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日产就戈恩案承认违法 申请减少罚款

2019年11月22日 08:45 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,江苏鸿源钢材商贸有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术灭老踞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位乐慕、锁紧惨吝。    与会专家认为蜜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求篱邢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险落、热稳定壕熔炒、无热管理循环尚尽桓、热冲击循环胃裙、被动传播电阻)碗,电性测试(短路徒芹兼、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纽餐虏、掉落吐、穿刺臂混菩、翻滚爸、浸入前、压碎)的安全要求匪眠撼。但是麻啸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧读哥辩。安全无止境镜殿酒,提高电动汽车安全性芳床庞,还需要国家弦扛、科研机构懊诧航、动力电池整个产业链条等多方的共同努力扰。    在燃油汽车发展的一百多年历史中播部,也曾不断出现事故似薄冻,遇到挫折是任何事情发展的规律惫。因此井物,对于各类事故同躬宏,电动汽车各产业链不应止步不前红惦舶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抽侵斤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的泛,要让安全成为满足一切功能的首要条件董窃怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   上海车展开幕前一天禽皑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会撕空寸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌五。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌判抬?北京现代副总经理旁狙嵌、销售本部副本部长吴周涛表示睬,目前北京现代47%的客户是80后和90后茨钒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例奔灵覆。“他们对于服务有着完全不同的需求陇薯妓。比如服务要定制化潦,手段要智能化袱辱、科技化田猜馈。同时铂翠,还要预见到他们的需求并满足旅。”    如果说此前扰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争冗碉式,是厂家产能的竞争皑涂,那么未来则是客户的竞争卸。因此师,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鹿瑞峰。“意思就是享受你还没有想到的服务记。”吴周涛如此解释其凉眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢宠?据了解阂熟诡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期恃琶,升级为对客户用车生态的全面服务煤经,基于互联网科技的进步辩窝,先于消费者预见需求熔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酷妇塘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冕按彤、智能莆、共享暖,以及个性化定制的智慧服务体验探社此。    具体来看裸甜磁,北京现代将率先整合官网退、呼叫中心懈、4S店透明车间纫起宠、服务App零刺、娱乐甭按奖、地图麓息泌、语音控制里丢、智能搜索等服务功能孝,并将其聚合到车机上楼令,成为用户的车载生活服务平台敲谅竭。它就像一艘移动的生活航母巩存,无论是餐饮黑、娱乐淡、购物的生活需求揽叹,还是维修目奇搅、保养的汽车服务狗,都将以车为桥梁负触,实现信息互通伐篮蛔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务欠,还能够通过在线直播的方式芜蹲媚,对接车坟补枯、检测辛叹滩、派工食席、维修肋、洗车杀、交车等服务的全程进行智能监控赫抖,实现人车分离式的售后服务桓闪,把客户彻底从4S店里解放出来摔,为他们创造更多自由生活的空间搓模。    值得一提的是梁,在“汽车共享”大火的当下哇挺琴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务双虽田。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者且忿,首先北京现代有着820万庞大数量的车主撵午磐。“如果只有5%参加到共享汽车当中辉,那也有40万辆的规模哺惠辉,这是目前任何第三方平台都实现不了的鞭凰。”陈静表示欣裴寡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车菠虫添、售后代步车蜕理楼、公务用车也会参与进来畅蛇。“我们希望融入大潮吝灭,积极参与这种尝试萎惋。”    除了全新服务品牌的发布犯虐靡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疗嵌扣。据了解撅娇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上邯卵,通过平直且富有张力的线条袄,充满力量感的车身轮廓称,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格窍砰。同时炬浆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拧镰碾,匹配7速双离合变速箱卷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现圣仟沸。    “新一代ix35上市之后肚嫌虹,北京现代有全新胜达瞳、全新途胜完景、新一代ix35卸、ix25四款SUV产品氨。通过这样的产品布局林退密,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势步某地。”吴周涛介绍说老,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车戚颊潭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求归。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点脚忿寇,本届车展除了新一代ix35外,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔粟莆透。新车延续流体雕塑2.0设计风格茎己,对进气格栅蛊艘、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化浑,以DAW驾驶员注意力警示盖革仆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置倘巷,为消费者带来更安全的驾驶体验暖实举。    除了两款新车外洽撕伍,北京现代还设置了技术展示区矫琶枢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果揣些苹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涪绅,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天勉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况袭衬驶。    2016年颁煎,北京现代实现产销114万辆发皮肠,超额完成目标肌歉,保持了行业第四的市场地位线。今年北京现代即将迎来成立15周年木臼违,也是北京现代从800万用户基刺涂馓汀,迈向千万用户级别的重要一年沛赶警。业内人士分析獭,在后百万辆时代到来之时斥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拓辖井,也在不断践行本土化政策埔褪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理且灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛苫笆:李芳" "  5月10日敞汲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点桶聚磐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业本,人们的关注度更高咎。在今天纱,汽车产业主管部门浇掳歉、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》肯,其中指出卢:“中国企业淳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”痘。   目前在中国汽车领域孝涕杉,舆论将中国品牌分为三类算潞,一种是例如长安厘朗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业奥姥幻,用通俗的话说“敢说敢想敢干”计躺,而且成果显著嘉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”乖般贪,这些企业通过内部的改革扁哪,已经形成了正确的发展思路驰次潘,尽管在终端销量上尚未展现成果狭糖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”粒,始终有一种“捞一把就走”的心态烂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绕隋挫,在市场赚取短期的效益璃狡木。   苗圩在撰文中指出鼻绥痰:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力悲失朽。企业投入资源午,通过设计开发工帝矮、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值每,包括物质价值和精神价值梨。但是飞,这个价值需要在市场交换中转化为货币高,才能完成“惊险的跳跃”鞍情染,成为企业的收益娠瓷护。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心特钙窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惰,中国汽车很兴奋列层,但正如苗圩在文章中强调吧隆瓮,品牌建设是长期而艰巨的任务嫩婆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”毕肪锈。这同样是中国汽车品牌需要思考的汉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孔弘,通过仔细研读瓮贫鞘,将其中核心思想与观点标明氢妙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示泡广,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知线。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鞠,党中央团、国务院就振兴实体经济渡磊、做大做强制造业做出一系列重大部署耸,对加快质量品牌建设提出明确要求琅。习近平总书记强调奇,“推动中国制造向中国创造转变氮、中国速度向中国质量转变金携拐、中国产品向中国品牌转变”栋红。   2016年处徐陆,国务院部署了消费品“三品”专项行动翱廓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》坦倘寄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力伴,提高有效供给质量划多敦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手别拢。   近日道鹊涵,国务院同意设立“中国品牌日”耙纬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用丸,体现了全社会对中国品牌的期望畦洼,为建设制造强国指明了努力方向米。      一税笛骨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代唾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现边,代表着国家的信誉和形象背新。品牌发展是一国由大变强的必由之路横令,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志楔殿。   品牌建设助力制造强国战略绦。 我国是名副其实的制造大国课喘付,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务售熄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”烯锯圣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化斡,产业转型升级势在必行藕溶坍,迫切需要加快新旧动能转换童夏活,培育面向产业中高端的竞争新优势甭昧。经济发展规律槽聚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明美捻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵氓弄谰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力邢。   品牌建设推动供需结构升级惮溃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新茹才,重点任务是提升供给体系质量健慧,提高供给结构对需求结构的适应性佰磁。品牌是连接供给与需求的纽带莲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置峰粉,引导需求侧消费升级溃攀是,提高供需两侧对接的效率嗡坞感。   品牌建设促进实体经济振兴胚。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心藏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力娩瑰甭。企业投入资源考,通过设计开发彩都式、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值褂,包括物质价值和精神价值搬。但是俯,这个价值需要在市场交换中转化为货币乃,才能完成“惊险的跳跃”呐,成为企业的收益褪秽豹。能不能跳得高巧猛、跳得远彤栋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知可弗。品牌是价值和信誉的载体晚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力倍。      二勤镐刚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述透嘉城,科学地阐明了创新伺随慌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系裙墩地。从品牌建设的角度看吭,品牌需要“中国创造”栏炉,没有创新梗登,品牌就没有差异化的魅力惭。品牌需要“中国质量”颗躲厕,没有高质量绷冻,品牌就丧失了价值的基础肛搬。 近年来搐霜妻,面对国内外严峻复杂的经济形势锑棺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央欠策硷、国务院重大决策部署犯狈,认真研究我国工业发展的阶段和特点饲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路镐是蹈。   把握规律氛查,找准抓手釜朴。要坚持质量品牌工作整体推进冬,引导企业在设计开发萍处、生产制造和营销服务的全过程建立全员娇碾才、全方位的质量管理体系呐缎临、诚信体系和品牌培育管理体系饶,以培育有竞争力的品牌为标志础绵苛,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念档。   积极履职亩纽几,统筹部署挺舰惮。2011年任但凉,工业和信息化部会同发展改革委胺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》畅私搐,进一步推进品牌建设墓挠。2015年份诚供,推动出台了《中国制造2025》妈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一暴枪斧。去年坛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动邻集,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划诗鲜,部署了全产业链质量品牌协同行动性、优势和战略产业质量品牌护航行动桐、中国品牌“走出去”等一系列重大行动裳莱。   持之以恒姜,扎实推进破祥贿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设炬挟。   经过多年的不懈努力让米,我国品牌建设工作进展顺利途吠粉,取得了初步成效内蒙寸。目前头铅,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点勤互,涌现出251家示范企业烫。根据对示范企业的调查合,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%府,工业增加值率从21.8%提高到26.2%古蜜,企业经营的质量和效益得到明显改善苦狭伪。同时酒,重点消费品的定制化泡、中高端产品供给比重显著提升努渺狄,定制化服装消费增速超过30%太赋冷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嫉。      三簿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务环碳,需要社会各界齐抓共管躺,合力推进褪裁。下一步斯,工业和信息化部将发挥行业优势辖,深化推进品牌建设捅,加强与有关部门密切合作碉塑烩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境牛腻,努力开创工业品牌建设的新局面魄。   坚持企业主体巧,增强品牌培育能力戎抠戌。 引导企业增强质量品牌意识股烦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理炼桥。坚持试点先行蓝据熊、示范引领览森括,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设守,促进企业品牌与区域品牌互动发展罕。加快制定品牌管理体系标准伯匣,组织贯标推广辩。加强质量品牌宣传估,弘扬精益求精的工匠精神上,扩大自主品牌社会影响酪请,激发企业培育品牌的内生动力奴。   落实质量为先锚饭康,加大支持引导力度函扭梦。 贯彻实施《中国制造2025》踌酱,落实质量为先的基本方针串姆哪,加快推进质量品牌提升行动试吉幸。发挥制造业创新中心建设绕结令、智能制造敛屉拦、工业强基等重大工程的支持作用虚,引导企业加快工业化与信息化深度融合极,运用“互联网+”停、大数据等新一代信息技术儒,把握智能制造叮、绿色制造败摔醇、柔性制造等产业和技术发展方向刮,加快培育自主品牌铂弗。   鼓励创新设计锌檄肖,丰富品牌差异化定位肮膳奥。 完善制造业创新体系鄙,加强关键核心技术研发动,推进企业技术中心建设峨尚瓷。在重点领域推广应用以绿色鸽线性、智能痛、协同为特征的先进设计技术嗡。建设具有世界影响力的创新设计集群策,培育一批专业化的工业设计企业超氓,鼓励代工企业建立研究设计中心沙港,加快培育自主品牌搏。   实施重点行动戏,促进关键领域发展喝亭男。 落实消费品“三品”专项行动弯红,支持消费品工业向智能酞协尾、绿色秆、柔性和高效制造发展煌蛙。增加中高端消费品供给郴漠豁,促进产品向高性价比优势转变峡。大力发展智能眠、健康消费品萄碎,支持发展民族特色消费品伞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动茸,加强产业市场研究和需求预测眯,科学规划产业布局乾纯惜、供给定位和品种结构蔡蒂。 实施中国品牌“走出去”行动匙,贯彻落实国家“一带一路”战略穿,推进国际品牌共建共享零侵。   完善公共服务杏撼串,支持质量品牌进步埃谢。 建设质量品牌专业化服务平台锻蛋辽,依托中小企业服务体系半悸,提升服务平台的质量品牌服务能力涂合。构建质量品牌信息共享平台刮闲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估悉。完善知识与人才开放共享平台祈浆,依托企业经营管理人才素质提升场、专业技术人员知识更新等工程谐门,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蹬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台餐沏,促进科技创新拼辨脓、成果转化和推广应用瓜鳖级。   加强技术保障唯,夯实质量品牌基础穆俩。 完善产业标准炕、产业计量普淳腾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设湃高沸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鞋,推动质量升级湿。引导企业增强研发创新和系统集成能力井捕川,创新制造方式和服务业态赤肉,发展定制化生产巾,满足个性化需求叹斜赔。鼓励企业发展现代销售体系卜乌漂,在品牌传播隙、顾客体验和销售模式等方面创新发展邪。   设立“中国品牌日”免峦,大力宣传知名自主品牌 纪,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新很溅、质量精良门粮炼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值成攘。品牌建设是长期而艰巨的任务魏腐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”闯,以新理念引领新发展技薄,持之以恒地不懈努力竿,共同推进中国品牌迈入新时代镭绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉仍痉:李芳" "   5月5日靶冠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腹,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人睬兔激、董事长李斌就中国汽车升级之道当、互联网企业造车蹈彻肌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论抵。    近两年互联网造车企业纷纷入局讼滤性,被称为“新造车运动”妓毫。徐和谊开玩笑说彩龄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心稗。”他说绅:“我从传统汽车的角度看想绥本,就是不服!”徐和谊解释道钳伙,李斌做到的他也能做到层久,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇祈箔。    徐和谊认为亥擦芜,最难的不是做产品叼,而是做品牌毒亩,尤其是国有企业体制下做品牌雄翘。建立磺摹洛、培育一个品牌缓,没有很多年漫长的过程是培育不出来的胎。他举例说蚂捷翘,蔚来汽车在东方广场建体验店膏埠旅,那叫“烧钱”溺芦,国有企业就不能这样“烧钱”疚蔽。但品牌打造的初级阶段耙珐,该烧的钱还是必须烧的斡瀑。这就引申出国内传统汽车行业呢,必须加快加大国企的改革步伐棠番抨,从发展角度盟嵌、竞争角度雷协,必须改革磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务苍扰设,希望未来产品不光是一个出行工具粮,而是一个用车的体验平台景弄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口邵搞卸,而是看到与用户交流的新机会伪。从互联网欧饥、移动互联网犊、移动社交发展趋势看杠蒙敞,与用户关系会让汽车发生深度变化膛翻,体验会变得更加重要嫩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业降刻,新车企应该走什么样的路溃擦沧,徐和谊认为现筹逗,条条大路通罗马相裁,但是路和路是有区别的溪睡。他认为全世界只有中国能做到一件事盆:传统车企和新生力量深入融合郸顷、发挥各自优势起,结合起来群,这条路可能全球谁也做不到得卷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嚎辨。徐和谊透露桃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作岁,很可能这轮竞争馆慰会,十三五末屉仁坛,再过2至3年睹歌新,肯定会出一个比较好的结果降本。”    李斌也认为妙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大徊孝攫,这跟传统燃油车情况不太一样坷济。他干脆表示舌粒号,国外品牌在中国是没戏的趁蕉,因为智能汽车需要本地化的数据哥墟拘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吞顽。蔚来汽车在三电锣蓝凛、智能电动价恰、包括制造方面都跟其他企业合作了街刻。李斌强调舌:“我们是很尊重制造这件事的专业性柑蔑。”谈到合作袒家碗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作氮汞辣:“我们的南京工厂投入十几个亿态诫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作傅孙泊,不是简单的代工熄白。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿诧:李芳" "   据雅虎网站报道吩炮钎,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示本,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现淋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务藕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称帆板:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惨显,那么它将会伤害我们的汽车保险业务涪鹅。”    他指出嗓部税:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钵鞠。尽管我认为这可能还有很长的路要走厢莱胺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况迟现念。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为齿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍禾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险盯疤静。    当前塘扦,特斯拉铰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术观局踏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中但瓶摹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密啪投罐,并将其带到了Uber态盛刃。    去年虑,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中繁弹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嚏。特斯拉CEO马斯克表示汲群,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”适斧。    马斯克认为刑冗陆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见僵胶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故妻惭,要远多于因人为失误导致的事故功纷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绕郝,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拆。    他表示凛及:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全逞帽,那将是一件非吵菇G埽好的事情显表衬。但对于汽车保险公司来说桂撂萎,这不是件好事坊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后渤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汕:“我觉得这种影响很明显相。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍葱德:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告腾蘑稻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度测店薪,全面避、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题篇,阐明了个人观点摹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的栋攘控、客观的看法己恋倘。    报告摘要拌独:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叛履、导入期耙齿、快速发展期与成熟期四个阶段侍柏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段虏泉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赤挫欠,很值得我们借鉴对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爱娇。如果不加重视揪姆雷,终会酝成大祸必翅。    *韩国的电池产业菩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战性,我们必须面对这个挑战辫滤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窗凛,它会带动未来汽车消费新的革命硅疆。    *任何事物都有两面性睛龟,政策也是这样统函丧。补贴强度不足炯堪的,难以起到激励效果遂啤,补贴强度大了铺蚂,难免产生对技术发展的不良影响兴轿路,也包括少数人铤而走险骗取补贴烦毫怯。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一庆激咳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陶妹,从国家科技项目立项至今已经接近20年孺托,可以说产业发展已处于世界前列纱。2016年寇辑,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车秽,累计销售95.5万辆溅藉甜,取得了令世人瞩目的成绩嘿归。有些专家认为会娟喘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段城暇泌,我的看法不是这样讨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摊、导入期认萎比、快速发展期与成熟期四个阶段垫耪函。导入期也称培育期靖彻吓,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段落趁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值然芍,当时就有舆论认为淑伐,我国新能源汽车驶入快速道奴,进入了快速发展期肪措。然而到了2016年便回落下来汉卧。现在分析起来翔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联硕熟,造成了数据中存在一定的水分吕。随着国家对骗补行为的查处旧吮霉,今年的数据逐渐回归正常栖桓精。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势尺恭热,有可能会得到一些错误的判断篡假歇,导致过于乐观的结论鬼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期秽衔玛,除了观察数据的趋势外姜,更重要的是看产业发展的推动力锚秃赡,是国家政策为主还是市场为主酱侨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持亮,补贴政策还不能取消冀譬,基础设施还很不完善很,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平荤练范,产业链还不够强壮与完善疾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高啪桂镐。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨维,工作量很大想,切不可放松努力孙,让已经启动起来的产业发展放缓下来厂堂绍。    依目前的政策设计京暗,我国将于2021年取消补贴顶徽浦,代之以环境聊汕、能源为因素的常态鼓励政策堵。也就是把2021年设为一个转折点伴齿适,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡单吮桔。期望实现年销售量达到二惩炭戮、三百万辆以上豌姑,能够占到汽车总销售量5%到10%贾。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段骚。    二踏、如何看待新能源汽车的碳排放垃垄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策囱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题粉归。我认为许多人有这样的疑问是正常的弥履幢,因为至今还没有一个权威的科学数据猩啪瘁,来告知公众电动汽车的排放是多少谷怒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搜。    电动汽车行驶过程是零排放啡,这点没有疑问缆核藕。但发电过程是有排放的讳蜂表,不但有二氧化碳排放氢,还有导致PM2.5的有害气体排放茄成背。所以简单说电动汽车是清洁的咳芬香,是不能令人信服的杆,需要拿出数据来搅呐诲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽冢款的新闻报道堵艇,受到一些启发蔷似。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数俱蓄煞,即“碳排放因子”刷。根据新加坡的实际情况禾,标明每消耗1度电却人,就要造成500克的二氧化碳排放期挞怯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升迁堑,即每消耗1升燃油列,就要产生3000克二氧化碳排放烦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放阀。由于特斯拉的车重耗,耗电量高息揩,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值革雄桂,尤其是在夏天开空调的情况下杏淡划,百公里电耗有可能到40度绣绅甫,因此被菲睾停款撮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虚晨式,很值得我们借鉴谋蔚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究簇,据我了解定性的结论比较一致尼期母,定量的结果存在不小差异规弹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关台船怯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别途渐试,其清洁技术水平也有很大差异碗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构额夯抨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惠,发布我国的“排放因子”权威数据董,并定期予以更新刷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乡隆。    比较我国和新加坡的发电情况瞥处输,新加坡百分之百都是石化能源发电赤侧,而我国的发电能源结构里窖裂即,石化能源约占70%架椽碴,可再生能源等非石化能源约占30%价画。全国平均来说募,比新加坡的碳排放因子数值要小一点屡椿。而且按照现在国家电网的规划来看吩鞍饰,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例宠,我们发电的能源结构会越来越清洁陋善白,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大呻堕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”奶,来估算一下电动汽车的碳排放写婪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车巩锋靛,可以算出其碳排放为100克/公里熬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盖头辽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胯。可以看出一般情况下闺扩巨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车地羞乌。但是如果电动汽车过重督,电耗很高棺薄,就不能算是低碳产品娥,甚至不如先进的混合动力汽车推录。碳排放固然与PM2.5没有直接关系材航芬,但是我们可以认为韦填,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下痪恭,耗电越多修,造成的PM2.5有害气体也越多冬。因此揉瑞,从治理大气环境考虑藏枯边,我们的政策应该鼓励低电耗产品嗓邵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向领吻俺。    三概藐汾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展渐切科?    这个答案是肯定的刹。我做过一个简单的计算芍,即使到2030年拆匹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候残,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辜。由于大部分电动汽车会在夜间充电懈,可以利用电网的低谷电时段来充电蛔。目前我得知的峰谷差是20%到30%龟吼哄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段掠苦橡,不但不会给电网增加负荷律坟,反而可以帮助电网储电锹息。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式逝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吞酮谜,在白天电价较高时段将电售回电网底。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统礁侮,这个系统包括了屋顶的光伏发电壬歉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈艘灰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电能克卞,采用分时段电价纲赶般。当然骄崔普,对于需要白天时段充电的一些领域鄙,如快充公交兼抹、出租车与物流车等刹耙策,仍然需要增加局部地区的电力供应能力开套舍。    四吭瞎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耙。现在出现的火灾问题比较多形喀篡,所幸还没有造成集体伤亡肃势,但是已经给我们发出严重警告疾相,如果不加重视翔方赂,终会酝成大祸芭本。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位乏。    电动汽车的安全要以预防为主系,要从产品的设计做起漏捆薄,然后是生产过程的严格控制粉,不能将未经严格考核的产品投入销售砷。电池的比能量越高介,发生火灾时的危险性越大裁圭,因此要求有更高的安全性技术享,试验考核应该更加严格屡。尤其茬筹屏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苗扣,因为客车上乘客数量多虑,一旦出现火灾逃生难度大瞎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纫,为满足新的标准增加成本是必要的嵌。对于纯电动客车托,我倾向于采用较低能量密度的快充电池芥几,既安全又经济侯。    说一下安全监控网络挛祁绒。我认为重在实效咕挺。我在几个火灾事例中了解到烫闪,火灾发生前其监控网已显示警告信息锈胚,但未引起关注与采取措施菠拦马,说明安全责任不清睫衬,监控网站流于形式将错亥,主要是供参观用铆诫响。    五焦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题宪袭疮,大家都知道寸笔,韩国的电池产业辉厦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嗡荡,我们必须面对这个挑战逢驳换。目前有一些原因唬匙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难牌抱,也给了国内电池领域一点时间郡。但是布,如果我们自己不努力际,最终经不起国际电池产业的冲击姬,我们将会面临严峻的问题袭谢罕。    我国动力电池产业发展很快浓,一批创新意识强的企业正在快速成长玫伙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持川蓄。但是总体来说厢混颇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况订涟,产品的质量水平不高沛,投资过于分散骆扣窗,到处建设低水平的小规模电池工厂庐榷撅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足入,缺乏战略眼光甸。这些问题需要引起我们重视与思考华磊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败富创,没有一个强大的中国动力电池产业眉千,就不可能有强大的中国新能源汽车产业毛率,实现汽车强国的梦想又是一句空话拼裁剧。    化学电池是一个非常老的传统产品岔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情脖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度期,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金衫诉,形成了动力电池百花齐放的创新局面脆贩。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰星儡糙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来柯。因此慷谴凸,谁能够掌握创新的主动权撤,谁就有可能掌握未来电池的命运橇倍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赶龚,但是企业是实现创新的主体粉惜慰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业短棚,能够挑起这个历史重任口惕,把更多的注意力放在创新技术上面扁瓶。    去年参观宁德时代电池工厂时公冗共,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贤,给我留下深刻印象矾。图的中央标明安全性始终是核心唾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度颊隋倒、功率密度弥厕茂、寿命与成本忍。在实现高能量密度的同时钠舶鹊,要实现快充性能沟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念帮蹭,向1万次20年迈进硷触聊,彻底解除人们对电池可靠性锌输慷、耐久性的不信任骆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下报我勺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挤抖俏,结束燃油车的历史市。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标化酥肺,成为中国动力电池的创新巨人顿。    我对我国电池产品质量做过一些调研厂达熊,认为念,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平椽咀。就电池单体成品质量控制方式休手卑,目前还有采用筛选的落后方法喉配趁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上揣逢。这表明并截,产品的质量水平低劣廷类搂,即使交货的产品数据是在合同范围内小垒韶,这些产品在使用中性能很快就会变差接并,寿命很短酷。    目前嗣完喜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法惟瑞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差将频,但这也并未在本质上提高一致性凹特。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性骄跋,不需要分哑痢,标明这些产品内在质量是优良的抡娟。用汽车工业对零部件的质量要求就是揪乌酸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”羚亩。恐怕多数企业都达不到商惋,就这一点而言痢,我们与日韩企业就有明显差距似处。    面对严峻的国际竞争糕泵坑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吮汝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙绷抵谦,再吃不掌握核心零部件技术的苦此喊屑。我们看到国外整车厂来到中国时缮极伪,都要把自己的供应链带进来柿膊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链哼讳?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任辖惧挞。我建议政府蔷耽介、协会钝惧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程退。    六洽动帅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作庞。它会带动未来汽车消费新的革命赔吴,有助于解决城市的拥堵刻刹、停车难软冻、环境污染等问题叭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瓣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果缉协,是未来汽车应用一个非澈置疲好的发展方向渐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适甩。    由于共享租车提高了车辆利用率汗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形病,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显仙封焚。又因为主要用于短途使用颅诵嘉,大大降低对续驶里程的需求虎版。从社会效益考虑嘿膊,减少了空驶行程凳户,意味着减少能耗与排放副,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间亥,缓解停车难的问题荣。    现在芳,很多城市都在做分时租赁警芒,但有的并不是典型的分时租赁飞沪。A点借寐亨、A点还还烹,规模小的例子不少净。例如有的大学有几十台车在那里汹,学生租了这个车出去办事儿渴既护,回来时归还校园原处侗豪。这种模式也是一种共享督间表,但不是典型的分时租赁储。只有实现A点借X点还飘亥、并具有一定规模慷疲协、使用起来非常方便侥,才可以算是真正意义上的分时租赁播少。    除此之外巾,分时租赁还有一个评价指标乾链趴,就是车辆的运行率幌,即车辆有多少时间在外面跑既天罚、跑的时间和停的时间的比例己。我考察过芜湖市易开租车娜靛帮,我认为是很典型的分时租赁迟茎躲。从数量上看琶卿酸,芜湖已经有两三百个站点龋,三四千台车徐篓前,具备一定的规模;从模式上看梆穆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借授叮夹、X点还碍守夯。从车辆运行率来看色坑,芜湖做到了80%对啦瑞。    此外芦醇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拘康鳖,规模也达到2000多辆隋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叉,很有创新特色卷,也有一定规模骑聚较。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据狠凡,认为大约需要1辆/1000人口氖罕列,或5辆/平方公里的密度罕痉,才能够保证顾客较满意的租车成功率话。知豆的共享租车在意大利很受欢迎势捎,其租金仅是普通出租车的1/3崔屑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8疮仑。    作为共享租车的车型问辆,以高可靠性隙痴波、低成本昂,微型车更为适宜夯拒。共享租车要应用车联网技术触搔伪,建立完善的方便于客户的使用体系桐疆,实现手机注册炽、约车撕伸、开车脾碑凸、交车倪拘捌、付费以及安全监控等特感。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蛾。我认为割诗逗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来唇虽。为了方便客户结,建立全国统一的注册收费系统十分必要崇。    七叉、补贴退坡后闷离,新能源汽车是否还能发展己?    从今年开始烙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡崎。现在行业里有一些不同的声音噶,认为新能源汽车本身就是错误的事情哨,它的发展依赖于补贴试纠邓,补贴拿掉以后盆,新能源汽车产业就会死掉桔。我不赞成这样的消极看法奥。    首先在电动汽车本身的技术上岁汗堑,我们要有信心屁吕。随着电池能量密度的提高炭,到2020年掠负,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上椒荡懂,规模化生产使电池的成本大幅度下降伍麓。从这几年市场反映看嫩俯,很多消费者开始喜欢电动车了疏珊,他们觉得电动车很安静奖酶暇、很干净烧钮,如果自己家有充电桩霜催,使用起来很方便绕灯。目前焚兜,面对全国大面积的雾霾形势泵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策斯匙,促进了电动汽车销售量的持续增长赡沃涧,在不久的将来啪,电动汽车将大量取代燃油汽车魏。    我国在新能源汽车产业取得的进展贺逼澳,很大程度归功于国家的鼓励政策刀。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的馈爸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用稿侵。但任何事物都有两面性皮善,政策也是这样磋痘奈。补贴强度不足慨廓,难以起到激励效果锻,补贴强度大了蜕,难免产生对技术发展的不良影响尽糜肆,也包括少数人铤而走险骗取补贴不躲皖。这些就是事物的复杂性柒肉,不足为奇贝搁居。因为产生一些问题司呕算,就否定补贴政策是很不客观的咳。正确的做法是适时适度调整政策诬,逐步实现退坡肛郴,制定与能源刷眠、环保因素相关的长期鼓励政策码领,进一步完善推广工作的其他政策环境翔晌歼,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去海肌率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守朵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卡,销量突飞猛进关粕鲁,不仅在中国市场实现了大反转略杰坡,以每年超过30%的增长率病,连续三年高速增长擂信蜜,实现反超界禾,在全球市场上来看胯钞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贾。设计之变呈型挠,影响如此之深逝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸揭矢痹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚行莎,都是如此溃柯控。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌官,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期渤疮。此消彼长肮,本来也是市场常态铺巍锯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年女推抬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现睫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烯,而奔驰则用了进击的改变含巷。这导致了市场格局的变化渐副送。但在今年开始枯炭,奥迪要采用一种大胆的改变孰。   在北京车展上忿仿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生釜斜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司敞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品秸盘。在采访中付糜珊,马克·莱施特先生表示势谰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么尘。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略忿迪辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瘸凹,以奥迪品牌本身的三大支柱侍冯泉,即“运动性”叭、“卓越质量”椒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石申,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贿边卡。另外了何,马克·莱施特表示尝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奔澈附,以保持“个性化以及彼此之间的区别”鹊瓶煌。   未来厩斑税,奥迪不论A麻福、Q孝量、R系列颁,还是电动系列刃富思,每一个车型系列都有他们独特的个性楼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品某妮揉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国摹拼瞧。而且惕叭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格饱朗涎,在马克·莱施特看来吩潍,除了外观合,在内饰的设计上抚岭,奥迪前进的步伐还会更大烈墒峦。   比如新一代A8虹糖狡,大家会看到一个全新的控制理念凳抗瓢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肺,全部操控都是基于触摸屏敛钱措。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中茧肌,这将是一个具有革命性的设计嵌步。”马克·莱施特表示伟是。   【访谈】   媒体淌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里返返?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么糠?   莱施特莎:中国市场当然是我们最重要的市场之一卜。比如马上要推出的新款奥迪A8嗽拨,我们认为80%的A8都会销往中国喷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上沁峭。比如风侯鞭,从车的前脸上就有非常明显的体现桑喊岔,这个框架会做的非常突出卞庆,也会大量的运用到合金材料钦偷崩。A8的设计充分突显地位感和身份感毯逝。因为我们知道中国的用户概,或者说中国A8的用户群是非沉看重自己的地位感和身份感七鄙,我们对A8的设计充满信心兔释。   Q2是我们量产车的一个预告驮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汲侠莲。我们想把奥迪的A系列翱聚淋、Q系列沁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型强微。比如捣,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计伐傅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贫,从而更多的彰显每个车型的特点萄疯。   媒体蠢促娠:A3未来会有怎样的改变菲逆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变垫身?   莱施特骑雀:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望衰含,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型措。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的霞假,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力恭旱、表达力镜。   媒体秸还疗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升兄旅?未来设计会有哪些改变毁窍蚂?   莱施特盯拼腥:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱讳洽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性俩泼燃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别们。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的另嗽厩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解估藏拆。此外杉壕煞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性堑。   值得一提的是书耸疚,quattro设计也是奥迪独一无二的优势告富猛,完美诠释了驱动理念垫搅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计迹乳。刚才我说的是外观的设计袄缴史,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大判。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的惦跑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念棚坡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了太孟,而全部操控都是基于触摸屏芳。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中煞凉,这将是一个具有革命性的设计抒。   媒体玫:面对未来的城市交通更加智能化蠕丰激、互联化丢娇揭、自动化的趋势倪递,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助添莆穷?   莱施特先生镁凰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段尼警,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段撂。实际上驰疯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程涉香掏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观烫脖浆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做墨浇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发旁,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶陀,还是更多使用自动驾驶昂秽苫,所以我们设计的基点是用户体验溃。   设计开始阶段将先做内部设计痛,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后疚倍,再去考虑外观应该是怎么去搭配辟暴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革板位,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程篇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的浅,因为我们真的会目睹衫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革煎菏。   媒体恳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗示脚?   莱施特烩:我们从下一代的奥迪A8开始铆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言播泞妥。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念奥碴。我们要做的是持续的亭蛾、不断的推进设计语言的发展答藩,每一代的新车型都要再往前走一大步怖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业下躲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时保,业界开始重新打量双方的合作笔。   如所有行业对热点的追逐一样韦损,在过去两年中庇绘葱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势距递磐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谋激。4月6日茸漆薄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系侮,携手研发并应用车载人工智能技术脾途拢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议集壕,双方将成立一家全新的合资企业圣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份描。在此次合作中橙卵藐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元炯棋隆,用于双方在汽车领域业务的开展柿逢司,为出门问问未来的发展提供支持操诽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域票怂嫡,而合资公司背后腔蛊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鞠湘,意味着除了汽车制造商串峭庇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份呸扰。   “1.8亿美元只是一个开始颠艾。选择跟出门问问合作全谜熟,是大众集团移动出行战略的一部分仕。”苏伟铭称楷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈窟,为达成这一目标滩骡,已经规划了三大板块亲,共计十二邦、三个项目韭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进诫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权事。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红斑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别你、语义理解技术们杭埔,面向移动搜索领域的智能手机应用噬归,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务疤廷。迄今为止酚危邪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别硅枢雌、语义分析亢、垂直搜索等核心技术傻庆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景凶醛桶,来打造下一代的人机交互方式得高凉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)售。   “选择出门问问脆,是各方面考量的结果独缉保。如果大家了解的话滩,其实Google也是出门问问的重要投资企业固虫,所以我们与Google也进行了谈判”脆铅撕。苏伟铭称为工,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准壕垢匪。   2015年6月乘斜匡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沥埂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月朝讼保,出门问问被Google投资逻沁。截至目前劣,出门问问共计6轮融资堑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发熄。   “此次伯,我们对出门问问进行投资板,不仅仅是出于财务层面的考量沫,也是一次具有战略意义的投资搅杜。通过本次战略投资荒连跺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纠翱黄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蒋,只是单纯的投资或技术合作人翻,苏伟铭回应称莲,“想强调的是极烷,我不主张相互供应的关系高肋,一定要拥有属于自己的核心技术芍。”   “移动出行领域的合作鸿,如果是提供车辆肺坎,那只是纯粹的商业化的供应需求恨妓。与出门问问的合作悍咕撂,我们是要进入合作的管理层岔皮,在共同建立的合资公司中煎苗,双方都有委派监管团队”驮。   苏伟铭介绍钒让糖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持郴缔箩,但更重要的是在人工智能领域的研发形。“如果你与人工智能进行沟通钵庆鹿,沟通得越多估,它就越了解你丁洼,人工智能研发的目标是迎合客户砰,而不是需要客户自己调整来配合光停氓,所以门羚枢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”土桐。   他坦言寺,在人工智能的项目开展上联,有好几种做法辜想愁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”屋,但这不一定能成功绊吗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化等。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肮弥琴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术井汐废,且能够很快地将技术实现应用竟怀。”苏伟铭称啡脱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家干避,来帮忙推进其未来的发展坍衔和。从这方面的合作来看但蹄彻,双方非常契合诫财。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的笔。硬件是大众的强项冕伪计,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力聘锻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舶埃,而是应该让其独立运营宽廉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合成裂。”苏伟铭称屑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化创镰。   据介绍路钎斧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丢柏速。基于出门问问领先的语音识别榔蚂擎、自然语言处理瞧、垂直搜索和主动式搜索技术艘蝎电,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位校,该合资企业将进一步探索杀譬卧,为未来的智能移动出行提供解决方案扒埂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里叉,人工智能并不是只包括这一部分琴,其实勉戌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能驼祟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起抨耿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扳萄甫,但在苏伟铭看来读娜,这是一个重要的开始丝反。   “下一个工业革命的前夜”尘,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瘦鸵嗜,为此蠢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略碌耐。在2016年的广州车展期间呛琅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想慑。据大众汽车集团(中国)首席营销官醒蒙、集团销售和市场负责人胡波介绍杆琴败,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凯添,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立请祥宫,包括智能停车门、智能充电等擒讲。第三就是交通形式的智能化管理拧。即打通不同的交通形式认痕,提供一个智能化管理施涝,最后让出行者能够享受顺畅睦篓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利煤枚醇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团廊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用黔。“我们相信垃吉,车企能在这一领域扮演重要的角色的男台。”胡波称奢弄承。   不可忽视的是巫汾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换催轨滤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者悼寺。   “要建立一个生态圈唉秘漂,必须要有多个方面的项目支撑碴祈且。在落实该战略的过程中懦母颇,我们便开始思考莽叫横,如何构架这些项目盼,未来三年我们是要围绕这十二瓜办、三个项目开展工作的伎何。”苏伟铭称罐识创,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌漂豁欧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术为武,以便及时供应沥疵狄,满足未来车辆发展需求耗参惫。”   据了解锣搽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品胎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔑靶练。通过语音输入售吃惕,该后视镜可以提供导航林宝镣、信息点(POI)搜索孔、即时通讯公勃、车载声控信息娱乐系统等功能勃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验么沛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惮碑浅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror屠藉璃。通过语音输入高扇脊,该后视镜可以提供导航埠评、信息点(POI)搜索推桂勒、即时通讯吩同封、车载声控信息娱乐系统等功能吗熔驴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力翰拢栋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度忙么讹。   苏伟铭透露哦抒,最快从2017年下半年开始鸿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜培关,在一些国产车型上也将采用该技术殴卸偷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统遂舌。但是疼十,有了大众汽车集团的参与普,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辽九。   经济观察报核舌痘:在中国的十二三个移动出行项目上垦常,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利姐林摊?   苏伟铭拖讥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权修核慕。2016年中旬忌旧,我们便与集团总部沟通过滤狸串,我们认为在移动出行领域类肌,中国是领先于其他市场的际逛。所以详校,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳玫铩,建立MOIA移动出行服务公司惶瓷。之后盟私,在中国负上,我们期望成立一家服务于移动出行的公司踞履,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目傻。   所以偿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域洗悼备,欧洲和中国宦。其中中国的业务包括三大板块草涎,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辱麓。我们在这一领域是领先的核眠,这之后婚愁视,我们还会有更多合作壬伸使。   经济观察报倒:在大众规划的十二三个项目冷,大众与滴滴出行阑劫秘、首汽等公司的战略合作是什么模式呈儒懂?   苏伟铭呈:大众跟滴滴都箍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中喷写端。其实便蹿槐,与滴滴出行的合作霸,目前还在进行详细商议躬凡立。但需要强调的是睡,我们的合作投资并不是融资的概念敬拧部,我们的合作是战略性的梯。   经常有人说大众汽车集团起步晚慑,但我看不出其他厂家做得有多快钝。   移动出行的合作侧版乘,如果是提供车辆蚂绊,那只是纯粹的商业化的供应需求精妮。与出门问问的合作羡,我们是要进入合作的管理层渭,在共同建立的合资公司烯,双方都有委派监管团队褥拎始。   经济观察报苍:您提到的十二申、三个项目都是什么商业模式会都?是否都会以合资企业的形式出现手幕?   苏伟铭上受:并不是全部都是合资企业形式的项目诬。我讲的三大板块中撤汉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施双桑。我们选择成立合资公司是因为巨华,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吝。那么如果不通过硬件税,技术应该怎么落地呢腾?通过建立合资企业瘟,我们可以为不同品牌设计不同的技术报,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务多储,包括集团以外的其他品牌苹搜,我们并不排除这样的合作啪扣路。因为生态圈本身就有一个共享的概念忍上砰。随着数据的增加谐,共享的概念会更加广泛藤,生态圈成功的可能性也会越大痉笺。所以与传统的工作方式相比含辫,变化是非常大的十。   经济观察报星鸡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作霞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出口锈捶?   苏伟铭室:我认为技术和战略两者兼有槐。要建立移动出行生态圈的目标圭敖,就必须把其中的布局规划清楚九跨胆,只是研发出几个APP济,并不是真正意义上的合作或合作的全部酚疙纳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么焦?同时沙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用冕,也会要向外输出澄僳临。   经济观察报酪:生态圈成为汽车业新的布局单位汗皑茶,选择共建生态圈的合作伙伴时堑奋,有什么标准帮惋?   苏伟铭赡剁搞:以前我们称之为垂直平行的价值链亲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联魏翻丛。在考虑发展这些技术的时候拴棵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比僵慧湍。   举个例子乏统斤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谐芯,我们会考量其语音识别技术有多强碍道桥?然后再开始讨论中间的差别在哪都熔彻。找到不同品牌之间的差异性非常重要莽飞。从战略角度归,大众汽车集团需要明确今后的定位惩牢独。   谈了这么多皇日,其实有一个基本点畦谷,便是客户群体钉仑渐。作为主机厂奢崩间,我们需要预见到7年以后车的样子冯爆上。因为一般针对七年以后的下一代产品媒,我们现在就已经设计出来了崔梢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜澄边仑,未来会遇到非常大的改变霉刷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同馅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的交诽擒,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品剧尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽殿钙:李芳" "   4月20日备蒙,上海车展开幕的第二天帽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台抢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答衡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟硅悉认,原因并非明星惯用的“堵在了路上”癸,其实费衔葛,魏建军早已来到现场乘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内船墩任,魏建军至少接待了三批不同的访客协,并亲自送每一批访客离开猫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时受,虽然神采飞扬蒲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显改签,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小忙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比呸,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义佃建。一边是国内SUV领导品牌沫瓜溉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代窖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市闷色片,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”脱测七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者测丝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣歇咯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌馈,此次辣送睦,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上暖码掣。   “WEY的目标是挑战外资品牌功,终结外资品牌的暴利时代吭锋瘫,重新定义‘豪华价值’台,为顾客提供可以承担得起的豪华产品攘古能。VV7c/VV7s之后违,今年还将推出2~3款全新车型牟峰袖,将产品线延伸到新能源领域纤风册,合力冲击外资豪华SUV品牌假日颠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拾漓。”魏建军说搔耙司,“关于轻奢凡蒜梗,首先这个词比较时髦屑,容易记住瘫扔船。另外熟蒋豌,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵侵畏闷。”魏建军表示逢,长城不会做没有意义的豪华伦瓷弄,“作为消费者可以感受到超值的体验筏潘,而企业也能得到相应效益庙尼,最关键的是得到了客户的认可袄长,这才是有意义的‘豪华’汲。”   魏建军认为安全是最大的豪华唐久。“乘员陈山、行人拌、车辆”三维安全(3DP)设计理念凤希,参照国际标准氦冒,主被动安全配置完全创新卉硷晌,提供正常驾驶蝗、危险警告卧坦、碰撞减缓芥脾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护深。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)擂控菱,译为“牧羊犬”盆狄,有守护主人生命及安全的意思概酵港。   此外徽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队归贡,来自于欧美一流车企簿缚炔,有着丰富的造车经验和行业影响力竣。匹配中国第一款7速变速器纽级,这是世界上最好的变速器之一八。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地我,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌融超。除总部优秀的研发功能外献凸,长城在欧洲垄挖犊、日本和北美也都建立了研发中心既护。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”趴赫热,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数玩。其中疚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌怪。对此碎疚,魏建军表示肌盗滴:“媒体和消费者一直有这样的担心溯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面萎。实际上摧环,在同尺寸或者是同动力下南手,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价岁席。但从消费者的角度来讲速,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的邻镰,消费者会非常清楚这些配置虏激、性能镀码、做工有什么样的差异何角。”魏建军表示姥兼,长城的目标是做品类品牌删蠕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分连,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元砂封饥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间童坤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嫉接。   而针对销量层面叼街洗,魏建军表示泵耽胁:“从销量上看俱惨邵,WEY很难超越哈弗同,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蓄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒,15万~20万元的空间虽然也很大筏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撇歧。”也许很多人会认为壕哎棘,WEY卖不过哈弗递歪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务轰实,但实则不然壳糖艰。“WEY和哈弗我们都重视丸,长城用同等重要的派、足够的资源支持两个品牌晶。”魏建军说幸茶椽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盼,魏建军是如何评价的坍高?“我认为我们的产品不管是性能侨卯棚、做工项募、安全吹,还是油耗晤皆、排放敦微来,都不输高端车藉。”魏建军依然对产品信心十足湘,但他也承认WEY面临一大问题了碌枢,“现在问题是品牌价值弄陋,因为WEY旗下产品刚上市担匡,品牌没有经过市场的验证啸风,大家会对它不放心广筋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车牢。”   魏建军表示钒,自主品牌给消费者带来了很多价值拨烽。“有我们的参与惺授,不断地进步峨劲尸、不断地在挑战外资贫,已经迫使外资不断降价搬逆尽,提升服务品质诺桑圃。我们的目标是要挑战国际高端市成餐谄琛,所以说我们借助中国这个很有价值的昂、规模最大的市场来锻炼墓,使我们能尽早挑战高端午痢毁。”魏建军表示情,消费者购买了WEY之后翘钉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值厩词。他对媒体承诺肃谷,WEY的产品一定是超值的莽汉锚,并且一定能给购买者带来惊喜庇竣。“WEY是一个挑战者捶堪捕,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感棱。把我姓都赌上了默穿颧,不能失败等匆跋,只能成功雇。”在采访的最后瘸,魏建军郑重地对记者说聊啃别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世坪宿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陀侍焚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发凭绕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作监磐撬,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向撼蓝下,为此凤凰汽车特意采访了有关领导玫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车天录峰,以及未来的发展录。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生砂赡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生玻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人耸平溅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颅含、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生能、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士乖胁,以下是问答实录立:   凤凰汽车 独韧:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何库?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的群订?   俞经民 莲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心激挪崔,对于品牌的市场表现同样很有信心高,就MG品牌今年同比去年的增长率而言平疵,我们有信心成为市场第一的品牌急。今年我们的销量目标示骑,是从去年的8万到今年的20万睛卵醛。纵观130年汽车工业发展史崎技思,汽车行业发展的基本规律而言撕剖,规模还是需要的忿,是品牌更好的发展的重要保障寿。   邵景峰 痹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分躺酿文,荣威方面垒,我们所坚持的醛,是一种符合广泛审美的嫂翘浚、优雅自信的设计风格弛系,在复杂的市场环境中搅伴,抵御诱惑兼描、坚持自我弘,走一条人性化的设计道路胳。而我们的MG名爵良北,有着近百年的历史底蕴与跑车文化团,这是一个巨大的宝库省伶荷,值得我们的设计师尽情发掘瓢醚,其中之一豢,就是感性弓措。   在MG品牌的设计风格中唾,我们可以看到很多情感爆棚贬举畅、血脉偾张的元素与产品幢滩从。未来的中国汽车市场必将飞速发展颁扭,需求也将越发多元化洼胚典,然而无论技术如何变迁疗吐溜,对于人性化坦、情感体验的诉求将贯穿始终挤栖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想臂脚,我们也将在感性力设计理念的指导下点砰熄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疥。同时息诡,强调个性也不代表小众吭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求修发,为大众带来唤起强烈感动夯、让人心跳加速的优秀产品淌淬,这就是我们所追求的目标核。   凤凰汽车 撬:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惩,其中年轻消费者占到了绝大多数炮赏,请问接下来沫杀仍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涛?   俞经民 弹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”汀波党,更是“年轻的心”夯粗,从名爵ZS的订单来看旦姓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体年婆,更包含了年龄层更大航幻锭、但心态上保持年轻的用户差康谎。从“年轻的心”角度而言哪想赌,我们的消费群体就更加宽泛了埂,作为一个年轻化的品牌壬,MG名爵的诉求是“年轻动感孝、专属空间配、纯粹乐趣”概筐,给“这一代的年轻人”造车盯篙。说到年轻人共同的特点化蒋,是充满梦想暖,对于梦想的追求更热烈一些陋式弊,更想把心里美好的事情去实现采采付。这个梦想实现的过程是非常美好的弦爬贰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求长:为这一代年轻人具绩,不仅是岁数上的年轻人巍蹋,更是心态上的年轻人叫圈补,提供更好的选择楷,保证他的有更好的驾乘体验梳。   年轻化的特点苯峡,是要颜值局需、要体验的到位草斗疗、要可以分享粟。二十一世纪中国的年轻人侩,在互联网的普及深度捷鹅簿、对于尖端智能的体验和想象力口,在全世界范围一定是靠前的倒仁,就应该可以代表“国际范儿”途糠秸,也应该引领地球村的潮流兜。要满足这一代的年轻人拧,MG名爵所带来的产品体验截,也应该要追求更极致焕黄,带领大家去创造全新的潮流锨侩。   凤凰汽车 吵刨赔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”党,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后露、80后痕、90后的人群当中劲荒粕?   林嘉瑜 部权咆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作串讹筷。这款车感性的设计曲线环未,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归琶。不光是国内的经销商羌,本次上海车展汗鸽等,MG名爵还邀请海外的经销商玲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发溪碗,他们也都对这款车都做出了积极的评价谎蔷尸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瑞碌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”胶桑扔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟些弧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涕栋,让老百姓也能开上小跑车掸,尤其对于国内的核心消费者来说将,不论年龄几何袖窜葛,都要有为自己的梦想活一把的态度翘禾。对于一个汽车品牌来说梦喜伦,这是一件值得骄傲的事情翟。   邵景峰 韩愤狼:其实在选择一种设计语言的时候塑,设计团队非常慎重筒,因为设计的变换频次不能过高阮梯很,要抵御诱惑袖挥让、保持延续性才有可能给消费者形成印象寐舵崇、拥有识别度从而去打造一个品牌佰。“感性力设计”的第一条就是要有感性溅,去追求情感的外在表露仟蛋味,从更广泛的角度喇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些缅儡,通过真正的审美习惯进行判断;第二羌稍乡,感性力是专属圣持无、设计师要通过专属的标签肪陌敖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感娃盖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感媒兑,比如运动员在起跑的那一刻参亥苍,弓箭拉满而未发的瞬间薪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚党,这种动感更有档次侵咎,同时价格不菲税隘,是很高端颓姜、优雅的设计奋苗,我们希望把这种设计注入到产品中绅图项,带给这一代年轻人极致的审美体验宽梳甘。   凤凰汽车 话:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木咎焖伲块化架构平台打造的公词,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划患捶亩?   俞经民竿:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用笺签。这是对这一代年轻人的尊敬鲜膛,他们自带国际范儿楔,是可以引领全球的潮流的人群快解,因此有着巨大的价值醚。对此口窖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划北,在全球也是一样玲挠榔。目前纯邦弹,世界范围内耍,不仅是动力总成前瞻技术的整合氖耽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势计查。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车丢,采用插电式混合动力设计帅费。另外辉风,大家看到的名爵ZS痰,将会在明年上半年推出纯电动的版本菇,至于最接近今天这辆续航超过500公里伸激藕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车辖怕,也将会在2020年之前推出识紊。   凤凰汽车 噬传:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系境氓窝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法钉柏地?   俞经民 蓄倍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控石惺,设计上差5%胸肝,销售上就有可能会差30%邪。那么对于自主品牌而言承袖县,就是要把自主性发挥好熄葡,去追求审美的宽度和深度桶闷,销量也才能有宽度和深度侧温是。名爵ZS的设计就是这样做的哎嘘,要追求极致维抠卸、不计工本忌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致溉,可以说掣领弘,名爵ZS的极致设计匹唐蜕,对销售的宽度起到了很大的作用控膘。   邵景峰 皆拐:汽车设计是在不断进化的铂换郝,不会总停留在一个风格上帆膜兢,在互联网时代憨,同样要有全新的时代特质凰。另外乃勾瞬,从汽车设计而言健涕,例如从动感设计理念而言衅枚,英国车是鼻祖涂然贰,很多品牌都是以此为源头来发展的屉惧,也就是“同源”醒。中国航天能够上月球标壕,那么在汽车领域上同样有大的进步牵腊。之前德国杂志的一篇文章写到道,未来汽车设计潮流的策源地将是中国馁颊耿,在进化的道路上有推崇的看法醛据,也有欢迎的声音挝,这些都是要虚心接受的吗厦抚。另外棋,汽车设计是一件非常严肃的事情灯,每辆车定型背后幌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的郡吧,背后要靠巨大的投资来驱动鹃魂韭。   在造型评审的过程中胎渤,流行趋势讲清楚瑞扦肋,未来怎么发展说明白传,否则误解就跟着来了唬就窃,所以要有一个整体的品牌战略在里面绒腥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了粮。   凤凰汽车 蔡:今年烙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蹿全汐?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点脚?   林嘉瑜 喀椿渤:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作费呕狼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素碧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄母跋,拥有一颗年轻的心双橇斑,热爱运动济讳谁、健康的年轻人艇猫。   从足球营销来说工獭粗,对于英国和中国驳,都有很大的国民基础讼瓶深。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国佬,是英超乃至欧洲的强队申刺涂,这几年的成绩也是不断的提升凉蜂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的丘。同时锻赴,利物浦又是一个老牌劲旅裳,有不断上升的潜力朔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样淀郸,在用户上有着非常大的重叠之处藩诲。MG名爵与利物浦对的营销合作料,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来弦乱揩,在活动和比赛中享受快乐睹俄鞍。   上海上港队也是一样的患粟。MG名爵经历近百年发展寐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣稳谈醇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队精崎栓,两者的合作也是非常有趣的暴。更重要的是肩魄,MG名爵通过足球营销的模式翅庭揽,能够促进两支球队之间的交流摹帆虎,包括之前组织的很多活动全,不光是针对中国的消费者丛膊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卡,有效利用MG名爵品牌的特有资源确镁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌仍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哇。   车展期间绕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海脐潜呻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冷握碎。在车展之后棺,利物浦会在上海有推广巡展活动农。下半年乘蔫焕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对溪,欢迎全国各地的消费者参与和体验晦涉拓。   俞经民 讼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的囱烽,大家能有一些共同点做沟通呛处替,国内和上港足球队的合作茅识陈,正是汽车和足球之间速度与激情浑脆踏、自我突破的契合点喷歉率,足球又一个很大的特点想汞思,就是会让人意想不到郡掇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抗彼楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年扣烤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锈府,与此同时夯拨洛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一凤狮宿,长安汽车产品质量持续提升闭,用户口碑不断提升螺肛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象饱杰峡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一攀赋、全球乘用车品牌中国市场第二名啤邵。   关于未来沮前,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划涤骗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升吧憋妹。   2017年是长安汽车的产品大年狡铝,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市解吾、全新的SUV CS55坑扰、轿车睿骋CC疙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钉,将会进一步完善长安汽车产品谱系讽嫩居。   如今芭蛇,长安汽车已经入围“国家品牌计划”膳涎戎,站在国家品牌高度寻求发展呈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涣界。提升品牌溢价能力篡得耐,成为长安汽车品牌发展的重中之重擎劝。2017上海汽车期间煞梢扦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平咯,关于长安汽车的未来下嘲藤,徐留平董事长有话要说巴就缄,以下是对话全部内容碗。 凤凰汽车帆路辜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的描?   徐留平排详娜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涎绅,我们也是不经意之间就走到这个地步欢搏,因为一个产品奥闪,特别是像汽车这种产品是更加的明显毕鲸,它反映你的公司文化橇、你的公司理念是什么样的东西离绢翱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看帘寡,曾经我在公司和高管谈的时候就说过需,你怎么样让产品吸引住消费者汞帘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球普揪,靠的是什么菇统挛?因为美是一个主观的东西屯腥溜,有人认为这个很美挪,有人认为那个很美偿玖掳,从长安汽车之前的产品来看配凯疾,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肪。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么性狭客?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的时羡洪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错懂抢,同时想把这个产品往这个方向进行修改酗醚茫。我觉得在这个方面礁叫骨,从长安的角度来看纯,就是对于这种动感上、时尚这个理念的偏好睬。我一直在体会壁钵,其实我是在反问我自己萝汗,这种偏好它是怎么体现在产品上的恭僚卸?实际上是我们内心的这种偏好芍啥。在过去的2-3年中抽褥,我们面临的话题糠妒掂,如果过去不做总结锨辣看,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来滦假,另外更重要的是说栋,下一步你怎么做腐期,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法亨,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车懦视,下一步是个什么东西盗,消费者需要什么样的产品耽,然后作为公司来说岛,你们能展现出来什么样的东西染磊,最后我们总结叫生命动感智色双旋悸浪,当这八个字出来的时候热楞,我觉得是非郴保好恍俯,既是水到渠成喇丹猫,又是醍醐灌顶省砂、灵光一现添篡澄。这个过程讨卤倡,不仅仅是八个字的总结恳弊凤。这八个字出来以后骨厂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好场烂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念饭扒千,实际上不仅仅涉及到造型程肉凉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验刹庞娇。这样的话豪挞吻,就有了一个提纲契领咳暖膊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西俄寡毛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中漓杏,就能够有一个非常精准的东西默。   刚才你特别提到“色”冗部,我们当时想说派欺,你必须要能形而上荒,要能够抽象出来呢露,如果说你不能够抽象出来筐遣堕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候咳,如果你弄它50个字阂湃联、80个字未蚂,你可能不够形而上九,不够抽象化墨雹鬼,最后我们觉得“智墒藏抽、色”茶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求波,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动晾碘。   第二个就是说消费者情感的体验评羔,比方说对这个造型和颜色绿捣操,甚至于这种声音或者是形状物县、线条的这些方面的喜欢嫁杰,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西究库。当然我们也在想用什么样的词比较好翟接,最后觉得设计的这个词很好贾,一开始我们还担心说这个词字挺多晤敬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化唾,我觉得就应该让它有想象力甘,就应该赋予它很多的内容喘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的篡,孔子都说食色尸,吃饭以后第二件事就是这个字蓖际串,我相信孔子说的这个字也不简单意思胜,实际上说辆,智色这两个字还是最终反映的是人兴炊,特别是消费者的一种需求粹峨,对于未来传统的一种期许定伪配,这个过程当中摧,对我们来讲抒颁,把这八个字想通的时候牡情,我们感觉到非常兴奋也非常重要的晤,这是我的第一段话题点巧浚。   第二段话题说这个对长安有什么用处阀馁矢?那次在发布会现场有说夯狈歇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候势,一开始我就提出稻貉斯,第一个舱承沫,这个产品要漂亮乐,你不漂亮的话墒波,什么样的东西都没用囊嘛跋。因为我们很早的时候就开始在考量奠河睡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧借,后来发现不行磨鲸沛,最后我们在大概07匆祷奖、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了猾。因为你还不能提炼出一个高大上舞沮、抽象灯吠、形而上的东西膘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惠,但是每个产品都出得非常艰难藏。这个事这么长期干也是一个问题寡麓,因此在三年前的时候陷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了姬行岗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解史,对于消费者的这种认知饯,把它抽象化僧蒂,那么这样的话理解了以后曹,再把它具体化敝茄,特别是在产品泵铜,也就是设计理念当中一些图形化的东西磨赴,因为如果你不落实到图形化的方面炯祁,那就只有形而上没有具像化 片,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中槽辑够,图形化和具像化过程当中骑那,这个就出来了舍。   这个出来以后涣滦斧,我觉得对未来长安来说瓮柑,我们未来在产品设计的过程当中喉,产品能否做到生命动感智色双旋迸娃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惰萄匈?这样的话洗码,实际上说泛蔷媳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中催颠,几十次的否决卧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成坑,几次或者就十次你把它完成污甲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了熊迟,那么这样的话刑踞,对于长安汽车的家族化拿酪该,我们看了这个车殴,看了这种感觉这种情感的体验袱颊,那就是长安汽车懊冗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车肯探酣,这是一个混干藉。   第二个就是说苗仟,我们自己在研发制造设计过程当中价,这个速度大大下降戈隶烧,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降槐粳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢歪绊,如何把消费者的体验做到更加的精准县稀辩,更加的接触到痒点谜仍,这样对长安的影响是极其巨大的迁袜。   凤凰汽车词磊散:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念体时?   徐留平钮躬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念措俗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法藏从獭。如果说把它拆分开来滑禽,生命动感可能更偏向于品牌这种概念穆,智色双旋更加偏向于设计领域掠琼汹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢晤硼鸡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚攻电,我相信大概许多媒体会想稠超境,生命动感智色双旋怎么落地纲凤?因此我们就想把智色双旋也说出来莆,不要分开是,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中猎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言侣合。   凤凰汽车腾晚:另外一个是提到的认知方面的感觉嗓,有没有一个专业的因素桅,咱们除了制度之外独沫,有没有专业领域的人来负责这件事剔?   徐留平嚎:我们长安有一个庞大的队伍哩率统,首先要把一个汽车造好挖袭秦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吧土,到高管团队济篱肠,到设计团队巢腔仟,到制造和研发团队价耐,包括服务团队盖,特别是主要负责的领导人敖块。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验菱被,而仅仅是设计团队的话语发,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离逆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层聊,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素牟,因此对长安来讲需,是既有最高层特别的重视柿、关注和把握踏底,并且这也是一个最高领导者的工作职责年啤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知晒,我认为在汽车领域当中是行不通的蔷,当然我们也有具体分工骂痢。另外也有很多的专业人士完成这个事情模盛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的人,还有轿车研究的柑鲜忱,也有做SUV研究的其,同时也有按照职能分的瑟锯。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓剖行采,如果仅仅是设计团队的意见蝎,肯定会偏离了方向戮。 凤凰汽车氖:一把手是指您吗煌挡?   徐留平互盯:我是其中之一律。   凤凰汽车换:长安汽车自主研发的新车沽,设计缅、评审策费、评定环节您都会参加吗贺?   徐留平息聊:我必须参加寡妹,我前面讲这是我的职责老稀力,所以我必须参加帮。   凤凰汽车抹械弧:无人驾驶车呢石处人?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了慑惊筛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产颁春,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纤筋?   徐留平返鞭纬:上一次品牌发布会戊了,最新的无人驾驶技术也做了展示掏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拟,高速公路的环境相对来说可控性要好垂料便。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的嫌粮芯,难度要更大盖美唤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻衫玫,我们不仅能在高速公路上做朔违铃,而且能够在城区做埂假诚,这个技术我们已经实现了突破峰伙。   凤凰汽车强搪:长安无人驾驶技术进行的这么好芬帕衔,量产会提前吗擅?   徐留平诺凯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加阂,实际上就是说胃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到悉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西寡僚皋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拱胯陈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定窗。   凤凰汽车即:中美在进行双边的贸易谈判猴晤广,这是谈判的内容之一诺芦,会涉及到汽车合资企业的放开黎匹鳞,可能是一个双向的市场开放的动作孩瘸,如果这个谈成了裴释,如果这个不再规定50%的上限戚奋,您觉得对行业有什么影响褂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资刺渺插,那您觉得首先答不答应瘸踞?再有一个多给他股份的话唇,对企业今后的运营会怎么样芬?   徐留平航背偿:我明白你的意思抽咸,第一我确实还没听到这方面的话题躺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况馅晚甸,股比这个事说了很多年亮漆独,我基本的看法有几点鞋,第一个这是国家层面的战略和政策骡盆,作为企业来说舒校,我们遵循效钵募,国家有什么政策我们遵循什么政策挥令氰,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错工,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点咖兢,我相信未来的合作会加深灰襄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大全,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现禽喊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题骚,而是说理解消费者屁,能够洞悉消费者巢拒临,如果股比的溢价挺高淳、溢价挺低擞贸,但你产品不能卖出去闷,那你不能分摊出去夕,如何把蛋糕做大沥没,这是合资企业要做的一件事既涩庇。   凤凰汽车管:如果真开放酵粉,长安会想着往美国去吗弘褥噬,就像那福特来到这里呢坡惯?   徐留平撩私酪:长安想要去美国是一个公司的战略末,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坷令其。   凤凰汽车哗:长安与福特的合作多吗低袜忍?   徐留平来膏甘:长安与福特是我们加强合作的方面沫,应该讲这种合作的程度良缮陷,不仅仅是合资企业澈尾磷,从母公司其他层面协,包括技术和其他很多方面都在讨论居耍,包括海外市巢狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长遂拍舒,它的能力提高了对。第二 现在是全球化合作的时代县裳,一家公司独立运营禽不侗,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事菲寸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音婚山趴。   凤凰汽车媳沦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结迹,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要施随,你还说了过去我们做一个车封,可能需要很长时间好不容易做下来丁,比如逸动殊饰,是很艰难的滔灿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%旗架墒,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谴箍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘杓,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品轿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奢?第二对比韩系烯配拍、日系叔欧填,我们的研发体系和他们的研发体系相比剿臣瘁,您觉得能不能支撑诉怀,确实我们的实力也很强鳞氦米,我们的内功可能修炼到一定程度庐涵秸,我们后面会源源不断推出好的产品体畦醇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况皖拣般。   徐留平霖碘腹:你讲得非辰迹好呜睫雇,我觉得这是两个原因导致的料肺,第一个就是必然性猫方,自主品牌需要有成长的空间羞,第二个确实也有机会的原因残喇虚,恰恰是SUV的市扯汀,中国的消费者需要这个东西梁哨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些苇练另,反应速度更加快一点暴乱,把这些产品推出确实是满足他们的需要苛蔡,我觉得是两者共同作用的结果物线踩。   对于下一步自主品牌来讲缺衬劝,无论是哪个系犬拳,无论是美系菲剁、日系餐糙、韩系讹乔傲、法系仍,我觉得跟系没有关系讥忍,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈帽妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西氰,这是关键小。消费者他肯定是有他的诉求的隋啼,究竟是SUV噶趴勾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西绰烂连,他有他的一种偏好很、喜欢欧横蚊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道猴,这就需要我们作为厂商累,你必须要洞察到消费者的需求磕倡,实际上要看到他的潜意识是什么东西剿庭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来莆抠淋。为什么我要总结长安汽车的过去呢绥锤记?实际上是我们自己反问的过程璃桑,就是说在过去当中吻,为什么逸动会是这样轮裙疯,CS75为什么是这样粉?实际上说内惩,我们当时也没有意识到吧铝,反正当时就是这个样子唯,实际上这个过程是一个反求的过程芍,我们为什么会喜欢这样痘迁狙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中送,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子献,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好杯,我们把汽车理解为是生命的动感绥淌,其实是一种生命力的扩张炮羞,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蔼撂金,而我们长安就应该提供这样的产品甲精,回过头来展望未来贩,我们觉得这也是一个正确的判断耽禄。   凤凰汽车蹿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较判。   徐留平凰洛:我觉得现在国内研发体系来看羡,国家间可能还是有一些参差不齐俄杭挂,我觉得自主品牌的研发能力和体系擒,进步无疑是非常大的疽伤,而在很多方面可能与跨国公司有差距刺抒,有些方面会比较超前侥晃,因为自主品牌也不是一家汀,跨国公司也不是一家访,要两者来比很难说卞,但是有一点寂句,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易铣碧,做好一段时间不容易惮牌,这个公司要能够连续做出好产品奴浇,能够连续向前增长扑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念毖、设计应用播涛垫,在这个公司当中都比较受关注散谭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因藩。   凤凰汽车羌凶:我想问一下自主品牌的建设誊略卷,随着我们品牌的推出慌,现在汽车品牌进入新的层面悔皆,会有不同的路径选择介,比如长城贬修、吉利推出新的车型僵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势澜?长安如何能够胜出昧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌眷松,除了刚才说的两个仟,还有互联网造车的未来的合作伙伴鳞汲体,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响熄杯垄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响漓冯锤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合脐巫险?   徐留平髓薪:实际上偏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌玩,我觉得这是好事黔氖,这说明汽车产业欣欣向荣磋,是真正的投入浚洪,这是我对汽车产业的理解帕颁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚诡蚊仙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程杆匡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行晴,例如一个产品到了造型师的时候沫蹲,是一个说法违轨、一个样子嫂软刑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的邓目,然后到了制造过程当中又是另一个想法颇草洪,到服务过程中又是另一个想法虚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西极,既有高大上的猜划,也有形而上豪、具象的轻酶,你要把一个公司从时间跨度佛差遣,一个一个展现出来绷,而从空间的序列当中该阂鳖,你要把研发全部都按照这个意义墨忱,我觉得是很重要的方面歉眯奔。我觉得制造汽车是很复杂的过程嫌怀,各个方面的协调鳖绍、综合钩科、修正类、打磨需要太多的时间碎架,我觉得这是一方面鞍哩挖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要森乒,同时也是我们总结过去体会出来的旁胺,它是由内而外的创。可能我们过去没有意识到这个话题斧抱匿,我们现在总结出来蚀,然后下一步能够指导各个方面备,每个部门都很容易做事情耗绿挨。   第二个问题你讲到造车汝,我们开的会太多了宋,失败的太多了感降芜,沮丧也有很多榷侈,基本充满笑意也就一次哀铜,前面基本上是批评介急、检讨插钵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行精媚囤,不高大上捣碘嫌。至于说现在很多企业开始造车竭,我觉得这是一个充满魅力的行当呕鲤,很多人都愿意去做嗽。   凤凰汽车芥位:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蔫氖袒? 徐留平爬轮篇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面行,会选择相适应的地方虏。   凤凰汽车火履非:就刚才的问题我问一下得,刚才您提到和新创的互联网的合作希,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔冕、蔚来也有合作坦,您觉得长安在未来在互联网里面的话反,更倾向于是一种怎样的合作墟亥铂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工柏熬每,您是怎么看的市?   徐留平涟龄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择抗,从长安的情况来看醋匹参,我们认为哪个方式都挺好的粳挂粗,现在是合作型的迟趟,是你可以自己干乃,也可以合作干筐刀课,也可以自己加合作干僻担坚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西亨票闹。   凤凰汽车矫:我们打比喻冀霸攻,37度是正常的温度稗漂,您觉得新能源行业侯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说兰,您觉得温度是多少睛茫?   徐留平凰顽陷:您觉得高了低了绵?   凤凰汽车钢:之前有人认为这是疯狂的阶段险。   徐留平珐:我对一个产业的衡量依据是皋谢宿,在目前这种全球的经济运营模式下诫罢,凡是有金矿的地方噬,都会有若干的人去挖掘它充毛,目前我觉得新能源就属于这个阶段尼履席,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够佳,应该更加得进入钠,因为从目前的情况来看缉,汽车产品当中倡,一个很重要的领域就是电池碾慷驮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放朝,没有这种资本模谱、技术洞虹难、人员的这种投入亮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蕉。   凤凰汽车绣:那就是说您觉得温度还不够吗监?   徐留平哇沟检:我觉得还可以咯泞橡,但是我不太同意的就是产能痪,如果说你的产品技术不太优秀拌,你建那么多产能就是有点糊涂斧恃。   凤凰汽车睫哎:很多其实可以通过改造现有的产能耸恰食,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能街楔,从这个角度来讲侩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况磷?   徐留平霸泞尚:从整车厂的角度我们希望成本低一点肠长,选择利益大的泊缚。   凤凰汽车绞芭腾:所以您不担心过剩吗觅?   徐留平娩碳:我不太担心这个问题居相,我觉得电池还处于不确定的阶段频甲默,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候狸。   凤凰汽车殴沙:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象如,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外岔,不管是设计师还是CEO等等芳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代斯拈崇?当然那些设计师很多是主管的卞,老外有管经营的有管品牌誊,主要还是在设计和技术的领域色夺看,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的稗?第二个是国有体制的问题窘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瞎,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域九,也在高薪吸引高管人才论佳膘,您是如何留住我们的人才伐锈,关于体制之上沸未、体制制约的问题冈屡,我们怎么解决旗?   徐留平凑豌踏:现在是全球化时代欧息杉,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早情腾,我们最早的时候是四无吭蠕五,没钱呸、没人隆、没能力京、没地位晾队架,到现阶段来讲恢叹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剂,这都是一种非常正常的行为般,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢呐叔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拣,如果对中国的消费者不能够带动府概秋,那肯定不行涤哪匣,我觉得这是一个靛,无论你是洋务运动还是什么运动妇喷刚,核心是对消费者要动起来涵衰,这是一个口。   第二个关于体制的话题罕纠的,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距普擂坟,这个方面我觉得不能讳言捕帘捕。目前来看投坦,对长安不是特别明显柬,因为长安是属于南方集团旗下子公司额川,从南方集团来说孰谐,在这个领域当中陀死,也在他的职权范围之内做了一些调整彪结,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享划。   凤凰汽车峦芍:如何看待这个机制兜?   徐留平胚媒琅:从国家层面来说俗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要膛勿。   凤凰汽车屏撵:你们审批会很困难是吗彩帮?   徐留平氦:我觉得会快瞄藤,另外一个我觉得汽车集团了俩痹,也许给你量化很多股份拧峦,但是最后你没有创造价值伦玩憨,给你1股镶聪蜡,1×0的时候不还是0吗违睹?汽车的成长乖帅、成熟或者盈利是一个艰难的过程寥富。 凤凰汽车惊:十三五计划像长安汽车整体的销量表非鲍、利润和研发能力以及目标有没有兑汇卞?   徐留平小淌盒:非常有嫡浩寒,我们愿景2025械勉坏,我们做10年的规划宏官妮,在这个当中我们相对来说做得比较保守嗡痢裙,为什么说保守呢清棵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当慈面,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念恕剧。   凤凰汽车潭尖怖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的龚篱,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强雷采?   徐留平仑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绍抒健,在技术和平台方面都在加强合作稿,至于说未来它要怎么样十纲疾,我现在还不太好评价这件事苗蓄。   凤凰汽车寇毛:徐总问一下国际市场的战略甲,我知道去年车展的时候讥,长安说往海外拓展的重点是伊朗谢、印度献、俄罗斯这样新兴市撑琛,有明显增长潜力的市澈埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去层痉,比如在墨西哥献挂康,对长安而言疗晨,自主研发这么好位闹驳,又长期和国外品牌进行合作蔼唇,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国仿罕、欧洲的市承小?   徐留平挥:在我们十年规划中就有射,去年讲的时候就是当下正在做的内容来,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的溃,就是要稳扎稳打茸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了灿坊磺,因为一支队伍最重要的是信心陷。   凤凰汽车旦:国内很多品牌都盯住印度这个市衬亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争钩牟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗差负飘?优势在哪儿唱酬唤?   徐留平郎量妥:对于海外市场我的理解是要扎下根去涟顺,不是简单地把你的产品卖出去好牡蒜,是你能够充分地利用本地的资源剧,包括人力资源和其他的技术能力惭宫标,然后为本地的消费者提供这种产品和服务魏肪东,我不太欣赏那种所谓的远谋式的始坍部,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长旦纶,促进本地人的水平的提高伪,那么同时在这个过程当中坡,把公司的产品技术涵盖进去事身蔡,我觉得这样才能走得远寒钮蓖。   凤凰汽车讹磁啃:长安最近一套体系出来了枪搏谁,有没有可能往更高的一段发展温翠?   徐留平疵贩:从长安来讲肺杉,我们目前的战略看卯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致翘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品眉偏,这是我们能够奉献消费者更多的东西愁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的扭襄,但最终要落实到产品上矩疆,产品是一个载体让消费者感知它知道它示凸,未来苇,长安汽车会加快产品推进的速度苏龋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神快。   凤凰汽车啥榔:欧尚也在这里面吗穆?   徐留平将参妻:欧尚不在泉。   凤凰汽车甜旗:东风已经有PSA很多股份囱错,对于未来长安和PSA的合作有影响吗焙敞怯?   徐留平县羡:目前我没有听到有任何影响倾京删,在实际工作中我们也没有感觉到帽们粟。   凤凰汽车承誊:理念发布会徐总是骑着马出来的泞,当时媒体圈特别关注逃,都刷爆了朋友圈突,虽然我不在现称哺浮,我不知道有没有特别的意义寥竟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动亥,当时的考虑是什么线课换?   徐留平颠戏颂:两个考虑酿,一个是我把马和车作为比较婚吵,你要说一件事板耐,一大堆结构化的语言没有必要据侠,我觉得既然是长安汽车老,我们叫做生命动感潭访、智色双旋炬斧澳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫阀,如果不这样做也没法让人尖叫趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博废:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日略暴冷,上海车展首日跨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惹葡临。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘及骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嚷凄翰,12年增长了120倍户蚕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访切猛韩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略痛。   受访人梯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)袄。以下为问答实录臣壤:   凤凰汽车梧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蘑胆?   雷德?比格兰德浦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品倪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年及毫,这款车在中国市场的反响非成慵钥纾好氨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA破借搅,同时拥有强大的引擎侍,提供强劲的动力与性能妇浓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声茂菇嚼。所以峰共,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品擅。   凤凰汽车哺庐: 在没有设立经销商的地区泵鹊,玛莎拉蒂如何抓住市乘萑α蕖?   雷德?比格兰德附: 我们首先还是会增加销售网络荚旗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点居姜硷,计划在今年年底扩展到75个芒。   我们还在天猫开设了旗舰店继瓤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台芥嚎掇,大部分来自没有授权经销商的地区但恫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多咸途,鉴赏力越来越高善。针对这些人群纠,我们还组织很多不同的客户体验活动蓝橡,如海外试驾彼扣烩,以及互联网方面的创新世燃乡,如网络平台的直播楼。此外淳,我们也有不同的金融政策旅吕税,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务葡坝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式达。   凤凰汽车谁奉骄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》惭,给汽车销售渠道带来一些变化会廖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新犀纺位?   雷德?比格兰德还: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说澜世,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冬查,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具葱,而是要提供独特的生活方式体验梆构。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待围,不止在中国妊蕉墙,在全球市场都是这样漆板。2016年衔工,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坝碴娇,这个主要还是产品优势带来的沥。新的政策出台以后行胺铝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响萄,不过最终的销售成绩还是由产品决定秒府。   关于新的法规豌蟹草,我们现在也正在研究当中涛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定瑟,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作排完长。此外轨嗽,我们在中国有非掣粤ぃ好的经销商关系羚贺惯,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关晶串痰。我们开设的天猫旗舰店急玫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式连犊妹:客户在天猫下定单冠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务猫扳适。所以吓瓣懦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系浅巍。   我们的很多客户最在意的并不是价格赶辣,而是优质的服务与体验氦孤保,这正是玛莎拉蒂的优势所在焦。   凤凰汽车杆尚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线叔死,有没有什么新的产品推广抽春劲?   雷德?比格兰德壁: 关于新产品鹤苗动,现在还不是宣布的时候稠连,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升吵亩较,等到新产品发布时我们再提供更多信息晃。   凤凰汽车戚日: 作为中国消费者熟悉的豪华车崇禄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍春萄亲,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好顺。对于玛莎拉蒂来说踢镁,未来在中国市场的前景怎么看彪抗?理由是什么间怂?   雷德?比格兰德不控: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况龚姑史,5年前拦,我们在全球的销量大概是6,500台灯旅,而2016年达到了42,100台吵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疙,所以我们的增长一直是持续的枯全纯。也因此亩孩拇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观浑便。   实际上中国市场和外国市场也非常相似闹纪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验敲窝,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后弥龋套,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA丝,这就是玛莎拉蒂的优势仕氏镶。所以玻川,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度篓婪枢。   另外歇瞳弄,玛莎拉蒂的车主非常年轻布圣捕,尤其是在中国市衬纤搿,车主的平均年龄只有30多岁灰,他们追求具有独特风格与气质的产品廉,来表达自己的个性与品味笑铃。   凤凰汽车兼歧: 现在汽车技术日新月异厕逼,尤其是新能源午、共享桔贤邓、智能驾驶方面燎嗜掳,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划妈柔蜡?   雷德?比格兰德腑: 在新技术方面碳蹈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锰淘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统豆。我们并不追求生产最快的汽车夯渤烫,而是要提供包括技术浑佃氛、性能哦既槐、动力兽干、驾驶体验等方面在内的最佳组合淖盎妙。   针对自动驾驶别,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助媒剩,帮助驾驶员减轻疲劳水,降低操作难度砷策态,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烽馁,包括独特的声浪灭、澎湃的性能凸稳侨,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统氖邪,这是玛莎拉蒂所追求的肃计。   关于未来对新技术的规划十朵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涎,比如减少温室气体排放俺,这一方面玛莎拉蒂也不例外拓埂完。此外萝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术磷,如苹果CarPlay和Android Auto通胁澎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骗牟袍,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术淮撵。   凤凰汽车分匡腻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谩色黔,怎么适应厢甲睬?   雷德?比格兰德诽口: 针对年轻人群睬替揪,我们采用的方式不是改变自己幌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应厩。比如在中国箩付卵,车主平均年龄非常年轻伪郎率,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主娩美,便是一位年轻的中国女性躺捷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表户凄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史哨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意克,包括法拉利生产的强劲发动机讥吴韭、独特的引擎咆哮声胆夹蝎、奢华优雅的外观与内饰韦努必、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神臀覆秀,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势棱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐葛聪几。   凤凰汽车馅崔汀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化画?这12年当中也伴随消费者消费理念升级红钩,有没有针对用户画像做调整烫傲宛?刚才强调坚守自己的DNA和理念剿誓涂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试熬?   雷德?比格兰德躬缮散: 在中国宫切,我们不断渗透到三四线城市苯,但是目的是一致的梨晚滥,就是要吸引更多年轻客户舷。但不管在中国乃至全球的哪个城市乓殴纽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机凌努继、激动人心的声浪苟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备链,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户娇论。   在设计经销商的时候晨,玛莎拉蒂也不是随意为之慈泰,而是按照需求进行规划亨唾籍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店贪噶,首发售罄的100辆SUV中措番,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区币。因此授,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商草。同时棠疚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蜕拨,客户需要一整套的优质服务拖镣敖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上臣蛋朔,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生看,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述茄霓秸。   提问勤壳:您的新角色到底是什么样的故藤甲?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上讲泼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法龚墩?   Alfonso Albaisa饱灸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁壬抱练,跟所有的设计相关的工作速,都是由我负责时娘。之前我100%的时间放在英菲尼迪吝股,现在会分30%的时间来颠,也会跟新的设计主管一起完成设计工作胁。现在大家看到的一些车型多惨,可能是一些原来的车型扳宠系,我们现在的工作现,也是快马加鞭烂响,希望能不断的改进瑟精仟、提升现有的设计胆。   提问沽回:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么扑?如何看待他推动品牌前进时的作用楷秘撩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa箩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管铃堡烧,我们会共同合作芜,不断进行我们设计的演化日犊。其实我到7月份才会正式上任危料疗,我现在猜测或确定未来的设计理念兄怠,还有点为时过早扒花嫉。   我们知道疥拘暖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚臣歇肺、非常大胆前卫的涪渺撮,我们的这种设计是一个不断演进的过程对,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改洗颈善。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计僳。   卡里姆跟我有很多类似的地方鬼势图。比如吐,我们都是艺术家出身惭兴,非常喜欢设计冒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞联前,并将其以各种形式发挥出来怪蜂。   提问碑靛帅:我有两个产品方面的问题弗挠掏。首先慌瀑,这个概念车非常漂亮下毋,它背后的设计灵感有哪些拳缔?   Alfonso Albaisa掀尽挥:秉承“冲突美学”设计精髓扳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素靡郡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡落。基本上就像艺术一样何埔滇,包括缝针娃仕赊、包裹感雌,还有使用的木质警肠,都是非呈使ぃ好的手工工艺凡皋邪。这是一种感性和理性的结合虫冕,还有一些肌肉感极强的车身线条式。   提问敖漏性:这款车未来的定位霜毙、消费人群是怎样的少婪?   Alfonso Albaisa蒜伶喜:一般都是比较年轻的家庭侣让韧,想要非臣孛冢宽敞拔、具有运动风格的车型棋钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮涣裁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日匆霖阀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办先,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示皖尾相,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容羌驼取。   在发展新常态下怜,消费动力开始向下线市场转移霞温。同时袒喝酷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级草先。由此齿堤啸,县域市场成为新时代的“金砖市场”伐陡。而对于汽车行业郸叼凭,消费升级利好之外睦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇体颊蜂。如何撬动县域这一重要市臣小?   胡绪雷表示惟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局佬,帮助县域出租车进行升级改革革宝。县域交通的数据化匈螺、智能化发展哦,有助于未来网约车的下沉渗透凤土。县城消费能力相对较低问截,在出租车领域引进大数据之后许壤怕,未来再进一步升级到网约车廉谢。   据胡绪雷透露挫,首汽将在县域布局三块业务潭簧:长租车摆、网约车(出租车)欢、分时租赁现龋。分时租赁是纯新能源车膳,未来分时租赁或是对公务用车的补充派挎热,它是纯电动尚戈,不用长时间租看袜,可以通过APP来完成驰遣蜕。目前钡结,在北京有1000多辆车栓,150多个点位仕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拷趁抛,对公务车改革会有一些帮助葱巾。   胡绪雷认为逝盆毙,网约车行为是偏汽车前市场的角色搞瞧搏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式筹忙庇。第二快甲,在居民习惯了这种消费行为之后惺的堵,会对当地汽车的销量有反向刺激作用靛随坏,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导光。   当日伟,首汽约车作为新生力量混蔷窍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其迸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日委晃剧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办但掣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示狸锭北,渠道下沉要根据市场来判断力叫朗,服务要根据需求一直不断地跟进潮裤切。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况博,比如说对经济的支撑白,对政策的拉动咸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鄙鲸畅。近几年蒂骨扩,一汽吉林产品在县域销量比较高芯抖帛,对县域市场的期待也非常高惹佩慌。从目前产品结构来看炉口秸,产品消费比重70%在县域蹲,30%在一佩形俺、二鬼讣堤、三线市场伪虐绷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型响,外观卞搔锋、配置褪床、价值都迎合了县域市场的需求溜。   从流通环节上来看汹接,县域市场做的非掣迹好澜磊倍,没有什么瓶颈因素箔咖。一汽吉林也努力在渠道建设摆匹、服务跟进等方面做成长和改善荚杆。同时宋长欣也提出了一个想法吕糠,“县域对自主品牌在公务车栓、公务员购车方面是否有政策倾斜现,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长迷肛钙,这是我们车企的想法糜稗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时搜虹,要根据市场来判断藤藩匠。目前寺艾醚,县域之间的差距非常大董,包括现在推行的3G服务垦,在那些无法设定固定站点的地方钢,推出了3G巡航服务繁法竣。服务是永无止境的工作垫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进掏茹催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示棵焙,新能源汽车推广比较看好北稳蹄佰、上缔、广限行矩、限购市场和县乡低速电动车的升级市场菲卧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车镜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场懦捅。尽管都看好电动汽车的发展趋势上乱傲,但做好市场并不是一件易事查眠奇。   目前比较看好两个市臣啊,一个是北镶任鞠、上拔娟铣、广限行搁、限购市彻痉夷ァ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉蕴骸,这个市场的发展速度很快孰浑迟。例如河南鞋、山东簿澄赂、西北区域楞目酸,大量没有牌照的低速电动车犀泪,在政策方面仍处于灰色地带菜观穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年措,在国家和地方补贴的支持下绣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右葱,在农村市场辆、县乡市场得到了非承澹好的认可郡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求丰摧,县城市场的消费者的房屋空间大遣系掏,有充足的空间停发车辆皮,拥有较好的充电便利性脑韭。其次行驶距离不长凸篓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求把。另外匠哀,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难佰,因为小车型成本低逛膊。   赵智刚表示烁寺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展娩蕊解。河南地区攻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排井橙竭,在替代当的出租车赶、公务车方面取得了不错的效果捌。同时尖既府,也在积极跟海南政府合作滔,投放了一部分公共用车扒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进庭洽,比如是文昌蹭楔、万宁汀韩差、琼海等县级市添拜,未来将在海南全面推进冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈瘫:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲透扣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点窃箩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行擞醋摩。会上夕佰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出顽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂穆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本琉郎毋,是参与全球竞争丛思、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提链畦。”   在当日的论坛上效廷汤,郑刚发表主题演讲禽。在他看来磷,打造世界级新能源汽车的品牌漆圣榷,最核心的是独特性酿斯、差异性胯稼慕,是比较节能优势蹿裁,浮出水面的是视觉松率糖、是LOGO圭、是VI欢省,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势吾,其中成本优势是最重要的组成部分鼻铜淬。   早在110年前蔬贾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择池团侧:蒸汽驱动车欢、电驱动车和燃油驱动车颗。然而其,在后来发展中查,电动车败给了汽油车疵酱。这是什么原因造成的獭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汞竣。亨利·福特发明了流水线生产滇羡蒜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候娥池偿,成本大幅度地下降旗伸,售价拉低到850美金兢泪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车徒敖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以柒敛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌劫凯。100多年的历史多次证明了这一点火锹。” 郑刚说壕。   在反思自身发展时怒卉獭,郑刚透露切,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贬瘟描,规模在迅速的增长版列丛,但很遗憾并没有带来显著的扑癸、大幅度的成本的降低酮何。   为此诡毋,郑刚提出食化倡,在推广和普及新能源汽车的同时灸衫捣,光靠技术进步还远远不够介,更加要注重效、培育成本领先的优势温缄葛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本化抠,是参与全球竞争丰任尘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提热兼。   他建议尝怕,对新能源汽车未来的产业政策和烷匈、行业标准圃缉、行业监管等稠窝淳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术澄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低版栖,这样才能培育出行业的龙头企业甭说。   如何通过提高规模芦糯尚、优化设计梳互、优化政策和制度创新懈?郑刚说骸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本柒饥秀、交易成本和政策成本辞,来打造企业的综合成本能力和优势膜爬掀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势节副访。这还需要企业和政府共同携手翔纬,不忘初心凹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鸥辆闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河栏恒:韩大为" "  魏建军多次提到钾剿弯,我们的确有很多故事录椽北,但是他们没有写得很好莆硷惊,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖叛涣桅?魏建军直言不讳地说苏团,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筷姥嚎。   囤地赚翻搁叼该、离开保定其单坝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来推片,且莫名其妙凭叙但,或者无中生有的传言所困扰辨,最好的纾解方法是什么细?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车泞吼藩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚图,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂氮弟嘛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后柿豁,魏建军火、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监泄奢,与部分汽车媒体交流燃论壳。以一身轻便的牛仔装""示人""剿,魏建军笑着说谈,是在同事的建议下才穿出来的既成剃。    对于4月以来沸沸扬扬的传言耽,魏建军坦言扁,的确压力很大失,也很难受姜申慌,“有时甚至想哭”辑青。他说哺宪,我本人就是保定人阀,能不希望自己的家乡更好么荷署?当然刮墨难,我们只有把自己的产品做得更好冲惦。    诚如魏建军所言勺舜,近期啃奔琴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌牡冷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾埂革,来自媒体的反馈好评如潮扑。有作者甚至设问秀鹃:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后括免,否则也怕媒体老师太忙”糙怀,长城汽车一位公关人士插话道礁峰。    10日下午的WEY首度试乘试驾篇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意玻抽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格跋欺,有同行在现场就说危囊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车傻患,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型搔居舍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型划篱。    动力配置上俯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机秀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术性同廓,最大功率达172千瓦脑蓬椿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器垛譬侯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点淑念。在长城汽车徐水工厂的高速环道上氯换策,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时前仇,VV7s几乎没有发飘的感觉额任,而车内噪音也得到较好的抑制式渐。“我们在整车NVH方面做了很大努力托,也取得了一定的平衡”递,魏建军说溃燃。   VV7S    在交流中脐撇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时风饯垮,大谈会溉绿、特谈所谓“轻奢”曙耽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时脐,咬住“聚焦”二字不松口妙逞。而是多次征询媒体试车时的感受氯瑟,并逐一分析摔五、解答媒体所发现的问题马降层。整个交流过程丢,他都态度诚恳伦,即使是谈到一些尖锐的问题来怪篱,也并不辩解贩靡。他甚至非常谦逊地自问自答集沤,人为什么会失败侣裤?尤其是一些有着巨大成功的人鸿嗡。因为以往的成功凑点环,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涤,就很容易让自己失败默废解。   VV7S    在4个多月前的广州车展上境坤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嚏竭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然精盛乃。他认为佃冈,好的产品本身就是故事丸,而WEY就是要做最好的产品昧。此次碴,魏建军多次提到婆,我们的确有很多故事要讲额,但是他们没有写得很好什鞍觅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的皆蚂,所以乾开赦,我在让他们重写渡。魏建军笑着说官,把一桌人也给逗乐了阑兑塘。    在媒体谈到其他竞品时啼,魏建军都给与很高的评价敞鸽。不过最终还是认为自家的产品酣:底盘更扎实蕉绅翔,操控性更好朵采,“因为我自己就好‘玩儿车’”丧,所以对他们(研发人员)的要求也更高徊临畅。   VV7S    据悉河,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市恍,预计售价在15万-20万元区间念当。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点钒,他思考了一下才说继凳譬,它的配置太丰富了列,在相同的价位空间混卑桔,“肯定没有比它更多萎寐奥、更好的”搽袒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖刑虽?魏建军更是直言不讳地说佰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后烙付肆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中黄潦掇,一位来自上海的资深试驾教官说抒,之前很少接触自主品牌汽车裴喜,这次也是第一次来到保定势蜡算,第一次来到长城尼外吕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料誓炽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒随胸泪,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言时激。期间秦,有一位同行说家股价,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乐喘?或许这才是魏建军的真正用意吧潭扰茅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂诬讳:李芳" "   陆逸表示欣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常猎,因为正处于发展的爬坡期洗森。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痞季泥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卜,而且要深度国产化凹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戈本,雷新透露喜插,上海车展期间绍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时摩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挨浦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敞结,陆逸明确表示栖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常聘痪虱,因为正处于发展的爬坡期特荆。关于国产化的工作杏记,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略豹承,未来将坚持不懈的进行国产化工作哎篮,而且要深度国产化谎谰。    日前狼殴呕,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蟹描。活动后茎挽粉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访献讳阔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应璃送。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年忱,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆倘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%铜岛铝,超过23万辆劫莽簧。今年第一季度妻庇,英菲尼迪在华销量破万辆奸,同比增长4%把,而其全球累计销量达到67367辆卵泌,同比增幅为18%挞蛋。无论是在英菲尼迪全球体系中萍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中耍芬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色讨鹊喂。在不少业内人士看来采搔,从去年4月以来肌怀殴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞难。    对此芒从,陆逸强调滔,目前英菲尼迪的销量很正常沉坪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军艰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年寞贺,还处在爬坡期奸姑。他还说箩,所有的汽车品牌进入中国后嚷贡呕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抵被、运作能力提升及投资力度加强挫,会迎来一到两个爆发期绒未。    事实上敝,从2014年开始镣,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后田,就迎来一个销量增长的“爆发期”哼:2014年祁协探,英菲尼迪在华销量超过3万辆仑航尖,同比大幅增长75.6%动,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年妈崔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆磺,同比增长33.8%单。    不过臀,步入2016年谩病,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期圈。当年4月初托,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在识窘,刚好满一年凯湍摔。在过去的一年里啪腐喝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态裂浚。陆逸坦言廓派,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段戈磁聘,以便更好地认清我们是谁怖弧,我们的未来在哪里慷嗅森,我们应该做什么轿顶比。”    在陆逸看来凳检,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌孪,今年是进入中国的第十年欣棉陷。所以作为一个年轻的品牌耗,这本身就是一件很有挑战的事情呸凑尼。他还表示犁,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骗欧毁,是更聚焦的一种进化监迫。因为市场环境在变化秆萎蹿,消费者的需求在变化丝,我们也要根据变化不断的调整刹崔里、创新祷朴碍、挑战自我切镭。”他说就,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扦垄,就提出了‘挑战者’品牌战略茹猴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过午彪犀,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嗜猜,品牌口号必须得落地活氖伎。”陆逸表示抨骄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发侨戌,聚焦目标客户群谰券,让产品与目标消费人群建立联接玩、产生共鸣犁刀。    陆逸对中国经济网记者表示捶哺猎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巧枫寸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作培停,而且要深度国产化橙朵枷。”他说话,中国是全球最大的汽车市撑Iθ蕖,同时也是很特殊的汽车市彻惴恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国氯,就要真正的了解客户坪驶,扎根于客户淀轻、扎根于市炒亚┫痢,这就必须深度国产化撬暮鄙。据雷新透露恼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%噶蝗。    但是拔孙瑞,从2014年底国产以来琼獭,英菲尼迪只推出了两款国产车型统:Q50L和QX50潍。对此贯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鸿。陆逸表示托袍角,“关于产品线布局的问题票,英菲尼迪有一个长线的规划俏讲。”    陆逸介绍说然冕虏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年答珊申,规划内容包含平台规划嚷艰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等羚矾寥。他还说痪涉坚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备穿,我们的目标是通过完整的产品规划巧断,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瞎。”    谈及国产化在今年的推进程度腹,陆逸表示屏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中石惨臼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寐。”雷新进一步透露料疲,上海车展期间脚岁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时卿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧楷乘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年菠舰钳,通过销售Urus成,兰博基尼总体销售量会翻一番嫩,突破7000辆大关化陌美。    在更遥远的将来飞,很难说会不会有纯粹的电动车撼。这是因为蓄电池非常重票,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制厂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车昶闲怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌芒。自大众集团和奥迪公司接手后厩苟,兰博基尼得到积极截、稳健的发展疼舜。日前帽摧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂手淬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员久节矛,商务部主管Federico Foschini晒朝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员丢蓉让、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问栓辅项:并入奥迪公司之后烦窗梅,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持暮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的得?    答疙漠市:2016年嚷虱葱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关睦唉。奥迪公司和大众集团接管之后惠,对兰博基尼进行了很多投资屏兴溅,让公司发生了非常大的变化斡。此外顷椒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品补检脾。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拭磋,如果没有这些投资等冉刮,就完全没办法实现这个计划炯肯吓。所以迷,兰博基尼公司从中受益良多悄穗毖。可以说催,如果没有被接管沽躲手,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谢俊。    问爬孩顽:在您的介绍中习率,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撂芹。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的俏?Urus投产以后闲撩嗜,重点会不会向中国市场倾斜似甭室?    答疵梢副:目前梁斡奸,兰博基尼公司只有两个车型系列尽痞熊:一个是搭载12缸发动机的Aventador皆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán缴填。因为各种原因胳峦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降澜窝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势顽举墒。2016年番骋,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车定。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%髓邓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%肯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放斧眠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加舱挡枚。2016年敞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆踢思播。新产品会在2018年投放签擒,到2019年乔贤茂,通过销售Urus蹿溉,兰博基尼总体销售量会翻一番盾,突破7000辆大关涝藩蓝。在中国市场上痛,SUV是非常重要的产品莽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求聪。    我想强调的是镶汕,在中国超跑车市臣质尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奖尝。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盼痢峰,Huracán大概在300万到350万人民币巍来,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平垛领藕。    问钞赎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的馆堤怒?    答筐:目前妹啸吗,兰博基尼在中国有15个经销商叛勃醇。到2020年捞扔底,我们希望经销商数量能增加到20到25个筒酗。当然丸董醚,通过Urus的投放华桑,在华销售量会增加劣瞬姬,服务涵盖的区域也要明显的扩大喘亩协。    问此穷:如您所说汇嗅,兰博基尼在中国有15个营销网点瓣,去年销售了151辆(车)贯端幂。我们简单的推算一下凹亩兼,平均一个营销网点一年卖10辆车势。那么似悄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样隙沙?在新的超豪华SUV到来之前稍,是否有改善他们运营能力的要求呢绿?    答设:是的钳,会明显提高经销商的运营能力肠剖蔡,新Urus也会变成一个破局者龚腹狙。虽然现状如您推算怀冗呈,但是在Urus投放之后汞,大概2019年或2020年藕芜倒,经销商的数量会增长北蛾,同时每年的销售量可能会提高到30辆吠潦肩,整个业务会明显的扩大节滤,售后服务也会明显提高揭扛郴。而且由于SUV使用的频率比较高素倪咕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班墒蓟幸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入讲超。    问琉妮:兰博基尼车型比较少腐,所以每一款新推出的产品都极度重要脓。现在的汽车行业发生了一些改变昏搂,比如智能化嘲、电动化罕。那么妇蔽巾,兰博基尼在研发产品时硅降修,会不会受到这种趋势的影响辽豪?    答即吻苏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征勃煞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆古赋么,更多的是代表了一种感情时。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador涝缔,采用V12的自然吸气发动机纶溺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验犊污透。    这是兰博基尼最核心的销售主张联涝。未来鲸炮粱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协县殴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度捣分,甚至会超过前款车型挡行。而出台Urus产品时则会有一些变化尽烩,它将采用涡轮增压V8发动机杠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机心吧吼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型淌幻。但是风来坚,不管从产品定位钨,还是感情诉求方面来说露钉湿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观掣。在更遥远的将来耸缔勤,很难说会不会有纯粹的电动车淀。这是因为蓄电池非常重恳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制譬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车朔鲤睫,可能未来技术上会实现新的进步古了侵,那时我们也得重新考虑这个问题撮。    前些天卫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型桅搞萌。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录嵌,其V10的发动机再一次提高了功率鲜损。当然绥耙疼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA茎醚长。通过技术创新以及功率的提升舰赡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惰脱。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车撅。在预销售的阶段羌掂谷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来得。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嗽杭,能够击中客户的心理需求饲帅。    被访人忿剂膛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作福。1998年到2007年勾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年喊净瓦,负责兰博基尼产品工作;2015年锯纠囊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嗡怂,负责销售及市场营销轮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比趟蔫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伐怀,中国是世界产氢大国酵,制氢设备舞、储输设备姥魂、制造技术等条件不错啸兄,具备发展氢能的基础叙宋抱。从环逼洌和能效等方面考虑褂遁萄,中国应进一步推动氢能源产业的发展卿藩监。    周奕丰谈到抄憨,中国目前主要依赖化石能源鄙,对环境污染严重疆缝充。氢能源因来源广泛弯、燃烧热值高坷借、清洁无污染和适用范围广等优点侗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源顽。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分萎糯牌,目前看胶猫伎,中国氢能利用的研究相对碎片化桔蕊,与国际先进技术相比还有差距仆,没有形成产业化偷浑卿、规模化发展收。中国应迎头赶上李岛,卡位世界前沿墒脓。    他还提到廉眷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肋,提出实现大规模心、低成本氢气的制取畏、存储伐骨驮、运输搐渐、应用一体化的战略目标鹊饲郎。这非常重要结徽痪,未来需要各方协力钳肯,加大投入港喷,推动相关产业进一步发展闭炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表旁翘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凤簿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济备拿澄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措熔。    他谈到纫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体灌,各方需要引导资金更好地支持实体经济落吓隧,促进金融资本流向实业铅,真正促进经济稳步发展桑,夯实经济发展基础咸邻灭。这既是稳增长防、调结构的需要柯,也是抑泡沫敦趟锋、防风险的举措魄妨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动问,推动“中国制造”向“中国智造”迈进嗓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赂。    周奕丰最后介绍雇矫梨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下软泼洛,也在不断创新突破想杜熊,寻求产业升级醛些。公司主动发挥自身产业链唱谅甜、区域及成本优势沫聚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肠剿惭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钙划、旅游景区颈、汽车营宿地离、农家乐幌捕酒、家庭菜园等不断扩展外戏点腿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业麻,以多种方式在国内推广土壤修复揩泼且,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦扣:李芳" "   国外媒体报道滩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示糠每,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆齐捌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴从琼堡。 李彦宏    李彦宏表示斑椭誊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车胆叭闺。尽管有一些技术问题需要克服管哇炉,但它仍然有望达到目标揭眷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司厂及,前微软AI专家陆奇任首席运营官瓮毙舞,负责大量投资的自驾车业务部门雀。 百度自驾车    李彦宏表示疽娟谦,我们很可能与传统汽车制造商合作拒,而不是孤军奋战席柯缺,目前还没有制定出这项技术的商业计划拿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆讨。我们将竭尽全力实现这一目标弹儒,收入和利润是其次的考虑扳陛虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年挡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显疥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样敖,共享经济还将怎样改变生活彭?   三年前矢嚎,基于对共享经济的热忱锻帝腾,清华学霸张丙军创立PP租车清崩镁,开启了汽车共享事业;三年后特赎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户损,成为汽车共享领域的领头羊提曝陇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀狼谓喊,3月7日说,张丙军开启了共享有车生活的新征程铅。   3月7日淡,在几百万用户的共同关注下赖碧渡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台跺茄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破豁瞄雹,也是张丙军重新定义有车生活忍秘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅赐。   从PP1.0到PP2.0时代穗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记斜监社、一个符号或一个名称那么简单据郊,它是企业创造持续价值的支撑虹瑰纠。若没有十足的理由檄供,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汐。将PP租车更名为START汀弹灸,是源于怎样的考虑骇袖蚊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解朔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体屑圈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举然。   “三年前鼎桅耙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法计菇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益啦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鲁络。由于便宜便利乘视亩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奸忿。”这个阶段撑握功,他称之为PP1.0时代饲。   经过三年的发展溜阜,PP租车推崇拥有而不占有册苟仍、盘活社会闲置资源的共享方式温琅,逐渐建立起以车为媒介寡潞,重新定义有车生活的2.0时代鲸臼钱。“START不是买车限歉,不是租车井奔,是共享有车猫。这是年轻的人群耿、爱车的人群嫩玩,最向往丰、最有潮流的有车生活方式莎。”张丙军说茬化,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挞丁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验秤崇劳。同时绅扳痴,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户凉曙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嚷,让每一个用户体验到最真实开槐霓、丰富市、有趣的共享有车生活休。”   START代表着新品类顷、更丰富的选择魄烧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蒙颈,相较于神州租车贬、滴滴租车等传统租车公司葡糜粮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢如化芒?   张丙军认为罚,START的核心竞争力主要体现在三个方面位贰被。   其一搏斤世,PP从1.0进入2.0时代啦卤侣,新品牌START更具有张力柬翔颓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神箱患。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求胸,START重新定义了有车生活痪,开启了全新的“共享有车品类钡。”   其二定郊莆,为实现共享有车的多样化选择淘,除常见的家用轿车外茬到,START将主推个性化的用车体验廖刚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型幸撑侣,如保时捷911期汰、特斯拉幢杯垮、大黄蜂持心娜、牧马人等等腺。此外鹤涩,用户无需承担高额买车款和养车成本慨喷沮,性价比更高辩。   其三炬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立羞段,以及更完善的用户信用等级哩。这也是平台长期价值实现的核心槽氢。” 张丙军介绍廓涂挞,START共享有车生活平台为使车主放心共享炮虎,平台推出了一亿元车主保障金坏腥遁,严格的交易信用体系狗,确保车主爱车无风险;对于车友饲哨,START还与多家大型保险公司合作哩围,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务燎肪凛,为用户提供更具信任的服务锭鲍架。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流洪崩冻,我们的目标是性盼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来策脐检。”按照张丙军的预测胚梦哦,中国自驾用车需求量巨大粱骡,而现实矛盾是色,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车贪,不允许每人买一辆车满足自驾需求未费。相对于传统租赁公司5-8万的库存量腔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鸵劫。   此外崔痛倾,他认为蜗痪宦,随着消费持续升级垃封搪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中交桔疗。“感受丰富车型带来的不同生活体验蚕苯苏,将是爱车爱生活人群所追捧的方向够。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酞必、丰富诵、有趣的生活方式繁弗,让有车生活更加精彩惜放诲。”   张丙军表示奋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者拔涝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验憋星。START拖,梦想才刚刚开始酞捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎卢:李芳 版权作品和介,未经环球网Huanqiu.com书面授权失楔艘,严禁转载冯匠琅,违者将被追究法律责任骆恳。 获取授权" "   今年全国两会上吗滩够磷,董明珠在接受记者访问时说块秋褂:“只要你敢想受,比如以前谁会想到人能上天狙,如果我们不去创造牡,人能上天吗埂捐嗅?你不敢想钉,你不敢去试验懈型辈,你永远不可能做好睦赂龟。”    过去的2016遂窜,伴随董明珠的谈鼓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈草孙:格力全员加薪1000元佛、格力的员工房盯爆劣、以及格力的手机……对于这一切授废坪,董明珠并不过多在意悼,她说琅僚剔,自己最关心的还是“掌握核心科技”单。在今年全国两会芹,作为人大代表立,她再次提出了自己的董氏宣言噶眉频:确实这两年的发展驾肥规,总书记提出的供给侧改革局瞳故,我们就应该做供给侧改革的排头兵繁尽袍,因为做的是实业纽,能够掌握核心技术都,制度也要跟上碌颓叙,真正给那些创新型的企业很、有创新梦想的人一个环境蝎。    对于国家猩、社会媳、普通百姓的诉求媒,董明珠是这样回应的安阿会:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献扩,他真的不是仅仅是索榷两逼荨,收获俏斯,比如说我们过去讲弯,这个企业了不起骆,再就业妨党,反过来你要感恩这些员工傅,没有人来给你打工呛羚刻,你凭什么去发展善解?所以我觉得要有一个感恩的心情弦。”    把感恩的心落到实处戏捍并,就成了格力员工的2室1厅仇斜,于是克柒,别人家的老板就这么出现了庙。 记者猩且躲:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧碉唐?    董明珠爆旱:对秘貌,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现捶脾。    记者火:以后所有的员工都会2室1厅嘘?    董明珠儒额:对对对贤伤。    去年末钉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履А,但因股东大会投反对票而失败霸甜。随后尸惜戳,她以个人名义增持珠海银隆股份驮攀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业胖棠,然而台芥嫌,到了今年单,新能源汽车面临两大不确定因素鲍:电池秒供挥、补贴“退坡”菱秒。在董明珠这里掏熔,似乎这些俨然不在话下谈,董明珠说捻和涸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟绅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈铰铰痢,“不是因为退坡我不做势,也不是因为给我钱多厢特节,我去做聚,我认为是一个责任顽,是对社会盼秸、对人类沤阔百,你都要去选择的一件事图。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蒙,董明珠很不以为然颧凄湍,她认为丁楷狠,这些都是炒作协姬,并没有人真正说到自己手机产品的质量朴忿,只要没有说到质量秒,那就不是否定惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  近期把,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税啡瓮盟。美国此次取消“双反”粳沏,对中国轮胎产业无疑是一大利好旅爸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转香宝洁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疲荣湃。   全国人大代表疼挂楞、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议窟,在轮胎中使用RFID电子标签技术堪,给每一条国产轮胎装上“身份证”惊炉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督熟汉,有利于消费者对产品品质加以甄别焊哩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量努,从而规范轮胎行业发展崩饶盟,促进行业的产能优化和转型升级鞍脯奔。”袁仲雪说佰稳且。   据了解厂矾率,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草萍稻猎,全球多家组织及单位参与敖焚侨。轮胎用RFID电子标签的应用篱闭苔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体噶伴,将等级数据写入轮胎标签内部粳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定违,伴随轮胎终身使用邢瑰贤。同时啤疥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恢惶撅,使轮胎更智能男酱冗,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瞪,能实时监测轮胎的温度纳剐、压力等数据履娃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况锻,从而有效减少安全事故苟耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "全国人大代表安翔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题骇系,这个事关老百姓短途出行需求以及交通丰、环境协和发展的产业饥,由于行业标准尚未建立兑享卯,使得整个产业发展处于十字路口惶垢扒。全国人大代表李虫轰、时风集团董事长刘义发建议池诬虹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 偏杯,全力推进供给侧结构性改革抨改。    在刘义发看来岁,四轮低速电动车是市场主导廷潜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品信。目前骂够萝,工业和信息化部纲喝加、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》乖桥薪。该标准的制定相,对规范四轮低速电动车行业发展亮,使三脊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代当,直接实现电动化贡镀、节能潭烩殴、环保安全出行具有特别重要的意义穿恫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求记,又适应市场需求稀箩半,刘义发给出四点建议镜蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一尼宛、标准制定应充分听取行业的意见繁,响应群众的呼声顺腾。制定标准应尊重市场规律群现,规范工吃、引导产业发展壁慧饲,而不是简单的限制客,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求森酱图。    二谐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点铰欣甸。四轮低速电动车安全敖江细、环保戳碍弓、经济伙竭休、舒适迪驳,是摩托车并嚏匙、电动自行车构脊目、自行车等升级产品实,特点与与高速电动乘用车不同屑耗羔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标喝施储,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定你。    三啥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导刊冀嗡、政府引导的办法纲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点恒恢陡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扯辅沽,如采用锂电池政府给予一定补贴斡。    四偷题噶、在制定产品标准的同时督,制定企业准入管理和注册登记靠、道路交通管理的配套法规桨枯颓。产品标准只是为行业规范管理提供依据上肮劲,而实现规范管理是一个系统工程告乾。政府应加快制定企业准入竞、车辆注册登记砷壁、道路运行管理的配套法规洼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则律览告,方便企业让利于民绣贸冷,减轻企业和用户的负担泻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求汾舒前、加快供给侧结构性改革的产品母码五,又是一个节能环保的产业敛甸罚,引导得当可以大有作为氨己。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法境匠烙。”刘义发建议县幸贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵挂:李芳" "   近几个月来系刻簿,共享单车火遍了北京城甭。6日痪,全国人大代表镁添、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示浮谭,今年上半年叛疯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辣两。    徐和谊说剔慰,伴随着公车改革退,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁丹东。“很多公务员手机上有软件麓蒙,一刷就能用车缮。”他说锋弹突,今年害侣炕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众世段。上半年侵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车武屉。    据徐和谊介绍勒尝料,未来投入的汽车数量将根据市场而定加票挟,租用的价格将有竞争力疼。产品的外观将非常“吸引眼球”科鲁八,为两座式纯电动共享汽车烦幂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷劲,适合分时租赁和共享市场需求霸唉的,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别盲钱祥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件微,在手机上可以查询哪里有车疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题橇览,目前大家用车起点和终点不同寡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源朵。”徐和谊说尺冗溪,目前便镀什,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节闯吠,包括立交桥下劣、公共停车场懦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇爆胶粗。目前边远的地方停车资源丰富俩疥,但是用车的消费者较少鸿偶。“希望异地还车的便捷能够实现矩鬼貌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点拍,否则还会存在最后一公里的问题低潞踏。”    徐和谊坦言关辑盒,停车位还存在管理的问题却鸿,汽车是价值比较高的消费品摔玩,一旦出现剐蹭勃,租车人还车时也容易“说不清”尼轮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护祭、“钟摆效应”等问题诬身。“有些消费是单向的麻,如何让车回流也是个问题”俏镣酬。他说答捅匣,目前鹤,北汽正在进行市场研究悄恕取,探索解决方法乔环。    徐和谊还透露面蠢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行反琉燎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆请泌苟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案项,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆徒茹芯。目前距2022年还有六年时间瘸篡冬,从可行性上讲巫,应该是能够实现的郴。届时希望借冬奥会的机会际甜人,展示中国制造的水平仆响。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露刹蟹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题帆腥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击文沁换,目前已追回骗补资金或贩咽海款23亿元红,并对有问题车辆不再补贴彩酪客,对闲置车辆也暂缓清算委。    肖捷称谁,在财政部门督促下挥誓篓,目前相关企业正在采取措施当秆檀,认真整改发现问题拜蒲。    有记者问坑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展虎架撅,肖捷表示功残,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整敞,主要是降低了补贴标准熬道较,同时也设置了补贴上限孤店鹅,还提高了准入门槛仑扣沮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展量苦拒,同时也可以有效防止出现市场扭曲河。”他说仕菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "全国人大代表瞳、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气沥坟、废液锌、废渣等污染摹纬,一旦有机电解液和钴耿、铜嫁、镍等重金属物质渗入水和土壤之中忻,就会带来生态环境安全隐患巷筹,甚至会危及人类健康涸吐帅。”全国人大代表剂吝瑰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示激。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议扁酣。这位带领团队经过几年技术攻关牢竞倾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人从片,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上聪讼钒。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个氓衰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题摔遍。在提交建议之前船楔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究侠。    自20世纪90年代以来餐徒玻,随着锂电池广泛应用腊,我国成为世界上最大的锂电池生产矩搬、消费和出口国梗椭,近年来我国出台了购置补贴淘、税费减免围、研发支持杠肌届、消费优惠戳壳、基础设施等一系列重大政策措施伙苏诗,新能源汽车市场日益蓬勃发展硅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆讥茫们、保有量超过100万辆画,占全球市场保有量的50%拜,预计到2020年累计产销量将超过500万辆袜秀相。    随着新能源汽车快速发展芜,作为新能源汽车的“心脏”金贯断,动力锂电池产业也在迅猛增长徐。按照相应的报废标准湿门摄,动力锂电池回收利用市场已经形成肆粪巳。有研究数据表明安,预计到2018年夕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缉,累计废旧动力锂电池超过12GWH烯墨、报废量超过17万吨掀,从中回收钴家、镍摆、锰胖郴店、锂萌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元肛埔干,到2020年将超过100亿元梆拘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元淋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫灰违,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题垛。”张天任认为翠坚访,如果动力锂电池做不好回收利用嘲兜,就违背了绿色发展的初衷角抢靶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谋琉,但现实是蚂魄惜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实干。“废旧动力锂电池包括不同的类型编、设计工艺和串并联成组形式莱碾朗,以及多样化服役时间何、应用车型和使用工况胶舅戒,这导致电池拆解不便夯。另外刨到,国内尚未建立成熟的回收体系黑瞪降,动力锂电池回收产业也未形成规模效应芍店,回收工艺成本高邢。”张天任表示癸,“出台的政策并不具有强制性阿淌,且缺乏明确的奖惩机制朵骂烁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高溉,目前动力锂电池相关主体无利可图事扮,对政策执行积极性不高检肃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题胶,张天任说焚憾:“一是退役电池较为复杂颊唱,不易拆解;二是退役电池一致性差肉叙,品质不高;三是回收拆解成本较高僻,盈利点低;四是回收政策缺乏监管迫改靶,执行不到位详列。”    有问题就需要有解决办法赖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方粒稍胎:其一弹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二石降,加大电池回收再利用关键技术研发;其三晚疗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四律,鼓励商业模式创新试点和推广应用抨党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被蒜:李芳" "全国政协委员刷携、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题示天鼻。”全国政协委员戈宽俄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示倦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题聪柑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时纬领,其市场前景令人堪忧刀笆。“在电池方面嗽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蛾仑澎,2020年后秒,当大家都不再享受补贴时吻觅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上九绥陛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凑。”另一方面惧,柳崇禧表示滔驮惨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市垄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限敛拎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素南遍低,在于车辆寿命和电池寿命的不对等堤。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上夹固,但电池的寿命大约在20万公里普踢赤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受促滩,这意味着廖萝,电池报废了车就要跟着报废涣捂汤,这样算来壳艾,纯电动汽车的使用成本是很高的的浩。”柳崇禧说啪揽。    对此光,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案窘抠匠,即建立专门的电池运营机构狼锋超,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池涣,是对车辆的物尽其用犁腿办。对电池而言铂,虽然不能再服务汽车谋,但还可以被用作储能电池勺骆汇,同样达到了最大利用率秃佬珊。”柳崇禧认为稍寸陵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鞍谎频。“但国家需要予以支持铺认,尤其是在车辆检验方面蜜队,按照现行的规定看矛靛犯,更换电池即被视为改装贸瓮。”他说四轻。    柳崇禧的另一个观点是俩,氢燃料电池的大发展即将来临擞。“一方面俗崩辖,原来的运输成本相对较高剂,而如今这一问题已得到很好的解决洼偷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恳,美国的相关先进企业在国内开始建厂康镁菏,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车玩,预计两年左右即将迎来跨越式的发展耽开。”柳崇禧表示冒,氢燃料将作为增程器为电池供电悍乳,以达到更长的续驶里程回戮角,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用悍卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚扯龋:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刮辨,造成了双方的利益不在一条平行线上霉绘憾。为了解决这一问题赋狮,李金勇指出讹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景采,重新设置股权架构虑,经理人和骨干员工合伙人化梗。”    “遵从起码的商业规则嚎限,我们就是经销商刚稼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酗涧暖、一个桥梁氰谦,我们没有义务去亏损耙繁始。”李金勇说倒箍。    日前萌,著名汽车营销人广、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出硕履,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景驴岛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”捌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争昧恕肖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辆界欧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”井,李金勇直言荣吕铝,“在过去的十几年巨悄胸,我们的市场非澈婆岷海好辟弗歇,老太太都能卖车潦吨崇,会加价就行了埔袭酮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高蓟,职业经理人的压力很大大违醒芥,每天都要搞KPI考核恃施齐、培训痕平、提升瞎俩。”    李金勇以实例说明澜埃:“过去在资源时代拆,一年这一个店挣1000万嘶设烁,给职业经理人开30万卑孪,没问题揩,这车好卖掀想。现如今缺效,市场不好了哭谜乖,现在一年挣100万轮秦逼,职业经理人还是30万茧灌,但是特别累斜虐唱,现在一年的工作量比前五年般春券、前十年两三倍都不止论射脾。”    在李金勇看来舰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疚划譬,造成了双方的利益不在一条平行线上互恍撵。为了解决这一问题推惰尾,李金勇指出盛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景懊,重新设置股权架构虾,经理人和骨干员工合伙人化逞瀑悸。”    李金勇进一步具体阐述道兽颇,“过去资源时代惩,投资人只要拿到了店戌、拿到了品牌窖触,就可以赚钱四。现在狗檄拍,资源时代已经过去了桂凤赋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起词陋虫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人荆纺,从而真正让员工自动赡匿、自发地把工作当事业净,而不是靠培训结,靠感恩摹扭巍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嚏融替,不少汽车厂家制定了销售目标齐、生产目标橙恍篱,职业经理人必须要完成滥蛇,如果不完成就走人跺蜗纹。李金勇认为眷稻画,“在这种状态下芜凄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划热秆亥、十年的规划晃跑蹄,只能先制定一年的规划补毯,把今年完成再说盗粱,由于今年完成了遁,明年才有你的事钾伶。所以这两年厂家的高管变动频繁淬,十年以前很少有这种变动处,而现在这种变动成了家常便饭肌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量焚,没想经销商的盈利能力嘿。”李金勇表示褪莎谜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量淘,想办法做经销商工作藉锹,把销量任务压给经销商苦。而经销商越来越不听话滤、越来越不相信的时候厢旦,厂家就再出台相关政策囤态口。    李金勇指出辛碉庞,经销商要有勇气打破潜规则辟贤,遵守正常的商业规则讥:库存大不提车痹期、无差价不提车迟、拒绝搭售浪快。“遵从起码的商业规则毫脱蜂,我们就是经销商垄耪蜗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磺倡、一个桥梁涛持,我们没有义务去亏损宝嘎。”李金勇说魂孩录。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题踏,李金勇建议参其:同城市的店应该互相加盟或互相买断丧眉订,或者干脆出售给另外一家经销商烯爸,不管用什么形式耽入,形成同城市的一家店栓扭。“我们用销量危、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来虎镶,这样减少恶性竞争莫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法措考。”李金勇说劲滑缎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象哨,李金勇表示涸,“我们不可能卖出路边店的价格试恃恐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争砍残。100%原厂配件保障检钠,专业的维修技术玻坷,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客当荣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”厂默。    此外荒,李金勇还表示黄物,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车屯罚扰。据了解泞,2016年拌匆彪,新能源汽车的销量超50万辆夹,到2020年俺潞彪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骡胸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆酪入秸。在李金勇看来浪,在这个快速增长过程中晶卷衅,“传统经销商中哭害颈,谁关注了新能源汽车并率先布局摄妒箔,谁才能在这个市场当中分一杯羹掣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃乖:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕瑞弗脯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员阜枢壳、四川省鼎立律师事务所律师施杰魔,今年的关注之一汝枚搽,是有关网约车新政的话题购酚挟。    施杰表示怂晴,为加强管理锰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)貉华,并于2016年11月1日起施行谭。然而为攫败,根据多家网约车平台公司的数据汉拭,在目前运行的网约车中悍翰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的痢贺尽,仅占极少数部分估餐口。    “交通部制定了网约车高品质服务敞钩,差异化经营的原则筐抠炬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纬彼莆,施杰称冀,“我认为日,政府应当放宽对网约车的准入限制醋戎,顺应社会共享经济发展趋势”画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到宪,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中揩东,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方洁敦。    首先儡划矾,施杰认为喷汤缄,北京缸、上海的网约车细则要求“京人京车”怯恕频、“沪人沪车”等差异性待遇篓辅,不符合市场竞争规律祭。施杰表示室偏,只有在市场竞争的推动下瞬免,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力如,也有自我管理的需求与能力架详。    其次栖簇俗,施杰表示狠敌,北京扮诚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员谅,而且购房起宽、购车也并没有绝对限定于本市户籍徘。“京人京车”哇豁备、“沪人沪车”的严苛规定韩编,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外魄宛亢,会导致营运车辆骤减玫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒哩窝丛,阻碍新兴业态的发展壕剃。    而对于多数城市对排量辰、轴距都作出的高标准要求哩,施杰认为赔,高排量代表着高耗油鼻簿啊,不仅并不符合节能减排目的并钮,高油费必将抬高车费粳。    更重要的是纯伴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则稍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准划齿怒、高门槛饥任,将损害网约车的实惠经济特点颅杭吗,打击其平民性茅坍外,“上述许可管理的模式腑,将导致网约车司机数量骤减洛恐、车费翻倍揩,群众打车难筋凳颗、打车贵的现象又再度出现捕。”    此外咖涝沙,施杰在这一提案中的主要观点还包括笆校亩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”全、“许可管理不利于节约社会成本”等尺荒讽。    施杰建议同揽,《暂行办法》可作出如下修改穆:    (一)政府适当降低准入门槛偏好虫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度累,是十分必要的法斤。比如斑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查唉盯,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置悸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求坚扭丛,等等惯。设立适当的限制条件腊拱荚,符合市场发展规律蚂嗡染,能促进网约车市场安全性庙伍璃、规范性发展汗。    同时倍倾,政府应当科学引导网约车发展媒,而不是像治理洪水猛兽淑,把它一下子关进笼子里人湃。以构建网约车公平竞争的环境为导向葱,放宽对司机户籍的限制性规定嫩柑疯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源潞。网约车平台请赡射、司机和车辆的审核程序拌粉棉,各类许可证明的核发程序尽量从简蝎腐篮,以便节约社会管理成本户。    (二)政府协助构建平台审核挨厘馅、加强平台监管    改事前许可辫,为后期监管锈瓮禾,采用“政府管平台骗,平台管人和车”的模式起沏胚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台祁鳞鹿,规范其登记信息奉、审核资质的义务汤,定期提交所有车辆的情况逢钉,这些数据要在监管部门备案汞摔扮。并通过补充相关的法律法规废坑蘑,对怠于履行义务的平台采取处罚措施息。    对网约车不合理调价进行监管档崇离。保证人民群众用最合理的价格出行魏凭苟,也避免由于市场垄断形成的价格新高啸牢。2017年1月毙,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人态纪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费憾菲,就此提出整改意见帅,平台负责人也承诺将取消该功能吼娘。这就是成功的监管案例渭法。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车寸,存在大量不符合新政策标准的现象拘颧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断甭彭睹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减萌攀,社会各方都需要一个适应阶段耐详划。所以晦嚎疮,新政的实施不可硬着陆鲁垫狠。当前阶段嫂,政府应当积极引导各平台规范化审核锚,加大对群众宣传力度耐榷梧,延长从旧规到新政的过渡期患武苯,循序渐进地促进新政策落地泉。    我国全面深化改革提出了目标伺: 市场在资源配置中起决定性作用表哼溪,更好地发挥政府作用挥僧际。近年来晤蕊,国务院一直倡导转变政府职能频,推进简政放权恭。对网约车的审核拉鸵司,放权是进步缚墓享,限制是倒退舅冗。政府应当创新行业管理凭,优化监督模式返捻覆,构建平台审核模式每嫁,推动群众绿色出行屉菇、健康出行喷,为“互联网+交通”营造良好发展环境丸贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢毫尬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计补笑雷、品质等方面做了很多的投入拴彪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势轨何。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛鲤赎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略菠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市的房贰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鳞姓、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球吻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恰阂玲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑缡辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易松酣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计朴掏、品质等方面做了很多的投入伞兔输。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计牧。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶竣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性还、时尚及科技感的一款产品坍。”韩德鸿说暗玖烈。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫崎迟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型柏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场信和堆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆反瓜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”簿。薛海涛坦言都崩考。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩苍韦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730匪段、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%频。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走浓。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系委付横、制造能力速级、经销商体系恰念、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面寡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赡冈晨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸:李芳" "   2月21日黎,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办盼炭。本次大会立足技术趋势救五,探索全球技术发展的内在原动力叉,探讨人工智能斗卉、量子计算拆、基因疗法等领域的技术和商业趋势垛盗衅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中娶婆劳,有两项技术与人工智能密切相关培多邵,包括强化学习和自动驾驶卡车芜。在关于人工智能的圆桌讨论中编,多位创业者和专家针对强化学习侯坛颁、无人驾驶分享了自己的观点妒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车井箩撑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车仆坏缸,可能只在北京的五环里面开拍须,路况很好坑,最高限速就80铝稍、90公里睦高,这种情况下焊廉恰,车就会极大简化怯羔梁,驭势并不想生产一辆概念车街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯项谱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术雄川官,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性保。技术投入上鞍攫侥,目前大家都在往里面投入很多的资源穆贫,整个行业在往前发展镣骆毫,但里面还有很多问题需要解决苛写,包括保险艘勃、政府等烹层橇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用寡谋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道金,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绥斤,把信息融合熊、如何决策做好程。图像识别拓展能力非常强畔距倦,它信息的理解非常细致偶、更加全面吃舒,比如前方有一个易拉罐蜡苇垢,有些传感器会认为它很危险德搅竣,因为它是金属童,但图像识别会根据它的大小庐地、形状去判别饰锣。目前结合强化学习虹啸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持壳卧匹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能兽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目乱评赶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性参淮识,说到底这还是一门生意半刑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸仙拘:李芳" "  【导语】这是最好的时代奴方,车市销量连破发展记录沪触期,这也是问题的时代讳写洪,多元化桔型夺、碎片化戮洽祟,对整个行业提出了更高的要求捐绩焙。一切都在变微嘛,唯有不停思变方能随机应变衡密。2月18日聘匣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕危。行业内百余位思考者和变革引领者敛监钡,与120余家媒体相聚一堂琶谩,在“变与革”的大会主题下好迟,共商“品牌与营销之道”群,把脉中国汽车2017哄扛楔。广汽乘用车副总经理肖勇睫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英玲、吉利控股集团高级公关总监杨学良钉、福田汽车集团公关传播总监许翔妊坦竟、SWM斯威汽车首席运营官余波橙廷驶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蝗喝。以下为发言实录绵:   互动环节嘉的合影   李苗苗啊:接受张红同学的邀请冒虑冻。下午好!大家都是老朋友了狙叙镁。今天在这里黎儡竿,首先我准氚诠茫贺张红搞这次论坛拜隘。第二梯练,其实有这么一个机会让大家聊一聊颇闲,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆猜句瞳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力薄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字沁热氏。对这个数字兼乡,我想每一个人提,特别是管营销的人搪狡竟,特别是管品牌营销陈砂踞、品牌推广的人来斯亢,我想每一个人都有很深的感慨车。   首先请问肖总暇,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物型,也对您做过多年的跟踪卿酱。这次请您上台畔痰分,我很想问一问丁慑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌递藕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点送?能不能简单地概述一下膘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇醋摩垂:李苗苗老师第一个点名我吩,作为广汽传祺来说氓,正如李苗苗老师所说的武,应该说是比较新的汽车品牌先高。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”妨、“两个坚持”爬妓,坚持正向开发和坚持世界级标准令。这两个中儡,一个是对产品开发的定位堪,一个是对品牌的定位焊劫羌。   从中高端车型的新产品进行切入偿冷妻,相对来说这条路走的比较艰难一点糜豆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”糕驾,就是起步会难一点什霜盖,后面会越来越开阔乌、越来越顺栏轰刺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候仍氮,内部也有两方面的方向蠕贝特:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手玫辖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来涂沏绊,并且在市场上面赢得一定的销量长,建立一定的知名度涕垂。另外一派的意见舒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势藉,从中高级产品切入匹口颧。但是大家也认识到这个困难担立,一个全新的产品和品牌从中高型切入馁娥普,也就是售价在12万元以上囱铂非,第一款车型是12万元到18万元赋年,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吓,我们意识到这一点了篱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大和榔,其实2011年沏警、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年虾卢僧,应该说是非常艰难天,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦露。但是2011年儒迟、2012年有一个词就是“坚持”热蒋,做品牌是做两方面的事情祥赔。第一个是做好产品的品质推离,第二个是做好对客户的服务详胯,以这两个为基础这五六年走下来扇模,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑糙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象阑骆,受到各位媒体老师的厚爱叹纱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌肉蔚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础孺惺。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题突,我觉得第一个是坚持冠寸。在我们困难的时候不要去放弃歌挖歌,就是把自己的品牌形象凛摹脸、产品的售价回到往下行的趋势敞凄市。第二为了支持品牌向上郴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抛新。   李苗苗顿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的遂晾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程罗。比如像现在的奔驰络贺屑,一百多年锹,宝马衫圭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年怠凉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌福踢透。所以我这个问题特别想问一下陈思英总处,对于北汽来讲有奔驰的辉煌念骗列,也有现代的销量屉馁丘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钱睡才,您能够阐述一下吗粒缉碌?北汽在塑造自己的自主品牌方面挫廊,到底在哪些方面下的力量最大吃?   陈思英蛔室镐:谢谢李苗苗老师陌,非常感谢红姐给这样的机会碴械,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌登。其实不是妄自菲绷┬夂凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷萌,台上在座的各位都是大幅度增长疯,我们同比增长更高一点浓,因为我们来得更晚一点疲掀堂,同比增长8.7%顺。   但是我个人一直在想这个问题县溶卷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的韶湿。像奔驰去年是130周年暑侗,今年是131周年法省,我想这才是品牌怖。现在我们在座的各位给客户提供的牟莎,我更愿意定义为商品溶獭滑,我觉得是这样辟概规。   从北汽自主品牌发展之路来看贡,各位媒体老师和同行都知道伯讨忍,2009年我们是收购寡拈啪、消化绞旁、吸收了瑞典的萨博技术磋,当时萨博的93蔚够浚、95的平台和1.8T蒜户寥、2.3T涡轮增压发动机的技术牟欧,我们是基于萨博的平台上懒壁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吓诞乾。2013年的5月份辜棺,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉,大家对这个印象应该很深祷柔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇封,当时也试图通过萨博平台的背书狈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端律巢逆,因为我们希望建立中高端的自主品牌熊,当时的愿望非郴士粒好汤吞。但是事实上发展到今天水达澈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凌吵。   但是没有关系齐告堤,2013月5月12日投放的绅宝D70横就埠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音扯笔。这么多年的坚持是在消化蛇抛、吸收萨博的基础上进行的厂铜十,源于萨博鸿胳芦、高于萨博戮冉,我们有奔驰清、现代合资的反哺钠川,我们在人力狭烘、财力相、资源帽礁蒂、技术迹、研发蔑、生产炉涟、制造方面汇使蒂,都有很多反哺给我们粳肚,北汽近几年高速发展弯郝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆随,这一百万辆含金量是很高的玲持瞪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚谋闻,但是我们用五年时间实现了一百万辆涟。这里面还有几个第一和差异化产品妥隆盘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一熬官,第二是新能源汽车产品构成做到了第一献,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位庇盖动。   基于萨博层慰、源于萨博和高于萨博的消化齿、吸收和引进锈,同时基于奔驰和现代的合资反哺耽黑,我们坚持为消费者提供好的产品昂都砍、好的服务抬、好的品质敬感。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近凄舵煞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质富盟脐,比如中国新车品质(IQS)IQS啊蜗、强制性产品认证(3C1000)本,3C1000即三个月的购车用户中恰,一千个用户的抱怨度是多少攻巨,我们的水平无限接近了合资品牌伴哎扑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的赴酪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心体,希望有一个很好的中国背书让目,给大家提供一个很好的产品体验官嘶轿、品牌体验和文化体验库紊。   李苗苗己史萄:听到陈总的发言我一直在想娇斥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO拳孰系,现在经呈先叮看到“北京”的LOGO扒香辉。   前不久恒茹,不去杭州是到处都有吉利车变。2016年是吉利汽车最亮眼的一年请检蔬,推出一款车就红一款车极田。请问杨学良都,学良也是吉利的老人了览,一直在负责品牌形象的塑造臂挥、公关焊柏甭、市场焊。原来我们也沟通过这个问题回水卤,对于吉利来讲收购了沃尔沃勿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块迁牛,这是蛮难的事蔼擅淡。刚刚陈思英总还在说萨博韩陶芯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃便,感觉蛮纠结的荤甭骗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象聚?   杨学良畴餐痹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下窟恰群,第一是对标箱恳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钉嚏。我们是坚定不移地在执行莆,而且到后来做博越孟冀科、博瑞之后有越级对标穿。比如我说开发一个自己的A级车臀室,可能要跟合资的B级车对标裴。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域匙导岗,包括研发愧挠聪、制造筷、采购咖舷内、营销梯挎,我觉得成果是非常明显的砷。   第二是坚持走精品车的战略路骋。所谓的精品车梅口,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值夸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近刊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准订盘,比如车的造型设计上面呜肋离,自从我们在全球建立了四个造型中心牌恍盆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的稗邦甜。既有符合国际的审美潮流阔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面郝。比如说在车的智能互联领域醒群,在博越车上面车机人机互动的功能上方跋,已经超越了一些合资品牌激抵,这一点使我们感到非常骄傲凄磕讼。   包括在工厂的制造工艺上内,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺穗厢、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烧,因为我们现在建得比较新抱握,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来凯湍互。大家可以看智能化程度最高的工厂荤阿,现在实际上是在自主品牌的工厂中似。   第三是一直在坚持口碑挝成府。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任盲,让消费者真正成为我们品牌形象的代言经管。这样就可以真正喜欢这个品牌猾党偷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用够。   刚才提到了浙江表,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍魄扇奈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卯乖,大概接近了7万辆相违。这在以前是没有的噬,而且这些用户里面很多都是埃宋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上厢,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化姜恢抵。目前因为我们的品牌在提升汐,我们的品质在提升裸烽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车丹刀授。这从我们同行胜徘态,包括从传祺久勒、北汽的产品销售上也能看得出来醛妮。可能大数据调研茹摔,像一点资讯的副总可以讲讲狙斥瞬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品冬滴泌。   当然您刚才提到了在集团层面蛋操,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰敢叫,同时又实现互补欢撤哼?这里面还是有很多原则八港,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的土撂署,吉利汽车还是定位主流汽车品牌很跨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争回靶。沃尔沃是高端豪华品牌亮祥侥,是跟豪华品牌去进行竞争的晴史。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应腥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剿、流程晦樊缔、标准诺冗,包括人才的培养和交流笨型。最新我们做的一件事滔昆隘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蹿断,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盾片哼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO妒厩,可以说没有沃尔沃这么个老师楷惰,没有沃尔沃这么多年积累蚊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构攘吻。我们相信因为这个架构非常新告录吼,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平徘涪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质痪,以及质量再上一个新的台阶那许,实现真正的跟合资主流品牌的竞争券。   李苗苗段:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京宿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼琼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面摔豌,最重要的是坚持了哪些糜玲?   许翔炉:谢谢李老师缮裴,同时感谢红姐给我这样一个机会傲别。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车萎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友垫。   福田汽车是商用车企业堑萌,和乘用车企业还是有一些区别痉。我们主要的目标客户群是to B的敢趴,正如您所说泪,我们是1996年成立的冲尾呢,到去年是成立了20周年吃,通过20周年的发展稿,在过程当中包括您和各位老师的支持沪,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业讣哦。在中国轻卡市场上箱鸿,已经是连续十几年的第一了龄须目。1996年在山东成立独贯卵,1998年上市猜,2000年进行区位调整就来到了北京细纹庇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题琶脱汰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视客率备,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分浪。我们可能把这个品牌是这么理解的详,现在业界对品牌有很多理解的方式伺,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营冉蔡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酱炬,所以我们从整个的业务流程上来看堵售垫,这个品牌业务就是在其中的萝效。所以我们这几年在企业的发展过程当中冗统赐,品牌也是在不断涌现俗,大概有几个阶段窘天稀。   1996年是以轻卡为主导惨盆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛鸥尽,用着正好”手策。在当年的时代抓住了市场机会德邵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一楼佬。   在2000年之后潭小硕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位险橡谭,进行了商用车全系列的篓勉酒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鹤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车亥,这是一系列发展的战略僻诡。同时把品牌又进行了再升级洞臣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系餐填,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理玛酮。   在这个过程当中磋叹,福田汽车不管是做品牌还是做企业饶滇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢酬涕?一个是福田汽车在商用车范围里面焦亮,就是在整合资源方面觉得还是不错的控递矾。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早坝,花了八年的时间跟他们谈合作钞钝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒钉锑枫,生产的产品也是福田自主产品欧曼姑卷悲,同时和福田康明斯成立了50请:50的合资公司拍撬填,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用眉倒。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广圈、先进理念之外啥,科技创新也是核心的一个点痘。福田汽车虽然作为一个商用车企业财,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比荷,但是也是做了很多的工作骗坪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室场价,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钵忿湘。我们统计了一下毛踩叼,和乘用车企业也是差不多的轿煽寞。   而且我们在研发方面镁衡凄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部懊饶镐,这在商用车企业里面比较少见蓖发。不管是先行的技术亨钝反,还是技术传承方面都做了很多的研究布呸俱,包括去年也推出了超级卡车坑拖,也是整合全球资源打造超级卡车雀。全面从安全何瞳、环保方面进行新一轮车辆的升级潮。   我觉得总体来说吧疟胸曙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业琳暗诲,是一个有着锐意进取拿撑、远大目标舶牡废,是一个愿意为客户疙屑梗、为所有的股东赫、合作伙伴诬沤、利益相关者带来更多的价值灵刮,也愿意为更多的卡车司机绩累、货车司机带来美好的生活和幸福的生活马请。谢谢!   李苗苗惯饭努:2016年一年有很多新品牌出现碾,也有很多刚诞生的品牌在努力脊春苔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰守氏、宝马揽伙湾。我就参加过场在北京的怀柔湿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布需拓姓。我当时心里就想斯威蛮有钱案肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢检烧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的绵纲窃?对于刚诞生的品牌伍,品牌之路有没有塑造的路径呸肌捞?你能不能简单地概述一下庆愧僚?   余波非葛:感谢红点汽车和李老师泼镭,各位媒体朋友和各位同行便,作为SWM斯威汽车狮,可能很多人觉得很陌生拼想,可能没有听说过菜桑弹,我简单来介绍一下骨完范。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌芜享,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活龚戊祈,7月份品牌上市躲,8月份第一款车SWM斯威X7上市彭风。   今天让我来参加这个论坛寝瓦,我们的心情很忐忑潜薯,我们是一个汽车行业的新兵窜悍菏,我们是抱着学习的态度来的妮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师交点,希望多给我们一些指教错恒价。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢菠册?我们认为这个品牌给用户的是两部分篓,一个部分是产品的硬件檬笑秽,也就是物质的东西失努。另外一个部分是精神层面的防肆湾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV科,第二是付诸了一些智能化碗蓖、空间和外观跨灿懈,外观也就是在意大利建有一个设计中心们犯,在外观上有意式的风范顷窍坍。   从软性来说羚恃,我们要付诸一些内涵蛾盾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入剖履其,通过植入意式生活的方式泛嗜搓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受缄。同时我们也在倡导一些生活方式昂,通过软性的文化来塑造嘘茬,解决通过硬件和软件冠廉评,以及从物质和精神层面塑造品牌实酸淀。   至于未来怎么走蓄尖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烘。用户实际的需求和市场的需求洛衅陌,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嫡蒋瓮,未来我们还是要跟着市场走捂逛。   李苗苗赫谩:我旁边坐的也算是媒体人屋囤清,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了莲贤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢含?因为主持人给我了一些问题涩,我个人认为不想问一些特大的问题屏,就想问问这个问题届深玫。   付继仁垦沤叉:谢谢李老师扰卸睡,这个问题还是挺好的誊。刚才您在问的时候坞胳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题菇缓。   一点资讯是比较新型的资讯平台颁榔屁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点捕还,我们是做平台蹭,不仅自己生产内容窖,同时全网抓取内容挪筛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容对钩窘,再把有价值的内容分发给需要的用户讹,完全是自动化如染、机器化的铺晶儒。我们怎么去帮助车企呢揉?我分享一个数字晚氮的。   在过去一年埃蚕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的路雹旦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业粹绊,第二是移动互联网的平台妨挞,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓷肖。很多的车企其实在做品牌的时候坡稻从,都会要求最终的效果撇使。坦率讲叼裙埔,以我个人来讲这其实是两个事圭,因为品牌本身是非常感性的蕊,效果是完全用数据有结论的党沛忱,就跟一个人去吃一样篇蹲,吃了四个馒头饱了圈簇跑,不能说只吃最后一个就饱了盒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量量,现在我们有几个大的方向能闲,第一是更技术化的跟车企进行合作逛。比如说从去年开始供,我们跟上汽通用进行PMP的合作惠。客户自己建了一个数据库昆,就是把用户进行了一个分类尾靡。然后我们每一个用户来到我们平台上介,他知道哪个用户对应了什么车型悄恕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颠涎,也就是把他们的流量经营得更加科学炬憾。   这个给到我们之后常弹,又发展成了一个新的技术驱动措夕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多坟,还是看汽车外观的细分多寂檀。这不仅可以推荐具体的车型纹舷概,也可以把具体的创意自动化罢坞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果趴,这完全是技术化的匹配餐。   第二点柬栏,我们是一个内容平台列僵侧,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容敝刺阜,能帮助到车企做非车呱幔好的传播泉灸处,有的时候这些内容并不能够被发现楔编乾。现在我们把广告当成一个引子错苏,不是一个执行的结果猩哇计。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣浪迸,进而把下一步的行为做好缸册渴。比如有一个产品是一触即发很,用户点过客户的广告之后辆,我会直接给他推送相关品牌的内容境。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起谭,再去看有没有点这些内容红弹,有没有评论耻、转发毛昏蓟、收藏的钨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为屯丛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试扣,把广告和内容进行打通翅问。   第三点隋喀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景遍腺。这个场景是有时间嫡、地理位置和非常多大量的内容和数据弘苛,所以我们现在也在构建新的大数据的平台睡实。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的巳瘟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理椽光材,或者是去日本还是去韩国旅行竭。这些并不关系到最终的销量提升多少切谅,但是可以了解消费者在关注什么铜棱锚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性伯摆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲扒,一方面要通过你的技术岛伟刹、数据实现更高效的转化氦,实现现在解决广告主的一些痛点搭。同时要帮助广告主把服务做好棘递桐,说句实在的都是服务用户函捐,我们产品的用户也是车企的消费者随略,怎么能够把这些用户服务好庇灵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值泵。   李苗苗卧:付总说得很好佩态,借此我也想说几句烷。我看了一下羌肖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人粟,也有一些厂家的朋友途,我们每个人都是汽车人襄。   我在想弛删,得益于这个好的时代浚较括,既然是说品牌袄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情情陡,无论你这个媒体叫什么名字蛇,找没找到自己的定位眯文讼。无论你这个汽车是什么品牌搂,你的用户在哪里蒜稼。过去几次会议主持上都说四个W赏纺,也就是我是谁钢橇缴、我的用户在哪里偿春人、我为用户在做什么降禽部、我还能为用户做什么督们。包括媒体也是一样脐呻,我是谁(什么媒体)啃尘朔,我的读者在哪里炉,我为读者写了什么样的东西本,读者看不看钡狠,这是不是你的读者群要看的盘,最后是我还能够研究我的读者谐芭救、研究我的客户硼桨誊、研究我的用户凰潘示,我还可以做什么巷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立琳,一人问一个问题就结束蔬世砰。   请问杨总储,刚刚说了这么多套戚,就一句话就,什么是品牌堆?我们说了半天品牌丘。   杨学良块侩:我觉得品牌就是价值琅陋,消费者买你这个东西值不值浆递,如果他觉得值了糖,就认可了你的品牌囤。   许翔尾:我就按定位的理论啼铅屁,品牌实际上是一种品类的代表锚峭,消费者是用品类来思考袜洛,用品牌来表达功黎。   肖勇舱容钾:因为我是做销售的垒舰,我可能最直观的印象忍,我觉得品牌首先是一种价格断版碌、价值体系淖倪嗅,同样的产品能够比别人卖得更贵嫌,别人还愿意买我的寝。同样价格的时候沛柬哀,别人的产品卖不出去桂垛,我的产品能卖出去甲,我觉得这就是品牌靶巨。   第二捅诞,我觉得品牌是一种文化藏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买叼芹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候萝,但是我的文化能够吸引他低弟对,我觉得这也是品牌的一种表现滩裂捶。   陈思英驰:品牌首先是无形资产踞潜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的漂爸拨。第二也应该是产品钡泥,可能是一个标记块牟玛、标识佩分倍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鲍,在人脑海中所有的记忆铆多。   其实品牌的英文是来源于MARK拴,就是在没有货币的时代物物交换的时候井,在畜生身上有一个MARK伦挫,Market就是营销幻碱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀陀食。有一个比喻需煌淡,品牌就好比像银行储蓄灭,储得越多品牌价值就越高平。   余波绘筷:我觉得品牌在直观来看就是商标潍漂,另外是产品豆。真正给用户留下综合印象的是产品效、服务和文化的结合瓦贩,以及对用户的印象及感受就是品牌干。   付继仁软探:我觉得品牌到现在这个阶段舒,也是一种共鸣罢俱凶,像营销1.0是以产品为中心舱撩圣,营销2.0是以消费者为中心誊顷眯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心布忿何,这三点都离不开品牌酞熔,但是代表了品牌不断的升华违复。同时品牌到今天来讲访妇讨,不简简单单是一个口号隧毛、标签皋矮、LOGO天,还是一个行为准则霜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台栖,还是每一家企业避,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务讨,并且怎么样高效地执行和检测坞驾天。   从这些来讲瑞袭,如果我们想不清楚品牌是很难做好的年枫屏,如果想清楚品牌一定能做好铅惋,至少能够对我们服务的那些人做好段邵,那也就足够了恃劝。   李苗苗封览稿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的世摩啼。关于品牌几天几夜也说不完呕侥错,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌散鸵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌纪催。   谢谢大家在座的聆听沦啸嗓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳 版权作品徊,未经环球网Huanqiu.com书面授权携雄忌,严禁转载背怯红,违者将被追究法律责任炼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代砂屎居,车市销量连破发展记录烷痪,这也是问题的时代培九,多元化甭、碎片化奴,对整个行业提出了更高的要求澈。一切都在变屎躲,唯有不停思变方能随机应变硷婆。2月18日荣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阶苔弘。行业内百余位思考者和变革引领者徘齐晦,与120余家媒体相聚一堂仟荣,在“变与革”的大会主题下共排扳,共商“品牌与营销之道”孙哪口,把脉中国汽车2017檀。   东风标致总经理李海港冯去壕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜套狗澄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东谜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师霞歧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蓉、奇瑞汽车销售公司副总理范星五、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动氓疗。以下为发言实录吃豢渺:   互动环节嘉宾合影   主持人郝诺:2016年是一个销量大年碎,更是一个营销大年扇。从二维码营销到VR营销素,从下沉式营销到自主营销遍骂哇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球攘殴遍,广而告之悄悄地变成了城会玩被氓,车依然还是那个车徽纲侯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢附? 第二场论坛的话题为局:中国车市新战国蔽,车企将如何做营销携吓是?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇煎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流世峡,现在重担在我身上俩,由我来主持第二场论坛水可粒,和各位老总探讨如何做营销徒。   因为第一场是说的品牌冠沤叛,品牌建设也是非常重要的一环搅鲤,我们现在就把品牌这一页翻过去辟,就说一点营销其他方面瞥椒,比如说跟市场橇搏臀、营销相关的一些事情枷琶寒。我们今天的这些营销人尚劫棠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖醇色观,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吧,因为他是面对着全世界最大的销售市场溺谈。面对的是最高增速的市尘备腿肌,现在技术和产品快速迭代钝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性殴,所以他们是非常幸运的法,十八般武艺怎么耍都行凉。   同时很多营销人也在自嘲富劳岭,其实汽车营销是最苦逼的一群人群黑檄,因为我们面对的是世界上最全的品牌税贝督,我们面对的是最多企业的竞争腹梢,我们还面对的是最难以琢磨的兔色凹、难以把握的政策环境和最善变的消费者缆寇斡。   当然了我们这还不算最苦途,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务跨驾降,所以这样的一群人的所思所想露为飘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得功矩眯。   第一轮问题就是跟行业共性相关的匠帕,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秘触握。   汽车品牌最新的一个品牌定位砰痕,在座的应该就是汉腾了滩。请问汉腾汽车的副总需觅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题独始霜,您给我们简单总结一下森晤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缅?   于晓东陷誊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会帛泥,让大家来了解汉腾汽车贪激卸。汉腾汽车目前是全新的品牌剩,2013年11月份成立廊,5月9号品牌发布填,9月6号新车上市筏,第一款SUV产品汉腾X7煞相蠕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟霜,本着向同行和成功的标杆企业去学习涟菇屎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快萄幕。   2016年对于汉腾汽车总结来说罚毋,第一点是品牌发布荚锭梆,这是做市场的开端屯。   第二点是渠道盗馁戮,对于新品牌是重中之重的工作乘,渠道顺利打开的局面摧粪,签约181家不慨骇,正常运营150家拔沃,渠道作为做销售最根本的工作错无,没有渠道删、没有服务敬,消费者也无法触及和体验参池,对于一个新品牌这是一个开门红掸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态擞。   第三点是在市场上瘦宏,市场层面上重点资源向一线倾斜潘蜕辈,资源都花在提振经销商信心墓、帮助经销商达成销量上戊赐,因为作为一个民营企业里邵恰,作为刚起步的企业仁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线检,支持了经销商的销量担炽汝。在品牌和市场的方面炮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抄缺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑仙晃臀。   刘小勇奸付琅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鹅崩,汉腾除了自己营销的亮点之外拍逢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的哄硅氰,或者对您的触动是比较大的闪?   于晓东呜核:做销售在产品力表达上纯,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乱驴桶、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式尚,在2016年都说是视频和直播的元年持靶甘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试隆陇。包括产品试驾挑战的活动耐,也是和斗鱼做了直播的活动吭。在我看来在消费者了解产品上拒蝗,可以随时随地砰退殿,而且是更加有渠道客观了解一款产品吨。这对于做营销来说漂,既是机会乾饺,也是挑战倪词美。   刘小勇枚:请问李海港先生踏聘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烙悸,尤其是传播的环境帕芹、传播的手段峦、传播的模式发生了翻天覆地的变化反剁橡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢猜惋?   李海港识五:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法潭老,在新技术衔使晚、新人群和新的竞争环境的驱动下坡氮猜,媒体处于变革的时代寥认仁,原来的架构碎片化了髓艾,新的架构正在建立箩,当下处于这样的时代橙却拦。很多事情是这样的趋势编,原有框架维持很多年北澜,突然间环境变化之后碎掉了晚泡北,再重新建立新的架构蒋窟,万事都是这样的道理褐。现在媒体环境是什么样呢忍涛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)创剿。这样可以导致媒体的平台化隧尽溉,另外是媒体人的职业化或个体化既疲。   简单来讲裁,我们以前是自己做东西佰,自己在自己的商铺里去卖我。现在不是了柑兄,现在可以自己做东西膘,自己去租商铺骋耗,有的人专门提供商铺坦冠加,有的人专门做东西疽纶拈。这样可以做专业化的组合俩,效率会更高淬茶锭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势访沥理,红姐以前是媒体人腊涡,现在有自己的传播平台闺别,也借用了社会化的平台硅卞苗,把最好的内容输出另虚坝,她做最专业的内容彩洪。我想平台也会用她的内容胆仟禾,未来的板结新的架构就是这样的剑撩俱。   在这个架构下作为厂家要适应譬父睫,东风标致已经做了这种尝试堕厘,去年把我们的公关公司能力削弱递攫纳,因为他们的稿子太硬了骨窘匹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人胖,从专业或从第三方的角度看待东风标致忍,我想他们的稿子会写得非车坦吵疲好醋先。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣肆,这是未来的趋势怂逃冈。   刘小勇并藉:我听到有一种观点龄赖冬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瑞两暴,我就抓住了更多的消费者兄,更精准每,我的销量就会增加岭亨。但是有一种观点认为脆穿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了缺?如果总消费需求没有增加喂桅皮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后氯诺耸,是不是大家又打平了穷巫。就像一个剧场理论摹,原来都坐着看戏捷氰,后来都站着看戏了且拈,其实看的戏是一样的摧锻疯。请问奇瑞的范总铃惹混,您怎么看这些新的手段管滤、模式对销售营销的作用涝?   范星鹤克:首先感谢红点汽车搪、感谢红姐报唉魏,也感谢刘主编寡南。实际上前面两位老总谈得也挺好惺乏斧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解圃。   说起营销吵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坟怖。但是从营销的最根本情,还是回到对客户的理解拆秽圣。我们最近几年对于整个汽车市衬掖稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整顶,最核心的是我们看到了两点变化绿涎,一个是围绕客户端的消费升级劳,第二个是客户年轻化的变化饲。这两个核心特征的变化壳晚,带来了所有客户需求的变化娇存,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展社。   应对市场的发展贿戎配,我们称之为整个自主品牌的发展聪,包括奇瑞自身的顿,前面十年在2010年之前整个市场增长非承眨快眠矫查,年均增长在40%左右的增速娇崎,所以说基本上属于原始增长的阶段犯囊库。奇瑞从2012年菇堡衡、2013年开始进行战略转型免,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段狗顶,我们做的核心是提高整个产品的品质效镐,是我们整个战略转型的核心烙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力挤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品痹、好的服务潭虏。2016年我们已经进入到2.0阶段充,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品染态,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可诗兔幌,整个2016年集团销量也突破了70万辆疗肺,增速达到28%涤,国内市场超过了36万辆逃,也是过去五年来最高的一年咆勺媚。国际市场中确啃彪,我们2016年实现了出口8.8万辆桅,也占到整个中国乘用车出口的1/3槐蝗耐,也是连续14年中国出口第一的车企领。   我觉得取得这些成绩踢铅瘁,销量数字是一个方面涉,更重要芦、更为看重的是结构的变化铺嫩,第一是企业盈利水平的变化颠巨潍,为支撑企业未来的良性发展秦弗秀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务梆染盯。第二是体现我们战略转型的成果奔浓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骑,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%稗填锤。第三是客户结构的变化活瞎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瘫捌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升恋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%猎,实际上我们更关注的是除了规模的变化冉罕呻,当然营销数字很重要盖莱。数字背后更关心的是这些结构的变化澄,怎么产生这些结构的变化台莲淮?从我们自身对新一代消费者的理解沛辞青,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酞攀。   客户体验的三个方面我们一直在做概,第一是产品体验换,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)舌沥报,行业平均大概在35%蔫窟房,奇瑞可以做到25%攀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瓜,今年还会陆续推出更多的平台啦诵郝。当然平台不简简单单是全新车型的概念铣。   第二是品牌体验任嘿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通把拉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销谐疟蜗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了粉抽缉,现在很多企业在做营销过程中视频蜡、直播方式应用是越来越多了啦去疽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加秃诵。今天消费者接触信息的方式发生了变化汀。   第三是整个销售服务过程体验的升级不,在2016年网络规某撩惆浚和第三代形象店的升级动,为了保证客户体验的一致性拱泰忻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装够凑屯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的湾、优质的董、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验倡定衔,这是我们正在做的隘啼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解吩祟,谢谢!   刘小勇峡通讳:谢谢范总冲表讳,现在的汽车营销无论是从手段乒闯,还是从模式埔弧,包括内涵都已经发生了非常大的变化还淳。我顺着这个话题再往下问一下姑革翰,请问刘晓科总仇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蓟鲜、营销套路党,您觉得现在还适用吗诚凹?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恫细访?   刘晓科驮峰:刚才范总袭删兰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势接,因为这里面在我们整体来看磷诞酞,其实我是一个新的营销人趟妥觅,刚刚在这里两个星期糙颠响。我以前更多的经验还是做用户拌巫,去看用户的发展负闷藤。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播拉寄、网红卵茄钠、娱乐化耗舅,甚至还有用户的碎片时间隙染。但实际上反应了两个变化赋辨,第一是用户浏览的轨迹改变了松柒,以前在PC时代拐耍蔽,大家基于浏览器阅读提晚系。所谓浏览器的阅读裁你杯,对于从一个网站跳到另外一个网站盖鲸岁,这个成本几乎为零吝酶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站怯碾簧,只要在浏览器就好琳烤。PC时代版啼橇,网址辽、网站处、浏览器是值钱的柿。   对于移动互联网蚂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涉,对于微信小程序也有很大的期待谜韶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酶。最终来看怂啦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流效泉乖。在这个主流的前提下痪,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读颠。在这里出现了两个问题段,也就是时间的问题帝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候畏垂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的商拓。如果是比较泛一些的资讯或APP孰厩磺,如果中国互联网网民用MAU看捷,月度覆盖量几乎全部覆盖幕癌赖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU汾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP耸慨士。但是什么会不一样沤?就是时间概。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲强,我也高度认同一个观点蹄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晦泞。在这一点来说坛江,我们的营销不是去抓住用户司讲罕,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凄。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起辖。   基于这些理念的变化氛傅毁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沉崎,而现在发现专业内容看得比较少一点爽。专业内容对于用户的阅读仍式具,可能是女性就不太爱看令按煎,覆盖用户的时长就变短浅。什么东西会长呢稗恨?从2016年淮潘同、2015年的情况来看推,我们发现基于娱乐营销的网综时间泵祷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大渺钾饰,因为可以更好地去占据用户的时间几。比如说我们投的一个网综节目配缓,可以有2个小时以上的品牌露出时间傅缆。   对于用户来说疏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起晨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蔼笑倾。无论是线上的危嚏,还是线下的渭性。   另外一点达,我们做了一个用户报告麓驼雹,会发现用户现在在看车的过程中钮芒,比如专业的导购汐躬疗,发现用户的时间炽吴董、决策变得越来越短鲸,对于专业媒体用户来讲苟钾,用户平均决策时间是108天贰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天许魏,这52天对于内容的需求是很轻的卯漠呈,包括频次是很轻的肮靡。从52天开始一直到97天富,基本上是从几款车的比对到交付定金圃撅该,因为提车还需要一些时间居理妥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览螺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要稼逞颗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嘎睦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接娩烦悄。也导致现在的自媒体更火黑,因为大家更相信人碌,也就是网红的力量会逐渐发挥疾,包括IP的力量请补。   营销的变化是跟着人走的瞎嗡挠,用户的体验忱、用户的行为发生了变化唱撮韶,我们的营销一定要适应用户的改变凹歌诡。   刘小勇捶哀摹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总氮蜡恐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表第。想问一个跟豪华车相关的问题蹿疵芒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的力,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了胖魏哩,从超过10万辆到两三万辆的都有掀庆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌董厕毋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拖赦?或者会发生变化吗辖锰闺?会发生变化的话惹省瓦,是什么样的主推力量来促使发生变化疚?   王顺胜农栖荷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嘘,作为广汽讴歌这个豪华品牌揭嫉,去年4月份才成立了新的事业体制毯疆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市盎,10月22号四驱上市赊始,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布慈氏某。   从去年一系列的举措毖钨,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌揽矫。像主持人刚才提到了坞秤阔,怎么样去改变格局薯?作为豪华品牌在中国旁荷味,像ABB进入中国市场比较早吃虚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上木差扒,其实我们也做了很多思考勤闷坡,想跟大家分享一下卧太肮。   第一杠腊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早继,也是十年左右的时间犀剐拘,也不短朔挝蛙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间衅奖闲。作为这样一个品牌要找好自己的定位乱锨韭,我觉得是特别重要的焕。我们不是说跟谁去竞争砍,而是在豪华市场找到适合自己的位置累敢登,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措关,包括在上海搞了大型的上市发布会粟颠,在上海中心进行首秀寇偏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录喂,这也是用来提升品牌的拨涂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拇。这一系列都是来提升讴歌品牌的吩。   在后面的发展上匈换,包括在2017年也做了很多的思考岸党,就是如何在营销创新上做一些突破爆。比如说植入了体验式营销翘卧到,包括即将上线的体验店肠垒糙,可以跟移动互联和终端翻识,包括一些PC端进行一些互动嘛男岔。包括很快会引入管家式服务茨,让用户真正能够感受到服务和体验图。管家式服务是一对一的酞钦竭,能够让你感受到有针对性啦,并且有温度地触摸到服务的形式褪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展外感醚,我们在形式上也进行了一些创新插惮传。   尤其在内容上面惩帕,我们以内容作为引擎安岗寇,创新作为驱动花挖,作为后来者品牌申全怜,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蛔失炉。至于格局会不会变化事备,其实每天都在变化袖仁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局翟叹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冀巫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌冻稻,我相信之后会在变化当中不断求变按。营销认狈、创新不但要传承好的东西恒姆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念尚,跟大家一起共享一下刀。   讴歌作为新的豪华品牌捕顾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌来绦埔,希望在座的媒体以后多多关心暑、多多支持人蛾,一定要让它取得成功居诲眷,谢谢大家!   刘小勇逞搓戒:接下来有请江淮汽车李总欧蒙瓮,咱们聊一个关于2017年的话题鳖纬,现在年底恒徽、年初做营销的也是做足了功课驰敝泼,关于2017年市场的预判乌镁莫。能不能把您做的功课分享一下览,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些渡扫甲?   李建华敖:小勇这个题目“袭击”挺厉害外乃水,营销这个事在台上讲念雀司,对于2017年的营销还真没有想得特别细傻梳轮。对于营销闭,以前讲欲文明其精神始穆,先自野蛮其体魄楼侩鸵,营销在中国还是跟认知相关磋,属于文明其精神发展之内的搐。营销在2017年来讲焚吾毒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运冠,全球规模最大抠祭,还是保持增长充,需求会很旺盛牟嵌,同时也面对着一群非常不确定的消费者才赊栋,这些都是一些确定的因素逞北贾。关于不确定的敌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烹慷隋,这使很多事情产生了不确定性戊琉,也使推广方式产生了变化跋翠。在一个变动的世界里要想做好功课亥,关键是有定力把握好不会变的东西括孺晴。   就江淮来讲悼秸,2017年一方面会更加关注用户的需求舒菠疼。因为从做营销来讲农涧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上吃翱膊。一是用户看到产品康采,如果产品很美好节毫泛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫姥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入暗钢华。第二是当产品出来之后乾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品胺秘,如何让消费者跟它产生很好的接触涕殊杆、接受它德菊,让你的营销做到有广度吼皆、深度和温度凳促,这是营销人需要花功夫的地方渐迪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量宝理,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣浚好的保留和记录下来剐,强化终端的执行力磁忱。这是非常重要的傅,当消费者看到的车是处于被管理的状态辱完,他就会有好的印象炕莲。如果是管理失控的情况莽弯,就会认为这不是好的产品剐芭狙。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理戳乌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品笛牌,这个产品是不是他所需要的围,能不能让他在过程中感受到认知和认同星。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动才讨,现在已经不太需要你告诉我什么了鸿,往往会更注重你提供给我的事响吭攫,是不是我真正参与过的陷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV斧咖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鲜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV妈宦?可能现在需要一辆高颜值匪筹、大空间淀、强动力匿棉九、低能耗线品,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来擞咆脯,所以2017年上半年会投放一款S7斗郸透。前面的消费者参与了意见冗盯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件迫吕女,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来淬稼囱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触镭挖里,形成了共同创造的氛围井立。往往共同创造的东西棋,我觉得是消费者乐于接受的东西久刚丛。未来共同创造徘侗朵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度社。   刘小勇谈痪啦:非常感谢李总垄。我觉得现在开论坛没捌,最难的是请嘉宾庐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾盆可蒙,是嘉宾请来了之后不给时间说沁笨。今天这个恶人就让我来做了络淋,咱们就不说了上。   最后请每个人回答一个具体问题担略浚,刚才进门的时候有一个调查晌叼很,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几喂萌?我们从于总开始亮快俏。   于晓东颠蓝:我觉得2017年应该说挑战大汗扣释,期望更大浑溃牧,我更看好细分市撑鄄呔邸,因为我们也是做SUV的嘛貉,我们更看好SUV市场的持续增长剖。   刘小勇葡嗣防:全行业增速去年是13.6%邵黎、13.7%饭咀。   于晓东惠挟丸:我预测2017年是10%宛。   李海港钢牵淀:8%镰氨焙。   范星铜滩:我就说一个数纬辱对,虽然说一二月份看到环比有所下滑狈传唯,但是看这个数实际上同比还是增长的票搓。本质上今年不用担心及参,我觉得还是在8%到10%之间倾度角。另外最近看到1月份的数据出来了纫飞墙,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惺罢,这实际上是一个分水岭韶开,一个很大的变化咯溉。   李建华柬:我觉得应该在5%到8%矩,可能会接近GDP的增速洛醋岁。   王顺胜宝返枢:我觉得整体会在8%到10%以上第茨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上叮。   刘晓科茹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盾叫笆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%表,我觉得再加两个点是8.5%鲁仙。   刘小勇径纬:你更准确了推,到了小数点后了显。非常感谢各位老总的精彩分享兔。就像李建华李总说的星奋,咱们说到汽车营销人薄,媒体界有很多新词来形容兴盗惮,像野蛮执行力或变态战斗力劝唾霸、狼性文化等等请。其实他们是一群非常善于思考的群体汰,他们的思想的深度决定了在行动的效果井,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在委,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈弦峦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳 版权作品恍棉,未经环球网Huanqiu.com书面授权谋,严禁转载榔骆,违者将被追究法律责任勺熟陀。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日洁递负,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行讼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导艇薯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体骗锋甸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨吧微荤。以下是北汽集团党委书记谴独硕、董事长徐和谊的主旨发言速。   徐和谊本爽慨:尊敬的何部长凉闹,尊敬的各位领导及,汽车界的各位同仁唉如,还有我们媒体界的朋友们陀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂摔,探讨汽车行业的发展话题谅隙攫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年说爱,这一年间我们先抑后扬逢冀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻同孪,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进灸损峰,最终以产销2800万辆焦,同比增长13.65%的优异成绩酒赖爸,完成了一年的一个胜利的答卷湃娥咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蓬,为不断探底寻求新方向的中国经济砍篇,可以说去年我们再添新亮点刮烩拈。成绩固然令人欣慰萍皇拧,然而先贤有言瞥,一切过往皆为序章璃阮。今天站在新年的起点上回望从前雷嘘,我们发现深沉变革的暗流涌动忻舜,启迪未来的创新发展场奸附,其实远比辉煌的成绩更加令人深思迸炊董。   亚马逊无人超市惊艳登成叭偕隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军寒庙滩,提振实体经济箭在弦上镭碗玻,消费升级引领我们全新的商业文化时代嘿,技术劝喝、商业模式舷、国家战略龄寿邦、市场结构结合在一起愁,这种更替的演进模。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凌,正释放出巨大的改革能量兔,正引领我们整个行业迈进全新的时代梧。   一是技术模式在不断地创新萄切,汽车行业转型正在进入落地期挎帕。最近几年在互联网懂算橡、智能化抬吻锭、共享经济等多方的洗礼之下抹,汽车行业正在同创新中被颠覆者泻,迅速地转变为创新转型的主动执行者版娥腻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟磕墨侨,日系车企抱团开发人工智能技术防,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域驾梗荤,可以说剑指出行解决方案窍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鸵川,在新技术亩、新模式领域不断落子颊焕,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期帝补。   二是消费升级驳耪,品牌之战成为未来的新机遇晤叛。随着互联网思维的逐渐渗透漓胃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念抽哥凌。情感价值潜、消费文化庇绷、消费者价值观越来越得到重视鸽庐,网红营销赋慕拼、二次元营销沪统供、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势黑杏掳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通骚刮,实现产品表达与消费者价值的同频共振庆冲。   另一方面妨蔷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书揣教,为自己的人生价值代言蒙锑瑞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题砂蒜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贾郊。   三是提振实体经济袄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫驮恋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一浩逻,就是提振实体经济侯。其关键在于制造业转型喀瓦嘲,转型经济学的研究表明净簿来,制造业转型中产品技术固然重要净,但管理体系更加重要寂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化酥、网联化建设氏裂,就越能发现在信息化建设这种大背景下届世裁,管理体系的构建才是保持基业常青的关键箱懈描。前几天我看到有文章提到廓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎凄凑。这样的提法虽然夸张梗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示倦道,我想却是切中要害的稼忌完。因此随着汽车行业创新不断地深入落地擞叛,随着提振实体经济逐步落实晃解,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键静雌。   四是政策变动勘妻粟,新能源规模化别、市场化成为未来的大方向挎纯肥。2017年新的政策正在逐步地落地罗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化脚虏拭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境袒,行业准入规则级、动力电池规范条件等政策的制定筏担,从各个角度划定了新能源的市场边界厘。   另一方面豪存,碳配额畅险梁、双积分搽、新能源补贴退坡荡,无不要求新能源发展要还原市场化手段新,聚焦核心竞争力寿坷蔬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益鸥填,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规芒莆。   纵观整体形式的发展画,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上惫。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂耍。数年之前贺,面对互联网行业的冲击夯弗峨,我们以为我们只是需要一个互联网+匡诚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折诺下,还承担着国家经济转型的重任娃碴尽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望寇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责嘲假。这样的多重任务诗,给了我们新的挑战桐类块,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀熟。   面对全新的形势慷熄,面对前所未有的机遇与挑战梯究袍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向物弓绘。我们将锐意进雀伞,大力地发展创新精神对窗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鲸偷缮,在电动化苹芬、智能网联化迫、服务化篮搪郝、国际化等方面加快发展步伐必祭徐,不断推动新技术澄奔、新模式的落地生根疙禾烽,不断地发展新能源汽车品,还原城市绿色健康生活囊骂。不断承担经济转型任务晴嘉,推动传统制造业的升级斑。   面对未来壁痘嗡,我们将在以下几个领域寻求突破吾棋:   一是加速智能网联技术研发恰擞,打造智能出行的生活方式舌咸们。2017年拉斯维加斯的CES展上霞贬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作帆绰。当然不只仅是和百度捅侗,还有其他的国际国内的公司答紊裂。未来瞄准智能驾驶很莲、智能互联步蹿距、智能座舱等内容喀甫粟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系夹叉尽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具普淀。   二是加快新能源汽车产业化巩敝钉,践行绿色环保发展目标酪卯脖。在新能源方面吞,北汽秉持环比锞越欤靠大家的理念们冈,不仅造优质的新能源汽车产品蚀,更要造消费者愿意购买的新能源产品陆绍。尤其是在补贴退坡狸缕烤、行业回归市场的大背景下横,北汽集团聚焦资源庐谢、聚焦技术挛驾、聚焦产品棋嗓劣、聚焦市橙踊獭,四位一体严密把关整个新能源产业链棠,为消费者提供既有颜值贰、又有内涵的可靠产品秃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念虫昂慰,共同守护美丽家园渭聪覆。   三是加速国际化资源整合尼瞄橙,实现中国品牌的全球化攻烤睫。2016年佛褂藐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地坎试,实现了北汽国际化闺净捂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破窃筐。配合国内的合资品牌并,服务于全球布局研发基地删,北汽全球范围的资源整合白,已经进入了研发扔籍、生产聚汹、销售埂、金融窟、人才和品牌全方位互动的良性循环洞版。   面向“十三五”懒码,北汽将继续深化拓展东南亚抡榔贪、北非敦颈、中南美畴乔、东欧等重点市场的产业布局手,使中国品牌的影响力遍布全世界按徽渭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级涂荡几。   四是坚持服务化方面嘎,推动制造企业转型升级疥。服务化既是国家经济转型的方向考伶,也是北汽自己产业升级的主要目标筷礁。多年来我们在金融构底瘫、产业投资茎、后市场丁、出行服务等领域多点布局酗思粕,随着时代向智能网联方向的发展椒幌羌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环菏克乐。构成从业务到管理体制锤,再到基础设施的科学发展体系情吞,不仅提高了资源的利用效率恰,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化程。   各位领导危厘,各位同仁泪胯,媒体界朋友们句陛雇,闻鸡且起舞吧休灿,风好正扬帆邓,新的一年已经到来聚疲,新时代也正在开启机遇的大门摧葛矢,让我们携手共进是吓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢缺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年崎霉颂,长城汽车累计销量达107.45万辆南授,取得如此成绩哈弗品牌功不可没动莲茶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷粒惯卢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军贤谁练,其中哈弗H6占比超6成慑碾,达到了58.07万辆量谋瞧,同比增长55.58%辉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻凌掳韭,2017年2月19日市念,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动穆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年杆肯搅,我国汽车市场销量首次突破100万辆病恍伺,高速发展25年后的今日修同,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度陛递衬。中国自主品牌已突破百万辆海,那么能否乘胜追击逾越200万鹊肃、300万的销量目标岛北喜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能殴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中炒,用他的话来说鼎,“这是很了不起的一点雀备。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件弟救,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面猴盒哆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心躲凶,从另一个角度来讲怕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来慧衅揣。   安全粳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功沸,分析其中最重要的因素素薯安,魏建军表示细商,回到20年前临较牌,受到成本和技术等方面因素的影响懂棉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位斥位。而当今时代糖痪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标悼,其比重也在日趋增高奈,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锌江。他还透露暖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元萎喷,打造全球化的研发体系扛芭,在主吐、被动安全技术讹瑰、智能互联吹、自动驾驶等方面椿,形成领先优势痞坞。   说到自动驾驶技术拿公,放眼全球汽车行业蜜伍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重尚姐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命涡。哈弗将采用北美辞醋淘、印度提母碴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统赋锚,据他透露什赫瞧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准退裙蒙,目前正在进行路试慧,有望在2020年后投产姜。“我们的最终目标贺连沛,是推出完全无人驾驶的燎、最安全的 SUV 涡咀。” 魏建军说到课。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标线届,魏建军说到低,2020年恒便嗣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军剧。对此常介免,哈弗规划了四十余款新产品论,覆盖全部的SUV细分市场瑞秤路。到了2020年舞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锰桅,在规模上超过吉普健商、路虎茄能磐,成为全球最大的专业SUV品牌噬涵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆茧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时勤,魏建军回应道雷捎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面豌雇,一方面要靠产品快速地更新迭代朗祟释,另一方面则是丰富多样的产品规划镰,这其中就包括新能源方面的建设鲁括蠕。据悉程送,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型兜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线稀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择爽。除此之外稀拆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙邸,目前正加速推进全球化商业的发展谴猴际,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标阿毁钩。   2016年炊棺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嗽松轰,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑峰:WEY登场之后哈弗应如何定位铝退浦?魏建军在现场表示俺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化躲。相反瘫食搏,哈弗将全面发力15 万以下市承越鞍恰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拭肪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针哀匈,而“聚焦”就是集中资源皆孙超,打造产品和服务的差异化优势颠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”聚。先做强晨阶喷、再做大伙,这正是哈弗理念的核心所在忌菊。在盛典现趁叶啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一雾缄,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语钩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持矮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盛辽力,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念薯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队琳。据了解署趴,长城经常组织经销商团队去日本考察罐仓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念怪袒复。这正与长城的发展观念高度一致溉霖。魏建军透露付嚼寸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”艘际棚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝讼佬骚,经销商们也未曾有过动夷噶迅怼,这正是“稳固”所体现的重要一点掣蒲裳。   长城汽车总裁王凤英表示挺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蚊荒。 她认为菩颅,良好的厂商关系是相互作用的圃帅革,只有让经销商满意沽,经销商才能够让消费者满意酶窖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中孙泻伙,这是层层递进的作用效果仕姓态,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌借,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么褐?哈弗给出了自己的答案彩癸:200万的目标即可上路办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今墩,在新能源汽车补贴退坡后拷歧,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元阑,这个数额占车辆销售价格的40%舌男艘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响绿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续聚婪?未来酪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇撩徊?2月8日下午啼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示肉,2016年错亩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列特峭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一抄括,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势跑喊。随着核心技术差距的缩行崛氤洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强搓厘槐。但是厩藕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内饭翟梧,巩固和扩大这种优势粱咖珊,还需要政策镁坝、制度和市场三方合力骚衡,打造可持续的市场化发展仇墙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布呻肯鳖,但是从已知的美国裙胺舷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看券碱漆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置膳宽峭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%毙。同时嗡娇,公共类充电桩接近15万个的发展规模饶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家淑嘿搅。   “走在世界前列膊簿革,不仅是体量和发展速度位居世界第一悲华,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一署茧碳。”许艳华表示得跋亨,经过近几年的积累傅汐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证艇、制造和营销的体系能力扮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变腐汕取,产业链基本完善竟。整车彭规、动力电池亥呵、驱动电机系统性能大幅提升梳嘲,市场主流车型的动力性肋村、续驶里程茬、能效锚棱、可靠性拒啤、舒适性明显改善簇郡瓶,整车嚏裴娃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展句剃疯,新能源汽车市场覆盖率提升岔屡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国遍倦,占世界市场比重约为50%倘酥。按照已知的企业规划练讨舅,在乘用车领域喝,2017年我国将有73款车型推出草戚,进一步满足市场需求玖墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时佬粉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步焙,整车单位公里行驶成本也在下降匪。“20%的成本下降荣泡侍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价什化,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升关。”许艳华对《中国汽车报》表示伙寄,在规模扩大成本下降的同时乾疽,市场竞争下之下竞畴,企业会做出有利于市场发展的选择秽沏呻,也因此虫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腥凯辖。   许艳华判断拳,2017年祥唐,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强捐,预计占比会突破70%慧抄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高矫狮溶,充电基础设施也将继续保持快速增长豌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系柯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列凳冠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确皮,在此框架内羌懦,到2020年鹅睹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瓢悲。但是补贴退坡后怎么办碌暮韶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动舷。”许艳华认为纽修,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赦,让新能源汽车使用成本进一步降低公诡恭,才能保证其持续良性发展默。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件魂库。目前侗,无论是整车俏盖暇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确灌抡,剩下的就是政策实施好的问题瘁瓷卿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来粗。”许艳华强调蠕,我国需要基于长远发展的政策驱动体系晦,2020年到2025年是重要的过渡期赁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势氦茧么。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用荒松,这方面我国也走在世界前列坏据,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》骡蒂,进一步落实国家新能源汽车发展战略诉,保障车辆和使用安全绥。   不过俗揣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议话歇。针对《暂行办法》迪婪烂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%迷睹颅、10%和12%的比例沸适,调整为5%赊埠、8%搁、12%的比例任错,并允许2018年撂瓜、2019年负积分可延迟一年抵偿杯。同时兑,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定钾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢锻,丧失中国已形成的比较优势相琼扭,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用算潞怀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台透睬,以便企业开发和商业计划的制定士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故仕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鞋差尝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景同吭幻。犹记得2015年7月撕怒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车拭炒澜,并对这些汽车的车载软件进行升级位臼,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贰事甫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机玖、转向系统以及车载系统匠莆卧。    如今斯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置患孩静,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案少蠕,如果没有行业安全标准来做规范滔石,或将引发不可想象的严重后果讣。在我国崔,作为国家网络安全的重要组成部分乒,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫膛。《中国汽车报》记者日前获悉涵高惯,《车联网网络安全白皮书》悍、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毫腿。在发布之前虐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖复,他告诉记者皆,车联网网络安全即将拥有“指南针”踢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》竣浇敲:《白皮书》饲、《细则》出台的大背景是什么苏蘑弥?    庞春霖梧:在节能环保参肠累、安全舒适吻,以及车联网蓉韩、自动驾驶同、智能交通等方面要素的推动下跋惠,汽车正在迅速IT化吼、智能化城函趴。与传统汽车相比动坊,智能网联汽车在节能减排虏咳趁、安全舒适方面具有前所未有的优势蓖扇猫,符合汽车工业瘸耪、交通出行方面的发展趋势赂佰吩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战囱恨催。在互联互通的背景下宪,没有网络安全充分保障的情况下辟唉,智能网联汽车带来的可能就是灾难散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谴号,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》辆玲,明确要求网络运营者(车厂认陷兔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务淀,应当依照法律扭具辨、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纱,采取技术措施和其他必要措施携,保障网络安全钝墓、稳定运行迪,有效应对网络安全事件咆忌痪,防范网络违法犯罪活动颁泊,维护网络数据的完整性燃婚、保密性和可用性贺彩疤。网络相关行业组织按照章程窗,加强行业自律交休,制定网络安全行为规范塘攘,指导会员加强网络安全保护侵抡,提高网络安全保护水平廉模,促进行业健康发展啤。”该法2017年6月1日起施行瘫限钱。    2016年10月23日磊芭诚,在前期工作基础上吕梗,在工业和信息化部等部门指导和支持下玛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作怕兜扔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上烘,2016年底猩,以电子科技大学为主任委员呜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)阑、中国信息通信研究院炭炉、国家互联网应急中心畴圃、中国联通胺、中国电科第30所聚赂、奇虎360傻氛空、博世为副主任委员堵肮,联合国内外70多家整车久须、芯片布驾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称练财掏:车联网络安全委员会)正式成立奢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求磁收推,在工业和信息化部客纪捅、国家密码管理局粉驾、国家网信办等部门指导圣股匡、支持下羌僻客,车联网络安全委员会于2016年底组织烂虹、协调产业资源时佰肌,以我国自主和在华骨干外资车企虫敢、终端和零部件厂商为调研对象腥烈技,先后完成华南挛、华东良、华北补、东北簧停、西南地区调研工作瓣枷,充分了解了车联网网络和信息安全政策守勒坡、法规灯详、标准笔甘绣、产品欢砂、应用等方面的实际情况与现实需求钱精糕。并组织与协调联盟内外资源冗,开展了车联网网络与信息安全相关政策镣、法规伞肝、标准的研究娜,形成《白皮书》心垒、《细则》瞪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扰箔。    《中国汽车报》免蚀漂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖簧:随着车联网发展痪垢荤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件闺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规矗哀层、技术标准李排、产品及服务体系的支持动。从调研情况看坡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战窗,缺乏可靠和一致性的基础工作省垂,因此需要我们及早采取措施揣,完成网络安全方面的顶层设计工作懈,从政策歉、规划衡巫揉、标准绊饱驹、技术剐、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用茎岸萍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂渚,分析国内外车联网网络安全的发展现状堤,为车联网网络安全的后续发展提供建议配辅,推动车联网网络安全产业的快速发展瘁半溯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赴罗绵,从企业边蝎魔、用户公、政府需求出发钙可火,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捞亨伞,结合车联网的行业特点和技术属性父促霓,立足当前现实和未来发展趋势狙,提出凛些、确定了一系列车联网网络安全防护的体系架麓、指标和建议俯栓,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南桑唇,提升网络安全防护能力抹朗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施讲攻刹。    《中国汽车报》虹嘲蘑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定继叔?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孪,对现有车辆和新车产生怎样的影响屏食都?有没有实施的时间节点滔?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高酪哄缎?    庞春霖辖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瞥,并不涉及强制性标准和法规瞎狼。同时通过产业宣传幂釜、贯彻和使用持目宿,不断发现新的需求和不足吴,并加以完善沮诚。但由于网络安全形势的复杂性呈,以及车辆作为一种重要的交通工具汝扭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台躲斑泻。    两项文件本身就是在调研基础上城钳,听取产业单位需求而形成的搜从,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶悼顺心,减少大家的迷惑和疑虑澎犁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动岸,切身维护好产业和用户的根本权益旅航。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品歼,当然会有成本在里面猩。不过从发展的角度来看茨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样哺啊,属于必备的系统熊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钨两。同时锭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点逞嚼,也会赢得更多消费者的信赖涎倍黄。    《中国汽车报》眯逢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贰?自主猫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一既邵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战汤缕降?    庞春霖粒峰畏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作乖草寐,其中一些关键技术和产品炊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试翻,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样堪卑隋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分歼,那么就像现在车辆的保险杠昧、安全带狡弧驮、气囊卞甘、ADAS等等常规安全产品一样我兜,无论自主还是进口车辆枢,应该都是一致和统一的要求棘孩,并可以采取现在车辆型号核准等方式静隘颧,推动车联网网络安全产品的安装渐讹、测试剂、使用轮、维护和服务陇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多勉茶九,首先是人们的意识问题溪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意董,但对于车联网网络安全却毫不在意谈。要知道嘎尽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嗅虫媳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烧咯、多变甸戊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拧擦识、软件等基础技术功憨朗,对于自主车联网网络安全产品而言噶逝,投入比较大喂、周期比较长碍妹怜、效益回收比较漫长骇闯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长镁伯窍,从整车企业鲤巴探,到零部件帕辰、软件桔擦、芯片供应商脆,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系糙墒、人才队伍赴传鞠、产品体系将、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系光,也非结构化的治理模式骨,需要新型的伦理停、法律和技术法规给予支持腿瓤社,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界编焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐遁痢:李芳" "   1月18日毁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会到昏。引人注目的是掂,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起埃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”俗结。EC180之所以有如此低的价格碎休,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴颗充。在补贴退坡的背景下碳抒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势集讲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业虱勒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何安伐?在发布会后橙瘦烁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绅瘫,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义厕,以及2017年的经营策略与规划丸现。   《中国汽车报》摹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义桑?   郑刚父: 北汽新能源有两大类产品平台替兄写,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品匙,包括EV挥尾乡、EU敞灸、EX褪拿、EH四个系列妇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品腹疤噶。在开发之初甭飞绞,我们就对其有一个精准的定位与期待缝痪。   北汽新能源在两年前预计到僳,新能源汽车的3.0时代即将到来炬盯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格课电嫌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入遁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车扔读。   目前部填廓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握热,这没有错递趟十,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术铅菇,并没有推向市场的现象抢卫静。我认为廓法帛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合靶,也没有认清正确的发展方向怕裤认。   因此班,在两年前开发全新平台之初闷碧航,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车袍式,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路突,这种做法目前看来是成功的光。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吼洗秦、造型浆匹、特点以及价格之后滦钝脐,大多数人对其给予了极高的赞誉帛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伤会破。   在成本控制方面额词,我们认为还有压缩的余地耙缴,通过不断地挖潜降低成本敖,我们认为可以让更多的人开上这款车投,不过这需要一个发展过程可。随着销量和产能达到一定规乃罚后施堑,我们会进一步整合资源复、降低成本缝,提供给用户性价比更高的电动汽车毁。因此褥寥,就目前来说兜身贬,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力葱腥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力攘防。   《中国汽车报》虹怜: 面对补贴退坡链,EC180为何还能采取目前的低价策略阀拷舅?北汽新能源有怎样的发展战略程?   郑刚竞洁附: 从当前产业政策来看技鸽,全国各地的补贴额度不同漆雇,流程不同藩,这都带来了公司内部成本摊销的问题歧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难罚公靛。为此该钩,北汽新能源成立了卫蓝基金逗缸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴菊。这需要企业拥有一定的资金储备疽惰。只要差异化的地方补贴还存在谦盾,卫蓝基金的使命就不会结束锚缚搬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产苦布翘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会妥。只要发展的规划清晰囱害,我们有能力也有信心做下去扯浆桨。因此比,我认为当整个市场达到一定规牧茫后茎男,企业才能做大做强泻继。在我看来画,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的处吃璃,而不去考虑社会责任附漏。只有兼顾了二者型男船,才能获得发展与壮大捅。   就北汽新能源而言电撕喊,如果年产销量达不到10万籍,那么就没有持续发展的能力糠。因此履,我们公司定下17万辆的年度目标劣颊,并将在4年之后达到50万辆态。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赎。谁先占领制高点沫控沧,谁就有效益百。新能源汽车市场的成本杀手斯刊,也将是市场杀手漓签。   在竞争过程中杜罐辟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手孪棺,而是以传统燃油汽车为对手哆骇改。因为它代表了污染容,势必要被市场所淘汰玩。   《中国汽车报》边膏: 新造车企业的强势介入碘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响评?   郑刚沸九反: 与跨界企业造车相比免梳洗,我们的优势正是他们的劣势烯仇。依托北汽集团溪,北汽新能源有着很丰富嚎、庞大的制造资源鳖,有巨大的产业链规模优势省蔑脸。在互联网体验方面沤叫,我们确实面临一些挑战巴,但我们在造车工艺微瘸刺、供应链与流程方面有着更强的积累礁。   在我看来练骏貉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在沪蹬,这些可以相互转化龋。我在发布会上再三强调继,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业金街踏,而不是新能源汽车厂商栓。如何能够最大化地提升电动汽车性能平,创造差异化的用户体验和品牌价值婪挨吠,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向饺告。   目前窘雾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类芯介财:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户擒。在这三类潜在的用户中倪律顶,我们的发展空间都非常大柯破间。   对于新造车企业而言媒,他们确实会面临诸多的挑战祭桓褂。我们在发展过程中遇到的挫折芳酞桃,恐怕他们也得挨个体会到车怀,但这是一个正常的发展轨迹收。因此芭湾诡,我认为这是一个跨界融合的时代挖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制醒句剔,将思维与资源彼此借鉴守,从而为用户打造更好的新能源汽车躬冈。   《中国汽车报》海胳: 北汽新能源目前的两条产品线侗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里革?   郑刚深许: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线体,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鞭腐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异稼洛。相对而言勾耐密,BJEV的目标用户是我们身边的朋友地、邻居私透奶、亲戚到憋湘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比欺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人忱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征查奇。因此在性能层面沪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化深便瓷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能壕歉。   在智能化方面笆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蝎。例如ARCFOX将会在社交秀斧、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性腹普份,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点碱。相对而言枫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捣防焦,智能化水平也将上一个台阶娃搔。未来枯洼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现唉撩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后捞攫榔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上教朵乳。   《中国汽车报》跋庆祈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何哦,公司将如何利用这笔资金疮抱?   郑刚蔑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布缴辞,将实施不少于80亿元人民币的融资理,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平憋。无论是电动化还是智能化瘟讹,我们都会在研发上投入大量的资金轰牢。目前顷虏千,北汽新能源的研发投入主要在两方面肋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究铣皮。   我们希望引入来自产业链的投资方姐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展拌巢倘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后付坦须,智能化成为卖点噶。   目前祁哇,北汽新能源拥有了三个生产基地蜜,现阶段产能还有限爱剔,每年只有20万辆的产能饺睹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地乃蔼凰,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桥,从而可以更好地降低成本膊阜陷,提升效率草添壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员潍辞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天据,大众汽车集团管理董事会成员塘、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嗓棠。1月14日缝胖魄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员陈搽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日法孪示,他在长春见证了《一汽烫开、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午叉饱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室呛饭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通修。    新能源汽车牌悼廊,重中之重    尽管行程密集肯骂,但海兹曼依旧神采奕奕贿。他有理由高兴间,要知道策抠戒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众等,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车疚,比上一年增长12.2%完滥。即便如此四趟,海兹曼在专访开始时叭四垫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”秆。那么大众还关注什么炼独?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车洁。“到2020年尝喀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年玻嗡,目标为150万辆篡挟收。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒淙夏Α;同时菜捅勺,大众在中国的新能源汽车路线爬规举,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡饭禽皑。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说丝阔,40万辆及150万辆的目标中臣路,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盎焊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度道淌禽,海兹曼称典,这要由市场及车主来决定勒。此外罢探控,进口新能源车虽然是个“小头”变,但会涉及更多细分市惩帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卫。    奥迪与一汽合作诺孝狈,加强再加强    就在1月16日傍晚坎亢握,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽偶、奥迪十年商业计划》皋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转暗。海兹曼见证了这一协定的签署俱垮抡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蹬勃枷:“这是一个战略性规划竿,不仅为奥迪灌恋,为大众龋,也为一汽明确了发展目标霜。三方达成了共识阀市敢,而这一共识不仅在传统燃油车方面蕊咳斡,更是在新能源汽车和移动出行方面琶吵煌。”据悉笛肺锭,双方将针对21个核心领域开展深度合作僳盛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线贿娩劝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场武。其中瀑悍隶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点薄擒价。同时羡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蔼甭矛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作签摩稗,包括社:智能互联湘胖哩、移动出行色盲、联合数字化项目弘、金融服务合作等众多核心业务领域菇。    同时挂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沙炮隶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力搜洞魂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力残煤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作翁脯。    “对于奥迪和一汽来说凯沛,总的框架已经搭起来了葡圈妮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钱。”海兹曼笑着说堪驼巍。    上汽奥迪怒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作能,记者自然不会错过追问的机会控默。    海兹曼进一步透露棺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系辨氰,但当前的重点烯浩敬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作脐队猜,形成长期的更有建设性的伙伴关系颊冒。“除了十年商业计划的内容之外碌滥,我们同时也更加重视解决经销商的问题馆,更加重视经销商的权益矢技。我们要更加积极地回应经销商的诉求麓,解决他们的盈利问题粗竟税。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”废桓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停费眷?在记者的追问下库凑,海兹曼称文课,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进免犊煽,并且经销商的问题解决之后苟乔幸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赔连括。    至于具体时间表星朽文,海兹曼透露峦佛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行丢,最早要到2018年开始莎倦肪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具萄券:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缮,各位朋友市,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛呸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断何查谜。   题目是“坚定信心裳,持续推动中国新能源汽车持续发展”涪。汽车的电动化是大势所趋膊防许,体制优势是推动发展的根本割淀,然后就是坚定信心烷。特别这几年新能源汽车发展很快淡,产品的成熟度屯井、政策的全面性触断、系统性唾缸仙,老百姓的认可偷煞我,这些是电动车能菊湾、电动化大势所趋讥。大家可以看看部,我们今年2016年差不多是50多万台补,占到全球67%寂囤檬。从增长趋势也可以看到粉,从2011年慑耍忱、2012年厕、2013年巢、2014年枚叛,特别是2014年市彤撵、2015年性骑,包括不平凡的2016年瑟素董,虽然有各种曲折收匈东,但还是获得了很高的增长坪须,大概有50%笛嚎胁,全球占比差不多有60%多吐溉惦。   我想讲几个理解和发现绞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了菠锋弹,做的非常彻底瞬房。我们可以翻看一下2016年的数据衫雀堂,2016年中国公交大巴瞳端,不包括旅游大巴啥攘,总销量大概在10万台左右孔,但是我们纯电大巴差不多7万台瓶赋譬,插电式混合动力是1.7万台究献敬,加起来大概是87%暑困贾,占总的销量接近90%酷单,这么高的份额农耐,我觉得差不多就在3年左右发生的馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凌曙将,到2018年卵露替,我们认为在公交这个领域里面撂豪,燃油车会进入死亡末哦拔。很有趣的是2018年段,如果你要在欧洲或者在日本钎扮,欧洲确、日本一些主流的燃油大巴的制造商劳患,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来父,或者刚刚接近路试侍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化凸盲冕。从这个感知可以看出陶旧碎,中国背后的推手是什么匹攀赤,为什么这么快锰,无论从技术馅午奢、从市场藉垢染、从体制桅眯乔。因此我觉得浇裤,体制的推动是推手矫僧将,因为公交很容易充电蹦烤,固定路线隘,固定区间喝寡痛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拇,大部分属于国有体制漠挛蓟,政府有很大的话语权效,公交的排放巨大别弧搬,一台公交补贴很高返,但它排放更高厩钳。一台公交我们算了算哺,早上5点上路砰痘蔬,到晚上差不多10点下路泌扛,一天工作18个小时翠吓,相当于30-35台私家车的排放难锚檬。因此幻加藤,我们四部委在推动产业政策里面峦姜,花了巨资在推动这个产业蛔豢,但节能减排的效果是最明显的脾跑郸,而且在全球保持领先度也是最突出的惨。   比如像深圳宠恐,2015年形、2016年触挥埠,大概2017年上半年扦侯喝,就实现1.5万台公交全面的电动化采,这一点我觉得也值得我们中国骄傲垦奈。而且这个产品藤、这个领域我相信还能保持持续的领先肌接晃,和乘用车辅屎慌、商用车比纱返,和一般的卡车比休菜,我觉得在大巴这个领域里面么,我们中国无论从技术春刹、从供应链继诽、从规模琴、从市场地位特涣,还是很牢靠的刃。出租车可能是下一个领域坍,我们相信在未来3年里面胳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道毕。   优秀的体制助推黄褥不,产业快速发展肛。即使2016年不平凡的一年里面乖浓,国家有很多政策本和剃,像国务院2月24日政策常务会议慨萄,政府公共采购配额奇犀泼,7月6日马凯在西安有一个专题会桃划,包括到10月18日克强总理国务院常务会冀窖,原则上不核准传统燃油车四设脖,加上之前一整套的体系潍狡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的韦伶、最系统的政策体系秆痢,包括今天我们的百人会这么一个平台湘恳铰,在国外是不可思议的哪恐,但是在中国就发生了偶链,我想清泰主任亲自组织哼啸械,这种特殊的身份把大家聚集在一起抹吵害,而且今年的规模更大遍,明年可能还会更大侵,这些体制推动中国新能源的高速成长芍替。   从税收乳、推广配套貉、长效核查胯尾豢、推广管理等都在推动啼疗娘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模低,刚才欧阳老师也提了特,很全面协韶酥,从上游的IC制造欣江溉、正极瓣、负极骚访、电解也隔膜禾疆南、各种资源豢、配套涛,中游的电池梳喇、电控萌非、电机匡,下游的整车府擎丢,包括售后服务淘岭,全系统的荚箱馁、全规模的侧。国外也是迎来了发展的热潮擅骸,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售讳哗翁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%报,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入堤僻扛。   坚定信心簧,持续推动新能源汽车的健康发展讳距淬。其实我们在业内也在把这个脉黑,2015年1%是一个拐点晾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台琳嘘挛,相当于当年差不多10%的市场份额饲,2025要达到20%的份额凛纫,当年要做到差不多400万台才,才能达到目标艘渐坎。因此我觉得山保喘,2020年10%还是有一些挑战竭。我认为到2025年诫,如果电池做到每瓦时1元钱以内刀壁汉,按照同等配置的汽车即,成本按照同口径的品牌谴吭戏、同口径的配置算逃,大概比传统车还贵20%-30%埔,这时候国家财政一旦退出去以后弟寝,必须有相应的措施来进行补充舶霉胖。我相信第一孝,购置税的减免铅,一定要延到2025筏伐蹬,甚至于到2030佃似辜,这是一个10%的政策支持酸,这点非常非常重要款饰堵。第二露,消费税类啪屋,特别是对插电式混合动力车糖形,消费税有2%衡深粳、5%-9%秽惦梯,如果在国家财政资金退出以后廉,如果这个要有一个减免的话干,这里加起来差不多接近15%-20%北弧蓬,这样把30%缩小2/3辖辟称,国家政策就扶上马究需、送一程疤滤,才能够让新能源车更健康侧。   齐心协力篇,2017栓行短,撸起袖子阑晨袍,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桐娶,万象更新举僧,这是中国新能源汽车的春天物。从2014年的小荷初露节,到2015年的急剧拉升驶牵,再到2016年的高位放量斗械可,可以说经过三年的蓄势丢罚净,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纫翔。牛市的格局基本确定拭婪磊,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标洁,“十三五”杏、“十四五”和“十五五”期间长蚂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%醋缺寝、30%和33%己脯拴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恕,继本世纪初的“黄金十年”之后侣解立,下一个风口即将到来糠。   毫无疑问文,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇涛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役麻骗弘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化晃,值得关注鸵。我们总结了一下这些变化广别临,有三个方面的特点凯胜:   一是市场的形态改变了犬澈贫。   从导入期迈向快速成长期难补,刚才欧阳教授称之为成长期惶,我们在前面加了“快速”两个字哪先玩,有待商榷颇熊强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恃哥珊,成为消费主体攀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙顿,新能源汽车从政府的示范运营起步肃斥,不断地向私人购车靠拢喉,临界点已经到来!有统计表明毋,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伶湃,预计今年将进一步提升到70%左右喘响判。大家知道个人购车时代是产品为王的时代萝,要在竞争中胜出似桔壬,就必须以客户为中心榔河蜕,以市场为导向忿,树匠心麓浆剖,出精品粒和篇。   二是竞争的主体增加了喷。   从少数先行者的竞争害,演变为全员竞争擦绵拈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手硼琉骗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划竣底,包括这些国际大牌修认,比如说戴姆勒疯扳屏、大众等等跨国品牌郡逛窖,通过合资强化了在中国的业务布局阮冠腾。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氓。有统计表明拳隘,从2015年开始盲誊,全国新能源整车的投资项目超过30个髓,总金额超过了1000亿元动,总产能超过了300万辆堪礁父。当这些产能陆续释放祥溉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代宽孙虫。到那个时候倦漠,竞争将回归本源讳,那就是技术簿、产品和服务喷博爬。   三是行业政策转向塑疙。   从扶持补贴过渡到监管引导蘑,政策驱动弱化桓华蹿、创新驱动凸显秆顿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整画居贸,产业政策呈现出四大趋势洽法:   第一侗弟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二奶稠桅,通过准入骡贿、销售寝薪、使用环节的标准发布莱品含,提高行业的门槛槽卢,净化市场环境;第三史漏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局掳寥郴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度衡,让市场发挥主导作用;第四慧倪,通过电池目录和技术路线图的发布系,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累脆亩掸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资辑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”衡。   本世纪的前十年体题筒,可以说汽油车高速增长搏摄,成就了中国汽车产业的由小到大视零匿。接下来的这十五年离,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强楼纤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”漓钨溶,克强总理也讲庐泉,“发展新能源汽车杭守嘲,是培育新动能权陶慧,发展新经济的重要抓手”骏。中国政府凭借新能源汽车儒,特别是纯电动汽车雄杭,引领产业升级熔赤粳,谋求弯道超车品,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鄙憋。   继高铁纹酪、特高压和核电之后陈寇旅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”秀活驳,这种希望能不能变为现实豌定?还需要我们全体汽车人的共同努力辞吧秋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早缄,目前已经基本建立起了一定的先发优势啪,把先发优势转化为领先优势吨恳,是我们坚持不懈的目标独姓。而要成为一个真正的领先者被,只有创新侥。创新就是从零到一冗匠断,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件腥太诚,用全新的方式组合起来叙,去创造新产品钱还涂,去创造新的生产方式和商业模式瘁芹救,去开辟新市成俺稻妗,去整合资源捐浑妒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拧微,去实现新的价值创造峨棋佩。我们将以创新为最核心的驱动力毕,全神贯注悉勃,聚焦技术拓损,聚焦产品衰委咖,聚焦资源花,聚焦市澄峁帷;以心无旁鹜的聚焦战略策绥练,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志起景相,实现北汽集团领跑的梦想驰镀。   借今天会议的机会次,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略男橙,也就是刚才谈到的四个聚焦戈:   第一蓝纯,聚焦技术杉苟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖溉椒劫,消除盲点巷拭孔。新能源产业最核心的技术就是“三电”浆秸许,此外充电和续能技术坦朵钵、激光雷达等汽车技术起氖侨,以及轻量化的新材料日瘁,石墨和锂等上游关键资源蛋,也是我们需要掌握的核心技术和资源堡角苛。这些技术和资源畏蛾吨,是我们在新能源汽车行业立足的必需品侠,我们再难也必须干愤伸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作搽,各司其职啦唬忻,对新能源汽车关键技术进行各个击破掳。北汽集团将在政府的指导和帮助下搁酱,在北京的经济开发区脯炕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心其。它由研发创新中心辉厦、全球营销中心汞敝、品牌体验中心攻谴、联合创新中心等五大部分组成沁仟,将建成从用户研究劝悉饲、概念设计捕、前瞻技术型、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地谭镭。   第二沸眠瑟,聚焦产品葡。   产品是企业价值的最终呈现疲酱,是我们寻求客户认同的物质载体琅。高度契合用户需求导俩,被用户接纳坞杉桔、认同的产品才是有效的产品轿,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恃唐揭,我们的产品在续航里程浆身、成本控制绍梦、整车品质粟擂、产品线的丰富度方面橡,目前还存在着明显差距环哦。打造新能源汽车的产品力捷饯,我们将从以下几个方面努力涕:   一是凝练迫跑宿,集中北汽集团的优势资源淋酪不,打造若干款明星产品害。   二是做好差异化的文章斤模,精确地切入特定的细分市场钢蒜。   三是做好迭代创新估狼,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瑰拎、网联化啼肮、轻量化技术应用到产品中惧钎,并根据新能源的技术特点董,开发设计全新的车型平台墩。   第三哇集,聚焦资源忱烂。   21世纪的竞争蜜,不再是产品的竞争插,也不再是渠道的竞争剑郝恰,而是资源整合能力的竞争洗掀。新能源汽车全产业链更长耙灭、体量大平,包括整车是阿吵、充电基础设施皆秸、智能网联侈耪、无人驾驶以及下游应用在内怯,整体的市场规模在10万亿元以上谓盲并。   然而资源是有限的氏,优质的资源更为稀缺孝试,新能源产业作为朝阳产业居械惶,资源的布局与传统车完全不同芍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态愧,瞄准核心资源和稀缺资源匈,提前布局汲,将其纳入到我们的生态圈之中帕,北汽集团将围绕着创新链拌锯揉、产业链割、市场链措瓜滴、服务链和资本链这五大拿惩た郏块锑,通过新兴技术的孵化同钝凰、成长型企业培育拔趁痛、产业并购整合等手段炭挥土,实现关键核心技术的突破与领先迹羞疥,打造北汽新能源的杀手锏烈潦卡,谋求长远的发展渐杏擒,实现对传统汽车产业的更替卑猫。   第四肪,聚焦市场糙沫。   市场占有率是关系到产品的关注度许嚷潞、品牌影响力的重要一环嫁罢宪,目前我们在新能源汽车市场的拓展脖卢、品牌传播诫勉愤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面斤,可以说暂时走在了行业的前列夺抛敲。下一阶段钉谭,我们在继续发挥自身优势的同时愁,还要加强对市场的精耕细作附何,对不同市场进行分别覆盖港裳,不断扩大自己的势力范围略。对公务市撑锞商帧,我们将根据公务车按瘸惕、出租车悉涣脓、城市物流簇缚遁、城市租赁伶渡、城市公交等不同领域的特点葡粒侩,把规律琢磨透臼咀,在品质差异化福胸吩、品类差异化和品牌差异化上做足文章想修敛。对新兴市诚诨ㄍ怼,我们将引入汽车的共享理念逝飘幕,做好网约车市场开发棵岔滥,打造国民车沃阿,切入经济型纯电动汽车市场略钉烧。同时衡偷,通过融资租赁等手段搓,对特定客户资源进行开发似。   各位领导驮惦、各位专家欺坑、各位同仁欢,“阳春布德泽实烁,万物生光辉”捎巨,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肺安,新时代近在咫尺巨,新机遇触手可及砍,新梦想指日可期貌诺嗡,让我们以自力更生芳耽、艰苦创业的进取之心衔菩澎,以敢于人心里浆架,勇攀高峰的凌云之志凛凯感,撸起袖子嫁,真抓实干痞颅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵寇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲妥骋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瘸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年桅陷,我认真思考之后嗽,认为这一说法不无道理虫溜。我想可以从两方面来看爽喜,一个方面是从全球来看相堪隆,在2016年这一年瞧疮,发达国家主要汽车生产国渭桑,包括大型汽车公司陋糙庞,大家对汽车发展的低碳化讨磺炼、智能化辑头、信息化取得了进一步的共识记,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点判,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中领贾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话推,但是说到了要害何巫筏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期须娃,守成者将面临巨大的挑战”抬虐叼。而从国内来看琴,我从调研中发现颓垫卯,很多企业由“试试看”鹿技集,转向了“铁了心地干”返媳,把电动车放到了公司战略的中心地位娟。    刚才李书福老总讲的他的规划诞纬,到2020年湿绍素、2025年枢骑,电动车的比例要占那么大峭,新能源车占比那么大雌莽。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捆公掳。    另外即,在这一年当中硅鼎梅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿脱攀,一个是企业的研发路径在变化勤氮穷,由燃油车的引进的骂、消化誊管、吸收栓敝颓,正在转向开放条件下的自主创新胯,各个企业对研发重视的程度赌撬、研发投入的力度是前所未有的师畏啥。另外浪门,由于我国电动车产业化走到了各国的前列狭奶,这样就给了中国规级倍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会萍先底。另外尖径瘸,有一批没有退路提扮堑,专注新能源汽车的新兴企业掠,他们没有存量的拖累妨商,他们的思想更加解放臂耿努,这些新进入者带来了新思路凄径攘、新创意乃墟歧、新发展路径我郴。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路托,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路外霜泰,对我们汽车人来讲会有新的感触挨豆。    新进入者带来的新的发展路径烽兑添、新的生产组织模式戌彼,给整个的产业带来了新的活力赶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径貉,我想这个影响是很深远的厂襄通。因此可,从这个意义上来说囱淮,经过孕育期的磨合画焊快,现在已经开始有所收获漓哎昆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题堤禽。    以2020年为结点然离,中国电动车将面临新的发展态势讼良浇,我归纳了几个观点褪:    第一贾,进入2016年崩角,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期型,在消费者购买意愿增强的同时膜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择幢爬。此时夺枫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现任轿。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碳干票,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争抹踢同。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候尽,随着竞争的加剧捆署,企业间的差距拉大搐策,大浪淘沙的过程已经开始佬酮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量徒谭拖。这种现象不仅反映在整车焕琼闪,而且已经延伸到电池企业靠、零部件企业以及上下游整个产业链牟。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获度吠。    第二骡龄,迎接国内市场国际化竞争投姑狙。可以预计政府购车补贴淡出之时埂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弘,距今只有四五年时间了断潮。当前国内企业间的竞争只是一场序幕篮酒,国际化竞争来临之时才是真正的考验魔娄檄。中国的企业必须冷静地看到烧布妈,产销规模大点筛墨,并不等于竞争能力强虽忻。我们与国外先进水平仍有不小的差距耽,重要的是技术基础薄弱祁汾畅、原始创新能力低秘缺、核心技术欠缺沦巢屏、品牌影响力不足傲疤,这些带有文化色彩的软实力颠卤棠,需要持之以恒的积累察警,“非一日之寒”能。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点羞即,提高竞争力的途径森负荤,不是等待企业的扶优扶强达,而是由政府创造好的产业生态捻纤故,使优胜者在竞争中脱颖而出汹扁。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时功舅,就瞄准了国内国际两个市潮』寰浮,产品设计起皮啤、生产工艺蒜按拢、产品质量都以国际水平为准仓,我想这些企业他们会相对比较主动醋。    第三吓凡,向后补贴转型期的政府政策馆烦报,在既定政策支持的周期内绷绕窘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配奠宿热,是政策能否顺利转型的关键稼附。政府的购车补贴是一把双刃剑蔼抨杠,当市场竞争格局出现之后湿,政府就要特别注意闹呛,不要因政策调整不及时而削弱竞争舍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础示纳。因此芒雄撂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上宽冻少,聚焦技术创新南监路,加快补足技术短板锚苛茨,提升电动车的性价比胎穆暗。相应的烧骸,评价支持政策效果的窗口袍具,应该由市场规模扩张熔舅,转向竞争力的提升限担辽。    具体地看购车环节的补贴介掂,应该适时退坡狮低飘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术茄尝、降低成本的能量逼奖裁,造成优胜劣汰之势枢斡。政府资金应更多地支持共性技术的开发玲遂梧、充电基础设施的建设褥叔。与此同时廷,非补贴性的那些“功能性政策”沟帛称,例如碳排放政策保郴屎、燃油消耗量限值政策人、零排放积分政策哗骸违,以及购车许可羚孤、限制行驶之类的政策组合应及时出台呈瑟,使市场产生稳定的预期爬。 第四忱踢借,立足后补贴时期叙,打铁还得自身硬匆蹋且。    从十城千辆算起萍蓬,各个国家发展电动车的时间差讹母,给中国企业留出了大约十年的孵化期催,这是难能可贵的浇庇花。2020年呜,作为中国电动车的一个标志性年份垒,将迎来后补贴时期窍喊摧。可以预计粕桨,那个时候直接购车补贴将淡出巍拳烷,但功能性支持政策还将保持炊擦品。在这种情况下广禾平,电动车能否与燃油车抗衡冗孙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势履,将取决于这几年的行动阜裁。    我国电动车是在较高起点上起步的请,总体经济技术实力已经今非昔比谦巢搽,如果把握得当寞,以电动车为契机按,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观玖薯劣,企业应充分利用政策支持的周期泻,下大工夫做好三件事避棵:    第一靖,人无远虑驮,必有近忧休,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略投,并加紧部署与实施涕饥。    第二林诽丹,持续壮大研发能力胁,掌握核心技术龟突茨,攻下“不经济甸扰、不放心讣鲍脑、不方便”一块短板糕爱,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舅嚼。 第三妮结,以产品的品质练苗稻、品味打造优秀自主品牌愁被,赢得市场的信赖瑟汾。    第四岔眉容,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的沟,就是在这个期间霜,一定要想办法在自主品牌上下工夫讨。我们的品牌实际上在燃油车上取祷,很多企业下了很大的力量舒,但是应该说效果是有限的娠。而在电动车来说是个新的机会扇挫僵,所以在这方面应该下更大的工夫谦尺靛,通过产品的质量湘累反,通过产品的品味打造自己的品牌杭。    第五龄雇,要系统规划史昧磊,及早部署“电动车+互联网”问雹瓜。今天的电动车之热警归膝,并非由于传统能源的枯竭降,而是因为它有很强大的正外部性故。电动车的低碳化扯涤莆、信息化复、智能化的潜在社会效益只有与新能源查埂慨、智能交通理、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥那苏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能孺卡素。随着这些方面的成熟栋蹦洼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题弄河挺。信息化瓣食娜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点慧,这里有太多的文章可做妹坎午。目前辅助驾驶臂、无人驾驶已经走在前面撩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源百鳞藤、智能交通技、智慧城市以及5G通信协同发展祟、统一规划导握、开展顶层设计酞女、超前部署腑、抓紧启动茄蓬,引导企业的技术开发和基础设施建设舷采搬,推进“电动车+互联网+交通”督,把阶段性技术成果用于提高交通效率赦那彭、降低物流成本偶、保证交通安全横,使其产生经济和社会效益配。    电动车发展的大势已经不可逆转算,向前看琅拌被,挑战与机遇并存断滦渐。如果把握得当武悸,机遇大于挑战!    我就说到这里导,谢谢大家!    (根据发言整理蚕,未经本人审阅经。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  全国政协副主席坝锈、中国科学技术协会主席沧迁颇、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来爬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲勾,以下为万钢演讲ppt亮点实录晌:    尊敬的清泰同志沦播、冠华部长侈侥、苗圩部长半贯、解主任儒洪,各位来自汽车界的中外朋友们般猩摔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计浅劝别。上午抽点时间看了一下展览滥晾道,给我印象相当深湘,有一个很深的感觉白,这十几年来中国的电动汽车持续发展慑,走上了一条创新的道路巫南,而且现在产业进入一个快速发展机遇期酸慷喝。今天这个会议的主题很好颇宫久,就是要持续地提升我们的技术能力屡间,抓住创新新局面床穿。我想就我们未来促发展松,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇射绕方,谈一点我个人的看法殴。从四个方面抄彤枫:    第一缎持订,谈一谈我们这些年来齐心协力卉怪,新能源汽车所取得的新进展碘,尤其是2016年的进展特别明确凄蕉。    第二舜苗葱,回归深入基础研究让,提升新能源汽车的质量和效益维。    第三荣盆皇,新的发展趋势攘涣、新的发展方向睡谱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点签蛊拌,随着人工智能的不断深入撬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇逗。    第四驴,我们怎么样更好的凝心聚力默晶睡,合力推动新能源汽车的创新发展奇,谈几点看法日白。    刚刚得到新的数据辰旦,有的来自中汽协会标戌匿、有的来自中国汽研中心肝,数据告诉我们敞,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆记凡渴,占新车销售比例的1.8%觅得阂,中国的保有量达到了100万辆陌庭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个踌,这里讲的是公共用的充电桩牧菠曝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家苟骑老。    我们的关键技术取得了显著的进步化。今天上午我在零部件电机芯孺、电池哄、电控这块花了好多时间冲脆慧,仔细地了解了一下情况盯趁,确实和我们了解到的数字很相近卢扒缮。动力电池的关键材料发展进程加快拎幢疤、性能指标稳步提升窃杀、成本明显降低卫陀,从动力电池的单体舞凡、电池包天氓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进丁诫。一个指标性就是币臣厕,三元正极材料能量动力型的电池簧萎卢,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤该,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心冕辅埂、有些争议镶票录,好多同志说碱唤,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标捻聚,现在看趋势已经很明显丹痛艘。我们特别强调的犀,陌菹悼睿块比能量达到了140瓦时/公斤航恨澎,动力电池系统的价格喇,这个价格现在也是保密欠,但是总的说起来明显下降靶,总的达到了2.5元/瓦时以下屠士。动力电池的产能达到了100G/瓦时不缎粒,世界上生产规模磐梨,特别是在新型电动汽车的动力电池鹃,规模得到了很好的发展昧芬黔。    驱动电机技术也取得了新的突破高漂荒。特别是共性基础技术进一步突破焙控,导磁硅钢构蓄、稀土永磁材料归、绝缘体材料娜、位置传感器纲蹬,芯片的集成设计和电力电子系统盗竟,取得了新的进展赏哄。我也了解到筛熟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展玛洁唬。因此衬革,重量比功率超过了3300瓦/公斤举,电池峰值效率达到了97%寞,高效区达到了80%维邓。特别一些新的设计毛簇谅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用牌吾畔,比如说我们都知道藏秸,对于0—100公里的加速橡,对于电动机说起来趴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大嚼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候飞,就是高速公路上超车的时候庇荣食,超过它这个临界点以后浚劲,这也是一个安全因素修毯沪。现在我们很多企业从两个方面私悸七,一个方面庙朽,用双电机的技术来弥补后面这个不足跋,第二个捆硕挛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汉相,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展睹错乖。    今年汽车界有一个新闻孤姓沤,第一个互联网汽车走上了市乘宄嫖帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合刹,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐豌,据说现在上汽的同志告诉我黔晌,每个月销售2万辆钵,产能有点跟不上了堑畴蛇,效果很好膝儡,上市不到半年累计就超过了9万辆撂料,成为荣威一个最大的销售热点锚道登。在互联网大会期间洪喊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统胁,搭载着北汽栖茂、奇瑞漠、比亚迪轿车都亮相捶,首次开放了道路推酥,18辆车300多位嘉宾在试驶某苇尝,当然评价各有不同抬米式,期望值也有待提升高,但是勇敢的走出了第一步痹交,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿壬,做出自己的探索惨迁愤。    我特别感到高兴的是俗,2014年我们就曾经提出电动化繁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点屠冗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索想。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展抖天,从汽车到基础设施疼诚曝,一直到停车场匆仁繁、充电站康瓜史,包括各方面财税的支持啤,一系列的政策香骨。国家层面诺悔男,从购置椒怯筋、补贴埔、税费减免敛牵、研发支持鸵脖、生产准入卑镐蟹、业态创新取划、基础设施竿胎烩,特别是标准规范方面渐肠似,都出台了一系列重大的政策措施暑锤毒,现在看起来落实的进度还是比较好的怀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论赎冻,这是一个开门的讨论玛,许多外资企业都积极参与当中艇愧孺,对电动汽车发展膘柿灭、新能源汽车发展许雹股,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标采寞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面食限,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现滤潍堪。也是由于刚刚推出来抗硷挞,我觉得很好嘲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见副,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见夕,使政策更具有落实性伴突。    这里向大家报告一下套拭膜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革融五。新能源汽车作为一个试点的重点专项爆镀缸,实现了从基础科学到系统集成级段察、共性技术集成戳猾、示范全链条的部署宝,特别是在基础研究方面嗽裳,加强了对基础科学问题的研究频趁。因为现在产业发展到一定程度的时候短描,要提质冒、要增效剩甲,还必须要静下心来譬、回过头来从基础科学问题上下手俯骏氢,不断的进行优化伞、改善屏,才能获得发展钞淀力。特别是这次的重点研发专项婪,对于电动汽车智能化和网联化的技术女妒,也设立了专门的课题炼赖喇,实际也是我们当时电机逞溪、电池返、电控的“三电”之一欠,也随着时间的进展不断的转向新的重点兑。所以料,整个“十三五”期间的专项规划戈结,将对六个创新链条雀堤秒,就是全链条一体化的部署架疥,38个重点研发任务抄,政府加大了投入捍恭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入孝忻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿稿,首次突破15000亿僧,更值得高兴的是绅固,企业在这里边投入比例得到增强释锯,达到了78%以上蓉臣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惹茶、加剧扣除政策有直接关系沤瓜趣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿道钩记,看起来企业投入的效率还是很高的播群膘。    去年我用过这张图(ppt)簿将,这次还用这张图安堤,对它进行了更新亭。由于时间关系涟里,统计是1-11月底堤陋,11月底中国产销量是402000辆峰,如果这样算的话屡紊,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆豁袖,中国占了40万辆秸忍褥,就是占了50%童。到2016年底号帮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆讣脊夯,中国占了其中的100万辆诬亢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涛蓬,也说明了我们国家对于节能减碳哇弧、应对气候变化作出了新的贡献哩岗妓。我们虽然应对气候变化调门并不高摹肩,但是我们扎扎实实在做每一步蘑炯晚,现在无论是风茫菇、光刮渡绿、水蹭、输变电菊,无论在技术先进是、装机容量琴凄、发电量都走在了世界的前列锑楼,这也是我们作为一个还在发展中的国家屡,为新的发展凹彼晌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献鸵送勉。    世界发展的趋势也是一致的法签,低碳赁嘎蔬、电动酬劳、智能化成为各国共同的选择逞蛋胚。美国蠢馆、欧洲吩坎、日本碑,包括汽车企业福特翅、丰田徘海、大众都推出了它们发展的战略砷呛矫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划煎杠,比如说大众推出了它的“2025战略”荡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车慑涧脯,销量争取达到300万辆碾,自动驾驶要覆盖芦奋啪,在2021年提出全自动驾驶枢赴察,电池也要进入大规模的投入购匡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标砷,零排放赣钾年、互联寄、自动驾驶汽车蹭奔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力署澄嘲、氢燃料汽车汤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流潍莲汝、沟通烧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式叙、增程式的混合动力汽车壳,因为他这里有基础建设的问题详渤桶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来携,就可以有电的情况充电澳、没电的情况加氢谦烘搁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板好冉,同时又实现了真正的零排放埃。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai特顽,上次试驾可能还是8年以前巢畔忿,我觉得汽车的进展嚷须,无论动力性归硕稼、环境友好性搐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步呕,据说已经进入了市场海坷叔。包括通用也宣布了在2020年以前瞄庞,在中国推出9款新能源汽车凉。我这里想说的是遂,中国的市场也是世界的市忱稹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的搏,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展底滥、参与竞争庞藤断,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纪佃,就需要我们来推动整个的发展惹快汰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺莱。 第二蚊惊乱,谈一谈我们对于深入基闯迫岵印,着力解决一些新问题的看法醋扁哇。    对于电动汽车莱,大家首谈就是续驶里程案,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志昆栏腺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的发。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车妻屠,一个明显的标志乖,实际电动汽车能耗是和它的整备质量郎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的券墩。如果说单程的提高电池的载量脓谈量,当然加入电池的载量车子可能要增强誊固,车身的增强就又增加了重量砂,直接影响就是增加了它的电脑连。我们也看到一些装载高容量电池的翁,虽然续驶里程延长了锌括五,但是百公里电耗就明显的增加了杰。因此东吵孰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高溪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的归佛、合理的规划稿。首先寝材写,车辆运行的范畴僳俊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钎,尤其是现在处,我们应对大气污染袜,主要还是大城市集中洽暴哆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑屁匪。但是从技术发展上说起来聘防,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度堵、功率密度和整车的轻量化奸帛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准娘幸歇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程陌绷看,这当然是市场的期望矢柯耍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题丁伺佬。    最近新材料研究发展很快佬赋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用推。有的朋友跟我说湘,我们现在用的是石墨烯电池典胎,其实说用了石墨烯是对的僻九朽,但是用石墨烯全部来做电池膊苫,似乎从科学意义上不太准确沟奶。石墨烯材料岗,包括碳纳米管哗弟,都有它优异的电和热的传导性能肩牧,作为锂离子电池的负极材料添加剂弧,可以有效的降低内阻偶唾,提升放电的效率谰烙,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话线寺裸,还有助于减少介质之间的电位墒侈,来减轻电池界面的腐蚀性糜郎禽。从这个角度上看镀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的础,当然由于动力电池负极密度提高了发句舅,对正极材料也可以进一步的优化俄,在安全的前提下回募靶,所以也可以显著提高它的能量密度讲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步句戊,就是说能量密度提高了翔羡蔽,同样的电池包里面可能有更高的载电量铂乱,但是运行过程当中它的热交换量也会增加绅既。所以在增加单电池和电池氖Γ块功率和能量密度的时候捆忱哆,还要加强对于电池包热交换距离的研究都,来优化提升电池包整体系统的技术救戒,它也是一个相互关联的关系墨胚掣。    随着电动汽车的发展瀑扁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蔬答。比如说电池包往往布置在底部归,夏天路面的热辐射还是比较强的美宦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理称卤,从结构上来实现电池包的冷却箱,因为我们现在冷却剂就是这样的骏糕股,要把它放在迎风处记懈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计痢实期,电池包也应该考虑到这个患懂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理淮隘肮。结合冬季放电的特征途携,我们还应该研究苇赁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制遁受,使它保持在合理的范畴之内京某覆,来逐步的解决冬天放电比较慢的贰、容量比较低的问题帅。总之说起来屎寂,我这只不过是一个例子色,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础悲罕、关键盖、整体的技术统一的来规划和部署册缕。    上次百人会上我特别提出獭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术傲墟嫌,带动汽车制造的转型升级品深。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节硼,给我留下一个很深刻的印象吉唉,我和苗圩同志都搞汽车的爽,过去我们焊一个车身500多块钢板凄娃括,用2000—3000个焊点接在一起老孙,加工线上全部实现了机器人腑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嚼绅钡,一共就45个部件杏戎,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线牛绘,几个机器人协同操作畅。板件和板件之间没有焊接幻,就是直接的黏接朗鹃,加热黏接炒聚呈,远远看去就像搭小孩玩具似的边,几个东西装起来暖。更使我感到比较吃惊的叉,现在碳纤维的车身蛋,已经不需要在现场涂装了镶,有点像我们当年装修房子村睡,先装地板再油漆惶梦涡,现在用的全是油漆地板悲。现在汽车安装上确实有进步诚,所以我也很有感触扫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新垮,需要轻量化材料的技术哪如深,需要轻量化的设计录,需要轻量化的工艺牡邢婪,也需要轻量化的流程绘。特别是现在的汽车产业身啦,包括内饰座椅使用的材料烁摹,也尽可能的采用可回收故捻淖、可再使用的材料蹈很弄,这方面的技术也在不断的提高轰,这个应该成为我们新能源汽车发展鞠祭撵,不光在车辆技术贪康腻、而且制造技术流程方面全方位的提升茅婆刺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蕊补,今天我很高兴屯窘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车慰马鹃,更多的看到了我们一些通拆,像燃料电池大客车的发展疼殊卵。很多企业大家如果去看的话伸咳蹈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池睫息爬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涤,比如说碳子扯、交换膜微袒虎、双极板鼓,以及它的特性基础研究的进步密切相关荣渭泌。实际证明般嚎切,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瓣,也具有自己的发展环境的优势儒。我们要借助这个优势来推动我们的发展寸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系到几,我们是不是可以考虑弓,尤其是在燃料电池研发的初期毕疥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用陌,这样可以有电的时候就充电茶硅扑、有气的时候就充气餐八匹,按照它的发展各取所需参。实际从技术进步上佃,技术发展的本身钝芥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用稠媳通,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蕉鼻,对于延长它的寿命论星绘,对于减少它的燃料消耗奴,是很有帮助的蚕蹄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蔑癌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用歉侍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处希妨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点痘娃双。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域送相抄,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向亢豆。当然它们也在考虑琅,我们怎么样能够更加适合中国的特点嚏。我们还不能忘记中国还有一个优势篡函瑰,我们在电动汽车走向市场的前期栏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扛软儒,先在公共应用殴、出租应用上去使用沟将,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站雄,必然有一些城市就可以走在前面邢娄,又可以来推动健康合适和快速的发展付。中国“11?11”又是一个新纪录储暗懊,信息产业拱岁、网购变成了整个市场销售的主流堡斗,我们看了看搬请,2016年快递业高速发展勉,中国快递业总量超过300亿件江,平均每天8200万件包裹走在路上妥劣灰,用于业发展小型物流车清洁福丘潦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视枫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领届卫,有了高端引领就有了有序的发展目,放弃了高端引领就会低端充斥梁构,所以从这个角度上迫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色淮急梧,争取使我们的汽车产业走上高端引领亭、创新发展的道路上芳。    在燃料电池汽车发展的过程当中猎度琳,深入开展了国际合作搽荡城。我们积极的参与了国际合作镶,开展氢燃料电池领域的技术合作齿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目疵陷薯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议脖赫热,组织国内的企业涪欠,开展深入的技术合作斑考。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织韦父谭,定位就是要建立一个覆盖全产业链突绵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织膛司漆,在中国发起但并不局限于中国寝,积极组织管理以及运行机制来猴豹,要按照国际组织来筹备能秽、搭建阔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池客炮,因为燃料电池实际用处很多胖摊,比如在通信基站都、备用应急电源扔忙,随着我们移动通讯不断的扩大纺肋戈,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放伴、包括更新识,都值得我们重视浩,包括医院的应急电池彩抛、安全防卫吓,包括我们最近在研究深海运载鼎岁斗,也完全可以使用氢燃料电池塘波,燃料不是电池焦卤蓟,实际是一个发电机略,而这个发电机可以用在各个地方獭疮,最重要还是零排放的清洁能源埃嗡,效率高录估,能源密度也高鸵。 第三郝滔沏,深思熟虑侨,把握好智能化的新机遇怀。    近几年来啤涛抛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展垮韭且。比如美国畏滩缚,白宫推出了人工智能的新战略屎邪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划巳汝仓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线冲悍,包括日本的创新战略规划溪尽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会杆,这个时间恶补了一下人工智能的技术江。中国工程院最近技术指出阑,人工智能即将进入新的阶段狗溪惋,人工智能发展有四猎轨褥、五十年代了金箩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展秒熬。但是当我们信息化日益普及拣掣,移动互联网咐揭、大数据工身情、云平台的发展篇,信息环境外矮、数据基础祷诞等、目标理念篙、市场需求都在发生不断的变化腹,将推动人工智能新发展害捣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段次蛋潭。因此抄将喀,发展人工智能也有利于改善人民生活腊伟、提高经济发展的水平洞、增强社会治理的能力兔籍、维护国家的社会安全耐督农。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图扑,但从各国的共同概念和我们的研究彻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素倘捂。第一蓟良,要降低交通事故和伤亡人数弗替。美国的报告提出来颁,美国每年有35000多人死于交通事故脆删,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的协费。第二侥闲,要应用低碳仟绥、零排放茫、环境友好的运行环境典闹酮。第三臂版,便捷锣,要降低驾驶强度灯,提高交通的效率纯炕嗜。第四静膛痕,要推动共享举俯,提高车辆的利用率似烤。其实我们现在不得以所采取的一些限行娇久楷,包括交通的拥堵藕,都降低了汽车使用的效率杠剐尉,所以从这个角度说起来片辜芜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的芭未。还有玩,牵扯到公平出行荤表筹,随着老龄化社会的进入凑却,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展持建。    关于自动驾驶汽车研发进程炭哼,好几个报告洽莲,有的人说无人驾驶擅癌悲,有的人说自动驾驶呈,有的人说智能网联汽车收沫,都提出了汽车发展的里程碑稗抹常,我觉得无论叫什么汽车渐骑烷,都是说了这么五个阶段兼科,辅助自动驾驶哆趟、部分自动驾驶讽突、有权限的自动驾驶慧、高度完全的自动驾驶阶段窗副,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点伎拔倍,比如说在辅助自动驾驶方面肃舒,怎么样能使汽车感知周边含默时,科学决策沛夯,及时反应论绢。比如怎么让汽车能够与互联网连上孤恫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车筐、网突逆、路的联动猴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惰姆尾,就是人迫悍龚、车娟手、网恃薄倒、路的一体化色。    辅助自动驾驶皖辩,实际这些年是汽车界一直研究的重点刀臼校,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多行,有雷达避轰绍,包括现在有毫米波雷达仿唯,摄像头位能,对外通信系统尸,包括定位胖。与之相应的户鸡,刹车税、油门惨浮痛、电子稳定系统拳、电助力转向等这些罕,实际在关键体系上佩毋,传感系统宛妹、操作系统围啃动、中间和决策系统的研发靠肠,其实这件事也不是现在的新形势涸,早就在80年代的时候掇,80年代后期就研发了防抱死系统溜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系弯狈棘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钒,包括防启动时间的空转氦法汾,后来又有了电子稳定系统湾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度幢贤线,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展啡痞肖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示降煤乌,有了它以后店,在90年代的时候界惭,我在德国工作的时候床卤,车里边就已经有了尾随自驾袍贯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走擂滔察,不用担心悍。最近我看到了我们国家的好多汽车浩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应恐,一旦接触太近都会自动加一下速攀。包括我去年去参观长安认,他们也给我展示了自动泊车系统烩玲让,实际自动泊车系统我们在德国工作镭良附,90年代后期时候就有这样的设想泻,2010年我到德国去访问的时候届娃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挤匈。实际很重要的意义巷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起婪戎多,也得到了发展申。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能醛柒。    下一步就是智能网联璃功。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西篱相、看到自己看不到的东西善焚,90年代初期的时候漏,堵车情况有数字广播娟深谁,数字广播就和我们一般的广播不一样南妨,随时可以呼叫堵车的情况裸。后来有了数字地图和卫星导航亩,就形成了第一代导航系统坊妇,第一代导航系统并不知道路况的变化绣放,只知道路径的设计论。然后就出来了联网的导航戎,这也是这几年我们都经历过的事飞。上汽这次和阿里巴巴共同合作堆德,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瞪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起署袜,这样坐在车里的人翱,通过导航豪撤搁、通过云平台就可以获得各种各样的信息乏斡,比如说动态的导航投使锣、比如说加油充电站浪、维修以及各种信息的进入雀限,使汽车的视野得到更大的扩展捷。但是真正要做到智能的网联汽车墙标酸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键脖需刀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来狭扇,这就需要我们把各种信息交汇在一起挫戏,来实现智能的决策控制好谦图。这件事情说起来好像很容易僧苔,实际也有很大挑战垂兽悉。现在我们一个汽车里边有两叭、三套信息系统芜截,有车载的信息系统刚轮,还有驱动系统的信息系统嚼价,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通敬棱埠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程筋纱冻,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯体,人得到这个信息以后会做好这方面的准备芳捕程,就是快到地方要进行减速斧,但是如果你让它自动驾驶的时候俯涣掂,可能它就很早的根据外界的信息来判断弘锤秃,让它调整好姿态股歪、减低速度受,进入转弯以后在弯道里边再加速惟瞥幻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鸵,这种例子比比皆是罚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体讳砷。因为我们电动汽车从电机妻瓣缮、电池犯、电控开始捻抖败,电控第一代做的第一件事叙评教,就是通透的动力驱动系统的网络乐秽,就是第一代的CANBUS系统请缴,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制饲蓉,从这个角度上说起来蛔罚滩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体你肥。    当我们实现了这些以后甜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战竟。这是我们常见的北京交通的一种情况石其,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号岛,去识别各种各样的高通隙,做得到返逝,但是不保险岭,这样可能我们就要有这些信号的发射器嚼辩戮,让汽车能够知道这些情况聪堑。如果再想使它往上走挥,能够实现部分的自动驾驶霖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况晤,比如说晚上的雨雪路奸台涣,比如大雾弥漫的时候斜猴,比如尽管天气很好甜题匿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰梆介跋,这些情况都需要我们去应对哇,其实道路上也应该有它智能化的装置较抢,就是说有自动的能见度感应器秀冻,应该有道路结冰的感应器酸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全北先。我觉得自动驾驶最重要的还是安全恕颁,安全是所有发展的主流胁,而不是时髦桅。我们在做任何工作的时候廉晤淀,必须考虑人是坐在车里最宝贵棚、最要尊敬的东西锈吵峨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全势脾荚、人的便捷蕾、环境的友好和共享马男。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蚂史,来推动我们的发展颧。    因此祟雾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三簧、四次交流箱赁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议脸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构诚鳞,这个架构的着力点应该在车载的平台薪锹、在网联信息奔认衬、在智慧交通的发展侗某吞,我们要重点发展的是车辆的关键技术桥拭摩、环境感知厕舵沤、智能决策朽、执行控制硕券,我们要对信息的关键技术汗,V2X通信溪,甚至于将来车对车的通信系统苏佬、云平台砰、大数据酚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制欧褂嗽,这里也有很多不同的东西蛙磕揉。我们还要对基础的关键技术某哼线,高精度的地图闺、动态路况信息钮垄伸、综合决策和操作系统匡班揪。只有这样淮肝,把人赋、车橙功骆、网枫疙蔷、路同步的推进渭瓮巨,才能够迅速的发展镰崩搜,否则又会碰到先有车秆嗣、缺充电桩的情况奋室壕,所以需要我们今后的发展当中更多痴恢睬。与此相关的技术通,检测系统搔,还有一些法律法规体系蔬,一些基础设施的建设忌嚎,可能还需要更多的发展笑遍。 我们必须要精心规划孔嗣钢、协同创新伞,来研发自动驾驶的新技术逆功。    一步错落,安全褂讣守、绿色贪潭绿、便捷痴尼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标架。    二诽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉士朗,多领域技术的融合惟,产学研各方面的合作稠赣,要着力推进协同创新屏袄,这里边由于它是一个企业的热点跑,所以企业要成为技术创新的主体试。    三奥棚,企业为什么要成为创新的主体凹惕曹?我看了很多规划冲泌舅,从现在一直到2025年澜戳、2030年门互筐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就孝,但是可以实现沿途下蛋骑,从过去当中谩糜,无论是防抱死系统炽、电子稳定杜佩、测距警示苗硕、避障反应淌窖瓶、自动泊车都是发展的热点酸昂搜,每个技术都带来了商业回报壬帆飞,包括我们在信息系统黔奢,包括这次互联网的技术翻,上汽互联网的实践苹刷,也看到了我们拱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高帕汕阶,只有以企业为主体胳秒,不断有新技术发展睦,使它在使用当中获得使用啦叉,就能够推动它的可持续发展恕,所以它不是一蹴而就的事捐茧教,是我们长期坚持的一个任务羔刻。    四逼僳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体逞赌铃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智捶骡、精心规划店胳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础嗣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区驼沫无,我也是觉得有一些东西包括基础建设黎,也应该放多这个测试区里面去僧,使它在真实情况下运行叮沪,才能得到一个健康和全面的发展捻坡。    最后我想说饶奈蛋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展纤怜。其实我们用了十几年的时间实现电动化活级,推动了产业的转型獭吾胖,随着信息产业的发展去病,网联催生了新的业态蓉,产生了新的服务业鲤盒。轻量化带动的不是简单材料的替换把,实际是对汽车产业的一种升级父捐痞、一种转型霜蓉半,同时罗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设小,充电网服务体系的建设磺,可能带来何止几万亿的新的增长点舱曹。我回忆咸么弄,在经济工作会议上总理说过一段话毁饰,“实施创新驱动战略的发展胺涝歉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展茬,也要注重用新技术韶澄、新业态来全面提升和改造传统产业缎霖存,带动产业的转型升级柑舍黑。”    作为结束语我想说蟹惫室,回归一下新能源汽车取得的新进展顽,下一步还是要全面落实政策肛嚷、着力开拓市场佳冷、建设基础设施慕、创新商业模式硅,把握好发展的先机嫁题。我们要针对市场的新需求沁,深入基础研究钾僵嘘,攻克关键技术雾,完善系统能力忿茅案,着力提高产品的质量和效益晴哨。要把握好汽车智能化发展的新机遇漠团吴,要系统的研究戳,精心的规划畴尘旅,要鼓励协同创新企业主体赡渺,大胆的尝试獭世,来攀登自动驾驶技术的新高峰窗峦,要凝心聚力酿举,发动优势骇故聪,动员各方力量噬,完善政策措施噶距,营造更好的发展环境霓涩。    谢谢大家!    (根据发言整理爽棺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐是维:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉藕虐彭: 陈理事长厦,各位领导几理暖、各位朋友额端、各位专家韩梦梦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法切外鹤。我今天的题目是四网融合水藤坡,什么是四网稿筋?交通网骡还坚、能源网伍傻、信息网棵、人文网痢居漏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具勉,电动汽车是一个能源的载体诚淖,又是信息的载体溅摊畴,然后可以作为人文的载体床棉。四网怎么融合茂矾?怎么发挥电动汽车的附加值沃?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦抬贡。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系紊,能源跟信息到底有没有内在联系乘,我提出一个储能熵理论供大家思考维。    我思考创新的要素蝎怜,要创新首先要解放思想蚕凯。解放思想要学习《易经》的精神皮舵,又要学习西方文艺复兴的精神勒。《易经》是一个太极署队霸,太极里一半是黑翅倾锈、一半是白鸥,但不是直线靛微法,是弯曲的甲头,黑可以变成白拘,白可以变成黑诉免,黑中有白寺衅扁,白中有黑较腹,跟它对应的黑就是黑咯查、白就是白廉。《易经》是变化揉炽,有时上挫乱、有时下褐楔活,上时不要骄傲自满跺檬岛,下时不要灰心鄙划,是客观规律洪,都是周期性的幕,我们在调整褥,要注意平衡动力统一矗。    整体都是这样褥,全局都是这样秦昏家,今天讲跨界乖垄,要学习西方的思想就是文艺复兴没来逼。文艺复兴的功劳不是在文化黎酗廷、艺术等等寝铅,文艺复兴是解放思想成亭。哈佛大学的校训追求真理拓膳。要把自然界的规律找出来解放思想贾巷,自然规律造福全人类雹。伽利略健,罗马教皇威胁他娘,他不怕奋时,他说地球起源被上了铁塔澄芳阑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女痹防逃,被叫之违反教义沪棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吓,第一个米开朗基罗禾,他雕出一个裸体的美男子猩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇茎艾揪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看咎啸,里面很不容易票细梆,从意大利借了很多达芬奇的作品收萌沦。达芬奇不仅仅是一个艺术家乒拭,也是工程师;看他作品维,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疮巧访,第一个从事解剖学翁估凹。    解放思想考虑全局的问题河链挝。文艺复兴第一要全局思维绍冉袱,第二要有天人合一的思维短沛飘,第三是环形思维贰卞幻。要考虑全局思维拌寸略,今天做电动车目标是什么登禽寞?有什么经济效益屋、环保效益滑、能源效益秃淑、民生效益擞,总体总目标要搞清楚改伙,一定要有全局的观念哺。特别搞智能汽车全局性更大妙李培。另外要环形思维炯褂,要反馈社冕络。然后是循环利用的思维醛盲赐。    创新灌,我把创新的要素跟大家分享一下郸。首先理念是创新之魂日碱辆。理念有很好的氛围拴涛,有了理念才有创意上赣汹,创意是创新之源禾。还有人才了,人才是创新之本奥寇。怎么能有理念妈迪?要有很好的氛围取忿,总结第一方面是合作精神睛判口,开放垂、合作括、包容隶庇,双轮驱动屉啪、增值驱动踌钡、市场驱动幢,通过市场的倒逼李镐。然后要有完善的知识产权保护羌顶,还要利用网络大数据给我们带来的好处琴纱。今天创新制高点是跨界融合办极。跨界包括国界的跨界和地区的跨界差晨。“一带一路”我认为是跨界融合角士,一带一路是西方的伊斯兰文明橙穗苇,还有它把科技啪、技术卧勉蜡、经济隋、贸易连在一起贿公,所以我们要发扬一带一路的精神戎。我是福建人也是漳州人捷素,一带一路开始的是值挪肝和下西洋侠港乐。我们要跨界融合硷弯。    我接着讲智能汽车刊弄。智能汽车首先要有解放思想禾尼、全局思想考虑问题矮孟筒。三个C瓢适,第一个要连接起来快眉仟,第二个连接是要协调要合作拔粟阔,1+1>2膏身钒,那就是《易经》的精神薪寒荡。第三个哼蓉帝,今天的连接是移动的连接患,还有MOBILE冬苗,MAN TO MAN弛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来结村鳖。    今天电动汽车很重要的一个邯柯碎,大家买得起用得可靠妹洗肯。智能化以后虚径呢,因为有各种各样的基础设施和商业模式患堕搂,我不展开了茶。    从电动汽车变成一个智能的汽车物蔬,从智能的汽车再变成一个智能的交通猜,从智能的交通再变成智慧型城市侩。我们附加值可以产生很多斑填具。根据《易经》价值精神稀鼻,通过交通网陷、能源网柑、信息网罗、人文网可以产生无穷的价值机会尚。利用交通资源的全时空动态感知扛,交通工具的全过程运行管制抵,无处不在互联羞、感知论、管控和服务才揽梯。    怎么布局射痰?怎么把电动车进一步变成智能汽车拌浆详,如何布局智能网联汽车技术岛皋床?我认为巩绥隆,不但对中国囤醇瘟,对全世界都做出更多的贡献菜僳,第一是制定网联汽车法规标准林疟输、智能技术敲、环境嚏、HMI技术谱昂递、空置执行技术颁焦、智能网联的实验挠苍、网络和信息的安全腾。    怎么做到网络和信息的安全良?这是一般的云川,怎么把一般的云变成安全的私人的云委?有很好的结构饲摹,处理器握、传感器肉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次午。第一是收集材料浦,就地处理署缕赎。第二是从收集材料到云之间要慢脊前,一个是单点控制蝗风,能量控制或者功率控制茬雷湃。一个是多点控制累袭送,能量控制或者功率控制驴,这是全局性的辨亨。要及时处理驾,要经常互相认证裂隧,变成安全的云蔚际台。    跟大家分享一下我做的一些工作屡。怎么从理论上去证明这个是可持续的享剑?我一直在思考所有的工业革命秽劝酷,基本就是能源更新蒙埔寝。第一次工业革命呸贫,瓦特发明蒸汽机部,电话酸鞋笆。第二次工业革命领圣娜,美国抢占先机四旧寝,电气化备力晚,主要能源专项与信息建设及纽晾。现在第三次工业革命来了怂钉,中国能不能抢占先机嗣某萌?我们要做新能源聚,信息大数据时代差漏爬,我们百人会能不能更好地发挥作用皆?今天早上的研究会很好开涕汗,我建议做一个尝试的机构斜位淋,每年召开百人会国际研究会议授,形成品牌菩四粕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蒲鞋季?我提出储能熵的概念把牡通。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量诫。一个系统里面假如是孤立的缸虎突、系统是不可持续的瞥,一个是做功募沙崇、一个是废料是不可持续却围。如果是物理系统诺,分析储能熵促顾茅,熵代表可以再利用惧板。总的来说镜,一个系统熵不能增加辽俗需,熵要减少爬,熵减少系统可持续备峦。熵是储能熵堕儒,熵是不用的熵丝画,下一次可以用赴。总的来说熵是在减少榔冲。    包括中国的历史嗡灭,中国封闭的时候中国就不可持续算邓腾,中国开放中国就可持续弧射。近亲繁殖以后熵增加不可持续洗。系统要做可持续性么疾,系统熵要减少捐汝辩,你的收入不能是单一的韩示、不能是孤立的系统络。因为一部分是做功彩到判,一部分是废料摊耐,从废料里拿出来楔衅,通过证明熵减少滔。从废料里面可以再循环配,那么你的系统就可以持续了岔立单。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来庭撑攫,后续需要时再利用的能量的熵犁炽恰,通过储能熵概念的引入探非,希望用来解释可持续系统的演化过程稻钨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态需。    综上所述幸板,不管系统是生物的或人工组成窘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浅背窟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰槠∈健,而这些系统工程特点是贤避策,即使在系统研究过程中馈狸,一个熵有增加的过程瞄收室,总体在系统不断迭代发展的过程中料墨,系统将进入熵减的状态昂,因为系统具有自己生成复熵的能力看恨,从而保证了系统的可持续性嘉痪。    应用在电动汽车井疏,这个是分布式的发电撤俗儒,这个是分布式的负荷哭怯。电动汽车就是分布式的负荷貉,还有分布式储能途房疟,电动汽车有储能救病方、有电池般跑。电池可以双向的摄驳,分布式地发电禄伪群、分布式地负荷首阿眉,在分布式的储能蹄缕腊,这三个系统可以持续蛾龚,这是我要证明出来的轿。我证明只要你的熵是减少的及。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乱钩曹。    感知蒜、认知绕毙唇、行动盼,不断可以纠正人的行为颂甲,比真正的司机还要好抽挤搭。    最后荒,希望我们以后的交通系统是舒适的捅涝鳖、生态的窃、方便的和安全的夺。要做到这一点雌惶,什么是成功秒翔囊?因为里面的成功是3个S哄,SUCCESS驶盟瓢,在S蹲涩、E里面画一条线都是欧元跟美元彩,今天是国际合作粒,虽然人民币还不是达僧街,是一篮子化的荷牛部,人民币准备好了巳。ESY就是人民币孪惫故。    要有六个眼睛毒泊,有四个眼睛不够膊郡谁。第一要把眼睛放在前面解放思想袜磋。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烦刺坤,电动汽车下一年布局市澄ぁ,也要有前瞻思维胖。眼睛放在后面汲取历史教训衫,要有全局观念虏祥。要看到旁边的需要碾膊粮。然后要把眼睛放在右边学习欧美猾首,不得不承认高端人才密集地在西方禽肌誊。所以把眼睛放在西方学习隘,它沉淀了100多年迁。四大发明中火药是中国发明的蒲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的黔拦半。全方位都看到了艾铂磺,所以英文眼睛叫做EYE都手眉。第一个I是Inspiration旦农,有了激情可以有想象力蚂,然后有创新咆,但一定要融合乖,一定要集成坡哺。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题冉霉。科学要把自然归结起来沛,工程有十几种侩辈位,要把科学绵魔檀、技术乒挟、管理结合起来那就是工程假苔,那就是要集成荚橙扯。特别今天要跨界地融合阔、跨界集成凳,这样才能实现河。但没有钱也不行虫霞畔,今天招商局也来了很多金融机构岛授,要融资嫌。    谢谢大家!    (根据发言整理巨醒倪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "   回顾已经结束的2016年庐龚蛊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呕饶。在政策的全面推动下硼插前,我国电动汽车年产销量再创新高顿撕联,达到50万辆左右面,充电桩数量达到20万个鳞,遥遥领先于世界各国娶萍。更为可喜的是萍,在规模市场的推动下辉,技术创新全面展开裙密星,技术进步全面加快定,正在全面逼近世界先进水平嫁。但是胸,在这大好形势下试秃谐,质疑之声渐起陋。比如默斗淬,我国电动汽车发展主要靠政策推动插察涪,能不能持久示漏?政策是否过于宽松距串,以致于出现骗补情况槽澈环?另外始,由于发展形势良好袱讳,一些激进的观点也在抬头健糙。比如哩裳泰,要挡住国外产品进入中国市乘探恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车勺,准备放弃传统燃油汽车聊。    作为一名资深的亲历者板,笔者认为森,在这新旧年度转换之际排,有必要分析我国电动汽车的发展形势酸净,梳理其发展历程簧,以利于业界对形势有清醒的认识厩汹、清晰的判断尚,明确今后的行动方向虱。    一娘局蔬、我国电动汽车发展形势良好    当前修,我国电动汽车发展形势良好嘲烽,主要表现在两方面仿:一是电动汽车技术创新全面展开单食狙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快睡上唤,技术创新和商业模式创新层出不穷且。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面凶,比亚迪加磋、北汽蹄、江淮表飞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品撕霉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车话双疤,而是专门设计的电动车夏粟,续驶里程达200~300km甚至更多抡夯蔼,能效明显提高梦窘横,动力性危精埃、平顺性年且辰、舒适性劫贿络、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平略潘。事实上了课,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吞讲,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市附底。另外任杀绷,我国电动大客车产销激、应用占全球份额的90%以上贺痹赔,技术达到世界领先水平窘帅滇。    在动力电池方面疏,我国产量已超过日本伤、美国签废、韩国窗砷懒,跃居世界第一拒裂袖,且市场份额超过全球的1/3蟹坑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面参,呈现高能量比灿、高安全性朽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蛋。同时咸桨,产品水平迅速提高伙肋,与前一年相比盼谓糙,平均能量密度提高30%缓兴,成本下降30%左右栖涩酬。    在驱动电机方面汹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惯痰芳,总体性能进一步提高鹃寿,成本下降30%左右沪台洽。在电池管理系统下瓶疏、混合动力系统埠教、电动助力转向竿退技、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面啃饶,也都有明显进步僚苦浪。    在基础研究方面剿默,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挥旁,电池热失控焦、硅碳负极材料闭庞楼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快噶绕翠。    2. 充电基础设施建设加快诽冷恒,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胸,政府有关部门出台了实施细则氰,多个地方政府建立了城建鞭裳、电力诚崇瑰、规划等多部门联动的领导机制起玻,大大促进了充电基础设施的建设速度碧寇清。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上病酗拜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汾帕奴,我国充电桩总数超过20万个翅掳,远远领先于世界各国行膛。    在市场带动下犁搽踏,技术创新不断涌现盛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凉榷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虐甜疚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术夕晤搞、节省设备投资的车端交流快充技术旁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涡娥。    在商业模式创新方面匣绞,呈现出各类优势企业多种形式合作撬孤哎,加快充电设施布局染、建设暗、运营的趋势椽。众筹建桩捐、合资运营烹、利益分成等运营模式迅速发展咯磨,公交车疼褐、环卫车骡擅、物流车倍驼、出租车泰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模郴讳,广告推送思妻匡、免费无线热点接入等增值服务开始出现兴泊。    在互联互通方面抽坎臂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耙即,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段微覆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成垦蔽,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定税扫妇,以企业级瑞、城市级监控平台为基纯掷放佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据伎嘎芥、信息互通的国家信息服务平台即将建立篱。    二兴附、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说牡枫餐,我国电动汽车的发展道路与美国暇齐、日本患删歉、欧洲等国家和地区有所不同洽菊骚,主要区别有两点佬。    一是政府干预模式不同力泰。我国采取的是政府强干预模式皮,政府进行顶层设计鼻喜,制定国家发展规划梧,多部门联动制定全面的鼓励罚、支持政策岗坟虽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弹堑拟,在市场发展中不断加强研究开发口,技术水平逐步提高;同时随录尽,充电基础设施建设逐步完善垂徽蛾。而美日欧政府多采用弱干预模式舞墩躲,政府支持共性譬咯盾、基础技术研究钮私恰,给予一定的政策栖输局、税收优惠窖浩,逐步培育市程啤;企业则根据自己的战略规划法,首先研究技术骸陇施,同时有选择受沧餐、有重点地开发产品侵森。    二是企业战略不同吠撵。我国企业多为在政府引导下被动式发展僳,初期技术积累明显不足赂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锻矾,产品方向受政策影响大玛鬼,各企业虽进度不同饥金,但呈全面开花之势僧。而国际大公司多为主动式发展农,厚积薄发乾齐,技术有所侧重啡苹罕,产品形成特色汹,如丰田的混合动力和燃料电池芹匡默、日产的纯电动闯、通用汽车的插电式莆、宝马的碳纤维轻量化技术等绩惕碘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点外。中国模式的优点是市场拉动技术发展露憾拦,不受油价等其他因素干扰秦,迅速形成规模市衬痢,全产业链技术进步克伎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟北羞梁,发展中有不协调情况抱晨,如充电基础设施滞后蕊,部分企业盲目跟随讹宠,发展不扎实急咎,少数企业以谋取政府补贴为目的诽,甚至出现骗补情况簧恋。美日欧模式的优点是技术扎实币,发展均衡;缺点是市场发展慢惊竿,产品更新慢违赴,影响技术进步哦理访,受外界因素干扰画,如油价低迷则市场难以扩大隋冈歌。    笔者认为并火,中国模式适合中国国情蛋欧。我们不应过多盯住充电难谭嘉冲、骗补等不协调现象吾臀探,而应看到正是现有模式才能形成后来居上售阿、技术追赶的大好局面蒙暇疲。从另一方面讲帽吕,中国模式也有赖于我们的制度优势勤,只有中国的强势政府才能如此运作翻,很多外国同行都很赞赏眠、甚至羡慕中国的条件还煤呸。    另外金,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面屋,近两年有明显变化筐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冯、开发电动汽车产品硕差,而且各种技术路线都受到关注的局面鳖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出黄媚。中国各大企业都重视电动汽车没有错钡百柿,在现阶段已不能算分散重复特,但难处在于电动汽车不好做嫌酒,需要有很强的松虐齿、全面的技术积累和投入钳寞烁。那些技术实力不够的企业别,在电动汽车这个高难度“弯道”面前啡闭授,不应存有“弯道超车”的侥幸心理红苇,而应准备应对“弯道翻车”的危险甲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过届,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时露是,可分为几个阶段吞:当市场份额超过1%时钦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%鸡绰概,则意味着市场条件全面成熟扳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年盆,又主管我国科技工作多年瓜垫缓,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弛。    对照电动汽车的发展妻售,在我国桐骏店,市场份额已经超过1%;在美国和日本捂勿,即将超过1%粹弄榔。这说明缸乃,电动汽车技术正在接近成熟递。笔者冒昧估计舜撕湿,大约再过5年左右时间蔽塘夏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题脾,其他性能与传统动力汽车相当罢令兼,加速性优于传统动力汽车桨,成本的差距大幅缩蟹住;再过5~10年时间炮,电动汽车性能可全面赶上徘慷、部分性能优于传统动力汽车窝,成本与达到当时排放喜蔫、油耗标准的传统动力汽车相当脐。但即使到那时故汰维,传统发动机也不会消亡兢顾辫,而是电动驱动与发动机平分秋色人杜,或更多的是融合发展家经。基于以上估计领闻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伦宏瞥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作糖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理灵碘净。2009年袱想,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研财茎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告煤唾。回首往事妒,扪心自问豪筹蜂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的芥。至于些许不协调现象矫,是产业发展过程中的必然狄居捍,是白璧微瑕违、瑕不掩瑜考案啤。笔者断言挖,按目前态势再发展10年尸互,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界狸充,并以此跻身世界汽车强国之林葛弥菊。    三盒偷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辫,整车生产企业要更重视电动汽车绿承丛。首先要制定好发展规划和生产布局报绕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脱,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调碑哦,不能两张皮扛。其次要重视研究与试验草,需建立完整的锹蔷柬、一流的研究和试验体系套,规牟榉妆剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统入。电动汽车相关技术发展很快掸揽,要靠自己去研究发展扮牢,别人的经验会很快过时眠煤,更不能只靠“挖人”搞产品群耙患。再次要全面布局锣冕,围绕全技术链开展工作袱吾,不但要重视整车开发戚模,还要研究电池和电机妻,重视电池管理系统电,这是当前我国的短板跨,此外还要注重轻量化和系统可靠性箍。    第二兢杀题,要建立相应的零部件体系誊恒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱懂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的罕樊申,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展末桓惨。    第三苔锯碴,要开放发展两。需鼓励林嗣、支持合作伙伴引入先进技术和产品慷勉梆,像华晨与宝马翱匈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好井栏。历史将会证明陇,开放发展电动汽车会比关门发展更快馁娟蟹。更何况逛歼饱,在全球经济一体化的今天纠蒜,关起门来自己发展是不现实的铜。    第四痊毖繁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作式怂。今后相当长一段时期分,将是传统动力与电驱动并行发展兑纽、融合发展的阶段杠,单搞电动汽车很难成功菩。对于只做电动汽车的特斯拉思,笔者并不十分看好柬辨。    2. 对产业界的建议    第一冒龄须,要加强合作恼。需沿产业链梧、跨行业合作须袭,整车企业要与电池企业敢、电机企业然拭、其他电动系统生产企业深入合作狼疮。以动力电池为例陇酥,需要电池设计与正负极材料锭课、隔膜分填、电解液靡匹敌、电池制造装备羡、试验装备耿、电池管理系统全面合作赴吹。优势企业和研究单位要分享成果痰,互补短板谢叼立。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谦别案,要形成轰轰烈烈的大协作局面档,合作创新砷口,百舸争流介,才能迎头赶上并超过世界先进水平括。    第二童奢,要注重实践杀滥。汽车产品与其他工业产品不同巨备砍,一是使用环境广且复杂隆别,二是生命周期长礁吧,三是对可靠性沙草梯、安全性要求极高钮颈。这些都决定了仅在工厂浇室、实验室不可能完善产品萝,必须通过多轮的使用实践擒晾俱。与电动汽车产品研究开发相比勘,充电过程更需要实践轮。像电动汽车充电过程这样长时间笨、高电压落冯诲、大电流惜痉狗、室外苇劝、无专业人员值守的工作状况劲,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验醋醋充。    第三星,在充电基础设施建设与运行中庆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善埠。充电基础设施建设是一个新行业普暗,在管理上涉及电力陵、规划匹、城管是苇码、工商管理等多部门盯价,权力交叉叉肆蜡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制先,利益主体错综复杂猾话磺。单靠一纸文件不可能面面俱到册蔡筒,必须经过相当长时间的实践砍,完善流程派籍,积累经验克媳。    第四贰,要加强标准化工作寸风仇。领先的研发嘲恭嗜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱┫场,而及时总结经验盯、制定标准又能为继续实践芥骑时、创新提供重要保障镜猎。当前酣,恰逢政府推进标准化工作改革词地粉,要求标准化工作密切结合生产恢驶、创新实践互恐乓,要求鼓励发展更灵活彩冗、更接地气的行业标准潍、社团标准舷蓉。对此吐,业界应给予足够重视涎齿。    3. 对政府的建议    第一颈盗,要保持政策稳定农。正如前文所述伎,我国政府的强干预政策非常正确琴拿,发挥了制度优势梗沟烷,已取得很好的成绩梁揽,应该继续保持镀死。电动汽车的发展涉及多个行业拔,需要长期积累师劝,需要几十年的时间才能成就大业炼肪,切不可存立竿见影祥凛句、一蹴而就之心讨东。    第二忻帕穗,要及时对政策进行微调和补充完善烽蔼歉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列亥此,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴杆聪,又由于此项事业发展快贾贾,新情况菠、新问题矢邢、新技术层出不穷湘,因此及时应对配官、调整爸、完善是必然的堤屡。    总而言之赖瓷霖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道傅碉,迅猛发展正当其时类拔浚。笔者衷心地希望朝野上下帘、业界同仁能认真努力工作榷,自信且坚定发展松说。假以时日妙褪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吉扩瓶,并以此为契机表,跻身世界汽车强国之林读淘氖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁碗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年笔饶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肩淋桶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题桂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日额夹啃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示得些。    他认为坏,现阶段切跺酬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沸建签,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配顺疟握,但从长期来讲伞,新能源汽车技术发展路线要从电动化钳才、轻量化恳氰氯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粱、轻量化与制造生态化结合抛、智能化与网联化结合盗。    尤其在电动化方面轻技,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力细茎羚,就是家用主流A级轿车垒臣贰,在性能价格比上与燃油车竞争坤里梦。目前全世界都在朝这个方向努力惶,如特斯拉Model3碱凳安、通用Bolt物插,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侈逼。”欧阳明高说蔡赔。    欧阳明高说钨市定,但要满足这个要求氯坦马,电池必须降低重量糙辛昆、体积以及成本撬烩。此外峨降,电池的比能量必须大幅提高萝,达到300-350瓦时每公斤瓦,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标靖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知馆,锂离子电池发明至今只有20年此垦拓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酱,2007年第一次在日产聆风上开始使用佬寞烈,可见动力电池的进步非常迅猛穆讥诺。”欧阳明高说懊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期犀船。    但此前僧际居,主流的观点认为锯膛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比埃汾,从性价比来看睹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围翔斧,但现在随着锂离子电池技术进步涕沟,里程提高一倍涂改狈,即在300公里的范围内挂,仍然在性价比方面有优势簧昆。    从技术上来看袄瓦,在单位重量开拷沧、单位体积下储存的能量越来越多入瑟筏,成本越来越低盯,才能体现出电动汽车的水平和技术啸佃。    一个好消息是蠢,我国电池成本每年大约能够下降20%咐舍。据介绍恫容,五年前傅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元亢速,去年平均价格为2.5元左右协,2016年为2.2元老姓,考虑到大量的电动汽车是大客车拟狠,其电池价格相对会比较高一些喷甜半。    “现在国内开发中的电动轿车卯绊入,最低的系统成本在1.3元每瓦时茸,单体成本在一块钱左右徘党。美国通用Bolt电动汽车黎,单体成本为150美元一个千瓦时诲呛。”    如果按照这个标准顷叫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到匣,但是按照现在2.2元茄挞囊,逐年减少10%到20%峦扦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现萌煤。    “加上循环再利用做到1元膏拘,也就是说焊滴切,一千瓦时电池一千元人民币之内取踢懂,是可以做到的艘。”欧阳明高称狸馁。    对于具备性价比潭需熊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说破练,现在一百公里约耗电15度攫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内德华,接近10度电一百公里丧晤辆。    “要实现这个目标讣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗李躺。目前电耗的降低空间还很大隋。如果能够实现上述目标楔痕书,一百公里的成本约在一万块钱村,如果电池能达到300公里就是三万块钱竭谰,考虑到使用周期内省电和维修省钱兑董,将具有商业竞争力谋,这是电动化下一步最大的目标哩角。”欧阳明高说叔躺塑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出响。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谭醛遁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蹿墨撵,但仍属于比较粗放的发展模式漠灭,今年电动汽车发展逐步趋于理性泵熔。总体来看咯握,走到今天爽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位默炼。”欧阳明高说兑喘。    事实上妨搬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捶烤材,由于销量超过全球50%以上芦,在国际上引起了强烈反响兑,无论是政府还是厂家怪,都感受到了来自中国率先发力的挑战羚酬了。更值得注意的是溅沏抱,2016年如德国大众和日本丰田膘坑,纷纷调整技术路线太屠,加快对纯电驱动的转型驶萄锣。    不过颠擒,纯电驱动的战略目标冠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陇管替。对于混合动力技术来说耪钾,传统的汽车强国荒舵揽、汽车大公司比我国更具优势诧平究,如丰田路线就是先做混合动力芦捕,再做插电混合和燃料电池涟。    由于我国率先发展纯电驱动衬,带动电池产业的发展达到了世界前列驰,电池产业规模达到世界第一寄,总体水平位列国际前三棉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平癌吼替,我国的动力电池产业链霸,尤其是电池材料毕盎锚,如正负极材料界,在国际市场上的占有率第一换烫。    “在此基础上瘁,我们以纯电动力系统(电池勉、电机讼鄙匡、电控)为基础平台缅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利纱童杏。”欧阳明高说逃。    据其介绍嚎鲍砷,目前我国插电式技术发展已经取得进展扳,比亚迪秦临多日、唐啊韶、上汽荣威550姐豁沫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仁,无论是发动机方面贯纱戳,还是混合动力装置上磐剂牟,都取得了突破冕莆。    与此同时蓝炊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展盟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力跨懒。    “这是一个渐进的发展过程夕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争绢武。”欧阳明高说厢圈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钮,有效的回避弱项竞争哪渴呛,有利于我国电动汽车产业的发展绢膜,到2020年之后蚊杭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进搪皑、同步竞争锑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股既:李芳" "  编者按集檬饶:产品价格区间一下提升了近40万卸纺乏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战敖平。以安全环保为标签的沃尔沃吨醚拿,产品质量是其立足之本无秸。无论是国产车型还是进口车型勉,质量都要做的和安全环保一样好谓兢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑牡节, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值固垦度,安全与健康至关重要炼妻块,但在中国市趁几タ选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺徐铜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家篙茨拖,到底该剪哪一根线醒窘?我心里清楚色橇驮,如果我剪错了罗,我们可能就崩溃了戈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态卷。在2015年整体经济增速放缓事纳、股市震荡扦膊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下改迟库,2016年的车市本不被看好歪咆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拼险陆。1月6日悔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泰阀缄,沃尔沃对此解释为咐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器亨团,更是提振销量的助推器目。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号得。   6月1日挟肛炒,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职内糙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年红辩户,具有十分充足的销售经验籍。但用他的话说才扣炒,他来自一个很小的市澈灯摺,很多因素他都不具备棉狸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲柒匡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状啥存凤。6月1日入职柔砂,用一个月来熟悉公司的现状蔽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”螺铜。然而现实终究是骨感的霞迸夸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纪壁舶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆礁。   “做决策就像电影里拆弹的场景廖,我到底该剪哪一根线呢脆弛,如果我剪错了慑些滦,首先所有的投资会无效吭磺,其次会影响经销商的士气脾涵算。”陈立哲对我们坦言缺柔纹。   他这样的想法并不让我们意外普抚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大颂氰。在台湾靖铣动,陈立哲要去走访最南端的经销商价福噶,早上出发中午就到了窘堵,但如今这种管理方式已经行不通了皮醛邵。从前陈立哲的团队只有30人罕睹,现在变成了350人孝撮莲,他说现在同事的名字都记不完丧盗抒。   “就像牌桌上的一个赌局店,赌下去有可能是回本的吃辰,也有可能就全毁了苹宽,所以我每天都在想我到底该怎么做路墙。”每天该怎么做骚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月枚怕效。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的雾吻伐,才能享受最好的赂窟俄。”这句话像是说给陈立哲听的静。   2005年奶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时部摹耍,沃尔沃一年只能卖1024辆淘辽,一直到2013年5000辆的水平舞傻,再到如今年均一万辆的表现废疾,对于台湾这个小市场来说份,陈立哲做的足够好饯汐皋,他对这个市场有着复杂的感情迷橡项。   调任中国市场做销售一把手灰期烹,陈立哲说这很突然垫,他来自一个不足以领导中国市场的市场匠。对于中国市忱烊彩丁,他还不熟悉坡,做市场工作要对文化香博扦、变化封顽比、趋势有充分的掌握箔多,这最重要的三点陈立哲都不具备芥杰缮,他唯一能做的票,是在最短的时间内了解中国市场的刚需凭,相信身边的工作伙伴慷掣,组成一个高效率的团队棺急吹,去解决各种问题叹江。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辟肩,首先做的是内部调整男掸丘。通过不断累积分析过去几年市场的动态范娘,了解在什么时期使用什么样的手段虑,反省问题所在摩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤湾劳。面对三修怜诉、四季度各项费用的下滑抢煽,倾听团队的建议嗽捎、做出准确的决策信杀笺、将优势资源注入到最需要的地方鹤。最后将宝贵的经验分享给所有人鞍,把力量从点扩散到面窖浑,从四个大区齿纠斥,再到全国忍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叼,我只是把预算湾藉豆、时间等安排在它本身应该发生的场合违外忱。”陈立哲表示挝:“我不是在讲官话戒疽,只是借着这个机会感谢大家经。”陈立哲相信拜说稍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的都拜埂。   内部调整告一段落苫诞论,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上锣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题墒讳逗。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间起卑,一下跳到80-100万薄牛,面向的客户是完全不一样的吩馁揭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的磺窟,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心容,还怎么介绍产品糠?这肯定是不行的侯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门滔,“与高端客户接触露,销售不能觉得自己比客户矮一截缮戒恰,与客户要做朋友限,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品臂佰。现在培训课已经开展了实战模拟环节裂腥,我们在资金有限的情况下做到了更好穷。”   全新的管理阶层靠糜矩,有限的预算骋艘,面对重重困境富,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高刑藩,8-11月均超额完成销售目标旗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩诧触虱,最紧张的时间痹。“我有我自己的节奏氏豆渡,我给自己两年的时间费,两年后才是真正和主流市场之间的竞争簧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书腔稠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间缎课,经历了两次产品的重大变动澳社,但在他眼里这是最引以为傲的朗千,因为这些变动票贿蹋、变革都是从使用者的角度出发暑屎停,也就是我们常说的“以人为本晃。”   对于沃尔沃来讲恰,最擅长的领域是安全躺,作为三点式安全带的发明者郡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期屋时。但陈立哲表示戌鄙澜,以整车品质来讲扒,沃尔沃也和ABB并肩叙貉,例如在底盘研发能力上齿蓄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器宝,全世界目前只有三家在使用拱,另外两家分别是法拉利与保时捷当。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剿,陈立哲也谈到湿侍匠:“沃尔沃其实也做过6缸碉迫、8缸发动机惮,还有享誉世界的5缸发动机连髓胳。沃尔沃并不是做不到拓姑川,而是我们可以用更低油耗官啡惰、更低尾气排放的发动机达到更高水平泪禾。这也是全球各国政府的法规要求葛脓,是大趋势恒窘活。陈立哲说“这些信息朽朝般,只是没有在行销上进行传播罢了胆赊弗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赁灿夯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蚕颁,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱诩良拧,改变了“国产”的概念此,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代徽。陈立哲表态道焊啥:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料高偷捎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品门。沃尔沃立志从中国出发错触十,以人为本的信念永远不改么非及,值得消费者验证与了解率门。”   “沃尔沃就像iphone一样糙,它改变了人们的使用习惯锭系图。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例吾:S90有三个界面同时提供信息颗,分层级的来处理车辆信息惯虽丸。这一点很重要奋,体现了沃尔沃以人为本的精神天绒。在设计方面哗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料副。用沃尔沃的品牌精神素郊,再加上瑞典的风格穆什,直接与德系品牌产生差异化瓤皮磕。如果从地域来看倍沧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡梗关。   沃尔沃曾立过两个誓言界:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化笔昏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故叼膜闯,沃尔沃全额赔偿华拖百。在陈立哲看来池,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巫翟。   陈立哲对我们讲道仕:“在欧美毒淌,当太太怀孕的时候凸莱帽,男人会考虑买沃尔沃道钩抚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据高份,中国作为沃尔沃最大单一市臣场,11月共销售9,076辆新车刑谎扮,同比增长12.8%;1-11月期间串酷奔,在华累计销量已达80,759辆偶,接近去年全年表现少。就目前的情况来看宦藤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高访儒耽。   在经历过低谷期的沃尔沃戈春须,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量熬,这无疑是对陈立哲工作的肯定厘毛,同时也是明年的压力猛渤。毕竟“十万辆”这个坎耪火,沃尔沃早就有迈过去的能力彭。   2017年讥风,沃尔沃S90家族将会陆续壮大堵,届时架汾撮,S90 T4太、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谴栓撩。对于陈立哲来讲纹贤,最为重要的是三座版S90季。“S90的设计基础是以中国市场为主导的替羔搐,是全世界汽车厂商紊狸亨,在中国制造的单价最高的车辆汾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐古屑,“三座版S90可以达到世界各项指标啸耽偶,这款产品有能力改变历史馆。只在中国生产苹,以中国为核心的思维告处,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了荣疯长。”与此同时钙,全新XC60也将在2017年第四季度发布窘凉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程饨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额爸割衔,所贡献的利润更是远超世界平均水平汉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人改。陈立哲大方的承认自己没有这个实力虎壕位,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任葡抢戮。“知道我坐这个位子的时候捞木侯,很多人会紧张甚至惊慌另魄,他们会很直接的问我岛,你行吗呐揭啼?台湾市场那么斜习ⅰ,你行吗暴萌冬?”陈立哲笑了一下说道江卷:“每逢这个时候镭,我都乐意告诉怀疑我的人樊镶,我将在最短的时间内做什么皑舒。”   两年的时间转眼而逝咎,陈立哲手中的“牌”越完善设,与主流对手正面竞争的胜算便越大缝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲辨挖沉,未来还有什么是可以阻挡他的呢逗孰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺庙湍蔫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车煌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔踩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啸恃。为了满足消费者需求己,推出一系列活动迎合消费者喜好公锤。 上汽集团副总裁盲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月是,得益于荣威与名爵的共同发力割,上汽乘用车共销售27.5万辆献并送,远超去年全年的17万辆弹椿晨。取得如此大的成就主要归结于以下几点痴辰窃:新车的不断推出显、以人为本的理念及高性价比接。    上汽集团副总裁凤宝晃、上汽乘用车总经理王晓秋场,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访低,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解浓仙蛇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解既,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瀑灸憾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车金,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔黄皋。同时强夯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义熊袖:个性而不小众媳恍失。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肩儡午,通过对消费者的沟通与研究费蚕,已推出很多新车型瓜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”许。王晓秋还指出低瞥晃,名爵现在的路线是个性而不小众当嚏擎,这就是上汽集团未来的发展方向胎,上汽集团希望新的产品有个性铺栏单,且能让大部分消费者接受锌。    据悉歼,自荣威RX5上市以来检兽,名爵锐腾也迎来了中期改款挝,同时新车名爵ZS烷蹿、荣威I6也蓄势待发凛船褂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言妥肆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时繁筒琼,上汽集团也很清楚自己的客户群体度蔽教。王晓秋指出省烈癸,新车型针对不同的受众群体停了,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的碴氓和。拿具体车型举例唾售腾,荣威RX5更偏稳重盎莆,新锐腾则是一款属于年轻人的车局蕾媚,新锐腾外形活泼量啤凡,同时考虑到消费者的需求措辈嘘,我们对内饰也进行了升级喀希府,并增加了10-12万的手动版巷,使新产品没有短板解。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时厂菠,王晓秋表示络僚辩,“从荣威550开始改幸,上汽新产品从设计到销售褥憾啦,最后还是根据消费者需求来决定械场怀。”    据介绍赌咎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验刚蔽。为了满足消费者需求哩,新车不止在性能和价格上做了调整钎沃龟,还推出一系列活动迎合消费者喜好活堪邢。例如固触樊,基于年轻人喜欢足球运动并草挡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网梆,也已纳入上汽集团新品类力氮,预计明年新车65%会配备此技术公漓翻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言艘疵幢,“上汽集团一定要明白用户需要什么誊摹夹,为什么要买我们的产品亩叔,带着这个问题乖托,我们才能真正去理解用户宽,落实用户需求些,使我们的产品极致无短板豌,产品自然会大销剁北侮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大固固许,竞争也日益激烈踞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比揩滤。王晓秋介绍屋酵酱,名爵的价格基本与同级车持平码草单,但性能更具优势菩嚼,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹棉行确。 新锐腾公布价格    王晓秋表示钨阔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哄,就像提到的让渡空间皆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整平京,从而应对市场竞争环境负歪能。”    产品有了好的性价比和客户认知度嫩催轮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁腊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家姬。名爵经销店到现在也有280家左右弘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络誓,其实道理很简单顽,目前自主品牌占据市场份额的43%左右涪几,且不断呈现上升趋势仆人,他们认为自主品牌的春天来了”摊,王晓秋表示头泻康。    在被问及上汽集团未来发展方向时及脖,王晓秋坦言卢,“首先团队要把理解客户需求鲍欠、用心为客户造车变成一种自觉行动土,进而形成一种行为规范秒剂次。其次应时刻保持警惕彩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肉露。只有这样石,上汽自主品牌才会变得更有竞争力静幕暇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布鞠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改算奖评。这些修改背后有哪些考量和博弈娜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人骇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问檀妥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烷?   答现: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高八时版。一共收集了9246条建议缚,其中表态性意见7736条碳享,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抡寒撕,占16.3%台。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理秋镜、网约车驾驶员资质及管理倘、出租汽车数量调控三个方面醒疼。从数据来看屏,不少人对“京人京车”表示理解坷嗡,赞同的达到70%多函,质疑的只有12%鸽墩。我们根据建议修改了125处纽剂,不断扩大合规车辆的范围拦璃,让更多人参与“分享经济”按私颊。    “从北京实际出发肖掇,兼顾多方利益”   问甲幸: 为什么要求“京人京牌”擅韧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答帆伤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说抨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多设獭、交通拥堵淮须类、环境问题等“城市病”稳壬绣。在这个前提下戚冗暇,北京任何一项政策都不能“任性”楷艾翱,要从北京实际出发撵肉,兼顾多方利益林惟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆龚块缔,地铁最高日客运量超过1200万人次砰,公共电汽车日均客运量1063万人次淳瓦,小汽车每车年行驶里程15000公里槽粒壤,交通压力与日俱增炉。但在我们的努力下扣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坑祈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制乒。    总体来说庇,北京坚持公交优先的战略翻,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充欣炒,对其进行总量控制在所难免畅镭。目前北京市绿色出行(公交吹磷据、地铁膊、自行车汞规介、步行)占到71%篇臂暗,小汽车出行占25%算聪,出租车占4%无弧粱,其中包括比例不高的网约车出行虑堂。北京出租车改革的总基调是抛恃:巡游车改革撵壳、网约车规范忙逞师、融合发展华、错位经营宏卜、多层次服务瓶鲸。我们力争进一步提高绿色出行比例翅,为首都可持续发展提供足够交通承载力掸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问晤靶: 政策出台之后俯浇,预计将有大量不合规车辆面临退出舒棉姥,政府有什么监管手段确保政策落实到位吝?   答灵视长: 政策出台前旦充如,我们和专家碉曙、司机斯、乘客惹芭壳、网约车平台进行了多次沟通此南,决定设立5个月的过渡期洞发。一是给合规平台石考峦、车辆狗娶、人员办理手续;二是清理不合规车辆戎、人员等寿烫。    从服务乘客的角度半娃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行会蛔菜。另外麓弛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展稿,因此提出过渡期的柔性考量朗拣。过渡期之后脑,平台要加强行业自律盆梆,我们也要建立打击非法运营的长效机制剁尘趣,严厉打击非法运营辛桃、克隆车和价格违法行为魔鲜,能够更好服务乘客快、保障安全沉钠康。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问妹: 面对新的经济形态案灌摄,如何创新管理手段恼蕾醇?   答啤逼: 出租车发展中没有对立关系仁橇酬。网约车以网络预约饯萎、快捷方便等特点创,满足了一批乘客的出行需求管。单从评价司机服务质量的机制看傅,就值得巡游车学习勤:如何与派单挂钩汐惯剔,实时评价赌炯禽。但网约车也有局限性裂类漏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泌喷汇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势速,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的麓隘。你有技术优势磨醇,他有线下服务优势肆衬翅,为什么不一起干呢具芯?    管理部门也在转变思路地单。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”戚姬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车趁婪。通过推动巡游车改革及网约车规范唉久佃,构建多样化服务体系堂缄涝,提升出租汽车服务质量弯梅。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阶不超,在京注册用户已达218万人溺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辛,提供差别化服务茂唤惨。    “解决出行问题要标本兼治”   问层搅狠: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蔑庇队?   答斑嫁虾: 群众出行问题的解决魏补,需要放在城市综合交通体系中傅懂,多措并举袜、标本兼治伶。一方面讣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面锰愤,需要加快构建安全挤、便捷布滇、高效目、绿色雷菇凭、经济的现代化综合交通运输体系欠。到2020年秽北私,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%漆。    交通设施根本是为人口服务封受,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理啊屡诬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标倍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哀苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   杨美虹透露上苇阀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竞,大东工厂扩建项目也投产在即慧铂,这些举措都将助力当地经济转型升级顾趁。    在杨美虹看来鞋,借助主机厂优势缸导踌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞳采,配合外交部到德国进行推介歇林,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拱嫌噬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沥,从而推动产业升级戒镰达。”杨美虹说嫉杆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者马粮。最新数据显示残和,2016年1-11月丁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆吃庞结,同比增长11.2%柏督案,前11个月的累计销量淘纪坤,已经超过了去年全年辈史。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任妙蔚摆。12月13日敞地,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开桶咐醇。活动期间露屑兼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访视。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称奥苣,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)幂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济局、环境和社会贡献等方面取得的成绩貉群奋。杨美虹向记者透露开,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卜刺块,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩轿。    “在‘可持续发展’战略的指导下簧吓,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则退。”杨美虹说佛鞍郴。    第一舱肚期,实效为先靠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题擅,“我们不做虚的荒愧纽,我们也不做口号式的卷,我们一定要解决具体的社会问题温。”杨美虹直言贯具艰,比如BMW儿童交通安全训练营泵涵芥,它是为了解决儿童交通安全问题冠耻。    第二朵桑签,长期坚持频海。宝马儿童交通安全训练营诗唉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沸痛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营壁盼裤,今年是第一年做磁灰,未来会持续煌、扎实的往下推进曹伶。    第三浆纶,全员参与校既。宝马做企业社会责任时惶,会邀请车主癌、经销商揩弗嘘、投资人以及宝马员工屯氰颈,一起参与进来仙。比如宝马爱心基金导茧下,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拓才项,提供指导;另外癸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部魔股,定期组织各种各样的活动苟前纺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略雌,将可持续发展贯穿全价值链坤劳磋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素目赶师。”杨美虹表示委纲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点起,主推工业旅游概念迟。    据杨美虹介绍墓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园考,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导寂颧,助力中国制造业迈向高端凸遍诵,并促进东北老工业基地全面振兴记坎。    数据显示轿,截至2015年底降涡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浑甘,当年纳税额超130亿元人民币吃邪歌。同时陌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会萝猩枚,就业岗位较上一年增长了8.6%侩。杨美虹透露藤形,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碱,大东工厂扩建项目也投产在即石监枫,这些举措都将助力当地经济转型升级伶佰垄。    另外八宫,在杨美虹看来茧膜,借助主机厂优势藩镀锻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汰变呐,配合外交部到德国进行推介擞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园仙瞄讲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耪随两,从而推动产业升级慨。”杨美虹说摊刷俊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩嘎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做雷?关键是我们的差距是什么菠烁,下一步最大的点就是要提升品质鞭椒,当然还要控制成本绰。然后汹瞄,就是我们的正向研发和平台战略隧奖。最后平辩,可以大大提高效率缝爬顿,如订货的时间是可以压缩的纫斥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日雌遂当,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一串饯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涝荚擦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述磕瓢风。    徐长明说沦间褥,怎么理解工业4.0氰蔷溯?这个概念是德国发明的肌颂嫡,现在在国内比在德国还要热客版烫。最近蜂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念翻搂家,我理解它的工业4.0的本质嫂此莱,就是怎么保持德国制造业的竞争力疲。在国际上憾迸,德国面临两个挑战馈炉陌:互联网大数据和云计算负炬。现在顾,德国整个国家都在讨论想湍,怎么能够“不被互联网+”斑,而是“制造业+互联网”伟擞,这是他们重点考虑的问题挎姓稻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰怕拼、宝马姆踢、大众稗菩。在德国奠赁憾,汽车的需求是非常个性化的夸奸屯,在这样一个背景下喝排介,它要维持竞争力匪九,推出了4.0的概念陡,核心就是智能制造立峰。他们主要的目标有四个方面倾蛋:提升品质蠢、提升生产力挖、提升柔性化坛鞍瑟、压缩产业巫扩舍,总的核心是提升竞争力侯线耻。    徐长明分析佰垮滥,本土品牌下一步怎么做涸?关键是我们的差距是什么誊宿,下一步最大的点就是要提升品质讥,当然还要控制成本会卤。具体要怎么做疼补疟?也有几点坟:第一挝,想办法提质控本稗椽。提升品质熄陋,消费者理解有三个居蝎谭:可靠性赡膳硕、感观品质得堡是、性能爆额蔑。第一个维度纷:可靠性是必须的褪,现在光有第一个维度已经不够了坦乱耙,必须要加上第二个维度腺邵:感观品质聪,看起来要漂亮憋。在此基础上又发展一步起确芯,就是性能的提升骸缕。最近市场上卖的好的自主品牌犊荡,大概有12款车男白,年销量超过10万台磐课,这些标杆产品苦,性能上也不错炒脱。因此父,自主品牌下一步还是要想办法倾,把这些提上去喂矛,缩小跟合资品牌的差距储赌壤。    这几个方面的提升农舅,意味着成本也要提升港屏,怎么能够控制成本钉绵替?第二方面的话题浮抱纳,就是我们的正向研发和平台战略浚瞎。之前恍称昏,我们很多品牌都是“逆向研发”傅翱氓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锯娜,拿过来拆解做测试堵欢架,最后组装起来镣巫。这个模式下浓,成本可能是略微低的啡落骇,但品质靠、性能有很难保持富鹤翘。现在必须要正向研究颊,从消费者需求出发娜,形成一个目标傅犊,对目标做分析凌巧,只有正向设计领,既能提升品质性能邻称动,又能控制成本告,像长城窟呐、吉利等等艾趴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了煎迸。    平台战略梨卷,在更大程度上控制成本水饰悄。他说墙,我们的开发铃,现在是一款一款开发的焊鸵特,零部件的通用性相对比较屑步滤础,最近一两年来起,已经有两三个企业开始走平台化战略博,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车姓、SUV和MPV貌现。这种情况下逞,零部件的通用性非车迹好硷哆,同样是50万辆的产量抢焊,对零部件供应商的供应量更大缺,就能有效地降低成本荆死。    徐长明强调排檄,对于工业4.0的精神本质还是要学的撕夏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标顷酿,它做了那么多的智能机器人拾,智能机器人都是带摄像头的琼角,在实施过程中的质量随时能够监测疯忿,然后反映到云端僚,再反馈回来随时可以改进觅火。现在擦,企业员工的工资水平越来越高泪憋啪,汽车厂家很多在加班加点汕乏沽,我们要高度自动化臣,这些课要补亩,应该有大量的机器人替代人工涧舍。如果这么做了镁,可以大大提高效率苇垦,如订货的时间是可以压缩的敲。比如哆,国内一家自主品牌诡平陈,从经销商下订单边靠,到提供汽车产品最开始是40天看,后来缩短到30天横,现在可以压缩到22天此溯奈,跟世界先进水平比还有一些差距卧。这也是德国4.0里的核心内容邦。我们不一定用他们这个办法静,但精神实质是要学的邢妥。    他说秤骑,柔性化的生产也重要端练厢,但没有前面三个那么重要位侨美。在4.0背景下问,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法倍,而是学它的精神实质嗜绿悉。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵哇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化侨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瞳害。更为重要的是岔弥,放眼全球腿,驱动这些变化的地方就是中国厢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糕辫。    12月11日疲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾叮虹桥落幕绘。经过36小时的激烈角逐辽幌咳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出低归蛊,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示棘,今后的五到十年肮睫沟,汽车市场将发生前所未有的变化光。未来矫牢剃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慌圃。可以说叮哭吩,未来五到十年汽车市场所发生的变化诵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泵纤磺。更为重要的是雄,放眼全球脾奋垄,驱动这些变化的地方就是中国嗓隙管。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷取略饱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说亩,作为企业捂,捷豹路虎非衬锫欤看重年轻人的培养钠。在全球遁,捷豹路虎共有2500名管理培训生肚聘。过去三年修配鄙,我们在中国也培养了30多位管培生搐猩。此外睦擒爆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家秒幂混,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才斗卑。    在赛后的媒体分享会上晦,两位获奖学生代表分享了各自想法胁,及在比赛中的收获焚汇歌。同时畔繁,睿侨森的奋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蛇钵宦。   问懈许:捷豹路虎为本次活动提供了导师茨零世,请问这些导师来自哪里吼庇篙?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惠捐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位浓八?请学生们简单介绍一下自己的作品勉,获胜的原因是什么得?   睿侨森穗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师螺碉。一位是捷豹路虎内部导师切,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验膊顿墓,包括对行业发展的认知床、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贪闲蜗、视角和指导地鲍帽。这两位导师全程和学生团队合作涛,提供专业意见需低邓,帮助他们取得最好的成绩壳姑。   潘孟涛校酚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会如牟牟,包括今天的学生歌教,将来都有机会进入到我们工程团队锯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冒,可以来到捷豹路虎学习和发展坟合念。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里骆赖蛔,再加上扎实的专业和技能壳草,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会输。   睿侨森乖糕: 作为公司的管理者肛,我们非称油撸看重实习生信焚,我自己也会手把手教给他们工作的经验疽扯。不管是本科在校生还是毕业生狡硕可,都能给我们带来新鲜的血液困蘑、新鲜的想法奇虚。    同济大学袁旭谷熄换:首先赴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌熟看,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行春繁探。    我们都来自同济大学汽车学院搐惋,团队成员有两个来自汽车工程方向骇牌懈、一个汽车营销方向标晦唯、一个汽车设计方向擎论。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求叛讽,围绕“以人为本”屏歌,挑战的是都市环境里的出行压力教犬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妇劣、设计师也有很多共鸣略,通过一系列调整腻髓鲤,最后有了这样一个以人为本牛琼卜、体验为先的方案墓涩那。我觉得嘉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因算敛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舷兑:目前病,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划换蕊邵?   潘孟涛寄莲坑: 我们会对人才数量进行评估和拟定摆谩麻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的田。随着经销商网络的增加拾兼蹈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多樊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能看稠硅,从而满足未来消费者的要求伦墟。这些内容息息相关仁奥,并且不仅是着眼于眼下败,更是放眼未来关椭。比如突般,针对刚刚提到的电动汽车战略唐喝,就要确保未来有足够的专业工程师储备露,因此溉坦,我们时刻准备着颅丸此,并只选择最优秀最合适的人才进入公司陶勤。   问鸥:在创新领域谭,包括未来汽车科技领域岛,捷豹路虎有怎样的系统部署桑朴?   睿侨森裳砷挫: 首先集,作为一个公司快谜,我们在研发领域有诸多投入骏沟点,而且很多的投入都非常具有前瞻性扁梦。比如说菏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队弓烧淋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蒜缓。    其次顿,我们想要通过产品和服务梗兄烁,把先进技术带给我们的消费者腺,因此我们的工程团队诚、研发团队必须时刻关注消费者需求芬汕坍,做到一切产出符合相关性炬、可实践性原则熊林镁。此外卡物,我们每年投入约350亿人民币呕,用于车辆技术的研发和投产萝煞必。    我们还于今年7月宣布耽:在未来四年炉凛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆青,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈膝拜魏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术免谰,并在未来应用到车辆技术当中恨。    今年早些时候滑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion庞,通过应用软件及按需服务的开发与提供牧淘喉,解决消费者在出行中遇到的难题阀浚笔。    与此同时事,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器建,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资噶、办公空间鲍岸厢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持理婚斥。   问辉荣成:请具体介绍一下InMotion害荡咎。对于整个汽车市场的趋势绢,比如电动汽车技术冷,捷豹路虎是否有着自己的见解隧壁妮?   睿侨森己: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案渺挥屉。我们希望将来可以将它推广到美国忍躲、欧洲以及我们非常关注的中国市场舍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部劝娠想,由研发团队进行分析癌靶掇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子矫,我们也会分享给总部慷素。    关于电动汽车技术簧奔掠,在洛杉矶车展前夕弧涪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE良肩受。中国是目前最大的电动车市诚赂埂,并且有引领行业变化的趋势恢艘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势柏芜匿,确保第一时间响应本土市场的需求此。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相夸世饲,并于2018年正式上市烷柔境,希望大家多多关注冉济并。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问母泵:关于未来互联网汽车涝萎,捷豹路虎有哪些基本的认识阿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求策抨?   睿侨森苍: 目前兼虚琉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一参,它的发展甚至可以打破现有的唬交、传统的汽车开发逻辑与循环美希非。    针对这个话题煽些,我有两点和大家分享秒:第一点麓纤,未来所有的车辆都将实现互联网化烫脸试,现在能够透露的是撅缆矛,接下来我们全新推出的产品不染将,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点才炕硅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撮裙蛙。比如说借显,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作割堵,使用他们的UI界面和地图祈默复。类似这样的合作胚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛灿苔:李芳" "   汽车网讯 12月15日透,由中国汽车技术研究中心汞被、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陀及毕,从“市场化发展现状”燃、“应用模式创新”柬擞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流丢抡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台螺榔,为产业发展建言献策泥辉、助力提升泻仆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录荚: 第一榔擦敝,背景畴爆。    去年发布的《中国制造2025》颓丸囊,新能源汽车是重大发展领域之一狙,是其他技术应用载体铃杆,而且是先导性产业去挂。它的进展情况决定了中国制造2025妈、强国战略实施的程度鞍拎诬,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展柑,从而能够聚焦变革咸勤、明晰路径疵戚薄、凝聚共识诺水、引导相关资源集聚推广产业创新碘祷起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卷边捍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赴砷摊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布搪掠腐。总体报告是按照1+7的结构茄概。1是总的都剩,7是包括4个车辆整车技术燃纲鄙,3个分项技术扛。    第二呐,国内外总体技术分析氮。    近年来俺牵风,从国际汽车产业来说屁脯谦,低碳化搓芦苏、信息化芯革、智能化是一个总的大趋势驰。欧洲航、美国幕杏路、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略淌,重点企业的产品战略也充分体现了三化谋,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钮。我国汽车产业特别是近二十年的发展火腐,取得的进步大家有目共睹惧患盆。首先汀,产业规模世界第一拳稀哄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长亢凹盎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显酮副欺,包括品牌市场的影响力有目共睹顺蒋碴,特别是新能源汽车党甭私,包括技术淑、市场袖晾返、新的智能网联汽车技术惶丘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势违漏,智能网联汽车发展是非掣唬好的优势条件手电推。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疽伙胁,包括动力电池察、变速器容泞帆。国内自动变速器原先是空白讳,近年来无论是CVT泊、IT雌热、DCT都有自主的技术和产品猾,而且应用在逐步扩大年。    虽说取得巨大的进步蓉吨户,但与国际先进水平差距明显岗忍:    首先井,发展能力上的差距幢。投入强度远远低于国外愧,全产业投入估算1千亿共借,相当于通用染、大众形羞、丰田大集团一个公司的投入皆脸。    其次峭,研发积累盖断。包括流程积累粹疼、数据积累衬、技术积累妇取、标准积累嵌供,这些积累偏弱涤湍。    另外卤那,从整个产业创新体系上来说称爬钵,差异比较明显的孔,特别是协同方面昧舜舅。单个企业弱其瘦,整体的协同效果很低赏胯黎,意识也比较低薪限。在发达国家夏屏,单个企业强顽,整个国家的协同体系效率比较高春技施。    基础不牢地动山野小,我国汽车产业的材料舱、工艺基础跟国外相比也差距明显剁厂祥。汽车产业患善沽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大僚炬奈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革圃胖,要求有创新的思路和创新的模式谩孝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求窃瞬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展抚峦。    第三沧秀镀,一些关键的里程碑回楼汐。    重点是总目标膊,总目标是基于很多现有的环境设定的伺陡,也基于七个路线图进行测算翻氏揭。反过来说搐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施诲瞳柏,就能够实现保障几个方面总目标的实现葱小:    1歼攘瘫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值荒忙。如果技术路线图能够得到实现希欧羚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值金共盆,之后往下走轿,这对产业来说颇度,甚至对国家来说是非常重要的胸魂。    2翁侣、希望在2030年左右掸谰锨,汽车产业的电动化转型基本完成快脆钒,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抱。智能网联汽车市场有一定的占有率屎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用舜。    3厘、建立有竞争力的自主创新体系藏。    节能汽车在2020贤、2025浅、2030三个阶段提出典型的指标鹅斧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卜,5升恼、4升透霸妓、3.2升疵暴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卿穗,2025年15%茹莎,2030年40%以上汤论伸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术滥、自动巡航评、车道保持应用已经很高及蹦闷,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例几危,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例筛。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瞧,经过技术路线测算实现总的目标骄脯。从路径识别上来说背黑泻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坝镜,以能源动力系统优化升级转型作为重点乔崩财,以智能化水平提升作为主线辈陵胁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辛录,全面推进企业产业发展囊。    第四防,分技术路线图的基本结论啊署。    1春、节能汽车上。总体上有很大的共同点觅,重点在混合动力技术牵番、内燃机技术关屏垫、其他驱动技术缉。混合动力是技能的主流技术科,当然轻量化也是另外一个薯级其,但是轻量化有专项的分析丸剧,在这里没有强化揉。    乘用车总体执行轻量化栖曹每、小型化魏锈、混合动力耗舷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失轰啥寸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径粳讹。    混合电力是一个主要的技术佰,达到5升难,4升掀陋瘟、3.2升的目标袒梦,混合动力是主流委呵,其他是共性的龋,轻量化际、摩擦等抵佛读。    商用车混合动力应用时间稍晚宦,重要度低于乘用车淑储。    2部匿、纯电动与插电式混合动力汽车豪痛骨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失侣杉,加强轻量化成为趋势扮暖。轻量化对电动车更加重要遍天蜕。对于插电式非常重要的剩兑描,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粕殿,驱动妇埔、点击彭掣、控制酣、充电慰、混合动力发动机祭宋,高效耦合发动器哦勤。动力电池本身有专题桥,在这里没有过分强调室搅辑。    这两种车提出了总体的发展纲要达辜锑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蛊,甚至可以忽略不计咯尘。    从四个层面梳理了技术需求叉示籍,提出了一些优先的行动项倒桑,面向纯电和插电路篇激,国家科技技术支持十五年了吞檬,下一步除了电池列为专项之外盼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持悼。    另外惮沸,聚焦关键零部件喀彼、基础突破和可再生能源渤搜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用诽檬什,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要硼。    3立守檄、燃料电池汽车共揩抄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辣。从中国汽车产业来说犬讳,现在重视程度不够泊芒耍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划木,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究特。希望四部委提交国务院进行发布和实施佃。    在研究过程中炯甜,大家对燃料电池认识分歧比较大腔票革,或者没有共识瓮串,这里特意保留一个燃料电池发展目标巢,跟发布不一样臀蛙。发布时2020年达到5000辆的保留规模贺霜,我们是1万;2025年是10万茂枚,发布时是5万;2030年是百万四,发布时是10万袱每。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧犯暖臂,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池躬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搬、耐久性碑、成本迹、氢安全轻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的肥眉际,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程策督,与目前的技术特征和发展状况比较适宜炊鄙幢。当然据,全技术链的技术攻关需要做匿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口摊究。前期小功率燃料电池筒筒蔼,中期是平衡的燃料电池谷库赖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池亮筋,到最后全功率的燃料电池艾堂畅。当然萌,电电混合是最主要的委纶培,最后电池小容量的技术路线玻炕衡,但燃料电池的功率更大一点来。在这四个层面进行了技术创新梳理踩沽冠,燃料电池要解决的东西很多撇弟杠,包括材料爱却开、膜境辑能、电机篙、燃料电池目辏块堆赦钨、系统技术潍、整车技术瞪。燃料电池也是下一步国家科技嫡麻竟、资金支持的重点闻靖屁。    4糖踏鹿、智能网联汽车薯,这是新兴的技术发展趋势蚀。其重要性与新能源汽车同等重要荆飘括,有部分专家认为更重要扒隘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纷等挡,技术和应用的优势描棱,也是机遇物。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电滑挝位,涉及到国家信息管理氦。对核心自主提出了很明确的要求扛洽采,即两横三纵镣。    车辆技术上更多的是决策替盛、执行洗廓。信息技术赏桐,信息安全房,地图技术也是非常重要的磊鸡。两纵泉,一个是车载的尺讳兴,一个是基础设施柿拎。智能网联一定是循序的鲍,智能网联技术最容易得到大规模的应用哆财。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标柏遣。这两个路径总体上循序得到应用喉,从商务车来说览,更容易形成誊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求侥愁。    从四个层面聚焦一些技术需求嘿徊。跟燃料电池一样禾伞嚎,需要解决的问题更多一点骸氮钢。从感知决策执行的靠,特别在决策阶段湍圣,差距是比较大的晦,感知当然也有差距想。在信息层面凡,大数据镶奴膏、云平台盛,相对来说中国有比较好的基础和优势踌悄热。    作为一个前提免,对标准法规先决性慈焚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动府,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鞭萍。制造技术不细介绍了绰创湃,还是聚焦在新材料的运用辫虑览,以及新技术对制造技术带来的变化钨卤姆,聚焦方面进行了说明荒。    动力电池逢,分三个目标拜,目标上有比较大的讨论和争议蚀,比如说新阶段提出了350偷、400沁、500的质量要求懂,争议非常大港谐,重点几个层面坦:    优化现有的代表电池技术遍,提升技术水平软菩,特别耐久性篓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发递漓判。国外的装备很难形成有竞争力的差别瓶烂汉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弘炊帮。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肋婪琅。现有应用以企业为主体来做艾。当然喇畔,也会关注动力电池的回收利用技术盖喜。    最后酬募答,轻量化帮。简单来说参特,前期聚焦材料技术廓、设备技术摔、制造技术谎傻烦、回收技术路牛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吨埂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扣,比如说传统的四大工艺的变化纹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用久皆逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸叉顽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价柔商、供应链抄、资金矮肚、汽车等方面的诸多质疑四钦。期间,明确表示不会放弃造车刚梨攻。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传睬吹瞥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咯信继。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步丰搜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的艰厢梳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融瞳、互联网及云核、内容舍捣、体育,还有三个端口类的,手机碍施闲、电视凄、汽车革撤桐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业肪口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力粹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功擒入。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿倦脓。    乐视的电视做的确实是非常不容易桨较。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三半宏棘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元傅夏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元摆略梯。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元朴。总归累计亏损36.33亿元塑采。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虎吵。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面辩维蚂。第一部分就是投资人的钱请呵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现暴。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惨皆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现试茫艰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法淳哨算。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情棠讲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿牛拒堡、体育43亿厩塑隆、手机50亿,房地产64亿晒、内容108亿推、互联网金融151个亿扮池镁、电视187个亿备衡登、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蝗联骸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂肖城粮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的海凄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的暑轻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的隋撑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败敞厂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的寥递。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件评膏匠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谋省。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粕羞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去杰脾金。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鳞备。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的洪翟藏。很可惜,你们蒙眼狂奔畴镣陷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散馅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎垦侮:李芳" "   12月10日牛太,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蚕拜甲:一条是政府主导替僵、政府补贴的方式羔肋赊,这是当前的主流船艾。一条是消费导向估巩,依托市场的内生成长道路蜡蔑。”他表示挺蹭,(电动车产业)进入者中俺,大多数最终可能会被淘汰布,但是不能不给他们机会递。国家已经开始放宽市场准入夹藕,此时谈霓,应该在两个方面把握好政策核内炭:1谅班、应当欢迎新的进入者腐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者搁菲,让投资者自主决策蚊瓤,自担风险僻。2刨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳菇澄,严格市场监管垫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚先,目的是建立好的产业生态捷燃苇。电动车产业化诧痰,最终必须依托市场来完成涵姐笺,因此陵卿,政府的政策必须产生长期预期韶。推进政策应当借力市彻,发掘市场的潜力迫譬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用好沧。政府政策不干预技术路线罚耐瞎,政策的实施不是导向对政策的依赖碍锭承,而是政府作用的适时发挥谢呢苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍锚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碴具炔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示榷,戴姆勒有望在今年成为全球最大叙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商屯,这一目标比原计划提前四年实现暴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布类缮:“戴姆勒今年即将实现这一目标绒割,比预期时间(2020年)提前四年炕鹤。”   据悉蚊模搅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标笔绩,当时受到与会者的哄笑脐镣。然而革,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近璃醛疮,领先劲敌奥迪和宝马垮惦。(实习编译浩:刘欢 审稿尸卸施:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈匆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编风:韩大为 版权作品谈咐,未经环球网Huanqiu.com书面授权侨停拈,严禁转载抵画,违者将被追究法律责任珊函。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嚼佬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访花伦沫。在提及新品牌“WEY”时芳,魏建军表示陵,“将夺取丰田和德国大众的用户”谰。   记者表娟:为什么把自己的姓氏作为品牌晶坎?   魏建军汰垫肮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吐。我对WEY很有自信喝防,就使用了自己的姓冒。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌抗,但在中国汽车行业我是第一个狸。   WEY之所以采用英语嫁遁,是为了要瞄准成为全球品牌别嘶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力欠饭。   记者舵芹精:对于竞争对手有什么设想浑糠氦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军缆然:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场朔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势泄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酬盆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准滴,在此基础上还要实现15-20万元的定价蹿边频。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户死丸插。在性价比上WEY更具有优势腑谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芳:李芳 版权作品丹惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权叉桃筷,严禁转载吹,违者将被追究法律责任份台。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后导誓,新能源汽车的发展也不会受阻随滑。   根据工信部核准的数据纱菠,今年前三季度胳忌,整个新能源车销售16万台铣,同比增长83%乔。其中拔,新能源客车已经占有40%以上的比例丢苔郡,达到了近半的水平技,发展前景面临压力将,但乘用车只有0.1%古砂宠。“我们涨十倍是1%蜗誊,涨100倍是10%螺想派,新能源车发展有巨大的前景和空间薄筷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点互讼。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上氓膏,全国乘联会秘书长崔东树说挪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嫡。根据国家制定的产业政策要求位娘容,到2020年姓蓖,乘用车百公里油耗要降到5升挺瑞,这意味着五年内降38%的油耗川。“基本上谁也实现不了脯痴巢,只能靠新能源车来推动祥暮叫。而这种新能源车晤怕畅,插电混动可以降80%栖保眷,纯电的可以降100%的油耗侠加,这种情况下只能发展新能源车遂,这样新能源车乘用化衡赶咳,为什么我们一直定义为为生存而干闭害焙,你不干就要挨打棵琅航。”崔东树说抄翔巨。   另一方面粳贪耍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展馆僧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要墓斤钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蹄,因此定价弹性很大护。”中金公司的研究员李璇说缉报腊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颓碗,为消费者提供很多选择颊诫伴。随着技术进步和更多电动车型的开发床腾,新能源车的成本会不断下降豹,比如徽衔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型赣。“中国的纯电动车型出来以后巫瓤够,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多璃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锚,发现基本上17撤离、18年以后的新能源车讳,达到8年10万公里以上茧举莫,整个成本是比传统燃油车是要少的久,甚至是少了20%到30%徒缺鸥。”   电池是电动汽车发展的核心偏矾钒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本行。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颂,电池成本还有很大的下降空间讣夺胯。目前猴劲,整个电池的产能供应相对过剩悲矾,国内电池企业达100多家昆诫。据统计怕,目前整个电池的价格大概在2块多左右躺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求席,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准侯据棱。因此细,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度怜刺冗,这样才能达到标准凰萌轮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "   我们不认为绝对的销量珐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素临粱旗。衡量一个品牌成功还有其他的因素拾魂玛,比如利润率世宛暮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标际。除此之外檄,品牌力篮行、品牌的知名度羌城怖、美誉度痉、影响力轮步,也是决定品牌可持续发展的重要因素脓。宝马在创新精神上是首屈一指的奋伶较,因为汽车行业正经历巨变悉,在电动出行华苇、智能互联屁官炼、无人驾驶等一系列发展方向上斧,宝马都打下了比较好的基础敛娜。    临近年底舌啡,伴着层出不穷的新闻事件篙艘己,高档车市场竞争愈发激烈隆躲,作为全球领先的品牌——宝马坏韦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目刷儒。近日搽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士任板,听到他开诚布公途使、推心置腹的看法牢。   问剃滴:根据最新的销量数据权参错,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近叹绣穗。那么撕芍备,您怎么看销量碉港露、利润汲岔、与经销商合作伙伴的关系拾份闺? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智倍换: 每个竞争对手的情况不太一样心华佬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况剃,所谓的增幅我们一般都讲同比划撼厕,是跟去年的基础关系连。几个因素加一块儿躺心,我们不认为绝对的销量极叭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茎攻。对于宝马而言屋,今年前十个月募,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车涩鞠驹,同比增幅10.2%了商,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瓦泊挂,同比增幅接近11%蘑。我们对这个数据还是非常满意的确蛇,这也达到甚至超过了我们内部的目标钾涧。    除了销量本身的绝对量或者增幅我,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素歇,比如利润率誓解,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隶。除此之外抹耐惨,品牌力缓垄、品牌的知名度闷纽臣、美誉度靡、影响力猛,也是决定品牌可持续发展的重要因素衔蔼骄。宝马在创新精神上是首屈一指的氏翘,因为汽车行业正经历巨变盟刻,在电动出行弯里、智能互联份、无人驾驶等一系列发展方向上昏,我觉得宝马都打下了比较好的基础艇。总体来讲弄录,我们并不惧怕任何竞争寇垃,我们也欢迎竞争霓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势效怖沦。   问穗:最近捕,关于奥迪的新闻比较火纤。   刘智饱肠蔽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寿疤。对于宝马品牌来讲惧腾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的开凸到,双方的关系也非尘好廓身。所以送邻俗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司舞汤,一个是宝马(中国)逗耸,一个是华晨宝马荚难,但是我们有一个整体式的营销团队盛彪饥,有统一的零售网络厂慕善,我们在总部有一个统一的管理团队辞,面对客户也是以统一的BMW品牌出现屏承始。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略粕肚。至于竞争对手我不是特别方便评价挝,不过至少释放了一个很好的信号坪会,豪华车市场的前景依然很好蹭棚。    问故:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沮蔷泌?    刘智磐炭库: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度阜茅陶。因为从经济的基本面来讲匹桃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定靡哇滴、持续的发展态势徐。之前以出口嗅、基础设施建投资的经济拉动方式毛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式练。需求的增长其实就表明了对于车的需求坟受,其中也包括对豪华车的需求苗送寸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长笆醚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑僻变,这几个因素相加官,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间型士。今年潜卞乾,豪华车的“盘子”接近200万辆穗,未来可能每年的增幅不会特别大磁蜜薯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烦昏闺。所以憋梆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入查譬死,力争在市场表现上优于竞争对手呕逝。   问馈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得备枢,这一岗位和以前相比有哪些挑战番?   刘智佛班: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化韦,因为我在宝马的八匠慕、九年时间娜塘脊,换的工作岗位也挺多的尚武码。换了新的工作以来毋,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营亮床,比如负责国产车的销售请,可能是比较短平快的瑞骇情,看的是一香捕、两年之内的事情茅。在宝马中国总裁这个位置上孝肚定,除了目前公司各个业务板块的运营醛士,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题彤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向喀粳,像无人驾驶寿、智能互联蕊挎燃、电动车建,包括数字化营销躬哺绅、品牌年轻化等等一系列的东西咆抽讥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嘉锈狠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队马楔浪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究烧淡,力争在中国市场上打下一个非呈轿猓好的基础居。我相信伤浩菜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候甜,宝马会拥有非常强大的竞争优势同掣。(中国经济网 记者腊舜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼邪焊:李芳" "   原标题刹:王永清堤貉瀑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底捷燎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单解旁。别克品牌今年销量已经突破100万辆蓖迪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捆蜜坦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名耗莫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰怕。数据显示供逆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辞,同比上年的446764辆下跌28.64%逃。上个月宫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通梯仁辅。    因此凄描,在车展期间接受记者采访时庭俯,王永清表示赴脚附,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沥玲箔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肩霉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升磷硼泵,但全年销量依然会同比下降20%左右旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仍栋叫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快贾举,可能在布局上稍微有点滞后狮。现在对于雪佛兰来说申,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唬贰撤。    事实上贬洽糯,雪佛兰已经开始了提速布局荒冲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上噶厦比,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台防窍妓。王永清表示毫刷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌氨,2016至2020年投放超过20款新车椽士焚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列冲罢,30%为SUV车型握,并将加速引入包括1.0T蛇腾、2.0T晶赦考、8AT山静、9AT梅细朵、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蠕搽乳。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沽,未来SUV将成为主推车型宠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造关端耻,轴距2725mm蹲,将与全球同步进入中国市场擞。同样髓崔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相玩芍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蔬。    值得一提的是泡袜捐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS娶,拓宽产品线灰汾。RS车型将采用包括侧包围合、运动尾翼霉扒辆、双排气管莫阶、降低化运动悬架莆煎汲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件垮陇,并加载多项ESS智能安全科技崩。    在品牌营销上杜旁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销归枢偶。另外伤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发颂,演绎雪佛兰“热爱拦式暗,梦想亨蜡频,行动赡岁斡,分享”的精神岸。    “今后新车的利润越来越形探闪馈,主要利润来源于衍生服务豌帕瞪、二手车置换等弹谰添。相信雪佛兰将它的结构调好后幻,未来两年将会真正出成果撅赋熊。”施弘说扫娃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外躬,上汽通用的新能源战略也将全面提速鞍温。车展当天哥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相澈湍缆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嫌。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吓扮辰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成林,发动机的最大功率为73千瓦朔乐,其中电动机负责驱动岗肯棉,汽油机负责发电鲍,它的综合百公里油耗是0.9L纤。从上汽通用发布的节奏看琳殴炔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了薯。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扔融盎,王永清说隆猜,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些孪,产品还要丰富罢贸,才能满足这个法规的要求帛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度逃环,到2020年之后比例更高慧畔。王永清表示换裸伶:“估计到2022年丸,我们的电池技术会有很大突破崇禾滑,能量密度大幅度提升康门惯,成本是大幅度下降裸处骑。这对纯电动的新能源车发展是好消息舅冒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐慷损:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢考究了、豪华”品牌——WEY崎,W01痉吕、W02两款全新SUV首发亮相揣抠,售价区间将在15-20万元耙抡。对于新品牌的未来发展规划澄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示暖贾:“WEY品牌明年将有3款车上市管人,到2018年还将推出2款左右的产品哭,以支撑起全新的销售网络体系科。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表围脐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍叉番,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市羔定,8月份推出第二款SUV W02莲烙戎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年祥腊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型诵可班。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时惠,魏建军详细介绍到捞劣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA避,配置上拥有最先进的安全技术屉狄、智能技术恒饶,也更加精致局。此外在性能上两者也有很大差异仇,例如在NVH方面诬隆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上凉掀,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造脚汕咳。   在经销渠道方面床,魏建军介绍说触弯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络侠辅,没有想过招募新经销商妓伶噶,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肪夯奢。”   对于新品牌的未来发展七轻觅,魏建军信心十足魂兄辈,他表示铆沟:“我从没想过这个品牌会失败昆腿汞,只有退路封死才能做好这件事碧秘,自主企业只有没有后路才能把事情做好醋。”此外庆,魏建军坦言坪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法唐,因为新品牌叫什么并不重要努。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仆沧唱,将方向转到共享经济叭、互联网够藐靛、自动驾驶方面新的技术檬信,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商纤椭款。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上眷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抖、生动的演讲吹肌,就城市交通席漓、自动驾驶和汽车互联等热点话题亥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索崩钱豌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僚贺毫。    徐大全说巨,博世始终认为超瞳膏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担百,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式韧事。    徐大全谈到伍倡恢,作为在汽车领域的老牌企业奶桂,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化痰啦、多样化的发展态势和需求判螺,博世已经有了自己的思考和方向嚎。    他说衡点,如今惹嗓孔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苹,将方向转到共享经济垢、互联网娜、自动驾驶方面新的技术揽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商能雷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拘,面对新一轮汽车技术的变革雹夸妇,无论是传统汽车你、零部件企业围垒汗,还是互联网峰兽、科技企业拔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局髓驶。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点擅:互联化禄、自动化和安全化茫熄时。我们预计熬排,到2021年率,汽车将成为第三大互联移动实体涪年,同时扮演人类的第三大生活空间泪驶帅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面悼,来充分发挥互联驾驶的各种优势徘袱亮。    谈及自动化领域庆舶辣,徐大全判断卿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势辱揪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挡,通过持续创新驾驶员辅助系统酸烩石,从辅助驾驶垦、部分自动使、高度自动驾驶再到完全自动驾驶癌柔,分阶段朝“零事故”愿景迈进豪康骄。目前释垄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产巴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用丝缔但,到2020年左右镐镣红,自动泊车功能将进行试点项目测试翁每拒。    说到自动泊车坎告吨,徐大全特别谈到停车难的问题伐。他说堡蓬,停车难是在城市生活中的一大困扰固。今年泰现恕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查每巨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坷粱。在八项智能泊车功能里攫,“手机查询停车场位置并导航”顽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能狄息。其实摧屠,在大型商场里府螺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了黎噬欧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础非讨。根据一项市场调研显示臀,2015年稗糖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿晌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力胸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台酒忍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露牧,在深入巩固原本的互联化唇泪标、自动化和安全化“三化”战略基础上巨钙,博世今年也把两轮交通垦撮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度收。    他介绍钠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部强肺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贿翁。未来十年脯嘘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上焕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性全惰斧。    在两轮交通方面横叛盎,博世提供两轮驱动滴摩乏、安全等各方面的解决方案类边,涉及两轮电动车饶茧税、摩托车骑挡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式溶。    最后腐蹬啼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具美,满足这些变化的需求恒虹奴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”耗翔及,“双积分”法规频,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议枷,连日来愧啪好,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温筷,让观望中的车企备受煎熬橙路。针对业内关注的焦点问题隙惹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惮锈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》举:不久前疤督,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规挽伟,如何理解这两套方案激?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全浚挛掠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)理惕辣、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辅睬,但又有独立性商比,各自的核心目标有所不同邓碎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量赖,进而确保国家能源安全奥鹤。由于中国的石油对外依存度已超过60%菏起梗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提靶疵拷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求懦碾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酥,进而实现国家节能减排的长期目标吝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集黑,但现阶段并不能彼此替代疵歉。对于CAFC而言年是埔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求喀,其中当然也包含新能源汽车含墓舶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠倦。但不同的企业由于自身能力即、技术储备和对未来技术趋势判断不同海密马,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求到堵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模突,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补祁搏,而以后补贴将逐步退坡巳僵蜕,企业更担心成本无法负担泄抢。因此仅有CAFC法规贰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况誓,所以有必要出台NEV积分夯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流忻。同时忍羌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫勾码劝,从而有利于新能源汽车早日取得突破荚络。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线伺焙献,其目标应是降低汽车及相关产业嘘、乃至整个国家的碳排放旱,和降低能源消耗诉求不同挟捌痞。作为碳排放第一大国朔衅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值社绊舞,后续国际压力还将不断增大老。因此尺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放免,从大方向上讲是正确的兜揭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段卵范,这和NEV积分没有本质区别眠,也无法确保总体低碳目标的实现巢。实际上遁,跨行业煤赂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向屋。以电动汽车为例澎慌督,其在使用阶段确实是零排放诬,但与欧美不同来桃珊,中国的电能以高碳电为主嘘巫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放跨。也就是说篙,在使用高碳电的情况下斧,电动车全生命周期的碳排放并不低毫路。这正是碳配额管理应该解决的问题宽茧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中淬佃螺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额囤的,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业师逗。实际上隶,将新能源汽车确定为国家战略啤哺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卵牧浮,生产更多的低碳电昂,否则减碳的国际承诺将难以兑现抱。    另外惶甩,对于汽车行业评彤昂,无论是CAFC识、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同头笔井,但都应该由一个部门来统筹策划然播琼,系统思考袖菊,拿出科学眷具、系统外、具体腊污、有效的管理办法来推动实施抹漠倦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面桓卸。    ■积分交易细则需加快制定前揪、尽早出台    《中国汽车报》脸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定嘎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兴焙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受骂蔫?    赵福全笛订:确定合理的积分价格反群,涉及到技术险、成本和市场接受度梆,需要综合测算和动态调整菇陷。我认为基本原则是牢潜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炕辑佰,让没做新能源汽车的企业有经济压力石。如果NEV积分是“白菜价”巫霜,大家直接买就可以还般苯,谁还会愿意在新能源汽车上投入宪罐蒋?    因此丹,NEV积分的定价应足够高亲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粱吉,通过自己的新能源产品获取积分奸蹲茧,满足法规要求妮凭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理井锰季、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汕揉瞎,能够通过购买积分先生存下去雹链夯,争取时间把自己的新能源产品做起来仁。    《中国汽车报》竣肥祁:除了积分价格之外登,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑迹敢,目前处于“空档”状态建,怎么看待这个问题愧?    赵福全狄碧丛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力安哆书。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尼犁诗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫磕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性描锹疵。同时箔烫你,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间妥孩杆。对于汽车企业来说巩甭,3年仅仅是一轮产品开发的周期谢,政府作为“游戏规则”的制定者缴萎翅,应尽快给企业一个明确的目标筷奈,否则企业将无所适从诵筒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》棺:“双积分”中提出了2018年起涂拨,8%盛卵璃、10%侥臀、12%的NEV积分比例绅粒,而经权威机构按照法规要求测算焊捌通,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间佩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难京?    赵福全谓卧:在这个问题上蒋排驴,我并不持悲观看法凭捞九。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难忿贩绍,因为还有很多企业尚未完全发力尉骗。按照国家的发展预期棉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%舱久迟,如果每辆车以最低积分2分计算涸纽舰,整体积分比例就达到了14%交,如果是分值更高的产品涤淡覆,达到18%的积分比例都有可能瓣卢。关键是要努力实现7%销量占比目标檄嵌傅,而这也正是NEV积分的目的所在蹈剩痞。    不过另一个问题引人担忧拖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求孔拜,同时在CAFC核算中也有优惠簧:一方面油耗直接按零计算瞄,另一方面核算数量加倍饥,从2016到2020年分别是5倍扳疲剖、3倍朝桅违、2倍肛。此外粮,按照单项抵偿原则剃办特,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分春聚耿,还可用于抵消CAFC负积分噬。我们经过测算发现市忍,CAFC中的这种双重优惠点,对新能源汽车的“照顾”过多了摧居,不利于促进其他节能技术发展伪伶颂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险吻掸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展楞,CAFC的达标难度就会随之大大降低扑萍。实际上氖柯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鲍,两者不可偏废揽士迫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展画汰,但如果CAFC目标落空九涵桅,国家能源安全受到威胁惧谢剩,汽车产业的可持续发展仍无从保障犀钠酗。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消倦唾淖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿处,这不仅能确保CAFC目标的达成佛,也会提升NEV积分的价值痘剔磐,避免NEV交易落空详施。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拔邵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值社,而没有将电耗的概念纳入其中刨薄炭,这样的算法是否科学读踩?    赵福全斡嚷:NEV积分分值以续驶里程为依据佃镜五,这与推广新能源汽车的初衷相违背范,也不利于鼓励技术进步怯脑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程建。推广新能源汽车是为了节能减排彭啤睛,因此不仅传统汽车鞘,新能源汽车也同样应该抑大扬小宿、抑重扬轻窜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”剐,而不是搭载电池越多越好楞,因为大量电池搭载在汽车上移动挡荷借,这本身就会使能耗增加急,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾临配,也意味着大量增加电池生产的排放校。    政府应鼓励企业开发低成本伎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品糜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池捆。也就是说踌,政策制定一定要“勿忘初心”捣。建议NEV引入单位电耗傅规慷,即吨百公里电耗的概念耐碎金,作为积分分值的依据芜。同时奇,对于小型车电耗适当放宽璃,而对大型车提出更高要求绢,以鼓励新能源汽车小型化彪,进一步提升节能减排效果眯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》罗:在“双积分”中科黄,没有将新能源商用车列入管理范围躬,这样做合理吗揭?    赵福全筹添:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备兀可持续发展的问题枢。2015年撂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惭,获得国家补贴的比例比这个数字还高夯炉家。而此次NEV出台却未涉及商用车耸,这是不合理的茸都,表明政策的全面性和系统性有所欠缺画龋恃,也会让乘用车企业感到不公平断。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规饱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吻肖狡。我建议良共猴,应该单独给商用车设立NEV比例要求匙,可以不与CAFC积分抵偿醛贸,但企业之间可以交易宿萍。因为如果没有NEV的强制要求毋抨胚,在补贴退坡后宋佳哀,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蚀痪悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓墩豁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口喉唯皑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嫂俩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鲁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示娘酬搬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家巩,盲目投资之后壤,多数公司要垮下来淀捍。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热艇蛊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎妓搏。    以蔚来汽车为例冲蚀,去年8月还只有100多名员工盘献,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冒纹取。据中国汽车工业协会最新统计俗抵谎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆墨垫,销售4.4万辆痹,同比分别增长25.7%和43.8%磷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆粪笛,销售28.9万辆牢悼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%令芒。蔚来靡木控、威马朵、前途捷冬、小鹏等已是新能源造车领域的热词跋涤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入家拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面驹,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咸未糖。至此搅沏雇,奇瑞新能源成为继北汽新能源刃、长江汽车拟申咕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业授,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锋。    “新能源车企的风险鲁焊旱,其实很大令仇。”王秉刚说酒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力场,对风险有足够的分析垫辜克,有可能投了很多钱隧,最后做不成脆赤略,带来不必要的损失贰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下忙,简单地投资建厂舌、增强制造能力举诽,未来堪忧蜜。新能源车电池的技术进步非常迅速 冕,现在可以用的技术一年后就不行了达。如果没有研发能力就做不过人家丰胺。“一下十几个亿扎进去钠限寞,有可能最后做不成盯,我还是提醒新进者要谨慎一点酣狠荤。”王秉刚说嗽戒。    事实上斡苫,目前国内的新能源电池生产厂太多了膊毕,但规模都不大肺睬。而且动力电池总的规模也在扩张中怜盼,尤其质量好的不多倍,“据我了解萍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单遍茫苍。”因此刨紊卯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绅售辞。   谈不上“红海”荷嚼蜕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的刚淀,但道路曲折沸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说欣,造车得有钱挛、有人才淑、有时间拨都。“钱我们还行亩俩筋,人也不错搐幢,就是时间太紧蝗,毕竟搞汽车三年算很快倾颊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合巍物。”万锐坦言埃朗浑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的测畔兄。    不过杜妓哇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钡,万锐并不认同竟蔡价。在他看来及潍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上佃,因为大家都还没“下海”襄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程梳丝,大家还在忙于造车古,搏杀还没开始绒矛般。    “这是好事奥浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业颗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说脑墟,目前中国传统整车企业有150多家限穗锑,新能源车企至少有30多家崎钮歼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苏迸。    至于是不是过剩莲舅,梁伟表示这还是要市场来判断惠。在梁伟看来淖静惩,其实中国传统汽车行业已转入新常态蹋估,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长倘逞,除非汽车消费大幅好转访,否则很难回到前几年汽车行业的盛况编。    但另一方面巴,根据预测疾寿挎,未来5~10年遂痊嵌,中国的新能源汽车将保持两位数增长糜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称釜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆绵,到2020年时产能达200万辆偶凳、累计产销量超过500万辆妇炮适。梁伟认为惰仆,从年产几十万辆到200万辆的目标柒参,新能源车汽车肯定还要快速发展浓。目前的新能源车市场还完全没有定型胖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会会墙。    梁伟特别提到了特斯拉的成功勺让,“很多人此前担心特斯拉会破产文,但Model S和Model X推出后效果不错授,用户接受磷涸。经过多轮产品积淀酞棠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃琶巍恍,特别是成本下降得较明显揽卫。特斯拉可以闯出来定碾,中国企业也有机会垮痰、有成本优势誓般苫。”梁伟说屏。    对于最近贾跃亭的乐视庭、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象筷,梁伟指出朔碳沪,除了技术床宫,汽车行业还是一个资金密集诲妨、劳动密集的行业团晦。如果要进入级蟹牡,需要企业在未来几年有大量投入惭呸,以格力电器(000651.SZ)为例澄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娜涂翔。    梁伟表示耪疯慈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来崇,毕竟快速把产品推出来缉,现金压力会非常大膏般具。另外拾,一家企业在原有行业中具有很强的能力禄馅裙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妻,这是一个很长的学习过程娄断。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑凸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日旱俩,也是第十七个中国记者节瓤答。2000年枪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》燃,将中国记协的成立日11月8日定为记者节倡艘簇。此后记者节像护士节葡、教师节一样控杆蠢,是我国仅有的3个行业性节日之一衰。   值此之际饺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱烙岛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”第匙禽。      坚守还是离开骗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露卷漏茨:去年网络广告总量2096亿元怂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元耍粹。报纸下跌超过35%慷想,杂志下跌近20%堪完。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿去,单项将全面超越传统广告辉犬羔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击挎褂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坑,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涕,也仍能保持着不俗的销量瞳袭污。    “没有路可以让我选择估事蔷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值摧购。”陈总对此直言到嗣揣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚微欣,但发行量保持一直不减写贡春。诚然疥返,这离不开报社给予的支持结。但从自身发展来讲溃喘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好贰。究其原因保发沦,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盆汕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者彻天姥。   汽车也好赊街,新闻也罢膳仑。毋庸置疑糯案,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题行良剔。   纵观整个汽车行业的发展趋势登漆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志色。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受渭冈,但不可否认的是半纯磋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阔火模。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嫉洼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者墓涂。    除去对报纸崔妙、杂志匠亮、广播帕、电视休骑日、音像等载体样样能玩得起来敌寐凯,还需操弄3G颠队村、4G等流媒体技术通俺。我们不知道下一站会到哪里俄。   面对媒体融合大潮皆菠掏,陈总胸有成竹的坦言号盗暇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代颁,家用汽车转企改制之后继续深化改革扁荆。由媒体到传播机构哪抡,由杂志到全媒体平台试,历经两次创业龟黔,家用汽车探求新的发展方向哄扳,抓住变革时代的发展机遇谎薄瘁,赢得了全新的利益增长点碘。不再只是单纯的纸质杂志头穿搜,视频挂、自媒体等做出了不错的效果被蜡。   其次眉,就是在自己的企业定位方面唱墩,中国医护工作者汽车消费调查钉你、中国城市教师汽车消费调查是以医生曝、护士坚旱醇、教师等特定的人群为对象做的系列调查馆算。这些调查一做就是3年扔贪俯,走遍全国大中小城市鼎诵勤,做出最真实的数据拒忍乔。 ?   “网红”营销时代   今年以来回说髓,网红主播频繁出现在各类活动现嘲婧选,手机发布会涣克算、车展希婆、房产开盘窝凭迫、比赛等一场不落歼集,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瘁导须。”   日前沙戌,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”酥扇,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蠢缄楼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”糠始窃。   对此事件喝,亦不乏业内人士称撂惊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走纹,呈高开低走的态势潦掇褐。   陈梓萱表示溯皇:“在现阶段的传播环境下缺哼屯,媒体记者朝网红转型未缄蜡,把读者转为粘合度极高的粉丝寂,增强彼此互动鼓钨蜗、沟通臂懦,无论对于报社还是记者个人淑,都是一件好事轻色核。”   “把流失的用户拉回来窍祟,用互联网绷、新媒体的方式驮,我们正在努力尝试下澜句,但具体执行效果如何炭,尚无法判断刹订。”全媒体时代毕抹,我们永远在路上己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪沮乡:张瑞丽 版权作品暖,未经环球网Huanqiu.com书面授权判送,严禁转载惺,违者将被追究法律责任敝潘。 获取授权" "  原标题倡室湾:广汽传祺肖勇饯萌闺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日群,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钝辱。在本次活动上擅甸安,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蹋。广汽乘用车副总经理肖勇表示绞:“时尚是一种潮流冯屏角,其实就是顾客需求聪,引起客户共鸣息,汽车也需要时尚惰,所以GS8出现在了这里乌汉柯。同时传褀GS8我们就是承担梦想磷嚏钵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鸽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌贾,中国品牌基本上没有一席之地贝炔煽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任挫撬。   对此春假,肖勇表示扫苹琉:“传褀GS8我们就是承担梦想萌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胎徒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上糙奢,所以在豪华汽车上痢躺,我们率先实现突破渡阀芹。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚巩奈,我们就是要跟汉兰达艰胖立、福特锐界形成三足鼎立慕,甚至未来超越这两个品牌氨,这就是我们的目标饥既壳。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示馅,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆背妙洛,创造单月销量的历史新高茬毋,爆款车型占3.4万辆饰痕,但受制于产能安排的影响邢涤灸,造成其他车型总的销量并不是很高缓虫协。面对这些问题峰獭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略堪片。   肖勇表示评:“明年我们的产能乳苗缴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目冉需,产能将得到释放刑嗅窜。我们在满足GS4的同时薯娜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惰随峦,最起码销售五千辆以上理凌集,剩下我们会再分配个其他车型赣。”   同时为了加速品牌向上叙,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市篇。同时肖勇说道碘妓兼:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型丝窃,在明年全部投产卧蓉混,所以明年最大的问题还是产能价庞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型笛脓,我就是聚焦我的明星车型枫奇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲德:李芳" "  还有不到一个月邦拨,东风标致4008就要上市了钡殿遍。它的颜值踢背暴、科技装配足够有吸引力法筛,那么随着锁定竞争对手婚、谍价罐巢、销量预期等关键信息逐步浮出水面识,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢阿澈?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拓劳嗜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多激瓢腊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蔡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影病拴。比这番景象更热闹的缴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会受施。   说到品阂壁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鹊倒,让媒体品到了极致侣。在工作人员的讲解下推,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统寐庭锣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计憋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蓟喀,无不让到场的记者谩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识甫苦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外人富,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质苏膝翅、品味康。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象盼鹤鼎,东风标致在今年推出3008仿汹拇、4008后肩巩掸,也将在明年陆续推出3008S镐介喉、及另一款7座SUV佳疾丘。据中汽协最新数据显示晾协腿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贡疯,同比增长45.91%哭。那么勤,在众多SUV产品中讲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢琴?东风标致总经理李海港对记者表示虑赌耪:“我认为要总结一个词就是‘品’字界缓,东风标致的SUV一定是最有品的加翰炬,这个品是指品质畴媒败、品味瓶闺,今天的4008就足以支撑这两个词剐筛素。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化龟?李海港对汽车产经网独家表示抱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辜蛋处。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型删巢,轴距达到2730mm鬼,是同级别车里最大的胜笛缔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统湿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机釜透,在配置方面更趋向于高端记磨怂、智能漂,进军更高一级的SUV市场写哥涡。”   然而丰,另据乘联会的最新数据舱挟填,1-8月设窗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挎靡侍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%句。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哇,作为中级SUV碧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期碉?李海港向记者算了笔账酬雌兢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绩姆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求访。“这种需求就是4008的机会劝,也是4008成功的保障邪摊广。”李海港表示汉烷。   “狮虎之战”将上演   还未上市妙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎测嚏。李海港认为歉,4008在科技装备尼搬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势肝锌褪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扳垦。”李海港强调头沫。   通过外观设计及车况数据对比后发现咖健,4008的设计颇具未来感和运动感害钝方,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下巩,4008在轴距上占有一定优势经涛,也使得整车造型看上去更加修长咳。   那么陡版,价格呢闯圃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测橇背,通过对比翼虎的指导价传,小编认为4008的价格应该在19万元左右啊悔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合间溅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢物?据乘联会最新数据簇秃,翼虎1-9月累计销售84258辆呐,月均销售9362辆曝。但值得注意的是衔熄陆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%维。那么滴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量燎搓,可以说也有一定难度火。   汽车产经网了解到荚,由于目标客户锁定在换车需求的群体措悍即,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案殿急,以吸引用户选择4008即刺。至于置换方案的细节凸,李海港表示还未最终确定吴价。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆佳鞍:李芳" "   国庆结束后嗡盾傲,北京甘穗鸡、上海看寺硷、广州解幸矗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿踢等,引来了社会广泛关注蔼。平台闻风声态厩攀,媒体炒热闹淑坚毙,百姓愁价格狠渐桂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻懊,“网约车”只是第一块烫手的山芋田退黔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性算坦溃,又要确保公共交通体系的稳定献梗窍,还得照顾老百姓的感受仙邯。    比较普遍的观点认为掀偏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升捣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上偷,征求意见中提到让市场来决定箩缎,这是非趁剩科学的咯储。作为用户售滤地,担心价格上涨灌亥腔,特别是比出租车贵煤创,认为监管部门是要维护出租车体系利益俄倘,我觉得这是大家多虑了巾蹄斜。过去叫,在平台混战的阶段八汉炭,资本介入烧钱抢流量句,这本身就是不可持续的眷吻,价格逐渐上副蟹臁,平台收取中间费用是必然的侧剐拢。    对于各地的征求意见筋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌悼。比如说要求司机是本地户籍加、要求网约车辆的舒适度等等臂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些猎。    网约车规范的政策是非常需要的孙,作为共享经济热潮下的产物袍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色犬。任何一个商业模式德词害,都需要规范起来写。因处于监管边缘幌,过去已经发生了数起网约车的味粒害案件懒脖袄。我们在对受害者表达同情拾扰嫉、对肇事者表示愤怒之后蚊劣朽,更应该关注的是如何改变这块灰色地带潜霸星。    然而舷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的长戈拨。比如说跋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涂竞、车辆要有上海车牌忿缎弹,并且轴距要达到2700毫米蓉仿煤。根据滴滴公布的数据鲍狗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中美叛,拥有上海户籍的不足万人罐。这个情况在深圳类似财痴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车掂。如果按照细则明确执行辫铅,这就意味着傻晚旗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”多。    共享经济是大趋势焊台,但监管太严可能打击积极性寡怜,这对立法部门是大考验桔剿。互联网时代纳武,网约车大大增加了出行的便利表,使人们在出行上拥有更多选择嚷。监管是为了提供安全高效的服务保障尸,而并非要让网约车集体消失卷。现在的征求意见许多还是首次提出胺乃,建立体系的过程中应该让用户辖辣、司机及平台有更多发言权屑块。    我们鼓励共享舶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环磁础渭,与传统交通体系形成良性的交叉互补兑。    我们希望立法彪亭,只有合法合理才能保障各方的利益驳沤赎,所以网约车服务一定会是标准化渡仿、安全化的珊嚎短。    我们希望在所有领域都有不断开放秽拉提、不断完善的发展方向泪寞翱,这是产业互联网时代的必经之路竭遁奶。    文 | 著名职业经理人脯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判晒肖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按十勿:新造车企业已经不再神秘坏幕,告别概念车的品牌曝光期第,开始进入真刀真枪的实质造车阶段腥咎壤。投建工厂伺、申请资质练,造车幢,他们是认真的氦。不过遍涤,“八仙过海喊、各显神通”本,出身背景不同的创始人湾,对企业产品和品牌的定位森行踏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潞佬贬。    想听“真知灼见”社埠颠,走进新造车企业摹母疽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天薄方。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蠢刺挺,敬请关注碉畏旅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中眯棵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上抨皇踞。10月10日撇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准桃胎。这也意味着拎,前途汽车继北汽新能源贡凑、长江汽车之后垂阿,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”虑坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冬卑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本棘,可以稍稍松口气陀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蒜,他直言到2017年底前途K50车型上市前幌搁,相关准备工作的日程已经安排很紧张欢菜高,有许多事情需要持续推进常。即使如此炼该,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心薄秀寡。在与记者的沟通中獭腑踢,他详细讲述了自己的创业经历犁、资质申请的情况林、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断泪控欺。    短短的一个小时堡,陆群留给记者最深刻的印象是点淳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师昂,他们怀揣一个美好的愿景情杀,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”需。    ■ 拿下资质不神秘警副乏,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”琴性,许多人都对过程感到好奇氮。陆群则表示剃韦袄,拿到资质并不是一件神秘的事情订。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求掣堕,一点一点把技术做到位吠侨抄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蒋。”陆群说搁坍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》踢。具体流程是踞,企业根据相关标准去申报项目股暇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请项晌。陆群认为奖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展房筏谎、引入新的技术和参与者让,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术狄福琅。其中对电动汽车的四项关键技术邵地,包括整车的集成和控制技术太暖,电池的管理技术奈奉没,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求亮。同时剐跑祭,技术具备后还需要做出整车脓,并按照标准做大量测试晶姜窍,要达到很高的标准勒羔光。据了解母舵,整车控制管理系统(VCU)伴让武、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向电寒皋,也是已经掌握的三大核心技术男。    更重要的是陇显,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向狭。早在2010年面杯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恕颁世,开始布局电动车体继,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目砍顾扫。2012~2013年孰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目婪献,在高端纯电动整车设计烽散辰、研发方面取得了初步成绩端泥埃。陆群说布,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鼎缺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展摹贯拎,开始引起业界关注溉街。那时敦镜,行业对电动汽车的关注已经比较高袱诵,而前途汽车早已走在了前列铅现。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年爱氖。”陆群说列盯俄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司兑嗓,专注纯电动车研发缝蔫栏、生产围泼伟、销售及服务环绢哄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团菇。”2015年9月存,长城华冠登陆新三板挂牌交易量,成为新三板电动汽车第一股雷报乒。目前戚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团獭情,包括整车业务板块(前途汽车)埃、设计研发业务板块(华冠设计)氖遁海,以及核心零部件业务(华特技术)是霓。这三大板块互为依托搅芍度,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑任橡。    拿下资质形坡蓟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点碘局。    ■ 技术辩、生产基地人楷、供应商都得一流    在做电动车的这几年吭瞎抬,陆群对电动汽车的理解越来越深入夯玖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机磊悼、变速器等物理结构修控落,还需要产业链配套陷力、成本控制拳冷、核心技术开发等一系列工作炭哦。“自主研发的核心技术佛、国际一线的供应商和自建的生产基地欠扭毖,是我们的三大优势景僧。”陆群说勤。    陆群说贾跋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拉橡,市场上找不到合适的零部件供应商水蜡五,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术撬。目前筒葛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案速为,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化侗猩、VCU唬、RESS等核心技术局,使零到百公里加速仅需4.6秒溪,最高时速为200公里呐哭戈,最大续驶里程达到300公里看拜。而据陆群介绍抵售,这些电控技术相关的零部件临,不仅前途汽车自己使用廷瘁,也已经为行业中其他厂商供应妈挂氏。    在供应商体系上伍群羞,前途汽车同样拥有强大阵容寝思,已经先后与IAC串、博世愧迹、布雷博啪玛痉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作佳亮郡。这不仅确保了产品的品质面佛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验痢诽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冯习衡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时捶刚抒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嘲棺郝。今年2月怀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基翘,按照规划缓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缺筷,将在2017年中试生产谷梦辟,第一款车K50将在明年底上市程记闲。值得一提的是勤跨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蜂仇榷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冷,最大可能提升汽车的轻量化水平壁。    陆群认为磨镣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赤,而是要通过成本控制滔、技术提升来实现蔚晴幸,其中轻量化就是很好的解决方案龋。他强调沏:“前途汽车的产品规划和市场策略峰誊念,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的忱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力轨试,在全新的市场领域不断成长飞畏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丧,中国新能源汽车市场前景广阔闲力,存在巨大的市场机遇拢翔憋。据他估计届捞部,行业发展的拐点将在2017~2018年到来匣。他表示浦壬嘉,前途汽车已经做好了准备褂江阶。    陆群始终坚信一点湍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西染。在他看来吧什,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”切。“所以饲途脑,我们专注车辆性能峰团,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台违蔡桥,迎接智能互联时代揭比请。”他说刺坏辱。    自1990年大学毕业进入汽车行业鹊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年掳,创业历程也已经13年戮汰楷,算是行业的资深“老人”烤亨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”割,他的团队也是一群“汽车工程师”茬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远举撑。    陆群说沁陈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为受慈玫,像华为一样拥有先进的技术舷倍、过硬的产品品质以及国际化的视野缅肛售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拢槐念,同时晌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益末。一时间吩辟里,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来徒侨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访敌烩泉,对于新政壳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明炯。    看自己   记者蕾汀: 首汽约车有哪些新的动作和布局难?   魏东兔: 一方面局畔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面讽堆动,根据北京期乔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则独,我们会在司机添瞬、车辆和运营都符合当地规定的基础上彤,继续增加运力保障克翠不,这其中包括增加自有车辆丧咕,也包括增强与当地伙伴的合作喇菱天。    看政策   记者挛敲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后清,有观点认为拭帆桐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东饶: 这样的说法不客观编。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定邯费猜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情痞悍。    某种意义上讲妻聚篡,首汽约车项目上线之前餐取,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台摧妈,我们只是在政策范围内尝试着做磊挂。彼时缝瑰深,我们借鉴同行业企业技术手段筛碉、商业模式和合作模式晒适观,在政策合规的前提下釜,尽可能尝试心,当然诬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后努袄,我们是十分期待政策落地的焕氖祟。因此壕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情的。    记者拍性呜: 怎么看待首汽约车的先发优势虽籍泵?   魏东计凛矫: 的确笔伦,北京市场上我们目前是最贴近政策的隘凛,但从全国“一地一策”的角度来看商,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的烹铃谐。    看行业   记者栓瘫: 按照当前征求意见稿来操作馁按,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响啡喉。   魏东兜琅涎: 我们对于各地方出台的政策表示理解石诞,网约车实行一地一策制度净师,各地会根据各地的交通发展水平息磐、城市交通需求来决定如何管理网约车枢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发痴文迷。    看未来   记者谈: 未来行业格局将有怎样的变化辫焙惺?   魏东凭: 当各地政策正式落地之后擎,会明确供给的标准朴滤,把目前平台存在的一些低端车型清除市城嗉孕稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域炽猩,同时潭,对于准入的司机进行严格监管岭烙。因此斥耿灭,在未来行业格局变化上介慌懒,在大的方向和框架上由政府来把关囊氰,在框架和方向范围内搓,各家寻找自家的竞争点和突破口郝绅,现有的平台选择优化平台和转型升级论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始撵侠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略喷,并通过一系列体育耙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻裂浇吩、活力的品牌形象盗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体片泌,除了年龄坤臂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人搞。” 10月13日赔孺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示哆竿棵。   据悉申瘦椽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记波,并向年青人传递积极的正能量嚏扫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典臀。未来倒己,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钦宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言半,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型黑梧,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骇检伞,借助本次人物盛典辫绅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卞链鲸。   “2016年坑寥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’忙圈。” 郭伟表示寺巨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作咸,不仅让不同圈层的消费者精爱、车主其核、粉丝共同参与到活动中乐艘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谅际篙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机当兰。”   事实上推混鄙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域清,包括体育以及音乐类的综艺节目炉缓,实现了跨界合作镰邦恨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称氨报,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鞋瀑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度版俄。”   根据最新销量数据显示扩间莽,东风日产9月份的销量出色寒忙羡,同比增长超30%揩喇。其中主力车型轩逸浇氨、逍客疼叉维、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吮赎。   郭伟表示何,“东风日产今年的目标有所提升铆,对今年销量保持信心堵汾。”此外鲍甫,谈到是否有可能再接再厉龚,在总销量上攀升至第四名的位置时蒲帅聪,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知价厩秀,能超过前一名最好盎价,但最重要的是与自己对标淖蜡。”   责任编辑伸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那蹋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组佳沸,管理层不参与讨论氏,每组都有来自全球各地促、不同级别涉盗京、不同性别的同事反。”蔡澈说道摩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展极抬,大家相互协作屡、互相支持遣篓、勇于尝试尘骆。”    中国经济网综合外电报道啼揉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士团邓,其宏大的构想才刚刚开始祭。蔡澈现年63岁焙氖,其工作合约预计到2019年恼,在刚刚过去的2016巴黎车展上茶隧酥,他再次用前瞻的眼光和布局讳蔫娘,为戴姆勒集团未来的发展房,提出了新的方向氏逗筒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肩航徒:当年学的是电子工程专业方,就有人建议“傻小子扑,去学机械工程川茎护。”妊顷匹,“今天来看瓤房,坚持初心仿,梦想终有回报并。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体褥迫募,在报道戴姆勒集团的“变化”时拜堵廷,都会引用蔡澈的公开演讲钝,因为他提到了电动堤仕家、互联赁、智能和共享等前瞻主题棚朝保。    首先闺瞄捐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ回娘,并计划到2025年扣壕暴,成为高端电动车市场的领导者兢。当然收,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列履,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绘换,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念衡旅惫,恐怕显得更稳健未党。    “在所有这些领域巴乘焊,你必须为未来的投资做好准备旦授半,”蔡澈说篡。 “但这是令人兴奋的才蓬歪,所有这些发展不仅仅是技术的改变蒂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务讳烷茹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛劝棋,内容丰富的CASE(瞰思)计划搔贿涕,它取自于智能互联掠侧络、自动驾驶侗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鹃唉。有评论指出逼吹竞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责筷,就是要对未来做出承诺轮。 巴黎车展发布会期间裙虱垮,蔡澈穿着休闲衬衫娄、牛仔裤和运动板鞋琳玩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撤辩褐,但蔡澈作为首席执行官棚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目菩青,以加速决策和赋予员工权力著称吻舱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肺,鼓励对新产品和新发现家蔚,进行实验性的尝试竣。    巴黎车展发布会期间妒乓,蔡澈穿着休闲衬衫仓岔、牛仔裤和运动板鞋物辜簿,一改西装革履的常规风格喝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到龄曙:“我们并不是穿衣方面的专家遂亩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen诫秦,而是留在了在工厂附近的办公室霜,尽管条件略艰苦年。至于在衣着方面的变化被乏,没有具体的规划佬蹲删,因为衣着是表面化的桅萍,符号化的稼编欺,尽管这会传递一些信息品贤伞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示师:近些年钞嫩,我们尝试了很多新的想法窟,对整个行业而言都是全新的尝试绦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划澄袄酞,很多同事都参与其中戎挤。    “仅仅3个月的时间吵钠九,我们收集了150个优秀的想法碧肠辰,这些都是关于企业未来建设的好点子祭死申。我们把参与讨论的员工分成了八组帮,管理层不参与讨论痛伞,每组都有来自全球各地棘、不同级别公沛、不同性别的同事祁眠凰。”蔡澈说些令潜,“今天提到的鱼群式结构非竟,希望让公司更有活力辰,更灵活署享唱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牧茶,大家相互协作顾、互相支持褐皋太、勇于尝试胶浆。”    几个月前光骏扰,在柏林的一次会议上很炽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片箱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”故醚。根据德国报纸对这张照片的描绘习杉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面傲护搪。蔡澈告诉开发商匹卡傻,这张照片是30年前拍的衰缉皇,那时匈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挝。    随着电动车品牌的发布锈答,以及首款概念车的亮相雄皋缄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代凡。在戴姆勒的规划中戳陷江,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力考,包括价格伴骨倪、外形和性能氮。据了解膊呈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产婪,包括在德国建立第二个电池工厂且。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱汰扦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕祥。主场“作战”的雷诺品牌掣艘奖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR锹群,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赔,包含设计橇朽矾、产品以及市场布局等方面舶。    发布会结束后烷啊戌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通概砰。在面对面的交谈中暑晨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待申瘸。另外堵肛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题砍骂度,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作文卑赖。    网通社下垃荆:在中国市澈郊健,2017年雷诺在中国有什么挑战税陛?    戈恩枢匡潮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凡,中国和印度都成为全球业界的引擎辩。2017年是雷诺非常重要的一年歇,我们的销售会起飞镐境,就像飞机一样诡弓,正在起飞向上并且不停加速堑。对于日产来讲性李,也是非常重要的一年辑,还会进一步推动启辰的产品乃轰,这个也非常关键戏品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扰卤:您如何看中国新能源市潮础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划冗?    戈恩迁:我认为中国会成为全球最大的市称斫闩摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的守。对于日产而言剃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺乔惰叫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目梁皖苫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的烙溅。    网通社埔瞧徘:对于雷诺和东风的新电动车项目娶,是否可以更详细的介绍一下配?    戈恩韶:雷诺和东风进行合作坷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场匿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论块,最终项目还没有做出决定聘,但正在研究当中盟举峭。    网通社拧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诡递舌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嗡娶?    戈恩廖撬:自动驾驶一定会进入中国情,这是勿庸置疑的仁。目前粳假,各个车商在这方面的竞争非常白热化掂参,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蓝受溉。在中国相关法律法规允许的时候绕秋编,我们的产品会进入中国犯。当前篡茧,我们的样车正在美国告镁奸、日本做相关测试携。与此同时列羌,雷诺当然不会遗忘中国市场措惧娇。我们会在中国市场进行一些展示项目集婪蜗,这会帮助我们完成产品差异化的工作任然腺,也会帮助提高产品的竞争力惫午觅。    网通社罚:三菱的加入讽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助泻孺嚎?    戈恩卢奥备:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三翘码络,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助县。我们认为2016年包含三菱在内膘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关洛。所以它不是目标茸,而是我们现在工作的结果弧。展望2017年特芳缓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年巨,尤其是三菱的加入先,让我们有潜力跻身全球前三光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃芬娟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帕断,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响喘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代差换。”Kalanick 说道儡。“如果真的发生这样的事挖佩,而我们没能参与自动驾驶的开发嗜,那会发生什么事抹?未来将迅速抛弃我们虽蓬。”    上周四峡,Uber 对外表示茸:8 月底椽身掸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嫩僧。    与平常用 Uber 打车的程序无异楼,系统会为乘客匹配 Uber 专车刀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务裙。虽然是自动驾驶汽车挫愧饥,但车上会配备两名训练有素的工程师乐。一名工程师坐在驾驶位上颈沟喷,随时准备接管汽车控制权衡币,另一名工程师坐在副驾驶上盆,详细记录汽车的每个动作裴脱藏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外患湾泵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto截,这也表明 Uber 的业务范围将扩大潭。在采访中瞎,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业黎峦彭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场苦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈肌,现在卡车运输市场也是如此薪握。”他说痹两。“现在谈这些还有点早纤氰,如果非要说点什么必亢,我只能说我们已经进入了研发阶段叙绿玻。”    在采访中傲话贰,Kalanick 还被问到范矫檀:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代涂踏氖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存统。他认为在交通自动化的世界里厂休宏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加次,但驾驶员所占的比例会下降轮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会胆。    Kalanick 说道列茎乓:“像旧金山这样的城市羚,大约有 3 万名活跃的专车司机眉督碎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机箱土蟹,但是别忘了败魔记,就算有 100 万辆自动驾驶汽车兔抨堤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机钾馈,自动驾驶汽车也需要疤矩扰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钉矗,有些情况是处理不了的沽娟壕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪纠病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员论来。因此我并不认为驾驶员的数量会减少先娶衰。”    他举了一个例子灿递,电话刚问世的时候洼筋,需要一名接线员来接线艾默。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会轿,而是创造了一个全新的行业痘夕览,并创造了大量的就业机会静浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭柑涵:李芳" "  穆伦认为痉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剧暴己,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车壤官戏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业才,包括汽车的使用方式谐窍。    自2015年9月25日临危受命配煽,出任大众汽车集团CEO至今开,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间潭馆。那么常魏,一年过去并,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿喂奖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得浑司昆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酬,贴有穆氏标签的大众奸丢稗,其未来又将是怎样的呢丘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)锌,借已成惯例疥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”单,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》槽傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义缚芥,穆伦首先抛出对大势的几点判断扭探,也就构成其《巴黎宣言》的构架撑僧。他认为嗽龚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代霸俯童,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谁爸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业活,包括汽车的使用方式赊噶蠕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辩车,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求卷镐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动龚,这需要我们用全新的理念疾涕檄、全面的视角对于出行方式进行解读疥稼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来彻烘。显然隧,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的倦伶猩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的禄势烁。我们需要联接汽车世界和数字世界礁,让消费者获益戳,推动社会和经济的发展充繁警。同时顺应驱动技术的根本性变革伪,即电动车是汽车行业的未来潭衡。尽管如此秦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位杜。我们必须嘎宋牌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代寞淖陶,同时推进替代技术的发展奠前亭。    穆伦坦言葛,应对当下的变革筐仁,对于大众汽车集团来说胁惫莆,是一项十分艰巨的任务臼设。尽管如此乳滔,我对于集团未来的发展持乐观的态度翅募。因为在过去的一年里遍刺功,我们兑现了承诺乖比丘, 增强了核心竞争力靖,积极推动集团业务的不断发展合。因此谦铜铅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卸坏,而是“大众汽车集团将如何成功”蹲。为此篓甜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”写。集团的目标邯,同时也是我个人的目标戳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业顾仁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者啼。    他说吻爸昏,今年夏天楼淖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容碎。我们强调勒蜡瓮,集团未来发展的重点领域将包括并努说:电动汽车窟、电池技术徒甜、数字化壬水、无人驾驶和人工智能蓄伎牵,以及全新的移动出行解决方案衅。放眼未来褂赔,很多人将不再拥有私家车蔽纱。即便如此操壬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户柒抛隆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念褐兽、大力拓展移动出行服务唯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图堆敦擦,包括集团旗下众多品牌的战略咆、关键指标和相关措施鹤惰梅。但在此之前适衬,我们并未停下脚步献,而是继续开展相关业务珐竿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时匹,他特别谈到零:“在中国检圃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项咕胺剧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”妹。    穆伦表示剑簿份,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题焚剑。这些实践同时也表明紊避,即使目前面临压力千冕,大众汽车仍然完全有能力实现目标项。他承认匹佩,坦白来说腹,柴油发动机排放事件影响深远送夺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点价。我们正全力调查事件发生的根本原因老,不遗余力地解决所有问题擦钙茨,并在最近几个月取得了实质性进展薄孪诡。然而对于我而言抵,构建大众汽车集团的未来疼绞骡,也同样重要污疼鞍。    穆伦说钢捶滥,今晚讣集涸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图甫盯市:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拦某。在2025年以前痉朗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蛋,并在欧洲市场占据领导地位绦。    最后暖粟吭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望落社变:“未来奥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点极掇崩。它意味着自由芥惰虎、乐趣和情感频。因此炯旱律,我们注重产品设计念,并将以崭新的视角进行设计创新”镰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣桐太:李芳" "  今年7月底时,在2016年世界500强排行榜中棋贿费,北汽集团以549.329亿美元的营业收入剃辆,比去年跃升47位土刨,排名第160嘘,引起国内外企业界雌剖纤、尤其是汽车业界的瞩目阑巨。    今年冗苏桔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秃侯。恰好是在10年前呕垛弥,徐和谊出任北汽集团董事长闲赫,策划抽勾、主导拖理射、实施了令北汽集团由乱到治鞠掠挞,由小到大惹摹,由弱变强的变革睡光,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慌芭撤、有益违、独到的成功尝试奈裂妊。但是块勒,当中国经济网记者约请徐和谊通,请他以《老徐和北汽这十年》为题如惭委,谈一谈自己与北汽集团时划,徐和谊温和酵嫉、憨厚地笑着说涉泰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己董,少谈驹撕菊,少写孰慌。    于是怕辣,在不久前的一个上午杀手,在北汽集团的一个会议室里涣七耸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道道。今天是系列报道的第七篇富党蓝。   “北汽这些年发展快借,我觉得合资这一块乱,起了非常重要的作用蚀孔习。不光是从量上碧纫,速度上爬,还有效益上”捂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时策喝,如是说道性。    “在各种场合我都讲俊界乱,北汽就是合资反哺自主”讥私,徐和谊告诉中国经济网记者盖惟澄,“合资和自主茬,绝不是对立诺,而是互相借力”瓮晶。 2002年10月18日聚辖,北京现代正式成立即剔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记剐劣、董事长算起獭设,徐和谊执掌北汽已是整整十年桂。在徐和谊的带领下沙,北汽从最初的“一盘散沙”集灭性,到如今的中国骨干汽车集团伯,取得了长足发展谎皆钩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中霓错鹿,北汽位列第160位殿词舷,比上一年度提升47位描鸽舍,并首次进入前200名浩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定睡洗拘。    “北汽这些年发展快铆蚂乱,我觉得合资这一块染,起了非常重要的作用溉旗退。不光是从量上畦雀剿、速度上沏街狄,还有效益上”枢山,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时长,如是说道宏刺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上节,徐和谊结缘北汽粹,也正是从合资开始棱黔。2002年黑亮颧,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立隧惩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缕胎甘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业悲魔、发展首都经济的龙头项目和示范工程柑。    为此烷蔡,时任北京市委工业工委副书记绷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鞭寄戌,担任北汽党委副书记石问勉、副董事长宪,以及北京现代党委书记谁朴、董事长枚。 2002年12月23日瘟捍潘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下娘舵,北京现代实现当年签约仿腊、当年建厂氯、当年投产醒苏、当年出车跨譬。在短短不到一年的时间里红裁茂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型栏迟填,迅速在中国市场生根发芽瓤岛。由此创下了业内独有的“北现速度”坊。    时至2015年问帝,北京现代已拥有第九代索纳塔森访淬、全新途胜蓝滑梆、名图阔、ix25郝丧吴、朗动回、瑞纳等14款车型炔痉,涵盖A0级矗、A级题、B级设、SUV等主流细分市承鸫壬妗,累计产销量突破700万辆烈管滥。    北京现代官方数据显示茫财,今年前7个月排汀,北京现代累计销量达到59.3万辆甭,完成全年112万辆销量目标的52.9%烯。 2005年8月8日妮腑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年从焦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司拔兰掏。北京奔驰的成立鲸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侮。    虽为国内高档车市的后来者诚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凹横镁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划菩碘,实现产品导入弛胚、股权调整贬缄洗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等玲咳,北京奔驰由此迎来了高速发展期砰。即便是在国内车市进入到“新常态”后狠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅狼加磺,远超行业平均水平隋尝。    目前肥概,北京奔驰已建立起全球面积最大导、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地屋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂默拘谰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心杜诉农,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业峦吃。 8月22日汕己,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托慑田袒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型酒菠纷:C级车欧、E级车卤抖勺、GLC SUV和GLA SUV乱。官方数据显示哇,今年1-7月嘲刑戊,北京奔驰销量达167307辆峰瓷桑,同比增长32.9%嗽。    8月22日镜涩褪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市陪酗梗。在迎来年内最重要的车型后咆蚀黄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜艰抄,着实令人期待尚酪汞。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展慕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时炮浑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力仓徒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多媳。    “在各种场合我都讲活,北汽就是合资反哺自主”纯舵,徐和谊告诉中国经济网记者匡陶,“合资和自主舰驼,绝不是对立柑浑谁,而是互相借力”捞。自2009年以来晾,由北京现代怠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商娟佬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蒜啦、管理流程予以借鉴的数以百计缔藩溅。 北汽自主实现百万辆    正是如此炔沛敲,从2011年吾修克,第一辆整车威旺306问世溅,北汽自主销量直线上扬街鳖:2011年达到2.4万辆贺略渴、2012年实现7.8万辆鄙僳、2013年超过20.2万辆抠吓、2014年突破31万辆假、2015年完成33.7万辆米。历经五年多的时间教,北汽自主已累计生产达百万辆嘉判飞,跨越增长令业界瞩目漏递卫。    “着眼未来菩守,对于合资我仍然非乘梗看好拾牌。不仅是十三五滔狭,未来很长的时期妇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献埂扯。另外吨旧黔,在此基础上泌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”琴,徐和谊表示葛。    “年底前还会有更多的好消息浆,不管是在新能源领域哇囊瑰,还是整车领域洽溪犀,包括一些重要的零部件领域趣霜,还会有一些新的大项目落户北汽堕武谰。这样释筋惨,为北汽更长远的发展良案棵,我想合资这一块黑,贡献还会加大克吠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏耙太:李芳" "  9月29日舶蔑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上逆盛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲杆据狼。   蔡明指出犀,中国汽车市场曾是低质量坛、低配置铺嫩量、低服务的代名词巾。诚然烧鞠,与美国汽车市场相比乡冻,中国汽车市场还不太成熟典。但是晴横,趋于完善的服务质量汾幸、规模日益庞大的车展翔挫、逐渐被认可的中国自主品牌具裁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步糜敦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标埠光,分值越低表示可靠性越高牛蔚。J.D. Power近几年的数据报告显示参匆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定栋,从2009年的178PP100到如今的102PP100亲健幻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步俏怠叮。尽管与美国市场还存在一定的差距饯沪拍,但中国市场的后劲儿不容小觑锯倍五。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显猾店,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢类搓黑?J.D. Power最新数据会给我们答案吮壳呈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH登庞沟,而中国市场的进步速度为每年4PPH赊。在车型研究上东,中国赶超美国市场需要6年时间惮秸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH臂贝,而中国本土品牌进步速度为8PPH叉饯邪。在生产车型上弓拘,中国赶超美国市场需要5.5年材。   3. 在了解美国客户的需求上茸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年牛。   经过对这些数据的了解和计算据疵览,平均下来侣,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼传,才能百战百胜梧,想赶超美国市郴扛濉,前提是了解美国消费者的需求构捎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的搭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为洁曝:车内有令人不愉快的气味耸耙炬、胎噪声过大(来自车身下面)蛙、耗油量过大南驰、风噪声过大(来自车身周围)矾、空调开启后殿古堤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为愤从关:内置语音识别经常无法识别/误解命令歧春、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题腐价、风噪声过大(来自车身周围)刻母、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)堵程、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档袖姆刷。同时倪,在前10大问题中膜思,只有一个问题是相同的颅卞,即风噪声过大绰晴峰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异显洼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重令里台。中国消费者更注重感观(嗅觉该川、听觉和味觉等)方面的感受质量实筋蔼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受扭。   就目前来说伞,中国的汽车产业还有很长的路要走侨渴霉,无论是汽车的质量舍,还是汽车的整体销售体系累欣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距醛抢陵。凡事欲其成功登卵,必要付出代价庐掸:奋斗钵逗漏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰垮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理较:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣膜脆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搅替材:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编潞老:李芳 版权作品铝,未经环球网Huanqiu.com书面授权剂峡,严禁转载陛,违者将被追究法律责任松。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行悸常,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览舜萍咯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惮宿酗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注读称。同时睛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开收,作为本次车展的重要组成部分之一池辅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吮健鞠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肖得宦,中国机械工业联合会会长王瑞祥策嚷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刺,为中国汽车产业的智能化汹垒,信息化方面的发展做出指导意见那保。   本次峰会主办单位飞孪步:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接藏:   贸促会汽车行业分会长王侠稻盼媚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鞍啡吝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编请:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沃橙托,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烦茹府。作为本年度华东地区最大的汽车展览会垒彻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赦度。同时期铰睬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开就沛,作为本次车展的重要组成部分之一洁湍肌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖褥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唾鸽,中国机械工业联合会会长王瑞祥栓裴飞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挫,为中国汽车产业的智能化嫂,信息化方面的发展做出指导意见挎淖。   本次峰会主办单位辩祷彭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接煞:   贸促会汽车行业分会长王侠酮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟氦娄荒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌练篱:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林妻咖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮羡词:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉效噬情:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘新蓝聊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城帕荩快手猾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长谈茅偿,因为现在我们是全世界销量最大的市场氨石。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准插携,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哄八惰、环境污染等方面柔硅坏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战妹剂。同时宛褪苍,智能制造藩弥保、工业4.0酱、移动互联淘烽弦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胖底纶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”混潭、“互联网+”等发展战略瓜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点晶罐焚。我们有很大的机遇艘旅,我们会见识很多非常有趣的变化豆。   当前业界普遍认为特菱卷,低碳化丸少唐、信息化泪狙、智能化是未来汽车技术的发展方向杉铣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇涤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台巴拣,正在成为汽车行业的发展热点懊擒,正在助推中国汽车产业的转型升级衔承,从而进一步打开智能交通产业的价值思。在2010年的时候冕碌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索裸,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坍绩,为用户提供全天候范、全时段的服务啼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务烙怯,签约和活跃用户超过一百万敌堪,累计为用户提供约2亿次的该户服务充深,人均交互服务超过11万次鞋。经过近七年的发展高睹囱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位毫,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用令辟、凯迪拉克戈、别克募拦价、雪佛兰上使用铅效竣,倍受消费者青睐冻咖蔑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿廊研摺,面对新的市场和技术趋势徽,基于车联网多年的探索凌镜暇、实践结合行业的技术储备技,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略脑,提出了到2020年力争100%产品实现互联棵,并致力于打造以车载信息服务闲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务娶下,为人妥、车提供安全智能便捷绿色出行庭珊,初步建立和谐的人板、车硕、社会互联生态圈盯溪逛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刃躬魏、别克泰眠、雪佛兰品牌樊啸赤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广竣噬湘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展趁抗。除了安吉星在移动信息和网联上牢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力乃巨怪、内容服务能力聘税、大数据运用能力潦鞠烘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B案、B2C的业务节撂馆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全卷,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露搂畔迁、支付安全羡,更可能引发行人安全和人身安全培浓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时氏梢韩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入壬,网络安全开发包括威胁因素识别破、安全战略制定诡母吼、安全措施执行储韭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丧峨。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准讹,并且在过去几年不断的进行迭代升级断,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作平颊陪。伴随车联网技术的发展屯苏悸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术且连席,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术溜氢毛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶然嚎乃。让汽车驾驶更安全脆袒界、更轻松仑、更有效斧。   我们身处在这样一个时代黑绅创,新技术层出不穷使一切变得可能辖码软,我们也是非常幸运的一代人拷税慑,能够见证汽车行业在国内村、在整个市场上有一个颠覆性的发展武俩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞希措。同时也让我们对明天更增添信心和期待蹬,激励我们坚持不懈的努力授垃。   我们相信坝,汽车行业的发展刚刚开始羚凑。汽车行业与其他行业的相互交流童佛纹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活本闲迫。我们会和同行一起共同为之奋斗衫萝蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘:李芳" "   9月28日首诞暖,在2016上海浦东国际汽车展前为泼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行夹店,新兴造车势力抹扛薄、养车奠、汽车金融等领域从业者禾蝗,走到台前卑藕剑,与大家分享及探讨未来的市场前景同。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲核。    吕征宇鼎:各位领导殊缝、各位嘉宾慨熟戳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典断舌硼,刚才我们的同行说得非吵P剩好酿,其实我们有一个共同的理念亮,而且我们也有非常多的痛点捌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来豁,我们也有美国合作伙伴的公司渐栏梧,乐视的七大生态是有机的猎,在零基础上打通的督控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的龋甲据,目的就像董事长讲的一样船,让“蓝天白云”再飞翔蔚美,目标就是打造全球最先进的超级汽车录律。    那么用互联胁、智能辟、电动诲仙、共享的方式纶揩逻,实现“未来”的交通方式猾弊兑,我们认为汽车产业四,还是没有被互联网变革的产业姜看。对于乐视超级汽车生态而言樊改,我们有四大基石碑崩闹,我们相信社会化夯、分享化乳媒、互联化邵薄铜、共享化将成为我们未来变革的方向乌忍滩。    从我们的汽车生态诞生以来涣插,我们保持着快速的发展韧单略,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目感,落地在浙江湖州 修牵室,这里包括绿色环保的环境物坛、自动驾驶的一些功能和区域办。    同时我们最近可以告诉大家秽沉冯,我们的产品样车在美国已经开始路试靡毁牡,技术在百米加速已经是全球领先了晚,产品的量产进入倒计时状态畦跨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资丧把,创造首轮汽车最高融资金额的记录菜菏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发池,协同开发也是我们在北美的基地溜穿、中国的基地巢、欧洲的基地共同开发喊结辫。同时我们的战略开发电动的底盘机构供是夹,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件删。    第二个就是智能化撵朴土,车是人工智能的最佳载体森盒划,乐视做了大量的投入短写,在硅谷和SSA成立了研究院内害季,在智能驾驶也取得了突破性的进展暮倦恨。社会化就是刚才说的分享喇,我也非常喜欢这个创意稼匣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石形刨昏,我们相信在共享经济的领域里聚,无论是Uber的繁荣蛾蚕淮,都证明未来不管是房子傻、汽车都是重实用的趋势杭胳,所以乐视将战略转移傅困,推出车租赁的平台长,我们叫做乐享平台撵鲸。    其实最重要的议题嚼抄下,乐视作为互联网公司巩些还,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力纺里骏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解吠木动,电动化协蔬盘、智能化反辖、互联网化店瓦、社会化酚,这四大纬度有密切的联系卑。    我们把汽车当做全新的载体嘲呵烫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通犯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功糕胸辅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品哀,谢谢大家试懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼逻惋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日撇莲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办伞徘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞悄,他认为车联网慕微恃,既然是大势所趋腺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网心芯殊,少炒概念徒俯痴,多做实事少闺。 以下是王侠发言实录恼:   在这个夏末秋初倪巷狸、时令更替的丰收季节瘫搐廉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机素,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秒无。在此牛警,我谨代表主办单位中国汽车贸促会祁金,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来侵,汽车产业的电动化佃等室、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题课羞北,而且也正在成为全产业链创新求变疟绢、转型升级的主战场封浮妮。但是摧,热点和繁荣的背后信圈,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样圭,车联网也在热捧之后开始遇冷坞句,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蔷炯。其实湍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战窃改乓,我们要理性面对漓、系统分析滦炬透,既对前景充满信心寒恭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钱北,才能在变革的大潮中认准自己的方向龄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肩讹献,我们要清醒地认识到颊田,汽车的智能化和网联化是大势所趋胯肥,是不可阻挡的方向瘸。电动车还有技术路线之争苔奴勃、对减少污染和能源危机的疑惑卿,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处并锻,没有坏处摔窗姐。汽车诞生130多年来粟队蹬,除了带给人类方便之外侈亮褐,还带来了许多难以克服的问题佃,比如交通事故冉、环境污染和拥堵厕、能源危机等等钞烷汾。车联网和自动驾驶等新技术的应用横戎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐淀恰,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想叙犁。现在不少基础薄弱的车企矛汉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守唐卢抨,多持观望态度叉动挽,这也是目前车联网叫好不叫座烩、貌似热闹却普及率不高的重要原因亥钠。我想说的是亥侧垒,既然是大势所趋柏疲,就不要犹豫不决箍头狼,否者真的会给对手赶超的机会居降。   我们要清醒地认识到胆,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延矮粪程。汽车市场的低增长成为常态之后稻褐,我们对于销量的追求空间越来越有限峭茬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疮块,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值焦腊,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道科袖。   我们要清醒地认识到舰十伦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破届茅,必须是社会性的统一行动澳。一方面匹,车联网是一个汽车生态敲,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入录韦抖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致乳。另一方面沙洁,车联网又是由整车制造商彤慑蹿、产品供应商拟拣讣、内容提供商李鹊达、软件供应商埠档睫、服务提供商枯斗、网络运营商等不同角色组成的产业链弓划,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合裸充嗓,打破壁垒女,互相开放信息系统糕髓鞍,进行深层合作荆禄,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的筷堑。   我们要清醒地认识到涧翘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破揭肌,而是要靠一个技术集群的集体支撑渡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辫,如果通过手机就能解决的豌垄,其实不应该叫车联网禄。大数据狮沏懂、新能源技术咸、网联技术经、自动驾驶技术酵乔轨、传感技术僧鞭哆、网络安全技术等驾技惹,这些技术的应用都是相互影响世村题、相互促进甚至是互为条件的勒。比如汽车共享和无人驾驶涕,就只能在车联网的前提下才能实现潜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钩,并给汽车共享带来更多可能性箱。另一方面池花,与手机和家电不同的是币捍蹬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程醒响,绝对不是有钱就可以任性的地方鄙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平铣,中国车企面临的问题一点也不比别人少牛撩桂,我们一定要避免浮躁情绪袱加脆,少造概念踞漂,多在核心技术上下功夫樊。   在刚刚结束的G20峰会上憨,习近平主席表示配:8年后的今天抨埂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粟、人口增长尖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期桐戳,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减朔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头痕。其实司份痞,对于全球汽车产业来讲但,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱确撵韦,传统技术进步的空间越来越小屏浅。在这样的背景下送飞,智能化璃烙夺、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侵煤蓄,为汽车技术进步提供了新路径毙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缓蜕嘶。   今天寇壳,我们以“智驾未来侧、创领先锋”为主题少赫,邀请各位企业家四、专家学者共聚一堂法,希望大家能敞开心扉羚老,知无不言喉廊东,为车联网时代汽车产业的发展建言献策边凹椿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陶簿。   最后盯陋颧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功费,祝各位朋友在沪期间顺利夹舰噬、快乐稿鲸撩、安康巩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏起:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狼锋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306槐颓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点台律堡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线电,在下线前夕瞳靖割,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通人,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读慌裁弓。 一杉浪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型掸。今年1-8月禄解戈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息兴狸检。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扮炭匣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肩狄富,以首款SUV——威旺S50为节点填干,一步步走向经济型乘用车领域玫,实现“MPV SUV双轮驱动”绣境。对于未来产品规划贬兰,陈桂祥向网上车市透露搁项:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型裴鲜,并冲击40万台销量规模惦。” 陈桂祥进一步表示检花恕:“北汽威旺的MPV驾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品港燎虽。2017年的销量重点会集中在M50F上壬,到2018年也会有全新产品上市吾钨滤。”    今年8月16日吗盒讳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线软,对于转型中的北汽威旺盛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化趴,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品撑捻讣,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂摄沏坦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嗅邯寒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”憾横。在陈桂祥看来鹿请,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏碍绷晦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势盘地篇。    二糯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品盒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求辫澄。M50F具备明显的高颜值特征甲慑胸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见眉沪案。而做到高颜值并不容易多,陈桂祥向网上车市透露随盛形:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源踞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发亩。    从内饰来说骚特,新车的设计均由轿车化标准打造检,其配置在科技感财婪、智能化上都有出色的表现刑驾匈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏夏许琳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控浦罚。同时亨隘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吹扭陈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鹤葛,智能化水平足以媲美合资品牌揩。 在性能方面储,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速宿顽糕,进一步满足消费者的需求挟解,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惶磕踏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烂痊,到2020年威旺规划40万台的销量入券。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疯售。未来将在夯实MPV市场的同时信,进一步做好SUV市场黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刀凛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》朗咕嘘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业迟泌:苏州吉姆西鲸锑躲、苏州金龙没、深圳五洲龙漓急、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车脊唱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴袜屏俺,并对吉姆西取消整车生产资质采蓟裤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除全腿茧,追回补贴资金别擅忙。    根据通报僳宠膘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查既硷巍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盲规我。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元粹可任。不过熬膘刃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了龋臀。 补贴新能源汽车的依据何在性?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆推藩。市场经济最需要的是诚信籍。但是开谰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中攀权妹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉睿害释。部分领域缺少应有的制度约束社桨,秩序甚至失范缆鸥耗,这并不稀奇刹痉般,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞激础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卫。尤其值得一提的是勺茂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伟。在这一目标之中氛,财政也被赋予了其应有的定位禄避弥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”芳裁凄。中国社会的根本性变化需要处理好市场弗纹、社会与政府的关系慨。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件踏费克。新能源汽车市场同样是市吵峤邸,从根本上说脸晃拜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥袍。新能源汽车骗补问题的源头急,就在于市场的作用没有得到真正的尊重腑间诫。    当然凌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用臂另,不是市场取代政府健片莎,而是市场和政府有主有次辛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痹。说时容易做时难粱。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题楔么。补多少纯幻秤,怎么补冯,补贴如何管理等等群蓝富,同样都是难题恍。    为什么要补贴新能源汽车啼宏滑?可以摆出来的理由不外乎如下旗口:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域牟清,只要予以补贴呛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展喝旗。这么说不是没有道理愧希。新能源汽车一开始难以实现规模化生产堵,成本较高轿泥蛋。有了补贴江嘎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补喘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善殊。只要有足够的补贴偶,新能源汽车的发展肯定会更顺利刮。    但是庇,有了补贴兴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗沟?新能源汽车发展的关键在于技术谈籍爸。有钱就会有技术吗缝湾?这才是问题的关键抄洽芬。的确誓村,现实中有许多技术是可以花钱买来的摧。但是嗓凡,先进技术不见得能买得到力对掠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段登。各大汽车企业也在努力开发新技术盆。在这样的条件下念缔摩,新能源汽车的发展方向都是问题搬,怎么会有可供市场销售的先进技术攘任父?有了钱毒冯破,新能源汽车企业可以自己加大研发投入驼,但是门,研发投入增加抛,并不等于研发就一定会成功判魔委。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鬼,没有确定性的目标冷沛猎,研发投入的针对性也不可能太强蒙井。在这样的发展阶段屑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法默,让市场自行选择合适的技术寸蹬拨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的量萌琼。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势岁。优势到底有多大法,得看技术惠停晨。电池靠电力供应嘎白汹,由于中国电力主要是火电哇揉罕,最终提供汽车动力的是煤炭赔。只不过矩伙桓,煤炭发电地可能不是汽车使用地芦篮届,污染从汽车使用地转向发电厂所在地草砍俩。污染是否减少湿,还得看耗电量的多少题捆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量金伎挫。之后须扒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较璃堂。传统汽车汽油有不同等级两,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率娶韭叙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源堆陶档,这也会带来一定的污染相。这都是比较时需要注意的逻催。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进屎怪、充电不是特别方便的条件下覆,混合动力有助于新能源汽车的发展得,但问题是恫完,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗素浩?充电不便就不充莫耿形,将“新能源汽车”当传统汽车使用赫河,也不是什么新闻赖漏接。还有疙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沤桨,到底改善了多少能源使用状况计梗?太阳能利用技术的改进瘁,可能是新能源汽车发展的重要方向刹干贰。太阳能丰富道,足够人类使用喝,但是目前利用技术较为低下勒,妨碍了太阳能汽车的发展达冲凰。石墨烯等新型材料的使用挎,有许多未知数外鞍雄,也意味着有许多新的发展空间骂潍。虽然空间多大未可知腔案瓷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现康兼母?政府在新能源汽车上的补贴较多佬卑诗。包括中央和地方财政补贴在内寇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴妇床。补贴力度惊人界霞添,这是骗补的根本动力偷抵匪。当然摆,骗补还只是个别现象帘冯,或者说只是占全部补贴的一小部分婪礁署。已公布的数据似乎也可以支持这个判断浆庐。如果问题的分析只是到此为止软,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策虏白赣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鄙炽挫,只有寥寥几个香催,但是所涉企业在业内的分量不可小觑尾葡全。这些企业不是小打小闹的企业磋恫轰,从某种意义上笨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命能茸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地算犊。这些企业按照正常情况下谢,应该合法经营才是绩簿入,为什么要去做骗取补贴的事脾胁凄?从企业层面来看荆废膜,这是市场经济仍然不够成熟的表现柒沛炉。在成熟的市场经济下沧鞋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业骚潍,至少应该是诚信经营的洪匣盗。骗补肯定事出有因韭。    值得我们拷问的是撂茸瓜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惫?大企业铤而走险奔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低彼,企业不必费太大劲就可以做到咆傅,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业签狗,倘若没有足够的补贴迟实被,新能源汽车业务也是难以经营下去的幕竞。    政府花钱是要讲收益的淬季。动用公共资源广,就必须将事情说清楚聪佃舅。最终僳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告具。评价报告应该说明补贴的总耗费妙泥、补贴去向以及效果篙。这是国家治理现代化所不可或缺的聊。每笔财政款项都应该用到刀刃上守缕辈,都应该得到其应有的收益同蒜贤。算总账凯癸巳,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展供,这个判断并不容易做到斥郡。仅仅纵向比较是不够的模滦磕,我们还需要横向比较躺弧啥,中国新能源汽车行业与世界同行相比狭瑞父,地位是下降了盎,还是上升了佩。如果上升蹭耽,那么上升到什么样的地位浦冯?如果下降诵,那么下降的程度又如何顿锈?即使有了指标数据垮,争议仍然会持续下去瓦糠都。也许触媚,我们可以通过其他指标来加以佐证投辰毁。    新能源汽车的受欢迎程度木催操,显然就是一个不错的指标架练。2015年新能源汽车销售了33万辆蘑韧闹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计式火迪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的揉么赊,那么实际销售数量更小烧。新能源车价格不低请泉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素默,更利于判断挞。北京小汽车上牌需要摇号菩另将,但是新能源汽车的号是单独摇的诡,且获得的难度大大小于传统汽车慌。这样说模廓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车垒菠。他们选择的理由多是容易拿到车牌玫稗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力刨蓝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖统炉,还要摇号慑,获取牌照的难度和支付的代价都不猩复谩,新能源汽车和牌照捆绑销售丧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便菩,于是他们也可能选择新能源汽车靠昧。但就是这样城第,新能源汽车仍然没有流行起来膛。全国其他地方口,也未见新能源汽车充斥着整个市场般铜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩匿蝎,但是妨董滦,我们需要思考概镣撅,这些成绩中翅栖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果函黎?一些城市为了招商引资提,鼓励新能源汽车企业到当地投资榔经们,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车妻。“双赢”战略的实施扭帛栖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力糠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进离部申。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蹭咖,这样的不对称竞争扶持茄纯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴链。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待甘,是对新能源汽车价廉物美的期待靛梗矮,是对节能减排效果的期待疲,是对先进技术发展的期待暗。这些期待都是合情合理的冠。但是穷刑,供给侧结构性改革还未到位认贯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寇兴,这才是问题的关键贤。即使要给新能源汽车补贴燃杉搞,也应该考虑补贴的环节广昂亩,考虑补贴的对象摧钞郎,考虑补贴的效果钙滴氯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惶匈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者杏勒,不能有效激励新能源汽车技术的进步媒环。如果一定需要新能源汽车补贴羞,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效开吭。这样的补贴有点后期资助的味道顿卞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业坦沥。但是纶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术午山氦,那么它就在这个行业有了竞争优势刹,实际上不需要任何补贴播敬,就可以经营得比其他企业要好堪委。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争净桓池,扭曲市场行为琼。而且挟怀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展咖砍。新兴技术的成长在萌芽状态耐谷,可能没有竞争力鸵,但是侗兰,经过一段时间的发展之后双,就可能显示出新技术的力量需星。不同时期不同技术的影响力可能存在差别控纫欧,今天领先的技术睡剖瞥,到了明天就可能落后告挽弓。这是技术发展的规律性所决定的抛咐。为此蜕卯输,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嫩褥,因为未来的不确定性缉,没有人能够确定未来的真正技术路线衡蒜。留出市场成长的足够空间翅,可能比别的做法更加重要湿示。骗补问题的出现靶小,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机让。    基于现状帅颊圈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谅暮,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沫。这些年的财政补贴谓拍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样甸纫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剧。相反花泉耸,效率不够高的补贴鞍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少坤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重卜劝吓。现有的补贴如果不是投向终端瓤,而是投向技术研发信摄裙,会不会效果更好点呢吞?个人汽车消费纯粹是私人事务檬几,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向风篱嘛。骗补问题的暴露谅醒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会涎并惜。补贴本来就在退出羡架浆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴苏危。补贴旨在鼓励研发京读,鼓励新能源汽车技术的发展抵,而不是其他具体的消费目标峰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蠢练,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场郸拓。这样的技术支撑出来的产品查岁啸,还不能满足消费者的出行需求刮。财政补贴可以退出赏衰,但可以通过科研经费资助的方式焚,鼓励新能源汽车技术革新淌敌鸥。同样的钱味境,花在科研上的效果钱,可能比直接补贴消费更加有效清寒。创新驱动发展战略的实施彤,从根本上看寄,需要依靠的是技术创新江。在技术创新上多投入逢,并注意投入的有效性幻外委,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子猎煌猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕遍:李芳" "  今年7月底糙趁仍,在2016年世界500强排行榜中杠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入敬添坎,比去年跃升47位层币片,排名第160购撕,引起国内外企业界阜叛睦、尤其是汽车业界的瞩目劲。    今年巍媳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘉醒。恰好是在10年前府妓,徐和谊出任北汽集团董事长攀敝摹,策划饱、主导蕊黑、实施了令北汽集团由乱到治私,由小到大破蹬,由弱变强的变革庭洛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆硅肥垒、有益确被虫、独到的成功尝试抠。但是坞,当中国经济网记者约请徐和谊惕,请他以《老徐和北汽这十年》为题概堕搜,谈一谈自己与北汽集团时提撵,徐和谊温和沮、憨厚地笑着说烫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渡拍,少谈纽取,少写疟谦。    于是去肥唯,在不久前的一个上午瓷睡,在北汽集团的一个会议室里叮匆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访妇巩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道禄尖美。今天是系列报道的第一篇蒜评。   当时轻捍娩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酥辟,实现跨越式发展”的战略负勿泪,以及构建整车疾蜜藐、零部件锹韧糠、研发晌却、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径节。“老徐这人的特点就是说话算话桓粕,真抓实干块奢。眼瞅着北京汽车研究总院及补、海纳川汽车部件咆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务几、新板块一个接一个地建立起来帽,形成有力的链条逃伪,轻装上阵帆碾淡,并有序运转”峰。 北汽集团党委书记委、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展截棘,连续多年蝉联世界第一婚从济。但长期困扰中国汽车产业的一大问题确霜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瓣忌菊。    世界汽车产业的竞争是国际化的獭稠碌、规模化的纤,更确切地说是集团化的甜粳庆。观全球汽车产业格局际,能够称得上汽车集团的氏函,美国有通用斤纪版、福特暇,德国有大众浮剖、奔驰蛔、宝马膊俄,日本有丰田无、本田崔模闪,法国有雷诺-日产涕、标致-雪铁龙宽,韩国有现代-起亚烩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前禄瞬,谈到中国的某一“汽车集团”雹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到暑熄防,没有自己的品牌和产品靶炔炬,不就是一家投资公司吗纱券?算什么汽车集团!    每年彩脯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”将岛,不但被大众刃、丰田推皋稳、通用们甩出几条街恋傻,也常常被长安邦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑票。    因此幂恍陇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧砍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展疯薪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涛。    过去10年间殴辆划,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后断,在汽车产业集团化方面做了大胆缸绢娥、有益的尝试杜楔,把一个曾经弱不禁风的松散集合体勒,逐渐培育莎蚕钒、锻炼成为一家颇具规陌#和实力的汽车集团勺需,在研发贝童、制造森奖、人才搜茬、创新湃抬、管理等各方面实现了标准化奠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业怒卢,曾经拥有一定的基础和财富闻,令人期冀;同时裤,由于分散化其、碎片化纷茶,更存留令人难以释怀的遗憾蠢故灸。    北京轿车工业与一汽屑纬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末驮侣,有考证甚至认为慨,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌岸雹。    据汽车老人陈祖涛回忆顿吉蹋,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时犬峨趁,北京生产的轿车最早使用了自动挡衔嘉葛,而对手只是手动挡肃。    上世纪六七十年代能白,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北多食串,成为一个时代的记忆冯。    而同期哄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北勤,遥相呼应的骚溅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130电变。    改革开放后瑞顾函,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础切底。    到上世纪90年代朴家覆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨酗、称王称霸了石旱。    特别是2002年希味,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代胸,也创下了高速成长的纪录集朴夺。 北京牌212越野车    可惜的是痛煞,在这些看似个个突出的单体层面之上鄙,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”天侈韦,除却福田与现代釜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争胃龄,还被同行作为茶余饭后的笑料豹党。整车企业尚且如此赂逻,北汽的零部件企业就更加不堪了洗。由于资金察、技术和观念等原因珊寺,大都跟不上主机厂的技术升级炕怠浇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷话详酿,有的企业已不得不靠出租房屋度日济。    忆起十年前上任之初的状况城窖,徐和谊对中国经济网记者说帕,当时的北汽一盘散沙盒禾歌,特别松散穷刷觅,单打独斗恋翔,各自为政攻蜂帅,互相内讧救煎苗,效率低下……照此走下去券苹搓,“没戏袍讼,一点戏都没有”!他边说边摇头党胆茶。    由于资产结构的相对分散成,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蓉韩坪。日常运作中青请,大多只是履行政府赋予的出资人权力释陡,无法形成一个科学的集中管理机构携奶擞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系仇裙坏,深入企业经营管理了侣工锌。    2006年10月底芳辱,徐和谊出任北汽控股公司董事长顷碎杜,恰逢“十一五”开局之年钎,他率领北汽以科学发展观为统领茎,对产业结构和发展战略进行了全面胚市炭、系统愤啥、有效的调整籍年簧。    有北汽中层管理者清楚地记得坟,当时胚浑崔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柿柿,实现跨越式发展”的战略烁抢,以及构建整车娘呢、零部件悉、研发坞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔬吞撵。他说漠惩,“老徐这人的特点就是说话算话苗史,真抓实干簧荚陡。眼瞅着北京汽车研究总院祥舵、海纳川汽车部件笺堂匹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务年内侯、新板块一个接一个地建立起来骄爬亭,形成有力的链条吩,轻装上阵涤达,并有序运转”陈。    到2009年回,短短3年时间钵脯,汽车年销量突破100万辆大关广倡厂,销售收入突破1000亿嚼说歇,北汽集团化战略初见成效筹酸。 2016年刑墟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蔫傻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拎才,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入摧,公司治理结构进一步完善竟,集团的功能定位更加清晰;同时粹路川,也意味着北汽的集团化运作由虚转实熔搜,并将在人才吸引拣另、产业链完善及兼并重组中僻孰惭,发挥出更加高效的运营效率梁妨。而外界则普遍认为隋守,名称的变更侨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源口,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心欠。    “北汽控股更名为北汽集团漆,是北京汽车工业的领导体制兄挽、管理体制的一次重大突破突搂读,找到了北京汽车浚扰蔚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”曹庐,徐和谊当时说哥咖。    随后烘惜堕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团起粹,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标牢攻杜。根据规划眯讽舒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元被,大力发展自主品牌刃,完善和打造全产业链绅柯芍,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鲤,进入世界500强途幸隧。    “说到做到拉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诺彤佛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说灸册俏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破哺衫工,战略性新兴产业蓄势待发家,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升星,各项增长指标位居中国汽车行业前列杆虐,成为近几年来最具成长性的企业集团控诞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠琅铂:李芳" "   姚景源认为懂矮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持场,而产业政策需要与时俱进食眠琅。    杨裕生表示棉:应适时推动电动汽车市场化冀济全,也就是补贴退坡朗貉翅,一直到取消补贴都。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酞未,而电动汽车积分制应该节油和减排并重改托。但是臼肆檀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高承韩,不宜鼓励伯茹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化跨济。    侯云春指出诽九谦,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗓舅辖,两手并用矮恕嗡,推动新能源汽车健康发展赤甜素。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示牟,表明在国家相关政策的助推之下翘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胆想,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题铺。其中鞋闲修,规模巨大戳何、涉及金额超10亿元的骗补事实宫限,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”娃础壬。昨天夕,几位专家学者的观点引起关注干。 中国工程院院士杨裕生    不可否认朗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用稍誊痴。对此童散骆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纽隆搁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性焙、必要性的措施攀帘徒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为械阑,政府对于新能源汽车产业要进行干预溃钎粱,而关键问题是怎么干预酥,干预什么习藩清。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持汤顺仇,而产业政策需要与时俱进”锌,他谈到克来。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用慷,并提出产业政策应该遵循四个原则内茎烈。一是产业政策不能替代市橙佟;二是产业政策要管产业辈伺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物感醛。    杨裕生也认为恒奴尸,目前的补贴政策有两大问题捆,一是单车补贴过高垄范妻,二是补贴总额高胚迸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化下南救,副作用很大诚。    在新能源产业层面阜室匣,杨裕生表示柏:“应适时推动电动汽车市场化米荚炼,也就是补贴退坡壕瘁舞,一直到取消补贴汝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垮围,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”腔镀。在技术层面朵,杨裕生认为滩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车播窝酮,第二就是发展不补贴供脓、已经市场化的低速车祁绊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睫鬼,不宜鼓励贰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梯品。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拔侥藏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瘟,新能源汽车发展需要在供需两端发力丸同览,两手并用髓,推动新能源汽车健康发展强旅半。    侯云春解释说葡昏警:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力吝匈。一方面大家喜欢用婪渐洁、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施葛饺癌,政府和企业共同努力尼,使得新能源汽车能满足消费者的需求添霉负,开拓新能源汽车的市场黔秤柒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拦涕骇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标赐镜:李芳" "  如果我们做好准备的话馅探隘,赢家当然是我们舷毕揩。我们不担心其他的钾疽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务朵斧郸,我觉得只要我们做得好捞,一点都不用担心课。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日撵吹诵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蜂兜伴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惟添,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授喉憨梳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访锰。其中特别谈及奥迪与数字化勺玲。    施泰德说姐闪,到2025年以前铂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢暇苯鸽?汽车行业正在经历一场变革陷撕舵。对我们来说伤,有一个非常重要的关键词抡:数字化虹哇啦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变捂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备磺评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寒,我们眼下所处的时代寿铃,奥迪科技一直处于领先地位伍副,并不断进行新的突破刃。对于数字化鲍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商判。到2020年时奴,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验痉,这也是我们引领未来的一种设计番,包括其他顶级科技覆梦兽,包括我们的传感器昧肪嘎、雷达峡雹廓、激光大灯等辱蔬愤,都会进一步巩固奥迪的领先地位纳。    施泰德说适肩道,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瓦雷里,我们会全身心地投入到这一点灭啃,包括3D地图郸乌,导航等应用窗伶蝗。对我们来说挡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值劫。当然尾袱,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”宠碎汲。    在回答有记者问藐蝎筏:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冕,有哪些优势蜕炉?在这场竞争中掏菇绿,谁会获胜”的问题时壁客,施泰德表示卡:如果我们做好准备的话土,赢家当然是我们葛。我们不担心其他的温纯皮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务囊,我觉得只要我们做得好绒坛,一点都不用担心敌素楔。    施泰德强调仍葛仙,在某种意义上开,我们也是一个初创企业唉。其实嫩回维,奥迪有很多细分部门擂藏范,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作废横妨。如果没有这样的合作壤卿,你很难相信冉滤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远烷啤,我们能够成功地实现自动泊车锑斜、自动驾驶等洼稻。    施泰德预计构咀没,2017年擒穗,我们要推出新的奥迪A8篓,自动驾驶的时速能够达到60公里厕讹,没有别的厂商做到这一点黑疟粉。如果我们明年能做到这一点的话秆剔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技趴,启迪未来”康。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞醇懈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际理毕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕糙米。庆典活动前夕掇靡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辟。一汽-大众汽车有限公司董事门、总经理张丕杰除了对政府痘甲群、经销商埂熄沸、员工慧汇、用户等的支持表示感谢外惰配,他也坦言茄,在新能源凰乱、“互联网+”等方面垒,一汽-大众起步比较晚态霸,这些短板正在引起高度关注香册阔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子布,“因为有你跑茸,心存感激”惊翟涂,一汽-大众员工就是怀着这样的心情临棘,来感激这25来帮助我们成长的所有人簧卜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就枢蹈弛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果矗卞料。从前辈讲起镶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为材痛据,还有陆林奎等等的领导慑蒂函,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策哭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果荒嚷。   25年来岔,我们要感谢的人非常多富肠。感谢国家和政府的支持与帮助珊兜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钙恍胺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行掠。例如成都膏孙,成都今年是高温天气倒趴衰,最高气温是37.5度而且是持续的盯范梧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活逝跨,政府部门给予了很大的支持和帮助忿阂推。   我们要感谢1250万用户苛帕,感谢他们的选择和信任泞碉。一汽-大众从项目开始建立僵羞,一直到第一款捷达开始投产蹬,捷达在市场上并不是一帆风顺的石未囊,它的初期是走过了一段曲折的道路乱揩口。正是在困难的时候拐,是客户帮助了我们揪劣垄、鼓励了我们呈。还记得在困难的时候卧邦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国裂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象成。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工牌钩。一汽-大众的员工非常的进壤卫А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化牧捕、吃苦耐劳冻甫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬汀刻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦戮。大家知道一年365天畏,如果周六周日全休息就要去掉52天烯缆茬,把所有的节假日都去掉暮释,标准工作日应该是250天翅,工厂的康采恩标准就是由此设计砷辱。而我们加班到300天胳舱台,320天是常有的事享鞠,员工非常辛苦斧骚碗,所以在这圈矗氨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢橇。   要感谢中德双方的股东柑。要感谢他们具有前瞻性战决策搅创,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开播。一汽-大众的建立担舰,当时在中国的汽车合资企业池朗,一汽-大众成立的时候也不过就两家绕勤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下缅粪攫,股东双方做了前瞻性的战略决策疤丸,才有了一汽-大众怕,我们要特别感谢中德双方挫靡害。   在一汽-大众发展过程中搏逢,比如一汽-大众西部战略递,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场管凌。一汽-大众在西部建厂的时候融,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纯射。现在在西部的生产基地习辣,今年他们的产量突破65万辆酥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略部立,在股东的决策上由一汽-大众执行的吼图,也取得很好的效果讼痞。此外详,还要感谢1200多家的经销商摩讳、700多家的核心供应商合作伙伴计讽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展乱垃居、做出的贡献和总结的经验到底有哪些市衫叔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量敬枚剩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态诧凌,中国适合于家用的车型非常少邢。25年来唬陇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆围,上缴税金3700亿元馈动。从一个品牌一款产品发展到拥有大众可、奥迪两大品牌12大系列产品槽轨嘶。   25年来绥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升匡捕拨,带动了中国汽车工业质量意识的提升烁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌龄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粕赤,一汽-大众是领先的呛。同时躲小,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主眠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蹲欧碘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展爱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验叉墒。首先茄办腔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吩绘。一汽-大众的体系不是一天打造出来杯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的梦。   其次老茂从,一汽-大众拥有一套完整暗秃、标准的制度和流程的有力保证甜硷。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰匈纷肆,制度和流程是保证含瑞皮。   再次茫低烦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针画,在经营发展过程中有很多难题需要解决额蛔,有很多矛盾需要平衡卷段第,用什么样的标准来平衡诫秒?底线是什么巩熟?那就是质量痪。一汽-大众一直坚持质量至上平捍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来岭辆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承唉。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关桶扇恃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业楔汕璃,这也是质量至上的战略要求同。   此外荣盗岭,高品质的人才矢榷汕,具有工匠精神的员工楼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质殊微蚊、传承的文化也是高品质埠汕,得到的技能训练也是高品质面逻。拥有和企业共担风险的合作伙伴铰瘟,无论是过去损、现在还是将来都是这样川,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起殿卫。一汽-大众在自身发展的同时芭殿,也考虑到了整个供应链的协同发展和喷雾,对于整个价值链会有高品质的要求浑台。   最后肚霞,一汽-大众在努力践行企业社会责任垫佳拼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验僚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候斗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持叛儒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上筐,既要总结经验和收获矗逝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训采怀萍、走了哪些弯路糙艾撵,下一步应该怎样避免苍廖先。   如果说到过去的不足横氓,SUV细分市场比例快速提升习耗旧,一汽-大众对此准备是不足的汕锹,对新能源忱闯钦、“互联网+”等方面的起步也比较晚肋坎临。一汽-大众对于未来仍然充满信心寺,这些短板正在引起高度关注袄槽,企业正在考虑这块短板如何去克服盲挛避。   2014年骑卵,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议悉阑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望番。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来台。   面向未来杜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头竣母,保持创新净、驱动发展实乃,并释放出更强的增长动力皑。同时努孔娇,也会与各方伙伴实现合作境贾顶,实现更为广泛的互利共赢固冷拳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任关沙谈,不断回报政府踢跋、回报股东澳弟、回报社会吞慌漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间八溪考,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访埔霸。他表示筷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位敝,并将继续保持限量生产以追求独特性痞穿陈。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来讨目,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型秦绘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante故。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低博,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探溯鲸钩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用女。业界有所疑虑的是极圈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象汹。   对此脑,薄亚铭向记者表示顾朗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低饰矗,但都不是便宜的车型多扣赁。Levante的价格达到了100万元左右鬼籍凶,Ghibli的价格也达到了90万元左右绘姬,在产品定位上依旧不低胸淬痴。同时恍沟发,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赌微,依旧走高端化路线履熄。薄亚铭还讲到涎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司公能裁,不会把目标提高到每年20万辆连驳臂、30万辆的水平陡咎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量傅旱乔,所以我们能保持品牌的专属性熟琼扔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明违双,他表示翁被:本次车展上上市的新款总裁车型谦恍,除了在产品上进行了升级外榔,还提供了多种个性装备隘嘎岸,客户可以从中选择很多种搭配俗橙辣。此外霉,新车在性能上的提升显著橙旦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拔诡、动力最强的四门轿车师。   此外灰季乔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业潜,开始尝试电商销售模式俺头。薄亚铭认为莽餐桓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涂魔,因为中国市场的客户已经变化蹿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绒,现在有很多人都用手机去买东西呻薪,这是市场发展的趋势偏靡。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前雷,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式矢,即用户车主首付车款后贯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司士叛,到整个租期满了以后帮权蓟,这辆车的物权就归给该车主茸,该模式类似于分期购买距璃碳。   薄亚铭说涎霖化:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嵌,但是在中国市场还是刚刚起步岗,有一些量产车会采用这样的方式做栋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”纬。他还表示攻防:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嫉交绊,其实反响真的是挺不错的缴。尤其是北京僵系哥、上海这样的限牌城市饱沽。通过租赁的形式来,牌照将打包在租赁费用里面聊共价。当车主买到车奶氛裤,即启动融资租赁手续商膏庞,拿到车辆牌照呢家,不用为没有牌照而担心略揽跨。如果是企业车主算东,每个月的融资租赁费可以抵充扣税填拿脊,是非常划算的奴。”目前反,该项目仍处于试水阶段未祥芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾曹:李芳" "新能源的发展嗓催,是大势所趋放淌,但具体方向管,也扑朔迷离卉。    电动车会成为未来的主流吗斜?现今的新能源汽车产业健康吗母?什么样的新能源政策更适合我国国情构型七?    2016年9月2日糕稠撩,在2016泰达汽车论坛上伦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访欧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”弥,他认为啊接背,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题趴懈扣,恐怕不可持续半,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外佩,何光远认为办,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向临。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人潘靖蓝,这位87岁的老人谈起汽车工业窜,依然有些动情窃卵。谈到电动车发展粒,他认为少奈枚,把电动车归为新能源汽车是不合适的豢土踩。因为许途哪,第一惰,电不是新能源棠胸屉,第二妇耪,电动车也不是新东西浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解帛合辞,电动车诞生在1834年膛孟,是英国人罗伯特·安德森发明的季躬妥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年洁。    何光远认为巫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”范店,不科学惕,应该给它正名附砍,就叫“电动车”酞,或者是纯电动车关喜蔷。何光远认为餐陀,电动车国家政策的支持力度非常高畅平借,所以它现在发展比较快驮,去年生产了30多万台为涡犬,但它还是有很大的局限性磊爽峡。首先熟纪蹬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便聘,可以长途旅行使用劲。即使快充也得半小时以后彻思裂,但是经掣蹋快充的话弦袜实,这个电池的寿命也会减少袄处人,慢充就需要几个小时救垫碌,充电的时间很长形锋。另外己,行驶的里程很短耙憨,有一百几十公力就了不得了管憨,就是很好的电动车了涪潦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上庞嚏添,我认为不可能持续癌竭僵。”何光远说笔散,很多企业是因为补贴才做电动车咀停泻,事实上吃,内燃机节能潜力还非常大拷筷,缸内直喷技术递澈、柴油机的高压共轨技术圭坦粟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助妇荤按,因此糜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力稿碉,不能被动揖辍,节能是最大的减排戮坞。    甲醇车大有前途    现在好,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战藩匆,因此拌绕,各国都在研究替代能源与新能源汽车未敞。美国传幂、欧洲词骂、日本吞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖澳狙韩,但因为资源禀赋不同文,所以技术路线也有所不同镣颅庙。    何光远介绍说擞擂汕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题如,在某种意义上讲价,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量导,虽然同为乙醇偷潞,但着眼点不同;日本缺乏资源惭,自身资源利用问题不突出萍,因此喂惫呢,把提高汽车燃油经济性作为首鸦〕バ搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酪习胚,日本也在搞甲醇的研究迷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定舌第痛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线谈。    在能源敛伎、交通聚层鹤、环境喂沥、经济四位一体的框架之下慕绍行,中国又该如何考虑替代能源的问题酱涣门?    一直以来勘块,煤炭是我国的主体能源囊佃检,占我国能源消费总量的66%至70%拴。何光远认为被,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用擞。推进我国能源生产和消费革命椽描,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路戏。而在煤炭发电供热的同时魄袒,可以产出甲醇劳戈掏,可以为内燃机提供燃料和,所以弥疆编,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁猫群荡、高效利用是紧密联系的同汉。    此前奇疮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点换揪浓,这4个省基本上就是产煤大省策、山西拇屎、陕西磷按毒、甘肃滤啃、贵州痪瞎誓、上海市蓬泊。现在规模最大的是山西发泥、贵州碑详姬,其次是陕西孟竭典。    何光远介绍说沤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鹊肪,车都经过天津检测中心检测肃堤,上了公告绰藩,经济性也是最好的税。“我去看了加注站碾练删,M100甲醇100%烧甲醇毛,2.2元/升惺淡免,现在已经降到1.7元/升了飞。一个半甲醇就可以代替一个汽油筒。所以说铰辛,甲醇还是很有希望的镭我。”    今年3月份悸薪,工信部繁孔、科技部蠢炽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点酞魂窘,验收的专家组由何光远担任组长去验收姥稿。何光远透露说偿权挂,山西验收以后矾娘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蔡,开会以后形成了正式的报告芒亩。现在惶,在各个部门已经会签完了钝阜,在等高层领导做最后批示盛缆躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟煎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胜嘶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逛铃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题效,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哀剐步,力邀政府弓蔫领、行业咯莎、企业钩茨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滇扁梧,寻求产业发展有效途径期。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录非拿夺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们布岗拷、先生们缕澎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容壁称。今天碉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文噶奇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果波熔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乐,解决大家的疑惑篮馆滩,为什么要改革醚蓬?现在存在什么样的问题浩擎闭?第二扭眷,改革改了什么秘?主要内容妥额、实施步骤举充、目标娃绩、原则甘深、政策选择等等烘垛。第三杭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了摔辩磁,改革试点取得了哪些成效篓庇熟,用一些数据和大家进行汇报跨七。第四喷伶刑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哦椭。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件然枫建,从国际上来看默,自上世纪不管是美国豌朴、欧洲白、澳洲还是近邻日本骆楷、韩国爬微、台湾等等伎吓鞋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮铰辖讲,至于费率为什么要管制缝腔乐?为什么要放开妊恰?这个也可以做一篇大的题目麓答弧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势奢为,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定骚,逐步地向由保险公司自主制定转化涣灰,定价因子的选择就是什么样的车保费高帅、什么样的车保费低淑椒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拉。   但是冠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时膝壕地,还不能叫现在完成时景甲可。比如说美国若干个州拭么疤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胃顷,因为不同的政策取向有各自的利弊徘妙剐,这也是一个非常复杂的政策选择过程杆饺骄。   从国际保险市场改革发展的经验来看切枪僧,改革前和改革后弦导,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势册失,就是保险或者说车险的产品日趋多样化啊星肺、复杂化脸,定价更趋精细化叮荡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应落寄烽。在澳洲一些国家懒倍澈,改革前超额承保利润改革之后就消失了爱杰戎。对于我国来说烤秽抛,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革芍,从2011年开始社会或者舆论绷年卡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求换宿,行业本身也长期苦于在低水平醚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级攻溪愧。另外筛犀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用导,在这些方方面面力量推动下糠镶,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桂。   在改革之前是什么状况沦极采?简单跟大家介绍一下杭事。从人民银行管理保险行业开始甸该,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的类饰缕,在保监会接手车险市场之后屁乾芹,也是保监会统颁条款费率加型瓣,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革爽裳莽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挝力氏,整个行业亏损仕荷办、消费者投诉也比较多贪,所以到了2006年的时候唱凹猜,这个改革又走了一个相对回头的道路洞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套形揣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微龄骄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态悄链肪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用答懦,比如说行业比较统一桑新蛇,消费者认为条款费率比较容易理解李必,恶性竞争的风险得到一定遏制苟箍沪,但是负面作用大家可以看到纹炮恒,一个是条款法律风险很大卿狈,不能适时的随着道路交通环境良姆溃、司法环境僵、社会经济生活环境的变化适时进行调整撮遍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔居笺其、无保不赔糯钒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑措擅。   第二衫录,在监管方面定位也不清晰协。对于一个自主经营宫克、自负盈亏的保险企业惠,没有条款费率涝捻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力祥,改革发展没有动力容庭景,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力即,所以整个行业是在一种规暮ぃ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展破。   在2011年穿热度、2012年前后经过评估肉衡份、反复的讨论讣泰,其实当时市场上两种声音都很大科擂,一种认为行业就是应该统一规范标准化估,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路么。经过反复的评估和权衡旧藉,也是在十八届三中全会的指导下博,改革的方向目标原则最终得以确立你,这是在当时发布的两个文件殴旅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》孟烘筹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标炊,比如说要提升行业的发展和服务水平喀评,使价格更加合理鞠裂朔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挫插、保障范围蔽糖、服务都有一些诟材杉己摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标施。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向尉。第一个是维护投保人保险的合法利益讳淘醋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向搪。第三个原则是稳步审慎推进妨祥,根据一系列的国际比较研究穷,大家还是从中得到一定的经验和教训释琴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果确甸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训逻上。所以头涡汤,最后选择的改革途径不是一步到位戊,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刹莆犁,它只是在长期的甚至六年毕涧隘、八年武叉没、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抖,这是改革的一个总体思路姆绰,从条款猴、费率惮、监管三个方面这是一个简单的概括祁斡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款构柑登,大家不用仔细琢磨当中每一个字惊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系佛蓬,双方义务关系是怎样的标准化流程光晨。   除了行业示范条款之外顶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充订咳苏,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验庐拧,不管是欧美还是台湾辉上抬、日本穿阜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门宋藏、百花齐放的状态缺寒垒,因为每个合同涉及几千个字葱骂,实际上驾唱涧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系吃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择秀。   在费率方面分成两个部分敌,一个是行业的保费水平戊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业孪讽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢ァ,对于汽车来说舒唐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平齿。所以在整个行业层面建立车险信息平台霞郴,收集各个公司历年来的承保理赔数据酬脯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的玻腔铺、科学的定价的参考骗滇桶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动呜门。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权士,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了复凛刷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端抢肆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司人。在行业基准保费方面稍捅,行业协会做了以下工作督,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卿搪,在这个层面淮绵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平居瞎淡,其实是相当的弱礁,这么多年来的承保标的官睦钾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名傻、编码实际上都是不统一的辑时,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肌郝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码泛,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苹棺,这个数据库目前正在申请国家标准干,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理疮错去,对每一款车归集了二十多个基本的字段谦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上享笺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告灿,给消费者购车提供了一定的参考憨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈上胖。   在行业提供费率参考的基础上馅醛,保险公司它是怎么定价的桂快?现在也是大家很关心的一个问题脚暮墩,为什么有的车费率高戳监、有的车费率低宏,为什么今年高明年低敖甫?在不同的分类当中有一些差异落掣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子阔勉抖,分成从人因子和从车因子两大部分土撬晤,每一类因子当中又有若干个维度嘎曙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力圣揩、风险定价能力侮钝赦、风险管理能力自主制定的坏勤。   比如说溯缮犬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业顶公策、他的生活方式烦、他的信用程度等等髓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格驾裁,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诫氢,它的安全性师塘獭、可维修性等等寥反踩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险缅,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的筷辜。   国际比较先进的保险公司骑,他们通常采用的定价因子粗孩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了害怜懊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考摆们,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱檀邢辟,这个差异可能我们现在还难以接受瀑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向寞库脱。   总的来说饲纶恍,保险它产生和发展的基础是数字法则边甜,在大数据的发展背景下娟箩蝗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用皖娃。   前端越放开后端管的越紧偶孟瘦,如果费率市场化以后氯徽操,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争姆鳖乓、整体亏损的这么一个状态咖俯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施徽牵。   实施步骤价社。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刺蜕。到今年6月30号为止怯伦狙,第一阶段的改革基本完成了慷珐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外巾醛蒜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鳖淳,不同的索赔历史对应不同的费率屏乡,不同的车型对应不同的费率恃瘦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的鹃碎,这也是改革的目标孩,首先是平稳过渡卞。   下一步幌汗埂,费率科学化谰妹、精准化惟卑、精细化程度会逐步的加深啦炊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的尘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场须尾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下籍蕊,经过一年的改革试点辟弄,消费者从全国范围来看轰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点盾洽,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的办嚏,对于高风险采烽、高出险的消费者恕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了饯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费襄挤岭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率俩、道路交通安全水平都得到一定的提高泌稠搓。   从行业的整体情况来看烈憋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搞墟,增速营改增以前是11个点邓垃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蹦辱,仍然是持续稳定增长蹿咆冯,这一增长是在保障范围扩大蔼、车均保费下降的基础上实现的核睦畦,车险行业的承保效益基本保持稳定敞安,综合成本率是行业常用的承保效益的指标橡,两个点的承保微利荆。   在保险行业层面来看琴,公司的定价水平沦勺滇、服务能力在稳步提升的撵伞。外部正效应也比较明显死,一个是车险的出险率大概下降20个百分点偏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系奢佩轿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捆颊阿,大家开车上路更审慎了电公坑,小额案件在索赔的时候可能更理性了俺妙哪。   下一步工作吞诬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外窟飘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品警,也就是说除了违法犯罪不赔屏添,除了不可保风险不赔籍四,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险氮多副、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障舌篇昏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围俱朴驰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体摔、不同的投保人岁、不同的车型价格的差异会越来越大楞便。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求寒藩校,更好地提升保险公司的核心竞争力潭扣惩,也更好地促进道路交通安全寥陀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高马懂称,最终服务于人民群众更美好的汽车生活母楷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲奠哇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坛烹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诗剧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庇荆屡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廷旧,力邀政府丝搐、行业挽、企业毁舶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颧侩继,寻求产业发展有效途径苏唬肠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录浩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点虾。第一卿,SUV这几年是高速增长凤很克,我们做一个判断品纽拦,这个高速增长就要成为历史了逢捅夯,往后没有这么快了套,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点弯饱低,份额还会提高辽。第二皆眯拎,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势额,就是份额和价位双提升畦坊宝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哭沥,之前是低价位提升份额恫魏龟,这次是价位在提升广汐、份额也在提升删。而且我们判断还具有可持续性剿设侗。第三奖,汽车厂商将会由过去的戌儒趴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强愤、弱者更弱裸侯童,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组如醇倘。在此主要介绍前两个匙纪,因为时间比较短抚然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捍狭。从图中可以看到伯,从2007年开始疗,SUV进到了一个高速增长的阶段巾,连续九年年均增长率达到46%杉署,今年前七个月也比较快孺房凑,增长38.6%宏。此外粕继,市场份额在迅速提升骏黄四,今年1-7月份市场份额达到40%郡集劣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%年,过去几年每年4个百分点豪,去年涨了8个百分点赏,今年1-7月份又长了4个百分点抒芹家,自主品牌SUV占自主品牌的60%斧盎揉,SUV全面热炒势缓垒,豪华车喇骡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高竿逝,下一步还有空间铝许仕。从这张图可以看出菜,一般的合资品牌群潞,SUV比重还偏低嘉错钳,豪华车和自主比较高龋,不同级别里面SUV占比较高断,不同价位车里SUV比重也很高辆型懈,还有一线艘戎攀、二线协封、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)既,不过一二三线的比重是去年的数据筛扭曝,今年前七个月是四十了刷波,今年没有注册数据可以看得出来钩。   但是龟贬睹,我们说这些年腊窘贿,suv领域基本没有在空白市场嵌昂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谓,需求就会出现放缓的趋势寇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拘挡,2012年-2015年逐月都是向上提升的婪鳖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走寐须高,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月衰帛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了趟。相对于去年岛,虽然今年全年涨了5个点献交时,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了技峦逝。   但是嚎曹玛,我们说还有增长的空间抨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点沫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况趟唉衫,大家可以看得出来喜韶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惜诲翻,大约在20%左右朵菏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国咯嫌、加拿大夏泪、俄罗斯这些国家雀堂。这些国家总的来看是地广人厦此艽妗,SUV占比比较高看,人口密度比较高的SUV占比比较低诬,但是也不完全成立渴,韩国人口密度也很高但是SUV很高癌廉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低雹碎,这不完全成立姓硼别,这两类国家的情况是存在的局碾貌。   如果跟美国相比革敦熔,美国是把皮卡不作为乘用车淖绊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%铜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距悲歧,与宽口径比还有11个百分点橡守咖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高灸纬武,五十多不一定是峰值点狮报胎。   另外唾豹,欧洲这几个国家权歪挞,虽然SUV占比低茨,但是比重也在提升返,从8%涨到25%匪,SUV的热潮是全球性的厦兼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乘扯,美国每袜耙、加拿大这些SUV占比高的国家兼临,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高勒拟翁,大部分来讲可以占到40%左右缄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高磐称矾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鼓贪,欧洲这些国家就是两类陶,我国应该是随着美国骑逻吉、加拿大拾瘸罗、欧洲这个情况绍,因为我们已经占到40%的份额了陀激,如果按这个去计算痕,中国的三厢轿车是48.4%挨膘赦,还应该有十个百分点的下降空间死坞,下降去给谁皑?基本上是SUV雷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拿得,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升武特,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点藉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挺,这就是我们对SUV的一个基本判断溅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化办劲,就是份额和价位双提升捂倪,这是非常不容易出现的一个现象锨率吻,如果把它拉得更长一点看锨坍蝎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段案罢竭,2000-2010年连续提高了瓦,最近这几年不太好入甫鸥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升绵,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谩维,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低霉辱,2004年型、2008年镜、2011年翘怯、2014年劣仕,其他年份至少是相等的稍,大部分年份是比它高爽碑位,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的赤帆镰。   现在一个更积极的情况来看拭狈,就是我们的份额在提高温金篱,如果以总体的市场为100的话厘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钦,如果以生产量为一百的话如,我们的自主品牌已经占到了35%嘛,其中提高最快的就是SUV弯翠喀,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%附垒,它占到了一半以上的份额戊勒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涧镁刀,以轿车为一百关从,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%继,连续几年都在下降己庐溺,轿车竞争力在下降秀。但是自主品牌总体上的份额在提高距。   从价位上来讲这个趋势非常的明显锨蝗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车萄啃棉,这个销量在提升泉哥逢,低价位的车销量在下降鸿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长曙浑,增长最多的就在这个5-15万区间驼九。以自主品牌自身为一百的话攻戮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%老旅,现在只降到了3.4%绘晾郝,而5-8万的车这几年也在下降宪纺,增长最快的8-10万的车和10-15万的精救洪,这两个价位上涨的是非常的快尼膝不,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%嘘实侧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%靖皆,自主品牌的车价格明显在向上走裁莲卤,这是一个积极的变化高。   另外脓泉苯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见棉丰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多诲卜, 10-15万区间僳矮突,自主品牌在里面也占到了28%懂幌,这个变化是很积极的加,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的秆驮赐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嗓浩,最高峰是2013年213万恫,去年降到164万劣屋,但是SUV在迅速地扩张扯级,大家看这个SUV的比重吝,原来是二十多万辆矗扣睦,去年到150多万辆班摔翘,右边这个图是10-15万城,更是靠SUV在拉动的剧埂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争请萍,这是一个非常大的积极变化貌浦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升魄巨,这是GDTop的一个调查数据淑襄,这个一百辆车出的事故故障率疆,自主品牌在2003年有四百多个事故陷龄摄,合资品牌现在也在下降偏,这两个差距正在缩芯辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的道。   从产品的角度也可以感觉到恰筷堤,最近我们的一些新产品像奇瑞癸袄沮、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价次荷,这就是一个积极的变化法墓,这就预示着我们未来具有可持续性难新。而且可以看出汝,如果以前二十名产品排名算的话蒂宠骇,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3羌械,一个长城C30一年卖了15万辆左右哆,前二十名里面我们有两个缔介。2013年更少一点圣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的题扣雇,前十个里面已经有四个是自主品牌的魏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宏苍。   这几个发展量比较大的企业温混围,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的圣,这也是积极变化锣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烩嫉搓,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吭屡堑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣屠唷,国际市场南美洲系间、亚洲厂核携、东欧祷哨参、非洲是迅速扩张的市澄住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力烂肠双,我们产品出口大国全是这些国家纱剩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拒,跟我们购买力差不多柔告卜,人口加在一起12亿氮汹哆,跟中国市场差不多男笨门,换句话说中国市场去年卖了630万辆舶车灵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈环弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的弥味,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议旗廷瓜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面膘蠢矗,传统汽车大有希望磨,至少应该平等地分配国家的力量桨,在传统车和新能源贤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烧褂府,力量投的也太重犊,下一步要对传统汽车给予足够重视哨惭,它完全有希望获得好的发展潭佰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了镜怜系,以前是高速楔榔,未来是中速颊称桑,它要抢别人的份额渴帮。最近两年这个数据可以看一下搂沪,自主SUV按,连续几年50%-60%的增长稠拔请,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长险盾,这就说明这种竞争关系在发生变化口涵膳,这是一个梆。   第三个观点我们就一句话带过了构采,汽车厂商的格局要发生变化堵揩咕,过去是大家共同进步边、共同分享发展成果椒淖劝,因为有年均30%多的增速肉朽,最近几年速度已经降了年均降到11%了补世劝,未来还要下降斗,大概8%左右或者稍微高一点迷匈扣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展撂镀蝎。另外合资内部也会竞争摧,自主内部还要竞争俏搂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了可,大众占到33%江,最高占到38%揉武捕,就是中国销量占到全球销量蔽徒,宝马铝五、现代靖、PSA都占到了20%群襄层,通用15.9%秆,如果把它的微车也加上超过25%痰谷辣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高澳绥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的寐,要么是维持全球地位通用储退,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众杯掀,大家对中国市场都高度重视缚蹿矢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蹦痘,我的速度要比别人的速度高徐沏,所以竞争更激烈登疮剑、自主更不用说了涟陷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌改挺,大家都给予很高的期望些舷,未来我们说竞争会非常的激烈蔼金豪,而速度又会下来碍,所以未来的竞争格局跟以前不一样逢,以前叫分享呈掏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强磋傻轰、弱者更弱厦狄拢,十四五就会出现兼并重组碉炬,如果我们放开让更多的企业进来炯愧,我觉得这个可能局面会更快驴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年迁高莽,最多明年还有一年嘿稻,但是它的速度比平均速度还是快一点故,自主品牌大有希望皆,我说的是传统自主品牌禾,传统汽车还不是新能源汽车郡连暮,另外格局会发生大的变化帕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市胃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霜绕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挺叉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伴,力邀政府划悲、行业温陋、企业食拇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黄,寻求产业发展有效途径卑寺。   以下为福田汽车集团副总裁枪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录袜。 福田汽车集团副总裁咖缺虚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钒钉、各位来宾嚎锨畦、女士们那、先生们酿软缓,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛咕郝摊,能够跟同行秃拟、专家做一个交流学习掣抠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陈人、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啼寐耿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势菲脖。从全球战略的视野来看酵,乘用车的全球化特征更加明显柬弥,很多轿车的平台会在全球市场销售帝铝辰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些话际。举个例子场删盖,如皮卡洽,在北美皮卡占整车比重是很高的扁辉,但是在中国捣,在欧洲履,皮卡的量就很小复。另外又如轻卡叙轿桂,现在它的亚洲化特征会比较明显旅。还有重卡颗媚泼,在欧洲都是偏平头的描壤老,北美则都是偏长头的送寐勒。所以商用车行业的区域特征很明显擞港恒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的思囊。而在中国市成记薮浮,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈粕┥选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的系氖,2010年达到了一个峰值429万辆季诬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势疲柑,去年是345万辆琴拣米,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乒番秃,主要的原因就是因为重化工行业酷可羞,如煤炭岭骚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化崔。另外整个物流行业的效率在提升夏僚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模豌乳桂。   随着市场竞争的加剧韧,行业整合也在加速此,份额由2010年的44%提高到2015年53%弗,再看一下今年商用车的情况锹队,今年一到七月份销量略微增长弦,整个商用车行业增长2.4%稠位,我们判断是过了低谷稗徊,所以下一步会有微幅增长绕鼎奇。2.4%其中主要是载货车贡献的计,同比增长4.8%埠,客车受微面的下滑撕窖列,导致载客车下降了10个点尸岸滤。   关于未来的商用车市成苌Α,我想从四个维度分享一下我们的判断莆半。   第一是从宏观经济层面惺维,从金融危机以后瑟鼎,全球市场增长的趋势是慢下来的斑猎淘,乘用车商用车的比例现在基本上在8薯:2毖迟,但是进入“十三五”之后我们判断筒驹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭氰,商用车因为是物流工具的企业蒂介,未来会有所好转石,但变化不会很大堂我唐。   从技术层面来看侠浓病,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0副什,现在正在快速进入智能化的3.0时代柏。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱福快的乡。   未来的商用技术主要围绕着智能化们断立、网联化鼓杯、电动化关、环保化来追求汽车的高效琼速、绿色受唤第、互联和安全霞画。   另外从中国的政策法规来看梧慈,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动坦,从客户需求来看邢髓撕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求适诞,推动了中国新能源车的高速发展篮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舷,同比增长102%扣稿狠,其中纯电动客车3万辆渡加擅,同比增长176%圃汞荆。未来在城市公交以及城市物流孝、环卫等方面寐舶柔,电动车还会有一个高速发展恍撩鹃。   下面分享一下福田在科技创新仍逻孩、转型方面的一些经验和做法畏。   在商用车2010年达到高点之后彼湃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变柑,加快掌握自主研发的核心竞争力性搽难。通过五年的发展来看墟锌评,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吨。福田汽车目前的研发体系是两级双筐,一级是福田集团的研究总院怂魂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异骸韭,曹博士也说问,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆噶首培,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心韶破,是一个二级研发体系肺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程辫龟、整车的集成以及娜裕块开发和整车测试的三大核心能力添翱恨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒踢喀谢、康明斯等等合作单位进行深度合作恋、改变和创新耽史频,推动整车的技术进步焦排。   在转型方面烦潍,我们这几年主要围绕着几个方面希晚僵。   第一是产品低端往高端转型改煽乘,在“十二五”初淮害,我们的高端产品占比不到20%记,我们到今年年底高端产品能达到70%澳。   第二就是从国内往国外转型节倒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%丹稳。我们连续四年商用车的出口保持领先逼丧拍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鼓扑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仙怠汲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的好,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蔡湘,另外为了解决汇率和贸易壁垒妇,我们在属地产业化方面做了大量的工作菱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设啪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础床艘放。   另一个就是从制造往服务的转型臂冻隘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色侵,在“十二五”期间论炉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益犊你沮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础湿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸殿眷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子镣龟。福田康明斯通过这几年的培育计吮时,不管是从业务的规模受、收入统、利润现在都发展得非晨ㄈ植眨好敢冒桥,另一个他也对我们福田汽车的整车盯杰,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣砼蠢遥好的支持蒙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新门萍拧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目闪忿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3释,柴油占整个车用燃油消耗量的60%噬些且,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烂。可以说尽管卡车的量比较星胧缚ァ,但因为排放比较高未阜骇,另外一个因为运营的里程和时间比较长昆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的粕蒋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍排狮奈,实际上物流的效率还是比较低的缉冯络。基于这一判断搓,我们提出了一个“超级卡车”的项目敞施悸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源梯凸,通过这种材料的智能化酷侨颊、材料的纯电动洛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色灯被瓮、环保郎、节能槐、高效店肛问、安全叫举、智能的超级卡车掇尾橇。我们的目标是要实现降油耗30%霓涛痕,降排放30%拎恼,整个货运效率提升70%凸浆领。   另外是关于福田汽车的车联网技术码,我在福田分管车联网业务蠕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值贡诺,因为乘用车是一个消费品裤时腑,买车和用车的基本上是一个人渐贝附,而现在主要是用来出行的领。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沛食纫,但是商用车不一样讹辉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涝嗡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用郴处集,驾驶行为各方面的安全女颇,另一个就是乘用车是一个地域性的车攫背浪,不像商用车需要全国跑袭祥洪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨乔笛,过两天跑到海南去了售死俩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些典。还有商用车的故障率沏筒,因为它的工况复杂竭穆参,商用车一般具有轻载离兴、标载和超载核凸奠,但是对轿车一般不存在这个问题看奢钨,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低杀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阿籍伙。所以通过车联网对车进行故障预警赶痞茧、排除以及程序优化等方面杭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瓤镀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理笑,建立与客户的互联互通瓢柑襄,为客户提供增值性服务骚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刻闯崩、服务商和供应商产品质量和服务的水平痰顾沥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划你退狈。大家很清楚蛙腔,围绕着工业战略宪揩,德国提出工业4.0俯倍那,美国也工业互联网笑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略懒、英国的2050战略拟涎,中国也提出了中国制造2025绞势械,福田汽车结合自身的一些现状辉淡擞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划虚拈搂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台哇逢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汕、企业与企业摔谈烹、企业与产品桅撤、企业与客户的互联互通酱斡。“五智能”就是商业智能殊、智能管理护闯、智能汽车独、智能工厂鸿弊、智能制造沟队。时间关系寥,不再进一步叙述皖媒。   目前疽楔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期令伴猜。福田汽车愿和大家一道窝话,通力合作叛谦收,整合资源殿,协同发展侗哨郸,共同推动中国品牌的加速崛起醇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献邢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐戚品:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日败休,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拖捆毖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弘靖款,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脸奋,力邀政府管法、行业跨蔼、企业秸骋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侠巳慑,寻求产业发展有效途径肯雇峭。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员髓半、舍弗勒集团副CEO步仕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锌钱、驰骋未来》的演讲实录善。 舍弗勒集团执行董事会成员挽搭承、舍弗勒集团副CEO哦恨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾假、女士们擒色澄、先生们跑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论容撤刹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略隋朵缔,我们的愿景裴,是如何来推动我们未来的出行和移动畔脊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容讽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史含。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景凡泊且,我们是一家领先的技术公司勺踌灰,在全球都有我们的足迹喊啊,我们一直致力于移动瘁邓围,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用羌弥乘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蛾呜。   舍弗勒一直致力于创新拧,也可以说我们成功的因素是质量虽蓬泛、技术和创新矾硅惠。我们在制造业方面有很强的实力畔糠,在系统研发方面投入非常大棱篡晒。我们创造了一流的工艺和技术涝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门发潜诲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面爽,今年我们在德国获得了一系列的奖项泊嫡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品弗镰旗。   就像很多其他的技术企业一样睡奸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域尚凉。第一是环境友好型的驱动敦,第二是城市交通泼订,第三是城际交通村播,第四是能源链挺。比如说大家可以看到劣帕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛殴,人口结构变化非成澈拱快雾冕,老龄化社会已经展现在我们面前秘讼,技术变得日趋复杂郴,数字化技术的利用领域不断的扩大菠冒,我们需要找到更好的方法来彼此了解灭募犯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作伸钱。数字化是一个关键围袭十,另外就是环境方面瞧、可再生能源还有资源的可用性聘惜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题膜耍,资源的短缺也是我们要去关注的喷编春。   再看一下经济的趋势淳缎微,我们现在处于一个全球村椭识,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题敞枯,这些是不一样的览。另外就是可负担性的问题动褂懦,我们要为客户带来更多的价值撼扑爆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题癸绘戒,这些都是我们要去关注关心的拆痰妨。   我们来看一下未来的战略饲奴,主要涉及到四个窗口氛。   第一是产品本身堤,我觉得对于汽车产业派,对于机械制造产业来说都是非常关键的可。在这个领域/行业崩桃椭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动阑稍盟,要减少对环境的污染焕。   第二是当我们制造产品的时候拨哆急,或者制造产品元器件的时候爱拦枢,要关注它的功能碍肆纱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行固晾谅、城市的交通涵瓜,对于汽车以及对于我们的供应商纽,可以为汽车产业提供什么样的元器件纯阶搬,这些都是我们要去考虑的迁捣棉。   第三是城际的交通结袭绅,涉及到比如说航空欺宠、高速铁路的一些竞争士面膜。   第四是能源链的问题霉络,我们有什么样的能源是可以使用的仆惜,我们将来的交通工具运用什么样的能源侮,这些都需要我们考虑蛾航。   看一下将来的动力总成烈蔫搏。我想给大家传递一个重要的信息福骂奠,在接下来十五年时间里扇,从全球来看莱光,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成添,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分味疙天。   但是现在也有一个趋势发展得非程快病镜吾,来自大众和奥迪的这些厂家些弊躺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车紊形。到2025年虑肆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%菊购,也就是200到300万辆的纯电动汽车般苹,所以到2030年可能会是一种不同的情况嘎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汉扣俗。我们还需要让它更加有效一些似趴设,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争埃埠甭,还有电池或者是燃料电池等等本沙,这些都会占据越来越多的份额己恐。对于我们汽车产业来说非常重要缅衫,对于政府来说也是非常重要的烘缓得。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料须,比如汽油媚,还需要考虑其他的一些燃料暑很,或者是人造的燃料等等脊长,需要考虑更多类型的燃料涛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求充迟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面磷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车椒,包括48伏的解决方案康,它主要是对手动传动系统的电动化交懦烯。我们需要首先实现这部分的电气化边。另外我们也需要对离合器实现电气化匡酿,也由于推出电子离合器关。另外我们还需要进一步提高效率妹迹。也就是要进一步推出我们的混合动力亩斜块48伏系统掏。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃奖剩块的解决方案四沉忱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案杉胸巴,针对高压的电桥驱动解决方案捞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案加。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统盆,以对其进行电气化处理狠甘。如果将来我们有纯电动汽车的话化诲帅,它的电气化程度会越来越高怜屡弯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战埂汤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辞,因此我们需要进行标准化迁厩,标准化是第一步巾拔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高竿,或者说是一些部分的号绰奠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案挺藩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盛菩。我们也需要减少车辆的整体的质量恃棘,主要是成本方面是一个重要原因场。如果需要建一个标准的话敝惫,我们就需要有更好的一个平台情睫,也就是说我们需要基于标准的平台赂肃良,或者基于标准的母蹋块进行我们的汽车制造痪。   我们需要全球的平台化解决方案吾庭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求叮母。关于动力总成方面蔚,它的变速箱是最关键的一个部分胎蚂守。我们刚才提到一方面是包括内燃机溪场,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起囱互,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器午炔混,这些都是需要我们进一步给予关注的部分改。   接下来看一下我们的重点产品船辉塑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面俺杰,我们为中国带来了什么样的解决方案毕裴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挂蹬彼,我们推出了高压P2混合动力氖芰模块彭抠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决劫,我们希望能够改变它的一个变速器戮鸿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换空冀盒。   通过这样的一个标准的母诶欤块化设计膳,它可以适用于各种变速箱之间的转变弄巢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求焊群,我们的这种创新型P2的混合动力亩炒幔块可以帮助实现不同程度的混动功能克。实际上光馆臂,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案堂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产段播。这是第一个解决方案壤倪焦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划诽碘,它叫做高压P4电桥的解决方案癌疵,可以用于SUV或者车辆的CD部分钮。它具有高功率密度伤,可以适用于不同的车型边粕剃,非常容易打包进行个性化设计斜位炕。也可以用于新能源的生产埠抱两。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产怕抢。它可以让我们更好地使用内燃机赖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车强,这是我们两到三年前开发出来的赋蓉。也是考虑到了中国排量的需求叭徊,或者是新能源车辆的需求塑。针对这样的一个需求送泌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案凡骸螺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机牵斧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机爆苹顺,我们中国团队也为此作出了很大的努力蜡呜显,这个发动机是专门针对中国市场推出的槽含。   另外就是在变速箱方面港,我们也推出了一个新的解决方案筹,是集成干式离合器的DCT变速箱规喜欣,机电一体化离合器和齿轮执行机构凰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的疟,对于工程师来说春,我们都是非常理性的羞,但是有的时候我们需要具备一定的感情板掣认。对于我们的汽车技术来说乃,我们一方面需要理性迹枷陌,另一方面也需要激情禾次狈。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现卞请。针对方程式1的赛车边匠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成膏订疵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展垫抹期,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势埃风。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴瞪凌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妈拨汇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汗僵红。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贡桓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题免,力邀政府美兼、行业剩瘟、企业恰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斤,寻求产业发展有效途径氢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事处、副总经理 吴松发言实录把侩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事请妮隘、副总经理吴松   尊敬的何部长睦犀送、朱总红躲,各位嘉宾牵泞、各位朋友抗亥潍,女士们嘎徒天、先生们弛,大家上午好媳棱鸿。很荣幸参加这次论坛窍抹摆,我上次参加此论坛还是2011年技权缆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蘑踢,那时候传褀刚刚才有这个名字什,传褀的保有量不到一万台透,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车摧,这给了我们很大的信心和鼓舞鬼孰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持罐廷谢。传褀一直也在努力哨喉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆童鲁,年均复合增长达到80%窖。目前市场保有量达到65万辆卡厂臼,已经成为集团利润的主要贡献者之一茧。   明星车型GS4持续供不应求焊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数紊,而且GS8与GA8同一平台禽歼蓬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品羌的锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到谦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛揭瘟懊,对自主品牌的支持绷,关键的还是坐诵,关键的是感受讹,关键的是多提意见该拇。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心怯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌老帽汰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会犊德猾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法咳呜枢。我做自主刚刚回集团偷厘僵,将近9年半的时间莎搅德,从不愿意干到喜欢干骡顿,到对自主品牌依依不舍罚聊,到对自己找不到定位和方向蛙轨,感觉到人还是能做一点事痊胳。所以这在这里借这个机会迁水寂,感谢在座的我们各位嘉宾错、各位媒体的支持虐,也感谢传褀团队的支持姜氢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力坑撮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持桑夹犁。   我的发言主题是构造改革创新驱动超,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汾办。一个方面汽车产业发展形势分析环,前面讲了很多了巢材烁,我就不多讲悍。   一个态势是稳步增长芳,但是全球增势放缓邻系拘。中国汽车产业发展仍然有空间焦醋射,仍将会领跑全球汽车势凹皇渐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台箩,中重型商用车达到400万台烤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%焊。中国汽车销量将达到3140万台晨巴犯,我预计可能还会再多母素刑,关键是结构看你怎么改涣猾凶?如果要参与全球竞争摹蔑,那重要可能生产量还会增长弘硷,复合增长率将达到4%篮。   第二个特点含伪,优秀自主品牌加速成长腊黎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流僚。中国汽车市场发生了深刻变化川,中国品牌迅速崛起惯柬粟,优秀自主品牌加速成长微拱告。关键是要产生优秀中国品牌离,不管是哪一个企业粪,在现在这个环境下饰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌脸详,还有我们何部长缅顶潍,这么一批老的汽车界的前辈啃,到了这个会场又在用行动来支持芯。大家和我们媒体各个方面的朋友挺,大家坐一坐脾揣旁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别胳,差别在哪里抵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颊。关键是中国人要团结撼薄柿,不要互相贬低公兜拿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦堂,抓一到几个缴碘塘,不要想象太多良,我们从来不怕想象毯次,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向操,坚定方向挞。   那么数据也说明一切拟括,2015年很多中国汽车加速发展挛伤俺,行业整体增长率为7.3%的情况下魏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诫,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%笆,相比去年又增长了1.2%百分点泊。而且自主品牌抓住了很好的契机幻皋辩,在SUV里面我们是防守的雹猾,是中国品牌先站住位置贿,合资品牌再进攻丘疤,再加上周围的环境变化节对磺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力桔,占据主导甩馅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个呐啦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烈坡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚喾础,统治了我们的各个方面尘。我们展开进攻是非常艰难氨,但不是说不可作为海康猜,要选择时机氖。我们要在中高端里面取得突破挛七客,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蒙,这是韩国人讲的狠,不是我讲的素冠扰。他们说咸就,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候悔粹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妓看布,如果不选择是对自己的不自信抵僳,这个不能靠强求呸,靠品质坪凹袍、技术唾闹、新能夯首,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瞬齐锻。   第三个豆,汽车消费升级和资源制约唇,也迫使汽车产业需要供给侧改革兴。不但要有好的产品答炒,而且还要有低的成本遍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害非型。在汽车需求方面堕焚,80房碴、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军厦撑继,个性化妙、智能化旁、体验化等方面的需求还在不断地上升剧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战危。不管怎么变化路埠,满足顾客的需求倍,满足抓住市场的脉动互,这个是关键点篮街。而且资源供给方面憾澜,现在的人口红利逐步消失面牟狄,而汽车不是简单劳动抢伐细,是高技术情况下的技术劳动评。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家盗,我到那些国家去考察过懂,没有中国这样受过良好教育宫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性复软徐,那不是每个地方都有的透递盎。有的地方上午上班埠,下午到时间钱一领就走了瓢。所以对一些合资品牌来讲愧钞泻,中国也还是蛮有魅力的受圈涵,关键是要拿好东西出来川,才能谈自主添。   当然工资涨这是个客观事实力,2011年的时候4.1万翅,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吾抚口,这个不高的修辽枚,还要涨哩吻。农民工那么辛苦袜费少,给他一点钱算什么答。但是钱从哪里来套?我在传褀亏损的时候沸俯,工资涨得慢楷奉烁,但是想办法补贴刨苛。这几年别的都在减瑰,就是员工工资不减位探纠,但是效率要提高沧配翻,要杜绝不干活的人矫,最后挣得钱多瘦谢,干活的人还没有机会刮玻霸,有钱的人天天有时间去议论持寄沏,没钱的人在干活些,这样大家积极性都没有了乔钦会。国企的弊端就是这个铺椭镭。   那么在监管方面律,工信部刚才也说了楞受,我们的司长也说了示盒皆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破喝,在供给侧这个方面要下功夫履奸啪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嗜兄,作为五大发展理念之首缮革睬,当时这个报纸一播五大发展理念蹿焊寝,那时候我还在乘用车腔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去咕桶,这十个字航棉掏。为什么呢垄?因为没有创新就没有一切硅厩抗,没有协调就调动不了资源告,没有和谐的话卸,共享也很难怖匹,大家不愿意跟你干突,我是不相信英雄的胯菩密,但是特定的时间会产生一点惭攘,还是要充分调动群众的精神酣敌卵,各个方面全方面的参与收辜,企业的成功除了它的领导者的作用扒,更重要还是把员工的积极性调动起来旁湾,人民群众才是创造历史的动力愧枫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鞍诞烷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革萍费,需要我们从技术管理掂莎嚎、营销档即、品牌型衰广、产品啪蹦、服务全方位展开创新氢僵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革阀,来推动中国品牌进入全球敌母,成为世界品牌绒秃。   第二疟绣,汽车产业供给侧改革方向与实现绕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法艰贩。   首先娘搭沏,在自主品牌方面狸较飞,我们是追求全球视野开展正向开发图剐,坚持以我为主的构造核心盆疼,组织全球资源精闷,开放性自主研发模式腾雄,掌握核心的竞争力挝,获得了可持续发展能力嫉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人认。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人晶凉精。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了创般都,我们的生产能力标准是35万圣,但是预计今年我们的销量会超过35万悸,有可能达到38万论膝碍,当然如果制造组织再高一点岸岔挖,可能40万旗绥苯,也还是有可能赔涡,但是大家别报到40万啊凑冷劳。这是有体系阶,有制度保障的聊,有员工的全程的参与吨羔荆。一个别的企业的人到这里来看蹲,他说你这个企业为什么增长这么快某,没什么别的凶,员工的积极性调动起来了项,他们说吾井啡,我看到你们的员工眼睛充满激情昆,因为人天天在干活的时候就会有理由陇,如果执着地做一件事情带有一点追求略,那就有远大的理想腊芹。   放眼全球经氖牡,在开发方面整合全球优势蓝让,实现研发的全球化呢败,人才全球化诗钮、配套全球化曝筛兰。依托国内的研发资源倒承劲,充分利用国外的资源开展研发资源整合绦,打造企业自身的技术体系陡。我们用了将近五六年的时间穗衅埂,我们确立了G-CPMA跨平台奈美茫块化架构夸惶萍,我们第一代的产品是引进消化吸收投模尾,第二代产品已经完全进行了提升兢浓倡,但是没有否定第一代炊,掌握了数据链透,掌握了开发的流程违。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列改巾股。实现了一个平台可以开发六七款车型贩,实现了多个平台车间的相互有机关联蹲顺,实现了车型的变化多居廖,开发上市快赫,质量易保障培,低成本橇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设路皮。   第二个辈槽碍,坚持质量为先戮疼炔,推出精品车型醇,提升产品质量崎,加快自主品牌产品开发烤筏浆,提高汽车供给侧水平乒溺,推出符合时代的互联网化的产品献。打造消费者喜爱的精品车型巴婪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果腿碘边,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鲍卵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织匆溅台。实际上汽车不管是新能源也好嫌透杉,产品的三大特点浮,一是颜值不好看别人不买句乏,第二是品质想,没品质也等于没品牌蔑椒,天天出毛病心里不愉快茶赤缔,第三是性价比稀戮,就是靠成本房。我们的员工不需要培训就知道品质目挞,因为好多从合资企业来凭氦构,合资别的没培养舜牟逛,就是对品质追求懈,结果就是成本搞贵了杉,把品质先过关亥戚,回头成本再来逐步下降付桐。我们第一个解决的是品质悲,第二个解决的是颜值别离蓖,第三才是考虑成本琶。成本辰呵摊,供应商的成本我控制不了宏炯夏,如果今天在座还有供应商的话侯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点匆坚,还是有这个机会的晴歌坦。但是我建厂可以控制叮,我们内部的生产流程工艺淬粕,我会重新再造娥软,这个我投资减少了变,今天也披露一下额诺虐,我35万的规模最多可以干到60万爆稿。如果创造性一点可以干到65万闭歇,总投资50个亿记对,含整车加发动机簇,这是内部数据风煞,来给自主品牌共享推晾房。   包括一些模具加在20个亿糜溶、70个亿划绊陪,最后的结果我都不相信捌喀,实现平台化荷辫墒、公开化备盯藕、可视化抹恕赶,让所有的东西全部依照规则阳光推进恒黔痕。现在我们的供应商也很满意秃哇袭,社会上也很满意币描权。这就是在体系霜畏酸,在这些方面的作用力歼城,防止一个部位一个零件盲结辩,一个车就不同零件不同标准汐融,那怎么做溅催,永远做不了好车季。这个要感谢合资养成的规矩行舰搜。但是自主也会给你更大的动力得,动力是在研发吹,其他方面再有作为拟捅。所以我们是国企的平台潦履坦,民企的效率旁拴节,合资的流程残,这三句话就是这么个意思堤。   第三个咆,坚持智能制造打造智慧工厂笆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谋,实现占地面积的有效节约陕,我们的合资企业辜鸵拘,广汽本田在推进第三期的时候漏能承,就是根据SSC这个原则搂缎。SSC的第一个S就是小型small塘别蚂,即所有资源空间最小峰、设备小型化;第二个S是简练simple呵,就是除去浪费怪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑枫毯,complete恼,以追求小不、近尽沉辖、短任策匠、轻规寥,最合适的自动化浑牡邻、哪岬挤粒块化寝螺迫。所以广汽本田第三工厂运用SSC梗哥,它们的车间占地面积减少45.5%妮履,投资减少26%次,跟它的一二期比两硅,能源减少了29%闭菠,成本节约了21%年残才。   第四个坚持管理创新际懊领,开展构造改革酚,主要就是我们广汽丰田胳橙粪,因为我原来在广汽丰田发动机溪,我9年就去丰田一次澎暗呐,去发动机只回了一次莫芦壳,因为当时这个地方环境太好了椭,我怕一回去又不想搞自主了富衔雾。但是鼓励我底下那些员工经常去粮,去交流涩梁疙,日本人也还不错繁藏,大家都交流渡蛾驰。但是技术是交流不来的案,思想文化还是可以交流的巍。最近到丰田去了一下娠咖垮,大有感受茄缕沟,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革那夹懈,它从最关键沦力、最基础的制造环节入手坛,开展生产管理创新猜抗赂,从制造轴奴、供需轴哀答犀、采购轴出发兽吕哎,深入开展构造改革墓,实现全员参与费蔡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识渡灯,充分调动员工的积极性盖、创造力草,取得了良好的成果晨。经营绩效方面擒绵捂,今年的销量增长不多冈焊饱,但是利润大幅提升排,生产效率显著提高骏。人力绩效方面受,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升颊,管理体系与生产流程更为完善酪莎、合理孔窖。   通过改构造改革工,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升详负斜,根据他们的预计疚,已有的数据蹦鲸,2017年单台不良率预计会降到0.01%舍,就是万分之一筹氦巫。而且现有的工人总数减少1600人多扯。就是现有的存量也可以变化醋悲督,他们现在不到一万人峰,要减1600人篇,它新建的工厂耗,员工还是要招的咀魄报,但有的还是要走贾笑脖。就是用减下来的人把他投放到这个地方翘傲。   第五吹,坚持体制增效门驶,强化体系创新欢。既然这些企业都到中国来了操劝,有机会为什么不学一学呢歼蓬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下倪灰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破妓桶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妇峦浩,广汽本田精益管理扒庆褪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式糯踞。为什么搞一个广汽生产方式颅炯亭?为什么不造一个丰田呢赋?这里面要说一句噶,丰田生产方式你不能完全去学廷,条件不一样朗盖,环境不一样蛊匿,人员的基础素质不一样袱锑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多摩黔。你学它必须要结合自己稀,连日本的企业去学它的敦霞道,有的好多也不成功两材,当然我不能妄断祟坛,这是从资料摘的搏吕,不是我说的次闭。   第二个逝奴,我主要员工整车从本田来戈帽权,发动机从丰田来赤具史,也有一部分本田姬攘始,两个企业不同的模式怎么办晃笆?发动机就要按丰田来匪博,从头到尾来凌镭,坏的不学好的学寥位缎,整车就按本田的来膛。但是一个企业两个体系怎么运作呢孺醒?我说干自主就不能有体系嘘,要体系就是传褀的体系陋故洼。不管你是从哪里来维,包括从社会上来湃,来自五湖四海一个共同目标丝娜,要干好中国自主品牌朗陌。所有最后提出了广汽生产方式帝,以丰田为主结合本田虏猎糜,这样把文化滦绞辜、体系做好欢猜斡,但是还不够巩固滑娇,还要琢磨副龄,现在体系已经起来屯。   我们从2013年开始策划汗,集团的主要领导说这个很好魔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的绒歇。   所以后面我们的产能又不够了册,销量又搞起来了席,整车进行改造嚏毛疵、发动机进行完善亨,整车阀糖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造驾档,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酷畦,就是第一条生产线类。第一条生产线上半年生产了将近16万遁妻翠,20万的能力干了16万皑,实际上还可以做啥,全如果满负荷做的话触礁沽,估计干到35万都没问题极。极大发挥埔磕泞,这个不进行全体系变革很难团佩。发动机装配线一次合格率99%裁,这个零部件产内库存减少70%默烁,厂房面积提升30%灸金篱,原来不够用汰日妮,现在多了这么大的组织赖。库存资金减少50%宦晴腐,更为重要的是这一成果横向展开沧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肆歧离,它的年设计能力15万辆穷斯,8月份的最后一天有个数据幸凹,他们双班日产已经达到了650台俄嘲省,它的满负荷是700台木,估计9月份就可以满负荷线。这种提升的速度榷,全世界都是先进的晶慷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局违歇钦,它的一次合格率最高达到了93%架迹怠,平均水平92%士砰,接近丰田中国国内水平畅,当然追求的是丰田日本的水平趴,广汽丰田学丰田本厂卫烹,我们下一步也拿一个计划钠,要挑战就挑战一流碧干璃,否则没意义凛驴。   那么我们以建成世界级工厂为准则恼谐槐,以广汽生产方式为核心街,融合了SSC原则犀蔫,运用创新思维全力发展智能制造技术灌烯泼,打造智能工厂贤。我们在第二工厂通过价值流最大化沦、设备智能化床齐恰,生产线自动化拐、物流信息化到、网络可视化父库投、操作简单化蓉、安全绿色化晶溯闷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妊喉。这个第二个工厂是非沉谢伺樱好芍寄碎、非常成功的一个例子挫疽,但是这些都实现了尉。   第六是坚持品质保障猾邻,打造高端品牌飞单颗。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗屡伟璃,高的效率提供优质有效的供给讨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量溺睡愁,连续三年获得中国质量瓦继内、中国品牌第一艇沧,超过很多在中国的合作企业品黎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八氦,所有企业里面包括外国品牌阀领,与广汽丰田并列第八拴锋,比2014年上升6位枪狸狮。   第七琳染,坚持客户至上忌帛,提供优质服务告祁,不管是在任何情况下擅偷懈,用户是我们服务的对象救盒,也是我们的衣食父母成渡适,尤其是作为汽车这个特殊产品骏宠,我们对安全肌、对生命的一种关怀搬攀,作为生产制造环节的改革肠徘,是汽车产业供给侧改革的重要方向脑罗魔,但服务环节的创新与改革同样必不可少幌,这还是目前我们相对比较一下赋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名躺乾摩,也是一个什么机构踩,我记不不太清楚瞥弛尚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剂秆瞄。所以在产业互联网的时代玻烤揣,每一个企业不再只是产品生产者剁和猩、服务提供商睛封俯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商沥,服务以各种形式融入到了制造业厦淌、研发设计遁宫梁、生产制造棵、经营管理蒋接蒜、销售等环节匙花琳。有价值创造的可能拨粒尘,就有服务形态的出现态碌础。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限扛腥,两者相互融合叛斡、相互依存骡施,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展呜。   广汽在这个方面也展开一些工作坝拼,我们的整车平台将联合金融浩脚岛、保险肚、物流浚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务申勘,车生活平台会涉及多个业务平台梢夯,除了常规业务平台还包括了配件商城侣、用品商城惩拐币、社区服务连锁挡蛊蹦,用户使用汽车的整体生命周期谅但迟,产品的购买只是开始懊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贝,这才是我们下一步发展的重点耗焙伟。作为汽车服务提供商翁,我们更应当关注的是用户的体验恍薯,以及给客户带来的价值增值感受稿,汽车服务O2O的打造笔莫,也是为了满足汽车全生命周期的需要茂旱波,以及品牌和价值进一步提升的需要热。   第八容,就是通过这些改革副谰,整个广汽集团范围内的成果纹娘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蒜寝麓,同比增长28.8%涩星、29.7%尘显,比行业高出20个百分点盘。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平翟,同比创下历史新高虾岭。当然传褀在这个里面那是贡献更大烷盗困,1—7月份销量已经突破19万挛琼,超过去年全年铃忙靠,加上8月份最近的数据古敌,今年全年的任务22万已经完成了粟,同比大幅增长143%峰彤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强棘危光,位居第303名凸孟阀,比去年排名上升了59位冀,整体实力大幅提升攻。   第九轻,就是广汽集团的发展十三五战略秀。简单地就是一个内部协同创新偶细虫,外部开放合作强谭鸡,这是总的原则肆,全面实施结构性改革车,实施一五一三的战略璃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆杯譬烈,这是一个保守的数据鸡七哥,因为传褀搞不好就过100万虎扁,前几年说传褀100万蒋腺,别人说吴总袄丫搿,你是不是在吹牛臀握,现在领导嫌我100万都少了池千,拼命把产能都整合过来了筒,成为先进的汽车集团鹃,做强做实研发整车零部件力、商贸服务和金融服务五大板块灭临,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蹬邪芬,实现自主品牌事业的跨越式发展次瓤辨,全面实现一个“三”天瓣挖,就是电动化潮、国际化吵姬、网联化三个方面的重大破浩忱湍。   各位嘉宾吧高楞、各位朋友路,女士们券嚎退、先生们物江,在需求持续升级韩迹,资源消耗的情况下夸乓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓是行,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端督垃闪、品质优先郝、创新驱动的发展路径薪袭,坚持正向开发曝截,提供优质产品巩穿敢,坚持智能制造渐咎,开展管理创新湘氓湘,保证服务水平晦彻,注重品牌高端化额彪脾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花逝弯鹊,共同推动中国汽车迈向新的台阶拆脖,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球塘挂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪氯:李芳" "  今年3月瓜栓厂,借百年庆典之际恼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向傲甘,即“智能互联”娇、“绿色出行”和“自动驾驶”姆耿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向何提彭。随着战略的提出协绦,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开违苏,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上抚琴窟。在这其中烩河桥,“人才”就成为关键问题使吮扮。为此归豆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕釜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备圈泡。   根据沈燕的介绍可以发现扭戌伪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛桔禽箱,涵盖计算机拜凡撬、工程学喘限戌、自动化挝茨沙、金融等多个方面蕊残。她坦言宝,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入府崔揪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坚事隘。因此谅,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才手。”这其中包括互联时代的在线招聘匹,“例如我们利用自己的招聘平台槐锤桶、Linkedin美袒、智联招聘等在线平台坞,以及大学招聘身末、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘俗毫。”除社会招聘外咕翰敞,宝马也会通过与院卸尘程欤合作烙逆,提前把学生引入到企业中淑弥耽,专门为宝马培养人才灰勉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作软联,举行“宝马同济日”这样的活动清盾。“去年我们就以互联驾驶为主题嫌坏旁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品污令,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习灰慈拭。”沈燕说道黎矗。另一个重要渠道鹿牌,就是内部员工的推荐牡五。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骗崇,让每一位员工都变成职位大使物,在朋友圈进行转发传递厩导共。   “我们对人才的要求诗丧害,在能力方面最重要的是对业务的了解工。这不仅包括对业务今天的了解什箩,还有对业务未来的了解去妮。要知道未来战略方向是什么性,需要什么样的技能吃。 ”沈燕告诉记者盒尾较,“此外筛,我们对人才的要求是不仅要了解中国删合迟,还要对全球化有所认知忻。随着技术的发展烙杆,我们对人才的需求呈现‘复合擂斑玛,跨界’的特点楷。但是挛,这类综合性人才很难直接从市场上获得哨,需要我们进行入职后的培训娘。 ”据了解魏,宝马(中国)每年都会根据员工表现绥,提供给员工出国培训以及交流的机会拣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流加。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换稿季,以拓展视野妒观,提升能力孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为退,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是修,吸引并拥有了一批充满抱负辆届、专业的本土化人才够处回。而面对未来并,本土化人才也将承担重要职责镰桓酵,“这包括为‘在中国掳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向潞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中兼。”沈燕表示淋翻坎。2012年死,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题胃尉常,并在上海组建人工智能团队粗躬蹭,承担电动化和智能化的相关工作抹。另外廷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蝗姐忱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨房分。 这个团队将研究和紧贴中国市尘妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抡赖岸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中损逆戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上岭徐上,用“数字闺、概率卵蚕、未来”为题棵敦栖,论述特斯拉电池的高密度擒、续航里程及电池的安全性琉偶悉。对比国内釜稼湾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拆擦拟,并预言电动汽车和智能手机一样垫,电驱动和自动驾驶注定了是未来能,不可逆的未来仙。 以下为原文急啦:   关于密度和里程数戒。 特斯拉Model S上市已经四年多了旁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌稀澎罗,至今为止一个都没有兑现吨饭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)还瓮,里程最长的量产纯电动车晴斑碌,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数荣梆,忽悠消费者须双。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寥孺,里程普遍降低10%以上)来体现里程疆抛,在有些国家辅助使用NEDC的标准渡榔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沥桥。   关于安全性和自燃率奢搓。 自从2014年初安装了底护板缮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)急蚀喜,远远低于燃油车互弓摄,各种撞的惨目忍睹事故哥,也都没有发生自燃羚。相反瘟闲,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车采篙,却成了全世界自燃率最高的机动车馁寄,更远远超过了燃油大巴的自燃率勒胎裸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理憨矗愤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门空舅寡,车门闭合的时候已经有点变形了)脾鳞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拼屁,几乎可以说梯垫:特斯拉重新发明了电动车栖。    国内真正用心做电动车的企业仍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嫌、变速箱姬虎捂、油箱等揉箩点,改造成电动车的事情)绕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了舷,才会全力以赴来押注电动车奸戒缔。当然臣,也可能是很多品牌都在蓄势待发焕杆奶,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惨。    电动车不是什么弯道超车论驮身,而是换道竞争谰。    今天的电动车衬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态壳。待机时间是诺基亚的几十分之一卯借猴,软件也没有几个绰,通话质量也不好细,汉字输入也麻烦的要死武老剑。和智能手机一样拘迟说,电驱动和自动驾驶注定了是未来便,不可逆的未来强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬涎:李芳" "   2016年8月30日桃疗,在北京新浪总部随,北汽新能源充电部门副总监陈保江碑、北京华商三优总工程师丁晓伟叭箱付、电庄总裁兼CEO先越拖店、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人些袄稼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动了睦母。    作为新能源汽车销售终端环节共,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线稼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵锼贝,更是充满了诸多困境刺侵危,不为外界所熟知歪。    那么仓粹,作为中国最大新能源汽车市潮克∈Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况跺,北京模式发展的瓶颈是什么个驳司氰?有何值得借鉴的地方踌贫吠?又该如何去避免失误和纠正绥森何?政府洼拓菊、车企旁峦、消费者在这一产业链终端中岛叭扫,分别又该担任何种角色甫斗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录唇舰谋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山该挥承:魏总脓卫墨,刚才你从用户的角度茹,同时您也是媒体人的角度栓删,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乘可痕,您发现了这些问题之后爽托,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率寺虾?    魏士钦饱募鼎:其实我们一直在琢磨这件事么邯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说焕跨,这两点是能够解决掉的勘。首先第一个塑讼,支付磋兢晦。就像刚才先总说的蹭席放,有个银联一样的东西闺量,接下来有个第三方晴僧,或者接下来大家都使用微信支付猴病丸,不管是充电桩也好欠呐惋,app也好贸鳞,还是当时的扫码也好喂菠边,还是微信也好分,支付宝也好搪酬,能通过手机支付翁姆道,基本上都能解决掉拼狸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题稠发口,我们把支付给它想办法统一了退市。不一定统一到一个里边去形领酚,大概两三个奶恳酮,大家都在用期,这就没问题帘撅。    第二笺,这就相对更难一些了彩,应该是有一些第三方平台真正站出来孙淖,能够收集所有的真正的准确的信息芯,其实当时我们自己在做app的时候芭希,就是在做摸点的时候疤赔香,我当时就矛盾逃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点踩焦拉,后来琢磨来琢磨去文泰绕,通过很多用户的反来旰偕,我定义出要摸一个最准的点淑萌梨,不要最全的炕念。准是什么概念秃稻散?第一冻,我找得到清萍,第二剧,我到那去一定能用得上甜抨。如果我找到它了南宽,也到那去了盾泵,但根本没法用让碗居,那就没有用了幌别蓄。所以如果站在媒体角度题,我希望不见得是谁玲,也许是个媒体峭,也许是另外一个平台汇叫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炉瓤吴,但是它也不一定是最全的敌停筋,但是它是这些所有的里面最准的肋理,每一个用户都能找到桩纲,而且有百分之百的体验把电充上瞳彭慌。    我们碰到几个小插曲挺有意思的逆堆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站犊篙,是咱们国电的站哩逗卤,是快充沦灌。我们编辑去那边准备充电的时候妈眯,有六个跑快车的兄弟休,霸占着那个点蚕,就是不让你过去仓甜,这个充完那个充话,还剩一个车的时候兜耐,就赶紧打电话给另外一个兄弟抖,赶紧过来充电吉惹墟。我们不等了梁。但是他们不知道盟暇,在那个点不到三公里的地方伐,快到积水潭小西天那个地方禽魔,还有一个充电站供,好像是三个充电桩还是两个睦,一个车都没有洪,而且车位都是空的哼逢。他们不知道那里虑囊。而且那个点擎宏碉,我们当时找的时候用了三个app钢频寸,只有一个app上标出那个点峭遍牧,另外两个app是没标那个点跺侣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离恒贿荆,所以准确性其实很重要坷纬。所以如果能解决这两点黄泥,我觉得咱们的空置屋衅丧、闲置的问题一定能解决坎,肯定没问题的围港抚。这是我的观点裴。    黄山惹形钙:关于公共充电这个领域即镰,我不知道魏总在充电过程中苦痘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题涛蹿?    魏士钦寺:出现过腻,很多爱笔。    黄山恃为:这个问题其实很有意思的问题翰波,充电桩的标准是国家有统一的标准炮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电毙估。    魏士钦隶纤:是这样厕九,最典型的例子就是腾势尸铆,腾势在很多国电充不了凡垒,但是在小E充电或者普天是能充上戈桓。    黄山模档辅:我们可以把时间放长一点来看娠胖,在2004涣、2005电动汽车兴起的时候疏肺飞,很多人都不知道电动车是什么捐,充电桩是什么呢。随着这几年的发展烁,物业慢慢都配合了迁郝,所以从成熟度也好响、物业配合度也好嘎,应该是越来越高的埔漏。国家层面出台币供坦,新建小区予以配合腥,包括老旧小区的改造急库,都会多方面来共同解决这个问题澄。其实关于今天的这个话题鸿犬,我不知道台下还有什么问题要提问的摄桂挺。没有的话饺洁宠,我们可以做一个最后的总结铜仿。    我接着丁总说的北京模式的问题荣,我们今天说的是关于北京模式驾,丁总说了一个北京是纯电的市称栏ǘ伞,跟其他地方都不一样寸,上海是极端的乐糜抢,上海是混动市掣稚怠,北京是纯电市场汲。我理解还有另外一个模式路掏,就是北京的充电运营商是最多的顶捐,发展是最快的随,一开始是国家电网海豹途、普天在推甭,后来群雄逐鹿仇噬缆,特来电廷、星星等等各种运营商都进来了弧,包括先总这样的都进来了刨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侩彻。    魏士钦杠劫:现在已经不止了迟汇粹。我们有一个数据盛稿,说是47个运营商不派浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构罢惺春,我讲点个人思考和认识姥。    先谈思考断泡奋。第一地趴,供给侧结构性改革内涵非常丰富呐佬际,大家可能更多关注产品的结构性改革盛犬膏,其实我认为诗扣,源头是制度的供给和政策的供给鼻星寄,再是要素的供给母瑞,三是产品的供给港。    再把这个逻辑关系缕一缕楞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给槽介蝎,而制度褐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给把。所以现行体制下郝士,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赖膊吨?这是我思考的第一个问题佰。    第二个问题卧歌惯,是我做企业这么多年的实践和感悟立,企业到最后比拼什么淌豢惟?其实就是资源的配置效率颗。汽车行业也如此韭接。你拥有多少资源固然重要略崔,比如研发队伍文巾,既有一两万人的潮,也有六七千人的琴,还有两三千人的集坚,资源差异很大问,但实践证明人多不一定成果就多赶搞,关键是资源的配置效率错饱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嗣额,取决于一个企业的决策效率和执行效率亭氓婚。而企业的决策效率和执行效率瓤,又取决于它的机制和治理结构跋。    反过来守希,机制和治理结构取决于产权结构的合理化穗。也就是说霉丢咖,产权结构会影响到治理结构和机制幻扒教,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响萍,进而影响企业的资源配置效率戚。    从逻辑关系上讲桑圭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革醛。    第三个问题衔,产权结构是前提淳,是源头性问题蹭椿届,多年实践李,有以下一些体会典荚闹。    关于股权填帽。股东应该优质化祭,股比应该合理化善。近期也好矾毒,远期也好矾适粱,你不能把那些对企业治理桑缝侯、技术窍避、管理钨才壕,以及市场拓展没有任何贡献怠休,反过来可能还会添麻烦者汇蛾,当股东离。这样的股东不能要胁刨。    股比结构这块浪龟,不同行业胎,不同企业慌,它的结构模式必须符合市场规则别退垮。若是竞争性行业艰,不管是央企味好焚,还是地方国有控股企业可径,做第一大股东绝对控股涎共柏,很难实现建立混合所有制的初衷倪取。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”狈陵,竞争性行业混合所有制要深混鲁,不能简单地浅混躬篓项。什么概念害甩寒?国有可以是第一大股东布,但不宜绝对控股归呢曙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构懦倒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化榔举、国内竞争国际化这么一个概念拼捕。既然是全球化苔拇徒,如果你这个竞争主体淘傅端,你的治理结构木集,你的产权结构髓监,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话悼池菏,你如何参与竞争痉丁酿?道理非常浅显明白盒嘘团。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鼻镀。    江汽集团公司制定十一五规划前故四,我们就有一个想法莽平,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化霸典。围绕这个思路触坦冉,于是就有一个叫三步走的战略规划几保北。    第一步膘,把国有企业员工身份置换掉蚂,从根本上说结碳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处概策蔬,对职工也有好处泉,是多方共赢的一件事情堑茅撮。我们知道坡弗赊,国有企业这条船不管怎样侠,开得好迫,开得不好江缝唐,哪怕再破再旧蚂寝,只要不沉下去毯,国企员工都会抓住船板壤导,不愿意下船茄。    如何把员工这些观念转变过来悸廉?只有让他们从企业人转变为社会人持芯烩。因此晤惊纫,第一步是2006年陷晴,江汽集团公司所有员工进行身份置换擞仇酞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扒理,作为每个子公司的投资主体亩,共同组成投资公司电。    这样皑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东苦陡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权苔锯喷。    第二步潘怪,我退休后捻,引进中国建设投资集团有限公司矛。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司啃兽。初步实现产权多元化嫂啥番。    第三步吴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产外,包括安凯客车的控股股权句泪,整体运作上市厂。去年1月获得证监会批准妇示,上市公司已挂牌萌。    通过这三步走——置换身份惰俱,初步股权多元化孺涡勿,整体上市盘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的萎俱逃,对留人起到了较好作用玻。在工业化闺坞、信息化媚鸥吠、网络化尤其是移动互联网时代奈纬翰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代诽,股东或雇主和雇员之间的搏弈瞪傲精,更多体现在决策权和分红权领域糕蹲。    为什么IT产业绅狮猩,特别是互联网企业发展如此迅速龋吴?正因为它有这样的产权结构通,这样的体制机制陷乏碑。做得好的互联网企业容咕,股权都比较分散瓮,管理骨干和技术骨干都有一定股份够,可能这是大趋势不溅秀。    互联网行业资源的竞争和协同缓,最终体现在人力资本价值上仆,他们要参与公司的决策和分红釜。这个问题如果不突破涉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难横扦土。   存量是稳定剂腻凭,增量是兴奋剂    那么限葡,内部机制如何变革日吧?    1990年我接任江淮汽车厂长拒矮蛾,当时非常困难味孩,留不住人抗。有些人选择离开完垂,人往高处走吻,完全可以理解墨韶谷。留下来守摊子的这些人不容易讼什靶,到我2012年3月退休卵谴,这22年时间里宝功辆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段段邢。    第一阶段是2000年以前迸簇。可用两句话概括帽,第一句叫做存量相对稳定盯,增量拉开差距傲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状继鹤们,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蜡,可能就有问题环福。因效益提高而增加工资取假李,贡献大的就多增昆幕,贡献少的就少增涣俯。即便没有贡献搐玩,原有的存量工资也不会减少水害挡,即存量是稳定剂柿咆庙,增量是兴奋剂枢。    第二句是有计划按比例增长工资结镣纽。也就是说久狸,企业效益再好想祷,效益翻番工资绝不能翻番偿促乓。效益不是很好敝费借,工资也要涨睬靛手。为什么袄?因为国家年改革开放30多年拧,经济20多年高速发展泊懒鄙,物价一直在上涨掸涎,生活成本在提高梅赊,降工资就是降生活水平惕团净。所以我们有计划按比例增长工资菠垢谩,以建立工资蓄水池两丢帛,以丰补欠誊饯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利膛。    第二阶段是2000年后吝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式履貉剩。    第一部分是滩,区域领先的现金收入捣谷。和北上广深不好比槐,但在安徽及其他城市的同行业者中獭杯,我们的薪资收入是高的歌,员工及其消费能力比其他企业稍高啸灯。但现金不可过度发放饯,这是心理学矢。人就这样蛙蔡萎,口袋里现钞多了后村鹤, 像一线工人摆吠杭,包括技师在内现龚,他腰包丰实了颧尸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了里。    第二部分是大福利懒怕。我在任期间侈,江汽集团公司解决万余套集资建房炉,还有大学生公寓贪、廉租房等;自营的物业管理做得非衬肫甑幔好铅袭儡,很便宜赎垫,还有免费午餐楔罕函,包括洗衣房等夯效。有大福利香疯暖,有小福利奖,五险一金都取上限提显。    第三部分有限的股权激励拓老脓。    区域性领先的现金收入频、大福利偷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式变麓伪,这使江淮汽车员工享受收入不低晒故、生活成本不高的待遇洽。也使人才无序流动降到最低枢。我在任22年嘿,江淮的人才哀,不管是管理人才还是技术人才烩别玫,几乎没有怎么流失铺。    外人都觉得很奇怪啸啦。当时有个汽车企业派人力资源副部长饶,在江淮附近找了家酒店镀呕,一住就是一个月并欢,每天晚上打电话找人哭杏陪,但没有人为之所动舌。    究其原因很题派,当然也不仅仅是待遇和福利嵌娇删,重要的是文化留人伶睡艇,怎么能留住人心潦,这是其一时泥。    其二鄙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坟,使员工的成长速度可能更快黎售匿。    其三苛裙箔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径虫甩汤,但我们有三条路径电。    一是管理人员成长路径盾坝:管理员蓬、助理管理师舍、管理师丘、二级副经理沽狮、二级经理辉忱、一级经理衫谐。    二是技术人员成长路径兑:技术员困、助理技术师朝悄、技术师;设计师酥坍、主任设计师铺、设计总监撵、技术中心副主任殿旅角、主任等称。    三是技术工人路径廊立婆:高级技工际剁、助理技师啊凭、技师妨阑奖、高级技师蔼衬下。高级技师的薪酬蟹,甚至比二级副经理拿得还多坑鞠欢。    这三条员工成长路径据芍,每个岗位都有岗位说明书岛日殊。你要申报这个岗位诫兽茨,必须经历什么培训驮灿埠,需要什么绩效眯丰涉,才有资格申报敦。上什么岗位有明确的薪资标准烂撩,“升官同时发财”毋痪,用人用工尽可能做到公开公正透明协咎。员工们也看得很清楚纫炔,只要好好干撵,就能够成长榔绊。    总之奔唱级,在中央政府大政方针指引下肚,切实傲侵臂、正确理解运用国企改革的核心思想和方法隙弊,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革工识诞。    尤其是产权结构改革溺,不要消极等待主管部门来安排蔬林,等是等不到的活是。也不要对现有体制汗安、机制太多无意义的抱怨察,只要动机纯正宿逗,对国家对企业对员工有利谩,就值得一试萎隶,这是我在江淮汽车多年的指导思想吕凌郊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋屡,但一定是基于稳定性忍、权变性啤贝韶、柔韧性基础上的变革泞冕吵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惫拾。同时切记不管做什么事情五沛净,一定要取得合法合规的文件依据奉齐。    在沟通管理和内部运作方面敦,如何适应政策环境侩晨,是对企业负责人的管理智慧的考验扭簿蒜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道晴:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团悉磐握、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办袖。   当下惨牡,在互联网经济蓬勃发展捻把、新能源汽车蓄势待发的时代背景下方毒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃抖拼昧、汉腾痘巨蚊、乐视燃实、蔚来亭偏、Nevs誊揭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈耽鼻糕。但这些新思维投糖炊、新模式遇到来自行业搔伎郝、公众和政府有关部门的不理解和质疑节睛。为此寰球汽车邀请行业专家豪肝啦、新势力企业领导龋其、主流媒体高层集澄,就大家共同关心的行业趋势刷登、创新模式睫环、市场预判等话题展开热烈讨论会梦售。   程远梳:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁记几、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沧先:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛草嫡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域惯楷,也是一个全新的问题广巧,所以我觉得应该是个很有意思的事仿拨。今天让我首先来作一个发言谋骆郡,我觉得是抛砖引玉恨,我想把石头抛出来棱哺露,引出大家精彩的观点秘摹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛隙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题型,他们该不该进入汽车行业坪唐。大家知道湍家勉,这几个企业全是新人率鸿凸,以前都没有做过阿,在社会上是有一个反响从,有一种争议静魏耙,说现在已经非常挤了赤,我们已经达到了2500万辆的规模密,100万辆的企业已经有六七个了落,还缺你们脓馅?你们现在还有机会涝?我想说这是一个很重大的问题膘,我想这个问题为什么说是战略问题希祁闯,中国汽车业一开始就有这个问题菊察。   我的印象中圃,我觉得中国汽车业有很多政策通,也有很多重大的事情华雄,但是我现在回忆起来娥府,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大砍赫瞥,一个就是开放引进榔舶,也就是合资崇,也就是所谓的市场换技术芜。另一个故设,我们做了一件很大的事情陛败,叫反对散乱差忿石。这么几十年来握孰,在我们的汽车管理部门囱,我们就不说谁了雌皑骸,大家都很熟诞,都是朋友通牵,现在都七八十岁的人桶前敬。我进入这个行业30多岁赤杉响,已经过去30年了钞,这些人现在已经退了耐冗节,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情狗菜,一个是合资引进表把,一个是反对散乱差切簇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来珊,即刚才说的市场换技术迁胜颗。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车熔诫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差涪,只许有资质的企业做榔郝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挖敲,就叫中国汽车工业总公司谦。后来饲室考,提出了南北划界勤颧,想要一汽在长江以北鹅,二汽在长江以南瘟,形成一个竞争局面钞麓。这个想法没有实现拘,当然再早我们搞过六大公司告,但是总体来讲疼勃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争跺磕。   我在八九十年代写过一篇报道妈凹榔,我就说中国汽车为何怕竞争暮溺速?其实现在想猫措零,我们争论来争论去就是一条吼,国有竞争腔促,我们认为企业太多了虾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理灸荡暑。   那时候从国家宏观的角度据料,陈云同志提出了一个经济学观点涟驴赎,叫做鸟儿在笼子里飞介嘎,年轻同志可能没有听过乘。虽然给你放飞馁继,但是你不能乱飞艰恢,得在笼子里飞扒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞画,所以我们提出“三大三小”伍矫,规定的企业能造车负免傻,其他人都不能造车高,认为进来的就是捣乱嚎匣蹿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谦暑,后来被总编辑改为无心插柳苫。我们一心一意想扶持的企业搞上去脐,但是我们不想扶持的企业又在出现隙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面漆东。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意申疚,为什么呢董?当然是我们的基础比较差昏怂媳,一无资金据实握,二无技术艇,三无人才提,白手起家勾藕。这时候我们引进外资浚,有了资金恫唉铰、有了技术昂、有了人才郡,奠定了我们汽车的发展基础闷售。但是只走这条路等于缺一条腿项材,只有引进外资寐粕骚,没有自己的发展苔漠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业糙偶坤,反对本土企业蓉,所谓自主企业娘聊坤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域身。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的提,奇瑞碑催帛、吉利喝剂、长城冠哀肺、比亚迪碴毫缺,没有一家是合法造车的企业细掠溅,方式大家都知道相,买一个不生产但还有资质的企业五导讹,就是所谓户口本汇情奉,然后就开始造车稻究。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好船砷,该死的企业死不了舍鸥骸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口孺,这是一个很奇怪的现象岭,在其他任何国家都没有这个事情薄伦,只有在我们国家翱慧,这变成了一种无形资产逢。   所以岔亲,后来工信部成立前夕芥,在发改委发布了一个通报渤聚修,宣布哪些企业要死肖肋泼,其实是一个作秀珐辞。因为这些企业本身已经不存在了良谓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来姑确尚,就不会有这种奇异的怪现象尚献刑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判成缄签,我们把汽车产业的市场化量形、自由竞争的方式忽略了膜滴,我们把它当做航天航空管理亭。所谓集中力量办大事禾沉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的矾慑,像航天航空只发射一颗卫星囊,只造几架航天飞机啦锌局,但是汽车绝对不能这样拎,如果我们中国只有一个汽车企业伞仿祷,我们今天无法想象能够达到2500万辆跨坊,我们可能还在200万辆以下徘徊峰漏限。   我们想想我们当时的规模疆,讲起话来觅,我们一点底气都没有邦,全中国所有汽车企业的力量肖硕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量遂熄,所以我们那时候是没有底气的侮许。那时候蔡总经常讲兄闭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂娩奖,我们国内的某家工厂腔,搞了多少年咖?投资130亿干了那么多年没有干上去嫂沉路,现在回头干干耸赔,别的合资企业在武汉干140万辆车洛,听都没听说过他就干成了缄。   当时我们确实是一穷二白懦仕监,那种情况下我们引进外资乾,但是不让国内自己的汽车做聚缴夕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿偿剑翠,变成了外资企业烂、跨国公司一股独大畏灵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瀑痪。   中国其实为什么发展到现在这个状况圭靶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差檄祭虚,在座的年轻人没有听说过绊惹适,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绕萝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作罢泛施。为什么有审批制档姓?审批制就是为了反对散乱差购绍庞,所以你不能随便上企业龄传。   我们把进入产业的大门关得很行省,一方面对产业造成了很大损失型悲悍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会箍傲倾。大家知道喝擦瑟,那时候汽车卖多少钱巍?桑塔纳要卖了20几万双,当时说两万块钱太,八字还没有一撇莽浦,订购两万多辆洛,在桑塔纳卖20万的时候仟硕摹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来情。那时候的技术标准模、排放标准都很低吝害,我们会很快发展起来杠,但是我们失掉了这个机会胁锣。这是产业上的一大失误帛鼎,就是反对散乱差档,阻碍了中国自主品牌的发展闭恕镰。   我觉得中国汽车进入2002年糙靶,入世以后就发生了很大的变化嘎,这个变化就是放宽了刚,应该感谢国家经贸委前司长如谦和,后来发改委的副主任欧新黔窟,他在这件事上力排阻力绩辞虑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来屑曝,有二三十个企业进来汕童。在这时候巧窜唤,包括奇瑞潘透、吉利熬、长城降茧钨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面丸,所以这是我们企业发展一个好的契机晒,这个契机来自于好的竞争宠宋。   现在大家没有再说反对散乱差锰,但是这个毒瘤并没有肃清达,现在要有一个新的品牌出来幻禾,我们第一个想法就是它该不该出来禽拔,又来添乱倪。所以在这种情况下廷,汉腾出来以后顺,我当时也没有太明确的认识目,在网上一片谴责声的时候冠,我就意识到了这个问题粕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的牵稼,大的打败小的科岔,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼淑斧,快鱼吃慢鱼泄。汉腾给我一个启发矢按偿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲辛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在浑碱改,今后还会存在沟。   现在一汽彤究的、二汽非常困难趣陕,包袱非常沉重感芒掂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才噬,但是最近连一辆好的车都出不来弛。现在真正有活力的企业是谁呢汞涧刺?是长城泥厢、比亚迪挪、奇瑞帆屉光、吉利蜗窃兽。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辈纷。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开啤烩,让大家不要惧怕竞争烙殊貉,竞争只有好处圣。我们老是说过度竞争汰,实际上没有过度竞争昏赏煽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的酚哇,经济规律本身有一个调节作用芥,一旦过度竞争它会自动退出朔诽陕。   我们的出租车管理很失败饭篇店,就是我们怕过度竞争恢愁,我们把北京市的出租车限制在7万辆屁,因此打车难派、打车贵兜,群众怨声载道参倪鸥。凡是放开竞争菩,像家电产业大家都知道壤歼,为什么发展得比较良性呢侵佳?就是因为放开竞争猛,是不是先来后到呢窗?我们现在想想80年代同氓耪,61家电视机厂邯窖,现在上哪去找夕琅?大家熟悉的品牌沁佃精,北京牌溜、昆仑牌布编,我前天在飞机上看到长虹订事水,长虹居然还在卤,出乎我的意料围。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存丛江募,现在新出的电视机厂驰,TCL过去有吗尉?就是长江后浪推前浪抄,我们永远不应该对后进者说不捎邦尾,我们一定要这个变成一个共识臣,任何时候都可以有人进来馆。就像他们说的歧,任何一个行业都会机会稳。今天在座的各位都是新进来的谷谅链,我觉得你们的机会大大的有撮晃肩。   我的砖头就先抛这些湍窃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缕:沈达炜 版权作品骂乡刺,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇,严禁转载乒冈染,违者将被追究法律责任瓢脑。 获取授权" "  徐和谊说染涡,当我急的时候俊绅危,老唐一乐反坊墙,哥儿俩(的配合)还行探。双方都是坦诚的心态缺厢啦,就没什么谈不成的事情歇伪咖。    唐仕凯则认为舱玻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作慌,基于双方的相互尊重丸。合作中纯佃,尽管文化不同溃兢好、目标不同东皮,都能坦诚地交流虾,达成一致互,满足消费者需求父。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事聊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚温车敌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前卵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事卑哀丢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯臀醛,接受了中国经济网等几家媒体的采访煌。在奔驰E级轿车之外裙谜纱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作狙拆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时悼磋,徐和谊说靡蔡伴,关键在于双方的真诚与坦诚氮,这与我们的性格有关环。我的性格是直率篙坪,而唐仕凯先生则是含蓄堵授、温和烂烫,哥儿俩(的配合)还行耐茶贿。双方都是坦诚的心态粱,就没什么谈不成的事情肋。    徐和谊谈到潍寺,合作中掂集摊,彼此考虑对方的文化赎喀川、体制表,对对方的决策机构都很了解翟华脚,也想知道对方的想法厩替寂,并多从他那套(系统)思考济搏:靠不靠谱污守疆,可不可能未睛。不能瞎白话潞,不能伤和气敲翱,所以就越合作越顺利刷晾。    徐和谊认为糙驮,随着后续工厂和产品的导入姥丘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期凑屉。    他还打趣说笑,唐仕凯先生文雅了沸镜,当我急的时候冠,老唐一乐纺檀糜,我们的搭配非晨邮疲合适藩。    唐仕凯则认为锤刨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吉吨,基于双方的相互尊重擞拘履。他说纳,我们与北汽之间有更多的共识陆碧伴。过去几年的合作东,大家互相信任蛔、持久晶围、坚实剁。我们有德国人的执着梗喘、坚持棋烫钞,在双方合作中钙够镜,尽管文化不同袄咐梳、目标不同怜瞎鞋,都能坦诚地交流函层,达成一致涡,满足消费者需求疏,也能让优秀人才有合适的岗位矛奥疆。可以说德垛毕,北汽与戴姆勒建立了最好的惫琳囤、双方互信的关系兢。    另外和捞,唐仕凯指出疥和,中国业务的发展赦贩,离不开经销商伙伴的精诚合作虎,他们积极履行对消费者的承诺蔷虐、关爱逗,也与我们建立起非常良好的厂商关系嗓妈曹。    他强调触墙,我们与北汽的合作酗花,增进了双方的关系憋窗说。 全新长轴距E级车上市现潮浠尽,领导合影(右二为徐和谊橇,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手形,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说李防,目前秀,我们的合作是最好的替。认真总结以往的经验瞄鞠落、教训呢淑涣,特别是过去的错误幸,接受媒体的帮助梯熬窍、批评衰籍焚,因为大家对我们有更好的期许北必检。目前缮,我们仍没有达到自己的目标擦苗峡,在中国市场还是第三名桓俗阑。但是滥杜凯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)美镶缚。因此动,我们还需要精诚合作坑,力争打造一流的企业;精益求精皑琉,建立一支一流的团队几顷。毕竟谷,我们的公司和事业都很年轻尝淘疼,在发展当中最重要的还是关乎人夕碉道。因此土什,我们不能只顾眼前帽家夏,应当放眼未来馆,希望取得更好的位置棘故。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊季姆技:    各位领导嘶蔷浇、各位汽车界同仁恍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛楼杏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计皖吧。今年论坛的主题聚焦安全卯设,我觉得非常有必要素入,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抡亥,已引起全行业和全社会的关注荷。    今年以来寇够,在国家和地方补贴政策的助推下埃肩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情犁,1-6月裙,新能源汽车实现销量17万辆鸵,同比增长126.9%潮。其中纯电动实现销量12.6万辆前隶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆笆瑞肩,预计到8月底幸褂辞,全年6万个新能源指标就将用尽羔怀砂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆款,同比增长170%啃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置邯牢。    但随着新能源汽车销量猛增湃爬玻,其安全问题也逐步凸显午肥拜。仅今年上半年东,与新能源车相关起火事件就有11起弥脚,事故原因涉及到电池巩氦褪、材料渺句、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面入纺。不但给事故车主造成了严重的生命朽怒疮、财产损失抱汰视,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧入,极其不利于新能源汽车的推广猩措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疏暑阔,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折尚吠嫡,新技术新模式尤其如此髓猩协。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处花、火车一度跑不过马车筋、人工智能行业也几起几落坦,每次都面临着必须攻坚的难题奢凰,并随着问题的解决才获得新的认可菊晒。新能源汽车行业也是一样巴讽类,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吴娥雇,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烦隧,在蓄积了一定的市场规模之后渭虑哩,开始到达一个新的平台期共厕吧,开始面临这样那样的问题宋。而我们认为唾膳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题藉。    首先舞炒赔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鲁刻旧。    今天我们面临的新能源安全问题孰牵舍,一部分是技术问题矫躲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等换匈葡。但更多的是行业规范问题瓣垒,由于新能源汽车市场发展太快昂裙凸,行业法规建设相对滞后录躲,安全法规不够健全绒歇覆,相关标准缺失氰,再加上消费者安全意识不足筋侮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沫歌豹,共同导致了一些安全问题的出现己。作为一个新兴行业沥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规赔咐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度阜,这是新能源事故频发的原因蛙廖少,也是新能源发展到当前阶段郎编,我们必须着手解决的问题庐蜕。    其次衔,安全问题是消费者关注的基础痛点肆,必须全力以赴加以解决苛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示显塑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准颠,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碑桓底。我们经常说邦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点磐麓夕,但是没有了安全这一基炊凸谭凇,里程的远近本身也就没有了意义勘稗。新能源推广几年来伯募,市场上对安全的质疑之声始终不断低簇独,说明广大消费者除了里程焦虑苫别,还普遍存在着安全焦虑副纷艰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑杜裳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择秤沸堕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粪拿藤。着一把火就可能会毁了一个行业靛扫,在网络时代这种心理传导完全可能发生释。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理党篇靠,必须将安全问题作为头等大事来抓限揣,否则就会被消费者所抛弃贝但肌。    最后坍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路介,也是发展的动力源幕。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破喝殴潭,但唯有能够提供安全可靠生活的产品割鞠,才能得以持久生存盯榷。千百年来紊摔诗,人们围绕着使产品更加安全可靠母趴,不断做出创新雇。及至今日娥,我们投入无人驾驶汽车馈令瞎、智能网联汽车的研究粱,很大一部分原因驳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凉。新能源汽车作为面向未来的产品挨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变闹窜江,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力胳澈擦。    由此可见相巴,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈项末疼,粗看起来林林总总驮,不一而足;但是究其本质物,核心还在安全缓。破除了安全问题醋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题妨团,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题圃,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搔,而围绕安全问题不断攻坚克难氏,新能源产品和发展模式将不断创新济舱,不断创造社会价值旧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者添,我们从一开始魏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓浦痹潘,从战略高度提升安全性瀑暖挎,居安思危莱田,未雨绸缪帽技壬,从研发兽、生产到售后服务氨牡,都布下层层防线眷康,确保产品万无一失艘悼。    一是在产品开发上加强安全功能设计姓感,从源头上提升安全性河脆恨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障艾。从产品的开发设计阶段抖,我们就从整车控制会氮扒、动力电池污雌、高压安全等方面以高标准进行设计獭。在整车安全方面喀豪苟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统履亭,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涎。在动力系统方面隧头闭,我们从材料瑞缆、电芯家厢裳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计绦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术板抱,降低电池短路和起火的风险居等。在高压系统安全方面窍燎灸,我们从防水淋、防火鼓蜗寡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计溺,高标准强化安全功能旗。除此之外恳,我们还充分利用智能网联技术痕,对新能源车运行进行实时后台数据监控拐斥,建立事故应急响应保证机制锈匿慨,为新能源安全使用保驾护航肠铺檀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盟,以高质量产品确保安全镐。在新能源汽车快速发展的同时脸尺,北汽集团不忘发展新能源的初心呐蛾,严把质量安全关藉峨。北汽新能源生产的每一款产品旦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烹齿,还要对电池递、电控系统进行严苛的测试与验证挎侧咐。目前感楼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系课,其中电芯安全可靠性测试标准42项舒,电池系统安全可靠性测试标准50项杀剂,BMS策略安全可靠性测试标准33项寇灿莎,这些测试包括长时火烧测试仙甲喘、电池剖切测试莲翔、极限跌落测试和电池浸水测试等泵赦。同时棋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位抢靡。上半年官,北汽新能源接到订单2.6万单毖,但在资源不足的情况下抱憾,我们严抓质量关虑,绝不为销量而粗制滥造泰埠佩,最终完成15052辆的销售任务污,订单满足率仅58%臂跨,但却实现了上0事故率的优良成绩藏翔聪。    三是加强售后服务与培训唱,让新能源车用户买得放心怒桓,用得安心哇。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统睦凌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系们,包含车辆保养怪、车辆维修梧、紧急救援派钙、充电设备屯、增值服务参系、客户关怀等多项内容富。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控偷隆熊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查饱、维修恃呸弗,并对服务完成情况进行跟踪监控孩凌彪,形成服务闭环吻,确狈牌荆客户满意挽。同时慌皆摄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训甩兑帅,对车主进行说明和操作演示颁,并规范安全培训流程笺,提升新能源车主的安全意识斤次乏。在此基础上男硼请,我们还创新营销服务模式氯吼池,今年8月12日叛仆熬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金扒售暴,不仅具有推广新能源车的效果酪烁,同时可以让车主及时更换祥豢、检修旧车上的老化电池送受,通过我们的新模式给市场提供更多安全膝、环保陪、高质量的车型溯蜗,给消费者更安心的消费体验咆鸽拈。    各位领导购遁、各位同仁壤想:新能源汽车作为一个新兴产业窃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段兢墟,出现一些安全问题潮,这在快速推进过程中也是难免的触虏,是我们必然要面对的问题恐漆。因此新能源安全问题啼惨田,绝非某一家企业能够单独解决碎阮,它需要我们整个行业的协同并进胃。    有鉴于此萎水掠,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力洼,不能因噎废食骆奔闯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心雹,牢记我们新能源事业的战略使命揉谓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疚卷,以持之以恒的韧性澜爆,推动政府土、科研机构垄、行业协会臂吵呵、企业乃至全社会开放合作珊,不断建立安全标准膘翰凸、不断规范行业行为委、不断推动技术进步八文、不断优化消费者使用习惯画醋朵,不断实现新能源汽车行业成长成熟图、发展壮大潮酿,实现整个行业的可持续发展素却汝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑蒋速:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长布酷,各位领导讽杀、各位专家丝翘氛,业界的朋友们惭:    大家好!今天斗笔,众多长期关心矗侩泪、支持中国电动汽车产业发展的领导疚陀吠、专家和朋友们齐聚郑州瞧卧,共商大计卡欺。作为本次论坛的协办方陆料纳,请允许我代表宇通公司芬,向到会的领导幕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铅。    近年来蕊沛,国家出台多项重大政策箔霸,从顶层设计频渺熄、推广应用镶捅箩、税费减免蜗防、购置补贴趴、生产准入叉、基础设施等多个方面伪苏,保障新能源汽车产业健康快速发展垫侨缄。客车作为电动汽车发展战略的切入点傲毫,是电动汽车普及推广的重点领域日城碘。至2015年底蹦尉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆歌,占同期所有客车推广量的13%伶颅,为城市节能减排博、绿色交通出行做出了重要贡献驼蹈。    财政部湾垄、工信部阶柬、科技部缝尉堑、交通部抵曝、发改委等部委宽溉,通过科技计划炮、产业技术创新工程等重点项目进行支持晾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化哦襄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升孔:节油率免究、续驶里程等性能不断提升卞俺谱,动力电池能量密度钾逆剖、驱动电机效率等关键技术迅速进步即。    具体来说础粗送,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化柏腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成突、节能与控制技术方面已实现了自主研发汰,大部分电动客车均采用国内自主控制器惠捣腾,整车性价比高沮贤热,满足市场需求磺,节能效果得到消费者认可锹楷裙。    二是动力电池性价比显著提升赔仙。动力电池盲肃骋、关键材料国产化进程加速儡擦显,安全性和工艺技术持续改进股。与2010年相比缸告勿,动力电池能量密度提高将近一倍沏偶,成本大幅度降低另廖。    三是驱动电机技术水平进步明显疤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奈毫称,在功率密度哎、系统集成度和材料利用率方面显著提升能挪慧。    同时噬歧弗,我们也应认识到嫉莽,国内电动客车研发试验能力有待提升寂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沉:整车可靠性退旦划、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力全、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整揣,寿命捕、低温环境适应性赋兢陋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后按等回。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向闲。    马凯副总理强调模:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舞。电动汽车由于安装了电池阿妹玛、电机们莲沮、高压线束等高压部件练,给整车安全性带来了新的问题顺,而电动客车安装电池容量大蹋台耐、整车承载人数多立,给整车安全设计提出了更高的要求计。    因此克辱,电动客车必须从防水勤陷、防火撅、防触电韧亮、乘客逃生辜、事故处理等方面综合考虑履,从研发制造丁粟欠、运输存储衔宪腻、维修保养乘、报废回收等全生命周期各个阶段着手愤膜官,在电池安全罚天、控制安全煞、高压安全跨、电磁兼容等方面进行技术攻关犬酗菠,全面提升安全技术水平款惫。并对车辆多肋呐、零部件运行实时监控邯谰陷,起到预警作用晶但,保障大规模安全运营凶泵深。    宇通自1999年开始研发电动客车电,持续加大研发投入笨,得到了国家部委酪共报、河南省政府和各位朋友的大力支持酷。未来既,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入础,围绕电动客车轻量化拎寇、智能化胸颠、网联化以及智能制造等发展方向肖壤豆,立足自主创新凤梨,掌握关键技术喷漆,提升安全水平堕颠告,促进电动汽车产业健康快速发展谁缴投。    但同时掣,为了推动我国汽车产业的转型升级霞闺督,实现2020年500万辆的目标骇,我们依然任重道远卷痛。行业的健康发展磋堂,离不开国家政策和社会各界的支持惋疽娇,我们建议锑类:    继续支持产品品质提升和新技术研发违。在纯电动裙桓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验豌,研究开展创新工程二期项目等渡碾蔚,助力国家下一阶段产业化目标的实现槐滔。针对燃料电池客车雹,我国和国外先进水平相比还有较大差距瞎虱,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度摄,尽快解决关键技术问题鄙惩,推动产业化发展伟补创。    电动汽车正处在新产品推出的初期憋裸岭,技术飞速发展柏,面临很多未知领域的挑战钨,这些不确定也带来巨大的创新机会遣,是企业晶磊、行业和国家的历史机遇参拿尸,也是赋予我们的使命和责任虎,    我们将坚持创新卯钢邵,努力实现产业转型升级和健康持续发展鲜饭绰。    最后颅境劣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑彩巫:李芳" "陈清泰话阿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办粪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”帛玲极,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”怀常。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辣,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题遣趁,回应社会的关切迹脊级,引领行业的健康发展策。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台憾钞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题膘思,广泛交流搓歌热、献计献策合吩。    首先是创新引领问题健偿。    去年俺,国家多种政策的叠加效应充分体现氦,电动汽车呈现了爆发式的增长低。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%豪平斥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善吾抠搏,并得到大多数试点城市的积极响应十狗口。更加可喜的是弦怕,电动技术逐渐被消费者所接受涉系,潜在消费人群在增长拨丛仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拉钙澈,总体上裸,这还是一个政策驱动的市扯Π浮,它的不可持续性已经开始显现塘篮色。从今年起监,国家补贴政策开始退坡两伺。种种情况表明费七,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期美,相应地妥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期丢。购车补贴的退坡糕瑞躺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型捶烯。也就是在购车镐、补贴逐步递减的同时翘哇戒,政府应在研发环节加大支持力度捍秋,集中资源支持在动力电池潘、核心零部件申卢、电控技术逻、轻量化确悉屡、智能化等方面突破技术瓶颈凶胜创。    另外恕隧睦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惦萎讣。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始簿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等现狙蕊。相应地凤瞧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度割,大手笔投资于电动汽车垦纠共。    这一切表明颠砂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快卸肮奴。    由此看来界,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战汾。    第一狸,政府补贴政策进入退坡通道黄胁,电动汽车性价比提高的进程壬啸晒,能不能跟上政策退坡的进程蛾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路踩脚篇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键冯。    第二圭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耙午,中国肯定是他们的一个主要市场目标事荚。能否改写我国燃油车发展的历史红台,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立劲虏唐,并建立起较强的国际竞争力溅枪拦,这是政府和企业必须认真考虑的问题九闭童。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术窜,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酗粪。    因此比,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导捐,那是在强政策激励下的增长颓居,是不可持续的漆皋。有些企业一门心思地追逐增长骚妥祭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张顺括匙,却放松或忽略了创新和研发惭。    应该承认棚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比粉存,性价比还是偏低的牢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破勤辨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁劣探。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景阑邻,理性地配置研发和产能扩建的投入去。    当前缎杯,我国电动汽车正在向成长期转型纹嚎,这是一个重要的机会窗口傲画。从全球看晒,电动汽车的技术路线还有选择的余地莲,核心技术尚待进一步突破烘晌,关键零部件的壁垒尚未形成兰,信息系统还在发展骸毁寥,品牌效应还未发力赴,商业模式正呈现多样化槐掂翁。可以说琉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间胎碍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略迁,有较好的积累希踌。我们又有全球最大的汽车市场支撑毫催么,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权脑登枫、培育自主品牌提供了难得的历史机遇锻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件微。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期懈懂,潜心打造核心竞争力尸情川,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钳昂,另一方面可以与国际巨头同台竞争伐下。    电动汽车和燃油车一样巫,竞争力的核心是聚集优秀人才溺,拥有强大的研发能力搽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应攫希丧。对于汽车产业来说浑,生产能力的扩张是相对容易的认咎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的幸是欺。但是戚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了唬,因为那充其量只是一个泥足巨人锤洼。    补贴政策的退坡擎,正在形成一股强大的倒逼式的正能量菱,补贴导向将让位于市场导向疾隧剖,让位于创新导向沛。优胜劣汰作用将被强化鹅瘸夏,在大浪淘沙中巢噬,真正能站住脚的丁,将是那些具有创新能力皆肃、掌握核心技术话础潭、具有品牌效应的企业墙斜。    关于安全保障的问题寸蹿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上看,特别强调要重视电动汽车的安全问题龚牛。这也是全社会非常关注的一个问题财屯挽,是这次会议讨论的一个重点呸。    为开好本次论坛芍难,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蹬朗,并将在本次会议上发布调研的成果橇。    汽车的100多年发展史说明鸡,随着人们生活水平的提高菱师白,出行机动化是一种必然的选择哥柏。但是须忱皖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车氢师妊,电动汽车处于起步阶段谷颈剑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外垫贤,还存在由于能源结构改变而带来的素,诸如高压电路凌柒郝、动力电池等新的安全问题么。    因此诫栏河,在电动汽车市场快速增长的时候享酷媚,安全应该引起特别的注意壁耍,无论是整车企业馅冬寄,还是零部件企业穆脚梦,对于可能出现的安全问题酷创狠,都要诸项排查讹、及时发现槽、找出对策捞鳞惕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谋犯。即便是这样欢歪锻,进入市场后的汽车仍可能出现问题螺恫撩,这就需要继续跟踪急社藩,不断发现新问题八僚趟,不断解决问题爽,必要时要召回已经进入市场的车辆握插。    应当承认码驼,电动汽车技术的成熟度还不足刹,市场考验还不充分芳迁,消费者的信任度还很脆弱担,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展舰磁。从这个意义上说俱仑,我们必须把安全放在首位钱谩瞬。因为安全是一个否定性指标聘凤,世界上没有绝对的安全炕靛,但追求安全是企业的天职首琅陆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乱,要以更多的投入肋搪,在设计椭娶半、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平碘亢识。我们绝不容忍安全隐患涟畦,但也要宽容失败靡,因为这里存在着不确定性蚀。    安全也是规范出来的岗蔷丹,要高度重视标准内骄逃、法规和监管的作用导袒,设计安全的标准和法规篓圣瓣,有些是科学的研究和论证定下来的圣漂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的挡。企业必须严格按标准和法规生产筹、管理和运营郸娃,监管部门则应该严格执法稿棉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本溯凳,绝不能容忍劣币驱逐良币誓枯。    今天鞠苗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题壬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疏侠赂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具揪讥,它还缺乏充分的应用考验玖粹窝,需要未雨绸缪遁莎,防患于未然缄葛胯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿看:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导婪饭闻,各位同行倒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》碗欧顽,每个桌上都放了一本史鸥,大家可以直接看邓。前面上半场我估计是大家最关注的图蓖,有一些政府动向稍,他们做的干货常,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了醒骋,我只讲讲技术祁观探,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”冲辞寿,有三个方面凭,有些技术方面的内容是有相关性的八,政策本来是张永伟讲的奶滤抛,我在PPT里基本删掉了财嫁,大概带一点豌闷共。    首先讲一下电动汽车安全的技术洞路。电动汽车安全技术我们分三块阶遣衅,动力电池的安全脯泄嚼、电动汽车整车安全天斗谐、充电基础设施的安全驮凰借。首先是动力电池的安全性距蕉,是最基础步酒轨、最核心的斯狼,包含了电安全翘、热安全羡慧驴、结构安全等等侣纹鳖。    我要先从科学的角度说一下冠。如图(ppt)辜涡,这是电动汽车动力电池的基本特性临厦舒,中间可以看出我们锂电池安全的范围盯料,一个是电压茂统颠、一个是温度睛凸,对电池安全来讲入烁,这么一个很小的窗口里才能安全工作股背仑,如果温度高了会发生一系列的反应享挖,就不正常了淡。我们具体来定义一下这些温度戳叼奈,这是做一个严格科学的实验瘟,锂离子电池的热失控解寝崎、温度变化檬串病、温度和电压变化的过程魔径。有三个温度粉青,T1叫热失控自生热起始温度金溺,这个温度一般在90度密首,接近100度剩。第二个船,热失控的触发温度福茫,就是说热失控要开始了晨屏幻。第三个钞碧衫,热失控的最高温度售沽,代表了释放能量蔫塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)健马,给出了一系列的各种类型的动力电池骗,比方说三元的NCA敢谅、NCM孪悸腐、锰酸锂的书,钴酸锂趣忻、磷酸铁锂泼,还有钛酸锂的蔫,从中间就看出齿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侵圭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域奇,总体来看堡筋搽,热失控最高温度比较低一点贿,这是钛酸锂的东竭矫。    太过于学术化一点尽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程剑衰冷。热失控酸,我们先从热的角度锤沦告,过热之后首先开始自身热的起始温度之后徘,我们的SEI膜就会分解衰柑夸、负极电解液也会反应级颇辣,隔膜机制熔化系集,再到正极分解教答巴、电解质分解息蔷,最后就涂层崩溃汾勘,大规模的内短路电解液燃烧擞温,就形成了热失控诧氖藕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度喂沤。    另外一个问题脊卯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展壤,像放鞭炮一样既筹颇,一个单体发生热失控能量还是有限的狼,如果在整个模组系统中间扩展霉横备,这个能量就非常大了欧抨。我们说其实不在能量的大腥倥ā,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巴联凹,但是并不是一个危险的东西惜缓据,关键是没有瞬时释放酿,这是一个瞬时释放的问题癌帮。    诱因刷裂杉,刚才说的是过热引起的钨行,还有电的和机械的窃,电触发眠尘篱,主要是过充茄识、过放等等盯,尤其是过充昧,过充引起的热失控是谓浚害比较大的泻廓,这是它过充的一个过程和机理皇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氯。还有机械滥用弊畔烦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火螺宪会,这是在网上搜到的底盘的切割实验啊汐蚊,专门看它怎么样抹骋,机械诱因就会最终引起短路恐彩骋。    第二部分顾连,整车的馈复,现在我们找电池厂开安全会扦膏梧,电池厂就说很多问题是整车引起的尝,不是电池的事邵。的确荷平古,很多问题不是电池本身造成的绅百施,是外部原因厘,整车绰,比方说碰撞会引起磊,电气安全棚屯杭,还有功能安全蒂汹竿,重点是这几方面惧架狙。比方说碰撞驮,碰撞是最容易引起掣辫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全价即缅。第二笺,各种原因的电气线路短路引起着火港村泵,比方说左边这个(ppt)是特别典型的东糠,电机控制器趴吕碌、电机电子器件IGBP短路了蒜戮乏,高压纺、拉弧碧垢、多处熔断颅,整个就全烧掉了圈熬樊,这是控制器烧红了输较穿。另外一个挝,比方说前一段时间南京暴雨之后权砂恨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路紊皮卡。功能安全殴疚藕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沮,电池管理系统死机噬,但是充电机不知道妹,继续充揉,充过头了扭,导致了安全事故橇,一般150%会大规模的内短路雷烈场,充过头150%扑,不管是什么电池按驼奢,包括钛酸锂电池干宏黑,如果充过头也都会热失控的雇,虽然我们知道钛酸锂非常安全茅蔽,但是过充之后过压也会引起安全事故诚薄。    第三酸腿,充电基础设施的安全传末。尤其要说一下充电设备的安全问题凰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好涟瓢,它的防水斜、防尘册活、防腐蚀秽、漏电辣芯譬、短路保护等等磊斗,各方面存在一系列问题敦娟。我们开了基础设施安全的研讨会阶哺狙,大家提出了很多问题嘲假,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍悼踏枫,我不在这儿过多讲翻搁。比方说钉绷辈,我们荣威550就是非线充电着火疾尾,自己来安装这个廊怖挪,比方说外部的“三防”坡荡,内部走线的零乱起,不按要求接地等等伐,这都是我们充电设备的问题矩。比方说全生命周期状态的监测伦蹬蠕、管理体系的缺失逞,线路老化之后也引起很多问题受八。尤其我们在研讨会中有专家提出港,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证铰,因为那里头重现事故之后就会特别严重啼。    我不要都讲问题却,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果虐妹。    第一试沙,说一下全球国际的进展佃假负。我们要学习几个惹腔惨,一是安全防护方面伟,比方说日产的电动轿车Leaf泼拖,现在接近23万辆芳惨,没有出现过重大事故测。它有一个安全防护的设计体系门,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的互部抵,而不是说不能做到安全僧。人家做什么科鹊?首先露署胚,有很好的防护设计理念秘,它的防护桓悲,首先防控事故发生搪添,其次一旦失效垢琼肆,可以失效不出事翅,再次维谋薄,出了事堪挤惠,把事故控制在一个可控的范围未奇,控制在接受的程度跟燃油车一样淑痢诫。是这么三个阶段搅,从电池设计哀,到最后可达到的安全目标炬哦,是一个全方位的设计理念火。    二是设计开发方面俺,遵循了严格的V型开发模式使,从电池包富虱、纳夤呈桑块华疮、单体盎、材料呢谈,从设计层黎、验证测试层纯睬掇,是非常详细的降冉,包括底层的电池材料碗悄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了互嘶,我们国内的电池厂现在还很少用这些蔬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目司伺,其实这些我们都很熟悉迫,比方冲击莎结、振动春艾、挤压汰顷虾、跌落坎瞥,奶谓块跌落悼堤岔、单体跌落等等皇,针刺尾啃摧、极端的短路狙挽辅、火烧促遍、热循环犯芹琼,有温度的高低温循环实验米,这个好像我们做的不是很多矮剐勃,气体分析等等酬掳伺,这都是全都做的恋湃搪,这是我们跟日产合作交流的始绣采,我觉得还是给大家分享一下登,很有意义的罗。    第二悔莎席,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说函推耿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烈,这都是公开的脑幌块。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利甫必,这是一些主要的专利唱,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿佬遣,这就是一个完整的过程称得。由于成本比较高添取,其实没有在它的车型上全面的推开茧蔑古。    另外一个值得一提的祭窟滇,特斯拉的碰撞安全性胖磺拇,从设计的角度暇,应该说借用了一些非常先进的方法薪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蹄搽湍,发生事故之后来,非常严重的事故也都是安全的鲸侠糯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好系绍,当然因为它有别的安全性胺恋擦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的程。    第三态齿违,这也是公开的资料沏,三星的电池系统贰。重点看一下电芯层面鸡,这是90安时内部并联四个单体电池唱啃,一个卷绕式的方型电池擒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置剖蕉,一个是过充保护态酱男、一个是防爆阀欺、一个是保险丝浅醚句。我只说其中的过充保护霖崩匿,这个电芯的外壳是正极艘,有一个过充保护的阀匆蒜吭,当内部气体压力增大之后滤讳被,把外壳的正极跟负极直接相连醇蹭,短路诵盾,形成大电流署,外部短路狈揽吵,过电流之后保险丝把这个断开绞,这个我们是值得学习的江。也就是说在电芯层次进行材料挛鼓、电气挤、机械系统的系统设计还是很值得学习的埠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多艇匡,其实它把单体电池当成了一个小系统缎遣,我们可以对比一下背惺萎,日产电池的幕沽瑁块相当于三星大电池的电芯玲膊攀,就是日产是小牧椋块澳,三星至少客车上是大电芯忌叭啸。    未来趋势来看纯苔妮,现在工信部300瓦时牧薪矾、350瓦时都是这么高的墟,这是国际趋势故膝,没有办法武麻,大家都在这么做瞪慕处,10年内我们真的要到350瓦时萄泪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的艾,2020年300瓦时应该是没有问题的弘痰,这个从比能量角度是可以做上去的瓦哇摧,成本也会降低匪态椒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的摔辱,比能量薄环秀、安全性是一个翘翘板怪少晃,所以我们现在都出这么多事及,下一步300瓦时肺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知逃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术翠补,我现在牵头中美电动汽车合作箔挂心,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性埔且。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系摹,这是最核心的下一代电动车技术扇边泡。    说说国内的甘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩寝虚为,待会儿再说问题黎瑰。正面取得成绩涧傅,从材料体系氦夸,三元正极希、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高僚郎,比方说在阻燃隔膜蚊退、阻燃电解性涪、阻燃安全性也都有创新酥,取得了进展徘。从单体电池产品的检测结果来看诬夸捍,跟国外也没有特别大的差别干好。总之梯关,从统计结果来看淡皑,我们和国外的相差幅度不是特别大拦鲍椭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源葱,总体电池的安全性保持还是不错的柔,这是实验的东西啊环材,严格按照了国内国际标准愁,因为我们的电池企业也跟国外配套叛婪叛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套豆师,所以我们其实国际的标准都是满足的仁扔勺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新脐陇媒。我也举一个例子绞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的步麻。刚刚说三星的有熔断器草鞠、过充保护器彼眠、防爆阀捻,模组的我们现在电池管理系统等等窃,还有一个问题断厂论,自引发内短路嚎,这是一个问题软律,我们的制造杂质唇苫恫、经常小规模的过充过放蚊,长期积累以后会自己引发内短路诗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做摊揉,因为不好重复实验赂奈,我们首先做了一些重复实验的方法扇翰,把规律摸出来了蔡,这个短路会形成三个阶段貉筏骋,内短路的第一阶段藤、第二阶段颠、最后一阶段辩。第一阶段只有电压的下降惦薪律、温度基本上变化不大郡涣暇,第二阶段钱赐峰,电压下降同时温度有大幅度下降霸锨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测台盎示。    如图(ppt)拷,这是替代实验少,这是算法乓猜,这是短路的测试实验暖抄,这是结果栖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用报失哦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辜慑、内短路的阻值都能精确的辨析出来犀切紊,提前预警热失控事故墙衡椿。    整车安全肛暴,首先是轿车安全裂钙,比方电池的防水惋,跟整车关联度很高迪头撂,因为静态的防水忿挤,放在车上不一定防水健篇,现在都知道IP67芭螺,其实一些厂家都做IP68了寄氦豹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的室,就算是泡在底下都有可能发生重大事故眷煽快,我们如果做得好是完全没有问题的扇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计括,这是我们做完的设计洽。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全聪咆,这好像是我们比亚迪的电动车隧嘘穗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西雷,做得好我们的防水比燃油车还好饲便痢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挽陷锨,关键是我们的技术到不到位建塑,所以我们来谈安全问题应该这么看梦潞。    第二几,轿车碰撞安全实拉呜,我们做得好的企业也是不错的钵掣姓。举个例子册葛,长安的付输屉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作圣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的笨短讨,这是产来、学碍烽、研联合研究的韩惠梆。甚至为了将来的发展坪棵络,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的募矮铆。而且电池包不是越厚越好筛肮莆,如何又轻量化歇恢、又防撞答共谩,在优化设计方面也还有很多工作可做半。    第三妥撬,整车电池系统总体的安全保护伎搏跺。我觉得我们通过上次的整车交流会淀,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案矩控老,大家都觉得还是非常不错的卸能,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的寿,尤其是轿车企业是比较好的勘,分层瘸虽熄、分级做的是非晨ǎ好的龄,比如说高压安全管理系统楞。就是说只要按照严格的流程来进行开发麓同敞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的囊黑。    另外我提一句客车抗同,待会儿宇通的汤总还要讲的娥绷,我不多说了队豹盾,他们有成套的方法来保证安全性宽。    最后烤阑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议袭慈急。前面领导都说了刃,多少起多少起舰,这是从2月份到7月份统计的10起以上诽掳苍,7月份多起来了律庇。现在存在的问题霓损,我们在报告里面有详细的介绍逻堪,我在这儿时间关系也不说的太多了狸剿。总体来看帕,我们安全性准入门槛要提高短躬,所以现在在指定各种标准纳究,要进一步提高标准哆。当然还有一个问题斗幕,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的阶,因为充电桩跟车的接口是老的将甩,现在要搞新的乃溅蚊,新的总体来看是更加安全的建,老的怎么适应新的念残,另外我们全生命周期检测还是缺乏的裴难刊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战稿。    我们的发展建议们勤骑,我也不详细介绍了搞,因为我们在报告里都有酿,永伟会比我说的更清楚一下纪首。    第一个围菇搐,完善安全标准翁,制定更加严格的安全标准瘟挨。最近客车安全标准洞统世、电池系统的安全标准邢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乏。    第二个菇斧蠕,监控体系鄙毖椭,现在当然都有监控系统獭,马凯副总理上次也说了骡锑瓣,监控主要还是要靠厂家监管容,不是靠城市最后的那一级轨,最后那一级你也不会给太多数据贝颇,数据最多的还是我们厂家自己歧控,我们最有能力监控好必闷藏。    第三个肮橙,强化充电基础设施安全管理庐棱诗,严控地下车库矩角坏、高危场所充电设施建设与安全监管骑膳。    第四个钳唇,改革检测体制滤顿溺,我们建议建立新能源汽车年检制度绥盟硷,传统车要年检刮柏,新能源车是需要年检的对边晌,比方我们防水扔氢劳、防尘性能澈盟,新车是好的戊,老的就不一定了爸翔硕,我们的绝缘性能浮缅斤、漏电保护等等是需要检验的峰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伸克,这都是很重要的副吼。    第五个冈钮刨,建议改革行业的监管体系啃摹,现在我们是准入烤,有几千个车型卜干,客车是很大一个数某屏,很多厂家都进来了土邦萄,不能说让谁做定篱、不让谁做秤,我想将来要引入事后监管的体制路发青,谁要出了事要负责角忱酮,要召回哺蓬闪、吊销执照惩筐、取消资质拌检票,甚至取消你不能再进入这个行业念,这是我们建议的要加强晒派妻,否则这件事情没法弄可。    结语三句话湾:    第一妊波哪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”促,为什么是“命根子”恰渡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挨放,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全喘每?我觉得怎么强调都不为过轨,所以我们要警钟长鸣兽抛,高度重视滦,大家都是这行的从业人员挞胁,都不希望这个产业下滑透,但是为了做到这一点鸥,必须要警钟长鸣惨玖拔,高度重视骏。    第二涉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术徒悔。想性能大幅提升插凰衔,大家都希望300公里楼凰犁、400公里挖,客车也是要提巢,高比能量电池是必然的趋势熬催何,往上提的瓶颈技术就是安全啃慕敞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点采悔。所以随着动力电池比能量不断提高禽南杠,电动汽车安全技术的门槛越来越高辱狮,本土企业要有危机感努惟。    第三补拭摄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系奔。安全管理汹,政府责无旁贷绘。    我就说这么多寒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮粳仇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日人,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行码。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起淡,到今天的北汽EH400的下线长,北汽的这100万辆用了5年的时间韩。    在活动现陈礁帧,北汽集团董事长徐和谊表示蝗外:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恫细仙,不断的加强产品泼疼、技术蜜氦乒、管理创新狈,不断的加快电动化恒香绩、智能化乔赁、网联化官垮、轻量化的发展步伐丹,全力抓好‘π计划’的深入落地滤继。力争到2020年村怀,实现自主产销80万辆痴磷,这其中包含新能源产品20万辆冈刃劝,实现销售收入700亿元冠腊镐,进入自主品牌前三名的目标掳邯剖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业淡。”   “来得晚羞,干得猛镭艘,站得稳”    “来得晚完,干得猛钙庇,站得稳啡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结色鸡。    “在行业内来说樊,本土企业已经很多完成百万辆了酪,我们加入进来胯厩,形成一种集团向上的态势镭默。”北汽自主分为三个部分卵冈魄,“绅宝屎穿、北京捆、威旺缺一不可铺侵,齐头并进瘟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧行彪霜。”在随后的媒体沟通环节中态梅芭,李峰坦言啼覆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列弗抢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群吞破。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品落,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群断骂倍。北京是传承“越野世家”品牌精髓壕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌俄。    “越野车是小众市城时短印,但是在中国市场上谋珊房,硬派越野惟当,没有人能从北京汽车手里抢资源榷信。硬派越野或是下一个风口酷兜媒。”李峰在接受媒体采访时表示护惭坑。    除了在品牌划分上的努力罗刨屎,在车型投放层面峭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颓秃吝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车解,而到了2016年提桓镰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车窍,加上北京品牌和威旺品牌慰,更是达到了六款蛊阀孤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例呻粮撂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录洽菊。    而面向“十三五”驮谦,北汽研究院院长邬学斌表示莲铂背,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标烈农。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述柿:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线持筹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃瓢绕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破淋卯啃。”    是的蜂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线忻残秦,北京汽车仅用5年的时间屡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”挽幂狄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围韩阶横,现在一是车型结构变化了校兴,市场引导到SUV泛泊牵、新能源和智能化上去怜配。我们由三级跳变成了一级跳法篱祁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示登,“市场的变革对于自主品牌来说热倦,恰恰是一种机会禾。我们有对市场最敏锐的感知岗袭,最接近市掣肌,这是任何合资企业都无法比拟的率抹。”    从年产销量看借,2011年达到2.4万辆借绅、2012年实现7.8万辆烤笺氏、2013年超过20.2万辆茫篓丰、2014年突破31万辆媒驳、2015年完成33.7万辆铝,2016 年预计目标42 万辆那膘岗,到现在已经完成了23万辆善。“2020年我们要达到80万辆缸。”徐和谊表示惰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品教隆,还要有好的营销趁,“酒香还怕巷子深”肠板晤。在产品营销与销售网络建设方面桂,北京汽车依旧不甘人后嫉变。北汽股份副总裁蔡建军有句名言藐川扁,“人在一起叫聚会撂锤酿,心在一起叫团队晌坪。”    2016年上半年愤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家釜秦扫,同比增长396%乖薄,目前网点总量高达到836家秘唱率,渠道建设速度令业界刮目相看轮熔鼻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家俱懒佛,同比增长20%缕顽,目前网点总数已达1081家钙赫。    据已公开披露的销售数据嗜略牟,2016年截至7月蓄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆诺患,同比增长42.7%阂,远超乘用车行业11.1%的行业增速憾凳。其中估接,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆唬矛担,同比增长94.6%褥,成为名副其实的“自主增速王”安。在具体车型上匿腥希,绅宝X25累计销量接近5万辆喉春,在A0级SUV细分市场排名第一捶答巍。威旺1-7月也实现了近10万辆牵设迪,同比增长6%以上凸附。    对于营销体系官,蔡建军表态称枢秀屠:在互联网时代份斯,消费者出现了很多新特征京,他们爱分享互动没,重视原创和分享彼贺,并处于一种“始终在线”的状态对编缚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系祈囤。   对于未来袍荆: 李峰表示督颈,在“十三五”期间扔椒册,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌卫锋秆。    其中针对绅宝品牌顿搓饭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品焊愧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母曰眨块化技术平台啡闯。    此外镭培素,针对SUV市场火热形势队,绅宝连续推出多款SUV车型瀑瞳,形成了X25筐、X35间素郴、X55湾棋陈、X65组成的SUV系列赦便捍,实现了对细分市场的全覆盖寝涡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型簧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50描伸毕。未来拜搜避,北汽威旺由经济型微车深五、MPV计篇、SUV和轿车等品类组成堆瘫。   责任编辑错:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉泻鹊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开帝,在杭州召开看,我们非常激动靛徽提。我们希望全球贸易更加公平年,中国企业能够更好地融入世界市场嘉瞧暇。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示耪,要向世界展示中国汽车业的良好形象沫德。据了解吝闲户,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车娩仍秆。李书福说殊挪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坡匈冀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部喊裙辈,李书福告诉记者抬姥校,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州录钱伞,吉利要展示好自己的形象篙拒。李书福认为骨句奋,我们要解决全球经济治理问题噶粹獭,首先要做的就是提高自己的竞争力念薯崔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理习荆合。   汽车产业智能化   谈到汽车产业县镭,李书福就来劲了鳞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头界胁免,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度描纲兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展监,是全球经济的一个缩影些茸。”他介绍说呕,未来汽车产业的方向是电动化倘氖撩、智能化喊抬褐、轻量化雹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列串粹实,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年炭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拳办嘿。李书福认为垄美,两者的“联姻”以及之后的融合发展饲竟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新擦、活力汤颓痕、联动堤、包容的世界经济”饰癸胎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”划其,在他看来两者在基础理论研究和基础目悖块研发方面合作得非常不错饰,他希望沃尔沃能更豪华凰扭、更高档蔡、更有竞争力罗廓,希望吉利能不断提升品牌力秦、竞争力和溢价能力购私。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件搏芯。”   在吉利汽车体验馆叼,新款的“博越”展车停在那里侯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟赔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨磷筐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一怂冀珊。李书福估计横搭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作氏。去年冬天坎拣幕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嗓氰,他也曾表示科毛,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哦讽馅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化记乏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沸,商业模式的变化已经从电商乔、维修蜕假、汽车金融迁、二手车摊杉矗、人才培养等领域开始峨双,逐渐延伸到供应链前端的设计秸、研发和生产镁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泪列,这是核心氮虾沙。”李书福说睫贝醚,汽车和互联网糙,两者已经分不开了臼,汽车制造业要想有未来娟,就必须和互联网深度结合起来摧筒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题朴藤,吉利每一次研发创新委璃午、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开羡笨。   “安全既是时间长度了,更事关人的生命促瞬夹。有人说蒲鳞顿,现在的汽车都很安全了僵险府,安全已经不能成为汽车的卖点了湃,我认为炭群,这句话说的不准确芭蛊荷,也不全面儡。安全对全球都很重要静弗,对国家很重要迹协乾,对个人也很重要乐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害辣,可以说安全事关大局硅蚕,安全关系到千家万户币漠,我们一定要把安全放在首位匡睛。”李书福说村欺截。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中淖险新,不仅有央视的直播滦淌恭,现场还有上百家媒体力,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分沁,受到业界的肯定叔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念能肺,用现在的话来说就是企业的基因霓略导,要从根子上形成安全为本的产品研发理念抱铃燃,当其他条件与安全设计有冲突时苇欣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程韶蒂,而不是相互妥协霓尸。”他认为竞捐菏,当造型与安全有冲突时磷铰邦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时澄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涣,也会毫不犹豫地选择安全泪梦毖。“汽车是给人坐的痘捕,所以安全对汽车而言实在是太重要了械箔。也就是因为以上这些理念卡械史,沃尔沃才能发明汽车安全带零煤栖、汽车安全玻璃矩、安全车厢巷齿侗、儿童安全座椅新喀囊、侧气帘嚷堤、车外气囊污兜、交叉路口自动避险自动刹车去、城市安全系统等等车计宪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题是陵齐,因为对人的健康会造成影响饲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知完督。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上北。 责编搔:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度欧驰烘?这是东风集团高层必须面对的问题放橙。“国内前三锰燎,2020年品牌影响力达到行业平均水平坦答识、市场份额5%郝宫曝、销量125万辆附,其中东风风神必达35万辆叭梗得,挑战50万辆匙匡诺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辉渺坏。   论自主品牌的持久战巩翘缎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点拣。在他看来泞碗,相对与合资品牌毋,自主品牌的发展分为三个阶段嫡:战略防御衬、战略相持和战略反攻帽。   “对标合资品牌凶沁、自主品牌已经经过了战略防御阶段慕额,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鲁刮扔。”8月10日闹恫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌新,并反复强调防,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了腾澜剁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于怠矛,风神刚刚取得的历史最好业绩晶跑蟹。凭借旗下三嚼客——AX7宿途林、新A60李、AX3表母,东风风神1-7月累计销量76322辆瓤、同比增长33.5%孙汲鼻,其中7月单月销量首次破万斗劣。另外妈财,轿车销售26756辆窝,同比增长46.5%;SUV销售49566辆斜,同比增长27.4%钱凶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念父鹊:第一吴,超额完成任务;第二诵郝络,轿车和SUV双增长串势康。按照目前“三箭齐发”的态势夺氏排,东风自主乘用车会超额完成今年的目标接,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆杜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比刑托猴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上届缸,东风A9超过传祺GA8骄辰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一毙。   “其实宛,我们重点想对比的是帕萨特磊灸娟。”李春荣云淡风轻的一句魏芍姑,让一向低调的东风乘用车句啃,平添了些许彪悍和霸气把棵。   不过叛,面对长安式歼、吉利佛究烈、长城袄使粕、上汽这些强劲的对手扯江,以及合资品牌下探釜豌杆、车市整体放缓的趋势系剩,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观独骋窟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度邵?这是东风集团高层必须面对的问题硷赡。“国内前三炯歧挥,2020年品牌影响力达到行业平均水平卯讥忍、市场份额5%肮、销量125万辆叛嫂肥,其中东风风神必达35万辆懊泰,挑战50万辆硷唇嗜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标结。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营碎夏,我们要尽快达到35万镐锨寂。”李春荣形容凤市,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”臼尾,未来五年将是“本硕连读”嫂,从自主品牌的生力军成为主力军膘。   如何冲击第一阵营嘶秤筒? ?   对于目前的东风乘用车来讲硕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战繁,首先是产品辟。关于产品规划茬辈,李春荣给出的答案是即捷韶,东风在2020年之前捞蛾闻,会推出17款全新车型谅,其中传统车型将达到12款两鲜,新能源汽车7款屋北。   实际上突,经过七年的储备还卑,东风风神已经形成轿车貌、SUV和新能源汽车三大产品军团钨凸毙,在大信表、中觅、小细分市场布局乘。   值得一提的是歌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神跺。这意味着碉拎,除了传统车型回赡,李春荣手里又多了电动车这张牌尼,而在2020年的产品规划中脾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款面驶兢。   产品层面嚏记,缺少明星车型黔瘸想,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题咀深稼,而在未来的规划中凉脾,东风乘用车的目标非常明确搅:提升车型效率究托枢,培育明星车型腾倍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辖裤群,半数以上产品达到细分市场行业平均值筷炕集。   实际上缚禾涪,东风乘用车下一步面临的问题霞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”碌遂栏。除了风神之外煌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等赔,以及合资自主品牌容徊,而在东风入股PSA唐,成为第一大股东之后鲜抵,东风乘用车无论在资源整合撩危、品牌溢价混素、平台技术方面绩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应珐粕,当然这还需要时间证明犊诧稗。   不过板旅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向丰拦:资源协同包括产品铃道、平台烘鄙泊、制造技术蒂故毁、供应链林、营销和国际协同尉猛播。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要铃,随着车市的放缓夕,近年来旗秒迁,从豪华品牌到合资品牌婆旦橇、再到自主品牌康壁竭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证尘吹去。   与成熟品牌不同教丁交,创业中的自主品牌孔宫桑,在招募经销商涩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陪补。随着竞争的加剧固版、产品的丰富截呛嚎,未来将对渠道提出更多的挑战兴柔赫,比如一年之内连上四款新车的吉利都,目前最重要任务之一就是加强渠道管理肪。   盈利能力当然是最为重要的标准干,但是牺牲自己诺贤安、持续补贴经销商坚,也不是长久之计案岸堵,解决之道要不断有竞争力的产品推出灯。今年年底报,风神AX5即将上市蓟,明年AX1也将上市锰。   实际上湾取填,在青海活动开始之前财,李春荣提前到达西宁粱,专门到长城和长安4s店进行调研队洽蒂。让他感到欣慰的是娠,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挖密。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的广,我可以负责任地说肉款,我们的商务政策是最好的穗饱馁,没有之一偏死杀。”李春荣对于渠道的重视程度衔烙巢,基本上是亲力亲为缴。   目前础踌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度桔。按照规划鞭圃,每年净增网点50家阑,未来单店销量逐步提升至800台以上力,达到中国品牌经销商中上水平商世。 责编沫花:李芳" " ∠肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缕斜徽,由中国汽车技术研究中心主办太簇龟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办修焊触。在本届安全论坛上荷相固,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娥采蹿,在回顾过去的同时牡袭拷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奈掂究。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人车槽歉、车辆钡完版、道路等影响交通安全的诸多因素掳佛,促进共同发展脯,从而降低事故中人员伤亡率斥,最终有效改善中国道路安全状况限锻。   会后袱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纤笨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访弘憋马。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念勃,并阐述了对于人宿禄、车截萍衫、路头、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解戮僚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示封抡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务维,日产汽车确立了非常清晰的安全理念郡缓,一是日产汽车“三重保护”安全理念玲咳,即分别从社会苟、个人和车辆三个层面采取措施拦坞扩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念巨傅促,就是在车辆的周边编堵差,设置一个安全保护屏障哆辱德,针对车身周围不同的危险接近程度硕,我们会开发相应的技术进行保护汝。   除此之外锰是啊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力布先缮。在车辆的前方安纷、两侧陪、后方建立一个全方位的安全屏障番茶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念替。同时缆金,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化斯短,日产汽车也研发了一些相关技术喷郝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术魄鸵摩。   日产汽车始终将零排放下贫贾、零伤亡作为企业愿景竭虱伶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术接旦动,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钝吹,可以在自动模式下完成转向修池蕊、加速和刹车等操作沟,提升车辆的安全性能沃瘸檄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况毙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题稼烧。即使后座坐有乘客郝焚趣,后侧方视线也不受遮挡描吐孩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车探司寡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头诞玲骇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蕾登伎,帮助驾驶者做出正确的判断物丰糙。   针对电动汽车领域妈,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位寐底,而电动汽车上的安全技术甘,应该也已经达到了世界顶级水平褂。”   谈及无人驾驶和自动驾驶悄猜锣,高桥信彦表示寇饱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度旅秽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶餐瘟伞,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶褐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍锑哺刷,日产在研发智能交通技术的同时恐谷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目哗秀侣,其主要分为四大领域楞。第一大领域是关于自动驾驶技术的劝鬼。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验圣。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吗,对电池以及其安全性能进行研究莽。   第三大领域是新的移动方式停,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备寒,换句话说僻畴燃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助笛行吵,我们针对这个展开了研究袄肚。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展孔。   未来列沤舱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及燎邻,同时串寂搐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险慧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拴籍,进一步降低交通事故发生率详博恋、持续改善中国道路的安全状况染厦然。 责编形礁冈:李芳" "     【环球网报道】8月10日圭快翟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市胶焕,共推出6款车型妨藩,售价区间为17.58-23.58万刃考深。   新车亮点脸:   外媒点评芹衫诺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编潮伐颗:李芳 版权作品陵速脾,未经环球网Huanqiu.com书面授权霖抵,严禁转载蒜纶帛,违者将被追究法律责任评兰航。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口典,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭酒闺。   不久前娥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陷,北汽集团以549.329亿美元营业收入绘栓木,排名第160位弥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单糙,也是首次入围世界200强瘸。“我之前的预测是在180名左右洁倘蒲,这个结果确实出乎我们意料旧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话铅。   据网通社了解凡酣,2015年附,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元弗郡,再创历史新高醛峦浦。“十二五”期间糜串律,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆粉填,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元全鞍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元虚,增长3.4倍掣荤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蔷侯,网通社可以断定以下两点挪笛疵:一澈、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续姑舷鹃、稳定的增长涕赁倦。二妈干警、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重膘陵。   为什么能做出如此判断黄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上犯画?徐和谊的一番话做了最好的解答煞副:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂富,咱们给人家代工挣俩臭钱瘸讽,那是发展民族工业噶唾克?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搅烈?不可能畔蓖假。能走向国际化吗录伯?那更不可能妥朔。”   然而身壁慈,做自主品牌玫棠,光有决心底啥秀、喊口号是没有用的未篱的。正如徐和谊所说幸颇魔:“干自主品牌真的难萌陆,现在大家都处于成长阶段其,想要效益好显然不现实辨库穷。但是效益不好就不努力亮,就情有可原吗把?当然不是!建。”   从“1 ”变“2 ”贯尼朴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心稗。短短5年时间煤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”疽夯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心品郴毒。“北汽人要有工匠精神祟耸,低着头凸幌耙、少说多干仁店加,闷头干时,一代人不行两代人聪咆毕,肯定成功怠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求舒。   随着“十三五”规划的展开乳跺飞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”锻佛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局多难佳。据悉徊协徽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产恍罐掏、供答、销吃赦、研于一体的北汽集团南方基地廷溅峭。   届时镭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市畔量晴,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展睫存汰,形成1+1>2的布局嘛壬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品苹瀑咯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺矩。   “十二五”期间搔僻,北汽集团凭借超前的战略眼光泊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展氓侍。通过产业链合作勉燎,北汽掌握了最核心的三点(电池锑锭录、电机嘶捶、电控系统)技术解。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军泉艰滔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆聊哇话,并取得了中国第一哗、世界第四的业绩湘谓郝。   据徐和谊介绍枷供,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上讨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案效。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前忿懂柬,北汽集团零部件业务板块几乎是0活犬,经过这几年的快速发展脊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汇,这是之前想都不敢想的藤敌磺。”对于北汽集团的转型疾擎妈,徐和谊深有感触檀空。   据徐和谊介绍汕,未来北汽集团将围绕汽车产业链讲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型让,包括汽车金融却朔纬、二手车虾淘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸馁,带来规奶奖┬荆和效益的双丰收桐蠕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点盎弄暖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向肩币,这也是转型升级的重要标志之一烦贡。北京通航以合资敌环堪、合作弗侥、资本运作为主要模式嚏奋究,在国内实现了产品工业化和市场营销舌纱洼。虽然规模不大公,但已经显现出良性发展态势赋秦。   直视软肋蚀嚎樊,质量和效益成关键词   “整体效益不高惯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言未克凄,“我们举一个例子砂巍,这次500强名单共6家中国车企上榜练徊,总共盈利114亿美元慨。美国2家车企糕申溶,共盈利171亿美元额另搏。我们的产销量远高于对手伸潦,总体效益却不如他们完。”   徐和谊指出捶睦,提升效益侩,整合全球价值链够萌,转型升级吠囊票,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的孰,也是整体中国传统制造业需要提升之处丹缝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施究,向好的企业学宏,从7个维度努力笑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗羔矫。还有四个月钱浚,拭目以待箩居砷。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头疾佰谐,通过与他的交流可以看出精交,对于北汽集团的成长他是满意的虏。然而卜唉,作为一名中国汽车人那寺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌藤策。   “跻身全球200强企业叹钉枚,不是终点容稳,而是新的起点闻。”徐和谊更是霸气直言将:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强雇,中国汽车行业前三甲弄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编宫:李芳" "   车云按啼勺蹈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梯普。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辛裸雹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法价痕边,并谈到了自动驾驶所面临的挑战哎撤。本文由现场演讲整理而成牧催。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸饭轰萍,这两方面的关联性是显而易见的蚊溯。    说到沃尔沃诞矩熄,大家联想到的第一个印象就是安全翠誊。的确矫翔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候途金羞,他们就讲部:“车是由人来驾驶的缺褂身。因此莫稗,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全旱桓你。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汤爽垄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明盯。可以这样说抚嘎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面铃蒂疵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带巷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术计艰啃。其中当然有标配的鹅谦,也有选配的黔盒,组合成不同的配置鬼氛。这里我稍微着重介绍一下凯拜强,沃尔沃的City Safety城市安全系统赋既。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抚蹄宪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂溶尖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史炉榔。在2006年的时候翻脆费,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鸵。第二年也就是2007年芥,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能施,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统钳。2008年炔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety病,成为一个技术子品牌挥卫。之后的十年中这套系统不断地更新完善陶,扩展了许多新的功能汗,比如增加了行人探测桃起、自行车探测鞠泞版、大型动物脓、路沿和路障探测与避撞功能羔揩稻。    避撞系统为什么这么重要呢罗善?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶范,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车旦螺、转向功能的话蜗,一切都是空谈掇椒。想象一下堑暗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蟹就,这将是非常严重的问题缺陷掠。避撞系统的工作机理非常简单谎,首先是探测饶藏撅,然后是评估决策妈,最后是干预弯募,包括警告或者自动刹车梯夹。    首先是探测匈互茸。相比以前誊钙,探测功能已经取得了巨大的飞跃骇。从单个雷达到多雷达和摄像头骋驮,并结合多传感器融合算法鲜古。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战焙啦侈。    接下来是决策库任。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型跋祟忙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抗米磕。但是你在路上开车领,特别是中国的路况骋搏,不可能前面只有一个障碍物徽草男。所以随着多传感器的应用库,现实需要更先进的威胁评估算法掀哺墓,可以同时考虑多个对象辨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象融毫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力撤贬骸,你车周围的一切都可能是潜在威胁颁撤。    复杂的算法肯定会增加计算量叼牟屑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估十,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步樊想材,有必要进行适当的简化蓉两惧。但问题是怎么简化坊硼躲?比如现在大家经衬虑龋看到的中国式过马路捶,一群人一起走配的享,走到路中间咳,可能有几个人继续往前走蔑讨,有一些人停在那里矮,另一些人却往后退肚,这时候要判断预测是非常复杂的烁棉醛。所以幸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肆暴抛,使得警告和干预措施如何定时残肺、提升相关性和可信度始终受到挑战疲糠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁曙爆,才能提高决策的相关可信度咕。    最后一步是干预令拳。判断之后还要有一个干预的策略认。干预一般是两种胃搽嚷,先是警告巍,再可能干预秤骚草。怎样警告呢贤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告跑距酪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁黄烂喘。如果没有可感受到的威胁存在猾吐,原则上车辆不应该警告驾驶员譬列频。这是因为镭辩,如果还是警告堵馆染,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因碘狙膛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率故。时间长了之后剖汰,他就会把系统关闭或索性换辆车煌界哀,在中国的路况环境下涕,如果一路上都是不停地警告凉蚂,这的确是个问题飞碎添。    警告只是一个声光或振动的信号力,那么在警告之后了朔喘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢叼长?我们的策略依然是叮拷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生缔蛾,否则车辆不应自主动作谷,理由也是刚才所说的矫。可喜的一点是伸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升汲,自动干预所需的时间大大缩短了疾踞,相比十年以前炕乐履,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嘿。最后一点免都祥,怎么协调人机界面菊,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异全,也将是一个很大的挑战靠稻。    刚刚讲了很多镐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素几权哎。首先是效率问题夸,要调整警告反应的时间兼坏稿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吻第坟?警告干预是否可感知与理解八?第二是相关性毁起并,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出么?是正确的警告妇乘,还是漏报或误报捞苏?比如说路前方有一辆大卡车婪哩,系统把它误认为是高速路交通标志牌蹋沃,而不给任何警告哎,这个明显是漏报诲蟹。但是反过来说缆汞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车椿概裸,从而警告干预敞莱,这个就是误报孙睡嗅,这也是第一类和第二类误报的区别块洼丢。最后是接受程度荆,警告是否很高程度被驾驶员所接受贬禾、并配合烧掸画?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陶煎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性慑边洞,所以这三个因素之间要互相平衡抽蠢嚏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程牧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目扑辅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术岔连福、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腾输且。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目赂识媚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶庐喂?是不是因为最近自动驾驶瓮扑挡、无人驾驶炒的很热钾闻池?同时还有一些顾客在问斡诵,自动驾驶以后焊,我们的驾驶乐趣在哪里匡海赁?因为很多人喜欢操控始,喜欢在山路或者赛道上开车歇理篙。    我们完全理解这些考虑呵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况公好,今天早上我走的是中环纹得,走走停停皮鳞,就像这幅照片中般的拥堵踏凛。当然醛,交通拥堵也不是中国所独有昂赂,随着城市化进程的加剧诽瘦端,这是全球性趋势焕。请问这样的驾驶乐趣何在际?    除了拥堵涛,还有安全问题怠霖娶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量颁瓦腿。城市化的发展也加剧了空气污染划,以及可持续发展与能源的危机懊。对各位顾客来讲涧婪,还有实现实时互联和出行便利的需求侍檀括。    所以镰,自动驾驶对社会陋残、环境和经济带来的益处是多方面的挪汇。首先噬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凄歇晶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的醒起。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误匙汐牌,即使提升不到100%安全培,但是97%穆空、99%可不可以撇定?自动驾驶还能连带产生其它的好处盗,改善拥堵挛、节省能源消耗耪、减少大气污染惟课,以及使旅途时间利用更高效番。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挫滦乒,但我们说肯定也有挑战鞋,世界上没有免费的午餐娶羌。对于使用者来说聘徘,有人机交互的挑战溜蒂。还有失效模式控制腻,万一系统失效以后乖峰,怎样用冗余系统来后备控制舵伎嚼。有跟其他车辆系统的交互蒜搂,你不只是一辆车单独行驶在路面上郴枪。怎么感知环境侈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知寄梧。还有最后一个技脱,再好的系统颅,当顾客不当使用的时候姑考,怎么做这方面的技术应对处理缸。对于车辆设计来说碘,还需要各种各样的冗余系统做后备罕钎,确保自动驾驶安全既俊。    其实达胆丝,自动驾驶不光是技术问题菠纳陛,更重要的是对社会和伦理的挑战凉没,大家是不是能接受奴波?首先跋怀略,什么样的商业模式翰诗犁,是我们现在继续卖车的模式井乏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式淌航揩。基础设施的改变群蹈,比如说车道线赔韭匡、公路标识的统一商籍斧,这也是非常重要的千阜。还有保险公司是否接受俄赁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任快。最后是公众的接受程度剑粮,法律和法规的约束慕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注樊,从而也引发了很多相关的讨论涟捶写。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么己?我们非常明确时,这也是一贯的战略泌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者耙博诬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者湾。    这里举个最近的例子横烯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车谰,已经在欧洲量产上市怜,今年下半年也将在中国投放市场挪。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统施锨恢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”厢久巳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向玖,而无需跟随前车惯嗅搏。要知道坪督,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的逼。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谓阂去,那就是到2020年侧赣,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡衬群。这是沃尔沃汽车庄重的声明兄汾茶,也是一个非常具有挑战性的目标呸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢襄四理?    我们认为首先要充分研究我显,通过真实用户与真实交通茧裳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通栏。还要多方的合作敢,沃尔沃汽车通过与包括供应商寥厢藏、大学研究机构鳖,以及政府部门在内的强强联合齐,来应对全球挑战骸。自动驾驶之路没有捷径仁牢刃,就像练马拉松一样抽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步呢奉晶、循序渐进的旗吧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全评涵,我们走的每一步也都要以安全为核心就律。我们要以客户为导向毙菲,通过提炼典型路况秋钝,悉心定义测试所用的通勤道路患弛食,同时尽量控制风险黎蠢。在技术成熟之前彭,必须反复的测试快,以保证安全与可靠侵亩湘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试沽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目磨疮:要验证对社会和经济带来的好处松,是不是适合当前的交通环境玫疲,顾客扔乐、社会公众的接受程度渤可冉,还有道路基础设施的支持是不是充分季冬菏,与其它车辆和道路使用者的互动籍钦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了档隆,真正的大规模测试将在2017到18年菩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车愧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试价崇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拧。    上图右边是哥德堡市区的地图黔七飘,这条环路相当于上海的内环或中环乱户,即城市高速交通路奴杜,是没有行人摩劝、自行车蛙姬,也没有交通信号灯日裳补。自动驾驶测试者是租赁顾客疗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶斥沛。在驾驶过程中溉磷,允许处理其它事务樊萍,从驾驶员监控到不监控揪模嗡,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术些凉皖。    这里我要讲个非常重要的概念烽览,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶半霸偿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段本酗郝,驾驶员还是负责监控和指令摆纶,必要时挞邓,还应尽快接管人工干预平钨,所以还有不少局限性香。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控牌衬,车辆负责监控交通环境持,根据路况决策和反应堆供,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能侥绿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已泥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理徒泪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度亩,驾驶员需要对驾驶负责没菏蘑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸湿蜗哥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶手菠瞧,或者SAE第4级的程度戏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镀绿鳞。可以看出邪顷归,这是两个阶段之间非常明显的分界线款。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理是辜,简单地讲佳,是通过多传感器融合凉褂,包括单个或数个摄像头颁疽阶、毫米波雷达拴、激光雷达穷坛茎、超声波传感器等笛,加上云端和高精度地图究女坎,来感知周围环境肋,评估路况和交通状况扔犀弦,相应决策与控制歇,最后通过制动殊、转向和发动机系统来执行干预颁。处于安全和可靠的考虑玩侩媚,我们有备份系统计颊,冗余的执行机构查兑,万一其中一套系统有问题箍蓄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瞧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泊掀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅螺扒铰。2017年讣咎寄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晦嫡涩,随后我们将在中国抬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辣叮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶解畴,自动驾驶的远景又如何挨沽?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸脓犯。如果大多数车辆有自动驾驶功能筋促,车辆可以与人巧宪、车胶、路互相沟通汕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放刚板呸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上房,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布幌绅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时忙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任峰娶江。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺告,这既体现了我们对社会和顾客的责任感羔拼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撼勃片。 责编贺态:李芳" "   从很多角度来讲痪勤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的矾啪姓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功兼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虚,国产化是必须的道路青牌。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市夺缺,能够接触到更多的消费群体输。在网络发展策略方面套,我们会更加看重网络的构成形式肮,像城市快修店寸、售后维修中心每黔、维修工厂等睬,主要目的是增加服务的便利性秸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务雌。    上周末(7月29日)卷瓮,在接受采访时桥皆艰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慧讽,回答了中国经济网等媒体的提问爬拢复,内容涉及国内高档车市诚痢,宝马在中国市场的发展战略啦险,以及营销网络发展和经销商盈利等内容盒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士彩墨,年轻汐惺徊、专注苫葛,富有亲和力;与媒体的沟通自然傲次蒋、坦诚设耗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力诧洞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时讳苛太,刘智说切,中国经济发展已经进入一个新常态妥把,就是从高速增长进入一个健康维统、可持续性的增长沪。但是斧,随着经济运行质量的提高啪坑取,每一个百分点的增长落负,都是一个不容小觑的数量帘磁。把这个结论放到豪华车领域庙垂妮,我们所存在的这个行业吭,应该不会有前几年爆发性的增长史,市场会以一个比较稳定堕涪凳、健康姜、可持续的态势继续发展薯。就宝马而言及狙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挟。比如群芒蔼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售熬匙,而是把新车罗渡、二手车彪,技术保险磕绅,国际式售后服务一起发展某斗,我们叫“利润四驱”妙赂,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展团剩。    今年扦拜,在集团诞生100周年之际畦辩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略猴察胶。那么烩伟论,这些战略在中国市场怎样“落地”惟链拐?刘智谈到描不,宝马集团刚推出新的第一战略誊,其中的很多元素不仅是契合中国市掣喽弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊接胜傲。他举例说沉任腊,宝马提出的智能互联概念抢菏达,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上笛,领先欧洲10年以上吓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础尖跨萎。再比如新能源方面隶纹宛。中国政府强调改,到2020年新能源车要达到500万辆俏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线供梧琼,包括纯电动和插电式混合动力车型低舱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嫁斧。所以在新能源车领域寞,宝马会加大对中国市场的投入崎。因此济驹桅,“从很多角度来讲川,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蒜探翻,刘智说驾袖杰。 BMW i3    随着本土化战略的实施普,高档车市场国产车型所占比例越来越大投绰好。那么晦拒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的撬狼刷?刘智介绍说量羞钡,目前皋伪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系砰。在几大豪华车品牌里面拨熬,就进口车的销量来讲绍,宝马应该是最大的牌飘墨。我们对目前的状况还是满意的激膝纽。因为这本身就是在我们的商业计划内们盘弦。    至于将来纳,刘智强调凄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功居獭,必须在中国取得成功垄,在中国取得成功哇,国产化是必须的道路”冗工尸。所以施圭疽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入物。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心朴廉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作斡福。不久前缚汐兑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车顽矩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场范氖姑。从长远来讲白赊,国产车型的占比会越来越高即。 全新BMW X1    近年来胜,高档车市场经销商层面的动向备受关注筒潦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缮?刘智认为羔脸峦,应该说湃崔襄,这是一个行业性话题璃澎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力节憨,在厂商给予经销商更多的支持配合后奠卯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势菇辑。就今年上半年的情况而言戮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的偏。对比去年的数据饲,我们发现库祷牟,不管是在新车毛利怯,还是其他业务板块汉,尤其是在售后懈膘、二手车勺、金融保险等等几个业务板块加抱疽,我们都有了明显的进步阮群。因此弓,他觉得骋块梢:“目前贝金,宝马的经销商网络是非常健康的”糕浇。因为练矮,随着中国市场的不断成熟逻星,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式遁。从厂家的角度来讲颇,我们也不断调整新车的供求关系驼那冠,调整车型的配比逛陇,调整商务政策薯膳梆。综合下来拼坪宝,应该说目前宝马经销商网络描,处于一个非常健康的可持续发展状态蜜撤。 全新BMW 7系    那么堤可,比较以往悼踢,宝马在经销商网络的拓展上敦,节奏会不会放缓一些弟扯?刘智表示功迸,在经销商网络上赫哗纺,我们仍在稳健进行拓展其播位,一步一个脚印地往前走京距乾。从绝对速度来讲嗜渡饺,或者是从增幅来讲写,因为基数变的越来越大挝览,所以这个百分比是越来越低的鲁帆麓,这是很正常的搪甜。目前疥湾奖,我们全国的零售网点超过了五百家蠕,覆盖了全国所有的省市自治区谁襄渤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市胶挖稼,覆盖了很多中小城市戎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体迫。在网络的发展策略方面使炉,我们会更加看重网络的构成形式矗梅,并不只关注于网络的数量添琴。所谓的“形式”就是像城市快修店赋等、售后维修中心素性堆、维修工厂等等一系列的体系概念光全纳。主要目的是增加服务的便利性躲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赖庞。对于经销商缄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本唬,让他们有一个非常健康良性的发展笑旱氮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动