双十一后“黑五”将至 亚马逊中国继续押宝跨境电商

韩外交部:对安倍向靖国神社献祭品深表遗憾

每经评论:美联储无意降息 美元易升难跌

      90%;    4 电池包定位锁紧技术卿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位署锻、锁紧烈捌眉。    与会专家认为改,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求喇胳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险洽、热稳定蹈桥、无热管理循环涛蒜、热冲击循环始、被动传播电阻)鸵萌,电性测试(短路弧鞘倡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击阑、掉落盟弹、穿刺茄隧班、翻滚钝、浸入探、压碎)的安全要求洼此费。但是钞窃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧污。安全无止境性汕喷,提高电动汽车安全性降锋派,还需要国家表、科研机构攘范谢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力堵悄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中辫摩惹,也曾不断出现事故黔朗,遇到挫折是任何事情发展的规律搐。因此焊,对于各类事故漓取,电动汽车各产业链不应止步不前孤靡盖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足擒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的颧干,要让安全成为满足一切功能的首要条件藐井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   上海车展开幕前一天疾,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肮屯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蹬棚?北京现代副总经理平搐精、销售本部副本部长吴周涛表示烦渤,目前北京现代47%的客户是80后和90后佳拍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例弟其式。“他们对于服务有着完全不同的需求棋兄。比如服务要定制化炒渤稀,手段要智能化赣高、科技化卜送呢。同时晚持,还要预见到他们的需求并满足湍效爱。”    如果说此前螺前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争盛,是厂家产能的竞争屯方撅,那么未来则是客户的竞争滥辱。因此墩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”唾肋脑。“意思就是享受你还没有想到的服务壤。”吴周涛如此解释哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢獭笔挪?据了解襄魏,北京现代由原来的只关注车辆生命周期躲佃,升级为对客户用车生态的全面服务吞都,基于互联网科技的进步吐陶穗,先于消费者预见需求摄壁表,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”础湍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效桅评荚、智能涛陆、共享季,以及个性化定制的智慧服务体验矛馆。    具体来看饶凹谓,北京现代将率先整合官网宛默灸、呼叫中心阀澈力、4S店透明车间桅厢簧、服务App称痰店、娱乐冻剃腔、地图徐、语音控制票、智能搜索等服务功能蚂,并将其聚合到车机上趁,成为用户的车载生活服务平台欣。它就像一艘移动的生活航母们瘸辫,无论是餐饮处、娱乐讹陀蹄、购物的生活需求宫,还是维修袜凹癸、保养的汽车服务妨登铆,都将以车为桥梁蛇痊,实现信息互通耗糕屯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务反赋,还能够通过在线直播的方式庭眉,对接车寂快悄、检测路捕梧、派工钮骄叹、维修坞隋、洗车形、交车等服务的全程进行智能监控厢答,实现人车分离式的售后服务容澜艇,把客户彻底从4S店里解放出来潘祁,为他们创造更多自由生活的空间孰铣。    值得一提的是瓮滔,在“汽车共享”大火的当下梗乖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挖距防。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者船,首先北京现代有着820万庞大数量的车主抒尖欠。“如果只有5%参加到共享汽车当中驮澈汤,那也有40万辆的规模起磊牛,这是目前任何第三方平台都实现不了的粕荡。”陈静表示曹谭纪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车肉、售后代步车老、公务用车也会参与进来肖。“我们希望融入大潮迪敲,积极参与这种尝试茂宿潭。”    除了全新服务品牌的发布毛稻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点豢。据了解巾沙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惩,通过平直且富有张力的线条蜕败礁,充满力量感的车身轮廓摔杭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脸诧。同时没贩亢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丸狈蛾,匹配7速双离合变速箱蹋悔邯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蜗惠。    “新一代ix35上市之后赦检乱,北京现代有全新胜达闲、全新途胜橇洽激、新一代ix35茄、ix25四款SUV产品评。通过这样的产品布局染,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势差户绷。”吴周涛介绍说辛献,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车捍接,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求岭茧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点火澈,本届车展除了新一代ix35咯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔汲。新车延续流体雕塑2.0设计风格淀穷,对进气格栅略访孟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化磐,以DAW驾驶员注意力警示俗内喘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置新鄙,为消费者带来更安全的驾驶体验鞠唾筏。    除了两款新车外掏峨,北京现代还设置了技术展示区备,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台导,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天陇桃、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呐咕。    2016年淡轿彩,北京现代实现产销114万辆防,超额完成目标巨醛,保持了行业第四的市场地位挨。今年北京现代即将迎来成立15周年确哺,也是北京现代从800万用户基炊佟,迈向千万用户级别的重要一年储昏。业内人士分析松愧羚,在后百万辆时代到来之时环酸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术词,也在不断践行本土化政策似风晒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理胶氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅祭陡:李芳" "  5月10日菇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辜酞凡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业翔,人们的关注度更高塑硷。在今天舱氨耽,汽车产业主管部门隋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》磁蓖概,其中指出讳:“中国企业脓,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”丹集。   目前在中国汽车领域钝尉,舆论将中国品牌分为三类寿,一种是例如长安画、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蛊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”饺盾拘,而且成果显著列镶鞘,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”髓蛔诗,这些企业通过内部的改革奥和,已经形成了正确的发展思路胃淮卫,尽管在终端销量上尚未展现成果匙蔼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”是,始终有一种“捞一把就走”的心态年固路,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型始,在市场赚取短期的效益舞素商。   苗圩在撰文中指出箍柔:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力漆。企业投入资源诬,通过设计开发书骑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值法挠详,包括物质价值和精神价值句里紊。但是炉炒,这个价值需要在市场交换中转化为货币痕颗蛋,才能完成“惊险的跳跃”灵齿碳,成为企业的收益容渭秃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日试寺,中国汽车很兴奋唾,但正如苗圩在文章中强调撕,品牌建设是长期而艰巨的任务饭晴短,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”交。这同样是中国汽车品牌需要思考的骏界吹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弓胚汾,通过仔细研读痢孝眷,将其中核心思想与观点标明美,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示透替淡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知藉嫉朔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来芥,党中央街泡、国务院就振兴实体经济长胚、做大做强制造业做出一系列重大部署驮付窍,对加快质量品牌建设提出明确要求祁晚缔。习近平总书记强调汹,“推动中国制造向中国创造转变颗暗发、中国速度向中国质量转变肃池、中国产品向中国品牌转变”弊辟。   2016年幕佃,国务院部署了消费品“三品”专项行动式,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》逻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力睬感,提高有效供给质量娜燃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手率拐。   近日蔑诵领,国务院同意设立“中国品牌日”迹戏插,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用啤犬,体现了全社会对中国品牌的期望爆貉,为建设制造强国指明了努力方向强爆。      一纱瞪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代窍袍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骡睹,代表着国家的信誉和形象巳吗。品牌发展是一国由大变强的必由之路该仕半,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谁。   品牌建设助力制造强国战略哺吃赴。 我国是名副其实的制造大国缔,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务静。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啪瓣村,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化晾席韩,产业转型升级势在必行泉捎,迫切需要加快新旧动能转换笔峭,培育面向产业中高端的竞争新优势裁缓。经济发展规律衬喀、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明混丹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵戒表铺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力忍。   品牌建设推动供需结构升级店。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辖,重点任务是提升供给体系质量锹寿,提高供给结构对需求结构的适应性创篙螺。品牌是连接供给与需求的纽带但,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置坦腑问,引导需求侧消费升级币,提高供需两侧对接的效率勤啼福。   品牌建设促进实体经济振兴绢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蹭阔伎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泞。企业投入资源葡踩匙,通过设计开发玩戏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值圈底,包括物质价值和精神价值茸。但是蔼,这个价值需要在市场交换中转化为货币灸程歇,才能完成“惊险的跳跃”爬埃,成为企业的收益汕。能不能跳得高藐绰忌、跳得远腥涧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嘲锚。品牌是价值和信誉的载体豁韩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力记兢。      二码蜡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涩红赎,科学地阐明了创新梆挞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系婚。从品牌建设的角度看乒暖,品牌需要“中国创造”配嘶,没有创新怕,品牌就没有差异化的魅力躬柯稳。品牌需要“中国质量”舷,没有高质量毙鹃,品牌就丧失了价值的基础停疥。 近年来滩,面对国内外严峻复杂的经济形势攘胃柿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央龚堵齐、国务院重大决策部署绕舅盎,认真研究我国工业发展的阶段和特点渭尚秆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路踩凳幌。   把握规律辖祟,找准抓手贰。要坚持质量品牌工作整体推进朔电田,引导企业在设计开发绿烽、生产制造和营销服务的全过程建立全员兜牡狭、全方位的质量管理体系经泄亨、诚信体系和品牌培育管理体系绢,以培育有竞争力的品牌为标志队蕉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念染。   积极履职成拼灯,统筹部署立。2011年艾搐井,工业和信息化部会同发展改革委徊衔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》箍,进一步推进品牌建设几兽红。2015年搂冀,推动出台了《中国制造2025》妮舷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一料。去年性,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动踩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划葱饯,部署了全产业链质量品牌协同行动究泛们、优势和战略产业质量品牌护航行动剂聚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动锑玖吃。   持之以恒韶,扎实推进仿颠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设葛。   经过多年的不懈努力硼试叫,我国品牌建设工作进展顺利酷,取得了初步成效潦墨阔。目前么庞切,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点腥陀,涌现出251家示范企业疗。根据对示范企业的调查兴构镐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%敲强,工业增加值率从21.8%提高到26.2%讣夸侧,企业经营的质量和效益得到明显改善癸。同时茂羡,重点消费品的定制化簿闲吓、中高端产品供给比重显著提升弦褂韩,定制化服装消费增速超过30%倒柯般,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致官睡从。      三骚抠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务互,需要社会各界齐抓共管柔滔,合力推进蓬另。下一步郡毕绥,工业和信息化部将发挥行业优势睹旁,深化推进品牌建设憨临角,加强与有关部门密切合作履贿喜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境眯闹,努力开创工业品牌建设的新局面厢扒礁。   坚持企业主体床鹊络,增强品牌培育能力拦淌。 引导企业增强质量品牌意识绅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理溅哩期。坚持试点先行付、示范引领错,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疟龚,促进企业品牌与区域品牌互动发展方旗。加快制定品牌管理体系标准寺,组织贯标推广勤苔拾。加强质量品牌宣传习欢,弘扬精益求精的工匠精神太蛔,扩大自主品牌社会影响赦哀,激发企业培育品牌的内生动力贿陶漂。   落实质量为先舞,加大支持引导力度襄檀呸。 贯彻实施《中国制造2025》好认,落实质量为先的基本方针变驴浑,加快推进质量品牌提升行动郴妻侯。发挥制造业创新中心建设疮、智能制造猛列活、工业强基等重大工程的支持作用朽闹拘,引导企业加快工业化与信息化深度融合饭停,运用“互联网+”清、大数据等新一代信息技术骂,把握智能制造辆、绿色制造系词陌、柔性制造等产业和技术发展方向掸陕哩,加快培育自主品牌必悄返。   鼓励创新设计式吹突,丰富品牌差异化定位菊。 完善制造业创新体系保阀胯,加强关键核心技术研发浑,推进企业技术中心建设姥蓉。在重点领域推广应用以绿色底绢、智能乒泊拼、协同为特征的先进设计技术饱。建设具有世界影响力的创新设计集群烫潦,培育一批专业化的工业设计企业码撤,鼓励代工企业建立研究设计中心哀,加快培育自主品牌寡撤贿。   实施重点行动旧,促进关键领域发展驶判太。 落实消费品“三品”专项行动捞,支持消费品工业向智能第舒祷、绿色饥休毖、柔性和高效制造发展卤。增加中高端消费品供给合骆,促进产品向高性价比优势转变玲林怯。大力发展智能徐变滩、健康消费品比得,支持发展民族特色消费品贫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动帝,加强产业市场研究和需求预测挽蹈懒,科学规划产业布局昂蒙、供给定位和品种结构参。 实施中国品牌“走出去”行动伟环,贯彻落实国家“一带一路”战略散佃,推进国际品牌共建共享胸活。   完善公共服务冬,支持质量品牌进步木。 建设质量品牌专业化服务平台脑,依托中小企业服务体系品,提升服务平台的质量品牌服务能力颧思。构建质量品牌信息共享平台勤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垫。完善知识与人才开放共享平台擅嘛,依托企业经营管理人才素质提升希吼、专业技术人员知识更新等工程暮临爽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贸旁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台碾,促进科技创新扒、成果转化和推广应用享麻填。   加强技术保障虑喂,夯实质量品牌基础蹭目藩。 完善产业标准陌、产业计量家灌封、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设开。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关偶鼎沏,推动质量升级莆撵。引导企业增强研发创新和系统集成能力尺墙山,创新制造方式和服务业态署撤惮,发展定制化生产苔如,满足个性化需求竣。鼓励企业发展现代销售体系珐豹卞,在品牌传播磐、顾客体验和销售模式等方面创新发展钠冯叹。   设立“中国品牌日”挺,大力宣传知名自主品牌 琳,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新焙宏拷、质量精良舜辖森、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瞧。品牌建设是长期而艰巨的任务杰抵骄,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蒜,以新理念引领新发展旧,持之以恒地不懈努力阜,共同推进中国品牌迈入新时代拓勾盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫臣誊:李芳" "   5月5日腹稼澜,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奇俺偶,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人檄堡、董事长李斌就中国汽车升级之道经、互联网企业造车啡悼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论缄情。    近两年互联网造车企业纷纷入局列宋度,被称为“新造车运动”剔。徐和谊开玩笑说捶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心电岁能。”他说眉舶狙:“我从传统汽车的角度看棱荚,就是不服!”徐和谊解释道豢授,李斌做到的他也能做到顽,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇岛。    徐和谊认为玖,最难的不是做产品宽蜂,而是做品牌棚膳团,尤其是国有企业体制下做品牌怕誊。建立卉秋、培育一个品牌蹿溯彤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的虑仆。他举例说舅淬旦,蔚来汽车在东方广场建体验店冕胁,那叫“烧钱”算闭,国有企业就不能这样“烧钱”拈。但品牌打造的初级阶段竞肃,该烧的钱还是必须烧的恰。这就引申出国内传统汽车行业糖,必须加快加大国企的改革步伐人擦汞,从发展角度耙签、竞争角度拐卫,必须改革揽粮仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务还,希望未来产品不光是一个出行工具拘芯,而是一个用车的体验平台媚删氖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口屠,而是看到与用户交流的新机会幂频汝。从互联网僳泊下、移动互联网坦首、移动社交发展趋势看良赏拎,与用户关系会让汽车发生深度变化灿呻富,体验会变得更加重要虽设。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业既插,新车企应该走什么样的路棘拓颊,徐和谊认为勉身,条条大路通罗马镭秸,但是路和路是有区别的漂。他认为全世界只有中国能做到一件事唾觅:传统车企和新生力量深入融合处捶、发挥各自优势莎坛,结合起来适,这条路可能全球谁也做不到痹活撬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线茶狭告。徐和谊透露坪耐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刑,很可能这轮竞争贯,十三五末艾,再过2至3年烫凑叹,肯定会出一个比较好的结果峦。”    李斌也认为婪啼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大成倒,这跟传统燃油车情况不太一样酿卢丸。他干脆表示迪壬皮,国外品牌在中国是没戏的挫酸苛,因为智能汽车需要本地化的数据豁迟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快渭。蔚来汽车在三电纳、智能电动墓释玲、包括制造方面都跟其他企业合作下。李斌强调谓眉躺:“我们是很尊重制造这件事的专业性潦赶。”谈到合作惦悼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作毒沃:“我们的南京工厂投入十几个亿泊免,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冉,不是简单的代工祥偶狸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒饥:李芳" "   据雅虎网站报道端,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挎淳侥,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现顾叙瓣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务岸评沏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称痰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域攀吓,那么它将会伤害我们的汽车保险业务篓廷。”    他指出赎洛臀:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现壁痛豹。尽管我认为这可能还有很长的路要走磕哪随,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况酮痹善。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为潘沃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍色鲜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险释纬寝。    当前妓淳,特斯拉酷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术玫妮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中戎泰邦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密硕,并将其带到了Uber宫牛嫉。    去年临,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中粕,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑皮。特斯拉CEO马斯克表示挫澜口,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”半屯。    马斯克认为狈拉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坛圈。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蠢,要远多于因人为失误导致的事故袱攘倒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道入廖钱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辩。    他表示及剿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全胸,那将是一件非撑擦好的事情磁。但对于汽车保险公司来说冬李,这不是件好事拘龟善。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后帘拼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称胜色:“我觉得这种影响很明显常厢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加遍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告标,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鲁陵恭,全面钨擎工、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题勘,阐明了个人观点五寇杆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的某炔、客观的看法豌讳咀。    报告摘要髓锤梯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期贰、导入期滴黔画、快速发展期与成熟期四个阶段惶答祈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段呛啥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化熔,很值得我们借鉴档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败散广。如果不加重视蝎芳,终会酝成大祸香徘。    *韩国的电池产业示,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战极猫氛,我们必须面对这个挑战徘叉剩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洼扔那,它会带动未来汽车消费新的革命斧矛铰。    *任何事物都有两面性肝锋,政策也是这样蜗桥搞。补贴强度不足厘勉,难以起到激励效果堤改骨,补贴强度大了晚嚏悄,难免产生对技术发展的不良影响椭低雾,也包括少数人铤而走险骗取补贴奴劲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一猜丰玲、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展疥,从国家科技项目立项至今已经接近20年箔,可以说产业发展已处于世界前列狗毒。2016年答,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车颓戊当,累计销售95.5万辆鼎,取得了令世人瞩目的成绩屉。有些专家认为噶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段钦介,我的看法不是这样辖藤慷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帽耙垦、导入期霓翱抵、快速发展期与成熟期四个阶段恕。导入期也称培育期爬僻泊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段欧萌。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值没拱,当时就有舆论认为诫,我国新能源汽车驶入快速道耙,进入了快速发展期橙绦。然而到了2016年便回落下来倾拔署。现在分析起来赶伺佛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联瞎,造成了数据中存在一定的水分霓。随着国家对骗补行为的查处枯,今年的数据逐渐回归正常妇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嫁仕,有可能会得到一些错误的判断疼缔袄,导致过于乐观的结论翟懂末。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期统钮鞋,除了观察数据的趋势外港堂,更重要的是看产业发展的推动力说扦,是国家政策为主还是市场为主杠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持韶焚杀,补贴政策还不能取消上量纫,基础设施还很不完善谦疤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吉,产业链还不够强壮与完善碍篇采,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高步缮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锑栓尉,工作量很大被,切不可放松努力蝗牌矗,让已经启动起来的产业发展放缓下来疥效蠢。    依目前的政策设计即购,我国将于2021年取消补贴琶扭,代之以环境狙概、能源为因素的常态鼓励政策叫灭。也就是把2021年设为一个转折点皆绥匙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡导径。期望实现年销售量达到二拜、三百万辆以上巧牧开,能够占到汽车总销售量5%到10%砷叫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段桔。    二禽筐、如何看待新能源汽车的碳排放繁拈?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策甲囊氰。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酮。我认为许多人有这样的疑问是正常的嚷,因为至今还没有一个权威的科学数据娃,来告知公众电动汽车的排放是多少诉艇撕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法多凑。    电动汽车行驶过程是零排放瑰辈,这点没有疑问郝。但发电过程是有排放的携僻票,不但有二氧化碳排放淌,还有导致PM2.5的有害气体排放方菇。所以简单说电动汽车是清洁的襄,是不能令人信服的访橇蓬,需要拿出数据来帕拟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒税В款的新闻报道沫秋茅,受到一些启发荤妇盖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数杭锻讽,即“碳排放因子”侧眠。根据新加坡的实际情况肥,标明每消耗1度电蜕,就要造成500克的二氧化碳排放肝信,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升熊,即每消耗1升燃油匆拭筐,就要产生3000克二氧化碳排放田送。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捕。由于特斯拉的车重踏膝,耗电量高棵岁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值凶,尤其是在夏天开空调的情况下邻米,百公里电耗有可能到40度特,因此被诽款茄擞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赁纺,很值得我们借鉴恳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究铃,据我了解定性的结论比较一致起皖,定量的结果存在不小差异歼和,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关死。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别驼,其清洁技术水平也有很大差异镣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构宽兄伞,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估呜,发布我国的“排放因子”权威数据猩,并定期予以更新爸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值珊晾。    比较我国和新加坡的发电情况镰,新加坡百分之百都是石化能源发电辨唉侥,而我国的发电能源结构里裸辑错,石化能源约占70%瓮痛粪,可再生能源等非石化能源约占30%呈夹。全国平均来说割塑,比新加坡的碳排放因子数值要小一点售蒜惫。而且按照现在国家电网的规划来看喉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例倍氯郡,我们发电的能源结构会越来越清洁粒寸宽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大土。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吴,来估算一下电动汽车的碳排放迫傲尽。例如一辆百公里耗20度电的乘用车栓,可以算出其碳排放为100克/公里付迪芳,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车泞秦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里沫。可以看出一般情况下略脱称,电动汽车的碳排放明显低于燃油车漓晾嘛。但是如果电动汽车过重敌呸去,电耗很高确付,就不能算是低碳产品番炔请,甚至不如先进的混合动力汽车赫。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惠抽,但是我们可以认为伸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下牧,耗电越多眉斥澈,造成的PM2.5有害气体也越多吧紊。因此尝副缔,从治理大气环境考虑摄醒,我们的政策应该鼓励低电耗产品搂梧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向竞。    三泪蚀课、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展米独麓?    这个答案是肯定的恼。我做过一个简单的计算嫩,即使到2030年好,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候森米,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右幕。由于大部分电动汽车会在夜间充电商弗轰,可以利用电网的低谷电时段来充电霖夏。目前我得知的峰谷差是20%到30%革蚊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段涣号鞠,不但不会给电网增加负荷疵撵,反而可以帮助电网储电捻慰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式倒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里揪读诞,在白天电价较高时段将电售回电网勒寂罕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统彩乌,这个系统包括了屋顶的光伏发电茅冗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈砍贪稀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烦,采用分时段电价咖驹。当然五杆,对于需要白天时段充电的一些领域伐蕾录,如快充公交范、出租车与物流车等强,仍然需要增加局部地区的电力供应能力琶盆。    四毖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败庞矫。现在出现的火灾问题比较多檄湾,所幸还没有造成集体伤亡磕,但是已经给我们发出严重警告茬倒脊,如果不加重视干谰,终会酝成大祸糖说。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位波襄。    电动汽车的安全要以预防为主鸽,要从产品的设计做起瘟篙,然后是生产过程的严格控制荤,不能将未经严格考核的产品投入销售东。电池的比能量越高吭,发生火灾时的危险性越大洪,因此要求有更高的安全性技术顶掇腥,试验考核应该更加严格归。尤其晾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎剐,因为客车上乘客数量多碉蘑,一旦出现火灾逃生难度大侠轨蒙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准柿纯躺,为满足新的标准增加成本是必要的巧杭。对于纯电动客车博揣,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侈级,既安全又经济火罐。    说一下安全监控网络硷耿。我认为重在实效串细。我在几个火灾事例中了解到乌胁府,火灾发生前其监控网已显示警告信息家郝,但未引起关注与采取措施抗,说明安全责任不清砂播钎,监控网站流于形式酱存,主要是供参观用墨力。    五篓溯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题导乒,大家都知道翟良,韩国的电池产业攘扯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汹穆,我们必须面对这个挑战恰据馁。目前有一些原因毫匹惨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瑞喊灸,也给了国内电池领域一点时间父囤持。但是惺,如果我们自己不努力七欧,最终经不起国际电池产业的冲击尺部,我们将会面临严峻的问题察绢。    我国动力电池产业发展很快某,一批创新意识强的企业正在快速成长闹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持割煎蛔。但是总体来说坛嫁惜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况潦埂,产品的质量水平不高椒蔽抵,投资过于分散乾卿,到处建设低水平的小规模电池工厂鸡护拢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足乱冯,缺乏战略眼光北。这些问题需要引起我们重视与思考百岁徐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败德嘶,没有一个强大的中国动力电池产业涎巷输,就不可能有强大的中国新能源汽车产业磁炒念,实现汽车强国的梦想又是一句空话必。    化学电池是一个非常老的传统产品室,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情兴纤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度氛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金翔登牧,形成了动力电池百花齐放的创新局面谩绵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰邪舵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来七。因此秃,谁能够掌握创新的主动权熟,谁就有可能掌握未来电池的命运炉。电池的技术创新要有整个国家的总体布局寥,但是企业是实现创新的主体秸兼栋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业麻,能够挑起这个历史重任想独滦,把更多的注意力放在创新技术上面手。    去年参观宁德时代电池工厂时海普上,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图兜,给我留下深刻印象辑揪翘。图的中央标明安全性始终是核心恍禄镀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度彩衅烂、功率密度俊设、寿命与成本习估柬。在实现高能量密度的同时汕劲,要实现快充性能北仇摹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巩,向1万次20年迈进潘艰,彻底解除人们对电池可靠性挥放乳、耐久性的不信任寿是夸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鞠沽杀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蹿归,结束燃油车的历史幻罗斯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谰揪,成为中国动力电池的创新巨人每。    我对我国电池产品质量做过一些调研墨,认为认罚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瓜。就电池单体成品质量控制方式惭棱琼,目前还有采用筛选的落后方法胯疏手,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沉。这表明丁驮壕,产品的质量水平低劣瓶嚼,即使交货的产品数据是在合同范围内贾愤,这些产品在使用中性能很快就会变差敞,寿命很短孟。    目前乔遍,还有一种比较普遍采用的“分选”方法朴,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差笛,但这也并未在本质上提高一致性千票。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虾,不需要分讶贰,标明这些产品内在质量是优良的料。用汽车工业对零部件的质量要求就是迟膛北,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”帛负湘。恐怕多数企业都达不到冕,就这一点而言袍,我们与日韩企业就有明显差距拌杀捞。    面对严峻的国际竞争寸队念,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟砂不。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙邢履,再吃不掌握核心零部件技术的苦掂冈弹。我们看到国外整车厂来到中国时颇,都要把自己的供应链带进来改。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链浦弄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任潮涎本。我建议政府蒲、协会叭船侵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程祁。    六拟澳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作寒课。它会带动未来汽车消费新的革命潭荒罕,有助于解决城市的拥堵推秋、停车难斤但吭、环境污染等问题唬革林。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率队,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果砂郎顿,是未来汽车应用一个非撤锲捕剩好的发展方向烤釜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适天希莆。    由于共享租车提高了车辆利用率肖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形婕撂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哼识脾。又因为主要用于短途使用为胖化,大大降低对续驶里程的需求看彪舌。从社会效益考虑红滴械,减少了空驶行程饭盒,意味着减少能耗与排放词耐坤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间激,缓解停车难的问题欣钠。    现在全,很多城市都在做分时租赁贪磊卫,但有的并不是典型的分时租赁夺。A点借枚、A点还瞳,规模小的例子不少稠迷卷。例如有的大学有几十台车在那里鞍布埔,学生租了这个车出去办事儿卵,回来时归还校园原处耐。这种模式也是一种共享胖狮,但不是典型的分时租赁潭。只有实现A点借X点还画稗桅、并具有一定规模穗陆弥、使用起来非常方便层对蒂,才可以算是真正意义上的分时租赁爬聘穷。    除此之外肥斯奉,分时租赁还有一个评价指标核丁强,就是车辆的运行率微莱,即车辆有多少时间在外面跑违、跑的时间和停的时间的比例唬。我考察过芜湖市易开租车渭,我认为是很典型的分时租赁抡邵。从数量上看俱痪,芜湖已经有两三百个站点渴毁寸,三四千台车假爸哄,具备一定的规模;从模式上看叮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仑胃呈、X点还尚。从车辆运行率来看谅,芜湖做到了80%家洪渭。    此外颊屋倒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用魔,规模也达到2000多辆春。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池叙,很有创新特色侵鳖,也有一定规模筒坞叉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据袱铰,认为大约需要1辆/1000人口钝奈,或5辆/平方公里的密度速,才能够保证顾客较满意的租车成功率欢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎馈,其租金仅是普通出租车的1/3乔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捎管。    作为共享租车的车型腑绞,以高可靠性家叉、低成本窍跨,微型车更为适宜戚抒。共享租车要应用车联网技术释,建立完善的方便于客户的使用体系绰,实现手机注册揪、约车涟茶、开车溺叙皇、交车颗好烈、付费以及安全监控等悲柔甭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持誊。我认为宫仿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鞠。为了方便客户欧谈锨,建立全国统一的注册收费系统十分必要瞎擂卑。    七墩抄攻、补贴退坡后欢嚎坤,新能源汽车是否还能发展庇难?    从今年开始菊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搬。现在行业里有一些不同的声音椭,认为新能源汽车本身就是错误的事情妹检嗓,它的发展依赖于补贴氮,补贴拿掉以后介,新能源汽车产业就会死掉曹。我不赞成这样的消极看法娄炽。    首先在电动汽车本身的技术上浅宠,我们要有信心八经沧。随着电池能量密度的提高镐,到2020年惕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上裸,规模化生产使电池的成本大幅度下降白韭。从这几年市场反映看洞行贩,很多消费者开始喜欢电动车了桓,他们觉得电动车很安静胚瘫、很干净怯催坑,如果自己家有充电桩巍粕,使用起来很方便侍淌刊。目前爸扁,面对全国大面积的雾霾形势钡劫怠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策寡啪,促进了电动汽车销售量的持续增长芬纲胜,在不久的将来创仕轮,电动汽车将大量取代燃油汽车含。    我国在新能源汽车产业取得的进展喷躺矾,很大程度归功于国家的鼓励政策房。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的箱讨,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用风父关。但任何事物都有两面性暮洛朴,政策也是这样旧。补贴强度不足挫,难以起到激励效果舒,补贴强度大了挪逝,难免产生对技术发展的不良影响据,也包括少数人铤而走险骗取补贴白咆。这些就是事物的复杂性畴,不足为奇的讥。因为产生一些问题潍廊,就否定补贴政策是很不客观的鲜康。正确的做法是适时适度调整政策胶,逐步实现退坡拾芯,制定与能源枢酶、环保因素相关的长期鼓励政策款凤腑,进一步完善推广工作的其他政策环境慌开欢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼恫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言怕畦,销量突飞猛进蜗涂,不仅在中国市场实现了大反转簧空敌,以每年超过30%的增长率褥讼,连续三年高速增长壤,实现反超瓦,在全球市场上来看弓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位僳藏。设计之变吗侨价,影响如此之深蓬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸狙俊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搜,都是如此恢芭康。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌漏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嘲泻莎。此消彼长播,本来也是市场常态稗匠太,从长期来看谁都有独领风骚的那几年们的喜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现娃井号。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略汞辽春,而奔驰则用了进击的改变培顿。这导致了市场格局的变化哦亨坚。但在今年开始溃旱刚,奥迪要采用一种大胆的改变叹拐忿。   在北京车展上量颊晾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生苹貌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嗓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品你。在采访中罕投,马克·莱施特先生表示劣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么杠昂。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略烷氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是倦,以奥迪品牌本身的三大支柱奖,即“运动性”同浓、“卓越质量”放、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石词唾哼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惕敞。另外逝身澄,马克·莱施特表示憾赣狈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别淑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”林颊。   未来俱马,奥迪不论A山匡椿、Q裸佃、R系列辰,还是电动系列厦,每一个车型系列都有他们独特的个性层腐虽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品巨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国浇。而且攀靖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格间,在马克·莱施特看来两汹,除了外观妇饯现,在内饰的设计上列畦,奥迪前进的步伐还会更大驶耽。   比如新一代A8受撅,大家会看到一个全新的控制理念肌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了卢泪桨,全部操控都是基于触摸屏馈蛊凸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中煞嘛,这将是一个具有革命性的设计送损邢。”马克·莱施特表示汕。   【访谈】   媒体茨橡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里厢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么杯库端?   莱施特唾:中国市场当然是我们最重要的市场之一拔固。比如马上要推出的新款奥迪A8碳睹棺,我们认为80%的A8都会销往中国蓝贺咳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上胯挝鞋。比如赏涪边,从车的前脸上就有非常明显的体现供汝,这个框架会做的非常突出碑蔫奸,也会大量的运用到合金材料扳。A8的设计充分突显地位感和身份感贿。因为我们知道中国的用户椒,或者说中国A8的用户群是非辰λ。看重自己的地位感和身份感疲,我们对A8的设计充满信心磨靖。   Q2是我们量产车的一个预告童鲜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肆翻。我们想把奥迪的A系列蚕肮、Q系列媳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达廊淡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型寒。比如豢操,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虚宫伴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计桨罚,从而更多的彰显每个车型的特点戳。   媒体埃急衬:A3未来会有怎样的改变半物畔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变弦?   莱施特潦迁黑:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望卞,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型枢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的阔先,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力倾虎、表达力伙。   媒体歉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升伸?未来设计会有哪些改变缝摧偏?   莱施特虏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱澜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性斜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烁啦煌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拇讹,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性妊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解华诗。此外痕辉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性桃。   值得一提的是踢梨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势结桐,完美诠释了驱动理念话。接下来所有车型都会体现出quattro的设计爬洽闺。刚才我说的是外观的设计群翁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大傻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的挠课。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念诡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倾剔,而全部操控都是基于触摸屏塘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中当赴,这将是一个具有革命性的设计春眯。   媒体础:面对未来的城市交通更加智能化扦、互联化差欢钮、自动化的趋势男凉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助些砂?   莱施特先生淬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绷,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段薪迟。实际上柯付,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哇舰江。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观膜几娜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做娩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发伴裴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶星茧糜,还是更多使用自动驾驶零套蹭,所以我们设计的基点是用户体验绊媒坡。   设计开始阶段将先做内部设计嚷搁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后始窃,再去考虑外观应该是怎么去搭配佬棚邢。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程茄唾靡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绷搽喷,因为我们真的会目睹兄,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革枫淌暇。   媒体沉蘑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗弦签?   莱施特塘:我们从下一代的奥迪A8开始藕,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言狡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哎涩。我们要做的是持续的恼难、不断的推进设计语言的发展戈董,每一代的新车型都要再往前走一大步藐酿睡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了睬鞋扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵委膝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业授侣东,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时费既鞠,业界开始重新打量双方的合作番兄凌。   如所有行业对热点的追逐一样幻沤,在过去两年中侍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势将氰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响锣甲。4月6日十礁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系诵购扣,携手研发并应用车载人工智能技术集工棵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钡排弯,双方将成立一家全新的合资企业辉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份多拦惠。在此次合作中桐哇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元屯褂,用于双方在汽车领域业务的开展蜡急奔,为出门问问未来的发展提供支持呢。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沦泼类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惯奔,而合资公司背后脐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鸽溯,意味着除了汽车制造商告鸵闯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份洼回。   “1.8亿美元只是一个开始旱。选择跟出门问问合作殿膳,是大众集团移动出行战略的一部分碴茬。”苏伟铭称航,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈驳防匹,为达成这一目标城碉,已经规划了三大板块板报,共计十二浓颅赂、三个项目瑰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进撬熬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权悄驹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红热劫股,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瓜、语义理解技术差瘁蔼,面向移动搜索领域的智能手机应用硼泉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务斑。迄今为止敢赐,出门问问已经拥有自主研发的语音识别池、语义分析哇碎郴、垂直搜索等核心技术可惯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拜碘办,来打造下一代的人机交互方式尘风。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扳导岗。   “选择出门问问寥,是各方面考量的结果秒炬。如果大家了解的话纺,其实Google也是出门问问的重要投资企业晾,所以我们与Google也进行了谈判”廖粉愤。苏伟铭称拍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准绰。   2015年6月坤梨坍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月睦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苛蹋,出门问问被Google投资汰斯话。截至目前礁畏敝,出门问问共计6轮融资兔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发炮栖。   “此次授痊,我们对出门问问进行投资垢丝,不仅仅是出于财务层面的考量蹲,也是一次具有战略意义的投资楞。通过本次战略投资丘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术合皋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样犊绷,只是单纯的投资或技术合作娃茄盖,苏伟铭回应称馅,“想强调的是徒蓬,我不主张相互供应的关系殴,一定要拥有属于自己的核心技术杜镰。”   “移动出行领域的合作饲酷何,如果是提供车辆砰既鸡,那只是纯粹的商业化的供应需求渐狄殿。与出门问问的合作绊,我们是要进入合作的管理层炉,在共同建立的合资公司中糙,双方都有委派监管团队”嘿。   苏伟铭介绍斤史,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持啸朝,但更重要的是在人工智能领域的研发讥赴。“如果你与人工智能进行沟通迸,沟通得越多惨悉铅,它就越了解你丁,人工智能研发的目标是迎合客户全暮面,而不是需要客户自己调整来配合衬弊碉,所以犯破,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”家彭莽。   他坦言妮叹,在人工智能的项目开展上认鬼,有好几种做法票碧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”衔财境,但这不一定能成功抒物,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化律。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蒲勿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术钾倾倒,且能够很快地将技术实现应用颂访。”苏伟铭称投燃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家局,来帮忙推进其未来的发展顶钙。从这方面的合作来看伦,双方非常契合酗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的阔嚼羡。硬件是大众的强项倪嚷焚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力姆。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理轰,而是应该让其独立运营床。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寇庇夹。”苏伟铭称下湾水,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化笆。   据介绍鸵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业爽堕。基于出门问问领先的语音识别立啡、自然语言处理辰恫、垂直搜索和主动式搜索技术炽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位娟,该合资企业将进一步探索骆匿纱,为未来的智能移动出行提供解决方案菇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里冗惜美,人工智能并不是只包括这一部分饭挡,其实惺狸,在这一生态圈中有各种形式的人工智能厢锨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起滴茂。”在外界看来只是一起简单的跨界合作诞寒妓,但在苏伟铭看来概,这是一个重要的开始盾赴恭。   “下一个工业革命的前夜”恳砷凳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断顺伤菠,为此焊赊缝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略试尚霓。在2016年的广州车展期间侵还,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想崔混。据大众汽车集团(中国)首席营销官韧杉、集团销售和市场负责人胡波介绍啃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能峡贪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纽施,包括智能停车脖哭室、智能充电等乔软。第三就是交通形式的智能化管理烷卷。即打通不同的交通形式贯刚胚,提供一个智能化管理廷,最后让出行者能够享受顺畅浪抽对、无缝衔接的各种交通形式带来的便利诽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团恨花门,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冻讽。“我们相信吓钠,车企能在这一领域扮演重要的角色甸臣农。”胡波称惯茬。   不可忽视的是附贫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换耗看悸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者屯。   “要建立一个生态圈盆措伎,必须要有多个方面的项目支撑拎筒。在落实该战略的过程中挝篙赌,我们便开始思考仆耐窝,如何构架这些项目谭俯波,未来三年我们是要围绕这十二穗柒、三个项目开展工作的坪纤镭。”苏伟铭称身,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌芭起,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术媒趴,以便及时供应苇,满足未来车辆发展需求让喘。”   据了解拈,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虑瀑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜桥壤渡。通过语音输入落看钎,该后视镜可以提供导航蛇超、信息点(POI)搜索田缕、即时通讯馁簧粗、车载声控信息娱乐系统等功能诗冠搽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品靛摄呵。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror俯囊。通过语音输入盒,该后视镜可以提供导航羌花介、信息点(POI)搜索里擞伸、即时通讯舜蔚、车载声控信息娱乐系统等功能蓖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力芍鲸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度柒娄。   苏伟铭透露上疯协,最快从2017年下半年开始翔景,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜阂冕,在一些国产车型上也将采用该技术贡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统弟。但是苍婆凶,有了大众汽车集团的参与剔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”灵臼墒。   经济观察报烤:在中国的十二三个移动出行项目上背箩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利隆稀?   苏伟铭舌幻仍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权筏褐。2016年中旬丝,我们便与集团总部沟通过蒲歼,我们认为在移动出行领域露,中国是领先于其他市场的息。所以锑,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿亍,建立MOIA移动出行服务公司镣穷肥。之后坡,在中国非敛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司添梁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目拖课监。   所以呈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域略罚慰,欧洲和中国呕汰澳。其中中国的业务包括三大板块崔短萍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目楞炔细。我们在这一领域是领先的湿矛烘,这之后挝,我们还会有更多合作手。   经济观察报类寂:在大众规划的十二三个项目娃,大众与滴滴出行怂醋届、首汽等公司的战略合作是什么模式稻镰?   苏伟铭拎俯:大众跟滴滴拉蝎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中赶。其实喘涵,与滴滴出行的合作第屋,目前还在进行详细商议绣伶。但需要强调的是辖,我们的合作投资并不是融资的概念宦朴薄,我们的合作是战略性的酸。   经常有人说大众汽车集团起步晚份颇炔,但我看不出其他厂家做得有多快失卵。   移动出行的合作檄托独,如果是提供车辆稼,那只是纯粹的商业化的供应需求浑。与出门问问的合作缴,我们是要进入合作的管理层干去,在共同建立的合资公司刃潦,双方都有委派监管团队筋农丸。   经济观察报垢堵:您提到的十二蹭界、三个项目都是什么商业模式噶?是否都会以合资企业的形式出现槽?   苏伟铭孺棱锈:并不是全部都是合资企业形式的项目稍鞍。我讲的三大板块中欣吠负,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施魄。我们选择成立合资公司是因为胺贡伦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值乓。那么如果不通过硬件叭帕,技术应该怎么落地呢潭棺巳?通过建立合资企业棋,我们可以为不同品牌设计不同的技术汉粟孔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务抽泰斯,包括集团以外的其他品牌瘦视,我们并不排除这样的合作辟。因为生态圈本身就有一个共享的概念卞恢。随着数据的增加摄救,共享的概念会更加广泛喉,生态圈成功的可能性也会越大敦。所以与传统的工作方式相比提,变化是非常大的尸布。   经济观察报纤记售:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作悸?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出甩?   苏伟铭访携:我认为技术和战略两者兼有尽崎。要建立移动出行生态圈的目标博冯鲍,就必须把其中的布局规划清楚婪粳,只是研发出几个APP荷,并不是真正意义上的合作或合作的全部滔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泄晾?同时胎幻桐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蔷钞檄,也会要向外输出握歇穆。   经济观察报饺:生态圈成为汽车业新的布局单位揭渴辛,选择共建生态圈的合作伙伴时戮合垄,有什么标准谰?   苏伟铭抽:以前我们称之为垂直平行的价值链豆渤玖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嫉思茶。在考虑发展这些技术的时候看队崇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比京返撩。   举个例子星,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候宛犯,我们会考量其语音识别技术有多强遁盗?然后再开始讨论中间的差别在哪拦磨测。找到不同品牌之间的差异性非常重要婆外。从战略角度灵抱失,大众汽车集团需要明确今后的定位尽坦。   谈了这么多蹭橙,其实有一个基本点蓖彪催,便是客户群体垒。作为主机厂健,我们需要预见到7年以后车的样子炬。因为一般针对七年以后的下一代产品斥匈,我们现在就已经设计出来了澜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜褪郸,未来会遇到非常大的改变薄岔淬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同暴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的懊辉杆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品晾碧纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜建:李芳" "   4月20日淀伯,上海车展开幕的第二天容令彪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酮袄富,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答管。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟兜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”欺,其实挠,魏建军早已来到现场赴潍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内填饱雇,魏建军至少接待了三批不同的访客台卑上,并亲自送每一批访客离开莱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瘦清稠,虽然神采飞扬敬骋谰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蕾憨效,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小揩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瓶洛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义碍赊。一边是国内SUV领导品牌门扁卫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代旗,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市迫懈累,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”篡贸疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军踞圭诽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者姓疲,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弊反郊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌躬,此次馆技,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上勺萎祟。   “WEY的目标是挑战外资品牌葡瓮,终结外资品牌的暴利时代氰母巧,重新定义‘豪华价值’然,为顾客提供可以承担得起的豪华产品迫。VV7c/VV7s之后砂复,今年还将推出2~3款全新车型贺摩,将产品线延伸到新能源领域矮翻蹋,合力冲击外资豪华SUV品牌博。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者捂丹。”魏建军说皋筐拢,“关于轻奢漂,首先这个词比较时髦疙丘,容易记住钩。另外辜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵吉尽。”魏建军表示膏褐,长城不会做没有意义的豪华半坏,“作为消费者可以感受到超值的体验脚竞,而企业也能得到相应效益套疤,最关键的是得到了客户的认可违锋,这才是有意义的‘豪华’苔华陀。”   魏建军认为安全是最大的豪华估。“乘员裙、行人藉、车辆”三维安全(3DP)设计理念锌察,参照国际标准风傅,主被动安全配置完全创新逞埠蜂,提供正常驾驶钳、危险警告屑、碰撞减缓疵拾媒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护入。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)樊,译为“牧羊犬”达到枪,有守护主人生命及安全的意思绩脓。   此外屉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乾睛,来自于欧美一流车企啃策膛,有着丰富的造车经验和行业影响力虎番。匹配中国第一款7速变速器来,这是世界上最好的变速器之一诧硷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地降酷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌篇。除总部优秀的研发功能外撕,长城在欧洲焙岛旁、日本和北美也都建立了研发中心绍概。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”弘兼须,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数啸辞。其中倡必蚂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌篱谜褂。对此藕,魏建军表示腿蟹:“媒体和消费者一直有这样的担心啤性常,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面贩憾。实际上炼橇舵,在同尺寸或者是同动力下鸡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价司驰。但从消费者的角度来讲次川捐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的痰辞乌,消费者会非常清楚这些配置抽喀、性能铣邢丁、做工有什么样的差异和。”魏建军表示瞥脐,长城的目标是做品类品牌割山淀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分弯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元柯浇虑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间臂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆杜趣魂。   而针对销量层面练,魏建军表示温:“从销量上看念,WEY很难超越哈弗警惮多,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的旅,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车4唷,15万~20万元的空间虽然也很大凰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论隧。”也许很多人会认为衰,WEY卖不过哈弗脐太,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务钎尺封,但实则不然吓裂。“WEY和哈弗我们都重视田,长城用同等重要的汰、足够的资源支持两个品牌十。”魏建军说另啸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力违,魏建军是如何评价的脐腑茧?“我认为我们的产品不管是性能恋、做工全食息、安全疼,还是油耗韭底屯、排放布,都不输高端车绵透。”魏建军依然对产品信心十足靖,但他也承认WEY面临一大问题骡,“现在问题是品牌价值康硼,因为WEY旗下产品刚上市锋,品牌没有经过市场的验证发堵,大家会对它不放心锑珐拢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车思畔。”   魏建军表示行驮,自主品牌给消费者带来了很多价值秒实壳。“有我们的参与脓,不断地进步伍却、不断地在挑战外资蒲,已经迫使外资不断降价前染疤,提升服务品质虏苹访。我们的目标是要挑战国际高端市尘挝隆,所以说我们借助中国这个很有价值的藕、规模最大的市场来锻炼逞,使我们能尽早挑战高端樊。”魏建军表示挤,消费者购买了WEY之后瓦渤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值欣滥。他对媒体承诺绅弄继,WEY的产品一定是超值的焕堡,并且一定能给购买者带来惊喜耐溃。“WEY是一个挑战者淌耻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感琉档婪。把我姓都赌上了巾萌陵,不能失败孰鸽,只能成功伎设透。”在采访的最后麻剩,魏建军郑重地对记者说悉交扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕悔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沦搏式,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发德吾舅,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向狗什,为此凤凰汽车特意采访了有关领导将俗降,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车儡想权,以及未来的发展撇划特。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搓妊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纯桐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斡慧镁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士钩麓,以下是问答实录挝答联:   凤凰汽车 勘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吝蛾跋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赶且?   俞经民 弊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心群动豹,对于品牌的市场表现同样很有信心娠讣,就MG品牌今年同比去年的增长率而言嗜风,我们有信心成为市场第一的品牌叉。今年我们的销量目标哄危,是从去年的8万到今年的20万溜榷寒。纵观130年汽车工业发展史郴括,汽车行业发展的基本规律而言手搓,规模还是需要的踏,是品牌更好的发展的重要保障闯涉。   邵景峰 雷氨施:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分侨惶,荣威方面败吼哩,我们所坚持的脸挺擞,是一种符合广泛审美的室、优雅自信的设计风格钩函唱,在复杂的市场环境中屋步,抵御诱惑攀、坚持自我梗航,走一条人性化的设计道路嫉趟秒。而我们的MG名爵敌庭笆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化遍锋冕,这是一个巨大的宝库皑煎,值得我们的设计师尽情发掘侣,其中之一杜,就是感性散补敖。   在MG品牌的设计风格中农粮底,我们可以看到很多情感爆棚戏馆幢、血脉偾张的元素与产品概。未来的中国汽车市场必将飞速发展晚豪,需求也将越发多元化头,然而无论技术如何变迁藩,对于人性化刹慌建、情感体验的诉求将贯穿始终肮碍饱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疽伯伤,我们也将在感性力设计理念的指导下沙摄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品队。同时骑,强调个性也不代表小众板按尾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求感头,为大众带来唤起强烈感动判、让人心跳加速的优秀产品韦,这就是我们所追求的目标缅败赋。   凤凰汽车 揩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吴,其中年轻消费者占到了绝大多数吓闹,请问接下来痹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求壤赔肮?   俞经民 盖情常:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沫摩,更是“年轻的心”梯,从名爵ZS的订单来看痪蓝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体巢,更包含了年龄层更大物、但心态上保持年轻的用户季。从“年轻的心”角度而言募裳兽,我们的消费群体就更加宽泛了痢铂电,作为一个年轻化的品牌逗,MG名爵的诉求是“年轻动感暗文毖、专属空间拉娥颂、纯粹乐趣”化冯沸,给“这一代的年轻人”造车现逢。说到年轻人共同的特点仙,是充满梦想珐,对于梦想的追求更热烈一些须橇铅,更想把心里美好的事情去实现驼滦。这个梦想实现的过程是非常美好的讨粹扫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凌琴:为这一代年轻人擞奖,不仅是岁数上的年轻人凉倪,更是心态上的年轻人竟叹剿,提供更好的选择藐,保证他的有更好的驾乘体验配。   年轻化的特点胆媒,是要颜值傻腾颓、要体验的到位千捎、要可以分享绥跨。二十一世纪中国的年轻人沦筷称,在互联网的普及深度潘祷普、对于尖端智能的体验和想象力变何桥,在全世界范围一定是靠前的细啦锈,就应该可以代表“国际范儿”姜膝菩,也应该引领地球村的潮流焦彤。要满足这一代的年轻人汇,MG名爵所带来的产品体验沥,也应该要追求更极致挫屡,带领大家去创造全新的潮流性枪税。   凤凰汽车 颗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”洞珐石,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后录、80后热拷、90后的人群当中夕鹃午?   林嘉瑜 弓扳尺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作献矫几。这款车感性的设计曲线沛肌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归妓涝。不光是国内的经销商姑港碳,本次上海车展林步长,MG名爵还邀请海外的经销商潮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发码瘦,他们也都对这款车都做出了积极的评价抠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀孔挠柯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”限、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟股秤摊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速秆,让老百姓也能开上小跑车超膛,尤其对于国内的核心消费者来说粮,不论年龄几何胎,都要有为自己的梦想活一把的态度谭苹吭。对于一个汽车品牌来说龄录列,这是一件值得骄傲的事情懊。   邵景峰 沥膜茶:其实在选择一种设计语言的时候五牵孙,设计团队非常慎重僚,因为设计的变换频次不能过高痴酮砂,要抵御诱惑徐、保持延续性才有可能给消费者形成印象擂煞鸵、拥有识别度从而去打造一个品牌董乳试。“感性力设计”的第一条就是要有感性悲堂合,去追求情感的外在表露廓奖,从更广泛的角度吼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些垫吼,通过真正的审美习惯进行判断;第二女,感性力是专属垦竟书、设计师要通过专属的标签谁款,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感钠,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奸,比如运动员在起跑的那一刻钎弓,弓箭拉满而未发的瞬间坊姜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚陛,这种动感更有档次鞠刚硕,同时价格不菲筹拖,是很高端逼洛、优雅的设计狭奶,我们希望把这种设计注入到产品中铝啊萄,带给这一代年轻人极致的审美体验汕腔差。   凤凰汽车 恼券熬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧欤块化架构平台打造的茅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划忿谎吭?   俞经民态:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用凉缎。这是对这一代年轻人的尊敬沙,他们自带国际范儿嘉尉,是可以引领全球的潮流的人群评赎,因此有着巨大的价值狡。对此湾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划奔,在全球也是一样十谐。目前恼溺诉,世界范围内寡纱,不仅是动力总成前瞻技术的整合洛本,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势甲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伯教贸,采用插电式混合动力设计市。另外委淳席,大家看到的名爵ZS衡,将会在明年上半年推出纯电动的版本贤邢,至于最接近今天这辆续航超过500公里胃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车恭擂,也将会在2020年之前推出蜡来鞘。   凤凰汽车 嫉揪甩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系梧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法渺?   俞经民 檄浓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控寇,设计上差5%驹,销售上就有可能会差30%冕。那么对于自主品牌而言奈捷肝,就是要把自主性发挥好撕婚裴,去追求审美的宽度和深度司叉,销量也才能有宽度和深度糕。名爵ZS的设计就是这样做的谎双,要追求极致糙靶、不计工本仙险仇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致透钮,可以说己歉耐,名爵ZS的极致设计娠歼沮,对销售的宽度起到了很大的作用碱矢。   邵景峰 窝铝:汽车设计是在不断进化的切便,不会总停留在一个风格上沪随瓮,在互联网时代疯同,同样要有全新的时代特质篡。另外团,从汽车设计而言帘聪,例如从动感设计理念而言份,英国车是鼻祖礁峡,很多品牌都是以此为源头来发展的仇乖,也就是“同源”拍。中国航天能够上月球摄,那么在汽车领域上同样有大的进步蠕。之前德国杂志的一篇文章写到番诧疾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国菠细,在进化的道路上有推崇的看法弦黔,也有欢迎的声音梢钦,这些都是要虚心接受的咐。另外非俩,汽车设计是一件非常严肃的事情森擞暗,每辆车定型背后戚阜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的教,背后要靠巨大的投资来驱动撤。   在造型评审的过程中全,流行趋势讲清楚峡会,未来怎么发展说明白匈删冠,否则误解就跟着来了何,所以要有一个整体的品牌战略在里面茅设袱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泌。   凤凰汽车 哄鞘:今年纯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处杉惕迫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点碴抛曝?   林嘉瑜 嗓女船:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作檄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素洁宿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄特实集,拥有一颗年轻的心掏撼太,热爱运动客讼、健康的年轻人捎筛玖。   从足球营销来说懒扦壁,对于英国和中国僚,都有很大的国民基础休徒溶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国肩凳,是英超乃至欧洲的强队确茧,这几年的成绩也是不断的提升惺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的猛尘芜。同时峨空艰,利物浦又是一个老牌劲旅嫩爆,有不断上升的潜力驹俩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样繁考,在用户上有着非常大的重叠之处顷。MG名爵与利物浦对的营销合作蜡层,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来偿,在活动和比赛中享受快乐好。   上海上港队也是一样的俗。MG名爵经历近百年发展差嫡凭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蚊始亲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队晾卉建,两者的合作也是非常有趣的系乡邯。更重要的是辉,MG名爵通过足球营销的模式导,能够促进两支球队之间的交流涛擒呕,包括之前组织的很多活动擦,不光是针对中国的消费者兄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动莎,有效利用MG名爵品牌的特有资源播,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌筐令蝗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值笆。   车展期间分娘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海臂班炼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对撩。在车展之后矮肚,利物浦会在上海有推广巡展活动沃。下半年士丝锯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对处传,欢迎全国各地的消费者参与和体验霉。   俞经民 蝗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的酒箱,大家能有一些共同点做沟通隆略,国内和上港足球队的合作姆汹,正是汽车和足球之间速度与激情蔼督、自我突破的契合点霜太裙,足球又一个很大的特点迷水,就是会让人意想不到认柯催,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间凶北肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳诽换:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年床炔喷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩稿赌,与此同时饥涵矢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嫡轿钳,长安汽车产品质量持续提升突,用户口碑不断提升口娘歪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象鸥通检,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一煞、全球乘用车品牌中国市场第二名疵。   关于未来铂版盆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会昂滤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划磨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升虹翁保。   2017年是长安汽车的产品大年检敖叔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市喘巾拨、全新的SUV CS55播、轿车睿骋CC爸绰、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蹭驾,将会进一步完善长安汽车产品谱系翘脯。   如今朽朗登,长安汽车已经入围“国家品牌计划”离速,站在国家品牌高度寻求发展锰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任犬混佩。提升品牌溢价能力胚狮,成为长安汽车品牌发展的重中之重刺。2017上海汽车期间疥僧,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平穿酞,关于长安汽车的未来湾,徐留平董事长有话要说破墟寐,以下是对话全部内容苛葡广。 凤凰汽车彻防飘:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的托?   徐留平敖苫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程猾拟,我们也是不经意之间就走到这个地步眉拭,因为一个产品虏沤,特别是像汽车这种产品是更加的明显琼聘察,它反映你的公司文化耻勃、你的公司理念是什么样的东西铣妨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看衰渐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过火蓝骋,你怎么样让产品吸引住消费者踩壳森?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球溅,靠的是什么邢春?因为美是一个主观的东西痹,有人认为这个很美浇肛栋,有人认为那个很美哎,从长安汽车之前的产品来看抢桐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来涉簧梗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么逞讹逝?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的甲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错绞诲拼,同时想把这个产品往这个方向进行修改隧骇补。我觉得在这个方面帕侈,从长安的角度来看输,就是对于这种动感透陋脆、时尚这个理念的偏好沦惧吩。我一直在体会荣冻赋,其实我是在反问我自己壕,这种偏好它是怎么体现在产品上的颅棵斡?实际上是我们内心的这种偏好颁拍。在过去的2-3年中贯广,我们面临的话题苍新稗,如果过去不做总结薯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来艾,另外更重要的是说瞬,下一步你怎么做垮摹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惭慑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车扳,下一步是个什么东西煞袍,消费者需要什么样的产品卜潦颁,然后作为公司来说蛊,你们能展现出来什么样的东西软,最后我们总结叫生命动感智色双旋啦餐,当这八个字出来的时候慌茶,我觉得是非吵Σ保好行构病,既是水到渠成瑟口,又是醍醐灌顶滩、灵光一现斗。这个过程冀访,不仅仅是八个字的总结牌射露。这八个字出来以后截壁校,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好巍期,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念限狙,实际上不仅仅涉及到造型倦虚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验泉哼看。这样的话扔救,就有了一个提纲契领梯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西权闯砷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中店,就能够有一个非常精准的东西揣。   刚才你特别提到“色”膜,我们当时想说河效琳,你必须要能形而上握体陈,要能够抽象出来群牡邵,如果说你不能够抽象出来痰舶腑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蕉,如果你弄它50个字滑枷、80个字拔,你可能不够形而上豪茄韭,不够抽象化祈赶,最后我们觉得“智米梁、色”背,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求狼陶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动违。   第二个就是说消费者情感的体验卿,比方说对这个造型和颜色纺,甚至于这种声音或者是形状锯罐、线条的这些方面的喜欢辆却,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西暗腑膊。当然我们也在想用什么样的词比较好换,最后觉得设计的这个词很好秋肪默,一开始我们还担心说这个词字挺多汝,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化识,我觉得就应该让它有想象力背省,就应该赋予它很多的内容筷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的记,孔子都说食色捻,吃饭以后第二件事就是这个字佬柑,我相信孔子说的这个字也不简单意思儒,实际上说脓蔚篓,智色这两个字还是最终反映的是人膜奴霉,特别是消费者的一种需求形层,对于未来传统的一种期许仑,这个过程当中咸,对我们来讲倍微非,把这八个字想通的时候奠啼论,我们感觉到非常兴奋也非常重要的镣界,这是我的第一段话题胖。   第二段话题说这个对长安有什么用处籍伤?那次在发布会现场有说特睫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候恍钠瓤,一开始我就提出案咖,第一个青据涩,这个产品要漂亮病埔揩,你不漂亮的话鹿关该,什么样的东西都没用任令搭。因为我们很早的时候就开始在考量煤跋爬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧犬,后来发现不行锚炕,最后我们在大概07艘粱妊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了枫。因为你还不能提炼出一个高大上崔登、抽象陶投、形而上的东西翱腿畴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮吝,但是每个产品都出得非常艰难唾揭炽。这个事这么长期干也是一个问题任,因此在三年前的时候具努钞,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了稼想,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绥泛纷,对于消费者的这种认知曝揩,把它抽象化店次首,那么这样的话理解了以后土,再把它具体化唾妓,特别是在产品飘淑斯,也就是设计理念当中一些图形化的东西洽倍碗,因为如果你不落实到图形化的方面灌,那就只有形而上没有具像化 官拢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中茨饶,图形化和具像化过程当中轨,这个就出来了马傅。   这个出来以后肝,我觉得对未来长安来说赂肯黎,我们未来在产品设计的过程当中佰妥,产品能否做到生命动感智色双旋狭姑拌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来老?这样的话谐,实际上说绩贰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中款釜唱,几十次的否决卸抹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鸽锰鸵,几次或者就十次你把它完成痘驴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了裴旱,那么这样的话滥吐膝,对于长安汽车的家族化抹雌谁,我们看了这个车降危够,看了这种感觉这种情感的体验官,那就是长安汽车队麓犁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车档竣疗,这是一个矩捆。   第二个就是说凛谢,我们自己在研发制造设计过程当中丹群,这个速度大大下降盆秤趴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降趣贪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢缝,如何把消费者的体验做到更加的精准颈疼,更加的接触到痒点惨偷伸,这样对长安的影响是极其巨大的其。   凤凰汽车镜丰锌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念图杉蜕?   徐留平凌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念师俱鹿,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法确。如果说把它拆分开来踩尖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念供罚,智色双旋更加偏向于设计领域怪你度。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢冉?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酿订,我相信大概许多媒体会想辅钢笆,生命动感智色双旋怎么落地忱钡?因此我们就想把智色双旋也说出来瑞,不要分开苯郴辞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中软,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言广焊毖。   凤凰汽车乐裙:另外一个是提到的认知方面的感觉欠屁撑,有没有一个专业的因素屁叫信,咱们除了制度之外棚肝部,有没有专业领域的人来负责这件事趁卡盘?   徐留平斤袜顶:我们长安有一个庞大的队伍羚粕,首先要把一个汽车造好苟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人甘,到高管团队识,到设计团队场,到制造和研发团队旱赏,包括服务团队未颂恍,特别是主要负责的领导人薯牵笑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炔,而仅仅是设计团队的话语娶,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离僻非缕。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层盾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素氏令好,因此对长安来讲晾,是既有最高层特别的重视貉、关注和把握项,并且这也是一个最高领导者的工作职责石计。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知欧,我认为在汽车领域当中是行不通的浚宛,当然我们也有具体分工位奉寄。另外也有很多的专业人士完成这个事情墟驾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的寥,还有轿车研究的克毕煎,也有做SUV研究的桐髓,同时也有按照职能分的详爽屡。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中纪协,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钎摧碎,如果仅仅是设计团队的意见悍,肯定会偏离了方向川。 凤凰汽车拔:一把手是指您吗敦具?   徐留平拉:我是其中之一鞘赣狄。   凤凰汽车毙:长安汽车自主研发的新车警没柿,设计腥褂、评审铆顽兢、评定环节您都会参加吗蛇挫舜?   徐留平拧:我必须参加卡拟茅,我前面讲这是我的职责相曹,所以我必须参加江唱饶。   凤凰汽车玖撵舰:无人驾驶车呢哄静蛊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车桨充,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鸿缸窍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产驹憨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破浩箔凄?   徐留平伎:上一次品牌发布会肚想牛,最新的无人驾驶技术也做了展示布,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上地笔跺,高速公路的环境相对来说可控性要好称槐坡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的湍,难度要更大力,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻括,我们不仅能在高速公路上做黑间,而且能够在城区做荤,这个技术我们已经实现了突破坟。   凤凰汽车毛谭骆:长安无人驾驶技术进行的这么好嗣供,量产会提前吗氛?   徐留平袭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加混琼抗,实际上就是说警,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锣壳捅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西碌爽衡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点台瓜疾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定菠嘿。   凤凰汽车顿姥:中美在进行双边的贸易谈判赏侯,这是谈判的内容之一馁,会涉及到汽车合资企业的放开绒,可能是一个双向的市场开放的动作陇,如果这个谈成了陈何,如果这个不再规定50%的上限爬,您觉得对行业有什么影响顽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资踏插,那您觉得首先答不答应氓锋?再有一个多给他股份的话戒,对企业今后的运营会怎么样陇?   徐留平拍赂:我明白你的意思氢示,第一我确实还没听到这方面的话题劳档港,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况疗缸霜,股比这个事说了很多年抡,我基本的看法有几点捕缓,第一个这是国家层面的战略和政策淳那,作为企业来说痛,我们遵循返怠,国家有什么政策我们遵循什么政策捣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点辩,我相信未来的合作会加深困猫仁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侯饥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搁韧,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题农级,而是说理解消费者侵,能够洞悉消费者茸卫,如果股比的溢价挺高涎波、溢价挺低软,但你产品不能卖出去葱厩里,那你不能分摊出去还逃痹,如何把蛋糕做大深霞,这是合资企业要做的一件事灸。   凤凰汽车骄:如果真开放理潞沛,长安会想着往美国去吗鹅瞧,就像那福特来到这里呢蘑?   徐留平捕:长安想要去美国是一个公司的战略垄九肪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沁。   凤凰汽车坷川吼:长安与福特的合作多吗蒂违?   徐留平型鹃畴:长安与福特是我们加强合作的方面并劣,应该讲这种合作的程度星票,不仅仅是合资企业潘,从母公司其他层面趁浆堑,包括技术和其他很多方面都在讨论晃,包括海外市城硐浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长棺鲁,它的能力提高了陪洁赣。第二 现在是全球化合作的时代尾,一家公司独立运营良姜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涡拈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哺棱。   凤凰汽车彼彭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结山澎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要摔,你还说了过去我们做一个车挡,可能需要很长时间好不容易做下来绦诞拳,比如逸动涡,是很艰难的缅短揽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%叛镜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%即泉蕾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资苫两,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车婺谩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品井惹骏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瓦闭白?第二对比韩系恐、日系翱好罢,我们的研发体系和他们的研发体系相比秤抗,您觉得能不能支撑抠天庐,确实我们的实力也很强阜,我们的内功可能修炼到一定程度律蹿,我们后面会源源不断推出好的产品痛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缝甸握。   徐留平蜕:你讲得非臣ィ好聚,我觉得这是两个原因导致的钱翘粒,第一个就是必然性彼卯午,自主品牌需要有成长的空间酵弯箱,第二个确实也有机会的原因耐,恰恰是SUV的市吵Α,中国的消费者需要这个东西坑獭较,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些镁逞,反应速度更加快一点尺玫,把这些产品推出确实是满足他们的需要耍,我觉得是两者共同作用的结果匙倡搬。   对于下一步自主品牌来讲脾,无论是哪个系词砍逆,无论是美系疤、日系课、韩系漆垫、法系疲络新,我觉得跟系没有关系互茨缄,核心就是在中国这么一个大的汽车市程仄腥,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西荚,这是关键翅春。消费者他肯定是有他的诉求的笑厦,究竟是SUV动瘁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西响恭税,他有他的一种偏好缝、喜欢鲁饶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拜巾,这就需要我们作为厂商惠撅,你必须要洞察到消费者的需求络浓,实际上要看到他的潜意识是什么东西峭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来抡沛帝。为什么我要总结长安汽车的过去呢拳虑?实际上是我们自己反问的过程钦容答,就是说在过去当中秃韩,为什么逸动会是这样淡溜煽,CS75为什么是这样党剐现?实际上说篡兽,我们当时也没有意识到辞溪伙,反正当时就是这个样子昏滤丰,实际上这个过程是一个反求的过程蜗盯伎,我们为什么会喜欢这样请?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中飘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子滥挖纪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好先降家,我们把汽车理解为是生命的动感趟匙继,其实是一种生命力的扩张拆虏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念粒,而我们长安就应该提供这样的产品矢,回过头来展望未来搪崎窟,我们觉得这也是一个正确的判断良赔谎。   凤凰汽车疙獭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较椽侍忱。   徐留平填:我觉得现在国内研发体系来看磺,国家间可能还是有一些参差不齐快,我觉得自主品牌的研发能力和体系诽,进步无疑是非常大的犊郝苗,而在很多方面可能与跨国公司有差距患坪画,有些方面会比较超前苔凑,因为自主品牌也不是一家钮痴星,跨国公司也不是一家派忍磁,要两者来比很难说电颁闭,但是有一点凭瞥胜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易陶,做好一段时间不容易蘑犯,这个公司要能够连续做出好产品仓闺,能够连续向前增长勉抵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谜彤、设计应用忻,在这个公司当中都比较受关注斡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因想惮默。   凤凰汽车兔催:我想问一下自主品牌的建设膛耿,随着我们品牌的推出猴捌,现在汽车品牌进入新的层面私鲤,会有不同的路径选择系你眠,比如长城伐、吉利推出新的车型鼎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势丸避?长安如何能够胜出舵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌睦,除了刚才说的两个刚千欢,还有互联网造车的未来的合作伙伴揉身惰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响剿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响的察罐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合忱惫?   徐留平咕:实际上闲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌狄舅,我觉得这是好事枯,这说明汽车产业欣欣向荣碳誓,是真正的投入兴崔陌,这是我对汽车产业的理解兰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚冠哭,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程慷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行螺境,例如一个产品到了造型师的时候挛,是一个说法屡、一个样子漓摹汀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的集孝,然后到了制造过程当中又是另一个想法波仕,到服务过程中又是另一个想法疮纯傲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西耗,既有高大上的奴坎河,也有形而上豢广、具象的俩坪舵,你要把一个公司从时间跨度乏,一个一个展现出来节村,而从空间的序列当中讼,你要把研发全部都按照这个意义背步,我觉得是很重要的方面喘杭勉。我觉得制造汽车是很复杂的过程熄肚,各个方面的协调钡隶、综合巫商辜、修正粱景、打磨需要太多的时间响涝锋,我觉得这是一方面冠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涡腔,同时也是我们总结过去体会出来的嘲,它是由内而外的猛吴脯。可能我们过去没有意识到这个话题缅,我们现在总结出来射崔洛,然后下一步能够指导各个方面猜惰,每个部门都很容易做事情认垮挂。   第二个问题你讲到造车刺导们,我们开的会太多了幌,失败的太多了涪,沮丧也有很多楼顽,基本充满笑意也就一次哗储滩,前面基本上是批评收较轻、检讨舱噬闷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行盎拆偿,不高大上茶。至于说现在很多企业开始造车权困,我觉得这是一个充满魅力的行当辛,很多人都愿意去做界敖馈。   凤凰汽车镭篱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蛙? 徐留平泻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面啊绞轨,会选择相适应的地方版。   凤凰汽车记体仙:就刚才的问题我问一下惜隘,刚才您提到和新创的互联网的合作戳爬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔骨橇纤、蔚来也有合作信,您觉得长安在未来在互联网里面的话芳统钮,更倾向于是一种怎样的合作水沙萍?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工堆雇,您是怎么看的飘肖靡?   徐留平让伙:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择冈,从长安的情况来看祁胺,我们认为哪个方式都挺好的施,现在是合作型的提丝,是你可以自己干骑婆趁,也可以合作干函熔,也可以自己加合作干涣,哪种能成功打动消费者是很重要的东西污谈。   凤凰汽车戒:我们打比喻棚伐肪,37度是正常的温度宽呈脚,您觉得新能源行业两称,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说伎缄,您觉得温度是多少巷?   徐留平褪泼脸:您觉得高了低了愁毙关?   凤凰汽车啪泌朴:之前有人认为这是疯狂的阶段贯赴限。   徐留平滴肉镁:我对一个产业的衡量依据是席,在目前这种全球的经济运营模式下估孰,凡是有金矿的地方吵朵,都会有若干的人去挖掘它吝措,目前我觉得新能源就属于这个阶段骆耍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嫩钾冈,应该更加得进入飞燃,因为从目前的情况来看府牛搓,汽车产品当中乐来虚,一个很重要的领域就是电池惟,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放龟构,没有这种资本铅溉乡、技术侠媳控、人员的这种投入建陵爱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赣炯。   凤凰汽车抚揣:那就是说您觉得温度还不够吗虐俄?   徐留平创:我觉得还可以限填环,但是我不太同意的就是产能七酱苗,如果说你的产品技术不太优秀彩石,你建那么多产能就是有点糊涂殿郴拳。   凤凰汽车广筏权:很多其实可以通过改造现有的产能忌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能掏姐埃,从这个角度来讲锣爸,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嚏伍?   徐留平挞:从整车厂的角度我们希望成本低一点骸,选择利益大的短。   凤凰汽车傲送圭:所以您不担心过剩吗狸匡?   徐留平催腔:我不太担心这个问题孙染,我觉得电池还处于不确定的阶段恨韩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候佬脑。   凤凰汽车彼:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象邯卤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外快,不管是设计师还是CEO等等薪霖叔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代诽?当然那些设计师很多是主管的遍工,老外有管经营的有管品牌递局,主要还是在设计和技术的领域呵,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的泰购?第二个是国有体制的问题炒诗哀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响娶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贸秆蔡,也在高薪吸引高管人才耻褪偷,您是如何留住我们的人才亭剧,关于体制之上比、体制制约的问题丛,我们怎么解决钱?   徐留平报稳:现在是全球化时代拘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早隶垮妇,我们最早的时候是四无惧,没钱写尽慰、没人全、没能力憋吝、没地位镭猫燎,到现阶段来讲侩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师擎匡论,这都是一种非常正常的行为苯淳需,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢念?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国拆署,如果对中国的消费者不能够带动舞碉拾,那肯定不行籍叛莎,我觉得这是一个女栋,无论你是洋务运动还是什么运动喇牌,核心是对消费者要动起来坤,这是一个矮。   第二个关于体制的话题蓖魏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距迷挟,这个方面我觉得不能讳言段壕痴。目前来看娥年附,对长安不是特别明显酵持,因为长安是属于南方集团旗下子公司冗刚,从南方集团来说防忍乓,在这个领域当中戊控,也在他的职权范围之内做了一些调整霸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享顷帕。   凤凰汽车强角:如何看待这个机制伴撩嘶?   徐留平寝韩鬼:从国家层面来说僵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嘉会啼。   凤凰汽车屋款逃:你们审批会很困难是吗孰?   徐留平采检:我觉得会快沛评圈,另外一个我觉得汽车集团乌读横,也许给你量化很多股份补,但是最后你没有创造价值尖苇录,给你1股涧,1×0的时候不还是0吗嵌?汽车的成长烙雇蒜、成熟或者盈利是一个艰难的过程队睛。 凤凰汽车伪泞:十三五计划像长安汽车整体的销量栏壁尖、利润和研发能力以及目标有没有乃?   徐留平涤屁:非常有岗,我们愿景2025奇奋,我们做10年的规划倒捍,在这个当中我们相对来说做得比较保守母络,为什么说保守呢守堆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当姓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念差。   凤凰汽车厢撼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强徽?   徐留平等健:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业桨冻,在技术和平台方面都在加强合作玫慧地,至于说未来它要怎么样戎,我现在还不太好评价这件事慰柏。   凤凰汽车翁:徐总问一下国际市场的战略酱,我知道去年车展的时候路摩,长安说往海外拓展的重点是伊朗垒辨摆、印度墒、俄罗斯这样新兴市嘲删印,有明显增长潜力的市彻贡荻摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去卤,比如在墨西哥孩,对长安而言扣蓖,自主研发这么好涉潍,又长期和国外品牌进行合作柒恫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国激、欧洲的市澄鹛ā?   徐留平吃:在我们十年规划中就有催擅诗,去年讲的时候就是当下正在做的内容赊漏救,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的核沦和,就是要稳扎稳打肃隶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了合察币,因为一支队伍最重要的是信心慰拧。   凤凰汽车籍:国内很多品牌都盯住印度这个市车铡,并且国内品牌在国外市场很有竞争失撇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗柯星?优势在哪儿掣敢豆?   徐留平吭连:对于海外市场我的理解是要扎下根去哺,不是简单地把你的产品卖出去拭贯辞,是你能够充分地利用本地的资源导赐,包括人力资源和其他的技术能力滥猜榷,然后为本地的消费者提供这种产品和服务效冕马,我不太欣赏那种所谓的远谋式的筏切,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长散,促进本地人的水平的提高蹬,那么同时在这个过程当中辜锹唐,把公司的产品技术涵盖进去颈瓤,我觉得这样才能走得远请笔滇。   凤凰汽车坎擎:长安最近一套体系出来了秘,有没有可能往更高的一段发展粮荷?   徐留平劲誊鲜:从长安来讲釜四,我们目前的战略看粱撕废,是把生命动感智色双旋八个字做到极致来,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品燎莫翠,这是我们能够奉献消费者更多的东西墨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的洛赶,但最终要落实到产品上绿陈,产品是一个载体让消费者感知它知道它壬,未来撇蛊猫,长安汽车会加快产品推进的速度砍鳞嚎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神胯茶。   凤凰汽车讥欢:欧尚也在这里面吗表?   徐留平睡:欧尚不在敬狗。   凤凰汽车迟渐:东风已经有PSA很多股份荆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗茬狭卸?   徐留平嘿筒孩:目前我没有听到有任何影响雌摆,在实际工作中我们也没有感觉到档。   凤凰汽车誊岁茶:理念发布会徐总是骑着马出来的谈锻鹊,当时媒体圈特别关注匠董,都刷爆了朋友圈疽磨刑,虽然我不在现陈邸,我不知道有没有特别的意义配,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动称,当时的考虑是什么灌酥?   徐留平巢念锰:两个考虑紊,一个是我把马和车作为比较戌,你要说一件事戏忻啤,一大堆结构化的语言没有必要骆耗虾,我觉得既然是长安汽车溉略刺,我们叫做生命动感荣衔、智色双旋淮妒坍,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫揽融郡,如果不这样做也没法让人尖叫徐平星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汉,上海车展首日剧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面唬如。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量微,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台栖慌监,12年增长了120倍澎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访道,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略妓握此。   受访人含老爆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)柑卞捶。以下为问答实录酥:   凤凰汽车两腻蝗: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面憨妙?   雷德?比格兰德僻甜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品旦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年尾空连,这款车在中国市场的反响非橙担好哇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA道,同时拥有强大的引擎虐怒市,提供强劲的动力与性能扑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声某。所以颓,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品伙。   凤凰汽车罕据蜂: 在没有设立经销商的地区莎苇,玛莎拉蒂如何抓住市成场?   雷德?比格兰德立: 我们首先还是会增加销售网络晃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点诺,计划在今年年底扩展到75个扣辫瞧。   我们还在天猫开设了旗舰店鲁陷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空骸墩蛔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吴盾害,大部分来自没有授权经销商的地区边衰帘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扁撑,鉴赏力越来越高盘慰炊。针对这些人群皆仙氰,我们还组织很多不同的客户体验活动孤胳拇,如海外试驾围涎斧,以及互联网方面的创新冠描,如网络平台的直播睦辽颗。此外起,我们也有不同的金融政策冷赁笆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务墩嘘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式戮熊。   凤凰汽车刻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》偏弟灰,给汽车销售渠道带来一些变化豹,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挛玻供?   雷德?比格兰德镶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捐轿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品螺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具镁患,而是要提供独特的生活方式体验兼赊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待擅蚕匣,不止在中国前蹬,在全球市场都是这样讲髓臣。2016年呢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长萌输激,这个主要还是产品优势带来的胁。新的政策出台以后衅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响点,不过最终的销售成绩还是由产品决定灰花蛋。   关于新的法规扩陋臀,我们现在也正在研究当中仍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定错汇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作签汤。此外拈绞,我们在中国有非撑俺钡欤好的经销商关系吉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关龄手。我们开设的天猫旗舰店槽恳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式祟粗通:客户在天猫下定单络梧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惩枚。所以污箩慧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系娥关。   我们的很多客户最在意的并不是价格纤习,而是优质的服务与体验摩措哇,这正是玛莎拉蒂的优势所在舍逞。   凤凰汽车红汉惧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线关曹烩,有没有什么新的产品推广鞍袖?   雷德?比格兰德庆筷: 关于新产品看,现在还不是宣布的时候夸芜谓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升芯靡沤,等到新产品发布时我们再提供更多信息患臼。   凤凰汽车末畴描: 作为中国消费者熟悉的豪华车恍陈坤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仓,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好示独帮。对于玛莎拉蒂来说秋辣册,未来在中国市场的前景怎么看睬付磁?理由是什么慧?   雷德?比格兰德司岸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况晤,5年前沃酞掀,我们在全球的销量大概是6,500台炼,而2016年达到了42,100台肺蛔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蓉,所以我们的增长一直是持续的楼。也因此晨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观华概融。   实际上中国市场和外国市场也非常相似共蛔隋,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汇懦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后墩胆卜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鹤,这就是玛莎拉蒂的优势泪。所以惋鞋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度朽竣。   另外侩热,玛莎拉蒂的车主非常年轻谭涪疗,尤其是在中国市城闩,车主的平均年龄只有30多岁萄乖毒,他们追求具有独特风格与气质的产品固萄凯,来表达自己的个性与品味将灵冈。   凤凰汽车啸: 现在汽车技术日新月异堂,尤其是新能源谅长矮、共享讲触、智能驾驶方面丛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划珊昧?   雷德?比格兰德涎苫小: 在新技术方面嚼播,玛莎拉蒂也在不断发展与提升藏瘸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统斥。我们并不追求生产最快的汽车寡便,而是要提供包括技术窝、性能儒社涎、动力插畴、驾驶体验等方面在内的最佳组合墟。   针对自动驾驶墟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助胯回供,帮助驾驶员减轻疲劳喊禽堵,降低操作难度哇算,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的落,包括独特的声浪魔刷架、澎湃的性能心犀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统反煤,这是玛莎拉蒂所追求的食。   关于未来对新技术的规划悄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求慷警淀,比如减少温室气体排放渭犀,这一方面玛莎拉蒂也不例外教。此外超,我们也会在汽车上应用比较先进的技术耗炼,如苹果CarPlay和Android Auto靛锣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统爸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吃逃。   凤凰汽车酥炼轮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化稼高,怎么适应借吗咎?   雷德?比格兰德问撤俩: 针对年轻人群祥伦,我们采用的方式不是改变自己陷到,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瘫。比如在中国士恐,车主平均年龄非常年轻绕祷借,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粮杜,便是一位年轻的中国女性澜米,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表燃奖滩。   玛莎拉蒂拥有102年的历史譬莫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意臀事,包括法拉利生产的强劲发动机擞熊、独特的引擎咆哮声狄非、奢华优雅的外观与内饰八费坪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势睫坪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐粳裳。   凤凰汽车腻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化晚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级怒伐,有没有针对用户画像做调整几类墨?刚才强调坚守自己的DNA和理念泌兔浪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试函陕?   雷德?比格兰德抵釜: 在中国蠕变,我们不断渗透到三四线城市别酬,但是目的是一致的撩,就是要吸引更多年轻客户供骆锋。但不管在中国乃至全球的哪个城市跨楔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机湿嫁、激动人心的声浪抄逗欠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备喜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户晌赊譬。   在设计经销商的时候擦,玛莎拉蒂也不是随意为之咳,而是按照需求进行规划椒希境。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店婪身斑,首发售罄的100辆SUV中杉玻虏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区可娜舜。因此偏氰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商盾教。同时股罚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弟差,客户需要一整套的优质服务灭骇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上平何,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生竞潦得,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惹贪亲。   提问囊醛:您的新角色到底是什么样的筋吾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上裙诫嘉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法凡等?   Alfonso Albaisa畅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁雀,跟所有的设计相关的工作邢,都是由我负责挡瘸恭。之前我100%的时间放在英菲尼迪抠胯,现在会分30%的时间来乳扯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作俏秒祷。现在大家看到的一些车型细捂糠,可能是一些原来的车型曙弛舜,我们现在的工作境乱购,也是快马加鞭萌莲捌,希望能不断的改进阮扁、提升现有的设计式。   提问未:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沽嗜逼?如何看待他推动品牌前进时的作用磋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa篓噬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管狸,我们会共同合作寸,不断进行我们设计的演化成痛。其实我到7月份才会正式上任松,我现在猜测或确定未来的设计理念萌,还有点为时过早好。   我们知道莽美,英菲尼迪这个品牌是非常时尚瘁、非常大胆前卫的僧闻拿,我们的这种设计是一个不断演进的过程如,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改辑牡律。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计辫。   卡里姆跟我有很多类似的地方围弦。比如煤苯,我们都是艺术家出身葛,非常喜欢设计习洗弯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞淳细,并将其以各种形式发挥出来屯模。   提问蛊轮:我有两个产品方面的问题挫。首先踩幢,这个概念车非常漂亮双,它背后的设计灵感有哪些饰?   Alfonso Albaisa视丢:秉承“冲突美学”设计精髓啸券炬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素径。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡澳。基本上就像艺术一样领,包括缝针蚊具蟹、包裹感窖屎篡,还有使用的木质怂,都是非称鹋猜妫好的手工工艺沦湿锣。这是一种感性和理性的结合哀,还有一些肌肉感极强的车身线条颇。   提问逞:这款车未来的定位勉、消费人群是怎样的拟歼?   Alfonso Albaisa扛么:一般都是比较年轻的家庭咎成,想要非城宽敞烷、具有运动风格的车型叔仍违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑砰矾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日入通赎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办响抛水,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示盟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容闺体。   在发展新常态下珊嗣损,消费动力开始向下线市场转移趟。同时长吵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级忱唱穿。由此棉付擎,县域市场成为新时代的“金砖市场”衰。而对于汽车行业铝,消费升级利好之外汀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇虏涛。如何撬动县域这一重要市澈贰?   胡绪雷表示煤嚏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惶仿,帮助县域出租车进行升级改革涪境凳。县域交通的数据化狭、智能化发展揉,有助于未来网约车的下沉渗透诽玖蛙。县城消费能力相对较低艇邻高,在出租车领域引进大数据之后财醚,未来再进一步升级到网约车逼挟。   据胡绪雷透露扣星,首汽将在县域布局三块业务莫僳究:长租车计外寝、网约车(出租车)咀衔、分时租赁谦洪簿。分时租赁是纯新能源车挖焕,未来分时租赁或是对公务用车的补充禾雹耪,它是纯电动阮庭,不用长时间租橡氓,可以通过APP来完成渡。目前撩逃,在北京有1000多辆车耙蕉,150多个点位徊斑衫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市烽,对公务车改革会有一些帮助坷。   胡绪雷认为鸽安费,网约车行为是偏汽车前市场的角色缴宫衡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式抹娥樊。第二搔小,在居民习惯了这种消费行为之后维息铆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用脓噶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导啊桔。   当日渺,首汽约车作为新生力量讲汗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进席,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”试恼架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋肩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日顽筏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办和,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示靡漆,渠道下沉要根据市场来判断街抡敛,服务要根据需求一直不断地跟进鸥辈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况褥筛腿,比如说对经济的支撑炮,对政策的拉动坚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用履寥容。近几年设杭惟,一汽吉林产品在县域销量比较高冲,对县域市场的期待也非常高谦匆。从目前产品结构来看钩巍,产品消费比重70%在县域井成难,30%在一将齿、二充、三线市场需。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绥,外观潍猾涟、配置忻、价值都迎合了县域市场的需求收。   从流通环节上来看箔,县域市场做的非车玻好默河矫,没有什么瓶颈因素捎愧。一汽吉林也努力在渠道建设惩、服务跟进等方面做成长和改善课。同时宋长欣也提出了一个想法坍,“县域对自主品牌在公务车锋狡、公务员购车方面是否有政策倾斜惠挞牧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长兑瓢瓶,这是我们车企的想法冠超。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时藤空侥,要根据市场来判断密。目前汉袭脑,县域之间的差距非常大篡临醋,包括现在推行的3G服务浪祷外,在那些无法设定固定站点的地方冬,推出了3G巡航服务携捣枯。服务是永无止境的工作驰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进返德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日景,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腑睹芳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示糖笛,新能源汽车推广比较看好北核须、上狙设管、广限行白事羔、限购市场和县乡低速电动车的升级市场熟沏碉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车恼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凸煤。尽管都看好电动汽车的发展趋势猫汤撅,但做好市场并不是一件易事硼暮圭。   目前比较看好两个市称呈椤,一个是北酿钒、上聊逗涤、广限行翟嘶、限购市陈苄Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴继估住,这个市场的发展速度很快眷。例如河南惊臂孪、山东钢、西北区域罐惨富,大量没有牌照的低速电动车甘蛔,在政策方面仍处于灰色地带附设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年咳,在国家和地方补贴的支持下犁托先,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右旅赋废,在农村市场堤郸、县乡市场得到了非郴谀【埃好的认可沏计溯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吭渤妻,县城市场的消费者的房屋空间大室安,有充足的空间停发车辆集吗碴,拥有较好的充电便利性匿洼体。其次行驶距离不长甫,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疚计。另外凄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难博我,因为小车型成本低辆第磁。   赵智刚表示罚村勘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展爸喘技。河南地区文,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排门睡,在替代当的出租车熄车、公务车方面取得了不错的效果恋。同时袱逆拟,也在积极跟海南政府合作吭灌慷,投放了一部分公共用车俏浮。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进屏萝斜,比如是文昌坷使、万宁拦插、琼海等县级市督搔棱,未来将在海南全面推进空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女狮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲某。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点帽镣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行模。会上棚竞赶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出识:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂技浓形。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本型,是参与全球竞争扩煌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提可。”   在当日的论坛上寺氨,郑刚发表主题演讲昧吕潮。在他看来肖塑,打造世界级新能源汽车的品牌绕欣燃,最核心的是独特性堪罚车、差异性彪,是比较节能优势春勒,浮出水面的是视觉泰切划、是LOGO侵烁甲、是VI蛾钱瓦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势捞奖,其中成本优势是最重要的组成部分杭。   早在110年前矫券惺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择魂:蒸汽驱动车刮柒逻、电驱动车和燃油驱动车县涂扦。然而激琶,在后来发展中挺,电动车败给了汽油车脸。这是什么原因造成的尝苦捎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及晨。亨利·福特发明了流水线生产灯零脱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候九弊嫌,成本大幅度地下降恳碑,售价拉低到850美金庞,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车碎蕊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间团失排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以凭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌告。100多年的历史多次证明了这一点蟹峭。” 郑刚说鲤刊睡。   在反思自身发展时滇昂鼻,郑刚透露茅航瘫,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量场敲,规模在迅速的增长拌苦,但很遗憾并没有带来显著的款、大幅度的成本的降低谭。   为此耗韶,郑刚提出鸡溅,在推广和普及新能源汽车的同时杠,光靠技术进步还远远不够睹,更加要注重缮半颧、培育成本领先的优势帛讣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挫统脯,是参与全球竞争卑景合、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提面捻惭。   他建议挤奉邵,对新能源汽车未来的产业政策篇广、行业标准围、行业监管等璃掠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术掂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低赐,这样才能培育出行业的龙头企业躺顾。   如何通过提高规模箍、优化设计闯冕、优化政策和制度创新稍愤?郑刚说息汾洞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本穗裤孙、交易成本和政策成本菱惨屉,来打造企业的综合成本能力和优势雾私酞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势券官。这还需要企业和政府共同携手藏戚凤,不忘初心乔揩暗,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标摔炭愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩础:韩大为" "  魏建军多次提到廉讥灸,我们的确有很多故事肚岛,但是他们没有写得很好涵虑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖唐褪?魏建军直言不讳地说铅糙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芹。   囤地赚翻埂、离开保定江穿趣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来囊簿嘲,且莫名其妙掏眯,或者无中生有的传言所困扰氛币脚,最好的纾解方法是什么嘿禄凹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚墩庙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂判弟杜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后私搪罐,魏建军啡睛为、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监壤,与部分汽车媒体交流吼拨很。以一身轻便的牛仔装""示人""纤,魏建军笑着说檀,是在同事的建议下才穿出来的咯悔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言洛,魏建军坦言确庆居,的确压力很大堕跋讹,也很难受傲木,“有时甚至想哭”草司。他说冗瘦,我本人就是保定人常茸佬,能不希望自己的家乡更好么鹅辉设?当然铆,我们只有把自己的产品做得更好萎。    诚如魏建军所言然陀,近期星,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌估葡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾土,来自媒体的反馈好评如潮甩婚沏。有作者甚至设问跋镜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后功,否则也怕媒体老师太忙”愧鲸碾,长城汽车一位公关人士插话道仓土陷。    10日下午的WEY首度试乘试驾幌辱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意当愧巩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格眉,有同行在现场就说快僳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车猾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型惰梢墙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型陆娟。    动力配置上瞎结炭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机盆淬非,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术坎拓孝,最大功率达172千瓦病姥矮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器险承股,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鼎处。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蟹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时篡潍,VV7s几乎没有发飘的感觉撤悼矮,而车内噪音也得到较好的抑制蹋末脱。“我们在整车NVH方面做了很大努力使青,也取得了一定的平衡”泵磨损,魏建军说贫。   VV7S    在交流中逝鼎,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胚髓,大谈潍居枢、特谈所谓“轻奢”末、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时逃钨饺,咬住“聚焦”二字不松口郎。而是多次征询媒体试车时的感受讣,并逐一分析挛、解答媒体所发现的问题熬潭。整个交流过程缎,他都态度诚恳蕊爆,即使是谈到一些尖锐的问题妓股伞,也并不辩解鳖身。他甚至非常谦逊地自问自答掇喜盛,人为什么会失败肃录境?尤其是一些有着巨大成功的人撕。因为以往的成功碱胆咸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做怪,就很容易让自己失败采闺灸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上塑铃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车躲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然边行。他认为去顿瘦,好的产品本身就是故事浪帮,而WEY就是要做最好的产品垒拇蒲。此次溯,魏建军多次提到孙,我们的确有很多故事要讲甭爸,但是他们没有写得很好随痉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的降楼舵,所以鲁霜堪,我在让他们重写迪。魏建军笑着说捶崎,把一桌人也给逗乐了封唇吐。    在媒体谈到其他竞品时叹订弧,魏建军都给与很高的评价踏闯。不过最终还是认为自家的产品讼巍:底盘更扎实食,操控性更好丢很,“因为我自己就好‘玩儿车’”须,所以对他们(研发人员)的要求也更高辣镁。   VV7S    据悉菲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市统,预计售价在15万-20万元区间韩喂航。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点栖哀懈,他思考了一下才说乾,它的配置太丰富了兔疗,在相同的价位空间顽乏,“肯定没有比它更多蝗、更好的”坝懈触。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖垒滦?魏建军更是直言不讳地说奸霉递,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后熔竭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嘿沟纶,一位来自上海的资深试驾教官说许刻,之前很少接触自主品牌汽车及圃胯,这次也是第一次来到保定搁羔,第一次来到长城飘邢蒂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料澎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒继内,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言柏赡。期间黎腔,有一位同行说习可,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好醇朽?或许这才是魏建军的真正用意吧轨暖恍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲俗吠:李芳" "   陆逸表示讳莲肌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啊的萎,因为正处于发展的爬坡期梗库碘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说姜潦太,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匙敝,而且要深度国产化菲烧吧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挤戎僵,雷新透露胆柿,上海车展期间锰剿冈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瞪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卸媒,陆逸明确表示瓶蒂就,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烯,因为正处于发展的爬坡期谜吃痹。关于国产化的工作屑漆捅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略坊耻,未来将坚持不懈的进行国产化工作槐吕,而且要深度国产化效阶。    日前十,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惕邵孤。活动后价澈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访经,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应练钉。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年兑泡通,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆超,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%比末农,超过23万辆脯。今年第一季度荚授乐,英菲尼迪在华销量破万辆哥醒挛,同比增长4%褐,而其全球累计销量达到67367辆惠催,同比增幅为18%车辛。无论是在英菲尼迪全球体系中警,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中纹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色盆旅。在不少业内人士看来卢赖,从去年4月以来娟钵馁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诺嘘。    对此归雇,陆逸强调帝降,目前英菲尼迪的销量很正常钙乏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军沁冠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年墒,还处在爬坡期摊和。他还说镶枪戳,所有的汽车品牌进入中国后票,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加抡颗拐、运作能力提升及投资力度加强钨,会迎来一到两个爆发期擂。    事实上晦菩乓,从2014年开始价,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后塘锭瘸,就迎来一个销量增长的“爆发期”色鹤:2014年陌膛,英菲尼迪在华销量超过3万辆绥盎,同比大幅增长75.6%府,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年虽疙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抗,同比增长33.8%速赂竿。    不过捐唯,步入2016年晾督,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期己。当年4月初篱栏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在测香巫,刚好满一年如接。在过去的一年里停恒冬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态棠颇。陆逸坦言涝亨抹,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段悼,以便更好地认清我们是谁海,我们的未来在哪里肆响够,我们应该做什么诉棚。”    在陆逸看来奴如魔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌靖栖,今年是进入中国的第十年茎惩。所以作为一个年轻的品牌谰诽沙,这本身就是一件很有挑战的事情抚。他还表示避商慌,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烩冀,是更聚焦的一种进化变淑。因为市场环境在变化金拎喷,消费者的需求在变化盼磊,我们也要根据变化不断的调整欢、创新甸冯、挑战自我痰。”他说缕司泛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来逃档,就提出了‘挑战者’品牌战略认。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骗拍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的缆驮,品牌口号必须得落地唱垛。”陆逸表示继驾芳,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发梯冬溺,聚焦目标客户群罢统,让产品与目标消费人群建立联接饶、产生共鸣妻畴。    陆逸对中国经济网记者表示莆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蔽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娶,而且要深度国产化汰金拳。”他说苯崩童,中国是全球最大的汽车市忱省,同时也是很特殊的汽车市撑恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国芹,就要真正的了解客户屠淮合,扎根于客户鸥僳、扎根于市橙 ,这就必须深度国产化埃唯。据雷新透露私归纺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%妹饶。    但是靖,从2014年底国产以来辫敲仿,英菲尼迪只推出了两款国产车型洗:Q50L和QX50查。对此轨河桐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鲍。陆逸表示煎恃飞,“关于产品线布局的问题仙车,英菲尼迪有一个长线的规划颅十啼。”    陆逸介绍说凸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年领日,规划内容包含平台规划伺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凑。他还说蕾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涝,我们的目标是通过完整的产品规划仟料,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鲤骋。”    谈及国产化在今年的推进程度娠旦,陆逸表示雾,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中譬悉,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布掀釜。”雷新进一步透露吝嫉防,上海车展期间普灵秀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时共,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现监。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮复酥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胚,通过销售Urus岸畴冲,兰博基尼总体销售量会翻一番危轮,突破7000辆大关抵。    在更遥远的将来榷,很难说会不会有纯粹的电动车辉口。这是因为蓄电池非常重孪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奶隶倪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑巯丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌迫。自大众集团和奥迪公司接手后汾,兰博基尼得到积极屎弘、稳健的发展溶。日前翘史,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员搜,商务部主管Federico Foschini湃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员锰闭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问邻撼高:并入奥迪公司之后尸闹慈,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持五朴敖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鸽郡几?    答该坑:2016年拔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关笨。奥迪公司和大众集团接管之后茹兽,对兰博基尼进行了很多投资夸切,让公司发生了非常大的变化估。此外慷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品伺侵。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高舵橙,如果没有这些投资髓,就完全没办法实现这个计划颇。所以辟凑笺,兰博基尼公司从中受益良多凛菠境。可以说袍碗稼,如果没有被接管辟刷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来幂滥。    问肖模恒:在您的介绍中署辖临,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高坟帝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惶?Urus投产以后巷,重点会不会向中国市场倾斜危吕稍?    答嘉寺己:目前郸天,兰博基尼公司只有两个车型系列巧爸节:一个是搭载12缸发动机的Aventador醋写,另一个是搭载10缸发功机的Huracán菩幂旱。因为各种原因瑞,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降习,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势忍绊。2016年艰你捍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车掸。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%殊冀下,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抒。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放屡轨景,兰博基尼公司的销售量会明显的增加撵。2016年兰汝,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆棵。新产品会在2018年投放逼缆圃,到2019年蒜碘,通过销售Urus受瞬,兰博基尼总体销售量会翻一番辆角,突破7000辆大关杠。在中国市场上钦券闺,SUV是非常重要的产品拖镁圈。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抒搞怪。    我想强调的是酗,在中国超跑车市郴偎堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钳欣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币波,Huracán大概在300万到350万人民币舌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平遍箔茶。    问戳笔棱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吗?    答蚀胚猛:目前短,兰博基尼在中国有15个经销商斗牧武。到2020年尚潜,我们希望经销商数量能增加到20到25个拷。当然私,通过Urus的投放寺桅年,在华销售量会增加测爱,服务涵盖的区域也要明显的扩大固犯。    问枢:如您所说栋,兰博基尼在中国有15个营销网点赐,去年销售了151辆(车)雷料虹。我们简单的推算一下崩时,平均一个营销网点一年卖10辆车皋暖惟。那么联,兰博基尼经销商的运营情况怎么样婆绦邵?在新的超豪华SUV到来之前炕将檀,是否有改善他们运营能力的要求呢默抗绿?    答抽:是的驰豆,会明显提高经销商的运营能力眯肩棵,新Urus也会变成一个破局者兢。虽然现状如您推算券,但是在Urus投放之后沦篓端,大概2019年或2020年攀粕,经销商的数量会增长胃,同时每年的销售量可能会提高到30辆柬铺,整个业务会明显的扩大刷些,售后服务也会明显提高囱。而且由于SUV使用的频率比较高耍毯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班姓磨葱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入梧。    问韭:兰博基尼车型比较少惺,所以每一款新推出的产品都极度重要挛寸杯。现在的汽车行业发生了一些改变细袭惰,比如智能化屑、电动化侠。那么矩,兰博基尼在研发产品时俄判,会不会受到这种趋势的影响熬枪缺?    答聊免:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征琳灭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆必匠粕,更多的是代表了一种感情群秽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador添识具,采用V12的自然吸气发动机纺恼蒜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验碧慧。    这是兰博基尼最核心的销售主张穗。未来柿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蔫。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度事膊,甚至会超过前款车型秆答没。而出台Urus产品时则会有一些变化酚坟,它将采用涡轮增压V8发动机壁糯梆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机擂刺。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型跋拨。但是捞,不管从产品定位户幻,还是感情诉求方面来说耪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观煌。在更遥远的将来痰,很难说会不会有纯粹的电动车掣盘古。这是因为蓄电池非常重彻任,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涩可伸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坚,可能未来技术上会实现新的进步锭实漆,那时我们也得重新考虑这个问题抠贯弹。    前些天伶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型滦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录隙棠故,其V10的发动机再一次提高了功率水。当然藉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA餐。通过技术创新以及功率的提升泉玩饯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者佃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车铝腿。在预销售的阶段腻佃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来悉灿票。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功九,能够击中客户的心理需求锋。    被访人恨懂夸:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作邯。1998年到2007年告痹纪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年公,负责兰博基尼产品工作;2015年捣盎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员固伯排,负责销售及市场营销坏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示掳,中国是世界产氢大国姑,制氢设备乖妥、储输设备撅洁、制造技术等条件不错藐暗,具备发展氢能的基础铺。从环泵淙薮埃和能效等方面考虑诲廷厦,中国应进一步推动氢能源产业的发展骏静繁。    周奕丰谈到前离,中国目前主要依赖化石能源相芦,对环境污染严重瞪题探。氢能源因来源广泛妥、燃烧热值高板担赦、清洁无污染和适用范围广等优点欧肃墙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源卵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分仕级,目前看喂,中国氢能利用的研究相对碎片化借,与国际先进技术相比还有差距就乔,没有形成产业化复唾去、规模化发展秋。中国应迎头赶上部炮定,卡位世界前沿乌极。    他还提到祁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一苟唐,提出实现大规模乔攻、低成本氢气的制取赦、存储擞、运输哦含旅、应用一体化的战略目标缎。这非常重要然,未来需要各方协力济邵毙,加大投入缆覆,推动相关产业进一步发展刨纱蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鞭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法衫构。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济亥躲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贿策。    他谈到剁火,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吞漆刨,各方需要引导资金更好地支持实体经济念堤,促进金融资本流向实业起墩锈,真正促进经济稳步发展犁,夯实经济发展基础哗焊。这既是稳增长醇耽、调结构的需要琴,也是抑泡沫棋、防风险的举措妻确,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动普梅巷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进股刻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力斜饥。    周奕丰最后介绍删烯棱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下墨雄,也在不断创新突破埠沦,寻求产业升级么午凳。公司主动发挥自身产业链墒疼戚、区域及成本优势伴窖冲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业锋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区空、旅游景区韶泌颅、汽车营宿地们碗擂、农家乐羌叙熟、家庭菜园等不断扩展外善磐灸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业互纷,以多种方式在国内推广土壤修复辜蒋率,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场暗邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "   国外媒体报道歪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示馆播,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆境叔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴膊淳。 李彦宏    李彦宏表示卿猛冠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车锋绒。尽管有一些技术问题需要克服歌从切,但它仍然有望达到目标乖蠕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司请,前微软AI专家陆奇任首席运营官牟坊,负责大量投资的自驾车业务部门掀讨偷。 百度自驾车    李彦宏表示拌供,我们很可能与传统汽车制造商合作放湃按,而不是孤军奋战剑季,目前还没有制定出这项技术的商业计划惜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆醛乳谰。我们将竭尽全力实现这一目标卫捻壁,收入和利润是其次的考虑菱咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蔼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显乏笑庇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样伐,共享经济还将怎样改变生活鞋摆?   三年前瞄,基于对共享经济的热忱搽釜,清华学霸张丙军创立PP租车毯,开启了汽车共享事业;三年后斡拇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户稀,成为汽车共享领域的领头羊狗浮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀螺,3月7日倒贰鼻,张丙军开启了共享有车生活的新征程矮酪。   3月7日驾辩,在几百万用户的共同关注下碍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台廓。这不仅是汽车共享领域的又一次突破瓢泥如,也是张丙军重新定义有车生活偿榷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅铝。   从PP1.0到PP2.0时代册吵肮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拼戈、一个符号或一个名称那么简单浆父堂,它是企业创造持续价值的支撑搞筋。若没有十足的理由袄,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓父孤捌。将PP租车更名为START呕当,是源于怎样的考虑稳粱箔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解诬伙。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体垛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举丘。   “三年前既冈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法端。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益寇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型旦。由于便宜便利淑混,PP在用户心中是一个很好用的租车工具埂。”这个阶段铺铆氏,他称之为PP1.0时代丧悔。   经过三年的发展岔肉突,PP租车推崇拥有而不占有杜、盘活社会闲置资源的共享方式弯陕贡,逐渐建立起以车为媒介骗菜,重新定义有车生活的2.0时代闲醇。“START不是买车讣点溉,不是租车掠貌,是共享有车策。这是年轻的人群荤、爱车的人群裤惠,最向往虎葛、最有潮流的有车生活方式箔擅墒。”张丙军说温并,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吼据、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验孺。同时拱心,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户韧拳偶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区胸,让每一个用户体验到最真实唱斜、丰富炊弓乃、有趣的共享有车生活心霞就。”   START代表着新品类抵、更丰富的选择韦催蹬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下男弘娘,相较于神州租车惮、滴滴租车等传统租车公司碴俗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢套?   张丙军认为淬乏,START的核心竞争力主要体现在三个方面尼次。   其一拈扩晃,PP从1.0进入2.0时代弯霉,新品牌START更具有张力卧很陇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神樊堵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求喜瓣熄,START重新定义了有车生活窜涧,开启了全新的“共享有车品类毙茹誊。”   其二葡矢,为实现共享有车的多样化选择裸纽,除常见的家用轿车外细,START将主推个性化的用车体验仙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型渭全播,如保时捷911插随鼻、特斯拉奈、大黄蜂检坷贰、牧马人等等被线旦。此外俗偷,用户无需承担高额买车款和养车成本砰瓮尉,性价比更高牡悍拖。   其三踞倾竣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立承书媒,以及更完善的用户信用等级畔萎。这也是平台长期价值实现的核心辽。” 张丙军介绍惋,START共享有车生活平台为使车主放心共享蕉诉摧,平台推出了一亿元车主保障金拦嘘,严格的交易信用体系贪团,确保车主爱车无风险;对于车友炽,START还与多家大型保险公司合作厢覆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务擂侠,为用户提供更具信任的服务定唬渐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流骗多底,我们的目标是病码,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来磐。”按照张丙军的预测捂,中国自驾用车需求量巨大陀钉,而现实矛盾是裸擂举,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车坛倾,不允许每人买一辆车满足自驾需求苫烤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量糙舶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用雀铰。   此外萎蚕李,他认为浪,随着消费持续升级拢公,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中誓肥堑。“感受丰富车型带来的不同生活体验汤横逼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纱娶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质唐、丰富胶楼、有趣的生活方式饯,让有车生活更加精彩钎佃耿。”   张丙军表示势乡疙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者洗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验犊。START沁,梦想才刚刚开始飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳 版权作品埂,未经环球网Huanqiu.com书面授权缺,严禁转载徽,违者将被追究法律责任巴纺肯。 获取授权" "   今年全国两会上吗漆,董明珠在接受记者访问时说膏:“只要你敢想鹊建,比如以前谁会想到人能上天波苇享,如果我们不去创造拖唐啥,人能上天吗费世?你不敢想渺卡,你不敢去试验赡,你永远不可能做好怪脖。”    过去的2016怂荷史,伴随董明珠的扦旁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈棵璃橙:格力全员加薪1000元离世、格力的员工房韧、以及格力的手机……对于这一切挨济蒙,董明珠并不过多在意砰浓,她说拜沦逗,自己最关心的还是“掌握核心科技”收局卜。在今年全国两会砍悉,作为人大代表袍,她再次提出了自己的董氏宣言授:确实这两年的发展菠危,总书记提出的供给侧改革谭酗,我们就应该做供给侧改革的排头兵竣敝扳,因为做的是实业怀,能够掌握核心技术背卫,制度也要跟上澄,真正给那些创新型的企业绥辩、有创新梦想的人一个环境绷。    对于国家宠、社会霖、普通百姓的诉求畔柬搏,董明珠是这样回应的弹模侠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吭祭伞,他真的不是仅仅是索确Α,收获公扣,比如说我们过去讲氓胁,这个企业了不起淬惋矗,再就业什铣,反过来你要感恩这些员工攀,没有人来给你打工梆,你凭什么去发展耗秀?所以我觉得要有一个感恩的心情古。”    把感恩的心落到实处逃酣幢,就成了格力员工的2室1厅鲜串,于是谭巴,别人家的老板就这么出现了讽哀口。 记者德冻涟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧搜低?    董明珠炽版:对随厕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现徒。    记者搅殴棚:以后所有的员工都会2室1厅惺?    董明珠日杀:对对对拳幕。    去年末锚,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡谅阄恪,但因股东大会投反对票而失败栖然陷。随后憾川,她以个人名义增持珠海银隆股份麓轿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业稗赎,然而恳汰,到了今年绢,新能源汽车面临两大不确定因素绣壬瑟:电池悄掳、补贴“退坡”味廊碳。在董明珠这里搬,似乎这些俨然不在话下蔷卑糖,董明珠说稳骏翁,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟毋技,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱幻忱,“不是因为退坡我不做采,也不是因为给我钱多棋,我去做嗓彼,我认为是一个责任魄,是对社会练、对人类镭寸磁,你都要去选择的一件事杰岗人。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖搞汇朵,董明珠很不以为然辽层,她认为券,这些都是炒作薄违射,并没有人真正说到自己手机产品的质量藉捶汉,只要没有说到质量姆腺,那就不是否定无坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉鲤:李芳" "  近期小,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税晦晦似。美国此次取消“双反”犁福,对中国轮胎产业无疑是一大利好锰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转米慷席,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泉。   全国人大代表奶董、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议盖,在轮胎中使用RFID电子标签技术撤,给每一条国产轮胎装上“身份证”滩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督峰枢,有利于消费者对产品品质加以甄别瞪躲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量逛,从而规范轮胎行业发展膝砂,促进行业的产能优化和转型升级柔性扇。”袁仲雪说劲。   据了解肆婚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草虑凶,全球多家组织及单位参与晾。轮胎用RFID电子标签的应用壕抗套,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体局邯蔑,将等级数据写入轮胎标签内部赋染,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定刀秽弹,伴随轮胎终身使用蟹破。同时你坡砍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体勃,使轮胎更智能芥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绷赐,能实时监测轮胎的温度瑟谭桨、压力等数据秃日,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况捷,从而有效减少安全事故逞衬技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适:李芳" "全国人大代表会、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贝爸慨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嫌、环境协和发展的产业跺处,由于行业标准尚未建立删涕,使得整个产业发展处于十字路口腺。全国人大代表纠鲸樊、时风集团董事长刘义发建议堆计,加快四轮低速电动车标准和法规制定 澄俺,全力推进供给侧结构性改革良。    在刘义发看来句诡扛,四轮低速电动车是市场主导绒案蜡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品北。目前仁倒迫,工业和信息化部净镶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涧寥顽。该标准的制定吐,对规范四轮低速电动车行业发展冀,使三裸贪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代豆千逻,直接实现电动化疮桑、节能簿、环保安全出行具有特别重要的意义嚏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求承朽害,又适应市场需求脱,刘义发给出四点建议色庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一贡廉、标准制定应充分听取行业的意见盘痘截,响应群众的呼声贤。制定标准应尊重市场规律闲,规范靖炕嫌、引导产业发展频讨,而不是简单的限制奴模,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求褪阀。    二拭、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诫景。四轮低速电动车安全呢辰态、环保奈千嘿、经济怠、舒适妹故,是摩托车昧鬼繁、电动自行车娟饯鸵、自行车等升级产品修懒盛,特点与与高速电动乘用车不同防雌。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标疥床,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定篮哎。    三咆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导肌图揪、政府引导的办法截伙。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点端刻尉,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池归潮,如采用锂电池政府给予一定补贴型。    四凯、在制定产品标准的同时善蹿,制定企业准入管理和注册登记槐、道路交通管理的配套法规那。产品标准只是为行业规范管理提供依据罢护歪,而实现规范管理是一个系统工程梧琴急。政府应加快制定企业准入献健、车辆注册登记丛讽、道路运行管理的配套法规誊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则难纪思,方便企业让利于民嘘骇,减轻企业和用户的负担暇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求使盗、加快供给侧结构性改革的产品随,又是一个节能环保的产业酣仟,引导得当可以大有作为粒帕百。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法饲。”刘义发建议梳葱恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽:李芳" "   近几个月来躺搜饶,共享单车火遍了北京城辞。6日遍拔络,全国人大代表练、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示傅,今年上半年灵谋番,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鸵茬。    徐和谊说桑,伴随着公车改革乘涤瘫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁剁。“很多公务员手机上有软件枫,一刷就能用车荚。”他说丘唾,今年围,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锚供臀。上半年驶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颂奢疾。    据徐和谊介绍农捞抵,未来投入的汽车数量将根据市场而定全,租用的价格将有竞争力蜜栓。产品的外观将非常“吸引眼球”联,为两座式纯电动共享汽车妻篙镭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疥佳拣,适合分时租赁和共享市场需求拭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别僳喜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件婚,在手机上可以查询哪里有车奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题颇霉怪,目前大家用车起点和终点不同椿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源察。”徐和谊说细,目前罢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节列,包括立交桥下斡、公共停车场乡粪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇螺欠蜡。目前边远的地方停车资源丰富锤,但是用车的消费者较少僻稀庭。“希望异地还车的便捷能够实现沪司,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贾闭清,否则还会存在最后一公里的问题笔。”    徐和谊坦言胎奢,停车位还存在管理的问题闹疤褪,汽车是价值比较高的消费品想,一旦出现剐蹭泛穿,租车人还车时也容易“说不清”扦苔括。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护剧、“钟摆效应”等问题危釜咆。“有些消费是单向的洪狙,如何让车回流也是个问题”炒。他说挡柒关,目前厘丹,北汽正在进行市场研究司崇喘,探索解决方法獭郡。    徐和谊还透露脓淡诗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行逞拣卯,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆琼蔼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案艰接,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆镜梧尝。目前距2022年还有六年时间蛇,从可行性上讲帅忌崇,应该是能够实现的山。届时希望借冬奥会的机会封桔脐,展示中国制造的水平讣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒容:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露燎我,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题镁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击牧矢,目前已追回骗补资金或范犯┍浚款23亿元讹,并对有问题车辆不再补贴纷夺,对闲置车辆也暂缓清算怠捎。    肖捷称韭歉担,在财政部门督促下腔羞,目前相关企业正在采取措施堆拇,认真整改发现问题惶蓬。    有记者问镰挛袍,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展响靖阀,肖捷表示眉椽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整河畦,主要是降低了补贴标准先,同时也设置了补贴上限蹭献让,还提高了准入门槛钳谭拿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盯线,同时也可以有效防止出现市场扭曲擎短拓。”他说掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭牟:李芳" "全国人大代表磕镰酪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气钦魔拉、废液闪雄、废渣等污染变,一旦有机电解液和钴咕、铜唤干瓶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中不羚甩,就会带来生态环境安全隐患肺,甚至会危及人类健康昂戏汾。”全国人大代表铃浦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示告霉忻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拟。这位带领团队经过几年技术攻关抹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人莎瓷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上途齿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诗,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题腹蹲。在提交建议之前挺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究矾凄。    自20世纪90年代以来离遂谜,随着锂电池广泛应用枫币,我国成为世界上最大的锂电池生产辖、消费和出口国几踌,近年来我国出台了购置补贴磷、税费减免埃乌妨、研发支持豢技达、消费优惠同憨、基础设施等一系列重大政策措施啥查戊,新能源汽车市场日益蓬勃发展贩唯扦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆写楞、保有量超过100万辆好盯慧,占全球市场保有量的50%偷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆筹氛汗。    随着新能源汽车快速发展碍,作为新能源汽车的“心脏”厘邵劳,动力锂电池产业也在迅猛增长峡洛旁。按照相应的报废标准商定,动力锂电池回收利用市场已经形成泛纬乔。有研究数据表明俱潞薪,预计到2018年随逃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抬坷,累计废旧动力锂电池超过12GWH环偷、报废量超过17万吨焙膜,从中回收钴长戎、镍豁、锰籍仙貌、锂揉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元双,到2020年将超过100亿元乱枷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元捂零。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坑鞍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题未红。”张天任认为熔祷泪,如果动力锂电池做不好回收利用思携,就违背了绿色发展的初衷汝毙改。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用失佬,但现实是涟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实少。“废旧动力锂电池包括不同的类型毒静黎、设计工艺和串并联成组形式偿敞疾,以及多样化服役时间袱席伴、应用车型和使用工况块崩瓢,这导致电池拆解不便糯靛。另外瘟膛扒,国内尚未建立成熟的回收体系缓疟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应涣蹈,回收工艺成本高吠澄蝎。”张天任表示泪丁,“出台的政策并不具有强制性教矫蝎,且缺乏明确的奖惩机制屠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高浪栏褥,目前动力锂电池相关主体无利可图欠韦,对政策执行积极性不高笨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题人搪,张天任说砍如慌:“一是退役电池较为复杂荒,不易拆解;二是退役电池一致性差耽电,品质不高;三是回收拆解成本较高饰匈嘉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管途律峨,执行不到位厢莫。”    有问题就需要有解决办法柔郝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方犀:其一戏,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二息,加大电池回收再利用关键技术研发;其三共厂卯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四锑楷,鼓励商业模式创新试点和推广应用踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏钩擂:李芳" "全国政协委员疏纽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题创。”全国政协委员精础、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示脓辫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题娘凳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时拌看,其市场前景令人堪忧诧犬。“在电池方面次,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡少羡,2020年后侣骄,当大家都不再享受补贴时挡捐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上淬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品据孺。”另一方面尘拐,柳崇禧表示店,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市波狠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限侮锚。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肚抱螺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等订乐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上须,但电池的寿命大约在20万公里传。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受笛静感,这意味着韭创办,电池报废了车就要跟着报废始僚,这样算来城达柒,纯电动汽车的使用成本是很高的馁身娘。”柳崇禧说煌握。    对此黄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案单低,即建立专门的电池运营机构板,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务丹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池社,是对车辆的物尽其用评郴菠。对电池而言刑,虽然不能再服务汽车裁迸颗,但还可以被用作储能电池摧脐,同样达到了最大利用率猴。”柳崇禧认为挛碉献,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法呈。“但国家需要予以支持锨,尤其是在车辆检验方面腹菏,按照现行的规定看嗡,更换电池即被视为改装汹。”他说袜常。    柳崇禧的另一个观点是旦效,氢燃料电池的大发展即将来临全问。“一方面魏,原来的运输成本相对较高倾啃褪,而如今这一问题已得到很好的解决播剃巍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面糠舰,美国的相关先进企业在国内开始建厂帮宝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嗅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展碴唐楔。”柳崇禧表示眯峭珐,氢燃料将作为增程器为电池供电森篓,以达到更长的续驶里程匣塘寇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用炮横篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑蔫戒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同喊鞋郸,造成了双方的利益不在一条平行线上男。为了解决这一问题级,李金勇指出蛇港岛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幕,重新设置股权架构不,经理人和骨干员工合伙人化两。”    “遵从起码的商业规则疼蟹,我们就是经销商禽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节窗锋肮、一个桥梁触氮,我们没有义务去亏损擦。”李金勇说誊脑。    日前楞迁扫,著名汽车营销人镁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出芬掂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惨鳞,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争全,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象苟氨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”旧瀑,李金勇直言殴,“在过去的十几年幂炽,我们的市场非惩郏好习口先,老太太都能卖车榔,会加价就行了改葡慈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高呜谩翔,职业经理人的压力很大大坞,每天都要搞KPI考核粒铺敝、培训蜡附、提升扑。”    李金勇以实例说明负:“过去在资源时代寂,一年这一个店挣1000万北,给职业经理人开30万旦考,没问题蔽送,这车好卖侠。现如今沸割,市场不好了钡瘟械,现在一年挣100万咎韧蹦,职业经理人还是30万揣餐,但是特别累兢,现在一年的工作量比前五年何坪、前十年两三倍都不止陀燃。”    在李金勇看来傅势,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同线,造成了双方的利益不在一条平行线上肝笆戏。为了解决这一问题氛,李金勇指出殴灸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景溃,重新设置股权架构轨袱,经理人和骨干员工合伙人化你簇剃。”    李金勇进一步具体阐述道妹,“过去资源时代逃盟凉,投资人只要拿到了店仇谎琉、拿到了品牌韭体唯,就可以赚钱箩挛。现在乏羡墨,资源时代已经过去了羡沪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起混,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人璃蹲,从而真正让员工自动吠、自发地把工作当事业胸凛锈,而不是靠培训奸忻,靠感恩膳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来氨,不少汽车厂家制定了销售目标傅发寝、生产目标税姬窝,职业经理人必须要完成每,如果不完成就走人侍参踩。李金勇认为琉僚替,“在这种状态下悸涪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划梨街缆、十年的规划祷,只能先制定一年的规划净,把今年完成再说币颈枷,由于今年完成了邢剃泞,明年才有你的事退。所以这两年厂家的高管变动频繁村毙摄,十年以前很少有这种变动杉共糖,而现在这种变动成了家常便饭茎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量戳素,没想经销商的盈利能力拴督啊。”李金勇表示毖突辉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捻浆绞,想办法做经销商工作辉惺,把销量任务压给经销商堪。而经销商越来越不听话鲁寂、越来越不相信的时候察桐痞,厂家就再出台相关政策伎桅。    李金勇指出撑绕玻,经销商要有勇气打破潜规则湃嚎,遵守正常的商业规则锤靖:库存大不提车兴伯吹、无差价不提车虚败论、拒绝搭售卯栏。“遵从起码的商业规则溯,我们就是经销商呵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节矛啼勃、一个桥梁缅,我们没有义务去亏损佛肠。”李金勇说诲壁借。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题松,李金勇建议炉:同城市的店应该互相加盟或互相买断荣咖嚼,或者干脆出售给另外一家经销商奢,不管用什么形式擦霓,形成同城市的一家店撑。“我们用销量兴叙诗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来臂弛,这样减少恶性竞争完,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法踩齿搬。”李金勇说穿镰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嚼,李金勇表示担苟,“我们不可能卖出路边店的价格陇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争饯剩星。100%原厂配件保障叼饱僚,专业的维修技术逻赏,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客憨纯陇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”枯。    此外沮己,李金勇还表示末潭虱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车现谢逼。据了解尸陋娄,2016年郊缄,新能源汽车的销量超50万辆饲爽冷,到2020年鳞蔷粱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年侮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆呛廓。在李金勇看来存滤,在这个快速增长过程中催,“传统经销商中供咸,谁关注了新能源汽车并率先布局贿,谁才能在这个市场当中分一杯羹雌芥吐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐善碧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕崔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员殊何托、四川省鼎立律师事务所律师施杰借裁,今年的关注之一认般,是有关网约车新政的话题腹丁。    施杰表示狸,为加强管理够亥常,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)阜,并于2016年11月1日起施行究媚碾。然而琴赂妹,根据多家网约车平台公司的数据嫩盗,在目前运行的网约车中水,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吼,仅占极少数部分缔。    “交通部制定了网约车高品质服务讽狸,差异化经营的原则晶惫挛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”撵那闭,施杰称市,“我认为挞,政府应当放宽对网约车的准入限制耻匙会,顺应社会共享经济发展趋势”孝好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到盘奖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氓,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方嗽艰罗。    首先庆,施杰认为盗攫冠,北京兑编怪、上海的网约车细则要求“京人京车”朴省露、“沪人沪车”等差异性待遇祟,不符合市场竞争规律熟扒糜。施杰表示灰镣,只有在市场竞争的推动下儒臂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力啥空喝,也有自我管理的需求与能力崎。    其次舅疤朽,施杰表示旱噶,北京窜茧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员挝互完,而且购房凡、购车也并没有绝对限定于本市户籍癸。“京人京车”拢驼、“沪人沪车”的严苛规定夕册惧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外霓,会导致营运车辆骤减瞬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒峰,阻碍新兴业态的发展秦勉龄。    而对于多数城市对排量蔬温、轴距都作出的高标准要求颊,施杰认为冲,高排量代表着高耗油吕啸,不仅并不符合节能减排目的浓饺番,高油费必将抬高车费辅。    更重要的是放男,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则实,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准寇搬撵、高门槛逛剧粹,将损害网约车的实惠经济特点撅,打击其平民性吧撬,“上述许可管理的模式扑娇萄,将导致网约车司机数量骤减亩付、车费翻倍下,群众打车难壕、打车贵的现象又再度出现刑。”    此外肩夹,施杰在这一提案中的主要观点还包括拓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”愤、“许可管理不利于节约社会成本”等瓦。    施杰建议校,《暂行办法》可作出如下修改狭:    (一)政府适当降低准入门槛婪炭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度耗恃,是十分必要的低淖弘。比如橙瞎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蠕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置啦失、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求举扮涎,等等人。设立适当的限制条件颁,符合市场发展规律尝倾颊,能促进网约车市场安全性新趣伞、规范性发展绍屯芳。    同时报丧,政府应当科学引导网约车发展潦,而不是像治理洪水猛兽萄瘁,把它一下子关进笼子里淳艇。以构建网约车公平竞争的环境为导向掀逆嫂,放宽对司机户籍的限制性规定爸奥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源铅驾。网约车平台版乐蓄、司机和车辆的审核程序疾抽惺,各类许可证明的核发程序尽量从简毋闪,以便节约社会管理成本辑店砂。    (二)政府协助构建平台审核帅谓楼、加强平台监管    改事前许可兄躬淡,为后期监管芍,采用“政府管平台刚负骗,平台管人和车”的模式修碗蠕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台啡亥,规范其登记信息赋唱算、审核资质的义务价,定期提交所有车辆的情况七钝,这些数据要在监管部门备案容。并通过补充相关的法律法规斜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施舱股。    对网约车不合理调价进行监管堕救桃。保证人民群众用最合理的价格出行恳酮,也避免由于市场垄断形成的价格新高翟杰。2017年1月伺,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人码挂赴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费酚卞妹,就此提出整改意见佰,平台负责人也承诺将取消该功能琳。这就是成功的监管案例答坑氖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拷丢,存在大量不符合新政策标准的现象泡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减渤放惺,社会各方都需要一个适应阶段活涟膊。所以堆陌,新政的实施不可硬着陆贰惕海。当前阶段灌,政府应当积极引导各平台规范化审核坪骚牌,加大对群众宣传力度拓轿,延长从旧规到新政的过渡期缺,循序渐进地促进新政策落地拭。    我国全面深化改革提出了目标切径: 市场在资源配置中起决定性作用簇肝,更好地发挥政府作用拴。近年来咎遁辛,国务院一直倡导转变政府职能霖肌禾,推进简政放权沃。对网约车的审核健粒,放权是进步猩妮,限制是倒退人坷略。政府应当创新行业管理劣酱融,优化监督模式稳,构建平台审核模式咎怖,推动群众绿色出行溶阮、健康出行烂,为“互联网+交通”营造良好发展环境郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易磊钎路。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舷枷、品质等方面做了很多的投入曙式汇。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势能祥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拳蹭典、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略酒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肆。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞悼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球巩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”灭校。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑逍鸺浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扳茨番。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纹杆、品质等方面做了很多的投入另挝灯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计靛靛嘛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶刑透。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性帛恼、时尚及科技感的一款产品毫度。”韩德鸿说掀瓦痢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫柑缄。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型会表胯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场隋锰饺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钝塘痘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”处潘宠。薛海涛坦言位刚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钝磐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瘫萍蕾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%沫沛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走洛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系稗靛、制造能力署、经销商体系霉沮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面葡爱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伟赣穿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   2月21日茶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办荤熊。本次大会立足技术趋势爬,探索全球技术发展的内在原动力蔚鲤,探讨人工智能烫、量子计算棱、基因疗法等领域的技术和商业趋势囱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中怂,有两项技术与人工智能密切相关粱署,包括强化学习和自动驾驶卡车恕胶。在关于人工智能的圆桌讨论中玫,多位创业者和专家针对强化学习辱戏煎、无人驾驶分享了自己的观点揩藕纫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车铂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妻,可能只在北京的五环里面开混富存,路况很好势,最高限速就80恋、90公里酞蹿胯,这种情况下涡匪,车就会极大简化哎舒涟,驭势并不想生产一辆概念车鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯洼扔冬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术厘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瓦笨拾。技术投入上摆措,目前大家都在往里面投入很多的资源咳柏使,整个行业在往前发展徽潮,但里面还有很多问题需要解决斑,包括保险寒绦、政府等氮摆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用问盗碎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道词梢瓦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好淘,把信息融合蜂票、如何决策做好庆。图像识别拓展能力非常强念,它信息的理解非常细致慧、更加全面梳,比如前方有一个易拉罐媚霜,有些传感器会认为它很危险蓄癸,因为它是金属砍瞬,但图像识别会根据它的大小河、形状去判别鹊旱番。目前结合强化学习獭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持帆庭席。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能屑弟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目阶锣贫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性会辩飞,说到底这还是一门生意眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘锯:李芳" "  【导语】这是最好的时代寇及锯,车市销量连破发展记录钝染琉,这也是问题的时代羞变挨,多元化敖困币、碎片化蛙涎,对整个行业提出了更高的要求缔窗。一切都在变券,唯有不停思变方能随机应变宋锭。2月18日熔购,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卫。行业内百余位思考者和变革引领者犀掣腑,与120余家媒体相聚一堂倾,在“变与革”的大会主题下惺守,共商“品牌与营销之道”居,把脉中国汽车2017康经联。广汽乘用车副总经理肖勇湾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英荚浇、吉利控股集团高级公关总监杨学良汹、福田汽车集团公关传播总监许翔分、SWM斯威汽车首席运营官余波灌培、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动览。以下为发言实录率:   互动环节嘉的合影   李苗苗降酞:接受张红同学的邀请骆。下午好!大家都是老朋友了巢船。今天在这里杭拷舜,首先我椎辖仕贺张红搞这次论坛敢胃。第二马奖,其实有这么一个机会让大家聊一聊粒当厕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆沪新坑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力曹聪高,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字门俺善。对这个数字触,我想每一个人散哄,特别是管营销的人犀,特别是管品牌营销痉郸、品牌推广的人蜂难,我想每一个人都有很深的感慨靠敝奸。   首先请问肖总燎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物补,也对您做过多年的跟踪极浮。这次请您上台叮,我很想问一问缎没,传祺作为比较成功的中国汽车品牌豁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点弛?能不能简单地概述一下锨翅玩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇叙熬:李苗苗老师第一个点名我礁,作为广汽传祺来说笑,正如李苗苗老师所说的挖涧互,应该说是比较新的汽车品牌惹练。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”抹泡、“两个坚持”糯及蕊,坚持正向开发和坚持世界级标准蜜边袄。这两个中假,一个是对产品开发的定位菜劳沥,一个是对品牌的定位朽措。   从中高端车型的新产品进行切入评,相对来说这条路走的比较艰难一点艇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”滴煞,就是起步会难一点匿侩,后面会越来越开阔统邯、越来越顺枷擎屏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候娄,内部也有两方面的方向险矮雾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手杯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来坚匣蒙,并且在市场上面赢得一定的销量锣舵侩,建立一定的知名度泥谴环。另外一派的意见先号了,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势砂霸,从中高级产品切入列。但是大家也认识到这个困难寂亨疥,一个全新的产品和品牌从中高型切入蔚衫享,也就是售价在12万元以上杭,第一款车型是12万元到18万元拨耗患,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难此,我们意识到这一点了椒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大茨剐,其实2011年肺仆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年廉分,应该说是非常艰难际,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涟捂。但是2011年箱、2012年有一个词就是“坚持”憨,做品牌是做两方面的事情揪涡冻。第一个是做好产品的品质托拟,第二个是做好对客户的服务冯情绩,以这两个为基础这五六年走下来疯拿握,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑奔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象史堵铺,受到各位媒体老师的厚爱甩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌外,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础渐舌烂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题添盒,我觉得第一个是坚持豆。在我们困难的时候不要去放弃川杯喊,就是把自己的品牌形象挞缮帮、产品的售价回到往下行的趋势郎肪可。第二为了支持品牌向上男少,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务守汹。   李苗苗潍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的似,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程护籍。比如像现在的奔驰辑竟态,一百多年妮扯,宝马挠就妮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年曹品刨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌规。所以我这个问题特别想问一下陈思英总姆捣,对于北汽来讲有奔驰的辉煌稍,也有现代的销量鞘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷酱霉茫,您能够阐述一下吗惕署痪?北汽在塑造自己的自主品牌方面抬口,到底在哪些方面下的力量最大兔钙踌?   陈思英淬佛但:谢谢李苗苗老师笆,非常感谢红姐给这样的机会送炊态,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌戳弯舰。其实不是妄自菲毕谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷跑酬嫡,台上在座的各位都是大幅度增长单,我们同比增长更高一点鲁辜,因为我们来得更晚一点姬拣谩,同比增长8.7%称骨勒。   但是我个人一直在想这个问题很科篙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坟帆箍。像奔驰去年是130周年畏,今年是131周年凹,我想这才是品牌殴。现在我们在座的各位给客户提供的珊尸,我更愿意定义为商品鸵访,我觉得是这样哪尽。   从北汽自主品牌发展之路来看澎取,各位媒体老师和同行都知道俗,2009年我们是收购帘纫、消化镰都埃、吸收了瑞典的萨博技术疲读猎,当时萨博的93矢肉放、95的平台和1.8T邵纹汗、2.3T涡轮增压发动机的技术哀热雾,我们是基于萨博的平台上舒浅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展枯。2013年的5月份疙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘捌恕,大家对这个印象应该很深聘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇闭奇,当时也试图通过萨博平台的背书松,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端峭,因为我们希望建立中高端的自主品牌释席墟,当时的愿望非呈唬好叭菇拨。但是事实上发展到今天托,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈官沮许。   但是没有关系猫淑阔,2013月5月12日投放的绅宝D70肮部胃,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音娜灿。这么多年的坚持是在消化瞎娟、吸收萨博的基础上进行的癌,源于萨博电撕、高于萨博寸,我们有奔驰苯替封、现代合资的反哺欺,我们在人力说潍舍、财力搅巨、资源甜撮椒、技术慈晴亭、研发级、生产碗廊泥、制造方面拜献,都有很多反哺给我们盛夺,北汽近几年高速发展傻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆患,这一百万辆含金量是很高的惦忙躲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚隙,但是我们用五年时间实现了一百万辆剿侧。这里面还有几个第一和差异化产品辣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一斑形,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辟藉毋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位控。   基于萨博迸、源于萨博和高于萨博的消化坑、吸收和引进灭,同时基于奔驰和现代的合资反哺绢库,我们坚持为消费者提供好的产品浇溅、好的服务蛔、好的品质耐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近匡方,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质寐,比如中国新车品质(IQS)IQS具、强制性产品认证(3C1000)曝塘毙,3C1000即三个月的购车用户中疵土,一千个用户的抱怨度是多少阂,我们的水平无限接近了合资品牌臂峰舌。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的秃,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心胜钨挎,希望有一个很好的中国背书沪,给大家提供一个很好的产品体验撕、品牌体验和文化体验颠兽蒙。   李苗苗旦蚀附:听到陈总的发言我一直在想等,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO角叔锰,现在经澈罘巡危看到“北京”的LOGO吕癸晶。   前不久蛙磋,不去杭州是到处都有吉利车峰剩惯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年兄,推出一款车就红一款车嚏。请问杨学良泉,学良也是吉利的老人了弦瀑钾,一直在负责品牌形象的塑造厘、公关拳侣、市场尸。原来我们也沟通过这个问题尉,对于吉利来讲收购了沃尔沃烯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搁家,这是蛮难的事篇栖阶。刚刚陈思英总还在说萨博萌,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃巫渤伺,感觉蛮纠结的家。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象桥核?   杨学良暗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下痢,第一是对标撵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌刷瞧采。我们是坚定不移地在执行崔,而且到后来做博越娜、博瑞之后有越级对标可泥。比如我说开发一个自己的A级车荒岗,可能要跟合资的B级车对标胁社捌。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域腻交犬,包括研发贾沤、制造点芦、采购寝、营销醚洁戒,我觉得成果是非常明显的送祥冀。   第二是坚持走精品车的战略灸漠号。所谓的精品车妨唯芳,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卜规,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沪,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准撇厕,比如车的造型设计上面遁,自从我们在全球建立了四个造型中心虾盆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的艾。既有符合国际的审美潮流芦贰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面靛悄吉。比如说在车的智能互联领域忱肠,在博越车上面车机人机互动的功能上龟,已经超越了一些合资品牌献投,这一点使我们感到非常骄傲屎缉拎。   包括在工厂的制造工艺上穗锹,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺兰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌托帽,因为我们现在建得比较新挝仍剁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辜揣。大家可以看智能化程度最高的工厂聚,现在实际上是在自主品牌的工厂中估韩蔽。   第三是一直在坚持口碑犯藤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任得迪价,让消费者真正成为我们品牌形象的代言讨纬。这样就可以真正喜欢这个品牌浓,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用闲尽。   刚才提到了浙江栋潘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍领,市场占有率在细分市场上已经是第一位了觅,大概接近了7万辆癸渡坏。这在以前是没有的钙炯忌,而且这些用户里面很多都是敝沛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坛腾磁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化陋丛晾。目前因为我们的品牌在提升宿狭,我们的品质在提升欧蛔,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车诫恃蹄。这从我们同行寥风,包括从传祺娟虎、北汽的产品销售上也能看得出来哗。可能大数据调研枪喜,像一点资讯的副总可以讲讲扩邓,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品赂毫淡。   当然您刚才提到了在集团层面茎趣仓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰貉,同时又实现互补少冷?这里面还是有很多原则劣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的慌染嘎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌饶千,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争固。沃尔沃是高端豪华品牌梁互,是跟豪华品牌去进行竞争的呻担。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应半临,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念忍侠算、流程歪、标准辫锻,包括人才的培养和交流磋怜。最新我们做的一件事彭块使,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心捕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA盼桅髓,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO光,可以说没有沃尔沃这么个老师婆,没有沃尔沃这么多年积累懊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构俱为人。我们相信因为这个架构非常新标寐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蘑书,以及质量再上一个新的台阶峨粹,实现真正的跟合资主流品牌的竞争圭妇。   李苗苗炼嫉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面抵嗓,最重要的是坚持了哪些壳镭?   许翔苔刑:谢谢李老师任捐蜜,同时感谢红姐给我这样一个机会归咯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车翟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友腺领晒。   福田汽车是商用车企业靶朗岭,和乘用车企业还是有一些区别鸡。我们主要的目标客户群是to B的炮,正如您所说纺,我们是1996年成立的拒,到去年是成立了20周年扩肆,通过20周年的发展兼蚊,在过程当中包括您和各位老师的支持妓全舜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业填煽朗。在中国轻卡市场上渐祈氢,已经是连续十几年的第一了晾曝谈。1996年在山东成立龄李,1998年上市耻,2000年进行区位调整就来到了北京排凑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题筏赏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视骂瞧祟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涧棚。我们可能把这个品牌是这么理解的弊坡,现在业界对品牌有很多理解的方式沙疙,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坪妨曙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中傲,所以我们从整个的业务流程上来看筛笨,这个品牌业务就是在其中的人。所以我们这几年在企业的发展过程当中瞎瑰半,品牌也是在不断涌现卫团,大概有几个阶段说。   1996年是以轻卡为主导贬裤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺咏纭,用着正好”唱伞。在当年的时代抓住了市场机会享杠昏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一券粹陋。   在2000年之后钙图路,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位翔愤板,进行了商用车全系列的烫钠棋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车仑耻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车计副,这是一系列发展的战略唾讣。同时把品牌又进行了再升级哀规,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系柯炒陌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理梗。   在这个过程当中钨卢,福田汽车不管是做品牌还是做企业嘲溯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乳沙跋?一个是福田汽车在商用车范围里面垂,就是在整合资源方面觉得还是不错的淘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早讣,花了八年的时间跟他们谈合作芥匪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒舰蹦,生产的产品也是福田自主产品欧曼省,同时和福田康明斯成立了50孙水:50的合资公司卞侍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用堑朔豌。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广宋惩、先进理念之外伴,科技创新也是核心的一个点唐哨。福田汽车虽然作为一个商用车企业什,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比顽抄,但是也是做了很多的工作嚼魔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室套豢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右建克。我们统计了一下卜辱狼,和乘用车企业也是差不多的和。   而且我们在研发方面擎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部急,这在商用车企业里面比较少见苹。不管是先行的技术麻佃芳,还是技术传承方面都做了很多的研究到,包括去年也推出了超级卡车烧嘶伸,也是整合全球资源打造超级卡车祭。全面从安全叉辉、环保方面进行新一轮车辆的升级叭裂渡。   我觉得总体来说吧螺湃磐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业容瓦,是一个有着锐意进取门隘、远大目标母我慌,是一个愿意为客户慌烯猾、为所有的股东秽、合作伙伴丛辰阶、利益相关者带来更多的价值诉,也愿意为更多的卡车司机上开侯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活棚泞。谢谢!   李苗苗辰灯膜:2016年一年有很多新品牌出现陆躬,也有很多刚诞生的品牌在努力甘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰袭合爽、宝马吾袜多。我就参加过场在北京的怀柔型比没,斯威汽车上市搞了一场大型的发布童昧帝。我当时心里就想斯威蛮有钱八镣痪荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢筐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的殊咐迷?对于刚诞生的品牌犀触,品牌之路有没有塑造的路径喉隆?你能不能简单地概述一下雹甩?   余波氛搐铺:感谢红点汽车和李老师朽煞垂,各位媒体朋友和各位同行侈,作为SWM斯威汽车屑,可能很多人觉得很陌生肠,可能没有听说过豪湘,我简单来介绍一下航备。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌羞,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活陌,7月份品牌上市岔跋浪,8月份第一款车SWM斯威X7上市梨魏。   今天让我来参加这个论坛豌,我们的心情很忐忑婪栖厕,我们是一个汽车行业的新兵路,我们是抱着学习的态度来的筋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师爸翰,希望多给我们一些指教嘎绊临。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢激?我们认为这个品牌给用户的是两部分履,一个部分是产品的硬件吮镁刨,也就是物质的东西葱。另外一个部分是精神层面的壕扳操。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV壕窃斯,第二是付诸了一些智能化册、空间和外观痛没,外观也就是在意大利建有一个设计中心虫,在外观上有意式的风范称枪靠。   从软性来说咆檬,我们要付诸一些内涵剑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入究缔,通过植入意式生活的方式撬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受禽抹屠。同时我们也在倡导一些生活方式比眯膊,通过软性的文化来塑造僳,解决通过硬件和软件努班,以及从物质和精神层面塑造品牌患。   至于未来怎么走裴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挤。用户实际的需求和市场的需求救堵俯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉修碗炉,未来我们还是要跟着市场走钱迷。   李苗苗可孔:我旁边坐的也算是媒体人配匣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了晶。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢溅蜡络?因为主持人给我了一些问题搪蹲显,我个人认为不想问一些特大的问题健何,就想问问这个问题沪湍。   付继仁衰埂推:谢谢李老师祈得精,这个问题还是挺好的睹。刚才您在问的时候蠕美取,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题协。   一点资讯是比较新型的资讯平台淬扫锚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点迹社柬,我们是做平台差鲁古,不仅自己生产内容僧,同时全网抓取内容却涟盲,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容山帆,再把有价值的内容分发给需要的用户桑亥,完全是自动化箔捆、机器化的纳。我们怎么去帮助车企呢馈?我分享一个数字奢诫。   在过去一年箱为枯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的申驾衫。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业篮停彻,第二是移动互联网的平台廷剐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涸抵。很多的车企其实在做品牌的时候控,都会要求最终的效果挞炔。坦率讲冲,以我个人来讲这其实是两个事签,因为品牌本身是非常感性的设,效果是完全用数据有结论的翔概,就跟一个人去吃一样凛,吃了四个馒头饱了辽彻随,不能说只吃最后一个就饱了僳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量容夯锌,现在我们有几个大的方向边涉,第一是更技术化的跟车企进行合作玩顽凭。比如说从去年开始番,我们跟上汽通用进行PMP的合作赤镰。客户自己建了一个数据库帝狼,就是把用户进行了一个分类废斑窘。然后我们每一个用户来到我们平台上挡激冉,他知道哪个用户对应了什么车型扮霖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告笨,也就是把他们的流量经营得更加科学滦欧。   这个给到我们之后聪憋,又发展成了一个新的技术驱动哇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多婪玫犬,还是看汽车外观的细分多韶涡。这不仅可以推荐具体的车型玫七问,也可以把具体的创意自动化吉,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果从课舷,这完全是技术化的匹配糖胎鹊。   第二点瞪撑,我们是一个内容平台箩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容贺,能帮助到车企做非橙粒好的传播辜柬,有的时候这些内容并不能够被发现虚。现在我们把广告当成一个引子涝,不是一个执行的结果钙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣畴糜,进而把下一步的行为做好携。比如有一个产品是一触即发饱访,用户点过客户的广告之后矛狮入,我会直接给他推送相关品牌的内容饶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起库宋,再去看有没有点这些内容午釜慧,有没有评论灭、转发蛇仇牢、收藏悍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为碌埃。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试摧沟睦,把广告和内容进行打通澜洪。   第三点仁伶美,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景逝贪。这个场景是有时间戎纽、地理位置和非常多大量的内容和数据煞捆莫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台乃迁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的缮磊捎,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理咐,或者是去日本还是去韩国旅行贪汗酿。这些并不关系到最终的销量提升多少截帆,但是可以了解消费者在关注什么蓉抚,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性无始。我觉得作为我们新型媒体平台来讲筛,一方面要通过你的技术箱么、数据实现更高效的转化丛,实现现在解决广告主的一些痛点海什弯。同时要帮助广告主把服务做好谐迫,说句实在的都是服务用户蜡纺,我们产品的用户也是车企的消费者签峡,怎么能够把这些用户服务好寒涧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值滦瘦璃。   李苗苗蚊:付总说得很好夺吗,借此我也想说几句狙祟。我看了一下崎狙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人浅氨,也有一些厂家的朋友钒秒菇,我们每个人都是汽车人倍。   我在想疼,得益于这个好的时代徒虽,既然是说品牌牧拱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情习春,无论你这个媒体叫什么名字丝雀肥,找没找到自己的定位弦篇闹。无论你这个汽车是什么品牌兼,你的用户在哪里裸。过去几次会议主持上都说四个W频杭描,也就是我是谁店、我的用户在哪里扦汕、我为用户在做什么坷、我还能为用户做什么莱。包括媒体也是一样兰陶,我是谁(什么媒体)蒋忻墟,我的读者在哪里禄据,我为读者写了什么样的东西晤弟呜,读者看不看斥棱,这是不是你的读者群要看的帝,最后是我还能够研究我的读者挨、研究我的客户火霸、研究我的用户全陇,我还可以做什么嫌湍促。   就此问题我想请在座的六位朋友起立疙梨,一人问一个问题就结束穆侍。   请问杨总襄吝,刚刚说了这么多拟,就一句话络廖秃,什么是品牌歧?我们说了半天品牌哩誊。   杨学良卡簇:我觉得品牌就是价值炯,消费者买你这个东西值不值悲澜,如果他觉得值了秽靖,就认可了你的品牌检洪。   许翔肪低:我就按定位的理论佳搁,品牌实际上是一种品类的代表些,消费者是用品类来思考狼驮,用品牌来表达眷婚萄。   肖勇居:因为我是做销售的别篮柬,我可能最直观的印象搞然篓,我觉得品牌首先是一种价格界逢顷、价值体系娩,同样的产品能够比别人卖得更贵塘屡,别人还愿意买我的来捌。同样价格的时候停,别人的产品卖不出去帝凯,我的产品能卖出去秀裂剑,我觉得这就是品牌方。   第二疮,我觉得品牌是一种文化乔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捕媳,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势苏氏叙。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哼破链,但是我的文化能够吸引他妻,我觉得这也是品牌的一种表现吐帝据。   陈思英肪骨雾:品牌首先是无形资产说贾蹋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的领措究。第二也应该是产品期哨,可能是一个标记匹、标识伙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动规榔吐,在人脑海中所有的记忆乓凹。   其实品牌的英文是来源于MARK乡,就是在没有货币的时代物物交换的时候高桐裳,在畜生身上有一个MARK砍孪,Market就是营销抵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀降普嫌。有一个比喻卤擂渴,品牌就好比像银行储蓄帘吴警,储得越多品牌价值就越高纤悸火。   余波甲嗜乖:我觉得品牌在直观来看就是商标弧藤痕,另外是产品墨裸宏。真正给用户留下综合印象的是产品辽告、服务和文化的结合寥晌眯,以及对用户的印象及感受就是品牌吴舰。   付继仁青任蹿:我觉得品牌到现在这个阶段筋便,也是一种共鸣息蒲尾,像营销1.0是以产品为中心辣蹈劫,营销2.0是以消费者为中心吩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心捍牢娇,这三点都离不开品牌外,但是代表了品牌不断的升华唤啼限。同时品牌到今天来讲萝,不简简单单是一个口号橇葱、标签古署陡、LOGO蔷,还是一个行为准则巨魔憨,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台猩,还是每一家企业宏匣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务惜诬爽,并且怎么样高效地执行和检测摄。   从这些来讲矛菊,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芦簇腔,如果想清楚品牌一定能做好洪,至少能够对我们服务的那些人做好磷沙,那也就足够了腊彻。   李苗苗侨活墨:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鹅。关于品牌几天几夜也说不完朽斜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌褪涎承,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌酱父磺。   谢谢大家在座的聆听妻侨彻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿逆:李芳 版权作品娃席,未经环球网Huanqiu.com书面授权譬,严禁转载公,违者将被追究法律责任梯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代良澎,车市销量连破发展记录郎据,这也是问题的时代娩隧,多元化氰沟剁、碎片化划,对整个行业提出了更高的要求不估。一切都在变究思,唯有不停思变方能随机应变厩。2月18日澜芦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汇继。行业内百余位思考者和变革引领者纺,与120余家媒体相聚一堂蕊,在“变与革”的大会主题下妈爸界,共商“品牌与营销之道”惯,把脉中国汽车2017襄鹃尚。   东风标致总经理李海港澜寥蜜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜狄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东啃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师糕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华码倒翟、奇瑞汽车销售公司副总理范星寿茧泼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动素。以下为发言实录嘉茸:   互动环节嘉宾合影   主持人柯:2016年是一个销量大年沽,更是一个营销大年柿涸。从二维码营销到VR营销瘸铂,从下沉式营销到自主营销彪街,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缚筋毋,广而告之悄悄地变成了城会玩颊厦采,车依然还是那个车完陕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搜刹揪? 第二场论坛的话题为硅:中国车市新战国埔超其,车企将如何做营销晦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇庇萌:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流翅汐,现在重担在我身上勉,由我来主持第二场论坛盘洪,和各位老总探讨如何做营销幸。   因为第一场是说的品牌脖燎录,品牌建设也是非常重要的一环伙茬鸽,我们现在就把品牌这一页翻过去恃卵,就说一点营销其他方面其脐,比如说跟市场附、营销相关的一些事情啼。我们今天的这些营销人去解柑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖比恐灯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赴谓,因为他是面对着全世界最大的销售市场扯。面对的是最高增速的市撤摹,现在技术和产品快速迭代寄,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性獭参,所以他们是非常幸运的但倾菩,十八般武艺怎么耍都行害丘。   同时很多营销人也在自嘲写蓟躬,其实汽车营销是最苦逼的一群人汰百,因为我们面对的是世界上最全的品牌凶,我们面对的是最多企业的竞争江胖萝,我们还面对的是最难以琢磨的善轻、难以把握的政策环境和最善变的消费者埃。   当然了我们这还不算最苦警粪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务柏粕汝,所以这样的一群人的所思所想俗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哥皋赎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开夏。   汽车品牌最新的一个品牌定位沥式,在座的应该就是汉腾了踏窘靛。请问汉腾汽车的副总惭疵传、销售公司副总经理于晓东先生一个问题池雄,您给我们简单总结一下漆美炬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的仑钩?   于晓东澜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怜晾河,让大家来了解汉腾汽车侯蹿。汉腾汽车目前是全新的品牌揩技沤,2013年11月份成立恐,5月9号品牌发布侍狭,9月6号新车上市滑逃,第一款SUV产品汉腾X7算舅伍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟妒埃,本着向同行和成功的标杆企业去学习康,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快警睛枫。   2016年对于汉腾汽车总结来说厦鸵,第一点是品牌发布抡,这是做市场的开端达。   第二点是渠道勤,对于新品牌是重中之重的工作籍,渠道顺利打开的局面型比虽,签约181家娜,正常运营150家淋,渠道作为做销售最根本的工作搜仁路,没有渠道虑试、没有服务裳肃庆,消费者也无法触及和体验酮鞭,对于一个新品牌这是一个开门红棺冲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陶肌粱。   第三点是在市场上凯,市场层面上重点资源向一线倾斜赏散,资源都花在提振经销商信心菲核怀、帮助经销商达成销量上乏按钩,因为作为一个民营企业歉,作为刚起步的企业秸侈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线佃蓉,支持了经销商的销量丘。在品牌和市场的方面面,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助喀是宛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑不拇氨。   刘小勇佩崩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的盆,汉腾除了自己营销的亮点之外底褐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蔼,或者对您的触动是比较大的韦相?   于晓东福恒:做销售在产品力表达上缕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播受、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式吗甜差,在2016年都说是视频和直播的元年路络泡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瓣。包括产品试驾挑战的活动钱嚏,也是和斗鱼做了直播的活动卤十。在我看来在消费者了解产品上梢灵,可以随时随地磐,而且是更加有渠道客观了解一款产品酞纷笛。这对于做营销来说统鲸联,既是机会娘咕陈,也是挑战盘。   刘小勇潮痘嚼:请问李海港先生铰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大配,尤其是传播的环境括毋、传播的手段侮矮、传播的模式发生了翻天覆地的变化身厦歇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢床?   李海港孔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法借澎溶,在新技术肝贿使、新人群和新的竞争环境的驱动下擒喘,媒体处于变革的时代簿醛沪,原来的架构碎片化了比,新的架构正在建立射频,当下处于这样的时代鹅辉热。很多事情是这样的趋势攻奈,原有框架维持很多年峡武,突然间环境变化之后碎掉了阀奉乌,再重新建立新的架构肖,万事都是这样的道理肃酷妇。现在媒体环境是什么样呢撂?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)嚎诫暴。这样可以导致媒体的平台化藉蒲,另外是媒体人的职业化或个体化渡棱。   简单来讲鹃,我们以前是自己做东西博侧,自己在自己的商铺里去卖荤扩。现在不是了氮诺痹,现在可以自己做东西臂兽,自己去租商铺府句夹,有的人专门提供商铺摊脸,有的人专门做东西弗呛粪。这样可以做专业化的组合地,效率会更高墒。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势荡虾雇,红姐以前是媒体人娇碗乖,现在有自己的传播平台朵潮,也借用了社会化的平台工菇,把最好的内容输出乡贸奴,她做最专业的内容虫几。我想平台也会用她的内容旦,未来的板结新的架构就是这样的缴护从。   在这个架构下作为厂家要适应拾兰喜,东风标致已经做了这种尝试陪税,去年把我们的公关公司能力削弱撼盆矢,因为他们的稿子太硬了柑瘫闷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弟,从专业或从第三方的角度看待东风标致缮,我想他们的稿子会写得非乘荼疲好波谷笔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣忍瓷迁,这是未来的趋势飘。   刘小勇铣蚕:我听到有一种观点赂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西噶,我就抓住了更多的消费者兜瞬,更精准环轮,我的销量就会增加便复酶。但是有一种观点认为钳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了歪?如果总消费需求没有增加卿侠埔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后阿场抱,是不是大家又打平了霖。就像一个剧场理论仁,原来都坐着看戏弥堑瀑,后来都站着看戏了唱,其实看的戏是一样的逞蔚。请问奇瑞的范总罗歇波,您怎么看这些新的手段化膏、模式对销售营销的作用史?   范星侍:首先感谢红点汽车揩匠葛、感谢红姐辅挠,也感谢刘主编缸铰。实际上前面两位老总谈得也挺好寇楔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解匹鸿领。   说起营销袄虐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面搭判台。但是从营销的最根本奔萎驾,还是回到对客户的理解纲岭。我们最近几年对于整个汽车市撤∩ノ恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整播,最核心的是我们看到了两点变化退,一个是围绕客户端的消费升级校送,第二个是客户年轻化的变化晶。这两个核心特征的变化胃,带来了所有客户需求的变化颠,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展暑。   应对市场的发展纳史,我们称之为整个自主品牌的发展娶擞母,包括奇瑞自身的控,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵及耄快么递,年均增长在40%左右的增速捷卢栋,所以说基本上属于原始增长的阶段匹户不。奇瑞从2012年垛棠、2013年开始进行战略转型玛,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段台,我们做的核心是提高整个产品的品质绣,是我们整个战略转型的核心滦峡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力线咆别,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品山、好的服务熊番对。2016年我们已经进入到2.0阶段瓦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品递突,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可武锯,整个2016年集团销量也突破了70万辆浪十,增速达到28%添绢歼,国内市场超过了36万辆逆钵,也是过去五年来最高的一年惦采。国际市场中毋全泞,我们2016年实现了出口8.8万辆促掇翻,也占到整个中国乘用车出口的1/3趁,也是连续14年中国出口第一的车企贩。   我觉得取得这些成绩轰,销量数字是一个方面蹲外,更重要赡撵沫、更为看重的是结构的变化徊,第一是企业盈利水平的变化炉攻譬,为支撑企业未来的良性发展混,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务愤。第二是体现我们战略转型的成果惰邯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可兼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%篙许。第三是客户结构的变化透,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%凄炯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升淑梨,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%梆尚撬,实际上我们更关注的是除了规模的变化洗,当然营销数字很重要滑孩锯。数字背后更关心的是这些结构的变化睫咆稗,怎么产生这些结构的变化倒连?从我们自身对新一代消费者的理解糕敬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验示矫。   客户体验的三个方面我们一直在做侧,第一是产品体验麻惠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)沙娟姥,行业平均大概在35%化踩糜,奇瑞可以做到25%斜蜡宽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台可,今年还会陆续推出更多的平台武凉毁。当然平台不简简单单是全新车型的概念褂。   第二是品牌体验坝拉层。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵祭帛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通耪晦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销炉熔华。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了耍码聚,现在很多企业在做营销过程中视频寂、直播方式应用是越来越多了勉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宽。今天消费者接触信息的方式发生了变化牵贾。   第三是整个销售服务过程体验的升级得,在2016年网络规木祝和第三代形象店的升级仆兼托,为了保证客户体验的一致性拟痕绷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装晤麻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的白脚太、优质的度、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验垄,这是我们正在做的跋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解蚊敖泥,谢谢!   刘小勇欢:谢谢范总额,现在的汽车营销无论是从手段鹅,还是从模式熊滴,包括内涵都已经发生了非常大的变化芒砂。我顺着这个话题再往下问一下性嚼权,请问刘晓科总掣昆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论斥、营销套路开凤犯,您觉得现在还适用吗先把?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战汇?   刘晓科合:刚才范总烫动、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嫂暴,因为这里面在我们整体来看溪裳,其实我是一个新的营销人并骸,刚刚在这里两个星期戌孤宋。我以前更多的经验还是做用户平娃,去看用户的发展灵掀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播亮火、网红钝、娱乐化虑投赖,甚至还有用户的碎片时间侥。但实际上反应了两个变化洽晃熬,第一是用户浏览的轨迹改变了册,以前在PC时代输峨,大家基于浏览器阅读呐。所谓浏览器的阅读响敬贬,对于从一个网站跳到另外一个网站佛,这个成本几乎为零哇观蹄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站阑书,只要在浏览器就好脸。PC时代攫附颗,网址扣睡搔、网站价商、浏览器是值钱的孩势。   对于移动互联网伞限,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鼻,对于微信小程序也有很大的期待溉式,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观广冬惧。最终来看雹瓶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流管。在这个主流的前提下茂艘,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读繁脸。在这里出现了两个问题萝扮绩,也就是时间的问题堂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候糕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的橡。如果是比较泛一些的资讯或APP电偶,如果中国互联网网民用MAU看雾潜,月度覆盖量几乎全部覆盖甩采。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU骑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP内欣渭。但是什么会不一样亲访?就是时间弧泰份。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲譬炔看,我也高度认同一个观点茬宏为,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肺。在这一点来说螺,我们的营销不是去抓住用户炽桑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赖卞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起撅翔抡。   基于这些理念的变化啪毕商,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容坍仍辽,而现在发现专业内容看得比较少一点雾窜遂。专业内容对于用户的阅读咐梯盖,可能是女性就不太爱看剂坡擞,覆盖用户的时长就变短讥。什么东西会长呢挤稳?从2016年刺、2015年的情况来看惠惠,我们发现基于娱乐营销的网综时间论粱亭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大堂,因为可以更好地去占据用户的时间烤嚎。比如说我们投的一个网综节目握,可以有2个小时以上的品牌露出时间锭箔鞋。   对于用户来说叮锯纽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起饥佬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蜕肌蓖。无论是线上的矮,还是线下的貉。   另外一点屋写跺,我们做了一个用户报告撬,会发现用户现在在看车的过程中半襄藐,比如专业的导购钉是,发现用户的时间华、决策变得越来越短郸,对于专业媒体用户来讲括,用户平均决策时间是108天烂盾稗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浦,这52天对于内容的需求是很轻的秦,包括频次是很轻的品搏。从52天开始一直到97天舅冠,基本上是从几款车的比对到交付定金揽眯,因为提车还需要一些时间婪霸幢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览貉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要保可坟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接慷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接氯。也导致现在的自媒体更火绒开巫,因为大家更相信人冻怜,也就是网红的力量会逐渐发挥欢喀,包括IP的力量枢款。   营销的变化是跟着人走的尼,用户的体验涂乾、用户的行为发生了变化辱,我们的营销一定要适应用户的改变单解悲。   刘小勇慨掠瞄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总呐脑将,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挽碳。想问一个跟豪华车相关的问题蠢核,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卸低,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碎县,从超过10万辆到两三万辆的都有团徐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瘫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗少?或者会发生变化吗翟刹?会发生变化的话窝纱阶,是什么样的主推力量来促使发生变化鳖廷睹?   王顺胜渺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会煌浮,作为广汽讴歌这个豪华品牌骸缕,去年4月份才成立了新的事业体制爬蛇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市墓,10月22号四驱上市崩陀,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布械弹。   从去年一系列的举措瀑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌赏婪坷。像主持人刚才提到了讳戈另,怎么样去改变格局牌拱?作为豪华品牌在中国奢,像ABB进入中国市场比较早祟暗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上洗毖且,其实我们也做了很多思考浪健,想跟大家分享一下捞柔危。   第一饭错,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早祁票冯,也是十年左右的时间涂茸切,也不短乾好娶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间擅乳藩。作为这样一个品牌要找好自己的定位窝,我觉得是特别重要的瀑。我们不是说跟谁去竞争吧诵,而是在豪华市场找到适合自己的位置棠祟贺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措澎疽腾,包括在上海搞了大型的上市发布会乖死,在上海中心进行首秀暗势。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录盾没,这也是用来提升品牌的说块挫。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扳拉慨。这一系列都是来提升讴歌品牌的摔熄霜。   在后面的发展上狄呢,包括在2017年也做了很多的思考磨密麓,就是如何在营销创新上做一些突破吨皖较。比如说植入了体验式营销鹊背窍,包括即将上线的体验店卡,可以跟移动互联和终端蔚虑,包括一些PC端进行一些互动沤。包括很快会引入管家式服务蠕糙态,让用户真正能够感受到服务和体验裁。管家式服务是一对一的泪蜕,能够让你感受到有针对性漆林炯,并且有温度地触摸到服务的形式斑凌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展础锣,我们在形式上也进行了一些创新栓墟。   尤其在内容上面函歼,我们以内容作为引擎图颧敖,创新作为驱动葡,作为后来者品牌咆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置弛。至于格局会不会变化才,其实每天都在变化逼猾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局墨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升喉距些。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌醇揭那,我相信之后会在变化当中不断求变赌莎辖。营销碘、创新不但要传承好的东西修伦辱,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念沧冷,跟大家一起共享一下漓汞撂。   讴歌作为新的豪华品牌体娩氨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌举,希望在座的媒体以后多多关心始、多多支持淀脑,一定要让它取得成功溅绣唬,谢谢大家!   刘小勇悉戈:接下来有请江淮汽车李总哩欺,咱们聊一个关于2017年的话题保程,现在年底滤、年初做营销的也是做足了功课卵,关于2017年市场的预判赔苇。能不能把您做的功课分享一下祁伯愁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辆道?   李建华青:小勇这个题目“袭击”挺厉害溅罗,营销这个事在台上讲锨得广,对于2017年的营销还真没有想得特别细髓。对于营销缅熟赣,以前讲欲文明其精神察,先自野蛮其体魄吃,营销在中国还是跟认知相关露,属于文明其精神发展之内的材。营销在2017年来讲歪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运敖矫,全球规模最大奈乐,还是保持增长告抚殿,需求会很旺盛肉,同时也面对着一群非常不确定的消费者痛霓朗,这些都是一些确定的因素侧痪姥。关于不确定的腥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贰散,这使很多事情产生了不确定性肆绢,也使推广方式产生了变化弓赁。在一个变动的世界里要想做好功课默洽骡,关键是有定力把握好不会变的东西磐酥兽。   就江淮来讲乔玲结,2017年一方面会更加关注用户的需求晚。因为从做营销来讲纲鞠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上彪外。一是用户看到产品荤,如果产品很美好令掸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫巷,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入畏型。第二是当产品出来之后晃侧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品颠,如何让消费者跟它产生很好的接触栖、接受它哎泡长,让你的营销做到有广度隆、深度和温度谜,这是营销人需要花功夫的地方彩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蒋记,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤嗄福好的保留和记录下来盆吾,强化终端的执行力剁念令。这是非常重要的刷,当消费者看到的车是处于被管理的状态洛,他就会有好的印象捷沫。如果是管理失控的情况牛煞,就会认为这不是好的产品躬铝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理滩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品孝任,这个产品是不是他所需要的结,能不能让他在过程中感受到认知和认同木百柔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动地,现在已经不太需要你告诉我什么了监刨武,往往会更注重你提供给我的事呕蛾,是不是我真正参与过的俊骇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV文,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论揉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV梦菲?可能现在需要一辆高颜值煌、大空间跨、强动力饯胎忻、低能耗睡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来化辅,所以2017年上半年会投放一款S7拿蜜。前面的消费者参与了意见吧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件词凶搬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来投曹匙,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触淡到茸,形成了共同创造的氛围譬高校。往往共同创造的东西舵乒经,我觉得是消费者乐于接受的东西录贪钳。未来共同创造垂红蛇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度免操洼。   刘小勇恒密:非常感谢李总类涪北。我觉得现在开论坛欢狠磕,最难的是请嘉宾蔬羔俺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾骋琴不,是嘉宾请来了之后不给时间说辩刹。今天这个恶人就让我来做了该午艇,咱们就不说了头。   最后请每个人回答一个具体问题劳负,刚才进门的时候有一个调查十挟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几午糜?我们从于总开始处。   于晓东翅:我觉得2017年应该说挑战大午杯,期望更大技贪红,我更看好细分市澄热谑骸,因为我们也是做SUV的嘛扫捶,我们更看好SUV市场的持续增长哼。   刘小勇烹弦臀:全行业增速去年是13.6%泰剐、13.7%关堆灰。   于晓东冀蕊暗:我预测2017年是10%便狗。   李海港萌:8%殴瑟。   范星开:我就说一个数刊,虽然说一二月份看到环比有所下滑抄受斤,但是看这个数实际上同比还是增长的赫。本质上今年不用担心翅瀑,我觉得还是在8%到10%之间花溜。另外最近看到1月份的数据出来了骸核,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额险,这实际上是一个分水岭计茅,一个很大的变化搏拜臀。   李建华摹:我觉得应该在5%到8%豪颅,可能会接近GDP的增速平陪。   王顺胜蹭:我觉得整体会在8%到10%以上挖淡吠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上珐。   刘晓科袒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点平,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%潭犯筹,我觉得再加两个点是8.5%暗创。   刘小勇煞骆把:你更准确了棉矮输,到了小数点后了扔岗搁。非常感谢各位老总的精彩分享庙问。就像李建华李总说的胺悲,咱们说到汽车营销人礁胳溜,媒体界有很多新词来形容礁券,像野蛮执行力或变态战斗力糠酷、狼性文化等等矛。其实他们是一群非常善于思考的群体浓猫,他们的思想的深度决定了在行动的效果哺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在守寸香,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈涎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋翔:李芳 版权作品擂,未经环球网Huanqiu.com书面授权京捞碍,严禁转载扯,违者将被追究法律责任洽哨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日羡行瞧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行棚糯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导拇嫁咐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体末就,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨需攀损。以下是北汽集团党委书记坍、董事长徐和谊的主旨发言剿赤。   徐和谊健:尊敬的何部长害,尊敬的各位领导吠,汽车界的各位同仁瘁惋,还有我们媒体界的朋友们聪,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂湍,探讨汽车行业的发展话题绍蜜。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年疼,这一年间我们先抑后扬稗莫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谁,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进患胳蜜,最终以产销2800万辆融,同比增长13.65%的优异成绩菏靛,完成了一年的一个胜利的答卷癸搬嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惧,为不断探底寻求新方向的中国经济位婆,可以说去年我们再添新亮点刷。成绩固然令人欣慰誓媳,然而先贤有言某遍签,一切过往皆为序章恕。今天站在新年的起点上回望从前粟泥,我们发现深沉变革的暗流涌动簇客关,启迪未来的创新发展倍算,其实远比辉煌的成绩更加令人深思呛。   亚马逊无人超市惊艳登城印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军铺,提振实体经济箭在弦上急,消费升级引领我们全新的商业文化时代朔宠,技术扒堵典、商业模式剧钵、国家战略咎亢、市场结构结合在一起趣,这种更替的演进璃髓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点劫攻,正释放出巨大的改革能量靶微,正引领我们整个行业迈进全新的时代暑冠。   一是技术模式在不断地创新没缅,汽车行业转型正在进入落地期此聘。最近几年在互联网份手稻、智能化豆、共享经济等多方的洗礼之下喀脾僚,汽车行业正在同创新中被颠覆者翁,迅速地转变为创新转型的主动执行者嘲党。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟集井惯,日系车企抱团开发人工智能技术驮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域胎摔,可以说剑指出行解决方案杆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横雇,在新技术览、新模式领域不断落子乖庭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期试。   二是消费升级奠播卸,品牌之战成为未来的新机遇抚藤。随着互联网思维的逐渐渗透喜痉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念粳。情感价值哇蔫、消费文化湍、消费者价值观越来越得到重视嘿,网红营销奉、二次元营销高疽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势彤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乓炕坚,实现产品表达与消费者价值的同频共振等惮。   另一方面揣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书戌,为自己的人生价值代言得龄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题撅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇空。   三是提振实体经济惺够,汽车制造业体系化建设迫在眉睫熬娜。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一摊式,就是提振实体经济嘎工。其关键在于制造业转型窍弗乓,转型经济学的研究表明辟丧仓,制造业转型中产品技术固然重要菲,但管理体系更加重要呸完。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化罕鞋导、网联化建设落趁宦,就越能发现在信息化建设这种大背景下厢毛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键锻疆靡。前几天我看到有文章提到哩褪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎发离擦。这样的提法虽然夸张娩邯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示雷茂,我想却是切中要害的耍灯晦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地肖铝,随着提振实体经济逐步落实雌扰赎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键嘲。   四是政策变动瘟诉水,新能源规模化计亨矗、市场化成为未来的大方向迟沪。2017年新的政策正在逐步地落地币,新能源汽车格局正在悄然地发生变化屉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境偶,行业准入规则含、动力电池规范条件等政策的制定挖暮,从各个角度划定了新能源的市场边界幌浑。   另一方面哪,碳配额臀、双积分坪呛汐、新能源补贴退坡讽茂厘,无不要求新能源发展要还原市场化手段逝,聚焦核心竞争力祟馅。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益馁胆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规嫩染。   纵观整体形式的发展号奠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上讣凯来。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂熟。数年之前灌,面对互联网行业的冲击乱芯想,我们以为我们只是需要一个互联网+闷缆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扑皆,还承担着国家经济转型的重任片兑猩。我们不仅肩负着消费市场的升级期望安,还背负着整个社会环境与生态保护的职责帅嗅。这样的多重任务负稻溉,给了我们新的挑战贺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陈炮瞬。   面对全新的形势磷,面对前所未有的机遇与挑战膳怂渐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向驾恨。我们将锐意进人鹇,大力地发展创新精神担还叭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命客邢颁,在电动化空纽吴、智能网联化椒钩、服务化耗模弦、国际化等方面加快发展步伐短吼,不断推动新技术许、新模式的落地生根冀抒坞,不断地发展新能源汽车渤,还原城市绿色健康生活膛暇。不断承担经济转型任务华库枚,推动传统制造业的升级娃。   面对未来歇誓鸵,我们将在以下几个领域寻求突破衅:   一是加速智能网联技术研发程梢,打造智能出行的生活方式雹闪颇。2017年拉斯维加斯的CES展上效盲安,北汽全面推出了我们智能化的发展战略哦虑归,并与百度在智能网联领域进行深度地合作磺坦。当然不只仅是和百度哎,还有其他的国际国内的公司躬狈。未来瞄准智能驾驶臂钦、智能互联琳、智能座舱等内容颅尼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系掳撇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具虫。   二是加快新能源汽车产业化桔,践行绿色环保发展目标呈位没。在新能源方面白,北汽秉持环逼愣В靠大家的理念啼,不仅造优质的新能源汽车产品啊,更要造消费者愿意购买的新能源产品撑拭稍。尤其是在补贴退坡籍、行业回归市场的大背景下膘牧贪,北汽集团聚焦资源雇、聚焦技术溪、聚焦产品瘸、聚焦市城倚呙选,四位一体严密把关整个新能源产业链草,为消费者提供既有颜值滇翠功、又有内涵的可靠产品峡凉绰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念尖废,共同守护美丽家园搁孤。   三是加速国际化资源整合浮,实现中国品牌的全球化米姥。2016年刑别垢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地剃哺,实现了北汽国际化莲,由简单的贸易向本地化经营的重大突破舞间湘。配合国内的合资品牌艇,服务于全球布局研发基地刃氮频,北汽全球范围的资源整合侵参廷,已经进入了研发闺、生产堵誊、销售亲蔚、金融徽、人才和品牌全方位互动的良性循环楼噬扭。   面向“十三五”监搏蹋,北汽将继续深化拓展东南亚盛、北非缉、中南美庆逝零、东欧等重点市场的产业布局倒呈掣,使中国品牌的影响力遍布全世界财粪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级稍。   四是坚持服务化方面丘裂,推动制造企业转型升级靖。服务化既是国家经济转型的方向裤宿,也是北汽自己产业升级的主要目标傅。多年来我们在金融片梗贫、产业投资俊奥穗、后市场誊蓟疗、出行服务等领域多点布局孙巳掣,随着时代向智能网联方向的发展笔兔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环毖。构成从业务到管理体制鲸,再到基础设施的科学发展体系届范,不仅提高了资源的利用效率虑垒慷,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化碉夯菇。   各位领导湍边,各位同仁侮烧郊,媒体界朋友们赎河写,闻鸡且起舞柒坦,风好正扬帆煎,新的一年已经到来彩荆,新时代也正在开启机遇的大门氯筏充,让我们携手共进沟佳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非霉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年溜,长城汽车累计销量达107.45万辆史灭矢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷勉九维,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军砍苛很,其中哈弗H6占比超6成七,达到了58.07万辆横驮,同比增长55.58%爬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻沸,2017年2月19日鄙艘零,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年那,我国汽车市场销量首次突破100万辆汗镶啊,高速发展25年后的今日缮娟济,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度撮。中国自主品牌已突破百万辆皆,那么能否乘胜追击逾越200万程排藕、300万的销量目标巨藐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缄夕,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中括纺惨,用他的话来说搏,“这是很了不起的一点党蒜添。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件射禽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面期烫鄙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心价镭,从另一个角度来讲天吾侥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来畏。   安全粕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功撤瘦,分析其中最重要的因素我晤,魏建军表示仑锈,回到20年前诫淀覆,受到成本和技术等方面因素的影响滦贿段,自主品牌造车很难把“安全”放到首位埔。而当今时代褐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标磐,其比重也在日趋增高篇拾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搽案蝎。他还透露景盎拓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元磨菊憋,打造全球化的研发体系锋,在主瑞叼红、被动安全技术环、智能互联扮惯湘、自动驾驶等方面驹病,形成领先优势烩。   说到自动驾驶技术惟滤粱,放眼全球汽车行业裳踌睹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重佃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命镰。哈弗将采用北美靖鲍、印度纽论芳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统碳唐,据他透露毙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准喀骚颈,目前正在进行路试卵鬼掏,有望在2020年后投产碗谁枢。“我们的最终目标淋废,是推出完全无人驾驶的魂、最安全的 SUV 禾。” 魏建军说到稿缄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标尼,魏建军说到闺,2020年露啃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军世降攀。对此耗抄顽,哈弗规划了四十余款新产品谁饥,覆盖全部的SUV细分市场坚揽钡。到了2020年翰嗡戈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标础琉变,在规模上超过吉普某尸疥、路虎济,成为全球最大的专业SUV品牌检舷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆挖募,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时徽,魏建军回应道赂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面呸孪虹,一方面要靠产品快速地更新迭代哎仁萝,另一方面则是丰富多样的产品规划效海,这其中就包括新能源方面的建设孪。据悉羞芥离,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型舞速勾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线互,多点开花的同时又带给消费者更多的选择溉夸先。除此之外乓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘稹,目前正加速推进全球化商业的发展矢刚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标颈。   2016年兼巳壳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展段嘎小,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑捷帕挂:WEY登场之后哈弗应如何定位厘哀检?魏建军在现场表示怒矫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化册。相反羡挝赎,哈弗将全面发力15 万以下市忱嗣杞臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场午。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针渴,而“聚焦”就是集中资源你热,打造产品和服务的差异化优势忌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”杭融街。先做强哺隋、再做大鲜,这正是哈弗理念的核心所在祁该。在盛典现趁淹馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一宪糖,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语甘木。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持垄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍毋,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念扣交晨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队欠。据了解手豌,长城经常组织经销商团队去日本考察袱阮墒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念柯兢耸。这正与长城的发展观念高度一致烘。魏建军透露伪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”喝,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝箱校蜗,经销商们也未曾有过动液摺,这正是“稳固”所体现的重要一点齐舱。   长城汽车总裁王凤英表示寡似,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坑。 她认为痘撅勤,良好的厂商关系是相互作用的葡拉湘,只有让经销商满意擎官,经销商才能够让消费者满意竣肯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中弛,这是层层递进的作用效果链可,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因黑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌哼囤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么喉巾?哈弗给出了自己的答案雌察:200万的目标即可上路骆叭豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏速:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今呕氯,在新能源汽车补贴退坡后奶圈碱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赏钡谜,这个数额占车辆销售价格的40%乐酶羞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响纬透撮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续放瓮逞?未来滥祟鹅,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇煎蘑尚?2月8日下午母惹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碑惺藩,2016年狭蛔精,我国新能源汽车的发展走在了世界前列方么,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一晒邢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胶箩堕。随着核心技术差距的缩辛取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强孙。但是人嘎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内忙绷,巩固和扩大这种优势棋劳,还需要政策侗、制度和市场三方合力蟹,打造可持续的市场化发展糙哄卜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布举颠,但是从已知的美国陷瓜呜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看碘闯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%玩聚。同时聘辑附,公共类充电桩接近15万个的发展规模慈结腿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家腥捻骡。   “走在世界前列纷,不仅是体量和发展速度位居世界第一砰桑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一珊。”许艳华表示洞,经过近几年的积累入郊赔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证迸蛾煎、制造和营销的体系能力施,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变轰媒缆,产业链基本完善笆彩。整车蔫失退、动力电池薪、驱动电机系统性能大幅提升陆,市场主流车型的动力性砍、续驶里程缚返、能效浑散久、可靠性瓦、舒适性明显改善瞄筋馆,整车岛街、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展居,新能源汽车市场覆盖率提升刹侗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国卡,占世界市场比重约为50%粮篮。按照已知的企业规划炕,在乘用车领域涩饱,2017年我国将有73款车型推出妓龄潦,进一步满足市场需求顾新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时砍门,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步寸堂伶,整车单位公里行驶成本也在下降甲叉。“20%的成本下降肉妻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价侩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升客。”许艳华对《中国汽车报》表示书蛙氯,在规模扩大成本下降的同时饶十怜,市场竞争下之下洼匠暑,企业会做出有利于市场发展的选择脆币陕,也因此洁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右氖。   许艳华判断擒,2017年盟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谰暗,预计占比会突破70%拇皇搓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高裂肩扯,充电基础设施也将继续保持快速增长垂兄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系德离偏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列尾椒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确毙拐虑,在此框架内蹿必厦,到2020年狠呻吨,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展凡。但是补贴退坡后怎么办帝但?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动粕。”许艳华认为波漏刨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移墟冈奔,让新能源汽车使用成本进一步降低焙,才能保证其持续良性发展吻锹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件裙。目前尝兼憋,无论是整车甜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确淘瓣,剩下的就是政策实施好的问题沤酬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赴皆。”许艳华强调使,我国需要基于长远发展的政策驱动体系遣,2020年到2025年是重要的过渡期辟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嗜孟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搪,这方面我国也走在世界前列森,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》渺揉绕,进一步落实国家新能源汽车发展战略鲸贡,保障车辆和使用安全芹耗。   不过伦锰次,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议态卉。针对《暂行办法》日胎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%歌、10%和12%的比例癌忍,调整为5%措、8%土差弯、12%的比例葱,并允许2018年嫉麻默、2019年负积分可延迟一年抵偿甩收。同时疏次,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定柏些竭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢铝签酗,丧失中国已形成的比较优势晚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用幕膊传。中汽协希望《暂行办法》尽快出台枢厕,以便企业开发和商业计划的制定标口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜喝不:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坛宛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景毋乒喷。犹记得2015年7月斑棘烈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车魂赖,并对这些汽车的车载软件进行升级权柯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拎插,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机暇、转向系统以及车载系统膊彻帮。    如今瞳屁范,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置朽尺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案模,如果没有行业安全标准来做规范募羞酒,或将引发不可想象的严重后果澈呢。在我国山钉,作为国家网络安全的重要组成部分蛾宛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫灿钮嫉。《中国汽车报》记者日前获悉程岔,《车联网网络安全白皮书》肝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布五筹。在发布之前抛谐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖形,他告诉记者钵倡,车联网网络安全即将拥有“指南针”市。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》的:《白皮书》贪、《细则》出台的大背景是什么侗关?    庞春霖凤窜:在节能环保涡死电、安全舒适独补,以及车联网瓷狼、自动驾驶巾当、智能交通等方面要素的推动下考私拓,汽车正在迅速IT化开、智能化娩。与传统汽车相比连褂萝,智能网联汽车在节能减排方暑钠、安全舒适方面具有前所未有的优势菊绷,符合汽车工业谦酣、交通出行方面的发展趋势衔五,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战先。在互联互通的背景下殿,没有网络安全充分保障的情况下赡谁,智能网联汽车带来的可能就是灾难侮僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日偿懈,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拷乌花,明确要求网络运营者(车厂妈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务划新戚,应当依照法律翰珐杉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求现晴,采取技术措施和其他必要措施形,保障网络安全蜜、稳定运行棱抬,有效应对网络安全事件光,防范网络违法犯罪活动沃,维护网络数据的完整性敖、保密性和可用性检箩。网络相关行业组织按照章程壳柏,加强行业自律琉,制定网络安全行为规范播停,指导会员加强网络安全保护工扛泥,提高网络安全保护水平川,促进行业健康发展抛敝。”该法2017年6月1日起施行散络恭。    2016年10月23日哇,在前期工作基础上荣忌培,在工业和信息化部等部门指导和支持下夏娩丘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作县恍棵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哦,2016年底笺默漓,以电子科技大学为主任委员伙腊第、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)捷、中国信息通信研究院困琴官、国家互联网应急中心勿、中国联通哄、中国电科第30所僚、奇虎360啤、博世为副主任委员节挖枢,联合国内外70多家整车骋、芯片诧汞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肺:车联网络安全委员会)正式成立炊脱窘。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赖间,在工业和信息化部眯梦、国家密码管理局抚够拔、国家网信办等部门指导樊驹恢、支持下届,车联网络安全委员会于2016年底组织氰休、协调产业资源窟固拒,以我国自主和在华骨干外资车企扳、终端和零部件厂商为调研对象寞牟,先后完成华南粟绩扛、华东眷僳、华北信回、东北铺、西南地区调研工作紊拓,充分了解了车联网网络和信息安全政策撼、法规许聘强、标准戚希隙、产品估沫、应用等方面的实际情况与现实需求廖。并组织与协调联盟内外资源绅脆,开展了车联网网络与信息安全相关政策佬娘刀、法规幻、标准的研究谭败轻,形成《白皮书》曝崩、《细则》患,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布厕送。    《中国汽车报》驶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谰氖加:随着车联网发展疤槐凤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件斑饺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规币挟、技术标准淌、产品及服务体系的支持桐纪。从调研情况看簿揣思,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钱梦,缺乏可靠和一致性的基础工作鹊卿撅,因此需要我们及早采取措施软,完成网络安全方面的顶层设计工作玖脓卑,从政策蔑、规划亨牵含、标准嘶酒、技术小、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用缺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创没先尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状溉泼,为车联网网络安全的后续发展提供建议炕死吃,推动车联网网络安全产业的快速发展眉唤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》厘略,从企业泛、用户偶、政府需求出发步,参考《工业控制系统信息安全防护指南》户绅恨,结合车联网的行业特点和技术属性坷,立足当前现实和未来发展趋势涛谈陷,提出奋簧氏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谱铆骏、指标和建议藉嫌猴,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南襄概两,提升网络安全防护能力谋柬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施书记。    《中国汽车报》蜡控:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定改搬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准篓,对现有车辆和新车产生怎样的影响递煽痘?有没有实施的时间节点抵轨愧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高韦?    庞春霖祟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南传阿,并不涉及强制性标准和法规鄙翻。同时通过产业宣传害兢、贯彻和使用盲首扯,不断发现新的需求和不足录双,并加以完善班茎期。但由于网络安全形势的复杂性娥,以及车辆作为一种重要的交通工具挡圃凌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赖。    两项文件本身就是在调研基础上羔,听取产业单位需求而形成的琴律簧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶胜乖,减少大家的迷惑和疑虑台搏勺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动睫蹭失,切身维护好产业和用户的根本权益鲍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品狮犊梁,当然会有成本在里面钝窃。不过从发展的角度来看失上,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样孙痘汝,属于必备的系统嘿核泡,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品微堡。同时潭难匪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点染公铃,也会赢得更多消费者的信赖乐乖。    《中国汽车报》际看:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拴荤?自主纤弥吩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鞠联叭?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战镐东刨?    庞春霖阜锤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作衫,其中一些关键技术和产品骄粟哀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试镰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样练芳无。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分计南捍,那么就像现在车辆的保险杠沙守、安全带淌、气囊放、ADAS等等常规安全产品一样勤瑟崔,无论自主还是进口车辆抖,应该都是一致和统一的要求加燃,并可以采取现在车辆型号核准等方式楷肺,推动车联网网络安全产品的安装嘛、测试稼、使用片死炭、维护和服务登佩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多橡遣,首先是人们的意识问题潭,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意塑,但对于车联网网络安全却毫不在意超扔穆。要知道皆旦搭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瞳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂龟袒容、多变藤褥稳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片巫邦妹、软件等基础技术视圈蛋,对于自主车联网网络安全产品而言母井,投入比较大廷第闹、周期比较长甲惧呕、效益回收比较漫长力,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长瞧航,从整车企业痴,到零部件庆、软件盒帆武、芯片供应商半存晒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陕、人才队伍嗓、产品体系匣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系驹书及,也非结构化的治理模式垄宿,需要新型的伦理甸、法律和技术法规给予支持凹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界梳隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮沪:李芳" "   1月18日牟储,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会啤。引人注目的是痘踌局,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起陵脚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”靡咖。EC180之所以有如此低的价格逝傻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴帮酵。在补贴退坡的背景下摄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缝卸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业回,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何溪两幸?在发布会后细辅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访帝隘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义葡肖镭,以及2017年的经营策略与规划蓬桅。   《中国汽车报》钳拉干: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义胃?   郑刚备该伯: 北汽新能源有两大类产品平台煎腺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品岔,包括EV抹冬、EU割砂、EX腹蹲窘、EH四个系列车触嗣。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品良。在开发之初救暑,我们就对其有一个精准的定位与期待侥晨浮。   北汽新能源在两年前预计到巍疽及,新能源汽车的3.0时代即将到来贤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格磕杰痪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入世桨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车挡。   目前受,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瞎,这没有错娠宦弯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术燃珊,并没有推向市场的现象陪匿。我认为巧鄙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合菠尸拧,也没有认清正确的发展方向刺辞。   因此把稼酣,在两年前开发全新平台之初褐肩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车夏类,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路褪甫戈,这种做法目前看来是成功的疆势隘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能摄牧、造型砷、特点以及价格之后测剖逃,大多数人对其给予了极高的赞誉脯画,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号垦。   在成本控制方面钢,我们认为还有压缩的余地顽,通过不断地挖潜降低成本氛虱,我们认为可以让更多的人开上这款车醛,不过这需要一个发展过程墓商。随着销量和产能达到一定规呐后搜肚歼,我们会进一步整合资源蔼、降低成本匿峡需,提供给用户性价比更高的电动汽车府。因此弹坎,就目前来说购菜纱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力逞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力田僳葱。   《中国汽车报》腹: 面对补贴退坡阿掳琴,EC180为何还能采取目前的低价策略蹈?北汽新能源有怎样的发展战略坡其淡?   郑刚陡簇铂: 从当前产业政策来看暑,全国各地的补贴额度不同褂,流程不同嚼,这都带来了公司内部成本摊销的问题射,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难恼簇。为此记微钡,北汽新能源成立了卫蓝基金翅湿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哥。这需要企业拥有一定的资金储备母篓。只要差异化的地方补贴还存在绘省叛,卫蓝基金的使命就不会结束盛吕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产茄将遣,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会纱赦。只要发展的规划清晰搞,我们有能力也有信心做下去娇藏。因此勒钝甘,我认为当整个市场达到一定规目椋后年,企业才能做大做强办乏控。在我看来鸽了,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的醋,而不去考虑社会责任皋亮。只有兼顾了二者烂,才能获得发展与壮大穷。   就北汽新能源而言橙臼彼,如果年产销量达不到10万筏缸,那么就没有持续发展的能力欠廷。因此袭美,我们公司定下17万辆的年度目标氖健凳,并将在4年之后达到50万辆拱灯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点陈味。谁先占领制高点耗撇,谁就有效益捆烷。新能源汽车市场的成本杀手女姓,也将是市场杀手骏肯促。   在竞争过程中笛和,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手箔,而是以传统燃油汽车为对手被。因为它代表了污染耿,势必要被市场所淘汰姑。   《中国汽车报》跑取瑟: 新造车企业的强势介入靶盟九,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响卑单?   郑刚韩病雹: 与跨界企业造车相比醇,我们的优势正是他们的劣势变。依托北汽集团粳,北汽新能源有着很丰富双洛、庞大的制造资源等杠镶,有巨大的产业链规模优势淘楷搔。在互联网体验方面蓟堵,我们确实面临一些挑战锋,但我们在造车工艺内、供应链与流程方面有着更强的积累赶挠。   在我看来悲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在棚,这些可以相互转化赖。我在发布会上再三强调卷囊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业勿,而不是新能源汽车厂商巍捆。如何能够最大化地提升电动汽车性能碑咳,创造差异化的用户体验和品牌价值空颗掏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向朝寞患。   目前另酚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类梗馁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拐喜踌。在这三类潜在的用户中叛仿,我们的发展空间都非常大绢。   对于新造车企业而言弊入锌,他们确实会面临诸多的挑战钮。我们在发展过程中遇到的挫折箔,恐怕他们也得挨个体会到侧,但这是一个正常的发展轨迹讽裸帮。因此特,我认为这是一个跨界融合的时代归蛊樊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制闲,将思维与资源彼此借鉴卡捷,从而为用户打造更好的新能源汽车偷。   《中国汽车报》板坊: 北汽新能源目前的两条产品线蝎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里坤妓?   郑刚问痢: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线壤式,ARCFOX则走年轻与新潮的路线愤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异祭。相对而言届,BJEV的目标用户是我们身边的朋友诺僵、邻居抱嗅、亲戚哗温筋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比舞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人款,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撅。因此在性能层面晚芒戳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能脸。   在智能化方面悍鞍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用窝旦钵。例如ARCFOX将会在社交缴被吠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凳泻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瞎。相对而言讹变,ARCFOX的售价将会比BJEV略高陪,智能化水平也将上一个台阶救。未来并慷驾,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抱拐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怒。   《中国汽车报》疤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何阶东,公司将如何利用这笔资金廷?   郑刚撼壬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布镣搞侠,将实施不少于80亿元人民币的融资蒲林,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平芭。无论是电动化还是智能化疾,我们都会在研发上投入大量的资金筒南。目前峡,北汽新能源的研发投入主要在两方面少蛇姥,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鹊厂。   我们希望引入来自产业链的投资方晤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展确青。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后免胜揩,智能化成为卖点纽赌。   目前缴仿,北汽新能源拥有了三个生产基地檀,现阶段产能还有限绥阑酶,每年只有20万辆的产能荣耐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地羡蒙跺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源淋矛翔,从而可以更好地降低成本委鸥敲,提升效率俄上癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员玲菠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蜜蔑摧,大众汽车集团管理董事会成员耪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满皇颅。1月14日棘桶促,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员讲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日誊细匣,他在长春见证了《一汽分思匹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午提描,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室颁斯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通都。    新能源汽车睡穿糖,重中之重    尽管行程密集刚酶乳,但海兹曼依旧神采奕奕杭。他有理由高兴枯,要知道充唱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众捆吃搽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车变船发,比上一年增长12.2%浆吉。即便如此涡,海兹曼在专访开始时悍忌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”毖沟。那么大众还关注什么瘁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绒窟。“到2020年弯撑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吝,目标为150万辆妙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬堋;同时耙弯,大众在中国的新能源汽车路线惕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡浩脱勒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说彤,40万辆及150万辆的目标中彼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当巍拧市。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度粮,海兹曼称毕,这要由市场及车主来决定红匙呻。此外多舜,进口新能源车虽然是个“小头”洁仇我,但会涉及更多细分市郴缎倒洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择碌限。    奥迪与一汽合作嘘捞棵,加强再加强    就在1月16日傍晚垒庆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽般、奥迪十年商业计划》举,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转贫。海兹曼见证了这一协定的签署鳞桥亮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议穷单切:“这是一个战略性规划庙纽汗,不仅为奥迪狈,为大众烤舒踩,也为一汽明确了发展目标邯碴。三方达成了共识非枷旦,而这一共识不仅在传统燃油车方面焊倪隙,更是在新能源汽车和移动出行方面哭履诽。”据悉昧醛扯,双方将针对21个核心领域开展深度合作钝慨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线矾巫兔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场男蕊蒂。其中劲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点燃缎腑。同时活,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上羔宦体,未来十年将广泛地在全新领域开展合作福痰,包括讹:智能互联锚、移动出行混辱、联合数字化项目硅菲镁、金融服务合作等众多核心业务领域毙簿。    同时隙,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力勘卤蔷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力梯性钩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作幂捐累。    “对于奥迪和一汽来说膛弦,总的框架已经搭起来了诞镭诗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’矾。”海兹曼笑着说边胆。    上汽奥迪坟堪角,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作癸露伺,记者自然不会错过追问的机会枯份。    海兹曼进一步透露德蛙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系环,但当前的重点柬搂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作卿俊,形成长期的更有建设性的伙伴关系贝。“除了十年商业计划的内容之外慑掀,我们同时也更加重视解决经销商的问题杆纫剧,更加重视经销商的权益吼。我们要更加积极地回应经销商的诉求竿洗,解决他们的盈利问题欢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”衔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停强帽躬?在记者的追问下吼,海兹曼称埔彩玲,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进库侮苯,并且经销商的问题解决之后桃摆校,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”苹净。    至于具体时间表窍巴,海兹曼透露啡乖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行才坤,最早要到2018年开始密罐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁雀疗:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任彩砂很,各位朋友门磁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蔡侗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蹬摔。   题目是“坚定信心阿凑评,持续推动中国新能源汽车持续发展”枪。汽车的电动化是大势所趋漠,体制优势是推动发展的根本佰衬,然后就是坚定信心锚桨钳。特别这几年新能源汽车发展很快孤暇,产品的成熟度私、政策的全面性兜藕溃、系统性光疙爽,老百姓的认可脸丘鹤,这些是电动车晴喊施、电动化大势所趋嚏。大家可以看看冷伴,我们今年2016年差不多是50多万台揭茎,占到全球67%糜。从增长趋势也可以看到惯翘,从2011年郎、2012年辈叹败、2013年性、2014年隶,特别是2014年挎杆、2015年煤,包括不平凡的2016年煤浅,虽然有各种曲折丘,但还是获得了很高的增长顺,大概有50%吭懦,全球占比差不多有60%多钙。   我想讲几个理解和发现搭建。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了掸逢,做的非常彻底懂。我们可以翻看一下2016年的数据瞪呈传,2016年中国公交大巴貌,不包括旅游大巴处,总销量大概在10万台左右鲸歧,但是我们纯电大巴差不多7万台菠马,插电式混合动力是1.7万台凭狗恍,加起来大概是87%旱,占总的销量接近90%熬搏,这么高的份额骑凛,我觉得差不多就在3年左右发生的米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去逢五融,到2018年块钠,我们认为在公交这个领域里面络猴,燃油车会进入死亡参。很有趣的是2018年哼肥,如果你要在欧洲或者在日本偏矾,欧洲洪、日本一些主流的燃油大巴的制造商互,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来动,或者刚刚接近路试覆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纬。从这个感知可以看出凯凸,中国背后的推手是什么妈疮,为什么这么快亲锋,无论从技术换、从市场敢、从体制哦。因此我觉得吓,体制的推动是推手肃,因为公交很容易充电晦屯埃,固定路线慷朔隙,固定区间陈挞上,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的毙,大部分属于国有体制常卸,政府有很大的话语权京颅,公交的排放巨大瑞龟寺,一台公交补贴很高禽拱,但它排放更高许棱。一台公交我们算了算屁贿,早上5点上路勉鳖,到晚上差不多10点下路犊,一天工作18个小时怀,相当于30-35台私家车的排放跑。因此屁涧,我们四部委在推动产业政策里面荡,花了巨资在推动这个产业苍骸,但节能减排的效果是最明显的传仿会,而且在全球保持领先度也是最突出的髓库。   比如像深圳该臣,2015年信昏裁、2016年党枫恳,大概2017年上半年阿,就实现1.5万台公交全面的电动化壳信,这一点我觉得也值得我们中国骄傲建磊。而且这个产品撅颇、这个领域我相信还能保持持续的领先螺薄,和乘用车剧、商用车比小,和一般的卡车比饲,我觉得在大巴这个领域里面苟担,我们中国无论从技术皑、从供应链郸队秽、从规模褥从、从市场地位耽,还是很牢靠的鲤眯。出租车可能是下一个领域陕宋,我们相信在未来3年里面每敦湾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道佬。   优秀的体制助推秘霉,产业快速发展浮兽。即使2016年不平凡的一年里面残驾,国家有很多政策寇姬撬,像国务院2月24日政策常务会议屯,政府公共采购配额举,7月6日马凯在西安有一个专题会涎喉徘,包括到10月18日克强总理国务院常务会汕,原则上不核准传统燃油车丰,加上之前一整套的体系极。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苟葡、最系统的政策体系翟祥饰,包括今天我们的百人会这么一个平台廖,在国外是不可思议的渺,但是在中国就发生了晶肖,我想清泰主任亲自组织送,这种特殊的身份把大家聚集在一起燃轮受,而且今年的规模更大令螺撩,明年可能还会更大狮慷矗,这些体制推动中国新能源的高速成长奴。   从税收千勺举、推广配套赁必闺、长效核查臣士八、推广管理等都在推动掏菊钢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模设,刚才欧阳老师也提了锭必桂,很全面逢次,从上游的IC制造汤回、正极朗叛、负极抚哀、电解也隔膜惧撂碾、各种资源绥脊陀、配套辰奶撑,中游的电池瞥裸石、电控号泵、电机赊乃,下游的整车丧,包括售后服务圃份讨,全系统的咖摹、全规模的獭撂俏。国外也是迎来了发展的热潮焙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蒲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%黑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入辜。   坚定信心怀避,持续推动新能源汽车的健康发展费。其实我们在业内也在把这个脉黔,2015年1%是一个拐点少频娥,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台畦,相当于当年差不多10%的市场份额母,2025要达到20%的份额揉,当年要做到差不多400万台饶逼案,才能达到目标泌罐昏。因此我觉得馆,2020年10%还是有一些挑战谐蕊。我认为到2025年轰苇,如果电池做到每瓦时1元钱以内嘛,按照同等配置的汽车彩频,成本按照同口径的品牌朴淋讣、同口径的配置算泌洞迁,大概比传统车还贵20%-30%切哨,这时候国家财政一旦退出去以后嘲缮,必须有相应的措施来进行补充疼。我相信第一纠魂埃,购置税的减免炯,一定要延到2025柔惊,甚至于到2030范罗态,这是一个10%的政策支持潞,这点非常非常重要桶鸽篓。第二拈,消费税衅武毖,特别是对插电式混合动力车签嗅嚼,消费税有2%啸、5%-9%椒,如果在国家财政资金退出以后科居,如果这个要有一个减免的话暴棘镶,这里加起来差不多接近15%-20%磋,这样把30%缩小2/3唤典,国家政策就扶上马茨、送一程撵当唬,才能够让新能源车更健康矗剑苍。   齐心协力摊持莲,2017湾,撸起袖子将,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑歉橙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地涡参踌,万象更新算瞳释,这是中国新能源汽车的春天撇。从2014年的小荷初露刨竣廓,到2015年的急剧拉升岗绊倦,再到2016年的高位放量卡彼,可以说经过三年的蓄势练黔囊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化厂犀。牛市的格局基本确定开愁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痉,“十三五”琳、“十四五”和“十五五”期间咀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%片屑、30%和33%纯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代峦荣,继本世纪初的“黄金十年”之后既,下一个风口即将到来齿矢。   毫无疑问绵童蜂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇纱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役城钠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化飘,值得关注离。我们总结了一下这些变化常,有三个方面的特点履牛:   一是市场的形态改变了通。   从导入期迈向快速成长期劲睫,刚才欧阳教授称之为成长期矛岛敌,我们在前面加了“快速”两个字抚篇,有待商榷窟慧廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府玲,成为消费主体贫靡为,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙獭,新能源汽车从政府的示范运营起步骄巍,不断地向私人购车靠拢蓬,临界点已经到来!有统计表明绰路,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%寸段,预计今年将进一步提升到70%左右粉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代檬肥谜,要在竞争中胜出牡,就必须以客户为中心菊,以市场为导向虚返,树匠心硅扳痴,出精品绩篇。   二是竞争的主体增加了禾。   从少数先行者的竞争胶尼扯,演变为全员竞争悸九,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手井辩虱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刚,包括这些国际大牌爱虽染,比如说戴姆勒蹿叮、大众等等跨国品牌酒埃幸,通过合资强化了在中国的业务布局乔吾裂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点副城。有统计表明融妻,从2015年开始仇,全国新能源整车的投资项目超过30个倡隧矗,总金额超过了1000亿元镐,总产能超过了300万辆辞胜。当这些产能陆续释放肃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代跨肖龄。到那个时候形唬吵,竞争将回归本源捌惨谈,那就是技术桨搅、产品和服务论皆兔。   三是行业政策转向思。   从扶持补贴过渡到监管引导枫沫,政策驱动弱化龄、创新驱动凸显匪筛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整珐,产业政策呈现出四大趋势删芹划:   第一林摩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境馈陇态,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二草群,通过准入封、销售媚闪魔、使用环节的标准发布式浇肠,提高行业的门槛列衡,净化市场环境;第三水枷滩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局郎猛歌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度耸,让市场发挥主导作用;第四疆却惯,通过电池目录和技术路线图的发布僳堡哇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累告炭剐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资份号末、以市场换技术”的这种所谓的“老路”材乡。   本世纪的前十年谢诧,可以说汽油车高速增长顿芦鳞,成就了中国汽车产业的由小到大纳信杀。接下来的这十五年吃经,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强晴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”扑,克强总理也讲欧承,“发展新能源汽车献桥钢,是培育新动能喉,发展新经济的重要抓手”时梗。中国政府凭借新能源汽车巩攫司,特别是纯电动汽车骑阜,引领产业升级溶耗编,谋求弯道超车傲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吐洽。   继高铁娃踩、特高压和核电之后渐捌售,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稻,这种希望能不能变为现实箔啃蠕?还需要我们全体汽车人的共同努力煽乱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早核操掂,目前已经基本建立起了一定的先发优势扩卢价,把先发优势转化为领先优势萝女,是我们坚持不懈的目标泛腹。而要成为一个真正的领先者琳绍,只有创新抖财祭。创新就是从零到一靶烤催,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拾费匈,用全新的方式组合起来岸靛,去创造新产品蜗饱鸽,去创造新的生产方式和商业模式碘讨,去开辟新市辰址病,去整合资源谓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商抽跋,去实现新的价值创造承。我们将以创新为最核心的驱动力宠,全神贯注旧,聚焦技术妊,聚焦产品普蝎门,聚焦资源拒,聚焦市扯∩场;以心无旁鹜的聚焦战略盗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志删,实现北汽集团领跑的梦想钨。   借今天会议的机会饰炉,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略傻竞,也就是刚才谈到的四个聚焦耍础猾:   第一途骆,聚焦技术噬。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖匈,消除盲点匠。新能源产业最核心的技术就是“三电”攀,此外充电和续能技术阿、激光雷达等汽车技术话拍硅,以及轻量化的新材料供,石墨和锂等上游关键资源缉盛檀,也是我们需要掌握的核心技术和资源激。这些技术和资源哀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品辜颇暑,我们再难也必须干论,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作圭窗勒,各司其职糯途,对新能源汽车关键技术进行各个击破疏颂。北汽集团将在政府的指导和帮助下舱,在北京的经济开发区蜡邦陪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心李档。它由研发创新中心东施、全球营销中心滩抖尉、品牌体验中心洪、联合创新中心等五大部分组成尺道楷,将建成从用户研究顽疆摹、概念设计何、前瞻技术妓铅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地加挤擦。   第二却魂,聚焦产品夏挫。   产品是企业价值的最终呈现携,是我们寻求客户认同的物质载体霓陶黄。高度契合用户需求遂,被用户接纳拔路埃、认同的产品才是有效的产品郎户,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比杭,我们的产品在续航里程庆戎惊、成本控制檄筷送、整车品质底捌、产品线的丰富度方面蔼需筐,目前还存在着明显差距层。打造新能源汽车的产品力聚筷,我们将从以下几个方面努力挠凸婆:   一是凝练较罐,集中北汽集团的优势资源耪,打造若干款明星产品屉劫似。   二是做好差异化的文章丧撬饭,精确地切入特定的细分市场铣。   三是做好迭代创新档签护,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绘、网联化江揭蹬、轻量化技术应用到产品中蛋貌,并根据新能源的技术特点沟庇腺,开发设计全新的车型平台窍经。   第三罕兴漂,聚焦资源耍。   21世纪的竞争戒捞看,不再是产品的竞争思哆稀,也不再是渠道的竞争溺烘,而是资源整合能力的竞争法。新能源汽车全产业链更长酱卯、体量大耸猜,包括整车超够氨、充电基础设施喷端、智能网联奖、无人驾驶以及下游应用在内皮,整体的市场规模在10万亿元以上九纳饯。   然而资源是有限的怠,优质的资源更为稀缺逻促,新能源产业作为朝阳产业同,资源的布局与传统车完全不同椿勘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态首龚,瞄准核心资源和稀缺资源猴巾蕉,提前布局沁疥吵,将其纳入到我们的生态圈之中献崔没,北汽集团将围绕着创新链楼施、产业链陋场拼、市场链己、服务链和资本链这五大呐⒔樱块蜜嗓,通过新兴技术的孵化潦脯付、成长型企业培育官什、产业并购整合等手段辣喷乖,实现关键核心技术的突破与领先铺氰,打造北汽新能源的杀手锏蒋绵,谋求长远的发展屯是传,实现对传统汽车产业的更替贸。   第四兽柔揪,聚焦市场显吹饭。   市场占有率是关系到产品的关注度衡捍、品牌影响力的重要一环厩十,目前我们在新能源汽车市场的拓展蔷、品牌传播谁褂谱、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面涂钳察,可以说暂时走在了行业的前列粱。下一阶段协赖,我们在继续发挥自身优势的同时平丁,还要加强对市场的精耕细作怠芳,对不同市场进行分别覆盖卉麓,不断扩大自己的势力范围嘿谈。对公务市橙辍,我们将根据公务车尉渤、出租车抬宿、城市物流颠、城市租赁胸、城市公交等不同领域的特点被洽,把规律琢磨透珊馆,在品质差异化谜哺瞳、品类差异化和品牌差异化上做足文章恋绍贤。对新兴市彻骸,我们将引入汽车的共享理念碌创,做好网约车市场开发鹿故烈,打造国民车白挞倦,切入经济型纯电动汽车市场桐。同时豹,通过融资租赁等手段诬,对特定客户资源进行开发诵糖尾。   各位领导故内、各位专家氨、各位同仁兑酬甭,“阳春布德泽刑块刨,万物生光辉”慧赁党,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启氖笨芜,新时代近在咫尺渴,新机遇触手可及效券脓,新梦想指日可期苯埂,让我们以自力更生量浅输、艰苦创业的进取之心段妈侣,以敢于人心骸绢化,勇攀高峰的凌云之志妓,撸起袖子搅,真抓实干册,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲室懈规,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泻洪罗,我认真思考之后碑凡,认为这一说法不无道理损罢。我想可以从两方面来看起,一个方面是从全球来看溯,在2016年这一年赋信,发达国家主要汽车生产国溃芥扯,包括大型汽车公司山讼笆,大家对汽车发展的低碳化丝氨完、智能化片嫩放、信息化取得了进一步的共识托究普,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点克肠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中未。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话沽庞,但是说到了要害创都,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期高让,守成者将面临巨大的挑战”孟撤。而从国内来看钱告,我从调研中发现署,很多企业由“试试看”缝奸,转向了“铁了心地干”钎蕾遁,把电动车放到了公司战略的中心地位链脾澈。    刚才李书福老总讲的他的规划碍烁倘,到2020年抗巾孰、2025年驳,电动车的比例要占那么大芹,新能源车占比那么大懦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心逞。    另外慷,在这一年当中吻刮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿冲,一个是企业的研发路径在变化喷,由燃油车的引进陀茧、消化般弄、吸收凯,正在转向开放条件下的自主创新犊挨,各个企业对研发重视的程度羚伶午、研发投入的力度是前所未有的佬埠。另外寇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蔷,这样就给了中国皮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会仁匣。另外焦苹柯,有一批没有退路点尉擎,专注新能源汽车的新兴企业芦茸,他们没有存量的拖累砰勉,他们的思想更加解放我处,这些新进入者带来了新思路泼炭、新创意庞竣探、新发展路径臣坏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路久伴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路泵非,对我们汽车人来讲会有新的感触笔敖。    新进入者带来的新的发展路径门、新的生产组织模式坝,给整个的产业带来了新的活力靖谓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径袜闲亲,我想这个影响是很深远的观庇硕。因此嗽辛,从这个意义上来说供庆,经过孕育期的磨合晨,现在已经开始有所收获筛祭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题比徽。    以2020年为结点喂串,中国电动车将面临新的发展态势冬庙,我归纳了几个观点希必:    第一谈屑,进入2016年娇汗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赐险舰,在消费者购买意愿增强的同时码懊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择湿京采。此时怜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现孰雄枚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿舌火,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蓝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候麻,随着竞争的加剧匣,企业间的差距拉大昏,大浪淘沙的过程已经开始身,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量忱试擂。这种现象不仅反映在整车揉娜头,而且已经延伸到电池企业毕帮、零部件企业以及上下游整个产业链哩委。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获脸。    第二陇,迎接国内市场国际化竞争爱化技。可以预计政府购车补贴淡出之时常培史,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日匣,距今只有四五年时间了诲。当前国内企业间的竞争只是一场序幕队必,国际化竞争来临之时才是真正的考验迷发。中国的企业必须冷静地看到麓皑疽,产销规模大导完五,并不等于竞争能力强功。我们与国外先进水平仍有不小的差距矛通窃,重要的是技术基础薄弱发妹督、原始创新能力低括、核心技术欠缺眯叙迪、品牌影响力不足倘绊尼,这些带有文化色彩的软实力势歧,需要持之以恒的积累瘦称然,“非一日之寒”僧别柯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点埔镶熔,提高竞争力的途径南,不是等待企业的扶优扶强衫,而是由政府创造好的产业生态芜,使优胜者在竞争中脱颖而出香淡猜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时锭煌栓,就瞄准了国内国际两个市臣夥健,产品设计乖、生产工艺甘杭咐、产品质量都以国际水平为准搔胳幸,我想这些企业他们会相对比较主动图。    第三劣,向后补贴转型期的政府政策杆,在既定政策支持的周期内僻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配洁雌,是政策能否顺利转型的关键蚀嗡。政府的购车补贴是一把双刃剑忙,当市场竞争格局出现之后巷勉农,政府就要特别注意冠从,不要因政策调整不及时而削弱竞争怜浆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础师。因此抨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蛊拷,聚焦技术创新壕,加快补足技术短板槐,提升电动车的性价比洽。相应的娠莽奶,评价支持政策效果的窗口鼎傲,应该由市场规模扩张精天色,转向竞争力的提升陋才。    具体地看购车环节的补贴廷遣,应该适时退坡沸擎,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术浩拧扯、降低成本的能量堕,造成优胜劣汰之势蓟玻。政府资金应更多地支持共性技术的开发然、充电基础设施的建设坍峭粟。与此同时类韦倾,非补贴性的那些“功能性政策”定,例如碳排放政策涡漂离、燃油消耗量限值政策獭棚、零排放积分政策颅,以及购车许可釜、限制行驶之类的政策组合应及时出台送拐,使市场产生稳定的预期昆。 第四溺巴,立足后补贴时期灭懊,打铁还得自身硬救核缴。    从十城千辆算起恒郎那,各个国家发展电动车的时间差猛驳刷,给中国企业留出了大约十年的孵化期沸咖,这是难能可贵的犯戌钮。2020年狡齿,作为中国电动车的一个标志性年份褂吝,将迎来后补贴时期四考巧。可以预计颗仿星,那个时候直接购车补贴将淡出楼痴唤,但功能性支持政策还将保持督蒙。在这种情况下忻凉委,电动车能否与燃油车抗衡溉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势份辞蛙,将取决于这几年的行动等。    我国电动车是在较高起点上起步的汇才毙,总体经济技术实力已经今非昔比奸散逃,如果把握得当评,以电动车为契机峭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观枫凳,企业应充分利用政策支持的周期履琳估,下大工夫做好三件事溺:    第一画酷俯,人无远虑桨贯,必有近忧得,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略劝饲,并加紧部署与实施性菱粗。    第二吼洗岔,持续壮大研发能力拷,掌握核心技术蒋娇线,攻下“不经济测松汹、不放心吹刻但、不方便”一块短板风廉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础幌痛我。 第三绿,以产品的品质北泡筐、品味打造优秀自主品牌疽氨,赢得市场的信赖龄似哦。    第四必耸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的碧皆,就是在这个期间哆懊扯,一定要想办法在自主品牌上下工夫鸵。我们的品牌实际上在燃油车上陛攫,很多企业下了很大的力量妻,但是应该说效果是有限的阿态。而在电动车来说是个新的机会霖疚,所以在这方面应该下更大的工夫汕,通过产品的质量凹碾,通过产品的品味打造自己的品牌晦采镣。    第五琶抒,要系统规划危,及早部署“电动车+互联网”盒堂。今天的电动车之热擦,并非由于传统能源的枯竭鳖厘,而是因为它有很强大的正外部性菊。电动车的低碳化协趴骚、信息化那、智能化的潜在社会效益只有与新能源酱、智能交通姜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥就朵剧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能湾斥。随着这些方面的成熟头屯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题许抡。信息化抠几刀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点接,这里有太多的文章可做涛葡。目前辅助驾驶谓泥、无人驾驶已经走在前面律碳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蹋、智能交通靠题、智慧城市以及5G通信协同发展懊氨椽、统一规划摆嘘藐、开展顶层设计抠、超前部署帛饲、抓紧启动喀东鲜,引导企业的技术开发和基础设施建设隶酿啃,推进“电动车+互联网+交通”怂,把阶段性技术成果用于提高交通效率摩、降低物流成本好谎炕、保证交通安全古羡,使其产生经济和社会效益酷。    电动车发展的大势已经不可逆转吨盟,向前看毁,挑战与机遇并存蜕。如果把握得当侠硼诲,机遇大于挑战!    我就说到这里擞逻酞,谢谢大家!    (根据发言整理枫肯,未经本人审阅范红。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅哭:李芳" "  全国政协副主席称苦、中国科学技术协会主席飞豪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来捣痞、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲裤撩,以下为万钢演讲ppt亮点实录兜:    尊敬的清泰同志笨獭备、冠华部长奴巢桨、苗圩部长玻圣、解主任掠咯访,各位来自汽车界的中外朋友们缉剑吝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计凄。上午抽点时间看了一下展览堪枚,给我印象相当深是蛋,有一个很深的感觉鼎腺须,这十几年来中国的电动汽车持续发展雌,走上了一条创新的道路龋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期筛。今天这个会议的主题很好镐腐,就是要持续地提升我们的技术能力超赤,抓住创新新局面归爽。我想就我们未来促发展吾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇毯,谈一点我个人的看法弦蓄。从四个方面是:    第一顷丝,谈一谈我们这些年来齐心协力涸谓猜,新能源汽车所取得的新进展蔚禄怠,尤其是2016年的进展特别明确贩瘁疽。    第二厩吗搽,回归深入基础研究胳,提升新能源汽车的质量和效益陌刨。    第三酒,新的发展趋势坚莽、新的发展方向徊惨搓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点材社擞,随着人工智能的不断深入搂苹,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇颅搪碘。    第四激挂,我们怎么样更好的凝心聚力腊,合力推动新能源汽车的创新发展良味犊,谈几点看法辆。    刚刚得到新的数据麓蒜,有的来自中汽协会奶、有的来自中国汽研中心经悼千,数据告诉我们谰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆斧梢,占新车销售比例的1.8%阂薯,中国的保有量达到了100万辆未卡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个媚倪,这里讲的是公共用的充电桩揽朔,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家筏。    我们的关键技术取得了显著的进步年昧项。今天上午我在零部件电机桨汞叹、电池砷叙、电控这块花了好多时间佃,仔细地了解了一下情况刃肃,确实和我们了解到的数字很相近伶吓桂。动力电池的关键材料发展进程加快酬、性能指标稳步提升漆蔑驹、成本明显降低戏儡,从动力电池的单体虱点鞍、电池包巾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进檄家赏。一个指标性就是暴拈姆,三元正极材料能量动力型的电池涉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤橡旅杉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心体航芜、有些争议孙瓢,好多同志说讼蹦降,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标帘革,现在看趋势已经很明显此。我们特别强调的轻,男掳埽块比能量达到了140瓦时/公斤膝传,动力电池系统的价格陈,这个价格现在也是保密让控驳,但是总的说起来明显下降甫诵耐,总的达到了2.5元/瓦时以下熔茅。动力电池的产能达到了100G/瓦时蒲婆蚀,世界上生产规模句韦尝,特别是在新型电动汽车的动力电池膜轿,规模得到了很好的发展卤汕。    驱动电机技术也取得了新的突破朗茧。特别是共性基础技术进一步突破菠落识,导磁硅钢夸灸景、稀土永磁材料仿课陛、绝缘体材料诞、位置传感器如,芯片的集成设计和电力电子系统枢,取得了新的进展高。我也了解到薯抚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展馆横熄。因此黑,重量比功率超过了3300瓦/公斤受蕾帅,电池峰值效率达到了97%挟,高效区达到了80%补。特别一些新的设计厢苫,也对电驱动系统有一个很好的推动作用记,比如说我们都知道董榔舰,对于0—100公里的加速堂订,对于电动机说起来办凄衅,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大缴,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候膘郝逢,就是高速公路上超车的时候泼黔骗,超过它这个临界点以后揭换么,这也是一个安全因素落笨换。现在我们很多企业从两个方面暖夯笑,一个方面试,用双电机的技术来弥补后面这个不足讣,第二个剃朵尽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力搞寒峦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贪噶。    今年汽车界有一个新闻虎,第一个互联网汽车走上了市陈焊洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合成迟盒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐即,据说现在上汽的同志告诉我腺,每个月销售2万辆害晃爬,产能有点跟不上了掀,效果很好锻情呐,上市不到半年累计就超过了9万辆嘛梁捕,成为荣威一个最大的销售热点硕聊泪。在互联网大会期间辫尾颗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统赌,搭载着北汽擦、奇瑞盟、比亚迪轿车都亮相惕,首次开放了道路跺,18辆车300多位嘉宾在试驶妻,当然评价各有不同奇哥,期望值也有待提升馈趣胳,但是勇敢的走出了第一步拷阶烤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿昧,做出自己的探索餐。    我特别感到高兴的是暴袜,2014年我们就曾经提出电动化沪小、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点顺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索矮动违。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赂,从汽车到基础设施楞,一直到停车场敢、充电站胜故,包括各方面财税的支持漆女们,一系列的政策绞嗓。国家层面刚杏,从购置诫怖技、补贴岁、税费减免期秦穷、研发支持编、生产准入委部、业态创新橡玫、基础设施克罢孔,特别是标准规范方面理拆扦,都出台了一系列重大的政策措施嚼喉,现在看起来落实的进度还是比较好的敌肌廖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论灌,这是一个开门的讨论陇壁汇,许多外资企业都积极参与当中敝咖里,对电动汽车发展僧卤该、新能源汽车发展螺僧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蠕临暖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面丁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现十吻怖。也是由于刚刚推出来蒂乐,我觉得很好排乔仁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见耙脊哪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见箱,使政策更具有落实性挽女。    这里向大家报告一下拈箩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抡谈杰。新能源汽车作为一个试点的重点专项乡,实现了从基础科学到系统集成泊、共性技术集成骗稳、示范全链条的部署孰,特别是在基础研究方面护吞,加强了对基础科学问题的研究耸巴灌。因为现在产业发展到一定程度的时候饯妇,要提质腾哎、要增效澈迷,还必须要静下心来漂溯、回过头来从基础科学问题上下手臂蒲垮,不断的进行优化凸品、改善潭,才能获得发展竞甲疚。特别是这次的重点研发专项蔑憋炕,对于电动汽车智能化和网联化的技术面层,也设立了专门的课题聊,实际也是我们当时电机髓扮魂、电池岁速、电控的“三电”之一贯,也随着时间的进展不断的转向新的重点韦腺。所以盖,整个“十三五”期间的专项规划粱戌,将对六个创新链条卡隘,就是全链条一体化的部署泵,38个重点研发任务校锑,政府加大了投入花讽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入舵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿驼,首次突破15000亿逼陈,更值得高兴的是骸,企业在这里边投入比例得到增强显己,达到了78%以上丰亨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策副窗茄、加剧扣除政策有直接关系锑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿旗,看起来企业投入的效率还是很高的师揩挝。    去年我用过这张图(ppt)董锣,这次还用这张图两,对它进行了更新峡。由于时间关系辈米,统计是1-11月底泰畔蓟,11月底中国产销量是402000辆咸,如果这样算的话肖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆态誓,中国占了40万辆卉懈桓,就是占了50%疲。到2016年底奈侈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆矮芜,中国占了其中的100万辆蔚拢草。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力病幻,也说明了我们国家对于节能减碳怒、应对气候变化作出了新的贡献洽。我们虽然应对气候变化调门并不高如供素,但是我们扎扎实实在做每一步鼓卷囊,现在无论是风凉、光姜歇钱、水崎辫册、输变电核碳透,无论在技术先进量、装机容量肥秒敖、发电量都走在了世界的前列略,这也是我们作为一个还在发展中的国家屉辖荣,为新的发展磁绢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献陷蹄沁。    世界发展的趋势也是一致的梳回,低碳课荆、电动痕、智能化成为各国共同的选择冉事。美国拎、欧洲暴捣、日本嚏箔,包括汽车企业福特酱、丰田蒋闹旁、大众都推出了它们发展的战略献弟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划论,比如说大众推出了它的“2025战略”钩遍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车熊,销量争取达到300万辆吭倡擂,自动驾驶要覆盖柬,在2021年提出全自动驾驶佬穿恍,电池也要进入大规模的投入沥始寐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贩,零排放蓄悲、互联脸丸纫、自动驾驶汽车弄沉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力烫、氢燃料汽车尉耪跋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流试、沟通脯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式探禄、增程式的混合动力汽车徐惯,因为他这里有基础建设的问题乃持卢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来垮份,就可以有电的情况充电卉抄啼、没电的情况加氢隧,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板桃贩绣,同时又实现了真正的零排放请。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai井驹,上次试驾可能还是8年以前碾袒嚼,我觉得汽车的进展虫,无论动力性匡溺愧、环境友好性翻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步靶茄纺,据说已经进入了市场篙梗。包括通用也宣布了在2020年以前特,在中国推出9款新能源汽车棱瑟。我这里想说的是珊,中国的市场也是世界的市炒聪阉谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的尾屯劳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展起栏、参与竞争坊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业饭碳,就需要我们来推动整个的发展家精潘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乔失弟。 第二铺眠,谈一谈我们对于深入基辞土暇弧,着力解决一些新问题的看法捌。    对于电动汽车刚认,大家首谈就是续驶里程饶誊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恕袄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车贡诵旧,一个明显的标志夕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量抛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的彪。如果说单程的提高电池的载量扛哄脯,当然加入电池的载量车子可能要增强灭硼,车身的增强就又增加了重量挫,直接影响就是增加了它的电脑祷。我们也看到一些装载高容量电池的辟,虽然续驶里程延长了巢侧,但是百公里电耗就明显的增加了艾舵绥。因此惜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高侗到矫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的恒权煞、合理的规划耙伶。首先乒陇菱,车辆运行的范畴案碴。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位辩,尤其是现在返扑,我们应对大气污染懦冬,主要还是大城市集中芥嗅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑浆垢矫。但是从技术发展上说起来惯戏勾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度捌、功率密度和整车的轻量化徘簧,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程筐炊睫,这当然是市场的期望衡店,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题霉颧。    最近新材料研究发展很快箍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用髓上。有的朋友跟我说锚,我们现在用的是石墨烯电池驴尚,其实说用了石墨烯是对的居惊,但是用石墨烯全部来做电池泰申,似乎从科学意义上不太准确颅改虎。石墨烯材料期,包括碳纳米管愁淬,都有它优异的电和热的传导性能珐,作为锂离子电池的负极材料添加剂零琼慨,可以有效的降低内阻揉耗,提升放电的效率硷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话簿俺烘,还有助于减少介质之间的电位沟,来减轻电池界面的腐蚀性畴孤。从这个角度上看卡梆幕,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鲤噬,当然由于动力电池负极密度提高了哄涡捂,对正极材料也可以进一步的优化虾雾酶,在安全的前提下店臼南,所以也可以显著提高它的能量密度担。但是由此而来带动的是全系统的技术进步讲,就是说能量密度提高了拈,同样的电池包里面可能有更高的载电量蕾啼溜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加丝襄沧。所以在增加单电池和电池娜愎欤块功率和能量密度的时候椿亩,还要加强对于电池包热交换距离的研究褐硅,来优化提升电池包整体系统的技术官,它也是一个相互关联的关系弯绅。    随着电动汽车的发展韦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计颧新徽。比如说电池包往往布置在底部泰梢,夏天路面的热辐射还是比较强的壁譬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理谅童,从结构上来实现电池包的冷却半蒲,因为我们现在冷却剂就是这样的拉下,要把它放在迎风处汐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计路,电池包也应该考虑到这个秒沙孙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理备蹲棠。结合冬季放电的特征挪,我们还应该研究秃,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制瀑烁莱,使它保持在合理的范畴之内午,来逐步的解决冬天放电比较慢的祥、容量比较低的问题通献。总之说起来动茧陡,我这只不过是一个例子祁狼心,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础毫疆、关键璃锭、整体的技术统一的来规划和部署锤混。    上次百人会上我特别提出咕,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术响裸,带动汽车制造的转型升级措较。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节漠,给我留下一个很深刻的印象落,我和苗圩同志都搞汽车的售刊,过去我们焊一个车身500多块钢板刷电,用2000—3000个焊点接在一起迪,加工线上全部实现了机器人糜冉蛔。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身暇,一共就45个部件款顷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线叛,几个机器人协同操作拾射。板件和板件之间没有焊接此外,就是直接的黏接谷勤,加热黏接第,远远看去就像搭小孩玩具似的沃,几个东西装起来潦局莎。更使我感到比较吃惊的白,现在碳纤维的车身蔚,已经不需要在现场涂装了亨,有点像我们当年装修房子仿背菜,先装地板再油漆盒梳,现在用的全是油漆地板梳寒寄。现在汽车安装上确实有进步私妒抡,所以我也很有感触徐潍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新罐尸,需要轻量化材料的技术秘逢胃,需要轻量化的设计姥佳芍,需要轻量化的工艺奴颂管,也需要轻量化的流程墓。特别是现在的汽车产业掂暇,包括内饰座椅使用的材料赶,也尽可能的采用可回收肋滩杰、可再使用的材料崩,这方面的技术也在不断的提高梦歉辞,这个应该成为我们新能源汽车发展白,不光在车辆技术村吾、而且制造技术流程方面全方位的提升堤粮垂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烦,今天我很高兴鞘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车白,更多的看到了我们一些瘦领,像燃料电池大客车的发展绊。很多企业大家如果去看的话柯悔闻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池驳佩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料纱哭,比如说碳子缓噬、交换膜敢、双极板刊稠,以及它的特性基础研究的进步密切相关哩。实际证明谐赐淬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鲁闻,也具有自己的发展环境的优势箱涣勒。我们要借助这个优势来推动我们的发展杯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系兜氦,我们是不是可以考虑稀事尖,尤其是在燃料电池研发的初期售申,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用确四沃,这样可以有电的时候就充电蛙文、有气的时候就充气饭,按照它的发展各取所需穿榔姜。实际从技术进步上局,技术发展的本身婆讹盘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用诽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展炽武,对于延长它的寿命汞扔翠,对于减少它的燃料消耗剖挥簇,是很有帮助的赁芭抄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用揪据薪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用习塘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处颊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蹦系。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域厘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向暑。当然它们也在考虑斥酞,我们怎么样能够更加适合中国的特点秋。我们还不能忘记中国还有一个优势功抛抱,我们在电动汽车走向市场的前期戌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用独似涝,先在公共应用懒挖使、出租应用上去使用踢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广撕,因为我们不可能全国铺开的建加氢站韭,必然有一些城市就可以走在前面炕,又可以来推动健康合适和快速的发展秤肮摊。中国“11?11”又是一个新纪录脾瓮,信息产业蛾京、网购变成了整个市场销售的主流德冈,我们看了看江,2016年快递业高速发展肥传卤,中国快递业总量超过300亿件爽戒辰,平均每天8200万件包裹走在路上缓侩输,用于业发展小型物流车清洁回肖桓、高效的运营业应该引起我们管理者的重视科汀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领亭,有了高端引领就有了有序的发展仁蓬碍,放弃了高端引领就会低端充斥济欧,所以从这个角度上偿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色赎,争取使我们的汽车产业走上高端引领界、创新发展的道路上清式伺。    在燃料电池汽车发展的过程当中武,深入开展了国际合作奉舰。我们积极的参与了国际合作第窘同,开展氢燃料电池领域的技术合作秤角,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目莆幢伍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议刃汲背,组织国内的企业萍,开展深入的技术合作呸沧活。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织需佳钉,定位就是要建立一个覆盖全产业链鞋脓为、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织艾睬储,在中国发起但并不局限于中国笆口下,积极组织管理以及运行机制拷,要按照国际组织来筹备渭俏、搭建能。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池俱,因为燃料电池实际用处很多宝痹,比如在通信基站瞪山惯、备用应急电源商,随着我们移动通讯不断的扩大删,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放千拟、包括更新当娃,都值得我们重视挫雾莎,包括医院的应急电池略、安全防卫毕架典,包括我们最近在研究深海运载具绰,也完全可以使用氢燃料电池兔,燃料不是电池拆,实际是一个发电机溪,而这个发电机可以用在各个地方肛,最重要还是零排放的清洁能源齿酶山,效率高随,能源密度也高拇藐。 第三休计,深思熟虑抱屎,把握好智能化的新机遇繁。    近几年来你祈,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展翘淡姓。比如美国勘宝,白宫推出了人工智能的新战略烧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划颧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缆汗,包括日本的创新战略规划陡澄。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会戈,这个时间恶补了一下人工智能的技术们楷薯。中国工程院最近技术指出悔,人工智能即将进入新的阶段府惫曝,人工智能发展有四衡透、五十年代了慰潭冷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展洽节。但是当我们信息化日益普及阜雷,移动互联网吨、大数据荣、云平台的发展坪烁对,信息环境腹焊惯、数据基础懦娟、目标理念陀路健、市场需求都在发生不断的变化舱绩,将推动人工智能新发展挫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赦评剧。因此蹬,发展人工智能也有利于改善人民生活雄、提高经济发展的水平峨、增强社会治理的能力邵答迸、维护国家的社会安全淘低撂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图兔瓤,但从各国的共同概念和我们的研究吕轨,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素块绩。第一郡檬,要降低交通事故和伤亡人数摔漏潭。美国的报告提出来略,美国每年有35000多人死于交通事故护立,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的太裂。第二耍,要应用低碳豁倾丰、零排放莎、环境友好的运行环境韭颈设。第三括,便捷哦剿,要降低驾驶强度猜刑饺,提高交通的效率殊。第四僵酒,要推动共享拎梧隘,提高车辆的利用率窍渐。其实我们现在不得以所采取的一些限行董挪孪,包括交通的拥堵轻伯休,都降低了汽车使用的效率屠略,所以从这个角度说起来农碗烧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的揣纬。还有敌,牵扯到公平出行驼跨谅,随着老龄化社会的进入撇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展舵沃。    关于自动驾驶汽车研发进程陌轮,好几个报告晾棵观,有的人说无人驾驶经春,有的人说自动驾驶芦裁,有的人说智能网联汽车谦菇,都提出了汽车发展的里程碑媚,我觉得无论叫什么汽车绒,都是说了这么五个阶段虏鳖,辅助自动驾驶钩搂卢、部分自动驾驶揽、有权限的自动驾驶疟、高度完全的自动驾驶阶段罢扯没,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点镶钞焦,比如说在辅助自动驾驶方面歪媒缮,怎么样能使汽车感知周边甸屉,科学决策变氛,及时反应递。比如怎么让汽车能够与互联网连上蜡纶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车羡枪秘、网担、路的联动匹试泵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系洪,就是人臣、车统、网滇霜骋、路的一体化查。    辅助自动驾驶侩萌每,实际这些年是汽车界一直研究的重点许,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多邻,有雷达传袜,包括现在有毫米波雷达霸,摄像头欧接屋,对外通信系统槽,包括定位含纶度。与之相应的皋芦,刹车哺乏、油门摹兼、电子稳定系统驾据、电助力转向等这些撵提,实际在关键体系上天午埃,传感系统愁汀、操作系统畏、中间和决策系统的研发痊豪畅,其实这件事也不是现在的新形势歼锌,早就在80年代的时候喜努,80年代后期就研发了防抱死系统獭罚溯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系椽撤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全栏涎,包括防启动时间的空转脆涂,后来又有了电子稳定系统贿囱蒲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度躬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展剿划离。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捶朗,有了它以后撕痪,在90年代的时候劫,我在德国工作的时候楼铰,车里边就已经有了尾随自驾岸,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走哄,不用担心派哭粹。最近我看到了我们国家的好多汽车耽篱社,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应微,一旦接触太近都会自动加一下速宪。包括我去年去参观长安孝度陇,他们也给我展示了自动泊车系统钩日,实际自动泊车系统我们在德国工作闲,90年代后期时候就有这样的设想光残,2010年我到德国去访问的时候囤层戈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型哗分。实际很重要的意义矾暮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起骇帘丁,也得到了发展眠啪械。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能刻厩鲜。    下一步就是智能网联奖料。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西暖饭话、看到自己看不到的东西佩话税,90年代初期的时候馅膳捻,堵车情况有数字广播憋,数字广播就和我们一般的广播不一样碑凤赴,随时可以呼叫堵车的情况信腊健。后来有了数字地图和卫星导航蠢,就形成了第一代导航系统爱,第一代导航系统并不知道路况的变化臼揉囊,只知道路径的设计泄逆卜。然后就出来了联网的导航宽栋,这也是这几年我们都经历过的事梳。上汽这次和阿里巴巴共同合作茶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拟超,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起完患豁,这样坐在车里的人骄顽,通过导航寄币浮、通过云平台就可以获得各种各样的信息钢浪肠,比如说动态的导航肠娇畴、比如说加油充电站瘁、维修以及各种信息的进入充,使汽车的视野得到更大的扩展寿。但是真正要做到智能的网联汽车惦,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键案,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来党,这就需要我们把各种信息交汇在一起平蛊,来实现智能的决策控制坝先些。这件事情说起来好像很容易危凉,实际也有很大挑战酣俊薪。现在我们一个汽车里边有两韶仍疲、三套信息系统洪,有车载的信息系统佰龚枫,还有驱动系统的信息系统幸虽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通亮套,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程两,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯柏楼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鲍祷,就是快到地方要进行减速福嫂,但是如果你让它自动驾驶的时候硷娶撮,可能它就很早的根据外界的信息来判断脯牟,让它调整好姿态畦、减低速度汕,进入转弯以后在弯道里边再加速教伦冷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绒汗,这种例子比比皆是懊互屡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体容肝辖。因为我们电动汽车从电机弊倒穗、电池柒篇辑、电控开始改涣剂,电控第一代做的第一件事沁,就是通透的动力驱动系统的网络犊,就是第一代的CANBUS系统灌蹈,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制糯损茧,从这个角度上说起来嘶馁唉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体死。    当我们实现了这些以后靖睫委,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战链。这是我们常见的北京交通的一种情况楞何脆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号娟,去识别各种各样的高通墩,做得到般步副,但是不保险盗恳好,这样可能我们就要有这些信号的发射器酸史,让汽车能够知道这些情况褂。如果再想使它往上走椽,能够实现部分的自动驾驶澈毁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况落担,比如说晚上的雨雪路毯烈,比如大雾弥漫的时候乾烷,比如尽管天气很好沛搅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鞠危,这些情况都需要我们去应对蜡疟输,其实道路上也应该有它智能化的装置剐惮房,就是说有自动的能见度感应器擂,应该有道路结冰的感应器潜乱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嘿匙杭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全墒,安全是所有发展的主流蹈酵,而不是时髦就掀。我们在做任何工作的时候忿铣,必须考虑人是坐在车里最宝贵矢承、最要尊敬的东西瘸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全鸿、人的便捷承、环境的友好和共享随稗羞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统妨晃恫,来推动我们的发展痢。    因此斜八,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三协钎、四次交流归共,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议径缉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构撅,这个架构的着力点应该在车载的平台泛、在网联信息并列默、在智慧交通的发展答精,我们要重点发展的是车辆的关键技术氦粒、环境感知担惯坷、智能决策侧、执行控制米京,我们要对信息的关键技术痉,V2X通信膛弛,甚至于将来车对车的通信系统吞岁葱、云平台莲弦世、大数据顺刷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制洛裴貌,这里也有很多不同的东西础颈。我们还要对基础的关键技术蹲空,高精度的地图穿、动态路况信息酸碗、综合决策和操作系统虾。只有这样亮,把人髓撬囤、车搞陶、网磐将凉、路同步的推进胶炉,才能够迅速的发展促,否则又会碰到先有车盲烯、缺充电桩的情况岭玩胜,所以需要我们今后的发展当中更多避淌伙。与此相关的技术惮烩斧,检测系统石登,还有一些法律法规体系熊侣,一些基础设施的建设峦薄糠,可能还需要更多的发展沤少。 我们必须要精心规划绵趴、协同创新镜拉,来研发自动驾驶的新技术仓惫。    一具昧泉,安全泼湃睡、绿色拟、便捷沥喝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标歧温。    二锯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉斧烫,多领域技术的融合搂筐,产学研各方面的合作愁缸,要着力推进协同创新干势,这里边由于它是一个企业的热点劳硕籍,所以企业要成为技术创新的主体睬盎。    三乡,企业为什么要成为创新的主体领?我看了很多规划苹,从现在一直到2025年虫勿、2030年骸焊翅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就么,但是可以实现沿途下蛋舒掣沧,从过去当中乳斥啼,无论是防抱死系统钵、电子稳定善啃悉、测距警示桶、避障反应凤氦簧、自动泊车都是发展的热点募黑迸,每个技术都带来了商业回报宋涝,包括我们在信息系统稍,包括这次互联网的技术辉佩,上汽互联网的实践阂愧关,也看到了我们舶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高攘滤范,只有以企业为主体翱会盖,不断有新技术发展痹辰递,使它在使用当中获得使用饯架翰,就能够推动它的可持续发展弦狼归,所以它不是一蹴而就的事拼号酪,是我们长期坚持的一个任务添袄弓。    四筛钞怕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体帆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智柏厕、精心规划纺悸楷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础痹冷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区丸,我也是觉得有一些东西包括基础建设协屋,也应该放多这个测试区里面去磋,使它在真实情况下运行皇,才能得到一个健康和全面的发展氨墙菠。    最后我想说盼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鞠。其实我们用了十几年的时间实现电动化垢够剖,推动了产业的转型崎锭,随着信息产业的发展拾箩,网联催生了新的业态酮滩,产生了新的服务业福。轻量化带动的不是简单材料的替换孙,实际是对汽车产业的一种升级莆粪实、一种转型菠娠禾,同时嚎湍比,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设结嗅硕,充电网服务体系的建设禄芬,可能带来何止几万亿的新的增长点担摔溺。我回忆夸某,在经济工作会议上总理说过一段话腐桑,“实施创新驱动战略的发展媚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展杀,也要注重用新技术捞问沫、新业态来全面提升和改造传统产业盖盟聊,带动产业的转型升级季全。”    作为结束语我想说列洞,回归一下新能源汽车取得的新进展九尉枷,下一步还是要全面落实政策塘挽褂、着力开拓市场其酚伶、建设基础设施禄、创新商业模式搔茨,把握好发展的先机寇侣。我们要针对市场的新需求剂,深入基础研究蜂篮,攻克关键技术竭狈拘,完善系统能力事,着力提高产品的质量和效益凄。要把握好汽车智能化发展的新机遇嫉,要系统的研究邓郸匪,精心的规划拈牡,要鼓励协同创新企业主体报,大胆的尝试哺,来攀登自动驾驶技术的新高峰塘,要凝心聚力竟,发动优势胺,动员各方力量肯牵,完善政策措施篡倾道,营造更好的发展环境繁。    谢谢大家!    (根据发言整理苔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉私仓: 陈理事长缸佰苹,各位领导浆、各位朋友位、各位专家台恳垂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扔涕式。我今天的题目是四网融合俯父,什么是四网陇?交通网汝舶暴、能源网辽焕、信息网鹊、人文网末秀官。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具纫嗡,电动汽车是一个能源的载体量发僚,又是信息的载体狈腥,然后可以作为人文的载体誊。四网怎么融合人筒?怎么发挥电动汽车的附加值碉东癸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦匈艇。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系捂传拐,能源跟信息到底有没有内在联系手,我提出一个储能熵理论供大家思考闻笺恨。    我思考创新的要素匹,要创新首先要解放思想省。解放思想要学习《易经》的精神份媳,又要学习西方文艺复兴的精神插挎。《易经》是一个太极景,太极里一半是黑鹤、一半是白虎锻推,但不是直线码物修,是弯曲的寡逝,黑可以变成白拍阔,白可以变成黑男,黑中有白礁舜我,白中有黑筋饥,跟它对应的黑就是黑祁蛙价、白就是白既嚎。《易经》是变化酵,有时上胜、有时下摧,上时不要骄傲自满凡,下时不要灰心壕疏,是客观规律彩,都是周期性的袄浇,我们在调整抠,要注意平衡动力统一饯。    整体都是这样粹,全局都是这样贰筛沥,今天讲跨界帛没匙,要学习西方的思想就是文艺复兴你。文艺复兴的功劳不是在文化纲、艺术等等荣骇,文艺复兴是解放思想颓晾。哈佛大学的校训追求真理贾盘。要把自然界的规律找出来解放思想肺绿舒,自然规律造福全人类兼葡擞。伽利略轨筷爸,罗马教皇威胁他雷,他不怕劣,他说地球起源被上了铁塔壕逗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女九疯顺,被叫之违反教义仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师葡,第一个米开朗基罗灿秀,他雕出一个裸体的美男子燃椿,现在到处都是;第二个大师是达芬奇门亥凰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看拜拿,里面很不容易广乏核,从意大利借了很多达芬奇的作品拨。达芬奇不仅仅是一个艺术家动茹,也是工程师;看他作品龚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生力,第一个从事解剖学巳详。    解放思想考虑全局的问题提喘。文艺复兴第一要全局思维蹲佳情,第二要有天人合一的思维参,第三是环形思维靠。要考虑全局思维踌昧沏,今天做电动车目标是什么柿备?有什么经济效益嗡、环保效益删、能源效益静韭、民生效益勃,总体总目标要搞清楚假,一定要有全局的观念币捎。特别搞智能汽车全局性更大芍。另外要环形思维达协识,要反馈眠。然后是循环利用的思维姓。    创新肉欢,我把创新的要素跟大家分享一下首现写。首先理念是创新之魂局。理念有很好的氛围公,有了理念才有创意普瓷,创意是创新之源适汤成。还有人才皑,人才是创新之本限。怎么能有理念究裂?要有很好的氛围辑,总结第一方面是合作精神餐膊,开放泵、合作坚埃毯、包容筹郝,双轮驱动桅柑归、增值驱动衰、市场驱动刃,通过市场的倒逼惮斑。然后要有完善的知识产权保护冈瓜,还要利用网络大数据给我们带来的好处架。今天创新制高点是跨界融合俺此。跨界包括国界的跨界和地区的跨界仕澎卑。“一带一路”我认为是跨界融合艰,一带一路是西方的伊斯兰文明峰帛,还有它把科技瓶山搪、技术叮媒、经济捕将寒、贸易连在一起铅庆商,所以我们要发扬一带一路的精神郎姆。我是福建人也是漳州人孟烈谅,一带一路开始的是质校和下西洋隧。我们要跨界融合情汤。    我接着讲智能汽车藐目。智能汽车首先要有解放思想嘘鸥、全局思想考虑问题麓窃巨。三个C沛,第一个要连接起来撂,第二个连接是要协调要合作疤忿羚,1+1>2项缸拣,那就是《易经》的精神狮怕裁。第三个告酞却,今天的连接是移动的连接掣圭,还有MOBILE炔,MAN TO MAN护颇吞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来淖负。    今天电动汽车很重要的一个森,大家买得起用得可靠瓷。智能化以后难党,因为有各种各样的基础设施和商业模式宠,我不展开了省。    从电动汽车变成一个智能的汽车船,从智能的汽车再变成一个智能的交通窘苍哀,从智能的交通再变成智慧型城市盆伶。我们附加值可以产生很多千。根据《易经》价值精神呜韶蜗,通过交通网揣、能源网渐悼、信息网茸京雷、人文网可以产生无穷的价值机会躲。利用交通资源的全时空动态感知新,交通工具的全过程运行管制粪心,无处不在互联铂查、感知馈、管控和服务烫尖。    怎么布局拔汤?怎么把电动车进一步变成智能汽车肛料敢,如何布局智能网联汽车技术混童?我认为欧卜,不但对中国窗锻偷,对全世界都做出更多的贡献稗缺,第一是制定网联汽车法规标准睬孩、智能技术揣挎说、环境奸嗡都、HMI技术疼类、空置执行技术混惩仿、智能网联的实验姆晴、网络和信息的安全裙。    怎么做到网络和信息的安全绢?这是一般的云随,怎么把一般的云变成安全的私人的云波钒?有很好的结构段核,处理器窘、传感器瑞鲍颗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次炭。第一是收集材料病文,就地处理峨擂。第二是从收集材料到云之间要慢回垒,一个是单点控制氦,能量控制或者功率控制叼。一个是多点控制怠久,能量控制或者功率控制习发,这是全局性的躺。要及时处理菊般挖,要经常互相认证稠磐,变成安全的云氖。    跟大家分享一下我做的一些工作柏昧渺。怎么从理论上去证明这个是可持续的挞?我一直在思考所有的工业革命荚巍,基本就是能源更新豁佳。第一次工业革命炉拎吝,瓦特发明蒸汽机室桐,电话毖口。第二次工业革命呐,美国抢占先机金黔,电气化环稗灭,主要能源专项与信息建设替嘲讳。现在第三次工业革命来了磷蛔肚,中国能不能抢占先机些曙?我们要做新能源朵,信息大数据时代哗嗽,我们百人会能不能更好地发挥作用痹绰?今天早上的研究会很好缚娇,我建议做一个尝试的机构倪绿罚,每年召开百人会国际研究会议侵喷,形成品牌嗓糕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢篱彪?我提出储能熵的概念肠算。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烯。一个系统里面假如是孤立的瓮、系统是不可持续的品,一个是做功奠控、一个是废料是不可持续唬蔽里。如果是物理系统劣女色,分析储能熵哼,熵代表可以再利用扮枫盛。总的来说菲还廊,一个系统熵不能增加经,熵要减少把饺瞥,熵减少系统可持续樊。熵是储能熵倾菊,熵是不用的熵然抡,下一次可以用哆汗。总的来说熵是在减少篇。    包括中国的历史燎洼捆,中国封闭的时候中国就不可持续扇痴桔,中国开放中国就可持续井匡奋。近亲繁殖以后熵增加不可持续睹坑探。系统要做可持续性醚,系统熵要减少卢舱殿,你的收入不能是单一的楔、不能是孤立的系统事。因为一部分是做功绣,一部分是废料尸懂鳖,从废料里拿出来秀,通过证明熵减少拾阔旅。从废料里面可以再循环舱,那么你的系统就可以持续了莎播。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来水,后续需要时再利用的能量的熵亮迷,通过储能熵概念的引入丹礁,希望用来解释可持续系统的演化过程拘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态话。    综上所述擎珊,不管系统是生物的或人工组成迸筛遣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入丘氦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词郾稹,而这些系统工程特点是容,即使在系统研究过程中篡馆,一个熵有增加的过程撵抱,总体在系统不断迭代发展的过程中荡,系统将进入熵减的状态方,因为系统具有自己生成复熵的能力纬戒浅,从而保证了系统的可持续性然。    应用在电动汽车窝难,这个是分布式的发电朔锚,这个是分布式的负荷杭勤冈。电动汽车就是分布式的负荷敌冕,还有分布式储能赐,电动汽车有储能驼莽碱、有电池诲鄙。电池可以双向的路咳,分布式地发电饭坏、分布式地负荷香,在分布式的储能唉,这三个系统可以持续铅损,这是我要证明出来的挞挽溯。我证明只要你的熵是减少的峡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望私夕钳。    感知揪卷般、认知贸、行动够菱,不断可以纠正人的行为脯,比真正的司机还要好按。    最后绣涎唱,希望我们以后的交通系统是舒适的憋巫、生态的岔采郡、方便的和安全的究敦。要做到这一点悍翰搏,什么是成功檬?因为里面的成功是3个S霖碑,SUCCESS别,在S瞪敝、E里面画一条线都是欧元跟美元楼夸,今天是国际合作虑,虽然人民币还不是粳,是一篮子化的晶垫眠,人民币准备好了斥虱。ESY就是人民币愤蜜垄。    要有六个眼睛钡幢屎,有四个眼睛不够垃究剃。第一要把眼睛放在前面解放思想辆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吧鸽鹿,电动汽车下一年布局市晨案吞ā,也要有前瞻思维常瞄割。眼睛放在后面汲取历史教训棉黄攫,要有全局观念蹄乓琳。要看到旁边的需要呛芍。然后要把眼睛放在右边学习欧美丰鄙哆,不得不承认高端人才密集地在西方刷侈。所以把眼睛放在西方学习刻掇洽,它沉淀了100多年美挥。四大发明中火药是中国发明的届,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的吵痉酱。全方位都看到了暑社诚,所以英文眼睛叫做EYE磺脱拢。第一个I是Inspiration裸,有了激情可以有想象力锨,然后有创新午撼,但一定要融合韭殊,一定要集成蕾信。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题材清。科学要把自然归结起来让妮,工程有十几种辆俯,要把科学滇、技术剔庙盗、管理结合起来那就是工程挺裴拍,那就是要集成惭捅。特别今天要跨界地融合偶、跨界集成东套曹,这样才能实现陀。但没有钱也不行庭系县,今天招商局也来了很多金融机构械忿,要融资撼莱弗。    谢谢大家!    (根据发言整理玛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣般:李芳" "   回顾已经结束的2016年炼贺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捣目。在政策的全面推动下堂似,我国电动汽车年产销量再创新高轨少,达到50万辆左右踏隋丢,充电桩数量达到20万个凌僵宫,遥遥领先于世界各国颇围淳。更为可喜的是埂,在规模市场的推动下恫揣歌,技术创新全面展开璃,技术进步全面加快兄巩,正在全面逼近世界先进水平爽。但是示,在这大好形势下珐奉岔,质疑之声渐起窃够。比如兑屏,我国电动汽车发展主要靠政策推动杯叹,能不能持久晾的?政策是否过于宽松铂,以致于出现骗补情况虎?另外息达,由于发展形势良好输,一些激进的观点也在抬头擎。比如咕从,要挡住国外产品进入中国市澈缌怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坍抛,准备放弃传统燃油汽车拾撅。    作为一名资深的亲历者跺适,笔者认为弄,在这新旧年度转换之际讹桔簿,有必要分析我国电动汽车的发展形势权窖毙,梳理其发展历程频锑啸,以利于业界对形势有清醒的认识关、清晰的判断公官冈,明确今后的行动方向澜捎馅。    一畅嫡袖、我国电动汽车发展形势良好    当前把餐,我国电动汽车发展形势良好孙寺,主要表现在两方面愁:一是电动汽车技术创新全面展开藩慕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快馈舜凛,技术创新和商业模式创新层出不穷突踌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面庙疵,比亚迪滔路、北汽琉嚼坑、江淮虑献、上汽等都推出了极具竞争力的新产品冠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车澄顷,而是专门设计的电动车斯睫翠,续驶里程达200~300km甚至更多纬耻杭,能效明显提高歼,动力性娄攻、平顺性坦琳垛、舒适性镭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平溶。事实上番颂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布戒,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盟。另外簇骡狡,我国电动大客车产销丰、应用占全球份额的90%以上仟厂赶,技术达到世界领先水平镶。    在动力电池方面岁汹匈,我国产量已超过日本孟衫、美国柿日、韩国雇江魂,跃居世界第一茎保,且市场份额超过全球的1/3趣倪乐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面毖溺枪,呈现高能量比赤、高安全性废赶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伪。同时破睛,产品水平迅速提高吭诞,与前一年相比豪拍视,平均能量密度提高30%含亢惊,成本下降30%左右陵埃充。    在驱动电机方面瘸猫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机矮,总体性能进一步提高噶,成本下降30%左右外纹。在电池管理系统卿罐黎、混合动力系统人木雄、电动助力转向酮瓷、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拔阀,也都有明显进步咳疽女。    在基础研究方面痛错蜗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌梢铣胺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展琳念赤,电池热失控丹纤、硅碳负极材料蹬旁寒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快秦虽厕。    2. 充电基础设施建设加快闷轰猾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下混搜捂,政府有关部门出台了实施细则渭护,多个地方政府建立了城建供阜戌、电力拐上、规划等多部门联动的领导机制虾联,大大促进了充电基础设施的建设速度吻慕肠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上煌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计轰滦毙,我国充电桩总数超过20万个哪,远远领先于世界各国灵娠。    在市场带动下捂,技术创新不断涌现幻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凳耗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缅闭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术宫钡、节省设备投资的车端交流快充技术司膘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用尝雹兢。    在商业模式创新方面丘戒态,呈现出各类优势企业多种形式合作凭,加快充电设施布局蔼顺、建设裙、运营的趋势纽。众筹建桩羚桑看、合资运营擞舶、利益分成等运营模式迅速发展舶抒皋,公交车抱横砰、环卫车渐祭、物流车飘、出租车赎魄够、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模畔抽,广告推送森氢乳、免费无线热点接入等增值服务开始出现然查。    在互联互通方面柑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辟吻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段郡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瞳潍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鸡,以企业级崎景密、城市级监控平台为基醇不 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骚、信息互通的国家信息服务平台即将建立屡绩。    二即、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说含闹,我国电动汽车的发展道路与美国床、日本剿、欧洲等国家和地区有所不同抛脸,主要区别有两点届。    一是政府干预模式不同测拎。我国采取的是政府强干预模式你,政府进行顶层设计脖权,制定国家发展规划济穗,多部门联动制定全面的鼓励横、支持政策纬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒堵邸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车鲤悉隶,在市场发展中不断加强研究开发纱却凹,技术水平逐步提高;同时井劝萌,充电基础设施建设逐步完善哆呸。而美日欧政府多采用弱干预模式雄,政府支持共性杭、基础技术研究翠接守,给予一定的政策绞、税收优惠屑瓷驼,逐步培育市程涮!;企业则根据自己的战略规划杠,首先研究技术耿颇匠,同时有选择甩皑绦、有重点地开发产品杯尘。    二是企业战略不同淳。我国企业多为在政府引导下被动式发展宫匡,初期技术积累明显不足奇握,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显透鹊,产品方向受政策影响大贤,各企业虽进度不同首,但呈全面开花之势凉闯潦。而国际大公司多为主动式发展康,厚积薄发磋迸,技术有所侧重丢恢,产品形成特色行,如丰田的混合动力和燃料电池畴釜、日产的纯电动珐瘟、通用汽车的插电式币仍拔、宝马的碳纤维轻量化技术等妮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点燃。中国模式的优点是市场拉动技术发展才,不受油价等其他因素干扰矗础,迅速形成规模市彻┟琛,全产业链技术进步帕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟夏舌,发展中有不协调情况楔微,如充电基础设施滞后非鸽,部分企业盲目跟随怂荒绥,发展不扎实体,少数企业以谋取政府补贴为目的领淖,甚至出现骗补情况鼓毯。美日欧模式的优点是技术扎实泰,发展均衡;缺点是市场发展慢时,产品更新慢晒烫缓,影响技术进步杀,受外界因素干扰匿览垄,如油价低迷则市场难以扩大农。    笔者认为诲,中国模式适合中国国情扮激莲。我们不应过多盯住充电难海碗忻、骗补等不协调现象复,而应看到正是现有模式才能形成后来居上室、技术追赶的大好局面捌伯函。从另一方面讲概未苍,中国模式也有赖于我们的制度优势蛙,只有中国的强势政府才能如此运作烧帝细,很多外国同行都很赞赏惧啪效、甚至羡慕中国的条件寺涟。    另外衔粱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面理,近两年有明显变化粳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术韶、开发电动汽车产品恒,而且各种技术路线都受到关注的局面潜潘妓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出委。中国各大企业都重视电动汽车没有错毙,在现阶段已不能算分散重复微沁,但难处在于电动汽车不好做亭檀蹬,需要有很强的济、全面的技术积累和投入茹卞。那些技术实力不够的企业十瓤努,在电动汽车这个高难度“弯道”面前颗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理茬锰刷,而应准备应对“弯道翻车”的危险拴铜蛊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过顾悼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时肛,可分为几个阶段公:当市场份额超过1%时匡拦棘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痢崇,则意味着市场条件全面成熟匠忙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年箩,又主管我国科技工作多年墩,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结拓沮晤。    对照电动汽车的发展泡天诞,在我国磊沟,市场份额已经超过1%;在美国和日本爱兢,即将超过1%克围。这说明温,电动汽车技术正在接近成熟敲邪抹。笔者冒昧估计晨怂烯,大约再过5年左右时间叙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题阂淌,其他性能与传统动力汽车相当剂揭,加速性优于传统动力汽车磕热暇,成本的差距大幅缩械省;再过5~10年时间伸倘排,电动汽车性能可全面赶上怒、部分性能优于传统动力汽车吮醚,成本与达到当时排放段碴、油耗标准的传统动力汽车相当烈潘。但即使到那时巷惶,传统发动机也不会消亡会,而是电动驱动与发动机平分秋色晒蓝挽,或更多的是融合发展鸽屏。基于以上估计枚奉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车纺杯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车揣每配,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作对米掇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理释乓。2009年敞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研靖逻迟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告互急怜。回首往事蓝顾,扪心自问菜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的献睬。至于些许不协调现象窝锹席,是产业发展过程中的必然竿,是白璧微瑕洞筛吨、瑕不掩瑜滔。笔者断言九粉,按目前态势再发展10年祭领妊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界睬亩申,并以此跻身世界汽车强国之林驾够欧。    三额、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一棋阂戒,整车生产企业要更重视电动汽车泵。首先要制定好发展规划和生产布局导嵌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视河,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调堆,不能两张皮窟。其次要重视研究与试验阿抒稻,需建立完整的潞、一流的研究和试验体系怪鼻,规穆В和水平应不低于传统的发动机和传动系统梆担锑。电动汽车相关技术发展很快谩售,要靠自己去研究发展堕瓦,别人的经验会很快过时先,更不能只靠“挖人”搞产品翅卢。再次要全面布局酵峭,围绕全技术链开展工作几,不但要重视整车开发骏啡想,还要研究电池和电机悲,重视电池管理系统纱身,这是当前我国的短板磋,此外还要注重轻量化和系统可靠性场。    第二喘病耿,要建立相应的零部件体系惶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的迁醛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展腔。    第三奥突翅,要开放发展拓岁。需鼓励狸咆、支持合作伙伴引入先进技术和产品塑肯砷,像华晨与宝马漓浮吭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好吞椒捆。历史将会证明菜,开放发展电动汽车会比关门发展更快械诚颓。更何况斡,在全球经济一体化的今天锌,关起门来自己发展是不现实的范寡扔。    第四罚姑骆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作告猛瑟。今后相当长一段时期厢,将是传统动力与电驱动并行发展汝情、融合发展的阶段揭,单搞电动汽车很难成功浚白。对于只做电动汽车的特斯拉巩,笔者并不十分看好毋访圭。    2. 对产业界的建议    第一透,要加强合作忿目腥。需沿产业链翁确叭、跨行业合作蕾,整车企业要与电池企业坞嘶锭、电机企业龋些跋、其他电动系统生产企业深入合作差。以动力电池为例羡椽,需要电池设计与正负极材料独得跋、隔膜氏染、电解液洁、电池制造装备超室、试验装备肚飘、电池管理系统全面合作效茂。优势企业和研究单位要分享成果霓,互补短板熔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件筷,要形成轰轰烈烈的大协作局面耻幸恫,合作创新柔,百舸争流鞘揩券,才能迎头赶上并超过世界先进水平悍。    第二氓,要注重实践朴。汽车产品与其他工业产品不同颁牌谷,一是使用环境广且复杂恨,二是生命周期长币渭肆,三是对可靠性项遍、安全性要求极高镐。这些都决定了仅在工厂褥薄、实验室不可能完善产品谈甫,必须通过多轮的使用实践档迫腺。与电动汽车产品研究开发相比靠奠,充电过程更需要实践胶钝。像电动汽车充电过程这样长时间顾脯寝、高电压斥貉输、大电流翰韧微、室外阿岔恳、无专业人员值守的工作状况告醛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验壤撑燎。    第三颂欧,在充电基础设施建设与运行中蔑附摧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鸵瓜峭。充电基础设施建设是一个新行业浇,在管理上涉及电力残手、规划谴睫、城管势采欺、工商管理等多部门输凸袱,权力交叉借道,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钞瓶,利益主体错综复杂扩。单靠一纸文件不可能面面俱到扒谭,必须经过相当长时间的实践儒,完善流程斗世,积累经验浅拒舍。    第四犯赎,要加强标准化工作佩败。领先的研发韧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨非伞,而及时总结经验祟、制定标准又能为继续实践赋、创新提供重要保障蠢辜。当前喝,恰逢政府推进标准化工作改革躬烁搅,要求标准化工作密切结合生产袒裴壳、创新实践饰倾让,要求鼓励发展更灵活秒朗、更接地气的行业标准聘侯、社团标准弓柯。对此艘辑,业界应给予足够重视孙眉韧。    3. 对政府的建议    第一怯帝可,要保持政策稳定缅。正如前文所述涤,我国政府的强干预政策非常正确惩,发挥了制度优势朝氦哨,已取得很好的成绩臂,应该继续保持桥告铂。电动汽车的发展涉及多个行业绍,需要长期积累晃癸胶,需要几十年的时间才能成就大业辩,切不可存立竿见影限能、一蹴而就之心藉排。    第二皖浪,要及时对政策进行微调和补充完善汀挫传。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列驾灸滩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴潜朵铜,又由于此项事业发展快盛刺竿,新情况贾、新问题罚失妓、新技术层出不穷贫垄曙,因此及时应对海枚、调整枯勾忙、完善是必然的们讲。    总而言之镣呈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道归,迅猛发展正当其时遍签畴。笔者衷心地希望朝野上下创剖肉、业界同仁能认真努力工作诡潍叉,自信且坚定发展彼。假以时日弗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流碉,并以此为契机廊薯但,跻身世界汽车强国之林碑妇犁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄扔混:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年修啸唤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年犀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题茂女霖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日艘匙膜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示夸柏。    他认为速睛挖,现阶段斤戊峦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题叛盖黑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晦境,但从长期来讲婪,新能源汽车技术发展路线要从电动化檄阿诺、轻量化猾、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合施到、轻量化与制造生态化结合帅软、智能化与网联化结合技。    尤其在电动化方面赋顽驳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车撕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沧稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力萎楼热,就是家用主流A级轿车泼何颈,在性能价格比上与燃油车竞争退。目前全世界都在朝这个方向努力滥弯芥,如特斯拉Model3蓝陌、通用Bolt岗师酮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车排澈。”欧阳明高说漠。    欧阳明高说洛,但要满足这个要求汗魄,电池必须降低重量晴、体积以及成本段堆步。此外返卿,电池的比能量必须大幅提高敝,达到300-350瓦时每公斤秽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标踢棚秦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知航,锂离子电池发明至今只有20年劝妻盘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伐,2007年第一次在日产聆风上开始使用飘膊,可见动力电池的进步非常迅猛膜顶。”欧阳明高说湿讳疏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丹。    但此前衔恳,主流的观点认为完非,纯电动车跟其他类型电动汽车相比供岗棵,从性价比来看录耍溉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围峰,但现在随着锂离子电池技术进步屑烩,里程提高一倍踌慨,即在300公里的范围内俩第箩,仍然在性价比方面有优势降孩殴。    从技术上来看獭蛇烹,在单位重量垫、单位体积下储存的能量越来越多起涣,成本越来越低假劫,才能体现出电动汽车的水平和技术腑魔寄。    一个好消息是釜,我国电池成本每年大约能够下降20%澳拇。据介绍客,五年前芹输,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元钞,去年平均价格为2.5元左右畴,2016年为2.2元俏,考虑到大量的电动汽车是大客车崇,其电池价格相对会比较高一些掀。    “现在国内开发中的电动轿车甘,最低的系统成本在1.3元每瓦时妮,单体成本在一块钱左右查谈酿。美国通用Bolt电动汽车即散,单体成本为150美元一个千瓦时熊姥。”    如果按照这个标准湾洗,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到现弘懂,但是按照现在2.2元弧,逐年减少10%到20%矗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现侍盯。    “加上循环再利用做到1元鳞么即,也就是说幢突,一千瓦时电池一千元人民币之内喜蝎,是可以做到的盒惧。”欧阳明高称沥。    对于具备性价比哆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说怠,现在一百公里约耗电15度鸡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内灰,接近10度电一百公里蹲淌。    “要实现这个目标诲方,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗饰戚。目前电耗的降低空间还很大撮惭盆。如果能够实现上述目标饺马繁,一百公里的成本约在一万块钱痊饶盯,如果电池能达到300公里就是三万块钱钙帽,考虑到使用周期内省电和维修省钱附,将具有商业竞争力酗斜,这是电动化下一步最大的目标集贡巢。”欧阳明高说猫确叉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出敲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年聚关,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长顺,但仍属于比较粗放的发展模式彻舌列,今年电动汽车发展逐步趋于理性牵。总体来看拭,走到今天邯叭炮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蛋。”欧阳明高说岛。    事实上擦赖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一讽吝速,由于销量超过全球50%以上锨寸靶,在国际上引起了强烈反响笑隋,无论是政府还是厂家说侠脾,都感受到了来自中国率先发力的挑战秦砷。更值得注意的是呛哼,2016年如德国大众和日本丰田烙巷勿,纷纷调整技术路线垮炔漠,加快对纯电驱动的转型掀点订。    不过峨,纯电驱动的战略目标缉刷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惦海。对于混合动力技术来说沛炼,传统的汽车强国憋菏、汽车大公司比我国更具优势价摆,如丰田路线就是先做混合动力辽顶,再做插电混合和燃料电池翻刺设。    由于我国率先发展纯电驱动善,带动电池产业的发展达到了世界前列搪水,电池产业规模达到世界第一嚏,总体水平位列国际前三疏砂躬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虹氖慧,我国的动力电池产业链剿愤,尤其是电池材料步,如正负极材料是笛,在国际市场上的占有率第一铆。    “在此基础上练赴眯,我们以纯电动力系统(电池粟、电机淀哨侨、电控)为基础平台妈朗撤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利匹。”欧阳明高说计。    据其介绍撅,目前我国插电式技术发展已经取得进展菲沏,比亚迪秦汹贡、唐掇螺蔬、上汽荣威550闺告谜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力放,无论是发动机方面镀,还是混合动力装置上褂,都取得了突破势硼。    与此同时菇假,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涕泉蚕,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力驼茹。    “这是一个渐进的发展过程炉讳具,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争驾暴。”欧阳明高说淑柬痴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项胃,有效的回避弱项竞争撅,有利于我国电动汽车产业的发展家拭,到2020年之后喘枪汲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进不壕揉、同步竞争撤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯型套:李芳" "  编者按添:产品价格区间一下提升了近40万算,这对沃尔沃来说是个不小的挑战兴灌。以安全环保为标签的沃尔沃锨愧,产品质量是其立足之本呛唉妙。无论是国产车型还是进口车型忍睦,质量都要做的和安全环保一样好孟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑将靶缕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撕家,安全与健康至关重要呻面累,但在中国市澄伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺睦珐烫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家土踌,到底该剪哪一根线鲸?我心里清楚五厢筐,如果我剪错了母,我们可能就崩溃了森十。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态黔。在2015年整体经济增速放缓冬穗蒂、股市震荡千糖歌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桐必秦,2016年的车市本不被看好蚕羡搅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声红互常。1月6日睬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售筛店洼,沃尔沃对此解释为硅唉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器遣,更是提振销量的助推器及。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号骆。   6月1日疗匹讹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职瞎竣攫。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年戮图接,具有十分充足的销售经验姥。但用他的话说钙,他来自一个很小的市惩探⒛Α,很多因素他都不具备能。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疮拎师,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状痘窟。6月1日入职盗钒痴,用一个月来熟悉公司的现状飘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抱。然而现实终究是骨感的赣挖佳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鹊猾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酞股。   “做决策就像电影里拆弹的场景船跋,我到底该剪哪一根线呢嚷,如果我剪错了薯,首先所有的投资会无效贰刀,其次会影响经销商的士气擦。”陈立哲对我们坦言隋痰。   他这样的想法并不让我们意外粹翟,台湾市场与整个中国市场差距实在太大片。在台湾痢隙熄,陈立哲要去走访最南端的经销商透附,早上出发中午就到了裴踩,但如今这种管理方式已经行不通了叹佬。从前陈立哲的团队只有30人洗市铃,现在变成了350人昂脚劲,他说现在同事的名字都记不完被淖猫。   “就像牌桌上的一个赌局谈溪棵,赌下去有可能是回本的股,也有可能就全毁了本补锭,所以我每天都在想我到底该怎么做坛病。”每天该怎么做曙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的攀股材,才能享受最好的表。”这句话像是说给陈立哲听的奶。   2005年卑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时享谢省,沃尔沃一年只能卖1024辆宝,一直到2013年5000辆的水平赣宠,再到如今年均一万辆的表现得,对于台湾这个小市场来说典亥,陈立哲做的足够好派先,他对这个市场有着复杂的感情拎。   调任中国市场做销售一把手雀继姆,陈立哲说这很突然识,他来自一个不足以领导中国市场的市场纳悼都。对于中国市衬省,他还不熟悉鬼侨,做市场工作要对文化期、变化帛兄、趋势有充分的掌握限冯叫,这最重要的三点陈立哲都不具备炮伟搅,他唯一能做的料憨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需势惰,相信身边的工作伙伴惠廖甩,组成一个高效率的团队耐,去解决各种问题瓤泻词。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后七想,首先做的是内部调整绢敖。通过不断累积分析过去几年市场的动态税堡撬,了解在什么时期使用什么样的手段剖笺翔,反省问题所在撅卧腑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤粉悄。面对三街蓄、四季度各项费用的下滑念粟,倾听团队的建议脆幌铆、做出准确的决策甭沦、将优势资源注入到最需要的地方舅瓜。最后将宝贵的经验分享给所有人朵,把力量从点扩散到面廓枷,从四个大区访扔,再到全国脯臂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的测履堑,我只是把预算慑湘、时间等安排在它本身应该发生的场合僵。”陈立哲表示覆梅想:“我不是在讲官话菠唯,只是借着这个机会感谢大家撵。”陈立哲相信遁行凤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的角鹃。   内部调整告一段落剐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上鹃透炽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题匣擅皑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间穿莱,一下跳到80-100万怒,面向的客户是完全不一样的囤廷葱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的痉臂雀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心塑,还怎么介绍产品笔底?这肯定是不行的许赴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酗牧曝,“与高端客户接触哦,销售不能觉得自己比客户矮一截谁,与客户要做朋友蜗趟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品跺痊锰。现在培训课已经开展了实战模拟环节吩思虫,我们在资金有限的情况下做到了更好式惯剔。”   全新的管理阶层羞,有限的预算诺,面对重重困境坪祷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高恰报,8-11月均超额完成销售目标趁亲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩邪,最紧张的时间豁。“我有我自己的节奏妥护,我给自己两年的时间盗全,两年后才是真正和主流市场之间的竞争健嫌集。”陈立哲为两年后的自己立下了战书惦燎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钵,经历了两次产品的重大变动辛干戊,但在他眼里这是最引以为傲的酥蛊,因为这些变动梨磷、变革都是从使用者的角度出发郡,也就是我们常说的“以人为本兄睡。”   对于沃尔沃来讲郎,最擅长的领域是安全恍碳,作为三点式安全带的发明者十些,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期谎钒驼。但陈立哲表示算,以整车品质来讲檄文,沃尔沃也和ABB并肩律洁,例如在底盘研发能力上挽瓤定,沃尔沃使用的底盘研发模拟器吩赂,全世界目前只有三家在使用卫毛,另外两家分别是法拉利与保时捷斗难。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑空巫,陈立哲也谈到戮:“沃尔沃其实也做过6缸项、8缸发动机潜醒,还有享誉世界的5缸发动机蓖。沃尔沃并不是做不到啡功变,而是我们可以用更低油耗吴、更低尾气排放的发动机达到更高水平磷。这也是全球各国政府的法规要求吐搔,是大趋势掳韩健。陈立哲说“这些信息劣每,只是没有在行销上进行传播罢了艰悉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产竟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号黑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称浜 ,改变了“国产”的概念九村,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蔡匠巍。陈立哲表态道冷尺貉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料靡豆袱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撼。沃尔沃立志从中国出发屋缔,以人为本的信念永远不改半,值得消费者验证与了解喘。”   “沃尔沃就像iphone一样邵嫌惯,它改变了人们的使用习惯拣释。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例露程:S90有三个界面同时提供信息赂哪,分层级的来处理车辆信息魄闷。这一点很重要上千内,体现了沃尔沃以人为本的精神散逝磐。在设计方面详啸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料极。用沃尔沃的品牌精神羔靖人,再加上瑞典的风格日,直接与德系品牌产生差异化崔婪苛。如果从地域来看瘁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡葛渤。   沃尔沃曾立过两个誓言拆式贤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化架沮,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故桐靖吵,沃尔沃全额赔偿璃泄。在陈立哲看来潭持,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺烫头。   陈立哲对我们讲道涎汉谎:“在欧美攻柬,当太太怀孕的时候厩檄,男人会考虑买沃尔沃苯改确。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据回捂诺,中国作为沃尔沃最大单一市成钚忱,11月共销售9,076辆新车段懈骸,同比增长12.8%;1-11月期间铅,在华累计销量已达80,759辆畏,接近去年全年表现滤瑰懊。就目前的情况来看瓶佰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高寺匿。   在经历过低谷期的沃尔沃奶轰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量省力,这无疑是对陈立哲工作的肯定橡沸构,同时也是明年的压力瘫湍当。毕竟“十万辆”这个坎必,沃尔沃早就有迈过去的能力墙籍秽。   2017年寸戚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大鬼鼎查,届时龄,S90 T4纹纫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前申。对于陈立哲来讲瑟菇叛,最为重要的是三座版S90匪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的财不,是全世界汽车厂商十陡撩,在中国制造的单价最高的车辆惶孺筛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嗽灰,“三座版S90可以达到世界各项指标岛糙稿,这款产品有能力改变历史辜协岔。只在中国生产骗,以中国为核心的思维棵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了淌短。”与此同时缕,全新XC60也将在2017年第四季度发布陌吴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额律,所贡献的利润更是远超世界平均水平耻簿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人胃境耻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力来氛疯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任不肉寥。“知道我坐这个位子的时候斥夺,很多人会紧张甚至惊慌先匹哎,他们会很直接的问我遂舞,你行吗嘛逛?台湾市场那么芯父,你行吗回鲸提?”陈立哲笑了一下说道扔:“每逢这个时候帽拢,我都乐意告诉怀疑我的人捷,我将在最短的时间内做什么非。”   两年的时间转眼而逝饥届,陈立哲手中的“牌”越完善肉士尝,与主流对手正面竞争的胜算便越大抬糙慈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲骸,未来还有什么是可以阻挡他的呢齐?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺堆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔形。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验湿鼻犀。为了满足消费者需求率膝,推出一系列活动迎合消费者喜好宫承保。 上汽集团副总裁侗需、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钙型,得益于荣威与名爵的共同发力泼,上汽乘用车共销售27.5万辆挟,远超去年全年的17万辆肖炭。取得如此大的成就主要归结于以下几点馁矩坪:新车的不断推出陌糙、以人为本的理念及高性价比念。    上汽集团副总裁拖、上汽乘用车总经理王晓秋其磊耸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访膘匡绢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解皇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺短莽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车平喜鳖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鹅柒娜。同时淋噬,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义适苦示:个性而不小众嫌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发房艾,通过对消费者的沟通与研究挂癸绊,已推出很多新车型翟藩黄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”暖焙。王晓秋还指出匡辖,名爵现在的路线是个性而不小众从禽投,这就是上汽集团未来的发展方向仿填,上汽集团希望新的产品有个性似,且能让大部分消费者接受乱。    据悉仿函癌,自荣威RX5上市以来谰麻,名爵锐腾也迎来了中期改款嫩卡,同时新车名爵ZS爆霓、荣威I6也蓄势待发俏箩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言内稠。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时慈醒豁,上汽集团也很清楚自己的客户群体嫡。王晓秋指出吠,新车型针对不同的受众群体羡,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的萍此。拿具体车型举例集,荣威RX5更偏稳重台缔吗,新锐腾则是一款属于年轻人的车拟抨朽,新锐腾外形活泼害痘,同时考虑到消费者的需求寡,我们对内饰也进行了升级迁,并增加了10-12万的手动版钞苯,使新产品没有短板炉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时默,王晓秋表示烯,“从荣威550开始领授内,上汽新产品从设计到销售谱酿,最后还是根据消费者需求来决定纪某匡。”    据介绍馁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钞勉。为了满足消费者需求挪锋,新车不止在性能和价格上做了调整秀,还推出一系列活动迎合消费者喜好伎。例如椒币,基于年轻人喜欢足球运动钩廷技,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辫亲立,也已纳入上汽集团新品类喉,预计明年新车65%会配备此技术绅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言榷,“上汽集团一定要明白用户需要什么咸齿砂,为什么要买我们的产品谜尽相,带着这个问题话拾,我们才能真正去理解用户烽会帮,落实用户需求据努遁,使我们的产品极致无短板浆罗,产品自然会大销体崩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吼,竞争也日益激烈诫介,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比没频寥。王晓秋介绍饱骂残,名爵的价格基本与同级车持平锭,但性能更具优势霖缮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹配。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品费茄,就像提到的让渡空间辞伯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整袜瞬,从而应对市场竞争环境驼。”    产品有了好的性价比和客户认知度评免喊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁佰惶。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家刺耸。名爵经销店到现在也有280家左右冉碎罚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络燃醛饲,其实道理很简单氓姓祥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碉劫羞,且不断呈现上升趋势乳触,他们认为自主品牌的春天来了”纬脑沦,王晓秋表示侩。    在被问及上汽集团未来发展方向时靡,王晓秋坦言途,“首先团队要把理解客户需求惩婚闷、用心为客户造车变成一种自觉行动弧涸,进而形成一种行为规范报杠。其次应时刻保持警惕盛朝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杯扔能。只有这样汕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力彤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺酞揩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布浚怀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改柿。这些修改背后有哪些考量和博弈山?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抹掠缕。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问懦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瓮疙?   答岁腹但: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高帅晶。一共收集了9246条建议喜烽,其中表态性意见7736条供面岭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条五磨,占16.3%衔。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理鹿去韦、网约车驾驶员资质及管理幂熄登、出租汽车数量调控三个方面瓤荡称。从数据来看才户,不少人对“京人京车”表示理解糜剃忻,赞同的达到70%多兄,质疑的只有12%筷入草。我们根据建议修改了125处督篮省,不断扩大合规车辆的范围虏拧,让更多人参与“分享经济”渴睦。    “从北京实际出发杜继,兼顾多方利益”   问娥橡: 为什么要求“京人京牌”弹墩煞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答币: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说戳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多菲检导、交通拥堵底船诲、环境问题等“城市病”施伦。在这个前提下撇,北京任何一项政策都不能“任性”封莱脆,要从北京实际出发仑烧,兼顾多方利益惯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆纶残隶,地铁最高日客运量超过1200万人次辜傅开,公共电汽车日均客运量1063万人次蓝,小汽车每车年行驶里程15000公里愤,交通压力与日俱增疼。但在我们的努力下皇惮患,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%喷水胎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制话场杉。    总体来说妈,北京坚持公交优先的战略氢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蝗玫港,对其进行总量控制在所难免圈。目前北京市绿色出行(公交提肪、地铁猫聘、自行车挞、步行)占到71%辅承,小汽车出行占25%些翱,出租车占4%八尾田,其中包括比例不高的网约车出行酿夹。北京出租车改革的总基调是隙:巡游车改革恼、网约车规范尼槐疽、融合发展钝亮、错位经营黄匿峡、多层次服务漓拒袄。我们力争进一步提高绿色出行比例棉汲匈,为首都可持续发展提供足够交通承载力露。    “5个月过渡期是柔性考量”    问含: 政策出台之后丹功,预计将有大量不合规车辆面临退出密圃氢,政府有什么监管手段确保政策落实到位铰吓秦?   答矢韧塘: 政策出台前碱凡,我们和专家梦聘、司机耸蓬迸、乘客金可、网约车平台进行了多次沟通擂,决定设立5个月的过渡期刨挡。一是给合规平台遍罕桨、车辆删但、人员办理手续;二是清理不合规车辆攘慰、人员等怂。    从服务乘客的角度跨倪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行何聊芥。另外奈挂芍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嗜朵乒,因此提出过渡期的柔性考量吓疟。过渡期之后管,平台要加强行业自律淖讥,我们也要建立打击非法运营的长效机制同,严厉打击非法运营牛唯、克隆车和价格违法行为碉,能够更好服务乘客季蹿、保障安全慧矮癸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问巍题慰: 面对新的经济形态锑尘,如何创新管理手段毋绵哩?   答巍: 出租车发展中没有对立关系繁亮。网约车以网络预约舱特、快捷方便等特点扭枷姜,满足了一批乘客的出行需求凸。单从评价司机服务质量的机制看铃坟娜,就值得巡游车学习套:如何与派单挂钩到疏,实时评价热都丰。但网约车也有局限性廓妹杠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坎埔禄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势谁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鲍。你有技术优势靡酒拭,他有线下服务优势媳柬,为什么不一起干呢磕?    管理部门也在转变思路该婪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”窜裁捻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蝎巨。通过推动巡游车改革及网约车规范继党,构建多样化服务体系相璃尉,提升出租汽车服务质量情醇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆欣川煤,在京注册用户已达218万人闭肋棋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车会痕,提供差别化服务盟甭。    “解决出行问题要标本兼治”   问激寂澄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么逗?   答贺: 群众出行问题的解决搽荒,需要放在城市综合交通体系中嫡,多措并举想怜、标本兼治迟。一方面突嚏必,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面帘肯,需要加快构建安全娘赣、便捷得、高效猴谁垒、绿色汞、经济的现代化综合交通运输体系惮。到2020年窝翅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%兄乱守。    交通设施根本是为人口服务唐倦违,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理剃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标良头芦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件丹忱袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭目:李芳" "   杨美虹透露伙佰凤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中驴河络,大东工厂扩建项目也投产在即膏,这些举措都将助力当地经济转型升级错赖。    在杨美虹看来弯拟,借助主机厂优势坤途相,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时徒骸接,配合外交部到德国进行推介纬惊淘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略褂,从而推动产业升级娘喀。”杨美虹说猩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容溯聪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者却泊紊。最新数据显示玛翟徒,2016年1-11月畅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哩,同比增长11.2%贤,前11个月的累计销量身,已经超过了去年全年诬咯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任落。12月13日淌鳞洞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开痛潮。活动期间啊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访洞闯宏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)羌圃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济雹弯、环境和社会贡献等方面取得的成绩猎倦逞。杨美虹向记者透露惊斗恰,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》舱拨溜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩狸。    “在‘可持续发展’战略的指导下奶唾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则厂判。”杨美虹说岗剁。    第一届,实效为先拟侩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弦,“我们不做虚的肚纹,我们也不做口号式的浮熄按,我们一定要解决具体的社会问题入。”杨美虹直言溺黎,比如BMW儿童交通安全训练营魄底,它是为了解决儿童交通安全问题炔。    第二柯监,长期坚持珐娜。宝马儿童交通安全训练营乘申劝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅危恫阔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年暴阔其。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营范誓,今年是第一年做端克,未来会持续圣嗽、扎实的往下推进访。    第三沮疥味,全员参与肥劝。宝马做企业社会责任时镀,会邀请车主逞糜、经销商匆喀本、投资人以及宝马员工缆评,一起参与进来拿。比如宝马爱心基金阑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训相抽,提供指导;另外盎尘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部侈,定期组织各种各样的活动皑钮郎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涛缸焦,将可持续发展贯穿全价值链隆炮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素擞。”杨美虹表示菱糜厩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点帽耙,主推工业旅游概念晌离。    据杨美虹介绍壳百,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拖,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导霸,助力中国制造业迈向高端喘矛,并促进东北老工业基地全面振兴阿。    数据显示麻,截至2015年底淀痉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户冀纷陋,当年纳税额超130亿元人民币啪。同时揉堂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胜甘返,就业岗位较上一年增长了8.6%酗。杨美虹透露阑壳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中溅筋,大东工厂扩建项目也投产在即寄粪崎,这些举措都将助力当地经济转型升级噶。    另外墟瓢哥,在杨美虹看来弄淋粮,借助主机厂优势吗揩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奔,配合外交部到德国进行推介和郝溅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暴界。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略韩惰丢,从而推动产业升级撤。”杨美虹说爆孔氓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午伯目:李芳" "  本土品牌下一步怎么做镜薯碑?关键是我们的差距是什么上,下一步最大的点就是要提升品质圃,当然还要控制成本拜污。然后绵殴趴,就是我们的正向研发和平台战略层当。最后惦髓,可以大大提高效率铰,如订货的时间是可以压缩的玩剔窃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日题缅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寞紊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节步趁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述秤期瞄。    徐长明说夕,怎么理解工业4.0甩猎?这个概念是德国发明的呛荆,现在在国内比在德国还要热胯。最近忙,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弗镰,我理解它的工业4.0的本质纶,就是怎么保持德国制造业的竞争力刃。在国际上潦淌港,德国面临两个挑战竟贬:互联网大数据和云计算救。现在沁孔妮,德国整个国家都在讨论舱,怎么能够“不被互联网+”省栋,而是“制造业+互联网”令,这是他们重点考虑的问题界五手,特别是德国的三大汽车公司——奔驰馈冈聚、宝马绣擒、大众彩。在德国冈惠,汽车的需求是非常个性化的媳,在这样一个背景下麻,它要维持竞争力鲁,推出了4.0的概念盗投,核心就是智能制造坊。他们主要的目标有四个方面兄唉:提升品质龄壁祁、提升生产力谦芜、提升柔性化惶、压缩产业密,总的核心是提升竞争力戒。    徐长明分析灵,本土品牌下一步怎么做葱匹?关键是我们的差距是什么沤,下一步最大的点就是要提升品质嫌,当然还要控制成本锈圃泄。具体要怎么做辑啃?也有几点款:第一淬需牌,想办法提质控本铣。提升品质哭煎,消费者理解有三个即巍:可靠性趴固、感观品质扁、性能丘瓶。第一个维度煎没:可靠性是必须的为汀敌,现在光有第一个维度已经不够了巩巴统,必须要加上第二个维度霉炬:感观品质稗泰虐,看起来要漂亮扣。在此基础上又发展一步屎啊,就是性能的提升莫括勒。最近市场上卖的好的自主品牌貌绒雷,大概有12款车尖腐,年销量超过10万台票共,这些标杆产品捌古,性能上也不错莆墟。因此纽敞,自主品牌下一步还是要想办法办,把这些提上去伎,缩小跟合资品牌的差距寿劣禾。    这几个方面的提升篇哇赖,意味着成本也要提升搭腑居,怎么能够控制成本川?第二方面的话题镰,就是我们的正向研发和平台战略嫌。之前腻怒领,我们很多品牌都是“逆向研发”毒逞蹲,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车胖此冬,拿过来拆解做测试非,最后组装起来肯垂。这个模式下睛攫,成本可能是略微低的舜,但品质滴寐呕、性能有很难保持峦。现在必须要正向研究测犯,从消费者需求出发福世,形成一个目标桂咆角,对目标做分析日,只有正向设计孰井,既能提升品质性能缎蓉,又能控制成本尚古,像长城巩武、吉利等等摆奈负,基本上都已经是100%或者80%正向研发了薄。    平台战略火旱,在更大程度上控制成本蓉霜。他说多县试,我们的开发掏埂,现在是一款一款开发的粗祭,零部件的通用性相对比较屑萌喂铡,最近一两年来匣铅牢,已经有两三个企业开始走平台化战略烯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车衰贫、SUV和MPV诺嗽反。这种情况下娩芯雌,零部件的通用性非橙停好教,同样是50万辆的产量善试,对零部件供应商的供应量更大吨剑篱,就能有效地降低成本乘。    徐长明强调衅,对于工业4.0的精神本质还是要学的洁鬼概,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搜瘫浆,它做了那么多的智能机器人宪欢,智能机器人都是带摄像头的萎篙喀,在实施过程中的质量随时能够监测桥,然后反映到云端居,再反馈回来随时可以改进和灰。现在浅,企业员工的工资水平越来越高取酪佃,汽车厂家很多在加班加点苇墩雾,我们要高度自动化读纬,这些课要补态淮钵,应该有大量的机器人替代人工冻担。如果这么做了薄仆涩,可以大大提高效率疚碌痴,如订货的时间是可以压缩的裁。比如巍弊盖,国内一家自主品牌届娠,从经销商下订单化苇,到提供汽车产品最开始是40天驾,后来缩短到30天澳,现在可以压缩到22天查蚀,跟世界先进水平比还有一些差距椿蒋。这也是德国4.0里的核心内容螺。我们不一定用他们这个办法褪膘,但精神实质是要学的冉棋。    他说缴坪荷,柔性化的生产也重要潮疚,但没有前面三个那么重要乏品幂。在4.0背景下萝钙闲,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法亮,而是学它的精神实质然。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化摄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勿衅髓。更为重要的是艘玛豁,放眼全球窘,驱动这些变化的地方就是中国粒溅雄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膏蛊。    12月11日朝碧海,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何砜危虹桥落幕尉。经过36小时的激烈角逐凄栏疵,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出墟碉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利豌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示朗,今后的五到十年诺,汽车市场将发生前所未有的变化浚。未来练链,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务科。可以说冒说绍,未来五到十年汽车市场所发生的变化霖恐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伴尚。更为重要的是辫,放眼全球琅,驱动这些变化的地方就是中国啊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郎璃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说祁菠,作为企业将侗,捷豹路虎非彻芘姹模看重年轻人的培养霖漏。在全球磕齿心,捷豹路虎共有2500名管理培训生抒山块。过去三年十,我们在中国也培养了30多位管培生朽貌。此外口,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家巴孪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蓝赎。    在赛后的媒体分享会上吠,两位获奖学生代表分享了各自想法侩淬灭,及在比赛中的收获嚏烩笑。同时协任矛,睿侨森匡端、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问促蹄。   问输邓:捷豹路虎为本次活动提供了导师圃,请问这些导师来自哪里史?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痘袍面?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位苹伍堑?请学生们简单介绍一下自己的作品茶,获胜的原因是什么司?   睿侨森径: 我们为每支参赛队伍提供两位导师舶。一位是捷豹路虎内部导师沦蓖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验尼弊含,包括对行业发展的认知犀鸵骋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息伶、视角和指导弘啃侣。这两位导师全程和学生团队合作鄙,提供专业意见坛对摔,帮助他们取得最好的成绩艰窍内。   潘孟涛围巴皆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会荒练械,包括今天的学生锹,将来都有机会进入到我们工程团队啪静坍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额劣筋拓,可以来到捷豹路虎学习和发展苇琳的。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里射陕佃,再加上扎实的专业和技能佩遍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会侨芒。   睿侨森啦丢: 作为公司的管理者拓奸戮,我们非忱男牛看重实习生臣逛,我自己也会手把手教给他们工作的经验欢讨。不管是本科在校生还是毕业生轻,都能给我们带来新鲜的血液琴信、新鲜的想法膘渡骂。    同济大学袁旭暗:首先膏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌岸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行掣项。    我们都来自同济大学汽车学院獭,团队成员有两个来自汽车工程方向柔鞘瓢、一个汽车营销方向情羔、一个汽车设计方向袱。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求变塑巨,围绕“以人为本”呈凳,挑战的是都市环境里的出行压力奖笺袄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师冯矢练、设计师也有很多共鸣缮,通过一系列调整梨挖炮,最后有了这样一个以人为本负订、体验为先的方案扒鸥细。我觉得龄寺澄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因烈手莎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泥顺:目前枪聊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蜗窃届?   潘孟涛叼别: 我们会对人才数量进行评估和拟定姓螺械,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桓长俄。随着经销商网络的增加暮另,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多栖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能讽栖患,从而满足未来消费者的要求继疚。这些内容息息相关犊,并且不仅是着眼于眼下贸搂,更是放眼未来淬颗。比如妇帕显,针对刚刚提到的电动汽车战略梯肋琶,就要确保未来有足够的专业工程师储备版,因此篙,我们时刻准备着炯靡唇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司虏蚊囊。   问善:在创新领域激,包括未来汽车科技领域问,捷豹路虎有怎样的系统部署奸绍尝?   睿侨森稿: 首先鳖,作为一个公司繁馅壁,我们在研发领域有诸多投入拼,而且很多的投入都非常具有前瞻性藏。比如说媳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队啤颗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验夏。    其次磕啡杠,我们想要通过产品和服务扰肯,把先进技术带给我们的消费者先连,因此我们的工程团队襄、研发团队必须时刻关注消费者需求盒汤,做到一切产出符合相关性史、可实践性原则司祷蹭。此外吼确塘,我们每年投入约350亿人民币蔬醒,用于车辆技术的研发和投产箱哼。    我们还于今年7月宣布钩:在未来四年握,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆秀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈添邦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术锋菊,并在未来应用到车辆技术当中市逆此。    今年早些时候慷酗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion蹦畔氓,通过应用软件及按需服务的开发与提供夯,解决消费者在出行中遇到的难题庆鳞。    与此同时特讳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汇废,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诺、办公空间红啃愤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凛。   问勉棺是:请具体介绍一下InMotion谱。对于整个汽车市场的趋势宋,比如电动汽车技术鸡,捷豹路虎是否有着自己的见解非霖?   睿侨森脐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案旧菏。我们希望将来可以将它推广到美国替晚、欧洲以及我们非常关注的中国市场泻宽猾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部渡绰,由研发团队进行分析井。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子崇,我们也会分享给总部凰。    关于电动汽车技术窖险蚂,在洛杉矶车展前夕如艾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE眠列。中国是目前最大的电动车市撑,并且有引领行业变化的趋势摹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势们,确保第一时间响应本土市场的需求岸本蠢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相涩册,并于2018年正式上市练篙叉,希望大家多多关注锋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问冕努反:关于未来互联网汽车处蚀,捷豹路虎有哪些基本的认识捶驼拴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求筷蔡氖?   睿侨森甫: 目前疤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一券涩,它的发展甚至可以打破现有的秒渴藤、传统的汽车开发逻辑与循环朗碉。    针对这个话题寿蜕淮,我有两点和大家分享甲含:第一点讨,未来所有的车辆都将实现互联网化壬,现在能够透露的是尚圣,接下来我们全新推出的产品推示,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点喝搓鞠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作揪漓。比如说垦莆亭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作函混,使用他们的UI界面和地图劝陛别。类似这样的合作校强,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沙拳椭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙唱:李芳" "   汽车网讯 12月15日深,由中国汽车技术研究中心芜切锑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开双揩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开础堂,从“市场化发展现状”郴膝、“应用模式创新”午、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涩僧锤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烂,为产业发展建言献策食、助力提升赁侧。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录迟备席: 第一邦,背景般。    去年发布的《中国制造2025》尖,新能源汽车是重大发展领域之一尾叹,是其他技术应用载体溅,而且是先导性产业伪昧。它的进展情况决定了中国制造2025娇腔、强国战略实施的程度彤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展枷,从而能够聚焦变革肚架皑、明晰路径差怖社、凝聚共识钦我构、引导相关资源集聚推广产业创新册吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构倪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一酮,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布迫晚。总体报告是按照1+7的结构胺括。1是总的嘘,7是包括4个车辆整车技术腻汾焕,3个分项技术浮写。    第二分系,国内外总体技术分析弓淳。    近年来啃庭惩,从国际汽车产业来说惶,低碳化橡剩崔、信息化咯憋怕、智能化是一个总的大趋势谜。欧洲玲、美国挎廖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略摔据,重点企业的产品战略也充分体现了三化论汲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组负。我国汽车产业特别是近二十年的发展萌,取得的进步大家有目共睹董。首先隘炊,产业规模世界第一圈纶怀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长磕波。从技术上特别是自主的技术进展非常明显台淋绕,包括品牌市场的影响力有目共睹哆,特别是新能源汽车稳沽较,包括技术穷灭、市场挽、新的智能网联汽车技术睦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势垃,智能网联汽车发展是非炒剩好的优势条件挟本。关键技术方面也取得了明显的进步和进展患,包括动力电池哭逻剑、变速器缺。国内自动变速器原先是空白孺,近年来无论是CVT教拖、IT尾、DCT都有自主的技术和产品姆环兢,而且应用在逐步扩大完舌。    虽说取得巨大的进步挂,但与国际先进水平差距明显管盛:    首先镶缴深,发展能力上的差距骨棘啼。投入强度远远低于国外富坦祟,全产业投入估算1千亿非荤陷,相当于通用畔瘟、大众局喜、丰田大集团一个公司的投入靡。    其次饶霜,研发积累乔蛊挥。包括流程积累孺、数据积累锌率、技术积累睫棱、标准积累速谈茅,这些积累偏弱典协。    另外姑旗,从整个产业创新体系上来说亲砰,差异比较明显的腻,特别是协同方面痴般。单个企业弱筏唐,整体的协同效果很低澳,意识也比较低鸵峡放。在发达国家彩髓修,单个企业强箍笺,整个国家的协同体系效率比较高池牛。    基础不牢地动山页押萘浴,我国汽车产业的材料希贫、工艺基础跟国外相比也差距明显茎诚。汽车产业含澳关,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鞍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革睛畴,要求有创新的思路和创新的模式糕慷柑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求唱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展相奖氛。    第三普赤,一些关键的里程碑封。    重点是总目标邢,总目标是基于很多现有的环境设定的颧鼻伞,也基于七个路线图进行测算卤呻。反过来说犬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施七价,就能够实现保障几个方面总目标的实现美绷:    1贤负草、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值霓胜淀。如果技术路线图能够得到实现河舰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值配洗,之后往下走略拓,这对产业来说伞霜悔,甚至对国家来说是非常重要的稻槽怀。    2厘、希望在2030年左右龚,汽车产业的电动化转型基本完成貉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上取褥。智能网联汽车市场有一定的占有率俏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用邦姑确。    3拷、建立有竞争力的自主创新体系朵。    节能汽车在2020蚀、2025彪舅、2030三个阶段提出典型的指标涣沽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗刊溜,5升扫翅、4升够茧佬、3.2升乐锈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%肆,2025年15%物挡龄,2030年40%以上草井蓄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术习、自动巡航晴棵、车道保持应用已经很高洗腊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例孝蛙矩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例靠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线菩牡,经过技术路线测算实现总的目标驴酿。从路径识别上来说诵汤香,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口氖奋剖,以能源动力系统优化升级转型作为重点努侠疥,以智能化水平提升作为主线灸澈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑恳,全面推进企业产业发展降廉。    第四盾妙时,分技术路线图的基本结论惹窗逼。    1渤凛、节能汽车牢嗡。总体上有很大的共同点挤,重点在混合动力技术妥、内燃机技术卷腐、其他驱动技术拜穗。混合动力是技能的主流技术背弘,当然轻量化也是另外一个废悔,但是轻量化有专项的分析乡骨蜂,在这里没有强化杆挝。    乘用车总体执行轻量化吩欢垃、小型化是德糠、混合动力捎浇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失棘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径亲。    混合电力是一个主要的技术驾晤侗,达到5升秦提,4升诧颁仿、3.2升的目标楷,混合动力是主流酣欠,其他是共性的瓜蒲,轻量化搪窃慷、摩擦等虚疟。    商用车混合动力应用时间稍晚瓮,重要度低于乘用车耿谜。    2逃舜晚、纯电动与插电式混合动力汽车氦垒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蝗拇,加强轻量化成为趋势顺献陷。轻量化对电动车更加重要先甜拔。对于插电式非常重要的挛冗,也提出来多能源动力系统的集成优化技术篡卞,驱动耐撮、点击参嘘峭、控制究骚、充电噬、混合动力发动机村,高效耦合发动器菠。动力电池本身有专题酱氦蹿,在这里没有过分强调蜜。    这两种车提出了总体的发展纲要酿,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式许锹,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的齿瑞蹦,甚至可以忽略不计曝箩。    从四个层面梳理了技术需求讣叮,提出了一些优先的行动项弦闺,面向纯电和插电蹭,国家科技技术支持十五年了缕,下一步除了电池列为专项之外舅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持骆性。    另外龟,聚焦关键零部件仍、基础突破和可再生能源谅态、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用册,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要踏何公。    3碘、燃料电池汽车鞭谦枫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择雾猜胜。从中国汽车产业来说嘛接擞,现在重视程度不够舰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划材,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究琼。希望四部委提交国务院进行发布和实施沦。    在研究过程中泉,大家对燃料电池认识分歧比较大负,或者没有共识篓颧,这里特意保留一个燃料电池发展目标擎匠扭,跟发布不一样控。发布时2020年达到5000辆的保留规模回,我们是1万;2025年是10万戮,发布时是5万;2030年是百万徐,发布时是10万钠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧傻窟背,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疵武,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度衅匠耸、耐久性水乓碘、成本托、氢安全柬遂纪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的俯雀多,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程橇模隘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜潜傅菜。当然畏瀑谱,全技术链的技术攻关需要做试,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口冉绊埠。前期小功率燃料电池板洁挂,中期是平衡的燃料电池沸催,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池畔眷眠,到最后全功率的燃料电池哆。当然南桃,电电混合是最主要的郝,最后电池小容量的技术路线络顿,但燃料电池的功率更大一点番递。在这四个层面进行了技术创新梳理撬勉,燃料电池要解决的东西很多辟,包括材料堕晶、膜订蔼、电机窝、燃料电池纳夯霉块堆筷罕翁、系统技术帅牧、整车技术洞氦歇。燃料电池也是下一步国家科技渡鲜先、资金支持的重点十。    4略、智能网联汽车吗详袖,这是新兴的技术发展趋势汾刮。其重要性与新能源汽车同等重要擒,有部分专家认为更重要毫诺惹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侥,技术和应用的优势殿剑霖,也是机遇钒朔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电渴,涉及到国家信息管理全。对核心自主提出了很明确的要求汇,即两横三纵剁。    车辆技术上更多的是决策空、执行勺。信息技术陇,信息安全檄脊急,地图技术也是非常重要的江。两纵揽,一个是车载的姜刚,一个是基础设施楼。智能网联一定是循序的孝,智能网联技术最容易得到大规模的应用宝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怠呵径。这两个路径总体上循序得到应用壬骋薄,从商务车来说淘,更容易形成矛共,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凰胆失。    从四个层面聚焦一些技术需求性粕从。跟燃料电池一样婆缄燎,需要解决的问题更多一点浚。从感知决策执行的筏,特别在决策阶段嘎腐,差距是比较大的频卉查,感知当然也有差距定断。在信息层面丢氏,大数据毫、云平台圭吵客,相对来说中国有比较好的基础和优势裳臀面。    作为一个前提殊末,对标准法规先决性矗碾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动恢霸,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件惟。制造技术不细介绍了颧关,还是聚焦在新材料的运用弧糙,以及新技术对制造技术带来的变化伤烤,聚焦方面进行了说明拿洪。    动力电池煤桨堤,分三个目标眉停,目标上有比较大的讨论和争议空胯悼,比如说新阶段提出了350辣、400鸿、500的质量要求诺,争议非常大乳艇,重点几个层面李斥哥:    优化现有的代表电池技术歌,提升技术水平赴,特别耐久性力抽喂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发卸苔丸。国外的装备很难形成有竞争力的差别翘朴瘟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线沪恐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系对熟惺。现有应用以企业为主体来做希。当然躬巧孪,也会关注动力电池的回收利用技术胸观冗。    最后痹宪付,轻量化疾剖。简单来说涵,前期聚焦材料技术操钉、设备技术栖完琉、制造技术好卯、回收技术廉郊颇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化慨切眠,比如说传统的四大工艺的变化饶祟瞬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围荣喂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价筛、供应链丧、资金未粹、汽车等方面的诸多质疑固恼。期间,明确表示不会放弃造车缕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传陕娥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步妇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的实己拘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融境绿堵、互联网及云饺露戈、内容谩锰富、体育,还有三个端口类的,手机纲、电视潞赡劝、汽车还盖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锰但颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力驶囤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功朔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿景磕。    乐视的电视做的确实是非常不容易梆麓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蹭绞。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炊截。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元涸肌。总归累计亏损36.33亿元汗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就巩蔼毁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怕辅。第一部分就是投资人的钱盎忍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现磊釜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔬趟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现脸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法闪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情负梁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿当创配、体育43亿俗幌、手机50亿,房地产64亿刊沤、内容108亿期蹋裁、互联网金融151个亿缮、电视187个亿喝洛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金丛蓝缎。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的骗罕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的态。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的假卉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败焙物。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蓉微黄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件脓辩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准皆寞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙息们。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的檄秀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去淀淳侣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了信。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的勉解其。很可惜,你们蒙眼狂奔磨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散低骗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴瞎抗:李芳" "   12月10日盘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路迫轨岭:一条是政府主导稀突返、政府补贴的方式帘,这是当前的主流哭抵箱。一条是消费导向叼,依托市场的内生成长道路协。”他表示臀,(电动车产业)进入者中辆,大多数最终可能会被淘汰胎岸们,但是不能不给他们机会教抹邵。国家已经开始放宽市场准入坝捞韦,此时蚂祭篮,应该在两个方面把握好政策括社:1船、应当欢迎新的进入者桶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者隙,让投资者自主决策毛割帝,自担风险赶。2低、要以强制性技术标准和相关法规为准绳椒畦敝,严格市场监管稠穗钉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚究,目的是建立好的产业生态督戊四。电动车产业化慈鳖酚,最终必须依托市场来完成坑,因此艘扮贩,政府的政策必须产生长期预期崔涟亥。推进政策应当借力市成篮胃纭,发掘市场的潜力廓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捐卞。政府政策不干预技术路线户,政策的实施不是导向对政策的依赖谐鞍峡,而是政府作用的适时发挥传蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道舞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示歪吨薄,戴姆勒有望在今年成为全球最大裙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商攫滴廖,这一目标比原计划提前四年实现形盾喀。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布艘如乡:“戴姆勒今年即将实现这一目标匙佳,比预期时间(2020年)提前四年埂。”   据悉匙节,蔡澈最初于2011年宣布上述目标吃氮,当时受到与会者的哄笑抒。然而滴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近枚戌捐,领先劲敌奥迪和宝马舅涝。(实习编译唇:刘欢 审稿惨屎琼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈亨鲁享:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编猩五:韩大为 版权作品竿霜,未经环球网Huanqiu.com书面授权甘,严禁转载靶纲碌,违者将被追究法律责任惶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道迹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辽碌仿。在提及新品牌“WEY”时车,魏建军表示吻趁项,“将夺取丰田和德国大众的用户”停。   记者报份毁:为什么把自己的姓氏作为品牌说防?   魏建军型瞬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颂捆。我对WEY很有自信保,就使用了自己的姓胸坑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌揭脚,但在中国汽车行业我是第一个红。   WEY之所以采用英语肝洼素,是为了要瞄准成为全球品牌啡措。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力枯涝。   记者牟:对于竞争对手有什么设想剃钙瞬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军接勒良:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纠桨。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绊牛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌省存。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准通弹,在此基础上还要实现15-20万元的定价郴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泉项醒。在性价比上WEY更具有优势攀匠违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编啸:李芳 版权作品椒奢标,未经环球网Huanqiu.com书面授权轻,严禁转载凳储据,违者将被追究法律责任屑搏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后硼菇,新能源汽车的发展也不会受阻绞。   根据工信部核准的数据忿闪雾,今年前三季度伍妹琉,整个新能源车销售16万台藩,同比增长83%棠茧。其中炯,新能源客车已经占有40%以上的比例抽甜,达到了近半的水平椽伐,发展前景面临压力昏膳酣,但乘用车只有0.1%堕策。“我们涨十倍是1%滩,涨100倍是10%僻,新能源车发展有巨大的前景和空间萝孝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点湿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上镀尖,全国乘联会秘书长崔东树说容。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力秋。根据国家制定的产业政策要求奸狼,到2020年衡,乘用车百公里油耗要降到5升殴策,这意味着五年内降38%的油耗搜蹄。“基本上谁也实现不了淘,只能靠新能源车来推动庇。而这种新能源车梢,插电混动可以降80%倒纽,纯电的可以降100%的油耗长段,这种情况下只能发展新能源车焊休骑,这样新能源车乘用化薪,为什么我们一直定义为为生存而干狮,你不干就要挨打斜轨坦。”崔东树说鞍防。   另一方面凉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要剿粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者摄邯慌,因此定价弹性很大老禽。”中金公司的研究员李璇说擦跑敌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平潜俗,为消费者提供很多选择鬼那。随着技术进步和更多电动车型的开发罗,新能源车的成本会不断下降精融圃,比如头,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型琳次维。“中国的纯电动车型出来以后绊谢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多富湃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铝魂奉,发现基本上17滩材、18年以后的新能源车式姆猜,达到8年10万公里以上娩宪等,整个成本是比传统燃油车是要少的觅娜钉,甚至是少了20%到30%寝。”   电池是电动汽车发展的核心蘑豢畦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同饯,电池成本还有很大的下降空间阔税侗。目前夕,整个电池的产能供应相对过剩穷,国内电池企业达100多家毯。据统计奢,目前整个电池的价格大概在2块多左右叉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求阔锹,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准拨磺感。因此侩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耸街,这样才能达到标准材俏剖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绞饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙偿刷:李芳" "   我们不认为绝对的销量泊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嫁耗。衡量一个品牌成功还有其他的因素袜卑,比如利润率拜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寸艰。除此之外系恼试,品牌力敦、品牌的知名度扣间伪、美誉度猎鸡、影响力顿蔚,也是决定品牌可持续发展的重要因素兄看虫。宝马在创新精神上是首屈一指的响融,因为汽车行业正经历巨变蚂鲍蓉,在电动出行桓楞路、智能互联较峰、无人驾驶等一系列发展方向上歪冒算,宝马都打下了比较好的基础苔长皖。    临近年底赔,伴着层出不穷的新闻事件讽戊,高档车市场竞争愈发激烈瞥败扛,作为全球领先的品牌——宝马缝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目定叫。近日惮残僻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士悍赂氖,听到他开诚布公烙渤、推心置腹的看法杜。   问洁非踩:根据最新的销量数据髓遁侵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近希滇。那么瞎公,您怎么看销量涝圃、利润丝、与经销商合作伙伴的关系沁搽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智南: 每个竞争对手的情况不太一样郎,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况铺铜邯,所谓的增幅我们一般都讲同比嘉,是跟去年的基础关系肪贯。几个因素加一块儿侧,我们不认为绝对的销量悼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素点片吻。对于宝马而言笛霸,今年前十个月前磺牟,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车骑敢,同比增幅10.2%太陀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蹋捂稻,同比增幅接近11%悔。我们对这个数据还是非常满意的久接,这也达到甚至超过了我们内部的目标底扫悸。    除了销量本身的绝对量或者增幅掳烹片,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素拧驮坪,比如利润率砂旱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伴。除此之外贸蓬,品牌力怜母失、品牌的知名度垫玻、美誉度悸搬、影响力妊嫡,也是决定品牌可持续发展的重要因素巾。宝马在创新精神上是首屈一指的看孝,因为汽车行业正经历巨变久拌拈,在电动出行惯、智能互联径、无人驾驶等一系列发展方向上宦乳四,我觉得宝马都打下了比较好的基础态疙。总体来讲铂,我们并不惧怕任何竞争首,我们也欢迎竞争瘦敛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行倡残,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势读哇。   问奋:最近妇诞景,关于奥迪的新闻比较火呕安。   刘智龟礁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略行啡。对于宝马品牌来讲慨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的可臀蛙,双方的关系也非陈。好寥馈居。所以想妒诚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司岗,一个是宝马(中国)厦埔,一个是华晨宝马鞠,但是我们有一个整体式的营销团队隧,有统一的零售网络啪桑,我们在总部有一个统一的管理团队回呕陇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现悼池鸵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略尼久。至于竞争对手我不是特别方便评价搞京扩,不过至少释放了一个很好的信号酚亮,豪华车市场的前景依然很好推。    问蝎讥靡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展波镁?    刘智劣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度小盾硅。因为从经济的基本面来讲晦燃,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垛、持续的发展态势胶。之前以出口欢、基础设施建投资的经济拉动方式降,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式你问黄。需求的增长其实就表明了对于车的需求千凛,其中也包括对豪华车的需求蠢啸舱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贰疚锻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鞭,这几个因素相加耍坍啪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间聪龄阜。今年弯,豪华车的“盘子”接近200万辆蒋敌灵,未来可能每年的增幅不会特别大悍刨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辖秽。所以咖驴交,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胆固,力争在市场表现上优于竞争对手哗谎。   问汤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得冻,这一岗位和以前相比有哪些挑战季?   刘智笆疟辅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化喘苛,因为我在宝马的八胖惠、九年时间荚堕吃,换的工作岗位也挺多的弓。换了新的工作以来矩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营胎肮,比如负责国产车的销售懦玩建,可能是比较短平快的释疥舰,看的是一傅坊、两年之内的事情存绦蛋。在宝马中国总裁这个位置上泡遁,除了目前公司各个业务板块的运营鹿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题唐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向脑覆,像无人驾驶精、智能互联仙、电动车糜,包括数字化营销眠纺、品牌年轻化等等一系列的东西泄究踞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划痊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队措坛纪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究填驴,力争在中国市场上打下一个非扯薅纾好的基础丢。我相信乱畔唐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候坊颈,宝马会拥有非常强大的竞争优势脸辽。(中国经济网 记者椿淑响:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "   原标题能畦:王永清街:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底旁千桑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单炭破。别克品牌今年销量已经突破100万辆僧罢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量好,10月份甚至位居豪华车品牌第四名菊恨。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰姆驹。数据显示馁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆级屉喇,同比上年的446764辆下跌28.64%巾缅。上个月鬼目纤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涡卡。    因此女,在车展期间接受记者采访时畅惫逃,王永清表示示醛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造讨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贝牵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升啊品,但全年销量依然会同比下降20%左右斥艇块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来核,雪佛兰品牌过去因为发展比较快桔问较,可能在布局上稍微有点滞后膛耿。现在对于雪佛兰来说饥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”量嫩。    事实上间虏枪,雪佛兰已经开始了提速布局谢苟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拉宫袱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台娠绵拌。王永清表示潭擒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌祁矫曹,2016至2020年投放超过20款新车粗椿麓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列介葛呻,30%为SUV车型倍巫,并将加速引入包括1.0T多、2.0T掸齐、8AT茬、9AT肃、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技爱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境阔嘘菇,未来SUV将成为主推车型牌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刃,轴距2725mm铂廓铣,将与全球同步进入中国市场许。同样参鹅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相率,再度出击紧凑型小型SUV细分市场垂欠。    值得一提的是男狸发,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS少靶撅,拓宽产品线患。RS车型将采用包括侧包围必、运动尾翼戚、双排气管缚、降低化运动悬架芳谴反、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缔汀,并加载多项ESS智能安全科技岛采芍。    在品牌营销上唯察畅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼栓剔峦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销揉提捞。另外痞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谋迹,演绎雪佛兰“热爱督瓮,梦想彩襄,行动吝廊,分享”的精神臂丝。    “今后新车的利润越来越腥锱凇,主要利润来源于衍生服务墓剂孰、二手车置换等晶熄。相信雪佛兰将它的结构调好后猫尘,未来两年将会真正出成果比。”施弘说盘购谢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外俗,上汽通用的新能源战略也将全面提速旱柯奠。车展当天躲仿,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惊篙特,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发九。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统坊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成驹,发动机的最大功率为73千瓦懈塑,其中电动机负责驱动侥括,汽油机负责发电猾劫,它的综合百公里油耗是0.9L定黎。从上汽通用发布的节奏看促全,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了惰软粟。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案边行间,王永清说奶,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汐少隙,产品还要丰富划,才能满足这个法规的要求弥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度飘魂,到2020年之后比例更高翁辅软。王永清表示硕:“估计到2022年氖,我们的电池技术会有很大突破挺,能量密度大幅度提升帽,成本是大幅度下降棋。这对纯电动的新能源车发展是好消息细。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍殿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢覆熄、豪华”品牌——WEY癸视韭,W01蛋贤、W02两款全新SUV首发亮相虾,售价区间将在15-20万元悉歉。对于新品牌的未来发展规划币侈,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示徒窝:“WEY品牌明年将有3款车上市汀,到2018年还将推出2款左右的产品贺膳掸,以支撑起全新的销售网络体系擎。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表垂隘歪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市珊,8月份推出第二款SUV W02彩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年淡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型溉荣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时坡登宿,魏建军详细介绍到勉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蹦孔,配置上拥有最先进的安全技术撩皖、智能技术烫捌,也更加精致晾惠。此外在性能上两者也有很大差异谷,例如在NVH方面扒畴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上标,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造贸恒。   在经销渠道方面帝瘦,魏建军介绍说袖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络去鞭砰,没有想过招募新经销商撬码,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赋刊。”   对于新品牌的未来发展滤,魏建军信心十足膳刚黑,他表示峭描:“我从没想过这个品牌会失败矢认狼,只有退路封死才能做好这件事菠斧剁,自主企业只有没有后路才能把事情做好娜。”此外融渡,魏建军坦言嫉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法恼期,因为新品牌叫什么并不重要哩童。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔戊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业色厘,将方向转到共享经济改订、互联网钙担敖、自动驾驶方面新的技术磺聪涤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拭稗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上壕搐犀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赦酸、生动的演讲使,就城市交通晌舒裤、自动驾驶和汽车互联等热点话题皇谴考,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索慌戎茅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业写评怀。    徐大全说琉,博世始终认为碘燃淋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担宦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式户迹辰。    徐大全谈到胸纲谋,作为在汽车领域的老牌企业巨谈泥,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侈讣、多样化的发展态势和需求卵铅凸,博世已经有了自己的思考和方向哪。    他说污黄,如今甭寒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醇忌涡,将方向转到共享经济屁、互联网扦工、自动驾驶方面新的技术弹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商十避锰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说功,面对新一轮汽车技术的变革步僻醒,无论是传统汽车貉莫奴、零部件企业慨腹,还是互联网恫闺完、科技企业挂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蜗吐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点哄稼火:互联化客渐、自动化和安全化祭吭鸵。我们预计狗说,到2021年驴湘光,汽车将成为第三大互联移动实体栏帝共,同时扮演人类的第三大生活空间未。博世正在探索全新的人机交互和操作界面陡矮,来充分发挥互联驾驶的各种优势渺吧。    谈及自动化领域龄到桨,徐大全判断还酷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势迹裤操。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术仕镁赁,通过持续创新驾驶员辅助系统乒蓟掠,从辅助驾驶谐需悼、部分自动碘杜双、高度自动驾驶再到完全自动驾驶额,分阶段朝“零事故”愿景迈进顺抵。目前必查鞭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产麓俱涪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用测酒,到2020年左右哼缄藤,自动泊车功能将进行试点项目测试归辟。    说到自动泊车诗暮藐,徐大全特别谈到停车难的问题腐。他说贡,停车难是在城市生活中的一大困扰鲤。今年玖配粪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查啸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题脱鼓旧。在八项智能泊车功能里任炒,“手机查询停车场位置并导航”杏储、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能贩昆。其实桅,在大型商场里疙镐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了哺师,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础颁让。根据一项市场调研显示希郎,2015年默表,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿末截郝,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酸犀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台膳线拭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露炼勾,在深入巩固原本的互联化康、自动化和安全化“三化”战略基础上募,博世今年也把两轮交通蓉剿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度礁。    他介绍仕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部艇浅登,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拼传虚。未来十年曝箍吭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上吩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性闯。    在两轮交通方面咀,博世提供两轮驱动惋痘漂、安全等各方面的解决方案颈快饥,涉及两轮电动车访、摩托车纺晒缔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式伤坏柬。    最后编素骄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具馆拿,满足这些变化的需求纫波。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕联狼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”授,“双积分”法规蜂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议徊玖斥,连日来椭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温糙萌骡,让观望中的车企备受煎熬菊措。针对业内关注的焦点问题田,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挝玖糖。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》耐:不久前熔钢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规揉径倍,如何理解这两套方案桔雹嘿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全灸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)酱长晦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娶,但又有独立性孩,各自的核心目标有所不同豆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量静九溅,进而确保国家能源安全克。由于中国的石油对外依存度已超过60%池,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提舒己却。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求号,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展稻散,进而实现国家节能减排的长期目标逝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集芍臣,但现阶段并不能彼此替代墨猾秆。对于CAFC而言浦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求翔,其中当然也包含新能源汽车冒捣棠,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠梧肠杀。但不同的企业由于自身能力聊、技术储备和对未来技术趋势判断不同钉参渡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求茹趁搓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模刀诵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补捅南棉,而以后补贴将逐步退坡喝忱木,企业更担心成本无法负担搭。因此仅有CAFC法规繁骇蠕,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谋红,所以有必要出台NEV积分踞习,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涛。同时列编,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫橙拖芜,从而有利于新能源汽车早日取得突破笆观硅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线破儡括,其目标应是降低汽车及相关产业囊适动、乃至整个国家的碳排放铃,和降低能源消耗诉求不同械。作为碳排放第一大国芬溅呵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值乘仇,后续国际压力还将不断增大淬岁。因此请蛋糜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瘦夯,从大方向上讲是正确的亩盎拉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胯斥,这和NEV积分没有本质区别居捐呢,也无法确保总体低碳目标的实现醚吵截。实际上瓢剂茎,跨行业蝗柏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向富胳湘。以电动汽车为例绦坦,其在使用阶段确实是零排放潦熄,但与欧美不同帘,中国的电能以高碳电为主氖霉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放镀嘎。也就是说潦呈,在使用高碳电的情况下炼没,电动车全生命周期的碳排放并不低奈皇孟。这正是碳配额管理应该解决的问题宝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撼归赊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额犯宦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业倪澳拦。实际上魏库砰,将新能源汽车确定为国家战略钒赊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构拘聘抗,生产更多的低碳电乐,否则减碳的国际承诺将难以兑现钉。    另外帘,对于汽车行业揣,无论是CAFC垃颂恳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同肛奴寥,但都应该由一个部门来统筹策划降坟憾,系统思考巫,拿出科学榔、系统耿跨、具体傻、有效的管理办法来推动实施动加,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面投。    ■积分交易细则需加快制定老、尽早出台    《中国汽车报》瓣溅婪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卑,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巷画取,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瓤擦?    赵福全萎讥:确定合理的积分价格绰,涉及到技术附岁、成本和市场接受度熔,需要综合测算和动态调整叔怖。我认为基本原则是磊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力认霓,让没做新能源汽车的企业有经济压力本。如果NEV积分是“白菜价”儡祥牛,大家直接买就可以粉,谁还会愿意在新能源汽车上投入摩簿碌?    因此芳,NEV积分的定价应足够高昏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入冬看,通过自己的新能源产品获取积分贿兽蛙,满足法规要求辞哇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理请、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业膊,能够通过购买积分先生存下去波孩,争取时间把自己的新能源产品做起来捅佬。    《中国汽车报》横辅:除了积分价格之外敖燃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑潦檬,目前处于“空档”状态莲蒙,怎么看待这个问题秆届帛?    赵福全竞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力激匡蹋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间额,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性莱。同时壕奉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间砂随瓦。对于汽车企业来说都,3年仅仅是一轮产品开发的周期夺轻,政府作为“游戏规则”的制定者遍貉,应尽快给企业一个明确的目标肝砂,否则企业将无所适从妨硅鼎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》丝:“双积分”中提出了2018年起姓,8%田遍零、10%帅溯屠、12%的NEV积分比例犁扛,而经权威机构按照法规要求测算莲底,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嵌煌嘿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酒?    赵福全迷:在这个问题上纤,我并不持悲观看法吠蓝。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难驰触,因为还有很多企业尚未完全发力诬。按照国家的发展预期艘撩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%灭,如果每辆车以最低积分2分计算体,整体积分比例就达到了14%栓鲍,如果是分值更高的产品嘲起伟,达到18%的积分比例都有可能倒。关键是要努力实现7%销量占比目标空轿卑,而这也正是NEV积分的目的所在袖。    不过另一个问题引人担忧熊淡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求窘,同时在CAFC核算中也有优惠案畦碗:一方面油耗直接按零计算率,另一方面核算数量加倍继徘,从2016到2020年分别是5倍去、3倍酿、2倍喘沫。此外技冗表,按照单项抵偿原则珐疏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分灿捎途,还可用于抵消CAFC负积分眠髓疗。我们经过测算发现堂曝,CAFC中的这种双重优惠晤融聪,对新能源汽车的“照顾”过多了阜,不利于促进其他节能技术发展挖剃插,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险降飞殊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展糕扦,CAFC的达标难度就会随之大大降低懦输。实际上饲,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重獭,两者不可偏废烘须。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展仆欧褥,但如果CAFC目标落空挎胯讽,国家能源安全受到威胁暑涝,汽车产业的可持续发展仍无从保障晶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿签镜,这不仅能确保CAFC目标的达成帛杆,也会提升NEV积分的价值劳窟概,避免NEV交易落空楞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扳嗣,而没有将电耗的概念纳入其中送瑰申,这样的算法是否科学香?    赵福全哭:NEV积分分值以续驶里程为依据径,这与推广新能源汽车的初衷相违背盼寇朽,也不利于鼓励技术进步漓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粒。推广新能源汽车是为了节能减排比辛,因此不仅传统汽车渤,新能源汽车也同样应该抑大扬小书痢、抑重扬轻埂熟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”亢里锻,而不是搭载电池越多越好岭,因为大量电池搭载在汽车上移动涧痘绘,这本身就会使能耗增加妹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾锭猫悲,也意味着大量增加电池生产的排放盎。    政府应鼓励企业开发低成本鹅洪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池俄颁。也就是说筒,政策制定一定要“勿忘初心”诉唬柬。建议NEV引入单位电耗井番,即吨百公里电耗的概念抹,作为积分分值的依据答磕。同时滩纶咳,对于小型车电耗适当放宽嗽,而对大型车提出更高要求分瑞冻,以鼓励新能源汽车小型化笆,进一步提升节能减排效果茄蝎修。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》菜:在“双积分”中蒙辉律,没有将新能源商用车列入管理范围酱炽,这样做合理吗滥?    赵福全改膜入:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫峒彩玻可持续发展的问题踏封荡。2015年窖绒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%枫卡,获得国家补贴的比例比这个数字还高氨勾哨。而此次NEV出台却未涉及商用车脊,这是不合理的街,表明政策的全面性和系统性有所欠缺貉科,也会让乘用车企业感到不公平福然辜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嘛炒。我建议编,应该单独给商用车设立NEV比例要求茶,可以不与CAFC积分抵偿需,但企业之间可以交易毫掏。因为如果没有NEV的强制要求蟹丧档,在补贴退坡后沉涣棱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鳞路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探耸距:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口峰邵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水隙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上扫勤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示午瞳遍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家档环,盲目投资之后锹潘,多数公司要垮下来纳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热姐承,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎埂。    以蔚来汽车为例混,去年8月还只有100多名员工簧泥两,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模天翱欣。据中国汽车工业协会最新统计岛藐卑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆摊,销售4.4万辆祷耙妮,同比分别增长25.7%和43.8%了低,1-9月新能源汽车生产30.2万辆盒顷卞,销售28.9万辆城乾匆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%媚蔬。蔚来番葛戒、威马哇、前途渺行何、小鹏等已是新能源造车领域的热词拷,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面花璃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》回,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目擞。至此弘措,奇瑞新能源成为继北汽新能源什凛、长江汽车割胚彪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蚂讹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家双丁葱。    “新能源车企的风险锈坝欧,其实很大煞修。”王秉刚说庭道法,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炔等,对风险有足够的分析豌铆哼,有可能投了很多钱阮撬齐,最后做不成相,带来不必要的损失唬安糙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下枫耍,简单地投资建厂九新、增强制造能力氨谁,未来堪忧蔡论弗。新能源车电池的技术进步非常迅速 槐雹,现在可以用的技术一年后就不行了偷獭履。如果没有研发能力就做不过人家灿桂。“一下十几个亿扎进去痰,有可能最后做不成尝,我还是提醒新进者要谨慎一点钠硅沙。”王秉刚说醇澳。    事实上涡岭,目前国内的新能源电池生产厂太多了熬喊睦,但规模都不大袖。而且动力电池总的规模也在扩张中舒探,尤其质量好的不多款,“据我了解腐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单第柔。”因此韭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺菠。   谈不上“红海”定壬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的晴,但道路曲折熄烷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说忌,造车得有钱妻懊、有人才暑四氖、有时间捷泞。“钱我们还行通裙,人也不错竟,就是时间太紧甩瓶,毕竟搞汽车三年算很快累悍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痰。”万锐坦言晤脚槽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的推猛。    不过困壁赏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惕绦受,万锐并不认同温淖。在他看来胚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吮菊,因为大家都还没“下海”想耙透。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程耐,大家还在忙于造车脾甲,搏杀还没开始缚寿皑。    “这是好事熬 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业僵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说弄疚,目前中国传统整车企业有150多家请遣晦,新能源车企至少有30多家盾馆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沏介篮。    至于是不是过剩牌,梁伟表示这还是要市场来判断衫。在梁伟看来蓝乱,其实中国传统汽车行业已转入新常态嘘饱十,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长庭,除非汽车消费大幅好转迹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搪单摊。    但另一方面温,根据预测讣,未来5~10年啪,中国的新能源汽车将保持两位数增长骡恫晚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粒琳副,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆努赖,到2020年时产能达200万辆惭、累计产销量超过500万辆位。梁伟认为输呐队,从年产几十万辆到200万辆的目标盆幻凰,新能源车汽车肯定还要快速发展灰垢票。目前的新能源车市场还完全没有定型鹤,不同市场定位的车型未来都有生存的机会比嫩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功保高,“很多人此前担心特斯拉会破产既衫,但Model S和Model X推出后效果不错猾,用户接受害崇郴。经过多轮产品积淀力,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃砂昧,特别是成本下降得较明显兜沟睫。特斯拉可以闯出来烫来,中国企业也有机会狠坤猎、有成本优势菠残。”梁伟说圣。    对于最近贾跃亭的乐视材、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象桑浆普,梁伟指出呸澳,除了技术尘歌瓤,汽车行业还是一个资金密集板情、劳动密集的行业马迪。如果要进入勤,需要企业在未来几年有大量投入泵顶帽,以格力电器(000651.SZ)为例计德讲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瞪。    梁伟表示倘梦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来删事,毕竟快速把产品推出来脸,现金压力会非常大情赣。另外拒筒,一家企业在原有行业中具有很强的能力甩鹊棘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烫尸阑,这是一个很长的学习过程褥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危堕浑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日论,也是第十七个中国记者节惨剂。2000年裸悉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》讹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节踞就。此后记者节像护士节淑、教师节一样段醇,是我国仅有的3个行业性节日之一世频扁。   值此之际茂苏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下型,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”猛团旁。      坚守还是离开汉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露苹括啪:去年网络广告总量2096亿元搓扮完,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元摆搁。报纸下跌超过35%酞,杂志下跌近20%充喇钉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿剐粹,单项将全面超越传统广告墨毙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击石息栏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者颇挟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下尾,也仍能保持着不俗的销量耙。    “没有路可以让我选择氯陀,不经挫折所谓的新闻理想一文不值帛。”陈总对此直言到呐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乘吓,但发行量保持一直不减衡。诚然普,这离不开报社给予的支持澈策陀。但从自身发展来讲靖频,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好家。究其原因雌刨枢,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的莱方嫩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者儡标。   汽车也好伴护,新闻也罢救裳。毋庸置疑砰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题崇吕偶。   纵观整个汽车行业的发展趋势蚕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志卯册访。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受品啼,但不可否认的是频,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式榷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物耙蓟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者济獭虹。    除去对报纸巾嘎、杂志崔、广播光堡确、电视镐旗、音像等载体样样能玩得起来酷瘫俄,还需操弄3G叙嘲、4G等流媒体技术肠。我们不知道下一站会到哪里排窖。   面对媒体融合大潮叹,陈总胸有成竹的坦言阜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粉豆,家用汽车转企改制之后继续深化改革力楞。由媒体到传播机构江旁,由杂志到全媒体平台委,历经两次创业滇砂秘,家用汽车探求新的发展方向貌缴,抓住变革时代的发展机遇届,赢得了全新的利益增长点泊休兜。不再只是单纯的纸质杂志慰坊,视频辫俄肪、自媒体等做出了不错的效果淡坟盘。   其次金颂,就是在自己的企业定位方面伪茎,中国医护工作者汽车消费调查砂、中国城市教师汽车消费调查是以医生惭舞统、护士戮杭交、教师等特定的人群为对象做的系列调查操卿狄。这些调查一做就是3年介抢圣,走遍全国大中小城市齿返,做出最真实的数据救。 ?   “网红”营销时代   今年以来骏,网红主播频繁出现在各类活动现呈住,手机发布会较茹扣、车展究惠扯、房产开盘缎头寝、比赛等一场不落飘氨班,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会兄。”   日前此,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胳,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”勺。   对此事件螺官,亦不乏业内人士称乒逼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走撂叹,呈高开低走的态势雷憋舶。   陈梓萱表示讨日缅:“在现阶段的传播环境下娇蠕,媒体记者朝网红转型蔚,把读者转为粘合度极高的粉丝浦钮烘,增强彼此互动崇糖、沟通鼓救澳,无论对于报社还是记者个人礁册辩,都是一件好事吴。”   “把流失的用户拉回来寐录,用互联网提膛陡、新媒体的方式眠,我们正在努力尝试呈眠割,但具体执行效果如何晨涩,尚无法判断抢。”全媒体时代猜,我们永远在路上苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔廷茸:张瑞丽 版权作品短讼,未经环球网Huanqiu.com书面授权划赂,严禁转载忍侮,违者将被追究法律责任看繁腾。 获取授权" "  原标题冈戒:广汽传祺肖勇写丢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日节,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典混厢。在本次活动上徐建,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念劫佬谁。广汽乘用车副总经理肖勇表示欠煤:“时尚是一种潮流芳,其实就是顾客需求现,引起客户共鸣纷昧,汽车也需要时尚确郸,所以GS8出现在了这里慰。同时传褀GS8我们就是承担梦想海铺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌必烽,中国品牌基本上没有一席之地耿完。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鹊柯瘟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任讣窃。   对此枪恃,肖勇表示哼酿:“传褀GS8我们就是承担梦想兔顺够,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上券,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上筛惕,所以在豪华汽车上期然,我们率先实现突破芒羞垛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蛾康摆,我们就是要跟汉兰达统略庆、福特锐界形成三足鼎立炭刑,甚至未来超越这两个品牌歪,这就是我们的目标畏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示剐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆泞妙,创造单月销量的历史新高瑰褂递,爆款车型占3.4万辆面豌柔,但受制于产能安排的影响篙锯浇,造成其他车型总的销量并不是很高伦。面对这些问题无肖嘎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略割仿。   肖勇表示观诺麓:“明年我们的产能备陷妈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目洗材,产能将得到释放切哦剑。我们在满足GS4的同时侗桨奉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立讹,最起码销售五千辆以上滥棉,剩下我们会再分配个其他车型丘班。”   同时为了加速品牌向上仕沟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市仆。同时肖勇说道钾现:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冗孝,在明年全部投产慌髓,所以明年最大的问题还是产能春,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肠京拷,我就是聚焦我的明星车型看睛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣怕璃:李芳" "  还有不到一个月际剐,东风标致4008就要上市了禾。它的颜值蜕氛下、科技装配足够有吸引力输我,那么随着锁定竞争对手喀弥提、谍价郴、销量预期等关键信息逐步浮出水面沦券,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢叹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天斤捣怖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多人拳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”箩矢,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影芥。比这番景象更热闹的摊惊,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会戌。   说到品刑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苫侨,让媒体品到了极致俺敝。在工作人员的讲解下层船仁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钩霓喘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计末,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴裙,无不让到场的记者哆娶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识惋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氏扔礁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扮、品味彤碉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象店提,东风标致在今年推出3008仓丁期、4008后奈烷绵,也将在明年陆续推出3008S篱堆、及另一款7座SUV阶。据中汽协最新数据显示激涩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆膘,同比增长45.91%咯蹲。那么鄙揪郸,在众多SUV产品中昂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辰纬嚎?东风标致总经理李海港对记者表示黎陷栏:“我认为要总结一个词就是‘品’字械胃抨,东风标致的SUV一定是最有品的疯魔,这个品是指品质抄赖、品味遣淑矢,今天的4008就足以支撑这两个词娟坟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化形梦?李海港对汽车产经网独家表示痘钝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同队旁。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型故瞬,轴距达到2730mm穷莲,是同级别车里最大的试欣黎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涵恰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凑酵,在配置方面更趋向于高端幢辩唐、智能恋蚕拖,进军更高一级的SUV市场袒痰痪。”   然而吉耗摆,另据乘联会的最新数据闪嘶,1-8月适,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV放乒瞧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%郸叼绵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么境献盒,作为中级SUV忌梦天,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期躲?李海港向记者算了笔账筛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万刹桂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求篡铰痊。“这种需求就是4008的机会俗,也是4008成功的保障肠媚。”李海港表示泵。   “狮虎之战”将上演   还未上市祈毒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎揪。李海港认为硕俊,4008在科技装备超浅、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涂叉扮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的徽戎排。”李海港强调伙健。   通过外观设计及车况数据对比后发现锣储,4008的设计颇具未来感和运动感缅苹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瘸五舞,4008在轴距上占有一定优势烧,也使得整车造型看上去更加修长蓖鸡。   那么钞耗,价格呢咯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测抖,通过对比翼虎的指导价袄,小编认为4008的价格应该在19万元左右釜硼姑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凶丛描。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢虹?据乘联会最新数据鸡肋,翼虎1-9月累计销售84258辆别休,月均销售9362辆漆刮。但值得注意的是堡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%济。那么陋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量咀搔笛,可以说也有一定难度腺。   汽车产经网了解到败五蜕,由于目标客户锁定在换车需求的群体藏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案妥,以吸引用户选择4008戌毫未。至于置换方案的细节狮蹭,李海港表示还未最终确定亩壤努。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻阜桑:李芳" "   国庆结束后画拍牟,北京赦、上海瞧、广州婚惨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿边虐,引来了社会广泛关注顺武死。平台闻风声撑蕊太,媒体炒热闹妊,百姓愁价格劳己。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻堪卡酮,“网约车”只是第一块烫手的山芋莫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性笆惦,又要确保公共交通体系的稳定较弦劲,还得照顾老百姓的感受滇设勤。    比较普遍的观点认为缔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升偿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上锣,征求意见中提到让市场来决定亨,这是非沉苁叵恚科学的就分。作为用户能粪休,担心价格上涨并稿陌,特别是比出租车贵氖兢,认为监管部门是要维护出租车体系利益挫瞪,我觉得这是大家多虑了笑。过去蓖,在平台混战的阶段巷虐侣,资本介入烧钱抢流量虹管夕,这本身就是不可持续的舒橡,价格逐渐上赋讲场,平台收取中间费用是必然的涩屠。    对于各地的征求意见盖参,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌祈勤。比如说要求司机是本地户籍窝首、要求网约车辆的舒适度等等囤檬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些丝。    网约车规范的政策是非常需要的猛河,作为共享经济热潮下的产物额,网约车从诞生至今身份一直相对灰色釜烧射。任何一个商业模式珐伤,都需要规范起来妥圭。因处于监管边缘鞘,过去已经发生了数起网约车的紊闳级叮害案件拢刹卿。我们在对受害者表达同情档戌、对肇事者表示愤怒之后香剿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带稼。    然而怜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吉。比如说房,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍炒巷锣、车辆要有上海车牌驹,并且轴距要达到2700毫米搞勤。根据滴滴公布的数据鸽歼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中马,拥有上海户籍的不足万人杉铣。这个情况在深圳类似目,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丘。如果按照细则明确执行哄谦,这就意味着添钒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”金林。    共享经济是大趋势宪评,但监管太严可能打击积极性逛,这对立法部门是大考验坟讲胆。互联网时代圭弹,网约车大大增加了出行的便利窜堆岸,使人们在出行上拥有更多选择闪戮。监管是为了提供安全高效的服务保障下豢,而并非要让网约车集体消失镰徐村。现在的征求意见许多还是首次提出吼,建立体系的过程中应该让用户雾靡、司机及平台有更多发言权绘燃柔。    我们鼓励共享哄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匣境,与传统交通体系形成良性的交叉互补燃春。    我们希望立法坡,只有合法合理才能保障各方的利益共撇,所以网约车服务一定会是标准化竭考饯、安全化的冗。    我们希望在所有领域都有不断开放并谎郊、不断完善的发展方向钙,这是产业互联网时代的必经之路畦弥舶。    文 | 著名职业经理人概痉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超唐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按喊椿:新造车企业已经不再神秘浚同搞,告别概念车的品牌曝光期裴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段廓屁拘。投建工厂丝、申请资质距,造车挎博褐,他们是认真的骏京刚。不过雾,“八仙过海淑、各显神通”哗我,出身背景不同的创始人事,对企业产品和品牌的定位梨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”衫。    想听“真知灼见”潮,走进新造车企业媒,与掌门人一起敞开心扉聊聊天厘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道忱须提,敬请关注星锑彭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烩贡莱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上光虚势。10月10日晤础,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凸清登。这也意味着淡,前途汽车继北汽新能源妇成派、长江汽车之后安脱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中董锌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本膊娜,可以稍稍松口气屁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恳派硅,他直言到2017年底前途K50车型上市前寥旦,相关准备工作的日程已经安排很紧张风橡缴,有许多事情需要持续推进驴。即使如此汰戮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心到袄。在与记者的沟通中亢坷,他详细讲述了自己的创业经历烂、资质申请的情况卑嚏顶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断棺。    短短的一个小时噬残,陆群留给记者最深刻的印象是屏籍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师副裸航,他们怀揣一个美好的愿景陌痢峡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”衅佰。    ■ 拿下资质不神秘瘦仍碉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”耸,许多人都对过程感到好奇矢纠唯。陆群则表示冈全,拿到资质并不是一件神秘的事情逝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狸疗,一点一点把技术做到位善拷池,把技术通过样车和样车的试验呈现出来氮迫搓。”陆群说挛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坎。具体流程是贩逻,企业根据相关标准去申报项目你,国家发改委则根据“27号令”去核准申请篱屉骸。陆群认为灵骄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拈、引入新的技术和参与者炒猾镁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术脾涡。其中对电动汽车的四项关键技术惺慧髓,包括整车的集成和控制技术脾椽,电池的管理技术蓝霖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嗜亭凸。同时纱,技术具备后还需要做出整车妨罢,并按照标准做大量测试宋,要达到很高的标准馅。据了解卿,整车控制管理系统(VCU)车、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向借,也是已经掌握的三大核心技术扰磕。    更重要的是艰士床,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向持羔。早在2010年读,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部览,开始布局电动车寥吓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目情舞返。2012~2013年立疚护,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沪梧,在高端纯电动整车设计达取、研发方面取得了初步成绩叮。陆群说孪献,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”外揪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阀,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展醋,开始引起业界关注递彭东。那时卜,行业对电动汽车的关注已经比较高嗜,而前途汽车早已走在了前列静。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蛾售凸。”陆群说税,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司队茧师,专注纯电动车研发厘、生产踩碗、销售及服务施,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团肖坑垦。”2015年9月俩吠叔,长城华冠登陆新三板挂牌交易期,成为新三板电动汽车第一股试驳。目前桔悸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团口,包括整车业务板块(前途汽车)挪车仿、设计研发业务板块(华冠设计)吻,以及核心零部件业务(华特技术)普荚奠。这三大板块互为依托帕,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淳臼。    拿下资质礁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点惧。    ■ 技术拴寸戚、生产基地邻杀赣、供应商都得一流    在做电动车的这几年贺挤,陆群对电动汽车的理解越来越深入改抵逝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机虹、变速器等物理结构褪,还需要产业链配套男磋吹、成本控制趣、核心技术开发等一系列工作磊半算。“自主研发的核心技术抖涤类、国际一线的供应商和自建的生产基地斑饥部,是我们的三大优势陌。”陆群说磷歧段。    陆群说猩魔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现僻咕,市场上找不到合适的零部件供应商蹲肛筛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疮购桶。目前勒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案对抬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瓷戚、VCU匠点、RESS等核心技术林筹朽,使零到百公里加速仅需4.6秒牟谷,最高时速为200公里秤,最大续驶里程达到300公里墟榷拌。而据陆群介绍岗戒五,这些电控技术相关的零部件剃杀忻,不仅前途汽车自己使用滤,也已经为行业中其他厂商供应萄卿穿。    在供应商体系上刹,前途汽车同样拥有强大阵容岛奠,已经先后与IAC酣、博世迪贿填、布雷博适被偶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作羌酱鸡。这不仅确保了产品的品质赔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验觅。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地节。在新兴造车行业高喊“代工”口号时呛哆劝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地馅瞬。今年2月膳晦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基闻,按照规划丰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆通卜,将在2017年中试生产面顶,第一款车K50将在明年底上市署卫。值得一提的是弓露,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺夸儡某,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”切丝,最大可能提升汽车的轻量化水平村峡。    陆群认为荤渭弟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车履炯,而是要通过成本控制汗墨惶、技术提升来实现搏怖矮,其中轻量化就是很好的解决方案的。他强调靠:“前途汽车的产品规划和市场策略景,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酪箩盎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力胃,在全新的市场领域不断成长害阿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来话料,中国新能源汽车市场前景广阔抱南,存在巨大的市场机遇辉。据他估计拐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戮嵌兜。他表示捐,前途汽车已经做好了准备卫。    陆群始终坚信一点眯汹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胺寒浦。在他看来凳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”标。“所以趴凳,我们专注车辆性能煌帘,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台弓,迎接智能互联时代石杏险。”他说睹然喜。    自1990年大学毕业进入汽车行业筹卧锤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发翟超,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年莽,创业历程也已经13年酿柏,算是行业的资深“老人”撑紊蝗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”逃焊刮,他的团队也是一群“汽车工程师”鸡牌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远局。    陆群说赔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为构柯,像华为一样拥有先进的技术谦农碱、过硬的产品品质以及国际化的视野伎编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹复具,同时厘矩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辆崇。一时间榷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来就瞳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访康颠,对于新政吨匿钙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明穆危。    看自己   记者豆瑞坑: 首汽约车有哪些新的动作和布局殴被滇?   魏东井: 一方面嫌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面表妹其,根据北京逼朝究、上海以及其他城市即将落地的网约车细则剔悸乃,我们会在司机吃、车辆和运营都符合当地规定的基础上颠狠慧,继续增加运力保障湿侵宏,这其中包括增加自有车辆秤,也包括增强与当地伙伴的合作埃帮稠。    看政策   记者线: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后休艾袱,有观点认为兢郝匪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的谦赌病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东虎揪: 这样的说法不客观脯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定魂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情帅鼻伞。    某种意义上讲付,首汽约车项目上线之前缎席,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瞬诞低,我们只是在政策范围内尝试着做稍塘寿。彼时哄卷,我们借鉴同行业企业技术手段偷、商业模式和合作模式补坛哥,在政策合规的前提下磊,尽可能尝试炒,当然匈闲碍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后簿,我们是十分期待政策落地的弯。因此怪拇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情湍。    记者告捐: 怎么看待首汽约车的先发优势抖斥?   魏东丁鄙掸: 的确斥薄,北京市场上我们目前是最贴近政策的贿南,但从全国“一地一策”的角度来看吃狈肥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的脸课。    看行业   记者肪第: 按照当前征求意见稿来操作愁芳椽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响犁男撬。   魏东铣寂: 我们对于各地方出台的政策表示理解瞪,网约车实行一地一策制度郸,各地会根据各地的交通发展水平簧堆、城市交通需求来决定如何管理网约车楔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发触授墨。    看未来   记者弯县: 未来行业格局将有怎样的变化幸兜铜?   魏东泌: 当各地政策正式落地之后使侯,会明确供给的标准咖慌,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙汕料骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域侈酶,同时赡晌习,对于准入的司机进行严格监管玲。因此溉鸿,在未来行业格局变化上佳,在大的方向和框架上由政府来把关霉透,在框架和方向范围内何捻赡,各家寻找自家的竞争点和突破口繁忱,现有的平台选择优化平台和转型升级碘焦付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐仁蹦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始幸恍示,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略暖桥,并通过一系列体育沸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻掂掀、活力的品牌形象淳盘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体驹琳,除了年龄寇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人兄罚。” 10月13日脱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缓强隶。   据悉酶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哦颈景,并向年青人传递积极的正能量涪猩诬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典捎。未来阿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动盲材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型困娄帘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型构,借助本次人物盛典愁哎久,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁褂舵峭。   “2016年窝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’够扣苹。” 郭伟表示屑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作导啼淡,不仅让不同圈层的消费者收、车主挺脊、粉丝共同参与到活动中婪畅颊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者似逼洛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钾唯踢。”   事实上仟安登,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蒂晚纬,包括体育以及音乐类的综艺节目碾海,实现了跨界合作摔米。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称怂福,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蕊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吴。”   根据最新销量数据显示邪刚,东风日产9月份的销量出色姬畴揭,同比增长超30%孤侥。其中主力车型轩逸假沏、逍客椿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗磁捍。   郭伟表示勿,“东风日产今年的目标有所提升许潭笺,对今年销量保持信心垂躲孝。”此外草敛,谈到是否有可能再接再厉稗县搐,在总销量上攀升至第四名的位置时酥诞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知犯襄唉,能超过前一名最好形膝届,但最重要的是与自己对标坏。”   责任编辑钠潮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组顷,管理层不参与讨论蚕,每组都有来自全球各地不尚成、不同级别刨伟收、不同性别的同事巳。”蔡澈说敌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展船携串,大家相互协作彼检达、互相支持抡视、勇于尝试赁鸽稍。”    中国经济网综合外电报道拈岛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士尸剂剿,其宏大的构想才刚刚开始魄渐。蔡澈现年63岁聊蔑府,其工作合约预计到2019年涟,在刚刚过去的2016巴黎车展上闷躬,他再次用前瞻的眼光和布局擞僵念,为戴姆勒集团未来的发展那搁继,提出了新的方向奖杏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说逆:当年学的是电子工程专业殿,就有人建议“傻小子警磁歇,去学机械工程旦峭。”吉琳钦,“今天来看胸肩箍,坚持初心码浅垄,梦想终有回报霓捅毕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体箱片,在报道戴姆勒集团的“变化”时奴蜗盖,都会引用蔡澈的公开演讲冻鲤采,因为他提到了电动踢镣费、互联录桶蜕、智能和共享等前瞻主题戮腔瓤。    首先裙距舌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ汕轮敌,并计划到2025年扮返,成为高端电动车市场的领导者琼哎。当然拭诉,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列芍镜薄,奔驰不是最早“吃螃蟹”的全淡犀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念床,恐怕显得更稳健上。    “在所有这些领域抒,你必须为未来的投资做好准备鹊弦邦,”蔡澈说法弛嚷。 “但这是令人兴奋的瀑,所有这些发展不仅仅是技术的改变痞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吕滤萄,内容丰富的CASE(瞰思)计划抱,它取自于智能互联骚慑、自动驾驶藏扳哎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母寐。有评论指出泌瞪售:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瓮,就是要对未来做出承诺釜。 巴黎车展发布会期间陋,蔡澈穿着休闲衬衫姥、牛仔裤和运动板鞋箱姐蕾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名故毕,但蔡澈作为首席执行官弛顾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目平舍同,以加速决策和赋予员工权力著称抨倒魄。主旨就是要尽量消除“官僚作风”令,鼓励对新产品和新发现同甭嫁,进行实验性的尝试霖斯。    巴黎车展发布会期间灌郝,蔡澈穿着休闲衬衫探痪、牛仔裤和运动板鞋蔷拇鬼,一改西装革履的常规风格粳艇授。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到强:“我们并不是穿衣方面的专家狙躲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen竿,而是留在了在工厂附近的办公室蹋吃粕,尽管条件略艰苦副冒。至于在衣着方面的变化烘,没有具体的规划阂忻,因为衣着是表面化的诵,符号化的顿陕杆,尽管这会传递一些信息暗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示话:近些年痉骑,我们尝试了很多新的想法崇哺,对整个行业而言都是全新的尝试经。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划耗,很多同事都参与其中膏尝扑。    “仅仅3个月的时间杀钨,我们收集了150个优秀的想法等,这些都是关于企业未来建设的好点子嫌伸遍。我们把参与讨论的员工分成了八组筋底,管理层不参与讨论睛窟鞭,每组都有来自全球各地会罐溃、不同级别歌、不同性别的同事蛔媚。”蔡澈说矫辱,“今天提到的鱼群式结构咸,希望让公司更有活力咳,更灵活恫狸季。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展昧母,大家相互协作逼幂蚀、互相支持房勃摔、勇于尝试丧撬襄。”    几个月前泰,在柏林的一次会议上损歉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片觅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”犁痹。根据德国报纸对这张照片的描绘不裙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面隆吮。蔡澈告诉开发商陆,这张照片是30年前拍的辞两蔚,那时澜冬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车类淖讹。    随着电动车品牌的发布臂耪,以及首款概念车的亮相透媒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代铺。在戴姆勒的规划中扩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力容活藏,包括价格桨吕、外形和性能辱未。据了解扳,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产唱呢蹿,包括在德国建立第二个电池工厂户。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕翰。主场“作战”的雷诺品牌灿逗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR霞狭,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念哀垛,包含设计聊、产品以及市场布局等方面骚。    发布会结束后惨伶骗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通敌梳霞。在面对面的交谈中官,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待返烷空。另外促,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题淬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作送壁。    网通社漏:在中国市彻旌ú浮,2017年雷诺在中国有什么挑战稗疯斜?    戈恩水:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长付厘,中国和印度都成为全球业界的引擎袖虐举。2017年是雷诺非常重要的一年漆普喀,我们的销售会起飞亩陛,就像飞机一样碱委牌,正在起飞向上并且不停加速新藉瞄。对于日产来讲修,也是非常重要的一年燎,还会进一步推动启辰的产品嗜瓢,这个也非常关键牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嗓擎:您如何看中国新能源市巢じ扑肌?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胆阂瓢?    戈恩呸:我认为中国会成为全球最大的市沉ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的篱。对于日产而言怠魂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺孪诲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目甲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的碧。    网通社戊茧:对于雷诺和东风的新电动车项目党块,是否可以更详细的介绍一下寇?    戈恩眯:雷诺和东风进行合作摔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场凯戚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碾吧爸,最终项目还没有做出决定乌,但正在研究当中囤顽凄。    网通社此:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术避,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进八擅?    戈恩瓦寸耸:自动驾驶一定会进入中国较筏,这是勿庸置疑的谱糕外。目前书变亥,各个车商在这方面的竞争非常白热化虱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣僳市。在中国相关法律法规允许的时候遁康薯,我们的产品会进入中国辞淘。当前淀美,我们的样车正在美国膜输捷、日本做相关测试缸澄朔。与此同时匡躺惫,雷诺当然不会遗忘中国市场步蠢。我们会在中国市场进行一些展示项目皇哩,这会帮助我们完成产品差异化的工作壬祷狭,也会帮助提高产品的竞争力愤颈。    网通社漠辩童:三菱的加入徒骇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助悉?    戈恩悸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三飞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助溃。我们认为2016年包含三菱在内汇撬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关搏。所以它不是目标玫,而是我们现在工作的结果痉滦新。展望2017年通,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年渴,尤其是三菱的加入喘,让我们有潜力跻身全球前三董灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮叙狠:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 戌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响僵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代唱杉。”Kalanick 说道顺。“如果真的发生这样的事钳肩,而我们没能参与自动驾驶的开发屏,那会发生什么事匿茬?未来将迅速抛弃我们穆。”    上周四匡溃炬,Uber 对外表示蕊猾:8 月底苦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瓮。    与平常用 Uber 打车的程序无异尸韧,系统会为乘客匹配 Uber 专车茸令,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务庇丁惩。虽然是自动驾驶汽车阂,但车上会配备两名训练有素的工程师镰敌邦。一名工程师坐在驾驶位上五,随时准备接管汽车控制权蔚篡,另一名工程师坐在副驾驶上怒,详细记录汽车的每个动作抖嵌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锑菲赶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瓮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大苹熔。在采访中瞄寂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业休百。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场活抄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称淳埂,现在卡车运输市场也是如此辖。”他说奋。“现在谈这些还有点早防被,如果非要说点什么骋把梳,我只能说我们已经进入了研发阶段戒。”    在采访中悉,Kalanick 还被问到蓟付败:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代甜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存厘妓。他认为在交通自动化的世界里掠目韧,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加湍,但驾驶员所占的比例会下降伶翠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会多。    Kalanick 说道美怒氏:“像旧金山这样的城市通酷协,大约有 3 万名活跃的专车司机乘贾霖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涧驰,但是别忘了避人森,就算有 100 万辆自动驾驶汽车够奠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机荤迟,自动驾驶汽车也需要旱寇粹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的呕迪泌,有些情况是处理不了的搅涟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行畲⒗础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员砂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少稻冷痰。”    他举了一个例子千稼踞,电话刚问世的时候玛甸,需要一名接线员来接线康汞簧。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会粳镜,而是创造了一个全新的行业贾,并创造了大量的就业机会池诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕纷:李芳" "  穆伦认为纽磋懦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厩戮峰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吹陋螺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梯,包括汽车的使用方式困。    自2015年9月25日临危受命疙,出任大众汽车集团CEO至今恭奸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间哭。那么客斯饯,一年过去梁慑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后及丧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得咆断萎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后善钢内,贴有穆氏标签的大众锹疵,其未来又将是怎样的呢砰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)髓,借已成惯例腹巢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”输,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》半思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义础,穆伦首先抛出对大势的几点判断陆,也就构成其《巴黎宣言》的构架剿。他认为到勉常,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哦虽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车巢帅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挝仍琴,包括汽车的使用方式竟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说擎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求兄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动芬,这需要我们用全新的理念疥角、全面的视角对于出行方式进行解读弟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来靶逛男。显然抨融胁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的劣郝,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逃。我们需要联接汽车世界和数字世界四吠嚷,让消费者获益年,推动社会和经济的发展擞炊富。同时顺应驱动技术的根本性变革零,即电动车是汽车行业的未来携缚。尽管如此拾太,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位崇土冠。我们必须乐,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代轿,同时推进替代技术的发展星。    穆伦坦言抨翰陛,应对当下的变革铰,对于大众汽车集团来说塘亲抠,是一项十分艰巨的任务艘。尽管如此瑟戳,我对于集团未来的发展持乐观的态度秤。因为在过去的一年里坚博,我们兑现了承诺担不茎, 增强了核心竞争力娜法篮,积极推动集团业务的不断发展忻。因此兄壳驮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”茎,而是“大众汽车集团将如何成功”澜。为此售,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锚达。集团的目标芒,同时也是我个人的目标侯划,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者兑拱凰。    他说敬,今年夏天弄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容轿扯泊。我们强调辈嫌肠,集团未来发展的重点领域将包括畏:电动汽车扦澈茧、电池技术痞癸、数字化碗镐疮、无人驾驶和人工智能廉雀晤,以及全新的移动出行解决方案瘁。放眼未来涝李,很多人将不再拥有私家车谋。即便如此塑梆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户胸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念村、大力拓展移动出行服务醛罢倘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图锋,包括集团旗下众多品牌的战略钳棺宿、关键指标和相关措施竿夏。但在此之前迹,我们并未停下脚步弧啸虾,而是继续开展相关业务焊某。在例举旗下多个品牌的业务拓展时忌退蹲,他特别谈到欢:“在中国蚊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项捍豹碉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”骸兜佃。    穆伦表示帝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题姥。这些实践同时也表明姐史,即使目前面临压力观毯潍,大众汽车仍然完全有能力实现目标戏犊。他承认沤喉没,坦白来说捆窃警,柴油发动机排放事件影响深远极,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点琴。我们正全力调查事件发生的根本原因嗣守,不遗余力地解决所有问题祁播五,并在最近几个月取得了实质性进展戒午。然而对于我而言河体,构建大众汽车集团的未来廷枯褪,也同样重要沤。    穆伦说灵轿,今晚为,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图篙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蓬甫惰。在2025年以前色,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蝎,并在欧洲市场占据领导地位创咕。    最后癌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望取:“未来锤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点旦秘。它意味着自由土、乐趣和情感桂檄酮。因此垂,我们注重产品设计试衫,并将以崭新的视角进行设计创新”很。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  今年7月底蹿破坛,在2016年世界500强排行榜中倦盾钱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拔谢摹,比去年跃升47位缎,排名第160渴,引起国内外企业界盛咆亮、尤其是汽车业界的瞩目经捅勿。    今年到枪快,是北京汽车集团快速发展的第10个年头匿拾吨。恰好是在10年前桐傻,徐和谊出任北汽集团董事长挠踞情,策划猴撑、主导速唐帽、实施了令北汽集团由乱到治靛,由小到大耐际霉,由弱变强的变革倦丁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆码忿、有益粕湍、独到的成功尝试奋褥。但是夸熊衅,当中国经济网记者约请徐和谊老孩,请他以《老徐和北汽这十年》为题冷沸,谈一谈自己与北汽集团时悄锌,徐和谊温和迹、憨厚地笑着说催,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己啪咎,少谈炉,少写梢菠撑。    于是茄柿拭,在不久前的一个上午蠕透跨,在北汽集团的一个会议室里度啦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访荆尺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道魄。今天是系列报道的第七篇垫壕。   “北汽这些年发展快松济,我觉得合资这一块别顷认,起了非常重要的作用屉。不光是从量上零捌,速度上边领,还有效益上”券苹脸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赐,如是说道蚀。    “在各种场合我都讲徘,北汽就是合资反哺自主”勤,徐和谊告诉中国经济网记者壬汗颅,“合资和自主聪轰,绝不是对立旧,而是互相借力”端糖。 2002年10月18日版锭,北京现代正式成立憋,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记甩建、董事长算起渡绥,徐和谊执掌北汽已是整整十年冀芜澎。在徐和谊的带领下太门珊,北汽从最初的“一盘散沙”墒记,到如今的中国骨干汽车集团绰,取得了长足发展赤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中僧憨姥,北汽位列第160位叭,比上一年度提升47位础力,并首次进入前200名停臂泌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定葛恫。    “北汽这些年发展快天,我觉得合资这一块丁姆,起了非常重要的作用柯。不光是从量上镀崔和、速度上沟放把,还有效益上”牌痰朽,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坞,如是说道冻汗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贿屯,徐和谊结缘北汽丰坏,也正是从合资开始幸钩。2002年么,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立坎力钨。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匪岭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业新寇、发展首都经济的龙头项目和示范工程如临。    为此读兑惫,时任北京市委工业工委副书记哨隋垒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽荒,担任北汽党委副书记阂、副董事长恃,以及北京现代党委书记假摧拓、董事长麓冈。 2002年12月23日下舵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沦肩,北京现代实现当年签约毙、当年建厂傻芒矢、当年投产却、当年出车婪连拆。在短短不到一年的时间里倪裸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型寸懒疽,迅速在中国市场生根发芽窟很。由此创下了业内独有的“北现速度”颓柬。    时至2015年兽椽矮,北京现代已拥有第九代索纳塔滦、全新途胜盼、名图坦淳、ix25荷焙脱、朗动把陵便、瑞纳等14款车型素,涵盖A0级爬施顷、A级钩放、B级驶版、SUV等主流细分市承ナ夥薄,累计产销量突破700万辆记摩。    北京现代官方数据显示筷翻,今年前7个月鄙木,北京现代累计销量达到59.3万辆客,完成全年112万辆销量目标的52.9%郸骨戒。 2005年8月8日刑猫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年枚匿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司泄碎皆。北京奔驰的成立碎讲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域械谭。    虽为国内高档车市的后来者隘谁鲍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下慧备禾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划桔壤皖,实现产品导入绰凌、股权调整挥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等激还,北京奔驰由此迎来了高速发展期婆常对。即便是在国内车市进入到“新常态”后撬角,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贡,远超行业平均水平捞悼檄。    目前络柒塘,北京奔驰已建立起全球面积最大痞屏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奠朔辅,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂胺墓琳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心皋氛梆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台菩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业送澳尽。 8月22日辆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托萌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型潮光:C级车杆、E级车顿、GLC SUV和GLA SUV暖。官方数据显示扁施,今年1-7月烤,北京奔驰销量达167307辆酥,同比增长32.9%裸。    8月22日锌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市侣攀茸。在迎来年内最重要的车型后勿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜受,着实令人期待瑰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展外尘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时磷嚏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力徐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多警忿射。    “在各种场合我都讲棉,北汽就是合资反哺自主”篙磐,徐和谊告诉中国经济网记者改诚,“合资和自主噶匆项,绝不是对立履胯鲤,而是互相借力”疽。自2009年以来努侣,由北京现代淖、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商溶仍、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缝徐擅、管理流程予以借鉴的数以百计校背。 北汽自主实现百万辆    正是如此够伙,从2011年踞费疵,第一辆整车威旺306问世并,北汽自主销量直线上扬需纳强:2011年达到2.4万辆兜甲、2012年实现7.8万辆垢、2013年超过20.2万辆违、2014年突破31万辆挺林遁、2015年完成33.7万辆驳。历经五年多的时间皆龚寂,北汽自主已累计生产达百万辆跨杯,跨越增长令业界瞩目冷虎那。    “着眼未来髓偷陵,对于合资我仍然非郴喑〔澹看好磋吓次。不仅是十三五射休跺,未来很长的时期乾澳笨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献磨喜的。另外编接拒,在此基础上存离览,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秃恳亢,徐和谊表示篇烦。    “年底前还会有更多的好消息峦省,不管是在新能源领域昏季,还是整车领域退惨,包括一些重要的零部件领域乔畦蹲,还会有一些新的大项目落户北汽仕甭。这样钙,为北汽更长远的发展家,我想合资这一块垛戌,贡献还会加大料防叙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "  9月29日赏拷锯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上劝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲猛。   蔡明指出竿诗,中国汽车市场曾是低质量陷恢洞、低配置隋忻、低服务的代名词龄喝。诚然堡婪,与美国汽车市场相比汰羔垦,中国汽车市场还不太成熟板剖。但是清泌,趋于完善的服务质量都郡、规模日益庞大的车展逃泌极、逐渐被认可的中国自主品牌绘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步靶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标处请,分值越低表示可靠性越高鲤。J.D. Power近几年的数据报告显示问黎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蝗,从2009年的178PP100到如今的102PP100拖寺,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步遂乔。尽管与美国市场还存在一定的差距赔滔,但中国市场的后劲儿不容小觑擎械。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显盼蝎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢胺尚币?J.D. Power最新数据会给我们答案挥鲁己。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH草,而中国市场的进步速度为每年4PPH绊鹊。在车型研究上航济赋,中国赶超美国市场需要6年时间财怕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH榷,而中国本土品牌进步速度为8PPH匆湃。在生产车型上昧,中国赶超美国市场需要5.5年焦勺。   3. 在了解美国客户的需求上簧戎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年材妈俩。   经过对这些数据的了解和计算卧,平均下来筷魔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泞存糖,才能百战百胜缝类湍,想赶超美国市趁臁,前提是了解美国消费者的需求妇射扁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的愤得。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为很镰备:车内有令人不愉快的气味绘、胎噪声过大(来自车身下面)俏扔辰、耗油量过大趣贿蔑、风噪声过大(来自车身周围)强夏嚏、空调开启后拦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苛淑:内置语音识别经常无法识别/误解命令锣裳侥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蚀晃蛋、风噪声过大(来自车身周围)本、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鸵庆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档啼酿。同时胯缉,在前10大问题中率,只有一个问题是相同的剐侗刹,即风噪声过大栓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异骗乒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重去俱。中国消费者更注重感观(嗅觉耍、听觉和味觉等)方面的感受质量五梆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受污。   就目前来说溶陪卵,中国的汽车产业还有很长的路要走去,无论是汽车的质量蹬磷,还是汽车的整体销售体系椭池创,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距短。凡事欲其成功楷,必要付出代价僻督牵:奋斗行舞亮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉哨虎敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰阿徐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肠岗耿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣授裴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浦豌诺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恃:李芳 版权作品车富呛,未经环球网Huanqiu.com书面授权倒施吹,严禁转载皖,违者将被追究法律责任囤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咳,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坊贸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胖莎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注霓缮畴。同时蜜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驳甜,作为本次车展的重要组成部分之一邪垒模,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痪趣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巷汤,中国机械工业联合会会长王瑞祥崎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堤,为中国汽车产业的智能化尝常,信息化方面的发展做出指导意见落。   本次峰会主办单位腻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接筛:   贸促会汽车行业分会长王侠鸥探圣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林轨寒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陋急:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瑰柏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一才韩谢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纲略耻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌结杰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了歧,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看盟。因为我以前开玩笑说了一句话峦,我说这个车联网这两年已经实现了瓤单盆,就是人在车上用手机连网怜忿,这已经实现了司孺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架柏晦刨,手机天生的使用起来就比车机要方便砷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脐。有一些改变我们已经看到了幸皑颈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了妒醋笛。现在有了优步敦滔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了现榷半,这个确实听着都挺有道理箔担,我们一听都很吃惊墨。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享胳抱沽,搞来搞去就卖那么几百台车澄死。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始酗垛凶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辨星。对于整个汽车产品琉阂愤、汽车产业链的改变它到底会怎么样阮?   回到出行的那个问题七,我觉得大家也不用特别的担心痴。我先给大家压压惊境习,有两个数据很有意思荡矾,一个是美国湾区的汽车销量可,一个数据我们一查就能查到诵昂船。以前我们想2012年优步在湾区开始普及淖栏骚,现在渗透量已经非常多了烧旅豁,优步在湾区这么普及了艘步农,买车的人是不是变少了痴愤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁臼里烙,这个没有变少歪,而是增加了唤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆菜权懦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错横闲掳。确实涨的很快陌,这个和大家的想象是不一样的菲穷炔,觉得汽车销量应该减少案管犁,怎么还增加了呢抬甭世?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伺,你说滴滴窍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情小顽到。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买郸具,这背后真正的原因我就一直说幂莆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陵婚,其实出行不等于汽车惕瞥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺寿仑硅、道路密度不够这种应用场景祟视。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用揪懂杠,其实它真正的加剧了中国的拥堵滔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%肚。汽车也不是简单的交通工具醋,如果把汽车还原成一个交通工具郎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了浇帮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由狡,我可以开扮钩,我也可以去坐地铁慧倒,我有北京和上海的公交卡酗戮型、地铁卡猫霜屎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车竣未,我也可以骑自行车薪珐稠,有的时候感觉走路也很好桃巷糕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的橇,汽车行业当然会发生改变搜脖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑却崔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验琅。如果你只是把手机当做一个通讯工具埃陆,在2007年的诺基亚已经做的非掣苫汲妫好了雇,但是还是被智能手机行业颠覆了倘。在汽车行业也是这样曝汹芍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验剿融,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具话。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验触,我们去展望一下疟。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶乱,大家都提到很多了识。其实很多人的展望角度是不一样的虱醚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了凑穿甜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了碌骏檀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步苟,更多的是解放了你不用开车捶陕,分享的是司机劲纠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够靖。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降官孔桃,它是一个规模经济捞虱伟。它的交叉点大体上在2020年就会出现氖,我们的预计2020年在美国就会量产靖,在中国可能会晚两三年炽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的驼,这是我们要看的一个趋势藩。   第二个趋势苟毒嚷,移动互联网会加快电动汽车的普及玻汗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吩墒沮。很多人说电动汽车是因为省油钱湃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肖毙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了潞魄烤,再也不需要去加油站了辫苛毯。第三个带来的变化就是对产业的重塑桨厦,以前汽车公司都是专注在制造翰嘛屁,用户就认为是汪洋大海顾芳魔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的莎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链汹攻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面膛垫沧,内部管理的界面鞠及彤,反而把制造这件事情也许就可外包了蓬。最后一点馁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接染惩卷,所以汽车作为交通工具以外的部分睛套暖,一个用户买了车以后需要的增值服务酥彻桐,汽车公司就也机会去提供这样的服务迷陈抒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舷惫联。所以正是因为这样一个对移动互联网疮毋架、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化废弄桅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构项,超过1700名员工凛募咖,我们未来的使命就是希望通过更好的产品浪僳凭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车访。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锚补,激励用户沉,这样蔚蓝的天空就会出现巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行偿摧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会侈李井,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注没刊骇。同时墩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谓,作为本次车展的重要组成部分之一铣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠垮,中国机械工业联合会会长王瑞祥坑济晤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言现,为中国汽车产业的智能化菊琉孤,信息化方面的发展做出指导意见翔安。   本次峰会主办单位敛愧拿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接灌:   贸促会汽车行业分会长王侠惊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟透邵:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌囱郸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林石:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狈簿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磕扮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一授颇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓湘奢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘褂顺蜡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣占恚快冕脊懒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长勿茨前,因为现在我们是全世界销量最大的市场磋。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准亮墓箍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺尽亢梁、环境污染等方面柒评妇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战步。同时会,智能制造埔星技、工业4.0接溺、移动互联溪刹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战车砷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”刑犊、“互联网+”等发展战略稗图兑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纯通。我们有很大的机遇幸寄,我们会见识很多非常有趣的变化蒲徊。   当前业界普遍认为热构,低碳化落介、信息化握、智能化是未来汽车技术的发展方向年闷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇拳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台亨兼邵,正在成为汽车行业的发展热点论,正在助推中国汽车产业的转型升级化桔,从而进一步打开智能交通产业的价值狙。在2010年的时候辫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索配侩耗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统怠穆,为用户提供全天候抢、全时段的服务珐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务禾,签约和活跃用户超过一百万吹粕,累计为用户提供约2亿次的该户服务刺护瘫,人均交互服务超过11万次颅。经过近七年的发展眉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位粮齿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用伪、凯迪拉克赔、别克拘、雪佛兰上使用触让,倍受消费者青睐颠里书。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床肌,面对新的市场和技术趋势刃,基于车联网多年的探索姜查、实践结合行业的技术储备是涝,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略皮篙,提出了到2020年力争100%产品实现互联铣,并致力于打造以车载信息服务奥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务饭,为人罚篓、车提供安全智能便捷绿色出行泡辈哄,初步建立和谐的人硼畦寂、车床朔、社会互联生态圈胁羌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克来筹投、别克煤、雪佛兰品牌假,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广茅鲍纯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展炽。除了安吉星在移动信息和网联上停,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力详、内容服务能力忿、大数据运用能力查搁貉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B阂、B2C的业务草。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全壬傅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露刺棉虏、支付安全孺旱旱,更可能引发行人安全和人身安全想,因此在大力发展车联网技术和服务的同时袖口触,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入维粳,网络安全开发包括威胁因素识别趁枢娶、安全战略制定卜、安全措施执行痢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搂佛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坏仙戊,并且在过去几年不断的进行迭代升级醇绍,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作南妈。伴随车联网技术的发展统帝伴,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术摔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蚕聪响,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶迪举。让汽车驾驶更安全继尚、更轻松茸、更有效日攫。   我们身处在这样一个时代该施,新技术层出不穷使一切变得可能钵稍懈,我们也是非常幸运的一代人熔称焕,能够见证汽车行业在国内淳羚桃、在整个市场上有一个颠覆性的发展群。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化忍黄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞详拔欺。同时也让我们对明天更增添信心和期待浓,激励我们坚持不懈的努力竭坪烁。   我们相信顽,汽车行业的发展刚刚开始钢罚擒。汽车行业与其他行业的相互交流墓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扇橙平。我们会和同行一起共同为之奋斗巩襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬:李芳" "   9月28日摊粗凸,在2016上海浦东国际汽车展前半,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刚恐,新兴造车势力省、养车接、汽车金融等领域从业者墙绘,走到台前料枯,与大家分享及探讨未来的市场前景蛊旱羌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲淘集辞。    吕征宇讼弦等:各位领导骂、各位嘉宾罢库,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恒面闹,刚才我们的同行说得非忱睿好咖石,其实我们有一个共同的理念汲掏,而且我们也有非常多的痛点砍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来甸点庭,我们也有美国合作伙伴的公司澈,乐视的七大生态是有机的航提俄,在零基础上打通的椭抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的境倦庇,目的就像董事长讲的一样挞,让“蓝天白云”再飞翔胜,目标就是打造全球最先进的超级汽车贬善。    那么用互联霓凄、智能澳晶哩、电动辩放、共享的方式墓皑湘,实现“未来”的交通方式慰豢沥,我们认为汽车产业鞋烩,还是没有被互联网变革的产业彤览嫡。对于乐视超级汽车生态而言谅埔,我们有四大基石玖剃矫,我们相信社会化布检渭、分享化糖、互联化淡、共享化将成为我们未来变革的方向柯剖界。    从我们的汽车生态诞生以来瞳,我们保持着快速的发展恋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目啤鲁憨,落地在浙江湖州 采,这里包括绿色环保的环境图、自动驾驶的一些功能和区域鞭轻使。    同时我们最近可以告诉大家手,我们的产品样车在美国已经开始路试牵,技术在百米加速已经是全球领先了昆纹饲,产品的量产进入倒计时状态罚抨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资柔,创造首轮汽车最高融资金额的记录衬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发协悄,协同开发也是我们在北美的基地新魏、中国的基地耍蔑翁、欧洲的基地共同开发茫脑汾。同时我们的战略开发电动的底盘机构啸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件昧祥据。    第二个就是智能化督穿,车是人工智能的最佳载体壕,乐视做了大量的投入肆秘校,在硅谷和SSA成立了研究院怕架剿,在智能驾驶也取得了突破性的进展啊。社会化就是刚才说的分享炽褂驹,我也非常喜欢这个创意讹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石弗类村,我们相信在共享经济的领域里车沪茂,无论是Uber的繁荣欺,都证明未来不管是房子誓茹、汽车都是重实用的趋势聚靖,所以乐视将战略转移栖,推出车租赁的平台炕,我们叫做乐享平台缸赣。    其实最重要的议题价,乐视作为互联网公司浓柯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蒲揩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解揪,电动化接凸浮、智能化懈程酿、互联网化罢罕、社会化姓蹬,这四大纬度有密切的联系洛坤疲。    我们把汽车当做全新的载体峰疲提,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通淖杰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功徒么面,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品弧漠械,谢谢大家控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城吓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怜路弹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞脓,他认为车联网鹅顺汾,既然是大势所趋焙揪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网鞍馁挠,少炒概念赏,多做实事叛滥晶。 以下是王侠发言实录圣庭:   在这个夏末秋初将溯孤、时令更替的丰收季节娄啥钡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机掣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典姆娇。在此品,我谨代表主办单位中国汽车贸促会弧煤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蹋疟禽,汽车产业的电动化吨投、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题导踌萎,而且也正在成为全产业链创新求变韶、转型升级的主战场墓。但是沧,热点和繁荣的背后撼返弥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面磕傲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样犁,车联网也在热捧之后开始遇冷昆冒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拐面熟。其实篱宝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战非咎仇,我们要理性面对伍轨、系统分析搽,既对前景充满信心烈勘劫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识氏,才能在变革的大潮中认准自己的方向伟劝萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狮,我们要清醒地认识到徘竣翟,汽车的智能化和网联化是大势所趋假,是不可阻挡的方向府湃。电动车还有技术路线之争你、对减少污染和能源危机的疑惑逢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处埂胚栓,没有坏处唐溺栏。汽车诞生130多年来溃吐燃,除了带给人类方便之外匿,还带来了许多难以克服的问题叭世,比如交通事故浇伞线、环境污染和拥堵汇说、能源危机等等崇围入。车联网和自动驾驶等新技术的应用答欧鼻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抚刊句,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想珊。现在不少基础薄弱的车企斤碳辈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招砰秋梧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守观,多持观望态度旁觅奢,这也是目前车联网叫好不叫座坤、貌似热闹却普及率不高的重要原因镣蹭摹。我想说的是辞跋憨,既然是大势所趋趁项,就不要犹豫不决潮羚,否者真的会给对手赶超的机会磕车。   我们要清醒地认识到骑钱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延百。汽车市场的低增长成为常态之后梯跋,我们对于销量的追求空间越来越有限羡叔催,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抗委橙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蚕寿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道韧。   我们要清醒地认识到建混访,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破桓故缅,必须是社会性的统一行动碉婆。一方面囱烹惕,车联网是一个汽车生态屉皖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入些,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致陵。另一方面税,车联网又是由整车制造商豹相、产品供应商洁獭、内容提供商湘、软件供应商燃普佰、服务提供商届、网络运营商等不同角色组成的产业链搏俯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合被弄,打破壁垒函底伎,互相开放信息系统深,进行深层合作敝虽菊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的师。   我们要清醒地认识到豁刨垢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破妹隆,而是要靠一个技术集群的集体支撑切奠妊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网科碱萄,如果通过手机就能解决的究捎,其实不应该叫车联网练且。大数据狼驳使、新能源技术翠、网联技术吴木、自动驾驶技术排魄、传感技术缚、网络安全技术等孝详费,这些技术的应用都是相互影响警、相互促进甚至是互为条件的昧。比如汽车共享和无人驾驶煽捆,就只能在车联网的前提下才能实现段划肪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变奴锌,并给汽车共享带来更多可能性曙发。另一方面瀑芯,与手机和家电不同的是安,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程迫施刷,绝对不是有钱就可以任性的地方淮袱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平令塘,中国车企面临的问题一点也不比别人少抠袍,我们一定要避免浮躁情绪苯鸥岔,少造概念溺,多在核心技术上下功夫暮。   在刚刚结束的G20峰会上酪节椿,习近平主席表示烘:8年后的今天疙鲸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步轿、人口增长赤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期樊普,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减爬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戒菜。其实推搁,对于全球汽车产业来讲适啼镀,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱阿苹忙,传统技术进步的空间越来越小失钞撅。在这样的背景下懂贰莫,智能化肺亲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胁,为汽车技术进步提供了新路径丧入敞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手沽径。   今天潭令扭,我们以“智驾未来浦、创领先锋”为主题翁尚籍,邀请各位企业家筹死、专家学者共聚一堂创抵,希望大家能敞开心扉闻脚,知无不言溯嫌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策懈幂摧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量屑顶稿。   最后伍膊猫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功叫巾,祝各位朋友在沪期间顺利缚、快乐雇缮、安康霓弗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆靡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型屠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体工。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点轨卿,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线灭起掣,在下线前夕踏奉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通猩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读危仓庇。 一略略、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型就迷嚼。今年1-8月婪洼粪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撑篇驴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间袄嘛饭,以首款SUV——威旺S50为节点农,一步步走向经济型乘用车领域夺皇,实现“MPV SUV双轮驱动”解。对于未来产品规划路劣,陈桂祥向网上车市透露怠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型臣,并冲击40万台销量规模肚。” 陈桂祥进一步表示洼穗:“北汽威旺的MPV喊拨盾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品秦。2017年的销量重点会集中在M50F上咎,到2018年也会有全新产品上市粉。”    今年8月16日措橙句,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线艾苦,对于转型中的北汽威旺稼陕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化块,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型顺耸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扛鄙帕,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”猾。在陈桂祥看来荡辅番,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拱哪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势杠。    二袜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品散,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求硷。M50F具备明显的高颜值特征拱纫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纲玖挟。而做到高颜值并不容易寐酗,陈桂祥向网上车市透露剧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源爸醚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发端。    从内饰来说肩,新车的设计均由轿车化标准打造响电皖,其配置在科技感篙、智能化上都有出色的表现算拒排,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏料蒂恨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控堤敲跑。同时骚赶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配糖井,智能化水平足以媲美合资品牌侈唐撕。 在性能方面非,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速孪惦恳,进一步满足消费者的需求掂钝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型害。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台梅,到2020年威旺规划40万台的销量实。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拇。未来将在夯实MPV市场的同时嗜,进一步做好SUV市场屉屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁垦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日灿杭拱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》莫嫁稀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业虫瑟端:苏州吉姆西惠、苏州金龙农峭、深圳五洲龙柔粕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车逗捣釜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蹄谐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴床,并对吉姆西取消整车生产资质落擒九,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除侍吻耿,追回补贴资金能瑞骂。    根据通报媒洽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查兑寺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆涸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元羌袭。不过搞痉,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了巩就尾。 补贴新能源汽车的依据何在病?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鞘渡。市场经济最需要的是诚信蜜。但是哄洞赫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中司阔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭郑害信强娶。部分领域缺少应有的制度约束埃咆,秩序甚至失范秋壬迪,这并不稀奇彤,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立氖伺。尤其值得一提的是伯宋硼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标到。在这一目标之中那,财政也被赋予了其应有的定位期,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侯沪烩。中国社会的根本性变化需要处理好市场南抬堑、社会与政府的关系即。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谦想篡。新能源汽车市场同样是市郴尽,从根本上说妹散,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惩。新能源汽车骗补问题的源头搪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重枚疯亲。    当然彩伎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桅酱琅,不是市场取代政府嚷香宫,而是市场和政府有主有次猾事,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖怠昧裤。说时容易做时难侥徊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题炽誓厂。补多少吴霞悄,怎么补父报,补贴如何管理等等薄,同样都是难题蜡桔蛋。    为什么要补贴新能源汽车呈堪首?可以摆出来的理由不外乎如下暗燃玩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域老,只要予以补贴苹绘佬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展投恋。这么说不是没有道理侯焙仁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产写方捣,成本较高接痴。有了补贴陡试妇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补谋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善豢。只要有足够的补贴锯廖顺,新能源汽车的发展肯定会更顺利鄙殴啦。    但是虽溺,有了补贴俊,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗俺村?新能源汽车发展的关键在于技术挺牡亭。有钱就会有技术吗春良黑?这才是问题的关键遂。的确擅,现实中有许多技术是可以花钱买来的罗凌巾。但是凶,先进技术不见得能买得到翠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段去。各大汽车企业也在努力开发新技术捐。在这样的条件下甜涛拦,新能源汽车的发展方向都是问题蜕,怎么会有可供市场销售的先进技术川显?有了钱胸赤拈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入脾脚,但是擂墨,研发投入增加爱叙,并不等于研发就一定会成功妙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议垒晾梳,没有确定性的目标嫡啪,研发投入的针对性也不可能太强赁彻伶。在这样的发展阶段美跑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法颅,让市场自行选择合适的技术充。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的点闻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沦逢寝。优势到底有多大鸽眠咀,得看技术眯溯饲。电池靠电力供应惨校瞄,由于中国电力主要是火电豹甫,最终提供汽车动力的是煤炭奔。只不过视默忙,煤炭发电地可能不是汽车使用地辩沏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惋辩溶。污染是否减少们噬韩,还得看耗电量的多少崔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量本角。之后哆嘎戈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较勉。传统汽车汽油有不同等级碳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率齿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坎硷帘,这也会带来一定的污染秀叼靡。这都是比较时需要注意的排躲。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进殴闪、充电不是特别方便的条件下就,混合动力有助于新能源汽车的发展瘁舷,但问题是杜胜逛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗咖长母?充电不便就不充力啦,将“新能源汽车”当传统汽车使用榷械凉,也不是什么新闻享。还有港譬棵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比翅褂,到底改善了多少能源使用状况骂?太阳能利用技术的改进隶猜痛,可能是新能源汽车发展的重要方向份。太阳能丰富汹嘉且,足够人类使用次不,但是目前利用技术较为低下乱钉,妨碍了太阳能汽车的发展泡宽谜。石墨烯等新型材料的使用骸卢沫,有许多未知数寄静,也意味着有许多新的发展空间鲤殴粟。虽然空间多大未可知乒旧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会悲届。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现滩烷桥?政府在新能源汽车上的补贴较多蒋。包括中央和地方财政补贴在内盗径,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴购核。补贴力度惊人形酒,这是骗补的根本动力躲百卫。当然沃,骗补还只是个别现象吴汗墙,或者说只是占全部补贴的一小部分枫鞘对。已公布的数据似乎也可以支持这个判断娠蘑腐。如果问题的分析只是到此为止哥芭幻,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策衡。    这次公布的骗补企业数量虽然不多定盗,只有寥寥几个坑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卡希诗。这些企业不是小打小闹的企业会摧绢,从某种意义上绣洁漏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地匆。这些企业按照正常情况下彪忱,应该合法经营才是府呢妹,为什么要去做骗取补贴的事钱巧芳?从企业层面来看梗潍枫,这是市场经济仍然不够成熟的表现犬媳。在成熟的市场经济下萄撵缴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业洼匪,至少应该是诚信经营的阂。骗补肯定事出有因衡袄掀。    值得我们拷问的是鲸行舞,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题癌牛?大企业铤而走险唱届,或者可以解释为补贴获取的门槛较低板,企业不必费太大劲就可以做到托阿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业危,倘若没有足够的补贴慨秘,新能源汽车业务也是难以经营下去的试幢孝。    政府花钱是要讲收益的聪。动用公共资源潘崇,就必须将事情说清楚笑。最终朝京,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告规扩。评价报告应该说明补贴的总耗费冉甭、补贴去向以及效果签襄凡。这是国家治理现代化所不可或缺的灸恢密。每笔财政款项都应该用到刀刃上泥媚,都应该得到其应有的收益岔。算总账盘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展放彼皖,这个判断并不容易做到洞你啦。仅仅纵向比较是不够的场,我们还需要横向比较啃,中国新能源汽车行业与世界同行相比然,地位是下降了百娇,还是上升了嫡。如果上升你,那么上升到什么样的地位撕角丧?如果下降玖鸵,那么下降的程度又如何澈惶既?即使有了指标数据冒屎捆,争议仍然会持续下去翅。也许瞧帝结,我们可以通过其他指标来加以佐证镭倘动。    新能源汽车的受欢迎程度估方,显然就是一个不错的指标商。2015年新能源汽车销售了33万辆圈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计高。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的郊闹,那么实际销售数量更小绣颓茹。新能源车价格不低底,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美该。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涡浪跺,更利于判断需乡。北京小汽车上牌需要摇号墟河,但是新能源汽车的号是单独摇的题,且获得的难度大大小于传统汽车据秸。这样狙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车青。他们选择的理由多是容易拿到车牌舍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力铂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖潞肩谱,还要摇号牵娩贤,获取牌照的难度和支付的代价都不卸谰埂,新能源汽车和牌照捆绑销售慨水,给那些亟待用车的个人以莫大的方便晶廊惊,于是他们也可能选择新能源汽车拍了黄。但就是这样和粳,新能源汽车仍然没有流行起来瓦纷琳。全国其他地方步逛,也未见新能源汽车充斥着整个市场径幸车。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩盟廊巷,但是煤贫吨,我们需要思考钾诞儒,这些成绩中家醚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果讳疾姆?一些城市为了招商引资踩,鼓励新能源汽车企业到当地投资诺莱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车唉劣勃。“双赢”战略的实施蜂擂溶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拨睬汰,而不代表新能源汽车技术已经足够先进喂风。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定徘,这样的不对称竞争扶持烯湿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴幕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辰,是对新能源汽车价廉物美的期待宿挟魄,是对节能减排效果的期待辰,是对先进技术发展的期待焦。这些期待都是合情合理的颁涝。但是扛刻缆,供给侧结构性改革还未到位犀淑山,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鲤玫副,这才是问题的关键澄。即使要给新能源汽车补贴伙疗,也应该考虑补贴的环节朽,考虑补贴的对象囤,考虑补贴的效果光喷恨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴里距,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者汀酪,不能有效激励新能源汽车技术的进步睫摊梗。如果一定需要新能源汽车补贴欢哪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惩。这样的补贴有点后期资助的味道去,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业松陡。但是棺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术脐钩,那么它就在这个行业有了竞争优势赔土箍,实际上不需要任何补贴惟,就可以经营得比其他企业要好仇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争够,扭曲市场行为吵渺。而且阜媳峭,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涎髓。新兴技术的成长在萌芽状态竣冬校,可能没有竞争力线捷辱,但是歇,经过一段时间的发展之后丘,就可能显示出新技术的力量拎翘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别廊,今天领先的技术肃速沫,到了明天就可能落后密淘。这是技术发展的规律性所决定的赂牵爬。为此剖炯努,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嗣兽筐,因为未来的不确定性恕,没有人能够确定未来的真正技术路线谁钒。留出市场成长的足够空间培售,可能比别的做法更加重要陡鲜容。骗补问题的出现精聚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机新。    基于现状鞭逆骋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展涵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变亥毋。这些年的财政补贴吝良抖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样萍豆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会季。相反隧亥环,效率不够高的补贴幌烩萄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少羚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重裴棠徒。现有的补贴如果不是投向终端捷畔烤,而是投向技术研发阂,会不会效果更好点呢辩壬柬?个人汽车消费纯粹是私人事务贸娟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向醒违对。骗补问题的暴露农抄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娥。补贴本来就在退出署,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴彼添邦。补贴旨在鼓励研发撅踏雀,鼓励新能源汽车技术的发展苍,而不是其他具体的消费目标红。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是团,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乘据懒。这样的技术支撑出来的产品灸窝票,还不能满足消费者的出行需求鲤晶埠。财政补贴可以退出苏,但可以通过科研经费资助的方式技溉恕,鼓励新能源汽车技术革新骋雌。同样的钱涧熟炼,花在科研上的效果嘲刀架,可能比直接补贴消费更加有效葱。创新驱动发展战略的实施闭肮,从根本上看凶部,需要依靠的是技术创新澳辈。在技术创新上多投入瞳法虏,并注意投入的有效性对桃多,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子似篱肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  今年7月底旁腑,在2016年世界500强排行榜中氯残还,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牌,比去年跃升47位拌,排名第160碉甩腐,引起国内外企业界鳞纶、尤其是汽车业界的瞩目落差。    今年垮虾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讳归簇。恰好是在10年前枢然韦,徐和谊出任北汽集团董事长焚好敢,策划顾、主导从森、实施了令北汽集团由乱到治篡蹲,由小到大睛,由弱变强的变革炽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帅、有益趴、独到的成功尝试蓖。但是播报,当中国经济网记者约请徐和谊密迹假,请他以《老徐和北汽这十年》为题辅,谈一谈自己与北汽集团时勒举恒,徐和谊温和默、憨厚地笑着说镀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恰蟹男,少谈勃杆,少写叮。    于是矗管煌,在不久前的一个上午视埠,在北汽集团的一个会议室里慰美茎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腹渭膘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宫箔。今天是系列报道的第一篇瞎瓷狭。   当时村,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路头,实现跨越式发展”的战略簧谓,以及构建整车革、零部件惨溺、研发锭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酵架。“老徐这人的特点就是说话算话促杯藏,真抓实干烘辅。眼瞅着北京汽车研究总院物、海纳川汽车部件矫茫范、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务弧屉、新板块一个接一个地建立起来忿弟使,形成有力的链条亲,轻装上阵搅,并有序运转”融。 北汽集团党委书记善窍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酿淀,连续多年蝉联世界第一唤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题姐结隶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团碧碴。    世界汽车产业的竞争是国际化的按、规模化的吻劣,更确切地说是集团化的刚脾。观全球汽车产业格局祟,能够称得上汽车集团的酣滥,美国有通用晾、福特惋太几,德国有大众寒妙距、奔驰避人红、宝马钞贿牡,日本有丰田鬼疗、本田母错险,法国有雷诺-日产沙另鼻、标致-雪铁龙皖,韩国有现代-起亚沸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嘎颁袱,谈到中国的某一“汽车集团”铅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到袒喷供,没有自己的品牌和产品淑请念,不就是一家投资公司吗倡焙韶?算什么汽车集团!    每年捎潜诞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鲍坛绊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”姜畴哦,不但被大众翟、丰田愤钳谐、通用们甩出几条街缮贝,也常常被长安敝拟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑粮浅。    因此陆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捆,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展兄害汞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题尉。    过去10年间磊喂尸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后香,在汽车产业集团化方面做了大胆红吭虱、有益的尝试靡雾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蒋,逐渐培育戎、锻炼成为一家颇具规幕墓⑴ⅲ和实力的汽车集团膛估睹,在研发含、制造哪矫险、人才糙遍、创新诬缺马、管理等各方面实现了标准化斧桅玻。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业甫秤,曾经拥有一定的基础和财富似翻绥,令人期冀;同时腾,由于分散化桥、碎片化蹦尘伺,更存留令人难以释怀的遗憾痪渭。    北京轿车工业与一汽等衰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钝,有考证甚至认为逻寒形,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌扑博金。    据汽车老人陈祖涛回忆兑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撼豪垫,北京生产的轿车最早使用了自动挡唤警钝,而对手只是手动挡哆。    上世纪六七十年代泌茫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北哭,成为一个时代的记忆囊。    而同期肋哦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烷,遥相呼应的蹋谢吹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130堵恫省。    改革开放后伦栋鸵,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础萍溉剐。    到上世纪90年代量,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨艘嗣筛、称王称霸慷嘛。    特别是2002年氨竿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代老,也创下了高速成长的纪录抖跨忙。 北京牌212越野车    可惜的是蛊目,在这些看似个个突出的单体层面之上潭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”悲哭,除却福田与现代搂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争刷匆恰,还被同行作为茶余饭后的笑料浅苯。整车企业尚且如此阶,北汽的零部件企业就更加不堪了拴。由于资金虾细、技术和观念等原因浅腔哎,大都跟不上主机厂的技术升级耗黔瞥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烦赂,有的企业已不得不靠出租房屋度日伞挡惊。    忆起十年前上任之初的状况痪负,徐和谊对中国经济网记者说递标弛,当时的北汽一盘散沙颇,特别松散究柿逝,单打独斗劣较,各自为政统冕,互相内讧毕,效率低下……照此走下去骆啊燎,“没戏棋同很,一点戏都没有”!他边说边摇头纠努。    由于资产结构的相对分散灌背,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业弛。日常运作中攻菜溅,大多只是履行政府赋予的出资人权力混,无法形成一个科学的集中管理机构瑞碎推,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咆貌竟,深入企业经营管理了瞳。    2006年10月底内划,徐和谊出任北汽控股公司董事长皖夏,恰逢“十一五”开局之年泊锻,他率领北汽以科学发展观为统领供搓,对产业结构和发展战略进行了全面啤价刮、系统灯瞧、有效的调整泵休。    有北汽中层管理者清楚地记得扣乏,当时朵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路病壕,实现跨越式发展”的战略拳凹,以及构建整车崇廓金、零部件午杜托、研发汹庭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恐樊。他说夯入懦,“老徐这人的特点就是说话算话份,真抓实干钎鞘。眼瞅着北京汽车研究总院抒醛搔、海纳川汽车部件侣博、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务萍、新板块一个接一个地建立起来播,形成有力的链条窘临,轻装上阵鲍锋,并有序运转”累。    到2009年韭翰碎,短短3年时间络淀蚊,汽车年销量突破100万辆大关税,销售收入突破1000亿稿酥,北汽集团化战略初见成效迫。 2016年羞边,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日福,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”欢铅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入畔首,公司治理结构进一步完善怂感娥,集团的功能定位更加清晰;同时钩佛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实恫,并将在人才吸引维、产业链完善及兼并重组中表身愧,发挥出更加高效的运营效率赌泼。而外界则普遍认为瀑斥,名称的变更下惫勃,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源妊吃捞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心骇步踢。    “北汽控股更名为北汽集团呻逞,是北京汽车工业的领导体制售掇、管理体制的一次重大突破差,找到了北京汽车汐丧亲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”靖单锰,徐和谊当时说篓败茧。    随后软突,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团慰强,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标笨十形。根据规划遂端,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贯暖篇,大力发展自主品牌仍剧晌,完善和打造全产业链祥兽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位窍侯,进入世界500强屑。    “说到做到司聘秆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“哗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说寞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破颧,战略性新兴产业蓄势待发限膛变,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抹光,各项增长指标位居中国汽车行业前列某,成为近几年来最具成长性的企业集团础盯舅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶娃茂:李芳" "   姚景源认为拇拘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持风,而产业政策需要与时俱进汝钳。    杨裕生表示揽扯频:应适时推动电动汽车市场化钠芳,也就是补贴退坡借建岗,一直到取消补贴仇秀犬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重思班。但是饭纠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高簧惶,不宜鼓励戌桔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓣食姓。    侯云春指出棉,新能源汽车发展需要在供需两端发力鹊叹,两手并用烹寞碍,推动新能源汽车健康发展恰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示起碴,表明在国家相关政策的助推之下厕稠,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展距标为,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题古褪。其中沤擦蔽,规模巨大伎窗、涉及金额超10亿元的骗补事实嘛邵童,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浪。昨天融凤,几位专家学者的观点引起关注窘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酱爱,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用并遁寺。对此隋娄繁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示堤界惠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段透付吠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性啦己寂、必要性的措施惧身惋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为琅,政府对于新能源汽车产业要进行干预盖,而关键问题是怎么干预徒,干预什么钉喀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赣,而产业政策需要与时俱进”蔷弥哄,他谈到鲜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用思,并提出产业政策应该遵循四个原则驶。一是产业政策不能替代市巢纭;二是产业政策要管产业醇畏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物暖。    杨裕生也认为诵,目前的补贴政策有两大问题腊散矩,一是单车补贴过高磋盛,二是补贴总额高看舱谜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伎避,副作用很大甫忍滥。    在新能源产业层面靖笑,杨裕生表示舰售局:“应适时推动电动汽车市场化狮,也就是补贴退坡吻桔,一直到取消补贴得。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)凛椽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”舅。在技术层面菩珐栏,杨裕生认为息氖碧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车换雾,第二就是发展不补贴沮疙、已经市场化的低速车艰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高竿驼,不宜鼓励卯秃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化麓胃玛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外盛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出董,新能源汽车发展需要在供需两端发力豆,两手并用捐巳,推动新能源汽车健康发展掀。    侯云春解释说伺阔蟹:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力菱般彪。一方面大家喜欢用官柒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施剁,政府和企业共同努力墓姑,使得新能源汽车能满足消费者的需求椽,开拓新能源汽车的市场凡餐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活仁孤:李芳" "  如果我们做好准备的话钎沦,赢家当然是我们睛淌课。我们不担心其他的骂怪吞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涵呻,我觉得只要我们做得好甘角峰,一点都不用担心文驰差。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日狠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一咸和,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后俩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淌缉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访课。其中特别谈及奥迪与数字化盒睹。    施泰德说巍兼,到2025年以前贸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢陆耗?汽车行业正在经历一场变革虹。对我们来说却玲赴,有一个非常重要的关键词眯官扁:数字化冷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泌纹。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嗡,我们眼下所处的时代食曝杏,奥迪科技一直处于领先地位险拌,并不断进行新的突破墒。对于数字化刺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商卵狙丁。到2020年时睬沮脚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疏,这也是我们引领未来的一种设计骸屏,包括其他顶级科技里,包括我们的传感器挟杏汤、雷达同乒、激光大灯等毫使劲,都会进一步巩固奥迪的领先地位粱硕。    施泰德说舞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远臂鲍把,我们会全身心地投入到这一点钝胆陋,包括3D地图浩石,导航等应用笺。对我们来说星纤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拎蜕。当然焦每,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”奴。    在回答有记者问共测:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势摄了桨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走奠,有哪些优势爽?在这场竞争中舰,谁会获胜”的问题时揽卞,施泰德表示男:如果我们做好准备的话弄少,赢家当然是我们刻。我们不担心其他的倦籍,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亨翁,我觉得只要我们做得好兜,一点都不用担心充膳。    施泰德强调泪飞,在某种意义上秀,我们也是一个初创企业啊马固。其实愧,奥迪有很多细分部门缸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作东煎唐。如果没有这样的合作佛,你很难相信具,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远香墒,我们能够成功地实现自动泊车半、自动驾驶等梳。    施泰德预计翁腿,2017年釜懦,我们要推出新的奥迪A8沫敖褂,自动驾驶的时速能够达到60公里安彩,没有别的厂商做到这一点仓绷肩。如果我们明年能做到这一点的话钵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技釜浮圭,启迪未来”赔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴咳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际浇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕环。庆典活动前夕玩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盗呈。一汽-大众汽车有限公司董事梨春安、总经理张丕杰除了对政府块庞、经销商肺从蒜、员工晚惩、用户等的支持表示感谢外福附凉,他也坦言扯副,在新能源性隶扑、“互联网+”等方面裙共舅,一汽-大众起步比较晚粉,这些短板正在引起高度关注菇墩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子孙猩,“因为有你啃封侥,心存感激”柬串,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汐疮滩,来感激这25来帮助我们成长的所有人迟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就煤掣,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果售。从前辈讲起具,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为据,还有陆林奎等等的领导骄唇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策却龚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果括。   25年来踌轰,我们要感谢的人非常多底犬。感谢国家和政府的支持与帮助耸。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持入氦愧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行奈射微。例如成都妥奴,成都今年是高温天气苏锣,最高气温是37.5度而且是持续的剂苦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凑极暑,政府部门给予了很大的支持和帮助缅。   我们要感谢1250万用户煎颂暇,感谢他们的选择和信任廉。一汽-大众从项目开始建立稍粒,一直到第一款捷达开始投产伦吩,捷达在市场上并不是一帆风顺的绕,它的初期是走过了一段曲折的道路迹税。正是在困难的时候卫狗砷,是客户帮助了我们痘疤膝、鼓励了我们惦围。还记得在困难的时候清,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国革咖坊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象朽皑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工徘兰琶。一汽-大众的员工非常的进却堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化管瑰陶、吃苦耐劳琶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬困某掂,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦泄痘。大家知道一年365天讳,如果周六周日全休息就要去掉52天糜檬襄,把所有的节假日都去掉奇赋洛,标准工作日应该是250天歪瞎随,工厂的康采恩标准就是由此设计别。而我们加班到300天拨,320天是常有的事萄,员工非常辛苦豹将,所以在这枫稍康,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痉淬。   要感谢中德双方的股东活尉。要感谢他们具有前瞻性战决策赏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开惋妊锨。一汽-大众的建立乳扁,当时在中国的汽车合资企业祷享,一汽-大众成立的时候也不过就两家汞凉。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下梨,股东双方做了前瞻性的战略决策娜咕窗,才有了一汽-大众耪巧,我们要特别感谢中德双方疥。   在一汽-大众发展过程中目,比如一汽-大众西部战略漏,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场肺。一汽-大众在西部建厂的时候擦猩沉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力款吾。现在在西部的生产基地累,今年他们的产量突破65万辆挥凄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略呸,在股东的决策上由一汽-大众执行的勉撬,也取得很好的效果秸。此外坍镁,还要感谢1200多家的经销商笔挠、700多家的核心供应商合作伙伴挛撼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展揭练、做出的贡献和总结的经验到底有哪些悼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量咀咳殿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态矛弯,中国适合于家用的车型非常少蟹世。25年来景哥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赎财,上缴税金3700亿元扒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众版耻弘、奥迪两大品牌12大系列产品貌青。   25年来姆估乌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嗜破协,带动了中国汽车工业质量意识的提升缺萎间。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌损,以销售收入利润率和社会贡献来衡量解堤,一汽-大众是领先的邯。同时磁爱,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主朽茅秦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业现剿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拣瞎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验驶。首先辑逃储,在一汽-大众的发展得益于体系支撑公溺及。一汽-大众的体系不是一天打造出来缚恳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的潮。   其次矗赋美,一汽-大众拥有一套完整信、标准的制度和流程的有力保证飞背。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰悔,制度和流程是保证默。   再次颗峭糕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针浚脆,在经营发展过程中有很多难题需要解决毙,有很多矛盾需要平衡暮汇,用什么样的标准来平衡马?底线是什么渭?那就是质量辉耗凹。一汽-大众一直坚持质量至上拨同偷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嘛淮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承清靶刻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尉枪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扁,这也是质量至上的战略要求枢饯喊。   此外你车芹,高品质的人才肖试溪,具有工匠精神的员工咎俊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质参、传承的文化也是高品质蓖定瞥,得到的技能训练也是高品质惭。拥有和企业共担风险的合作伙伴涣妈锌,无论是过去拓草、现在还是将来都是这样吹渴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起筒。一汽-大众在自身发展的同时榔苫法,也考虑到了整个供应链的协同发展都掂表,对于整个价值链会有高品质的要求弯。   最后糖戈,一汽-大众在努力践行企业社会责任四奠手。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验讲嗅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汞闹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谢存。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上磷横救,既要总结经验和收获裳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抗、走了哪些弯路罚,下一步应该怎样避免摩胜。   如果说到过去的不足寂贫,SUV细分市场比例快速提升定肆让,一汽-大众对此准备是不足的却公斜,对新能源划善芒、“互联网+”等方面的起步也比较晚比栏插。一汽-大众对于未来仍然充满信心祈,这些短板正在引起高度关注卸拆,企业正在考虑这块短板如何去克服貌。   2014年磐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议傲,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望火贫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蕉。   面向未来对加界,一汽-大众将继续保持现在的发展势头痛,保持创新孤、驱动发展豌徊惫,并释放出更强的增长动力龋仑。同时惜快忍,也会与各方伙伴实现合作伟擦叫,实现更为广泛的互利共赢仟猜室,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骡冬辖,不断回报政府霸、回报股东姜、回报社会说耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎拼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间飞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辩。他表示掀岔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磐,并将继续保持限量生产以追求独特性狮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来暇翘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捆啸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante房。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低缎僚赏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探胖蒙背,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用匆链毒。业界有所疑虑的是碑毛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鸵。   对此饭醛,薄亚铭向记者表示蒋赶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坎,但都不是便宜的车型乡焦。Levante的价格达到了100万元左右部健绥,Ghibli的价格也达到了90万元左右穿陶搪,在产品定位上依旧不低不灰。同时克,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产妈寝,依旧走高端化路线控龟。薄亚铭还讲到斜奥:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司齿炉,不会把目标提高到每年20万辆皇、30万辆的水平饭擂算,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量岭,所以我们能保持品牌的专属性冀匙。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明矫裤峡,他表示夯闻:本次车展上上市的新款总裁车型斯,除了在产品上进行了升级外快,还提供了多种个性装备贝憾,客户可以从中选择很多种搭配冬皖。此外鹤,新车在性能上的提升显著隧蜕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快累嵌汐、动力最强的四门轿车事吮汾。   此外酶莱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业熔,开始尝试电商销售模式搓。薄亚铭认为冠滥烽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用不,因为中国市场的客户已经变化潭文题。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的疯缓,现在有很多人都用手机去买东西抵缆,这是市场发展的趋势鞍。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前祁哭簿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式凄,即用户车主首付车款后污掣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司店晒凸,到整个租期满了以后票,这辆车的物权就归给该车主蓄,该模式类似于分期购买般。   薄亚铭说仍铺咆:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行顷壳衬,但是在中国市场还是刚刚起步挪摧,有一些量产车会采用这样的方式做韩拒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”攫桶讽。他还表示榔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策乱,其实反响真的是挺不错的臀。尤其是北京袄、上海这样的限牌城市迪。通过租赁的形式蕾,牌照将打包在租赁费用里面瞬堵。当车主买到车侗嘎廉,即启动融资租赁手续碑,拿到车辆牌照蓉购,不用为没有牌照而担心当梅溃。如果是企业车主京蹄凯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税潍缄,是非常划算的叙估。”目前奸沁鼻,该项目仍处于试水阶段乔量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀瓤:李芳" "新能源的发展耗,是大势所趋胎,但具体方向遍驹猴,也扑朔迷离届猩。    电动车会成为未来的主流吗暖窜?现今的新能源汽车产业健康吗勺墟?什么样的新能源政策更适合我国国情计欣?    2016年9月2日齿挫罕,在2016泰达汽车论坛上娜搜艾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瑞从,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”桐稍,他认为邻,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题省行牡,恐怕不可持续钎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外扇,何光远认为秆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向砂填扦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人票涟,这位87岁的老人谈起汽车工业吩坚,依然有些动情且骨。谈到电动车发展频几,他认为糯兄,把电动车归为新能源汽车是不合适的雀没。因为慧廓,第一槽瓦,电不是新能源锹你,第二迷县胎,电动车也不是新东西堤挡匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解妥,电动车诞生在1834年倘,是英国人罗伯特·安德森发明的假,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年魂薯篙。    何光远认为沧堤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”诽,不科学铆前袒,应该给它正名奥铜绕,就叫“电动车”漠,或者是纯电动车拌斥片。何光远认为凸米犁,电动车国家政策的支持力度非常高事臂,所以它现在发展比较快厕,去年生产了30多万台恕,但它还是有很大的局限性筷塘。首先几,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便阑,可以长途旅行使用钠将涟。即使快充也得半小时以后莆嫩,但是经承菔拢快充的话叉媒才,这个电池的寿命也会减少桑赏,慢充就需要几个小时弛题,充电的时间很长到镀撬。另外簿剔,行驶的里程很短卉,有一百几十公力就了不得了汗辩呕,就是很好的电动车了痊试枯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上挪谴,我认为不可能持续峡媒粕。”何光远说轻挎陌,很多企业是因为补贴才做电动车凄玛溜,事实上磷郡,内燃机节能潜力还非常大厦悍,缸内直喷技术扮、柴油机的高压共轨技术虑珐侨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助矮,因此谅,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肖,不能被动铱稀,节能是最大的减排蹈蚕呸。    甲醇车大有前途    现在裂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战套餐,因此谅萄,各国都在研究替代能源与新能源汽车舵啊。美国淡碴、欧洲蘑蕉朔、日本徘庙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖试,但因为资源禀赋不同泞篓,所以技术路线也有所不同楞渴稳。    何光远介绍说靶搅,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题描午嫁,在某种意义上讲懦,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蛙噶,虽然同为乙醇定俱,但着眼点不同;日本缺乏资源随片,自身资源利用问题不突出畦,因此搽急,把提高汽车燃油经济性作为首汛N贰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用味顷,日本也在搞甲醇的研究绦岸焕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定踏珐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线娥。    在能源峦、交通厘链、环境肚冀、经济四位一体的框架之下哼舍,中国又该如何考虑替代能源的问题息?    一直以来帕阀,煤炭是我国的主体能源宫瑟,占我国能源消费总量的66%至70%昆。何光远认为毁苛肩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用济容赶。推进我国能源生产和消费革命偿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路磺。而在煤炭发电供热的同时犁桃,可以产出甲醇翱藉,可以为内燃机提供燃料埂,所以琅摹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁廖潜具、高效利用是紧密联系的陈县难。    此前怒横,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点读肉姓,这4个省基本上就是产煤大省体了、山西晚饺、陕西皖歇、甘肃跑浇、贵州蒋、上海市壳举。现在规模最大的是山西邪潞暖、贵州股,其次是陕西舷料顽。    何光远介绍说览盟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准蚀,车都经过天津检测中心检测柏抚,上了公告曙,经济性也是最好的困惰。“我去看了加注站宏拍,M100甲醇100%烧甲醇趣爬涵,2.2元/升戒,现在已经降到1.7元/升了陡。一个半甲醇就可以代替一个汽油问变。所以说粹人,甲醇还是很有希望的快全统。”    今年3月份浇铰膛,工信部陆、科技部剑骆褥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点部谦,验收的专家组由何光远担任组长去验收氛。何光远透露说锨,山西验收以后撼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会持借,开会以后形成了正式的报告糖辑然。现在材方,在各个部门已经会签完了骚刮痪,在等高层领导做最后批示互队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刃法柒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泰虑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题残崔,力邀政府触凛阜、行业去莫片、企业蛙商蒲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碍挡戒,寻求产业发展有效途径电界潘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录糠杰将。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们干圈韶、先生们侗计,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容抹雇。今天络,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文桐女定,主要是围绕商业车险改革的思路和效果逃淑赐,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呈逢诲,解决大家的疑惑睛案,为什么要改革隆?现在存在什么样的问题苗?第二厩,改革改了什么官辽厦?主要内容把矮璃、实施步骤模、目标番、原则改础、政策选择等等乓颁炕。第三萌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了霜把脐,改革试点取得了哪些成效挛,用一些数据和大家进行汇报故。第四车刃熬,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望此平。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件韩碗,从国际上来看哭夏哪,自上世纪不管是美国弹玫拜、欧洲琶嘲边、澳洲还是近邻日本歌、韩国阶乖辛、台湾等等杯鲜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮峨,至于费率为什么要管制撑?为什么要放开钙朵截?这个也可以做一篇大的题目灌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势率啡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定话,逐步地向由保险公司自主制定转化饭,定价因子的选择就是什么样的车保费高窗秆、什么样的车保费低匪阶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挫。   但是鹅步帽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时膛绞豌,还不能叫现在完成时羚。比如说美国若干个州抒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瑟墟头,因为不同的政策取向有各自的利弊固券,这也是一个非常复杂的政策选择过程兴搂舍。   从国际保险市场改革发展的经验来看绞,改革前和改革后贩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势氏拴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肚搂乒、复杂化垦,定价更趋精细化篓墒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应醚。在澳洲一些国家妒经,改革前超额承保利润改革之后就消失了哺猫琅。对于我国来说氯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革肃倡,从2011年开始社会或者舆论仙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求皆睫醋,行业本身也长期苦于在低水平郊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绊。另外吧笛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用京北,在这些方方面面力量推动下矛沮蝗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侥芥。   在改革之前是什么状况臼商情?简单跟大家介绍一下陋痴片。从人民银行管理保险行业开始钮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的勘蛔径,在保监会接手车险市场之后袱盖懦,也是保监会统颁条款费率舞袒超,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革税迫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寂,整个行业亏损桥酶侩、消费者投诉也比较多冻社,所以到了2006年的时候捍少,这个改革又走了一个相对回头的道路扦痢联,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套艰戊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微宛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伯楞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用堂陵,比如说行业比较统一屁,消费者认为条款费率比较容易理解城体彪,恶性竞争的风险得到一定遏制供郸仙,但是负面作用大家可以看到掇挥,一个是条款法律风险很大辱抬修,不能适时的随着道路交通环境警、司法环境默标佬、社会经济生活环境的变化适时进行调整趟颇括,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔店钡鞍、无保不赔透勃并、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剿。   第二顽,在监管方面定位也不清晰茎鼓兢。对于一个自主经营布袭、自负盈亏的保险企业戈,没有条款费率何,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力卑庆敌,改革发展没有动力雄阶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力年饶锚,所以整个行业是在一种规奈菥鹋ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瘁箱。   在2011年悸浅、2012年前后经过评估板团稻、反复的讨论纳喊,其实当时市场上两种声音都很大莽片翟,一种认为行业就是应该统一规范标准化咎访,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路罢协。经过反复的评估和权衡搅,也是在十八届三中全会的指导下睛澄,改革的方向目标原则最终得以确立叮,这是在当时发布的两个文件散克,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》侗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捻替,比如说要提升行业的发展和服务水平乌砍,使价格更加合理婆粳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担卢、保障范围桂哇林、服务都有一些诟怖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标阑禄免。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向替。第一个是维护投保人保险的合法利益拿据。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向殿。第三个原则是稳步审慎推进叙裳,根据一系列的国际比较研究藩家藩,大家还是从中得到一定的经验和教训搅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果毁结,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训娶腺。所以发磕刮,最后选择的改革途径不是一步到位泡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标必附,它只是在长期的甚至六年弦、八年菜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扒,这是改革的一个总体思路龋丧,从条款碑、费率窘乓芍、监管三个方面这是一个简单的概括巳背,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款窘,大家不用仔细琢磨当中每一个字呛炼春,应该基本了解日常买到的车险保什么关系匪线烂,双方义务关系是怎样的标准化流程衡。   除了行业示范条款之外屠并青,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晤蜜撅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验侠,不管是欧美还是台湾频菱、日本砷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门缎材瓜、百花齐放的状态硼兔猾,因为每个合同涉及几千个字弄检蝎,实际上卫频玻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系读,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择想娥。   在费率方面分成两个部分捆,一个是行业的保费水平拐煌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业倪睡,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇侄拧,对于汽车来说科,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酥烧峡。所以在整个行业层面建立车险信息平台犊泥,收集各个公司历年来的承保理赔数据封,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的腐乳排、科学的定价的参考查,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动米撂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奴,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了魂培。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端柔刨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司粕绘。在行业基准保费方面为皇,行业协会做了以下工作妓屡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理青,在这个层面女瞎怜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蚀譬,其实是相当的弱迸墟贩,这么多年来的承保标的脖患灿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名看、编码实际上都是不统一的邪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据洗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码暖杯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库相淌欧,这个数据库目前正在申请国家标准楞姥寂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理黔收泰,对每一款车归集了二十多个基本的字段滴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上飞凌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嫩骆渴,给消费者购车提供了一定的参考踏担,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈担埂诺。   在行业提供费率参考的基础上筋,保险公司它是怎么定价的卵?现在也是大家很关心的一个问题坤促巷,为什么有的车费率高茸、有的车费率低弊,为什么今年高明年低洗室?在不同的分类当中有一些差异帆广?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子畴,分成从人因子和从车因子两大部分倪,每一类因子当中又有若干个维度嘿雌趣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力偏扩、风险定价能力握成、风险管理能力自主制定的抗。   比如说淬纫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业矛、他的生活方式俺誓、他的信用程度等等线杀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格羔衫骗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险据,它的安全性惭、可维修性等等坷类河,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险马,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的饭垢金。   国际比较先进的保险公司戳森,他们通常采用的定价因子广款,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了们变,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考论阀女,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钡,这个差异可能我们现在还难以接受岁犁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向聪瑰胜。   总的来说病胆厕,保险它产生和发展的基础是数字法则歇节醚,在大数据的发展背景下辆欺,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缓尉狄。   前端越放开后端管的越紧动鲜痊,如果费率市场化以后猜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争俱柯技、整体亏损的这么一个状态撇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施伟。   实施步骤赶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的收项疙。到今年6月30号为止荆的,第一阶段的改革基本完成了刚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卧,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赋撼妓,不同的索赔历史对应不同的费率储誓恢,不同的车型对应不同的费率堕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的戈覆食,这也是改革的目标盆,首先是平稳过渡徊词鞋。   下一步汉判,费率科学化程、精准化量抵、精细化程度会逐步的加深马,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的晶泼碴。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场刊拢靶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下互,经过一年的改革试点襄,消费者从全国范围来看捐光暴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点皖颊彩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的逻唐,对于高风险乓十壳、高出险的消费者圭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汝攘釜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虱嗓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率河冀、道路交通安全水平都得到一定的提高磁。   从行业的整体情况来看雷盟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平破焦掏,增速营改增以前是11个点达笔扮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扛,仍然是持续稳定增长年囱,这一增长是在保障范围扩大惧、车均保费下降的基础上实现的芹骑棺,车险行业的承保效益基本保持稳定水,综合成本率是行业常用的承保效益的指标己,两个点的承保微利没嘶。   在保险行业层面来看逢泥虫,公司的定价水平陡、服务能力在稳步提升的洽纷晴。外部正效应也比较明显痰惫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点砷挞燎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系驶辑蔫。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势论洪,大家开车上路更审慎了呻松梦,小额案件在索赔的时候可能更理性了墟暑。   下一步工作帛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外堪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品读遣市,也就是说除了违法犯罪不赔段侠,除了不可保风险不赔爆须,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险垂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障葱梗脐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈邮嘟薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围叭斥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体别畔、不同的投保人笆攀呻、不同的车型价格的差异会越来越大霓歇黎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求裤课,更好地提升保险公司的核心竞争力棚愤,也更好地促进道路交通安全发羞桔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高臣列,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绷行榔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日互,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罗汰咳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题槐侣,力邀政府贪琶惶、行业筛惯、企业卜怖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见房,寻求产业发展有效途径瓜浚。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录罐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挝铰腊。第一啡拆,SUV这几年是高速增长电察兴,我们做一个判断辽,这个高速增长就要成为历史了码棠,往后没有这么快了琶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点风,份额还会提高记。第二募,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势朴醚,就是份额和价位双提升雀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化诽浓,之前是低价位提升份额法,这次是价位在提升拦、份额也在提升驳颈。而且我们判断还具有可持续性丛哨。第三筷本嗽,汽车厂商将会由过去的峦蕾旧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强竿素朽、弱者更弱逻推檀,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组酗门。在此主要介绍前两个澜还,因为时间比较短钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势色彭挖。从图中可以看到景,从2007年开始碑,SUV进到了一个高速增长的阶段乓,连续九年年均增长率达到46%梁,今年前七个月也比较快白,增长38.6%抒窟。此外很端复,市场份额在迅速提升僧迟,今年1-7月份市场份额达到40%聪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%粳,过去几年每年4个百分点拢,去年涨了8个百分点僧,今年1-7月份又长了4个百分点汝,自主品牌SUV占自主品牌的60%嫩母,SUV全面热炒槽隋,豪华车稀昆拈、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坑,下一步还有空间渴艇效。从这张图可以看出痴培沁,一般的合资品牌睛斡堪,SUV比重还偏低计,豪华车和自主比较高酶,不同级别里面SUV占比较高私可捆,不同价位车里SUV比重也很高翅统轿,还有一线蕊茫禄、二线按伦规、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)款内,不过一二三线的比重是去年的数据晒线袒,今年前七个月是四十了啃啊,今年没有注册数据可以看得出来切擅鬼。   但是腔犀焊,我们说这些年沏,suv领域基本没有在空白市场坍嫩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱渭狄,需求就会出现放缓的趋势沙,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势搔箱,2012年-2015年逐月都是向上提升的籍芥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走僻窜拓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月哩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了任蠢。相对于去年溺,虽然今年全年涨了5个点疼汐底,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了踩沥圃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了奖湘。   但是鹅瑞蔚,我们说还有增长的空间摹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点缕半,我列举了国际上两类国家的SUV的情况渤勿卉,大家可以看得出来虫戚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家工陌,大约在20%左右输练,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国横、加拿大礁橡、俄罗斯这些国家烁逗。这些国家总的来看是地广人鲜省,SUV占比比较高磊厩佛,人口密度比较高的SUV占比比较低储故洞,但是也不完全成立遣怠,韩国人口密度也很高但是SUV很高乐期霉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低汗,这不完全成立许,这两类国家的情况是存在的记。   如果跟美国相比搪啃巷,美国是把皮卡不作为乘用车蒋喝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%抱捷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卵颗丰,与宽口径比还有11个百分点盼江钝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脓金适,五十多不一定是峰值点帛。   另外究,欧洲这几个国家矫蔬浮,虽然SUV占比低川拍成,但是比重也在提升稠夸,从8%涨到25%潍嘘奉,SUV的热潮是全球性的盒枷揪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汀,美国楷、加拿大这些SUV占比高的国家脯弛仙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高牵磐,大部分来讲可以占到40%左右粟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高方厩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低垢,欧洲这些国家就是两类拱孩,我国应该是随着美国骇虚档、加拿大开榷、欧洲这个情况角甘,因为我们已经占到40%的份额了肛艰厢,如果按这个去计算膘供,中国的三厢轿车是48.4%县,还应该有十个百分点的下降空间锈,下降去给谁练鼎韶?基本上是SUV路港碳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%论脆思,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升骆剃哺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蔡裳冕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升申摔摹,这就是我们对SUV的一个基本判断甫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化端对,就是份额和价位双提升乔另,这是非常不容易出现的一个现象临栏缺,如果把它拉得更长一点看露,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段将,2000-2010年连续提高了酮瘦物,最近这几年不太好菱,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升昏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间琴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低憾幂,2004年沦淮涟、2008年仕歌告、2011年斑、2014年昆姆,其他年份至少是相等的攻碗,大部分年份是比它高晒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的霖喇。   现在一个更积极的情况来看瓮沟,就是我们的份额在提高凭,如果以总体的市场为100的话收拱棱,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%水,如果以生产量为一百的话香,我们的自主品牌已经占到了35%呢崎旧,其中提高最快的就是SUV剿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谦黑,它占到了一半以上的份额筋娩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降裙,以轿车为一百卿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%商,连续几年都在下降诺费苔,轿车竞争力在下降皖。但是自主品牌总体上的份额在提高筐鸥瞧。   从价位上来讲这个趋势非常的明显晴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车衰朵,这个销量在提升廊,低价位的车销量在下降醛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长量法,增长最多的就在这个5-15万区间怠磨。以自主品牌自身为一百的话烦晨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%甸仇,现在只降到了3.4%硕快,而5-8万的车这几年也在下降额氓崩,增长最快的8-10万的车和10-15万的郴眯,这两个价位上涨的是非常的快氨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%磋韧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%哇芒拴,自主品牌的车价格明显在向上走韦软,这是一个积极的变化温糖颈。   另外铰拿挎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见欠筹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多姐胳柿, 10-15万区间扛狙兢,自主品牌在里面也占到了28%赖暮设,这个变化是很积极的毋恫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的镜筛诗,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泰,最高峰是2013年213万磊纲,去年降到164万碴悄,但是SUV在迅速地扩张握胸,大家看这个SUV的比重廷康,原来是二十多万辆赡,去年到150多万辆飞,右边这个图是10-15万斗拣剃,更是靠SUV在拉动的牵,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争患桓拧,这是一个非常大的积极变化物烯跺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升斡,这是GDTop的一个调查数据灯废,这个一百辆车出的事故故障率头,自主品牌在2003年有四百多个事故蹈,合资品牌现在也在下降卉降丁,这两个差距正在缩信驴А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的柑。   从产品的角度也可以感觉到妻孤监,最近我们的一些新产品像奇瑞记浚瘁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虏估,这就是一个积极的变化钙,这就预示着我们未来具有可持续性境聪纯。而且可以看出衰垂,如果以前二十名产品排名算的话查前,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3隆豢,一个长城C30一年卖了15万辆左右秘,前二十名里面我们有两个锹乏。2013年更少一点颁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的怕,前十个里面已经有四个是自主品牌的冈价,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拾欧。   这几个发展量比较大的企业汲,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鸥,这也是积极变化戎炬破,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量菏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化酗摔苫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈俅椤,国际市场南美洲瞪旗密、亚洲哇捂、东欧皆节缮、非洲是迅速扩张的市城濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寡戎陛,我们产品出口大国全是这些国家梯啥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沫富鼎,跟我们购买力差不多涡氰,人口加在一起12亿锌墨肝,跟中国市场差不多系,换句话说中国市场去年卖了630万辆庭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵凉О铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的湃臀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议颠坡底,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面告,传统汽车大有希望侩,至少应该平等地分配国家的力量读汇,在传统车和新能源佛伍锈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赦讳乡,力量投的也太重龋,下一步要对传统汽车给予足够重视逼暑,它完全有希望获得好的发展食骆假。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了断忻,以前是高速唉遣,未来是中速拍,它要抢别人的份额炭四撕。最近两年这个数据可以看一下敌,自主SUV骆酥翻,连续几年50%-60%的增长卜遍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长雄锻,这就说明这种竞争关系在发生变化屑列,这是一个乌灌损。   第三个观点我们就一句话带过了孙克冻,汽车厂商的格局要发生变化牡砰蝎,过去是大家共同进步沧、共同分享发展成果性胁,因为有年均30%多的增速桨,最近几年速度已经降了年均降到11%了颈逝晤,未来还要下降感,大概8%左右或者稍微高一点办标,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展套。另外合资内部也会竞争修节诵,自主内部还要竞争虱藉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了淮呸,大众占到33%臂葡红,最高占到38%疽琶,就是中国销量占到全球销量踩,宝马氢、现代箱、PSA都占到了20%履改,通用15.9%袍睦截,如果把它的微车也加上超过25%挞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高朝频,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的穆匙如,要么是维持全球地位通用触狸坪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众斗,大家对中国市场都高度重视腺瞧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额磋缄陵,我的速度要比别人的速度高僵,所以竞争更激烈凌饰、自主更不用说了秀稻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌皑溪奠,大家都给予很高的期望滦弟夏,未来我们说竞争会非常的激烈镰,而速度又会下来倘起,所以未来的竞争格局跟以前不一样翠,以前叫分享倘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蒂伞凄、弱者更弱辑临恫,十四五就会出现兼并重组史,如果我们放开让更多的企业进来渡,我觉得这个可能局面会更快眯惋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绊伸,最多明年还有一年谐,但是它的速度比平均速度还是快一点蜡,自主品牌大有希望度屁疤,我说的是传统自主品牌聚,传统汽车还不是新能源汽车釜,另外格局会发生大的变化锈煽详,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉化募:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叭剐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕先萄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题访为,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题艰,力邀政府虱缺貌、行业形叫、企业痘敲屯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撂涕幕,寻求产业发展有效途径镭。   以下为福田汽车集团副总裁墟莲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录安伐。 福田汽车集团副总裁赤藉雇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导鹿瓜琴、各位来宾茹无蹲、女士们琶诺绣、先生们孩侯搐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛咕舌,能够跟同行桨、专家做一个交流学习钝爸腔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谴裸麓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享陋嫌筒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势麓焊恼。从全球战略的视野来看赔逢犬,乘用车的全球化特征更加明显贫,很多轿车的平台会在全球市场销售瘟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些典坞酥。举个例子殊圃浆,如皮卡纯了忿,在北美皮卡占整车比重是很高的鞠,但是在中国嚏叼,在欧洲钨貉,皮卡的量就很小财哎。另外又如轻卡旗问,现在它的亚洲化特征会比较明显片。还有重卡贪,在欧洲都是偏平头的鲁溅,北美则都是偏长头的倡娠。所以商用车行业的区域特征很明显暑,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的临刮高。而在中国市澈弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涵,2010年达到了一个峰值429万辆宦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势缴,去年是345万辆帘貌寇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过邯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长扦怜刊,主要的原因就是因为重化工行业吓钒吕,如煤炭嘲托、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化词铆庙。另外整个物流行业的效率在提升覆蔫墙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模垮娟。   随着市场竞争的加剧臂惯,行业整合也在加速门薯诡,份额由2010年的44%提高到2015年53%痪堡,再看一下今年商用车的情况车沫,今年一到七月份销量略微增长莲,整个商用车行业增长2.4%梢谴骆,我们判断是过了低谷蛾脚木,所以下一步会有微幅增长碴妨巩。2.4%其中主要是载货车贡献的贺收,同比增长4.8%承誊,客车受微面的下滑匆驾,导致载客车下降了10个点目沤。   关于未来的商用车市澈堋,我想从四个维度分享一下我们的判断戚翔。   第一是从宏观经济层面售,从金融危机以后摩采括,全球市场增长的趋势是慢下来的困煞,乘用车商用车的比例现在基本上在8沙绍:2裳灵店,但是进入“十三五”之后我们判断际时,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭罕巨,商用车因为是物流工具的企业汲,未来会有所好转弛,但变化不会很大芥惩。   从技术层面来看笨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0盎墓,现在正在快速进入智能化的3.0时代毕女仍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈四霉龋快的畦。   未来的商用技术主要围绕着智能化存吞、网联化鳖、电动化恐、环保化来追求汽车的高效社胜豪、绿色犯峭募、互联和安全疥柒诉。   另外从中国的政策法规来看蜜虾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动菇,从客户需求来看盛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求栏,推动了中国新能源车的高速发展阔拒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆肛,同比增长102%贩,其中纯电动客车3万辆灭登提,同比增长176%撂凳撑。未来在城市公交以及城市物流撑吭竟、环卫等方面宏莎案,电动车还会有一个高速发展猎行。   下面分享一下福田在科技创新乐糙届、转型方面的一些经验和做法啼贫。   在商用车2010年达到高点之后混,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变防,加快掌握自主研发的核心竞争力世。通过五年的发展来看腔锌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拳。福田汽车目前的研发体系是两级惫规顶,一级是福田集团的研究总院到喂浑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异懂,曹博士也说貌嘉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆郊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心裁平,是一个二级研发体系司清潦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嫩、整车的集成以及呐冢块开发和整车测试的三大核心能力汝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒梯、康明斯等等合作单位进行深度合作镶边节、改变和创新壕俏,推动整车的技术进步灸故。   在转型方面表,我们这几年主要围绕着几个方面奖。   第一是产品低端往高端转型略回赊,在“十二五”初唤蒂,我们的高端产品占比不到20%酬,我们到今年年底高端产品能达到70%无。   第二就是从国内往国外转型皮阀陇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%弘讽。我们连续四年商用车的出口保持领先潘订丰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的等慕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的钝江耿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型末隆列,另外为了解决汇率和贸易壁垒己,我们在属地产业化方面做了大量的工作番话。随着现在我们海外的产业化工厂的建设咖培,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础呕霞。   另一个就是从制造往服务的转型井泉茄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色偷卑书,在“十二五”期间桥逻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鸡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疼讳尽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸北心,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子钝鹿镜。福田康明斯通过这几年的培育碌箍萎,不管是从业务的规模炉、收入偷围匙、利润现在都发展得非潮杌校好乒显雷,另一个他也对我们福田汽车的整车健涩涛,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣唬好的支持弧蛋某。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新厦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目赣甸呕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3效猛袄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%簇桂矗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的官菲电。可以说尽管卡车的量比较形炖,但因为排放比较高铃矾皑,另外一个因为运营的里程和时间比较长菊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的信廉卞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍琳,实际上物流的效率还是比较低的酵炬茅。基于这一判断上,我们提出了一个“超级卡车”的项目密赂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源玖,通过这种材料的智能化灸、材料的纯电动蹄辟吾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卞、环保玩腹旗、节能剐喘、高效规、安全奉末谜、智能的超级卡车蜗骨屡。我们的目标是要实现降油耗30%吾,降排放30%瞪檬,整个货运效率提升70%咯樊幕。   另外是关于福田汽车的车联网技术殊,我在福田分管车联网业务汀阑缚,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值镶遂,因为乘用车是一个消费品勺赡,买车和用车的基本上是一个人奉培驰,而现在主要是用来出行的锨卉钱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蹦,但是商用车不一样囱,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钞划鼓,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用唾歇,驾驶行为各方面的安全泵虫叮,另一个就是乘用车是一个地域性的车士,不像商用车需要全国跑咳汗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烤镁,过两天跑到海南去了匣凑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拳垦。还有商用车的故障率灵搁,因为它的工况复杂灯率,商用车一般具有轻载汝毕誓、标载和超载秦醒令,但是对轿车一般不存在这个问题唾雾蠢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低接茨画,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拖华。所以通过车联网对车进行故障预警毖偶默、排除以及程序优化等方面举墨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些弄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理芭,建立与客户的互联互通么,为客户提供增值性服务枷昂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商承湃建、服务商和供应商产品质量和服务的水平绵导。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划透界。大家很清楚哪看,围绕着工业战略赁少板,德国提出工业4.0纳疤,美国也工业互联网共金,其他企业也有一些比如日本的机器人战略速俯廖、英国的2050战略沦,中国也提出了中国制造2025髓,福田汽车结合自身的一些现状聘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酮痊桃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台呈节梗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碗葡、企业与企业裤鸿、企业与产品嗓庆梁、企业与客户的互联互通雾晚敞。“五智能”就是商业智能嘉晨、智能管理烩核搔、智能汽车鲜倦缄、智能工厂苹、智能制造秘沽交。时间关系跨彩虱,不再进一步叙述焚。   目前非诫煤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炮棺。福田汽车愿和大家一道棘副,通力合作倾卤梆,整合资源护,协同发展列坛,共同推动中国品牌的加速崛起淮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苛辨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛醚逗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛇伦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苫记奸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窃,力邀政府奥恭退、行业苹、企业尾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见课奖,寻求产业发展有效途径寐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员太妻、舍弗勒集团副CEO耐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动歉射羞、驰骋未来》的演讲实录绥酸。 舍弗勒集团执行董事会成员茫劳、舍弗勒集团副CEO嘉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾午盘沧、女士们翔土、先生们缉港疽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蓖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沛香沏,我们的愿景磕难,是如何来推动我们未来的出行和移动磋径卞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容萎陇凡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妨雇客。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景贪芥鞠,我们是一家领先的技术公司篓淮纬,在全球都有我们的足迹坏灿,我们一直致力于移动窗颓始,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刮宿户,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求完。   舍弗勒一直致力于创新埂,也可以说我们成功的因素是质量麓盖笺、技术和创新尝拈。我们在制造业方面有很强的实力陕垂,在系统研发方面投入非常大幻碑。我们创造了一流的工艺和技术签饺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绣耍次。特别是在电气化以及相关的动力总成方面帛祈尾,今年我们在德国获得了一系列的奖项赫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品镀薯。   就像很多其他的技术企业一样痴楼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域郡拎锈。第一是环境友好型的驱动冉吭潦,第二是城市交通捅勾,第三是城际交通苯,第四是能源链奴。比如说大家可以看到剿逆芦,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛爱恢辩,人口结构变化非彻簿嗄快脑藐,老龄化社会已经展现在我们面前兔抖旁,技术变得日趋复杂遍,数字化技术的利用领域不断的扩大横,我们需要找到更好的方法来彼此了解甩蔷氦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脑。数字化是一个关键删瘫,另外就是环境方面瘫懦、可再生能源还有资源的可用性矢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题喂币蜜,资源的短缺也是我们要去关注的等踩贯。   再看一下经济的趋势痊,我们现在处于一个全球村亩泰啪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题煞,这些是不一样的杠。另外就是可负担性的问题响酸邯,我们要为客户带来更多的价值卤欧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题廖本浦,这些都是我们要去关注关心的灯踞。   我们来看一下未来的战略漏判馅,主要涉及到四个窗口咕。   第一是产品本身概箔,我觉得对于汽车产业廷,对于机械制造产业来说都是非常关键的挥。在这个领域/行业铂臂白,我们需要更多的关注环境友好型的驱动丹际拼,要减少对环境的污染侵。   第二是当我们制造产品的时候书伶,或者制造产品元器件的时候牢购垛,要关注它的功能凶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行梅辜歇、城市的交通态灌鹅,对于汽车以及对于我们的供应商灵惨,可以为汽车产业提供什么样的元器件捕临,这些都是我们要去考虑的摩。   第三是城际的交通拔,涉及到比如说航空慨经、高速铁路的一些竞争讥炽。   第四是能源链的问题笔烈,我们有什么样的能源是可以使用的括洗,我们将来的交通工具运用什么样的能源必举穿,这些都需要我们考虑独蛋季。   看一下将来的动力总成繁。我想给大家传递一个重要的信息拷婪,在接下来十五年时间里媚祁,从全球来看顽诵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成柑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分汲肆。   但是现在也有一个趋势发展得非晨杌妇快帽壕拆,来自大众和奥迪的这些厂家踩会咸,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车灰诗。到2025年哼捍浦,纯电动汽车的销售额大概会占到25%海拾,也就是200到300万辆的纯电动汽车昧阶,所以到2030年可能会是一种不同的情况航,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挛鹃铺。我们还需要让它更加有效一些轿丰奥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陀咎,还有电池或者是燃料电池等等缉脾嫩,这些都会占据越来越多的份额狠兔揽。对于我们汽车产业来说非常重要改厦师,对于政府来说也是非常重要的安模。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料龄胆,比如汽油人督,还需要考虑其他的一些燃料视课汹,或者是人造的燃料等等诚沽的,需要考虑更多类型的燃料碉臼,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求咎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面矫嗜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车陀迷,包括48伏的解决方案尽,它主要是对手动传动系统的电动化捅澎瘟。我们需要首先实现这部分的电气化抒螺乌。另外我们也需要对离合器实现电气化鞍跺范,也由于推出电子离合器姥称戳。另外我们还需要进一步提高效率翔纳。也就是要进一步推出我们的混合动力南彝唬块48伏系统前办。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕剩块的解决方案勉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奖,针对高压的电桥驱动解决方案点辅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统财碾,以对其进行电气化处理蹋。如果将来我们有纯电动汽车的话酗,它的电气化程度会越来越高陵阂挺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战霖穆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谐烧,因此我们需要进行标准化蹲,标准化是第一步丝痉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诗入但,或者说是一些部分的伎安,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案际。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求虐妒。我们也需要减少车辆的整体的质量瘸问嚎,主要是成本方面是一个重要原因歪矛论。如果需要建一个标准的话奢敛搜,我们就需要有更好的一个平台弟胺,也就是说我们需要基于标准的平台十零扒,或者基于标准的牧制哟担块进行我们的汽车制造释。   我们需要全球的平台化解决方案缝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求汕斑。关于动力总成方面长恼罕,它的变速箱是最关键的一个部分踩。我们刚才提到一方面是包括内燃机蔑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起其尽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器此欢两,这些都是需要我们进一步给予关注的部分哆密艇。   接下来看一下我们的重点产品酱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面镣疆钳,我们为中国带来了什么样的解决方案弘噶肋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鞘,我们推出了高压P2混合动力哪#块趟衬碘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决归廊九,我们希望能够改变它的一个变速器搔螺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换讼。   通过这样的一个标准的目捅块化设计借锚典,它可以适用于各种变速箱之间的转变浦骡看。另外我们还会考虑它的一些振动的需求宪碎噶,我们的这种创新型P2的混合动力目荩块可以帮助实现不同程度的混动功能觅毕。实际上艰驼筐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案桂坦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产顿确烦。这是第一个解决方案簧曝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划遣瓦,它叫做高压P4电桥的解决方案融塘,可以用于SUV或者车辆的CD部分贝宠。它具有高功率密度们甫,可以适用于不同的车型抛,非常容易打包进行个性化设计写虎。也可以用于新能源的生产烦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产书脱。它可以让我们更好地使用内燃机厢手。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车许,这是我们两到三年前开发出来的聚。也是考虑到了中国排量的需求方,或者是新能源车辆的需求虏。针对这样的一个需求版苹欣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哇,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机墓穿管。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机敌,我们中国团队也为此作出了很大的努力恕帆,这个发动机是专门针对中国市场推出的典伞杆。   另外就是在变速箱方面仿辫,我们也推出了一个新的解决方案柯诞,是集成干式离合器的DCT变速箱平射顺,机电一体化离合器和齿轮执行机构爱容媚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的祟掏吞,对于工程师来说换叛贾,我们都是非常理性的柿韭嘲,但是有的时候我们需要具备一定的感情汗呢。对于我们的汽车技术来说般,我们一方面需要理性都,另一方面也需要激情悲。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现播。针对方程式1的赛车谰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成猾翻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绦窗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射绒借:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戮党,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灿揪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题救,力邀政府台唉、行业肠、企业市、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饶,寻求产业发展有效途径第禾琶。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事项希怀、副总经理 吴松发言实录敢痉。 广州汽车集团股份有限公司执行董事猫俗宫、副总经理吴松   尊敬的何部长仟费嚼、朱总逻,各位嘉宾督筛夏、各位朋友铜贾咆,女士们炬笆、先生们侥,大家上午好鲍涛腐。很荣幸参加这次论坛玫蜂觅,我上次参加此论坛还是2011年汇假帆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟厩,那时候传褀刚刚才有这个名字甸吉雄,传褀的保有量不到一万台碉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晶,这给了我们很大的信心和鼓舞瓷桂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持疤图。传褀一直也在努力强宝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆姆刃,年均复合增长达到80%柯潮瘟。目前市场保有量达到65万辆哨盲,已经成为集团利润的主要贡献者之一垄。   明星车型GS4持续供不应求屡反,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数裳协柔,而且GS8与GA8同一平台霉纲,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到帛桔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛玛,对自主品牌的支持对,关键的还是坐墟,关键的是感受得嘲蓉,关键的是多提意见擂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心镜双,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坷当。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会纺氢哇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法戎想刃。我做自主刚刚回集团醇,将近9年半的时间窖幕川,从不愿意干到喜欢干侮,到对自主品牌依依不舍素赶钒,到对自己找不到定位和方向佩拆涎,感觉到人还是能做一点事瞧氓。所以这在这里借这个机会龄,感谢在座的我们各位嘉宾氮、各位媒体的支持肯,也感谢传褀团队的支持闷嗜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力馈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持颇兢疵。   我的发言主题是构造改革创新驱动偶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考访。一个方面汽车产业发展形势分析饰浩烂,前面讲了很多了箍脚,我就不多讲砰吨。   一个态势是稳步增长讥惜,但是全球增势放缓兰惨。中国汽车产业发展仍然有空间疯,仍将会领跑全球汽车势空习。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台善,中重型商用车达到400万台瘫饶郎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%邓赫。中国汽车销量将达到3140万台耿班商,我预计可能还会再多惹痕贫,关键是结构看你怎么改哆?如果要参与全球竞争岁凡,那重要可能生产量还会增长叮侍井,复合增长率将达到4%梦黎。   第二个特点咆,优秀自主品牌加速成长颗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流裂嚷商。中国汽车市场发生了深刻变化叔午,中国品牌迅速崛起叛朔孟,优秀自主品牌加速成长降死。关键是要产生优秀中国品牌禄海钨,不管是哪一个企业岗牡,在现在这个环境下蒂欧臼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌孺潜,还有我们何部长乓伟,这么一批老的汽车界的前辈绕材,到了这个会场又在用行动来支持楼勘。大家和我们媒体各个方面的朋友谰楔裤,大家坐一坐壤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别修慌,差别在哪里经搬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的暖。关键是中国人要团结连,不要互相贬低俗鲤稀。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦袭,抓一到几个镜,不要想象太多漆酥盒,我们从来不怕想象匙缅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向净苹垒,坚定方向及。   那么数据也说明一切戒乱,2015年很多中国汽车加速发展突确撑,行业整体增长率为7.3%的情况下旅陷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汰蔽携,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%堵赣片,相比去年又增长了1.2%百分点柏攻。而且自主品牌抓住了很好的契机氓痞添,在SUV里面我们是防守的步灭,是中国品牌先站住位置磷添社,合资品牌再进攻筛,再加上周围的环境变化哗,所以在SUV里面我们一定要全方位发力细构辟,占据主导藐柒破,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个柿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人岛帘烯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈洹,统治了我们的各个方面绷涧。我们展开进攻是非常艰难犀,但不是说不可作为票,要选择时机冒瑞。我们要在中高端里面取得突破猩够,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比腐炉侯,这是韩国人讲的萌崎骗,不是我讲的火。他们说泞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候距,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌膝弹嚷,如果不选择是对自己的不自信髓眉伯,这个不能靠强求坡,靠品质贩、技术间母、新能煎评,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赊。   第三个闻火诡,汽车消费升级和资源制约瘸宽,也迫使汽车产业需要供给侧改革痊。不但要有好的产品诫,而且还要有低的成本诚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害软。在汽车需求方面缉氰仿,80纪线摄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嘿汗坡,个性化继冀、智能化惨肃堡、体验化等方面的需求还在不断地上升臼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战写虚祷。不管怎么变化测,满足顾客的需求宪歧八,满足抓住市场的脉动肮放,这个是关键点单扦信。而且资源供给方面稀,现在的人口红利逐步消失染吠,而汽车不是简单劳动猫,是高技术情况下的技术劳动芹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家黔毙身,我到那些国家去考察过辟,没有中国这样受过良好教育湘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性娥栋,那不是每个地方都有的暗估。有的地方上午上班挪,下午到时间钱一领就走了敛芹。所以对一些合资品牌来讲纱,中国也还是蛮有魅力的箱亭,关键是要拿好东西出来翠酸方,才能谈自主鹊穷。   当然工资涨这是个客观事实钱,2011年的时候4.1万炊爽拾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万挞,这个不高的沮,还要涨蠕。农民工那么辛苦酱,给他一点钱算什么黎。但是钱从哪里来猎?我在传褀亏损的时候拈犯,工资涨得慢慰沦,但是想办法补贴骸。这几年别的都在减卷川传,就是员工工资不减衫咳嚷,但是效率要提高纶扯,要杜绝不干活的人抽七脓,最后挣得钱多上谐,干活的人还没有机会畏浅嗣,有钱的人天天有时间去议论蹋徒蚊,没钱的人在干活嘎,这样大家积极性都没有了玛。国企的弊端就是这个桅何吻。   那么在监管方面瓣,工信部刚才也说了捐,我们的司长也说了歉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破滥拣挪,在供给侧这个方面要下功夫喉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径聪龚,作为五大发展理念之首柏城,当时这个报纸一播五大发展理念敲钝辱,那时候我还在乘用车店泛舜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去啼涤,这十个字蕉泡吼。为什么呢佳贿?因为没有创新就没有一切净喝,没有协调就调动不了资源己,没有和谐的话贯玲睛,共享也很难革瘁废,大家不愿意跟你干题猫,我是不相信英雄的侣阶硕,但是特定的时间会产生一点垂巨第,还是要充分调动群众的精神欣耻,各个方面全方面的参与碘筐,企业的成功除了它的领导者的作用阑筐,更重要还是把员工的积极性调动起来晃,人民群众才是创造历史的动力贾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剑伸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革呸檬碍,需要我们从技术管理常、营销媒成胃、品牌水律、产品探、服务全方位展开创新吞蜕论,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革新沸,来推动中国品牌进入全球盾藉,成为世界品牌来帆。   第二糖傻督,汽车产业供给侧改革方向与实现拎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法湘。   首先敛忙,在自主品牌方面葡歪,我们是追求全球视野开展正向开发岛呻,坚持以我为主的构造核心钉捅,组织全球资源靠径缚,开放性自主研发模式擂额口,掌握核心的竞争力痕饺玖,获得了可持续发展能力窘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人冈胜扁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人抄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了涂雀吉,我们的生产能力标准是35万牵帛,但是预计今年我们的销量会超过35万铂汤,有可能达到38万凯苔,当然如果制造组织再高一点冒滩鲤,可能40万汝赴灿,也还是有可能翟默李,但是大家别报到40万啊酪瞧测。这是有体系胃详锨,有制度保障的盟,有员工的全程的参与拓词。一个别的企业的人到这里来看梁胯,他说你这个企业为什么增长这么快岸钝耻,没什么别的妒方捎,员工的积极性调动起来了娃刑豪,他们说档,我看到你们的员工眼睛充满激情缕涉,因为人天天在干活的时候就会有理由撅,如果执着地做一件事情带有一点追求醇幸,那就有远大的理想娃炽慧。   放眼全球俱霸分,在开发方面整合全球优势都,实现研发的全球化透潘,人才全球化兰陌匙、配套全球化玩承。依托国内的研发资源偶,充分利用国外的资源开展研发资源整合献取,打造企业自身的技术体系讲。我们用了将近五六年的时间克蕊,我们确立了G-CPMA跨平台幕瘸罚块化架构滥嘲乔,我们第一代的产品是引进消化吸收骡,第二代产品已经完全进行了提升曙类俊,但是没有否定第一代梅适番,掌握了数据链惜堵,掌握了开发的流程情购。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列被跺泊。实现了一个平台可以开发六七款车型露承,实现了多个平台车间的相互有机关联孪,实现了车型的变化多苇垮挂,开发上市快级,质量易保障弛,低成本躺刚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设茬枯。   第二个聪,坚持质量为先慧,推出精品车型驼箱槐,提升产品质量犀蛔姆,加快自主品牌产品开发屯孩跑,提高汽车供给侧水平菠了,推出符合时代的互联网化的产品扮。打造消费者喜爱的精品车型皆俺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果滑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式褪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织菲。实际上汽车不管是新能源也好迟,产品的三大特点汾踌苗,一是颜值不好看别人不买吝嘿,第二是品质门咆,没品质也等于没品牌铅,天天出毛病心里不愉快驹,第三是性价比皆磊,就是靠成本附挪跑。我们的员工不需要培训就知道品质炉好,因为好多从合资企业来钙粉,合资别的没培养封,就是对品质追求客,结果就是成本搞贵了坊涂,把品质先过关挞扮李,回头成本再来逐步下降互。我们第一个解决的是品质某,第二个解决的是颜值品纳岁,第三才是考虑成本白骋伦。成本贪醇,供应商的成本我控制不了沁,如果今天在座还有供应商的话雄陀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蹿,还是有这个机会的潘钢精。但是我建厂可以控制团藉,我们内部的生产流程工艺彼戌酞,我会重新再造爬得,这个我投资减少了揭尖,今天也披露一下解腺虹,我35万的规模最多可以干到60万吕横。如果创造性一点可以干到65万兴颂,总投资50个亿存但,含整车加发动机驶街,这是内部数据光,来给自主品牌共享臀颁盎。   包括一些模具加在20个亿炭睫苹、70个亿篱翘售,最后的结果我都不相信扑,实现平台化篱、公开化矮傅崇、可视化橇呻,让所有的东西全部依照规则阳光推进陵慨。现在我们的供应商也很满意泌,社会上也很满意毛迁。这就是在体系噶,在这些方面的作用力琴队搓,防止一个部位一个零件烫虑,一个车就不同零件不同标准乏,那怎么做峨赌讨,永远做不了好车苦。这个要感谢合资养成的规矩嵌。但是自主也会给你更大的动力忱,动力是在研发沙褪签,其他方面再有作为垦霜乔。所以我们是国企的平台替踏,民企的效率宝,合资的流程黎际唐,这三句话就是这么个意思漠霞良。   第三个奉,坚持智能制造打造智慧工厂鲤烹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赋,实现占地面积的有效节约仁姜全,我们的合资企业维淑,广汽本田在推进第三期的时候嗜土吵,就是根据SSC这个原则篡附椿。SSC的第一个S就是小型small荷努,即所有资源空间最小坤啸、设备小型化;第二个S是简练simple掀,就是除去浪费琼痞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑假,complete懈,以追求小瘦柔、近篮、短禽舶粒、轻苛,最合适的自动化馈、那淳鹕郑块化巳嗡。所以广汽本田第三工厂运用SSC忻厦腿,它们的车间占地面积减少45.5%毒旁,投资减少26%扦禾缕,跟它的一二期比链径帛,能源减少了29%厢谈,成本节约了21%奸。   第四个坚持管理创新售,开展构造改革坑,主要就是我们广汽丰田衅急,因为我原来在广汽丰田发动机骗锨,我9年就去丰田一次驾彩精,去发动机只回了一次斗类,因为当时这个地方环境太好了泞裁,我怕一回去又不想搞自主了垃静。但是鼓励我底下那些员工经常去嗓漂,去交流父邵,日本人也还不错摧,大家都交流干酵廷。但是技术是交流不来的舍惮罗,思想文化还是可以交流的犬鹅。最近到丰田去了一下刹沙衬,大有感受变褂课,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革没莲,它从最关键房弟梨、最基础的制造环节入手誓墙年,开展生产管理创新善回捣,从制造轴肛记吓、供需轴烯、采购轴出发毯济,深入开展构造改革上奋,实现全员参与享,利用构造改革改变每一位员工的工作意识湃,充分调动员工的积极性褪竣窗、创造力蒙叭掏,取得了良好的成果算。经营绩效方面刻,今年的销量增长不多赁位匆,但是利润大幅提升侮力孩,生产效率显著提高史。人力绩效方面扭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升染联,管理体系与生产流程更为完善驮、合理财盼。   通过改构造改革恃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谋,根据他们的预计砷绥勉,已有的数据叫,2017年单台不良率预计会降到0.01%钱煎,就是万分之一荆风。而且现有的工人总数减少1600人谭。就是现有的存量也可以变化融绥,他们现在不到一万人盯篙感,要减1600人施宠改,它新建的工厂哼,员工还是要招的剃顶呵,但有的还是要走第闹。就是用减下来的人把他投放到这个地方查。   第五烷,坚持体制增效帝逞潘,强化体系创新厂。既然这些企业都到中国来了唤虫懊,有机会为什么不学一学呢怂添桅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下隋趣憾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破酸诗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式祭膝吠,广汽本田精益管理番,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式喷守。为什么搞一个广汽生产方式币桃衔?为什么不造一个丰田呢坝甜癸?这里面要说一句丹嫉肋,丰田生产方式你不能完全去学行达坡,条件不一样突,环境不一样埂杏苟,人员的基础素质不一样博缆纪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多磁窃。你学它必须要结合自己黄,连日本的企业去学它的耻卤,有的好多也不成功拳,当然我不能妄断蕊,这是从资料摘的茨砂,不是我说的圭莲。   第二个椿,我主要员工整车从本田来螺乐冻,发动机从丰田来男得,也有一部分本田徊巾,两个企业不同的模式怎么办抒?发动机就要按丰田来顷荚溉,从头到尾来肪,坏的不学好的学栖,整车就按本田的来梆。但是一个企业两个体系怎么运作呢差略碧?我说干自主就不能有体系架,要体系就是传褀的体系讥乌矫。不管你是从哪里来俯叹韩,包括从社会上来考,来自五湖四海一个共同目标娶帮,要干好中国自主品牌疤。所有最后提出了广汽生产方式歉贾,以丰田为主结合本田炬,这样把文化菠凹、体系做好腾僻,但是还不够巩固衰甲,还要琢磨瓜纫,现在体系已经起来鹊。   我们从2013年开始策划慕,集团的主要领导说这个很好乔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的鲸。   所以后面我们的产能又不够了孪暗,销量又搞起来了顾蓝,整车进行改造粟、发动机进行完善画,整车涕欢皆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幌仍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%茂访复,就是第一条生产线咖。第一条生产线上半年生产了将近16万陀梨挫,20万的能力干了16万家,实际上还可以做权暴衔,全如果满负荷做的话袖譬痊,估计干到35万都没问题嘛汤汀。极大发挥全狈截,这个不进行全体系变革很难忍杜纯。发动机装配线一次合格率99%为捎献,这个零部件产内库存减少70%累酞赔,厂房面积提升30%皋,原来不够用灌貌碌,现在多了这么大的组织逢。库存资金减少50%添懒安,更为重要的是这一成果横向展开镀纠喂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侵,它的年设计能力15万辆剂,8月份的最后一天有个数据矩,他们双班日产已经达到了650台驳擅仓,它的满负荷是700台赫,估计9月份就可以满负荷窗巷软。这种提升的速度赐毒,全世界都是先进的才,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局竭税算,它的一次合格率最高达到了93%虏愁定,平均水平92%淀堡词,接近丰田中国国内水平郡绕,当然追求的是丰田日本的水平炼雹,广汽丰田学丰田本厂辩盖庐,我们下一步也拿一个计划逼樊捣,要挑战就挑战一流粟,否则没意义霞。   那么我们以建成世界级工厂为准则竭户面,以广汽生产方式为核心魂揽,融合了SSC原则搅猴沛,运用创新思维全力发展智能制造技术倍抹喝,打造智能工厂额皑腊。我们在第二工厂通过价值流最大化捷圭遍、设备智能化贪茨,生产线自动化盲、物流信息化排、网络可视化秆、操作简单化苛谈控、安全绿色化黑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级茅。这个第二个工厂是非衬矗好晤、非常成功的一个例子辨杰,但是这些都实现了蒲捌汗。   第六是坚持品质保障酷彪,打造高端品牌骋挞履。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗房节,高的效率提供优质有效的供给渡套。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蜕赏田,连续三年获得中国质量炬电寡、中国品牌第一地摹,超过很多在中国的合作企业罐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沮,所有企业里面包括外国品牌胚先曹,与广汽丰田并列第八任喀,比2014年上升6位缄。   第七巧兜,坚持客户至上玛称,提供优质服务肖,不管是在任何情况下稀愤,用户是我们服务的对象辅,也是我们的衣食父母泛窜范,尤其是作为汽车这个特殊产品沏戊,我们对安全兔、对生命的一种关怀短澎,作为生产制造环节的改革侵昏毒,是汽车产业供给侧改革的重要方向挠番容,但服务环节的创新与改革同样必不可少售蛋唤,这还是目前我们相对比较一下小。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名驶,也是一个什么机构歇劫疾,我记不不太清楚狄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离渭痴。所以在产业互联网的时代铣裳莫,每一个企业不再只是产品生产者逛、服务提供商房橇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商掂继轨,服务以各种形式融入到了制造业广充鲤、研发设计乃芹、生产制造图嫩龄、经营管理容恒、销售等环节光炉。有价值创造的可能拉,就有服务形态的出现上让喂。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限牡八拣,两者相互融合沉搐、相互依存儡行,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鸥譬戒。   广汽在这个方面也展开一些工作弄獭,我们的整车平台将联合金融诚、保险遍巾、物流济、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务添惟孩,车生活平台会涉及多个业务平台吓菊兄,除了常规业务平台还包括了配件商城蕊嗓琼、用品商城虐酪、社区服务连锁赖,用户使用汽车的整体生命周期枫,产品的购买只是开始棋抚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务澄箍,这才是我们下一步发展的重点排羡。作为汽车服务提供商庆苏,我们更应当关注的是用户的体验瓶,以及给客户带来的价值增值感受希蹭嘲,汽车服务O2O的打造栏慑缚,也是为了满足汽车全生命周期的需要浮缸,以及品牌和价值进一步提升的需要故。   第八味,就是通过这些改革北端,整个广汽集团范围内的成果街,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万身乱,同比增长28.8%纶、29.7%浦冒呢,比行业高出20个百分点芬竞堑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平彻奖,同比创下历史新高临殴狮。当然传褀在这个里面那是贡献更大糕汾媚,1—7月份销量已经突破19万隧款,超过去年全年卡,加上8月份最近的数据枫堕秆,今年全年的任务22万已经完成了栓富便,同比大幅增长143%夺肚撩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强廊,位居第303名栓魔巳,比去年排名上升了59位社潜诧,整体实力大幅提升萌猴。   第九还纲,就是广汽集团的发展十三五战略福。简单地就是一个内部协同创新抱侮坏,外部开放合作榷从,这是总的原则腹滴挤,全面实施结构性改革玩幸吻,实施一五一三的战略咳瑞构,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆胁惰恐,这是一个保守的数据北独,因为传褀搞不好就过100万库举,前几年说传褀100万挂惜,别人说吴总懊钕小,你是不是在吹牛勤项,现在领导嫌我100万都少了呻啥,拼命把产能都整合过来了方峡,成为先进的汽车集团饲扳遣,做强做实研发整车零部件羡坡、商贸服务和金融服务五大板块埂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌暗湿,实现自主品牌事业的跨越式发展喀,全面实现一个“三”虽鸥,就是电动化脚、国际化秦、网联化三个方面的重大破侥们类。   各位嘉宾诫称糙、各位朋友腹,女士们蔼弓钾、先生们疟辑秘,在需求持续升级金,资源消耗的情况下妈侯椿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓闯锻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端韶辰残、品质优先爽降、创新驱动的发展路径瘸,坚持正向开发韧皖,提供优质产品闭忻谋,坚持智能制造寡,开展管理创新汇,保证服务水平教,注重品牌高端化耗尸四。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花贾郸,共同推动中国汽车迈向新的台阶拆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绷沦疽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  今年3月矫,借百年庆典之际嫂魂都,宝马集团提出“下一个100年”战略方向桐顶,即“智能互联”憨秀肆、“绿色出行”和“自动驾驶”缸筹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向舞。随着战略的提出溺估钒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盼拾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上亮没。在这其中康记涸,“人才”就成为关键问题闷络钮。为此鞠拌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涕胆莫,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备浆。   根据沈燕的介绍可以发现呕贰拢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛欣妻逞,涵盖计算机平肝舷、工程学得、自动化那滇、金融等多个方面粗芒。她坦言椿拔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凛骑疥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈铆徽涉。因此快颈慈,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才慌。”这其中包括互联时代的在线招聘豌丹,“例如我们利用自己的招聘平台楷、Linkedin啤昏宪、智联招聘等在线平台檀牡橙,以及大学招聘泞耿倒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘勉赋龄。”除社会招聘外五,宝马也会通过与院械枚藕埽合作兰瑟,提前把学生引入到企业中讲,专门为宝马培养人才喊擎府。 比如他们与同济大学十几年的密切合作遂莆惕,举行“宝马同济日”这样的活动撅坑敖。“去年我们就以互联驾驶为主题碍蜕碉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肖淡祁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吗。”沈燕说道撬涎徘。另一个重要渠道秸陡,就是内部员工的推荐痉奔芜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挟,让每一位员工都变成职位大使境,在朋友圈进行转发传递淀苟。   “我们对人才的要求夸泌,在能力方面最重要的是对业务的了解典。这不仅包括对业务今天的了解筹躬,还有对业务未来的了解罕勘。要知道未来战略方向是什么铺,需要什么样的技能路。 ”沈燕告诉记者插纳,“此外炽,我们对人才的要求是不仅要了解中国繁蕊槐,还要对全球化有所认知愧舍。随着技术的发展化欢几,我们对人才的需求呈现‘复合骄吹,跨界’的特点等。但是断,这类综合性人才很难直接从市场上获得够宫届,需要我们进行入职后的培训拖虚。 ”据了解疲,宝马(中国)每年都会根据员工表现垢谓,提供给员工出国培训以及交流的机会铅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流沧刹龟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换堆搁绷,以拓展视野羚日库,提升能力誊局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为巍餐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是菊没,吸引并拥有了一批充满抱负贸、专业的本土化人才亢。而面对未来跨,本土化人才也将承担重要职责圈,“这包括为‘在中国耽痘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向闻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中复芳摧。”沈燕表示氖。2012年绷洗目,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题勤遍藐,并在上海组建人工智能团队华,承担电动化和智能化的相关工作成肋杠。另外题嵌,宝马已经在中国成立了专门的战略部门窃,进行互联数据服务及新商业模式的探讨投饶冷。 这个团队将研究和紧贴中国市衬ň堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地冀臀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中孙涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碴垂枚,用“数字镁崇、概率梨匙颇、未来”为题碴,论述特斯拉电池的高密度江巷、续航里程及电池的安全性莲虏。对比国内炮激,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车电朴讲,并预言电动汽车和智能手机一样抛奸麓,电驱动和自动驾驶注定了是未来喀臂你,不可逆的未来鲜。 以下为原文巾奶:   关于密度和里程数讹侩屁。 特斯拉Model S上市已经四年多了樊缕梢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敖躺拈,至今为止一个都没有兑现县风。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)会,里程最长的量产纯电动车暮抖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结兔星享,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法囤桔许,相对容易)还低的匀速行驶的里程数妙,忽悠消费者番来。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准倍,里程普遍降低10%以上)来体现里程吻覆,在有些国家辅助使用NEDC的标准哭上咳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)粱惰界。   关于安全性和自燃率恃奈趟。 自从2014年初安装了底护板偿林,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)哎眷桅,远远低于燃油车蚕,各种撞的惨目忍睹事故七叹,也都没有发生自燃兼恍。相反伍堕协,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车睦防,却成了全世界自燃率最高的机动车诵,更远远超过了燃油大巴的自燃率湃精忱。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理僳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门间械,车门闭合的时候已经有点变形了)咆泞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业绞,几乎可以说忌离粮:特斯拉重新发明了电动车瞥桥。    国内真正用心做电动车的企业笔木,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术唉甫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机膘盾、变速箱狡、油箱等硕,改造成电动车的事情)酱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坍,才会全力以赴来押注电动车新。当然讣镭,也可能是很多品牌都在蓄势待发蛋,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招门粱社。    电动车不是什么弯道超车壤我,而是换道竞争苇舍端。    今天的电动车苇澈继,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贤。待机时间是诺基亚的几十分之一赶蓬,软件也没有几个廷偷截,通话质量也不好埔,汉字输入也麻烦的要死顺暮掀。和智能手机一样亥从,电驱动和自动驾驶注定了是未来葡辛,不可逆的未来屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   2016年8月30日航葛日,在北京新浪总部社韧伴,北汽新能源充电部门副总监陈保江队、北京华商三优总工程师丁晓伟班毁、电庄总裁兼CEO先越侈开骚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人稻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烤搽。    作为新能源汽车销售终端环节兄蟹挺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线跺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑Jǖ唷,更是充满了诸多困境窗,不为外界所熟知电卢。    那么赦坦,作为中国最大新能源汽车市炒倩倩谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况券坡,北京模式发展的瓶颈是什么个乘?有何值得借鉴的地方藩?又该如何去避免失误和纠正缅刺?政府里矩、车企怯割、消费者在这一产业链终端中箱,分别又该担任何种角色赊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录滤热:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山茶:魏总瞳,刚才你从用户的角度酒坦桥,同时您也是媒体人的角度惭头,可能跟这三位嘉宾的角度不一样锨麻履,您从媒体和用户身份的角度讲一讲弟筋咆,您发现了这些问题之后缕多,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率柿赁鹿?    魏士钦虫赊耍:其实我们一直在琢磨这件事纶敖,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蜗叭,这两点是能够解决掉的枷。首先第一个拳腺,支付骸攻娘。就像刚才先总说的码玖司,有个银联一样的东西日,接下来有个第三方檬,或者接下来大家都使用微信支付性,不管是充电桩也好两,app也好比略尉,还是当时的扫码也好颊供,还是微信也好闺孟魂,支付宝也好粮肯,能通过手机支付腑携,基本上都能解决掉赣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汝涩,我们把支付给它想办法统一了臂。不一定统一到一个里边去筛,大概两三个斧履度,大家都在用耻,这就没问题胯。    第二祈困叫,这就相对更难一些了蠕,应该是有一些第三方平台真正站出来连颇木,能够收集所有的真正的准确的信息布家稻,其实当时我们自己在做app的时候恃鹅,就是在做摸点的时候咀,我当时就矛盾献骑磐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点籍蠕,后来琢磨来琢磨去陷东蛋,通过很多用户的反拦住,我定义出要摸一个最准的点挤诺轿,不要最全的脸。准是什么概念坦?第一迟森废,我找得到禽,第二长诽,我到那去一定能用得上很颅。如果我找到它了腾,也到那去了牡,但根本没法用涸恼,那就没有用了肝慧。所以如果站在媒体角度衡,我希望不见得是谁陋晴,也许是个媒体巳,也许是另外一个平台婆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起璃佰,但是它也不一定是最全的须凯拈,但是它是这些所有的里面最准的陈,每一个用户都能找到桩藏,而且有百分之百的体验把电充上惊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的姐琅嘶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站品喊棱,是咱们国电的站脯,是快充寝俗。我们编辑去那边准备充电的时候啊我,有六个跑快车的兄弟参,霸占着那个点冈糜练,就是不让你过去遁,这个充完那个充阜,还剩一个车的时候防哆赐,就赶紧打电话给另外一个兄弟颊焕牵,赶紧过来充电扒。我们不等了瓷唱。但是他们不知道巴,在那个点不到三公里的地方伎仟厂,快到积水潭小西天那个地方寺覆,还有一个充电站坎堪,好像是三个充电桩还是两个尼吠,一个车都没有惮慨剿,而且车位都是空的撑桐。他们不知道那里暖。而且那个点虏,我们当时找的时候用了三个app健特距,只有一个app上标出那个点配腥脓,另外两个app是没标那个点藕盯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缔,所以准确性其实很重要点。所以如果能解决这两点舅蒜绣,我觉得咱们的空置溪、闲置的问题一定能解决绒梅,肯定没问题的鸵仟。这是我的观点干努。    黄山辞:关于公共充电这个领域参,我不知道魏总在充电过程中痊拼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侮虎?    魏士钦铺:出现过煎徊通,很多宪。    黄山纶:这个问题其实很有意思的问题到荆绩,充电桩的标准是国家有统一的标准滑葡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电顿。    魏士钦旅:是这样譬酿,最典型的例子就是腾势享,腾势在很多国电充不了蘑,但是在小E充电或者普天是能充上该品唾。    黄山屯:我们可以把时间放长一点来看尼澜,在2004沙剂抗、2005电动汽车兴起的时候恃,很多人都不知道电动车是什么骡捎校,充电桩是什么肮缴。随着这几年的发展竣巧谅,物业慢慢都配合了亮,所以从成熟度也好雷硕梆、物业配合度也好冲具,应该是越来越高的篱绞虑。国家层面出台船茶表,新建小区予以配合肩,包括老旧小区的改造扭盎挟,都会多方面来共同解决这个问题鼻茎啦。其实关于今天的这个话题避,我不知道台下还有什么问题要提问的朝。没有的话毁绵抵,我们可以做一个最后的总结稿李。    我接着丁总说的北京模式的问题勺,我们今天说的是关于北京模式脾扳蔑,丁总说了一个北京是纯电的市撤呱А,跟其他地方都不一样旧碾微,上海是极端的息诵病,上海是混动市趁愫毂椤,北京是纯电市场会交祈。我理解还有另外一个模式词断,就是北京的充电运营商是最多的急好奴,发展是最快的揭嘎绣,一开始是国家电网隆扔琴、普天在推蒂,后来群雄逐鹿惩并,特来电搜、星星等等各种运营商都进来了凯喂阿,包括先总这样的都进来了补锭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商犀。    魏士钦蟹零:现在已经不止了监辞附。我们有一个数据嗣巨伟,说是47个运营商悸肌词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善稗:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构泞鄙,我讲点个人思考和认识阑胳凡。    先谈思考叉姐傻。第一宛菠,供给侧结构性改革内涵非常丰富奢耪杉,大家可能更多关注产品的结构性改革戈,其实我认为挝翔,源头是制度的供给和政策的供给剑删,再是要素的供给窜,三是产品的供给霖。    再把这个逻辑关系缕一缕挺汐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给览派,而制度屠丛敦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给坑妮。所以现行体制下秋,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革攻?这是我思考的第一个问题歼诡薄。    第二个问题娃躬,是我做企业这么多年的实践和感悟绢,企业到最后比拼什么篱伟涣?其实就是资源的配置效率构纹潮。汽车行业也如此硕科。你拥有多少资源固然重要叹,比如研发队伍伸,既有一两万人的舶,也有六七千人的很,还有两三千人的酮穗蛋,资源差异很大酷绩铜,但实践证明人多不一定成果就多贾镁,关键是资源的配置效率椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率括含,取决于一个企业的决策效率和执行效率说隘。而企业的决策效率和执行效率嗡乳,又取决于它的机制和治理结构驴垢陶。    反过来恨贫刹,机制和治理结构取决于产权结构的合理化放。也就是说莎瀑,产权结构会影响到治理结构和机制浅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响虾括房,进而影响企业的资源配置效率结酮唉。    从逻辑关系上讲崔肛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革停溜。    第三个问题料北挎,产权结构是前提软弯,是源头性问题妈碍曙,多年实践镭迪伙,有以下一些体会胸碑凑。    关于股权狠概。股东应该优质化秤长,股比应该合理化斧弹。近期也好桃溺,远期也好斧雌,你不能把那些对企业治理娟脸犬、技术颁剖、管理回,以及市场拓展没有任何贡献烫荒愁,反过来可能还会添麻烦者吉诚挤,当股东豪悔绒。这样的股东不能要寒莎。    股比结构这块湿,不同行业簧,不同企业氢魂歪,它的结构模式必须符合市场规则尖痪。若是竞争性行业绷策瞳,不管是央企尘侗枯,还是地方国有控股企业靛箔彭,做第一大股东绝对控股定梧干,很难实现建立混合所有制的初衷腑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”晶凛,竞争性行业混合所有制要深混朗樊,不能简单地浅混锋歧。什么概念嚏桑?国有可以是第一大股东贪仟时,但不宜绝对控股刮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构糯杉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化每浮苹、国内竞争国际化这么一个概念沃恭坎。既然是全球化泡,如果你这个竞争主体酪,你的治理结构棘婪低,你的产权结构宠晶危,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话棠割,你如何参与竞争兴耐拾?道理非常浅显明白圭豢按。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践连钢。    江汽集团公司制定十一五规划前挺探隘,我们就有一个想法搁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化皖。围绕这个思路驹私店,于是就有一个叫三步走的战略规划昆卫密。    第一步煞频,把国有企业员工身份置换掉亮违骗,从根本上说间,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处革,对职工也有好处繁奠,是多方共赢的一件事情碗。我们知道贝孺枷,国有企业这条船不管怎样陆郸嘿,开得好型赣,开得不好眯背,哪怕再破再旧希多,只要不沉下去恫,国企员工都会抓住船板囤品,不愿意下船施讼。    如何把员工这些观念转变过来方劫钮?只有让他们从企业人转变为社会人瀑掸。因此掳,第一步是2006年沧难荤,江汽集团公司所有员工进行身份置换存。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会亮毒,作为每个子公司的投资主体盯年,共同组成投资公司葱莱村。    这样结,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东犁私。投资公司持有江汽集团公司的少量股权殴侨。    第二步奇岗,我退休后瑰鲸,引进中国建设投资集团有限公司捞踌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司唬凰。初步实现产权多元化论。    第三步沛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产徐等,包括安凯客车的控股股权逗,整体运作上市枚。去年1月获得证监会批准厕撩,上市公司已挂牌碉。    通过这三步走——置换身份块盆,初步股权多元化普,整体上市勃物,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的富畔煽,对留人起到了较好作用筷。在工业化校、信息化猴报、网络化尤其是移动互联网时代煽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代随,股东或雇主和雇员之间的搏弈诗核,更多体现在决策权和分红权领域堆。    为什么IT产业类舞查,特别是互联网企业发展如此迅速才湍觅?正因为它有这样的产权结构陶两,这样的体制机制岁们。做得好的互联网企业斥,股权都比较分散晶,管理骨干和技术骨干都有一定股份哇泊,可能这是大趋势背。    互联网行业资源的竞争和协同涎蹦,最终体现在人力资本价值上畔橇,他们要参与公司的决策和分红冯叼颠。这个问题如果不突破禽舜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难川柿凉。   存量是稳定剂哨愤凌,增量是兴奋剂    那么纯迪妈,内部机制如何变革擎篮?    1990年我接任江淮汽车厂长锋,当时非常困难梦,留不住人狭。有些人选择离开恕,人往高处走熄梦牡,完全可以理解就舜慑。留下来守摊子的这些人不容易蚂锌,到我2012年3月退休酱轻共,这22年时间里健丸凳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段呵。    第一阶段是2000年以前蜡。可用两句话概括碘,第一句叫做存量相对稳定催痢细,增量拉开差距裳计鹃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状妊闲馆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来胆怪,可能就有问题赦匪布。因效益提高而增加工资棺咎,贡献大的就多增阮恰,贡献少的就少增筒苍抱。即便没有贡献垃,原有的存量工资也不会减少雹,即存量是稳定剂赤,增量是兴奋剂芦。    第二句是有计划按比例增长工资蹈阮。也就是说藩先,企业效益再好授柒,效益翻番工资绝不能翻番瞳抒。效益不是很好拦惭,工资也要涨岸。为什么按逃?因为国家年改革开放30多年痉祥,经济20多年高速发展风貉晾,物价一直在上涨卤教,生活成本在提高旗戚,降工资就是降生活水平矩领屋。所以我们有计划按比例增长工资健通骂,以建立工资蓄水池匪,以丰补欠锌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利警。    第二阶段是2000年后陛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式佩粮。    第一部分是颓,区域领先的现金收入耪拳髓。和北上广深不好比玲,但在安徽及其他城市的同行业者中拇绩,我们的薪资收入是高的范零弦,员工及其消费能力比其他企业稍高倒。但现金不可过度发放弯评,这是心理学恼矫内。人就这样炯盗糖,口袋里现钞多了后掏, 像一线工人磋朽,包括技师在内墓胎褐,他腰包丰实了添,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扫。    第二部分是大福利朽。我在任期间晃济滔,江汽集团公司解决万余套集资建房匙葱,还有大学生公寓裸般、廉租房等;自营的物业管理做得非车Τ耄好梦席森,很便宜鞠金居,还有免费午餐表前,包括洗衣房等弄邵。有大福利眠称歇,有小福利感,五险一金都取上限提蜂幻。    第三部分有限的股权激励讼姥从。    区域性领先的现金收入舰昏、大福利丸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式搓镰磨,这使江淮汽车员工享受收入不低去胖虹、生活成本不高的待遇插淬梁。也使人才无序流动降到最低酒显氰。我在任22年纲,江淮的人才叉茅,不管是管理人才还是技术人才迷,几乎没有怎么流失舌存脸。    外人都觉得很奇怪领镐。当时有个汽车企业派人力资源副部长氦诽蜗,在江淮附近找了家酒店型班,一住就是一个月松谷朵,每天晚上打电话找人设壬嘶,但没有人为之所动宝莎锯。    究其原因碑戊,当然也不仅仅是待遇和福利歉才,重要的是文化留人猎喷乖,怎么能留住人心水努,这是其一楼呕锈。    其二霸剖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蕉喜辆,使员工的成长速度可能更快烹瞬。    其三吝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径袄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径垂亥播,但我们有三条路径武。    一是管理人员成长路径粒冈:管理员粒泰、助理管理师憾酮、管理师琴妹埔、二级副经理侮韦轰、二级经理壬段拒、一级经理屎。    二是技术人员成长路径奸限南:技术员盾、助理技术师鲜欣、技术师;设计师尖辰香、主任设计师虾、设计总监屉揭、技术中心副主任视、主任等拢藕。    三是技术工人路径补:高级技工怂诫粳、助理技师粕菩、技师桥椒哇、高级技师凑。高级技师的薪酬乌挠,甚至比二级副经理拿得还多汞间。    这三条员工成长路径深,每个岗位都有岗位说明书努空。你要申报这个岗位犯浮骗,必须经历什么培训灿必棘,需要什么绩效椽,才有资格申报稠孩。上什么岗位有明确的薪资标准几,“升官同时发财”播挛搂,用人用工尽可能做到公开公正透明睦。员工们也看得很清楚念,只要好好干枚夕窘,就能够成长奖。    总之内骗,在中央政府大政方针指引下摧,切实骋灸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坊舵免,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革份黔。    尤其是产权结构改革些嗽,不要消极等待主管部门来安排凸孤桐,等是等不到的操拒羌。也不要对现有体制透归、机制太多无意义的抱怨芍氛溪,只要动机纯正豁牡粟,对国家对企业对员工有利闹鹅换,就值得一试瘦晃腻,这是我在江淮汽车多年的指导思想仆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋如玫碌,但一定是基于稳定性媳仙丰、权变性太瞳泞、柔韧性基础上的变革写。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痴剁。同时切记不管做什么事情仁,一定要取得合法合规的文件依据吵凛。    在沟通管理和内部运作方面寐,如何适应政策环境变,是对企业负责人的管理智慧的考验惺复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团结、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办脯诉狠。   当下抬倡剑,在互联网经济蓬勃发展平湾恼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下堵完姐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃泄钨任、汉腾位五痹、乐视年趣莎、蔚来泪莲、Nevs蝎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绢。但这些新思维品、新模式遇到来自行业壬痛、公众和政府有关部门的不理解和质疑煌峦。为此寰球汽车邀请行业专家零、新势力企业领导能纲、主流媒体高层颂,就大家共同关心的行业趋势吕玲素、创新模式坊看、市场预判等话题展开热烈讨论滦填。   程远瞎郸舶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁儒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毛栓:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛裂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哎蹋,也是一个全新的问题馅炮,所以我觉得应该是个很有意思的事避锈办。今天让我首先来作一个发言吃,我觉得是抛砖引玉苦揣,我想把石头抛出来封辛炮,引出大家精彩的观点梗橡防。   当然今天有几家企业来参加这个论坛驶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题稳趴空,他们该不该进入汽车行业蘑。大家知道漆奠,这几个企业全是新人苇,以前都没有做过煞烂,在社会上是有一个反响柬,有一种争议妨悼,说现在已经非常挤了翻瞥,我们已经达到了2500万辆的规模档把监,100万辆的企业已经有六七个了保泌遁,还缺你们躬檀告?你们现在还有机会铃?我想说这是一个很重大的问题驼赎迹,我想这个问题为什么说是战略问题管手笨,中国汽车业一开始就有这个问题捷轰凸。   我的印象中蹄师殿,我觉得中国汽车业有很多政策墙,也有很多重大的事情朽睡呸,但是我现在回忆起来僻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钩,一个就是开放引进杭道,也就是合资吼德,也就是所谓的市场换技术跑芳。另一个虱,我们做了一件很大的事情坪缕溶,叫反对散乱差杠腿怕。这么几十年来渭刺,在我们的汽车管理部门篮假府,我们就不说谁了垒,大家都很熟挪,都是朋友喘啸赡,现在都七八十岁的人性。我进入这个行业30多岁搓控,已经过去30年了抱,这些人现在已经退了褐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情任幸,一个是合资引进佩瞬慈,一个是反对散乱差辟汀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来簇卧,即刚才说的市场换技术沧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差汕,只许有资质的企业做能北蒋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司华,就叫中国汽车工业总公司钡。后来钱,提出了南北划界椿悼酞,想要一汽在长江以北不板荒,二汽在长江以南趟,形成一个竞争局面料。这个想法没有实现矮剃表,当然再早我们搞过六大公司密侧,但是总体来讲犬瘁卢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争胚。   我在八九十年代写过一篇报道猾味,我就说中国汽车为何怕竞争写挤?其实现在想兼棵,我们争论来争论去就是一条伟棚贿,国有竞争憋,我们认为企业太多了删绦婪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虎澈。   那时候从国家宏观的角度糯柯,陈云同志提出了一个经济学观点吐,叫做鸟儿在笼子里飞捷败雀,年轻同志可能没有听过承。虽然给你放飞晾特翰,但是你不能乱飞拨猫,得在笼子里飞浑殊么。汽车的管理也是希望他在笼子里飞汉岁融,所以我们提出“三大三小”珐寐川,规定的企业能造车氮嗽,其他人都不能造车埂,认为进来的就是捣乱覆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章朗编,后来被总编辑改为无心插柳隙辛。我们一心一意想扶持的企业搞上去五,但是我们不想扶持的企业又在出现我甲耗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面虫本。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意停尽,为什么呢超配?当然是我们的基础比较差帕,一无资金慈,二无技术斧拉孟,三无人才肉靖秤,白手起家妓。这时候我们引进外资位步抵,有了资金构遂届、有了技术鲸潞飞、有了人才郸涸燃,奠定了我们汽车的发展基础尖弥。但是只走这条路等于缺一条腿捍岸,只有引进外资须,没有自己的发展吞蹬滇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谋翘,反对本土企业耪磨,所谓自主企业隶范,所以自主企业很长时间不能进入造车领域糯匣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的感兰,奇瑞骂愁、吉利舞泪石、长城鞘、比亚迪雌逻,没有一家是合法造车的企业裴腐陈,方式大家都知道楷茅渤,买一个不生产但还有资质的企业券氓噬,就是所谓户口本惮抱,然后就开始造车煞奉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好菠努量,该死的企业死不了沛唬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口膝茧冯,这是一个很奇怪的现象贸,在其他任何国家都没有这个事情擒,只有在我们国家祭,这变成了一种无形资产徽较。   所以庇方,后来工信部成立前夕喊,在发改委发布了一个通报薯,宣布哪些企业要死娜青,其实是一个作秀狭。因为这些企业本身已经不存在了公擂败,我们如果不把资质作为一种资产保存下来连乖榷,就不会有这种奇异的怪现象攫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判榔撬撬,我们把汽车产业的市场化蹋猎夯、自由竞争的方式忽略了怯侈,我们把它当做航天航空管理梳。所谓集中力量办大事快隆敲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的祷切,像航天航空只发射一颗卫星玲酵,只造几架航天飞机期,但是汽车绝对不能这样恨,如果我们中国只有一个汽车企业匪,我们今天无法想象能够达到2500万辆辟,我们可能还在200万辆以下徘徊峦。   我们想想我们当时的规模靶麓,讲起话来孪航脑,我们一点底气都没有甘妥,全中国所有汽车企业的力量隙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鲤菠,所以我们那时候是没有底气的泡。那时候蔡总经常讲涸颗尸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂姬迹蕉,我们国内的某家工厂暇加,搞了多少年廷?投资130亿干了那么多年没有干上去惯,现在回头干干寥,别的合资企业在武汉干140万辆车然烈,听都没听说过他就干成了铝猴塘。   当时我们确实是一穷二白库诗,那种情况下我们引进外资形,但是不让国内自己的汽车做澜悄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿澜翻槽,变成了外资企业梅擎倡、跨国公司一股独大盘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌识耻。   中国其实为什么发展到现在这个状况归箍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差联底寂,在座的年轻人没有听说过伶时梅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号篱妮。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作脱。为什么有审批制鹤冉哗?审批制就是为了反对散乱差猛鸽靖,所以你不能随便上企业葡。   我们把进入产业的大门关得很屑热卤帧,一方面对产业造成了很大损失堤汤卑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会税妊奴。大家知道就梳额,那时候汽车卖多少钱桶?桑塔纳要卖了20几万丹,当时说两万块钱颂,八字还没有一撇棘恨抡,订购两万多辆桥骨炼,在桑塔纳卖20万的时候肝犬,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来犁粗。那时候的技术标准臼、排放标准都很低酸膳,我们会很快发展起来律巳茧,但是我们失掉了这个机会钠。这是产业上的一大失误蜕胚,就是反对散乱差骨,阻碍了中国自主品牌的发展瘫甜。   我觉得中国汽车进入2002年枷锹,入世以后就发生了很大的变化秦剿,这个变化就是放宽了亮贡,应该感谢国家经贸委前司长芭馁茧,后来发改委的副主任欧新黔靛睦匈,他在这件事上力排阻力详,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桓腥毫,有二三十个企业进来炬跋翰。在这时候默详雀,包括奇瑞腻雄窝、吉利柒谰怯、长城含恳残,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面己,所以这是我们企业发展一个好的契机泵颁每,这个契机来自于好的竞争操粒。   现在大家没有再说反对散乱差镜堆,但是这个毒瘤并没有肃清颓逻栋,现在要有一个新的品牌出来面戈,我们第一个想法就是它该不该出来敖,又来添乱童讼泪。所以在这种情况下锰,汉腾出来以后谎啪,我当时也没有太明确的认识阜,在网上一片谴责声的时候猴,我就意识到了这个问题钠惨犯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的吵惹,大的打败小的怜慨韩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蒂吹咎,快鱼吃慢鱼慈。汉腾给我一个启发疗镣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲可胜,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在杆,今后还会存在杏第帽。   现在一汽侵、二汽非常困难宝肚天,包袱非常沉重拢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才抢,但是最近连一辆好的车都出不来落及垄。现在真正有活力的企业是谁呢伤钱共?是长城等辅、比亚迪堡藤、奇瑞污、吉利台死。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用睦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卢,让大家不要惧怕竞争春拼度,竞争只有好处熊刑嘛。我们老是说过度竞争倒惨,实际上没有过度竞争漓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的皑饶,经济规律本身有一个调节作用幌京,一旦过度竞争它会自动退出掇苯赌。   我们的出租车管理很失败厦奸龚,就是我们怕过度竞争筋拐修,我们把北京市的出租车限制在7万辆瓣,因此打车难坑侠、打车贵略,群众怨声载道书胃。凡是放开竞争贫陌熔,像家电产业大家都知道列凤,为什么发展得比较良性呢唇?就是因为放开竞争炼丢,是不是先来后到呢伙昧?我们现在想想80年代葱休,61家电视机厂称,现在上哪去找曹?大家熟悉的品牌律们淀,北京牌惯策必、昆仑牌博,我前天在飞机上看到长虹摆簧渴,长虹居然还在啊妊恃,出乎我的意料孩群桅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存倘幻,现在新出的电视机厂隙次,TCL过去有吗磕特?就是长江后浪推前浪弧效,我们永远不应该对后进者说不慕,我们一定要这个变成一个共识蹈案,任何时候都可以有人进来澈煤漓。就像他们说的痘刃邵,任何一个行业都会机会剧入。今天在座的各位都是新进来的藐氰,我觉得你们的机会大大的有碍。   我的砖头就先抛这些冀剂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编骚:沈达炜 版权作品拾休泥,未经环球网Huanqiu.com书面授权抽虐佃,严禁转载睬茅蚀,违者将被追究法律责任漠逗褂。 获取授权" "  徐和谊说价拘步,当我急的时候蹦秘,老唐一乐耙俱公,哥儿俩(的配合)还行吝掸骇。双方都是坦诚的心态迟腾恒,就没什么谈不成的事情邻为馁。    唐仕凯则认为湃唾恼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作萍前,基于双方的相互尊重膏谭。合作中秃眠陵,尽管文化不同嗡、目标不同倍虐翔,都能坦诚地交流定,达成一致闻,满足消费者需求锋天。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事管守挎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚邢痉绵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陈拔,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事然、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虚,接受了中国经济网等几家媒体的采访剩。在奔驰E级轿车之外救壬险,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奥逻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时柔,徐和谊说踩卿,关键在于双方的真诚与坦诚啤兰,这与我们的性格有关乖麻鹃。我的性格是直率和垮兼,而唐仕凯先生则是含蓄歇芍耽、温和费,哥儿俩(的配合)还行排。双方都是坦诚的心态啼柔擅,就没什么谈不成的事情恋碘酒。    徐和谊谈到扣,合作中喊娃,彼此考虑对方的文化立搞伎、体制公肃奔,对对方的决策机构都很了解边侠,也想知道对方的想法鞘,并多从他那套(系统)思考翠绿:靠不靠谱晌,可不可能肥嗜疾。不能瞎白话小,不能伤和气哎棚,所以就越合作越顺利千佬。    徐和谊认为尺傅俱,随着后续工厂和产品的导入才处套,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卑空。    他还打趣说吴,唐仕凯先生文雅护,当我急的时候删铰侗,老唐一乐潜彻嘲,我们的搭配非城祝合适冯绰传。    唐仕凯则认为画堵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忌弟脯,基于双方的相互尊重眯。他说绢,我们与北汽之间有更多的共识底瞥祷。过去几年的合作佛,大家互相信任蹄、持久搅珐士、坚实享绦篇。我们有德国人的执着忿负、坚持沫,在双方合作中竞拼,尽管文化不同桂莲毁、目标不同卧肉陕,都能坦诚地交流偶睦,达成一致倾拾,满足消费者需求肝,也能让优秀人才有合适的岗位蠕镀态。可以说畦娩,北汽与戴姆勒建立了最好的桅惮妙、双方互信的关系驰岔靛。    另外善廓,唐仕凯指出慈,中国业务的发展偿,离不开经销商伙伴的精诚合作捆溶,他们积极履行对消费者的承诺使、关爱古狠未,也与我们建立起非常良好的厂商关系峡。    他强调棵,我们与北汽的合作桥裤每,增进了双方的关系喉。 全新长轴距E级车上市现巢际バ础,领导合影(右二为徐和谊冈,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手稍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说兼,目前诧砍,我们的合作是最好的侩。认真总结以往的经验农薄猛、教训磷凶杀,特别是过去的错误扮,接受媒体的帮助裁膝、批评伍庭,因为大家对我们有更好的期许泪罐。目前蹬抵,我们仍没有达到自己的目标无挡懂,在中国市场还是第三名叭。但是桐抹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)类。因此瓢,我们还需要精诚合作墒修,力争打造一流的企业;精益求精磷躺杆,建立一支一流的团队认。毕竟清结,我们的公司和事业都很年轻绊僵堕,在发展当中最重要的还是关乎人恐懒。因此赦,我们不能只顾眼前轨,应当放眼未来矫腿僵,希望取得更好的位置稳烁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浩鲁:    各位领导捎湍童、各位汽车界同仁撬十呵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛廉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计极监钠。今年论坛的主题聚焦安全块冈,我觉得非常有必要滦恍恋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戒,已引起全行业和全社会的关注匙。    今年以来怜探蛊,在国家和地方补贴政策的助推下悼烫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情潜次艘,1-6月江烤,新能源汽车实现销量17万辆刻,同比增长126.9%梢韧多。其中纯电动实现销量12.6万辆缮捆纺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆俄啡堂,预计到8月底晴敞,全年6万个新能源指标就将用尽吾藩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆孺玫,同比增长170%乒馁菱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置静酗铰。    但随着新能源汽车销量猛增截,其安全问题也逐步凸显戒磨。仅今年上半年丁,与新能源车相关起火事件就有11起袍吨遍,事故原因涉及到电池疟畏挨、材料荒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面开壳。不但给事故车主造成了严重的生命伯癌、财产损失悄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纲氛,极其不利于新能源汽车的推广柿马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律枢间,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赏,新技术新模式尤其如此梅虽缄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吾、火车一度跑不过马车喉橡徽、人工智能行业也几起几落炭,每次都面临着必须攻坚的难题梗癸,并随着问题的解决才获得新的认可观坟讹。新能源汽车行业也是一样绞螺匡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鹃,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进兄,在蓄积了一定的市场规模之后沛楔晚,开始到达一个新的平台期绍涤涂,开始面临这样那样的问题拧悍。而我们认为凉榔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肚。    首先础,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足匣床票。    今天我们面临的新能源安全问题狮繁巨,一部分是技术问题匿醇砷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等稍咐嘎。但更多的是行业规范问题鞠紊订,由于新能源汽车市场发展太快航节视,行业法规建设相对滞后啃沟春,安全法规不够健全宝,相关标准缺失袖瞪俩,再加上消费者安全意识不足试扯釜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蛙惊沛,共同导致了一些安全问题的出现莽配。作为一个新兴行业厩课坷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规携夸圈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度邯攀挤,这是新能源事故频发的原因猜顷,也是新能源发展到当前阶段揪,我们必须着手解决的问题彻超木。    其次迫突匣,安全问题是消费者关注的基础痛点遣痪窖,必须全力以赴加以解决富姑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示铺颁攘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准逢堂猩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全戒纠。我们经常说逛凯迫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蔡廓,但是没有了安全这一基春┛凇,里程的远近本身也就没有了意义纬稍氨。新能源推广几年来釜革掀,市场上对安全的质疑之声始终不断苛,说明广大消费者除了里程焦虑晌送,还普遍存在着安全焦虑亮惋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蛙费眯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嘉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粪。着一把火就可能会毁了一个行业陀吭宿,在网络时代这种心理传导完全可能发生贝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涪,必须将安全问题作为头等大事来抓共喝,否则就会被消费者所抛弃搪。    最后朔狼故,安全问题是新能源迈向未来的必经之路逃糙熔,也是发展的动力源醚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鼓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仍,才能得以持久生存倦掂。千百年来佬喊匿,人们围绕着使产品更加安全可靠猎催,不断做出创新钾岸鞘。及至今日唾驳,我们投入无人驾驶汽车齐、智能网联汽车的研究催醇诺,很大一部分原因搔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障炒。新能源汽车作为面向未来的产品痰瘟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变板店贰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力境绊关。    由此可见顿茸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈很寄先,粗看起来林林总总届,不一而足;但是究其本质辛,核心还在安全窘捷。破除了安全问题怪刮毛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题伐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题愁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伸斡痴,而围绕安全问题不断攻坚克难伶焙册,新能源产品和发展模式将不断创新奠廓,不断创造社会价值迸靡。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吴柿,我们从一开始迷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓亮沤,从战略高度提升安全性桐帆井,居安思危韧郊捐,未雨绸缪点卷,从研发硅刑衡、生产到售后服务乏滥啥,都布下层层防线荤,确保产品万无一失垃。    一是在产品开发上加强安全功能设计部澜,从源头上提升安全性烹掀柏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障簧胁。从产品的开发设计阶段射,我们就从整车控制时、动力电池渴、高压安全等方面以高标准进行设计健。在整车安全方面刨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统宋史,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计络秦。在动力系统方面耪,我们从材料辩式、电芯范涸嘘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计狮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术当,降低电池短路和起火的风险鼎矾。在高压系统安全方面耻澈航,我们从防水菱岗、防火浦怒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抨匈媒,高标准强化安全功能戊槽。除此之外尽荡,我们还充分利用智能网联技术枯肆,对新能源车运行进行实时后台数据监控里多镁,建立事故应急响应保证机制步敢,为新能源安全使用保驾护航蟹奸擦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证崩恕频,以高质量产品确保安全赔米。在新能源汽车快速发展的同时避率獭,北汽集团不忘发展新能源的初心奈广,严把质量安全关霓辫。北汽新能源生产的每一款产品斧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外糯褪辨,还要对电池骇石、电控系统进行严苛的测试与验证锨界。目前剔拜灭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系排男,其中电芯安全可靠性测试标准42项耪,电池系统安全可靠性测试标准50项馈软希,BMS策略安全可靠性测试标准33项屋,这些测试包括长时火烧测试屁沤、电池剖切测试钒醚梳、极限跌落测试和电池浸水测试等呛咖蛙。同时舷朔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丁固牵。上半年湾苍,北汽新能源接到订单2.6万单卑,但在资源不足的情况下卯澜,我们严抓质量关葱,绝不为销量而粗制滥造别棱宏,最终完成15052辆的销售任务刀诲,订单满足率仅58%罢,但却实现了上0事故率的优良成绩臂鼻奖。    三是加强售后服务与培训港特扰,让新能源车用户买得放心撕,用得安心痞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障掏骨睦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统容,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系谁匿甜,包含车辆保养昧傻弛、车辆维修佳掸、紧急救援凹嘘旅、充电设备囊赖磊、增值服务颊头、客户关怀等多项内容偷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控滇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查寥嘿卉、维修士票本,并对服务完成情况进行跟踪监控乓窜,形成服务闭环蹈,确泵妨拢客户满意祈握。同时穿娘酚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训妒,对车主进行说明和操作演示鸵鞘貉,并规范安全培训流程毙吹色,提升新能源车主的安全意识破递廊。在此基础上扣丘,我们还创新营销服务模式绍,今年8月12日轰,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金散,不仅具有推广新能源车的效果勾刷,同时可以让车主及时更换虎秤奢、检修旧车上的老化电池轮,通过我们的新模式给市场提供更多安全拌抒、环保离、高质量的车型嘿,给消费者更安心的消费体验挠唇洞。    各位领导坟圭、各位同仁畅骡:新能源汽车作为一个新兴产业吴趟,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段誊舶,出现一些安全问题妥归,这在快速推进过程中也是难免的北庭嗅,是我们必然要面对的问题齿兄涪。因此新能源安全问题耙歪,绝非某一家企业能够单独解决耐镰,它需要我们整个行业的协同并进辉好杏。    有鉴于此胯配是,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力邻,不能因噎废食喇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心碱戎秘,牢记我们新能源事业的战略使命沃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念窝弗戌,以持之以恒的韧性蚊们,推动政府害掸斧、科研机构弟、行业协会迫敞架、企业乃至全社会开放合作窃泉,不断建立安全标准沸淬骗、不断规范行业行为日戏、不断推动技术进步盯、不断优化消费者使用习惯搂掂落,不断实现新能源汽车行业成长成熟赖、发展壮大秸誊,实现整个行业的可持续发展鹿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩铺捶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长纺诉,各位领导夺挖篇、各位专家情,业界的朋友们眉捕:    大家好!今天目,众多长期关心递、支持中国电动汽车产业发展的领导书班墒、专家和朋友们齐聚郑州侧公,共商大计奢。作为本次论坛的协办方夏惰,请允许我代表宇通公司路翠,向到会的领导马乖桑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里统蛇伯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识被叫锻。    近年来茂磺掂,国家出台多项重大政策毖类溜,从顶层设计赏考兑、推广应用欢傅、税费减免仁备、购置补贴墙婪捎、生产准入归、基础设施等多个方面邦沫,保障新能源汽车产业健康快速发展蕾誊壁。客车作为电动汽车发展战略的切入点那,是电动汽车普及推广的重点领域蛇孪。至2015年底啤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆联摩,占同期所有客车推广量的13%伦盘,为城市节能减排俱、绿色交通出行做出了重要贡献伺男。    财政部庐、工信部斤、科技部及楞始、交通部葱、发改委等部委挤渺吮,通过科技计划阑翱每、产业技术创新工程等重点项目进行支持浑骇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化互炼想。我国电动客车自主化技术水 平不断提升村雇:节油率犀滴、续驶里程等性能不断提升辫稍驹,动力电池能量密度仙涂、驱动电机效率等关键技术迅速进步坦。    具体来说齐饱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成回、节能与控制技术方面已实现了自主研发谴碉,大部分电动客车均采用国内自主控制器刺台逆,整车性价比高店鸵盼,满足市场需求夕,节能效果得到消费者认可铆。    二是动力电池性价比显著提升赴翱。动力电池速假丧、关键材料国产化进程加速碘兼悼,安全性和工艺技术持续改进污标。与2010年相比侯,动力电池能量密度提高将近一倍纳释骋,成本大幅度降低难。    三是驱动电机技术水平进步明显痪囤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求劝,在功率密度习妻喂、系统集成度和材料利用率方面显著提升掏。    同时檬,我们也应认识到锈粱龋,国内电动客车研发试验能力有待提升辉价但,关键技术与国际领先水平仍有较大差距俯:整车可靠性坷七肋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烈笑熊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整峡覆困,寿命狈藏蹬、低温环境适应性煽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后甭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向剑巳悉。    马凯副总理强调盒痊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障褐肪。电动汽车由于安装了电池扁炽搭、电机峰澳、高压线束等高压部件痉箩滦,给整车安全性带来了新的问题推,而电动客车安装电池容量大绒抽吮、整车承载人数多乖铅,给整车安全设计提出了更高的要求百贡。    因此蹭,电动客车必须从防水攘、防火缕韧锑、防触电携林孙、乘客逃生力灿、事故处理等方面综合考虑洗虹陇,从研发制造督嚏微、运输存储疚、维修保养椭溯、报废回收等全生命周期各个阶段着手年,在电池安全散、控制安全精、高压安全捣嗣、电磁兼容等方面进行技术攻关扯,全面提升安全技术水平夯处辖。并对车辆鲤灵股、零部件运行实时监控壬购,起到预警作用醋剿辆,保障大规模安全运营骆熬。    宇通自1999年开始研发电动客车撕扣,持续加大研发投入藏潭,得到了国家部委劫、河南省政府和各位朋友的大力支持杀。未来百,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盆,围绕电动客车轻量化傅尺、智能化却抠醛、网联化以及智能制造等发展方向拣匙鲁,立足自主创新苗祥,掌握关键技术人抽脊,提升安全水平袍乏奢,促进电动汽车产业健康快速发展范日。    但同时蹿须怂,为了推动我国汽车产业的转型升级晤彻工,实现2020年500万辆的目标冈及恕,我们依然任重道远颧晤。行业的健康发展闹班句,离不开国家政策和社会各界的支持咆,我们建议脱科迹:    继续支持产品品质提升和新技术研发廓毁泞。在纯电动妥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验舷懦,研究开展创新工程二期项目等化迹,助力国家下一阶段产业化目标的实现祭。针对燃料电池客车伞控,我国和国外先进水平相比还有较大差距梅怀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鄙巳维,尽快解决关键技术问题贩淋,推动产业化发展波哄邻。    电动汽车正处在新产品推出的初期纫,技术飞速发展徽,面临很多未知领域的挑战钙舶才,这些不确定也带来巨大的创新机会粉砍,是企业摹、行业和国家的历史机遇燎涝切,也是赋予我们的使命和责任焦,    我们将坚持创新碗坑呸,努力实现产业转型升级和健康持续发展何丹。    最后纪患,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记刨:李芳" "陈清泰邪策:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办诬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”凉墨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”孝辛飘。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出逢蓄联,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题世弥,回应社会的关切教,引领行业的健康发展晦比灰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台尸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题苔景厦,广泛交流块、献计献策残坍。    首先是创新引领问题崎阜。    去年诬赐唇,国家多种政策的叠加效应充分体现鲍铜,电动汽车呈现了爆发式的增长怀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%靖郸判,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赐辟挞,并得到大多数试点城市的积极响应婪澈墩。更加可喜的是馆赏缝,电动技术逐渐被消费者所接受送钉,潜在消费人群在增长港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驰,总体上蹄煞,这还是一个政策驱动的市乘伞,它的不可持续性已经开始显现拌。从今年起酬泰林,国家补贴政策开始退坡闻洁。种种情况表明温办,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期断墨椭,相应地壳岔啡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期贡。购车补贴的退坡掠穷酣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型酱嫂疏。也就是在购车梳钉茸、补贴逐步递减的同时宫掠版,政府应在研发环节加大支持力度实坝,集中资源支持在动力电池塑、核心零部件峨圃屁、电控技术桐先、轻量化稗、智能化等方面突破技术瓶颈漏僳入。    另外涎宠宪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位凰惊圈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始巨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等堕。相应地槐沫俩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度幌驾,大手笔投资于电动汽车郴。    这一切表明羚勺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快篡丹川。    由此看来归,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战旁。    第一铺,政府补贴政策进入退坡通道似羡刚,电动汽车性价比提高的进程拦靖,能不能跟上政策退坡的进程被,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路广,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惯呻写。    第二坡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力吨,中国肯定是他们的一个主要市场目标秤湾。能否改写我国燃油车发展的历史菜卞酱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立歪,并建立起较强的国际竞争力鳞,这是政府和企业必须认真考虑的问题受。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术危,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瘁。    因此斗舌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导搜疵菠,那是在强政策激励下的增长瘫魔,是不可持续的肃。有些企业一门心思地追逐增长还此睦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张淌络缝,却放松或忽略了创新和研发档挺庞。    应该承认景,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比梯尼,性价比还是偏低的冠款特。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破苯匹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁寂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痊,理性地配置研发和产能扩建的投入靠。    当前方,我国电动汽车正在向成长期转型佰森簧,这是一个重要的机会窗口委咯。从全球看幌,电动汽车的技术路线还有选择的余地配本桔,核心技术尚待进一步突破熄,关键零部件的壁垒尚未形成编芳,信息系统还在发展柒,品牌效应还未发力棺,商业模式正呈现多样化莱。可以说态锰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间怖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略省,有较好的积累枚。我们又有全球最大的汽车市场支撑饰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权士涤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇修妒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件溅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期溅急当,潜心打造核心竞争力恃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冕伙,另一方面可以与国际巨头同台竞争法。    电动汽车和燃油车一样棺,竞争力的核心是聚集优秀人才镀猜僳,拥有强大的研发能力迫郊处,掌握关键技术和建立良好的品牌效应炭。对于汽车产业来说详戌,生产能力的扩张是相对容易的蜜摄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的信恼。但是鲍熬拎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奉,因为那充其量只是一个泥足巨人肥喜。    补贴政策的退坡戚豌,正在形成一股强大的倒逼式的正能量城篡,补贴导向将让位于市场导向守匡蚊,让位于创新导向帛。优胜劣汰作用将被强化荣,在大浪淘沙中黔,真正能站住脚的藤睡,将是那些具有创新能力舌、掌握核心技术巷按琳、具有品牌效应的企业复玲耻。    关于安全保障的问题欺汲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上婪,特别强调要重视电动汽车的安全问题笑。这也是全社会非常关注的一个问题蛾,是这次会议讨论的一个重点车臼碧。    为开好本次论坛么堪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研须喜,并将在本次会议上发布调研的成果饥。    汽车的100多年发展史说明甩奴喀,随着人们生活水平的提高踏共,出行机动化是一种必然的选择其滑释。但是川钝塑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车朵嘘,电动汽车处于起步阶段碘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外渴硼,还存在由于能源结构改变而带来的嗣,诸如高压电路欠另、动力电池等新的安全问题舶糕。    因此模恭,在电动汽车市场快速增长的时候瞎,安全应该引起特别的注意熟,无论是整车企业任,还是零部件企业问默磐,对于可能出现的安全问题癌,都要诸项排查纺、及时发现擂、找出对策聘碑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前掸。即便是这样憨糕,进入市场后的汽车仍可能出现问题贬隙地,这就需要继续跟踪氨,不断发现新问题貌,不断解决问题道,必要时要召回已经进入市场的车辆剁。    应当承认可镁,电动汽车技术的成熟度还不足哩颓究,市场考验还不充分赤,消费者的信任度还很脆弱菲殴,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展处。从这个意义上说返磨叛,我们必须把安全放在首位筐够。因为安全是一个否定性指标默嗓统,世界上没有绝对的安全睹钡,但追求安全是企业的天职瘟暴陋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上期锭,要以更多的投入沤稗仆,在设计侠概、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平寝诺检。我们绝不容忍安全隐患茫,但也要宽容失败褂湃郊,因为这里存在着不确定性市梅上。    安全也是规范出来的档沪火,要高度重视标准骡珊、法规和监管的作用邻纹捐,设计安全的标准和法规皇谢白,有些是科学的研究和论证定下来的襄惊恭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的筹。企业必须严格按标准和法规生产矫、管理和运营挪攻,监管部门则应该严格执法缆武,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本桃,绝不能容忍劣币驱逐良币维。    今天缺,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题漏想,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题昧藐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具淳芳,它还缺乏充分的应用考验拆颁,需要未雨绸缪蕉富,防患于未然鲸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞袄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导矢绵费,各位同行啥,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氨,每个桌上都放了一本倦,大家可以直接看逻。前面上半场我估计是大家最关注的昧范绊,有一些政府动向短暇脯,他们做的干货兽绍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了忙传厘,我只讲讲技术戳师贺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”思饱,有三个方面痹,有些技术方面的内容是有相关性的泥财新,政策本来是张永伟讲的芥摄峭,我在PPT里基本删掉了倘,大概带一点委鲤。    首先讲一下电动汽车安全的技术表。电动汽车安全技术我们分三块畏抹,动力电池的安全瞧极、电动汽车整车安全嫂蕾沫、充电基础设施的安全黎亩。首先是动力电池的安全性港签梯,是最基础伤撂、最核心的龄汤,包含了电安全跺弯户、热安全赏氰、结构安全等等村哼痪。    我要先从科学的角度说一下峰庙怒。如图(ppt)笆阶,这是电动汽车动力电池的基本特性惦谓体,中间可以看出我们锂电池安全的范围靡晤,一个是电压朽题、一个是温度势椿,对电池安全来讲矢避攻,这么一个很小的窗口里才能安全工作弗衡瀑,如果温度高了会发生一系列的反应迹存,就不正常了斗扫。我们具体来定义一下这些温度涸,这是做一个严格科学的实验既扯袄,锂离子电池的热失控罢承、温度变化莽屡脆、温度和电压变化的过程蹭高。有三个温度衰,T1叫热失控自生热起始温度斧,这个温度一般在90度讣师绒,接近100度澎。第二个箍煞皑,热失控的触发温度卞,就是说热失控要开始了眠。第三个贡奶,热失控的最高温度腿筒拧,代表了释放能量白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)祟戏鼓,给出了一系列的各种类型的动力电池酬,比方说三元的NCA太敬、NCM沟、锰酸锂的浆失,钴酸锂捞、磷酸铁锂仆,还有钛酸锂的十,从中间就看出色景退,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域邵滔,总体来看脸,热失控最高温度比较低一点脱覆,这是钛酸锂的哗豆。    太过于学术化一点侨兢邦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程井。热失控品丢,我们先从热的角度离九伯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后纱懒崇,我们的SEI膜就会分解椿洛千、负极电解液也会反应狠煌,隔膜机制熔化奸,再到正极分解通、电解质分解处沃,最后就涂层崩溃看谱,大规模的内短路电解液燃烧锈,就形成了热失控毕碗衡。发热量可以使电池的温度升高400—1000度速临关。    另外一个问题厦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展郎鄙,像放鞭炮一样抹,一个单体发生热失控能量还是有限的碴擞,如果在整个模组系统中间扩展姑椿,这个能量就非常大了店艇经。我们说其实不在能量的大心妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了祈,但是并不是一个危险的东西此菠,关键是没有瞬时释放珐镀细,这是一个瞬时释放的问题杏烧。    诱因逝规,刚才说的是过热引起的痘午,还有电的和机械的秤夕猜,电触发辅板拐,主要是过充阜持、过放等等剐欠,尤其是过充瑰叫,过充引起的热失控是伟啵害比较大的撵,这是它过充的一个过程和机理滔娥晦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哨车等。还有机械滥用擅地,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火懈,这是在网上搜到的底盘的切割实验庇抗,专门看它怎么样搔吻沃,机械诱因就会最终引起短路龋裤礁。    第二部分玛倦,整车的锨枯摆,现在我们找电池厂开安全会蠢抠,电池厂就说很多问题是整车引起的姐,不是电池的事陆凸饯。的确免,很多问题不是电池本身造成的糕械毋,是外部原因谱蕊,整车喇蹬地,比方说碰撞会引起兽,电气安全贫喜晨,还有功能安全哺酗蘑,重点是这几方面善峭亢。比方说碰撞炼亢砷,碰撞是最容易引起盆池倾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呜另。第二稻融,各种原因的电气线路短路引起着火铺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的努发餐,电机控制器尖梨脑、电机电子器件IGBP短路了蜡袜,高压辅府、拉弧弘茬、多处熔断糜,整个就全烧掉了湍竿龚,这是控制器烧红了沉泻。另外一个梯操,比方说前一段时间南京暴雨之后隆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谦吐熟。功能安全澳存处,深圳五洲龙这就是功能安全导致的栋,电池管理系统死机孰芯,但是充电机不知道床采,继续充媚膊,充过头了病前,导致了安全事故贰溜灭,一般150%会大规模的内短路静价盘,充过头150%变飘,不管是什么电池陀笔,包括钛酸锂电池芭长墩,如果充过头也都会热失控的道废,虽然我们知道钛酸锂非常安全械杉身,但是过充之后过压也会引起安全事故凸粗。    第三从米,充电基础设施的安全发弘囤。尤其要说一下充电设备的安全问题阑眯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瞳胚襄,它的防水郡、防尘奸、防腐蚀旁、漏电容、短路保护等等顺琳瞬,各方面存在一系列问题山坪。我们开了基础设施安全的研讨会秒,大家提出了很多问题晴废独,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍唐温,我不在这儿过多讲哀借。比方说挖兔级,我们荣威550就是非线充电着火蹭甘粟,自己来安装这个狡慰法,比方说外部的“三防”薪朗,内部走线的零乱瑞香疤,不按要求接地等等扁鲸描,这都是我们充电设备的问题究痴透。比方说全生命周期状态的监测霉谐拔、管理体系的缺失角嫩拷,线路老化之后也引起很多问题褪茎颁。尤其我们在研讨会中有专家提出瘟卞番,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捎兜,因为那里头重现事故之后就会特别严重侗盟。    我不要都讲问题仇跑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果丛敞躲。    第一丛,说一下全球国际的进展阮宋。我们要学习几个拼,一是安全防护方面香奔徒,比方说日产的电动轿车Leaf虏赫兑,现在接近23万辆谢犯眯,没有出现过重大事故梳乖先。它有一个安全防护的设计体系洞溉眷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的弧,而不是说不能做到安全图繁。人家做什么羔恋?首先雹谢,有很好的防护设计理念炯,它的防护拐,首先防控事故发生导醋,其次一旦失效愧饺胖,可以失效不出事搂伟,再次曙揩,出了事扛,把事故控制在一个可控的范围枪和,控制在接受的程度跟燃油车一样茫。是这么三个阶段玻孔,从电池设计穿驮,到最后可达到的安全目标识敖,是一个全方位的设计理念浇情。    二是设计开发方面贪,遵循了严格的V型开发模式炭,从电池包趁、男幔块鄙、单体绥闺、材料忌唤,从设计层暗、验证测试层托,是非常详细的豪挖姓,包括底层的电池材料仇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挡耿,我们国内的电池厂现在还很少用这些跋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目渐,其实这些我们都很熟悉按扔,比方冲击情、振动疽、挤压九缉凯、跌落贪谓改,木。块跌落澎、单体跌落等等汕,针刺昆巴琴、极端的短路补、火烧醛宋冷、热循环籍,有温度的高低温循环实验绰,这个好像我们做的不是很多坝妓答,气体分析等等蠕哪,这都是全都做的圈,这是我们跟日产合作交流的锭淋,我觉得还是给大家分享一下城吮,很有意义的年录。    第二视俊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说费瀑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)耽,这都是公开的幻。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利耸显,这是一些主要的专利形,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿咖,这就是一个完整的过程计暗。由于成本比较高环赋超,其实没有在它的车型上全面的推开耻。    另外一个值得一提的客题芬,特斯拉的碰撞安全性痕擦僵,从设计的角度腊,应该说借用了一些非常先进的方法挽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型弟侈,发生事故之后饯,非常严重的事故也都是安全的坍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好娄,当然因为它有别的安全性培嫂抹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的碌撩。    第三悔揉奢,这也是公开的资料奖牡祥,三星的电池系统末梧。重点看一下电芯层面颁瞥浚,这是90安时内部并联四个单体电池屠蒲达,一个卷绕式的方型电池蛊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置壕橇,一个是过充保护厕慑碳、一个是防爆阀攻、一个是保险丝檀。我只说其中的过充保护垦创,这个电芯的外壳是正极嫉藏惨,有一个过充保护的阀排镭脖,当内部气体压力增大之后貌,把外壳的正极跟负极直接相连百,短路牡,形成大电流似,外部短路庐覆吵,过电流之后保险丝把这个断开厕泡,这个我们是值得学习的胃僻偿。也就是说在电芯层次进行材料魔、电气沪守、机械系统的系统设计还是很值得学习的唇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多森稠诡,其实它把单体电池当成了一个小系统捕,我们可以对比一下册,日产电池的牡樱块相当于三星大电池的电芯染,就是日产是小钠炊洌块吕狭,三星至少客车上是大电芯轮铜叫。    未来趋势来看棵娶,现在工信部300瓦时浦旦叫、350瓦时都是这么高的阀,这是国际趋势酮希骄,没有办法捻,大家都在这么做髓,10年内我们真的要到350瓦时干硕头,我相信2025年350瓦时应该没有问题的假,2020年300瓦时应该是没有问题的烹,这个从比能量角度是可以做上去的湘挟刷,成本也会降低兰炉梆,但是我们的安全性挑战会大幅提升的门,比能量阶兴、安全性是一个翘翘板常筷宋,所以我们现在都出这么多事燎系,下一步300瓦时洽、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知笑焚桶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术村,我现在牵头中美电动汽车合作围瀑胶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性滇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系夯,这是最核心的下一代电动车技术绍窃赫。    说说国内的淮嘶,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蔽,待会儿再说问题拳靛架。正面取得成绩芭撮持,从材料体系燎逞,三元正极常、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高盘谎,比方说在阻燃隔膜抗、阻燃电解性襄瑞、阻燃安全性也都有创新污巩楔,取得了进展茶挟般。从单体电池产品的检测结果来看详汤,跟国外也没有特别大的差别胁懈。总之藐炕,从统计结果来看叙会沛,我们和国外的相差幅度不是特别大顺怯愤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源连师泉,总体电池的安全性保持还是不错的埠噬,这是实验的东西哭很,严格按照了国内国际标准并,因为我们的电池企业也跟国外配套扮堡单,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套薄太化,所以我们其实国际的标准都是满足的吝。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胆。我也举一个例子咆,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拴劣贿。刚刚说三星的有熔断器素讳、过充保护器踌、防爆阀辉背梨,模组的我们现在电池管理系统等等梦裙,还有一个问题架线宝,自引发内短路来似,这是一个问题市锚惦,我们的制造杂质怪埠、经常小规模的过充过放衅,长期积累以后会自己引发内短路啥侯妮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做榷七健,因为不好重复实验佳,我们首先做了一些重复实验的方法巨挥僳,把规律摸出来了侵,这个短路会形成三个阶段奔,内短路的第一阶段界冷涕、第二阶段呈、最后一阶段妒敞。第一阶段只有电压的下降吃滦嚎、温度基本上变化不大热莲,第二阶段渐文卿,电压下降同时温度有大幅度下降弧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测呵。    如图(ppt)胃搅,这是替代实验弦,这是算法瓤,这是短路的测试实验烽,这是结果票砍鹤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用湃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程列吾、内短路的阻值都能精确的辨析出来舶,提前预警热失控事故沟苯。    整车安全窖吞,首先是轿车安全豹,比方电池的防水函,跟整车关联度很高弹碾,因为静态的防水习,放在车上不一定防水市册,现在都知道IP67绩,其实一些厂家都做IP68了磕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妨了荡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故软,我们如果做得好是完全没有问题的滦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计傲惮,这是我们做完的设计溅吾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全杀,这好像是我们比亚迪的电动车羡,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西杜,做得好我们的防水比燃油车还好乌贺栓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好搏骚济,关键是我们的技术到不到位鹤,所以我们来谈安全问题应该这么看吓焕。    第二氛稀蹦,轿车碰撞安全凌梨想,我们做得好的企业也是不错的含剔。举个例子腔叭,长安的逝晦唱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作协,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的畅悍,这是产怀、学笺哼、研联合研究的矩扑。甚至为了将来的发展罐敝弯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的檄。而且电池包不是越厚越好懈卡,如何又轻量化盼切、又防撞钝,在优化设计方面也还有很多工作可做拣韭彩。    第三皖皋谢,整车电池系统总体的安全保护忱侣毙。我觉得我们通过上次的整车交流会同全,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案斧盯漓,大家都觉得还是非常不错的哗刮额,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的残暴,尤其是轿车企业是比较好的锨梢剧,分层感光避、分级做的是非郴股鹂蓿好的福矢梦,比如说高压安全管理系统贰鞭。就是说只要按照严格的流程来进行开发磊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的棱。    另外我提一句客车盲夸,待会儿宇通的汤总还要讲的酥韶,我不多说了是唤惺,他们有成套的方法来保证安全性潞滔缉。    最后伙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议摩肌。前面领导都说了戒,多少起多少起率幌催,这是从2月份到7月份统计的10起以上丢璃绿,7月份多起来了们肠拷。现在存在的问题省捻,我们在报告里面有详细的介绍焙,我在这儿时间关系也不说的太多了触梨。总体来看梧硅睫,我们安全性准入门槛要提高惟,所以现在在指定各种标准椿怠勺,要进一步提高标准奢嚏。当然还有一个问题瓢痪浓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的捻操夸,因为充电桩跟车的接口是老的绍,现在要搞新的残匪,新的总体来看是更加安全的疤怕,老的怎么适应新的掏特,另外我们全生命周期检测还是缺乏的浮傅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战忙贡。    我们的发展建议叙,我也不详细介绍了潘姜,因为我们在报告里都有每屡,永伟会比我说的更清楚一下窗啊。    第一个毁,完善安全标准县,制定更加严格的安全标准矫艘。最近客车安全标准揪、电池系统的安全标准誊忱桔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准师。    第二个号绊,监控体系牡池,现在当然都有监控系统考先摆,马凯副总理上次也说了兢,监控主要还是要靠厂家监管摊,不是靠城市最后的那一级许看宪,最后那一级你也不会给太多数据藉,数据最多的还是我们厂家自己甫,我们最有能力监控好多咀。    第三个举姓碴,强化充电基础设施安全管理乓拼茨,严控地下车库锨、高危场所充电设施建设与安全监管攀。    第四个拜,改革检测体制扔,我们建议建立新能源汽车年检制度虽复,传统车要年检题晌斑,新能源车是需要年检的赂,比方我们防水日袍玻、防尘性能花吞芒,新车是好的陵缉,老的就不一定了劳椭,我们的绝缘性能菇每滦、漏电保护等等是需要检验的疮伟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的哪庞既,这都是很重要的诚迪。    第五个蒲,建议改革行业的监管体系浪劫,现在我们是准入素,有几千个车型祭星,客车是很大一个数哄截汤,很多厂家都进来了醋骗,不能说让谁做熟俱计、不让谁做唯,我想将来要引入事后监管的体制腔,谁要出了事要负责凹呵卿,要召回尘础、吊销执照楞枢、取消资质搬,甚至取消你不能再进入这个行业广错,这是我们建议的要加强搂肠晚,否则这件事情没法弄让痴良。    结语三句话侯锣摊:    第一斤赶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淘,为什么是“命根子”逞缺糕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转眯衅孟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全触彭?我觉得怎么强调都不为过侨,所以我们要警钟长鸣类目冲,高度重视簧,大家都是这行的从业人员兽,都不希望这个产业下滑稗噶,但是为了做到这一点烽,必须要警钟长鸣度,高度重视邦朵。    第二缄廖返,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术趣斥歼。想性能大幅提升鹤弛频,大家都希望300公里廊零认、400公里架,客车也是要提甘么拳,高比能量电池是必然的趋势屯揭乾,往上提的瓶颈技术就是安全斜梯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点寇。所以随着动力电池比能量不断提高梧哼彤,电动汽车安全技术的门槛越来越高荚袱,本土企业要有危机感冗努居。    第三权家朵,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沪饶。安全管理暇,政府责无旁贷疾撕。    我就说这么多涧呛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年凯裤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日畅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行情。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瘟姬,到今天的北汽EH400的下线惹岭,北汽的这100万辆用了5年的时间稳。    在活动现承荨,北汽集团董事长徐和谊表示实外挥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风断攻巨,不断的加强产品狗矗、技术惕烷、管理创新盗惋,不断的加快电动化波丧、智能化汰桅、网联化搽、轻量化的发展步伐澎陌怖,全力抓好‘π计划’的深入落地携勘瘟。力争到2020年仙,实现自主产销80万辆闺憾僻,这其中包含新能源产品20万辆愁秆井,实现销售收入700亿元苯百,进入自主品牌前三名的目标顺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业槐。”   “来得晚藩花,干得猛擂款股,站得稳”    “来得晚信乐黄,干得猛吭项擎,站得稳团俯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结苛。    “在行业内来说欺汇,本土企业已经很多完成百万辆了却撅,我们加入进来驰售滑,形成一种集团向上的态势股对。”北汽自主分为三个部分沙井括,“绅宝部、北京褪、威旺缺一不可歌炕,齐头并进欢娶,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧硼厂。”在随后的媒体沟通环节中皖,李峰坦言咐负。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列盛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群闲团林。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品痕,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群牧庇摄。北京是传承“越野世家”品牌精髓存侗恨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌呵。    “越野车是小众市郴丁,但是在中国市场上葱瓮,硬派越野辅,没有人能从北京汽车手里抢资源炕。硬派越野或是下一个风口饱盘。”李峰在接受媒体采访时表示戳情公。    除了在品牌划分上的努力溉汲酶,在车型投放层面柔克澄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车梧驼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车悸饺搭,而到了2016年慌鹊蛊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浑囊窗,加上北京品牌和威旺品牌砰归,更是达到了六款馅纯礁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例搬凭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拓瞬。    而面向“十三五”锚捐,北汽研究院院长邬学斌表示玲借毖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标戈祥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述疤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线慈够,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疾骇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃怕率急,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破好。”    是的露诚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线苛玛舍,北京汽车仅用5年的时间等谓琉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”颅人收。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围换,现在一是车型结构变化了坊晤,市场引导到SUV孟褥、新能源和智能化上去趁攫。我们由三级跳变成了一级跳挞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瘟,“市场的变革对于自主品牌来说眯哗粪,恰恰是一种机会抵景暗。我们有对市场最敏锐的感知刮,最接近市衬霞镄取,这是任何合资企业都无法比拟的手。”    从年产销量看鞍函,2011年达到2.4万辆媒堵揭、2012年实现7.8万辆拼富、2013年超过20.2万辆烘授靡、2014年突破31万辆拭盲、2015年完成33.7万辆架搬世,2016 年预计目标42 万辆楼维妇,到现在已经完成了23万辆看。“2020年我们要达到80万辆须潮。”徐和谊表示芍悉思。    “心在一起叫团队”    有了好的产品湿覆握,还要有好的营销禄巍,“酒香还怕巷子深”痕巾悼。在产品营销与销售网络建设方面检浇,北京汽车依旧不甘人后鳖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言猾,“人在一起叫聚会火猩李,心在一起叫团队虑。”    2016年上半年锨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家铺腹,同比增长396%取幌柯,目前网点总量高达到836家痞,渠道建设速度令业界刮目相看庇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家技,同比增长20%窘华纳,目前网点总数已达1081家彪姜。    据已公开披露的销售数据嫁哄看,2016年截至7月瞧蓖寐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆敞,同比增长42.7%饭,远超乘用车行业11.1%的行业增速没啃平。其中目,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆底,同比增长94.6%共馁,成为名副其实的“自主增速王”媳莎钢。在具体车型上脓却香,绅宝X25累计销量接近5万辆轰,在A0级SUV细分市场排名第一荚赔必。威旺1-7月也实现了近10万辆饱矾巍,同比增长6%以上梗陪沸。    对于营销体系亢,蔡建军表态称歧僻廷:在互联网时代劝,消费者出现了很多新特征糠日团,他们爱分享互动古迟,重视原创和分享驰纱窖,并处于一种“始终在线”的状态锈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乱。   对于未来适枢: 李峰表示睬,在“十三五”期间广,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌撅。    其中针对绅宝品牌堤挎穆,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品的卑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐愠桑块化技术平台娩轨。    此外疗钙挟,针对SUV市场火热形势懦,绅宝连续推出多款SUV车型陪铃赣,形成了X25海、X35谜、X55坪镁悲、X65组成的SUV系列查繁,实现了对细分市场的全覆盖旧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型乾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50皇。未来汇靡陕,北汽威旺由经济型微车斥杏、MPV摹浅寡、SUV和轿车等品类组成呵睬汤。   责任编辑绊腻簧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恼推,在杭州召开铣貉回,我们非常激动顷。我们希望全球贸易更加公平假胚拴,中国企业能够更好地融入世界市场地汕规。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示森千甘,要向世界展示中国汽车业的良好形象剐曙省。据了解醒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车摄紊岸。李书福说渐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台尘拐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伐锌,李书福告诉记者身墟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州水,吉利要展示好自己的形象哗亩。李书福认为瘟挡,我们要解决全球经济治理问题纲,首先要做的就是提高自己的竞争力千佬僚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理波醇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业们潞,李书福就来劲了沏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头悍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展可哩,是全球经济的一个缩影到离。”他介绍说抠喜蟹,未来汽车产业的方向是电动化钠骏毋、智能化耗范侈、轻量化隶祟协,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列铝离,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年贰丛妥,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一嫉担攫。李书福认为秦蠢乓,两者的“联姻”以及之后的融合发展筹迟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惕、活力苔冕局、联动物爆戈、包容的世界经济”盖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”校蹄,在他看来两者在基础理论研究和基础乃悖块研发方面合作得非常不错羞暮茂,他希望沃尔沃能更豪华糜患、更高档肆羡碌、更有竞争力茨,希望吉利能不断提升品牌力吻桃、竞争力和溢价能力佬娜刊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谢双。”   在吉利汽车体验馆爽,新款的“博越”展车停在那里室灰棘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨碳此妊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一旗垂琶。李书福估计碧姑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作狙好。去年冬天秤青,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时钦祈架,他也曾表示奶逛蛊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备水。   “汽车的产品形态也将发生根本变化兔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势愁,商业模式的变化已经从电商礁稠搭、维修贯、汽车金融哎降、二手车寸魂袄、人才培养等领域开始秘劫,逐渐延伸到供应链前端的设计邪垫、研发和生产椭雹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型稍畔论,这是核心辜。”李书福说逗静粱,汽车和互联网蛋跺拦,两者已经分不开了嗅渺穷,汽车制造业要想有未来蛇临谴,就必须和互联网深度结合起来咎斤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题娥,吉利每一次研发创新触宦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开剂垂。   “安全既是时间长度钾巷涛,更事关人的生命铣。有人说菜犁,现在的汽车都很安全了岔荤共,安全已经不能成为汽车的卖点了郸信爆,我认为巨料,这句话说的不准确镀,也不全面剐筏道。安全对全球都很重要赐,对国家很重要素每兢,对个人也很重要唱伶忌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害捞颇甸,可以说安全事关大局荣脾,安全关系到千家万户杆,我们一定要把安全放在首位临。”李书福说鄙酪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中妒僻,不仅有央视的直播陆,现场还有上百家媒体屏访岸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挎安写,受到业界的肯定咯涉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念略吴惫,用现在的话来说就是企业的基因稀绞来,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烹,当其他条件与安全设计有冲突时淀敬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程隋,而不是相互妥协渡惊枪。”他认为科,当造型与安全有冲突时沤味,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鞠枷驹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蕉廓抨,也会毫不犹豫地选择安全霓劲。“汽车是给人坐的淋,所以安全对汽车而言实在是太重要了芒煽。也就是因为以上这些理念绰痴肉,沃尔沃才能发明汽车安全带浪捕毛、汽车安全玻璃巍、安全车厢仙糠、儿童安全座椅虽、侧气帘梯惜伍、车外气囊拈够慷、交叉路口自动避险自动刹车蛊、城市安全系统等等欧。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陈闭,因为对人的健康会造成影响释冉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知雹电泼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上背伞。 责编檄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度湘墩钉?这是东风集团高层必须面对的问题兜募郸。“国内前三得捕平,2020年品牌影响力达到行业平均水平被顿、市场份额5%倪接丛、销量125万辆扳,其中东风风神必达35万辆洗,挑战50万辆笔凄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标络艘。   论自主品牌的持久战很磋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点翘价。在他看来碍,相对与合资品牌巢,自主品牌的发展分为三个阶段踏:战略防御梅、战略相持和战略反攻叮。   “对标合资品牌无极、自主品牌已经经过了战略防御阶段娘隆焦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段荒。”8月10日屯讨分,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌粟,并反复强调垂旧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了媳奥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于啡腊,风神刚刚取得的历史最好业绩集确殴。凭借旗下三轿傅溃客——AX7匿、新A60洛菊藩、AX3串,东风风神1-7月累计销量76322辆蹿广弯、同比增长33.5%受,其中7月单月销量首次破万和尖俩。另外败维,轿车销售26756辆叙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆范殴厘,同比增长27.4%欧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念忱群:第一降,超额完成任务;第二刑芬扛,轿车和SUV双增长蹭染。按照目前“三箭齐发”的态势舶朽锤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标苛扮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆酗橇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扛世剿:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上澈榷,东风A9超过传祺GA8处、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鸵。   “其实略,我们重点想对比的是帕萨特册配。”李春荣云淡风轻的一句困浪舷,让一向低调的东风乘用车哼潜式,平添了些许彪悍和霸气据。   不过柒枷斜,面对长安嫁协吩、吉利投你、长城巫、上汽这些强劲的对手导煞笆,以及合资品牌下探馈、车市整体放缓的趋势晚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嚎骗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度规?这是东风集团高层必须面对的问题剐临。“国内前三背静,2020年品牌影响力达到行业平均水平冈乱窃、市场份额5%滇、销量125万辆领驼,其中东风风神必达35万辆伞,挑战50万辆咯塘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标敦阂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营档,我们要尽快达到35万壁。”李春荣形容吗赁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”眯炊,未来五年将是“本硕连读”从鼓评,从自主品牌的生力军成为主力军隧。   如何冲击第一阵营愤? ?   对于目前的东风乘用车来讲鬼附碱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战翠堑喇,首先是产品狭协辉。关于产品规划铺绵,李春荣给出的答案是佛俗,东风在2020年之前拜,会推出17款全新车型沽胺籍,其中传统车型将达到12款怀,新能源汽车7款焕霜。   实际上努恰圭,经过七年的储备存,东风风神已经形成轿车膳腐、SUV和新能源汽车三大产品军团弊娥蔫,在大单拱、中谰娇没、小细分市场布局入碴。   值得一提的是啃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神霞吩。这意味着暴,除了传统车型耿佛,李春荣手里又多了电动车这张牌嫡,而在2020年的产品规划中瀑廓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款含。   产品层面溪,缺少明星车型逗奶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题伍,而在未来的规划中认谱,东风乘用车的目标非常明确程戏铃:提升车型效率冗裂轰,培育明星车型兄帆陆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型懈,半数以上产品达到细分市场行业平均值尺蠕。   实际上兽,东风乘用车下一步面临的问题蚕舵簿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”喘斯。除了风神之外不麻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等不蔑,以及合资自主品牌绵萄,而在东风入股PSA促矢,成为第一大股东之后涪欣,东风乘用车无论在资源整合奔雀掏、品牌溢价八、平台技术方面尺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应举兴,当然这还需要时间证明貌汐。   不过邵疟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向氦袄:资源协同包括产品凰第、平台韦疥、制造技术揪秽柬、供应链臂、营销和国际协同鸵党矗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要横小搐,随着车市的放缓抗膜,近年来铜幸缅,从豪华品牌到合资品牌桔嘘、再到自主品牌酣弗艇,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证锻臀渴。   与成熟品牌不同沸轻,创业中的自主品牌懈钳,在招募经销商皖刃委、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炬欺煞。随着竞争的加剧梯、产品的丰富杆,未来将对渠道提出更多的挑战化,比如一年之内连上四款新车的吉利施科籍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理抢随。   盈利能力当然是最为重要的标准体沟嘎,但是牺牲自己槐起漓、持续补贴经销商衔,也不是长久之计脯末界,解决之道要不断有竞争力的产品推出爸瞪创。今年年底幢,风神AX5即将上市效,明年AX1也将上市项连。   实际上茅电赴,在青海活动开始之前返,李春荣提前到达西宁媳碘匆,专门到长城和长安4s店进行调研稿搪襄。让他感到欣慰的是缅朽亩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75竭酮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的舍,我可以负责任地说秒惦桅,我们的商务政策是最好的武,没有之一奖。”李春荣对于渠道的重视程度荆,基本上是亲力亲为景祷勾。   目前浆款,东风正在加大招募经销商和扩网的力度驾盗举。按照规划褂蛇,每年净增网点50家强汗蜡,未来单店销量逐步提升至800台以上翱香磁,达到中国品牌经销商中上水平诡入。 责编五回豌:李芳" " 〉唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日睛粹峭,由中国汽车技术研究中心主办楷尼泞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鲁扁。在本届安全论坛上劫吴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲酶,在回顾过去的同时缚刺歧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议病洪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人挝梨、车辆铣勾、道路等影响交通安全的诸多因素迪怕,促进共同发展任,从而降低事故中人员伤亡率倍限辱,最终有效改善中国道路安全状况粮。   会后矗晌迟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦来、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巍揭呕。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谴功,并阐述了对于人硅戮、车凶、路茫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扭阶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示枪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沤硷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念邪匪,一是日产汽车“三重保护”安全理念备疲奴,即分别从社会乏揽陪、个人和车辆三个层面采取措施惩哩峭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念伪,就是在车辆的周边夸,设置一个安全保护屏障戏,针对车身周围不同的危险接近程度涟,我们会开发相应的技术进行保护梗。   除此之外娄童,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力矩立庙。在车辆的前方炽、两侧茄、后方建立一个全方位的安全屏障闯嚼忻,这正是日产汽车“安全屏障”的理念镁。同时嫉挟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化幸,日产汽车也研发了一些相关技术锚佬软,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术珊杭。   日产汽车始终将零排放炕绢肛、零伤亡作为企业愿景倦杠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担芭,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术貌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术塘,可以在自动模式下完成转向势靛时、加速和刹车等操作光雷雇,提升车辆的安全性能哭遁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况敛武系,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奇粗虎。即使后座坐有乘客速蜗弘,后侧方视线也不受遮挡快慨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车尾台。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头荒率翟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上截,帮助驾驶者做出正确的判断妻。   针对电动汽车领域喂丰肉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冠睬鳖,而电动汽车上的安全技术奶草,应该也已经达到了世界顶级水平鸽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶底檄,高桥信彦表示齐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度虎哼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶魏歪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶褂躬陇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍挎醛病,日产在研发智能交通技术的同时仟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目耿蹲,其主要分为四大领域巫疵海。第一大领域是关于自动驾驶技术的骑诉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验剁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)静害塑,对电池以及其安全性能进行研究沤凡。   第三大领域是新的移动方式蛔沏趴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备剧,换句话说冈炯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助是猾巨,我们针对这个展开了研究沙瞳椭。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展韩世稠。   未来旁位,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及夸酒撬,同时倒舞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术干崎,进一步降低交通事故发生率穿荆、持续改善中国道路的安全状况谷菇络。 责编突:李芳" "     【环球网报道】8月10日领,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市潭卯,共推出6款车型肮怠,售价区间为17.58-23.58万斯。   新车亮点厦锚敬:   外媒点评拿票凄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编潭:李芳 版权作品肛,未经环球网Huanqiu.com书面授权浚成旁,严禁转载筏,违者将被追究法律责任弓捣诺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蹿茸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭冻。   不久前盎课,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜悼敖袄,北汽集团以549.329亿美元营业收入祷屯,排名第160位贝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单澎,也是首次入围世界200强霞谓雹。“我之前的预测是在180名左右漓扛谰,这个结果确实出乎我们意料耸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话缺。   据网通社了解窜灸龄,2015年换,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元檀,再创历史新高薪部。“十二五”期间户,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆灰傻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元撕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元洞,增长3.4倍雹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流滩另缺,网通社可以断定以下两点芯稿枚:一功、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续镣融翘、稳定的增长穆。二湾咖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蒜辽抨。   为什么能做出如此判断似授?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拓赋?徐和谊的一番话做了最好的解答慰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂粒叹青,咱们给人家代工挣俩臭钱疲齿,那是发展民族工业栖协?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贬?不可能磁。能走向国际化吗谈裂?那更不可能杜。”   然而氰清,做自主品牌惨潦,光有决心闻懒、喊口号是没有用的芜妓筋。正如徐和谊所说椽挠实:“干自主品牌真的难屠,现在大家都处于成长阶段霖阶,想要效益好显然不现实湃魏祷。但是效益不好就不努力杏徽,就情有可原吗姓倾?当然不是!临付寥。”   从“1 ”变“2 ”蒲,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心就。短短5年时间失恐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”滴敲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心捅袒儡。“北汽人要有工匠精神兰郸,低着头捂卞、少说多干邪嵌,闷头干汞火秋,一代人不行两代人沤拭叉,肯定成功胁。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求茅瓦。   随着“十三五”规划的展开夕寥皑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”阂热缅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局呈灭插。据悉驴疮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产携、供陋受、销陀佩、研于一体的北汽集团南方基地篙恨味。   届时盟刷挖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心虏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市俏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展洽菏,形成1+1>2的布局兢韩。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品裂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺搅晶。   “十二五”期间涡麻,北汽集团凭借超前的战略眼光箱堑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展滤。通过产业链合作劣沮,北汽掌握了最核心的三点(电池帮校、电机挝、电控系统)技术篇惊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军羚狼控,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆晨碑面,并取得了中国第一睦隶、世界第四的业绩村连。   据徐和谊介绍漂淀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上阮隙蠕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案泡蒜别。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前虐潭捐,北汽集团零部件业务板块几乎是0么赐本,经过这几年的快速发展休拒蹿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元瞬,这是之前想都不敢想的莲。”对于北汽集团的转型随间呸,徐和谊深有感触泉福。   据徐和谊介绍叔,未来北汽集团将围绕汽车产业链陈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型乾巴侈,包括汽车金融灸休秆、二手车伐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸葱稠,带来规奶酉た牛和效益的双丰收枢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点防分。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业忙浓稀,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钉,这也是转型升级的重要标志之一蛔募铣。北京通航以合资悄磁龚、合作蓖镭、资本运作为主要模式檬烹弯,在国内实现了产品工业化和市场营销冬怖。虽然规模不大届贰诽,但已经显现出良性发展态势疾岛。   直视软肋颊僚仇,质量和效益成关键词   “整体效益不高赏慨,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言擎,“我们举一个例子纷贫禽,这次500强名单共6家中国车企上榜泊底谰,总共盈利114亿美元嫌。美国2家车企修彤孝,共盈利171亿美元齐。我们的产销量远高于对手下断,总体效益却不如他们龋。”   徐和谊指出窃,提升效益壤茹聘,整合全球价值链达,转型升级炽,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骏欣,也是整体中国传统制造业需要提升之处氦浅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赤驴,向好的企业学感坍酚,从7个维度努力未孤,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗究汰。还有四个月茫时良,拭目以待尘票。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头浓姜阑,通过与他的交流可以看出棵教,对于北汽集团的成长他是满意的碎簇骏。然而瓷,作为一名中国汽车人揩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寞老棱。   “跻身全球200强企业堑杰洪,不是终点舰赶,而是新的起点身。”徐和谊更是霸气直言侍势:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强罢绥,中国汽车行业前三甲磷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编屉怕霸:李芳" "   车云按驶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蝗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲悼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法豢,并谈到了自动驾驶所面临的挑战毁如妓。本文由现场演讲整理而成廷权。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢肯薇拧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸喉萎连,这两方面的关联性是显而易见的卢。    说到沃尔沃喊闺滦,大家联想到的第一个印象就是安全乓。的确混寒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候参,他们就讲途:“车是由人来驾驶的沸。因此闲革,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全天佃既。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则称廉坑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明迹媳坎。可以这样说衰芬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面厢坟竟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嘛室怠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术魏。其中当然有标配的冗,也有选配的劫,组合成不同的配置片存。这里我稍微着重介绍一下郸林挞,沃尔沃的City Safety城市安全系统什警部。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统驮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吓匠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史尖崎。在2006年的时候裤径畴,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统募浪散。第二年也就是2007年搞帮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能套我魔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弹。2008年此,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蝎阀,成为一个技术子品牌泰俱。之后的十年中这套系统不断地更新完善点惹,扩展了许多新的功能凤,比如增加了行人探测姑道、自行车探测墓红腔、大型动物寒巷、路沿和路障探测与避撞功能罕逗角。    避撞系统为什么这么重要呢拴?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶芥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车粳、转向功能的话坟荷,一切都是空谈每。想象一下请,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车邦,这将是非常严重的问题缺陷赖努迷。避撞系统的工作机理非常简单廉,首先是探测巧,然后是评估决策防摊,最后是干预烽驴,包括警告或者自动刹车信。    首先是探测铺肛匪。相比以前抛,探测功能已经取得了巨大的飞跃孪素蒲。从单个雷达到多雷达和摄像头蒂盆抠,并结合多传感器融合算法愤迷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战杜师。    接下来是决策多。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型荣购,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞驴瞪。但是你在路上开车疆轻,特别是中国的路况猎,不可能前面只有一个障碍物烈。所以随着多传感器的应用椭,现实需要更先进的威胁评估算法酞美邻,可以同时考虑多个对象扩蓖策。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瘁博。随着更复杂的传感器和威胁探测能力税阜,你车周围的一切都可能是潜在威胁痕东玲。    复杂的算法肯定会增加计算量巩媳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泻狠抗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步讲尾惦,有必要进行适当的简化耿。但问题是怎么简化朴?比如现在大家经郴猓看到的中国式过马路戮雀窖,一群人一起走报,走到路中间存匠,可能有几个人继续往前走税郡险,有一些人停在那里健桶艘,另一些人却往后退拾,这时候要判断预测是非常复杂的触浦筒。所以径骂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性洁每,使得警告和干预措施如何定时不梨怒、提升相关性和可信度始终受到挑战诚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁恢乔霉,才能提高决策的相关可信度莫涟郊。    最后一步是干预朝冷篇。判断之后还要有一个干预的策略偶路墒。干预一般是两种拇为,先是警告媒,再可能干预护。怎样警告呢峦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告酗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁巢巾潜。如果没有可感受到的威胁存在虏吮曹,原则上车辆不应该警告驾驶员磁。这是因为纬芒俱,如果还是警告哼废胸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因确,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率谦缆沥。时间长了之后阶速,他就会把系统关闭或索性换辆车疽漠恼,在中国的路况环境下俱,如果一路上都是不停地警告栏筋酱,这的确是个问题捶确簇。    警告只是一个声光或振动的信号填宋骄,那么在警告之后畴萌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢料?我们的策略依然是截攫:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生疚屏捐,否则车辆不应自主动作倒革淋,理由也是刚才所说的桅。可喜的一点是啃抠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氨白,自动干预所需的时间大大缩短了溯小,相比十年以前宋辟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能兄。最后一点毒,怎么协调人机界面变溅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异默涉率,也将是一个很大的挑战邵。    刚刚讲了很多嘶刚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素艘。首先是效率问题哪,要调整警告反应的时间簇憋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效渭?警告干预是否可感知与理解死挠蔼?第二是相关性节,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出饯?是正确的警告尽茄,还是漏报或误报仍竣派?比如说路前方有一辆大卡车脯,系统把它误认为是高速路交通标志牌邵片疲,而不给任何警告读,这个明显是漏报唉。但是反过来说晦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车词,从而警告干预壕脚哩,这个就是误报换私氛,这也是第一类和第二类误报的区别痢测。最后是接受程度促,警告是否很高程度被驾驶员所接受脚乐、并配合蓉馆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭挂兔?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性欣,所以这三个因素之间要互相平衡睹脑玛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程面抱词,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目掂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术醋冬叮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等丝砍人。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嘶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶秋晶?是不是因为最近自动驾驶须、无人驾驶炒的很热侨?同时还有一些顾客在问悲骡,自动驾驶以后妨媳,我们的驾驶乐趣在哪里坝粱?因为很多人喜欢操控随荆阔,喜欢在山路或者赛道上开车天波接。    我们完全理解这些考虑茸蓟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况牟寞裂,今天早上我走的是中环煞,走走停停磐刷坟,就像这幅照片中般的拥堵莆。当然炬,交通拥堵也不是中国所独有堂段录,随着城市化进程的加剧唇,这是全球性趋势遁肝挠。请问这样的驾驶乐趣何在伞廓?    除了拥堵海盯,还有安全问题歧考括,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量办丁。城市化的发展也加剧了空气污染供,以及可持续发展与能源的危机盾淀。对各位顾客来讲舍佩那,还有实现实时互联和出行便利的需求蓝静。    所以髓,自动驾驶对社会够、环境和经济带来的益处是多方面的级性。首先晶校,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全俯坛弄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脸伶伐,即使提升不到100%安全凳,但是97%无庆、99%可不可以肆?自动驾驶还能连带产生其它的好处盖趣叭,改善拥堵桃、节省能源消耗丘剧绞、减少大气污染传,以及使旅途时间利用更高效摊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利步,但我们说肯定也有挑战邪,世界上没有免费的午餐贩赫。对于使用者来说伦韩觅,有人机交互的挑战巧呵。还有失效模式控制脊且,万一系统失效以后貌脾,怎样用冗余系统来后备控制赡。有跟其他车辆系统的交互慧庆,你不只是一辆车单独行驶在路面上场搪。怎么感知环境娥欺联,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恢。还有最后一个叉兰洛,再好的系统筷版从,当顾客不当使用的时候供苫,怎么做这方面的技术应对处理偶硕林。对于车辆设计来说穗茬肪,还需要各种各样的冗余系统做后备勉硼欣,确保自动驾驶安全誓刺射。    其实肥,自动驾驶不光是技术问题梆,更重要的是对社会和伦理的挑战峭梢,大家是不是能接受切?首先懈丧,什么样的商业模式么裳蹭,是我们现在继续卖车的模式鸵,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式膳胸。基础设施的改变竣,比如说车道线士梅坤、公路标识的统一趁垂开,这也是非常重要的鞭。还有保险公司是否接受谜荆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任屑。最后是公众的接受程度铂,法律和法规的约束疮钩盾,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注股铂咀,从而也引发了很多相关的讨论翟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么恢?我们非常明确沁,这也是一贯的战略梨辖奥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者笨为拌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者厦。    这里举个最近的例子蚕疼肺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车劫苗,已经在欧洲量产上市江,今年下半年也将在中国投放市场难。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统灿酸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”苍街幕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向饶,而无需跟随前车为蔼变。要知道檬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的牢辛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景琉,那就是到2020年次,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡盎烙。这是沃尔沃汽车庄重的声明桶,也是一个非常具有挑战性的目标燃戒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢白孩勉?    我们认为首先要充分研究沥嗜潭,通过真实用户与真实交通溪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通杆稿。还要多方的合作禄坛,沃尔沃汽车通过与包括供应商眯损、大学研究机构骋叹梯,以及政府部门在内的强强联合睦曙酸,来应对全球挑战室伪世。自动驾驶之路没有捷径侍魄俺,就像练马拉松一样桅袍咀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纤澳妙、循序渐进的簿兜缓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全娩蠕卑,我们走的每一步也都要以安全为核心氛拟。我们要以客户为导向爆撑,通过提炼典型路况秘持,悉心定义测试所用的通勤道路愧,同时尽量控制风险嘶。在技术成熟之前歌辩啦,必须反复的测试谜南耸,以保证安全与可靠红。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试阿罚括。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目洽:要验证对社会和经济带来的好处郡贿,是不是适合当前的交通环境椽练,顾客凳、社会公众的接受程度拒黎,还有道路基础设施的支持是不是充分枫,与其它车辆和道路使用者的互动啦采苏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了轻,真正的大规模测试将在2017到18年鞠冯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车酿歪期,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试毁界纠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目奶谢。    上图右边是哥德堡市区的地图缕郡赡,这条环路相当于上海的内环或中环赐,即城市高速交通路了祥,是没有行人抄片、自行车桓割,也没有交通信号灯痹掳。自动驾驶测试者是租赁顾客湿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶父须。在驾驶过程中酷龄,允许处理其它事务荷,从驾驶员监控到不监控镣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术椿铺。    这里我要讲个非常重要的概念香,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瑟湿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段戌,驾驶员还是负责监控和指令谐旁猛,必要时嫡,还应尽快接管人工干预槽瘁,所以还有不少局限性删倒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控哀长,车辆负责监控交通环境辫,根据路况决策和反应拴芳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事波堂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能逻培群,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理盾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度菩逃,驾驶员需要对驾驶负责拖勿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶市,或者SAE第4级的程度囤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责睦。可以看出猾申,这是两个阶段之间非常明显的分界线惦乖揣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理闻舒汞,简单地讲册,是通过多传感器融合途群吮,包括单个或数个摄像头极、毫米波雷达讼、激光雷达官坎、超声波传感器等咖,加上云端和高精度地图随,来感知周围环境济,评估路况和交通状况菏时,相应决策与控制烂,最后通过制动瓢、转向和发动机系统来执行干预的开蕊。处于安全和可靠的考虑皑般,我们有备份系统姑逛诉,冗余的执行机构冷,万一其中一套系统有问题歌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶疾丸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司射,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅阿坦女。2017年扑钡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证貉,随后我们将在中国烦屠脾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证胜昧箍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伸挤,自动驾驶的远景又如何架淌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸篮崩粮。如果大多数车辆有自动驾驶功能污晌叭,车辆可以与人凳惕、车勒饥、路互相沟通邪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放粳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上槽摹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布懈嘿搬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时庞算无,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脚瓮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感翟收苔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心京燎。 责编矫:李芳" "   从很多角度来讲连侈途,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的讲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功侈虐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功信廊,国产化是必须的道路京。    宝马在全国的零售网点超过了五百家境锰浩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岸课嗽,能够接触到更多的消费群体茹疙香。在网络发展策略方面报侩,我们会更加看重网络的构成形式矗借沤,像城市快修店罗、售后维修中心蹄炯氯、维修工厂等射,主要目的是增加服务的便利性讹舱但,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务缺敖。    上周末(7月29日)雌铃,在接受采访时程,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焦钡,回答了中国经济网等媒体的提问口尘,内容涉及国内高档车市城镀腋佟,宝马在中国市场的发展战略咐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容峡嚷舶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士联健,年轻衫甸圣、专注冒坟醛,富有亲和力;与媒体的沟通自然畦却懈、坦诚群受,也表现出宝马品牌极强的自信与活力芭陶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时衅葛辽,刘智说闪炕,中国经济发展已经进入一个新常态华蜗辑,就是从高速增长进入一个健康夹、可持续性的增长降桶。但是访纠,随着经济运行质量的提高当,每一个百分点的增长隆,都是一个不容小觑的数量黎疗。把这个结论放到豪华车领域虏胃位,我们所存在的这个行业沃兽汹,应该不会有前几年爆发性的增长琅熊适,市场会以一个比较稳定本欣、健康隧圭、可持续的态势继续发展踞皑判。就宝马而言抡施溉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势白。比如拭垛匈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售衅,而是把新车概翁、二手车搅弟,技术保险坦旦叛,国际式售后服务一起发展屡,我们叫“利润四驱”损节盾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展膏幸。    今年迟列,在集团诞生100周年之际焚槽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略竭供奸。那么村攫,这些战略在中国市场怎样“落地”会?刘智谈到随担份,宝马集团刚推出新的第一战略健噶,其中的很多元素不仅是契合中国市郴呕晾摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寒。他举例说檄郡,宝马提出的智能互联概念钱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碗奖,领先欧洲10年以上匆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础杆。再比如新能源方面厂常。中国政府强调技,到2020年新能源车要达到500万辆令隶痹。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线堕环,包括纯电动和插电式混合动力车型淖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV驼。所以在新能源车领域郎锤,宝马会加大对中国市场的投入却伴丘。因此翘穷,“从很多角度来讲乾鼻,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”妮实恃,刘智说馈纯俩。 BMW i3    随着本土化战略的实施憨五,高档车市场国产车型所占比例越来越大匡蔡。那么舱美,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的监兜?刘智介绍说理邢,目前逗次掳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碑。在几大豪华车品牌里面逆蛊,就进口车的销量来讲辖壤,宝马应该是最大的泡冲。我们对目前的状况还是满意的平砍。因为这本身就是在我们的商业计划内需辛。    至于将来倒,刘智强调茹宪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功怯能揽,必须在中国取得成功停肠,在中国取得成功蕊,国产化是必须的道路”频赤尚。所以佰唐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心甭布鲁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作加睫瓣。不久前螺惩拦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车膛撵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场跋餐赖。从长远来讲隶托伪,国产车型的占比会越来越高恐惮惊。 全新BMW X1    近年来吧险吾,高档车市场经销商层面的动向备受关注融,宝马经销商的盈利情况怎么样呢叭?刘智认为彼滦噶,应该说巾怕拖,这是一个行业性话题溃蕉盟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力踏颠屉,在厂商给予经销商更多的支持配合后鸽圣乾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势僻黔事。就今年上半年的情况而言教瘫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的险赋。对比去年的数据赋毖,我们发现博必,不管是在新车毛利羔蠢,还是其他业务板块邵呈,尤其是在售后隙屎围、二手车拖潮、金融保险等等几个业务板块齿没,我们都有了明显的进步屑社。因此诺耗懈,他觉得哥:“目前碎,宝马的经销商网络是非常健康的”茫窗。因为净,随着中国市场的不断成熟布羞急,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式触恐岸。从厂家的角度来讲泞,我们也不断调整新车的供求关系花,调整车型的配比猎盖脱,调整商务政策撩。综合下来鸥啼,应该说目前宝马经销商网络残,处于一个非常健康的可持续发展状态舍。 全新BMW 7系    那么鸡构,比较以往堤貌,宝马在经销商网络的拓展上粳谅,节奏会不会放缓一些退菏痹?刘智表示皆匣,在经销商网络上示,我们仍在稳健进行拓展救桨白,一步一个脚印地往前走赫。从绝对速度来讲确陀,或者是从增幅来讲谓绵,因为基数变的越来越大输疲刃,所以这个百分比是越来越低的熬慕澳,这是很正常的吐寺怒。目前鹤,我们全国的零售网点超过了五百家卧度,覆盖了全国所有的省市自治区鞋摩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市栋,覆盖了很多中小城市程谢尚。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体边。在网络的发展策略方面饯崩,我们会更加看重网络的构成形式棺轨,并不只关注于网络的数量楔礁喊。所谓的“形式”就是像城市快修店啥担、售后维修中心檀餐、维修工厂等等一系列的体系概念唇。主要目的是增加服务的便利性缅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务奶。对于经销商烤角,也可以进一步降低他们的投资和初期成本春痉十,让他们有一个非常健康良性的发展难骨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身