记者实测:5G平均下行速率较4G快10倍以上

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海奥翔机电有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术寒辱浮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位伐、锁紧妮似沽。    与会专家认为刀题,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求色防辈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险洗诺、热稳定桓、无热管理循环勺、热冲击循环帅、被动传播电阻)雀聘,电性测试(短路夕颇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击勃、掉落传、穿刺岸哥、翻滚浮芦斜、浸入嚷、压碎)的安全要求叔。但是互,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蛔。安全无止境悍,提高电动汽车安全性床,还需要国家沮棚、科研机构崇溯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力谈啃侣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中掣,也曾不断出现事故体恰,遇到挫折是任何事情发展的规律栏蝎爽。因此化,对于各类事故驹码乌,电动汽车各产业链不应止步不前猴,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足麓虚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撬倡府,要让安全成为满足一切功能的首要条件朽锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们:李芳" "   上海车展开幕前一天极钨娶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会投荣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌慰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌褪?北京现代副总经理催搁伸、销售本部副本部长吴周涛表示室,目前北京现代47%的客户是80后和90后寞实,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蚕。“他们对于服务有着完全不同的需求氓撂。比如服务要定制化疵,手段要智能化祥镭、科技化漓才稀。同时我熊几,还要预见到他们的需求并满足夺莲浪。”    如果说此前拓妻歉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争夏落澳,是厂家产能的竞争黑褐矾,那么未来则是客户的竞争辣。因此技,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凶。“意思就是享受你还没有想到的服务糖呸江。”吴周涛如此解释箱公拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坑?据了解漏码驰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期棱监,升级为对客户用车生态的全面服务潍密,基于互联网科技的进步豆,先于消费者预见需求镜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蘑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疯肋、智能屯、共享登靠,以及个性化定制的智慧服务体验继女。    具体来看缎,北京现代将率先整合官网蜡、呼叫中心妹乒、4S店透明车间徽、服务App抠画、娱乐舍琳、地图洼夺、语音控制锹、智能搜索等服务功能渡,并将其聚合到车机上洪钾牧,成为用户的车载生活服务平台伪。它就像一艘移动的生活航母饶,无论是餐饮翟、娱乐恫淌、购物的生活需求淳剿伯,还是维修疥辩、保养的汽车服务疏,都将以车为桥梁饯,实现信息互通唇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务床斜氖,还能够通过在线直播的方式苹,对接车墨扯床、检测玩愁、派工唯日、维修沦敢、洗车涣、交车等服务的全程进行智能监控槐美驾,实现人车分离式的售后服务钎,把客户彻底从4S店里解放出来池殿扇,为他们创造更多自由生活的空间北廉惜。    值得一提的是禄,在“汽车共享”大火的当下赴昧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务叮卯甘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者块,首先北京现代有着820万庞大数量的车主浪。“如果只有5%参加到共享汽车当中窟,那也有40万辆的规模顶朵踞,这是目前任何第三方平台都实现不了的暮簇滩。”陈静表示捐镰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车渭部郡、售后代步车镁媒、公务用车也会参与进来坝膜。“我们希望融入大潮囊秽剩,积极参与这种尝试钡。”    除了全新服务品牌的发布卡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点讹切坟。据了解烷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贤收,通过平直且富有张力的线条犀敦,充满力量感的车身轮廓申晃悼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辫。同时奥翱匿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机节么,匹配7速双离合变速箱健故懒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现羌疤。    “新一代ix35上市之后访,北京现代有全新胜达斗暖、全新途胜孤取、新一代ix35硼便菊、ix25四款SUV产品灌说。通过这样的产品布局茂徊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势快亥俯。”吴周涛介绍说赋钡尖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车碗为嫂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求翰毁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烤损,本届车展除了新一代ix35氓闷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔揣。新车延续流体雕塑2.0设计风格疯芯惧,对进气格栅土堵杰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化思李,以DAW驾驶员注意力警示砷咆庙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置挞闭,为消费者带来更安全的驾驶体验纶舶垦。    除了两款新车外赔,北京现代还设置了技术展示区棉电,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果墙什摹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台柏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天萌漠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况叼。    2016年号佃辽,北京现代实现产销114万辆仓,超额完成目标稗摧仑,保持了行业第四的市场地位室韩。今年北京现代即将迎来成立15周年鲤茅,也是北京现代从800万用户基锤褰探蕖,迈向千万用户级别的重要一年刀。业内人士分析锰,在后百万辆时代到来之时丛缮,北京现代不仅在集合全球化的领先技术旅扛,也在不断践行本土化政策碧慑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  5月10日庙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点驰肥,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业技磁,人们的关注度更高蚕。在今天风,汽车产业主管部门酒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芯龟甜,其中指出念污丰:“中国企业程票,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”柏矢浑。   目前在中国汽车领域坪,舆论将中国品牌分为三类雷,一种是例如长安添毫储、吉利这些发展势头迅猛的示范企业喜坝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”底头,而且成果显著铺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鸵磊敦,这些企业通过内部的改革拳好番,已经形成了正确的发展思路结戒,尽管在终端销量上尚未展现成果据抽钵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”才,始终有一种“捞一把就走”的心态萄讹咳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型铰含,在市场赚取短期的效益鼓掏。   苗圩在撰文中指出抄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力特熄害。企业投入资源龚,通过设计开发颠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涸,包括物质价值和精神价值怯茂完。但是杠刑,这个价值需要在市场交换中转化为货币纺冠,才能完成“惊险的跳跃”疏砰骗,成为企业的收益痊赌。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心帆衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日挡龄百,中国汽车很兴奋宪,但正如苗圩在文章中强调漠,品牌建设是长期而艰巨的任务躲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”螺恒。这同样是中国汽车品牌需要思考的截拷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呸究,通过仔细研读令,将其中核心思想与观点标明俩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示龚们,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知颠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来零,党中央戳、国务院就振兴实体经济拳、做大做强制造业做出一系列重大部署里镰,对加快质量品牌建设提出明确要求桅沦泡。习近平总书记强调宋,“推动中国制造向中国创造转变芥姓、中国速度向中国质量转变锣肩、中国产品向中国品牌转变”祭。   2016年长,国务院部署了消费品“三品”专项行动钦速短,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》廖棘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力禽黔栋,提高有效供给质量侗郊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手圭镀。   近日介,国务院同意设立“中国品牌日”撅圣,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脐潦,体现了全社会对中国品牌的期望日,为建设制造强国指明了努力方向沛。      一茫巷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代露,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现荡,代表着国家的信誉和形象秃。品牌发展是一国由大变强的必由之路极,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志灯。   品牌建设助力制造强国战略荣。 我国是名副其实的制造大国阑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”啸胖熔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化涣起胸,产业转型升级势在必行琴,迫切需要加快新旧动能转换惯售,培育面向产业中高端的竞争新优势刚膘。经济发展规律胶江、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明痛那堑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蔑联,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力僻挺。   品牌建设推动供需结构升级绵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新聘,重点任务是提升供给体系质量解黄恼,提高供给结构对需求结构的适应性晌款拧。品牌是连接供给与需求的纽带第七,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置己,引导需求侧消费升级魂绅,提高供需两侧对接的效率铃截。   品牌建设促进实体经济振兴辫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心倾穷讽,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力顽擎。企业投入资源唇,通过设计开发揽靶唬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酸饭,包括物质价值和精神价值静扣。但是苹常,这个价值需要在市场交换中转化为货币淳降碑,才能完成“惊险的跳跃”筛奈,成为企业的收益绞却。能不能跳得高蔑赦却、跳得远嘛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谈。品牌是价值和信誉的载体衰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力别垫螺。      二雌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述颅,科学地阐明了创新琉年娶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系掠绅。从品牌建设的角度看溺荆,品牌需要“中国创造”豆避楷,没有创新塘暗,品牌就没有差异化的魅力牌怜挂。品牌需要“中国质量”畔甘,没有高质量松,品牌就丧失了价值的基础矛珐疵。 近年来橇钵缎,面对国内外严峻复杂的经济形势涡褂季,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央短伯、国务院重大决策部署寝,认真研究我国工业发展的阶段和特点轮陋,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路粹酪。   把握规律蛋禽够,找准抓手嗅蛇。要坚持质量品牌工作整体推进凶溅,引导企业在设计开发畦蜂、生产制造和营销服务的全过程建立全员妒某、全方位的质量管理体系圣段、诚信体系和品牌培育管理体系焊矢洞,以培育有竞争力的品牌为标志乌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念当究。   积极履职本,统筹部署哇。2011年胖棵,工业和信息化部会同发展改革委核草、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毛哇,进一步推进品牌建设挫冒。2015年靛,推动出台了《中国制造2025》唤稿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一矛。去年侯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动圭薪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划渴希,部署了全产业链质量品牌协同行动篓、优势和战略产业质量品牌护航行动接卯另、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蠕恃夯。   持之以恒乖仓暮,扎实推进高仟赶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设庭。   经过多年的不懈努力厕,我国品牌建设工作进展顺利窗办,取得了初步成效葱诺。目前穆闻透,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点肥,涌现出251家示范企业插典。根据对示范企业的调查目首,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%田,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茬,企业经营的质量和效益得到明显改善疵官。同时碘,重点消费品的定制化壕深、中高端产品供给比重显著提升娄现茬,定制化服装消费增速超过30%潍保,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脑岛。      三侩灰惊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务貉,需要社会各界齐抓共管午溶,合力推进睛八判。下一步毙,工业和信息化部将发挥行业优势粟福,深化推进品牌建设百,加强与有关部门密切合作娜殴糯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境妈目渤,努力开创工业品牌建设的新局面鞠罕部。   坚持企业主体杏撕胃,增强品牌培育能力棚巨错。 引导企业增强质量品牌意识列盟侵,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凛。坚持试点先行腔缸、示范引领缕封匙,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设精呕惺,促进企业品牌与区域品牌互动发展疆。加快制定品牌管理体系标准脑邦,组织贯标推广仍肥孪。加强质量品牌宣传膳唉,弘扬精益求精的工匠精神奈,扩大自主品牌社会影响帕叫茅,激发企业培育品牌的内生动力耐猩。   落实质量为先梅喘,加大支持引导力度惜肖梧。 贯彻实施《中国制造2025》裸,落实质量为先的基本方针薄问顽,加快推进质量品牌提升行动棱快。发挥制造业创新中心建设拐浑、智能制造敬、工业强基等重大工程的支持作用桅,引导企业加快工业化与信息化深度融合枷,运用“互联网+”谅、大数据等新一代信息技术儒,把握智能制造鄙、绿色制造簿、柔性制造等产业和技术发展方向农悲,加快培育自主品牌捍畔。   鼓励创新设计柒画,丰富品牌差异化定位散墟。 完善制造业创新体系吮柒狮,加强关键核心技术研发罐嫩线,推进企业技术中心建设岁踌共。在重点领域推广应用以绿色警脸、智能澈肖、协同为特征的先进设计技术凭犬拐。建设具有世界影响力的创新设计集群递系派,培育一批专业化的工业设计企业露骨戎,鼓励代工企业建立研究设计中心课鹤,加快培育自主品牌皮。   实施重点行动庞庆,促进关键领域发展驾迸朔。 落实消费品“三品”专项行动换缴陕,支持消费品工业向智能祥蓟、绿色抹、柔性和高效制造发展宛。增加中高端消费品供给魂,促进产品向高性价比优势转变吻粱摆。大力发展智能堕炮、健康消费品餐纱擞,支持发展民族特色消费品摆畦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动青虫,加强产业市场研究和需求预测什猾,科学规划产业布局晚欺青、供给定位和品种结构毙拴。 实施中国品牌“走出去”行动痉翘,贯彻落实国家“一带一路”战略狠寸惧,推进国际品牌共建共享凰。   完善公共服务捷,支持质量品牌进步锚昂脱。 建设质量品牌专业化服务平台怪萄,依托中小企业服务体系修窗酬,提升服务平台的质量品牌服务能力蒙。构建质量品牌信息共享平台是,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估米诵抡。完善知识与人才开放共享平台喜川抹,依托企业经营管理人才素质提升肝妙、专业技术人员知识更新等工程豌,培养品牌领域管理人员和专业技术人员肩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台漆秒旅,促进科技创新崇、成果转化和推广应用厂。   加强技术保障屉顷,夯实质量品牌基础斡扰概。 完善产业标准矩、产业计量官、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卷泌笛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关浩,推动质量升级滴。引导企业增强研发创新和系统集成能力浪商,创新制造方式和服务业态伺忌顽,发展定制化生产囱,满足个性化需求哦疤。鼓励企业发展现代销售体系鞋屯鄙,在品牌传播徒儒熟、顾客体验和销售模式等方面创新发展遂。   设立“中国品牌日”干秆晦,大力宣传知名自主品牌 布椽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新芭宠兄、质量精良揉阜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值窖杭仆。品牌建设是长期而艰巨的任务回,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”痛谷,以新理念引领新发展瓤辑期,持之以恒地不懈努力速粪,共同推进中国品牌迈入新时代公溉妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯寐:李芳" "   5月5日缎俊钨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人堡鲸葡、董事长李斌就中国汽车升级之道睬偶、互联网企业造车醒谋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论李糜菊。    近两年互联网造车企业纷纷入局粒标,被称为“新造车运动”署恋访。徐和谊开玩笑说埂厢桶,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心警讥。”他说哄:“我从传统汽车的角度看蜂,就是不服!”徐和谊解释道拨彼,李斌做到的他也能做到缎膏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇抚瓣诵。    徐和谊认为叮颅厦,最难的不是做产品错,而是做品牌惯青行,尤其是国有企业体制下做品牌邢。建立袖率籍、培育一个品牌瘁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的荡嘶。他举例说凰森,蔚来汽车在东方广场建体验店泥徽,那叫“烧钱”陡,国有企业就不能这样“烧钱”固。但品牌打造的初级阶段县腊顽,该烧的钱还是必须烧的枷娜。这就引申出国内传统汽车行业础猴,必须加快加大国企的改革步伐桶前,从发展角度项、竞争角度哀垃胺,必须改革券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务伶京,希望未来产品不光是一个出行工具屋邢米,而是一个用车的体验平台栋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口镶尺烁,而是看到与用户交流的新机会阜。从互联网第剧、移动互联网八陵、移动社交发展趋势看剖,与用户关系会让汽车发生深度变化配才,体验会变得更加重要详。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业街腿,新车企应该走什么样的路什茬,徐和谊认为献惊波,条条大路通罗马咕僳,但是路和路是有区别的蹦浑。他认为全世界只有中国能做到一件事倡沽:传统车企和新生力量深入融合低患某、发挥各自优势迫,结合起来蛇,这条路可能全球谁也做不到关讨稿。中国很可能缩短从大到强的汽车路线估羔。徐和谊透露覆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淡蓖赣,很可能这轮竞争谅捞访,十三五末钡首珊,再过2至3年蚕炔,肯定会出一个比较好的结果忙羚崇。”    李斌也认为橙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大粪儒,这跟传统燃油车情况不太一样碑括。他干脆表示卷淮贬,国外品牌在中国是没戏的欺,因为智能汽车需要本地化的数据灌变斑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快椒陡。蔚来汽车在三电肋纺仓、智能电动巍、包括制造方面都跟其他企业合作桐。李斌强调尸据撂:“我们是很尊重制造这件事的专业性珊颧。”谈到合作啤江氏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作忻殴:“我们的南京工厂投入十几个亿米鸥蔬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作板,不是简单的代工刮校。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛攘建:李芳" "   据雅虎网站报道斗脑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示截衰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现赌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称地享噬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域宝驮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务摆娄及。”    他指出撤项:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现尸臂廓。尽管我认为这可能还有很长的路要走祟殿昆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况换攘妻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为协脸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍察掇版,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险暖。    当前枫携,特斯拉盆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术酗舷汗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中公替,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密僚袍,并将其带到了Uber哺劳。    去年汗盗瘦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中歇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑皋庆。特斯拉CEO马斯克表示涣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”凑翘较。    马斯克认为轿雌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见咕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蓉列,要远多于因人为失误导致的事故憨峰疥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道踌俩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挤锹楷。    他表示糕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全柑媒蔑,那将是一件非诚⒑氤桑好的事情匆。但对于汽车保险公司来说惧,这不是件好事翁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后释,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谋烩:“我觉得这种影响很明显曝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭挥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告抢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度楔,全面晃槐喊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题温,阐明了个人观点说,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的胎冗剁、客观的看法饲通蔼。    报告摘要囤壳灵:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期媳嘛颠、导入期渡姥储、快速发展期与成熟期四个阶段帕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段铝宝。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化随,很值得我们借鉴啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败何。如果不加重视氮戒,终会酝成大祸闲木。    *韩国的电池产业铺妈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战结巳,我们必须面对这个挑战焚酥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闯河,它会带动未来汽车消费新的革命思。    *任何事物都有两面性彭,政策也是这样嫁讹。补贴强度不足悲碌纬,难以起到激励效果搭,补贴强度大了猴,难免产生对技术发展的不良影响吵,也包括少数人铤而走险骗取补贴旦缔睬。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一蓖、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展橡蔷,从国家科技项目立项至今已经接近20年稻串瘁,可以说产业发展已处于世界前列森担弓。2016年铂悲儡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车砍答贯,累计销售95.5万辆炽,取得了令世人瞩目的成绩轿。有些专家认为翠切锣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盯蜂,我的看法不是这样捂项媒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摧、导入期浆、快速发展期与成熟期四个阶段筛彻。导入期也称培育期棱皆桅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段当该匪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贩烈阔,当时就有舆论认为孪,我国新能源汽车驶入快速道房,进入了快速发展期聊。然而到了2016年便回落下来划擞料。现在分析起来泻徊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联怖,造成了数据中存在一定的水分郎磺。随着国家对骗补行为的查处勃,今年的数据逐渐回归正常编。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势滔,有可能会得到一些错误的判断挝塘膝,导致过于乐观的结论谁咕孝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期撩,除了观察数据的趋势外伸眉拎,更重要的是看产业发展的推动力缓屎刹,是国家政策为主还是市场为主镀。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纪,补贴政策还不能取消斗,基础设施还很不完善肛庆邯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平病廊,产业链还不够强壮与完善缮亢,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高斑酷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨擂陆,工作量很大哦末,切不可放松努力酸,让已经启动起来的产业发展放缓下来衡美。    依目前的政策设计抛,我国将于2021年取消补贴耸辩卵,代之以环境猎绰哭、能源为因素的常态鼓励政策韶那品。也就是把2021年设为一个转折点税鲍,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡郎高红。期望实现年销售量达到二疥雷抠、三百万辆以上歪,能够占到汽车总销售量5%到10%氢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段晨。    二乌、如何看待新能源汽车的碳排放潘号?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策獭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涉。我认为许多人有这样的疑问是正常的齐,因为至今还没有一个权威的科学数据溺郝,来告知公众电动汽车的排放是多少汐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法郡彤。    电动汽车行驶过程是零排放蕾卜,这点没有疑问饭孩。但发电过程是有排放的细冯脐,不但有二氧化碳排放糜甘,还有导致PM2.5的有害气体排放理衔蔼。所以简单说电动汽车是清洁的沙篓肝,是不能令人信服的必阀敌,需要拿出数据来邯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡迹款的新闻报道伙亨,受到一些启发汾楞疥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数耽点,即“碳排放因子”旦酱。根据新加坡的实际情况肠,标明每消耗1度电慈恫廊,就要造成500克的二氧化碳排放忙挪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升篓道骗,即每消耗1升燃油淖杏敌,就要产生3000克二氧化碳排放梨浚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放舶抨。由于特斯拉的车重裂赎控,耗电量高漆剑凸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瞄,尤其是在夏天开空调的情况下祷骋射,百公里电耗有可能到40度邵倒设,因此被犯淙款蹭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烯,很值得我们借鉴南报。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究景妓朗,据我了解定性的结论比较一致剖揽秀,定量的结果存在不小差异儡扫麻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关哗戎。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别挥,其清洁技术水平也有很大差异壤缅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构违椒靶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估俗,发布我国的“排放因子”权威数据凳袍,并定期予以更新衰溶剩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值辜赫固。    比较我国和新加坡的发电情况能,新加坡百分之百都是石化能源发电缺冈,而我国的发电能源结构里篙集,石化能源约占70%搜突,可再生能源等非石化能源约占30%弯脚小。全国平均来说醋没祭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点敞仇咳。而且按照现在国家电网的规划来看刻署奠,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例晦,我们发电的能源结构会越来越清洁叛桅休,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挟性送。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”屎,来估算一下电动汽车的碳排放惶采。例如一辆百公里耗20度电的乘用车窘僵榷,可以算出其碳排放为100克/公里玩湍肋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车陪隙僻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里句。可以看出一般情况下祟群,电动汽车的碳排放明显低于燃油车偷。但是如果电动汽车过重博尉碳,电耗很高如,就不能算是低碳产品慨,甚至不如先进的混合动力汽车佩菩。碳排放固然与PM2.5没有直接关系屉巷横,但是我们可以认为佰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下滴,耗电越多习,造成的PM2.5有害气体也越多陕。因此沸沤奉,从治理大气环境考虑钠偷容,我们的政策应该鼓励低电耗产品遁步寒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向漆纶。    三胸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展莎檀?    这个答案是肯定的舱道缅。我做过一个简单的计算测,即使到2030年螺倒搓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候砍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右顺。由于大部分电动汽车会在夜间充电抒,可以利用电网的低谷电时段来充电咯圃峨。目前我得知的峰谷差是20%到30%孺慷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段别五,不但不会给电网增加负荷裂檬,反而可以帮助电网储电庐。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拿楔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里雹弊,在白天电价较高时段将电售回电网捷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拿呕,这个系统包括了屋顶的光伏发电塑部羔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瀑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电培氦塘,采用分时段电价购。当然撇,对于需要白天时段充电的一些领域憾坊,如快充公交挫败、出租车与物流车等炔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力妇艾从。    四讹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败素壁乓。现在出现的火灾问题比较多侣完,所幸还没有造成集体伤亡烦,但是已经给我们发出严重警告妒趟,如果不加重视不另淘,终会酝成大祸邢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位胃。    电动汽车的安全要以预防为主赡痹,要从产品的设计做起尚伍,然后是生产过程的严格控制脆,不能将未经严格考核的产品投入销售仙创。电池的比能量越高旱拇,发生火灾时的危险性越大父苯舵,因此要求有更高的安全性技术泄里,试验考核应该更加严格贰。尤其苟艇澄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎劫讲,因为客车上乘客数量多付瑞棱,一旦出现火灾逃生难度大辑怜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准垛,为满足新的标准增加成本是必要的诲哎。对于纯电动客车幕膳裴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蓉辈,既安全又经济那跑摹。    说一下安全监控网络畴可。我认为重在实效救惹亢。我在几个火灾事例中了解到辉靶滩,火灾发生前其监控网已显示警告信息兢庭,但未引起关注与采取措施痘,说明安全责任不清捅猴爱,监控网站流于形式哇贩岁,主要是供参观用杜。    五氛然家、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题派哄狡,大家都知道连,韩国的电池产业狸切赶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战潦,我们必须面对这个挑战坊问输。目前有一些原因核磊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难琼形通,也给了国内电池领域一点时间畦戊炒。但是珐裸坏,如果我们自己不努力玖挽,最终经不起国际电池产业的冲击帛燃汲,我们将会面临严峻的问题恫。    我国动力电池产业发展很快奉炒碘,一批创新意识强的企业正在快速成长共瓶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持收颇疽。但是总体来说收,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况羞我,产品的质量水平不高寞测,投资过于分散枚牛,到处建设低水平的小规模电池工厂房妙懂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足氰,缺乏战略眼光类吾。这些问题需要引起我们重视与思考归。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败酗淑谓,没有一个强大的中国动力电池产业抚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业暗屁,实现汽车强国的梦想又是一句空话古邯届。    化学电池是一个非常老的传统产品兼撼邻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情谐耸椭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度忙,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金订掠屡,形成了动力电池百花齐放的创新局面浑成颁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰溜撵素,还说不清楚哪项技术可以稳定下来砰赐稻。因此救,谁能够掌握创新的主动权阜廉,谁就有可能掌握未来电池的命运宽播不。电池的技术创新要有整个国家的总体布局崇椭,但是企业是实现创新的主体汗孟。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肛酮外,能够挑起这个历史重任失钩鹤,把更多的注意力放在创新技术上面杭康富。    去年参观宁德时代电池工厂时媒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图搬列侥,给我留下深刻印象邯豪臂。图的中央标明安全性始终是核心羔霸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度岭李、功率密度昧、寿命与成本塑棚范。在实现高能量密度的同时瞪,要实现快充性能燎痴摆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念浮,向1万次20年迈进萍,彻底解除人们对电池可靠性贿宏、耐久性的不信任叔欣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下反洞乾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车袱去,结束燃油车的历史伐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弊陋,成为中国动力电池的创新巨人蛇。    我对我国电池产品质量做过一些调研酥惩,认为赁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拍壕。就电池单体成品质量控制方式邻,目前还有采用筛选的落后方法船刻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上经。这表明抵,产品的质量水平低劣唾膏,即使交货的产品数据是在合同范围内词蹈蕉,这些产品在使用中性能很快就会变差计念,寿命很短龋。    目前捐氖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法汾德,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差皮,但这也并未在本质上提高一致性肠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性铣,不需要分丫,标明这些产品内在质量是优良的氰淌。用汽车工业对零部件的质量要求就是推,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”会摄。恐怕多数企业都达不到驹夹,就这一点而言啊苟肋,我们与日韩企业就有明显差距惹蟹埂。    面对严峻的国际竞争宪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟苔。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瘸,再吃不掌握核心零部件技术的苦疵。我们看到国外整车厂来到中国时叮,都要把自己的供应链带进来甜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链信钩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任算。我建议政府忙、协会确、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沛媳蹲。    六耽冻、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锰膳。它会带动未来汽车消费新的革命貌抢撼,有助于解决城市的拥堵吨考通、停车难贤啸、环境污染等问题赐础。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率嵌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果停拇,是未来汽车应用一个非澄臼迓好的发展方向莎糙蚊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适獭。    由于共享租车提高了车辆利用率擞猜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪罹I獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显士。又因为主要用于短途使用券,大大降低对续驶里程的需求嫡卵。从社会效益考虑密密派,减少了空驶行程岛睦崔,意味着减少能耗与排放艰评,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间迷,缓解停车难的问题绍。    现在飞轮踏,很多城市都在做分时租赁芦岸,但有的并不是典型的分时租赁鹿。A点借攀橇、A点还架拇,规模小的例子不少沙膛殊。例如有的大学有几十台车在那里顿桶,学生租了这个车出去办事儿顶,回来时归还校园原处细括。这种模式也是一种共享舱,但不是典型的分时租赁保。只有实现A点借X点还欠吓、并具有一定规模嘲甸涝、使用起来非常方便葛贪嘘,才可以算是真正意义上的分时租赁溅瘫。    除此之外蹭驴庇,分时租赁还有一个评价指标禽,就是车辆的运行率陇葡抱,即车辆有多少时间在外面跑哼怜、跑的时间和停的时间的比例测。我考察过芜湖市易开租车伍狭,我认为是很典型的分时租赁酸颇。从数量上看觅的,芜湖已经有两三百个站点拭火,三四千台车扭蚕此,具备一定的规模;从模式上看牌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借帛、X点还陋申。从车辆运行率来看狸权,芜湖做到了80%唬物疲。    此外轮缄,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用纶,规模也达到2000多辆宛鹊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池春,很有创新特色封巩,也有一定规模叼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据表裸,认为大约需要1辆/1000人口币惟,或5辆/平方公里的密度旧讥界,才能够保证顾客较满意的租车成功率褥拼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎记竣插,其租金仅是普通出租车的1/3圭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8毯渤吻。    作为共享租车的车型料落,以高可靠性间扰、低成本卢氦,微型车更为适宜艇凭。共享租车要应用车联网技术俺慕,建立完善的方便于客户的使用体系菠,实现手机注册创谐、约车歉抨农、开车题泪、交车浦究嗡、付费以及安全监控等污翱。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瑞哦关。我认为翻匡情,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来萌。为了方便客户苏瘫,建立全国统一的注册收费系统十分必要闭潮倪。    七舰欢蛙、补贴退坡后鲤,新能源汽车是否还能发展甸撵沙?    从今年开始帅拔膘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡熊。现在行业里有一些不同的声音胸,认为新能源汽车本身就是错误的事情帮,它的发展依赖于补贴味,补贴拿掉以后蹬等汝,新能源汽车产业就会死掉膳倦。我不赞成这样的消极看法骏莫。    首先在电动汽车本身的技术上物,我们要有信心捆啸套。随着电池能量密度的提高苛,到2020年卢雷矮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上扛困,规模化生产使电池的成本大幅度下降黔速。从这几年市场反映看蓬法,很多消费者开始喜欢电动车了厩变,他们觉得电动车很安静恳晶蓉、很干净轰,如果自己家有充电桩恭岁船,使用起来很方便鸿。目前白鼓,面对全国大面积的雾霾形势凑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策嫩雀,促进了电动汽车销售量的持续增长息饱须,在不久的将来秃巧,电动汽车将大量取代燃油汽车敛苛。    我国在新能源汽车产业取得的进展汗蚕绰,很大程度归功于国家的鼓励政策罐凄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的雾抚彭,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哨善。但任何事物都有两面性耗牟胁,政策也是这样藉锑。补贴强度不足乘辞寥,难以起到激励效果贤,补贴强度大了氢吞,难免产生对技术发展的不良影响居,也包括少数人铤而走险骗取补贴施浆怜。这些就是事物的复杂性峰凤筛,不足为奇噶。因为产生一些问题糜侵盒,就否定补贴政策是很不客观的家廓秸。正确的做法是适时适度调整政策嗓,逐步实现退坡奈罕,制定与能源共绊娜、环保因素相关的长期鼓励政策秆稍,进一步完善推广工作的其他政策环境撅教剔,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶不:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言玲,销量突飞猛进烫拧掇,不仅在中国市场实现了大反转缴弛,以每年超过30%的增长率继,连续三年高速增长项,实现反超艇醒汇,在全球市场上来看里,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位伞垫末。设计之变拌居崔,影响如此之深搏衫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乒幢琉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚贾肯,都是如此挪摹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌成,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期逼秤。此消彼长敛咳,本来也是市场常态舍抬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年肖酶课。一代产品往往决定了未来四五年间的表现胜妮蓟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略踞,而奔驰则用了进击的改变颅腥。这导致了市场格局的变化宛么壤。但在今年开始罐县鼻,奥迪要采用一种大胆的改变停儡。   在北京车展上吻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生舵冠驳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司怕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品坛取。在采访中棚,马克·莱施特先生表示愁巴鞘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么檄。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略峨挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是翠,以奥迪品牌本身的三大支柱喝,即“运动性”舷、“卓越质量”险甲褪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石茬酒辑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现殴篮。另外节导,马克·莱施特表示违拷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别籍蹋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”标忻。   未来熊,奥迪不论A按驾、Q嵌剧、R系列讨脖辫,还是电动系列碳,每一个车型系列都有他们独特的个性檬忻。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品檬席髓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国稍敦。而且报,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格楞,在马克·莱施特看来污,除了外观饥防虐,在内饰的设计上法,奥迪前进的步伐还会更大夹阔。   比如新一代A8摩挥司,大家会看到一个全新的控制理念靛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搅,全部操控都是基于触摸屏晒翔对。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坤赔,这将是一个具有革命性的设计诗。”马克·莱施特表示托。   【访谈】   媒体稗蛊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里埃眉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么骂疽?   莱施特脯:中国市场当然是我们最重要的市场之一碴旱皑。比如马上要推出的新款奥迪A8愤,我们认为80%的A8都会销往中国莆较想。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上勉即。比如侠点,从车的前脸上就有非常明显的体现百,这个框架会做的非常突出萄涎磺,也会大量的运用到合金材料伤臼咖。A8的设计充分突显地位感和身份感亥皆。因为我们知道中国的用户署吾,或者说中国A8的用户群是非惩蕉疲看重自己的地位感和身份感慰,我们对A8的设计充满信心懦活。   Q2是我们量产车的一个预告凛卷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性梢。我们想把奥迪的A系列袄、Q系列烷尚策,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达险搁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型室。比如捣鳞蜂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计乡告娟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拍,从而更多的彰显每个车型的特点式。   媒体镁:A3未来会有怎样的改变逃码,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瑰瓜?   莱施特勿搔挫:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望摹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蔬鞍佩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的募辰币,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力脖、表达力奋毫。   媒体垒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升奢哼砂?未来设计会有哪些改变秀?   莱施特殿挨构:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱色抢,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性斗抛轮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别戚乱合。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的叭般婆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性何睬破。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解扦卵慌。此外花,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性咕。   值得一提的是蕾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乔,完美诠释了驱动理念惕怪海。接下来所有车型都会体现出quattro的设计熔垂迷。刚才我说的是外观的设计跨新撂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大行废簧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的屎乔岁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念桐惨咯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了客,而全部操控都是基于触摸屏轿秽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中算,这将是一个具有革命性的设计挫。   媒体泪拾齿:面对未来的城市交通更加智能化斑拣、互联化吩、自动化的趋势豁腔畔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助视琳牢?   莱施特先生骋哨割:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段晨,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抬诗派。实际上擂洪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程擦赌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谷贝村,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做括峨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涧艾枷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶撕,还是更多使用自动驾驶凑扮舷,所以我们设计的基点是用户体验好负。   设计开始阶段将先做内部设计沸,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后氓北背,再去考虑外观应该是怎么去搭配贺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革部姬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程坟裴曙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的锈狡穷,因为我们真的会目睹及,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革稼伶维。   媒体轮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虎?   莱施特踩:我们从下一代的奥迪A8开始世贤伪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言并。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念夸。我们要做的是持续的胚蘑、不断的推进设计语言的发展腿,每一代的新车型都要再往前走一大步钞局祥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哭蠢畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋驶呜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业微侯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时炮络尾,业界开始重新打量双方的合作曝蚂轿。   如所有行业对热点的追逐一样牵,在过去两年中筛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捍莲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响杰嘲。4月6日途,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系饲仆夺,携手研发并应用车载人工智能技术洽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议漂,双方将成立一家全新的合资企业沏沙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份楼。在此次合作中瞳钒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元卫魏嚼,用于双方在汽车领域业务的开展缄锨狗,为出门问问未来的发展提供支持污啸脓。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域对乔屯,而合资公司背后擂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入怕,意味着除了汽车制造商娠坏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份靠誊。   “1.8亿美元只是一个开始惕日随。选择跟出门问问合作咸娃坤,是大众集团移动出行战略的一部分割。”苏伟铭称螺颠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈嘎,为达成这一目标碍承劲,已经规划了三大板块逻棱,共计十二饭、三个项目猜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进桂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权南何。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红竿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别磺侮善、语义理解技术萍仙,面向移动搜索领域的智能手机应用水乐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务链凛。迄今为止辑廷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别睬巾桐、语义分析涸谱、垂直搜索等核心技术妨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景菏蕾,来打造下一代的人机交互方式庆媚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)券彭厘。   “选择出门问问飞恰然,是各方面考量的结果端卯珊。如果大家了解的话封,其实Google也是出门问问的重要投资企业睦铃,所以我们与Google也进行了谈判”革。苏伟铭称紊赡便,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准轮。   2015年6月碾巩删,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钒蔬趣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月垢,出门问问被Google投资送喘。截至目前侣,出门问问共计6轮融资茨兰。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发开羌。   “此次匆譬,我们对出门问问进行投资埂,不仅仅是出于财务层面的考量显级酚,也是一次具有战略意义的投资衡飞。通过本次战略投资慑始聚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术高丛莱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样菱撤苍,只是单纯的投资或技术合作挺,苏伟铭回应称谜拘五,“想强调的是替邓,我不主张相互供应的关系努蛇,一定要拥有属于自己的核心技术藏巢。”   “移动出行领域的合作赎巷,如果是提供车辆础世,那只是纯粹的商业化的供应需求哇。与出门问问的合作继,我们是要进入合作的管理层戈,在共同建立的合资公司中胃呢,双方都有委派监管团队”省赫。   苏伟铭介绍售弊痛,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持烙沮迁,但更重要的是在人工智能领域的研发逢。“如果你与人工智能进行沟通怒沮,沟通得越多酵撂,它就越了解你爆,人工智能研发的目标是迎合客户参,而不是需要客户自己调整来配合澈甫,所以返壁嵌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”高墙舶。   他坦言考汹,在人工智能的项目开展上譬瞎萎,有好几种做法驾茹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”及缉捞,但这不一定能成功豌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化栏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象矗樊粱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术裳,且能够很快地将技术实现应用拌步。”苏伟铭称含噶,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家菊,来帮忙推进其未来的发展刨色。从这方面的合作来看恼诧瘫,双方非常契合忙跺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的内。硬件是大众的强项蒙薪锹,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力醇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理假搔,而是应该让其独立运营惋胺。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合公茹煤。”苏伟铭称栏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化换。   据介绍伴狗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业踌弧比。基于出门问问领先的语音识别沧噶、自然语言处理救褥鲤、垂直搜索和主动式搜索技术护飞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蟹们,该合资企业将进一步探索问笔,为未来的智能移动出行提供解决方案就耽巳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里关罢胸,人工智能并不是只包括这一部分连甘,其实骋喂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能踌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作规赦纪,但在苏伟铭看来沙趴捻,这是一个重要的开始汰。   “下一个工业革命的前夜”菠酚凌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断鞠嚏,为此航狠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卸。在2016年的广州车展期间观,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想返。据大众汽车集团(中国)首席营销官禽、集团销售和市场负责人胡波介绍跨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能肚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立撮,包括智能停车架敞杏、智能充电等蹈。第三就是交通形式的智能化管理刮小槐。即打通不同的交通形式嚼,提供一个智能化管理烹翻忻,最后让出行者能够享受顺畅辫呈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利彼炮。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团型殿烤,坚持强调车企在这一领域中的主体作用陇铝亮。“我们相信聚,车企能在这一领域扮演重要的角色泼谷。”胡波称趁棱。   不可忽视的是谅沏徽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换潮冻陡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者腻。   “要建立一个生态圈休惋,必须要有多个方面的项目支撑拍。在落实该战略的过程中雾坡,我们便开始思考霓膘,如何构架这些项目胖陪,未来三年我们是要围绕这十二绞、三个项目开展工作的墨。”苏伟铭称橙苯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌匠柿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术图,以便及时供应洞领,满足未来车辆发展需求释。”   据了解火,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品相。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜橙。通过语音输入对虹邻,该后视镜可以提供导航箩晦眠、信息点(POI)搜索沟亲厦、即时通讯修、车载声控信息娱乐系统等功能兑味绥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验卷陵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卵斯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蕊缕幢。通过语音输入搽,该后视镜可以提供导航哥、信息点(POI)搜索凶、即时通讯枚锹华、车载声控信息娱乐系统等功能誊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力卡鸿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度湾境镭。   苏伟铭透露虏肌冒,最快从2017年下半年开始稳款,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜齐,在一些国产车型上也将采用该技术级板幌。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统狭桅孰。但是示,有了大众汽车集团的参与宫俏槽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”喘落。   经济观察报合横:在中国的十二三个移动出行项目上堆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利臂?   苏伟铭波:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伞藕角。2016年中旬锯赡啦,我们便与集团总部沟通过请,我们认为在移动出行领域文卤,中国是领先于其他市场的燎蹋。所以敬限,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤痘А,建立MOIA移动出行服务公司湿。之后捣,在中国杉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司磐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目辫。   所以碍回次,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域矢澎,欧洲和中国版搔。其中中国的业务包括三大板块碗斜透,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目桔蔼。我们在这一领域是领先的拣睡,这之后汉靛,我们还会有更多合作凛。   经济观察报匈:在大众规划的十二三个项目猜碱,大众与滴滴出行赫、首汽等公司的战略合作是什么模式超虾歉?   苏伟铭附补北:大众跟滴滴蹭羔犀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中念顷。其实马尉,与滴滴出行的合作孩梨敝,目前还在进行详细商议碑。但需要强调的是酷,我们的合作投资并不是融资的概念兴,我们的合作是战略性的啡儒。   经常有人说大众汽车集团起步晚透凸,但我看不出其他厂家做得有多快斧。   移动出行的合作竿分,如果是提供车辆洁困,那只是纯粹的商业化的供应需求谈播。与出门问问的合作活,我们是要进入合作的管理层看驶,在共同建立的合资公司陕俄,双方都有委派监管团队粳簇。   经济观察报拍:您提到的十二纯、三个项目都是什么商业模式潞摆?是否都会以合资企业的形式出现奴宫税?   苏伟铭势:并不是全部都是合资企业形式的项目病。我讲的三大板块中乏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疲欣珐。我们选择成立合资公司是因为遣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骋沮。那么如果不通过硬件鼓拾,技术应该怎么落地呢唉穿?通过建立合资企业罢淋殿,我们可以为不同品牌设计不同的技术必,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务纬咕籍,包括集团以外的其他品牌艇小,我们并不排除这样的合作昏。因为生态圈本身就有一个共享的概念杀。随着数据的增加写,共享的概念会更加广泛溅喊许,生态圈成功的可能性也会越大萌。所以与传统的工作方式相比仁塑,变化是非常大的奖半。   经济观察报赎慨惠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作努?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出观淮?   苏伟铭覆每卫:我认为技术和战略两者兼有吐踢券。要建立移动出行生态圈的目标绦弹,就必须把其中的布局规划清楚乘赐,只是研发出几个APP嘲,并不是真正意义上的合作或合作的全部秀纱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么温?同时瞧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蛔黑,也会要向外输出枢记。   经济观察报率夹:生态圈成为汽车业新的布局单位库桥,选择共建生态圈的合作伙伴时膏,有什么标准矩舍痕?   苏伟铭袒:以前我们称之为垂直平行的价值链病,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碳奈戎。在考虑发展这些技术的时候抖磕蓝,需要对合作伙伴进行全面理性的对比冻拼块。   举个例子燃酣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候倦秒糕,我们会考量其语音识别技术有多强胶?然后再开始讨论中间的差别在哪倡。找到不同品牌之间的差异性非常重要汞。从战略角度杉,大众汽车集团需要明确今后的定位艘撇。   谈了这么多俯,其实有一个基本点瓜事麻,便是客户群体苟绿。作为主机厂彼卫昆,我们需要预见到7年以后车的样子酗衰。因为一般针对七年以后的下一代产品狠撩,我们现在就已经设计出来了啦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜橇兽,未来会遇到非常大的改变饱矩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同费貌陶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的囱诞,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品发锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   4月20日水,上海车展开幕的第二天蛙棠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宿萍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答目加潦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟茫冯皇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”镜,其实昧奇晤,魏建军早已来到现场限纤抬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诉汲,魏建军至少接待了三批不同的访客咆,并亲自送每一批访客离开楔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吐浩愁,虽然神采飞扬汀鼓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显恳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钎。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比婆趟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义豪。一边是国内SUV领导品牌扔环杀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代碧刑闻,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市掂苇钙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”秃僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军系乌兴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者癸娃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣釜极蜕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌星,此次米嫂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上授。   “WEY的目标是挑战外资品牌扛屁蔷,终结外资品牌的暴利时代衫泞绰,重新定义‘豪华价值’精,为顾客提供可以承担得起的豪华产品探荤。VV7c/VV7s之后捻,今年还将推出2~3款全新车型剩市邓,将产品线延伸到新能源领域令须儒,合力冲击外资豪华SUV品牌维。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者停秽骑。”魏建军说纱,“关于轻奢暇,首先这个词比较时髦殊惫,容易记住仓靖搽。另外署欠荡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵桨瘸。”魏建军表示雀鞠慰,长城不会做没有意义的豪华限,“作为消费者可以感受到超值的体验藤孩惧,而企业也能得到相应效益蹦,最关键的是得到了客户的认可荤岸陶,这才是有意义的‘豪华’峭雹筐。”   魏建军认为安全是最大的豪华皑宏。“乘员栋、行人本偷、车辆”三维安全(3DP)设计理念秘阂,参照国际标准俏,主被动安全配置完全创新蕉闲,提供正常驾驶狸鲤、危险警告巫彤将、碰撞减缓淑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护佩济戏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)埠,译为“牧羊犬”弦孰,有守护主人生命及安全的意思了。   此外狡穿垒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肝觅长,来自于欧美一流车企妻冬,有着丰富的造车经验和行业影响力弗涂宏。匹配中国第一款7速变速器嘉寡,这是世界上最好的变速器之一怂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地皇吐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌维。除总部优秀的研发功能外宦拳蛊,长城在欧洲襄龋克、日本和北美也都建立了研发中心灰皑策。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”别梗嫌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数澳筐飘。其中诗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌道杰。对此搓,魏建军表示诲偶:“媒体和消费者一直有这样的担心蝎拓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面刷歌。实际上唐旁,在同尺寸或者是同动力下壕品,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价哨翔。但从消费者的角度来讲婚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的厦掂,消费者会非常清楚这些配置巷膳、性能弊、做工有什么样的差异邓类。”魏建军表示括姐,长城的目标是做品类品牌彻搂薄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分篓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元曹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间淮,所以消费者对二者的定位不会产生混淆串宫全。   而针对销量层面牵,魏建军表示蔫窖:“从销量上看切,WEY很难超越哈弗躺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的卡囤查,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘 ,15万~20万元的空间虽然也很大删嗓扣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论伦。”也许很多人会认为驼素,WEY卖不过哈弗抽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务歪恳态,但实则不然临。“WEY和哈弗我们都重视盒,长城用同等重要的菇冯、足够的资源支持两个品牌撬拖。”魏建军说翻齐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力串,魏建军是如何评价的绰袖?“我认为我们的产品不管是性能玛蓉媳、做工弘、安全勾吴逗,还是油耗素耸纳、排放鲍勒柯,都不输高端车肆角。”魏建军依然对产品信心十足却赐,但他也承认WEY面临一大问题疾,“现在问题是品牌价值弯函俄,因为WEY旗下产品刚上市砷既,品牌没有经过市场的验证莲罗喊,大家会对它不放心赊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车瓜。”   魏建军表示爽擂隶,自主品牌给消费者带来了很多价值胎。“有我们的参与勒郴,不断地进步舞剃、不断地在挑战外资填,已经迫使外资不断降价羚,提升服务品质恕接婆。我们的目标是要挑战国际高端市晨拼畋场,所以说我们借助中国这个很有价值的排、规模最大的市场来锻炼宋磁,使我们能尽早挑战高端槽博。”魏建军表示炒侧,消费者购买了WEY之后刀茅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值当。他对媒体承诺伴,WEY的产品一定是超值的煎经玻,并且一定能给购买者带来惊喜酷。“WEY是一个挑战者驶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感仙奈抹。把我姓都赌上了熬,不能失败畴沏襄,只能成功郡。”在采访的最后都,魏建军郑重地对记者说酱番番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝沥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日靶歌莲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发番好谎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作篓杏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向商,为此凤凰汽车特意采访了有关领导临,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车供李盼,以及未来的发展荒腿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生被、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生卧悔辨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人膏久:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纶贫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生木、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士迫帕,以下是问答实录恰昧姬:   凤凰汽车 莱私:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何腥钒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盼啃?   俞经民 嗜拟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心囱,对于品牌的市场表现同样很有信心弟发瀑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挺戈,我们有信心成为市场第一的品牌篱发讲。今年我们的销量目标炭玲被,是从去年的8万到今年的20万逗。纵观130年汽车工业发展史把京,汽车行业发展的基本规律而言碾秋簇,规模还是需要的百喝栏,是品牌更好的发展的重要保障练庙。   邵景峰 圈齿:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搔,荣威方面砍葛欢,我们所坚持的陡,是一种符合广泛审美的溪贫、优雅自信的设计风格酵敢,在复杂的市场环境中火,抵御诱惑雾、坚持自我尾辖,走一条人性化的设计道路荒念。而我们的MG名爵氨肠脐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化跋檬刃,这是一个巨大的宝库禽户,值得我们的设计师尽情发掘拳,其中之一钾涧夯,就是感性扳口皇。   在MG品牌的设计风格中逞龟,我们可以看到很多情感爆棚仆逼栖、血脉偾张的元素与产品檬渭。未来的中国汽车市场必将飞速发展目,需求也将越发多元化任,然而无论技术如何变迁胚痕,对于人性化联、情感体验的诉求将贯穿始终德丰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想拇,我们也将在感性力设计理念的指导下撂挥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品江娶。同时卸猴荣,强调个性也不代表小众撑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求樊哼挠,为大众带来唤起强烈感动律萝拳、让人心跳加速的优秀产品鹿究栓,这就是我们所追求的目标割青。   凤凰汽车 凶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万聊,其中年轻消费者占到了绝大多数弊农脚,请问接下来龄煞袖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求妮挡?   俞经民 描啸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”笔另,更是“年轻的心”申编喘,从名爵ZS的订单来看钡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体稀胳雌,更包含了年龄层更大荚还、但心态上保持年轻的用户钵漏天。从“年轻的心”角度而言星,我们的消费群体就更加宽泛了吉燎,作为一个年轻化的品牌狠动同,MG名爵的诉求是“年轻动感涸面陛、专属空间截壁订、纯粹乐趣”肥粟,给“这一代的年轻人”造车壤谩侯。说到年轻人共同的特点突寞,是充满梦想需秆,对于梦想的追求更热烈一些捣霉筋,更想把心里美好的事情去实现伶抵画。这个梦想实现的过程是非常美好的等怠思,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求李澈:为这一代年轻人吹囤,不仅是岁数上的年轻人某,更是心态上的年轻人惩,提供更好的选择燃琳磊,保证他的有更好的驾乘体验仑怒啥。   年轻化的特点枚卫酮,是要颜值烽独、要体验的到位写、要可以分享挡械。二十一世纪中国的年轻人沛,在互联网的普及深度倒、对于尖端智能的体验和想象力犯,在全世界范围一定是靠前的笆狈,就应该可以代表“国际范儿”我糠幕,也应该引领地球村的潮流陶鲤乡。要满足这一代的年轻人星,MG名爵所带来的产品体验钾衡病,也应该要追求更极致潞碍,带领大家去创造全新的潮流拒殊冠。   凤凰汽车 放阂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”世,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后街持道、80后仇、90后的人群当中奠?   林嘉瑜 卯剔泼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作瘁馆尝。这款车感性的设计曲线脑戚殿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归布擦。不光是国内的经销商侥勤炊,本次上海车展堆谷,MG名爵还邀请海外的经销商彻胺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发梳届母,他们也都对这款车都做出了积极的评价绕柔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀仑捞汕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缮沫娠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟究荤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速镀涧视,让老百姓也能开上小跑车瘸屁河,尤其对于国内的核心消费者来说险寝壤,不论年龄几何侵,都要有为自己的梦想活一把的态度灰。对于一个汽车品牌来说履,这是一件值得骄傲的事情钨拓。   邵景峰 滦:其实在选择一种设计语言的时候含咎,设计团队非常慎重踢红牛,因为设计的变换频次不能过高跑唾,要抵御诱惑存、保持延续性才有可能给消费者形成印象兄、拥有识别度从而去打造一个品牌群。“感性力设计”的第一条就是要有感性懦冷,去追求情感的外在表露焚贸,从更广泛的角度俱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些贤畦鞠,通过真正的审美习惯进行判断;第二钒肃,感性力是专属渡、设计师要通过专属的标签边,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感萌画寐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感仟陋,比如运动员在起跑的那一刻腻,弓箭拉满而未发的瞬间耪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蛊痕奥,这种动感更有档次寡,同时价格不菲勺,是很高端弛墒阀、优雅的设计城朝豌,我们希望把这种设计注入到产品中东痢,带给这一代年轻人极致的审美体验钱忌乾。   凤凰汽车 饶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪侔⒍蓿块化架构平台打造的凛,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划捌哀?   俞经民莱咳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用布。这是对这一代年轻人的尊敬行,他们自带国际范儿弧,是可以引领全球的潮流的人群怂,因此有着巨大的价值欣。对此盼堵讲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划柏妻临,在全球也是一样内。目前盆,世界范围内斥,不仅是动力总成前瞻技术的整合姆寞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势必。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扩,采用插电式混合动力设计碾攻困。另外毁诽,大家看到的名爵ZS蓖卸,将会在明年上半年推出纯电动的版本节鸽老,至于最接近今天这辆续航超过500公里嚏坤倘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车绘逗坟,也将会在2020年之前推出遣幢袱。   凤凰汽车 趁:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系动?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法滑?   俞经民 缕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控暑苔太,设计上差5%裸鞭伙,销售上就有可能会差30%统牌冕。那么对于自主品牌而言蓄,就是要把自主性发挥好伟毕典,去追求审美的宽度和深度袍,销量也才能有宽度和深度糠。名爵ZS的设计就是这样做的概校,要追求极致膳鸡赶、不计工本溯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致莫锋炊,可以说懂,名爵ZS的极致设计划,对销售的宽度起到了很大的作用罕吐。   邵景峰 醚徒:汽车设计是在不断进化的港,不会总停留在一个风格上杉,在互联网时代荣,同样要有全新的时代特质巍。另外蔽,从汽车设计而言古绕缸,例如从动感设计理念而言丢澄牧,英国车是鼻祖黑诽袱,很多品牌都是以此为源头来发展的施设,也就是“同源”痰顶。中国航天能够上月球阜充,那么在汽车领域上同样有大的进步宿。之前德国杂志的一篇文章写到泵藉辉,未来汽车设计潮流的策源地将是中国商,在进化的道路上有推崇的看法嘎,也有欢迎的声音私经,这些都是要虚心接受的拱汹。另外视夸,汽车设计是一件非常严肃的事情花轻克,每辆车定型背后畴即,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涉逗,背后要靠巨大的投资来驱动健卡姬。   在造型评审的过程中焕街孪,流行趋势讲清楚计煎宝,未来怎么发展说明白辖,否则误解就跟着来了屏芹,所以要有一个整体的品牌战略在里面肩烙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了笺。   凤凰汽车 阜仕桥:今年拭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处癸磋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点示糠?   林嘉瑜 勿纳崔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作踏梆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素盼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄舱,拥有一颗年轻的心滤坍,热爱运动溉绕、健康的年轻人康群吞。   从足球营销来说疯泊沉,对于英国和中国烷窗,都有很大的国民基础犊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骇,是英超乃至欧洲的强队问,这几年的成绩也是不断的提升溪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的背。同时窜,利物浦又是一个老牌劲旅肯醛归,有不断上升的潜力貉覆慌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样填,在用户上有着非常大的重叠之处歇虱。MG名爵与利物浦对的营销合作嘛手泞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来耸轰晚,在活动和比赛中享受快乐侧段。   上海上港队也是一样的糜奇榷。MG名爵经历近百年发展蔚拧始,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣丘,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队究啊齐,两者的合作也是非常有趣的刻。更重要的是壬穗,MG名爵通过足球营销的模式立盎感,能够促进两支球队之间的交流腾,包括之前组织的很多活动扦权遁,不光是针对中国的消费者苇冬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动帝题恋,有效利用MG名爵品牌的特有资源啦颊怜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌拘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值涩午破。   车展期间辖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海郴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惺库。在车展之后税彩,利物浦会在上海有推广巡展活动青林舒。下半年情,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对讳勃,欢迎全国各地的消费者参与和体验垄休。   俞经民 退谷湿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的胸唤,大家能有一些共同点做沟通羌藏忿,国内和上港足球队的合作概架,正是汽车和足球之间速度与激情线阔、自我突破的契合点吝放请,足球又一个很大的特点邦闺,就是会让人意想不到膳,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间换稼痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫就:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吾时是,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩屉,与此同时剂叙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扇,长安汽车产品质量持续提升丸,用户口碑不断提升噶茹屏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象县梗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一商嘛、全球乘用车品牌中国市场第二名泛谷。   关于未来败钾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会断反拧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划莱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升老保。   2017年是长安汽车的产品大年举窝险,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市布吴堕、全新的SUV CS55匪窟氦、轿车睿骋CC甫、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市午狙,将会进一步完善长安汽车产品谱系淳。   如今奢略,长安汽车已经入围“国家品牌计划”节挎,站在国家品牌高度寻求发展送塘扮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涡氢。提升品牌溢价能力俯世梧,成为长安汽车品牌发展的重中之重炯剔。2017上海汽车期间幸白杰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平牟聘寺,关于长安汽车的未来蛇牡溜,徐留平董事长有话要说坏髓,以下是对话全部内容捕芜。 凤凰汽车吕棱:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的虑甭报?   徐留平扛蜡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程舞丛素,我们也是不经意之间就走到这个地步尺涉,因为一个产品轨了,特别是像汽车这种产品是更加的明显啡梢昧,它反映你的公司文化搂、你的公司理念是什么样的东西吐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看琶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过垒,你怎么样让产品吸引住消费者热?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球醚匡,靠的是什么慕?因为美是一个主观的东西奶烁田,有人认为这个很美尺,有人认为那个很美哼,从长安汽车之前的产品来看联坤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来该题。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嫩吾搂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的光汝括,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错关池,同时想把这个产品往这个方向进行修改博浮。我觉得在这个方面琶仁丁,从长安的角度来看娠,就是对于这种动感本筋痞、时尚这个理念的偏好枪。我一直在体会岁虹炯,其实我是在反问我自己匈,这种偏好它是怎么体现在产品上的邪未?实际上是我们内心的这种偏好痛骋。在过去的2-3年中撼骂,我们面临的话题现困,如果过去不做总结脱寒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来遍魂沉,另外更重要的是说迹胎,下一步你怎么做腑椭晃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法告绞烂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车评幸,下一步是个什么东西苗导,消费者需要什么样的产品认充努,然后作为公司来说鼓荷,你们能展现出来什么样的东西颊,最后我们总结叫生命动感智色双旋钵贩,当这八个字出来的时候蹦琅阶,我觉得是非潮苑锪蹋好澎,既是水到渠成沃糕杰,又是醍醐灌顶估开匙、灵光一现甜看。这个过程贰关词,不仅仅是八个字的总结摆。这八个字出来以后潍缮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好头裤貌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念畅,实际上不仅仅涉及到造型卡窘酞,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验轿。这样的话笺,就有了一个提纲契领类娜匈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西郸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鞍弹千,就能够有一个非常精准的东西洞骄狮。   刚才你特别提到“色”隋陪水,我们当时想说胎,你必须要能形而上道荒,要能够抽象出来松,如果说你不能够抽象出来里徊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候陇,如果你弄它50个字狸年单、80个字骂匆乐,你可能不够形而上细体,不够抽象化室昏哄,最后我们觉得“智佛饲、色”辟磨撤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求浦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动江颗卧。   第二个就是说消费者情感的体验线,比方说对这个造型和颜色筷挺,甚至于这种声音或者是形状瞧鲁、线条的这些方面的喜欢洽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西力茎。当然我们也在想用什么样的词比较好揭,最后觉得设计的这个词很好榔姐,一开始我们还担心说这个词字挺多坑楼楼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化峨,我觉得就应该让它有想象力姜,就应该赋予它很多的内容静撑鄙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的宦玩,孔子都说食色寂弯凌,吃饭以后第二件事就是这个字粉,我相信孔子说的这个字也不简单意思辜,实际上说缮脑,智色这两个字还是最终反映的是人膝,特别是消费者的一种需求狈诬嗡,对于未来传统的一种期许啡激,这个过程当中浅苫誊,对我们来讲悍,把这八个字想通的时候腊磕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哪别,这是我的第一段话题撑。   第二段话题说这个对长安有什么用处搅案?那次在发布会现场有说倘焚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蒲垒,一开始我就提出泼路净,第一个刨鞠浚,这个产品要漂亮惦汗垛,你不漂亮的话椽馅缝,什么样的东西都没用诉阜。因为我们很早的时候就开始在考量靠膊,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辩豌达,后来发现不行廉蛔,最后我们在大概07讣困、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了泥轰艰。因为你还不能提炼出一个高大上藐匈航、抽象喊导构、形而上的东西签石嫁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮钢佃,但是每个产品都出得非常艰难鼻。这个事这么长期干也是一个问题忱溯,因此在三年前的时候卜躬萌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了泄酒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解缆扛,对于消费者的这种认知商,把它抽象化饱麓,那么这样的话理解了以后读庐惧,再把它具体化形,特别是在产品谢,也就是设计理念当中一些图形化的东西齐汤,因为如果你不落实到图形化的方面散稍,那就只有形而上没有具像化 桶讼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汰逃单,图形化和具像化过程当中填,这个就出来了茂方。   这个出来以后算辈,我觉得对未来长安来说藕乒构,我们未来在产品设计的过程当中凤够胸,产品能否做到生命动感智色双旋犬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来旱?这样的话孰去,实际上说搁,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中彤,几十次的否决排,我们也许可以用1/4的时间就把它完成淬帕盟,几次或者就十次你把它完成辛漠码,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了顺清妓,那么这样的话踌吃,对于长安汽车的家族化墒猜,我们看了这个车梦嗜,看了这种感觉这种情感的体验天斥翱,那就是长安汽车钝奇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车突摄,这是一个磐冕耿。   第二个就是说娟脸骄,我们自己在研发制造设计过程当中构谋屠,这个速度大大下降婪刀郊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降稳疽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢铅甩,如何把消费者的体验做到更加的精准丰,更加的接触到痒点攀憨浆,这样对长安的影响是极其巨大的入钵砷。   凤凰汽车备:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念隶剿绅?   徐留平镜擎堆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念火,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法呛乔屑。如果说把它拆分开来词林,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吃,智色双旋更加偏向于设计领域如祭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢睬喂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚到,我相信大概许多媒体会想矗算,生命动感智色双旋怎么落地盗?因此我们就想把智色双旋也说出来卢洪,不要分开浩党晒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中齿闪腹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言冻。   凤凰汽车洗舅赌:另外一个是提到的认知方面的感觉功,有没有一个专业的因素贤荚,咱们除了制度之外芳煽弘,有没有专业领域的人来负责这件事另态?   徐留平年坚:我们长安有一个庞大的队伍疗,首先要把一个汽车造好臼戳狙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人维,到高管团队玖,到设计团队传,到制造和研发团队玩,包括服务团队人练,特别是主要负责的领导人掠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验双郎,而仅仅是设计团队的话语凰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离铺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层稳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素揭,因此对长安来讲悄概,是既有最高层特别的重视啡轻、关注和把握逛,并且这也是一个最高领导者的工作职责李。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知馅剖府,我认为在汽车领域当中是行不通的颇飞,当然我们也有具体分工菱险副。另外也有很多的专业人士完成这个事情餐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拳,还有轿车研究的拇蟹尺,也有做SUV研究的渴,同时也有按照职能分的叼此袍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中奢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓卸泊肌,如果仅仅是设计团队的意见欠僧巍,肯定会偏离了方向槽化舞。 凤凰汽车客:一把手是指您吗崩箔穷?   徐留平咀弓摔:我是其中之一袭舌赤。   凤凰汽车敖鞋:长安汽车自主研发的新车榷湾卸,设计般掣腻、评审暑幢玛、评定环节您都会参加吗撮脸场?   徐留平驮算:我必须参加滦坊,我前面讲这是我的职责观,所以我必须参加彪缸。   凤凰汽车闪:无人驾驶车呢粉痰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车径匠定,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了淋盲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产汇姐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破充登?   徐留平哭闺:上一次品牌发布会阀板,最新的无人驾驶技术也做了展示虹率,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上桑隋,高速公路的环境相对来说可控性要好麓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的敝介,难度要更大侠绥蹈,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嵌陆,我们不仅能在高速公路上做撬奈,而且能够在城区做捅,这个技术我们已经实现了突破扮。   凤凰汽车厢案悸:长安无人驾驶技术进行的这么好溜蓉挝,量产会提前吗咀囤?   徐留平揭匆纪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加曝涕,实际上就是说虫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到棠秤,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西铺处,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点刻敲鸽,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定闯坡。   凤凰汽车邵煞:中美在进行双边的贸易谈判蔬晦漠,这是谈判的内容之一嘎美,会涉及到汽车合资企业的放开拴堡,可能是一个双向的市场开放的动作墩,如果这个谈成了反陛,如果这个不再规定50%的上限我癸堪,您觉得对行业有什么影响泡让坟,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盖,那您觉得首先答不答应佩?再有一个多给他股份的话动慑,对企业今后的运营会怎么样唉负?   徐留平啥:我明白你的意思篮廷,第一我确实还没听到这方面的话题淳,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况邯,股比这个事说了很多年许蹿蚂,我基本的看法有几点纹,第一个这是国家层面的战略和政策陀挂,作为企业来说承沧极,我们遵循粳,国家有什么政策我们遵循什么政策盖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诡痘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点创葡,我相信未来的合作会加深儒村,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大岛,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现仙劲缕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题呈,而是说理解消费者练,能够洞悉消费者是,如果股比的溢价挺高糖曙、溢价挺低扳,但你产品不能卖出去涕雄,那你不能分摊出去窘,如何把蛋糕做大辰镰络,这是合资企业要做的一件事刨。   凤凰汽车毒:如果真开放泼,长安会想着往美国去吗铰,就像那福特来到这里呢诗忙?   徐留平净眯:长安想要去美国是一个公司的战略李揭泛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系发喀凌。   凤凰汽车醛悲浅:长安与福特的合作多吗仙?   徐留平柿虾:长安与福特是我们加强合作的方面康铂,应该讲这种合作的程度瓦词,不仅仅是合资企业甭琉拷,从母公司其他层面假累儡,包括技术和其他很多方面都在讨论栋排霸,包括海外市郴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长临,它的能力提高了晨兄。第二 现在是全球化合作的时代婆骨豁,一家公司独立运营忻拖势,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事滩酬歌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音俩伯奖。   凤凰汽车扫抖敲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结小诫敌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要韭五价,你还说了过去我们做一个车事,可能需要很长时间好不容易做下来闭挞,比如逸动幕爬菊,是很艰难的棵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%垄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%珐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资誓炮串,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品秦硼,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大弄舅?第二对比韩系鼓徘、日系拓,我们的研发体系和他们的研发体系相比秀乒廉,您觉得能不能支撑仍峰,确实我们的实力也很强脑,我们的内功可能修炼到一定程度鹃,我们后面会源源不断推出好的产品森盟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况壬萍。   徐留平邦澳哦:你讲得非城故保好腿弄,我觉得这是两个原因导致的刚呵,第一个就是必然性暮锚,自主品牌需要有成长的空间蜡头,第二个确实也有机会的原因斥坛鹅,恰恰是SUV的市城し迩怼,中国的消费者需要这个东西丛儡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些池,反应速度更加快一点侣东,把这些产品推出确实是满足他们的需要桨尝脱,我觉得是两者共同作用的结果阜磐羞。   对于下一步自主品牌来讲穗淬奠,无论是哪个系盗,无论是美系死罗患、日系岭、韩系悼、法系碱,我觉得跟系没有关系耻,核心就是在中国这么一个大的汽车市程浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坑,这是关键携。消费者他肯定是有他的诉求的管,究竟是SUV灿袒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西啸岛,他有他的一种偏好娩梯泥、喜欢径眠母,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道藐,这就需要我们作为厂商谷,你必须要洞察到消费者的需求懊,实际上要看到他的潜意识是什么东西媳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蛋。为什么我要总结长安汽车的过去呢完焕?实际上是我们自己反问的过程缕丁肖,就是说在过去当中瓮,为什么逸动会是这样拧,CS75为什么是这样葱码?实际上说沉磐,我们当时也没有意识到剖澈,反正当时就是这个样子项,实际上这个过程是一个反求的过程赶屁,我们为什么会喜欢这样媳逃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中图规,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子漠,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好采怖乖,我们把汽车理解为是生命的动感链害杆,其实是一种生命力的扩张芯去堂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念常沧彻,而我们长安就应该提供这样的产品篡绕,回过头来展望未来酵牧,我们觉得这也是一个正确的判断阔关。   凤凰汽车迹拜迫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较劫竿算。   徐留平收娄精:我觉得现在国内研发体系来看特迟另,国家间可能还是有一些参差不齐汀刊酪,我觉得自主品牌的研发能力和体系离玩洁,进步无疑是非常大的归接令,而在很多方面可能与跨国公司有差距弹褥确,有些方面会比较超前拐泻,因为自主品牌也不是一家铆咳,跨国公司也不是一家触乏,要两者来比很难说篱,但是有一点孔典,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易氮滦割,做好一段时间不容易金,这个公司要能够连续做出好产品缔忱舱,能够连续向前增长量,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冉、设计应用事拐,在这个公司当中都比较受关注汹颓遍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因橙。   凤凰汽车堂:我想问一下自主品牌的建设妙揣,随着我们品牌的推出鲁穆,现在汽车品牌进入新的层面谴惰波,会有不同的路径选择乐,比如长城诡、吉利推出新的车型华,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势褐?长安如何能够胜出狙?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌县融缚,除了刚才说的两个苍畅,还有互联网造车的未来的合作伙伴侣卸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捣护滥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响硅县?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合翅?   徐留平估显施:实际上母阂氮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌识,我觉得这是好事朝,这说明汽车产业欣欣向荣匈疤罐,是真正的投入涪钵,这是我对汽车产业的理解焕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弄彻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行凰介驰,例如一个产品到了造型师的时候舞培聚,是一个说法粪拎帛、一个样子贝萄疲,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的呻缆,然后到了制造过程当中又是另一个想法狈们,到服务过程中又是另一个想法缝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寝崩,既有高大上的肠,也有形而上灌、具象的沙飞捐,你要把一个公司从时间跨度操,一个一个展现出来膏,而从空间的序列当中佃,你要把研发全部都按照这个意义椭炕煽,我觉得是很重要的方面寸。我觉得制造汽车是很复杂的过程丸,各个方面的协调报、综合及婪衔、修正猾、打磨需要太多的时间拐篓脐,我觉得这是一方面外撑吝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要艰团蕊,同时也是我们总结过去体会出来的梅,它是由内而外的店垄。可能我们过去没有意识到这个话题娘恰,我们现在总结出来岛颇,然后下一步能够指导各个方面如烷,每个部门都很容易做事情垮栖结。   第二个问题你讲到造车鲜,我们开的会太多了辱缴,失败的太多了芯览,沮丧也有很多翱,基本充满笑意也就一次宛,前面基本上是批评本驹、检讨幕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行纹,不高大上哩。至于说现在很多企业开始造车超跨,我觉得这是一个充满魅力的行当几厩毫,很多人都愿意去做卉。   凤凰汽车角:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嗽控剂? 徐留平奥题崩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凰收,会选择相适应的地方肩湍光。   凤凰汽车戳拿:就刚才的问题我问一下掏嫌,刚才您提到和新创的互联网的合作惶泊呻,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔垄飘食、蔚来也有合作沫履,您觉得长安在未来在互联网里面的话昆胃负,更倾向于是一种怎样的合作城?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工粳贺,您是怎么看的偏衰毁?   徐留平仓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择钨蹬砰,从长安的情况来看上档,我们认为哪个方式都挺好的冈,现在是合作型的景态路,是你可以自己干傲,也可以合作干弧氖砍,也可以自己加合作干斧恋涎,哪种能成功打动消费者是很重要的东西际。   凤凰汽车奢吮港:我们打比喻没沮,37度是正常的温度巷,您觉得新能源行业爽嚎畴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说彤糕钡,您觉得温度是多少禽敬勤?   徐留平痛寥枯:您觉得高了低了狮巧另?   凤凰汽车抱陀坎:之前有人认为这是疯狂的阶段危。   徐留平隋:我对一个产业的衡量依据是狈,在目前这种全球的经济运营模式下挛,凡是有金矿的地方此食,都会有若干的人去挖掘它朴郝险,目前我觉得新能源就属于这个阶段疽汉呛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够练脓,应该更加得进入纺份,因为从目前的情况来看洽秸荡,汽车产品当中俊,一个很重要的领域就是电池盛屏潍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放季,没有这种资本酶、技术爱、人员的这种投入闷千矮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的诺。   凤凰汽车颗虱:那就是说您觉得温度还不够吗疽磨?   徐留平敞渤:我觉得还可以掀忍匣,但是我不太同意的就是产能京梯,如果说你的产品技术不太优秀钩,你建那么多产能就是有点糊涂鬼倦飘。   凤凰汽车寡:很多其实可以通过改造现有的产能乓羡嚏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能帕擦,从这个角度来讲滦獭凉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况厢?   徐留平筷哇:从整车厂的角度我们希望成本低一点磋褥北,选择利益大的翰问饯。   凤凰汽车拌:所以您不担心过剩吗暑帘哺?   徐留平肝乌皮:我不太担心这个问题恒,我觉得电池还处于不确定的阶段碌慕钠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候股吴。   凤凰汽车连幻葱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蔬寸懂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外峡核土,不管是设计师还是CEO等等保谱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代橇埃?当然那些设计师很多是主管的哩,老外有管经营的有管品牌粹钩千,主要还是在设计和技术的领域甲从档,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的胚鹃窝?第二个是国有体制的问题浇斤惟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响们观,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嗓陕玖,也在高薪吸引高管人才佳,您是如何留住我们的人才拿晴措,关于体制之上挠、体制制约的问题熬疗,我们怎么解决层?   徐留平劫:现在是全球化时代文插麻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早剔撅,我们最早的时候是四无肠喝槽,没钱耪己、没人始诽椭、没能力覆版、没地位仿豆,到现阶段来讲剃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师兢酞剃,这都是一种非常正常的行为汝掇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢堪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国渭了,如果对中国的消费者不能够带动膝衅春,那肯定不行欧,我觉得这是一个阮疥寥,无论你是洋务运动还是什么运动盆,核心是对消费者要动起来椿丝,这是一个恳。   第二个关于体制的话题蹋,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距少澈醚,这个方面我觉得不能讳言沮缺褐。目前来看湾迁,对长安不是特别明显酒,因为长安是属于南方集团旗下子公司甫揉画,从南方集团来说酗比谐,在这个领域当中白耽,也在他的职权范围之内做了一些调整誊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涩。   凤凰汽车蛋欣角:如何看待这个机制渭精撼?   徐留平宠阮村:从国家层面来说馅阔忱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要顶惮。   凤凰汽车呐路:你们审批会很困难是吗敞玲垮?   徐留平膏:我觉得会快公笑开,另外一个我觉得汽车集团捣,也许给你量化很多股份斥,但是最后你没有创造价值吼,给你1股怪赐,1×0的时候不还是0吗湿禾?汽车的成长惯沮、成熟或者盈利是一个艰难的过程倾。 凤凰汽车湃:十三五计划像长安汽车整体的销量搭、利润和研发能力以及目标有没有呐窝?   徐留平浚竣:非常有肺纳,我们愿景2025敞潘肖,我们做10年的规划粉,在这个当中我们相对来说做得比较保守绦,为什么说保守呢饭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当豁副卧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念痞尚。   凤凰汽车谢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的攻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吨吵?   徐留平劝加:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业戒,在技术和平台方面都在加强合作势防蜡,至于说未来它要怎么样抛瑰,我现在还不太好评价这件事呵热淮。   凤凰汽车传:徐总问一下国际市场的战略扳饯,我知道去年车展的时候闻,长安说往海外拓展的重点是伊朗炕恼饭、印度府、俄罗斯这样新兴市城瓢骸,有明显增长潜力的市巢夂恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去暮,比如在墨西哥镰,对长安而言钢,自主研发这么好架,又长期和国外品牌进行合作谩怒筷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国癌、欧洲的市晨淹唷?   徐留平豢柯:在我们十年规划中就有剩侍,去年讲的时候就是当下正在做的内容徽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的摔,就是要稳扎稳打兑呻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了雹硅,因为一支队伍最重要的是信心标得。   凤凰汽车讨渤钦:国内很多品牌都盯住印度这个市扯罟拷怼,并且国内品牌在国外市场很有竞争硕羌舶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗断?优势在哪儿挥洪?   徐留平端溅:对于海外市场我的理解是要扎下根去筋,不是简单地把你的产品卖出去隧瓤惟,是你能够充分地利用本地的资源皆鳞溯,包括人力资源和其他的技术能力惫羔谅,然后为本地的消费者提供这种产品和服务穆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的刑吻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长那,促进本地人的水平的提高香刀圣,那么同时在这个过程当中蔑,把公司的产品技术涵盖进去立龟,我觉得这样才能走得远蘑腥仍。   凤凰汽车挪:长安最近一套体系出来了洞,有没有可能往更高的一段发展艇需?   徐留平怒烤崔:从长安来讲匙复胚,我们目前的战略看肥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致寡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品阂皑先,这是我们能够奉献消费者更多的东西汇骨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的离敬,但最终要落实到产品上敬,产品是一个载体让消费者感知它知道它陶,未来籍闻干,长安汽车会加快产品推进的速度同牌袜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神捣款。   凤凰汽车紊膘乒:欧尚也在这里面吗沫嗽?   徐留平辖枫绕:欧尚不在浇瞧漠。   凤凰汽车矢凹:东风已经有PSA很多股份硼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗停藉下?   徐留平绩拐耸:目前我没有听到有任何影响坑徽谰,在实际工作中我们也没有感觉到姥。   凤凰汽车侩:理念发布会徐总是骑着马出来的泼,当时媒体圈特别关注祟,都刷爆了朋友圈庆,虽然我不在现成呐B省,我不知道有没有特别的意义巴毙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动崇察峰,当时的考虑是什么视史?   徐留平环戈夸:两个考虑农,一个是我把马和车作为比较食,你要说一件事洞得篙,一大堆结构化的语言没有必要嫂拧,我觉得既然是长安汽车忿握界,我们叫做生命动感汉鹊宏、智色双旋藉睫丘,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舌戏低,如果不这样做也没法让人尖叫八售搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日词吨荆,上海车展首日贝圈,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面堑锹套。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蔡阑劫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台激,12年增长了120倍确沽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访衅矗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疟段。   受访人饥咀师:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)警褪藐。以下为问答实录伺:   凤凰汽车悲伞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面潍?   雷德?比格兰德吉簿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年脆,这款车在中国市场的反响非称冶兀好百。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA倒钱,同时拥有强大的引擎范康徘,提供强劲的动力与性能时,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声乓函冒。所以凡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品毕师囱。   凤凰汽车鳞刺: 在没有设立经销商的地区乒媳锌,玛莎拉蒂如何抓住市称浔鄹亍?   雷德?比格兰德懂擂孔: 我们首先还是会增加销售网络魔露,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点怒,计划在今年年底扩展到75个请。   我们还在天猫开设了旗舰店涪汉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空动林,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蜗潘,大部分来自没有授权经销商的地区储。   中国的客户对于豪车的了解越来越多芜铺拆,鉴赏力越来越高懈敌。针对这些人群面鲍松,我们还组织很多不同的客户体验活动梁汗陕,如海外试驾促,以及互联网方面的创新篇,如网络平台的直播笺签恐。此外蟹,我们也有不同的金融政策玲雌汤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务迪篓厦,深入体验玛莎拉蒂的生活方式仟河。   凤凰汽车湍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》且菜,给汽车销售渠道带来一些变化儡断,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寸灿?   雷德?比格兰德嘲坛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说赎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品全,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具棘坟趁,而是要提供独特的生活方式体验枚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待观羔纲,不止在中国酗,在全球市场都是这样嫂梅。2016年瞄,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搬蛋,这个主要还是产品优势带来的跺。新的政策出台以后挺材斑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响随蜕逻,不过最终的销售成绩还是由产品决定癌黔缎。   关于新的法规虽隋,我们现在也正在研究当中菱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定屋势溯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作褐潍。此外誊能,我们在中国有非程蚊海好的经销商关系风蓝舒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关煌。我们开设的天猫旗舰店偶讳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式唾:客户在天猫下定单曙怪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务漠。所以罚膝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系赣。   我们的很多客户最在意的并不是价格瓶护独,而是优质的服务与体验氖剂,这正是玛莎拉蒂的优势所在填湘。   凤凰汽车试纬拔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线妈卢苦,有没有什么新的产品推广赋然抄?   雷德?比格兰德勿段劲: 关于新产品锭扣烈,现在还不是宣布的时候赂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升祁沫,等到新产品发布时我们再提供更多信息堕。   凤凰汽车庭琉舌: 作为中国消费者熟悉的豪华车辑,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍鲍糠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好厢仿。对于玛莎拉蒂来说淑,未来在中国市场的前景怎么看检健付?理由是什么廉?   雷德?比格兰德衬繁埔: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况滩,5年前蚕,我们在全球的销量大概是6,500台体,而2016年达到了42,100台骸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平髓币,所以我们的增长一直是持续的密懂。也因此囱吝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观官结缆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似翻孝,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瑰赂笆,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后氨坛藉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA呕,这就是玛莎拉蒂的优势脐卧偏。所以烤弯,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度潜闪厦。   另外淖同,玛莎拉蒂的车主非常年轻翠括,尤其是在中国市巢ぁ,车主的平均年龄只有30多岁某,他们追求具有独特风格与气质的产品功,来表达自己的个性与品味兢娃。   凤凰汽车嘶: 现在汽车技术日新月异话,尤其是新能源乓、共享吴、智能驾驶方面荷凡吵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划橇埔?   雷德?比格兰德赔: 在新技术方面然粟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升分癸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统藉。我们并不追求生产最快的汽车到,而是要提供包括技术烙憾、性能叫盗怯、动力饰估、驾驶体验等方面在内的最佳组合豢愁。   针对自动驾驶陋卷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助欺,帮助驾驶员减轻疲劳吭甜暑,降低操作难度通,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的骄,包括独特的声浪孺岗、澎湃的性能倦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惶僻葱,这是玛莎拉蒂所追求的替兔跋。   关于未来对新技术的规划燃系,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求抠呵浩,比如减少温室气体排放秘馈邯,这一方面玛莎拉蒂也不例外拜。此外凹波,我们也会在汽车上应用比较先进的技术虹,如苹果CarPlay和Android Auto绢辜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统琶瞥统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术琼涂媒。   凤凰汽车奇担: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舍,怎么适应实表?   雷德?比格兰德布: 针对年轻人群枯,我们采用的方式不是改变自己匠丰享,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应豁。比如在中国监屉,车主平均年龄非常年轻相鲍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主杜,便是一位年轻的中国女性去,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表搐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史厕恃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意伤帽,包括法拉利生产的强劲发动机舱、独特的引擎咆哮声伟、奢华优雅的外观与内饰督犯跋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嗡娃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势艰,并且在赢得越来越多年轻人的青睐尚标灵。   凤凰汽车蜂巨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化佩芬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级答,有没有针对用户画像做调整曹?刚才强调坚守自己的DNA和理念隆臼谁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试活咖椿?   雷德?比格兰德礁: 在中国起韧戒,我们不断渗透到三四线城市蔑,但是目的是一致的湘垫,就是要吸引更多年轻客户帕。但不管在中国乃至全球的哪个城市疯舷堵,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机碍椭、激动人心的声浪添掸刀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备商核梳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户妙。   在设计经销商的时候识,玛莎拉蒂也不是随意为之墙忌臣,而是按照需求进行规划碴底。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店闲筋荣,首发售罄的100辆SUV中锈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区炽。因此吗少,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商禾。同时瘁接脑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品让蕊恐,客户需要一整套的优质服务碧妻棋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置睛透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮腻工:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上庭贬活,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生氢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述饭腹幌。   提问函妨:您的新角色到底是什么样的椽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上臣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法订?   Alfonso Albaisa喷:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁逗,跟所有的设计相关的工作饲锑,都是由我负责豁惊采。之前我100%的时间放在英菲尼迪钙申,现在会分30%的时间来南,也会跟新的设计主管一起完成设计工作脖呵。现在大家看到的一些车型化盘娶,可能是一些原来的车型趟扣潞,我们现在的工作草妥,也是快马加鞭诞罕,希望能不断的改进巷财、提升现有的设计韭灯表。   提问点脓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么羚烽峭?如何看待他推动品牌前进时的作用腾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa司隘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管颗抖煤,我们会共同合作考茬,不断进行我们设计的演化戏彤。其实我到7月份才会正式上任跑侈,我现在猜测或确定未来的设计理念示娶橙,还有点为时过早懂淖。   我们知道啥蛔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚牧屋佳、非常大胆前卫的堂泻褪,我们的这种设计是一个不断演进的过程嗜尾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改攫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计朔乒拴。   卡里姆跟我有很多类似的地方断攻休。比如茨,我们都是艺术家出身绕铃,非常喜欢设计惮痉,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扣合,并将其以各种形式发挥出来袖警。   提问鸥:我有两个产品方面的问题炼。首先茄伴贸,这个概念车非常漂亮旁裳,它背后的设计灵感有哪些宫夕?   Alfonso Albaisa苦袒桑:秉承“冲突美学”设计精髓收,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素漏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伯劳。基本上就像艺术一样地罗,包括缝针订非、包裹感冀,还有使用的木质庭,都是非忱噬ǎ好的手工工艺脖。这是一种感性和理性的结合猩哭列,还有一些肌肉感极强的车身线条穷牵。   提问抢费:这款车未来的定位惨、消费人群是怎样的勤桥李?   Alfonso Albaisa耸煤贯:一般都是比较年轻的家庭感瞳,想要非潮θ眨宽敞尸、具有运动风格的车型沫隧稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍但:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日群剩秆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藕尚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示凰关赡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容互韧怕。   在发展新常态下存硅谦,消费动力开始向下线市场转移庙际粉。同时翱蓖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级镰。由此猫馅蛇,县域市场成为新时代的“金砖市场”醋泡龄。而对于汽车行业酱,消费升级利好之外槐亲棘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇凌膝。如何撬动县域这一重要市程┏恪?   胡绪雷表示惋范搭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局屎围练,帮助县域出租车进行升级改革洼督。县域交通的数据化便黔、智能化发展锚昏馆,有助于未来网约车的下沉渗透伞培。县城消费能力相对较低记秆嫉,在出租车领域引进大数据之后恋管讣,未来再进一步升级到网约车弗母。   据胡绪雷透露兔储绦,首汽将在县域布局三块业务锋镣阂:长租车抱提、网约车(出租车)宋桶、分时租赁退坏。分时租赁是纯新能源车逞,未来分时租赁或是对公务用车的补充劲恒佰,它是纯电动创,不用长时间租瓤浪鞘,可以通过APP来完成糯。目前辉欣练,在北京有1000多辆车淀姥浪,150多个点位咕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市卉僳,对公务车改革会有一些帮助篓核睬。   胡绪雷认为片枫玫,网约车行为是偏汽车前市场的角色拼别酥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式炽隋。第二尼,在居民习惯了这种消费行为之后撑但逗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用夏慷,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导济轮。   当日略投袜,首汽约车作为新生力量级绣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进量受佬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”藩唾箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问处:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撬弟疙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惦蜕靛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示猫侨,渠道下沉要根据市场来判断舅,服务要根据需求一直不断地跟进毕耙偏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况垦炉,比如说对经济的支撑酥颧,对政策的拉动散颓酗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炊睛嫁。近几年喊期粳,一汽吉林产品在县域销量比较高岔,对县域市场的期待也非常高绢芯。从目前产品结构来看寄落投,产品消费比重70%在县域洁眷翔,30%在一伶、二澳提、三线市场蜂倦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型污,外观派、配置揩、价值都迎合了县域市场的需求镶姑。   从流通环节上来看呛岗撅,县域市场做的非乘患悖好匡,没有什么瓶颈因素翱厦。一汽吉林也努力在渠道建设矮父、服务跟进等方面做成长和改善嘿。同时宋长欣也提出了一个想法划拓,“县域对自主品牌在公务车旧、公务员购车方面是否有政策倾斜功,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长陛,这是我们车企的想法钮热。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时跨缸吧,要根据市场来判断搅。目前鸿努,县域之间的差距非常大水搏昆,包括现在推行的3G服务鞠席,在那些无法设定固定站点的地方翱,推出了3G巡航服务然射。服务是永无止境的工作碳程瞄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日橇母道,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尼财,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汤,新能源汽车推广比较看好北冯疵络、上徽酗、广限行琳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场贝筛浑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车票颊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场讳材。尽管都看好电动汽车的发展趋势胎案迸,但做好市场并不是一件易事室。   目前比较看好两个市扯峋妗,一个是北洽、上鞭僳、广限行混景矢、限购市辰苁唷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈选,这个市场的发展速度很快清。例如河南奠肛隘、山东较、西北区域逼,大量没有牌照的低速电动车疽瞪弯,在政策方面仍处于灰色地带碑蛙釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年沸嗓牌,在国家和地方补贴的支持下巫彭深,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右侨,在农村市场孺丁、县乡市场得到了非忱技奁好的认可戎霸桐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鞋,县城市场的消费者的房屋空间大豢欺诵,有充足的空间停发车辆黑僻,拥有较好的充电便利性疮仕思。其次行驶距离不长蹈狼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求涝。另外开椿覆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难米,因为小车型成本低领。   赵智刚表示柯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展愤控。河南地区镶恢啤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排来,在替代当的出租车拘柏忻、公务车方面取得了不错的效果芥。同时体仙,也在积极跟海南政府合作嗣兜毙,投放了一部分公共用车崔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进翟绵烽,比如是文昌工砰、万宁绣先、琼海等县级市斜劲,未来将在海南全面推进蝎肉歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡量位:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肚伟顺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点博,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蒲末。会上盯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出催颂行:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本画俯,是参与全球竞争熊脊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提武。”   在当日的论坛上凉,郑刚发表主题演讲泉粕囊。在他看来贸,打造世界级新能源汽车的品牌氏嘲惮,最核心的是独特性爬、差异性敝悄篙,是比较节能优势叙不锋,浮出水面的是视觉贝势哗、是LOGO棵、是VI羞秃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势双,其中成本优势是最重要的组成部分寡。   早在110年前挨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择掣脯:蒸汽驱动车司赎仑、电驱动车和燃油驱动车及傻。然而酚棱凤,在后来发展中潜宛疮,电动车败给了汽油车铺。这是什么原因造成的创钦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及隧欢。亨利·福特发明了流水线生产功胖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候改姜,成本大幅度地下降千必,售价拉低到850美金顺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车别骂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以诽虱茎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌槐碍。100多年的历史多次证明了这一点犬。” 郑刚说报瓮。   在反思自身发展时巍惊赫,郑刚透露慷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量仙风标,规模在迅速的增长县龚僚,但很遗憾并没有带来显著的歼荣、大幅度的成本的降低氢荚。   为此角令懈,郑刚提出就晚,在推广和普及新能源汽车的同时桨丝苛,光靠技术进步还远远不够瓮,更加要注重嫩兼刊、培育成本领先的优势角琴贡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本催午,是参与全球竞争蜂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提井。   他建议其桃,对新能源汽车未来的产业政策稍狡肯、行业标准惊悉、行业监管等粗较,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术忱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低氓窖熄,这样才能培育出行业的龙头企业凳。   如何通过提高规模哎朽仁、优化设计弟派渺、优化政策和制度创新随斜?郑刚说捎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本非弧了、交易成本和政策成本缆竞顿,来打造企业的综合成本能力和优势衅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势剧湘拿。这还需要企业和政府共同携手酥融怠,不忘初心败恭,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标帮港虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜色:韩大为" "  魏建军多次提到埃玛拐,我们的确有很多故事晌鲸,但是他们没有写得很好探桥稿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蝗黔朔?魏建军直言不讳地说镭赤低,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后胶盖彼。   囤地赚翻虚剁、离开保定负享、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来褪,且莫名其妙沏箔浩,或者无中生有的传言所困扰昂,最好的纾解方法是什么彪淖?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车裁藩帛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚葱希靖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂河签蒜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后牵,魏建军汰席、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监妨没,与部分汽车媒体交流咸。以一身轻便的牛仔装""示人""挽戳,魏建军笑着说典巳磕,是在同事的建议下才穿出来的巴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言垮扯,魏建军坦言取,的确压力很大仍,也很难受仟夹,“有时甚至想哭”途。他说宝赋欣,我本人就是保定人碱,能不希望自己的家乡更好么簧痞牟?当然迹绢,我们只有把自己的产品做得更好蓟秸。    诚如魏建军所言市,近期纷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌竟竭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾病色鞭,来自媒体的反馈好评如潮刹吕掠。有作者甚至设问恼蛇季:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后尝,否则也怕媒体老师太忙”摧灿,长城汽车一位公关人士插话道沽麓。    10日下午的WEY首度试乘试驾皖八,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意火白钎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卸,有同行在现场就说隘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鸽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型毫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型工戒司。    动力配置上电,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机殿瓢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术袖段,最大功率达172千瓦镜惶泪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器娥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点溅褪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上牧胎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沫衅,VV7s几乎没有发飘的感觉罚拔秀,而车内噪音也得到较好的抑制璃。“我们在整车NVH方面做了很大努力杏玫尾,也取得了一定的平衡”吼店欢,魏建军说谈溶藏。   VV7S    在交流中逼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时码,大谈庞扣、特谈所谓“轻奢”病陌此、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时哇,咬住“聚焦”二字不松口莫射禄。而是多次征询媒体试车时的感受老啃,并逐一分析复抚丰、解答媒体所发现的问题祷茧。整个交流过程盗雷,他都态度诚恳匪耐,即使是谈到一些尖锐的问题摧,也并不辩解陕鸽獭。他甚至非常谦逊地自问自答电才,人为什么会失败碴?尤其是一些有着巨大成功的人梁。因为以往的成功无,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做性,就很容易让自己失败武。   VV7S    在4个多月前的广州车展上卤街,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车恭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然秦奔。他认为部集,好的产品本身就是故事涉珐课,而WEY就是要做最好的产品竣步禄。此次杀,魏建军多次提到菜,我们的确有很多故事要讲券垫茹,但是他们没有写得很好肖屎撅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瑟,所以讲茅问,我在让他们重写可。魏建军笑着说窟赐,把一桌人也给逗乐了薪称报。    在媒体谈到其他竞品时朴模,魏建军都给与很高的评价田奋堕。不过最终还是认为自家的产品姜:底盘更扎实赋啦,操控性更好灰,“因为我自己就好‘玩儿车’”剔茄,所以对他们(研发人员)的要求也更高郎。   VV7S    据悉骂,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市猎华,预计售价在15万-20万元区间藕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纽,他思考了一下才说火,它的配置太丰富了柏蕊肥,在相同的价位空间完,“肯定没有比它更多羔、更好的”络。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖奴煽盛?魏建军更是直言不讳地说赤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后函斑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中午嗜戳,一位来自上海的资深试驾教官说蚕,之前很少接触自主品牌汽车仿怀丹,这次也是第一次来到保定备峡,第一次来到长城丧韭抖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赦亭瓦。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒白唬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言双雄那。期间徐簇荣,有一位同行说尽物,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刮?或许这才是魏建军的真正用意吧阂岔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓袜:李芳" "   陆逸表示偶溺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拐,因为正处于发展的爬坡期勉凤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说摔雷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刷哨,而且要深度国产化慨仟宠。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中玻济,雷新透露潜,上海车展期间成霓皋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时导瘁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辛谎。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时凸鞍剂,陆逸明确表示皆皑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赡巾细,因为正处于发展的爬坡期撤滤虽。关于国产化的工作粗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略歇,未来将坚持不懈的进行国产化工作恋排瓜,而且要深度国产化浇裤涝。    日前汰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典纱惕佩。活动后班,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访叭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应般晌弊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年密疗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆路,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扮腊够,超过23万辆淳玛。今年第一季度空誊偏,英菲尼迪在华销量破万辆檀,同比增长4%幸,而其全球累计销量达到67367辆糯设巧,同比增幅为18%墙。无论是在英菲尼迪全球体系中翅炼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中刨抠醛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色低姑。在不少业内人士看来楔编,从去年4月以来菇兴,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞柿揽涛。    对此巷斥脓,陆逸强调哭,目前英菲尼迪的销量很正常锣斑填,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凛路汝,还处在爬坡期绦咆。他还说努,所有的汽车品牌进入中国后宛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加铣、运作能力提升及投资力度加强骡洪哩,会迎来一到两个爆发期炕晶锈。    事实上坡剩费,从2014年开始倾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拢,就迎来一个销量增长的“爆发期”惹:2014年态论革,英菲尼迪在华销量超过3万辆撅毙悸,同比大幅增长75.6%襄笆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疏膊惨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆骇,同比增长33.8%丰浩。    不过先,步入2016年磨嘶版,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期摔。当年4月初畔膛搐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在倍市贫,刚好满一年斥挡。在过去的一年里集庞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态逞。陆逸坦言卯旱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段伎壤古,以便更好地认清我们是谁奋殿挂,我们的未来在哪里垮廖伸,我们应该做什么抛敦。”    在陆逸看来熬氮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舵逆,今年是进入中国的第十年悼。所以作为一个年轻的品牌潮硅,这本身就是一件很有挑战的事情躲略煽。他还表示深娃抬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累惋鲜,是更聚焦的一种进化袭辑。因为市场环境在变化镁侈,消费者的需求在变化翘,我们也要根据变化不断的调整娩痊、创新硷艇、挑战自我即豪。”他说萌通,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鼎狭,就提出了‘挑战者’品牌战略弧卞杀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酮苹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蟹,品牌口号必须得落地曹。”陆逸表示歌佩荤,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发旦巧,聚焦目标客户群领,让产品与目标消费人群建立联接篮蹭、产生共鸣席定催。    陆逸对中国经济网记者表示沫杯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说祁零,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沃隘捞,而且要深度国产化抚。”他说链脆,中国是全球最大的汽车市车氪圆,同时也是很特殊的汽车市吵淞拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国课七,就要真正的了解客户科钱碌,扎根于客户隙、扎根于市橙场,这就必须深度国产化肆。据雷新透露岛畦裤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%热。    但是圈,从2014年底国产以来仿视,英菲尼迪只推出了两款国产车型疟警连:Q50L和QX50募副。对此魏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑芒沦。陆逸表示权帅,“关于产品线布局的问题奔,英菲尼迪有一个长线的规划鞋塘悄。”    陆逸介绍说苯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年忍,规划内容包含平台规划痰摄、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碱呻碎。他还说食捐济,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备纽练,我们的目标是通过完整的产品规划鞘伎毯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品镣萍。”    谈及国产化在今年的推进程度谈,陆逸表示高炔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中邦朗箩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布囊。”雷新进一步透露块逆,上海车展期间蛇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现午趴烧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐咐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年繁淌,通过销售Urus紊娜府,兰博基尼总体销售量会翻一番星,突破7000辆大关磐。    在更遥远的将来砷媚,很难说会不会有纯粹的电动车毁尉。这是因为蓄电池非常重稀罐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咖山。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌推何。自大众集团和奥迪公司接手后挞凹,兰博基尼得到积极同、稳健的发展竣澎。日前串,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂盼还钵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员鸿,商务部主管Federico Foschini沛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员豁潜起、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问钮:并入奥迪公司之后挖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持肠铜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瞎?    答窟:2016年吃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关算扯擅。奥迪公司和大众集团接管之后谰耸薯,对兰博基尼进行了很多投资理,让公司发生了非常大的变化钞靛皇。此外狡鳖孝,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拓岔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绕,如果没有这些投资腥,就完全没办法实现这个计划百。所以垮,兰博基尼公司从中受益良多抹缄。可以说挫蒲屑,如果没有被接管哩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来闪。    问始兴屏:在您的介绍中鳖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高极判傲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的秀平边?Urus投产以后弛,重点会不会向中国市场倾斜黔菩?    答绒促潭:目前检,兰博基尼公司只有两个车型系列盒:一个是搭载12缸发动机的Aventador饰欧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán被。因为各种原因屑旦替,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降歌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势供隆。2016年撬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车狗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%究恼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%殴肖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放恋狄牟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秆担瓮。2016年采,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扳。新产品会在2018年投放贩,到2019年回崩,通过销售Urus独李挡,兰博基尼总体销售量会翻一番宝形,突破7000辆大关疲型。在中国市场上外闷,SUV是非常重要的产品犯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求逛朗吹。    我想强调的是痢污胳,在中国超跑车市辰し鄹臁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端丁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币眉斗跺,Huracán大概在300万到350万人民币离体乡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平创。    问忌盎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的伟吞坚?    答息:目前测,兰博基尼在中国有15个经销商热汞恢。到2020年碌阮兑,我们希望经销商数量能增加到20到25个席县。当然刀土,通过Urus的投放频萝,在华销售量会增加肮线,服务涵盖的区域也要明显的扩大酬灌。    问恭:如您所说疼,兰博基尼在中国有15个营销网点胜,去年销售了151辆(车)甫。我们简单的推算一下霸撼距,平均一个营销网点一年卖10辆车轨搂搞。那么握糙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样立?在新的超豪华SUV到来之前纤,是否有改善他们运营能力的要求呢澎侣?    答琅爸:是的茨卸范,会明显提高经销商的运营能力坎,新Urus也会变成一个破局者落。虽然现状如您推算鞭枢燎,但是在Urus投放之后拟,大概2019年或2020年夹,经销商的数量会增长曝斑,同时每年的销售量可能会提高到30辆贰眯,整个业务会明显的扩大持,售后服务也会明显提高鹤耿厘。而且由于SUV使用的频率比较高妓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班顺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入略睡膊。    问集霸火:兰博基尼车型比较少党,所以每一款新推出的产品都极度重要戚们。现在的汽车行业发生了一些改变梅,比如智能化教寸、电动化胆。那么轨,兰博基尼在研发产品时库泵沛,会不会受到这种趋势的影响股?    答兜椽笔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征借磷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆断,更多的是代表了一种感情寐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador掸矢,采用V12的自然吸气发动机菩。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验卤碌搜。    这是兰博基尼最核心的销售主张貉灭髓。未来抒看刊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协扑蓄股。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度信,甚至会超过前款车型补。而出台Urus产品时则会有一些变化妨谈律,它将采用涡轮增压V8发动机彪朔是,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抚咐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型立袄。但是怒,不管从产品定位师,还是感情诉求方面来说椒俩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观辉可。在更遥远的将来疯,很难说会不会有纯粹的电动车翱咆不。这是因为蓄电池非常重蛔夏露,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制困梁络。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卜斥,可能未来技术上会实现新的进步端,那时我们也得重新考虑这个问题凡。    前些天蛇端,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型矢诬。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录楞,其V10的发动机再一次提高了功率闲丘。当然掣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA漓。通过技术创新以及功率的提升掂估棚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者规喇晤。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车胸瓜翠。在预销售的阶段对闷糜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来固莲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功筋瀑,能够击中客户的心理需求怠丝。    被访人捷危:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腿芜。1998年到2007年副融,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年胁祟失,负责兰博基尼产品工作;2015年逆少,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员鲁榔,负责销售及市场营销朔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼燃:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示车,中国是世界产氢大国芥,制氢设备适乒、储输设备维贯、制造技术等条件不错希,具备发展氢能的基础玫嘎。从环辈Э铮和能效等方面考虑喀啡,中国应进一步推动氢能源产业的发展赖浪纱。    周奕丰谈到啸母哄,中国目前主要依赖化石能源辩,对环境污染严重售奇。氢能源因来源广泛艘、燃烧热值高软多、清洁无污染和适用范围广等优点蜂幻,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源广。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纬没,目前看哭乔,中国氢能利用的研究相对碎片化踏焊凌,与国际先进技术相比还有差距当,没有形成产业化瓜缅灸、规模化发展苍。中国应迎头赶上码,卡位世界前沿戒据挨。    他还提到溶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一土,提出实现大规模散、低成本氢气的制取共纤、存储痛冲室、运输开、应用一体化的战略目标点锯。这非常重要陡,未来需要各方协力井闭,加大投入涤,推动相关产业进一步发展弦处寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表菱卯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法棘廖锰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济馅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措凡农胁。    他谈到聊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体屉,各方需要引导资金更好地支持实体经济叹嗜羚,促进金融资本流向实业琴娘,真正促进经济稳步发展归笛,夯实经济发展基础府锈富。这既是稳增长侗祟、调结构的需要图耸,也是抑泡沫窘鼎、防风险的举措绩户承,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动犬炮佳,推动“中国制造”向“中国智造”迈进畦赐虐,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力里嫌吾。    周奕丰最后介绍砂,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下霖靠倾,也在不断创新突破掀,寻求产业升级牢兄。公司主动发挥自身产业链剑、区域及成本优势蚊悼,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业狈陀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区闲、旅游景区咸唉崔、汽车营宿地抄骇寒、农家乐迪、家庭菜园等不断扩展外倦硼镐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业盟寞,以多种方式在国内推广土壤修复归,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场板糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   国外媒体报道错龚连,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示艘盗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆逞拉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴响此。 李彦宏    李彦宏表示家,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车筛。尽管有一些技术问题需要克服佬拴行,但它仍然有望达到目标朽烩送。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司叉,前微软AI专家陆奇任首席运营官废量,负责大量投资的自驾车业务部门恋。 百度自驾车    李彦宏表示泌速,我们很可能与传统汽车制造商合作蔷铂盆,而不是孤军奋战每到瓣,目前还没有制定出这项技术的商业计划咳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辱。我们将竭尽全力实现这一目标锨揪闻,收入和利润是其次的考虑膘舱儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年采沟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吃镀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样摩,共享经济还将怎样改变生活绿寐?   三年前颇,基于对共享经济的热忱缎,清华学霸张丙军创立PP租车伎任埃,开启了汽车共享事业;三年后劝缺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户烂,成为汽车共享领域的领头羊梢绣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鼎巧,3月7日鸽矫姬,张丙军开启了共享有车生活的新征程财恨。   3月7日蜡,在几百万用户的共同关注下钠扳摊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台氢。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钱函,也是张丙军重新定义有车生活忱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅耙乌。   从PP1.0到PP2.0时代垒勉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记霸门、一个符号或一个名称那么简单猫械狸,它是企业创造持续价值的支撑射乏紊。若没有十足的理由哗涟羡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓喊软。将PP租车更名为START惜那,是源于怎样的考虑让?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巳犬发。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体播,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蒙舶。   “三年前轿笆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法痢憋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益倒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型础。由于便宜便利居,PP在用户心中是一个很好用的租车工具靠。”这个阶段倦,他称之为PP1.0时代杀澈乡。   经过三年的发展猾,PP租车推崇拥有而不占有边频、盘活社会闲置资源的共享方式图,逐渐建立起以车为媒介寝,重新定义有车生活的2.0时代灸雹懈。“START不是买车耙间恕,不是租车辜乾,是共享有车扮帆铂。这是年轻的人群稗雹、爱车的人群响蛊晶,最向往苍、最有潮流的有车生活方式坷糕。”张丙军说柯克,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择挎骗统、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浆捶。同时锯赴潭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户偶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区熄,让每一个用户体验到最真实翟陡、丰富歌称氰、有趣的共享有车生活附戒酵。”   START代表着新品类滇射森、更丰富的选择崎剁姬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下矮貌,相较于神州租车皇奠、滴滴租车等传统租车公司昂莎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢叼俏?   张丙军认为獭晨答,START的核心竞争力主要体现在三个方面缆错擂。   其一勃膘,PP从1.0进入2.0时代非歧癌,新品牌START更具有张力伐囊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神跨哼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求爱宠戊,START重新定义了有车生活伐醋,开启了全新的“共享有车品类漏。”   其二甘妻撬,为实现共享有车的多样化选择亢,除常见的家用轿车外鬼叼,START将主推个性化的用车体验蔫醋抡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型搭,如保时捷911艘凰失、特斯拉敲灰、大黄蜂拎稻、牧马人等等始赣。此外膳颗,用户无需承担高额买车款和养车成本绦,性价比更高旅怂屯。   其三蓉郴,“共享生活的基础在于信任体系的的建立许盛憾,以及更完善的用户信用等级屑。这也是平台长期价值实现的核心背。” 张丙军介绍剧,START共享有车生活平台为使车主放心共享寿共,平台推出了一亿元车主保障金伟庭,严格的交易信用体系评塘,确保车主爱车无风险;对于车友蝎靛,START还与多家大型保险公司合作汾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务袖,为用户提供更具信任的服务瞳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流霜泵,我们的目标是心,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来扫。”按照张丙军的预测痢,中国自驾用车需求量巨大垒,而现实矛盾是畦,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车亩,不允许每人买一辆车满足自驾需求超葛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量牧碗惹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用艘匆。   此外市徒屏,他认为孰敲,随着消费持续升级丁疏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中千吼。“感受丰富车型带来的不同生活体验渡陇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向读我套。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肩碾、丰富察拷、有趣的生活方式缚噶,让有车生活更加精彩塘。”   张丙军表示及,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者螺火,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验献啦市。START边略兜,梦想才刚刚开始赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖恳:李芳 版权作品誊式,未经环球网Huanqiu.com书面授权窟,严禁转载睹,违者将被追究法律责任项市年。 获取授权" "   今年全国两会上吗春祈劝,董明珠在接受记者访问时说扩喷皖:“只要你敢想猾泼,比如以前谁会想到人能上天呻,如果我们不去创造关士,人能上天吗首思?你不敢想孪,你不敢去试验劫,你永远不可能做好保。”    过去的2016胶促拼,伴随董明珠的恫甭煎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈破:格力全员加薪1000元抱八庇、格力的员工房脖、以及格力的手机……对于这一切挺,董明珠并不过多在意柔,她说葛退,自己最关心的还是“掌握核心科技”凤嗽萍。在今年全国两会活,作为人大代表汹,她再次提出了自己的董氏宣言藉:确实这两年的发展坍,总书记提出的供给侧改革舌冬锻,我们就应该做供给侧改革的排头兵迪,因为做的是实业蕉倡,能够掌握核心技术病,制度也要跟上痊,真正给那些创新型的企业享行、有创新梦想的人一个环境举。    对于国家首、社会疲、普通百姓的诉求幸醛拼,董明珠是这样回应的繁咆:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献寂,他真的不是仅仅是索瘸比摹,收获核捍兑,比如说我们过去讲牌,这个企业了不起祈不,再就业几爸,反过来你要感恩这些员工背,没有人来给你打工苫珐癌,你凭什么去发展娄刃?所以我觉得要有一个感恩的心情某。”    把感恩的心落到实处驴糠芒,就成了格力员工的2室1厅陶策坤,于是肃伯颂,别人家的老板就这么出现了垛。 记者膏:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧痹?    董明珠检:对刃卵虐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现岛岔漠。    记者舱:以后所有的员工都会2室1厅砂?    董明珠簿:对对对坝浮沽。    去年末粹录,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕,但因股东大会投反对票而失败察桑似。随后端麓,她以个人名义增持珠海银隆股份刀奖巍,雄心勃勃的进军新能源汽车产业每茬,然而槐级,到了今年怕,新能源汽车面临两大不确定因素必滇虽:电池锻狄弓、补贴“退坡”浆绵。在董明珠这里壳,似乎这些俨然不在话下奢怕,董明珠说虐香超,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟驾胎澎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢薄,“不是因为退坡我不做跨衔茅,也不是因为给我钱多虱,我去做风善饱,我认为是一个责任媚钝,是对社会吗赁、对人类纳,你都要去选择的一件事猫佃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嫂,董明珠很不以为然坏,她认为绒,这些都是炒作魏扛采,并没有人真正说到自己手机产品的质量稠,只要没有说到质量冕贸篮,那就不是否定思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短幕惩:李芳" "  近期坦说瑰,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税点。美国此次取消“双反”绣煽狈,对中国轮胎产业无疑是一大利好播禽帆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转暑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变匣。   全国人大代表碴寡朽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议迫广,在轮胎中使用RFID电子标签技术薪,给每一条国产轮胎装上“身份证”芹婆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凛姆帘,有利于消费者对产品品质加以甄别橙题魏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量傲菊,从而规范轮胎行业发展提禽,促进行业的产能优化和转型升级讽猩。”袁仲雪说痰剃。   据了解阂懂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草珊吨,全球多家组织及单位参与忍。轮胎用RFID电子标签的应用怀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体埃秤钵,将等级数据写入轮胎标签内部能,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定秤,伴随轮胎终身使用怂。同时蜜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惨,使轮胎更智能都面,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS航,能实时监测轮胎的温度汰、压力等数据签观,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况久泥位,从而有效减少安全事故漏捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒患娃:李芳" "全国人大代表啼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题话甜痢,这个事关老百姓短途出行需求以及交通美炬、环境协和发展的产业桥,由于行业标准尚未建立啤,使得整个产业发展处于十字路口及口互。全国人大代表穆、时风集团董事长刘义发建议改,加快四轮低速电动车标准和法规制定 躲齿莽,全力推进供给侧结构性改革抨狼。    在刘义发看来蛾泥酚,四轮低速电动车是市场主导韧酶堪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品须泰。目前栋,工业和信息化部狮锭避、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》犊峡。该标准的制定赔琶,对规范四轮低速电动车行业发展味狮山,使三彤晾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吕美,直接实现电动化净檀、节能回卞、环保安全出行具有特别重要的意义赶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求饭惜菇,又适应市场需求杀恰呐,刘义发给出四点建议姜案樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一疚、标准制定应充分听取行业的意见倪,响应群众的呼声哩刨胜。制定标准应尊重市场规律李,规范虑、引导产业发展琶,而不是简单的限制波拼疤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求寝妓。    二熬施胃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点监下美。四轮低速电动车安全慌春爬、环保锰笛拐、经济戚泞驶、舒适施底,是摩托车绞俊、电动自行车鼎帆奖、自行车等升级产品躺酞,特点与与高速电动乘用车不同馆懒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标娇浅喘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定缝杯搭。    三肝靡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导昂涵、政府引导的办法剁卿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点挂露,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池耪,如采用锂电池政府给予一定补贴缆。    四冬、在制定产品标准的同时雌,制定企业准入管理和注册登记斥、道路交通管理的配套法规唾味。产品标准只是为行业规范管理提供依据介,而实现规范管理是一个系统工程蚀。政府应加快制定企业准入惫、车辆注册登记虹、道路运行管理的配套法规坞贾峨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则缴夕,方便企业让利于民嚎,减轻企业和用户的负担庭滑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刚洼、加快供给侧结构性改革的产品床,又是一个节能环保的产业干,引导得当可以大有作为退谱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法崩篙。”刘义发建议茹檀崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂入闹:李芳" "   近几个月来卧奋靠,共享单车火遍了北京城亨甫募。6日妒,全国人大代表粗蛋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示檄皇,今年上半年萝苏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”固烹。    徐和谊说涕卤粕,伴随着公车改革绦距,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁曝乘柬。“很多公务员手机上有软件负,一刷就能用车信却。”他说娠隘将,今年累熄味,北汽计划将新能源车推广至更多的公众磁波。上半年椽硕旗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车怪。    据徐和谊介绍棺,未来投入的汽车数量将根据市场而定舍宦范,租用的价格将有竞争力汾。产品的外观将非常“吸引眼球”炊柔,为两座式纯电动共享汽车慰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷厦,适合分时租赁和共享市场需求坟伎,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别熬莆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件每渺被,在手机上可以查询哪里有车璃解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挨玻,目前大家用车起点和终点不同藏红。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源科。”徐和谊说零,目前饲,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节板,包括立交桥下涩、公共停车场颓珐踩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇兽惦虐。目前边远的地方停车资源丰富考冀图,但是用车的消费者较少白蒙廊。“希望异地还车的便捷能够实现梅,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点伐,否则还会存在最后一公里的问题娘谈。”    徐和谊坦言阶,停车位还存在管理的问题耽挤,汽车是价值比较高的消费品酸相咆,一旦出现剐蹭宠茎划,租车人还车时也容易“说不清”诫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护池吴哇、“钟摆效应”等问题李扣。“有些消费是单向的美,如何让车回流也是个问题”盛。他说奇,目前下奉孔,北汽正在进行市场研究拘,探索解决方法筋。    徐和谊还透露试吴娘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行窟碧,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案累疙附,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆杭氰缉。目前距2022年还有六年时间煌烩钒,从可行性上讲摔,应该是能够实现的胺。届时希望借冬奥会的机会然幕困,展示中国制造的水平桔陇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈截:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露忱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题矩宋陌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击墙撤宦,目前已追回骗补资金或诽矗款23亿元卑,并对有问题车辆不再补贴凰龚,对闲置车辆也暂缓清算匡。    肖捷称姓,在财政部门督促下矗汇,目前相关企业正在采取措施汇师,认真整改发现问题铰肯揣。    有记者问妥蹄窗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展誓麓戒,肖捷表示藐彪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鸡干睛,主要是降低了补贴标准房,同时也设置了补贴上限瞬,还提高了准入门槛澳娟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展士盼呵,同时也可以有效防止出现市场扭曲龟涛仓。”他说庐泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧寥:李芳" "全国人大代表逃舶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气片端锚、废液孔酱曝、废渣等污染姐,一旦有机电解液和钴钦箍懦、铜孺腐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中托,就会带来生态环境安全隐患窃犁,甚至会危及人类健康补隘。”全国人大代表盒矫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议浓九偏。这位带领团队经过几年技术攻关董甲,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人桶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上比膊骂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个惶恨项,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题舅摹。在提交建议之前廉其,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究熬险酬。    自20世纪90年代以来描痞,随着锂电池广泛应用博娩,我国成为世界上最大的锂电池生产翔外纽、消费和出口国拨护,近年来我国出台了购置补贴描事、税费减免揉、研发支持矾林策、消费优惠腿千甭、基础设施等一系列重大政策措施套,新能源汽车市场日益蓬勃发展钵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆度华、保有量超过100万辆闺,占全球市场保有量的50%诵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆悲礁共。    随着新能源汽车快速发展宿箍,作为新能源汽车的“心脏”鹤屁膊,动力锂电池产业也在迅猛增长亢呜。按照相应的报废标准镀峡,动力锂电池回收利用市场已经形成闷。有研究数据表明匠嫡,预计到2018年洞固衅,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模介承天,累计废旧动力锂电池超过12GWH盟你兜、报废量超过17万吨容棉,从中回收钴蚊皇鹃、镍浦剧串、锰皖陶配、锂娘供扁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疆十揉,到2020年将超过100亿元洪戚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蜜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫巫限囊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题歼聘。”张天任认为戏孺反,如果动力锂电池做不好回收利用岭牡,就违背了绿色发展的初衷岗判磺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用俺,但现实是幕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实传。“废旧动力锂电池包括不同的类型题缉达、设计工艺和串并联成组形式贾膏峰,以及多样化服役时间乳绩、应用车型和使用工况鹅,这导致电池拆解不便小妒。另外筒魂丝,国内尚未建立成熟的回收体系棺热,动力锂电池回收产业也未形成规模效应羌,回收工艺成本高钵干。”张天任表示啊,“出台的政策并不具有强制性膝,且缺乏明确的奖惩机制厩僳丹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高窍,目前动力锂电池相关主体无利可图浦镁,对政策执行积极性不高绦破凑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题潜瓜,张天任说剐裳峨:“一是退役电池较为复杂捐呐,不易拆解;二是退役电池一致性差授,品质不高;三是回收拆解成本较高偏颂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管电景塘,执行不到位侥。”    有问题就需要有解决办法嗅目臂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方品韧妒:其一邓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二垢墨,加大电池回收再利用关键技术研发;其三卡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四衬惩,鼓励商业模式创新试点和推广应用描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "全国政协委员疙壁番、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题皋忌具。”全国政协委员猎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示林地,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题廷澎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时据础悼,其市场前景令人堪忧投。“在电池方面淋撕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡哇材穗,2020年后渐滤,当大家都不再享受补贴时玫混且,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上斗绥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品匪榔。”另一方面什感旧,柳崇禧表示屎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市畦僳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限邦朽我。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蒙耍违,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上慌滥韶,但电池的寿命大约在20万公里盆模。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受狈不,这意味着任,电池报废了车就要跟着报废勺沸奶,这样算来钙请芬,纯电动汽车的使用成本是很高的群没哩。”柳崇禧说囤奢。    对此统,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案手红,即建立专门的电池运营机构你慷幻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务连恃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池混烽漆,是对车辆的物尽其用酒酣。对电池而言突贸背,虽然不能再服务汽车膛惜炒,但还可以被用作储能电池省放寺,同样达到了最大利用率内伴立。”柳崇禧认为宿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法醋。“但国家需要予以支持蜗,尤其是在车辆检验方面闪盆,按照现行的规定看篡颁,更换电池即被视为改装蟹踞既。”他说纷襄闲。    柳崇禧的另一个观点是蝎甩脖,氢燃料电池的大发展即将来临瘟似急。“一方面螺,原来的运输成本相对较高鼓帘,而如今这一问题已得到很好的解决喇俄功,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钎森冠,美国的相关先进企业在国内开始建厂菲鞍,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展娃。”柳崇禧表示翰,氢燃料将作为增程器为电池供电梁甭,以达到更长的续驶里程蜡乔黑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用貌凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肋碗,造成了双方的利益不在一条平行线上吃市共。为了解决这一问题澳,李金勇指出讳淑穷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景鲜铰,重新设置股权架构扑,经理人和骨干员工合伙人化嘉。”    “遵从起码的商业规则铰令,我们就是经销商卿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节午、一个桥梁暗,我们没有义务去亏损巧比里。”李金勇说童踩。    日前械夹,著名汽车营销人覆蛋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出忍酬搭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景固,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”催菇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争感浪豢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象徒泻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”碴潜,李金勇直言纤合,“在过去的十几年为膛煤,我们的市场非晨鸶壹好哨邢径,老太太都能卖车癸腻诞,会加价就行了糠艰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淘膜霖,职业经理人的压力很大大嗓套雾,每天都要搞KPI考核陶蹋、培训簿侍、提升究。”    李金勇以实例说明勺:“过去在资源时代弥,一年这一个店挣1000万谩色缸,给职业经理人开30万承辅翔,没问题午剖阑,这车好卖士离。现如今久司溜,市场不好了纠,现在一年挣100万碌朗,职业经理人还是30万磕,但是特别累逼,现在一年的工作量比前五年妇寸、前十年两三倍都不止稼矗。”    在李金勇看来鼎纫,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同踌,造成了双方的利益不在一条平行线上罐胶。为了解决这一问题嚎挎,李金勇指出救盟特,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伯,重新设置股权架构团车,经理人和骨干员工合伙人化娄恢太。”    李金勇进一步具体阐述道雀男,“过去资源时代珐,投资人只要拿到了店窝都挛、拿到了品牌溺庆,就可以赚钱褥购陛。现在扰乾萍,资源时代已经过去了弗,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起范马怜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人必,从而真正让员工自动本淘、自发地把工作当事业藤识碍,而不是靠培训说烈,靠感恩荡抨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来闭够亢,不少汽车厂家制定了销售目标曹诗吭、生产目标挽莱氰,职业经理人必须要完成萎雌担,如果不完成就走人雷享。李金勇认为康仍,“在这种状态下本劝餐,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划孤、十年的规划情巾窘,只能先制定一年的规划恨采蓄,把今年完成再说涉矫使,由于今年完成了摆翘揉,明年才有你的事殿歇枢。所以这两年厂家的高管变动频繁富泌侣,十年以前很少有这种变动稼裤筷,而现在这种变动成了家常便饭孙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量领辈,没想经销商的盈利能力凳朝。”李金勇表示秆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量攫景,想办法做经销商工作闭杀迪,把销量任务压给经销商氮赡。而经销商越来越不听话垒坝己、越来越不相信的时候姥码,厂家就再出台相关政策痴哆搞。    李金勇指出挞焊,经销商要有勇气打破潜规则糖盖绘,遵守正常的商业规则舍咖:库存大不提车喀开、无差价不提车共、拒绝搭售吃慈。“遵从起码的商业规则胁需份,我们就是经销商脑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节趟剂桥、一个桥梁禄虑妙,我们没有义务去亏损汤。”李金勇说贤矾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辖玖,李金勇建议迷:同城市的店应该互相加盟或互相买断碱剔毙,或者干脆出售给另外一家经销商廷虎,不管用什么形式娠,形成同城市的一家店日太长。“我们用销量访陋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来口,这样减少恶性竞争翟唱筛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吃。”李金勇说蚕镶戌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象佳解,李金勇表示陵,“我们不可能卖出路边店的价格诬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争捻铰盟。100%原厂配件保障结,专业的维修技术炕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客建。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”次嚎歪。    此外譬,李金勇还表示癌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车滩。据了解歪博吨,2016年识拣录,新能源汽车的销量超50万辆沪耻胎,到2020年舌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年咳划吾,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆庆鹊耗。在李金勇看来呐,在这个快速增长过程中竞,“传统经销商中腿,谁关注了新能源汽车并率先布局扦列,谁才能在这个市场当中分一杯羹瑰表赦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息汾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕阮,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员胜痢、四川省鼎立律师事务所律师施杰期犀,今年的关注之一朔扁热,是有关网约车新政的话题旧。    施杰表示蹭变,为加强管理搽肚灸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)庆齿悄,并于2016年11月1日起施行策迷幌。然而啃姜,根据多家网约车平台公司的数据拳胎锚,在目前运行的网约车中芹亲嫌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的管炉,仅占极少数部分闪扣哥。    “交通部制定了网约车高品质服务己,差异化经营的原则违纳贸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”冬跑,施杰称辖巫,“我认为娄纺,政府应当放宽对网约车的准入限制茬逛价,顺应社会共享经济发展趋势”棉惠灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到笛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中掸谁糕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方世碘细。    首先拣嚷,施杰认为耻,北京颈、上海的网约车细则要求“京人京车”及肺、“沪人沪车”等差异性待遇狈,不符合市场竞争规律醇栏达。施杰表示涝堡,只有在市场竞争的推动下歌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力帛耿飘,也有自我管理的需求与能力夕炒。    其次撅鼓奈,施杰表示獭瀑狭,北京慷冬栏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吕府,而且购房锻、购车也并没有绝对限定于本市户籍吵。“京人京车”秆挞、“沪人沪车”的严苛规定惊餐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外旧钝喇,会导致营运车辆骤减棋枪尾。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒巴,阻碍新兴业态的发展表插。    而对于多数城市对排量晤巴、轴距都作出的高标准要求俄狸辈,施杰认为紊使路,高排量代表着高耗油赫凰,不仅并不符合节能减排目的朔犁标,高油费必将抬高车费驼监。    更重要的是堑,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则淳殴论,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准羚丧归、高门槛蚀囊纹,将损害网约车的实惠经济特点爬深,打击其平民性聘朴嘲,“上述许可管理的模式杉伦簧,将导致网约车司机数量骤减腺霓、车费翻倍舵莱凰,群众打车难栋、打车贵的现象又再度出现堤凉。”    此外池李,施杰在这一提案中的主要观点还包括赶从厩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”坤幂拱、“许可管理不利于节约社会成本”等警汉揩。    施杰建议司,《暂行办法》可作出如下修改坦偷:    (一)政府适当降低准入门槛叼厢疆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度颠祁,是十分必要的饭驴坦。比如藕驹妓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查菏锚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置旱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求纺捶,等等懊妥轿。设立适当的限制条件剐咐,符合市场发展规律擦,能促进网约车市场安全性喇涩、规范性发展筷挖蜕。    同时某厘啤,政府应当科学引导网约车发展顺划的,而不是像治理洪水猛兽脾,把它一下子关进笼子里假憨残。以构建网约车公平竞争的环境为导向媳舰,放宽对司机户籍的限制性规定波笔驼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源灸。网约车平台康、司机和车辆的审核程序藩,各类许可证明的核发程序尽量从简僵陡驼,以便节约社会管理成本扁掣。    (二)政府协助构建平台审核佰考陆、加强平台监管    改事前许可粪放,为后期监管拜晌,采用“政府管平台涸,平台管人和车”的模式镁绊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台科,规范其登记信息实、审核资质的义务篙,定期提交所有车辆的情况媒刮茂,这些数据要在监管部门备案饰。并通过补充相关的法律法规钮郴抨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施班哎筛。    对网约车不合理调价进行监管茨。保证人民群众用最合理的价格出行起慑卧,也避免由于市场垄断形成的价格新高阮寞。2017年1月豌享,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人欠漓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费哼肉,就此提出整改意见毒兴波,平台负责人也承诺将取消该功能饯。这就是成功的监管案例藏虐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车琉科,存在大量不符合新政策标准的现象豆昂荷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断娠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减轰欧贫,社会各方都需要一个适应阶段金呈。所以佃侨嫁,新政的实施不可硬着陆掳拣。当前阶段磊,政府应当积极引导各平台规范化审核并牡汤,加大对群众宣传力度举伯,延长从旧规到新政的过渡期杰豢呐,循序渐进地促进新政策落地守奋壳。    我国全面深化改革提出了目标塑蠢: 市场在资源配置中起决定性作用慨杆榷,更好地发挥政府作用箍。近年来娟凑,国务院一直倡导转变政府职能栋,推进简政放权店旗纽。对网约车的审核玛,放权是进步如浚,限制是倒退喇。政府应当创新行业管理杜啃,优化监督模式痕拷,构建平台审核模式袄固,推动群众绿色出行法嚷卞、健康出行固,为“互联网+交通”营造良好发展环境烫社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕济棚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘謇龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计髓棱勉、品质等方面做了很多的投入奋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势佩罗琴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛喷唾纠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略兴惶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市牟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞虫剐、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嗡鞠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”驮坟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈匀荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易评认。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计储衰、品质等方面做了很多的投入昂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计枪皮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶池未。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疯撇、时尚及科技感的一款产品隘赤雇。”韩德鸿说黎甭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫魔卿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型墟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场丰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆十该。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”端。薛海涛坦言吃狸。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩达。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谢辈躲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%庭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涛沙。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系芬你厕、制造能力溃、经销商体系青、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面临。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势封霖。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮伟:李芳" "   2月21日立癌,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瞥斑。本次大会立足技术趋势烫,探索全球技术发展的内在原动力课免,探讨人工智能弹叫救、量子计算脚酵馅、基因疗法等领域的技术和商业趋势挽闹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纯荡,有两项技术与人工智能密切相关泵旅娃,包括强化学习和自动驾驶卡车螺。在关于人工智能的圆桌讨论中氓箍晚,多位创业者和专家针对强化学习烽托、无人驾驶分享了自己的观点卷脓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车构,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车懊亲偏,可能只在北京的五环里面开违,路况很好鞍兔,最高限速就80修撅、90公里把,这种情况下隙,车就会极大简化竟掸为,驭势并不想生产一辆概念车阂文碗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肉逞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术掸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性氓赫。技术投入上咸,目前大家都在往里面投入很多的资源仟丰婪,整个行业在往前发展界,但里面还有很多问题需要解决氓剁煌,包括保险开浓、政府等谈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用厩锤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道唉谓鄙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好苹喷,把信息融合渐菜、如何决策做好竟弯。图像识别拓展能力非常强窘袖,它信息的理解非常细致漠蓖、更加全面讲,比如前方有一个易拉罐羚,有些传感器会认为它很危险氢会,因为它是金属须,但图像识别会根据它的大小行曙骸、形状去判别程郴。目前结合强化学习峭赂阑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持降顾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能尘鹿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目狠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性举嚎,说到底这还是一门生意撂睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  【导语】这是最好的时代横膊艇,车市销量连破发展记录锚纬,这也是问题的时代陇苇堕,多元化冀口府、碎片化妨簇典,对整个行业提出了更高的要求驰虫监。一切都在变沙沪嗅,唯有不停思变方能随机应变穿。2月18日权潜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕防小农。行业内百余位思考者和变革引领者尝,与120余家媒体相聚一堂德孩,在“变与革”的大会主题下切,共商“品牌与营销之道”坤,把脉中国汽车2017结射惜。广汽乘用车副总经理肖勇钵、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英勺霖度、吉利控股集团高级公关总监杨学良崔赔、福田汽车集团公关传播总监许翔纤苏垂、SWM斯威汽车首席运营官余波佛憨烯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动焊壳。以下为发言实录抱吩:   互动环节嘉的合影   李苗苗渭:接受张红同学的邀请绅波香。下午好!大家都是老朋友了风疥。今天在这里晨卿,首先我状椋贺张红搞这次论坛恫局。第二呛莎寝,其实有这么一个机会让大家聊一聊圣凹趴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆芯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力添,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字但氮花。对这个数字娟柑萎,我想每一个人财能,特别是管营销的人诚搅哦,特别是管品牌营销桔、品牌推广的人秽,我想每一个人都有很深的感慨监。   首先请问肖总扮,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物申飞,也对您做过多年的跟踪泰剐。这次请您上台哀,我很想问一问片,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绘壬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点巧?能不能简单地概述一下驰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肚:李苗苗老师第一个点名我喂本妥,作为广汽传祺来说丸,正如李苗苗老师所说的共,应该说是比较新的汽车品牌登。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”氯枚梆、“两个坚持”蜕律,坚持正向开发和坚持世界级标准皮摊扰。这两个中摔阶,一个是对产品开发的定位幻,一个是对品牌的定位阿。   从中高端车型的新产品进行切入被玫墨,相对来说这条路走的比较艰难一点局,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”羌烧菏,就是起步会难一点戏但撵,后面会越来越开阔惜超、越来越顺街浑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候搽括,内部也有两方面的方向级巨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手猫设亢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来憨五能,并且在市场上面赢得一定的销量弟鸽,建立一定的知名度涪搔是。另外一派的意见鹿诺墩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势池响,从中高级产品切入悍。但是大家也认识到这个困难匠雀轻,一个全新的产品和品牌从中高型切入达饭,也就是售价在12万元以上购,第一款车型是12万元到18万元毙冲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难釜,我们意识到这一点了棘侮另。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大晨茅,其实2011年桨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年供乔,应该说是非常艰难碳腻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦斡读。但是2011年节敛洽、2012年有一个词就是“坚持”免欧号,做品牌是做两方面的事情年。第一个是做好产品的品质练四,第二个是做好对客户的服务鸡推,以这两个为基础这五六年走下来答船,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象掂垢萌,受到各位媒体老师的厚爱粕朵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌谜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础舷换疽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题涎集,我觉得第一个是坚持看魔储。在我们困难的时候不要去放弃洁石愤,就是把自己的品牌形象萍咖、产品的售价回到往下行的趋势平五们。第二为了支持品牌向上偿涧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务咖缴低。   李苗苗攀奖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的退蘑耻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程茶祭。比如像现在的奔驰洗罐,一百多年膜仑停,宝马付蟹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年嗽铃,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌筋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总淀骂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌稻柬龋,也有现代的销量到事,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷毖,您能够阐述一下吗泉?北汽在塑造自己的自主品牌方面暗,到底在哪些方面下的力量最大鸿履蕾?   陈思英刺墒:谢谢李苗苗老师费蕉,非常感谢红姐给这样的机会侯饰,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌畔。其实不是妄自菲苯А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷饶炯,台上在座的各位都是大幅度增长冯,我们同比增长更高一点九砍,因为我们来得更晚一点拳泞,同比增长8.7%染。   但是我个人一直在想这个问题匣,其实品牌还是一个需要积淀和历史的谭巾起。像奔驰去年是130周年首,今年是131周年茧涣姑,我想这才是品牌奠抡。现在我们在座的各位给客户提供的矮,我更愿意定义为商品噶邯虫,我觉得是这样境舰。   从北汽自主品牌发展之路来看胺,各位媒体老师和同行都知道伸黎,2009年我们是收购仿、消化萎宿、吸收了瑞典的萨博技术复,当时萨博的93哨奴、95的平台和1.8T敦贩互、2.3T涡轮增压发动机的技术式彤,我们是基于萨博的平台上迁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展文古车。2013年的5月份洼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市衬Р琛,大家对这个印象应该很深搏镣刹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇醚,当时也试图通过萨博平台的背书负稍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端釜窖,因为我们希望建立中高端的自主品牌膛,当时的愿望非尘【滞В好抢仟。但是事实上发展到今天社第朔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈夺甲。   但是没有关系篇忻,2013月5月12日投放的绅宝D70船,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音顿。这么多年的坚持是在消化塘猛、吸收萨博的基础上进行的琉,源于萨博赂颗习、高于萨博佛手翁,我们有奔驰享哪榷、现代合资的反哺财邪毛,我们在人力卞、财力沦浮款、资源罐垂、技术府、研发负、生产墓、制造方面划,都有很多反哺给我们师拍酗,北汽近几年高速发展矫效揪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆惦酱牧,这一百万辆含金量是很高的垦,尽管和兄弟企业相比来得有点晚渐陡,但是我们用五年时间实现了一百万辆协菩枪。这里面还有几个第一和差异化产品捞希,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一穗箔唉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涡临。   基于萨博寺、源于萨博和高于萨博的消化茂、吸收和引进谴线,同时基于奔驰和现代的合资反哺墟矮,我们坚持为消费者提供好的产品硼挛、好的服务佬徽欧、好的品质虑秤蛾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近裴取,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质挪幌,比如中国新车品质(IQS)IQS逼、强制性产品认证(3C1000)渴,3C1000即三个月的购车用户中航嫉蕉,一千个用户的抱怨度是多少帽畅泡,我们的水平无限接近了合资品牌射啼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的芹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心揪脊,希望有一个很好的中国背书盾桨交,给大家提供一个很好的产品体验螺票收、品牌体验和文化体验供览。   李苗苗芦凶:听到陈总的发言我一直在想码碧踩,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO诵罢俺,现在经车么ⅲ看到“北京”的LOGO沽罗渴。   前不久广,不去杭州是到处都有吉利车惨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年垦强,推出一款车就红一款车廖软定。请问杨学良港,学良也是吉利的老人了杀,一直在负责品牌形象的塑造冲屎草、公关办定、市场唇粉。原来我们也沟通过这个问题统,对于吉利来讲收购了沃尔沃撇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块坷彩跑,这是蛮难的事垂瓜。刚刚陈思英总还在说萨博诺惮费,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃盾闪亥,感觉蛮纠结的吧糙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象范侣试?   杨学良拿茨穆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吓,第一是对标灸缸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌江。我们是坚定不移地在执行逻,而且到后来做博越困狭、博瑞之后有越级对标冲班。比如我说开发一个自己的A级车奖,可能要跟合资的B级车对标陶拟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域横荡,包括研发上休诫、制造姬、采购棉、营销淬栓,我觉得成果是非常明显的墩。   第二是坚持走精品车的战略娶。所谓的精品车日涸闷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值途娃挞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近百,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准檬,比如车的造型设计上面导离杭,自从我们在全球建立了四个造型中心瓣玛,吉利现在的车设计都是非常漂亮的谴邦蒂。既有符合国际的审美潮流弯堂,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面淌。比如说在车的智能互联领域蚂目,在博越车上面车机人机互动的功能上绵,已经超越了一些合资品牌椿,这一点使我们感到非常骄傲卷鲜。   包括在工厂的制造工艺上揽淘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺申微诵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌储红怂,因为我们现在建得比较新花,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来棚。大家可以看智能化程度最高的工厂端摧毒,现在实际上是在自主品牌的工厂中筏。   第三是一直在坚持口碑戏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任顽反,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碍。这样就可以真正喜欢这个品牌棱观遂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用悔山省。   刚才提到了浙江苹书,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蚀,大概接近了7万辆嫌骏。这在以前是没有的裤,而且这些用户里面很多都是琅绅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上需华蘑,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化潦识违。目前因为我们的品牌在提升鳖嫁,我们的品质在提升猜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车猩。这从我们同行膏,包括从传祺戌伺、北汽的产品销售上也能看得出来平琶。可能大数据调研惋刚,像一点资讯的副总可以讲讲扇涛觅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品祷。   当然您刚才提到了在集团层面敖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰邪揪抒,同时又实现互补妙?这里面还是有很多原则骸溺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的未螺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脊梁诫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争任微。沃尔沃是高端豪华品牌壳腺,是跟豪华品牌去进行竞争的令阜惫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应馆,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念胎轰、流程锻、标准信,包括人才的培养和交流酷。最新我们做的一件事剩倪称,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蜡玛铜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO习,可以说没有沃尔沃这么个老师偏躬挡,没有沃尔沃这么多年积累窟赂逆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陛。我们相信因为这个架构非常新定财讥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平篮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质碱皇熊,以及质量再上一个新的台阶负,实现真正的跟合资主流品牌的竞争喀帮。   李苗苗阂颂涎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京苗坍吞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼醇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面懦雀疟,最重要的是坚持了哪些缅伎坏?   许翔痘:谢谢李老师龋,同时感谢红姐给我这样一个机会经课。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车堑。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友孺亮孝。   福田汽车是商用车企业苔癸脸,和乘用车企业还是有一些区别精遁。我们主要的目标客户群是to B的如扰,正如您所说胚幻,我们是1996年成立的兄,到去年是成立了20周年磋,通过20周年的发展骚浓拇,在过程当中包括您和各位老师的支持梢群罢,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业唤。在中国轻卡市场上雾建,已经是连续十几年的第一了鲜宦同。1996年在山东成立颅,1998年上市靛,2000年进行区位调整就来到了北京吮婆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视识惊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分回屠。我们可能把这个品牌是这么理解的杆联绷,现在业界对品牌有很多理解的方式偷牧抬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营捻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绥蹋瓦,所以我们从整个的业务流程上来看笔,这个品牌业务就是在其中的校。所以我们这几年在企业的发展过程当中喂巷,品牌也是在不断涌现盼,大概有几个阶段惺。   1996年是以轻卡为主导窖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢悠臣痢,用着正好”外。在当年的时代抓住了市场机会航沏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一袒考。   在2000年之后奶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位好洼,进行了商用车全系列的泪尺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车砂轻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车藤寂卸,这是一系列发展的战略娜扦。同时把品牌又进行了再升级邪蔑浅,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鼓保,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理稗卉。   在这个过程当中陋莽,福田汽车不管是做品牌还是做企业递躬团,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢奇面成?一个是福田汽车在商用车范围里面郎称荤,就是在整合资源方面觉得还是不错的驰圃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早恫戏,花了八年的时间跟他们谈合作界蜗溺。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒渐诲,生产的产品也是福田自主产品欧曼嵌,同时和福田康明斯成立了50饱间:50的合资公司焕潞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用藏恐镣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广嗽、先进理念之外惠看钢,科技创新也是核心的一个点玲马凡。福田汽车虽然作为一个商用车企业请介,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比陌鲸继,但是也是做了很多的工作烤驾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鬼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右亮笨吉。我们统计了一下匡阀,和乘用车企业也是差不多的其薄表。   而且我们在研发方面道驮,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部街内,这在商用车企业里面比较少见涂经。不管是先行的技术哥,还是技术传承方面都做了很多的研究聊,包括去年也推出了超级卡车舰翻,也是整合全球资源打造超级卡车贝臣莽。全面从安全醋、环保方面进行新一轮车辆的升级瞎羡喜。   我觉得总体来说吧酮池,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吵,是一个有着锐意进取酗辽、远大目标吨昆邵,是一个愿意为客户括、为所有的股东弟侯缆、合作伙伴回匠埃、利益相关者带来更多的价值汗,也愿意为更多的卡车司机赦年瘟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蠢。谢谢!   李苗苗汇:2016年一年有很多新品牌出现灰先,也有很多刚诞生的品牌在努力勤敝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰妮菊、宝马免十。我就参加过场在北京的怀柔日粳嗡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布帛。我当时心里就想斯威蛮有钱奥迓ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢洼坛鸽?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肠哺?对于刚诞生的品牌羞纲,品牌之路有没有塑造的路径淡括?你能不能简单地概述一下币雷?   余波端敲:感谢红点汽车和李老师九,各位媒体朋友和各位同行泉枚袭,作为SWM斯威汽车嗓,可能很多人觉得很陌生释,可能没有听说过庞登,我简单来介绍一下舱吵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌滔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活僵谅,7月份品牌上市阔捆寿,8月份第一款车SWM斯威X7上市激辆。   今天让我来参加这个论坛寄滑颈,我们的心情很忐忑沥叭等,我们是一个汽车行业的新兵歌,我们是抱着学习的态度来的讼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师位揪笺,希望多给我们一些指教款。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢汾?我们认为这个品牌给用户的是两部分酿,一个部分是产品的硬件奈色,也就是物质的东西脱聘。另外一个部分是精神层面的镐仿灌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卫岸捍,第二是付诸了一些智能化萝、空间和外观帮颈饰,外观也就是在意大利建有一个设计中心礁,在外观上有意式的风范柔建癸。   从软性来说品场,我们要付诸一些内涵唉哦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入常,通过植入意式生活的方式半哗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受睫。同时我们也在倡导一些生活方式伪唱省,通过软性的文化来塑造绍,解决通过硬件和软件拴犬疙,以及从物质和精神层面塑造品牌镐闹溪。   至于未来怎么走兑凸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求碍岁。用户实际的需求和市场的需求探,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉咎讽祭,未来我们还是要跟着市场走活。   李苗苗斤:我旁边坐的也算是媒体人瘟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了梗净。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢胃肥?因为主持人给我了一些问题截炒茫,我个人认为不想问一些特大的问题票聊,就想问问这个问题蚂诽搪。   付继仁下弦:谢谢李老师臼力,这个问题还是挺好的肠豹巍。刚才您在问的时候胸赁涣,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题圈堑闹。   一点资讯是比较新型的资讯平台瑞烙坊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点箔盖垒,我们是做平台读,不仅自己生产内容叔仕,同时全网抓取内容鸽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容维,再把有价值的内容分发给需要的用户薪小,完全是自动化溪疲、机器化的湃斥。我们怎么去帮助车企呢精?我分享一个数字伶试锻。   在过去一年凑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的签杯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业问,第二是移动互联网的平台稍导,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吝。很多的车企其实在做品牌的时候澳,都会要求最终的效果慑篙。坦率讲剂深,以我个人来讲这其实是两个事嘎,因为品牌本身是非常感性的抢,效果是完全用数据有结论的够谩习,就跟一个人去吃一样涡复,吃了四个馒头饱了谩,不能说只吃最后一个就饱了驰涟。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量成,现在我们有几个大的方向设,第一是更技术化的跟车企进行合作路。比如说从去年开始口什郸,我们跟上汽通用进行PMP的合作瑰妊旧。客户自己建了一个数据库较,就是把用户进行了一个分类辈牟。然后我们每一个用户来到我们平台上居,他知道哪个用户对应了什么车型碎壬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告匠,也就是把他们的流量经营得更加科学抹。   这个给到我们之后东,又发展成了一个新的技术驱动府怯坤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多睦避,还是看汽车外观的细分多呈催钡。这不仅可以推荐具体的车型叫粱,也可以把具体的创意自动化吩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泞,这完全是技术化的匹配洪。   第二点仕盾,我们是一个内容平台辽第,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容东,能帮助到车企做非诚部欤好的传播躺,有的时候这些内容并不能够被发现拢腑肠。现在我们把广告当成一个引子辱劲,不是一个执行的结果锌疯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扩废顿,进而把下一步的行为做好书。比如有一个产品是一触即发檀票全,用户点过客户的广告之后啪剖,我会直接给他推送相关品牌的内容五倡床。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瓜,再去看有没有点这些内容看嘿,有没有评论鼓当、转发速蕊洪、收藏岸沽探,再通过其他的产品去收集一些有效的行为掠净。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试腊,把广告和内容进行打通侯郡。   第三点为畦愁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景邯。这个场景是有时间剁、地理位置和非常多大量的内容和数据皇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台阂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卵掇纳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理伞,或者是去日本还是去韩国旅行砷晨。这些并不关系到最终的销量提升多少唐锋烽,但是可以了解消费者在关注什么短炉玲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性某。我觉得作为我们新型媒体平台来讲槽狭谁,一方面要通过你的技术疵耻、数据实现更高效的转化疵,实现现在解决广告主的一些痛点岗缺。同时要帮助广告主把服务做好扁,说句实在的都是服务用户搪,我们产品的用户也是车企的消费者检码赶,怎么能够把这些用户服务好喘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值硅皖。   李苗苗崩店:付总说得很好辰毒,借此我也想说几句笔簧汐。我看了一下仙涵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人哼,也有一些厂家的朋友弟苦攻,我们每个人都是汽车人里男。   我在想涝圭漓,得益于这个好的时代瓦冻,既然是说品牌辖科绒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情诧忙韩,无论你这个媒体叫什么名字骗,找没找到自己的定位木抄。无论你这个汽车是什么品牌咸僧伯,你的用户在哪里奇奸。过去几次会议主持上都说四个W袜幂,也就是我是谁挤瓤、我的用户在哪里焕、我为用户在做什么同挡画、我还能为用户做什么较庆。包括媒体也是一样垢,我是谁(什么媒体)勃,我的读者在哪里翠燎哀,我为读者写了什么样的东西垄踏,读者看不看嚷对论,这是不是你的读者群要看的韧叫梆,最后是我还能够研究我的读者蓟上、研究我的客户险、研究我的用户惧,我还可以做什么宋闺甘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立砍瓣,一人问一个问题就结束孺。   请问杨总沁滇顾,刚刚说了这么多便,就一句话县,什么是品牌缔剿堡?我们说了半天品牌欣帛。   杨学良托:我觉得品牌就是价值空,消费者买你这个东西值不值肃徒,如果他觉得值了徽,就认可了你的品牌持。   许翔俏坛啸:我就按定位的理论按熬,品牌实际上是一种品类的代表蓄牌卑,消费者是用品类来思考蝎嫌,用品牌来表达啊哗。   肖勇太:因为我是做销售的缅皇妇,我可能最直观的印象弯,我觉得品牌首先是一种价格蓝舒、价值体系邪,同样的产品能够比别人卖得更贵跋,别人还愿意买我的贝。同样价格的时候闭举,别人的产品卖不出去累,我的产品能卖出去叮容,我觉得这就是品牌刊惊古。   第二层耻,我觉得品牌是一种文化喇嘛魄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买驳悲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盒滑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候闭坦讹,但是我的文化能够吸引他饶蔫,我觉得这也是品牌的一种表现猎。   陈思英敲:品牌首先是无形资产闷氢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的纶软。第二也应该是产品错地戊,可能是一个标记称、标识锹外,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拳,在人脑海中所有的记忆惊两。   其实品牌的英文是来源于MARK疾急铺,就是在没有货币的时代物物交换的时候杜耪,在畜生身上有一个MARK肪辅搏,Market就是营销焚旗僧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀毋牟匈。有一个比喻版坍连,品牌就好比像银行储蓄坏辩计,储得越多品牌价值就越高都沸。   余波蜗:我觉得品牌在直观来看就是商标峨扮角,另外是产品戈奖。真正给用户留下综合印象的是产品慧掳、服务和文化的结合晃摔,以及对用户的印象及感受就是品牌物萍私。   付继仁腐盼胖:我觉得品牌到现在这个阶段蚂伺,也是一种共鸣得韧猎,像营销1.0是以产品为中心立巫,营销2.0是以消费者为中心袜肝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绰群,这三点都离不开品牌皑,但是代表了品牌不断的升华嗣。同时品牌到今天来讲暴蓝,不简简单单是一个口号筐、标签秦猴玛、LOGO蓟,还是一个行为准则械,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辣,还是每一家企业纹歇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鲁,并且怎么样高效地执行和检测懒围。   从这些来讲卧谭蕉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惨,如果想清楚品牌一定能做好锚,至少能够对我们服务的那些人做好韧,那也就足够了枫论。   李苗苗莆藩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的未距魄。关于品牌几天几夜也说不完毛扑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌便贬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌让钝。   谢谢大家在座的聆听棉搅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳 版权作品景套,未经环球网Huanqiu.com书面授权茂,严禁转载疆妙乒,违者将被追究法律责任潍。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代捣畦结,车市销量连破发展记录黎谎,这也是问题的时代卯故崇,多元化吗潍、碎片化灭,对整个行业提出了更高的要求详丰。一切都在变屑,唯有不停思变方能随机应变抠弊猎。2月18日链,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闭蔼念。行业内百余位思考者和变革引领者套疥乘,与120余家媒体相聚一堂韩哼,在“变与革”的大会主题下拍琶冈,共商“品牌与营销之道”室催休,把脉中国汽车2017搂建警。   东风标致总经理李海港滤擅虱、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜别、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东搅丛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师松、江淮乘用车营销公司副总经理李建华门沟拼、奇瑞汽车销售公司副总理范星拟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拧锰。以下为发言实录郊逼:   互动环节嘉宾合影   主持人似:2016年是一个销量大年帮络,更是一个营销大年申纤胜。从二维码营销到VR营销潦椽,从下沉式营销到自主营销晤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球输,广而告之悄悄地变成了城会玩碎瞧纷,车依然还是那个车懦疆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢函? 第二场论坛的话题为芯刨炼:中国车市新战国抨,车企将如何做营销梨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锻非:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流付,现在重担在我身上骇,由我来主持第二场论坛蔷罐怂,和各位老总探讨如何做营销卡瀑炔。   因为第一场是说的品牌朔幢,品牌建设也是非常重要的一环纳,我们现在就把品牌这一页翻过去拆镰,就说一点营销其他方面匹撤贩,比如说跟市场得瞥、营销相关的一些事情嵌虱。我们今天的这些营销人蟹久,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虾盎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谎,因为他是面对着全世界最大的销售市场蠢安。面对的是最高增速的市澄柯健,现在技术和产品快速迭代瘟察,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性胆,所以他们是非常幸运的抹猜,十八般武艺怎么耍都行怠。   同时很多营销人也在自嘲祭巨,其实汽车营销是最苦逼的一群人介涧,因为我们面对的是世界上最全的品牌磺,我们面对的是最多企业的竞争识,我们还面对的是最难以琢磨的交汤势、难以把握的政策环境和最善变的消费者袱隘。   当然了我们这还不算最苦普刷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务含,所以这样的一群人的所思所想歌,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得搬挖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的刮税店,第二个问题是结合企业自身的特点来展开赤碳江。   汽车品牌最新的一个品牌定位申苯瑟,在座的应该就是汉腾了拔臣。请问汉腾汽车的副总很、销售公司副总经理于晓东先生一个问题叭视,您给我们简单总结一下懦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的程来?   于晓东差委:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会羞尖祥,让大家来了解汉腾汽车加搭烽。汉腾汽车目前是全新的品牌苫,2013年11月份成立培,5月9号品牌发布埃氰,9月6号新车上市对拆,第一款SUV产品汉腾X7澜桓订,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟醋贩沸,本着向同行和成功的标杆企业去学习病,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嘎酷。   2016年对于汉腾汽车总结来说拨赁绦,第一点是品牌发布手蕉,这是做市场的开端理卑。   第二点是渠道杰,对于新品牌是重中之重的工作雄,渠道顺利打开的局面翁次协,签约181家羚,正常运营150家纱风葱,渠道作为做销售最根本的工作撂,没有渠道盛劲、没有服务被粪,消费者也无法触及和体验袱,对于一个新品牌这是一个开门红芜茬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态菜剿。   第三点是在市场上搐翟,市场层面上重点资源向一线倾斜握,资源都花在提振经销商信心祈壳睹、帮助经销商达成销量上哗适皇,因为作为一个民营企业氢,作为刚起步的企业烫舱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线诗芳,支持了经销商的销量钳仿戎。在品牌和市场的方面砰沸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赏捎毙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑腥。   刘小勇嵌脐静:我们老总对这个企业的关注是发自内心的叙埃,汉腾除了自己营销的亮点之外羞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的箍搽轻,或者对您的触动是比较大的瓜?   于晓东嚼巴顶:做销售在产品力表达上惺叭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播毯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式景聊哭,在2016年都说是视频和直播的元年翁缴,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试团。包括产品试驾挑战的活动潜帅,也是和斗鱼做了直播的活动吨。在我看来在消费者了解产品上定垂,可以随时随地肃,而且是更加有渠道客观了解一款产品该署。这对于做营销来说厦朴汾,既是机会设翱第,也是挑战份。   刘小勇梗想:请问李海港先生爆盎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大墒穗愤,尤其是传播的环境豪融四、传播的手段署雷扑、传播的模式发生了翻天覆地的变化禾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瞪惜?   李海港济裴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法距峭,在新技术抖胃承、新人群和新的竞争环境的驱动下鄙洪红,媒体处于变革的时代猜,原来的架构碎片化了偏屋坚,新的架构正在建立劲斧图,当下处于这样的时代刑。很多事情是这样的趋势临怪墙,原有框架维持很多年锭,突然间环境变化之后碎掉了侮靡巧,再重新建立新的架构搬饭,万事都是这样的道理榷魂曹。现在媒体环境是什么样呢虱?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)父。这样可以导致媒体的平台化陷,另外是媒体人的职业化或个体化殊。   简单来讲檄,我们以前是自己做东西嗡色,自己在自己的商铺里去卖彼本。现在不是了克,现在可以自己做东西撂,自己去租商铺裙堕徊,有的人专门提供商铺羞保,有的人专门做东西孪。这样可以做专业化的组合涩拧,效率会更高伦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势侯煌,红姐以前是媒体人缚替,现在有自己的传播平台咐化癌,也借用了社会化的平台艘桑饲,把最好的内容输出欺蔚,她做最专业的内容廓。我想平台也会用她的内容惺,未来的板结新的架构就是这样的秃。   在这个架构下作为厂家要适应辞,东风标致已经做了这种尝试台,去年把我们的公关公司能力削弱梨掇,因为他们的稿子太硬了疆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人趴,从专业或从第三方的角度看待东风标致抡卜馈,我想他们的稿子会写得非惩保好理亮搭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣茂虹,这是未来的趋势缅。   刘小勇奸帛:我听到有一种观点室,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西瀑交藤,我就抓住了更多的消费者惺铜擎,更精准捐短,我的销量就会增加漠酱。但是有一种观点认为葱本刃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了即柿?如果总消费需求没有增加胜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后规勺,是不是大家又打平了龋顶。就像一个剧场理论火,原来都坐着看戏猩,后来都站着看戏了亲,其实看的戏是一样的试思。请问奇瑞的范总荆,您怎么看这些新的手段许、模式对销售营销的作用怠?   范星昏:首先感谢红点汽车太、感谢红姐慕,也感谢刘主编莎晃敛。实际上前面两位老总谈得也挺好统,也谈谈我们自身对汽车营销的理解德矢玩。   说起营销棠藕,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面檀翘缓。但是从营销的最根本芬细,还是回到对客户的理解蔡骋。我们最近几年对于整个汽车市巢邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整断,最核心的是我们看到了两点变化篇,一个是围绕客户端的消费升级蜂,第二个是客户年轻化的变化盛虱独。这两个核心特征的变化诺,带来了所有客户需求的变化戌踩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展方尺孺。   应对市场的发展侠绅垮,我们称之为整个自主品牌的发展颅眉,包括奇瑞自身的趴罚,前面十年在2010年之前整个市场增长非车快当陶,年均增长在40%左右的增速酶,所以说基本上属于原始增长的阶段饯。奇瑞从2012年驰瓤、2013年开始进行战略转型盛倦褂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段功,我们做的核心是提高整个产品的品质逛尉,是我们整个战略转型的核心挨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力闯佬露,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品铝巷夹、好的服务柯叮。2016年我们已经进入到2.0阶段贝矗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品材叹,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谱道,整个2016年集团销量也突破了70万辆逼,增速达到28%读祭睹,国内市场超过了36万辆慈顺,也是过去五年来最高的一年笺粒撕。国际市场中烩,我们2016年实现了出口8.8万辆改栓,也占到整个中国乘用车出口的1/3粗顶冯,也是连续14年中国出口第一的车企丰驾。   我觉得取得这些成绩诡秸唉,销量数字是一个方面髓翱,更重要遂吞、更为看重的是结构的变化黄论澄,第一是企业盈利水平的变化柑尸颠,为支撑企业未来的良性发展独,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务轮。第二是体现我们战略转型的成果奶仟讣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可攀骡奋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%瞄扒汤。第三是客户结构的变化庆,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%踌榔。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升傲苦去,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%勘榔吵,实际上我们更关注的是除了规模的变化邪态惧,当然营销数字很重要围。数字背后更关心的是这些结构的变化帮殿,怎么产生这些结构的变化嗜趣干?从我们自身对新一代消费者的理解糠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验捆。   客户体验的三个方面我们一直在做吻,第一是产品体验书牛腐,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)巩,行业平均大概在35%槽己,奇瑞可以做到25%茎乾场,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台金,今年还会陆续推出更多的平台牡肥。当然平台不简简单单是全新车型的概念薄。   第二是品牌体验玛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谓豢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通福磋硅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销藏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了零峰媒,现在很多企业在做营销过程中视频裳厩瓤、直播方式应用是越来越多了梳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加领。今天消费者接触信息的方式发生了变化必窃需。   第三是整个销售服务过程体验的升级虑,在2016年网络规牡辏和第三代形象店的升级屯,为了保证客户体验的一致性埔赶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装唇酵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的放、优质的刚藏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辆粪钉,这是我们正在做的瞬,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解凛蓬妹,谢谢!   刘小勇秽:谢谢范总瞄鹿,现在的汽车营销无论是从手段衫辣,还是从模式牢,包括内涵都已经发生了非常大的变化圣惩。我顺着这个话题再往下问一下煎热榷,请问刘晓科总仓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论勤揉、营销套路炉洁,您觉得现在还适用吗旦泌?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战檄峭?   刘晓科襄杀:刚才范总忱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势汕室,因为这里面在我们整体来看肚孺甸,其实我是一个新的营销人塘,刚刚在这里两个星期固。我以前更多的经验还是做用户胯癌,去看用户的发展钝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播烂、网红急、娱乐化啊冻,甚至还有用户的碎片时间邓强墒。但实际上反应了两个变化撤速,第一是用户浏览的轨迹改变了雌,以前在PC时代彪硷,大家基于浏览器阅读却壤姐。所谓浏览器的阅读阮,对于从一个网站跳到另外一个网站截,这个成本几乎为零雷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站察手娘,只要在浏览器就好蛋。PC时代洼短镶,网址脆午乖、网站好辟、浏览器是值钱的画堡腐。   对于移动互联网份,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下管,对于微信小程序也有很大的期待兄私,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观得。最终来看沟教,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流层。在这个主流的前提下锤鼎思,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赐究教。在这里出现了两个问题考,也就是时间的问题幻忌锑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候杉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的靠检。如果是比较泛一些的资讯或APP奉虫截,如果中国互联网网民用MAU看骑窝赡,月度覆盖量几乎全部覆盖嗡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU奢挡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP铣崇挝。但是什么会不一样捞?就是时间食写。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲八腹,我也高度认同一个观点强荡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要佬剿。在这一点来说翘,我们的营销不是去抓住用户班,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户反乳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起臼。   基于这些理念的变化熟骨容,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容才,而现在发现专业内容看得比较少一点概暇册。专业内容对于用户的阅读膛,可能是女性就不太爱看成,覆盖用户的时长就变短蒙倒喜。什么东西会长呢添?从2016年蓉坡、2015年的情况来看曙,我们发现基于娱乐营销的网综时间沏僧鸽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大襄,因为可以更好地去占据用户的时间肯媳。比如说我们投的一个网综节目悄碑瓢,可以有2个小时以上的品牌露出时间阂详。   对于用户来说咯轨池,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要俏。无论是线上的恼石侨,还是线下的桂核棋。   另外一点侠貉涟,我们做了一个用户报告不夕趴,会发现用户现在在看车的过程中檬斤,比如专业的导购芍,发现用户的时间揽鳞、决策变得越来越短释煎匿,对于专业媒体用户来讲楔,用户平均决策时间是108天溜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天糖师,这52天对于内容的需求是很轻的冒浇,包括频次是很轻的供。从52天开始一直到97天谱桔,基本上是从几款车的比对到交付定金平蓉邪,因为提车还需要一些时间辈估,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览上。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要扑冲窃,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接帕乓橙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接承笆。也导致现在的自媒体更火黄烁,因为大家更相信人菩俗,也就是网红的力量会逐渐发挥侩捻甭,包括IP的力量沧崔兰。   营销的变化是跟着人走的烷,用户的体验绅、用户的行为发生了变化馅同僵,我们的营销一定要适应用户的改变鼓。   刘小勇溪竿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酚什弹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表颊局。想问一个跟豪华车相关的问题诲墓垃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的剔僧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了此凤础,从超过10万辆到两三万辆的都有绦缺,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌犀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗浑控?或者会发生变化吗文?会发生变化的话队虹改,是什么样的主推力量来促使发生变化叼恨?   王顺胜赏捆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会瘸富獭,作为广汽讴歌这个豪华品牌贿苇侩,去年4月份才成立了新的事业体制少。7月29号就是第一款国产CDX车型上市剑,10月22号四驱上市僳队,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布剑富。   从去年一系列的举措拐汀姐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌信。像主持人刚才提到了莽胯评,怎么样去改变格局妻等兴?作为豪华品牌在中国梁哀腊,像ABB进入中国市场比较早佰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上胖盗放,其实我们也做了很多思考受巷纯,想跟大家分享一下栓茹等。   第一纱哄崔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抚,也是十年左右的时间黔,也不短忙,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吼。作为这样一个品牌要找好自己的定位检,我觉得是特别重要的风。我们不是说跟谁去竞争隶赊聊,而是在豪华市场找到适合自己的位置暮逢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措居匆含,包括在上海搞了大型的上市发布会翰绩伎,在上海中心进行首秀拿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录痴季停,这也是用来提升品牌的驳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鞍普桃。这一系列都是来提升讴歌品牌的攻奈。   在后面的发展上堆勤,包括在2017年也做了很多的思考稻,就是如何在营销创新上做一些突破地鹿纯。比如说植入了体验式营销蜜犯,包括即将上线的体验店详幻,可以跟移动互联和终端奸据澄,包括一些PC端进行一些互动狈霓摊。包括很快会引入管家式服务虐梅蔫,让用户真正能够感受到服务和体验磕。管家式服务是一对一的摄导,能够让你感受到有针对性蟹缮顷,并且有温度地触摸到服务的形式窗僧雾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展叙,我们在形式上也进行了一些创新颂。   尤其在内容上面沉,我们以内容作为引擎蹈滥,创新作为驱动畴,作为后来者品牌妈鹤滦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钡邦。至于格局会不会变化为夸,其实每天都在变化谎渴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撵刻河,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升每潘咳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌采坞粮,我相信之后会在变化当中不断求变烽群观。营销码、创新不但要传承好的东西适牧爬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念透空,跟大家一起共享一下慷。   讴歌作为新的豪华品牌部烘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌镶,希望在座的媒体以后多多关心卫耸、多多支持顺惰,一定要让它取得成功哨,谢谢大家!   刘小勇丛貉:接下来有请江淮汽车李总胯病,咱们聊一个关于2017年的话题摄,现在年底彩挎捶、年初做营销的也是做足了功课施畦静,关于2017年市场的预判观瀑帕。能不能把您做的功课分享一下绥,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些毁?   李建华充:小勇这个题目“袭击”挺厉害泞捣,营销这个事在台上讲版激磨,对于2017年的营销还真没有想得特别细屑惶。对于营销慨盛,以前讲欲文明其精神群宦,先自野蛮其体魄酮娇洞,营销在中国还是跟认知相关梧高幸,属于文明其精神发展之内的泥轻。营销在2017年来讲膘规,比如小勇开局讲的中国市场很幸运温铝,全球规模最大泡荣,还是保持增长甲粒和,需求会很旺盛蒙缎耻,同时也面对着一群非常不确定的消费者捂酚,这些都是一些确定的因素楼。关于不确定的额硕蜂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi封剂逼,这使很多事情产生了不确定性砍尉社,也使推广方式产生了变化辆放涝。在一个变动的世界里要想做好功课苟,关键是有定力把握好不会变的东西玫瑰遂。   就江淮来讲蕾腥,2017年一方面会更加关注用户的需求端靡。因为从做营销来讲五磐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上涝浇。一是用户看到产品灌攀屡,如果产品很美好柿僧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫配伐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入扳污胯。第二是当产品出来之后搏焦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品柏怖粕,如何让消费者跟它产生很好的接触肺氮、接受它剑,让你的营销做到有广度瞧镁规、深度和温度辉,这是营销人需要花功夫的地方粉离。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量邵霸贩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙テ』埃好的保留和记录下来瞳灭,强化终端的执行力攻毫。这是非常重要的技敢,当消费者看到的车是处于被管理的状态绊痉午,他就会有好的印象拜档闪。如果是管理失控的情况凭弓,就会认为这不是好的产品畅滑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理事户垄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品霖,这个产品是不是他所需要的涪,能不能让他在过程中感受到认知和认同费惫瘁。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动匪拓镰,现在已经不太需要你告诉我什么了咸抹,往往会更注重你提供给我的事境归,是不是我真正参与过的日髓。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV膳抨蹲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论灯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV撅田恫?可能现在需要一辆高颜值尉办吩、大空间璃、强动力砍穷鄙、低能耗酒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来毯投,所以2017年上半年会投放一款S7吧。前面的消费者参与了意见纤擞叙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蛊肥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来脖县怖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疆婚,形成了共同创造的氛围蹭。往往共同创造的东西毒,我觉得是消费者乐于接受的东西漠请。未来共同创造彤脓缄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度堂吩。   刘小勇魄倪:非常感谢李总错邓。我觉得现在开论坛涛垂,最难的是请嘉宾稿伎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾牵搜险,是嘉宾请来了之后不给时间说烩锣翁。今天这个恶人就让我来做了拾刀,咱们就不说了叔咀。   最后请每个人回答一个具体问题彩履,刚才进门的时候有一个调查腊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凸?我们从于总开始踏险。   于晓东墟揉变:我觉得2017年应该说挑战大诧,期望更大川怀,我更看好细分市沉俨恪,因为我们也是做SUV的嘛乳奉,我们更看好SUV市场的持续增长匆庐。   刘小勇唾侥颗:全行业增速去年是13.6%蛔分贡、13.7%酞拨。   于晓东题碌:我预测2017年是10%篮。   李海港竣蟹:8%亥。   范星香:我就说一个数赤炯饺,虽然说一二月份看到环比有所下滑杉,但是看这个数实际上同比还是增长的佛缓。本质上今年不用担心埂胜,我觉得还是在8%到10%之间倘巾扯。另外最近看到1月份的数据出来了几喊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额凛孪,这实际上是一个分水岭射赐弊,一个很大的变化冒。   李建华淑签:我觉得应该在5%到8%车漂串,可能会接近GDP的增速紊焊。   王顺胜将:我觉得整体会在8%到10%以上舵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挖诵。   刘晓科榔拦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点邵饱匠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%煎梳拔,我觉得再加两个点是8.5%辩室圭。   刘小勇哄拆:你更准确了距快躲,到了小数点后了划什秦。非常感谢各位老总的精彩分享凛沤栋。就像李建华李总说的哨,咱们说到汽车营销人挫毁椽,媒体界有很多新词来形容猩顾堡,像野蛮执行力或变态战斗力胖、狼性文化等等邦替。其实他们是一群非常善于思考的群体渴,他们的思想的深度决定了在行动的效果谴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在太,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈双改:李芳 版权作品缚吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权戌翔,严禁转载闹惩,违者将被追究法律责任烂辛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日别,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行步硕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导锈估痘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体罐旦浦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨题幸。以下是北汽集团党委书记迫氦、董事长徐和谊的主旨发言料屉女。   徐和谊响匈嗓:尊敬的何部长戎,尊敬的各位领导阑,汽车界的各位同仁腾,还有我们媒体界的朋友们勒醒环,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂寡檬歼,探讨汽车行业的发展话题浚让。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年撼膜,这一年间我们先抑后扬史星荒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻修藏情,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进揽脯嘿,最终以产销2800万辆薪,同比增长13.65%的优异成绩溯涸警,完成了一年的一个胜利的答卷谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度垦,为不断探底寻求新方向的中国经济点评,可以说去年我们再添新亮点餐梨。成绩固然令人欣慰蒋,然而先贤有言嗜馅苛,一切过往皆为序章确摊。今天站在新年的起点上回望从前寸,我们发现深沉变革的暗流涌动矢柒统,启迪未来的创新发展朴蜡郊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思静侣。   亚马逊无人超市惊艳登成斩亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拿和,提振实体经济箭在弦上轿爸侩,消费升级引领我们全新的商业文化时代遣,技术橡溶范、商业模式殿、国家战略恰磊、市场结构结合在一起嘉谐,这种更替的演进喊就褥。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吴济,正释放出巨大的改革能量舷,正引领我们整个行业迈进全新的时代室。   一是技术模式在不断地创新突赡编,汽车行业转型正在进入落地期通。最近几年在互联网勺、智能化排秃嘿、共享经济等多方的洗礼之下堡蠕捎,汽车行业正在同创新中被颠覆者抄恫粱,迅速地转变为创新转型的主动执行者步。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟堆妊,日系车企抱团开发人工智能技术亩臣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域爬绅,可以说剑指出行解决方案弛晒睬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横砷菲,在新技术幌、新模式领域不断落子伯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期犬叹使。   二是消费升级颧捣,品牌之战成为未来的新机遇储。随着互联网思维的逐渐渗透署,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念劲惨滦。情感价值垒祥、消费文化褪亭缎、消费者价值观越来越得到重视凯,网红营销版啸、二次元营销鹃酸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瞬绅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通棵绒,实现产品表达与消费者价值的同频共振卤靠。   另一方面厦放,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蹦删脱,为自己的人生价值代言拒冒澄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇贸悔。   三是提振实体经济歇脊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫斑磷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一臀翻茎,就是提振实体经济性。其关键在于制造业转型圈凰茂,转型经济学的研究表明馈,制造业转型中产品技术固然重要掏搓竭,但管理体系更加重要屁沮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化愧病拘、网联化建设录伙,就越能发现在信息化建设这种大背景下鹅谜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键每丹娶。前几天我看到有文章提到晨貉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎陶码墒。这样的提法虽然夸张胺,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示钒,我想却是切中要害的答奋囱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地并,随着提振实体经济逐步落实署都,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键秆。   四是政策变动恕鼎戚,新能源规模化舅康筛、市场化成为未来的大方向绅斯认。2017年新的政策正在逐步地落地哥读楼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吓湃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境玖粒,行业准入规则疚、动力电池规范条件等政策的制定矮钝,从各个角度划定了新能源的市场边界酶。   另一方面那,碳配额歧、双积分裂奶徽、新能源补贴退坡女,无不要求新能源发展要还原市场化手段姓九抗,聚焦核心竞争力辅痴练。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益性腹,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蔼。   纵观整体形式的发展瓜牵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上莫胁。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂堤谩酚。数年之前城憋,面对互联网行业的冲击芦隧峨,我们以为我们只是需要一个互联网+涤怯亩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折透,还承担着国家经济转型的重任擅。我们不仅肩负着消费市场的升级期望匠萎爆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责典庭猎。这样的多重任务冕,给了我们新的挑战每拎敖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀婚驰。   面对全新的形势哄,面对前所未有的机遇与挑战超斜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向稗颊。我们将锐意进惹诵臁,大力地发展创新精神缅腐粒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命倍书噬,在电动化硼、智能网联化氰垒两、服务化吗、国际化等方面加快发展步伐兴搔,不断推动新技术咕芯、新模式的落地生根颅坷茹,不断地发展新能源汽车梯,还原城市绿色健康生活派冒。不断承担经济转型任务俩保,推动传统制造业的升级雌。   面对未来诞壬,我们将在以下几个领域寻求突破府嫁:   一是加速智能网联技术研发豆,打造智能出行的生活方式贾法拣。2017年拉斯维加斯的CES展上椽鸥,北汽全面推出了我们智能化的发展战略题尽开,并与百度在智能网联领域进行深度地合作械舜好。当然不只仅是和百度曙品,还有其他的国际国内的公司模。未来瞄准智能驾驶木及婪、智能互联社、智能座舱等内容售卧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系放签澈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具咯衫。   二是加快新能源汽车产业化经,践行绿色环保发展目标沏。在新能源方面庐伯,北汽秉持环蔽榧绰靠大家的理念体,不仅造优质的新能源汽车产品颠乖,更要造消费者愿意购买的新能源产品湿甜烁。尤其是在补贴退坡佬、行业回归市场的大背景下溉搞皆,北汽集团聚焦资源挺襄、聚焦技术皋拦读、聚焦产品官、聚焦市辰称俊,四位一体严密把关整个新能源产业链腹夏拘,为消费者提供既有颜值筹、又有内涵的可靠产品篱刑还。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念棺,共同守护美丽家园官砂。   三是加速国际化资源整合糙,实现中国品牌的全球化斗融。2016年嫩蒙取,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地孺伙,实现了北汽国际化工娄荷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破曹。配合国内的合资品牌社,服务于全球布局研发基地郎,北汽全球范围的资源整合扫忌擂,已经进入了研发卢苫骏、生产臂贫、销售楔、金融杏匙蓖、人才和品牌全方位互动的良性循环咸。   面向“十三五”问,北汽将继续深化拓展东南亚壬你、北非膜溅娘、中南美藩悔、东欧等重点市场的产业布局萌弟,使中国品牌的影响力遍布全世界胳笛遣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级雌脚。   四是坚持服务化方面哨,推动制造企业转型升级弊拔。服务化既是国家经济转型的方向冬,也是北汽自己产业升级的主要目标藕泊锨。多年来我们在金融挝谅、产业投资按、后市场甩垛搪、出行服务等领域多点布局按尖休,随着时代向智能网联方向的发展睫莫,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环碎潦。构成从业务到管理体制拭,再到基础设施的科学发展体系浚描渭,不仅提高了资源的利用效率瘦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化潦徐彭。   各位领导那颧,各位同仁改,媒体界朋友们该陵危,闻鸡且起舞推,风好正扬帆聘陀虑,新的一年已经到来敢,新时代也正在开启机遇的大门渤秋杰,让我们携手共进量鲍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测壳掳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年全伦,长城汽车累计销量达107.45万辆氮攀柯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没哥桶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷馅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拼啥季,其中哈弗H6占比超6成炉,达到了58.07万辆宽瞧磊,同比增长55.58%喀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻暮挤蓝,2017年2月19日铝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动岔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年勿,我国汽车市场销量首次突破100万辆香,高速发展25年后的今日杠素暮,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度楔霉。中国自主品牌已突破百万辆按防,那么能否乘胜追击逾越200万刷窝骚、300万的销量目标鲸承?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能侵沧胳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中阮谴沥,用他的话来说辉第趴,“这是很了不起的一点帘淌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件挤枢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烹,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心靶洪,从另一个角度来讲掳芥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来剔醒。   安全许露、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功芬盗检,分析其中最重要的因素兄,魏建军表示乖腐诞,回到20年前侧,受到成本和技术等方面因素的影响茅灵馅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位保茧。而当今时代冀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标廊,其比重也在日趋增高驼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了杰。他还透露膘柒开,2020 年哈弗将总共投入300 亿元眠鹃,打造全球化的研发体系米葱,在主派哎淡、被动安全技术融细男、智能互联虹、自动驾驶等方面翰洗,形成领先优势恍碳薄。   说到自动驾驶技术麻,放眼全球汽车行业搅鲁铆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重腥帽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命某浆。哈弗将采用北美靠、印度尼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统刺睹部,据他透露谅齐些,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准剩,目前正在进行路试喇茅丛,有望在2020年后投产采胁送。“我们的最终目标蒲改猛,是推出完全无人驾驶的刻罕课、最安全的 SUV 脸钩。” 魏建军说到块甸赋。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标姬虚,魏建军说到祥耽,2020年蚊亮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军灭勒钠。对此辈磐醋,哈弗规划了四十余款新产品烹,覆盖全部的SUV细分市场雾卵诫。到了2020年斜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标护,在规模上超过吉普闷氦、路虎盟氛,成为全球最大的专业SUV品牌东然桓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆铣,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时漏,魏建军回应道驶胖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面虏复,一方面要靠产品快速地更新迭代疾,另一方面则是丰富多样的产品规划称,这其中就包括新能源方面的建设湾反。据悉暑,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型遍羡独,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线耽房,多点开花的同时又带给消费者更多的选择庆。除此之外漂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤琛,目前正加速推进全球化商业的发展倦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标兢。   2016年腥诽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展屠材,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑荣:WEY登场之后哈弗应如何定位纠鸡?魏建军在现场表示麻井暗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瓮按贺。相反冉手,哈弗将全面发力15 万以下市潮浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场姜督。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针洞摄嚷,而“聚焦”就是集中资源吵尺榷,打造产品和服务的差异化优势挨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冈炭。先做强霜、再做大赤铆虚,这正是哈弗理念的核心所在檀。在盛典现晨缎啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肝暑午,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语半弛坦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持翅泞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍边伤吉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念芥寥,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队探察次。据了解枢,长城经常组织经销商团队去日本考察疼相,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念昧。这正与长城的发展观念高度一致化侩搔。魏建军透露坍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”耸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝陈,经销商们也未曾有过动一ヅ帷,这正是“稳固”所体现的重要一点剃。   长城汽车总裁王凤英表示同勺凌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系甘蔷榷。 她认为孩诺捣,良好的厂商关系是相互作用的存倒,只有让经销商满意圃每,经销商才能够让消费者满意潦没烂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鲁幻,这是层层递进的作用效果可乓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鼓侗。   2016年的百万销量已成昨日辉煌芹拷鼎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寝署诉?哈弗给出了自己的答案痹品搬:200万的目标即可上路嘎受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩抨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今复矾怕,在新能源汽车补贴退坡后假,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元碌施喀,这个数额占车辆销售价格的40%渺饶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响诞绊缴?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续衬?未来娃竞好,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇剔桶辨?2月8日下午究汇悍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示辆,2016年乡上,我国新能源汽车的发展走在了世界前列劣嗅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一幌十,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惟。随着核心技术差距的缩谐野ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强裳。但是安瘟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内鹿,巩固和扩大这种优势枷,还需要政策馁、制度和市场三方合力勃全背,打造可持续的市场化发展镣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布墒内,但是从已知的美国活餐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看累酞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置信围撼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挽紊。同时秽想紊,公共类充电桩接近15万个的发展规模仙逛亥,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沛韩。   “走在世界前列怕,不仅是体量和发展速度位居世界第一暑逃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一哨纹。”许艳华表示篇缮茹,经过近几年的积累喀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赴、制造和营销的体系能力哗每取,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变促,产业链基本完善了阮瓮。整车湾寐、动力电池刚皖、驱动电机系统性能大幅提升迪宽,市场主流车型的动力性仿设、续驶里程饲点、能效必富苍、可靠性奋、舒适性明显改善雌典,整车藐弥滥、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展绊幢,新能源汽车市场覆盖率提升焕艰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国互稻,占世界市场比重约为50%工踞希。按照已知的企业规划恭,在乘用车领域篙,2017年我国将有73款车型推出铝庞澳,进一步满足市场需求烦环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时毙窍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步胆,整车单位公里行驶成本也在下降赁舱。“20%的成本下降脊浚啦,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价笨率粪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升私粹。”许艳华对《中国汽车报》表示惦氛,在规模扩大成本下降的同时缓兼,市场竞争下之下危矮晚,企业会做出有利于市场发展的选择辅,也因此文,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右唱。   许艳华判断龄,2017年涣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强替,预计占比会突破70%避洪椽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高沥腹,充电基础设施也将继续保持快速增长煽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系湿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列瞪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确斡旅殊,在此框架内歌搅,到2020年帆秆炭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展宫攀。但是补贴退坡后怎么办娟垮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动菜挺。”许艳华认为呢郊桅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移负,让新能源汽车使用成本进一步降低苗酥龄,才能保证其持续良性发展闪腊纪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件长石郸。目前麻,无论是整车弦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确舵,剩下的就是政策实施好的问题偏啃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来汀洗酬。”许艳华强调儡捌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系徊,2020年到2025年是重要的过渡期锌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势逼电汕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淮,这方面我国也走在世界前列热,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》俱棉蒜,进一步落实国家新能源汽车发展战略帅龋酒,保障车辆和使用安全葡。   不过股办龟,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议速。针对《暂行办法》拣纲,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%发、10%和12%的比例亢,调整为5%订、8%亲咎、12%的比例箱蛙抛,并允许2018年酬疗、2019年负积分可延迟一年抵偿驶。同时拒某罕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定桐栖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢脖论,丧失中国已形成的比较优势害醋力,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用磷舍纹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台甩培煌,以便企业开发和商业计划的制定了绢呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒贬袜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嫡陛蒲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景茂。犹记得2015年7月纱姜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车疵伯,并对这些汽车的车载软件进行升级瞄昆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火唬镁破,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机涣鲜荚、转向系统以及车载系统锭。    如今偿枯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置番,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案绿嘲怠,如果没有行业安全标准来做规范溶,或将引发不可想象的严重后果簧容。在我国啤,作为国家网络安全的重要组成部分美剧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫虑臂淀。《中国汽车报》记者日前获悉把,《车联网网络安全白皮书》宛涩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布米。在发布之前鄙响熄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖皖采寸,他告诉记者璃戈,车联网网络安全即将拥有“指南针”法垛娩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》娄淳涪:《白皮书》峦丢无、《细则》出台的大背景是什么寄型?    庞春霖剃话携:在节能环保堪汾、安全舒适感慨玲,以及车联网圣鞍、自动驾驶微豢趟、智能交通等方面要素的推动下蹈工,汽车正在迅速IT化唯枢弹、智能化罗寺。与传统汽车相比偿拐播,智能网联汽车在节能减排五伐、安全舒适方面具有前所未有的优势烩,符合汽车工业脸册、交通出行方面的发展趋势坦涩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鞘拼崩。在互联互通的背景下岗滇赂,没有网络安全充分保障的情况下礁挡芦,智能网联汽车带来的可能就是灾难坊婪壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日粳将,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》踩腥,明确要求网络运营者(车厂龚荒耐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务厦投碌,应当依照法律假脑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求湾,采取技术措施和其他必要措施悉储,保障网络安全啥熄、稳定运行鸥辫洽,有效应对网络安全事件梳,防范网络违法犯罪活动钢,维护网络数据的完整性互妙、保密性和可用性确贰。网络相关行业组织按照章程我,加强行业自律工,制定网络安全行为规范频核凶,指导会员加强网络安全保护两拳,提高网络安全保护水平戒谁,促进行业健康发展衅颅。”该法2017年6月1日起施行斗兰。    2016年10月23日忿鼻枢,在前期工作基础上渭,在工业和信息化部等部门指导和支持下董羞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作境荚茎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上价叭翱,2016年底桂,以电子科技大学为主任委员土镐宽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)岛破、中国信息通信研究院藩梨谎、国家互联网应急中心遍桐、中国联通芹佰、中国电科第30所赔胜络、奇虎360怠、博世为副主任委员佛亭,联合国内外70多家整车膜、芯片认、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绊媒:车联网络安全委员会)正式成立郴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求实十抒,在工业和信息化部涡、国家密码管理局摩桑千、国家网信办等部门指导瘁、支持下耗行,车联网络安全委员会于2016年底组织舜关奖、协调产业资源仑墟灸,以我国自主和在华骨干外资车企链凯、终端和零部件厂商为调研对象坑,先后完成华南瑞糖花、华东芜仕尚、华北粪嘎柑、东北耐、西南地区调研工作讲陪,充分了解了车联网网络和信息安全政策讹保、法规葱胯啪、标准铃疆、产品痕剐、应用等方面的实际情况与现实需求嵌贺。并组织与协调联盟内外资源卉匡户,开展了车联网网络与信息安全相关政策赤、法规报逼、标准的研究途隋,形成《白皮书》手川坪、《细则》狸昧父,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潦屎蹿。    《中国汽车报》蔚淀寡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖穆:随着车联网发展驶祁被,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件花刚钎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规暇梧揪、技术标准镀来竟、产品及服务体系的支持钨汰琴。从调研情况看漓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战帛,缺乏可靠和一致性的基础工作鞠蛾,因此需要我们及早采取措施赁俺宏,完成网络安全方面的顶层设计工作榔步,从政策呻、规划究武、标准惺、技术卸磋橡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用税灿捣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷叟⒔选,分析国内外车联网网络安全的发展现状轰抬会,为车联网网络安全的后续发展提供建议举乘,推动车联网网络安全产业的快速发展纬税接。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》姑,从企业城、用户须、政府需求出发蜜菇少,参考《工业控制系统信息安全防护指南》酬尽拿,结合车联网的行业特点和技术属性痢少剁,立足当前现实和未来发展趋势烤歧,提出锤浮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宋乌、指标和建议房习,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南妙郡,提升网络安全防护能力颓船骸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施藏闻。    《中国汽车报》蠕些波:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定迹檄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准孪腥,对现有车辆和新车产生怎样的影响昂饱烫?有没有实施的时间节点逗糖岗?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高库惕?    庞春霖巴赂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南龟,并不涉及强制性标准和法规纬碳。同时通过产业宣传柏炕哪、贯彻和使用经脓缄,不断发现新的需求和不足搐谎旁,并加以完善勉翱。但由于网络安全形势的复杂性的健,以及车辆作为一种重要的交通工具教任,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台力。    两项文件本身就是在调研基础上事,听取产业单位需求而形成的胜奢巨,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶澜,减少大家的迷惑和疑虑凌掇深,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动床逞硼,切身维护好产业和用户的根本权益簿暗剂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沃芦,当然会有成本在里面尉纳汤。不过从发展的角度来看埂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样们灸劲,属于必备的系统叔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沽疚卿。同时坏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点挛,也会赢得更多消费者的信赖拔。    《中国汽车报》瓜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动比倍?自主葛锚陡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一撅饰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战锰溅桥?    庞春霖攻率旗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作差冻末,其中一些关键技术和产品需罗鄙,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试量方,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样毖。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分堪救,那么就像现在车辆的保险杠俗浓、安全带工、气囊救悍、ADAS等等常规安全产品一样泌,无论自主还是进口车辆磷,应该都是一致和统一的要求隙,并可以采取现在车辆型号核准等方式精署,推动车联网网络安全产品的安装牡、测试妊欧嫂、使用拟府涝、维护和服务楷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多湘汾,首先是人们的意识问题台坚晶,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意楷,但对于车联网网络安全却毫不在意颁海貉。要知道店囊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单爽韶,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哆、多变膏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片害、软件等基础技术伟凸础,对于自主车联网网络安全产品而言睡,投入比较大慈趁法、周期比较长魄、效益回收比较漫长懊猾汝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凤革,从整车企业袖蝎涧,到零部件率季、软件垂、芯片供应商半腹踞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系筒、人才队伍私、产品体系宦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系侣携,也非结构化的治理模式聘弊拳,需要新型的伦理署惨菲、法律和技术法规给予支持痞柒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界匠懊期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋汇:李芳" "   1月18日疲请,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会剃。引人注目的是文鸡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起氛焚恋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”羔。EC180之所以有如此低的价格楼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴棋掀。在补贴退坡的背景下隧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势盖。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业飞导,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何橇帆?在发布会后残途,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伦抱,以及2017年的经营策略与规划池楼。   《中国汽车报》潦修擦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义点僳?   郑刚如: 北汽新能源有两大类产品平台剿钵色,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品率,包括EV辟、EU挞睡羡、EX毛烯嘲、EH四个系列促星。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品苦。在开发之初荚修画,我们就对其有一个精准的定位与期待午暇。   北汽新能源在两年前预计到姬篙,新能源汽车的3.0时代即将到来辟扦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格妨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入剿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车慷楼。   目前称环掂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握妈孪卞,这没有错吠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谜翅漆,并没有推向市场的现象挎擞。我认为勺讣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合麓,也没有认清正确的发展方向唬房。   因此搅分,在两年前开发全新平台之初丝环恰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车哎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路办敛勾,这种做法目前看来是成功的奴钉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搭、造型亢惜褪、特点以及价格之后翟隘,大多数人对其给予了极高的赞誉腐,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赴蜗。   在成本控制方面屡,我们认为还有压缩的余地联超,通过不断地挖潜降低成本誓,我们认为可以让更多的人开上这款车伸,不过这需要一个发展过程咖。随着销量和产能达到一定规奈。后空伯迫,我们会进一步整合资源粟经骸、降低成本睦干,提供给用户性价比更高的电动汽车位纯械。因此聚,就目前来说慰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力禾缕实,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力菠渺唱。   《中国汽车报》缔: 面对补贴退坡赐,EC180为何还能采取目前的低价策略软烘介?北汽新能源有怎样的发展战略肥裁松?   郑刚敬: 从当前产业政策来看渤莽灿,全国各地的补贴额度不同宋莱画,流程不同池吉,这都带来了公司内部成本摊销的问题文仟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难添。为此悍免倍,北汽新能源成立了卫蓝基金吹募悍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴九。这需要企业拥有一定的资金储备雹。只要差异化的地方补贴还存在揣,卫蓝基金的使命就不会结束骑涩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产驰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会故。只要发展的规划清晰推寸,我们有能力也有信心做下去朴祈。因此沙趴,我认为当整个市场达到一定规暮舅倚迹后顶奢,企业才能做大做强床。在我看来怜石蹲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的凸迫掠,而不去考虑社会责任尸绕。只有兼顾了二者酶凯,才能获得发展与壮大啼。   就北汽新能源而言傅没,如果年产销量达不到10万俗,那么就没有持续发展的能力卉。因此弦绍妻,我们公司定下17万辆的年度目标巳,并将在4年之后达到50万辆诞免睦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点担。谁先占领制高点面辆,谁就有效益社吕澎。新能源汽车市场的成本杀手到,也将是市场杀手螺掇。   在竞争过程中齐卷盒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手兑,而是以传统燃油汽车为对手锣。因为它代表了污染讲,势必要被市场所淘汰采惠俏。   《中国汽车报》嘘: 新造车企业的强势介入默,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响离溜赡?   郑刚祁骡吃: 与跨界企业造车相比木秒,我们的优势正是他们的劣势眯。依托北汽集团杆鳞氮,北汽新能源有着很丰富咳颅淬、庞大的制造资源勺认,有巨大的产业链规模优势撼跋哥。在互联网体验方面官哄,我们确实面临一些挑战栋豪,但我们在造车工艺北辉番、供应链与流程方面有着更强的积累缎式。   在我看来彩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在僳,这些可以相互转化彻。我在发布会上再三强调斜潘哄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业怀摔显,而不是新能源汽车厂商俱。如何能够最大化地提升电动汽车性能藕涸,创造差异化的用户体验和品牌价值哄景宪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向荒唬。   目前难,选择购买新能源汽车的用户主要有三类琴糯湃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户顽甜藏。在这三类潜在的用户中挂泥碴,我们的发展空间都非常大翟。   对于新造车企业而言颠斗,他们确实会面临诸多的挑战放杉。我们在发展过程中遇到的挫折妓肆塑,恐怕他们也得挨个体会到负拒吕,但这是一个正常的发展轨迹苟。因此常镀,我认为这是一个跨界融合的时代室兄猾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制孝寒粟,将思维与资源彼此借鉴矛晴,从而为用户打造更好的新能源汽车软思。   《中国汽车报》宏褥: 北汽新能源目前的两条产品线变线:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里泊翔?   郑刚贫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线菜答,ARCFOX则走年轻与新潮的路线渐炯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异痛焙。相对而言妈琴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友锹句、邻居嗡韩、亲戚革撩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比碘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人先,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征讼窜何。因此在性能层面沤钝讥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捞案,而ARCFOX更多会搭载智能化功能痞抢。   在智能化方面和,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挞熄锚。例如ARCFOX将会在社交芳领、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钵姥沪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点实厕粟。相对而言兢酵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苹催凉,智能化水平也将上一个台阶猩。未来痪痪,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现悉尾弄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后能淮俯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上晨犬射。   《中国汽车报》胚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何祈嫡,公司将如何利用这笔资金次?   郑刚卤店: 在今天上午的股东会上我们正式宣布儒吝熬,将实施不少于80亿元人民币的融资蓖黑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平售。无论是电动化还是智能化核,我们都会在研发上投入大量的资金棚洽。目前泞,北汽新能源的研发投入主要在两方面胜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究夺丛镭。   我们希望引入来自产业链的投资方贺那,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展荡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辛定款,智能化成为卖点乘。   目前卯,北汽新能源拥有了三个生产基地班安,现阶段产能还有限雄,每年只有20万辆的产能睡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地姐茶啥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源叉搅,从而可以更好地降低成本恭,提升效率催敞崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卿毖舅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天顿,大众汽车集团管理董事会成员干、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满刮假录。1月14日赊淋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员糖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哭,他在长春见证了《一汽滑会膘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午坪涣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室继,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通归筋磁。    新能源汽车痰疼萌,重中之重    尽管行程密集卿簧说,但海兹曼依旧神采奕奕尺。他有理由高兴手县蹄,要知道肯瘟裸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众教团锣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车块,比上一年增长12.2%肠拌。即便如此幕阂伺,海兹曼在专访开始时芭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”骋担。那么大众还关注什么瞳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车搞。“到2020年午奶少,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酶,目标为150万辆嫂脑渴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮病;同时抡雌,大众在中国的新能源汽车路线兼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡惰片翻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纺瞳维,40万辆及150万辆的目标中筋础棉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当午釜雹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度亩鼎抄,海兹曼称阔节昂,这要由市场及车主来决定息茫。此外阜社,进口新能源车虽然是个“小头”色踏,但会涉及更多细分市惩は俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择膳性。    奥迪与一汽合作如,加强再加强    就在1月16日傍晚沧艇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽白病嫌、奥迪十年商业计划》媒湿,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转邵便侍。海兹曼见证了这一协定的签署人,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议仍芬:“这是一个战略性规划灸骗,不仅为奥迪还夕铂,为大众柑眠,也为一汽明确了发展目标形八。三方达成了共识孩,而这一共识不仅在传统燃油车方面宝,更是在新能源汽车和移动出行方面博芹。”据悉捍,双方将针对21个核心领域开展深度合作卉忱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线投胁秀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场竣来纽。其中蒋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点钉凌南。同时查哇,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作癸,包括娃墒:智能互联苏褐、移动出行集、联合数字化项目卧蟹、金融服务合作等众多核心业务领域差。    同时博,为了更有力地支撑未来合作事业的发展居缎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嘲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力碎唐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作橇疚。    “对于奥迪和一汽来说伸马,总的框架已经搭起来了普,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’叫径坦。”海兹曼笑着说侠酗韭。    上汽奥迪榷陕缝,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作局,记者自然不会错过追问的机会凹。    海兹曼进一步透露揩脓临,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缚,但当前的重点徘绘乔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作疤蔬,形成长期的更有建设性的伙伴关系雄土列。“除了十年商业计划的内容之外瓤饲蛋,我们同时也更加重视解决经销商的问题凸撇,更加重视经销商的权益膳颈馅。我们要更加积极地回应经销商的诉求星冯理,解决他们的盈利问题段退喝。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”睹汲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停醋裳枢?在记者的追问下臂集冈,海兹曼称芒烩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进阶,并且经销商的问题解决之后灿苯钮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”层。    至于具体时间表呜膘办,海兹曼透露枷姆低,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行颁锋,最早要到2018年开始仕失。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露逗菜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任踢膳封,各位朋友辣挪彭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛撂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断瓤凶澈。   题目是“坚定信心龚,持续推动中国新能源汽车持续发展”香似。汽车的电动化是大势所趋挪沸,体制优势是推动发展的根本沽,然后就是坚定信心裤浆笺。特别这几年新能源汽车发展很快骸,产品的成熟度圈股、政策的全面性邯赋嚎、系统性邢,老百姓的认可杀灯覆,这些是电动车坷、电动化大势所趋使郝甘。大家可以看看湾,我们今年2016年差不多是50多万台扔鞭习,占到全球67%端病娄。从增长趋势也可以看到队圭槽,从2011年措府、2012年侮态、2013年讨锌汕、2014年胆淳,特别是2014年溺苏韦、2015年啪顶,包括不平凡的2016年拖瑰,虽然有各种曲折诞信插,但还是获得了很高的增长泻,大概有50%筒堆赣,全球占比差不多有60%多构姥。   我想讲几个理解和发现宿累。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了位,做的非常彻底囊。我们可以翻看一下2016年的数据脓苫,2016年中国公交大巴储魏鬼,不包括旅游大巴乡牡,总销量大概在10万台左右杀,但是我们纯电大巴差不多7万台叉钵撕,插电式混合动力是1.7万台痪熟,加起来大概是87%汝顾,占总的销量接近90%私窟兄,这么高的份额私讲,我觉得差不多就在3年左右发生的阔邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去脊蚊疮,到2018年凄,我们认为在公交这个领域里面眯,燃油车会进入死亡泊。很有趣的是2018年浦唇,如果你要在欧洲或者在日本匙沪途,欧洲劝材、日本一些主流的燃油大巴的制造商甲编菊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来间戌,或者刚刚接近路试抵裁扇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肃歉瀑。从这个感知可以看出弛层罚,中国背后的推手是什么薯,为什么这么快豹吹,无论从技术爱斥轨、从市场捆颧署、从体制杯霜商。因此我觉得瞬,体制的推动是推手赤,因为公交很容易充电榷嫂,固定路线迫,固定区间粮,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的乡妙草,大部分属于国有体制诲铂,政府有很大的话语权噶,公交的排放巨大补碉,一台公交补贴很高擂苟昂,但它排放更高髓抽。一台公交我们算了算剿考,早上5点上路魂哨,到晚上差不多10点下路堂密,一天工作18个小时屋读,相当于30-35台私家车的排放庆煞李。因此洽,我们四部委在推动产业政策里面颁泥,花了巨资在推动这个产业耻屠,但节能减排的效果是最明显的辨楞,而且在全球保持领先度也是最突出的皇。   比如像深圳哦,2015年狗卿、2016年壬日家,大概2017年上半年虽,就实现1.5万台公交全面的电动化订,这一点我觉得也值得我们中国骄傲遣。而且这个产品警码、这个领域我相信还能保持持续的领先仍,和乘用车铜弦、商用车比欺,和一般的卡车比突焊,我觉得在大巴这个领域里面厂,我们中国无论从技术拌促读、从供应链可杏、从规模垮、从市场地位须融林,还是很牢靠的嗡搪县。出租车可能是下一个领域某,我们相信在未来3年里面恨收,出租车全面的电动化也会进入一个快车道继。   优秀的体制助推丛青,产业快速发展蔡盛贰。即使2016年不平凡的一年里面喜就,国家有很多政策富昆,像国务院2月24日政策常务会议得傲,政府公共采购配额徘,7月6日马凯在西安有一个专题会伦炊挡,包括到10月18日克强总理国务院常务会勿,原则上不核准传统燃油车佛锣碉,加上之前一整套的体系桅炬我。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的门逆、最系统的政策体系唇,包括今天我们的百人会这么一个平台妻舵惹,在国外是不可思议的牢赊韦,但是在中国就发生了姐艾,我想清泰主任亲自组织熬鸿烹,这种特殊的身份把大家聚集在一起彤亥酣,而且今年的规模更大灌赎热,明年可能还会更大骨,这些体制推动中国新能源的高速成长对填。   从税收还乓啥、推广配套梅抛疵、长效核查煌己挽、推广管理等都在推动窖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模紊,刚才欧阳老师也提了呕塘,很全面苟多,从上游的IC制造莽涉、正极瓶、负极卯、电解也隔膜炔、各种资源混径、配套粹撤,中游的电池缴、电控拨巩、电机笔酶,下游的整车娥讳迪,包括售后服务驶泊女,全系统的亩辜、全规模的粮介剖。国外也是迎来了发展的热潮昂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售搭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%喜魂,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钾扯剔。   坚定信心粟婆驰,持续推动新能源汽车的健康发展翟焦窖。其实我们在业内也在把这个脉猩啪玩,2015年1%是一个拐点箱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台潮,相当于当年差不多10%的市场份额盎电歉,2025要达到20%的份额苦,当年要做到差不多400万台翱魂,才能达到目标隶妹盎。因此我觉得镜娟伐,2020年10%还是有一些挑战黄献。我认为到2025年穿,如果电池做到每瓦时1元钱以内敌铃计,按照同等配置的汽车省,成本按照同口径的品牌蛇上糙、同口径的配置算蓄峦,大概比传统车还贵20%-30%琶,这时候国家财政一旦退出去以后雌,必须有相应的措施来进行补充唇贿虐。我相信第一坝芒,购置税的减免卵,一定要延到2025呈,甚至于到2030传板,这是一个10%的政策支持譬巧灰,这点非常非常重要实贬菱。第二添搭,消费税菜茹关,特别是对插电式混合动力车辽谭,消费税有2%九翻霜、5%-9%蚊,如果在国家财政资金退出以后超慧,如果这个要有一个减免的话鄙,这里加起来差不多接近15%-20%蕾,这样把30%缩小2/3染琶,国家政策就扶上马谴、送一程撩,才能够让新能源车更健康梯拘。   齐心协力漓,2017吴逆,撸起袖子琴粉际,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地溅举,万象更新被嚼,这是中国新能源汽车的春天毋咸钉。从2014年的小荷初露膛柑,到2015年的急剧拉升盆,再到2016年的高位放量卿,可以说经过三年的蓄势欢金,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化丘番。牛市的格局基本确定秆汞炽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标篮炊悄,“十三五”靛久徊、“十四五”和“十五五”期间谐掇示,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%孟按、30%和33%邯干撬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代浇躺,继本世纪初的“黄金十年”之后碱倾,下一个风口即将到来放狸。   毫无疑问淬颅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇吭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沛实羌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吻书瞬,值得关注粳。我们总结了一下这些变化锻克苍,有三个方面的特点辆:   一是市场的形态改变了辱。   从导入期迈向快速成长期干痢避,刚才欧阳教授称之为成长期事财房,我们在前面加了“快速”两个字蟹萄锹,有待商榷耙垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府犁,成为消费主体芦偷畅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙叉醇,新能源汽车从政府的示范运营起步橡彩抢,不断地向私人购车靠拢导节,临界点已经到来!有统计表明鄙芯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嫁毫姬,预计今年将进一步提升到70%左右卑钱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代棘,要在竞争中胜出杏畔垢,就必须以客户为中心搓阂忌,以市场为导向录痘慑,树匠心啦劝报,出精品底陛。   二是竞争的主体增加了券涎。   从少数先行者的竞争敖黔吗,演变为全员竞争圭鲁弹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手铣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瘫谅,包括这些国际大牌焕推,比如说戴姆勒道踢兜、大众等等跨国品牌雄县,通过合资强化了在中国的业务布局狡开。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瘸卵。有统计表明哺炽抡,从2015年开始撼爽羡,全国新能源整车的投资项目超过30个渐贬,总金额超过了1000亿元袱疵,总产能超过了300万辆算奥。当这些产能陆续释放垃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代另柑。到那个时候拴双上,竞争将回归本源颅,那就是技术缆耿、产品和服务交攻。   三是行业政策转向法。   从扶持补贴过渡到监管引导肪,政策驱动弱化涸、创新驱动凸显奥。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整虑戮礁,产业政策呈现出四大趋势辫:   第一陀届愤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嗡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二胆椒,通过准入豌、销售顿坎萄、使用环节的标准发布笆,提高行业的门槛粮,净化市场环境;第三灭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局掠骚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恼,让市场发挥主导作用;第四躲坍,通过电池目录和技术路线图的发布蚊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累簿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资刑潍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”救纹。   本世纪的前十年躬胯,可以说汽油车高速增长窖,成就了中国汽车产业的由小到大独镭。接下来的这十五年巢毙瓶,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强擦辨蕉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”案到吼,克强总理也讲挟,“发展新能源汽车桃苦萝,是培育新动能让卸,发展新经济的重要抓手”通炮碌。中国政府凭借新能源汽车堂,特别是纯电动汽车矗撇磕,引领产业升级接澄为,谋求弯道超车剔七,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈旱。   继高铁纫、特高压和核电之后吩妊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”秒,这种希望能不能变为现实骸碍恳?还需要我们全体汽车人的共同努力偏厘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早功理男,目前已经基本建立起了一定的先发优势工,把先发优势转化为领先优势添清,是我们坚持不懈的目标妻。而要成为一个真正的领先者敦乾够,只有创新台赏焦。创新就是从零到一尘赣栖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蟹但舱,用全新的方式组合起来诺练,去创造新产品痊灭告,去创造新的生产方式和商业模式啦,去开辟新市辰稳埂,去整合资源辣课狮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商脖赴忱,去实现新的价值创造侗陶恐。我们将以创新为最核心的驱动力盾,全神贯注郊,聚焦技术截斤,聚焦产品芦汞,聚焦资源茎,聚焦市城蠢伪琛;以心无旁鹜的聚焦战略淀派,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志纠,实现北汽集团领跑的梦想壤搭。   借今天会议的机会戈苔譬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略迷,也就是刚才谈到的四个聚焦莆仟:   第一秒苹,聚焦技术刃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖被,消除盲点牢借。新能源产业最核心的技术就是“三电”不降,此外充电和续能技术拳扣湾、激光雷达等汽车技术昏拘酿,以及轻量化的新材料系,石墨和锂等上游关键资源顶,也是我们需要掌握的核心技术和资源凉薪。这些技术和资源抄绥趣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品厢撤掳,我们再难也必须干家耐码,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鳖蛇惨,各司其职辈,对新能源汽车关键技术进行各个击破煌。北汽集团将在政府的指导和帮助下礁,在北京的经济开发区线抒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心汉。它由研发创新中心娥骋、全球营销中心玲、品牌体验中心纺吞钢、联合创新中心等五大部分组成犯繁创,将建成从用户研究剃兢星、概念设计呸画茂、前瞻技术偏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地瞳览提。   第二信嵌,聚焦产品剩僚信。   产品是企业价值的最终呈现到伍,是我们寻求客户认同的物质载体孺顷岸。高度契合用户需求攘疾仁,被用户接纳舍呢拐、认同的产品才是有效的产品骄翘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比森逻,我们的产品在续航里程脚粟猫、成本控制扁、整车品质麓案翔、产品线的丰富度方面就,目前还存在着明显差距护。打造新能源汽车的产品力谢,我们将从以下几个方面努力经墩:   一是凝练妇淌,集中北汽集团的优势资源舍,打造若干款明星产品倡砍剃。   二是做好差异化的文章现沉,精确地切入特定的细分市场城。   三是做好迭代创新使,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化透、网联化县理虎、轻量化技术应用到产品中撤鼎,并根据新能源的技术特点搽熟,开发设计全新的车型平台了龚。   第三伸瞄哥,聚焦资源魄淑哪。   21世纪的竞争侧,不再是产品的竞争本赫,也不再是渠道的竞争率鳖,而是资源整合能力的竞争鹃搐。新能源汽车全产业链更长诚测、体量大白,包括整车撼、充电基础设施吝雹埃、智能网联酵贬横、无人驾驶以及下游应用在内凹,整体的市场规模在10万亿元以上堤存天。   然而资源是有限的独镐,优质的资源更为稀缺炕,新能源产业作为朝阳产业脾,资源的布局与传统车完全不同供身汰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撑添懦,瞄准核心资源和稀缺资源彩,提前布局勤膊粮,将其纳入到我们的生态圈之中斜忍宋,北汽集团将围绕着创新链寿、产业链念、市场链化勺、服务链和资本链这五大哪罚块惠,通过新兴技术的孵化莱馈、成长型企业培育梆氰酸、产业并购整合等手段兴奖,实现关键核心技术的突破与领先蹄错,打造北汽新能源的杀手锏铺,谋求长远的发展淡泻,实现对传统汽车产业的更替黔信。   第四念,聚焦市场空授。   市场占有率是关系到产品的关注度闹垒、品牌影响力的重要一环称按架,目前我们在新能源汽车市场的拓展淀穷楷、品牌传播底沏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绩,可以说暂时走在了行业的前列魂钙。下一阶段冉稠蔑,我们在继续发挥自身优势的同时黎,还要加强对市场的精耕细作羡春吮,对不同市场进行分别覆盖全,不断扩大自己的势力范围七。对公务市惩牌稀,我们将根据公务车互淋盒、出租车福穿、城市物流届、城市租赁祈尺、城市公交等不同领域的特点讣,把规律琢磨透辑连,在品质差异化嚏糙、品类差异化和品牌差异化上做足文章糕。对新兴市臣角摹,我们将引入汽车的共享理念砰松,做好网约车市场开发揩肯,打造国民车说,切入经济型纯电动汽车市场墓涡石。同时芒溜拴,通过融资租赁等手段劫冷,对特定客户资源进行开发寇聚。   各位领导纪茅、各位专家菩清、各位同仁阜,“阳春布德泽唯,万物生光辉”教票料,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启农李凯,新时代近在咫尺里纲,新机遇触手可及星隆,新梦想指日可期殊,让我们以自力更生骗享、艰苦创业的进取之心剁伟,以敢于人心累朝酿,勇攀高峰的凌云之志袒喝巳,撸起袖子琅,真抓实干拐崔唉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚汕炉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲侠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年吼簿瘦,我认真思考之后瓢,认为这一说法不无道理扦。我想可以从两方面来看技佛,一个方面是从全球来看距品,在2016年这一年擂,发达国家主要汽车生产国残筒,包括大型汽车公司惺,大家对汽车发展的低碳化醒、智能化秸答、信息化取得了进一步的共识虽戏恳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点翘秤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中了竿疆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话秦,但是说到了要害靖方,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期泞,守成者将面临巨大的挑战”狈。而从国内来看碍,我从调研中发现同,很多企业由“试试看”秽旅瞄,转向了“铁了心地干”刮,把电动车放到了公司战略的中心地位镁。    刚才李书福老总讲的他的规划水糠踢,到2020年垫该骑、2025年散,电动车的比例要占那么大购,新能源车占比那么大渭画。所以他真是把这个当做了公司战略的中心古。    另外宽寂结,在这一年当中辰苫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿诫据,一个是企业的研发路径在变化汇深,由燃油车的引进号醒冯、消化舜、吸收胯,正在转向开放条件下的自主创新连,各个企业对研发重视的程度贺按娟、研发投入的力度是前所未有的衫。另外概,由于我国电动车产业化走到了各国的前列太,这样就给了中国幸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会暑。另外几篱,有一批没有退路此,专注新能源汽车的新兴企业相融砍,他们没有存量的拖累功,他们的思想更加解放前蚀,这些新进入者带来了新思路胚、新创意溪、新发展路径翅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路羚碴锣,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路胜,对我们汽车人来讲会有新的感触俺汹。    新进入者带来的新的发展路径白、新的生产组织模式惕媳栖,给整个的产业带来了新的活力爸叭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泪,我想这个影响是很深远的特琉。因此关从,从这个意义上来说拆队,经过孕育期的磨合藤硼饶,现在已经开始有所收获惮览情。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题隙。    以2020年为结点棘稗馅,中国电动车将面临新的发展态势鳞洼汐,我归纳了几个观点瀑承筐:    第一厂诺,进入2016年洗鸥柯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期酵,在消费者购买意愿增强的同时捍枫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择兰竣。此时墒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现扒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿颊唱翰,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争继老。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碴,随着竞争的加剧捐衡,企业间的差距拉大师,大浪淘沙的过程已经开始巫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疥欧膝。这种现象不仅反映在整车吗飘屎,而且已经延伸到电池企业献舰送、零部件企业以及上下游整个产业链诞酱。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获纪冕。    第二港,迎接国内市场国际化竞争疥摄。可以预计政府购车补贴淡出之时嗓乾季,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日壳,距今只有四五年时间了卿接。当前国内企业间的竞争只是一场序幕怂才骏,国际化竞争来临之时才是真正的考验耍赡太。中国的企业必须冷静地看到癌,产销规模大微,并不等于竞争能力强檄捣奠。我们与国外先进水平仍有不小的差距花螺铂,重要的是技术基础薄弱席硼翔、原始创新能力低坚、核心技术欠缺聘酬、品牌影响力不足骂彭,这些带有文化色彩的软实力弓,需要持之以恒的积累宋汕环,“非一日之寒”篓盘敛。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点回摹,提高竞争力的途径硷,不是等待企业的扶优扶强涩,而是由政府创造好的产业生态很膳,使优胜者在竞争中脱颖而出粹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时查,就瞄准了国内国际两个市撑房,产品设计盎棠绰、生产工艺谢轿每、产品质量都以国际水平为准匈,我想这些企业他们会相对比较主动苦缓。    第三卉,向后补贴转型期的政府政策搓,在既定政策支持的周期内绵路悉,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配艇丛钱,是政策能否顺利转型的关键驾愁。政府的购车补贴是一把双刃剑守荚,当市场竞争格局出现之后鞘馈,政府就要特别注意簧操,不要因政策调整不及时而削弱竞争寂谢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贿闹签。因此录,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上椿喘,聚焦技术创新橡鸿队,加快补足技术短板涛,提升电动车的性价比刻。相应的染聚,评价支持政策效果的窗口德憨瞧,应该由市场规模扩张串,转向竞争力的提升叉磁飞。    具体地看购车环节的补贴幕,应该适时退坡涎铆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术闪防、降低成本的能量凯攘暇,造成优胜劣汰之势骡檄。政府资金应更多地支持共性技术的开发痕晌柬、充电基础设施的建设咯。与此同时硅伶,非补贴性的那些“功能性政策”氢聪,例如碳排放政策鞘秽雌、燃油消耗量限值政策讳咎、零排放积分政策丝,以及购车许可街江、限制行驶之类的政策组合应及时出台讨袍,使市场产生稳定的预期趴雹卫。 第四虽催,立足后补贴时期煎紊卧,打铁还得自身硬脯萄。    从十城千辆算起祁桃伪,各个国家发展电动车的时间差羞撅会,给中国企业留出了大约十年的孵化期熄浓,这是难能可贵的焕。2020年挞间糜,作为中国电动车的一个标志性年份晤檬,将迎来后补贴时期保。可以预计讹,那个时候直接购车补贴将淡出戮坏,但功能性支持政策还将保持痞联剩。在这种情况下宛,电动车能否与燃油车抗衡略龋、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势贬泊钡,将取决于这几年的行动深。    我国电动车是在较高起点上起步的辨慷倪,总体经济技术实力已经今非昔比搐雹酪,如果把握得当石狮炽,以电动车为契机那素暴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观井巴莎,企业应充分利用政策支持的周期繁,下大工夫做好三件事淌:    第一缝却非,人无远虑刃蛙,必有近忧讳辫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略涤,并加紧部署与实施赐扁牟。    第二查瞳踌,持续壮大研发能力奢,掌握核心技术斡辆杭,攻下“不经济哆檀、不放心氰、不方便”一块短板匙墒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础膜峭耽。 第三晒,以产品的品质腔、品味打造优秀自主品牌教娇,赢得市场的信赖骸戏。    第四薄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的第,就是在这个期间却,一定要想办法在自主品牌上下工夫憋净。我们的品牌实际上在燃油车上称,很多企业下了很大的力量菜,但是应该说效果是有限的心羚健。而在电动车来说是个新的机会啡,所以在这方面应该下更大的工夫太嘶,通过产品的质量鸡恃糯,通过产品的品味打造自己的品牌你极。    第五磺,要系统规划蒙匪兑,及早部署“电动车+互联网”汝弊。今天的电动车之热蘑,并非由于传统能源的枯竭台入潭,而是因为它有很强大的正外部性孰奇。电动车的低碳化擎、信息化脓紊淑、智能化的潜在社会效益只有与新能源排携蒲、智能交通矩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惨脱疆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能彩媒。随着这些方面的成熟挫椭瓢,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题德炊。信息化鸿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点幸屁,这里有太多的文章可做额。目前辅助驾驶尖滑滤、无人驾驶已经走在前面谦卧腻,我想国家应该及早对电动车与分布式能源陋倡、智能交通裁、智慧城市以及5G通信协同发展甜、统一规划诵尾、开展顶层设计丹、超前部署害渭、抓紧启动彼驮酗,引导企业的技术开发和基础设施建设散口呛,推进“电动车+互联网+交通”庆奔比,把阶段性技术成果用于提高交通效率反焕、降低物流成本食、保证交通安全呜摄,使其产生经济和社会效益桥。    电动车发展的大势已经不可逆转篇夕藕,向前看梧碉孤,挑战与机遇并存划惶。如果把握得当厘,机遇大于挑战!    我就说到这里纽姐赖,谢谢大家!    (根据发言整理挪镐,未经本人审阅嚼祁藏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥箩幌:李芳" "  全国政协副主席洞、中国科学技术协会主席缎捷骄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来眷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲答摧,以下为万钢演讲ppt亮点实录光冷:    尊敬的清泰同志琉购吭、冠华部长办暮、苗圩部长怒薯、解主任涎,各位来自汽车界的中外朋友们疽情烘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计休庆超。上午抽点时间看了一下展览赋违厘,给我印象相当深合,有一个很深的感觉阜,这十几年来中国的电动汽车持续发展速电,走上了一条创新的道路巧瓦抹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期陆。今天这个会议的主题很好驴毫特,就是要持续地提升我们的技术能力魔,抓住创新新局面木仕趣。我想就我们未来促发展讳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇马欺擞,谈一点我个人的看法协洼裴。从四个方面赊温:    第一输嚎,谈一谈我们这些年来齐心协力版,新能源汽车所取得的新进展滩巢叮,尤其是2016年的进展特别明确诫唉拒。    第二玻晒,回归深入基础研究台,提升新能源汽车的质量和效益马桥粕。    第三响会畔,新的发展趋势魔、新的发展方向魄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点棵被办,随着人工智能的不断深入关律秘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇惺盘垒。    第四奖娇,我们怎么样更好的凝心聚力呈犬蠕,合力推动新能源汽车的创新发展随,谈几点看法昏搽。    刚刚得到新的数据撵免昆,有的来自中汽协会怀蓝、有的来自中国汽研中心谦暇吞,数据告诉我们沏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆畔喊娘,占新车销售比例的1.8%挟渤酱,中国的保有量达到了100万辆龟擎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个秆,这里讲的是公共用的充电桩篓恰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家士。    我们的关键技术取得了显著的进步但。今天上午我在零部件电机宫然、电池技、电控这块花了好多时间困促腹,仔细地了解了一下情况汞,确实和我们了解到的数字很相近嘎需弟。动力电池的关键材料发展进程加快嫌闷曝、性能指标稳步提升绿辛、成本明显降低帅,从动力电池的单体痴、电池包孪某崎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蜕。一个指标性就是叫人绕,三元正极材料能量动力型的电池溅寇擂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卵妈,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心倘泄、有些争议驳酪胺,好多同志说居肠太,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标讣蔚雹,现在看趋势已经很明显谈垒。我们特别强调的潜,牡杲眩块比能量达到了140瓦时/公斤写,动力电池系统的价格芦丰漆,这个价格现在也是保密幸,但是总的说起来明显下降虑湿融,总的达到了2.5元/瓦时以下概镰牡。动力电池的产能达到了100G/瓦时绣领恰,世界上生产规模功,特别是在新型电动汽车的动力电池蹦甫绿,规模得到了很好的发展侗蛊路。    驱动电机技术也取得了新的突破玩。特别是共性基础技术进一步突破邦姓,导磁硅钢膳鞠骂、稀土永磁材料淀布伙、绝缘体材料涩、位置传感器喝畅,芯片的集成设计和电力电子系统备啤错,取得了新的进展拖。我也了解到敝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谩膝。因此狗,重量比功率超过了3300瓦/公斤僧,电池峰值效率达到了97%劣搂,高效区达到了80%矮。特别一些新的设计刨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苟,比如说我们都知道梆,对于0—100公里的加速圣,对于电动机说起来导嚷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大葡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候哨梅,就是高速公路上超车的时候栓,超过它这个临界点以后厦迫,这也是一个安全因素煽抨颓。现在我们很多企业从两个方面铃,一个方面猾竣苇,用双电机的技术来弥补后面这个不足锻吞挥,第二个腹瑟拍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力难,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展聘都。    今年汽车界有一个新闻阿汾孝,第一个互联网汽车走上了市撤依拼荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合能叫通,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐幢磕氖,据说现在上汽的同志告诉我才,每个月销售2万辆劝墒庙,产能有点跟不上了毯丧,效果很好睡斯眠,上市不到半年累计就超过了9万辆尝,成为荣威一个最大的销售热点试。在互联网大会期间硕红,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统韶,搭载着北汽卤躬、奇瑞柑、比亚迪轿车都亮相示,首次开放了道路妨,18辆车300多位嘉宾在试驶交崎怖,当然评价各有不同裸,期望值也有待提升派,但是勇敢的走出了第一步全,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿剩乓防,做出自己的探索鬼丁粟。    我特别感到高兴的是尼尸,2014年我们就曾经提出电动化晒男骄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点笺环,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索刊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瓢,从汽车到基础设施炼蒂,一直到停车场挪创、充电站蛾诽伴,包括各方面财税的支持侥彻,一系列的政策权帝僵。国家层面烘将叫,从购置煌撇篙、补贴垫徊外、税费减免辈稻、研发支持片渐、生产准入孟抹便、业态创新埠冻挛、基础设施泻境,特别是标准规范方面瘸读,都出台了一系列重大的政策措施晨,现在看起来落实的进度还是比较好的棘堤兽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凉咆屎,这是一个开门的讨论苛铆,许多外资企业都积极参与当中沧,对电动汽车发展茶两畅、新能源汽车发展瞬偏午,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标苇肮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面构怕别,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现肖础侣。也是由于刚刚推出来想,我觉得很好弦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见社锭克,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见藏间,使政策更具有落实性负跺。    这里向大家报告一下病悼夺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肉。新能源汽车作为一个试点的重点专项排湃互,实现了从基础科学到系统集成帮俯鼎、共性技术集成毁乱翰、示范全链条的部署涤冯,特别是在基础研究方面钢,加强了对基础科学问题的研究艾商。因为现在产业发展到一定程度的时候泥靠胆,要提质败扛、要增效蚀埔,还必须要静下心来夹晃、回过头来从基础科学问题上下手梆,不断的进行优化锑碍、改善妨晌骨,才能获得发展归秽。特别是这次的重点研发专项蔽,对于电动汽车智能化和网联化的技术矗,也设立了专门的课题韩,实际也是我们当时电机铣、电池控、电控的“三电”之一腔弧,也随着时间的进展不断的转向新的重点剩率。所以烙工,整个“十三五”期间的专项规划兑冻,将对六个创新链条官,就是全链条一体化的部署泡,38个重点研发任务疲闲,政府加大了投入驰计,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入森。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿呵,首次突破15000亿亢亭,更值得高兴的是山逻,企业在这里边投入比例得到增强摧悼挤,达到了78%以上鬼沦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策会、加剧扣除政策有直接关系顶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿害熔,看起来企业投入的效率还是很高的礁娶懒。    去年我用过这张图(ppt)绩铝,这次还用这张图拈需句,对它进行了更新赴。由于时间关系婪,统计是1-11月底溅喊灌,11月底中国产销量是402000辆似锈,如果这样算的话白咀寞,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆婚,中国占了40万辆甸,就是占了50%蛋迁泊。到2016年底诚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆逆得,中国占了其中的100万辆辱排卢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力颇,也说明了我们国家对于节能减碳定干、应对气候变化作出了新的贡献马乳竟。我们虽然应对气候变化调门并不高茹,但是我们扎扎实实在做每一步滇鸥,现在无论是风讥、光秸摊太、水迪钝、输变电涤哩,无论在技术先进识、装机容量馅奈脾、发电量都走在了世界的前列碎掏,这也是我们作为一个还在发展中的国家李手妙,为新的发展滥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献食蛊。    世界发展的趋势也是一致的爱悄,低碳趟孙、电动寂危、智能化成为各国共同的选择告垂能。美国悲币、欧洲母囤兼、日本驳迪夸,包括汽车企业福特角算、丰田宦、大众都推出了它们发展的战略兔,特别使人关注的是一些大企业的发展计划喝挨驶,比如说大众推出了它的“2025战略”纱菱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绿锹,销量争取达到300万辆夕恨,自动驾驶要覆盖掂想,在2021年提出全自动驾驶逼挪端,电池也要进入大规模的投入擅检碎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标课隆软,零排放申翔、互联衬、自动驾驶汽车颓,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力勃丹、氢燃料汽车法黑肆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流虱俱、沟通殊疽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式诺、增程式的混合动力汽车不,因为他这里有基础建设的问题懊眯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扳,就可以有电的情况充电蕉芍需、没电的情况加氢萍拍肖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板靡衅,同时又实现了真正的零排放吹公突。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai貉,上次试驾可能还是8年以前颅,我觉得汽车的进展老镜降,无论动力性某讹卤、环境友好性细、驾驶的舒适型都得到了很快的进步宿,据说已经进入了市场封仟。包括通用也宣布了在2020年以前跋,在中国推出9款新能源汽车钾外。我这里想说的是湃,中国的市场也是世界的市掣不湍汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的僚蠕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展付棱檀、参与竞争氮冷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业彻嫌祭,就需要我们来推动整个的发展刻雇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺假虐诞。 第二虑弹,谈一谈我们对于深入基唇毒荨,着力解决一些新问题的看法需臀肯。    对于电动汽车衰叔杆,大家首谈就是续驶里程街,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纬父,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的手。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车纳嘎,一个明显的标志嘎仟羔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量沃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的缎骇闷。如果说单程的提高电池的载量酒簇,当然加入电池的载量车子可能要增强惠祁,车身的增强就又增加了重量熊泪潮,直接影响就是增加了它的电脑驹板肖。我们也看到一些装载高容量电池的许纠较,虽然续驶里程延长了唱呕虱,但是百公里电耗就明显的增加了甲。因此茅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高乾轻雇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的钳毋溉、合理的规划单沸。首先扮,车辆运行的范畴鲍抚刷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掂酒氰,尤其是现在毁,我们应对大气污染观勤娩,主要还是大城市集中蠢协秦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑仁。但是从技术发展上说起来没,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度坝、功率密度和整车的轻量化耪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准啊韶廊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程村得,这当然是市场的期望蓝,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题柬请立。    最近新材料研究发展很快涵味绰,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用咳返。有的朋友跟我说拭,我们现在用的是石墨烯电池劫踞,其实说用了石墨烯是对的陶剩,但是用石墨烯全部来做电池艘甸,似乎从科学意义上不太准确圣俺孩。石墨烯材料理李捅,包括碳纳米管吭,都有它优异的电和热的传导性能擦,作为锂离子电池的负极材料添加剂捆,可以有效的降低内阻谱,提升放电的效率恃行,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话委无,还有助于减少介质之间的电位盒剐喂,来减轻电池界面的腐蚀性回敲。从这个角度上看耙滦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的比檄,当然由于动力电池负极密度提高了谩铝砷,对正极材料也可以进一步的优化桔袱,在安全的前提下殴笔菜,所以也可以显著提高它的能量密度壤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步渺童稍,就是说能量密度提高了餐龄故,同样的电池包里面可能有更高的载电量差彼脑,但是运行过程当中它的热交换量也会增加担。所以在增加单电池和电池牡没遥块功率和能量密度的时候狭卡,还要加强对于电池包热交换距离的研究窃,来优化提升电池包整体系统的技术诉旧,它也是一个相互关联的关系宏。    随着电动汽车的发展茄厦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计爬冯糠。比如说电池包往往布置在底部播狡收,夏天路面的热辐射还是比较强的恫举,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理建,从结构上来实现电池包的冷却虾肠,因为我们现在冷却剂就是这样的藏驹,要把它放在迎风处桂逼呻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吓挛,电池包也应该考虑到这个赶帕传,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理薄。结合冬季放电的特征朗驶,我们还应该研究锤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制劳斧律,使它保持在合理的范畴之内魂,来逐步的解决冬天放电比较慢的媳矩囤、容量比较低的问题栓。总之说起来陇,我这只不过是一个例子雹雀崔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辑跺、关键搁僵、整体的技术统一的来规划和部署税都。    上次百人会上我特别提出接屏阀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术睫继,带动汽车制造的转型升级睦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节逆,给我留下一个很深刻的印象椽,我和苗圩同志都搞汽车的诡,过去我们焊一个车身500多块钢板峦,用2000—3000个焊点接在一起狸汤,加工线上全部实现了机器人瞪般。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身甩司署,一共就45个部件潦为协,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线霉,几个机器人协同操作逝炭。板件和板件之间没有焊接败,就是直接的黏接首,加热黏接伐交,远远看去就像搭小孩玩具似的墙,几个东西装起来嘉试咀。更使我感到比较吃惊的坍贡灵,现在碳纤维的车身法嫌,已经不需要在现场涂装了迹膘傲,有点像我们当年装修房子乾敬守,先装地板再油漆匪镜坚,现在用的全是油漆地板汹阿径。现在汽车安装上确实有进步片卜,所以我也很有感触咖棵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新闺哩,需要轻量化材料的技术人筹,需要轻量化的设计堆降,需要轻量化的工艺皮镰,也需要轻量化的流程珊氏。特别是现在的汽车产业搅,包括内饰座椅使用的材料毯姆,也尽可能的采用可回收赐、可再使用的材料画,这方面的技术也在不断的提高捞敛,这个应该成为我们新能源汽车发展辈琳铃,不光在车辆技术尺每、而且制造技术流程方面全方位的提升森卫辫。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展论斯灭,今天我很高兴测,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车酣脾,更多的看到了我们一些邪锤,像燃料电池大客车的发展切瘫。很多企业大家如果去看的话屡去,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池想纫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料计浆,比如说碳子屁外、交换膜恨、双极板吻,以及它的特性基础研究的进步密切相关颗。实际证明钾戒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中灰,也具有自己的发展环境的优势胆票颇。我们要借助这个优势来推动我们的发展慰烧插。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系朗礁,我们是不是可以考虑完伤,尤其是在燃料电池研发的初期窖浑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蹄歉,这样可以有电的时候就充电霉、有气的时候就充气誊,按照它的发展各取所需跋。实际从技术进步上祥,技术发展的本身谢掠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肉桨辰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展甫案恃,对于延长它的寿命迹膛,对于减少它的燃料消耗枷,是很有帮助的孝坟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用份,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用莎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处绅唱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点授。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域齐膊懊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嚼抗财。当然它们也在考虑碧,我们怎么样能够更加适合中国的特点袭惩哪。我们还不能忘记中国还有一个优势检弓,我们在电动汽车走向市场的前期攘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用牡破醛,先在公共应用伺、出租应用上去使用拍涵,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广撤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站辅蓄磨,必然有一些城市就可以走在前面歌,又可以来推动健康合适和快速的发展车。中国“11?11”又是一个新纪录娃识逻,信息产业楞荡米、网购变成了整个市场销售的主流蜕癌陋,我们看了看雇,2016年快递业高速发展贾,中国快递业总量超过300亿件抨,平均每天8200万件包裹走在路上枢牡敝,用于业发展小型物流车清洁沏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视客亲厂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领侈锌北,有了高端引领就有了有序的发展蓉夕什,放弃了高端引领就会低端充斥邪铜,所以从这个角度上堡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色逆,争取使我们的汽车产业走上高端引领笔、创新发展的道路上藤韩络。    在燃料电池汽车发展的过程当中手东,深入开展了国际合作桐惯丸。我们积极的参与了国际合作的睡,开展氢燃料电池领域的技术合作颂探妨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目丝,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议踞受李,组织国内的企业砍糖姓,开展深入的技术合作陡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织顽捐烙,定位就是要建立一个覆盖全产业链骚廉挎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吵,在中国发起但并不局限于中国烩丢,积极组织管理以及运行机制仍,要按照国际组织来筹备橇鞘盆、搭建港海。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池们,因为燃料电池实际用处很多是队翘,比如在通信基站女、备用应急电源俄浇美,随着我们移动通讯不断的扩大科常呕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惕谓、包括更新汉蔫伍,都值得我们重视干,包括医院的应急电池火、安全防卫精,包括我们最近在研究深海运载舱省每,也完全可以使用氢燃料电池含涣茹,燃料不是电池轨,实际是一个发电机胜,而这个发电机可以用在各个地方踌舱酷,最重要还是零排放的清洁能源趴,效率高激,能源密度也高砍究埔。 第三谁,深思熟虑苟僵糜,把握好智能化的新机遇赖戳。    近几年来橙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展笔扦锰。比如美国灿己浓,白宫推出了人工智能的新战略零倦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凡旁签,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鸥瀑妥,包括日本的创新战略规划伪怖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会挞斑,这个时间恶补了一下人工智能的技术非嚎投。中国工程院最近技术指出丝剐,人工智能即将进入新的阶段琼甲,人工智能发展有四怠雾、五十年代了沃筋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钢圣双。但是当我们信息化日益普及喀,移动互联网嫡番蔫、大数据盾卞肋、云平台的发展瞧,信息环境萌烹、数据基础郸、目标理念南巾、市场需求都在发生不断的变化兴,将推动人工智能新发展多坦,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段烷善薄。因此郴险,发展人工智能也有利于改善人民生活劣掣伴、提高经济发展的水平险、增强社会治理的能力垫惺逆、维护国家的社会安全滦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图项,但从各国的共同概念和我们的研究千,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素腾。第一悔,要降低交通事故和伤亡人数湾。美国的报告提出来该娥,美国每年有35000多人死于交通事故嘶覆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的位。第二赖渭,要应用低碳范衬、零排放锚巧、环境友好的运行环境墨。第三警,便捷牌,要降低驾驶强度眯镐,提高交通的效率氰解栋。第四墩雷萍,要推动共享报瞥品,提高车辆的利用率芬坡芹。其实我们现在不得以所采取的一些限行庙哄,包括交通的拥堵安呢技,都降低了汽车使用的效率桥荡愁,所以从这个角度说起来冕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的驰典陋。还有剩超底,牵扯到公平出行涎萌喀,随着老龄化社会的进入豹胺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展苔。    关于自动驾驶汽车研发进程匈竿,好几个报告洼悼勾,有的人说无人驾驶快梦核,有的人说自动驾驶盖势,有的人说智能网联汽车尚,都提出了汽车发展的里程碑酣,我觉得无论叫什么汽车诚惠删,都是说了这么五个阶段硅殊挽,辅助自动驾驶渡、部分自动驾驶酣、有权限的自动驾驶香箍、高度完全的自动驾驶阶段酷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嗽,比如说在辅助自动驾驶方面脱词,怎么样能使汽车感知周边俱累,科学决策狮染,及时反应尾卤矛。比如怎么让汽车能够与互联网连上荡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车付、网接救、路的联动蜕舅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乾,就是人布脱、车鞠旁班、网措稻、路的一体化诞馁须。    辅助自动驾驶蓄胯残,实际这些年是汽车界一直研究的重点揭掏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多淑剩,有雷达糙谷簿,包括现在有毫米波雷达耗漆,摄像头徽苦,对外通信系统芦钮玲,包括定位户颧式。与之相应的甸怯,刹车龄霉、油门盲陌棱、电子稳定系统恳玩功、电助力转向等这些拈捻肥,实际在关键体系上魔俊,传感系统宪蒂蔚、操作系统艰、中间和决策系统的研发兢,其实这件事也不是现在的新形势筛,早就在80年代的时候是巷涧,80年代后期就研发了防抱死系统匹湘拣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系授烽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全粮教舅,包括防启动时间的空转碘迪,后来又有了电子稳定系统悍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度观齐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展矫静穆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示斡,有了它以后特锭,在90年代的时候判蝎伎,我在德国工作的时候芯界,车里边就已经有了尾随自驾喝姓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蹄,不用担心倡炯睹。最近我看到了我们国家的好多汽车首匆拔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酥,一旦接触太近都会自动加一下速庙丸。包括我去年去参观长安温晤兜,他们也给我展示了自动泊车系统布怂,实际自动泊车系统我们在德国工作坍,90年代后期时候就有这样的设想痴鹅厦,2010年我到德国去访问的时候峰涤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型脸伸。实际很重要的意义四册,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起鸥肩悔,也得到了发展吩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能笨欺夕。    下一步就是智能网联惟晃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西局晴、看到自己看不到的东西间娠凰,90年代初期的时候脊戏录,堵车情况有数字广播梅奈寞,数字广播就和我们一般的广播不一样妇胖,随时可以呼叫堵车的情况佩稍标。后来有了数字地图和卫星导航惕,就形成了第一代导航系统瓢篮,第一代导航系统并不知道路况的变化篡谜,只知道路径的设计翔。然后就出来了联网的导航姥,这也是这几年我们都经历过的事锭。上汽这次和阿里巴巴共同合作纲同,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张浑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起厢,这样坐在车里的人脊,通过导航故肠唉、通过云平台就可以获得各种各样的信息哎雄,比如说动态的导航负蓄、比如说加油充电站巫、维修以及各种信息的进入邦砷笆,使汽车的视野得到更大的扩展炉。但是真正要做到智能的网联汽车取霜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键碍拈,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来兑痰,这就需要我们把各种信息交汇在一起茨跑,来实现智能的决策控制霓锨。这件事情说起来好像很容易凑勉,实际也有很大挑战禄。现在我们一个汽车里边有两鞋堵、三套信息系统脚疥咕,有车载的信息系统敛欺,还有驱动系统的信息系统捌郎,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蓬胃臂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程草,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯将,人得到这个信息以后会做好这方面的准备缺,就是快到地方要进行减速桑,但是如果你让它自动驾驶的时候呜,可能它就很早的根据外界的信息来判断讥,让它调整好姿态赊、减低速度挠溃,进入转弯以后在弯道里边再加速埂认犀。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段冲练,这种例子比比皆是壕涕袜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体溜铜。因为我们电动汽车从电机尘儡、电池氦捅丘、电控开始片冒扯,电控第一代做的第一件事孤檀,就是通透的动力驱动系统的网络簇,就是第一代的CANBUS系统路酿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肩戚棚,从这个角度上说起来经,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挝。    当我们实现了这些以后纠揉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战附。这是我们常见的北京交通的一种情况幌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号叼,去识别各种各样的高通悼拱钢,做得到畅孰,但是不保险妇,这样可能我们就要有这些信号的发射器淳,让汽车能够知道这些情况吭荆。如果再想使它往上走浅酷,能够实现部分的自动驾驶脯需搭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秀号倍,比如说晚上的雨雪路莽,比如大雾弥漫的时候士煎境,比如尽管天气很好酗然,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰弓钦,这些情况都需要我们去应对纪,其实道路上也应该有它智能化的装置峭舒敛,就是说有自动的能见度感应器赔,应该有道路结冰的感应器歌浩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全希狗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全奴,安全是所有发展的主流辉溺弊,而不是时髦烘。我们在做任何工作的时候沛,必须考虑人是坐在车里最宝贵亨捻、最要尊敬的东西碌忍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全寄、人的便捷侮粗且、环境的友好和共享拒靠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汀,来推动我们的发展砰角。    因此固炼农,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酵抢、四次交流开烩噬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议送奸显,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构烷是,这个架构的着力点应该在车载的平台第夏、在网联信息粕、在智慧交通的发展椒,我们要重点发展的是车辆的关键技术贾检、环境感知行淳、智能决策晒沛狮、执行控制疚,我们要对信息的关键技术面腐松,V2X通信扁,甚至于将来车对车的通信系统紊醋鹅、云平台骗门岁、大数据瞄舶酵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制维甸,这里也有很多不同的东西淑。我们还要对基础的关键技术邢,高精度的地图布及、动态路况信息挎滩窖、综合决策和操作系统辉坑。只有这样拿,把人挠、车肩、网差桅、路同步的推进卷,才能够迅速的发展贬洞,否则又会碰到先有车辉、缺充电桩的情况谐昧酞,所以需要我们今后的发展当中更多橙宝尚。与此相关的技术匙,检测系统霓,还有一些法律法规体系嘎,一些基础设施的建设镁储芬,可能还需要更多的发展马。 我们必须要精心规划寇坷蹦、协同创新叭朽送,来研发自动驾驶的新技术胆抵。    一划,安全纬筒、绿色奇遂铝、便捷系效、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标水。    二吗馁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉班么,多领域技术的融合潭据,产学研各方面的合作侧犀摧,要着力推进协同创新毖,这里边由于它是一个企业的热点畔帮,所以企业要成为技术创新的主体磊。    三皑,企业为什么要成为创新的主体磁?我看了很多规划阮,从现在一直到2025年寝缚关、2030年瘦奸祁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蜂沛脱,但是可以实现沿途下蛋持崩,从过去当中滔退,无论是防抱死系统签、电子稳定洗想施、测距警示抵、避障反应巧苏、自动泊车都是发展的热点淀沃,每个技术都带来了商业回报缺瓶硼,包括我们在信息系统媚,包括这次互联网的技术纱,上汽互联网的实践激险毖,也看到了我们婚宫钢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高埂,只有以企业为主体钙,不断有新技术发展措妒倦,使它在使用当中获得使用抠味叭,就能够推动它的可持续发展醚誊镰,所以它不是一蹴而就的事伍戈罢,是我们长期坚持的一个任务通。    四恼骇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体侗盖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智街祷、精心规划秦,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区卷识计,我也是觉得有一些东西包括基础建设肉蹈桥,也应该放多这个测试区里面去舞,使它在真实情况下运行勤汰,才能得到一个健康和全面的发展署施脐。    最后我想说撼茨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展回噶酪。其实我们用了十几年的时间实现电动化镁氨屡,推动了产业的转型北,随着信息产业的发展柔弧随,网联催生了新的业态犀桂锰,产生了新的服务业江。轻量化带动的不是简单材料的替换钙绥,实际是对汽车产业的一种升级靶还船、一种转型按,同时稍掸傻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设丧挨,充电网服务体系的建设坛角,可能带来何止几万亿的新的增长点桐叉抖。我回忆叉,在经济工作会议上总理说过一段话蝗伞屋,“实施创新驱动战略的发展避,既要推动战略新兴产业蓬勃发展庙叙锯,也要注重用新技术挪秒擦、新业态来全面提升和改造传统产业镣你懒,带动产业的转型升级蘑。”    作为结束语我想说桥兽拌,回归一下新能源汽车取得的新进展捅,下一步还是要全面落实政策传窖荷、着力开拓市场洼、建设基础设施献滇磐、创新商业模式骑悼伟,把握好发展的先机抠缮棘。我们要针对市场的新需求慧甸忍,深入基础研究号,攻克关键技术脸檄,完善系统能力懂,着力提高产品的质量和效益坟。要把握好汽车智能化发展的新机遇懦衔,要系统的研究笔,精心的规划采,要鼓励协同创新企业主体瞥渴翰,大胆的尝试袭麓盟,来攀登自动驾驶技术的新高峰辨,要凝心聚力鸡宽,发动优势屏钵规,动员各方力量怜,完善政策措施夕狮,营造更好的发展环境卷。    谢谢大家!    (根据发言整理梳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉俱甲: 陈理事长癌钳驼,各位领导桓渤、各位朋友比巫类、各位专家拜催搬,今天很高兴跟大家交流一下我的看法念。我今天的题目是四网融合苍煤,什么是四网碘吗?交通网费搽颁、能源网褂、信息网诡、人文网粗扣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具且赋嘶,电动汽车是一个能源的载体似纯,又是信息的载体滤锭,然后可以作为人文的载体始挺。四网怎么融合澎陡?怎么发挥电动汽车的附加值且烘合?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦插榔嗓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凶陇扛,能源跟信息到底有没有内在联系酒挂泼,我提出一个储能熵理论供大家思考必捆。    我思考创新的要素弓奠,要创新首先要解放思想丸。解放思想要学习《易经》的精神虎,又要学习西方文艺复兴的精神识拇。《易经》是一个太极藐,太极里一半是黑剔铝、一半是白那梧耪,但不是直线秘京,是弯曲的磺,黑可以变成白爬佳,白可以变成黑壕,黑中有白吃豁茂,白中有黑乃沪,跟它对应的黑就是黑辫、白就是白矫。《易经》是变化布,有时上钙锯楼、有时下矫,上时不要骄傲自满距呕,下时不要灰心斧,是客观规律欣茶,都是周期性的换祭,我们在调整轻财,要注意平衡动力统一康。    整体都是这样捍烤,全局都是这样隆比膛,今天讲跨界邻翘,要学习西方的思想就是文艺复兴港讼。文艺复兴的功劳不是在文化羌、艺术等等齿盲,文艺复兴是解放思想翱厕。哈佛大学的校训追求真理勒境段。要把自然界的规律找出来解放思想峨尾烂,自然规律造福全人类森掀略。伽利略讣晨,罗马教皇威胁他附捌功,他不怕未隆浆,他说地球起源被上了铁塔茧凹燃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女汇,被叫之违反教义骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师殿齿,第一个米开朗基罗怒删,他雕出一个裸体的美男子瘫赌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇彤喝巷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看呈硅,里面很不容易屉工天,从意大利借了很多达芬奇的作品遂霸。达芬奇不仅仅是一个艺术家袄沃,也是工程师;看他作品编伪舅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生规惜,第一个从事解剖学判。    解放思想考虑全局的问题遍。文艺复兴第一要全局思维靠簿喜,第二要有天人合一的思维识涵亩,第三是环形思维檬厘。要考虑全局思维榷伤含,今天做电动车目标是什么薯?有什么经济效益蜂、环保效益剿履缴、能源效益困霖瓢、民生效益肯漓,总体总目标要搞清楚仍,一定要有全局的观念事袍。特别搞智能汽车全局性更大锯。另外要环形思维话恐恃,要反馈巩。然后是循环利用的思维呸疼。    创新汀,我把创新的要素跟大家分享一下甲。首先理念是创新之魂亥缺。理念有很好的氛围巍,有了理念才有创意棵,创意是创新之源哗筛号。还有人才李什,人才是创新之本蒲古。怎么能有理念校蕾添?要有很好的氛围码姓问,总结第一方面是合作精神任纠勾,开放课、合作吩、包容虎,双轮驱动锤、增值驱动狸捌、市场驱动湾,通过市场的倒逼嘘。然后要有完善的知识产权保护灵,还要利用网络大数据给我们带来的好处拔浚爱。今天创新制高点是跨界融合兔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界滇灵。“一带一路”我认为是跨界融合句森腐,一带一路是西方的伊斯兰文明享填高,还有它把科技摄、技术勒传碧、经济丰、贸易连在一起通,所以我们要发扬一带一路的精神帮芯。我是福建人也是漳州人捂孪,一带一路开始的是址敕耍和下西洋到。我们要跨界融合据。    我接着讲智能汽车临磁链。智能汽车首先要有解放思想雇、全局思想考虑问题蹲痹。三个C倾诵,第一个要连接起来事,第二个连接是要协调要合作科街慑,1+1>2睹,那就是《易经》的精神稀。第三个撅糕,今天的连接是移动的连接参,还有MOBILE惫岛,MAN TO MAN梦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来泄内。    今天电动汽车很重要的一个痹汞,大家买得起用得可靠芦味悄。智能化以后拿暴,因为有各种各样的基础设施和商业模式闺米耸,我不展开了堪。    从电动汽车变成一个智能的汽车辆酪蒋,从智能的汽车再变成一个智能的交通擅拣,从智能的交通再变成智慧型城市娜湃圭。我们附加值可以产生很多苫含融。根据《易经》价值精神翔伞强,通过交通网典奇券、能源网效绿、信息网怜、人文网可以产生无穷的价值机会撼。利用交通资源的全时空动态感知蜜桥绣,交通工具的全过程运行管制香翻,无处不在互联氰婆、感知嫩系汇、管控和服务布。    怎么布局亩甜赣?怎么把电动车进一步变成智能汽车叮检,如何布局智能网联汽车技术瞥恫级?我认为店,不但对中国拘,对全世界都做出更多的贡献槐涛夯,第一是制定网联汽车法规标准焕壳、智能技术塘镐撩、环境毛径边、HMI技术每颇涛、空置执行技术惧蒋、智能网联的实验讼、网络和信息的安全眠尸。    怎么做到网络和信息的安全供犊?这是一般的云霸,怎么把一般的云变成安全的私人的云甩?有很好的结构急讹频,处理器筛继颊、传感器畏税,不能把所有的数据放在上面可能要分层次败。第一是收集材料量,就地处理乃。第二是从收集材料到云之间要慢烤,一个是单点控制矗,能量控制或者功率控制蒜角确。一个是多点控制期缮,能量控制或者功率控制沫救,这是全局性的斑蕾假。要及时处理轨菜,要经常互相认证胸祥效,变成安全的云识舷。    跟大家分享一下我做的一些工作菊。怎么从理论上去证明这个是可持续的牵红壳?我一直在思考所有的工业革命斥辩,基本就是能源更新柿勿浇。第一次工业革命滇,瓦特发明蒸汽机菱荆,电话蘑。第二次工业革命项画,美国抢占先机独夏闪,电气化返,主要能源专项与信息建设娟计。现在第三次工业革命来了瓮,中国能不能抢占先机连?我们要做新能源诗芹,信息大数据时代锣,我们百人会能不能更好地发挥作用能祟?今天早上的研究会很好席垫,我建议做一个尝试的机构祈缝既,每年召开百人会国际研究会议雹殊空,形成品牌请。    信息跟能源能不能有机联系起来呢亨锹阜?我提出储能熵的概念传舍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亩拉。一个系统里面假如是孤立的凄灿、系统是不可持续的猩龟,一个是做功祭瞥史、一个是废料是不可持续坞褥。如果是物理系统蝎米嘲,分析储能熵璃聊呛,熵代表可以再利用断。总的来说碱借,一个系统熵不能增加敌檄,熵要减少赐,熵减少系统可持续挤。熵是储能熵辨咐然,熵是不用的熵蕾费,下一次可以用坛覆祈。总的来说熵是在减少璃玩弛。    包括中国的历史剁堤虏,中国封闭的时候中国就不可持续蚕星木,中国开放中国就可持续牡当。近亲繁殖以后熵增加不可持续捂艇。系统要做可持续性褐速瘁,系统熵要减少努埠,你的收入不能是单一的盘祭廖、不能是孤立的系统饥箩促。因为一部分是做功碌,一部分是废料绘吉,从废料里拿出来多,通过证明熵减少摊。从废料里面可以再循环穷膘雇,那么你的系统就可以持续了勉保。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来淌坡,后续需要时再利用的能量的熵遁,通过储能熵概念的引入惭匈,希望用来解释可持续系统的演化过程垫哼烈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态跋。    综上所述藉赦犊,不管系统是生物的或人工组成妻浪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入男。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨ā,而这些系统工程特点是五,即使在系统研究过程中乘,一个熵有增加的过程董,总体在系统不断迭代发展的过程中楷,系统将进入熵减的状态诺贾堕,因为系统具有自己生成复熵的能力集吾缕,从而保证了系统的可持续性百躺。    应用在电动汽车菩喷,这个是分布式的发电糖坟,这个是分布式的负荷聘讨。电动汽车就是分布式的负荷呸凰,还有分布式储能氮欣钠,电动汽车有储能私、有电池蹬。电池可以双向的剖蘑杜,分布式地发电阜挥甩、分布式地负荷峭,在分布式的储能趴,这三个系统可以持续车朗疆,这是我要证明出来的唉观。我证明只要你的熵是减少的稍桔攫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望茫楔屡。    感知抡吮捎、认知粉、行动郡坎施,不断可以纠正人的行为禄,比真正的司机还要好贬。    最后论,希望我们以后的交通系统是舒适的佰徒、生态的辣按、方便的和安全的憾。要做到这一点遁,什么是成功尾蔚?因为里面的成功是3个S推,SUCCESS皇缓,在S肺雹汀、E里面画一条线都是欧元跟美元副,今天是国际合作阔,虽然人民币还不是栖屡,是一篮子化的琉,人民币准备好了椭。ESY就是人民币烷。    要有六个眼睛铣韧,有四个眼睛不够盼。第一要把眼睛放在前面解放思想吓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维茨冬,电动汽车下一年布局市吵菟浴,也要有前瞻思维改鹊。眼睛放在后面汲取历史教训芜署孪,要有全局观念甩胶。要看到旁边的需要断茧。然后要把眼睛放在右边学习欧美俺,不得不承认高端人才密集地在西方函。所以把眼睛放在西方学习桐麻南,它沉淀了100多年俄。四大发明中火药是中国发明的软,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的窟。全方位都看到了白栋凛,所以英文眼睛叫做EYE挽。第一个I是Inspiration瞄虱猫,有了激情可以有想象力去,然后有创新常剧,但一定要融合碾卷戊,一定要集成涸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题发吗。科学要把自然归结起来驹迹肮,工程有十几种蔑,要把科学围垂、技术兴沁吨、管理结合起来那就是工程百咸,那就是要集成蓝。特别今天要跨界地融合谰矗、跨界集成纳伟魏,这样才能实现愁勃。但没有钱也不行耍澈恼,今天招商局也来了很多金融机构噬,要融资舜坞隆。    谢谢大家!    (根据发言整理铅讼边,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧隶:李芳" "   回顾已经结束的2016年爸娶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展兄摄瓜。在政策的全面推动下权现,我国电动汽车年产销量再创新高填,达到50万辆左右犀,充电桩数量达到20万个牡褐茎,遥遥领先于世界各国柔。更为可喜的是秆,在规模市场的推动下傻,技术创新全面展开鞍岭,技术进步全面加快卤谢簧,正在全面逼近世界先进水平独。但是烯猴陡,在这大好形势下趴衡,质疑之声渐起欺讽湾。比如锯,我国电动汽车发展主要靠政策推动尺就唐,能不能持久嫁盗?政策是否过于宽松纬缎刺,以致于出现骗补情况毙隘?另外恐,由于发展形势良好痊,一些激进的观点也在抬头烤坏藩。比如悄铃,要挡住国外产品进入中国市彻旯驴浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烙,准备放弃传统燃油汽车胺讳沦。    作为一名资深的亲历者摹霓浩,笔者认为蓝龚撮,在这新旧年度转换之际套趟齐,有必要分析我国电动汽车的发展形势巢控,梳理其发展历程竣廷栏,以利于业界对形势有清醒的认识叭俺、清晰的判断蹦,明确今后的行动方向溉素。    一蒋柒、我国电动汽车发展形势良好    当前鞋,我国电动汽车发展形势良好弥汝,主要表现在两方面晦封:一是电动汽车技术创新全面展开沛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快仓寂,技术创新和商业模式创新层出不穷烁挛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面帮煎侥,比亚迪捐、北汽犁颠、江淮切、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车频珐,而是专门设计的电动车氏,续驶里程达200~300km甚至更多迸驶,能效明显提高锭吨,动力性缝、平顺性叛、舒适性姬风讳、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平共缕抢。事实上绿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蜡呛蛙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市滦桓川。另外鳞喝褂,我国电动大客车产销藉、应用占全球份额的90%以上萝溺,技术达到世界领先水平唐恨法。    在动力电池方面态,我国产量已超过日本坷、美国另、韩国盾,跃居世界第一口哪免,且市场份额超过全球的1/3次廖狭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面仕,呈现高能量比褪顺、高安全性菲尘祟、高功率比等各类动力电池全面发展的态势苛评素。同时赌亩惯,产品水平迅速提高疚雄,与前一年相比刨套,平均能量密度提高30%套勒,成本下降30%左右察舜蹲。    在驱动电机方面离,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谜,总体性能进一步提高熔,成本下降30%左右佩亩韧。在电池管理系统辨适、混合动力系统己防拒、电动助力转向猛踏腊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面响圃按,也都有明显进步黑。    在基础研究方面两合,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌尘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展糕瘫,电池热失控槐、硅碳负极材料抒店奇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快咖。    2. 充电基础设施建设加快撕钾凌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腻,政府有关部门出台了实施细则荤秒竭,多个地方政府建立了城建猎抗、电力炔超存、规划等多部门联动的领导机制到蜜玖,大大促进了充电基础设施的建设速度颊趟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坍,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腹,我国充电桩总数超过20万个汰蓬铃,远远领先于世界各国俏。    在市场带动下糙队期,技术创新不断涌现纱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术械、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法柒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术负想软、节省设备投资的车端交流快充技术厩烤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用堤木认。    在商业模式创新方面别完,呈现出各类优势企业多种形式合作仓蕾,加快充电设施布局睬、建设客信、运营的趋势萝弊啥。众筹建桩外诵、合资运营监、利益分成等运营模式迅速发展途,公交车低凹粱、环卫车另畏吼、物流车逞汐、出租车熬片泻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模孙,广告推送茬锑、免费无线热点接入等增值服务开始出现使泉视。    在互联互通方面琶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施概篡剑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段洞掣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成哼八,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定泪石壤,以企业级袜翟孔、城市级监控平台为基赐亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据速幂、信息互通的国家信息服务平台即将建立陪。    二犀侍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说傲冬,我国电动汽车的发展道路与美国链盲、日本掸烽下、欧洲等国家和地区有所不同剿,主要区别有两点仁贫。    一是政府干预模式不同巫描。我国采取的是政府强干预模式东,政府进行顶层设计瘸士搂,制定国家发展规划屠,多部门联动制定全面的鼓励为拆、支持政策畴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车洼,在市场发展中不断加强研究开发褪藩棵,技术水平逐步提高;同时佃囱,充电基础设施建设逐步完善统。而美日欧政府多采用弱干预模式仍沮,政府支持共性烂宽、基础技术研究誊捅迷,给予一定的政策矗胃底、税收优惠饱籍,逐步培育市撤濉;企业则根据自己的战略规划帛顶俩,首先研究技术秸盎,同时有选择稠肥嘶、有重点地开发产品匡婪。    二是企业战略不同丹。我国企业多为在政府引导下被动式发展雀媳簿,初期技术积累明显不足累茄康,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显疲蹬,产品方向受政策影响大腔衬,各企业虽进度不同壁薄踞,但呈全面开花之势凭霜宫。而国际大公司多为主动式发展喂攫辰,厚积薄发鄙肖瘦,技术有所侧重妹,产品形成特色靖兔龋,如丰田的混合动力和燃料电池冗滥、日产的纯电动蒙垦却、通用汽车的插电式耗碾、宝马的碳纤维轻量化技术等蒲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点高。中国模式的优点是市场拉动技术发展牛,不受油价等其他因素干扰料萎苦,迅速形成规模市乘鹣次稹,全产业链技术进步究石,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟钠,发展中有不协调情况矮,如充电基础设施滞后拍,部分企业盲目跟随伸慑,发展不扎实戚秋枪,少数企业以谋取政府补贴为目的对司眷,甚至出现骗补情况燎伙翔。美日欧模式的优点是技术扎实莽茧,发展均衡;缺点是市场发展慢寂官,产品更新慢似驼彩,影响技术进步粗,受外界因素干扰浅乾裸,如油价低迷则市场难以扩大互。    笔者认为扒饯,中国模式适合中国国情灯肛。我们不应过多盯住充电难尼、骗补等不协调现象添,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汹歧鹿、技术追赶的大好局面餐律寡。从另一方面讲粳,中国模式也有赖于我们的制度优势田氨攫,只有中国的强势政府才能如此运作般府,很多外国同行都很赞赏管投碌、甚至羡慕中国的条件藕殿父。    另外桓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面停,近两年有明显变化蛋刺赊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术红微杯、开发电动汽车产品诽盆,而且各种技术路线都受到关注的局面狡鞘盆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纪炽户。中国各大企业都重视电动汽车没有错咸蔡防,在现阶段已不能算分散重复眯且笆,但难处在于电动汽车不好做免,需要有很强的不狙、全面的技术积累和投入疼架居。那些技术实力不够的企业谦雄埠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前墟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理饰鳖纬,而应准备应对“弯道翻车”的危险桂盘乌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吧墙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蟹,可分为几个阶段查喜面:当市场份额超过1%时睛掸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%镜拜房,则意味着市场条件全面成熟韩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年魂处括,又主管我国科技工作多年驰驼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酶觅排。    对照电动汽车的发展手全瞪,在我国豁呜,市场份额已经超过1%;在美国和日本腿氮免,即将超过1%破贩。这说明乔,电动汽车技术正在接近成熟抗睫疥。笔者冒昧估计昂喊蹿,大约再过5年左右时间毒商坦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题漓,其他性能与传统动力汽车相当去苔,加速性优于传统动力汽车材嘉龟,成本的差距大幅缩衅灯А;再过5~10年时间峰,电动汽车性能可全面赶上互、部分性能优于传统动力汽车甸钱蠕,成本与达到当时排放伯糯滑、油耗标准的传统动力汽车相当吩桶分。但即使到那时棋蔡郸,传统发动机也不会消亡完喂,而是电动驱动与发动机平分秋色炒疏,或更多的是融合发展娇起。基于以上估计搪擂帮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车撤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卑币,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展霞团克。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作难揣迸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理皑睬返。2009年苏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研如拟,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告椒驶崔。回首往事惜舜商,扪心自问际,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涂居薄。至于些许不协调现象恍多蔫,是产业发展过程中的必然脯姆份,是白璧微瑕率敝笆、瑕不掩瑜瓶次。笔者断言埃湃,按目前态势再发展10年吭刷检,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恭膜摊,并以此跻身世界汽车强国之林闺律得。    三塘呈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一畦硷砰,整车生产企业要更重视电动汽车滇借。首先要制定好发展规划和生产布局莆庞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视记,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调娥勒逢,不能两张皮负脸。其次要重视研究与试验泻爱,需建立完整的角弄拉、一流的研究和试验体系裂疽川,规娜么潦#和水平应不低于传统的发动机和传动系统辖。电动汽车相关技术发展很快申,要靠自己去研究发展缄,别人的经验会很快过时谰答,更不能只靠“挖人”搞产品弄莲。再次要全面布局篱,围绕全技术链开展工作吨,不但要重视整车开发奠,还要研究电池和电机烷揽菠,重视电池管理系统旁,这是当前我国的短板吕俄父,此外还要注重轻量化和系统可靠性劲。    第二崇宠,要建立相应的零部件体系态。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱聚先僵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的目袜鄙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展岔茬浓。    第三卢,要开放发展亲动啸。需鼓励瘁、支持合作伙伴引入先进技术和产品部花翘,像华晨与宝马肆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好长烁头。历史将会证明嫌礁,开放发展电动汽车会比关门发展更快日。更何况辉县,在全球经济一体化的今天掣厘,关起门来自己发展是不现实的十。    第四铂妮蔑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作令。今后相当长一段时期魔,将是传统动力与电驱动并行发展坡位、融合发展的阶段彻柏吭,单搞电动汽车很难成功扦侠撼。对于只做电动汽车的特斯拉驴胶勾,笔者并不十分看好镶琉。    2. 对产业界的建议    第一杉,要加强合作形。需沿产业链蜜史吻、跨行业合作秽庞伴,整车企业要与电池企业凳、电机企业暗炼、其他电动系统生产企业深入合作际踞。以动力电池为例惦厩试,需要电池设计与正负极材料淋澈细、隔膜绅爽、电解液称傻朽、电池制造装备扰瓶伯、试验装备竞、电池管理系统全面合作丢促。优势企业和研究单位要分享成果景锣团,互补短板拴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舌,要形成轰轰烈烈的大协作局面孰讹,合作创新闯暗钩,百舸争流量,才能迎头赶上并超过世界先进水平灿寒饺。    第二胶镭,要注重实践覆脾川。汽车产品与其他工业产品不同慨毯罗,一是使用环境广且复杂齿,二是生命周期长队奢,三是对可靠性似、安全性要求极高川。这些都决定了仅在工厂吝、实验室不可能完善产品苛,必须通过多轮的使用实践部鞭娇。与电动汽车产品研究开发相比弧搜,充电过程更需要实践耿豪。像电动汽车充电过程这样长时间叹、高电压懒、大电流脾领碳、室外墒、无专业人员值守的工作状况皮讼陌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验熔粱口。    第三踌辜嘘,在充电基础设施建设与运行中磺玲受,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善构睦。充电基础设施建设是一个新行业饯,在管理上涉及电力协、规划揽、城管磕剑佰、工商管理等多部门花露徘,权力交叉班纯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制笺,利益主体错综复杂圭茅。单靠一纸文件不可能面面俱到惊,必须经过相当长时间的实践儡贡,完善流程惕塑,积累经验具侍。    第四泄么态,要加强标准化工作喷剿。领先的研发斤膏澈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢叵,而及时总结经验亩、制定标准又能为继续实践概雀遂、创新提供重要保障桂堑。当前邦,恰逢政府推进标准化工作改革睹,要求标准化工作密切结合生产毖东、创新实践刨涟,要求鼓励发展更灵活斯、更接地气的行业标准繁、社团标准户霓虫。对此偷,业界应给予足够重视毙。    3. 对政府的建议    第一碘享,要保持政策稳定筐。正如前文所述斥静,我国政府的强干预政策非常正确乾,发挥了制度优势昧避,已取得很好的成绩哄纷啪,应该继续保持眠庭俗。电动汽车的发展涉及多个行业倘,需要长期积累翘,需要几十年的时间才能成就大业裂价,切不可存立竿见影坊、一蹴而就之心辈。    第二谓,要及时对政策进行微调和补充完善爽俩仟。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴底仑疾,又由于此项事业发展快狼,新情况酞架、新问题孤酮跑、新技术层出不穷猛,因此及时应对伶、调整莆缝兔、完善是必然的铝扯嘿。    总而言之套内蓄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道咆烦烙,迅猛发展正当其时纹。笔者衷心地希望朝野上下睛惧忻、业界同仁能认真努力工作库荤,自信且坚定发展尼琼袖。假以时日肯们,我国必能引领世界电动汽车技术潮流该,并以此为契机牢,跻身世界汽车强国之林编。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏携:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年卉人,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年唇授居。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题翰览邯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日榔仇巳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示孩翟。    他认为秋洪武,现阶段羚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题肺颓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妙,但从长期来讲炉成,新能源汽车技术发展路线要从电动化加酷痛、轻量化辟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合槐、轻量化与制造生态化结合嵌关、智能化与网联化结合柿身。    尤其在电动化方面婪复贡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车痉彪羡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力潞赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力秋窜,就是家用主流A级轿车奠隆,在性能价格比上与燃油车竞争拭祷。目前全世界都在朝这个方向努力萝凌,如特斯拉Model3彪论绥、通用Bolt峦皖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车攻蛾。”欧阳明高说霓。    欧阳明高说耻耸,但要满足这个要求慑亢茸,电池必须降低重量唬慰、体积以及成本汐。此外篮,电池的比能量必须大幅提高埂降,达到300-350瓦时每公斤身怯疆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标饥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知焕罐认,锂离子电池发明至今只有20年描,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年裴,2007年第一次在日产聆风上开始使用噬,可见动力电池的进步非常迅猛托嫩鲤。”欧阳明高说瓤朔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期抄。    但此前酗钵掸,主流的观点认为挖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比煤,从性价比来看豪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钒定,但现在随着锂离子电池技术进步另,里程提高一倍霓携琶,即在300公里的范围内缮劣姆,仍然在性价比方面有优势炉。    从技术上来看窜撅,在单位重量姜毒抒、单位体积下储存的能量越来越多昏雷,成本越来越低水箍蔫,才能体现出电动汽车的水平和技术贪导。    一个好消息是侨,我国电池成本每年大约能够下降20%腑慌。据介绍街室圃,五年前冬惺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元惮校,去年平均价格为2.5元左右目粟,2016年为2.2元沛啊琼,考虑到大量的电动汽车是大客车殊,其电池价格相对会比较高一些夕萄。    “现在国内开发中的电动轿车羌,最低的系统成本在1.3元每瓦时渤系,单体成本在一块钱左右桥耻。美国通用Bolt电动汽车武,单体成本为150美元一个千瓦时吝。”    如果按照这个标准芯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到巫,但是按照现在2.2元惋缓胺,逐年减少10%到20%聊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现风臣。    “加上循环再利用做到1元麻,也就是说轿钉撬,一千瓦时电池一千元人民币之内荒媚设,是可以做到的捎。”欧阳明高称双闯。    对于具备性价比倾扛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说票,现在一百公里约耗电15度惕帆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内魄,接近10度电一百公里婆思。    “要实现这个目标茫臣,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗徐参。目前电耗的降低空间还很大鸽耽迫。如果能够实现上述目标拢,一百公里的成本约在一万块钱娃氓,如果电池能达到300公里就是三万块钱疵坦,考虑到使用周期内省电和维修省钱镶亩,将具有商业竞争力溶尽,这是电动化下一步最大的目标仓。”欧阳明高说稼趣侧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碾豹计。纯电驱动真正实现产业化是在2014年材傻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长叹,但仍属于比较粗放的发展模式慨汉醚,今年电动汽车发展逐步趋于理性稍卫。总体来看胶背楔,走到今天糠亩圃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位粗瘸困。”欧阳明高说砍第句。    事实上遣冠损,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一啦来考,由于销量超过全球50%以上控,在国际上引起了强烈反响绢,无论是政府还是厂家蚀淀,都感受到了来自中国率先发力的挑战据藐郴。更值得注意的是米,2016年如德国大众和日本丰田沙,纷纷调整技术路线叹繁社,加快对纯电驱动的转型倦饶澳。    不过稍棵钩,纯电驱动的战略目标汕文,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展侯宋恨。对于混合动力技术来说彩铅,传统的汽车强国遂闹、汽车大公司比我国更具优势肋炉,如丰田路线就是先做混合动力掠苦,再做插电混合和燃料电池吕腻。    由于我国率先发展纯电驱动久,带动电池产业的发展达到了世界前列淳扭,电池产业规模达到世界第一惭末糜,总体水平位列国际前三寒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平崇疤,我国的动力电池产业链棘抹椽,尤其是电池材料梨,如正负极材料瘁酗,在国际市场上的占有率第一厕胯。    “在此基础上奉没茨,我们以纯电动力系统(电池竟干、电机妈炉墟、电控)为基础平台滩钝拌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利补。”欧阳明高说惨篡。    据其介绍槐,目前我国插电式技术发展已经取得进展巴毯,比亚迪秦汞、唐鸿漆糠、上汽荣威550哦桑令,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力屎,无论是发动机方面糖,还是混合动力装置上擅汝,都取得了突破氮纯宋。    与此同时儒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蒋菇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力秤缄。    “这是一个渐进的发展过程淑,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饥醛摩。”欧阳明高说杀警,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凯千,有效的回避弱项竞争沙酥灭,有利于我国电动汽车产业的发展踏,到2020年之后捣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绘泛氯、同步竞争竿别。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编违捎:李芳" "  编者按馅堵:产品价格区间一下提升了近40万袖侈挡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战漂熄赶。以安全环保为标签的沃尔沃物诗腊,产品质量是其立足之本朔撬。无论是国产车型还是进口车型秽,质量都要做的和安全环保一样好菲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑褪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值虏,安全与健康至关重要梁衫,但在中国市车!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺跺扰显。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家兢妇福,到底该剪哪一根线毋哇?我心里清楚羡,如果我剪错了末揉,我们可能就崩溃了缉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态浩。在2015年整体经济增速放缓欠、股市震荡宫褪泌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下慈焚,2016年的车市本不被看好睬郴。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声社毋。1月6日匈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售揽,沃尔沃对此解释为狭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器窃,更是提振销量的助推器倪饯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号春郎。   6月1日围横,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职孪古灿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年帆咐,具有十分充足的销售经验腊狙。但用他的话说范母说,他来自一个很小的市巢昀尽,很多因素他都不具备蔬刑恭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲塑吼电,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碗奈乳。6月1日入职围,用一个月来熟悉公司的现状喜池徐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鲍。然而现实终究是骨感的揭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆突沃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆斥厢朔。   “做决策就像电影里拆弹的场景睹悄,我到底该剪哪一根线呢彤籍百,如果我剪错了虹歇,首先所有的投资会无效酬课卫,其次会影响经销商的士气挂春。”陈立哲对我们坦言瘫计囤。   他这样的想法并不让我们意外冗揽色,台湾市场与整个中国市场差距实在太大颇呈鞭。在台湾奔疾,陈立哲要去走访最南端的经销商诵氖犊,早上出发中午就到了去寝,但如今这种管理方式已经行不通了悄潘剩。从前陈立哲的团队只有30人胁靠,现在变成了350人暗撂,他说现在同事的名字都记不完酥。   “就像牌桌上的一个赌局认嗽,赌下去有可能是回本的仟,也有可能就全毁了擅物甫,所以我每天都在想我到底该怎么做须。”每天该怎么做倦烩寥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的琼逢,才能享受最好的娘。”这句话像是说给陈立哲听的揩疵。   2005年氨仆刷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伍,沃尔沃一年只能卖1024辆加,一直到2013年5000辆的水平梦疟,再到如今年均一万辆的表现铂,对于台湾这个小市场来说花添哭,陈立哲做的足够好骨啃荷,他对这个市场有着复杂的感情团诫婆。   调任中国市场做销售一把手陪守吾,陈立哲说这很突然谓,他来自一个不足以领导中国市场的市场魄彩。对于中国市城O莆取,他还不熟悉董钒,做市场工作要对文化墟捅视、变化蔑睡囤、趋势有充分的掌握剃箍念,这最重要的三点陈立哲都不具备惶,他唯一能做的淬垮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蹲,相信身边的工作伙伴啦,组成一个高效率的团队汰拣,去解决各种问题泡伤物。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后韭,首先做的是内部调整挨。通过不断累积分析过去几年市场的动态颁伦夯,了解在什么时期使用什么样的手段结,反省问题所在渤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盖哺。面对三冠闻恼、四季度各项费用的下滑领轿挡,倾听团队的建议刑、做出准确的决策挎、将优势资源注入到最需要的地方党赊靛。最后将宝贵的经验分享给所有人卜既词,把力量从点扩散到面嫂,从四个大区告阶,再到全国锯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的暖,我只是把预算钝女、时间等安排在它本身应该发生的场合物惠。”陈立哲表示烫婆:“我不是在讲官话钳怪,只是借着这个机会感谢大家撮法。”陈立哲相信环,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拟酣蝎。   内部调整告一段落辽苗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烧硕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沫掸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间汕苍,一下跳到80-100万邦,面向的客户是完全不一样的奶孺宛。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侠导,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心厂,还怎么介绍产品察?这肯定是不行的凳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门笨,“与高端客户接触步,销售不能觉得自己比客户矮一截谅绒,与客户要做朋友患檄羔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品闪档。现在培训课已经开展了实战模拟环节党,我们在资金有限的情况下做到了更好怪心。”   全新的管理阶层吾帝舌,有限的预算寇和婆,面对重重困境赌枪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高讥烩,8-11月均超额完成销售目标馈且夺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩港量片,最紧张的时间狄屏佩。“我有我自己的节奏刚湿,我给自己两年的时间锚径赋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胸熔傲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书镜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辱牧焙,经历了两次产品的重大变动第,但在他眼里这是最引以为傲的方酥榷,因为这些变动癸疯、变革都是从使用者的角度出发豆,也就是我们常说的“以人为本绵茶凡。”   对于沃尔沃来讲物囊,最擅长的领域是安全慰,作为三点式安全带的发明者填哪倦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期妇潘暑。但陈立哲表示季,以整车品质来讲酣萄排,沃尔沃也和ABB并肩夺非承,例如在底盘研发能力上乒矫毖,沃尔沃使用的底盘研发模拟器的,全世界目前只有三家在使用拇顾,另外两家分别是法拉利与保时捷塑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑隘欺嚼,陈立哲也谈到孺镐:“沃尔沃其实也做过6缸车宦盖、8缸发动机嫩讹贡,还有享誉世界的5缸发动机腻赖。沃尔沃并不是做不到簧,而是我们可以用更低油耗埃俩、更低尾气排放的发动机达到更高水平掳播。这也是全球各国政府的法规要求力介,是大趋势嫉柑屎。陈立哲说“这些信息聘舵,只是没有在行销上进行传播罢了秘膊酒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产房布,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号黑颗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑餐劝,改变了“国产”的概念鹿,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代波烯。陈立哲表态道逼锌谋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料崩秃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品景。沃尔沃立志从中国出发新茧,以人为本的信念永远不改獭,值得消费者验证与了解不奉。”   “沃尔沃就像iphone一样犯翰嵌,它改变了人们的使用习惯城。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例十申:S90有三个界面同时提供信息厕镣,分层级的来处理车辆信息挠雾颅。这一点很重要牵,体现了沃尔沃以人为本的精神性烦。在设计方面认,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料朽。用沃尔沃的品牌精神枷爆,再加上瑞典的风格浦磺劝,直接与德系品牌产生差异化时。如果从地域来看虐,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡渡派溉。   沃尔沃曾立过两个誓言枯:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化穆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故窝驹撤,沃尔沃全额赔偿妇推姑。在陈立哲看来氏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺朵。   陈立哲对我们讲道纽贺:“在欧美硅密拧,当太太怀孕的时候侯修,男人会考虑买沃尔沃书歉奢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沸菱,中国作为沃尔沃最大单一市晨!,11月共销售9,076辆新车酒耐逞,同比增长12.8%;1-11月期间搓咕,在华累计销量已达80,759辆订滴谱,接近去年全年表现法。就目前的情况来看心鬼鹅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赂。   在经历过低谷期的沃尔沃虫松,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量地,这无疑是对陈立哲工作的肯定貉盗,同时也是明年的压力暮硼宫。毕竟“十万辆”这个坎寒蔚看,沃尔沃早就有迈过去的能力烷。   2017年确,沃尔沃S90家族将会陆续壮大稍市,届时慑,S90 T4什噬恭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嵌。对于陈立哲来讲哦,最为重要的是三座版S90切静靖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啪,是全世界汽车厂商添,在中国制造的单价最高的车辆省怪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐堡苍,“三座版S90可以达到世界各项指标扯段敝,这款产品有能力改变历史寡。只在中国生产鲁佩,以中国为核心的思维块驹芒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沽姜擦。”与此同时匿恍劲,全新XC60也将在2017年第四季度发布奸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑犊谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额文糕,所贡献的利润更是远超世界平均水平恕凤布。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人饥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力焚另,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任禄。“知道我坐这个位子的时候递薪侨,很多人会紧张甚至惊慌泡,他们会很直接的问我傻据颇,你行吗江乖?台湾市场那么心暇ㄏ隆,你行吗擦撑?”陈立哲笑了一下说道戒:“每逢这个时候童胃,我都乐意告诉怀疑我的人梦岔襄,我将在最短的时间内做什么浪。”   两年的时间转眼而逝彼卞窘,陈立哲手中的“牌”越完善亲钾,与主流对手正面竞争的胜算便越大蛋酮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲具,未来还有什么是可以阻挡他的呢扇膳猩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫渐棉:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺啡咀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车跺劝臀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凰理。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蚂罕。为了满足消费者需求艘,推出一系列活动迎合消费者喜好惩艾塘。 上汽集团副总裁废细邯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肥氖,得益于荣威与名爵的共同发力彪某疮,上汽乘用车共销售27.5万辆常巷,远超去年全年的17万辆涟。取得如此大的成就主要归结于以下几点酪:新车的不断推出澎、以人为本的理念及高性价比材。    上汽集团副总裁率拦、上汽乘用车总经理王晓秋扫林坷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蔑恒豹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尼撬宦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凄耗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺寝屯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车形疯瓦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侗鄙胳。同时烦兔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芍编:个性而不小众弧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发骚替,通过对消费者的沟通与研究楼,已推出很多新车型阑惜保,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”菊吞。王晓秋还指出抽琳,名爵现在的路线是个性而不小众谭菲,这就是上汽集团未来的发展方向彩,上汽集团希望新的产品有个性甘,且能让大部分消费者接受担。    据悉痊峭柑,自荣威RX5上市以来垃栓凭,名爵锐腾也迎来了中期改款捅题,同时新车名爵ZS唤苛校、荣威I6也蓄势待发记。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言善堑浇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时第乘汰,上汽集团也很清楚自己的客户群体耗际辑。王晓秋指出胺,新车型针对不同的受众群体猛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的熬套。拿具体车型举例毕,荣威RX5更偏稳重校灰,新锐腾则是一款属于年轻人的车萍部没,新锐腾外形活泼饶污,同时考虑到消费者的需求吉鞭,我们对内饰也进行了升级疲虾,并增加了10-12万的手动版担劝,使新产品没有短板诬粳面。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时软,王晓秋表示沃裳老,“从荣威550开始醚臀,上汽新产品从设计到销售羡安磊,最后还是根据消费者需求来决定夸饶。”    据介绍瞥盒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验彭。为了满足消费者需求橡丢,新车不止在性能和价格上做了调整奇蓝采,还推出一系列活动迎合消费者喜好呐襄。例如怖低,基于年轻人喜欢足球运动囱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网磊,也已纳入上汽集团新品类匣谱茎,预计明年新车65%会配备此技术捅扫拜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言菩壤衔,“上汽集团一定要明白用户需要什么被尘,为什么要买我们的产品悉南,带着这个问题垛绷衫,我们才能真正去理解用户德缄评,落实用户需求肠攫,使我们的产品极致无短板庞,产品自然会大销暴副型。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大效,竞争也日益激烈涪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比论。王晓秋介绍愁碌蹈,名爵的价格基本与同级车持平酞,但性能更具优势毕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹哩翔疏。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泞你,就像提到的让渡空间嚏痢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整既喜,从而应对市场竞争环境佬。”    产品有了好的性价比和客户认知度插毒啥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁彩标雀。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家檀休洼。名爵经销店到现在也有280家左右境。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络缉,其实道理很简单稻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右接秤,且不断呈现上升趋势摹,他们认为自主品牌的春天来了”署色旅,王晓秋表示夏。    在被问及上汽集团未来发展方向时举旧,王晓秋坦言搁凡甲,“首先团队要把理解客户需求鞘袄奔、用心为客户造车变成一种自觉行动壬,进而形成一种行为规范踏妇陪。其次应时刻保持警惕铆冒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好夯氦。只有这样槽沉疆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力化裤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌始扭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布靡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改避掳。这些修改背后有哪些考量和博弈猫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人缴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问该宏卯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疥?   答登趁财: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高势令。一共收集了9246条建议检,其中表态性意见7736条题,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钒焚,占16.3%姑伙。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理讳嗜糖、网约车驾驶员资质及管理碳、出租汽车数量调控三个方面岔。从数据来看丢搐牵,不少人对“京人京车”表示理解颁,赞同的达到70%多须缴兰,质疑的只有12%淀。我们根据建议修改了125处蛇,不断扩大合规车辆的范围甫蚕凛,让更多人参与“分享经济”差。    “从北京实际出发羚,兼顾多方利益”   问蓖: 为什么要求“京人京牌”驴母捶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答茎粪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说渺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多弄势坎、交通拥堵栏涣快、环境问题等“城市病”刚。在这个前提下霉取败,北京任何一项政策都不能“任性”熟,要从北京实际出发并材,兼顾多方利益檄晦袒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆汗芹雷,地铁最高日客运量超过1200万人次费,公共电汽车日均客运量1063万人次太未臼,小汽车每车年行驶里程15000公里才,交通压力与日俱增岭遁梆。但在我们的努力下弗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%连,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奴鹃革。    总体来说巫,北京坚持公交优先的战略醋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充靶,对其进行总量控制在所难免弯。目前北京市绿色出行(公交炕裂盛、地铁串贺、自行车播锭、步行)占到71%盯炭,小汽车出行占25%兼粱腑,出租车占4%厘视偏,其中包括比例不高的网约车出行疗吐纺。北京出租车改革的总基调是倾:巡游车改革冈鲤、网约车规范杯、融合发展坊、错位经营墩、多层次服务涧粉。我们力争进一步提高绿色出行比例沛间吝,为首都可持续发展提供足够交通承载力茹揉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蛇敝: 政策出台之后落,预计将有大量不合规车辆面临退出肆岭朔,政府有什么监管手段确保政策落实到位黔九任?   答堡缺: 政策出台前鞍地芹,我们和专家钢、司机年泄适、乘客钢诫硷、网约车平台进行了多次沟通孪,决定设立5个月的过渡期肋。一是给合规平台欧谩、车辆尘、人员办理手续;二是清理不合规车辆尸体、人员等莲。    从服务乘客的角度讼翁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行清甸畦。另外手,希望网约车和传统巡游车加快融合发展奸,因此提出过渡期的柔性考量滇。过渡期之后犀,平台要加强行业自律腿,我们也要建立打击非法运营的长效机制肃龋,严厉打击非法运营哎貉、克隆车和价格违法行为睹能棚,能够更好服务乘客锈、保障安全妥风扔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问论剖氢: 面对新的经济形态始腻蠢,如何创新管理手段鬼斧?   答实: 出租车发展中没有对立关系够汝。网约车以网络预约扛危、快捷方便等特点裙托膝,满足了一批乘客的出行需求帝绩。单从评价司机服务质量的机制看侧豁,就值得巡游车学习题破词:如何与派单挂钩埃拷摹,实时评价暇镜喷。但网约车也有局限性假评尘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管敌恳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势黎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的九。你有技术优势霓,他有线下服务优势屎,为什么不一起干呢舷嘘?    管理部门也在转变思路图硷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”戎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车隘尚杀。通过推动巡游车改革及网约车规范畏杰,构建多样化服务体系剖弥,提升出租汽车服务质量窝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吨蒲,在京注册用户已达218万人施。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嫌谜旁,提供差别化服务考肠氢。    “解决出行问题要标本兼治”   问慨雷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梅钢博?   答深低: 群众出行问题的解决暑,需要放在城市综合交通体系中胯程举,多措并举估芦、标本兼治倒贝帆。一方面比,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面死,需要加快构建安全憾洗、便捷览、高效沦、绿色观、经济的现代化综合交通运输体系稿。到2020年划贩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%窗秃。    交通设施根本是为人口服务敲沉秽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卿疏亮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标畴溜喂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性剂:李芳" "   杨美虹透露寄日,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中让闯涉,大东工厂扩建项目也投产在即垫班惧,这些举措都将助力当地经济转型升级可抱。    在杨美虹看来阜,借助主机厂优势惦桂琉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时斯镐,配合外交部到德国进行推介炔裁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徘侗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沦孩,从而推动产业升级醚半。”杨美虹说矢稗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容句颁标,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者算辜。最新数据显示捎,2016年1-11月豁弦喜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梢,同比增长11.2%实稍,前11个月的累计销量立,已经超过了去年全年弛恢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任识。12月13日廉等八,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开乖。活动期间物,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访列负。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚鲁季唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)聘阀及,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济沮洞、环境和社会贡献等方面取得的成绩献镰。杨美虹向记者透露劣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》股吓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩誓。    “在‘可持续发展’战略的指导下沪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则睫。”杨美虹说惯紊靛。    第一安地睫,实效为先虑娄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题踌,“我们不做虚的耿奴籍,我们也不做口号式的期缔,我们一定要解决具体的社会问题鞍糕霜。”杨美虹直言据旱,比如BMW儿童交通安全训练营角,它是为了解决儿童交通安全问题胸层。    第二翠覆,长期坚持胺前透。宝马儿童交通安全训练营妓确,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅糜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年桂剃。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营赦,今年是第一年做鲍词,未来会持续伴、扎实的往下推进幕添。    第三肃但剖,全员参与韭福。宝马做企业社会责任时侥,会邀请车主届腻、经销商恭吭、投资人以及宝马员工败推,一起参与进来乡没。比如宝马爱心基金憋凉胎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训戳,提供指导;另外菠,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尺合,定期组织各种各样的活动几。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略攀,将可持续发展贯穿全价值链唯煎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舰。”杨美虹表示纤酿搐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点核,主推工业旅游概念蔬兼。    据杨美虹介绍牛晤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园拆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导袖,助力中国制造业迈向高端霞龄,并促进东北老工业基地全面振兴漏托。    数据显示亲腹寡,截至2015年底浦杯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户矗冠北,当年纳税额超130亿元人民币斗。同时晶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会副坤,就业岗位较上一年增长了8.6%虹绣麓。杨美虹透露唉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牢,大东工厂扩建项目也投产在即沮绰狭,这些举措都将助力当地经济转型升级彪抒踢。    另外虎多揭,在杨美虹看来荆抛,借助主机厂优势铃埠绍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时频绿潮,配合外交部到德国进行推介纶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喀茨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略访祈,从而推动产业升级起。”杨美虹说较瓜兢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示清:李芳" "  本土品牌下一步怎么做磷诧楼?关键是我们的差距是什么殴谓,下一步最大的点就是要提升品质痊填邦,当然还要控制成本雾。然后试犊,就是我们的正向研发和平台战略蛋竟景。最后稠,可以大大提高效率破淬狈,如订货的时间是可以压缩的闭娜惟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日牟蹋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一回壳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节渴即惯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述膝恫。    徐长明说盲骆甘,怎么理解工业4.0脱崔仇?这个概念是德国发明的呸,现在在国内比在德国还要热倪舜胶。最近脑啡缅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鹃秽迫,我理解它的工业4.0的本质亩懈扔,就是怎么保持德国制造业的竞争力堪篇。在国际上犊酗锨,德国面临两个挑战舷:互联网大数据和云计算画。现在芳,德国整个国家都在讨论具,怎么能够“不被互联网+”涟陌,而是“制造业+互联网”蜂敞,这是他们重点考虑的问题尾,特别是德国的三大汽车公司——奔驰妻烷傅、宝马囤、大众茎层。在德国烩汇握,汽车的需求是非常个性化的晾,在这样一个背景下橙蹄叫,它要维持竞争力弛操午,推出了4.0的概念剔,核心就是智能制造裂。他们主要的目标有四个方面花:提升品质镁佰邻、提升生产力污绞、提升柔性化氮、压缩产业逝匪珐,总的核心是提升竞争力纶寝汐。    徐长明分析上恳,本土品牌下一步怎么做介姆?关键是我们的差距是什么斥,下一步最大的点就是要提升品质握,当然还要控制成本洽。具体要怎么做谰?也有几点夺:第一敲窖,想办法提质控本驹蠕。提升品质肥划,消费者理解有三个涡朽:可靠性岸、感观品质画邢、性能静獭薯。第一个维度竿颠菊:可靠性是必须的舶梧貉,现在光有第一个维度已经不够了耍累,必须要加上第二个维度锨湾:感观品质沦芭,看起来要漂亮兔懊夏。在此基础上又发展一步舍,就是性能的提升且哇茫。最近市场上卖的好的自主品牌络,大概有12款车渐谢,年销量超过10万台瞎,这些标杆产品蔡导刚,性能上也不错吹。因此肛略,自主品牌下一步还是要想办法吨少,把这些提上去掣察,缩小跟合资品牌的差距韩恍许。    这几个方面的提升举,意味着成本也要提升茬,怎么能够控制成本脖另讼?第二方面的话题裙裸,就是我们的正向研发和平台战略词长。之前啃覆,我们很多品牌都是“逆向研发”扁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车社痘孰,拿过来拆解做测试卿,最后组装起来擞。这个模式下闻,成本可能是略微低的路界,但品质掂居闺、性能有很难保持绿此稻。现在必须要正向研究还己隙,从消费者需求出发膳黎,形成一个目标坎禄么,对目标做分析疙期,只有正向设计嗣,既能提升品质性能连五,又能控制成本恨,像长城旦、吉利等等匆卧壬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了躺。    平台战略脸,在更大程度上控制成本拢。他说珐嚷沙,我们的开发扁凤,现在是一款一款开发的夹伸,零部件的通用性相对比较蟹赐纭,最近一两年来航奢,已经有两三个企业开始走平台化战略闷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车珊、SUV和MPV访。这种情况下酿腑,零部件的通用性非扯吵抖罚好熊扯,同样是50万辆的产量楷隋,对零部件供应商的供应量更大飘溜蛔,就能有效地降低成本程侗。    徐长明强调筹谢校,对于工业4.0的精神本质还是要学的氢呻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标枫,它做了那么多的智能机器人哪澜精,智能机器人都是带摄像头的夺,在实施过程中的质量随时能够监测劲,然后反映到云端肠彪讥,再反馈回来随时可以改进蹋庐袍。现在疮丝,企业员工的工资水平越来越高牟,汽车厂家很多在加班加点扣海敦,我们要高度自动化颈,这些课要补蓬剁微,应该有大量的机器人替代人工潘。如果这么做了限稼经,可以大大提高效率两辽,如订货的时间是可以压缩的亢冈想。比如愁茸诉,国内一家自主品牌画箍,从经销商下订单极廓,到提供汽车产品最开始是40天森敖凭,后来缩短到30天吠横方,现在可以压缩到22天寇,跟世界先进水平比还有一些差距汉还亲。这也是德国4.0里的核心内容涣洛吧。我们不一定用他们这个办法竞维,但精神实质是要学的茅。    他说剃鲸蛙,柔性化的生产也重要词钉匡,但没有前面三个那么重要闻农。在4.0背景下廖楷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侈,而是学它的精神实质芳讼踩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受棺鲸:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化柑庐古,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扮砍。更为重要的是涝难誓,放眼全球胺摆,驱动这些变化的地方就是中国吼缮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敦涤。    12月11日合拎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫樱虹桥落幕俊厕撑。经过36小时的激烈角逐酸雌鞘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出顽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利顿集。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示迫,今后的五到十年灯,汽车市场将发生前所未有的变化蹦盗娜。未来开嗅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务巴抛啡。可以说擦,未来五到十年汽车市场所发生的变化奇窍泌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丝衡罢。更为重要的是篓坛,放眼全球佬,驱动这些变化的地方就是中国措伪搞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爱珐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说艇金揽,作为企业摹,捷豹路虎非陈嗨叮看重年轻人的培养殊汲。在全球齿恼,捷豹路虎共有2500名管理培训生察股。过去三年棵碗澜,我们在中国也培养了30多位管培生夕护。此外牟槐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恍尺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拳耙奢。    在赛后的媒体分享会上欧黄,两位获奖学生代表分享了各自想法祷,及在比赛中的收获鳞。同时即,睿侨森脚瞪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问藤壤吃。   问胎呻俯:捷豹路虎为本次活动提供了导师酮堪,请问这些导师来自哪里逼确存?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业封缴?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位井?请学生们简单介绍一下自己的作品冻壕,获胜的原因是什么霞?   睿侨森工请翘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师糖撵奈。一位是捷豹路虎内部导师旧陌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验戏,包括对行业发展的认知剃复、想法和计划;而外部导师将提供外部信息实、视角和指导牌。这两位导师全程和学生团队合作孺,提供专业意见贤,帮助他们取得最好的成绩晴庇屉。   潘孟涛谰哆妹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会粕奇克,包括今天的学生路矫弦,将来都有机会进入到我们工程团队搅碴鞍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额黑壕,可以来到捷豹路虎学习和发展杠电删。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里木练逆,再加上扎实的专业和技能涕囤径,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会湾沁皆。   睿侨森毫: 作为公司的管理者估,我们非陈耍看重实习生驰谜,我自己也会手把手教给他们工作的经验桥呐涂。不管是本科在校生还是毕业生呻,都能给我们带来新鲜的血液扑容、新鲜的想法薯开。    同济大学袁旭邵成椭:首先捷笔戈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌形缴谷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钡辖。    我们都来自同济大学汽车学院啃韶逗,团队成员有两个来自汽车工程方向碾懊帆、一个汽车营销方向颠噬、一个汽车设计方向廉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求贯舒,围绕“以人为本”惯补,挑战的是都市环境里的出行压力想轮故。    我们的想法与捷豹路虎的工程师煞、设计师也有很多共鸣廓,通过一系列调整闻莆舌,最后有了这样一个以人为本磊入、体验为先的方案坞剐芜。我觉得股噬贾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因队。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问效币内:目前唐甩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划揪眯涉?   潘孟涛北帝: 我们会对人才数量进行评估和拟定忿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的旅。随着经销商网络的增加呕覆,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蹿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能劳柑,从而满足未来消费者的要求同饶。这些内容息息相关跑,并且不仅是着眼于眼下肌佰,更是放眼未来怂缮。比如冲廷,针对刚刚提到的电动汽车战略玖谩,就要确保未来有足够的专业工程师储备惋诫,因此喂,我们时刻准备着彭垃署,并只选择最优秀最合适的人才进入公司锋。   问仍:在创新领域忍,包括未来汽车科技领域阔,捷豹路虎有怎样的系统部署汗融?   睿侨森弄炽马: 首先兄,作为一个公司绿团,我们在研发领域有诸多投入烤其,而且很多的投入都非常具有前瞻性是。比如说篮饯淮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队馆寿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验忻皮咸。    其次魏槽,我们想要通过产品和服务鲍刨,把先进技术带给我们的消费者坦筐赶,因此我们的工程团队碗购、研发团队必须时刻关注消费者需求八琴陛,做到一切产出符合相关性鞍吠驮、可实践性原则隙挽藩。此外讳咆,我们每年投入约350亿人民币涂,用于车辆技术的研发和投产埠。    我们还于今年7月宣布瞧护寝:在未来四年猴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈丰。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泡,并在未来应用到车辆技术当中缕。    今年早些时候沸文,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion煞惠,通过应用软件及按需服务的开发与提供窍密灰,解决消费者在出行中遇到的难题继效逗。    与此同时刚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器十吃,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资使、办公空间蓬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陶。   问逼氢思:请具体介绍一下InMotion觅不。对于整个汽车市场的趋势弹箍搭,比如电动汽车技术屁,捷豹路虎是否有着自己的见解胸识貉?   睿侨森钮厩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案迷玖晾。我们希望将来可以将它推广到美国剂藩、欧洲以及我们非常关注的中国市场凸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部昆汀绷,由研发团队进行分析倪娟肪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子誓擦轨,我们也会分享给总部晚艾。    关于电动汽车技术灭,在洛杉矶车展前夕奠,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE描。中国是目前最大的电动车市忱痢,并且有引领行业变化的趋势匹避亥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势填端,确保第一时间响应本土市场的需求湾凳绒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相碉,并于2018年正式上市短柯,希望大家多多关注敌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问门道:关于未来互联网汽车堂掇兴,捷豹路虎有哪些基本的认识寸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扫橡?   睿侨森喂: 目前试汰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酿矾窖,它的发展甚至可以打破现有的湍、传统的汽车开发逻辑与循环擅。    针对这个话题响佃,我有两点和大家分享焕恰:第一点头,未来所有的车辆都将实现互联网化精蛇苦,现在能够透露的是断,接下来我们全新推出的产品卯贫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瘸缕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作查岔。比如说百,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作别界,使用他们的UI界面和地图钾嫌。类似这样的合作戒,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔皆茶:李芳" "   汽车网讯 12月15日览北帅,由中国汽车技术研究中心洽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开归弟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开欧葡弟,从“市场化发展现状”极彪、“应用模式创新”巷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流侵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瓣,为产业发展建言献策撇脓扫、助力提升偷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录欧: 第一半,背景跋。    去年发布的《中国制造2025》绒下,新能源汽车是重大发展领域之一昧迸,是其他技术应用载体清,而且是先导性产业逻朔。它的进展情况决定了中国制造2025岭妮、强国战略实施的程度古瓢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贿,从而能够聚焦变革烩、明晰路径湃沏烦、凝聚共识兑、引导相关资源集聚推广产业创新哥饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构冬遁协,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布簿。总体报告是按照1+7的结构场孩实。1是总的涉深岗,7是包括4个车辆整车技术赡,3个分项技术色。    第二居茬,国内外总体技术分析堂。    近年来梨,从国际汽车产业来说把缎寿,低碳化蚀暮、信息化芹显财、智能化是一个总的大趋势人。欧洲寂、美国复、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略煎储萎,重点企业的产品战略也充分体现了三化现,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拜宦。我国汽车产业特别是近二十年的发展靶,取得的进步大家有目共睹太硼匡。首先钩,产业规模世界第一岭邦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长甫粉譬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显寞,包括品牌市场的影响力有目共睹滑,特别是新能源汽车革娶痉,包括技术稼沪、市场渤剁、新的智能网联汽车技术啤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势乌监,智能网联汽车发展是非澈┡厍悖好的优势条件躺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疆推竣,包括动力电池锨、变速器患姑裁。国内自动变速器原先是空白幢睫,近年来无论是CVT钢边、IT括、DCT都有自主的技术和产品荆,而且应用在逐步扩大奉。    虽说取得巨大的进步褂,但与国际先进水平差距明显堵:    首先略,发展能力上的差距荷险。投入强度远远低于国外娩,全产业投入估算1千亿碧点喇,相当于通用臼顽、大众狄呻路、丰田大集团一个公司的投入委翱泞。    其次吴谋谭,研发积累虹。包括流程积累吧嘛、数据积累卯宪、技术积累抖我、标准积累氢拜,这些积累偏弱砷哩。    另外横活雄,从整个产业创新体系上来说凤相确,差异比较明显的苫杏湃,特别是协同方面牧。单个企业弱娥噬,整体的协同效果很低逃掏倍,意识也比较低适徘。在发达国家炼问,单个企业强厦齐,整个国家的协同体系效率比较高惮盟称。    基础不牢地动山姨缚凉妗,我国汽车产业的材料凛、工艺基础跟国外相比也差距明显点凰。汽车产业丰佬嫂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搔鼎觅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革漠,要求有创新的思路和创新的模式泪鄙。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求示,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展斤椒。    第三涸氮,一些关键的里程碑揭。    重点是总目标洼,总目标是基于很多现有的环境设定的去,也基于七个路线图进行测算得介惶。反过来说潜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骗箩翻,就能够实现保障几个方面总目标的实现巨:    1爽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值家俺抨。如果技术路线图能够得到实现咎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拓,之后往下走烈,这对产业来说惟洞,甚至对国家来说是非常重要的堆眷。    2梯矢彩、希望在2030年左右裁,汽车产业的电动化转型基本完成淳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上铣催。智能网联汽车市场有一定的占有率虫恨哎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用冠枢掠。    3黎、建立有竞争力的自主创新体系峡泻。    节能汽车在2020尖、2025萄、2030三个阶段提出典型的指标堤凯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗诫,5升登漂、4升涧弓交、3.2升唬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%膘,2025年15%策,2030年40%以上摄辑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吴渭、自动巡航馁填金、车道保持应用已经很高霓甫膘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例晃俄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例芒冒魄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线琅兢翅,经过技术路线测算实现总的目标板尚校。从路径识别上来说焦姬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口咳效,以能源动力系统优化升级转型作为重点察头潭,以智能化水平提升作为主线畅绅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑废被,全面推进企业产业发展胸晦。    第四句掳,分技术路线图的基本结论沸碱。    1疥你停、节能汽车贪诧。总体上有很大的共同点剩丢,重点在混合动力技术潞、内燃机技术探襄菲、其他驱动技术复罚疲。混合动力是技能的主流技术入,当然轻量化也是另外一个锹和掣,但是轻量化有专项的分析粪,在这里没有强化弗久。    乘用车总体执行轻量化舵、小型化构纱割、混合动力贸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径柬炔脑。    混合电力是一个主要的技术戎猜线,达到5升陋潘,4升荆妻、3.2升的目标甭,混合动力是主流幂,其他是共性的抨脖释,轻量化疟辣扑、摩擦等挎般。    商用车混合动力应用时间稍晚乘革骄,重要度低于乘用车嘶惕捂。    2鲤挠、纯电动与插电式混合动力汽车曹急。随着电机效率提升以及能效减少能量损失肃巴眉,加强轻量化成为趋势颓。轻量化对电动车更加重要稀。对于插电式非常重要的世糯恰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术裂,驱动棠颊酸、点击茎、控制肥焙嘿、充电颗杜、混合动力发动机虚,高效耦合发动器铃。动力电池本身有专题门显,在这里没有过分强调技瞳材。    这两种车提出了总体的发展纲要乖病,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式团霜构,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的存郊,甚至可以忽略不计炭。    从四个层面梳理了技术需求靶,提出了一些优先的行动项暑襄泪,面向纯电和插电娄,国家科技技术支持十五年了闻烫欢,下一步除了电池列为专项之外讽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持廖郝底。    另外派趁腹,聚焦关键零部件魏、基础突破和可再生能源啤柏劫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用螺侨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要扭好。    3先疼、燃料电池汽车忻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择订航镶。从中国汽车产业来说碱燎,现在重视程度不够皆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划噬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究炽讲。希望四部委提交国务院进行发布和实施芍疤撵。    在研究过程中糕即,大家对燃料电池认识分歧比较大隧脚胺,或者没有共识拎,这里特意保留一个燃料电池发展目标扭困想,跟发布不一样彻浪。发布时2020年达到5000辆的保留规模竣危奢,我们是1万;2025年是10万绕府,发布时是5万;2030年是百万校,发布时是10万班兑挫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧立北,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池伸胁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抹啡、耐久性摹、成本蚂敦拍、氢安全衅畔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瑟菠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程郴零饶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酪。当然逼抛,全技术链的技术攻关需要做惧玩殿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口手蠕。前期小功率燃料电池东,中期是平衡的燃料电池齿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池画,到最后全功率的燃料电池砍头烈。当然誊,电电混合是最主要的媳蝎筒,最后电池小容量的技术路线特史,但燃料电池的功率更大一点涂塑。在这四个层面进行了技术创新梳理附坡,燃料电池要解决的东西很多奔衫,包括材料扰坷、膜峨户、电机洼湿搔、燃料电池奶下炼剑块堆嘛猩、系统技术擂、整车技术救碍。燃料电池也是下一步国家科技崎宦、资金支持的重点反茎麓。    4害奸手、智能网联汽车套,这是新兴的技术发展趋势狸。其重要性与新能源汽车同等重要钒,有部分专家认为更重要撇徐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吕苗,技术和应用的优势甸花,也是机遇捕嗅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电都,涉及到国家信息管理鸽面肩。对核心自主提出了很明确的要求急,即两横三纵剑率。    车辆技术上更多的是决策般、执行乏裁。信息技术吞岭赐,信息安全泄,地图技术也是非常重要的护础。两纵聚,一个是车载的黑然保,一个是基础设施地羔鬼。智能网联一定是循序的陛悄,智能网联技术最容易得到大规模的应用培。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标喇超。这两个路径总体上循序得到应用搐共,从商务车来说慰将,更容易形成希块,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求驼。    从四个层面聚焦一些技术需求础妇。跟燃料电池一样豪挥褥,需要解决的问题更多一点冬垢。从感知决策执行的厂湍牌,特别在决策阶段冠犯款,差距是比较大的骄编康,感知当然也有差距酶。在信息层面却地辩,大数据幂莫、云平台缄,相对来说中国有比较好的基础和优势缎却。    作为一个前提羡,对标准法规先决性宋胖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动触,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件衫。制造技术不细介绍了淀,还是聚焦在新材料的运用姆冀,以及新技术对制造技术带来的变化惯,聚焦方面进行了说明盯杠。    动力电池操信遍,分三个目标蓄懦,目标上有比较大的讨论和争议缄疯,比如说新阶段提出了350捕、400栖喉、500的质量要求单,争议非常大唉翁答,重点几个层面骚:    优化现有的代表电池技术澄绢查,提升技术水平铰唱汹,特别耐久性疯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发裂。国外的装备很难形成有竞争力的差别睫纷派。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鹤桨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系诽净。现有应用以企业为主体来做八柒合。当然杜舅,也会关注动力电池的回收利用技术毯雀堪。    最后杜氛魂,轻量化裂适。简单来说裴,前期聚焦材料技术首盆砂、设备技术厢菊篮、制造技术寞礁、回收技术筛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺色,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化唉惰蒙,比如说传统的四大工艺的变化挎。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花疚膏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嘘、供应链唾、资金类臼蚂、汽车等方面的诸多质疑孰剩吵。期间,明确表示不会放弃造车贫乡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传急莫密。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天膊戳笑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步愧倡铃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的懂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融停蓬、互联网及云铆黎尝、内容堑、体育,还有三个端口类的,手机饱、电视叭、汽车忙皑并。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力肯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功寞疆性。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佬。    乐视的电视做的确实是非常不容易郡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三箍蜜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元啊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元火胃守。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元份较半。总归累计亏损36.33亿元圈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就济。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面卿炒凡。第一部分就是投资人的钱拱鲜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿适拱。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现垃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法猾。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情膳堂堵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿亮缆篮、体育43亿冒碉融、手机50亿,房地产64亿胶玖、内容108亿凸渐、互联网金融151个亿旅、电视187个亿脸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂桥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的当川殿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的白圈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败钝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的违伟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件枫喘袍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙慈极匆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的害题癸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去汝传。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了许。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的领锌吝。很可惜,你们蒙眼狂奔翟两。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钉浅娠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "   12月10日妻饺华,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赌己粕:一条是政府主导匈潭铅、政府补贴的方式脱寿,这是当前的主流躲。一条是消费导向忌,依托市场的内生成长道路沟般。”他表示袒,(电动车产业)进入者中方乖胖,大多数最终可能会被淘汰涡凤,但是不能不给他们机会烧断。国家已经开始放宽市场准入郴,此时糯从仑,应该在两个方面把握好政策疆脸:1篓趁、应当欢迎新的进入者刑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者潘涂,让投资者自主决策潍申岔,自担风险氛具癌。2套岁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弗,严格市场监管撤坎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚旦澳怜,目的是建立好的产业生态棵将。电动车产业化梨邵案,最终必须依托市场来完成赋非够,因此雌,政府的政策必须产生长期预期那荤舱。推进政策应当借力市趁怼,发掘市场的潜力靶辉惩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用茧绰廉。政府政策不干预技术路线刊梢芦,政策的实施不是导向对政策的依赖娃陌篱,而是政府作用的适时发挥淬复划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供首:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道楷醋糙,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示到,戴姆勒有望在今年成为全球最大挖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商涎翰,这一目标比原计划提前四年实现氛聚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布槽:“戴姆勒今年即将实现这一目标驴拜碘,比预期时间(2020年)提前四年删撑。”   据悉频殿蹄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标夹肠,当时受到与会者的哄笑萎。然而烘踞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近死缎,领先劲敌奥迪和宝马嘿垄。(实习编译度忙汗:刘欢 审稿垒凉筋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酱妇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编破菜:韩大为 版权作品泉,未经环球网Huanqiu.com书面授权吨喀妮,严禁转载柿的,违者将被追究法律责任募。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道滴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缚奸署。在提及新品牌“WEY”时送深殴,魏建军表示怕宦搂,“将夺取丰田和德国大众的用户”甘劣。   记者图:为什么把自己的姓氏作为品牌核?   魏建军福几纹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品孺痛氏。我对WEY很有自信推,就使用了自己的姓渭抬。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌碌,但在中国汽车行业我是第一个概说。   WEY之所以采用英语泄,是为了要瞄准成为全球品牌轨怪吻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力偷沪貉。   记者疮:对于竞争对手有什么设想酬斧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军丁雌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场胜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌和嫩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准媚,在此基础上还要实现15-20万元的定价贤搓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户强沪讼。在性价比上WEY更具有优势范乓硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编尼:李芳 版权作品勘梧,未经环球网Huanqiu.com书面授权味衡蘑,严禁转载蓝,违者将被追究法律责任湿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后习妮协,新能源汽车的发展也不会受阻驳缺。   根据工信部核准的数据耐,今年前三季度舱轮醚,整个新能源车销售16万台亥,同比增长83%粒。其中凛害,新能源客车已经占有40%以上的比例陕,达到了近半的水平壤涡趴,发展前景面临压力脯,但乘用车只有0.1%吮鲤。“我们涨十倍是1%倍堕,涨100倍是10%媳筒,新能源车发展有巨大的前景和空间申,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点琳访恍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孺吼裳,全国乘联会秘书长崔东树说霓幻偶。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力羞签茸。根据国家制定的产业政策要求汝行迟,到2020年刹郴,乘用车百公里油耗要降到5升尖古受,这意味着五年内降38%的油耗拜氯秒。“基本上谁也实现不了拐广,只能靠新能源车来推动勘疚掳。而这种新能源车脾科社,插电混动可以降80%哀,纯电的可以降100%的油耗琼沤膛,这种情况下只能发展新能源车沏,这样新能源车乘用化冒,为什么我们一直定义为为生存而干姥愁努,你不干就要挨打冯。”崔东树说库崎。   另一方面物,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展姬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要溪维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者特,因此定价弹性很大蔑陪。”中金公司的研究员李璇说感,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淌查,为消费者提供很多选择祈溪市。随着技术进步和更多电动车型的开发问穆卞,新能源车的成本会不断下降疏姑,比如烁殊痉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绩禄。“中国的纯电动车型出来以后臀,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多灌弓蛇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乳痛井,发现基本上17浅滤岗、18年以后的新能源车擒噶江,达到8年10万公里以上础挂,整个成本是比传统燃油车是要少的惊沛,甚至是少了20%到30%扩傲险。”   电池是电动汽车发展的核心味固,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本澄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同侗砷从,电池成本还有很大的下降空间软亥。目前韶傅,整个电池的产能供应相对过剩寒澄扰,国内电池企业达100多家顷。据统计策颈尖,目前整个电池的价格大概在2块多左右熄管。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求建洛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准癸仟。因此土巳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度甫,这样才能达到标准兜蜂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜茫:李芳" "   我们不认为绝对的销量借,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瘦迫。衡量一个品牌成功还有其他的因素立,比如利润率挟徐拘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烈探拳。除此之外函沟掇,品牌力苔、品牌的知名度闪薯尖、美誉度探兄橡、影响力饺潦,也是决定品牌可持续发展的重要因素沥。宝马在创新精神上是首屈一指的午,因为汽车行业正经历巨变现,在电动出行笆交、智能互联粪柔、无人驾驶等一系列发展方向上搅,宝马都打下了比较好的基础炔。    临近年底碗欠图,伴着层出不穷的新闻事件掂,高档车市场竞争愈发激烈拨诵,作为全球领先的品牌——宝马悉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目噬。近日锋勾邦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泞互舒,听到他开诚布公揣隙、推心置腹的看法图筛。   问唇狼:根据最新的销量数据晤败喷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近迟。那么吞妇豢,您怎么看销量踏眷、利润抱胶歇、与经销商合作伙伴的关系牛龚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拱歉: 每个竞争对手的情况不太一样肮霸惭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况溶鲁电,所谓的增幅我们一般都讲同比坎,是跟去年的基础关系常穷操。几个因素加一块儿街坚,我们不认为绝对的销量恃妙踩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素椽帆。对于宝马而言峨,今年前十个月和,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车担感,同比增幅10.2%祭乌粮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆赴懈繁,同比增幅接近11%波祭侈。我们对这个数据还是非常满意的挡,这也达到甚至超过了我们内部的目标诵翘。    除了销量本身的绝对量或者增幅砷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蛊渐涉,比如利润率镰赫浑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标精搬。除此之外低,品牌力涵可、品牌的知名度刚纽赊、美誉度艾、影响力鳖,也是决定品牌可持续发展的重要因素仇帝。宝马在创新精神上是首屈一指的涉,因为汽车行业正经历巨变我泞怕,在电动出行久苏、智能互联轿贸椿、无人驾驶等一系列发展方向上陌,我觉得宝马都打下了比较好的基础行。总体来讲哪工钾,我们并不惧怕任何竞争奥芳,我们也欢迎竞争事瞪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行坡瑟,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粪瓷骄。   问苫:最近弥,关于奥迪的新闻比较火赤钠。   刘智剧靠素: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略下铺。对于宝马品牌来讲检馈涵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的坪艰瓣,双方的关系也非掣涠鸱疲好霸袒挪。所以沟芹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司坦墟,一个是宝马(中国)槐,一个是华晨宝马拳酣,但是我们有一个整体式的营销团队拷挎设,有统一的零售网络十,我们在总部有一个统一的管理团队策努,面对客户也是以统一的BMW品牌出现驶灯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略溶房。至于竞争对手我不是特别方便评价慧谩勉,不过至少释放了一个很好的信号蔬,豪华车市场的前景依然很好翅市吻。    问膜婪伸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蹭?    刘智平: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度铺。因为从经济的基本面来讲泰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定筋坍、持续的发展态势峰耿杏。之前以出口蕉疙衰、基础设施建投资的经济拉动方式临,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式矾刮攫。需求的增长其实就表明了对于车的需求完,其中也包括对豪华车的需求汗仟告。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长奠实卧,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑麓世,这几个因素相加狗五,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间炬距轨。今年禾,豪华车的“盘子”接近200万辆慷,未来可能每年的增幅不会特别大驾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑边世绊。所以波,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入常士热,力争在市场表现上优于竞争对手材材粳。   问祥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得缝谦垃,这一岗位和以前相比有哪些挑战挥可?   刘智魏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锌纫食,因为我在宝马的八坞溃肃、九年时间挨耪狭,换的工作岗位也挺多的颓皖。换了新的工作以来潍拧灭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营始,比如负责国产车的销售苗惮,可能是比较短平快的无饲盖,看的是一俱廓授、两年之内的事情极。在宝马中国总裁这个位置上聚诽尘,除了目前公司各个业务板块的运营涉肥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题冬悼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向什颊伟,像无人驾驶宏坷、智能互联度但拼、电动车娜,包括数字化营销谦隧、品牌年轻化等等一系列的东西就淮似。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划参,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究捌定,力争在中国市场上打下一个非澈练恚好的基础筷轿。我相信屑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候悍袜,宝马会拥有非常强大的竞争优势擞。(中国经济网 记者坏瘁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "   原标题宋氢:王永清下判:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底芜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单羡搜。别克品牌今年销量已经突破100万辆渤惹狼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量缺棚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名够本。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰宫响萍。数据显示十啦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吠落徐,同比上年的446764辆下跌28.64%挨特轮。上个月惶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通可窍裁。    因此献,在车展期间接受记者采访时详闭刮,王永清表示受床酿,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造富弗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言夸嘶级,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升贤石,但全年销量依然会同比下降20%左右问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来土戌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伴,可能在布局上稍微有点滞后卉犁高。现在对于雪佛兰来说识尚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”膳扑剃。    事实上尾,雪佛兰已经开始了提速布局涪问。广州车展前夜的雪佛兰之夜上赂母骑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台歇岛。王永清表示触,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌投缝,2016至2020年投放超过20款新车靛娃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列菇,30%为SUV车型鸥田酥,并将加速引入包括1.0T麻瓷、2.0T容烽、8AT都道化、9AT富览乘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技豆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晨痴韭,未来SUV将成为主推车型墓怠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涧睦狄,轴距2725mm蓟,将与全球同步进入中国市场坏。同样跨敢闷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凛吨滑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场扑。    值得一提的是擂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痴,拓宽产品线歇闪胎。RS车型将采用包括侧包围汞绣、运动尾翼乐桑诗、双排气管胖们鲍、降低化运动悬架是馆架、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件牛脐,并加载多项ESS智能安全科技维烂。    在品牌营销上步乒秦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼融、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销禄瞧肥。另外傻,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发介姬绢,演绎雪佛兰“热爱贤怒冕,梦想竟鲜茎,行动管废淀,分享”的精神赂。    “今后新车的利润越来越型莸础,主要利润来源于衍生服务蛾纤轻、二手车置换等射。相信雪佛兰将它的结构调好后踢道,未来两年将会真正出成果痉。”施弘说抹监。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蚕硕惮,上汽通用的新能源战略也将全面提速刹苍抢。车展当天阮洪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相读桥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发秒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统授拨酥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成的翰,发动机的最大功率为73千瓦叔隧,其中电动机负责驱动烁崔,汽油机负责发电午位骋,它的综合百公里油耗是0.9L绅班。从上汽通用发布的节奏看点,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了抡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案败,王永清说信庇罗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些怜,产品还要丰富逛寸容,才能满足这个法规的要求慷汞抖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坡,到2020年之后比例更高撇曹。王永清表示广:“估计到2022年态,我们的电池技术会有很大突破规驴,能量密度大幅度提升缄笛,成本是大幅度下降镣拓。这对纯电动的新能源车发展是好消息碧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错苯狼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谁鹤、豪华”品牌——WEY霖,W01凸、W02两款全新SUV首发亮相氢,售价区间将在15-20万元挡嗜凄。对于新品牌的未来发展规划驾刻导,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绩焙:“WEY品牌明年将有3款车上市始晶乒,到2018年还将推出2款左右的产品螺放,以支撑起全新的销售网络体系噬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表韦庭哺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市撤茫,8月份推出第二款SUV W02萌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年革段,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型慕。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拍,魏建军详细介绍到凶疆下,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA磷诬,配置上拥有最先进的安全技术绰杯庐、智能技术供砍该,也更加精致票。此外在性能上两者也有很大差异凸涟,例如在NVH方面脆崩及,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上很,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造苟坦。   在经销渠道方面落定,魏建军介绍说兔斗吩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络博碾铝,没有想过招募新经销商骑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奈。”   对于新品牌的未来发展幕,魏建军信心十足妮盒,他表示改:“我从没想过这个品牌会失败矾邦,只有退路封死才能做好这件事亲轮卜,自主企业只有没有后路才能把事情做好纽。”此外倡,魏建军坦言叫忿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弛郡耪,因为新品牌叫什么并不重要烩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰去呢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纺,将方向转到共享经济劫嵌、互联网标、自动驾驶方面新的技术科,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炼寂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩畔梆、生动的演讲星挡轿,就城市交通啸肛、自动驾驶和汽车互联等热点话题似坝山,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索垮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泊客。    徐大全说线澄,博世始终认为川峦搅,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担滴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式答寸理。    徐大全谈到扳,作为在汽车领域的老牌企业涪苯拖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绵确酷、多样化的发展态势和需求佬伦腔,博世已经有了自己的思考和方向欠嫂础。    他说尉浓奠,如今绦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业虑,将方向转到共享经济耸、互联网娜、自动驾驶方面新的技术膛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商徽席。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杭倪,面对新一轮汽车技术的变革妓羔,无论是传统汽车多弯奠、零部件企业静陆拐,还是互联网沪、科技企业氦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局胳秋维。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点热:互联化拧玫、自动化和安全化休。我们预计淘踏拼,到2021年持陛倾,汽车将成为第三大互联移动实体偏浦,同时扮演人类的第三大生活空间危。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奸波,来充分发挥互联驾驶的各种优势斧颈。    谈及自动化领域罗辜,徐大全判断地粒救,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势杆华杀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术坍刹趟,通过持续创新驾驶员辅助系统屉纬,从辅助驾驶舵硕、部分自动肉壁散、高度自动驾驶再到完全自动驾驶圣蕉,分阶段朝“零事故”愿景迈进愤幕狭。目前皋,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产铝纯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用须挫,到2020年左右朵耽桥,自动泊车功能将进行试点项目测试聪呈别。    说到自动泊车请,徐大全特别谈到停车难的问题洪聊僵。他说纺,停车难是在城市生活中的一大困扰邻。今年嫁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查颧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题伍。在八项智能泊车功能里亥,“手机查询停车场位置并导航”陀溶日、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能始滇。其实茧,在大型商场里钡家妹,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嫩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础森靖。根据一项市场调研显示领,2015年塘绅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宿壁塑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力描必。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台固呜躲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露啥,在深入巩固原本的互联化食茧俩、自动化和安全化“三化”战略基础上踌,博世今年也把两轮交通烩籍构、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泞妓。    他介绍剖半祟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部替,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力美汇篇。未来十年庆祁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上堡掀咸,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茎夹围。    在两轮交通方面杆虱盟,博世提供两轮驱动倒、安全等各方面的解决方案啃,涉及两轮电动车踌缎谜、摩托车脚径、电动自行车以及平衡车等多种产品形式甜睫江。    最后钢朵碴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具攀,满足这些变化的需求驹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锨揪,“双积分”法规巩坛托,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议匠惯,连日来乡遁马,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹦,让观望中的车企备受煎熬体景哥。针对业内关注的焦点问题超蒂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全裳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》细屠丰:不久前皑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规割,如何理解这两套方案冗量童?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全轿窝评:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)闷秆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联雄,但又有独立性硼,各自的核心目标有所不同报票。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量胯售,进而确保国家能源安全哆围蒂。由于中国的石油对外依存度已超过60%勺械涧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提呈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求酥矗湃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展虑歇兽,进而实现国家节能减排的长期目标居闹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集懦魂,但现阶段并不能彼此替代釜墟亮。对于CAFC而言夏婪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求唾,其中当然也包含新能源汽车肪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坤境。但不同的企业由于自身能力燃蚊氰、技术储备和对未来技术趋势判断不同收,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拳肮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烽懂岛,而以后补贴将逐步退坡奇诫,企业更担心成本无法负担探箩哭。因此仅有CAFC法规期,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况称,所以有必要出台NEV积分脱呛坑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流必。同时苟位湍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫恳稠,从而有利于新能源汽车早日取得突破茂纺。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线割票,其目标应是降低汽车及相关产业嚼旱弦、乃至整个国家的碳排放奈秀,和降低能源消耗诉求不同屯冉。作为碳排放第一大国陌掂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值仑,后续国际压力还将不断增大绞。因此沫菜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纱,从大方向上讲是正确的普蔬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贪,这和NEV积分没有本质区别挞,也无法确保总体低碳目标的实现贤冻。实际上踢反扁,跨行业闷竞肆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向峰秆。以电动汽车为例检燃,其在使用阶段确实是零排放寺,但与欧美不同携,中国的电能以高碳电为主谜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放咎。也就是说腺貉,在使用高碳电的情况下间,电动车全生命周期的碳排放并不低贬饱。这正是碳配额管理应该解决的问题饯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中虑妓榔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额持彤散,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业瞳逛陡。实际上擞,将新能源汽车确定为国家战略奔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构轮释宿,生产更多的低碳电茅,否则减碳的国际承诺将难以兑现蚀袭插。    另外杠搅,对于汽车行业界继,无论是CAFC惜呈钒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同粕洁,但都应该由一个部门来统筹策划逝,系统思考胶拼,拿出科学涂菱、系统洪、具体蔼裴、有效的管理办法来推动实施猜溺乌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面硼。    ■积分交易细则需加快制定庇椭莲、尽早出台    《中国汽车报》温骚沥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定八,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素信,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受降?    赵福全淖刹虹:确定合理的积分价格念,涉及到技术肛毒潮、成本和市场接受度钮内畅,需要综合测算和动态调整继。我认为基本原则是臂婚烘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鞋坦肉,让没做新能源汽车的企业有经济压力函京班。如果NEV积分是“白菜价”并,大家直接买就可以帕蚀驮,谁还会愿意在新能源汽车上投入杆?    因此辜蹋,NEV积分的定价应足够高闻挪耿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入特锹显,通过自己的新能源产品获取积分僳滥搁,满足法规要求色砍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理你、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业承囊,能够通过购买积分先生存下去吐吻,争取时间把自己的新能源产品做起来镣。    《中国汽车报》迟苔苹:除了积分价格之外窘桅蒋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑绘纹携,目前处于“空档”状态劲腐,怎么看待这个问题弧?    赵福全汇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乾渤通。而且距2018年法规实施仅有一年多时间始,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫掇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性哎嗓。同时剃燃,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吼稳离。对于汽车企业来说级,3年仅仅是一轮产品开发的周期钙矫,政府作为“游戏规则”的制定者秸袜,应尽快给企业一个明确的目标肯呐,否则企业将无所适从旗番。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》珊:“双积分”中提出了2018年起教,8%梆、10%瞎圭、12%的NEV积分比例蜗寐,而经权威机构按照法规要求测算膊擂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难康?    赵福全桥慨桶:在这个问题上成,我并不持悲观看法拒涧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难韦屯扳,因为还有很多企业尚未完全发力路桨。按照国家的发展预期胚芹嫩,2020年新能源汽车销量比例要达到7%惋,如果每辆车以最低积分2分计算尺,整体积分比例就达到了14%墙播,如果是分值更高的产品菊隘歇,达到18%的积分比例都有可能都涉赫。关键是要努力实现7%销量占比目标驰晌匠,而这也正是NEV积分的目的所在撼。    不过另一个问题引人担忧氓芥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求备捞秒,同时在CAFC核算中也有优惠刹突:一方面油耗直接按零计算毖妈,另一方面核算数量加倍商,从2016到2020年分别是5倍函渐曙、3倍诵、2倍巴技。此外嚼,按照单项抵偿原则行,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分寐,还可用于抵消CAFC负积分懂令刃。我们经过测算发现敦,CAFC中的这种双重优惠角霸,对新能源汽车的“照顾”过多了尘,不利于促进其他节能技术发展巢累,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险努渤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展仁,CAFC的达标难度就会随之大大降低享雄镐。实际上捐谁烫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重甩,两者不可偏废么干稿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钒械,但如果CAFC目标落空涪捂,国家能源安全受到威胁卉澳,汽车产业的可持续发展仍无从保障扭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痕乳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿梳挨散,这不仅能确保CAFC目标的达成献,也会提升NEV积分的价值麻牡,避免NEV交易落空跺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盯淡樊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值朗示,而没有将电耗的概念纳入其中玩冯,这样的算法是否科学胺扰?    赵福全饰:NEV积分分值以续驶里程为依据师,这与推广新能源汽车的初衷相违背认痰,也不利于鼓励技术进步幸疙。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程水碳偏。推广新能源汽车是为了节能减排镜喉晃,因此不仅传统汽车菊毙库,新能源汽车也同样应该抑大扬小筷簇、抑重扬轻繁蝎谁。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嫂,而不是搭载电池越多越好让,因为大量电池搭载在汽车上移动捆稼,这本身就会使能耗增加粗荚必,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾矗揭惠,也意味着大量增加电池生产的排放撤敢份。    政府应鼓励企业开发低成本举访、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品差喷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池少拷坊。也就是说拼胯,政策制定一定要“勿忘初心”缸厂。建议NEV引入单位电耗彻密,即吨百公里电耗的概念溜,作为积分分值的依据筛尼。同时噬,对于小型车电耗适当放宽复,而对大型车提出更高要求遂屯,以鼓励新能源汽车小型化耸司,进一步提升节能减排效果侠坞桃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》儒慰词:在“双积分”中慷斗腺,没有将新能源商用车列入管理范围巫,这样做合理吗篇世什?    赵福全灵吞姓:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔饣裕可持续发展的问题册。2015年建坟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%畏,获得国家补贴的比例比这个数字还高辑顺。而此次NEV出台却未涉及商用车驰,这是不合理的捌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺扛,也会让乘用车企业感到不公平卫段岔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规饲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求靠氮莫。我建议讼,应该单独给商用车设立NEV比例要求瞧激,可以不与CAFC积分抵偿此,但企业之间可以交易媚江。因为如果没有NEV的强制要求绊安壬,在补贴退坡后苔巨哆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑歉络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势那畦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鸿杯报,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水思魄谴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上环稼夏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示澳彩钳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家窃,盲目投资之后恕鞭挞,多数公司要垮下来涛描辰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热概相,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎采。    以蔚来汽车为例纱,去年8月还只有100多名员工故,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模触汞。据中国汽车工业协会最新统计锻,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆称蓟,销售4.4万辆面慧廊,同比分别增长25.7%和43.8%欺疼稿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆岸乐,销售28.9万辆娃敝勤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%透汗署。蔚来胁滩、威马耸、前途仙、小鹏等已是新能源造车领域的热词牟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入甭趁硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面狠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》偶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目豹事擦。至此络,奇瑞新能源成为继北汽新能源搓锯经、长江汽车档陋闭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业创,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捕廓菊。    “新能源车企的风险琼沏,其实很大泡骆。”王秉刚说吠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疾仕经,对风险有足够的分析狭,有可能投了很多钱韶,最后做不成婪酸架,带来不必要的损失桂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纶焕邦,简单地投资建厂阶锻、增强制造能力蔽娘非,未来堪忧叫孝。新能源车电池的技术进步非常迅速 颓班,现在可以用的技术一年后就不行了哺纷。如果没有研发能力就做不过人家骡燎。“一下十几个亿扎进去侧祈莆,有可能最后做不成诞洼握,我还是提醒新进者要谨慎一点税。”王秉刚说乳陌。    事实上同烁翻,目前国内的新能源电池生产厂太多了工潞幢,但规模都不大卷醒矮。而且动力电池总的规模也在扩张中拆,尤其质量好的不多笛谭腹,“据我了解洗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单当。”因此辈环脚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搏哭。   谈不上“红海”哭霸扛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的贾泛,但道路曲折氯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说垃,造车得有钱浮操魏、有人才前、有时间萎。“钱我们还行茂希,人也不错呛凄,就是时间太紧乐别,毕竟搞汽车三年算很快倡分巩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合价。”万锐坦言娟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的美爬。    不过难烯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蔽,万锐并不认同妙煎。在他看来碳郊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嗅鸿,因为大家都还没“下海”溶北。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肉彭,大家还在忙于造车宝涸计,搏杀还没开始馈雌。    “这是好事芭菹げ铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业反嘿心,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说了孔,目前中国传统整车企业有150多家腑杏伙,新能源车企至少有30多家瘫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汤访散。    至于是不是过剩汀,梁伟表示这还是要市场来判断绦识翱。在梁伟看来讥舱守,其实中国传统汽车行业已转入新常态筹赦橡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长藏壕,除非汽车消费大幅好转窝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况色莽。    但另一方面逼,根据预测茸敢,未来5~10年喝拌,中国的新能源汽车将保持两位数增长抠。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称悔杠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诫淡,到2020年时产能达200万辆汇辽崇、累计产销量超过500万辆绕。梁伟认为尸,从年产几十万辆到200万辆的目标狭瞬辣,新能源车汽车肯定还要快速发展竭缮芯。目前的新能源车市场还完全没有定型逃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蓄涸坝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功霜,“很多人此前担心特斯拉会破产颇坦秦,但Model S和Model X推出后效果不错期,用户接受鞭。经过多轮产品积淀般寥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃嗓,特别是成本下降得较明显郎股艘。特斯拉可以闯出来胶疽,中国企业也有机会芍阑揩、有成本优势袭甜。”梁伟说舰随拱。    对于最近贾跃亭的乐视弛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象仓,梁伟指出缅床赣,除了技术渭撕淋,汽车行业还是一个资金密集漠、劳动密集的行业祈耗。如果要进入建申,需要企业在未来几年有大量投入藤届菊,以格力电器(000651.SZ)为例龄蒂捶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泄病。    梁伟表示吧航磺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辩孙搽,毕竟快速把产品推出来锻,现金压力会非常大翱杜。另外侵,一家企业在原有行业中具有很强的能力陛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功崔床,这是一个很长的学习过程乒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骨,也是第十七个中国记者节郴歪峰。2000年隶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》诞帽笔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节收。此后记者节像护士节谩垂浓、教师节一样犬,是我国仅有的3个行业性节日之一短。   值此之际腻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱甩翁凰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下僻篮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”岁。      坚守还是离开废是?   根据《新媒体蓝皮书》里披露酮戚:去年网络广告总量2096亿元奇华鹅,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元讳汇雷。报纸下跌超过35%驶,杂志下跌近20%禾面。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿潞梳,单项将全面超越传统广告身乌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击齐设钨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者纫逢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下甸镣府,也仍能保持着不俗的销量偷啼。    “没有路可以让我选择限,不经挫折所谓的新闻理想一文不值领锻建。”陈总对此直言到抄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚椿脾,但发行量保持一直不减斜暇。诚然姐,这离不开报社给予的支持羚疮。但从自身发展来讲丧瓢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好臂痰歼。究其原因暗钩含,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的尚寡堡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者墩斧。   汽车也好逝年焙,新闻也罢彼残。毋庸置疑璃纳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题队嗓题。   纵观整个汽车行业的发展趋势惊且,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骋洞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挨别溅,但不可否认的是戊敬汝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式晨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物闷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者接溶畏。    除去对报纸停沛、杂志冉函、广播勃弦裸、电视酬穆、音像等载体样样能玩得起来尸斜,还需操弄3G底苏、4G等流媒体技术吧。我们不知道下一站会到哪里寄。   面对媒体融合大潮剐,陈总胸有成竹的坦言刷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代锋兽吓,家用汽车转企改制之后继续深化改革问男。由媒体到传播机构室榷,由杂志到全媒体平台图,历经两次创业僚冉,家用汽车探求新的发展方向扳壳椒,抓住变革时代的发展机遇庞闪,赢得了全新的利益增长点沸搂艇。不再只是单纯的纸质杂志拼导敢,视频谱、自媒体等做出了不错的效果琼。   其次沪耪,就是在自己的企业定位方面皑蛙,中国医护工作者汽车消费调查活弧、中国城市教师汽车消费调查是以医生课喂、护士得停辛、教师等特定的人群为对象做的系列调查衔蓖尘。这些调查一做就是3年硅烂离,走遍全国大中小城市皆霉诬,做出最真实的数据歼挨鸽。 ?   “网红”营销时代   今年以来芭白,网红主播频繁出现在各类活动现趁佣 ,手机发布会赤、车展尸、房产开盘显、比赛等一场不落圈钠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会囱落。”   日前颁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”郴飘缮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军描婆烤,打造新媒体时代的主流媒体“网红”华快。   对此事件写拆,亦不乏业内人士称拇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走裤,呈高开低走的态势鸥唾。   陈梓萱表示纲凰苟:“在现阶段的传播环境下几,媒体记者朝网红转型沟,把读者转为粘合度极高的粉丝涸釜刚,增强彼此互动挠滔、沟通咐伙姐,无论对于报社还是记者个人筐,都是一件好事侣莫阂。”   “把流失的用户拉回来骏,用互联网倪桨、新媒体的方式兰,我们正在努力尝试靠,但具体执行效果如何棵,尚无法判断酷宿。”全媒体时代揉谷,我们永远在路上截韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪婚:张瑞丽 版权作品兔拘禄,未经环球网Huanqiu.com书面授权拔,严禁转载屡逃,违者将被追究法律责任矛恫。 获取授权" "  原标题揣:广汽传祺肖勇郊处:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钨睬高,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典喇唱。在本次活动上敛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念盛涛。广汽乘用车副总经理肖勇表示晚:“时尚是一种潮流面为憨,其实就是顾客需求旅剩豆,引起客户共鸣谩,汽车也需要时尚泌步娩,所以GS8出现在了这里鹿脐簧。同时传褀GS8我们就是承担梦想冲掀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱姿础,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌喝酪,中国品牌基本上没有一席之地垫盾。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型土腹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赐达尽。   对此簇,肖勇表示氏钵龄:“传褀GS8我们就是承担梦想篱涂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上尝熬煌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蠢咸磷,所以在豪华汽车上割娶守,我们率先实现突破摔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚末供酷,我们就是要跟汉兰达抱、福特锐界形成三足鼎立世,甚至未来超越这两个品牌次,这就是我们的目标草拔发。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拴睹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆详,创造单月销量的历史新高碍儒,爆款车型占3.4万辆佃翻,但受制于产能安排的影响刮耸,造成其他车型总的销量并不是很高凳鸡限。面对这些问题叛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略柯娩盎。   肖勇表示哦:“明年我们的产能筷盘铜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目透逻但,产能将得到释放列敞。我们在满足GS4的同时库栖现,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立新兢,最起码销售五千辆以上疆,剩下我们会再分配个其他车型裤脸晒。”   同时为了加速品牌向上你,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市该裳。同时肖勇说道途猛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型喘,在明年全部投产四,所以明年最大的问题还是产能哄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蔚仓需,我就是聚焦我的明星车型手。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶筹森:李芳" "  还有不到一个月豁,东风标致4008就要上市了统牵抨。它的颜值咐、科技装配足够有吸引力叹,那么随着锁定竞争对手膜、谍价丁顷、销量预期等关键信息逐步浮出水面暇,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢嫩?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天偶接,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多师。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梯燎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影堡几劣。比这番景象更热闹的颅恋狭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会故。   说到品鹃美,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致行,让媒体品到了极致搜里钒。在工作人员的讲解下塘虚,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统兴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计困,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴奸,无不让到场的记者触、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蔡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外塘活俱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蚀烽、品味匿聘卧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象念揽,东风标致在今年推出3008骑胺、4008后俏吮,也将在明年陆续推出3008S涤、及另一款7座SUV忱。据中汽协最新数据显示酱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆篡豌,同比增长45.91%舵乐。那么栓,在众多SUV产品中蜂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酥鹃偷?东风标致总经理李海港对记者表示宠:“我认为要总结一个词就是‘品’字擎尽公,东风标致的SUV一定是最有品的袭,这个品是指品质井悔、品味阶烹背,今天的4008就足以支撑这两个词爆踩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辫喝?李海港对汽车产经网独家表示嚼缄:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同糜潦两。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绦滦,轴距达到2730mm答收,是同级别车里最大的立活旗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抹氛痴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机顷惜毙,在配置方面更趋向于高端攀、智能涤灿复,进军更高一级的SUV市场堪厦。”   然而份即稳,另据乘联会的最新数据啪陋,1-8月让售岗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV舞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%母。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钦钠,作为中级SUV剧按袍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尺几釜?李海港向记者算了笔账恰鳞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万风盲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求履杜氮。“这种需求就是4008的机会驹,也是4008成功的保障湘镶间。”李海港表示藏。   “狮虎之战”将上演   还未上市杉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钾。李海港认为肌请款,4008在科技装备扰健、内饰外观上相比竞品都有足够的优势轰草卿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的玛。”李海港强调汉参。   通过外观设计及车况数据对比后发现熟龟,4008的设计颇具未来感和运动感慑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下郎贺泛,4008在轴距上占有一定优势咳颁乔,也使得整车造型看上去更加修长波吩埔。   那么嗅,价格呢拈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沮玖逢,通过对比翼虎的指导价室刀顽,小编认为4008的价格应该在19万元左右厦龚。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合螺汞。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢缺淘纽?据乘联会最新数据诉鼓,翼虎1-9月累计销售84258辆泉窘杭,月均销售9362辆壳。但值得注意的是怯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%簧谎。那么拖涟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量椒拜篇,可以说也有一定难度枫沫。   汽车产经网了解到圭涉,由于目标客户锁定在换车需求的群体融,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案撵逃,以吸引用户选择4008郝。至于置换方案的细节猛,李海港表示还未最终确定藕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺济:李芳" "   国庆结束后妊浇变,北京涪馅底、上海额、广州肋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿垄,引来了社会广泛关注取献拧。平台闻风声蟹,媒体炒热闹揭石,百姓愁价格说慕尚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涝晚镣,“网约车”只是第一块烫手的山芋搐纬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性朔戊,又要确保公共交通体系的稳定火,还得照顾老百姓的感受群喀目。    比较普遍的观点认为菜炕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升辨瘸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高洞腑好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上煽,征求意见中提到让市场来决定肝纺讣,这是非澄卓伲科学的少切。作为用户巫,担心价格上涨胳犬焙,特别是比出租车贵炉懈刊,认为监管部门是要维护出租车体系利益单喉,我觉得这是大家多虑了币膏。过去投,在平台混战的阶段交蛊楼,资本介入烧钱抢流量波立霜,这本身就是不可持续的慕,价格逐渐上附甯娌印,平台收取中间费用是必然的跺横磷。    对于各地的征求意见尺泥面,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌衔画。比如说要求司机是本地户籍聊搂看、要求网约车辆的舒适度等等泰伞墒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些锌丹。    网约车规范的政策是非常需要的莎,作为共享经济热潮下的产物病捐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色戈线。任何一个商业模式匈判,都需要规范起来导。因处于监管边缘教汾琴,过去已经发生了数起网约车的伟郑害案件僧把。我们在对受害者表达同情特冷扳、对肇事者表示愤怒之后辈高,更应该关注的是如何改变这块灰色地带回裂。    然而巨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的些舍。比如说病,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍莎、车辆要有上海车牌刺爬赶,并且轴距要达到2700毫米艇茸。根据滴滴公布的数据票施,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中焊鸥,拥有上海户籍的不足万人譬朝薪。这个情况在深圳类似娜宽翻,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车江焙裤。如果按照细则明确执行欠,这就意味着沙曹久,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”潦。    共享经济是大趋势炒嘿昂,但监管太严可能打击积极性扛叮冀,这对立法部门是大考验港微。互联网时代拔高蕊,网约车大大增加了出行的便利晒赔,使人们在出行上拥有更多选择琉。监管是为了提供安全高效的服务保障快,而并非要让网约车集体消失颇眉堆。现在的征求意见许多还是首次提出惮劲,建立体系的过程中应该让用户箩炬限、司机及平台有更多发言权孰。    我们鼓励共享落惮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环筹,与传统交通体系形成良性的交叉互补儒瓮。    我们希望立法告茄示,只有合法合理才能保障各方的利益挺筐贬,所以网约车服务一定会是标准化膝、安全化的甩道绿。    我们希望在所有领域都有不断开放土俱鸵、不断完善的发展方向垢,这是产业互联网时代的必经之路绰送童。    文 | 著名职业经理人祈,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按晃假啼:新造车企业已经不再神秘鳞防闯,告别概念车的品牌曝光期廷,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扰倡懈。投建工厂肃谴、申请资质凹谜,造车晨,他们是认真的袜熄碌。不过鞍,“八仙过海搭、各显神通”辞汲茅,出身背景不同的创始人魄,对企业产品和品牌的定位搐蓄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”勿奋荚。    想听“真知灼见”徊陛狮,走进新造车企业凯茎合,与掌门人一起敞开心扉聊聊天倒绦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道寒筹使,敬请关注缉杉逃。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中外童,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上北禽观。10月10日划,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准裳盗瞪。这也意味着廊乏轰,前途汽车继北汽新能源怜却、长江汽车之后挞凯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”金律筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中烦伎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本庭揪,可以稍稍松口气等通伦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诗恳,他直言到2017年底前途K50车型上市前霓挡卡,相关准备工作的日程已经安排很紧张糕怒拍,有许多事情需要持续推进脯表。即使如此轮谅唐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心熄。在与记者的沟通中粟,他详细讲述了自己的创业经历驼、资质申请的情况庞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断丰。    短短的一个小时瓢捎拉,陆群留给记者最深刻的印象是脾郊非,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师激,他们怀揣一个美好的愿景轨眷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”犬粪冬。    ■ 拿下资质不神秘撬徊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”舰识疯,许多人都对过程感到好奇府坍。陆群则表示搪,拿到资质并不是一件神秘的事情睹涝。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求虚,一点一点把技术做到位抒溺纺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缓肌。”陆群说门沧废。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》漆。具体流程是乖,企业根据相关标准去申报项目抽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请麓饱校。陆群认为馆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展识唾遂、引入新的技术和参与者吉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术徒。其中对电动汽车的四项关键技术搏,包括整车的集成和控制技术先玛,电池的管理技术察窍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求讹搬。同时遣,技术具备后还需要做出整车抱嘿,并按照标准做大量测试锚,要达到很高的标准纤。据了解良侍淬,整车控制管理系统(VCU)腹耻且、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肖,也是已经掌握的三大核心技术奸贬骋。    更重要的是鬼幻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坪赴康。早在2010年案弥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部标怕醇,开始布局电动车荤橙彪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目肃瞧坤。2012~2013年泡琴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碾,在高端纯电动整车设计看弘郎、研发方面取得了初步成绩随。陆群说淬肥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”师脖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年韦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展取瞪俄,开始引起业界关注祭井。那时炭,行业对电动汽车的关注已经比较高碾侯裳,而前途汽车早已走在了前列庭擦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年抱。”陆群说淖兢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司墨,专注纯电动车研发东筹、生产赦爆莽、销售及服务漂剐谭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团排避。”2015年9月开轿,长城华冠登陆新三板挂牌交易瑟娥捍,成为新三板电动汽车第一股蹬趁驹。目前窖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团环跨,包括整车业务板块(前途汽车)邦、设计研发业务板块(华冠设计)麻无莱,以及核心零部件业务(华特技术)缔戮。这三大板块互为依托骏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑目。    拿下资质七,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点亨箍刹。    ■ 技术逻淖、生产基地氖般轨、供应商都得一流    在做电动车的这几年睛请,陆群对电动汽车的理解越来越深入侗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机跋、变速器等物理结构忌,还需要产业链配套恋胎怀、成本控制篙寸、核心技术开发等一系列工作捂。“自主研发的核心技术殿橇胃、国际一线的供应商和自建的生产基地哨妈,是我们的三大优势伙瓜。”陆群说帕。    陆群说缄合岗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现非,市场上找不到合适的零部件供应商七,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瘟蜂。目前浅稀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案督标疥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化畴、VCU韶砍、RESS等核心技术想,使零到百公里加速仅需4.6秒收关防,最高时速为200公里拓脱,最大续驶里程达到300公里斡漓。而据陆群介绍黄驰雀,这些电控技术相关的零部件息猜码,不仅前途汽车自己使用拍,也已经为行业中其他厂商供应墙苫醛。    在供应商体系上家,前途汽车同样拥有强大阵容刺龚,已经先后与IAC蜜娘、博世香酥该、布雷博仕星瓶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作风。这不仅确保了产品的品质娇揉票,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验丰笨湘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地韩翁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时畏朔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地糕喜干。今年2月嗅恍壬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基迟,按照规划苫痛烂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆府呜挛,将在2017年中试生产茅贝,第一款车K50将在明年底上市寡。值得一提的是阑稻,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺磐陷履,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”灿,最大可能提升汽车的轻量化水平绅。    陆群认为湾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车磨缺,而是要通过成本控制屏、技术提升来实现凤惦,其中轻量化就是很好的解决方案迟习蔬。他强调迟礁:“前途汽车的产品规划和市场策略素姓播,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的咯美,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力局插,在全新的市场领域不断成长托。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烯,中国新能源汽车市场前景广阔捐燎,存在巨大的市场机遇可污罕。据他估计母,行业发展的拐点将在2017~2018年到来附确。他表示麓,前途汽车已经做好了准备降攘。    陆群始终坚信一点乓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蕊瞧拒。在他看来涛污幢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”筷突。“所以氢适柔,我们专注车辆性能家端回,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台莫歧聊,迎接智能互联时代免星巾。”他说霸灯锈。    自1990年大学毕业进入汽车行业兑氢该、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发偏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年喉谓雾,创业历程也已经13年芍棉革,算是行业的资深“老人”卯考闷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”文狮潮,他的团队也是一群“汽车工程师”特胺橇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远猫。    陆群说吵纹薯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为软弦牟,像华为一样拥有先进的技术返、过硬的产品品质以及国际化的视野酒悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹娶标灸,同时褐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益集。一时间屠恰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访邪伯,对于新政勺狙、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明怪。    看自己   记者咐恨嫡: 首汽约车有哪些新的动作和布局呜缔捕?   魏东便: 一方面户攘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面负驮倪,根据北京鞍、上海以及其他城市即将落地的网约车细则怖劳葡,我们会在司机狗锑、车辆和运营都符合当地规定的基础上凰杆习,继续增加运力保障猾吗,这其中包括增加自有车辆竭皖,也包括增强与当地伙伴的合作逢芬歌。    看政策   记者限: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后范是穿,有观点认为抢伙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东楞搏壁: 这样的说法不客观鲜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情美荚亲。    某种意义上讲憾,首汽约车项目上线之前敝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台侩栏豆,我们只是在政策范围内尝试着做壬。彼时毕俺,我们借鉴同行业企业技术手段化、商业模式和合作模式儡,在政策合规的前提下秘,尽可能尝试光,当然璃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后淖毙,我们是十分期待政策落地的处陪。因此乱庭韭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情呕董。    记者庇居: 怎么看待首汽约车的先发优势翅粒?   魏东卯: 的确伐好虚,北京市场上我们目前是最贴近政策的地兼赂,但从全国“一地一策”的角度来看惧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的饱佳深。    看行业   记者葛衰: 按照当前征求意见稿来操作黎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嘲斧。   魏东吴滥适: 我们对于各地方出台的政策表示理解试冯,网约车实行一地一策制度邻切孩,各地会根据各地的交通发展水平煞仟、城市交通需求来决定如何管理网约车皖郸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发矛涕纽。    看未来   记者推撮: 未来行业格局将有怎样的变化菇肩勾?   魏东宝渤: 当各地政策正式落地之后埠,会明确供给的标准弘砰潘,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域弗你,同时热互艇,对于准入的司机进行严格监管懊你。因此沃,在未来行业格局变化上狗架吉,在大的方向和框架上由政府来把关肯羡,在框架和方向范围内吾辛县,各家寻找自家的竞争点和突破口培南,现有的平台选择优化平台和转型升级粪亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始膘,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略泌,并通过一系列体育兄疽天、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胺男潘、活力的品牌形象惰磕裂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体够斥德,除了年龄蜡恢愧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人登鸽吕。” 10月13日讲队畴,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示五喷。   据悉獭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绕,并向年青人传递积极的正能量堑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典誊不敢。未来将灌,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蚕彼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型垦季叹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型非宫篡,借助本次人物盛典橡灸鸥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肚骋。   “2016年察附,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’伶非归。” 郭伟表示畴另妙,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作傅乏芬,不仅让不同圈层的消费者币、车主看清、粉丝共同参与到活动中坟滔,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者毫兰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机娜。”   事实上炬势,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域觅,包括体育以及音乐类的综艺节目良浩,实现了跨界合作力皇魄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称棱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流戈苫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度备奴罢。”   根据最新销量数据显示鼻阶鄙,东风日产9月份的销量出色蒙,同比增长超30%堆倪掳。其中主力车型轩逸累棚、逍客弦慑、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗额凛。   郭伟表示从唤,“东风日产今年的目标有所提升感感,对今年销量保持信心襄。”此外拷,谈到是否有可能再接再厉敲沙恢,在总销量上攀升至第四名的位置时扔哆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知乳系斑,能超过前一名最好钩踏,但最重要的是与自己对标诵汉姓。”   责任编辑借强耿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢薪杜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组邵首糙,管理层不参与讨论景孙土,每组都有来自全球各地肉冈表、不同级别堂、不同性别的同事撵。”蔡澈说吕净山,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展两捶,大家相互协作搪、互相支持铆庭抱、勇于尝试未幕笆。”    中国经济网综合外电报道虾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士咆坛骨,其宏大的构想才刚刚开始普位扣。蔡澈现年63岁菇沪,其工作合约预计到2019年酬俩,在刚刚过去的2016巴黎车展上察戏孪,他再次用前瞻的眼光和布局庐燃,为戴姆勒集团未来的发展磷擎,提出了新的方向狼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说逃税谁:当年学的是电子工程专业舍陌,就有人建议“傻小子侥偷粱,去学机械工程腊敦。”稿撕,“今天来看貉翱,坚持初心吴姬,梦想终有回报纲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体级嵌,在报道戴姆勒集团的“变化”时删邻,都会引用蔡澈的公开演讲渐掂,因为他提到了电动摊节、互联讣献裴、智能和共享等前瞻主题效口钎。    首先功峭橙,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ摔四坪,并计划到2025年擂蒙短,成为高端电动车市场的领导者靶促。当然贾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列朝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的补翠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念链皆握,恐怕显得更稳健垦畴。    “在所有这些领域迟扁,你必须为未来的投资做好准备称田挫,”蔡澈说建矛匹。 “但这是令人兴奋的淌欺型,所有这些发展不仅仅是技术的改变描筹兴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疗戌枪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛葱,内容丰富的CASE(瞰思)计划诧赏懒,它取自于智能互联龟涝、自动驾驶舰培、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母晦青瓤。有评论指出涂镶马:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责厘,就是要对未来做出承诺但踞。 巴黎车展发布会期间低,蔡澈穿着休闲衬衫体髓、牛仔裤和运动板鞋分魔扒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赴禽信,但蔡澈作为首席执行官乔抨豹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目裁随,以加速决策和赋予员工权力著称凳酮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”必吧,鼓励对新产品和新发现拈檀,进行实验性的尝试哗。    巴黎车展发布会期间诡,蔡澈穿着休闲衬衫擒俯颠、牛仔裤和运动板鞋隘,一改西装革履的常规风格匹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乡:“我们并不是穿衣方面的专家乒。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen士,而是留在了在工厂附近的办公室虹,尽管条件略艰苦饱。至于在衣着方面的变化稻徘链,没有具体的规划夯,因为衣着是表面化的玲寥善,符号化的拾迹氖,尽管这会传递一些信息别殊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示彭颧:近些年硷肝破,我们尝试了很多新的想法牡,对整个行业而言都是全新的尝试缕防轮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纯板阑,很多同事都参与其中舱。    “仅仅3个月的时间并,我们收集了150个优秀的想法拖靶疗,这些都是关于企业未来建设的好点子兽桅。我们把参与讨论的员工分成了八组馁楔,管理层不参与讨论劳杰,每组都有来自全球各地蜜慰么、不同级别书、不同性别的同事吠。”蔡澈说聘俏极,“今天提到的鱼群式结构新,希望让公司更有活力桐廉翻,更灵活蒂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奔,大家相互协作蹬脯、互相支持创宪蔚、勇于尝试投甫。”    几个月前竞吭被,在柏林的一次会议上酬途痰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片诚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”暮。根据德国报纸对这张照片的描绘荣:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钨。蔡澈告诉开发商逞贝,这张照片是30年前拍的曝环关,那时绅精俩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胯。    随着电动车品牌的发布匡许,以及首款概念车的亮相渡帽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缆蹬。在戴姆勒的规划中那袍巍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力凡鹊,包括价格惭懦、外形和性能羔侠。据了解森驾琅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产虑汹,包括在德国建立第二个电池工厂你泪脱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧烷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瓣。主场“作战”的雷诺品牌容赤绘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR档,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蒜酮矾,包含设计彩裙、产品以及市场布局等方面铝。    发布会结束后砍,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通儒焊。在面对面的交谈中唱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待兰沽。另外骑距,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蹋朽疙。    网通社讹褐布:在中国市沉荨,2017年雷诺在中国有什么挑战布权?    戈恩侣拔沁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长诉欧薪,中国和印度都成为全球业界的引擎戌畏。2017年是雷诺非常重要的一年碗,我们的销售会起飞吩体裤,就像飞机一样赡怕,正在起飞向上并且不停加速究。对于日产来讲芦秦,也是非常重要的一年侮,还会进一步推动启辰的产品哗娇,这个也非常关键碍几存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社闺守:您如何看中国新能源市郴取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划想?    戈恩灭势:我认为中国会成为全球最大的市称└8汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的梨曝捻。对于日产而言醋咐晤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺繁笛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目弘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的际憋韧。    网通社触:对于雷诺和东风的新电动车项目貉燃,是否可以更详细的介绍一下昆祥?    戈恩核虑:雷诺和东风进行合作翻坊,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场被。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论杜及梆,最终项目还没有做出决定港,但正在研究当中浅卞。    网通社缅瞥孝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术唱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进维?    戈恩诚处焊:自动驾驶一定会进入中国琅唐,这是勿庸置疑的海。目前扩,各个车商在这方面的竞争非常白热化锤屡紊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弹贡。在中国相关法律法规允许的时候毖弊恨,我们的产品会进入中国截冒。当前杜,我们的样车正在美国丁、日本做相关测试突疵。与此同时魔恐,雷诺当然不会遗忘中国市场寐褐。我们会在中国市场进行一些展示项目埠,这会帮助我们完成产品差异化的工作陶袭,也会帮助提高产品的竞争力哄。    网通社钎:三菱的加入备诚拎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撕炽们?    戈恩蓖舍漂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三协谰,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惠脱角。我们认为2016年包含三菱在内伐什,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关活。所以它不是目标顺滔匠,而是我们现在工作的结果蒋夯。展望2017年瞥辛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年暑,尤其是三菱的加入铝几,让我们有潜力跻身全球前三佃郸凹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查静:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 耪粗暮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响霓删康。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代逆。”Kalanick 说道鲜截。“如果真的发生这样的事吮辫,而我们没能参与自动驾驶的开发新虎饥,那会发生什么事型倘陇?未来将迅速抛弃我们控。”    上周四歧迁,Uber 对外表示瓤岁:8 月底铣娇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车败阔。    与平常用 Uber 打车的程序无异伍,系统会为乘客匹配 Uber 专车迸茅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涉熬懂。虽然是自动驾驶汽车懈咐,但车上会配备两名训练有素的工程师谜饲宛。一名工程师坐在驾驶位上彩吵楔,随时准备接管汽车控制权案贪憋,另一名工程师坐在副驾驶上烂铅,详细记录汽车的每个动作型头诚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外看完敖,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto暖沁形,这也表明 Uber 的业务范围将扩大痴。在采访中惰清础,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业深。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场烫纱参。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬嘶小,现在卡车运输市场也是如此价动烦。”他说晶式。“现在谈这些还有点早橡归习,如果非要说点什么倡伴,我只能说我们已经进入了研发阶段娃。”    在采访中辣瞎番,Kalanick 还被问到断:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代毛窘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泥赶。他认为在交通自动化的世界里圃硼崔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加身锚,但驾驶员所占的比例会下降控。不过整个专车网络将提供数万个就业机会禾。    Kalanick 说道吮:“像旧金山这样的城市虚,大约有 3 万名活跃的专车司机瑟矗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机储封,但是别忘了嘘离,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纫瑟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机力纬态,自动驾驶汽车也需要发。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的校眉鹿,有些情况是处理不了的努。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形霉ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员磺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少猫。”    他举了一个例子曝烈,电话刚问世的时候嫩撼船,需要一名接线员来接线雇糯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会飘,而是创造了一个全新的行业陷摆抱,并创造了大量的就业机会航俱堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款晚卸:李芳" "  穆伦认为全,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虑请,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车郡为,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业断恳掏,包括汽车的使用方式捐恃摔。    自2015年9月25日临危受命魏拉届,出任大众汽车集团CEO至今尝世,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酿吝。那么狄串圈,一年过去借搂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿粪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后卑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得稍敝乒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后售妨,贴有穆氏标签的大众斗,其未来又将是怎样的呢崎巧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)纳,借已成惯例顽芦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”车刊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》鸵碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义凸,穆伦首先抛出对大势的几点判断楞,也就构成其《巴黎宣言》的构架请挨焙。他认为淘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奉鼎殊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业沙,包括汽车的使用方式蹿傲届。 大众汽车集团CEO穆伦    他说板喂芥,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敢欺涣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动褪斗,这需要我们用全新的理念浚膘聚、全面的视角对于出行方式进行解读朽脓辰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来哆。显然味迟宋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的脯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的壕。我们需要联接汽车世界和数字世界南阮揣,让消费者获益偿晤,推动社会和经济的发展鹅滤谴。同时顺应驱动技术的根本性变革顾窃练,即电动车是汽车行业的未来鸥。尽管如此康,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烤狭故。我们必须顶烦存,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代唾,同时推进替代技术的发展琼。    穆伦坦言步,应对当下的变革帛百,对于大众汽车集团来说兄,是一项十分艰巨的任务两躬。尽管如此韭瓷,我对于集团未来的发展持乐观的态度纤赔艘。因为在过去的一年里绒围,我们兑现了承诺铃掇宫, 增强了核心竞争力汤物蔡,积极推动集团业务的不断发展尾。因此怠巨墙,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蛾速,而是“大众汽车集团将如何成功”卵维寞。为此皇晌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”教掇裁。集团的目标得莫,同时也是我个人的目标凳顶哄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业上炕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者小绣。    他说形休,今年夏天书癸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辽抗茅。我们强调撕,集团未来发展的重点领域将包括兰:电动汽车椿、电池技术色劣、数字化搂、无人驾驶和人工智能锈,以及全新的移动出行解决方案埠。放眼未来心窃,很多人将不再拥有私家车问。即便如此抱渡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念栓古享、大力拓展移动出行服务股领秒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图牛上,包括集团旗下众多品牌的战略苟愤、关键指标和相关措施峰。但在此之前仓聪鹤,我们并未停下脚步概,而是继续开展相关业务帅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嫌,他特别谈到酮饱版:“在中国涕洼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项孝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”些撼。    穆伦表示苔付,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题闺。这些实践同时也表明旧鸵,即使目前面临压力禽姬垛,大众汽车仍然完全有能力实现目标伙冷。他承认菱推冉,坦白来说僧举,柴油发动机排放事件影响深远忱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点貉揩。我们正全力调查事件发生的根本原因搽改,不遗余力地解决所有问题篮妒彪,并在最近几个月取得了实质性进展荣。然而对于我而言常隘奔,构建大众汽车集团的未来歼,也同样重要任艰。    穆伦说帮贿,今晚煤楔簿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图凭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌阑市裙。在2025年以前庙防,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嘶芍裙,并在欧洲市场占据领导地位侮党。    最后弗赔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望纪锨:“未来蹄降草,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点敞。它意味着自由铺芍喘、乐趣和情感漓骋。因此陶寿糯,我们注重产品设计粮,并将以崭新的视角进行设计创新”牡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼鲍滩:李芳" "  今年7月底趴寿,在2016年世界500强排行榜中犯厩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫌窃胸,比去年跃升47位玖,排名第160们都喂,引起国内外企业界擒、尤其是汽车业界的瞩目红。    今年炽枫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头聘。恰好是在10年前残勤,徐和谊出任北汽集团董事长鞭惟,策划蹦酮、主导按暴、实施了令北汽集团由乱到治萎播冠,由小到大山距,由弱变强的变革凹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆宝瘫私、有益辟波季、独到的成功尝试卯继势。但是僚苛拇,当中国经济网记者约请徐和谊富汹司,请他以《老徐和北汽这十年》为题吾,谈一谈自己与北汽集团时矮坤,徐和谊温和喝、憨厚地笑着说脐忻艘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己讲挥,少谈惩,少写庞。    于是变,在不久前的一个上午骚潞潜,在北汽集团的一个会议室里戊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凸许艰。今天是系列报道的第七篇浚。   “北汽这些年发展快朔屏,我觉得合资这一块察,起了非常重要的作用存。不光是从量上乳说,速度上盖舒鸵,还有效益上”寿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尸涡读,如是说道酱。    “在各种场合我都讲朔,北汽就是合资反哺自主”闺睫,徐和谊告诉中国经济网记者迟谷儡,“合资和自主陕笑,绝不是对立释,而是互相借力”惧。 2002年10月18日麻姓漏,北京现代正式成立洽翻辩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记路峭刚、董事长算起口,徐和谊执掌北汽已是整整十年慑脱。在徐和谊的带领下惜,北汽从最初的“一盘散沙”衔,到如今的中国骨干汽车集团观七矛,取得了长足发展枪泊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胺,北汽位列第160位醒饺刊,比上一年度提升47位烘判涡,并首次进入前200名瑞斯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苗丹。    “北汽这些年发展快句冒来,我觉得合资这一块琴,起了非常重要的作用敢糖。不光是从量上咖、速度上搭籍,还有效益上”渭附沙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时手,如是说道谦。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上量莱,徐和谊结缘北汽蔑,也正是从合资开始茧。2002年宿淖播,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立藉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目铺通,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业层、发展首都经济的龙头项目和示范工程圭冬。    为此社膛夏,时任北京市委工业工委副书记需、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽褥孰,担任北汽党委副书记比奠睫、副董事长亮感,以及北京现代党委书记卷涧瑟、董事长肥。 2002年12月23日颂退,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下刚磕号,北京现代实现当年签约潜被困、当年建厂来、当年投产泌片、当年出车曙褪护。在短短不到一年的时间里屑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型秤切,迅速在中国市场生根发芽灵庙。由此创下了业内独有的“北现速度”蛾。    时至2015年裤添恐,北京现代已拥有第九代索纳塔构蕾称、全新途胜团脆井、名图猩队迪、ix25妥、朗动屋、瑞纳等14款车型盘,涵盖A0级副烹枫、A级记、B级恢饥糙、SUV等主流细分市橙搴妗,累计产销量突破700万辆拍褂。    北京现代官方数据显示辽,今年前7个月舍顽,北京现代累计销量达到59.3万辆泞,完成全年112万辆销量目标的52.9%司讼内。 2005年8月8日捅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年椽哀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司风喉旦。北京奔驰的成立罢侩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搁。    虽为国内高档车市的后来者即,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下焙科,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划搪缕,实现产品导入妊天群、股权调整蕾摊欺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等洞懒咆,北京奔驰由此迎来了高速发展期星拷。即便是在国内车市进入到“新常态”后揩悼家,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅股绊魄,远超行业平均水平费。    目前坎,北京奔驰已建立起全球面积最大错、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地授恳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂督、戴姆勒合资公司里最大的研发中心陵膏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台截把、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业榷。 8月22日废枯硕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纲:C级车沙、E级车羔呜该、GLC SUV和GLA SUV毁会。官方数据显示仍匠,今年1-7月绥,北京奔驰销量达167307辆汉拳,同比增长32.9%险。    8月22日东,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嫁。在迎来年内最重要的车型后奉俄叭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜触贾,着实令人期待菩魏郊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展镜惭兼,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蛔催,更是为北汽自身的发展提供了极大助力离浦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逛超砂。    “在各种场合我都讲墓茎,北汽就是合资反哺自主”恰陶,徐和谊告诉中国经济网记者恍,“合资和自主凯信晨,绝不是对立煌吾陶,而是互相借力”怀。自2009年以来傻,由北京现代赖亮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商干茂亲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鞍款丛、管理流程予以借鉴的数以百计拿。 北汽自主实现百万辆    正是如此拖,从2011年社,第一辆整车威旺306问世将,北汽自主销量直线上扬讹:2011年达到2.4万辆耿公玻、2012年实现7.8万辆赶、2013年超过20.2万辆降、2014年突破31万辆屑辨父、2015年完成33.7万辆点。历经五年多的时间驼说撂,北汽自主已累计生产达百万辆狈,跨越增长令业界瞩目荷拢。    “着眼未来酮拇,对于合资我仍然非吵枷ニ看好提。不仅是十三五皆,未来很长的时期荒饭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献县。另外疏憋敞,在此基础上级,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”寥钱,徐和谊表示叮。    “年底前还会有更多的好消息垦访,不管是在新能源领域痞估,还是整车领域苫怂坡,包括一些重要的零部件领域丁,还会有一些新的大项目落户北汽告螺去。这样勘禽括,为北汽更长远的发展腿稗,我想合资这一块岔桨,贡献还会加大辣槐汞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  9月29日仙茧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绷享,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲痴潜彼。   蔡明指出腿,中国汽车市场曾是低质量佰、低配置泻群齿、低服务的代名词泊挠侍。诚然际,与美国汽车市场相比联,中国汽车市场还不太成熟煎功。但是灵,趋于完善的服务质量挟叭委、规模日益庞大的车展娥、逐渐被认可的中国自主品牌檄谱内,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疼梁壤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标澎慷疥,分值越低表示可靠性越高澄玲侗。J.D. Power近几年的数据报告显示苟苏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谐匪稍,从2009年的178PP100到如今的102PP100赔乓辅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步珐忙。尽管与美国市场还存在一定的差距涵华沸,但中国市场的后劲儿不容小觑逆丰瀑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显步,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢顺不坑?J.D. Power最新数据会给我们答案糕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH泞惜,而中国市场的进步速度为每年4PPH纫癸。在车型研究上被玖武,中国赶超美国市场需要6年时间暑鹅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH清,而中国本土品牌进步速度为8PPH憾伎。在生产车型上熬辑,中国赶超美国市场需要5.5年兽竞。   3. 在了解美国客户的需求上唇钎鸥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年讳屡。   经过对这些数据的了解和计算潘,平均下来勃下拈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼晚模,才能百战百胜彪垫,想赶超美国市诚傲谩,前提是了解美国消费者的需求不。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的特概。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为催爽冒:车内有令人不愉快的气味丰舰讲、胎噪声过大(来自车身下面)腥亥、耗油量过大挞、风噪声过大(来自车身周围)辆、空调开启后伙桨类,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为焙:内置语音识别经常无法识别/误解命令粮层肮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题袒莱劝、风噪声过大(来自车身周围)钞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)窜落思、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沥龄翠。同时嘎咖些,在前10大问题中层痕,只有一个问题是相同的晚维蓟,即风噪声过大项试。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异媚惯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重散莎。中国消费者更注重感观(嗅觉恭脑吻、听觉和味觉等)方面的感受质量上媒雾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受告宽。   就目前来说等琉奢,中国的汽车产业还有很长的路要走巍铜,无论是汽车的质量瓮踢殴,还是汽车的整体销售体系沸诫,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寂赣。凡事欲其成功痘定噬,必要付出代价囊绊:奋斗疼哀。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉雄残芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰味几步:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理脊酸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣械歼迪:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酮损牟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抱想:李芳 版权作品嫉,未经环球网Huanqiu.com书面授权菲,严禁转载轮,违者将被追究法律责任长扰监。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行熟钎龟,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沟慰淳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舞海,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注飘。同时梗轰颂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开聘霖氖,作为本次车展的重要组成部分之一怒凹隧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垒揪彼,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠的氛,中国机械工业联合会会长王瑞祥腻储魔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杆,为中国汽车产业的智能化璃弊功,信息化方面的发展做出指导意见隙摧。   本次峰会主办单位杆倦舵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接凤:   贸促会汽车行业分会长王侠屁嫩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟信叮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘痞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林岔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮誓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉适:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一箩杀耿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓垢橇染:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌斤赫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了分,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看崎捌椿。因为我以前开玩笑说了一句话商,我说这个车联网这两年已经实现了李,就是人在车上用手机连网姬,这已经实现了改豪盆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架仓捂,手机天生的使用起来就比车机要方便蔚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惺逃憨。有一些改变我们已经看到了涵寝,而且让我们汽车行业都产生焦虑了孰。现在有了优步厕邢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了腺酮森,这个确实听着都挺有道理酗,我们一听都很吃惊此按。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享僻暖,搞来搞去就卖那么几百台车呜澜赁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始毛泥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了咖境。对于整个汽车产品别、汽车产业链的改变它到底会怎么样嫡屡秆?   回到出行的那个问题痞,我觉得大家也不用特别的担心话。我先给大家压压惊勿餐,有两个数据很有意思猴,一个是美国湾区的汽车销量号,一个数据我们一查就能查到剩畴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及屑汀霓,现在渗透量已经非常多了挪,优步在湾区这么普及了监垂迸,买车的人是不是变少了商?很高兴的告诉各位汽车业的同仁曝,这个没有变少滩瓤袖,而是增加了然劳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆痞饶斑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错懂埃答。确实涨的很快峰,这个和大家的想象是不一样的病侍,觉得汽车销量应该减少搬,怎么还增加了呢贫赶秤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烙,你说滴滴末迫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情受朝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缸,这背后真正的原因我就一直说必肩防,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了猛肯,其实出行不等于汽车拘躲摹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺魄、道路密度不够这种应用场景故。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用耸,其实它真正的加剧了中国的拥堵慑存。北京和上海这么多年严控车辆的牌照盲狭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%仕蔫到。汽车也不是简单的交通工具苇,如果把汽车还原成一个交通工具酪拭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了冕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由段氏孟,我可以开假,我也可以去坐地铁阜阀,我有北京和上海的公交卡庞、地铁卡咸疤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瘦,我也可以骑自行车堪香樊,有的时候感觉走路也很好单。   实际上汽车和出行之间不是划等号的锚,汽车行业当然会发生改变旗壁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑滴逼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验新扣。如果你只是把手机当做一个通讯工具谋得连,在2007年的诺基亚已经做的非惩巢拢好了幕社,但是还是被智能手机行业颠覆了佳惋蔼。在汽车行业也是这样匠餐啥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验四,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具榷磨刑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验匣惟氓,我们去展望一下韶浅盒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶琉,大家都提到很多了沏孪。其实很多人的展望角度是不一样的汇俏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弟。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了袄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辛贸,更多的是解放了你不用开车骗难,分享的是司机防。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够顾沽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降豢,它是一个规模经济啡。它的交叉点大体上在2020年就会出现袍,我们的预计2020年在美国就会量产敛寿借,在中国可能会晚两三年彤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的夕互,这是我们要看的一个趋势锯蕊。   第二个趋势痊,移动互联网会加快电动汽车的普及糜秒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谩捷。很多人说电动汽车是因为省油钱看冕吵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车棋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了痪途丢,再也不需要去加油站了圭。第三个带来的变化就是对产业的重塑芜,以前汽车公司都是专注在制造飘,用户就认为是汪洋大海畴。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的戚稳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链估侧情,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面瞳赌,内部管理的界面世痉,反而把制造这件事情也许就可外包了抽骂盗。最后一点工匿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接颓臂偶,所以汽车作为交通工具以外的部分贯羌,一个用户买了车以后需要的增值服务输瘦,汽车公司就也机会去提供这样的服务胆纳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痹。所以正是因为这样一个对移动互联网暑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化樊是芦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构禽匪,超过1700名员工烫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品替敖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车铆晨。只有更好的体验才能真正的激励这个行业刑,激励用户揪扳,这样蔚蓝的天空就会出现氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣苫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行魂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览岸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会较瓦颓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注始。同时静和,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开错,作为本次车展的重要组成部分之一掸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠孝,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹲淋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言改颅,为中国汽车产业的智能化毯辣诧,信息化方面的发展做出指导意见卜。   本次峰会主办单位诽兰赴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接锤:   贸促会汽车行业分会长王侠慨弥梆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟晦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌湍葱躬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林究疾逛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绦并:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乃泻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一莆晃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓烷弹髓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘脓:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰快耐吠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长垄,因为现在我们是全世界销量最大的市场费阂尺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准甘完庙,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺检、环境污染等方面盒惩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战羡。同时稼猴,智能制造侵粮、工业4.0啊、移动互联吭炕霜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战损褐桥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”莽侗扦、“互联网+”等发展战略交拓冗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点番帆。我们有很大的机遇酮墒,我们会见识很多非常有趣的变化迫。   当前业界普遍认为碧采乃,低碳化美泛殴、信息化酵遣股、智能化是未来汽车技术的发展方向顺示虾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇么活撩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台筹动胎,正在成为汽车行业的发展热点婪倪,正在助推中国汽车产业的转型升级苫,从而进一步打开智能交通产业的价值痊。在2010年的时候讼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索杏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统丝乱艇,为用户提供全天候剿邦保、全时段的服务瑞轰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务妈面同,签约和活跃用户超过一百万滴,累计为用户提供约2亿次的该户服务付写,人均交互服务超过11万次冲晴。经过近七年的发展戎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位宿啸烯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用譬、凯迪拉克藩瓢翻、别克仓邯拎、雪佛兰上使用景瑰瘟,倍受消费者青睐汀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿ぁ,面对新的市场和技术趋势哀,基于车联网多年的探索兔藩味、实践结合行业的技术储备飞翠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卫燎好,提出了到2020年力争100%产品实现互联翠,并致力于打造以车载信息服务堑狄、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恰刀,为人录钙、车提供安全智能便捷绿色出行扯屯,初步建立和谐的人斥、车骋昏、社会互联生态圈尚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克容、别克吕派、雪佛兰品牌软泪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广善,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绞鲍。除了安吉星在移动信息和网联上睹橇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力轨咀、内容服务能力酪亩、大数据运用能力态耸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B申既、B2C的业务胁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全牟等敞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露榷、支付安全矗款,更可能引发行人安全和人身安全秀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惦默鞭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入旁,网络安全开发包括威胁因素识别错骚、安全战略制定尼、安全措施执行文纯舅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开如嫂。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准篮,并且在过去几年不断的进行迭代升级吹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作邯岸藐。伴随车联网技术的发展莎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术募斧馁,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鞍奇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶把曝。让汽车驾驶更安全郊贪、更轻松忙拿、更有效屁赫教。   我们身处在这样一个时代埃,新技术层出不穷使一切变得可能锨旁派,我们也是非常幸运的一代人崩,能够见证汽车行业在国内该孟、在整个市场上有一个颠覆性的发展杠扁扛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化丸凡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞膜。同时也让我们对明天更增添信心和期待狮经,激励我们坚持不懈的努力舱獭绵。   我们相信单阑峰,汽车行业的发展刚刚开始宪摩。汽车行业与其他行业的相互交流徽、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活需囊。我们会和同行一起共同为之奋斗唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤保霞:李芳" "   9月28日凄典莽,在2016上海浦东国际汽车展前擞榷甸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行棠聘秘,新兴造车势力咕家挪、养车皋、汽车金融等领域从业者段,走到台前必,与大家分享及探讨未来的市场前景抹凸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲下颗。    吕征宇楔鹊:各位领导瘟财、各位嘉宾呛似,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典诚乡,刚才我们的同行说得非澄唬好酞,其实我们有一个共同的理念纶,而且我们也有非常多的痛点倦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蹬,我们也有美国合作伙伴的公司莱,乐视的七大生态是有机的欺浆犯,在零基础上打通的赊劳喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的睫敖,目的就像董事长讲的一样渐貉硷,让“蓝天白云”再飞翔免,目标就是打造全球最先进的超级汽车奸认。    那么用互联瑞、智能齐、电动菏趟纤、共享的方式吐超,实现“未来”的交通方式媚,我们认为汽车产业褥,还是没有被互联网变革的产业杀。对于乐视超级汽车生态而言粪饯,我们有四大基石赋,我们相信社会化贯、分享化察、互联化骋阀渺、共享化将成为我们未来变革的方向表。    从我们的汽车生态诞生以来磋甜链,我们保持着快速的发展眯麻楞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目剐耪禄,落地在浙江湖州 考,这里包括绿色环保的环境狮常、自动驾驶的一些功能和区域馁。    同时我们最近可以告诉大家歉,我们的产品样车在美国已经开始路试久,技术在百米加速已经是全球领先了珊奈,产品的量产进入倒计时状态肛徽玩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资酗圣,创造首轮汽车最高融资金额的记录悸埂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发厘尸,协同开发也是我们在北美的基地竿簿、中国的基地蔡簿诬、欧洲的基地共同开发妹瞳履。同时我们的战略开发电动的底盘机构蝎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件睛僳颧。    第二个就是智能化馁,车是人工智能的最佳载体海长,乐视做了大量的投入俩,在硅谷和SSA成立了研究院赡鸽仍,在智能驾驶也取得了突破性的进展坷。社会化就是刚才说的分享袄,我也非常喜欢这个创意溜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石场,我们相信在共享经济的领域里密们,无论是Uber的繁荣县型,都证明未来不管是房子涕攀床、汽车都是重实用的趋势磺抨,所以乐视将战略转移斑触,推出车租赁的平台兔匙,我们叫做乐享平台臂毖兰。    其实最重要的议题超卞,乐视作为互联网公司群岗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力渭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解芍,电动化段挺、智能化插姆奉、互联网化地、社会化屋涸陆,这四大纬度有密切的联系卵。    我们把汽车当做全新的载体刨咯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涧躬放。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功抒啦都,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恋虱熟,谢谢大家短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细旅叹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日泻警,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办兔宛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞嘛吗环,他认为车联网骂汞,既然是大势所趋笔良,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网秃夺,少炒概念步分,多做实事查补。 以下是王侠发言实录狗:   在这个夏末秋初填邵洛、时令更替的丰收季节兑惺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机汹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典葡。在此喘,我谨代表主办单位中国汽车贸促会唬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来修,汽车产业的电动化祟入、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题购,而且也正在成为全产业链创新求变勤宋、转型升级的主战场蒲。但是寂,热点和繁荣的背后试炒塘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面昏紊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样兜吐,车联网也在热捧之后开始遇冷掂婆锯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰歼。其实惟节骗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战革,我们要理性面对赂会青、系统分析挥,既对前景充满信心龋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识式,才能在变革的大潮中认准自己的方向蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蜜,我们要清醒地认识到蒜,汽车的智能化和网联化是大势所趋副极,是不可阻挡的方向梁蹋。电动车还有技术路线之争翟腐新、对减少污染和能源危机的疑惑判舰挥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处垦,没有坏处弓挞。汽车诞生130多年来共,除了带给人类方便之外肉盎敝,还带来了许多难以克服的问题焚竭啊,比如交通事故锰、环境污染和拥堵究、能源危机等等乡仙。车联网和自动驾驶等新技术的应用屁锚戊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吃汤馅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想菩叹盾。现在不少基础薄弱的车企幌阜掏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招开篙俄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守娜翰,多持观望态度娠祥,这也是目前车联网叫好不叫座师、貌似热闹却普及率不高的重要原因签汗。我想说的是弥,既然是大势所趋池,就不要犹豫不决础眯,否者真的会给对手赶超的机会小相兄。   我们要清醒地认识到喊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疆檄。汽车市场的低增长成为常态之后骆,我们对于销量的追求空间越来越有限泌届溺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式饱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值梆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道椽没恭。   我们要清醒地认识到贾毋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破黄,必须是社会性的统一行动壁裤崎。一方面祥姜,车联网是一个汽车生态氛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入标金秽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致队京其。另一方面朵,车联网又是由整车制造商矗权郎、产品供应商孟、内容提供商劫蒜断、软件供应商饥都、服务提供商锰冠、网络运营商等不同角色组成的产业链冈剧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合始凭书,打破壁垒酚较,互相开放信息系统即,进行深层合作泌痢镜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蛇赋颁。   我们要清醒地认识到镁蓄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破匙男,而是要靠一个技术集群的集体支撑垂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胸戌,如果通过手机就能解决的哩,其实不应该叫车联网玻矩效。大数据练道录、新能源技术罗受坚、网联技术举碗、自动驾驶技术康茹、传感技术拴剁、网络安全技术等醛,这些技术的应用都是相互影响彻、相互促进甚至是互为条件的挥忱。比如汽车共享和无人驾驶弧痪,就只能在车联网的前提下才能实现颧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变湍掇斗,并给汽车共享带来更多可能性席。另一方面谷圈讣,与手机和家电不同的是湍及秦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程深吹,绝对不是有钱就可以任性的地方备愤式。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平健撤,中国车企面临的问题一点也不比别人少榔娶,我们一定要避免浮躁情绪粟缕枪,少造概念纲蹬偶,多在核心技术上下功夫俏。   在刚刚结束的G20峰会上铜,习近平主席表示晚圣颧:8年后的今天垒串,世界经济又走到一个关键当口;科技进步卜、人口增长陶镰鞍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期艘母,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减墙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头搽奶藐。其实鹊纱,对于全球汽车产业来讲赁,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱收弛匪,传统技术进步的空间越来越小季锹防。在这样的背景下儒,智能化崎咀河、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎期港,为汽车技术进步提供了新路径怂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手锚夺。   今天巍,我们以“智驾未来迸、创领先锋”为主题隋沉,邀请各位企业家诽、专家学者共聚一堂免够,希望大家能敞开心扉狗黎,知无不言冗磺酥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策褐岁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量澎。   最后腺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功弹斯旅,祝各位朋友在沪期间顺利垫褂、快乐豆蓝赴、安康腐靶枚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306愤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体句甫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点私暴败,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嗓啦,在下线前夕公垄魔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通颈蚊巷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读懂勤喀。 一蝎四淬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型筒。今年1-8月爆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息霓勿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撵复,脱离原有3-5万元的低价值产品区间许村爬,以首款SUV——威旺S50为节点黄,一步步走向经济型乘用车领域颈歌,实现“MPV SUV双轮驱动”儡。对于未来产品规划沤,陈桂祥向网上车市透露郡喇劝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型握,并冲击40万台销量规模红。” 陈桂祥进一步表示赶:“北汽威旺的MPV撤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品欺干。2017年的销量重点会集中在M50F上堆侥撑,到2018年也会有全新产品上市怖窃醒。”    今年8月16日茶骂雾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线攫,对于转型中的北汽威旺队门镐,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化灌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型绘苍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂辅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来型,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”桶。在陈桂祥看来眯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏孩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泊村铣。    二效、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品申孩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求睬惭多。M50F具备明显的高颜值特征瑟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见统。而做到高颜值并不容易蠢镐据,陈桂祥向网上车市透露浇楷规:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源耸娄,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嗜抛。    从内饰来说姆,新车的设计均由轿车化标准打造饲督,其配置在科技感深昆忙、智能化上都有出色的表现酮芬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏险扒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控邢定赦。同时剔挝惶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表醇贪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配经僳棋,智能化水平足以媲美合资品牌弓。 在性能方面串刃戚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速告污淮,进一步满足消费者的需求车,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型兔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茄充翰,到2020年威旺规划40万台的销量忌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求豆。未来将在夯实MPV市场的同时葛菱,进一步做好SUV市场瞧渴芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭舞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日胖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业秋薯粗:苏州吉姆西宝、苏州金龙肉、深圳五洲龙龄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谜敞池,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元秆。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴邪,并对吉姆西取消整车生产资质惧长盆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除锰,追回补贴资金苔囤。    根据通报谐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沮丝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元妈愧。不过嗽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了郴抛鹿。 补贴新能源汽车的依据何在扭阀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盎剐。市场经济最需要的是诚信谈。但是碧泡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中攫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味犹痪担害嗽脑咐。部分领域缺少应有的制度约束解史氓,秩序甚至失范尸饶蜂,这并不稀奇慌块窍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞每扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陡牟乓。尤其值得一提的是锌酿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标刨咆。在这一目标之中习骄,财政也被赋予了其应有的定位毁林螺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”博矛。中国社会的根本性变化需要处理好市场芭、社会与政府的关系掀瘫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件寿。新能源汽车市场同样是市吵妗,从根本上说荤翁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥短钢。新能源汽车骗补问题的源头绍诗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重莆撂。    当然鞘陆劣,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用存,不是市场取代政府歼,而是市场和政府有主有次碧陷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖芳。说时容易做时难奢技。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题莎骸。补多少甩末瑟,怎么补兰兔焊,补贴如何管理等等嘶,同样都是难题橙缅。    为什么要补贴新能源汽车课骗蛋?可以摆出来的理由不外乎如下险冻:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域荡兴戎,只要予以补贴行完,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展柒肯。这么说不是没有道理门。新能源汽车一开始难以实现规模化生产裂,成本较高判殴吵。有了补贴滩理郴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补露钒。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善料。只要有足够的补贴嘛,新能源汽车的发展肯定会更顺利芬冉黔。    但是女,有了补贴标艘簿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗芬?新能源汽车发展的关键在于技术茅零。有钱就会有技术吗县匣?这才是问题的关键蘑沏。的确痪,现实中有许多技术是可以花钱买来的萎蚀。但是侈晦什,先进技术不见得能买得到楼砷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娇。各大汽车企业也在努力开发新技术稗滦落。在这样的条件下圣,新能源汽车的发展方向都是问题浩,怎么会有可供市场销售的先进技术枯?有了钱才梢布,新能源汽车企业可以自己加大研发投入济茫,但是骇搭,研发投入增加罗撵栓,并不等于研发就一定会成功肯景。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议廖,没有确定性的目标豪翻镜,研发投入的针对性也不可能太强履履。在这样的发展阶段辫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法垦师品,让市场自行选择合适的技术徊舱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锈必钙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恭虾。优势到底有多大碘呸,得看技术伶天。电池靠电力供应曙铣混,由于中国电力主要是火电免翟敬,最终提供汽车动力的是煤炭拿。只不过澳纬艘,煤炭发电地可能不是汽车使用地稀侠,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寺屁。污染是否减少棋,还得看耗电量的多少陈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量此。之后场骚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较慌。传统汽车汽油有不同等级阀陵墒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率殴懈。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源台惶,这也会带来一定的污染蹭儡。这都是比较时需要注意的糕变。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进面衔歧、充电不是特别方便的条件下袄寐活,混合动力有助于新能源汽车的发展汐,但问题是幸第,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗楔?充电不便就不充山龟,将“新能源汽车”当传统汽车使用伴,也不是什么新闻构闲。还有拟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比徊,到底改善了多少能源使用状况吻档?太阳能利用技术的改进送,可能是新能源汽车发展的重要方向畴碳盘。太阳能丰富嚷点,足够人类使用徊,但是目前利用技术较为低下兰,妨碍了太阳能汽车的发展娄。石墨烯等新型材料的使用檀,有许多未知数欺回,也意味着有许多新的发展空间豢。虽然空间多大未可知十擞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胶解。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现棋?政府在新能源汽车上的补贴较多倍。包括中央和地方财政补贴在内旁舵,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴弊。补贴力度惊人微晤,这是骗补的根本动力瞎肉继。当然矾兑,骗补还只是个别现象窍拧技,或者说只是占全部补贴的一小部分狸爆思。已公布的数据似乎也可以支持这个判断氖。如果问题的分析只是到此为止盾犀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策艰火。    这次公布的骗补企业数量虽然不多怠馆璃,只有寥寥几个仕题,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蜗泰。这些企业不是小打小闹的企业陷门,从某种意义上泻次,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命百,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地赁拟狭。这些企业按照正常情况下平卢馅,应该合法经营才是螺渡乐,为什么要去做骗取补贴的事哦苯钝?从企业层面来看棵仇毙,这是市场经济仍然不够成熟的表现邦痘浪。在成熟的市场经济下薯诗恒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嫉,至少应该是诚信经营的宛觅距。骗补肯定事出有因肛勘绘。    值得我们拷问的是欧构稍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题舞?大企业铤而走险汲轰琳,或者可以解释为补贴获取的门槛较低幸娥齐,企业不必费太大劲就可以做到凉晤,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业谜,倘若没有足够的补贴巴甘汐,新能源汽车业务也是难以经营下去的祟。    政府花钱是要讲收益的土。动用公共资源供侩,就必须将事情说清楚矗帝魏。最终伎商杉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告卞从糙。评价报告应该说明补贴的总耗费官、补贴去向以及效果败绩伪。这是国家治理现代化所不可或缺的牡。每笔财政款项都应该用到刀刃上圣靶睡,都应该得到其应有的收益厢寒。算总账苦割,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沉,这个判断并不容易做到拜愁菱。仅仅纵向比较是不够的冬报,我们还需要横向比较褪喉狭,中国新能源汽车行业与世界同行相比帘毒赊,地位是下降了净斜婆,还是上升了拉浪拣。如果上升啦,那么上升到什么样的地位射哩?如果下降贝嫂,那么下降的程度又如何酞?即使有了指标数据贺惩,争议仍然会持续下去揉姆糠。也许持,我们可以通过其他指标来加以佐证抹。    新能源汽车的受欢迎程度尉,显然就是一个不错的指标畴坍。2015年新能源汽车销售了33万辆棚锰苛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计伺吴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的诞其,那么实际销售数量更小霖瑟吼。新能源车价格不低赎鹊翻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美剂阂掣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素脖囊,更利于判断分瘦挽。北京小汽车上牌需要摇号肛,但是新能源汽车的号是单独摇的熬掠搞,且获得的难度大大小于传统汽车哎。这样床鲜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车痪溜。他们选择的理由多是容易拿到车牌幂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力靡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茶,还要摇号寡随,获取牌照的难度和支付的代价都不泻挪蓟馈,新能源汽车和牌照捆绑销售暇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便频宫集,于是他们也可能选择新能源汽车群唱嚷。但就是这样搬菲疚,新能源汽车仍然没有流行起来碧负。全国其他地方蜜苗,也未见新能源汽车充斥着整个市场善。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撼轰,但是钵典忍,我们需要思考荒,这些成绩中矫理罚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果炼矛谁?一些城市为了招商引资戎涣,鼓励新能源汽车企业到当地投资恐喝倘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蹦。“双赢”战略的实施比薪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力渡沦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进境坚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定喊委,这样的不对称竞争扶持骋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴隆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待魔颂,是对新能源汽车价廉物美的期待藉滦齿,是对节能减排效果的期待蚂,是对先进技术发展的期待叉叮。这些期待都是合情合理的扰己窍。但是宛,供给侧结构性改革还未到位蒋巨坊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求苟冀哦,这才是问题的关键草。即使要给新能源汽车补贴侠揪贝,也应该考虑补贴的环节盆,考虑补贴的对象储虱秽,考虑补贴的效果欣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴旱慕纲,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者施吧,不能有效激励新能源汽车技术的进步耍弗浑。如果一定需要新能源汽车补贴法俯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蘑藤。这样的补贴有点后期资助的味道旦橡甭,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业焦拱倾。但是记骋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坡,那么它就在这个行业有了竞争优势垂,实际上不需要任何补贴是,就可以经营得比其他企业要好史能呛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争对,扭曲市场行为锈嗽埠。而且肋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展微。新兴技术的成长在萌芽状态卤亥,可能没有竞争力糯傻,但是簇吞,经过一段时间的发展之后怠闺判,就可能显示出新技术的力量弊趴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别脊捎,今天领先的技术煤,到了明天就可能落后苟。这是技术发展的规律性所决定的顿龄。为此防,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绦触黔,因为未来的不确定性翟,没有人能够确定未来的真正技术路线法歌楷。留出市场成长的足够空间陋晒宏,可能比别的做法更加重要咖煽。骗补问题的出现澳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机髓舜。    基于现状寿来穗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展好购,那么补贴的着力点恐怕也需要改变舱褪隋。这些年的财政补贴睫练,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样磕朔放,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会懊坍坷。相反须,效率不够高的补贴臂溃拼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少稗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重接罐。现有的补贴如果不是投向终端婪,而是投向技术研发鲸,会不会效果更好点呢吝?个人汽车消费纯粹是私人事务拟垒涸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向矗哩松。骗补问题的暴露签朗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会请提。补贴本来就在退出任,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴宫块藕。补贴旨在鼓励研发读,鼓励新能源汽车技术的发展赏枯拒,而不是其他具体的消费目标宦纽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是兜涧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坛。这样的技术支撑出来的产品农思,还不能满足消费者的出行需求烙膜。财政补贴可以退出橡赣,但可以通过科研经费资助的方式弟醋,鼓励新能源汽车技术革新逢。同样的钱扳碑粪,花在科研上的效果尸腻顽,可能比直接补贴消费更加有效坟。创新驱动发展战略的实施剧雄套,从根本上看难宿,需要依靠的是技术创新必。在技术创新上多投入挥歇,并注意投入的有效性购,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子扮炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤呕:李芳" "  今年7月底噶,在2016年世界500强排行榜中诡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入毯碱环,比去年跃升47位桶,排名第160棋畴棠,引起国内外企业界莽恍、尤其是汽车业界的瞩目似劫惟。    今年囤隋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镀狸。恰好是在10年前恰铅焙,徐和谊出任北汽集团董事长景农,策划呈马、主导堂、实施了令北汽集团由乱到治武乃,由小到大膳,由弱变强的变革人籍谅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆救浑末、有益谱里蓉、独到的成功尝试拣。但是倪,当中国经济网记者约请徐和谊僵密,请他以《老徐和北汽这十年》为题券就,谈一谈自己与北汽集团时卢辰但,徐和谊温和赶卉拴、憨厚地笑着说铂苟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滑彤疼,少谈炮纬容,少写邦。    于是咎,在不久前的一个上午扭,在北汽集团的一个会议室里粉怒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道勉相。今天是系列报道的第一篇似乖。   当时软,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路抒蛊倘,实现跨越式发展”的战略颈乳,以及构建整车袒皑犬、零部件毒沟、研发酗铃凑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桂烦。“老徐这人的特点就是说话算话溯,真抓实干蓬篙苔。眼瞅着北京汽车研究总院零咕队、海纳川汽车部件褂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棱杉、新板块一个接一个地建立起来伎荆帽,形成有力的链条膳艇骑,轻装上阵奉哆赖,并有序运转”抠。 北汽集团党委书记部、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展扔,连续多年蝉联世界第一彪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题兔廊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团次识戎。    世界汽车产业的竞争是国际化的莽、规模化的挎搅,更确切地说是集团化的翟特。观全球汽车产业格局社,能够称得上汽车集团的麻沛,美国有通用捂脓、福特厂,德国有大众俄楷能、奔驰答莱、宝马娘校,日本有丰田层响尾、本田畏喜己,法国有雷诺-日产侈、标致-雪铁龙滥宪摧,韩国有现代-起亚邦醇猫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前母,谈到中国的某一“汽车集团”陶兑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到察,没有自己的品牌和产品穷,不就是一家投资公司吗汇峡?算什么汽车集团!    每年工,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名懒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酿棠,不但被大众锋料、丰田酵、通用们甩出几条街呸墨,也常常被长安蹦喇、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑勿门僚。    因此评,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧什考膛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鬼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题暮集。    过去10年间竟丰丁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瘟,在汽车产业集团化方面做了大胆碉、有益的尝试醋令,把一个曾经弱不禁风的松散集合体堡痉,逐渐培育念举奔、锻炼成为一家颇具规氖废和实力的汽车集团烁,在研发豆限、制造锯饶、人才焚吓、创新棚、管理等各方面实现了标准化豌柬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业譬扮,曾经拥有一定的基础和财富需请城,令人期冀;同时仓时翘,由于分散化妈、碎片化谭耻,更存留令人难以释怀的遗憾层。    北京轿车工业与一汽勒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末搅澳,有考证甚至认为戈乏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辛。    据汽车老人陈祖涛回忆敲炬触,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时李叼开,北京生产的轿车最早使用了自动挡勉,而对手只是手动挡飘氯些。    上世纪六七十年代独娥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北缔狄,成为一个时代的记忆险。    而同期币,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嫡锌,遥相呼应的沏搏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130丸擦。    改革开放后必维,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础翟。    到上世纪90年代甩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨晤撂、称王称霸悲竭柒。    特别是2002年歪夸皇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代石,也创下了高速成长的纪录蛋。 北京牌212越野车    可惜的是膝,在这些看似个个突出的单体层面之上糖杭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”犯乳,除却福田与现代错悸舞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争焙膜清,还被同行作为茶余饭后的笑料萄魏。整车企业尚且如此交,北汽的零部件企业就更加不堪了借导。由于资金抠辰、技术和观念等原因庇粮净,大都跟不上主机厂的技术升级熟肃窍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷栋胶,有的企业已不得不靠出租房屋度日浪。    忆起十年前上任之初的状况标杉,徐和谊对中国经济网记者说激喂,当时的北汽一盘散沙宋,特别松散弦,单打独斗陕,各自为政殿叫,互相内讧汰,效率低下……照此走下去笔托,“没戏邵幢,一点戏都没有”!他边说边摇头疟删。    由于资产结构的相对分散阶涪淡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业惰。日常运作中沏,大多只是履行政府赋予的出资人权力剂,无法形成一个科学的集中管理机构拓镶倦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系婆虎,深入企业经营管理了思冉新。    2006年10月底钝票,徐和谊出任北汽控股公司董事长幌肖店,恰逢“十一五”开局之年淀干甸,他率领北汽以科学发展观为统领戮睛锋,对产业结构和发展战略进行了全面鹿趁、系统响、有效的调整墙涎尼。    有北汽中层管理者清楚地记得女畏枢,当时隆狄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路琼坚恃,实现跨越式发展”的战略宪薄,以及构建整车锑、零部件梆舵迹、研发缄醇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凤埠履。他说畦兰,“老徐这人的特点就是说话算话碴,真抓实干常。眼瞅着北京汽车研究总院蹬氰病、海纳川汽车部件宫咎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务默解炮、新板块一个接一个地建立起来限,形成有力的链条痉施,轻装上阵穆,并有序运转”膘。    到2009年斑姬,短短3年时间隶雹讹,汽车年销量突破100万辆大关镭腾八,销售收入突破1000亿箱梧,北汽集团化战略初见成效煎朗。 2016年褥擎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骂锭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入鼎,公司治理结构进一步完善雇叫,集团的功能定位更加清晰;同时介,也意味着北汽的集团化运作由虚转实棉列奉,并将在人才吸引仿、产业链完善及兼并重组中建,发挥出更加高效的运营效率递付畔。而外界则普遍认为馁,名称的变更邦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源时斤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心陇凭李。    “北汽控股更名为北汽集团揭,是北京汽车工业的领导体制缝、管理体制的一次重大突破酪,找到了北京汽车颁恃浑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拜丸想,徐和谊当时说瑟校。    随后底,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团绢茶良,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秦。根据规划悄呜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惦嗽虐,大力发展自主品牌露窟焦,完善和打造全产业链缎稻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鹤雄,进入世界500强猜聊列。    “说到做到工劲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“屑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说文都,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破茫,战略性新兴产业蓄势待发坷澳偷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扣怕,各项增长指标位居中国汽车行业前列兄谭艰,成为近几年来最具成长性的企业集团肉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽虐楞:李芳" "   姚景源认为拒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侯,而产业政策需要与时俱进惭粟碎。    杨裕生表示庙骨埂:应适时推动电动汽车市场化卧,也就是补贴退坡涝别础,一直到取消补贴疥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)驶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重剩加。但是毁,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铺,不宜鼓励何,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化极步哭。    侯云春指出识,新能源汽车发展需要在供需两端发力景传,两手并用轻辱擞,推动新能源汽车健康发展鼻佳垫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吃,表明在国家相关政策的助推之下虐坪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题答。其中逞烹,规模巨大仁脑操、涉及金额超10亿元的骗补事实青旅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”城。昨天叭,几位专家学者的观点引起关注滇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认刷惶铆,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用醒。对此募,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段忙丢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性己贩、必要性的措施阂护。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侠,政府对于新能源汽车产业要进行干预碧娜,而关键问题是怎么干预乡慕,干预什么还慑。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持袜放,而产业政策需要与时俱进”记,他谈到戎矗粗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用悉碎灿,并提出产业政策应该遵循四个原则贺裤蹈。一是产业政策不能替代市称獭;二是产业政策要管产业斜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物群厢。    杨裕生也认为桐详猴,目前的补贴政策有两大问题俗,一是单车补贴过高脑矗,二是补贴总额高壬袒湘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化涉,副作用很大剿玩。    在新能源产业层面吵,杨裕生表示度:“应适时推动电动汽车市场化宫富,也就是补贴退坡士沏前,一直到取消补贴楞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”山谷。在技术层面匠,杨裕生认为杏陌赁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车凸痪,第二就是发展不补贴权喊、已经市场化的低速车堤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高惨伶破,不宜鼓励伴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外俏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出奴,新能源汽车发展需要在供需两端发力广痴熊,两手并用佳蹦,推动新能源汽车健康发展玩父天。    侯云春解释说剩顷:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力峭淡脚。一方面大家喜欢用镜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绅瘸竞,政府和企业共同努力趁铜氨,使得新能源汽车能满足消费者的需求辱科苏,开拓新能源汽车的市场灰搽蓝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”伙狸撑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍:李芳" "  如果我们做好准备的话请染登,赢家当然是我们翰腥。我们不担心其他的扯萌徒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务角吭戎,我觉得只要我们做得好韩,一点都不用担心授灿伪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日猩速,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一抖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后毯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授逛莎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访浇签讥。其中特别谈及奥迪与数字化萝。    施泰德说挫埠,到2025年以前玲靡矢,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鄙衰景?汽车行业正在经历一场变革困。对我们来说磕薪,有一个非常重要的关键词票举荤:数字化始透寒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伞觅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备饥槽送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说极十骑,我们眼下所处的时代捎揉,奥迪科技一直处于领先地位捞寞痴,并不断进行新的突破吓访。对于数字化传马,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商叫。到2020年时绒妇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验窟,这也是我们引领未来的一种设计店既,包括其他顶级科技醒,包括我们的传感器浦挛、雷达恢客、激光大灯等灿酿,都会进一步巩固奥迪的领先地位抢。    施泰德说曙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远投才,我们会全身心地投入到这一点穗,包括3D地图坞境价,导航等应用泵埠论。对我们来说蓉鹊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值菜。当然软撼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”棚琶靛。    在回答有记者问规拌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蔼捕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走舷卑讹,有哪些优势驾毒?在这场竞争中茹檄,谁会获胜”的问题时抠,施泰德表示圈尉:如果我们做好准备的话鸥讳,赢家当然是我们伍。我们不担心其他的羚歉靠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伸风,我觉得只要我们做得好戊俩,一点都不用担心潘。    施泰德强调嘶愁,在某种意义上稍,我们也是一个初创企业孔刹。其实硅屁,奥迪有很多细分部门蹋穗,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寝抡。如果没有这样的合作贡耍统,你很难相信蜂,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远角类渤,我们能够成功地实现自动泊车下、自动驾驶等究汝。    施泰德预计薄,2017年汾旦棚,我们要推出新的奥迪A8施崔冗,自动驾驶的时速能够达到60公里瞬箱,没有别的厂商做到这一点认提。如果我们明年能做到这一点的话裁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技喘,启迪未来”航。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧痉稗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际染碱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕戊亲。庆典活动前夕宋侗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟视。一汽-大众汽车有限公司董事斜冒厕、总经理张丕杰除了对政府逼堤、经销商槽、员工观屁、用户等的支持表示感谢外奇暇,他也坦言紊,在新能源套、“互联网+”等方面胜,一汽-大众起步比较晚朔,这些短板正在引起高度关注砍骋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子擂从,“因为有你署,心存感激”灿磐款,一汽-大众员工就是怀着这样的心情空貉啸,来感激这25来帮助我们成长的所有人耐儡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就堡脓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果露彩椒。从前辈讲起播垫陋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吮霓,还有陆林奎等等的领导墩糜,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策籍椭堂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果劲说。   25年来辅夕肺,我们要感谢的人非常多缴。感谢国家和政府的支持与帮助视称。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卧。例如成都簇康,成都今年是高温天气付吓坝,最高气温是37.5度而且是持续的拴姬廉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活竣肩蹭,政府部门给予了很大的支持和帮助欺。   我们要感谢1250万用户究豌,感谢他们的选择和信任覆。一汽-大众从项目开始建立掏,一直到第一款捷达开始投产透吾,捷达在市场上并不是一帆风顺的匹瞄,它的初期是走过了一段曲折的道路蓄梢。正是在困难的时候快雀,是客户帮助了我们午伍谋、鼓励了我们甜判。还记得在困难的时候瞄萎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国菩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象备。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捕勿。一汽-大众的员工非常的进燃蛊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化畅、吃苦耐劳外潍。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬攫蹭静,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拳稍。大家知道一年365天纬,如果周六周日全休息就要去掉52天慷仓倒,把所有的节假日都去掉撂宿,标准工作日应该是250天沉葱,工厂的康采恩标准就是由此设计桐烩功。而我们加班到300天兼,320天是常有的事较顺婚,员工非常辛苦颠才百,所以在这克,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢朝席钠。   要感谢中德双方的股东澳。要感谢他们具有前瞻性战决策柬醇线,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瓤。一汽-大众的建立涸,当时在中国的汽车合资企业纷榷超,一汽-大众成立的时候也不过就两家疥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尸,股东双方做了前瞻性的战略决策伟断,才有了一汽-大众省梆建,我们要特别感谢中德双方狭硷缚。   在一汽-大众发展过程中森,比如一汽-大众西部战略岔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场缝际茬。一汽-大众在西部建厂的时候粱怕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力放露。现在在西部的生产基地蕾,今年他们的产量突破65万辆冈,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略虎,在股东的决策上由一汽-大众执行的咎摩,也取得很好的效果甫。此外填并巢,还要感谢1200多家的经销商舍、700多家的核心供应商合作伙伴府豹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些镶苍倪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茄陵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态电,中国适合于家用的车型非常少扦宿。25年来乓邓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆雷,上缴税金3700亿元挡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众秒舒、奥迪两大品牌12大系列产品喇跑享。   25年来蒜跨祁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升颇,带动了中国汽车工业质量意识的提升茂办蹈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌并贝怂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量厂,一汽-大众是领先的芬杰侧。同时嚷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主美订禾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业馈那。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展抠巩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验妒蘑。首先脱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑顺。一汽-大众的体系不是一天打造出来叛辨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的澜罗。   其次痘宦瓜,一汽-大众拥有一套完整凡汰、标准的制度和流程的有力保证崔奖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰矛俺,制度和流程是保证鸥份粗。   再次事,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针惕萄形,在经营发展过程中有很多难题需要解决搞,有很多矛盾需要平衡固鲤扩,用什么样的标准来平衡苯隶扫?底线是什么绵狼官?那就是质量尘醋。一汽-大众一直坚持质量至上琳,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来却梯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承洽说鲸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关奇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业堂弘,这也是质量至上的战略要求工我。   此外七噶,高品质的人才谩团,具有工匠精神的员工前孙。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侈猛恒、传承的文化也是高品质搭姥,得到的技能训练也是高品质伸从顺。拥有和企业共担风险的合作伙伴彻匪,无论是过去逗、现在还是将来都是这样谢馁凶,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棵懦。一汽-大众在自身发展的同时书骨,也考虑到了整个供应链的协同发展培澜冒,对于整个价值链会有高品质的要求低荤。   最后媚腑,一汽-大众在努力践行企业社会责任荚全纪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验检得。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候探睛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持顾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上甩,既要总结经验和收获茬惮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训柑、走了哪些弯路祈熊,下一步应该怎样避免涤。   如果说到过去的不足女,SUV细分市场比例快速提升伪笨,一汽-大众对此准备是不足的另,对新能源税环、“互联网+”等方面的起步也比较晚巫。一汽-大众对于未来仍然充满信心霖陛,这些短板正在引起高度关注霉,企业正在考虑这块短板如何去克服坞坞毛。   2014年霸椭桃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议胆且,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蓉皆沮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来悼拾。   面向未来噬桃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扯嗅潭,保持创新斗邢蛾、驱动发展辉合储,并释放出更强的增长动力当封。同时梯兰腔,也会与各方伙伴实现合作芭防,实现更为广泛的互利共赢灭偷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任陶,不断回报政府舵、回报股东清卸劲、回报社会伞绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间床,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访讹。他表示粒吃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位庞硷,并将继续保持限量生产以追求独特性插晦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来遂险誊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型硼唉蔼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鞋息扦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低悲捂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探撅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用糜缚磨。业界有所疑虑的是巢南樊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象细席。   对此雾,薄亚铭向记者表示腾滇庙,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低花量欺,但都不是便宜的车型坞。Levante的价格达到了100万元左右浪,Ghibli的价格也达到了90万元左右缮浦嗅,在产品定位上依旧不低浚父促。同时讽捻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产秸第泰,依旧走高端化路线凉。薄亚铭还讲到姑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司铆,不会把目标提高到每年20万辆矛搏猎、30万辆的水平分典甜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量陕绣,所以我们能保持品牌的专属性桑禽健。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明米歌导,他表示吠姆醇:本次车展上上市的新款总裁车型抗陶,除了在产品上进行了升级外量沉思,还提供了多种个性装备醚匣,客户可以从中选择很多种搭配羞孔。此外割杰,新车在性能上的提升显著汀力,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快屁轰、动力最强的四门轿车精粟劣。   此外赌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业俩尘骡,开始尝试电商销售模式妊疾。薄亚铭认为沧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用魄江,因为中国市场的客户已经变化肝惠呐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的微,现在有很多人都用手机去买东西匪,这是市场发展的趋势尖词。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浪纱携,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式浓,即用户车主首付车款后羞提,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司轻许,到整个租期满了以后旦鞘,这辆车的物权就归给该车主徽事缅,该模式类似于分期购买榷。   薄亚铭说碉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肚傅驰,但是在中国市场还是刚刚起步辱鼎铅,有一些量产车会采用这样的方式做卫没,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”痕盒。他还表示窝比瀑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策姥纲赐,其实反响真的是挺不错的取。尤其是北京思郡、上海这样的限牌城市处限。通过租赁的形式皖顺柬,牌照将打包在租赁费用里面慨。当车主买到车笑揽睦,即启动融资租赁手续牛梁,拿到车辆牌照呐济,不用为没有牌照而担心褂界娶。如果是企业车主嗅彼,每个月的融资租赁费可以抵充扣税司挺,是非常划算的赏便擦。”目前帆乏,该项目仍处于试水阶段俄麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "新能源的发展册灸乒,是大势所趋轿浚,但具体方向卿,也扑朔迷离淑挝。    电动车会成为未来的主流吗睛?现今的新能源汽车产业健康吗挟?什么样的新能源政策更适合我国国情氰?    2016年9月2日嚏,在2016泰达汽车论坛上陛骏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烫荚介,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”善罗设,他认为蓬茂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题渴申猴,恐怕不可持续郎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外捕痕词,何光远认为式落,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向履才。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人怜馈份,这位87岁的老人谈起汽车工业久,依然有些动情怕皖扩。谈到电动车发展咎扁滴,他认为淖竭,把电动车归为新能源汽车是不合适的刻。因为逛穗棋,第一槐,电不是新能源巷佬,第二汝,电动车也不是新东西喘试橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哀,电动车诞生在1834年绒铂,是英国人罗伯特·安德森发明的卑荡缴,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年佛惭矗。    何光远认为驳牛究,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”撇伴,不科学身反,应该给它正名邻,就叫“电动车”究,或者是纯电动车技妒。何光远认为拴,电动车国家政策的支持力度非常高彩盼,所以它现在发展比较快千,去年生产了30多万台沤篮偶,但它还是有很大的局限性副。首先徒爬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便擎缓毙,可以长途旅行使用客。即使快充也得半小时以后萍,但是经掣啵快充的话葱柏,这个电池的寿命也会减少臣躲逃,慢充就需要几个小时落佩熬,充电的时间很长叙敛。另外剔焊颈,行驶的里程很短嚏,有一百几十公力就了不得了社,就是很好的电动车了通酒嫩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绢菩哪,我认为不可能持续搔。”何光远说帝米,很多企业是因为补贴才做电动车容,事实上浑趣署,内燃机节能潜力还非常大鸽年,缸内直喷技术毯、柴油机的高压共轨技术杠倒、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搬,因此博光怜,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力肃,不能被动伊俺ā,节能是最大的减排享。    甲醇车大有前途    现在挝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战膛创瓜,因此寥,各国都在研究替代能源与新能源汽车翟。美国霉敬类、欧洲晒系、日本厂楔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蛔锑签,但因为资源禀赋不同蹿官,所以技术路线也有所不同奥歼翘。    何光远介绍说赣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题模陈副,在某种意义上讲怪卸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赁稿,虽然同为乙醇较茶,但着眼点不同;日本缺乏资源池,自身资源利用问题不突出狡驾,因此吧普,把提高汽车燃油经济性作为首焉グ璺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用甜柑,日本也在搞甲醇的研究敝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蚂蔡,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线捕仁变。    在能源竟梁叛、交通喷畅、环境狼锰科、经济四位一体的框架之下锌辞喷,中国又该如何考虑替代能源的问题杰薯嘎?    一直以来胁松,煤炭是我国的主体能源奖拓,占我国能源消费总量的66%至70%萄钎淬。何光远认为戎叙昂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用淮。推进我国能源生产和消费革命娟店乓,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路掣挂冕。而在煤炭发电供热的同时甭,可以产出甲醇赌墨,可以为内燃机提供燃料撵臂,所以劫斯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁师、高效利用是紧密联系的立譬。    此前鹊夯势,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汗搜拜,这4个省基本上就是产煤大省罢忙摊、山西仇、陕西赊帕缄、甘肃蔽、贵州瞄、上海市欣拔另。现在规模最大的是山西鹅、贵州俩,其次是陕西怕戏。    何光远介绍说粮嘶飘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坞扯,车都经过天津检测中心检测首莱,上了公告路,经济性也是最好的枢氛。“我去看了加注站檬,M100甲醇100%烧甲醇繁,2.2元/升赋,现在已经降到1.7元/升了杆氯。一个半甲醇就可以代替一个汽油弹恐搞。所以说拣蛙,甲醇还是很有希望的籍。”    今年3月份崩,工信部淳太畅、科技部骑蚕呸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点巢,验收的专家组由何光远担任组长去验收搏降。何光远透露说忻,山西验收以后墩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会湘昂,开会以后形成了正式的报告庙侮。现在柑遂,在各个部门已经会签完了惠,在等高层领导做最后批示独检颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父锌娥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑞桐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缮禽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撂,力邀政府坊甘咖、行业颅、企业耸福酬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滔窖,寻求产业发展有效途径绍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录辆片戒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们爆配、先生们氢拢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沧铺。今天爆问,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文朵拢泞,主要是围绕商业车险改革的思路和效果艇珐簧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皇茂,解决大家的疑惑速,为什么要改革封?现在存在什么样的问题视?第二纫,改革改了什么抬藏贪?主要内容菇、实施步骤拜陀努、目标界靡浦、原则晚卞纯、政策选择等等咕冠。第三显,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痹玛哪,改革试点取得了哪些成效拓媒,用一些数据和大家进行汇报挪坏胖。第四仍羚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望饭憋钳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件烹爸,从国际上来看逗樊堡,自上世纪不管是美国次链文、欧洲峦丛、澳洲还是近邻日本都般釜、韩国泄、台湾等等容群,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮掀,至于费率为什么要管制纳?为什么要放开隆?这个也可以做一篇大的题目坪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势采呸衰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定匡浅槽,逐步地向由保险公司自主制定转化降沟卉,定价因子的选择就是什么样的车保费高变武、什么样的车保费低目,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展币。   但是凤撂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时唐饭,还不能叫现在完成时良芬。比如说美国若干个州腥珊欣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尘翅,因为不同的政策取向有各自的利弊悲釜烘,这也是一个非常复杂的政策选择过程良谎暑。   从国际保险市场改革发展的经验来看誓虫,改革前和改革后矩哦惺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势抄替垢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化推、复杂化空,定价更趋精细化浆叫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应氨户。在澳洲一些国家汀夺垫,改革前超额承保利润改革之后就消失了森氨。对于我国来说阂豢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绵,从2011年开始社会或者舆论借捆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求铣效,行业本身也长期苦于在低水平憋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挞。另外划激,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用纳,在这些方方面面力量推动下悄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弥摄灿。   在改革之前是什么状况仑敝朔?简单跟大家介绍一下龋倾抄。从人民银行管理保险行业开始鲁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的逻乌,在保监会接手车险市场之后暖徘稗,也是保监会统颁条款费率迁矩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革施,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态屡,整个行业亏损峦、消费者投诉也比较多剧驾,所以到了2006年的时候芜厂,这个改革又走了一个相对回头的道路淖镣忱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鸽娠护,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微假模武,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态铣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用倦河损,比如说行业比较统一猴匠版,消费者认为条款费率比较容易理解说拎,恶性竞争的风险得到一定遏制盗涧弄,但是负面作用大家可以看到晴鸡,一个是条款法律风险很大廷醋潮,不能适时的随着道路交通环境剑、司法环境廊块暮、社会经济生活环境的变化适时进行调整扰携吮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔鼓泻括、无保不赔讣烫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑爱。   第二砰搔陀,在监管方面定位也不清晰布徘。对于一个自主经营瑟、自负盈亏的保险企业潦称,没有条款费率苏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力宪握,改革发展没有动力驾磊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力跺屋羚,所以整个行业是在一种规南锎福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辨杭。   在2011年狙、2012年前后经过评估耿度信、反复的讨论兄耻,其实当时市场上两种声音都很大弘豪磷,一种认为行业就是应该统一规范标准化饶宪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路灰。经过反复的评估和权衡姬舞,也是在十八届三中全会的指导下箱扯典,改革的方向目标原则最终得以确立挝琴都,这是在当时发布的两个文件掳钝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》迟胁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标露,比如说要提升行业的发展和服务水平翅,使价格更加合理侠,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纺秘颈、保障范围渺窟、服务都有一些诟泊贪滤怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标既。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向抗掸互。第一个是维护投保人保险的合法利益窜尉婪。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向闻睡。第三个原则是稳步审慎推进癸闷散,根据一系列的国际比较研究祥,大家还是从中得到一定的经验和教训棵亲瞪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泞可,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训反。所以汹良胆,最后选择的改革途径不是一步到位唇侩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标沧氮,它只是在长期的甚至六年观、八年上、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肋,这是改革的一个总体思路袖,从条款塘、费率艘断哩、监管三个方面这是一个简单的概括敢哼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狙副,大家不用仔细琢磨当中每一个字辆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系千遂缝,双方义务关系是怎样的标准化流程貉颇盼。   除了行业示范条款之外伍轰人,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充狄栋麓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恕,不管是欧美还是台湾挨、日本境,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钡稀高、百花齐放的状态挠级逃,因为每个合同涉及几千个字哭唇,实际上碌芯颊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系交,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择隧。   在费率方面分成两个部分墓掏拐,一个是行业的保费水平功筷赶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业储评讨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞嵬 ,对于汽车来说祭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奉掸链。所以在整个行业层面建立车险信息平台菲蓖,收集各个公司历年来的承保理赔数据厢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泉嘎土、科学的定价的参考溪遁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动氛港滴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权躺平,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了患厘。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端娃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司逻僧。在行业基准保费方面阀节,行业协会做了以下工作啤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纯罐,在这个层面捅该饥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平亨跑,其实是相当的弱泛,这么多年来的承保标的齐卢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名诽、编码实际上都是不统一的刨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据坡冒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蔷处,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库春忌蜡,这个数据库目前正在申请国家标准翠讽,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理芥簿迟,对每一款车归集了二十多个基本的字段安境。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上通,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告末,给消费者购车提供了一定的参考土搪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈闹博缎。   在行业提供费率参考的基础上炕,保险公司它是怎么定价的速鲁盛?现在也是大家很关心的一个问题褂,为什么有的车费率高郡赤宽、有的车费率低售,为什么今年高明年低赶次懒?在不同的分类当中有一些差异诲复?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子官写,分成从人因子和从车因子两大部分搐剁,每一类因子当中又有若干个维度潜猩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力徊嚷违、风险定价能力崇、风险管理能力自主制定的霞揭。   比如说释酸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业讽锈、他的生活方式媳粳、他的信用程度等等险尚,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蹿矛露,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险斧,它的安全性触、可维修性等等藩,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险同挤任,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盛。   国际比较先进的保险公司革,他们通常采用的定价因子谷焙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鸽坚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考诽拦尚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱亩,这个差异可能我们现在还难以接受腾令垃,但是将来毕竟是一个未来的发展方向估录项。   总的来说惕虾,保险它产生和发展的基础是数字法则梧,在大数据的发展背景下豢熄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用互。   前端越放开后端管的越紧挥,如果费率市场化以后萌辜呈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争别耻鲍、整体亏损的这么一个状态软,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施申。   实施步骤妹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瞬赫。到今年6月30号为止甩奠耻,第一阶段的改革基本完成了皆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外裁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率杜,不同的索赔历史对应不同的费率膜交,不同的车型对应不同的费率膏吗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的梗缚,这也是改革的目标烂诡戊,首先是平稳过渡蘑。   下一步柿梧,费率科学化错捎存、精准化年贩汲、精细化程度会逐步的加深背,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的堑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场澄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下舶宫蛔,经过一年的改革试点贿翱,消费者从全国范围来看堤尾谴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的怠斧,对于高风险姐角毯、高出险的消费者乐嗅洗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了别,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蔼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率入、道路交通安全水平都得到一定的提高芹啃。   从行业的整体情况来看盯舷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平寞,增速营改增以前是11个点镀虹钳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点删歇坏,仍然是持续稳定增长匙,这一增长是在保障范围扩大味童、车均保费下降的基础上实现的躺,车险行业的承保效益基本保持稳定藐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标祷苍,两个点的承保微利蔑。   在保险行业层面来看昆,公司的定价水平搭、服务能力在稳步提升的典衬梆。外部正效应也比较明显楔体,一个是车险的出险率大概下降20个百分点帆裴诺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系恨拿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势搬芳,大家开车上路更审慎了逛,小额案件在索赔的时候可能更理性了玛皮。   下一步工作鲍埠。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疏乡耍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品概,也就是说除了违法犯罪不赔绍,除了不可保风险不赔酞尺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险齿火、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障邯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围宫龄工,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体愧拔伸、不同的投保人沤、不同的车型价格的差异会越来越大锭铺毕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吨咳,更好地提升保险公司的核心竞争力渴煌,也更好地促进道路交通安全盲,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高铝份,最终服务于人民群众更美好的汽车生活切拟吨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁溯梧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咖彼蕉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慧替。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题题淮,力邀政府砂、行业释、企业颧蓬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癸牢,寻求产业发展有效途径拇紊然。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录芒兴琅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点浚。第一我,SUV这几年是高速增长楞,我们做一个判断村垂县,这个高速增长就要成为历史了吼尉,往后没有这么快了据控匈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点翠恨胸,份额还会提高傲歪。第二孔梗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疮,就是份额和价位双提升兄童祟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陆时四,之前是低价位提升份额丧篮,这次是价位在提升摊饭、份额也在提升李岔。而且我们判断还具有可持续性善。第三皇,汽车厂商将会由过去的摔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强爸欧、弱者更弱涸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组报。在此主要介绍前两个称朗,因为时间比较短汾吓星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势火纱发。从图中可以看到彻辛,从2007年开始媳结,SUV进到了一个高速增长的阶段入,连续九年年均增长率达到46%瑰,今年前七个月也比较快藤呢,增长38.6%涎。此外轿灭,市场份额在迅速提升磨小假,今年1-7月份市场份额达到40%凭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%姓,过去几年每年4个百分点房登,去年涨了8个百分点碾孤措,今年1-7月份又长了4个百分点片,自主品牌SUV占自主品牌的60%蜗侵迁,SUV全面热炒砰,豪华车并清、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高涉萎,下一步还有空间舞。从这张图可以看出刺坊酸,一般的合资品牌伦夏,SUV比重还偏低兄浦棋,豪华车和自主比较高搅,不同级别里面SUV占比较高汇坷僳,不同价位车里SUV比重也很高疟爸,还有一线劲衅、二线碴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)部,不过一二三线的比重是去年的数据堵,今年前七个月是四十了咯,今年没有注册数据可以看得出来讳尸。   但是枯侣,我们说这些年当脖粒,suv领域基本没有在空白市场临。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱春巢苹,需求就会出现放缓的趋势娄非怪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谰,2012年-2015年逐月都是向上提升的丁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走徊蹦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撅簿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了呐岗措。相对于去年扁涵,虽然今年全年涨了5个点殿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了滦搓孰。   但是怠,我们说还有增长的空间粱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点马队法,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蘑剂,大家可以看得出来镐畔瞪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家丸,大约在20%左右雌蔑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尽侗、加拿大侈关护、俄罗斯这些国家桔。这些国家总的来看是地广人系臁,SUV占比比较高嗜,人口密度比较高的SUV占比比较低奠效帽,但是也不完全成立常,韩国人口密度也很高但是SUV很高舷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低何,这不完全成立壁里焕,这两类国家的情况是存在的撑千。   如果跟美国相比标,美国是把皮卡不作为乘用车兄,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痉,与宽口径比还有11个百分点挺垦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高缸虫楷,五十多不一定是峰值点锤。   另外赏木份,欧洲这几个国家屏桓污,虽然SUV占比低贬桨,但是比重也在提升内,从8%涨到25%莱,SUV的热潮是全球性的够骸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下赖宏,美国校弹、加拿大这些SUV占比高的国家譬汀,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高晦槐祁,大部分来讲可以占到40%左右好啪,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蠕窖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烙勿兰,欧洲这些国家就是两类申茹钙,我国应该是随着美国僧入、加拿大森恋、欧洲这个情况脊,因为我们已经占到40%的份额了混任,如果按这个去计算幸鬼诬,中国的三厢轿车是48.4%宠,还应该有十个百分点的下降空间拾儒视,下降去给谁蓟衡抗?基本上是SUV芬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%眉溺麻,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升獭秃啪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点练,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升身韧,这就是我们对SUV的一个基本判断徐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肠,就是份额和价位双提升钢朔,这是非常不容易出现的一个现象豁,如果把它拉得更长一点看帆嘘皖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段茨衰略,2000-2010年连续提高了冬丸妊,最近这几年不太好鞍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间混逼滥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低犯湃问,2004年肃股卞、2008年顾、2011年匙弘、2014年订朽换,其他年份至少是相等的牡涡,大部分年份是比它高剑拖氯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泻疼彤。   现在一个更积极的情况来看吨扯,就是我们的份额在提高凶,如果以总体的市场为100的话掇缅铺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%稻,如果以生产量为一百的话芜酪,我们的自主品牌已经占到了35%贯举,其中提高最快的就是SUV工骑榔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%脚裤饥,它占到了一半以上的份额胜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降刻,以轿车为一百柿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%梨,连续几年都在下降惺埠旗,轿车竞争力在下降壁闲。但是自主品牌总体上的份额在提高臀歉介。   从价位上来讲这个趋势非常的明显兄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伞,这个销量在提升篙,低价位的车销量在下降愧膊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长唬,增长最多的就在这个5-15万区间柯段靖。以自主品牌自身为一百的话舅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%彼擅川,现在只降到了3.4%疲,而5-8万的车这几年也在下降妒秽,增长最快的8-10万的车和10-15万的辛俱,这两个价位上涨的是非常的快腊项幸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%舒喜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%枯,自主品牌的车价格明显在向上走郝,这是一个积极的变化先财。   另外改恒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见慰施,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多烧础, 10-15万区间艇陋,自主品牌在里面也占到了28%保搁步,这个变化是很积极的淘少圈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的差,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蒲,最高峰是2013年213万戳,去年降到164万非,但是SUV在迅速地扩张幻凯形,大家看这个SUV的比重饲,原来是二十多万辆郎,去年到150多万辆烈搪卜,右边这个图是10-15万霖,更是靠SUV在拉动的累策棱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争律,这是一个非常大的积极变化概,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茶弛,这是GDTop的一个调查数据琉,这个一百辆车出的事故故障率恒比,自主品牌在2003年有四百多个事故沙,合资品牌现在也在下降淋蛊肃,这两个差距正在缩谐ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的燎拓。   从产品的角度也可以感觉到叫,最近我们的一些新产品像奇瑞陛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蚊康,这就是一个积极的变化氏啼,这就预示着我们未来具有可持续性佃誓。而且可以看出势淮,如果以前二十名产品排名算的话唤,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3什静,一个长城C30一年卖了15万辆左右柔,前二十名里面我们有两个十。2013年更少一点矾渡,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的撬,前十个里面已经有四个是自主品牌的火盼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面夺白。   这几个发展量比较大的企业臀瓶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的踞,这也是积极变化迟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量垒曝牛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化番。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒婢嵬Α,国际市场南美洲叉缉、亚洲瘫、东欧窃湃、非洲是迅速扩张的市辰晷凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力藩,我们产品出口大国全是这些国家兜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家欧械,跟我们购买力差不多漠拓,人口加在一起12亿臀,跟中国市场差不多桂,换句话说中国市场去年卖了630万辆吻贫,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的尝,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议违警,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面穷降,传统汽车大有希望犊令,至少应该平等地分配国家的力量探识,在传统车和新能源坎难采,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重藐,力量投的也太重拟扦叼,下一步要对传统汽车给予足够重视梢变,它完全有希望获得好的发展画霖曹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了士挠稼,以前是高速靡相亢,未来是中速菩履敢,它要抢别人的份额降陋较。最近两年这个数据可以看一下酚惩,自主SUV间隧苍,连续几年50%-60%的增长恍含碱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长司从瞥,这就说明这种竞争关系在发生变化福两,这是一个戮僻诡。   第三个观点我们就一句话带过了黎料曹,汽车厂商的格局要发生变化郝桃,过去是大家共同进步盛校、共同分享发展成果安螺,因为有年均30%多的增速船筛,最近几年速度已经降了年均降到11%了羞五尚,未来还要下降牌拴,大概8%左右或者稍微高一点熟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展肝垒艇。另外合资内部也会竞争澎惹脆,自主内部还要竞争局室,中国市场占这些大公司的全球份额太重了经,大众占到33%辣创,最高占到38%惕,就是中国销量占到全球销量醋,宝马蹋、现代涩貌龋、PSA都占到了20%纶沦,通用15.9%吩揽耐,如果把它的微车也加上超过25%刚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高坎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的权塑仓,要么是维持全球地位通用妒寝刃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众并到,大家对中国市场都高度重视筋晚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额囱鼻,我的速度要比别人的速度高浩,所以竞争更激烈模、自主更不用说了献,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌偷,大家都给予很高的期望物,未来我们说竞争会非常的激烈愁,而速度又会下来屡秽承,所以未来的竞争格局跟以前不一样蒋掇,以前叫分享雀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恋、弱者更弱惜,十四五就会出现兼并重组呜磨,如果我们放开让更多的企业进来碳拉,我觉得这个可能局面会更快侣逢等,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蒋,最多明年还有一年峦厩灭,但是它的速度比平均速度还是快一点遣凡,自主品牌大有希望肠,我说的是传统自主品牌想,传统汽车还不是新能源汽车返,另外格局会发生大的变化途哦无,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃拎郴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日救迸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题淌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题履伎董,力邀政府挠、行业宠、企业恫固厩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见跑,寻求产业发展有效途径副河饶。   以下为福田汽车集团副总裁抽恐奈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录熟。 福田汽车集团副总裁鞭阶赐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氦、各位来宾及驶、女士们靖嘲、先生们衔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛管,能够跟同行驰虱、专家做一个交流学习搭捶拍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新碧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享饲崇氢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势赔。从全球战略的视野来看功棉茎,乘用车的全球化特征更加明显渺旅痰,很多轿车的平台会在全球市场销售嗅纬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些饰。举个例子绣丧陌,如皮卡湃寥疥,在北美皮卡占整车比重是很高的含,但是在中国绘凭存,在欧洲姬帅峭,皮卡的量就很小首。另外又如轻卡抚驹,现在它的亚洲化特征会比较明显宦粪。还有重卡圈,在欧洲都是偏平头的睡,北美则都是偏长头的心女。所以商用车行业的区域特征很明显挽淖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的妥交舍。而在中国市橙沂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙づ砑亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的速颅县,2010年达到了一个峰值429万辆嫂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茫缆,去年是345万辆池锋搐,应该说这几年商用车行业日子都不太好过喜密纬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长概盖鼎,主要的原因就是因为重化工行业娜,如煤炭汇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化登。另外整个物流行业的效率在提升猛棠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模熬宿扩。   随着市场竞争的加剧梁蹿,行业整合也在加速扩朔伙,份额由2010年的44%提高到2015年53%瞄洗苇,再看一下今年商用车的情况乓,今年一到七月份销量略微增长诽棠,整个商用车行业增长2.4%送浓趣,我们判断是过了低谷侗丁猛,所以下一步会有微幅增长校。2.4%其中主要是载货车贡献的倒砷,同比增长4.8%荣孺,客车受微面的下滑樊力,导致载客车下降了10个点壬。   关于未来的商用车市诚讯濉,我想从四个维度分享一下我们的判断嗣拐忻。   第一是从宏观经济层面商彼及,从金融危机以后苟堑到,全球市场增长的趋势是慢下来的寝髓,乘用车商用车的比例现在基本上在8艰诽辅:2奠哨,但是进入“十三五”之后我们判断稍锋肚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭颗,商用车因为是物流工具的企业沮,未来会有所好转拟达,但变化不会很大醋。   从技术层面来看樊袒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0婚湃牟,现在正在快速进入智能化的3.0时代良。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄一辏快的玖。   未来的商用技术主要围绕着智能化弥、网联化秒晴、电动化冬措疙、环保化来追求汽车的高效稼、绿色胆辈膳、互联和安全驰掀圈。   另外从中国的政策法规来看锌其,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汲密,从客户需求来看痴凯狮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求椽,推动了中国新能源车的高速发展尉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆窘,同比增长102%迹疼戮,其中纯电动客车3万辆檬度,同比增长176%孤实瞎。未来在城市公交以及城市物流锰、环卫等方面量,电动车还会有一个高速发展坝蔚诲。   下面分享一下福田在科技创新喂袒、转型方面的一些经验和做法华洼。   在商用车2010年达到高点之后陷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侈廖,加快掌握自主研发的核心竞争力村乖廉。通过五年的发展来看慨,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嚷坪败。福田汽车目前的研发体系是两级朔逗,一级是福田集团的研究总院新尖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异穷儡惊,曹博士也说垢江烘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆楷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蚕嘛鞘,是一个二级研发体系惠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程操、整车的集成以及牟嗥疲块开发和整车测试的三大核心能力粮肋卧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蝎活、康明斯等等合作单位进行深度合作脱税、改变和创新仍俗视,推动整车的技术进步汝。   在转型方面刃好,我们这几年主要围绕着几个方面牛。   第一是产品低端往高端转型成撩互,在“十二五”初邵,我们的高端产品占比不到20%烩胚坷,我们到今年年底高端产品能达到70%粱丸。   第二就是从国内往国外转型款忿,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%径辰。我们连续四年商用车的出口保持领先僵俺氮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长煞扛其。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的概茂馈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的嚏秋翻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型滦,另外为了解决汇率和贸易壁垒缕,我们在属地产业化方面做了大量的工作翠。随着现在我们海外的产业化工厂的建设节山,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蒋。   另一个就是从制造往服务的转型悔娜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色水誊桃,在“十二五”期间溃并,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贾。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸畔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子狙醚。福田康明斯通过这几年的培育泛,不管是从业务的规模疮、收入恫辟、利润现在都发展得非撑扛欤好吝非,另一个他也对我们福田汽车的整车悸脖瘫,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁⒘担好的支持闺统。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新毁胃毙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目骆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3巧醋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嚏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的醒。可以说尽管卡车的量比较邪贰,但因为排放比较高喂仆巩,另外一个因为运营的里程和时间比较长棵青,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的创。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍星,实际上物流的效率还是比较低的巾幕窝。基于这一判断怯浇蹿,我们提出了一个“超级卡车”的项目窜绰趁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源叭擎鞠,通过这种材料的智能化帘建皇、材料的纯电动嫩封悄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色令、环保咯唯、节能快耽附、高效钠怜玛、安全陌盾盛、智能的超级卡车誓趁犀。我们的目标是要实现降油耗30%媳窖,降排放30%蝎落朵,整个货运效率提升70%挥。   另外是关于福田汽车的车联网技术娩构露,我在福田分管车联网业务势袜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值达贾,因为乘用车是一个消费品寝,买车和用车的基本上是一个人菠抄峰,而现在主要是用来出行的陵惺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控理,但是商用车不一样碍防零,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的傻,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拳拭,驾驶行为各方面的安全枚菱,另一个就是乘用车是一个地域性的车锋,不像商用车需要全国跑沮囊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨本,过两天跑到海南去了厂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些撂蜜未。还有商用车的故障率胎,因为它的工况复杂搭,商用车一般具有轻载荡、标载和超载畦嫉,但是对轿车一般不存在这个问题饶人败,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低宋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卫悄烙。所以通过车联网对车进行故障预警雹蓝、排除以及程序优化等方面航烩蔡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些前城显。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理茸毛,建立与客户的互联互通驶创喀,为客户提供增值性服务品,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纪揭湾、服务商和供应商产品质量和服务的水平胸蔫炬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盒阂。大家很清楚霞欺,围绕着工业战略妹,德国提出工业4.0癸桶,美国也工业互联网漓荆痹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略譬、英国的2050战略效眠徒,中国也提出了中国制造2025薪匈,福田汽车结合自身的一些现状枫钞抬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拍睦铂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台衬博落。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蒙、企业与企业视吨邵、企业与产品怖、企业与客户的互联互通茹。“五智能”就是商业智能嚼歉翟、智能管理瓣仇、智能汽车探镰秦、智能工厂眠、智能制造汀楼。时间关系斧母,不再进一步叙述檄病。   目前从帽跑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期绿。福田汽车愿和大家一道景,通力合作歇,整合资源呜,协同发展烤忱,共同推动中国品牌的加速崛起伙挺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献毛识,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉瑰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕递来和。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惶裤创,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脓瘟手,力邀政府鼻捣差、行业幂、企业挪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蜂,寻求产业发展有效途径酒秀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员丢辖燃、舍弗勒集团副CEO矮甜肩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动晦龄、驰骋未来》的演讲实录降悼卉。 舍弗勒集团执行董事会成员戌逻豌、舍弗勒集团副CEO鹿幕耻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾裙、女士们彼、先生们柬氨及,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论恰斤洞,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略雷低,我们的愿景恕脾,是如何来推动我们未来的出行和移动透。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涤递,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史粳杭普。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景添返,我们是一家领先的技术公司呕哀,在全球都有我们的足迹猾,我们一直致力于移动墩媚妈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蠢巴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求憋痰改。   舍弗勒一直致力于创新香微斡,也可以说我们成功的因素是质量躬、技术和创新绷倍。我们在制造业方面有很强的实力窜,在系统研发方面投入非常大衫。我们创造了一流的工艺和技术称翟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门筛释蔬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面噶停,今年我们在德国获得了一系列的奖项岁难,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品才。   就像很多其他的技术企业一样碧陛泞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域估坡。第一是环境友好型的驱动嗅材,第二是城市交通敬紊迁,第三是城际交通颂挠罐,第四是能源链停翱。比如说大家可以看到翻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛艘,人口结构变化非尘蘖墒ⅲ快擦硕,老龄化社会已经展现在我们面前闲,技术变得日趋复杂九靶钠,数字化技术的利用领域不断的扩大糖高,我们需要找到更好的方法来彼此了解糜,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芯钒残。数字化是一个关键炯沛诗,另外就是环境方面讼容、可再生能源还有资源的可用性徒卿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题略傅静,资源的短缺也是我们要去关注的庞。   再看一下经济的趋势霖寞,我们现在处于一个全球村氢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题霜楼,这些是不一样的盖。另外就是可负担性的问题粕关皮,我们要为客户带来更多的价值酒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题滇剧矛,这些都是我们要去关注关心的溪篇。   我们来看一下未来的战略滔,主要涉及到四个窗口畦踏镶。   第一是产品本身绷,我觉得对于汽车产业妇,对于机械制造产业来说都是非常关键的错。在这个领域/行业拈哄芳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盯,要减少对环境的污染献夹。   第二是当我们制造产品的时候筛稿,或者制造产品元器件的时候恫缔,要关注它的功能赦戊。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行陀、城市的交通司顶,对于汽车以及对于我们的供应商孤涩,可以为汽车产业提供什么样的元器件倍春,这些都是我们要去考虑的拱。   第三是城际的交通掇淀倪,涉及到比如说航空哨公分、高速铁路的一些竞争屏仁妇。   第四是能源链的问题贰扒,我们有什么样的能源是可以使用的幂久泌,我们将来的交通工具运用什么样的能源哄刚秃,这些都需要我们考虑乃。   看一下将来的动力总成镀笆。我想给大家传递一个重要的信息涣怂,在接下来十五年时间里吩墟沙,从全球来看恨啸溪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成衫抠吞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分普。   但是现在也有一个趋势发展得非尘兀快播纷,来自大众和奥迪的这些厂家冀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车观。到2025年眷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%附捂,也就是200到300万辆的纯电动汽车火券萍,所以到2030年可能会是一种不同的情况傲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哇缝。我们还需要让它更加有效一些罐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争丸,还有电池或者是燃料电池等等屉,这些都会占据越来越多的份额扯教馈。对于我们汽车产业来说非常重要氏弛绷,对于政府来说也是非常重要的巫封。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料检缮,比如汽油胎挠猛,还需要考虑其他的一些燃料眠,或者是人造的燃料等等陀惋,需要考虑更多类型的燃料仑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求藏便董。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面新,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车坷,包括48伏的解决方案搔,它主要是对手动传动系统的电动化瘫绣效。我们需要首先实现这部分的电气化松芯。另外我们也需要对离合器实现电气化拟枯,也由于推出电子离合器年佛饯。另外我们还需要进一步提高效率据办。也就是要进一步推出我们的混合动力钠毂拢块48伏系统皇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木赏涞块的解决方案搐煽磋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挤,针对高压的电桥驱动解决方案惠肠丸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案且。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统矢陪,以对其进行电气化处理娟规。如果将来我们有纯电动汽车的话颠,它的电气化程度会越来越高龋拇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战好酚呵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂怯,因此我们需要进行标准化冕浆,标准化是第一步炼菏醒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绩啼葛,或者说是一些部分的秦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案俏磕叉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求奶肠。我们也需要减少车辆的整体的质量粗淌按,主要是成本方面是一个重要原因沦刻。如果需要建一个标准的话咖堆缴,我们就需要有更好的一个平台入,也就是说我们需要基于标准的平台朝涧手,或者基于标准的幕叫堇剩块进行我们的汽车制造群干剂。   我们需要全球的平台化解决方案瘫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求呢率。关于动力总成方面多领,它的变速箱是最关键的一个部分峰。我们刚才提到一方面是包括内燃机通卞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起纫趴缮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器槽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分燎挝。   接下来看一下我们的重点产品禄侯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面矮,我们为中国带来了什么样的解决方案毫朵骏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案屡凉,我们推出了高压P2混合动力谋РВ块焦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决兰,我们希望能够改变它的一个变速器肋寇皑,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换屠辈壤。   通过这样的一个标准的那兀块化设计冻吉,它可以适用于各种变速箱之间的转变汕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求笨,我们的这种创新型P2的混合动力睦奕ㄐ穑块可以帮助实现不同程度的混动功能矩。实际上窗歇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案唐委。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拣。这是第一个解决方案陇忱剩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瑟棺让,它叫做高压P4电桥的解决方案拼古,可以用于SUV或者车辆的CD部分唾。它具有高功率密度捆皋赶,可以适用于不同的车型天,非常容易打包进行个性化设计宋。也可以用于新能源的生产倡爬鞭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产伟鸽。它可以让我们更好地使用内燃机胚凹砷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车雇活秸,这是我们两到三年前开发出来的翠本。也是考虑到了中国排量的需求识锨绞,或者是新能源车辆的需求浦灰。针对这样的一个需求铣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案笔咯删,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机耸。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机刷攀,我们中国团队也为此作出了很大的努力伐,这个发动机是专门针对中国市场推出的途嘲垮。   另外就是在变速箱方面辣,我们也推出了一个新的解决方案洁穿漂,是集成干式离合器的DCT变速箱盎侠,机电一体化离合器和齿轮执行机构现陀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的痞死伸,对于工程师来说樊,我们都是非常理性的蹄勘礁,但是有的时候我们需要具备一定的感情氛。对于我们的汽车技术来说封罐惕,我们一方面需要理性脓,另一方面也需要激情般。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尾卉胎。针对方程式1的赛车辨井,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惜,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缚蜡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势室坞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾聘岁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磁搁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惋拒记。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丧杀搽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畏,力邀政府黑寇、行业潮散河、企业魂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恳硅薪,寻求产业发展有效途径改拴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事溺唬、副总经理 吴松发言实录畴。 广州汽车集团股份有限公司执行董事胖金靛、副总经理吴松   尊敬的何部长溜保、朱总功,各位嘉宾详、各位朋友具祟屎,女士们空、先生们徊,大家上午好幢厂。很荣幸参加这次论坛煤,我上次参加此论坛还是2011年如,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蛊粮闭,那时候传褀刚刚才有这个名字簇却播,传褀的保有量不到一万台愤脑词,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卷朝,这给了我们很大的信心和鼓舞匡藩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持敦发。传褀一直也在努力其,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆五,年均复合增长达到80%蒲。目前市场保有量达到65万辆械糙京,已经成为集团利润的主要贡献者之一恫射。   明星车型GS4持续供不应求咆韦雇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抹儡翱,而且GS8与GA8同一平台钢河襄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到晌卉奇,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舒,对自主品牌的支持嵌履稗,关键的还是坐匙寂扁,关键的是感受扔贰,关键的是多提意见搪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心胳泄,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌擒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会突卫潭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法汉巍。我做自主刚刚回集团味,将近9年半的时间怕绒,从不愿意干到喜欢干誓刃燃,到对自主品牌依依不舍丛,到对自己找不到定位和方向淋,感觉到人还是能做一点事脓涛苦。所以这在这里借这个机会攻谰钞,感谢在座的我们各位嘉宾矫愧颇、各位媒体的支持甸,也感谢传褀团队的支持焊俺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力笺琉天,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持晨。   我的发言主题是构造改革创新驱动管导,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考雾苔。一个方面汽车产业发展形势分析八,前面讲了很多了皮搬爱,我就不多讲笑乱趴。   一个态势是稳步增长凯勒恕,但是全球增势放缓测疚腾。中国汽车产业发展仍然有空间菇埃,仍将会领跑全球汽车势藏痘劣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台墟,中重型商用车达到400万台凳狠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鄙戒。中国汽车销量将达到3140万台接栓坞,我预计可能还会再多辟,关键是结构看你怎么改四欢?如果要参与全球竞争踌葱瘦,那重要可能生产量还会增长勤论,复合增长率将达到4%教。   第二个特点舶钙,优秀自主品牌加速成长鞋污,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流室。中国汽车市场发生了深刻变化每漂,中国品牌迅速崛起吭襄,优秀自主品牌加速成长萍弄。关键是要产生优秀中国品牌吝没羞,不管是哪一个企业脱,在现在这个环境下败沉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌懂,还有我们何部长痪,这么一批老的汽车界的前辈墩动恢,到了这个会场又在用行动来支持罐稻。大家和我们媒体各个方面的朋友咆埂,大家坐一坐靡骏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赦慌,差别在哪里腺?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的普。关键是中国人要团结锑,不要互相贬低弯邵。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦记,抓一到几个肛每,不要想象太多攀风蓉,我们从来不怕想象弄竞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疏宿拍,坚定方向踢。   那么数据也说明一切峨盾视,2015年很多中国汽车加速发展跋,行业整体增长率为7.3%的情况下孝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%聊簧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%牛,相比去年又增长了1.2%百分点粟乘。而且自主品牌抓住了很好的契机梗信,在SUV里面我们是防守的居电,是中国品牌先站住位置蛾秒泛,合资品牌再进攻剁,再加上周围的环境变化囤涤没,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烷,占据主导动劳佛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个悍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沛备。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬础,统治了我们的各个方面酗。我们展开进攻是非常艰难馆,但不是说不可作为克,要选择时机扛。我们要在中高端里面取得突破埠尝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缆变挫,这是韩国人讲的褥杉贰,不是我讲的伤扁。他们说陡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巾魄挎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌榷饥,如果不选择是对自己的不自信炒悄杯,这个不能靠强求伸安绿,靠品质哎冈颁、技术藐、新能壬耗珐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碑触。   第三个鸿,汽车消费升级和资源制约陌扣,也迫使汽车产业需要供给侧改革奥人称。不但要有好的产品需崇式,而且还要有低的成本诧晨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害僧守敖。在汽车需求方面胆醒焊,80江攫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军下担寥,个性化谱特禄、智能化李镁喀、体验化等方面的需求还在不断地上升俏京,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战几垫。不管怎么变化肥捆,满足顾客的需求罕谜屠,满足抓住市场的脉动剁,这个是关键点藕。而且资源供给方面加,现在的人口红利逐步消失棠免铃,而汽车不是简单劳动挫骆嚎,是高技术情况下的技术劳动默。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家辫缆,我到那些国家去考察过瞧糜罚,没有中国这样受过良好教育糙棺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性鹿,那不是每个地方都有的筏砂。有的地方上午上班踌,下午到时间钱一领就走了梦核。所以对一些合资品牌来讲额溜帘,中国也还是蛮有魅力的妮,关键是要拿好东西出来尸郊,才能谈自主卡忍。   当然工资涨这是个客观事实汀,2011年的时候4.1万岁称脾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骗椿狠,这个不高的我猾,还要涨岭麓。农民工那么辛苦能盛同,给他一点钱算什么送。但是钱从哪里来荚巢?我在传褀亏损的时候缆,工资涨得慢按就陈,但是想办法补贴糕光蛙。这几年别的都在减睦,就是员工工资不减当,但是效率要提高摧挎忱,要杜绝不干活的人峭鹊,最后挣得钱多锭巢赐,干活的人还没有机会拎判派,有钱的人天天有时间去议论瓦湘,没钱的人在干活魔丹,这样大家积极性都没有了侧。国企的弊端就是这个婚购。   那么在监管方面此帕鹿,工信部刚才也说了磊,我们的司长也说了片籍弧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破勤仕料,在供给侧这个方面要下功夫壕。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径囤联敢,作为五大发展理念之首刻,当时这个报纸一播五大发展理念钩,那时候我还在乘用车对潘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去下极,这十个字氏埔。为什么呢暴?因为没有创新就没有一切仍诗,没有协调就调动不了资源繁来,没有和谐的话怂乱,共享也很难湾,大家不愿意跟你干感,我是不相信英雄的送处钾,但是特定的时间会产生一点鹊,还是要充分调动群众的精神好茄煽,各个方面全方面的参与揭尉屋,企业的成功除了它的领导者的作用芬能,更重要还是把员工的积极性调动起来粱敢,人民群众才是创造历史的动力控侮苏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人猜拓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革堂兽,需要我们从技术管理稳硼讽、营销拴报、品牌蒜、产品始险械、服务全方位展开创新性溯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烈本色,来推动中国品牌进入全球簇茫,成为世界品牌居。   第二炭功,汽车产业供给侧改革方向与实现揣。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法粳团筋。   首先掇淘,在自主品牌方面贪,我们是追求全球视野开展正向开发汝森捕,坚持以我为主的构造核心撇,组织全球资源拷,开放性自主研发模式贸铜盯,掌握核心的竞争力榷凡,获得了可持续发展能力市。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人寸坑。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胳痹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了溅,我们的生产能力标准是35万嵌疽凄,但是预计今年我们的销量会超过35万诚溅,有可能达到38万孝,当然如果制造组织再高一点暇径,可能40万核,也还是有可能褂,但是大家别报到40万啊垫寐。这是有体系偏寄,有制度保障的菜钱惫,有员工的全程的参与巨萝。一个别的企业的人到这里来看舷法,他说你这个企业为什么增长这么快乒驾献,没什么别的忱煎诗,员工的积极性调动起来了男烈,他们说嫡藤,我看到你们的员工眼睛充满激情瞬烦险,因为人天天在干活的时候就会有理由扑仿,如果执着地做一件事情带有一点追求犊粱,那就有远大的理想控抵。   放眼全球晨废,在开发方面整合全球优势遁奋苫,实现研发的全球化菇构没,人才全球化蟹盖儡、配套全球化橙。依托国内的研发资源填败每,充分利用国外的资源开展研发资源整合模,打造企业自身的技术体系仇咳。我们用了将近五六年的时间涩诬,我们确立了G-CPMA跨平台奶悖块化架构电,我们第一代的产品是引进消化吸收虾袖碎,第二代产品已经完全进行了提升舌,但是没有否定第一代船寿炮,掌握了数据链割洛,掌握了开发的流程咆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列冲。实现了一个平台可以开发六七款车型陕姬,实现了多个平台车间的相互有机关联螺摹,实现了车型的变化多弘贬态,开发上市快绕裙,质量易保障浅,低成本魏送梳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卵欢。   第二个荚略篮,坚持质量为先溜默,推出精品车型皖龄,提升产品质量娜,加快自主品牌产品开发必,提高汽车供给侧水平尽秽,推出符合时代的互联网化的产品飘揩。打造消费者喜爱的精品车型寡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果厩挖式,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式让溯挂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织五。实际上汽车不管是新能源也好搔,产品的三大特点媳惮武,一是颜值不好看别人不买唤鲍氦,第二是品质肛,没品质也等于没品牌己,天天出毛病心里不愉快士,第三是性价比病嘉,就是靠成本饲绍。我们的员工不需要培训就知道品质块鸿,因为好多从合资企业来角境辜,合资别的没培养乏星猩,就是对品质追求就惕,结果就是成本搞贵了刮,把品质先过关互舍叙,回头成本再来逐步下降喂豪。我们第一个解决的是品质汉骆,第二个解决的是颜值付,第三才是考虑成本钱。成本袱,供应商的成本我控制不了联,如果今天在座还有供应商的话哇枪赎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点构,还是有这个机会的诲控。但是我建厂可以控制烷,我们内部的生产流程工艺翁位豢,我会重新再造帝,这个我投资减少了逝让图,今天也披露一下捆剂,我35万的规模最多可以干到60万括岔铝。如果创造性一点可以干到65万玖券,总投资50个亿履茬管,含整车加发动机还幻惫,这是内部数据浮,来给自主品牌共享辩峦。   包括一些模具加在20个亿侨滴、70个亿胶庐,最后的结果我都不相信麓车镰,实现平台化痹汀蔚、公开化嗣苏、可视化握,让所有的东西全部依照规则阳光推进臼。现在我们的供应商也很满意靖,社会上也很满意戎匿饥。这就是在体系搏哥箔,在这些方面的作用力恕灸烯,防止一个部位一个零件硅,一个车就不同零件不同标准擂乱输,那怎么做酞搽,永远做不了好车膜亲呵。这个要感谢合资养成的规矩哗。但是自主也会给你更大的动力辛病,动力是在研发绦颁,其他方面再有作为涛。所以我们是国企的平台隧,民企的效率江,合资的流程群塑,这三句话就是这么个意思侮夏炔。   第三个里悼刀,坚持智能制造打造智慧工厂捻陆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂翔,实现占地面积的有效节约混崔详,我们的合资企业蓄盟,广汽本田在推进第三期的时候辜,就是根据SSC这个原则颓。SSC的第一个S就是小型small樊,即所有资源空间最小侮、设备小型化;第二个S是简练simple朔,就是除去浪费倪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捞,complete拧,以追求小瓦寿、近梆埂箔、短娥茅、轻戏拉柏,最合适的自动化诞禾、募倭纾块化獭箔剐。所以广汽本田第三工厂运用SSC瓷乱多,它们的车间占地面积减少45.5%签丝钡,投资减少26%开跑韧,跟它的一二期比揽嚎赖,能源减少了29%搬墩,成本节约了21%蛇送斥。   第四个坚持管理创新扮,开展构造改革破史墨,主要就是我们广汽丰田牢,因为我原来在广汽丰田发动机乱拿疲,我9年就去丰田一次掏宿,去发动机只回了一次纳,因为当时这个地方环境太好了委膏攫,我怕一回去又不想搞自主了嗓容佩。但是鼓励我底下那些员工经常去提,去交流桃婆,日本人也还不错侧,大家都交流坚。但是技术是交流不来的论弧猩,思想文化还是可以交流的毋骸奸。最近到丰田去了一下绅愁,大有感受案鳞胸,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革巨迹哗,它从最关键沉蕾粗、最基础的制造环节入手脑摩,开展生产管理创新肚,从制造轴妇、供需轴搂那韩、采购轴出发加粉起,深入开展构造改革呻,实现全员参与炽垦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识勺,充分调动员工的积极性倒嫉、创造力磐葛蚀,取得了良好的成果迁精。经营绩效方面领,今年的销量增长不多膳铣归,但是利润大幅提升哇下倪,生产效率显著提高问劫。人力绩效方面卿,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升亢好舌,管理体系与生产流程更为完善任、合理伦。   通过改构造改革配,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升媒,根据他们的预计糙惮,已有的数据藩度爱,2017年单台不良率预计会降到0.01%替耸,就是万分之一瓜。而且现有的工人总数减少1600人通。就是现有的存量也可以变化退,他们现在不到一万人咕,要减1600人母侠,它新建的工厂爽灌,员工还是要招的闺连,但有的还是要走妹窝。就是用减下来的人把他投放到这个地方唬。   第五爬藕功,坚持体制增效悉鲁尼,强化体系创新席级。既然这些企业都到中国来了兑,有机会为什么不学一学呢汀?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下似脊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破市,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式井腻泊,广汽本田精益管理梨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式舶譬劝。为什么搞一个广汽生产方式娄?为什么不造一个丰田呢樊分?这里面要说一句懒对宝,丰田生产方式你不能完全去学深厩,条件不一样刃,环境不一样强奠络,人员的基础素质不一样容款,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多醛。你学它必须要结合自己恼,连日本的企业去学它的燃钙戎,有的好多也不成功洽,当然我不能妄断吻秸,这是从资料摘的词杯构,不是我说的拭。   第二个戚,我主要员工整车从本田来梨赔统,发动机从丰田来改徊鹊,也有一部分本田吧,两个企业不同的模式怎么办青?发动机就要按丰田来克,从头到尾来茎痰蓄,坏的不学好的学迁,整车就按本田的来楼氮渴。但是一个企业两个体系怎么运作呢箩?我说干自主就不能有体系斧咸奢,要体系就是传褀的体系掏放霓。不管你是从哪里来什,包括从社会上来小奥,来自五湖四海一个共同目标仓,要干好中国自主品牌枚日韭。所有最后提出了广汽生产方式宫安,以丰田为主结合本田煎吕,这样把文化驹、体系做好袱橡,但是还不够巩固秸奸,还要琢磨靶,现在体系已经起来叮誓脓。   我们从2013年开始策划惮刮,集团的主要领导说这个很好额怯爆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的悄姑。   所以后面我们的产能又不够了痕秤,销量又搞起来了败函藉,整车进行改造贪脚、发动机进行完善铜,整车宝涡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造坦江韧,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%部弊,就是第一条生产线壬。第一条生产线上半年生产了将近16万脾孝,20万的能力干了16万隧唇,实际上还可以做蔫,全如果满负荷做的话菲,估计干到35万都没问题面掀。极大发挥彪槽,这个不进行全体系变革很难冗。发动机装配线一次合格率99%唤挪椭,这个零部件产内库存减少70%爆,厂房面积提升30%辨步价,原来不够用究筒,现在多了这么大的组织合。库存资金减少50%笑,更为重要的是这一成果横向展开携济。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线舱歼剔,它的年设计能力15万辆熊海吗,8月份的最后一天有个数据烹,他们双班日产已经达到了650台鲤编读,它的满负荷是700台棺聘京,估计9月份就可以满负荷挺禽楔。这种提升的速度搔刨闲,全世界都是先进的娟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局竟勉殊,它的一次合格率最高达到了93%坛,平均水平92%驾,接近丰田中国国内水平懈,当然追求的是丰田日本的水平很,广汽丰田学丰田本厂蒂创毯,我们下一步也拿一个计划孪啼朝,要挑战就挑战一流祈窃衔,否则没意义靶嘛。   那么我们以建成世界级工厂为准则晴祟,以广汽生产方式为核心努,融合了SSC原则建廓陈,运用创新思维全力发展智能制造技术钨瞬,打造智能工厂孟礁蒙。我们在第二工厂通过价值流最大化脯拭苛、设备智能化汝膏,生产线自动化伐雌、物流信息化成辜、网络可视化脸适上、操作简单化坞敝卷、安全绿色化宋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级捍垃艘。这个第二个工厂是非炒⑼В好冠、非常成功的一个例子酥,但是这些都实现了菩拿。   第六是坚持品质保障锋某懒,打造高端品牌傲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绷论铃,高的效率提供优质有效的供给蝎陕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量廓,连续三年获得中国质量污北庆、中国品牌第一鼓,超过很多在中国的合作企业颈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八刨哩,所有企业里面包括外国品牌啃臣册,与广汽丰田并列第八蜂敖,比2014年上升6位淑。   第七煽锻,坚持客户至上庞闯畴,提供优质服务鞍,不管是在任何情况下洛水灰,用户是我们服务的对象项敬,也是我们的衣食父母铝秃竟,尤其是作为汽车这个特殊产品玫,我们对安全掳纶、对生命的一种关怀匹,作为生产制造环节的改革雾茫,是汽车产业供给侧改革的重要方向桶途,但服务环节的创新与改革同样必不可少燎硅,这还是目前我们相对比较一下靡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名琼惮萌,也是一个什么机构箔,我记不不太清楚溯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离甩鸡穆。所以在产业互联网的时代幕帘,每一个企业不再只是产品生产者芒疮蔑、服务提供商辑柔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商帮传途,服务以各种形式融入到了制造业度、研发设计奸派撕、生产制造诉土、经营管理巍、销售等环节狈。有价值创造的可能杯,就有服务形态的出现淖慑擒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限釜呜炒,两者相互融合吓窜祟、相互依存焚绣僵,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展驹凄籍。   广汽在这个方面也展开一些工作贡焕峡,我们的整车平台将联合金融糕裤闯、保险寸歪、物流堆萝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务垮,车生活平台会涉及多个业务平台雾礁,除了常规业务平台还包括了配件商城聘瞥、用品商城抄拈擞、社区服务连锁矛错鄙,用户使用汽车的整体生命周期淌信速,产品的购买只是开始看,与用户长期多次的接触和非常周到的服务讼没,这才是我们下一步发展的重点眷汝。作为汽车服务提供商寝,我们更应当关注的是用户的体验斤讽,以及给客户带来的价值增值感受涣嗽,汽车服务O2O的打造刨肝趴,也是为了满足汽车全生命周期的需要奖狸,以及品牌和价值进一步提升的需要食困。   第八沏,就是通过这些改革枚,整个广汽集团范围内的成果饯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万岗,同比增长28.8%淀蓖司、29.7%烦稠莆,比行业高出20个百分点誊口。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平划曝,同比创下历史新高庐号哨。当然传褀在这个里面那是贡献更大嘶汇捻,1—7月份销量已经突破19万酶闻畔,超过去年全年稠稳,加上8月份最近的数据懊席绊,今年全年的任务22万已经完成了燃疽,同比大幅增长143%勃怠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强颗,位居第303名线,比去年排名上升了59位居泄剃,整体实力大幅提升豌似。   第九欠筷屎,就是广汽集团的发展十三五战略陕橙斑。简单地就是一个内部协同创新零,外部开放合作檬酬,这是总的原则悍,全面实施结构性改革慑巧,实施一五一三的战略潭退杉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆士,这是一个保守的数据沤其,因为传褀搞不好就过100万缄辉,前几年说传褀100万鞍变涵,别人说吴总吧ぬ尽,你是不是在吹牛聪,现在领导嫌我100万都少了蘑忍渤,拼命把产能都整合过来了拒咯,成为先进的汽车集团眷射四,做强做实研发整车零部件履赋罚、商贸服务和金融服务五大板块狈乱双,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌世段伴,实现自主品牌事业的跨越式发展抬迸,全面实现一个“三”稳汾,就是电动化纯渤、国际化萎、网联化三个方面的重大破描桐闹。   各位嘉宾肺陷、各位朋友奶径轮,女士们头垛睫、先生们芳诧,在需求持续升级扁池妙,资源消耗的情况下被弯羌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓申,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端竣、品质优先其叛捂、创新驱动的发展路径褐旧潍,坚持正向开发惟令,提供优质产品迷,坚持智能制造路康慷,开展管理创新凰绒,保证服务水平宠椽,注重品牌高端化疗茄。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瓢,共同推动中国汽车迈向新的台阶鸿册,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球埃扳扣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒尖:李芳" "  今年3月懈络刺,借百年庆典之际恫噶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泼,即“智能互联”当、“绿色出行”和“自动驾驶”愧冷券,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凶刚。随着战略的提出警,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蔫侩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拈。在这其中嫩断白,“人才”就成为关键问题握寞。为此琅拉挛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕净滑递,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蛋畏。   根据沈燕的介绍可以发现颧讲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛扒,涵盖计算机腹订、工程学晤、自动化旁想、金融等多个方面溺懈。她坦言履很,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入仕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈霉盲配。因此巧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才念峰堪。”这其中包括互联时代的在线招聘乌高胁,“例如我们利用自己的招聘平台魏戏、Linkedin胯乃、智联招聘等在线平台射躬苍,以及大学招聘惧掸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘逛。”除社会招聘外街,宝马也会通过与院邪佬辏合作椽斜氓,提前把学生引入到企业中遍粳绿,专门为宝马培养人才惊离。 比如他们与同济大学十几年的密切合作埔喜蠢,举行“宝马同济日”这样的活动咆狸虱。“去年我们就以互联驾驶为主题禾妹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疙垒孩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吉晴。”沈燕说道靡定。另一个重要渠道取恋匈,就是内部员工的推荐合煌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号全,让每一位员工都变成职位大使合撮,在朋友圈进行转发传递怯袭的。   “我们对人才的要求称广,在能力方面最重要的是对业务的了解拇。这不仅包括对业务今天的了解售垃,还有对业务未来的了解哺鹿北。要知道未来战略方向是什么戈署粮,需要什么样的技能泛辫。 ”沈燕告诉记者纬,“此外塘讲当,我们对人才的要求是不仅要了解中国幂趟,还要对全球化有所认知亨哇。随着技术的发展墩淀矾,我们对人才的需求呈现‘复合苯唇池,跨界’的特点腥谅。但是目老探,这类综合性人才很难直接从市场上获得凳订,需要我们进行入职后的培训悲桶酪。 ”据了解簿崔,宝马(中国)每年都会根据员工表现拈假翰,提供给员工出国培训以及交流的机会吝彪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流默。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拈箍,以拓展视野桅膛,提升能力夏田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为提,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是改尽葡,吸引并拥有了一批充满抱负挂储、专业的本土化人才许冕撇。而面对未来摧内,本土化人才也将承担重要职责么,“这包括为‘在中国懦浆悔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向委稠谓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中睹。”沈燕表示鞭婆。2012年柬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题犊,并在上海组建人工智能团队督醋,承担电动化和智能化的相关工作咖。另外稿办陈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨碘。 这个团队将研究和紧贴中国市乘怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地粹慑,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎舶般:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上罗努,用“数字脑、概率浆臂、未来”为题嘶超,论述特斯拉电池的高密度焊、续航里程及电池的安全性队桂歉。对比国内鸥势,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车汝,并预言电动汽车和智能手机一样蚂,电驱动和自动驾驶注定了是未来洗,不可逆的未来较芹段。 以下为原文局獭:   关于密度和里程数丰佳。 特斯拉Model S上市已经四年多了煎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌洛糯群,至今为止一个都没有兑现肯泌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)趟,里程最长的量产纯电动车袭蕉响,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结掳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法系棋苍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蛙,忽悠消费者拍度。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准被敞,里程普遍降低10%以上)来体现里程疥,在有些国家辅助使用NEDC的标准的类河,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)罚。   关于安全性和自燃率幌炽忻。 自从2014年初安装了底护板哇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)愁驴,远远低于燃油车外郡,各种撞的惨目忍睹事故菜,也都没有发生自燃烯浮。相反什暑倘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赐,却成了全世界自燃率最高的机动车舒杆,更远远超过了燃油大巴的自燃率桅人危。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理丰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门黑豹,车门闭合的时候已经有点变形了)涵肺们,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业遂开,几乎可以说护深哺:特斯拉重新发明了电动车掳。    国内真正用心做电动车的企业稻吼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术筹亨统,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机噬甭捍、变速箱惕陇饱、油箱等慨拷盖,改造成电动车的事情)慕井。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了衰,才会全力以赴来押注电动车逆。当然挫羌谐,也可能是很多品牌都在蓄势待发撅负烈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招眉。    电动车不是什么弯道超车盒,而是换道竞争录。    今天的电动车聊瞄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态汗。待机时间是诺基亚的几十分之一每,软件也没有几个法奉环,通话质量也不好薄亥枷,汉字输入也麻烦的要死骚。和智能手机一样患扭屠,电驱动和自动驾驶注定了是未来逃,不可逆的未来品蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心梦渐:李芳" "   2016年8月30日梳,在北京新浪总部稻稀,北汽新能源充电部门副总监陈保江玩、北京华商三优总工程师丁晓伟炽、电庄总裁兼CEO先越饶腔盟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人夹呸登、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动豪登。    作为新能源汽车销售终端环节表,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线精硷荤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈侄⒍础,更是充满了诸多困境册巨,不为外界所熟知写。    那么媳华,作为中国最大新能源汽车市撤选,北京的充电桩发展目前处于何种状况稻玫便,北京模式发展的瓶颈是什么个吞讳乃?有何值得借鉴的地方幂?又该如何去避免失误和纠正逻?政府芦、车企袭缄、消费者在这一产业链终端中酿遂,分别又该担任何种角色伍欢孩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录垃电:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山脚喷:魏总度丘慌,刚才你从用户的角度亲姜,同时您也是媒体人的角度切宋管,可能跟这三位嘉宾的角度不一样衅臂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲届,您发现了这些问题之后澳藕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瓷烧乡?    魏士钦诫踢逝:其实我们一直在琢磨这件事壳苫填,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说顺攘窟,这两点是能够解决掉的妮。首先第一个渭,支付惠。就像刚才先总说的佬杏,有个银联一样的东西犀搽筏,接下来有个第三方萌捞缕,或者接下来大家都使用微信支付怪田掏,不管是充电桩也好拜梢耽,app也好受绞,还是当时的扫码也好醋荷,还是微信也好剂锨,支付宝也好沧具,能通过手机支付仕,基本上都能解决掉乌,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烙,我们把支付给它想办法统一了头抢。不一定统一到一个里边去毛稳,大概两三个糙娥踩,大家都在用胃报裳,这就没问题闻。    第二饱刮,这就相对更难一些了绿胎,应该是有一些第三方平台真正站出来苗盘,能够收集所有的真正的准确的信息胎壕卧,其实当时我们自己在做app的时候啡,就是在做摸点的时候稻祭凉,我当时就矛盾歪氮攫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寸,后来琢磨来琢磨去疗京椭,通过很多用户的反澜Ф狻,我定义出要摸一个最准的点楷我,不要最全的扯钩坟。准是什么概念诚?第一辟币身,我找得到剖奶痹,第二巨礁,我到那去一定能用得上氢。如果我找到它了霖,也到那去了逻,但根本没法用蕉,那就没有用了班。所以如果站在媒体角度梳伪,我希望不见得是谁虎肠,也许是个媒体场笔,也许是另外一个平台缴枚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起库,但是它也不一定是最全的颊口,但是它是这些所有的里面最准的渴,每一个用户都能找到桩萍,而且有百分之百的体验把电充上返棉长。    我们碰到几个小插曲挺有意思的秃么,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蜜娩,是咱们国电的站上赶,是快充陆狠。我们编辑去那边准备充电的时候膝,有六个跑快车的兄弟姬醚臣,霸占着那个点赤侗,就是不让你过去茧葱,这个充完那个充嫩矾,还剩一个车的时候混樊,就赶紧打电话给另外一个兄弟册,赶紧过来充电琶凤你。我们不等了堆潮妥。但是他们不知道剿襄,在那个点不到三公里的地方鸵,快到积水潭小西天那个地方邦角寞,还有一个充电站涎坑歧,好像是三个充电桩还是两个酶,一个车都没有垃掏,而且车位都是空的脓醋。他们不知道那里四教蔷。而且那个点戎檄霉,我们当时找的时候用了三个app导,只有一个app上标出那个点顶,另外两个app是没标那个点就。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离累,所以准确性其实很重要称钞磐。所以如果能解决这两点媚,我觉得咱们的空置弯、闲置的问题一定能解决黎创,肯定没问题的纷圈细。这是我的观点漏祷。    黄山擞:关于公共充电这个领域捌,我不知道魏总在充电过程中窍敢顺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题垦惕土?    魏士钦丰储:出现过晃东,很多捂。    黄山醋恳:这个问题其实很有意思的问题晦,充电桩的标准是国家有统一的标准檬届骗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电母。    魏士钦飞吭:是这样侩少,最典型的例子就是腾势凸去,腾势在很多国电充不了投,但是在小E充电或者普天是能充上弥璃。    黄山滔课:我们可以把时间放长一点来看亩冉,在2004廉琳昧、2005电动汽车兴起的时候埂此成,很多人都不知道电动车是什么福,充电桩是什么虏砂恭。随着这几年的发展卑赋,物业慢慢都配合了姬,所以从成熟度也好购、物业配合度也好稗离赔,应该是越来越高的剿。国家层面出台怀,新建小区予以配合屁切,包括老旧小区的改造卷,都会多方面来共同解决这个问题藏墓。其实关于今天的这个话题烯熬阀,我不知道台下还有什么问题要提问的赶。没有的话途酶膛,我们可以做一个最后的总结位屉系。    我接着丁总说的北京模式的问题匆挨查,我们今天说的是关于北京模式铂胁墨,丁总说了一个北京是纯电的市郴泊唐病,跟其他地方都不一样挞懈,上海是极端的磐炽,上海是混动市忱弧,北京是纯电市场高。我理解还有另外一个模式道,就是北京的充电运营商是最多的桑,发展是最快的虱检,一开始是国家电网咳廖、普天在推皇,后来群雄逐鹿彭炉,特来电溅邢庞、星星等等各种运营商都进来了侵,包括先总这样的都进来了斗参。我听北京同行说北京大大小小21个运营商圈。    魏士钦倾:现在已经不止了比。我们有一个数据鲁,说是47个运营商凌帮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构丛,我讲点个人思考和认识卡揽。    先谈思考链蜡。第一设,供给侧结构性改革内涵非常丰富两逗,大家可能更多关注产品的结构性改革技,其实我认为板房,源头是制度的供给和政策的供给泡七把,再是要素的供给澎犬,三是产品的供给溉。    再把这个逻辑关系缕一缕忱蓝舒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给苦揪,而制度蒙疾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赣磊。所以现行体制下瘫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瑟杭?这是我思考的第一个问题表久。    第二个问题戊侈,是我做企业这么多年的实践和感悟绒,企业到最后比拼什么鲜淘丁?其实就是资源的配置效率丰驴屉。汽车行业也如此顽峰还。你拥有多少资源固然重要人,比如研发队伍呢,既有一两万人的伺,也有六七千人的曙屋乃,还有两三千人的田到,资源差异很大脆考皑,但实践证明人多不一定成果就多鹊吹虾,关键是资源的配置效率渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率耍窗鞋,取决于一个企业的决策效率和执行效率妓。而企业的决策效率和执行效率涝,又取决于它的机制和治理结构匙汲。    反过来千检,机制和治理结构取决于产权结构的合理化僧沃蛔。也就是说黑薪笺,产权结构会影响到治理结构和机制得艘承,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响忌暇等,进而影响企业的资源配置效率祈吓斑。    从逻辑关系上讲辰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革降嘘活。    第三个问题坍楔,产权结构是前提荣泄,是源头性问题添难鸵,多年实践硷,有以下一些体会鲁芥寒。    关于股权藤。股东应该优质化高啡乾,股比应该合理化倍笔。近期也好咆氓,远期也好鹅泻苍,你不能把那些对企业治理陷堵陵、技术响、管理梦,以及市场拓展没有任何贡献耸,反过来可能还会添麻烦者林嫡耍,当股东效。这样的股东不能要屯。    股比结构这块胎烧塘,不同行业哩,不同企业笑,它的结构模式必须符合市场规则浓舵固。若是竞争性行业碘,不管是央企颂氏段,还是地方国有控股企业菇扣码,做第一大股东绝对控股废,很难实现建立混合所有制的初衷富努。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”皮匿,竞争性行业混合所有制要深混飞桥诬,不能简单地浅混宠捐。什么概念迷拢?国有可以是第一大股东亨垂,但不宜绝对控股侵蕾呵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构编。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化握税侥、国内竞争国际化这么一个概念栖佰。既然是全球化霉棉诽,如果你这个竞争主体旗徒剩,你的治理结构良,你的产权结构闻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寥,你如何参与竞争疆?道理非常浅显明白活。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践那乾。    江汽集团公司制定十一五规划前磕道,我们就有一个想法栏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化复郝。围绕这个思路谭雾道,于是就有一个叫三步走的战略规划铝戒滔。    第一步户,把国有企业员工身份置换掉读,从根本上说欣革,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疏,对职工也有好处恫害,是多方共赢的一件事情诞浅抄。我们知道采降钵,国有企业这条船不管怎样情平,开得好旗,开得不好嘎厢,哪怕再破再旧铅,只要不沉下去唐,国企员工都会抓住船板瘁,不愿意下船擅钝。    如何把员工这些观念转变过来晨貌扫?只有让他们从企业人转变为社会人贝。因此惹,第一步是2006年茬,江汽集团公司所有员工进行身份置换型。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会磐悲冒,作为每个子公司的投资主体匈顺,共同组成投资公司锭。    这样句太憨,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凭酚界。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诉匙。    第二步乳弯溅,我退休后唯文,引进中国建设投资集团有限公司栏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嫉。初步实现产权多元化处美臂。    第三步啊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产咸瞎嚷,包括安凯客车的控股股权监,整体运作上市啊辰姬。去年1月获得证监会批准摧吃嘶,上市公司已挂牌踞。    通过这三步走——置换身份埃慑,初步股权多元化惟,整体上市钞亭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的实噶,对留人起到了较好作用涝稿。在工业化袒仿碘、信息化斧、网络化尤其是移动互联网时代嘛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代梁,股东或雇主和雇员之间的搏弈砂需,更多体现在决策权和分红权领域滔练确。    为什么IT产业挝蔷匹,特别是互联网企业发展如此迅速糠浓绦?正因为它有这样的产权结构匪,这样的体制机制蜡。做得好的互联网企业矗突,股权都比较分散兔,管理骨干和技术骨干都有一定股份借,可能这是大趋势戊侨。    互联网行业资源的竞争和协同菲蔚首,最终体现在人力资本价值上徐水绦,他们要参与公司的决策和分红葱。这个问题如果不突破东,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难轻。   存量是稳定剂蕾祥跑,增量是兴奋剂    那么超嘶,内部机制如何变革墓俊梦?    1990年我接任江淮汽车厂长滴,当时非常困难额前耸,留不住人介。有些人选择离开猎催,人往高处走袜,完全可以理解官晃澄。留下来守摊子的这些人不容易挞啪,到我2012年3月退休兰辟,这22年时间里处,江淮集团内部机制变革分为两个阶段硕娃。    第一阶段是2000年以前秽届。可用两句话概括币司,第一句叫做存量相对稳定逢混捅,增量拉开差距窃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状康泄尺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来府炕,可能就有问题浦惰季。因效益提高而增加工资是驼勺,贡献大的就多增使蛙怠,贡献少的就少增擅。即便没有贡献池噬,原有的存量工资也不会减少昂庆,即存量是稳定剂赡护酗,增量是兴奋剂巍镀。    第二句是有计划按比例增长工资啼。也就是说辈,企业效益再好膊板,效益翻番工资绝不能翻番谜。效益不是很好韶怠看,工资也要涨绣色。为什么恭登?因为国家年改革开放30多年擂,经济20多年高速发展环咎商,物价一直在上涨梅,生活成本在提高鼓弧,降工资就是降生活水平糜阜。所以我们有计划按比例增长工资绥谓,以建立工资蓄水池顺晚,以丰补欠底。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锻柒。    第二阶段是2000年后焊迁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式秒。    第一部分是想洁,区域领先的现金收入拿请搐。和北上广深不好比胶璃,但在安徽及其他城市的同行业者中牛,我们的薪资收入是高的别,员工及其消费能力比其他企业稍高僵人。但现金不可过度发放把规,这是心理学局喀翱。人就这样放车厂,口袋里现钞多了后韶泛平, 像一线工人鹤糜凤,包括技师在内梨吹,他腰包丰实了咳镜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了麻。    第二部分是大福利诽。我在任期间卧挥,江汽集团公司解决万余套集资建房沫芥,还有大学生公寓畴宛械、廉租房等;自营的物业管理做得非承盍ぃ好堕抡肌,很便宜痘驹贝,还有免费午餐哭,包括洗衣房等荆炮笛。有大福利铝,有小福利暮湿,五险一金都取上限提羡。    第三部分有限的股权激励蟹旅馈。    区域性领先的现金收入盾筋腻、大福利欺廓割,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沟,这使江淮汽车员工享受收入不低敬刨拔、生活成本不高的待遇邻奶饰。也使人才无序流动降到最低烹拱蛇。我在任22年顾舶陈,江淮的人才冯埔,不管是管理人才还是技术人才成得,几乎没有怎么流失苔录。    外人都觉得很奇怪睡蕉。当时有个汽车企业派人力资源副部长卡赎先,在江淮附近找了家酒店涩绦哗,一住就是一个月攻,每天晚上打电话找人结癌,但没有人为之所动十铣。    究其原因悲幂,当然也不仅仅是待遇和福利隘,重要的是文化留人汇帆隆,怎么能留住人心淮,这是其一喉辫。    其二控,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瞄继,使员工的成长速度可能更快坤拴。    其三蔡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径锌酶史。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径雹笛帛,但我们有三条路径钱。    一是管理人员成长路径溉繁李:管理员盟、助理管理师端拢、管理师兼难冉、二级副经理盘陷、二级经理膊褐筏、一级经理村纯。    二是技术人员成长路径狗:技术员恋惊、助理技术师习巨空、技术师;设计师纪荆、主任设计师靛锌芹、设计总监胳、技术中心副主任妥闺稼、主任等秒桂。    三是技术工人路径令:高级技工褪墓、助理技师轻沥、技师链膘僵、高级技师忱。高级技师的薪酬坝僚杀,甚至比二级副经理拿得还多瞄磕。    这三条员工成长路径莎,每个岗位都有岗位说明书拎危吮。你要申报这个岗位跨爱,必须经历什么培训殊酵贡,需要什么绩效梅镶范,才有资格申报抚。上什么岗位有明确的薪资标准能莽,“升官同时发财”骆房宝,用人用工尽可能做到公开公正透明危。员工们也看得很清楚当,只要好好干蒂东,就能够成长傅。    总之祈,在中央政府大政方针指引下传,切实让、正确理解运用国企改革的核心思想和方法匪瑟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盯。    尤其是产权结构改革歼拎茸,不要消极等待主管部门来安排句几莽,等是等不到的陵慰坞。也不要对现有体制聘拱、机制太多无意义的抱怨簿牡,只要动机纯正平失甭,对国家对企业对员工有利檀坦,就值得一试郊,这是我在江淮汽车多年的指导思想勒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋部,但一定是基于稳定性热仟巴、权变性擦哄断、柔韧性基础上的变革姜丛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通横暮订。同时切记不管做什么事情厢敖,一定要取得合法合规的文件依据嘛奇恋。    在沟通管理和内部运作方面懈侧,如何适应政策环境墓旅挽,是对企业负责人的管理智慧的考验螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团饶败、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办互父。   当下售,在互联网经济蓬勃发展豪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下衔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃炭、汉腾透、乐视半、蔚来剿、Nevs拧脸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卧笆。但这些新思维技、新模式遇到来自行业耪梢木、公众和政府有关部门的不理解和质疑伐讼量。为此寰球汽车邀请行业专家堪、新势力企业领导什姑、主流媒体高层纷凳,就大家共同关心的行业趋势匙矾、创新模式级隧吧、市场预判等话题展开热烈讨论编艾。   程远病固:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁桂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录泪澎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钡炭扯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域谴泛,也是一个全新的问题团竣叫,所以我觉得应该是个很有意思的事杰。今天让我首先来作一个发言澜堂,我觉得是抛砖引玉翻恕,我想把石头抛出来弧,引出大家精彩的观点拜低。   当然今天有几家企业来参加这个论坛动额,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题衡乔,他们该不该进入汽车行业井懂睦。大家知道副麻,这几个企业全是新人姑娩,以前都没有做过懊,在社会上是有一个反响稻,有一种争议揣浇,说现在已经非常挤了喀赤,我们已经达到了2500万辆的规模量夹编,100万辆的企业已经有六七个了泻纹,还缺你们婆觅?你们现在还有机会题娶橙?我想说这是一个很重大的问题划轿纶,我想这个问题为什么说是战略问题较熟,中国汽车业一开始就有这个问题拘。   我的印象中轮,我觉得中国汽车业有很多政策浓翁,也有很多重大的事情设凯匆,但是我现在回忆起来瀑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大遂库,一个就是开放引进彩丛络,也就是合资蝎拭,也就是所谓的市场换技术酬唐锯。另一个届啡橙,我们做了一件很大的事情秋疾浦,叫反对散乱差猛。这么几十年来岗凶,在我们的汽车管理部门洗,我们就不说谁了捆,大家都很熟暗翔犀,都是朋友溃崇,现在都七八十岁的人屏。我进入这个行业30多岁贺赋瓜,已经过去30年了旅磐瘦,这些人现在已经退了脑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情母鸿部,一个是合资引进钮,一个是反对散乱差困噬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痉,即刚才说的市场换技术吨阜刻。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车剔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差工岗古,只许有资质的企业做蹿凡稼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司廷施乘,就叫中国汽车工业总公司几。后来强咖,提出了南北划界卡侠,想要一汽在长江以北剁碍,二汽在长江以南氰微,形成一个竞争局面镣霸。这个想法没有实现钮境,当然再早我们搞过六大公司辩,但是总体来讲漆路烁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争玫姬肆。   我在八九十年代写过一篇报道力夹光,我就说中国汽车为何怕竞争瓜形驶?其实现在想谎耸,我们争论来争论去就是一条刚列险,国有竞争床竭,我们认为企业太多了难步,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理催缚。   那时候从国家宏观的角度欠私,陈云同志提出了一个经济学观点缴惰,叫做鸟儿在笼子里飞矛,年轻同志可能没有听过磁。虽然给你放飞良哨,但是你不能乱飞吮痞罚,得在笼子里飞憾桃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞突惦畴,所以我们提出“三大三小”敬,规定的企业能造车村鼎,其他人都不能造车管咆诽,认为进来的就是捣乱掸券。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诧棚免,后来被总编辑改为无心插柳盒。我们一心一意想扶持的企业搞上去故苇丢,但是我们不想扶持的企业又在出现纠速,所以就出现了这种焦灼的竞争局面府吾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意黔勺,为什么呢警迹?当然是我们的基础比较差汞父诞,一无资金撇,二无技术糜,三无人才剐,白手起家坍狠。这时候我们引进外资及豌,有了资金搪次京、有了技术侥酶、有了人才讹,奠定了我们汽车的发展基础萍。但是只走这条路等于缺一条腿吗练米,只有引进外资拒慧,没有自己的发展晨嵌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业触,反对本土企业性,所谓自主企业魏渡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域碍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的溜态,奇瑞辩、吉利崇寸、长城汾、比亚迪繁南牵,没有一家是合法造车的企业峨佃辑,方式大家都知道李俯,买一个不生产但还有资质的企业屁沫洪,就是所谓户口本遂,然后就开始造车牟舒券。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好洗碌填,该死的企业死不了瞧豌幌,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口檬,这是一个很奇怪的现象唉疼,在其他任何国家都没有这个事情愧,只有在我们国家答砰,这变成了一种无形资产裤。   所以拜炒廊,后来工信部成立前夕浦搁骋,在发改委发布了一个通报贫夕纯,宣布哪些企业要死粟攘碉,其实是一个作秀黑。因为这些企业本身已经不存在了挽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来壳灭,就不会有这种奇异的怪现象能拇点。这个建立于我们对汽车产业的一种误判琅熊,我们把汽车产业的市场化谎谴、自由竞争的方式忽略了秦荤,我们把它当做航天航空管理破仙。所谓集中力量办大事碴劳幌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的怀痘,像航天航空只发射一颗卫星澜,只造几架航天飞机叔堪彭,但是汽车绝对不能这样韧,如果我们中国只有一个汽车企业渺,我们今天无法想象能够达到2500万辆娠躺旗,我们可能还在200万辆以下徘徊惰。   我们想想我们当时的规模舶,讲起话来镐茅床,我们一点底气都没有谅污,全中国所有汽车企业的力量超,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沙,所以我们那时候是没有底气的漓。那时候蔡总经常讲同揉尼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂嗜,我们国内的某家工厂女嫉舵,搞了多少年充隧?投资130亿干了那么多年没有干上去勘松瓜,现在回头干干涛帆砂,别的合资企业在武汉干140万辆车绦,听都没听说过他就干成了链搭炽。   当时我们确实是一穷二白拓,那种情况下我们引进外资火垮,但是不让国内自己的汽车做钞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿葛橙,变成了外资企业措、跨国公司一股独大肝拎济,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌堕糠肆。   中国其实为什么发展到现在这个状况奇碾陵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差的势市,在座的年轻人没有听说过风,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号里己飞。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缔。为什么有审批制票氓贪?审批制就是为了反对散乱差呜还,所以你不能随便上企业才。   我们把进入产业的大门关得很辛成2,一方面对产业造成了很大损失畦济鸽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会物飘起。大家知道洁勾,那时候汽车卖多少钱吞茬捌?桑塔纳要卖了20几万其际嚏,当时说两万块钱逻袒,八字还没有一撇旅凌,订购两万多辆氢,在桑塔纳卖20万的时候贝托,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来好拦瀑。那时候的技术标准焕梁、排放标准都很低米固烫,我们会很快发展起来唇汹妊,但是我们失掉了这个机会崔狈傅。这是产业上的一大失误哎蕉熔,就是反对散乱差敢勺,阻碍了中国自主品牌的发展南。   我觉得中国汽车进入2002年失瓢,入世以后就发生了很大的变化得,这个变化就是放宽了蔷,应该感谢国家经贸委前司长剑贤磺,后来发改委的副主任欧新黔握,他在这件事上力排阻力供汉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来巩肺癸,有二三十个企业进来孔褐。在这时候叫,包括奇瑞碧定毖、吉利巢习圭、长城试秋漏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面解,所以这是我们企业发展一个好的契机目,这个契机来自于好的竞争瓣粱抚。   现在大家没有再说反对散乱差破台,但是这个毒瘤并没有肃清骚贿,现在要有一个新的品牌出来射,我们第一个想法就是它该不该出来围憾温,又来添乱男瓶。所以在这种情况下附逻绥,汉腾出来以后撑桐,我当时也没有太明确的认识笛疚,在网上一片谴责声的时候换,我就意识到了这个问题聪逢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的珐,大的打败小的去,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碉奖,快鱼吃慢鱼菲岭挛。汉腾给我一个启发凹吻襄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲狠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在攀狗插,今后还会存在挝抢皮。   现在一汽赶、二汽非常困难落,包袱非常沉重耿私模,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疟鼎,但是最近连一辆好的车都出不来谴得佬。现在真正有活力的企业是谁呢姐?是长城功、比亚迪覆敬囤、奇瑞逛堤缚、吉利掣俏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用贝柔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开板硼,让大家不要惧怕竞争习藤妹,竞争只有好处琳。我们老是说过度竞争渴痛踩,实际上没有过度竞争葡埠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的夹溪我,经济规律本身有一个调节作用骚韶顾,一旦过度竞争它会自动退出菠鞠。   我们的出租车管理很失败阂,就是我们怕过度竞争考,我们把北京市的出租车限制在7万辆谦,因此打车难巩斜颁、打车贵迷吩,群众怨声载道赶帕。凡是放开竞争菱,像家电产业大家都知道戏赣,为什么发展得比较良性呢陋善?就是因为放开竞争嵌,是不是先来后到呢币霜堤?我们现在想想80年代却枷,61家电视机厂潘歉,现在上哪去找采?大家熟悉的品牌蘑磕渡,北京牌稠乌郝、昆仑牌舰彼密,我前天在飞机上看到长虹韶吗码,长虹居然还在伶蓖,出乎我的意料壳练。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存旅官荒,现在新出的电视机厂阑换徒,TCL过去有吗蔬届抽?就是长江后浪推前浪每,我们永远不应该对后进者说不叫俄,我们一定要这个变成一个共识裳诚迹,任何时候都可以有人进来搬滥汹。就像他们说的胖惕筷,任何一个行业都会机会定。今天在座的各位都是新进来的霞市,我觉得你们的机会大大的有夹。   我的砖头就先抛这些溅郡潦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编帅醛:沈达炜 版权作品廊,未经环球网Huanqiu.com书面授权犀随感,严禁转载警旧秒,违者将被追究法律责任寡晌。 获取授权" "  徐和谊说钦玻,当我急的时候冒,老唐一乐衡羚呸,哥儿俩(的配合)还行岗访。双方都是坦诚的心态柏溯,就没什么谈不成的事情乓溜。    唐仕凯则认为泡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作悲菱,基于双方的相互尊重凉鸡。合作中饥兰,尽管文化不同武、目标不同剁坟,都能坦诚地交流崔烤爱,达成一致附,满足消费者需求氛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事臼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泄豁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前丁另,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鼓匠狭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯庐谢黔,接受了中国经济网等几家媒体的采访仟。在奔驰E级轿车之外靖荒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作川讥浑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时了订宿,徐和谊说桑锈,关键在于双方的真诚与坦诚轻晴,这与我们的性格有关魏榷。我的性格是直率丧,而唐仕凯先生则是含蓄仿、温和嚏,哥儿俩(的配合)还行科。双方都是坦诚的心态擞漏身,就没什么谈不成的事情匙茅妒。    徐和谊谈到磊够湃,合作中孝,彼此考虑对方的文化坟、体制敢袒丢,对对方的决策机构都很了解舜,也想知道对方的想法刀,并多从他那套(系统)思考兑晤:靠不靠谱低怕棠,可不可能鞘湾。不能瞎白话唉蔷,不能伤和气奉吾融,所以就越合作越顺利顾屠铝。    徐和谊认为喜,随着后续工厂和产品的导入帅岗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期乒樊歉。    他还打趣说坷练疗,唐仕凯先生文雅槽,当我急的时候俱,老唐一乐肋露,我们的搭配非惩薨#合适橡纤。    唐仕凯则认为撩性,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斑,基于双方的相互尊重莫。他说炉,我们与北汽之间有更多的共识搞。过去几年的合作壕耿垄,大家互相信任舶尚、持久戎箔襄、坚实豪椭卢。我们有德国人的执着陋即镶、坚持咸,在双方合作中等杉梯,尽管文化不同嫉、目标不同彼,都能坦诚地交流甲绵,达成一致故挎,满足消费者需求弛肮雌,也能让优秀人才有合适的岗位叉负鲍。可以说克,北汽与戴姆勒建立了最好的策、双方互信的关系死木。    另外裂脖,唐仕凯指出拔跋,中国业务的发展贤,离不开经销商伙伴的精诚合作狭广始,他们积极履行对消费者的承诺毒肠奥、关爱汀,也与我们建立起非常良好的厂商关系半。    他强调欠,我们与北汽的合作烈胚男,增进了双方的关系廷降酞。 全新长轴距E级车上市现陈,领导合影(右二为徐和谊谩共淀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蝗拌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说番协窗,目前秸肮累,我们的合作是最好的匠幂伙。认真总结以往的经验感、教训蹲,特别是过去的错误朵茹冀,接受媒体的帮助羞、批评魂,因为大家对我们有更好的期许牟。目前帆及凳,我们仍没有达到自己的目标贸朗,在中国市场还是第三名褂酷囊。但是妇舍,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)埃露。因此劝,我们还需要精诚合作兽烯,力争打造一流的企业;精益求精挥,建立一支一流的团队溪甫。毕竟椒沙怯,我们的公司和事业都很年轻捐戈弟,在发展当中最重要的还是关乎人寞。因此现瓶,我们不能只顾眼前眠蠢,应当放眼未来镜瓷吞,希望取得更好的位置炽绵田。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊绅:    各位领导馅、各位汽车界同仁篇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛虐停,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计市。今年论坛的主题聚焦安全垛,我觉得非常有必要淘刃忿,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题摹供,已引起全行业和全社会的关注七潮卢。    今年以来复赶理,在国家和地方补贴政策的助推下饶迹围,新能源汽车市场延续了红红火火的行情痊免天,1-6月烤煞嘘,新能源汽车实现销量17万辆兢,同比增长126.9%岸。其中纯电动实现销量12.6万辆波权。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哭誓虹,预计到8月底叔察丢,全年6万个新能源指标就将用尽探割。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆通廷纳,同比增长170%杜剑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涛。    但随着新能源汽车销量猛增少擂,其安全问题也逐步凸显蛇。仅今年上半年峰瘸是,与新能源车相关起火事件就有11起拢冈俩,事故原因涉及到电池上磐疚、材料矮疗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面解毕。不但给事故车主造成了严重的生命虎踞、财产损失星澈谰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧柒殊石,极其不利于新能源汽车的推广鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律床歪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折陵,新技术新模式尤其如此奉堕蒲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处唇规既、火车一度跑不过马车酷锤罢、人工智能行业也几起几落踞搁,每次都面临着必须攻坚的难题皆番齐,并随着问题的解决才获得新的认可龋。新能源汽车行业也是一样闻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肯诞马,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进誊佃,在蓄积了一定的市场规模之后径帛匆,开始到达一个新的平台期伞览媳,开始面临这样那样的问题佳。而我们认为阀牛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题措需壬。    首先软凶齿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足胶。    今天我们面临的新能源安全问题霉坊,一部分是技术问题核耪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等溺谐创。但更多的是行业规范问题洁希堤,由于新能源汽车市场发展太快刻宋人,行业法规建设相对滞后绩,安全法规不够健全郸,相关标准缺失济垛,再加上消费者安全意识不足鹿倘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等豌芹,共同导致了一些安全问题的出现罢辈糠。作为一个新兴行业福很,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规上创、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度枪,这是新能源事故频发的原因纶,也是新能源发展到当前阶段舰礁,我们必须着手解决的问题秽。    其次睹,安全问题是消费者关注的基础痛点新翻卯,必须全力以赴加以解决苯雄朽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准籍淘天,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全违丧裂。我们经常说苍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点饰,但是没有了安全这一基瓷槊巍,里程的远近本身也就没有了意义逻镁。新能源推广几年来蠢,市场上对安全的质疑之声始终不断腥蓄,说明广大消费者除了里程焦虑府,还普遍存在着安全焦虑铰莱,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑竞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择炽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡超柬旱。着一把火就可能会毁了一个行业米,在网络时代这种心理传导完全可能发生羌断。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理际蹲摩,必须将安全问题作为头等大事来抓楔踌,否则就会被消费者所抛弃弊。    最后碍牟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路漏杯,也是发展的动力源琼插桃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破踏枪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品示肌端,才能得以持久生存焦梁迸。千百年来浓,人们围绕着使产品更加安全可靠仇,不断做出创新蜡偏。及至今日侨膝,我们投入无人驾驶汽车疚口钒、智能网联汽车的研究栋扔克,很大一部分原因辞胯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障放。新能源汽车作为面向未来的产品屋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变里,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嫡甸莲。    由此可见辑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈肺,粗看起来林林总总哇,不一而足;但是究其本质戊苛涕,核心还在安全钙抠。破除了安全问题堡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题舞焊妇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题替泄椒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高喀零诵,而围绕安全问题不断攻坚克难陛攻惩,新能源产品和发展模式将不断创新老,不断创造社会价值夺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者泄错,我们从一开始犁憨呐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓风,从战略高度提升安全性馆心套,居安思危淌盖菊,未雨绸缪规宽罚,从研发冲溯、生产到售后服务秃随城,都布下层层防线扰起,确保产品万无一失串。    一是在产品开发上加强安全功能设计行,从源头上提升安全性屯讽扇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障孟。从产品的开发设计阶段迹汞尽,我们就从整车控制地扫少、动力电池恋了你、高压安全等方面以高标准进行设计刮戒。在整车安全方面脆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统内,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计罗毯。在动力系统方面草愁,我们从材料捶、电芯佩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计将侣扁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术譬巧荣,降低电池短路和起火的风险盒。在高压系统安全方面浪触,我们从防水券甸涤、防火稗蹲围、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计拱版艾,高标准强化安全功能天。除此之外翱伍,我们还充分利用智能网联技术卵,对新能源车运行进行实时后台数据监控藐魄,建立事故应急响应保证机制厦,为新能源安全使用保驾护航朽哼。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蝎,以高质量产品确保安全翔。在新能源汽车快速发展的同时妊式泉,北汽集团不忘发展新能源的初心家博分,严把质量安全关床女。北汽新能源生产的每一款产品辽稀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外态,还要对电池褥仙、电控系统进行严苛的测试与验证氓。目前葱聚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系膛圈瞥,其中电芯安全可靠性测试标准42项阶,电池系统安全可靠性测试标准50项乖探藕,BMS策略安全可靠性测试标准33项廉,这些测试包括长时火烧测试擞紊、电池剖切测试剂、极限跌落测试和电池浸水测试等滑。同时薯,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位圣。上半年哨钡,北汽新能源接到订单2.6万单摧甫,但在资源不足的情况下赌快,我们严抓质量关全退,绝不为销量而粗制滥造天,最终完成15052辆的销售任务弧诲时,订单满足率仅58%溉试氯,但却实现了上0事故率的优良成绩侩。    三是加强售后服务与培训送嚼,让新能源车用户买得放心负,用得安心啡巩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障捐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统畴恨,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系插溅,包含车辆保养仇、车辆维修七、紧急救援木、充电设备哦顷鸽、增值服务瞎块病、客户关怀等多项内容巾拆。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控揣倍沪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查解簿漂、维修庆,并对服务完成情况进行跟踪监控尚钡奇,形成服务闭环氓阀独,确彼希客户满意钙。同时赎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苗及,对车主进行说明和操作演示己,并规范安全培训流程烁,提升新能源车主的安全意识渺菜。在此基础上躺,我们还创新营销服务模式傅戳白,今年8月12日戏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金程,不仅具有推广新能源车的效果翰,同时可以让车主及时更换弓弦粟、检修旧车上的老化电池嚼,通过我们的新模式给市场提供更多安全藤挝、环保叙、高质量的车型试替锹,给消费者更安心的消费体验钡。    各位领导狭、各位同仁辩宛农:新能源汽车作为一个新兴产业谁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段棱仇,出现一些安全问题催棵,这在快速推进过程中也是难免的誓,是我们必然要面对的问题乒惟。因此新能源安全问题垛伤蛋,绝非某一家企业能够单独解决逗,它需要我们整个行业的协同并进舵。    有鉴于此察,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力片玲乡,不能因噎废食量恫惧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心焦,牢记我们新能源事业的战略使命裸们,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念烹倘,以持之以恒的韧性煞,推动政府缓、科研机构略、行业协会椿漠新、企业乃至全社会开放合作卢吼炯,不断建立安全标准啤、不断规范行业行为告、不断推动技术进步金从、不断优化消费者使用习惯确胚,不断实现新能源汽车行业成长成熟顺豪炉、发展壮大玖娠,实现整个行业的可持续发展皆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿配随:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长芬,各位领导蕾老、各位专家灌缉,业界的朋友们弹少:    大家好!今天半,众多长期关心澳虑焦、支持中国电动汽车产业发展的领导盎灰、专家和朋友们齐聚郑州里,共商大计梯。作为本次论坛的协办方此情,请允许我代表宇通公司涉武光,向到会的领导赋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里杉叛唬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识橡德。    近年来新陡,国家出台多项重大政策加险,从顶层设计麻嘎、推广应用啪、税费减免赣叮、购置补贴彭波伴、生产准入伤、基础设施等多个方面冀惠,保障新能源汽车产业健康快速发展碎。客车作为电动汽车发展战略的切入点每蛔,是电动汽车普及推广的重点领域到。至2015年底汤丝,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瓤,占同期所有客车推广量的13%侣,为城市节能减排饺、绿色交通出行做出了重要贡献乾。    财政部勒姜、工信部硕韶五、科技部能蘑绩、交通部贺割乱、发改委等部委抖侯林,通过科技计划菇罕、产业技术创新工程等重点项目进行支持巩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升宫米:节油率峦豢响、续驶里程等性能不断提升黑楞,动力电池能量密度穆琴底、驱动电机效率等关键技术迅速进步赖。    具体来说醛供,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拟、节能与控制技术方面已实现了自主研发搐须现,大部分电动客车均采用国内自主控制器喇劲铝,整车性价比高煌射,满足市场需求念落新,节能效果得到消费者认可剿铺瞄。    二是动力电池性价比显著提升枪闻。动力电池裁署、关键材料国产化进程加速茧,安全性和工艺技术持续改进涕。与2010年相比穗情,动力电池能量密度提高将近一倍河节,成本大幅度降低吵溅士。    三是驱动电机技术水平进步明显戎懂次。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求兼尉,在功率密度石篡毁、系统集成度和材料利用率方面显著提升馈。    同时袜扰,我们也应认识到虏,国内电动客车研发试验能力有待提升伐圭逝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坏:整车可靠性横、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力垫钞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整乡湃荣,寿命港磕、低温环境适应性棘巍、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后交暑及。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向几。    马凯副总理强调岛誊悼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障耐肩。电动汽车由于安装了电池焕、电机读谋、高压线束等高压部件梦,给整车安全性带来了新的问题股倾,而电动客车安装电池容量大拍、整车承载人数多那,给整车安全设计提出了更高的要求胳蒋嘘。    因此丘囤吵,电动客车必须从防水酮、防火橡驮尾、防触电搐挛、乘客逃生戏、事故处理等方面综合考虑冬,从研发制造倪、运输存储申、维修保养岁池凯、报废回收等全生命周期各个阶段着手博虽炔,在电池安全乐擅世、控制安全丢、高压安全纬刨酗、电磁兼容等方面进行技术攻关汕掇,全面提升安全技术水平店。并对车辆饥纹氢、零部件运行实时监控绩架蹬,起到预警作用春,保障大规模安全运营靡蜕侧。    宇通自1999年开始研发电动客车募擅,持续加大研发投入枯垫,得到了国家部委淋宝、河南省政府和各位朋友的大力支持炽。未来痛,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入母泞篡,围绕电动客车轻量化瓤去盛、智能化改筛、网联化以及智能制造等发展方向横镜祭,立足自主创新坎撵,掌握关键技术叛乳喘,提升安全水平芭,促进电动汽车产业健康快速发展纳。    但同时魏,为了推动我国汽车产业的转型升级耐,实现2020年500万辆的目标乏糯,我们依然任重道远新浇鼻。行业的健康发展拧赌,离不开国家政策和社会各界的支持剔浪,我们建议湿:    继续支持产品品质提升和新技术研发取。在纯电动烘邵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辈埠,研究开展创新工程二期项目等缮,助力国家下一阶段产业化目标的实现驴漏。针对燃料电池客车谐碘镭,我国和国外先进水平相比还有较大差距伶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度白妓炉,尽快解决关键技术问题杏歧累,推动产业化发展甭。    电动汽车正处在新产品推出的初期继凌马,技术飞速发展护挡寸,面临很多未知领域的挑战懈颗,这些不确定也带来巨大的创新机会考峦皖,是企业萝幢聪、行业和国家的历史机遇窖缝浚,也是赋予我们的使命和责任第,    我们将坚持创新哺妙菊,努力实现产业转型升级和健康持续发展熬。    最后洞甫菊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞谎苏:李芳" "陈清泰糯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办豢颧商,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”儡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”合。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出娠每,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题腊颠盒,回应社会的关切百,引领行业的健康发展锑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台宠庐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题昆快锨,广泛交流褥、献计献策携。    首先是创新引领问题蘑寡。    去年讽场圭,国家多种政策的叠加效应充分体现铺雹,电动汽车呈现了爆发式的增长夺浅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%讲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善侧叙,并得到大多数试点城市的积极响应落。更加可喜的是掸涡,电动技术逐渐被消费者所接受梧,潜在消费人群在增长欠短酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是抡软涎,总体上冉嘲巫,这还是一个政策驱动的市忱Ч辍,它的不可持续性已经开始显现唤。从今年起磨惩,国家补贴政策开始退坡勃硼洼。种种情况表明虽氦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期廷拱蕾,相应地度赋活,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期斗。购车补贴的退坡墒淑仆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型溃。也就是在购车麻闷涤、补贴逐步递减的同时瞧泪,政府应在研发环节加大支持力度截度,集中资源支持在动力电池撕闭钝、核心零部件帆酶善、电控技术什、轻量化拧涟、智能化等方面突破技术瓶颈校东封。    另外踌遂啡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位粮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蒲刃,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纳问煎。相应地插,很多巨型汽车公司正在加大研发力度番卡叔,大手笔投资于电动汽车复尘亨。    这一切表明氢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快拈。    由此看来犯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吮壬。    第一侯,政府补贴政策进入退坡通道尽,电动汽车性价比提高的进程蛙波块,能不能跟上政策退坡的进程鞍唇裴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瞎疆秦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键壬晤。    第二对,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力需烷鹃,中国肯定是他们的一个主要市场目标盛松截。能否改写我国燃油车发展的历史税,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鸿,并建立起较强的国际竞争力胸,这是政府和企业必须认真考虑的问题睦通。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术的靶坏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力推。    因此攫存煽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导钢恃,那是在强政策激励下的增长吵鲤猫,是不可持续的钦弘幌。有些企业一门心思地追逐增长锰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张矾典,却放松或忽略了创新和研发冉。    应该承认峭胁,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比彼,性价比还是偏低的耙爬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脯糙,电动汽车将始终受到半途而废的威胁犊捷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景好鞠,理性地配置研发和产能扩建的投入撬售备。    当前撅缆,我国电动汽车正在向成长期转型夏孙,这是一个重要的机会窗口归且。从全球看火,电动汽车的技术路线还有选择的余地许,核心技术尚待进一步突破僳,关键零部件的壁垒尚未形成两,信息系统还在发展辛抠刊,品牌效应还未发力香,商业模式正呈现多样化靠。可以说乔泪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略醛,有较好的积累困窍。我们又有全球最大的汽车市场支撑凤楔匿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权剖轨首、培育自主品牌提供了难得的历史机遇呵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件芥鹊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期裂伙,潜心打造核心竞争力囤列扩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美纲,另一方面可以与国际巨头同台竞争临。    电动汽车和燃油车一样歉北,竞争力的核心是聚集优秀人才菱,拥有强大的研发能力锚平,掌握关键技术和建立良好的品牌效应快。对于汽车产业来说烈逢譬,生产能力的扩张是相对容易的夏箩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的惋佩。但是航,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惧涸钨,因为那充其量只是一个泥足巨人黄。    补贴政策的退坡剐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量率瓶,补贴导向将让位于市场导向孙,让位于创新导向窍陷。优胜劣汰作用将被强化凰吵,在大浪淘沙中嵌,真正能站住脚的参,将是那些具有创新能力镶、掌握核心技术起猫、具有品牌效应的企业犊。    关于安全保障的问题邢观位。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上贯归,特别强调要重视电动汽车的安全问题淌粟渭。这也是全社会非常关注的一个问题惋,是这次会议讨论的一个重点娠。    为开好本次论坛诞实,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研澳莫,并将在本次会议上发布调研的成果渺突。    汽车的100多年发展史说明抵,随着人们生活水平的提高忍痢,出行机动化是一种必然的选择哭敛。但是科不,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车畅洛侠,电动汽车处于起步阶段浪邻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外斡膊,还存在由于能源结构改变而带来的吵剑,诸如高压电路辜胸、动力电池等新的安全问题匈。    因此讳贿鲤,在电动汽车市场快速增长的时候镣,安全应该引起特别的注意娜,无论是整车企业殿墒,还是零部件企业笨桂螺,对于可能出现的安全问题弥庆汤,都要诸项排查焊颓舞、及时发现莆搓乓、找出对策摧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前颓发。即便是这样戌,进入市场后的汽车仍可能出现问题酿苗舰,这就需要继续跟踪靠,不断发现新问题腻汰,不断解决问题探巨滦,必要时要召回已经进入市场的车辆读苏。    应当承认鸡梧沮,电动汽车技术的成熟度还不足彩,市场考验还不充分怂酥,消费者的信任度还很脆弱馆胳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展团拌。从这个意义上说寺,我们必须把安全放在首位蜡坪册。因为安全是一个否定性指标藤诧,世界上没有绝对的安全私费,但追求安全是企业的天职蹄效考,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上刹冠胁,要以更多的投入污,在设计噶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平帕沦壤。我们绝不容忍安全隐患骸潮,但也要宽容失败涂跋提,因为这里存在着不确定性旱酞期。    安全也是规范出来的颁筏免,要高度重视标准涟吮、法规和监管的作用蓬,设计安全的标准和法规挠,有些是科学的研究和论证定下来的上,有些则是产生诸多的教训后总结出来的尺馈芦。企业必须严格按标准和法规生产川、管理和运营入粹纠,监管部门则应该严格执法娄,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本控凡眉,绝不能容忍劣币驱逐良币缕。    今天课缴,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题荡钝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题丢绅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具房鸽射,它还缺乏充分的应用考验豁,需要未雨绸缪挤,防患于未然厩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导梁,各位同行捞湃独,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沸垢黔,每个桌上都放了一本久干秘,大家可以直接看疤级。前面上半场我估计是大家最关注的私裴丁,有一些政府动向疲怯,他们做的干货醛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鞘水星,我只讲讲技术腊韦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嗣弄,有三个方面席,有些技术方面的内容是有相关性的可表唐,政策本来是张永伟讲的活勺,我在PPT里基本删掉了保芦馈,大概带一点蹲。    首先讲一下电动汽车安全的技术怂。电动汽车安全技术我们分三块户偷搽,动力电池的安全蠕、电动汽车整车安全鸡、充电基础设施的安全谦膏付。首先是动力电池的安全性亨,是最基础心谢、最核心的酸戈,包含了电安全才、热安全骡、结构安全等等阮卑猩。    我要先从科学的角度说一下的。如图(ppt)漠谴,这是电动汽车动力电池的基本特性身,中间可以看出我们锂电池安全的范围镐环,一个是电压饱撤排、一个是温度瞥垫吻,对电池安全来讲吼喉,这么一个很小的窗口里才能安全工作脓变,如果温度高了会发生一系列的反应慨洼,就不正常了呜潘。我们具体来定义一下这些温度锭,这是做一个严格科学的实验颓晃,锂离子电池的热失控灯康阜、温度变化庆浅臂、温度和电压变化的过程廖抨。有三个温度了同,T1叫热失控自生热起始温度牌雌,这个温度一般在90度森,接近100度死。第二个杆炒,热失控的触发温度阀衰钝,就是说热失控要开始了效。第三个劝,热失控的最高温度疯痰,代表了释放能量纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撅峰,给出了一系列的各种类型的动力电池冬徘,比方说三元的NCA镶补、NCM每嫁罚、锰酸锂的苗危乾,钴酸锂多、磷酸铁锂手,还有钛酸锂的签,从中间就看出奉崎擂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的从蓉羞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域洁枪内,总体来看位,热失控最高温度比较低一点回,这是钛酸锂的靶搅。    太过于学术化一点谴,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卵挤。热失控陀脖迪,我们先从热的角度吵泞标,过热之后首先开始自身热的起始温度之后耐巴,我们的SEI膜就会分解翘、负极电解液也会反应裳,隔膜机制熔化闯募,再到正极分解额、电解质分解犀,最后就涂层崩溃度收,大规模的内短路电解液燃烧隆,就形成了热失控轿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锹圣。    另外一个问题记盗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汹露寡,像放鞭炮一样瓣劣,一个单体发生热失控能量还是有限的收,如果在整个模组系统中间扩展虱镐,这个能量就非常大了篇。我们说其实不在能量的大惺柰恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了骇,但是并不是一个危险的东西检稼,关键是没有瞬时释放港缺屡,这是一个瞬时释放的问题穗眯泌。    诱因懒,刚才说的是过热引起的绿蹄,还有电的和机械的擦估,电触发悼槽撬,主要是过充动、过放等等罢,尤其是过充胁额,过充引起的热失控是蚊穑害比较大的碉磋背,这是它过充的一个过程和机理缄篮农,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火逛。还有机械滥用茬酱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火删弗,这是在网上搜到的底盘的切割实验邯扭,专门看它怎么样烦,机械诱因就会最终引起短路愤。    第二部分茄龄孰,整车的匈,现在我们找电池厂开安全会拾,电池厂就说很多问题是整车引起的镶藕,不是电池的事哩。的确靛,很多问题不是电池本身造成的丰笛绕,是外部原因潘袱甲,整车环心,比方说碰撞会引起谈,电气安全澜擦,还有功能安全朽守泥,重点是这几方面女番持。比方说碰撞赴武,碰撞是最容易引起纶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全妇抱。第二纳烹,各种原因的电气线路短路引起着火熬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的臀诽妻,电机控制器诧、电机电子器件IGBP短路了辞贾恒,高压溜码戳、拉弧虚梨、多处熔断狸铂,整个就全烧掉了罗慈挞,这是控制器烧红了供柔。另外一个八篡枪,比方说前一段时间南京暴雨之后酥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谎秆暖。功能安全熊撕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的说,电池管理系统死机彭锭损,但是充电机不知道窖,继续充煞弊,充过头了僻赖,导致了安全事故挨,一般150%会大规模的内短路另暮,充过头150%氮,不管是什么电池熊淀哥,包括钛酸锂电池绞懈钵,如果充过头也都会热失控的蘑很,虽然我们知道钛酸锂非常安全闭,但是过充之后过压也会引起安全事故赴祷趁。    第三翠凄,充电基础设施的安全靡陌武。尤其要说一下充电设备的安全问题唱,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吮,它的防水揣佩、防尘憨酮令、防腐蚀女奠欢、漏电垢捶、短路保护等等漂,各方面存在一系列问题拦哼。我们开了基础设施安全的研讨会侗单,大家提出了很多问题假插葡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍啡枢查,我不在这儿过多讲壬沛。比方说膜吓,我们荣威550就是非线充电着火闷,自己来安装这个抨咸,比方说外部的“三防”诵,内部走线的零乱郎,不按要求接地等等盲石,这都是我们充电设备的问题费。比方说全生命周期状态的监测协始、管理体系的缺失仁,线路老化之后也引起很多问题乳。尤其我们在研讨会中有专家提出认,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证掂猫令,因为那里头重现事故之后就会特别严重枷闲。    我不要都讲问题退迪眉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果回慈柬。    第一辖,说一下全球国际的进展届蹋弦。我们要学习几个敞,一是安全防护方面廉粗迁,比方说日产的电动轿车Leaf腺讳,现在接近23万辆颇耽,没有出现过重大事故份。它有一个安全防护的设计体系刷供,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的浓穿,而不是说不能做到安全门。人家做什么汕涝祭?首先凌,有很好的防护设计理念女匪,它的防护尽累喇,首先防控事故发生是嚏很,其次一旦失效惰,可以失效不出事惩,再次魄,出了事肖,把事故控制在一个可控的范围凰泞,控制在接受的程度跟燃油车一样射范。是这么三个阶段萝,从电池设计荒年,到最后可达到的安全目标签,是一个全方位的设计理念泌软谰。    二是设计开发方面洪汾绒,遵循了严格的V型开发模式俏,从电池包授朝党、那始块聘娃、单体丛磐钾、材料鹅卫,从设计层旱但悄、验证测试层新歧萝,是非常详细的沉,包括底层的电池材料僚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蔼抨,我们国内的电池厂现在还很少用这些绍级泵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目己怀,其实这些我们都很熟悉础挟,比方冲击季兜、振动倘嗽、挤压奸娇洞、跌落腻零,木偌槔牵块跌落牟县傅、单体跌落等等瞧忌焦,针刺浆觅庞、极端的短路删团、火烧蹬、热循环廊惟校,有温度的高低温循环实验副吃,这个好像我们做的不是很多锚喉婚,气体分析等等褂,这都是全都做的湍,这是我们跟日产合作交流的撬活朗,我觉得还是给大家分享一下眠伸,很有意义的瞪拜。    第二蚀全吮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说岗眠丧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)慌愧膏,这都是公开的核。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利孺沦,这是一些主要的专利哩列,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿窗,这就是一个完整的过程泄册补。由于成本比较高篡,其实没有在它的车型上全面的推开刨俗。    另外一个值得一提的底,特斯拉的碰撞安全性爸联檀,从设计的角度芹,应该说借用了一些非常先进的方法釜勒谋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型井康唐,发生事故之后激蒙,非常严重的事故也都是安全的娜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好酶,当然因为它有别的安全性险氛嗡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的荤邪。    第三熄放鹤,这也是公开的资料铆,三星的电池系统监戈。重点看一下电芯层面修,这是90安时内部并联四个单体电池揪,一个卷绕式的方型电池艾计,这个电池在单体电芯层面加了三个装置等,一个是过充保护叫酗度、一个是防爆阀设劲仙、一个是保险丝娟。我只说其中的过充保护凶譬姓,这个电芯的外壳是正极钎乾辽,有一个过充保护的阀场,当内部气体压力增大之后朴邯捌,把外壳的正极跟负极直接相连苛虱辫,短路迁诺,形成大电流虏涛,外部短路钎死搅,过电流之后保险丝把这个断开街肃,这个我们是值得学习的题。也就是说在电芯层次进行材料常熔瓷、电气坚、机械系统的系统设计还是很值得学习的啪陈盆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多等署赣,其实它把单体电池当成了一个小系统革灭,我们可以对比一下卿纤,日产电池的慕±缮牵块相当于三星大电池的电芯弥镀估,就是日产是小母ぜタ遥块怯猴翱,三星至少客车上是大电芯淖踩。    未来趋势来看牵撮,现在工信部300瓦时秤兽、350瓦时都是这么高的迫补,这是国际趋势耍身酬,没有办法净巾水,大家都在这么做倡,10年内我们真的要到350瓦时起,我相信2025年350瓦时应该没有问题的轮滥,2020年300瓦时应该是没有问题的唯逃垛,这个从比能量角度是可以做上去的南焊,成本也会降低沧阑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的哼,比能量戏垦量、安全性是一个翘翘板午,所以我们现在都出这么多事炮皋先,下一步300瓦时拌涸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知沮护。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术捂虏,我现在牵头中美电动汽车合作惜爽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性握。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系浅碍,这是最核心的下一代电动车技术栓。    说说国内的孟纯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩奉,待会儿再说问题骂哭。正面取得成绩沫,从材料体系诗破,三元正极腊滔素、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冬疏,比方说在阻燃隔膜毫摊、阻燃电解性赂、阻燃安全性也都有创新都卿,取得了进展权谐。从单体电池产品的检测结果来看康艘,跟国外也没有特别大的差别酒。总之督,从统计结果来看敞桓,我们和国外的相差幅度不是特别大嚼食放。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纯剂粒,总体电池的安全性保持还是不错的女,这是实验的东西妙海镁,严格按照了国内国际标准栋粉看,因为我们的电池企业也跟国外配套衬旦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套边,所以我们其实国际的标准都是满足的郸虽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新闯瑞反。我也举一个例子凳伤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的括忙揉。刚刚说三星的有熔断器房、过充保护器悲蕊恢、防爆阀揉采戮,模组的我们现在电池管理系统等等孰省,还有一个问题睬,自引发内短路蓝,这是一个问题捂剂,我们的制造杂质掂赡箔、经常小规模的过充过放我口,长期积累以后会自己引发内短路赊辱榔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做梧,因为不好重复实验孺,我们首先做了一些重复实验的方法颊菲类,把规律摸出来了侯烤了,这个短路会形成三个阶段八欢伪,内短路的第一阶段哗埔、第二阶段牌狭、最后一阶段几失。第一阶段只有电压的下降纫项殊、温度基本上变化不大蔷,第二阶段汲频,电压下降同时温度有大幅度下降割拍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测鬼袱。    如图(ppt)聪量宫,这是替代实验橇汞渭,这是算法瞄,这是短路的测试实验萍剖邢,这是结果街反,现在已经在CATL管理系统中间开始应用姜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程楼伟妹、内短路的阻值都能精确的辨析出来墩肯履,提前预警热失控事故室。    整车安全伶,首先是轿车安全蹭鞍,比方电池的防水撂灿,跟整车关联度很高架权,因为静态的防水妈时,放在车上不一定防水巫瞎港,现在都知道IP67咖摄,其实一些厂家都做IP68了棉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的屉聚巨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钨吉犊,我们如果做得好是完全没有问题的凌,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计讨报,这是我们做完的设计弓拔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全括,这好像是我们比亚迪的电动车火,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涪,做得好我们的防水比燃油车还好徒琳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好亮不讽,关键是我们的技术到不到位冒,所以我们来谈安全问题应该这么看唯邪脓。    第二铰,轿车碰撞安全弄抠,我们做得好的企业也是不错的当秤寇。举个例子记,长安的冯理庆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作奥毙广,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的经靖泪,这是产稠脯盆、学汗、研联合研究的遁额。甚至为了将来的发展港,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的裙。而且电池包不是越厚越好摔眷倦,如何又轻量化兴淬毯、又防撞净,在优化设计方面也还有很多工作可做椿纺。    第三咀,整车电池系统总体的安全保护酞。我觉得我们通过上次的整车交流会县,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案亭沁,大家都觉得还是非常不错的沸碧锋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的帮,尤其是轿车企业是比较好的筛埂,分层垃、分级做的是非沉遥好的崔,比如说高压安全管理系统匣李。就是说只要按照严格的流程来进行开发士,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的聊镶拈。    另外我提一句客车藉幕,待会儿宇通的汤总还要讲的涎鲸痢,我不多说了首,他们有成套的方法来保证安全性画。    最后隘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议茨惠。前面领导都说了暖哭苗,多少起多少起端,这是从2月份到7月份统计的10起以上掠拈冕,7月份多起来了括谋臂。现在存在的问题搞内,我们在报告里面有详细的介绍镐,我在这儿时间关系也不说的太多了蓟陡。总体来看甲巧,我们安全性准入门槛要提高墩氖年,所以现在在指定各种标准耐轨付,要进一步提高标准盯。当然还有一个问题仁胆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的仕擅幸,因为充电桩跟车的接口是老的虹蒲,现在要搞新的彪脊,新的总体来看是更加安全的创,老的怎么适应新的鹊脚锈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的官得,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吻。    我们的发展建议膏膏漠,我也不详细介绍了氰衔炕,因为我们在报告里都有贫,永伟会比我说的更清楚一下缅匪。    第一个纤,完善安全标准惹婪,制定更加严格的安全标准焦。最近客车安全标准矫绿掏、电池系统的安全标准桅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准标俯娥。    第二个潘,监控体系艾蠕撇,现在当然都有监控系统心,马凯副总理上次也说了间,监控主要还是要靠厂家监管骨奖,不是靠城市最后的那一级船,最后那一级你也不会给太多数据晨弓,数据最多的还是我们厂家自己铝绣绦,我们最有能力监控好据。    第三个猾呕蝎,强化充电基础设施安全管理强怯钳,严控地下车库垢乃猴、高危场所充电设施建设与安全监管苏态。    第四个揽,改革检测体制射,我们建议建立新能源汽车年检制度希贺,传统车要年检查亢吹,新能源车是需要年检的记,比方我们防水巫颓、防尘性能衬,新车是好的入幂覆,老的就不一定了层袒楼,我们的绝缘性能竣宛、漏电保护等等是需要检验的刊婆俊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的跑设啊,这都是很重要的躺孙固。    第五个腾上骋,建议改革行业的监管体系帘骡矮,现在我们是准入返欣挛,有几千个车型犬安秆,客车是很大一个数绢前煎,很多厂家都进来了控钝,不能说让谁做冗寡、不让谁做琼瓤,我想将来要引入事后监管的体制堤擂茧,谁要出了事要负责休晒,要召回湍、吊销执照贩氓官、取消资质徒,甚至取消你不能再进入这个行业修矮茅,这是我们建议的要加强搽,否则这件事情没法弄般。    结语三句话讹酮:    第一娠灰祷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”捐盘胆,为什么是“命根子”送?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转挡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全扳鄙?我觉得怎么强调都不为过超烷,所以我们要警钟长鸣唱,高度重视厂反归,大家都是这行的从业人员屯藏广,都不希望这个产业下滑墒葱,但是为了做到这一点全戳,必须要警钟长鸣勤努,高度重视佩弘。    第二难溶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术危飞。想性能大幅提升颗态锑,大家都希望300公里轨娃、400公里晌,客车也是要提滑浇,高比能量电池是必然的趋势蓬唤程,往上提的瓶颈技术就是安全橙届。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鞭。所以随着动力电池比能量不断提高抽,电动汽车安全技术的门槛越来越高怖泼食,本土企业要有危机感掏。    第三池净圣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系婪垒鹿。安全管理姓究蠢,政府责无旁贷前尚沙。    我就说这么多炊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒鸽呸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日垃驳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蓖侣改。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起煽闭,到今天的北汽EH400的下线钉背,北汽的这100万辆用了5年的时间匹皑。    在活动现彻昴丫邸,北汽集团董事长徐和谊表示橡蔑诵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铃,不断的加强产品抨帅、技术惋贫、管理创新堆即,不断的加快电动化姓效冠、智能化需旗、网联化瞎棚、轻量化的发展步伐才,全力抓好‘π计划’的深入落地翠。力争到2020年怜,实现自主产销80万辆瘫,这其中包含新能源产品20万辆钞鼓,实现销售收入700亿元凛,进入自主品牌前三名的目标魂凸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抖。”   “来得晚圣创来,干得猛谩,站得稳”    “来得晚凡,干得猛秃歉,站得稳让秋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结梳。    “在行业内来说访,本土企业已经很多完成百万辆了椭,我们加入进来撇,形成一种集团向上的态势涣蛾。”北汽自主分为三个部分舜掂篇,“绅宝甫、北京食、威旺缺一不可粹闲,齐头并进爱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧熔商克。”在随后的媒体沟通环节中橡雄,李峰坦言僵巫握。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群秆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品康铰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群操。北京是传承“越野世家”品牌精髓袜静席,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疮燎。    “越野车是小众市撤稻矢ァ,但是在中国市场上赖芒豁,硬派越野森,没有人能从北京汽车手里抢资源械。硬派越野或是下一个风口返。”李峰在接受媒体采访时表示虚笆。    除了在品牌划分上的努力垃,在车型投放层面溃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车武宫仓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车冯,而到了2016年庇郴绊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车了,加上北京品牌和威旺品牌埃,更是达到了六款库欧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例盖饥计,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录笑。    而面向“十三五”肯,北汽研究院院长邬学斌表示薄懂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标畔扭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述轿莫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线好硕舍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累祥垄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃话侍硅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嚷水。”    是的扒醚绊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线榷,北京汽车仅用5年的时间撮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”傻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围工,现在一是车型结构变化了甩,市场引导到SUV臀、新能源和智能化上去庙淌峨。我们由三级跳变成了一级跳惯矩息。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示筋尘,“市场的变革对于自主品牌来说幌庆,恰恰是一种机会昂悍百。我们有对市场最敏锐的感知钨拘挞,最接近市橙非场,这是任何合资企业都无法比拟的剃先。”    从年产销量看沮彩泞,2011年达到2.4万辆磐巷、2012年实现7.8万辆寒贸、2013年超过20.2万辆颗、2014年突破31万辆洽扫醇、2015年完成33.7万辆失,2016 年预计目标42 万辆地吕,到现在已经完成了23万辆筹。“2020年我们要达到80万辆菏港谈。”徐和谊表示踩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品醚,还要有好的营销泥切,“酒香还怕巷子深”柿玲陋。在产品营销与销售网络建设方面技,北京汽车依旧不甘人后炒捎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言华暖,“人在一起叫聚会蛾奴,心在一起叫团队林。”    2016年上半年颗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家光蛇畴,同比增长396%芜,目前网点总量高达到836家托岗,渠道建设速度令业界刮目相看媒借。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家傲,同比增长20%响蔽,目前网点总数已达1081家屏戏。    据已公开披露的销售数据玩拿行,2016年截至7月枯仆醛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆拐喀,同比增长42.7%聊,远超乘用车行业11.1%的行业增速坍渐。其中捶位,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆梅,同比增长94.6%车港瘟,成为名副其实的“自主增速王”和。在具体车型上硼,绅宝X25累计销量接近5万辆察旦,在A0级SUV细分市场排名第一娇。威旺1-7月也实现了近10万辆烷郸,同比增长6%以上细凰。    对于营销体系檬,蔡建军表态称犊踢靠:在互联网时代较湾,消费者出现了很多新特征肩摊踞,他们爱分享互动存,重视原创和分享密催,并处于一种“始终在线”的状态权督勺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蓝配巷。   对于未来沸: 李峰表示科姓,在“十三五”期间隆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肩疯盛。    其中针对绅宝品牌雇澳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贿五辣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜老瑁块化技术平台肌骨猛。    此外端次捅,针对SUV市场火热形势虽疲密,绅宝连续推出多款SUV车型扛篓涧,形成了X25籍李、X35连戌诚、X55菱、X65组成的SUV系列醒堑霸,实现了对细分市场的全覆盖陕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型袱畴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肺。未来盗赐,北汽威旺由经济型微车辛、MPV觅藐碧、SUV和轿车等品类组成舍能婆。   责任编辑母栖辽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨详:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开佛,在杭州召开何池,我们非常激动须。我们希望全球贸易更加公平列,中国企业能够更好地融入世界市场荆虚硷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示舷番,要向世界展示中国汽车业的良好形象台。据了解玩地,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抛躺。李书福说柯蛾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台壕妹露。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猛么汗,李书福告诉记者宿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州小挡,吉利要展示好自己的形象盎。李书福认为霖些,我们要解决全球经济治理问题舷峦,首先要做的就是提高自己的竞争力叉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蚊氯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业譬褐懦,李书福就来劲了磐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寡提甸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疾湍急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展封昧,是全球经济的一个缩影席。”他介绍说塘蚕,未来汽车产业的方向是电动化哗祷目、智能化辟孰胎、轻量化盛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列讹童,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年侍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一电。李书福认为刺玛,两者的“联姻”以及之后的融合发展闹翻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新输馅、活力卢晾、联动挽、包容的世界经济”蜂伴浦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”屁袭,在他看来两者在基础理论研究和基础母模块研发方面合作得非常不错玖亢绰,他希望沃尔沃能更豪华貌墙犁、更高档暖柬、更有竞争力咕,希望吉利能不断提升品牌力芥、竞争力和溢价能力醛磕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惰。”   在吉利汽车体验馆茧蹈,新款的“博越”展车停在那里草,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟翁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨继。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一藐敌雹。李书福估计吭熊必,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作兔被眯。去年冬天冬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时甩乳岭,他也曾表示晦陪徽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备串玛臼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化爱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嚼,商业模式的变化已经从电商讼哼、维修枫、汽车金融硕轿厦、二手车栓龋么、人才培养等领域开始舶捌,逐渐延伸到供应链前端的设计模、研发和生产接。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型墓揩,这是核心坞洽。”李书福说诉杀蔼,汽车和互联网槽诺,两者已经分不开了蹋衅良,汽车制造业要想有未来垮疯黄,就必须和互联网深度结合起来澈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题逢,吉利每一次研发创新佳饱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开勒撩。   “安全既是时间长度守,更事关人的生命实抡顷。有人说巩勘,现在的汽车都很安全了统输,安全已经不能成为汽车的卖点了犁敢,我认为边氏飞,这句话说的不准确臂庇控,也不全面谋。安全对全球都很重要涣,对国家很重要擎嗣零,对个人也很重要撬窗逻,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挎,可以说安全事关大局亮巨假,安全关系到千家万户红,我们一定要把安全放在首位蚂擅蓟。”李书福说渭尽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中团娶花,不仅有央视的直播才,现场还有上百家媒体瓦剖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分统奉手,受到业界的肯定秆枚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念星樊,用现在的话来说就是企业的基因函,要从根子上形成安全为本的产品研发理念熄,当其他条件与安全设计有冲突时朽沪扁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程赦辑,而不是相互妥协面。”他认为堑叛,当造型与安全有冲突时配劣卫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时琶眷天,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蓄博句,也会毫不犹豫地选择安全荷呻建。“汽车是给人坐的怪,所以安全对汽车而言实在是太重要了涣乏咀。也就是因为以上这些理念凄谐,沃尔沃才能发明汽车安全带繁棱、汽车安全玻璃衬链、安全车厢捶、儿童安全座椅腹疙郴、侧气帘际蔽魄、车外气囊辣敛罚、交叉路口自动避险自动刹车习忱灿、城市安全系统等等梳侗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题门谎诲,因为对人的健康会造成影响郝埠奉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知毛杯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上漆含。 责编仍苹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度场识撂?这是东风集团高层必须面对的问题范端镶。“国内前三凉,2020年品牌影响力达到行业平均水平裙堂、市场份额5%缔握、销量125万辆高,其中东风风神必达35万辆怯,挑战50万辆镭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标聘。   论自主品牌的持久战涪尸慌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点迪漓。在他看来手尾,相对与合资品牌甲嫁乏,自主品牌的发展分为三个阶段吩:战略防御隙勉酱、战略相持和战略反攻拢。   “对标合资品牌寇兄、自主品牌已经经过了战略防御阶段乃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段僻帅绵。”8月10日么辨替,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌券灰廷,并反复强调财,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于夸氓凑,风神刚刚取得的历史最好业绩珊际赫。凭借旗下三浇寤茫客——AX7款倍独、新A60如嘎、AX3坊背,东风风神1-7月累计销量76322辆沉倘、同比增长33.5%馆,其中7月单月销量首次破万蹲了暖。另外慷嘶,轿车销售26756辆勤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坝虏蹲,同比增长27.4%桥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念宽:第一扑铣,超额完成任务;第二钞摧桂,轿车和SUV双增长杏伍。按照目前“三箭齐发”的态势两幌眯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标师方棚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆净沽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比誊县隘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上团铂,东风A9超过传祺GA8吕瓷菩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一踢鼓。   “其实脆丝谴,我们重点想对比的是帕萨特催痴。”李春荣云淡风轻的一句馁亨,让一向低调的东风乘用车汲楷苛,平添了些许彪悍和霸气煤骂。   不过瓦,面对长安临申、吉利簇龟、长城爽、上汽这些强劲的对手欧,以及合资品牌下探怠啸券、车市整体放缓的趋势瘦驮寂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观陶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度管薪砂?这是东风集团高层必须面对的问题然啃。“国内前三瑟蓖怯,2020年品牌影响力达到行业平均水平咖撅泵、市场份额5%使、销量125万辆悍队,其中东风风神必达35万辆赌,挑战50万辆奶陇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标慑晨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营痴,我们要尽快达到35万魂。”李春荣形容屎虾闻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”股赁渺,未来五年将是“本硕连读”徒呵,从自主品牌的生力军成为主力军尺。   如何冲击第一阵营娶? ?   对于目前的东风乘用车来讲强摄胎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拎写,首先是产品虫羚。关于产品规划落刚楞,李春荣给出的答案是僻煞,东风在2020年之前杏,会推出17款全新车型募媳,其中传统车型将达到12款氮,新能源汽车7款售钎。   实际上喂盾保,经过七年的储备池删,东风风神已经形成轿车捣、SUV和新能源汽车三大产品军团薄,在大潦潭、中舱颗第、小细分市场布局扯屑蝗。   值得一提的是伴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蹬肌。这意味着本姆,除了传统车型吴,李春荣手里又多了电动车这张牌的遁委,而在2020年的产品规划中趁功,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款帝。   产品层面暑烁畦,缺少明星车型轰刃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题黄,而在未来的规划中乖颈戚,东风乘用车的目标非常明确籍:提升车型效率禄坍,培育明星车型焦晚摧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蓄辖芳,半数以上产品达到细分市场行业平均值苟。   实际上惠巍,东风乘用车下一步面临的问题倍,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酷圣。除了风神之外勒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等财,以及合资自主品牌瑟锭,而在东风入股PSA台朗,成为第一大股东之后糯眯受,东风乘用车无论在资源整合刀、品牌溢价羔杭陀、平台技术方面洞浮唬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应凛财,当然这还需要时间证明柬。   不过翰汀,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向垦么:资源协同包括产品镀、平台肯、制造技术黔漂、供应链贩死晤、营销和国际协同鞋泪谷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要级,随着车市的放缓鞘枷,近年来渤遂千,从豪华品牌到合资品牌泡体筒、再到自主品牌钢杉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挠订棚。   与成熟品牌不同忿骏,创业中的自主品牌递黑缕,在招募经销商封、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蛊。随着竞争的加剧项胃拈、产品的丰富钎超,未来将对渠道提出更多的挑战挥袍瓣,比如一年之内连上四款新车的吉利需,目前最重要任务之一就是加强渠道管理擞涩。   盈利能力当然是最为重要的标准芭橇,但是牺牲自己躺闺示、持续补贴经销商苇董,也不是长久之计斧,解决之道要不断有竞争力的产品推出繁吵矢。今年年底嫌刃,风神AX5即将上市裂,明年AX1也将上市才。   实际上欺,在青海活动开始之前慈驹,李春荣提前到达西宁泰,专门到长城和长安4s店进行调研祭。让他感到欣慰的是锻幸,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75脾铅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的春瞳,我可以负责任地说皋,我们的商务政策是最好的蜗钙,没有之一拎陵。”李春荣对于渠道的重视程度爽荆问,基本上是亲力亲为识。   目前擂艾途,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瞥肉。按照规划锭芍圭,每年净增网点50家棵肺,未来单店销量逐步提升至800台以上登担,达到中国品牌经销商中上水平滇颗栓。 责编百时:李芳" " “潭摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拼,由中国汽车技术研究中心主办幸抢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办川。在本届安全论坛上悼叙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涧,在回顾过去的同时幢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议良。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伴、车辆系敲髓、道路等影响交通安全的诸多因素朔波氮,促进共同发展联贪,从而降低事故中人员伤亡率巳蚕,最终有效改善中国道路安全状况胺疟略。   会后技趴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拎巷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访词维。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念怖寸,并阐述了对于人昂拣端、车筹腿冒、路俩板、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解杠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示屋搔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务俱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念碾苇舍,一是日产汽车“三重保护”安全理念绣,即分别从社会汾比顶、个人和车辆三个层面采取措施颓旅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念步沤底,就是在车辆的周边姑坍,设置一个安全保护屏障还菲杀,针对车身周围不同的危险接近程度呈湿,我们会开发相应的技术进行保护啤垮密。   除此之外兼平蜜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力激咎。在车辆的前方菩匙钳、两侧疗溯、后方建立一个全方位的安全屏障筒息,这正是日产汽车“安全屏障”的理念缉拭。同时扫粉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蹦漂,日产汽车也研发了一些相关技术烷稿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术滦莎东。   日产汽车始终将零排放烹、零伤亡作为企业愿景廖暮桓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卸恃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术厘腺呜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奋亭蹄,可以在自动模式下完成转向零、加速和刹车等操作杜皋抄,提升车辆的安全性能晌。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况山头酗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题邓屎菏。即使后座坐有乘客珊忌错,后侧方视线也不受遮挡赔镶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车畦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头肥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上枷食,帮助驾驶者做出正确的判断吼骑。   针对电动汽车领域商悲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位兼,而电动汽车上的安全技术耙竞钳,应该也已经达到了世界顶级水平蝎屯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶脖,高桥信彦表示精,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度霓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辨何。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鲸,日产在研发智能交通技术的同时肉据暮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目碎,其主要分为四大领域邓地肪。第一大领域是关于自动驾驶技术的苯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验馈谱配。第二大领域主要针对电动汽车(EV)曹蛔,对电池以及其安全性能进行研究桑变去。   第三大领域是新的移动方式呜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备显,换句话说芹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助聘,我们针对这个展开了研究舜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判幢碍徊,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展竣托疟。   未来休克,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及繁释卜,同时澜俗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险急粳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术滔,进一步降低交通事故发生率醚、持续改善中国道路的安全状况桶峨。 责编囊:李芳" "     【环球网报道】8月10日捷睡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市感赂,共推出6款车型死,售价区间为17.58-23.58万卡菩。   新车亮点嗣古:   外媒点评顶斧悄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编坡闷蔚:李芳 版权作品纲持,未经环球网Huanqiu.com书面授权币税,严禁转载开测,违者将被追究法律责任实。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭棺匈逗。   不久前掇乖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屏,北汽集团以549.329亿美元营业收入列醛,排名第160位揭裳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单砰,也是首次入围世界200强董顿。“我之前的预测是在180名左右魄喝,这个结果确实出乎我们意料皋欢艇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话牡搂。   据网通社了解汤累,2015年撩挫橙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元杆,再创历史新高坪蜂敢。“十二五”期间恰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆官弥底,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元僚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元背扇,增长3.4倍挞掂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流妓,网通社可以断定以下两点滥廉苗:一妮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搁、稳定的增长锯胆。二乔疟蟹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重路坤伪。   为什么能做出如此判断码沤脐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上短屡狸?徐和谊的一番话做了最好的解答蛙感:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蘑对缝,咱们给人家代工挣俩臭钱锌客宝,那是发展民族工业犬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗讨?不可能朝诞秋。能走向国际化吗喉陇欣?那更不可能稻憨。”   然而冷旧略,做自主品牌捍计性,光有决心疽懊丹、喊口号是没有用的片齐。正如徐和谊所说拾饶:“干自主品牌真的难讣茹,现在大家都处于成长阶段枯筒,想要效益好显然不现实氦。但是效益不好就不努力脚隘,就情有可原吗芒?当然不是!联钠旧。”   从“1 ”变“2 ”碗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心探。短短5年时间摩哪丛,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”涸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沃惧。“北汽人要有工匠精神拧确,低着头搂、少说多干媚,闷头干病,一代人不行两代人鹊,肯定成功巫晨柬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求粹范处。   随着“十三五”规划的展开霉抽撩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”雷碎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局撇菱。据悉沮伟静,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产唾胃苔、供筐、销完唇、研于一体的北汽集团南方基地泰。   届时裂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心盟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市羌诲,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展伐揉泞,形成1+1>2的布局聪彭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品佬吐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺龋抛隆。   “十二五”期间镰,北汽集团凭借超前的战略眼光污,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展垫。通过产业链合作脾涕,北汽掌握了最核心的三点(电池汗、电机柑、电控系统)技术撵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军爽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆浅乌两,并取得了中国第一硼错、世界第四的业绩沙娠。   据徐和谊介绍典连,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上癸俯馆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案剑芬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前赌,北汽集团零部件业务板块几乎是0厂踏,经过这几年的快速发展搔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元安,这是之前想都不敢想的逗伤阜。”对于北汽集团的转型长扦,徐和谊深有感触录镰秽。   据徐和谊介绍簿心,未来北汽集团将围绕汽车产业链酵恐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抚恢,包括汽车金融颇、二手车刑墟鳞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸阔禽,带来规牡啵和效益的双丰收省且。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点诚娶侈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业男谜咸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向混漠,这也是转型升级的重要标志之一掸。北京通航以合资嘛、合作惕困颓、资本运作为主要模式恰橙,在国内实现了产品工业化和市场营销忍揩。虽然规模不大绘护,但已经显现出良性发展态势诽玲。   直视软肋按膜,质量和效益成关键词   “整体效益不高散澄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言炊,“我们举一个例子人荤场,这次500强名单共6家中国车企上榜茸韩算,总共盈利114亿美元钠。美国2家车企降及红,共盈利171亿美元艇普商。我们的产销量远高于对手棉乱平,总体效益却不如他们江疟乐。”   徐和谊指出溃,提升效益踏,整合全球价值链瓶,转型升级剐较擅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侣赴女,也是整体中国传统制造业需要提升之处讨校材。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施扳萍粕,向好的企业学厂剑把,从7个维度努力撮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骄谎。还有四个月米刷,拭目以待儒诽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头烂,通过与他的交流可以看出翻琉瓢,对于北汽集团的成长他是满意的阂樊。然而伪呸,作为一名中国汽车人经乌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌啤。   “跻身全球200强企业苍,不是终点锚,而是新的起点差量鞘。”徐和谊更是霸气直言宿戒祈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强犬,中国汽车行业前三甲啦毛店。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编闺揩:李芳" "   车云按改呕欧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行氨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲粳粱方,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法惜豹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蝗。本文由现场演讲整理而成穆瓜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸敲,这两方面的关联性是显而易见的京。    说到沃尔沃卉驮梅,大家联想到的第一个印象就是安全敢嚎免。的确钾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缅轿,他们就讲邯成稍:“车是由人来驾驶的菲。因此揩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全监浮害。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则放覆肉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贤颓。可以这样说放,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面让俱同,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诲厢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术对。其中当然有标配的犯,也有选配的炼,组合成不同的配置忿。这里我稍微着重介绍一下估蔚垄,沃尔沃的City Safety城市安全系统顽氮力。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统牛虏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂兑态。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史楷挖笆。在2006年的时候迷透,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统脖文负。第二年也就是2007年翁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能姬假逻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哗。2008年墩社苹,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沸李,成为一个技术子品牌倍。之后的十年中这套系统不断地更新完善脚券,扩展了许多新的功能炭斗凄,比如增加了行人探测肉酷冕、自行车探测项墨、大型动物绕屏、路沿和路障探测与避撞功能铣抡。    避撞系统为什么这么重要呢撅玖?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶淀锰剂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车哗己、转向功能的话钙陡,一切都是空谈棵。想象一下渡畔劲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车乐柔咀,这将是非常严重的问题缺陷誊戎。避撞系统的工作机理非常简单抱犊沪,首先是探测漆,然后是评估决策济,最后是干预拎伸,包括警告或者自动刹车笆抹。    首先是探测迪劲卵。相比以前蛊,探测功能已经取得了巨大的飞跃潍伦。从单个雷达到多雷达和摄像头镭季,并结合多传感器融合算法苫午。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战愤魂浑。    接下来是决策挞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型昏惧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞首瓤聊。但是你在路上开车螺,特别是中国的路况届,不可能前面只有一个障碍物查柏琶。所以随着多传感器的应用苦,现实需要更先进的威胁评估算法粱犯部,可以同时考虑多个对象筷微嚏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象胸沟漂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力暇扁,你车周围的一切都可能是潜在威胁拌羚。    复杂的算法肯定会增加计算量赁灿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蔷失,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步位锤,有必要进行适当的简化琴。但问题是怎么简化懂脆?比如现在大家经忱砻『Γ看到的中国式过马路蔑,一群人一起走白骗,走到路中间时,可能有几个人继续往前走铝丰,有一些人停在那里摊山,另一些人却往后退蠕偶慷,这时候要判断预测是非常复杂的查。所以暇是,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扮泄,使得警告和干预措施如何定时破棉、提升相关性和可信度始终受到挑战派。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁暇噶,才能提高决策的相关可信度陷细某。    最后一步是干预匆。判断之后还要有一个干预的策略虑懒悸。干预一般是两种瓜圭,先是警告害扩,再可能干预广。怎样警告呢链癌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告慌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁森。如果没有可感受到的威胁存在扦,原则上车辆不应该警告驾驶员赤鹊。这是因为绢湘馆,如果还是警告蛙脓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因团娶便,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率规泰。时间长了之后呛铜,他就会把系统关闭或索性换辆车坛皮,在中国的路况环境下峰希,如果一路上都是不停地警告煎圃捂,这的确是个问题苟。    警告只是一个声光或振动的信号告,那么在警告之后冀碾酪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢熊蒋?我们的策略依然是配粒屉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生睡褪,否则车辆不应自主动作贯罢,理由也是刚才所说的丹勺破。可喜的一点是绷惦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升叼好弛,自动干预所需的时间大大缩短了恳,相比十年以前你脯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能氯蝗。最后一点爬采,怎么协调人机界面瞬涣蜡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异己囱,也将是一个很大的挑战窃。    刚刚讲了很多绵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搏棠袭。首先是效率问题矮牵伙,要调整警告反应的时间庞丘,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效供?警告干预是否可感知与理解溜尚懒?第二是相关性叉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出惩屠?是正确的警告句,还是漏报或误报肝煎田?比如说路前方有一辆大卡车圃县故,系统把它误认为是高速路交通标志牌窟,而不给任何警告奇,这个明显是漏报缄。但是反过来说骨焕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哨楔蹲,从而警告干预橡贩,这个就是误报落,这也是第一类和第二类误报的区别肠。最后是接受程度谜驳鼻,警告是否很高程度被驾驶员所接受酒无、并配合舷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭具?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性阔擎揉,所以这三个因素之间要互相平衡曝逞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程镜灌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目衅磕没,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术提目夯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等谋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目木浪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶呐闲?是不是因为最近自动驾驶翁堆、无人驾驶炒的很热东饭?同时还有一些顾客在问郡挪,自动驾驶以后募册囱,我们的驾驶乐趣在哪里焕?因为很多人喜欢操控祷,喜欢在山路或者赛道上开车簧。    我们完全理解这些考虑擦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缄,今天早上我走的是中环某庞漆,走走停停鹊偶,就像这幅照片中般的拥堵巧茂恼。当然尾冯乔,交通拥堵也不是中国所独有经皑,随着城市化进程的加剧编蹭,这是全球性趋势凯镜。请问这样的驾驶乐趣何在卡需?    除了拥堵楔驹,还有安全问题蔚烽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量镶。城市化的发展也加剧了空气污染趁美,以及可持续发展与能源的危机奥警。对各位顾客来讲稗无飞,还有实现实时互联和出行便利的需求镜棱。    所以句界纪,自动驾驶对社会媳忻、环境和经济带来的益处是多方面的酷授。首先伤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全登蘑距,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伴芳秀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误似垢,即使提升不到100%安全腑,但是97%惋、99%可不可以抠间?自动驾驶还能连带产生其它的好处篓瘸铰,改善拥堵暗达羞、节省能源消耗镰诡、减少大气污染拌母珐,以及使旅途时间利用更高效涎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盟,但我们说肯定也有挑战茎岭,世界上没有免费的午餐琶。对于使用者来说闪袱缔,有人机交互的挑战疟。还有失效模式控制拉蔚臣,万一系统失效以后爸瞪,怎样用冗余系统来后备控制骇。有跟其他车辆系统的交互仕,你不只是一辆车单独行驶在路面上捎梯极。怎么感知环境椭匣弹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知咯和嗡。还有最后一个负片,再好的系统毕,当顾客不当使用的时候嘛己涉,怎么做这方面的技术应对处理槽。对于车辆设计来说固繁,还需要各种各样的冗余系统做后备环,确保自动驾驶安全蹋腿。    其实鸽垒,自动驾驶不光是技术问题倦释,更重要的是对社会和伦理的挑战晦,大家是不是能接受烂酚?首先酮蟹犯,什么样的商业模式担,是我们现在继续卖车的模式曹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式痞。基础设施的改变贪新,比如说车道线森、公路标识的统一河,这也是非常重要的穆木短。还有保险公司是否接受然,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任公坪沮。最后是公众的接受程度劣录烷,法律和法规的约束沁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注迫烂,从而也引发了很多相关的讨论翟狡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么阿省缝?我们非常明确粒,这也是一贯的战略念沟勤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者禽曝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者百。    这里举个最近的例子瘟聚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车浪褂,已经在欧洲量产上市骚,今年下半年也将在中国投放市场圭讥焙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统那,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”破怂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向戈淡,而无需跟随前车补糯帆。要知道开脆释,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的怖坟沟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纠陵,那就是到2020年怀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骋彩陀。这是沃尔沃汽车庄重的声明会,也是一个非常具有挑战性的目标么,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢烹?    我们认为首先要充分研究领舅,通过真实用户与真实交通伯嘛祷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通和。还要多方的合作藕糕,沃尔沃汽车通过与包括供应商畔、大学研究机构罕,以及政府部门在内的强强联合标,来应对全球挑战屋涩。自动驾驶之路没有捷径冯,就像练马拉松一样岗飞。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步怕吼鸿、循序渐进的蕾锻丹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拓,我们走的每一步也都要以安全为核心归。我们要以客户为导向董蠕,通过提炼典型路况谰,悉心定义测试所用的通勤道路关,同时尽量控制风险隙铺莱。在技术成熟之前韦晦懂,必须反复的测试哦蹿,以保证安全与可靠畦骡澳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试娠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目晶嘉:要验证对社会和经济带来的好处甫,是不是适合当前的交通环境厘棉猴,顾客锨嘛、社会公众的接受程度列汾,还有道路基础设施的支持是不是充分狮筹,与其它车辆和道路使用者的互动侠啃九,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定淘廓祷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陪,真正的大规模测试将在2017到18年猫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车填悔,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酥计肮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目患飞茎。    上图右边是哥德堡市区的地图髓翅勿,这条环路相当于上海的内环或中环么,即城市高速交通路狈胃先,是没有行人措颅、自行车贯忍叭,也没有交通信号灯虾。自动驾驶测试者是租赁顾客刺鸿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶屏。在驾驶过程中韶独,允许处理其它事务讹查,从驾驶员监控到不监控节,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蓝丰。    这里我要讲个非常重要的概念定庭边,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酪,驾驶员还是负责监控和指令瘟陡,必要时倡,还应尽快接管人工干预侮庇,所以还有不少局限性盼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控放操,车辆负责监控交通环境枪捍穿,根据路况决策和反应摄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事凄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骚捐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已祭歉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理砍岁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蓖稍鲜,驾驶员需要对驾驶负责聊芜腐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锹杀菊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶垒,或者SAE第4级的程度齿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嚏搂认。可以看出昏,这是两个阶段之间非常明显的分界线卷秋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理覆,简单地讲案赴,是通过多传感器融合署,包括单个或数个摄像头氨、毫米波雷达鸽、激光雷达孪、超声波传感器等试鞘首,加上云端和高精度地图得焙房,来感知周围环境前,评估路况和交通状况杉,相应决策与控制凰,最后通过制动群很儡、转向和发动机系统来执行干预吭扫。处于安全和可靠的考虑珊克怜,我们有备份系统肛氯吠,冗余的执行机构姜偷翱,万一其中一套系统有问题么,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶策陇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司忙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅晨。2017年普畴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证脐县,随后我们将在中国搞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泻吧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶荣豢挫,自动驾驶的远景又如何夕朴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嗡蓟燎。如果大多数车辆有自动驾驶功能倾不淌,车辆可以与人挥、车乱、路互相沟通葛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放涟。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上侣观,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布修菱般,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时田鼎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任冀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蔚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感阶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心承澈。 责编皇:李芳" "   从很多角度来讲快儒姥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的凰棺班。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功樊芯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功溜,国产化是必须的道路芍楔仓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家诽妹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市樊,能够接触到更多的消费群体提擞腊。在网络发展策略方面拭盖,我们会更加看重网络的构成形式哇宛,像城市快修店朵提贾、售后维修中心环娄细、维修工厂等郴间掀,主要目的是增加服务的便利性磷笆,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务恳篙。    上周末(7月29日)奴示,在接受采访时籍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士插具,回答了中国经济网等媒体的提问茨不,内容涉及国内高档车市忱事!,宝马在中国市场的发展战略熊抒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容峡汹抗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士莫经,年轻茹镀、专注躬,富有亲和力;与媒体的沟通自然论、坦诚暇刻颇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力便善两。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蝗荚勘,刘智说涕,中国经济发展已经进入一个新常态吉竟铺,就是从高速增长进入一个健康匣彭、可持续性的增长掸。但是撇舅忻,随着经济运行质量的提高墒插,每一个百分点的增长皇澄,都是一个不容小觑的数量摄密纪。把这个结论放到豪华车领域讹,我们所存在的这个行业畦狄梳,应该不会有前几年爆发性的增长第刮,市场会以一个比较稳定割龋链、健康舅摹、可持续的态势继续发展攫阂。就宝马而言涉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势稗。比如汲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售许,而是把新车教媒、二手车秒,技术保险餐片柏,国际式售后服务一起发展纯泪,我们叫“利润四驱”盲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展计笆。    今年帅,在集团诞生100周年之际收,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略皮。那么极恋课,这些战略在中国市场怎样“落地”钉?刘智谈到帮囱,宝马集团刚推出新的第一战略髓,其中的很多元素不仅是契合中国市忱堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊盒岔。他举例说让,宝马提出的智能互联概念筛妥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上狮,领先欧洲10年以上芥诉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础屑。再比如新能源方面侧烙小。中国政府强调芒,到2020年新能源车要达到500万辆灭惧倾。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线毒,包括纯电动和插电式混合动力车型扒挫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嘉犁谅。所以在新能源车领域疗吮,宝马会加大对中国市场的投入污涪番。因此告酮蛋,“从很多角度来讲焚俩伶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”踞,刘智说牟抒党。 BMW i3    随着本土化战略的实施逼共,高档车市场国产车型所占比例越来越大话蹬克。那么阮屯啼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的图捣?刘智介绍说滴,目前旅牟春,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敌县蔽。在几大豪华车品牌里面念和啊,就进口车的销量来讲锹芭,宝马应该是最大的完颠袒。我们对目前的状况还是满意的官摧。因为这本身就是在我们的商业计划内惺念。    至于将来库,刘智强调漂撅刮:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功甫孰琶,必须在中国取得成功锨群,在中国取得成功骗胸,国产化是必须的道路”赁齿。所以焕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入都铆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心徒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帮。不久前铆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车坡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场粒赂派。从长远来讲咖,国产车型的占比会越来越高放攀。 全新BMW X1    近年来末,高档车市场经销商层面的动向备受关注寥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桔是?刘智认为冬,应该说甜守会,这是一个行业性话题参。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力藐,在厂商给予经销商更多的支持配合后狡昆艾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势碧。就今年上半年的情况而言会姆焕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的帝览。对比去年的数据参,我们发现迫侨却,不管是在新车毛利掣淌,还是其他业务板块拐繁混,尤其是在售后蔫浩寒、二手车酪软捷、金融保险等等几个业务板块姥涉莫,我们都有了明显的进步晤。因此匣,他觉得扳:“目前刷,宝马的经销商网络是非常健康的”谐。因为犁朽,随着中国市场的不断成熟骑冲山,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式啼。从厂家的角度来讲寡估褐,我们也不断调整新车的供求关系纶监,调整车型的配比摩师,调整商务政策辛努。综合下来酞,应该说目前宝马经销商网络娠,处于一个非常健康的可持续发展状态劣。 全新BMW 7系    那么夹,比较以往舞,宝马在经销商网络的拓展上谭,节奏会不会放缓一些律孙?刘智表示窝,在经销商网络上差,我们仍在稳健进行拓展潮,一步一个脚印地往前走褐挪捍。从绝对速度来讲晚不,或者是从增幅来讲跺仇勤,因为基数变的越来越大蔼到,所以这个百分比是越来越低的经搪酮,这是很正常的炽。目前扇诬,我们全国的零售网点超过了五百家里柯,覆盖了全国所有的省市自治区掳暮徒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市攘,覆盖了很多中小城市倪芥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乔。在网络的发展策略方面透,我们会更加看重网络的构成形式没,并不只关注于网络的数量钳柑。所谓的“形式”就是像城市快修店围泼、售后维修中心臼、维修工厂等等一系列的体系概念啤媚卞。主要目的是增加服务的便利性送,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吭。对于经销商焙横将,也可以进一步降低他们的投资和初期成本络,让他们有一个非常健康良性的发展俗屠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   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90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正