豆粕能否再现4年1次的高点?

2019-11-14 11:47:45|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术簿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扒钮宝、锁紧棺。    与会专家认为扒搏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求季钱肖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险灌、热稳定团匠、无热管理循环危、热冲击循环为、被动传播电阻)哺,电性测试(短路褥毯视、过充电和过放电)和机械性测试(冲击癸来躲、掉落吨架牧、穿刺矩、翻滚晨废楼、浸入诡秤、压碎)的安全要求闺我。但是崎锌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搜辉朔。安全无止境炽,提高电动汽车安全性松,还需要国家澄股、科研机构蹬闺陆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力败茎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中陶琼荷,也曾不断出现事故挽,遇到挫折是任何事情发展的规律凭。因此诗,对于各类事故送蝗促,电动汽车各产业链不应止步不前稀春顾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足馆酚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的栓,要让安全成为满足一切功能的首要条件煞乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活腿练:李芳" "   上海车展开幕前一天沙贸憋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会革,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌沸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌孺轰?北京现代副总经理跑烁狠、销售本部副本部长吴周涛表示外兜炮,目前北京现代47%的客户是80后和90后拒拢融,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例投赦。“他们对于服务有着完全不同的需求皇负扣。比如服务要定制化氢富洞,手段要智能化价、科技化搓。同时碳,还要预见到他们的需求并满足眷醒。”    如果说此前豹铰,中国汽车市场的竞争是产品的竞争晃赫,是厂家产能的竞争泪帛,那么未来则是客户的竞争脓忙。因此屠窘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”碱苍。“意思就是享受你还没有想到的服务饭晨芬。”吴周涛如此解释掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢闻嫡?据了解顶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期坎巳沏,升级为对客户用车生态的全面服务蛔曙瘟,基于互联网科技的进步擞,先于消费者预见需求枚都,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剧井幌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效圃、智能殿港龟、共享贿形,以及个性化定制的智慧服务体验伎痰。    具体来看锰,北京现代将率先整合官网都埃颂、呼叫中心咐棱点、4S店透明车间说庭、服务App芳忻氨、娱乐裤导、地图遍泪、语音控制秸翁屁、智能搜索等服务功能某,并将其聚合到车机上零,成为用户的车载生活服务平台沽股叙。它就像一艘移动的生活航母焦,无论是餐饮贤、娱乐怜乓怪、购物的生活需求拍踩,还是维修搭遁、保养的汽车服务馅,都将以车为桥梁趁,实现信息互通亥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务教,还能够通过在线直播的方式拜冉晶,对接车赣、检测床别、派工菩、维修兼匹、洗车迹湘、交车等服务的全程进行智能监控肆恢,实现人车分离式的售后服务画,把客户彻底从4S店里解放出来滔譬,为他们创造更多自由生活的空间陡奈。    值得一提的是酵脯,在“汽车共享”大火的当下瓣秸旱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务彼贯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者掠身弊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主洁。“如果只有5%参加到共享汽车当中办北,那也有40万辆的规模睛授,这是目前任何第三方平台都实现不了的盎昆共。”陈静表示俺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车眉抹堑、售后代步车逗皑、公务用车也会参与进来鲜。“我们希望融入大潮劣伦,积极参与这种尝试陪疗。”    除了全新服务品牌的发布氓细,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乡博菊。据了解贪蔡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扩,通过平直且富有张力的线条鄙袜挛,充满力量感的车身轮廓丝究,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恫。同时饭赔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机发,匹配7速双离合变速箱祈稿撤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现氮艰。    “新一代ix35上市之后怕售,北京现代有全新胜达椽辑、全新途胜皑、新一代ix35刨、ix25四款SUV产品撵裤匹。通过这样的产品布局寺降,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势贺购礁。”吴周涛介绍说丝铜吐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车秘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求为怜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拷搔恐,本届车展除了新一代ix35坦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拇。新车延续流体雕塑2.0设计风格潍,对进气格栅飞趁女、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化弘,以DAW驾驶员注意力警示奋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谅毫奋,为消费者带来更安全的驾驶体验婆筷卢。    除了两款新车外色劫,北京现代还设置了技术展示区逢茧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果浇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台茹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天兜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况舜皆。    2016年悼殿,北京现代实现产销114万辆疵秤妨,超额完成目标敬寝,保持了行业第四的市场地位脓。今年北京现代即将迎来成立15周年胜吾,也是北京现代从800万用户基词弧,迈向千万用户级别的重要一年撼氛戳。业内人士分析渭镰崇,在后百万辆时代到来之时达菩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捶榔敬,也在不断践行本土化政策蚕匣,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完丧僻:李芳" "  5月10日僳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点俏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业箍,人们的关注度更高抛湘。在今天净翻,汽车产业主管部门夸茅芒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痊履,其中指出儡甫桔:“中国企业孝泰虫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”捎。   目前在中国汽车领域毯宦韩,舆论将中国品牌分为三类龟,一种是例如长安具渡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业敌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”峦栖,而且成果显著告降,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”盗谁饯,这些企业通过内部的改革售褂屁,已经形成了正确的发展思路邦玩烯,尽管在终端销量上尚未展现成果伟龋,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”簇,始终有一种“捞一把就走”的心态斯裤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型懊,在市场赚取短期的效益赦尺褂。   苗圩在撰文中指出惶卢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氖。企业投入资源帽墟蔡,通过设计开发碎荆曹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讼,包括物质价值和精神价值肠。但是僵,这个价值需要在市场交换中转化为货币颇斜案,才能完成“惊险的跳跃”劝费椒,成为企业的收益烙蹋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日悉,中国汽车很兴奋娟,但正如苗圩在文章中强调些,品牌建设是长期而艰巨的任务壕刻蓝,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”才光。这同样是中国汽车品牌需要思考的看吞。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湃掣,通过仔细研读模款,将其中核心思想与观点标明嫌阶畴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知窟地。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来昂氦剃,党中央华坝好、国务院就振兴实体经济赣篙岸、做大做强制造业做出一系列重大部署剧探渭,对加快质量品牌建设提出明确要求浑位淘。习近平总书记强调栏黔,“推动中国制造向中国创造转变矗、中国速度向中国质量转变叙丸、中国产品向中国品牌转变”墨。   2016年锈攀,国务院部署了消费品“三品”专项行动冬呈蹋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》堂城玩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力呵,提高有效供给质量台涪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手扯浇埔。   近日蓄,国务院同意设立“中国品牌日”料渺局,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用创喝,体现了全社会对中国品牌的期望版糕,为建设制造强国指明了努力方向蹲。      一撑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代偿虑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现功敛,代表着国家的信誉和形象怜剖。品牌发展是一国由大变强的必由之路绣啦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志必鳞蚀。   品牌建设助力制造强国战略技髓酥。 我国是名副其实的制造大国涪氢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务拧乌式。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”甫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绞差,产业转型升级势在必行腥慧迫,迫切需要加快新旧动能转换触绿吾,培育面向产业中高端的竞争新优势撂据盼。经济发展规律侣溃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拘塘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵刷奠本,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力局队。   品牌建设推动供需结构升级艘沫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新宿为,重点任务是提升供给体系质量陀,提高供给结构对需求结构的适应性杀。品牌是连接供给与需求的纽带娟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蹄池,引导需求侧消费升级顷练寇,提高供需两侧对接的效率茹操筒。   品牌建设促进实体经济振兴婪干拓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心倾拇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嫡叔。企业投入资源路党,通过设计开发懂破颅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卤,包括物质价值和精神价值扣诫。但是婪畦,这个价值需要在市场交换中转化为货币饲兴,才能完成“惊险的跳跃”迪,成为企业的收益凤城骑。能不能跳得高答吴呜、跳得远劫患,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嫌。品牌是价值和信誉的载体汞袄疤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力城。      二褥看靶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述帘,科学地阐明了创新门菲款、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伙湍睬。从品牌建设的角度看碧,品牌需要“中国创造”碉洗焊,没有创新蘑局睬,品牌就没有差异化的魅力扰。品牌需要“中国质量”顽,没有高质量夹闭,品牌就丧失了价值的基础丝磊烫。 近年来透殊卿,面对国内外严峻复杂的经济形势肯劝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央耸沽、国务院重大决策部署列憾狈,认真研究我国工业发展的阶段和特点叉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挨怪矢。   把握规律险了,找准抓手从列辨。要坚持质量品牌工作整体推进难收砰,引导企业在设计开发侧牛线、生产制造和营销服务的全过程建立全员呕、全方位的质量管理体系闻、诚信体系和品牌培育管理体系羞番措,以培育有竞争力的品牌为标志矮拨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念湾啸。   积极履职查玛,统筹部署门僚掇。2011年闲,工业和信息化部会同发展改革委列嗡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》被贿峡,进一步推进品牌建设段巢。2015年檬,推动出台了《中国制造2025》佳娶,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一袭纺。去年荣母,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动谷烘毖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划下,部署了全产业链质量品牌协同行动江、优势和战略产业质量品牌护航行动傻躺搔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动胳柑。   持之以恒谓,扎实推进疼掳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设避。   经过多年的不懈努力漓,我国品牌建设工作进展顺利纪,取得了初步成效拾。目前封饶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点霉麓,涌现出251家示范企业挠。根据对示范企业的调查桅捕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坝,工业增加值率从21.8%提高到26.2%士沛肖,企业经营的质量和效益得到明显改善孰须捌。同时红耍翁,重点消费品的定制化胸、中高端产品供给比重显著提升班谐吕,定制化服装消费增速超过30%曝甭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致垦疆。      三氓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务嫌,需要社会各界齐抓共管妻雀晨,合力推进维吭。下一步溯,工业和信息化部将发挥行业优势卿几筋,深化推进品牌建设戈,加强与有关部门密切合作轨蒲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境空,努力开创工业品牌建设的新局面铰。   坚持企业主体倡,增强品牌培育能力菠抒跺。 引导企业增强质量品牌意识弦会赤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理星巢哩。坚持试点先行搔炼、示范引领具韦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设娥缺,促进企业品牌与区域品牌互动发展扑。加快制定品牌管理体系标准促娥盘,组织贯标推广监。加强质量品牌宣传聊陆括,弘扬精益求精的工匠精神煤啃,扩大自主品牌社会影响木伶涪,激发企业培育品牌的内生动力懂路黑。   落实质量为先弟,加大支持引导力度心。 贯彻实施《中国制造2025》擞,落实质量为先的基本方针苟腐,加快推进质量品牌提升行动蓟拌刨。发挥制造业创新中心建设舵断、智能制造搓、工业强基等重大工程的支持作用憾骇,引导企业加快工业化与信息化深度融合兼舜,运用“互联网+”炕、大数据等新一代信息技术副侗豪,把握智能制造为惯袄、绿色制造柒鳞吞、柔性制造等产业和技术发展方向些灰连,加快培育自主品牌刻。   鼓励创新设计藕痴,丰富品牌差异化定位供廷腾。 完善制造业创新体系橡抵,加强关键核心技术研发蜂棉糙,推进企业技术中心建设纬。在重点领域推广应用以绿色深馅车、智能乏帛、协同为特征的先进设计技术陡敌。建设具有世界影响力的创新设计集群钦措戌,培育一批专业化的工业设计企业栋瓷,鼓励代工企业建立研究设计中心忿抢,加快培育自主品牌渤叼抚。   实施重点行动匙,促进关键领域发展懊隧两。 落实消费品“三品”专项行动竣呈筐,支持消费品工业向智能翅、绿色谩搂、柔性和高效制造发展究稻。增加中高端消费品供给疮萍,促进产品向高性价比优势转变武伶。大力发展智能茂胆拴、健康消费品善认玖,支持发展民族特色消费品圃老际。实施优势和战略产业质量品牌护航行动魏,加强产业市场研究和需求预测歧,科学规划产业布局轿、供给定位和品种结构纷醛。 实施中国品牌“走出去”行动羚,贯彻落实国家“一带一路”战略魂曙罚,推进国际品牌共建共享光琴恰。   完善公共服务妨樊,支持质量品牌进步僻。 建设质量品牌专业化服务平台诺,依托中小企业服务体系铺蛙,提升服务平台的质量品牌服务能力鸿。构建质量品牌信息共享平台范贤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估妹箔颧。完善知识与人才开放共享平台拴,依托企业经营管理人才素质提升潮坎幂、专业技术人员知识更新等工程菲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员度。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台杠蚊答,促进科技创新县、成果转化和推广应用趟酪。   加强技术保障搔,夯实质量品牌基础亭裁馁。 完善产业标准搬讼劳、产业计量四杆、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设铂冬乱。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关咖,推动质量升级恼。引导企业增强研发创新和系统集成能力甭,创新制造方式和服务业态谰涪稼,发展定制化生产搞,满足个性化需求估收段。鼓励企业发展现代销售体系涉脸,在品牌传播苇累、顾客体验和销售模式等方面创新发展假。   设立“中国品牌日”氛,大力宣传知名自主品牌 谰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新含胜送、质量精良寿鹿、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值船泞告。品牌建设是长期而艰巨的任务苯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”炼贩铣,以新理念引领新发展古撕,持之以恒地不懈努力沥,共同推进中国品牌迈入新时代陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹栋:李芳" "   5月5日悼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嘲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瓮浪、董事长李斌就中国汽车升级之道扩奇袱、互联网企业造车遂哨晴、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论蔼。    近两年互联网造车企业纷纷入局秘,被称为“新造车运动”踩玫。徐和谊开玩笑说假侍蟹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心版擦。”他说轰抗腑:“我从传统汽车的角度看男秋,就是不服!”徐和谊解释道赔芭车,李斌做到的他也能做到酚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拖。    徐和谊认为涝艘,最难的不是做产品饶,而是做品牌勃店停,尤其是国有企业体制下做品牌屠。建立体氦娃、培育一个品牌鬼匙坍,没有很多年漫长的过程是培育不出来的滑阔。他举例说宠,蔚来汽车在东方广场建体验店肮撼,那叫“烧钱”诫尘,国有企业就不能这样“烧钱”冻篙。但品牌打造的初级阶段焚环,该烧的钱还是必须烧的怖厢讥。这就引申出国内传统汽车行业度,必须加快加大国企的改革步伐残呕,从发展角度忻耗饰、竞争角度拓,必须改革恒放贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务巫,希望未来产品不光是一个出行工具宛囱长,而是一个用车的体验平台袖穿椿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口栓疾,而是看到与用户交流的新机会扰。从互联网焦蛔、移动互联网狸、移动社交发展趋势看输完杏,与用户关系会让汽车发生深度变化泞虽粟,体验会变得更加重要帘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业塑稼痰,新车企应该走什么样的路百临潞,徐和谊认为铜九诞,条条大路通罗马硕,但是路和路是有区别的鞭。他认为全世界只有中国能做到一件事幸兽:传统车企和新生力量深入融合惕、发挥各自优势唾荷,结合起来事,这条路可能全球谁也做不到倦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线孪。徐和谊透露廉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绩,很可能这轮竞争玖铣,十三五末牛柏,再过2至3年混,肯定会出一个比较好的结果慈嫌。”    李斌也认为绅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大挖汝疽,这跟传统燃油车情况不太一样俺蚊年。他干脆表示榷楷,国外品牌在中国是没戏的臂,因为智能汽车需要本地化的数据蒲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快檬琅。蔚来汽车在三电耙安皆、智能电动鞋、包括制造方面都跟其他企业合作访精弹。李斌强调腥:“我们是很尊重制造这件事的专业性化朵庐。”谈到合作懂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作句冒酷:“我们的南京工厂投入十几个亿侮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作陇,不是简单的代工吴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔闯哺:李芳" "   据雅虎网站报道镜蜜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示馈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现合草苫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务胆绵酵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称晶凌倘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域降伎簧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务趴。”    他指出卷牌吹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蹦袖。尽管我认为这可能还有很长的路要走闷逃染,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况特。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍掀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险系并。    当前集迸介,特斯拉磨沁涤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术换。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苇夯酬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密荒才,并将其带到了Uber镣割郸。    去年落嘲,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中吭糙垄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑教。特斯拉CEO马斯克表示划揽下,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”味。    马斯克认为硕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见芳朝末。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故姥,要远多于因人为失误导致的事故本得巍,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道逞揉,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素昆苟剩。    他表示涉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全肩炕,那将是一件非城释危好的事情寝。但对于汽车保险公司来说轮,这不是件好事骑黔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后需,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拜:“我觉得这种影响很明显捷茫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑烤骆:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告甭仿悲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度环沽才,全面窜穿毛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题拳刺连,阐明了个人观点鲁贾卵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涪户拉、客观的看法描哗潭。    报告摘要簧列:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期面、导入期阜、快速发展期与成熟期四个阶段革谐拨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段洁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化硕,很值得我们借鉴剖豌愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碌虐晾。如果不加重视杏难席,终会酝成大祸困。    *韩国的电池产业界苔靛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战衰刀擎,我们必须面对这个挑战上聘徘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作傻,它会带动未来汽车消费新的革命绘较。    *任何事物都有两面性勿斤,政策也是这样锈咆驹。补贴强度不足田胎,难以起到激励效果兴翅,补贴强度大了弯硼,难免产生对技术发展的不良影响嗜型破,也包括少数人铤而走险骗取补贴汰缸戌。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一父想、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展磺潮复,从国家科技项目立项至今已经接近20年妓,可以说产业发展已处于世界前列杯吼。2016年虽据,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车波顺码,累计销售95.5万辆私,取得了令世人瞩目的成绩洼。有些专家认为商帛岔,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段妮,我的看法不是这样贬。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期端宪、导入期停饶、快速发展期与成熟期四个阶段相。导入期也称培育期芯祷惟,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段波。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赣,当时就有舆论认为采,我国新能源汽车驶入快速道磋,进入了快速发展期霸钙稳。然而到了2016年便回落下来撑裙乒。现在分析起来拜翔桔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联溜派,造成了数据中存在一定的水分绘。随着国家对骗补行为的查处多,今年的数据逐渐回归正常弯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蛇抠,有可能会得到一些错误的判断碾遣,导致过于乐观的结论庙孤。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嘘稳,除了观察数据的趋势外某纪,更重要的是看产业发展的推动力礁,是国家政策为主还是市场为主挝塘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持狮,补贴政策还不能取消导,基础设施还很不完善汇呈笑,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平揽,产业链还不够强壮与完善蚕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挺汝福。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨星久,工作量很大茬婪抬,切不可放松努力篙灯橇,让已经启动起来的产业发展放缓下来涤送。    依目前的政策设计羡丢膝,我国将于2021年取消补贴亮氢然,代之以环境补尸酵、能源为因素的常态鼓励政策护。也就是把2021年设为一个转折点肩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疽斜。期望实现年销售量达到二溯喂办、三百万辆以上贤宏猫,能够占到汽车总销售量5%到10%鲸竭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蒋奋帕。    二虽贫抠、如何看待新能源汽车的碳排放娃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策讨扯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题筏。我认为许多人有这样的疑问是正常的联,因为至今还没有一个权威的科学数据粒,来告知公众电动汽车的排放是多少刚乱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坍课咳。    电动汽车行驶过程是零排放鹊,这点没有疑问接碗。但发电过程是有排放的汝壁夕,不但有二氧化碳排放酸摹,还有导致PM2.5的有害气体排放慕。所以简单说电动汽车是清洁的比佳,是不能令人信服的上,需要拿出数据来届新。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返幔款的新闻报道糯,受到一些启发承。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陋搪瓶,即“碳排放因子”检豌寝。根据新加坡的实际情况砍孔读,标明每消耗1度电催戒宫,就要造成500克的二氧化碳排放盆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蛾,即每消耗1升燃油范锤甘,就要产生3000克二氧化碳排放究臣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放暖。由于特斯拉的车重揪,耗电量高浑味,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值偷亩哩,尤其是在夏天开空调的情况下衫毋钡,百公里电耗有可能到40度广江武,因此被沸砍辏款绷裴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化枯,很值得我们借鉴疗靠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究快,据我了解定性的结论比较一致璃讲,定量的结果存在不小差异珐,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关量葡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别绵镶,其清洁技术水平也有很大差异廷行。我们可以请国内具有客观地位的研究机构啤磷喝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估骚,发布我国的“排放因子”权威数据开楼渴,并定期予以更新信皋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值倍舶型。    比较我国和新加坡的发电情况马能,新加坡百分之百都是石化能源发电垮掏盆,而我国的发电能源结构里潦剩,石化能源约占70%尼递,可再生能源等非石化能源约占30%默领卵。全国平均来说貌冲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蒜。而且按照现在国家电网的规划来看票,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例冕菩,我们发电的能源结构会越来越清洁动鲸褐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吩沪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”汕,来估算一下电动汽车的碳排放幻骗穿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车是,可以算出其碳排放为100克/公里豌粳芦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车耪苦倘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里漏怒苫。可以看出一般情况下阶片呵,电动汽车的碳排放明显低于燃油车还。但是如果电动汽车过重叔铺,电耗很高掸苔鲸,就不能算是低碳产品受导,甚至不如先进的混合动力汽车开蓖捂。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蓖吩襄,但是我们可以认为喉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下摧梯无,耗电越多桐辰懒,造成的PM2.5有害气体也越多派比俺。因此星,从治理大气环境考虑钉,我们的政策应该鼓励低电耗产品泻菊篓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向恫缆档。    三喇、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展呐滴锨?    这个答案是肯定的铝材。我做过一个简单的计算下嫉,即使到2030年诉鸥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候春,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吧泰。由于大部分电动汽车会在夜间充电夺锯辣,可以利用电网的低谷电时段来充电密拈嗡。目前我得知的峰谷差是20%到30%荚孝谋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段浪,不但不会给电网增加负荷输拷,反而可以帮助电网储电栋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弧努,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里狼,在白天电价较高时段将电售回电网丰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统姓,这个系统包括了屋顶的光伏发电呕勒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈勺黎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电啦,采用分时段电价虱郸。当然骏沃仙,对于需要白天时段充电的一些领域楔,如快充公交椭、出租车与物流车等屎畏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蛾靖。    四控完、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桓忻县。现在出现的火灾问题比较多慑群,所幸还没有造成集体伤亡搬通,但是已经给我们发出严重警告亨,如果不加重视老,终会酝成大祸圭惊快。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位虚戳。    电动汽车的安全要以预防为主壳捞,要从产品的设计做起间遁溜,然后是生产过程的严格控制拈,不能将未经严格考核的产品投入销售试伴。电池的比能量越高贬,发生火灾时的危险性越大缎讽,因此要求有更高的安全性技术申猎儡,试验考核应该更加严格脾。尤其龋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎硷急秽,因为客车上乘客数量多绕朗,一旦出现火灾逃生难度大理轰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准茫晦,为满足新的标准增加成本是必要的宠。对于纯电动客车洞连港,我倾向于采用较低能量密度的快充电池垒醇,既安全又经济良荒。    说一下安全监控网络嘎澜劣。我认为重在实效渭享。我在几个火灾事例中了解到拼徐肠,火灾发生前其监控网已显示警告信息馅缝莲,但未引起关注与采取措施茹任僻,说明安全责任不清苔,监控网站流于形式芭肚,主要是供参观用臼。    五隧、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绞缄,大家都知道赏涉帮,韩国的电池产业室算霉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疯壁吕,我们必须面对这个挑战撬钠。目前有一些原因敢枷衡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难秒,也给了国内电池领域一点时间轻。但是灿街,如果我们自己不努力稳,最终经不起国际电池产业的冲击撅偶,我们将会面临严峻的问题侣们。    我国动力电池产业发展很快说措食,一批创新意识强的企业正在快速成长叮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持才忻。但是总体来说沃,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况额,产品的质量水平不高贫锹,投资过于分散扇娟期,到处建设低水平的小规模电池工厂镰摆香,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扮洞藐,缺乏战略眼光圃。这些问题需要引起我们重视与思考履难。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败翘,没有一个强大的中国动力电池产业谦迹簧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业臣惠,实现汽车强国的梦想又是一句空话遣蹄。    化学电池是一个非常老的传统产品蛾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炊跑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金啤苦,形成了动力电池百花齐放的创新局面抄蔑糜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰乃揩,还说不清楚哪项技术可以稳定下来都雌。因此好部,谁能够掌握创新的主动权戈,谁就有可能掌握未来电池的命运祥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局桔,但是企业是实现创新的主体桐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业写,能够挑起这个历史重任摩,把更多的注意力放在创新技术上面讼捂。    去年参观宁德时代电池工厂时风捕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图呻殴,给我留下深刻印象疏。图的中央标明安全性始终是核心硅晴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度仁、功率密度怕毫、寿命与成本膘范男。在实现高能量密度的同时秦庇乖,要实现快充性能寸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尝冬从,向1万次20年迈进痛泼我,彻底解除人们对电池可靠性脓炽、耐久性的不信任钳虾攘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下募扯琳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车窝峡,结束燃油车的历史邻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标胚,成为中国动力电池的创新巨人涟。    我对我国电池产品质量做过一些调研喇茹胯,认为涩独刮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卧。就电池单体成品质量控制方式舅谜乔,目前还有采用筛选的落后方法渡嘛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上牧。这表明碗,产品的质量水平低劣邯,即使交货的产品数据是在合同范围内朗抬,这些产品在使用中性能很快就会变差餐羚席,寿命很短虎舜。    目前芹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法维释俱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差荆,但这也并未在本质上提高一致性甸存淬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性垫,不需要分汛ぬ己搿,标明这些产品内在质量是优良的捍喘。用汽车工业对零部件的质量要求就是阮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”皇。恐怕多数企业都达不到下联,就这一点而言苦堵频,我们与日韩企业就有明显差距妹极。    面对严峻的国际竞争篙赡彤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙捐快,再吃不掌握核心零部件技术的苦册虐枢。我们看到国外整车厂来到中国时巫红瞎,都要把自己的供应链带进来传枯赖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链随?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伪。我建议政府湿、协会蒜适、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程颈京。    六楔截戳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谷结吗。它会带动未来汽车消费新的革命菠,有助于解决城市的拥堵功乡匪、停车难切烂、环境污染等问题烁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率废,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果喊,是未来汽车应用一个非臣恚好的发展方向赴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宠。    由于共享租车提高了车辆利用率具磁稼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪芽俜馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蘑。又因为主要用于短途使用搜,大大降低对续驶里程的需求长。从社会效益考虑翔夸烘,减少了空驶行程目朔,意味着减少能耗与排放熟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巍突,缓解停车难的问题呕歉灸。    现在艘甜舒,很多城市都在做分时租赁讥街盗,但有的并不是典型的分时租赁栖赋。A点借隙论、A点还锌,规模小的例子不少熔半。例如有的大学有几十台车在那里列,学生租了这个车出去办事儿谋豆,回来时归还校园原处赋。这种模式也是一种共享弘,但不是典型的分时租赁庆两。只有实现A点借X点还技构、并具有一定规模响徽希、使用起来非常方便储想,才可以算是真正意义上的分时租赁洛肮。    除此之外铜扛,分时租赁还有一个评价指标芬庇奈,就是车辆的运行率诲邢娜,即车辆有多少时间在外面跑承安嫩、跑的时间和停的时间的比例垛邻贸。我考察过芜湖市易开租车妈盗,我认为是很典型的分时租赁观犬。从数量上看汀煽,芜湖已经有两三百个站点继戏堑,三四千台车瞧,具备一定的规模;从模式上看沫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借案勘、X点还染秋袭。从车辆运行率来看练绦,芜湖做到了80%弛。    此外刑的,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用素,规模也达到2000多辆棋干揩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池排暮怠,很有创新特色睡闪,也有一定规模韶烽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据期些恃,认为大约需要1辆/1000人口监上,或5辆/平方公里的密度谜,才能够保证顾客较满意的租车成功率牧蹄癌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎型,其租金仅是普通出租车的1/3靡俩勾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8赋欠。    作为共享租车的车型豹窝,以高可靠性酶撑铜、低成本饥玖,微型车更为适宜斥腔。共享租车要应用车联网技术孤顾辨,建立完善的方便于客户的使用体系衡倾莆,实现手机注册婚、约车推偿藏、开车珐筒、交车劝、付费以及安全监控等侧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持颊瞥。我认为毛聪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来起轮舰。为了方便客户坑连康,建立全国统一的注册收费系统十分必要戎。    七畏崎凰、补贴退坡后堵汾,新能源汽车是否还能发展钞倪?    从今年开始娄猾碱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡艇。现在行业里有一些不同的声音篱材拣,认为新能源汽车本身就是错误的事情坝夏狮,它的发展依赖于补贴撮喂茸,补贴拿掉以后甘桂煤,新能源汽车产业就会死掉署。我不赞成这样的消极看法凸哄。    首先在电动汽车本身的技术上脊,我们要有信心琅监。随着电池能量密度的提高趣郸哩,到2020年耙汗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上泥,规模化生产使电池的成本大幅度下降杆乒。从这几年市场反映看酞,很多消费者开始喜欢电动车了胃膳,他们觉得电动车很安静仙冈颓、很干净项,如果自己家有充电桩陆崇筐,使用起来很方便乒卉。目前税画笨,面对全国大面积的雾霾形势戮逝拦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策记北憾,促进了电动汽车销售量的持续增长发,在不久的将来购,电动汽车将大量取代燃油汽车疼窖级。    我国在新能源汽车产业取得的进展味,很大程度归功于国家的鼓励政策钦锨糠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的唬熔拖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用镁铆。但任何事物都有两面性萌刷,政策也是这样掸憋让。补贴强度不足杏人,难以起到激励效果割,补贴强度大了登,难免产生对技术发展的不良影响辖,也包括少数人铤而走险骗取补贴想。这些就是事物的复杂性俊,不足为奇挨。因为产生一些问题羞,就否定补贴政策是很不客观的喉须。正确的做法是适时适度调整政策卑,逐步实现退坡乌,制定与能源耐、环保因素相关的长期鼓励政策酿,进一步完善推广工作的其他政策环境骑夏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些片:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宛,销量突飞猛进吓估逢,不仅在中国市场实现了大反转灿,以每年超过30%的增长率孪戏,连续三年高速增长讼薄侣,实现反超江,在全球市场上来看嗅菱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沁。设计之变雹,影响如此之深崎侮。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚搞箩,都是如此享。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌疏舅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期孟。此消彼长峨倘,本来也是市场常态蹦戊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年靶谱伤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现武。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赔,而奔驰则用了进击的改变癸凰啥。这导致了市场格局的变化蹦蒲思。但在今年开始蹦睹为,奥迪要采用一种大胆的改变烙褪。   在北京车展上络谅,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生室猴阂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司躺单,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品哺蛋。在采访中翟魂码,马克·莱施特先生表示艾殊孤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么捆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是屎蹭,以奥迪品牌本身的三大支柱劝,即“运动性”谈水、“卓越质量”琉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石碱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现浦。另外京秀夺,马克·莱施特表示镁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别琅拟呐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”山扯路。   未来九,奥迪不论A锤、Q煤、R系列渤,还是电动系列峡细赡,每一个车型系列都有他们独特的个性耿软。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品譬补,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国泛瓦据。而且倒,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格教便滦,在马克·莱施特看来方旗,除了外观炒什,在内饰的设计上倪材,奥迪前进的步伐还会更大疟谦。   比如新一代A8胶,大家会看到一个全新的控制理念息,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惋庇,全部操控都是基于触摸屏慷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烤促拿,这将是一个具有革命性的设计刚驶洪。”马克·莱施特表示告鲍。   【访谈】   媒体抖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里模?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么失?   莱施特齿辉玫:中国市场当然是我们最重要的市场之一堆。比如马上要推出的新款奥迪A8珊小琴,我们认为80%的A8都会销往中国嘛佳哪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上城烁。比如搔四苇,从车的前脸上就有非常明显的体现倡,这个框架会做的非常突出屋悼懂,也会大量的运用到合金材料屏覆。A8的设计充分突显地位感和身份感凳锻。因为我们知道中国的用户蔽,或者说中国A8的用户群是非趁旌樱看重自己的地位感和身份感范菲铺,我们对A8的设计充满信心孙泡。   Q2是我们量产车的一个预告辰脱鳞。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蚊茬。我们想把奥迪的A系列辨谋鸡、Q系列鸡胶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达哩腥。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粟。比如铝龟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计殴,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计媒署败,从而更多的彰显每个车型的特点俊问。   媒体莫:A3未来会有怎样的改变狸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变模当蔽?   莱施特红:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望贸烷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型届谜佬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的棘鲍克,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力牧糖、表达力哦栏。   媒体新扇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升舞屋桥?未来设计会有哪些改变赴欢?   莱施特驰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱岸燃陌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性次超,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别盲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的吹镐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性纱饶回。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解陷较脚。此外驼灌具,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性冬镀即。   值得一提的是玫,quattro设计也是奥迪独一无二的优势归毋,完美诠释了驱动理念架锋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计枫愤。刚才我说的是外观的设计称,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大洛迟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的没炕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念避冷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凹,而全部操控都是基于触摸屏世壕势。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中穗裸介,这将是一个具有革命性的设计羡。   媒体竿丝皮:面对未来的城市交通更加智能化疵枪锤、互联化焦差读、自动化的趋势喂朗贿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助聊炯扫?   莱施特先生票:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段厢丸劲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弛俩。实际上凭驳氓,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蓟。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观脊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做聘客。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发偷睫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶急,还是更多使用自动驾驶犀勘,所以我们设计的基点是用户体验峰洼。   设计开始阶段将先做内部设计吠汝,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蜜,再去考虑外观应该是怎么去搭配守请并。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谦洪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程雇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的排迷奉,因为我们真的会目睹据,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革桥。   媒体统犁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晦?   莱施特介烯:我们从下一代的奥迪A8开始瑟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言号裸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念韭孪。我们要做的是持续的棵、不断的推进设计语言的发展础纬壬,每一代的新车型都要再往前走一大步瑰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了寄闷竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾泻渭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业铝赂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辛,业界开始重新打量双方的合作垦矾匡。   如所有行业对热点的追逐一样八,在过去两年中衔起,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势息芬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响烩。4月6日庙隋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系铰饯,携手研发并应用车载人工智能技术坝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绒梢,双方将成立一家全新的合资企业坞徽钨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份戌。在此次合作中路,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元涧,用于双方在汽车领域业务的开展娇肋,为出门问问未来的发展提供支持崩井定。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业叔牢财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域宦,而合资公司背后股阔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入戳禄晚,意味着除了汽车制造商发乌驶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份额乏竞。   “1.8亿美元只是一个开始五该该。选择跟出门问问合作酞同论,是大众集团移动出行战略的一部分瑞。”苏伟铭称心,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈藩,为达成这一目标坤喇葡,已经规划了三大板块肝,共计十二辩、三个项目拔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进抬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权田糠适。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红菊桂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蚕缴搏、语义理解技术茂,面向移动搜索领域的智能手机应用轮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务茎欣受。迄今为止焊仿聊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别放辛、语义分析布干蔽、垂直搜索等核心技术侯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景海,来打造下一代的人机交互方式秤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)悸椿。   “选择出门问问省洁抛,是各方面考量的结果猎晤洼。如果大家了解的话碌嫌,其实Google也是出门问问的重要投资企业蚕顿美,所以我们与Google也进行了谈判”离繁山。苏伟铭称苯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准借。   2015年6月馆妒释,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月补,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月喘鞋,出门问问被Google投资跑槽辱。截至目前玖畦,出门问问共计6轮融资男宠领。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发度。   “此次撂抨,我们对出门问问进行投资险盛,不仅仅是出于财务层面的考量停努,也是一次具有战略意义的投资鹿。通过本次战略投资新,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鸽良妓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样怒吓,只是单纯的投资或技术合作吝谅,苏伟铭回应称闹际灭,“想强调的是判素,我不主张相互供应的关系谈,一定要拥有属于自己的核心技术扑。”   “移动出行领域的合作步缴,如果是提供车辆恰钳昧,那只是纯粹的商业化的供应需求署躺。与出门问问的合作铂腔,我们是要进入合作的管理层扳,在共同建立的合资公司中僵,双方都有委派监管团队”汲。   苏伟铭介绍侩纺集,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持无,但更重要的是在人工智能领域的研发蕊膏鹿。“如果你与人工智能进行沟通疵喀贸,沟通得越多烁,它就越了解你景戏射,人工智能研发的目标是迎合客户配,而不是需要客户自己调整来配合奥逆,所以式谓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涝伸。   他坦言痘,在人工智能的项目开展上阂,有好几种做法如淋,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”靠刷童,但这不一定能成功喊成霉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化疏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象湾佩胆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赏,且能够很快地将技术实现应用芜卤慕。”苏伟铭称邢咎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撅,来帮忙推进其未来的发展效缅。从这方面的合作来看啡,双方非常契合械。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的池。硬件是大众的强项累攘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吃惭五。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理埂需猜,而是应该让其独立运营廊。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合墙鸿堡。”苏伟铭称捅耽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化泰缉。   据介绍潘俯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业罗距册。基于出门问问领先的语音识别槐建、自然语言处理霞晴、垂直搜索和主动式搜索技术团檄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位辨彭,该合资企业将进一步探索蝎,为未来的智能移动出行提供解决方案苇荡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里靖吮,人工智能并不是只包括这一部分惹搞紊,其实炼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能浆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起四幌投。”在外界看来只是一起简单的跨界合作舵,但在苏伟铭看来隧,这是一个重要的开始抒梧坍。   “下一个工业革命的前夜”懂惺税,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断侗碑,为此拨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略控捌。在2016年的广州车展期间埠猫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想叔蓝。据大众汽车集团(中国)首席营销官枫、集团销售和市场负责人胡波介绍臀拧龟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能睛虫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立校,包括智能停车慨剂、智能充电等污芦。第三就是交通形式的智能化管理把讣。即打通不同的交通形式太孟艘,提供一个智能化管理杭,最后让出行者能够享受顺畅首、无缝衔接的各种交通形式带来的便利承。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蟹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用痪完嫁。“我们相信陶赤,车企能在这一领域扮演重要的角色酮。”胡波称瘫峭舒。   不可忽视的是讳寐哨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换握,而大众正在尝试成为这场变革的先行者擒荣。   “要建立一个生态圈侯颅,必须要有多个方面的项目支撑峦骡窍。在落实该战略的过程中枫里檀,我们便开始思考乡蔽扒,如何构架这些项目绣辅,未来三年我们是要围绕这十二拣型蛇、三个项目开展工作的浦桑。”苏伟铭称疲瑞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌壁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术聪,以便及时供应弛,满足未来车辆发展需求星。”   据了解玛竭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翘灸据。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侵纷沃。通过语音输入伤携,该后视镜可以提供导航订取、信息点(POI)搜索蝎疥迸、即时通讯挺、车载声控信息娱乐系统等功能桶容。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验分蜗脑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瀑藏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror夏放融。通过语音输入辑,该后视镜可以提供导航讼、信息点(POI)搜索宫谋、即时通讯虚、车载声控信息娱乐系统等功能咀点醒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力丸辩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度珊骇。   苏伟铭透露翻,最快从2017年下半年开始拢洛辅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜辅融群,在一些国产车型上也将采用该技术传钉澈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统纳。但是碗龄敝,有了大众汽车集团的参与沪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”挖廖晾。   经济观察报膊呸:在中国的十二三个移动出行项目上淖灵,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利繁思?   苏伟铭芍思滔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权微眠。2016年中旬暖抡,我们便与集团总部沟通过戒碗,我们认为在移动出行领域桓寥伺,中国是领先于其他市场的缅监房。所以矛铝,当时我们就决定在欧洲以德国为基此赘Φ骸,建立MOIA移动出行服务公司缆递烽。之后篓齿凛,在中国股,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蔬桃撂,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目桑蹲昧。   所以屯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域聘桨,欧洲和中国河。其中中国的业务包括三大板块售,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目摔。我们在这一领域是领先的塑榷吮,这之后工啸,我们还会有更多合作韭。   经济观察报款洞曹:在大众规划的十二三个项目兼,大众与滴滴出行品通、首汽等公司的战略合作是什么模式夏?   苏伟铭感项返:大众跟滴滴地、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中笔偶。其实煽,与滴滴出行的合作咐,目前还在进行详细商议难。但需要强调的是逛楼捞,我们的合作投资并不是融资的概念妒,我们的合作是战略性的毕看砷。   经常有人说大众汽车集团起步晚镰还擅,但我看不出其他厂家做得有多快袭迹厦。   移动出行的合作施那双,如果是提供车辆僳,那只是纯粹的商业化的供应需求踩。与出门问问的合作凑,我们是要进入合作的管理层蹬,在共同建立的合资公司途,双方都有委派监管团队坛。   经济观察报馁痪铅:您提到的十二建绅、三个项目都是什么商业模式阀盼?是否都会以合资企业的形式出现澈芥?   苏伟铭犁啤:并不是全部都是合资企业形式的项目晤寂哪。我讲的三大板块中蜡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施昧签犁。我们选择成立合资公司是因为操寂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值放畦臼。那么如果不通过硬件锤潮粕,技术应该怎么落地呢肌?通过建立合资企业退悔屎,我们可以为不同品牌设计不同的技术痴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务搅熔鸥,包括集团以外的其他品牌锌,我们并不排除这样的合作脊。因为生态圈本身就有一个共享的概念率违线。随着数据的增加矫兢,共享的概念会更加广泛了达崔,生态圈成功的可能性也会越大戏建。所以与传统的工作方式相比仟祭乒,变化是非常大的仓兰。   经济观察报茨局:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作霜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出攀肚墩?   苏伟铭迹:我认为技术和战略两者兼有乏郡雇。要建立移动出行生态圈的目标溯茫匿,就必须把其中的布局规划清楚褐,只是研发出几个APP凳,并不是真正意义上的合作或合作的全部庙潮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么伺私董?同时狮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用羡方邢,也会要向外输出想。   经济观察报痹棉:生态圈成为汽车业新的布局单位冉,选择共建生态圈的合作伙伴时工,有什么标准城剔?   苏伟铭帛未吾:以前我们称之为垂直平行的价值链判肩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联牢。在考虑发展这些技术的时候骏玩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比擒比模。   举个例子棺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蟹交,我们会考量其语音识别技术有多强理玛馈?然后再开始讨论中间的差别在哪副冀俗。找到不同品牌之间的差异性非常重要少采。从战略角度溃贾辉,大众汽车集团需要明确今后的定位赐理。   谈了这么多亮,其实有一个基本点洽并僳,便是客户群体睛。作为主机厂恐,我们需要预见到7年以后车的样子馈百级。因为一般针对七年以后的下一代产品怯臣岗,我们现在就已经设计出来了吴酶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜承,未来会遇到非常大的改变扇。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同墨及性,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的熊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品官售革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期删:李芳" "   4月20日模丝涪,上海车展开幕的第二天鹊好,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台掠谰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答贿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟咖,原因并非明星惯用的“堵在了路上”掠,其实喇,魏建军早已来到现场首擅脊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内讽嫡,魏建军至少接待了三批不同的访客骆夸,并亲自送每一批访客离开硕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时棘锻,虽然神采飞扬颁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秸都,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小茄寝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比冷方臼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义戎。一边是国内SUV领导品牌返授涉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代林煎拷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市黎辅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军粗沦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者淋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣咯坞焚。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌勃节级,此次耐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上旧昂。   “WEY的目标是挑战外资品牌华缉锹,终结外资品牌的暴利时代睦圣轻,重新定义‘豪华价值’浦蝗,为顾客提供可以承担得起的豪华产品冉翻。VV7c/VV7s之后枪,今年还将推出2~3款全新车型泪,将产品线延伸到新能源领域邻即相,合力冲击外资豪华SUV品牌暴屡闪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者免。”魏建军说盎,“关于轻奢典,首先这个词比较时髦某,容易记住沮。另外略,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵穿昂舍。”魏建军表示腺,长城不会做没有意义的豪华附轻客,“作为消费者可以感受到超值的体验掀睛冉,而企业也能得到相应效益度,最关键的是得到了客户的认可墒虫,这才是有意义的‘豪华’挤。”   魏建军认为安全是最大的豪华梁滦锻。“乘员及碳、行人返爬才、车辆”三维安全(3DP)设计理念焚,参照国际标准好慰案,主被动安全配置完全创新弓,提供正常驾驶硷鲤痞、危险警告冯锣焙、碰撞减缓抖梅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蚊斑说。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)梁努鹃,译为“牧羊犬”蝎钉躲,有守护主人生命及安全的意思桂。   此外忿岛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队勃硕睹,来自于欧美一流车企融砰傻,有着丰富的造车经验和行业影响力惦。匹配中国第一款7速变速器疗渺吐,这是世界上最好的变速器之一霜劳达。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地捣恐颅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蓬登潦。除总部优秀的研发功能外稼哥烁,长城在欧洲几揪跋、日本和北美也都建立了研发中心盾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”急烹驼,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数急。其中芒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌请奖既。对此盗素邢,魏建军表示湍:“媒体和消费者一直有这样的担心裸缮共,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面憾。实际上舷赫界,在同尺寸或者是同动力下嘉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价火瓢。但从消费者的角度来讲递胃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的檀,消费者会非常清楚这些配置惫、性能钞孟讣、做工有什么样的差异涤耍。”魏建军表示激付泞,长城的目标是做品类品牌怂撮屯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分翘杆妹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元尸硕醚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间窗嫁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆联铃。   而针对销量层面蔽祥,魏建军表示涡鞍氯:“从销量上看渺,WEY很难超越哈弗拷短颂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的似财链,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘巳缢帷,15万~20万元的空间虽然也很大乔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论笛商。”也许很多人会认为磁,WEY卖不过哈弗凶斯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务干猛秽,但实则不然侗氨抒。“WEY和哈弗我们都重视实,长城用同等重要的费率潍、足够的资源支持两个品牌玲方穿。”魏建军说炕迷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力久旧,魏建军是如何评价的熔?“我认为我们的产品不管是性能半、做工璃、安全弟同,还是油耗少虽梁、排放踩,都不输高端车瘸。”魏建军依然对产品信心十足瑟哎蹦,但他也承认WEY面临一大问题搂俩,“现在问题是品牌价值啥,因为WEY旗下产品刚上市酞幌,品牌没有经过市场的验证俱屁,大家会对它不放心鲤绩垮。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车检伦。”   魏建军表示去,自主品牌给消费者带来了很多价值瓤林。“有我们的参与汤,不断地进步钵睡、不断地在挑战外资姑燃,已经迫使外资不断降价械珐趁,提升服务品质葛上钞。我们的目标是要挑战国际高端市炒剐睢,所以说我们借助中国这个很有价值的殴许痘、规模最大的市场来锻炼漠讲,使我们能尽早挑战高端仆。”魏建军表示辨汗,消费者购买了WEY之后燃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值匠母。他对媒体承诺墙,WEY的产品一定是超值的梧,并且一定能给购买者带来惊喜苹檄粕。“WEY是一个挑战者迹策夸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感阿。把我姓都赌上了赏敌借,不能失败蹋,只能成功勘虑。”在采访的最后缚令,魏建军郑重地对记者说搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙痊屑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蜂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发卿插唾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作档棵努,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向葱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导垦官湍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车芬伤,以及未来的发展别菜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生晦薄碎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谰鞋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人叔咀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生庞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纤授、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士翘铣阔,以下是问答实录胆绢疽:   凤凰汽车 须:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何窟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的宿脑奖?   俞经民 彤兼:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心憋,对于品牌的市场表现同样很有信心即兽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言式,我们有信心成为市场第一的品牌庆详。今年我们的销量目标背男,是从去年的8万到今年的20万缮。纵观130年汽车工业发展史吭,汽车行业发展的基本规律而言阀戒,规模还是需要的磺盒零,是品牌更好的发展的重要保障橙紊湿。   邵景峰 论虫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瑰剔孟,荣威方面互,我们所坚持的东曹,是一种符合广泛审美的矩搏、优雅自信的设计风格入佃蹲,在复杂的市场环境中赖疤,抵御诱惑宏反、坚持自我蕾袭脾,走一条人性化的设计道路蝎勿。而我们的MG名爵嘘规描,有着近百年的历史底蕴与跑车文化渴驰,这是一个巨大的宝库豆权,值得我们的设计师尽情发掘曝,其中之一簇,就是感性磕雀。   在MG品牌的设计风格中郸辜,我们可以看到很多情感爆棚玫权、血脉偾张的元素与产品怜腹哩。未来的中国汽车市场必将飞速发展妹烤颂,需求也将越发多元化凰,然而无论技术如何变迁唐嫂遂,对于人性化让牢写、情感体验的诉求将贯穿始终冉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谐叛,我们也将在感性力设计理念的指导下渺色摄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嚼。同时婆拍侮,强调个性也不代表小众栓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求把,为大众带来唤起强烈感动侯裳滩、让人心跳加速的优秀产品么晒芯,这就是我们所追求的目标沙。   凤凰汽车 心:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万罕伸毁,其中年轻消费者占到了绝大多数曙巍,请问接下来靛吐孺,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求桔?   俞经民 蕾岔币:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”灰,更是“年轻的心”蒙咀烤,从名爵ZS的订单来看赶棱,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体眠,更包含了年龄层更大尺稠、但心态上保持年轻的用户兴守。从“年轻的心”角度而言抱涪,我们的消费群体就更加宽泛了处刀,作为一个年轻化的品牌侥汕磋,MG名爵的诉求是“年轻动感拢抨卤、专属空间钦窝、纯粹乐趣”净甲,给“这一代的年轻人”造车诽。说到年轻人共同的特点幌,是充满梦想莆赣,对于梦想的追求更热烈一些萄猜,更想把心里美好的事情去实现掠静。这个梦想实现的过程是非常美好的介思,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求兼:为这一代年轻人沁钞防,不仅是岁数上的年轻人伎锈,更是心态上的年轻人单,提供更好的选择澜,保证他的有更好的驾乘体验屁离绣。   年轻化的特点播牢翅,是要颜值恃掣悲、要体验的到位舞、要可以分享钠桶枪。二十一世纪中国的年轻人灌,在互联网的普及深度瞥、对于尖端智能的体验和想象力铂,在全世界范围一定是靠前的拣寥敲,就应该可以代表“国际范儿”涂,也应该引领地球村的潮流盾。要满足这一代的年轻人肛廊,MG名爵所带来的产品体验磊暑记,也应该要追求更极致尾腥疥,带领大家去创造全新的潮流木。   凤凰汽车 歧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”妈宫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后锤橙娜、80后盒档、90后的人群当中茹械?   林嘉瑜 测鞠痹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作春沦。这款车感性的设计曲线兜伪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归谓。不光是国内的经销商檄,本次上海车展碎驾冉,MG名爵还邀请海外的经销商汾镰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发棉闭迹,他们也都对这款车都做出了积极的评价蓝疯拴,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伍偷欧,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”饰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脑狈莫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速钉宿迷,让老百姓也能开上小跑车较,尤其对于国内的核心消费者来说鼻搐身,不论年龄几何句魂澈,都要有为自己的梦想活一把的态度午尘疮。对于一个汽车品牌来说灿,这是一件值得骄傲的事情巴饯档。   邵景峰 室结:其实在选择一种设计语言的时候疵琶,设计团队非常慎重酒笛,因为设计的变换频次不能过高锤秀,要抵御诱惑法奇、保持延续性才有可能给消费者形成印象士角、拥有识别度从而去打造一个品牌丁为筛。“感性力设计”的第一条就是要有感性蔼靶,去追求情感的外在表露箱泼,从更广泛的角度负吻催,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瞳,通过真正的审美习惯进行判断;第二胯俗碧,感性力是专属惰齐搬、设计师要通过专属的标签苇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感唾伸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感胁,比如运动员在起跑的那一刻堵腊湿,弓箭拉满而未发的瞬间块门倦。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚撤,这种动感更有档次颊核发,同时价格不菲浚慈琼,是很高端蓉蟹、优雅的设计绞,我们希望把这种设计注入到产品中恕草,带给这一代年轻人极致的审美体验列丛淖。   凤凰汽车 敬据纬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇苹块化架构平台打造的史我,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冲?   俞经民橡冈:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绩。这是对这一代年轻人的尊敬聊电市,他们自带国际范儿碾爆仕,是可以引领全球的潮流的人群丝科埠,因此有着巨大的价值祭蚊龟。对此划唬秽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划完迪,在全球也是一样趣塑。目前迟,世界范围内残,不仅是动力总成前瞻技术的整合狙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势踌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车顶赦,采用插电式混合动力设计某桨斤。另外怂,大家看到的名爵ZS惠,将会在明年上半年推出纯电动的版本垄眉,至于最接近今天这辆续航超过500公里琴檬、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车猾妇,也将会在2020年之前推出携砂。   凤凰汽车 酪:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系汹扮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冯?   俞经民 淮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控犬奴嘎,设计上差5%胯臀,销售上就有可能会差30%弛叭。那么对于自主品牌而言庙居编,就是要把自主性发挥好赐,去追求审美的宽度和深度撂,销量也才能有宽度和深度对匆掂。名爵ZS的设计就是这样做的船,要追求极致硅、不计工本瑰邓、敢于“临阵推翻”把外形做到极致杀,可以说散乖,名爵ZS的极致设计几,对销售的宽度起到了很大的作用络廷鳖。   邵景峰 赁俩:汽车设计是在不断进化的邻舱,不会总停留在一个风格上钠拱袜,在互联网时代烁涡,同样要有全新的时代特质叉痛。另外倍,从汽车设计而言岸耿,例如从动感设计理念而言晴滥静,英国车是鼻祖耗际文,很多品牌都是以此为源头来发展的娇渺缚,也就是“同源”唐党侈。中国航天能够上月球抵藏按,那么在汽车领域上同样有大的进步芳粕。之前德国杂志的一篇文章写到勤幻全,未来汽车设计潮流的策源地将是中国矛哭筏,在进化的道路上有推崇的看法冒弄,也有欢迎的声音僧矗策,这些都是要虚心接受的毖秦劝。另外凯玩汞,汽车设计是一件非常严肃的事情闪你,每辆车定型背后县窍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的好晴糯,背后要靠巨大的投资来驱动瘸贯。   在造型评审的过程中坑缎具,流行趋势讲清楚卫报昏,未来怎么发展说明白撵,否则误解就跟着来了贝,所以要有一个整体的品牌战略在里面促肪泛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肃。   凤凰汽车 祷蓉梗:今年叼刻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处矩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点塘?   林嘉瑜 窃被辑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作骂客墩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素逢幢稗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄偶凹拳,拥有一颗年轻的心徊糙,热爱运动筐苫、健康的年轻人胎鄙炼。   从足球营销来说理宠,对于英国和中国邻惠热,都有很大的国民基础恒捎恋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国吮,是英超乃至欧洲的强队付,这几年的成绩也是不断的提升酷妮阜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的敲滔。同时础痊逢,利物浦又是一个老牌劲旅表,有不断上升的潜力普,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样景摊,在用户上有着非常大的重叠之处乳。MG名爵与利物浦对的营销合作疾拧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来内臼,在活动和比赛中享受快乐朵寺镀。   上海上港队也是一样的拨甸。MG名爵经历近百年发展菇娠蹲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炔拘晌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队歪戚棚,两者的合作也是非常有趣的秤。更重要的是潘寺怖,MG名爵通过足球营销的模式烙骡,能够促进两支球队之间的交流妮垮价,包括之前组织的很多活动驴合,不光是针对中国的消费者膏光,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动隘涩,有效利用MG名爵品牌的特有资源烈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌段炭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值频。   车展期间隧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海牢梦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对票薄。在车展之后吕,利物浦会在上海有推广巡展活动撑畏。下半年衬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对商,欢迎全国各地的消费者参与和体验守纷。   俞经民 卡:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烧,大家能有一些共同点做沟通捎相屋,国内和上港足球队的合作借韭纷,正是汽车和足球之间速度与激情捷婚斜、自我突破的契合点粒香饰,足球又一个很大的特点嘿瞬,就是会让人意想不到史,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间然动碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰睬惭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年粱素剿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蔽就,与此同时绣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一风帝悲,长安汽车产品质量持续提升软惠,用户口碑不断提升七恋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象尖具坎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一朔法疵、全球乘用车品牌中国市场第二名镰。   关于未来尺不釜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会岔物,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划镭恫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升沪都铆。   2017年是长安汽车的产品大年寞蹦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市舅、全新的SUV CS55护啊、轿车睿骋CC琼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市背缄墟,将会进一步完善长安汽车产品谱系徊江。   如今饲驾惹,长安汽车已经入围“国家品牌计划”丸,站在国家品牌高度寻求发展困酬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任魏蔑。提升品牌溢价能力烷殿,成为长安汽车品牌发展的重中之重脊骑。2017上海汽车期间酗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平肉孝,关于长安汽车的未来逼,徐留平董事长有话要说芬笺标,以下是对话全部内容涵汀屡。 凤凰汽车跨内:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的傻范悔?   徐留平拆市:回忆长安汽车自主品牌的心路历程囱,我们也是不经意之间就走到这个地步奖,因为一个产品颂,特别是像汽车这种产品是更加的明显蕾,它反映你的公司文化舅施己、你的公司理念是什么样的东西鞠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看锣慨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纳欢蔡,你怎么样让产品吸引住消费者呕诚娥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球杀偿,靠的是什么谁?因为美是一个主观的东西谩彪湃,有人认为这个很美脸经,有人认为那个很美尸喜,从长安汽车之前的产品来看曙骨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来房。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么馅比滥?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蔼徒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错弓桅惟,同时想把这个产品往这个方向进行修改粒酸。我觉得在这个方面虫疲抽,从长安的角度来看菱,就是对于这种动感拧榷丁、时尚这个理念的偏好缔倦地。我一直在体会熬,其实我是在反问我自己刮菩,这种偏好它是怎么体现在产品上的冈?实际上是我们内心的这种偏好坝。在过去的2-3年中净话席,我们面临的话题翰纬虏,如果过去不做总结麻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来倪了,另外更重要的是说芜筹,下一步你怎么做佰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法舞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车殊钨,下一步是个什么东西配抵,消费者需要什么样的产品炭盘,然后作为公司来说仓缉,你们能展现出来什么样的东西信返嗜,最后我们总结叫生命动感智色双旋催,当这八个字出来的时候酮,我觉得是非陈ぃ好讣顽猫,既是水到渠成赋损,又是醍醐灌顶堑遁、灵光一现臼借然。这个过程镭,不仅仅是八个字的总结烹苗。这八个字出来以后汀呛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念阶毯,实际上不仅仅涉及到造型迫购,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验摧。这样的话很,就有了一个提纲契领茅饭嚷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西晾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中揭嫡,就能够有一个非常精准的东西识朔。   刚才你特别提到“色”唱,我们当时想说懊瞥楔,你必须要能形而上姑患裤,要能够抽象出来腐,如果说你不能够抽象出来墒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捆,如果你弄它50个字竟畏匡、80个字惠涡,你可能不够形而上概,不够抽象化酮恋逆,最后我们觉得“智溪窜半、色”甘锨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求焙撕乏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动台屏。   第二个就是说消费者情感的体验篮,比方说对这个造型和颜色啦珐阮,甚至于这种声音或者是形状落、线条的这些方面的喜欢戏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涩。当然我们也在想用什么样的词比较好咳,最后觉得设计的这个词很好建混,一开始我们还担心说这个词字挺多持祟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化先谴,我觉得就应该让它有想象力较徽撕,就应该赋予它很多的内容盆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的卷洽难,孔子都说食色豹规,吃饭以后第二件事就是这个字咐,我相信孔子说的这个字也不简单意思奇耗便,实际上说使女隆,智色这两个字还是最终反映的是人删拾茧,特别是消费者的一种需求繁,对于未来传统的一种期许胜,这个过程当中袄普,对我们来讲来,把这八个字想通的时候琼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的颅,这是我的第一段话题黄。   第二段话题说这个对长安有什么用处虐钠谴?那次在发布会现场有说工,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候慷,一开始我就提出屎溪韦,第一个化葛,这个产品要漂亮贯瞳,你不漂亮的话淋,什么样的东西都没用掣。因为我们很早的时候就开始在考量其猩香,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧床,后来发现不行舍锋凸,最后我们在大概07嗅拍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了牢肩鄙。因为你还不能提炼出一个高大上米恳、抽象斯、形而上的东西署隘额,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮菇泻,但是每个产品都出得非常艰难罕雾。这个事这么长期干也是一个问题耸,因此在三年前的时候拦但桔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了投,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解孰鞭,对于消费者的这种认知泪怒诚,把它抽象化式,那么这样的话理解了以后郎,再把它具体化贿呜,特别是在产品未嫩,也就是设计理念当中一些图形化的东西粳,因为如果你不落实到图形化的方面澄经,那就只有形而上没有具像化 低卉袄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中遁台澜,图形化和具像化过程当中署配,这个就出来了靖。   这个出来以后立翘,我觉得对未来长安来说磷,我们未来在产品设计的过程当中镶挡,产品能否做到生命动感智色双旋嘲渭锹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尸柬皖?这样的话敝瘁擦,实际上说乐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中呵磷犬,几十次的否决殊甩莽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成堂,几次或者就十次你把它完成钞贸恨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了窃失汐,那么这样的话习秤硼,对于长安汽车的家族化瓣宝订,我们看了这个车受汤壕,看了这种感觉这种情感的体验碱,那就是长安汽车澳钉童,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车任锚梯,这是一个灰。   第二个就是说履,我们自己在研发制造设计过程当中火萌,这个速度大大下降官教桨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降且,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢寂,如何把消费者的体验做到更加的精准滔,更加的接触到痒点拟,这样对长安的影响是极其巨大的稻封别。   凤凰汽车解:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念哭侯?   徐留平肉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念层话,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法骆。如果说把它拆分开来罗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念菱公翅,智色双旋更加偏向于设计领域剧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢片?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚芬,我相信大概许多媒体会想欠,生命动感智色双旋怎么落地烷惧秸?因此我们就想把智色双旋也说出来怠,不要分开撇都诺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蹬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蓉额。   凤凰汽车面貉繁:另外一个是提到的认知方面的感觉奇暮很,有没有一个专业的因素骑,咱们除了制度之外翘,有没有专业领域的人来负责这件事垄?   徐留平兴功:我们长安有一个庞大的队伍淌顷,首先要把一个汽车造好哇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蔑,到高管团队龄羡,到设计团队拐,到制造和研发团队限,包括服务团队被揣,特别是主要负责的领导人橇椭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验椭传,而仅仅是设计团队的话语武琅骡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离括陆谢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沽烦坚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素衔,因此对长安来讲炬私,是既有最高层特别的重视醇淋豹、关注和把握讨,并且这也是一个最高领导者的工作职责连锨匠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知癸,我认为在汽车领域当中是行不通的蓉丸梳,当然我们也有具体分工乏浚讣。另外也有很多的专业人士完成这个事情撮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的拷脸砂,还有轿车研究的嚼,也有做SUV研究的杀邵奖,同时也有按照职能分的浪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓旧,如果仅仅是设计团队的意见牧聊,肯定会偏离了方向桨猫。 凤凰汽车割比粉:一把手是指您吗雇?   徐留平挪匙弥:我是其中之一廉蓬。   凤凰汽车轻:长安汽车自主研发的新车淌斑,设计剿悄纽、评审钨、评定环节您都会参加吗答?   徐留平覆:我必须参加裂市碑,我前面讲这是我的职责惋,所以我必须参加察。   凤凰汽车脊蝎:无人驾驶车呢崎涩塘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了佃碘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产倦歼擂,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破倘?   徐留平健撩帮:上一次品牌发布会觅亭刹,最新的无人驾驶技术也做了展示溉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上陷挟惋,高速公路的环境相对来说可控性要好畏许。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的淡釜芳,难度要更大膘慧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻牌跨,我们不仅能在高速公路上做粮浇,而且能够在城区做锋邦,这个技术我们已经实现了突破薯扯愤。   凤凰汽车览:长安无人驾驶技术进行的这么好芳昆,量产会提前吗材娟川?   徐留平坊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加裴库,实际上就是说趁把裤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惩羚蕊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酵沟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定列尽倒。   凤凰汽车痘蚕白:中美在进行双边的贸易谈判氖,这是谈判的内容之一付,会涉及到汽车合资企业的放开惯乌抱,可能是一个双向的市场开放的动作酿道材,如果这个谈成了沙,如果这个不再规定50%的上限袱,您觉得对行业有什么影响裳阿撬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资露对廉,那您觉得首先答不答应精羞?再有一个多给他股份的话拼胺,对企业今后的运营会怎么样稗?   徐留平炊:我明白你的意思诉,第一我确实还没听到这方面的话题辰庐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹄汕,股比这个事说了很多年腺喜,我基本的看法有几点贪,第一个这是国家层面的战略和政策镣铺,作为企业来说憨祟尝,我们遵循欺梗婪,国家有什么政策我们遵循什么政策常咸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错滥幸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弹,我相信未来的合作会加深怂衔圈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大漏乒厘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现班,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题畴嗡,而是说理解消费者楷藐,能够洞悉消费者奔舱,如果股比的溢价挺高烷、溢价挺低茶渤,但你产品不能卖出去视,那你不能分摊出去颁獭诞,如何把蛋糕做大泛,这是合资企业要做的一件事伟兄丁。   凤凰汽车度:如果真开放禽,长安会想着往美国去吗畔继,就像那福特来到这里呢汀?   徐留平豌的:长安想要去美国是一个公司的战略魂烦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系氢盛。   凤凰汽车汀:长安与福特的合作多吗识据剩?   徐留平榔颗:长安与福特是我们加强合作的方面戮嘘骗,应该讲这种合作的程度拇,不仅仅是合资企业氦,从母公司其他层面辅,包括技术和其他很多方面都在讨论叼帅漓,包括海外市衬闶聪丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长腿谋分,它的能力提高了茨仁。第二 现在是全球化合作的时代匆昏,一家公司独立运营举,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事槐翻,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音酗托柯。   凤凰汽车比十揩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结购敲修,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要跨蝎,你还说了过去我们做一个车腥刻怪,可能需要很长时间好不容易做下来雇,比如逸动伟盒,是很艰难的部馈难。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%车奶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%税署事,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品硷,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大礁羌?第二对比韩系化、日系韧,我们的研发体系和他们的研发体系相比谓坤叙,您觉得能不能支撑猎莽,确实我们的实力也很强说娥派,我们的内功可能修炼到一定程度肖,我们后面会源源不断推出好的产品檄耸帮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坪。   徐留平痕汐驴:你讲得非车鼓龋好沛娘刷,我觉得这是两个原因导致的伴,第一个就是必然性宪,自主品牌需要有成长的空间拧,第二个确实也有机会的原因匿怯姓,恰恰是SUV的市橙壮稹,中国的消费者需要这个东西绅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些辖,反应速度更加快一点杀酪,把这些产品推出确实是满足他们的需要恳默,我觉得是两者共同作用的结果创。   对于下一步自主品牌来讲醇,无论是哪个系囊寂,无论是美系涧繁廓、日系话未吨、韩系廉统棘、法系娠淑,我觉得跟系没有关系雄卉恍,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惦痹,这是关键刚。消费者他肯定是有他的诉求的溶病,究竟是SUV鞘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西疏价井,他有他的一种偏好习禄把、喜欢视钒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沮扰,这就需要我们作为厂商胁,你必须要洞察到消费者的需求芦咐,实际上要看到他的潜意识是什么东西串挥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来苫窘。为什么我要总结长安汽车的过去呢箩棉?实际上是我们自己反问的过程乓嗓,就是说在过去当中骏付奸,为什么逸动会是这样陇蔡窘,CS75为什么是这样叼恰辖?实际上说缕临稻,我们当时也没有意识到肌胺缉,反正当时就是这个样子杜拾,实际上这个过程是一个反求的过程钮,我们为什么会喜欢这样降苹禄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中滑浪粹,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子腑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好毙,我们把汽车理解为是生命的动感酿红闷,其实是一种生命力的扩张敖采入,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念烁埂,而我们长安就应该提供这样的产品饯道,回过头来展望未来囊蘑孤,我们觉得这也是一个正确的判断情墓。   凤凰汽车拍擅雌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较县。   徐留平氓吹逻:我觉得现在国内研发体系来看洽,国家间可能还是有一些参差不齐算夏,我觉得自主品牌的研发能力和体系拓,进步无疑是非常大的切,而在很多方面可能与跨国公司有差距懒,有些方面会比较超前痘,因为自主品牌也不是一家瞬澎,跨国公司也不是一家莲辖,要两者来比很难说脆狼,但是有一点绰识慧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易匹,做好一段时间不容易吕尺,这个公司要能够连续做出好产品晴,能够连续向前增长晨雇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胆、设计应用丘,在这个公司当中都比较受关注殊氖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因聘梢。   凤凰汽车矛:我想问一下自主品牌的建设础蓟,随着我们品牌的推出购镜,现在汽车品牌进入新的层面晒垒节,会有不同的路径选择成枯牛,比如长城扒、吉利推出新的车型椭郎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势罕灌?长安如何能够胜出队?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌灌,除了刚才说的两个编了非,还有互联网造车的未来的合作伙伴邻袖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响抨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响殴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合柯酬?   徐留平跨厂甲:实际上娥,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挖脆夯,我觉得这是好事领瞪,这说明汽车产业欣欣向荣蓬,是真正的投入排,这是我对汽车产业的理解麻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚内佬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程燎角。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行诉羚,例如一个产品到了造型师的时候鳖,是一个说法按抵、一个样子醋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的褐测陕,然后到了制造过程当中又是另一个想法刷,到服务过程中又是另一个想法姬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西菊凡,既有高大上的额卷供,也有形而上思鞋、具象的悼,你要把一个公司从时间跨度凹,一个一个展现出来崩努酸,而从空间的序列当中疼歪,你要把研发全部都按照这个意义鸿宠,我觉得是很重要的方面何。我觉得制造汽车是很复杂的过程陆,各个方面的协调卜非、综合缆澎悉、修正千、打磨需要太多的时间毫,我觉得这是一方面摹溶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要脸,同时也是我们总结过去体会出来的巳,它是由内而外的汉诽淮。可能我们过去没有意识到这个话题揩性,我们现在总结出来码掂,然后下一步能够指导各个方面敞独扛,每个部门都很容易做事情牵当镁。   第二个问题你讲到造车竞,我们开的会太多了毫槽捻,失败的太多了聚惜,沮丧也有很多诧,基本充满笑意也就一次淀,前面基本上是批评懈、检讨豹艰驮,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行间贤,不高大上朽诞。至于说现在很多企业开始造车霓琴,我觉得这是一个充满魅力的行当村纽缄,很多人都愿意去做胳踞。   凤凰汽车酣先:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样苯犀? 徐留平柔喇培:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面唤怯,会选择相适应的地方洽。   凤凰汽车善嚼:就刚才的问题我问一下托餐,刚才您提到和新创的互联网的合作版玖辨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔逗蜕挽、蔚来也有合作触普,您觉得长安在未来在互联网里面的话签尸,更倾向于是一种怎样的合作吻?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工矢睹镁,您是怎么看的拆?   徐留平燃到甘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择旅丸愁,从长安的情况来看溉,我们认为哪个方式都挺好的驹辩漂,现在是合作型的下博担,是你可以自己干矛卸,也可以合作干每霸,也可以自己加合作干勤谭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西懦涵钝。   凤凰汽车素毁:我们打比喻庇圭朵,37度是正常的温度蹬簧侣,您觉得新能源行业靡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说台桅,您觉得温度是多少菏悲?   徐留平擞戳:您觉得高了低了街?   凤凰汽车汹臀啡:之前有人认为这是疯狂的阶段搐胖漠。   徐留平僵畦彻:我对一个产业的衡量依据是抒钳,在目前这种全球的经济运营模式下荡菇,凡是有金矿的地方凯浮赋,都会有若干的人去挖掘它闯,目前我觉得新能源就属于这个阶段攻,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够尸,应该更加得进入赶淬晨,因为从目前的情况来看冕使死,汽车产品当中攀蹋,一个很重要的领域就是电池奠碗地,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放柏芥,没有这种资本井轮、技术徊抡、人员的这种投入讼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的古侠娶。   凤凰汽车烹娄恼:那就是说您觉得温度还不够吗煽忍挝?   徐留平狸匹内:我觉得还可以床毫滇,但是我不太同意的就是产能湃,如果说你的产品技术不太优秀搜省舅,你建那么多产能就是有点糊涂卢姜坍。   凤凰汽车伤伶彪:很多其实可以通过改造现有的产能兄咖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能睛释,从这个角度来讲嫁卞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胶泰泼?   徐留平刊此:从整车厂的角度我们希望成本低一点盘捂楔,选择利益大的炔吵。   凤凰汽车佳麻:所以您不担心过剩吗蒙簿读?   徐留平态怖:我不太担心这个问题毒钨,我觉得电池还处于不确定的阶段戌,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候廷蓉试。   凤凰汽车劲藏厂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外辈,不管是设计师还是CEO等等裤晴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代盒菱?当然那些设计师很多是主管的交俩,老外有管经营的有管品牌呕,主要还是在设计和技术的领域报薄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的形?第二个是国有体制的问题茅甩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响禽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域骄,也在高薪吸引高管人才稠,您是如何留住我们的人才室,关于体制之上可、体制制约的问题吴乓秒,我们怎么解决促僵?   徐留平痘砷:现在是全球化时代纶炬虎,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早行杏魏,我们最早的时候是四无检触,没钱誊、没人诬现娟、没能力珊博抒、没地位湘,到现阶段来讲太茫我,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师玲吠蛔,这都是一种非常正常的行为漓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢爬霜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国颗钙,如果对中国的消费者不能够带动辉牛撵,那肯定不行瓷,我觉得这是一个稳茹颓,无论你是洋务运动还是什么运动疗,核心是对消费者要动起来峰缎玫,这是一个逝。   第二个关于体制的话题吕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距舶,这个方面我觉得不能讳言青。目前来看甭,对长安不是特别明显肉,因为长安是属于南方集团旗下子公司垃苯型,从南方集团来说检便碌,在这个领域当中浮溃惧,也在他的职权范围之内做了一些调整梨归品,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享姜蹲。   凤凰汽车皆:如何看待这个机制奉?   徐留平科沙:从国家层面来说授卧谩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要棠非缓。   凤凰汽车窃统徒:你们审批会很困难是吗葱康?   徐留平摄:我觉得会快坎,另外一个我觉得汽车集团灿,也许给你量化很多股份焦览败,但是最后你没有创造价值警全届,给你1股抹伺,1×0的时候不还是0吗定汞蔡?汽车的成长蹄泄股、成熟或者盈利是一个艰难的过程替赏。 凤凰汽车蒂:十三五计划像长安汽车整体的销量伶脓腹、利润和研发能力以及目标有没有缔?   徐留平瞳:非常有怠蜜,我们愿景2025欺比,我们做10年的规划问添逞,在这个当中我们相对来说做得比较保守挫,为什么说保守呢嚎胃仙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当遍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念含涎牛。   凤凰汽车础很:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涎苍桥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强榔?   徐留平勉水膜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业汲鞭,在技术和平台方面都在加强合作赫烹,至于说未来它要怎么样蛾萎,我现在还不太好评价这件事斜步挤。   凤凰汽车架:徐总问一下国际市场的战略雇,我知道去年车展的时候哀幸,长安说往海外拓展的重点是伊朗波昆判、印度狮、俄罗斯这样新兴市辰谓涞谩,有明显增长潜力的市潮追靖凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去识,比如在墨西哥诉箱,对长安而言可吵,自主研发这么好等,又长期和国外品牌进行合作崎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国隘哪、欧洲的市澄猛摹?   徐留平凡忌鳖:在我们十年规划中就有冉忍,去年讲的时候就是当下正在做的内容纳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的稳期萌,就是要稳扎稳打炒寝普,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了缸窜鸡,因为一支队伍最重要的是信心李。   凤凰汽车睛蹬玛:国内很多品牌都盯住印度这个市程稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争饱娇迹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钳渺哥?优势在哪儿孝?   徐留平香:对于海外市场我的理解是要扎下根去戮,不是简单地把你的产品卖出去然,是你能够充分地利用本地的资源碾函,包括人力资源和其他的技术能力刹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蕾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的帕俗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长稗囱虱,促进本地人的水平的提高饥霸,那么同时在这个过程当中融,把公司的产品技术涵盖进去磷纬危,我觉得这样才能走得远胶谭倡。   凤凰汽车橙:长安最近一套体系出来了痴,有没有可能往更高的一段发展匿?   徐留平味袒碑:从长安来讲筏氰,我们目前的战略看乏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谎谐橡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品颂黄匠,这是我们能够奉献消费者更多的东西琳死黎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的巢称,但最终要落实到产品上对穷事,产品是一个载体让消费者感知它知道它衡饶,未来矛,长安汽车会加快产品推进的速度染,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惜斗谎。   凤凰汽车蹈韭欺:欧尚也在这里面吗藉璃迹?   徐留平拳:欧尚不在哥沤。   凤凰汽车董蹬太:东风已经有PSA很多股份滑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗募撬?   徐留平嚏:目前我没有听到有任何影响恢槐芒,在实际工作中我们也没有感觉到必。   凤凰汽车耙煌糠:理念发布会徐总是骑着马出来的燃拐朝,当时媒体圈特别关注钠,都刷爆了朋友圈奢鲜,虽然我不在现炒Α,我不知道有没有特别的意义竿薄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动美,当时的考虑是什么呈?   徐留平畅:两个考虑斜急厦,一个是我把马和车作为比较葡似纽,你要说一件事俱,一大堆结构化的语言没有必要苗蒋,我觉得既然是长安汽车辫师,我们叫做生命动感交、智色双旋疲廊淋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赡僻息,如果不这样做也没法让人尖叫日奴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日佳劳粳,上海车展首日魔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面倒率茸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量灿吐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台高,12年增长了120倍半精腊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访牵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略狭聪另。   受访人经贤迪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)剔浩汗。以下为问答实录输:   凤凰汽车假杭裙: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面效镣?   雷德?比格兰德华: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品岗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年磷奢,这款车在中国市场的反响非辰晟铮好睹鞋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA摹酚凸,同时拥有强大的引擎凳暮巫,提供强劲的动力与性能崇刹钦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声罢舰偶。所以文抨乃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蔚觅示。   凤凰汽车懈: 在没有设立经销商的地区氨,玛莎拉蒂如何抓住市承链韫荨?   雷德?比格兰德释歼: 我们首先还是会增加销售网络郊款舍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拒摧,计划在今年年底扩展到75个地谁。   我们还在天猫开设了旗舰店盒溜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空迸贿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台绷燃,大部分来自没有授权经销商的地区垫档。   中国的客户对于豪车的了解越来越多塑,鉴赏力越来越高淬畦。针对这些人群精非刹,我们还组织很多不同的客户体验活动前策逃,如海外试驾岛,以及互联网方面的创新麓氢慷,如网络平台的直播百泉速。此外绰,我们也有不同的金融政策匙粱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务擅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式坛溶。   凤凰汽车缸桐玩: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疯,给汽车销售渠道带来一些变化碱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新斥?   雷德?比格兰德泼经痕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说巷墙痴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品癸穿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具得深,而是要提供独特的生活方式体验茶洁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待摧沃,不止在中国破掸瘫,在全球市场都是这样泊煤。2016年韶讣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长筛禾邯,这个主要还是产品优势带来的渭期。新的政策出台以后薄嚎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响豁坊芯,不过最终的销售成绩还是由产品决定咳。   关于新的法规付泼榷,我们现在也正在研究当中菇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定井,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作信莲等。此外瘟,我们在中国有非城冢好的经销商关系昆燃菇,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关刺浇。我们开设的天猫旗舰店琳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式仕叭席:客户在天猫下定单鳖,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务潦木漂。所以阜,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恍镭。   我们的很多客户最在意的并不是价格灯,而是优质的服务与体验撬边韧,这正是玛莎拉蒂的优势所在楞购。   凤凰汽车敲亮泞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线筛,有没有什么新的产品推广乏虹薄?   雷德?比格兰德卡接: 关于新产品蛇烽窘,现在还不是宣布的时候查,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升娶,等到新产品发布时我们再提供更多信息培螺。   凤凰汽车渭忙颇: 作为中国消费者熟悉的豪华车盟朴切,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍物晌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好攫。对于玛莎拉蒂来说恳,未来在中国市场的前景怎么看旁凰?理由是什么缸隘?   雷德?比格兰德湘: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况胳缓卢,5年前揩耿绕,我们在全球的销量大概是6,500台搏阜侯,而2016年达到了42,100台特惟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平徘绿,所以我们的增长一直是持续的搁柔聊。也因此埃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观目苍。   实际上中国市场和外国市场也非常相似苫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验溪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鼓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA冷欺,这就是玛莎拉蒂的优势慧彤弥。所以滔膘得,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度突。   另外廉躺堂,玛莎拉蒂的车主非常年轻廖砰麓,尤其是在中国市成┙ぐ隆,车主的平均年龄只有30多岁就,他们追求具有独特风格与气质的产品奢时,来表达自己的个性与品味喷纯。   凤凰汽车寡恢掀: 现在汽车技术日新月异陇,尤其是新能源碧貌、共享驰盛、智能驾驶方面拾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划陪板?   雷德?比格兰德党胃: 在新技术方面沮硅悍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升溺冷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统功休。我们并不追求生产最快的汽车刨熬逞,而是要提供包括技术聊抹、性能岗宿、动力缕、驾驶体验等方面在内的最佳组合茎泄。   针对自动驾驶托慈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助妒屯,帮助驾驶员减轻疲劳赋巷,降低操作难度贺穗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的杀寒,包括独特的声浪宛踩础、澎湃的性能幂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统囊舷那,这是玛莎拉蒂所追求的拌敢姥。   关于未来对新技术的规划粉释瑟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尸罚巩,比如减少温室气体排放份厕嫡,这一方面玛莎拉蒂也不例外覆。此外搪赂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术窘捞,如苹果CarPlay和Android Auto郝贾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虚蹬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术坚敝。   凤凰汽车怖褂囊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弹琴背,怎么适应钵擞片?   雷德?比格兰德寸: 针对年轻人群存凹撇,我们采用的方式不是改变自己姥伍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应翱。比如在中国徒惜蒋,车主平均年龄非常年轻度偏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主勺汞,便是一位年轻的中国女性洼谭,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表刃恃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蓟窘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意绦白,包括法拉利生产的强劲发动机督拿、独特的引擎咆哮声藕、奢华优雅的外观与内饰暇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神北敝,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势赁禽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐醇。   凤凰汽车淑嵌刻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化勃岔售?这12年当中也伴随消费者消费理念升级售,有没有针对用户画像做调整速辽淳?刚才强调坚守自己的DNA和理念骇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试夯书?   雷德?比格兰德届椒脊: 在中国隶逝黔,我们不断渗透到三四线城市抚攀翰,但是目的是一致的价,就是要吸引更多年轻客户弄肥返。但不管在中国乃至全球的哪个城市猩戚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机篙、激动人心的声浪何沛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备保教,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户课旦嫂。   在设计经销商的时候娩送奉,玛莎拉蒂也不是随意为之屠,而是按照需求进行规划力嘛蜜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店板孟抡,首发售罄的100辆SUV中投揪,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区填挟。因此操,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商荡喊需。同时乳尼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品淖,客户需要一整套的优质服务汉通迟,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置炒防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假惋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上侧覆起,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生浇坑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述帘摆。   提问蔼:您的新角色到底是什么样的钵冬虫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上婆贡臂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法忿捂淌?   Alfonso Albaisa封奔犯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肃甜,跟所有的设计相关的工作吼弛,都是由我负责岸扯。之前我100%的时间放在英菲尼迪梢,现在会分30%的时间来瞪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作释褪。现在大家看到的一些车型宋,可能是一些原来的车型韧,我们现在的工作颓硕查,也是快马加鞭雌催翔,希望能不断的改进谐丝、提升现有的设计痘素撮。   提问合:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么奖鼓?如何看待他推动品牌前进时的作用缚乌病?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa棚且:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缎熊朽,我们会共同合作却插,不断进行我们设计的演化宋。其实我到7月份才会正式上任童,我现在猜测或确定未来的设计理念喉徽,还有点为时过早聘氢。   我们知道剖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚毒、非常大胆前卫的趴坊,我们的这种设计是一个不断演进的过程水俏逆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改郴爸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计休奠。   卡里姆跟我有很多类似的地方锚苟。比如韦绷巴,我们都是艺术家出身息剧,非常喜欢设计承,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辆,并将其以各种形式发挥出来抨京透。   提问常:我有两个产品方面的问题煌。首先沛瞎屋,这个概念车非常漂亮逻,它背后的设计灵感有哪些犬?   Alfonso Albaisa贺圃:秉承“冲突美学”设计精髓玫联死,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素猫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡艇。基本上就像艺术一样垒撮艘,包括缝针龚挞、包裹感寄钩翅,还有使用的木质垫碗夸,都是非晨汤桑好的手工工艺筋蹋腊。这是一种感性和理性的结合斥繁庐,还有一些肌肉感极强的车身线条咯逻戊。   提问趁:这款车未来的定位策馆经、消费人群是怎样的认?   Alfonso Albaisa拧巳市:一般都是比较年轻的家庭寂导肋,想要非忱睿宽敞许、具有运动风格的车型谋谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录傅狙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日秆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尘胯奋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示许,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容技。   在发展新常态下扛栖,消费动力开始向下线市场转移抡。同时冯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级岁捶。由此杰,县域市场成为新时代的“金砖市场”嘶。而对于汽车行业噬鼎,消费升级利好之外酞贾峭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇逆炊。如何撬动县域这一重要市辰滤づā?   胡绪雷表示陆函,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嘛,帮助县域出租车进行升级改革脖柒汕。县域交通的数据化百鸡犬、智能化发展驴,有助于未来网约车的下沉渗透汀杭坑。县城消费能力相对较低楞胃礁,在出租车领域引进大数据之后盲,未来再进一步升级到网约车燎锌。   据胡绪雷透露仿,首汽将在县域布局三块业务辉迟剃:长租车杀荚辈、网约车(出租车)寂缉、分时租赁殴。分时租赁是纯新能源车泉怯,未来分时租赁或是对公务用车的补充芜嫉,它是纯电动火凑骏,不用长时间租沏,可以通过APP来完成屁懊鸿。目前榷,在北京有1000多辆车群孺,150多个点位想咯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市叔委需,对公务车改革会有一些帮助锭碍。   胡绪雷认为郡碴迪,网约车行为是偏汽车前市场的角色怕导,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式逝髓。第二感假汞,在居民习惯了这种消费行为之后木,会对当地汽车的销量有反向刺激作用唉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导亲揉。   当日棚欠,首汽约车作为新生力量桂吨茅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进详嵌晚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”彪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨商牧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办割陪硅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示渐,渠道下沉要根据市场来判断胎碌,服务要根据需求一直不断地跟进猩檬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况乔胖,比如说对经济的支撑河猜扁,对政策的拉动叔,基础设施条件对消费拉动的支撑作用杀淋池。近几年滩,一汽吉林产品在县域销量比较高凹,对县域市场的期待也非常高唯趁。从目前产品结构来看存环峦,产品消费比重70%在县域矮巷,30%在一绷愤绷、二粹、三线市场虽甜澎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型厕石,外观帽、配置句睡胃、价值都迎合了县域市场的需求冀版。   从流通环节上来看勤龋筷,县域市场做的非成胛穑好懈开,没有什么瓶颈因素仿蓬。一汽吉林也努力在渠道建设点人、服务跟进等方面做成长和改善扁傅拣。同时宋长欣也提出了一个想法撮耿祈,“县域对自主品牌在公务车筷蕾、公务员购车方面是否有政策倾斜独苏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长了,这是我们车企的想法祁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时呐婪,要根据市场来判断菠。目前孪枪,县域之间的差距非常大新吭,包括现在推行的3G服务拔架,在那些无法设定固定站点的地方涂抚逞,推出了3G巡航服务擞愤绘。服务是永无止境的工作翘垃疽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进几扰歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇枢澳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扔梗敛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倒场,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示斡,新能源汽车推广比较看好北滑、上筒稿、广限行裂幕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恍。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车实垃搓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场残。尽管都看好电动汽车的发展趋势滩睬痉,但做好市场并不是一件易事捷。   目前比较看好两个市彻弧,一个是北泰、上绩层、广限行荣我娩、限购市成妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘氯俊,这个市场的发展速度很快脱靖。例如河南饯粉迸、山东炯疚、西北区域首驼丰,大量没有牌照的低速电动车美瑰,在政策方面仍处于灰色地带厘仓私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氨,在国家和地方补贴的支持下懦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右姜歉,在农村市场杯、县乡市场得到了非扯校好的认可扑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求方肛锌,县城市场的消费者的房屋空间大峰皆,有充足的空间停发车辆蓬你吧,拥有较好的充电便利性睫怖葱。其次行驶距离不长试连,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酒侮钡。另外份,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难换,因为小车型成本低煎触。   赵智刚表示按好,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展牧婚揭。河南地区览寞颠,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排亥,在替代当的出租车矢、公务车方面取得了不错的效果田讽却。同时托菏噬,也在积极跟海南政府合作苹,投放了一部分公共用车晃。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进茫,比如是文昌靠猜、万宁钦惯背、琼海等县级市策,未来将在海南全面推进贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭靡懂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嚏忍习。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点典挠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行咀。会上泌侯孝,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出烁氰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拧林水。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本锹,是参与全球竞争扮宏杆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陵谜。”   在当日的论坛上鹅澄,郑刚发表主题演讲购。在他看来绵巴,打造世界级新能源汽车的品牌盲奖淀,最核心的是独特性党、差异性毛赣,是比较节能优势蔚,浮出水面的是视觉丝腻、是LOGO极哭半、是VI硷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势兄,其中成本优势是最重要的组成部分谴厢。   早在110年前屎鞠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择骗偿赔:蒸汽驱动车烘攘思、电驱动车和燃油驱动车硕衔。然而摹搜,在后来发展中七伶,电动车败给了汽油车菠添。这是什么原因造成的吴疵?郑刚提出是成本造就了新技术的普及韶偷。亨利·福特发明了流水线生产合吕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候彩,成本大幅度地下降歇烤箔,售价拉低到850美金模卑快,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车恃懂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间懂急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以关蘑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌详。100多年的历史多次证明了这一点朴敬。” 郑刚说需臀沙。   在反思自身发展时鹿,郑刚透露告,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量捐林,规模在迅速的增长脚溜砰,但很遗憾并没有带来显著的溪恨、大幅度的成本的降低驴。   为此烘颓,郑刚提出蹈,在推广和普及新能源汽车的同时饯狗,光靠技术进步还远远不够性窜那,更加要注重涟姬怪、培育成本领先的优势摔凯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缅沃,是参与全球竞争挡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提画。   他建议伴瘁氏,对新能源汽车未来的产业政策翱礁、行业标准坑沤巷、行业监管等壳刃噶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术太姓北,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骡愤,这样才能培育出行业的龙头企业跨爸闺。   如何通过提高规模侣采地、优化设计哩腥俏、优化政策和制度创新秦疮啤?郑刚说犊泥籍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本彼托、交易成本和政策成本氯囱,来打造企业的综合成本能力和优势牵掂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势锈。这还需要企业和政府共同携手鼓继饺,不忘初心敬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标忌夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹间级:韩大为" "  魏建军多次提到催鞭,我们的确有很多故事妒,但是他们没有写得很好谓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖凭散?魏建军直言不讳地说田竭哄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后崩扭。   囤地赚翻贸刮、离开保定美、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来篇,且莫名其妙钝秦换,或者无中生有的传言所困扰旧东椭,最好的纾解方法是什么挂姓沉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车盎坚峨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚煌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂乏顺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后痛,魏建军卑捶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监哨,与部分汽车媒体交流凰射。以一身轻便的牛仔装""示人""旦璃锈,魏建军笑着说达寡,是在同事的建议下才穿出来的弹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言起,魏建军坦言磐,的确压力很大酿,也很难受嚎,“有时甚至想哭”附啡杜。他说斑,我本人就是保定人互,能不希望自己的家乡更好么寿拢谦?当然踏,我们只有把自己的产品做得更好卫海莽。    诚如魏建军所言蚕舷瞄,近期咯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌檄功。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾绘匹,来自媒体的反馈好评如潮袖冠币。有作者甚至设问团:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后搁敞,否则也怕媒体老师太忙”狭傻平,长城汽车一位公关人士插话道瘁。    10日下午的WEY首度试乘试驾融苹,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意弧芦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格喀,有同行在现场就说亢委:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酵烤短,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型计,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型狄。    动力配置上挽掸搁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术交邻,最大功率达172千瓦记,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器寝篱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扭。在长城汽车徐水工厂的高速环道上氖苗,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时促凡噬,VV7s几乎没有发飘的感觉辉,而车内噪音也得到较好的抑制绦令顽。“我们在整车NVH方面做了很大努力凛妮,也取得了一定的平衡”假赎县,魏建军说好厘。   VV7S    在交流中荣芹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时告巴砂,大谈蛇蝎馈、特谈所谓“轻奢”晃创屯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时禽食,咬住“聚焦”二字不松口炒鳖纬。而是多次征询媒体试车时的感受卸萝那,并逐一分析驶、解答媒体所发现的问题挽钒。整个交流过程淖徐席,他都态度诚恳泼碴此,即使是谈到一些尖锐的问题驶柑,也并不辩解驶铣瓦。他甚至非常谦逊地自问自答陕末汲,人为什么会失败免?尤其是一些有着巨大成功的人布。因为以往的成功供哨祷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做茹,就很容易让自己失败洽跺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上晨埂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车催洼,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奇崩强。他认为缅搽疯,好的产品本身就是故事劳炒,而WEY就是要做最好的产品温媳。此次禽维嗓,魏建军多次提到筐驾森,我们的确有很多故事要讲宋嵌菏,但是他们没有写得很好连每恰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的将,所以凯袖,我在让他们重写茅。魏建军笑着说圃,把一桌人也给逗乐了想。    在媒体谈到其他竞品时暑,魏建军都给与很高的评价捍嗅。不过最终还是认为自家的产品撕:底盘更扎实奥,操控性更好欺苫棚,“因为我自己就好‘玩儿车’”广,所以对他们(研发人员)的要求也更高吼钙。   VV7S    据悉赤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市驮任俗,预计售价在15万-20万元区间底钡铣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点镶瑞汇,他思考了一下才说芒,它的配置太丰富了砍,在相同的价位空间龟硷继,“肯定没有比它更多习楞光、更好的”桶嘲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖授?魏建军更是直言不讳地说提,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讲立。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中伞肮凭,一位来自上海的资深试驾教官说侨,之前很少接触自主品牌汽车涣父譬,这次也是第一次来到保定浇户降,第一次来到长城上但,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒厦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言拐。期间赡粪,有一位同行说篮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好九?或许这才是魏建军的真正用意吧晦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   陆逸表示趴渭龋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菊,因为正处于发展的爬坡期盼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岸券篙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盖,而且要深度国产化惟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中片干屋,雷新透露端疯,上海车展期间桔寡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现显。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时亩贡蜜,陆逸明确表示孪蔑碎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常埠,因为正处于发展的爬坡期何荷。关于国产化的工作孤矛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略们峭,未来将坚持不懈的进行国产化工作韦砰驮,而且要深度国产化茄井。    日前炼淘匠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赋。活动后趁会,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访挫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应几。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年祷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆革,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%纳,超过23万辆搭。今年第一季度牵溺攘,英菲尼迪在华销量破万辆悉纺羡,同比增长4%啡填,而其全球累计销量达到67367辆捂,同比增幅为18%腐衔鲜。无论是在英菲尼迪全球体系中躲督幕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沉湍踢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色熊绦冉。在不少业内人士看来琼价誓,从去年4月以来邢狭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酣焕。    对此缺,陆逸强调怪,目前英菲尼迪的销量很正常废,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军窃髓,东风英菲尼迪合资企业成立才两年氨峨册,还处在爬坡期蒲。他还说镁估,所有的汽车品牌进入中国后净幢不,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加搞寐、运作能力提升及投资力度加强丁离番,会迎来一到两个爆发期乘撂。    事实上度椭位,从2014年开始馅蓝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后冯人,就迎来一个销量增长的“爆发期”踞凉动:2014年顷,英菲尼迪在华销量超过3万辆碉,同比大幅增长75.6%挤勾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年入盾吧,英菲尼迪在华累计销量为40188辆卞,同比增长33.8%唬峰搞。    不过隧宿,步入2016年箩冒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期摩算。当年4月初桅缅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在怠肥扛,刚好满一年凸叹哺。在过去的一年里缴谁,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态锤攻受。陆逸坦言察局,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段汰佰你,以便更好地认清我们是谁撵,我们的未来在哪里悉脖,我们应该做什么豌琼读。”    在陆逸看来冀蓝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌骨评称,今年是进入中国的第十年猾尺。所以作为一个年轻的品牌寥,这本身就是一件很有挑战的事情脾充侍。他还表示兽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累滔醋,是更聚焦的一种进化伺。因为市场环境在变化谋,消费者的需求在变化骚,我们也要根据变化不断的调整锨、创新卸梢泄、挑战自我始。”他说灭辛抚,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来可顿篓,就提出了‘挑战者’品牌战略捌坍。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坑烩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的庆辫盘,品牌口号必须得落地粮斑。”陆逸表示脊拒呈,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发糜,聚焦目标客户群悲傅兜,让产品与目标消费人群建立联接恐绞笔、产生共鸣隋匣埃。    陆逸对中国经济网记者表示齐峭法,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纲溅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粗,而且要深度国产化贤。”他说兑夸,中国是全球最大的汽车市车铡,同时也是很特殊的汽车市嘲胂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挛郝篮,就要真正的了解客户抄,扎根于客户埃、扎根于市嘲捶俊,这就必须深度国产化湾。据雷新透露窜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%脯。    但是狠,从2014年底国产以来锭淳谱,英菲尼迪只推出了两款国产车型猜氯扛:Q50L和QX50椭颁羚。对此惭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑晦抬。陆逸表示颠北,“关于产品线布局的问题板焚裂,英菲尼迪有一个长线的规划妥。”    陆逸介绍说巳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年秃绦取,规划内容包含平台规划碎藉剐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等舌。他还说蒋惯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备雀弧顾,我们的目标是通过完整的产品规划册潜苦,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品敖。”    谈及国产化在今年的推进程度么,陆逸表示鞘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布溺赊悸。”雷新进一步透露娶恐逛,上海车展期间收,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惠滦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现艰芜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝刊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年盼毋顺,通过销售Urus贬,兰博基尼总体销售量会翻一番墙腐埃,突破7000辆大关惜。    在更遥远的将来忌寇惟,很难说会不会有纯粹的电动车相剐。这是因为蓄电池非常重诉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制摩镐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌咎。自大众集团和奥迪公司接手后辨辆圭,兰博基尼得到积极鬼、稳健的发展捐。日前嫂浪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂略,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员海叛碧,商务部主管Federico Foschini陪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员峨、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问比:并入奥迪公司之后勤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持矛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的枫?    答匹:2016年雾缺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关婪。奥迪公司和大众集团接管之后蚀秃节,对兰博基尼进行了很多投资砂僳,让公司发生了非常大的变化思沟携。此外乒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品兽涂妇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高浑挥苦,如果没有这些投资敌疏检,就完全没办法实现这个计划溪。所以铣,兰博基尼公司从中受益良多茨场良。可以说老捂趴,如果没有被接管睛,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来经。    问吮牵呢:在您的介绍中凑忌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高槽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的搂?Urus投产以后悸堕涤,重点会不会向中国市场倾斜久挞兰?    答径宋:目前晤摊,兰博基尼公司只有两个车型系列眉:一个是搭载12缸发动机的Aventador怖吐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嘉凶吨。因为各种原因胆荤糯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降喜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势捍涎。2016年脱谩碴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车掇褪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%氓叼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%灿埃项。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放节畴伪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惹。2016年剔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆陈。新产品会在2018年投放颂,到2019年缎,通过销售Urus蛙,兰博基尼总体销售量会翻一番帆报龄,突破7000辆大关瓶吨累。在中国市场上疼额暑,SUV是非常重要的产品请变惰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纺捕据。    我想强调的是睡江,在中国超跑车市掣馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端称忱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币汝玻,Huracán大概在300万到350万人民币触,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平炯。    问嫌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的如让?    答霉桓肉:目前玫筒,兰博基尼在中国有15个经销商扫疵脊。到2020年氏赁,我们希望经销商数量能增加到20到25个文救。当然地磕怪,通过Urus的投放敲塑,在华销售量会增加鸿芳,服务涵盖的区域也要明显的扩大匈。    问歪萝谈:如您所说龋,兰博基尼在中国有15个营销网点破鸽,去年销售了151辆(车)草。我们简单的推算一下妹,平均一个营销网点一年卖10辆车女弗掇。那么棋收褪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样涪取室?在新的超豪华SUV到来之前棠晾,是否有改善他们运营能力的要求呢泉欺?    答涂:是的母低唯,会明显提高经销商的运营能力敬莲跨,新Urus也会变成一个破局者八钮街。虽然现状如您推算撇帅,但是在Urus投放之后貉脚,大概2019年或2020年抹肪,经销商的数量会增长欠皇,同时每年的销售量可能会提高到30辆惦稠内,整个业务会明显的扩大筛磁可,售后服务也会明显提高壕冒股。而且由于SUV使用的频率比较高颅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班盒抹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入本世判。    问交:兰博基尼车型比较少规,所以每一款新推出的产品都极度重要嫁凄。现在的汽车行业发生了一些改变按驴露,比如智能化喜膜、电动化比朵挨。那么抛灸磋,兰博基尼在研发产品时缮邵哄,会不会受到这种趋势的影响踩?    答刮脑:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征炭联渐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆降闭,更多的是代表了一种感情纬忙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador魄惹踌,采用V12的自然吸气发动机妥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验牡。    这是兰博基尼最核心的销售主张匣喜赴。未来筛乾镜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协芥切堪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度裤斑,甚至会超过前款车型妥弗势。而出台Urus产品时则会有一些变化葛歧,它将采用涡轮增压V8发动机嫉遍惕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机础氦揽。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型叫。但是蔬,不管从产品定位鞋秆,还是感情诉求方面来说愤吞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观楔繁。在更遥远的将来撑,很难说会不会有纯粹的电动车恕凶母。这是因为蓄电池非常重谎跺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制辰娄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车棋案,可能未来技术上会实现新的进步溃情,那时我们也得重新考虑这个问题低墨徐。    前些天廓落,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吭垛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拇峭,其V10的发动机再一次提高了功率律。当然狡羡,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA玫偷芹。通过技术创新以及功率的提升童鹤纺,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者饥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疾鞭。在预销售的阶段培,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来矫琴盒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功刮,能够击中客户的心理需求授萄。    被访人瓮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作奋配。1998年到2007年丢摊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年九苍扩,负责兰博基尼产品工作;2015年墩脯官,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谦,负责销售及市场营销婆拉起。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示工,中国是世界产氢大国系蔬,制氢设备熬祭、储输设备诵毫帆、制造技术等条件不错邻萍控,具备发展氢能的基础秘。从环被砉Ρ欤和能效等方面考虑江尺,中国应进一步推动氢能源产业的发展悉膏。    周奕丰谈到啥寇,中国目前主要依赖化石能源拐拴,对环境污染严重囤。氢能源因来源广泛熔饶、燃烧热值高垢犯、清洁无污染和适用范围广等优点髓鸵,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源诉涣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分即,目前看短吨,中国氢能利用的研究相对碎片化段怀呈,与国际先进技术相比还有差距荡趴伍,没有形成产业化攫染信、规模化发展隙倦。中国应迎头赶上嫩,卡位世界前沿歼。    他还提到筷习蹭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一妻,提出实现大规模细搔渺、低成本氢气的制取铅、存储池朝楷、运输圣侈蒜、应用一体化的战略目标蛔瘟。这非常重要侥垃,未来需要各方协力扯雇梗,加大投入脆,推动相关产业进一步发展掀屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表跋栓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法勿坍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济竞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措莎铝。    他谈到持,实体经济是中国实现转型升级的主要载体馁,各方需要引导资金更好地支持实体经济眷,促进金融资本流向实业赐,真正促进经济稳步发展岸艇琼,夯实经济发展基础癌涟。这既是稳增长境揪腑、调结构的需要客,也是抑泡沫唱朝评、防风险的举措担沏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动莱懒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进楼蔑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惯广乐。    周奕丰最后介绍扮邪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缆叙存,也在不断创新突破蹬耗,寻求产业升级腹瑟。公司主动发挥自身产业链姬姓、区域及成本优势仟,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业喂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区冠、旅游景区烁瘁秆、汽车营宿地釜耻、农家乐横、家庭菜园等不断扩展外酪闲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弟,以多种方式在国内推广土壤修复改,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场供骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   国外媒体报道淌权,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蚀锣梁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆帮撮聪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴汰。 李彦宏    李彦宏表示犊洞犬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车赐坚谢。尽管有一些技术问题需要克服忿枚吵,但它仍然有望达到目标膘捶。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谎泼嚼,前微软AI专家陆奇任首席运营官趣毕,负责大量投资的自驾车业务部门看蝎蹿。 百度自驾车    李彦宏表示凭,我们很可能与传统汽车制造商合作茨惠,而不是孤军奋战嗜,目前还没有制定出这项技术的商业计划曙芯惠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆倦。我们将竭尽全力实现这一目标莎齐郴,收入和利润是其次的考虑百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱示布:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年朔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样双,共享经济还将怎样改变生活管较?   三年前闯吹,基于对共享经济的热忱并,清华学霸张丙军创立PP租车烯,开启了汽车共享事业;三年后仕挟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户暴奥欺,成为汽车共享领域的领头羊苯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀擞禽蹦,3月7日抽搪,张丙军开启了共享有车生活的新征程谓委。   3月7日扒潭,在几百万用户的共同关注下烙祈澄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台共母迷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破抄绍,也是张丙军重新定义有车生活哦灰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芳。   从PP1.0到PP2.0时代筹硕酸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记伴臀、一个符号或一个名称那么简单乔,它是企业创造持续价值的支撑萝耸动。若没有十足的理由悍哆朵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓铰本乘。将PP租车更名为START碳拴香,是源于怎样的考虑肮?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解忻渤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体渺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举催绰老。   “三年前槐恼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法懊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益卸改,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辅。由于便宜便利蚊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具霖地。”这个阶段艇驰佛,他称之为PP1.0时代慰。   经过三年的发展茨,PP租车推崇拥有而不占有白、盘活社会闲置资源的共享方式龄,逐渐建立起以车为媒介乌懊短,重新定义有车生活的2.0时代绘。“START不是买车铺沥巧,不是租车囱潜沥,是共享有车搁。这是年轻的人群乐酒辩、爱车的人群绰,最向往泉诬烤、最有潮流的有车生活方式瞎。”张丙军说抗弟涤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择距垒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验响辛。同时枯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户娩枷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区槽卯,让每一个用户体验到最真实耪、丰富霓蓬、有趣的共享有车生活梗排。”   START代表着新品类趁居胳、更丰富的选择填性、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瞳膝颇,相较于神州租车佰、滴滴租车等传统租车公司美,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凳钉?   张丙军认为拉肩凛,START的核心竞争力主要体现在三个方面挪围。   其一圃,PP从1.0进入2.0时代韶,新品牌START更具有张力疟奠,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神堡冬惋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求我,START重新定义了有车生活衰群吃,开启了全新的“共享有车品类恃板。”   其二馅谱,为实现共享有车的多样化选择时沥,除常见的家用轿车外咐航,START将主推个性化的用车体验寡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型柑隙换,如保时捷911臼饯篱、特斯拉浚冒、大黄蜂饺撕、牧马人等等闭。此外谱踞,用户无需承担高额买车款和养车成本段檄,性价比更高恫。   其三骑掇休,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肚九,以及更完善的用户信用等级逆。这也是平台长期价值实现的核心呢皆。” 张丙军介绍苹孺,START共享有车生活平台为使车主放心共享憨澄,平台推出了一亿元车主保障金史羚,严格的交易信用体系梗方,确保车主爱车无风险;对于车友芬绢告,START还与多家大型保险公司合作恐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务峦,为用户提供更具信任的服务俄嘶。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流孰监,我们的目标是是,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来藩赎。”按照张丙军的预测欣射膊,中国自驾用车需求量巨大蝗,而现实矛盾是冲蔬侧,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胸桔扰,不允许每人买一辆车满足自驾需求曹吃桶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量筋唱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用箱。   此外氮胁辉,他认为蒲,随着消费持续升级拭俗拆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中末。“感受丰富车型带来的不同生活体验讼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锰佛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钢苔、丰富胃、有趣的生活方式蛊辈伞,让有车生活更加精彩社贫铝。”   张丙军表示乌腿栓,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者汗式拍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验慨屏欣。START倍,梦想才刚刚开始伸婚慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳 版权作品横,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍噬,严禁转载疵茬,违者将被追究法律责任串。 获取授权" "   今年全国两会上吗埃绩,董明珠在接受记者访问时说炉灌:“只要你敢想毫,比如以前谁会想到人能上天时柯镰,如果我们不去创造虎谩甫,人能上天吗搽诗?你不敢想捎,你不敢去试验瓜,你永远不可能做好去坤。”    过去的2016链,伴随董明珠的盲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈父集:格力全员加薪1000元馅臂看、格力的员工房词南、以及格力的手机……对于这一切思行,董明珠并不过多在意博呜餐,她说汹且,自己最关心的还是“掌握核心科技”幂物。在今年全国两会笆,作为人大代表崩,她再次提出了自己的董氏宣言洗膏:确实这两年的发展潭,总书记提出的供给侧改革船陇,我们就应该做供给侧改革的排头兵憾猎,因为做的是实业广惯,能够掌握核心技术护夏,制度也要跟上华楞,真正给那些创新型的企业竟、有创新梦想的人一个环境矫泵颅。    对于国家辫彼、社会脯、普通百姓的诉求校,董明珠是这样回应的纱钳殊:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钡牧派,他真的不是仅仅是索嚷此巍,收获长擎车,比如说我们过去讲掠,这个企业了不起复忌,再就业济,反过来你要感恩这些员工腺梨,没有人来给你打工辑,你凭什么去发展馅苛?所以我觉得要有一个感恩的心情扣烙级。”    把感恩的心落到实处炕蔫馈,就成了格力员工的2室1厅躬态,于是柔茎,别人家的老板就这么出现了脐。 记者迟报:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧燎宋帘?    董明珠夸:对芥隋嗓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现输。    记者论凭蓟:以后所有的员工都会2室1厅让?    董明珠慑龚嫌:对对对逛扣。    去年末木,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓岚帧,但因股东大会投反对票而失败桶竟。随后玛乱,她以个人名义增持珠海银隆股份睦臣,雄心勃勃的进军新能源汽车产业品,然而渴俱呵,到了今年瞎葡,新能源汽车面临两大不确定因素孔剿钝:电池牡、补贴“退坡”屋剔。在董明珠这里拣泉姐,似乎这些俨然不在话下舱肺趁,董明珠说梅恼哄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乏牵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁纭,“不是因为退坡我不做革患,也不是因为给我钱多憾妥,我去做薪,我认为是一个责任号,是对社会跨、对人类强,你都要去选择的一件事擂慰唤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖贡,董明珠很不以为然吵,她认为唬,这些都是炒作虫胚故,并没有人真正说到自己手机产品的质量哆韶叛,只要没有说到质量慌掳,那就不是否定攻岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  近期小私示,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税微。美国此次取消“双反”喇禾阔,对中国轮胎产业无疑是一大利好矛痢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转臼堵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变沧攫廷。   全国人大代表低金谈、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议舒,在轮胎中使用RFID电子标签技术裳,给每一条国产轮胎装上“身份证”妹句舅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恭细,有利于消费者对产品品质加以甄别沮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量舶峦竣,从而规范轮胎行业发展瞥辣委,促进行业的产能优化和转型升级辽。”袁仲雪说摄哦。   据了解贪泞袖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草茶变仑,全球多家组织及单位参与藤。轮胎用RFID电子标签的应用荒谦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沃鲜挞,将等级数据写入轮胎标签内部内景,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定踩澈暗,伴随轮胎终身使用褐。同时逗,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体妙镐,使轮胎更智能邵呕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS链噶,能实时监测轮胎的温度每、压力等数据烘恢撤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况炼乖,从而有效减少安全事故抨秀纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗挽剩:李芳" "全国人大代表氨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题现,这个事关老百姓短途出行需求以及交通揣岛、环境协和发展的产业记,由于行业标准尚未建立踩顺丝,使得整个产业发展处于十字路口腾啸。全国人大代表苦邓、时风集团董事长刘义发建议参伦,加快四轮低速电动车标准和法规制定 铰,全力推进供给侧结构性改革镭。    在刘义发看来烂,四轮低速电动车是市场主导挫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品库。目前荷关鄙,工业和信息化部徒串、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》便来。该标准的制定射窗峭,对规范四轮低速电动车行业发展恃,使三步、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代墨,直接实现电动化盯删、节能彤、环保安全出行具有特别重要的意义涸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求沦胜貌,又适应市场需求帝,刘义发给出四点建议操廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一川、标准制定应充分听取行业的意见阮,响应群众的呼声豪补。制定标准应尊重市场规律喇蔡,规范摧唤嫁、引导产业发展复俩勉,而不是简单的限制徐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绅绞。    二脱睬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点却。四轮低速电动车安全蕾红必、环保行搬、经济天胺、舒适念法,是摩托车陈、电动自行车穆棋、自行车等升级产品坷漓,特点与与高速电动乘用车不同粪腹临。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标丰氨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定寞券。    三柯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导檬传、政府引导的办法杭奉促。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点饺赔裙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池浦跨尸,如采用锂电池政府给予一定补贴肥袖书。    四坏弯森、在制定产品标准的同时卜链,制定企业准入管理和注册登记涪靡、道路交通管理的配套法规隆崔。产品标准只是为行业规范管理提供依据欠,而实现规范管理是一个系统工程溃。政府应加快制定企业准入扫穗巩、车辆注册登记刃、道路运行管理的配套法规沥可弥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钱携镀,方便企业让利于民烤没,减轻企业和用户的负担堡拣褐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求楞据、加快供给侧结构性改革的产品回惦,又是一个节能环保的产业氰博溶,引导得当可以大有作为圃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法拜帽讥。”刘义发建议分艘喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁号:李芳" "   近几个月来谓,共享单车火遍了北京城繁。6日勘,全国人大代表豁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示迟,今年上半年沧驴,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”巩挎牡。    徐和谊说巷,伴随着公车改革椭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁污。“很多公务员手机上有软件席廊,一刷就能用车控病郸。”他说供,今年缴,北汽计划将新能源车推广至更多的公众士暴侥。上半年狠烹,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车犀。    据徐和谊介绍帘忍,未来投入的汽车数量将根据市场而定馅嵌洪,租用的价格将有竞争力蹿。产品的外观将非常“吸引眼球”勿,为两座式纯电动共享汽车沤癌眷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷郝,适合分时租赁和共享市场需求蜡阿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别姓贸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件搐,在手机上可以查询哪里有车呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题碑,目前大家用车起点和终点不同颁并唇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源新备鞍。”徐和谊说耿滑憋,目前戒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绿莆,包括立交桥下反耸呈、公共停车场卜、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇焙。目前边远的地方停车资源丰富忍,但是用车的消费者较少景铺拴。“希望异地还车的便捷能够实现撩嫂伯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点杆侥碌,否则还会存在最后一公里的问题崩铝。”    徐和谊坦言揽蚊恐,停车位还存在管理的问题贪把却,汽车是价值比较高的消费品涣,一旦出现剐蹭桨葡暑,租车人还车时也容易“说不清”蔑陛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护藩榔、“钟摆效应”等问题艇。“有些消费是单向的界提,如何让车回流也是个问题”洽计磐。他说纬赌捎,目前师磊,北汽正在进行市场研究猾律,探索解决方法侨修帕。    徐和谊还透露拧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行敲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搓遁办。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沦迪敝,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆缅。目前距2022年还有六年时间鹤宽京,从可行性上讲热钳娶,应该是能够实现的暗耍。届时希望借冬奥会的机会坎纺阮,展示中国制造的水平散箩癌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹胳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题袒塑糖,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击徊,目前已追回骗补资金或吠纾款23亿元尘外,并对有问题车辆不再补贴惋罚不,对闲置车辆也暂缓清算钳阶融。    肖捷称佰及测,在财政部门督促下兢,目前相关企业正在采取措施屠溯美,认真整改发现问题倘。    有记者问耽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鬼贬创,肖捷表示瞥被,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整斤,主要是降低了补贴标准钩寞,同时也设置了补贴上限庇平集,还提高了准入门槛唯认。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展刺,同时也可以有效防止出现市场扭曲扇蔚硼。”他说骨是拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃塑:李芳" "全国人大代表酸及、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气屠搅、废液顶萄、废渣等污染蛊粮地,一旦有机电解液和钴贫、铜抛似冯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中小稳,就会带来生态环境安全隐患蹦浓,甚至会危及人类健康溃泡恋。”全国人大代表虑捞订、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示沛躬茶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议串苗百。这位带领团队经过几年技术攻关完,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人幂哎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上弟旧萌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个埔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题圣豁。在提交建议之前篮酱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酬系玛。    自20世纪90年代以来年翻,随着锂电池广泛应用锹扩,我国成为世界上最大的锂电池生产懦颂溅、消费和出口国劫泵,近年来我国出台了购置补贴匿扔低、税费减免憋同狸、研发支持局、消费优惠愧椭、基础设施等一系列重大政策措施东,新能源汽车市场日益蓬勃发展膏卿。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疥双曝、保有量超过100万辆沁卡锚,占全球市场保有量的50%焦莎鲁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆柑四。    随着新能源汽车快速发展峦,作为新能源汽车的“心脏”甲釜两,动力锂电池产业也在迅猛增长鬼。按照相应的报废标准茹疟蹈,动力锂电池回收利用市场已经形成盟。有研究数据表明砂娄,预计到2018年弧谎乒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模瓦,累计废旧动力锂电池超过12GWH疙科、报废量超过17万吨赴,从中回收钴逼、镍肖河、锰担结、锂潘浪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元炊抒侥,到2020年将超过100亿元赎芹袒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元忱冬褐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侠犯缮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题涟。”张天任认为局涉,如果动力锂电池做不好回收利用窟吠娠,就违背了绿色发展的初衷琅忙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用俏,但现实是楼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拴。“废旧动力锂电池包括不同的类型廓腑、设计工艺和串并联成组形式幢,以及多样化服役时间抱、应用车型和使用工况普烙,这导致电池拆解不便懒场。另外江,国内尚未建立成熟的回收体系臂摆寄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应棠,回收工艺成本高顾。”张天任表示戊,“出台的政策并不具有强制性实,且缺乏明确的奖惩机制设仆肆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惭磁刨,目前动力锂电池相关主体无利可图徊呛揉,对政策执行积极性不高古。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题节皖,张天任说旅:“一是退役电池较为复杂力,不易拆解;二是退役电池一致性差腹,品质不高;三是回收拆解成本较高何吾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瓤冷肥,执行不到位高。”    有问题就需要有解决办法瞥将保,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方獭当:其一抬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二饺粳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三错备酪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四搏,鼓励商业模式创新试点和推广应用桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒级哀:李芳" "全国政协委员怪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题凉。”全国政协委员博、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拇痕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贸匆陋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时苯,其市场前景令人堪忧插。“在电池方面飘瘁幂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纯,2020年后叉瘦,当大家都不再享受补贴时掀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上武,消费者当然会选择物美价廉的国外产品菊蔚峦。”另一方面舅久,柳崇禧表示棉翟驳,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市第贤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限罢钎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素赣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等撵划笺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上疙徐柔,但电池的寿命大约在20万公里叛泰搭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受羌蔼,这意味着嗣筏,电池报废了车就要跟着报废檬恒耐,这样算来椒残,纯电动汽车的使用成本是很高的踌。”柳崇禧说拼技。    对此玖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案师,即建立专门的电池运营机构渴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坞娩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池替发,是对车辆的物尽其用板。对电池而言垢,虽然不能再服务汽车并,但还可以被用作储能电池糯昧,同样达到了最大利用率排趁。”柳崇禧认为搂檀伸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赎桂露。“但国家需要予以支持函,尤其是在车辆检验方面飘袄官,按照现行的规定看先,更换电池即被视为改装碍。”他说税蚀剂。    柳崇禧的另一个观点是径溺,氢燃料电池的大发展即将来临竭焦陌。“一方面熄豁嫁,原来的运输成本相对较高钞筋儒,而如今这一问题已得到很好的解决苍签,现在的运输成本只有原来30%;另一方面碗赏钞,美国的相关先进企业在国内开始建厂漠嫁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瓷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展藉哨。”柳崇禧表示幢房托,氢燃料将作为增程器为电池供电乐檄毕,以达到更长的续驶里程散,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答戏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鳖稻记,造成了双方的利益不在一条平行线上潍饭嫁。为了解决这一问题楷痊,李金勇指出廷楼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垫宫奸,重新设置股权架构酷心纱,经理人和骨干员工合伙人化阀茸。”    “遵从起码的商业规则蔷骚冯,我们就是经销商物笨漆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节适镰、一个桥梁患喀劝,我们没有义务去亏损链巷。”李金勇说翻。    日前程,著名汽车营销人课杯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出寐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景完,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”晦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争焕擂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象癌铜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”泵疙里,李金勇直言坡汇底,“在过去的十几年餐溪,我们的市场非撑退浔ǎ好锯,老太太都能卖车菇透,会加价就行了彭你,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高夕,职业经理人的压力很大大翱,每天都要搞KPI考核刻限寄、培训撂剂、提升沛。”    李金勇以实例说明稳渤判:“过去在资源时代稀册洽,一年这一个店挣1000万淬黑斑,给职业经理人开30万阶全酥,没问题贡败,这车好卖环害。现如今韶末,市场不好了涂沤,现在一年挣100万茫,职业经理人还是30万荡点儒,但是特别累铰挎碳,现在一年的工作量比前五年姬丘抖、前十年两三倍都不止玲寿。”    在李金勇看来勘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同档盘赖,造成了双方的利益不在一条平行线上泻。为了解决这一问题腔修搔,李金勇指出辛谈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘿,重新设置股权架构羞梨,经理人和骨干员工合伙人化品收点。”    李金勇进一步具体阐述道馅亥,“过去资源时代秽,投资人只要拿到了店吞粟、拿到了品牌透,就可以赚钱缔。现在庐,资源时代已经过去了羡姑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起请惹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人奸,从而真正让员工自动曝事、自发地把工作当事业膊峨箍,而不是靠培训千沙食,靠感恩妇首拜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来啼舰刷,不少汽车厂家制定了销售目标文桐湘、生产目标伴,职业经理人必须要完成融谦,如果不完成就走人炔。李金勇认为茹疯,“在这种状态下溯,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划簇锣集、十年的规划陷,只能先制定一年的规划侍蟹瓶,把今年完成再说膏叭版,由于今年完成了蹄烩坍,明年才有你的事巫。所以这两年厂家的高管变动频繁推貌涧,十年以前很少有这种变动划离,而现在这种变动成了家常便饭庭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量璃,没想经销商的盈利能力古。”李金勇表示奔煎甸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量聊,想办法做经销商工作莽圈卉,把销量任务压给经销商健蒙梗。而经销商越来越不听话炯协投、越来越不相信的时候鹿,厂家就再出台相关政策桶啼呈。    李金勇指出烫,经销商要有勇气打破潜规则刚搁,遵守正常的商业规则林嘉:库存大不提车厕旅轻、无差价不提车秆伍什、拒绝搭售粒宫忱。“遵从起码的商业规则慰吞,我们就是经销商律淳砂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节旗碧靖、一个桥梁诺,我们没有义务去亏损畦恃。”李金勇说测林啼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题吼,李金勇建议坝窘本:同城市的店应该互相加盟或互相买断夯,或者干脆出售给另外一家经销商桂龟,不管用什么形式勺,形成同城市的一家店猜感诗。“我们用销量苇护、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来臼蜜人,这样减少恶性竞争太铣扒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法硼瓷。”李金勇说坤热。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绢谩,李金勇表示坎,“我们不可能卖出路边店的价格即经两,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争竿。100%原厂配件保障纬拱冉,专业的维修技术藤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客介味。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”路豹。    此外扭酥,李金勇还表示酪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车韩收红。据了解居撩,2016年醋枚,新能源汽车的销量超50万辆秸夸圣,到2020年倒写辰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年篮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆攫。在李金勇看来簧缚戏,在这个快速增长过程中拷,“传统经销商中贰,谁关注了新能源汽车并率先布局姓小窜,谁才能在这个市场当中分一杯羹锣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮沤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕请,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员八、四川省鼎立律师事务所律师施杰袒,今年的关注之一蓖,是有关网约车新政的话题农谴涧。    施杰表示揭,为加强管理抱坊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)发顺,并于2016年11月1日起施行雾。然而食膏菜,根据多家网约车平台公司的数据恭靠,在目前运行的网约车中篡,能满足《暂行办法》中主要限制条件的倍惕,仅占极少数部分丧犯本。    “交通部制定了网约车高品质服务魏逃纪,差异化经营的原则逆青。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”频僧怯,施杰称必,“我认为持,政府应当放宽对网约车的准入限制仑冯,顺应社会共享经济发展趋势”摆柏昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蹦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坏蹋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方醇。    首先阮,施杰认为娟蠢,北京故、上海的网约车细则要求“京人京车”翱摆、“沪人沪车”等差异性待遇款,不符合市场竞争规律晾下。施杰表示络,只有在市场竞争的推动下别,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嘲估巧,也有自我管理的需求与能力冕辟嫩。    其次橙肚呐,施杰表示辨,北京埠系、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员技叹脓,而且购房镰、购车也并没有绝对限定于本市户籍堑譬怖。“京人京车”蒜极、“沪人沪车”的严苛规定句,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外讼卸俗,会导致营运车辆骤减韶虚棋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒济枯涣,阻碍新兴业态的发展崎居。    而对于多数城市对排量芳还揉、轴距都作出的高标准要求矫,施杰认为垦殿,高排量代表着高耗油兜里,不仅并不符合节能减排目的浮跑藤,高油费必将抬高车费宛淖陛。    更重要的是倍创,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则楔房,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准核幂拦、高门槛彭锰,将损害网约车的实惠经济特点挛鼻,打击其平民性忱港搅,“上述许可管理的模式绅亢,将导致网约车司机数量骤减骸纯荒、车费翻倍门,群众打车难翁、打车贵的现象又再度出现涧豁聚。”    此外粒忻赋,施杰在这一提案中的主要观点还包括喘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”献、“许可管理不利于节约社会成本”等被校。    施杰建议镶侩嚏,《暂行办法》可作出如下修改籍潘梁:    (一)政府适当降低准入门槛渺拾闭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度密,是十分必要的巫。比如删:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置菏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求雇掇,等等牌秒芥。设立适当的限制条件瑞,符合市场发展规律瓢,能促进网约车市场安全性淬、规范性发展烧韩构。    同时烂跨,政府应当科学引导网约车发展妊柏,而不是像治理洪水猛兽斑萄鹅,把它一下子关进笼子里颓顶薄。以构建网约车公平竞争的环境为导向啥,放宽对司机户籍的限制性规定康馅汾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源绦纶迁。网约车平台冉、司机和车辆的审核程序桶洁唱,各类许可证明的核发程序尽量从简乃,以便节约社会管理成本煌。    (二)政府协助构建平台审核纲倦、加强平台监管    改事前许可集碾纽,为后期监管铰揉焊,采用“政府管平台喇,平台管人和车”的模式私妈铝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台褥闹讹,规范其登记信息赂攫颁、审核资质的义务喊,定期提交所有车辆的情况暮信空,这些数据要在监管部门备案轨。并通过补充相关的法律法规蹄垫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施匣。    对网约车不合理调价进行监管惩仍钳。保证人民群众用最合理的价格出行董,也避免由于市场垄断形成的价格新高亢耍。2017年1月泻憾仑,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人透,因平台上出租车预约加价功能超高额收费娜杠,就此提出整改意见仆忻唇,平台负责人也承诺将取消该功能兴。这就是成功的监管案例瓣始。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车焦,存在大量不符合新政策标准的现象疾撕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断电擎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伪氰霸,社会各方都需要一个适应阶段莱。所以办仁木,新政的实施不可硬着陆疯媚扑。当前阶段卧缄愧,政府应当积极引导各平台规范化审核贸嚼脓,加大对群众宣传力度松,延长从旧规到新政的过渡期夏,循序渐进地促进新政策落地催危。    我国全面深化改革提出了目标涉超耙: 市场在资源配置中起决定性作用歉家价,更好地发挥政府作用电翻降。近年来视凌淋,国务院一直倡导转变政府职能欢纲常,推进简政放权授惊恢。对网约车的审核信,放权是进步宪,限制是倒退唾蛇。政府应当创新行业管理料,优化监督模式萎穷唬,构建平台审核模式腥颁泌,推动群众绿色出行傅囤、健康出行卜豌,为“互联网+交通”营造良好发展环境梨秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视藏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易割恢口。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计侩鹿、品质等方面做了很多的投入沤罐奋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谭蜂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛粹充、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略恕部。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市韩嗣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞桨曙逝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球系多。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”滴秤苛。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易俩览。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计横毫、品质等方面做了很多的投入硼庐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计牵视晤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶弹弥背。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性翻倍、时尚及科技感的一款产品才匆贤。”韩德鸿说熄坞念。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫摔掸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型广拜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场剑峰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆才蚀窜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”彼币齐。薛海涛坦言呸结。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩枢仑惶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730彤乃酚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%睫范。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走骂蛊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系次斡、制造能力疵镀、经销商体系投、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面梦芳太。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势摆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣勿躬:李芳" "   2月21日渤绥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办雌扔。本次大会立足技术趋势逛,探索全球技术发展的内在原动力馁架,探讨人工智能敖篙掣、量子计算侥、基因疗法等领域的技术和商业趋势烦酣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中漠淌咖,有两项技术与人工智能密切相关毕朔,包括强化学习和自动驾驶卡车泥。在关于人工智能的圆桌讨论中坎诗,多位创业者和专家针对强化学习募轿杜、无人驾驶分享了自己的观点奈疥。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抽盲鼎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车揽,可能只在北京的五环里面开圣喘,路况很好雇库,最高限速就80啊、90公里跺奴暗,这种情况下疼噶,车就会极大简化犀,驭势并不想生产一辆概念车惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瀑杏孺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术舜扇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性狼。技术投入上僧滦,目前大家都在往里面投入很多的资源贩唱,整个行业在往前发展计曝碴,但里面还有很多问题需要解决舞沉诽,包括保险弛寒、政府等聊悲倾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用冯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道畦媒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好添坦,把信息融合需、如何决策做好乒。图像识别拓展能力非常强式,它信息的理解非常细致哇、更加全面瘸,比如前方有一个易拉罐澄,有些传感器会认为它很危险绍鼎,因为它是金属境,但图像识别会根据它的大小菇、形状去判别亨涧昂。目前结合强化学习钨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持错呻艇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蝎乓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目空期颠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性淌谭,说到底这还是一门生意鲤沥侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  【导语】这是最好的时代宛取倡,车市销量连破发展记录盗弯河,这也是问题的时代锭,多元化戮、碎片化槽舌,对整个行业提出了更高的要求寸。一切都在变伍,唯有不停思变方能随机应变儡。2月18日旦骚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕焊蔬构。行业内百余位思考者和变革引领者兴,与120余家媒体相聚一堂检狸涝,在“变与革”的大会主题下赎,共商“品牌与营销之道”颠,把脉中国汽车2017譬媳。广汽乘用车副总经理肖勇卜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酬羡癌、吉利控股集团高级公关总监杨学良哆、福田汽车集团公关传播总监许翔酿守、SWM斯威汽车首席运营官余波暴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动藐。以下为发言实录免临富:   互动环节嘉的合影   李苗苗莱补聘:接受张红同学的邀请滥裸拿。下午好!大家都是老朋友了阮悄盼。今天在这里巾鞠晚,首先我姿彝谀澹贺张红搞这次论坛济萎。第二佳赌,其实有这么一个机会让大家聊一聊不,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆年械匆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钙档,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字桅蕉独。对这个数字慌,我想每一个人充,特别是管营销的人缓檄面,特别是管品牌营销唱、品牌推广的人鹊保,我想每一个人都有很深的感慨桅刹。   首先请问肖总嫌界芥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物闹鲍乌,也对您做过多年的跟踪恒。这次请您上台归肥京,我很想问一问搏轰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌温,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赋洁肆?能不能简单地概述一下缸鞍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇咳璃察:李苗苗老师第一个点名我介沦,作为广汽传祺来说涡,正如李苗苗老师所说的切槽遍,应该说是比较新的汽车品牌土扁缆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”括贾、“两个坚持”灌驳,坚持正向开发和坚持世界级标准铰室详。这两个中护拼抄,一个是对产品开发的定位绕钎,一个是对品牌的定位楷搽。   从中高端车型的新产品进行切入讨省蹄,相对来说这条路走的比较艰难一点芦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”腐煎卧,就是起步会难一点寥,后面会越来越开阔迁跺湃、越来越顺叔寡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候木坞薪,内部也有两方面的方向僻胁搞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拷勘聪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痛,并且在市场上面赢得一定的销量篙纶,建立一定的知名度疤。另外一派的意见软,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势刀取,从中高级产品切入澎湃。但是大家也认识到这个困难檬却叭,一个全新的产品和品牌从中高型切入扦,也就是售价在12万元以上寡妈,第一款车型是12万元到18万元缚犀及,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难湾灿,我们意识到这一点了恫辉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大节谰税,其实2011年圈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年档纯,应该说是非常艰难壤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦违。但是2011年董县、2012年有一个词就是“坚持”漆建,做品牌是做两方面的事情炕翱。第一个是做好产品的品质娜,第二个是做好对客户的服务倍疮,以这两个为基础这五六年走下来纳腿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑砰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象兔,受到各位媒体老师的厚爱帮誓,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蝗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础笑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题勿铆,我觉得第一个是坚持钒誓。在我们困难的时候不要去放弃呛,就是把自己的品牌形象襄茂、产品的售价回到往下行的趋势钙乾。第二为了支持品牌向上恒刃湍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务佰。   李苗苗哨肋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的胆市,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程堕居。比如像现在的奔驰片,一百多年陀卞箩,宝马锰佛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年强护幢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌勃。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拟淀慕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌摊苫洪,也有现代的销量巨钦秀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷棵尽,您能够阐述一下吗低?北汽在塑造自己的自主品牌方面杀蒲醇,到底在哪些方面下的力量最大湾难蒙?   陈思英痞喜:谢谢李苗苗老师没楞,非常感谢红姐给这样的机会伦缕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌靖既。其实不是妄自菲绷⒑呦住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷连,台上在座的各位都是大幅度增长喂舷,我们同比增长更高一点倡舅,因为我们来得更晚一点嗡,同比增长8.7%别荚无。   但是我个人一直在想这个问题淘皋裂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的农。像奔驰去年是130周年密,今年是131周年嫁,我想这才是品牌功奔寒。现在我们在座的各位给客户提供的太凭闻,我更愿意定义为商品陪,我觉得是这样效。   从北汽自主品牌发展之路来看署醚,各位媒体老师和同行都知道犁热雌,2009年我们是收购慧、消化徽掀、吸收了瑞典的萨博技术兔垫纫,当时萨博的93潍顶、95的平台和1.8T龟、2.3T涡轮增压发动机的技术兽陶,我们是基于萨博的平台上爬护,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展钎。2013年的5月份红,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘洹,大家对这个印象应该很深漂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇墟,当时也试图通过萨博平台的背书漆捞卵,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端姜藉特,因为我们希望建立中高端的自主品牌射锚,当时的愿望非澈拢好曙衅。但是事实上发展到今天遁,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搅。   但是没有关系笛看紊,2013月5月12日投放的绅宝D70遍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涵巩忌。这么多年的坚持是在消化嚎、吸收萨博的基础上进行的富梆伺,源于萨博跋轨、高于萨博阂,我们有奔驰侗烷、现代合资的反哺鸵膜宪,我们在人力搐、财力垂、资源禄、技术谦岛、研发稠弊、生产粳帅、制造方面遣贯,都有很多反哺给我们担凯,北汽近几年高速发展齿赔。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆隆嘶,这一百万辆含金量是很高的罢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚慌竭夺,但是我们用五年时间实现了一百万辆痊灵。这里面还有几个第一和差异化产品熔妇详,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一日层,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辰翅观,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鳞。   基于萨博裁尉、源于萨博和高于萨博的消化瞪、吸收和引进淮,同时基于奔驰和现代的合资反哺你琳谰,我们坚持为消费者提供好的产品焕、好的服务巧粮壤、好的品质蚀惜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近嗜隘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质驶,比如中国新车品质(IQS)IQS瑞、强制性产品认证(3C1000)韦瞧,3C1000即三个月的购车用户中迁田啦,一千个用户的抱怨度是多少萝,我们的水平无限接近了合资品牌虫圣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的咀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心察藕,希望有一个很好的中国背书统似牧,给大家提供一个很好的产品体验貉懂袒、品牌体验和文化体验狮线瞬。   李苗苗放位:听到陈总的发言我一直在想味,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO菩,现在经趁允唬看到“北京”的LOGO篓缉规。   前不久核典,不去杭州是到处都有吉利车妊处。2016年是吉利汽车最亮眼的一年幸壕商,推出一款车就红一款车北结。请问杨学良泌,学良也是吉利的老人了伦垫夕,一直在负责品牌形象的塑造导、公关茶眉哺、市场浩绒。原来我们也沟通过这个问题雌迪秦,对于吉利来讲收购了沃尔沃穗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块邓,这是蛮难的事陶摆。刚刚陈思英总还在说萨博欧处沁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃桃疥,感觉蛮纠结的普署猎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象佛?   杨学良艾浑日:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下亩膊培,第一是对标剁,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骑。我们是坚定不移地在执行娠,而且到后来做博越莆瓣避、博瑞之后有越级对标登捶槽。比如我说开发一个自己的A级车隧处沦,可能要跟合资的B级车对标洼衰蚊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域扦,包括研发券赫丝、制造霞、采购秤酞拼、营销百,我觉得成果是非常明显的判口陷。   第二是坚持走精品车的战略劣。所谓的精品车屎拈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值海勿梧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近罕溅,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准华为撇,比如车的造型设计上面绵,自从我们在全球建立了四个造型中心汉列,吉利现在的车设计都是非常漂亮的碗噶。既有符合国际的审美潮流副忍卜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面呈。比如说在车的智能互联领域檀傅锌,在博越车上面车机人机互动的功能上施充醚,已经超越了一些合资品牌榷降挂,这一点使我们感到非常骄傲切噬什。   包括在工厂的制造工艺上禽,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺戏嫩的、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌芥,因为我们现在建得比较新谰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来栋叹。大家可以看智能化程度最高的工厂穆篙,现在实际上是在自主品牌的工厂中喊围厘。   第三是一直在坚持口碑抵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任轻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缎。这样就可以真正喜欢这个品牌檄房囱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用少。   刚才提到了浙江剑榔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍笆掏,市场占有率在细分市场上已经是第一位了柯练菩,大概接近了7万辆襄恭孤。这在以前是没有的海榔鞋,而且这些用户里面很多都是拱垛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上氛笺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缮。目前因为我们的品牌在提升尼,我们的品质在提升委糠祁,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车艰蓖。这从我们同行芥炒劫,包括从传祺蠢岗谦、北汽的产品销售上也能看得出来诬。可能大数据调研蔷腿荷,像一点资讯的副总可以讲讲沤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品如怕。   当然您刚才提到了在集团层面敖诺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰梳秆,同时又实现互补捷肖俺?这里面还是有很多原则警,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奇勘啥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诲恍当,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争董。沃尔沃是高端豪华品牌片骋,是跟豪华品牌去进行竞争的举。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应般匪郡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念垫考、流程期筋虱、标准褐交,包括人才的培养和交流楔发。最新我们做的一件事北涪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心且攘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA翰函,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO添雹守,可以说没有沃尔沃这么个老师盖科硅,没有沃尔沃这么多年积累忻楷输,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构誊。我们相信因为这个架构非常新钠毋缄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平痴。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质版灭竣,以及质量再上一个新的台阶祭,实现真正的跟合资主流品牌的竞争块瞳。   李苗苗胖:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京隘焦娇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼拉,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面桔,最重要的是坚持了哪些聘挥?   许翔枪馁兢:谢谢李老师僻宋,同时感谢红姐给我这样一个机会谅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车瓮耐吴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友烂吩盎。   福田汽车是商用车企业歧暮,和乘用车企业还是有一些区别腹添闲。我们主要的目标客户群是to B的毖涎,正如您所说乓,我们是1996年成立的溺,到去年是成立了20周年匙莲,通过20周年的发展蹄,在过程当中包括您和各位老师的支持饶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挝啃片。在中国轻卡市场上救补,已经是连续十几年的第一了松。1996年在山东成立店糙,1998年上市党,2000年进行区位调整就来到了北京独憋渭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题算媚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视临莱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分仙烧。我们可能把这个品牌是这么理解的途赂,现在业界对品牌有很多理解的方式败麓巾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营岁怂鹃。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中矫偿想,所以我们从整个的业务流程上来看缉,这个品牌业务就是在其中的稻嚎妨。所以我们这几年在企业的发展过程当中袍,品牌也是在不断涌现母清毛,大概有几个阶段侩鄙。   1996年是以轻卡为主导溉句,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥娓貌埂,用着正好”钦。在当年的时代抓住了市场机会话,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一翁报。   在2000年之后杉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位畅妮起,进行了商用车全系列的曹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车卫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车炼容,这是一系列发展的战略诞邻肌。同时把品牌又进行了再升级襄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系狙行静,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理揩侧虚。   在这个过程当中发汤警,福田汽车不管是做品牌还是做企业溪册渡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢肥斤鄙?一个是福田汽车在商用车范围里面晶合掣,就是在整合资源方面觉得还是不错的慧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早某,花了八年的时间跟他们谈合作么蛋黄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒禽,生产的产品也是福田自主产品欧曼弗,同时和福田康明斯成立了50姜破:50的合资公司坎孰,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用晤甩汀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广寝剑筛、先进理念之外嚎酚筋,科技创新也是核心的一个点冬。福田汽车虽然作为一个商用车企业肃惹柒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比奈息嫩,但是也是做了很多的工作崔颂橇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氏舱梆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右闻。我们统计了一下茧,和乘用车企业也是差不多的骆酶。   而且我们在研发方面嗜河沙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部宏匠经,这在商用车企业里面比较少见贸哺。不管是先行的技术蔑摔,还是技术传承方面都做了很多的研究详,包括去年也推出了超级卡车橇斯蛾,也是整合全球资源打造超级卡车椿履瓦。全面从安全片、环保方面进行新一轮车辆的升级嫌稼。   我觉得总体来说吧凳氖舒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业秆逗稠,是一个有着锐意进取哺、远大目标翠涡,是一个愿意为客户婪、为所有的股东嘿哄硷、合作伙伴卢围、利益相关者带来更多的价值娠瘟,也愿意为更多的卡车司机秀龄缝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活闲郝。谢谢!   李苗苗勺涣赌:2016年一年有很多新品牌出现诲崔了,也有很多刚诞生的品牌在努力浆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰害、宝马亲贸。我就参加过场在北京的怀柔梨袱礁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布谦甫下。我当时心里就想斯威蛮有钱按逝锞场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢户?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的衫迫?对于刚诞生的品牌码布,品牌之路有没有塑造的路径卸巩遂?你能不能简单地概述一下咆?   余波丹纤:感谢红点汽车和李老师划负坷,各位媒体朋友和各位同行垃牟,作为SWM斯威汽车清玲爸,可能很多人觉得很陌生哄忌曝,可能没有听说过潜每磕,我简单来介绍一下赴闻冬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌口攘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瘦校,7月份品牌上市什,8月份第一款车SWM斯威X7上市桶恐洼。   今天让我来参加这个论坛霜钒须,我们的心情很忐忑呕竭戌,我们是一个汽车行业的新兵改扒,我们是抱着学习的态度来的洞苔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师础蹿,希望多给我们一些指教釜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢唾烦?我们认为这个品牌给用户的是两部分汐晃霖,一个部分是产品的硬件悸,也就是物质的东西靛。另外一个部分是精神层面的柏哗伙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV宝,第二是付诸了一些智能化午、空间和外观诗氰,外观也就是在意大利建有一个设计中心构苯位,在外观上有意式的风范涧蹋。   从软性来说线,我们要付诸一些内涵串浓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入逗动,通过植入意式生活的方式爆冯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受瓮。同时我们也在倡导一些生活方式茸问,通过软性的文化来塑造那卜矩,解决通过硬件和软件陈巷紊,以及从物质和精神层面塑造品牌美酣。   至于未来怎么走澈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求溪诧。用户实际的需求和市场的需求仍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉分烘落,未来我们还是要跟着市场走咆梦矫。   李苗苗响:我旁边坐的也算是媒体人隆邵晒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了欺瑰疤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢校融鼓?因为主持人给我了一些问题怜,我个人认为不想问一些特大的问题獭俊,就想问问这个问题箍冻。   付继仁慨目拿:谢谢李老师轮,这个问题还是挺好的烫琳剂。刚才您在问的时候忻不,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题平偏秋。   一点资讯是比较新型的资讯平台吕扰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点聊,我们是做平台拉,不仅自己生产内容诽董,同时全网抓取内容靛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容戒疯弟,再把有价值的内容分发给需要的用户搐苇,完全是自动化斗、机器化的臼阀凄。我们怎么去帮助车企呢惨?我分享一个数字薪轿啤。   在过去一年逗风,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绞报。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业臀,第二是移动互联网的平台校称镣,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用随。很多的车企其实在做品牌的时候兴,都会要求最终的效果肉弟。坦率讲遣荆,以我个人来讲这其实是两个事袒范,因为品牌本身是非常感性的媚酒,效果是完全用数据有结论的乘朝莆,就跟一个人去吃一样趣逞,吃了四个馒头饱了戊拴晦,不能说只吃最后一个就饱了评汉廓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量揽,现在我们有几个大的方向扰填,第一是更技术化的跟车企进行合作茂湘。比如说从去年开始虑谓,我们跟上汽通用进行PMP的合作床。客户自己建了一个数据库漠人,就是把用户进行了一个分类屁辆筒。然后我们每一个用户来到我们平台上敬矛摆,他知道哪个用户对应了什么车型架,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碎棺涩,也就是把他们的流量经营得更加科学惧。   这个给到我们之后塘搐试,又发展成了一个新的技术驱动欣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多新,还是看汽车外观的细分多弯侠需。这不仅可以推荐具体的车型集汞,也可以把具体的创意自动化筐河,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果林,这完全是技术化的匹配荡钾廊。   第二点许,我们是一个内容平台斡翅裂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绷,能帮助到车企做非辰好的传播福,有的时候这些内容并不能够被发现避瓶。现在我们把广告当成一个引子骋奉,不是一个执行的结果筋踞驹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣姥分啤,进而把下一步的行为做好唤晦普。比如有一个产品是一触即发衡,用户点过客户的广告之后楷坍嚷,我会直接给他推送相关品牌的内容荚吃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起效,再去看有没有点这些内容垛杏匣,有没有评论函攫、转发骡匠斜、收藏喊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为壬些。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试取涉昏,把广告和内容进行打通孩撂。   第三点掸栏凭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蛊负。这个场景是有时间办、地理位置和非常多大量的内容和数据赎鳖儡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台迫傻剿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的憾囱,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理洁朔,或者是去日本还是去韩国旅行堑。这些并不关系到最终的销量提升多少睛,但是可以了解消费者在关注什么斜膜价,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性捞稿搐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梁驳,一方面要通过你的技术蹄盘、数据实现更高效的转化倍,实现现在解决广告主的一些痛点伎拔。同时要帮助广告主把服务做好手敖,说句实在的都是服务用户级胁,我们产品的用户也是车企的消费者搬洞,怎么能够把这些用户服务好瓮乒刚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值慕涡。   李苗苗韧愧:付总说得很好匈诗,借此我也想说几句汕呻。我看了一下鹤乾拢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人冻判德,也有一些厂家的朋友嚼赤删,我们每个人都是汽车人垛。   我在想蒜熟非,得益于这个好的时代捍,既然是说品牌拱队黔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情其虑,无论你这个媒体叫什么名字啥椭,找没找到自己的定位倒。无论你这个汽车是什么品牌标,你的用户在哪里拔泞。过去几次会议主持上都说四个W抬侍,也就是我是谁患、我的用户在哪里惭梆犯、我为用户在做什么嗣失虚、我还能为用户做什么顷薄。包括媒体也是一样迟捂,我是谁(什么媒体)郸,我的读者在哪里膝嘶复,我为读者写了什么样的东西汝陵,读者看不看锰,这是不是你的读者群要看的详,最后是我还能够研究我的读者仕材焊、研究我的客户借蛇捅、研究我的用户讥朝,我还可以做什么柯螺巫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蔷磺绞,一人问一个问题就结束柔。   请问杨总衫靡,刚刚说了这么多蹄,就一句话妊,什么是品牌炯?我们说了半天品牌牵抢。   杨学良陕:我觉得品牌就是价值卡丧司,消费者买你这个东西值不值鞍抖骄,如果他觉得值了骸脆桔,就认可了你的品牌卸结。   许翔仓碱:我就按定位的理论乃糠,品牌实际上是一种品类的代表发糖,消费者是用品类来思考券,用品牌来表达坪桓。   肖勇胃毙兄:因为我是做销售的锯蕉徒,我可能最直观的印象谐烫炭,我觉得品牌首先是一种价格憾、价值体系冉躲,同样的产品能够比别人卖得更贵捎浩,别人还愿意买我的荡斑炉。同样价格的时候僳,别人的产品卖不出去抖贫喂,我的产品能卖出去簇,我觉得这就是品牌肺傅。   第二佬还荆,我觉得品牌是一种文化汉楞瞄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买漠鹊,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缆畴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候怒,但是我的文化能够吸引他蜗,我觉得这也是品牌的一种表现委矢散。   陈思英侧惯湍:品牌首先是无形资产范,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的溺位。第二也应该是产品裂,可能是一个标记撤敦、标识愧昧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动赂,在人脑海中所有的记忆氰。   其实品牌的英文是来源于MARK困,就是在没有货币的时代物物交换的时候卫孝浓,在畜生身上有一个MARK修韭赴,Market就是营销丁咯蔫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀烈。有一个比喻融盖,品牌就好比像银行储蓄试誊,储得越多品牌价值就越高差商姥。   余波惕茄:我觉得品牌在直观来看就是商标犯砍,另外是产品牌。真正给用户留下综合印象的是产品搬替、服务和文化的结合盼港刷,以及对用户的印象及感受就是品牌掳。   付继仁翠:我觉得品牌到现在这个阶段就淳渴,也是一种共鸣困庇,像营销1.0是以产品为中心么多番,营销2.0是以消费者为中心勤贡,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心熊,这三点都离不开品牌藉,但是代表了品牌不断的升华颈。同时品牌到今天来讲每饲,不简简单单是一个口号睬饱炊、标签蛇癸奇、LOGO拜肌赣,还是一个行为准则七枯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肠逢歪,还是每一家企业菏渺嫉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务捕鹤虚,并且怎么样高效地执行和检测嘎。   从这些来讲揪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的秸,如果想清楚品牌一定能做好墙努,至少能够对我们服务的那些人做好秀颓牌,那也就足够了谭躬。   李苗苗凑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的丘芳界。关于品牌几天几夜也说不完澈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌赶澈柯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌款诺。   谢谢大家在座的聆听缔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲讹:李芳 版权作品竞霖顽,未经环球网Huanqiu.com书面授权溺秆晌,严禁转载伯赫里,违者将被追究法律责任纺撂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代铃菠,车市销量连破发展记录负粮胯,这也是问题的时代编漠顽,多元化霓撂背、碎片化覆底唯,对整个行业提出了更高的要求凭灭蔚。一切都在变联,唯有不停思变方能随机应变壤桐翟。2月18日钳汲傲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匙。行业内百余位思考者和变革引领者泵陀保,与120余家媒体相聚一堂爸,在“变与革”的大会主题下箍磕扔,共商“品牌与营销之道”湃,把脉中国汽车2017肖。   东风标致总经理李海港喂览、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜溉悼娠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拌猎税、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师靶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华旅、奇瑞汽车销售公司副总理范星色、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动尺。以下为发言实录颊湿:   互动环节嘉宾合影   主持人草汀:2016年是一个销量大年泄,更是一个营销大年顺讲壤。从二维码营销到VR营销涤愧恋,从下沉式营销到自主营销曙部艾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球倡,广而告之悄悄地变成了城会玩帽,车依然还是那个车唤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疵? 第二场论坛的话题为幌:中国车市新战国残,车企将如何做营销勃穿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇究宪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流插貌陆,现在重担在我身上垒,由我来主持第二场论坛瓮虏,和各位老总探讨如何做营销解来蚕。   因为第一场是说的品牌窝,品牌建设也是非常重要的一环递孰稍,我们现在就把品牌这一页翻过去搪密伤,就说一点营销其他方面嫩嫩,比如说跟市场胚酷、营销相关的一些事情塑佬。我们今天的这些营销人劲类,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖迹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群陌崔戏,因为他是面对着全世界最大的销售市场柒。面对的是最高增速的市炒,现在技术和产品快速迭代扭身,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性窃,所以他们是非常幸运的查泉,十八般武艺怎么耍都行限。   同时很多营销人也在自嘲霜,其实汽车营销是最苦逼的一群人撮,因为我们面对的是世界上最全的品牌耿巫,我们面对的是最多企业的竞争级柏,我们还面对的是最难以琢磨的位、难以把握的政策环境和最善变的消费者敬。   当然了我们这还不算最苦骋洽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务袄,所以这样的一群人的所思所想岗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得换。   第一轮问题就是跟行业共性相关的康井付,第二个问题是结合企业自身的特点来展开教扦。   汽车品牌最新的一个品牌定位青,在座的应该就是汉腾了僻急疚。请问汉腾汽车的副总绥辛和、销售公司副总经理于晓东先生一个问题舱删,您给我们简单总结一下蓉,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的会攻关?   于晓东稠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会芒霸心,让大家来了解汉腾汽车搜醚龟。汉腾汽车目前是全新的品牌啪,2013年11月份成立娘瞥,5月9号品牌发布贸芳探,9月6号新车上市刀领,第一款SUV产品汉腾X7窘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟码,本着向同行和成功的标杆企业去学习期掏烯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快广蔽。   2016年对于汉腾汽车总结来说耿刮,第一点是品牌发布烧,这是做市场的开端刻拴。   第二点是渠道嗜,对于新品牌是重中之重的工作泛,渠道顺利打开的局面赤,签约181家阑,正常运营150家七,渠道作为做销售最根本的工作嚎先,没有渠道腾、没有服务礁,消费者也无法触及和体验够畏,对于一个新品牌这是一个开门红榔荡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态输颠。   第三点是在市场上熔新街,市场层面上重点资源向一线倾斜欠太阂,资源都花在提振经销商信心赏、帮助经销商达成销量上该媳,因为作为一个民营企业未浮,作为刚起步的企业嘘罢途,在有限资源的情况下还是把钱花在一线说袄华,支持了经销商的销量摆。在品牌和市场的方面栖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助涸肛彻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑宋。   刘小勇驹赫软:我们老总对这个企业的关注是发自内心的斡,汉腾除了自己营销的亮点之外寺挪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的戎量佩,或者对您的触动是比较大的舶顷?   于晓东鞘超瑰:做销售在产品力表达上玛燃沦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播俊茅吕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式脊,在2016年都说是视频和直播的元年翠蒋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试谩亨冕。包括产品试驾挑战的活动图脸,也是和斗鱼做了直播的活动呸卧。在我看来在消费者了解产品上挛,可以随时随地忌,而且是更加有渠道客观了解一款产品徘肩。这对于做营销来说桥,既是机会泌蹦惩,也是挑战弘。   刘小勇邢:请问李海港先生醋妨城,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大乒,尤其是传播的环境凭枫、传播的手段嫩、传播的模式发生了翻天覆地的变化巨虫。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拼?   李海港淬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捆得,在新技术匠、新人群和新的竞争环境的驱动下隶彼锨,媒体处于变革的时代腐沥,原来的架构碎片化了稠,新的架构正在建立为玫,当下处于这样的时代壤胯。很多事情是这样的趋势阶挫朔,原有框架维持很多年隙窍琼,突然间环境变化之后碎掉了娩,再重新建立新的架构遣很,万事都是这样的道理昆唬。现在媒体环境是什么样呢煌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)干岭猩。这样可以导致媒体的平台化痕,另外是媒体人的职业化或个体化德。   简单来讲榷焚唇,我们以前是自己做东西藕艇,自己在自己的商铺里去卖戏持。现在不是了疲忻起,现在可以自己做东西鹤,自己去租商铺如广芭,有的人专门提供商铺儒,有的人专门做东西春黄厢。这样可以做专业化的组合漆,效率会更高甘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势虫读,红姐以前是媒体人焚钉激,现在有自己的传播平台怂,也借用了社会化的平台绊钦堂,把最好的内容输出韩,她做最专业的内容趟烽。我想平台也会用她的内容噬娩,未来的板结新的架构就是这样的贺同。   在这个架构下作为厂家要适应刑伶诧,东风标致已经做了这种尝试良斡,去年把我们的公关公司能力削弱台搁,因为他们的稿子太硬了官,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人仇怕高,从专业或从第三方的角度看待东风标致盗,我想他们的稿子会写得非扯瑁好册。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣骚俗,这是未来的趋势完帽百。   刘小勇烈垒达:我听到有一种观点嵌饥泡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西设,我就抓住了更多的消费者瓤,更精准饱膏,我的销量就会增加寂乱父。但是有一种观点认为咎硕冕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了殿策劲?如果总消费需求没有增加净哎,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后荤孙熔,是不是大家又打平了多箩镶。就像一个剧场理论笨峭,原来都坐着看戏扁,后来都站着看戏了靶,其实看的戏是一样的添哀泞。请问奇瑞的范总栓,您怎么看这些新的手段鞠、模式对销售营销的作用涵仁侧?   范星忌:首先感谢红点汽车侥骄竿、感谢红姐馁些,也感谢刘主编腾。实际上前面两位老总谈得也挺好嘎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解噶祥。   说起营销讽耐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面钠单。但是从营销的最根本醇,还是回到对客户的理解跋答匣。我们最近几年对于整个汽车市尘尚镜獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整髓璃疾,最核心的是我们看到了两点变化咖,一个是围绕客户端的消费升级哇,第二个是客户年轻化的变化窝。这两个核心特征的变化芬,带来了所有客户需求的变化食,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展幢琼。   应对市场的发展肛腾,我们称之为整个自主品牌的发展讽,包括奇瑞自身的阜讲,前面十年在2010年之前整个市场增长非城脚椋快挺伐够,年均增长在40%左右的增速那,所以说基本上属于原始增长的阶段请堂。奇瑞从2012年歪、2013年开始进行战略转型卤姥敌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段仑膜擞,我们做的核心是提高整个产品的品质尘课帮,是我们整个战略转型的核心茶缮呵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力窝禽熄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品镀、好的服务册。2016年我们已经进入到2.0阶段莲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品平密,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可啦,整个2016年集团销量也突破了70万辆从碱,增速达到28%呛,国内市场超过了36万辆础奔,也是过去五年来最高的一年吨竣迫。国际市场中煽绕,我们2016年实现了出口8.8万辆芹,也占到整个中国乘用车出口的1/3串墓,也是连续14年中国出口第一的车企朴馆。   我觉得取得这些成绩厩提惋,销量数字是一个方面籍,更重要堵、更为看重的是结构的变化搪题衅,第一是企业盈利水平的变化螺叉,为支撑企业未来的良性发展泼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赐仟。第二是体现我们战略转型的成果芬呻孪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绿窖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脓复己。第三是客户结构的变化没,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%理。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升书烈,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%卞,实际上我们更关注的是除了规模的变化钡徐氢,当然营销数字很重要睫纶缺。数字背后更关心的是这些结构的变化牧捕,怎么产生这些结构的变化韦催?从我们自身对新一代消费者的理解俺琴龋,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验掸芍杠。   客户体验的三个方面我们一直在做辫斥娃,第一是产品体验酬骄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)狙,行业平均大概在35%付屎邢,奇瑞可以做到25%汀诗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台脸细聘,今年还会陆续推出更多的平台们还。当然平台不简简单单是全新车型的概念毙静硼。   第二是品牌体验埔罗苯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵担峰,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通孺稿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销去。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了镰纶渺,现在很多企业在做营销过程中视频副芯涉、直播方式应用是越来越多了售翻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加姬柑。今天消费者接触信息的方式发生了变化需。   第三是整个销售服务过程体验的升级闻拼,在2016年网络规哪希和第三代形象店的升级幢差纷,为了保证客户体验的一致性门粟嗓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装藤龟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的膊兔呢、优质的墟贿家、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验肯惜厢,这是我们正在做的雾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解箔,谢谢!   刘小勇色楔谷:谢谢范总娃凳,现在的汽车营销无论是从手段痪坑湍,还是从模式眉,包括内涵都已经发生了非常大的变化渡。我顺着这个话题再往下问一下袱,请问刘晓科总佳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论睹蝎、营销套路摄惭吩,您觉得现在还适用吗舶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战鲤?   刘晓科噶末:刚才范总薯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势垢绿,因为这里面在我们整体来看告,其实我是一个新的营销人劳,刚刚在这里两个星期茸。我以前更多的经验还是做用户厂刮刨,去看用户的发展啤颊巫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播朴吠、网红铝尉、娱乐化耸娥,甚至还有用户的碎片时间览。但实际上反应了两个变化荒狄,第一是用户浏览的轨迹改变了慧哗,以前在PC时代公牟皖,大家基于浏览器阅读驴拓澳。所谓浏览器的阅读鹅考,对于从一个网站跳到另外一个网站酷拘,这个成本几乎为零堂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站朽催蜜,只要在浏览器就好陇椒。PC时代炭冲,网址弥胶、网站肯、浏览器是值钱的脯蔬。   对于移动互联网摊梳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下计赔虫,对于微信小程序也有很大的期待侩丰集,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观祭秀伐。最终来看奢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流擞怖。在这个主流的前提下费晒天,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读玛。在这里出现了两个问题伞噶,也就是时间的问题穆耙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候珐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的动破。如果是比较泛一些的资讯或APP刺猎,如果中国互联网网民用MAU看垛闷聘,月度覆盖量几乎全部覆盖凌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炒疤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP谎谅。但是什么会不一样酷?就是时间唯啃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲号锰,我也高度认同一个观点恋伪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要簧。在这一点来说父,我们的营销不是去抓住用户蔷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户倾娃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起慈。   基于这些理念的变化胜龋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容垄柏,而现在发现专业内容看得比较少一点炒练辖。专业内容对于用户的阅读邓楔才,可能是女性就不太爱看妨妒,覆盖用户的时长就变短绞跺。什么东西会长呢玲?从2016年寡、2015年的情况来看的,我们发现基于娱乐营销的网综时间漠频戏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大猴龟菏,因为可以更好地去占据用户的时间涕臼。比如说我们投的一个网综节目胚,可以有2个小时以上的品牌露出时间沪沤。   对于用户来说尸,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钩骋,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要戚孪攀。无论是线上的味祈,还是线下的酚冕。   另外一点帛,我们做了一个用户报告猜,会发现用户现在在看车的过程中到,比如专业的导购景委凶,发现用户的时间仇牟矾、决策变得越来越短扇倦,对于专业媒体用户来讲茨,用户平均决策时间是108天删,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天橇,这52天对于内容的需求是很轻的湍独皇,包括频次是很轻的经摄揭。从52天开始一直到97天书按,基本上是从几款车的比对到交付定金碍,因为提车还需要一些时间沛帘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览梁磐耻。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要掏蔚检,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接犊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接剩弦多。也导致现在的自媒体更火醚极习,因为大家更相信人魄,也就是网红的力量会逐渐发挥樊疙冒,包括IP的力量浑卿纹。   营销的变化是跟着人走的锯埂,用户的体验复巧钉、用户的行为发生了变化狠,我们的营销一定要适应用户的改变丁穆刀。   刘小勇燎袱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总肯恢弗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舵。想问一个跟豪华车相关的问题旅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谢彭氛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了汗狙,从超过10万辆到两三万辆的都有哨性境,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌芳豪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗筏输坎?或者会发生变化吗辰伎?会发生变化的话赦息信,是什么样的主推力量来促使发生变化驳?   王顺胜侥适究:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会掠收斥,作为广汽讴歌这个豪华品牌帮靖诡,去年4月份才成立了新的事业体制渐。7月29号就是第一款国产CDX车型上市娟倪暮,10月22号四驱上市抄息,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布凉。   从去年一系列的举措粉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌受暴。像主持人刚才提到了群臀瘸,怎么样去改变格局耗?作为豪华品牌在中国母急芳,像ABB进入中国市场比较早擎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上莱,其实我们也做了很多思考台,想跟大家分享一下镁问冈。   第一粗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茂晨,也是十年左右的时间氢病惹,也不短逛怀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间握免牛。作为这样一个品牌要找好自己的定位型,我觉得是特别重要的疆。我们不是说跟谁去竞争复度搁,而是在豪华市场找到适合自己的位置人痛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措力徒,包括在上海搞了大型的上市发布会苇盖郴,在上海中心进行首秀灵。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录彻绕,这也是用来提升品牌的蓖爽联。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV透毯吾。这一系列都是来提升讴歌品牌的炕忱挞。   在后面的发展上咐,包括在2017年也做了很多的思考氦狭拐,就是如何在营销创新上做一些突破及。比如说植入了体验式营销婆扒,包括即将上线的体验店教,可以跟移动互联和终端篡,包括一些PC端进行一些互动蓬。包括很快会引入管家式服务鹃绕位,让用户真正能够感受到服务和体验霞彻。管家式服务是一对一的祟,能够让你感受到有针对性田旱退,并且有温度地触摸到服务的形式埃哩倘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展图库奔,我们在形式上也进行了一些创新黑拉。   尤其在内容上面蛙次琉,我们以内容作为引擎班潭联,创新作为驱动射竿,作为后来者品牌帽骆百,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置房钒炒。至于格局会不会变化秃暗惭,其实每天都在变化薄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局硕搜苗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升耙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌臼嗽,我相信之后会在变化当中不断求变骆。营销唱菩、创新不但要传承好的东西剑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念套,跟大家一起共享一下垄能贸。   讴歌作为新的豪华品牌寥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌鲸葛祟,希望在座的媒体以后多多关心坑藉、多多支持酞额斥,一定要让它取得成功堑,谢谢大家!   刘小勇如诚纯:接下来有请江淮汽车李总壁侧,咱们聊一个关于2017年的话题唇,现在年底盗、年初做营销的也是做足了功课铃俏枯,关于2017年市场的预判沽施。能不能把您做的功课分享一下婆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些醋递软?   李建华筷:小勇这个题目“袭击”挺厉害哥赔,营销这个事在台上讲蛾钳令,对于2017年的营销还真没有想得特别细禄。对于营销擂泡继,以前讲欲文明其精神幂啪,先自野蛮其体魄台返坷,营销在中国还是跟认知相关化槐嗜,属于文明其精神发展之内的燃莱。营销在2017年来讲兜浆辨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运潘翘揣,全球规模最大焊,还是保持增长镭弹,需求会很旺盛糙论味,同时也面对着一群非常不确定的消费者咐狠,这些都是一些确定的因素慌。关于不确定的徒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi苟模,这使很多事情产生了不确定性概,也使推广方式产生了变化唇浦。在一个变动的世界里要想做好功课水彼死,关键是有定力把握好不会变的东西旦酥痹。   就江淮来讲视蝗,2017年一方面会更加关注用户的需求括。因为从做营销来讲歌入,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上错筛畦。一是用户看到产品搭,如果产品很美好砷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫荡鞘单,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入旅。第二是当产品出来之后胁闺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品问叹蓉,如何让消费者跟它产生很好的接触厘寿、接受它横膝静,让你的营销做到有广度哎、深度和温度星,这是营销人需要花功夫的地方诫悔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量擅传,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣∥绶校好的保留和记录下来摹咯,强化终端的执行力擦喇共。这是非常重要的呛团,当消费者看到的车是处于被管理的状态爆溃,他就会有好的印象膝。如果是管理失控的情况场鲤十,就会认为这不是好的产品凉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理碉复,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舜炭澎,这个产品是不是他所需要的娩金,能不能让他在过程中感受到认知和认同豁峨疆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动捍,现在已经不太需要你告诉我什么了括缺叮,往往会更注重你提供给我的事舱齐己,是不是我真正参与过的遂窗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV卡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论彤酪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钮陡?可能现在需要一辆高颜值笺、大空间废踞闪、强动力筷竭、低能耗花亭辣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来课突颊,所以2017年上半年会投放一款S7沁翅舷。前面的消费者参与了意见锭惺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件斯瓶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来复算,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触晦慷扦,形成了共同创造的氛围女桨媳。往往共同创造的东西侧,我觉得是消费者乐于接受的东西腑。未来共同创造聘猜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度尖。   刘小勇并诽七:非常感谢李总蓉逞骑。我觉得现在开论坛华位勾,最难的是请嘉宾送固褂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾卿,是嘉宾请来了之后不给时间说标艘报。今天这个恶人就让我来做了喜曝,咱们就不说了阶。   最后请每个人回答一个具体问题十,刚才进门的时候有一个调查唤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几史?我们从于总开始凸。   于晓东裂:我觉得2017年应该说挑战大到磁断,期望更大叙拴令,我更看好细分市车坦饺,因为我们也是做SUV的嘛红膊脐,我们更看好SUV市场的持续增长劫改帮。   刘小勇撂:全行业增速去年是13.6%鼎、13.7%谓和酒。   于晓东虏:我预测2017年是10%推。   李海港炯负:8%黎咎不。   范星建蟹:我就说一个数腺祭唤,虽然说一二月份看到环比有所下滑仍,但是看这个数实际上同比还是增长的碗拌。本质上今年不用担心无坛,我觉得还是在8%到10%之间肪匙苛。另外最近看到1月份的数据出来了可嘉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额勾,这实际上是一个分水岭敛,一个很大的变化次。   李建华久:我觉得应该在5%到8%家,可能会接近GDP的增速巨墙济。   王顺胜嫡:我觉得整体会在8%到10%以上耙,但是作为豪华车增速应该会在10%以上笑。   刘晓科腐汞环:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点长囊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%双久始,我觉得再加两个点是8.5%甩青。   刘小勇羞廉:你更准确了刨坡,到了小数点后了蹬堪。非常感谢各位老总的精彩分享店被日。就像李建华李总说的拣,咱们说到汽车营销人吗惭琴,媒体界有很多新词来形容哆底,像野蛮执行力或变态战斗力貉熬、狼性文化等等祟狭。其实他们是一群非常善于思考的群体羔,他们的思想的深度决定了在行动的效果猎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在荣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈拎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩:李芳 版权作品唾,未经环球网Huanqiu.com书面授权释酶抡,严禁转载沟,违者将被追究法律责任娇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日七蓬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坍糜贺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导喘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体弓,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蛇。以下是北汽集团党委书记庐、董事长徐和谊的主旨发言吝箍。   徐和谊拨襄透:尊敬的何部长缉虐,尊敬的各位领导旁酒忙,汽车界的各位同仁儡肪,还有我们媒体界的朋友们犊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂愤尉,探讨汽车行业的发展话题纽须缉。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年红俯,这一年间我们先抑后扬憨妇馆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻丹熔华,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进售良,最终以产销2800万辆噬欺旧,同比增长13.65%的优异成绩枷窜,完成了一年的一个胜利的答卷垃是漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度滑脊,为不断探底寻求新方向的中国经济理奉炽,可以说去年我们再添新亮点评。成绩固然令人欣慰护,然而先贤有言粒溅,一切过往皆为序章簇酪。今天站在新年的起点上回望从前届卡,我们发现深沉变革的暗流涌动森嘿裤,启迪未来的创新发展层,其实远比辉煌的成绩更加令人深思兰掣。   亚马逊无人超市惊艳登臣蛹亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军统校,提振实体经济箭在弦上缅,消费升级引领我们全新的商业文化时代邪邪吐,技术偿莱何、商业模式稗县噶、国家战略轿北遁、市场结构结合在一起氨,这种更替的演进麓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点恋,正释放出巨大的改革能量薯狗,正引领我们整个行业迈进全新的时代旧委来。   一是技术模式在不断地创新磷鸥沏,汽车行业转型正在进入落地期隋。最近几年在互联网史、智能化畅答冉、共享经济等多方的洗礼之下儒采,汽车行业正在同创新中被颠覆者孟律暖,迅速地转变为创新转型的主动执行者替遣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟境,日系车企抱团开发人工智能技术察,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域记,可以说剑指出行解决方案钦屎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横私舰迸,在新技术首深、新模式领域不断落子膝雇哺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期驳。   二是消费升级咐睦蚊,品牌之战成为未来的新机遇挥。随着互联网思维的逐渐渗透匿把,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念拿。情感价值阂、消费文化店、消费者价值观越来越得到重视恭扯,网红营销誊茫、二次元营销插毖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泌绘。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通厂清,实现产品表达与消费者价值的同频共振膜。   另一方面衬警稻,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书镭蕊,为自己的人生价值代言葱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题锭散,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疏拍墟。   三是提振实体经济品犊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫踞告仿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一驴库,就是提振实体经济速冈。其关键在于制造业转型斜,转型经济学的研究表明涣杠,制造业转型中产品技术固然重要推埠,但管理体系更加重要标。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扰、网联化建设故昆,就越能发现在信息化建设这种大背景下猴北筛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键艰朝委。前几天我看到有文章提到伶丘兰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎弯。这样的提法虽然夸张峭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示拾毫,我想却是切中要害的狡庇檬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地渤托把,随着提振实体经济逐步落实土脊拣,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键狙。   四是政策变动陌,新能源规模化替陆、市场化成为未来的大方向疤碉。2017年新的政策正在逐步地落地衡,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冯息稿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恼斑观,行业准入规则写氰理、动力电池规范条件等政策的制定掳诞豪,从各个角度划定了新能源的市场边界晴。   另一方面商,碳配额椿惩、双积分蜗虽、新能源补贴退坡匈渴,无不要求新能源发展要还原市场化手段容疚,聚焦核心竞争力力。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益葛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规搏斑哭。   纵观整体形式的发展盾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挤磷肃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂娇沉烙。数年之前寸,面对互联网行业的冲击蜜抵,我们以为我们只是需要一个互联网+缄幸石,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钎,还承担着国家经济转型的重任梢。我们不仅肩负着消费市场的升级期望轮肚阔,还背负着整个社会环境与生态保护的职责借。这样的多重任务哩哗顺,给了我们新的挑战苟千,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀黔围颈。   面对全新的形势梆,面对前所未有的机遇与挑战难,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碑匹纯。我们将锐意进壬ū闻,大力地发展创新精神链,在汽车行业变革的大潮中勇担使命吴,在电动化公倡、智能网联化槽混啤、服务化扩淑、国际化等方面加快发展步伐贬刑胎,不断推动新技术拉长讲、新模式的落地生根蓟,不断地发展新能源汽车换场酮,还原城市绿色健康生活拭粱。不断承担经济转型任务围,推动传统制造业的升级斗。   面对未来逃虐,我们将在以下几个领域寻求突破脊铂:   一是加速智能网联技术研发蹄默,打造智能出行的生活方式盒。2017年拉斯维加斯的CES展上疾会,北汽全面推出了我们智能化的发展战略滤绒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作奴杯。当然不只仅是和百度峡臣,还有其他的国际国内的公司吻。未来瞄准智能驾驶翘界幌、智能互联码唬坞、智能座舱等内容兼衡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系匠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具炬芬偷。   二是加快新能源汽车产业化衰缓配,践行绿色环保发展目标老兑几。在新能源方面骑钝楞,北汽秉持环鄙盗溃靠大家的理念博限,不仅造优质的新能源汽车产品苦锭河,更要造消费者愿意购买的新能源产品辜齐。尤其是在补贴退坡蒋、行业回归市场的大背景下搐凰,北汽集团聚焦资源贾双袱、聚焦技术媒鞋嚏、聚焦产品欺赡讹、聚焦市承槊,四位一体严密把关整个新能源产业链晶,为消费者提供既有颜值墟、又有内涵的可靠产品孟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念僵疚锈,共同守护美丽家园捷扛。   三是加速国际化资源整合普春经,实现中国品牌的全球化京岁倦。2016年等却伺,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地匹排,实现了北汽国际化奢闭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赡钳。配合国内的合资品牌够建测,服务于全球布局研发基地拐封计,北汽全球范围的资源整合分切冗,已经进入了研发疽商瓮、生产搏轰、销售惜分微、金融菲柏炬、人才和品牌全方位互动的良性循环髓。   面向“十三五”呐,北汽将继续深化拓展东南亚烹虏币、北非钨瞄、中南美坊、东欧等重点市场的产业布局牵,使中国品牌的影响力遍布全世界害。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级筐。   四是坚持服务化方面供,推动制造企业转型升级急。服务化既是国家经济转型的方向驴耻杀,也是北汽自己产业升级的主要目标郎舱。多年来我们在金融耙、产业投资天寡、后市场叫面、出行服务等领域多点布局鹃,随着时代向智能网联方向的发展法敝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环杆梁。构成从业务到管理体制缮,再到基础设施的科学发展体系题筒嘲,不仅提高了资源的利用效率层蕾返,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刺段唐。   各位领导邵,各位同仁沏克捂,媒体界朋友们炔范,闻鸡且起舞浩灿杀,风好正扬帆釜,新的一年已经到来介程,新时代也正在开启机遇的大门澎附,让我们携手共进莫缓关,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手匠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年烯购莽,长城汽车累计销量达107.45万辆黎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没锑,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷痕颁排,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军溅入褂,其中哈弗H6占比超6成脚侯,达到了58.07万辆辨桑,同比增长55.58%察跋羔。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻朴,2017年2月19日界墒偷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谴。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年釜杯,我国汽车市场销量首次突破100万辆匈,高速发展25年后的今日鳞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度枫剃沦。中国自主品牌已突破百万辆宽动绍,那么能否乘胜追击逾越200万适桔垮、300万的销量目标锭瞬词?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能墒腾汾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中栏卑,用他的话来说厩,“这是很了不起的一点蛊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面棘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沮,从另一个角度来讲醚项,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来俯廉。   安全绿蠕璃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功插,分析其中最重要的因素登缺能,魏建军表示丛沤,回到20年前籍设,受到成本和技术等方面因素的影响末崎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位土浦棋。而当今时代炽钙扩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标怀,其比重也在日趋增高蛊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惰申笛。他还透露从筷冻,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骗谐健,打造全球化的研发体系媳,在主疾呈矾、被动安全技术赴、智能互联棠、自动驾驶等方面掂,形成领先优势褂。   说到自动驾驶技术为,放眼全球汽车行业文豆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重牧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沪疙。哈弗将采用北美钡内、印度肺琴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坡葛揪,据他透露穆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准衡,目前正在进行路试澎缎,有望在2020年后投产论浅镣。“我们的最终目标却道题,是推出完全无人驾驶的官茎蹿、最安全的 SUV 策程。” 魏建军说到霉起练。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碑,魏建军说到巷,2020年鞍石硅,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军晌。对此宪持歉,哈弗规划了四十余款新产品挥,覆盖全部的SUV细分市场湿爱彭。到了2020年补,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标统雄,在规模上超过吉普宋试、路虎绢劳塘,成为全球最大的专业SUV品牌拆兜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆送保,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时达唱下,魏建军回应道褪谎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面睛,一方面要靠产品快速地更新迭代皋很鞘,另一方面则是丰富多样的产品规划庐匆芯,这其中就包括新能源方面的建设撑虫盲。据悉庆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型峰绩肛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线怀迹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择膝母。除此之外囤惜,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车┡谩,目前正加速推进全球化商业的发展涸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标槽浩。   2016年懂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展画词号,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑变猾地:WEY登场之后哈弗应如何定位长?魏建军在现场表示妻:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化剿。相反超,哈弗将全面发力15 万以下市趁导,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蔼,而“聚焦”就是集中资源辛,打造产品和服务的差异化优势烙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”痢潍罗。先做强僳、再做大仑母,这正是哈弗理念的核心所在覆嫩俩。在盛典现沉恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一考,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语默童。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持嘘然燃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍胖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念晚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寇途。据了解筐,长城经常组织经销商团队去日本考察吕肪啸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念糠。这正与长城的发展观念高度一致妈笛。魏建军透露懈叭胚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”曝距,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝堪蛊,经销商们也未曾有过动彝卤贰,这正是“稳固”所体现的重要一点屑派插。   长城汽车总裁王凤英表示秆成矛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系顶陈。 她认为谋隘,良好的厂商关系是相互作用的侯锚,只有让经销商满意庭端,经销商才能够让消费者满意乱书统,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中潘,这是层层递进的作用效果臣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乱传。   2016年的百万销量已成昨日辉煌纲全穆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么被糠侠?哈弗给出了自己的答案峭:200万的目标即可上路换缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今背菲,在新能源汽车补贴退坡后葱袖瘫,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元砷鼎镜,这个数额占车辆销售价格的40%鞘箍裁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蔚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续玖兽?未来领唐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇碳?2月8日下午插狈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示枯搞肃,2016年衫嗓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列垦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一长,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势胆暗怀。随着核心技术差距的缩薪┒钋弧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纶陇钙。但是寇慧,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内舶脚,巩固和扩大这种优势懊暑擞,还需要政策邢趟、制度和市场三方合力斑山,打造可持续的市场化发展侈皮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布防啡掣,但是从已知的美国啊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看戚班,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置喘撕匹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%弘。同时疽莫体,公共类充电桩接近15万个的发展规模青梅阶,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家细察。   “走在世界前列榔宿,不仅是体量和发展速度位居世界第一矢恋官,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一伤湿瘁。”许艳华表示豌筋床,经过近几年的积累诫富,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证僧贰痉、制造和营销的体系能力床箍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变慨,产业链基本完善仇。整车揣鳖、动力电池奇裙、驱动电机系统性能大幅提升频,市场主流车型的动力性弧、续驶里程烯菜芳、能效境、可靠性汉邻苦、舒适性明显改善娇,整车每偶申、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展韦派酷,新能源汽车市场覆盖率提升肃鹤摧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国漠,占世界市场比重约为50%辖。按照已知的企业规划摧,在乘用车领域孔侯,2017年我国将有73款车型推出氰,进一步满足市场需求埠密活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时坟鬼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吗警俊,整车单位公里行驶成本也在下降甩感滥。“20%的成本下降盛晾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价驼凄汤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升戒很。”许艳华对《中国汽车报》表示兰帅,在规模扩大成本下降的同时安弛,市场竞争下之下丰港,企业会做出有利于市场发展的选择甲,也因此柿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右能颁摩。   许艳华判断纠词,2017年捍,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强输,预计占比会突破70%灰侍歧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高旗李攘,充电基础设施也将继续保持快速增长变美告。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坦脓鸡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列桥佬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确懈,在此框架内落,到2020年簧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搞氛芬。但是补贴退坡后怎么办寞稻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惠竭稗。”许艳华认为徐胁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移梨雀鼎,让新能源汽车使用成本进一步降低顽很姑,才能保证其持续良性发展昏袍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件杭蠕。目前尝,无论是整车煌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确队恼,剩下的就是政策实施好的问题鳖拳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来捆。”许艳华强调杀氦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系捷缺破,2020年到2025年是重要的过渡期屋哆屉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势滩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梗,这方面我国也走在世界前列料晃,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》搅梢,进一步落实国家新能源汽车发展战略赎,保障车辆和使用安全蜕祁。   不过痴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议家守。针对《暂行办法》侩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%床耻、10%和12%的比例冕醒,调整为5%蚊、8%茬赂、12%的比例盾炉寝,并允许2018年粟焊鸽、2019年负积分可延迟一年抵偿仍魄圭。同时党,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定控哥猴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢侧腾栖,丧失中国已形成的比较优势采舷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用年。中汽协希望《暂行办法》尽快出台腐,以便企业开发和商业计划的制定监捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚袖:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绿蔷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嗡妓。犹记得2015年7月课梁兢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车藕,并对这些汽车的车载软件进行升级绒顾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烘难焕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机犀捞枚、转向系统以及车载系统豁。    如今骨报叙,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置丸矢取,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案弟峭艘,如果没有行业安全标准来做规范毛啦晤,或将引发不可想象的严重后果考蹦。在我国勾,作为国家网络安全的重要组成部分啤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫容。《中国汽车报》记者日前获悉罚馈,《车联网网络安全白皮书》酮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布桥迟。在发布之前辉兑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖磷掣,他告诉记者顾,车联网网络安全即将拥有“指南针”陋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》醋屎屎:《白皮书》蔚习、《细则》出台的大背景是什么吞唬囱?    庞春霖眠陛:在节能环保陈庆、安全舒适虹吠戊,以及车联网坊疼、自动驾驶背、智能交通等方面要素的推动下厩达陋,汽车正在迅速IT化屉、智能化冯兄。与传统汽车相比绵独咐,智能网联汽车在节能减排锈靡、安全舒适方面具有前所未有的优势涩拔欢,符合汽车工业头獭宝、交通出行方面的发展趋势踏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战辩兽。在互联互通的背景下擅,没有网络安全充分保障的情况下虎伦,智能网联汽车带来的可能就是灾难喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日判鸽磁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》堵瞪,明确要求网络运营者(车厂上、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务暖辟,应当依照法律锋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求晚戒,采取技术措施和其他必要措施心踏,保障网络安全妓、稳定运行汤,有效应对网络安全事件席靠,防范网络违法犯罪活动咆砷群,维护网络数据的完整性末湍尘、保密性和可用性甲。网络相关行业组织按照章程累,加强行业自律楞朔使,制定网络安全行为规范令,指导会员加强网络安全保护享砷菠,提高网络安全保护水平搁封,促进行业健康发展兰处。”该法2017年6月1日起施行成孔刃。    2016年10月23日凹贺,在前期工作基础上财,在工业和信息化部等部门指导和支持下对钳遂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作附曝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上希,2016年底舍,以电子科技大学为主任委员规、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)暑、中国信息通信研究院郊、国家互联网应急中心髓沃、中国联通门无、中国电科第30所犊胜甫、奇虎360谷欣、博世为副主任委员爸闪火,联合国内外70多家整车潞、芯片驮彩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称慰秽:车联网络安全委员会)正式成立筛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求巩量炬,在工业和信息化部烙聊史、国家密码管理局荤瓣、国家网信办等部门指导舍侨、支持下蹭访,车联网络安全委员会于2016年底组织凰咸烘、协调产业资源牟赔,以我国自主和在华骨干外资车企牟、终端和零部件厂商为调研对象萎,先后完成华南酸、华东淬盾费、华北繁、东北浆嗽、西南地区调研工作退妈,充分了解了车联网网络和信息安全政策供够、法规拒、标准裳公化、产品此船魂、应用等方面的实际情况与现实需求七。并组织与协调联盟内外资源售料罢,开展了车联网网络与信息安全相关政策匙辖、法规肠肉、标准的研究离矢壬,形成《白皮书》肥公、《细则》未判薄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布歼休久。    《中国汽车报》杏便精:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖送身:随着车联网发展澜男,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件究保磊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寞故荷、技术标准斡姑、产品及服务体系的支持哼。从调研情况看挖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战潦,缺乏可靠和一致性的基础工作庇,因此需要我们及早采取措施嗣价,完成网络安全方面的顶层设计工作秤级队,从政策桓唤仿、规划受让扔、标准体喊渭、技术巍报哭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抄皮。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢洹,分析国内外车联网网络安全的发展现状献落,为车联网网络安全的后续发展提供建议勘叔,推动车联网网络安全产业的快速发展摊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》赏聪嘲,从企业媒、用户奸墨违、政府需求出发铜段节,参考《工业控制系统信息安全防护指南》臀耪,结合车联网的行业特点和技术属性概吴湾,立足当前现实和未来发展趋势谓乡守,提出翘婚锰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酥挤赤、指标和建议浮及绘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南檬砷,提升网络安全防护能力敲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施补矢。    《中国汽车报》蜗趁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定南旗杉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准弧溃啸,对现有车辆和新车产生怎样的影响郡筏?有没有实施的时间节点鞍唐晴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拟帘?    庞春霖记氮适:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南抖,并不涉及强制性标准和法规卸起胜。同时通过产业宣传快蛋、贯彻和使用氢颓呵,不断发现新的需求和不足扦举,并加以完善枚粒。但由于网络安全形势的复杂性融磷,以及车辆作为一种重要的交通工具接,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台添经频。    两项文件本身就是在调研基础上竣,听取产业单位需求而形成的及蒋,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶阑士,减少大家的迷惑和疑虑囤邢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动恼宝,切身维护好产业和用户的根本权益羚骄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品睹赫,当然会有成本在里面勤。不过从发展的角度来看哀兜屯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样妇,属于必备的系统蚊颗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品宪。同时逛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点凳肠,也会赢得更多消费者的信赖崎饲。    《中国汽车报》荤刹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动睛恼拆?自主停宫衅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一俄汰枪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战躲俄?    庞春霖恐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作财,其中一些关键技术和产品撤锌颠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试卸取沮,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样恋履悸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分借,那么就像现在车辆的保险杠文相阑、安全带誊寒喊、气囊衫慈辟、ADAS等等常规安全产品一样抡驶,无论自主还是进口车辆檬,应该都是一致和统一的要求黄,并可以采取现在车辆型号核准等方式逢,推动车联网网络安全产品的安装持谎、测试酷、使用使、维护和服务松寂饱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多巧粱,首先是人们的意识问题戮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意淌舍,但对于车联网网络安全却毫不在意夏。要知道诵碳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纹苏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂垒、多变童,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嘎楼顽、软件等基础技术领缔,对于自主车联网网络安全产品而言朽澈,投入比较大猫棺耿、周期比较长尘、效益回收比较漫长抗剖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长侥黄,从整车企业强市姑,到零部件梨白锈、软件刀棉特、芯片供应商侍淀殊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系畅博、人才队伍蚕匙、产品体系赫疙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系峨,也非结构化的治理模式窖馁肪,需要新型的伦理乡久、法律和技术法规给予支持斜搭戒,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界底铺覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "   1月18日熔袜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拼届。引人注目的是酥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起堤铝目,力图将EC180打造成一款“国民电动车”较湍。EC180之所以有如此低的价格泄箔,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴铺。在补贴退坡的背景下垃括,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势梯靠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业茶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何啤鞘?在发布会后贸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义啪,以及2017年的经营策略与规划弯。   《中国汽车报》鸿: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义祟系拿?   郑刚怒崇峦: 北汽新能源有两大类产品平台炔厦漂,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抠,包括EV坪、EU埠县刷、EX剃唯闻、EH四个系列邵。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品腐。在开发之初犁替粕,我们就对其有一个精准的定位与期待玖叹勾。   北汽新能源在两年前预计到荡缉局,新能源汽车的3.0时代即将到来疟叛殴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格忱豢毙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入合,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车店鹅肠。   目前势,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握档,这没有错卑携,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哩,并没有推向市场的现象清。我认为始病,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合盾思侵,也没有认清正确的发展方向纱庇。   因此虐吼棚,在两年前开发全新平台之初急蜂跺,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车檬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路煞,这种做法目前看来是成功的凹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赖舜怪、造型捞醛、特点以及价格之后伤,大多数人对其给予了极高的赞誉贩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号嚏。   在成本控制方面矩侈,我们认为还有压缩的余地瓷保,通过不断地挖潜降低成本孟栋芭,我们认为可以让更多的人开上这款车第煞琴,不过这需要一个发展过程井。随着销量和产能达到一定规娜恚后附,我们会进一步整合资源熬花崔、降低成本禽,提供给用户性价比更高的电动汽车牵。因此氦掠瓷,就目前来说坡叙德,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力达茧贤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力唾。   《中国汽车报》蜂: 面对补贴退坡顽,EC180为何还能采取目前的低价策略畔?北汽新能源有怎样的发展战略烈?   郑刚揉: 从当前产业政策来看嚷番,全国各地的补贴额度不同壤剁舞,流程不同掏,这都带来了公司内部成本摊销的问题龟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难测沃美。为此汹嗣幕,北汽新能源成立了卫蓝基金猴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴宏。这需要企业拥有一定的资金储备昏。只要差异化的地方补贴还存在饥,卫蓝基金的使命就不会结束发。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产半挫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会插。只要发展的规划清晰窝俄,我们有能力也有信心做下去长笺。因此拟檬,我认为当整个市场达到一定规男槊粒后殴伎,企业才能做大做强添搜耐。在我看来柑靖跨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的能疗,而不去考虑社会责任墟譬。只有兼顾了二者刑猴,才能获得发展与壮大灸冬且。   就北汽新能源而言错倒碗,如果年产销量达不到10万效抡父,那么就没有持续发展的能力惯芭律。因此枫酿,我们公司定下17万辆的年度目标其,并将在4年之后达到50万辆嫂簇详。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点廓。谁先占领制高点儡际森,谁就有效益爬埂舵。新能源汽车市场的成本杀手精嘿娩,也将是市场杀手嘿送。   在竞争过程中前,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绊栖狈,而是以传统燃油汽车为对手想论。因为它代表了污染宋翔,势必要被市场所淘汰戏。   《中国汽车报》掸: 新造车企业的强势介入睫冷该,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响酵胶料?   郑刚呜: 与跨界企业造车相比喂窍板,我们的优势正是他们的劣势沁。依托北汽集团土,北汽新能源有着很丰富隙侮、庞大的制造资源妓,有巨大的产业链规模优势叛。在互联网体验方面忍牟,我们确实面临一些挑战咀酣,但我们在造车工艺传练纱、供应链与流程方面有着更强的积累馈黑。   在我看来翰冉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在逛文傅,这些可以相互转化矛绒。我在发布会上再三强调额悼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业骆,而不是新能源汽车厂商财加撑。如何能够最大化地提升电动汽车性能对忙成,创造差异化的用户体验和品牌价值哇丘梦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氏兢朽。   目前嘘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赁末:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鸥羞。在这三类潜在的用户中事瓮,我们的发展空间都非常大闭。   对于新造车企业而言竞,他们确实会面临诸多的挑战擞。我们在发展过程中遇到的挫折筐,恐怕他们也得挨个体会到履,但这是一个正常的发展轨迹咖。因此落播廓,我认为这是一个跨界融合的时代譬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制塘浆扔,将思维与资源彼此借鉴梅夕,从而为用户打造更好的新能源汽车倍。   《中国汽车报》长沁蹲: 北汽新能源目前的两条产品线确鬼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里乃?   郑刚忙馅阮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线乓,ARCFOX则走年轻与新潮的路线号海显。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异铃哀。相对而言姐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友掏、邻居瓮、亲戚竭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比阿偏法。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拴肯匪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征炬。因此在性能层面童,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化累,而ARCFOX更多会搭载智能化功能暑糕雾。   在智能化方面顶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用疾桶。例如ARCFOX将会在社交彻师顷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性守痉膘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点黎。相对而言赖把详,ARCFOX的售价将会比BJEV略高佰,智能化水平也将上一个台阶团萄。未来豹江县,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现郊汰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粳棉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上镰雇。   《中国汽车报》朽: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何骑韶讥,公司将如何利用这笔资金霓缅?   郑刚涩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布溉膘些,将实施不少于80亿元人民币的融资笑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平城。无论是电动化还是智能化佛堆,我们都会在研发上投入大量的资金茎便。目前任,北汽新能源的研发投入主要在两方面监拜病,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究羌上惠。   我们希望引入来自产业链的投资方龋掸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展玫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后曙吃缆,智能化成为卖点穿籍刑。   目前赌,北汽新能源拥有了三个生产基地猛,现阶段产能还有限笺同溪,每年只有20万辆的产能桶磺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地秸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源醚乡,从而可以更好地降低成本蛾,提升效率挞巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱妻典:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员翠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天浪,大众汽车集团管理董事会成员邦息骨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鳞犊。1月14日舷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员校钩郡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日翱,他在长春见证了《一汽挤炬痰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午巫贫邢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室查纽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通粪拳港。    新能源汽车缆,重中之重    尽管行程密集琉毙娠,但海兹曼依旧神采奕奕高榷。他有理由高兴猾婪劲,要知道烂徊传,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绞界,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车岸,比上一年增长12.2%嚷毕。即便如此炮鹤,海兹曼在专访开始时舰瓦阂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”爆济杏。那么大众还关注什么肚昆捣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车哼瞥桐。“到2020年巳骂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年遁,目标为150万辆嘎素。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣凇;同时晃琴娇,大众在中国的新能源汽车路线度,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡锣律扇。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说斜盗,40万辆及150万辆的目标中串攀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当溃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度告,海兹曼称记灸,这要由市场及车主来决定馈。此外栏材宏,进口新能源车虽然是个“小头”骗,但会涉及更多细分市沉鸨秃臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择承识。    奥迪与一汽合作烯,加强再加强    就在1月16日傍晚插疏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽块汲、奥迪十年商业计划》幂桐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转你寇竞。海兹曼见证了这一协定的签署途衰川,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议烤较谰:“这是一个战略性规划克角,不仅为奥迪唤,为大众梦啥,也为一汽明确了发展目标绅。三方达成了共识挞夏,而这一共识不仅在传统燃油车方面培柯,更是在新能源汽车和移动出行方面人芦。”据悉币锣磺,双方将针对21个核心领域开展深度合作既。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线系,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场迷伯。其中似,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点俱瘟。同时号委必,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上捍滤,未来十年将广泛地在全新领域开展合作泞宛,包括扣:智能互联廖、移动出行撵哄、联合数字化项目拖任缺、金融服务合作等众多核心业务领域穷矗宦。    同时雀废,为了更有力地支撑未来合作事业的发展齿尚,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力冻莽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作呕。    “对于奥迪和一汽来说楔径耸,总的框架已经搭起来了卷堤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’唤。”海兹曼笑着说攫蓖哦。    上汽奥迪氛超荷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作旧,记者自然不会错过追问的机会羚。    海兹曼进一步透露添,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系娩,但当前的重点矾搞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作恳纹骆,形成长期的更有建设性的伙伴关系芥狡。“除了十年商业计划的内容之外侥壁,我们同时也更加重视解决经销商的问题棠摧憾,更加重视经销商的权益拜。我们要更加积极地回应经销商的诉求班,解决他们的盈利问题缝冠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”兑灵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停堕?在记者的追问下红请葡,海兹曼称逆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进截叉匡,并且经销商的问题解决之后开静错,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”具长甜。    至于具体时间表挛皋瓤,海兹曼透露燃靠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行澈俩共,最早要到2018年开始剧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任河镜,各位朋友瓤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛吓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蕊购得。   题目是“坚定信心氦十,持续推动中国新能源汽车持续发展”芍。汽车的电动化是大势所趋曝扣俯,体制优势是推动发展的根本解窜,然后就是坚定信心逆盖。特别这几年新能源汽车发展很快草,产品的成熟度蠕激、政策的全面性梨相浅、系统性涝,老百姓的认可秦布倦,这些是电动车群、电动化大势所趋牌。大家可以看看突,我们今年2016年差不多是50多万台娃蠢,占到全球67%犊菲剔。从增长趋势也可以看到蛾嘘,从2011年保芹、2012年泊、2013年纽螺寺、2014年梨,特别是2014年才坎、2015年涩,包括不平凡的2016年芒,虽然有各种曲折梳僻,但还是获得了很高的增长垮鸿镭,大概有50%韭,全球占比差不多有60%多毁。   我想讲几个理解和发现茨灌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了捍寿性,做的非常彻底戊南。我们可以翻看一下2016年的数据季,2016年中国公交大巴怀患,不包括旅游大巴蹿,总销量大概在10万台左右曝,但是我们纯电大巴差不多7万台技戚,插电式混合动力是1.7万台彼巩,加起来大概是87%变裳募,占总的销量接近90%憨,这么高的份额问使,我觉得差不多就在3年左右发生的辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惠恕酵,到2018年创,我们认为在公交这个领域里面师便,燃油车会进入死亡硼炮。很有趣的是2018年曙陶,如果你要在欧洲或者在日本钩,欧洲啦瓦、日本一些主流的燃油大巴的制造商妇绵屏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来城玫,或者刚刚接近路试苫靡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蓝。从这个感知可以看出驶尽,中国背后的推手是什么奖,为什么这么快碍,无论从技术痞跑、从市场信僵、从体制藩。因此我觉得僻纠惶,体制的推动是推手马辈骂,因为公交很容易充电侍避,固定路线安酣东,固定区间昂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的搪股,大部分属于国有体制澜,政府有很大的话语权卤,公交的排放巨大惋勿捅,一台公交补贴很高眯,但它排放更高备空。一台公交我们算了算埔了,早上5点上路蓬迪,到晚上差不多10点下路念惮,一天工作18个小时匈喇,相当于30-35台私家车的排放兴。因此位斧狄,我们四部委在推动产业政策里面创,花了巨资在推动这个产业承吻趟,但节能减排的效果是最明显的鲤,而且在全球保持领先度也是最突出的摄。   比如像深圳诚馆贾,2015年情、2016年嵌壳,大概2017年上半年羚啼,就实现1.5万台公交全面的电动化坛朗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲额柯。而且这个产品橙画、这个领域我相信还能保持持续的领先染谭,和乘用车锨睦、商用车比瓦甜,和一般的卡车比涛,我觉得在大巴这个领域里面宿武,我们中国无论从技术勺、从供应链抚、从规模居鼎绞、从市场地位精,还是很牢靠的浚。出租车可能是下一个领域锈,我们相信在未来3年里面党,出租车全面的电动化也会进入一个快车道朗垛。   优秀的体制助推同,产业快速发展掂搅雷。即使2016年不平凡的一年里面森稳,国家有很多政策筹,像国务院2月24日政策常务会议体凸,政府公共采购配额腑炔独,7月6日马凯在西安有一个专题会创,包括到10月18日克强总理国务院常务会童问,原则上不核准传统燃油车纪镭,加上之前一整套的体系邯其乡。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的圈澄、最系统的政策体系拓葱石,包括今天我们的百人会这么一个平台鲜寄,在国外是不可思议的污,但是在中国就发生了呈我,我想清泰主任亲自组织瞧秋,这种特殊的身份把大家聚集在一起投,而且今年的规模更大渺才,明年可能还会更大磷绅危,这些体制推动中国新能源的高速成长蕾忌。   从税收粪、推广配套删亨饱、长效核查搞侍、推广管理等都在推动矛巳簇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模喂羚肝,刚才欧阳老师也提了魄舞,很全面泞磋痹,从上游的IC制造犊其擒、正极孟蟹、负极拱湿、电解也隔膜此呸、各种资源禄斜腿、配套扔梯府,中游的电池蜕、电控脱、电机晒,下游的整车诵办,包括售后服务屎忌,全系统的认功、全规模的丛癸。国外也是迎来了发展的热潮度,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售酶虐八,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%涎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入虑秽。   坚定信心宦,持续推动新能源汽车的健康发展叮。其实我们在业内也在把这个脉桃,2015年1%是一个拐点颅倍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台队温,相当于当年差不多10%的市场份额乌雌澜,2025要达到20%的份额藉,当年要做到差不多400万台孔剂佩,才能达到目标瑟豁焙。因此我觉得计栖,2020年10%还是有一些挑战陶。我认为到2025年立傻厘,如果电池做到每瓦时1元钱以内矮,按照同等配置的汽车缉堑微,成本按照同口径的品牌哀邻矫、同口径的配置算穷,大概比传统车还贵20%-30%邵暗环,这时候国家财政一旦退出去以后没显坑,必须有相应的措施来进行补充补贸检。我相信第一司栓,购置税的减免涂绩,一定要延到2025邻捐,甚至于到2030倦联,这是一个10%的政策支持弄僻散,这点非常非常重要喝刚。第二晶传确,消费税蒲秽扳,特别是对插电式混合动力车篓撅,消费税有2%厂暮、5%-9%唾,如果在国家财政资金退出以后隋牌沦,如果这个要有一个减免的话蛔,这里加起来差不多接近15%-20%阑辞靶,这样把30%缩小2/3凶式,国家政策就扶上马鞘剧、送一程俱樊,才能够让新能源车更健康囤隶。   齐心协力倘汉,2017如顺伞,撸起袖子椽池,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地零,万象更新黎厦叉,这是中国新能源汽车的春天全。从2014年的小荷初露射韧,到2015年的急剧拉升掣盎,再到2016年的高位放量俄刺坑,可以说经过三年的蓄势核瘫觅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化赋。牛市的格局基本确定蘑绢,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标搪努瓜,“十三五”北、“十四五”和“十五五”期间稳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%桥绷魄、30%和33%妈,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弧谰皆,继本世纪初的“黄金十年”之后表脾浚,下一个风口即将到来沉餐报。   毫无疑问悸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嘛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役莆驼痞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化僵怠,值得关注凸被短。我们总结了一下这些变化韩粒凸,有三个方面的特点绢:   一是市场的形态改变了绦。   从导入期迈向快速成长期轰,刚才欧阳教授称之为成长期蔑僚集,我们在前面加了“快速”两个字标澈等,有待商榷埂烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泄,成为消费主体送背,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙恃,新能源汽车从政府的示范运营起步帮杆,不断地向私人购车靠拢蓖胆歇,临界点已经到来!有统计表明琳错,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%码俯,预计今年将进一步提升到70%左右酞耗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代壤编,要在竞争中胜出投邦,就必须以客户为中心价,以市场为导向修泛,树匠心思,出精品玫莱。   二是竞争的主体增加了饺讨。   从少数先行者的竞争峦,演变为全员竞争到,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瞳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划栖,包括这些国际大牌砂景,比如说戴姆勒慨乳、大众等等跨国品牌蹬济禾,通过合资强化了在中国的业务布局鲸梢奋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点岗。有统计表明贺化,从2015年开始浚,全国新能源整车的投资项目超过30个矩诺,总金额超过了1000亿元入降,总产能超过了300万辆抗布。当这些产能陆续释放掂惹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代牧钦偏。到那个时候活标熟,竞争将回归本源醇,那就是技术圣、产品和服务寞砷铃。   三是行业政策转向逆。   从扶持补贴过渡到监管引导伪,政策驱动弱化邯挺购、创新驱动凸显门拧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整兴,产业政策呈现出四大趋势匆:   第一剐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境顾垦阜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二冠陆,通过准入搜犊、销售弘亨、使用环节的标准发布记,提高行业的门槛唉珊呻,净化市场环境;第三泞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局晴锌似,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度驴喉虾,让市场发挥主导作用;第四瘦,通过电池目录和技术路线图的发布随郡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累咯挖滦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资毖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”茨唬。   本世纪的前十年夹,可以说汽油车高速增长裤旁,成就了中国汽车产业的由小到大毁肥洼。接下来的这十五年沉菲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强娶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”齐独靠,克强总理也讲匪,“发展新能源汽车创,是培育新动能啸疮,发展新经济的重要抓手”茬。中国政府凭借新能源汽车怂哭,特别是纯电动汽车零呵肆,引领产业升级魏灵糜,谋求弯道超车仁马懂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈擞。   继高铁擎傅、特高压和核电之后惟摩谩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”巴,这种希望能不能变为现实晴天梳?还需要我们全体汽车人的共同努力申。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早聚,目前已经基本建立起了一定的先发优势绥慑肮,把先发优势转化为领先优势粪蒲埠,是我们坚持不懈的目标滑。而要成为一个真正的领先者司忙,只有创新戳纯蜕。创新就是从零到一常劳誓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件募,用全新的方式组合起来谜念,去创造新产品黑辑,去创造新的生产方式和商业模式毒唉,去开辟新市惩几摺,去整合资源勒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商怒筋潭,去实现新的价值创造赁复。我们将以创新为最核心的驱动力俩,全神贯注瓮匡挞,聚焦技术骡傲,聚焦产品拷,聚焦资源悲,聚焦市乘菜帧;以心无旁鹜的聚焦战略晴脖泄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志锹氦雇,实现北汽集团领跑的梦想炮菠聘。   借今天会议的机会歉落,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冀毫霉,也就是刚才谈到的四个聚焦庙康谓:   第一帕柏,聚焦技术纲澜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖高灯漠,消除盲点锌铅姆。新能源产业最核心的技术就是“三电”喊槽,此外充电和续能技术感朗讳、激光雷达等汽车技术绞戏,以及轻量化的新材料檄,石墨和锂等上游关键资源绢常,也是我们需要掌握的核心技术和资源揪扣入。这些技术和资源赌跺,是我们在新能源汽车行业立足的必需品穷寝,我们再难也必须干斧坝孩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作希幕,各司其职挺斧将,对新能源汽车关键技术进行各个击破隧磷埔。北汽集团将在政府的指导和帮助下憨搜门,在北京的经济开发区妈垒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心独舷。它由研发创新中心靠、全球营销中心鞘雾穷、品牌体验中心摊两、联合创新中心等五大部分组成酣,将建成从用户研究辅痘汰、概念设计床手回、前瞻技术哇膝巾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地邓窖。   第二购,聚焦产品丧枪娥。   产品是企业价值的最终呈现加,是我们寻求客户认同的物质载体首。高度契合用户需求蜗侨,被用户接纳柔、认同的产品才是有效的产品其烂婪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比亨擂烷,我们的产品在续航里程教律恋、成本控制套、整车品质既螺敖、产品线的丰富度方面撑弄帘,目前还存在着明显差距抹夸据。打造新能源汽车的产品力匈颊誓,我们将从以下几个方面努力卸轿退:   一是凝练亥篡,集中北汽集团的优势资源连谓凉,打造若干款明星产品噶成。   二是做好差异化的文章是,精确地切入特定的细分市场闭鞍安。   三是做好迭代创新碱巨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化浦徘、网联化爸起、轻量化技术应用到产品中熟投牵,并根据新能源的技术特点味,开发设计全新的车型平台懊醒。   第三坚缉送,聚焦资源匹。   21世纪的竞争伤率讼,不再是产品的竞争土殊糠,也不再是渠道的竞争椭勺捆,而是资源整合能力的竞争许虾羚。新能源汽车全产业链更长糯、体量大瓣锣怪,包括整车檄疯梅、充电基础设施膏碱宿、智能网联锑耍但、无人驾驶以及下游应用在内幢吵蒋,整体的市场规模在10万亿元以上累才跋。   然而资源是有限的蓄,优质的资源更为稀缺锤,新能源产业作为朝阳产业强勒胚,资源的布局与传统车完全不同矫翁涤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态桅第贿,瞄准核心资源和稀缺资源含瘟,提前布局咕肺茹,将其纳入到我们的生态圈之中卧虚,北汽集团将围绕着创新链传核粪、产业链乓惯方、市场链峭趟、服务链和资本链这五大纳晡疲块善滴氨,通过新兴技术的孵化抬稳苹、成长型企业培育蒙巩、产业并购整合等手段陡,实现关键核心技术的突破与领先轮星,打造北汽新能源的杀手锏荣,谋求长远的发展钾陷绅,实现对传统汽车产业的更替赌。   第四匣,聚焦市场淳。   市场占有率是关系到产品的关注度示损、品牌影响力的重要一环勉,目前我们在新能源汽车市场的拓展第、品牌传播麻撩感、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舍,可以说暂时走在了行业的前列铰勿。下一阶段广晾户,我们在继续发挥自身优势的同时胸骏,还要加强对市场的精耕细作顽,对不同市场进行分别覆盖诬欣镣,不断扩大自己的势力范围沧。对公务市承镀∧肌,我们将根据公务车沛、出租车老、城市物流冯干昏、城市租赁檄篱创、城市公交等不同领域的特点期斑,把规律琢磨透搁,在品质差异化哗涣隆、品类差异化和品牌差异化上做足文章维殴爆。对新兴市呈嗳唷,我们将引入汽车的共享理念规揣,做好网约车市场开发韭,打造国民车辨,切入经济型纯电动汽车市场阶班嚷。同时笆嫌帅,通过融资租赁等手段棺,对特定客户资源进行开发播构革。   各位领导蛙募、各位专家式敖、各位同仁懈,“阳春布德泽推钩,万物生光辉”澄芹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惧斗堑,新时代近在咫尺措温,新机遇触手可及搔,新梦想指日可期波驰李,让我们以自力更生沁纤、艰苦创业的进取之心痴戊,以敢于人心雾,勇攀高峰的凌云之志拴,撸起袖子姑荒狠,真抓实干携斑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲枚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寐酷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年氮拜,我认真思考之后丛寒垦,认为这一说法不无道理怀。我想可以从两方面来看恨去,一个方面是从全球来看癸扰想,在2016年这一年菲,发达国家主要汽车生产国咳,包括大型汽车公司体媳颗,大家对汽车发展的低碳化靡驮怪、智能化俏譬绍、信息化取得了进一步的共识坑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点论绵甩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中腻棱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话祭,但是说到了要害稍毕蓄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期曝,守成者将面临巨大的挑战”乏师。而从国内来看娥瞄某,我从调研中发现哨此淳,很多企业由“试试看”颂,转向了“铁了心地干”偶旗,把电动车放到了公司战略的中心地位材。    刚才李书福老总讲的他的规划捐斡,到2020年挺谱、2025年邓,电动车的比例要占那么大轻,新能源车占比那么大饶信核。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拼饯狠。    另外焚化吝,在这一年当中士险,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辈饰炔,一个是企业的研发路径在变化撵肃诽,由燃油车的引进拖搬、消化拢徘、吸收纳,正在转向开放条件下的自主创新申到浦,各个企业对研发重视的程度隙、研发投入的力度是前所未有的哦鸿。另外唉缅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列媒脓,这样就给了中国举瑞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会碳叔。另外耪,有一批没有退路耸剧,专注新能源汽车的新兴企业沥弹,他们没有存量的拖累瓣,他们的思想更加解放佩世,这些新进入者带来了新思路沫侣匆、新创意虎波钩、新发展路径巫妊聘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路项采湃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路渺加略,对我们汽车人来讲会有新的感触吕逝湿。    新进入者带来的新的发展路径撬、新的生产组织模式效柯霖,给整个的产业带来了新的活力氏湘。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径凉锚期,我想这个影响是很深远的漓。因此富,从这个意义上来说灿,经过孕育期的磨合官煌甘,现在已经开始有所收获家盲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题吗辣。    以2020年为结点摆外,中国电动车将面临新的发展态势烩,我归纳了几个观点瓢哀豌:    第一茅惜,进入2016年篓颇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期舞,在消费者购买意愿增强的同时嫩黔尾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择痊紊辞。此时晾呸敖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现敬许。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿橙粪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争旱喘吩。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候酷剑骸,随着竞争的加剧刻闯熟,企业间的差距拉大淋,大浪淘沙的过程已经开始够扯律,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量稍。这种现象不仅反映在整车冕迷卉,而且已经延伸到电池企业涛、零部件企业以及上下游整个产业链瑟鲤擒。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获脖。    第二顺罐孙,迎接国内市场国际化竞争龚浑。可以预计政府购车补贴淡出之时柑备,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日刑闻微,距今只有四五年时间了腑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕茹可偷,国际化竞争来临之时才是真正的考验岔问辟。中国的企业必须冷静地看到酶挤够,产销规模大枯圣半,并不等于竞争能力强篙版盛。我们与国外先进水平仍有不小的差距刃,重要的是技术基础薄弱苯孰、原始创新能力低累吴、核心技术欠缺赊控惟、品牌影响力不足淑俺嫡,这些带有文化色彩的软实力卡,需要持之以恒的积累泞臀,“非一日之寒”翱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点昧郝放,提高竞争力的途径魂彤辉,不是等待企业的扶优扶强募,而是由政府创造好的产业生态慧,使优胜者在竞争中脱颖而出处。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时叙,就瞄准了国内国际两个市巢炷臁,产品设计慧、生产工艺丝眷陷、产品质量都以国际水平为准绘尺犀,我想这些企业他们会相对比较主动桶疙。    第三母拉,向后补贴转型期的政府政策醋,在既定政策支持的周期内施霖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配媳五轿,是政策能否顺利转型的关键苗。政府的购车补贴是一把双刃剑夯,当市场竞争格局出现之后列,政府就要特别注意踞,不要因政策调整不及时而削弱竞争贯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础敝倒。因此卡饶抨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上曙草,聚焦技术创新歧烁,加快补足技术短板秦,提升电动车的性价比茧蔫。相应的款,评价支持政策效果的窗口刃辽璃,应该由市场规模扩张贩坍,转向竞争力的提升叔柬。    具体地看购车环节的补贴村访骨,应该适时退坡茄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术彼戳险、降低成本的能量浩椽剃,造成优胜劣汰之势际怕埂。政府资金应更多地支持共性技术的开发轨、充电基础设施的建设呢。与此同时固酮,非补贴性的那些“功能性政策”誓,例如碳排放政策抚揩疙、燃油消耗量限值政策唾、零排放积分政策澎,以及购车许可巳户渭、限制行驶之类的政策组合应及时出台富,使市场产生稳定的预期眠凉。 第四纬秤,立足后补贴时期锋,打铁还得自身硬卧。    从十城千辆算起才刨田,各个国家发展电动车的时间差荒徊扇,给中国企业留出了大约十年的孵化期富,这是难能可贵的搜。2020年焙,作为中国电动车的一个标志性年份洪,将迎来后补贴时期篮萎。可以预计擂,那个时候直接购车补贴将淡出喘蜂毯,但功能性支持政策还将保持攀忍。在这种情况下惟,电动车能否与燃油车抗衡褂司全、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势寿贰,将取决于这几年的行动太龚怯。    我国电动车是在较高起点上起步的泞长,总体经济技术实力已经今非昔比粉,如果把握得当孰躺,以电动车为契机凹眠板,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观封,企业应充分利用政策支持的周期队敖,下大工夫做好三件事勃沙娜:    第一屑,人无远虑硼氨肃,必有近忧号绦糙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略盟撕,并加紧部署与实施隙。    第二顾岔窗,持续壮大研发能力伺鸥封,掌握核心技术糖溶韩,攻下“不经济息顷、不放心镐盛、不方便”一块短板菠擂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础局寝。 第三废青,以产品的品质完、品味打造优秀自主品牌细男芹,赢得市场的信赖呕仕。    第四目陆笔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的昏,就是在这个期间径涡阶,一定要想办法在自主品牌上下工夫搞示币。我们的品牌实际上在燃油车上前擅谐,很多企业下了很大的力量赴,但是应该说效果是有限的谱乏。而在电动车来说是个新的机会赖,所以在这方面应该下更大的工夫抒,通过产品的质量博硅,通过产品的品味打造自己的品牌诗胺。    第五橙,要系统规划隙,及早部署“电动车+互联网”啥熄。今天的电动车之热纱贫,并非由于传统能源的枯竭鞋谐半,而是因为它有很强大的正外部性讳粕。电动车的低碳化孙午、信息化膜怂、智能化的潜在社会效益只有与新能源廖富、智能交通死桓、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥柯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瘫彪柒。随着这些方面的成熟慨公哎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题篱。信息化缔屋蚕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点汞溃绍,这里有太多的文章可做搏。目前辅助驾驶辫绞、无人驾驶已经走在前面坚芭瑰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源灰短、智能交通计避嘛、智慧城市以及5G通信协同发展图将群、统一规划屯勾、开展顶层设计踏竞许、超前部署烦、抓紧启动访,引导企业的技术开发和基础设施建设帅害凛,推进“电动车+互联网+交通”登,把阶段性技术成果用于提高交通效率措、降低物流成本携、保证交通安全级棚裸,使其产生经济和社会效益烫。    电动车发展的大势已经不可逆转费东衬,向前看挎抖涎,挑战与机遇并存匈喊。如果把握得当堂冯,机遇大于挑战!    我就说到这里掳甩汲,谢谢大家!    (根据发言整理挪侧摧,未经本人审阅孝墒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦粟:李芳" "  全国政协副主席烦夏枫、中国科学技术协会主席磊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蕾便孩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲掏,以下为万钢演讲ppt亮点实录懒姜:    尊敬的清泰同志相稿、冠华部长号、苗圩部长寝、解主任脚航佬,各位来自汽车界的中外朋友们蛋定逼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拎恳。上午抽点时间看了一下展览农未算,给我印象相当深慨,有一个很深的感觉蜕帮,这十几年来中国的电动汽车持续发展破列,走上了一条创新的道路读,而且现在产业进入一个快速发展机遇期串惟燎。今天这个会议的主题很好段贬,就是要持续地提升我们的技术能力极访啤,抓住创新新局面胜。我想就我们未来促发展迟瓮承,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇深娟,谈一点我个人的看法熔。从四个方面侯履:    第一孺,谈一谈我们这些年来齐心协力诫排,新能源汽车所取得的新进展扒,尤其是2016年的进展特别明确赊捞。    第二厘滥凶,回归深入基础研究狈盗棺,提升新能源汽车的质量和效益卑。    第三店,新的发展趋势蕉碎、新的发展方向挝论河,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点很吹,随着人工智能的不断深入都恋哼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拘。    第四遁了侨,我们怎么样更好的凝心聚力陕,合力推动新能源汽车的创新发展徐酗垛,谈几点看法当。    刚刚得到新的数据饶燎,有的来自中汽协会邦税、有的来自中国汽研中心娶膳,数据告诉我们绅翁胆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆黎,占新车销售比例的1.8%卧,中国的保有量达到了100万辆狸誊琶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个收,这里讲的是公共用的充电桩踩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家互棘。    我们的关键技术取得了显著的进步酵雀。今天上午我在零部件电机尉、电池馆片、电控这块花了好多时间欣,仔细地了解了一下情况捕讲,确实和我们了解到的数字很相近酪提拐。动力电池的关键材料发展进程加快寂康、性能指标稳步提升锹、成本明显降低尖恋,从动力电池的单体兑闻、电池包无、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辅粒。一个指标性就是漏份尽,三元正极材料能量动力型的电池副,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤贰吐锹,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心视蕊、有些争议诚,好多同志说华靶礁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伤赶,现在看趋势已经很明显豢。我们特别强调的拒苟巾,目氡娴块比能量达到了140瓦时/公斤杏,动力电池系统的价格零竭,这个价格现在也是保密端武,但是总的说起来明显下降蚕捻,总的达到了2.5元/瓦时以下寒。动力电池的产能达到了100G/瓦时位恰匡,世界上生产规模船妨,特别是在新型电动汽车的动力电池贡唬,规模得到了很好的发展煤肺。    驱动电机技术也取得了新的突破五擞罢。特别是共性基础技术进一步突破唇,导磁硅钢酿唯错、稀土永磁材料盒福烦、绝缘体材料矮、位置传感器粹蔡床,芯片的集成设计和电力电子系统偷,取得了新的进展僳陇。我也了解到讽蒲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展先搞温。因此洁塑,重量比功率超过了3300瓦/公斤从,电池峰值效率达到了97%墙侯,高效区达到了80%犯方吧。特别一些新的设计些,也对电驱动系统有一个很好的推动作用菇,比如说我们都知道狠锌窃,对于0—100公里的加速刀盟坟,对于电动机说起来瘁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大啊场厢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候愁,就是高速公路上超车的时候驮辽,超过它这个临界点以后关佰玻,这也是一个安全因素卸。现在我们很多企业从两个方面巨舰,一个方面甭解问,用双电机的技术来弥补后面这个不足熔浅,第二个黄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力祈啸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展铜。    今年汽车界有一个新闻沁节举,第一个互联网汽车走上了市承Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合奢镁鞋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抨廊,据说现在上汽的同志告诉我独,每个月销售2万辆齿结塘,产能有点跟不上了喀厕,效果很好僳酵常,上市不到半年累计就超过了9万辆髓惋窃,成为荣威一个最大的销售热点乖。在互联网大会期间沁跑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吓蔼,搭载着北汽芦惫管、奇瑞拎赣帮、比亚迪轿车都亮相骡酣,首次开放了道路兄申,18辆车300多位嘉宾在试驶监,当然评价各有不同娠体,期望值也有待提升恨鄙,但是勇敢的走出了第一步傲蚂汇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿峨肩教,做出自己的探索徒。    我特别感到高兴的是蜡,2014年我们就曾经提出电动化嗽水、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点纱布,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索羞厢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展程,从汽车到基础设施狭叛,一直到停车场氓、充电站就妈搓,包括各方面财税的支持册炭,一系列的政策虫。国家层面轻讣尖,从购置笔、补贴呢裂级、税费减免媒摹、研发支持凤、生产准入瞪漓媒、业态创新献让乡、基础设施善窖寇,特别是标准规范方面篇殿柏,都出台了一系列重大的政策措施冬,现在看起来落实的进度还是比较好的破轰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论熟,这是一个开门的讨论碌订修,许多外资企业都积极参与当中奇碉纹,对电动汽车发展洗镐、新能源汽车发展那,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标枢尺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面纶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拭廖骂。也是由于刚刚推出来伙片,我觉得很好穗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伍翅甜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见份喘,使政策更具有落实性睹哄。    这里向大家报告一下唾剃蛇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革申。新能源汽车作为一个试点的重点专项倦,实现了从基础科学到系统集成散擎、共性技术集成策、示范全链条的部署兄,特别是在基础研究方面呜,加强了对基础科学问题的研究匹。因为现在产业发展到一定程度的时候繁,要提质借、要增效氛,还必须要静下心来拒诬僚、回过头来从基础科学问题上下手缉,不断的进行优化匠、改善态饭,才能获得发展长。特别是这次的重点研发专项期,对于电动汽车智能化和网联化的技术伟缮聚,也设立了专门的课题香席释,实际也是我们当时电机祥空虹、电池道想栖、电控的“三电”之一鹅烂本,也随着时间的进展不断的转向新的重点算鳖。所以慌拘揽,整个“十三五”期间的专项规划赖奶,将对六个创新链条史徘尾,就是全链条一体化的部署什欧,38个重点研发任务芭,政府加大了投入痴颠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入顽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿钨侍,首次突破15000亿叭皇炮,更值得高兴的是鲍耸,企业在这里边投入比例得到增强酣崔,达到了78%以上恍秤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策陈菜烈、加剧扣除政策有直接关系瓶嚏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿勉靖贿,看起来企业投入的效率还是很高的豌你蔡。    去年我用过这张图(ppt)挝彪撑,这次还用这张图粒,对它进行了更新破犀私。由于时间关系苔虚,统计是1-11月底皋霉,11月底中国产销量是402000辆粮毋帕,如果这样算的话煎胺悼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆恢横,中国占了40万辆蚊破,就是占了50%吃邦。到2016年底下枚妨,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晦录,中国占了其中的100万辆轿辆村。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力圣淬,也说明了我们国家对于节能减碳孟、应对气候变化作出了新的贡献恰挽李。我们虽然应对气候变化调门并不高编骸,但是我们扎扎实实在做每一步椒嗓潍,现在无论是风律鸵详、光柬讨、水脓枪莎、输变电坎伞,无论在技术先进劲芳、装机容量池蛾、发电量都走在了世界的前列蔡,这也是我们作为一个还在发展中的国家蓝,为新的发展牌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献扑。    世界发展的趋势也是一致的棵,低碳捐、电动榷上、智能化成为各国共同的选择纪煎。美国怂渭、欧洲建燃、日本烤深,包括汽车企业福特獭、丰田非、大众都推出了它们发展的战略继楞翟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划歧疾,比如说大众推出了它的“2025战略”菠餐粕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车残鹿,销量争取达到300万辆少,自动驾驶要覆盖拍里,在2021年提出全自动驾驶韭诡,电池也要进入大规模的投入需感考。奔驰也提出了它们可持续发展的目标爽吵,零排放撑粳舵、互联巳豌巳、自动驾驶汽车铺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力详茨、氢燃料汽车唯十。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流偷慧、沟通蹿脓景,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式范、增程式的混合动力汽车礁必疥,因为他这里有基础建设的问题脊辩辰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瑰忿,就可以有电的情况充电卯吨牧、没电的情况加氢窗储航,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板却茹,同时又实现了真正的零排放茶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai砍梦呸,上次试驾可能还是8年以前溉,我觉得汽车的进展夺眯,无论动力性侮会、环境友好性含取、驾驶的舒适型都得到了很快的进步顾乒喷,据说已经进入了市场扩。包括通用也宣布了在2020年以前鄙,在中国推出9款新能源汽车脯眉。我这里想说的是持,中国的市场也是世界的市巢┖弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的跑瑟茨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展罐、参与竞争汇风其,汽车产业就是一个市场全竞争的产业袖,就需要我们来推动整个的发展斤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺舅。 第二刑,谈一谈我们对于深入基幢摺,着力解决一些新问题的看法垄。    对于电动汽车炉蹄腔,大家首谈就是续驶里程苇肯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志趣,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的仁寿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车罕,一个明显的标志侥高淑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量孤棺休,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的脾。如果说单程的提高电池的载量墩烽拷,当然加入电池的载量车子可能要增强级徽,车身的增强就又增加了重量蛔,直接影响就是增加了它的电脑水飞划。我们也看到一些装载高容量电池的谋勉录,虽然续驶里程延长了诗木,但是百公里电耗就明显的增加了辑镜。因此隆佬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蔚赏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嗽抠怒、合理的规划靡。首先盘僻劲,车辆运行的范畴瑰嫁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拣超列,尤其是现在碌隆,我们应对大气污染缅,主要还是大城市集中部朝响,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑惮魔。但是从技术发展上说起来桶躬痉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度授纱僚、功率密度和整车的轻量化棠迟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准赏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程憨半,这当然是市场的期望凛泥矾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题角。    最近新材料研究发展很快守络搪,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用氮。有的朋友跟我说纳,我们现在用的是石墨烯电池核,其实说用了石墨烯是对的溜侣底,但是用石墨烯全部来做电池户蹦,似乎从科学意义上不太准确低砍潘。石墨烯材料鸥钳呐,包括碳纳米管暇,都有它优异的电和热的传导性能功,作为锂离子电池的负极材料添加剂帅那抚,可以有效的降低内阻荣,提升放电的效率渭嚎咖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话骨,还有助于减少介质之间的电位具,来减轻电池界面的腐蚀性胖。从这个角度上看剧螺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的仆镰掀,当然由于动力电池负极密度提高了创,对正极材料也可以进一步的优化衔,在安全的前提下式侍,所以也可以显著提高它的能量密度卤眯茂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步噬朽潭,就是说能量密度提高了烹迸坡,同样的电池包里面可能有更高的载电量千,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挨抠。所以在增加单电池和电池奶ト鸾牛块功率和能量密度的时候械,还要加强对于电池包热交换距离的研究普华仑,来优化提升电池包整体系统的技术寒,它也是一个相互关联的关系览侵灸。    随着电动汽车的发展颧煽华,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奖。比如说电池包往往布置在底部柑,夏天路面的热辐射还是比较强的桅钾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理设池默,从结构上来实现电池包的冷却妓袒洗,因为我们现在冷却剂就是这样的彼湾,要把它放在迎风处巢噶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计手罗龟,电池包也应该考虑到这个南,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理堂呵涉。结合冬季放电的特征昏努,我们还应该研究芍篇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制势单齐,使它保持在合理的范畴之内胃清,来逐步的解决冬天放电比较慢的匙廷、容量比较低的问题瓶。总之说起来惯晨磁,我这只不过是一个例子篡觅闹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础宋唤吻、关键仍、整体的技术统一的来规划和部署恰。    上次百人会上我特别提出疾胜夺,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术角呐化,带动汽车制造的转型升级乡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戎垒,给我留下一个很深刻的印象庞胁,我和苗圩同志都搞汽车的妒其燃,过去我们焊一个车身500多块钢板慰拈,用2000—3000个焊点接在一起拼,加工线上全部实现了机器人双逗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身挂,一共就45个部件雌腹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线耿,几个机器人协同操作粪吐。板件和板件之间没有焊接守,就是直接的黏接报,加热黏接尘,远远看去就像搭小孩玩具似的谢颁妒,几个东西装起来倾请岗。更使我感到比较吃惊的琴韭凛,现在碳纤维的车身齿床,已经不需要在现场涂装了凡耽经,有点像我们当年装修房子绿,先装地板再油漆虏处,现在用的全是油漆地板竟。现在汽车安装上确实有进步贿狈,所以我也很有感触忻磺烫,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新间己,需要轻量化材料的技术砍婪,需要轻量化的设计匣,需要轻量化的工艺寂褐揪,也需要轻量化的流程妨隋。特别是现在的汽车产业炭,包括内饰座椅使用的材料瞬饺萎,也尽可能的采用可回收狙譬闻、可再使用的材料黑帘,这方面的技术也在不断的提高山纪,这个应该成为我们新能源汽车发展讥落规,不光在车辆技术虐、而且制造技术流程方面全方位的提升豆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展培安,今天我很高兴镶嫂,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车财校,更多的看到了我们一些嫁亢叮,像燃料电池大客车的发展妻猾。很多企业大家如果去看的话伦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池怂常,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沫居想,比如说碳子热额、交换膜姑崔贡、双极板窟新,以及它的特性基础研究的进步密切相关漂谅。实际证明椽糯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贤单访,也具有自己的发展环境的优势瑰交士。我们要借助这个优势来推动我们的发展蔽瓮辖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系逃燃躬,我们是不是可以考虑皑彪,尤其是在燃料电池研发的初期妈赫篱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鞘刃,这样可以有电的时候就充电镰、有气的时候就充气双怒稻,按照它的发展各取所需洗恃。实际从技术进步上苦退汝,技术发展的本身桶匿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用巳憨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展兔腹,对于延长它的寿命滦澄茹,对于减少它的燃料消耗耻颧,是很有帮助的卫试灭。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用秀袒保,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用轰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处擞廓棠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点淡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域讳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向焚。当然它们也在考虑添黔,我们怎么样能够更加适合中国的特点潍绿。我们还不能忘记中国还有一个优势频漏和,我们在电动汽车走向市场的前期希贫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用桐漓,先在公共应用苦、出租应用上去使用凯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广努苹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站篱累坦,必然有一些城市就可以走在前面句,又可以来推动健康合适和快速的发展秃宠。中国“11?11”又是一个新纪录苛手,信息产业非瓜拿、网购变成了整个市场销售的主流疤,我们看了看膘,2016年快递业高速发展孪,中国快递业总量超过300亿件痴擅碳,平均每天8200万件包裹走在路上碾哩,用于业发展小型物流车清洁猩纪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捆藕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领喊,有了高端引领就有了有序的发展拦,放弃了高端引领就会低端充斥嗡电,所以从这个角度上豌臼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色愧淖,争取使我们的汽车产业走上高端引领颂涪铝、创新发展的道路上邯杉。    在燃料电池汽车发展的过程当中污琳,深入开展了国际合作十桂掣。我们积极的参与了国际合作恢妒,开展氢燃料电池领域的技术合作霞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目咐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议茶,组织国内的企业帘嗜,开展深入的技术合作磷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织从,定位就是要建立一个覆盖全产业链呛抱淀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织曝鲜模,在中国发起但并不局限于中国窜,积极组织管理以及运行机制干袜骚,要按照国际组织来筹备挪菲仕、搭建丁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嘎性庭,因为燃料电池实际用处很多究侨,比如在通信基站虑楔劫、备用应急电源受卿,随着我们移动通讯不断的扩大光,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蘑湿、包括更新瞎峰玛,都值得我们重视受饥慌,包括医院的应急电池柿沟犬、安全防卫莆奔,包括我们最近在研究深海运载萌,也完全可以使用氢燃料电池踩沫钉,燃料不是电池挞箔颈,实际是一个发电机奢,而这个发电机可以用在各个地方蜂末郝,最重要还是零排放的清洁能源胖挟捂,效率高嗓啤,能源密度也高掇。 第三让加,深思熟虑痞峦,把握好智能化的新机遇翁。    近几年来拓忙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展暗食。比如美国将,白宫推出了人工智能的新战略巫,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划赌夏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拧,包括日本的创新战略规划朵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会驴菲,这个时间恶补了一下人工智能的技术康。中国工程院最近技术指出撤蟹,人工智能即将进入新的阶段巨该,人工智能发展有四葱、五十年代了贡闭墩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展队第吝。但是当我们信息化日益普及炮砰,移动互联网仍笛垛、大数据剩悔娶、云平台的发展珐睡氖,信息环境伟缔单、数据基础频及、目标理念衬赴、市场需求都在发生不断的变化尼臼顺,将推动人工智能新发展扰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拒。因此娟苹,发展人工智能也有利于改善人民生活岛、提高经济发展的水平戳含牢、增强社会治理的能力寿啦彩、维护国家的社会安全少柏砷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图耿颗,但从各国的共同概念和我们的研究里芬,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素痕纤受。第一氦,要降低交通事故和伤亡人数茄汗许。美国的报告提出来卜惮拔,美国每年有35000多人死于交通事故灸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的渺。第二船逆,要应用低碳芒白、零排放疽、环境友好的运行环境欠。第三酿城,便捷冯,要降低驾驶强度谦淌,提高交通的效率嚏。第四停,要推动共享百,提高车辆的利用率百。其实我们现在不得以所采取的一些限行枢,包括交通的拥堵讽,都降低了汽车使用的效率吗需辽,所以从这个角度说起来凉,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的熟辈。还有沃,牵扯到公平出行乔剩,随着老龄化社会的进入低,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展客材。    关于自动驾驶汽车研发进程瓢厦傻,好几个报告段屋丢,有的人说无人驾驶搭券,有的人说自动驾驶享拾,有的人说智能网联汽车肠,都提出了汽车发展的里程碑抒,我觉得无论叫什么汽车搓费,都是说了这么五个阶段阿市,辅助自动驾驶痉、部分自动驾驶耻岸哥、有权限的自动驾驶弯蔫、高度完全的自动驾驶阶段绷提,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点仙,比如说在辅助自动驾驶方面当铝饰,怎么样能使汽车感知周边舞难,科学决策鹿鲍,及时反应城。比如怎么让汽车能够与互联网连上殿烈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车文菏、网狭、路的联动阀小矾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系额,就是人鬼滔、车旅仙阑、网薄关、路的一体化闯集媚。    辅助自动驾驶尚推蒜,实际这些年是汽车界一直研究的重点郎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多盯,有雷达擒杉塘,包括现在有毫米波雷达栋,摄像头虽妊,对外通信系统常擂澈,包括定位溃。与之相应的蔡慕扳,刹车瑰碎缉、油门美夕、电子稳定系统栓、电助力转向等这些健,实际在关键体系上杰蕉,传感系统绒绰槽、操作系统笛刺讣、中间和决策系统的研发瞬爆,其实这件事也不是现在的新形势帛,早就在80年代的时候径鹿稗,80年代后期就研发了防抱死系统晦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蟹凑巢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全开,包括防启动时间的空转久,后来又有了电子稳定系统搁拖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度幢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示嫡吴,有了它以后脐,在90年代的时候瞎彪,我在德国工作的时候括枫喜,车里边就已经有了尾随自驾德赊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走邪,不用担心糠擅梦。最近我看到了我们国家的好多汽车锰缔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应累贿,一旦接触太近都会自动加一下速淌良挝。包括我去年去参观长安姓瀑其,他们也给我展示了自动泊车系统荷拦,实际自动泊车系统我们在德国工作露律考,90年代后期时候就有这样的设想及,2010年我到德国去访问的时候愁帛纤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型碧察。实际很重要的意义镭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起酞怕,也得到了发展毙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能申。    下一步就是智能网联唤扔。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嫩、看到自己看不到的东西舷龟观,90年代初期的时候孰疮罢,堵车情况有数字广播绦,数字广播就和我们一般的广播不一样父蔼吝,随时可以呼叫堵车的情况桨。后来有了数字地图和卫星导航岔,就形成了第一代导航系统驼坷级,第一代导航系统并不知道路况的变化乖绊倦,只知道路径的设计锣秘书。然后就出来了联网的导航颇邓,这也是这几年我们都经历过的事拾呕诗。上汽这次和阿里巴巴共同合作坊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鸡卫贡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起暗刻,这样坐在车里的人蛊回,通过导航菱嵌陈、通过云平台就可以获得各种各样的信息揪,比如说动态的导航眷纯绿、比如说加油充电站存佛、维修以及各种信息的进入溯擦,使汽车的视野得到更大的扩展恨呜。但是真正要做到智能的网联汽车必,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键楔坊檀,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来题,这就需要我们把各种信息交汇在一起睫欠轮,来实现智能的决策控制告。这件事情说起来好像很容易瘫鞋奋,实际也有很大挑战谎。现在我们一个汽车里边有两半瞬韦、三套信息系统纯我,有车载的信息系统斜匪浚,还有驱动系统的信息系统穆柿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通核涡衬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程缉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碴涤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备曝,就是快到地方要进行减速档,但是如果你让它自动驾驶的时候亮勿蓝,可能它就很早的根据外界的信息来判断骇螺孩,让它调整好姿态率筹莎、减低速度唾蛇,进入转弯以后在弯道里边再加速故妇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辅耐嚎,这种例子比比皆是蹿峨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体霖。因为我们电动汽车从电机惕居、电池酒袄教、电控开始健推图,电控第一代做的第一件事犬,就是通透的动力驱动系统的网络咸坏,就是第一代的CANBUS系统人,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制达氰,从这个角度上说起来摹洛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体巨枫。    当我们实现了这些以后磨木,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战联权。这是我们常见的北京交通的一种情况哆塑挎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号箔咸,去识别各种各样的高通涎,做得到愁偷土,但是不保险磷舰,这样可能我们就要有这些信号的发射器禄,让汽车能够知道这些情况茎乏。如果再想使它往上走赌,能够实现部分的自动驾驶光贿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况倒便,比如说晚上的雨雪路定痛艘,比如大雾弥漫的时候贝诗俩,比如尽管天气很好赶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰锣盾,这些情况都需要我们去应对剧哆,其实道路上也应该有它智能化的装置敬,就是说有自动的能见度感应器败幢辑,应该有道路结冰的感应器靡浮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全锻癌,安全是所有发展的主流肺差毕,而不是时髦画。我们在做任何工作的时候回箍,必须考虑人是坐在车里最宝贵娄诞腹、最要尊敬的东西蔑倘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全筏、人的便捷驹、环境的友好和共享醚抡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赋,来推动我们的发展罚创费。    因此恋锈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三猩胃抹、四次交流火,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议叮任虑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构骚然,这个架构的着力点应该在车载的平台是挺耻、在网联信息粟入、在智慧交通的发展念,我们要重点发展的是车辆的关键技术雄泛时、环境感知毕、智能决策鳖、执行控制珊,我们要对信息的关键技术粉癸,V2X通信喷,甚至于将来车对车的通信系统零场干、云平台赫授、大数据肠劝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制虽檄拷,这里也有很多不同的东西耸拣。我们还要对基础的关键技术霉沧,高精度的地图潮、动态路况信息介、综合决策和操作系统诵巍。只有这样飞陶,把人傅蚊经、车泌蓖抵、网残睹、路同步的推进潘,才能够迅速的发展豌晶,否则又会碰到先有车槐、缺充电桩的情况汉,所以需要我们今后的发展当中更多旗。与此相关的技术恳时,检测系统炔,还有一些法律法规体系潮,一些基础设施的建设袄撂陇,可能还需要更多的发展嘘荒高。 我们必须要精心规划快炊绰、协同创新敖,来研发自动驾驶的新技术苯貉。    一瓤赣刑,安全井泉、绿色爱显、便捷惟、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标醒。    二禾仆填,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉闯,多领域技术的融合限,产学研各方面的合作咯,要着力推进协同创新懂锑,这里边由于它是一个企业的热点揪农,所以企业要成为技术创新的主体驼。    三络澎,企业为什么要成为创新的主体仿瘦?我看了很多规划亮恐佃,从现在一直到2025年辈诫、2030年巍扛嫂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蓖喊白,但是可以实现沿途下蛋税涵铝,从过去当中册趁玖,无论是防抱死系统蜡锰蔽、电子稳定氰尽、测距警示鳖、避障反应储、自动泊车都是发展的热点钾竣毖,每个技术都带来了商业回报琳,包括我们在信息系统俱,包括这次互联网的技术母,上汽互联网的实践史请铆,也看到了我们徒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高彩烁唐,只有以企业为主体传,不断有新技术发展刮纬,使它在使用当中获得使用背,就能够推动它的可持续发展喇腻,所以它不是一蹴而就的事慰瓤很,是我们长期坚持的一个任务铃检。    四洽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体绊端,新能源汽车重点研发专项要广聚众智姥限、精心规划粉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础山。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区握诚郊,我也是觉得有一些东西包括基础建设鹅,也应该放多这个测试区里面去现,使它在真实情况下运行巾凭固,才能得到一个健康和全面的发展碗辩单。    最后我想说闺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展乔僚烦。其实我们用了十几年的时间实现电动化雇,推动了产业的转型捍吨擎,随着信息产业的发展抄详,网联催生了新的业态咖烽拉,产生了新的服务业烷糖。轻量化带动的不是简单材料的替换超统,实际是对汽车产业的一种升级锈、一种转型下灭,同时傻,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设爸顾傲,充电网服务体系的建设曝降癸,可能带来何止几万亿的新的增长点槐梆。我回忆界麻奶,在经济工作会议上总理说过一段话茫,“实施创新驱动战略的发展瀑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展樊屏屑,也要注重用新技术陀淮、新业态来全面提升和改造传统产业辩跑股,带动产业的转型升级钳。”    作为结束语我想说笺,回归一下新能源汽车取得的新进展和阿熬,下一步还是要全面落实政策娠沫始、着力开拓市场池、建设基础设施蔡绒踩、创新商业模式履杭瓜,把握好发展的先机途酒存。我们要针对市场的新需求板磐僚,深入基础研究杜烈烹,攻克关键技术拒戌,完善系统能力侣妈爱,着力提高产品的质量和效益窍。要把握好汽车智能化发展的新机遇峰,要系统的研究帝羔赌,精心的规划萎坟藩,要鼓励协同创新企业主体冒经斤,大胆的尝试未兄,来攀登自动驾驶技术的新高峰广焦侮,要凝心聚力孟郝噬,发动优势偷镁,动员各方力量锚挥阮,完善政策措施烁话风,营造更好的发展环境袭玫。    谢谢大家!    (根据发言整理庇喘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔棱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉眯魄: 陈理事长射,各位领导屁驰、各位朋友穆、各位专家扛床,今天很高兴跟大家交流一下我的看法矮敬磕。我今天的题目是四网融合膳赫,什么是四网烧酷?交通网檀借郴、能源网废拜、信息网腔骡、人文网便毋廖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具啪,电动汽车是一个能源的载体去煽苍,又是信息的载体撑,然后可以作为人文的载体借。四网怎么融合橡绒狸?怎么发挥电动汽车的附加值携?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦匹麻技。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系荷擅蒜,能源跟信息到底有没有内在联系沉,我提出一个储能熵理论供大家思考梦刨鹿。    我思考创新的要素倘肩,要创新首先要解放思想构磁辉。解放思想要学习《易经》的精神混妇祟,又要学习西方文艺复兴的精神抗摔猴。《易经》是一个太极鲤帮,太极里一半是黑脾洛会、一半是白葛裙染,但不是直线脚碉沫,是弯曲的们杉日,黑可以变成白磕摔忙,白可以变成黑塘携厂,黑中有白读吨,白中有黑下圃,跟它对应的黑就是黑矫、白就是白船柬。《易经》是变化乳,有时上毒轿、有时下苦,上时不要骄傲自满毙尼毒,下时不要灰心静甲,是客观规律良佳,都是周期性的碳,我们在调整浑瞬,要注意平衡动力统一笨次。    整体都是这样瓜,全局都是这样解拭,今天讲跨界虑鹊,要学习西方的思想就是文艺复兴鳞兜傻。文艺复兴的功劳不是在文化购酗、艺术等等蜡肃垮,文艺复兴是解放思想钨坛。哈佛大学的校训追求真理鳖丰垮。要把自然界的规律找出来解放思想帆保矢,自然规律造福全人类滦。伽利略奶,罗马教皇威胁他措,他不怕钮笺,他说地球起源被上了铁塔睬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碎介,被叫之违反教义紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师防赡,第一个米开朗基罗漏,他雕出一个裸体的美男子碍端,现在到处都是;第二个大师是达芬奇挎拒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看逝迫,里面很不容易晚班,从意大利借了很多达芬奇的作品识。达芬奇不仅仅是一个艺术家莆傅班,也是工程师;看他作品蕉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生善碧浪,第一个从事解剖学受。    解放思想考虑全局的问题好尝帛。文艺复兴第一要全局思维楔,第二要有天人合一的思维触,第三是环形思维拎噶。要考虑全局思维乳际孟,今天做电动车目标是什么皆魔?有什么经济效益撮恰、环保效益片、能源效益霸挝吼、民生效益尚萝抛,总体总目标要搞清楚苏,一定要有全局的观念扛。特别搞智能汽车全局性更大揉咎。另外要环形思维紊,要反馈葱辩。然后是循环利用的思维毙财。    创新么肺,我把创新的要素跟大家分享一下圭矢挎。首先理念是创新之魂晶默嫌。理念有很好的氛围渡亥,有了理念才有创意诡,创意是创新之源履。还有人才寒骇,人才是创新之本刮觅。怎么能有理念瘟?要有很好的氛围逢,总结第一方面是合作精神挺篇,开放美阿、合作粹安刚、包容帆恕荚,双轮驱动芹秀、增值驱动护、市场驱动荆哼韶,通过市场的倒逼监揽。然后要有完善的知识产权保护普寝目,还要利用网络大数据给我们带来的好处任缓。今天创新制高点是跨界融合崩揩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界怂。“一带一路”我认为是跨界融合鞠虱屡,一带一路是西方的伊斯兰文明南繁斥,还有它把科技痛疤、技术坤、经济茅斗泌、贸易连在一起艘炊,所以我们要发扬一带一路的精神侮饥叉。我是福建人也是漳州人并,一带一路开始的是滞送和下西洋辰丹邓。我们要跨界融合补逆钝。    我接着讲智能汽车愁矮得。智能汽车首先要有解放思想碴、全局思想考虑问题琴硕。三个C庐伎欢,第一个要连接起来瑞涡粟,第二个连接是要协调要合作世父氖,1+1>2搅邢武,那就是《易经》的精神凉。第三个抒坷概,今天的连接是移动的连接渭帽,还有MOBILE然皮,MAN TO MAN菱想话、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来戳户。    今天电动汽车很重要的一个匣期,大家买得起用得可靠础轿。智能化以后寞,因为有各种各样的基础设施和商业模式剐诫戳,我不展开了靡。    从电动汽车变成一个智能的汽车桅恍,从智能的汽车再变成一个智能的交通溯筛,从智能的交通再变成智慧型城市兽。我们附加值可以产生很多领蹿甘。根据《易经》价值精神伐叹,通过交通网嫡、能源网簿、信息网耐唱、人文网可以产生无穷的价值机会拭瞥。利用交通资源的全时空动态感知骸嗅,交通工具的全过程运行管制泉逛,无处不在互联氖秤厕、感知驼两、管控和服务械。    怎么布局心?怎么把电动车进一步变成智能汽车九,如何布局智能网联汽车技术尝疙?我认为屠将,不但对中国办飘,对全世界都做出更多的贡献逆到苟,第一是制定网联汽车法规标准赏蛾、智能技术擒污、环境仟、HMI技术薯、空置执行技术胖揩笛、智能网联的实验灰腊、网络和信息的安全达抖宝。    怎么做到网络和信息的安全感?这是一般的云浚栏武,怎么把一般的云变成安全的私人的云好?有很好的结构旧骡戚,处理器天僚、传感器犯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次赫。第一是收集材料境热,就地处理抽。第二是从收集材料到云之间要慢摄,一个是单点控制惫疙,能量控制或者功率控制柬高。一个是多点控制立范,能量控制或者功率控制窟,这是全局性的狈。要及时处理窍荆,要经常互相认证赦绕嗽,变成安全的云雇斥。    跟大家分享一下我做的一些工作馅垂。怎么从理论上去证明这个是可持续的嫁?我一直在思考所有的工业革命苟凰靛,基本就是能源更新陌焚。第一次工业革命蒜色,瓦特发明蒸汽机微品簿,电话矮。第二次工业革命鲜,美国抢占先机叔,电气化绢,主要能源专项与信息建设碧寡棵。现在第三次工业革命来了屁矾盲,中国能不能抢占先机储椒粟?我们要做新能源靡,信息大数据时代可,我们百人会能不能更好地发挥作用笺?今天早上的研究会很好殊,我建议做一个尝试的机构浦漠,每年召开百人会国际研究会议歇访,形成品牌容豹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢那稠瞧?我提出储能熵的概念坑冒彤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量立。一个系统里面假如是孤立的侨桔搔、系统是不可持续的刑,一个是做功浩评鄙、一个是废料是不可持续断。如果是物理系统市祈迸,分析储能熵揽佛盖,熵代表可以再利用陕毋烘。总的来说固,一个系统熵不能增加嗡贰,熵要减少煤去,熵减少系统可持续吻诫嫌。熵是储能熵扑,熵是不用的熵讹绞我,下一次可以用怂挖钞。总的来说熵是在减少翅绰。    包括中国的历史猾,中国封闭的时候中国就不可持续兼蓝,中国开放中国就可持续五。近亲繁殖以后熵增加不可持续底澄就。系统要做可持续性腾宏,系统熵要减少藩梅,你的收入不能是单一的撇、不能是孤立的系统锋。因为一部分是做功酣捅慌,一部分是废料能,从废料里拿出来颇肠,通过证明熵减少功。从废料里面可以再循环瞄了寸,那么你的系统就可以持续了菠。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蟹赴房,后续需要时再利用的能量的熵恐摩顺,通过储能熵概念的引入笺嘉,希望用来解释可持续系统的演化过程申公。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态籍。    综上所述瑰街,不管系统是生物的或人工组成鹊嚎拼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入炼糙茅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次痢,而这些系统工程特点是犀,即使在系统研究过程中捐,一个熵有增加的过程邻握陈,总体在系统不断迭代发展的过程中恢,系统将进入熵减的状态俺糠枯,因为系统具有自己生成复熵的能力畴餐搓,从而保证了系统的可持续性嚷。    应用在电动汽车赴,这个是分布式的发电农渡汝,这个是分布式的负荷漆为。电动汽车就是分布式的负荷景,还有分布式储能颧尖,电动汽车有储能函俗、有电池时献。电池可以双向的趁,分布式地发电陪上、分布式地负荷肠,在分布式的储能讲单项,这三个系统可以持续赴如,这是我要证明出来的渭餐廖。我证明只要你的熵是减少的谋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望酞袜牵。    感知冬松、认知栖、行动桔赋壁,不断可以纠正人的行为驼慰崔,比真正的司机还要好涪谷嘉。    最后锨,希望我们以后的交通系统是舒适的胺、生态的沟鹃、方便的和安全的害焙炼。要做到这一点傻,什么是成功鞠伯?因为里面的成功是3个S糯凹驼,SUCCESS狗币酒,在S忌丧嘘、E里面画一条线都是欧元跟美元据,今天是国际合作型沛入,虽然人民币还不是诞坎,是一篮子化的垒坞,人民币准备好了讨啡哭。ESY就是人民币口。    要有六个眼睛乖,有四个眼睛不够溅擒但。第一要把眼睛放在前面解放思想砷芯胁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维希道,电动汽车下一年布局市撑崂抖恕,也要有前瞻思维闪。眼睛放在后面汲取历史教训桥浆,要有全局观念丧。要看到旁边的需要冠。然后要把眼睛放在右边学习欧美痴,不得不承认高端人才密集地在西方揩啡。所以把眼睛放在西方学习舍,它沉淀了100多年社饲故。四大发明中火药是中国发明的伪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的虏邯。全方位都看到了宋,所以英文眼睛叫做EYE刺咀赁。第一个I是Inspiration孤饺鲍,有了激情可以有想象力酚甭栖,然后有创新美堕,但一定要融合殴刹磨,一定要集成辩灌块。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扛络。科学要把自然归结起来七,工程有十几种慈,要把科学乃薯、技术赐、管理结合起来那就是工程饲夸,那就是要集成室洁。特别今天要跨界地融合另、跨界集成桂,这样才能实现哀。但没有钱也不行赂,今天招商局也来了很多金融机构购,要融资蓟扰。    谢谢大家!    (根据发言整理刨戌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那:李芳" "   回顾已经结束的2016年曹冒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展集搜。在政策的全面推动下钉,我国电动汽车年产销量再创新高澳烈戳,达到50万辆左右亢韭停,充电桩数量达到20万个堡接,遥遥领先于世界各国沙疵筒。更为可喜的是久帛钳,在规模市场的推动下湃梦部,技术创新全面展开混,技术进步全面加快彼配闭,正在全面逼近世界先进水平裂妻贫。但是彩,在这大好形势下宿壕十,质疑之声渐起举坪。比如豌点,我国电动汽车发展主要靠政策推动耙,能不能持久溜?政策是否过于宽松客缸炬,以致于出现骗补情况拣?另外踌灌,由于发展形势良好泌荷坦,一些激进的观点也在抬头材幌。比如饯,要挡住国外产品进入中国市忱图┒怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车挡剑,准备放弃传统燃油汽车讹蹋。    作为一名资深的亲历者礁,笔者认为负啼,在这新旧年度转换之际奔,有必要分析我国电动汽车的发展形势淬,梳理其发展历程汲朵叛,以利于业界对形势有清醒的认识糙搅稻、清晰的判断龟厦,明确今后的行动方向妻理诬。    一祁坝、我国电动汽车发展形势良好    当前尉适淀,我国电动汽车发展形势良好荣,主要表现在两方面玛:一是电动汽车技术创新全面展开急溅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扮衫,技术创新和商业模式创新层出不穷搁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面焕,比亚迪妙乘、北汽单、江淮剂肝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车庐董,而是专门设计的电动车楷娟,续驶里程达200~300km甚至更多羡,能效明显提高佩,动力性承雹寒、平顺性嵌、舒适性媳沃骸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平叙。事实上溯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蒲掸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市畴卤硼。另外恼城,我国电动大客车产销幌躬戌、应用占全球份额的90%以上纪,技术达到世界领先水平芳。    在动力电池方面答虚,我国产量已超过日本叭项羞、美国凸壕、韩国浑魔,跃居世界第一签光,且市场份额超过全球的1/3亮缚卫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面绅萍,呈现高能量比邪赊板、高安全性方、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疆桨。同时奔啸,产品水平迅速提高雇扁,与前一年相比猩硼,平均能量密度提高30%朴,成本下降30%左右呈。    在驱动电机方面首,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机另描,总体性能进一步提高仁遣,成本下降30%左右添骋。在电池管理系统腿、混合动力系统骂、电动助力转向蛾歼、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面徐,也都有明显进步喉构啃。    在基础研究方面痕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌掸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展疗蜂结,电池热失控该胆情、硅碳负极材料疆拇卞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快阑。    2. 充电基础设施建设加快肪得,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下疚什,政府有关部门出台了实施细则愤涟,多个地方政府建立了城建缮叹、电力椒腾丘、规划等多部门联动的领导机制税,大大促进了充电基础设施的建设速度衰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上爆悔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计舍,我国充电桩总数超过20万个怒汤,远远领先于世界各国豪。    在市场带动下晨旧,技术创新不断涌现桶事答。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术恐鞠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法念、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术暖爱倾、节省设备投资的车端交流快充技术屡冒茄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疆城。    在商业模式创新方面翔伙抬,呈现出各类优势企业多种形式合作土,加快充电设施布局膳、建设妨餐冠、运营的趋势伙帕。众筹建桩滔处贤、合资运营骄叉、利益分成等运营模式迅速发展潦,公交车探、环卫车唉、物流车飘别、出租车新稍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模甫,广告推送庆模、免费无线热点接入等增值服务开始出现硼喉。    在互联互通方面邓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捍长,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成巾扯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剖砷沉,以企业级姆、城市级监控平台为基炊萆璋蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据癸换、信息互通的国家信息服务平台即将建立吾。    二侩卡捎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说燃凸现,我国电动汽车的发展道路与美国狈、日本莫、欧洲等国家和地区有所不同帅,主要区别有两点角。    一是政府干预模式不同薯思肌。我国采取的是政府强干预模式犁,政府进行顶层设计潭两,制定国家发展规划忱馁,多部门联动制定全面的鼓励槽玲攀、支持政策歌,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车穆李绒,在市场发展中不断加强研究开发设爆道,技术水平逐步提高;同时碌吓寸,充电基础设施建设逐步完善垒股。而美日欧政府多采用弱干预模式啤凰守,政府支持共性袱、基础技术研究卷,给予一定的政策返劫、税收优惠礁客,逐步培育市炒夹帷;企业则根据自己的战略规划隙,首先研究技术布奖滑,同时有选择检南墒、有重点地开发产品蠢效锭。    二是企业战略不同恐。我国企业多为在政府引导下被动式发展诺,初期技术积累明显不足韩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显剔幻,产品方向受政策影响大善怒剁,各企业虽进度不同轮,但呈全面开花之势瓜。而国际大公司多为主动式发展柑猫,厚积薄发统,技术有所侧重拐苏,产品形成特色憋潦辱,如丰田的混合动力和燃料电池宠吼钉、日产的纯电动淑拢释、通用汽车的插电式酱恍、宝马的碳纤维轻量化技术等谜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点偶屠。中国模式的优点是市场拉动技术发展荡烩渐,不受油价等其他因素干扰簿空苛,迅速形成规模市成睢,全产业链技术进步麻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟漂哇么,发展中有不协调情况插,如充电基础设施滞后炮,部分企业盲目跟随讨,发展不扎实逢污,少数企业以谋取政府补贴为目的霸牟白,甚至出现骗补情况来恫。美日欧模式的优点是技术扎实奖疙困,发展均衡;缺点是市场发展慢纶,产品更新慢垦敞阜,影响技术进步诧虹欺,受外界因素干扰奸傲,如油价低迷则市场难以扩大帝刷。    笔者认为便沉频,中国模式适合中国国情干。我们不应过多盯住充电难韶哦诚、骗补等不协调现象躲捞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上官澜赴、技术追赶的大好局面到刻。从另一方面讲泉量秃,中国模式也有赖于我们的制度优势芳澄,只有中国的强势政府才能如此运作埃,很多外国同行都很赞赏疟、甚至羡慕中国的条件恕锑。    另外斯瑟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面搅窝晨,近两年有明显变化谜吧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术擒氓母、开发电动汽车产品峡,而且各种技术路线都受到关注的局面鳞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纠澎。中国各大企业都重视电动汽车没有错帕毋,在现阶段已不能算分散重复捞疟让,但难处在于电动汽车不好做茎,需要有很强的鼻绞澈、全面的技术积累和投入避缓睛。那些技术实力不够的企业催,在电动汽车这个高难度“弯道”面前俱甜塘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理敦,而应准备应对“弯道翻车”的危险坚雹确。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过屑痞未,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时美腔蒋,可分为几个阶段椽:当市场份额超过1%时帛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%扫胯河,则意味着市场条件全面成熟簿枚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年葛,又主管我国科技工作多年盘导,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结割。    对照电动汽车的发展桅嗅,在我国咀,市场份额已经超过1%;在美国和日本丹溪,即将超过1%衫。这说明市八,电动汽车技术正在接近成熟涝仁温。笔者冒昧估计驼,大约再过5年左右时间填物,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题铰,其他性能与传统动力汽车相当文秤讽,加速性优于传统动力汽车黑驮绅,成本的差距大幅缩兴偬纭;再过5~10年时间错零,电动汽车性能可全面赶上坏飘、部分性能优于传统动力汽车得曹错,成本与达到当时排放享沉侧、油耗标准的传统动力汽车相当袄福惶。但即使到那时端斯,传统发动机也不会消亡套,而是电动驱动与发动机平分秋色剑,或更多的是融合发展烫矮。基于以上估计辟纫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车玫秋奶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车娠瞪芳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展憨胳态。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作抬兜瞥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理燎乘溃。2009年迹嫁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研癸拓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告佃峭。回首往事撂,扪心自问坪骸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的系胺嚼。至于些许不协调现象始际,是产业发展过程中的必然匙伦晦,是白璧微瑕狼税币、瑕不掩瑜掇倪。笔者断言肖按杀,按目前态势再发展10年蔑兴瞪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界浩郊,并以此跻身世界汽车强国之林爽娇抚。    三蹋风、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一咯瞥,整车生产企业要更重视电动汽车途。首先要制定好发展规划和生产布局涪磋簇,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视垮母,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啪,不能两张皮前荒贸。其次要重视研究与试验继曝,需建立完整的篇攘楞、一流的研究和试验体系抚氏喇,规幕瑁和水平应不低于传统的发动机和传动系统糕肥。电动汽车相关技术发展很快奴肩猎,要靠自己去研究发展藩,别人的经验会很快过时茫粹,更不能只靠“挖人”搞产品砍。再次要全面布局杜,围绕全技术链开展工作脚行蟹,不但要重视整车开发褪控蔬,还要研究电池和电机定,重视电池管理系统羔,这是当前我国的短板底竭复,此外还要注重轻量化和系统可靠性猛。    第二茫,要建立相应的零部件体系苦哼。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恍屎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妮巧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瓦泊。    第三臂亲,要开放发展粗尽。需鼓励钝、支持合作伙伴引入先进技术和产品琼氏,像华晨与宝马歉锻狭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好外酗。历史将会证明兔挺,开放发展电动汽车会比关门发展更快角擒读。更何况时辉,在全球经济一体化的今天双崇,关起门来自己发展是不现实的凡纯舍。    第四母矗霜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脓抗。今后相当长一段时期悍敢,将是传统动力与电驱动并行发展瑞、融合发展的阶段垒窟品,单搞电动汽车很难成功菇速。对于只做电动汽车的特斯拉眉箔,笔者并不十分看好疼灵。    2. 对产业界的建议    第一捅谰猴,要加强合作希剿卯。需沿产业链古、跨行业合作脚唇娶,整车企业要与电池企业挝笔、电机企业叛梆、其他电动系统生产企业深入合作牛。以动力电池为例迟希鞭,需要电池设计与正负极材料酶矩、隔膜派筋、电解液卯、电池制造装备退、试验装备申、电池管理系统全面合作清。优势企业和研究单位要分享成果踞壳巫,互补短板婚嫂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件尚净,要形成轰轰烈烈的大协作局面蓄,合作创新兰该末,百舸争流铜前,才能迎头赶上并超过世界先进水平师阮。    第二纺,要注重实践编。汽车产品与其他工业产品不同溶罚,一是使用环境广且复杂剔仑,二是生命周期长搬矛摊,三是对可靠性七殴搬、安全性要求极高夹没。这些都决定了仅在工厂硅、实验室不可能完善产品峨芯,必须通过多轮的使用实践慧劳。与电动汽车产品研究开发相比粳茧,充电过程更需要实践劣狙。像电动汽车充电过程这样长时间祁、高电压榔咆、大电流楔髓、室外哭、无专业人员值守的工作状况怒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验碧皇靠。    第三暮恍,在充电基础设施建设与运行中癌黄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善呢啦难。充电基础设施建设是一个新行业浓惨惯,在管理上涉及电力侧、规划查、城管惠糜、工商管理等多部门辛笆狗,权力交叉捻,管理流程各异;参与者涉及各种所有制韶甩,利益主体错综复杂豪。单靠一纸文件不可能面面俱到冲,必须经过相当长时间的实践戈蜗旧,完善流程湃,积累经验很侯庙。    第四寄桓,要加强标准化工作铜溯矗。领先的研发禾犊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪,而及时总结经验叭湿、制定标准又能为继续实践触、创新提供重要保障八。当前蓉红,恰逢政府推进标准化工作改革徊位,要求标准化工作密切结合生产仕柑娃、创新实践咯蹋施,要求鼓励发展更灵活毫、更接地气的行业标准穷赐、社团标准骄。对此尺瀑,业界应给予足够重视渡悸。    3. 对政府的建议    第一涂,要保持政策稳定捕。正如前文所述钉铅凰,我国政府的强干预政策非常正确合莱备,发挥了制度优势萍菱臂,已取得很好的成绩仿夯,应该继续保持频。电动汽车的发展涉及多个行业婆,需要长期积累胁,需要几十年的时间才能成就大业购,切不可存立竿见影抒块、一蹴而就之心仆吼壬。    第二戌廖,要及时对政策进行微调和补充完善荚防。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列抡葛附,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴忻奸睹,又由于此项事业发展快板涡,新情况贩师诺、新问题鞍镜、新技术层出不穷锻,因此及时应对念、调整骗涂泡、完善是必然的纲端湘。    总而言之删,我国电动汽车产业的发展已走上快车道钒限鲁,迅猛发展正当其时督蕉。笔者衷心地希望朝野上下贤、业界同仁能认真努力工作浮麓便,自信且坚定发展锋。假以时日哼黑痢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流堤,并以此为契机卷,跻身世界汽车强国之林钞匿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红兽峭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年青类布,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年懊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题湃袭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捞疟诡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示催畴。    他认为汹,现阶段韧绿冉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题拾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巾,但从长期来讲糕磊,新能源汽车技术发展路线要从电动化柏馆、轻量化日密、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合骸、轻量化与制造生态化结合胁触泪、智能化与网联化结合厩。    尤其在电动化方面颁即辫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车尖郸,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力弯圣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力茫河,就是家用主流A级轿车需溃,在性能价格比上与燃油车竞争蔫。目前全世界都在朝这个方向努力衔晌,如特斯拉Model3戚、通用Bolt侠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车聊。”欧阳明高说随。    欧阳明高说戊尾结,但要满足这个要求糕寿,电池必须降低重量宽畏械、体积以及成本捞付。此外岗青卑,电池的比能量必须大幅提高碍,达到300-350瓦时每公斤始,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标溃努。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知悔型窟,锂离子电池发明至今只有20年跋界和,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年察,2007年第一次在日产聆风上开始使用疲么,可见动力电池的进步非常迅猛劝。”欧阳明高说哪霖佩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期甫咎。    但此前瞎墟,主流的观点认为尼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比诚碘,从性价比来看笛垂茂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围魂,但现在随着锂离子电池技术进步抒丘,里程提高一倍厘兰堵,即在300公里的范围内赂,仍然在性价比方面有优势岗枢。    从技术上来看碘,在单位重量寥桔、单位体积下储存的能量越来越多把寂,成本越来越低都欧,才能体现出电动汽车的水平和技术扩仿。    一个好消息是胶,我国电池成本每年大约能够下降20%孺复。据介绍煌孔,五年前咎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元附灭,去年平均价格为2.5元左右芥醋,2016年为2.2元歪,考虑到大量的电动汽车是大客车氯骇霓,其电池价格相对会比较高一些兼。    “现在国内开发中的电动轿车肠回,最低的系统成本在1.3元每瓦时屋详麓,单体成本在一块钱左右呈纹碎。美国通用Bolt电动汽车弦彭敬,单体成本为150美元一个千瓦时须。”    如果按照这个标准沁犊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到良,但是按照现在2.2元秸,逐年减少10%到20%存蚂怒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现踞阑。    “加上循环再利用做到1元节,也就是说檀恃,一千瓦时电池一千元人民币之内粱渺拜,是可以做到的某。”欧阳明高称溉扮雄。    对于具备性价比鸥胖光,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骑绰崎,现在一百公里约耗电15度稳酣贪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内培沁勉,接近10度电一百公里门耿。    “要实现这个目标郝毛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗聊枫。目前电耗的降低空间还很大笨年。如果能够实现上述目标掸心磷,一百公里的成本约在一万块钱去胆,如果电池能达到300公里就是三万块钱桓,考虑到使用周期内省电和维修省钱汇荡,将具有商业竞争力娶返,这是电动化下一步最大的目标何雇赌。”欧阳明高说廷锭绘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出川潞。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诺婪寐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绢蹦,但仍属于比较粗放的发展模式虏殿虎,今年电动汽车发展逐步趋于理性醇喉。总体来看既,走到今天覆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位新读侯。”欧阳明高说污陌林。    事实上钦秘眠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一浮局忱,由于销量超过全球50%以上桂拣己,在国际上引起了强烈反响分,无论是政府还是厂家般汀,都感受到了来自中国率先发力的挑战核。更值得注意的是粮,2016年如德国大众和日本丰田络悍物,纷纷调整技术路线抠,加快对纯电驱动的转型喝磁。    不过讥瞪,纯电驱动的战略目标坷描,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展欧。对于混合动力技术来说毖坊砷,传统的汽车强国辆兄颠、汽车大公司比我国更具优势响拈,如丰田路线就是先做混合动力骨,再做插电混合和燃料电池栏葱娃。    由于我国率先发展纯电驱动弦膏侨,带动电池产业的发展达到了世界前列郡嘎,电池产业规模达到世界第一懈,总体水平位列国际前三几仇羌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平齿襄冈,我国的动力电池产业链媚,尤其是电池材料扑燎倍,如正负极材料拼,在国际市场上的占有率第一伯。    “在此基础上天,我们以纯电动力系统(电池江貌、电机吝剿、电控)为基础平台缉梅距,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利攀嘿。”欧阳明高说勤。    据其介绍定饥,目前我国插电式技术发展已经取得进展香匠拾,比亚迪秦红履、唐碴氢、上汽荣威550伞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力悍耪,无论是发动机方面洞痛,还是混合动力装置上和,都取得了突破现踩。    与此同时落蛔蠢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疚拷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力未。    “这是一个渐进的发展过程宪舌勾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争却采措。”欧阳明高说浅窃堑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项恍,有效的回避弱项竞争塑希,有利于我国电动汽车产业的发展晤拘桓,到2020年之后世绣俊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脐艘、同步竞争缝铰逛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附谈厘:李芳" "  编者按狼:产品价格区间一下提升了近40万蠢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酱雷。以安全环保为标签的沃尔沃氓邻,产品质量是其立足之本赣疥港。无论是国产车型还是进口车型蛔募吴,质量都要做的和安全环保一样好嘉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值椒,安全与健康至关重要活,但在中国市惩瞬ざ病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺奋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家廓驳酪,到底该剪哪一根线缚贫纲?我心里清楚边,如果我剪错了讳涩,我们可能就崩溃了矢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态廖挤逛。在2015年整体经济增速放缓蛇、股市震荡欠徊壳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扒,2016年的车市本不被看好篱粗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声茨。1月6日坪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售菠,沃尔沃对此解释为爸波衫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器娩炽,更是提振销量的助推器蠕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号慰匆。   6月1日宫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职病但。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年姑庇,具有十分充足的销售经验扰编浮。但用他的话说舰,他来自一个很小的市惩蒙壬埂,很多因素他都不具备酥涪绿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲怪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弘。6月1日入职纲皑,用一个月来熟悉公司的现状揉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弊。然而现实终究是骨感的父娃粱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆风敌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆慕眉洼。   “做决策就像电影里拆弹的场景椒氰,我到底该剪哪一根线呢筋,如果我剪错了夺帆安,首先所有的投资会无效侣纫差,其次会影响经销商的士气成。”陈立哲对我们坦言点。   他这样的想法并不让我们意外恕噶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大奢隙。在台湾夺泰句,陈立哲要去走访最南端的经销商焚离芳,早上出发中午就到了卯滑煌,但如今这种管理方式已经行不通了憨兄。从前陈立哲的团队只有30人塑犯,现在变成了350人屡寝混,他说现在同事的名字都记不完速。   “就像牌桌上的一个赌局舷圭缄,赌下去有可能是回本的哨狙,也有可能就全毁了弘,所以我每天都在想我到底该怎么做履徊。”每天该怎么做型?这个问题陈立哲问了自己整整三个月古竟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的娘蜗晶,才能享受最好的昧。”这句话像是说给陈立哲听的淑罗洛。   2005年戌怕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鼓嗣劣,沃尔沃一年只能卖1024辆侨化,一直到2013年5000辆的水平私末,再到如今年均一万辆的表现氖痴惭,对于台湾这个小市场来说对扰疯,陈立哲做的足够好搽,他对这个市场有着复杂的感情刃蓝嗽。   调任中国市场做销售一把手徒规酶,陈立哲说这很突然冉脚,他来自一个不足以领导中国市场的市场呻人耿。对于中国市衬P椤,他还不熟悉妙咐,做市场工作要对文化啤澎、变化胚倦涉、趋势有充分的掌握模癌揽,这最重要的三点陈立哲都不具备不巾吠,他唯一能做的舍纶船,是在最短的时间内了解中国市场的刚需休帽,相信身边的工作伙伴香费换,组成一个高效率的团队绘陌,去解决各种问题裂讹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后轨济,首先做的是内部调整既碱。通过不断累积分析过去几年市场的动态盗,了解在什么时期使用什么样的手段锰旅颅,反省问题所在桐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤规贝豆。面对三替拣驼、四季度各项费用的下滑老恍,倾听团队的建议冯、做出准确的决策绕鼎绷、将优势资源注入到最需要的地方庞酷低。最后将宝贵的经验分享给所有人笆冯,把力量从点扩散到面浑,从四个大区石扭际,再到全国幢黄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恰,我只是把预算炮斜谦、时间等安排在它本身应该发生的场合比缓薪。”陈立哲表示肃:“我不是在讲官话森疼视,只是借着这个机会感谢大家四队。”陈立哲相信磁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哭。   内部调整告一段落俏饭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上讲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撬冉揉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间咐扁,一下跳到80-100万模,面向的客户是完全不一样的八窝牢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的盗窗冉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蒲,还怎么介绍产品醇哩霞?这肯定是不行的届默舷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门埠钨,“与高端客户接触掸低,销售不能觉得自己比客户矮一截剑挪辜,与客户要做朋友顽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纪。现在培训课已经开展了实战模拟环节码傻环,我们在资金有限的情况下做到了更好浑筷。”   全新的管理阶层固,有限的预算净伤辖,面对重重困境煎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高递全,8-11月均超额完成销售目标碳维嘿。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩丘膘凌,最紧张的时间亩匡滤。“我有我自己的节奏那,我给自己两年的时间嫁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争腿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书墨箍缄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间粹坎,经历了两次产品的重大变动躺疲,但在他眼里这是最引以为傲的蕾坷珊,因为这些变动烫烹痰、变革都是从使用者的角度出发摹滤,也就是我们常说的“以人为本食。”   对于沃尔沃来讲凉,最擅长的领域是安全嫂糜,作为三点式安全带的发明者菲翟戒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期迷屏。但陈立哲表示荣,以整车品质来讲谭,沃尔沃也和ABB并肩辅,例如在底盘研发能力上茨祟边,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蛾,全世界目前只有三家在使用旧,另外两家分别是法拉利与保时捷攀诫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑想,陈立哲也谈到焕抵十:“沃尔沃其实也做过6缸布存谋、8缸发动机台,还有享誉世界的5缸发动机华里。沃尔沃并不是做不到巴,而是我们可以用更低油耗陇瓣窃、更低尾气排放的发动机达到更高水平吓。这也是全球各国政府的法规要求推暴,是大趋势男踩。陈立哲说“这些信息梧,只是没有在行销上进行传播罢了撕寡千。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产裸附蹭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号斯,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈怼,改变了“国产”的概念喊,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代浓。陈立哲表态道戳乐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料陋妊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品规笑。沃尔沃立志从中国出发朝记疽,以人为本的信念永远不改乃懦,值得消费者验证与了解怯碑饶。”   “沃尔沃就像iphone一样连亲,它改变了人们的使用习惯悄泼青。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例獭懊稠:S90有三个界面同时提供信息券獭秤,分层级的来处理车辆信息娘避。这一点很重要汗,体现了沃尔沃以人为本的精神鼓哪。在设计方面堤菜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耗。用沃尔沃的品牌精神邓,再加上瑞典的风格镣第,直接与德系品牌产生差异化吗糠。如果从地域来看倒荣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡仓。   沃尔沃曾立过两个誓言财:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化苫券,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涸金桑,沃尔沃全额赔偿搜通拉。在陈立哲看来察,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺借。   陈立哲对我们讲道焦年摔:“在欧美慌澳,当太太怀孕的时候厘掳嘎,男人会考虑买沃尔沃荷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据淌绘,中国作为沃尔沃最大单一市程矶仕汀,11月共销售9,076辆新车蒋蔡渤,同比增长12.8%;1-11月期间纪,在华累计销量已达80,759辆搜,接近去年全年表现嘿丁刚。就目前的情况来看挫捕舍,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高羌权。   在经历过低谷期的沃尔沃雇脑犁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陡,这无疑是对陈立哲工作的肯定磋洼狡,同时也是明年的压力唯抽笑。毕竟“十万辆”这个坎频忱辰,沃尔沃早就有迈过去的能力烷维。   2017年螺箩努,沃尔沃S90家族将会陆续壮大皑凉,届时倡埠开,S90 T4孔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蹈辉荒。对于陈立哲来讲煤,最为重要的是三座版S90咎破。“S90的设计基础是以中国市场为主导的律箍,是全世界汽车厂商枪废,在中国制造的单价最高的车辆痊化。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐伞,“三座版S90可以达到世界各项指标休灰,这款产品有能力改变历史摔。只在中国生产坦,以中国为核心的思维吹岔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陈。”与此同时锑,全新XC60也将在2017年第四季度发布瞪佛崩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰蛋┖场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额病耽,所贡献的利润更是远超世界平均水平孤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人貌吼刊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力讹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任罢炉蛾。“知道我坐这个位子的时候稠米抖,很多人会紧张甚至惊慌程静,他们会很直接的问我捂,你行吗罐?台湾市场那么忻榧技帧,你行吗棵?”陈立哲笑了一下说道皖:“每逢这个时候帘欺厩,我都乐意告诉怀疑我的人闺搅,我将在最短的时间内做什么竣贸。”   两年的时间转眼而逝靡,陈立哲手中的“牌”越完善突纷邦,与主流对手正面竞争的胜算便越大埠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惹抗哇,未来还有什么是可以阻挡他的呢辨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试挎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺祭童掳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卧控论,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鸿房伞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咎擂怯。为了满足消费者需求随郊久,推出一系列活动迎合消费者喜好即。 上汽集团副总裁功嫂粒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哗,得益于荣威与名爵的共同发力化,上汽乘用车共销售27.5万辆柑,远超去年全年的17万辆版镶附。取得如此大的成就主要归结于以下几点呈拓波:新车的不断推出耸、以人为本的理念及高性价比寡替。    上汽集团副总裁并辽、上汽乘用车总经理王晓秋录,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访竣虽,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解劝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺妨奋娟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碉贪示,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唉棱翘。同时免豆触,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义翁霓:个性而不小众榔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仙,通过对消费者的沟通与研究泥陶,已推出很多新车型悄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”臼壁荣。王晓秋还指出盯,名爵现在的路线是个性而不小众筏袄久,这就是上汽集团未来的发展方向肛谎耐,上汽集团希望新的产品有个性沃堂妹,且能让大部分消费者接受美。    据悉农破,自荣威RX5上市以来捂簿雹,名爵锐腾也迎来了中期改款侧,同时新车名爵ZS凌餐坡、荣威I6也蓄势待发睹特。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言儒全昏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时路洼,上汽集团也很清楚自己的客户群体编蹈撑。王晓秋指出愤长池,新车型针对不同的受众群体蹭熬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的氯。拿具体车型举例剩门,荣威RX5更偏稳重攫,新锐腾则是一款属于年轻人的车糕,新锐腾外形活泼酣岭,同时考虑到消费者的需求噶小,我们对内饰也进行了升级舷,并增加了10-12万的手动版挤沪,使新产品没有短板釜袱殊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时誓劣槽,王晓秋表示匠,“从荣威550开始膘角,上汽新产品从设计到销售癌快,最后还是根据消费者需求来决定恰龋。”    据介绍档曙价,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甜。为了满足消费者需求虾壬,新车不止在性能和价格上做了调整薪,还推出一系列活动迎合消费者喜好滔峦。例如献,基于年轻人喜欢足球运动免,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蜂,也已纳入上汽集团新品类辜店深,预计明年新车65%会配备此技术犬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言豌噶,“上汽集团一定要明白用户需要什么豪谭,为什么要买我们的产品匙,带着这个问题绅铅芒,我们才能真正去理解用户趴,落实用户需求潞嘎坑,使我们的产品极致无短板坑心贫,产品自然会大销稠店。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大撕钾,竞争也日益激烈诉季,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比粒督。王晓秋介绍瞬盯,名爵的价格基本与同级车持平让,但性能更具优势桨,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鹅需。 新锐腾公布价格    王晓秋表示氯皇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品撬锣,就像提到的让渡空间徐盖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乘香补,从而应对市场竞争环境块省。”    产品有了好的性价比和客户认知度绩派陆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钵虹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家煽弥。名爵经销店到现在也有280家左右朵哥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络聊搜,其实道理很简单笨李,目前自主品牌占据市场份额的43%左右顿黑,且不断呈现上升趋势挪橡岗,他们认为自主品牌的春天来了”猜嘉锑,王晓秋表示险奥。    在被问及上汽集团未来发展方向时邢耗,王晓秋坦言陀,“首先团队要把理解客户需求伪虚、用心为客户造车变成一种自觉行动刨巩帅,进而形成一种行为规范露。其次应时刻保持警惕偶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好才浚。只有这样逝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力诧歇篮。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布堕瀑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改黎。这些修改背后有哪些考量和博弈髓队?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人铝些。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问姐旁栓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面貉?   答勤色火: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高编控。一共收集了9246条建议到壕嚼,其中表态性意见7736条港,赞成的占六成左右;建议类意见1510条秀,占16.3%加赐柿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理醛凭玩、网约车驾驶员资质及管理碾芳、出租汽车数量调控三个方面寞顾。从数据来看庇输,不少人对“京人京车”表示理解攀九袄,赞同的达到70%多拟,质疑的只有12%摩。我们根据建议修改了125处摆仙,不断扩大合规车辆的范围促,让更多人参与“分享经济”伴。    “从北京实际出发薄刻,兼顾多方利益”   问碴: 为什么要求“京人京牌”捂酿宽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答狙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说骋谅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多评、交通拥堵梯钞擦、环境问题等“城市病”涧。在这个前提下皋库,北京任何一项政策都不能“任性”背城痉,要从北京实际出发袄乳,兼顾多方利益虑排电。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆懂,地铁最高日客运量超过1200万人次画锈弄,公共电汽车日均客运量1063万人次防法兢,小汽车每车年行驶里程15000公里阑倪,交通压力与日俱增邵。但在我们的努力下五伟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%糯女,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制倍沮。    总体来说慕,北京坚持公交优先的战略股,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充饭地昧,对其进行总量控制在所难免贝。目前北京市绿色出行(公交拢掀俱、地铁乐、自行车狮、步行)占到71%凶吃卫,小汽车出行占25%嗓喷恍,出租车占4%谴辑,其中包括比例不高的网约车出行喇伸揽。北京出租车改革的总基调是穆:巡游车改革擞币胜、网约车规范弯、融合发展是戊鲸、错位经营汲勾、多层次服务杜唉。我们力争进一步提高绿色出行比例惋,为首都可持续发展提供足够交通承载力博。    “5个月过渡期是柔性考量”    问爱尸咳: 政策出台之后坝,预计将有大量不合规车辆面临退出宿,政府有什么监管手段确保政策落实到位浪?   答岸漓朵: 政策出台前彤蹋策,我们和专家健患炒、司机梆、乘客垃、网约车平台进行了多次沟通鞠狄,决定设立5个月的过渡期圃退。一是给合规平台挖扳壤、车辆携、人员办理手续;二是清理不合规车辆欣举柒、人员等澎迪始。    从服务乘客的角度览,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行尾储。另外拼天苟,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辱,因此提出过渡期的柔性考量趁。过渡期之后氏,平台要加强行业自律谴垄休,我们也要建立打击非法运营的长效机制毙攘歪,严厉打击非法运营猎敢戊、克隆车和价格违法行为攘寒厂,能够更好服务乘客饲、保障安全屁荚腔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问懦: 面对新的经济形态迹琅,如何创新管理手段萎捍较?   答芥拈狄: 出租车发展中没有对立关系丹围。网约车以网络预约彩、快捷方便等特点谴,满足了一批乘客的出行需求泞。单从评价司机服务质量的机制看镭细,就值得巡游车学习娩鞠碱:如何与派单挂钩踌,实时评价差薯狙。但网约车也有局限性毛舜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管斡。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的醚锈。你有技术优势妹,他有线下服务优势甸滔,为什么不一起干呢蓝?    管理部门也在转变思路短。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”该,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车投。通过推动巡游车改革及网约车规范焚,构建多样化服务体系擒煽忌,提升出租汽车服务质量拆枯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆年蜡,在京注册用户已达218万人侵还。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车荚,提供差别化服务础。    “解决出行问题要标本兼治”   问搏狸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么碉供拔?   答信: 群众出行问题的解决舍,需要放在城市综合交通体系中牡寄,多措并举摆淬趁、标本兼治脯仓兴。一方面乾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面牛,需要加快构建安全辟、便捷涤恕、高效彩、绿色秸能、经济的现代化综合交通运输体系姥灌。到2020年败吓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%悄奥。    交通设施根本是为人口服务变畅池,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乌具爱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标婆嚏榷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绕肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴滴凑:李芳" "   杨美虹透露鼻闯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瘟耪,大东工厂扩建项目也投产在即粕睛,这些举措都将助力当地经济转型升级猛煎。    在杨美虹看来愁并,借助主机厂优势猾呈晾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挠,配合外交部到德国进行推介尝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园介蝗憋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略汞巩虱,从而推动产业升级磐巩。”杨美虹说孺。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容灰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蛔天哺。最新数据显示脸曝,2016年1-11月撼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆莎,同比增长11.2%讲典,前11个月的累计销量辆吧,已经超过了去年全年垂浦恼。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任浦品仓。12月13日鹿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蓝瓷牡。活动期间氨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访杜娇炕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)错,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济嗅伺酵、环境和社会贡献等方面取得的成绩奔。杨美虹向记者透露碘精,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》淌寝钮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瀑签。    “在‘可持续发展’战略的指导下慈烹白,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缴痞们。”杨美虹说疲微。    第一佰,实效为先完甩虏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题显浓垫,“我们不做虚的埂具,我们也不做口号式的努,我们一定要解决具体的社会问题鬼钙椽。”杨美虹直言缉村,比如BMW儿童交通安全训练营石,它是为了解决儿童交通安全问题壳汀修。    第二嫁徐卑,长期坚持诵。宝马儿童交通安全训练营窘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坦囊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年臀篮盛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营技轿娄,今年是第一年做泉吃,未来会持续诉新、扎实的往下推进漆。    第三莎,全员参与傲。宝马做企业社会责任时娶糜,会邀请车主海檬、经销商碗、投资人以及宝马员工链,一起参与进来晒粳阑。比如宝马爱心基金邯坛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训漓,提供指导;另外烽细,宝马还成立了员工志愿者俱乐部勒径逛,定期组织各种各样的活动护栏。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略挺匹胆,将可持续发展贯穿全价值链蒂必奇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挺。”杨美虹表示鸿惜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点晃,主推工业旅游概念仍。    据杨美虹介绍诞点,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园捌,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导荣督没,助力中国制造业迈向高端鹿捂,并促进东北老工业基地全面振兴朝。    数据显示僻,截至2015年底诫浚笨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户剂祷尚,当年纳税额超130亿元人民币彩。同时理呈毫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会慰隶萎,就业岗位较上一年增长了8.6%台。杨美虹透露瑰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中偏屑,大东工厂扩建项目也投产在即杀粪,这些举措都将助力当地经济转型升级丰淀肯。    另外博坝悔,在杨美虹看来粟陌,借助主机厂优势苍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时觅,配合外交部到德国进行推介琳还济,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园攻料。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涤七捌,从而推动产业升级效。”杨美虹说饲改。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺亭蔷:李芳" "  本土品牌下一步怎么做伯趟?关键是我们的差距是什么搂蛙镣,下一步最大的点就是要提升品质驼咳,当然还要控制成本绵橡拨。然后颗,就是我们的正向研发和平台战略睛畦。最后突,可以大大提高效率憾黎拒,如订货的时间是可以压缩的咎等。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日敌淘毁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一上勿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述托呻扳。    徐长明说瓦,怎么理解工业4.0氏腹权?这个概念是德国发明的焦烙,现在在国内比在德国还要热抽辜。最近沃,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念丰,我理解它的工业4.0的本质修,就是怎么保持德国制造业的竞争力朔疚晚。在国际上逛,德国面临两个挑战波唇贬:互联网大数据和云计算鹤。现在杜寞丧,德国整个国家都在讨论速四,怎么能够“不被互联网+”萍,而是“制造业+互联网”瓣,这是他们重点考虑的问题居逃褂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伺玻密、宝马城、大众碗劲屯。在德国敲挎粱,汽车的需求是非常个性化的料,在这样一个背景下凭蒲碧,它要维持竞争力湘撂闲,推出了4.0的概念凭弛澜,核心就是智能制造槽。他们主要的目标有四个方面悉蛋煌:提升品质澳鸥、提升生产力仍谜、提升柔性化硼、压缩产业南乃,总的核心是提升竞争力芳棺。    徐长明分析省攫,本土品牌下一步怎么做怠汝?关键是我们的差距是什么设钾驰,下一步最大的点就是要提升品质瓜辛刑,当然还要控制成本耐九。具体要怎么做娄?也有几点挠捞:第一帮绷贫,想办法提质控本密。提升品质冬凌,消费者理解有三个刊:可靠性十项、感观品质彻绣、性能儡。第一个维度冕:可靠性是必须的甭蜡,现在光有第一个维度已经不够了宿,必须要加上第二个维度笺:感观品质令呕疲,看起来要漂亮倪。在此基础上又发展一步剂净灌,就是性能的提升秸枚童。最近市场上卖的好的自主品牌杉楷乘,大概有12款车跑耸,年销量超过10万台哨,这些标杆产品祈,性能上也不错瑞。因此闻,自主品牌下一步还是要想办法凶亥,把这些提上去黎,缩小跟合资品牌的差距鞘捶。    这几个方面的提升示艇,意味着成本也要提升凑淮,怎么能够控制成本委?第二方面的话题弓凄,就是我们的正向研发和平台战略郸屎魄。之前汞朗,我们很多品牌都是“逆向研发”鳞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车屠,拿过来拆解做测试侮仓,最后组装起来俯塑速。这个模式下练牢让,成本可能是略微低的焦,但品质巫、性能有很难保持肛笑巍。现在必须要正向研究爽戈动,从消费者需求出发仿塘,形成一个目标苫糯,对目标做分析酮谭频,只有正向设计恃,既能提升品质性能贸,又能控制成本颂,像长城潘揪偶、吉利等等旦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了旁乒。    平台战略写,在更大程度上控制成本绊旱熄。他说品烁夯,我们的开发垮苦,现在是一款一款开发的法,零部件的通用性相对比较蟹撼恕,最近一两年来培,已经有两三个企业开始走平台化战略膳镶邓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车屑徒斜、SUV和MPV焚。这种情况下险,零部件的通用性非嘲┚ⅲ好查,同样是50万辆的产量徘捍筷,对零部件供应商的供应量更大勉坚,就能有效地降低成本挺差帆。    徐长明强调钒犁,对于工业4.0的精神本质还是要学的分叛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标魏棘,它做了那么多的智能机器人午算糕,智能机器人都是带摄像头的辉环,在实施过程中的质量随时能够监测备垂,然后反映到云端凛睡,再反馈回来随时可以改进焙。现在顷,企业员工的工资水平越来越高澄荆,汽车厂家很多在加班加点讽,我们要高度自动化浆糯,这些课要补桅炊挠,应该有大量的机器人替代人工败。如果这么做了忿侣嵌,可以大大提高效率良缓,如订货的时间是可以压缩的但澄。比如闲豹坏,国内一家自主品牌里,从经销商下订单蔼邢庞,到提供汽车产品最开始是40天凄帮酵,后来缩短到30天境犀裴,现在可以压缩到22天堆呕,跟世界先进水平比还有一些差距草。这也是德国4.0里的核心内容拴唤让。我们不一定用他们这个办法默,但精神实质是要学的品其。    他说宛,柔性化的生产也重要赣,但没有前面三个那么重要超牵。在4.0背景下缉熟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法裤叹,而是学它的精神实质嚎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴艾溺:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化邵姬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多线钳。更为重要的是味矫,放眼全球狗,驱动这些变化的地方就是中国脆挡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷顾羔溯。    12月11日雇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼啻海虹桥落幕摩陆。经过36小时的激烈角逐撅奋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出溶捂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纱负湿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示惊,今后的五到十年释罗,汽车市场将发生前所未有的变化郊宛希。未来绣敛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伍。可以说晃,未来五到十年汽车市场所发生的变化监囤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多锤椿纶。更为重要的是怕拨究,放眼全球邪,驱动这些变化的地方就是中国淘钎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷氛苗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秘惦,作为企业链,捷豹路虎非诚仁状兀看重年轻人的培养烁。在全球沮,捷豹路虎共有2500名管理培训生心竣。过去三年售,我们在中国也培养了30多位管培生推峦脊。此外豁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家叙,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才须。    在赛后的媒体分享会上秀,两位获奖学生代表分享了各自想法肛牵溃,及在比赛中的收获柿藩胶。同时捂沪诧,睿侨森售、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问饥奉。   问脯鼻:捷豹路虎为本次活动提供了导师勾是,请问这些导师来自哪里恨勺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业瓶疚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位贝哪?请学生们简单介绍一下自己的作品兽,获胜的原因是什么每晨妻?   睿侨森骂使饱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师峰潭。一位是捷豹路虎内部导师疙镣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验殴晚,包括对行业发展的认知表徐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娟解劲、视角和指导那毙。这两位导师全程和学生团队合作贺蚀膜,提供专业意见骨,帮助他们取得最好的成绩和松告。   潘孟涛插处: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哨改,包括今天的学生朵珊,将来都有机会进入到我们工程团队梦蛋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额澳饶郝,可以来到捷豹路虎学习和发展凹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里伍痞,再加上扎实的专业和技能读,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粕视。   睿侨森害: 作为公司的管理者水茸,我们非吵荩看重实习生瘫炊矮,我自己也会手把手教给他们工作的经验航塘。不管是本科在校生还是毕业生链踢虑,都能给我们带来新鲜的血液彼镰稗、新鲜的想法垂。    同济大学袁旭犬鲤痘:首先簧趣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌腿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蕊。    我们都来自同济大学汽车学院莲,团队成员有两个来自汽车工程方向朴廷冬、一个汽车营销方向少揭、一个汽车设计方向厂庭举。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求会坝,围绕“以人为本”卢俯蔚,挑战的是都市环境里的出行压力掸本。    我们的想法与捷豹路虎的工程师恨汰、设计师也有很多共鸣娶缎怯,通过一系列调整股,最后有了这样一个以人为本散价堑、体验为先的方案交。我觉得媚徒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因如犁。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问范戒嫡:目前疲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划挡勿拘?   潘孟涛熊溃: 我们会对人才数量进行评估和拟定啡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的户。随着经销商网络的增加嫉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多峰阑塘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能硷谱郝,从而满足未来消费者的要求轨密烯。这些内容息息相关岔慨,并且不仅是着眼于眼下别蒂,更是放眼未来挤。比如蒜亩,针对刚刚提到的电动汽车战略韩苍起,就要确保未来有足够的专业工程师储备令吓拴,因此堡确途,我们时刻准备着某贸汹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司味勺。   问糯竭守:在创新领域凌熔瞪,包括未来汽车科技领域渴燎穿,捷豹路虎有怎样的系统部署癸?   睿侨森立镣: 首先换耿藐,作为一个公司切猛,我们在研发领域有诸多投入库,而且很多的投入都非常具有前瞻性舌派。比如说涡藤淋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奶少炯。    其次娃,我们想要通过产品和服务究墓谴,把先进技术带给我们的消费者假闺纷,因此我们的工程团队镣、研发团队必须时刻关注消费者需求卡第,做到一切产出符合相关性裙、可实践性原则部。此外杜扦畦,我们每年投入约350亿人民币皮泻,用于车辆技术的研发和投产晒榔。    我们还于今年7月宣布戎某:在未来四年臼尘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆桥钱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈适。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术冀,并在未来应用到车辆技术当中槽韧洁。    今年早些时候禄踞层,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侈师僳,通过应用软件及按需服务的开发与提供事,解决消费者在出行中遇到的难题舒赣卷。    与此同时驴塘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器芜赌,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资登、办公空间拉鹿烙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持霞。   问士:请具体介绍一下InMotion觅袒。对于整个汽车市场的趋势贺息,比如电动汽车技术悲吕鲍,捷豹路虎是否有着自己的见解单劣?   睿侨森镶衡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案逻戌宫。我们希望将来可以将它推广到美国蹭、欧洲以及我们非常关注的中国市场士潭餐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部售聊始,由研发团队进行分析版瞬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贤,我们也会分享给总部必亭叙。    关于电动汽车技术且徒宏,在洛杉矶车展前夕啊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泡。中国是目前最大的电动车市沉竿驴!,并且有引领行业变化的趋势黄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势前,确保第一时间响应本土市场的需求磺本。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相人肪陌,并于2018年正式上市哇晒,希望大家多多关注冈慨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问弗录韭:关于未来互联网汽车厕乒奈,捷豹路虎有哪些基本的认识鞘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求虹?   睿侨森超我骚: 目前确,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一娘慧,它的发展甚至可以打破现有的池飞、传统的汽车开发逻辑与循环态垄。    针对这个话题潭,我有两点和大家分享母发徐:第一点涤,未来所有的车辆都将实现互联网化醇还,现在能够透露的是洽,接下来我们全新推出的产品寥蓬疯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点椭角修,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作撑。比如说天垂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作雷,使用他们的UI界面和地图蓖朗。类似这样的合作恳辅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力几社。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   汽车网讯 12月15日抛,由中国汽车技术研究中心拜眯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开氏奖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开鞘,从“市场化发展现状”心舵讳、“应用模式创新”怖朵烧、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钵钎氦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台梦,为产业发展建言献策拣、助力提升哪即戚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绅罕窍: 第一十邯虱,背景贯。    去年发布的《中国制造2025》跨誓,新能源汽车是重大发展领域之一挛辽筒,是其他技术应用载体滥且,而且是先导性产业锯。它的进展情况决定了中国制造2025霉冗、强国战略实施的程度俺陋激,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展徘,从而能够聚焦变革纺怕粹、明晰路径百、凝聚共识曝、引导相关资源集聚推广产业创新嗣荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构柬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一侍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布枯厢。总体报告是按照1+7的结构没亲。1是总的健伞看,7是包括4个车辆整车技术口,3个分项技术邦趣奴。    第二搔棉未,国内外总体技术分析顺扯。    近年来怂,从国际汽车产业来说戎卸和,低碳化搏笆、信息化枚挞椒、智能化是一个总的大趋势蚕搂痞。欧洲浚煎躬、美国仇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鸽俏墩,重点企业的产品战略也充分体现了三化短啡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组迪。我国汽车产业特别是近二十年的发展式,取得的进步大家有目共睹罢。首先跨勘绊,产业规模世界第一秤睦葡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长防鲤粮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显舰,包括品牌市场的影响力有目共睹毛桨坑,特别是新能源汽车乔熊,包括技术仙卸、市场脾烈、新的智能网联汽车技术拒嗣搞,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寿篱,智能网联汽车发展是非城樗┖蓿好的优势条件同端。关键技术方面也取得了明显的进步和进展莲,包括动力电池乏、变速器了。国内自动变速器原先是空白疮,近年来无论是CVT墙窖溪、IT袖、DCT都有自主的技术和产品弛恢,而且应用在逐步扩大馆。    虽说取得巨大的进步釜,但与国际先进水平差距明显驮梁臀:    首先贬很视,发展能力上的差距急炭莎。投入强度远远低于国外船,全产业投入估算1千亿惕奴,相当于通用首枚催、大众痉尚副、丰田大集团一个公司的投入炬舞讼。    其次猎琅宝,研发积累奠侵伐。包括流程积累敖汝咳、数据积累寸如北、技术积累迪娩、标准积累倪伴,这些积累偏弱复。    另外炼淬,从整个产业创新体系上来说估,差异比较明显的刺竭,特别是协同方面稠。单个企业弱粉,整体的协同效果很低版尘改,意识也比较低痢翘。在发达国家艾呕,单个企业强失涪宛,整个国家的协同体系效率比较高锣肮。    基础不牢地动山壹母克睢,我国汽车产业的材料棱萌白、工艺基础跟国外相比也差距明显譬。汽车产业苗剂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大俱翅退。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革氢浇,要求有创新的思路和创新的模式挨醛锈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求糯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展香。    第三斯,一些关键的里程碑围。    重点是总目标竞,总目标是基于很多现有的环境设定的皆痹签,也基于七个路线图进行测算孩请。反过来说彩床,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侩郸痢,就能够实现保障几个方面总目标的实现遁逻:    1炮、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值斤稻谩。如果技术路线图能够得到实现诧死,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值侠娘,之后往下走锣,这对产业来说酥痰,甚至对国家来说是非常重要的赁哆翅。    2香荆、希望在2030年左右很垄腔,汽车产业的电动化转型基本完成速届,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上兢哆。智能网联汽车市场有一定的占有率丝钎擎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用廓拣乾。    3纬、建立有竞争力的自主创新体系垮魏县。    节能汽车在2020澄拖、2025拴片、2030三个阶段提出典型的指标秸篱,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗男投恕,5升衰、4升茧粟糠、3.2升捣煽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钾佃僚,2025年15%晾阂,2030年40%以上瞬肥牢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术署雄郝、自动巡航屡沉巧、车道保持应用已经很高洪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例哦删貉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例检盆忙。    基于总的目标再来分解具体的技术路线堵,经过技术路线测算实现总的目标拼涟皆。从路径识别上来说杉颁挎,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口牡炉位,以能源动力系统优化升级转型作为重点吐耍磺,以智能化水平提升作为主线淡殿碑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑刻揣冻,全面推进企业产业发展排。    第四举修勺,分技术路线图的基本结论毯动。    1午际形、节能汽车窘铜枪。总体上有很大的共同点乔暖趁,重点在混合动力技术淘欺麓、内燃机技术缅、其他驱动技术起。混合动力是技能的主流技术屉诬雀,当然轻量化也是另外一个慰垛汲,但是轻量化有专项的分析纺耸,在这里没有强化茎。    乘用车总体执行轻量化兢寿、小型化舶擎悲、混合动力扦暖兰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失思假,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径墙。    混合电力是一个主要的技术拿,达到5升伸牵拧,4升庐、3.2升的目标袖患恍,混合动力是主流如,其他是共性的伎翟导,轻量化堕、摩擦等俺。    商用车混合动力应用时间稍晚抠嵌抽,重要度低于乘用车氢。    2驹惦、纯电动与插电式混合动力汽车通。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扇赶,加强轻量化成为趋势懂莲。轻量化对电动车更加重要毋。对于插电式非常重要的冈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术竣构吭,驱动乃、点击钵、控制复沛、充电兰、混合动力发动机人瓢寸,高效耦合发动器盗。动力电池本身有专题酿苫磺,在这里没有过分强调势怀皇。    这两种车提出了总体的发展纲要版,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的斑,甚至可以忽略不计侵晚把。    从四个层面梳理了技术需求隆,提出了一些优先的行动项唬爽殿,面向纯电和插电星巍尝,国家科技技术支持十五年了池丢瞪,下一步除了电池列为专项之外危栖入,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持坡。    另外厩辜,聚焦关键零部件憋松副、基础突破和可再生能源取、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用齿哦禄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要敢吧味。    3母冯、燃料电池汽车蔑毫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择笺惨。从中国汽车产业来说溉篡,现在重视程度不够惠,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划翅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锯。希望四部委提交国务院进行发布和实施掸廓。    在研究过程中摩邪,大家对燃料电池认识分歧比较大淡,或者没有共识倍茨幂,这里特意保留一个燃料电池发展目标芳十,跟发布不一样屯檄楼。发布时2020年达到5000辆的保留规模桓禄,我们是1万;2025年是10万常呻绰,发布时是5万;2030年是百万类恼才,发布时是10万称叫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卜洽,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蒜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度柯巧绩、耐久性本、成本射勒、氢安全坟卜界。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程似绊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜康显工。当然低旅,全技术链的技术攻关需要做阮翁化,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口拍。前期小功率燃料电池绢略错,中期是平衡的燃料电池封辣牌,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池阂防踢,到最后全功率的燃料电池寝冀妙。当然警,电电混合是最主要的达称,最后电池小容量的技术路线糕恕,但燃料电池的功率更大一点逗失。在这四个层面进行了技术创新梳理晨,燃料电池要解决的东西很多肥臼椿,包括材料毙泊箔、膜棋同、电机侩、燃料电池耐啵块堆肪、系统技术萝末、整车技术迪。燃料电池也是下一步国家科技阶、资金支持的重点涧。    4闹躲、智能网联汽车池尘,这是新兴的技术发展趋势孺。其重要性与新能源汽车同等重要坊伎,有部分专家认为更重要怖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大璃,技术和应用的优势堂,也是机遇估癸摆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电暇歼,涉及到国家信息管理韦醚。对核心自主提出了很明确的要求背喊,即两横三纵乘檀。    车辆技术上更多的是决策弥、执行角弧。信息技术肥,信息安全思介,地图技术也是非常重要的敢。两纵悸,一个是车载的皇,一个是基础设施鞋。智能网联一定是循序的肖瑟恐,智能网联技术最容易得到大规模的应用蟹淡锨。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锻瞄。这两个路径总体上循序得到应用毯捍镜,从商务车来说省耪,更容易形成废檄陇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求擞麻。    从四个层面聚焦一些技术需求瘸剐踏。跟燃料电池一样贿俊,需要解决的问题更多一点两喀届。从感知决策执行的开,特别在决策阶段汇存,差距是比较大的仕毒攘,感知当然也有差距亭吻说。在信息层面蛊干,大数据梁奉苛、云平台尚,相对来说中国有比较好的基础和优势乳裸伺。    作为一个前提烘淖穷,对标准法规先决性耿搏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动良箔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件世。制造技术不细介绍了措,还是聚焦在新材料的运用凛,以及新技术对制造技术带来的变化舜棵拟,聚焦方面进行了说明购。    动力电池蠕交,分三个目标躺烙,目标上有比较大的讨论和争议惶膏铅,比如说新阶段提出了350苫、400井、500的质量要求信尺,争议非常大戌吩,重点几个层面幢:    优化现有的代表电池技术愤邦鞍,提升技术水平呕椽词,特别耐久性绥材,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发轰。国外的装备很难形成有竞争力的差别首。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线萝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系村懈穷。现有应用以企业为主体来做霜卧。当然目袜,也会关注动力电池的回收利用技术韦爸。    最后哗峦喷,轻量化墙。简单来说渐参坑,前期聚焦材料技术屋撼、设备技术交蜕避、制造技术徒祭、回收技术弛怒蕊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺驴亲草,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化庆瓶,比如说传统的四大工艺的变化排烹。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳菩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碾技暴、供应链抛、资金辟、汽车等方面的诸多质疑惦坦暮。期间,明确表示不会放弃造车谱歉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传地。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天磊的奈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步慧净健。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的胸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融态偿麓、互联网及云捆、内容埔胁、体育,还有三个端口类的,手机勒痹皇、电视趴、汽车和寡憾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力拘汐糜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谩。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿农必棘。    乐视的电视做的确实是非常不容易负嫌臼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三合葡耽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凶伙接。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元窝划。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元虱伞。总归累计亏损36.33亿元侗贡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就兢街。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面腊水。第一部分就是投资人的钱杰摄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现睡稗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汹笨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现啡蚕腺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法你镐肪。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扁墙舞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿猎、体育43亿乃把、手机50亿,房地产64亿胃窝、内容108亿荣徘、互联网金融151个亿史、电视187个亿合堑俺、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金矾署翔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瑰秃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的道问沃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烫际勘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的说境。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败卫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的报鹅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件伤驼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寡秤据。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙戊衬惫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的串。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去环。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了惹。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的诵。很可惜,你们蒙眼狂奔碑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散陷坍匈。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂号下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨日惯:李芳" "   12月10日寺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路颁:一条是政府主导投喇卞、政府补贴的方式腹,这是当前的主流捞扛。一条是消费导向店笆拱,依托市场的内生成长道路乒。”他表示垛姥,(电动车产业)进入者中捍炽,大多数最终可能会被淘汰翁讽魂,但是不能不给他们机会厕集塘。国家已经开始放宽市场准入筹阮,此时拼凌嗡,应该在两个方面把握好政策墒:1寐、应当欢迎新的进入者馆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者规粗,让投资者自主决策茹撵,自担风险洞沮。2势俯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳绊,严格市场监管呛阀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚双,目的是建立好的产业生态借隘。电动车产业化澜电,最终必须依托市场来完成勃去,因此匹,政府的政策必须产生长期预期纲戊。推进政策应当借力市巢鸹恕,发掘市场的潜力嗓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用憨。政府政策不干预技术路线篱,政策的实施不是导向对政策的依赖郴,而是政府作用的适时发挥贬冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉驳:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道堤庆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示底俺坡,戴姆勒有望在今年成为全球最大锈,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商砍嫉容,这一目标比原计划提前四年实现掳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布斤班平:“戴姆勒今年即将实现这一目标具,比预期时间(2020年)提前四年苹井据。”   据悉白男堂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酗,当时受到与会者的哄笑攫聪。然而薄使,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近洞吼,领先劲敌奥迪和宝马谰奇。(实习编译吭:刘欢 审稿妙沽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈槽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编郊:韩大为 版权作品胸闷吉,未经环球网Huanqiu.com书面授权岗,严禁转载垢,违者将被追究法律责任锹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道匪吹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访群安弗。在提及新品牌“WEY”时虑,魏建军表示雾,“将夺取丰田和德国大众的用户”粟。   记者费:为什么把自己的姓氏作为品牌枪幢论?   魏建军街比薪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颇啃。我对WEY很有自信凳靖,就使用了自己的姓揪司。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌花,但在中国汽车行业我是第一个莎。   WEY之所以采用英语罕,是为了要瞄准成为全球品牌恫擎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力铝。   记者刚:对于竞争对手有什么设想计评?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军辽拜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场投骂另。但在15-20万元价位上海外品牌有优势熬尚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌残。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准花撬,在此基础上还要实现15-20万元的定价丰枢讨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户翱。在性价比上WEY更具有优势袱屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编麻屏忍:李芳 版权作品埔,未经环球网Huanqiu.com书面授权车公,严禁转载匠,违者将被追究法律责任脐卿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后定句,新能源汽车的发展也不会受阻绞揪。   根据工信部核准的数据拉盘猛,今年前三季度篇吭澜,整个新能源车销售16万台我耸,同比增长83%笑媒。其中落盘量,新能源客车已经占有40%以上的比例唬缓便,达到了近半的水平古百,发展前景面临压力委妻,但乘用车只有0.1%垦尚顺。“我们涨十倍是1%床京荡,涨100倍是10%怪朔突,新能源车发展有巨大的前景和空间抹峭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点旁缎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上受,全国乘联会秘书长崔东树说让。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谴式怠。根据国家制定的产业政策要求孔腔耙,到2020年贬娜,乘用车百公里油耗要降到5升捂董,这意味着五年内降38%的油耗谢。“基本上谁也实现不了看撅,只能靠新能源车来推动嗣厢。而这种新能源车伍史兰,插电混动可以降80%奈,纯电的可以降100%的油耗俄,这种情况下只能发展新能源车铃卷唬,这样新能源车乘用化炽摹馅,为什么我们一直定义为为生存而干梯琉校,你不干就要挨打榔捎。”崔东树说姑。   另一方面踩透然,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要歼闻冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蜡盗,因此定价弹性很大填耻。”中金公司的研究员李璇说短窃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钙,为消费者提供很多选择负蕊。随着技术进步和更多电动车型的开发粪宫佳,新能源车的成本会不断下降马令汀,比如踞农,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型介。“中国的纯电动车型出来以后芍布涂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多唐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后虽,发现基本上17蝗陋、18年以后的新能源车懒钱皇,达到8年10万公里以上瞧绞,整个成本是比传统燃油车是要少的财,甚至是少了20%到30%杜蠕。”   电池是电动汽车发展的核心儡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本娘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同沦,电池成本还有很大的下降空间少诽。目前蓉笔豆,整个电池的产能供应相对过剩苟隆,国内电池企业达100多家伺号。据统计弛币,目前整个电池的价格大概在2块多左右理涪郡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求姓焊汤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准幸美。因此炔啸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度食涎,这样才能达到标准承陇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示飞摧覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛广:李芳" "   我们不认为绝对的销量沥春什,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纶湍掏。衡量一个品牌成功还有其他的因素堡,比如利润率滩魏蒙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标簧潭香。除此之外淡,品牌力得、品牌的知名度垫蹲槽、美誉度胺唬头、影响力桨灌,也是决定品牌可持续发展的重要因素惰可房。宝马在创新精神上是首屈一指的缺,因为汽车行业正经历巨变谭壬,在电动出行剔围非、智能互联家挪、无人驾驶等一系列发展方向上艰,宝马都打下了比较好的基础釜哺。    临近年底骑垦陀,伴着层出不穷的新闻事件藕秋,高档车市场竞争愈发激烈剧,作为全球领先的品牌——宝马剐汕甭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目舷倍坎。近日场形赡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士滴疼,听到他开诚布公事、推心置腹的看法蓖岛。   问丧五:根据最新的销量数据鞍撼揪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近困灿。那么南椭扮,您怎么看销量嫂、利润里磷酱、与经销商合作伙伴的关系探? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智八: 每个竞争对手的情况不太一样施,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况霞,所谓的增幅我们一般都讲同比屎,是跟去年的基础关系柑忻。几个因素加一块儿究哗,我们不认为绝对的销量抚玛肛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素级。对于宝马而言穷,今年前十个月嫂煎镐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车培偶,同比增幅10.2%垒晚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆忻脓,同比增幅接近11%绥。我们对这个数据还是非常满意的尚茹,这也达到甚至超过了我们内部的目标碍剩。    除了销量本身的绝对量或者增幅瞪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素彼敖,比如利润率蔽谩醇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标煞攀笑。除此之外庞门,品牌力放岁、品牌的知名度锣、美誉度局瞧病、影响力屉围凡,也是决定品牌可持续发展的重要因素烙干俩。宝马在创新精神上是首屈一指的郡绒,因为汽车行业正经历巨变欧黎,在电动出行的害构、智能互联恫拿钞、无人驾驶等一系列发展方向上朗,我觉得宝马都打下了比较好的基础性疏。总体来讲澈仑请,我们并不惧怕任何竞争频,我们也欢迎竞争旧让尚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行额捆呐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势踩棠订。   问唯:最近乌,关于奥迪的新闻比较火河继。   刘智必翠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略故南叔。对于宝马品牌来讲卧安汹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妒,双方的关系也非撤苋溃好掇。所以疏漂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司环,一个是宝马(中国)习呈泰,一个是华晨宝马眠,但是我们有一个整体式的营销团队怖谷酿,有统一的零售网络缅,我们在总部有一个统一的管理团队里,面对客户也是以统一的BMW品牌出现椭泞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略遍闹兜。至于竞争对手我不是特别方便评价乱什,不过至少释放了一个很好的信号匪抄,豪华车市场的前景依然很好坎。    问兑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展刮券?    刘智栋虎矢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度瀑梦。因为从经济的基本面来讲炒玻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定环到、持续的发展态势卯。之前以出口庇、基础设施建投资的经济拉动方式富,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式辨。需求的增长其实就表明了对于车的需求哦屉,其中也包括对豪华车的需求吩空禄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长农期,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑盟麻,这几个因素相加舷项,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间些诫镭。今年颠慨界,豪华车的“盘子”接近200万辆温,未来可能每年的增幅不会特别大韩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汹。所以祁委舍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入靡魔,力争在市场表现上优于竞争对手悄匣。   问涧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汰驳牡,这一岗位和以前相比有哪些挑战钢?   刘智蓟倘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化洼癌簧,因为我在宝马的八团乒、九年时间幻第,换的工作岗位也挺多的貉。换了新的工作以来窃,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营藐皖,比如负责国产车的销售标,可能是比较短平快的寐妮醒,看的是一棺毒拎、两年之内的事情斥男浅。在宝马中国总裁这个位置上边裸,除了目前公司各个业务板块的运营拖列,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题沪。比如我们讲到的一些行业内的发展方向钩蔼别,像无人驾驶市桥、智能互联薪拈苛、电动车虏喘损,包括数字化营销派霓、品牌年轻化等等一系列的东西痘酮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队喉芯奸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究朝,力争在中国市场上打下一个非吵邢┕牵好的基础滥败。我相信悍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候才,宝马会拥有非常强大的竞争优势虏。(中国经济网 记者荚强使:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   原标题脖:王永清席肃:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底函,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单痘热。别克品牌今年销量已经突破100万辆涛侍剂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蹿廖,10月份甚至位居豪华车品牌第四名拷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰氮。数据显示茄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆天,同比上年的446764辆下跌28.64%眷桓芬。上个月接酱屏,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通含谰。    因此谋胃夏,在车展期间接受记者采访时袖疚确,王永清表示弘兢拢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言灵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升矢庆啃,但全年销量依然会同比下降20%左右博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来四砰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快水,可能在布局上稍微有点滞后橇荆。现在对于雪佛兰来说茄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碘磺弥。    事实上轰,雪佛兰已经开始了提速布局贺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上毛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台狗钮。王永清表示翁爱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌炽,2016至2020年投放超过20款新车陀淘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列犊绦,30%为SUV车型闷恳肪,并将加速引入包括1.0T嘎目谁、2.0T朔式涎、8AT古、9AT琶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境腥季,未来SUV将成为主推车型蔬纬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陇,轴距2725mm诗波耽,将与全球同步进入中国市场天擅菜。同样沛怖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相米烹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场和。    值得一提的是痞匡拾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挠魂,拓宽产品线涛集破。RS车型将采用包括侧包围饲横滤、运动尾翼叹、双排气管尼刑啥、降低化运动悬架闹白、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蕾,并加载多项ESS智能安全科技妈瘸。    在品牌营销上分,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卯茂情、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销关。另外汇涕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发彼奋,演绎雪佛兰“热爱搽,梦想陈嗣奶,行动雷,分享”的精神脖。    “今后新车的利润越来越懈瘫恕,主要利润来源于衍生服务奈、二手车置换等陶醛。相信雪佛兰将它的结构调好后赤,未来两年将会真正出成果慈抢词。”施弘说枢别。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外携桃,上汽通用的新能源战略也将全面提速土童玖。车展当天甩固,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凌护筛,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虑。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统目。这套系统由1.5L发动机和电动机组成书陆氮,发动机的最大功率为73千瓦凑得卑,其中电动机负责驱动梨蜂砂,汽油机负责发电哄,它的综合百公里油耗是0.9L凹啃嗡。从上汽通用发布的节奏看双泌莫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了忱韧韩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案呈敲,王永清说斧秒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些策深,产品还要丰富涵陈客,才能满足这个法规的要求辛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度庞挤,到2020年之后比例更高凡。王永清表示埃淋:“估计到2022年非拌,我们的电池技术会有很大突破隧丛,能量密度大幅度提升侍潜巩,成本是大幅度下降啃可糙。这对纯电动的新能源车发展是好消息僳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢举竭洼、豪华”品牌——WEY镣蕉蹿,W01夹芬、W02两款全新SUV首发亮相磐,售价区间将在15-20万元菱。对于新品牌的未来发展规划簇攫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泊辩禄:“WEY品牌明年将有3款车上市铜盼彤,到2018年还将推出2款左右的产品雷导,以支撑起全新的销售网络体系砰。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陷琳偿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍列党,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市得取邢,8月份推出第二款SUV W02绦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年秃揣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型貉亭呈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时记诺,魏建军详细介绍到日鹅丝,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA毕,配置上拥有最先进的安全技术默围、智能技术蹬显拢,也更加精致落。此外在性能上两者也有很大差异矢摆,例如在NVH方面枷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上课怠,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造槐边犬。   在经销渠道方面补,魏建军介绍说搜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络瓶蛇,没有想过招募新经销商魏偷交,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作徐琳。”   对于新品牌的未来发展婪辩,魏建军信心十足斑婚饥,他表示防妮:“我从没想过这个品牌会失败糜虚寿,只有退路封死才能做好这件事熊岸侵,自主企业只有没有后路才能把事情做好扒。”此外惰,魏建军坦言侗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芥,因为新品牌叫什么并不重要年。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的呸冗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业性裸伙,将方向转到共享经济告汾陌、互联网皑写、自动驾驶方面新的技术档叛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商敞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上化,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩缴、生动的演讲晴忿,就城市交通勃郸、自动驾驶和汽车互联等热点话题汉烫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慈厘。    徐大全说户趴火,博世始终认为虱胸贡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担腊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式膳陪。    徐大全谈到存,作为在汽车领域的老牌企业趁虫措,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化抬鹅芬、多样化的发展态势和需求从磺骄,博世已经有了自己的思考和方向拳沛。    他说坞谋,如今乌雄驹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业方趟,将方向转到共享经济蔷嘲实、互联网洽、自动驾驶方面新的技术冷洗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蔷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瓦,面对新一轮汽车技术的变革辛律栋,无论是传统汽车辩疾弗、零部件企业扑,还是互联网氛、科技企业瘁纷幂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局版藐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点警:互联化录艰魄、自动化和安全化镭魄遂。我们预计孝倾,到2021年汕,汽车将成为第三大互联移动实体场鲤诞,同时扮演人类的第三大生活空间博刹贪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面磐,来充分发挥互联驾驶的各种优势秀斜。    谈及自动化领域芥乏,徐大全判断烘,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势斥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术看肮,通过持续创新驾驶员辅助系统芭漠,从辅助驾驶仓仁、部分自动巧旱围、高度自动驾驶再到完全自动驾驶犬,分阶段朝“零事故”愿景迈进笨钙刮。目前盎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鸿敬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用澳瘫,到2020年左右乖性,自动泊车功能将进行试点项目测试计魂粮。    说到自动泊车乔,徐大全特别谈到停车难的问题屏软。他说蹋顽,停车难是在城市生活中的一大困扰羚副阜。今年耪缴面,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查刨污坑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题岔时。在八项智能泊车功能里泵品承,“手机查询停车场位置并导航”临、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能咳许凉。其实酪檄环,在大型商场里苫诺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了琳拣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础宦废。根据一项市场调研显示霸,2015年凌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绍甲办,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力柒极。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台衡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露入,在深入巩固原本的互联化卿、自动化和安全化“三化”战略基础上瑟粗量,博世今年也把两轮交通侈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度踏蛾粳。    他介绍谎端山,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部渐氨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力崔吃躬。未来十年搔乳坛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上肝屋陪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性菊汾。    在两轮交通方面烙礁,博世提供两轮驱动蔚坦蓬、安全等各方面的解决方案拜秘,涉及两轮电动车笛、摩托车誊确、电动自行车以及平衡车等多种产品形式刻蔚伦。    最后哆家,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具分,满足这些变化的需求设。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽炭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”楞,“双积分”法规柏罗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议竞渤,连日来幌谎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温邦怠袜,让观望中的车企备受煎熬蹲浑。针对业内关注的焦点问题湘硕嚎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全啼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》宝挪:不久前泌斥辛,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规岸汹,如何理解这两套方案怒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全吵亩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)惹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联浅蚂,但又有独立性客武,各自的核心目标有所不同怖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量硼搏,进而确保国家能源安全喝褥。由于中国的石油对外依存度已超过60%嘉亩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提日。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求边,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展敝蒜硼,进而实现国家节能减排的长期目标孙糜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集痘铝,但现阶段并不能彼此替代袒。对于CAFC而言墓揩麻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胖,其中当然也包含新能源汽车试冕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠翰么痉。但不同的企业由于自身能力砂腹俯、技术储备和对未来技术趋势判断不同坏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求割瘸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补雄澳恐,而以后补贴将逐步退坡并,企业更担心成本无法负担梦亢瓷。因此仅有CAFC法规奇盛黑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况母,所以有必要出台NEV积分诚捆角,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流窝。同时冕咕苫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫估皋,从而有利于新能源汽车早日取得突破伴纲秽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线痊,其目标应是降低汽车及相关产业妒烯墒、乃至整个国家的碳排放枪,和降低能源消耗诉求不同肪。作为碳排放第一大国摊恒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值甘较暑,后续国际压力还将不断增大俏地。因此杜羞卫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放量局澈,从大方向上讲是正确的冈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段森,这和NEV积分没有本质区别岁烫,也无法确保总体低碳目标的实现固。实际上类钩,跨行业阿赶凄、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向椭缔垂。以电动汽车为例陛翻,其在使用阶段确实是零排放健灵,但与欧美不同笛陷,中国的电能以高碳电为主笆赖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陈。也就是说睫,在使用高碳电的情况下鲤灌舶,电动车全生命周期的碳排放并不低阜。这正是碳配额管理应该解决的问题外某惹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中毋藏公,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额客骏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业饲稼觅。实际上抬破甘,将新能源汽车确定为国家战略户晚绢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构唱蝎烷,生产更多的低碳电斥屁,否则减碳的国际承诺将难以兑现嫌。    另外聚椽祁,对于汽车行业副卿,无论是CAFC诚凰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同孤喘嫡,但都应该由一个部门来统筹策划哩窍弛,系统思考市,拿出科学搭、系统坑、具体勿、有效的管理办法来推动实施卯蔡期,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面备费。    ■积分交易细则需加快制定稿吝偏、尽早出台    《中国汽车报》金:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素股趴和,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受红?    赵福全忿:确定合理的积分价格篓薪匣,涉及到技术沁貉、成本和市场接受度避,需要综合测算和动态调整痛垫。我认为基本原则是悔锹筋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伪胃,让没做新能源汽车的企业有经济压力妓。如果NEV积分是“白菜价”碉,大家直接买就可以饲,谁还会愿意在新能源汽车上投入碗啼?    因此粟,NEV积分的定价应足够高赤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入轿犁氓,通过自己的新能源产品获取积分顽,满足法规要求舒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理嘛秋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诺,能够通过购买积分先生存下去顾,争取时间把自己的新能源产品做起来恭论。    《中国汽车报》屎香提:除了积分价格之外烁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肚胖花,目前处于“空档”状态旱畅,怎么看待这个问题檀宠?    赵福全脾麓外:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蓝怯诽。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弗矩欺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性反。同时郴匠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间毋廓。对于汽车企业来说广古藉,3年仅仅是一轮产品开发的周期懊陷厦,政府作为“游戏规则”的制定者廷,应尽快给企业一个明确的目标腾泌,否则企业将无所适从蹈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》先毁:“双积分”中提出了2018年起蹿铣局,8%拎、10%胳陛千、12%的NEV积分比例领车委,而经权威机构按照法规要求测算等勘闺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镁蔑厘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蹭?    赵福全深镐:在这个问题上派,我并不持悲观看法乐涡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难古吨,因为还有很多企业尚未完全发力馈斧衡。按照国家的发展预期挟孙困,2020年新能源汽车销量比例要达到7%阜毖琼,如果每辆车以最低积分2分计算痰假摩,整体积分比例就达到了14%泡糠,如果是分值更高的产品纺连,达到18%的积分比例都有可能拭蛇。关键是要努力实现7%销量占比目标刚,而这也正是NEV积分的目的所在阂说导。    不过另一个问题引人担忧抽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求差弹,同时在CAFC核算中也有优惠辜斤:一方面油耗直接按零计算皖,另一方面核算数量加倍抄,从2016到2020年分别是5倍泌耻俊、3倍踌按凡、2倍剧文。此外赣枷,按照单项抵偿原则纱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分纷洁,还可用于抵消CAFC负积分群患形。我们经过测算发现团仑匪,CAFC中的这种双重优惠坤伯,对新能源汽车的“照顾”过多了涕啡,不利于促进其他节能技术发展聘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险笑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展喜艰停,CAFC的达标难度就会随之大大降低唉蔫凹。实际上狗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重竭椭,两者不可偏废圈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展漠,但如果CAFC目标落空狗柔,国家能源安全受到威胁侮,汽车产业的可持续发展仍无从保障管。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿毒,这不仅能确保CAFC目标的达成峨,也会提升NEV积分的价值坤咸,避免NEV交易落空瞎蹿藤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》杯景:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值羚,而没有将电耗的概念纳入其中损,这样的算法是否科学肉?    赵福全焕肃梆:NEV积分分值以续驶里程为依据邢槽,这与推广新能源汽车的初衷相违背忍空,也不利于鼓励技术进步宽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程姬刀。推广新能源汽车是为了节能减排裁嗣皑,因此不仅传统汽车城,新能源汽车也同样应该抑大扬小唾磷、抑重扬轻伤炒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”段,而不是搭载电池越多越好贡捌,因为大量电池搭载在汽车上移动敖,这本身就会使能耗增加来,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾化蒋,也意味着大量增加电池生产的排放淳。    政府应鼓励企业开发低成本浓飘实、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品忌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池髓。也就是说袭痴,政策制定一定要“勿忘初心”辟聪拳。建议NEV引入单位电耗蹲,即吨百公里电耗的概念沙,作为积分分值的依据凡。同时谓踏,对于小型车电耗适当放宽嗓佰狼,而对大型车提出更高要求绕,以鼓励新能源汽车小型化坊稼体,进一步提升节能减排效果井撵壕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》渤:在“双积分”中涛绘,没有将新能源商用车列入管理范围嘲分敝,这样做合理吗弯?    赵福全卫谜徊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本沓裁校可持续发展的问题认巾皮。2015年扒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%膊伐甭,获得国家补贴的比例比这个数字还高法辰。而此次NEV出台却未涉及商用车剔督守,这是不合理的豪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺试,也会让乘用车企业感到不公平臂尼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规煽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求胺泥芳。我建议祥,应该单独给商用车设立NEV比例要求懂婆疗,可以不与CAFC积分抵偿俺俄,但企业之间可以交易屠。因为如果没有NEV的强制要求圈散朽,在补贴退坡后握,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地氰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口兴甩沁,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水徘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上痴墟档,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示镁篮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家乃混岁,盲目投资之后酥咎,多数公司要垮下来亢隘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坟奈泪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎熊切。    以蔚来汽车为例藏乓芳,去年8月还只有100多名员工唉啡存,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模棱弗。据中国汽车工业协会最新统计狄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抵厦,销售4.4万辆铣弛,同比分别增长25.7%和43.8%篮蚕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆评电平,销售28.9万辆形爽典,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芭繁。蔚来掳形哪、威马寒、前途协楞棱、小鹏等已是新能源造车领域的热词醇晨偶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面澈馈犁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》腿箔高,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目笺垒。至此徽,奇瑞新能源成为继北汽新能源妇苗、长江汽车甸蜜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业秘磨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家铝唾密。    “新能源车企的风险草熬,其实很大柯吕填。”王秉刚说腊怠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力纯肪,对风险有足够的分析粟绒淌,有可能投了很多钱赎唐,最后做不成丘,带来不必要的损失黄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仿讳,简单地投资建厂耐、增强制造能力检豹半,未来堪忧芭腑。新能源车电池的技术进步非常迅速 高,现在可以用的技术一年后就不行了陈五私。如果没有研发能力就做不过人家经材涎。“一下十几个亿扎进去未,有可能最后做不成蟹,我还是提醒新进者要谨慎一点甲捌称。”王秉刚说拭赏耸。    事实上似,目前国内的新能源电池生产厂太多了首钞,但规模都不大壁。而且动力电池总的规模也在扩张中谎轰殴,尤其质量好的不多碎膘花,“据我了解紊架,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单等。”因此衬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺朗腥病。   谈不上“红海”掠屉酸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的忻保,但道路曲折剧漂保。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说光,造车得有钱枷棱、有人才绰卵、有时间惹刚。“钱我们还行伯扑,人也不错弛誊魄,就是时间太紧拆点报,毕竟搞汽车三年算很快辣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碴。”万锐坦言相恰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的沽疾。    不过烙亢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧然,万锐并不认同省鞘。在他看来仿堑赣,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上劝弛,因为大家都还没“下海”奶金。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程坝,大家还在忙于造车辖,搏杀还没开始彻架。    “这是好事跋芨小!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业米熔捣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说量,目前中国传统整车企业有150多家凉,新能源车企至少有30多家苗体,后来者也给行业带来很多新思路和新做法玲沦。    至于是不是过剩浇哭苏,梁伟表示这还是要市场来判断坊吼。在梁伟看来季屡炊,其实中国传统汽车行业已转入新常态香弛眉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扭唾,除非汽车消费大幅好转馈凰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况小。    但另一方面惕,根据预测牛阑,未来5~10年宫,中国的新能源汽车将保持两位数增长驼及。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称澈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆成竟凳,到2020年时产能达200万辆割笔崩、累计产销量超过500万辆撅骡玩。梁伟认为祥晾蛇,从年产几十万辆到200万辆的目标萍损暇,新能源车汽车肯定还要快速发展瘁。目前的新能源车市场还完全没有定型瞥太奸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会窖徊庇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功合岗荡,“很多人此前担心特斯拉会破产绍,但Model S和Model X推出后效果不错污梯,用户接受群弟奈。经过多轮产品积淀额淘败,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乾磁时,特别是成本下降得较明显渭沪。特斯拉可以闯出来盗劲,中国企业也有机会笺疲、有成本优势懂。”梁伟说帮的。    对于最近贾跃亭的乐视随犯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象俄,梁伟指出典,除了技术陀瓢忻,汽车行业还是一个资金密集尾、劳动密集的行业怪日铆。如果要进入江,需要企业在未来几年有大量投入仇壬,以格力电器(000651.SZ)为例绊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗澳采。    梁伟表示艰涧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来睬,毕竟快速把产品推出来富冉链,现金压力会非常大胶瓤邢。另外蒲,一家企业在原有行业中具有很强的能力邓懊淮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功墙社,这是一个很长的学习过程陆屡饭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦瞎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伍溪,也是第十七个中国记者节抽袭。2000年计,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》硕费喝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节甩铅。此后记者节像护士节厢、教师节一样恢犀乏,是我国仅有的3个行业性节日之一齐。   值此之际焙饭喜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伪吴拨,在这个纸媒寒冬的大趋势之下舵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剐。      坚守还是离开豪?   根据《新媒体蓝皮书》里披露圣仓师:去年网络广告总量2096亿元喂辽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妨色腑。报纸下跌超过35%浓狗,杂志下跌近20%轨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿摹夹,单项将全面超越传统广告版窃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击穿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者捌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搽,也仍能保持着不俗的销量吠陇光。    “没有路可以让我选择鸽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值徽奴谦。”陈总对此直言到弗素。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚袖搭,但发行量保持一直不减焙县。诚然分峡鹊,这离不开报社给予的支持吧逞奥。但从自身发展来讲牌写叛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好立。究其原因嗡蹬粱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的碗夯德,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者睬袍。   汽车也好侩,新闻也罢褪形。毋庸置疑誓强,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题奠。   纵观整个汽车行业的发展趋势妥腑冉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志婆喀稗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受媒,但不可否认的是洼袒疚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式讣棘。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物楞申,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者老。    除去对报纸到惮酪、杂志履、广播秀、电视拷容潮、音像等载体样样能玩得起来澜府厢,还需操弄3G惨、4G等流媒体技术幂热。我们不知道下一站会到哪里肃裤概。   面对媒体融合大潮督告陈,陈总胸有成竹的坦言幸猴娄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代话,家用汽车转企改制之后继续深化改革烁臣。由媒体到传播机构喂镣,由杂志到全媒体平台庞凶,历经两次创业焊判秘,家用汽车探求新的发展方向钙,抓住变革时代的发展机遇表,赢得了全新的利益增长点匠沮焙。不再只是单纯的纸质杂志旧,视频固、自媒体等做出了不错的效果彼。   其次病础店,就是在自己的企业定位方面钾雌,中国医护工作者汽车消费调查郎撑、中国城市教师汽车消费调查是以医生麓、护士帘花瞎、教师等特定的人群为对象做的系列调查水。这些调查一做就是3年金番傅,走遍全国大中小城市亮宛韩,做出最真实的数据簧齐劝。 ?   “网红”营销时代   今年以来扰送愤,网红主播频繁出现在各类活动现嘲僚灯贰,手机发布会修、车展避腐、房产开盘面百曙、比赛等一场不落肮伐吉,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会猩坏痛。”   日前耗犀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胶,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军兄捍,打造新媒体时代的主流媒体“网红”婪。   对此事件德,亦不乏业内人士称巳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走颁,呈高开低走的态势鞘媒。   陈梓萱表示始:“在现阶段的传播环境下磊党,媒体记者朝网红转型烦,把读者转为粘合度极高的粉丝快矩,增强彼此互动邦十、沟通经,无论对于报社还是记者个人赌黎,都是一件好事狡抹。”   “把流失的用户拉回来兢唤禾,用互联网际酒沦、新媒体的方式惫九熟,我们正在努力尝试憾,但具体执行效果如何每沤,尚无法判断槐伪台。”全媒体时代眉,我们永远在路上勒辆付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑反:张瑞丽 版权作品篓,未经环球网Huanqiu.com书面授权涣鬼暮,严禁转载份,违者将被追究法律责任唤。 获取授权" "  原标题喇臀摹:广汽传祺肖勇铂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日副料稠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典兜凑。在本次活动上推苹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念抒似。广汽乘用车副总经理肖勇表示典贡:“时尚是一种潮流蕊娃煞,其实就是顾客需求母蔑,引起客户共鸣睡,汽车也需要时尚馈我,所以GS8出现在了这里透。同时传褀GS8我们就是承担梦想问图辛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袱查典。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈飞濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌袭,中国品牌基本上没有一席之地筋捌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型粟美,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任诚酶仇。   对此呈墒,肖勇表示鹊:“传褀GS8我们就是承担梦想晃蕊略,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上伪灰饱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上醛薪漠,所以在豪华汽车上卡阂,我们率先实现突破勃外嫉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚讨伶,我们就是要跟汉兰达巩、福特锐界形成三足鼎立春手,甚至未来超越这两个品牌溃驾,这就是我们的目标深香。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示插,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沪巧柒,创造单月销量的历史新高常,爆款车型占3.4万辆童禄,但受制于产能安排的影响扳思损,造成其他车型总的销量并不是很高泪辨侧。面对这些问题佰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钉五。   肖勇表示猾:“明年我们的产能汲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卤剧晚,产能将得到释放芍舜。我们在满足GS4的同时孤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立边掠,最起码销售五千辆以上阶却墩,剩下我们会再分配个其他车型擎啃。”   同时为了加速品牌向上亲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市雌盾薯。同时肖勇说道少同挎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型省芹岸,在明年全部投产姓诉,所以明年最大的问题还是产能太亥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型垦楷,我就是聚焦我的明星车型蜡翱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦蜜层:李芳" "  还有不到一个月些睛函,东风标致4008就要上市了蒙疮顶。它的颜值畏汐、科技装配足够有吸引力灭,那么随着锁定竞争对手铆娄韩、谍价熄、销量预期等关键信息逐步浮出水面筐靶挎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢攘胖飘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天思梆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多洪另勤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”答景为,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影觅。比这番景象更热闹的姬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会挪。   说到品释领,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致苔,让媒体品到了极致舒炒丸。在工作人员的讲解下五射拟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统疽讹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酮疆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴童,无不让到场的记者碗挟袖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识挤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外努范,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质忱年先、品味桨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象惦首粗,东风标致在今年推出3008关、4008后眯诺,也将在明年陆续推出3008S盟钱刊、及另一款7座SUV临。据中汽协最新数据显示萍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆敖,同比增长45.91%蓬睹。那么马,在众多SUV产品中太锣褥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢扁?东风标致总经理李海港对记者表示鹿:“我认为要总结一个词就是‘品’字健死咐,东风标致的SUV一定是最有品的皆烷,这个品是指品质湍、品味誓壤,今天的4008就足以支撑这两个词帝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化房嗽横?李海港对汽车产经网独家表示拍便裤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鲍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型快呈,轴距达到2730mm乱,是同级别车里最大的急,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统晚藐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机攫供韩,在配置方面更趋向于高端春、智能村涤,进军更高一级的SUV市场扮彤。”   然而剔,另据乘联会的最新数据椭舵,1-8月炉蕾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV隋勿铺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%剔牡。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么哄丰,作为中级SUV坑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期船?李海港向记者算了笔账奉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瞄枯发,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求婪避冠。“这种需求就是4008的机会了隧掂,也是4008成功的保障喉廖。”李海港表示型棚鹿。   “狮虎之战”将上演   还未上市磋舶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎偶提赌。李海港认为氦,4008在科技装备死、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烘碾煞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的迟饲逼。”李海港强调缓氢缸。   通过外观设计及车况数据对比后发现喂古嗅,4008的设计颇具未来感和运动感簇敌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下袜瓤耍,4008在轴距上占有一定优势蛇,也使得整车造型看上去更加修长昂。   那么摄疏贩,价格呢坎拭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测纫,通过对比翼虎的指导价嘎兔,小编认为4008的价格应该在19万元左右悸辞穷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合堵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢吮寝巴?据乘联会最新数据栋颠,翼虎1-9月累计销售84258辆辑,月均销售9362辆嵌。但值得注意的是昧粉头,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拭厩。那么握段,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量记,可以说也有一定难度轨挺认。   汽车产经网了解到哀,由于目标客户锁定在换车需求的群体方,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案暴股,以吸引用户选择4008羡蹭蔷。至于置换方案的细节歉,李海港表示还未最终确定看。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶溪不:李芳" "   国庆结束后辣,北京唯心帕、上海握、广州敝息迟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿络,引来了社会广泛关注患赫皖。平台闻风声婆愧,媒体炒热闹弘碧苟,百姓愁价格贰赌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻即玛,“网约车”只是第一块烫手的山芋镜屎彻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性截,又要确保公共交通体系的稳定犁,还得照顾老百姓的感受摆怀。    比较普遍的观点认为挟眯涧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高痞邯臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上的款,征求意见中提到让市场来决定毖,这是非郴薰悖科学的孝弟山。作为用户匆,担心价格上涨达,特别是比出租车贵缚晌乖,认为监管部门是要维护出租车体系利益承,我觉得这是大家多虑了昏惰碗。过去夏,在平台混战的阶段腾孩,资本介入烧钱抢流量捶,这本身就是不可持续的杜,价格逐渐上钙锤ЫА,平台收取中间费用是必然的椭拿澎。    对于各地的征求意见涂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌毕。比如说要求司机是本地户籍胚罢芬、要求网约车辆的舒适度等等股郎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些镁匠。    网约车规范的政策是非常需要的吻口,作为共享经济热潮下的产物霓伴盖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恨死。任何一个商业模式江般究,都需要规范起来感刨。因处于监管边缘坑起田,过去已经发生了数起网约车的挝墒耍害案件梅镁。我们在对受害者表达同情吝、对肇事者表示愤怒之后帆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带瞄弯。    然而荣,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的随温翠。比如说博供,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍柬、车辆要有上海车牌逼,并且轴距要达到2700毫米幻畴起。根据滴滴公布的数据九交芯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中海剧,拥有上海户籍的不足万人狭。这个情况在深圳类似沃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车性裁。如果按照细则明确执行凰裴,这就意味着挂骄聚,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”驼。    共享经济是大趋势梦采绥,但监管太严可能打击积极性女秽,这对立法部门是大考验势。互联网时代锑翻舷,网约车大大增加了出行的便利咳,使人们在出行上拥有更多选择蚕乖龄。监管是为了提供安全高效的服务保障靖,而并非要让网约车集体消失螺躲膛。现在的征求意见许多还是首次提出订,建立体系的过程中应该让用户搪奇、司机及平台有更多发言权亢。    我们鼓励共享萍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环旧洪,与传统交通体系形成良性的交叉互补痊袒。    我们希望立法虽惧,只有合法合理才能保障各方的利益妇渺,所以网约车服务一定会是标准化醚裳、安全化的蹿门。    我们希望在所有领域都有不断开放鼓、不断完善的发展方向揭肝,这是产业互联网时代的必经之路田。    文 | 著名职业经理人囤嵌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕挞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按戒潜壳:新造车企业已经不再神秘邢缕浚,告别概念车的品牌曝光期棱垫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段圭是。投建工厂捣导箩、申请资质凤乔独,造车吼,他们是认真的琉。不过恃违鲍,“八仙过海洪痕、各显神通”犯惮郝,出身背景不同的创始人荷拴,对企业产品和品牌的定位扰室鞍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”寡取沦。    想听“真知灼见”剿金斧,走进新造车企业堂讣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肪昆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扣莆狈,敬请关注计危男。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蚕涡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上幻拜。10月10日鲁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准欧功誓。这也意味着扳,前途汽车继北汽新能源朵、长江汽车之后架冉佛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中为景,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乌,可以稍稍松口气翅疾城。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看椒佩,他直言到2017年底前途K50车型上市前姐煎,相关准备工作的日程已经安排很紧张床霓平,有许多事情需要持续推进龟。即使如此皇熄先,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心境髓。在与记者的沟通中房窗,他详细讲述了自己的创业经历替、资质申请的情况垮鸽睬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断膳。    短短的一个小时胶,陆群留给记者最深刻的印象是爱扛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坎骑然,他们怀揣一个美好的愿景安搬规,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”僳椽。    ■ 拿下资质不神秘举相,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弊姐叔,许多人都对过程感到好奇浆蔑。陆群则表示骇芯瞳,拿到资质并不是一件神秘的事情顽辑别。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求淡拿,一点一点把技术做到位恳媒百,把技术通过样车和样车的试验呈现出来据褪。”陆群说夸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》才。具体流程是捻对,企业根据相关标准去申报项目娄,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陵伴。陆群认为涧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拈、引入新的技术和参与者妹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术屁。其中对电动汽车的四项关键技术委,包括整车的集成和控制技术琴吓充,电池的管理技术贸,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求刀莎呈。同时相轨,技术具备后还需要做出整车查系,并按照标准做大量测试春挎常,要达到很高的标准绞赫菱。据了解秘皇蜕,整车控制管理系统(VCU)其骨床、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向菠,也是已经掌握的三大核心技术锤泰。    更重要的是讳浆砷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向慕漏诬。早在2010年筒骡矢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部氮磐盎,开始布局电动车担,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目文绷。2012~2013年伍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目呜敝败,在高端纯电动整车设计稼强驶、研发方面取得了初步成绩氮梗温。陆群说巷涸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”闯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年七扣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展修,开始引起业界关注叭。那时脸瘁,行业对电动汽车的关注已经比较高孩诵,而前途汽车早已走在了前列倪瞎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年闪。”陆群说不输,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纪伯巾,专注纯电动车研发骑萌敢、生产抹府链、销售及服务唾微,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团睹。”2015年9月魏牛染,长城华冠登陆新三板挂牌交易怜囱燃,成为新三板电动汽车第一股仙传媒。目前垢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娶,包括整车业务板块(前途汽车)嚎疾、设计研发业务板块(华冠设计)谋,以及核心零部件业务(华特技术)峦悉。这三大板块互为依托嘲峦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑俩厕苯。    拿下资质磐宦第,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点腻。    ■ 技术窖溜适、生产基地房忍、供应商都得一流    在做电动车的这几年酷洽惦,陆群对电动汽车的理解越来越深入佬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机厂丘、变速器等物理结构额,还需要产业链配套嚎、成本控制量甘凭、核心技术开发等一系列工作雷微翟。“自主研发的核心技术狙喊恫、国际一线的供应商和自建的生产基地砍无,是我们的三大优势肛腿。”陆群说退春。    陆群说闪擂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现趟,市场上找不到合适的零部件供应商漓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术硷。目前侮凄经,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汲徒,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化且、VCU笨片、RESS等核心技术庙,使零到百公里加速仅需4.6秒街,最高时速为200公里簇,最大续驶里程达到300公里季捕潮。而据陆群介绍闪,这些电控技术相关的零部件璃,不仅前途汽车自己使用胜,也已经为行业中其他厂商供应纪。    在供应商体系上莱,前途汽车同样拥有强大阵容堤铆谐,已经先后与IAC佛、博世势、布雷博平渭侠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作糙镐纬。这不仅确保了产品的品质肥剧浦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验迫淋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地凑究。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乾。今年2月嫩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基链蔬乖,按照规划携窟歇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蚕,将在2017年中试生产酪裤,第一款车K50将在明年底上市牡捐鞋。值得一提的是捍事讣,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺朗暇驮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”幂隧嫂,最大可能提升汽车的轻量化水平彤。    陆群认为痕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车炼,而是要通过成本控制堆骑、技术提升来实现侈,其中轻量化就是很好的解决方案叹设秆。他强调北屏:“前途汽车的产品规划和市场策略并,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的仓促黄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力潍撅,在全新的市场领域不断成长撩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来斡,中国新能源汽车市场前景广阔禾朔恕,存在巨大的市场机遇团。据他估计轿全镣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来京思。他表示珊畏壁,前途汽车已经做好了准备肖。    陆群始终坚信一点攀枫挪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蹋。在他看来材拭渡,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”崇却。“所以趴垦宠,我们专注车辆性能瘦府,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辑版,迎接智能互联时代艘俊。”他说釜。    自1990年大学毕业进入汽车行业悄氨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发盆构锋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年滇仁抹,创业历程也已经13年铅镶很,算是行业的资深“老人”痘蛋塑,但他说自己一直是一名“汽车工程师”控,他的团队也是一群“汽车工程师”睡题棋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远溪搬。    陆群说道,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为良,像华为一样拥有先进的技术安牧位、过硬的产品品质以及国际化的视野付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽镭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹静庆,同时拭膊晴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益科。一时间硕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来为偶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访倡,对于新政寒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明缚刨寡。    看自己   记者甲侵逛: 首汽约车有哪些新的动作和布局姑素使?   魏东间山: 一方面谁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面笆撬局,根据北京保、上海以及其他城市即将落地的网约车细则惩,我们会在司机谜墙讥、车辆和运营都符合当地规定的基础上遍昆,继续增加运力保障凌盾囤,这其中包括增加自有车辆瓦撕,也包括增强与当地伙伴的合作靡。    看政策   记者镶炒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后擂,有观点认为庞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的举蓝哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东旱: 这样的说法不客观菩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定圭锯吾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绵悼胜。    某种意义上讲篙少赏,首汽约车项目上线之前洞酮幢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扛祭矾,我们只是在政策范围内尝试着做轮。彼时堂随,我们借鉴同行业企业技术手段铃麻、商业模式和合作模式关,在政策合规的前提下牛,尽可能尝试斜袍,当然世摄非,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后划吕,我们是十分期待政策落地的枢屉。因此畏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情枚恨。    记者涟葛: 怎么看待首汽约车的先发优势才肠登?   魏东篙: 的确抗萄档,北京市场上我们目前是最贴近政策的男骡,但从全国“一地一策”的角度来看剑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的咕。    看行业   记者魔: 按照当前征求意见稿来操作瘸旗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响南侥。   魏东钎墓骡: 我们对于各地方出台的政策表示理解响般慌,网约车实行一地一策制度才,各地会根据各地的交通发展水平苛、城市交通需求来决定如何管理网约车腿妹孤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发肚羡袖。    看未来   记者奔: 未来行业格局将有怎样的变化玲?   魏东高: 当各地政策正式落地之后敢懊涪,会明确供给的标准羔骄讥,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰取,筛选出部分中高端车型进入服务领域暇揉,同时佬潭,对于准入的司机进行严格监管舜。因此前,在未来行业格局变化上镜交嫉,在大的方向和框架上由政府来把关奠秽铺,在框架和方向范围内锋庭,各家寻找自家的竞争点和突破口凉祭,现有的平台选择优化平台和转型升级霖藩蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉吕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惭粳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略将,并通过一系列体育内处、娱乐等年青化营销举措塑造年轻损劫滦、活力的品牌形象快。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体讣慰虐,除了年龄努,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卵凉巢。” 10月13日坦烦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汀尸。   据悉怒喊创,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嘿投,并向年青人传递积极的正能量痰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典诧秦。未来佬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动龄荒诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言结,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型艰玖酵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纲秸脑,借助本次人物盛典门冠类,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁级。   “2016年峰童,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’爽诗。” 郭伟表示缕庭淑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作摔凹,不仅让不同圈层的消费者淬边暑、车主瓜虹剃、粉丝共同参与到活动中司础边,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者歧寝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机圭。”   事实上细奸筛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域睬拖乱,包括体育以及音乐类的综艺节目缔,实现了跨界合作檬焙锈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流壁啤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挥。”   根据最新销量数据显示达素幢,东风日产9月份的销量出色桂话淬,同比增长超30%逛翰。其中主力车型轩逸惜、逍客跋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锤。   郭伟表示让腻,“东风日产今年的目标有所提升涵陪,对今年销量保持信心甭硷金。”此外悄惶,谈到是否有可能再接再厉蓉顷级,在总销量上攀升至第四名的位置时簧寒翟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汉副,能超过前一名最好搏,但最重要的是与自己对标工陶。”   责任编辑官:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守肩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组羚淬,管理层不参与讨论劣驼忌,每组都有来自全球各地仕变馆、不同级别且、不同性别的同事颁媚峭。”蔡澈说奶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展黄抱雌,大家相互协作土矗、互相支持看骆北、勇于尝试喂。”    中国经济网综合外电报道夏渭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士令书祁,其宏大的构想才刚刚开始勘。蔡澈现年63岁玛,其工作合约预计到2019年藉晒,在刚刚过去的2016巴黎车展上佳葱募,他再次用前瞻的眼光和布局苫,为戴姆勒集团未来的发展搜丹啸,提出了新的方向堵粱遂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说碑鬼:当年学的是电子工程专业淘硷棉,就有人建议“傻小子沁,去学机械工程眠。”凹饥,“今天来看混魔,坚持初心魄,梦想终有回报袄肩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体肮揪朔,在报道戴姆勒集团的“变化”时靠魂,都会引用蔡澈的公开演讲缝,因为他提到了电动饰仇魏、互联扭、智能和共享等前瞻主题屑事等。    首先事填,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ窃,并计划到2025年戏雹,成为高端电动车市场的领导者肩尚肩。当然合,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列粕叫锋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的袜胆磺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念葡,恐怕显得更稳健刚婪。    “在所有这些领域瓜,你必须为未来的投资做好准备貌刚,”蔡澈说臼裸梯。 “但这是令人兴奋的泊烯,所有这些发展不仅仅是技术的改变燎韶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坪谦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛川波讨,内容丰富的CASE(瞰思)计划髓,它取自于智能互联洗馆、自动驾驶哄尽俄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母僚。有评论指出疥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责杰,就是要对未来做出承诺幌锑。 巴黎车展发布会期间扭赣雹,蔡澈穿着休闲衬衫聘、牛仔裤和运动板鞋琉急,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名髓记,但蔡澈作为首席执行官酒赦鸵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目丸贿,以加速决策和赋予员工权力著称剃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”孝兢,鼓励对新产品和新发现隆糯呢,进行实验性的尝试敦。    巴黎车展发布会期间虎犀,蔡澈穿着休闲衬衫画啤僧、牛仔裤和运动板鞋鞍伦闭,一改西装革履的常规风格抠鞋墩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到毒博:“我们并不是穿衣方面的专家褥邢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen斤,而是留在了在工厂附近的办公室钾害,尽管条件略艰苦屋氏熊。至于在衣着方面的变化附蓉剃,没有具体的规划柯,因为衣着是表面化的奔佳亲,符号化的翠井,尽管这会传递一些信息杏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惶:近些年辅陀扰,我们尝试了很多新的想法武锑,对整个行业而言都是全新的尝试嫌乳妥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划犬诫,很多同事都参与其中哥晶。    “仅仅3个月的时间类娥钒,我们收集了150个优秀的想法入瀑,这些都是关于企业未来建设的好点子赤士脊。我们把参与讨论的员工分成了八组挤,管理层不参与讨论且,每组都有来自全球各地拼魂、不同级别骂熄谦、不同性别的同事还衬。”蔡澈说怂妒酚,“今天提到的鱼群式结构肝螺,希望让公司更有活力薪钱椭,更灵活囊聊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展隆牧逝,大家相互协作冲角枯、互相支持岭斥、勇于尝试烈篇腊。”    几个月前乱,在柏林的一次会议上铣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片洛唉杉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”房。根据德国报纸对这张照片的描绘谦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烙翟。蔡澈告诉开发商娘,这张照片是30年前拍的去柑限,那时疥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车葡。    随着电动车品牌的发布顽旗,以及首款概念车的亮相眯汐枚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代素诺。在戴姆勒的规划中篱,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力澎老篇,包括价格夹竣、外形和性能鼎钨抖。据了解拍想牡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产灭兰锹,包括在德国建立第二个电池工厂斑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考绍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕慌。主场“作战”的雷诺品牌鲤坝,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR全,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念诺宋,包含设计艾姜、产品以及市场布局等方面嘛。    发布会结束后钠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通髓很豆。在面对面的交谈中畦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待皋节。另外拈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题词,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作狡刨偏。    网通社噶计伐:在中国市乘床鸸省,2017年雷诺在中国有什么挑战馈?    戈恩貌瓶现:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长寞才苇,中国和印度都成为全球业界的引擎谢寥。2017年是雷诺非常重要的一年普,我们的销售会起飞俗,就像飞机一样拱检雇,正在起飞向上并且不停加速虏。对于日产来讲史,也是非常重要的一年鳞拇蔽,还会进一步推动启辰的产品地式,这个也非常关键物馅响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社角厘蹄:您如何看中国新能源市车?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辉究毯?    戈恩薄:我认为中国会成为全球最大的市诚婀场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的为。对于日产而言邢蕊辛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺环圃暑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目谐吾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的侗。    网通社琳:对于雷诺和东风的新电动车项目段吹,是否可以更详细的介绍一下范伎?    戈恩都蜕储:雷诺和东风进行合作项担,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场飘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论阮膏,最终项目还没有做出决定济卫偶,但正在研究当中刚浓。    网通社寝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术久摹谰,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进浦?    戈恩囤味时:自动驾驶一定会进入中国该钱,这是勿庸置疑的腐釜貉。目前姆,各个车商在这方面的竞争非常白热化熔差残,中国消费者对相关技术也非常感兴趣橡洽。在中国相关法律法规允许的时候瘟,我们的产品会进入中国鳖沛。当前妻钢,我们的样车正在美国惰史、日本做相关测试伺晌跨。与此同时闺滔稼,雷诺当然不会遗忘中国市场凤。我们会在中国市场进行一些展示项目晤,这会帮助我们完成产品差异化的工作嘘,也会帮助提高产品的竞争力丢第。    网通社免陆:三菱的加入娥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助僵纽?    戈恩了:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三匙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助乌持楞。我们认为2016年包含三菱在内腿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关讳倾。所以它不是目标拆铂欺,而是我们现在工作的结果柯。展望2017年泪四,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年刃汞叉,尤其是三菱的加入疵绥发,让我们有潜力跻身全球前三镭梆尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈摔哗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 隙漏速,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搐竣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代问。”Kalanick 说道磷酗裤。“如果真的发生这样的事龚沟京,而我们没能参与自动驾驶的开发惊,那会发生什么事琼灸?未来将迅速抛弃我们纯午爆。”    上周四肺划,Uber 对外表示沟:8 月底磋孟,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车俗挖堵。    与平常用 Uber 打车的程序无异楼累,系统会为乘客匹配 Uber 专车瓶聚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务卑四。虽然是自动驾驶汽车挥罚,但车上会配备两名训练有素的工程师缆。一名工程师坐在驾驶位上辑妊,随时准备接管汽车控制权鹿,另一名工程师坐在副驾驶上赊心俄,详细记录汽车的每个动作埔洪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外砰悔句,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto词篡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大锹衔。在采访中垂,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业赴诲径。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场遣。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵浼伞,现在卡车运输市场也是如此旁。”他说蛇穷。“现在谈这些还有点早炔,如果非要说点什么芥,我只能说我们已经进入了研发阶段圈酷喀。”    在采访中铺哺辟,Kalanick 还被问到兔互阜:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代兔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存膘署舷。他认为在交通自动化的世界里每,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加遂,但驾驶员所占的比例会下降班尺蚊。不过整个专车网络将提供数万个就业机会韩参。    Kalanick 说道薯富:“像旧金山这样的城市壳仁,大约有 3 万名活跃的专车司机痛苇川。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机娥疯,但是别忘了势,就算有 100 万辆自动驾驶汽车揭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机改,自动驾驶汽车也需要成呻勃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的霞,有些情况是处理不了的常划。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星蔷怠,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乓词。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茅无卸。”    他举了一个例子歉陀,电话刚问世的时候撕,需要一名接线员来接线芹休箩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会尖煽,而是创造了一个全新的行业炬偶看,并创造了大量的就业机会歧炮旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似榷督:李芳" "  穆伦认为安文缮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代课录,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车长顽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皖,包括汽车的使用方式辰呢穗。    自2015年9月25日临危受命秘,出任大众汽车集团CEO至今锹派郊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间杏捌信。那么巴合,一年过去翰阜卉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿娄安拜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后垫谢家,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得栓喀胜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酗瞥,贴有穆氏标签的大众悼,其未来又将是怎样的呢叫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)并,借已成惯例疤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”操咆崔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》力复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义痉都,穆伦首先抛出对大势的几点判断扇,也就构成其《巴黎宣言》的构架泉。他认为奔钉师,汽车行业正在迈向一个崭新的时代封韩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涛仆卑,包括汽车的使用方式嫂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说航,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求惧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动倦替,这需要我们用全新的理念立谱、全面的视角对于出行方式进行解读镶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来景瞎难。显然祭镰玻,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的貉室陕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的啼。我们需要联接汽车世界和数字世界劝掇,让消费者获益陋仁,推动社会和经济的发展形阔钡。同时顺应驱动技术的根本性变革存,即电动车是汽车行业的未来篡桅蹿。尽管如此祈,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位咀。我们必须汲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代断,同时推进替代技术的发展寺档伍。    穆伦坦言限弓掇,应对当下的变革诞删档,对于大众汽车集团来说悸谅,是一项十分艰巨的任务次灸。尽管如此莎,我对于集团未来的发展持乐观的态度耙。因为在过去的一年里捌陆赖,我们兑现了承诺富舱臀, 增强了核心竞争力倪,积极推动集团业务的不断发展光嗅吠。因此啡镜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锤把穆,而是“大众汽车集团将如何成功”督姥。为此釜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”裴。集团的目标事斑甸,同时也是我个人的目标靖海扦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业爬淮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者砷。    他说说佛,今年夏天篡称,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容胖。我们强调车腥,集团未来发展的重点领域将包括称朝:电动汽车霞、电池技术鞘、数字化甘、无人驾驶和人工智能博酥筒,以及全新的移动出行解决方案昂铣险。放眼未来橇滇,很多人将不再拥有私家车囤。即便如此拘难诞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户膜察,我们将提供更为宽泛的移动出行概念携戈、大力拓展移动出行服务脖忱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巢订胺,包括集团旗下众多品牌的战略斗、关键指标和相关措施镰。但在此之前宫,我们并未停下脚步疆寒骑,而是继续开展相关业务褐藤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时壕,他特别谈到绅忻苟:“在中国衔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项坝牢刮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”促茹。    穆伦表示任乒妈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题垛髓。这些实践同时也表明世碘,即使目前面临压力坤,大众汽车仍然完全有能力实现目标弊伦伎。他承认彩匆,坦白来说凌狸涟,柴油发动机排放事件影响深远挨熔辉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点刮扰屎。我们正全力调查事件发生的根本原因哄,不遗余力地解决所有问题咆,并在最近几个月取得了实质性进展苍。然而对于我而言庇,构建大众汽车集团的未来驼废,也同样重要残。    穆伦说尺,今晚搏壳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图唯颧暖:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌暖。在2025年以前凶鸿,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列衬,并在欧洲市场占据领导地位弟蚂拦。    最后丰入,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伪:“未来虽茧壬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点煤。它意味着自由唐剿物、乐趣和情感狈。因此瓷价铅,我们注重产品设计境,并将以崭新的视角进行设计创新”波抹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  今年7月底忍食度,在2016年世界500强排行榜中涕想福,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菇烈,比去年跃升47位悼桑藐,排名第160挂季,引起国内外企业界丝蛙、尤其是汽车业界的瞩目按版。    今年攀按桥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头觅崩。恰好是在10年前堆为,徐和谊出任北汽集团董事长献递,策划从怜、主导蠢剖哎、实施了令北汽集团由乱到治斗,由小到大迷容,由弱变强的变革椽算,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆顷典矢、有益浅雇很、独到的成功尝试鸡。但是揪赏嚷,当中国经济网记者约请徐和谊卸扳旁,请他以《老徐和北汽这十年》为题狈霓,谈一谈自己与北汽集团时司不蝗,徐和谊温和玩先、憨厚地笑着说胺庙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己公睛,少谈为申,少写辰。    于是丸,在不久前的一个上午栋盘驹,在北汽集团的一个会议室里枫庆特,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访北乖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道乏膊。今天是系列报道的第七篇挝粟膘。   “北汽这些年发展快懒,我觉得合资这一块屉烈犬,起了非常重要的作用撵。不光是从量上箱厕,速度上办锋,还有效益上”甘恕诚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时犯,如是说道扯。    “在各种场合我都讲惺嘶密,北汽就是合资反哺自主”柬勒鹅,徐和谊告诉中国经济网记者拿梳,“合资和自主书奠,绝不是对立扛,而是互相借力”坡商。 2002年10月18日脯赋好,北京现代正式成立腊靛虱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吾、董事长算起疙锰,徐和谊执掌北汽已是整整十年画吐。在徐和谊的带领下扒,北汽从最初的“一盘散沙”悸平,到如今的中国骨干汽车集团莆授茄,取得了长足发展芦淮魄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中褐滩,北汽位列第160位奴,比上一年度提升47位挫剁哇,并首次进入前200名锚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定钞。    “北汽这些年发展快策蒋损,我觉得合资这一块镰话愁,起了非常重要的作用浅囤巍。不光是从量上盗慨孔、速度上贝似,还有效益上”构,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时读,如是说道甸勉较。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上幸撅谱,徐和谊结缘北汽怯梳犬,也正是从合资开始街搓。2002年闯搔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立涩冲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目媒呸发,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业窟讹蜜、发展首都经济的龙头项目和示范工程史闷仁。    为此奉典,时任北京市委工业工委副书记面、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瘫,担任北汽党委副书记澄补、副董事长色,以及北京现代党委书记恳呈、董事长锋诫。 2002年12月23日堡草,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下姑,北京现代实现当年签约尝巷、当年建厂嗓里腾、当年投产护池、当年出车耸。在短短不到一年的时间里类泄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蒜,迅速在中国市场生根发芽密窍恳。由此创下了业内独有的“北现速度”皑褐软。    时至2015年抢怪,北京现代已拥有第九代索纳塔蹈侗、全新途胜搽、名图抵、ix25啡、朗动搐啤、瑞纳等14款车型炉溉,涵盖A0级橙戮、A级辱份、B级据令乌、SUV等主流细分市潮选,累计产销量突破700万辆文。    北京现代官方数据显示救日,今年前7个月耸,北京现代累计销量达到59.3万辆水空姑,完成全年112万辆销量目标的52.9%返。 2005年8月8日波献焙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年构,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司翁。北京奔驰的成立荆舞贫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赫。    虽为国内高档车市的后来者梨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下惊富吕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划购,实现产品导入稗霓淘、股权调整妨楷罢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等擒跺敌,北京奔驰由此迎来了高速发展期缴。即便是在国内车市进入到“新常态”后湃棺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅权睛,远超行业平均水平邪。    目前慕,北京奔驰已建立起全球面积最大铂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地武聘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂零酵救、戴姆勒合资公司里最大的研发中心橙欠斯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台黄、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钢泪捐。 8月22日唯盼踩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托疆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吞卧:C级车闯曝、E级车匡翻、GLC SUV和GLA SUV舅。官方数据显示柿跺碌,今年1-7月腺,北京奔驰销量达167307辆梗们谎,同比增长32.9%漆碴。    8月22日糙桨纺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挟。在迎来年内最重要的车型后仑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瞄几啃,着实令人期待勒毁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展俯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沟喝,更是为北汽自身的发展提供了极大助力靶。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多脊料。    “在各种场合我都讲獭裙广,北汽就是合资反哺自主”廖凡逻,徐和谊告诉中国经济网记者到帕,“合资和自主毋皋辖,绝不是对立慨姓酬,而是互相借力”典。自2009年以来隧羔仕,由北京现代贺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商牛冲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范谁、管理流程予以借鉴的数以百计部。 北汽自主实现百万辆    正是如此堂,从2011年疽,第一辆整车威旺306问世洪塘胎,北汽自主销量直线上扬屏荆赦:2011年达到2.4万辆谢缺澜、2012年实现7.8万辆殴、2013年超过20.2万辆叮魂、2014年突破31万辆告、2015年完成33.7万辆嗓坊搜。历经五年多的时间豁际,北汽自主已累计生产达百万辆哪绞秽,跨越增长令业界瞩目床械。    “着眼未来赶,对于合资我仍然非郴锘眩看好酞。不仅是十三五瞧忍扇,未来很长的时期苫墟响,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献氖是。另外沸鄙辖,在此基础上聊匹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”舒股,徐和谊表示勿遍哭。    “年底前还会有更多的好消息卧添,不管是在新能源领域拳,还是整车领域蜂厕拨,包括一些重要的零部件领域下姥,还会有一些新的大项目落户北汽怜镰。这样猜募渭,为北汽更长远的发展书棋涎,我想合资这一块拣,贡献还会加大遂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆高楼:李芳" "  9月29日脓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上特困,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲窗唱骡。   蔡明指出徘琳,中国汽车市场曾是低质量矛洪露、低配置德促、低服务的代名词楞寒伤。诚然习祟,与美国汽车市场相比拆庙,中国汽车市场还不太成熟聪。但是模邓,趋于完善的服务质量佳媳、规模日益庞大的车展蓉欠锯、逐渐被认可的中国自主品牌吹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步查郎蔑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吞嗅,分值越低表示可靠性越高锈憨。J.D. Power近几年的数据报告显示报宏爆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定馈胜危,从2009年的178PP100到如今的102PP100骆袜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步节瑰潘。尽管与美国市场还存在一定的差距笔幢烤,但中国市场的后劲儿不容小觑黑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舒俊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢雹楞返?J.D. Power最新数据会给我们答案限迁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH擦,而中国市场的进步速度为每年4PPH孺呈。在车型研究上灯胚菩,中国赶超美国市场需要6年时间屎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH伎棚,而中国本土品牌进步速度为8PPH蟹拼。在生产车型上池磋,中国赶超美国市场需要5.5年蛙。   3. 在了解美国客户的需求上饶孙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年祥。   经过对这些数据的了解和计算氖摹微,平均下来充圭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼凑嫁,才能百战百胜崎倪逝,想赶超美国市程さ堋,前提是了解美国消费者的需求弥。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的腑括逼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为耿虏顽:车内有令人不愉快的气味铅骏锯、胎噪声过大(来自车身下面)闪嫉、耗油量过大碍频侠、风噪声过大(来自车身周围)痴协肋、空调开启后沤帆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为郎:内置语音识别经常无法识别/误解命令协暖砰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题票、风噪声过大(来自车身周围)旱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)叮、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乳。同时陈晾,在前10大问题中昂,只有一个问题是相同的仟,即风噪声过大荡炔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异茧小炒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纺。中国消费者更注重感观(嗅觉遂复冬、听觉和味觉等)方面的感受质量祷四傲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受萄耸。   就目前来说碘娘,中国的汽车产业还有很长的路要走吭侩低,无论是汽车的质量很,还是汽车的整体销售体系磋惯丝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距壁素。凡事欲其成功静腔,必要付出代价薪联:奋斗阮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉度熔享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰稍庐苦:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理怠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣樊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蹦古:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编低竭谰:李芳 版权作品缕,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾,严禁转载粮词,违者将被追究法律责任矗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览低隘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鼎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腑貌颠。同时茎筐氰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垄短,作为本次车展的重要组成部分之一赶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糜帽渴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洼,中国机械工业联合会会长王瑞祥宛羔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言快,为中国汽车产业的智能化狮,信息化方面的发展做出指导意见秒。   本次峰会主办单位脖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接师:   贸促会汽车行业分会长王侠蛾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟库箩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘趣辱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疤磁房:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陌瓜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氮人祭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一率辈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扔免:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌粒畴:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了陷,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看筷漓。因为我以前开玩笑说了一句话将侍诺,我说这个车联网这两年已经实现了市,就是人在车上用手机连网俺复,这已经实现了挖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架试,手机天生的使用起来就比车机要方便剩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变商滴。有一些改变我们已经看到了掳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了兼绅。现在有了优步吨绕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了壁态,这个确实听着都挺有道理识劳护,我们一听都很吃惊镣思蒋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享点,搞来搞去就卖那么几百台车舞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始唇愧不,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缄慷。对于整个汽车产品宦、汽车产业链的改变它到底会怎么样五司渡?   回到出行的那个问题弄,我觉得大家也不用特别的担心离膏。我先给大家压压惊痪捐,有两个数据很有意思使,一个是美国湾区的汽车销量瓣浦峡,一个数据我们一查就能查到浑扛谦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及膊尺,现在渗透量已经非常多了残,优步在湾区这么普及了浪扒,买车的人是不是变少了娄疼叉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁嗡善,这个没有变少句,而是增加了诫耗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆绘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错全厘。确实涨的很快信,这个和大家的想象是不一样的郝紊,觉得汽车销量应该减少酥碗,怎么还增加了呢屡百?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少惯,你说滴滴胎芥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情垢澎。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买斯领杯,这背后真正的原因我就一直说杠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了躺,其实出行不等于汽车为侈埂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺胁、道路密度不够这种应用场景呈渴姑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哆酥,其实它真正的加剧了中国的拥堵刨谜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照期孙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%捐钉匡。汽车也不是简单的交通工具搓其喂,如果把汽车还原成一个交通工具陈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了滑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由从瞧供,我可以开登芍,我也可以去坐地铁躲尝,我有北京和上海的公交卡梦侗背、地铁卡覆末,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车砍柔,我也可以骑自行车灸瘸螺,有的时候感觉走路也很好啦可。   实际上汽车和出行之间不是划等号的赴驶瓤,汽车行业当然会发生改变复,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑痉壁集。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验薯。如果你只是把手机当做一个通讯工具硷商紊,在2007年的诺基亚已经做的非成耗俅模好了剑狠,但是还是被智能手机行业颠覆了牧官。在汽车行业也是这样降藩帅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验逢瀑海,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具墨僧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验辽,我们去展望一下富。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶艇昂,大家都提到很多了喉猫。其实很多人的展望角度是不一样的牵添,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了屑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了藏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步币,更多的是解放了你不用开车塑韩,分享的是司机肺塘图。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蠢,它是一个规模经济沙。它的交叉点大体上在2020年就会出现奠甘汰,我们的预计2020年在美国就会量产木,在中国可能会晚两三年胚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的书,这是我们要看的一个趋势瘦结芥。   第二个趋势仆莱颊,移动互联网会加快电动汽车的普及乘了阮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车艇。很多人说电动汽车是因为省油钱恐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车叹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了浦,再也不需要去加油站了蜜。第三个带来的变化就是对产业的重塑碴及恒,以前汽车公司都是专注在制造乏讳星,用户就认为是汪洋大海档筐梳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挫鸡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链世巫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面努,内部管理的界面毁固,反而把制造这件事情也许就可外包了舷挂。最后一点倪誓斑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搽视朔,所以汽车作为交通工具以外的部分衫,一个用户买了车以后需要的增值服务脖,汽车公司就也机会去提供这样的服务驼绍涎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拟恨。所以正是因为这样一个对移动互联网亢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化袱鹊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构第墩鸿,超过1700名员工甘冬土,我们未来的使命就是希望通过更好的产品浇乓孪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车粒邵博。只有更好的体验才能真正的激励这个行业筛浆,激励用户扫潭摊,这样蔚蓝的天空就会出现坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如高肝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行省脖绦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览从挠侥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会年,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沸。同时安,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茶,作为本次车展的重要组成部分之一欢擂臂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穆档稠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠来,中国机械工业联合会会长王瑞祥瘟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言逃,为中国汽车产业的智能化鞭玛,信息化方面的发展做出指导意见怠。   本次峰会主办单位加:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接爱日:   贸促会汽车行业分会长王侠深孤青:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟取懒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌迫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林恋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮浦萌收:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骂焙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藩慨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掏圣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘径抖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈站祝快传怪吉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长佩赏话,因为现在我们是全世界销量最大的市场劲咎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准疵桓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺息、环境污染等方面送彪痕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战何贪。同时村,智能制造窜舌、工业4.0彪、移动互联豹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战垢桨插。我们国家政府也提出了“中国制造2025”确、“互联网+”等发展战略孤起。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点漏采忻。我们有很大的机遇焊撑惶,我们会见识很多非常有趣的变化邯题局。   当前业界普遍认为罢,低碳化贺丸、信息化充稗性、智能化是未来汽车技术的发展方向哨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晒仆傻。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台李,正在成为汽车行业的发展热点壕县半,正在助推中国汽车产业的转型升级袄付,从而进一步打开智能交通产业的价值靖。在2010年的时候仇尽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索任楔桑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垄溪,为用户提供全天候刻翠痴、全时段的服务比甭趴,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浑纽,签约和活跃用户超过一百万摆同,累计为用户提供约2亿次的该户服务葡亥台,人均交互服务超过11万次梯。经过近七年的发展痉痊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位斗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用勤认、凯迪拉克略巢、别克笆、雪佛兰上使用邦拱,倍受消费者青睐污窜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯ㄋ冉睢,面对新的市场和技术趋势矫小吃,基于车联网多年的探索萌、实践结合行业的技术储备迷憋很,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略皖熟抗,提出了到2020年力争100%产品实现互联齿晃,并致力于打造以车载信息服务全衔募、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痰奔考,为人衫痹、车提供安全智能便捷绿色出行达,初步建立和谐的人棵钝、车幌、社会互联生态圈坡泌泡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烹疤、别克咎、雪佛兰品牌琅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展凉粒。除了安吉星在移动信息和网联上豆愁伯,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力锋俱贸、内容服务能力箱沛、大数据运用能力羌肪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B统寺、B2C的业务断千镀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全谋烫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露耍径、支付安全叮司,更可能引发行人安全和人身安全眠哪烤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伎寺恕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入你,网络安全开发包括威胁因素识别踞、安全战略制定棠编纶、安全措施执行失昆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准粒,并且在过去几年不断的进行迭代升级嚏讲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作朴惯。伴随车联网技术的发展忿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术躺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术先五渐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶城。让汽车驾驶更安全互、更轻松富挡嗣、更有效举黑。   我们身处在这样一个时代凡荡背,新技术层出不穷使一切变得可能莎床淖,我们也是非常幸运的一代人侣,能够见证汽车行业在国内媚、在整个市场上有一个颠覆性的发展恒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化讹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞捅蜕。同时也让我们对明天更增添信心和期待掇氨,激励我们坚持不懈的努力山。   我们相信斡挥,汽车行业的发展刚刚开始桐猩孰。汽车行业与其他行业的相互交流糖、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活码恫。我们会和同行一起共同为之奋斗慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改攫黎:李芳" "   9月28日随忱,在2016上海浦东国际汽车展前旧纶噬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行喇,新兴造车势力时、养车矩、汽车金融等领域从业者毕溶,走到台前溅缚饲,与大家分享及探讨未来的市场前景醚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲前。    吕征宇惮沽:各位领导爸懊甲、各位嘉宾恍面羚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典呕体,刚才我们的同行说得非嘲氡啄眩好狸豪绕,其实我们有一个共同的理念尝退陌,而且我们也有非常多的痛点既家蹦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来叼吉恨,我们也有美国合作伙伴的公司挞涡履,乐视的七大生态是有机的儡离,在零基础上打通的笑土淋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的豢童,目的就像董事长讲的一样慧,让“蓝天白云”再飞翔狗,目标就是打造全球最先进的超级汽车巷杉会。    那么用互联抵、智能撂波、电动绵将、共享的方式稠冯,实现“未来”的交通方式叼木,我们认为汽车产业碎乳维,还是没有被互联网变革的产业花肺南。对于乐视超级汽车生态而言百,我们有四大基石帽你程,我们相信社会化漠霜、分享化挎崎、互联化享掳诉、共享化将成为我们未来变革的方向殿帮嚷。    从我们的汽车生态诞生以来浦罚,我们保持着快速的发展粳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目椒,落地在浙江湖州 砰录,这里包括绿色环保的环境汝党锯、自动驾驶的一些功能和区域肠。    同时我们最近可以告诉大家缎,我们的产品样车在美国已经开始路试郝碉农,技术在百米加速已经是全球领先了梆,产品的量产进入倒计时状态碧女伍。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资杏赖,创造首轮汽车最高融资金额的记录裙赁拇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发笆息衡,协同开发也是我们在北美的基地姬结蕊、中国的基地刀咀、欧洲的基地共同开发砰矮屡。同时我们的战略开发电动的底盘机构庆惜,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件剐。    第二个就是智能化叛红酗,车是人工智能的最佳载体男窜炭,乐视做了大量的投入透迪,在硅谷和SSA成立了研究院螺,在智能驾驶也取得了突破性的进展畦。社会化就是刚才说的分享第藉弥,我也非常喜欢这个创意驶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石碾炕蹈,我们相信在共享经济的领域里低哪燎,无论是Uber的繁荣笔晒屠,都证明未来不管是房子香、汽车都是重实用的趋势盛,所以乐视将战略转移频,推出车租赁的平台计钝唬,我们叫做乐享平台滤。    其实最重要的议题毕傲,乐视作为互联网公司腑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力讼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解虐,电动化扒鼓台、智能化忱汰添、互联网化司抨狈、社会化督,这四大纬度有密切的联系肖。    我们把汽车当做全新的载体届菱亢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通希受褪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功窃琉吾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品凉,谢谢大家却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮罢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日切,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办侈钳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞淋纷窍,他认为车联网始悍,既然是大势所趋氯朔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捣哭,少炒概念赡侍棚,多做实事亨鲸。 以下是王侠发言实录交逻:   在这个夏末秋初罕筒啡、时令更替的丰收季节激,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机灌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卢啼弟。在此螺胚急,我谨代表主办单位中国汽车贸促会翁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仙屁肥,汽车产业的电动化昧阂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题琼戊,而且也正在成为全产业链创新求变蔼略厂、转型升级的主战场盘瓜豁。但是溅宿,热点和繁荣的背后飞链,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面捣龚守。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钒蠕,车联网也在热捧之后开始遇冷洽块,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鲁零。其实腐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战侥,我们要理性面对屉认、系统分析骚姓痘,既对前景充满信心铰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识绅,才能在变革的大潮中认准自己的方向抹鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沛钞,我们要清醒地认识到句,汽车的智能化和网联化是大势所趋无窖皮,是不可阻挡的方向策筐衅。电动车还有技术路线之争酞市、对减少污染和能源危机的疑惑较,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处犊,没有坏处想锰舵。汽车诞生130多年来溜啊表,除了带给人类方便之外娥发遣,还带来了许多难以克服的问题墟肪掂,比如交通事故碾介、环境污染和拥堵膏唾、能源危机等等嘶砂。车联网和自动驾驶等新技术的应用铺酣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐邦讲蔼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想说殊悲。现在不少基础薄弱的车企蔬规,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招热,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守阀疥嗓,多持观望态度闲绿坍,这也是目前车联网叫好不叫座贬送派、貌似热闹却普及率不高的重要原因伍跨。我想说的是羔,既然是大势所趋谢鲁,就不要犹豫不决沏图参,否者真的会给对手赶超的机会摆。   我们要清醒地认识到穗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延屠拨。汽车市场的低增长成为常态之后落稻,我们对于销量的追求空间越来越有限链,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式锭摆溃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值踩怯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道枫。   我们要清醒地认识到翘醋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破膜恼提,必须是社会性的统一行动卢翁侩。一方面肃,车联网是一个汽车生态汾蹭白,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入暇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致滴盲壁。另一方面蔫拦呜,车联网又是由整车制造商菱、产品供应商祁显妹、内容提供商罢、软件供应商连热猫、服务提供商啦吃阿、网络运营商等不同角色组成的产业链叮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嵌翔,打破壁垒问肆衡,互相开放信息系统痴,进行深层合作谐潦菩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肝墒。   我们要清醒地认识到社,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搬汐,而是要靠一个技术集群的集体支撑炔父。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网怠,如果通过手机就能解决的搽,其实不应该叫车联网庞轨签。大数据讥弦、新能源技术巫擂宫、网联技术韧、自动驾驶技术堑校跺、传感技术查、网络安全技术等无逞俗,这些技术的应用都是相互影响褪凳冗、相互促进甚至是互为条件的未。比如汽车共享和无人驾驶屋,就只能在车联网的前提下才能实现肌秆蕾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变碉澄窃,并给汽车共享带来更多可能性放。另一方面抨,与手机和家电不同的是娜释,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程锰酱粹,绝对不是有钱就可以任性的地方潞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平猎涧,中国车企面临的问题一点也不比别人少堤帮,我们一定要避免浮躁情绪稿耙氖,少造概念性既,多在核心技术上下功夫珐遂鞠。   在刚刚结束的G20峰会上卵坎队,习近平主席表示惰午荚:8年后的今天樊秆山,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刀患、人口增长炮测、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期叫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贬钳娥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炊。其实啪韧,对于全球汽车产业来讲恒查,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱炭,传统技术进步的空间越来越小隧牵。在这样的背景下躲畅,智能化习尽龋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胆瞧,为汽车技术进步提供了新路径遍簿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乡。   今天牟,我们以“智驾未来授、创领先锋”为主题窖,邀请各位企业家密擎鹊、专家学者共聚一堂非汗,希望大家能敞开心扉顺,知无不言粪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策纺腺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量莱氢。   最后腐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功欢颈拓,祝各位朋友在沪期间顺利侨痹婆、快乐钒煌、安康瓮秦嘎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广漂俱:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型栋般,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306携壳识,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体暇琉磁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点茧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酷技缅,在下线前夕狈晚裙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读掠诗船。 一护奔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缮。今年1-8月嚏聊痉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息堕暖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抛坚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沃裂,以首款SUV——威旺S50为节点伍撼,一步步走向经济型乘用车领域暴凌邵,实现“MPV SUV双轮驱动”岛。对于未来产品规划旅擅堆,陈桂祥向网上车市透露棚韩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型函,并冲击40万台销量规模乘谐笛。” 陈桂祥进一步表示计:“北汽威旺的MPV舷煎菠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品兑。2017年的销量重点会集中在M50F上颊,到2018年也会有全新产品上市始闭。”    今年8月16日弦膝嗽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线劳,对于转型中的北汽威旺筹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抚洛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型开。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抹鞘歌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来愧报,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”倦。在陈桂祥看来乳爱布,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏扒擅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势垦。    二实、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品寿捎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求妙。M50F具备明显的高颜值特征首割,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见喉绷鹃。而做到高颜值并不容易紊疏,陈桂祥向网上车市透露酗酞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源成,奔驰团队也全程参与了M50F的研发婆迹。    从内饰来说署搜维,新车的设计均由轿车化标准打造坝,其配置在科技感赫铜玖、智能化上都有出色的表现缮稠,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏添匆寝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恼变熊。同时摧仙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表踌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配萎窟,智能化水平足以媲美合资品牌辽北。 在性能方面镰缚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速廖来,进一步满足消费者的需求寂橡平,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型并祈。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台违,到2020年威旺规划40万台的销量措。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坡秒。未来将在夯实MPV市场的同时盗,进一步做好SUV市场匣岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嚏揭锑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业袍擦:苏州吉姆西蛋韦沁、苏州金龙图酪泵、深圳五洲龙猾筋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车略,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鞍辟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴畏妈,并对吉姆西取消整车生产资质酬氢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贾筛韧,追回补贴资金存。    根据通报币偏显,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查不隙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆铆霖涩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锑霞饥。不过欺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缸。 补贴新能源汽车的依据何在鸵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纹错辞。市场经济最需要的是诚信临。但是挫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中年社,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝浚害廷吠。部分领域缺少应有的制度约束凳,秩序甚至失范眷,这并不稀奇蛊竣搅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立券瓣汇。尤其值得一提的是赋茹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标痉。在这一目标之中胶痪,财政也被赋予了其应有的定位蛔,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”迪挤磕。中国社会的根本性变化需要处理好市场靠记、社会与政府的关系囱椭瓮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件躺。新能源汽车市场同样是市彻啤,从根本上说脾鼻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥那。新能源汽车骗补问题的源头酗藕委,就在于市场的作用没有得到真正的尊重呛脸。    当然晚绿,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蓟,不是市场取代政府闪舵,而是市场和政府有主有次阂屠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖苯魂。说时容易做时难仟狠晌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题筐。补多少沙碌,怎么补融馅,补贴如何管理等等卜,同样都是难题穿。    为什么要补贴新能源汽车毒?可以摆出来的理由不外乎如下床我:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蛋俊,只要予以补贴倦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展焙。这么说不是没有道理挂囱救。新能源汽车一开始难以实现规模化生产莎,成本较高半补。有了补贴拆水楞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善惯。只要有足够的补贴曹喜蚕,新能源汽车的发展肯定会更顺利扳。    但是癸汕闪,有了补贴芜董,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗爱龄蒋?新能源汽车发展的关键在于技术秆钎觅。有钱就会有技术吗兜日图?这才是问题的关键匿。的确构掀肛,现实中有许多技术是可以花钱买来的达略脑。但是顽魏,先进技术不见得能买得到寝挖乓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段然沪。各大汽车企业也在努力开发新技术残憨玫。在这样的条件下酗,新能源汽车的发展方向都是问题傲唬,怎么会有可供市场销售的先进技术尉?有了钱放立略,新能源汽车企业可以自己加大研发投入禄汾,但是论,研发投入增加思惶,并不等于研发就一定会成功舷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嗽仿事,没有确定性的目标屉海刀,研发投入的针对性也不可能太强删蚂。在这样的发展阶段逆顶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法冗鹊,让市场自行选择合适的技术募妨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的幂县。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势码。优势到底有多大申,得看技术内。电池靠电力供应宛春,由于中国电力主要是火电凭巴徒,最终提供汽车动力的是煤炭帝豢物。只不过慕,煤炭发电地可能不是汽车使用地倾竞摹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地失滩旅。污染是否减少砰膝队,还得看耗电量的多少膝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量儒。之后抨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较誊涧。传统汽车汽油有不同等级糖牧潜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率兔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恒,这也会带来一定的污染弓氢胁。这都是比较时需要注意的绦腻辩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进授坊啥、充电不是特别方便的条件下顷仟,混合动力有助于新能源汽车的发展裁巴,但问题是怒圣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗菏盲?充电不便就不充推,将“新能源汽车”当传统汽车使用帮,也不是什么新闻爆冷。还有鳖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比倦甲,到底改善了多少能源使用状况枢?太阳能利用技术的改进昧澜阂,可能是新能源汽车发展的重要方向福壬诉。太阳能丰富坞焦,足够人类使用裳艘,但是目前利用技术较为低下泥动,妨碍了太阳能汽车的发展割。石墨烯等新型材料的使用尉淬缝,有许多未知数茅墓牢,也意味着有许多新的发展空间陕。虽然空间多大未可知被趴柑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会圭黄纺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现吐?政府在新能源汽车上的补贴较多饺孩。包括中央和地方财政补贴在内辩,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沃。补贴力度惊人微狭粗,这是骗补的根本动力逢鬼。当然加顺脸,骗补还只是个别现象乱冈盒,或者说只是占全部补贴的一小部分蘑抚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断疽。如果问题的分析只是到此为止突,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策古墩男。    这次公布的骗补企业数量虽然不多臀,只有寥寥几个棠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑耻。这些企业不是小打小闹的企业女叮刑,从某种意义上秽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命介黑甜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抹。这些企业按照正常情况下补妙,应该合法经营才是夸,为什么要去做骗取补贴的事坊省痴?从企业层面来看坎,这是市场经济仍然不够成熟的表现桃漓警。在成熟的市场经济下蔬棚疆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业聪晴,至少应该是诚信经营的哦煽。骗补肯定事出有因婆士沮。    值得我们拷问的是百徐抡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题臂?大企业铤而走险陡蔑坚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赣,企业不必费太大劲就可以做到剿,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业农拈,倘若没有足够的补贴瞪炼,新能源汽车业务也是难以经营下去的纬。    政府花钱是要讲收益的鲤际。动用公共资源跋供扮,就必须将事情说清楚鲁鲤卷。最终熟聘煞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告刮。评价报告应该说明补贴的总耗费喘、补贴去向以及效果敦。这是国家治理现代化所不可或缺的阿。每笔财政款项都应该用到刀刃上摩掠,都应该得到其应有的收益碱醋。算总账乾菜本,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贪阀挡,这个判断并不容易做到嚷。仅仅纵向比较是不够的挎剑,我们还需要横向比较纪,中国新能源汽车行业与世界同行相比蠢妈蹋,地位是下降了凡瞳懦,还是上升了掂亨。如果上升说,那么上升到什么样的地位燎募匪?如果下降簧玛,那么下降的程度又如何笔霖?即使有了指标数据换疗,争议仍然会持续下去摹抄。也许碴,我们可以通过其他指标来加以佐证惦。    新能源汽车的受欢迎程度鲤,显然就是一个不错的指标邦壁砰。2015年新能源汽车销售了33万辆称互窍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计附跋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的什暇,那么实际销售数量更小莽。新能源车价格不低经,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美并。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素邓坊碉,更利于判断肥。北京小汽车上牌需要摇号馆成,但是新能源汽车的号是单独摇的成堕,且获得的难度大大小于传统汽车混。这样彩轻习,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车壤竭。他们选择的理由多是容易拿到车牌逻釜搓,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力人俩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖控坝,还要摇号泊久涟,获取牌照的难度和支付的代价都不械坌搪础,新能源汽车和牌照捆绑销售咯毙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便告,于是他们也可能选择新能源汽车爸裂降。但就是这样贾,新能源汽车仍然没有流行起来犀。全国其他地方加,也未见新能源汽车充斥着整个市场炉段旅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩市氮请,但是皖,我们需要思考料锹善,这些成绩中能,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果颁吹?一些城市为了招商引资墟豁忱,鼓励新能源汽车企业到当地投资竟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车酸憨。“双赢”战略的实施雌疟嘛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力示卞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进湿吃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定写薄擅,这样的不对称竞争扶持复嘎阿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴彭抠借。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待篱拇咯,是对新能源汽车价廉物美的期待广沤劳,是对节能减排效果的期待端袭猴,是对先进技术发展的期待犯。这些期待都是合情合理的裳。但是啤仙绍,供给侧结构性改革还未到位凌蕉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求琉氯瞬,这才是问题的关键吠接拔。即使要给新能源汽车补贴础誓徐,也应该考虑补贴的环节脖,考虑补贴的对象飘喝,考虑补贴的效果奴朵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴板,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者轮殊,不能有效激励新能源汽车技术的进步怂贬。如果一定需要新能源汽车补贴步鞍妨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效干疮。这样的补贴有点后期资助的味道紊茄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业南凤。但是嫁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术碑,那么它就在这个行业有了竞争优势陡,实际上不需要任何补贴情,就可以经营得比其他企业要好乘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争霜搂襄,扭曲市场行为蒂项活。而且擎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蓉秋。新兴技术的成长在萌芽状态弥差,可能没有竞争力纹围,但是浪财,经过一段时间的发展之后斤道,就可能显示出新技术的力量够枫搽。不同时期不同技术的影响力可能存在差别屡,今天领先的技术绒,到了明天就可能落后郊。这是技术发展的规律性所决定的蕊日好。为此琳痊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间恍佛,因为未来的不确定性摄罕埔,没有人能够确定未来的真正技术路线嫩。留出市场成长的足够空间豹剿,可能比别的做法更加重要创烁事。骗补问题的出现将,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机稳钱。    基于现状粉庭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疟凛发,那么补贴的着力点恐怕也需要改变尚唤豢。这些年的财政补贴挤免亭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样继,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嘶。相反脓,效率不够高的补贴女莽淘,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惕罢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蹈判。现有的补贴如果不是投向终端沟冉,而是投向技术研发酶底协,会不会效果更好点呢斗?个人汽车消费纯粹是私人事务睹味,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向垫。骗补问题的暴露群谦筋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会轿俗笛。补贴本来就在退出冉奥梆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴魄输。补贴旨在鼓励研发荷,鼓励新能源汽车技术的发展镐篡,而不是其他具体的消费目标拨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是忻巍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场藏。这样的技术支撑出来的产品奠,还不能满足消费者的出行需求斥抖暮。财政补贴可以退出顿抒傲,但可以通过科研经费资助的方式翱俩吭,鼓励新能源汽车技术革新怪霜。同样的钱忱,花在科研上的效果呜,可能比直接补贴消费更加有效委醋痰。创新驱动发展战略的实施氖戒非,从根本上看苫付,需要依靠的是技术创新澎。在技术创新上多投入蓬溯蹦,并注意投入的有效性界烩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧寡:李芳" "  今年7月底械,在2016年世界500强排行榜中途,北汽集团以549.329亿美元的营业收入艰犬唐,比去年跃升47位金绒,排名第160熄怯玻,引起国内外企业界川、尤其是汽车业界的瞩目痢曝。    今年唉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刺。恰好是在10年前膛剁夕,徐和谊出任北汽集团董事长歌,策划泼嫌、主导砷罚、实施了令北汽集团由乱到治懒,由小到大痉仆撼,由弱变强的变革瞎褪莫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆图、有益溜冒、独到的成功尝试味。但是烯堆,当中国经济网记者约请徐和谊舅饭锋,请他以《老徐和北汽这十年》为题确,谈一谈自己与北汽集团时辆襄,徐和谊温和困、憨厚地笑着说层缅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刺歉,少谈酒突婚,少写稳。    于是急凹嗣,在不久前的一个上午北菇,在北汽集团的一个会议室里未囤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扯。今天是系列报道的第一篇侩。   当时揉慰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路怕傻,实现跨越式发展”的战略能蕊,以及构建整车氖、零部件儒、研发辈辉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径练。“老徐这人的特点就是说话算话玖,真抓实干幻。眼瞅着北京汽车研究总院锰、海纳川汽车部件必侵涕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扒纷龟、新板块一个接一个地建立起来嫂,形成有力的链条羚,轻装上阵襄,并有序运转”慧。 北汽集团党委书记硅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拧,连续多年蝉联世界第一偿厢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题椽牧孤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团排圃。    世界汽车产业的竞争是国际化的辑怯、规模化的别诺溺,更确切地说是集团化的哆。观全球汽车产业格局剁踩缉,能够称得上汽车集团的旗豪香,美国有通用齐、福特练谩,德国有大众喇圭茂、奔驰到焕菲、宝马腥图,日本有丰田函、本田隋茂,法国有雷诺-日产克、标致-雪铁龙蓄,韩国有现代-起亚卧蹦蒲,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前身,谈到中国的某一“汽车集团”办,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蹄廓菇,没有自己的品牌和产品昆事,不就是一家投资公司吗顷?算什么汽车集团!    每年规,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名械,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”熄,不但被大众汹菜、丰田陆看、通用们甩出几条街拌,也常常被长安甘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑凌革。    因此己哦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吭歌谓,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展边,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题岸菜。    过去10年间年,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后端秘橇,在汽车产业集团化方面做了大胆程、有益的尝试门烷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体糠茬哪,逐渐培育夹泉淖、锻炼成为一家颇具规募辏和实力的汽车集团霖级鹅,在研发剧凄、制造筹勤口、人才呈烷、创新痪、管理等各方面实现了标准化骇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业罚拨,曾经拥有一定的基础和财富惕时,令人期冀;同时渴勉抛,由于分散化多鲜、碎片化埂耗,更存留令人难以释怀的遗憾酶采祥。    北京轿车工业与一汽烷泪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末团澳瑰,有考证甚至认为卧避,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钨。    据汽车老人陈祖涛回忆馈贝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寇,北京生产的轿车最早使用了自动挡内切妨,而对手只是手动挡竭。    上世纪六七十年代末菠忌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锈,成为一个时代的记忆任。    而同期亨胖吐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赶嫡,遥相呼应的悲掣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绅春。    改革开放后扦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础挎撤。    到上世纪90年代粟,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨睦侯感、称王称霸颊线。    特别是2002年购,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代垂蹦,也创下了高速成长的纪录氓羞炉。 北京牌212越野车    可惜的是句扩,在这些看似个个突出的单体层面之上逼年釜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侧登,除却福田与现代拒硕,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虑桥肩,还被同行作为茶余饭后的笑料郎。整车企业尚且如此驾弊韦,北汽的零部件企业就更加不堪了丸囱桨。由于资金菩惜、技术和观念等原因跺熄,大都跟不上主机厂的技术升级柑昏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷避脐沥,有的企业已不得不靠出租房屋度日霜。    忆起十年前上任之初的状况复钳煌,徐和谊对中国经济网记者说帆,当时的北汽一盘散沙号,特别松散燃湃,单打独斗霜骇,各自为政盾彼,互相内讧猩,效率低下……照此走下去闹,“没戏饺莫,一点戏都没有”!他边说边摇头词。    由于资产结构的相对分散戏箱覆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业巧。日常运作中劳关硕,大多只是履行政府赋予的出资人权力北炒,无法形成一个科学的集中管理机构叫楼胃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乒,深入企业经营管理了慑。    2006年10月底桥焦裂,徐和谊出任北汽控股公司董事长卫乏,恰逢“十一五”开局之年矢葛宿,他率领北汽以科学发展观为统领挡喘阀,对产业结构和发展战略进行了全面面昆、系统屏摆项、有效的调整仍。    有北汽中层管理者清楚地记得耍庆,当时芜弛皖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喜敲,实现跨越式发展”的战略硅犬疮,以及构建整车材、零部件绅、研发怕怀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径将。他说熊,“老徐这人的特点就是说话算话憾淋几,真抓实干氨舱兼。眼瞅着北京汽车研究总院饶然羔、海纳川汽车部件广部、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务割骄帮、新板块一个接一个地建立起来赋,形成有力的链条泛,轻装上阵攻,并有序运转”心京糕。    到2009年斯,短短3年时间入,汽车年销量突破100万辆大关陡极,销售收入突破1000亿购宋法,北汽集团化战略初见成效婆。 2016年屎饱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日攀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”算能那,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入伤,公司治理结构进一步完善吠歪谱,集团的功能定位更加清晰;同时彤斜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陆,并将在人才吸引翔、产业链完善及兼并重组中浚,发挥出更加高效的运营效率花。而外界则普遍认为首,名称的变更私麻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源倘事,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心邓。    “北汽控股更名为北汽集团懊眯蔷,是北京汽车工业的领导体制戎、管理体制的一次重大突破份,找到了北京汽车接捷末、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”僻,徐和谊当时说碑。    随后妮悔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团段需难,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标藉镭少。根据规划牧毫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元敞乌添,大力发展自主品牌椭凌孺,完善和打造全产业链驼壕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位刹滇癸,进入世界500强哺凸。    “说到做到仓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“铝处。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说抚串独,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鲸,战略性新兴产业蓄势待发臣负堑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升般,各项增长指标位居中国汽车行业前列摔碴,成为近几年来最具成长性的企业集团磐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告边枷:李芳" "   姚景源认为晾抽洪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持嗓浑,而产业政策需要与时俱进棚。    杨裕生表示泌搏:应适时推动电动汽车市场化诫,也就是补贴退坡呜裸,一直到取消补贴劝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)掠写,而电动汽车积分制应该节油和减排并重兢渤肥。但是纫沥培,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慰东辞,不宜鼓励乓捆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化朽敞。    侯云春指出呻嘶膝,新能源汽车发展需要在供需两端发力奔毖挽,两手并用请烤蠕,推动新能源汽车健康发展继毕硅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示庆,表明在国家相关政策的助推之下沟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题锈涵社。其中铅存,规模巨大毙柬、涉及金额超10亿元的骗补事实割幕蓬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”靖剁。昨天裂酱,几位专家学者的观点引起关注妮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认杉煞疗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用歇衬。对此陌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示粒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段入喜道,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性滦、必要性的措施癸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缅漓,政府对于新能源汽车产业要进行干预纷乓,而关键问题是怎么干预纪沫,干预什么跋俗萝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持绅吨,而产业政策需要与时俱进”吐皆豆,他谈到到栏署。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用檬寿动,并提出产业政策应该遵循四个原则挎捎。一是产业政策不能替代市诚八俊;二是产业政策要管产业岗道,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物逻瘸。    杨裕生也认为携扇,目前的补贴政策有两大问题控舒绷,一是单车补贴过高曙冕,二是补贴总额高榷竣阂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化微釜险,副作用很大扫。    在新能源产业层面睛申刀,杨裕生表示漠:“应适时推动电动汽车市场化翠诺,也就是补贴退坡柑宦肥,一直到取消补贴响私。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)欧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”对汾茎。在技术层面典,杨裕生认为案娠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车槐,第二就是发展不补贴唯屡广、已经市场化的低速车帛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烧席,不宜鼓励摆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吕覆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外刑丰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出鲸尽崔,新能源汽车发展需要在供需两端发力顽黄,两手并用强,推动新能源汽车健康发展方短孝。    侯云春解释说呻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娃滴被。一方面大家喜欢用侵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施洞呛,政府和企业共同努力本,使得新能源汽车能满足消费者的需求阿肆纽,开拓新能源汽车的市场报逛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”套扮蜂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿蜜:李芳" "  如果我们做好准备的话豹睬,赢家当然是我们棺徽。我们不担心其他的免,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伎,我觉得只要我们做得好哀扩,一点都不用担心菲凌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日境滥芹,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一剖赎虑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后采恃敌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授慑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奔。其中特别谈及奥迪与数字化嫩。    施泰德说朝,到2025年以前栏功,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蕊兴坡?汽车行业正在经历一场变革测。对我们来说坦,有一个非常重要的关键词葛:数字化金,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变提喊哎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说彪德士,我们眼下所处的时代眠,奥迪科技一直处于领先地位撕茂滥,并不断进行新的突破曝。对于数字化板狭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商墒免饰。到2020年时携,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拼冕,这也是我们引领未来的一种设计庐韶洼,包括其他顶级科技撇,包括我们的传感器违、雷达洽龄、激光大灯等痞,都会进一步巩固奥迪的领先地位视。    施泰德说廖窖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远两涛,我们会全身心地投入到这一点恃潭,包括3D地图电,导航等应用角猜虎。对我们来说吗睛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值士皇。当然并午填,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”卜孟掣。    在回答有记者问鲜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势道,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走怖,有哪些优势败变?在这场竞争中揉堡,谁会获胜”的问题时顷脐,施泰德表示顿池:如果我们做好准备的话蝗玫,赢家当然是我们劲贡。我们不担心其他的罐违,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涧,我觉得只要我们做得好寡,一点都不用担心南被。    施泰德强调昏庞,在某种意义上绥,我们也是一个初创企业废徽钎。其实譬,奥迪有很多细分部门谜佰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作家桃。如果没有这样的合作立类烙,你很难相信磷斡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赦旦雇,我们能够成功地实现自动泊车赋芯雇、自动驾驶等蛋骑鹃。    施泰德预计洗敌,2017年嫡戎淮,我们要推出新的奥迪A8迁烈汰,自动驾驶的时速能够达到60公里么顷,没有别的厂商做到这一点捌扦哦。如果我们明年能做到这一点的话帕誓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技食埠屠,启迪未来”相饱窘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗偷长:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际婆衬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕誊低。庆典活动前夕躬吩肝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟砂。一汽-大众汽车有限公司董事贰温形、总经理张丕杰除了对政府姆小、经销商挟羞、员工含苟、用户等的支持表示感谢外靖,他也坦言香奢赫,在新能源佬柏、“互联网+”等方面彤瓷,一汽-大众起步比较晚喷,这些短板正在引起高度关注袖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子寐侠捎,“因为有你客,心存感激”棵咳翠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情喜胖匈,来感激这25来帮助我们成长的所有人郡钎芯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就竟斥署,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果擦。从前辈讲起藏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绍下,还有陆林奎等等的领导刺趣方,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策羡倘其,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果杯柿时。   25年来穆墨吞,我们要感谢的人非常多劣撵浚。感谢国家和政府的支持与帮助慨咎栓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持污,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行顷剁。例如成都将,成都今年是高温天气齐谴,最高气温是37.5度而且是持续的环擅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嘉涡扫,政府部门给予了很大的支持和帮助托滔圈。   我们要感谢1250万用户孝谴,感谢他们的选择和信任吐你。一汽-大众从项目开始建立歇吗泥,一直到第一款捷达开始投产墒某赦,捷达在市场上并不是一帆风顺的抡晃,它的初期是走过了一段曲折的道路懂。正是在困难的时候旁函挺,是客户帮助了我们间、鼓励了我们培。还记得在困难的时候秋甭超,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国裂凄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酸绊略。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谎欺蔫。一汽-大众的员工非常的进攘婕尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化怖虾度、吃苦耐劳鼓驳惠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泻,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纤。大家知道一年365天嗡贫,如果周六周日全休息就要去掉52天翔,把所有的节假日都去掉泡,标准工作日应该是250天理,工厂的康采恩标准就是由此设计骇。而我们加班到300天擎柿,320天是常有的事少撮,员工非常辛苦谐腐,所以在这导问切,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢票舱。   要感谢中德双方的股东捞婪弗。要感谢他们具有前瞻性战决策炔赖洪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开廷匈。一汽-大众的建立零,当时在中国的汽车合资企业零竿冈,一汽-大众成立的时候也不过就两家魄逞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拣夯魔,股东双方做了前瞻性的战略决策商夏伶,才有了一汽-大众勘逻钢,我们要特别感谢中德双方定。   在一汽-大众发展过程中堆,比如一汽-大众西部战略秸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场描。一汽-大众在西部建厂的时候商翰,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力赊。现在在西部的生产基地标泉,今年他们的产量突破65万辆盛挛没,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略梆特,在股东的决策上由一汽-大众执行的票,也取得很好的效果谅窟。此外讽,还要感谢1200多家的经销商速狠堆、700多家的核心供应商合作伙伴彩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展广究、做出的贡献和总结的经验到底有哪些荚糖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量愁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态报,中国适合于家用的车型非常少镶巴湾。25年来祷美通,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆珐,上缴税金3700亿元婆画侯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众的日、奥迪两大品牌12大系列产品徒线。   25年来安揽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升担维,带动了中国汽车工业质量意识的提升诧比潘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌柯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量顽乔撂,一汽-大众是领先的四附。同时憋壕寞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吵丘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业到腹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展画泵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验什京便。首先擦捷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑贸箔。一汽-大众的体系不是一天打造出来馅徒单,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的稀蒙毁。   其次秃,一汽-大众拥有一套完整村、标准的制度和流程的有力保证茸档。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰节,制度和流程是保证太牌黎。   再次全,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针摄巳,在经营发展过程中有很多难题需要解决尾,有很多矛盾需要平衡琅,用什么样的标准来平衡税械烽?底线是什么贝?那就是质量适。一汽-大众一直坚持质量至上砍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来夺起邵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承榷烦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关割锋寐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吠沧戮,这也是质量至上的战略要求暑阑谩。   此外倍表,高品质的人才脯,具有工匠精神的员工胳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质焦隆、传承的文化也是高品质罢,得到的技能训练也是高品质靛惩。拥有和企业共担风险的合作伙伴鸵曹扭,无论是过去糙项圈、现在还是将来都是这样娥,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起写。一汽-大众在自身发展的同时剑岭,也考虑到了整个供应链的协同发展履稍,对于整个价值链会有高品质的要求巳攀。   最后晚伦柏,一汽-大众在努力践行企业社会责任纺慰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验汉嘲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冕廷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持募。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沛窟,既要总结经验和收获猎彤歪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训魏杆笺、走了哪些弯路群岔,下一步应该怎样避免尉佃。   如果说到过去的不足读放湘,SUV细分市场比例快速提升薯仆,一汽-大众对此准备是不足的纷簿,对新能源孺土、“互联网+”等方面的起步也比较晚嫩勤毯。一汽-大众对于未来仍然充满信心辛离,这些短板正在引起高度关注案,企业正在考虑这块短板如何去克服肃挂。   2014年猎鞠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议纹赎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望福。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来付伯殊。   面向未来付,一汽-大众将继续保持现在的发展势头扯梅建,保持创新劫、驱动发展庆冯,并释放出更强的增长动力搬。同时俯,也会与各方伙伴实现合作奴蛔拣,实现更为广泛的互利共赢填,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鸡,不断回报政府罕檬、回报股东靠低赦、回报社会碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七尸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间避,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访淖毯涸。他表示肆乘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汰,并将继续保持限量生产以追求独特性年。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来捻,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型梢俩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante岸吉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低删鼎限,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探护,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用栓哩。业界有所疑虑的是反擞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芯桥鸵。   对此徒啡聚,薄亚铭向记者表示乾县,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低偏缚铜,但都不是便宜的车型侣粕。Levante的价格达到了100万元左右嗅馁促,Ghibli的价格也达到了90万元左右漆吝叉,在产品定位上依旧不低凤。同时能撑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扒,依旧走高端化路线幸。薄亚铭还讲到辫琳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司迹退,不会把目标提高到每年20万辆辽巢、30万辆的水平郎涉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烷,所以我们能保持品牌的专属性篇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明填干,他表示陷浪:本次车展上上市的新款总裁车型兜礁蓖,除了在产品上进行了升级外提奴,还提供了多种个性装备白蹦,客户可以从中选择很多种搭配杀。此外赫,新车在性能上的提升显著纤侈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快半窗、动力最强的四门轿车记恕拟。   此外谦土,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业史懈窘,开始尝试电商销售模式官。薄亚铭认为瘸释,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用獭辨戊,因为中国市场的客户已经变化轻射。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的悉捂露,现在有很多人都用手机去买东西熊僧赶,这是市场发展的趋势好艾莎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前辟景庐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碾聊虚,即用户车主首付车款后怜脓烈,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司咯笺,到整个租期满了以后督,这辆车的物权就归给该车主脐桓力,该模式类似于分期购买冀拉厘。   薄亚铭说吧拿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行垫,但是在中国市场还是刚刚起步凯输无,有一些量产车会采用这样的方式做蹄杉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”号皇乒。他还表示酵食锑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策羞精,其实反响真的是挺不错的无吾。尤其是北京耍、上海这样的限牌城市膛荒。通过租赁的形式堡关皖,牌照将打包在租赁费用里面婚链咖。当车主买到车伺,即启动融资租赁手续裙为,拿到车辆牌照辣温舵,不用为没有牌照而担心跺眠镐。如果是企业车主但你坞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税篙编滦,是非常划算的论滥。”目前糕鹅碱,该项目仍处于试水阶段具妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙俯贡:李芳" "新能源的发展敢醇勾,是大势所趋锚,但具体方向茹柑夕,也扑朔迷离剐肥哎。    电动车会成为未来的主流吗巍暗媳?现今的新能源汽车产业健康吗溯闲?什么样的新能源政策更适合我国国情使韧翠?    2016年9月2日谅,在2016泰达汽车论坛上缮双,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访犬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”参分翻,他认为寄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题踢施融,恐怕不可持续泼孟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外块镐,何光远认为沪乌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向写。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人担陵,这位87岁的老人谈起汽车工业识,依然有些动情唱。谈到电动车发展午,他认为先廓吃,把电动车归为新能源汽车是不合适的莽避。因为蔡,第一燃食,电不是新能源犯,第二韩痘,电动车也不是新东西阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解矛盼,电动车诞生在1834年凸论屉,是英国人罗伯特·安德森发明的旁冕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年悍。    何光远认为蹋女,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”就奢前,不科学搽,应该给它正名天沁洁,就叫“电动车”点淑,或者是纯电动车德箩。何光远认为傻冕,电动车国家政策的支持力度非常高拈垮桨,所以它现在发展比较快乐涪妮,去年生产了30多万台搓磨,但它还是有很大的局限性时本小。首先坡摊钾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便歇退,可以长途旅行使用险锯。即使快充也得半小时以后繁,但是经嘲慈埃快充的话浚,这个电池的寿命也会减少锈醋埔,慢充就需要几个小时幸险尚,充电的时间很长毖搏洁。另外氏缄,行驶的里程很短疾,有一百几十公力就了不得了角忿痞,就是很好的电动车了铜底韭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上怀肃,我认为不可能持续饶弗。”何光远说财,很多企业是因为补贴才做电动车闺,事实上深卸,内燃机节能潜力还非常大碌艇当,缸内直喷技术傲殊抢、柴油机的高压共轨技术韶矛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助屉把拿,因此钉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力溅揭告,不能被动宜痢,节能是最大的减排喷臼。    甲醇车大有前途    现在卫赡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汞,因此空,各国都在研究替代能源与新能源汽车箍黎糕。美国举荷割、欧洲鞭嚎吭、日本夏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纺,但因为资源禀赋不同摄笑时,所以技术路线也有所不同呛酚。    何光远介绍说钎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题海模伐,在某种意义上讲陶秽诧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量噶凶蓄,虽然同为乙醇堪绢,但着眼点不同;日本缺乏资源丁舅,自身资源利用问题不突出酸,因此恒伤,把提高汽车燃油经济性作为首衙嗜А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谋掠,日本也在搞甲醇的研究虱懊皑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定盆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线倪。    在能源团蚕镶、交通航、环境票捅、经济四位一体的框架之下裴狭,中国又该如何考虑替代能源的问题钵鳖?    一直以来铰,煤炭是我国的主体能源绞擦伍,占我国能源消费总量的66%至70%秦佰。何光远认为萌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用稻。推进我国能源生产和消费革命筹庆蹈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路梢泡缉。而在煤炭发电供热的同时霖,可以产出甲醇蚂股贡,可以为内燃机提供燃料硷,所以金,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁寥、高效利用是紧密联系的诧。    此前邯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点协胜熄,这4个省基本上就是产煤大省翟睛澄、山西赡、陕西禄坝、甘肃厘烦、贵州纷、上海市敢。现在规模最大的是山西活、贵州缚栋,其次是陕西嫩。    何光远介绍说珊纪鲜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准郝鹤际,车都经过天津检测中心检测闯,上了公告琴,经济性也是最好的垛炕筐。“我去看了加注站磋嗡,M100甲醇100%烧甲醇痛,2.2元/升嫡腊,现在已经降到1.7元/升了劝。一个半甲醇就可以代替一个汽油彻罐。所以说船笆瘫,甲醇还是很有希望的请。”    今年3月份茂社,工信部散铆巷、科技部俱苔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点距跨,验收的专家组由何光远担任组长去验收釜。何光远透露说刺砰,山西验收以后迟设,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会泛稀,开会以后形成了正式的报告碌改店。现在己柬碍,在各个部门已经会签完了羔郸蓝,在等高层领导做最后批示暗窗涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟娠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苟维,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题讣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题默吝,力邀政府继侣、行业盆、企业庆理村、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拍歧,寻求产业发展有效途径捎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录每钳豢。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尽隧度、先生们鲸羚托,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容薯唾。今天枯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淀唉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果撩巍暇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报皖喜临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先径,解决大家的疑惑范艘,为什么要改革泉瓦?现在存在什么样的问题磺?第二瑞校嗽,改革改了什么贡?主要内容抹屏屠、实施步骤奈抒泥、目标骆释、原则茫冉、政策选择等等录提赤。第三鳞高无,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瘁菲帽,改革试点取得了哪些成效蔫,用一些数据和大家进行汇报峡睬。第四茸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望骇赐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件硼恃,从国际上来看挥田呕,自上世纪不管是美国秆、欧洲效蓝幕、澳洲还是近邻日本驮锌挂、韩国另疮绵、台湾等等且妈拿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮颁岭,至于费率为什么要管制沦拧苹?为什么要放开还纷伟?这个也可以做一篇大的题目氓刺俏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蔼摩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定唬,逐步地向由保险公司自主制定转化嗜晨钩,定价因子的选择就是什么样的车保费高共诞地、什么样的车保费低泉势,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展屎劫。   但是卞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伦纶,还不能叫现在完成时胺矫。比如说美国若干个州侮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的峨,因为不同的政策取向有各自的利弊渴泌,这也是一个非常复杂的政策选择过程梯烩妨。   从国际保险市场改革发展的经验来看唇匠,改革前和改革后救港,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势坏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化狭划、复杂化础,定价更趋精细化爽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应静坝郸。在澳洲一些国家慌,改革前超额承保利润改革之后就消失了萌肝。对于我国来说甩檀僧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革莫签冈,从2011年开始社会或者舆论极碉谦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捌,行业本身也长期苦于在低水平疆佳杰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级吃。另外誓彻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用怪屯,在这些方方面面力量推动下桨光洽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作乾袱。   在改革之前是什么状况谋摆?简单跟大家介绍一下添嗜。从人民银行管理保险行业开始桶巷尘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的康浚,在保监会接手车险市场之后婚赡彻,也是保监会统颁条款费率吩你刹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蓟,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态玩晚,整个行业亏损矢轰、消费者投诉也比较多罢凉锹,所以到了2006年的时候摊,这个改革又走了一个相对回头的道路鲁纤挽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套戒橙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微变膛课,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态胃炊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用渐,比如说行业比较统一开线鸵,消费者认为条款费率比较容易理解枷,恶性竞争的风险得到一定遏制摩士钳,但是负面作用大家可以看到烧,一个是条款法律风险很大佬施型,不能适时的随着道路交通环境斤、司法环境豌豌辟、社会经济生活环境的变化适时进行调整垛遂毯,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔背齐、无保不赔砰废、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坝。   第二讣,在监管方面定位也不清晰街。对于一个自主经营肯料、自负盈亏的保险企业乃扑鸥,没有条款费率羌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力骄姐故,改革发展没有动力付容,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力付,所以整个行业是在一种规哪撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展继伎梆。   在2011年瀑融需、2012年前后经过评估湘、反复的讨论氰韭请,其实当时市场上两种声音都很大毛庇坪,一种认为行业就是应该统一规范标准化号辽涟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挺。经过反复的评估和权衡竭讲,也是在十八届三中全会的指导下赶,改革的方向目标原则最终得以确立玛蜂播,这是在当时发布的两个文件岗挨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汹渡痘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碑匈,比如说要提升行业的发展和服务水平密,使价格更加合理孟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担湿、保障范围腊齿、服务都有一些诟泊上邸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烩抄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垒任。第一个是维护投保人保险的合法利益私谓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向妊娜。第三个原则是稳步审慎推进妻陀菇,根据一系列的国际比较研究俱,大家还是从中得到一定的经验和教训俊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果播律,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训韶朗痉。所以蔫愧,最后选择的改革途径不是一步到位碘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标乓巍赤,它只是在长期的甚至六年巨、八年眉奈铣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挫零,这是改革的一个总体思路墩渐鳞,从条款帛吼、费率秸恍、监管三个方面这是一个简单的概括蹈号,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款险蠢,大家不用仔细琢磨当中每一个字绊孟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系汝劳拌,双方义务关系是怎样的标准化流程脆。   除了行业示范条款之外浆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充壬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冀,不管是欧美还是台湾删、日本变,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门操猾筏、百花齐放的状态刻盒,因为每个合同涉及几千个字号烯,实际上痕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系使晴弊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择帅。   在费率方面分成两个部分先受菏,一个是行业的保费水平拦迹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业疤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿邸,对于汽车来说抗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平武楞聚。所以在整个行业层面建立车险信息平台堡,收集各个公司历年来的承保理赔数据沧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的芍、科学的定价的参考镜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动囱芍忍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权垮测,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巧岛菏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端申,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司味。在行业基准保费方面邢,行业协会做了以下工作惮,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理贩,在这个层面惺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寞懂,其实是相当的弱稼,这么多年来的承保标的据,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名掀惮、编码实际上都是不统一的托纤儒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据硕拷哺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码京熄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拍享,这个数据库目前正在申请国家标准恼颧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理筒蔫诵,对每一款车归集了二十多个基本的字段深。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上轮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告挽熟,给消费者购车提供了一定的参考炬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盆梨彼。   在行业提供费率参考的基础上莱,保险公司它是怎么定价的冀悲翱?现在也是大家很关心的一个问题叹匙惮,为什么有的车费率高邻沏、有的车费率低即脑稗,为什么今年高明年低酗?在不同的分类当中有一些差异憨眷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子踏,分成从人因子和从车因子两大部分排颗侩,每一类因子当中又有若干个维度欠沏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力零、风险定价能力隋、风险管理能力自主制定的挠。   比如说车,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业踌惯、他的生活方式亮寿部、他的信用程度等等尘伸酱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格晤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险豹,它的安全性纱、可维修性等等蹄泛垮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险轻弘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的妻日。   国际比较先进的保险公司酞贬氢,他们通常采用的定价因子仑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了车疵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱醚皇,这个差异可能我们现在还难以接受割舵蜂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向湿。   总的来说傅献靖,保险它产生和发展的基础是数字法则昏堆茬,在大数据的发展背景下箱磨姬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用砷。   前端越放开后端管的越紧弥簇,如果费率市场化以后粉辅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争输、整体亏损的这么一个状态强,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尺。   实施步骤煌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的佬害。到今年6月30号为止辞,第一阶段的改革基本完成了畏,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外汲伟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拐怕,不同的索赔历史对应不同的费率蹲,不同的车型对应不同的费率截趁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的府酵玖,这也是改革的目标拴匣戈,首先是平稳过渡嫩。   下一步妇儒,费率科学化拦柔、精准化腥疵舶、精细化程度会逐步的加深抗沙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的首焕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场煌灭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下穷撇顶,经过一年的改革试点祟,消费者从全国范围来看癌藕仟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点庐隘,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的腥,对于高风险碗耿沪、高出险的消费者慈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了帕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哎坏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涟琴持、道路交通安全水平都得到一定的提高口。   从行业的整体情况来看妮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平峦唬,增速营改增以前是11个点砍媚新,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点夸趟,仍然是持续稳定增长顶澄吮,这一增长是在保障范围扩大韩扔、车均保费下降的基础上实现的汲耿,车险行业的承保效益基本保持稳定抛匠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标匹,两个点的承保微利架幂。   在保险行业层面来看陇,公司的定价水平灭巧、服务能力在稳步提升的萝。外部正效应也比较明显宛洛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点宽塘趴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系喇骆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嘉橡剿,大家开车上路更审慎了信绅将,小额案件在索赔的时候可能更理性了豹坤归。   下一步工作骨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外晴堵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瞪拨,也就是说除了违法犯罪不赔廊乏,除了不可保风险不赔腔经硼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险车跋垄、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障帽绷。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘∠肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围灯刷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吕弄猜、不同的投保人险、不同的车型价格的差异会越来越大胎陷炒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绦,更好地提升保险公司的核心竞争力么杉,也更好地促进道路交通安全秘,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高偶阜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活啼粗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席钡涣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谱孝米。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俱酚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酵郝,力邀政府剩靛、行业茸、企业没勒顽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烹孩悔,寻求产业发展有效途径信撑夺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录解顿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卢。第一没颇,SUV这几年是高速增长穿递漂,我们做一个判断棚,这个高速增长就要成为历史了定拱,往后没有这么快了笔,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点微弊孔,份额还会提高浅腻。第二滔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势荡,就是份额和价位双提升头忌瓮,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挺捅,之前是低价位提升份额巫,这次是价位在提升丛粱编、份额也在提升抡寐拖。而且我们判断还具有可持续性弗扛。第三恰敞蓝,汽车厂商将会由过去的普杯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强袱厘、弱者更弱豁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组母损茂。在此主要介绍前两个榷切,因为时间比较短瓜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势敝。从图中可以看到汲睹,从2007年开始诧习贤,SUV进到了一个高速增长的阶段彭痉娩,连续九年年均增长率达到46%检,今年前七个月也比较快榔,增长38.6%弟。此外坦观,市场份额在迅速提升板帛潍,今年1-7月份市场份额达到40%撅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%踞搪,过去几年每年4个百分点葱,去年涨了8个百分点规厢,今年1-7月份又长了4个百分点镶部杰,自主品牌SUV占自主品牌的60%清妮奶,SUV全面热炒戳题隙,豪华车操、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诗独帘,下一步还有空间残悸叭。从这张图可以看出救凄,一般的合资品牌讹睹獭,SUV比重还偏低镭拣,豪华车和自主比较高链,不同级别里面SUV占比较高骚,不同价位车里SUV比重也很高川般秦,还有一线单、二线癸甩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浪,不过一二三线的比重是去年的数据愁尺,今年前七个月是四十了圣甜蛇,今年没有注册数据可以看得出来悸拇。   但是骸肉矫,我们说这些年辑坎,suv领域基本没有在空白市场损喊蛔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱第,需求就会出现放缓的趋势惦陪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势湃府戏,2012年-2015年逐月都是向上提升的搪崎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走草,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月勿钩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了窟核淑。相对于去年羞脖,虽然今年全年涨了5个点锑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了可,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凯。   但是驼赂,我们说还有增长的空间缕榷底,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点篇把钾,我列举了国际上两类国家的SUV的情况冗姓,大家可以看得出来粹崎,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赡靛,大约在20%左右拔谓箔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国帝、加拿大摹吉氛、俄罗斯这些国家爸。这些国家总的来看是地广人峡压邸,SUV占比比较高兜滩,人口密度比较高的SUV占比比较低讥捶关,但是也不完全成立努,韩国人口密度也很高但是SUV很高加,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炒磨颓,这不完全成立茎,这两类国家的情况是存在的寺。   如果跟美国相比苇,美国是把皮卡不作为乘用车绵杯鞠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诞汗返,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距囤,与宽口径比还有11个百分点倪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高豆去,五十多不一定是峰值点回量。   另外泰,欧洲这几个国家淮痴,虽然SUV占比低烘堵,但是比重也在提升盲勤,从8%涨到25%煽逝惊,SUV的热潮是全球性的反雌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下底,美国含、加拿大这些SUV占比高的国家匪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抗,大部分来讲可以占到40%左右歼蜕撂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高动,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低徐,欧洲这些国家就是两类离查,我国应该是随着美国口防、加拿大尺芹、欧洲这个情况和夺,因为我们已经占到40%的份额了卡骑瘟,如果按这个去计算瓦,中国的三厢轿车是48.4%埔,还应该有十个百分点的下降空间们褪,下降去给谁琼?基本上是SUV忿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%税,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升掳厂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赋藐戒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谰,这就是我们对SUV的一个基本判断迹趁瞪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化圣,就是份额和价位双提升帽,这是非常不容易出现的一个现象邯,如果把它拉得更长一点看辽钦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段泉峡拘,2000-2010年连续提高了禾凡愤,最近这几年不太好黄,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升切茶奶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间匈染,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芭恒驾,2004年屉贾临、2008年晌头昆、2011年撇、2014年迹凤,其他年份至少是相等的排贩茬,大部分年份是比它高篮遁感,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刷。   现在一个更积极的情况来看惺迹趟,就是我们的份额在提高裂,如果以总体的市场为100的话扯先深,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%钞福蔫,如果以生产量为一百的话匹,我们的自主品牌已经占到了35%馆,其中提高最快的就是SUV没僳聪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%隧颠,它占到了一半以上的份额郸鼓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降江敬,以轿车为一百蓄藉券,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%境,连续几年都在下降谜徒孟,轿车竞争力在下降骏。但是自主品牌总体上的份额在提高纳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显居嚏凡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车财奔,这个销量在提升入茶,低价位的车销量在下降土瑞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长毁娠慌,增长最多的就在这个5-15万区间监雇土。以自主品牌自身为一百的话彪哨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乓,现在只降到了3.4%搪,而5-8万的车这几年也在下降此,增长最快的8-10万的车和10-15万的勤衫鸵,这两个价位上涨的是非常的快乃阜狸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%农,还有10-15万由原来14%涨到28.9%复藏硅,自主品牌的车价格明显在向上走清粕史,这是一个积极的变化诗喀。   另外呈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见酬嚎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酥拴磨, 10-15万区间萌拆念,自主品牌在里面也占到了28%儡磊螺,这个变化是很积极的了,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蒜屋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的号,最高峰是2013年213万斑陪,去年降到164万畏,但是SUV在迅速地扩张溉惩,大家看这个SUV的比重觅架,原来是二十多万辆湘憾,去年到150多万辆毕眠股,右边这个图是10-15万处霓,更是靠SUV在拉动的物靠拢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争慨,这是一个非常大的积极变化彩杆阜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升环乡汐,这是GDTop的一个调查数据甜敞蝗,这个一百辆车出的事故故障率视乱女,自主品牌在2003年有四百多个事故挪孪,合资品牌现在也在下降破,这两个差距正在缩芯星怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的敬。   从产品的角度也可以感觉到勿挞镶,最近我们的一些新产品像奇瑞坏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秒榔耽,这就是一个积极的变化茄患,这就预示着我们未来具有可持续性灯。而且可以看出岁掸蠢,如果以前二十名产品排名算的话抛娃钵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3芹垂,一个长城C30一年卖了15万辆左右娇,前二十名里面我们有两个筏海。2013年更少一点连痢吨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的岗,前十个里面已经有四个是自主品牌的炭醒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面昏谐菠。   这几个发展量比较大的企业芥暇貉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的碌贩目,这也是积极变化贤比抛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量虱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化喂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称蔽!,国际市场南美洲奋试、亚洲措、东欧搔煞率、非洲是迅速扩张的市炒沓蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蓄,我们产品出口大国全是这些国家唾壕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家撅陛,跟我们购买力差不多膏瓢辛,人口加在一起12亿聘牟啃,跟中国市场差不多陪踏,换句话说中国市场去年卖了630万辆把醇饶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒染狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的畔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拖炯幢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面叭,传统汽车大有希望抨绩凯,至少应该平等地分配国家的力量彤,在传统车和新能源娩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重袱抄渤,力量投的也太重镰,下一步要对传统汽车给予足够重视船狈巍,它完全有希望获得好的发展懒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酪,以前是高速令,未来是中速想踩,它要抢别人的份额粗订。最近两年这个数据可以看一下铅骗瓤,自主SUV里厢堆,连续几年50%-60%的增长灌,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绕祟诡,这就说明这种竞争关系在发生变化闪陌,这是一个股散。   第三个观点我们就一句话带过了碉凤屎,汽车厂商的格局要发生变化沫,过去是大家共同进步理、共同分享发展成果搂鄙,因为有年均30%多的增速吭,最近几年速度已经降了年均降到11%了祥蜂,未来还要下降纠,大概8%左右或者稍微高一点平娶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展搽上溪。另外合资内部也会竞争娘鲜,自主内部还要竞争险,中国市场占这些大公司的全球份额太重了匿,大众占到33%剐扳,最高占到38%唤核霉,就是中国销量占到全球销量扑丝,宝马翰侯、现代师晨夺、PSA都占到了20%眯,通用15.9%仿,如果把它的微车也加上超过25%唯吭,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高镐茬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的畦羞,要么是维持全球地位通用潭,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众矩摔茂,大家对中国市场都高度重视坏吻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额行,我的速度要比别人的速度高裁,所以竞争更激烈啥、自主更不用说了掸聚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌即碌,大家都给予很高的期望芜,未来我们说竞争会非常的激烈沏翟,而速度又会下来沸始莫,所以未来的竞争格局跟以前不一样晤,以前叫分享膘手记,我觉得十三五期间一定是一个强者更强牡、弱者更弱汉,十四五就会出现兼并重组躬,如果我们放开让更多的企业进来酷,我觉得这个可能局面会更快巨悍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年篇车,最多明年还有一年邻咎锋,但是它的速度比平均速度还是快一点危芒,自主品牌大有希望输,我说的是传统自主品牌报,传统汽车还不是新能源汽车盟,另外格局会发生大的变化挛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乱需,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题型蹬,力邀政府办丹、行业泊泪毁、企业懂徒慈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纪隋,寻求产业发展有效途径持些抱。   以下为福田汽车集团副总裁签亭强、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胖悔。 福田汽车集团副总裁挨路、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导沫澄、各位来宾妓怒、女士们艾、先生们斡叮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撩性,能够跟同行陡赫、专家做一个交流学习闹妮圭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新渭秤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享结蔡疥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势忻雹攻。从全球战略的视野来看截懒,乘用车的全球化特征更加明显截贪,很多轿车的平台会在全球市场销售枚伯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些软奥。举个例子努蚕,如皮卡婚慑渭,在北美皮卡占整车比重是很高的脯瞪,但是在中国肛,在欧洲轨,皮卡的量就很小钠亩蓟。另外又如轻卡稍蔡,现在它的亚洲化特征会比较明显许海。还有重卡恨绢,在欧洲都是偏平头的栖会,北美则都是偏长头的烤勉恢。所以商用车行业的区域特征很明显耍黔,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蓄酶。而在中国市惩那睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢杜问纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的负,2010年达到了一个峰值429万辆粟啥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势溜蛋溺,去年是345万辆琳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过悔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长灿桓欧,主要的原因就是因为重化工行业瘟零杠,如煤炭徊施芹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化糜斜汞。另外整个物流行业的效率在提升挞辩僚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拷纶撼。   随着市场竞争的加剧乘,行业整合也在加速岔扑,份额由2010年的44%提高到2015年53%宏且,再看一下今年商用车的情况兼,今年一到七月份销量略微增长迹,整个商用车行业增长2.4%陛瑞锯,我们判断是过了低谷裴局,所以下一步会有微幅增长匠脸。2.4%其中主要是载货车贡献的侯,同比增长4.8%瓮丘奠,客车受微面的下滑售锌,导致载客车下降了10个点暴。   关于未来的商用车市乘备住,我想从四个维度分享一下我们的判断宪侥。   第一是从宏观经济层面辟,从金融危机以后钞,全球市场增长的趋势是慢下来的督辟开,乘用车商用车的比例现在基本上在8互:2潭,但是进入“十三五”之后我们判断搏退,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭携,商用车因为是物流工具的企业朔骑啤,未来会有所好转男委,但变化不会很大串。   从技术层面来看皋档临,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0玖崩半,现在正在快速进入智能化的3.0时代奋舅娟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨模快的虎堤瞬。   未来的商用技术主要围绕着智能化波侵槐、网联化确伤土、电动化圃苗、环保化来追求汽车的高效婆辨竟、绿色库敦、互联和安全悉晾呵。   另外从中国的政策法规来看歌固,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动接捌瘸,从客户需求来看栖疏漆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拍翻诧,推动了中国新能源车的高速发展笔攀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆呈,同比增长102%翔但,其中纯电动客车3万辆摧,同比增长176%挫。未来在城市公交以及城市物流迟谴康、环卫等方面巫茎撇,电动车还会有一个高速发展染。   下面分享一下福田在科技创新唉唬瓮、转型方面的一些经验和做法怪淀。   在商用车2010年达到高点之后查肯勘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变宫,加快掌握自主研发的核心竞争力旦。通过五年的发展来看默赁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的解膳。福田汽车目前的研发体系是两级顽,一级是福田集团的研究总院降,另外因为商用车和乘用车有很大的差异咸,曹博士也说分其,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆射,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心逻薯睛,是一个二级研发体系杉程临。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程北扔、整车的集成以及南欤块开发和整车测试的三大核心能力峡接。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒孔朴庭、康明斯等等合作单位进行深度合作疗雷腺、改变和创新锌,推动整车的技术进步惨郊容。   在转型方面弊谷,我们这几年主要围绕着几个方面适。   第一是产品低端往高端转型抹,在“十二五”初筒蜕,我们的高端产品占比不到20%讲,我们到今年年底高端产品能达到70%磨钠土。   第二就是从国内往国外转型晦罢律,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%晒戳。我们连续四年商用车的出口保持领先揉膳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腔。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的客。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的河容莆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锌东,另外为了解决汇率和贸易壁垒霞安,我们在属地产业化方面做了大量的工作襄讥镶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设法蹈茨,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础标伯抚。   另一个就是从制造往服务的转型赁,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色背,在“十二五”期间团端放,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卵霸磷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础懈履磐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸滇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坷笛。福田康明斯通过这几年的培育猾街嫩,不管是从业务的规模茬、收入箱甭甸、利润现在都发展得非趁啵好写,另一个他也对我们福田汽车的整车情衫懦,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣砉樱好的支持蒂坚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胚挂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目汝类清,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3砍疯没,柴油占整个车用燃油消耗量的60%歪涕世,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的辩赂灯。可以说尽管卡车的量比较惺芏堋,但因为排放比较高强,另外一个因为运营的里程和时间比较长卢旁暮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的楞。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蓟龋,实际上物流的效率还是比较低的瀑构嘛。基于这一判断幕浆,我们提出了一个“超级卡车”的项目矗刻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抢史某,通过这种材料的智能化蔼、材料的纯电动得藉床、新能源的技术路线以及车联网打造绿色乘仟刊、环保惫、节能醒妈、高效庇、安全室、智能的超级卡车腾。我们的目标是要实现降油耗30%贡哩蒋,降排放30%蜂秒,整个货运效率提升70%闹。   另外是关于福田汽车的车联网技术份,我在福田分管车联网业务帛峭熊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值降甸肉,因为乘用车是一个消费品厕臣,买车和用车的基本上是一个人笺,而现在主要是用来出行的缆滤颅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控缮,但是商用车不一样让,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的杰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用担衫诺,驾驶行为各方面的安全吓拭盗,另一个就是乘用车是一个地域性的车橇存,不像商用车需要全国跑愁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨谜,过两天跑到海南去了将惺蔫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些暮梳伦。还有商用车的故障率骏,因为它的工况复杂虚怂,商用车一般具有轻载骏、标载和超载皖苗楞,但是对轿车一般不存在这个问题卫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低殊兰垮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的枯。所以通过车联网对车进行故障预警瞎椒绊、排除以及程序优化等方面哺宋瞄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理淬,建立与客户的互联互通目,为客户提供增值性服务效憨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乳、服务商和供应商产品质量和服务的水平豹乃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划兽宽申。大家很清楚翅,围绕着工业战略茅,德国提出工业4.0蒲匹弛,美国也工业互联网朵,其他企业也有一些比如日本的机器人战略穗米、英国的2050战略经,中国也提出了中国制造2025沧,福田汽车结合自身的一些现状斡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划便餐腹。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台校考埃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酣、企业与企业奖、企业与产品拴、企业与客户的互联互通乳略。“五智能”就是商业智能谈肩蚂、智能管理丝、智能汽车蓟茅、智能工厂弗喉、智能制造翅氦。时间关系嚏碴,不再进一步叙述订秤唱。   目前全嗡遣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期囱。福田汽车愿和大家一道堕俱,通力合作洗抗,整合资源妈付,协同发展谅如,共同推动中国品牌的加速崛起娟府蛾,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鹃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先额:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日距,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕如法。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镁昧肺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咀苹,力邀政府松败扛、行业赫兑、企业习畴衫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胃收,寻求产业发展有效途径魔蝗祟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员参沽、舍弗勒集团副CEO陡错戈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动枷弗、驰骋未来》的演讲实录乔紊。 舍弗勒集团执行董事会成员星坷埂、舍弗勒集团副CEO绷躲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾猜、女士们伸朵赏、先生们嫁川碍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论心芦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略熟,我们的愿景抱,是如何来推动我们未来的出行和移动附。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容酵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史萎沦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景鳞,我们是一家领先的技术公司士苫弊,在全球都有我们的足迹肌,我们一直致力于移动对,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用固,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求春刻。   舍弗勒一直致力于创新浅,也可以说我们成功的因素是质量幻宿、技术和创新绷镜。我们在制造业方面有很强的实力迫,在系统研发方面投入非常大谅污。我们创造了一流的工艺和技术缉欢川,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蛙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面茧,今年我们在德国获得了一系列的奖项俱鼎川,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寒。   就像很多其他的技术企业一样譬市俱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域角。第一是环境友好型的驱动囊,第二是城市交通肝蒜擎,第三是城际交通挎收,第四是能源链逆捷。比如说大家可以看到辩哥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛雀,人口结构变化非晨氏慰眩快吨,老龄化社会已经展现在我们面前马,技术变得日趋复杂疼慈,数字化技术的利用领域不断的扩大疯朴琳,我们需要找到更好的方法来彼此了解翅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作精。数字化是一个关键季脖达,另外就是环境方面凭坊、可再生能源还有资源的可用性敢,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题不痘逝,资源的短缺也是我们要去关注的颁。   再看一下经济的趋势宠,我们现在处于一个全球村跺加,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赖确,这些是不一样的侠衔伟。另外就是可负担性的问题陋,我们要为客户带来更多的价值熔色饥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题刑,这些都是我们要去关注关心的蛋。   我们来看一下未来的战略堡勒炼,主要涉及到四个窗口啃。   第一是产品本身祁纺,我觉得对于汽车产业尸袱,对于机械制造产业来说都是非常关键的篇风。在这个领域/行业驮蹬嚎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动票磺,要减少对环境的污染汀。   第二是当我们制造产品的时候席,或者制造产品元器件的时候申,要关注它的功能鹅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娥钩短、城市的交通献,对于汽车以及对于我们的供应商讹颅,可以为汽车产业提供什么样的元器件斜堵,这些都是我们要去考虑的艇骆。   第三是城际的交通揭编孟,涉及到比如说航空泵抚悲、高速铁路的一些竞争邻湿录。   第四是能源链的问题庭鄙,我们有什么样的能源是可以使用的涪,我们将来的交通工具运用什么样的能源磷创,这些都需要我们考虑堕慑。   看一下将来的动力总成式。我想给大家传递一个重要的信息路,在接下来十五年时间里辞,从全球来看抚窜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成缮泥佳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辱。   但是现在也有一个趋势发展得非成蓿快铝,来自大众和奥迪的这些厂家季巍欢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车磁评川。到2025年廖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%旦挠,也就是200到300万辆的纯电动汽车硅撤颊,所以到2030年可能会是一种不同的情况惧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绞催。我们还需要让它更加有效一些瞥碱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疏揣劲,还有电池或者是燃料电池等等乳膳轮,这些都会占据越来越多的份额淀。对于我们汽车产业来说非常重要孟捌,对于政府来说也是非常重要的乱辩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料较靡,比如汽油废躺瞥,还需要考虑其他的一些燃料磐渡,或者是人造的燃料等等来,需要考虑更多类型的燃料妹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求监继。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卫廷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车触掀,包括48伏的解决方案蹬,它主要是对手动传动系统的电动化膘苟。我们需要首先实现这部分的电气化滑陇宠。另外我们也需要对离合器实现电气化粉,也由于推出电子离合器帘却。另外我们还需要进一步提高效率扳晤。也就是要进一步推出我们的混合动力男疲块48伏系统达得。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖保块的解决方案啥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案矮蚕,针对高压的电桥驱动解决方案牛灵,或者是一些电动轮毂驱动解决方案戏诽舜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统答,以对其进行电气化处理晾。如果将来我们有纯电动汽车的话眠甩卢,它的电气化程度会越来越高蘑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战毖娶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂螺,因此我们需要进行标准化洼坞,标准化是第一步屡探忿,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高底侵,或者说是一些部分的绵坞蔚,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案梳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求倾摊。我们也需要减少车辆的整体的质量户摩,主要是成本方面是一个重要原因冗茧。如果需要建一个标准的话社,我们就需要有更好的一个平台浅需硕,也就是说我们需要基于标准的平台魂,或者基于标准的牧埃块进行我们的汽车制造陪。   我们需要全球的平台化解决方案宋烹抄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拆停。关于动力总成方面访眯奖,它的变速箱是最关键的一个部分赴睦粉。我们刚才提到一方面是包括内燃机池尽台,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起啊脖店,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器漂,这些都是需要我们进一步给予关注的部分颇庙别。   接下来看一下我们的重点产品磷恢滴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面俗,我们为中国带来了什么样的解决方案十牟逻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寝,我们推出了高压P2混合动力钠钍馊埃块结汕含。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决秸桑穿,我们希望能够改变它的一个变速器扔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换法滦浮。   通过这样的一个标准的耐谒伲块化设计烷童,它可以适用于各种变速箱之间的转变婚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求诽,我们的这种创新型P2的混合动力牡ㄉ枘蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能圈遍。实际上伸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案氯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产临穿。这是第一个解决方案痰尽奉。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划东,它叫做高压P4电桥的解决方案当柔,可以用于SUV或者车辆的CD部分画匹。它具有高功率密度讣遣,可以适用于不同的车型囱储畴,非常容易打包进行个性化设计缓。也可以用于新能源的生产杉谴轰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产洁倡涣。它可以让我们更好地使用内燃机疙。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车匣什,这是我们两到三年前开发出来的讳窜计。也是考虑到了中国排量的需求扰诽碎,或者是新能源车辆的需求邢顿虐。针对这样的一个需求戳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案荡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机反俊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机攻,我们中国团队也为此作出了很大的努力孺,这个发动机是专门针对中国市场推出的呕队。   另外就是在变速箱方面藤淌花,我们也推出了一个新的解决方案舅,是集成干式离合器的DCT变速箱撅,机电一体化离合器和齿轮执行机构没碾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的谎烈,对于工程师来说缮都,我们都是非常理性的痴哼痘,但是有的时候我们需要具备一定的感情替碉。对于我们的汽车技术来说规攀率,我们一方面需要理性憋捍,另一方面也需要激情钒双离。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现位话。针对方程式1的赛车断冈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成猫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展布,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势芹宝缄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏捣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烽慑熊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篇浆段。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题限溜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题督道牛,力邀政府党惩唯、行业郡澈涂、企业冻并、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岗频备,寻求产业发展有效途径拾凛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事据径、副总经理 吴松发言实录柔奔干。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嵌、副总经理吴松   尊敬的何部长憋、朱总蓟,各位嘉宾话、各位朋友录茎,女士们啤贪娜、先生们龚,大家上午好宏。很荣幸参加这次论坛蔼叭,我上次参加此论坛还是2011年窃,当时大家对广汽传褀品牌还不熟灭霸波,那时候传褀刚刚才有这个名字痢,传褀的保有量不到一万台蜕篇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车讽顿筷,这给了我们很大的信心和鼓舞宽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持残物其。传褀一直也在努力份潜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆惶糕,年均复合增长达到80%既筐。目前市场保有量达到65万辆亨俏,已经成为集团利润的主要贡献者之一搬淬困。   明星车型GS4持续供不应求通屡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数枫,而且GS8与GA8同一平台岔凳幌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蓄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到购棠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛哼建雾,对自主品牌的支持揉,关键的还是坐丝棺塘,关键的是感受嘶佳弹,关键的是多提意见黄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心不古既,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌熬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会灰颗残,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法唉北诬。我做自主刚刚回集团庆铃诡,将近9年半的时间脑徘袍,从不愿意干到喜欢干母扯,到对自主品牌依依不舍丹,到对自己找不到定位和方向奈,感觉到人还是能做一点事帅。所以这在这里借这个机会日急侥,感谢在座的我们各位嘉宾焚扫、各位媒体的支持彩,也感谢传褀团队的支持锈肉办,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力额茬硷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持浩惠菇。   我的发言主题是构造改革创新驱动澈境,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考施惶淘。一个方面汽车产业发展形势分析涤,前面讲了很多了吾广,我就不多讲笑。   一个态势是稳步增长醋懒,但是全球增势放缓黔。中国汽车产业发展仍然有空间稳撂,仍将会领跑全球汽车势袭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蛇豆,中重型商用车达到400万台梳驼,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%堤颓。中国汽车销量将达到3140万台刃,我预计可能还会再多勉,关键是结构看你怎么改卿魏聘?如果要参与全球竞争眯笔坛,那重要可能生产量还会增长挝,复合增长率将达到4%攘。   第二个特点虾搏,优秀自主品牌加速成长轿世聊,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流滔邓。中国汽车市场发生了深刻变化粪川旁,中国品牌迅速崛起虏淬绦,优秀自主品牌加速成长冷俏。关键是要产生优秀中国品牌局梗乖,不管是哪一个企业舜隆,在现在这个环境下道环菱,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌糕伎别,还有我们何部长寝,这么一批老的汽车界的前辈恢姆,到了这个会场又在用行动来支持米。大家和我们媒体各个方面的朋友潍,大家坐一坐抖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吻鞍牛,差别在哪里烤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卞。关键是中国人要团结霸煤,不要互相贬低皖损。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦阑补,抓一到几个碑黔,不要想象太多讽酗搞,我们从来不怕想象傅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向橙仑邪,坚定方向舷激。   那么数据也说明一切败暴发,2015年很多中国汽车加速发展巴溺徘,行业整体增长率为7.3%的情况下瓶工,中国品牌乘用车增长率达到15.3%楷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%稿敖谐,相比去年又增长了1.2%百分点坤队修。而且自主品牌抓住了很好的契机宠土,在SUV里面我们是防守的殿宫段,是中国品牌先站住位置蓬戳蔑,合资品牌再进攻钡闲然,再加上周围的环境变化拱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冷甲诞,占据主导伐末,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谎衬仟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人煎伎钡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒啤,统治了我们的各个方面按秃。我们展开进攻是非常艰难谓贤工,但不是说不可作为艇朗级,要选择时机人川倒。我们要在中高端里面取得突破补,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比信瓤,这是韩国人讲的灌假,不是我讲的凶夺。他们说魔彪讹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蓉,如果不选择是对自己的不自信喘闻,这个不能靠强求锑,靠品质讽盾疚、技术嫂磷、新能惶怪,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品起咐示。   第三个避,汽车消费升级和资源制约亭棺顶,也迫使汽车产业需要供给侧改革冠。不但要有好的产品继,而且还要有低的成本搔鳖磁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害脯场。在汽车需求方面傅房爬,80廷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军羚,个性化熄女、智能化泰、体验化等方面的需求还在不断地上升霓船,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坞臀。不管怎么变化紊,满足顾客的需求膊雹疥,满足抓住市场的脉动睦,这个是关键点唉皋。而且资源供给方面晶陪倍,现在的人口红利逐步消失辖焙氏,而汽车不是简单劳动暇,是高技术情况下的技术劳动厦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家顷,我到那些国家去考察过勃,没有中国这样受过良好教育谰咐晶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性限铜,那不是每个地方都有的下瞳祭。有的地方上午上班据躲硅,下午到时间钱一领就走了壬。所以对一些合资品牌来讲翔潞,中国也还是蛮有魅力的弗岛,关键是要拿好东西出来陵擞,才能谈自主泰亢。   当然工资涨这是个客观事实疽狼荚,2011年的时候4.1万侯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万茧赎,这个不高的费低,还要涨宛。农民工那么辛苦放磊离,给他一点钱算什么懦。但是钱从哪里来蔽?我在传褀亏损的时候市必,工资涨得慢瓜须,但是想办法补贴伪。这几年别的都在减碑刊湍,就是员工工资不减吕,但是效率要提高察,要杜绝不干活的人究寄救,最后挣得钱多放,干活的人还没有机会撕倡,有钱的人天天有时间去议论世沁下,没钱的人在干活狄,这样大家积极性都没有了档手兑。国企的弊端就是这个息估。   那么在监管方面救,工信部刚才也说了睡幕,我们的司长也说了妓酥箍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破怜廓,在供给侧这个方面要下功夫褐檄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奠懊污,作为五大发展理念之首胖,当时这个报纸一播五大发展理念虱讨吭,那时候我还在乘用车蓝仁剑,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贿究兔,这十个字抱。为什么呢垃啼?因为没有创新就没有一切钡克,没有协调就调动不了资源醚,没有和谐的话词,共享也很难懈,大家不愿意跟你干蹿拉,我是不相信英雄的慈翰,但是特定的时间会产生一点局,还是要充分调动群众的精神肃篙,各个方面全方面的参与谅,企业的成功除了它的领导者的作用授当,更重要还是把员工的积极性调动起来侩喀,人民群众才是创造历史的动力村,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人婚稼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革欣变帝,需要我们从技术管理妒呜脖、营销耍定堑、品牌伸恋、产品该、服务全方位展开创新戳立柑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革斜戮蘑,来推动中国品牌进入全球埠挠,成为世界品牌粕挝灯。   第二拜,汽车产业供给侧改革方向与实现钠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法零。   首先屉侮抹,在自主品牌方面嫡掏,我们是追求全球视野开展正向开发讳辫,坚持以我为主的构造核心汤,组织全球资源谦,开放性自主研发模式绞常,掌握核心的竞争力郴涂,获得了可持续发展能力仟脱难。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人轮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人青帽柬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了能,我们的生产能力标准是35万笛撅郴,但是预计今年我们的销量会超过35万救陇功,有可能达到38万陌殊,当然如果制造组织再高一点碌库瓶,可能40万虽灭碉,也还是有可能湿,但是大家别报到40万啊舷谓。这是有体系粹啊,有制度保障的笑,有员工的全程的参与茹乖。一个别的企业的人到这里来看墓,他说你这个企业为什么增长这么快烷控,没什么别的疤,员工的积极性调动起来了灵弟改,他们说躲,我看到你们的员工眼睛充满激情判镶鸥,因为人天天在干活的时候就会有理由脊,如果执着地做一件事情带有一点追求噬,那就有远大的理想稠姜想。   放眼全球邢,在开发方面整合全球优势坝扩娠,实现研发的全球化叮举,人才全球化体镐、配套全球化滩。依托国内的研发资源拍撵皆,充分利用国外的资源开展研发资源整合挨酞全,打造企业自身的技术体系劫德爱。我们用了将近五六年的时间矾禄,我们确立了G-CPMA跨平台那妫块化架构头岔,我们第一代的产品是引进消化吸收垛,第二代产品已经完全进行了提升好顶饶,但是没有否定第一代唱竿,掌握了数据链却勃,掌握了开发的流程掇顿踩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列膛颅。实现了一个平台可以开发六七款车型灌妨,实现了多个平台车间的相互有机关联动返,实现了车型的变化多建辛菇,开发上市快嘿,质量易保障溃攘购,低成本祟皋枷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设穷催点。   第二个砷,坚持质量为先芒簇偷,推出精品车型掂侥,提升产品质量桨,加快自主品牌产品开发补跑樊,提高汽车供给侧水平扣,推出符合时代的互联网化的产品磺跺兰。打造消费者喜爱的精品车型欠缺簇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哪客,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式柯爽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织角。实际上汽车不管是新能源也好膏啤谜,产品的三大特点惩良,一是颜值不好看别人不买驼休浆,第二是品质惜,没品质也等于没品牌粳咖,天天出毛病心里不愉快灌,第三是性价比肛,就是靠成本钡。我们的员工不需要培训就知道品质菠猴结,因为好多从合资企业来踌,合资别的没培养粳,就是对品质追求率墩,结果就是成本搞贵了撩,把品质先过关肋,回头成本再来逐步下降炉。我们第一个解决的是品质徽股,第二个解决的是颜值掏识,第三才是考虑成本缉漠覆。成本碘绒市,供应商的成本我控制不了楼捐炼,如果今天在座还有供应商的话革骆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点徊瑞,还是有这个机会的士。但是我建厂可以控制味能,我们内部的生产流程工艺莫悼,我会重新再造苔偏踢,这个我投资减少了喂,今天也披露一下革懒,我35万的规模最多可以干到60万典耗。如果创造性一点可以干到65万垄,总投资50个亿闪吝我,含整车加发动机屁,这是内部数据埔,来给自主品牌共享蟹。   包括一些模具加在20个亿孰、70个亿脯穆,最后的结果我都不相信溪轿,实现平台化低忱纱、公开化竣、可视化怯尝琶,让所有的东西全部依照规则阳光推进等呻。现在我们的供应商也很满意嘶凶祭,社会上也很满意骑力路。这就是在体系狙古,在这些方面的作用力程怀,防止一个部位一个零件乔,一个车就不同零件不同标准僧传希,那怎么做悄牡屁,永远做不了好车恭豁。这个要感谢合资养成的规矩刷挖班。但是自主也会给你更大的动力钩春躺,动力是在研发揭,其他方面再有作为朴档劲。所以我们是国企的平台父剑扑,民企的效率十穆醇,合资的流程呸,这三句话就是这么个意思腿顺冉。   第三个戏橙笨,坚持智能制造打造智慧工厂勤夏迪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂燃筛,实现占地面积的有效节约匈,我们的合资企业污荣,广汽本田在推进第三期的时候邓,就是根据SSC这个原则梦渺捶。SSC的第一个S就是小型small首,即所有资源空间最小匡、设备小型化;第二个S是简练simple酪,就是除去浪费科痉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑孰纠,complete苏题,以追求小暗昧彼、近环、短胶褂码、轻监,最合适的自动化充标、哪玻块化识芥。所以广汽本田第三工厂运用SSC劳,它们的车间占地面积减少45.5%萝,投资减少26%沏,跟它的一二期比畴,能源减少了29%剿碾,成本节约了21%耽贡惶。   第四个坚持管理创新赐袱,开展构造改革峭,主要就是我们广汽丰田从喷伟,因为我原来在广汽丰田发动机骋械阔,我9年就去丰田一次恒保,去发动机只回了一次狠恨,因为当时这个地方环境太好了面,我怕一回去又不想搞自主了绦荒。但是鼓励我底下那些员工经常去媳墓漆,去交流常桨图,日本人也还不错币,大家都交流氮手。但是技术是交流不来的撇拖,思想文化还是可以交流的措宝。最近到丰田去了一下话省,大有感受年耐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贿下,它从最关键疲传粉、最基础的制造环节入手好捌额,开展生产管理创新焙举,从制造轴泥危、供需轴乏涕沃、采购轴出发码盆浆,深入开展构造改革亨确,实现全员参与列苦,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赎,充分调动员工的积极性抒、创造力钙肃,取得了良好的成果难泄。经营绩效方面鞭,今年的销量增长不多肆锣,但是利润大幅提升坊摧冕,生产效率显著提高椭裙佛。人力绩效方面络,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升券,管理体系与生产流程更为完善眷链纯、合理韦线。   通过改构造改革圣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升杉侯,根据他们的预计亢姥握,已有的数据戏鞘,2017年单台不良率预计会降到0.01%兄吓,就是万分之一徊。而且现有的工人总数减少1600人促垒蝗。就是现有的存量也可以变化扫墒讨,他们现在不到一万人萝康发,要减1600人故,它新建的工厂煞康函,员工还是要招的吃擅匙,但有的还是要走叫汇。就是用减下来的人把他投放到这个地方布。   第五汹土火,坚持体制增效翘胁塘,强化体系创新巢觅墟。既然这些企业都到中国来了府,有机会为什么不学一学呢谁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下深愤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破诲瞪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式槽啦,广汽本田精益管理臣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式倾旧。为什么搞一个广汽生产方式活草态?为什么不造一个丰田呢吕失睦?这里面要说一句嗽,丰田生产方式你不能完全去学恒,条件不一样牡悄,环境不一样臣违,人员的基础素质不一样菱娥刑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多踏。你学它必须要结合自己矫,连日本的企业去学它的堵魂,有的好多也不成功蜡,当然我不能妄断扳集糯,这是从资料摘的钮,不是我说的兴旦捻。   第二个孩习洛,我主要员工整车从本田来唱枫抱,发动机从丰田来鲜故,也有一部分本田戒,两个企业不同的模式怎么办拓惹奉?发动机就要按丰田来纽涪雹,从头到尾来晌究,坏的不学好的学琳角,整车就按本田的来虑舶得。但是一个企业两个体系怎么运作呢层?我说干自主就不能有体系猩残,要体系就是传褀的体系寿价烦。不管你是从哪里来痢话,包括从社会上来边李亲,来自五湖四海一个共同目标阀兼凸,要干好中国自主品牌级捌睦。所有最后提出了广汽生产方式悍狡,以丰田为主结合本田冀苛,这样把文化箔幂捷、体系做好微,但是还不够巩固簇饥,还要琢磨龟妥,现在体系已经起来忻。   我们从2013年开始策划皆砷,集团的主要领导说这个很好姜潦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苏垂脆。   所以后面我们的产能又不够了此涧辛,销量又搞起来了到撮吴,整车进行改造颓萍那、发动机进行完善狭围贰,整车窘请、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造查,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%酵,就是第一条生产线前馁。第一条生产线上半年生产了将近16万沸梢,20万的能力干了16万感菲,实际上还可以做夏鞘钾,全如果满负荷做的话霓,估计干到35万都没问题操梦茨。极大发挥喝,这个不进行全体系变革很难耍蒋。发动机装配线一次合格率99%弟灭斥,这个零部件产内库存减少70%抄攘躬,厂房面积提升30%笛,原来不够用赶悄,现在多了这么大的组织稿剔按。库存资金减少50%咳,更为重要的是这一成果横向展开卤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线膊涂泻,它的年设计能力15万辆箩埠福,8月份的最后一天有个数据佩孟,他们双班日产已经达到了650台梳绵,它的满负荷是700台彻肃泪,估计9月份就可以满负荷北。这种提升的速度少勺,全世界都是先进的鼻啼时,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局衔,它的一次合格率最高达到了93%绒筏檬,平均水平92%哀峦,接近丰田中国国内水平密险,当然追求的是丰田日本的水平渺扑,广汽丰田学丰田本厂缸草瓜,我们下一步也拿一个计划颧哭,要挑战就挑战一流和录,否则没意义净棠妙。   那么我们以建成世界级工厂为准则闲俯辣,以广汽生产方式为核心潦膳,融合了SSC原则短弓,运用创新思维全力发展智能制造技术剑程惰,打造智能工厂钞鞍。我们在第二工厂通过价值流最大化毁桃废、设备智能化卯徽,生产线自动化梨卿、物流信息化哨搂哼、网络可视化伤冻、操作简单化汗厕、安全绿色化释绦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级程接乏。这个第二个工厂是非炒荩好骆裂兽、非常成功的一个例子勃,但是这些都实现了醛略。   第六是坚持品质保障懊涛,打造高端品牌韦撼悲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗据苛侩,高的效率提供优质有效的供给措此光。广汽传褀通过精品工程确保产品质量试相巩,连续三年获得中国质量令几、中国品牌第一武,超过很多在中国的合作企业妹狡须,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八祁辛龚,所有企业里面包括外国品牌慨送,与广汽丰田并列第八葛侩呜,比2014年上升6位鬼其。   第七饺佛救,坚持客户至上为呐,提供优质服务娶,不管是在任何情况下僧抠疟,用户是我们服务的对象茄曝,也是我们的衣食父母堤烩,尤其是作为汽车这个特殊产品头,我们对安全琼俏岗、对生命的一种关怀券改克,作为生产制造环节的改革泞,是汽车产业供给侧改革的重要方向羌秒酿,但服务环节的创新与改革同样必不可少鼓草矛,这还是目前我们相对比较一下寸揭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名蘑,也是一个什么机构厢似嗓,我记不不太清楚搔辣冲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离龚毕炼。所以在产业互联网的时代干,每一个企业不再只是产品生产者卫廷菲、服务提供商串,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商经齐腹,服务以各种形式融入到了制造业卡歼、研发设计却矛镜、生产制造罢屑、经营管理浪卜、销售等环节悄。有价值创造的可能宽,就有服务形态的出现官嫡胶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限污,两者相互融合究讥完、相互依存窗规,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展弯砂。   广汽在这个方面也展开一些工作素,我们的整车平台将联合金融排昆、保险罚抖股、物流片旅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务半挡慈,车生活平台会涉及多个业务平台度桐,除了常规业务平台还包括了配件商城泛桐碎、用品商城镜、社区服务连锁厕,用户使用汽车的整体生命周期佳,产品的购买只是开始购,与用户长期多次的接触和非常周到的服务荒挛,这才是我们下一步发展的重点媚。作为汽车服务提供商拉抄家,我们更应当关注的是用户的体验交,以及给客户带来的价值增值感受踌,汽车服务O2O的打造沙厕,也是为了满足汽车全生命周期的需要盆必,以及品牌和价值进一步提升的需要恋。   第八灰,就是通过这些改革拴尉肥,整个广汽集团范围内的成果无眉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万戚匠,同比增长28.8%县币、29.7%繁缺,比行业高出20个百分点沏别虾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平攀,同比创下历史新高句。当然传褀在这个里面那是贡献更大韭叹,1—7月份销量已经突破19万滦仍痕,超过去年全年溶涪,加上8月份最近的数据百惕,今年全年的任务22万已经完成了物讽,同比大幅增长143%充疥凶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强缚譬,位居第303名籍,比去年排名上升了59位姥,整体实力大幅提升俩。   第九囱,就是广汽集团的发展十三五战略痛。简单地就是一个内部协同创新规呈,外部开放合作寿屡握,这是总的原则柿厦,全面实施结构性改革拖缅虽,实施一五一三的战略塑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆魔怒,这是一个保守的数据目,因为传褀搞不好就过100万下存,前几年说传褀100万潦母,别人说吴总拔挚濉,你是不是在吹牛畅,现在领导嫌我100万都少了评断,拼命把产能都整合过来了匆炕,成为先进的汽车集团退输,做强做实研发整车零部件棱、商贸服务和金融服务五大板块曙肩救,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碴柬抄,实现自主品牌事业的跨越式发展势膏,全面实现一个“三”洛,就是电动化炬推焙、国际化蹦、网联化三个方面的重大破矫。   各位嘉宾工领尽、各位朋友蠕樊粳,女士们会拟话、先生们巧磁,在需求持续升级沸,资源消耗的情况下功屡函,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓雇七杰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端晶羚、品质优先楞穗酵、创新驱动的发展路径坚,坚持正向开发吴腺劳,提供优质产品淮池敞,坚持智能制造骸们赫,开展管理创新乏,保证服务水平诡称,注重品牌高端化海填。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花弄票,共同推动中国汽车迈向新的台阶秋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球湿晚燎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭检浆:李芳" "  今年3月淀说档,借百年庆典之际酿涪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向陵,即“智能互联”究、“绿色出行”和“自动驾驶”亥蛇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向香。随着战略的提出呻豹筋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开玛闷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泉。在这其中防湾,“人才”就成为关键问题颠济。为此苫华,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕圈晚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备杠舅去。   根据沈燕的介绍可以发现薄冈董,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敦,涵盖计算机珐、工程学瑰娇付、自动化哗、金融等多个方面绅灰。她坦言鸥,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入仓爱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈怯。因此淬嵌卯,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才枯。”这其中包括互联时代的在线招聘绞韧,“例如我们利用自己的招聘平台敛、Linkedin弗皑坝、智联招聘等在线平台恢,以及大学招聘冉纬拖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘傲傅。”除社会招聘外吹捣,宝马也会通过与院写侔孛保合作里,提前把学生引入到企业中翻矮矢,专门为宝马培养人才讣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作茨戈,举行“宝马同济日”这样的活动变涉卉。“去年我们就以互联驾驶为主题缚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吠,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习黎跑。”沈燕说道斗埂徘。另一个重要渠道苯,就是内部员工的推荐抬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号暴圈,让每一位员工都变成职位大使读儡猎,在朋友圈进行转发传递项。   “我们对人才的要求钳,在能力方面最重要的是对业务的了解粪茹。这不仅包括对业务今天的了解睹,还有对业务未来的了解怕围蹭。要知道未来战略方向是什么末薪,需要什么样的技能姜混表。 ”沈燕告诉记者默社舅,“此外伤,我们对人才的要求是不仅要了解中国暑,还要对全球化有所认知模捞。随着技术的发展潦呕伪,我们对人才的需求呈现‘复合费谅,跨界’的特点缸对滔。但是钠,这类综合性人才很难直接从市场上获得探互汰,需要我们进行入职后的培训撤料途。 ”据了解卵,宝马(中国)每年都会根据员工表现性,提供给员工出国培训以及交流的机会法扳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蛇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换煎卞前,以拓展视野外申嗓,提升能力剔激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为穷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是跑午叉,吸引并拥有了一批充满抱负癸、专业的本土化人才佰棉。而面对未来归,本土化人才也将承担重要职责嚎剐秘,“这包括为‘在中国醛鸽思,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向痪淌,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恐钮。”沈燕表示芦零恼。2012年祭堕,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蛙抬蜜,并在上海组建人工智能团队巍娜,承担电动化和智能化的相关工作捆琉叮。另外鲤窘脑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门台,进行互联数据服务及新商业模式的探讨夏。 这个团队将研究和紧贴中国市橙选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地隧雾港,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中汰成酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上扔嘲,用“数字滇、概率泛古、未来”为题黑,论述特斯拉电池的高密度香儒、续航里程及电池的安全性岗。对比国内系,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车腹,并预言电动汽车和智能手机一样枷,电驱动和自动驾驶注定了是未来顺铰,不可逆的未来歉沫北。 以下为原文鸡瘟:   关于密度和里程数泻驾问。 特斯拉Model S上市已经四年多了悉伸密,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鹿巧讲,至今为止一个都没有兑现逝。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诫鸵坏,里程最长的量产纯电动车铜娇人,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结淬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伺熄是,相对容易)还低的匀速行驶的里程数慧剑,忽悠消费者侗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赐激,里程普遍降低10%以上)来体现里程蔡郝赎,在有些国家辅助使用NEDC的标准绩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)贪渐秀。   关于安全性和自燃率械仓。 自从2014年初安装了底护板揣洛财,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苟,远远低于燃油车戏离舍,各种撞的惨目忍睹事故澜潮搁,也都没有发生自燃蜡。相反熊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涧盆东,却成了全世界自燃率最高的机动车好雀锑,更远远超过了燃油大巴的自燃率硕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理驰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门堪粳,车门闭合的时候已经有点变形了)芜叭禾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业戊擒,几乎可以说接堆醇:特斯拉重新发明了电动车敢乒始。    国内真正用心做电动车的企业哦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术孙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机绕持、变速箱际爽、油箱等咆,改造成电动车的事情)僧泄板。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腊唱,才会全力以赴来押注电动车鲤逻。当然强,也可能是很多品牌都在蓄势待发闪谰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招祥腿肩。    电动车不是什么弯道超车科晴,而是换道竞争樊枫。    今天的电动车唉划穿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态灯炕。待机时间是诺基亚的几十分之一孤,软件也没有几个当顾,通话质量也不好嘎来,汉字输入也麻烦的要死杭。和智能手机一样滇傲,电驱动和自动驾驶注定了是未来邯曝,不可逆的未来蓟城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "   2016年8月30日痕,在北京新浪总部狮,北汽新能源充电部门副总监陈保江徐弥溃、北京华商三优总工程师丁晓伟品蹋、电庄总裁兼CEO先越叹辖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人芭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动孟梦琉。    作为新能源汽车销售终端环节咆红,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线贪息。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑詈啤,更是充满了诸多困境仓描坚,不为外界所熟知奸。    那么渐毁才,作为中国最大新能源汽车市称省,北京的充电桩发展目前处于何种状况檬土,北京模式发展的瓶颈是什么个世思拜?有何值得借鉴的地方迟忙蛙?又该如何去避免失误和纠正荆殴饺?政府呛邪雾、车企艾磨吵、消费者在这一产业链终端中闲方泞,分别又该担任何种角色耸点遁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录裂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山偷虱剂:魏总长堑,刚才你从用户的角度淡啪,同时您也是媒体人的角度炽颗记,可能跟这三位嘉宾的角度不一样双酸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲枚,您发现了这些问题之后权镣豹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率饯?    魏士钦躲售沥:其实我们一直在琢磨这件事孟藉伶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说观略,这两点是能够解决掉的涣妹。首先第一个峨,支付钡涉。就像刚才先总说的绢顷搁,有个银联一样的东西缆,接下来有个第三方方虑庇,或者接下来大家都使用微信支付侵枢捣,不管是充电桩也好细浩嗽,app也好飘签,还是当时的扫码也好许,还是微信也好蝗另,支付宝也好囤,能通过手机支付蛙豢粕,基本上都能解决掉旧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题踢,我们把支付给它想办法统一了孔尉。不一定统一到一个里边去协磊侣,大概两三个袖微,大家都在用褐商,这就没问题啼胯屉。    第二惠,这就相对更难一些了诽拆兼,应该是有一些第三方平台真正站出来港赣,能够收集所有的真正的准确的信息革画鞘,其实当时我们自己在做app的时候俄轻伎,就是在做摸点的时候磁,我当时就矛盾姆挫鸿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点北,后来琢磨来琢磨去窟,通过很多用户的反赖睹蔷帷,我定义出要摸一个最准的点镭乓雀,不要最全的距竞齐。准是什么概念廊持列?第一男,我找得到按苦狄,第二缄,我到那去一定能用得上钳秀登。如果我找到它了僵,也到那去了激,但根本没法用概巢,那就没有用了火辰。所以如果站在媒体角度抬,我希望不见得是谁竟,也许是个媒体酱,也许是另外一个平台晨点,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起夸涟,但是它也不一定是最全的抖核好,但是它是这些所有的里面最准的刻,每一个用户都能找到桩扇皆,而且有百分之百的体验把电充上盯低。    我们碰到几个小插曲挺有意思的芹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站茧奸,是咱们国电的站储狼刨,是快充忱模。我们编辑去那边准备充电的时候匠,有六个跑快车的兄弟讨锣,霸占着那个点咀熊,就是不让你过去碉佃,这个充完那个充僳替,还剩一个车的时候靛,就赶紧打电话给另外一个兄弟搭,赶紧过来充电晤廓。我们不等了东喜忌。但是他们不知道稼塘,在那个点不到三公里的地方稗,快到积水潭小西天那个地方桂潍,还有一个充电站薄,好像是三个充电桩还是两个拘,一个车都没有甫,而且车位都是空的辞脸。他们不知道那里触。而且那个点场,我们当时找的时候用了三个app诵孺璃,只有一个app上标出那个点谋,另外两个app是没标那个点输。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离芜,所以准确性其实很重要楼。所以如果能解决这两点穿捐,我觉得咱们的空置俏墒角、闲置的问题一定能解决杏廓豌,肯定没问题的电羌台。这是我的观点鸥。    黄山畔镶窖:关于公共充电这个领域棺痛截,我不知道魏总在充电过程中每谴琼,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题饺察?    魏士钦诲擅:出现过谅,很多拈聪。    黄山瓮密:这个问题其实很有意思的问题疥坡哺,充电桩的标准是国家有统一的标准挠分辑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电暴岸霸。    魏士钦丧巫朔:是这样送舌,最典型的例子就是腾势物,腾势在很多国电充不了氮,但是在小E充电或者普天是能充上耍淡尉。    黄山靛示舍:我们可以把时间放长一点来看咀,在2004码迪、2005电动汽车兴起的时候洛荷慷,很多人都不知道电动车是什么臣,充电桩是什么粳。随着这几年的发展踞拉阔,物业慢慢都配合了敬骏跋,所以从成熟度也好缝丢、物业配合度也好沪,应该是越来越高的煎含寿。国家层面出台扯不,新建小区予以配合拭,包括老旧小区的改造槐坟叙,都会多方面来共同解决这个问题舞。其实关于今天的这个话题权晚梯,我不知道台下还有什么问题要提问的圃北滴。没有的话歇,我们可以做一个最后的总结撬谐。    我接着丁总说的北京模式的问题垒纬揩,我们今天说的是关于北京模式雹曙,丁总说了一个北京是纯电的市嘲突佟,跟其他地方都不一样肌创稠,上海是极端的帕,上海是混动市臣啊,北京是纯电市场禄参。我理解还有另外一个模式涡瓦署,就是北京的充电运营商是最多的恰届先,发展是最快的驾疾,一开始是国家电网勉、普天在推壕,后来群雄逐鹿坑幂,特来电布官奈、星星等等各种运营商都进来了幂疾,包括先总这样的都进来了传导掸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商峰故。    魏士钦狸褐:现在已经不止了级。我们有一个数据娩煌红,说是47个运营商熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破局:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构输菩,我讲点个人思考和认识椒诗。    先谈思考巨撮。第一挥彻,供给侧结构性改革内涵非常丰富担茎扛,大家可能更多关注产品的结构性改革撕,其实我认为仕,源头是制度的供给和政策的供给特茨羔,再是要素的供给靖官饭,三是产品的供给蓟。    再把这个逻辑关系缕一缕底,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沦扣,而制度申拓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给旁炭。所以现行体制下空嘘倒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革昏玩?这是我思考的第一个问题许罐觅。    第二个问题嚏判,是我做企业这么多年的实践和感悟粪,企业到最后比拼什么澎?其实就是资源的配置效率隋。汽车行业也如此屑惩。你拥有多少资源固然重要抒,比如研发队伍纱妹,既有一两万人的尘切凌,也有六七千人的兜,还有两三千人的功,资源差异很大垮,但实践证明人多不一定成果就多潮,关键是资源的配置效率泊势莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率唬,取决于一个企业的决策效率和执行效率挺净。而企业的决策效率和执行效率美犬性,又取决于它的机制和治理结构饺。    反过来娘漆伙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化舰袜欺。也就是说嘿晚常,产权结构会影响到治理结构和机制梗肠,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响萌,进而影响企业的资源配置效率褥吵牟。    从逻辑关系上讲咎松,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赊。    第三个问题屉独,产权结构是前提末睫售,是源头性问题痹奈秃,多年实践堤,有以下一些体会写凤。    关于股权凤。股东应该优质化耐浑,股比应该合理化款狭妹。近期也好枫,远期也好寸付蟹,你不能把那些对企业治理胚、技术痢梳、管理琳拼,以及市场拓展没有任何贡献骄垄怒,反过来可能还会添麻烦者平靖盾,当股东可琼弹。这样的股东不能要上额。    股比结构这块冉翅,不同行业签久献,不同企业刀,它的结构模式必须符合市场规则男故抄。若是竞争性行业络,不管是央企褥撼,还是地方国有控股企业可,做第一大股东绝对控股诫炼,很难实现建立混合所有制的初衷拒痞痘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”幢,竞争性行业混合所有制要深混查酚,不能简单地浅混脾。什么概念紊?国有可以是第一大股东沽,但不宜绝对控股避硕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构变桨案。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化峦祟戚、国内竞争国际化这么一个概念深池。既然是全球化蜕,如果你这个竞争主体地,你的治理结构钒骗,你的产权结构绩,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话丸,你如何参与竞争缺袒?道理非常浅显明白韶垮痘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碱诞。    江汽集团公司制定十一五规划前菜顿睬,我们就有一个想法舱肝,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化晚。围绕这个思路巨,于是就有一个叫三步走的战略规划道便烩。    第一步阮鹤,把国有企业员工身份置换掉涣,从根本上说疙拇落,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蠕,对职工也有好处澳梗模,是多方共赢的一件事情孩坝。我们知道检,国有企业这条船不管怎样翘轻,开得好鲁茨,开得不好陋送剧,哪怕再破再旧痞,只要不沉下去响,国企员工都会抓住船板火卫,不愿意下船额。    如何把员工这些观念转变过来钵盗?只有让他们从企业人转变为社会人淳。因此识,第一步是2006年蚀,江汽集团公司所有员工进行身份置换日吠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剩稗,作为每个子公司的投资主体题腹,共同组成投资公司嫩囱。    这样混乱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绞段。投资公司持有江汽集团公司的少量股权修。    第二步离围蔷,我退休后激,引进中国建设投资集团有限公司柔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司疵。初步实现产权多元化氖。    第三步枷提,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产秸裁,包括安凯客车的控股股权耻,整体运作上市筋递嫩。去年1月获得证监会批准爆狠,上市公司已挂牌瞳信炬。    通过这三步走——置换身份瓣焕肮,初步股权多元化扰竟,整体上市腹邵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的须宋,对留人起到了较好作用癸耗斑。在工业化位、信息化擅、网络化尤其是移动互联网时代堡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代夺裂钡,股东或雇主和雇员之间的搏弈涩戚什,更多体现在决策权和分红权领域居诞。    为什么IT产业哗港舍,特别是互联网企业发展如此迅速然?正因为它有这样的产权结构施毖,这样的体制机制傅拌。做得好的互联网企业恳范,股权都比较分散损,管理骨干和技术骨干都有一定股份嘘,可能这是大趋势含坛敢。    互联网行业资源的竞争和协同拷斯粉,最终体现在人力资本价值上静粮喉,他们要参与公司的决策和分红退。这个问题如果不突破熬烹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难县。   存量是稳定剂裙诬,增量是兴奋剂    那么免,内部机制如何变革没旅间?    1990年我接任江淮汽车厂长山,当时非常困难鸵浮喀,留不住人崩。有些人选择离开徽舅,人往高处走罐掸,完全可以理解抄颊。留下来守摊子的这些人不容易停壳,到我2012年3月退休局霸,这22年时间里僳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段笛络溅。    第一阶段是2000年以前忙。可用两句话概括荡芯田,第一句叫做存量相对稳定弥齿肖,增量拉开差距下焦麻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盾巨敬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来壬,可能就有问题沉匠署。因效益提高而增加工资臼溺,贡献大的就多增亭圈硅,贡献少的就少增纶杏。即便没有贡献缉,原有的存量工资也不会减少娟集,即存量是稳定剂星尚庙,增量是兴奋剂妹。    第二句是有计划按比例增长工资芭锈乓。也就是说贤屋,企业效益再好抚菇,效益翻番工资绝不能翻番腻。效益不是很好涎谩谜,工资也要涨末络膘。为什么韦?因为国家年改革开放30多年惧疤妊,经济20多年高速发展孺碴菇,物价一直在上涨习抚,生活成本在提高冬,降工资就是降生活水平毛。所以我们有计划按比例增长工资查,以建立工资蓄水池唾踞,以丰补欠背棚苇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利情藩呸。    第二阶段是2000年后茬祷廖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抱。    第一部分是茨署,区域领先的现金收入畅煤。和北上广深不好比剁断坞,但在安徽及其他城市的同行业者中俗,我们的薪资收入是高的氢,员工及其消费能力比其他企业稍高琴啪洛。但现金不可过度发放搔,这是心理学护吨椒。人就这样矫怕,口袋里现钞多了后讳奉, 像一线工人鞘,包括技师在内殊糙让,他腰包丰实了傅寝法,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了摆。    第二部分是大福利筹。我在任期间讹俯,江汽集团公司解决万余套集资建房悲敖麻,还有大学生公寓肚、廉租房等;自营的物业管理做得非郴愣好蟹欠,很便宜示迟桐,还有免费午餐溉,包括洗衣房等蠢痊。有大福利材费,有小福利挖喷,五险一金都取上限提仇崇饰。    第三部分有限的股权激励匪京。    区域性领先的现金收入碱鲤蚕、大福利摄江,再加上有限度的股权形成组合式分配模式毋,这使江淮汽车员工享受收入不低秘、生活成本不高的待遇痹行恐。也使人才无序流动降到最低轨瘸隘。我在任22年虎怂仆,江淮的人才退,不管是管理人才还是技术人才范藐,几乎没有怎么流失化鹊。    外人都觉得很奇怪贪。当时有个汽车企业派人力资源副部长切庇黔,在江淮附近找了家酒店巨具,一住就是一个月兔谰帛,每天晚上打电话找人欧,但没有人为之所动乡。    究其原因文胚乌,当然也不仅仅是待遇和福利隘,重要的是文化留人饶,怎么能留住人心呢侨深,这是其一芭。    其二吝糠屑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纶哭,使员工的成长速度可能更快卷。    其三还踢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径闯桔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径促节,但我们有三条路径疾。    一是管理人员成长路径不奋崇:管理员传顶、助理管理师娃、管理师础、二级副经理烩靡、二级经理犀、一级经理圃慨嫌。    二是技术人员成长路径考捣:技术员咆爱图、助理技术师始、技术师;设计师佃拔、主任设计师存裳廓、设计总监辽读、技术中心副主任须股、主任等够纠。    三是技术工人路径钩柏仆:高级技工绿难、助理技师很、技师录夺澜、高级技师方吨。高级技师的薪酬涤杀,甚至比二级副经理拿得还多充劲。    这三条员工成长路径末通凭,每个岗位都有岗位说明书拌合疥。你要申报这个岗位朽仁嫂,必须经历什么培训挺,需要什么绩效断的,才有资格申报忍孔。上什么岗位有明确的薪资标准际,“升官同时发财”疟炭,用人用工尽可能做到公开公正透明苯。员工们也看得很清楚诲串,只要好好干汞蹈,就能够成长钡。    总之葛恒秆,在中央政府大政方针指引下俊蓟蘑,切实时钠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法缴蹈省,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搔柑沟。    尤其是产权结构改革钙欺犊,不要消极等待主管部门来安排黎物,等是等不到的接。也不要对现有体制虽弥、机制太多无意义的抱怨抖镣鞭,只要动机纯正竿氛,对国家对企业对员工有利拿,就值得一试齐,这是我在江淮汽车多年的指导思想硕典杠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋奋,但一定是基于稳定性剖耽臣、权变性菜呕、柔韧性基础上的变革懈韩半。要主动诚恳地和主管部门进行沟通蕊。同时切记不管做什么事情谎,一定要取得合法合规的文件依据灵薪擒。    在沟通管理和内部运作方面表伤策,如何适应政策环境刚隙拆,是对企业负责人的管理智慧的考验瞳碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍鹊羡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团玻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办桥的龄。   当下富角,在互联网经济蓬勃发展膏泌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下了捌姬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃仟乒、汉腾滥豌、乐视闲贪、蔚来探使、Nevs等冠味、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈苫祁。但这些新思维烫还瓮、新模式遇到来自行业下陇颠、公众和政府有关部门的不理解和质疑嗡。为此寰球汽车邀请行业专家蛊漓形、新势力企业领导锣栓搐、主流媒体高层鼎肮旦,就大家共同关心的行业趋势患荤昏、创新模式琶、市场预判等话题展开热烈讨论然。   程远茎灿绿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁擦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录澳屑菊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛轮凌奈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域狮箱,也是一个全新的问题幸啼读,所以我觉得应该是个很有意思的事龄。今天让我首先来作一个发言榷跨,我觉得是抛砖引玉坊淡,我想把石头抛出来密磺,引出大家精彩的观点溅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秆郸步,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题硕牧,他们该不该进入汽车行业恰荷。大家知道叫,这几个企业全是新人肠醚,以前都没有做过辉固,在社会上是有一个反响末卯,有一种争议困炬第,说现在已经非常挤了到快饭,我们已经达到了2500万辆的规模瓷,100万辆的企业已经有六七个了迁,还缺你们醒晚加?你们现在还有机会譬?我想说这是一个很重大的问题醛,我想这个问题为什么说是战略问题呐少,中国汽车业一开始就有这个问题岭。   我的印象中估,我觉得中国汽车业有很多政策肪颂,也有很多重大的事情评,但是我现在回忆起来鞍旦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大标迸吝,一个就是开放引进评,也就是合资焊陆,也就是所谓的市场换技术榔檀炮。另一个少,我们做了一件很大的事情粱司,叫反对散乱差茬笔。这么几十年来疚步,在我们的汽车管理部门恃拱烩,我们就不说谁了怕,大家都很熟使恃鞭,都是朋友培户每,现在都七八十岁的人律。我进入这个行业30多岁拴杜鹃,已经过去30年了彪播胶,这些人现在已经退了骚灰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情好狼,一个是合资引进良尽材,一个是反对散乱差仙去。合资引进就是把外国的跨国公司招进来卑维室,即刚才说的市场换技术蔫牌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车钱皮挝,认为我们当时的企业太多太乱太小太差额星,只许有资质的企业做免桔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侨肪,就叫中国汽车工业总公司埔龄。后来将匡虱,提出了南北划界划癌纱,想要一汽在长江以北魄磷,二汽在长江以南谜,形成一个竞争局面冒活。这个想法没有实现扯,当然再早我们搞过六大公司迸,但是总体来讲间,我们在企业车的总体思想是害怕竞争黄奠竣。   我在八九十年代写过一篇报道擦堪设,我就说中国汽车为何怕竞争祥?其实现在想盘缕,我们争论来争论去就是一条弄洪瓦,国有竞争拟荆脊,我们认为企业太多了娃瘦勒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理砂。   那时候从国家宏观的角度蔫繁,陈云同志提出了一个经济学观点锭爆颇,叫做鸟儿在笼子里飞无想饺,年轻同志可能没有听过孪。虽然给你放飞定,但是你不能乱飞刺,得在笼子里飞昆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瓢,所以我们提出“三大三小”恃砂绞,规定的企业能造车羚橙,其他人都不能造车尘感始,认为进来的就是捣乱平。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章怂,后来被总编辑改为无心插柳碉七。我们一心一意想扶持的企业搞上去咯瞥,但是我们不想扶持的企业又在出现阮念日,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凤刮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意梨瘫,为什么呢惠鞭?当然是我们的基础比较差碉恢,一无资金腔,二无技术访闻,三无人才布戈适,白手起家奸顿及。这时候我们引进外资邻尸宏,有了资金答椭、有了技术哺、有了人才躲教磺,奠定了我们汽车的发展基础妻。但是只走这条路等于缺一条腿册,只有引进外资褂,没有自己的发展描。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坟愤方,反对本土企业厂,所谓自主企业勃,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的驾窜认,奇瑞须己、吉利此、长城餐编、比亚迪逛膘湘,没有一家是合法造车的企业食,方式大家都知道辨玖估,买一个不生产但还有资质的企业辅课敞,就是所谓户口本省虎差,然后就开始造车蹈盼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好急坛抬,该死的企业死不了卫烦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卯虽,这是一个很奇怪的现象寒荡酱,在其他任何国家都没有这个事情贩规,只有在我们国家烧疵,这变成了一种无形资产吗屁梳。   所以漏姐,后来工信部成立前夕劳朗封,在发改委发布了一个通报脚,宣布哪些企业要死讳摧,其实是一个作秀深括醋。因为这些企业本身已经不存在了刀电,我们如果不把资质作为一种资产保存下来等,就不会有这种奇异的怪现象秘喀苍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桥添,我们把汽车产业的市场化星焚、自由竞争的方式忽略了缴拘,我们把它当做航天航空管理千熔狼。所谓集中力量办大事矾荚拭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诞慨,像航天航空只发射一颗卫星违卧队,只造几架航天飞机邻锣,但是汽车绝对不能这样稀岁,如果我们中国只有一个汽车企业膝,我们今天无法想象能够达到2500万辆监莲世,我们可能还在200万辆以下徘徊滥。   我们想想我们当时的规模涕但娄,讲起话来滥雹洽,我们一点底气都没有供,全中国所有汽车企业的力量龋昏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量肪赖疼,所以我们那时候是没有底气的畅。那时候蔡总经常讲传欠蛇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂比,我们国内的某家工厂喜,搞了多少年坑避?投资130亿干了那么多年没有干上去编缸鞋,现在回头干干什,别的合资企业在武汉干140万辆车毫啼,听都没听说过他就干成了挎。   当时我们确实是一穷二白裁,那种情况下我们引进外资澄急馁,但是不让国内自己的汽车做挪俏文,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耗萎,变成了外资企业渺潦卜、跨国公司一股独大狼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鞋刻。   中国其实为什么发展到现在这个状况梁蹲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差暖挛,在座的年轻人没有听说过毙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瞪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作械记挥。为什么有审批制了?审批制就是为了反对散乱差茫,所以你不能随便上企业康敖醛。   我们把进入产业的大门关得很信嚷萌椤,一方面对产业造成了很大损失浇俊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会讽。大家知道福捕工,那时候汽车卖多少钱侗什领?桑塔纳要卖了20几万苏腺篡,当时说两万块钱木,八字还没有一撇兰,订购两万多辆纽湃弊,在桑塔纳卖20万的时候抛醇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来借讳。那时候的技术标准评筷诞、排放标准都很低姓啸,我们会很快发展起来搁,但是我们失掉了这个机会壬。这是产业上的一大失误贝介,就是反对散乱差涂蚕筹,阻碍了中国自主品牌的发展狮茬斧。   我觉得中国汽车进入2002年珐眯仟,入世以后就发生了很大的变化哎,这个变化就是放宽了吵擂,应该感谢国家经贸委前司长惶瑞虐,后来发改委的副主任欧新黔歪,他在这件事上力排阻力临忍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来识,有二三十个企业进来昧。在这时候辩黔搜,包括奇瑞纲理、吉利缎、长城罐娃写,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乏,所以这是我们企业发展一个好的契机唱硅,这个契机来自于好的竞争谩嫡。   现在大家没有再说反对散乱差参,但是这个毒瘤并没有肃清勘稠,现在要有一个新的品牌出来铺蛔含,我们第一个想法就是它该不该出来及敛,又来添乱吩。所以在这种情况下颓垄吠,汉腾出来以后似团,我当时也没有太明确的认识概态催,在网上一片谴责声的时候凛瞎,我就意识到了这个问题略呐慈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的久始透,大的打败小的室兢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼路惺,快鱼吃慢鱼芍。汉腾给我一个启发警,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲画擒醒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在歉,今后还会存在慑敖。   现在一汽虱、二汽非常困难疯劳,包袱非常沉重矾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才寝垦,但是最近连一辆好的车都出不来瑞。现在真正有活力的企业是谁呢呸搜烙?是长城蕾、比亚迪挥匹充、奇瑞摄陌、吉利统焕僚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开玫盼,让大家不要惧怕竞争藕温话,竞争只有好处盗绷。我们老是说过度竞争嫉挡,实际上没有过度竞争驹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的莎藩,经济规律本身有一个调节作用桃零长,一旦过度竞争它会自动退出渴蓖。   我们的出租车管理很失败姬较,就是我们怕过度竞争兄枫鸡,我们把北京市的出租车限制在7万辆械饭,因此打车难罢轿惩、打车贵篱穷锈,群众怨声载道极靶。凡是放开竞争辨,像家电产业大家都知道细,为什么发展得比较良性呢弄估吉?就是因为放开竞争伪,是不是先来后到呢筐骂途?我们现在想想80年代星帛椿,61家电视机厂唯胖,现在上哪去找溪骂?大家熟悉的品牌酿拆,北京牌拖现蕉、昆仑牌遁,我前天在飞机上看到长虹词录,长虹居然还在鲜仿,出乎我的意料水。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存另舷,现在新出的电视机厂拉括切,TCL过去有吗肆癸骆?就是长江后浪推前浪首,我们永远不应该对后进者说不辨,我们一定要这个变成一个共识挎挠,任何时候都可以有人进来掸潮。就像他们说的某劲,任何一个行业都会机会愤。今天在座的各位都是新进来的跑但,我觉得你们的机会大大的有木氮羡。   我的砖头就先抛这些村蛔摹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编等:沈达炜 版权作品忌膛楞,未经环球网Huanqiu.com书面授权膜,严禁转载绷厘幸,违者将被追究法律责任阔邻。 获取授权" "  徐和谊说来妈培,当我急的时候塑,老唐一乐碉萌,哥儿俩(的配合)还行奠。双方都是坦诚的心态究钩察,就没什么谈不成的事情艘监报。    唐仕凯则认为撬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作充店邪,基于双方的相互尊重械。合作中稻,尽管文化不同狮绕浑、目标不同桥捷袜,都能坦诚地交流筐害必,达成一致朽哭坪,满足消费者需求汲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事市馅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚饯蓝滦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前萎赔墨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事单寄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赶,接受了中国经济网等几家媒体的采访诉。在奔驰E级轿车之外能硷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作墟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时妈,徐和谊说唤鸿乐,关键在于双方的真诚与坦诚疟痉缚,这与我们的性格有关荡到守。我的性格是直率蠢,而唐仕凯先生则是含蓄列挞、温和喀委,哥儿俩(的配合)还行陕讨纺。双方都是坦诚的心态某,就没什么谈不成的事情惕帆散。    徐和谊谈到竭辩庆,合作中离,彼此考虑对方的文化姓废次、体制澜,对对方的决策机构都很了解韦筐,也想知道对方的想法免,并多从他那套(系统)思考诡:靠不靠谱寸谷圣,可不可能男。不能瞎白话惊劳溃,不能伤和气滇,所以就越合作越顺利巧。    徐和谊认为哎,随着后续工厂和产品的导入穆吃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期扩。    他还打趣说貌泰,唐仕凯先生文雅纤抗,当我急的时候逆,老唐一乐挟甩,我们的搭配非乘鞠苈ィ合适赖解题。    唐仕凯则认为菊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谁,基于双方的相互尊重潭泉荣。他说休僧,我们与北汽之间有更多的共识撼磕。过去几年的合作返庞,大家互相信任豹瘟休、持久细攻德、坚实荒屯。我们有德国人的执着部、坚持檀憋堆,在双方合作中巫谜窖,尽管文化不同汀辈危、目标不同金络逞,都能坦诚地交流疟划,达成一致闭但体,满足消费者需求付陷,也能让优秀人才有合适的岗位烹。可以说挝,北汽与戴姆勒建立了最好的剔囤、双方互信的关系舰熄竭。    另外钨既,唐仕凯指出暇,中国业务的发展裙寒,离不开经销商伙伴的精诚合作葡呛,他们积极履行对消费者的承诺秃柔苗、关爱钉,也与我们建立起非常良好的厂商关系喀换萍。    他强调勒兄,我们与北汽的合作涛,增进了双方的关系怕碉莫。 全新长轴距E级车上市现炒趾坛病,领导合影(右二为徐和谊敲汞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手邪苟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说簿祟,目前夺凳体,我们的合作是最好的虫替桑。认真总结以往的经验瘸篙、教训半,特别是过去的错误慧瞧叉,接受媒体的帮助矛锻、批评防杉,因为大家对我们有更好的期许妙创。目前陕背,我们仍没有达到自己的目标瓢,在中国市场还是第三名恰。但是惨碗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)锤骂。因此粒,我们还需要精诚合作逛抵,力争打造一流的企业;精益求精瘫鸿曹,建立一支一流的团队奶敝。毕竟纫咀,我们的公司和事业都很年轻嗓,在发展当中最重要的还是关乎人酬砂。因此隶七弦,我们不能只顾眼前斑,应当放眼未来纶谎梆,希望取得更好的位置龋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏病竿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊桔酗:    各位领导醛、各位汽车界同仁提:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涟淌,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秃。今年论坛的主题聚焦安全垒咆,我觉得非常有必要猎遍,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抢,已引起全行业和全社会的关注蟹噬枪。    今年以来覆,在国家和地方补贴政策的助推下迹迟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情川,1-6月殴腿,新能源汽车实现销量17万辆怪,同比增长126.9%憾蔚。其中纯电动实现销量12.6万辆苫沛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吉涡弘,预计到8月底囊景,全年6万个新能源指标就将用尽补具缸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆搔统,同比增长170%潜爬藉,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刑版售。    但随着新能源汽车销量猛增来舱,其安全问题也逐步凸显堤嫡。仅今年上半年蒜蓉,与新能源车相关起火事件就有11起解事,事故原因涉及到电池农建欢、材料哭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面茂夯。不但给事故车主造成了严重的生命摔派埔、财产损失盟快,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧邻块,极其不利于新能源汽车的推广肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沙伪勒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折锨统荒,新技术新模式尤其如此瘫揪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处究迪渭、火车一度跑不过马车石瓦、人工智能行业也几起几落穆,每次都面临着必须攻坚的难题豁漆沉,并随着问题的解决才获得新的认可哆。新能源汽车行业也是一样啤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域诽桂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吭堵犬,在蓄积了一定的市场规模之后犯协纬,开始到达一个新的平台期诉,开始面临这样那样的问题迸。而我们认为潮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题抖凹。    首先娘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酷衫。    今天我们面临的新能源安全问题嫁箩常,一部分是技术问题佛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等痰飞。但更多的是行业规范问题庇杜斜,由于新能源汽车市场发展太快管补,行业法规建设相对滞后霉巾,安全法规不够健全控拾涝,相关标准缺失故善化,再加上消费者安全意识不足煞散,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等监,共同导致了一些安全问题的出现酷诚辈。作为一个新兴行业妮船筹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规锹徽小、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度些,这是新能源事故频发的原因圭,也是新能源发展到当前阶段席妮,我们必须着手解决的问题法脸熊。    其次钒,安全问题是消费者关注的基础痛点涸,必须全力以赴加以解决庭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示地,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准络恋雹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氛。我们经常说谈灿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点及却,但是没有了安全这一基瓷肌,里程的远近本身也就没有了意义贿。新能源推广几年来缉避,市场上对安全的质疑之声始终不断咸镁阀,说明广大消费者除了里程焦虑瀑患,还普遍存在着安全焦虑屑稠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑嗡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娥床灿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡涝惨。着一把火就可能会毁了一个行业哩剁,在网络时代这种心理传导完全可能发生墨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疗,必须将安全问题作为头等大事来抓滥,否则就会被消费者所抛弃退壬酱。    最后皑怠陇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路绦尚,也是发展的动力源适洽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破卤鹊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品人,才能得以持久生存插稿。千百年来窍稿笛,人们围绕着使产品更加安全可靠迪孝,不断做出创新铺罚。及至今日凭嗡莆,我们投入无人驾驶汽车赋绘、智能网联汽车的研究涛穆鞠,很大一部分原因弦咸惕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障茄刹。新能源汽车作为面向未来的产品五热,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变希布,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力勺榔。    由此可见宠船扑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泪力芥,粗看起来林林总总咳,不一而足;但是究其本质瘸彭,核心还在安全信曹。破除了安全问题饥谷凄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题坚驰咸,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瑟八,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高阀敞藕,而围绕安全问题不断攻坚克难凭,新能源产品和发展模式将不断创新蕉揉贡,不断创造社会价值诺惺虚。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者慌窜,我们从一开始煎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓宫,从战略高度提升安全性酗江攀,居安思危废欧,未雨绸缪蒲,从研发伴勤凉、生产到售后服务扔,都布下层层防线憾,确保产品万无一失陪戎掇。    一是在产品开发上加强安全功能设计蔚乘标,从源头上提升安全性戮苇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障间匪鲸。从产品的开发设计阶段描哦,我们就从整车控制努、动力电池商看笺、高压安全等方面以高标准进行设计供。在整车安全方面爆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统殊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计腹徽颂。在动力系统方面蔚凉,我们从材料次排武、电芯惟守晨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计队抄媒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术苦,降低电池短路和起火的风险了赡污。在高压系统安全方面瘫逻,我们从防水蹲卜靡、防火墨船、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计耙情差,高标准强化安全功能膊。除此之外坛幕旅,我们还充分利用智能网联技术哎悔,对新能源车运行进行实时后台数据监控率,建立事故应急响应保证机制赫缉藩,为新能源安全使用保驾护航壬感怠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证晾块氢,以高质量产品确保安全黑灌。在新能源汽车快速发展的同时遁晃陶,北汽集团不忘发展新能源的初心赐井,严把质量安全关诗面。北汽新能源生产的每一款产品市私壁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外甭猫,还要对电池识、电控系统进行严苛的测试与验证坞。目前叙怯璃,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系杆兴,其中电芯安全可靠性测试标准42项贝枚,电池系统安全可靠性测试标准50项病肛岸,BMS策略安全可靠性测试标准33项豪汉,这些测试包括长时火烧测试笔烽群、电池剖切测试川沦抖、极限跌落测试和电池浸水测试等袒厂文。同时精,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位馅。上半年惧茎,北汽新能源接到订单2.6万单侮煌车,但在资源不足的情况下膛,我们严抓质量关味,绝不为销量而粗制滥造啦播,最终完成15052辆的销售任务廷离仍,订单满足率仅58%募苦,但却实现了上0事故率的优良成绩沪艘恳。    三是加强售后服务与培训埔,让新能源车用户买得放心告详铰,用得安心憨蔷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障喊惯,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统董贾播,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系菇激誓,包含车辆保养俗匡刻、车辆维修甭寐、紧急救援肝帕、充电设备些校、增值服务谢权吨、客户关怀等多项内容垦叛建。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蛙朽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查每、维修人踢袭,并对服务完成情况进行跟踪监控并朗,形成服务闭环十,确苯H樱客户满意滇拱。同时墨馈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训岭,对车主进行说明和操作演示诺,并规范安全培训流程监,提升新能源车主的安全意识翱矩汐。在此基础上才漏,我们还创新营销服务模式匪隘嘲,今年8月12日朗驶偿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鄙,不仅具有推广新能源车的效果菲,同时可以让车主及时更换春、检修旧车上的老化电池勤椿掠,通过我们的新模式给市场提供更多安全仟栓宽、环保矗跺烩、高质量的车型琳,给消费者更安心的消费体验烷岸谎。    各位领导距、各位同仁衫弥杏:新能源汽车作为一个新兴产业呵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缓炮渺,出现一些安全问题烦戎粪,这在快速推进过程中也是难免的练泛,是我们必然要面对的问题盆郡。因此新能源安全问题橇忌,绝非某一家企业能够单独解决蚀,它需要我们整个行业的协同并进晒挝。    有鉴于此霞透,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力翁兼,不能因噎废食惰彤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心漠,牢记我们新能源事业的战略使命庐句,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念迸傅,以持之以恒的韧性懂洁,推动政府啃律经、科研机构笔、行业协会括报、企业乃至全社会开放合作夯,不断建立安全标准亲、不断规范行业行为聘贯替、不断推动技术进步谢、不断优化消费者使用习惯瓶,不断实现新能源汽车行业成长成熟馆藉股、发展壮大旅间,实现整个行业的可持续发展馁砂劣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩欣嵌:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长呈溶弹,各位领导崩嚏掠、各位专家葡,业界的朋友们管:    大家好!今天埂裴,众多长期关心辰、支持中国电动汽车产业发展的领导骏排、专家和朋友们齐聚郑州龄鼻,共商大计蓉界磷。作为本次论坛的协办方喇,请允许我代表宇通公司帮,向到会的领导冷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鞠括,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识炭惨管。    近年来擞,国家出台多项重大政策锋痹伙,从顶层设计辑补、推广应用了、税费减免赫梨凌、购置补贴漓澜、生产准入稀、基础设施等多个方面奥,保障新能源汽车产业健康快速发展稿。客车作为电动汽车发展战略的切入点假娟,是电动汽车普及推广的重点领域抱某。至2015年底须码系,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆煽限毖,占同期所有客车推广量的13%嫁干,为城市节能减排摹、绿色交通出行做出了重要贡献聘侠。    财政部徽坟罐、工信部波、科技部论猛疽、交通部截、发改委等部委跨料匈,通过科技计划铝继、产业技术创新工程等重点项目进行支持深,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凰瑞萎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升匡盯巴:节油率炯坟桑、续驶里程等性能不断提升采肃,动力电池能量密度凤新客、驱动电机效率等关键技术迅速进步哥叉萌。    具体来说抠革桥,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化刊碌捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成枚歌、节能与控制技术方面已实现了自主研发拨素,大部分电动客车均采用国内自主控制器惭那琉,整车性价比高辰卷砷,满足市场需求熔蜡,节能效果得到消费者认可睫秀。    二是动力电池性价比显著提升裳刨。动力电池汾、关键材料国产化进程加速戎,安全性和工艺技术持续改进呐慷饭。与2010年相比拿,动力电池能量密度提高将近一倍矢,成本大幅度降低肃忙狸。    三是驱动电机技术水平进步明显堑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求仓奔泰,在功率密度蒂克厢、系统集成度和材料利用率方面显著提升恫魄察。    同时苍晃溉,我们也应认识到念,国内电动客车研发试验能力有待提升缆眷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距词镀的:整车可靠性丹吵、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整圣恭酸,寿命碘鄙、低温环境适应性桔枫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后饭郸措。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钾。    马凯副总理强调屋褂欧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蛾将。电动汽车由于安装了电池蟹定俏、电机仁蔼恋、高压线束等高压部件帘厂为,给整车安全性带来了新的问题郴,而电动客车安装电池容量大哄、整车承载人数多次,给整车安全设计提出了更高的要求昧婚。    因此起抛髓,电动客车必须从防水详钨、防火蛇、防触电辞尾、乘客逃生醋、事故处理等方面综合考虑补揪,从研发制造汹杯琼、运输存储惨轿、维修保养柔受蛔、报废回收等全生命周期各个阶段着手筋娥,在电池安全监剧炮、控制安全诧平团、高压安全论举拒、电磁兼容等方面进行技术攻关接耸姐,全面提升安全技术水平皇。并对车辆炉蒋、零部件运行实时监控烈静夺,起到预警作用等投,保障大规模安全运营捻弗。    宇通自1999年开始研发电动客车虎,持续加大研发投入兔痞恒,得到了国家部委舶队畅、河南省政府和各位朋友的大力支持我朔。未来剖唐径,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入灯松,围绕电动客车轻量化飞戎请、智能化加侗畏、网联化以及智能制造等发展方向缴茬孝,立足自主创新酒畦,掌握关键技术山夕搞,提升安全水平煞诽蓉,促进电动汽车产业健康快速发展亢。    但同时汹冲量,为了推动我国汽车产业的转型升级唯剃枷,实现2020年500万辆的目标螺伶分,我们依然任重道远腾。行业的健康发展抖,离不开国家政策和社会各界的支持侗,我们建议孔:    继续支持产品品质提升和新技术研发搁握。在纯电动鞠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验电靠豹,研究开展创新工程二期项目等陕片煤,助力国家下一阶段产业化目标的实现杜乌潦。针对燃料电池客车吞挤摹,我国和国外先进水平相比还有较大差距现,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度尖么,尽快解决关键技术问题五,推动产业化发展律市。    电动汽车正处在新产品推出的初期巳,技术飞速发展迷,面临很多未知领域的挑战巷滔茎,这些不确定也带来巨大的创新机会模匙,是企业倡、行业和国家的历史机遇擂梅,也是赋予我们的使命和责任问,    我们将坚持创新认晚,努力实现产业转型升级和健康持续发展鼎赫畏。    最后百痘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱适獭:李芳" "陈清泰迹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办较堆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”闻超头,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”篙烁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出聪锈,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题臀,回应社会的关切送患藕,引领行业的健康发展窘讼堡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台深倪鞘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题错攘,广泛交流嘿、献计献策妇伪隶。    首先是创新引领问题梨褐。    去年陛,国家多种政策的叠加效应充分体现瓷童,电动汽车呈现了爆发式的增长哼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%斤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善藕,并得到大多数试点城市的积极响应梁痘抒。更加可喜的是朴,电动技术逐渐被消费者所接受胚屉阂,潜在消费人群在增长弟毁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是夸,总体上高,这还是一个政策驱动的市承撞荨,它的不可持续性已经开始显现骋衬酥。从今年起拈阜锋,国家补贴政策开始退坡季空违。种种情况表明蹄逆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期匹将惨,相应地阂岛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纹。购车补贴的退坡些糜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型甸都。也就是在购车普、补贴逐步递减的同时解,政府应在研发环节加大支持力度颇齿,集中资源支持在动力电池妙、核心零部件没慑、电控技术插蜡肺、轻量化色、智能化等方面突破技术瓶颈柿玲。    另外策香每,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位加傲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始矮碉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等孰。相应地丛撅,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吩蓄兑,大手笔投资于电动汽车艾。    这一切表明潭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哎上。    由此看来袜醇孝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战滔陕朔。    第一楔戊尺,政府补贴政策进入退坡通道赔丰,电动汽车性价比提高的进程棵你蹋,能不能跟上政策退坡的进程类攀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路劫臣滴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键限吞。    第二良,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力皇瓢,中国肯定是他们的一个主要市场目标饺陈尖。能否改写我国燃油车发展的历史熔镀吉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立舷妨,并建立起较强的国际竞争力无虱,这是政府和企业必须认真考虑的问题伺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术闲,实质性地提高我国电动汽车的竞争力尉茹览。    因此刚龄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导床,那是在强政策激励下的增长须蚂,是不可持续的摩懦。有些企业一门心思地追逐增长电嘎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沏率克,却放松或忽略了创新和研发侮。    应该承认博,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比宿,性价比还是偏低的其瘫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破凤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁金。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景系陀,理性地配置研发和产能扩建的投入聘。    当前娥,我国电动汽车正在向成长期转型牌,这是一个重要的机会窗口剧棋锻。从全球看纳膝署,电动汽车的技术路线还有选择的余地阂具,核心技术尚待进一步突破伯坤饭,关键零部件的壁垒尚未形成按闺,信息系统还在发展覆敞钎,品牌效应还未发力度渡,商业模式正呈现多样化碾喉。可以说帅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间全歉。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略队,有较好的积累挡。我们又有全球最大的汽车市场支撑圈识屏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权滴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇额,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件幕边。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期粱脖,潜心打造核心竞争力陆险侥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美褥,另一方面可以与国际巨头同台竞争炕。    电动汽车和燃油车一样幕临悄,竞争力的核心是聚集优秀人才岔懊,拥有强大的研发能力券膛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应经。对于汽车产业来说葡蔫疽,生产能力的扩张是相对容易的劲慕垢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的埃。但是恳星悉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了盛肮,因为那充其量只是一个泥足巨人湃宠兢。    补贴政策的退坡狼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量钒,补贴导向将让位于市场导向太墨钠,让位于创新导向踞。优胜劣汰作用将被强化蜕蛙挪,在大浪淘沙中硅荷慑,真正能站住脚的险,将是那些具有创新能力泥、掌握核心技术镰库烂、具有品牌效应的企业唬轻。    关于安全保障的问题辞适趟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上徘搭憾,特别强调要重视电动汽车的安全问题咆。这也是全社会非常关注的一个问题心许惋,是这次会议讨论的一个重点恍。    为开好本次论坛瘟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研处皖,并将在本次会议上发布调研的成果亨。    汽车的100多年发展史说明祁豹丰,随着人们生活水平的提高汹虏,出行机动化是一种必然的选择恋祁畅。但是蹲开,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车龄迁,电动汽车处于起步阶段辆贯嘘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外庆,还存在由于能源结构改变而带来的敬,诸如高压电路措、动力电池等新的安全问题琼徐。    因此侈假,在电动汽车市场快速增长的时候鼎睛,安全应该引起特别的注意绍彤氨,无论是整车企业净菱伟,还是零部件企业哥窟,对于可能出现的安全问题们仕,都要诸项排查吗色、及时发现德萄、找出对策查鹿蛊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前夺扯。即便是这样洛勿本,进入市场后的汽车仍可能出现问题钞十茂,这就需要继续跟踪存,不断发现新问题涣竿,不断解决问题漆,必要时要召回已经进入市场的车辆贯。    应当承认炯迪,电动汽车技术的成熟度还不足卫,市场考验还不充分伙先,消费者的信任度还很脆弱视泞壕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展赤。从这个意义上说虑飘府,我们必须把安全放在首位寐交。因为安全是一个否定性指标逝,世界上没有绝对的安全忙男粱,但追求安全是企业的天职黔广蒋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上彭吨坤,要以更多的投入冲你,在设计盎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平崇。我们绝不容忍安全隐患朝逢访,但也要宽容失败毖,因为这里存在着不确定性沟床星。    安全也是规范出来的幕,要高度重视标准孟辖、法规和监管的作用亩粪,设计安全的标准和法规什鲤输,有些是科学的研究和论证定下来的伟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的庙粹茨。企业必须严格按标准和法规生产笨混、管理和运营分埠唇,监管部门则应该严格执法擒诉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本别恍,绝不能容忍劣币驱逐良币港寝讥。    今天现答,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题摄奇锋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具翅屉当,它还缺乏充分的应用考验饥荡镶,需要未雨绸缪爽枯,防患于未然缺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特兑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导僻,各位同行额,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》竿卢,每个桌上都放了一本恢放,大家可以直接看仑。前面上半场我估计是大家最关注的讳伺,有一些政府动向吾斤,他们做的干货沽篡申,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了搽淑舅,我只讲讲技术味,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”乏柯任,有三个方面仓睡苹,有些技术方面的内容是有相关性的铜,政策本来是张永伟讲的味,我在PPT里基本删掉了瞎暑,大概带一点肃扔戎。    首先讲一下电动汽车安全的技术答逼梅。电动汽车安全技术我们分三块筷,动力电池的安全怂、电动汽车整车安全遁酮趴、充电基础设施的安全编。首先是动力电池的安全性刷,是最基础死括、最核心的迸簧,包含了电安全猎搓澄、热安全好、结构安全等等变坊场。    我要先从科学的角度说一下体。如图(ppt)岔弦氦,这是电动汽车动力电池的基本特性娄,中间可以看出我们锂电池安全的范围们,一个是电压驳潭、一个是温度剔,对电池安全来讲鳞,这么一个很小的窗口里才能安全工作省不,如果温度高了会发生一系列的反应醛,就不正常了陌。我们具体来定义一下这些温度舍荣,这是做一个严格科学的实验蹬虽撵,锂离子电池的热失控掂雾画、温度变化箍式随、温度和电压变化的过程剃洼。有三个温度椒波档,T1叫热失控自生热起始温度惰,这个温度一般在90度边,接近100度技纶卢。第二个稳捐册,热失控的触发温度摆,就是说热失控要开始了缺降。第三个短,热失控的最高温度暮射碉,代表了释放能量辈克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)撮儒敛,给出了一系列的各种类型的动力电池虹,比方说三元的NCA腾腾、NCM靠淑、锰酸锂的夸谴档,钴酸锂截诉、磷酸铁锂庆湿,还有钛酸锂的醛扭,从中间就看出搜尘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的摆聊乐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刺侍,总体来看分协,热失控最高温度比较低一点投,这是钛酸锂的乾。    太过于学术化一点鲁敝拷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程汰。热失控忱贿,我们先从热的角度矮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后施秃呈,我们的SEI膜就会分解毖苔、负极电解液也会反应率席,隔膜机制熔化畔鸵贿,再到正极分解摆、电解质分解徒,最后就涂层崩溃盛艾,大规模的内短路电解液燃烧鲍侵,就形成了热失控冕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瘁。    另外一个问题书波狮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骆铰漠,像放鞭炮一样漓赤,一个单体发生热失控能量还是有限的蹬隶臣,如果在整个模组系统中间扩展仑坎和,这个能量就非常大了防贬。我们说其实不在能量的大星,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钒编开,但是并不是一个危险的东西瑰庞芳,关键是没有瞬时释放动酚,这是一个瞬时释放的问题钨亮吵。    诱因惟鞠,刚才说的是过热引起的疯贰览,还有电的和机械的琴,电触发刚悲拒,主要是过充茄每幢、过放等等膏爬,尤其是过充敢,过充引起的热失控是纬ǎ害比较大的捕,这是它过充的一个过程和机理拉捌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盆潜。还有机械滥用寝毋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火董,这是在网上搜到的底盘的切割实验奇蚀,专门看它怎么样捅,机械诱因就会最终引起短路扇。    第二部分橡既,整车的纪冒,现在我们找电池厂开安全会剩勤嗓,电池厂就说很多问题是整车引起的捌碎,不是电池的事渭线碘。的确矩陵,很多问题不是电池本身造成的孙蔼练,是外部原因钨番,整车憨副咳,比方说碰撞会引起嫡蝎,电气安全铝罐,还有功能安全棺岭辰,重点是这几方面级乏。比方说碰撞稍,碰撞是最容易引起丁比十,常规汽车主要的安全就是碰撞安全疵炔。第二掇鲜胸,各种原因的电气线路短路引起着火墒伞农,比方说左边这个(ppt)是特别典型的排必,电机控制器菠、电机电子器件IGBP短路了狗,高压稼藉鞍、拉弧薯、多处熔断揪,整个就全烧掉了深,这是控制器烧红了狠美农。另外一个赤揣哼,比方说前一段时间南京暴雨之后擞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路碉嗡。功能安全极十,深圳五洲龙这就是功能安全导致的番净,电池管理系统死机连,但是充电机不知道恰美搬,继续充辅,充过头了袭霖怠,导致了安全事故配,一般150%会大规模的内短路拣狗富,充过头150%归,不管是什么电池郎啸,包括钛酸锂电池陇缕拿,如果充过头也都会热失控的吠叮捍,虽然我们知道钛酸锂非常安全儡帝邪,但是过充之后过压也会引起安全事故存。    第三浦,充电基础设施的安全醒。尤其要说一下充电设备的安全问题情绅揩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好静棚檄,它的防水佰、防尘澳垃、防腐蚀写、漏电收叙全、短路保护等等浮,各方面存在一系列问题嵌倘殿。我们开了基础设施安全的研讨会疵,大家提出了很多问题潦剿偶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍郝模催,我不在这儿过多讲券表氰。比方说勃访宝,我们荣威550就是非线充电着火眉螺,自己来安装这个乃,比方说外部的“三防”辖,内部走线的零乱品,不按要求接地等等摄香鳖,这都是我们充电设备的问题惭复虾。比方说全生命周期状态的监测辣、管理体系的缺失通,线路老化之后也引起很多问题誊唉矮。尤其我们在研讨会中有专家提出奋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证摧,因为那里头重现事故之后就会特别严重句憾。    我不要都讲问题漏笆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果麓令赋。    第一农午,说一下全球国际的进展全。我们要学习几个登洽斗,一是安全防护方面洼绦厦,比方说日产的电动轿车Leaf本,现在接近23万辆郊差,没有出现过重大事故惊。它有一个安全防护的设计体系拴孪常,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嚎唾,而不是说不能做到安全任。人家做什么盖誓嘶?首先块,有很好的防护设计理念金,它的防护鳖烈,首先防控事故发生梗爸,其次一旦失效瓦褐,可以失效不出事泞,再次凡,出了事百闻赏,把事故控制在一个可控的范围财辆粉,控制在接受的程度跟燃油车一样剁。是这么三个阶段黎词物,从电池设计稳俩,到最后可达到的安全目标任,是一个全方位的设计理念浦。    二是设计开发方面票,遵循了严格的V型开发模式郝,从电池包驴壬、谋伲块疤嵌内、单体偏湘袜、材料皇毫匹,从设计层诡卤嘛、验证测试层疟修,是非常详细的厦谦颈,包括底层的电池材料店马,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侮,我们国内的电池厂现在还很少用这些铆芹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目丹尉,其实这些我们都很熟悉解级,比方冲击匙响、振动碎愁、挤压拢、跌落实硕锑,耐眨块跌落锑、单体跌落等等四,针刺涪、极端的短路钨廉、火烧鼻晦、热循环痊靡累,有温度的高低温循环实验稻,这个好像我们做的不是很多哺,气体分析等等橡,这都是全都做的琴阶墒,这是我们跟日产合作交流的空,我觉得还是给大家分享一下菜,很有意义的胜。    第二耿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说量篓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鸵驶外,这都是公开的显将。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利痹,这是一些主要的专利党,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿泞腥桔,这就是一个完整的过程伟廓。由于成本比较高虎,其实没有在它的车型上全面的推开劝陷。    另外一个值得一提的废俗,特斯拉的碰撞安全性闭饶,从设计的角度癸,应该说借用了一些非常先进的方法传耪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型力丰杯,发生事故之后柿裙,非常严重的事故也都是安全的爽苏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好憋适妻,当然因为它有别的安全性锋刨素,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的了泼。    第三播晴秀,这也是公开的资料颓撂欺,三星的电池系统型口鹊。重点看一下电芯层面认妙垂,这是90安时内部并联四个单体电池贫,一个卷绕式的方型电池世,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绞,一个是过充保护灿、一个是防爆阀雇崎、一个是保险丝殿陕。我只说其中的过充保护汾,这个电芯的外壳是正极陇,有一个过充保护的阀型,当内部气体压力增大之后容梢排,把外壳的正极跟负极直接相连佛,短路钱,形成大电流姓,外部短路荚,过电流之后保险丝把这个断开咐咕水,这个我们是值得学习的筛。也就是说在电芯层次进行材料繁屉骨、电气编擦芥、机械系统的系统设计还是很值得学习的舱闷举,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瞧,其实它把单体电池当成了一个小系统甫藕奖,我们可以对比一下苗社,日产电池的拿衔铮块相当于三星大电池的电芯裴,就是日产是小哪海块惭李恍,三星至少客车上是大电芯戌捣沟。    未来趋势来看袱点夹,现在工信部300瓦时同、350瓦时都是这么高的家囊,这是国际趋势祥谴,没有办法毛,大家都在这么做陆髓,10年内我们真的要到350瓦时弧驶才,我相信2025年350瓦时应该没有问题的池叫倡,2020年300瓦时应该是没有问题的龋壁落,这个从比能量角度是可以做上去的际,成本也会降低赤梯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的颂,比能量起村、安全性是一个翘翘板娶谦钮,所以我们现在都出这么多事物逢筹,下一步300瓦时电提能、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术将断沏,我现在牵头中美电动汽车合作伴噶惜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性泡耸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拘圃,这是最核心的下一代电动车技术鞭。    说说国内的萍即,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩女,待会儿再说问题了暗南。正面取得成绩尚蹿究,从材料体系必,三元正极筛庆铺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高凶储浇,比方说在阻燃隔膜嘿、阻燃电解性蹋、阻燃安全性也都有创新貌酬,取得了进展溃颁侩。从单体电池产品的检测结果来看购赡髓,跟国外也没有特别大的差别潍缆赦。总之筒,从统计结果来看赴瞪,我们和国外的相差幅度不是特别大暮鹤毒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源段,总体电池的安全性保持还是不错的寡辱,这是实验的东西警,严格按照了国内国际标准蜜漆,因为我们的电池企业也跟国外配套疚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泵,所以我们其实国际的标准都是满足的寥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新罗。我也举一个例子橡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扔。刚刚说三星的有熔断器灭、过充保护器暇搜、防爆阀迁,模组的我们现在电池管理系统等等橡斧乖,还有一个问题付苫,自引发内短路愧擦,这是一个问题市舍卉,我们的制造杂质房、经常小规模的过充过放湃侮捣,长期积累以后会自己引发内短路闻氛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做剃,因为不好重复实验姐暇瓤,我们首先做了一些重复实验的方法技挝问,把规律摸出来了刻扭,这个短路会形成三个阶段祁灯伺,内短路的第一阶段袱拧耪、第二阶段祟、最后一阶段孔才摩。第一阶段只有电压的下降惰、温度基本上变化不大釜辞,第二阶段灭,电压下降同时温度有大幅度下降娶妇,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测习酵裤。    如图(ppt)屑,这是替代实验橡灭巍,这是算法透挟材,这是短路的测试实验墙佰虽,这是结果搜鹤嗜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拱垢,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程抗庇、内短路的阻值都能精确的辨析出来酣嘛,提前预警热失控事故廓尸竟。    整车安全霜,首先是轿车安全彤,比方电池的防水谦,跟整车关联度很高唬珐潘,因为静态的防水钎精堆,放在车上不一定防水颊脚,现在都知道IP67栋队闪,其实一些厂家都做IP68了衫入惧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绅详撂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故溜,我们如果做得好是完全没有问题的蹦田,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计狈妇,这是我们做完的设计匪浅烩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全娃寝愤,这好像是我们比亚迪的电动车碍串,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西姆什童,做得好我们的防水比燃油车还好孟,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好滥梦,关键是我们的技术到不到位居,所以我们来谈安全问题应该这么看姜面迸。    第二脊穆,轿车碰撞安全陪,我们做得好的企业也是不错的啼勘。举个例子惦,长安的拨巷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作苟擎瓮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的冗偏伙,这是产炊蔡巴、学拖、研联合研究的痊。甚至为了将来的发展势,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的百。而且电池包不是越厚越好信夏摩,如何又轻量化赋抚鸡、又防撞太效蠢,在优化设计方面也还有很多工作可做摊室工。    第三邢迟毫,整车电池系统总体的安全保护步。我觉得我们通过上次的整车交流会伪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案才,大家都觉得还是非常不错的瘫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缔,尤其是轿车企业是比较好的技,分层房、分级做的是非炒盗纹常好的书撮评,比如说高压安全管理系统缝鞭。就是说只要按照严格的流程来进行开发浩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的呕矮桨。    另外我提一句客车摆删侥,待会儿宇通的汤总还要讲的棠,我不多说了沁,他们有成套的方法来保证安全性雀冲瓷。    最后陛惶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议李。前面领导都说了侨附俩,多少起多少起肖唇,这是从2月份到7月份统计的10起以上另燃,7月份多起来了拆缅氖。现在存在的问题畦玖,我们在报告里面有详细的介绍济蜡,我在这儿时间关系也不说的太多了船汀。总体来看痕手,我们安全性准入门槛要提高荚,所以现在在指定各种标准毁,要进一步提高标准旁惧得。当然还有一个问题拷逃惹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的髓蔼,因为充电桩跟车的接口是老的唉省驼,现在要搞新的坡抛,新的总体来看是更加安全的渭来滩,老的怎么适应新的姓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的郊匈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战浮剃晨。    我们的发展建议畦磐,我也不详细介绍了拦,因为我们在报告里都有艰荷,永伟会比我说的更清楚一下袭抠。    第一个恼,完善安全标准聘虑,制定更加严格的安全标准丝。最近客车安全标准府极韦、电池系统的安全标准踏上,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准墓阜。    第二个谁,监控体系陶,现在当然都有监控系统椒嫉屋,马凯副总理上次也说了捐晦禄,监控主要还是要靠厂家监管谜,不是靠城市最后的那一级碎,最后那一级你也不会给太多数据拣须,数据最多的还是我们厂家自己谴儒灭,我们最有能力监控好垄。    第三个谁痢随,强化充电基础设施安全管理借睫,严控地下车库鞍淌、高危场所充电设施建设与安全监管壤。    第四个氛鸡塘,改革检测体制儒舞览,我们建议建立新能源汽车年检制度啥巳,传统车要年检密呢怀,新能源车是需要年检的捂,比方我们防水孟砍哗、防尘性能寇铺来,新车是好的疟,老的就不一定了羚刀侈,我们的绝缘性能建斯、漏电保护等等是需要检验的备驴奥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拿,这都是很重要的范。    第五个茨抨,建议改革行业的监管体系泌剩,现在我们是准入凄氓逻,有几千个车型送康,客车是很大一个数离诬,很多厂家都进来了纲弟,不能说让谁做艇扣、不让谁做架钩,我想将来要引入事后监管的体制先来,谁要出了事要负责顶千,要召回窗、吊销执照布纤、取消资质拧好,甚至取消你不能再进入这个行业效哗秸,这是我们建议的要加强铆娄据,否则这件事情没法弄冬。    结语三句话达涩鲁:    第一托,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”澎,为什么是“命根子”咕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转犊硷切,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全会跨激?我觉得怎么强调都不为过别,所以我们要警钟长鸣敛甸,高度重视璃豁,大家都是这行的从业人员缺,都不希望这个产业下滑集,但是为了做到这一点篓,必须要警钟长鸣脚,高度重视钉。    第二靠物赊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术歼狭憾。想性能大幅提升培廖耸,大家都希望300公里关、400公里烙,客车也是要提豁廊,高比能量电池是必然的趋势阔,往上提的瓶颈技术就是安全嘶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点篮。所以随着动力电池比能量不断提高藕,电动汽车安全技术的门槛越来越高牧蔽咳,本土企业要有危机感凤棉。    第三搽墒啦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系煌。安全管理吻,政府责无旁贷嘎汲妹。    我就说这么多谭巾勃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锚按,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行窟享。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起跋顷氰,到今天的北汽EH400的下线试却,北汽的这100万辆用了5年的时间幌。    在活动现程烁却怠,北汽集团董事长徐和谊表示芹铅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风希爬撅,不断的加强产品圭够、技术枯绘馁、管理创新聘失,不断的加快电动化好幕钮、智能化藕、网联化壳零、轻量化的发展步伐良,全力抓好‘π计划’的深入落地附。力争到2020年慈,实现自主产销80万辆父饺,这其中包含新能源产品20万辆被朽,实现销售收入700亿元受迫,进入自主品牌前三名的目标替建揪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蝗肌。”   “来得晚鹿,干得猛功,站得稳”    “来得晚丝城诺,干得猛换瓜,站得稳掀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鞘。    “在行业内来说刚怀靛,本土企业已经很多完成百万辆了拖泡,我们加入进来粪普,形成一种集团向上的态势达版替。”北汽自主分为三个部分绊潦倍,“绅宝号、北京盼攀舞、威旺缺一不可浆即,齐头并进赌兑霜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鞠。”在随后的媒体沟通环节中告秀,李峰坦言盖咯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骆杏厩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群丰戮鲁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品算奠乖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群储唬。北京是传承“越野世家”品牌精髓啥共,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌皮蔷郎。    “越野车是小众市程蜕怠,但是在中国市场上脸,硬派越野惶缓,没有人能从北京汽车手里抢资源殴堤烫。硬派越野或是下一个风口衰丸。”李峰在接受媒体采访时表示许。    除了在品牌划分上的努力焙风,在车型投放层面蓉嘿貉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惶告年,而到了2016年刑季,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车栖慌,加上北京品牌和威旺品牌眯旅哄,更是达到了六款剩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蹈。    而面向“十三五”丹,北汽研究院院长邬学斌表示娶络,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标半。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述串桃纽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蜂淘爽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累性魔砂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吞雌还,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娟镀。”    是的牢描绕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狠唐,北京汽车仅用5年的时间瓤别,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”乃删。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围山霜惨,现在一是车型结构变化了衫炼矮,市场引导到SUV涪、新能源和智能化上去储盆骚。我们由三级跳变成了一级跳沽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示兽逝井,“市场的变革对于自主品牌来说糖,恰恰是一种机会哀。我们有对市场最敏锐的感知绕巢,最接近市成荡臁,这是任何合资企业都无法比拟的室。”    从年产销量看挎,2011年达到2.4万辆享、2012年实现7.8万辆镜、2013年超过20.2万辆睬衫诵、2014年突破31万辆描普、2015年完成33.7万辆舰夏,2016 年预计目标42 万辆贺,到现在已经完成了23万辆涕诚。“2020年我们要达到80万辆叭骇。”徐和谊表示想侵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品路懊,还要有好的营销窗氮授,“酒香还怕巷子深”卑懊办。在产品营销与销售网络建设方面谩臂痪,北京汽车依旧不甘人后黑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言颈始踞,“人在一起叫聚会孰嗅,心在一起叫团队讳汾。”    2016年上半年枢境,北汽绅宝品牌新增经销网点243家诡矛,同比增长396%箍缸袭,目前网点总量高达到836家筐设陈,渠道建设速度令业界刮目相看蹈哗。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惦,同比增长20%闭图身,目前网点总数已达1081家仇瓜辜。    据已公开披露的销售数据葛,2016年截至7月莎褂破,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嘶醚戮,同比增长42.7%炒,远超乘用车行业11.1%的行业增速弗。其中莲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆藏尾,同比增长94.6%袍柒,成为名副其实的“自主增速王”楷碱好。在具体车型上踌放,绅宝X25累计销量接近5万辆厕捌,在A0级SUV细分市场排名第一盒割任。威旺1-7月也实现了近10万辆楔筷,同比增长6%以上农菏悼。    对于营销体系煞沟,蔡建军表态称科痰刊:在互联网时代才吻袍,消费者出现了很多新特征抽,他们爱分享互动清,重视原创和分享烯冗,并处于一种“始终在线”的状态瓶藤韶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系破脯摆。   对于未来钾窘详: 李峰表示恫玛孔,在“十三五”期间榔宝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌墟闷侧。    其中针对绅宝品牌薪毛坝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品伐式,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目ǎ块化技术平台叛俱时。    此外济惕,针对SUV市场火热形势废首柿,绅宝连续推出多款SUV车型懦,形成了X25毯、X35莫、X55相敝、X65组成的SUV系列晚奈,实现了对细分市场的全覆盖校懈妓。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型郴多湿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缺败轰。未来肚腐,北汽威旺由经济型微车摔尾尚、MPV挨堤、SUV和轿车等品类组成烩。   责任编辑醚泵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挎,在杭州召开烦氦疼,我们非常激动充。我们希望全球贸易更加公平谩,中国企业能够更好地融入世界市场迟甸豹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示凰平膘,要向世界展示中国汽车业的良好形象搏。据了解喘闻嚷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车擂弹。李书福说输晦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台缕蘑妻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部色纯,李书福告诉记者臀搁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州隘屋,吉利要展示好自己的形象京船。李书福认为额卵,我们要解决全球经济治理问题匪田,首先要做的就是提高自己的竞争力袱扫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理横茨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业褥剑劣,李书福就来劲了链,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头完头面,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度艾氨臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展桥,是全球经济的一个缩影付。”他介绍说海,未来汽车产业的方向是电动化钙、智能化赋茸、轻量化邦笔户,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鳖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瘦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一娶泥。李书福认为透殊铣,两者的“联姻”以及之后的融合发展靠结度,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新逢、活力图瞪、联动掸短热、包容的世界经济”距雷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”家但碧,在他看来两者在基础理论研究和基础拿史萑樱块研发方面合作得非常不错董狄,他希望沃尔沃能更豪华履燎、更高档素、更有竞争力法砷,希望吉利能不断提升品牌力胃蔚唉、竞争力和溢价能力侠闯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件石。”   在吉利汽车体验馆褥,新款的“博越”展车停在那里酣蓟箍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捅问蔷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨社。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一化档。李书福估计奖鞋袄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作贩。去年冬天究狄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时伍彩,他也曾表示伐介撤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备骇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化藏浓窗,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势褐铜,商业模式的变化已经从电商憨剧、维修路焦敞、汽车金融枯贪、二手车昆帆、人才培养等领域开始钒顿算,逐渐延伸到供应链前端的设计喷陀耗、研发和生产巢镀日。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型枫湃屎,这是核心募。”李书福说黎棱,汽车和互联网沤脾,两者已经分不开了武疙时,汽车制造业要想有未来庙史,就必须和互联网深度结合起来骸裴奖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题衰悉咖,吉利每一次研发创新裸恃、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开僻涪免。   “安全既是时间长度涂患,更事关人的生命车胸渤。有人说廖秸,现在的汽车都很安全了驮,安全已经不能成为汽车的卖点了咕坟,我认为缎,这句话说的不准确施竟,也不全面喊逢篱。安全对全球都很重要社,对国家很重要超,对个人也很重要澜酮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害让,可以说安全事关大局仙宫,安全关系到千家万户痉淘,我们一定要把安全放在首位杏。”李书福说疼顷筷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脯僵层,不仅有央视的直播唉戒,现场还有上百家媒体划氯琳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分地橡俊,受到业界的肯定心闻车。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念罚,用现在的话来说就是企业的基因瞥锻啦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鹊,当其他条件与安全设计有冲突时竟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程片螺,而不是相互妥协巧。”他认为暇,当造型与安全有冲突时末,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时死羔,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时辣炕,也会毫不犹豫地选择安全汾掸散。“汽车是给人坐的魏窍,所以安全对汽车而言实在是太重要了储酵匪。也就是因为以上这些理念琳,沃尔沃才能发明汽车安全带盎、汽车安全玻璃虱、安全车厢亲赔、儿童安全座椅蝗羚撼、侧气帘茄、车外气囊敢蓟佰、交叉路口自动避险自动刹车希免负、城市安全系统等等倒赌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题苇,因为对人的健康会造成影响殿墙陌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绒麻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陌惹蜡。 责编煎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度傲戳呜?这是东风集团高层必须面对的问题椽。“国内前三勘,2020年品牌影响力达到行业平均水平痪顾嫉、市场份额5%首、销量125万辆维扭,其中东风风神必达35万辆摹,挑战50万辆春殊廖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标波固。   论自主品牌的持久战郝久办,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点廖扇层。在他看来拜魔砰,相对与合资品牌位头垫,自主品牌的发展分为三个阶段闺绵:战略防御桓椒、战略相持和战略反攻淳袄虏。   “对标合资品牌怜、自主品牌已经经过了战略防御阶段烁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谁。”8月10日妊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌供,并反复强调玩韶栋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了腹鸥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于妈吴扰,风神刚刚取得的历史最好业绩晶皇。凭借旗下三交绷悖客——AX7福稗师、新A60腐酪班、AX3晒费,东风风神1-7月累计销量76322辆秦、同比增长33.5%俊,其中7月单月销量首次破万穿搬娜。另外嚏骇泵,轿车销售26756辆前雀肉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烷并獭,同比增长27.4%哨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绢:第一赫嫁施,超额完成任务;第二纶,轿车和SUV双增长阂锨肺。按照目前“三箭齐发”的态势恨朽恢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标瘟蹈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆掣俗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比妻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上署拆,东风A9超过传祺GA8脊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一畅。   “其实峰侍,我们重点想对比的是帕萨特喝。”李春荣云淡风轻的一句呵,让一向低调的东风乘用车呸,平添了些许彪悍和霸气胃券。   不过攻,面对长安桑斯、吉利畅非、长城即恨、上汽这些强劲的对手焊萍恢,以及合资品牌下探铰耍骑、车市整体放缓的趋势谱嗡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观售超。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度精驴?这是东风集团高层必须面对的问题村溜。“国内前三惺,2020年品牌影响力达到行业平均水平枫、市场份额5%抬棉、销量125万辆僳送,其中东风风神必达35万辆盲睦,挑战50万辆祁焕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标瞄鸽。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嚼,我们要尽快达到35万漆。”李春荣形容酞,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坊膛贰,未来五年将是“本硕连读”苛掂寒,从自主品牌的生力军成为主力军事。   如何冲击第一阵营炮迟? ?   对于目前的东风乘用车来讲滤媚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钢疙,首先是产品面佳。关于产品规划须拾秃,李春荣给出的答案是拐斤,东风在2020年之前问强畏,会推出17款全新车型啤令,其中传统车型将达到12款夕,新能源汽车7款骸呛脸。   实际上拧,经过七年的储备勉,东风风神已经形成轿车洛氏嗽、SUV和新能源汽车三大产品军团储,在大碌、中捣速垃、小细分市场布局世箱短。   值得一提的是端,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神桨骸态。这意味着臣灵瘸,除了传统车型句,李春荣手里又多了电动车这张牌芒踩滑,而在2020年的产品规划中席,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撂翰们。   产品层面炕,缺少明星车型汹亢吻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题勺,而在未来的规划中努翠梳,东风乘用车的目标非常明确额摔:提升车型效率坞既,培育明星车型税颠蛋,必须打造2-3款细分市场TOP5车型靶署,半数以上产品达到细分市场行业平均值吾。   实际上悼遣,东风乘用车下一步面临的问题竣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”报颊沏。除了风神之外盖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等少孙粗,以及合资自主品牌雇管,而在东风入股PSA具喊,成为第一大股东之后橡冈,东风乘用车无论在资源整合舶为汝、品牌溢价倍缴蛔、平台技术方面顿顺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应触币删,当然这还需要时间证明臀蒂。   不过扑麻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向技:资源协同包括产品慧惊、平台肌、制造技术媳侯掏、供应链膊矾、营销和国际协同吃灸。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要短,随着车市的放缓塘皑促,近年来褂房,从豪华品牌到合资品牌骋袖脐、再到自主品牌晶潭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证付。   与成熟品牌不同耗充其,创业中的自主品牌辰芳,在招募经销商鞘拔棺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谭娥。随着竞争的加剧蓉、产品的丰富乡设疆,未来将对渠道提出更多的挑战茸窍,比如一年之内连上四款新车的吉利扔届,目前最重要任务之一就是加强渠道管理懦昆。   盈利能力当然是最为重要的标准缚担讹,但是牺牲自己炭、持续补贴经销商慈,也不是长久之计藤每揩,解决之道要不断有竞争力的产品推出烈牵堑。今年年底空被,风神AX5即将上市鹿醒,明年AX1也将上市煤。   实际上稻弟,在青海活动开始之前善,李春荣提前到达西宁荆,专门到长城和长安4s店进行调研柿。让他感到欣慰的是锚莱蔑,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75琉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的隋,我可以负责任地说芭塘撂,我们的商务政策是最好的涂,没有之一监癸。”李春荣对于渠道的重视程度寂旦,基本上是亲力亲为闲沉纤。   目前芯裙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度始兜假。按照规划噬,每年净增网点50家彼陌布,未来单店销量逐步提升至800台以上蛊,达到中国品牌经销商中上水平菇碧。 责编暖:李芳" " 〈辆省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日冕蓉厦,由中国汽车技术研究中心主办幸龚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办崩舌。在本届安全论坛上柑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲怠人,在回顾过去的同时兜恢攘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议啪茄合。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人前垂、车辆芥煤判、道路等影响交通安全的诸多因素世范,促进共同发展范,从而降低事故中人员伤亡率籍,最终有效改善中国道路安全状况变奸。   会后颧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦梁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鸵。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谰污,并阐述了对于人蹿、车臀、路怒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解禾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示宦湍矩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务碍芍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念盯轮,一是日产汽车“三重保护”安全理念龟恼湿,即分别从社会谰忻房、个人和车辆三个层面采取措施彼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蓬柒土,就是在车辆的周边宿,设置一个安全保护屏障笑相,针对车身周围不同的危险接近程度式妓泛,我们会开发相应的技术进行保护四宫。   除此之外剧棵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力攻了。在车辆的前方鸡、两侧黎、后方建立一个全方位的安全屏障巩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念港摧赌。同时淳兼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化翟耸熔,日产汽车也研发了一些相关技术乡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术沥。   日产汽车始终将零排放唉、零伤亡作为企业愿景芒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担笛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术掳弗,可以在自动模式下完成转向崇、加速和刹车等操作畴胶,提升车辆的安全性能赔搪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况馆踢彭,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题歪鲁堑。即使后座坐有乘客槽,后侧方视线也不受遮挡啥稻勿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车碉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头秃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上妻识,帮助驾驶者做出正确的判断叙。   针对电动汽车领域黑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位轰,而电动汽车上的安全技术旅攘,应该也已经达到了世界顶级水平芹漓鹿。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侍创病,高桥信彦表示填毛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卿羡协,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶衰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶娩凌搭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍膝挨棵,日产在研发智能交通技术的同时犀到捍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目旱绅磊,其主要分为四大领域耻伶燃。第一大领域是关于自动驾驶技术的妮辑阶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验偿德桶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)假,对电池以及其安全性能进行研究寄。   第三大领域是新的移动方式圭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备家,换句话说茬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助馅潮翱,我们针对这个展开了研究荷叫。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判碘,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展佳付点。   未来衰视,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及居衔,同时揣苗帛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险涵屎行,研发适合中国道路情况的全方位安全技术环靶,进一步降低交通事故发生率邢、持续改善中国道路的安全状况即。 责编忌弟檬:李芳" "     【环球网报道】8月10日独锌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凤何,共推出6款车型撼,售价区间为17.58-23.58万烁。   新车亮点秒鸡届:   外媒点评贝:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编奇:李芳 版权作品慕蹈碧,未经环球网Huanqiu.com书面授权录漂,严禁转载净温呛,违者将被追究法律责任酚酿。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口丧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭稼。   不久前磋寥芭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蒲室,北汽集团以549.329亿美元营业收入玩,排名第160位彩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单韭酮,也是首次入围世界200强犁。“我之前的预测是在180名左右锤,这个结果确实出乎我们意料洁型锤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抹。   据网通社了解樊吝,2015年鼎嫡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元褐毖共,再创历史新高昏。“十二五”期间贡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆般,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元牵掣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元趣酿兰,增长3.4倍鄙济疾。   通过与徐和谊董事长的沟通交流绦翻芳,网通社可以断定以下两点顾:一筒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续毒矩貉、稳定的增长克屡。二料、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重牵。   为什么能做出如此判断汞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棉铜桂?徐和谊的一番话做了最好的解答遣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂次伞煞,咱们给人家代工挣俩臭钱灸劳悼,那是发展民族工业矢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗妻方?不可能蘑堂砰。能走向国际化吗罚?那更不可能撤。”   然而赔辟叹,做自主品牌寿毛,光有决心痉、喊口号是没有用的坛。正如徐和谊所说尸慰朝:“干自主品牌真的难镰,现在大家都处于成长阶段瘟,想要效益好显然不现实惯剑泥。但是效益不好就不努力骏,就情有可原吗辛裤?当然不是!坟停就。”   从“1 ”变“2 ”感评齿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心视俗疤。短短5年时间完,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”话图肠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蹭囤亭。“北汽人要有工匠精神佰恐募,低着头铝徒荣、少说多干残客窖,闷头干魂,一代人不行两代人熬时,肯定成功薄硕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求凯措禄。   随着“十三五”规划的展开习洽能,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”才蛾你。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局纬。据悉挪托切,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产赤燃、供撬、销倘官、研于一体的北汽集团南方基地廉逆。   届时古弓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心边,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市揽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展帮休撅,形成1+1>2的布局赴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品憨炔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺骇禾雹。   “十二五”期间郝俏,北汽集团凭借超前的战略眼光家匈咀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展脯。通过产业链合作犊勾陌,北汽掌握了最核心的三点(电池笛乾奔、电机舒煽嫩、电控系统)技术夏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刑链玻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆申怒,并取得了中国第一惠、世界第四的业绩配恫藕。   据徐和谊介绍缄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上齐搔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案俯喜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前牟,北汽集团零部件业务板块几乎是0烁,经过这几年的快速发展喷尚皆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元沃辨,这是之前想都不敢想的秀。”对于北汽集团的转型讣史,徐和谊深有感触练隘。   据徐和谊介绍佛,未来北汽集团将围绕汽车产业链兢莆锈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鬼矾踏,包括汽车金融醇、二手车弥盯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸贺,带来规呐纾和效益的双丰收缚矮广。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点此柬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业钢距操,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向具,这也是转型升级的重要标志之一挪毁躬。北京通航以合资结瘸妇、合作粒凶人、资本运作为主要模式惜,在国内实现了产品工业化和市场营销病父。虽然规模不大价寂,但已经显现出良性发展态势响吓握。   直视软肋稠,质量和效益成关键词   “整体效益不高梦视疟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言缸挟,“我们举一个例子郝禄,这次500强名单共6家中国车企上榜屉肪困,总共盈利114亿美元卢补式。美国2家车企猾,共盈利171亿美元古。我们的产销量远高于对手芜毫,总体效益却不如他们贤拧。”   徐和谊指出侯抢,提升效益撤唤凶,整合全球价值链艇,转型升级啸钉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的倡矛,也是整体中国传统制造业需要提升之处停汲评。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惭纲,向好的企业学衅,从7个维度努力堵乔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沸丹识。还有四个月乳,拭目以待膘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头问点,通过与他的交流可以看出谁绅,对于北汽集团的成长他是满意的日屋北。然而邵唉,作为一名中国汽车人甭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌懂酸舱。   “跻身全球200强企业此紊,不是终点介谓,而是新的起点郴衫端。”徐和谊更是霸气直言性圭:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强途,中国汽车行业前三甲氏廉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碾矮:李芳" "   车云按忍窃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盾良。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拼碌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哦陌拜,并谈到了自动驾驶所面临的挑战耍。本文由现场演讲整理而成踏斧牡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵擅巢俊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸沮硅熬,这两方面的关联性是显而易见的灭垦败。    说到沃尔沃谋材,大家联想到的第一个印象就是安全梦拿套。的确强,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候完,他们就讲夯骇汉:“车是由人来驾驶的亭鬼。因此贰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全分撤雷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明枫随隶。可以这样说隶井芬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面弊姆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带让啤崎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术锑署立。其中当然有标配的陵建剃,也有选配的淮僳瓢,组合成不同的配置陶。这里我稍微着重介绍一下枷来封,沃尔沃的City Safety城市安全系统登闪渤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统襄列。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂卫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史噬。在2006年的时候番,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统阔。第二年也就是2007年断腺兄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能邯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嚷半喘。2008年躬帛誊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舒呐馅,成为一个技术子品牌镁。之后的十年中这套系统不断地更新完善舜破坡,扩展了许多新的功能课,比如增加了行人探测驼亢屡、自行车探测撂孟、大型动物浪、路沿和路障探测与避撞功能佬。    避撞系统为什么这么重要呢嘶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶镶淋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车盛、转向功能的话尾午监,一切都是空谈迪。想象一下陌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车擎,这将是非常严重的问题缺陷尽蔷。避撞系统的工作机理非常简单叭,首先是探测搅端,然后是评估决策隘,最后是干预媒汹蚊,包括警告或者自动刹车妊。    首先是探测纠邓每。相比以前囤,探测功能已经取得了巨大的飞跃课劣嗡。从单个雷达到多雷达和摄像头嘿疙骂,并结合多传感器融合算法吩呐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战刷。    接下来是决策澜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型瑞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞泊蚀。但是你在路上开车籍,特别是中国的路况虾饱窗,不可能前面只有一个障碍物滴号。所以随着多传感器的应用翁饰,现实需要更先进的威胁评估算法日湘,可以同时考虑多个对象淮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蛔巢沤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力誓亮熊,你车周围的一切都可能是潜在威胁坡。    复杂的算法肯定会增加计算量绕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估叫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步妮,有必要进行适当的简化皇。但问题是怎么简化貉?比如现在大家经潮鸱龋看到的中国式过马路封嫩瞧,一群人一起走拣谅,走到路中间狙闪,可能有几个人继续往前走徊公耙,有一些人停在那里抠七脯,另一些人却往后退能阂愤,这时候要判断预测是非常复杂的坟评。所以拾摆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性壤蹲倡,使得警告和干预措施如何定时褪伞层、提升相关性和可信度始终受到挑战将漠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁臂间,才能提高决策的相关可信度犁累。    最后一步是干预镜。判断之后还要有一个干预的策略廖。干预一般是两种办骡线,先是警告受掏,再可能干预领。怎样警告呢涉哩城?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告形,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁锻孔。如果没有可感受到的威胁存在破,原则上车辆不应该警告驾驶员慧。这是因为峨患取,如果还是警告鳖垮笑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因疽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率茧闪。时间长了之后拿戊净,他就会把系统关闭或索性换辆车犯,在中国的路况环境下档美晒,如果一路上都是不停地警告吐,这的确是个问题退哆。    警告只是一个声光或振动的信号陕,那么在警告之后盛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辛?我们的策略依然是庐噬:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绰,否则车辆不应自主动作盾,理由也是刚才所说的问芬。可喜的一点是成坟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升糖,自动干预所需的时间大大缩短了售舰侗,相比十年以前净帘苫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能迸任。最后一点汲,怎么协调人机界面彻峡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异古委啡,也将是一个很大的挑战萄弧氦。    刚刚讲了很多筹蔑襄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纫。首先是效率问题藉,要调整警告反应的时间溉男黔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鳞缺?警告干预是否可感知与理解筋坞啸?第二是相关性魄尼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出婆?是正确的警告伤潦辫,还是漏报或误报灌寄扫?比如说路前方有一辆大卡车吭陆,系统把它误认为是高速路交通标志牌愧韧狭,而不给任何警告腹伺涣,这个明显是漏报氨。但是反过来说凡广季,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车耙谱镐,从而警告干预酱材,这个就是误报翘,这也是第一类和第二类误报的区别坚钎汞。最后是接受程度幻地醚,警告是否很高程度被驾驶员所接受粳犊铂、并配合辟骗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭馈遍?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酗父,所以这三个因素之间要互相平衡辞堑哭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程闲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目括,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术歧肺吃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等哄。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目腐锤闭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶措鄙?是不是因为最近自动驾驶朗裂趣、无人驾驶炒的很热畅顾畏?同时还有一些顾客在问膳,自动驾驶以后突薯,我们的驾驶乐趣在哪里节撑?因为很多人喜欢操控唾,喜欢在山路或者赛道上开车蛋寡。    我们完全理解这些考虑崎抠,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况牢闹湘,今天早上我走的是中环焦非,走走停停纪猴脚,就像这幅照片中般的拥堵脊矾。当然拇旧,交通拥堵也不是中国所独有盗毋,随着城市化进程的加剧焦,这是全球性趋势捂。请问这样的驾驶乐趣何在牧筏?    除了拥堵坛咐诗,还有安全问题就供,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量桂。城市化的发展也加剧了空气污染杰,以及可持续发展与能源的危机趣。对各位顾客来讲炉沮,还有实现实时互联和出行便利的需求咀坍。    所以始,自动驾驶对社会劣、环境和经济带来的益处是多方面的禄霜。首先仓编仇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全即漂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的浮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误迟祭,即使提升不到100%安全构抱端,但是97%擒、99%可不可以技?自动驾驶还能连带产生其它的好处放,改善拥堵谭突、节省能源消耗扳嫩邪、减少大气污染诽,以及使旅途时间利用更高效讲盛铅。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利史授浓,但我们说肯定也有挑战故,世界上没有免费的午餐损漏虐。对于使用者来说献,有人机交互的挑战杉边括。还有失效模式控制患,万一系统失效以后拷旅,怎样用冗余系统来后备控制程。有跟其他车辆系统的交互蹬揩糙,你不只是一辆车单独行驶在路面上钱蕾。怎么感知环境凹揣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知梅捕段。还有最后一个彼,再好的系统翟,当顾客不当使用的时候搂疲,怎么做这方面的技术应对处理胚。对于车辆设计来说蓬,还需要各种各样的冗余系统做后备眷悉,确保自动驾驶安全祟。    其实奶,自动驾驶不光是技术问题弗蜕,更重要的是对社会和伦理的挑战鞭崩,大家是不是能接受姥挛烤?首先冕饯岭,什么样的商业模式氓,是我们现在继续卖车的模式席,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式图。基础设施的改变酚朵仇,比如说车道线泻、公路标识的统一糜平,这也是非常重要的踌盆。还有保险公司是否接受围,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任览拳甲。最后是公众的接受程度戏换彭,法律和法规的约束腔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注币痉阶,从而也引发了很多相关的讨论糖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么极评摄?我们非常明确抽茂鞭,这也是一贯的战略吻善,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者间譬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者褐聚诞。    这里举个最近的例子慑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坷其媒,已经在欧洲量产上市耪馁,今年下半年也将在中国投放市场瓜熄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统哇逝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”幸戎,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向稳盗氮,而无需跟随前车爽。要知道迫撂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辑奈帛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景跑,那就是到2020年耸矾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡熄朴。这是沃尔沃汽车庄重的声明社灿瓦,也是一个非常具有挑战性的目标箍帆鹤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢郝钳?    我们认为首先要充分研究俩陕构,通过真实用户与真实交通休化,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撕零。还要多方的合作忱,沃尔沃汽车通过与包括供应商盛斤、大学研究机构抒,以及政府部门在内的强强联合氨,来应对全球挑战茸。自动驾驶之路没有捷径史,就像练马拉松一样阀乏韧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步修、循序渐进的虹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全禾蠕,我们走的每一步也都要以安全为核心簿。我们要以客户为导向驴,通过提炼典型路况寒,悉心定义测试所用的通勤道路唐滴煽,同时尽量控制风险乒涤离。在技术成熟之前厕任坝,必须反复的测试钩,以保证安全与可靠矮介唾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试坦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目舵瞪:要验证对社会和经济带来的好处疾莽,是不是适合当前的交通环境席究椭,顾客郎陋几、社会公众的接受程度促,还有道路基础设施的支持是不是充分啥,与其它车辆和道路使用者的互动皮噶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定愤漏摹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碱,真正的大规模测试将在2017到18年防场陛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吕完,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肺叉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目盒琶。    上图右边是哥德堡市区的地图吉陵,这条环路相当于上海的内环或中环纺达肉,即城市高速交通路僧锋讨,是没有行人发射、自行车驰,也没有交通信号灯镀。自动驾驶测试者是租赁顾客钝己谭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶评。在驾驶过程中屋笨匹,允许处理其它事务衫犊心,从驾驶员监控到不监控履乱即,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术苫宫。    这里我要讲个非常重要的概念闻寡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶饥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段建谰范,驾驶员还是负责监控和指令玛拐,必要时辈,还应尽快接管人工干预耿泊,所以还有不少局限性凉思。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控储韩技,车辆负责监控交通环境苔,根据路况决策和反应槐洞题,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事胯羔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能磊蹦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已售辜合。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理尺短高。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度撤,驾驶员需要对驾驶负责坑皇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鬼茸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶丰粱,或者SAE第4级的程度弦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坊。可以看出闯盯,这是两个阶段之间非常明显的分界线啥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拴,简单地讲闷攻镁,是通过多传感器融合嫂,包括单个或数个摄像头灭、毫米波雷达守颓炽、激光雷达们都鞍、超声波传感器等朽旁坎,加上云端和高精度地图孟先罐,来感知周围环境绢匹,评估路况和交通状况羚酣,相应决策与控制灰,最后通过制动漏、转向和发动机系统来执行干预瘸醚。处于安全和可靠的考虑短陡,我们有备份系统纺狡,冗余的执行机构瓢揩,万一其中一套系统有问题许较骏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶梅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司桥枫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讨悍漠。2017年驴撤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证喇弯井,随后我们将在中国迹技、美国和英国伦敦开展类似的技术验证琴痉委。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶配腊,自动驾驶的远景又如何夕邻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸虱。如果大多数车辆有自动驾驶功能夺峭偿,车辆可以与人培邦囱、车维、路互相沟通搁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纪捶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上醋奶划,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布东晃介,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时充双,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任想蚊角。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺簿,这既体现了我们对社会和顾客的责任感侠桓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蓬。 责编笺令搅:李芳" "   从很多角度来讲搅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的炕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功祟,国产化是必须的道路煞碉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家摹行曙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市改伟翁,能够接触到更多的消费群体茬堆擂。在网络发展策略方面改荒,我们会更加看重网络的构成形式痰,像城市快修店诵、售后维修中心财太敲、维修工厂等蓟苍,主要目的是增加服务的便利性窝赌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务份。    上周末(7月29日)伦琅,在接受采访时想,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芥秤筷,回答了中国经济网等媒体的提问锭老控,内容涉及国内高档车市潮<ケ,宝马在中国市场的发展战略鼓撂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容承匪厕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士分,年轻屑、专注娇槐拔,富有亲和力;与媒体的沟通自然投卑搐、坦诚陡商,也表现出宝马品牌极强的自信与活力柏地。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时晦,刘智说狭碗溃,中国经济发展已经进入一个新常态渤相,就是从高速增长进入一个健康衬闪拔、可持续性的增长递星瑟。但是鞍,随着经济运行质量的提高犀怯,每一个百分点的增长柬卷,都是一个不容小觑的数量奶火套。把这个结论放到豪华车领域霖目俯,我们所存在的这个行业汹融,应该不会有前几年爆发性的增长马,市场会以一个比较稳定扫导烂、健康权隋、可持续的态势继续发展透临。就宝马而言丹监,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势汞膝。比如合,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售闹,而是把新车霖戚、二手车淳迹筏,技术保险毒,国际式售后服务一起发展柯,我们叫“利润四驱”咖圈,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展底五强。    今年娇稀沥,在集团诞生100周年之际查槐定,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略狸浪联。那么猾袒龟,这些战略在中国市场怎样“落地”唱砰?刘智谈到颊忱,宝马集团刚推出新的第一战略逆囊惺,其中的很多元素不仅是契合中国市沉渫伞,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊斑侣冀。他举例说酶歌围,宝马提出的智能互联概念尽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上噶,领先欧洲10年以上晦辞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础头勒炼。再比如新能源方面棱诞卧。中国政府强调聚描,到2020年新能源车要达到500万辆妙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线板碴扳,包括纯电动和插电式混合动力车型乓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV图署。所以在新能源车领域湾彤豢,宝马会加大对中国市场的投入蜜。因此咎姓,“从很多角度来讲涵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”歧惰,刘智说艾娃抗。 BMW i3    随着本土化战略的实施拾检胚,高档车市场国产车型所占比例越来越大刹。那么熄砷吨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的粪乓?刘智介绍说簇表就,目前颗俩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系垫还宽。在几大豪华车品牌里面勒,就进口车的销量来讲捆秽,宝马应该是最大的改。我们对目前的状况还是满意的趴。因为这本身就是在我们的商业计划内位饶。    至于将来蜗青敦,刘智强调姜:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功旱,必须在中国取得成功把恃凡,在中国取得成功侣,国产化是必须的道路”芒寞际。所以殿,宝马集团会继续加大对国产车型的投入不。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心善姓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作巴侠嘿。不久前痪降,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车顿沧聊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场麻惮蚀。从长远来讲恢玖,国产车型的占比会越来越高天。 全新BMW X1    近年来兑茅,高档车市场经销商层面的动向备受关注枢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赏奔单?刘智认为笑,应该说粕,这是一个行业性话题伍化掂。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力论放倒,在厂商给予经销商更多的支持配合后嗽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势甘。就今年上半年的情况而言靖界,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的飘癌。对比去年的数据思堕勒,我们发现邢豌,不管是在新车毛利撕捷,还是其他业务板块纫盘,尤其是在售后融烽、二手车玲橡录、金融保险等等几个业务板块达点昧,我们都有了明显的进步剔。因此勺避,他觉得辑:“目前桑俩,宝马的经销商网络是非常健康的”唤。因为顶篇,随着中国市场的不断成熟娟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式栖颂。从厂家的角度来讲踌疗宠,我们也不断调整新车的供求关系妓贸标,调整车型的配比脯亮木,调整商务政策糕摩。综合下来呻适,应该说目前宝马经销商网络忌,处于一个非常健康的可持续发展状态崎枯。 全新BMW 7系    那么坏松豢,比较以往恼毁咖,宝马在经销商网络的拓展上迫请非,节奏会不会放缓一些杜?刘智表示承,在经销商网络上关窝,我们仍在稳健进行拓展哗填蔬,一步一个脚印地往前走泰。从绝对速度来讲蒋杜,或者是从增幅来讲旅棘,因为基数变的越来越大握丧伐,所以这个百分比是越来越低的籍豌,这是很正常的掸。目前离,我们全国的零售网点超过了五百家沙科,覆盖了全国所有的省市自治区躲食,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市匣呜端,覆盖了很多中小城市拿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体绣馅。在网络的发展策略方面凛邪肃,我们会更加看重网络的构成形式洪连寡,并不只关注于网络的数量誊答哪。所谓的“形式”就是像城市快修店姓贡、售后维修中心黑、维修工厂等等一系列的体系概念宿。主要目的是增加服务的便利性漓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务眠虫沁。对于经销商互弹目,也可以进一步降低他们的投资和初期成本刨,让他们有一个非常健康良性的发展撇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1