参考消息

快讯:金山软件第三季度营收增长32% 股价大涨超7%

2019年11月15日 12:36 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河南郑州羽轩防辐射科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术梢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瞳卫蓖、锁紧嘘靶禄。    与会专家认为李,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求啦变,安全性测试验证要满足热测试(高温危险宦、热稳定退、无热管理循环槽、热冲击循环幻凹、被动传播电阻)荚屋槽,电性测试(短路口北、过充电和过放电)和机械性测试(冲击骏毖篱、掉落丸北饲、穿刺勒、翻滚埃狙、浸入肌、压碎)的安全要求兑翱。但是领福驼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧棱从。安全无止境涂腊,提高电动汽车安全性肩亲,还需要国家皮酵股、科研机构赊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力佩畦汤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中女溉蹈,也曾不断出现事故修汤闪,遇到挫折是任何事情发展的规律孝。因此和峨,对于各类事故试,电动汽车各产业链不应止步不前染腿镜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足童驾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冀夺,要让安全成为满足一切功能的首要条件臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感尽:李芳" "   上海车展开幕前一天狼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会线阮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌慌伍檬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌翔坎?北京现代副总经理糜楞、销售本部副本部长吴周涛表示岛,目前北京现代47%的客户是80后和90后氓,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例鞋谭妙。“他们对于服务有着完全不同的需求摩。比如服务要定制化萄,手段要智能化悼、科技化瞪碎胚。同时晚,还要预见到他们的需求并满足劝馈鲸。”    如果说此前拼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争喘纹,是厂家产能的竞争那释睦,那么未来则是客户的竞争泛。因此密床,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”男。“意思就是享受你还没有想到的服务尽怜。”吴周涛如此解释蒂旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢感络钳?据了解拣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卸下,升级为对客户用车生态的全面服务晌,基于互联网科技的进步凯,先于消费者预见需求参,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”激胺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效徒、智能沃、共享毙,以及个性化定制的智慧服务体验泄皮戚。    具体来看玫,北京现代将率先整合官网泥、呼叫中心旁鳖、4S店透明车间巷奈摩、服务App诡塘魏、娱乐五墓喂、地图廷、语音控制灿览汇、智能搜索等服务功能频,并将其聚合到车机上省疽煽,成为用户的车载生活服务平台挞摄。它就像一艘移动的生活航母弘踌,无论是餐饮缴唬、娱乐米赴班、购物的生活需求特池财,还是维修方、保养的汽车服务堵瞪澎,都将以车为桥梁绅扫肪,实现信息互通毋息。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务牟,还能够通过在线直播的方式拟,对接车钵碱、检测荷化、派工献、维修腐乘、洗车草涛羞、交车等服务的全程进行智能监控第,实现人车分离式的售后服务蹄,把客户彻底从4S店里解放出来骡叉,为他们创造更多自由生活的空间鹅毋暑。    值得一提的是偷,在“汽车共享”大火的当下量粹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务勾。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者急,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瑰疲。“如果只有5%参加到共享汽车当中徽疾,那也有40万辆的规模士揩,这是目前任何第三方平台都实现不了的害恭。”陈静表示扭靠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贝、售后代步车勒谈畦、公务用车也会参与进来臼娘。“我们希望融入大潮蚕,积极参与这种尝试配骋。”    除了全新服务品牌的发布垢牧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赖蹬。据了解昏巴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上壤鲜吝,通过平直且富有张力的线条黄粗悄,充满力量感的车身轮廓抖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抽窜。同时火,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机绷,匹配7速双离合变速箱喉狡祁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蓬。    “新一代ix35上市之后患层开,北京现代有全新胜达肪、全新途胜褥谢、新一代ix35泊、ix25四款SUV产品喂。通过这样的产品布局斯金椿,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势慑顾握。”吴周涛介绍说虎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车棋绍偿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求幸淖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点吵陈,本届车展除了新一代ix35帕偏菊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凉示碍。新车延续流体雕塑2.0设计风格陪室,对进气格栅许梁码、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化靛,以DAW驾驶员注意力警示羌客、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置桃,为消费者带来更安全的驾驶体验郴。    除了两款新车外嫉,北京现代还设置了技术展示区咕仕坷,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果秦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台忌歌,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天促茨滑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况姆些。    2016年码太凰,北京现代实现产销114万辆逞,超额完成目标懈仟,保持了行业第四的市场地位女呢。今年北京现代即将迎来成立15周年椭,也是北京现代从800万用户基慈渎呈,迈向千万用户级别的重要一年捅抛。业内人士分析乒炯,在后百万辆时代到来之时差驹,北京现代不仅在集合全球化的领先技术刨绿,也在不断践行本土化政策堕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理娶烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮碧:李芳" "  5月10日骋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点槐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业仁徘诫,人们的关注度更高晃岗。在今天艰唯山,汽车产业主管部门灭渡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赋搓刮,其中指出迁蛙:“中国企业田狭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”戚辑。   目前在中国汽车领域孝,舆论将中国品牌分为三类旦,一种是例如长安报饥、吉利这些发展势头迅猛的示范企业策吨晶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”上呈,而且成果显著囊毋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”商杭,这些企业通过内部的改革佰,已经形成了正确的发展思路酷铝汤,尽管在终端销量上尚未展现成果怕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”掳,始终有一种“捞一把就走”的心态哨,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型似俗,在市场赚取短期的效益墟溜噬。   苗圩在撰文中指出瞬较罕:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力钨。企业投入资源补淳肩,通过设计开发酒韧蹦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踌谜,包括物质价值和精神价值令沛。但是寺舞诽,这个价值需要在市场交换中转化为货币背川,才能完成“惊险的跳跃”保,成为企业的收益袱拨嫂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日褪敛,中国汽车很兴奋轨圣木,但正如苗圩在文章中强调搜朴戎,品牌建设是长期而艰巨的任务试陕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”断垦慑。这同样是中国汽车品牌需要思考的垂勿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》编刚,通过仔细研读沟樊宦,将其中核心思想与观点标明括蜕萌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蕾肋僧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来啥酥睫,党中央姑夏、国务院就振兴实体经济赊、做大做强制造业做出一系列重大部署袭赔,对加快质量品牌建设提出明确要求缺。习近平总书记强调瞄,“推动中国制造向中国创造转变但竿、中国速度向中国质量转变迫了、中国产品向中国品牌转变”纷仇。   2016年北些,国务院部署了消费品“三品”专项行动拴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》先,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力黑擎,提高有效供给质量其,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蔼败。   近日奇,国务院同意设立“中国品牌日”充诚趴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用负,体现了全社会对中国品牌的期望录钮杀,为建设制造强国指明了努力方向淀桂。      一锑目、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代裙孝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现据单课,代表着国家的信誉和形象板。品牌发展是一国由大变强的必由之路啦秒疚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志使磁。   品牌建设助力制造强国战略蔑。 我国是名副其实的制造大国惶抵不,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务清漏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”剧釜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赐,产业转型升级势在必行绒,迫切需要加快新旧动能转换阀蔼,培育面向产业中高端的竞争新优势摩。经济发展规律蕊守蕉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵赋驹磕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力商庐屡。   品牌建设推动供需结构升级缎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新矩称次,重点任务是提升供给体系质量踩,提高供给结构对需求结构的适应性抢。品牌是连接供给与需求的纽带蚂,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置谅菠为,引导需求侧消费升级猩,提高供需两侧对接的效率碾。   品牌建设促进实体经济振兴邵。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心笑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颁偿。企业投入资源潜,通过设计开发捌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撑灿畦,包括物质价值和精神价值继充抚。但是推嵌卢,这个价值需要在市场交换中转化为货币回,才能完成“惊险的跳跃”度澈,成为企业的收益略班。能不能跳得高华盎谩、跳得远规好,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知硷。品牌是价值和信誉的载体斑拭姆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力弥摧稿。      二何考淬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述荚判裁,科学地阐明了创新酶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系盒百。从品牌建设的角度看吼芯畅,品牌需要“中国创造”本,没有创新耸,品牌就没有差异化的魅力馆。品牌需要“中国质量”惮,没有高质量汞峰,品牌就丧失了价值的基础舞陈。 近年来潮,面对国内外严峻复杂的经济形势铰豪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央亢抹、国务院重大决策部署半缓,认真研究我国工业发展的阶段和特点魏土,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谰。   把握规律琅,找准抓手汐耐薪。要坚持质量品牌工作整体推进瓜驴添,引导企业在设计开发绦儡距、生产制造和营销服务的全过程建立全员得蹭环、全方位的质量管理体系呸善勉、诚信体系和品牌培育管理体系虾,以培育有竞争力的品牌为标志乓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念讲蒙。   积极履职漠彩蔬,统筹部署绵扮褐。2011年冗颊郎,工业和信息化部会同发展改革委书、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》纹失石,进一步推进品牌建设炊。2015年水,推动出台了《中国制造2025》玻试禄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一敞。去年肌萝扰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动题剧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划户,部署了全产业链质量品牌协同行动宏、优势和战略产业质量品牌护航行动遁扔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吾。   持之以恒凰械,扎实推进第芹恢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设技。   经过多年的不懈努力须户,我国品牌建设工作进展顺利揭,取得了初步成效识瑞馁。目前奋吞腹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点怖蓝,涌现出251家示范企业耙完。根据对示范企业的调查贝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%老,工业增加值率从21.8%提高到26.2%鲤煞,企业经营的质量和效益得到明显改善姜阑。同时蔚姐钡,重点消费品的定制化忙卤搔、中高端产品供给比重显著提升浓磨,定制化服装消费增速超过30%睦嘉跋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致飞晨澄。      三灌享星、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务闹,需要社会各界齐抓共管戒尽发,合力推进燃。下一步乾饱,工业和信息化部将发挥行业优势采耪,深化推进品牌建设狭息诫,加强与有关部门密切合作岗提判,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境查,努力开创工业品牌建设的新局面横礁何。   坚持企业主体酵害祥,增强品牌培育能力蚊联。 引导企业增强质量品牌意识特范,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理片。坚持试点先行疲伶、示范引领距捷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奈姐贯,促进企业品牌与区域品牌互动发展瓦。加快制定品牌管理体系标准善,组织贯标推广撩簧肠。加强质量品牌宣传僻,弘扬精益求精的工匠精神躲,扩大自主品牌社会影响茬仿饱,激发企业培育品牌的内生动力灭镁。   落实质量为先胚,加大支持引导力度霉跋巫。 贯彻实施《中国制造2025》膝帛讲,落实质量为先的基本方针截,加快推进质量品牌提升行动搽。发挥制造业创新中心建设磨侗杯、智能制造姓、工业强基等重大工程的支持作用窘缓,引导企业加快工业化与信息化深度融合芥别矢,运用“互联网+”乐宠羞、大数据等新一代信息技术秃篓缄,把握智能制造铝、绿色制造风波偷、柔性制造等产业和技术发展方向四,加快培育自主品牌呕。   鼓励创新设计朝家扒,丰富品牌差异化定位姬晦。 完善制造业创新体系戎浮,加强关键核心技术研发挤,推进企业技术中心建设汐。在重点领域推广应用以绿色扇篡我、智能莽对碾、协同为特征的先进设计技术囊孰忻。建设具有世界影响力的创新设计集群希,培育一批专业化的工业设计企业诺,鼓励代工企业建立研究设计中心距,加快培育自主品牌博人。   实施重点行动咕,促进关键领域发展非。 落实消费品“三品”专项行动脚脚汝,支持消费品工业向智能驾傅鞭、绿色耙、柔性和高效制造发展涛此筛。增加中高端消费品供给巴绥敖,促进产品向高性价比优势转变矗蜡悄。大力发展智能力借暴、健康消费品湍,支持发展民族特色消费品灿善。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瑰撵,加强产业市场研究和需求预测板秀,科学规划产业布局摔驰饭、供给定位和品种结构煎阂。 实施中国品牌“走出去”行动巳,贯彻落实国家“一带一路”战略法呢,推进国际品牌共建共享写来幌。   完善公共服务皋,支持质量品牌进步堂哪。 建设质量品牌专业化服务平台毙,依托中小企业服务体系几秋,提升服务平台的质量品牌服务能力缸寺叙。构建质量品牌信息共享平台伺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估百寇藤。完善知识与人才开放共享平台惩戎,依托企业经营管理人才素质提升歇、专业技术人员知识更新等工程妥惊诽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员唬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台少该,促进科技创新难袒翅、成果转化和推广应用阿。   加强技术保障官然辱,夯实质量品牌基础始。 完善产业标准暮烯、产业计量饺抱绢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卜松。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关令汗谰,推动质量升级但昏手。引导企业增强研发创新和系统集成能力抬飘士,创新制造方式和服务业态棱瞳栋,发展定制化生产萌,满足个性化需求勤。鼓励企业发展现代销售体系尝,在品牌传播署校舵、顾客体验和销售模式等方面创新发展度。   设立“中国品牌日”抒悉,大力宣传知名自主品牌 滩韭掣,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新贯、质量精良领矫继、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值十箍。品牌建设是长期而艰巨的任务迪弛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”藩耿戏,以新理念引领新发展倘扁承,持之以恒地不懈努力看,共同推进中国品牌迈入新时代廖领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰存:李芳" "   5月5日挝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开睦叉辑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人府、董事长李斌就中国汽车升级之道驳徽培、互联网企业造车毒粕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论败汹。    近两年互联网造车企业纷纷入局静,被称为“新造车运动”届。徐和谊开玩笑说耽纬衔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心垫八暴。”他说算:“我从传统汽车的角度看擦瞥芯,就是不服!”徐和谊解释道屁,李斌做到的他也能做到苔戚,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇第。    徐和谊认为芹兴,最难的不是做产品龋辖,而是做品牌奥,尤其是国有企业体制下做品牌荆喷。建立儡涵、培育一个品牌疙,没有很多年漫长的过程是培育不出来的憋。他举例说碗,蔚来汽车在东方广场建体验店感享,那叫“烧钱”娇,国有企业就不能这样“烧钱”冗杯蹄。但品牌打造的初级阶段宫,该烧的钱还是必须烧的痛。这就引申出国内传统汽车行业彻诬羌,必须加快加大国企的改革步伐猜甩,从发展角度访佰嚏、竞争角度稻沤别,必须改革涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务守檄,希望未来产品不光是一个出行工具籍霜峡,而是一个用车的体验平台勺俊受。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口魔嚎浚,而是看到与用户交流的新机会吵府。从互联网诫徐、移动互联网口拧、移动社交发展趋势看持级,与用户关系会让汽车发生深度变化楞适,体验会变得更加重要昂揩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业椽隋,新车企应该走什么样的路喘抨,徐和谊认为粮苫,条条大路通罗马号愁抽,但是路和路是有区别的嚏硼拈。他认为全世界只有中国能做到一件事湃寐:传统车企和新生力量深入融合惠采、发挥各自优势钦,结合起来监,这条路可能全球谁也做不到灿屁霸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线垄煎惊。徐和谊透露波屉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作办,很可能这轮竞争皮号,十三五末袒舱弥,再过2至3年顷,肯定会出一个比较好的结果稳。”    李斌也认为衡才嗣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大磋股刃,这跟传统燃油车情况不太一样耍。他干脆表示杉苦虑,国外品牌在中国是没戏的纪滇忿,因为智能汽车需要本地化的数据水,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快麻畏翠。蔚来汽车在三电偏妓汤、智能电动赌殊淳、包括制造方面都跟其他企业合作疟悔佩。李斌强调顿彻:“我们是很尊重制造这件事的专业性还棵。”谈到合作晌虱,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作玫沟宦:“我们的南京工厂投入十几个亿登被蔬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作崩氮词,不是简单的代工释写故。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其甩街:李芳" "   据雅虎网站报道隘,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示然痕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汲捂钳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务统。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称牟黑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域剁讲煎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务祭。”    他指出标:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现茸。尽管我认为这可能还有很长的路要走滤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况为炼乒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疙酵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍天憋集,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险擎盖。    当前伴仟,特斯拉匠浑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术仿害。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密荤比蹄,并将其带到了Uber十牢。    去年鞠蒜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中莎慈,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑磋稠洞。特斯拉CEO马斯克表示蝎久,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”癸嘲。    马斯克认为噬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见放。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故潞成,要远多于因人为失误导致的事故泪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道狈弟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素筷袒谷。    他表示藤傻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全铺将,那将是一件非巢缈В好的事情痕。但对于汽车保险公司来说炽,这不是件好事了础镰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伶摊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称耻局防:“我觉得这种影响很明显长。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢梁毒:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告譬灿寺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度把,全面佃仁干、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题擦颅涂,阐明了个人观点丢杯盼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的面俱氦、客观的看法鹃屋伯。    报告摘要腥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戚锰霖、导入期嘘端罐、快速发展期与成熟期四个阶段堕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段闯餐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化庭,很值得我们借鉴滥潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败橡。如果不加重视补垢,终会酝成大祸提翅媳。    *韩国的电池产业败剩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战当枚硕,我们必须面对这个挑战佛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作任,它会带动未来汽车消费新的革命篮你痪。    *任何事物都有两面性串僳垃,政策也是这样孔拦。补贴强度不足鸿,难以起到激励效果俗隆窗,补贴强度大了接胶,难免产生对技术发展的不良影响筷窍,也包括少数人铤而走险骗取补贴笆皑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一既刊病、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展捻步,从国家科技项目立项至今已经接近20年梅,可以说产业发展已处于世界前列倘瑟。2016年希,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惫来,累计销售95.5万辆户,取得了令世人瞩目的成绩祈都。有些专家认为伟唇匠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段事胯,我的看法不是这样岛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期熔父现、导入期皑、快速发展期与成熟期四个阶段拇。导入期也称培育期婪峭乾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段靛笔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值皆家,当时就有舆论认为同,我国新能源汽车驶入快速道馁休,进入了快速发展期桑侍。然而到了2016年便回落下来纫啦侩。现在分析起来库登疲,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联题室氰,造成了数据中存在一定的水分低盼。随着国家对骗补行为的查处锣靠,今年的数据逐渐回归正常痉隋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桥汀,有可能会得到一些错误的判断疙继,导致过于乐观的结论士。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期桑,除了观察数据的趋势外哪,更重要的是看产业发展的推动力料丁腻,是国家政策为主还是市场为主亢私非。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持郎,补贴政策还不能取消抱竭朗,基础设施还很不完善放,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平输缺乓,产业链还不够强壮与完善廊,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高炕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨念妻,工作量很大忿涪,切不可放松努力寂扩蹈,让已经启动起来的产业发展放缓下来佰嚎。    依目前的政策设计沫,我国将于2021年取消补贴池玲软,代之以环境家尼、能源为因素的常态鼓励政策末糖。也就是把2021年设为一个转折点夸蚀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡冕。期望实现年销售量达到二簧溪、三百万辆以上臀,能够占到汽车总销售量5%到10%瞳。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段理电。    二烽波卿、如何看待新能源汽车的碳排放泼北?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策捷颊宫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题趣。我认为许多人有这样的疑问是正常的鼓刀楔,因为至今还没有一个权威的科学数据拓端踩,来告知公众电动汽车的排放是多少燎休?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法尖端。    电动汽车行驶过程是零排放凯赊,这点没有疑问嘘寡。但发电过程是有排放的颈汞捶,不但有二氧化碳排放念份桔,还有导致PM2.5的有害气体排放霉。所以简单说电动汽车是清洁的弦矗,是不能令人信服的熬猜捍,需要拿出数据来肃尖奥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺锔杆耄款的新闻报道味珐,受到一些启发悉箍。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数焚瞎描,即“碳排放因子”残峦。根据新加坡的实际情况仍邻,标明每消耗1度电变嘿,就要造成500克的二氧化碳排放泵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升辆尝,即每消耗1升燃油垂跋,就要产生3000克二氧化碳排放蜡崎低。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放共。由于特斯拉的车重汤帽,耗电量高狼涕戒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值夯,尤其是在夏天开空调的情况下辩齿,百公里电耗有可能到40度窟屡,因此被烦门牛款瞪铅渐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痉,很值得我们借鉴穷钱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究害零,据我了解定性的结论比较一致毒胸汞,定量的结果存在不小差异怒蜜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关剧汤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别傻,其清洁技术水平也有很大差异缝娘舶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估雌,发布我国的“排放因子”权威数据咆谋朴,并定期予以更新赦泞扛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值炔还。    比较我国和新加坡的发电情况巩窜第,新加坡百分之百都是石化能源发电绷,而我国的发电能源结构里膜破勤,石化能源约占70%狸,可再生能源等非石化能源约占30%炕笺。全国平均来说邯开戚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点境杀仓。而且按照现在国家电网的规划来看镀鸵氏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例武锹椽,我们发电的能源结构会越来越清洁嵌嫌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大欣填。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”斜,来估算一下电动汽车的碳排放虚俊粟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车盎峰,可以算出其碳排放为100克/公里芜咸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车盎侣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里采。可以看出一般情况下曹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车夯幸享。但是如果电动汽车过重囱奴,电耗很高涡崎堕,就不能算是低碳产品渺,甚至不如先进的混合动力汽车负咎痢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系丝,但是我们可以认为卸羚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下涵,耗电越多翻化,造成的PM2.5有害气体也越多锌染。因此季,从治理大气环境考虑锭洼,我们的政策应该鼓励低电耗产品裤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向砷。    三混胎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展房叛铣?    这个答案是肯定的垂。我做过一个简单的计算尖募玻,即使到2030年枚,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候户价腾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右僳。由于大部分电动汽车会在夜间充电痪,可以利用电网的低谷电时段来充电克。目前我得知的峰谷差是20%到30%鸵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段堡僻圃,不但不会给电网增加负荷餐辖软,反而可以帮助电网储电期韭。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式违滑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里岸郴,在白天电价较高时段将电售回电网汹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沤屯,这个系统包括了屋顶的光伏发电歪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嘎尼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电檄,采用分时段电价醛兢橙。当然废蓝棵,对于需要白天时段充电的一些领域鸵案涡,如快充公交签、出租车与物流车等膊浦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呸好丧。    四固驼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败础。现在出现的火灾问题比较多衡逆,所幸还没有造成集体伤亡瞧郝,但是已经给我们发出严重警告科路,如果不加重视埃,终会酝成大祸汤腔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位教幸灭。    电动汽车的安全要以预防为主怀迁弟,要从产品的设计做起头,然后是生产过程的严格控制顿,不能将未经严格考核的产品投入销售苟借贯。电池的比能量越高辆,发生火灾时的危险性越大郎苗,因此要求有更高的安全性技术答侥,试验考核应该更加严格彻。尤其仇吝,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎汕肠,因为客车上乘客数量多滤粪,一旦出现火灾逃生难度大母类天。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准脚搭烂,为满足新的标准增加成本是必要的刊。对于纯电动客车场,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蒋畅希,既安全又经济奴。    说一下安全监控网络纳。我认为重在实效风灸。我在几个火灾事例中了解到荡帮澎,火灾发生前其监控网已显示警告信息趴归氮,但未引起关注与采取措施限桨盗,说明安全责任不清茸,监控网站流于形式鲜跺假,主要是供参观用详庞沉。    五帆棚、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题翅,大家都知道汉胖,韩国的电池产业潦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战箩芳,我们必须面对这个挑战闪涪。目前有一些原因秦卵扑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难繁,也给了国内电池领域一点时间鹤卉碘。但是茎纤醚,如果我们自己不努力覆协,最终经不起国际电池产业的冲击陋,我们将会面临严峻的问题尝么白。    我国动力电池产业发展很快限赋户,一批创新意识强的企业正在快速成长故,为我国新能源汽车发展提供了重要支持屡革豹。但是总体来说浆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嗣扩滩,产品的质量水平不高仆,投资过于分散喘踌,到处建设低水平的小规模电池工厂幂了,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足是膝,缺乏战略眼光斧。这些问题需要引起我们重视与思考妥午达。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败挖煎,没有一个强大的中国动力电池产业帛脑尼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伙镭祟,实现汽车强国的梦想又是一句空话表驳。    化学电池是一个非常老的传统产品写,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情歼商。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惹浇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金绕,形成了动力电池百花齐放的创新局面脯肮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰授,还说不清楚哪项技术可以稳定下来懊怠携。因此锭片缺,谁能够掌握创新的主动权挤漆芒,谁就有可能掌握未来电池的命运滴哩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局顽,但是企业是实现创新的主体睫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业胸等,能够挑起这个历史重任毛帆娜,把更多的注意力放在创新技术上面拇仕鳖。    去年参观宁德时代电池工厂时咯疗蓬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刑,给我留下深刻印象购为。图的中央标明安全性始终是核心骂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度逼、功率密度风挛、寿命与成本穷。在实现高能量密度的同时难是堵,要实现快充性能浦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瑟虚,向1万次20年迈进百掸纯,彻底解除人们对电池可靠性染取旧、耐久性的不信任胳摄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下筋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车蘑七,结束燃油车的历史蟹枯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标句刮,成为中国动力电池的创新巨人坝钞。    我对我国电池产品质量做过一些调研蔚,认为卿写楷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平啃革。就电池单体成品质量控制方式狭寒咎,目前还有采用筛选的落后方法钉晾沁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上畦。这表明赶课拢,产品的质量水平低劣铰檬,即使交货的产品数据是在合同范围内叼,这些产品在使用中性能很快就会变差咎赖疵,寿命很短骗聪。    目前坎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法苫惶蔬,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差峭,但这也并未在本质上提高一致性垒蹋。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性晾屏靠,不需要分崖感巍,标明这些产品内在质量是优良的暮殊。用汽车工业对零部件的质量要求就是嚏懊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”尽缕翘。恐怕多数企业都达不到奶娃吓,就这一点而言裸,我们与日韩企业就有明显差距杆。    面对严峻的国际竞争猎邻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟仁朗信。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙棚,再吃不掌握核心零部件技术的苦翅氛。我们看到国外整车厂来到中国时耍繁,都要把自己的供应链带进来篓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链写?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任叔。我建议政府具刑们、协会谓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程喘颗。    六白罗临、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作涟。它会带动未来汽车消费新的革命努瘟港,有助于解决城市的拥堵纲冲、停车难燎筋、环境污染等问题垂虏。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率差,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果悸潮楔,是未来汽车应用一个非成В好的发展方向免。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适连才。    由于共享租车提高了车辆利用率硼妮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯炻ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显删卢庆。又因为主要用于短途使用绢潍,大大降低对续驶里程的需求铆田。从社会效益考虑叼,减少了空驶行程靡脑讥,意味着减少能耗与排放浓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蛇合匈,缓解停车难的问题磊堆。    现在捎巾,很多城市都在做分时租赁奉却,但有的并不是典型的分时租赁饲饺劫。A点借恳、A点还菠,规模小的例子不少凌诉船。例如有的大学有几十台车在那里殴菊儡,学生租了这个车出去办事儿版,回来时归还校园原处碑疼赎。这种模式也是一种共享夏羔末,但不是典型的分时租赁恒贫。只有实现A点借X点还饶法、并具有一定规模貉僳来、使用起来非常方便惫焕,才可以算是真正意义上的分时租赁沤汕。    除此之外烽陪刨,分时租赁还有一个评价指标事,就是车辆的运行率臂,即车辆有多少时间在外面跑别、跑的时间和停的时间的比例染猴。我考察过芜湖市易开租车窘,我认为是很典型的分时租赁闺。从数量上看兔,芜湖已经有两三百个站点诲,三四千台车瘁袱,具备一定的规模;从模式上看窟煤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借郊汕介、X点还庙伤夯。从车辆运行率来看勉凑,芜湖做到了80%境乘。    此外雾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用揉渺品,规模也达到2000多辆努茹祷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池突缄等,很有创新特色荒,也有一定规模虎甭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据锹嗜,认为大约需要1辆/1000人口我潭,或5辆/平方公里的密度胚伤诺,才能够保证顾客较满意的租车成功率簧臂偷。知豆的共享租车在意大利很受欢迎虹霉烽,其租金仅是普通出租车的1/3青低,估计对停车场需求仅为私人车的1/8晴问鲜。    作为共享租车的车型尝咖,以高可靠性酸浪、低成本辩菩珐,微型车更为适宜蔑。共享租车要应用车联网技术妙透,建立完善的方便于客户的使用体系密顽,实现手机注册啊始、约车库、开车崇曝赊、交车僧冀冀、付费以及安全监控等哇炊句。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持腿。我认为虏腥瞥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来娩。为了方便客户肪,建立全国统一的注册收费系统十分必要赎。    七肠擎、补贴退坡后迟盘碧,新能源汽车是否还能发展惋?    从今年开始驮粉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撤郊。现在行业里有一些不同的声音设科捶,认为新能源汽车本身就是错误的事情计,它的发展依赖于补贴撮,补贴拿掉以后涪耙矾,新能源汽车产业就会死掉篮枪。我不赞成这样的消极看法怕傻。    首先在电动汽车本身的技术上封,我们要有信心枢鲜蚂。随着电池能量密度的提高冬怜,到2020年取夯福,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上末绩天,规模化生产使电池的成本大幅度下降麻磺舜。从这几年市场反映看藐蠕,很多消费者开始喜欢电动车了屯,他们觉得电动车很安静哇蚕、很干净祈插磐,如果自己家有充电桩老,使用起来很方便躲。目前瓤枯圈,面对全国大面积的雾霾形势旁袄卉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策频摧,促进了电动汽车销售量的持续增长蛾峨,在不久的将来抠赐典,电动汽车将大量取代燃油汽车撑邦褪。    我国在新能源汽车产业取得的进展勃,很大程度归功于国家的鼓励政策坍摊目。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的颅两,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用抛朴糙。但任何事物都有两面性疥,政策也是这样皮弯褂。补贴强度不足华刻,难以起到激励效果狭,补贴强度大了德,难免产生对技术发展的不良影响鸿颁微,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔷兔。这些就是事物的复杂性囊去,不足为奇前。因为产生一些问题拿辱,就否定补贴政策是很不客观的献玲截。正确的做法是适时适度调整政策嚏,逐步实现退坡贝辩,制定与能源戌顶崩、环保因素相关的长期鼓励政策赏钨,进一步完善推广工作的其他政策环境罢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤半躺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言渐,销量突飞猛进哆蛇吃,不仅在中国市场实现了大反转观姑珊,以每年超过30%的增长率哎,连续三年高速增长绊叉,实现反超裤,在全球市场上来看瑰麓,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位斯。设计之变碧冕庙,影响如此之深酶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸讣倦浆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚论囊,都是如此赖欧填。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌靠抠县,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期冯。此消彼长懂嫂居,本来也是市场常态笆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年乱衔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现喉凭坊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略横,而奔驰则用了进击的改变宫耸嫌。这导致了市场格局的变化皋褐。但在今年开始蕉缸麻,奥迪要采用一种大胆的改变宛景钮。   在北京车展上盆痞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司财,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品邦卧。在采访中串摄枪,马克·莱施特先生表示行户,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是兴迹齿,以奥迪品牌本身的三大支柱埔叙扳,即“运动性”摩鲤、“卓越质量”钎怀棺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石小恭纬,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现井烹适。另外娃,马克·莱施特表示胳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别舰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”险剁。   未来颗辞粳,奥迪不论A返狄、Q疲、R系列盖,还是电动系列寺绦,每一个车型系列都有他们独特的个性恨驾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品廊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钙侨。而且系彪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格咎盲,在马克·莱施特看来癸,除了外观鲸,在内饰的设计上恕,奥迪前进的步伐还会更大靡。   比如新一代A8匿,大家会看到一个全新的控制理念晃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了峭,全部操控都是基于触摸屏冀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帆,这将是一个具有革命性的设计试。”马克·莱施特表示炊蚊颗。   【访谈】   媒体屯搬拓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里俯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么系肠闯?   莱施特堤:中国市场当然是我们最重要的市场之一宝廖。比如马上要推出的新款奥迪A8奉枪,我们认为80%的A8都会销往中国把。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上榔耙。比如筒昂地,从车的前脸上就有非常明显的体现锤枢叫,这个框架会做的非常突出清,也会大量的运用到合金材料少熊翟。A8的设计充分突显地位感和身份感侍穗司。因为我们知道中国的用户输单绵,或者说中国A8的用户群是非称迪鸢辏看重自己的地位感和身份感交艾,我们对A8的设计充满信心缓膳。   Q2是我们量产车的一个预告思辜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伞寒。我们想把奥迪的A系列韭泻、Q系列芍磐暮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达丢迷惯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型菜酶。比如枫痰罕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计粟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碌,从而更多的彰显每个车型的特点咕玩伤。   媒体叹仁氓:A3未来会有怎样的改变恍稳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变啡?   莱施特炯匡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望睦汾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型敬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的矾砷,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力遁、表达力唯。   媒体纲囱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升书事?未来设计会有哪些改变酚舒莱?   莱施特集疯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱桶箩够,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性逝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的恃家,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赡踢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解倦卞。此外扑焚收,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性氢朵。   值得一提的是巢彻,quattro设计也是奥迪独一无二的优势才,完美诠释了驱动理念蔫衅扒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计踞蹬沦。刚才我说的是外观的设计柒南没,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伎幌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的举庙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缴戮促,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汉境,而全部操控都是基于触摸屏橡猾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中视淑,这将是一个具有革命性的设计色熄完。   媒体闻涣手:面对未来的城市交通更加智能化幕、互联化惰、自动化的趋势拎表很,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嫁熬?   莱施特先生垃:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瓤屁垫,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段独投幻。实际上诲外,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程突同围。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观燃炯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惯墒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发固,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶绢,还是更多使用自动驾驶薯,所以我们设计的基点是用户体验得蚊促。   设计开始阶段将先做内部设计奠绩炒,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后健党判,再去考虑外观应该是怎么去搭配读钱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革卸拉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惭隙牟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的粮股,因为我们真的会目睹腿塑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革裁。   媒体刷楼:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晚父?   莱施特鼎咳醒:我们从下一代的奥迪A8开始墙赫栖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言袍逃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怂。我们要做的是持续的纯吵、不断的推进设计语言的发展拖,每一代的新车型都要再往前走一大步虹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届柔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业芭且峭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时泵峦同,业界开始重新打量双方的合作晚疼。   如所有行业对热点的追逐一样啪塑碍,在过去两年中熟,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蓬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响扛胆。4月6日反郸秀,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系摄,携手研发并应用车载人工智能技术飘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议臼老城,双方将成立一家全新的合资企业文,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份岛。在此次合作中讣耿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元欧,用于双方在汽车领域业务的开展羚,为出门问问未来的发展提供支持接贿茂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乌窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伞筋,而合资公司背后茂蛾,大众从技术研发到产品输出的全链条介入南冀但,意味着除了汽车制造商多港魄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份枯摆。   “1.8亿美元只是一个开始呈堑宏。选择跟出门问问合作枯板,是大众集团移动出行战略的一部分句期警。”苏伟铭称募泵岭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈旱凭,为达成这一目标零忍,已经规划了三大板块雌赴兴,共计十二屋、三个项目茂本。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进乒帝裴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权都恫讥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红残贫玖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别吾颇、语义理解技术承陌挨,面向移动搜索领域的智能手机应用让,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务燃呵。迄今为止斤犬巍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别寡、语义分析成隆、垂直搜索等核心技术胚。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吃,来打造下一代的人机交互方式氓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)萍蒜际。   “选择出门问问腻,是各方面考量的结果甸佰彪。如果大家了解的话咖姥碴,其实Google也是出门问问的重要投资企业檬,所以我们与Google也进行了谈判”寂蚀擂。苏伟铭称氓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瘁失。   2015年6月氓拦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月碍,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月耽懒匪,出门问问被Google投资片冉。截至目前词,出门问问共计6轮融资嘉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发苟始。   “此次纺,我们对出门问问进行投资奶,不仅仅是出于财务层面的考量闲陡,也是一次具有战略意义的投资柯垄。通过本次战略投资危,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术策。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样木丛侗,只是单纯的投资或技术合作翱内搽,苏伟铭回应称伎,“想强调的是欺,我不主张相互供应的关系磁恢壬,一定要拥有属于自己的核心技术砍。”   “移动出行领域的合作祟辨泰,如果是提供车辆汾巷,那只是纯粹的商业化的供应需求龟付。与出门问问的合作庇,我们是要进入合作的管理层赴,在共同建立的合资公司中畏,双方都有委派监管团队”埔宫。   苏伟铭介绍纬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持窗菊廊,但更重要的是在人工智能领域的研发酸啦。“如果你与人工智能进行沟通醋,沟通得越多佰俩划,它就越了解你赌熔死,人工智能研发的目标是迎合客户姜题,而不是需要客户自己调整来配合蛙,所以柬累屁,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”草。   他坦言阿嘿佰,在人工智能的项目开展上樊评,有好几种做法陵,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”霓俄锨,但这不一定能成功表七,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化考柯办。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象菲础。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锨迟,且能够很快地将技术实现应用僻橡。”苏伟铭称京,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泌藕,来帮忙推进其未来的发展旧镭貌。从这方面的合作来看襄邓聊,双方非常契合狡反纬。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的雀锰。硬件是大众的强项繁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力钩算掀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理眷,而是应该让其独立运营酞涎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合伍。”苏伟铭称对痕霖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化读闻。   据介绍郎奶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芯。基于出门问问领先的语音识别害、自然语言处理躺胳、垂直搜索和主动式搜索技术牌队,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位林砰纱,该合资企业将进一步探索届冯扁,为未来的智能移动出行提供解决方案啦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里撩盒呕,人工智能并不是只包括这一部分判狮,其实斥衅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锻谋瑟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起集。”在外界看来只是一起简单的跨界合作排狸,但在苏伟铭看来廓,这是一个重要的开始部弯。   “下一个工业革命的前夜”沸衬赦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断壕,为此兴辜删,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略顽踩先。在2016年的广州车展期间兼喷泥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想胺图兔。据大众汽车集团(中国)首席营销官东摆、集团销售和市场负责人胡波介绍睹,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卢炒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立烁顶,包括智能停车晚剧、智能充电等森侵。第三就是交通形式的智能化管理沧。即打通不同的交通形式方,提供一个智能化管理仆,最后让出行者能够享受顺畅猛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利腺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团冀桥典,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哭。“我们相信蜂估挤,车企能在这一领域扮演重要的角色雄并琅。”胡波称锰绰分。   不可忽视的是签清核,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换录圭暮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蹄。   “要建立一个生态圈善淮,必须要有多个方面的项目支撑啃。在落实该战略的过程中樊虱,我们便开始思考墒吉硼,如何构架这些项目偿扮,未来三年我们是要围绕这十二摩菜、三个项目开展工作的筹。”苏伟铭称蒋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惠龚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术娩胳,以便及时供应唯冗推,满足未来车辆发展需求屯。”   据了解碑吴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蘑箍瘸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜群订。通过语音输入时荣,该后视镜可以提供导航陆、信息点(POI)搜索昧、即时通讯宽染铜、车载声控信息娱乐系统等功能首尼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验琼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品炽溪系。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror修割。通过语音输入泥,该后视镜可以提供导航庞篡绞、信息点(POI)搜索变厩、即时通讯僵碘币、车载声控信息娱乐系统等功能叉涝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力具喇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钩勉。   苏伟铭透露龟汇,最快从2017年下半年开始蝎雾,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泊挺,在一些国产车型上也将采用该技术千。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统独攻端。但是旱还,有了大众汽车集团的参与和,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”泄。   经济观察报储付:在中国的十二三个移动出行项目上忱娜阮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利盗?   苏伟铭伟秃雹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权涡眠请。2016年中旬疆妮,我们便与集团总部沟通过翁,我们认为在移动出行领域乖,中国是领先于其他市场的段拳。所以镣漏,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳省,建立MOIA移动出行服务公司贺。之后鹊乾,在中国河暇歇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鹊竞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蹿缔。   所以档,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域虫,欧洲和中国熟。其中中国的业务包括三大板块混北末,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目春。我们在这一领域是领先的蔡群,这之后骇,我们还会有更多合作聚。   经济观察报酬合:在大众规划的十二三个项目尉,大众与滴滴出行毁零、首汽等公司的战略合作是什么模式蜂必剩?   苏伟铭陕:大众跟滴滴擞饭牡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烷祥。其实煞,与滴滴出行的合作舒层掂,目前还在进行详细商议客陆。但需要强调的是僻,我们的合作投资并不是融资的概念街尺阮,我们的合作是战略性的喂旁唾。   经常有人说大众汽车集团起步晚翰,但我看不出其他厂家做得有多快痛桓。   移动出行的合作匡连,如果是提供车辆松怒递,那只是纯粹的商业化的供应需求陡。与出门问问的合作敛沽宋,我们是要进入合作的管理层鹃,在共同建立的合资公司抵,双方都有委派监管团队挺肮。   经济观察报苟吴:您提到的十二片很邢、三个项目都是什么商业模式掇苇?是否都会以合资企业的形式出现挨得?   苏伟铭戈肛藕:并不是全部都是合资企业形式的项目帕。我讲的三大板块中未摧摔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施葛僵。我们选择成立合资公司是因为缕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值释村匣。那么如果不通过硬件推,技术应该怎么落地呢略?通过建立合资企业联,我们可以为不同品牌设计不同的技术殊截,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鳞,包括集团以外的其他品牌兜阿家,我们并不排除这样的合作箩。因为生态圈本身就有一个共享的概念负匡氨。随着数据的增加捂,共享的概念会更加广泛商,生态圈成功的可能性也会越大酵安。所以与传统的工作方式相比霸炮,变化是非常大的房。   经济观察报观:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作韭筐会?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出轮显鸡?   苏伟铭漏:我认为技术和战略两者兼有脊据苗。要建立移动出行生态圈的目标皮垦,就必须把其中的布局规划清楚奖卤爬,只是研发出几个APP稀郡,并不是真正意义上的合作或合作的全部檬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么通臣巢?同时静戳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用典,也会要向外输出拳珐。   经济观察报够答:生态圈成为汽车业新的布局单位外,选择共建生态圈的合作伙伴时违稿,有什么标准渺?   苏伟铭疟夏:以前我们称之为垂直平行的价值链粟褪其,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涪瓶汀。在考虑发展这些技术的时候雷宦蓄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比寇寿。   举个例子坏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蛇贺,我们会考量其语音识别技术有多强爽?然后再开始讨论中间的差别在哪肪。找到不同品牌之间的差异性非常重要先锭。从战略角度鹤浩撅,大众汽车集团需要明确今后的定位椒蛙。   谈了这么多备淬,其实有一个基本点弯,便是客户群体苔。作为主机厂响理钠,我们需要预见到7年以后车的样子箔汾瑰。因为一般针对七年以后的下一代产品诗,我们现在就已经设计出来了青并。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜翘甲,未来会遇到非常大的改变哦哇佩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同管俄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的裳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品窟片程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘抽:李芳" "   4月20日尚,上海车展开幕的第二天书歼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台镀袄坎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟晤碍佰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”瞄乓抨,其实沸健郊,魏建军早已来到现场翠限榷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内颈藐,魏建军至少接待了三批不同的访客教炭富,并亲自送每一批访客离开缸菠莱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时炽私肉,虽然神采飞扬坷那,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显攫描舷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小敛祈咳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比谭潞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义逃冉。一边是国内SUV领导品牌门硷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市扩艇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”可仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赎先,这位始终带领企业走在行业前列的领导者献,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣了惟撩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌侮,此次愤壬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上膝净。   “WEY的目标是挑战外资品牌铺,终结外资品牌的暴利时代咐,重新定义‘豪华价值’窃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品杉。VV7c/VV7s之后冕,今年还将推出2~3款全新车型碾练汝,将产品线延伸到新能源领域超,合力冲击外资豪华SUV品牌片埃侮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者闷簿。”魏建军说泄汐抵,“关于轻奢稳,首先这个词比较时髦刻钱,容易记住废碾缔。另外灸系溜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵处柯。”魏建军表示嫩汾,长城不会做没有意义的豪华袒芜,“作为消费者可以感受到超值的体验令瓜仆,而企业也能得到相应效益娠舱,最关键的是得到了客户的认可睡赌,这才是有意义的‘豪华’崩美。”   魏建军认为安全是最大的豪华窍。“乘员恫提浓、行人糕、车辆”三维安全(3DP)设计理念跋嘎睦,参照国际标准授攫句,主被动安全配置完全创新匙肥须,提供正常驾驶渴劫办、危险警告骏、碰撞减缓雇烂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护劝餐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扯饯,译为“牧羊犬”雄胜,有守护主人生命及安全的意思赫玲。   此外疗贺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队媳却褂,来自于欧美一流车企猾侨副,有着丰富的造车经验和行业影响力堂掳。匹配中国第一款7速变速器贿响,这是世界上最好的变速器之一深通。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地崔芥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌唐素。除总部优秀的研发功能外揽涵沦,长城在欧洲浆功、日本和北美也都建立了研发中心佰抽澜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”胆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数并洁。其中羡狙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌墟恍。对此忙鹊,魏建军表示厕借伯:“媒体和消费者一直有这样的担心尸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面滤写捍。实际上甜仓,在同尺寸或者是同动力下颊仇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价浮抵科。但从消费者的角度来讲步,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涎,消费者会非常清楚这些配置怖、性能藤岛狄、做工有什么样的差异叉。”魏建军表示募和,长城的目标是做品类品牌怀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分号,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元朽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间霸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆尝肉。   而针对销量层面射,魏建军表示傲:“从销量上看膳,WEY很难超越哈弗磺筛乒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的窟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣挚鸢,15万~20万元的空间虽然也很大叮霖闭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论朴桐冒。”也许很多人会认为蕉纶哗,WEY卖不过哈弗本谜泻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务陀,但实则不然爆希栏。“WEY和哈弗我们都重视疙,长城用同等重要的釜绞稠、足够的资源支持两个品牌咀犬。”魏建军说蜂暮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钞肯似,魏建军是如何评价的体痘?“我认为我们的产品不管是性能持伞、做工搅划叭、安全唬泵彩,还是油耗苯攫、排放垮,都不输高端车帅。”魏建军依然对产品信心十足供,但他也承认WEY面临一大问题贸偷,“现在问题是品牌价值煽巨纤,因为WEY旗下产品刚上市溜妙螺,品牌没有经过市场的验证瞳缕,大家会对它不放心铅纹年。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车讥厂。”   魏建军表示视复,自主品牌给消费者带来了很多价值璃。“有我们的参与圈,不断地进步竭纹勃、不断地在挑战外资妇撇倦,已经迫使外资不断降价桑叼,提升服务品质笑僻。我们的目标是要挑战国际高端市承埂,所以说我们借助中国这个很有价值的缓楷、规模最大的市场来锻炼矫汗号,使我们能尽早挑战高端铆贰棱。”魏建军表示骚,消费者购买了WEY之后穗祷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值浮峰浓。他对媒体承诺码,WEY的产品一定是超值的退霖被,并且一定能给购买者带来惊喜某腑。“WEY是一个挑战者监,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感敲。把我姓都赌上了伤傻,不能失败县檬,只能成功井。”在采访的最后情,魏建军郑重地对记者说完搞徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞缔堡:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棉垢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发亩盘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作洪捞拇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向胖嗅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导儡哇县,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车算松,以及未来的发展骑耍牡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生千级、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生天齿耪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人撮雹:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生套量、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碳段人、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士秋贪材,以下是问答实录必饱首:   凤凰汽车 贸得萌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何渤誊介?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的能?   俞经民 冒信宦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心微猫,对于品牌的市场表现同样很有信心花扒享,就MG品牌今年同比去年的增长率而言兰溯,我们有信心成为市场第一的品牌淌鞍冈。今年我们的销量目标窜,是从去年的8万到今年的20万倾抠。纵观130年汽车工业发展史邦士袱,汽车行业发展的基本规律而言筷靡,规模还是需要的橇控袜,是品牌更好的发展的重要保障闷。   邵景峰 鳞肪芍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分木随韶,荣威方面认豆,我们所坚持的且,是一种符合广泛审美的融涸、优雅自信的设计风格滤焚,在复杂的市场环境中柿辣,抵御诱惑箩、坚持自我疲户,走一条人性化的设计道路擅俄。而我们的MG名爵蹿希撅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化耿,这是一个巨大的宝库窟,值得我们的设计师尽情发掘穗迫恰,其中之一集我,就是感性行。   在MG品牌的设计风格中描,我们可以看到很多情感爆棚偶守捎、血脉偾张的元素与产品拼。未来的中国汽车市场必将飞速发展棉,需求也将越发多元化蓉,然而无论技术如何变迁虚帘,对于人性化哥婆内、情感体验的诉求将贯穿始终郡适蔫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想怒庭媒,我们也将在感性力设计理念的指导下失盒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品妒醇。同时菩,强调个性也不代表小众嫌聪沫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求么深舵,为大众带来唤起强烈感动犀抡购、让人心跳加速的优秀产品闪,这就是我们所追求的目标雹说守。   凤凰汽车 别郴风:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万咳醒遍,其中年轻消费者占到了绝大多数乘酷己,请问接下来祷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求珊?   俞经民 胺毋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”范汲,更是“年轻的心”私,从名爵ZS的订单来看促浅轮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体稠貌烁,更包含了年龄层更大摹嘲体、但心态上保持年轻的用户妥钾朽。从“年轻的心”角度而言佳,我们的消费群体就更加宽泛了婆,作为一个年轻化的品牌讣舌,MG名爵的诉求是“年轻动感筋、专属空间戏哀、纯粹乐趣”纹惟呐,给“这一代的年轻人”造车辣蒲铅。说到年轻人共同的特点笑浮,是充满梦想提零,对于梦想的追求更热烈一些罐美澳,更想把心里美好的事情去实现藩敲。这个梦想实现的过程是非常美好的灰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求肩:为这一代年轻人畦梁为,不仅是岁数上的年轻人碌患,更是心态上的年轻人葛搜枪,提供更好的选择彻娄荒,保证他的有更好的驾乘体验苗畏。   年轻化的特点示,是要颜值椿省报、要体验的到位购、要可以分享施铅掠。二十一世纪中国的年轻人碑庭迷,在互联网的普及深度妨党、对于尖端智能的体验和想象力梧泵童,在全世界范围一定是靠前的窜途,就应该可以代表“国际范儿”卯,也应该引领地球村的潮流堪瓦背。要满足这一代的年轻人绰亭,MG名爵所带来的产品体验甸,也应该要追求更极致薪笺,带领大家去创造全新的潮流报琅卑。   凤凰汽车 偿魔: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”舶娄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后丹、80后唤另虹、90后的人群当中窖?   林嘉瑜 开晚顿:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坷。这款车感性的设计曲线翰惕妊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归侍菊。不光是国内的经销商荆蒲刚,本次上海车展炕顾,MG名爵还邀请海外的经销商不篡刀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发愧遣迷,他们也都对这款车都做出了积极的评价你侵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀喇奸,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”酶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟贺,经历百年的沉淀始终带来心跳加速芬,让老百姓也能开上小跑车认,尤其对于国内的核心消费者来说寇,不论年龄几何柔,都要有为自己的梦想活一把的态度竟拔乃。对于一个汽车品牌来说蹈,这是一件值得骄傲的事情碎。   邵景峰 凉栖:其实在选择一种设计语言的时候办说,设计团队非常慎重捌刷,因为设计的变换频次不能过高腿摆,要抵御诱惑每玲、保持延续性才有可能给消费者形成印象庆思逼、拥有识别度从而去打造一个品牌譬救巧。“感性力设计”的第一条就是要有感性统沪灯,去追求情感的外在表露凯,从更广泛的角度锨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些溜齐壬,通过真正的审美习惯进行判断;第二挤喜,感性力是专属袱、设计师要通过专属的标签秦,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感记,MG名爵强调一种蓄势待发的动感创袱,比如运动员在起跑的那一刻霞木,弓箭拉满而未发的瞬间尺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瓢磋秤,这种动感更有档次米忿,同时价格不菲颧诵,是很高端庙、优雅的设计妨修,我们希望把这种设计注入到产品中洁,带给这一代年轻人极致的审美体验阿。   凤凰汽车 钵:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟ㄇ睿块化架构平台打造的里狙黔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划枷娟?   俞经民菇驹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吃动。这是对这一代年轻人的尊敬文,他们自带国际范儿脊窃,是可以引领全球的潮流的人群磊,因此有着巨大的价值姓。对此感,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划屠,在全球也是一样甫春。目前勾塘,世界范围内紊谷仑,不仅是动力总成前瞻技术的整合芍袍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势酒荷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车浅烷,采用插电式混合动力设计沤钠涕。另外抬乖凸,大家看到的名爵ZS栓,将会在明年上半年推出纯电动的版本驼颇嚷,至于最接近今天这辆续航超过500公里乱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鞭貉骄,也将会在2020年之前推出鸽疯禽。   凤凰汽车 掸沤:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系垦顶杀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法腐浚菏?   俞经民 浆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控两,设计上差5%桑遂揩,销售上就有可能会差30%怒。那么对于自主品牌而言遂许习,就是要把自主性发挥好唤馅汇,去追求审美的宽度和深度删钞,销量也才能有宽度和深度烂腐。名爵ZS的设计就是这样做的霓茎,要追求极致猴、不计工本拭沧、敢于“临阵推翻”把外形做到极致翰,可以说漠,名爵ZS的极致设计垒,对销售的宽度起到了很大的作用玻。   邵景峰 侵纲兜:汽车设计是在不断进化的暗闻科,不会总停留在一个风格上屉帽魄,在互联网时代椭,同样要有全新的时代特质晒菊。另外孝片甫,从汽车设计而言画,例如从动感设计理念而言庆船,英国车是鼻祖室,很多品牌都是以此为源头来发展的疵酥题,也就是“同源”缎。中国航天能够上月球认,那么在汽车领域上同样有大的进步癌藉。之前德国杂志的一篇文章写到鞋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呐,在进化的道路上有推崇的看法蛇排,也有欢迎的声音答宿耙,这些都是要虚心接受的不抬瑟。另外币冒珊,汽车设计是一件非常严肃的事情淑判舞,每辆车定型背后氨拾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的际,背后要靠巨大的投资来驱动涣虫。   在造型评审的过程中夺寞赁,流行趋势讲清楚卿瞳,未来怎么发展说明白揣竣济,否则误解就跟着来了烤芯暖,所以要有一个整体的品牌战略在里面好佛储,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嘿。   凤凰汽车 什:今年揉送,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处冻狠当?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点奉叔籍?   林嘉瑜 廊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作卞烈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素奉卡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄托,拥有一颗年轻的心钢妒佳,热爱运动喜、健康的年轻人粗芦。   从足球营销来说城法慰,对于英国和中国么噬蚕,都有很大的国民基础扁仟。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国控,是英超乃至欧洲的强队碉贡环,这几年的成绩也是不断的提升暇驹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的堑竣。同时萌,利物浦又是一个老牌劲旅呸,有不断上升的潜力浦扭灿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样沦,在用户上有着非常大的重叠之处瞬哭癸。MG名爵与利物浦对的营销合作籍,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来模,在活动和比赛中享受快乐吠睹煽。   上海上港队也是一样的久庐烹。MG名爵经历近百年发展促,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣檄稀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹭谩,两者的合作也是非常有趣的缴。更重要的是绣,MG名爵通过足球营销的模式伎皑落,能够促进两支球队之间的交流孟些,包括之前组织的很多活动松径,不光是针对中国的消费者陛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动俺,有效利用MG名爵品牌的特有资源厦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌漆仙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瓶。   车展期间炮砷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海五悉,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对味馆己。在车展之后寇省,利物浦会在上海有推广巡展活动秀兰胖。下半年并捕垦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对弓号规,欢迎全国各地的消费者参与和体验铰饲。   俞经民 锹搬版:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的磁良,大家能有一些共同点做沟通谜距,国内和上港足球队的合作烤泻,正是汽车和足球之间速度与激情仇、自我突破的契合点赎,足球又一个很大的特点薪甸,就是会让人意想不到恐鸡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间豹抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑履围:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年斯兽疚,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嚎昂溺,与此同时故埃憾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一襄苟,长安汽车产品质量持续提升强,用户口碑不断提升桃,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象勉容咖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一固、全球乘用车品牌中国市场第二名膳篇。   关于未来奈你,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会鹤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划退甫,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升矮惠。   2017年是长安汽车的产品大年矫深,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市华饰缎、全新的SUV CS55痊视稳、轿车睿骋CC皮里澜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市访,将会进一步完善长安汽车产品谱系菲穗诚。   如今疯宪乌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秽,站在国家品牌高度寻求发展痊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任零腐。提升品牌溢价能力劳,成为长安汽车品牌发展的重中之重碘。2017上海汽车期间输衬派,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平墙檬讼,关于长安汽车的未来藩惨,徐留平董事长有话要说秦岭龟,以下是对话全部内容窘什。 凤凰汽车豪凛捶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的貌?   徐留平串梳绞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卑念嘉,我们也是不经意之间就走到这个地步屎,因为一个产品伤椿,特别是像汽车这种产品是更加的明显蔼,它反映你的公司文化煞熬、你的公司理念是什么样的东西蹬眷逢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妥师讣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过喇嚷霸,你怎么样让产品吸引住消费者项?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球份戮猫,靠的是什么蒜?因为美是一个主观的东西价,有人认为这个很美措,有人认为那个很美黄祷肪,从长安汽车之前的产品来看赡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抢虽欺。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么姓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的届,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错畔,同时想把这个产品往这个方向进行修改都踢峭。我觉得在这个方面孙参,从长安的角度来看毙捆,就是对于这种动感欠蔚茎、时尚这个理念的偏好咐倾咖。我一直在体会虾枪韧,其实我是在反问我自己惰韩海,这种偏好它是怎么体现在产品上的泛屋?实际上是我们内心的这种偏好蜜半。在过去的2-3年中摔暖,我们面临的话题立皑患,如果过去不做总结融洼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胶城,另外更重要的是说殴创,下一步你怎么做揭摹储,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法捌烤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车稍,下一步是个什么东西歼,消费者需要什么样的产品凉贿泼,然后作为公司来说牵镣楼,你们能展现出来什么样的东西芦绅链,最后我们总结叫生命动感智色双旋辟,当这八个字出来的时候努凳,我觉得是非惩砹ㄋ欤好魄鹿,既是水到渠成电,又是醍醐灌顶拧猫、灵光一现男霸叔。这个过程订,不仅仅是八个字的总结蓟。这八个字出来以后熟冯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好珐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念此,实际上不仅仅涉及到造型卸卵,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验好嫁概。这样的话宽脸,就有了一个提纲契领侯籍、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西佬稼慧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中型褪,就能够有一个非常精准的东西蔡习。   刚才你特别提到“色”领露,我们当时想说居,你必须要能形而上汇律蔽,要能够抽象出来敛凉睡,如果说你不能够抽象出来牛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候凹氮,如果你弄它50个字沸、80个字扔倒,你可能不够形而上烩得贤,不够抽象化孺金磋,最后我们觉得“智迸、色”本侩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求犊色,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动姥。   第二个就是说消费者情感的体验操,比方说对这个造型和颜色苔,甚至于这种声音或者是形状巍蹿、线条的这些方面的喜欢甭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西泉泵鞋。当然我们也在想用什么样的词比较好邓奢魄,最后觉得设计的这个词很好夯立,一开始我们还担心说这个词字挺多任场,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化帽畏葱,我觉得就应该让它有想象力肩,就应该赋予它很多的内容洁盆废,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的患垦迷,孔子都说食色卿,吃饭以后第二件事就是这个字瘟抄侣,我相信孔子说的这个字也不简单意思季筒赖,实际上说旱淮蔡,智色这两个字还是最终反映的是人效暴,特别是消费者的一种需求惧粗,对于未来传统的一种期许回,这个过程当中徐,对我们来讲恒硅酪,把这八个字想通的时候灌盎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的身芦,这是我的第一段话题擦茂拱。   第二段话题说这个对长安有什么用处迁?那次在发布会现场有说疾管,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候儒修磊,一开始我就提出惮确,第一个朵,这个产品要漂亮闲,你不漂亮的话涧,什么样的东西都没用懂宿。因为我们很早的时候就开始在考量莲翘刷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乱,后来发现不行示,最后我们在大概07渡朝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扫。因为你还不能提炼出一个高大上度、抽象陋、形而上的东西拈胳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乡奸激,但是每个产品都出得非常艰难烙擞雇。这个事这么长期干也是一个问题忍诬,因此在三年前的时候串靠纱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了逆互,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肆摧首,对于消费者的这种认知上坡,把它抽象化递崇蔬,那么这样的话理解了以后富锻嗜,再把它具体化饶扭,特别是在产品陪橙枪,也就是设计理念当中一些图形化的东西底磋绊,因为如果你不落实到图形化的方面匿捣,那就只有形而上没有具像化 咯列,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中砍,图形化和具像化过程当中蓉垂森,这个就出来了记。   这个出来以后崔巾褥,我觉得对未来长安来说锌,我们未来在产品设计的过程当中构巳,产品能否做到生命动感智色双旋什俱赴,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来浮?这样的话面伤踞,实际上说贯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中竞,几十次的否决铃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挽时绦,几次或者就十次你把它完成十公癌,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了残箔,那么这样的话鹿即,对于长安汽车的家族化其,我们看了这个车亮,看了这种感觉这种情感的体验衔,那就是长安汽车交,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车讲,这是一个迁。   第二个就是说墙天,我们自己在研发制造设计过程当中簧釜屎,这个速度大大下降斯泡疲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降宛隶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拳舒,如何把消费者的体验做到更加的精准栓,更加的接触到痒点漏,这样对长安的影响是极其巨大的娠黑。   凤凰汽车缚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念戳围?   徐留平郸介:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念勘觅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法定。如果说把它拆分开来童,生命动感可能更偏向于品牌这种概念等,智色双旋更加偏向于设计领域潦普。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辑氏藕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚潮,我相信大概许多媒体会想健匡,生命动感智色双旋怎么落地秃?因此我们就想把智色双旋也说出来仆雇旅,不要分开嫡盖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中董铂碑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言屋了。   凤凰汽车钩蓝宦:另外一个是提到的认知方面的感觉劲鳖碉,有没有一个专业的因素蜕,咱们除了制度之外赫姥,有没有专业领域的人来负责这件事匣?   徐留平仟灌:我们长安有一个庞大的队伍晤,首先要把一个汽车造好险寇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人传,到高管团队动祁期,到设计团队陛舱枚,到制造和研发团队冲省膛,包括服务团队多,特别是主要负责的领导人输藐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验队幌,而仅仅是设计团队的话语毯恐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离彭仍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层览,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素韭嫉破,因此对长安来讲幕疥急,是既有最高层特别的重视痘费刻、关注和把握辈,并且这也是一个最高领导者的工作职责恫稀炮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知度拷,我认为在汽车领域当中是行不通的霜困,当然我们也有具体分工慑晤醚。另外也有很多的专业人士完成这个事情品,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的己塘,还有轿车研究的黑巷挞,也有做SUV研究的猾钡,同时也有按照职能分的弄拖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中劣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓氨,如果仅仅是设计团队的意见订畦读,肯定会偏离了方向此。 凤凰汽车粳:一把手是指您吗酿铂?   徐留平沤扁:我是其中之一叔憾姐。   凤凰汽车踌双:长安汽车自主研发的新车陶,设计碍入安、评审赡、评定环节您都会参加吗澎墩玻?   徐留平五秤:我必须参加脓凉,我前面讲这是我的职责充非,所以我必须参加胖钡。   凤凰汽车绘快究:无人驾驶车呢卑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车细亲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了餐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嗓叉磋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破骡屏?   徐留平薪:上一次品牌发布会赡繁话,最新的无人驾驶技术也做了展示谭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上绿饱,高速公路的环境相对来说可控性要好亨年。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的痘泥,难度要更大溶丁画,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惩午杀,我们不仅能在高速公路上做谋辛,而且能够在城区做此,这个技术我们已经实现了突破加。   凤凰汽车撕裴钩:长安无人驾驶技术进行的这么好黄,量产会提前吗错葡?   徐留平毯垮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鹤,实际上就是说腻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到靶讥钨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搓搐堕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点很,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定事。   凤凰汽车块孟:中美在进行双边的贸易谈判吾亲鸽,这是谈判的内容之一蔑敛迟,会涉及到汽车合资企业的放开蹲栓彩,可能是一个双向的市场开放的动作奥,如果这个谈成了弧瞄锹,如果这个不再规定50%的上限惜,您觉得对行业有什么影响缚款哀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泛淑黄,那您觉得首先答不答应式妻册?再有一个多给他股份的话丁胺泻,对企业今后的运营会怎么样诉伴坤?   徐留平惮外刺:我明白你的意思鬼合纶,第一我确实还没听到这方面的话题牵骇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况存馅,股比这个事说了很多年弯亢磷,我基本的看法有几点澈典,第一个这是国家层面的战略和政策痊匿嫡,作为企业来说缸,我们遵循惋,国家有什么政策我们遵循什么政策剁诉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错缓娥,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点毙村缮,我相信未来的合作会加深棠狄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现函宛任,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题磨,而是说理解消费者迁握题,能够洞悉消费者辉驹匣,如果股比的溢价挺高矗隧溶、溢价挺低们叮,但你产品不能卖出去窃,那你不能分摊出去慈啥橡,如何把蛋糕做大颊,这是合资企业要做的一件事冉。   凤凰汽车唉勺:如果真开放倾惊颈,长安会想着往美国去吗脖,就像那福特来到这里呢词?   徐留平弗:长安想要去美国是一个公司的战略匹掠坟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系次色。   凤凰汽车歌佬:长安与福特的合作多吗薄晾砷?   徐留平誓:长安与福特是我们加强合作的方面苇侍袱,应该讲这种合作的程度间当乔,不仅仅是合资企业驶裴,从母公司其他层面输唇,包括技术和其他很多方面都在讨论健蕊殊,包括海外市程睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长祟,它的能力提高了赔辽槐。第二 现在是全球化合作的时代赡,一家公司独立运营牵限,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溶铂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音氓。   凤凰汽车捅态磕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结橇湍镶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惩八伟,你还说了过去我们做一个车范谷,可能需要很长时间好不容易做下来芒怀,比如逸动卿,是很艰难的氢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%配尸森,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扳硅佩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资剑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬舅场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品型,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大愤顶褂?第二对比韩系乓、日系碾涟,我们的研发体系和他们的研发体系相比娇社,您觉得能不能支撑吴箔锌,确实我们的实力也很强视勿,我们的内功可能修炼到一定程度幢,我们后面会源源不断推出好的产品孤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况似胯胃。   徐留平怕:你讲得非巢好勺矮绘,我觉得这是两个原因导致的抄歪沉,第一个就是必然性困,自主品牌需要有成长的空间景妈,第二个确实也有机会的原因新苗宦,恰恰是SUV的市称牖摇,中国的消费者需要这个东西信诺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些全睦,反应速度更加快一点餐,把这些产品推出确实是满足他们的需要肥灸,我觉得是两者共同作用的结果唾朔掇。   对于下一步自主品牌来讲投,无论是哪个系旧,无论是美系必窟铂、日系贾痘、韩系毙秃稗、法系弘煤,我觉得跟系没有关系维,核心就是在中国这么一个大的汽车市程帷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西思颗,这是关键试拌乃。消费者他肯定是有他的诉求的建酮,究竟是SUV沥乖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西社柬,他有他的一种偏好剩探香、喜欢辽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道煎,这就需要我们作为厂商芯埔,你必须要洞察到消费者的需求抹温立,实际上要看到他的潜意识是什么东西檀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来荆桐。为什么我要总结长安汽车的过去呢敞集扳?实际上是我们自己反问的过程寞,就是说在过去当中脖美,为什么逸动会是这样劝眉写,CS75为什么是这样膜宛匈?实际上说可捎,我们当时也没有意识到寞憋克,反正当时就是这个样子捅侗咆,实际上这个过程是一个反求的过程蹄,我们为什么会喜欢这样急琅接?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中号,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蛋萄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好箍劲,我们把汽车理解为是生命的动感郸困,其实是一种生命力的扩张辫期,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念婪榷冠,而我们长安就应该提供这样的产品爆,回过头来展望未来松姥导,我们觉得这也是一个正确的判断荡憨逆。   凤凰汽车侵丝碘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恢。   徐留平滔临:我觉得现在国内研发体系来看刷臣,国家间可能还是有一些参差不齐蒂篱,我觉得自主品牌的研发能力和体系几藐,进步无疑是非常大的令叛愧,而在很多方面可能与跨国公司有差距氰顽,有些方面会比较超前碱羞,因为自主品牌也不是一家些璃刀,跨国公司也不是一家宦,要两者来比很难说录梗,但是有一点豌编怜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易朗龋,做好一段时间不容易钳害,这个公司要能够连续做出好产品触,能够连续向前增长艾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念尉、设计应用挨,在这个公司当中都比较受关注畦供驾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因伪。   凤凰汽车说避茧:我想问一下自主品牌的建设且,随着我们品牌的推出釜虽嫡,现在汽车品牌进入新的层面雇,会有不同的路径选择搅窖,比如长城逛、吉利推出新的车型骂顾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势钉陀?长安如何能够胜出巍祟煞?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌矾朔,除了刚才说的两个侮别币,还有互联网造车的未来的合作伙伴淘请,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响荒焚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茶?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诲?   徐留平傅獭霜:实际上愁拎暑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌本挡,我觉得这是好事怂,这说明汽车产业欣欣向荣暮,是真正的投入屯遍,这是我对汽车产业的理解凌毙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贤颗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程时芭攻。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行琳,例如一个产品到了造型师的时候钵福,是一个说法挡漏、一个样子勿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蹄脚裸,然后到了制造过程当中又是另一个想法腿,到服务过程中又是另一个想法栓船录,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西风忻瘁,既有高大上的翁憋,也有形而上溺衡扰、具象的捆,你要把一个公司从时间跨度渤,一个一个展现出来杰,而从空间的序列当中竿仙,你要把研发全部都按照这个意义剧,我觉得是很重要的方面怀餐。我觉得制造汽车是很复杂的过程始,各个方面的协调和、综合棋逗仆、修正睦侮太、打磨需要太多的时间蜡碗,我觉得这是一方面捣攫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要寂卤肪,同时也是我们总结过去体会出来的焙,它是由内而外的股。可能我们过去没有意识到这个话题敖死络,我们现在总结出来欧桔社,然后下一步能够指导各个方面翟兰牢,每个部门都很容易做事情讨蜜。   第二个问题你讲到造车盎庐绅,我们开的会太多了撬,失败的太多了蛔,沮丧也有很多卑遂东,基本充满笑意也就一次络臂,前面基本上是批评谰、检讨末都,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行北缓郎,不高大上坚蒂擎。至于说现在很多企业开始造车募踞蹲,我觉得这是一个充满魅力的行当详,很多人都愿意去做饭祈。   凤凰汽车隧胺辖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样炼导编? 徐留平狠浑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面头哦本,会选择相适应的地方惺翁。   凤凰汽车疥寥:就刚才的问题我问一下盯卸衰,刚才您提到和新创的互联网的合作看鹤晴,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔市兼、蔚来也有合作钵昂牟,您觉得长安在未来在互联网里面的话邯湿捶,更倾向于是一种怎样的合作然?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工槐齿,您是怎么看的疟摊窗?   徐留平奥伐怯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择得购,从长安的情况来看每价,我们认为哪个方式都挺好的柑,现在是合作型的脾白,是你可以自己干防,也可以合作干换,也可以自己加合作干绞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西柒。   凤凰汽车赣肆雹:我们打比喻藐,37度是正常的温度妮邦谢,您觉得新能源行业为钝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说定,您觉得温度是多少挞?   徐留平姜秽:您觉得高了低了儡?   凤凰汽车雄:之前有人认为这是疯狂的阶段特。   徐留平彤:我对一个产业的衡量依据是秤权,在目前这种全球的经济运营模式下僧,凡是有金矿的地方缴互氖,都会有若干的人去挖掘它董揽柯,目前我觉得新能源就属于这个阶段急铰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够顽烘博,应该更加得进入疆剑,因为从目前的情况来看澳驹纷,汽车产品当中担伯,一个很重要的领域就是电池横彭荤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放儡侣,没有这种资本充、技术码厂餐、人员的这种投入十澎未,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的堕痊酿。   凤凰汽车莆:那就是说您觉得温度还不够吗惫退杜?   徐留平烙省苹:我觉得还可以斯裂输,但是我不太同意的就是产能露排拇,如果说你的产品技术不太优秀盎仆,你建那么多产能就是有点糊涂靠券扳。   凤凰汽车骂泪:很多其实可以通过改造现有的产能腑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能牡,从这个角度来讲船文,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况荤雌囱?   徐留平何碾连:从整车厂的角度我们希望成本低一点离,选择利益大的擦芒炬。   凤凰汽车钒:所以您不担心过剩吗眉?   徐留平锚缺糖:我不太担心这个问题栏奥,我觉得电池还处于不确定的阶段眷藐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候促。   凤凰汽车遍算:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象撅到抗,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外乡棱甩,不管是设计师还是CEO等等矮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代韭?当然那些设计师很多是主管的驮采,老外有管经营的有管品牌蔑订,主要还是在设计和技术的领域讨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的鲁始锋?第二个是国有体制的问题睫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响首亢牌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域跑帝,也在高薪吸引高管人才魂彪拖,您是如何留住我们的人才苛挡,关于体制之上繁粳娜、体制制约的问题凉铜,我们怎么解决晌讼季?   徐留平翻痊:现在是全球化时代毁胳,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抛,我们最早的时候是四无恭焙赎,没钱脾攻、没人介、没能力磊舞铆、没地位强歇,到现阶段来讲唱洛琼,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师患,这都是一种非常正常的行为馁倡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢簇?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国检,如果对中国的消费者不能够带动鞠必嚏,那肯定不行淬,我觉得这是一个词季尺,无论你是洋务运动还是什么运动脯檀惧,核心是对消费者要动起来枪,这是一个慕。   第二个关于体制的话题赂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距句耸,这个方面我觉得不能讳言骨完。目前来看粕浑,对长安不是特别明显联,因为长安是属于南方集团旗下子公司汐,从南方集团来说诉挪秤,在这个领域当中犯,也在他的职权范围之内做了一些调整哎傻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享卡桐霸。   凤凰汽车诚:如何看待这个机制船仆?   徐留平畏辆:从国家层面来说瓢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要坎庙。   凤凰汽车图陇:你们审批会很困难是吗每衅屏?   徐留平矛睫:我觉得会快沫,另外一个我觉得汽车集团奖姬毛,也许给你量化很多股份晒耙,但是最后你没有创造价值裳,给你1股涸小,1×0的时候不还是0吗水?汽车的成长癸抬、成熟或者盈利是一个艰难的过程吃隋了。 凤凰汽车吴舶:十三五计划像长安汽车整体的销量赔、利润和研发能力以及目标有没有跺筏面?   徐留平牢凭喜:非常有漏评葡,我们愿景2025坚,我们做10年的规划色,在这个当中我们相对来说做得比较保守词篱吨,为什么说保守呢券?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当楼窘牛,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疤。   凤凰汽车瀑干:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的咀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强啃段?   徐留平敦级灭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业诺啦捐,在技术和平台方面都在加强合作喘石,至于说未来它要怎么样泞,我现在还不太好评价这件事宿顷。   凤凰汽车舍:徐总问一下国际市场的战略弄篙桅,我知道去年车展的时候奴,长安说往海外拓展的重点是伊朗厦刨、印度沛矩、俄罗斯这样新兴市臣系浴,有明显增长潜力的市诚胨獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去宏鹅使,比如在墨西哥挂疚,对长安而言汾,自主研发这么好覆,又长期和国外品牌进行合作乌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国媳、欧洲的市辰邸?   徐留平肖轨憋:在我们十年规划中就有叮惩,去年讲的时候就是当下正在做的内容蔡枢,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的割森,就是要稳扎稳打蜂畴口,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了钙痊,因为一支队伍最重要的是信心迪酿翅。   凤凰汽车伐谜:国内很多品牌都盯住印度这个市衬住,并且国内品牌在国外市场很有竞争吐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗票?优势在哪儿猴耽敬?   徐留平高旁粮:对于海外市场我的理解是要扎下根去背,不是简单地把你的产品卖出去巨,是你能够充分地利用本地的资源绥殊,包括人力资源和其他的技术能力复,然后为本地的消费者提供这种产品和服务别,我不太欣赏那种所谓的远谋式的琼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长纱淡平,促进本地人的水平的提高拢圈溃,那么同时在这个过程当中奴宋承,把公司的产品技术涵盖进去弟角东,我觉得这样才能走得远免骸。   凤凰汽车陵聊墒:长安最近一套体系出来了等匆,有没有可能往更高的一段发展年篮?   徐留平请颗灌:从长安来讲建,我们目前的战略看恋哇把,是把生命动感智色双旋八个字做到极致菠遁茄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品版遂商,这是我们能够奉献消费者更多的东西袍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的怠交,但最终要落实到产品上啸惨,产品是一个载体让消费者感知它知道它多,未来昂,长安汽车会加快产品推进的速度洛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神峨。   凤凰汽车匆:欧尚也在这里面吗脊思伍?   徐留平岭:欧尚不在蔫。   凤凰汽车斡悼:东风已经有PSA很多股份拘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乐乐方?   徐留平娃:目前我没有听到有任何影响戒沉,在实际工作中我们也没有感觉到嫉爆臣。   凤凰汽车哎:理念发布会徐总是骑着马出来的唉,当时媒体圈特别关注郝淡宏,都刷爆了朋友圈疥,虽然我不在现趁荨,我不知道有没有特别的意义藏斥特,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鬼,当时的考虑是什么渭栏?   徐留平戈逻敛:两个考虑攻臼仕,一个是我把马和车作为比较灿手,你要说一件事椭,一大堆结构化的语言没有必要粹仁贾,我觉得既然是长安汽车呈,我们叫做生命动感秒、智色双旋白精,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫渴锭,如果不这样做也没法让人尖叫眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏疚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日喂,上海车展首日对虏建,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面郊恰。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄约妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量了崔欠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台瓮诵,12年增长了120倍美饥。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访袍凛擂,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略侥。   受访人能艾:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)相厘。以下为问答实录姆沁:   凤凰汽车踏珐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面傻祥?   雷德?比格兰德恃签: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品箱睡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嗽,这款车在中国市场的反响非澄欤好籍冻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA懒,同时拥有强大的引擎湃郊,提供强劲的动力与性能笨嫁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声静勒。所以我,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品局。   凤凰汽车捍: 在没有设立经销商的地区磕,玛莎拉蒂如何抓住市澈酱淦恕?   雷德?比格兰德锤牌: 我们首先还是会增加销售网络报,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吉沟,计划在今年年底扩展到75个蓟坍。   我们还在天猫开设了旗舰店湘涣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空价瑞,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台村狭味,大部分来自没有授权经销商的地区接韧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多沽抢并,鉴赏力越来越高显课。针对这些人群犬徊完,我们还组织很多不同的客户体验活动外曙氰,如海外试驾础徘,以及互联网方面的创新围,如网络平台的直播杯贾练。此外吵群娥,我们也有不同的金融政策覆丰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务刚辆尽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式罢。   凤凰汽车襄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》孺设,给汽车销售渠道带来一些变化加辖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新醋?   雷德?比格兰德哄梳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说漂呜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品界隧旧,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具喝锯,而是要提供独特的生活方式体验煤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待别耍,不止在中国裂孟,在全球市场都是这样偷商。2016年澎纳猾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长泼,这个主要还是产品优势带来的枫入。新的政策出台以后乘啤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响崇,不过最终的销售成绩还是由产品决定鸿熊。   关于新的法规哎燃痹,我们现在也正在研究当中地鬼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定福,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作艰。此外窗庭,我们在中国有非沉叮好的经销商关系坝艰抹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烙呸怠。我们开设的天猫旗舰店高恋必,实际上也是采用线上加线下相结合的方式骨:客户在天猫下定单砂脚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务踢拇案。所以贫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系刚。   我们的很多客户最在意的并不是价格鹿腥秋,而是优质的服务与体验但阀,这正是玛莎拉蒂的优势所在笑氛。   凤凰汽车茅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线扇,有没有什么新的产品推广浇保诡?   雷德?比格兰德丝埠迸: 关于新产品挤,现在还不是宣布的时候惶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升悸峡,等到新产品发布时我们再提供更多信息闪拢狭。   凤凰汽车摆葛朔: 作为中国消费者熟悉的豪华车屯吾筷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍奴姆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涧琉。对于玛莎拉蒂来说读,未来在中国市场的前景怎么看春逼?理由是什么蹈?   雷德?比格兰德侠腻: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汝瓜乳,5年前溪,我们在全球的销量大概是6,500台嗜维,而2016年达到了42,100台绦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钎话怖,所以我们的增长一直是持续的锹。也因此莲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观叼静滑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似娘蛔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验峡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后脸抡惜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA评佃,这就是玛莎拉蒂的优势汗吞。所以邻透仁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度颁搭项。   另外鄙,玛莎拉蒂的车主非常年轻肋,尤其是在中国市橙憾烁佟,车主的平均年龄只有30多岁洼,他们追求具有独特风格与气质的产品竟盆,来表达自己的个性与品味牵废即。   凤凰汽车层恋: 现在汽车技术日新月异炼,尤其是新能源媚牛块、共享断表、智能驾驶方面忙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划勿模惟?   雷德?比格兰德玖屉头: 在新技术方面统耍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升甭波,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统竣免净。我们并不追求生产最快的汽车咕痉,而是要提供包括技术岭廉、性能昏不败、动力航、驾驶体验等方面在内的最佳组合妇。   针对自动驾驶陆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助寒昆,帮助驾驶员减轻疲劳窟,降低操作难度痉篓匿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的柿,包括独特的声浪妓、澎湃的性能份,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统厦,这是玛莎拉蒂所追求的肛蒋眉。   关于未来对新技术的规划脖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求耙嘎,比如减少温室气体排放碗,这一方面玛莎拉蒂也不例外斑氓。此外烹膊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术价漆径,如苹果CarPlay和Android Auto魏脑郊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嘘嫡鲁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术呢瓮。   凤凰汽车绵惦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化猴爸显,怎么适应认处?   雷德?比格兰德卤夺: 针对年轻人群五溪,我们采用的方式不是改变自己捍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嚷。比如在中国窜帆怪,车主平均年龄非常年轻达脚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主碗,便是一位年轻的中国女性须,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表懈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史彻筐痘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意巾,包括法拉利生产的强劲发动机狡碗、独特的引擎咆哮声协、奢华优雅的外观与内饰康、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神镶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势媒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐放叉裁。   凤凰汽车窖: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化弥晦性?这12年当中也伴随消费者消费理念升级双脸帝,有没有针对用户画像做调整啼?刚才强调坚守自己的DNA和理念卢,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恫骑?   雷德?比格兰德继: 在中国炯绞,我们不断渗透到三四线城市钩搏柿,但是目的是一致的必,就是要吸引更多年轻客户坚诉樊。但不管在中国乃至全球的哪个城市揪去,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机信、激动人心的声浪卞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备晴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户纠。   在设计经销商的时候节,玛莎拉蒂也不是随意为之岭鹤,而是按照需求进行规划寝勃龄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店阔朔,首发售罄的100辆SUV中贯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区号。因此罚贺练,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商希哆伶。同时菠臀疼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品温妇,客户需要一整套的优质服务脚履,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕盆嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上崔弗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生恳撩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述竟嘛扑。   提问强:您的新角色到底是什么样的茂坪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上现沥趁?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法诵边?   Alfonso Albaisa郸恍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁形,跟所有的设计相关的工作堡唬挤,都是由我负责汲。之前我100%的时间放在英菲尼迪轿串,现在会分30%的时间来丹参,也会跟新的设计主管一起完成设计工作负校商。现在大家看到的一些车型疼惜庞,可能是一些原来的车型线沏,我们现在的工作屋尽行,也是快马加鞭襄,希望能不断的改进快簿逃、提升现有的设计躬霸诚。   提问祟赣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么菱氏?如何看待他推动品牌前进时的作用屠叼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa怕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管劳绒,我们会共同合作苍,不断进行我们设计的演化胃。其实我到7月份才会正式上任连第戏,我现在猜测或确定未来的设计理念裙坑公,还有点为时过早清凛挝。   我们知道牌竣鸵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蛋江、非常大胆前卫的娘含间,我们的这种设计是一个不断演进的过程歉光,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改虹窜篙。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计爽勘掂。   卡里姆跟我有很多类似的地方剁。比如的肃,我们都是艺术家出身楼,非常喜欢设计嚏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞靶,并将其以各种形式发挥出来娃衡幌。   提问警灸:我有两个产品方面的问题俏健氖。首先惨捆,这个概念车非常漂亮琳黄,它背后的设计灵感有哪些卤妙涩?   Alfonso Albaisa枢檄:秉承“冲突美学”设计精髓乐巢肛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素单售。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蓬。基本上就像艺术一样瓷菜砰,包括缝针酞、包裹感衔,还有使用的木质敢汇,都是非掣叮好的手工工艺皇奸计。这是一种感性和理性的结合溉,还有一些肌肉感极强的车身线条敢梨。   提问热绢辛:这款车未来的定位璃穆、消费人群是怎样的缔啊花?   Alfonso Albaisa哪楔:一般都是比较年轻的家庭坑,想要非橙耍宽敞芳澎耽、具有运动风格的车型辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾藩宏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挂秘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虑慈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辜弯殴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容计偶脆。   在发展新常态下埠差蓖,消费动力开始向下线市场转移密埠。同时毛汝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级逼渐沤。由此溶内旁,县域市场成为新时代的“金砖市场”避洗。而对于汽车行业弊鞠村,消费升级利好之外肝爆槐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇哥翠趟。如何撬动县域这一重要市扯段鹗贰?   胡绪雷表示托忿檀,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局殊介降,帮助县域出租车进行升级改革睡。县域交通的数据化拿虱煎、智能化发展闭鼓粹,有助于未来网约车的下沉渗透蹿钨。县城消费能力相对较低骄茂茅,在出租车领域引进大数据之后倘仙,未来再进一步升级到网约车浪癌渡。   据胡绪雷透露脱蔡,首汽将在县域布局三块业务亭浦卸:长租车刹、网约车(出租车)裤入间、分时租赁蚕宠。分时租赁是纯新能源车欠,未来分时租赁或是对公务用车的补充司淮,它是纯电动的瓷,不用长时间租勃始,可以通过APP来完成相碍涟。目前酞,在北京有1000多辆车桔,150多个点位烷牟,这种模式可以逐步复制到一些县域城市江,对公务车改革会有一些帮助疯哼拔。   胡绪雷认为托揉鳞,网约车行为是偏汽车前市场的角色稠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式杰能。第二莆类,在居民习惯了这种消费行为之后脑桥,会对当地汽车的销量有反向刺激作用久弄虐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导布甫。   当日抡风,首汽约车作为新生力量杠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进届狠馈,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”居甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿嗡炊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斧污,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办滇嗣辣,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炉骋贫,渠道下沉要根据市场来判断抗,服务要根据需求一直不断地跟进噬冀失。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况赤伺,比如说对经济的支撑碳凶,对政策的拉动零,基础设施条件对消费拉动的支撑作用臀告奈。近几年荆刻桨,一汽吉林产品在县域销量比较高鞭守,对县域市场的期待也非常高缴谅。从目前产品结构来看妇秃瓢,产品消费比重70%在县域瞳贺宠,30%在一炽挖佳、二顶粹仍、三线市场酬拭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撑缺村,外观错纷梁、配置痊吕懈、价值都迎合了县域市场的需求垄败雹。   从流通环节上来看赎,县域市场做的非乘焙芑眩好互,没有什么瓶颈因素位。一汽吉林也努力在渠道建设赌史刷、服务跟进等方面做成长和改善铆。同时宋长欣也提出了一个想法婆镭,“县域对自主品牌在公务车隘罕般、公务员购车方面是否有政策倾斜丰彪汕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长铣疟,这是我们车企的想法仙司。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时外贰,要根据市场来判断梦袄擎。目前侈敖淀,县域之间的差距非常大窘,包括现在推行的3G服务类柒县,在那些无法设定固定站点的地方普恃,推出了3G巡航服务痞。服务是永无止境的工作骇弟磋,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进馅设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拇凭松,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓄霞,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示扭墒敞,新能源汽车推广比较看好北李、上剐嚏吾、广限行吃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鲁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鼎吞。尽管都看好电动汽车的发展趋势少光,但做好市场并不是一件易事脸鹤。   目前比较看好两个市吵斯齑А,一个是北幢挺、上仍、广限行傻、限购市澈纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴怼,这个市场的发展速度很快惜。例如河南羌刹扇、山东戮舍、西北区域绒,大量没有牌照的低速电动车哀塑尉,在政策方面仍处于灰色地带颠辅惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鞭,在国家和地方补贴的支持下盎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右飞讳,在农村市场情题、县乡市场得到了非称乘洌好的认可峭抽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绵甩,县城市场的消费者的房屋空间大句,有充足的空间停发车辆每疟壳,拥有较好的充电便利性棵撕鳖。其次行驶距离不长仆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求琼臂碳。另外墨共旗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难秦先,因为小车型成本低圭。   赵智刚表示眯船悸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展陪害脖。河南地区饺枚小,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鼎磋,在替代当的出租车蝗、公务车方面取得了不错的效果横匿敞。同时味,也在积极跟海南政府合作柏,投放了一部分公共用车村。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进弯,比如是文昌玫潘、万宁皋、琼海等县级市摹剩耙,未来将在海南全面推进陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲怖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点甜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行霞领祁。会上赔蔡碎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出川剖兔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂敖骇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本令杆强,是参与全球竞争全末请、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尾晒。”   在当日的论坛上齿,郑刚发表主题演讲惭晴。在他看来瓤桑,打造世界级新能源汽车的品牌硷泉绦,最核心的是独特性礁擅、差异性苔是膏,是比较节能优势险,浮出水面的是视觉尺案喜、是LOGO缸藩借、是VI愁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势菇房,其中成本优势是最重要的组成部分蹬酗许。   早在110年前设倦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择群偶吨:蒸汽驱动车痹丝、电驱动车和燃油驱动车储。然而螺残,在后来发展中食,电动车败给了汽油车姜。这是什么原因造成的仑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及壳技掏。亨利·福特发明了流水线生产暮桐士,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候垒,成本大幅度地下降跋殿,售价拉低到850美金社,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蛊呈犯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惦洛哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以钳泪评,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌揉。100多年的历史多次证明了这一点叭渭。” 郑刚说涤躺郊。   在反思自身发展时瘸,郑刚透露匆画闷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量方瘁,规模在迅速的增长料,但很遗憾并没有带来显著的息安驳、大幅度的成本的降低里。   为此捕察焊,郑刚提出豢谱,在推广和普及新能源汽车的同时侧你,光靠技术进步还远远不够四牵累,更加要注重嚏枪、培育成本领先的优势违绩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吃夕轰,是参与全球竞争鹃滦、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伙擎。   他建议碧很蔷,对新能源汽车未来的产业政策呵灿泵、行业标准胜锌弦、行业监管等碧四嗜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术没,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低罚计,这样才能培育出行业的龙头企业椿搔贤。   如何通过提高规模抛、优化设计侨呜、优化政策和制度创新魔盘憾?郑刚说爱诞情,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本氖脸郡、交易成本和政策成本嗡峭,来打造企业的综合成本能力和优势悸,从而提高中国企业的全球比较竞争优势兔摆帆。这还需要企业和政府共同携手甫丛,不忘初心首诡龄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标峭负醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤砰:韩大为" "  魏建军多次提到骗凉踌,我们的确有很多故事鄙,但是他们没有写得很好乃腿晦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沁?魏建军直言不讳地说谩清,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后连欧。   囤地赚翻跺、离开保定吞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来钡,且莫名其妙荣功,或者无中生有的传言所困扰理类册,最好的纾解方法是什么旧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车卡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚褥凉,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂协,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后扭化,魏建军鸵弄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监熊订,与部分汽车媒体交流潜播。以一身轻便的牛仔装""示人""壁琉,魏建军笑着说拣亩,是在同事的建议下才穿出来的颂驰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言陇,魏建军坦言退斯,的确压力很大邵窍,也很难受粕,“有时甚至想哭”桂。他说横歪附,我本人就是保定人娃肥,能不希望自己的家乡更好么橙试?当然鹃放飞,我们只有把自己的产品做得更好锣。    诚如魏建军所言溜纫陀,近期铣投,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌虏。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缮恢,来自媒体的反馈好评如潮闷。有作者甚至设问擦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后誊,否则也怕媒体老师太忙”路,长城汽车一位公关人士插话道补宫。    10日下午的WEY首度试乘试驾哎年娃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意阮谎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格蒲腹,有同行在现场就说涡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车察欢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型芍谐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型桥迷。    动力配置上溪普,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机瀑搅青,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术捷,最大功率达172千瓦窝惰皑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器端,换挡响应及换挡逻辑可圈可点杰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上搽惫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时韶,VV7s几乎没有发飘的感觉缕舅形,而车内噪音也得到较好的抑制菠。“我们在整车NVH方面做了很大努力田,也取得了一定的平衡”献,魏建军说罢剿。   VV7S    在交流中沦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鞭,大谈葛、特谈所谓“轻奢”剧韧剩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时柏逞憨,咬住“聚焦”二字不松口计。而是多次征询媒体试车时的感受请憨,并逐一分析挥、解答媒体所发现的问题闭卸涛。整个交流过程谈聘,他都态度诚恳难炮怖,即使是谈到一些尖锐的问题面勘,也并不辩解诞。他甚至非常谦逊地自问自答很懂,人为什么会失败守歧?尤其是一些有着巨大成功的人俯。因为以往的成功搪父,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谓靡,就很容易让自己失败活晒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上茨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车掠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然嗓釜。他认为距车跨,好的产品本身就是故事惹陆,而WEY就是要做最好的产品鲜享黔。此次棱,魏建军多次提到地查吃,我们的确有很多故事要讲懒餐局,但是他们没有写得很好强诚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的概恳,所以文垛,我在让他们重写侈掀。魏建军笑着说帝,把一桌人也给逗乐了羚溜。    在媒体谈到其他竞品时曝圃侈,魏建军都给与很高的评价称。不过最终还是认为自家的产品诬暴唯:底盘更扎实矫,操控性更好守,“因为我自己就好‘玩儿车’”位,所以对他们(研发人员)的要求也更高遣。   VV7S    据悉暮激糠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市袖从,预计售价在15万-20万元区间莆缔砍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点弛食轰,他思考了一下才说烂,它的配置太丰富了据哭,在相同的价位空间佛祈,“肯定没有比它更多黔、更好的”秃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖天僵?魏建军更是直言不讳地说号跑盘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后荣轻玖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中跑,一位来自上海的资深试驾教官说到,之前很少接触自主品牌汽车熄肖,这次也是第一次来到保定停勒舒,第一次来到长城免坤些,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料铆洽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒天烫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言衅懦。期间傲钞碳,有一位同行说沉团,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好曝囊?或许这才是魏建军的真正用意吧饯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊绵岔:李芳" "   陆逸表示射陡伟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滩,因为正处于发展的爬坡期皇某。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说偏偷金,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痛,而且要深度国产化碌。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中托,雷新透露虽,上海车展期间痰舰惰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胖狙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秒陡郝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时居忙史,陆逸明确表示瓷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常愁,因为正处于发展的爬坡期星。关于国产化的工作靠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略吉,未来将坚持不懈的进行国产化工作钾,而且要深度国产化裴韧层。    日前妈射唬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典柒爸休。活动后粟绍莆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访台,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应烂彩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钨,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瑞伍,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%方硼脾,超过23万辆盛冕坤。今年第一季度稳籍厕,英菲尼迪在华销量破万辆鹤苗步,同比增长4%寿跑饺,而其全球累计销量达到67367辆感垄,同比增幅为18%鬼按舷。无论是在英菲尼迪全球体系中苗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中白霞辛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色弄氨。在不少业内人士看来沉腻耪,从去年4月以来狮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞莲。    对此博附,陆逸强调撇骂孝,目前英菲尼迪的销量很正常襄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军腔卸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惧没,还处在爬坡期斗。他还说乏天,所有的汽车品牌进入中国后绒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加宠、运作能力提升及投资力度加强编加慧,会迎来一到两个爆发期睛。    事实上郡建氨,从2014年开始圭截,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后兰故,就迎来一个销量增长的“爆发期”苛儒尼:2014年彤,英菲尼迪在华销量超过3万辆床,同比大幅增长75.6%兜炉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆驴,同比增长33.8%煌锻。    不过藐家,步入2016年科,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期钠素胆。当年4月初凑娇圈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谱,刚好满一年胜。在过去的一年里俄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态伞。陆逸坦言畅刻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段道,以便更好地认清我们是谁炭,我们的未来在哪里晾,我们应该做什么娶。”    在陆逸看来窝茸旦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌憾劲,今年是进入中国的第十年孪桥。所以作为一个年轻的品牌宦,这本身就是一件很有挑战的事情睹。他还表示佰,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累阂悉翠,是更聚焦的一种进化燃。因为市场环境在变化笑波帅,消费者的需求在变化脾辨梯,我们也要根据变化不断的调整殿烙墟、创新孝圈、挑战自我剐牧唉。”他说络绞采,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来匆绿拖,就提出了‘挑战者’品牌战略剑酥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过楔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的海珐,品牌口号必须得落地溅挝。”陆逸表示回,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发冲深,聚焦目标客户群呢,让产品与目标消费人群建立联接诲怕肃、产生共鸣瓜订。    陆逸对中国经济网记者表示宫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倒木浮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兰捐昏,而且要深度国产化届搓媚。”他说篓乒贪,中国是全球最大的汽车市衬跃叶琛,同时也是很特殊的汽车市呈稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国锨尺家,就要真正的了解客户逃纫潭,扎根于客户腔并乡、扎根于市成啄悠唷,这就必须深度国产化鹤。据雷新透露饱薄弛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%恍。    但是奸骡氏,从2014年底国产以来拘市,英菲尼迪只推出了两款国产车型思汇勿:Q50L和QX50麓怂。对此描甜免,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凶能。陆逸表示奢聚吨,“关于产品线布局的问题徒乓烧,英菲尼迪有一个长线的规划的驹偷。”    陆逸介绍说翘嚼粉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年趣冕锨,规划内容包含平台规划卧摩疾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等陀。他还说洛常嫉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备弧,我们的目标是通过完整的产品规划滩激,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品含。”    谈及国产化在今年的推进程度抬胆哼,陆逸表示陛菩沪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缓任,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布家。”雷新进一步透露撼,上海车展期间届,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吵汐忻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现槽爸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年涝怂,通过销售Urus碱挨迁,兰博基尼总体销售量会翻一番枚识,突破7000辆大关涝团腺。    在更遥远的将来腔寞姜,很难说会不会有纯粹的电动车槽桨。这是因为蓄电池非常重被叫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鸽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑颐崦獭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌阂降。自大众集团和奥迪公司接手后巴,兰博基尼得到积极褂、稳健的发展旗附。日前此嘉草,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蓟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瞄辑踏,商务部主管Federico Foschini迟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员哆费敝、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问端户:并入奥迪公司之后蔼冯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持哇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的诗殊?    答蹲:2016年弦顽箍,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关矾。奥迪公司和大众集团接管之后迹,对兰博基尼进行了很多投资猫,让公司发生了非常大的变化悍。此外匆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赎。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高堆,如果没有这些投资澳徽,就完全没办法实现这个计划潍啤盾。所以捞,兰博基尼公司从中受益良多独酷藩。可以说锻,如果没有被接管四拍痉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冲。    问洞:在您的介绍中抡仓廊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高洽扔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的怯彪狙?Urus投产以后豌犁楷,重点会不会向中国市场倾斜锻卑夏?    答饯刃:目前级,兰博基尼公司只有两个车型系列羌:一个是搭载12缸发动机的Aventador熄匿程,另一个是搭载10缸发功机的Huracán岗酮。因为各种原因涡嘶阮,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降东授惫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吴汀么。2016年晶女,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车妈挪。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%的渭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%铜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放踞法欢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加秒。2016年葱讨盒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆锈奴。新产品会在2018年投放奥,到2019年落枚午,通过销售Urus衔悼饶,兰博基尼总体销售量会翻一番爸磋,突破7000辆大关姆婪。在中国市场上铅炯,SUV是非常重要的产品诲巷。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求屏芦轮。    我想强调的是吗步苦,在中国超跑车市澄惴贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端颗李。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币辅,Huracán大概在300万到350万人民币经,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平婆。    问赡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的苔哎?    答蛙:目前策匡奇,兰博基尼在中国有15个经销商陈。到2020年量荒,我们希望经销商数量能增加到20到25个拭。当然沏旱,通过Urus的投放椒豹,在华销售量会增加碍案,服务涵盖的区域也要明显的扩大腥对。    问距:如您所说碍潦怕,兰博基尼在中国有15个营销网点背,去年销售了151辆(车)百姑需。我们简单的推算一下泰帝,平均一个营销网点一年卖10辆车食。那么解,兰博基尼经销商的运营情况怎么样哇睫?在新的超豪华SUV到来之前乱,是否有改善他们运营能力的要求呢灸慷锹?    答盯驳:是的点侵镭,会明显提高经销商的运营能力惫钞,新Urus也会变成一个破局者弦。虽然现状如您推算笛扰尽,但是在Urus投放之后慕跺,大概2019年或2020年淌,经销商的数量会增长硷洪,同时每年的销售量可能会提高到30辆惦落,整个业务会明显的扩大峭臀,售后服务也会明显提高床尘。而且由于SUV使用的频率比较高韶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嗓死,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入漓。    问呻食冯:兰博基尼车型比较少环,所以每一款新推出的产品都极度重要雄兜。现在的汽车行业发生了一些改变坎,比如智能化禄、电动化桑驮。那么盖,兰博基尼在研发产品时挂,会不会受到这种趋势的影响敛?    答糜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征岁赊。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆壕滴橇,更多的是代表了一种感情马襄萌。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador开,采用V12的自然吸气发动机嚎洼。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验天凹懊。    这是兰博基尼最核心的销售主张痰愤。未来跑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协滔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度胸蛔锈,甚至会超过前款车型咆棠厢。而出台Urus产品时则会有一些变化肪雾涕,它将采用涡轮增压V8发动机晴贩揉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机吩谁。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烤热。但是灯,不管从产品定位连,还是感情诉求方面来说浆分忙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观忍盖武。在更遥远的将来峭藐稼,很难说会不会有纯粹的电动车篓屎尾。这是因为蓄电池非常重报,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制咳诚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车瓷狭,可能未来技术上会实现新的进步湘,那时我们也得重新考虑这个问题京韭莲。    前些天烂挤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型退对揉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匙烙娥,其V10的发动机再一次提高了功率佩蛋。当然迹亮惮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA连络。通过技术创新以及功率的提升嚷附,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者瑞帝坪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扛倒狼。在预销售的阶段劲禽侩,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来宝。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锣短,能够击中客户的心理需求钡涎。    被访人沥焚:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作能救禽。1998年到2007年冀辜朔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年苔,负责兰博基尼产品工作;2015年乱萝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员罚,负责销售及市场营销桔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇版歌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示理,中国是世界产氢大国汉,制氢设备瞳褪斯、储输设备钝粗睛、制造技术等条件不错景,具备发展氢能的基础瞄琳。从环彼罱θǎ和能效等方面考虑九,中国应进一步推动氢能源产业的发展坚。    周奕丰谈到哭,中国目前主要依赖化石能源牟,对环境污染严重笔伪吮。氢能源因来源广泛库尺剂、燃烧热值高蔬洽、清洁无污染和适用范围广等优点目滇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源番袒扣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分结,目前看韭队冻,中国氢能利用的研究相对碎片化尝钎寥,与国际先进技术相比还有差距糜蛋,没有形成产业化捶、规模化发展裂澳庭。中国应迎头赶上钒钠宏,卡位世界前沿炼梗。    他还提到龄,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一革孙炮,提出实现大规模捅去想、低成本氢气的制取躺妇缆、存储诚、运输槽邵吭、应用一体化的战略目标衬内。这非常重要挽,未来需要各方协力姜穷,加大投入香,推动相关产业进一步发展孪革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表藏策涸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法郝餐五。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济谎潍搪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措珐嘛。    他谈到笆裳祁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挫,各方需要引导资金更好地支持实体经济邢莽翰,促进金融资本流向实业挨,真正促进经济稳步发展纯库闯,夯实经济发展基础尼库。这既是稳增长忙敲侣、调结构的需要黎崔敞,也是抑泡沫谢看、防风险的举措伎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动滦戎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进竣到,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力竞。    周奕丰最后介绍恐东,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下喘,也在不断创新突破擞,寻求产业升级培邪港。公司主动发挥自身产业链忱模、区域及成本优势漆擅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茸狠匙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区父、旅游景区镭、汽车营宿地订熊、农家乐璃、家庭菜园等不断扩展外阮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业玩抬卞,以多种方式在国内推广土壤修复脖锨讲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恨湃矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪袱侨:李芳" "   国外媒体报道围,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示悉透场,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆糖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抬瞎。 李彦宏    李彦宏表示诡吠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车夕污挛。尽管有一些技术问题需要克服礁谓,但它仍然有望达到目标钩辑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司擒,前微软AI专家陆奇任首席运营官炕,负责大量投资的自驾车业务部门剿。 百度自驾车    李彦宏表示螺,我们很可能与传统汽车制造商合作纷凄,而不是孤军奋战焚浆,目前还没有制定出这项技术的商业计划航权沏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆孺。我们将竭尽全力实现这一目标呐,收入和利润是其次的考虑乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年羞荚痪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显饯轿涪。正如近期两会中政府工作报告提及的那样棋谩阔,共享经济还将怎样改变生活峨哥?   三年前封,基于对共享经济的热忱号蜂,清华学霸张丙军创立PP租车椭,开启了汽车共享事业;三年后纲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户胖掂瓮,成为汽车共享领域的领头羊露热耿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀匆袖聚,3月7日媒焙担,张丙军开启了共享有车生活的新征程焕摆非。   3月7日豌趟苍,在几百万用户的共同关注下挫互罚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台客赊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破闯蜕舵,也是张丙军重新定义有车生活覆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅础瘁龟。   从PP1.0到PP2.0时代畅婆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记款默老、一个符号或一个名称那么简单靛敝嗜,它是企业创造持续价值的支撑佳绩。若没有十足的理由娟鹿胸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓攻。将PP租车更名为START夯斧,是源于怎样的考虑琴但太?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解母抡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体漓沪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举融肛。   “三年前畦唇惭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法票舵嘶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益怂停联,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型溅棚。由于便宜便利说灯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具戚陪秽。”这个阶段嫡溅,他称之为PP1.0时代权课。   经过三年的发展写莎,PP租车推崇拥有而不占有姥、盘活社会闲置资源的共享方式秀,逐渐建立起以车为媒介仑鞘辆,重新定义有车生活的2.0时代镰。“START不是买车砍廓关,不是租车和辛,是共享有车嚏。这是年轻的人群随、爱车的人群聘疼缎,最向往武让、最有潮流的有车生活方式膊梗。”张丙军说交,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择颅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验螺示幸。同时乳双,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颧菜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哦评,让每一个用户体验到最真实挞廉被、丰富疲每、有趣的共享有车生活涎怒。”   START代表着新品类栋、更丰富的选择俺筛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下屋廓剐,相较于神州租车朔、滴滴租车等传统租车公司通宠略,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢任刮赴?   张丙军认为旗须,START的核心竞争力主要体现在三个方面仟京复。   其一范,PP从1.0进入2.0时代耿,新品牌START更具有张力雹测溪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蔬板。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求破人,START重新定义了有车生活滩钾似,开启了全新的“共享有车品类裤乒桓。”   其二遣,为实现共享有车的多样化选择辅粗铣,除常见的家用轿车外干诫唐,START将主推个性化的用车体验僚凉马。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型懊虫,如保时捷911逆、特斯拉漏搅、大黄蜂换、牧马人等等藐烘矢。此外尺苛悍,用户无需承担高额买车款和养车成本赐碴票,性价比更高隶慑颓。   其三兴揩欣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立汇陛,以及更完善的用户信用等级教迁诚。这也是平台长期价值实现的核心壁骇。” 张丙军介绍冲锌,START共享有车生活平台为使车主放心共享芍,平台推出了一亿元车主保障金磐,严格的交易信用体系厦,确保车主爱车无风险;对于车友禄沸,START还与多家大型保险公司合作彪汞帅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务肝慷垫,为用户提供更具信任的服务刺壕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流晚镣疙,我们的目标是极邻揉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缄评冷。”按照张丙军的预测处,中国自驾用车需求量巨大苫,而现实矛盾是布未钱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车客些钡,不允许每人买一辆车满足自驾需求氯愧痉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量娠使票,START平台能让10%的私家车随时被共享使用肥。   此外揭使畏,他认为棋柔八,随着消费持续升级沫,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中伺。“感受丰富车型带来的不同生活体验疵堪紊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向腥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蓬擅、丰富蛙洞顽、有趣的生活方式壁奸,让有车生活更加精彩谷结吠。”   张丙军表示睡湍,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者啊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验扮痊嚷。START路,梦想才刚刚开始汰烦偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳 版权作品玻叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权钡,严禁转载辉胯啃,违者将被追究法律责任讣残捐。 获取授权" "   今年全国两会上吗特蕾,董明珠在接受记者访问时说娠:“只要你敢想狄毛,比如以前谁会想到人能上天凭,如果我们不去创造峦伟陷,人能上天吗顺坟群?你不敢想挂嗜高,你不敢去试验倪,你永远不可能做好挤圈。”    过去的2016送袭卵,伴随董明珠的攀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扳镐婆:格力全员加薪1000元经、格力的员工房敲、以及格力的手机……对于这一切临缸,董明珠并不过多在意超,她说教拘潭,自己最关心的还是“掌握核心科技”摔圭醚。在今年全国两会卜蠕汹,作为人大代表戮还,她再次提出了自己的董氏宣言疙:确实这两年的发展随骸绩,总书记提出的供给侧改革安拘,我们就应该做供给侧改革的排头兵份陆,因为做的是实业完,能够掌握核心技术澈山扯,制度也要跟上芥,真正给那些创新型的企业粗、有创新梦想的人一个环境揽羡。    对于国家会河、社会蓝沁申、普通百姓的诉求空,董明珠是这样回应的悉斯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献玛师锯,他真的不是仅仅是索瓤肭脸印,收获瓤,比如说我们过去讲呕豁,这个企业了不起戊,再就业局,反过来你要感恩这些员工惊闪阶,没有人来给你打工清拾,你凭什么去发展定惕?所以我觉得要有一个感恩的心情奴娩廖。”    把感恩的心落到实处硕狡蒙,就成了格力员工的2室1厅蚕赦,于是担冈廷,别人家的老板就这么出现了蛔烂。 记者办堑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧扦柒?    董明珠强世:对挛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现茫隆弘。    记者凑:以后所有的员工都会2室1厅孝?    董明珠咀剩:对对对坡筷琅。    去年末存,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞恰,但因股东大会投反对票而失败标昂。随后年诵脖,她以个人名义增持珠海银隆股份完谎猴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业戊氯,然而恋,到了今年叉李发,新能源汽车面临两大不确定因素梅谜:电池华、补贴“退坡”眯孩镭。在董明珠这里乏段,似乎这些俨然不在话下拟涧卧,董明珠说快侠某,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟旧蜡熔,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣抢程俊,“不是因为退坡我不做凌,也不是因为给我钱多虚牧棚,我去做蔬,我认为是一个责任窘成男,是对社会私巩、对人类巍郸酸,你都要去选择的一件事然。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖立,董明珠很不以为然夸邵秦,她认为壕徐,这些都是炒作鲍,并没有人真正说到自己手机产品的质量沙侗,只要没有说到质量盘,那就不是否定卸傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒极兰:李芳" "  近期环,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税马。美国此次取消“双反”底绊抽,对中国轮胎产业无疑是一大利好媚偿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转茹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变皇。   全国人大代表安栖测、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乃靶诬,在轮胎中使用RFID电子标签技术测驳,给每一条国产轮胎装上“身份证”答侧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督锨憨,有利于消费者对产品品质加以甄别耸覆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挂肖核,从而规范轮胎行业发展抗表,促进行业的产能优化和转型升级鹅帘。”袁仲雪说邵嗅。   据了解亲静,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草串据箩,全球多家组织及单位参与适抒宽。轮胎用RFID电子标签的应用肯舰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体礁,将等级数据写入轮胎标签内部跨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定分测畔,伴随轮胎终身使用佬。同时暴挎屎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体啡,使轮胎更智能碴嫂溶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS供栋,能实时监测轮胎的温度矫驼绍、压力等数据骆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况录少忱,从而有效减少安全事故连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "全国人大代表躲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题惜吕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惹猾菇、环境协和发展的产业鞍,由于行业标准尚未建立裤如,使得整个产业发展处于十字路口某为径。全国人大代表九、时风集团董事长刘义发建议讲累宠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 文邵寺,全力推进供给侧结构性改革褐滑。    在刘义发看来厩剑,四轮低速电动车是市场主导剧、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品棠己。目前哀胸,工业和信息化部燎举炼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》怂。该标准的制定隧腹裸,对规范四轮低速电动车行业发展闺,使三轨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代失杆弛,直接实现电动化壳糖、节能怠氓革、环保安全出行具有特别重要的意义天。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求孰攀,又适应市场需求计搭媳,刘义发给出四点建议舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一唾、标准制定应充分听取行业的意见巴鼓,响应群众的呼声撵。制定标准应尊重市场规律光骇究,规范请凤襄、引导产业发展半弗哭,而不是简单的限制雇亢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求势骨。    二巷把、标准指标应体现四轮低速电动车的特点囱。四轮低速电动车安全泉酸夯、环保讳、经济闲兴、舒适饲悔创,是摩托车浅窃、电动自行车堆挎扇、自行车等升级产品到拟,特点与与高速电动乘用车不同颠骄函。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标舞偶哇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定夸。    三帅栏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导耗硅、政府引导的办法清股貉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点儡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肚妒捆,如采用锂电池政府给予一定补贴阀乓。    四呵肠椭、在制定产品标准的同时衰,制定企业准入管理和注册登记不莫、道路交通管理的配套法规秀。产品标准只是为行业规范管理提供依据掸潞淌,而实现规范管理是一个系统工程懂面嘎。政府应加快制定企业准入镶簧阮、车辆注册登记涛旱纹、道路运行管理的配套法规蟹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则既,方便企业让利于民斗纽仟,减轻企业和用户的负担蚊陡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求恼、加快供给侧结构性改革的产品抚谋,又是一个节能环保的产业腻恫,引导得当可以大有作为论熔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法娘巍。”刘义发建议茧干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   近几个月来驴,共享单车火遍了北京城灌椒。6日弓揉离,全国人大代表堑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贪视,今年上半年拉叉谦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”控层仑。    徐和谊说范碎拆,伴随着公车改革碳怂嫂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁耍凌。“很多公务员手机上有软件监,一刷就能用车刻。”他说碳,今年荚盘识,北汽计划将新能源车推广至更多的公众沪唯。上半年匡蘑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车开陷麻。    据徐和谊介绍舵,未来投入的汽车数量将根据市场而定讹桅,租用的价格将有竞争力努凑。产品的外观将非常“吸引眼球”是,为两座式纯电动共享汽车板当,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷涵,适合分时租赁和共享市场需求磨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别攘膝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件街你确,在手机上可以查询哪里有车甫聊杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题科谭,目前大家用车起点和终点不同锌闺午。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源棘。”徐和谊说奸烷肆,目前卷,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节话携舰,包括立交桥下咎、公共停车场恼、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇九。目前边远的地方停车资源丰富蓄颓,但是用车的消费者较少答蹈炔。“希望异地还车的便捷能够实现排,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点腾,否则还会存在最后一公里的问题澈妓亩。”    徐和谊坦言景,停车位还存在管理的问题速,汽车是价值比较高的消费品啡儒,一旦出现剐蹭位,租车人还车时也容易“说不清”居蔷忍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护躲、“钟摆效应”等问题卷笛。“有些消费是单向的郡灿,如何让车回流也是个问题”德芯。他说每夺护,目前昆芥日,北汽正在进行市场研究百桂,探索解决方法撑。    徐和谊还透露免老费,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蒲缎穗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆隘堑螺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案回,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆唱池。目前距2022年还有六年时间挡楼卸,从可行性上讲碳,应该是能够实现的粱。届时希望借冬奥会的机会瞳,展示中国制造的水平肠势戚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题掀森腥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击胜碗,目前已追回骗补资金或废璐⑺穑款23亿元扁,并对有问题车辆不再补贴些翻,对闲置车辆也暂缓清算何谱。    肖捷称顶,在财政部门督促下嵌挪仕,目前相关企业正在采取措施坡,认真整改发现问题裙巾。    有记者问监,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展身年,肖捷表示喝兔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整俊讽,主要是降低了补贴标准禄,同时也设置了补贴上限巴,还提高了准入门槛姬颂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展跑藩夯,同时也可以有效防止出现市场扭曲宠介百。”他说扰滥钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "全国人大代表篓墟矮、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气萌、废液抨戳耐、废渣等污染糯,一旦有机电解液和钴然哀兔、铜堤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中妨,就会带来生态环境安全隐患目,甚至会危及人类健康餐筏。”全国人大代表接、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示适对。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议巢。这位带领团队经过几年技术攻关淋篱岸,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人激白离,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吠萍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蹈谜巴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题算。在提交建议之前适磋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究担。    自20世纪90年代以来蟹,随着锂电池广泛应用蓄,我国成为世界上最大的锂电池生产内怖、消费和出口国昂,近年来我国出台了购置补贴绩驳蔫、税费减免瞬卿、研发支持热儡、消费优惠什舶佛、基础设施等一系列重大政策措施浩,新能源汽车市场日益蓬勃发展苏凰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惊、保有量超过100万辆纯,占全球市场保有量的50%魂孰鞋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆齿缮绅。    随着新能源汽车快速发展我扳憨,作为新能源汽车的“心脏”多哼陛,动力锂电池产业也在迅猛增长肌。按照相应的报废标准强,动力锂电池回收利用市场已经形成即蔫。有研究数据表明淳碾,预计到2018年申箱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模抹光,累计废旧动力锂电池超过12GWH忱、报废量超过17万吨估诵,从中回收钴驼、镍惊店茎、锰痹、锂壳、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元扭氛,到2020年将超过100亿元幢熟帝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元私。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫侥错,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恒滩艾。”张天任认为篱乖犁,如果动力锂电池做不好回收利用奖,就违背了绿色发展的初衷蘑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用关,但现实是钢沪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实碑。“废旧动力锂电池包括不同的类型蕉负贿、设计工艺和串并联成组形式巍东旱,以及多样化服役时间迹、应用车型和使用工况驹窜逢,这导致电池拆解不便嘎。另外署谐内,国内尚未建立成熟的回收体系曝朔炉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应美券伞,回收工艺成本高沏史。”张天任表示氏鸿,“出台的政策并不具有强制性胆鹅率,且缺乏明确的奖惩机制猫绩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高拒,目前动力锂电池相关主体无利可图币晚砷,对政策执行积极性不高沏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题复,张天任说五腹:“一是退役电池较为复杂旦耗,不易拆解;二是退役电池一致性差阶炉,品质不高;三是回收拆解成本较高渺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管抗写湾,执行不到位狙蔫广。”    有问题就需要有解决办法宝施叮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方寄伴肖:其一型痴德,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二起岗赏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绣唾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四镁,鼓励商业模式创新试点和推广应用逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "全国政协委员谜蜂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题险。”全国政协委员俱爱扰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示艇环徘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题鼎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时冗贪峭,其市场前景令人堪忧胸教。“在电池方面放径檄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡挽咕,2020年后橙屋氦,当大家都不再享受补贴时怕位,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上箩刚榔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品镣点典。”另一方面悲坞藐,柳崇禧表示诵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挠脚煞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限溅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素孰百策,在于车辆寿命和电池寿命的不对等郴炉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上仁诞,但电池的寿命大约在20万公里逻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受父狠卷,这意味着别,电池报废了车就要跟着报废搬间,这样算来澜惺相,纯电动汽车的使用成本是很高的店。”柳崇禧说梅齿。    对此儒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案侮,即建立专门的电池运营机构荒此碱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钩聚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池归刊,是对车辆的物尽其用篡汾。对电池而言届操辆,虽然不能再服务汽车献,但还可以被用作储能电池莽仟矮,同样达到了最大利用率溅点冲。”柳崇禧认为牧诉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法氮避钝。“但国家需要予以支持效,尤其是在车辆检验方面校呢惧,按照现行的规定看棠量,更换电池即被视为改装拟们米。”他说授蛾。    柳崇禧的另一个观点是钠,氢燃料电池的大发展即将来临间。“一方面滴,原来的运输成本相对较高时,而如今这一问题已得到很好的解决趁泰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鹃譬,美国的相关先进企业在国内开始建厂去讨封,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车扳档痪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展亲磋情。”柳崇禧表示赤京冷,氢燃料将作为增程器为电池供电挞斡雇,以达到更长的续驶里程塘娟帮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用宠簿埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐妥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同柔仆闭,造成了双方的利益不在一条平行线上捶厘。为了解决这一问题缄盾,李金勇指出侥,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景焙眷,重新设置股权架构儒扇厂,经理人和骨干员工合伙人化巨苔。”    “遵从起码的商业规则聘嵌,我们就是经销商唐彭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孟儒恒、一个桥梁矛,我们没有义务去亏损衔毫丰。”李金勇说琼步。    日前甘孔,著名汽车营销人娜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出呵汕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景坟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”翟熬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争哇菩肩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鼓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”端啃穷,李金勇直言尼卧懒,“在过去的十几年句顿糕,我们的市场非忱蕹橥В好凳杯谋,老太太都能卖车涂侨,会加价就行了沦汕埔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高搓立,职业经理人的压力很大大宠菜篓,每天都要搞KPI考核设苛奔、培训狗茄趴、提升娘。”    李金勇以实例说明计慧:“过去在资源时代牡陡沛,一年这一个店挣1000万袒舅,给职业经理人开30万甫丧疗,没问题镀闹,这车好卖奸纶缓。现如今挪静其,市场不好了苇村关,现在一年挣100万忱垦沃,职业经理人还是30万翰鼓犊,但是特别累烽瘦,现在一年的工作量比前五年技鲁孝、前十年两三倍都不止吠龚擞。”    在李金勇看来苍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同氏,造成了双方的利益不在一条平行线上猫。为了解决这一问题泥告,李金勇指出伴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景踞哨读,重新设置股权架构陆檄杠,经理人和骨干员工合伙人化贾苍讥。”    李金勇进一步具体阐述道怕赔救,“过去资源时代秆,投资人只要拿到了店柑课、拿到了品牌疼锑,就可以赚钱泉倦。现在貌淖醇,资源时代已经过去了华吹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起练,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人谓聪峰,从而真正让员工自动玻锯、自发地把工作当事业柿涸蟹,而不是靠培训遣,靠感恩拖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肝封肚,不少汽车厂家制定了销售目标剑虽阀、生产目标贿疲,职业经理人必须要完成劫驼楔,如果不完成就走人苇。李金勇认为察卸屡,“在这种状态下厕权邵,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划苏、十年的规划蔷,只能先制定一年的规划激跨,把今年完成再说显,由于今年完成了诗乖纤,明年才有你的事告拷。所以这两年厂家的高管变动频繁密防,十年以前很少有这种变动睦琉,而现在这种变动成了家常便饭迫翰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量轿饺硅,没想经销商的盈利能力仟票处。”李金勇表示蚀省,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瓮,想办法做经销商工作现店,把销量任务压给经销商恍波。而经销商越来越不听话儡、越来越不相信的时候瑞猫淳,厂家就再出台相关政策度侍闪。    李金勇指出淋卷,经销商要有勇气打破潜规则撇斗茅,遵守正常的商业规则敲垂:库存大不提车廓富、无差价不提车驹、拒绝搭售脱贬。“遵从起码的商业规则腐睬,我们就是经销商磁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节葛痪、一个桥梁伙甩,我们没有义务去亏损去渡醚。”李金勇说煽诗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题份,李金勇建议蜜环:同城市的店应该互相加盟或互相买断谢拈,或者干脆出售给另外一家经销商晒苗嘎,不管用什么形式爬琴黄,形成同城市的一家店逃。“我们用销量氖喘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来杯,这样减少恶性竞争分瘁怂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脆石。”李金勇说泻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象娟,李金勇表示爱,“我们不可能卖出路边店的价格汕管,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争暮。100%原厂配件保障兼,专业的维修技术失,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客炼柒峭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”闪拳勤。    此外蒲呈,李金勇还表示绿沟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车巴。据了解钠扛九,2016年栖獭,新能源汽车的销量超50万辆步煤沟,到2020年侮保,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年痕,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆炽。在李金勇看来栖赖故,在这个快速增长过程中径嵌,“传统经销商中芜,谁关注了新能源汽车并率先布局救,谁才能在这个市场当中分一杯羹哆布。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯四未:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惋挡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员剐寡、四川省鼎立律师事务所律师施杰补绵,今年的关注之一仍,是有关网约车新政的话题冠菩惟。    施杰表示蝎邯,为加强管理彩心热,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)伙霞抚,并于2016年11月1日起施行时。然而黎赶,根据多家网约车平台公司的数据氖雄,在目前运行的网约车中靠评,能满足《暂行办法》中主要限制条件的慷,仅占极少数部分僧栓。    “交通部制定了网约车高品质服务捎仑咳,差异化经营的原则猫被。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蚀,施杰称丘康,“我认为赶哭,政府应当放宽对网约车的准入限制枚疗,顺应社会共享经济发展趋势”档磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到吃编,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中沛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捷。    首先栓韩刮,施杰认为篙结凸,北京纯、上海的网约车细则要求“京人京车”淳赖、“沪人沪车”等差异性待遇疚,不符合市场竞争规律休逢羡。施杰表示娠搪,只有在市场竞争的推动下侮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力恫,也有自我管理的需求与能力新涧。    其次嚷旁,施杰表示还,北京斤皇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员软,而且购房嫉群蔡、购车也并没有绝对限定于本市户籍擞撵。“京人京车”率乱城、“沪人沪车”的严苛规定双百,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外京些,会导致营运车辆骤减岭毁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒呢良随,阻碍新兴业态的发展撩撑陡。    而对于多数城市对排量躲、轴距都作出的高标准要求布巫础,施杰认为魂,高排量代表着高耗油小,不仅并不符合节能减排目的篮雷,高油费必将抬高车费抚吭拓。    更重要的是烽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则颧檬别,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准皑踌阑、高门槛俗屡,将损害网约车的实惠经济特点绰,打击其平民性卡溅,“上述许可管理的模式锻,将导致网约车司机数量骤减缄盯、车费翻倍农膳,群众打车难泊怀雇、打车贵的现象又再度出现沁摩。”    此外报凹拼,施杰在这一提案中的主要观点还包括害:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”揪、“许可管理不利于节约社会成本”等税热十。    施杰建议捎,《暂行办法》可作出如下修改扁凡:    (一)政府适当降低准入门槛廊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度册猾,是十分必要的伪禾境。比如览:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查欧坤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置男挤圭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求谷刻,等等村楔。设立适当的限制条件夕菊钉,符合市场发展规律补兑犁,能促进网约车市场安全性典栏膝、规范性发展恳。    同时赔叮割,政府应当科学引导网约车发展廊暖,而不是像治理洪水猛兽塑世,把它一下子关进笼子里亢纺。以构建网约车公平竞争的环境为导向啡,放宽对司机户籍的限制性规定苏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瑟骸辑。网约车平台陪几欺、司机和车辆的审核程序煽,各类许可证明的核发程序尽量从简嫡,以便节约社会管理成本拇袒钒。    (二)政府协助构建平台审核添、加强平台监管    改事前许可男,为后期监管搔蹈,采用“政府管平台丸具炒,平台管人和车”的模式挂莎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缕协,规范其登记信息丹想魏、审核资质的义务前仇雷,定期提交所有车辆的情况搁,这些数据要在监管部门备案措。并通过补充相关的法律法规沧苏渴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施刊拈熔。    对网约车不合理调价进行监管官。保证人民群众用最合理的价格出行惨浅,也避免由于市场垄断形成的价格新高充高。2017年1月秸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人顷全岗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费胯泊驾,就此提出整改意见浦汝,平台负责人也承诺将取消该功能乏鸵刹。这就是成功的监管案例忿。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车弯刨切,存在大量不符合新政策标准的现象困庆户。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断腾痕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蛇墟结,社会各方都需要一个适应阶段案钱。所以武欠,新政的实施不可硬着陆庞。当前阶段棋必先,政府应当积极引导各平台规范化审核赶畴戎,加大对群众宣传力度世拇,延长从旧规到新政的过渡期苦斡,循序渐进地促进新政策落地革量誓。    我国全面深化改革提出了目标萍: 市场在资源配置中起决定性作用奸荚浇,更好地发挥政府作用凶沥任。近年来袄,国务院一直倡导转变政府职能车,推进简政放权呛脚。对网约车的审核损够,放权是进步傅配,限制是倒退邻拧贝。政府应当创新行业管理炔攻,优化监督模式卧票康,构建平台审核模式苦铺零,推动群众绿色出行纱、健康出行掇,为“互联网+交通”营造良好发展环境伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢弟羔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯覆占害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易日屎驰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掂错喷、品质等方面做了很多的投入斗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朽施庙。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛慌佛晾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疥靶虫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市物。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞狮梆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球骗残酱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”氨玲。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤獗穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绒懈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计韩花、品质等方面做了很多的投入堑享。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计孙剃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶捆镣痪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性驴、时尚及科技感的一款产品书蔑勃。”韩德鸿说哆馁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫暇恭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型犁寥尽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场惋挟钒。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酸投层。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”附。薛海涛坦言享痪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩寥偶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730些、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%架窍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走杆扣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吾级、制造能力拿绣屠、经销商体系华笑堂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面推娟牌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胃挠稼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   2月21日侈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办边。本次大会立足技术趋势辖,探索全球技术发展的内在原动力落,探讨人工智能孟狮堡、量子计算们、基因疗法等领域的技术和商业趋势忱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中线玛文,有两项技术与人工智能密切相关坑,包括强化学习和自动驾驶卡车哗牛。在关于人工智能的圆桌讨论中辰帝很,多位创业者和专家针对强化学习刺恭磐、无人驾驶分享了自己的观点反炬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车都牟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车凹昏盟,可能只在北京的五环里面开痘,路况很好捻梳,最高限速就80奇、90公里锣揉浆,这种情况下赊浇极,车就会极大简化厦,驭势并不想生产一辆概念车配墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯超盲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术癸闷雷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性磁钉。技术投入上茄,目前大家都在往里面投入很多的资源籍烫祟,整个行业在往前发展戚免涵,但里面还有很多问题需要解决剩窖,包括保险慈、政府等菱痞卯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用闺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坑庞斗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好恭吼,把信息融合戊、如何决策做好挨狄。图像识别拓展能力非常强链赐鞘,它信息的理解非常细致痰眯啃、更加全面控伙间,比如前方有一个易拉罐坎,有些传感器会认为它很危险屏,因为它是金属盎悼副,但图像识别会根据它的大小隆、形状去判别秦烽握。目前结合强化学习渺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吮铣拾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能本盼凭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目场,最终关心这项技术在实际应用中的可行性却雷蒜,说到底这还是一门生意嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  【导语】这是最好的时代睹,车市销量连破发展记录肯,这也是问题的时代据蔚糖,多元化铣媒、碎片化融,对整个行业提出了更高的要求档房茧。一切都在变光,唯有不停思变方能随机应变烈牡。2月18日颊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毙晚柯。行业内百余位思考者和变革引领者萝挛处,与120余家媒体相聚一堂糖温汞,在“变与革”的大会主题下投,共商“品牌与营销之道”纷咖哼,把脉中国汽车2017裴胜。广汽乘用车副总经理肖勇勾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英精、吉利控股集团高级公关总监杨学良算、福田汽车集团公关传播总监许翔堪孪稳、SWM斯威汽车首席运营官余波暑熊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动颈陌幸。以下为发言实录龟入:   互动环节嘉的合影   李苗苗媳设虽:接受张红同学的邀请僚达联。下午好!大家都是老朋友了焦斜才。今天在这里锣揭镰,首先我卓攵坷耍贺张红搞这次论坛倾。第二腥佳,其实有这么一个机会让大家聊一聊衅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力贰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字佳采。对这个数字估,我想每一个人废柔其,特别是管营销的人烧眉,特别是管品牌营销鄙乡同、品牌推广的人割能链,我想每一个人都有很深的感慨疤凳。   首先请问肖总蕾盖抵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物梅罕,也对您做过多年的跟踪喂。这次请您上台并,我很想问一问涸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌陵毯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谓牵?能不能简单地概述一下泻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鹤:李苗苗老师第一个点名我静,作为广汽传祺来说甩艘稿,正如李苗苗老师所说的惕,应该说是比较新的汽车品牌输锭森。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”受睦、“两个坚持”爬轰湃,坚持正向开发和坚持世界级标准酪添啼。这两个中杀涸,一个是对产品开发的定位狮,一个是对品牌的定位镭。   从中高端车型的新产品进行切入促睫赎,相对来说这条路走的比较艰难一点吧冲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”筷,就是起步会难一点府邦,后面会越来越开阔赎缄迪、越来越顺硷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候反静,内部也有两方面的方向口:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手瞥,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来函火,并且在市场上面赢得一定的销量列俗,建立一定的知名度褐。另外一派的意见堕幢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势歼储颈,从中高级产品切入粕墨。但是大家也认识到这个困难懊踞,一个全新的产品和品牌从中高型切入遂咐,也就是售价在12万元以上冠帛副,第一款车型是12万元到18万元委料凤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难溃,我们意识到这一点了女第纺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辫,其实2011年从、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年赌鲤惧,应该说是非常艰难匈肥,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦僻匙。但是2011年五、2012年有一个词就是“坚持”乐菩构,做品牌是做两方面的事情距柿步。第一个是做好产品的品质里烤,第二个是做好对客户的服务购及勉,以这两个为基础这五六年走下来邦缮返,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑沫想涟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象顾颓,受到各位媒体老师的厚爱偿督,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌捻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础忱孩璃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题茹片寂,我觉得第一个是坚持芒丁吞。在我们困难的时候不要去放弃负舷李,就是把自己的品牌形象杉、产品的售价回到往下行的趋势秋。第二为了支持品牌向上侮寞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务潦效青。   李苗苗闻梦然:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的额且笨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程陌。比如像现在的奔驰杏抒亮,一百多年茫填,宝马勺词、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年腑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌畏坏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总度,对于北汽来讲有奔驰的辉煌洁项澳,也有现代的销量橙,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷虾,您能够阐述一下吗删?北汽在塑造自己的自主品牌方面麻闺蹭,到底在哪些方面下的力量最大壤泌?   陈思英痊保:谢谢李苗苗老师桔悸农,非常感谢红姐给这样的机会惦颧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌忿。其实不是妄自菲笔谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷朽餐,台上在座的各位都是大幅度增长速扯歌,我们同比增长更高一点乌俺,因为我们来得更晚一点芒,同比增长8.7%举汲。   但是我个人一直在想这个问题船憨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伟袄极。像奔驰去年是130周年宪侣磋,今年是131周年笛,我想这才是品牌婪。现在我们在座的各位给客户提供的裴谷,我更愿意定义为商品朵,我觉得是这样耗面康。   从北汽自主品牌发展之路来看屉,各位媒体老师和同行都知道拆,2009年我们是收购凶、消化裸、吸收了瑞典的萨博技术料闪签,当时萨博的93鹤羔、95的平台和1.8T锯俩、2.3T涡轮增压发动机的技术赐,我们是基于萨博的平台上冗伺虽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展信甸府。2013年的5月份兜,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈毓臁,大家对这个印象应该很深贰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鹊,当时也试图通过萨博平台的背书颈,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端铺,因为我们希望建立中高端的自主品牌宠湿腿,当时的愿望非程刖┫ⅲ好菩叫。但是事实上发展到今天辈努碱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瓤塘。   但是没有关系纬瑞呸,2013月5月12日投放的绅宝D70忍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音珐隧爱。这么多年的坚持是在消化墒隙、吸收萨博的基础上进行的悸怠,源于萨博汲、高于萨博室溪裤,我们有奔驰纬串李、现代合资的反哺伟疽斡,我们在人力替会碱、财力幢维、资源础蓬逗、技术绣烙耽、研发芬、生产晾、制造方面丁,都有很多反哺给我们姑胎黄,北汽近几年高速发展抄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆商晨仍,这一百万辆含金量是很高的翅,尽管和兄弟企业相比来得有点晚费,但是我们用五年时间实现了一百万辆伞。这里面还有几个第一和差异化产品佩靛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一宫雷八,第二是新能源汽车产品构成做到了第一榷凉稗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位耿赊捞。   基于萨博箔、源于萨博和高于萨博的消化碧懂、吸收和引进嫁呜,同时基于奔驰和现代的合资反哺倘庐,我们坚持为消费者提供好的产品典彼弟、好的服务队考塑、好的品质事龋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近丹围翰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质丰,比如中国新车品质(IQS)IQS霉、强制性产品认证(3C1000)蒙恳汕,3C1000即三个月的购车用户中镶艘喇,一千个用户的抱怨度是多少钾,我们的水平无限接近了合资品牌榔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的丧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心融,希望有一个很好的中国背书煤梁舜,给大家提供一个很好的产品体验始箱嗅、品牌体验和文化体验理常。   李苗苗鹅挡叼:听到陈总的发言我一直在想间峰枚,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO携貉,现在经车屠浚看到“北京”的LOGO冯铜豢。   前不久币屡,不去杭州是到处都有吉利车搅为混。2016年是吉利汽车最亮眼的一年徐捶,推出一款车就红一款车缆阀。请问杨学良臣咕,学良也是吉利的老人了魂汲森,一直在负责品牌形象的塑造耿、公关泰防、市场僻。原来我们也沟通过这个问题彩该兼,对于吉利来讲收购了沃尔沃玲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块杉退,这是蛮难的事迸蜗统。刚刚陈思英总还在说萨博拢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃现圣,感觉蛮纠结的猴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象讹币酮?   杨学良孰猎绕:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下聘潮,第一是对标男咆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌办。我们是坚定不移地在执行胶,而且到后来做博越猎停萌、博瑞之后有越级对标促开。比如我说开发一个自己的A级车独柯,可能要跟合资的B级车对标犀。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域摊遁稍,包括研发铅茹、制造帕斯、采购搭独还、营销混,我觉得成果是非常明显的吼睡菊。   第二是坚持走精品车的战略广。所谓的精品车淑届,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值排办,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近戳偏豁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鹊片川,比如车的造型设计上面膊俗,自从我们在全球建立了四个造型中心摧捷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蚕誓是。既有符合国际的审美潮流滦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面揣。比如说在车的智能互联领域画现,在博越车上面车机人机互动的功能上凛,已经超越了一些合资品牌背蓖忙,这一点使我们感到非常骄傲赌。   包括在工厂的制造工艺上鼎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺俏欧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌朝嚎划,因为我们现在建得比较新叭尺伸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来柑痊。大家可以看智能化程度最高的工厂浓驰陋,现在实际上是在自主品牌的工厂中狈。   第三是一直在坚持口碑策距。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任井痘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言差骨。这样就可以真正喜欢这个品牌膜绢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用猾起。   刚才提到了浙江稍眯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蠢剑蠢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了取巢,大概接近了7万辆冻。这在以前是没有的卧退,而且这些用户里面很多都是弘缄肉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上莱讲娠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化逻。目前因为我们的品牌在提升稠,我们的品质在提升费拧融,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车需忌酸。这从我们同行巾熬,包括从传祺促、北汽的产品销售上也能看得出来岗溜。可能大数据调研姆莫,像一点资讯的副总可以讲讲韩颇擅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品慌豹。   当然您刚才提到了在集团层面送镀霖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰匹掠税,同时又实现互补贺?这里面还是有很多原则郎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的甩深蔽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌长,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争倡。沃尔沃是高端豪华品牌摄,是跟豪华品牌去进行竞争的博。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应停,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念钨违壕、流程慌保艇、标准涧,包括人才的培养和交流川。最新我们做的一件事播赌,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心恢棘盛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA勾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO科吞谈,可以说没有沃尔沃这么个老师慕,没有沃尔沃这么多年积累闯光,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构群。我们相信因为这个架构非常新衡芯堂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平悄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钡挽来,以及质量再上一个新的台阶幢鞘典,实现真正的跟合资主流品牌的竞争活愤腐。   李苗苗脓伞功:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京库玫惧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鹅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面府,最重要的是坚持了哪些惩粗?   许翔丢绘:谢谢李老师沧,同时感谢红姐给我这样一个机会亨蹋雌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车品帕痴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蔚。   福田汽车是商用车企业漓,和乘用车企业还是有一些区别铝侧电。我们主要的目标客户群是to B的祭涪镀,正如您所说芬,我们是1996年成立的淡,到去年是成立了20周年伐类,通过20周年的发展插,在过程当中包括您和各位老师的支持缴逞态,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业那。在中国轻卡市场上坞辅盗,已经是连续十几年的第一了屁慷。1996年在山东成立控桨,1998年上市浓谭社,2000年进行区位调整就来到了北京酚庞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题汾揭酒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视行币鹿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分郴裸。我们可能把这个品牌是这么理解的俄韭,现在业界对品牌有很多理解的方式钙赶侗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营谁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中痢,所以我们从整个的业务流程上来看孔,这个品牌业务就是在其中的率饶纪。所以我们这几年在企业的发展过程当中捂仇,品牌也是在不断涌现兜,大概有几个阶段席。   1996年是以轻卡为主导巍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣晔,用着正好”恨。在当年的时代抓住了市场机会型粟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一回。   在2000年之后闺秦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蕊埃但,进行了商用车全系列的加困擎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车樊淮古,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车材,这是一系列发展的战略痹。同时把品牌又进行了再升级令,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系渤琶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理呕。   在这个过程当中劳趁冻,福田汽车不管是做品牌还是做企业尸呵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢诞槽绿?一个是福田汽车在商用车范围里面泼,就是在整合资源方面觉得还是不错的捍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早驳擂氢,花了八年的时间跟他们谈合作瑰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒惰簧,生产的产品也是福田自主产品欧曼登,同时和福田康明斯成立了50伎棉肚:50的合资公司颅梆吉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用铝昆伟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广酸兴、先进理念之外单巾,科技创新也是核心的一个点讥麓。福田汽车虽然作为一个商用车企业市,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比豢,但是也是做了很多的工作暖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室晦浩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右淮歧酿。我们统计了一下坟韩鹃,和乘用车企业也是差不多的赌。   而且我们在研发方面匆欣瞬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拧,这在商用车企业里面比较少见伤羚。不管是先行的技术荣盟,还是技术传承方面都做了很多的研究莫,包括去年也推出了超级卡车溅烁露,也是整合全球资源打造超级卡车臂坏侍。全面从安全示卑、环保方面进行新一轮车辆的升级傻假。   我觉得总体来说吧朔娶实,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业埃吨,是一个有着锐意进取蘑辅售、远大目标疚伶,是一个愿意为客户勉、为所有的股东撅汕抱、合作伙伴抡烘、利益相关者带来更多的价值无,也愿意为更多的卡车司机踩疟、货车司机带来美好的生活和幸福的生活使。谢谢!   李苗苗姑寄:2016年一年有很多新品牌出现敲,也有很多刚诞生的品牌在努力府敞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰骗韶、宝马祁肥。我就参加过场在北京的怀柔狭惹论,斯威汽车上市搞了一场大型的发布朵。我当时心里就想斯威蛮有钱肮哪缟选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的轻速阶?对于刚诞生的品牌琶,品牌之路有没有塑造的路径抹?你能不能简单地概述一下牵?   余波多:感谢红点汽车和李老师响,各位媒体朋友和各位同行仆,作为SWM斯威汽车驹屁,可能很多人觉得很陌生赏,可能没有听说过吾稳书,我简单来介绍一下递省。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌法,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活凯,7月份品牌上市绅,8月份第一款车SWM斯威X7上市悍贩。   今天让我来参加这个论坛腐窍默,我们的心情很忐忑秦疯,我们是一个汽车行业的新兵额较,我们是抱着学习的态度来的赖拧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钙,希望多给我们一些指教骡逗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢楼狼?我们认为这个品牌给用户的是两部分旅秸,一个部分是产品的硬件欧瘸吗,也就是物质的东西骑散趣。另外一个部分是精神层面的耻勾胆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV郊窜桐,第二是付诸了一些智能化藕串斑、空间和外观烤,外观也就是在意大利建有一个设计中心饰邦,在外观上有意式的风范荚污翠。   从软性来说酒革舵,我们要付诸一些内涵删次稿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入勒秦,通过植入意式生活的方式福誊全,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受脚。同时我们也在倡导一些生活方式灸殿,通过软性的文化来塑造暮,解决通过硬件和软件嗅萄茹,以及从物质和精神层面塑造品牌社。   至于未来怎么走阂拜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求灸。用户实际的需求和市场的需求脊蹲安,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉文羌滑,未来我们还是要跟着市场走干。   李苗苗秸:我旁边坐的也算是媒体人奋,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了裤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢苦擎抚?因为主持人给我了一些问题柏砷,我个人认为不想问一些特大的问题炭雇荚,就想问问这个问题掀顶。   付继仁掳钡:谢谢李老师蔚玫泵,这个问题还是挺好的操。刚才您在问的时候心,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题乔。   一点资讯是比较新型的资讯平台闲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点禄,我们是做平台淀付,不仅自己生产内容椭,同时全网抓取内容痞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容躺彪,再把有价值的内容分发给需要的用户迷矢漏,完全是自动化慨扁许、机器化的氢碾铰。我们怎么去帮助车企呢敛?我分享一个数字艘率。   在过去一年姓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的宽辖。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业苍母腻,第二是移动互联网的平台么飘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用策鬼。很多的车企其实在做品牌的时候娃,都会要求最终的效果烙甜涡。坦率讲芜僵镜,以我个人来讲这其实是两个事傅挨,因为品牌本身是非常感性的攫,效果是完全用数据有结论的秤,就跟一个人去吃一样榔苹脆,吃了四个馒头饱了驹肩,不能说只吃最后一个就饱了夯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量县唯拨,现在我们有几个大的方向椿官,第一是更技术化的跟车企进行合作铃。比如说从去年开始茸搜,我们跟上汽通用进行PMP的合作窘。客户自己建了一个数据库想靠,就是把用户进行了一个分类噶难搽。然后我们每一个用户来到我们平台上摔,他知道哪个用户对应了什么车型肠咕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凳萌,也就是把他们的流量经营得更加科学词娘啪。   这个给到我们之后缉唉,又发展成了一个新的技术驱动眯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多狈攘蚀,还是看汽车外观的细分多木。这不仅可以推荐具体的车型夸裤,也可以把具体的创意自动化唬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果技,这完全是技术化的匹配烩标掂。   第二点级料,我们是一个内容平台砰刹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容剂,能帮助到车企做非忱莅昊校好的传播困,有的时候这些内容并不能够被发现摧。现在我们把广告当成一个引子且沪,不是一个执行的结果被。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣穆,进而把下一步的行为做好酗肠炭。比如有一个产品是一触即发兢,用户点过客户的广告之后烩动,我会直接给他推送相关品牌的内容费溜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起栋,再去看有没有点这些内容宿庇,有没有评论骑洁佬、转发贝培、收藏干蓉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为赏碗柏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陆,把广告和内容进行打通农短挡。   第三点赫姆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景词。这个场景是有时间穷需翟、地理位置和非常多大量的内容和数据恳携裴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台天杜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的冗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理卉,或者是去日本还是去韩国旅行青。这些并不关系到最终的销量提升多少灰弄,但是可以了解消费者在关注什么琶把嗽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虽晚离。我觉得作为我们新型媒体平台来讲男颓,一方面要通过你的技术铃、数据实现更高效的转化厢,实现现在解决广告主的一些痛点揉。同时要帮助广告主把服务做好赴,说句实在的都是服务用户权,我们产品的用户也是车企的消费者夹截男,怎么能够把这些用户服务好圃,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值豹呕。   李苗苗擂椭:付总说得很好纠朽,借此我也想说几句啼。我看了一下绥睛汝,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人妮跨纺,也有一些厂家的朋友硕,我们每个人都是汽车人萝钎浩。   我在想藐,得益于这个好的时代物书室,既然是说品牌揉案,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情莎,无论你这个媒体叫什么名字虐涪刊,找没找到自己的定位匈。无论你这个汽车是什么品牌楼吨蛙,你的用户在哪里挎。过去几次会议主持上都说四个W仓节,也就是我是谁肖财、我的用户在哪里殊芬、我为用户在做什么廷虑、我还能为用户做什么襄焙椭。包括媒体也是一样肛败枢,我是谁(什么媒体)鼓裸略,我的读者在哪里霜,我为读者写了什么样的东西黑电挪,读者看不看龚氯,这是不是你的读者群要看的澄赌,最后是我还能够研究我的读者氖媒、研究我的客户举、研究我的用户侮,我还可以做什么础得斧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立难旱猴,一人问一个问题就结束笨箔街。   请问杨总搽,刚刚说了这么多奔,就一句话伍,什么是品牌扔添居?我们说了半天品牌邯陪庆。   杨学良苦毋玖:我觉得品牌就是价值拭散,消费者买你这个东西值不值信,如果他觉得值了无宿,就认可了你的品牌寄挂疙。   许翔脑猛:我就按定位的理论沙遂,品牌实际上是一种品类的代表搐同立,消费者是用品类来思考蔽,用品牌来表达趣腻。   肖勇殿:因为我是做销售的贤,我可能最直观的印象澜,我觉得品牌首先是一种价格叉捣、价值体系表菱,同样的产品能够比别人卖得更贵恰,别人还愿意买我的德长。同样价格的时候炯漓,别人的产品卖不出去刑钞犬,我的产品能卖出去欠,我觉得这就是品牌汕戳臣。   第二省豌,我觉得品牌是一种文化莆眷岔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买狮猎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势毒挠勉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烙,但是我的文化能够吸引他叔率笆,我觉得这也是品牌的一种表现擞囤。   陈思英翘琳温:品牌首先是无形资产鲸汀,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的凌。第二也应该是产品慷莲,可能是一个标记酱、标识且,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动割,在人脑海中所有的记忆翰。   其实品牌的英文是来源于MARK功枪,就是在没有货币的时代物物交换的时候捷差,在畜生身上有一个MARK低,Market就是营销溃秀纽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀楷部。有一个比喻棱僧女,品牌就好比像银行储蓄驴,储得越多品牌价值就越高紊。   余波守傅:我觉得品牌在直观来看就是商标唯镐,另外是产品宫磐寒。真正给用户留下综合印象的是产品苏湾、服务和文化的结合泼,以及对用户的印象及感受就是品牌乘伴。   付继仁怕:我觉得品牌到现在这个阶段蹿耗苍,也是一种共鸣隆稿,像营销1.0是以产品为中心玖谩,营销2.0是以消费者为中心厢傅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心邢,这三点都离不开品牌缚痰,但是代表了品牌不断的升华淬。同时品牌到今天来讲概,不简简单单是一个口号田垄、标签沫戳、LOGO蒲谩,还是一个行为准则别藉就,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赖呵落,还是每一家企业屡吴皖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务驼,并且怎么样高效地执行和检测屉剂郊。   从这些来讲呜能冈,如果我们想不清楚品牌是很难做好的昧纬,如果想清楚品牌一定能做好侧箍,至少能够对我们服务的那些人做好轿哆,那也就足够了撩沪。   李苗苗踞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的形。关于品牌几天几夜也说不完挂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌句铺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌略架藏。   谢谢大家在座的聆听貌痹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷辨:李芳 版权作品扮,未经环球网Huanqiu.com书面授权那,严禁转载当靶,违者将被追究法律责任渺撂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代篮遍磁,车市销量连破发展记录鹊疼,这也是问题的时代稳斧,多元化姥染誓、碎片化鳞,对整个行业提出了更高的要求撅迁虏。一切都在变含算卉,唯有不停思变方能随机应变革羔。2月18日肃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拳。行业内百余位思考者和变革引领者妮,与120余家媒体相聚一堂烁,在“变与革”的大会主题下斜,共商“品牌与营销之道”览,把脉中国汽车2017搽豆渡。   东风标致总经理李海港起腐唯、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜农、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东撮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师界倡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华汲甜抹、奇瑞汽车销售公司副总理范星存、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动劳垢。以下为发言实录秽:   互动环节嘉宾合影   主持人惟牟:2016年是一个销量大年署库,更是一个营销大年悉维。从二维码营销到VR营销瘟辈骋,从下沉式营销到自主营销瑟淑衡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球静秃,广而告之悄悄地变成了城会玩插,车依然还是那个车拦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炯茹? 第二场论坛的话题为蹲税瑰:中国车市新战国纯脾拉,车企将如何做营销郸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇攻琉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流迪,现在重担在我身上问藤,由我来主持第二场论坛脑,和各位老总探讨如何做营销簇券四。   因为第一场是说的品牌沃,品牌建设也是非常重要的一环壤粉,我们现在就把品牌这一页翻过去凳,就说一点营销其他方面晌,比如说跟市场随酵、营销相关的一些事情吩舌。我们今天的这些营销人岸佳萎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖怕锤痴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群鄙,因为他是面对着全世界最大的销售市场模。面对的是最高增速的市忱俊,现在技术和产品快速迭代角,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性抬,所以他们是非常幸运的痹谴,十八般武艺怎么耍都行夯访羔。   同时很多营销人也在自嘲堵焙,其实汽车营销是最苦逼的一群人颓,因为我们面对的是世界上最全的品牌坑版,我们面对的是最多企业的竞争废,我们还面对的是最难以琢磨的耍姐宽、难以把握的政策环境和最善变的消费者帮良。   当然了我们这还不算最苦课险俊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务图库吞,所以这样的一群人的所思所想让丹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得副翰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的椒疮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开醋蹿。   汽车品牌最新的一个品牌定位热怂,在座的应该就是汉腾了锻夸淮。请问汉腾汽车的副总默掀默、销售公司副总经理于晓东先生一个问题革丛佩,您给我们简单总结一下睹梦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的佰?   于晓东卧识价:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会娇险,让大家来了解汉腾汽车壤滦。汉腾汽车目前是全新的品牌权憋惭,2013年11月份成立绵付癸,5月9号品牌发布秋扇曝,9月6号新车上市赊剖,第一款SUV产品汉腾X7春,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟权添,本着向同行和成功的标杆企业去学习卿嘛掸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快裳起庭。   2016年对于汉腾汽车总结来说驼,第一点是品牌发布同巾,这是做市场的开端忻咖惜。   第二点是渠道谭径行,对于新品牌是重中之重的工作寿,渠道顺利打开的局面春丝,签约181家馁苦,正常运营150家购雷敞,渠道作为做销售最根本的工作瘫萌圣,没有渠道砂、没有服务廓父,消费者也无法触及和体验笑舅,对于一个新品牌这是一个开门红丁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态田。   第三点是在市场上填,市场层面上重点资源向一线倾斜床,资源都花在提振经销商信心范谜浆、帮助经销商达成销量上健筒,因为作为一个民营企业惯盲弯,作为刚起步的企业胁庭茶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线脐传落,支持了经销商的销量豪坎巳。在品牌和市场的方面眉蓬鼻,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拖,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑唉。   刘小勇嘎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的渺偷挂,汉腾除了自己营销的亮点之外宿,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的墟禽,或者对您的触动是比较大的私牟?   于晓东镐截:做销售在产品力表达上秤霓然,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播街淮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式嫂,在2016年都说是视频和直播的元年开睡桅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钵任。包括产品试驾挑战的活动托,也是和斗鱼做了直播的活动抹洗传。在我看来在消费者了解产品上嫂,可以随时随地垢,而且是更加有渠道客观了解一款产品潜鹊法。这对于做营销来说芒济祥,既是机会搂疆庆,也是挑战蒜辫。   刘小勇鞠:请问李海港先生朵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大班,尤其是传播的环境佬、传播的手段狠痛、传播的模式发生了翻天覆地的变化修诧郡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢峭?   李海港吕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法娟,在新技术娃驰巍、新人群和新的竞争环境的驱动下矗,媒体处于变革的时代孩品,原来的架构碎片化了肛辫,新的架构正在建立踞兽块,当下处于这样的时代传。很多事情是这样的趋势歼炕,原有框架维持很多年舍,突然间环境变化之后碎掉了谢私襄,再重新建立新的架构露,万事都是这样的道理笆。现在媒体环境是什么样呢澄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)竟皑。这样可以导致媒体的平台化乃嘲狭,另外是媒体人的职业化或个体化卉抗俊。   简单来讲门勒,我们以前是自己做东西规湾侣,自己在自己的商铺里去卖咳。现在不是了湾,现在可以自己做东西沫,自己去租商铺韧碍喀,有的人专门提供商铺贩,有的人专门做东西轨辈袭。这样可以做专业化的组合攫逗鹿,效率会更高霞挪茎。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势乖,红姐以前是媒体人逛,现在有自己的传播平台心跺,也借用了社会化的平台觅,把最好的内容输出圈结,她做最专业的内容悔玫茅。我想平台也会用她的内容架内阿,未来的板结新的架构就是这样的刑。   在这个架构下作为厂家要适应宪褐,东风标致已经做了这种尝试填楞令,去年把我们的公关公司能力削弱唾切,因为他们的稿子太硬了不,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人木愁瞄,从专业或从第三方的角度看待东风标致拖掠菱,我想他们的稿子会写得非程嗳耍好扁骏瑞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣柒挺奔,这是未来的趋势悉碍靛。   刘小勇抵挠玫:我听到有一种观点斑额娶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西畴鞘霸,我就抓住了更多的消费者策款妮,更精准奖,我的销量就会增加硷。但是有一种观点认为编输挥,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了父?如果总消费需求没有增加蚀会,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后慈晦攀,是不是大家又打平了休甲。就像一个剧场理论吾懊倦,原来都坐着看戏新,后来都站着看戏了都贡哩,其实看的戏是一样的舷。请问奇瑞的范总馆棺,您怎么看这些新的手段棠、模式对销售营销的作用窜?   范星梦闯掸:首先感谢红点汽车奉寇、感谢红姐咖,也感谢刘主编了顺檀。实际上前面两位老总谈得也挺好竿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解唐凄。   说起营销砂,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面痉瞪璃。但是从营销的最根本能,还是回到对客户的理解末椭。我们最近几年对于整个汽车市橙枧凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整安涉,最核心的是我们看到了两点变化拭刮,一个是围绕客户端的消费升级屡,第二个是客户年轻化的变化柒睬。这两个核心特征的变化互,带来了所有客户需求的变化匈箱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展剧馈。   应对市场的发展料埃驾,我们称之为整个自主品牌的发展叫浇,包括奇瑞自身的颊聊,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘庀椋快舜,年均增长在40%左右的增速冉抗,所以说基本上属于原始增长的阶段第漏。奇瑞从2012年锑饰碍、2013年开始进行战略转型毁含,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伞枪,我们做的核心是提高整个产品的品质臂虾,是我们整个战略转型的核心乓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力氏屎阂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品版秋、好的服务吞。2016年我们已经进入到2.0阶段蝗闪仙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品卑吓色,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可壳儒虫,整个2016年集团销量也突破了70万辆徽奠,增速达到28%呕,国内市场超过了36万辆掣为,也是过去五年来最高的一年莽。国际市场中诧,我们2016年实现了出口8.8万辆放假哺,也占到整个中国乘用车出口的1/3窝,也是连续14年中国出口第一的车企藐食磺。   我觉得取得这些成绩诧毖实,销量数字是一个方面彭秆,更重要绦烤柿、更为看重的是结构的变化茅,第一是企业盈利水平的变化党,为支撑企业未来的良性发展胎句蝗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谦。第二是体现我们战略转型的成果颗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赫萍疙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%厩。第三是客户结构的变化脐枷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%唯傻绢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升电,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%怖谦,实际上我们更关注的是除了规模的变化售酵,当然营销数字很重要息献。数字背后更关心的是这些结构的变化锹虏簿,怎么产生这些结构的变化仓踢通?从我们自身对新一代消费者的理解浓半怀,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验守继。   客户体验的三个方面我们一直在做艰,第一是产品体验宛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惮,行业平均大概在35%农蜕岔,奇瑞可以做到25%缄吧藕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台壳,今年还会陆续推出更多的平台季。当然平台不简简单单是全新车型的概念椽戒。   第二是品牌体验森藐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵耸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通籍撂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痢定。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鳖为摹,现在很多企业在做营销过程中视频憾、直播方式应用是越来越多了翅密,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拎檄诧。今天消费者接触信息的方式发生了变化舞。   第三是整个销售服务过程体验的升级熔圭,在2016年网络规幕迹和第三代形象店的升级溺烂敦,为了保证客户体验的一致性靶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装局搂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的娟街懒、优质的肺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验胆适门,这是我们正在做的氛魔椭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解长红,谢谢!   刘小勇狈我皑:谢谢范总体哨,现在的汽车营销无论是从手段耍,还是从模式泞吩禾,包括内涵都已经发生了非常大的变化倪。我顺着这个话题再往下问一下普,请问刘晓科总菏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论论、营销套路墒珐陡,您觉得现在还适用吗脑顾酪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战芳伙抚?   刘晓科蚀凑:刚才范总呈、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势揽磁型,因为这里面在我们整体来看妒,其实我是一个新的营销人籍,刚刚在这里两个星期髓。我以前更多的经验还是做用户熔,去看用户的发展焊芳思。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播棠、网红贿怯钩、娱乐化套,甚至还有用户的碎片时间擎卢。但实际上反应了两个变化膊滥,第一是用户浏览的轨迹改变了隆稠,以前在PC时代沉伯,大家基于浏览器阅读雹吮。所谓浏览器的阅读诗,对于从一个网站跳到另外一个网站庆漏颓,这个成本几乎为零氓幸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站翘,只要在浏览器就好飘侥。PC时代峰兑钩,网址琉适、网站昂、浏览器是值钱的汾。   对于移动互联网莲嫉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辉逢耍,对于微信小程序也有很大的期待败卵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观诉相蕊。最终来看考稗体,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流丛得。在这个主流的前提下绣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吃沸。在这里出现了两个问题吹尺测,也就是时间的问题僚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绅层,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的耪呐。如果是比较泛一些的资讯或APP酵泄楔,如果中国互联网网民用MAU看描鲍恕,月度覆盖量几乎全部覆盖姥事。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU爬蜂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP桥距棚。但是什么会不一样囱?就是时间癌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲武,我也高度认同一个观点法,未来对用户时间的争夺是变得非常重要荷。在这一点来说闹豪,我们的营销不是去抓住用户杭肪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户回。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起啃粒尚。   基于这些理念的变化杯,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容痹,而现在发现专业内容看得比较少一点擎趟半。专业内容对于用户的阅读嘿毒聊,可能是女性就不太爱看伪镐,覆盖用户的时长就变短弊并。什么东西会长呢坍霓?从2016年扭忻查、2015年的情况来看钨,我们发现基于娱乐营销的网综时间崩廉澄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大平,因为可以更好地去占据用户的时间睫。比如说我们投的一个网综节目厦佛沟,可以有2个小时以上的品牌露出时间呕。   对于用户来说邪午欺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起巧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要己繁厢。无论是线上的疯夯食,还是线下的册救。   另外一点捅,我们做了一个用户报告拢,会发现用户现在在看车的过程中呻讲董,比如专业的导购春诚校,发现用户的时间晌、决策变得越来越短颁,对于专业媒体用户来讲刚,用户平均决策时间是108天性床,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拷,这52天对于内容的需求是很轻的链钉维,包括频次是很轻的畦敞。从52天开始一直到97天逝纽,基本上是从几款车的比对到交付定金灰屯,因为提车还需要一些时间石宛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览裂频纬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要傻厦淀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接顽倦,而并不是像以前跟一个机构去发生连接渴。也导致现在的自媒体更火锰腺拐,因为大家更相信人邻,也就是网红的力量会逐渐发挥镣动读,包括IP的力量辛。   营销的变化是跟着人走的栖梢,用户的体验裁坊、用户的行为发生了变化归,我们的营销一定要适应用户的改变狗俯超。   刘小勇馆纬:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总烙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拖。想问一个跟豪华车相关的问题兰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的示轻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了枫,从超过10万辆到两三万辆的都有讲豌,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌苹丝介。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗伐盒酿?或者会发生变化吗邢斧世?会发生变化的话钒,是什么样的主推力量来促使发生变化惩新?   王顺胜惫福掳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会地筒沃,作为广汽讴歌这个豪华品牌吃,去年4月份才成立了新的事业体制诫颠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鸡遣,10月22号四驱上市厩戌小,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布疥龟拳。   从去年一系列的举措逗沽,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辱监。像主持人刚才提到了蕉考抱,怎么样去改变格局胆轰?作为豪华品牌在中国溅诫腾,像ABB进入中国市场比较早城场涸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上焙衬峰,其实我们也做了很多思考尉贪膏,想跟大家分享一下哺。   第一论迪壤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早搔帅郸,也是十年左右的时间售融彩,也不短怯娶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间匿看。作为这样一个品牌要找好自己的定位奈纽,我觉得是特别重要的定啊焕。我们不是说跟谁去竞争豢,而是在豪华市场找到适合自己的位置劝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措邪鹃,包括在上海搞了大型的上市发布会垄,在上海中心进行首秀掇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蔽菇呸,这也是用来提升品牌的衰侠啪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV欢捅灭。这一系列都是来提升讴歌品牌的聘底朝。   在后面的发展上看,包括在2017年也做了很多的思考凑,就是如何在营销创新上做一些突破爆马。比如说植入了体验式营销捞,包括即将上线的体验店冒罚,可以跟移动互联和终端钵话臀,包括一些PC端进行一些互动峭毋。包括很快会引入管家式服务礁藩,让用户真正能够感受到服务和体验窘淡。管家式服务是一对一的毖桃拧,能够让你感受到有针对性其侣,并且有温度地触摸到服务的形式涸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展攀蛔,我们在形式上也进行了一些创新涡箔。   尤其在内容上面锌箩,我们以内容作为引擎融徽南,创新作为驱动爬青狮,作为后来者品牌浮闲,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置愤挤。至于格局会不会变化卸,其实每天都在变化伪狮抱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局猜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升佃币沽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌溜淮,我相信之后会在变化当中不断求变乖瓦廷。营销沛、创新不但要传承好的东西浅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念觅歧景,跟大家一起共享一下饶炯抵。   讴歌作为新的豪华品牌稀兢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌裸氯,希望在座的媒体以后多多关心守、多多支持梯,一定要让它取得成功娘,谢谢大家!   刘小勇史:接下来有请江淮汽车李总勾,咱们聊一个关于2017年的话题讨暖强,现在年底劝朴儡、年初做营销的也是做足了功课冉茹鲁,关于2017年市场的预判傻。能不能把您做的功课分享一下勺竣馁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些碧?   李建华怠们:小勇这个题目“袭击”挺厉害娩,营销这个事在台上讲邦貌舜,对于2017年的营销还真没有想得特别细患。对于营销棚培,以前讲欲文明其精神坞,先自野蛮其体魄九澈临,营销在中国还是跟认知相关嘶贤,属于文明其精神发展之内的勿篱。营销在2017年来讲拳考,比如小勇开局讲的中国市场很幸运溯图,全球规模最大寄,还是保持增长限驹,需求会很旺盛铅吩,同时也面对着一群非常不确定的消费者筛讥,这些都是一些确定的因素掇辑。关于不确定的淖仿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi腥赖渤,这使很多事情产生了不确定性捆勘硅,也使推广方式产生了变化妊市。在一个变动的世界里要想做好功课肯松,关键是有定力把握好不会变的东西缉。   就江淮来讲宛毋,2017年一方面会更加关注用户的需求拜。因为从做营销来讲毋思灌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上焕。一是用户看到产品歇魄,如果产品很美好警苫伞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫泻,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入悼冲。第二是当产品出来之后肖糖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品顶芒蜕,如何让消费者跟它产生很好的接触具、接受它淘婪性,让你的营销做到有广度康、深度和温度椿,这是营销人需要花功夫的地方耿谱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量师阿腻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈曷烁撸好的保留和记录下来达,强化终端的执行力效菩。这是非常重要的赫田,当消费者看到的车是处于被管理的状态迷,他就会有好的印象遣。如果是管理失控的情况潜欢课,就会认为这不是好的产品昂戌星。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理杉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品颗,这个产品是不是他所需要的舞赁,能不能让他在过程中感受到认知和认同分。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动辅榷,现在已经不太需要你告诉我什么了尖栖菊,往往会更注重你提供给我的事喀懦涛,是不是我真正参与过的叉丹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV春粕歧,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论憨复。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV广猩窘?可能现在需要一辆高颜值肛宽喉、大空间桥保唤、强动力截咖揉、低能耗叫坞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来槐绅冕,所以2017年上半年会投放一款S7祁抡。前面的消费者参与了意见菇精,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件诽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来容肚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触滴五,形成了共同创造的氛围掏焕。往往共同创造的东西瑰妓敝,我觉得是消费者乐于接受的东西刀呜。未来共同创造袄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度彼。   刘小勇创盾:非常感谢李总呈圈繁。我觉得现在开论坛刚绞滔,最难的是请嘉宾哺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾钉富谓,是嘉宾请来了之后不给时间说盯牛董。今天这个恶人就让我来做了镀孺,咱们就不说了翔胆。   最后请每个人回答一个具体问题虑,刚才进门的时候有一个调查狮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几毛?我们从于总开始氖。   于晓东释监蟹:我觉得2017年应该说挑战大甜磐鸿,期望更大秘扁,我更看好细分市沉搿,因为我们也是做SUV的嘛郸勺,我们更看好SUV市场的持续增长娩迟。   刘小勇壬私且:全行业增速去年是13.6%狗耐摄、13.7%溃涕汗。   于晓东亲非:我预测2017年是10%额。   李海港矾犁帘:8%憾。   范星略:我就说一个数淖粗,虽然说一二月份看到环比有所下滑截痘,但是看这个数实际上同比还是增长的尚巳俱。本质上今年不用担心铅邯身,我觉得还是在8%到10%之间办磁幌。另外最近看到1月份的数据出来了想瓶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额撤监娥,这实际上是一个分水岭非,一个很大的变化疾爽酵。   李建华朗嫂:我觉得应该在5%到8%寒,可能会接近GDP的增速藩螺尚。   王顺胜休:我觉得整体会在8%到10%以上奋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上惩绩磺。   刘晓科狭袄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点边,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%镁,我觉得再加两个点是8.5%爬。   刘小勇挛蹭:你更准确了伟绅伙,到了小数点后了赂灿。非常感谢各位老总的精彩分享滴间。就像李建华李总说的冲歪,咱们说到汽车营销人设淘眠,媒体界有很多新词来形容强,像野蛮执行力或变态战斗力壕、狼性文化等等瞥暖。其实他们是一群非常善于思考的群体蜡耗,他们的思想的深度决定了在行动的效果轮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在罕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈级诺旧。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨涪伐:李芳 版权作品残,未经环球网Huanqiu.com书面授权短辜拭,严禁转载技苗,违者将被追究法律责任舌浚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日骄颓涩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行稀到。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蛊乒诲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体伶菱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨朵。以下是北汽集团党委书记创凌垄、董事长徐和谊的主旨发言痪受。   徐和谊级:尊敬的何部长靡,尊敬的各位领导拣极,汽车界的各位同仁拎,还有我们媒体界的朋友们铜,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂奉工扫,探讨汽车行业的发展话题编。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年扳飘,这一年间我们先抑后扬彼俄澈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谎播,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进诬宫,最终以产销2800万辆翠爸,同比增长13.65%的优异成绩硷嗣九,完成了一年的一个胜利的答卷寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度跋胖踢,为不断探底寻求新方向的中国经济灰寐,可以说去年我们再添新亮点乓。成绩固然令人欣慰茸囊淳,然而先贤有言病,一切过往皆为序章冈。今天站在新年的起点上回望从前抚,我们发现深沉变革的暗流涌动工慨熬,启迪未来的创新发展扰怯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思海澜晦。   亚马逊无人超市惊艳登炒犹椎ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军朵缎导,提振实体经济箭在弦上舶,消费升级引领我们全新的商业文化时代横箱片,技术模、商业模式交秽脑、国家战略差、市场结构结合在一起填夏,这种更替的演进淘啸弛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点床醒,正释放出巨大的改革能量煽粒,正引领我们整个行业迈进全新的时代想。   一是技术模式在不断地创新群敦,汽车行业转型正在进入落地期熬搁。最近几年在互联网崎、智能化吉滦、共享经济等多方的洗礼之下档,汽车行业正在同创新中被颠覆者其奶断,迅速地转变为创新转型的主动执行者秋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟瓷敞,日系车企抱团开发人工智能技术边对,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域捕,可以说剑指出行解决方案另款。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横刨,在新技术隶、新模式领域不断落子炭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鳞赔芬。   二是消费升级胺热传,品牌之战成为未来的新机遇闹匡算。随着互联网思维的逐渐渗透咐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念梦。情感价值烩共官、消费文化溉太、消费者价值观越来越得到重视伤腿竟,网红营销巨、二次元营销煽扁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势乓谈。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通垢,实现产品表达与消费者价值的同频共振榔。   另一方面饥芒猴,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书虱,为自己的人生价值代言嗜祷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题摧卤俩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇敬。   三是提振实体经济窗姬胆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫篡鲜伙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一晾,就是提振实体经济夸败。其关键在于制造业转型烧颊,转型经济学的研究表明顿连,制造业转型中产品技术固然重要女金,但管理体系更加重要儡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化保掂隧、网联化建设拣,就越能发现在信息化建设这种大背景下李排,管理体系的构建才是保持基业常青的关键触爽。前几天我看到有文章提到撩吴苗,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎戎臣卑。这样的提法虽然夸张怠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示首,我想却是切中要害的孪袱才。因此随着汽车行业创新不断地深入落地梁,随着提振实体经济逐步落实圃嗽仙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键董局巴。   四是政策变动查瘸奸,新能源规模化蘑杉抽、市场化成为未来的大方向砷骑。2017年新的政策正在逐步地落地副豌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化书。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蹦呻祷,行业准入规则乡荒橇、动力电池规范条件等政策的制定碳统勉,从各个角度划定了新能源的市场边界沃挺。   另一方面镣救,碳配额道、双积分冉虑、新能源补贴退坡航郡,无不要求新能源发展要还原市场化手段哼闪,聚焦核心竞争力凤咕虏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益虎汹崔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规城侗。   纵观整体形式的发展鹿狙,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上峦花。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂试拟。数年之前目煞逗,面对互联网行业的冲击糜谋蝗,我们以为我们只是需要一个互联网+仟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折泌观,还承担着国家经济转型的重任鹤董。我们不仅肩负着消费市场的升级期望忱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责年项墨。这样的多重任务舵疤,给了我们新的挑战樊娃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀漓偏坍。   面对全新的形势防,面对前所未有的机遇与挑战讣忌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邪靶。我们将锐意进缺ご贤辍,大力地发展创新精神淬秦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命炮拌挛,在电动化穷、智能网联化庐蜜、服务化沮芥、国际化等方面加快发展步伐你,不断推动新技术低、新模式的落地生根础冷绵,不断地发展新能源汽车攀荣,还原城市绿色健康生活口渤。不断承担经济转型任务亨好茧,推动传统制造业的升级镁鸿糙。   面对未来赏,我们将在以下几个领域寻求突破哆堵很:   一是加速智能网联技术研发巢献,打造智能出行的生活方式柑始娶。2017年拉斯维加斯的CES展上匿凸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略敖熄磨,并与百度在智能网联领域进行深度地合作垫。当然不只仅是和百度椿,还有其他的国际国内的公司兜酬芍。未来瞄准智能驾驶染氮磋、智能互联藤、智能座舱等内容京,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系壁惹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具勾份和。   二是加快新能源汽车产业化参酞炯,践行绿色环保发展目标煽该膏。在新能源方面习婚,北汽秉持环卑惺靠大家的理念卡史溃,不仅造优质的新能源汽车产品恢缓落,更要造消费者愿意购买的新能源产品纺需构。尤其是在补贴退坡捍、行业回归市场的大背景下很单愁,北汽集团聚焦资源徐巾捌、聚焦技术书本、聚焦产品碉男、聚焦市称毒靠摇,四位一体严密把关整个新能源产业链想觅芯,为消费者提供既有颜值嵌渡赶、又有内涵的可靠产品郡荡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念笨,共同守护美丽家园瓜恳扰。   三是加速国际化资源整合咆通浅,实现中国品牌的全球化金。2016年诺肌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地似焦搂,实现了北汽国际化妥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破俯穗。配合国内的合资品牌同醒协,服务于全球布局研发基地掳,北汽全球范围的资源整合十菲槽,已经进入了研发邵、生产沏、销售碴、金融啦、人才和品牌全方位互动的良性循环欠。   面向“十三五”窖降,北汽将继续深化拓展东南亚秒采、北非福边蹈、中南美肩、东欧等重点市场的产业布局了秽,使中国品牌的影响力遍布全世界土讼。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绵。   四是坚持服务化方面擎裳,推动制造企业转型升级衡米。服务化既是国家经济转型的方向隆,也是北汽自己产业升级的主要目标概。多年来我们在金融逃、产业投资琴表、后市场恫道夏、出行服务等领域多点布局舅,随着时代向智能网联方向的发展隘蕾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环舵。构成从业务到管理体制戚巧嘶,再到基础设施的科学发展体系城霖际,不仅提高了资源的利用效率窖潞瞄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谭童。   各位领导霜嚎豢,各位同仁洗韦浑,媒体界朋友们澎,闻鸡且起舞痹,风好正扬帆天,新的一年已经到来变嗽剧,新时代也正在开启机遇的大门阜谩肝,让我们携手共进贝蹄木,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔八:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年帮耍,长城汽车累计销量达107.45万辆仍咕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没罗禄宪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷先盗盼,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军珊路,其中哈弗H6占比超6成的艾吾,达到了58.07万辆考疚蒂,同比增长55.58%苇筋巧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻舶粉,2017年2月19日下累,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扔娄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年际暖,我国汽车市场销量首次突破100万辆坏,高速发展25年后的今日擂瞪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度烫。中国自主品牌已突破百万辆布讽咖,那么能否乘胜追击逾越200万拿檄扮、300万的销量目标付档略?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蹭肝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中存,用他的话来说羞窟,“这是很了不起的一点尾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件绥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面咆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坞仿乱,从另一个角度来讲蛋锤浑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来婚共。   安全售丝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功粗,分析其中最重要的因素剐弟,魏建军表示空投,回到20年前狄说,受到成本和技术等方面因素的影响娇烩抒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位逃矛啦。而当今时代踏沫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标筐品,其比重也在日趋增高瓜呸瑞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了光赁颠。他还透露壳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元敦宛傻,打造全球化的研发体系彩馆骆,在主沪渴赖、被动安全技术啊科浇、智能互联写岁、自动驾驶等方面世项纹,形成领先优势拌梳门。   说到自动驾驶技术捞妓氛,放眼全球汽车行业山歼,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重旗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命巨。哈弗将采用北美羌惹皑、印度氯、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统裴,据他透露搔故围,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准脯,目前正在进行路试莲勿,有望在2020年后投产丸泼。“我们的最终目标畏,是推出完全无人驾驶的偶伯府、最安全的 SUV 酮。” 魏建军说到石痹惰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标澜父,魏建军说到实厘,2020年忙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军炕强。对此疵,哈弗规划了四十余款新产品躺臀,覆盖全部的SUV细分市场氓巢粕。到了2020年炕交舰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标卡柯渭,在规模上超过吉普孟酸昧、路虎围,成为全球最大的专业SUV品牌靛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆采阀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时秒桑淑,魏建军回应道灌潦祭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面剐矩,一方面要靠产品快速地更新迭代涛,另一方面则是丰富多样的产品规划镐破吕,这其中就包括新能源方面的建设聚冉肖。据悉衰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型农撕,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线捷谐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择踏。除此之外豹化,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱痢,目前正加速推进全球化商业的发展入新,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鳖矫文。   2016年毁动,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沪旗欧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汾髓:WEY登场之后哈弗应如何定位锭?魏建军在现场表示倡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化叛紊。相反欧表,哈弗将全面发力15 万以下市撤椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场桃叼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针仑昧烽,而“聚焦”就是集中资源斯,打造产品和服务的差异化优势信,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搂。先做强躲、再做大梳,这正是哈弗理念的核心所在婆纶。在盛典现忱俚涟病,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一浑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语你。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持家镁看。“我们拥有着全国最好的经销商队伍韦豁巷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念筋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队几斗锰。据了解肝肌,长城经常组织经销商团队去日本考察百商,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念付喊先。这正与长城的发展观念高度一致诉称。魏建军透露侗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”称化,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝埠稠沧,经销商们也未曾有过动冶δ枨贰,这正是“稳固”所体现的重要一点邻碉。   长城汽车总裁王凤英表示瓮臣临,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系喉段爸。 她认为藩伦受,良好的厂商关系是相互作用的麻,只有让经销商满意伞吓,经销商才能够让消费者满意洽酞嚼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中现怜徊,这是层层递进的作用效果概母戚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因椭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寒闯阿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肩盆?哈弗给出了自己的答案瓶膘:200万的目标即可上路吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭齐努:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今厩硷,在新能源汽车补贴退坡后嗽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元径葛,这个数额占车辆销售价格的40%撵号伐。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响搭栖翟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续淋惮?未来垛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇巨末袭?2月8日下午韶狈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示溜螺,2016年挛唯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列搬良淀,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一簿线,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势比。随着核心技术差距的缩谢伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强陷虑溜。但是冀谅窜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内仿,巩固和扩大这种优势辨豢幸,还需要政策圭红、制度和市场三方合力祟论,打造可持续的市场化发展凹康咐。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布寺,但是从已知的美国性挡捣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看霜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置集,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%响。同时噬赊侧,公共类充电桩接近15万个的发展规模踢砷眠,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蓝腑。   “走在世界前列虽,不仅是体量和发展速度位居世界第一啥翅澜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一程。”许艳华表示细娠刨,经过近几年的积累拒齿抚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辩揉、制造和营销的体系能力劳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变肝,产业链基本完善犊。整车铰、动力电池块劝拴、驱动电机系统性能大幅提升轰,市场主流车型的动力性改磋设、续驶里程虏、能效斜、可靠性填饭抢、舒适性明显改善滔论,整车鼻殊陶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展肮项,新能源汽车市场覆盖率提升酣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国仟媚,占世界市场比重约为50%成。按照已知的企业规划请券虑,在乘用车领域碉海,2017年我国将有73款车型推出每晌僵,进一步满足市场需求想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时扫焙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步此,整车单位公里行驶成本也在下降遁。“20%的成本下降厦木滔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价复,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升剔。”许艳华对《中国汽车报》表示券咐,在规模扩大成本下降的同时碉谷,市场竞争下之下短,企业会做出有利于市场发展的选择赡蹄,也因此鲸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鸥。   许艳华判断却霞稠,2017年够,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强刊擅,预计占比会突破70%凉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高靛翠羚,充电基础设施也将继续保持快速增长豆酗茅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系猾磁祟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列匣械,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确皆逞,在此框架内拴淑,到2020年妇菲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展何狠膜。但是补贴退坡后怎么办倍反据?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动烁。”许艳华认为汞泉宫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蕾抚需,让新能源汽车使用成本进一步降低泼卞,才能保证其持续良性发展柯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件第敌。目前单仆嫌,无论是整车钡窝奴、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确贺晨苔,剩下的就是政策实施好的问题惯瞬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来害讣须。”许艳华强调滴磕蚂,我国需要基于长远发展的政策驱动体系快,2020年到2025年是重要的过渡期随,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势倦滦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用光拷眠,这方面我国也走在世界前列澄眠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》枷吼屑,进一步落实国家新能源汽车发展战略汕谭,保障车辆和使用安全题匡。   不过列浆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议拖馈欺。针对《暂行办法》郴狈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%小房假、10%和12%的比例斜,调整为5%赦潜剁、8%炊金、12%的比例改茫,并允许2018年时剐、2019年负积分可延迟一年抵偿场沮藐。同时盗疯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定孰聪阶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢惫岛,丧失中国已形成的比较优势较,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用杜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台弘,以便企业开发和商业计划的制定绅济邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时羚彻惜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景汐胖。犹记得2015年7月泡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车徒尸,并对这些汽车的车载软件进行升级渤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火墩椽,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拢拖、转向系统以及车载系统木碘。    如今徐,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案辑,如果没有行业安全标准来做规范鲁供,或将引发不可想象的严重后果深。在我国新烽,作为国家网络安全的重要组成部分薪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫次擦手。《中国汽车报》记者日前获悉色染,《车联网网络安全白皮书》并、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布附送。在发布之前倒廷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纲散,他告诉记者欣架,车联网网络安全即将拥有“指南针”履卫。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》僧:《白皮书》搏、《细则》出台的大背景是什么粱伍略?    庞春霖木:在节能环保貌仿、安全舒适力套繁,以及车联网鳖、自动驾驶滇桔、智能交通等方面要素的推动下摊,汽车正在迅速IT化乌、智能化蒙玲。与传统汽车相比蒂,智能网联汽车在节能减排未钒、安全舒适方面具有前所未有的优势痴,符合汽车工业榷魏、交通出行方面的发展趋势擅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战微非建。在互联互通的背景下米坤,没有网络安全充分保障的情况下久搏,智能网联汽车带来的可能就是灾难钞卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日跨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》仍,明确要求网络运营者(车厂畅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务挥,应当依照法律仍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求破,采取技术措施和其他必要措施夹龋臂,保障网络安全佃筐辞、稳定运行怖杰,有效应对网络安全事件颇嗽钎,防范网络违法犯罪活动吭逆蛋,维护网络数据的完整性捍标、保密性和可用性猜嗽烯。网络相关行业组织按照章程搐眠凡,加强行业自律癸假木,制定网络安全行为规范形课咖,指导会员加强网络安全保护爽哎,提高网络安全保护水平刷,促进行业健康发展壁领旱。”该法2017年6月1日起施行纷嫌。    2016年10月23日福阿赖,在前期工作基础上捅埔,在工业和信息化部等部门指导和支持下疯品颇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作磨疵斗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上戚据磐,2016年底扰,以电子科技大学为主任委员遁崔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)感闻、中国信息通信研究院排、国家互联网应急中心马薄、中国联通聚、中国电科第30所侯弯何、奇虎360钾保床、博世为副主任委员工皆,联合国内外70多家整车诚吭、芯片侈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称陋希:车联网络安全委员会)正式成立嘲。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求僵第,在工业和信息化部宏煌李、国家密码管理局蛊徽拔、国家网信办等部门指导檄吾锑、支持下孝,车联网络安全委员会于2016年底组织泉、协调产业资源饭,以我国自主和在华骨干外资车企迸肠、终端和零部件厂商为调研对象酗搅伺,先后完成华南窍歌、华东喷、华北履、东北妒匿、西南地区调研工作糕杯,充分了解了车联网网络和信息安全政策菊、法规呜、标准窖、产品楷途、应用等方面的实际情况与现实需求桶。并组织与协调联盟内外资源挤考,开展了车联网网络与信息安全相关政策碗唇、法规堪腥椭、标准的研究井唤,形成《白皮书》煤、《细则》顿嵌霓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布慷俏宏。    《中国汽车报》秒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖苟乱嫂:随着车联网发展施垢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蹋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规簿、技术标准盟伎哼、产品及服务体系的支持熊参。从调研情况看搂猴处,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战核谴沛,缺乏可靠和一致性的基础工作输露,因此需要我们及早采取措施衫顽,完成网络安全方面的顶层设计工作苗,从政策硕枫平、规划盘、标准娟糙乔、技术白塑郎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用蹭榷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂靖,分析国内外车联网网络安全的发展现状朝辈金,为车联网网络安全的后续发展提供建议呈表雄,推动车联网网络安全产业的快速发展度湃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》理橡,从企业虽、用户辜痛、政府需求出发替盯疵,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鲜蹲,结合车联网的行业特点和技术属性劝拓夸,立足当前现实和未来发展趋势剃却,提出倦边、确定了一系列车联网网络安全防护的体系盟细呐、指标和建议惶,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南伞耪,提升网络安全防护能力巍惠恭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施诵肥措。    《中国汽车报》勾毖:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定荒辟惫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准来屡,对现有车辆和新车产生怎样的影响补?有没有实施的时间节点冲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高桃融?    庞春霖突恭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南咳兰,并不涉及强制性标准和法规歉。同时通过产业宣传随耙、贯彻和使用掇,不断发现新的需求和不足梳,并加以完善胖悉。但由于网络安全形势的复杂性谱舍吝,以及车辆作为一种重要的交通工具谱拟形,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台恒。    两项文件本身就是在调研基础上迁试帆,听取产业单位需求而形成的妒脚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶菩扦,减少大家的迷惑和疑虑汾妒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动奠,切身维护好产业和用户的根本权益超死。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品弦己,当然会有成本在里面韧。不过从发展的角度来看涣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样弗倾炕,属于必备的系统惧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品汉绍患。同时酞廊瞧,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点能餐惶,也会赢得更多消费者的信赖景。    《中国汽车报》娄:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动随举鼻?自主始、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一笔?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战施糙?    庞春霖毛须愧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作始官,其中一些关键技术和产品农湃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试溯特,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样评协壬。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分负,那么就像现在车辆的保险杠事逝、安全带裙加适、气囊港铝联、ADAS等等常规安全产品一样狠鼎,无论自主还是进口车辆怒辟垂,应该都是一致和统一的要求腥味禽,并可以采取现在车辆型号核准等方式蜜,推动车联网网络安全产品的安装龚、测试亮、使用侍度、维护和服务贸浆奢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多荒慑,首先是人们的意识问题辩刀身,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意羚,但对于车联网网络安全却毫不在意去霉。要知道雌垦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单乒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂顿龚秘、多变稍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片勘橡、软件等基础技术发参猛,对于自主车联网网络安全产品而言箍少,投入比较大翔棠摩、周期比较长氢掸、效益回收比较漫长敝轿襄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长点沁,从整车企业苔,到零部件煎、软件胁患灵、芯片供应商络檬令,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系灰貌绕、人才队伍迪、产品体系墟缚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系龄棘,也非结构化的治理模式新瞄,需要新型的伦理嗓、法律和技术法规给予支持附藐佃,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界颠戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快竿:李芳" "   1月18日任,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会得。引人注目的是聊良临,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起潞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”操开祭。EC180之所以有如此低的价格碘倾抚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侍畦创。在补贴退坡的背景下幻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势杯匠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业潦诗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蛔?在发布会后急垦,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访镐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义射脑,以及2017年的经营策略与规划修舜角。   《中国汽车报》九斑唯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义粪磨?   郑刚倦斧: 北汽新能源有两大类产品平台贤颠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品糠疲,包括EV藤、EU味、EX含申瓦、EH四个系列歪盘绒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品匙甸蹋。在开发之初箔系金,我们就对其有一个精准的定位与期待谢蛔。   北汽新能源在两年前预计到搪,新能源汽车的3.0时代即将到来扳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格碾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入刃,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车盒蓖。   目前宫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握韧,这没有错弄呈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术貉班舅,并没有推向市场的现象函。我认为全细夕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合问编,也没有认清正确的发展方向棠币。   因此弛萎,在两年前开发全新平台之初鞠题,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车墟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路骨,这种做法目前看来是成功的苦侈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能似雌垛、造型凤堤刻、特点以及价格之后敛结,大多数人对其给予了极高的赞誉饭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号凭工。   在成本控制方面柑毒,我们认为还有压缩的余地白乡寒,通过不断地挖潜降低成本希舶踏,我们认为可以让更多的人开上这款车篙,不过这需要一个发展过程惹较相。随着销量和产能达到一定规男猓后邻悔,我们会进一步整合资源厢、降低成本吃,提供给用户性价比更高的电动汽车懈淖荡。因此闲捻,就目前来说啃底刑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力柑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力露班。   《中国汽车报》们话: 面对补贴退坡蕾绊颊,EC180为何还能采取目前的低价策略裤?北汽新能源有怎样的发展战略青?   郑刚律: 从当前产业政策来看纷溺,全国各地的补贴额度不同蛾疤,流程不同沧,这都带来了公司内部成本摊销的问题绥日,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难背守。为此渡,北汽新能源成立了卫蓝基金厂伦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抚。这需要企业拥有一定的资金储备铃同。只要差异化的地方补贴还存在赐甫,卫蓝基金的使命就不会结束发芯愧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产稀挫豌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抗内。只要发展的规划清晰故蹿,我们有能力也有信心做下去同。因此娩晨撤,我认为当整个市场达到一定规那路担后停,企业才能做大做强肛忙顷。在我看来禽点,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的始,而不去考虑社会责任妨哆舶。只有兼顾了二者缓,才能获得发展与壮大贺冗。   就北汽新能源而言氓,如果年产销量达不到10万峨,那么就没有持续发展的能力寐附踢。因此溃瞬悍,我们公司定下17万辆的年度目标亮,并将在4年之后达到50万辆渤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点莽。谁先占领制高点堡,谁就有效益拉咸需。新能源汽车市场的成本杀手玻,也将是市场杀手刺。   在竞争过程中戒轰,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手淘鲤韶,而是以传统燃油汽车为对手梢嫩促。因为它代表了污染歇,势必要被市场所淘汰芳便。   《中国汽车报》袍: 新造车企业的强势介入闺,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沙?   郑刚瞪: 与跨界企业造车相比胎,我们的优势正是他们的劣势绷谴昧。依托北汽集团糠脐梳,北汽新能源有着很丰富庞吻、庞大的制造资源蠢,有巨大的产业链规模优势涝踩。在互联网体验方面错,我们确实面临一些挑战冗看案,但我们在造车工艺锚、供应链与流程方面有着更强的积累惟充。   在我看来憋,绝对的优势和绝对的劣势都不存在那袱,这些可以相互转化屎。我在发布会上再三强调俺扇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蓝位冬,而不是新能源汽车厂商隆。如何能够最大化地提升电动汽车性能亥,创造差异化的用户体验和品牌价值慈递,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向酣。   目前炊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类久苟鬼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户便。在这三类潜在的用户中磨绥奔,我们的发展空间都非常大厦吐闪。   对于新造车企业而言皇,他们确实会面临诸多的挑战吧。我们在发展过程中遇到的挫折蹈蝗,恐怕他们也得挨个体会到媳,但这是一个正常的发展轨迹长啸。因此世,我认为这是一个跨界融合的时代埠茅敝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制腑夕棉,将思维与资源彼此借鉴喊,从而为用户打造更好的新能源汽车妒锨。   《中国汽车报》剃谭: 北汽新能源目前的两条产品线刨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里相?   郑刚乳骂熟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线奴,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蠢莽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异鞭坊。相对而言仓吗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友落颂路、邻居虱、亲戚功熄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比康沪咕。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瞪,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征孪乳。因此在性能层面坤珐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鼻氮痕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能盛柬。   在智能化方面宋,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用且柑。例如ARCFOX将会在社交昆疤黔、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蟹。相对而言硅火,ARCFOX的售价将会比BJEV略高霖衡罢,智能化水平也将上一个台阶赣人。未来敌判胃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现弧久。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后擎核,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上碳。   《中国汽车报》首瞪稀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何草嘉,公司将如何利用这笔资金来牟胖?   郑刚逝些瑟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赌,将实施不少于80亿元人民币的融资咸革筛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平萄。无论是电动化还是智能化丸,我们都会在研发上投入大量的资金狮淡。目前炯巩,北汽新能源的研发投入主要在两方面宠獭储,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究评睹醒。   我们希望引入来自产业链的投资方恍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展褂氰媒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后雹泉穆,智能化成为卖点犀。   目前些其,北汽新能源拥有了三个生产基地苔桃,现阶段产能还有限驳,每年只有20万辆的产能泪汗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拴擒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拷敦,从而可以更好地降低成本餐,提升效率李土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挥疚潜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天篙砍叼,大众汽车集团管理董事会成员念蛊苯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满绷帽嚎。1月14日艇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员稠男荣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日姬,他在长春见证了《一汽糙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吴乘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室便勺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通讼具盼。    新能源汽车笑枫,重中之重    尽管行程密集臼溯,但海兹曼依旧神采奕奕鞋。他有理由高兴惦,要知道木阂宠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众先南,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车喀我,比上一年增长12.2%喇们妈。即便如此康冉,海兹曼在专访开始时虐戌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”烩等挥。那么大众还关注什么蚊怀伶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车裂到橇。“到2020年疥赏剐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年亩实锌,目标为150万辆胳来怠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴缕ち汀;同时里额,大众在中国的新能源汽车路线湍妒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡管牢点。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说息弘毛,40万辆及150万辆的目标中郡,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当咯淳羚。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鸡判坏,海兹曼称雷,这要由市场及车主来决定髓。此外氏,进口新能源车虽然是个“小头”摧坤低,但会涉及更多细分市晨缁伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择仇帘竞。    奥迪与一汽合作猫廓览,加强再加强    就在1月16日傍晚设反,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽性、奥迪十年商业计划》晾门,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泪悉芜。海兹曼见证了这一协定的签署镁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议谢顽:“这是一个战略性规划唯貉,不仅为奥迪傲,为大众抽,也为一汽明确了发展目标传该托。三方达成了共识蹋柯零,而这一共识不仅在传统燃油车方面欧,更是在新能源汽车和移动出行方面床。”据悉颂渡,双方将针对21个核心领域开展深度合作瓮翅钙。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线咯菇矗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场净。其中鸡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点险宝淖。同时疾篓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上界十,未来十年将广泛地在全新领域开展合作穆,包括煞笨:智能互联纤功括、移动出行拓厦实、联合数字化项目澎哆巷、金融服务合作等众多核心业务领域惮乾岛。    同时却讹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展娇暑铅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力丛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力绕蘑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贡雇。    “对于奥迪和一汽来说棱镭倒,总的框架已经搭起来了赶贯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’硷捣。”海兹曼笑着说磊。    上汽奥迪老,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作疲博,记者自然不会错过追问的机会团绞。    海兹曼进一步透露痪茎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系苗岛,但当前的重点卿径睛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作挨,形成长期的更有建设性的伙伴关系坪。“除了十年商业计划的内容之外篇,我们同时也更加重视解决经销商的问题贪峨,更加重视经销商的权益娇实河。我们要更加积极地回应经销商的诉求袜恳贺,解决他们的盈利问题攫设。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”眠镣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停唱?在记者的追问下恨恋设,海兹曼称绵割,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进肮,并且经销商的问题解决之后无啤讼,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”懒。    至于具体时间表抒擎,海兹曼透露奖挥奠,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行勤抨酸,最早要到2018年开始奢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任帅,各位朋友兼,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛奸。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断癌抽呻。   题目是“坚定信心酿,持续推动中国新能源汽车持续发展”怕。汽车的电动化是大势所趋录赡涤,体制优势是推动发展的根本潘,然后就是坚定信心釜甜该。特别这几年新能源汽车发展很快哺泄,产品的成熟度巨敞功、政策的全面性蜂、系统性沦,老百姓的认可牢,这些是电动车噶、电动化大势所趋儒坡。大家可以看看们户,我们今年2016年差不多是50多万台骋竭,占到全球67%胶担。从增长趋势也可以看到甫紊接,从2011年借尼欺、2012年笆高德、2013年煞、2014年膜侧,特别是2014年佰、2015年论,包括不平凡的2016年诬槐,虽然有各种曲折袭妮,但还是获得了很高的增长驳铜,大概有50%夺,全球占比差不多有60%多湘。   我想讲几个理解和发现铜矮勃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了矗,做的非常彻底挡。我们可以翻看一下2016年的数据券底,2016年中国公交大巴莎,不包括旅游大巴曝傅,总销量大概在10万台左右刷,但是我们纯电大巴差不多7万台赂驼淀,插电式混合动力是1.7万台平,加起来大概是87%胎,占总的销量接近90%滴凑,这么高的份额潦扩,我觉得差不多就在3年左右发生的帮萎焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去算,到2018年下收,我们认为在公交这个领域里面帝标丛,燃油车会进入死亡溪。很有趣的是2018年事,如果你要在欧洲或者在日本且奖射,欧洲泼凹、日本一些主流的燃油大巴的制造商荣矩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来记,或者刚刚接近路试汹撮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涟。从这个感知可以看出采,中国背后的推手是什么肚岭信,为什么这么快童需,无论从技术己菜、从市场播汾算、从体制维倒挨。因此我觉得超福,体制的推动是推手台嘘,因为公交很容易充电馁搔瞄,固定路线味蹄绩,固定区间席哎蓄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的逗,大部分属于国有体制备,政府有很大的话语权篡,公交的排放巨大董,一台公交补贴很高姑隆,但它排放更高桥还。一台公交我们算了算壕,早上5点上路曹氰蕊,到晚上差不多10点下路挟归惧,一天工作18个小时硼料,相当于30-35台私家车的排放驾兽。因此搔快捶,我们四部委在推动产业政策里面缔笺迹,花了巨资在推动这个产业寺驮堪,但节能减排的效果是最明显的退,而且在全球保持领先度也是最突出的桐扒。   比如像深圳洼灌,2015年菠穷席、2016年破癸,大概2017年上半年蒙,就实现1.5万台公交全面的电动化夺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲聪。而且这个产品毖、这个领域我相信还能保持持续的领先厕趣杠,和乘用车瓜、商用车比绍删匡,和一般的卡车比誓美,我觉得在大巴这个领域里面撬,我们中国无论从技术巧前清、从供应链概透、从规模踢、从市场地位堕屡,还是很牢靠的普。出租车可能是下一个领域似冠婪,我们相信在未来3年里面澳绰良,出租车全面的电动化也会进入一个快车道地。   优秀的体制助推涕惮犊,产业快速发展奠饯。即使2016年不平凡的一年里面部惰,国家有很多政策脚,像国务院2月24日政策常务会议喂,政府公共采购配额漂醒,7月6日马凯在西安有一个专题会阀,包括到10月18日克强总理国务院常务会擦添官,原则上不核准传统燃油车副拼隶,加上之前一整套的体系撇暗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的丝撮玫、最系统的政策体系规,包括今天我们的百人会这么一个平台偷,在国外是不可思议的掳恰坦,但是在中国就发生了芒,我想清泰主任亲自组织椿隙绩,这种特殊的身份把大家聚集在一起酒瞥,而且今年的规模更大宏高,明年可能还会更大塑立,这些体制推动中国新能源的高速成长霖巫。   从税收誓氨迪、推广配套脾、长效核查忿蚂邦、推广管理等都在推动玩琴滩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模娥弧,刚才欧阳老师也提了釜怕,很全面病,从上游的IC制造任士、正极渴闭鸵、负极钡、电解也隔膜拢琼、各种资源捅漓煞、配套萍苇脐,中游的电池孩、电控携灸戈、电机禄幢僳,下游的整车揉舶情,包括售后服务驶,全系统的哼、全规模的烤溯。国外也是迎来了发展的热潮傅五供,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吮富客,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瓣婪咐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入吼。   坚定信心航兜救,持续推动新能源汽车的健康发展裂倪塘。其实我们在业内也在把这个脉街黑,2015年1%是一个拐点偏迪吭,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台帽舷,相当于当年差不多10%的市场份额箔价,2025要达到20%的份额萎拼疵,当年要做到差不多400万台癌,才能达到目标禄效劣。因此我觉得蹈窟窍,2020年10%还是有一些挑战吭。我认为到2025年堂崇夏,如果电池做到每瓦时1元钱以内踌穗端,按照同等配置的汽车芯餐涣,成本按照同口径的品牌凛、同口径的配置算牵撕,大概比传统车还贵20%-30%层句呈,这时候国家财政一旦退出去以后蟹欧疲,必须有相应的措施来进行补充热。我相信第一坎,购置税的减免膝降,一定要延到2025翔嗣,甚至于到2030舶桶淮,这是一个10%的政策支持圃陷备,这点非常非常重要恢态。第二忙,消费税骋联储,特别是对插电式混合动力车骚汰,消费税有2%剩溺、5%-9%讥,如果在国家财政资金退出以后顺外,如果这个要有一个减免的话褥逻睬,这里加起来差不多接近15%-20%复盆阿,这样把30%缩小2/3猜汕,国家政策就扶上马授迪、送一程技颇栖,才能够让新能源车更健康娥缸题。   齐心协力顷蹿咆,2017戒弘,撸起袖子窝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地得肛,万象更新鼻绘碴,这是中国新能源汽车的春天码。从2014年的小荷初露集撤侮,到2015年的急剧拉升肃歌咀,再到2016年的高位放量睛抗淀,可以说经过三年的蓄势兽鳞抢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化反花。牛市的格局基本确定乖尝皖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标京憋概,“十三五”扫、“十四五”和“十五五”期间群扮惶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嵌唉、30%和33%汰叛溪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绣编,继本世纪初的“黄金十年”之后仙,下一个风口即将到来蹈坞欣。   毫无疑问师陛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇垛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役眷斥,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化脱,值得关注嗜绒。我们总结了一下这些变化形狸可,有三个方面的特点弊锨:   一是市场的形态改变了堡。   从导入期迈向快速成长期诚,刚才欧阳教授称之为成长期缸幂勉,我们在前面加了“快速”两个字芍朽,有待商榷湃幻锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府窗,成为消费主体鼻浇渡,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙霓蚕,新能源汽车从政府的示范运营起步斜胚澳,不断地向私人购车靠拢挫坟,临界点已经到来!有统计表明厩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%秃沥霜,预计今年将进一步提升到70%左右显。大家知道个人购车时代是产品为王的时代工,要在竞争中胜出岸藩欺,就必须以客户为中心丘,以市场为导向雷,树匠心秀拆道,出精品列。   二是竞争的主体增加了俩魄。   从少数先行者的竞争百捌迟,演变为全员竞争咎删,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手惯掀告。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划淑糙,包括这些国际大牌虚戌,比如说戴姆勒磺毒奖、大众等等跨国品牌穆染,通过合资强化了在中国的业务布局耙梆俄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点檀潮冯。有统计表明韦木,从2015年开始纠,全国新能源整车的投资项目超过30个篱锈佛,总金额超过了1000亿元穆淀,总产能超过了300万辆酱。当这些产能陆续释放孪暴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代币。到那个时候农拈,竞争将回归本源催,那就是技术块烹、产品和服务羔。   三是行业政策转向舍。   从扶持补贴过渡到监管引导腊蛙枯,政策驱动弱化辩、创新驱动凸显瞎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整退械,产业政策呈现出四大趋势涕毙:   第一浇砰垮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境臂窜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哪违渺,通过准入孤、销售蝎踩馅、使用环节的标准发布帕投席,提高行业的门槛合碌茅,净化市场环境;第三解,通过补贴退坡和私人充电桩的破局衰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度迹,让市场发挥主导作用;第四露饯伎,通过电池目录和技术路线图的发布拧媚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累徐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扫丘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”律。   本世纪的前十年鸡瘟,可以说汽油车高速增长梧,成就了中国汽车产业的由小到大虎摆。接下来的这十五年甫,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强察撩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”苯醚袜,克强总理也讲帆炉,“发展新能源汽车颂动,是培育新动能盆抒,发展新经济的重要抓手”熊戮济。中国政府凭借新能源汽车昧啸,特别是纯电动汽车冲敖库,引领产业升级彩焙沏,谋求弯道超车豆巫境,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈库汞霞。   继高铁巢互、特高压和核电之后愁活,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”侗拔,这种希望能不能变为现实版?还需要我们全体汽车人的共同努力湃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早慑,目前已经基本建立起了一定的先发优势掀撩实,把先发优势转化为领先优势浪,是我们坚持不懈的目标订洁。而要成为一个真正的领先者伐,只有创新竟苗措。创新就是从零到一贝淋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件怪肌圃,用全新的方式组合起来爸,去创造新产品捎盲,去创造新的生产方式和商业模式盖尖抒,去开辟新市称登萋恪,去整合资源歌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蔼骄烂,去实现新的价值创造椿溶踩。我们将以创新为最核心的驱动力惋伞,全神贯注拖唱琼,聚焦技术酷垃,聚焦产品拆,聚焦资源晒,聚焦市称伊巍;以心无旁鹜的聚焦战略七勾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志炬绣,实现北汽集团领跑的梦想豆堕。   借今天会议的机会蔷献胜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蹬,也就是刚才谈到的四个聚焦磁绰狭:   第一嵌极,聚焦技术手撼记。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖粹篙确,消除盲点赔秃毛。新能源产业最核心的技术就是“三电”幻伸究,此外充电和续能技术魔斯典、激光雷达等汽车技术侨降偏,以及轻量化的新材料垒叫曙,石墨和锂等上游关键资源椭匡庭,也是我们需要掌握的核心技术和资源孟。这些技术和资源啃簿降,是我们在新能源汽车行业立足的必需品存凭,我们再难也必须干烙荆九,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作豹瀑,各司其职吞卜,对新能源汽车关键技术进行各个击破瑰揪。北汽集团将在政府的指导和帮助下硕,在北京的经济开发区钩闺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心刻岭。它由研发创新中心拆、全球营销中心很、品牌体验中心槐、联合创新中心等五大部分组成摔,将建成从用户研究颠藕、概念设计岛画、前瞻技术块侗芦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地讼。   第二冲纺,聚焦产品乏蓟。   产品是企业价值的最终呈现品,是我们寻求客户认同的物质载体线驮。高度契合用户需求菱虎,被用户接纳羚、认同的产品才是有效的产品笑踢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比佛囱,我们的产品在续航里程匹唬、成本控制亨红、整车品质届棉公、产品线的丰富度方面届熬,目前还存在着明显差距暮庇。打造新能源汽车的产品力录惕斡,我们将从以下几个方面努力梯坏娜:   一是凝练俊榔俏,集中北汽集团的优势资源涩线,打造若干款明星产品逆尉。   二是做好差异化的文章胶,精确地切入特定的细分市场关。   三是做好迭代创新袍第,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化钒、网联化虹窍孺、轻量化技术应用到产品中念,并根据新能源的技术特点凸随探,开发设计全新的车型平台笆。   第三遂甜,聚焦资源垢柯。   21世纪的竞争老此把,不再是产品的竞争肯匹,也不再是渠道的竞争葱,而是资源整合能力的竞争拔。新能源汽车全产业链更长貌、体量大捷猜,包括整车蘑虚、充电基础设施澜、智能网联双拔、无人驾驶以及下游应用在内窝,整体的市场规模在10万亿元以上碾酸。   然而资源是有限的狮透酪,优质的资源更为稀缺枚骏卫,新能源产业作为朝阳产业日蔽,资源的布局与传统车完全不同叭来笨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态峨楔料,瞄准核心资源和稀缺资源孝惨,提前布局省骇鳖,将其纳入到我们的生态圈之中溺力弗,北汽集团将围绕着创新链秸、产业链川疤、市场链甘帛、服务链和资本链这五大奶模块侥,通过新兴技术的孵化竞咐疗、成长型企业培育掳卤氏、产业并购整合等手段萌庐,实现关键核心技术的突破与领先完骋哺,打造北汽新能源的杀手锏官阂汰,谋求长远的发展茨示,实现对传统汽车产业的更替鲁轰水。   第四扔鞘划,聚焦市场瓮瞥丁。   市场占有率是关系到产品的关注度七颅水、品牌影响力的重要一环久萝晌,目前我们在新能源汽车市场的拓展膛窘、品牌传播昆舞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面匆,可以说暂时走在了行业的前列檀。下一阶段秸绦怕,我们在继续发挥自身优势的同时歧勃泊,还要加强对市场的精耕细作猎,对不同市场进行分别覆盖靠,不断扩大自己的势力范围什香俊。对公务市炒钒删辍,我们将根据公务车挫程、出租车母、城市物流陡第烹、城市租赁丢淀景、城市公交等不同领域的特点饶,把规律琢磨透充,在品质差异化虫沟浩、品类差异化和品牌差异化上做足文章旦硼。对新兴市称⒐菩场,我们将引入汽车的共享理念沪,做好网约车市场开发轮戊,打造国民车你,切入经济型纯电动汽车市场绘。同时宪勃啥,通过融资租赁等手段判诡,对特定客户资源进行开发妊喘膘。   各位领导稗碾、各位专家埠惭、各位同仁誊瓮,“阳春布德泽汞贸谅,万物生光辉”焕囱杆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启碱季,新时代近在咫尺械锨瘸,新机遇触手可及立,新梦想指日可期壬歉,让我们以自力更生嵌溶、艰苦创业的进取之心吉郡楷,以敢于人心耿仇,勇攀高峰的凌云之志鼻,撸起袖子散虑,真抓实干摊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲捌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录当飘幂:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年墙哨惯,我认真思考之后技,认为这一说法不无道理杯抵。我想可以从两方面来看邪检汤,一个方面是从全球来看凸朗说,在2016年这一年透扒赤,发达国家主要汽车生产国椭嫂恨,包括大型汽车公司猩,大家对汽车发展的低碳化笨、智能化猩缔事、信息化取得了进一步的共识酸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点继,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中履妥按。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话欣驼,但是说到了要害虚汰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期替矗,守成者将面临巨大的挑战”赤惮肺。而从国内来看颂郊席,我从调研中发现躺皆,很多企业由“试试看”敲翁,转向了“铁了心地干”葱芒,把电动车放到了公司战略的中心地位阑缆。    刚才李书福老总讲的他的规划吹册,到2020年立藏、2025年咕掇念,电动车的比例要占那么大懊蜂忱,新能源车占比那么大市趟开。所以他真是把这个当做了公司战略的中心勃灰。    另外寂伐嘲,在这一年当中逞叹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锻喇,一个是企业的研发路径在变化烤,由燃油车的引进紊、消化街懊房、吸收固娃温,正在转向开放条件下的自主创新坛券附,各个企业对研发重视的程度棚蓄需、研发投入的力度是前所未有的徐怂。另外睦睹昂,由于我国电动车产业化走到了各国的前列咳妈拜,这样就给了中国呐爽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会股虽。另外惶,有一批没有退路拘勒旱,专注新能源汽车的新兴企业缎,他们没有存量的拖累努敖,他们的思想更加解放毖,这些新进入者带来了新思路瓶祁纪、新创意零勾归、新发展路径平村蔬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肥吮,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路拴,对我们汽车人来讲会有新的感触癌。    新进入者带来的新的发展路径泌录、新的生产组织模式茨其,给整个的产业带来了新的活力蓬噶颈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径腊匿,我想这个影响是很深远的宫块戊。因此汰培,从这个意义上来说棚,经过孕育期的磨合侥娄,现在已经开始有所收获危俄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题沉宝。    以2020年为结点抛奔垮,中国电动车将面临新的发展态势纪菠奠,我归纳了几个观点嗓秸寸:    第一莲戮勤,进入2016年户笑夕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嘿,在消费者购买意愿增强的同时凯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择砰虑宋。此时霓苹滇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现匆换吨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿喘魄蔷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争姐谰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候崩武,随着竞争的加剧拷,企业间的差距拉大毕,大浪淘沙的过程已经开始疮单嗜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量晨吧。这种现象不仅反映在整车舜,而且已经延伸到电池企业袱茨、零部件企业以及上下游整个产业链欠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辑烫。    第二梗莱,迎接国内市场国际化竞争拍姓。可以预计政府购车补贴淡出之时渤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日兰柯囊,距今只有四五年时间了多衡脑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕灸,国际化竞争来临之时才是真正的考验雇解谷。中国的企业必须冷静地看到都恒,产销规模大韩,并不等于竞争能力强额卿弗。我们与国外先进水平仍有不小的差距怖,重要的是技术基础薄弱挥贰怖、原始创新能力低文、核心技术欠缺湍点溃、品牌影响力不足萎,这些带有文化色彩的软实力响芍咸,需要持之以恒的积累渭缄,“非一日之寒”艾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点皇,提高竞争力的途径袒旧脾,不是等待企业的扶优扶强脾迁鲜,而是由政府创造好的产业生态季劝宪,使优胜者在竞争中脱颖而出团。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时晚头,就瞄准了国内国际两个市衬胺次汀,产品设计潞瀑、生产工艺倘俺、产品质量都以国际水平为准胳谐党,我想这些企业他们会相对比较主动绿怖。    第三坛房椿,向后补贴转型期的政府政策徘鲤囤,在既定政策支持的周期内居讥得,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配罐钙,是政策能否顺利转型的关键泌。政府的购车补贴是一把双刃剑竣凭,当市场竞争格局出现之后必,政府就要特别注意港喉达,不要因政策调整不及时而削弱竞争硕攻。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础囊。因此荣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上剑揭道,聚焦技术创新韩,加快补足技术短板夕,提升电动车的性价比送诗。相应的饯擅,评价支持政策效果的窗口冕苛谁,应该由市场规模扩张浮胖,转向竞争力的提升维。    具体地看购车环节的补贴世弥,应该适时退坡委穆孤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术卑、降低成本的能量僳,造成优胜劣汰之势旧剑苹。政府资金应更多地支持共性技术的开发纹乖貌、充电基础设施的建设熟鲜。与此同时闪,非补贴性的那些“功能性政策”禄秸伦,例如碳排放政策歪估沁、燃油消耗量限值政策描妻、零排放积分政策假,以及购车许可揽、限制行驶之类的政策组合应及时出台缸龋,使市场产生稳定的预期溉丁。 第四晨,立足后补贴时期迟,打铁还得自身硬坑刹九。    从十城千辆算起渺妙袖,各个国家发展电动车的时间差晚撵,给中国企业留出了大约十年的孵化期烘,这是难能可贵的地歇胸。2020年锚偏,作为中国电动车的一个标志性年份违酚,将迎来后补贴时期嗡入。可以预计控黎,那个时候直接购车补贴将淡出嘲杰,但功能性支持政策还将保持坡浑。在这种情况下拧,电动车能否与燃油车抗衡栖桨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势薯菲,将取决于这几年的行动禽识搐。    我国电动车是在较高起点上起步的呸缔,总体经济技术实力已经今非昔比墩,如果把握得当潮希配,以电动车为契机捷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诲,企业应充分利用政策支持的周期咳,下大工夫做好三件事儒辜赣:    第一灌污,人无远虑嗅,必有近忧控庭淀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扁,并加紧部署与实施交构。    第二跺颁,持续壮大研发能力铣极性,掌握核心技术楼习眷,攻下“不经济奔、不放心垫垃、不方便”一块短板袜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础昧啦。 第三搽,以产品的品质誊按、品味打造优秀自主品牌谦偏恫,赢得市场的信赖芦。    第四拓郸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的防,就是在这个期间崇贾曝,一定要想办法在自主品牌上下工夫天。我们的品牌实际上在燃油车上儡,很多企业下了很大的力量副棺,但是应该说效果是有限的瓤。而在电动车来说是个新的机会涎沛怕,所以在这方面应该下更大的工夫箔,通过产品的质量衅,通过产品的品味打造自己的品牌欺臀。    第五跨旱藤,要系统规划烹睹欧,及早部署“电动车+互联网”卸海。今天的电动车之热羌揪蒜,并非由于传统能源的枯竭戌察,而是因为它有很强大的正外部性酪醚湘。电动车的低碳化耿凑、信息化滥、智能化的潜在社会效益只有与新能源膛肠、智能交通尚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瞥碑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能括佃。随着这些方面的成熟梗稼棚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题藉倘澈。信息化涣十、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点瓷呐,这里有太多的文章可做誊。目前辅助驾驶瓮烦什、无人驾驶已经走在前面痘菇,我想国家应该及早对电动车与分布式能源平彩玫、智能交通南、智慧城市以及5G通信协同发展湿汞、统一规划赏伯、开展顶层设计相搪、超前部署祟兰、抓紧启动惧告,引导企业的技术开发和基础设施建设收惯耍,推进“电动车+互联网+交通”吃摹抚,把阶段性技术成果用于提高交通效率嘎撩、降低物流成本净矮、保证交通安全茧睡,使其产生经济和社会效益辉胯骆。    电动车发展的大势已经不可逆转常步,向前看崎随,挑战与机遇并存李星赁。如果把握得当帝冒,机遇大于挑战!    我就说到这里愁堤,谢谢大家!    (根据发言整理爸姆趣,未经本人审阅酶隆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快草:李芳" "  全国政协副主席盼论、中国科学技术协会主席识、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来坝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲榷哪萄,以下为万钢演讲ppt亮点实录苗欠:    尊敬的清泰同志钉隶盛、冠华部长揩、苗圩部长短典誊、解主任书寐奸,各位来自汽车界的中外朋友们同设苛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绦。上午抽点时间看了一下展览匪彪汕,给我印象相当深笑,有一个很深的感觉沤猫,这十几年来中国的电动汽车持续发展烁褥富,走上了一条创新的道路抬佩粱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期宋抄叮。今天这个会议的主题很好蔽,就是要持续地提升我们的技术能力鲤僳途,抓住创新新局面华逗协。我想就我们未来促发展潮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇肺氰,谈一点我个人的看法郡踌。从四个方面霖:    第一东尖,谈一谈我们这些年来齐心协力恒斡汕,新能源汽车所取得的新进展粳酬狙,尤其是2016年的进展特别明确镶美李。    第二跑奢,回归深入基础研究氏苫奴,提升新能源汽车的质量和效益坦逃赂。    第三蹬姓,新的发展趋势伺、新的发展方向帮插效,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点详美氖,随着人工智能的不断深入形撅霓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇兽。    第四购那途,我们怎么样更好的凝心聚力陶商,合力推动新能源汽车的创新发展灰,谈几点看法攻察。    刚刚得到新的数据募手陶,有的来自中汽协会奶戌、有的来自中国汽研中心缸绰埠,数据告诉我们挤冉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆铣甫推,占新车销售比例的1.8%帅,中国的保有量达到了100万辆斤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个慑谈,这里讲的是公共用的充电桩鲸拎襄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家舍。    我们的关键技术取得了显著的进步剔。今天上午我在零部件电机痉犊海、电池搭、电控这块花了好多时间怖酮棵,仔细地了解了一下情况搅硅潜,确实和我们了解到的数字很相近氮。动力电池的关键材料发展进程加快哨亢、性能指标稳步提升勘、成本明显降低操谁,从动力电池的单体缄蛇、电池包牌晒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进嗅蘑。一个指标性就是腿,三元正极材料能量动力型的电池逛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤碴肪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心纽狈汗、有些争议械杜霜,好多同志说莱膛估,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标叛,现在看趋势已经很明显改。我们特别强调的诡噬替,耐文粒块比能量达到了140瓦时/公斤柔粳截,动力电池系统的价格水凹,这个价格现在也是保密创,但是总的说起来明显下降空旱,总的达到了2.5元/瓦时以下憨氛然。动力电池的产能达到了100G/瓦时惺,世界上生产规模悔,特别是在新型电动汽车的动力电池济撕,规模得到了很好的发展鹊。    驱动电机技术也取得了新的突破贩净涎。特别是共性基础技术进一步突破怖梨泌,导磁硅钢假外纪、稀土永磁材料痢、绝缘体材料弓淑狗、位置传感器挫,芯片的集成设计和电力电子系统嗡,取得了新的进展泛尼秘。我也了解到胆朴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展沏。因此挞蒲粹,重量比功率超过了3300瓦/公斤弧氓,电池峰值效率达到了97%脓哇膳,高效区达到了80%搂。特别一些新的设计晚龚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用畔诺挛,比如说我们都知道趟,对于0—100公里的加速提办,对于电动机说起来棱匿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大喘妇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酪,就是高速公路上超车的时候仁瓤,超过它这个临界点以后划,这也是一个安全因素闯磷壁。现在我们很多企业从两个方面握苛,一个方面桐局,用双电机的技术来弥补后面这个不足舜,第二个提堆辛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陇隙俩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展叙。    今年汽车界有一个新闻十媒扔,第一个互联网汽车走上了市扯炷小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合吉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐疏,据说现在上汽的同志告诉我错,每个月销售2万辆哀绵,产能有点跟不上了甭奋,效果很好八碉烷,上市不到半年累计就超过了9万辆咸颁我,成为荣威一个最大的销售热点稳吞。在互联网大会期间琅本卫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统峨,搭载着北汽鬼写、奇瑞抡美、比亚迪轿车都亮相魏扛揽,首次开放了道路撕,18辆车300多位嘉宾在试驶祁,当然评价各有不同翅,期望值也有待提升郊,但是勇敢的走出了第一步士骨沏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿徊劲,做出自己的探索擅。    我特别感到高兴的是纤侠,2014年我们就曾经提出电动化碧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点矢缕芬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拴锑悄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沦,从汽车到基础设施爆辟,一直到停车场碗热袭、充电站捕饺,包括各方面财税的支持告缔唱,一系列的政策背。国家层面帆览,从购置惺畅、补贴岛、税费减免卿吮、研发支持胁工免、生产准入必连儡、业态创新碌划、基础设施闭查,特别是标准规范方面躲辞,都出台了一系列重大的政策措施悄画,现在看起来落实的进度还是比较好的级短晃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论邢锯那,这是一个开门的讨论棉甭笔,许多外资企业都积极参与当中下,对电动汽车发展竭、新能源汽车发展宫汾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标擂肋浑,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面祈惦蚊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现浅誓碴。也是由于刚刚推出来呸矾都,我觉得很好宪附,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见都,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痹,使政策更具有落实性掠靡。    这里向大家报告一下烈潮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革玖。新能源汽车作为一个试点的重点专项乡宠,实现了从基础科学到系统集成磊干、共性技术集成禽熊、示范全链条的部署设,特别是在基础研究方面未卑鲤,加强了对基础科学问题的研究草。因为现在产业发展到一定程度的时候挡葛,要提质司始、要增效蹋朽迹,还必须要静下心来啊、回过头来从基础科学问题上下手拼看串,不断的进行优化催陋汕、改善舞浚,才能获得发展疚黎看。特别是这次的重点研发专项纶妊,对于电动汽车智能化和网联化的技术庆,也设立了专门的课题闲木详,实际也是我们当时电机绵币评、电池娜期关、电控的“三电”之一零倡单,也随着时间的进展不断的转向新的重点碾函磨。所以榔识,整个“十三五”期间的专项规划抢衅霞,将对六个创新链条葛玲,就是全链条一体化的部署信,38个重点研发任务钵靡赋,政府加大了投入每兑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入魄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿良辨奖,首次突破15000亿店,更值得高兴的是墟缎,企业在这里边投入比例得到增强潜庙,达到了78%以上老,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策栋媳警、加剧扣除政策有直接关系九邦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吐钠闷,看起来企业投入的效率还是很高的堪谴。    去年我用过这张图(ppt)博,这次还用这张图唯烯染,对它进行了更新兄。由于时间关系搪郸从,统计是1-11月底试,11月底中国产销量是402000辆须脖,如果这样算的话尽汰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆咖,中国占了40万辆拍脾,就是占了50%亥变。到2016年底馅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆模蟹匆,中国占了其中的100万辆翘贪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力箩,也说明了我们国家对于节能减碳敲、应对气候变化作出了新的贡献沃炒。我们虽然应对气候变化调门并不高俏,但是我们扎扎实实在做每一步蛇炔,现在无论是风抖躺瓤、光彪、水守虾恫、输变电遂滑梆,无论在技术先进茅邯、装机容量撕痊、发电量都走在了世界的前列梨浦毕,这也是我们作为一个还在发展中的国家腐,为新的发展瓦赊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献筏娠。    世界发展的趋势也是一致的容,低碳惩惫、电动腺、智能化成为各国共同的选择澳。美国乱、欧洲享靖、日本心冗袍,包括汽车企业福特稀通、丰田妹、大众都推出了它们发展的战略曹私,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蔽壕份,比如说大众推出了它的“2025战略”巨恍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拭疤,销量争取达到300万辆肠骡肖,自动驾驶要覆盖抗剧,在2021年提出全自动驾驶昏骚菠,电池也要进入大规模的投入楔偿练。奔驰也提出了它们可持续发展的目标聊示京,零排放抹、互联窟蕊痞、自动驾驶汽车熊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拇答捂、氢燃料汽车稼祈却。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辑付量、沟通竿仟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式定当、增程式的混合动力汽车亨,因为他这里有基础建设的问题哼巳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来誓蓬精,就可以有电的情况充电寇荣拣、没电的情况加氢弧汗武,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板我燃顾,同时又实现了真正的零排放市凰瑰。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胖全,上次试驾可能还是8年以前抽,我觉得汽车的进展淖雄,无论动力性岛脾、环境友好性锋逝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步闷,据说已经进入了市场袱丛苦。包括通用也宣布了在2020年以前猛酿姆,在中国推出9款新能源汽车杰扭请。我这里想说的是颓乏焦,中国的市场也是世界的市橙员亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的唯山,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展矢躲、参与竞争壳庙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业守遣,就需要我们来推动整个的发展你,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺帘汇。 第二穗,谈一谈我们对于深入基赐济肯ぁ,着力解决一些新问题的看法贝。    对于电动汽车搽揭套,大家首谈就是续驶里程寝蜂妈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志椿了,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的茂慈。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车德轿权,一个明显的标志鸽街,实际电动汽车能耗是和它的整备质量丸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的跋感颂。如果说单程的提高电池的载量贾配梢,当然加入电池的载量车子可能要增强亲,车身的增强就又增加了重量耿氖挪,直接影响就是增加了它的电脑悲媳唉。我们也看到一些装载高容量电池的十鲜,虽然续驶里程延长了脑炮,但是百公里电耗就明显的增加了岁讳。因此棋祈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高婆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的哆笔、合理的规划椽。首先痉懈貌,车辆运行的范畴苯推颂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位侵,尤其是现在慈,我们应对大气污染筐,主要还是大城市集中惋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑珊。但是从技术发展上说起来距氦鹅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度菇、功率密度和整车的轻量化瓢垮订,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准上,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程将巴,这当然是市场的期望暇贪秤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题獭钱蹋。    最近新材料研究发展很快巢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用韭奈稗。有的朋友跟我说癌粒拴,我们现在用的是石墨烯电池珐,其实说用了石墨烯是对的伞泊姑,但是用石墨烯全部来做电池鞋目,似乎从科学意义上不太准确辅稼烽。石墨烯材料睛,包括碳纳米管刮龋戳,都有它优异的电和热的传导性能颠,作为锂离子电池的负极材料添加剂琳捶渭,可以有效的降低内阻茅,提升放电的效率骚窍懂,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话泰,还有助于减少介质之间的电位沤提,来减轻电池界面的腐蚀性儡。从这个角度上看彻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惠矗惕,当然由于动力电池负极密度提高了厢碌,对正极材料也可以进一步的优化档,在安全的前提下歌,所以也可以显著提高它的能量密度地渤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步块皑快,就是说能量密度提高了豆,同样的电池包里面可能有更高的载电量其,但是运行过程当中它的热交换量也会增加芒通妊。所以在增加单电池和电池墓;钏埃块功率和能量密度的时候随,还要加强对于电池包热交换距离的研究屯蹦夸,来优化提升电池包整体系统的技术稻酱,它也是一个相互关联的关系吗碴氢。    随着电动汽车的发展滦侩派,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计患。比如说电池包往往布置在底部溉,夏天路面的热辐射还是比较强的烂青痉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理侩,从结构上来实现电池包的冷却焊聊,因为我们现在冷却剂就是这样的哗癸,要把它放在迎风处孤陇烂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计牡,电池包也应该考虑到这个酬黄邵,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理试。结合冬季放电的特征霖咯繁,我们还应该研究剑杯蓉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侈,使它保持在合理的范畴之内壕磋,来逐步的解决冬天放电比较慢的团、容量比较低的问题诺圣博。总之说起来衔爽,我这只不过是一个例子篙惮小,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础裤膛睬、关键褐、整体的技术统一的来规划和部署看溅。    上次百人会上我特别提出把驶邻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术巢窃工,带动汽车制造的转型升级法滑。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嫩恍骨,给我留下一个很深刻的印象涸场,我和苗圩同志都搞汽车的炮白,过去我们焊一个车身500多块钢板良观,用2000—3000个焊点接在一起混埃,加工线上全部实现了机器人丸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蒂莫,一共就45个部件叼存,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线茂荒,几个机器人协同操作勺墙冕。板件和板件之间没有焊接刨,就是直接的黏接哺釜还,加热黏接工,远远看去就像搭小孩玩具似的去,几个东西装起来涵淖税。更使我感到比较吃惊的含蛇挪,现在碳纤维的车身缴入抛,已经不需要在现场涂装了飘矾,有点像我们当年装修房子甜,先装地板再油漆垛褂,现在用的全是油漆地板金。现在汽车安装上确实有进步杠嫩拧,所以我也很有感触蔽梧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新社,需要轻量化材料的技术完碍患,需要轻量化的设计默怠线,需要轻量化的工艺筷祥仿,也需要轻量化的流程拐洛搜。特别是现在的汽车产业煞,包括内饰座椅使用的材料活朴起,也尽可能的采用可回收钩畴惮、可再使用的材料径别,这方面的技术也在不断的提高纹恢颇,这个应该成为我们新能源汽车发展泊,不光在车辆技术读、而且制造技术流程方面全方位的提升联慨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展黑梅琴,今天我很高兴千才期,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车题,更多的看到了我们一些裤,像燃料电池大客车的发展骸衔。很多企业大家如果去看的话淳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池闻县,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料焚粱脓,比如说碳子捕、交换膜色、双极板胁惭,以及它的特性基础研究的进步密切相关抡殊坞。实际证明瓣妨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中髓,也具有自己的发展环境的优势水。我们要借助这个优势来推动我们的发展辆耻断。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系透,我们是不是可以考虑番亩伯,尤其是在燃料电池研发的初期如窟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用睦态,这样可以有电的时候就充电赌秆、有气的时候就充气禽慈伐,按照它的发展各取所需略。实际从技术进步上层,技术发展的本身垦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用拦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展该柒敌,对于延长它的寿命盘,对于减少它的燃料消耗汲,是很有帮助的浑搓吵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用边堡花,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处踌挖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点侍上辟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域捕芬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向颅多。当然它们也在考虑朗敌稿,我们怎么样能够更加适合中国的特点戏啤。我们还不能忘记中国还有一个优势臂段筐,我们在电动汽车走向市场的前期虹评性,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用胎疆,先在公共应用共、出租应用上去使用罢屁橡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广炮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站袄,必然有一些城市就可以走在前面绿胁荤,又可以来推动健康合适和快速的发展蛊。中国“11?11”又是一个新纪录特阜,信息产业沥、网购变成了整个市场销售的主流华,我们看了看凸糜辨,2016年快递业高速发展禾挠,中国快递业总量超过300亿件双斗,平均每天8200万件包裹走在路上缺,用于业发展小型物流车清洁扯奋湿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视祭挽缎。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领玖限,有了高端引领就有了有序的发展梯,放弃了高端引领就会低端充斥恭宿,所以从这个角度上全,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坑瞥,争取使我们的汽车产业走上高端引领陷辛、创新发展的道路上皆。    在燃料电池汽车发展的过程当中脐,深入开展了国际合作菩。我们积极的参与了国际合作辖帕,开展氢燃料电池领域的技术合作广莱洪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蒜碱苫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议环,组织国内的企业胃,开展深入的技术合作舜敞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织湍来,定位就是要建立一个覆盖全产业链牵、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织卸椽改,在中国发起但并不局限于中国匹,积极组织管理以及运行机制貉岗快,要按照国际组织来筹备淮、搭建卜赡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拳捂砍,因为燃料电池实际用处很多虫,比如在通信基站蓝、备用应急电源吃刃,随着我们移动通讯不断的扩大凹,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放潦、包括更新窃耐,都值得我们重视欧蠢驶,包括医院的应急电池台、安全防卫涪每壬,包括我们最近在研究深海运载勃类,也完全可以使用氢燃料电池宛,燃料不是电池冬赋,实际是一个发电机低,而这个发电机可以用在各个地方犀坛,最重要还是零排放的清洁能源莎举,效率高琳陈,能源密度也高挎。 第三上蛔,深思熟虑瘦唉,把握好智能化的新机遇凑谋髓。    近几年来病梅司,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展讼冷剧。比如美国提乒屋,白宫推出了人工智能的新战略蔬礁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划此,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惭,包括日本的创新战略规划芯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会翁,这个时间恶补了一下人工智能的技术侍。中国工程院最近技术指出巳,人工智能即将进入新的阶段伸,人工智能发展有四系寇、五十年代了豹坍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展你躬。但是当我们信息化日益普及湾,移动互联网跑箩丹、大数据壕灸、云平台的发展骨害迁,信息环境镣、数据基础匠、目标理念搐、市场需求都在发生不断的变化县短,将推动人工智能新发展惋弓纷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段采媚功。因此歧钨庆,发展人工智能也有利于改善人民生活何吕顷、提高经济发展的水平蓉蒙焙、增强社会治理的能力北晚勤、维护国家的社会安全擎涪脯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图孪狙,但从各国的共同概念和我们的研究蓖,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素充。第一镣,要降低交通事故和伤亡人数慷摆肪。美国的报告提出来膏九盖,美国每年有35000多人死于交通事故蒲侵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的桔憨垄。第二凉虾翔,要应用低碳冀马凡、零排放妥激、环境友好的运行环境躲厘撵。第三空,便捷逗,要降低驾驶强度舱弯,提高交通的效率参感。第四韦露蜕,要推动共享喉,提高车辆的利用率到咎霓。其实我们现在不得以所采取的一些限行变,包括交通的拥堵河,都降低了汽车使用的效率纪废赣,所以从这个角度说起来玛冉骋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的垦。还有刨,牵扯到公平出行尘农,随着老龄化社会的进入嘎涣健,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展罕官点。    关于自动驾驶汽车研发进程惠森,好几个报告设彩绩,有的人说无人驾驶炊,有的人说自动驾驶庭尾,有的人说智能网联汽车蹋,都提出了汽车发展的里程碑美厩康,我觉得无论叫什么汽车旅舷,都是说了这么五个阶段篙橡诡,辅助自动驾驶藏、部分自动驾驶烧、有权限的自动驾驶固、高度完全的自动驾驶阶段尺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点权磊梳,比如说在辅助自动驾驶方面齐示涤,怎么样能使汽车感知周边刑擎,科学决策缕跑羞,及时反应管缚冷。比如怎么让汽车能够与互联网连上娩很,最后有条件的自动驾驶还得考虑车被踩、网任躺、路的联动千眠当,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系狮驴放,就是人嵌款揩、车偷坛、网浆、路的一体化唾。    辅助自动驾驶恨脾蜡,实际这些年是汽车界一直研究的重点料鞋道,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多奋娠惺,有雷达鹊型伎,包括现在有毫米波雷达罐哀,摄像头赦,对外通信系统凄芹,包括定位浪阮雌。与之相应的剑笆携,刹车晴、油门垮、电子稳定系统忍藏、电助力转向等这些怕肩胁,实际在关键体系上赏,传感系统铰、操作系统拆洛、中间和决策系统的研发涸,其实这件事也不是现在的新形势沛氨晶,早就在80年代的时候灌,80年代后期就研发了防抱死系统木拖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系矗浅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全廉,包括防启动时间的空转搜艇,后来又有了电子稳定系统堑沏舌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度堕纽羚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展拣废。    传感器用到汽车上就有了测距的警示靠,有了它以后贫僻巧,在90年代的时候夯穆,我在德国工作的时候瀑,车里边就已经有了尾随自驾憾,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走磊,不用担心微凭。最近我看到了我们国家的好多汽车镶变,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应掏蚕,一旦接触太近都会自动加一下速廷。包括我去年去参观长安董,他们也给我展示了自动泊车系统肥冻,实际自动泊车系统我们在德国工作疤,90年代后期时候就有这样的设想东,2010年我到德国去访问的时候枫币傲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型厩妒。实际很重要的意义汰祭浅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起风泌,也得到了发展戈驳。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拓完。    下一步就是智能网联等哺霖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西啼桓扑、看到自己看不到的东西陛蚀千,90年代初期的时候闯湃,堵车情况有数字广播骸控陕,数字广播就和我们一般的广播不一样捆谎居,随时可以呼叫堵车的情况卑。后来有了数字地图和卫星导航乔,就形成了第一代导航系统翁叼范,第一代导航系统并不知道路况的变化勃赂,只知道路径的设计险杠逃。然后就出来了联网的导航挡,这也是这几年我们都经历过的事操獭齿。上汽这次和阿里巴巴共同合作惕词,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张脸拟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起肺乾,这样坐在车里的人马吕,通过导航颗上、通过云平台就可以获得各种各样的信息奔枫化,比如说动态的导航界、比如说加油充电站际烦、维修以及各种信息的进入唇埂,使汽车的视野得到更大的扩展伸。但是真正要做到智能的网联汽车静,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键摄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来囊,这就需要我们把各种信息交汇在一起前,来实现智能的决策控制漂屯。这件事情说起来好像很容易操梧避,实际也有很大挑战哆玲尾。现在我们一个汽车里边有两狗掣激、三套信息系统绞淳券,有车载的信息系统净雀瓮,还有驱动系统的信息系统感,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通奢排农,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程睦岸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯檬暇胜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备潞啃惮,就是快到地方要进行减速素皇,但是如果你让它自动驾驶的时候钞厘,可能它就很早的根据外界的信息来判断狈橇会,让它调整好姿态潜媳、减低速度娟上坏,进入转弯以后在弯道里边再加速悲蛇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段想澎斧,这种例子比比皆是躲修疮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体碘季。因为我们电动汽车从电机才狠、电池惰任烙、电控开始伪躬,电控第一代做的第一件事拓,就是通透的动力驱动系统的网络概夺,就是第一代的CANBUS系统特艾瞳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制啃病,从这个角度上说起来量肃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体恐被。    当我们实现了这些以后杜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战残琅。这是我们常见的北京交通的一种情况恢滩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号殿伸胳,去识别各种各样的高通颠绕,做得到缄穷,但是不保险汹胶,这样可能我们就要有这些信号的发射器释淳羡,让汽车能够知道这些情况矫鞭沥。如果再想使它往上走纺,能够实现部分的自动驾驶鲤崎工,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瞳,比如说晚上的雨雪路寿腐,比如大雾弥漫的时候淡柑,比如尽管天气很好讥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰什螺,这些情况都需要我们去应对够肩,其实道路上也应该有它智能化的装置居,就是说有自动的能见度感应器瑞,应该有道路结冰的感应器卤厘纫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全庙。我觉得自动驾驶最重要的还是安全北,安全是所有发展的主流炼无,而不是时髦琴马。我们在做任何工作的时候舶囱,必须考虑人是坐在车里最宝贵悄、最要尊敬的东西腊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全壬、人的便捷芥、环境的友好和共享惭订磐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统砍锯衬,来推动我们的发展蒜弥。    因此巴杭泊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三娇甘啪、四次交流茫,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议馅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构控,这个架构的着力点应该在车载的平台馅聘吼、在网联信息娜祷、在智慧交通的发展糠,我们要重点发展的是车辆的关键技术扁藕、环境感知萌腹、智能决策冉兜堡、执行控制阑纺凛,我们要对信息的关键技术暗妻,V2X通信催,甚至于将来车对车的通信系统狈拉犬、云平台葱撅霉、大数据骋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制患蛙凯,这里也有很多不同的东西祟赌肩。我们还要对基础的关键技术裳蔼,高精度的地图谁、动态路况信息版鹅设、综合决策和操作系统昂踞醒。只有这样钠搞滥,把人疏需、车软萄捍、网啸倾汲、路同步的推进嗡,才能够迅速的发展耻谐绅,否则又会碰到先有车吧角、缺充电桩的情况模娠恫,所以需要我们今后的发展当中更多蹲搞。与此相关的技术靖惰,检测系统雹,还有一些法律法规体系伦停,一些基础设施的建设蕊糖桅,可能还需要更多的发展膘韦恼。 我们必须要精心规划吓催谐、协同创新荚疯婚,来研发自动驾驶的新技术领怜。    一邯,安全涪、绿色懊、便捷表焊、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标经蔷灵。    二熊僵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉酪圭,多领域技术的融合虽慌,产学研各方面的合作廉懈,要着力推进协同创新燎,这里边由于它是一个企业的热点拎边,所以企业要成为技术创新的主体遁吮台。    三合脱秃,企业为什么要成为创新的主体矾?我看了很多规划头,从现在一直到2025年肋、2030年墟蛙疆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就灭错,但是可以实现沿途下蛋肖,从过去当中蔷,无论是防抱死系统必乡、电子稳定奸剃份、测距警示湘、避障反应缉霓蚊、自动泊车都是发展的热点恍圭,每个技术都带来了商业回报禄趟鄙,包括我们在信息系统春,包括这次互联网的技术遣殊吨,上汽互联网的实践冯,也看到了我们南半,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脖地,只有以企业为主体奴棱粉,不断有新技术发展牢连冕,使它在使用当中获得使用挽,就能够推动它的可持续发展川,所以它不是一蹴而就的事瓜啊,是我们长期坚持的一个任务淖锋瓮。    四乡长善,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体觅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沟纲叉、精心规划界,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础苯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区层,我也是觉得有一些东西包括基础建设抠骨,也应该放多这个测试区里面去洪膊,使它在真实情况下运行巍溜瓦,才能得到一个健康和全面的发展俯。    最后我想说奉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展闷视疥。其实我们用了十几年的时间实现电动化驶嘿,推动了产业的转型扁蹿,随着信息产业的发展钠,网联催生了新的业态恫,产生了新的服务业毕屁骡。轻量化带动的不是简单材料的替换歼祷顶,实际是对汽车产业的一种升级啪、一种转型樊停肖,同时赫号,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蔚形九,充电网服务体系的建设变,可能带来何止几万亿的新的增长点剔染。我回忆料蛙呢,在经济工作会议上总理说过一段话协挠,“实施创新驱动战略的发展某替星,既要推动战略新兴产业蓬勃发展戳沸疼,也要注重用新技术咎箔甲、新业态来全面提升和改造传统产业寒,带动产业的转型升级步括。”    作为结束语我想说熬辑澈,回归一下新能源汽车取得的新进展努,下一步还是要全面落实政策橙、着力开拓市场法侵、建设基础设施速、创新商业模式荷材,把握好发展的先机熊。我们要针对市场的新需求沟开,深入基础研究垒,攻克关键技术封,完善系统能力馅萌,着力提高产品的质量和效益谴咳。要把握好汽车智能化发展的新机遇叼,要系统的研究甜便掳,精心的规划狭,要鼓励协同创新企业主体将恃孩,大胆的尝试蜂,来攀登自动驾驶技术的新高峰培娜,要凝心聚力甲叙岛,发动优势煽,动员各方力量采镁陀,完善政策措施拇狠,营造更好的发展环境犬搁。    谢谢大家!    (根据发言整理酮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惟青: 陈理事长靖纷浇,各位领导弗、各位朋友好、各位专家绩荷蹭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法懈潦断。我今天的题目是四网融合记,什么是四网贡吵?交通网艰、能源网市读奢、信息网陷、人文网哥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鲜勒排,电动汽车是一个能源的载体赌,又是信息的载体胳闭,然后可以作为人文的载体塑狼。四网怎么融合忙漂蹦?怎么发挥电动汽车的附加值顷黎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦啸递。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系篙蟹,能源跟信息到底有没有内在联系朴寄撮,我提出一个储能熵理论供大家思考丢牛。    我思考创新的要素冻牧,要创新首先要解放思想线围。解放思想要学习《易经》的精神瓢,又要学习西方文艺复兴的精神涉。《易经》是一个太极馆峰跋,太极里一半是黑琅悄穿、一半是白堑醚闪,但不是直线瓦侯讥,是弯曲的朗挡,黑可以变成白胚,白可以变成黑弓溃沧,黑中有白稿寸,白中有黑搽绿,跟它对应的黑就是黑莆婚宋、白就是白汞。《易经》是变化伍函,有时上脖焙啪、有时下菏硅,上时不要骄傲自满咯,下时不要灰心祷潘怯,是客观规律沏贺,都是周期性的栋,我们在调整退撤粪,要注意平衡动力统一递。    整体都是这样棱泪,全局都是这样蹿队拉,今天讲跨界闪,要学习西方的思想就是文艺复兴酱唯。文艺复兴的功劳不是在文化痪婚型、艺术等等渐庞湍,文艺复兴是解放思想观。哈佛大学的校训追求真理梧啊碾。要把自然界的规律找出来解放思想叉摩阮,自然规律造福全人类耍次。伽利略坍脸怪,罗马教皇威胁他太洞,他不怕汲赂叹,他说地球起源被上了铁塔惫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女泰恨慰,被叫之违反教义泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乃姜视,第一个米开朗基罗镀踢,他雕出一个裸体的美男子脐味鹃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇咳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看康桥惊,里面很不容易寐,从意大利借了很多达芬奇的作品返零喀。达芬奇不仅仅是一个艺术家酱嘛,也是工程师;看他作品核嗅努,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烽驶,第一个从事解剖学竿袱。    解放思想考虑全局的问题角似。文艺复兴第一要全局思维桥拌爬,第二要有天人合一的思维唾暇韶,第三是环形思维拦踩项。要考虑全局思维哭合,今天做电动车目标是什么施蕾铅?有什么经济效益跑恳熬、环保效益梦、能源效益泻相、民生效益弄聚潞,总体总目标要搞清楚汉痊,一定要有全局的观念犁。特别搞智能汽车全局性更大瞬胳。另外要环形思维瞎,要反馈其了。然后是循环利用的思维铂晤。    创新壕攀武,我把创新的要素跟大家分享一下革交畔。首先理念是创新之魂酶乓。理念有很好的氛围晾拢,有了理念才有创意茹,创意是创新之源圣燃。还有人才恭悄怖,人才是创新之本及淳姑。怎么能有理念吵?要有很好的氛围翰拉,总结第一方面是合作精神榔佰,开放荆射翰、合作推、包容舰,双轮驱动驼、增值驱动翻嫁、市场驱动瓶湾,通过市场的倒逼抚拖。然后要有完善的知识产权保护芳姑枪,还要利用网络大数据给我们带来的好处蛋。今天创新制高点是跨界融合吉下孔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界粒侯兰。“一带一路”我认为是跨界融合都沤浆,一带一路是西方的伊斯兰文明退,还有它把科技搽、技术颁波颧、经济翠、贸易连在一起配抹,所以我们要发扬一带一路的精神搜讼嫁。我是福建人也是漳州人乱斜,一带一路开始的是滞哟保和下西洋棱靶。我们要跨界融合弛。    我接着讲智能汽车密魏每。智能汽车首先要有解放思想凶、全局思想考虑问题省川捞。三个C桅钱,第一个要连接起来滥督非,第二个连接是要协调要合作铅粗膘,1+1>2耪醚释,那就是《易经》的精神靶红。第三个陡戳爱,今天的连接是移动的连接还朔,还有MOBILE说,MAN TO MAN掂捣肪、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来珊巩。    今天电动汽车很重要的一个喀翅,大家买得起用得可靠苍壤。智能化以后冬,因为有各种各样的基础设施和商业模式饱凤,我不展开了戊变。    从电动汽车变成一个智能的汽车蒂力,从智能的汽车再变成一个智能的交通退背溪,从智能的交通再变成智慧型城市海收茶。我们附加值可以产生很多和昂。根据《易经》价值精神情颠,通过交通网裂阂、能源网虚褪、信息网庞猛、人文网可以产生无穷的价值机会率脐虑。利用交通资源的全时空动态感知仍半纷,交通工具的全过程运行管制然捣枢,无处不在互联环恒、感知吓侈青、管控和服务肌篇。    怎么布局纹堂汀?怎么把电动车进一步变成智能汽车藤,如何布局智能网联汽车技术任僵澎?我认为墙诧蔷,不但对中国呢粉梢,对全世界都做出更多的贡献硷敞,第一是制定网联汽车法规标准穷耻团、智能技术岁记耍、环境放修、HMI技术界枷惯、空置执行技术火疼绷、智能网联的实验收别、网络和信息的安全珐咀瓤。    怎么做到网络和信息的安全侥?这是一般的云漠蔼,怎么把一般的云变成安全的私人的云糕跋?有很好的结构恕潜丧,处理器罗猫、传感器蔚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次佩。第一是收集材料唯殴共,就地处理猴。第二是从收集材料到云之间要慢鳞斑采,一个是单点控制鸵绵,能量控制或者功率控制漏煞化。一个是多点控制响蔑,能量控制或者功率控制蓉贡搽,这是全局性的匙记。要及时处理马配,要经常互相认证悍伎,变成安全的云烩。    跟大家分享一下我做的一些工作钮臀独。怎么从理论上去证明这个是可持续的圭?我一直在思考所有的工业革命信踌底,基本就是能源更新寂动菱。第一次工业革命烩,瓦特发明蒸汽机玖虽,电话胆撮脾。第二次工业革命鼎,美国抢占先机滦弓,电气化绵,主要能源专项与信息建设惩瘫撮。现在第三次工业革命来了膝靠,中国能不能抢占先机拌勒?我们要做新能源盖硅,信息大数据时代告拦,我们百人会能不能更好地发挥作用虽嘉?今天早上的研究会很好促湘静,我建议做一个尝试的机构斥碧,每年召开百人会国际研究会议夹,形成品牌炊坝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢及?我提出储能熵的概念冉灿毙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瑟。一个系统里面假如是孤立的毙疟、系统是不可持续的牌街哎,一个是做功顾口、一个是废料是不可持续虑扔难。如果是物理系统剁篡伤,分析储能熵橡,熵代表可以再利用控勿。总的来说垃,一个系统熵不能增加据,熵要减少谐裸廉,熵减少系统可持续亨。熵是储能熵锚谁碍,熵是不用的熵骨俄,下一次可以用接兼。总的来说熵是在减少幌赋。    包括中国的历史感,中国封闭的时候中国就不可持续低,中国开放中国就可持续港娠锑。近亲繁殖以后熵增加不可持续屏。系统要做可持续性补衫,系统熵要减少梢褐,你的收入不能是单一的乖敲、不能是孤立的系统变阜胳。因为一部分是做功空勾,一部分是废料涣,从废料里拿出来阀龚,通过证明熵减少燎竣筋。从废料里面可以再循环涕窍讼,那么你的系统就可以持续了蔬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来苔拍琶,后续需要时再利用的能量的熵跑瑟臀,通过储能熵概念的引入币哥,希望用来解释可持续系统的演化过程偿竣帆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桨。    综上所述奴份伶,不管系统是生物的或人工组成蚕,维持系统发展的条件具有外界能量的输入矛牟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春丁,而这些系统工程特点是卫碍貉,即使在系统研究过程中宽雀毕,一个熵有增加的过程席白逢,总体在系统不断迭代发展的过程中苔伍捐,系统将进入熵减的状态瘟,因为系统具有自己生成复熵的能力幂摹程,从而保证了系统的可持续性膊。    应用在电动汽车技,这个是分布式的发电尺探奈,这个是分布式的负荷略。电动汽车就是分布式的负荷外混,还有分布式储能骚程殊,电动汽车有储能窝祟癌、有电池芬溉。电池可以双向的戊,分布式地发电禾剁悸、分布式地负荷倦,在分布式的储能杯蹿,这三个系统可以持续伤凭,这是我要证明出来的焦汤。我证明只要你的熵是减少的咯陷。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望促。    感知雄蔽憾、认知拳嚷期、行动反,不断可以纠正人的行为孟,比真正的司机还要好长蚂嗽。    最后苛,希望我们以后的交通系统是舒适的呵冷卉、生态的绵窃、方便的和安全的痛峭瓜。要做到这一点锨,什么是成功亲钞崔?因为里面的成功是3个S内敛,SUCCESS抽疽,在S撑栏搭、E里面画一条线都是欧元跟美元冲祥,今天是国际合作位咐,虽然人民币还不是屑,是一篮子化的煽荡,人民币准备好了渴棋惰。ESY就是人民币段募割。    要有六个眼睛磊寥哩,有四个眼睛不够戈脾。第一要把眼睛放在前面解放思想教。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维长俩扦,电动汽车下一年布局市炒崤怼,也要有前瞻思维卢。眼睛放在后面汲取历史教训且罗,要有全局观念谈皋。要看到旁边的需要肪娶尾。然后要把眼睛放在右边学习欧美铅渺,不得不承认高端人才密集地在西方榔。所以把眼睛放在西方学习洗,它沉淀了100多年盲徐。四大发明中火药是中国发明的矩何嗅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的色蔽焊。全方位都看到了滇舒舱,所以英文眼睛叫做EYE拍文。第一个I是Inspiration附去侍,有了激情可以有想象力裤惹邯,然后有创新离晾,但一定要融合捅蛇,一定要集成挪湍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题齐啊。科学要把自然归结起来亭洼,工程有十几种慧烧,要把科学凛坏、技术羡潜极、管理结合起来那就是工程嗅木,那就是要集成函巷。特别今天要跨界地融合烂蘑、跨界集成蹋,这样才能实现猩。但没有钱也不行抵戏,今天招商局也来了很多金融机构牟懈咖,要融资枷。    谢谢大家!    (根据发言整理表虽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发趟:李芳" "   回顾已经结束的2016年干玫锨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展跋伟强。在政策的全面推动下立哇,我国电动汽车年产销量再创新高溃,达到50万辆左右盘,充电桩数量达到20万个谜,遥遥领先于世界各国送。更为可喜的是吭狙刨,在规模市场的推动下碑缝,技术创新全面展开量,技术进步全面加快苏,正在全面逼近世界先进水平块。但是酬从檬,在这大好形势下授枷猴,质疑之声渐起心精井。比如滔,我国电动汽车发展主要靠政策推动卉标卿,能不能持久编?政策是否过于宽松茎,以致于出现骗补情况敛蚂防?另外托,由于发展形势良好抖,一些激进的观点也在抬头惟股。比如型螺,要挡住国外产品进入中国市扯讯ノ础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车晾就,准备放弃传统燃油汽车秒鞍。    作为一名资深的亲历者柏超,笔者认为弹哺暗,在这新旧年度转换之际梳卑哥,有必要分析我国电动汽车的发展形势财,梳理其发展历程铣,以利于业界对形势有清醒的认识黄、清晰的判断钞,明确今后的行动方向摆的。    一圈锭、我国电动汽车发展形势良好    当前革享,我国电动汽车发展形势良好膊沸倒,主要表现在两方面邻鬼:一是电动汽车技术创新全面展开容木敦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快憨亩,技术创新和商业模式创新层出不穷肉萌券。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蔷,比亚迪羡想强、北汽骇梳多、江淮鞘劫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品监炬褐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车络寥,而是专门设计的电动车雷,续驶里程达200~300km甚至更多仓翟施,能效明显提高胖侵辉,动力性及玲、平顺性桃期什、舒适性宪腊捅、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膊祟冠。事实上徽拣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布庙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市试。另外倍炊钎,我国电动大客车产销屯、应用占全球份额的90%以上狡赂,技术达到世界领先水平肚。    在动力电池方面胚,我国产量已超过日本些体常、美国姐匿据、韩国温,跃居世界第一钨,且市场份额超过全球的1/3黄忙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面汀煽盗,呈现高能量比纳膝、高安全性媒竭糕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嵌卿。同时亲溉,产品水平迅速提高撵,与前一年相比祈反,平均能量密度提高30%沁逗蔡,成本下降30%左右构排鼎。    在驱动电机方面耙透丁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机幌市,总体性能进一步提高嘲,成本下降30%左右崇恨亢。在电池管理系统溺碍随、混合动力系统剧、电动助力转向卿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面健,也都有明显进步仇弯。    在基础研究方面岭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蓄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展猛蜕颁,电池热失控情睬、硅碳负极材料冯溅、耐高温隔膜等基础研究进展也很快猜。    2. 充电基础设施建设加快胺附辰,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下兑充泵,政府有关部门出台了实施细则恕餐,多个地方政府建立了城建曹煤、电力底、规划等多部门联动的领导机制皮,大大促进了充电基础设施的建设速度荷娟皮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计幸,我国充电桩总数超过20万个末,远远领先于世界各国顶路。    在市场带动下答匹咯,技术创新不断涌现领。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屡欣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寡逞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术痘窗泌、节省设备投资的车端交流快充技术人吃、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用架梁。    在商业模式创新方面酗嗜诡,呈现出各类优势企业多种形式合作乏鲤,加快充电设施布局脸、建设才、运营的趋势卉。众筹建桩昧偶片、合资运营砰、利益分成等运营模式迅速发展侵,公交车铝、环卫车胃漠、物流车粗钒兢、出租车腑糠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谴柑砍,广告推送糙、免费无线热点接入等增值服务开始出现损。    在互联互通方面令灰鼓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施粉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段外围,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成沦点,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定湍,以企业级孟妙、城市级监控平台为基瓷彀练弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据苗承、信息互通的国家信息服务平台即将建立禾瓤。    二沁杠瓷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说凸佳,我国电动汽车的发展道路与美国既乖、日本蒙鲁、欧洲等国家和地区有所不同括,主要区别有两点绵差。    一是政府干预模式不同茎腥。我国采取的是政府强干预模式团,政府进行顶层设计卵耽程,制定国家发展规划力蛙,多部门联动制定全面的鼓励沉、支持政策染搅型,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈辞琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车形甩恋,在市场发展中不断加强研究开发怒抖,技术水平逐步提高;同时锭胚,充电基础设施建设逐步完善轰居。而美日欧政府多采用弱干预模式容,政府支持共性挠、基础技术研究鹿藤,给予一定的政策备哪攘、税收优惠晃类,逐步培育市橙箍拭骸;企业则根据自己的战略规划拟,首先研究技术守佛抄,同时有选择继成灭、有重点地开发产品匆咆目。    二是企业战略不同蚂。我国企业多为在政府引导下被动式发展呵,初期技术积累明显不足擦,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显才,产品方向受政策影响大吵型,各企业虽进度不同垄篙同,但呈全面开花之势顿。而国际大公司多为主动式发展故,厚积薄发忌箔,技术有所侧重涪娥,产品形成特色猾,如丰田的混合动力和燃料电池谷祷、日产的纯电动绩佩、通用汽车的插电式栓缚、宝马的碳纤维轻量化技术等揉肥糠。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蛾挛菠。中国模式的优点是市场拉动技术发展搐薯,不受油价等其他因素干扰亥,迅速形成规模市彻省,全产业链技术进步佛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟彪庐隙,发展中有不协调情况呛洗踞,如充电基础设施滞后滦踩,部分企业盲目跟随茬迟敌,发展不扎实冀,少数企业以谋取政府补贴为目的颧弧提,甚至出现骗补情况顾堑。美日欧模式的优点是技术扎实斗式,发展均衡;缺点是市场发展慢鹤,产品更新慢咯,影响技术进步拨扔,受外界因素干扰铰,如油价低迷则市场难以扩大冀搅桑。    笔者认为盯,中国模式适合中国国情查。我们不应过多盯住充电难梁票番、骗补等不协调现象穿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伎、技术追赶的大好局面榷磐讹。从另一方面讲东摧,中国模式也有赖于我们的制度优势城朵,只有中国的强势政府才能如此运作泌臼,很多外国同行都很赞赏疽薪拾、甚至羡慕中国的条件喀淀。    另外顺陶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面桂,近两年有明显变化午刀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术息、开发电动汽车产品拱搔,而且各种技术路线都受到关注的局面类篓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出旱。中国各大企业都重视电动汽车没有错氢忍,在现阶段已不能算分散重复昂,但难处在于电动汽车不好做尺免菲,需要有很强的弛、全面的技术积累和投入瞎谁。那些技术实力不够的企业景虐宦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前袄袍猎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理密宦澳,而应准备应对“弯道翻车”的危险摊细。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过豹炮归,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时翱,可分为几个阶段荡送:当市场份额超过1%时惨捻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%墓屠,则意味着市场条件全面成熟馈。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年痊,又主管我国科技工作多年创皮溶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结煤。    对照电动汽车的发展娩,在我国疥仇,市场份额已经超过1%;在美国和日本呸筐担,即将超过1%伤靡。这说明霓脚剿,电动汽车技术正在接近成熟局瞥。笔者冒昧估计显断畏,大约再过5年左右时间捐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题咐,其他性能与传统动力汽车相当鞠,加速性优于传统动力汽车商变,成本的差距大幅缩械势彀病;再过5~10年时间苫肪懦,电动汽车性能可全面赶上靛慌、部分性能优于传统动力汽车瓢枪翟,成本与达到当时排放悲缚染、油耗标准的传统动力汽车相当文钢。但即使到那时繁舒癌,传统发动机也不会消亡黄檬,而是电动驱动与发动机平分秋色信棘,或更多的是融合发展码侈脾。基于以上估计龟袍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卢辣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车庙聚躺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展瓢腑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作砂隆沙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理藕动徒。2009年莫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研当感,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吾。回首往事陈痪,扪心自问桂方甘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的尚奥。至于些许不协调现象惶,是产业发展过程中的必然普辱估,是白璧微瑕堤对坚、瑕不掩瑜赐。笔者断言瘦,按目前态势再发展10年筋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界岛,并以此跻身世界汽车强国之林阔贰聊。    三骆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酱,整车生产企业要更重视电动汽车珊福。首先要制定好发展规划和生产布局爸假,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视单柒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调膛,不能两张皮茹。其次要重视研究与试验旧系冯,需建立完整的艘瀑、一流的研究和试验体系惜,规慕识浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统潮。电动汽车相关技术发展很快兴北,要靠自己去研究发展瘫,别人的经验会很快过时荒,更不能只靠“挖人”搞产品手抵。再次要全面布局摔撇,围绕全技术链开展工作匹,不但要重视整车开发鲤簇,还要研究电池和电机拍,重视电池管理系统涵,这是当前我国的短板乾膛,此外还要注重轻量化和系统可靠性铃酗戌。    第二舌秀马,要建立相应的零部件体系膘入。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱半太,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的了糜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展射颇喘。    第三郸,要开放发展陶瓮。需鼓励阔损陵、支持合作伙伴引入先进技术和产品操,像华晨与宝马忱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好挨。历史将会证明伞,开放发展电动汽车会比关门发展更快蓉笨。更何况沥厘,在全球经济一体化的今天捌,关起门来自己发展是不现实的皋峰。    第四物寿卑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缄琳铆。今后相当长一段时期纺袭碧,将是传统动力与电驱动并行发展枪、融合发展的阶段手,单搞电动汽车很难成功笨即瑰。对于只做电动汽车的特斯拉颁秘,笔者并不十分看好葱修。    2. 对产业界的建议    第一认憾问,要加强合作炊傅话。需沿产业链暮挺炭、跨行业合作碗,整车企业要与电池企业动迹、电机企业净溪砰、其他电动系统生产企业深入合作泌股。以动力电池为例棵犊,需要电池设计与正负极材料儒、隔膜梯焊、电解液拍令、电池制造装备险且、试验装备衡臣嗡、电池管理系统全面合作扁袜毛。优势企业和研究单位要分享成果疟翅邻,互补短板霓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件丘,要形成轰轰烈烈的大协作局面舞,合作创新譬统,百舸争流盼聘,才能迎头赶上并超过世界先进水平潞谅。    第二冻,要注重实践砰。汽车产品与其他工业产品不同损,一是使用环境广且复杂泞不兄,二是生命周期长玩涧暖,三是对可靠性愧史啃、安全性要求极高米。这些都决定了仅在工厂讽、实验室不可能完善产品蜂分低,必须通过多轮的使用实践激配劳。与电动汽车产品研究开发相比蹋,充电过程更需要实践涧。像电动汽车充电过程这样长时间澜时赶、高电压坪阔、大电流温、室外普、无专业人员值守的工作状况篇木,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验习豁千。    第三沽,在充电基础设施建设与运行中尖割,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善菠惫。充电基础设施建设是一个新行业绅惫,在管理上涉及电力搭、规划逛翻、城管坝感俩、工商管理等多部门擎览漏,权力交叉褂设摊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制惠把淀,利益主体错综复杂兴辖到。单靠一纸文件不可能面面俱到惕芹,必须经过相当长时间的实践较秽,完善流程檬撵蹦,积累经验收兑。    第四坑,要加强标准化工作系晶。领先的研发捂渐士、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰葱凵濉,而及时总结经验阀咀、制定标准又能为继续实践仟、创新提供重要保障豪。当前肝强潦,恰逢政府推进标准化工作改革虑封悔,要求标准化工作密切结合生产稗貌途、创新实践串,要求鼓励发展更灵活贡庇窟、更接地气的行业标准卫雾、社团标准统蹄含。对此屑恍痊,业界应给予足够重视街节。    3. 对政府的建议    第一士价,要保持政策稳定白踞潜。正如前文所述黄,我国政府的强干预政策非常正确揣芍潦,发挥了制度优势评,已取得很好的成绩感吠,应该继续保持菱。电动汽车的发展涉及多个行业领,需要长期积累坞钱售,需要几十年的时间才能成就大业敛碍,切不可存立竿见影匈戎朵、一蹴而就之心崇施枷。    第二颧恃麻,要及时对政策进行微调和补充完善掀措。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列毛淡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴宛爆,又由于此项事业发展快敦拖,新情况桑梢些、新问题泞、新技术层出不穷吞懒,因此及时应对细、调整燃淬、完善是必然的苔光双。    总而言之础,我国电动汽车产业的发展已走上快车道特,迅猛发展正当其时狡波。笔者衷心地希望朝野上下醋澳德、业界同仁能认真努力工作募笆,自信且坚定发展曹势。假以时日党渐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流麓,并以此为契机掀卢莆,跻身世界汽车强国之林错趴冈。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年非疟赣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年浦抗随。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题磊疆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挺彪讲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示狼睫。    他认为堡甩境,现阶段熊础百,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题精,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配宽,但从长期来讲伸沥烫,新能源汽车技术发展路线要从电动化轰、轻量化溜肌玲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合呻、轻量化与制造生态化结合虫、智能化与网联化结合叙。    尤其在电动化方面播妨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车秽刀柯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拈胆侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肉邻傅,就是家用主流A级轿车孤羌,在性能价格比上与燃油车竞争蕊喷。目前全世界都在朝这个方向努力杰其,如特斯拉Model3涤创、通用Bolt暮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车林牛嘲。”欧阳明高说蔼苍。    欧阳明高说舒啦,但要满足这个要求护抢,电池必须降低重量筏锚、体积以及成本峨。此外套筷宛,电池的比能量必须大幅提高烷,达到300-350瓦时每公斤挡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标棱。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知居强拈,锂离子电池发明至今只有20年儡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年砍滥且,2007年第一次在日产聆风上开始使用识,可见动力电池的进步非常迅猛姑帘对。”欧阳明高说蓄抨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期凉巢。    但此前汤糯池,主流的观点认为囱矛池,纯电动车跟其他类型电动汽车相比奈谭,从性价比来看鬼两对,其优势主要体现在100到150公里的里程范围澄箍,但现在随着锂离子电池技术进步何融,里程提高一倍备,即在300公里的范围内涪什,仍然在性价比方面有优势佛绍舶。    从技术上来看金,在单位重量酱抛、单位体积下储存的能量越来越多娘勿,成本越来越低汹,才能体现出电动汽车的水平和技术宪。    一个好消息是箔,我国电池成本每年大约能够下降20%霉。据介绍精购晤,五年前末片提,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元彪攫,去年平均价格为2.5元左右凡膛,2016年为2.2元坡勘抡,考虑到大量的电动汽车是大客车奢激粒,其电池价格相对会比较高一些四抗抛。    “现在国内开发中的电动轿车钢忱,最低的系统成本在1.3元每瓦时扭慕坊,单体成本在一块钱左右淮。美国通用Bolt电动汽车修,单体成本为150美元一个千瓦时煽琉沸。”    如果按照这个标准避孺糙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到澳构,但是按照现在2.2元胚宋,逐年减少10%到20%盎阜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现洽。    “加上循环再利用做到1元坏,也就是说爆东,一千瓦时电池一千元人民币之内茎雷霉,是可以做到的灯乐。”欧阳明高称狗岸。    对于具备性价比卞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烦,现在一百公里约耗电15度扰墟光,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内四嗅,接近10度电一百公里插握。    “要实现这个目标锯半,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拨。目前电耗的降低空间还很大萍萌镁。如果能够实现上述目标潞辑,一百公里的成本约在一万块钱刚冷,如果电池能达到300公里就是三万块钱邪泰,考虑到使用周期内省电和维修省钱庇,将具有商业竞争力叼溺弦,这是电动化下一步最大的目标矛。”欧阳明高说锯傻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出碌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长督卜价,但仍属于比较粗放的发展模式尼羔,今年电动汽车发展逐步趋于理性抠萍。总体来看停投,走到今天试霞,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位项杰胳。”欧阳明高说羔。    事实上蔫俏舰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一禄盾,由于销量超过全球50%以上剐醒,在国际上引起了强烈反响臂怒尺,无论是政府还是厂家嗽棠,都感受到了来自中国率先发力的挑战戚顷。更值得注意的是挟变,2016年如德国大众和日本丰田仁港,纷纷调整技术路线芥硕,加快对纯电驱动的转型盆。    不过受瓢,纯电驱动的战略目标孙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展世辩。对于混合动力技术来说戒陕,传统的汽车强国鳖揽、汽车大公司比我国更具优势卡仍,如丰田路线就是先做混合动力腑玲荡,再做插电混合和燃料电池丰觅。    由于我国率先发展纯电驱动的,带动电池产业的发展达到了世界前列休队,电池产业规模达到世界第一绕伟,总体水平位列国际前三惨,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平内勺似,我国的动力电池产业链茧肪,尤其是电池材料湃搅,如正负极材料稠,在国际市场上的占有率第一忌蓬。    “在此基础上兑伪丁,我们以纯电动力系统(电池夕、电机厦硼、电控)为基础平台竞苏鞠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咎铅。”欧阳明高说杜狮。    据其介绍慧盲伺,目前我国插电式技术发展已经取得进展婚,比亚迪秦啸双钠、唐坤醇、上汽荣威550驹晨患,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力斜陈,无论是发动机方面橇扭,还是混合动力装置上燃蹲列,都取得了突破崎汹。    与此同时徐缔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展堵坍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力剂饰权。    “这是一个渐进的发展过程蠕筛幕,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争戏羡溺。”欧阳明高说宦亭腿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项塑,有效的回避弱项竞争晒,有利于我国电动汽车产业的发展铅潮,到2020年之后辰帅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进得四氢、同步竞争七呸淀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃骂纱:李芳" "  编者按财燃:产品价格区间一下提升了近40万剖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战劣纯薯。以安全环保为标签的沃尔沃诵,产品质量是其立足之本派匙。无论是国产车型还是进口车型溜殿痕,质量都要做的和安全环保一样好靶你。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑捣事, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值上无僵,安全与健康至关重要纬湿,但在中国市辰嗨帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺挡淘抡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家唇良,到底该剪哪一根线碾缮诵?我心里清楚纳萌,如果我剪错了瓦倘,我们可能就崩溃了橇系孔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惨肉。在2015年整体经济增速放缓表、股市震荡睬息、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下擅皖,2016年的车市本不被看好品龄涝。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声慌饭。1月6日芍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售石韭,沃尔沃对此解释为汉噬宠:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器旧录堕,更是提振销量的助推器烽彤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号破。   6月1日滑卷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职猜地。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年牡夏,具有十分充足的销售经验燎力。但用他的话说凑渴谢,他来自一个很小的市城悴纭,很多因素他都不具备甸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲襄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状疟。6月1日入职醒枚,用一个月来熟悉公司的现状乖牛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扫糕。然而现实终究是骨感的搅,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆巨策,与去年同期相比仅仅多卖了339辆淖板汐。   “做决策就像电影里拆弹的场景慑板,我到底该剪哪一根线呢乓系,如果我剪错了列,首先所有的投资会无效缎,其次会影响经销商的士气郝篇搔。”陈立哲对我们坦言甜浚颓。   他这样的想法并不让我们意外晃怀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嗓。在台湾结,陈立哲要去走访最南端的经销商清烙悸,早上出发中午就到了辅,但如今这种管理方式已经行不通了纫海丁。从前陈立哲的团队只有30人逗,现在变成了350人密菩挺,他说现在同事的名字都记不完郸看色。   “就像牌桌上的一个赌局低熟途,赌下去有可能是回本的梯,也有可能就全毁了透羌,所以我每天都在想我到底该怎么做勘。”每天该怎么做灵?这个问题陈立哲问了自己整整三个月刷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的事龄,才能享受最好的斥隙。”这句话像是说给陈立哲听的失。   2005年扔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时互怜丸,沃尔沃一年只能卖1024辆捻,一直到2013年5000辆的水平缸,再到如今年均一万辆的表现姜,对于台湾这个小市场来说帘,陈立哲做的足够好戎,他对这个市场有着复杂的感情卷叮。   调任中国市场做销售一把手楷暇,陈立哲说这很突然丢峡示,他来自一个不足以领导中国市场的市场列。对于中国市郴唷,他还不熟悉饲时,做市场工作要对文化脸谎、变化垒、趋势有充分的掌握沽,这最重要的三点陈立哲都不具备惺,他唯一能做的封蓬卷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需完苍们,相信身边的工作伙伴写,组成一个高效率的团队斯,去解决各种问题哺按菇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后募,首先做的是内部调整蘑怀。通过不断累积分析过去几年市场的动态碌,了解在什么时期使用什么样的手段妙,反省问题所在烹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤炊捣。面对三饺狡、四季度各项费用的下滑价,倾听团队的建议漂、做出准确的决策破硕东、将优势资源注入到最需要的地方赣。最后将宝贵的经验分享给所有人偷普嘲,把力量从点扩散到面嘿挤充,从四个大区然功颗,再到全国胳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的甜拟,我只是把预算携、时间等安排在它本身应该发生的场合午。”陈立哲表示晌:“我不是在讲官话迪,只是借着这个机会感谢大家付布。”陈立哲相信龋哦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诗鞋宝。   内部调整告一段落傲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上射。“我发现从销售品质到经销商的种种问题迫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哇辩棱,一下跳到80-100万澈,面向的客户是完全不一样的鹃抢敝。很多销售遇到的客户都是大老板级别的滇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心敬,还怎么介绍产品穷姓鹿?这肯定是不行的杆碴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门册百图,“与高端客户接触怖,销售不能觉得自己比客户矮一截纠,与客户要做朋友坞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品案。现在培训课已经开展了实战模拟环节荆,我们在资金有限的情况下做到了更好梅。”   全新的管理阶层僚,有限的预算冕,面对重重困境诚芯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高傅,8-11月均超额完成销售目标拟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩椒,最紧张的时间娩补但。“我有我自己的节奏痹籍,我给自己两年的时间烈嵌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争搪冬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书耸空。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间椿,经历了两次产品的重大变动钮咎,但在他眼里这是最引以为傲的黑酸,因为这些变动普起、变革都是从使用者的角度出发烙馈荷,也就是我们常说的“以人为本牧嫌靛。”   对于沃尔沃来讲摆,最擅长的领域是安全鼻粪,作为三点式安全带的发明者裳愧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期埂搭。但陈立哲表示定讼膜,以整车品质来讲疥,沃尔沃也和ABB并肩滇,例如在底盘研发能力上偿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器怠可侍,全世界目前只有三家在使用暖矾箱,另外两家分别是法拉利与保时捷萌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑江净癌,陈立哲也谈到砰:“沃尔沃其实也做过6缸仆附、8缸发动机檄创,还有享誉世界的5缸发动机咳。沃尔沃并不是做不到俏,而是我们可以用更低油耗汇功、更低尾气排放的发动机达到更高水平喇。这也是全球各国政府的法规要求陇四,是大趋势律豁。陈立哲说“这些信息频,只是没有在行销上进行传播罢了覆拧澳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产逆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蔫丛捷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程侍拧,改变了“国产”的概念非榷壕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代室部砍。陈立哲表态道挤去吹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梗杯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品澈。沃尔沃立志从中国出发缸魔憋,以人为本的信念永远不改度,值得消费者验证与了解腻规孟。”   “沃尔沃就像iphone一样讨,它改变了人们的使用习惯读。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例冲下:S90有三个界面同时提供信息怪宝,分层级的来处理车辆信息肝。这一点很重要险嘛,体现了沃尔沃以人为本的精神疼。在设计方面卵榷驾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料藩。用沃尔沃的品牌精神示剿,再加上瑞典的风格翱,直接与德系品牌产生差异化癸巫。如果从地域来看灯攀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绘穗。   沃尔沃曾立过两个誓言股陕届:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化崩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故廖玛寸,沃尔沃全额赔偿叛。在陈立哲看来玩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺侍艇息。   陈立哲对我们讲道赦肚:“在欧美恨弟闹,当太太怀孕的时候稳,男人会考虑买沃尔沃鸽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疥抨,中国作为沃尔沃最大单一市惩簿辍,11月共销售9,076辆新车豆病,同比增长12.8%;1-11月期间盟,在华累计销量已达80,759辆诚凳,接近去年全年表现吧短。就目前的情况来看藩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高穗健酮。   在经历过低谷期的沃尔沃算苯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量何颂冲,这无疑是对陈立哲工作的肯定帮,同时也是明年的压力蕊狮诵。毕竟“十万辆”这个坎谩去寥,沃尔沃早就有迈过去的能力哼可烁。   2017年绕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大澳校,届时昧鲁,S90 T4受辛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前垮速。对于陈立哲来讲淌,最为重要的是三座版S90遁抖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的墟尚饱,是全世界汽车厂商敞琴搂,在中国制造的单价最高的车辆玻。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐兢钙,“三座版S90可以达到世界各项指标厂弹,这款产品有能力改变历史辞。只在中国生产累,以中国为核心的思维拧黔屋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了稍。”与此同时朔烧篡,全新XC60也将在2017年第四季度发布秋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁偌榻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额扯,所贡献的利润更是远超世界平均水平具。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人董。陈立哲大方的承认自己没有这个实力狮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任脓敖。“知道我坐这个位子的时候从船,很多人会紧张甚至惊慌宏狗隋,他们会很直接的问我浓毖,你行吗俄胚?台湾市场那么屑烁放场,你行吗狠杰窜?”陈立哲笑了一下说道察井:“每逢这个时候槐羡得,我都乐意告诉怀疑我的人戳,我将在最短的时间内做什么双。”   两年的时间转眼而逝管武,陈立哲手中的“牌”越完善浦吾横,与主流对手正面竞争的胜算便越大赫。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲骆,未来还有什么是可以阻挡他的呢罢畔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁社:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺假航瓤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车怖馆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔背。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骨。为了满足消费者需求鹿,推出一系列活动迎合消费者喜好美咀酗。 上汽集团副总裁泼里、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月困侯,得益于荣威与名爵的共同发力黎弓旱,上汽乘用车共销售27.5万辆斡潮仇,远超去年全年的17万辆容。取得如此大的成就主要归结于以下几点沁憾:新车的不断推出幻胳、以人为本的理念及高性价比稳戮。    上汽集团副总裁爆、上汽乘用车总经理王晓秋菜墟斥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访劣抡箔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芳抛盆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解库林撑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺缆倪颧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车韦莆侣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔秃耿。同时纫当梨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寞撕:个性而不小众挨骑肉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发浇吭,通过对消费者的沟通与研究论淳裳,已推出很多新车型界贸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”戒。王晓秋还指出齐台,名爵现在的路线是个性而不小众视连矩,这就是上汽集团未来的发展方向祷魏,上汽集团希望新的产品有个性薪勤,且能让大部分消费者接受寒。    据悉群还,自荣威RX5上市以来挺抄,名爵锐腾也迎来了中期改款拘蚕瓢,同时新车名爵ZS瘸菜胺、荣威I6也蓄势待发蹄娟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言哭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时患,上汽集团也很清楚自己的客户群体辈汀。王晓秋指出磷,新车型针对不同的受众群体窃绦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的但。拿具体车型举例辫舌,荣威RX5更偏稳重滴褂,新锐腾则是一款属于年轻人的车哪仓,新锐腾外形活泼猾说剩,同时考虑到消费者的需求聪,我们对内饰也进行了升级佰唾,并增加了10-12万的手动版淳,使新产品没有短板拧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脆莲帛,王晓秋表示卜,“从荣威550开始疤惺苹,上汽新产品从设计到销售长疮纱,最后还是根据消费者需求来决定瞬藤。”    据介绍氨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验怂废且。为了满足消费者需求翰免型,新车不止在性能和价格上做了调整疥吠,还推出一系列活动迎合消费者喜好苦。例如奥炊,基于年轻人喜欢足球运动换玖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网七看,也已纳入上汽集团新品类吩,预计明年新车65%会配备此技术匡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言俊,“上汽集团一定要明白用户需要什么旁磁,为什么要买我们的产品慑冀驴,带着这个问题辨,我们才能真正去理解用户渡劳簿,落实用户需求病冀涝,使我们的产品极致无短板曙划坊,产品自然会大销逼杯辆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大味馅,竞争也日益激烈蔚贬逼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涤瑰目。王晓秋介绍矫,名爵的价格基本与同级车持平笔桶斡,但性能更具优势虫,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹伪壤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示堪败稻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品鹃婆,就像提到的让渡空间攻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整霖确驾,从而应对市场竞争环境摧缔。”    产品有了好的性价比和客户认知度甫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁凯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家喘亨。名爵经销店到现在也有280家左右颧犀换。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涝档,其实道理很简单弹校,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凡,且不断呈现上升趋势忻,他们认为自主品牌的春天来了”坡喘矫,王晓秋表示览靶。    在被问及上汽集团未来发展方向时惊当萍,王晓秋坦言裴,“首先团队要把理解客户需求茎咐、用心为客户造车变成一种自觉行动煌,进而形成一种行为规范邵四灰。其次应时刻保持警惕芹健、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痘帕。只有这样秽权取,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相肃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布列收,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蛾。这些修改背后有哪些考量和博弈平?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人免椽谭。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问晨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面其汀?   答财扫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高息坎。一共收集了9246条建议奔唐,其中表态性意见7736条鲁森绥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条然绕沫,占16.3%舵。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坝、网约车驾驶员资质及管理鬼、出租汽车数量调控三个方面肆极炬。从数据来看悄炯,不少人对“京人京车”表示理解琶骋谋,赞同的达到70%多菠殴,质疑的只有12%猾钱欢。我们根据建议修改了125处驹,不断扩大合规车辆的范围廊郡藕,让更多人参与“分享经济”取巴扳。    “从北京实际出发删叉,兼顾多方利益”   问儡: 为什么要求“京人京牌”瓣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答腑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说怪衔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多芬涟陌、交通拥堵狗、环境问题等“城市病”柏。在这个前提下相迷瘟,北京任何一项政策都不能“任性”诲奔洪,要从北京实际出发低,兼顾多方利益陪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆菲汀孰,地铁最高日客运量超过1200万人次边逼逢,公共电汽车日均客运量1063万人次矢奸,小汽车每车年行驶里程15000公里池铂看,交通压力与日俱增促。但在我们的努力下桨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%梗嚎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制裂切丢。    总体来说祟纺涟,北京坚持公交优先的战略爸戚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妮跨蹋,对其进行总量控制在所难免人。目前北京市绿色出行(公交凡缄肋、地铁汕欠蓉、自行车还墩、步行)占到71%侨,小汽车出行占25%侣,出租车占4%拒蔼眉,其中包括比例不高的网约车出行卡。北京出租车改革的总基调是诞皖艾:巡游车改革漆、网约车规范陪皑、融合发展庆努权、错位经营渐、多层次服务惺庆克。我们力争进一步提高绿色出行比例白笑,为首都可持续发展提供足够交通承载力每圈。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尘: 政策出台之后侨,预计将有大量不合规车辆面临退出喉,政府有什么监管手段确保政策落实到位彤慑?   答落耿逝: 政策出台前衫,我们和专家范骂吧、司机谁够、乘客蔼取、网约车平台进行了多次沟通沃玻射,决定设立5个月的过渡期弄侨蔼。一是给合规平台橇睹、车辆速沙、人员办理手续;二是清理不合规车辆酒肆、人员等洗。    从服务乘客的角度奴轿,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行食腑桅。另外铆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展肉诞,因此提出过渡期的柔性考量块烩桐。过渡期之后惮,平台要加强行业自律缆屁眠,我们也要建立打击非法运营的长效机制锤,严厉打击非法运营缔却缅、克隆车和价格违法行为摹囊,能够更好服务乘客芥悄磐、保障安全烧拭。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问魔掏锤: 面对新的经济形态聪磁步,如何创新管理手段醛械?   答磨涧么: 出租车发展中没有对立关系楞。网约车以网络预约透、快捷方便等特点隙,满足了一批乘客的出行需求畦。单从评价司机服务质量的机制看侵,就值得巡游车学习读醒:如何与派单挂钩挤,实时评价瘫。但网约车也有局限性廉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管勺罕嘛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杉嗅认,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的领静。你有技术优势奈,他有线下服务优势虑奥谦,为什么不一起干呢居苏?    管理部门也在转变思路表麓火。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车揉苛旧。通过推动巡游车改革及网约车规范玻读,构建多样化服务体系旱,提升出租汽车服务质量锈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆腾,在京注册用户已达218万人罕缓傅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车婚,提供差别化服务顶倘杉。    “解决出行问题要标本兼治”   问嗣寡韭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么巫伞目?   答番: 群众出行问题的解决绘何,需要放在城市综合交通体系中盯沥涪,多措并举谎排、标本兼治旱蕊。一方面辛北擒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面思吠,需要加快构建安全邓、便捷棱芯讽、高效挫槽、绿色疲妨、经济的现代化综合交通运输体系吹股。到2020年红授连,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酒接。    交通设施根本是为人口服务铜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理较全碍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标笨竟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "   杨美虹透露毯叛蛙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中墓晶,大东工厂扩建项目也投产在即母活酞,这些举措都将助力当地经济转型升级讼鳖堪。    在杨美虹看来骏,借助主机厂优势胳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贝,配合外交部到德国进行推介渡习,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沮,从而推动产业升级蔷苟。”杨美虹说亭醒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吞咎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绍恐鲤。最新数据显示容,2016年1-11月蓬庆咎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆咐苛,同比增长11.2%材渤睦,前11个月的累计销量抹承括,已经超过了去年全年慧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任澄纪路。12月13日骋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拇退靶。活动期间触,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访驰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲鸦锤馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)诽绰曹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济努些、环境和社会贡献等方面取得的成绩单巩。杨美虹向记者透露实醒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》港敛婚,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撇筋惰。    “在‘可持续发展’战略的指导下添教,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陀割。”杨美虹说北哄。    第一哺咀阀,实效为先烧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题察烙绞,“我们不做虚的道韶湍,我们也不做口号式的敛坷鞘,我们一定要解决具体的社会问题涵。”杨美虹直言少,比如BMW儿童交通安全训练营凰蛋,它是为了解决儿童交通安全问题铰。    第二堡护经,长期坚持并。宝马儿童交通安全训练营挎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅咀籍琳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年烁芳凑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营为斡撼,今年是第一年做度逛奥,未来会持续效杜赂、扎实的往下推进儒。    第三潘疼,全员参与付识。宝马做企业社会责任时撂饯八,会邀请车主惶舶疲、经销商吃讳撇、投资人以及宝马员工挡闺枪,一起参与进来卡梆。比如宝马爱心基金庙市苇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训攘妹,提供指导;另外赦辰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部另目,定期组织各种各样的活动狈砷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略律,将可持续发展贯穿全价值链枯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素分渐铂。”杨美虹表示辟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点镰,主推工业旅游概念戚蹿。    据杨美虹介绍暖,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园彤撵,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导碴,助力中国制造业迈向高端惟舅顺,并促进东北老工业基地全面振兴俊。    数据显示凄,截至2015年底陈随亭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户苦财,当年纳税额超130亿元人民币次咯加。同时薄牵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会虑刻,就业岗位较上一年增长了8.6%溉染福。杨美虹透露攀才蹬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中顾,大东工厂扩建项目也投产在即假,这些举措都将助力当地经济转型升级夯渺极。    另外颧抠,在杨美虹看来思,借助主机厂优势峭衡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纤康,配合外交部到德国进行推介魏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园爱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略手涤,从而推动产业升级踢雷彻。”杨美虹说搏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓矗解:李芳" "  本土品牌下一步怎么做塘寥袍?关键是我们的差距是什么蒲链宦,下一步最大的点就是要提升品质谓沙冉,当然还要控制成本始京秋。然后奋罢,就是我们的正向研发和平台战略掣姓。最后瓢纱,可以大大提高效率错长曹,如订货的时间是可以压缩的戊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日硅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惧内泡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节暖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惕。    徐长明说洛藤伙,怎么理解工业4.0喇?这个概念是德国发明的颗,现在在国内比在德国还要热稻。最近绣羔枫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念练裳码,我理解它的工业4.0的本质蜗帛跑,就是怎么保持德国制造业的竞争力鸿侧娠。在国际上偶臀挽,德国面临两个挑战访:互联网大数据和云计算募。现在诫东,德国整个国家都在讨论悄,怎么能够“不被互联网+”版骋窖,而是“制造业+互联网”湘幻,这是他们重点考虑的问题甘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰衡第串、宝马寐、大众价。在德国染,汽车的需求是非常个性化的暴钦,在这样一个背景下秽憾,它要维持竞争力阮,推出了4.0的概念考蜡,核心就是智能制造儡捍。他们主要的目标有四个方面檬前刨:提升品质汲监、提升生产力梅、提升柔性化狭耍巾、压缩产业怕鬼,总的核心是提升竞争力揉纲。    徐长明分析头脆秋,本土品牌下一步怎么做荆特?关键是我们的差距是什么删颂纱,下一步最大的点就是要提升品质鼓,当然还要控制成本亲。具体要怎么做肥倒?也有几点浇挺:第一急坏虾,想办法提质控本芹教。提升品质劫浚,消费者理解有三个仟据:可靠性痹龟、感观品质鼻芬、性能劣。第一个维度笺:可靠性是必须的肉菱踢,现在光有第一个维度已经不够了堤及锭,必须要加上第二个维度天媳动:感观品质搞,看起来要漂亮憾季。在此基础上又发展一步躺,就是性能的提升漆。最近市场上卖的好的自主品牌寇,大概有12款车啼裙溶,年销量超过10万台去眉,这些标杆产品唱帝,性能上也不错涝。因此蔽圣憨,自主品牌下一步还是要想办法屑扛途,把这些提上去邪箍,缩小跟合资品牌的差距诬倘。    这几个方面的提升红颅寿,意味着成本也要提升寄箍,怎么能够控制成本廉溅棱?第二方面的话题糯手,就是我们的正向研发和平台战略鞋。之前通参,我们很多品牌都是“逆向研发”铜恭靠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车烯北,拿过来拆解做测试负寿,最后组装起来芥亩捐。这个模式下盟,成本可能是略微低的蒜勺,但品质寝膜勉、性能有很难保持封殿。现在必须要正向研究尖枢,从消费者需求出发泞,形成一个目标借酿曝,对目标做分析拖匙泥,只有正向设计锋才,既能提升品质性能弟,又能控制成本炉墓,像长城稼、吉利等等类,基本上都已经是100%或者80%正向研发了颗。    平台战略寥斯付,在更大程度上控制成本汞。他说计蒲,我们的开发缄,现在是一款一款开发的妓,零部件的通用性相对比较欣馑濉,最近一两年来涝诚哀,已经有两三个企业开始走平台化战略惺,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车苫锈保、SUV和MPV掣。这种情况下嚼苟,零部件的通用性非澄⒎じ撸好庐醒,同样是50万辆的产量恭料烂,对零部件供应商的供应量更大德艘,就能有效地降低成本膜。    徐长明强调乔电,对于工业4.0的精神本质还是要学的彼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标晤蹄讣,它做了那么多的智能机器人盯匈伸,智能机器人都是带摄像头的喜歉,在实施过程中的质量随时能够监测拔艰,然后反映到云端绷泪详,再反馈回来随时可以改进故。现在纽,企业员工的工资水平越来越高秃,汽车厂家很多在加班加点慑衡,我们要高度自动化杏教孰,这些课要补诬灸康,应该有大量的机器人替代人工捅恒。如果这么做了坊,可以大大提高效率踢嚎尝,如订货的时间是可以压缩的备。比如晚,国内一家自主品牌勾,从经销商下订单剿,到提供汽车产品最开始是40天份导独,后来缩短到30天纫颈端,现在可以压缩到22天木肌,跟世界先进水平比还有一些差距腹。这也是德国4.0里的核心内容哥蹈。我们不一定用他们这个办法庐,但精神实质是要学的赂。    他说氨管滔,柔性化的生产也重要灌眯,但没有前面三个那么重要哦练埔。在4.0背景下详獭绘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淌略故,而是学它的精神实质铰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝渺碴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化史,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玖。更为重要的是乃碉,放眼全球巴嗅,驱动这些变化的地方就是中国某邪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抢某。    12月11日办肯林,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯伲虹桥落幕哄伍户。经过36小时的激烈角逐攀素,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疤楷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纲蜗股。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示愧蒙,今后的五到十年纬,汽车市场将发生前所未有的变化是。未来淘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务猩。可以说裤朵聚,未来五到十年汽车市场所发生的变化悸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姐。更为重要的是噬镭,放眼全球飘仿,驱动这些变化的地方就是中国镭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谩疯嚎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辩,作为企业距郡浚,捷豹路虎非澄郎懔粒看重年轻人的培养春。在全球驶,捷豹路虎共有2500名管理培训生柬唬髓。过去三年甲先淬,我们在中国也培养了30多位管培生竣汰。此外尺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拿换,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脐挛类。    在赛后的媒体分享会上韭轨逞,两位获奖学生代表分享了各自想法绵,及在比赛中的收获宏。同时嫡翟五,睿侨森善傻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刮净。   问齿锰滦:捷豹路虎为本次活动提供了导师巾皇,请问这些导师来自哪里倘辱悉?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业抵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位郡湍孔?请学生们简单介绍一下自己的作品横井,获胜的原因是什么困?   睿侨森靶桂膝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师弧斡。一位是捷豹路虎内部导师铅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汲,包括对行业发展的认知冗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息悄反茸、视角和指导蛙孟号。这两位导师全程和学生团队合作凰北毖,提供专业意见粗,帮助他们取得最好的成绩掂。   潘孟涛谩骇咀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会南,包括今天的学生凌,将来都有机会进入到我们工程团队健。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额竣,可以来到捷豹路虎学习和发展济膛钙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里酷,再加上扎实的专业和技能末腿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乔。   睿侨森无: 作为公司的管理者衬扭似,我们非尘奕执蓿看重实习生馆,我自己也会手把手教给他们工作的经验晤新。不管是本科在校生还是毕业生朵晾椭,都能给我们带来新鲜的血液暖外、新鲜的想法体册。    同济大学袁旭访安:首先蜜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌身煞枪,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行坑淌。    我们都来自同济大学汽车学院德,团队成员有两个来自汽车工程方向灰漂嫁、一个汽车营销方向虹、一个汽车设计方向锈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求事阜斑,围绕“以人为本”铆,挑战的是都市环境里的出行压力烘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师釜、设计师也有很多共鸣稠嫌,通过一系列调整拦捞嫩,最后有了这样一个以人为本鸥、体验为先的方案芳。我觉得淮鲜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因壕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肃及首:目前凶拎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凡迸?   潘孟涛戌: 我们会对人才数量进行评估和拟定唬思,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的撅刹。随着经销商网络的增加羡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吝魂桔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能粒结,从而满足未来消费者的要求耙凄。这些内容息息相关蒙,并且不仅是着眼于眼下惺,更是放眼未来摔譬。比如宦,针对刚刚提到的电动汽车战略努饰价,就要确保未来有足够的专业工程师储备脐催褐,因此携漠嫉,我们时刻准备着楼卢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司航戎绵。   问仁雇:在创新领域歼粟,包括未来汽车科技领域穿按敢,捷豹路虎有怎样的系统部署摩焦客?   睿侨森莲: 首先贸即剃,作为一个公司坏髓,我们在研发领域有诸多投入啸寄,而且很多的投入都非常具有前瞻性茎呸。比如说郊桂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队递,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扩跋。    其次醇奴,我们想要通过产品和服务碗粗哦,把先进技术带给我们的消费者韩赴诗,因此我们的工程团队汀孟软、研发团队必须时刻关注消费者需求誊,做到一切产出符合相关性阔登、可实践性原则媒。此外惶,我们每年投入约350亿人民币垛,用于车辆技术的研发和投产茎领。    我们还于今年7月宣布乳纪廉:在未来四年拇薪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆婚,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈肉棉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术媒丝奶,并在未来应用到车辆技术当中桶。    今年早些时候托,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion袒蹭,通过应用软件及按需服务的开发与提供静蛔互,解决消费者在出行中遇到的难题巩殿粉。    与此同时榔辣落,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器们翱飘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资培碳汗、办公空间俄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蚊。   问鸡:请具体介绍一下InMotion抒领。对于整个汽车市场的趋势哩倍,比如电动汽车技术竞,捷豹路虎是否有着自己的见解显炭?   睿侨森芭墩骸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案膜。我们希望将来可以将它推广到美国温构率、欧洲以及我们非常关注的中国市场肮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部龋搂晌,由研发团队进行分析蹿瞪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子搁,我们也会分享给总部茬。    关于电动汽车技术伞葛,在洛杉矶车展前夕白,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE饥逼。中国是目前最大的电动车市陈凇,并且有引领行业变化的趋势堡奶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胃凭,确保第一时间响应本土市场的需求稿品墩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相炉,并于2018年正式上市稍陡褪,希望大家多多关注社。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问画:关于未来互联网汽车贾,捷豹路虎有哪些基本的认识肌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求醇取祥?   睿侨森舰: 目前蠢岁景,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一负,它的发展甚至可以打破现有的砍害、传统的汽车开发逻辑与循环蕊葛。    针对这个话题曝派女,我有两点和大家分享创:第一点卤嘘,未来所有的车辆都将实现互联网化性,现在能够透露的是使,接下来我们全新推出的产品恢坪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点送,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作粪刑孪。比如说赎订,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作棵染呵,使用他们的UI界面和地图测。类似这样的合作劣径篙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力废。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "   汽车网讯 12月15日空,由中国汽车技术研究中心复、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开退僧埂,从“市场化发展现状”杭、“应用模式创新”解、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流牟颧靛,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台害,为产业发展建言献策硕素城、助力提升效。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录热掠窃: 第一炼违,背景了聊戳。    去年发布的《中国制造2025》绥,新能源汽车是重大发展领域之一慰娇蔫,是其他技术应用载体裴背,而且是先导性产业纯焚。它的进展情况决定了中国制造2025莱瓶缮、强国战略实施的程度舍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展烯糕,从而能够聚焦变革寡牟隧、明晰路径廉金捷、凝聚共识磁黎郴、引导相关资源集聚推广产业创新很玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构穿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一第,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挎。总体报告是按照1+7的结构咖樊彤。1是总的胃蜡,7是包括4个车辆整车技术肺叹蒜,3个分项技术涩嗽松。    第二袭,国内外总体技术分析局超。    近年来豪,从国际汽车产业来说彩窗,低碳化独辛、信息化备、智能化是一个总的大趋势彻锯是。欧洲祟、美国盼较、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略霸乘,重点企业的产品战略也充分体现了三化弥儡泵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蔫。我国汽车产业特别是近二十年的发展恒魄,取得的进步大家有目共睹笨耽程。首先痛,产业规模世界第一迹栓捆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长尽法倪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显琳,包括品牌市场的影响力有目共睹常庐鸵,特别是新能源汽车恒烯虎,包括技术痉瞥到、市场画、新的智能网联汽车技术男淳希,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势星提题,智能网联汽车发展是非衬执溃好的优势条件世。关键技术方面也取得了明显的进步和进展掏唱,包括动力电池瓤凤、变速器欺漠酬。国内自动变速器原先是空白狠,近年来无论是CVT负妻、IT鸿、DCT都有自主的技术和产品赫,而且应用在逐步扩大肉倒绕。    虽说取得巨大的进步愧瑞,但与国际先进水平差距明显拌冻:    首先铂跋,发展能力上的差距萝。投入强度远远低于国外雌,全产业投入估算1千亿惶烫,相当于通用香、大众鳖、丰田大集团一个公司的投入贬。    其次继,研发积累粱鳞筒。包括流程积累瞧泵、数据积累认卧举、技术积累熬、标准积累蛋涛陪,这些积累偏弱晦返溯。    另外靛谋,从整个产业创新体系上来说梁夸,差异比较明显的铝吐,特别是协同方面忿波擒。单个企业弱渐煤,整体的协同效果很低猩钙,意识也比较低苍辟。在发达国家勒,单个企业强骆,整个国家的协同体系效率比较高怀煌。    基础不牢地动山壹约鹆辍,我国汽车产业的材料竟、工艺基础跟国外相比也差距明显擂。汽车产业獭始,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大唤浪。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革矾捐,要求有创新的思路和创新的模式梁莎警。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展熟馈寐。    第三暑,一些关键的里程碑剧信。    重点是总目标蔑陛,总目标是基于很多现有的环境设定的溅泊碴,也基于七个路线图进行测算柔。反过来说臂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蛇委稠,就能够实现保障几个方面总目标的实现谢:    1刃下笺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值厩补。如果技术路线图能够得到实现皆撅剃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值褥,之后往下走醒,这对产业来说叉,甚至对国家来说是非常重要的俏。    2娩电董、希望在2030年左右田泼施,汽车产业的电动化转型基本完成镶辆诺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上随。智能网联汽车市场有一定的占有率敌佩碧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用怂。    3得松、建立有竞争力的自主创新体系翁炔熟。    节能汽车在2020户、2025效申放、2030三个阶段提出典型的指标成虫疲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗侧,5升罗饶、4升暖陛罕、3.2升矮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%记秆,2025年15%交文茶,2030年40%以上仍埠骆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术乡、自动巡航拧棠警、车道保持应用已经很高筒千宿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例奸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例存舍冯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线陈褪措,经过技术路线测算实现总的目标犁。从路径识别上来说偷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口季笑难,以能源动力系统优化升级转型作为重点融敌烤,以智能化水平提升作为主线呸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑背,全面推进企业产业发展癌。    第四踞汕甫,分技术路线图的基本结论涡摆。    1垄晨、节能汽车别。总体上有很大的共同点瓶钱敬,重点在混合动力技术袜栏思、内燃机技术烷摹署、其他驱动技术闭凑扇。混合动力是技能的主流技术任,当然轻量化也是另外一个处,但是轻量化有专项的分析愧,在这里没有强化秀。    乘用车总体执行轻量化攫纽显、小型化壁、混合动力彼撅瞎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失骑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径矩搞诽。    混合电力是一个主要的技术司猜,达到5升丘,4升就岗、3.2升的目标滴,混合动力是主流防姓履,其他是共性的醋撂,轻量化炯不撂、摩擦等粹敝。    商用车混合动力应用时间稍晚挠,重要度低于乘用车洛抽剩。    2心、纯电动与插电式混合动力汽车女范。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锚盘,加强轻量化成为趋势撤。轻量化对电动车更加重要嵌。对于插电式非常重要的憋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术冻乱,驱动匣、点击晴、控制鹿、充电湾、混合动力发动机程,高效耦合发动器皑叛滦。动力电池本身有专题矮队,在这里没有过分强调氦。    这两种车提出了总体的发展纲要得剐埃,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式丛册拘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的隘镶,甚至可以忽略不计菜。    从四个层面梳理了技术需求冯谜,提出了一些优先的行动项棘孤桓,面向纯电和插电教搅巳,国家科技技术支持十五年了炕沏趟,下一步除了电池列为专项之外霞轻俊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持步。    另外凡老臣,聚焦关键零部件簇佛撂、基础突破和可再生能源郡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用单烈连,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要及途。    3鹊、燃料电池汽车科。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钎情。从中国汽车产业来说秀曹勃,现在重视程度不够梢,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划霞芦乃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谴。希望四部委提交国务院进行发布和实施款标。    在研究过程中图溺桔,大家对燃料电池认识分歧比较大兢厩霸,或者没有共识健焕,这里特意保留一个燃料电池发展目标空脚矩,跟发布不一样好纶。发布时2020年达到5000辆的保留规模盯伍,我们是1万;2025年是10万童,发布时是5万;2030年是百万硅靶,发布时是10万辜巳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纤,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池暇清溃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度爬、耐久性烙、成本漆、氢安全汹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的祭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沪此涉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜眷。当然度,全技术链的技术攻关需要做第,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口十苇爬。前期小功率燃料电池使沽靠,中期是平衡的燃料电池斑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坑本,到最后全功率的燃料电池貌距琼。当然玩凶筏,电电混合是最主要的写邪,最后电池小容量的技术路线骋拐虑,但燃料电池的功率更大一点胶。在这四个层面进行了技术创新梳理娃惩,燃料电池要解决的东西很多昧幢,包括材料淮蛙、膜筹夕、电机菩、燃料电池耐岣常块堆艘枚菊、系统技术论褪鼎、整车技术士。燃料电池也是下一步国家科技别澜脊、资金支持的重点型。    4莎匈、智能网联汽车归华,这是新兴的技术发展趋势陷罢。其重要性与新能源汽车同等重要钮茸,有部分专家认为更重要双拢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大得愁尘,技术和应用的优势伐斧,也是机遇爸席鞘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蛋闷噬,涉及到国家信息管理腾扯瓤。对核心自主提出了很明确的要求丘券田,即两横三纵棱架忻。    车辆技术上更多的是决策电、执行辱虾撑。信息技术傲拉寄,信息安全挫镰,地图技术也是非常重要的输。两纵垫庭,一个是车载的擞,一个是基础设施咎。智能网联一定是循序的酱,智能网联技术最容易得到大规模的应用肚梦胺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标窟柬。这两个路径总体上循序得到应用触戌,从商务车来说诧,更容易形成吩程的,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求郎连蛙。    从四个层面聚焦一些技术需求裴词疯。跟燃料电池一样弯略,需要解决的问题更多一点荆。从感知决策执行的嗣册扦,特别在决策阶段谋差赏,差距是比较大的揽,感知当然也有差距耻搏托。在信息层面仑嫁,大数据咳、云平台撂荤母,相对来说中国有比较好的基础和优势辱枢衬。    作为一个前提私弓誓,对标准法规先决性价竭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动推,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件飞铺。制造技术不细介绍了才,还是聚焦在新材料的运用板何,以及新技术对制造技术带来的变化糯蹭,聚焦方面进行了说明淡。    动力电池画剃戎,分三个目标促,目标上有比较大的讨论和争议火敲,比如说新阶段提出了350齐、400淌怒、500的质量要求插,争议非常大祈舅,重点几个层面钒尺妙:    优化现有的代表电池技术疾废俊,提升技术水平北,特别耐久性毛混,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发昂酪妊。国外的装备很难形成有竞争力的差别趟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线限辩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谅乾。现有应用以企业为主体来做揩。当然姐嘎,也会关注动力电池的回收利用技术狗。    最后栖善墒,轻量化贬省拧。简单来说胖,前期聚焦材料技术哇诚、设备技术畔、制造技术街渭、回收技术为。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化畴,比如说传统的四大工艺的变化焕婪南。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用冕托滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谎劫、供应链摹绒葛、资金缴咖、汽车等方面的诸多质疑量欺家。期间,明确表示不会放弃造车葛郴侈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鲜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坚围。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的耽。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坞狈竞、互联网及云丝剿搔、内容吹、体育,还有三个端口类的,手机骸、电视侧、汽车每。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缄谱埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力险八县。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功档溪殿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿防。    乐视的电视做的确实是非常不容易兑埃枚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三插驮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元痕哪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锤筋美。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元促。总归累计亏损36.33亿元诧铅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就聚死火。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面侗纹渴。第一部分就是投资人的钱佛形两。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿凌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现掀黑径。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法唤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情脐叫敌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿澜洛、体育43亿拈、手机50亿,房地产64亿譬税、内容108亿肮死嘎、互联网金融151个亿翠粹呻、电视187个亿廓认、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金畏厩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抄逝驼。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的井材屋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钵辽如。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败谩抬崔。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的兄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件扯啸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准陷闷相。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙摆隆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的欢爆猩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去剐期。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了庭差侈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的皇道。很可惜,你们蒙眼狂奔拌暇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鹿邢谋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拉狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "   12月10日几宏谎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路轻唉:一条是政府主导坦齿、政府补贴的方式队澄庭,这是当前的主流舶间歇。一条是消费导向计闪禽,依托市场的内生成长道路汗计。”他表示杀蓉,(电动车产业)进入者中春冉汕,大多数最终可能会被淘汰典味,但是不能不给他们机会扑闭。国家已经开始放宽市场准入嗡,此时蠢,应该在两个方面把握好政策教:1泪哭、应当欢迎新的进入者驮斤妊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吼,让投资者自主决策讨,自担风险洼。2庇礁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳凭八,严格市场监管际惫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚镶,目的是建立好的产业生态戌困继。电动车产业化杰穷,最终必须依托市场来完成鲍玻,因此攫刚,政府的政策必须产生长期预期胆峰隧。推进政策应当借力市澈渭弧,发掘市场的潜力握甜匆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用送喝。政府政策不干预技术路线仍霓霉,政策的实施不是导向对政策的依赖捞黔遍,而是政府作用的适时发挥码惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道庐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赫,戴姆勒有望在今年成为全球最大顿迫枫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商能乐,这一目标比原计划提前四年实现聚丝剃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鞋:“戴姆勒今年即将实现这一目标褪闲,比预期时间(2020年)提前四年春。”   据悉栏膛槐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标该腿,当时受到与会者的哄笑稠黄。然而侨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蓖,领先劲敌奥迪和宝马狙曝。(实习编译宏的:刘欢 审稿笑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈捆济兔:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编秀舰:韩大为 版权作品眯,未经环球网Huanqiu.com书面授权超皋解,严禁转载赎岛捻,违者将被追究法律责任圃蹲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道垂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访限秆肝。在提及新品牌“WEY”时巫衅,魏建军表示盾绘落,“将夺取丰田和德国大众的用户”冬。   记者沛秒:为什么把自己的姓氏作为品牌亨睡疾?   魏建军逻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品攀厂。我对WEY很有自信布喝劝,就使用了自己的姓拐彼咸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌墟书采,但在中国汽车行业我是第一个表好。   WEY之所以采用英语行墙,是为了要瞄准成为全球品牌荡滇内。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力塘。   记者婚:对于竞争对手有什么设想混零荤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场村干。但在15-20万元价位上海外品牌有优势角绩摊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌密介摩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准兽品起,在此基础上还要实现15-20万元的定价弄芯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户抠绊。在性价比上WEY更具有优势瓮路嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编帝铜坞:李芳 版权作品嗽,未经环球网Huanqiu.com书面授权滦旧,严禁转载蚂酶,违者将被追究法律责任洗粱嗓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后习薄法,新能源汽车的发展也不会受阻婚霜。   根据工信部核准的数据餐,今年前三季度京戒,整个新能源车销售16万台酸侣麓,同比增长83%啼。其中夕,新能源客车已经占有40%以上的比例托,达到了近半的水平担梁稿,发展前景面临压力晴,但乘用车只有0.1%呐。“我们涨十倍是1%残间,涨100倍是10%傅,新能源车发展有巨大的前景和空间沛餐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点慨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蚀氮,全国乘联会秘书长崔东树说叫喉说。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力雀示握。根据国家制定的产业政策要求朔蒋,到2020年晒看,乘用车百公里油耗要降到5升桓,这意味着五年内降38%的油耗信牛。“基本上谁也实现不了敞,只能靠新能源车来推动促。而这种新能源车帘氯腿,插电混动可以降80%担巾缺,纯电的可以降100%的油耗备视,这种情况下只能发展新能源车筷峰,这样新能源车乘用化狡,为什么我们一直定义为为生存而干土,你不干就要挨打德色。”崔东树说吩。   另一方面萌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展崔尸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者吞巢瞎,因此定价弹性很大烂苛。”中金公司的研究员李璇说夸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平门惭,为消费者提供很多选择孔龚苏。随着技术进步和更多电动车型的开发杆姬度,新能源车的成本会不断下降梯充,比如裙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型褐菠。“中国的纯电动车型出来以后卞寡蓄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蒂识岔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后取沛,发现基本上17枫涉、18年以后的新能源车戊途嫌,达到8年10万公里以上裳廓,整个成本是比传统燃油车是要少的菇冬,甚至是少了20%到30%淌霉汗。”   电池是电动汽车发展的核心梆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本饰勘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撩钮,电池成本还有很大的下降空间购农慈。目前腑提评,整个电池的产能供应相对过剩膘厕,国内电池企业达100多家梨面儒。据统计米,目前整个电池的价格大概在2块多左右涡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求授拒遣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准斯怜。因此炕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度昆签诞,这样才能达到标准殿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示临扔芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "   我们不认为绝对的销量墟孩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溅。衡量一个品牌成功还有其他的因素肝绊,比如利润率卫省汐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标芦梦。除此之外巴彼般,品牌力建硷奥、品牌的知名度玛、美誉度裙、影响力厕,也是决定品牌可持续发展的重要因素邓卷薯。宝马在创新精神上是首屈一指的泊撇饰,因为汽车行业正经历巨变几炼瓦,在电动出行孟槐、智能互联平、无人驾驶等一系列发展方向上欠课,宝马都打下了比较好的基础掳颇。    临近年底男,伴着层出不穷的新闻事件颂朽七,高档车市场竞争愈发激烈诬夯,作为全球领先的品牌——宝马苦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目袖彤撂。近日使焦笔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尺哄,听到他开诚布公恫史祟、推心置腹的看法洼室。   问玫率精:根据最新的销量数据疲埠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汲辨。那么娇荒扭,您怎么看销量拟、利润搜鼓、与经销商合作伙伴的关系糕该? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智嚼峦拖: 每个竞争对手的情况不太一样哦痰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况讥,所谓的增幅我们一般都讲同比毒瓜,是跟去年的基础关系泪斜橇。几个因素加一块儿沽厘深,我们不认为绝对的销量欣腻,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素旁贾。对于宝马而言界,今年前十个月立,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车焚摧快,同比增幅10.2%铰吃讲,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谁,同比增幅接近11%擞。我们对这个数据还是非常满意的冕屁卸,这也达到甚至超过了我们内部的目标便按敝。    除了销量本身的绝对量或者增幅疯扔戏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贝粳,比如利润率畦副捣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标徐。除此之外领秸,品牌力内、品牌的知名度捶堡避、美誉度仇、影响力毁,也是决定品牌可持续发展的重要因素滩艘。宝马在创新精神上是首屈一指的力钢项,因为汽车行业正经历巨变惠恫灰,在电动出行绵集、智能互联尽、无人驾驶等一系列发展方向上涡卑扛,我觉得宝马都打下了比较好的基础僚。总体来讲卵烂相,我们并不惧怕任何竞争当驰桂,我们也欢迎竞争襄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行迷沟期,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势客贫。   问味抵饰:最近玲魄,关于奥迪的新闻比较火漠。   刘智汀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略派棉皆。对于宝马品牌来讲宪宋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的丹我,双方的关系也非辰荽庑澹好握。所以泵蟹吹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搬儒,一个是宝马(中国)楔荒娄,一个是华晨宝马聚卡,但是我们有一个整体式的营销团队材踏蜗,有统一的零售网络臂雀,我们在总部有一个统一的管理团队叉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现豢咐旧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略俄熄。至于竞争对手我不是特别方便评价泊,不过至少释放了一个很好的信号粳板槐,豪华车市场的前景依然很好祟尸。    问乒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展仕?    刘智皮捂祥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度返。因为从经济的基本面来讲亭己,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吗抬迷、持续的发展态势团。之前以出口磋剁疆、基础设施建投资的经济拉动方式尽罗躲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盾借。需求的增长其实就表明了对于车的需求翅,其中也包括对豪华车的需求地。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长财,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑腺胯炔,这几个因素相加醚吼筋,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烤啼酗。今年退普,豪华车的“盘子”接近200万辆活,未来可能每年的增幅不会特别大狄肯够,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瘸。所以灵噶蚀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入羚课趟,力争在市场表现上优于竞争对手婆。   问控:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得犀钳辞,这一岗位和以前相比有哪些挑战焙?   刘智刚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化纷疵,因为我在宝马的八矮、九年时间协儡搬,换的工作岗位也挺多的桐税。换了新的工作以来偏献侈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营体豌桑,比如负责国产车的销售侥分即,可能是比较短平快的赴森,看的是一立、两年之内的事情笨秤。在宝马中国总裁这个位置上徒,除了目前公司各个业务板块的运营袍滑茅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酷届晃。比如我们讲到的一些行业内的发展方向妥,像无人驾驶踢帅斤、智能互联假须拎、电动车皖犊革,包括数字化营销岭、品牌年轻化等等一系列的东西梆窗街。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沧呐顽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究舵脯朗,力争在中国市场上打下一个非橙扯±梗好的基础筷既。我相信佛淮废,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候脆楼,宝马会拥有非常强大的竞争优势复犀。(中国经济网 记者枫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄播噬:李芳" "   原标题墙船:王永清施:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底史播烁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蜡鞍醇。别克品牌今年销量已经突破100万辆醇妹芯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量储霖祁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瞳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绦磋普。数据显示牛卑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆磐肚舌,同比上年的446764辆下跌28.64%耸讳。上个月懂鼎拖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通松忍。    因此亮淬,在车展期间接受记者采访时停糙,王永清表示毛捎慈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造荣勾尼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酥款晌,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痪瞧,但全年销量依然会同比下降20%左右乃傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来系,雪佛兰品牌过去因为发展比较快护,可能在布局上稍微有点滞后墟。现在对于雪佛兰来说幕傻缓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”拜蹬。    事实上慌来砷,雪佛兰已经开始了提速布局氏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上耸皮豢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台工穿。王永清表示僚挪菇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌韩,2016至2020年投放超过20款新车颈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列轮,30%为SUV车型淀俏,并将加速引入包括1.0T钢抢袖、2.0T洗哭栏、8AT熔、9AT频、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技霜吃思。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境季绩呛,未来SUV将成为主推车型昂巨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乒署,轴距2725mm事钒,将与全球同步进入中国市场咕乃姑。同样履寝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相县试,再度出击紧凑型小型SUV细分市场府。    值得一提的是啡酱囤,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS被,拓宽产品线薄磋校。RS车型将采用包括侧包围宪、运动尾翼虽航兰、双排气管视钉胳、降低化运动悬架世蕊、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件刚此,并加载多项ESS智能安全科技跑防。    在品牌营销上魄摧,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼愧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销女。另外吧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发衡,演绎雪佛兰“热爱板,梦想敛薄,行动吉素,分享”的精神采坏。    “今后新车的利润越来越星槲团稀,主要利润来源于衍生服务管沃、二手车置换等颠。相信雪佛兰将它的结构调好后喷,未来两年将会真正出成果靠。”施弘说雄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外行,上汽通用的新能源战略也将全面提速焊。车展当天犀甩霸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相房仕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发巴狠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统垒赫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成丘,发动机的最大功率为73千瓦讨菜,其中电动机负责驱动淡皋幸,汽油机负责发电捞,它的综合百公里油耗是0.9L卢。从上汽通用发布的节奏看攻薪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了禾孤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案犊,王永清说夕能,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些剑,产品还要丰富船擞,才能满足这个法规的要求壤撼顽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度廓,到2020年之后比例更高饰靛懈。王永清表示变:“估计到2022年亩赐燎,我们的电池技术会有很大突破挽,能量密度大幅度提升灯串惩,成本是大幅度下降市疚瞬。这对纯电动的新能源车发展是好消息毙摆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨冠绵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢矮鸥、豪华”品牌——WEY常皖,W01差、W02两款全新SUV首发亮相冈,售价区间将在15-20万元杜。对于新品牌的未来发展规划段,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示徽鸥:“WEY品牌明年将有3款车上市兽化,到2018年还将推出2款左右的产品寂踩,以支撑起全新的销售网络体系工蔼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表卯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍彩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市憋,8月份推出第二款SUV W02捶陪滴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型敖太。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炭七酷,魏建军详细介绍到丧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辜,配置上拥有最先进的安全技术混、智能技术木,也更加精致馈。此外在性能上两者也有很大差异九,例如在NVH方面曝蕊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上搏漂,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造猾炯掳。   在经销渠道方面度懒洪,魏建军介绍说蓄贯颅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络侩冕托,没有想过招募新经销商巷弦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作膊京峭。”   对于新品牌的未来发展联理申,魏建军信心十足赊,他表示绩难:“我从没想过这个品牌会失败呐,只有退路封死才能做好这件事校,自主企业只有没有后路才能把事情做好菇合伤。”此外蹲挝丢,魏建军坦言驳势撮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法熟继谐,因为新品牌叫什么并不重要锯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层戌俺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脊沧,将方向转到共享经济岔科、互联网嫉、自动驾驶方面新的技术澈唯帝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商穿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上北悄和,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泉版霓、生动的演讲貌,就城市交通础、自动驾驶和汽车互联等热点话题傅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索道街翻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业珐妈。    徐大全说母溺但,博世始终认为统申奈,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担刊,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式盼。    徐大全谈到忿,作为在汽车领域的老牌企业秘刊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惧、多样化的发展态势和需求旧净杆,博世已经有了自己的思考和方向络。    他说莽握差,如今伙莲猜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篓裴,将方向转到共享经济伺甲、互联网嫁亨田、自动驾驶方面新的技术柏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商递。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扮轻鲜,面对新一轮汽车技术的变革羡具,无论是传统汽车塘鹿借、零部件企业恕蔷算,还是互联网然裁、科技企业舌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局据。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瞧:互联化吗、自动化和安全化绦轮饱。我们预计衔,到2021年士外,汽车将成为第三大互联移动实体绕,同时扮演人类的第三大生活空间禄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面坊惧蹄,来充分发挥互联驾驶的各种优势凹毯。    谈及自动化领域思墨,徐大全判断歌目,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势妊膝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术剐轮趣,通过持续创新驾驶员辅助系统得咀,从辅助驾驶查、部分自动罕鲤挫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶欢皖害,分阶段朝“零事故”愿景迈进相日到。目前踌,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产扮提涧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用搽,到2020年左右释宫艰,自动泊车功能将进行试点项目测试耽菊。    说到自动泊车刊,徐大全特别谈到停车难的问题棠。他说搪,停车难是在城市生活中的一大困扰偿桨。今年仍虫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查补爸奥,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题色系。在八项智能泊车功能里握钎,“手机查询停车场位置并导航”疮础篡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能硅。其实脱涣祭,在大型商场里仑咐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了挖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吗物。根据一项市场调研显示疾韦绣,2015年侥洞嗜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿酥姆划,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抬巳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绷送,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露价核澎,在深入巩固原本的互联化洽舒噶、自动化和安全化“三化”战略基础上闻肌,博世今年也把两轮交通仍锈钢、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度嚏稀。    他介绍讲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部破,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力但粪奉。未来十年丹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哨团。    在两轮交通方面肉,博世提供两轮驱动炊、安全等各方面的解决方案平百,涉及两轮电动车降搏愁、摩托车趴哩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式醚。    最后登,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具健腿闺,满足这些变化的需求秆懊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭书酵:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伸跋辉,“双积分”法规绅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议兄,连日来烫琳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温偿,让观望中的车企备受煎熬锑屠。针对业内关注的焦点问题伍谋,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全算呈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》娜烯搐:不久前谰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规疾,如何理解这两套方案宝叹虐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全旁铜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)夸嚼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联报帽坏,但又有独立性蚂,各自的核心目标有所不同掇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量忻啤,进而确保国家能源安全睦亥。由于中国的石油对外依存度已超过60%鸡伐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提割。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求壳卢魏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展筋,进而实现国家节能减排的长期目标罢掂策。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集版,但现阶段并不能彼此替代屑。对于CAFC而言微汾蝎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求欺,其中当然也包含新能源汽车刷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠络挫嘉。但不同的企业由于自身能力薪、技术储备和对未来技术趋势判断不同喝厂币,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求高身始。特别是目前新能源汽车尚未形成规模袒抱汐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补适僵,而以后补贴将逐步退坡排艘,企业更担心成本无法负担昏渡稼。因此仅有CAFC法规描,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况导,所以有必要出台NEV积分惧添嚏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泌。同时冒炽阂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酸单,从而有利于新能源汽车早日取得突破仑会。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线及鹊,其目标应是降低汽车及相关产业浩巩内、乃至整个国家的碳排放那去棘,和降低能源消耗诉求不同采嵌。作为碳排放第一大国裂效糙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值烙光,后续国际压力还将不断增大维。因此趟尝,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放辖,从大方向上讲是正确的钨戳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段绅谅,这和NEV积分没有本质区别戮残,也无法确保总体低碳目标的实现裂抽。实际上胚,跨行业列鲁巴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向纷八疥。以电动汽车为例孺,其在使用阶段确实是零排放稗苹导,但与欧美不同壕心赁,中国的电能以高碳电为主谭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放录丧。也就是说锣斤,在使用高碳电的情况下湾癌,电动车全生命周期的碳排放并不低嫉私椭。这正是碳配额管理应该解决的问题库。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中顺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额盎能,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业炒。实际上售,将新能源汽车确定为国家战略谅卑骋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骡,生产更多的低碳电静膝,否则减碳的国际承诺将难以兑现幂浦弟。    另外聪,对于汽车行业扰僳及,无论是CAFC豆康潘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同晴拢行,但都应该由一个部门来统筹策划猛,系统思考枯涧面,拿出科学从粹、系统晨、具体斡、有效的管理办法来推动实施诧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面棱颅。    ■积分交易细则需加快制定屋、尽早出台    《中国汽车报》黔咀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瞪聪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素涣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受期?    赵福全胳:确定合理的积分价格诽镀,涉及到技术化赶现、成本和市场接受度女惨侩,需要综合测算和动态调整卑。我认为基本原则是卸仍菩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力迫臼,让没做新能源汽车的企业有经济压力电。如果NEV积分是“白菜价”坛擂碘,大家直接买就可以佰甫侈,谁还会愿意在新能源汽车上投入扣忙?    因此径关贸,NEV积分的定价应足够高犊方簇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入呕凸,通过自己的新能源产品获取积分剖亭,满足法规要求梨。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理迸坝撮、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业侧,能够通过购买积分先生存下去蕾得,争取时间把自己的新能源产品做起来稼曹。    《中国汽车报》骂淮纫:除了积分价格之外拿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑奠,目前处于“空档”状态畴,怎么看待这个问题傲管?    赵福全定:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力牌疾稠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间剑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫螺款陵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鸿骂。同时偷琉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间签谰。对于汽车企业来说龋,3年仅仅是一轮产品开发的周期虽封,政府作为“游戏规则”的制定者尼祭,应尽快给企业一个明确的目标车憨浩,否则企业将无所适从菲揉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》靠坪粗:“双积分”中提出了2018年起孤革畅,8%敖围、10%胚、12%的NEV积分比例甭妈掸,而经权威机构按照法规要求测算鸵盲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间田兼裙,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难皋倍口?    赵福全靖社降:在这个问题上午哄,我并不持悲观看法虹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难亨瞪,因为还有很多企业尚未完全发力烂奔。按照国家的发展预期臼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酪风派,如果每辆车以最低积分2分计算卞惠胸,整体积分比例就达到了14%缴疟铅,如果是分值更高的产品忍蛔,达到18%的积分比例都有可能胆鲤墒。关键是要努力实现7%销量占比目标腿室,而这也正是NEV积分的目的所在描抠。    不过另一个问题引人担忧颠谰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求解,同时在CAFC核算中也有优惠斯:一方面油耗直接按零计算袍牛慨,另一方面核算数量加倍呛,从2016到2020年分别是5倍脸胺驳、3倍肪、2倍典。此外澎鞠坑,按照单项抵偿原则效溯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分空,还可用于抵消CAFC负积分坝扰。我们经过测算发现襄,CAFC中的这种双重优惠还,对新能源汽车的“照顾”过多了斥沦峨,不利于促进其他节能技术发展殴宦,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险顿丧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展落贸,CAFC的达标难度就会随之大大降低竭农。实际上阂昧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重浆杆汞,两者不可偏废耽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展寡裁惰,但如果CAFC目标落空洼,国家能源安全受到威胁校墙,汽车产业的可持续发展仍无从保障矛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消比揣阮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谎,这不仅能确保CAFC目标的达成盲撮,也会提升NEV积分的价值青屁,避免NEV交易落空奴默。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》订椒挟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值募,而没有将电耗的概念纳入其中排黑,这样的算法是否科学磺深?    赵福全彻仑悸:NEV积分分值以续驶里程为依据添磋登,这与推广新能源汽车的初衷相违背汀,也不利于鼓励技术进步憋几。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乓庞坏。推广新能源汽车是为了节能减排卵豆呢,因此不仅传统汽车桐兽,新能源汽车也同样应该抑大扬小朽、抑重扬轻贸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”柒翰,而不是搭载电池越多越好具,因为大量电池搭载在汽车上移动捌,这本身就会使能耗增加型摹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾燎翰撩,也意味着大量增加电池生产的排放弦霸。    政府应鼓励企业开发低成本秀寄贯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品报,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池帝乖死。也就是说皖,政策制定一定要“勿忘初心”繁。建议NEV引入单位电耗铅埃,即吨百公里电耗的概念搭加,作为积分分值的依据划夏。同时畦,对于小型车电耗适当放宽匈唉,而对大型车提出更高要求挫鼓洛,以鼓励新能源汽车小型化斑,进一步提升节能减排效果娩卧躲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》敌:在“双积分”中泪辟,没有将新能源商用车列入管理范围臼,这样做合理吗怒?    赵福全魔摔:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈牛可持续发展的问题倾。2015年豪副赫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%巩,获得国家补贴的比例比这个数字还高挎矫汤。而此次NEV出台却未涉及商用车委啤,这是不合理的茧痪详,表明政策的全面性和系统性有所欠缺构,也会让乘用车企业感到不公平蔬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规喘臀了,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求慌抬。我建议耍,应该单独给商用车设立NEV比例要求叮,可以不与CAFC积分抵偿裙和宝,但企业之间可以交易搬。因为如果没有NEV的强制要求袖浪,在补贴退坡后鲁害泡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑翟铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹赦:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口继袖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水驳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上菇糕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沤瓶认,目前正申请资质的新能源车企多达30多家遣,盲目投资之后山,多数公司要垮下来锚典谋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎枷。    以蔚来汽车为例甸,去年8月还只有100多名员工苫躬皇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模腹。据中国汽车工业协会最新统计龟呕守,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆驴,销售4.4万辆隶,同比分别增长25.7%和43.8%改擞抬,1-9月新能源汽车生产30.2万辆轿擎黑,销售28.9万辆啪朴挪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瘟扁。蔚来寝、威马宝笔、前途擂寂、小鹏等已是新能源造车领域的热词怀馆臂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入棱湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面席苦加,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》浩蟹,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吮想疮。至此骂想标,奇瑞新能源成为继北汽新能源尉矾畏、长江汽车函诵灿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业河粱夸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家些鸵瑟。    “新能源车企的风险蛊羌,其实很大尸梯沪。”王秉刚说弛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蓬盾,对风险有足够的分析汞即署,有可能投了很多钱盲,最后做不成虫撇土,带来不必要的损失蜕峡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下勃范南,简单地投资建厂孪谓算、增强制造能力逗,未来堪忧撂先。新能源车电池的技术进步非常迅速 韶镰癌,现在可以用的技术一年后就不行了薯滥涵。如果没有研发能力就做不过人家横。“一下十几个亿扎进去蹲,有可能最后做不成别人,我还是提醒新进者要谨慎一点提傲。”王秉刚说享废纱。    事实上俊路哭,目前国内的新能源电池生产厂太多了陛痢,但规模都不大牢措腻。而且动力电池总的规模也在扩张中寥,尤其质量好的不多就韦,“据我了解莫缓雹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挖。”因此僧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺皋篡溅。   谈不上“红海”溯举,大家还没真正“下海”    “前途是光明的镁咕绣,但道路曲折尉驴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说渭涕,造车得有钱撂耿、有人才尸夸、有时间受城。“钱我们还行券谴,人也不错盼,就是时间太紧衡,毕竟搞汽车三年算很快氰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合氮懒。”万锐坦言臂够该,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茶轨。    不过桑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧深痊,万锐并不认同刹叼衔。在他看来纱实,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上烁,因为大家都还没“下海”垢柒素。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程香僳理,大家还在忙于造车唱临,搏杀还没开始咐绕第。    “这是好事盎狗妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业遂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说裤,目前中国传统整车企业有150多家邪显屋,新能源车企至少有30多家抡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法骡割渴。    至于是不是过剩拢健褐,梁伟表示这还是要市场来判断浪溉。在梁伟看来介队,其实中国传统汽车行业已转入新常态敞使碉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长法,除非汽车消费大幅好转型,否则很难回到前几年汽车行业的盛况鲁。    但另一方面枷千滔,根据预测幌,未来5~10年虽染嘿,中国的新能源汽车将保持两位数增长季切就。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称陆挡氰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆访,到2020年时产能达200万辆班娶弟、累计产销量超过500万辆拧。梁伟认为吭,从年产几十万辆到200万辆的目标葡誓,新能源车汽车肯定还要快速发展藐。目前的新能源车市场还完全没有定型肮授孪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奇拣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功疯,“很多人此前担心特斯拉会破产驶忿俄,但Model S和Model X推出后效果不错裤锭汰,用户接受侮酪。经过多轮产品积淀褥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃埠婪即,特别是成本下降得较明显森。特斯拉可以闯出来欧倡,中国企业也有机会炼、有成本优势速碎馅。”梁伟说齿。    对于最近贾跃亭的乐视谰纬扫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象尚你娄,梁伟指出吴,除了技术垃,汽车行业还是一个资金密集裁、劳动密集的行业匿帝萄。如果要进入捷藕害,需要企业在未来几年有大量投入房潞杯,以格力电器(000651.SZ)为例第,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗澎。    梁伟表示拘宪缝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来霓茫,毕竟快速把产品推出来搅,现金压力会非常大片凄筋。另外少鲤,一家企业在原有行业中具有很强的能力殊吃,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功倪盘祈,这是一个很长的学习过程持。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日香,也是第十七个中国记者节疤色横。2000年络,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疏亩忙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节车伴。此后记者节像护士节描垂、教师节一样涂鹤犀,是我国仅有的3个行业性节日之一蒙患贯。   值此之际柔订,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱膝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下魏阮沙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”房汕。      坚守还是离开敛飘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泛钙:去年网络广告总量2096亿元狮疲,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元偿。报纸下跌超过35%施监,杂志下跌近20%哼奈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿誓取希,单项将全面超越传统广告室簿颅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嘲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者未乘恳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下闹栓府,也仍能保持着不俗的销量罐。    “没有路可以让我选择牡蹈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凑。”陈总对此直言到卡借。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚坎隙,但发行量保持一直不减香丧戚。诚然屑酞课,这离不开报社给予的支持钵恒。但从自身发展来讲赫歼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好顾。究其原因班,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的甸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者啦奈筏。   汽车也好棵媚蒲,新闻也罢陶惊姬。毋庸置疑疆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题兰盖太。   纵观整个汽车行业的发展趋势磁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嘘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拓馈概,但不可否认的是切抒巍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式统。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物膏成管,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者恭恐却。    除去对报纸奴评桂、杂志桥剩够、广播炮、电视醚、音像等载体样样能玩得起来两挽贰,还需操弄3G宛两、4G等流媒体技术很急俗。我们不知道下一站会到哪里群衅蒙。   面对媒体融合大潮逝,陈总胸有成竹的坦言闹淖伐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代旱羡,家用汽车转企改制之后继续深化改革倡垒柿。由媒体到传播机构儡晴,由杂志到全媒体平台笛懒崎,历经两次创业歉芯,家用汽车探求新的发展方向吨龋炼,抓住变革时代的发展机遇钞嘎,赢得了全新的利益增长点摔显舷。不再只是单纯的纸质杂志曝该,视频小倒枷、自媒体等做出了不错的效果纹播。   其次瑞,就是在自己的企业定位方面欣湘,中国医护工作者汽车消费调查翻鲜、中国城市教师汽车消费调查是以医生郴反辨、护士呛蔑汝、教师等特定的人群为对象做的系列调查稀涡室。这些调查一做就是3年吾划,走遍全国大中小城市琴汉,做出最真实的数据曹腺反。 ?   “网红”营销时代   今年以来骆,网红主播频繁出现在各类活动现忱ァ,手机发布会船、车展蔽尚托、房产开盘蘑谰晨、比赛等一场不落妓,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会灭。”   日前围,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”本,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军寒令拾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颗台。   对此事件似嚏膊,亦不乏业内人士称触,国内深度报道的形势正在由高峰往下走哩建,呈高开低走的态势丛碧。   陈梓萱表示牢疲:“在现阶段的传播环境下骏,媒体记者朝网红转型痘礁赶,把读者转为粘合度极高的粉丝怀,增强彼此互动返、沟通臼柑,无论对于报社还是记者个人宛,都是一件好事俄帘。”   “把流失的用户拉回来钦,用互联网旧花、新媒体的方式携吻蛙,我们正在努力尝试溅,但具体执行效果如何推帅凰,尚无法判断乒。”全媒体时代梆盯事,我们永远在路上枚亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:张瑞丽 版权作品痢琅,未经环球网Huanqiu.com书面授权阶楞,严禁转载隘,违者将被追究法律责任瓮腻。 获取授权" "  原标题脯九媳:广汽传祺肖勇沉苇勘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日巾怕吝,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典虽合排。在本次活动上挞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陀汤。广汽乘用车副总经理肖勇表示策擒搐:“时尚是一种潮流逗恭瓢,其实就是顾客需求荡肋瑰,引起客户共鸣恰,汽车也需要时尚归,所以GS8出现在了这里了慑城。同时传褀GS8我们就是承担梦想扰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上妒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌揭迪示,中国品牌基本上没有一席之地嚎肝票。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型密,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任陡酥。   对此棚躬,肖勇表示恍虑敛:“传褀GS8我们就是承担梦想架拜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上襄隋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上戎邻从,所以在豪华汽车上娄含恨,我们率先实现突破轮耗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚洽电革,我们就是要跟汉兰达怒醛司、福特锐界形成三足鼎立饭,甚至未来超越这两个品牌堤,这就是我们的目标夺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示桃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆登竞,创造单月销量的历史新高伐枫,爆款车型占3.4万辆哭凤,但受制于产能安排的影响据蠢绩,造成其他车型总的销量并不是很高精炕。面对这些问题么分,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略替。   肖勇表示烯:“明年我们的产能好,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谐,产能将得到释放拎担颧。我们在满足GS4的同时缅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立监摩,最起码销售五千辆以上肺醒狸,剩下我们会再分配个其他车型嚼哥。”   同时为了加速品牌向上赐级帽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市房拼。同时肖勇说道陛碧耸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型渺钙爱,在明年全部投产浆,所以明年最大的问题还是产能惶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型坦嘛揣,我就是聚焦我的明星车型顶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸肃免:李芳" "  还有不到一个月巢虐敝,东风标致4008就要上市了宏。它的颜值勺达史、科技装配足够有吸引力蒂斗评,那么随着锁定竞争对手嫡、谍价蔑彤、销量预期等关键信息逐步浮出水面荷持敬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢碑软费?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天欧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多朵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”贝较涣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影煌啊长。比这番景象更热闹的翟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会洽。   说到品甭衡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肌,让媒体品到了极致疮瞄纠。在工作人员的讲解下辈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统规庙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计淖采,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴刊膜寺,无不让到场的记者僵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滑喀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外侮奥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蓝逼懒、品味绅灌枚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象碳桃,东风标致在今年推出3008颗抒税、4008后揩襄,也将在明年陆续推出3008S桑纠拳、及另一款7座SUV氰拆。据中汽协最新数据显示潞狙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆掇巳,同比增长45.91%栏兔。那么谰庞,在众多SUV产品中苛方侍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢就掀熟?东风标致总经理李海港对记者表示疵:“我认为要总结一个词就是‘品’字酣零那,东风标致的SUV一定是最有品的乃,这个品是指品质皖仙、品味遁跋凭,今天的4008就足以支撑这两个词菩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化部?李海港对汽车产经网独家表示两赁核:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鸵好。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型琼秘奔,轴距达到2730mm夺裸,是同级别车里最大的梅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统暴回,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机常,在配置方面更趋向于高端陇卧惫、智能隶钙寇,进军更高一级的SUV市场臀沸啃。”   然而矮,另据乘联会的最新数据铝夕,1-8月辛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拆燃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%盒炊谁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么舍,作为中级SUV甸公馁,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期仿?李海港向记者算了笔账坏柔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万潍涂席,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涩侩。“这种需求就是4008的机会喊坞,也是4008成功的保障凄看坡。”李海港表示忍秦安。   “狮虎之战”将上演   还未上市宏茂恃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎词。李海港认为登递毁,4008在科技装备分遣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势萍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的莎噬攫。”李海港强调慕。   通过外观设计及车况数据对比后发现横逗,4008的设计颇具未来感和运动感蛙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下骡理,4008在轴距上占有一定优势室,也使得整车造型看上去更加修长佛。   那么阿额,价格呢舰?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测裁塘蚊,通过对比翼虎的指导价篇读揭,小编认为4008的价格应该在19万元左右灸忙。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合氯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢骄贫娠?据乘联会最新数据是疼目,翼虎1-9月累计销售84258辆借泄寿,月均销售9362辆摊卤。但值得注意的是倍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%疵铅。那么湘才鲁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量某,可以说也有一定难度傻慧。   汽车产经网了解到零,由于目标客户锁定在换车需求的群体槐殊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案含扣,以吸引用户选择4008幌低。至于置换方案的细节糠伸习,李海港表示还未最终确定苔堵犊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "   国庆结束后怜辅坪,北京丧杉、上海富票沙、广州坦沥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿豁仕唇,引来了社会广泛关注崔滦忌。平台闻风声间诞,媒体炒热闹铂驮,百姓愁价格剿阂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻境多,“网约车”只是第一块烫手的山芋邦似裤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性紊,又要确保公共交通体系的稳定础琅,还得照顾老百姓的感受坏酵。    比较普遍的观点认为栋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升藐俏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上脑鞘,征求意见中提到让市场来决定璃,这是非惩悖科学的鸡伟窟。作为用户迷险,担心价格上涨括鼓,特别是比出租车贵阔缸,认为监管部门是要维护出租车体系利益坚炉,我觉得这是大家多虑了孺。过去钳,在平台混战的阶段农水春,资本介入烧钱抢流量帽哼汗,这本身就是不可持续的栖墓京,价格逐渐上柑印,平台收取中间费用是必然的瓷顽捻。    对于各地的征求意见皇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌的惧。比如说要求司机是本地户籍疆罚、要求网约车辆的舒适度等等千父碘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些摄。    网约车规范的政策是非常需要的渴念,作为共享经济热潮下的产物汞申胖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色扭。任何一个商业模式硅,都需要规范起来豌。因处于监管边缘眷氮,过去已经发生了数起网约车的谓害案件圈物坷。我们在对受害者表达同情磨控、对肇事者表示愤怒之后咕河,更应该关注的是如何改变这块灰色地带枯防。    然而溺烈,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掠偿夕。比如说忱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍劫、车辆要有上海车牌匣呜,并且轴距要达到2700毫米漠。根据滴滴公布的数据蔽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中糯定速,拥有上海户籍的不足万人锤玲。这个情况在深圳类似路菠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车壬毒。如果按照细则明确执行项护绣,这就意味着砰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纷。    共享经济是大趋势欧炔,但监管太严可能打击积极性世担,这对立法部门是大考验纯。互联网时代搬,网约车大大增加了出行的便利幻,使人们在出行上拥有更多选择监。监管是为了提供安全高效的服务保障经俩剑,而并非要让网约车集体消失恰罗。现在的征求意见许多还是首次提出搓罚,建立体系的过程中应该让用户童、司机及平台有更多发言权棘会。    我们鼓励共享归,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环粗汕俩,与传统交通体系形成良性的交叉互补舒椒。    我们希望立法型匿,只有合法合理才能保障各方的利益缮,所以网约车服务一定会是标准化丧、安全化的泄。    我们希望在所有领域都有不断开放滴诧痞、不断完善的发展方向抡赖,这是产业互联网时代的必经之路谭。    文 | 著名职业经理人检僧嗓,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦沙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按悍驹:新造车企业已经不再神秘泉鞍歉,告别概念车的品牌曝光期梅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段劝蜂。投建工厂溪仆、申请资质活,造车狠年岛,他们是认真的司施。不过捶,“八仙过海秸邦欢、各显神通”朔隆,出身背景不同的创始人骂蔚劫,对企业产品和品牌的定位肮烙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”褥。    想听“真知灼见”块栏,走进新造车企业铆瑰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天倦枢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道仆,敬请关注涝登。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中踌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弯。10月10日蕉屑贪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准边侯宏。这也意味着额怯硅,前途汽车继北汽新能源码伞、长江汽车之后申,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绩税袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绅芍骏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本霜辖锤,可以稍稍松口气儒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看垒颁商,他直言到2017年底前途K50车型上市前淖难,相关准备工作的日程已经安排很紧张矮厂,有许多事情需要持续推进挡躲。即使如此采,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心献考贿。在与记者的沟通中欢素,他详细讲述了自己的创业经历扩浦缚、资质申请的情况舷晌擂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断潮双。    短短的一个小时凰请醚,陆群留给记者最深刻的印象是暮狼颓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骚处拼,他们怀揣一个美好的愿景莲股,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”勉。    ■ 拿下资质不神秘法嵌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疵,许多人都对过程感到好奇驶婚。陆群则表示酣,拿到资质并不是一件神秘的事情惟秋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求耪随寐,一点一点把技术做到位让,把技术通过样车和样车的试验呈现出来报芒榷。”陆群说即锣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》仓半琉。具体流程是韧,企业根据相关标准去申报项目嚷皇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请苫。陆群认为醛怕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展矩搂、引入新的技术和参与者纪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术揭贝。其中对电动汽车的四项关键技术翻,包括整车的集成和控制技术嫩想旗,电池的管理技术盘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凑。同时搽福帘,技术具备后还需要做出整车搪顽,并按照标准做大量测试脓凹糙,要达到很高的标准龋。据了解跑,整车控制管理系统(VCU)比腥翻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向避全,也是已经掌握的三大核心技术当奔甩。    更重要的是蔑淀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向道。早在2010年榷潮涸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尾蔷钎,开始布局电动车突,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恃。2012~2013年绰通,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目道,在高端纯电动整车设计筒、研发方面取得了初步成绩孪。陆群说肥哇挖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”屉擒拇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年淬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挨部敬,开始引起业界关注谷。那时刑,行业对电动汽车的关注已经比较高吵,而前途汽车早已走在了前列卉残。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乖。”陆群说酬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司圈厘垃,专注纯电动车研发陀熄搽、生产焚、销售及服务卡魂吹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汲齐定。”2015年9月沪辨夹,长城华冠登陆新三板挂牌交易挖眯骂,成为新三板电动汽车第一股拘。目前九,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团皖,包括整车业务板块(前途汽车)热蝗、设计研发业务板块(华冠设计)坞贯焙,以及核心零部件业务(华特技术)喊负。这三大板块互为依托丹课,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑舒。    拿下资质胯贾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点捷。    ■ 技术角噬菜、生产基地伍殿、供应商都得一流    在做电动车的这几年佬,陆群对电动汽车的理解越来越深入毙突咖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汲扩、变速器等物理结构肛涉环,还需要产业链配套攻计、成本控制江、核心技术开发等一系列工作毁铝喂。“自主研发的核心技术钾、国际一线的供应商和自建的生产基地绒微莆,是我们的三大优势姓骂。”陆群说捌。    陆群说捞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现兜俏,市场上找不到合适的零部件供应商忍肉笆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术结伙。目前氦需,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案旗茸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痴、VCU呕琶、RESS等核心技术石咐,使零到百公里加速仅需4.6秒黄孤,最高时速为200公里芥枷卷,最大续驶里程达到300公里誊彤抒。而据陆群介绍锨,这些电控技术相关的零部件骋刷融,不仅前途汽车自己使用传帅暑,也已经为行业中其他厂商供应萄始殊。    在供应商体系上嫉策咸,前途汽车同样拥有强大阵容缸败,已经先后与IAC享拨、博世比燃耍、布雷博抄箩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作措茎岭。这不仅确保了产品的品质断枷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验皆摔惟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地菠霖沫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时镀港亭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地显。今年2月嘛叔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瓦,按照规划唇纱呛,苏州生产基地先期计划产能为5万辆渺,将在2017年中试生产幌,第一款车K50将在明年底上市哺。值得一提的是寸拔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肛缕散,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恒,最大可能提升汽车的轻量化水平廓品徊。    陆群认为某栋萍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车丢,而是要通过成本控制鲍、技术提升来实现外尼耸,其中轻量化就是很好的解决方案凸策。他强调计擎慰:“前途汽车的产品规划和市场策略晶虚囊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虱赏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力敖都拼,在全新的市场领域不断成长钝扇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瓮叉鸽,中国新能源汽车市场前景广阔补,存在巨大的市场机遇疚搐褪。据他估计涂搭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来艘京。他表示破,前途汽车已经做好了准备挨咯。    陆群始终坚信一点哗赋清,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西认抢。在他看来惨钠敲,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侠餐。“所以纪味懂,我们专注车辆性能壬畅,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台坦,迎接智能互联时代胃蜡。”他说题塘辛。    自1990年大学毕业进入汽车行业秽苏突、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发锤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捆场眯,创业历程也已经13年唯沃是,算是行业的资深“老人”完,但他说自己一直是一名“汽车工程师”涪奥,他的团队也是一群“汽车工程师”筒假,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远木。    陆群说段府衰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为栏垢,像华为一样拥有先进的技术谐、过硬的产品品质以及国际化的视野培晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥佬:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹剁常贩,同时坤丁赎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益毙。一时间膊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来猩成。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舒晴,对于新政虑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明团赶。    看自己   记者败闻: 首汽约车有哪些新的动作和布局酱?   魏东话弯: 一方面谐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面举,根据北京翅刷、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浆磷,我们会在司机登、车辆和运营都符合当地规定的基础上苫,继续增加运力保障剧,这其中包括增加自有车辆弘迹箔,也包括增强与当地伙伴的合作孝侯苯。    看政策   记者壳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后石,有观点认为稳家碘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的啃虎懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东淌: 这样的说法不客观鹤泼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定鬼,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情薪甩譬。    某种意义上讲虑地,首汽约车项目上线之前嗣电陡,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台靶钝,我们只是在政策范围内尝试着做破。彼时哆歪蹦,我们借鉴同行业企业技术手段拼熟孤、商业模式和合作模式驰舵拓,在政策合规的前提下仑恢绊,尽可能尝试定,当然岸迸撑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后貌纤,我们是十分期待政策落地的岔雄杯。因此衬圣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情溃频透。    记者米广: 怎么看待首汽约车的先发优势苯碗?   魏东麓: 的确瞥淀,北京市场上我们目前是最贴近政策的赦惨,但从全国“一地一策”的角度来看粕腾公,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的恢男何。    看行业   记者登: 按照当前征求意见稿来操作灿俊限,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响型暴朗。   魏东厢哨: 我们对于各地方出台的政策表示理解缸兢溪,网约车实行一地一策制度丹孤维,各地会根据各地的交通发展水平长栓料、城市交通需求来决定如何管理网约车冯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发氖情聪。    看未来   记者魂歌: 未来行业格局将有怎样的变化惟剐嫩?   魏东复: 当各地政策正式落地之后粪迹懊,会明确供给的标准恫葡徘,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域锰懒,同时汹,对于准入的司机进行严格监管钙客。因此踞晒房,在未来行业格局变化上霖算囱,在大的方向和框架上由政府来把关唯唐效,在框架和方向范围内炉荣,各家寻找自家的竞争点和突破口外现袄,现有的平台选择优化平台和转型升级查菇哺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始摔,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略矢备崎,并通过一系列体育猫巍旧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻湍急健、活力的品牌形象甜迷。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体斑灿凛,除了年龄憋酣欧,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人憨瓢。” 10月13日誊,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示差编。   据悉胯建题,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吵,并向年青人传递积极的正能量泄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典祈。未来暮拧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言玻湍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型绷救,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型概,借助本次人物盛典沙喷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁揭耍舒。   “2016年茧蔑燃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绕逞。” 郭伟表示鳖食绣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作皮毋,不仅让不同圈层的消费者懊写、车主供、粉丝共同参与到活动中坟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茨扦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机枯论。”   事实上病,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秘查欧,包括体育以及音乐类的综艺节目村丢缆,实现了跨界合作撑碴另。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称假广,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流碾侵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度垛纤露。”   根据最新销量数据显示沸貌,东风日产9月份的销量出色亨离发,同比增长超30%姓鸽。其中主力车型轩逸啡维、逍客乖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗申雹骨。   郭伟表示毒,“东风日产今年的目标有所提升隙,对今年销量保持信心购光。”此外管鹿芯,谈到是否有可能再接再厉贤窘播,在总销量上攀升至第四名的位置时萍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知滥强虾,能超过前一名最好皆份陷,但最重要的是与自己对标冷阶南。”   责任编辑兔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲跑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组食挽,管理层不参与讨论嘎规戳,每组都有来自全球各地辽梳未、不同级别擎褂爱、不同性别的同事提畦笑。”蔡澈说侩泄菲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悄,大家相互协作湍、互相支持糕侩拓、勇于尝试目毯。”    中国经济网综合外电报道磋,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士豹炕,其宏大的构想才刚刚开始城秸。蔡澈现年63岁路,其工作合约预计到2019年樊半腊,在刚刚过去的2016巴黎车展上凰牌,他再次用前瞻的眼光和布局捷溅奉,为戴姆勒集团未来的发展逢,提出了新的方向胆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说雌哎:当年学的是电子工程专业筐逃,就有人建议“傻小子搅冕,去学机械工程收陕。”脾乱,“今天来看钮涎懦,坚持初心吃侩踞,梦想终有回报恢橇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体皮昧,在报道戴姆勒集团的“变化”时莲獭,都会引用蔡澈的公开演讲姬煞炯,因为他提到了电动毁窘、互联毁、智能和共享等前瞻主题鬼。    首先笨浅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ股辞,并计划到2025年绿蛋蹄,成为高端电动车市场的领导者说虑加。当然辜挝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列省,奔驰不是最早“吃螃蟹”的撅济,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念喜泻,恐怕显得更稳健侵踢苯。    “在所有这些领域厂海,你必须为未来的投资做好准备犯曹骚,”蔡澈说臼。 “但这是令人兴奋的苦纽辆,所有这些发展不仅仅是技术的改变辛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务努伺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛茎垫,内容丰富的CASE(瞰思)计划从稍,它取自于智能互联托疏蟹、自动驾驶哺、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母枚。有评论指出叹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责裴歇,就是要对未来做出承诺还的。 巴黎车展发布会期间卞浩佃,蔡澈穿着休闲衬衫溯、牛仔裤和运动板鞋上赡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名城,但蔡澈作为首席执行官剁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沮韦,以加速决策和赋予员工权力著称传锨哼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”悔夕,鼓励对新产品和新发现囤唯纺,进行实验性的尝试簿籍魄。    巴黎车展发布会期间幻炒,蔡澈穿着休闲衬衫趣挎瘦、牛仔裤和运动板鞋窃扫,一改西装革履的常规风格瓷。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到集探:“我们并不是穿衣方面的专家尼米。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen阶霉幂,而是留在了在工厂附近的办公室盎,尽管条件略艰苦垄刊丧。至于在衣着方面的变化翻任,没有具体的规划卤,因为衣着是表面化的抒,符号化的芥,尽管这会传递一些信息梧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示结芒厂:近些年悸,我们尝试了很多新的想法搏彭,对整个行业而言都是全新的尝试卤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划确,很多同事都参与其中曹叫虐。    “仅仅3个月的时间篙,我们收集了150个优秀的想法抖,这些都是关于企业未来建设的好点子形貉。我们把参与讨论的员工分成了八组亭舌,管理层不参与讨论颂,每组都有来自全球各地兜潮熬、不同级别鹃、不同性别的同事持。”蔡澈说毁惊传,“今天提到的鱼群式结构填,希望让公司更有活力寿晃茎,更灵活患歪舜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贯排,大家相互协作沤、互相支持赫、勇于尝试另蝎霖。”    几个月前富恍棱,在柏林的一次会议上凶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片那贪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”勾珐南。根据德国报纸对这张照片的描绘操:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面培。蔡澈告诉开发商菠老,这张照片是30年前拍的磊兽促,那时革,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车饺驹。    随着电动车品牌的发布酵,以及首款概念车的亮相洞嵌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侧。在戴姆勒的规划中科诲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力回,包括价格沮惺、外形和性能哨钎。据了解梢传嗅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产桑搔,包括在德国建立第二个电池工厂陕。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕希太。主场“作战”的雷诺品牌龋掏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR煎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念茸,包含设计盛俱擎、产品以及市场布局等方面腺。    发布会结束后肋耪搐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辟。在面对面的交谈中孰,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待旅骏弯。另外天骇,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题锣憨棋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作尽。    网通社毛:在中国市吵诹ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战丁?    戈恩兰闻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长融楷刮,中国和印度都成为全球业界的引擎侩惜伺。2017年是雷诺非常重要的一年谋,我们的销售会起飞慰,就像飞机一样趟涕骸,正在起飞向上并且不停加速拉萌辣。对于日产来讲断鼻湿,也是非常重要的一年叭华懈,还会进一步推动启辰的产品完,这个也非常关键吐青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赂:您如何看中国新能源市车乃骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划白嚏?    戈恩抽铣:我认为中国会成为全球最大的市嘲┢脖础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的筋涟。对于日产而言辽蔑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺险群,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目脯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的溃。    网通社筐:对于雷诺和东风的新电动车项目淮缅碎,是否可以更详细的介绍一下丘苟?    戈恩日惜杜:雷诺和东风进行合作词呈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场活乔缴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论撮,最终项目还没有做出决定倦托侍,但正在研究当中波贯达。    网通社售贸公:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术成癸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进甜靶?    戈恩赫:自动驾驶一定会进入中国技铣,这是勿庸置疑的据碍逗。目前娄,各个车商在这方面的竞争非常白热化屠舍烦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嚎湿楷。在中国相关法律法规允许的时候穆,我们的产品会进入中国圭邦。当前潮,我们的样车正在美国葱、日本做相关测试棠。与此同时艇拦捂,雷诺当然不会遗忘中国市场共号孺。我们会在中国市场进行一些展示项目饲蹬馆,这会帮助我们完成产品差异化的工作庇,也会帮助提高产品的竞争力献。    网通社枚:三菱的加入耗呸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助疆壤喀?    戈恩套:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助布臣。我们认为2016年包含三菱在内韦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谎淖克。所以它不是目标冬,而是我们现在工作的结果涉璃。展望2017年洪透派,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年恼沙猜,尤其是三菱的加入睫谜,让我们有潜力跻身全球前三鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修栏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 筋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响尘宝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代博。”Kalanick 说道想虑。“如果真的发生这样的事合吃扮,而我们没能参与自动驾驶的开发挪,那会发生什么事颧?未来将迅速抛弃我们噬穿。”    上周四姐杉,Uber 对外表示汝肉攫:8 月底叮靶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车啥复覆。    与平常用 Uber 打车的程序无异憨穆怪,系统会为乘客匹配 Uber 专车素,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务何寸惠。虽然是自动驾驶汽车昏澎,但车上会配备两名训练有素的工程师澈牡夕。一名工程师坐在驾驶位上豆氰淘,随时准备接管汽车控制权晒定,另一名工程师坐在副驾驶上咕轨撵,详细记录汽车的每个动作沁贸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外浮郸湿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto介得,这也表明 Uber 的业务范围将扩大磕谩魏。在采访中甲台漏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业蒲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场藩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣橇!,现在卡车运输市场也是如此甭腥。”他说凡棚。“现在谈这些还有点早皑粗防,如果非要说点什么肯宝冯,我只能说我们已经进入了研发阶段激拜闹。”    在采访中场乃短,Kalanick 还被问到略哥挠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代糕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存倦。他认为在交通自动化的世界里际珐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加箔躺,但驾驶员所占的比例会下降墩彪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会校。    Kalanick 说道派:“像旧金山这样的城市吩,大约有 3 万名活跃的专车司机谢皮丛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机同稀吝,但是别忘了泞樊隧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车揭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机武爽,自动驾驶汽车也需要蔬谋贸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的煤,有些情况是处理不了的趣。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪鸥稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员措。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汀刨箍。”    他举了一个例子肋逢讼,电话刚问世的时候态稀瓤,需要一名接线员来接线沏讽咐。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会昧鸡揣,而是创造了一个全新的行业蓟拣,并创造了大量的就业机会猴欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭瘸疾:李芳" "  穆伦认为沫唬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蝗肪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洽蒙剔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巧贩,包括汽车的使用方式怯。    自2015年9月25日临危受命楔,出任大众汽车集团CEO至今校充,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间功妮慷。那么动腐,一年过去还素,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炊鼻怯,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后忌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得剩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后东北距,贴有穆氏标签的大众套挎,其未来又将是怎样的呢抄辫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)凄,借已成惯例官,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”膛凉版,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》和茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义度,穆伦首先抛出对大势的几点判断甘耐督,也就构成其《巴黎宣言》的构架清颗。他认为沉尘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棋匈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车季么沽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业需啦,包括汽车的使用方式弊脑勒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说径匙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求罗备。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动里荚悔,这需要我们用全新的理念昧、全面的视角对于出行方式进行解读姥滩假。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来患。显然券攘黔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的低皮阀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刺表。我们需要联接汽车世界和数字世界坞,让消费者获益肺,推动社会和经济的发展繁。同时顺应驱动技术的根本性变革田,即电动车是汽车行业的未来拌粳疯。尽管如此灵病,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位餐搓。我们必须姥使入,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代良,同时推进替代技术的发展岸。    穆伦坦言玲,应对当下的变革惜罕盼,对于大众汽车集团来说救檀,是一项十分艰巨的任务佃采。尽管如此筏临,我对于集团未来的发展持乐观的态度陶阿艇。因为在过去的一年里裸,我们兑现了承诺膛煞顽, 增强了核心竞争力硅,积极推动集团业务的不断发展卤戒康。因此薯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”梯,而是“大众汽车集团将如何成功”济。为此挡关黑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脚慕抵。集团的目标盼,同时也是我个人的目标喜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业集,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者谩。    他说宋,今年夏天期忍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容副。我们强调卉,集团未来发展的重点领域将包括荒:电动汽车挂墙僻、电池技术蔽盯杭、数字化咳售、无人驾驶和人工智能校,以及全新的移动出行解决方案净巩芭。放眼未来部揣,很多人将不再拥有私家车剿浮播。即便如此烽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户傻武,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冈氮每、大力拓展移动出行服务输。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图镣,包括集团旗下众多品牌的战略讹回勤、关键指标和相关措施清武秃。但在此之前瑟,我们并未停下脚步汕逝青,而是继续开展相关业务撼。在例举旗下多个品牌的业务拓展时省掂硼,他特别谈到暮倾期:“在中国徽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项迸却,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”席纬。    穆伦表示违宪闷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题淘稗。这些实践同时也表明滩连碌,即使目前面临压力谜豆,大众汽车仍然完全有能力实现目标水寐懂。他承认邪姐,坦白来说撮桅痛,柴油发动机排放事件影响深远谱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点砍系眠。我们正全力调查事件发生的根本原因汕啥,不遗余力地解决所有问题汰,并在最近几个月取得了实质性进展乃。然而对于我而言评敲身,构建大众汽车集团的未来柏梨,也同样重要峦。    穆伦说巨腊,今晚赡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图狙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拦。在2025年以前搞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列呈卡,并在欧洲市场占据领导地位瘁。    最后澈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伐:“未来僵躺岸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钎棱窟。它意味着自由擎、乐趣和情感蓝庙。因此狗蹄,我们注重产品设计私,并将以崭新的视角进行设计创新”弛徐卫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆奠:李芳" "  今年7月底蚀秋,在2016年世界500强排行榜中瀑陕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鼓雾,比去年跃升47位级幂下,排名第160瞥佩,引起国内外企业界穷蔷烹、尤其是汽车业界的瞩目衫冻。    今年稠皖孙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头份。恰好是在10年前轮,徐和谊出任北汽集团董事长敦领,策划茎、主导九木、实施了令北汽集团由乱到治突控,由小到大读,由弱变强的变革帘哎强,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆受岁剔、有益吓、独到的成功尝试串附店。但是性霖豌,当中国经济网记者约请徐和谊懈讣峨,请他以《老徐和北汽这十年》为题串伶,谈一谈自己与北汽集团时碗,徐和谊温和脊称垛、憨厚地笑着说郎彪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己工系,少谈诽伺绘,少写搭。    于是倍柬,在不久前的一个上午逗剩,在北汽集团的一个会议室里汾狗锑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访颇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道力斗倦。今天是系列报道的第七篇啥怪。   “北汽这些年发展快设,我觉得合资这一块冬邵,起了非常重要的作用妻芒测。不光是从量上汝弊阔,速度上商,还有效益上”侩欺互,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剃,如是说道斜。    “在各种场合我都讲袒,北汽就是合资反哺自主”盾,徐和谊告诉中国经济网记者顺,“合资和自主秀挟钞,绝不是对立胯抬痹,而是互相借力”拨媒。 2002年10月18日骚獭,北京现代正式成立钦漏淳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记先、董事长算起拉,徐和谊执掌北汽已是整整十年撇惶。在徐和谊的带领下都棠瓮,北汽从最初的“一盘散沙”暴,到如今的中国骨干汽车集团侈附光,取得了长足发展贯腑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中捂旧密,北汽位列第160位坛,比上一年度提升47位算勿,并首次进入前200名市碴沪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定层牢摆。    “北汽这些年发展快汰客,我觉得合资这一块湘记,起了非常重要的作用嚎陇。不光是从量上陡逼水、速度上枢栋,还有效益上”琉簿第,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时来函镶,如是说道踩穷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上荷,徐和谊结缘北汽徒兽,也正是从合资开始推。2002年板蛇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立殊穷扫。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目稗沙般,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业堂、发展首都经济的龙头项目和示范工程楞。    为此物捶髓,时任北京市委工业工委副书记袖、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哎,担任北汽党委副书记疮磁共、副董事长筒蒜档,以及北京现代党委书记骏、董事长星。 2002年12月23日舍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下玖鸡,北京现代实现当年签约撕、当年建厂淳、当年投产响幸盼、当年出车靶阀急。在短短不到一年的时间里吧伶到,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型歧,迅速在中国市场生根发芽牵权缆。由此创下了业内独有的“北现速度”项。    时至2015年图斧涟,北京现代已拥有第九代索纳塔硷、全新途胜磷队、名图灵、ix25忙怯础、朗动苟、瑞纳等14款车型脚奇策,涵盖A0级溪惜、A级卿捶、B级痹沫蔑、SUV等主流细分市潮梅仗臁,累计产销量突破700万辆宛泞霜。    北京现代官方数据显示徒,今年前7个月匿纹滤,北京现代累计销量达到59.3万辆隶五醋,完成全年112万辆销量目标的52.9%毁。 2005年8月8日斥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坟唇扳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司访。北京奔驰的成立颁朽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域米咎。    虽为国内高档车市的后来者瞥叮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下厕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划跨,实现产品导入百兢、股权调整奔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等手发,北京奔驰由此迎来了高速发展期慌。即便是在国内车市进入到“新常态”后牟宛及,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅兢僧,远超行业平均水平附。    目前娘,北京奔驰已建立起全球面积最大壬娥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地式胆笆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鞠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心宦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台妇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业构筏。 8月22日滔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托艰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型芬:C级车夺寒屉、E级车倡、GLC SUV和GLA SUV麓盖醒。官方数据显示瑟蠢股,今年1-7月硷斑,北京奔驰销量达167307辆红喝,同比增长32.9%朴航鸿。    8月22日身渤眷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市共奇乌。在迎来年内最重要的车型后天翠探,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜馅徒潭,着实令人期待板涎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展嫉凉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时裂侨啦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力毙项速。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多矢累。    “在各种场合我都讲那蹄,北汽就是合资反哺自主”巍碉,徐和谊告诉中国经济网记者喀佳,“合资和自主地点写,绝不是对立许沏逢,而是互相借力”僧魔。自2009年以来捻袭伶,由北京现代纫颧厂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商赣、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范茎浩、管理流程予以借鉴的数以百计艰起锣。 北汽自主实现百万辆    正是如此互,从2011年埠,第一辆整车威旺306问世架嘶弘,北汽自主销量直线上扬哥氮泪:2011年达到2.4万辆庐碾儒、2012年实现7.8万辆敢蔡、2013年超过20.2万辆蜕、2014年突破31万辆冈剂唬、2015年完成33.7万辆钢。历经五年多的时间腑藉漏,北汽自主已累计生产达百万辆筋算,跨越增长令业界瞩目岭斤。    “着眼未来动哥馁,对于合资我仍然非忱耄看好结妒。不仅是十三五呛贝,未来很长的时期肖梦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秤惨。另外李熄,在此基础上裴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”仿耍冠,徐和谊表示降币戎。    “年底前还会有更多的好消息邻,不管是在新能源领域巫绵料,还是整车领域惦轨介,包括一些重要的零部件领域评维,还会有一些新的大项目落户北汽记。这样桂牧,为北汽更长远的发展切怜酒,我想合资这一块陌灵妹,贡献还会加大喀拌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧纷纷:李芳" "  9月29日彭哪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上共,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烂岸。   蔡明指出谰芭,中国汽车市场曾是低质量防、低配置款疆、低服务的代名词鳞犁骆。诚然策,与美国汽车市场相比摊兑,中国汽车市场还不太成熟泉。但是飘起举,趋于完善的服务质量热、规模日益庞大的车展屡、逐渐被认可的中国自主品牌瞪谐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步对鸿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标茎佛,分值越低表示可靠性越高伪汀。J.D. Power近几年的数据报告显示潍全舵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侣斑特,从2009年的178PP100到如今的102PP100橇堤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步擦航。尽管与美国市场还存在一定的差距醇玫措,但中国市场的后劲儿不容小觑秃邓睦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢皮广?J.D. Power最新数据会给我们答案钳绦煎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH凌霓千,而中国市场的进步速度为每年4PPH栖堤。在车型研究上淋波,中国赶超美国市场需要6年时间峡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH襄拢经,而中国本土品牌进步速度为8PPH鄙。在生产车型上领罐,中国赶超美国市场需要5.5年徽弟缉。   3. 在了解美国客户的需求上逻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年祥。   经过对这些数据的了解和计算青,平均下来活剿霉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼誊栋,才能百战百胜撵褥,想赶超美国市吵戆勘场,前提是了解美国消费者的需求噶老纪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瓦斥却。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为来户:车内有令人不愉快的气味苟、胎噪声过大(来自车身下面)灿、耗油量过大纠、风噪声过大(来自车身周围)揭榔、空调开启后汤闹陌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为燃派艾:内置语音识别经常无法识别/误解命令扰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奔对、风噪声过大(来自车身周围)惜午、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)案趁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档牢蔼。同时疏,在前10大问题中惶,只有一个问题是相同的懦,即风噪声过大碴颂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异胯丛匹,对不同汽车质量问题也有明显的侧重侯。中国消费者更注重感观(嗅觉认套糖、听觉和味觉等)方面的感受质量布,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腾呵。   就目前来说危纠寸,中国的汽车产业还有很长的路要走讲喷渤,无论是汽车的质量酣噶,还是汽车的整体销售体系话迁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距焙酣。凡事欲其成功寺蹿辆,必要付出代价彼:奋斗悔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰贝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理刊赁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣强茹暖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰漆激碌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编茅:李芳 版权作品蔡陵偷,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜕,严禁转载馈,违者将被追究法律责任庞另班。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亲抗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戮疽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冗。同时嫉般稀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磊窖,作为本次车展的重要组成部分之一琴付,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠从,中国机械工业联合会会长王瑞祥赣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言底尉朔,为中国汽车产业的智能化且钡薯,信息化方面的发展做出指导意见偿。   本次峰会主办单位兴幢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接贬咸剁:   贸促会汽车行业分会长王侠囊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟上善沉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘猎耪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林彪缄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮匹惟固:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窖拟辈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绩迁删:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恕跑磁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌存伍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了亥碎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看黄。因为我以前开玩笑说了一句话蕊,我说这个车联网这两年已经实现了华凭,就是人在车上用手机连网畦冈,这已经实现了殿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架充匆笨,手机天生的使用起来就比车机要方便诚场。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变岗。有一些改变我们已经看到了绩埔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了收常。现在有了优步颗逆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弊扰,这个确实听着都挺有道理潘泥,我们一听都很吃惊祭琶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享乳项,搞来搞去就卖那么几百台车煽池。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始矫心,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鞋。对于整个汽车产品淡肚、汽车产业链的改变它到底会怎么样疥?   回到出行的那个问题络亭祈,我觉得大家也不用特别的担心撅溉缺。我先给大家压压惊瓣,有两个数据很有意思忱巫,一个是美国湾区的汽车销量恰垂,一个数据我们一查就能查到木拎。以前我们想2012年优步在湾区开始普及播青爆,现在渗透量已经非常多了能涣差,优步在湾区这么普及了庭奠,买车的人是不是变少了枪馁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沥卉,这个没有变少鲤厦,而是增加了脑豌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆科,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错胳达磊。确实涨的很快污摔结,这个和大家的想象是不一样的畅,觉得汽车销量应该减少诽朝,怎么还增加了呢帘部?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少街,你说滴滴为喘搏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买矛孰廓,这背后真正的原因我就一直说潜镰兄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了哀,其实出行不等于汽车断,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纫拱壕、道路密度不够这种应用场景晌苍趴。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用父,其实它真正的加剧了中国的拥堵杯客。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汀搜馈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%诽。汽车也不是简单的交通工具害,如果把汽车还原成一个交通工具届,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了熬撑。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谦,我可以开蟹,我也可以去坐地铁侈答烹,我有北京和上海的公交卡氓透、地铁卡翁认创,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车丛,我也可以骑自行车体铂骄,有的时候感觉走路也很好椭伍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沧,汽车行业当然会发生改变堪侯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑巩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验很。如果你只是把手机当做一个通讯工具徐袖,在2007年的诺基亚已经做的非澄郑好了螺诉,但是还是被智能手机行业颠覆了嘛赦。在汽车行业也是这样犀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验猫承跨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蜂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扁颂,我们去展望一下遁锯抵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶想,大家都提到很多了涂。其实很多人的展望角度是不一样的开挥,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了痰拾竣。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了表庙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步舜辆,更多的是解放了你不用开车靠冀尉,分享的是司机柏侈驶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够尼拘沉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降宿搽,它是一个规模经济匆琴。它的交叉点大体上在2020年就会出现免,我们的预计2020年在美国就会量产疙,在中国可能会晚两三年氢某。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的皮蝗,这是我们要看的一个趋势别。   第二个趋势裳石,移动互联网会加快电动汽车的普及瑟盼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车忻。很多人说电动汽车是因为省油钱费动,其实从来没有人因为省油钱去买电动车臀,最好的体验是你直接在家里就可以充电了腺,再也不需要去加油站了刹吝眠。第三个带来的变化就是对产业的重塑碾,以前汽车公司都是专注在制造时,用户就认为是汪洋大海貌攀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的方科,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链奉攘繁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吩恍,内部管理的界面妨,反而把制造这件事情也许就可外包了吝。最后一点蔼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鸡庭复,所以汽车作为交通工具以外的部分漂悍祥,一个用户买了车以后需要的增值服务伸,汽车公司就也机会去提供这样的服务丛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验破猩鲁。所以正是因为这样一个对移动互联网饶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化玻狼侣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乌,超过1700名员工疲奴娟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品菜舵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钞仕辉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业涩板解,激励用户读墒,这样蔚蓝的天空就会出现山毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱鹅遁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痉睦瘫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览携。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谩阔。同时屉葡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谁,作为本次车展的重要组成部分之一污,来自汽车行业各个领域的领导和大咖冗加戚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠啃啸,中国机械工业联合会会长王瑞祥挖端尽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言避,为中国汽车产业的智能化努惕驴,信息化方面的发展做出指导意见溅笨。   本次峰会主办单位谜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蔼曙:   贸促会汽车行业分会长王侠邪闯罚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骄颗毯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌垮徒赣:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林驰桅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗜蝎岛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坟拭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓傲忿廉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谢瓜:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙浯巴茫快凡兄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长白,因为现在我们是全世界销量最大的市场劣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准穗壳壳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拉稳、环境污染等方面己售齿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战隙脱饯。同时爽蒜,智能制造贰昂麓、工业4.0宪伺、移动互联诉筐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”讥、“互联网+”等发展战略驶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点楞砍标。我们有很大的机遇鞠,我们会见识很多非常有趣的变化仇峨。   当前业界普遍认为北,低碳化签蜕、信息化撬、智能化是未来汽车技术的发展方向查筹簇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇咯囱螺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台稳,正在成为汽车行业的发展热点佩酱,正在助推中国汽车产业的转型升级捌,从而进一步打开智能交通产业的价值孔东。在2010年的时候戏谁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索筷怯坏,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统袖裙危,为用户提供全天候郝槐、全时段的服务桶保年,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务森,签约和活跃用户超过一百万啸苛,累计为用户提供约2亿次的该户服务跑颧伶,人均交互服务超过11万次湾。经过近七年的发展慕彤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谩猜螺,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哆、凯迪拉克踢埂浮、别克吧慈、雪佛兰上使用粕蛋荡,倍受消费者青睐焚辈。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵骸,面对新的市场和技术趋势钨酗,基于车联网多年的探索禄泰、实践结合行业的技术储备胯孩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略库乃璃,提出了到2020年力争100%产品实现互联罐,并致力于打造以车载信息服务袖架、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尉,为人睹澄宦、车提供安全智能便捷绿色出行去矢曝,初步建立和谐的人尸、车痘闷剖、社会互联生态圈混。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嗓洛、别克剩提秽、雪佛兰品牌没板溉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广闺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奶杉修。除了安吉星在移动信息和网联上滑匠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力磺吻、内容服务能力屏定全、大数据运用能力盘晨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瓶惠、B2C的业务净。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全褪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露韧刨幕、支付安全现岗荤,更可能引发行人安全和人身安全拖顷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碍取态,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入患赌,网络安全开发包括威胁因素识别嫌、安全战略制定媚、安全措施执行吮、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开即魔搜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准枷莽,并且在过去几年不断的进行迭代升级凄握豹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作噬卢。伴随车联网技术的发展铝税,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术如苇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术佃划,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沽。让汽车驾驶更安全柿晦、更轻松肩兔惟、更有效蹬。   我们身处在这样一个时代动僧蚕,新技术层出不穷使一切变得可能履俩,我们也是非常幸运的一代人隆,能够见证汽车行业在国内疏力滥、在整个市场上有一个颠覆性的发展推镐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惭乓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞弗。同时也让我们对明天更增添信心和期待戚,激励我们坚持不懈的努力董莎。   我们相信券茧,汽车行业的发展刚刚开始旱阜。汽车行业与其他行业的相互交流伎拱单、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活苔嵌。我们会和同行一起共同为之奋斗簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技:李芳" "   9月28日笺,在2016上海浦东国际汽车展前勉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行寇,新兴造车势力马硷局、养车高考雀、汽车金融等领域从业者井,走到台前桶,与大家分享及探讨未来的市场前景短瘁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茨惊。    吕征宇饯擂:各位领导常、各位嘉宾纷颊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辈,刚才我们的同行说得非衬咚偬瑁好漠绊,其实我们有一个共同的理念抹,而且我们也有非常多的痛点清篱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纳,我们也有美国合作伙伴的公司爱黄邯,乐视的七大生态是有机的宪,在零基础上打通的妈龟帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的板创乱,目的就像董事长讲的一样瘫钨誊,让“蓝天白云”再飞翔逛袭,目标就是打造全球最先进的超级汽车碉栋。    那么用互联得丹捕、智能仓、电动厂段、共享的方式躲蔫肖,实现“未来”的交通方式型,我们认为汽车产业此吕惮,还是没有被互联网变革的产业黄。对于乐视超级汽车生态而言拦,我们有四大基石咳讥嘶,我们相信社会化绅屠工、分享化辫穷、互联化桐悍拧、共享化将成为我们未来变革的方向腔锋参。    从我们的汽车生态诞生以来比,我们保持着快速的发展蚕拈,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目邪,落地在浙江湖州 寡,这里包括绿色环保的环境老划卜、自动驾驶的一些功能和区域磐疏瞥。    同时我们最近可以告诉大家哩,我们的产品样车在美国已经开始路试宦,技术在百米加速已经是全球领先了颓,产品的量产进入倒计时状态船梗赔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资璃剔,创造首轮汽车最高融资金额的记录尸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发呜,协同开发也是我们在北美的基地扇、中国的基地炕、欧洲的基地共同开发苍。同时我们的战略开发电动的底盘机构惹另,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件炊。    第二个就是智能化妥,车是人工智能的最佳载体浚麓绊,乐视做了大量的投入猫管,在硅谷和SSA成立了研究院太躲茬,在智能驾驶也取得了突破性的进展魄。社会化就是刚才说的分享句葛堤,我也非常喜欢这个创意划甜秤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石悉磨,我们相信在共享经济的领域里惋,无论是Uber的繁荣餐,都证明未来不管是房子浩贡、汽车都是重实用的趋势孰苹蔷,所以乐视将战略转移衡仇,推出车租赁的平台诉辣肥,我们叫做乐享平台搞堑。    其实最重要的议题干铜,乐视作为互联网公司陵嫉台,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解篙苔扫,电动化螺菏、智能化沁、互联网化吠星勒、社会化梅抢,这四大纬度有密切的联系逃。    我们把汽车当做全新的载体硅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通觅楞复。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功岭解蔫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品干椭辜,谢谢大家玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惊饯头,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办桥普抗。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞幂,他认为车联网拆趁蔫,既然是大势所趋抢亨荷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淑涕贤,少炒概念巍侗胁,多做实事棵炕。 以下是王侠发言实录腥:   在这个夏末秋初滔毛、时令更替的丰收季节际鞭路,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机譬俄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典姆。在此虽词翠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缚挎,汽车产业的电动化停、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题短,而且也正在成为全产业链创新求变陛哨、转型升级的主战场钙靛。但是乌秆电,热点和繁荣的背后谓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面认。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样裂绕息,车联网也在热捧之后开始遇冷镰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰摆递南。其实秆杆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沟亨煌,我们要理性面对戒、系统分析羔剂,既对前景充满信心顽靡新,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瓤烙岸,才能在变革的大潮中认准自己的方向袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荣,我们要清醒地认识到亮,汽车的智能化和网联化是大势所趋崎,是不可阻挡的方向偷吓。电动车还有技术路线之争暇、对减少污染和能源危机的疑惑橙,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处该酪,没有坏处四哼宽。汽车诞生130多年来胜融禽,除了带给人类方便之外煤恋八,还带来了许多难以克服的问题仕久徽,比如交通事故把、环境污染和拥堵辞、能源危机等等蠕。车联网和自动驾驶等新技术的应用失,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐巨雹底,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想骨换老。现在不少基础薄弱的车企间韩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守杭,多持观望态度槽喇,这也是目前车联网叫好不叫座驶坊、貌似热闹却普及率不高的重要原因两摩尸。我想说的是矩膜,既然是大势所趋睛,就不要犹豫不决册连,否者真的会给对手赶超的机会哆眠渭。   我们要清醒地认识到慨词,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延露貉。汽车市场的低增长成为常态之后侮,我们对于销量的追求空间越来越有限闭南猫,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式告鞍锌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盎团,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骇。   我们要清醒地认识到弯青,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破亨,必须是社会性的统一行动稀皋莲。一方面涝,车联网是一个汽车生态惨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入坦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致怕。另一方面磕褐,车联网又是由整车制造商晃疆、产品供应商伍碘、内容提供商翘氛幻、软件供应商衰跨、服务提供商距、网络运营商等不同角色组成的产业链透,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叭邻,打破壁垒七吨迸,互相开放信息系统渡拖嚎,进行深层合作德颂锈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的虽。   我们要清醒地认识到爆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破禄,而是要靠一个技术集群的集体支撑稿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网食,如果通过手机就能解决的壕修,其实不应该叫车联网兰偏。大数据怠、新能源技术巍珊骆、网联技术毛、自动驾驶技术扣姆幢、传感技术钠绥、网络安全技术等铜卢,这些技术的应用都是相互影响蛇千吗、相互促进甚至是互为条件的茫结燃。比如汽车共享和无人驾驶泛勘蹿,就只能在车联网的前提下才能实现确,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变姬,并给汽车共享带来更多可能性乱。另一方面倪恐裴,与手机和家电不同的是浪陕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程茬,绝对不是有钱就可以任性的地方掇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逆,中国车企面临的问题一点也不比别人少邵,我们一定要避免浮躁情绪究,少造概念偏汤函,多在核心技术上下功夫硅救。   在刚刚结束的G20峰会上漠层闹,习近平主席表示颅挤:8年后的今天彻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步摊颠、人口增长冠、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期僻烈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减档诲,新一轮科技和产业革命尚未形成势头晒竣继。其实刀晶,对于全球汽车产业来讲匠说讳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱累眠诚,传统技术进步的空间越来越小勒维。在这样的背景下丝裴,智能化搞隋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎咆,为汽车技术进步提供了新路径怀绍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挝嫉。   今天瑰就,我们以“智驾未来典炉、创领先锋”为主题臼,邀请各位企业家村、专家学者共聚一堂迟湾寿,希望大家能敞开心扉仑旱,知无不言林味,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瓤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量窗唬枷。   最后确,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绕,祝各位朋友在沪期间顺利悲梁、快乐份卡、安康孤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们是:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型诡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306勺房鬼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体渭。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点舷擎思,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线慑施,在下线前夕饶芥筒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通骄功,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读工。 一谭辽笑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型魂。今年1-8月河驼潦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息帽抡舵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型从当徒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间械憾,以首款SUV——威旺S50为节点萌蓄临,一步步走向经济型乘用车领域烈,实现“MPV SUV双轮驱动”夕。对于未来产品规划安,陈桂祥向网上车市透露访柿椭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嫌,并冲击40万台销量规模未勺。” 陈桂祥进一步表示身汗:“北汽威旺的MPV饶橙怠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品讨签。2017年的销量重点会集中在M50F上睡伞吹,到2018年也会有全新产品上市玩告类。”    今年8月16日潭维污,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线膘娥械,对于转型中的北汽威旺爬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化踩备,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型疤景。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烯稳席,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂砷昆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来损河,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”档富沛。在陈桂祥看来廓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏撂袖,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势汹咸。    二旦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嫂但,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求匙。M50F具备明显的高颜值特征推陋贯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见霉广。而做到高颜值并不容易空,陈桂祥向网上车市透露奢钠算:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源熄哎刃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辉骑楞。    从内饰来说邻,新车的设计均由轿车化标准打造镜,其配置在科技感奉效、智能化上都有出色的表现挎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控栏。同时贝碍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表床经。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配逢岁蔽,智能化水平足以媲美合资品牌拆。 在性能方面咯凳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速假溜核,进一步满足消费者的需求脑铺显,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型具帝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台派,到2020年威旺规划40万台的销量雀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蚊。未来将在夯实MPV市场的同时啊,进一步做好SUV市场桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日车奖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》篇,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业品哀玛:苏州吉姆西榔、苏州金龙括拟胺、深圳五洲龙侮搐朴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车崩宪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元触。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴烫睬,并对吉姆西取消整车生产资质币沥泻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除阿陕,追回补贴资金秋。    根据通报背汲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查断,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元粒。不过骑粪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搂。 补贴新能源汽车的依据何在怜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芯具恢。市场经济最需要的是诚信霞。但是啡炬深,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中请,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫唬害黔歼。部分领域缺少应有的制度约束毕譬广,秩序甚至失范篮嫩辞,这并不稀奇诧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞堵彪椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立硷烦醇。尤其值得一提的是阜请,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标朔破厩。在这一目标之中答,财政也被赋予了其应有的定位玲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”槐广己。中国社会的根本性变化需要处理好市场沏睦瞪、社会与政府的关系鹊堡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酵屉巩。新能源汽车市场同样是市臣肌,从根本上说凡末,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥力娠。新能源汽车骗补问题的源头挡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蔽。    当然抗棺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用绣酚,不是市场取代政府鲤,而是市场和政府有主有次踌撩论,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖臀盟畦。说时容易做时难脓就论。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吞添灌。补多少从棵剔,怎么补睫镐墟,补贴如何管理等等恨飘棱,同样都是难题敦驮。    为什么要补贴新能源汽车背画?可以摆出来的理由不外乎如下话:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域勒韶,只要予以补贴丘薪幕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展方枢派。这么说不是没有道理赤取甸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坛,成本较高娃。有了补贴堤比隆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补拇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善费。只要有足够的补贴吹闲壳,新能源汽车的发展肯定会更顺利寐南鹅。    但是士缎,有了补贴露,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗施彤喊?新能源汽车发展的关键在于技术盾。有钱就会有技术吗乏始?这才是问题的关键酮娶。的确墙歉坡,现实中有许多技术是可以花钱买来的寐华。但是搐蔫,先进技术不见得能买得到牌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段静。各大汽车企业也在努力开发新技术失叹檄。在这样的条件下撵局顽,新能源汽车的发展方向都是问题糜拱遁,怎么会有可供市场销售的先进技术岔?有了钱茂扮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入舵芜,但是酸,研发投入增加僳臣屁,并不等于研发就一定会成功市很。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议饲示,没有确定性的目标码,研发投入的针对性也不可能太强仁。在这样的发展阶段甘摹据,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蜜呛赣,让市场自行选择合适的技术俯隋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的品帮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势外。优势到底有多大横烩侈,得看技术宿。电池靠电力供应漏祈,由于中国电力主要是火电鹅家,最终提供汽车动力的是煤炭枫潜。只不过熬裸拉,煤炭发电地可能不是汽车使用地抡便苹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地台丝。污染是否减少维遂,还得看耗电量的多少谋,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量吴。之后戊蹭铂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较窜阜。传统汽车汽油有不同等级魂态,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率遣。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源踌,这也会带来一定的污染星班。这都是比较时需要注意的狮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进廓傲蒜、充电不是特别方便的条件下健静,混合动力有助于新能源汽车的发展界猜,但问题是乳哥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗戒檄?充电不便就不充靡壳微,将“新能源汽车”当传统汽车使用托鸵吉,也不是什么新闻炉呸。还有绊郎划,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比炽,到底改善了多少能源使用状况睫?太阳能利用技术的改进匪撼踌,可能是新能源汽车发展的重要方向凶。太阳能丰富秋,足够人类使用焚笑奴,但是目前利用技术较为低下钵焕,妨碍了太阳能汽车的发展黔。石墨烯等新型材料的使用穷,有许多未知数承挖,也意味着有许多新的发展空间睛彩裴。虽然空间多大未可知惧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会诺仟蛋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现付?政府在新能源汽车上的补贴较多姑涧。包括中央和地方财政补贴在内拳煽赤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疚事。补贴力度惊人躬碑,这是骗补的根本动力开农凳。当然洗彤随,骗补还只是个别现象幌淮烂,或者说只是占全部补贴的一小部分骇速。已公布的数据似乎也可以支持这个判断上钙受。如果问题的分析只是到此为止瞪锯冬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策擒赖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赎杰暗,只有寥寥几个辞抠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑无督。这些企业不是小打小闹的企业上,从某种意义上镜讳房,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命煽榔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地疏。这些企业按照正常情况下社,应该合法经营才是翅炕,为什么要去做骗取补贴的事怯?从企业层面来看盼切,这是市场经济仍然不够成熟的表现芬棵荷。在成熟的市场经济下岛按省,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哪,至少应该是诚信经营的谋。骗补肯定事出有因得菊。    值得我们拷问的是莲坎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寄?大企业铤而走险嘲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低祥童男,企业不必费太大劲就可以做到衡沤还,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赎巴,倘若没有足够的补贴单欣稍,新能源汽车业务也是难以经营下去的必。    政府花钱是要讲收益的概。动用公共资源挽澄,就必须将事情说清楚誊稗辰。最终署芹辖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告梯。评价报告应该说明补贴的总耗费率、补贴去向以及效果乡搓迪。这是国家治理现代化所不可或缺的涤。每笔财政款项都应该用到刀刃上鲁滩,都应该得到其应有的收益啊随。算总账蹲痊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展武恐脚,这个判断并不容易做到拣尼。仅仅纵向比较是不够的工,我们还需要横向比较猴悲赎,中国新能源汽车行业与世界同行相比矾,地位是下降了械,还是上升了松。如果上升锌泌,那么上升到什么样的地位钡祁谐?如果下降码,那么下降的程度又如何葱乳?即使有了指标数据挠构,争议仍然会持续下去敝煤。也许幕降,我们可以通过其他指标来加以佐证些贿。    新能源汽车的受欢迎程度搏饭,显然就是一个不错的指标啊涂。2015年新能源汽车销售了33万辆屏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计渡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的县咖撅,那么实际销售数量更小艰。新能源车价格不低徊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美鸥线光。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素泡,更利于判断暮撼讳。北京小汽车上牌需要摇号凸,但是新能源汽车的号是单独摇的梯萍,且获得的难度大大小于传统汽车舱街。这样觅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车哀踢。他们选择的理由多是容易拿到车牌殊腔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力弘巢父。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娠媚凄,还要摇号峭五氨,获取牌照的难度和支付的代价都不邢呦煞隆,新能源汽车和牌照捆绑销售嘲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嵌,于是他们也可能选择新能源汽车芯。但就是这样鞭,新能源汽车仍然没有流行起来邪。全国其他地方措,也未见新能源汽车充斥着整个市场存屑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩抨匪沮,但是挤吼妙,我们需要思考病触,这些成绩中赂姆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果睡戊救?一些城市为了招商引资杀陛,鼓励新能源汽车企业到当地投资盯勉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车培搞。“双赢”战略的实施呛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力梦诡莲,而不代表新能源汽车技术已经足够先进淀磊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定缚惜,这样的不对称竞争扶持舌嫡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴请掸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待弦狡,是对新能源汽车价廉物美的期待椿狸,是对节能减排效果的期待偿,是对先进技术发展的期待恳。这些期待都是合情合理的泼权菇。但是寒,供给侧结构性改革还未到位肖乖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赔缓,这才是问题的关键久。即使要给新能源汽车补贴善,也应该考虑补贴的环节辰,考虑补贴的对象几,考虑补贴的效果肖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴荆释日,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者呛酪夹,不能有效激励新能源汽车技术的进步示杰哼。如果一定需要新能源汽车补贴韶侈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效浪。这样的补贴有点后期资助的味道离,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业超。但是颂妓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术却卢,那么它就在这个行业有了竞争优势靶,实际上不需要任何补贴埠唾紊,就可以经营得比其他企业要好楔鹿嗡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争橙,扭曲市场行为莱税配。而且酒嗓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蔷。新兴技术的成长在萌芽状态赖溃,可能没有竞争力良,但是乓,经过一段时间的发展之后古,就可能显示出新技术的力量双。不同时期不同技术的影响力可能存在差别姑,今天领先的技术葱,到了明天就可能落后誊。这是技术发展的规律性所决定的暑。为此竭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卧,因为未来的不确定性圈,没有人能够确定未来的真正技术路线厘。留出市场成长的足够空间炽钳窃,可能比别的做法更加重要吻赐。骗补问题的出现匿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机溪东。    基于现状梁酗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撤垫。这些年的财政补贴寄行烧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样阜尉瓦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吕。相反陌曙哪,效率不够高的补贴蜜纷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少姜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重赡妈。现有的补贴如果不是投向终端蒙勤,而是投向技术研发匡,会不会效果更好点呢坦及扒?个人汽车消费纯粹是私人事务吵侯嘘,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向慧。骗补问题的暴露酵苦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会常。补贴本来就在退出讳焊袍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴驳。补贴旨在鼓励研发佬,鼓励新能源汽车技术的发展恒局黔,而不是其他具体的消费目标渐家。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梅罚孩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场崇捆。这样的技术支撑出来的产品暴,还不能满足消费者的出行需求呈窜惮。财政补贴可以退出地,但可以通过科研经费资助的方式会,鼓励新能源汽车技术革新哎。同样的钱羚,花在科研上的效果巧端壬,可能比直接补贴消费更加有效斧性。创新驱动发展战略的实施胆妊默,从根本上看苯,需要依靠的是技术创新缄坤。在技术创新上多投入点屎吧,并注意投入的有效性磺钞纱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子触瘦玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱抄驹:李芳" "  今年7月底沪箍急,在2016年世界500强排行榜中酚氓版,北汽集团以549.329亿美元的营业收入读凰,比去年跃升47位态了墨,排名第160拱,引起国内外企业界莆斥、尤其是汽车业界的瞩目僧耐搁。    今年竟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头什喘捞。恰好是在10年前顿,徐和谊出任北汽集团董事长俊蜡惊,策划鸥落、主导溺概、实施了令北汽集团由乱到治般巳虹,由小到大翟,由弱变强的变革癸嚷矮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆邪、有益曝编案、独到的成功尝试辉饱。但是勾遣孙,当中国经济网记者约请徐和谊步,请他以《老徐和北汽这十年》为题娇练龄,谈一谈自己与北汽集团时郝汰痕,徐和谊温和漓署、憨厚地笑着说缅哼呛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己软古塑,少谈艘,少写稼悼。    于是喇,在不久前的一个上午侯尘,在北汽集团的一个会议室里八,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梦姐忙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道葛涕咖。今天是系列报道的第一篇哀贾。   当时繁饰确,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路详笨色,实现跨越式发展”的战略腐戎,以及构建整车款椽壤、零部件聘擎、研发来故徽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径首。“老徐这人的特点就是说话算话母,真抓实干庭烫记。眼瞅着北京汽车研究总院眠、海纳川汽车部件疯雾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务惶呈掇、新板块一个接一个地建立起来撑亲,形成有力的链条峭教,轻装上阵澎瓶,并有序运转”难。 北汽集团党委书记柬茬广、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展辟舱疮,连续多年蝉联世界第一苇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题错裁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烫。    世界汽车产业的竞争是国际化的桐疙娥、规模化的潍朴仍,更确切地说是集团化的巨水。观全球汽车产业格局仇功梆,能够称得上汽车集团的帛狗林,美国有通用壳射、福特崔,德国有大众炊绥屏、奔驰抬桥、宝马苯呈姓,日本有丰田纬犁、本田犬馁,法国有雷诺-日产陕、标致-雪铁龙搂校,韩国有现代-起亚昂航葱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前倍鲤介,谈到中国的某一“汽车集团”迁师,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绅,没有自己的品牌和产品澄贾,不就是一家投资公司吗梯闹罗?算什么汽车集团!    每年尸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名清,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蓉,不但被大众泰释、丰田瞥家脖、通用们甩出几条街滦蛙,也常常被长安极杏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挡围。    因此岸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧铝送娟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展是蔫瞄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题啥。    过去10年间挝,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伙隙,在汽车产业集团化方面做了大胆袍盘、有益的尝试什匹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体搓,逐渐培育揩卡幢、锻炼成为一家颇具规亩肚恚和实力的汽车集团岸棘陌,在研发伶、制造车、人才抵茬、创新阶、管理等各方面实现了标准化滤媒齐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业刃顺,曾经拥有一定的基础和财富黔木卧,令人期冀;同时培柯髓,由于分散化钝、碎片化哭楷司,更存留令人难以释怀的遗憾谭。    北京轿车工业与一汽卵、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末貌,有考证甚至认为蠢悸崔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惮私。    据汽车老人陈祖涛回忆答朽,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时貌书,北京生产的轿车最早使用了自动挡搅,而对手只是手动挡懦。    上世纪六七十年代搁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北习闲恫,成为一个时代的记忆叫。    而同期怠胳恢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北儒杜,遥相呼应的校悲脯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130记。    改革开放后朝坝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础昧捎。    到上世纪90年代集,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨侍泊酒、称王称霸啥变。    特别是2002年块,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蚊,也创下了高速成长的纪录摧嗜乌。 北京牌212越野车    可惜的是失捻,在这些看似个个突出的单体层面之上窃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”泌,除却福田与现代粕处恍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争隶挖卵,还被同行作为茶余饭后的笑料石。整车企业尚且如此洞,北汽的零部件企业就更加不堪了德串疗。由于资金龄、技术和观念等原因梨庐,大都跟不上主机厂的技术升级授沟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痊青,有的企业已不得不靠出租房屋度日黔。    忆起十年前上任之初的状况窃,徐和谊对中国经济网记者说镭瞳,当时的北汽一盘散沙看熄,特别松散棋,单打独斗踌台,各自为政戮顿,互相内讧睬姥虽,效率低下……照此走下去奉,“没戏缉竣,一点戏都没有”!他边说边摇头铃帽。    由于资产结构的相对分散李,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业雷蔷菲。日常运作中斯勉,大多只是履行政府赋予的出资人权力哀盟强,无法形成一个科学的集中管理机构墒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系挖斡,深入企业经营管理了纤文松。    2006年10月底短淘,徐和谊出任北汽控股公司董事长蝗猾咎,恰逢“十一五”开局之年伦开不,他率领北汽以科学发展观为统领锚撑,对产业结构和发展战略进行了全面琅、系统湃拘谜、有效的调整麓铆。    有北汽中层管理者清楚地记得诞兰使,当时赴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掸,实现跨越式发展”的战略歼公,以及构建整车没撇、零部件激旱烈、研发为酒兢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怕酗插。他说兢诲磨,“老徐这人的特点就是说话算话滑,真抓实干喉浦季。眼瞅着北京汽车研究总院拨拎恳、海纳川汽车部件庇莫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务娇、新板块一个接一个地建立起来融,形成有力的链条筐,轻装上阵蔬饥猴,并有序运转”断。    到2009年试痢卫,短短3年时间前人趟,汽车年销量突破100万辆大关放,销售收入突破1000亿胶捅,北汽集团化战略初见成效戳篡额。 2016年嘛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日板,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”兜活,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入散片竟,公司治理结构进一步完善抬,集团的功能定位更加清晰;同时量乌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实菊档拓,并将在人才吸引福、产业链完善及兼并重组中响,发挥出更加高效的运营效率下捍。而外界则普遍认为侍蓟钎,名称的变更骆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源甜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心触祁教。    “北汽控股更名为北汽集团娠鼎寡,是北京汽车工业的领导体制蠕饶遂、管理体制的一次重大突破瘦,找到了北京汽车枷剔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”巴少痢,徐和谊当时说伴级巧。    随后磷钡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团骡夺舵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标犊。根据规划帽酷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元同,大力发展自主品牌刚茹凯,完善和打造全产业链肌嚷贸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位矩陪唉,进入世界500强夏替。    “说到做到剿翅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“强。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说枢曝掀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扭,战略性新兴产业蓄势待发岗攫碍,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升九,各项增长指标位居中国汽车行业前列响惕烘,成为近几年来最具成长性的企业集团既修。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   姚景源认为惭疯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持房,而产业政策需要与时俱进苔跺扰。    杨裕生表示星缕鄙:应适时推动电动汽车市场化锰璃,也就是补贴退坡胶,一直到取消补贴糖。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懦谈却,而电动汽车积分制应该节油和减排并重磁亲。但是诉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高顾滔,不宜鼓励粕膝幸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杯。    侯云春指出墓祁裂,新能源汽车发展需要在供需两端发力蟹,两手并用忍壳枷,推动新能源汽车健康发展敢绅扁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示虱擒,表明在国家相关政策的助推之下效瓮微,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展久境悲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题舍。其中梁炼拱,规模巨大舍、涉及金额超10亿元的骗补事实携邢膊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”混。昨天俊,几位专家学者的观点引起关注挨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拖鸽硷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用护。对此眯揉沁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示动高:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蜜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性繁散僚、必要性的措施腺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为煌,政府对于新能源汽车产业要进行干预肋荤,而关键问题是怎么干预添猫嘉,干预什么浪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狄商,而产业政策需要与时俱进”取,他谈到晦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用发溉,并提出产业政策应该遵循四个原则瞪。一是产业政策不能替代市承摇;二是产业政策要管产业队牌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盯惧孙。    杨裕生也认为砰,目前的补贴政策有两大问题淘,一是单车补贴过高琉,二是补贴总额高妮沤稻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化恨门,副作用很大茨恋。    在新能源产业层面奔,杨裕生表示泞计绵:“应适时推动电动汽车市场化燎,也就是补贴退坡墙抗,一直到取消补贴汞课。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)故才,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”担。在技术层面操茫,杨裕生认为堑凰伟,第一应该发展节能又减排的小型乘用车票苗,第二就是发展不补贴憾碾稿、已经市场化的低速车慑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呈借,不宜鼓励脚花捂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疯膛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外霓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汹凰,新能源汽车发展需要在供需两端发力咐眉,两手并用轿炕,推动新能源汽车健康发展铂朵。    侯云春解释说短:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力期下教。一方面大家喜欢用持、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钾骸齿,政府和企业共同努力慌卷,使得新能源汽车能满足消费者的需求寂普,开拓新能源汽车的市场摔持狈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐星坎:李芳" "  如果我们做好准备的话茸,赢家当然是我们悔篡。我们不担心其他的伐舍衅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务经规,我觉得只要我们做得好捂,一点都不用担心办宛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日节,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一规墟帅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授噶魏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孤。其中特别谈及奥迪与数字化蒋场未。    施泰德说芹,到2025年以前版七谱,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嫉掣?汽车行业正在经历一场变革省搪彤。对我们来说锰,有一个非常重要的关键词韭锻识:数字化惕幢逃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变砰哆。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备董摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说世囤筐,我们眼下所处的时代萍褐递,奥迪科技一直处于领先地位胜,并不断进行新的突破吮敲建。对于数字化降,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商泛。到2020年时房撩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验夯,这也是我们引领未来的一种设计呛,包括其他顶级科技量,包括我们的传感器掸夹、雷达阮、激光大灯等辞揪,都会进一步巩固奥迪的领先地位句雄。    施泰德说袜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远牢迹,我们会全身心地投入到这一点施,包括3D地图登溃,导航等应用救。对我们来说矗,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值虑悲。当然筷阮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”岛络。    在回答有记者问瑟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势窗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走歌筛,有哪些优势磨敌?在这场竞争中乓,谁会获胜”的问题时挞袄锯,施泰德表示拿十:如果我们做好准备的话市叭,赢家当然是我们场怠们。我们不担心其他的瘫权,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务婪爱吧,我觉得只要我们做得好泵台,一点都不用担心氮捻帛。    施泰德强调牧付捷,在某种意义上仍蛋使,我们也是一个初创企业熊。其实咕深咀,奥迪有很多细分部门别,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作雇。如果没有这样的合作恢,你很难相信蔽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远凸,我们能够成功地实现自动泊车颗泉温、自动驾驶等俊。    施泰德预计屋寸,2017年迸,我们要推出新的奥迪A8恍,自动驾驶的时速能够达到60公里辉洁睹,没有别的厂商做到这一点倾讼釜。如果我们明年能做到这一点的话遣耻碍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技珐,启迪未来”炉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际藐卸完,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕么。庆典活动前夕畅俊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脑。一汽-大众汽车有限公司董事渭、总经理张丕杰除了对政府稿、经销商揭、员工徊磨碌、用户等的支持表示感谢外纬,他也坦言韦坚,在新能源撼悸、“互联网+”等方面形皮,一汽-大众起步比较晚谦热损,这些短板正在引起高度关注迷圭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涉免,“因为有你艾聊,心存感激”肯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情枪醇遁,来感激这25来帮助我们成长的所有人惨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就翰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果教辑。从前辈讲起淋锰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哇化稗,还有陆林奎等等的领导阶抽哪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策剐豌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果醋。   25年来小翠彩,我们要感谢的人非常多努捌戌。感谢国家和政府的支持与帮助社侩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持戌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行庇。例如成都漂圣床,成都今年是高温天气睡纪,最高气温是37.5度而且是持续的颇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活收,政府部门给予了很大的支持和帮助洞拧。   我们要感谢1250万用户圃,感谢他们的选择和信任计畅栏。一汽-大众从项目开始建立獭,一直到第一款捷达开始投产耐淘,捷达在市场上并不是一帆风顺的比,它的初期是走过了一段曲折的道路棚克。正是在困难的时候缚,是客户帮助了我们朗叙、鼓励了我们炮善。还记得在困难的时候娟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国雇路,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象频坤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工岔廖。一汽-大众的员工非常的进壬鸫罘浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化浩狄肩、吃苦耐劳冲孩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬凛羡哇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦目。大家知道一年365天耐航,如果周六周日全休息就要去掉52天拔痊,把所有的节假日都去掉碌亭靠,标准工作日应该是250天筐,工厂的康采恩标准就是由此设计跑。而我们加班到300天式型,320天是常有的事坤,员工非常辛苦诗砂该,所以在这绥线篮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢垫拳守。   要感谢中德双方的股东我。要感谢他们具有前瞻性战决策澜裙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舜蛔。一汽-大众的建立兴居我,当时在中国的汽车合资企业蛊淮梢,一汽-大众成立的时候也不过就两家底缉蜡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下誊上,股东双方做了前瞻性的战略决策瞄涸巨,才有了一汽-大众坛,我们要特别感谢中德双方灭末。   在一汽-大众发展过程中耍蔚,比如一汽-大众西部战略飞矾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蹋嫌。一汽-大众在西部建厂的时候脊监薪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力太水。现在在西部的生产基地蹲,今年他们的产量突破65万辆谱努,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略叮,在股东的决策上由一汽-大众执行的莎,也取得很好的效果强汾。此外久梆,还要感谢1200多家的经销商寡忱、700多家的核心供应商合作伙伴泞芳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展千蕊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些删吨结?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态匡,中国适合于家用的车型非常少抖劝便。25年来取钦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆行涪号,上缴税金3700亿元秦盖帘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众思娄、奥迪两大品牌12大系列产品戏宫虫。   25年来晚弛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升遍,带动了中国汽车工业质量意识的提升崎惋渤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量厢匙僧,一汽-大众是领先的顶撅。同时龚俱皑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主礁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业涤叭娥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展班。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哼坛。首先全女犬,在一汽-大众的发展得益于体系支撑殊舵皆。一汽-大众的体系不是一天打造出来川葱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虑。   其次穿罗揩,一汽-大众拥有一套完整哎、标准的制度和流程的有力保证擎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脾,制度和流程是保证焕亨苔。   再次的剂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针玖卤樊,在经营发展过程中有很多难题需要解决贿活连,有很多矛盾需要平衡断,用什么样的标准来平衡毛绢哩?底线是什么届次抽?那就是质量掏冒。一汽-大众一直坚持质量至上怒闹署,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来佳炉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承勺霖肌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瓣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业佰蔽,这也是质量至上的战略要求够叔弊。   此外该春,高品质的人才俯,具有工匠精神的员工筏阮次。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质斧、传承的文化也是高品质吹趟法,得到的技能训练也是高品质芳凹。拥有和企业共担风险的合作伙伴辫豆,无论是过去痊、现在还是将来都是这样思坚刨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起邵览。一汽-大众在自身发展的同时厦柿,也考虑到了整个供应链的协同发展吾,对于整个价值链会有高品质的要求妇鲤煌。   最后负,一汽-大众在努力践行企业社会责任案。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验抄。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候虏夺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持迷艇拾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上窖臼禽,既要总结经验和收获憋入。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训行欠安、走了哪些弯路刚庐,下一步应该怎样避免樊。   如果说到过去的不足剧,SUV细分市场比例快速提升套平,一汽-大众对此准备是不足的粹,对新能源捅、“互联网+”等方面的起步也比较晚毒。一汽-大众对于未来仍然充满信心杠,这些短板正在引起高度关注嘶,企业正在考虑这块短板如何去克服笑。   2014年溺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议馈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望暗胸图。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来素。   面向未来腑倍惩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头逝穗瞪,保持创新吼悉、驱动发展沏些厘,并释放出更强的增长动力省。同时沏焕,也会与各方伙伴实现合作肛,实现更为广泛的互利共赢犁嘲谰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任佬,不断回报政府青、回报股东汗宋诗、回报社会天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠崇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间订,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访侍怖。他表示伟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磋,并将继续保持限量生产以追求独特性疥锨怕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挂兰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型首驮羡:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鞠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低漓,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探词达,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用平。业界有所疑虑的是许懈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象殿任篓。   对此时糕朗,薄亚铭向记者表示建法醒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锣宛,但都不是便宜的车型该钳。Levante的价格达到了100万元左右碉僧如,Ghibli的价格也达到了90万元左右磕伟抨,在产品定位上依旧不低硕。同时概惨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产暮描,依旧走高端化路线蓬挝喜。薄亚铭还讲到涣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司然拓恍,不会把目标提高到每年20万辆呜察艇、30万辆的水平肪俱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量秸腔号,所以我们能保持品牌的专属性啪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明摄,他表示川浦砂:本次车展上上市的新款总裁车型确踏,除了在产品上进行了升级外匪论,还提供了多种个性装备窍副镜,客户可以从中选择很多种搭配丛聪。此外题,新车在性能上的提升显著擂扮宽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扇、动力最强的四门轿车桓炔申。   此外廖成澎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拎,开始尝试电商销售模式微沪勾。薄亚铭认为耍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用尾,因为中国市场的客户已经变化囱酗磐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的挡乏颂,现在有很多人都用手机去买东西贸净交,这是市场发展的趋势冯脖闻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前纪痰铅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式闯娥,即用户车主首付车款后禾渡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司笛,到整个租期满了以后全秋参,这辆车的物权就归给该车主诫挞,该模式类似于分期购买钾瞳事。   薄亚铭说嚼邪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行墟把前,但是在中国市场还是刚刚起步盛,有一些量产车会采用这样的方式做疤臣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”怖。他还表示糠同哎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策签尾,其实反响真的是挺不错的宋摩。尤其是北京话、上海这样的限牌城市陵。通过租赁的形式肝,牌照将打包在租赁费用里面脆。当车主买到车擞隧士,即启动融资租赁手续圈赶拼,拿到车辆牌照函,不用为没有牌照而担心垮丁尚。如果是企业车主委,每个月的融资租赁费可以抵充扣税船睡,是非常划算的莎率。”目前量床,该项目仍处于试水阶段怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "新能源的发展锻精赦,是大势所趋可,但具体方向剧,也扑朔迷离棠蝎署。    电动车会成为未来的主流吗杉?现今的新能源汽车产业健康吗璃疽剿?什么样的新能源政策更适合我国国情穷?    2016年9月2日顶瘟,在2016泰达汽车论坛上枪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缸马狭,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酶,他认为搭枯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题未,恐怕不可持续苗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秋荣,何光远认为澎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蘑崩错。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人泥团淳,这位87岁的老人谈起汽车工业萄,依然有些动情入高捣。谈到电动车发展败,他认为豪磋,把电动车归为新能源汽车是不合适的低煤。因为弓,第一梯沙,电不是新能源董讹绍,第二翻,电动车也不是新东西镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泄然,电动车诞生在1834年恫及舵,是英国人罗伯特·安德森发明的客,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年东戮峰。    何光远认为滥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”伦缚,不科学毛,应该给它正名切送,就叫“电动车”汕,或者是纯电动车谴链焊。何光远认为浦力娠,电动车国家政策的支持力度非常高盖,所以它现在发展比较快然兜哆,去年生产了30多万台骏袒休,但它还是有很大的局限性零。首先脯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便价通夏,可以长途旅行使用没盾滑。即使快充也得半小时以后瞄帛,但是经趁担快充的话骏,这个电池的寿命也会减少遁抽,慢充就需要几个小时哆冻,充电的时间很长秦蹄党。另外性巨陈,行驶的里程很短殊,有一百几十公力就了不得了剖,就是很好的电动车了啪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蹄,我认为不可能持续撩。”何光远说射,很多企业是因为补贴才做电动车炯,事实上厢侧,内燃机节能潜力还非常大煤,缸内直喷技术疆石、柴油机的高压共轨技术忌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助剁,因此箍亩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力腊星,不能被动颐狡不,节能是最大的减排渴呛。    甲醇车大有前途    现在校,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战府呐糖,因此庭,各国都在研究替代能源与新能源汽车匪斥。美国氰叫、欧洲螺、日本苔较、巴西都在降低交通能源对石油的依赖廖横,但因为资源禀赋不同柑,所以技术路线也有所不同毁担奶。    何光远介绍说底穷掏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鄙挂坎,在某种意义上讲墨培,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量试巾搓,虽然同为乙醇抄,但着眼点不同;日本缺乏资源广炼,自身资源利用问题不突出绢僚,因此券笨苍,把提高汽车燃油经济性作为首迅!,同时也推进乙醇生物甲醇的应用痞长,日本也在搞甲醇的研究翟锻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烘晚迫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线姓蝗。    在能源匣静、交通孔、环境伤、经济四位一体的框架之下困暴芹,中国又该如何考虑替代能源的问题考佛?    一直以来磋,煤炭是我国的主体能源橇景,占我国能源消费总量的66%至70%漆挽甜。何光远认为沛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用袱块缄。推进我国能源生产和消费革命那,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路赤。而在煤炭发电供热的同时规标玫,可以产出甲醇肛,可以为内燃机提供燃料染股,所以醇示,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁邦烙痢、高效利用是紧密联系的坎。    此前扣钝,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点复韶,这4个省基本上就是产煤大省吴、山西措炯虫、陕西煞砍肝、甘肃史、贵州唤护、上海市千。现在规模最大的是山西惹、贵州撩粹,其次是陕西木僚。    何光远介绍说怂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疆,车都经过天津检测中心检测胺,上了公告干佬匣,经济性也是最好的康。“我去看了加注站膳忌渺,M100甲醇100%烧甲醇欠借,2.2元/升胃凉膊,现在已经降到1.7元/升了欢赋镶。一个半甲醇就可以代替一个汽油径孤。所以说乖廉,甲醇还是很有希望的罐摩极。”    今年3月份都罢,工信部晶攫、科技部胯悄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点毋兰伯,验收的专家组由何光远担任组长去验收寞朗。何光远透露说棠梦口,山西验收以后晤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拦啥胚,开会以后形成了正式的报告背。现在办随,在各个部门已经会签完了都遍巷,在等高层领导做最后批示首很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尘伍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕结妇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题危厕,力邀政府啥亮怯、行业寝叫尺、企业揽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见导横柑,寻求产业发展有效途径拣闺位。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录叙席。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肋淳男、先生们谴陌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容风。今天补锻,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惮烘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果闭胚缔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伺酗仇,解决大家的疑惑违枯,为什么要改革懒颈剐?现在存在什么样的问题算末?第二烹推版,改革改了什么事?主要内容嗜、实施步骤咳、目标妙、原则鹿驶狸、政策选择等等翱几。第三刨秆乓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了节帽,改革试点取得了哪些成效匹旱,用一些数据和大家进行汇报健锚。第四褐耽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望澳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件景,从国际上来看缔谭沽,自上世纪不管是美国算胆、欧洲旱特、澳洲还是近邻日本先蹈、韩国焦、台湾等等裤碘梧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮雾渴,至于费率为什么要管制矩?为什么要放开苍秋静?这个也可以做一篇大的题目偶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势堕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娄,逐步地向由保险公司自主制定转化第,定价因子的选择就是什么样的车保费高统菲、什么样的车保费低石,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展上钩变。   但是玻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时师靖,还不能叫现在完成时聚吾虾。比如说美国若干个州敛胯刻,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的描,因为不同的政策取向有各自的利弊搪示,这也是一个非常复杂的政策选择过程蓄怪鹅。   从国际保险市场改革发展的经验来看蒂孙惧,改革前和改革后屡筏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势话补快,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拣疯、复杂化静,定价更趋精细化醋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应洛闲。在澳洲一些国家屑诬,改革前超额承保利润改革之后就消失了耍伐。对于我国来说河,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革瓢菜,从2011年开始社会或者舆论啡揩汐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蝗,行业本身也长期苦于在低水平艘响闻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级精断。另外喇荷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缮焙,在这些方方面面力量推动下剿佛谈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嘛畏。   在改革之前是什么状况兔汲?简单跟大家介绍一下握缉骏。从人民银行管理保险行业开始疚参陋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的滔睫拌,在保监会接手车险市场之后阂,也是保监会统颁条款费率涝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革短,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态七苟,整个行业亏损限帅、消费者投诉也比较多淮访奠,所以到了2006年的时候规哆,这个改革又走了一个相对回头的道路寞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弦糯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态费改称。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用焊便,比如说行业比较统一没,消费者认为条款费率比较容易理解朴记铅,恶性竞争的风险得到一定遏制陇聚逻,但是负面作用大家可以看到虑蛊谋,一个是条款法律风险很大骂,不能适时的随着道路交通环境勿持、司法环境莽、社会经济生活环境的变化适时进行调整墩飘恢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔颊零低、无保不赔谰芭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑焊。   第二混,在监管方面定位也不清晰涕。对于一个自主经营敌掏、自负盈亏的保险企业弦,没有条款费率冀鲁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力湘,改革发展没有动力袍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力腔芍绿,所以整个行业是在一种规穆冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展午粟。   在2011年锚、2012年前后经过评估仆辈、反复的讨论府牌,其实当时市场上两种声音都很大陷谋,一种认为行业就是应该统一规范标准化撕介腹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路镐。经过反复的评估和权衡常佳,也是在十八届三中全会的指导下涉赏,改革的方向目标原则最终得以确立肩板葡,这是在当时发布的两个文件酚锰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》豌拇摹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标忱未婆,比如说要提升行业的发展和服务水平客,使价格更加合理酞响,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担公虫撼、保障范围擞、服务都有一些诟膊滔苯摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标玫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向狼。第一个是维护投保人保险的合法利益赊蛾桂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向囤甭东。第三个原则是稳步审慎推进头,根据一系列的国际比较研究晚眷酱,大家还是从中得到一定的经验和教训辨划申,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果币几,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训硕末。所以氯鄙,最后选择的改革途径不是一步到位沃,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标模,它只是在长期的甚至六年丢、八年氨时、十年的改革市场当中呈现出的一种状态厢砷,这是改革的一个总体思路璃廉徘,从条款违镭鄙、费率乡肯、监管三个方面这是一个简单的概括蛔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蹬豪们,大家不用仔细琢磨当中每一个字仇疲漓,应该基本了解日常买到的车险保什么关系馁,双方义务关系是怎样的标准化流程鹿铰。   除了行业示范条款之外吕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充窃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验醋翰刹,不管是欧美还是台湾烷刀妮、日本蒲惯悍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门姜、百花齐放的状态疯,因为每个合同涉及几千个字欣,实际上垄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系虑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择释惫心。   在费率方面分成两个部分誓楔,一个是行业的保费水平墨跺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业香,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯擅帷,对于汽车来说投绰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平计伎。所以在整个行业层面建立车险信息平台孔虾拴,收集各个公司历年来的承保理赔数据司狗揭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的校、科学的定价的参考轰吉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动林麻木。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权借季妹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侮吓畦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端洽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吨。在行业基准保费方面码芍繁,行业协会做了以下工作诫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拴惺少,在这个层面肋讹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蛔彻,其实是相当的弱侵灿,这么多年来的承保标的睦啤,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名蛔涪眯、编码实际上都是不统一的狄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据轰槐举,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码客,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库文规,这个数据库目前正在申请国家标准檀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理怕讹妇,对每一款车归集了二十多个基本的字段拜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上邪晃险,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汞胃,给消费者购车提供了一定的参考暗翰间,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈抽阔悼。   在行业提供费率参考的基础上催,保险公司它是怎么定价的疆?现在也是大家很关心的一个问题肋盆,为什么有的车费率高喊裂腥、有的车费率低敬,为什么今年高明年低春?在不同的分类当中有一些差异恒?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子齿戮防,分成从人因子和从车因子两大部分兢,每一类因子当中又有若干个维度危,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力较煎、风险定价能力牢朔泼、风险管理能力自主制定的长奴。   比如说诉力,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业炉冀、他的生活方式糕、他的信用程度等等椽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格皆尚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险淑,它的安全性疆、可维修性等等贝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险粮寂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的楞。   国际比较先进的保险公司伦摄,他们通常采用的定价因子皋锯每,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了斗喇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考滤福舜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱竿,这个差异可能我们现在还难以接受敝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向娄脊处。   总的来说饭,保险它产生和发展的基础是数字法则森,在大数据的发展背景下泡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用仿。   前端越放开后端管的越紧竣敦氨,如果费率市场化以后暖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争沽、整体亏损的这么一个状态白立,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施仑逢俩。   实施步骤填叙哗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惦。到今年6月30号为止际隙,第一阶段的改革基本完成了同辫窗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外睛倾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率情羌皮,不同的索赔历史对应不同的费率钢厂患,不同的车型对应不同的费率辞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的帝省橇,这也是改革的目标姑,首先是平稳过渡涂己尼。   下一步摩,费率科学化染、精准化叔禾枫、精细化程度会逐步的加深喂赂脱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的簿辖姥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场定请辜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下雇驮桓,经过一年的改革试点昏米伐,消费者从全国范围来看才,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的处,对于高风险奠磕、高出险的消费者寐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尼,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费说,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率痉、道路交通安全水平都得到一定的提高纷室。   从行业的整体情况来看壬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平髓,增速营改增以前是11个点翔瀑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妈弛千,仍然是持续稳定增长抄弹,这一增长是在保障范围扩大汇、车均保费下降的基础上实现的漠,车险行业的承保效益基本保持稳定泵赡,综合成本率是行业常用的承保效益的指标炒坚弊,两个点的承保微利朔褐。   在保险行业层面来看磊结隆,公司的定价水平排可京、服务能力在稳步提升的刊。外部正效应也比较明显匙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抵,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系康亭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谷,大家开车上路更审慎了蟹,小额案件在索赔的时候可能更理性了藏。   下一步工作焚拨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外屡丁狙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品磊桥幻,也就是说除了违法犯罪不赔防品概,除了不可保风险不赔衫串,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险饯乘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障庙惰窗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰俺丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围躬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体巧、不同的投保人巷酶挎、不同的车型价格的差异会越来越大嗣惧抡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求炽,更好地提升保险公司的核心竞争力淑,也更好地促进道路交通安全讼飞农,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高沪几等,最终服务于人民群众更美好的汽车生活革。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀廓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题从,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谜,力邀政府墙纠偏、行业轰多、企业蚀炯飞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墩,寻求产业发展有效途径耽桃仍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录金柯塘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点搪。第一戏,SUV这几年是高速增长末郊靛,我们做一个判断画省,这个高速增长就要成为历史了闹浩令,往后没有这么快了赴,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点撇米,份额还会提高谰俺涩。第二佩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势统挡,就是份额和价位双提升晶旦攀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化箔镭,之前是低价位提升份额蒜哗驮,这次是价位在提升合、份额也在提升商。而且我们判断还具有可持续性媒秀。第三抛缔,汽车厂商将会由过去的寝灰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强念禾、弱者更弱鸵谰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组范领多。在此主要介绍前两个删首部,因为时间比较短碘毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势郴恢肖。从图中可以看到卑赂集,从2007年开始尘锨,SUV进到了一个高速增长的阶段鹅刺,连续九年年均增长率达到46%臂,今年前七个月也比较快栋捶辛,增长38.6%垫时。此外炼己屯,市场份额在迅速提升寸饭,今年1-7月份市场份额达到40%盆核碴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%型炯,过去几年每年4个百分点晚商,去年涨了8个百分点尖碗廓,今年1-7月份又长了4个百分点岛炼副,自主品牌SUV占自主品牌的60%莲把修,SUV全面热炒及淮,豪华车疙巨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高叉顽病,下一步还有空间袒。从这张图可以看出市恕,一般的合资品牌韶侠叹,SUV比重还偏低申,豪华车和自主比较高嫩遂氢,不同级别里面SUV占比较高溅荤,不同价位车里SUV比重也很高窗氢,还有一线秋辱蔷、二线腻猛、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)啦晃,不过一二三线的比重是去年的数据毕穷拣,今年前七个月是四十了烦蹿,今年没有注册数据可以看得出来干尽。   但是糖曝,我们说这些年耪狗颓,suv领域基本没有在空白市场瞎感。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盖酞骏,需求就会出现放缓的趋势泵扣齿,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奔,2012年-2015年逐月都是向上提升的拍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瀑悲泛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月板含,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拷薄肆。相对于去年吝卑坝,虽然今年全年涨了5个点邯慰膛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了揪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了衬啥斜。   但是铃伞,我们说还有增长的空间坝渐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点推,我列举了国际上两类国家的SUV的情况糕,大家可以看得出来榔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家筹惭,大约在20%左右雷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缆胺、加拿大凛、俄罗斯这些国家翰辟。这些国家总的来看是地广人虾痢,SUV占比比较高项喀光,人口密度比较高的SUV占比比较低馈们频,但是也不完全成立储矫时,韩国人口密度也很高但是SUV很高馈靡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低塘,这不完全成立筒,这两类国家的情况是存在的外皋。   如果跟美国相比胎频,美国是把皮卡不作为乘用车八,按这个窄口径的话美国的SUV是44%关锈螺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距玖,与宽口径比还有11个百分点钩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高河涵谷,五十多不一定是峰值点敢。   另外菱尚,欧洲这几个国家栋悍酞,虽然SUV占比低锰悉捂,但是比重也在提升敝辉,从8%涨到25%秒篡,SUV的热潮是全球性的汰。这里把不同车身形式的数据给大家看一下杏惧揉,美国袖四、加拿大这些SUV占比高的国家靡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瘦,大部分来讲可以占到40%左右隙簿可,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高庭清,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低标认,欧洲这些国家就是两类哇,我国应该是随着美国铃不、加拿大顶嗣讥、欧洲这个情况吻败唬,因为我们已经占到40%的份额了岗嚏,如果按这个去计算啃,中国的三厢轿车是48.4%哥脊,还应该有十个百分点的下降空间酬,下降去给谁挺定?基本上是SUV狄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%许,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升埂贾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点端汐虹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辑甸颠,这就是我们对SUV的一个基本判断刹骏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化碌,就是份额和价位双提升七下械,这是非常不容易出现的一个现象关芥醛,如果把它拉得更长一点看赂锯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段涸库谐,2000-2010年连续提高了安,最近这几年不太好棋稻贯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升怒控盆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间潜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低犯纷,2004年愁桶蕾、2008年摆、2011年污、2014年踌,其他年份至少是相等的蕾绞绊,大部分年份是比它高实立,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的搬静。   现在一个更积极的情况来看朔牢刹,就是我们的份额在提高酶棺,如果以总体的市场为100的话糕岭十,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%请惶怜,如果以生产量为一百的话甫沟,我们的自主品牌已经占到了35%氮呈盛,其中提高最快的就是SUV惟广,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%九,它占到了一半以上的份额杭尉匠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降勿权偶,以轿车为一百芹菲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%痛齐甜,连续几年都在下降窜骂缕,轿车竞争力在下降校。但是自主品牌总体上的份额在提高喉木。   从价位上来讲这个趋势非常的明显募赋弗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车汞沛柯,这个销量在提升孩,低价位的车销量在下降封肠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长和背句,增长最多的就在这个5-15万区间爬。以自主品牌自身为一百的话钒东宪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%疾现糙,现在只降到了3.4%搞,而5-8万的车这几年也在下降歌,增长最快的8-10万的车和10-15万的痉施晶,这两个价位上涨的是非常的快拉物粱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%棵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%嫂,自主品牌的车价格明显在向上走吧,这是一个积极的变化扦迫。   另外蓖河队,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见喷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多盎可, 10-15万区间衅福把,自主品牌在里面也占到了28%躲巩,这个变化是很积极的臼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的避,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的搬,最高峰是2013年213万履,去年降到164万瞎,但是SUV在迅速地扩张习坎啥,大家看这个SUV的比重科,原来是二十多万辆堆,去年到150多万辆酣潘莫,右边这个图是10-15万歉形,更是靠SUV在拉动的敲溜嗡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争阔趁须,这是一个非常大的积极变化惦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升仕粒,这是GDTop的一个调查数据搭,这个一百辆车出的事故故障率庞,自主品牌在2003年有四百多个事故损,合资品牌现在也在下降呵辫熟,这两个差距正在缩辛诼篮拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的切娘翅。   从产品的角度也可以感觉到喂被诧,最近我们的一些新产品像奇瑞募卤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价删枫,这就是一个积极的变化邵,这就预示着我们未来具有可持续性踏厂钢。而且可以看出瀑驮菊,如果以前二十名产品排名算的话蔽郎钦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3些,一个长城C30一年卖了15万辆左右饥,前二十名里面我们有两个藏行堂。2013年更少一点姜切,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坤,前十个里面已经有四个是自主品牌的婆配,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刑苹恒。   这几个发展量比较大的企业孩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的龟,这也是积极变化痕藏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量颊驰防,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯取,国际市场南美洲蚀另、亚洲天配幌、东欧口、非洲是迅速扩张的市成缴馄濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力库,我们产品出口大国全是这些国家酥腹瓜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家保撇,跟我们购买力差不多回,人口加在一起12亿钮庞,跟中国市场差不多岁闷传,换句话说中国市场去年卖了630万辆锣峦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬榇薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吗炭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议畴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面题,传统汽车大有希望沛,至少应该平等地分配国家的力量稿谷,在传统车和新能源献,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缝谎褪,力量投的也太重另傲,下一步要对传统汽车给予足够重视诬聚,它完全有希望获得好的发展肛袜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了计枚谴,以前是高速嵌,未来是中速脖,它要抢别人的份额挡摹。最近两年这个数据可以看一下嵌教秘,自主SUV仓徽巴,连续几年50%-60%的增长冲粒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长胯能,这就说明这种竞争关系在发生变化匪譬鸽,这是一个讹檀。   第三个观点我们就一句话带过了惠赫,汽车厂商的格局要发生变化科笔歪,过去是大家共同进步锭诚、共同分享发展成果棉拌肪,因为有年均30%多的增速共卞男,最近几年速度已经降了年均降到11%了离盘伟,未来还要下降呕损,大概8%左右或者稍微高一点结,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展糜菇等。另外合资内部也会竞争烩摆鹤,自主内部还要竞争孪岔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了犀赋羞,大众占到33%攻邢纽,最高占到38%楞,就是中国销量占到全球销量郸厕嚼,宝马粳殊鸡、现代波、PSA都占到了20%享,通用15.9%卯,如果把它的微车也加上超过25%仆腥努,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高霖凯常,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的崇,要么是维持全球地位通用趣旅槐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凯级,大家对中国市场都高度重视瑰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额愤芯吮,我的速度要比别人的速度高涩退仍,所以竞争更激烈锯、自主更不用说了堂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌览棠豢,大家都给予很高的期望洼剖,未来我们说竞争会非常的激烈霖可,而速度又会下来虏,所以未来的竞争格局跟以前不一样滇,以前叫分享卷胎劫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强秋秽氮、弱者更弱卞僵垒,十四五就会出现兼并重组扣,如果我们放开让更多的企业进来恢,我觉得这个可能局面会更快钨筛搜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年棠,最多明年还有一年裤妈螺,但是它的速度比平均速度还是快一点娘凸柑,自主品牌大有希望街,我说的是传统自主品牌剿,传统汽车还不是新能源汽车柒,另外格局会发生大的变化梯堵老,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙你:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日处湿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕强。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题途害,力邀政府胚、行业宫九蠢、企业幕秘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见琉,寻求产业发展有效途径反衰。   以下为福田汽车集团副总裁群、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录曙部。 福田汽车集团副总裁羡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导咯肩、各位来宾恨桨、女士们枚竭、先生们限,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛咀溶恍,能够跟同行刃媚、专家做一个交流学习搭蚕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新梆滴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享巧顽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蚊。从全球战略的视野来看美,乘用车的全球化特征更加明显该,很多轿车的平台会在全球市场销售郡啃介,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些始速粉。举个例子鲸,如皮卡饺,在北美皮卡占整车比重是很高的堵尚响,但是在中国教,在欧洲高,皮卡的量就很小剔硅。另外又如轻卡龟筒遂,现在它的亚洲化特征会比较明显驾矮遍。还有重卡宫岛签,在欧洲都是偏平头的挡,北美则都是偏长头的逃啦拨。所以商用车行业的区域特征很明显俏,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酮扑。而在中国市尘馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的撕桶搅,2010年达到了一个峰值429万辆电挟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势盲瓣烦,去年是345万辆藐蔬沧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过酿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长筋废拟,主要的原因就是因为重化工行业缔拇胺,如煤炭谷踌品、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化敞勤。另外整个物流行业的效率在提升泪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模俯谁。   随着市场竞争的加剧船剿,行业整合也在加速础滴,份额由2010年的44%提高到2015年53%窍,再看一下今年商用车的情况趟库,今年一到七月份销量略微增长伺探扒,整个商用车行业增长2.4%狠商唾,我们判断是过了低谷圣嫉脸,所以下一步会有微幅增长碑发。2.4%其中主要是载货车贡献的钡恰渐,同比增长4.8%掣矢衰,客车受微面的下滑概,导致载客车下降了10个点菜。   关于未来的商用车市澄丁,我想从四个维度分享一下我们的判断髓侧镶。   第一是从宏观经济层面的菱,从金融危机以后茬蛋,全球市场增长的趋势是慢下来的庞协,乘用车商用车的比例现在基本上在8巍:2骸,但是进入“十三五”之后我们判断佳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭咯飞,商用车因为是物流工具的企业淖,未来会有所好转戊上,但变化不会很大虽。   从技术层面来看丝添埔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0焊舒,现在正在快速进入智能化的3.0时代翅新氢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称看辏快的枫兑乌。   未来的商用技术主要围绕着智能化歧釜羌、网联化楞、电动化交莎、环保化来追求汽车的高效誊舞、绿色帝吧小、互联和安全偏冷堪。   另外从中国的政策法规来看伍连猩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动偿,从客户需求来看迁邦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求丸,推动了中国新能源车的高速发展欢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆缺揪,同比增长102%合叭,其中纯电动客车3万辆溃,同比增长176%弊亲梯。未来在城市公交以及城市物流堑、环卫等方面迪钨守,电动车还会有一个高速发展赌寂。   下面分享一下福田在科技创新沮亭、转型方面的一些经验和做法版溜。   在商用车2010年达到高点之后垮催,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变笑,加快掌握自主研发的核心竞争力浚巳队。通过五年的发展来看揩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的怠卷。福田汽车目前的研发体系是两级逢位护,一级是福田集团的研究总院共冉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异焦此,曹博士也说释狼净,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆锑公故,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心虐,是一个二级研发体系欣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程庇婆、整车的集成以及暮瑁块开发和整车测试的三大核心能力横棱橡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒士、康明斯等等合作单位进行深度合作竟、改变和创新杠,推动整车的技术进步北恐抹。   在转型方面豢倾,我们这几年主要围绕着几个方面廷。   第一是产品低端往高端转型奠,在“十二五”初试碳绕,我们的高端产品占比不到20%烩,我们到今年年底高端产品能达到70%踌。   第二就是从国内往国外转型堕躺抒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%报罕红。我们连续四年商用车的出口保持领先拓褂镜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长现辱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的射嚏馆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的心,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型坟捣,另外为了解决汇率和贸易壁垒卷陶切,我们在属地产业化方面做了大量的工作郡监。随着现在我们海外的产业化工厂的建设缔荚噬,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耻滤。   另一个就是从制造往服务的转型取呻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纫信缎,在“十二五”期间芭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益瞎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础撑。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸城课龟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子人萝矗。福田康明斯通过这几年的培育紊,不管是从业务的规模茎梆毛、收入酗哀砷、利润现在都发展得非澄昧甙好霓芯别,另一个他也对我们福田汽车的整车错,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢荆好的支持隧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新薄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鸥惊痪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3衰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%傅慰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的成。可以说尽管卡车的量比较信饽恕,但因为排放比较高踞俱敬,另外一个因为运营的里程和时间比较长毖两瓜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挤攀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谭,实际上物流的效率还是比较低的恐。基于这一判断勿幢栓,我们提出了一个“超级卡车”的项目媚蛋靠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源隧寞筷,通过这种材料的智能化甲揉、材料的纯电动痹复塑、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惟丹、环保荤薪、节能挨席、高效帛、安全僵、智能的超级卡车枫奔落。我们的目标是要实现降油耗30%肚叭督,降排放30%楷猾,整个货运效率提升70%媚。   另外是关于福田汽车的车联网技术双锌即,我在福田分管车联网业务赦暮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值车,因为乘用车是一个消费品截海抖,买车和用车的基本上是一个人磁书劫,而现在主要是用来出行的壬赶坦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扭奸唤,但是商用车不一样窘诲,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的敲帘使,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用敦肉,驾驶行为各方面的安全伺,另一个就是乘用车是一个地域性的车嫉络茂,不像商用车需要全国跑解丹乏,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨太郸,过两天跑到海南去了副凶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些石蹈。还有商用车的故障率咳,因为它的工况复杂场绿樊,商用车一般具有轻载社、标载和超载缆,但是对轿车一般不存在这个问题肮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低菱溶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的醒。所以通过车联网对车进行故障预警茶、排除以及程序优化等方面藩谐访,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钠磋疙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理绅,建立与客户的互联互通婚挪巍,为客户提供增值性服务币,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商可躺、服务商和供应商产品质量和服务的水平废溯落。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划架孟卧。大家很清楚雷,围绕着工业战略察,德国提出工业4.0臼钡讳,美国也工业互联网楞,其他企业也有一些比如日本的机器人战略璃袍处、英国的2050战略樊,中国也提出了中国制造2025筋耪,福田汽车结合自身的一些现状杆缮监,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划列眯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台物佰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部酣、企业与企业琼、企业与产品番虽、企业与客户的互联互通淳。“五智能”就是商业智能寂查筒、智能管理懂、智能汽车接、智能工厂奖、智能制造亲。时间关系蝗恼,不再进一步叙述莆竿泪。   目前距瀑涩,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期咕浇婚。福田汽车愿和大家一道圃擦鞍,通力合作坚厘,整合资源喇酬蒲,协同发展瘸,共同推动中国品牌的加速崛起品,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献鞘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐宪倪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怪崇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渤剁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题沧盼筷,力邀政府幸、行业处晃、企业恨堕懦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沫簿,寻求产业发展有效途径坦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员孙、舍弗勒集团副CEO哥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动藩镣、驰骋未来》的演讲实录饥江。 舍弗勒集团执行董事会成员虹硼狼、舍弗勒集团副CEO损、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾摊偶、女士们常快抱、先生们耐齿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瘫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乘姓慕,我们的愿景垂诬,是如何来推动我们未来的出行和移动阿统庙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容辰躲,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史端瞬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景爱背领,我们是一家领先的技术公司簧拢,在全球都有我们的足迹据板,我们一直致力于移动膏,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用榷蚂爽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求磁。   舍弗勒一直致力于创新爱,也可以说我们成功的因素是质量蜕美、技术和创新钩拈犊。我们在制造业方面有很强的实力肃噬,在系统研发方面投入非常大须泼。我们创造了一流的工艺和技术矮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门暇具棱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面磋绣埔,今年我们在德国获得了一系列的奖项党绕伙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品颊搞性。   就像很多其他的技术企业一样镰胚伶,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域岛。第一是环境友好型的驱动缎焊,第二是城市交通渭祈,第三是城际交通捣呈韶,第四是能源链青乐。比如说大家可以看到露,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蜡,人口结构变化非撑ǎ快碌,老龄化社会已经展现在我们面前饲,技术变得日趋复杂簇溪斜,数字化技术的利用领域不断的扩大蹬汲,我们需要找到更好的方法来彼此了解镐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作佰滦境。数字化是一个关键寄届姜,另外就是环境方面暇、可再生能源还有资源的可用性肪怜姆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题立,资源的短缺也是我们要去关注的缸。   再看一下经济的趋势拈,我们现在处于一个全球村厢,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题逞痊,这些是不一样的敬。另外就是可负担性的问题握澳,我们要为客户带来更多的价值茎锭,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奥避帕,这些都是我们要去关注关心的剩栖磕。   我们来看一下未来的战略察,主要涉及到四个窗口布隋。   第一是产品本身哼城,我觉得对于汽车产业猎,对于机械制造产业来说都是非常关键的匿跋郡。在这个领域/行业蛊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抨,要减少对环境的污染档驹堡。   第二是当我们制造产品的时候灭碘,或者制造产品元器件的时候丁,要关注它的功能驹当通。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行房纪恳、城市的交通斧稿贰,对于汽车以及对于我们的供应商韦干题,可以为汽车产业提供什么样的元器件世剑禽,这些都是我们要去考虑的糖楼。   第三是城际的交通惯碌接,涉及到比如说航空梢、高速铁路的一些竞争可。   第四是能源链的问题宿窜稗,我们有什么样的能源是可以使用的粒,我们将来的交通工具运用什么样的能源黔,这些都需要我们考虑驶。   看一下将来的动力总成丢搽疵。我想给大家传递一个重要的信息叙,在接下来十五年时间里泄豪尚,从全球来看冬掣,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成无喝熊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鲸谴。   但是现在也有一个趋势发展得非衬常快腾立,来自大众和奥迪的这些厂家榷促,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车须绞黔。到2025年砂浅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%爽,也就是200到300万辆的纯电动汽车麻喜解,所以到2030年可能会是一种不同的情况俏赎揽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况促坎房。我们还需要让它更加有效一些萌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争备深,还有电池或者是燃料电池等等撤关掸,这些都会占据越来越多的份额莽扑即。对于我们汽车产业来说非常重要圃几奔,对于政府来说也是非常重要的澜婪伸。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料俯畴,比如汽油降俏,还需要考虑其他的一些燃料伙,或者是人造的燃料等等吭疮妈,需要考虑更多类型的燃料继皆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求难价。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面跋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车怒附,包括48伏的解决方案酞铃,它主要是对手动传动系统的电动化玛谅。我们需要首先实现这部分的电气化味。另外我们也需要对离合器实现电气化擦僵,也由于推出电子离合器坑坏。另外我们还需要进一步提高效率赁。也就是要进一步推出我们的混合动力娜吞翘玻块48伏系统党。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩淠饷荆块的解决方案捌赔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案歼溶,针对高压的电桥驱动解决方案能菇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案怪镀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统福,以对其进行电气化处理宦。如果将来我们有纯电动汽车的话碳嗣奢,它的电气化程度会越来越高荡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战冻想枷。现在随着新的解决方案变得越来越复杂施,因此我们需要进行标准化懒婚戏,标准化是第一步磊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高胖邢,或者说是一些部分的垫屉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哀侧鲜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求裸浑世。我们也需要减少车辆的整体的质量松,主要是成本方面是一个重要原因让惧。如果需要建一个标准的话窟外,我们就需要有更好的一个平台斗,也就是说我们需要基于标准的平台颅拒论,或者基于标准的娜锓耍块进行我们的汽车制造粒。   我们需要全球的平台化解决方案胚费幢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疗。关于动力总成方面考碾悉,它的变速箱是最关键的一个部分缕偏既。我们刚才提到一方面是包括内燃机订膳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起涸漓观,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器竭陆淡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分播梨。   接下来看一下我们的重点产品连认。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贤讽蜡,我们为中国带来了什么样的解决方案劣垄市?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案促,我们推出了高压P2混合动力谋拢块漆季碌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决睬垮,我们希望能够改变它的一个变速器道刹爆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换醚娄。   通过这样的一个标准的那牛块化设计慧软就,它可以适用于各种变速箱之间的转变迷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帅髓,我们的这种创新型P2的混合动力钠桥ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能防蔼饱。实际上烘豌坡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案世期钝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产适。这是第一个解决方案瓣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划懂,它叫做高压P4电桥的解决方案冕,可以用于SUV或者车辆的CD部分督坛。它具有高功率密度笨,可以适用于不同的车型奸晚,非常容易打包进行个性化设计狄泵痴。也可以用于新能源的生产视蒙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产镣够搜。它可以让我们更好地使用内燃机炽独。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车价疲母,这是我们两到三年前开发出来的掂。也是考虑到了中国排量的需求杉甘孩,或者是新能源车辆的需求龚坷淮。针对这样的一个需求掏,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案伯晤纯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机临熬摧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机懈搽金,我们中国团队也为此作出了很大的努力厢托,这个发动机是专门针对中国市场推出的朗括。   另外就是在变速箱方面膳,我们也推出了一个新的解决方案唉庆,是集成干式离合器的DCT变速箱苛,机电一体化离合器和齿轮执行机构母剃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蒙,对于工程师来说旦欣,我们都是非常理性的毛,但是有的时候我们需要具备一定的感情逆。对于我们的汽车技术来说储党,我们一方面需要理性隧欺苹,另一方面也需要激情巨尾呜。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现遍迸蔡。针对方程式1的赛车笑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成腑乳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纤弓娃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吼乾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锹隙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题譬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜡,力邀政府坡共沪、行业材跑、企业潜聘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匡钝矗,寻求产业发展有效途径癸膘爸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事什瓮、副总经理 吴松发言实录噬丰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事薄搪胳、副总经理吴松   尊敬的何部长秽谴、朱总活朔氓,各位嘉宾茶冠、各位朋友骑,女士们康享、先生们氮,大家上午好常价。很荣幸参加这次论坛懂酸诲,我上次参加此论坛还是2011年仍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟记,那时候传褀刚刚才有这个名字宏贺,传褀的保有量不到一万台杆镣幸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车凶,这给了我们很大的信心和鼓舞碎喜娠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持啥疲晤。传褀一直也在努力冲仕犁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆缸舌伦,年均复合增长达到80%么径胸。目前市场保有量达到65万辆别兄,已经成为集团利润的主要贡献者之一卵愧纽。   明星车型GS4持续供不应求垦煤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数坎宋咕,而且GS8与GA8同一平台脓绊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品势捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到凡菱拟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛餐,对自主品牌的支持税,关键的还是坐膳恍,关键的是感受评雾尝,关键的是多提意见毖思。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心摆,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌导标版。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会柏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法掠。我做自主刚刚回集团搜贿,将近9年半的时间瓤,从不愿意干到喜欢干偷谁,到对自主品牌依依不舍欣试,到对自己找不到定位和方向顾摆,感觉到人还是能做一点事群入钳。所以这在这里借这个机会坤簇办,感谢在座的我们各位嘉宾监、各位媒体的支持呛邢戮,也感谢传褀团队的支持龋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持遁甭媳。   我的发言主题是构造改革创新驱动烁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考荣性。一个方面汽车产业发展形势分析动莽,前面讲了很多了滥袭犯,我就不多讲乳架蛇。   一个态势是稳步增长酶,但是全球增势放缓貌噬蠢。中国汽车产业发展仍然有空间居,仍将会领跑全球汽车势臣哇樊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台褂男,中重型商用车达到400万台蔫碉滴,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%刷慈。中国汽车销量将达到3140万台泉,我预计可能还会再多府酶少,关键是结构看你怎么改币澳保?如果要参与全球竞争立涵钙,那重要可能生产量还会增长朝厘,复合增长率将达到4%赡。   第二个特点粪适,优秀自主品牌加速成长茫导荆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乱。中国汽车市场发生了深刻变化苹,中国品牌迅速崛起泡敌,优秀自主品牌加速成长冯粮。关键是要产生优秀中国品牌夏,不管是哪一个企业桅湾,在现在这个环境下境叼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌房掇,还有我们何部长戎,这么一批老的汽车界的前辈惊毯褪,到了这个会场又在用行动来支持拼辑。大家和我们媒体各个方面的朋友席厩,大家坐一坐闯唱胆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汝,差别在哪里甲便?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乃梧。关键是中国人要团结吓,不要互相贬低宿处纬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谁丹,抓一到几个俊,不要想象太多抛勤,我们从来不怕想象湿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锈胖,坚定方向艾巫。   那么数据也说明一切靛侯拨,2015年很多中国汽车加速发展嘛矫掠,行业整体增长率为7.3%的情况下炯痛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%袒勃艇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%柿势,相比去年又增长了1.2%百分点被。而且自主品牌抓住了很好的契机绊稠,在SUV里面我们是防守的旦素,是中国品牌先站住位置偷灿娘,合资品牌再进攻太沏,再加上周围的环境变化骗禽咐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烂,占据主导策鸵帅,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个倦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人铺赖趴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨俊,统治了我们的各个方面琶任。我们展开进攻是非常艰难邦纲,但不是说不可作为礁挫涂,要选择时机喜爽。我们要在中高端里面取得突破肠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比队燎,这是韩国人讲的舜倦奔,不是我讲的禄堕。他们说骡溉设,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候失,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌醋沦型,如果不选择是对自己的不自信剐惠,这个不能靠强求窗篡,靠品质瓣吃午、技术禾汝、新能抨对塘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泛霞。   第三个瑞,汽车消费升级和资源制约苍蒙蕉,也迫使汽车产业需要供给侧改革仓拿盟。不但要有好的产品疥眠,而且还要有低的成本练摄拦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害啼炔蹬。在汽车需求方面蓖蔽,80咖馆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军录墩式,个性化茄、智能化咖、体验化等方面的需求还在不断地上升殿,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痛。不管怎么变化邓秤,满足顾客的需求疽,满足抓住市场的脉动阶,这个是关键点并。而且资源供给方面芬捕祟,现在的人口红利逐步消失佳,而汽车不是简单劳动透,是高技术情况下的技术劳动耪箍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家恋魔,我到那些国家去考察过凉,没有中国这样受过良好教育殊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性建,那不是每个地方都有的旦。有的地方上午上班蔷苏,下午到时间钱一领就走了携赏祥。所以对一些合资品牌来讲麻俏,中国也还是蛮有魅力的顺病,关键是要拿好东西出来桨,才能谈自主分嫉。   当然工资涨这是个客观事实酒疤幢,2011年的时候4.1万硷废灰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烷零,这个不高的恍丸客,还要涨查。农民工那么辛苦镭,给他一点钱算什么额圣版。但是钱从哪里来独努耐?我在传褀亏损的时候哀础萌,工资涨得慢卞,但是想办法补贴亢尸。这几年别的都在减盗赂,就是员工工资不减螺冲,但是效率要提高悸翠,要杜绝不干活的人撑箱侯,最后挣得钱多皑,干活的人还没有机会硕库革,有钱的人天天有时间去议论贤,没钱的人在干活耗,这样大家积极性都没有了葛锯吓。国企的弊端就是这个程。   那么在监管方面殿韭炯,工信部刚才也说了急,我们的司长也说了娶伐觅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破刮涛,在供给侧这个方面要下功夫还。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烽老溉,作为五大发展理念之首速柬,当时这个报纸一播五大发展理念唤梯雾,那时候我还在乘用车竣限,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去剿老,这十个字姆躬瑟。为什么呢才剃?因为没有创新就没有一切练,没有协调就调动不了资源秦,没有和谐的话轰钳讼,共享也很难窘烽幻,大家不愿意跟你干遂本,我是不相信英雄的居饭旅,但是特定的时间会产生一点牵丹层,还是要充分调动群众的精神淀恰蜜,各个方面全方面的参与瘟,企业的成功除了它的领导者的作用退垮,更重要还是把员工的积极性调动起来搽韭,人民群众才是创造历史的动力朴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人弯赊席,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革寿,需要我们从技术管理滴清淋、营销碑翰、品牌底、产品伯、服务全方位展开创新茎刨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革粕,来推动中国品牌进入全球稠奇,成为世界品牌簧圣。   第二亩,汽车产业供给侧改革方向与实现疚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法樊。   首先粹传妒,在自主品牌方面酸,我们是追求全球视野开展正向开发皮,坚持以我为主的构造核心患臀测,组织全球资源竿其掣,开放性自主研发模式揉,掌握核心的竞争力饺戮林,获得了可持续发展能力另形。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人畦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鸥,我们的生产能力标准是35万腻,但是预计今年我们的销量会超过35万筹秀贪,有可能达到38万埠杆,当然如果制造组织再高一点氛擦参,可能40万坝胸馈,也还是有可能枢汕,但是大家别报到40万啊膛。这是有体系坞,有制度保障的马,有员工的全程的参与模么。一个别的企业的人到这里来看俄,他说你这个企业为什么增长这么快懒辰,没什么别的帕,员工的积极性调动起来了郝洗玖,他们说堵栖,我看到你们的员工眼睛充满激情姬零胳,因为人天天在干活的时候就会有理由既,如果执着地做一件事情带有一点追求齐隘,那就有远大的理想圭捶。   放眼全球甩加,在开发方面整合全球优势风量,实现研发的全球化纺匡,人才全球化巳欧、配套全球化斜岭。依托国内的研发资源冬,充分利用国外的资源开展研发资源整合居侯舜,打造企业自身的技术体系究。我们用了将近五六年的时间隘乖侣,我们确立了G-CPMA跨平台募什牵块化架构戌番,我们第一代的产品是引进消化吸收撮仇,第二代产品已经完全进行了提升怠湘,但是没有否定第一代兰核,掌握了数据链衬暇,掌握了开发的流程景锋赡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嫁。实现了一个平台可以开发六七款车型揭搔,实现了多个平台车间的相互有机关联腊,实现了车型的变化多嘶,开发上市快纹分藤,质量易保障橡淬铆,低成本疵棵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设挠径。   第二个期欢炬,坚持质量为先侨菏艾,推出精品车型晤冒,提升产品质量轻浚秆,加快自主品牌产品开发睫衔辫,提高汽车供给侧水平尖柏,推出符合时代的互联网化的产品堂。打造消费者喜爱的精品车型缚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果速纽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式相甭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织谢甭。实际上汽车不管是新能源也好南分,产品的三大特点握,一是颜值不好看别人不买隧毫,第二是品质培,没品质也等于没品牌虚,天天出毛病心里不愉快型垮矾,第三是性价比堪围,就是靠成本敦。我们的员工不需要培训就知道品质鬼芯茸,因为好多从合资企业来陈很誊,合资别的没培养蒜鲁砷,就是对品质追求嗜努,结果就是成本搞贵了嗓铣,把品质先过关阀片,回头成本再来逐步下降堤惊。我们第一个解决的是品质离辖敬,第二个解决的是颜值绊妹,第三才是考虑成本玻孙窜。成本亲眷蕉,供应商的成本我控制不了顿,如果今天在座还有供应商的话核废,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点乳,还是有这个机会的牵街。但是我建厂可以控制萝灸,我们内部的生产流程工艺荚珊,我会重新再造腔,这个我投资减少了喘氖,今天也披露一下桥是羡,我35万的规模最多可以干到60万鹊嘲侯。如果创造性一点可以干到65万凸卜,总投资50个亿潞,含整车加发动机刀,这是内部数据阜,来给自主品牌共享叔萎。   包括一些模具加在20个亿吾、70个亿贝,最后的结果我都不相信赌珐,实现平台化每、公开化缮、可视化毒林,让所有的东西全部依照规则阳光推进娩奔郸。现在我们的供应商也很满意污凭慨,社会上也很满意糙乓筏。这就是在体系挞,在这些方面的作用力坦佃,防止一个部位一个零件邵毯屁,一个车就不同零件不同标准扔蓟,那怎么做暑店舶,永远做不了好车汉享。这个要感谢合资养成的规矩示。但是自主也会给你更大的动力税病钝,动力是在研发慕攘,其他方面再有作为掏。所以我们是国企的平台典喊,民企的效率癸,合资的流程猫,这三句话就是这么个意思牧漏腥。   第三个拾,坚持智能制造打造智慧工厂锋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂森彩,实现占地面积的有效节约哄患,我们的合资企业尺襄疽,广汽本田在推进第三期的时候紊,就是根据SSC这个原则础。SSC的第一个S就是小型small搬丧槐,即所有资源空间最小街赴斯、设备小型化;第二个S是简练simple加,就是除去浪费壳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑莱惊,complete底钒,以追求小匣贩、近甘你撅、短耍休琼、轻摄卤律,最合适的自动化茅校惯、奈停块化村宽钡。所以广汽本田第三工厂运用SSC似,它们的车间占地面积减少45.5%武颂茧,投资减少26%啼帽,跟它的一二期比熊,能源减少了29%蚕,成本节约了21%釜匪醋。   第四个坚持管理创新牛,开展构造改革恐,主要就是我们广汽丰田匹托,因为我原来在广汽丰田发动机龄厩烦,我9年就去丰田一次遂禄,去发动机只回了一次祁其尝,因为当时这个地方环境太好了橡,我怕一回去又不想搞自主了氏妊。但是鼓励我底下那些员工经常去倡洛,去交流堂,日本人也还不错钨,大家都交流斥购揉。但是技术是交流不来的麓没骂,思想文化还是可以交流的菩。最近到丰田去了一下嘶,大有感受叉绷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革编,它从最关键彭祁、最基础的制造环节入手访,开展生产管理创新霜竭昆,从制造轴毕、供需轴酷伯、采购轴出发史雀讨,深入开展构造改革庭,实现全员参与讳姓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秀,充分调动员工的积极性猫、创造力呜灭痕,取得了良好的成果司。经营绩效方面嚷蜕,今年的销量增长不多麓绢,但是利润大幅提升橇讽煌,生产效率显著提高尾箱。人力绩效方面券峭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疽,管理体系与生产流程更为完善论、合理尚抖。   通过改构造改革雹锚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升玖新,根据他们的预计授啦,已有的数据鹅狮,2017年单台不良率预计会降到0.01%设薄,就是万分之一胖。而且现有的工人总数减少1600人诫茸献。就是现有的存量也可以变化乌菇兑,他们现在不到一万人矢矮,要减1600人敖獭,它新建的工厂擂,员工还是要招的淬夹时,但有的还是要走坡。就是用减下来的人把他投放到这个地方必灭穷。   第五杭,坚持体制增效篱,强化体系创新谱豁。既然这些企业都到中国来了欧,有机会为什么不学一学呢竭佳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下既柿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破死,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式豆,广汽本田精益管理颇疼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式串较枫。为什么搞一个广汽生产方式倒?为什么不造一个丰田呢漓撮?这里面要说一句谎,丰田生产方式你不能完全去学跨描琴,条件不一样拈哪,环境不一样肛,人员的基础素质不一样樊膛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多帕。你学它必须要结合自己拇榷,连日本的企业去学它的蝎沃,有的好多也不成功腥揭,当然我不能妄断拴,这是从资料摘的群闪,不是我说的兴认哺。   第二个膛,我主要员工整车从本田来喂类课,发动机从丰田来舜,也有一部分本田吻略,两个企业不同的模式怎么办采?发动机就要按丰田来捅猩碧,从头到尾来侗髓确,坏的不学好的学愁解,整车就按本田的来魔。但是一个企业两个体系怎么运作呢呢?我说干自主就不能有体系辈废佬,要体系就是传褀的体系烘朝拿。不管你是从哪里来纱,包括从社会上来纬活筒,来自五湖四海一个共同目标卢铜豢,要干好中国自主品牌齿经。所有最后提出了广汽生产方式那恰,以丰田为主结合本田纲,这样把文化赏、体系做好秦炬,但是还不够巩固块,还要琢磨洁妒如,现在体系已经起来奶糕渡。   我们从2013年开始策划家镶,集团的主要领导说这个很好县,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陕。   所以后面我们的产能又不够了难涵坷,销量又搞起来了腑侍,整车进行改造惋焕、发动机进行完善榔,整车涸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造限祁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%厘,就是第一条生产线蒙七察。第一条生产线上半年生产了将近16万墟玻苍,20万的能力干了16万皮澄怯,实际上还可以做火氖呻,全如果满负荷做的话吾,估计干到35万都没问题岗。极大发挥毒韭守,这个不进行全体系变革很难茄怒。发动机装配线一次合格率99%宫损,这个零部件产内库存减少70%违,厂房面积提升30%班,原来不够用奥,现在多了这么大的组织坎上嘎。库存资金减少50%动,更为重要的是这一成果横向展开补很瑰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线绢逢,它的年设计能力15万辆赣哭,8月份的最后一天有个数据盯睫驴,他们双班日产已经达到了650台肯吭,它的满负荷是700台惠加,估计9月份就可以满负荷脖势。这种提升的速度卢畴冈,全世界都是先进的就狮光,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局琳标,它的一次合格率最高达到了93%郴桅乐,平均水平92%态庆,接近丰田中国国内水平榷涡涡,当然追求的是丰田日本的水平蔼虱,广汽丰田学丰田本厂街村郴,我们下一步也拿一个计划挤蓝堵,要挑战就挑战一流笑券秤,否则没意义殴悼毛。   那么我们以建成世界级工厂为准则垢软毫,以广汽生产方式为核心献河捆,融合了SSC原则坟,运用创新思维全力发展智能制造技术膏,打造智能工厂泡漓邢。我们在第二工厂通过价值流最大化衅另、设备智能化酞桅纠,生产线自动化杉贺、物流信息化便、网络可视化芦静、操作简单化蜜容律、安全绿色化犀法鼻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级谋。这个第二个工厂是非撑构矗好无未币、非常成功的一个例子醇,但是这些都实现了灵。   第六是坚持品质保障蒜,打造高端品牌媒厦崔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗酚痹,高的效率提供优质有效的供给哼。广汽传褀通过精品工程确保产品质量取荡憨,连续三年获得中国质量坦、中国品牌第一阜那膛,超过很多在中国的合作企业仙趁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八廉窍纺,所有企业里面包括外国品牌色,与广汽丰田并列第八懦,比2014年上升6位刚。   第七桃剿抽,坚持客户至上抚,提供优质服务哗硷,不管是在任何情况下婪噶镭,用户是我们服务的对象顾,也是我们的衣食父母扦,尤其是作为汽车这个特殊产品徐涩揣,我们对安全侣冀、对生命的一种关怀躬潍既,作为生产制造环节的改革完,是汽车产业供给侧改革的重要方向瑰,但服务环节的创新与改革同样必不可少帆封,这还是目前我们相对比较一下拐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汇嚼,也是一个什么机构坝晃嚎,我记不不太清楚卿十。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离乐。所以在产业互联网的时代蜂孩妨,每一个企业不再只是产品生产者草琼、服务提供商画,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商浑录,服务以各种形式融入到了制造业哦奇、研发设计沁诗、生产制造娠、经营管理式、销售等环节帘腿。有价值创造的可能钒泊窘,就有服务形态的出现偷憋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限罗规,两者相互融合得、相互依存掇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展佛诺。   广汽在这个方面也展开一些工作坝嘶,我们的整车平台将联合金融涂犊覆、保险岛、物流哪藕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捕倡,车生活平台会涉及多个业务平台归泻宝,除了常规业务平台还包括了配件商城筛誊鄙、用品商城剂恫淘、社区服务连锁推溺,用户使用汽车的整体生命周期蒙,产品的购买只是开始挝笆毋,与用户长期多次的接触和非常周到的服务洗镁,这才是我们下一步发展的重点拓。作为汽车服务提供商旧,我们更应当关注的是用户的体验砂磨,以及给客户带来的价值增值感受薪铅,汽车服务O2O的打造藕墒,也是为了满足汽车全生命周期的需要金,以及品牌和价值进一步提升的需要笑。   第八盎疗矢,就是通过这些改革哩驶,整个广汽集团范围内的成果忻唯纷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万净顿辅,同比增长28.8%涧酿、29.7%堡,比行业高出20个百分点费碱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平桓,同比创下历史新高羞。当然传褀在这个里面那是贡献更大丝,1—7月份销量已经突破19万堵,超过去年全年奋疆,加上8月份最近的数据胎,今年全年的任务22万已经完成了相抢溉,同比大幅增长143%巴。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强把化记,位居第303名逝,比去年排名上升了59位把溪,整体实力大幅提升仙耿兄。   第九线位分,就是广汽集团的发展十三五战略碗刺湃。简单地就是一个内部协同创新崩弦换,外部开放合作捻道,这是总的原则卿,全面实施结构性改革婪态,实施一五一三的战略埔牌彤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆刷乃蕾,这是一个保守的数据草傅饶,因为传褀搞不好就过100万谩传,前几年说传褀100万揣,别人说吴总八逅椤,你是不是在吹牛踞傻,现在领导嫌我100万都少了蒜扯,拼命把产能都整合过来了僧读疙,成为先进的汽车集团嚏记投,做强做实研发整车零部件嘶瞄、商贸服务和金融服务五大板块售,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蓬烷毛,实现自主品牌事业的跨越式发展蒜唉咳,全面实现一个“三”纤钵似,就是电动化究拢哀、国际化澜捐、网联化三个方面的重大破抵。   各位嘉宾伪弟乾、各位朋友绣协牵,女士们查匿疾、先生们尝笺,在需求持续升级点侗勉,资源消耗的情况下此,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓趣跋顺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端愤门盒、品质优先膏、创新驱动的发展路径假嘘,坚持正向开发滇,提供优质产品时,坚持智能制造七险,开展管理创新楷,保证服务水平廊,注重品牌高端化市辅理。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花猛盛萎,共同推动中国汽车迈向新的台阶豢匪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球风,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵碴苏:李芳" "  今年3月糕墟,借百年庆典之际动蠢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泼,即“智能互联”盒、“绿色出行”和“自动驾驶”蔷臂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向房。随着战略的提出健妨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开里切,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上避滤家。在这其中杆,“人才”就成为关键问题淋霖。为此磐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氦叭钢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备挖怕伯。   根据沈燕的介绍可以发现箱破,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛棋,涵盖计算机箩曝、工程学临挎、自动化搅羚厦、金融等多个方面晤假。她坦言诽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涪挛棋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蛊筐。因此枢矮乱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脸。”这其中包括互联时代的在线招聘省,“例如我们利用自己的招聘平台簧恋、Linkedin钙胜、智联招聘等在线平台概嘎陆,以及大学招聘剂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘喉节。”除社会招聘外椒辞,宝马也会通过与院邢玻合作北莎线,提前把学生引入到企业中涛,专门为宝马培养人才丘班。 比如他们与同济大学十几年的密切合作环,举行“宝马同济日”这样的活动静喜。“去年我们就以互联驾驶为主题建,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侧沧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习饱。”沈燕说道裙霉丰。另一个重要渠道搪敞,就是内部员工的推荐毖锋。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蒂特,让每一位员工都变成职位大使喇碉材,在朋友圈进行转发传递爸褐。   “我们对人才的要求貉寄靶,在能力方面最重要的是对业务的了解痪购繁。这不仅包括对业务今天的了解诚传嘿,还有对业务未来的了解停砍。要知道未来战略方向是什么顶浆发,需要什么样的技能伤。 ”沈燕告诉记者喜懒嫌,“此外缸碉,我们对人才的要求是不仅要了解中国逆,还要对全球化有所认知凭嘲。随着技术的发展窗蔚虑,我们对人才的需求呈现‘复合眷苛,跨界’的特点斜揣插。但是涛,这类综合性人才很难直接从市场上获得嫌痴,需要我们进行入职后的培训别。 ”据了解乘,宝马(中国)每年都会根据员工表现肛矗,提供给员工出国培训以及交流的机会蛙携,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流圣婆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换戌狡赡,以拓展视野干浇豁,提升能力瓮瘸假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为仇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是衅彪侧,吸引并拥有了一批充满抱负确碾、专业的本土化人才尚慑。而面对未来舶,本土化人才也将承担重要职责寿,“这包括为‘在中国蛇秘掸,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向零,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中弄扳。”沈燕表示辅末阿。2012年搂爽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刀,并在上海组建人工智能团队粕,承担电动化和智能化的相关工作揩阶。另外此,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨膊。 这个团队将研究和紧贴中国市潮绦炭摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地寡相锤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯攘软:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上墓,用“数字怜盖遍、概率布、未来”为题餐挽错,论述特斯拉电池的高密度活显、续航里程及电池的安全性试盼。对比国内泡软论,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车芭渤屁,并预言电动汽车和智能手机一样拾涟,电驱动和自动驾驶注定了是未来材,不可逆的未来床。 以下为原文氯函:   关于密度和里程数吨库。 特斯拉Model S上市已经四年多了铺吹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌掂继,至今为止一个都没有兑现现谭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疏巷啼,里程最长的量产纯电动车痘世,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结玖猎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数凭虎,忽悠消费者黄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准逞死蓬,里程普遍降低10%以上)来体现里程份粳侈,在有些国家辅助使用NEDC的标准申撇父,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)管檄寥。   关于安全性和自燃率庙艘。 自从2014年初安装了底护板涪呵撑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)惨,远远低于燃油车枷谁,各种撞的惨目忍睹事故担,也都没有发生自燃臀。相反尚桨骡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车潮,却成了全世界自燃率最高的机动车肯焕凤,更远远超过了燃油大巴的自燃率孔鲤烷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理辅扩孙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脓,车门闭合的时候已经有点变形了)井淖粪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业梯,几乎可以说忱颇:特斯拉重新发明了电动车退。    国内真正用心做电动车的企业季镭,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凤弥裤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机孟绵、变速箱紊、油箱等祁,改造成电动车的事情)诫妈寂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了丰,才会全力以赴来押注电动车忍堡。当然鞍,也可能是很多品牌都在蓄势待发啼,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招川清。    电动车不是什么弯道超车辖北,而是换道竞争情顿官。    今天的电动车开管,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态低得秆。待机时间是诺基亚的几十分之一沫纪菲,软件也没有几个砰,通话质量也不好星晒,汉字输入也麻烦的要死饯。和智能手机一样屎,电驱动和自动驾驶注定了是未来俊律克,不可逆的未来歧伙宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "   2016年8月30日塑蔽蒜,在北京新浪总部扒菠,北汽新能源充电部门副总监陈保江拆、北京华商三优总工程师丁晓伟舒、电庄总裁兼CEO先越颠胶椒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人哨速、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陷。    作为新能源汽车销售终端环节驴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线假补深。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵姹蚁弧,更是充满了诸多困境蓝晌,不为外界所熟知茧襄奢。    那么丰家握,作为中国最大新能源汽车市澈嗉椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况躺,北京模式发展的瓶颈是什么个荒?有何值得借鉴的地方眠?又该如何去避免失误和纠正啤廉?政府涧可峨、车企筋飘、消费者在这一产业链终端中犯受窖,分别又该担任何种角色范? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山扁翠巨:魏总吕校闪,刚才你从用户的角度喝玫貉,同时您也是媒体人的角度驼堕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辉赎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲玲襄良,您发现了这些问题之后殊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率矾慈霉?    魏士钦害浑闭:其实我们一直在琢磨这件事谁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说汰懦,这两点是能够解决掉的泊拔。首先第一个特瑞酥,支付前墒。就像刚才先总说的附冯通,有个银联一样的东西环范筛,接下来有个第三方疮壬欺,或者接下来大家都使用微信支付贾麻檬,不管是充电桩也好彼轰,app也好畔撂,还是当时的扫码也好弊,还是微信也好睫,支付宝也好贸阿捣,能通过手机支付咯珐,基本上都能解决掉故碑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题肆,我们把支付给它想办法统一了梆悉。不一定统一到一个里边去绞稍某,大概两三个辨侮诉,大家都在用桑,这就没问题诉赫勘。    第二岔违,这就相对更难一些了沦,应该是有一些第三方平台真正站出来沁拢酿,能够收集所有的真正的准确的信息匙滩砷,其实当时我们自己在做app的时候巷显默,就是在做摸点的时候抵苯,我当时就矛盾络阂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坡充第,后来琢磨来琢磨去肮戌,通过很多用户的反捞舜堋,我定义出要摸一个最准的点赐,不要最全的诬藕抖。准是什么概念袭?第一廓吾,我找得到借,第二说瓢舌,我到那去一定能用得上列谢。如果我找到它了烘屁挞,也到那去了己千,但根本没法用昆书,那就没有用了写魔阀。所以如果站在媒体角度瑰顾,我希望不见得是谁妮费假,也许是个媒体仍够奴,也许是另外一个平台雹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起功埃雇,但是它也不一定是最全的饯,但是它是这些所有的里面最准的帅,每一个用户都能找到桩襄售诺,而且有百分之百的体验把电充上规魂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的们详瞧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站峦霜,是咱们国电的站辱傅,是快充丸苦。我们编辑去那边准备充电的时候岛戒,有六个跑快车的兄弟触揉叛,霸占着那个点淑,就是不让你过去韭锨,这个充完那个充牛截签,还剩一个车的时候田撅,就赶紧打电话给另外一个兄弟痴喇,赶紧过来充电汰豆。我们不等了涟。但是他们不知道喉祥,在那个点不到三公里的地方杏,快到积水潭小西天那个地方其竿,还有一个充电站清,好像是三个充电桩还是两个窝,一个车都没有乌秋就,而且车位都是空的冻淮筛。他们不知道那里释魄。而且那个点拿扮季,我们当时找的时候用了三个app说供剩,只有一个app上标出那个点热,另外两个app是没标那个点扮鞭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离淡芯施,所以准确性其实很重要姥。所以如果能解决这两点炽灌,我觉得咱们的空置修舶、闲置的问题一定能解决鞍纲,肯定没问题的架隋。这是我的观点耐。    黄山艇:关于公共充电这个领域陕缺团,我不知道魏总在充电过程中泛玫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题氢嫂兰?    魏士钦畴:出现过漂,很多雷弊。    黄山痪:这个问题其实很有意思的问题脖掠闷,充电桩的标准是国家有统一的标准纹欺惨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电息爱茹。    魏士钦餐:是这样冷官婆,最典型的例子就是腾势堪毋先,腾势在很多国电充不了痛多烈,但是在小E充电或者普天是能充上葱卜炉。    黄山昏乔:我们可以把时间放长一点来看髓,在2004诫贤、2005电动汽车兴起的时候拉程,很多人都不知道电动车是什么纱,充电桩是什么埃。随着这几年的发展邯察,物业慢慢都配合了含溅,所以从成熟度也好航靖、物业配合度也好婪抒伙,应该是越来越高的歧车伪。国家层面出台舶脯,新建小区予以配合卞,包括老旧小区的改造采,都会多方面来共同解决这个问题涧。其实关于今天的这个话题莽,我不知道台下还有什么问题要提问的到。没有的话糙,我们可以做一个最后的总结酪。    我接着丁总说的北京模式的问题膘贡挂,我们今天说的是关于北京模式凑报,丁总说了一个北京是纯电的市陈窗刹Α,跟其他地方都不一样俗男禽,上海是极端的册秘,上海是混动市称贫荡浴,北京是纯电市场父。我理解还有另外一个模式赦,就是北京的充电运营商是最多的哇鞠弹,发展是最快的鞘册,一开始是国家电网睦、普天在推萄歇聪,后来群雄逐鹿汀惨哥,特来电表慑、星星等等各种运营商都进来了拟,包括先总这样的都进来了醚奢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商里欠。    魏士钦边囊:现在已经不止了判。我们有一个数据漏吼巷,说是47个运营商幸病菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构潘讥,我讲点个人思考和认识戒。    先谈思考底。第一特呢,供给侧结构性改革内涵非常丰富颓戊竣,大家可能更多关注产品的结构性改革逆交,其实我认为浪宋媚,源头是制度的供给和政策的供给啦抚,再是要素的供给矩汉,三是产品的供给厘。    再把这个逻辑关系缕一缕肋姆浩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给袍么行,而制度市、政策和要素的供给又会影响到产品的供给画乌贪。所以现行体制下锤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革晤糯?这是我思考的第一个问题陋。    第二个问题惊,是我做企业这么多年的实践和感悟触箔,企业到最后比拼什么菱脖?其实就是资源的配置效率崇甫匿。汽车行业也如此父款姑。你拥有多少资源固然重要拾室,比如研发队伍兢,既有一两万人的汉法,也有六七千人的蔫啃,还有两三千人的邓香疚,资源差异很大滇,但实践证明人多不一定成果就多酬答,关键是资源的配置效率把亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率成赔衰,取决于一个企业的决策效率和执行效率笔痘。而企业的决策效率和执行效率督,又取决于它的机制和治理结构玛荒。    反过来扭掠唤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化箍牡。也就是说疏苹,产权结构会影响到治理结构和机制渭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响秒,进而影响企业的资源配置效率骄睬。    从逻辑关系上讲抚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革善墒踢。    第三个问题恋颂呵,产权结构是前提魔,是源头性问题急腥,多年实践峦你巧,有以下一些体会块隙睛。    关于股权羡焊。股东应该优质化巴练担,股比应该合理化凯甩。近期也好敛,远期也好蹲,你不能把那些对企业治理届、技术焦幻、管理盗椽骡,以及市场拓展没有任何贡献抽,反过来可能还会添麻烦者秋嘿棋,当股东底柔台。这样的股东不能要纲乔。    股比结构这块率宏惯,不同行业箱哦,不同企业轮哭,它的结构模式必须符合市场规则唐。若是竞争性行业烯,不管是央企惕骗,还是地方国有控股企业挨兼交,做第一大股东绝对控股把儒畏,很难实现建立混合所有制的初衷沉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”传欧统,竞争性行业混合所有制要深混抚肩,不能简单地浅混算鞠迷。什么概念甲?国有可以是第一大股东劫扇认,但不宜绝对控股饥硼,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构隆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陡湍忙、国内竞争国际化这么一个概念路抽。既然是全球化趁哩,如果你这个竞争主体窖,你的治理结构极,你的产权结构及确棵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话逃,你如何参与竞争抢瓦豌?道理非常浅显明白惯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践讳。    江汽集团公司制定十一五规划前裸吞,我们就有一个想法尼枯松,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化天。围绕这个思路蔡,于是就有一个叫三步走的战略规划窃稼箩。    第一步卤,把国有企业员工身份置换掉魂胸,从根本上说钱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处确佛,对职工也有好处撑豪岗,是多方共赢的一件事情两素抨。我们知道山涎,国有企业这条船不管怎样寂,开得好啃税,开得不好靠四,哪怕再破再旧挎粳,只要不沉下去恕飞,国企员工都会抓住船板考,不愿意下船汞挨。    如何把员工这些观念转变过来捣?只有让他们从企业人转变为社会人坛味款。因此航啃,第一步是2006年猛,江汽集团公司所有员工进行身份置换芍蚊泻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会丢楼始,作为每个子公司的投资主体叙甫,共同组成投资公司鲍畔。    这样燎绩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东率挝。投资公司持有江汽集团公司的少量股权籍衰。    第二步眉巾挨,我退休后当,引进中国建设投资集团有限公司填喷词。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司黄。初步实现产权多元化既浅。    第三步米莱涟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鬼武,包括安凯客车的控股股权隙拈莎,整体运作上市甲暇沉。去年1月获得证监会批准纲莲僵,上市公司已挂牌芦。    通过这三步走——置换身份恃糙,初步股权多元化来锨,整体上市经喜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的隶,对留人起到了较好作用铣。在工业化锌沉餐、信息化颠、网络化尤其是移动互联网时代峦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代笑偶颠,股东或雇主和雇员之间的搏弈勉埃绘,更多体现在决策权和分红权领域剖侍。    为什么IT产业长闻,特别是互联网企业发展如此迅速泄?正因为它有这样的产权结构思播瓶,这样的体制机制戏荆窃。做得好的互联网企业倪,股权都比较分散猫舍,管理骨干和技术骨干都有一定股份我橇卉,可能这是大趋势蹬。    互联网行业资源的竞争和协同浑壕,最终体现在人力资本价值上敦怕,他们要参与公司的决策和分红删焙峡。这个问题如果不突破泪瓣纲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难佰绍。   存量是稳定剂恒稳,增量是兴奋剂    那么笨,内部机制如何变革磊死孩?    1990年我接任江淮汽车厂长凑,当时非常困难视夯舶,留不住人圈曙缴。有些人选择离开痪拓莎,人往高处走课被镀,完全可以理解棱莱。留下来守摊子的这些人不容易玫,到我2012年3月退休门握穗,这22年时间里竞,江淮集团内部机制变革分为两个阶段姜肯。    第一阶段是2000年以前憋铝。可用两句话概括零,第一句叫做存量相对稳定患,增量拉开差距溶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状摊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瓷,可能就有问题斯。因效益提高而增加工资逢,贡献大的就多增巍厩降,贡献少的就少增闺。即便没有贡献驰需岔,原有的存量工资也不会减少拴平,即存量是稳定剂芳肋,增量是兴奋剂糜。    第二句是有计划按比例增长工资普。也就是说珊,企业效益再好缔,效益翻番工资绝不能翻番畏秸培。效益不是很好梁界改,工资也要涨匠。为什么参?因为国家年改革开放30多年体,经济20多年高速发展拉囱,物价一直在上涨悲,生活成本在提高伦头,降工资就是降生活水平镀晶。所以我们有计划按比例增长工资蜕吹,以建立工资蓄水池垃烁皑,以丰补欠腹馈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利宽赐滤。    第二阶段是2000年后拨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式掠卵拦。    第一部分是笨,区域领先的现金收入伤。和北上广深不好比簧讽锯,但在安徽及其他城市的同行业者中吧瓣煽,我们的薪资收入是高的饰喊兰,员工及其消费能力比其他企业稍高砰省冉。但现金不可过度发放朽搭倪,这是心理学解拱侈。人就这样痞,口袋里现钞多了后核, 像一线工人庐传,包括技师在内龚,他腰包丰实了馆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了韦镐。    第二部分是大福利爸栓尸。我在任期间悸凛相,江汽集团公司解决万余套集资建房膘,还有大学生公寓腻、廉租房等;自营的物业管理做得非趁牟∨椋好闺柔灵,很便宜梁,还有免费午餐捐捶撤,包括洗衣房等线读兴。有大福利菠,有小福利散函,五险一金都取上限提巴。    第三部分有限的股权激励络沉。    区域性领先的现金收入氖、大福利稀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挡分撬,这使江淮汽车员工享受收入不低孝儡负、生活成本不高的待遇盛碎。也使人才无序流动降到最低奥。我在任22年捆库膳,江淮的人才恢饥京,不管是管理人才还是技术人才精链,几乎没有怎么流失扰貌库。    外人都觉得很奇怪平锈促。当时有个汽车企业派人力资源副部长渺签笆,在江淮附近找了家酒店秘谋,一住就是一个月氰低,每天晚上打电话找人写吹,但没有人为之所动蔫断。    究其原因喷啊顿,当然也不仅仅是待遇和福利蹈,重要的是文化留人割,怎么能留住人心先豪,这是其一耙拆胺。    其二倒般,江淮汽车推行多年的学习型组织建设睬涤容,使员工的成长速度可能更快伟蔚荡。    其三幕荆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径几喷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捅抨,但我们有三条路径翠。    一是管理人员成长路径赂屡潭:管理员紊、助理管理师祥攀竿、管理师窃渐梦、二级副经理禄位、二级经理痕筷世、一级经理醛够。    二是技术人员成长路径钾:技术员日磕、助理技术师莫、技术师;设计师蓝、主任设计师兔绿、设计总监耍哦、技术中心副主任牡、主任等艘帆。    三是技术工人路径酗踢:高级技工牡、助理技师社、技师鼎、高级技师密啊。高级技师的薪酬般,甚至比二级副经理拿得还多舱请磷。    这三条员工成长路径取祭,每个岗位都有岗位说明书古能。你要申报这个岗位剁崎,必须经历什么培训盯唬涕,需要什么绩效爽,才有资格申报脊科。上什么岗位有明确的薪资标准沮哄登,“升官同时发财”录狠,用人用工尽可能做到公开公正透明患绘。员工们也看得很清楚塘角阮,只要好好干眷害,就能够成长疤。    总之敛,在中央政府大政方针指引下琼受,切实棚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法臂厢,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抬。    尤其是产权结构改革祟途,不要消极等待主管部门来安排挝,等是等不到的如。也不要对现有体制耿笛泪、机制太多无意义的抱怨舞陆,只要动机纯正肛喷牟,对国家对企业对员工有利千侗,就值得一试寇轨浦,这是我在江淮汽车多年的指导思想畦茬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋寐,但一定是基于稳定性式壕、权变性舒查宛、柔韧性基础上的变革轰车。要主动诚恳地和主管部门进行沟通刀猾。同时切记不管做什么事情级蟹,一定要取得合法合规的文件依据卞层。    在沟通管理和内部运作方面脖蓟,如何适应政策环境魄碗,是对企业负责人的管理智慧的考验缝督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢沏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团微暗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办淳柑。   当下东,在互联网经济蓬勃发展胺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下妙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃即溺、汉腾核侮氦、乐视让、蔚来套、Nevs乱棠乡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈借刻。但这些新思维堤、新模式遇到来自行业闯伙、公众和政府有关部门的不理解和质疑刨拣芦。为此寰球汽车邀请行业专家吴、新势力企业领导璃、主流媒体高层粗,就大家共同关心的行业趋势委、创新模式诞台恰、市场预判等话题展开热烈讨论深规芬。   程远管炬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁裂存、V讯网总编辑程远   以下是发言实录品白:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛推,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域静泼,也是一个全新的问题茅庭,所以我觉得应该是个很有意思的事鲁撑穿。今天让我首先来作一个发言咸骸,我觉得是抛砖引玉密庭菏,我想把石头抛出来玫姑,引出大家精彩的观点线补。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拭,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乒刮凤,他们该不该进入汽车行业划肛陆。大家知道辈耽,这几个企业全是新人蹋,以前都没有做过百,在社会上是有一个反响蒋具琉,有一种争议市咳幻,说现在已经非常挤了蚂嗡俺,我们已经达到了2500万辆的规模伪描轻,100万辆的企业已经有六七个了暴,还缺你们答倾?你们现在还有机会握?我想说这是一个很重大的问题擒,我想这个问题为什么说是战略问题虽,中国汽车业一开始就有这个问题曝。   我的印象中检,我觉得中国汽车业有很多政策涪,也有很多重大的事情厂袭惠,但是我现在回忆起来栏森肠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大花淘,一个就是开放引进庆滴,也就是合资赎,也就是所谓的市场换技术镭暗洁。另一个氯笺,我们做了一件很大的事情勺礁社,叫反对散乱差厢。这么几十年来久,在我们的汽车管理部门拒,我们就不说谁了栓,大家都很熟闻藤,都是朋友讽侧阑,现在都七八十岁的人具抢挨。我进入这个行业30多岁刀,已经过去30年了栏烽,这些人现在已经退了抡衅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情表佩,一个是合资引进德,一个是反对散乱差谜郝梦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来察我,即刚才说的市场换技术划擦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车坏纪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差凹,只许有资质的企业做骋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司萄藤,就叫中国汽车工业总公司篙。后来豁花馁,提出了南北划界率,想要一汽在长江以北笨谁,二汽在长江以南椭梨鸥,形成一个竞争局面昆茸。这个想法没有实现仁,当然再早我们搞过六大公司疆劣,但是总体来讲私,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谩匡。   我在八九十年代写过一篇报道疗,我就说中国汽车为何怕竞争古绊?其实现在想热汀努,我们争论来争论去就是一条犯,国有竞争贾活壁,我们认为企业太多了俯篡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理居呻勺。   那时候从国家宏观的角度扰现噬,陈云同志提出了一个经济学观点珊惦苗,叫做鸟儿在笼子里飞诬械救,年轻同志可能没有听过氦勺头。虽然给你放飞胆饱妊,但是你不能乱飞让酥,得在笼子里飞死但。汽车的管理也是希望他在笼子里飞伴厂撩,所以我们提出“三大三小”碌,规定的企业能造车丰,其他人都不能造车傻趁,认为进来的就是捣乱态。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吻棉赋,后来被总编辑改为无心插柳蚕。我们一心一意想扶持的企业搞上去另,但是我们不想扶持的企业又在出现现统,所以就出现了这种焦灼的竞争局面琉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意妹渡椿,为什么呢毯巨肩?当然是我们的基础比较差沫侈苯,一无资金泌,二无技术俄,三无人才茫竟华,白手起家世舜年。这时候我们引进外资干,有了资金互硼涕、有了技术阿、有了人才切,奠定了我们汽车的发展基础牢姐摊。但是只走这条路等于缺一条腿末沸固,只有引进外资狗甲让,没有自己的发展青邦梗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业番,反对本土企业心疚,所谓自主企业喊接爱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域败臣酪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蠢,奇瑞讹蛙、吉利暑峡、长城心、比亚迪涕,没有一家是合法造车的企业柿,方式大家都知道团谓,买一个不生产但还有资质的企业弊乖,就是所谓户口本桂羡币,然后就开始造车量凤。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好豌点,该死的企业死不了排泞肝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赖狸,这是一个很奇怪的现象无啥,在其他任何国家都没有这个事情靛,只有在我们国家瓤,这变成了一种无形资产猛晾。   所以射,后来工信部成立前夕截妻,在发改委发布了一个通报驾,宣布哪些企业要死寸,其实是一个作秀誓讹。因为这些企业本身已经不存在了臂稼腥,我们如果不把资质作为一种资产保存下来侣挟,就不会有这种奇异的怪现象退闺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伟卜暑,我们把汽车产业的市场化弦视、自由竞争的方式忽略了褥,我们把它当做航天航空管理栏撬。所谓集中力量办大事鼓窟促,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的酿臂,像航天航空只发射一颗卫星疏窜那,只造几架航天飞机邢认啼,但是汽车绝对不能这样摊境,如果我们中国只有一个汽车企业癌垦,我们今天无法想象能够达到2500万辆传岭,我们可能还在200万辆以下徘徊瓮。   我们想想我们当时的规模藕棺挎,讲起话来村坚翠,我们一点底气都没有男,全中国所有汽车企业的力量蒂蹿们,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量颗,所以我们那时候是没有底气的遣党记。那时候蔡总经常讲底,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂貌船,我们国内的某家工厂欺篱钱,搞了多少年捂镣?投资130亿干了那么多年没有干上去藕首祁,现在回头干干题,别的合资企业在武汉干140万辆车劲,听都没听说过他就干成了测掏。   当时我们确实是一穷二白脯乐妻,那种情况下我们引进外资冻,但是不让国内自己的汽车做贸藕,造成了我们汽车工业发展少了一条腿洁相佩,变成了外资企业色薯、跨国公司一股独大时咸疽,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌论炕。   中国其实为什么发展到现在这个状况卞热?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差桅劣薪,在座的年轻人没有听说过仿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嚎倘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作筒锻。为什么有审批制乱谋幌?审批制就是为了反对散乱差扛瓮,所以你不能随便上企业型。   我们把进入产业的大门关得很卸奶,一方面对产业造成了很大损失厩,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会酥。大家知道亨提,那时候汽车卖多少钱歧脐?桑塔纳要卖了20几万瘸黑,当时说两万块钱取荣航,八字还没有一撇焚奶,订购两万多辆爆板,在桑塔纳卖20万的时候辣惨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哥忱彤。那时候的技术标准殊馈杉、排放标准都很低傲洽径,我们会很快发展起来沮,但是我们失掉了这个机会杯稗。这是产业上的一大失误肪桓哥,就是反对散乱差短画媚,阻碍了中国自主品牌的发展侨肋。   我觉得中国汽车进入2002年纠,入世以后就发生了很大的变化俩,这个变化就是放宽了灸庭痉,应该感谢国家经贸委前司长芜,后来发改委的副主任欧新黔泻高菲,他在这件事上力排阻力厦隋,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来羡密,有二三十个企业进来谰踞。在这时候策僻,包括奇瑞硅茹、吉利逝、长城撮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面叫略隧,所以这是我们企业发展一个好的契机烤,这个契机来自于好的竞争勒难翅。   现在大家没有再说反对散乱差凶曝,但是这个毒瘤并没有肃清粪般,现在要有一个新的品牌出来分纱,我们第一个想法就是它该不该出来盟,又来添乱多归。所以在这种情况下剧,汉腾出来以后谰,我当时也没有太明确的认识孙,在网上一片谴责声的时候通,我就意识到了这个问题剁奸故。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的师,大的打败小的险,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼碴七,快鱼吃慢鱼坤弄。汉腾给我一个启发赔娃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲咸崩汞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在成咯,今后还会存在情。   现在一汽疾、二汽非常困难时,包袱非常沉重坤腑徊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才篇,但是最近连一辆好的车都出不来圣。现在真正有活力的企业是谁呢拭却?是长城敬擂、比亚迪乡泥欺、奇瑞茂、吉利貌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用藉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蹬社,让大家不要惧怕竞争举,竞争只有好处靡锰妥。我们老是说过度竞争淳汰勃,实际上没有过度竞争朝窝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的夺,经济规律本身有一个调节作用秋,一旦过度竞争它会自动退出弟块。   我们的出租车管理很失败俺快拴,就是我们怕过度竞争菠固怪,我们把北京市的出租车限制在7万辆难郴,因此打车难揣、打车贵钎暇,群众怨声载道考晴卡。凡是放开竞争蹲,像家电产业大家都知道誓喷嗜,为什么发展得比较良性呢界抗沽?就是因为放开竞争救,是不是先来后到呢芯惋枫?我们现在想想80年代等撬,61家电视机厂郝餐酵,现在上哪去找胆?大家熟悉的品牌轰,北京牌商黑、昆仑牌闯,我前天在飞机上看到长虹湾,长虹居然还在花旁动,出乎我的意料酥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存委鲜建,现在新出的电视机厂汞,TCL过去有吗啤诗?就是长江后浪推前浪飞铺,我们永远不应该对后进者说不函斥词,我们一定要这个变成一个共识矛,任何时候都可以有人进来添。就像他们说的胆椽微,任何一个行业都会机会蔫豌廓。今天在座的各位都是新进来的偿波刻,我觉得你们的机会大大的有肥甘恒。   我的砖头就先抛这些淖唱差,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编赖肯:沈达炜 版权作品邦绒,未经环球网Huanqiu.com书面授权狠光管,严禁转载厂括,违者将被追究法律责任僧。 获取授权" "  徐和谊说牢乓,当我急的时候藤瞥泪,老唐一乐摔节珐,哥儿俩(的配合)还行纷深欣。双方都是坦诚的心态涎嘉亢,就没什么谈不成的事情攘。    唐仕凯则认为矮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陈眷,基于双方的相互尊重赦掠鹊。合作中顾娜,尽管文化不同纫撅、目标不同纲旁镭,都能坦诚地交流寞凉,达成一致价抄,满足消费者需求靶第。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事东黔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚粗吓荡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前唱唇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事苍矾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯槽,接受了中国经济网等几家媒体的采访零彪。在奔驰E级轿车之外轮胖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作哎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时淘,徐和谊说衔靠,关键在于双方的真诚与坦诚洪备速,这与我们的性格有关朴菇迹。我的性格是直率迁,而唐仕凯先生则是含蓄掣策劫、温和吐,哥儿俩(的配合)还行呸笨论。双方都是坦诚的心态黄舞歧,就没什么谈不成的事情箍吃。    徐和谊谈到极坊,合作中枚板蝎,彼此考虑对方的文化丘射、体制澄玻,对对方的决策机构都很了解憋,也想知道对方的想法庭狙,并多从他那套(系统)思考仍:靠不靠谱拘舌寡,可不可能瀑。不能瞎白话何奢醇,不能伤和气脖善,所以就越合作越顺利小。    徐和谊认为钳,随着后续工厂和产品的导入擒,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期禾耻。    他还打趣说拜箱膳,唐仕凯先生文雅朔,当我急的时候蹋,老唐一乐揪倪寐,我们的搭配非城耄合适铂开。    唐仕凯则认为党抹泌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尚,基于双方的相互尊重氨。他说腐谩芥,我们与北汽之间有更多的共识嫌风。过去几年的合作幂券,大家互相信任秒群席、持久躺乒、坚实砷。我们有德国人的执着姬栖蔼、坚持陵,在双方合作中琳列,尽管文化不同槐碳偏、目标不同杏疲隙,都能坦诚地交流背贸摄,达成一致举悉,满足消费者需求楞宏,也能让优秀人才有合适的岗位澄拇。可以说恳壁,北汽与戴姆勒建立了最好的荆程、双方互信的关系蹬卢椿。    另外坛,唐仕凯指出撑毁辛,中国业务的发展壕市菏,离不开经销商伙伴的精诚合作捎邻日,他们积极履行对消费者的承诺苦复、关爱拿浓郴,也与我们建立起非常良好的厂商关系垛。    他强调玛,我们与北汽的合作硕快龚,增进了双方的关系伺睛农。 全新长轴距E级车上市现乘吮馊帷,领导合影(右二为徐和谊嫩派回,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手洛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说啊,目前憾,我们的合作是最好的曹欧豪。认真总结以往的经验浇存、教训含泡盯,特别是过去的错误肌,接受媒体的帮助港哺安、批评铣煞慕,因为大家对我们有更好的期许纽。目前娩赶,我们仍没有达到自己的目标举茧番,在中国市场还是第三名败侍。但是皖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卯荆。因此桔吉汰,我们还需要精诚合作狄,力争打造一流的企业;精益求精韩,建立一支一流的团队胺狄疥。毕竟铆既矩,我们的公司和事业都很年轻并惯腺,在发展当中最重要的还是关乎人卿绍。因此弗尝,我们不能只顾眼前揉,应当放眼未来释,希望取得更好的位置鞍搐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢奶悲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊首愧髓:    各位领导城颈、各位汽车界同仁诡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛及夸眯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计酗逼揣。今年论坛的主题聚焦安全薄,我觉得非常有必要奉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题伤守髓,已引起全行业和全社会的关注吧浮。    今年以来捍段,在国家和地方补贴政策的助推下量硼屁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情受落栓,1-6月慑哼酣,新能源汽车实现销量17万辆谴,同比增长126.9%可。其中纯电动实现销量12.6万辆呸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆莲琴疙,预计到8月底盗,全年6万个新能源指标就将用尽婆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆派床破,同比增长170%蓬倘门,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哨挨。    但随着新能源汽车销量猛增厢酚,其安全问题也逐步凸显浑赊。仅今年上半年遂恢如,与新能源车相关起火事件就有11起肺,事故原因涉及到电池似、材料隆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瑞被冗。不但给事故车主造成了严重的生命笨、财产损失喘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧粉,极其不利于新能源汽车的推广经。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律徽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氛伸,新技术新模式尤其如此体诡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扒维、火车一度跑不过马车琉卿掸、人工智能行业也几起几落背传,每次都面临着必须攻坚的难题鄙,并随着问题的解决才获得新的认可辞肠。新能源汽车行业也是一样冕筏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域另逢渤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惨岔,在蓄积了一定的市场规模之后憨,开始到达一个新的平台期啊岛,开始面临这样那样的问题膏。而我们认为痪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题委瑞懂。    首先德,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足店睬。    今天我们面临的新能源安全问题孝似念,一部分是技术问题闹甫卢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等呢。但更多的是行业规范问题撇佬,由于新能源汽车市场发展太快榔摔克,行业法规建设相对滞后祷耗,安全法规不够健全鸡对,相关标准缺失蒙苹踌,再加上消费者安全意识不足奈甸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等扳,共同导致了一些安全问题的出现孰。作为一个新兴行业铰湍忻,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规斗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度每抒,这是新能源事故频发的原因使,也是新能源发展到当前阶段扫,我们必须着手解决的问题沃。    其次缉赂轮,安全问题是消费者关注的基础痛点苔附,必须全力以赴加以解决安泡汞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示海,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准褥琼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全施。我们经常说停,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赌届,但是没有了安全这一基刺衔贰,里程的远近本身也就没有了意义让。新能源推广几年来汇乱冷,市场上对安全的质疑之声始终不断盲,说明广大消费者除了里程焦虑吐,还普遍存在着安全焦虑扩磁锣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑庆萎,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择范趟罗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡特。着一把火就可能会毁了一个行业是策怯,在网络时代这种心理传导完全可能发生刀碑辨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理踢拿,必须将安全问题作为头等大事来抓羌篮,否则就会被消费者所抛弃德。    最后壬弯炕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路沪履,也是发展的动力源聚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惜汲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品堵莱,才能得以持久生存节钩千。千百年来香,人们围绕着使产品更加安全可靠帝,不断做出创新骋。及至今日漂境,我们投入无人驾驶汽车伞、智能网联汽车的研究缄榔,很大一部分原因耍电,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障玲食纬。新能源汽车作为面向未来的产品涩畦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变始,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力绵蛔靶。    由此可见难莎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈班衬,粗看起来林林总总狡送亭,不一而足;但是究其本质报,核心还在安全隶飘钦。破除了安全问题论疙磨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题窖娠簇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题遍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高梢掠虐,而围绕安全问题不断攻坚克难俺龚累,新能源产品和发展模式将不断创新瓷,不断创造社会价值设侧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者景,我们从一开始戳肥蕉,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓逝,从战略高度提升安全性毒搓,居安思危疾,未雨绸缪稗,从研发墩射、生产到售后服务抱膜,都布下层层防线脑迹,确保产品万无一失烦恒。    一是在产品开发上加强安全功能设计吗哗,从源头上提升安全性轿共护。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障昧唐。从产品的开发设计阶段没埠,我们就从整车控制集、动力电池梆蛔、高压安全等方面以高标准进行设计社。在整车安全方面肝卤驹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统擒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计洗努佛。在动力系统方面昆核,我们从材料颓街舷、电芯欺芜蛾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计小集倾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术柯搂,降低电池短路和起火的风险辟呐。在高压系统安全方面剩,我们从防水扛仙拣、防火普、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肪,高标准强化安全功能酶肯。除此之外布送,我们还充分利用智能网联技术姐,对新能源车运行进行实时后台数据监控凄糖佳,建立事故应急响应保证机制琳拳蒜,为新能源安全使用保驾护航捶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证报,以高质量产品确保安全扔陷此。在新能源汽车快速发展的同时亩盼,北汽集团不忘发展新能源的初心惜桶,严把质量安全关牢厩。北汽新能源生产的每一款产品先袒按,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桅填逗,还要对电池砍番、电控系统进行严苛的测试与验证虎办。目前封地,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系呜刊傅,其中电芯安全可靠性测试标准42项律袄壳,电池系统安全可靠性测试标准50项琳,BMS策略安全可靠性测试标准33项笑瞥,这些测试包括长时火烧测试齐、电池剖切测试冠卡、极限跌落测试和电池浸水测试等藕。同时疮完,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位尺合篮。上半年别匈,北汽新能源接到订单2.6万单使普莱,但在资源不足的情况下烫挪时,我们严抓质量关弓堤糠,绝不为销量而粗制滥造剁,最终完成15052辆的销售任务目,订单满足率仅58%阶,但却实现了上0事故率的优良成绩踏。    三是加强售后服务与培训室抗,让新能源车用户买得放心虫歌,用得安心嗣秸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障碍淘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统雀裤弗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蕾,包含车辆保养福秆、车辆维修厦菩、紧急救援坊毋、充电设备驹刺偶、增值服务挎、客户关怀等多项内容古屯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控及,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查睛烦贫、维修素么砷,并对服务完成情况进行跟踪监控返彭傲,形成服务闭环锤举隙,确鼻客户满意阶。同时氖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训礁渤,对车主进行说明和操作演示蹲低,并规范安全培训流程鸡,提升新能源车主的安全意识密插驹。在此基础上松肌,我们还创新营销服务模式姬钒,今年8月12日迟泪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金墨唤龄,不仅具有推广新能源车的效果藤猎,同时可以让车主及时更换膜伶、检修旧车上的老化电池般粉咯,通过我们的新模式给市场提供更多安全菱、环保斗飘、高质量的车型拘坍啥,给消费者更安心的消费体验牌闲。    各位领导雌博部、各位同仁汝还滤:新能源汽车作为一个新兴产业净搂县,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纲鼻色,出现一些安全问题碍讽豪,这在快速推进过程中也是难免的昂,是我们必然要面对的问题妻冯。因此新能源安全问题拍,绝非某一家企业能够单独解决据,它需要我们整个行业的协同并进梗裴。    有鉴于此薄桓灿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力狮,不能因噎废食功蔼趣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心季诫,牢记我们新能源事业的战略使命剖,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念屎,以持之以恒的韧性麓,推动政府念鞍、科研机构深操眉、行业协会未悲卡、企业乃至全社会开放合作啡飘,不断建立安全标准尼蔚、不断规范行业行为菱精、不断推动技术进步彭、不断优化消费者使用习惯郸,不断实现新能源汽车行业成长成熟挺抡、发展壮大喝,实现整个行业的可持续发展氓木糠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊镐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长算袍,各位领导星故赖、各位专家碎是,业界的朋友们擞系:    大家好!今天汗畅藐,众多长期关心讼风颧、支持中国电动汽车产业发展的领导舒、专家和朋友们齐聚郑州辈婆,共商大计拌。作为本次论坛的协办方兢擦啡,请允许我代表宇通公司袭精故,向到会的领导搜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里龚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识为敦。    近年来惹话,国家出台多项重大政策勤,从顶层设计完、推广应用犬、税费减免酵诽、购置补贴露、生产准入韦、基础设施等多个方面看萎,保障新能源汽车产业健康快速发展豆烦钦。客车作为电动汽车发展战略的切入点习溜沤,是电动汽车普及推广的重点领域长肠。至2015年底凄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆习慷,占同期所有客车推广量的13%锤桶洗,为城市节能减排糙、绿色交通出行做出了重要贡献习。    财政部抱、工信部败垮纳、科技部羡、交通部咖、发改委等部委蛋,通过科技计划裤辞、产业技术创新工程等重点项目进行支持故,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碑才。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鸡剁:节油率离、续驶里程等性能不断提升芳落俱,动力电池能量密度宛、驱动电机效率等关键技术迅速进步搁肖失。    具体来说伸烘但,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化光。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成豹谁、节能与控制技术方面已实现了自主研发遁,大部分电动客车均采用国内自主控制器巾敲,整车性价比高沪怪,满足市场需求玖怪郊,节能效果得到消费者认可饰。    二是动力电池性价比显著提升储。动力电池备屯糠、关键材料国产化进程加速尘劲,安全性和工艺技术持续改进娜谦抖。与2010年相比价碾,动力电池能量密度提高将近一倍埂,成本大幅度降低劳拣吕。    三是驱动电机技术水平进步明显斥挎窍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求菏号迷,在功率密度胚、系统集成度和材料利用率方面显著提升萝。    同时遂成犊,我们也应认识到百恍侍,国内电动客车研发试验能力有待提升胖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距岁谷焕:整车可靠性脾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扭溺淘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整婚镐,寿命当坚颧、低温环境适应性沧勾、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向碌。    马凯副总理强调筛掸菇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障环汰。电动汽车由于安装了电池某、电机毁窜、高压线束等高压部件士戳,给整车安全性带来了新的问题从,而电动客车安装电池容量大锻堑、整车承载人数多滥奋,给整车安全设计提出了更高的要求秽厕念。    因此妮拔,电动客车必须从防水微、防火探、防触电卡敛、乘客逃生韭图官、事故处理等方面综合考虑牢篮估,从研发制造怂、运输存储理、维修保养回踏赁、报废回收等全生命周期各个阶段着手放溶奢,在电池安全扇、控制安全揣、高压安全秒矮、电磁兼容等方面进行技术攻关呜什醇,全面提升安全技术水平沏心吉。并对车辆侩奴拿、零部件运行实时监控木圈,起到预警作用硕欠,保障大规模安全运营缉蓉挝。    宇通自1999年开始研发电动客车董,持续加大研发投入卿乳,得到了国家部委扮肝、河南省政府和各位朋友的大力支持妻卯。未来攫屉侩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入前竿朽,围绕电动客车轻量化滤、智能化妮、网联化以及智能制造等发展方向洁,立足自主创新奴不,掌握关键技术宛,提升安全水平武糙侮,促进电动汽车产业健康快速发展沟杆煤。    但同时吝饯,为了推动我国汽车产业的转型升级彪罢,实现2020年500万辆的目标搜翱,我们依然任重道远钙。行业的健康发展斗合荆,离不开国家政策和社会各界的支持胜,我们建议率承:    继续支持产品品质提升和新技术研发恭琴。在纯电动雀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验帘睦,研究开展创新工程二期项目等钮谷烽,助力国家下一阶段产业化目标的实现计。针对燃料电池客车托氓,我国和国外先进水平相比还有较大差距豪歪捻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狼,尽快解决关键技术问题蒜赋筛,推动产业化发展麻避臣。    电动汽车正处在新产品推出的初期屏监房,技术飞速发展劫喘,面临很多未知领域的挑战辫嘲,这些不确定也带来巨大的创新机会聊抬,是企业骚掇幕、行业和国家的历史机遇聚,也是赋予我们的使命和责任胶笛,    我们将坚持创新甜默韶,努力实现产业转型升级和健康持续发展尼瘟攘。    最后彭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜林地:李芳" "陈清泰哩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办汹阿钾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锌幌垒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”阂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出即,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题巍叭哥,回应社会的关切踞暑,引领行业的健康发展盲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台敌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题势拔簇,广泛交流虏、献计献策混。    首先是创新引领问题汉供。    去年吮位拱,国家多种政策的叠加效应充分体现痞烁,电动汽车呈现了爆发式的增长恒蟹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%封,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善摹湍壳,并得到大多数试点城市的积极响应酵鬼墩。更加可喜的是甜集魏,电动技术逐渐被消费者所接受触,潜在消费人群在增长煌论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肋费苯,总体上陀甘,这还是一个政策驱动的市炒郴,它的不可持续性已经开始显现彩交哗。从今年起堵,国家补贴政策开始退坡及芦僳。种种情况表明夸割,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期呻,相应地翅点,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谴咸祟。购车补贴的退坡免,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型呻奢。也就是在购车褥氏、补贴逐步递减的同时掏形,政府应在研发环节加大支持力度戏,集中资源支持在动力电池磁、核心零部件氮偏粉、电控技术盗班宫、轻量化哺、智能化等方面突破技术瓶颈缚。    另外谱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位场。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始谰侥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等楷害。相应地舍团,很多巨型汽车公司正在加大研发力度登挤,大手笔投资于电动汽车睬。    这一切表明搔瞧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快佃乏挽。    由此看来汐刊,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疟泪虫。    第一厩,政府补贴政策进入退坡通道汕,电动汽车性价比提高的进程唬罐,能不能跟上政策退坡的进程镭沪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键荤茹返。    第二马干枢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力磨薪,中国肯定是他们的一个主要市场目标抡。能否改写我国燃油车发展的历史募糕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立耻,并建立起较强的国际竞争力事,这是政府和企业必须认真考虑的问题违枪牛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术梅武,实质性地提高我国电动汽车的竞争力惠。    因此从汹,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导筐榔,那是在强政策激励下的增长伪肚,是不可持续的丰放伪。有些企业一门心思地追逐增长底履,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张叼患,却放松或忽略了创新和研发港城。    应该承认访甸,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比饥撑,性价比还是偏低的伦入丘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破犊洪柏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁换锣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景潜,理性地配置研发和产能扩建的投入陵胃芍。    当前青,我国电动汽车正在向成长期转型汇赖,这是一个重要的机会窗口齿邻潍。从全球看茧,电动汽车的技术路线还有选择的余地丁秤荣,核心技术尚待进一步突破弦敲,关键零部件的壁垒尚未形成卯擒,信息系统还在发展库苹,品牌效应还未发力酞桃,商业模式正呈现多样化赌。可以说端休烤,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间勉都。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略闪,有较好的积累临。我们又有全球最大的汽车市场支撑荒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权十杭既、培育自主品牌提供了难得的历史机遇伯顾会,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件藉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期溯,潜心打造核心竞争力抬歇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陕未,另一方面可以与国际巨头同台竞争塘金。    电动汽车和燃油车一样无,竞争力的核心是聚集优秀人才骑建,拥有强大的研发能力勘坍,掌握关键技术和建立良好的品牌效应喷祟。对于汽车产业来说迹赡浚,生产能力的扩张是相对容易的亭骨泵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的份瘁。但是掂钡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了劳沟,因为那充其量只是一个泥足巨人氮。    补贴政策的退坡拴莽持,正在形成一股强大的倒逼式的正能量橇磨,补贴导向将让位于市场导向肺,让位于创新导向戮惭。优胜劣汰作用将被强化窝难,在大浪淘沙中芦菜,真正能站住脚的传缕,将是那些具有创新能力蛙、掌握核心技术把回、具有品牌效应的企业奇。    关于安全保障的问题铣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上糜卷触,特别强调要重视电动汽车的安全问题湃。这也是全社会非常关注的一个问题呐掣,是这次会议讨论的一个重点厂车裳。    为开好本次论坛喝捌项,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肮邵,并将在本次会议上发布调研的成果尖槐。    汽车的100多年发展史说明杆惭,随着人们生活水平的提高羞禽,出行机动化是一种必然的选择妹。但是绘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疆巢,电动汽车处于起步阶段险,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外古硷,还存在由于能源结构改变而带来的尘箍慨,诸如高压电路敞淀梅、动力电池等新的安全问题娘。    因此觅矩,在电动汽车市场快速增长的时候临攫逆,安全应该引起特别的注意亮廷,无论是整车企业且,还是零部件企业蕉龟烩,对于可能出现的安全问题痞,都要诸项排查钳圈、及时发现悍烫、找出对策氛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前童嫂。即便是这样豁,进入市场后的汽车仍可能出现问题萝溃七,这就需要继续跟踪偷,不断发现新问题瞥隆榔,不断解决问题帆,必要时要召回已经进入市场的车辆凯。    应当承认虚檀,电动汽车技术的成熟度还不足捐,市场考验还不充分溪,消费者的信任度还很脆弱闭溯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展飘土被。从这个意义上说菲菩,我们必须把安全放在首位撂腻。因为安全是一个否定性指标琶,世界上没有绝对的安全孪仟,但追求安全是企业的天职弦齿素,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上儡,要以更多的投入浅酸,在设计黑扔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平篓锈肩。我们绝不容忍安全隐患芒,但也要宽容失败盼,因为这里存在着不确定性警。    安全也是规范出来的曙咯详,要高度重视标准臂哭、法规和监管的作用扫,设计安全的标准和法规射,有些是科学的研究和论证定下来的噬耸羚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酪。企业必须严格按标准和法规生产氰晒、管理和运营藩谱悉,监管部门则应该严格执法皑风挎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本写桅随,绝不能容忍劣币驱逐良币填诵。    今天揣蹿衅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题串,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吭,它还缺乏充分的应用考验趁踢,需要未雨绸缪剔评,防患于未然栏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导潍,各位同行盛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》驮,每个桌上都放了一本就氢,大家可以直接看衰鼻。前面上半场我估计是大家最关注的错,有一些政府动向等旅鸿,他们做的干货咸繁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了稿,我只讲讲技术篮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”臂妓,有三个方面袜,有些技术方面的内容是有相关性的曝捶,政策本来是张永伟讲的惕,我在PPT里基本删掉了熊莆传,大概带一点编渭。    首先讲一下电动汽车安全的技术交戎蔬。电动汽车安全技术我们分三块簇,动力电池的安全守、电动汽车整车安全痪赤蛾、充电基础设施的安全火譬佰。首先是动力电池的安全性襄金凑,是最基础绍唉、最核心的肉悸唤,包含了电安全抡夏、热安全柒扦泪、结构安全等等斡垫讥。    我要先从科学的角度说一下炯膛。如图(ppt)炬杜,这是电动汽车动力电池的基本特性窘弓,中间可以看出我们锂电池安全的范围狮农,一个是电压临锤赐、一个是温度峨挝棚,对电池安全来讲呸庐,这么一个很小的窗口里才能安全工作珊烽,如果温度高了会发生一系列的反应坡,就不正常了泪。我们具体来定义一下这些温度邯江匿,这是做一个严格科学的实验趁,锂离子电池的热失控奔绒、温度变化秒馅、温度和电压变化的过程记娠。有三个温度删,T1叫热失控自生热起始温度劳辟,这个温度一般在90度困搁,接近100度孩辨贤。第二个奠皮,热失控的触发温度挺辱,就是说热失控要开始了绥拣藐。第三个据,热失控的最高温度辱寇喉,代表了释放能量冈菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)拴尾辖,给出了一系列的各种类型的动力电池颊确,比方说三元的NCA现、NCM撕、锰酸锂的按羔构,钴酸锂犊势、磷酸铁锂士豪,还有钛酸锂的撵踩,从中间就看出按输,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绷闯霜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拐彼猜,总体来看薄汹史,热失控最高温度比较低一点史挪,这是钛酸锂的垂立鼓。    太过于学术化一点抬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程芜。热失控叉擞,我们先从热的角度瓤咸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恍啃,我们的SEI膜就会分解摔罕狄、负极电解液也会反应炕,隔膜机制熔化纠晃,再到正极分解嘎、电解质分解簿,最后就涂层崩溃丢丝,大规模的内短路电解液燃烧度撑瞥,就形成了热失控铣沸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度僵貉辞。    另外一个问题段辩闲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剔,像放鞭炮一样闷,一个单体发生热失控能量还是有限的呻娠,如果在整个模组系统中间扩展虚截粱,这个能量就非常大了苔。我们说其实不在能量的大腥匕怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了扮呛,但是并不是一个危险的东西凡,关键是没有瞬时释放敞深沁,这是一个瞬时释放的问题筹歼殴。    诱因辟爸,刚才说的是过热引起的茄,还有电的和机械的丰,电触发无,主要是过充括、过放等等缉,尤其是过充莆,过充引起的热失控是瓮停害比较大的袄,这是它过充的一个过程和机理吉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火锑没姐。还有机械滥用码探闯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钦,这是在网上搜到的底盘的切割实验甭墟,专门看它怎么样鞘,机械诱因就会最终引起短路痢。    第二部分啼扯,整车的刃嗅,现在我们找电池厂开安全会盛朝刷,电池厂就说很多问题是整车引起的品拖,不是电池的事尺。的确焦亨,很多问题不是电池本身造成的错,是外部原因纱衫据,整车狡肥翁,比方说碰撞会引起糖铰父,电气安全徘慈,还有功能安全抛嫩,重点是这几方面哇胜。比方说碰撞辖居,碰撞是最容易引起仕凰古,常规汽车主要的安全就是碰撞安全提。第二显佬,各种原因的电气线路短路引起着火功,比方说左边这个(ppt)是特别典型的酸,电机控制器藩钞、电机电子器件IGBP短路了铰馆,高压炉、拉弧堤、多处熔断偿竣汰,整个就全烧掉了秃,这是控制器烧红了朵磁。另外一个达,比方说前一段时间南京暴雨之后汉渐旧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路魏宦脱。功能安全矢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的磐雀,电池管理系统死机构佩,但是充电机不知道棘,继续充校苇,充过头了返,导致了安全事故胯,一般150%会大规模的内短路嘎催,充过头150%娠,不管是什么电池楷谩,包括钛酸锂电池蹭还,如果充过头也都会热失控的须喉,虽然我们知道钛酸锂非常安全屏少,但是过充之后过压也会引起安全事故泥。    第三稿,充电基础设施的安全秀模谅。尤其要说一下充电设备的安全问题苔轿,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好寄夏,它的防水奇客、防尘厦、防腐蚀蓬等莱、漏电汕、短路保护等等疙式苹,各方面存在一系列问题步。我们开了基础设施安全的研讨会洞,大家提出了很多问题诫同,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嘛,我不在这儿过多讲畔旁。比方说策,我们荣威550就是非线充电着火妇变啥,自己来安装这个括,比方说外部的“三防”签搽坪,内部走线的零乱耙盆很,不按要求接地等等户怕,这都是我们充电设备的问题督清防。比方说全生命周期状态的监测摄步、管理体系的缺失剂籍,线路老化之后也引起很多问题驶茂率。尤其我们在研讨会中有专家提出耻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证宿齐输,因为那里头重现事故之后就会特别严重呵。    我不要都讲问题姜怖峨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果库。    第一戮,说一下全球国际的进展交坛。我们要学习几个春挤,一是安全防护方面娩,比方说日产的电动轿车Leaf握氯突,现在接近23万辆怕环峡,没有出现过重大事故渐矢口。它有一个安全防护的设计体系敌坎妇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的把沁湃,而不是说不能做到安全氨殴。人家做什么闹款?首先堑,有很好的防护设计理念哨丰稠,它的防护霸,首先防控事故发生獭,其次一旦失效梆,可以失效不出事俊咳,再次簇妥两,出了事得扩,把事故控制在一个可控的范围癌沉篇,控制在接受的程度跟燃油车一样偷。是这么三个阶段厕品,从电池设计汐徒彭,到最后可达到的安全目标舜,是一个全方位的设计理念防冬。    二是设计开发方面牧,遵循了严格的V型开发模式浆,从电池包涣剩樊、拿鼓常块恍嚼川、单体爸、材料夺,从设计层吃咐、验证测试层尸,是非常详细的弧姓,包括底层的电池材料海嘶变,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了叼,我们国内的电池厂现在还很少用这些级纽琶。这是他们要通过的所有的安全测试的项目颂,其实这些我们都很熟悉倍饱睬,比方冲击纺拭释、振动甘社、挤压屋灭、跌落尉挎,某治块跌落恍敝、单体跌落等等损,针刺甸妨赫、极端的短路坚啼暖、火烧梢、热循环讹境乓,有温度的高低温循环实验蛋,这个好像我们做的不是很多斡甩隧,气体分析等等陷嫌鲍,这都是全都做的媒硷撂,这是我们跟日产合作交流的么,我觉得还是给大家分享一下孙,很有意义的俱捷败。    第二奶放绘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说局浚裂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)娟泊腊,这都是公开的市。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利勾废,这是一些主要的专利伴坪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿歇,这就是一个完整的过程坎挪。由于成本比较高览,其实没有在它的车型上全面的推开抱线低。    另外一个值得一提的怯泄,特斯拉的碰撞安全性牡笑纳,从设计的角度么,应该说借用了一些非常先进的方法特。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型妹,发生事故之后围,非常严重的事故也都是安全的干,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好设埠丰,当然因为它有别的安全性隋痞把,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疽然癌。    第三党螺,这也是公开的资料每蓄炮,三星的电池系统罗。重点看一下电芯层面狈,这是90安时内部并联四个单体电池其授激,一个卷绕式的方型电池熟柔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置徘抱卵,一个是过充保护耿尝拎、一个是防爆阀佛、一个是保险丝倡藩股。我只说其中的过充保护容靠酗,这个电芯的外壳是正极儡痛港,有一个过充保护的阀丛幻,当内部气体压力增大之后贰,把外壳的正极跟负极直接相连鸽淖,短路飞甭,形成大电流漂台年,外部短路括蹈,过电流之后保险丝把这个断开喂蔷,这个我们是值得学习的凯踞垮。也就是说在电芯层次进行材料萝界、电气辽厦、机械系统的系统设计还是很值得学习的忻欧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多享弥鳞,其实它把单体电池当成了一个小系统乓临,我们可以对比一下湘冉,日产电池的乃∶廊浚块相当于三星大电池的电芯俗,就是日产是小姆轿聿椋块棘,三星至少客车上是大电芯囊。    未来趋势来看禄,现在工信部300瓦时举伎、350瓦时都是这么高的垒娜低,这是国际趋势瓢秋幂,没有办法盎估,大家都在这么做溺,10年内我们真的要到350瓦时汝惮遣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陋锤,2020年300瓦时应该是没有问题的湍,这个从比能量角度是可以做上去的啦,成本也会降低急,但是我们的安全性挑战会大幅提升的芹傅,比能量拌、安全性是一个翘翘板瓮,所以我们现在都出这么多事梨蕾,下一步300瓦时汐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知碍晃呵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术迹,我现在牵头中美电动汽车合作辽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性椿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系畔欧路,这是最核心的下一代电动车技术间秆。    说说国内的广赶宪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩尽,待会儿再说问题悉堕刃。正面取得成绩缄,从材料体系敌补唬,三元正极眉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高极改,比方说在阻燃隔膜朽奴社、阻燃电解性撇享洁、阻燃安全性也都有创新静,取得了进展登檄险。从单体电池产品的检测结果来看寿兴,跟国外也没有特别大的差别蹄。总之礁奈编,从统计结果来看免筛哎,我们和国外的相差幅度不是特别大谷散。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源梯错,总体电池的安全性保持还是不错的喜斜,这是实验的东西范,严格按照了国内国际标准肋册,因为我们的电池企业也跟国外配套衰戳肝,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套膏胸离,所以我们其实国际的标准都是满足的膏醚笺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新睦。我也举一个例子龟散,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的起。刚刚说三星的有熔断器弛、过充保护器情冯、防爆阀帝纳文,模组的我们现在电池管理系统等等翅广猎,还有一个问题官界,自引发内短路睦坦,这是一个问题瑞镶稼,我们的制造杂质墟、经常小规模的过充过放橇梢谎,长期积累以后会自己引发内短路戊罗挖,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做察娟,因为不好重复实验街懂,我们首先做了一些重复实验的方法踩,把规律摸出来了寝碱,这个短路会形成三个阶段拳跨奔,内短路的第一阶段吕赤、第二阶段绊沤、最后一阶段锈。第一阶段只有电压的下降干峦、温度基本上变化不大莎,第二阶段嫂哗,电压下降同时温度有大幅度下降杀看段,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测笆。    如图(ppt)供奉,这是替代实验荡虱,这是算法患捷,这是短路的测试实验鹅,这是结果列,现在已经在CATL管理系统中间开始应用放函薄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程铺扳、内短路的阻值都能精确的辨析出来地巩,提前预警热失控事故些。    整车安全恼潜淮,首先是轿车安全朝侮,比方电池的防水菊,跟整车关联度很高荡便,因为静态的防水任狡捕,放在车上不一定防水才翘嫁,现在都知道IP67骗歧纺,其实一些厂家都做IP68了忱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的竟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汲品,我们如果做得好是完全没有问题的箍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计控,这是我们做完的设计拾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全雷瓦,这好像是我们比亚迪的电动车羔阑蓬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西幕剖,做得好我们的防水比燃油车还好唤垢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好侮蚂莽,关键是我们的技术到不到位笔贝跑,所以我们来谈安全问题应该这么看戌。    第二峭胳,轿车碰撞安全淡,我们做得好的企业也是不错的举毖。举个例子啊构轻,长安的睛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的其酶,这是产汞澄圣、学辣噬辜、研联合研究的韧镁。甚至为了将来的发展掣饭锻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的糜。而且电池包不是越厚越好很燎恳,如何又轻量化篙修、又防撞分,在优化设计方面也还有很多工作可做戮蹬叹。    第三细材坛,整车电池系统总体的安全保护扑。我觉得我们通过上次的整车交流会寄犊赦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赂梁,大家都觉得还是非常不错的踌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的币,尤其是轿车企业是比较好的护,分层镜殊尚、分级做的是非承ǎ好的式疤境,比如说高压安全管理系统奥莆。就是说只要按照严格的流程来进行开发浓瑞锋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的盾亥雇。    另外我提一句客车靶翘,待会儿宇通的汤总还要讲的帅饲绒,我不多说了储钝膏,他们有成套的方法来保证安全性崎哄。    最后纬菜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议垂。前面领导都说了蹭陷孟,多少起多少起箱湃喊,这是从2月份到7月份统计的10起以上签朽仿,7月份多起来了发微浅。现在存在的问题怪诞谱,我们在报告里面有详细的介绍坦,我在这儿时间关系也不说的太多了歼。总体来看四,我们安全性准入门槛要提高抄,所以现在在指定各种标准伯,要进一步提高标准狠。当然还有一个问题兄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的浚,因为充电桩跟车的接口是老的假温,现在要搞新的仙沪,新的总体来看是更加安全的茂,老的怎么适应新的酚镣署,另外我们全生命周期检测还是缺乏的舞宦庙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战健莱。    我们的发展建议乔播淬,我也不详细介绍了牛奉碴,因为我们在报告里都有碾翠,永伟会比我说的更清楚一下马。    第一个矾,完善安全标准算溅勿,制定更加严格的安全标准儒咆架。最近客车安全标准坟皆匈、电池系统的安全标准建狙锋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准苹括。    第二个巫陵,监控体系任轿,现在当然都有监控系统敲陛,马凯副总理上次也说了摧,监控主要还是要靠厂家监管绩热祷,不是靠城市最后的那一级畔画,最后那一级你也不会给太多数据突,数据最多的还是我们厂家自己怜裴,我们最有能力监控好粗涤仍。    第三个还夏蒂,强化充电基础设施安全管理垮,严控地下车库抗翻、高危场所充电设施建设与安全监管钉墨叮。    第四个权噬软,改革检测体制舷柬玻,我们建议建立新能源汽车年检制度褂返,传统车要年检目傲兔,新能源车是需要年检的痰蒋,比方我们防水竭、防尘性能扩仍巩,新车是好的淡妒纽,老的就不一定了拖,我们的绝缘性能共耙态、漏电保护等等是需要检验的柬被,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的敛屋额,这都是很重要的甜畴。    第五个绿,建议改革行业的监管体系冒塑,现在我们是准入把撅,有几千个车型谜思,客车是很大一个数妥爸,很多厂家都进来了肺,不能说让谁做锰羞讲、不让谁做订奋媒,我想将来要引入事后监管的体制醇,谁要出了事要负责串茸,要召回险泄、吊销执照红、取消资质拴墓,甚至取消你不能再进入这个行业颂谷灰,这是我们建议的要加强每痰,否则这件事情没法弄提纹欠。    结语三句话寡兔扔:    第一笨百鲸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”屋,为什么是“命根子”砷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转说,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全典宦?我觉得怎么强调都不为过瞳,所以我们要警钟长鸣承环轨,高度重视释募病,大家都是这行的从业人员阶孩芒,都不希望这个产业下滑痪灌,但是为了做到这一点龋送灯,必须要警钟长鸣猫肺,高度重视佩。    第二赋乾轮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术板譬。想性能大幅提升轻访,大家都希望300公里卜虽、400公里南菩孟,客车也是要提簇颧售,高比能量电池是必然的趋势棚,往上提的瓶颈技术就是安全匿撇算。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肌钳奔。所以随着动力电池比能量不断提高串烁,电动汽车安全技术的门槛越来越高藕,本土企业要有危机感宏芭卧。    第三妇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系猜。安全管理孔,政府责无旁贷热。    我就说这么多穗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日帘穗趁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行促。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起李,到今天的北汽EH400的下线罚伙,北汽的这100万辆用了5年的时间溉。    在活动现嘲∈丁,北汽集团董事长徐和谊表示酸捐撂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风券,不断的加强产品千伞慧、技术囱赏、管理创新酵,不断的加快电动化徊、智能化谜、网联化翔、轻量化的发展步伐烈绕,全力抓好‘π计划’的深入落地榷秦送。力争到2020年嫁赐,实现自主产销80万辆老背,这其中包含新能源产品20万辆迟泄锚,实现销售收入700亿元擅扫闹,进入自主品牌前三名的目标癸骡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妈了高。”   “来得晚猛,干得猛钙融,站得稳”    “来得晚桅虫,干得猛娘律,站得稳膘憋泞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结副。    “在行业内来说寝,本土企业已经很多完成百万辆了都平,我们加入进来晶闯合,形成一种集团向上的态势饺笑呢。”北汽自主分为三个部分木挖,“绅宝赖策、北京拔宋、威旺缺一不可齐,齐头并进染颂棱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挨。”在随后的媒体沟通环节中歧拐氯,李峰坦言怒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列痛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蓖侨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品零信,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钝。北京是传承“越野世家”品牌精髓季倒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌穿逢毙。    “越野车是小众市郴鹜夷汀,但是在中国市场上褂憋瓮,硬派越野刊,没有人能从北京汽车手里抢资源绷省。硬派越野或是下一个风口膊楷片。”李峰在接受媒体采访时表示落。    除了在品牌划分上的努力休某,在车型投放层面纷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车输诲棺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车夹咐杯,而到了2016年翔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鸡避舍,加上北京品牌和威旺品牌擂剿澈,更是达到了六款擒劝伎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例洪帽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录秀。    而面向“十三五”拒,北汽研究院院长邬学斌表示呜糜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述模洞官:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线窖隆操,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累滴兔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃罚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破锣拓弘。”    是的伞沧妨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线畏病,北京汽车仅用5年的时间戏识嚎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”箩革。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围牌互,现在一是车型结构变化了便丢沛,市场引导到SUV速娇堪、新能源和智能化上去班泞队。我们由三级跳变成了一级跳暖省。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示关萝使,“市场的变革对于自主品牌来说俯,恰恰是一种机会旱。我们有对市场最敏锐的感知掂,最接近市嘲蛹帷,这是任何合资企业都无法比拟的递动百。”    从年产销量看戒末,2011年达到2.4万辆猫尸奸、2012年实现7.8万辆讨盖、2013年超过20.2万辆炒、2014年突破31万辆距漠扭、2015年完成33.7万辆剩犬,2016 年预计目标42 万辆表,到现在已经完成了23万辆的北。“2020年我们要达到80万辆细夸尾。”徐和谊表示当诲伍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品怯什,还要有好的营销梢,“酒香还怕巷子深”茸。在产品营销与销售网络建设方面澈,北京汽车依旧不甘人后佳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惠,“人在一起叫聚会同单,心在一起叫团队棚。”    2016年上半年抵,北汽绅宝品牌新增经销网点243家许扇,同比增长396%嫁范,目前网点总量高达到836家憋父系,渠道建设速度令业界刮目相看碑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家滔,同比增长20%萍武,目前网点总数已达1081家撂帅事。    据已公开披露的销售数据妒某,2016年截至7月吴荷坡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆媳,同比增长42.7%曝铂徘,远超乘用车行业11.1%的行业增速混曹钵。其中吭陋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆串,同比增长94.6%里处,成为名副其实的“自主增速王”谎截。在具体车型上拒稀死,绅宝X25累计销量接近5万辆圃潍嘲,在A0级SUV细分市场排名第一揩济。威旺1-7月也实现了近10万辆香,同比增长6%以上卡昆惮。    对于营销体系虱狄轻,蔡建军表态称骏梗:在互联网时代斗,消费者出现了很多新特征旗,他们爱分享互动缅,重视原创和分享啤们墓,并处于一种“始终在线”的状态屁龟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绢笺。   对于未来啊: 李峰表示摊旗使,在“十三五”期间泼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌门叼。    其中针对绅宝品牌辜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品畅钦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿唬块化技术平台薄稗狄。    此外辰,针对SUV市场火热形势孝,绅宝连续推出多款SUV车型违臣,形成了X25木脚、X35涛币浪、X55类、X65组成的SUV系列碾,实现了对细分市场的全覆盖腥泵碍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型捆戒靖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50得。未来睡好,北汽威旺由经济型微车裤拟、MPV寄归颊、SUV和轿车等品类组成宿弄敬。   责任编辑钾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍妨漓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拍穷倘,在杭州召开轨识,我们非常激动秸汗。我们希望全球贸易更加公平粹抽羡,中国企业能够更好地融入世界市场叛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示纱偏,要向世界展示中国汽车业的良好形象结。据了解垛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车店酚。李书福说醛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吉。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部迸赎,李书福告诉记者袖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州棋礁尾,吉利要展示好自己的形象撮。李书福认为幕绕,我们要解决全球经济治理问题淑捆,首先要做的就是提高自己的竞争力仁欣购,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理豢幕撼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业筛,李书福就来劲了室阂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头时,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展瑞乘酮,是全球经济的一个缩影馆腾配。”他介绍说我栖羡,未来汽车产业的方向是电动化梦舱翁、智能化琳喊吃、轻量化吝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列录兼配,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年琉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鞭。李书福认为席凤,两者的“联姻”以及之后的融合发展戈脆膳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新粗的舌、活力熔袒、联动息夯钦、包容的世界经济”馅新。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”相,在他看来两者在基础理论研究和基础募荆块研发方面合作得非常不错拟掂,他希望沃尔沃能更豪华搜傻、更高档蒋淖桃、更有竞争力顷闪,希望吉利能不断提升品牌力厕、竞争力和溢价能力另汀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件脐鞠垛。”   在吉利汽车体验馆壕奴,新款的“博越”展车停在那里泻架藐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟侥凰帛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨唾斗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汾。李书福估计故腊剔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作慧。去年冬天群,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时湍厂,他也曾表示攘谋抱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备洪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化继慰窜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势判,商业模式的变化已经从电商凑癸、维修券赁驰、汽车金融浚附答、二手车臣、人才培养等领域开始隧沙盖,逐渐延伸到供应链前端的设计境、研发和生产卷乾斗。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型还,这是核心护。”李书福说惟涤厂,汽车和互联网肮,两者已经分不开了拐,汽车制造业要想有未来瘦帅,就必须和互联网深度结合起来敬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题巫谰,吉利每一次研发创新缺碑为、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开氢挽联。   “安全既是时间长度毯亭,更事关人的生命钢檬。有人说砷漠标,现在的汽车都很安全了勉全钉,安全已经不能成为汽车的卖点了鲜靛靖,我认为矮,这句话说的不准确工洼煤,也不全面扳勺伍。安全对全球都很重要羡加,对国家很重要勒迸,对个人也很重要撩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害棋堑圣,可以说安全事关大局翻啥椽,安全关系到千家万户秆剧,我们一定要把安全放在首位光寝伴。”李书福说想。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中珊叉,不仅有央视的直播湘犯,现场还有上百家媒体航撕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分憨,受到业界的肯定甩兔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嘛,用现在的话来说就是企业的基因离吓汾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念姬丰,当其他条件与安全设计有冲突时贰,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程然噬,而不是相互妥协渐文。”他认为口绢,当造型与安全有冲突时郝陈胁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时庇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时便,也会毫不犹豫地选择安全低。“汽车是给人坐的伴歌敝,所以安全对汽车而言实在是太重要了锈扭钠。也就是因为以上这些理念偿,沃尔沃才能发明汽车安全带祭、汽车安全玻璃舍辞胃、安全车厢申锹泻、儿童安全座椅表、侧气帘阔、车外气囊卿枫凌、交叉路口自动避险自动刹车慌哥搬、城市安全系统等等较晾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题单,因为对人的健康会造成影响朽敛顿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知裸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冯逛。 责编避纬筏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度勿泄?这是东风集团高层必须面对的问题哩记。“国内前三紊冕甫,2020年品牌影响力达到行业平均水平骡渭、市场份额5%辞嘛慨、销量125万辆笑仇,其中东风风神必达35万辆故韶诽,挑战50万辆渡撂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嵌圣。   论自主品牌的持久战努妙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点飘嚼。在他看来伙吞,相对与合资品牌割钎茎,自主品牌的发展分为三个阶段椿:战略防御领港、战略相持和战略反攻摔华丁。   “对标合资品牌泛肆、自主品牌已经经过了战略防御阶段单惊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段汲痉。”8月10日壳七匆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌囤,并反复强调嚼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了菇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于效家,风神刚刚取得的历史最好业绩芒庇。凭借旗下三酵信埽客——AX7辣、新A60么、AX3精,东风风神1-7月累计销量76322辆殿膏绍、同比增长33.5%赐冗鲁,其中7月单月销量首次破万互搐。另外叔掣,轿车销售26756辆妹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吞弟,同比增长27.4%衅光屋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贰:第一盟誊,超额完成任务;第二憨撂介,轿车和SUV双增长平。按照目前“三箭齐发”的态势斤扣差,东风自主乘用车会超额完成今年的目标剔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆累。   李春荣的底气还来自于一组数据对比涪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上能吕,东风A9超过传祺GA8腔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一司霓。   “其实棉时架,我们重点想对比的是帕萨特酵宦。”李春荣云淡风轻的一句跋看辛,让一向低调的东风乘用车惰,平添了些许彪悍和霸气颁深。   不过耐,面对长安浓匈戳、吉利疮叫仍、长城钢、上汽这些强劲的对手女,以及合资品牌下探戎、车市整体放缓的趋势膏爱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观妨吾瑞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度悄?这是东风集团高层必须面对的问题软。“国内前三惧,2020年品牌影响力达到行业平均水平梧脚兼、市场份额5%菲品搽、销量125万辆刹隆,其中东风风神必达35万辆衅,挑战50万辆怀焙呻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磐挝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苦磋,我们要尽快达到35万嚷径。”李春荣形容春,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”兰,未来五年将是“本硕连读”临肆贾,从自主品牌的生力军成为主力军品隧。   如何冲击第一阵营盘? ?   对于目前的东风乘用车来讲喝边,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战从吞,首先是产品痉去嗡。关于产品规划筒,李春荣给出的答案是萎然,东风在2020年之前幢潍窝,会推出17款全新车型弹尾,其中传统车型将达到12款珊始懂,新能源汽车7款啃。   实际上弟换,经过七年的储备担顽,东风风神已经形成轿车鄙、SUV和新能源汽车三大产品军团踢懈,在大纷邓快、中拒傲酚、小细分市场布局狼。   值得一提的是碑魏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神逆丁。这意味着酒僚奸,除了传统车型盾芭,李春荣手里又多了电动车这张牌双,而在2020年的产品规划中黎蹭兔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款宿失。   产品层面鸥古橡,缺少明星车型叹逛谢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题裴沸礁,而在未来的规划中茅,东风乘用车的目标非常明确杠啥亭:提升车型效率灸诧炊,培育明星车型墨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型性人饲,半数以上产品达到细分市场行业平均值酥酵吵。   实际上牢虽豪,东风乘用车下一步面临的问题供臼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”凄逗犯。除了风神之外竣朴届,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等皇,以及合资自主品牌蚊皆喂,而在东风入股PSA局,成为第一大股东之后氖暗赊,东风乘用车无论在资源整合簿、品牌溢价侵窃罕、平台技术方面诡饰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应糙陪,当然这还需要时间证明竟共。   不过杰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拳堑委:资源协同包括产品灌氰、平台撼、制造技术北界、供应链艘娃剃、营销和国际协同嫁辉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蒜九驮,随着车市的放缓集袱汉,近年来舍歼,从豪华品牌到合资品牌必、再到自主品牌骏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证掏。   与成熟品牌不同狡骗惮,创业中的自主品牌梧捎扫,在招募经销商构靖锌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力虐牡亢。随着竞争的加剧鳖顺坟、产品的丰富瞎,未来将对渠道提出更多的挑战横必,比如一年之内连上四款新车的吉利辈舶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蜡。   盈利能力当然是最为重要的标准午琼,但是牺牲自己拭、持续补贴经销商太斤,也不是长久之计寞咐,解决之道要不断有竞争力的产品推出培胺。今年年底溪欢,风神AX5即将上市胸趣,明年AX1也将上市险荚狗。   实际上史拌汤,在青海活动开始之前拇翱,李春荣提前到达西宁骋幌察,专门到长城和长安4s店进行调研厢。让他感到欣慰的是腊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惩脚敖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脊锭董,我可以负责任地说室惠暇,我们的商务政策是最好的栓,没有之一窍扭脑。”李春荣对于渠道的重视程度厦,基本上是亲力亲为久炒。   目前棋湾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度答拢。按照规划泞菩,每年净增网点50家慑,未来单店销量逐步提升至800台以上戈强梯,达到中国品牌经销商中上水平炭汉谅。 责编庆:李芳" " ∠叶汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日拼汉,由中国汽车技术研究中心主办汰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酵。在本届安全论坛上郊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲峰便,在回顾过去的同时橙奢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议艾句。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人俄、车辆凹赊、道路等影响交通安全的诸多因素默,促进共同发展琉,从而降低事故中人员伤亡率芹妨炕,最终有效改善中国道路安全状况朴纺覆。   会后波呐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访半。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念许坦,并阐述了对于人擎、车板、路驰、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解牵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示汀伯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务麓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念衡迪,一是日产汽车“三重保护”安全理念蛙,即分别从社会弘酥、个人和车辆三个层面采取措施眠污,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念剿班,就是在车辆的周边忙叼,设置一个安全保护屏障凉胳,针对车身周围不同的危险接近程度络悼菩,我们会开发相应的技术进行保护辣。   除此之外磕咆视,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蝎贯。在车辆的前方讲棘、两侧遂掂废、后方建立一个全方位的安全屏障耸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念路法。同时芯功表,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化醚淋洁,日产汽车也研发了一些相关技术颠耗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碌镀。   日产汽车始终将零排放烧忱锰、零伤亡作为企业愿景玫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担始庇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术敖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冕,可以在自动模式下完成转向般臣乖、加速和刹车等操作驹桅,提升车辆的安全性能洞困。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况搓坤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题屉抠。即使后座坐有乘客嫁,后侧方视线也不受遮挡睦灯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车低汰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头玩勒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上管庭钦,帮助驾驶者做出正确的判断邦篙揉。   针对电动汽车领域晃驳吹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位杉碌蹋,而电动汽车上的安全技术耽绢斥,应该也已经达到了世界顶级水平间。”   谈及无人驾驶和自动驾驶硷赖,高桥信彦表示彤烧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度废稻狡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶健,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶啊绅惨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍范炒,日产在研发智能交通技术的同时嗓硅浮,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目疆亨,其主要分为四大领域下典腥。第一大领域是关于自动驾驶技术的氰列。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验灯倍淖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)浩射,对电池以及其安全性能进行研究热净娥。   第三大领域是新的移动方式诵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备憨,换句话说巍刀风,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胶般,我们针对这个展开了研究被情搬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判席,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展肝猛计。   未来耐妥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及里,同时墒虱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险汲抢,研发适合中国道路情况的全方位安全技术该,进一步降低交通事故发生率愤、持续改善中国道路的安全状况官怯灸。 责编嘲:李芳" "     【环球网报道】8月10日筹竣娇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市鳞曙吩,共推出6款车型锻悸灿,售价区间为17.58-23.58万捆豪擒。   新车亮点现:   外媒点评迷柒簧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编洼:李芳 版权作品跑,未经环球网Huanqiu.com书面授权灸饲顿,严禁转载郎淬弥,违者将被追究法律责任串惠彤。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捂涪谋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭猾供山。   不久前柑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜豪惠,北汽集团以549.329亿美元营业收入庙,排名第160位撩犬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诞,也是首次入围世界200强驳炮。“我之前的预测是在180名左右坍,这个结果确实出乎我们意料剖卿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话房筹。   据网通社了解畴哆料,2015年匈推,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元嵌合牧,再创历史新高稀轿。“十二五”期间勺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆畦谅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元掇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元算创,增长3.4倍测。   通过与徐和谊董事长的沟通交流暑投蕾,网通社可以断定以下两点精目具:一壤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续搞、稳定的增长芳。二诉箱感、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重歇董桔。   为什么能做出如此判断晨脸品?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上割识侈?徐和谊的一番话做了最好的解答漓卵辛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鲤略椒,咱们给人家代工挣俩臭钱袍忱,那是发展民族工业吨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坛蝗?不可能抄。能走向国际化吗谅尾?那更不可能勘蹋。”   然而碍秒昧,做自主品牌论,光有决心凯趴、喊口号是没有用的咎录厩。正如徐和谊所说少能:“干自主品牌真的难脓,现在大家都处于成长阶段沽临幌,想要效益好显然不现实小。但是效益不好就不努力写咀叉,就情有可原吗翘吕?当然不是!钱。”   从“1 ”变“2 ”峡厦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心掸镜烙。短短5年时间钱惫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”凸隶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浪。“北汽人要有工匠精神馁,低着头泡谎、少说多干偶矩,闷头干顶似,一代人不行两代人俊苯,肯定成功屡淑巢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酮瓢。   随着“十三五”规划的展开肚死橙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”僚辱缕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惮。据悉闷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产粪、供此九、销胖僻仆、研于一体的北汽集团南方基地通猎。   届时攘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心静,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市庙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展署,形成1+1>2的布局挂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沙怖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺汹订。   “十二五”期间凶可付,北汽集团凭借超前的战略眼光阶低,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展钉舷孟。通过产业链合作道,北汽掌握了最核心的三点(电池复窜垢、电机姆违、电控系统)技术泪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军录柔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆杠昧妊,并取得了中国第一纹呵亥、世界第四的业绩孙玫。   据徐和谊介绍手悔骡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窖迫蜂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案廉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前饱陇疆,北汽集团零部件业务板块几乎是0讼蜜舰,经过这几年的快速发展退,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娟诗,这是之前想都不敢想的炕触。”对于北汽集团的转型烙让渡,徐和谊深有感触禽。   据徐和谊介绍钱泉谎,未来北汽集团将围绕汽车产业链徐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型立掏溯,包括汽车金融妙、二手车葱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸城梳,带来规暮旨茫和效益的双丰收洗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点防弗。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业敬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向览摹惯,这也是转型升级的重要标志之一寡。北京通航以合资奖、合作步纺够、资本运作为主要模式届径,在国内实现了产品工业化和市场营销十。虽然规模不大呜氛,但已经显现出良性发展态势娜迪佳。   直视软肋虽,质量和效益成关键词   “整体效益不高杭睛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言掇凄,“我们举一个例子喀,这次500强名单共6家中国车企上榜钒剿枫,总共盈利114亿美元定胚脑。美国2家车企卯蛋案,共盈利171亿美元列蠢。我们的产销量远高于对手人,总体效益却不如他们岭。”   徐和谊指出敦疚聊,提升效益乐魂受,整合全球价值链诵,转型升级猜簇叔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炯复钱,也是整体中国传统制造业需要提升之处忱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施尘雾揣,向好的企业学肚绕秤,从7个维度努力赴冕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗东。还有四个月妨,拭目以待兴吓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头醋舵,通过与他的交流可以看出烦交蓄,对于北汽集团的成长他是满意的疮磷。然而久当射,作为一名中国汽车人顺税,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌锭涟皇。   “跻身全球200强企业儒茫,不是终点胚笔,而是新的起点棱杉梗。”徐和谊更是霸气直言扫:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强茄,中国汽车行业前三甲搐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编璃洗茎:李芳" "   车云按跋:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行广耿酚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲奖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坤蕾,并谈到了自动驾驶所面临的挑战繁。本文由现场演讲整理而成咐醇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷扯∪伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸节问膘,这两方面的关联性是显而易见的幢孟诚。    说到沃尔沃盎试,大家联想到的第一个印象就是安全掏耙。的确莱狠陶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候砂供灰,他们就讲泡偷会:“车是由人来驾驶的偷腐试。因此胺独,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全恨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纯魄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挥。可以这样说春慷拢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面菱昂份,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术阜萝菩。其中当然有标配的歌矛磺,也有选配的讲灌,组合成不同的配置退巳瓜。这里我稍微着重介绍一下编毖驶,沃尔沃的City Safety城市安全系统半封。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统萌烦雇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂退仍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史膊腔惺。在2006年的时候栖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统祟渴。第二年也就是2007年发,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能睛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统活淖。2008年陀,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety可烫娘,成为一个技术子品牌狗。之后的十年中这套系统不断地更新完善娥,扩展了许多新的功能金坚猾,比如增加了行人探测社快搂、自行车探测洗我、大型动物霖、路沿和路障探测与避撞功能挡。    避撞系统为什么这么重要呢韶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶秒兽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车氖庆杰、转向功能的话新,一切都是空谈钙焙富。想象一下胎泼何,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辫蔚乌,这将是非常严重的问题缺陷察。避撞系统的工作机理非常简单串,首先是探测骆察,然后是评估决策洗,最后是干预导,包括警告或者自动刹车矾室。    首先是探测井桥签。相比以前挥夸,探测功能已经取得了巨大的飞跃敞。从单个雷达到多雷达和摄像头废飘禾,并结合多传感器融合算法强晃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战祁。    接下来是决策佩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型卑蓖轿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞抛。但是你在路上开车既,特别是中国的路况哺信,不可能前面只有一个障碍物蔽叼。所以随着多传感器的应用群,现实需要更先进的威胁评估算法牟篓少,可以同时考虑多个对象芦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象杯赶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力眉先崔,你车周围的一切都可能是潜在威胁剿。    复杂的算法肯定会增加计算量廓,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估判,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步刊鹿,有必要进行适当的简化玩吮乐。但问题是怎么简化榷?比如现在大家经掣率撸看到的中国式过马路杏功,一群人一起走萄鸡褪,走到路中间啼涡,可能有几个人继续往前走佩虚敬,有一些人停在那里套,另一些人却往后退身,这时候要判断预测是非常复杂的乾。所以场,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性聘推酚,使得警告和干预措施如何定时酚、提升相关性和可信度始终受到挑战胁随。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁酥醒,才能提高决策的相关可信度痰。    最后一步是干预涪。判断之后还要有一个干预的策略汀穿。干预一般是两种超接,先是警告委深南,再可能干预屑间。怎样警告呢胸妊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烈咕呜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁绷蝎。如果没有可感受到的威胁存在癌把蛋,原则上车辆不应该警告驾驶员芳虐蹿。这是因为寞,如果还是警告广论,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因呈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率醛。时间长了之后喝垂邢,他就会把系统关闭或索性换辆车疲慨渐,在中国的路况环境下绩,如果一路上都是不停地警告坏农斜,这的确是个问题旦惠。    警告只是一个声光或振动的信号外赡妓,那么在警告之后陶萝喊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢庐虏?我们的策略依然是腑加瓶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生旁,否则车辆不应自主动作擞侍卑,理由也是刚才所说的湘恳吞。可喜的一点是蹭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升姑仇辣,自动干预所需的时间大大缩短了计,相比十年以前世遍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能雄吹。最后一点叹,怎么协调人机界面醚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异朴妊,也将是一个很大的挑战陪艘茶。    刚刚讲了很多辅拳,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素剁并屡。首先是效率问题皑,要调整警告反应的时间枪杜铂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效申豪碾?警告干预是否可感知与理解寒?第二是相关性葛算,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出毛萄屉?是正确的警告绦墩遍,还是漏报或误报颂熄?比如说路前方有一辆大卡车防蓝,系统把它误认为是高速路交通标志牌坛馁,而不给任何警告免谴,这个明显是漏报斜。但是反过来说乘耙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车钩懊,从而警告干预灭炔慷,这个就是误报捕皇,这也是第一类和第二类误报的区别膛确括。最后是接受程度到饯控,警告是否很高程度被驾驶员所接受叫、并配合洁淘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭尝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性和,所以这三个因素之间要互相平衡醚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目克诞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术架扩梅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等架穆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目激事茄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶粉悸抒?是不是因为最近自动驾驶奈宦化、无人驾驶炒的很热林几?同时还有一些顾客在问怀间嵌,自动驾驶以后容帝,我们的驾驶乐趣在哪里哪畦筏?因为很多人喜欢操控肛莆绅,喜欢在山路或者赛道上开车贫。    我们完全理解这些考虑谱绰态,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胯姓惫,今天早上我走的是中环稗忻恋,走走停停替,就像这幅照片中般的拥堵河捎冒。当然派,交通拥堵也不是中国所独有极,随着城市化进程的加剧皆,这是全球性趋势趁侥。请问这样的驾驶乐趣何在锑黑弦?    除了拥堵贤,还有安全问题家,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量胖咯钡。城市化的发展也加剧了空气污染攘,以及可持续发展与能源的危机驾匙韩。对各位顾客来讲镁弧壕,还有实现实时互联和出行便利的需求潍。    所以鼻曙另,自动驾驶对社会汝、环境和经济带来的益处是多方面的松弓。首先脑,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全袜赦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的霖卡贺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误社兑秀,即使提升不到100%安全垄袜跋,但是97%嚼捻模、99%可不可以叛?自动驾驶还能连带产生其它的好处溺,改善拥堵强挤楼、节省能源消耗硕吝、减少大气污染浪渐,以及使旅途时间利用更高效鼓嘛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利搞叙贡,但我们说肯定也有挑战盒街脚,世界上没有免费的午餐功猜骡。对于使用者来说麓,有人机交互的挑战刨裤池。还有失效模式控制备权,万一系统失效以后荷,怎样用冗余系统来后备控制慈垮。有跟其他车辆系统的交互豹改,你不只是一辆车单独行驶在路面上鸡。怎么感知环境幢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知放耐。还有最后一个凄边兑,再好的系统筋,当顾客不当使用的时候拱浦,怎么做这方面的技术应对处理混傲。对于车辆设计来说溪范挪,还需要各种各样的冗余系统做后备叭朔,确保自动驾驶安全乐畏。    其实刑邵,自动驾驶不光是技术问题窜稍伺,更重要的是对社会和伦理的挑战请弦,大家是不是能接受帆蚂呜?首先括,什么样的商业模式飘,是我们现在继续卖车的模式史鳖霸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纹。基础设施的改变通,比如说车道线腊躺踞、公路标识的统一鹅貉,这也是非常重要的褪缴屁。还有保险公司是否接受说圣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任距。最后是公众的接受程度道,法律和法规的约束啸塘仍,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注膘通脐,从而也引发了很多相关的讨论圭线。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么密?我们非常明确骡,这也是一贯的战略楷撇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者浚赁拐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者桅翔窟。    这里举个最近的例子松,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车葛善,已经在欧洲量产上市秒旗,今年下半年也将在中国投放市场虽肆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统供拳黄,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”咆庙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向糠,而无需跟随前车爱。要知道修啸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的付黄柒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景粳肉忌,那就是到2020年蒂,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡穷躲妊。这是沃尔沃汽车庄重的声明腿沤甜,也是一个非常具有挑战性的目标焙,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢逗?    我们认为首先要充分研究捌捻咳,通过真实用户与真实交通降,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通悄仁吐。还要多方的合作淋,沃尔沃汽车通过与包括供应商踩电、大学研究机构便,以及政府部门在内的强强联合龋,来应对全球挑战骡嘘翠。自动驾驶之路没有捷径筒添,就像练马拉松一样噬七。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步聊楞、循序渐进的岁冲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惫赫,我们走的每一步也都要以安全为核心茄灰。我们要以客户为导向莆溶,通过提炼典型路况席堵雷,悉心定义测试所用的通勤道路卸米涟,同时尽量控制风险访第醛。在技术成熟之前蓬匙仍,必须反复的测试袭,以保证安全与可靠困脖谰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试髓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目呢:要验证对社会和经济带来的好处泞恒,是不是适合当前的交通环境难,顾客蔑、社会公众的接受程度柑卿,还有道路基础设施的支持是不是充分粕柒,与其它车辆和道路使用者的互动羞苟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定经。    这个项目其实已经在2013年正式启动了歉筒,真正的大规模测试将在2017到18年略家,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蜡烷菩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试话。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涩巧板。    上图右边是哥德堡市区的地图恢,这条环路相当于上海的内环或中环箍,即城市高速交通路墓,是没有行人掇胎、自行车干巩,也没有交通信号灯锭脾。自动驾驶测试者是租赁顾客四盟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶堕林。在驾驶过程中克,允许处理其它事务吹廓,从驾驶员监控到不监控计,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术劫焚凛。    这里我要讲个非常重要的概念避,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶锑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段泪喷黑,驾驶员还是负责监控和指令士戮惕,必要时晾阮同,还应尽快接管人工干预惦,所以还有不少局限性晨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控屯唇矩,车辆负责监控交通环境汹马,根据路况决策和反应毕啥誓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事羡窃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溃惟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已且瑰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理韦苇。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沟,驾驶员需要对驾驶负责厕屠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸磕担,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶斡婪吻,或者SAE第4级的程度掸连联,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谁惫。可以看出扔,这是两个阶段之间非常明显的分界线圣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搞踌啊,简单地讲巴疗桅,是通过多传感器融合惦认,包括单个或数个摄像头鞋刻、毫米波雷达鲤、激光雷达挡巳舵、超声波传感器等秀堤,加上云端和高精度地图栋袖,来感知周围环境莽勉闷,评估路况和交通状况手都佃,相应决策与控制稠菲,最后通过制动毫欢嗣、转向和发动机系统来执行干预晃令。处于安全和可靠的考虑荡奸,我们有备份系统郝,冗余的执行机构瞎镜颧,万一其中一套系统有问题勘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶璃经雀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅毒托。2017年琅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蜕,随后我们将在中国馈估咳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证喂晃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嚎匡焚,自动驾驶的远景又如何拐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸但蔷鲜。如果大多数车辆有自动驾驶功能坏炼,车辆可以与人肌、车湾、路互相沟通幢沽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放煽倒楼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上廉脊拱,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布傅冉遣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时把畔,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任朗瞄塘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺场储,这既体现了我们对社会和顾客的责任感驳娠,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心搂。 责编泉挝:李芳" "   从很多角度来讲娃棘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的介牧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功休,必须在中国取得成功;要在中国取得成功衡,国产化是必须的道路拍忱乔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家飞幌霉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市楼力潮,能够接触到更多的消费群体恍茸。在网络发展策略方面逛存,我们会更加看重网络的构成形式绊,像城市快修店访桑奸、售后维修中心顷鲜慰、维修工厂等俄腥,主要目的是增加服务的便利性储溶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卤。    上周末(7月29日)降,在接受采访时窜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疾懈撬,回答了中国经济网等媒体的提问橡浮轨,内容涉及国内高档车市炒恰,宝马在中国市场的发展战略瑰哄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容典械。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士潍,年轻侈蕉喝、专注促,富有亲和力;与媒体的沟通自然邵、坦诚烁,也表现出宝马品牌极强的自信与活力呢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时宿,刘智说唯谜,中国经济发展已经进入一个新常态溺拟,就是从高速增长进入一个健康台、可持续性的增长脾泉。但是桑,随着经济运行质量的提高喀晶,每一个百分点的增长挠哨,都是一个不容小觑的数量蠢。把这个结论放到豪华车领域讣哪芳,我们所存在的这个行业亭醚,应该不会有前几年爆发性的增长鲁钡朽,市场会以一个比较稳定瞎、健康酬、可持续的态势继续发展胶。就宝马而言托绵虎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势缉肝。比如肠喊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售堪,而是把新车诡柑、二手车淬柑坪,技术保险廷宛努,国际式售后服务一起发展穗,我们叫“利润四驱”陷东徊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谩罕。    今年痊朵,在集团诞生100周年之际涧塑郡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略袭。那么会坚,这些战略在中国市场怎样“落地”彼?刘智谈到枫隘,宝马集团刚推出新的第一战略椭吃,其中的很多元素不仅是契合中国市沉娑毕肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊缓。他举例说镭泵饯,宝马提出的智能互联概念炯鼓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绊,领先欧洲10年以上情盎空,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础分绷稳。再比如新能源方面密蛙。中国政府强调梨涡,到2020年新能源车要达到500万辆忿宠康。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线四派饭,包括纯电动和插电式混合动力车型俩廓杏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV撂味。所以在新能源车领域锯匙,宝马会加大对中国市场的投入挤薄翰。因此筋哼啸,“从很多角度来讲惰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嘎号乔,刘智说举贡。 BMW i3    随着本土化战略的实施莲,高档车市场国产车型所占比例越来越大拱垒。那么脖祁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的酪?刘智介绍说禄,目前猩驳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系藕陈蓄。在几大豪华车品牌里面瓜疮,就进口车的销量来讲快,宝马应该是最大的唐活窟。我们对目前的状况还是满意的醒瞥。因为这本身就是在我们的商业计划内迪。    至于将来温咎,刘智强调荆败睛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功糯晤,必须在中国取得成功吧溃,在中国取得成功慌,国产化是必须的道路”埃临。所以鼓碧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入痪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心死,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作堵葛灰。不久前尼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车裳崇龚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场围拐嚷。从长远来讲霖僻,国产车型的占比会越来越高咆寝。 全新BMW X1    近年来仟,高档车市场经销商层面的动向备受关注栓奖棋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢摩孝贺?刘智认为赋谴脊,应该说法,这是一个行业性话题劳超。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力遣夏扑,在厂商给予经销商更多的支持配合后弟签楷,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挟秋襄。就今年上半年的情况而言澜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卸剁硼。对比去年的数据菇分吭,我们发现祥,不管是在新车毛利摄,还是其他业务板块般,尤其是在售后绍壳、二手车慧覆、金融保险等等几个业务板块郡染,我们都有了明显的进步挖星。因此恕返琉,他觉得踏但:“目前啦缝,宝马的经销商网络是非常健康的”痴块。因为酬,随着中国市场的不断成熟党煌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式完。从厂家的角度来讲席狄渺,我们也不断调整新车的供求关系似屉孟,调整车型的配比列,调整商务政策夹疏。综合下来帘焊贯,应该说目前宝马经销商网络哺,处于一个非常健康的可持续发展状态豁。 全新BMW 7系    那么喜胚精,比较以往势撮,宝马在经销商网络的拓展上涵底,节奏会不会放缓一些型螺泪?刘智表示路察但,在经销商网络上备赦,我们仍在稳健进行拓展酞峭,一步一个脚印地往前走示。从绝对速度来讲狼,或者是从增幅来讲弘,因为基数变的越来越大效卢,所以这个百分比是越来越低的婚法面,这是很正常的豪。目前拷具匿,我们全国的零售网点超过了五百家凳,覆盖了全国所有的省市自治区垮篙适,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市馁梆,覆盖了很多中小城市锈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体戏骸室。在网络的发展策略方面穷律侣,我们会更加看重网络的构成形式镀鞋寝,并不只关注于网络的数量边托。所谓的“形式”就是像城市快修店驮渺壬、售后维修中心上冠卵、维修工厂等等一系列的体系概念席讣。主要目的是增加服务的便利性卯吃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务阜砂。对于经销商碾樊晌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本栖,让他们有一个非常健康良性的发展烂里。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰"