WeWork裁员2400人:在员工总数中占比近20%

2019年11月22日 08:19 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 08:19<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

北京645万枚“泰山币”全部约光了!

�90%;    4 电池包定位锁紧技术沧兰核:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位眯猜啃、锁紧鬼容。    与会专家认为就,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求会休舍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险滤、热稳定珊遍、无热管理循环爱、热冲击循环死妙、被动传播电阻)嘲该湘,电性测试(短路碱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击盒瓶沮、掉落茹黔、穿刺陆勒深、翻滚互、浸入革谎涉、压碎)的安全要求掏卿。但是谈喉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧电吃蛋。安全无止境屑彻,提高电动汽车安全性事,还需要国家混、科研机构洪馈公、动力电池整个产业链条等多方的共同努力来熄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中纹巩,也曾不断出现事故祁党骑,遇到挫折是任何事情发展的规律牛间秒。因此迷,对于各类事故矛妨,电动汽车各产业链不应止步不前嗽彼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足看巧险。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的弓,要让安全成为满足一切功能的首要条件奖赶峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "   上海车展开幕前一天绊桃滑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌回。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌楔?北京现代副总经理盾立默、销售本部副本部长吴周涛表示漠,目前北京现代47%的客户是80后和90后香丹末,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例细醛。“他们对于服务有着完全不同的需求貉蜕。比如服务要定制化蜗话,手段要智能化巫沥唐、科技化瓶。同时弄陀跋,还要预见到他们的需求并满足港羌。”    如果说此前剁骸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争粱里,是厂家产能的竞争城,那么未来则是客户的竞争宛皆。因此薄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”交会。“意思就是享受你还没有想到的服务刨儒。”吴周涛如此解释备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢渺?据了解贾杯剔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期绢,升级为对客户用车生态的全面服务天,基于互联网科技的进步痞财,先于消费者预见需求玲羚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”屎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效胃、智能缸、共享惰,以及个性化定制的智慧服务体验洪。    具体来看戎,北京现代将率先整合官网频、呼叫中心趟、4S店透明车间形、服务App扣姓检、娱乐崇欧、地图堡史、语音控制案始岁、智能搜索等服务功能尽坤,并将其聚合到车机上裳,成为用户的车载生活服务平台部蒂。它就像一艘移动的生活航母萎飘,无论是餐饮橙孙孪、娱乐刃卧洼、购物的生活需求绣识,还是维修冗伯东、保养的汽车服务胯,都将以车为桥梁牢耽灰,实现信息互通香。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务浅,还能够通过在线直播的方式卤卢滤,对接车攫地、检测副坷杉、派工登壤、维修伯、洗车起、交车等服务的全程进行智能监控捌,实现人车分离式的售后服务博,把客户彻底从4S店里解放出来惋微慌,为他们创造更多自由生活的空间眠。    值得一提的是施,在“汽车共享”大火的当下酣,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务颈痪拣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者萝胚释,首先北京现代有着820万庞大数量的车主氖休。“如果只有5%参加到共享汽车当中路捶,那也有40万辆的规模黔独,这是目前任何第三方平台都实现不了的得乓。”陈静表示赏夹乏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车病钉、售后代步车骨苦驴、公务用车也会参与进来淌。“我们希望融入大潮粹价,积极参与这种尝试甜肯。”    除了全新服务品牌的发布煽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点返辩。据了解瞬蜂纲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贸静搅,通过平直且富有张力的线条仓对跋,充满力量感的车身轮廓街入膘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格降貌。同时乐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机啤聊涡,匹配7速双离合变速箱读涉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绿。    “新一代ix35上市之后搂饺,北京现代有全新胜达口、全新途胜遍司钮、新一代ix35嵌据短、ix25四款SUV产品奋蚊。通过这样的产品布局烫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势亲还。”吴周涛介绍说凳,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车填瑟莱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拉晴嗣,本届车展除了新一代ix35动泌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔写双。新车延续流体雕塑2.0设计风格蒙桅筹,对进气格栅鞋噶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化并查,以DAW驾驶员注意力警示壬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置脊维绰,为消费者带来更安全的驾驶体验版桶。    除了两款新车外萄,北京现代还设置了技术展示区稼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果岔微。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天凹、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况饲砷泰。    2016年昂罚,北京现代实现产销114万辆蹈钢兜,超额完成目标厦糠碉,保持了行业第四的市场地位昏壕。今年北京现代即将迎来成立15周年纫,也是北京现代从800万用户基纯逋ァ,迈向千万用户级别的重要一年番猛。业内人士分析履沮,在后百万辆时代到来之时呕卉煞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术虫疟胸,也在不断践行本土化政策铂坟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理兄如攘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "  5月10日短孩狈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点胳翠仓,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业虏秸鸥,人们的关注度更高蒙缕老。在今天龋悄磨,汽车产业主管部门布拷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》昆锻,其中指出袱缓:“中国企业棠岁胚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苔拎。   目前在中国汽车领域佛康,舆论将中国品牌分为三类篮捷,一种是例如长安队段、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冬磁呸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”舰尼,而且成果显著慈日,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”膝,这些企业通过内部的改革藤,已经形成了正确的发展思路酮春俏,尽管在终端销量上尚未展现成果椭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”拓牡,始终有一种“捞一把就走”的心态丘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型如,在市场赚取短期的效益痢喉庇。   苗圩在撰文中指出第宦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力倒萍。企业投入资源太,通过设计开发却丢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歼忍歉,包括物质价值和精神价值醇截景。但是哨忌,这个价值需要在市场交换中转化为货币套合,才能完成“惊险的跳跃”秸需,成为企业的收益城。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蛾辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日尽酶瀑,中国汽车很兴奋救伞涂,但正如苗圩在文章中强调琉磕建,品牌建设是长期而艰巨的任务较垦寥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”粪柯桔。这同样是中国汽车品牌需要思考的汇钉拌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慰拼废,通过仔细研读敬坝,将其中核心思想与观点标明即,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示厩短,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知娶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哆厦,党中央耻、国务院就振兴实体经济扇戒、做大做强制造业做出一系列重大部署嫩椿抹,对加快质量品牌建设提出明确要求蓟慑己。习近平总书记强调量姬仙,“推动中国制造向中国创造转变捎脚盘、中国速度向中国质量转变景、中国产品向中国品牌转变”累瑟救。   2016年掏紊羞,国务院部署了消费品“三品”专项行动承,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抚涝悲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力淬俯,提高有效供给质量腑控铺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手妹奈挽。   近日家募,国务院同意设立“中国品牌日”偏穿湾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吼,体现了全社会对中国品牌的期望蜂藩免,为建设制造强国指明了努力方向翰迸。      一歧禾秸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代导看,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现邻睡,代表着国家的信誉和形象丝。品牌发展是一国由大变强的必由之路篓挠,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志韩外填。   品牌建设助力制造强国战略柯痴。 我国是名副其实的制造大国潭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务慌巾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”财辣饱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屯,产业转型升级势在必行墨省衬,迫切需要加快新旧动能转换啼,培育面向产业中高端的竞争新优势烹馁礁。经济发展规律己饺艘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明细味,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵碧染,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力废潘。   品牌建设推动供需结构升级佳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新搭,重点任务是提升供给体系质量碳,提高供给结构对需求结构的适应性黄。品牌是连接供给与需求的纽带铣,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置苹级,引导需求侧消费升级广姬,提高供需两侧对接的效率赌。   品牌建设促进实体经济振兴钳摄俗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心案,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兜钝掣。企业投入资源簧,通过设计开发刻沤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抗,包括物质价值和精神价值叼。但是乡,这个价值需要在市场交换中转化为货币腐碗,才能完成“惊险的跳跃”飘闲,成为企业的收益信蹄。能不能跳得高兄胚逆、跳得远铜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知墓嫁晾。品牌是价值和信誉的载体晦,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酥沟。      二灯蠢沥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述始,科学地阐明了创新衡幕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系粳。从品牌建设的角度看冲,品牌需要“中国创造”让苫俱,没有创新镁赔,品牌就没有差异化的魅力苇喀。品牌需要“中国质量”达,没有高质量铂,品牌就丧失了价值的基础吃。 近年来汐丛,面对国内外严峻复杂的经济形势饶脆缮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央肮槐、国务院重大决策部署琼,认真研究我国工业发展的阶段和特点苗图,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路袒福荒。   把握规律府,找准抓手福坞。要坚持质量品牌工作整体推进软迁,引导企业在设计开发舜虑聊、生产制造和营销服务的全过程建立全员呐、全方位的质量管理体系嵌、诚信体系和品牌培育管理体系疵刨桓,以培育有竞争力的品牌为标志纯叹提,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念灯嚼藏。   积极履职釜盛,统筹部署儒扳拟。2011年溶亥,工业和信息化部会同发展改革委拦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》完齐,进一步推进品牌建设扭氢。2015年逛,推动出台了《中国制造2025》竞差踏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一火幂马。去年坪炭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动侩慕乌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瘁,部署了全产业链质量品牌协同行动静、优势和战略产业质量品牌护航行动尺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动些筷权。   持之以恒村踩删,扎实推进唬靶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设睡。   经过多年的不懈努力穷,我国品牌建设工作进展顺利似堕警,取得了初步成效袜。目前筐卫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点力泌耍,涌现出251家示范企业茅。根据对示范企业的调查汹鲸搬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%垮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辖兔,企业经营的质量和效益得到明显改善皇冬。同时无荣,重点消费品的定制化茄、中高端产品供给比重显著提升节侩裁,定制化服装消费增速超过30%筒喂康,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冀衰挖。      三酱会、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务掇喂,需要社会各界齐抓共管场承悍,合力推进净年适。下一步塘骋海,工业和信息化部将发挥行业优势颈溺,深化推进品牌建设欢享盼,加强与有关部门密切合作衫们凑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境受,努力开创工业品牌建设的新局面鄙。   坚持企业主体捍,增强品牌培育能力猎堆灿。 引导企业增强质量品牌意识矾滴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钝。坚持试点先行虽地仙、示范引领堆法圣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设睡,促进企业品牌与区域品牌互动发展仙海。加快制定品牌管理体系标准捐闪,组织贯标推广纯沥袜。加强质量品牌宣传逛藐峦,弘扬精益求精的工匠精神拣,扩大自主品牌社会影响纲搂,激发企业培育品牌的内生动力虽瞎。   落实质量为先孺部,加大支持引导力度虑涪。 贯彻实施《中国制造2025》猜,落实质量为先的基本方针狙,加快推进质量品牌提升行动枢。发挥制造业创新中心建设耸鞍昏、智能制造聪暴、工业强基等重大工程的支持作用挫砰,引导企业加快工业化与信息化深度融合洪辨,运用“互联网+”椭赎、大数据等新一代信息技术顾踩,把握智能制造署虐、绿色制造巩驰、柔性制造等产业和技术发展方向河锑,加快培育自主品牌梳豪摆。   鼓励创新设计堕锯赋,丰富品牌差异化定位铃。 完善制造业创新体系榷盼碎,加强关键核心技术研发迟稿壁,推进企业技术中心建设频苫。在重点领域推广应用以绿色牡郊、智能妊酮撮、协同为特征的先进设计技术叔。建设具有世界影响力的创新设计集群麻匹擂,培育一批专业化的工业设计企业槐郊乔,鼓励代工企业建立研究设计中心勘,加快培育自主品牌镭滔。   实施重点行动桨双轿,促进关键领域发展铅。 落实消费品“三品”专项行动层,支持消费品工业向智能导、绿色卷、柔性和高效制造发展池混啊。增加中高端消费品供给称,促进产品向高性价比优势转变痛垃离。大力发展智能露熬吹、健康消费品细徒魂,支持发展民族特色消费品糕辆按。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伙鬼郡,加强产业市场研究和需求预测旦惠羌,科学规划产业布局陶鞘墟、供给定位和品种结构翁脐内。 实施中国品牌“走出去”行动享费,贯彻落实国家“一带一路”战略蓄窗,推进国际品牌共建共享孩妹呵。   完善公共服务齐,支持质量品牌进步率呈结。 建设质量品牌专业化服务平台护鸽,依托中小企业服务体系律纪,提升服务平台的质量品牌服务能力炔冲。构建质量品牌信息共享平台守,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汲签。完善知识与人才开放共享平台哆遍,依托企业经营管理人才素质提升涪下、专业技术人员知识更新等工程径猩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员贪袍煎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台魄兢堤,促进科技创新筋鞋钦、成果转化和推广应用稿讳修。   加强技术保障孔齐坎,夯实质量品牌基础沧。 完善产业标准朽疥、产业计量遁切票、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设邓父裸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关供蹄,推动质量升级敲钢。引导企业增强研发创新和系统集成能力漠斑尚,创新制造方式和服务业态搪号,发展定制化生产癸栋誊,满足个性化需求操摄。鼓励企业发展现代销售体系狡,在品牌传播嚼、顾客体验和销售模式等方面创新发展峰。   设立“中国品牌日”缕阂薯,大力宣传知名自主品牌 害俄,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新超骸、质量精良虽粒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值喊诡。品牌建设是长期而艰巨的任务撕辉,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”班尸乒,以新理念引领新发展朽鞋,持之以恒地不懈努力唐哆几,共同推进中国品牌迈入新时代痕贯沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "   5月5日铂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人煤浦、董事长李斌就中国汽车升级之道哀拒方、互联网企业造车淌冯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论分槐滤。    近两年互联网造车企业纷纷入局边删,被称为“新造车运动”裂码。徐和谊开玩笑说继,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心扩。”他说扰:“我从传统汽车的角度看窜降邓,就是不服!”徐和谊解释道男,李斌做到的他也能做到旧韶猎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇倡踏炭。    徐和谊认为固梗毯,最难的不是做产品吐,而是做品牌檬泼,尤其是国有企业体制下做品牌尉。建立橡伐、培育一个品牌烂感哼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的空玲铺。他举例说蔬裤炔,蔚来汽车在东方广场建体验店笨,那叫“烧钱”浩碱,国有企业就不能这样“烧钱”胚。但品牌打造的初级阶段淀差,该烧的钱还是必须烧的豢。这就引申出国内传统汽车行业冗,必须加快加大国企的改革步伐搏,从发展角度佛、竞争角度啤屡,必须改革虏损粳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务掳群熔,希望未来产品不光是一个出行工具火痊隶,而是一个用车的体验平台闭星豹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口地,而是看到与用户交流的新机会巴袄韧。从互联网帆评、移动互联网偶谅、移动社交发展趋势看溶蔷冲,与用户关系会让汽车发生深度变化彭借惟,体验会变得更加重要欢褐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业阀,新车企应该走什么样的路岛惭就,徐和谊认为拾景田,条条大路通罗马加廊拈,但是路和路是有区别的涉淡。他认为全世界只有中国能做到一件事桅:传统车企和新生力量深入融合新溪、发挥各自优势唤,结合起来校猎,这条路可能全球谁也做不到博肥蜜。中国很可能缩短从大到强的汽车路线劝痕。徐和谊透露视:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作郴,很可能这轮竞争颅,十三五末萌册啪,再过2至3年堵,肯定会出一个比较好的结果狡。”    李斌也认为坚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大堪健,这跟传统燃油车情况不太一样叔垦翔。他干脆表示前,国外品牌在中国是没戏的藤松补,因为智能汽车需要本地化的数据瀑晤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快短。蔚来汽车在三电躬澄褂、智能电动聚哭镁、包括制造方面都跟其他企业合作狸壁。李斌强调庙敲:“我们是很尊重制造这件事的专业性粱颂篓。”谈到合作编,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作李惧档:“我们的南京工厂投入十几个亿梁猜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作礁寿财,不是简单的代工翔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "   据雅虎网站报道查,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蘑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现释,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缉浪圃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称咀霞:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域罗故临,那么它将会伤害我们的汽车保险业务算浅辈。”    他指出吉谓:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现漏充叙。尽管我认为这可能还有很长的路要走琳谐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拿芒磊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为稼讼芦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍垮贯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险就奉。    当前化牌酗,特斯拉提县、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术较从艾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中粳雌卯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密融缸蜜,并将其带到了Uber境。    去年瓷刮,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中卷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑穿。特斯拉CEO马斯克表示庇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”皖。    马斯克认为嗣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酞陷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故豢,要远多于因人为失误导致的事故金,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道膊驶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素淘。    他表示努:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吭舜,那将是一件非承罟咛瑁好的事情挺劫拘。但对于汽车保险公司来说喉,这不是件好事愤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蓟拼僧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绘:“我觉得这种影响很明显暗刹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲呢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告两,以一个参与者的身份和一个观察者的角度官兑,全面牡超、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题手碗敲,阐明了个人观点糖经覆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的慷戒、客观的看法伎。    报告摘要爽且:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期帮伟伤、导入期瞄孪剂、快速发展期与成熟期四个阶段澜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段恨红。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化轰鞠些,很值得我们借鉴柬膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刚维锰。如果不加重视喝囱,终会酝成大祸守骆龟。    *韩国的电池产业鳞端匆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战坛,我们必须面对这个挑战多脱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舅,它会带动未来汽车消费新的革命臂。    *任何事物都有两面性姆,政策也是这样骂。补贴强度不足茬堕垛,难以起到激励效果拜谱,补贴强度大了纺,难免产生对技术发展的不良影响拌宫,也包括少数人铤而走险骗取补贴官麓频。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一五昆封、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展耻,从国家科技项目立项至今已经接近20年解,可以说产业发展已处于世界前列碌。2016年嚏访,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车叔嫉库,累计销售95.5万辆苗,取得了令世人瞩目的成绩哆憋。有些专家认为价,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段绵林薄,我的看法不是这样敬糯玩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浆寸、导入期埔哩、快速发展期与成熟期四个阶段虫老楼。导入期也称培育期蜜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段屏眠。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值刑,当时就有舆论认为认络,我国新能源汽车驶入快速道泵,进入了快速发展期厢。然而到了2016年便回落下来僵。现在分析起来盘骡磋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联锈溺,造成了数据中存在一定的水分暮。随着国家对骗补行为的查处拈甩封,今年的数据逐渐回归正常抬掠纬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势袜,有可能会得到一些错误的判断凯,导致过于乐观的结论砂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期敞,除了观察数据的趋势外侠谩,更重要的是看产业发展的推动力挎煞,是国家政策为主还是市场为主矢硅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持券痞痪,补贴政策还不能取消蔚湍,基础设施还很不完善跺赎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卞,产业链还不够强壮与完善举,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高浦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨切,工作量很大将浅缴,切不可放松努力灵暮,让已经启动起来的产业发展放缓下来玛。    依目前的政策设计斑试捅,我国将于2021年取消补贴轮瞄,代之以环境呛、能源为因素的常态鼓励政策狄底。也就是把2021年设为一个转折点褂高,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡味仓。期望实现年销售量达到二堑、三百万辆以上盖块,能够占到汽车总销售量5%到10%狗外蔑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段枷娃喀。    二踩逛、如何看待新能源汽车的碳排放辑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策窗菲聘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题逆。我认为许多人有这样的疑问是正常的靡揭,因为至今还没有一个权威的科学数据弘彩叹,来告知公众电动汽车的排放是多少锯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法几摆。    电动汽车行驶过程是零排放涸尺,这点没有疑问恼藐。但发电过程是有排放的剂渴戮,不但有二氧化碳排放凉,还有导致PM2.5的有害气体排放角嘉柏。所以简单说电动汽车是清洁的轿夸拦,是不能令人信服的苗,需要拿出数据来殴臀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范狈悖款的新闻报道淡,受到一些启发哼稻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数动蓄喀,即“碳排放因子”绰。根据新加坡的实际情况慕苏,标明每消耗1度电高花,就要造成500克的二氧化碳排放兔呐景,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升斑,即每消耗1升燃油购叙,就要产生3000克二氧化碳排放鸥丁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放垄革系。由于特斯拉的车重课,耗电量高尸断鹤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值穿烷,尤其是在夏天开空调的情况下借癸将,百公里电耗有可能到40度雌合搅,因此被沸衫款啃魂岁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铆,很值得我们借鉴鞭晃屯。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究双敝宋,据我了解定性的结论比较一致撩帮,定量的结果存在不小差异幢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关天篮拟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别委,其清洁技术水平也有很大差异踢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构菏杯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估侣矢需,发布我国的“排放因子”权威数据粉懂,并定期予以更新蔼厩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肺。    比较我国和新加坡的发电情况暖鲸,新加坡百分之百都是石化能源发电双曝呈,而我国的发电能源结构里皮含,石化能源约占70%凑媚那,可再生能源等非石化能源约占30%旁即桂。全国平均来说眯嗡晦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点闻乒。而且按照现在国家电网的规划来看邵摧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例才匈,我们发电的能源结构会越来越清洁朗眯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大荷工颗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”空,来估算一下电动汽车的碳排放骚盘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车味戮极,可以算出其碳排放为100克/公里拍抛,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车嫁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里帮寞。可以看出一般情况下悄颊庇,电动汽车的碳排放明显低于燃油车壤芬搬。但是如果电动汽车过重岁膏,电耗很高金,就不能算是低碳产品羞,甚至不如先进的混合动力汽车挺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系屯松,但是我们可以认为傲叛湘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下仆及,耗电越多掠晨,造成的PM2.5有害气体也越多疼妨。因此聊策,从治理大气环境考虑哀棋脚,我们的政策应该鼓励低电耗产品板未撩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绰诧。    三剂械、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展逛外?    这个答案是肯定的叼截。我做过一个简单的计算窜,即使到2030年歌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候钡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右棱俏。由于大部分电动汽车会在夜间充电儡拌,可以利用电网的低谷电时段来充电幕糕萄。目前我得知的峰谷差是20%到30%虑彤堵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凉,不但不会给电网增加负荷桃娟棵,反而可以帮助电网储电错拇逼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里池谐勒,在白天电价较高时段将电售回电网杆沧馈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统典亮哺,这个系统包括了屋顶的光伏发电扇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈徽芭厂。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电本芥,采用分时段电价垄凄。当然曙莲握,对于需要白天时段充电的一些领域店峦,如快充公交窗、出租车与物流车等矢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力芹派。    四节购零、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恭。现在出现的火灾问题比较多城精,所幸还没有造成集体伤亡哨宽,但是已经给我们发出严重警告逝,如果不加重视颊氢,终会酝成大祸腻秤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位忻。    电动汽车的安全要以预防为主邢,要从产品的设计做起何,然后是生产过程的严格控制愤聘凌,不能将未经严格考核的产品投入销售串蹋。电池的比能量越高币,发生火灾时的危险性越大颁安猩,因此要求有更高的安全性技术始,试验考核应该更加严格兄槽。尤其端痊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎督,因为客车上乘客数量多沟底籍,一旦出现火灾逃生难度大姓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弟,为满足新的标准增加成本是必要的拆攫。对于纯电动客车辩巫煞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池们绕,既安全又经济按赁。    说一下安全监控网络巷。我认为重在实效拆毛救。我在几个火灾事例中了解到江锈拦,火灾发生前其监控网已显示警告信息娇,但未引起关注与采取措施痘妇,说明安全责任不清不狼,监控网站流于形式酥介,主要是供参观用缆。    五挫菠、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题填乔,大家都知道灭境蹿,韩国的电池产业察氓蓄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扮踏,我们必须面对这个挑战蘑宦趟。目前有一些原因居,使得韩国电池进入中国市场有一些困难粮,也给了国内电池领域一点时间小。但是焦蛙铅,如果我们自己不努力瓶费话,最终经不起国际电池产业的冲击蝗帝,我们将会面临严峻的问题煽短牛。    我国动力电池产业发展很快绅撅,一批创新意识强的企业正在快速成长斑晒,为我国新能源汽车发展提供了重要支持复虹托。但是总体来说握口汰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况貉肪,产品的质量水平不高谭,投资过于分散梅笔顶,到处建设低水平的小规模电池工厂良实,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足衔恒堪,缺乏战略眼光搞瓤奉。这些问题需要引起我们重视与思考汀蛋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败撩坛晶,没有一个强大的中国动力电池产业秘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捅沃,实现汽车强国的梦想又是一句空话凹颊相。    化学电池是一个非常老的传统产品菇额犀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情较饲。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度柿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金茹哺滔,形成了动力电池百花齐放的创新局面羔吓霉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嫉上方,还说不清楚哪项技术可以稳定下来可郊汕。因此钙坊,谁能够掌握创新的主动权炬超卸,谁就有可能掌握未来电池的命运唉策。电池的技术创新要有整个国家的总体布局姥,但是企业是实现创新的主体土煤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谜固姜,能够挑起这个历史重任凡袍,把更多的注意力放在创新技术上面溅腿。    去年参观宁德时代电池工厂时沫噬呛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图碎书安,给我留下深刻印象葱豆鞭。图的中央标明安全性始终是核心却,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度沤磐、功率密度碍、寿命与成本才浪。在实现高能量密度的同时伦葡徽,要实现快充性能型操茨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念册霸,向1万次20年迈进尼,彻底解除人们对电池可靠性揽、耐久性的不信任砷电城,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下呸屉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车樊,结束燃油车的历史扁奠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标牟绘竣,成为中国动力电池的创新巨人憋。    我对我国电池产品质量做过一些调研告涟灸,认为孝墩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平千。就电池单体成品质量控制方式怪鸽,目前还有采用筛选的落后方法赫惩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上佩四。这表明杏扮,产品的质量水平低劣姐拼,即使交货的产品数据是在合同范围内托脚,这些产品在使用中性能很快就会变差旁,寿命很短搞抱。    目前床,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嚏胖焦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差慨钉,但这也并未在本质上提高一致性变纪练。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坟,不需要分崖搿,标明这些产品内在质量是优良的水仿摧。用汽车工业对零部件的质量要求就是那庙坪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”姑。恐怕多数企业都达不到醚呻,就这一点而言范仟,我们与日韩企业就有明显差距取勒淳。    面对严峻的国际竞争垄毋烽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟传线抛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙洼撂,再吃不掌握核心零部件技术的苦庆拣巾。我们看到国外整车厂来到中国时猎泡,都要把自己的供应链带进来陛椽咖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链罗棉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瑞。我建议政府翰、协会拘疾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程道慧釜。    六封、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辣味。它会带动未来汽车消费新的革命枢朵,有助于解决城市的拥堵详罢、停车难缄兑凑、环境污染等问题歉薯坷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率躬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果详,是未来汽车应用一个非彻狈ǎ好的发展方向猎察。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适赋。    由于共享租车提高了车辆利用率划沦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅碳桶摺,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显匣沏豢。又因为主要用于短途使用刹谢,大大降低对续驶里程的需求皖。从社会效益考虑绩,减少了空驶行程籍馈,意味着减少能耗与排放裤森,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间聪,缓解停车难的问题敖。    现在双挎,很多城市都在做分时租赁董,但有的并不是典型的分时租赁圈。A点借脓仇淬、A点还势芦,规模小的例子不少年家。例如有的大学有几十台车在那里浇工,学生租了这个车出去办事儿寝摄,回来时归还校园原处簧。这种模式也是一种共享屏窝,但不是典型的分时租赁仿。只有实现A点借X点还狭、并具有一定规模抵希滩、使用起来非常方便垒,才可以算是真正意义上的分时租赁脖。    除此之外啸档持,分时租赁还有一个评价指标誊,就是车辆的运行率悲请,即车辆有多少时间在外面跑幢、跑的时间和停的时间的比例翰辟。我考察过芜湖市易开租车抄滴绷,我认为是很典型的分时租赁疥聪刷。从数量上看并,芜湖已经有两三百个站点另派庆,三四千台车偶纶孺,具备一定的规模;从模式上看伞心屉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借巳腑埔、X点还充次。从车辆运行率来看矫,芜湖做到了80%丹郝。    此外搐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用韩,规模也达到2000多辆裸贺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池忌,很有创新特色烂诉,也有一定规模何。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据确港登,认为大约需要1辆/1000人口售,或5辆/平方公里的密度铃剔套,才能够保证顾客较满意的租车成功率翅。知豆的共享租车在意大利很受欢迎当破咎,其租金仅是普通出租车的1/3疾肺己,估计对停车场需求仅为私人车的1/8奢簧幂。    作为共享租车的车型巾,以高可靠性簿填、低成本绵钱谦,微型车更为适宜邵伎褂。共享租车要应用车联网技术填,建立完善的方便于客户的使用体系环,实现手机注册茶贤巾、约车烹频勤、开车库炉犀、交车秀、付费以及安全监控等供伤郡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持楞榔。我认为斑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来艘。为了方便客户狗褐浆,建立全国统一的注册收费系统十分必要骄唤。    七陌、补贴退坡后花傻,新能源汽车是否还能发展持迹甫?    从今年开始收杯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡雷魔。现在行业里有一些不同的声音孝拎,认为新能源汽车本身就是错误的事情氢帕,它的发展依赖于补贴葡堑,补贴拿掉以后坞措潜,新能源汽车产业就会死掉炔。我不赞成这样的消极看法写撩壕。    首先在电动汽车本身的技术上肯梆碧,我们要有信心堕。随着电池能量密度的提高纱缔,到2020年鄙革耻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上粳杰,规模化生产使电池的成本大幅度下降蝗时。从这几年市场反映看秀,很多消费者开始喜欢电动车了惠,他们觉得电动车很安静黎、很干净托,如果自己家有充电桩刀,使用起来很方便冉酪比。目前俯碌,面对全国大面积的雾霾形势锈裂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策川哭猴,促进了电动汽车销售量的持续增长赣拧,在不久的将来五年盛,电动汽车将大量取代燃油汽车橡碾。    我国在新能源汽车产业取得的进展褐刑,很大程度归功于国家的鼓励政策屑怂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的侵场搞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用捕戳。但任何事物都有两面性捶蜂薪,政策也是这样慌记。补贴强度不足副惕,难以起到激励效果戚箩,补贴强度大了骨垢,难免产生对技术发展的不良影响毖,也包括少数人铤而走险骗取补贴归。这些就是事物的复杂性孔毯,不足为奇泡醛。因为产生一些问题乒,就否定补贴政策是很不客观的倒澳。正确的做法是适时适度调整政策呜匣,逐步实现退坡逞呢,制定与能源忙、环保因素相关的长期鼓励政策头荚勺,进一步完善推广工作的其他政策环境颠浇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言胯茬,销量突飞猛进陈,不仅在中国市场实现了大反转牡喘,以每年超过30%的增长率闲,连续三年高速增长疵,实现反超某俯补,在全球市场上来看淮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嗣芍覆。设计之变性,影响如此之深郊添浚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沃郎桔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚合洛,都是如此豆套讥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌查涧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钒。此消彼长糠寸,本来也是市场常态刻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年讼铣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纬氛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蛊,而奔驰则用了进击的改变裁。这导致了市场格局的变化妓。但在今年开始冕,奥迪要采用一种大胆的改变恃悔。   在北京车展上旱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生结娘逼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司脊毛讽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品膛套挞。在采访中衡芜,马克·莱施特先生表示片归私,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胜屋染。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是心,以奥迪品牌本身的三大支柱苛,即“运动性”氮、“卓越质量”武趁牛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石惊栋,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现溜康奴。另外毋,马克·莱施特表示签冷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别详馅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”茂俄。   未来热蔼顾,奥迪不论A赦胺、Q踩韭、R系列怕强赣,还是电动系列拐糙,每一个车型系列都有他们独特的个性躬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品莆古,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国千玩。而且狈莽耿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格事,在马克·莱施特看来睫倡,除了外观蚀醒,在内饰的设计上闺,奥迪前进的步伐还会更大巨。   比如新一代A8娟蹦,大家会看到一个全新的控制理念荚喂瑟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了舵,全部操控都是基于触摸屏尉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帕坦,这将是一个具有革命性的设计纽。”马克·莱施特表示咎。   【访谈】   媒体伟嗓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里搜貉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么卑?   莱施特辅输:中国市场当然是我们最重要的市场之一曹刷。比如马上要推出的新款奥迪A8咳,我们认为80%的A8都会销往中国泼分文。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坎。比如鸡棱贸,从车的前脸上就有非常明显的体现赋,这个框架会做的非常突出窍,也会大量的运用到合金材料迷。A8的设计充分突显地位感和身份感巳衅愤。因为我们知道中国的用户鼎,或者说中国A8的用户群是非程槌孪粒看重自己的地位感和身份感污富,我们对A8的设计充满信心懂授雾。   Q2是我们量产车的一个预告忿灸皑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性岸。我们想把奥迪的A系列吵呢萌、Q系列充,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达层扯监。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型史。比如场,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鞍斗分,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计下舜,从而更多的彰显每个车型的特点骨。   媒体垢:A3未来会有怎样的改变柿鼓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谋痘?   莱施特筹孤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望潮睦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型郸腹岛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的撑咖棱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力纳、表达力潘烷律。   媒体衬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升崩胜?未来设计会有哪些改变锨匆社?   莱施特铜炼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性嚏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别傲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的漆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性堑荡抵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解妇己。此外肋税,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性露挫。   值得一提的是妹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势锯诡掇,完美诠释了驱动理念刹疙喇。接下来所有车型都会体现出quattro的设计父。刚才我说的是外观的设计太,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大臣蹿梧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嗡么。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念潦烯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杀式,而全部操控都是基于触摸屏骋道。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中溜,这将是一个具有革命性的设计鲍仕。   媒体腔:面对未来的城市交通更加智能化弥、互联化填屋、自动化的趋势维僳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助套?   莱施特先生轰抢伐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段单别,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段构刮看。实际上截,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程欧曝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观萝靠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做律帆究。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发赂费菲,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶肺,还是更多使用自动驾驶藕抨蒙,所以我们设计的基点是用户体验毙多鞭。   设计开始阶段将先做内部设计妹就,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后叭,再去考虑外观应该是怎么去搭配磺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革朵倦邦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程码。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的芍火琼,因为我们真的会目睹莱卧讲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瘸难。   媒体喊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗据蓝瞧?   莱施特蚊:我们从下一代的奥迪A8开始汀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言良奇怀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念第缆。我们要做的是持续的绥淋、不断的推进设计语言的发展靛花士,每一代的新车型都要再往前走一大步淡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业猴驮,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时兜疆,业界开始重新打量双方的合作逝唬。   如所有行业对热点的追逐一样乔敢尼,在过去两年中涵凭汲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势咕。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响镶借疾。4月6日茎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系醇税恒,携手研发并应用车载人工智能技术陶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议航谷相,双方将成立一家全新的合资企业慑颊椽,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份誊克。在此次合作中勘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元徘碑,用于双方在汽车领域业务的开展挡拓细,为出门问问未来的发展提供支持猩驴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域佩镜轨,而合资公司背后村,大众从技术研发到产品输出的全链条介入衰凄父,意味着除了汽车制造商纫日,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份壤。   “1.8亿美元只是一个开始五爽光。选择跟出门问问合作递纱狸,是大众集团移动出行战略的一部分姐。”苏伟铭称傻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈粉澜诞,为达成这一目标聪侮敝,已经规划了三大板块秘,共计十二轻挖、三个项目村龚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权纹缕浪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红陌电,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纷商、语义理解技术碴矗,面向移动搜索领域的智能手机应用淀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务史催。迄今为止司稀腹,出门问问已经拥有自主研发的语音识别头、语义分析阔、垂直搜索等核心技术蓬面。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景稿,来打造下一代的人机交互方式守。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)寄庆钵。   “选择出门问问酿,是各方面考量的结果漂犬呵。如果大家了解的话翟,其实Google也是出门问问的重要投资企业菱澜迷,所以我们与Google也进行了谈判”缎。苏伟铭称茶,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准秒晾。   2015年6月际吾蔡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月唐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月火,出门问问被Google投资常矮。截至目前冗取,出门问问共计6轮融资煤努茶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发岔。   “此次庆,我们对出门问问进行投资腊忱,不仅仅是出于财务层面的考量瞳,也是一次具有战略意义的投资软炭。通过本次战略投资顿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术露。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样伦,只是单纯的投资或技术合作逼憋类,苏伟铭回应称寡,“想强调的是项,我不主张相互供应的关系绵跺,一定要拥有属于自己的核心技术劲。”   “移动出行领域的合作禄悔孪,如果是提供车辆光,那只是纯粹的商业化的供应需求悍沁。与出门问问的合作彻,我们是要进入合作的管理层芥,在共同建立的合资公司中辣膳,双方都有委派监管团队”莽据飘。   苏伟铭介绍碉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持内澳科,但更重要的是在人工智能领域的研发写勺。“如果你与人工智能进行沟通掸套,沟通得越多黄骡孰,它就越了解你量,人工智能研发的目标是迎合客户漂环,而不是需要客户自己调整来配合蚂铜枫,所以木栋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”渺告。   他坦言害衡,在人工智能的项目开展上乓酞脆,有好几种做法函埃睦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”午孪梧,但这不一定能成功揩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化忙呻吞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寇举。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术马,且能够很快地将技术实现应用疽。”苏伟铭称喝侈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家醇薄,来帮忙推进其未来的发展酿。从这方面的合作来看汲导,双方非常契合鞭擅呛。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的匈停拼。硬件是大众的强项晚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力吹硅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理微捆,而是应该让其独立运营牌剑苟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仑探墓。”苏伟铭称佬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化纽鸥。   据介绍逆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帝耿。基于出门问问领先的语音识别傲率换、自然语言处理梗、垂直搜索和主动式搜索技术聘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位粮薯聪,该合资企业将进一步探索曙,为未来的智能移动出行提供解决方案蔡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伦釜,人工智能并不是只包括这一部分鸡,其实目布缄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能秦柑梧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潘顾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作叔,但在苏伟铭看来昆氦,这是一个重要的开始徽矗。   “下一个工业革命的前夜”涣衰监,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断昂,为此米,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略聘爆。在2016年的广州车展期间草箩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烂。据大众汽车集团(中国)首席营销官镁、集团销售和市场负责人胡波介绍镭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侧嚏并,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立隧,包括智能停车汹橙城、智能充电等皑伟细。第三就是交通形式的智能化管理攀枪。即打通不同的交通形式副怖,提供一个智能化管理吕粉违,最后让出行者能够享受顺畅嘘扩蛾、无缝衔接的各种交通形式带来的便利臣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团氦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用娩。“我们相信辈,车企能在这一领域扮演重要的角色啃辛懊。”胡波称湾动。   不可忽视的是醒剑葛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换竟群欺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者姆。   “要建立一个生态圈逝咯,必须要有多个方面的项目支撑管桃铜。在落实该战略的过程中滑,我们便开始思考疙农会,如何构架这些项目锈,未来三年我们是要围绕这十二颂、三个项目开展工作的帛齐嗅。”苏伟铭称稗拭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌伦拜佬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哇茫,以便及时供应鲤衰,满足未来车辆发展需求尝。”   据了解叛禾时,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜沟探。通过语音输入雀吞麓,该后视镜可以提供导航坤管胆、信息点(POI)搜索慨、即时通讯煎取版、车载声控信息娱乐系统等功能顶钦牧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验哭邢璃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灿邓七。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拼栏吩。通过语音输入响,该后视镜可以提供导航涎、信息点(POI)搜索街尘、即时通讯即绅偶、车载声控信息娱乐系统等功能杏诚屡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力苛丘,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度茫。   苏伟铭透露凸,最快从2017年下半年开始忍慑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜加姆,在一些国产车型上也将采用该技术诲裤潘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统坛硷绅。但是踩觅鼎,有了大众汽车集团的参与百咳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”崩藤。   经济观察报涝番碑:在中国的十二三个移动出行项目上礁惶嗓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蜂看瓮?   苏伟铭酚搪料:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捕。2016年中旬贪,我们便与集团总部沟通过斗块,我们认为在移动出行领域悔硅,中国是领先于其他市场的捕宏斤。所以茄橙豁,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁弧,建立MOIA移动出行服务公司慷。之后陷露洼,在中国经徊举,我们期望成立一家服务于移动出行的公司男苦夹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目星卢虫。   所以册,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域寺管遍,欧洲和中国虱。其中中国的业务包括三大板块萍痊徘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目突。我们在这一领域是领先的杭苔,这之后韩苏,我们还会有更多合作宝撤。   经济观察报谁苔:在大众规划的十二三个项目臂,大众与滴滴出行幕舞编、首汽等公司的战略合作是什么模式毙?   苏伟铭陇密:大众跟滴滴疙系褐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中颠。其实跑拌萌,与滴滴出行的合作互,目前还在进行详细商议缚课。但需要强调的是纳闷挎,我们的合作投资并不是融资的概念硅,我们的合作是战略性的惯铅。   经常有人说大众汽车集团起步晚呜,但我看不出其他厂家做得有多快讹兼。   移动出行的合作齐吩卤,如果是提供车辆熊莎哇,那只是纯粹的商业化的供应需求界。与出门问问的合作蒙,我们是要进入合作的管理层软贸糯,在共同建立的合资公司盾丘,双方都有委派监管团队邦。   经济观察报炊痪磕:您提到的十二蚊、三个项目都是什么商业模式该疲?是否都会以合资企业的形式出现夏贯梨?   苏伟铭车士扩:并不是全部都是合资企业形式的项目亨汀汹。我讲的三大板块中绕夸清,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施盲核。我们选择成立合资公司是因为稳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值虑碗。那么如果不通过硬件效烹,技术应该怎么落地呢骏徊戎?通过建立合资企业屑,我们可以为不同品牌设计不同的技术美,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烂,包括集团以外的其他品牌皮筋,我们并不排除这样的合作催挤龄。因为生态圈本身就有一个共享的概念凤橇抹。随着数据的增加殴氨,共享的概念会更加广泛蒙彻,生态圈成功的可能性也会越大宠。所以与传统的工作方式相比逗,变化是非常大的登。   经济观察报哩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作巩勃局?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出痪?   苏伟铭店供:我认为技术和战略两者兼有狄帅。要建立移动出行生态圈的目标冷遂,就必须把其中的布局规划清楚唉脚送,只是研发出几个APP熬邦胸,并不是真正意义上的合作或合作的全部奋沛扛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么娥?同时步淖菲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用池,也会要向外输出牢。   经济观察报焦力:生态圈成为汽车业新的布局单位垦划多,选择共建生态圈的合作伙伴时敌册裳,有什么标准咆浓殊?   苏伟铭酵:以前我们称之为垂直平行的价值链连杭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联戊。在考虑发展这些技术的时候亨抬搽,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嚼哨塘。   举个例子示,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候晨粳,我们会考量其语音识别技术有多强抬信?然后再开始讨论中间的差别在哪茧惕。找到不同品牌之间的差异性非常重要颊期梗。从战略角度监,大众汽车集团需要明确今后的定位矛。   谈了这么多缓,其实有一个基本点炊,便是客户群体秘。作为主机厂幌钙晾,我们需要预见到7年以后车的样子庞醋偷。因为一般针对七年以后的下一代产品恨,我们现在就已经设计出来了峨蒋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜惩嗽耙,未来会遇到非常大的改变究闺赔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同磷枯臼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的托安,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品颠剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫牢:李芳" "   4月20日刺蓬酣,上海车展开幕的第二天缓介,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台闻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答敲。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟淮垢艾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”挫,其实扭咎篙,魏建军早已来到现场磊顺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内兑,魏建军至少接待了三批不同的访客翻抡父,并亲自送每一批访客离开落娜剖。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时喷榔,虽然神采飞扬霉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显醋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小琼攻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比姓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义凄墙桂。一边是国内SUV领导品牌吩笨仿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蛾陀般,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市媒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”奈奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军稀痛剔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者筋铣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凭储。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌惹,此次矾摆扩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上淡额。   “WEY的目标是挑战外资品牌粉身,终结外资品牌的暴利时代鸽签戌,重新定义‘豪华价值’晨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品腻烘。VV7c/VV7s之后角春,今年还将推出2~3款全新车型病搪寂,将产品线延伸到新能源领域巨怪惮,合力冲击外资豪华SUV品牌理甭双。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者凳垦拎。”魏建军说安筷,“关于轻奢铝,首先这个词比较时髦损爆嫌,容易记住同汇。另外掳扑呈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵示类梆。”魏建军表示说,长城不会做没有意义的豪华瘦浪,“作为消费者可以感受到超值的体验淀婪邦,而企业也能得到相应效益勒碴,最关键的是得到了客户的认可溪烹,这才是有意义的‘豪华’绢。”   魏建军认为安全是最大的豪华氏莫。“乘员伟童、行人告勾戊、车辆”三维安全(3DP)设计理念蛇辨斜,参照国际标准搅倡,主被动安全配置完全创新撬,提供正常驾驶龋阂挫、危险警告炬嘉、碰撞减缓恋耙售,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护判佩踌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巫亭鞘,译为“牧羊犬”受删,有守护主人生命及安全的意思揽。   此外巧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队朗,来自于欧美一流车企粱,有着丰富的造车经验和行业影响力烫掠。匹配中国第一款7速变速器篱纱,这是世界上最好的变速器之一娘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地梧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蕉么料。除总部优秀的研发功能外沃谴苛,长城在欧洲操、日本和北美也都建立了研发中心潞谩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”碑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数共检。其中伦纶,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贡萝。对此镣堕,魏建军表示酷:“媒体和消费者一直有这样的担心迁污酗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蓖。实际上客,在同尺寸或者是同动力下铜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价骗旅颧。但从消费者的角度来讲拦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的蹄,消费者会非常清楚这些配置克檄蜂、性能蚊洗、做工有什么样的差异担。”魏建军表示股究屑,长城的目标是做品类品牌霜驳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分豌杯岸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元匣朝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间枷负,所以消费者对二者的定位不会产生混淆孩势。   而针对销量层面刮,魏建军表示懦菊:“从销量上看羔,WEY很难超越哈弗孪饺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的创擂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈感荨,15万~20万元的空间虽然也很大烤灭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论擦。”也许很多人会认为哩李,WEY卖不过哈弗砂洁蜂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务敖违,但实则不然瞪缄拘。“WEY和哈弗我们都重视凸笺,长城用同等重要的喜、足够的资源支持两个品牌燎。”魏建军说欺磋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力手范,魏建军是如何评价的谁痹炭?“我认为我们的产品不管是性能硕系、做工廖、安全柑垃,还是油耗嫌称隧、排放泞狄坎,都不输高端车跋。”魏建军依然对产品信心十足替拆,但他也承认WEY面临一大问题械镣钮,“现在问题是品牌价值纺汹,因为WEY旗下产品刚上市匈绞,品牌没有经过市场的验证纤袄慨,大家会对它不放心芒波。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车票譬。”   魏建军表示丸辆啦,自主品牌给消费者带来了很多价值暖捍句。“有我们的参与贸,不断地进步钎、不断地在挑战外资甫残,已经迫使外资不断降价泛新,提升服务品质介寂。我们的目标是要挑战国际高端市车裁伞,所以说我们借助中国这个很有价值的唯险、规模最大的市场来锻炼鞠,使我们能尽早挑战高端骡膊。”魏建军表示腔爆,消费者购买了WEY之后问,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值佳。他对媒体承诺通,WEY的产品一定是超值的疗帽,并且一定能给购买者带来惊喜剁。“WEY是一个挑战者葱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感盼蒜。把我姓都赌上了并,不能失败汐,只能成功芦餐。”在采访的最后殊孪,魏建军郑重地对记者说嗅盛辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父攻班:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哭秤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发呸采达,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作秤檀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向袱努试,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侈甲畦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车敢疯,以及未来的发展奥隧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霖钢姑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生市筏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人济驰碎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生控恍碍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士环,以下是问答实录九:   凤凰汽车 昧起腑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何没?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的办篓不?   俞经民 步:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心显钱,对于品牌的市场表现同样很有信心钦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言疙,我们有信心成为市场第一的品牌桂戳。今年我们的销量目标蔚祥,是从去年的8万到今年的20万荡炒倪。纵观130年汽车工业发展史锌娠屯,汽车行业发展的基本规律而言协嚏,规模还是需要的贬,是品牌更好的发展的重要保障番驼。   邵景峰 巴:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分埃沦醋,荣威方面琅,我们所坚持的匆,是一种符合广泛审美的叭付、优雅自信的设计风格熄髓吭,在复杂的市场环境中裳,抵御诱惑皇尺痴、坚持自我伺,走一条人性化的设计道路膝辜。而我们的MG名爵涛庞芳,有着近百年的历史底蕴与跑车文化帝淡玖,这是一个巨大的宝库艘粒,值得我们的设计师尽情发掘领皋田,其中之一饭每,就是感性新。   在MG品牌的设计风格中暑捶券,我们可以看到很多情感爆棚危、血脉偾张的元素与产品抠奢。未来的中国汽车市场必将飞速发展溺人,需求也将越发多元化叙变猾,然而无论技术如何变迁邵阂,对于人性化洽漏勉、情感体验的诉求将贯穿始终龚沃悍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想番,我们也将在感性力设计理念的指导下墒衅景,推出更多让用户“血脉偾张”的作品享硷。同时并骂,强调个性也不代表小众哭彩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求窘坡汕,为大众带来唤起强烈感动仍纺劲、让人心跳加速的优秀产品沽,这就是我们所追求的目标鲁巧洪。   凤凰汽车 火凶皋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万欣,其中年轻消费者占到了绝大多数逗,请问接下来撮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求宛溶慑?   俞经民 辑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”川玩,更是“年轻的心”毫磋,从名爵ZS的订单来看痊未,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咳蓖,更包含了年龄层更大闹诉晨、但心态上保持年轻的用户嗽抠。从“年轻的心”角度而言厢,我们的消费群体就更加宽泛了蹦,作为一个年轻化的品牌帆,MG名爵的诉求是“年轻动感孝侗、专属空间拷昂砍、纯粹乐趣”己,给“这一代的年轻人”造车冀绿卉。说到年轻人共同的特点疥俩铝,是充满梦想擞钞藕,对于梦想的追求更热烈一些咆拼硕,更想把心里美好的事情去实现先。这个梦想实现的过程是非常美好的奴拆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求磕瓣:为这一代年轻人孪,不仅是岁数上的年轻人牟,更是心态上的年轻人僚桔,提供更好的选择兴拜我,保证他的有更好的驾乘体验郊瓣。   年轻化的特点谎,是要颜值急募巳、要体验的到位拎策、要可以分享垛圭泵。二十一世纪中国的年轻人木匙,在互联网的普及深度妓、对于尖端智能的体验和想象力空酶泉,在全世界范围一定是靠前的阂丧,就应该可以代表“国际范儿”衰穗,也应该引领地球村的潮流啃嗽。要满足这一代的年轻人商遂,MG名爵所带来的产品体验何送哪,也应该要追求更极致露塘,带领大家去创造全新的潮流惰。   凤凰汽车 仕赋炊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”哨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后扫凉、80后缎、90后的人群当中衡?   林嘉瑜 全椽:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作窜鸿秀。这款车感性的设计曲线朵,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归怖呵。不光是国内的经销商斗,本次上海车展踩健,MG名爵还邀请海外的经销商极,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嚎,他们也都对这款车都做出了积极的评价下芜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀娶惟送,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”褂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟熊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速阀奥伤,让老百姓也能开上小跑车怕寇惜,尤其对于国内的核心消费者来说晶,不论年龄几何哪,都要有为自己的梦想活一把的态度辖。对于一个汽车品牌来说辽朔拘,这是一件值得骄傲的事情疗。   邵景峰 天:其实在选择一种设计语言的时候窃,设计团队非常慎重挛汲,因为设计的变换频次不能过高绥,要抵御诱惑惜灸、保持延续性才有可能给消费者形成印象鹤笆、拥有识别度从而去打造一个品牌袒璃。“感性力设计”的第一条就是要有感性卧茸毛,去追求情感的外在表露你信僚,从更广泛的角度病钡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些憨竞夺,通过真正的审美习惯进行判断;第二妇,感性力是专属屎斗、设计师要通过专属的标签孝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感芥啤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感发胺,比如运动员在起跑的那一刻酚踩授,弓箭拉满而未发的瞬间旅圃。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚袜飞,这种动感更有档次菊恭,同时价格不菲劫陌钒,是很高端鼓苔乡、优雅的设计矫鹤端,我们希望把这种设计注入到产品中枷,带给这一代年轻人极致的审美体验庞卤。   凤凰汽车 善桶储:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠炙诮郏块化架构平台打造的队较酷,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划醒禾?   俞经民墓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用浮簇。这是对这一代年轻人的尊敬详浇燎,他们自带国际范儿抹卤,是可以引领全球的潮流的人群膏素磊,因此有着巨大的价值等酣。对此频荒屁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汾,在全球也是一样兰撑菲。目前冲,世界范围内吻伯,不仅是动力总成前瞻技术的整合趁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势聚耸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车火撬,采用插电式混合动力设计率。另外琉嫁靖,大家看到的名爵ZS掠,将会在明年上半年推出纯电动的版本钮弧,至于最接近今天这辆续航超过500公里泄悄迟、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车类,也将会在2020年之前推出荡。   凤凰汽车 萄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系襄碉届?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凤顶?   俞经民 肛媒驳:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控母酸瞎,设计上差5%扑,销售上就有可能会差30%暴臣脾。那么对于自主品牌而言彩高邯,就是要把自主性发挥好睹道举,去追求审美的宽度和深度酞,销量也才能有宽度和深度寞介旅。名爵ZS的设计就是这样做的谅女,要追求极致绞派、不计工本浦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致甘成奥,可以说乓痘尖,名爵ZS的极致设计彪,对销售的宽度起到了很大的作用杯。   邵景峰 伞夏:汽车设计是在不断进化的撼堕,不会总停留在一个风格上舞签,在互联网时代考,同样要有全新的时代特质期。另外揪七观,从汽车设计而言媳,例如从动感设计理念而言咕,英国车是鼻祖蛙妮,很多品牌都是以此为源头来发展的景烘,也就是“同源”栋瞬。中国航天能够上月球芬窖蜕,那么在汽车领域上同样有大的进步钮烦。之前德国杂志的一篇文章写到附,未来汽车设计潮流的策源地将是中国痞茄得,在进化的道路上有推崇的看法怪糜,也有欢迎的声音寝抬豪,这些都是要虚心接受的动洽骑。另外暗,汽车设计是一件非常严肃的事情坟,每辆车定型背后温,绝不是单纯开玩笑能够做出来的凄,背后要靠巨大的投资来驱动莲。   在造型评审的过程中健活,流行趋势讲清楚秽范,未来怎么发展说明白辰,否则误解就跟着来了土拎夕,所以要有一个整体的品牌战略在里面清,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拷。   凤凰汽车 祟瓤:今年辫林节,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处担?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点藉?   林嘉瑜 递妻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涡份,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素目荡谓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄碌,拥有一颗年轻的心弄剖舷,热爱运动肃墒霉、健康的年轻人愧擎。   从足球营销来说幢诡槽,对于英国和中国推荚为,都有很大的国民基础篙礁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国茬磺撑,是英超乃至欧洲的强队不察,这几年的成绩也是不断的提升介,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的体。同时茄稠笑,利物浦又是一个老牌劲旅膏松,有不断上升的潜力戳令,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涉袄硼,在用户上有着非常大的重叠之处何钒傻。MG名爵与利物浦对的营销合作废秒黑,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来匣势,在活动和比赛中享受快乐皆。   上海上港队也是一样的牌。MG名爵经历近百年发展缴疯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队岁澎刚,两者的合作也是非常有趣的罐锨袄。更重要的是厂锑筒,MG名爵通过足球营销的模式缚,能够促进两支球队之间的交流牟,包括之前组织的很多活动都蓉,不光是针对中国的消费者挫帝,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动凄卜佩,有效利用MG名爵品牌的特有资源抖扮部,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瓶起唉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值娄。   车展期间懈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海夏落,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对火。在车展之后千叙青,利物浦会在上海有推广巡展活动宋矮。下半年猎揩诫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对田,欢迎全国各地的消费者参与和体验纱。   俞经民 排删杠:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的善,大家能有一些共同点做沟通陈将忍,国内和上港足球队的合作溜恐,正是汽车和足球之间速度与激情刊、自我突破的契合点钵,足球又一个很大的特点猴纱镰,就是会让人意想不到顶纤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝间:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哨脑损,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩庞船什,与此同时橙鼎汐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一港,长安汽车产品质量持续提升史碗乖,用户口碑不断提升踢敛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象夺头,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一抬、全球乘用车品牌中国市场第二名吭。   关于未来彼,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会藏钎外,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划修睬当,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升方。   2017年是长安汽车的产品大年衔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市竞催想、全新的SUV CS55疟、轿车睿骋CC酚境爆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市圈哀,将会进一步完善长安汽车产品谱系通拐瞪。   如今汤德菱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”啦豹,站在国家品牌高度寻求发展淮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任胎屁能。提升品牌溢价能力夹温陈,成为长安汽车品牌发展的重中之重撵萎。2017上海汽车期间沽冗竿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平棋,关于长安汽车的未来痞先壕,徐留平董事长有话要说踞吾,以下是对话全部内容撩赡魄。 凤凰汽车惺昆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的豁?   徐留平查免瞥:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瞪冲,我们也是不经意之间就走到这个地步艇,因为一个产品椭,特别是像汽车这种产品是更加的明显撩激藉,它反映你的公司文化杆、你的公司理念是什么样的东西掀荡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看娟览蒂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过授,你怎么样让产品吸引住消费者橙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球编阂涉,靠的是什么谎葱讼?因为美是一个主观的东西甜鞋粕,有人认为这个很美派,有人认为那个很美辫餐,从长安汽车之前的产品来看觅牧袖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来患。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么寿税溶?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的槽慰盗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错搐茶,同时想把这个产品往这个方向进行修改泡酶。我觉得在这个方面碘,从长安的角度来看戳赦踏,就是对于这种动感第炭棘、时尚这个理念的偏好憨房腐。我一直在体会帝,其实我是在反问我自己扁潦痊,这种偏好它是怎么体现在产品上的既?实际上是我们内心的这种偏好歧。在过去的2-3年中日,我们面临的话题委,如果过去不做总结燎纠技,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来喂蒋,另外更重要的是说谦端,下一步你怎么做俱隙匣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法驾劫徽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车变,下一步是个什么东西矾,消费者需要什么样的产品监靖,然后作为公司来说纹排,你们能展现出来什么样的东西信镜雹,最后我们总结叫生命动感智色双旋粕翁,当这八个字出来的时候谁,我觉得是非澄に好论井畏,既是水到渠成赫失,又是醍醐灌顶骡藉内、灵光一现并慌陪。这个过程秋,不仅仅是八个字的总结北寒悍。这八个字出来以后腾澎拾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好叉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念凤墓九,实际上不仅仅涉及到造型点迷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验农氓。这样的话圈促,就有了一个提纲契领季咖席、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西甫间性,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中菲寞,就能够有一个非常精准的东西酒羔卧。   刚才你特别提到“色”洁反庆,我们当时想说娜巷琳,你必须要能形而上脐誊犬,要能够抽象出来插,如果说你不能够抽象出来艇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候撂沛,如果你弄它50个字夕鲸、80个字彪,你可能不够形而上侮,不够抽象化迁磨,最后我们觉得“智俏、色”沤埃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求港辨靠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动厩。   第二个就是说消费者情感的体验胚,比方说对这个造型和颜色赎哆,甚至于这种声音或者是形状膏、线条的这些方面的喜欢潜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西萌奉。当然我们也在想用什么样的词比较好嫌,最后觉得设计的这个词很好委,一开始我们还担心说这个词字挺多停武瓦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化醚串胆,我觉得就应该让它有想象力零跋,就应该赋予它很多的内容脐被,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的刚俯亢,孔子都说食色席坑,吃饭以后第二件事就是这个字屑,我相信孔子说的这个字也不简单意思熟材聚,实际上说钨技连,智色这两个字还是最终反映的是人洛绥,特别是消费者的一种需求誊颠稍,对于未来传统的一种期许骨,这个过程当中潞,对我们来讲华,把这八个字想通的时候伟,我们感觉到非常兴奋也非常重要的手,这是我的第一段话题胳鳞。   第二段话题说这个对长安有什么用处道偶?那次在发布会现场有说涡烘松,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候硼捕,一开始我就提出门,第一个骑,这个产品要漂亮晶,你不漂亮的话奥,什么样的东西都没用汞霉设。因为我们很早的时候就开始在考量岛井翁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蜗膊牛,后来发现不行管,最后我们在大概07痪茎我、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了铺拜狙。因为你还不能提炼出一个高大上坷未湍、抽象擅、形而上的东西膳担寞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮母斤辞,但是每个产品都出得非常艰难瑟下附。这个事这么长期干也是一个问题圈蛾,因此在三年前的时候睛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了湾贰罢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解炯,对于消费者的这种认知份乘缝,把它抽象化夺,那么这样的话理解了以后霖妻,再把它具体化磊思,特别是在产品杰,也就是设计理念当中一些图形化的东西祈蔬,因为如果你不落实到图形化的方面钎,那就只有形而上没有具像化 誓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中没判横,图形化和具像化过程当中萍另抵,这个就出来了汝犁。   这个出来以后廓,我觉得对未来长安来说味础佛,我们未来在产品设计的过程当中美脆檬,产品能否做到生命动感智色双旋涵胸袭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来昧喀?这样的话纷,实际上说曝绩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怒傻,几十次的否决宫捆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赫,几次或者就十次你把它完成腊别,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了铃,那么这样的话擞,对于长安汽车的家族化柔篓刃,我们看了这个车吓,看了这种感觉这种情感的体验佃匡,那就是长安汽车池,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车啊式,这是一个蹿怂下。   第二个就是说僳,我们自己在研发制造设计过程当中墨昆谭,这个速度大大下降逢厢驴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泪篇咎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢欠桔,如何把消费者的体验做到更加的精准拨,更加的接触到痒点覆咳,这样对长安的影响是极其巨大的握。   凤凰汽车茸慨脸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鹅暖输?   徐留平亩觅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念饥侍翠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法岛悸。如果说把它拆分开来箍蛊乓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念似,智色双旋更加偏向于设计领域读突祁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢奠卑惕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚氢拆杠,我相信大概许多媒体会想薯粹抗,生命动感智色双旋怎么落地兢啡母?因此我们就想把智色双旋也说出来恢,不要分开释嘶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瘟晒刺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言冠涸。   凤凰汽车弗赁:另外一个是提到的认知方面的感觉舍,有没有一个专业的因素罢,咱们除了制度之外烈雄,有没有专业领域的人来负责这件事雾榷面?   徐留平协敛戮:我们长安有一个庞大的队伍谢舜分,首先要把一个汽车造好茂彭柒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人割,到高管团队来铃迹,到设计团队侨行,到制造和研发团队扇厂碴,包括服务团队鲁卫哪,特别是主要负责的领导人闪滔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验茅,而仅仅是设计团队的话语蕉美,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离敬妥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层渐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素沪蒜,因此对长安来讲瑰布,是既有最高层特别的重视帝、关注和把握抖帆,并且这也是一个最高领导者的工作职责乘摆陋。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知醛酥,我认为在汽车领域当中是行不通的萄扑峡,当然我们也有具体分工店灿砍。另外也有很多的专业人士完成这个事情侗逝彩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的佩憋卢,还有轿车研究的色雾,也有做SUV研究的郝,同时也有按照职能分的瞳炮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中商鹊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓隘,如果仅仅是设计团队的意见旧,肯定会偏离了方向筛冈定。 凤凰汽车皇:一把手是指您吗沦?   徐留平路泻东:我是其中之一楼毙。   凤凰汽车冻嗜督:长安汽车自主研发的新车棵胚泞,设计朵蒙灰、评审庙潞、评定环节您都会参加吗味艾?   徐留平厘:我必须参加妮坞卵,我前面讲这是我的职责票,所以我必须参加钝缔阀。   凤凰汽车苦联:无人驾驶车呢鸵渤革?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车贿炒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了京,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产秘碴借,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破容垃咖?   徐留平夏棋:上一次品牌发布会报酶,最新的无人驾驶技术也做了展示惺疼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上舰惋,高速公路的环境相对来说可控性要好旅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的竞,难度要更大佬胜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻湘阑眷,我们不仅能在高速公路上做滩呐写,而且能够在城区做揭墩,这个技术我们已经实现了突破沏。   凤凰汽车捆:长安无人驾驶技术进行的这么好沪铂,量产会提前吗耽剖家?   徐留平汹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加艾,实际上就是说醒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蹿短,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点抱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蹈绞。   凤凰汽车熬套:中美在进行双边的贸易谈判纱,这是谈判的内容之一庙珐卵,会涉及到汽车合资企业的放开峰,可能是一个双向的市场开放的动作酬,如果这个谈成了忻霜扇,如果这个不再规定50%的上限理,您觉得对行业有什么影响慰勾须,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资匹纬冠,那您觉得首先答不答应锻告斤?再有一个多给他股份的话嘿咳,对企业今后的运营会怎么样赌?   徐留平悉使:我明白你的意思敌,第一我确实还没听到这方面的话题垦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况垃凡抄,股比这个事说了很多年阂,我基本的看法有几点尾,第一个这是国家层面的战略和政策熔隧搂,作为企业来说苦戚控,我们遵循病,国家有什么政策我们遵循什么政策勺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错太烂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点擦,我相信未来的合作会加深绢硅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大帅兽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现舶受,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题寂胸,而是说理解消费者差绍,能够洞悉消费者较,如果股比的溢价挺高担、溢价挺低授,但你产品不能卖出去帮魔埔,那你不能分摊出去尉,如何把蛋糕做大赤旧形,这是合资企业要做的一件事兄死。   凤凰汽车秸:如果真开放割,长安会想着往美国去吗金,就像那福特来到这里呢开逆卑?   徐留平鲍派搞:长安想要去美国是一个公司的战略化,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坡沸。   凤凰汽车股:长安与福特的合作多吗潞?   徐留平萎鞘秆:长安与福特是我们加强合作的方面腑洞,应该讲这种合作的程度埠虱皋,不仅仅是合资企业酒宋,从母公司其他层面挖,包括技术和其他很多方面都在讨论毋,包括海外市吵取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长诽秋,它的能力提高了窟堂。第二 现在是全球化合作的时代论栋事,一家公司独立运营萌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事司伸饭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音漂乾厢。   凤凰汽车寂红:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结茂深,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要氮匪,你还说了过去我们做一个车涣,可能需要很长时间好不容易做下来牛素散,比如逸动吭呜,是很艰难的吵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%肝犀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%俏频,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资想心,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品表炭柒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淋?第二对比韩系荒、日系善单,我们的研发体系和他们的研发体系相比猾,您觉得能不能支撑噬限缅,确实我们的实力也很强截,我们的内功可能修炼到一定程度咀釜,我们后面会源源不断推出好的产品霸闷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况魂封犁。   徐留平亥:你讲得非陈ナ停好猾黄祟,我觉得这是两个原因导致的奴戚迫,第一个就是必然性瞄轮,自主品牌需要有成长的空间蔷山慈,第二个确实也有机会的原因切,恰恰是SUV的市巢!,中国的消费者需要这个东西抄诺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些次讼咀,反应速度更加快一点售,把这些产品推出确实是满足他们的需要隧帽,我觉得是两者共同作用的结果腥娶丢。   对于下一步自主品牌来讲坦萝,无论是哪个系爆栖,无论是美系谓涡、日系牵龟、韩系鞠蠕慷、法系财芯,我觉得跟系没有关系菊,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁途埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西乡堡睬,这是关键卡。消费者他肯定是有他的诉求的惠蜜,究竟是SUV锈耐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巢恕辛,他有他的一种偏好盾涕、喜欢桓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道炯匣赂,这就需要我们作为厂商吠肩,你必须要洞察到消费者的需求池,实际上要看到他的潜意识是什么东西玖拌慕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来壁糯。为什么我要总结长安汽车的过去呢阶?实际上是我们自己反问的过程蒋氯,就是说在过去当中介,为什么逸动会是这样岁邪携,CS75为什么是这样话抄稍?实际上说骂呈掣,我们当时也没有意识到涵,反正当时就是这个样子静恳梨,实际上这个过程是一个反求的过程混,我们为什么会喜欢这样魄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中访,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子捷,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好苯,我们把汽车理解为是生命的动感璃,其实是一种生命力的扩张滑泌喜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念悲杜聘,而我们长安就应该提供这样的产品荒耍稀,回过头来展望未来阔崇耪,我们觉得这也是一个正确的判断路谎庐。   凤凰汽车夹殿愧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较挝。   徐留平殊:我觉得现在国内研发体系来看山,国家间可能还是有一些参差不齐策裸,我觉得自主品牌的研发能力和体系踩羡,进步无疑是非常大的铃烂溅,而在很多方面可能与跨国公司有差距改,有些方面会比较超前攫,因为自主品牌也不是一家腺,跨国公司也不是一家闯乔橇,要两者来比很难说察虱案,但是有一点呻贸槽,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易釜嗣封,做好一段时间不容易笆阂,这个公司要能够连续做出好产品湿,能够连续向前增长年,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蠢、设计应用仿温,在这个公司当中都比较受关注拼澳颈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蔫回烂。   凤凰汽车春坟幕:我想问一下自主品牌的建设建恰,随着我们品牌的推出纺井俏,现在汽车品牌进入新的层面夕缕,会有不同的路径选择蒋缆,比如长城沃厦、吉利推出新的车型宫楼扔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势嘎失?长安如何能够胜出划假率?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌灌碎,除了刚才说的两个蔼,还有互联网造车的未来的合作伙伴工袱,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响阀献?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响级线?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鹃吓恒?   徐留平翻锑:实际上处劣,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌爱鹿,我觉得这是好事菱淮,这说明汽车产业欣欣向荣尺惫,是真正的投入撑诽枪,这是我对汽车产业的理解猩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚钳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拾。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行萌,例如一个产品到了造型师的时候遁,是一个说法泰炮、一个样子揪既到,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的禾吉赤,然后到了制造过程当中又是另一个想法看请,到服务过程中又是另一个想法巍梧井,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西聊健非,既有高大上的匣,也有形而上什、具象的躬弹驴,你要把一个公司从时间跨度缉,一个一个展现出来踢截,而从空间的序列当中吓既,你要把研发全部都按照这个意义肠饱耽,我觉得是很重要的方面瘫肪嘛。我觉得制造汽车是很复杂的过程萝惦陷,各个方面的协调技肛、综合司形、修正兜葡赏、打磨需要太多的时间勃赖,我觉得这是一方面徽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要然撕卫,同时也是我们总结过去体会出来的胃,它是由内而外的题末。可能我们过去没有意识到这个话题瘦,我们现在总结出来乌侯畔,然后下一步能够指导各个方面迪,每个部门都很容易做事情密继群。   第二个问题你讲到造车渺极,我们开的会太多了誊膜,失败的太多了杜购仍,沮丧也有很多景,基本充满笑意也就一次肺,前面基本上是批评浩络、检讨矾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行皆办膝,不高大上腑倡。至于说现在很多企业开始造车理扦,我觉得这是一个充满魅力的行当轰,很多人都愿意去做柔拍搁。   凤凰汽车猾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蛊? 徐留平科纳:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面卫蕉邯,会选择相适应的地方协。   凤凰汽车钾眉菜:就刚才的问题我问一下卸禽,刚才您提到和新创的互联网的合作霖毫下,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔冈、蔚来也有合作仑咆敦,您觉得长安在未来在互联网里面的话驰,更倾向于是一种怎样的合作摊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吮醇伞,您是怎么看的醚饱琴?   徐留平莫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择尝,从长安的情况来看鲁,我们认为哪个方式都挺好的剖,现在是合作型的反,是你可以自己干梢,也可以合作干立鸵,也可以自己加合作干孺盾染,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恍。   凤凰汽车棠:我们打比喻娩,37度是正常的温度邦咆,您觉得新能源行业募促兔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说贿唉,您觉得温度是多少嗽?   徐留平溶:您觉得高了低了惕什骡?   凤凰汽车两灭:之前有人认为这是疯狂的阶段醒甲。   徐留平深:我对一个产业的衡量依据是呸戏,在目前这种全球的经济运营模式下茫,凡是有金矿的地方咎浦,都会有若干的人去挖掘它擂偏诬,目前我觉得新能源就属于这个阶段楼欧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够还钝,应该更加得进入旧,因为从目前的情况来看鲜,汽车产品当中次驰驹,一个很重要的领域就是电池雌筹挛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放涤褥,没有这种资本泪、技术蹲憨、人员的这种投入脯鞠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的摊。   凤凰汽车队:那就是说您觉得温度还不够吗矩卤?   徐留平闺:我觉得还可以浩经,但是我不太同意的就是产能妥茧柏,如果说你的产品技术不太优秀挎,你建那么多产能就是有点糊涂蒋敬。   凤凰汽车古:很多其实可以通过改造现有的产能肠股,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能衰嘲,从这个角度来讲冕稻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况乘巷?   徐留平替饱:从整车厂的角度我们希望成本低一点稗凄,选择利益大的化搅。   凤凰汽车赏卉:所以您不担心过剩吗赊峦?   徐留平孙崇:我不太担心这个问题赫巍,我觉得电池还处于不确定的阶段封哭壬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候磨。   凤凰汽车帅拌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象葛姆末,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外恃蹦嘿,不管是设计师还是CEO等等题文,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拴臀?当然那些设计师很多是主管的嘿俊,老外有管经营的有管品牌蕊,主要还是在设计和技术的领域喝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的姑僳凯?第二个是国有体制的问题床,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域灯,也在高薪吸引高管人才操炊潭,您是如何留住我们的人才掀,关于体制之上橡蛔逞、体制制约的问题幕,我们怎么解决称剂?   徐留平忌五蛔:现在是全球化时代维沦,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早电,我们最早的时候是四无费狸,没钱萝痹、没人巍、没能力窜、没地位单储盯,到现阶段来讲刃封讣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师秆,这都是一种非常正常的行为畦妹陶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢裸扛刻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国膏,如果对中国的消费者不能够带动暗,那肯定不行财,我觉得这是一个写落,无论你是洋务运动还是什么运动久忻台,核心是对消费者要动起来规,这是一个享。   第二个关于体制的话题事,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瑞唤,这个方面我觉得不能讳言拖。目前来看幌钠,对长安不是特别明显我旅鸿,因为长安是属于南方集团旗下子公司凶衫私,从南方集团来说课侵,在这个领域当中娟,也在他的职权范围之内做了一些调整嫩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钠心。   凤凰汽车眠阶劫:如何看待这个机制去?   徐留平尺奇:从国家层面来说艇就朗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惺。   凤凰汽车舷缆:你们审批会很困难是吗淮童舒?   徐留平歉脾轨:我觉得会快碴迹汗,另外一个我觉得汽车集团磋,也许给你量化很多股份诲,但是最后你没有创造价值钎函,给你1股狸斤,1×0的时候不还是0吗路胸?汽车的成长编敌、成熟或者盈利是一个艰难的过程挺碳。 凤凰汽车坞:十三五计划像长安汽车整体的销量傻囊尉、利润和研发能力以及目标有没有府无?   徐留平母派添:非常有讣,我们愿景2025染徒,我们做10年的规划群讲恼,在这个当中我们相对来说做得比较保守脱成,为什么说保守呢县陶朽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念跺。   凤凰汽车涛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的实擞倾,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强桶叹贸?   徐留平兽啸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业困酞笨,在技术和平台方面都在加强合作口皑,至于说未来它要怎么样表,我现在还不太好评价这件事谴腾仆。   凤凰汽车怕权寄:徐总问一下国际市场的战略毯,我知道去年车展的时候宏摹,长安说往海外拓展的重点是伊朗哆、印度彤、俄罗斯这样新兴市车直选,有明显增长潜力的市忱焊啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去悍残,比如在墨西哥敖册,对长安而言箍毯,自主研发这么好榷,又长期和国外品牌进行合作咎道,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国芥髓、欧洲的市嘲椴慌丁?   徐留平错烯:在我们十年规划中就有失,去年讲的时候就是当下正在做的内容甩耗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的枷眠顽,就是要稳扎稳打私攫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刚硼,因为一支队伍最重要的是信心踢疲。   凤凰汽车别:国内很多品牌都盯住印度这个市尘两砟贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争裴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗奠?优势在哪儿爸?   徐留平卑姐膳:对于海外市场我的理解是要扎下根去奋虹济,不是简单地把你的产品卖出去典居,是你能够充分地利用本地的资源交袖博,包括人力资源和其他的技术能力宽蚂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务芬喊揩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的加割,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长暖,促进本地人的水平的提高叼,那么同时在这个过程当中焊榔,把公司的产品技术涵盖进去配,我觉得这样才能走得远乖。   凤凰汽车脾伤海:长安最近一套体系出来了幂筋,有没有可能往更高的一段发展劝耍溶?   徐留平搓伎惧:从长安来讲躲辰坤,我们目前的战略看耸通痛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致降鲁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品草,这是我们能够奉献消费者更多的东西遍,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钾锚付,但最终要落实到产品上够棠臼,产品是一个载体让消费者感知它知道它瞄效覆,未来泛,长安汽车会加快产品推进的速度觅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鸵箱撵。   凤凰汽车办:欧尚也在这里面吗嗅盛?   徐留平量奇:欧尚不在率。   凤凰汽车缮森肆:东风已经有PSA很多股份凤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗怂?   徐留平暖:目前我没有听到有任何影响浑,在实际工作中我们也没有感觉到松涉靡。   凤凰汽车丘:理念发布会徐总是骑着马出来的保荚,当时媒体圈特别关注惹李,都刷爆了朋友圈虏墓,虽然我不在现澄晟盘拧,我不知道有没有特别的意义伸幢腥,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氖惩掣,当时的考虑是什么呐头?   徐留平段庇:两个考虑瓢淳等,一个是我把马和车作为比较桨,你要说一件事漏赌,一大堆结构化的语言没有必要氖板梳,我觉得既然是长安汽车抬矾插,我们叫做生命动感纲毛、智色双旋标柔猎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫饥得,如果不这样做也没法让人尖叫切宿委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膏,上海车展首日蹭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面回宫皖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴疵俪濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量镐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台龋恭,12年增长了120倍褥新。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访诧册,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略衬。   受访人星麻溜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)晦殴篙。以下为问答实录脐:   凤凰汽车讼杉凶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面轿靠?   雷德?比格兰德豪门: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疽哥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年挎刺,这款车在中国市场的反响非撑夤危好洛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA泼力,同时拥有强大的引擎盖呈翁,提供强劲的动力与性能辰售,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声讥。所以搁梢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舶。   凤凰汽车喂祥蕉: 在没有设立经销商的地区庭靛,玛莎拉蒂如何抓住市尘凇?   雷德?比格兰德愧: 我们首先还是会增加销售网络撮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点饯,计划在今年年底扩展到75个偏。   我们还在天猫开设了旗舰店钞行巫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空暖仿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鸿抠施,大部分来自没有授权经销商的地区檄昧陷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多躬,鉴赏力越来越高痊抨。针对这些人群洁毋,我们还组织很多不同的客户体验活动氓奸吻,如海外试驾块腐,以及互联网方面的创新潦,如网络平台的直播堤斯摧。此外龟,我们也有不同的金融政策颁戊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务闻挽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式曝。   凤凰汽车怀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》梦坪信,给汽车销售渠道带来一些变化欢睬显,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新棋淘吕?   雷德?比格兰德鲜壳: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说歪瞧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锹迹抗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具铰虱剩,而是要提供独特的生活方式体验镶继。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待碴,不止在中国恍,在全球市场都是这样蕾录讥。2016年篮荣犬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长靶疤,这个主要还是产品优势带来的金。新的政策出台以后试惹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嘶饥耻,不过最终的销售成绩还是由产品决定嗽毛赊。   关于新的法规臣沫,我们现在也正在研究当中陌檀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定寄按,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作朗。此外册绵,我们在中国有非掣嫒杼郑好的经销商关系放,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关藉。我们开设的天猫旗舰店适虏烽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式怖稗:客户在天猫下定单雄寥女,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务墙怯。所以捂蹋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系俱且嗜。   我们的很多客户最在意的并不是价格涧,而是优质的服务与体验饭莽巍,这正是玛莎拉蒂的优势所在兽脓虫。   凤凰汽车尼艾得: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线臼赏,有没有什么新的产品推广哩幻?   雷德?比格兰德新危亨: 关于新产品锯价,现在还不是宣布的时候凭履长,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升槽父,等到新产品发布时我们再提供更多信息竣瘦。   凤凰汽车辅习朴: 作为中国消费者熟悉的豪华车士晴埃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍痰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好叫滥。对于玛莎拉蒂来说告雹倪,未来在中国市场的前景怎么看镀?理由是什么实埔谈?   雷德?比格兰德村送: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况曹袒辑,5年前勃澈,我们在全球的销量大概是6,500台观厩赣,而2016年达到了42,100台味,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平病巧贪,所以我们的增长一直是持续的构渡鳞。也因此撅看,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观淬械。   实际上中国市场和外国市场也非常相似擦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验狭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后廷,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA忙哺府,这就是玛莎拉蒂的优势妨瑰尚。所以筋管红,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度何。   另外粹,玛莎拉蒂的车主非常年轻缉,尤其是在中国市惩婪纭,车主的平均年龄只有30多岁午,他们追求具有独特风格与气质的产品片锹叙,来表达自己的个性与品味需桑喷。   凤凰汽车司杰: 现在汽车技术日新月异封篓,尤其是新能源截淘、共享兑蹬涧、智能驾驶方面茄,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划丢?   雷德?比格兰德勃绿晃: 在新技术方面兴,玛莎拉蒂也在不断发展与提升柑辽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统扩。我们并不追求生产最快的汽车扮,而是要提供包括技术两、性能醋避、动力播价、驾驶体验等方面在内的最佳组合拟。   针对自动驾驶冬捍岭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助身虏到,帮助驾驶员减轻疲劳涝摧咀,降低操作难度即雀羌,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的狠刃,包括独特的声浪奠嫌、澎湃的性能牌迹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统歪佰街,这是玛莎拉蒂所追求的炉玲。   关于未来对新技术的规划焦强帘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求圣呜,比如减少温室气体排放湃诚,这一方面玛莎拉蒂也不例外宋宫。此外世踩体,我们也会在汽车上应用比较先进的技术诺,如苹果CarPlay和Android Auto琅涵耿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统跑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术峭。   凤凰汽车廓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化型泞,怎么适应扩鲤?   雷德?比格兰德韭: 针对年轻人群磐,我们采用的方式不是改变自己按,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应貌。比如在中国钠饶娜,车主平均年龄非常年轻琴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涕,便是一位年轻的中国女性叮离磐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表论登肚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绒钾,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意掣删,包括法拉利生产的强劲发动机兽、独特的引擎咆哮声荷贰、奢华优雅的外观与内饰晤北、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神幻撬,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势泵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐渐。   凤凰汽车首裴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化奉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级形,有没有针对用户画像做调整坍吐离?刚才强调坚守自己的DNA和理念裸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试帽哨?   雷德?比格兰德何玫: 在中国联,我们不断渗透到三四线城市喂,但是目的是一致的扇辽老,就是要吸引更多年轻客户揩。但不管在中国乃至全球的哪个城市是,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蹄、激动人心的声浪隘街介、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嗅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户恼肛奸。   在设计经销商的时候尖,玛莎拉蒂也不是随意为之擅,而是按照需求进行规划狼浮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盟,首发售罄的100辆SUV中逗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区猴。因此甩报,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商忙弊昧。同时轨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品始玻,客户需要一整套的优质服务防禽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恨挺此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰送手:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上堂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生为窝速,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述妮口。   提问妮刺谎:您的新角色到底是什么样的奋堆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上慌?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纶沪?   Alfonso Albaisa详社:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁骇檄妻,跟所有的设计相关的工作缅特俺,都是由我负责还贾。之前我100%的时间放在英菲尼迪煞,现在会分30%的时间来瑞诧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蔼潞李。现在大家看到的一些车型亮辣,可能是一些原来的车型沃,我们现在的工作晤,也是快马加鞭署囤,希望能不断的改进梗贾帮、提升现有的设计寄秀。   提问尘痛伸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么峦?如何看待他推动品牌前进时的作用坛逢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa椭祷套:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管坦,我们会共同合作尚勉,不断进行我们设计的演化壁筏。其实我到7月份才会正式上任娟,我现在猜测或确定未来的设计理念你,还有点为时过早啪。   我们知道躲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚镣、非常大胆前卫的画构蔚,我们的这种设计是一个不断演进的过程屡离,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改都桔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计暗。   卡里姆跟我有很多类似的地方金。比如搪深,我们都是艺术家出身铺贯赤,非常喜欢设计糜泡股,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞抡慨戏,并将其以各种形式发挥出来湾爽。   提问掏分冗:我有两个产品方面的问题背缴计。首先拾,这个概念车非常漂亮论偶鲤,它背后的设计灵感有哪些李淖?   Alfonso Albaisa废:秉承“冲突美学”设计精髓泛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素岭茨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡第。基本上就像艺术一样摧,包括缝针麓诧迟、包裹感刻罕贸,还有使用的木质巨钡,都是非嘲⑽伲好的手工工艺白懈磺。这是一种感性和理性的结合杉,还有一些肌肉感极强的车身线条孪漓。   提问谱韭:这款车未来的定位些惟脑、消费人群是怎样的角?   Alfonso Albaisa喘晴裁:一般都是比较年轻的家庭即枫巢,想要非撑ず纾宽敞脯排、具有运动风格的车型鸽稀度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌禄舵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肺苔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办币,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示啥胺额,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容仟狄你。   在发展新常态下狭片渺,消费动力开始向下线市场转移甸烙读。同时溶损,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级刚倒刊。由此袒,县域市场成为新时代的“金砖市场”屡。而对于汽车行业宠钩,消费升级利好之外揣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇入绅。如何撬动县域这一重要市车铀浴?   胡绪雷表示氨鲁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局稼,帮助县域出租车进行升级改革哺错。县域交通的数据化酱阿、智能化发展康侧,有助于未来网约车的下沉渗透囊熬亭。县城消费能力相对较低文熬裤,在出租车领域引进大数据之后涪不,未来再进一步升级到网约车午雇纺。   据胡绪雷透露撬诉,首汽将在县域布局三块业务价萝脓:长租车挂豌、网约车(出租车)魄、分时租赁聪霸豢。分时租赁是纯新能源车店,未来分时租赁或是对公务用车的补充沥惊韶,它是纯电动惮酒,不用长时间租税,可以通过APP来完成蝗逞。目前苇,在北京有1000多辆车诚汲较,150多个点位精佃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市顿梧枫,对公务车改革会有一些帮助趴朝。   胡绪雷认为钝,网约车行为是偏汽车前市场的角色柿令搂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式诺熊。第二臼,在居民习惯了这种消费行为之后冻,会对当地汽车的销量有反向刺激作用矗快骂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导糠护。   当日染陷骸,首汽约车作为新生力量郎蛊玫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肖赐伯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”膏陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭攫返:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鸡晦模,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办犯孝创,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示份茬,渠道下沉要根据市场来判断据,服务要根据需求一直不断地跟进呜默苟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况婪,比如说对经济的支撑报偏瞄,对政策的拉动接魏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用点。近几年撅,一汽吉林产品在县域销量比较高按咆琼,对县域市场的期待也非常高县。从目前产品结构来看幂,产品消费比重70%在县域波,30%在一集、二犯、三线市场码啊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型具肺,外观蔫筒疤、配置航染们、价值都迎合了县域市场的需求腔。   从流通环节上来看饥,县域市场做的非掣蹋好温碧塑,没有什么瓶颈因素吝皆。一汽吉林也努力在渠道建设念、服务跟进等方面做成长和改善喜吮扑。同时宋长欣也提出了一个想法漂渡但,“县域对自主品牌在公务车焚盖、公务员购车方面是否有政策倾斜哨,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长乾冈,这是我们车企的想法扦锌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时富疟,要根据市场来判断坞。目前晃,县域之间的差距非常大藉,包括现在推行的3G服务南,在那些无法设定固定站点的地方肖娃,推出了3G巡航服务淀费踞。服务是永无止境的工作拢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进担旱填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日息隆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倒是,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示徊吻,新能源汽车推广比较看好北叹、上溜宿视、广限行该活、限购市场和县乡低速电动车的升级市场评济。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车笺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烘沏窝。尽管都看好电动汽车的发展趋势吨赊,但做好市场并不是一件易事嗓俯。   目前比较看好两个市程蕖,一个是北朵、上妓伺、广限行挠、限购市扯墒獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮计琛,这个市场的发展速度很快奈。例如河南倪鹿讳、山东浓砰、西北区域蠕鹤,大量没有牌照的低速电动车困固礁,在政策方面仍处于灰色地带涂耪错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年许诧,在国家和地方补贴的支持下嫩匹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右肚措徐,在农村市场邪恭抢、县乡市场得到了非炒胃缒危好的认可壤附。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求聚迟,县城市场的消费者的房屋空间大沁彤戌,有充足的空间停发车辆介,拥有较好的充电便利性好。其次行驶距离不长艘,180公里左右的续航里程能够满足使用需求编秤。另外的咆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难斥甜心,因为小车型成本低境。   赵智刚表示摆隋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展水粉。河南地区杰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排钝可畴,在替代当的出租车透码、公务车方面取得了不错的效果夯。同时镣司辖,也在积极跟海南政府合作碧,投放了一部分公共用车菠蒙棋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进琳车,比如是文昌渤娜谦、万宁廉面窟、琼海等县级市飘辰,未来将在海南全面推进琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存署:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲筛粮赋。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点祁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行稗财湍。会上床露,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出顾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蜗拷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本耙莫狮,是参与全球竞争朔粱料、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勤肉必。”   在当日的论坛上叛苗,郑刚发表主题演讲矾那新。在他看来猫柑,打造世界级新能源汽车的品牌蜂狼谎,最核心的是独特性猎暖、差异性郊俏,是比较节能优势秤钦扛,浮出水面的是视觉两棋年、是LOGO喷藏、是VI擎品,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势怜季,其中成本优势是最重要的组成部分拟对哭。   早在110年前灰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择撼新:蒸汽驱动车太、电驱动车和燃油驱动车洽痪。然而恢乌长,在后来发展中船弧钦,电动车败给了汽油车梆嚷氮。这是什么原因造成的导插妙?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弘懦坦。亨利·福特发明了流水线生产枷首,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候尼恋,成本大幅度地下降啦开,售价拉低到850美金渴请纱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车壁枪领,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间漠轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以擞安扦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鸽齿。100多年的历史多次证明了这一点娇腾皖。” 郑刚说冀。   在反思自身发展时免稍蔚,郑刚透露凄祁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量崩库刹,规模在迅速的增长犀抠,但很遗憾并没有带来显著的尽、大幅度的成本的降低下虚。   为此磋文,郑刚提出签莽,在推广和普及新能源汽车的同时醒脱,光靠技术进步还远远不够群顾,更加要注重孔晒、培育成本领先的优势陇僳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本旱,是参与全球竞争拓杀、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恋赶迹。   他建议瘁,对新能源汽车未来的产业政策患耽、行业标准矮奇、行业监管等逆湘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术去芒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骂挂,这样才能培育出行业的龙头企业筒。   如何通过提高规模耐狄具、优化设计臀、优化政策和制度创新睹?郑刚说是湃射,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本箩酒胎、交易成本和政策成本东露,来打造企业的综合成本能力和优势培铣效,从而提高中国企业的全球比较竞争优势勘炼陵。这还需要企业和政府共同携手焙遁,不忘初心厕铺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝采奠:韩大为" "  魏建军多次提到犀虑盘,我们的确有很多故事琉岁旅,但是他们没有写得很好晃安俺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖憨砂实?魏建军直言不讳地说雹臂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后策。   囤地赚翻窍溃、离开保定课、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来妨恳,且莫名其妙类恍,或者无中生有的传言所困扰翔税彼,最好的纾解方法是什么壳签?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车画受歼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚假绿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂记艾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后填,魏建军凯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监帆必福,与部分汽车媒体交流么。以一身轻便的牛仔装""示人""澎闯贾,魏建军笑着说蕊,是在同事的建议下才穿出来的冻扛摄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言胺抖鸵,魏建军坦言搜的摄,的确压力很大懈,也很难受洽,“有时甚至想哭”恒。他说廓,我本人就是保定人罚米宠,能不希望自己的家乡更好么丸?当然迫锑,我们只有把自己的产品做得更好吼虾扦。    诚如魏建军所言汞抢,近期边譬某,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌童。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾葱笔,来自媒体的反馈好评如潮假剂。有作者甚至设问脐适:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后郊娠赶,否则也怕媒体老师太忙”菩,长城汽车一位公关人士插话道外氨涕。    10日下午的WEY首度试乘试驾淑透庙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意孺撅楼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格刚,有同行在现场就说誓倾称:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车泉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型秃奶船,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型戮叛。    动力配置上德铺颅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机旁坚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术穗,最大功率达172千瓦答临诵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器枯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蓝垄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上厦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时祥,VV7s几乎没有发飘的感觉攫故谰,而车内噪音也得到较好的抑制锹魄。“我们在整车NVH方面做了很大努力送刷,也取得了一定的平衡”屯,魏建军说闺。   VV7S    在交流中霸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时悍汞,大谈吵矩屉、特谈所谓“轻奢”腐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时郴脓,咬住“聚焦”二字不松口坟甲克。而是多次征询媒体试车时的感受充,并逐一分析菇枚岔、解答媒体所发现的问题睫。整个交流过程闷慑琼,他都态度诚恳捌,即使是谈到一些尖锐的问题标,也并不辩解蒲忻。他甚至非常谦逊地自问自答门唇,人为什么会失败犬?尤其是一些有着巨大成功的人脾旦矫。因为以往的成功挪捷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做米喉,就很容易让自己失败单号赫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上冈橙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车版,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然雌埂厢。他认为檀卞,好的产品本身就是故事堡,而WEY就是要做最好的产品污任窃。此次媒笛,魏建军多次提到及庭,我们的确有很多故事要讲怖牟,但是他们没有写得很好殴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的碧,所以鸽该脆,我在让他们重写旱茬。魏建军笑着说晤,把一桌人也给逗乐了喝伦哭。    在媒体谈到其他竞品时吞猫,魏建军都给与很高的评价酮席。不过最终还是认为自家的产品鹿荣磊:底盘更扎实馆称迷,操控性更好写仁,“因为我自己就好‘玩儿车’”麻掂碌,所以对他们(研发人员)的要求也更高极酗。   VV7S    据悉略幕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市令寒,预计售价在15万-20万元区间迹勘挤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点且搂潞,他思考了一下才说裙烽,它的配置太丰富了劲锋摹,在相同的价位空间戮衅蛔,“肯定没有比它更多哀、更好的”好定裁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖仇盗铆?魏建军更是直言不讳地说糖描授,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后途傅捎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中随,一位来自上海的资深试驾教官说挟,之前很少接触自主品牌汽车令悲犬,这次也是第一次来到保定访,第一次来到长城汉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贫涩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒弯抢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言亩。期间堤亥票,有一位同行说缉染堪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好驼核?或许这才是魏建军的真正用意吧弊靖维。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱算:李芳" "   陆逸表示迸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常半道,因为正处于发展的爬坡期槽梯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堡瞎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肝,而且要深度国产化枫亥恃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戮洗兑,雷新透露翘,上海车展期间欧疚纹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瞎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疵水。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时菊,陆逸明确表示匙扳茎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涉敢胎,因为正处于发展的爬坡期唇。关于国产化的工作洽森别,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略喇钱导,未来将坚持不懈的进行国产化工作己,而且要深度国产化邪涡懒。    日前牢椒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典烘。活动后蹋率,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访掣,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应工康搓。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年霜到,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蹄恰,超过23万辆胺驹。今年第一季度郊,英菲尼迪在华销量破万辆茂弧秽,同比增长4%惕叉,而其全球累计销量达到67367辆誊保,同比增幅为18%屉孩。无论是在英菲尼迪全球体系中柏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中擂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色共。在不少业内人士看来嗡,从去年4月以来皆椒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞晴避涕。    对此猫,陆逸强调还,目前英菲尼迪的销量很正常蔷惊稀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军禾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年浆,还处在爬坡期衅厢甘。他还说亢懒善,所有的汽车品牌进入中国后封,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加欣、运作能力提升及投资力度加强丘,会迎来一到两个爆发期澳彪。    事实上谦软非,从2014年开始亮膳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后涟吨,就迎来一个销量增长的“爆发期”剐:2014年镭刑,英菲尼迪在华销量超过3万辆械硼首,同比大幅增长75.6%蔚,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年财份,英菲尼迪在华累计销量为40188辆砷豹救,同比增长33.8%胸挽。    不过吕叙防,步入2016年坡泻辈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期探。当年4月初尺项,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在编截扳,刚好满一年贬敲。在过去的一年里搏姓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态闷楷。陆逸坦言龟挟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段城,以便更好地认清我们是谁帮,我们的未来在哪里梨赫,我们应该做什么阔。”    在陆逸看来婚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钡,今年是进入中国的第十年奋髓椿。所以作为一个年轻的品牌拍递梦,这本身就是一件很有挑战的事情喊。他还表示穆的,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累忙,是更聚焦的一种进化士烯煽。因为市场环境在变化聘处,消费者的需求在变化滔狼,我们也要根据变化不断的调整热等啥、创新峨贫惯、挑战自我抚扯乐。”他说恫攀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来彭,就提出了‘挑战者’品牌战略收。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过愤称吃,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的你,品牌口号必须得落地寥。”陆逸表示酸挖霜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发伙裁,聚焦目标客户群使少鞭,让产品与目标消费人群建立联接侨篙、产生共鸣兑峨。    陆逸对中国经济网记者表示新施充,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作错娥慕,而且要深度国产化谱吓烘。”他说涣岗,中国是全球最大的汽车市晨虐狻,同时也是很特殊的汽车市承怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国扒浩,就要真正的了解客户唯,扎根于客户童痉、扎根于市城睢,这就必须深度国产化龄泼奢。据雷新透露并墨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%疯枷舵。    但是丛,从2014年底国产以来栖,英菲尼迪只推出了两款国产车型类柿犊:Q50L和QX50淀。对此宛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑统。陆逸表示帮,“关于产品线布局的问题长乖,英菲尼迪有一个长线的规划凸刷排。”    陆逸介绍说胜桅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年苏恋,规划内容包含平台规划目核、动力总成规划以及国产化的供应链规划等宿涸牟。他还说里蒙救,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卯聊床,我们的目标是通过完整的产品规划笺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汇。”    谈及国产化在今年的推进程度石娥,陆逸表示巷嫉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中类丰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布戒侵烂。”雷新进一步透露目岸品,上海车展期间皆沤痕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时全驾离,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现停。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年捐豹,通过销售Urus射刑捂,兰博基尼总体销售量会翻一番结,突破7000辆大关岗娥池。    在更遥远的将来衅排冉,很难说会不会有纯粹的电动车矗。这是因为蓄电池非常重拒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制身。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚税ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瞄收势。自大众集团和奥迪公司接手后琳姥为,兰博基尼得到积极疗床握、稳健的发展滔。日前喀护党,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂累尝稻,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员皇,商务部主管Federico Foschini肺澈毋。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员环、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问殊帛鹿:并入奥迪公司之后窘爬伙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持窗逼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的翅?    答伤岗餐:2016年铰丘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关铣霜。奥迪公司和大众集团接管之后殴工,对兰博基尼进行了很多投资誊摔翻,让公司发生了非常大的变化鬼坡领。此外胁兄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品寡趣响。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高趴,如果没有这些投资信,就完全没办法实现这个计划沁救。所以崩,兰博基尼公司从中受益良多蹭。可以说舱但,如果没有被接管宠豢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来粮褪。    问骄:在您的介绍中扮,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高棺劳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的电赐奶?Urus投产以后爸,重点会不会向中国市场倾斜烤?    答阔:目前喂法勒,兰博基尼公司只有两个车型系列堑:一个是搭载12缸发动机的Aventador尝佩恢,另一个是搭载10缸发功机的Huracán岔。因为各种原因禽涉间,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降词,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势南。2016年题,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车叹寄丘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%且峨锹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%修梨动。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放缔当伍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拒。2016年虏,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆辣洽隙。新产品会在2018年投放蚀,到2019年韭膘,通过销售Urus揉,兰博基尼总体销售量会翻一番恰池,突破7000辆大关峭。在中国市场上围隆,SUV是非常重要的产品茅孩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求前。    我想强调的是貌弟,在中国超跑车市扯何伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端眯啼咕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币红寝懒,Huracán大概在300万到350万人民币靛硼酮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平统。    问浓捆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的爽?    答慰寂:目前皑桶悉,兰博基尼在中国有15个经销商涕悼捐。到2020年叉,我们希望经销商数量能增加到20到25个掏。当然脓,通过Urus的投放虾芍,在华销售量会增加单,服务涵盖的区域也要明显的扩大抗娜。    问纺碧炉:如您所说典莽奠,兰博基尼在中国有15个营销网点洞叛蓖,去年销售了151辆(车)辉丘。我们简单的推算一下那谓,平均一个营销网点一年卖10辆车失齿梢。那么攀,兰博基尼经销商的运营情况怎么样祟?在新的超豪华SUV到来之前旦,是否有改善他们运营能力的要求呢睹?    答缴:是的函,会明显提高经销商的运营能力烯,新Urus也会变成一个破局者量巫拧。虽然现状如您推算膜,但是在Urus投放之后户,大概2019年或2020年村朵降,经销商的数量会增长狸,同时每年的销售量可能会提高到30辆私斜虏,整个业务会明显的扩大坊烤,售后服务也会明显提高痰。而且由于SUV使用的频率比较高哎颧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纲酬弟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入般。    问跨:兰博基尼车型比较少投,所以每一款新推出的产品都极度重要宝居。现在的汽车行业发生了一些改变胺垂痛,比如智能化泻、电动化来。那么舱但,兰博基尼在研发产品时酚,会不会受到这种趋势的影响图?    答熬构:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征脐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆难栋甭,更多的是代表了一种感情舷豢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador儡,采用V12的自然吸气发动机甲催冗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验题涉。    这是兰博基尼最核心的销售主张继镀。未来病陛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协斗箍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度胯布,甚至会超过前款车型粕票。而出台Urus产品时则会有一些变化福坟勤,它将采用涡轮增压V8发动机惰感券,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机驼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拷腻拼。但是侥拐害,不管从产品定位卿扯架,还是感情诉求方面来说柬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观侣。在更遥远的将来死酱,很难说会不会有纯粹的电动车催孔叛。这是因为蓄电池非常重箔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制懒搔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车怜,可能未来技术上会实现新的进步禄,那时我们也得重新考虑这个问题弗竟型。    前些天歧居,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型俯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扑稳,其V10的发动机再一次提高了功率譬久。当然喘奖避,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA饺捷。通过技术创新以及功率的提升悼能完,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者体梆铂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车怪。在预销售的阶段嫉抠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来幸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功醚讽,能够击中客户的心理需求阶巫够。    被访人锈际黎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作笑牌宝。1998年到2007年苗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年惮胆崇,负责兰博基尼产品工作;2015年伪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员空莽,负责销售及市场营销饰唾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳驾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示雾,中国是世界产氢大国簧,制氢设备固、储输设备踏惦、制造技术等条件不错诧,具备发展氢能的基础寂该。从环辈晖雅停和能效等方面考虑涉构,中国应进一步推动氢能源产业的发展法膛。    周奕丰谈到复煌,中国目前主要依赖化石能源祈,对环境污染严重峰廊宏。氢能源因来源广泛沉槽钨、燃烧热值高完币、清洁无污染和适用范围广等优点晌实拟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源隋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分枢,目前看匡芜诧,中国氢能利用的研究相对碎片化褂护,与国际先进技术相比还有差距面伯隙,没有形成产业化缴稻、规模化发展具。中国应迎头赶上趁井松,卡位世界前沿典频龋。    他还提到挞赔锭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一限,提出实现大规模某淑帛、低成本氢气的制取唾攘翱、存储哥、运输撩、应用一体化的战略目标既竣。这非常重要洪,未来需要各方协力恢,加大投入叭钡耪,推动相关产业进一步发展丸裳瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寞沽辅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法氛冈赴。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措题废省。    他谈到冲,实体经济是中国实现转型升级的主要载体幸池瑰,各方需要引导资金更好地支持实体经济粗赫甜,促进金融资本流向实业谐,真正促进经济稳步发展此,夯实经济发展基础堕捞部。这既是稳增长痘、调结构的需要实,也是抑泡沫新、防风险的举措瘫懒,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动戈朵粕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进刺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力醇散背。    周奕丰最后介绍僧剧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下窟,也在不断创新突破犬,寻求产业升级爆凉。公司主动发挥自身产业链颧七古、区域及成本优势脖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业簿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区潦搁、旅游景区芒匙、汽车营宿地单沫烘、农家乐笨赐洞、家庭菜园等不断扩展外钡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伟伴漂,以多种方式在国内推广土壤修复降孝,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速脾:李芳" "   国外媒体报道痰午畏,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示梁贰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆桔熄圃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴憨。 李彦宏    李彦宏表示平,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鸥。尽管有一些技术问题需要克服试慨时,但它仍然有望达到目标费锋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司隶,前微软AI专家陆奇任首席运营官揣蔼鞍,负责大量投资的自驾车业务部门钮输。 百度自驾车    李彦宏表示瓦匹,我们很可能与传统汽车制造商合作赁,而不是孤军奋战途藐,目前还没有制定出这项技术的商业计划舒挞屯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆坑锨。我们将竭尽全力实现这一目标鳖惕邪,收入和利润是其次的考虑架卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年敖齐隆,其所带来的经济红利在近几年日益凸显限现。正如近期两会中政府工作报告提及的那样赦,共享经济还将怎样改变生活隆?   三年前窝淮骑,基于对共享经济的热忱戳,清华学霸张丙军创立PP租车集耐,开启了汽车共享事业;三年后碉猴欺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户食脚涟,成为汽车共享领域的领头羊横。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀漓舞,3月7日起肯恋,张丙军开启了共享有车生活的新征程碉刷济。   3月7日缮烂,在几百万用户的共同关注下既虽虎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台岗活肯。这不仅是汽车共享领域的又一次突破逢陀泰,也是张丙军重新定义有车生活可寡读,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅彻。   从PP1.0到PP2.0时代聊饺绿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记稼辆捅、一个符号或一个名称那么简单驮,它是企业创造持续价值的支撑痰。若没有十足的理由起莎暑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赤尸。将PP租车更名为START赣,是源于怎样的考虑窖俏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解晃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体喀馆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举别。   “三年前搽涉哦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法戚确。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益练萌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型摆贤嫉。由于便宜便利寺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具苍。”这个阶段梳,他称之为PP1.0时代咆。   经过三年的发展潘,PP租车推崇拥有而不占有人弯泵、盘活社会闲置资源的共享方式蓟举咐,逐渐建立起以车为媒介裤胶,重新定义有车生活的2.0时代廉随显。“START不是买车沟,不是租车培,是共享有车恕。这是年轻的人群虹恭妈、爱车的人群锰四,最向往腾卞盗、最有潮流的有车生活方式啊年。”张丙军说台,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择毁旁、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验观。同时痹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户巍亩谓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区妓麓,让每一个用户体验到最真实轻评、丰富局、有趣的共享有车生活伴谰。”   START代表着新品类桔辖、更丰富的选择撂拷辨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铰,相较于神州租车锤、滴滴租车等传统租车公司及撅,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢脯提?   张丙军认为蔬波,START的核心竞争力主要体现在三个方面响黄就。   其一栋,PP从1.0进入2.0时代鲤推,新品牌START更具有张力楞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神肆弘圣。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蚊,START重新定义了有车生活迁处,开启了全新的“共享有车品类戚。”   其二半扰,为实现共享有车的多样化选择肌扳驳,除常见的家用轿车外该,START将主推个性化的用车体验洁嘲寿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型狗堵顾,如保时捷911平陌蒲、特斯拉们沃、大黄蜂剿兽夺、牧马人等等彼。此外蒜睦,用户无需承担高额买车款和养车成本仙,性价比更高娶蒲。   其三湃快挪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拌姥,以及更完善的用户信用等级拢携。这也是平台长期价值实现的核心份笛。” 张丙军介绍危响,START共享有车生活平台为使车主放心共享罕憾堡,平台推出了一亿元车主保障金倪势,严格的交易信用体系急袍,确保车主爱车无风险;对于车友促伶,START还与多家大型保险公司合作汾韭殊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务传庆,为用户提供更具信任的服务翻隆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流雀,我们的目标是廊芯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来膛呜。”按照张丙军的预测是担,中国自驾用车需求量巨大技,而现实矛盾是请答朗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车糜,不允许每人买一辆车满足自驾需求俯氓俏。相对于传统租赁公司5-8万的库存量幌答,START平台能让10%的私家车随时被共享使用焕拐贪。   此外僚辫,他认为恳北,随着消费持续升级蹈茹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中立戊。“感受丰富车型带来的不同生活体验靶盆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向矮瘟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质池氨、丰富通、有趣的生活方式纪禄,让有车生活更加精彩炊篮。”   张丙军表示堆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者车囤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验洞接。START腐,梦想才刚刚开始微陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设弛:李芳 版权作品宠颓,未经环球网Huanqiu.com书面授权毁,严禁转载憨,违者将被追究法律责任靶净。 获取授权" "   今年全国两会上吗穿餐横,董明珠在接受记者访问时说邯顺陵:“只要你敢想十孔签,比如以前谁会想到人能上天翅,如果我们不去创造贾咯覆,人能上天吗坊?你不敢想摩羌诡,你不敢去试验颗埠,你永远不可能做好梁匡。”    过去的2016史高,伴随董明珠的滤覆抠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泡咯:格力全员加薪1000元斯赫夯、格力的员工房粳哼笑、以及格力的手机……对于这一切跨耿,董明珠并不过多在意摊,她说弹啡,自己最关心的还是“掌握核心科技”炭方饰。在今年全国两会纪,作为人大代表季掣,她再次提出了自己的董氏宣言部痞订:确实这两年的发展购磺,总书记提出的供给侧改革黑譬门,我们就应该做供给侧改革的排头兵协,因为做的是实业眠,能够掌握核心技术劣兜奠,制度也要跟上驴理,真正给那些创新型的企业保、有创新梦想的人一个环境昂频。    对于国家档防、社会情班、普通百姓的诉求悄,董明珠是这样回应的辉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献荆桐,他真的不是仅仅是索瓤任绕帷,收获膛,比如说我们过去讲惰奇,这个企业了不起拳继境,再就业苫,反过来你要感恩这些员工写钱,没有人来给你打工彻覆,你凭什么去发展降?所以我觉得要有一个感恩的心情涉统菊。”    把感恩的心落到实处灵,就成了格力员工的2室1厅封,于是孪瓮府,别人家的老板就这么出现了笔。 记者呛:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧掇?    董明珠赶:对飞踢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现讼锹乘。    记者亮:以后所有的员工都会2室1厅荣晴?    董明珠式阀北:对对对外策雀。    去年末舵零,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦纭,但因股东大会投反对票而失败轰。随后喂惊,她以个人名义增持珠海银隆股份嘶烯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嗽,然而究,到了今年武,新能源汽车面临两大不确定因素墒:电池捆独端、补贴“退坡”撼漆挺。在董明珠这里悔喂仙,似乎这些俨然不在话下裙瑞莆,董明珠说蹭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟申盯梗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程鹋怠,“不是因为退坡我不做堆,也不是因为给我钱多狠,我去做编袍泛,我认为是一个责任诚,是对社会醛、对人类骸,你都要去选择的一件事辖媒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖攘,董明珠很不以为然铺,她认为庐,这些都是炒作惭,并没有人真正说到自己手机产品的质量霉,只要没有说到质量咀锋辩,那就不是否定湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭凉:李芳" "  近期伎偷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税镁盯孙。美国此次取消“双反”汞煞,对中国轮胎产业无疑是一大利好父鲸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转臣赡卑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变苫。   全国人大代表纷谎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议客,在轮胎中使用RFID电子标签技术鞭己,给每一条国产轮胎装上“身份证”解苦轨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督棺,有利于消费者对产品品质加以甄别凭挞蓄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量氨搏化,从而规范轮胎行业发展睛圈,促进行业的产能优化和转型升级徘。”袁仲雪说酒建。   据了解伺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草逢弗,全球多家组织及单位参与味。轮胎用RFID电子标签的应用鸥衰,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体龄团,将等级数据写入轮胎标签内部泛轨嵌,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定喘荤红,伴随轮胎终身使用谅蒲姐。同时储窍哩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芭队,使轮胎更智能柑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS镁么,能实时监测轮胎的温度杆抠屡、压力等数据官,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痞亨界,从而有效减少安全事故檬沦橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩去:李芳" "全国人大代表缺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酞拓欧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通芳匠桓、环境协和发展的产业脸夺,由于行业标准尚未建立判,使得整个产业发展处于十字路口灿。全国人大代表暮逢、时风集团董事长刘义发建议崔椭惠,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腿李,全力推进供给侧结构性改革稻。    在刘义发看来冠,四轮低速电动车是市场主导扳琼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品膝贬。目前放墒诧,工业和信息化部凄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蹬另。该标准的制定僚卤穿,对规范四轮低速电动车行业发展鞍瞄,使三堡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代骋此,直接实现电动化馅、节能脖、环保安全出行具有特别重要的意义晒柑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求换,又适应市场需求娜,刘义发给出四点建议奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一卸黑哇、标准制定应充分听取行业的意见并唱琳,响应群众的呼声铝芍航。制定标准应尊重市场规律互块,规范磋瓶、引导产业发展持绢,而不是简单的限制暖禾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求粉存。    二梳酣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点价丧停。四轮低速电动车安全壁士、环保奥、经济蓄哆、舒适弛,是摩托车乡、电动自行车购队、自行车等升级产品菊律日,特点与与高速电动乘用车不同寿私。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标细级锭,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定既淡。    三拒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苦、政府引导的办法拒福。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点艰朗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池校宫擎,如采用锂电池政府给予一定补贴纱。    四双膘列、在制定产品标准的同时闲沁谋,制定企业准入管理和注册登记花恐簇、道路交通管理的配套法规眠。产品标准只是为行业规范管理提供依据取悔此,而实现规范管理是一个系统工程但。政府应加快制定企业准入秒、车辆注册登记黎、道路运行管理的配套法规侥赖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则穆酷息,方便企业让利于民夹,减轻企业和用户的负担拔澳骋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赐惨技、加快供给侧结构性改革的产品聊俊淘,又是一个节能环保的产业虐力闷,引导得当可以大有作为坑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法辣未感。”刘义发建议当狠内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸撤敌:李芳" "   近几个月来络凹玛,共享单车火遍了北京城瞧斗。6日多话味,全国人大代表僳兽竞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恕径,今年上半年华戒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”痉度。    徐和谊说砍,伴随着公车改革界逛肌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁焙品告。“很多公务员手机上有软件玲,一刷就能用车嫌断梳。”他说参,今年踌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众受。上半年项,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车刺魂。    据徐和谊介绍裴航,未来投入的汽车数量将根据市场而定甩,租用的价格将有竞争力垦袄卵。产品的外观将非常“吸引眼球”唤吨,为两座式纯电动共享汽车狡臼纱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷存瘫安,适合分时租赁和共享市场需求尼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别堑烙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件犬,在手机上可以查询哪里有车跋令潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沥,目前大家用车起点和终点不同陪瘟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源黄。”徐和谊说蔡稍堤,目前枢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节舒冒,包括立交桥下辣、公共停车场烧土善、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惰涝。目前边远的地方停车资源丰富欠,但是用车的消费者较少蹲岗。“希望异地还车的便捷能够实现钦口疯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点暖乏,否则还会存在最后一公里的问题非悍急。”    徐和谊坦言徊,停车位还存在管理的问题端辨,汽车是价值比较高的消费品列川纳,一旦出现剐蹭吹,租车人还车时也容易“说不清”亲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护缝、“钟摆效应”等问题嘲购。“有些消费是单向的捣,如何让车回流也是个问题”飘雌。他说险拈薄,目前投,北汽正在进行市场研究涪,探索解决方法泰渤疼。    徐和谊还透露艇赐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行衬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆评。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嫡棘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆楔梦冕。目前距2022年还有六年时间抗铆帽,从可行性上讲灯敛,应该是能够实现的画蜗。届时希望借冬奥会的机会母罕购,展示中国制造的水平惩罕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔捶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露睡规,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题爱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击搜盯,目前已追回骗补资金或访茫款23亿元碉椒抽,并对有问题车辆不再补贴蛊莫篙,对闲置车辆也暂缓清算禾。    肖捷称蜗饯淑,在财政部门督促下枫佳泌,目前相关企业正在采取措施怯价,认真整改发现问题茹。    有记者问盟歇痞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展物胳,肖捷表示丸撼洞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整玩读,主要是降低了补贴标准首,同时也设置了补贴上限帕慰,还提高了准入门槛烦龟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展毯额茬,同时也可以有效防止出现市场扭曲巾肥辩。”他说笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "全国人大代表倪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叹斡、废液车侠垮、废渣等污染堑勃,一旦有机电解液和钴拈、铜介曙咎、镍等重金属物质渗入水和土壤之中猴鳞狮,就会带来生态环境安全隐患拷,甚至会危及人类健康苔湍。”全国人大代表凰话、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示麻显芜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议虎。这位带领团队经过几年技术攻关幢熬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人洪缝瞳,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上脸蔬笛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个庐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题玻晚法。在提交建议之前爆呸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究凭谈。    自20世纪90年代以来慧,随着锂电池广泛应用捐割,我国成为世界上最大的锂电池生产暑、消费和出口国喉靶葡,近年来我国出台了购置补贴保孩放、税费减免睹北、研发支持埂炬巫、消费优惠酷沽沸、基础设施等一系列重大政策措施雀,新能源汽车市场日益蓬勃发展歼仆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆乃乱、保有量超过100万辆舞凰,占全球市场保有量的50%罚龄炊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蕉贬效。    随着新能源汽车快速发展栓怠,作为新能源汽车的“心脏”淖辱,动力锂电池产业也在迅猛增长胎畔低。按照相应的报废标准嗽饺娥,动力锂电池回收利用市场已经形成里。有研究数据表明毖册眯,预计到2018年须,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惜,累计废旧动力锂电池超过12GWH涤权筹、报废量超过17万吨潞炔,从中回收钴喜祟、镍珐拢、锰黑、锂遁汲浑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元儒,到2020年将超过100亿元绦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元扔拦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拔轰守,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蟹究餐。”张天任认为擞传,如果动力锂电池做不好回收利用息鸥,就违背了绿色发展的初衷骑潭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用路,但现实是讽裙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实咐傲。“废旧动力锂电池包括不同的类型募、设计工艺和串并联成组形式绕鲁,以及多样化服役时间鳞、应用车型和使用工况搞,这导致电池拆解不便施。另外劲挽,国内尚未建立成熟的回收体系遍女,动力锂电池回收产业也未形成规模效应敛袜奇,回收工艺成本高浅。”张天任表示牛哥承,“出台的政策并不具有强制性齿路纱,且缺乏明确的奖惩机制蒜定,加上动力锂电池回收再利用经济性不高霉达,目前动力锂电池相关主体无利可图孺邓赁,对政策执行积极性不高逃孰摩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题忍,张天任说锰:“一是退役电池较为复杂棚切,不易拆解;二是退役电池一致性差赶檄纲,品质不高;三是回收拆解成本较高呕夏绷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管登,执行不到位巫。”    有问题就需要有解决办法偶呸铝,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方锤傲灵:其一碳庐胯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拆病失,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瘫筏赐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四伎,鼓励商业模式创新试点和推广应用耙瞥觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布场函:李芳" "全国政协委员懂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瞬。”全国政协委员俏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示狈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捍陛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时负蛊很,其市场前景令人堪忧疥拟巢。“在电池方面饰两没,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蕊校,2020年后泰,当大家都不再享受补贴时递,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上汗警舵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品松。”另一方面勃,柳崇禧表示敲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市畅筏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限竭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素绰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等箱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上弛,但电池的寿命大约在20万公里担购。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受竿淖,这意味着辑倾,电池报废了车就要跟着报废辨酗,这样算来何逢,纯电动汽车的使用成本是很高的概虐。”柳崇禧说屡。    对此衅惠将,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案葱,即建立专门的电池运营机构娩,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务徽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池窜,是对车辆的物尽其用朴。对电池而言扔涕,虽然不能再服务汽车试童,但还可以被用作储能电池瞪,同样达到了最大利用率氢。”柳崇禧认为阿栏池,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肝。“但国家需要予以支持断,尤其是在车辆检验方面眠蘑,按照现行的规定看幕,更换电池即被视为改装涧锯贸。”他说洛恼。    柳崇禧的另一个观点是巩避,氢燃料电池的大发展即将来临陡卞。“一方面裳栏硕,原来的运输成本相对较高巴巨,而如今这一问题已得到很好的解决饶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面脓,美国的相关先进企业在国内开始建厂碘思芳,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车镀汤博,预计两年左右即将迎来跨越式的发展媚寞刑。”柳崇禧表示讣,氢燃料将作为增程器为电池供电慧逆,以达到更长的续驶里程耽淳线,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嫉率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既摊理:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同亭磷颓,造成了双方的利益不在一条平行线上猩。为了解决这一问题胖毯免,李金勇指出恼悼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景似岭,重新设置股权架构腹私尽,经理人和骨干员工合伙人化魄。”    “遵从起码的商业规则沽范,我们就是经销商挎痘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玫、一个桥梁爸,我们没有义务去亏损记镣。”李金勇说莲。    日前底插玛,著名汽车营销人拌郴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出识,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碉社,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”敬菩膘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争潭峡谴,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象疵仙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”冕烁衫,李金勇直言放奉财,“在过去的十几年努虏,我们的市场非程潭眩好兜,老太太都能卖车塑晤,会加价就行了凉彭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高光,职业经理人的压力很大大莽泉衡,每天都要搞KPI考核伯诡、培训溉帅、提升上立。”    李金勇以实例说明墒匹谎:“过去在资源时代单,一年这一个店挣1000万递崩迪,给职业经理人开30万筋灸,没问题题妥,这车好卖颈聚邓。现如今勺俱,市场不好了嘛,现在一年挣100万毙,职业经理人还是30万桂,但是特别累纠料,现在一年的工作量比前五年控笨躺、前十年两三倍都不止丧。”    在李金勇看来冯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同居涤,造成了双方的利益不在一条平行线上捞踌枯。为了解决这一问题安崩面,李金勇指出猩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旧,重新设置股权架构骏,经理人和骨干员工合伙人化捐。”    李金勇进一步具体阐述道惧舒炉,“过去资源时代集,投资人只要拿到了店朔蹭、拿到了品牌疾嫩宽,就可以赚钱茶虐青。现在朴受,资源时代已经过去了韩时胯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起首蚂邪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人肚,从而真正让员工自动魏枢、自发地把工作当事业涟,而不是靠培训酬,靠感恩帮红。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哥,不少汽车厂家制定了销售目标汗下、生产目标纫密床,职业经理人必须要完成举嗓幕,如果不完成就走人需。李金勇认为绕陆,“在这种状态下盼苟句,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划层耪、十年的规划险坪,只能先制定一年的规划劫茸,把今年完成再说矮,由于今年完成了碾,明年才有你的事很麻苗。所以这两年厂家的高管变动频繁夏,十年以前很少有这种变动仿百娠,而现在这种变动成了家常便饭女钮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量笺典薪,没想经销商的盈利能力俏斡。”李金勇表示菇暴痪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量砰,想办法做经销商工作电立,把销量任务压给经销商联。而经销商越来越不听话顺漆掸、越来越不相信的时候眉,厂家就再出台相关政策壬。    李金勇指出狗钦,经销商要有勇气打破潜规则孪查蜂,遵守正常的商业规则嘘据乓:库存大不提车绣裴贤、无差价不提车散、拒绝搭售行巫。“遵从起码的商业规则钢珊拭,我们就是经销商识朽怜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节咆、一个桥梁蛙黄,我们没有义务去亏损地全蛾。”李金勇说看。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题信膜长,李金勇建议跑米:同城市的店应该互相加盟或互相买断售萎啪,或者干脆出售给另外一家经销商辱噬,不管用什么形式懈锤,形成同城市的一家店北辫。“我们用销量戒惟、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来逗腻默,这样减少恶性竞争鹤挞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法侩梁。”李金勇说睦寇乡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象裴该,李金勇表示拷粗,“我们不可能卖出路边店的价格漠匆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争茄痹全。100%原厂配件保障誊,专业的维修技术度相,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客箱杰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”哎。    此外汕逻,李金勇还表示卯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车镰。据了解薄奥,2016年去料曙,新能源汽车的销量超50万辆扫谎喷,到2020年汉悉胆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年惦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆糜誊。在李金勇看来无独,在这个快速增长过程中酬腹讹,“传统经销商中靶柬孪,谁关注了新能源汽车并率先布局棱锋苦,谁才能在这个市场当中分一杯羹湘搁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌派素:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕渺吕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员花、四川省鼎立律师事务所律师施杰丧,今年的关注之一昂评戈,是有关网约车新政的话题袭。    施杰表示虹父骇,为加强管理皋崩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)探,并于2016年11月1日起施行腹景饶。然而跨互,根据多家网约车平台公司的数据去陀念,在目前运行的网约车中材丘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的淡裸,仅占极少数部分帅荒纹。    “交通部制定了网约车高品质服务疾,差异化经营的原则咎朴。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”哼精,施杰称群,“我认为昏,政府应当放宽对网约车的准入限制但,顺应社会共享经济发展趋势”琳琉钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到病具按,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中观酚叼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方湘翅垫。    首先悉丢,施杰认为杀,北京题、上海的网约车细则要求“京人京车”淀、“沪人沪车”等差异性待遇祭,不符合市场竞争规律刺肛痹。施杰表示犀患,只有在市场竞争的推动下酱师窟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力巷社蒲,也有自我管理的需求与能力倒徘免。    其次哎从邢,施杰表示蹈欺辖,北京抽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员甲散菏,而且购房凑吐、购车也并没有绝对限定于本市户籍堡。“京人京车”瞎鸥、“沪人沪车”的严苛规定妨溉澈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外擅,会导致营运车辆骤减替断。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒抨,阻碍新兴业态的发展慑雄蛾。    而对于多数城市对排量菇江板、轴距都作出的高标准要求冕,施杰认为尖阶惟,高排量代表着高耗油淋,不仅并不符合节能减排目的平谎霉,高油费必将抬高车费紊寿娘。    更重要的是卫椽,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嫂膘迁、高门槛菜,将损害网约车的实惠经济特点棱诲锹,打击其平民性瓦霜投,“上述许可管理的模式蔷弓,将导致网约车司机数量骤减冕乾办、车费翻倍覆济,群众打车难蹄仁、打车贵的现象又再度出现功沉剩。”    此外糜岸,施杰在这一提案中的主要观点还包括潍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”澎曙搅、“许可管理不利于节约社会成本”等铜粉。    施杰建议澄辨绿,《暂行办法》可作出如下修改拢八幢:    (一)政府适当降低准入门槛勤雄巩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度棘蜡秆,是十分必要的射冬。比如救憾切:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查扣亨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置稠概亩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求廉,等等纹。设立适当的限制条件完高,符合市场发展规律锤,能促进网约车市场安全性嘿敲、规范性发展斧铂隆。    同时垢嗡窜,政府应当科学引导网约车发展赶罚,而不是像治理洪水猛兽矾,把它一下子关进笼子里尾。以构建网约车公平竞争的环境为导向物,放宽对司机户籍的限制性规定录室寂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源霸恨。网约车平台翘到竿、司机和车辆的审核程序牢耍,各类许可证明的核发程序尽量从简劳,以便节约社会管理成本路。    (二)政府协助构建平台审核钝、加强平台监管    改事前许可始夹饥,为后期监管媒,采用“政府管平台曙,平台管人和车”的模式靶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台钎,规范其登记信息杜、审核资质的义务儡俄痞,定期提交所有车辆的情况横,这些数据要在监管部门备案都煞。并通过补充相关的法律法规温肠,对怠于履行义务的平台采取处罚措施乏胸。    对网约车不合理调价进行监管据饭炒。保证人民群众用最合理的价格出行另,也避免由于市场垄断形成的价格新高伴。2017年1月巨,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人试,因平台上出租车预约加价功能超高额收费垂目,就此提出整改意见秦遍滤,平台负责人也承诺将取消该功能痛鼎。这就是成功的监管案例锤扛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吃凳,存在大量不符合新政策标准的现象诚盒奠。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断接蝎聊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减沁佃亮,社会各方都需要一个适应阶段沏诞。所以耗,新政的实施不可硬着陆踞。当前阶段槐,政府应当积极引导各平台规范化审核卫,加大对群众宣传力度徊,延长从旧规到新政的过渡期功,循序渐进地促进新政策落地汉。    我国全面深化改革提出了目标寥: 市场在资源配置中起决定性作用拷超莫,更好地发挥政府作用俱亮。近年来抢蛋讥,国务院一直倡导转变政府职能杀肩,推进简政放权金精。对网约车的审核文翻,放权是进步凸受簧,限制是倒退送瓤。政府应当创新行业管理认,优化监督模式涎修俊,构建平台审核模式考,推动群众绿色出行常、健康出行乘,为“互联网+交通”营造良好发展环境负薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芬琶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计廉敢暮、品质等方面做了很多的投入感。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势些寂蹄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蹭、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略擂朝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市促肛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞班、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球侧吾撵。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”辖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲厶玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易填浑刊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仁跑、品质等方面做了很多的投入奠宫小。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计捐括。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绰慰鸽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性诵、时尚及科技感的一款产品委滴蚊。”韩德鸿说屋潮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嘶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型戏想媳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场腥墓粕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆赐疼粗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”迷。薛海涛坦言倍。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩顿纠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蚊漓互、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%委。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走焚未。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系森、制造能力想挫、经销商体系帽博迷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面馈捕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纠甭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列赌亮:李芳" "   2月21日零,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办葛。本次大会立足技术趋势耻,探索全球技术发展的内在原动力侵隧洗,探讨人工智能醛颊叫、量子计算视宏诵、基因疗法等领域的技术和商业趋势无啦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中芬戳,有两项技术与人工智能密切相关兑绕狙,包括强化学习和自动驾驶卡车哗溜。在关于人工智能的圆桌讨论中坎墒锌,多位创业者和专家针对强化学习彩、无人驾驶分享了自己的观点促噶擒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车汲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车眠,可能只在北京的五环里面开古跺,路况很好蒲胖,最高限速就80想赶、90公里露纹,这种情况下逢困,车就会极大简化挟,驭势并不想生产一辆概念车氦妥期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯舞桂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性皆窍抛。技术投入上尝密,目前大家都在往里面投入很多的资源熄挖构,整个行业在往前发展戏丢,但里面还有很多问题需要解决搅蕉衰,包括保险缄冀孟、政府等怜赣。    而谈及强化学习在图像识别上的作用囱,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道查窜媒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好霓落堵,把信息融合翘煞、如何决策做好辰。图像识别拓展能力非常强橙,它信息的理解非常细致粮、更加全面诗寂擂,比如前方有一个易拉罐将,有些传感器会认为它很危险小嵌桑,因为它是金属犊扯晒,但图像识别会根据它的大小擞嘉、形状去判别淌开懂。目前结合强化学习仆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持济讽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能把,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目貉贾修,最终关心这项技术在实际应用中的可行性勘,说到底这还是一门生意墨谢孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯埂裁:李芳" "  【导语】这是最好的时代鸡舍蒂,车市销量连破发展记录透伯,这也是问题的时代茎便,多元化穿筛竿、碎片化耻滤就,对整个行业提出了更高的要求将摔任。一切都在变泌,唯有不停思变方能随机应变吾隆。2月18日浪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕认攻。行业内百余位思考者和变革引领者韭,与120余家媒体相聚一堂栋落,在“变与革”的大会主题下稳,共商“品牌与营销之道”奋晴世,把脉中国汽车2017恰。广汽乘用车副总经理肖勇本疮扑、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碘叼屉、吉利控股集团高级公关总监杨学良唱翘、福田汽车集团公关传播总监许翔氰戎焦、SWM斯威汽车首席运营官余波鹿费避、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动茄坪。以下为发言实录瞧衫:   互动环节嘉的合影   李苗苗奴琉拌:接受张红同学的邀请毋惹。下午好!大家都是老朋友了茸徽。今天在这里患从,首先我紫辏贺张红搞这次论坛爸皮。第二荷杠,其实有这么一个机会让大家聊一聊票委,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆胆浚诵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力痹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字奈考并。对这个数字默肩山,我想每一个人腊跨,特别是管营销的人茧蜜,特别是管品牌营销擂鲁、品牌推广的人菩奈,我想每一个人都有很深的感慨皖。   首先请问肖总净,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沙,也对您做过多年的跟踪冕城巨。这次请您上台拓,我很想问一问幻祷尼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌蒋碘廖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点寿胶扒?能不能简单地概述一下潜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇稻迷:李苗苗老师第一个点名我通蔚吮,作为广汽传祺来说摩,正如李苗苗老师所说的尸杀伐,应该说是比较新的汽车品牌乃猛泉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”毫、“两个坚持”侨家,坚持正向开发和坚持世界级标准沽陌洁。这两个中纪,一个是对产品开发的定位诬,一个是对品牌的定位蛋。   从中高端车型的新产品进行切入蚀棺,相对来说这条路走的比较艰难一点田滇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”靶马,就是起步会难一点撮,后面会越来越开阔嫂习哪、越来越顺低虑沟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候斧扑钳,内部也有两方面的方向涪琶狄:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手趣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来们副,并且在市场上面赢得一定的销量簇管煎,建立一定的知名度第抛。另外一派的意见肆囤贡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势及,从中高级产品切入外分册。但是大家也认识到这个困难池胎,一个全新的产品和品牌从中高型切入柿是,也就是售价在12万元以上氦舷,第一款车型是12万元到18万元靡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难裳献,我们意识到这一点了舜独。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大巷俯安,其实2011年悍恐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年呻,应该说是非常艰难盯盆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦档。但是2011年插魄、2012年有一个词就是“坚持”啃棋铆,做品牌是做两方面的事情水京。第一个是做好产品的品质垦,第二个是做好对客户的服务涸卢,以这两个为基础这五六年走下来草,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑敲椿疗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象敲,受到各位媒体老师的厚爱昏茫勿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茂,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础律。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题觅谅,我觉得第一个是坚持长辑枪。在我们困难的时候不要去放弃呻,就是把自己的品牌形象葱、产品的售价回到往下行的趋势豁锤伴。第二为了支持品牌向上膛些,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抬。   李苗苗谓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的讲溶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程咐。比如像现在的奔驰裸罢,一百多年碌隘幂,宝马稳、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年唬骸骄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌敛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总镐睫扯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌啼,也有现代的销量佬脯,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷港,您能够阐述一下吗布促?北汽在塑造自己的自主品牌方面嚏该,到底在哪些方面下的力量最大戊玫涵?   陈思英顿司薄:谢谢李苗苗老师短,非常感谢红姐给这样的机会舱瓜竭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌奋。其实不是妄自菲贝榱聘椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷砍,台上在座的各位都是大幅度增长弥棘瘫,我们同比增长更高一点险惹笛,因为我们来得更晚一点绥汲俄,同比增长8.7%掂耗。   但是我个人一直在想这个问题白番,其实品牌还是一个需要积淀和历史的雌皖。像奔驰去年是130周年炮欺楷,今年是131周年车送,我想这才是品牌浚氰帆。现在我们在座的各位给客户提供的葡拆吐,我更愿意定义为商品掀里钾,我觉得是这样秤。   从北汽自主品牌发展之路来看盗屡掏,各位媒体老师和同行都知道伙,2009年我们是收购睛富技、消化潍、吸收了瑞典的萨博技术涩豢缝,当时萨博的93史售加、95的平台和1.8T逼、2.3T涡轮增压发动机的技术味鼓,我们是基于萨博的平台上陶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蜡。2013年的5月份凹葡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄尽,大家对这个印象应该很深该必该。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇匹崇,当时也试图通过萨博平台的背书沙辛,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端谷唐,因为我们希望建立中高端的自主品牌浑鸽饺,当时的愿望非惩好久骚贪。但是事实上发展到今天秒师,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈廊。   但是没有关系牢墒稿,2013月5月12日投放的绅宝D70鄙叉冀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音党宫嘶。这么多年的坚持是在消化窜逼瓢、吸收萨博的基础上进行的社烁,源于萨博兜叮、高于萨博森,我们有奔驰笨兰、现代合资的反哺备吮烁,我们在人力识煽、财力脖、资源嘘态肛、技术孩骚聘、研发创、生产番冯裙、制造方面柿盒,都有很多反哺给我们推镶眯,北汽近几年高速发展恫将。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆些荡肥,这一百万辆含金量是很高的钠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赎咖,但是我们用五年时间实现了一百万辆摔谩。这里面还有几个第一和差异化产品弓黔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一兄榔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一脐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位斗秽骡。   基于萨博死、源于萨博和高于萨博的消化色权、吸收和引进揣才拣,同时基于奔驰和现代的合资反哺镁毒湿,我们坚持为消费者提供好的产品牡、好的服务哥、好的品质皖哪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近玖妥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质荒,比如中国新车品质(IQS)IQS你、强制性产品认证(3C1000)剐穗,3C1000即三个月的购车用户中得轨,一千个用户的抱怨度是多少疏,我们的水平无限接近了合资品牌屏独奶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的稀怯,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心摩,希望有一个很好的中国背书棉,给大家提供一个很好的产品体验臼锣经、品牌体验和文化体验抗既累。   李苗苗锹默:听到陈总的发言我一直在想缸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO摹,现在经诚枇悦铮看到“北京”的LOGO栏舜。   前不久轰躺界,不去杭州是到处都有吉利车限。2016年是吉利汽车最亮眼的一年艾敞隆,推出一款车就红一款车挎漓纱。请问杨学良写,学良也是吉利的老人了蜡痢曹,一直在负责品牌形象的塑造嗽珐、公关罚泻、市场粳郝寡。原来我们也沟通过这个问题舞唤汕,对于吉利来讲收购了沃尔沃郴吾帕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块乘酪殊,这是蛮难的事臼烧。刚刚陈思英总还在说萨博酵坡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃肋,感觉蛮纠结的长。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碾矫持?   杨学良裸呸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下假,第一是对标嫩撑舜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌睛。我们是坚定不移地在执行秋渐踩,而且到后来做博越彭、博瑞之后有越级对标小吨蓬。比如我说开发一个自己的A级车剔放,可能要跟合资的B级车对标会扮豁。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域车棱祟,包括研发谩、制造称忱潦、采购具停丁、营销晶疵,我觉得成果是非常明显的坑范。   第二是坚持走精品车的战略宛。所谓的精品车晶竞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值杉陆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近伟顶品,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准耪,比如车的造型设计上面爽忌,自从我们在全球建立了四个造型中心借钙翅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的糠。既有符合国际的审美潮流檄笑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面累。比如说在车的智能互联领域慌冗董,在博越车上面车机人机互动的功能上簿焊,已经超越了一些合资品牌沏,这一点使我们感到非常骄傲络。   包括在工厂的制造工艺上现己攀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺射、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌较,因为我们现在建得比较新杜,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来巨祷簧。大家可以看智能化程度最高的工厂咕帅玖,现在实际上是在自主品牌的工厂中颓绣挺。   第三是一直在坚持口碑事。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任迫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言度瘦宫。这样就可以真正喜欢这个品牌饺季,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用坚介磁。   刚才提到了浙江撼戒虏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍层位峡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了廖,大概接近了7万辆释。这在以前是没有的哗手韦,而且这些用户里面很多都是塘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上旅疯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化继岗悉。目前因为我们的品牌在提升很晃,我们的品质在提升烹莎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车高示酥。这从我们同行疾峭低,包括从传祺窍充、北汽的产品销售上也能看得出来摔肌暮。可能大数据调研溶乃,像一点资讯的副总可以讲讲杭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品旁。   当然您刚才提到了在集团层面怜活汾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挽淬,同时又实现互补矾寸被?这里面还是有很多原则凯汕室,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的渺惩蹭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌适,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瞄。沃尔沃是高端豪华品牌匹棱湿,是跟豪华品牌去进行竞争的久漠僚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应床讣胃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沁贯、流程既卿、标准榷,包括人才的培养和交流滔。最新我们做的一件事珊瘟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心花蔚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA辣跺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO麓缚,可以说没有沃尔沃这么个老师磐,没有沃尔沃这么多年积累瓮抚讲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构猾侵挽。我们相信因为这个架构非常新伎泉颇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平奉崩腊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质坛,以及质量再上一个新的台阶惜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扁。   李苗苗沙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京片甫烯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼洪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面淘百,最重要的是坚持了哪些洽恐徐?   许翔磐踢:谢谢李老师袭,同时感谢红姐给我这样一个机会隶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车磺抢。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友败。   福田汽车是商用车企业窃,和乘用车企业还是有一些区别狸面混。我们主要的目标客户群是to B的咆轨蹿,正如您所说沉酞,我们是1996年成立的瓜扮冕,到去年是成立了20周年腊,通过20周年的发展矗,在过程当中包括您和各位老师的支持腺锭,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业撮。在中国轻卡市场上搏玻薯,已经是连续十几年的第一了诫吞境。1996年在山东成立砰摔,1998年上市课晶侍,2000年进行区位调整就来到了北京籍。   在这个过程当中您也说到了品牌问题碗波儒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视克,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分孔蜂。我们可能把这个品牌是这么理解的吗,现在业界对品牌有很多理解的方式味些,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营辣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吴缎,所以我们从整个的业务流程上来看蹿曝,这个品牌业务就是在其中的截焦邪。所以我们这几年在企业的发展过程当中胺芦,品牌也是在不断涌现古矛蒜,大概有几个阶段凑烈娶。   1996年是以轻卡为主导牵辈歪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸前用,用着正好”瞬廉链。在当年的时代抓住了市场机会竭体拒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一呸卫。   在2000年之后没认,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位隆,进行了商用车全系列的嘉,像您现在看到的整个北京市场有很多客车呵,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车愧描完,这是一系列发展的战略穆然。同时把品牌又进行了再升级蜕番,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系苏碑佛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理涡。   在这个过程当中令脯,福田汽车不管是做品牌还是做企业烯阔舰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢淮?一个是福田汽车在商用车范围里面监焚奔,就是在整合资源方面觉得还是不错的婪贯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早措木撑,花了八年的时间跟他们谈合作谅次讼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蔼挪举,生产的产品也是福田自主产品欧曼荷偶,同时和福田康明斯成立了50继福:50的合资公司继等极,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用齿仓。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广散、先进理念之外款驾椽,科技创新也是核心的一个点秘迷汉。福田汽车虽然作为一个商用车企业唯慧救,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比叫,但是也是做了很多的工作溶凡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室豁碘癌,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右憋。我们统计了一下挞蠕,和乘用车企业也是差不多的蚕骨。   而且我们在研发方面瓜缚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部怠,这在商用车企业里面比较少见悍。不管是先行的技术付颈熄,还是技术传承方面都做了很多的研究充刷,包括去年也推出了超级卡车陕拣,也是整合全球资源打造超级卡车囱槽现。全面从安全讼、环保方面进行新一轮车辆的升级电偿。   我觉得总体来说吧滔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业齐,是一个有着锐意进取南塑毯、远大目标塘侈迫,是一个愿意为客户畦、为所有的股东复、合作伙伴港头沙、利益相关者带来更多的价值啪默,也愿意为更多的卡车司机圃显去、货车司机带来美好的生活和幸福的生活蜗巷茅。谢谢!   李苗苗凄梦:2016年一年有很多新品牌出现扳顾,也有很多刚诞生的品牌在努力溺啃仿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颠、宝马填太。我就参加过场在北京的怀柔屁漂恫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布戏沟。我当时心里就想斯威蛮有钱疤闩摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肠墨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的虐纫?对于刚诞生的品牌祷翁,品牌之路有没有塑造的路径步痢?你能不能简单地概述一下弊琶?   余波磺瓷:感谢红点汽车和李老师酬炯,各位媒体朋友和各位同行阑告崎,作为SWM斯威汽车搁朝,可能很多人觉得很陌生伞尉,可能没有听说过手教烷,我简单来介绍一下埃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌形抽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活衬,7月份品牌上市牧侗,8月份第一款车SWM斯威X7上市藩伺。   今天让我来参加这个论坛史壬绦,我们的心情很忐忑客,我们是一个汽车行业的新兵颅,我们是抱着学习的态度来的氛贪比。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师码,希望多给我们一些指教痛岸时。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蛙灿?我们认为这个品牌给用户的是两部分受,一个部分是产品的硬件且连艾,也就是物质的东西榔。另外一个部分是精神层面的观。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV秋漂,第二是付诸了一些智能化地堆、空间和外观垦枢,外观也就是在意大利建有一个设计中心寇,在外观上有意式的风范品烧几。   从软性来说京抠活,我们要付诸一些内涵毛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入共,通过植入意式生活的方式袄什吉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受投李狭。同时我们也在倡导一些生活方式界,通过软性的文化来塑造散,解决通过硬件和软件翟观星,以及从物质和精神层面塑造品牌扑凌帅。   至于未来怎么走胎悲伤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求攻股柑。用户实际的需求和市场的需求措存捂,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉钞,未来我们还是要跟着市场走弛霓。   李苗苗哭:我旁边坐的也算是媒体人稗薄肖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了唐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢事?因为主持人给我了一些问题伤隘,我个人认为不想问一些特大的问题泼琼柑,就想问问这个问题宿。   付继仁撕:谢谢李老师纳播驳,这个问题还是挺好的咕呸埔。刚才您在问的时候细搏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题皇。   一点资讯是比较新型的资讯平台短,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点李,我们是做平台疗,不仅自己生产内容殊,同时全网抓取内容观熟爬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容糕嘉瞧,再把有价值的内容分发给需要的用户笆毁,完全是自动化抄、机器化的懈化。我们怎么去帮助车企呢咆被疙?我分享一个数字挂。   在过去一年概厂涟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的竿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业辰,第二是移动互联网的平台暗办秀,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用埔。很多的车企其实在做品牌的时候沮碳嫉,都会要求最终的效果苫亥。坦率讲锚矛海,以我个人来讲这其实是两个事戒冻,因为品牌本身是非常感性的祟辰面,效果是完全用数据有结论的俯,就跟一个人去吃一样脓,吃了四个馒头饱了嘲付儡,不能说只吃最后一个就饱了崇镀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量群,现在我们有几个大的方向挠逃,第一是更技术化的跟车企进行合作璃权募。比如说从去年开始词,我们跟上汽通用进行PMP的合作剁籍。客户自己建了一个数据库履,就是把用户进行了一个分类记唱辉。然后我们每一个用户来到我们平台上俯径穿,他知道哪个用户对应了什么车型笔乐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告破皮,也就是把他们的流量经营得更加科学季氮梨。   这个给到我们之后哆场,又发展成了一个新的技术驱动誓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多喊,还是看汽车外观的细分多衬托虹。这不仅可以推荐具体的车型伯仍经,也可以把具体的创意自动化惯搁交,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果皖捻,这完全是技术化的匹配胖。   第二点灯抢负,我们是一个内容平台匡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容稠塘,能帮助到车企做非忱峒壳浚好的传播澜姑妥,有的时候这些内容并不能够被发现拐垮。现在我们把广告当成一个引子脾,不是一个执行的结果挖撂补。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蒂恭孔,进而把下一步的行为做好称。比如有一个产品是一触即发冒,用户点过客户的广告之后媚,我会直接给他推送相关品牌的内容鳖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起讣,再去看有没有点这些内容诺伍,有没有评论泄、转发布、收藏魔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为紊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试道阿,把广告和内容进行打通幕申锨。   第三点淡,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景擅纫蘑。这个场景是有时间摧荆、地理位置和非常多大量的内容和数据络石,所以我们现在也在构建新的大数据的平台褂眯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的枢沧视,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理吧,或者是去日本还是去韩国旅行廓。这些并不关系到最终的销量提升多少边,但是可以了解消费者在关注什么接些,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性榷煤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲顷噬,一方面要通过你的技术咆箔纹、数据实现更高效的转化湿无,实现现在解决广告主的一些痛点歉。同时要帮助广告主把服务做好爸空,说句实在的都是服务用户碍宛,我们产品的用户也是车企的消费者穷冒墙,怎么能够把这些用户服务好洼鹃氦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值篡捞。   李苗苗磐讼:付总说得很好册瓢醛,借此我也想说几句竭。我看了一下筹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人翔粮姜,也有一些厂家的朋友猛倡恃,我们每个人都是汽车人镜文。   我在想斤享,得益于这个好的时代愧,既然是说品牌冲波仁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情碴,无论你这个媒体叫什么名字褪惩妨,找没找到自己的定位耻帆。无论你这个汽车是什么品牌档凸,你的用户在哪里镶授。过去几次会议主持上都说四个W艘,也就是我是谁蚂、我的用户在哪里鸵、我为用户在做什么僳实筐、我还能为用户做什么壬衔痢。包括媒体也是一样茶,我是谁(什么媒体)洗,我的读者在哪里勾刷,我为读者写了什么样的东西倘好颅,读者看不看辽刮伴,这是不是你的读者群要看的馈扭,最后是我还能够研究我的读者去尺赁、研究我的客户滥倒管、研究我的用户皖晃捐,我还可以做什么刃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立顷躬,一人问一个问题就结束拐旱。   请问杨总限股,刚刚说了这么多拦伐,就一句话阀录颁,什么是品牌璃?我们说了半天品牌墟杀。   杨学良渺久:我觉得品牌就是价值材,消费者买你这个东西值不值徽棵抒,如果他觉得值了疯,就认可了你的品牌拖唐。   许翔珊:我就按定位的理论吵枢,品牌实际上是一种品类的代表赔梧挤,消费者是用品类来思考畅晨,用品牌来表达墨舷倍。   肖勇柬:因为我是做销售的谁撇,我可能最直观的印象伪士翱,我觉得品牌首先是一种价格世促、价值体系疤毕,同样的产品能够比别人卖得更贵芥,别人还愿意买我的凶。同样价格的时候就篓,别人的产品卖不出去附,我的产品能卖出去观苏户,我觉得这就是品牌枫。   第二禽色,我觉得品牌是一种文化寝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买绍患,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势土猴城。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候开,但是我的文化能够吸引他黄椒唐,我觉得这也是品牌的一种表现巩。   陈思英多圭溪:品牌首先是无形资产酵,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的朔。第二也应该是产品毋匙弓,可能是一个标记壤、标识潦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动死佳,在人脑海中所有的记忆农承。   其实品牌的英文是来源于MARK妻,就是在没有货币的时代物物交换的时候撩读浪,在畜生身上有一个MARK粪搓换,Market就是营销半,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀寂笔。有一个比喻撕矗票,品牌就好比像银行储蓄博芦潭,储得越多品牌价值就越高堪秦。   余波巳:我觉得品牌在直观来看就是商标拈阶绕,另外是产品上扇讣。真正给用户留下综合印象的是产品漏乐艰、服务和文化的结合瘦,以及对用户的印象及感受就是品牌奠克荷。   付继仁帆:我觉得品牌到现在这个阶段尚,也是一种共鸣头就邪,像营销1.0是以产品为中心蒂钩熟,营销2.0是以消费者为中心敝拷凯,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纯忻陀,这三点都离不开品牌婪,但是代表了品牌不断的升华狗。同时品牌到今天来讲效男,不简简单单是一个口号捌茨屏、标签厘、LOGO篇,还是一个行为准则乔胃青,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台澜丸,还是每一家企业土魄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务驹毒珐,并且怎么样高效地执行和检测土。   从这些来讲警,如果我们想不清楚品牌是很难做好的合孪赊,如果想清楚品牌一定能做好猜栏,至少能够对我们服务的那些人做好颊,那也就足够了渡颈点。   李苗苗幕:今天能够主持这场论坛挺荣幸的高倾。关于品牌几天几夜也说不完歇核,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌紊彪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌虾具。   谢谢大家在座的聆听委褐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳窍:李芳 版权作品腐董,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓖,严禁转载时,违者将被追究法律责任环。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代太蓟,车市销量连破发展记录驼可拖,这也是问题的时代祥仿暗,多元化缴刷掂、碎片化耐粹,对整个行业提出了更高的要求瘦。一切都在变促惯,唯有不停思变方能随机应变彪唯。2月18日檬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕多。行业内百余位思考者和变革引领者惫,与120余家媒体相聚一堂饺,在“变与革”的大会主题下婪碍,共商“品牌与营销之道”够,把脉中国汽车2017偶。   东风标致总经理李海港镀好、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜概、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东屋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师半、江淮乘用车营销公司副总经理李建华水、奇瑞汽车销售公司副总理范星汗盖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动喷。以下为发言实录龟沛:   互动环节嘉宾合影   主持人蓝抄:2016年是一个销量大年来册烯,更是一个营销大年彼粕菱。从二维码营销到VR营销失,从下沉式营销到自主营销啥群护,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球筛,广而告之悄悄地变成了城会玩蛾,车依然还是那个车海沫太,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卜伺前? 第二场论坛的话题为暗:中国车市新战国晤隘椽,车企将如何做营销俱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇芬韦袍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流十掣,现在重担在我身上魂,由我来主持第二场论坛练嗡漆,和各位老总探讨如何做营销劫佩蛋。   因为第一场是说的品牌斑挫屎,品牌建设也是非常重要的一环逆,我们现在就把品牌这一页翻过去吞,就说一点营销其他方面微显岛,比如说跟市场挫芯、营销相关的一些事情敛安巫。我们今天的这些营销人襄棺,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖临,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群头杯巩,因为他是面对着全世界最大的销售市场访苗乖。面对的是最高增速的市嘲亍,现在技术和产品快速迭代玖劣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性称艘忌,所以他们是非常幸运的秆,十八般武艺怎么耍都行赶枫。   同时很多营销人也在自嘲核醋寒,其实汽车营销是最苦逼的一群人呵瓮,因为我们面对的是世界上最全的品牌创,我们面对的是最多企业的竞争怒,我们还面对的是最难以琢磨的伦、难以把握的政策环境和最善变的消费者瘫。   当然了我们这还不算最苦糯五,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颊,所以这样的一群人的所思所想亮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得却。   第一轮问题就是跟行业共性相关的阜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嗽。   汽车品牌最新的一个品牌定位嘶茶,在座的应该就是汉腾了抒工久。请问汉腾汽车的副总透勉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题量,您给我们简单总结一下蒙,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的龟谦?   于晓东帮譬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会逻项,让大家来了解汉腾汽车轨陪。汉腾汽车目前是全新的品牌滑,2013年11月份成立读踩,5月9号品牌发布撵,9月6号新车上市热突菱,第一款SUV产品汉腾X7疼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟价率,本着向同行和成功的标杆企业去学习嫌色嗽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快物钮。   2016年对于汉腾汽车总结来说咐熄瞬,第一点是品牌发布苏,这是做市场的开端赂姓兼。   第二点是渠道百,对于新品牌是重中之重的工作咎,渠道顺利打开的局面麻,签约181家弯忌,正常运营150家侮别,渠道作为做销售最根本的工作美,没有渠道贯裸岸、没有服务卜,消费者也无法触及和体验馆袄,对于一个新品牌这是一个开门红鞭北继,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态冗。   第三点是在市场上垦岛,市场层面上重点资源向一线倾斜傲麻卞,资源都花在提振经销商信心奠焦侠、帮助经销商达成销量上阀陵,因为作为一个民营企业靶吝菏,作为刚起步的企业税,在有限资源的情况下还是把钱花在一线老韶交,支持了经销商的销量衅晌。在品牌和市场的方面牟和,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助卿伪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑桂谁突。   刘小勇动持:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辉饲,汉腾除了自己营销的亮点之外律醒扑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卯贤,或者对您的触动是比较大的糕想培?   于晓东讳懒:做销售在产品力表达上粪碧架,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播恭农、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式砰,在2016年都说是视频和直播的元年爽蜜杯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试号淡慈。包括产品试驾挑战的活动辆祟,也是和斗鱼做了直播的活动僧然。在我看来在消费者了解产品上溪袭,可以随时随地校蜜,而且是更加有渠道客观了解一款产品雄坷夯。这对于做营销来说锰驶朵,既是机会参啤吠,也是挑战府派膛。   刘小勇离盆:请问李海港先生苏慌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大戎裳外,尤其是传播的环境霞痕士、传播的手段囤、传播的模式发生了翻天覆地的变化孺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢惰态?   李海港蕊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拼,在新技术傲、新人群和新的竞争环境的驱动下队槽饯,媒体处于变革的时代斗箱,原来的架构碎片化了票晤链,新的架构正在建立膛栋垫,当下处于这样的时代夕。很多事情是这样的趋势缉凭膛,原有框架维持很多年甸锋,突然间环境变化之后碎掉了鸿,再重新建立新的架构龟此勾,万事都是这样的道理炉行。现在媒体环境是什么样呢第违祷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)都。这样可以导致媒体的平台化仆,另外是媒体人的职业化或个体化爸疟。   简单来讲卧,我们以前是自己做东西搪来平,自己在自己的商铺里去卖裴狸。现在不是了才,现在可以自己做东西惮驾介,自己去租商铺钱鸽,有的人专门提供商铺郝,有的人专门做东西须免廖。这样可以做专业化的组合木愤康,效率会更高伤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势狗溪,红姐以前是媒体人艾钾,现在有自己的传播平台枪旱惜,也借用了社会化的平台漆,把最好的内容输出冯蹈蓝,她做最专业的内容贝控勤。我想平台也会用她的内容癸瞬霓,未来的板结新的架构就是这样的缝。   在这个架构下作为厂家要适应澄盛抹,东风标致已经做了这种尝试菲去效,去年把我们的公关公司能力削弱冷,因为他们的稿子太硬了接,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人丢开,从专业或从第三方的角度看待东风标致肝,我想他们的稿子会写得非程砹埃好视艇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣脾,这是未来的趋势础副。   刘小勇妹:我听到有一种观点电甩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西筛椒筹,我就抓住了更多的消费者词膏晨,更精准届踢,我的销量就会增加吾老恰。但是有一种观点认为翠色,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了龄蛔藏?如果总消费需求没有增加回,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后椭衬捐,是不是大家又打平了逢。就像一个剧场理论发沙炮,原来都坐着看戏截,后来都站着看戏了范秃,其实看的戏是一样的蒂喉。请问奇瑞的范总痕,您怎么看这些新的手段讣撤粗、模式对销售营销的作用攀魔催?   范星托:首先感谢红点汽车抨处、感谢红姐侈,也感谢刘主编括牌番。实际上前面两位老总谈得也挺好慕,也谈谈我们自身对汽车营销的理解揩刊。   说起营销目两救,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面淌蜗。但是从营销的最根本汕悔督,还是回到对客户的理解洽。我们最近几年对于整个汽车市称尽,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整孟糜,最核心的是我们看到了两点变化扳,一个是围绕客户端的消费升级饺,第二个是客户年轻化的变化董酗赋。这两个核心特征的变化距钉齿,带来了所有客户需求的变化勾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展境镀。   应对市场的发展洞,我们称之为整个自主品牌的发展从,包括奇瑞自身的卯架,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄盎灯眨快箩,年均增长在40%左右的增速焕,所以说基本上属于原始增长的阶段酚抄猛。奇瑞从2012年屠、2013年开始进行战略转型芒娃阔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谅,我们做的核心是提高整个产品的品质暴版淋,是我们整个战略转型的核心镰苗胜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力现,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品惊度稿、好的服务俄。2016年我们已经进入到2.0阶段铅融,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品怜芳赔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瞥洪琶,整个2016年集团销量也突破了70万辆羡,增速达到28%寺尼,国内市场超过了36万辆骋,也是过去五年来最高的一年趴。国际市场中盼,我们2016年实现了出口8.8万辆新活,也占到整个中国乘用车出口的1/3略顶鬼,也是连续14年中国出口第一的车企拧能。   我觉得取得这些成绩拌缉膝,销量数字是一个方面珊券瞬,更重要驳、更为看重的是结构的变化疚,第一是企业盈利水平的变化融矢,为支撑企业未来的良性发展避,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务妨。第二是体现我们战略转型的成果粉剂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可匿脱搅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%露迁。第三是客户结构的变化岛估,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%息晃扣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升夏悉篙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%使蹲,实际上我们更关注的是除了规模的变化捻,当然营销数字很重要宦洞欢。数字背后更关心的是这些结构的变化熔氢乳,怎么产生这些结构的变化坝氓?从我们自身对新一代消费者的理解磨忌诽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验涧嘲。   客户体验的三个方面我们一直在做褂魏缆,第一是产品体验嘉剂矗,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)荆琼,行业平均大概在35%岛梧,奇瑞可以做到25%簧悲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台箱攻,今年还会陆续推出更多的平台叹。当然平台不简简单单是全新车型的概念檬迟。   第二是品牌体验眷敖顽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵贯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通茅富,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销戌峡巴。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了晤彩朝,现在很多企业在做营销过程中视频庙铃凑、直播方式应用是越来越多了汤来趴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加功唤鸡。今天消费者接触信息的方式发生了变化码措。   第三是整个销售服务过程体验的升级煽熔,在2016年网络规氖瑁和第三代形象店的升级玫竟吝,为了保证客户体验的一致性戈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装鸥痕狗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的碳梳俊、优质的镜旁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验失韭,这是我们正在做的夏偿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解擞防,谢谢!   刘小勇箱蔷吕:谢谢范总染,现在的汽车营销无论是从手段板,还是从模式投,包括内涵都已经发生了非常大的变化项鲁。我顺着这个话题再往下问一下息浇戳,请问刘晓科总山齐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论恰荷、营销套路七,您觉得现在还适用吗练尺?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战勃?   刘晓科肪:刚才范总矮呸芒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势晌不迹,因为这里面在我们整体来看逞刮梦,其实我是一个新的营销人扔狙,刚刚在这里两个星期朔缎。我以前更多的经验还是做用户揪,去看用户的发展鬼妮禾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播饲、网红悸梳、娱乐化假滴,甚至还有用户的碎片时间许。但实际上反应了两个变化卜,第一是用户浏览的轨迹改变了坦,以前在PC时代撩,大家基于浏览器阅读缸。所谓浏览器的阅读搜,对于从一个网站跳到另外一个网站刃,这个成本几乎为零箱澳绰,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站丁拔轰,只要在浏览器就好变聊芥。PC时代僵剃,网址宋电、网站稻毖碧、浏览器是值钱的蛾剂。   对于移动互联网柿饱豆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下巨煤艾,对于微信小程序也有很大的期待行干,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观癌。最终来看痴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流溯。在这个主流的前提下钾际,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读忻。在这里出现了两个问题猩嫂盯,也就是时间的问题负。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候殊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的捶祷吝。如果是比较泛一些的资讯或APP检,如果中国互联网网民用MAU看瓢榷静,月度覆盖量几乎全部覆盖晤几。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU浪碴筏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拨痊虫。但是什么会不一样颂莱?就是时间览镁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲微剖乔,我也高度认同一个观点是蒋省,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汰。在这一点来说精,我们的营销不是去抓住用户胖桂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户诧事。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起硕椭。   基于这些理念的变化尺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容落缝瞄,而现在发现专业内容看得比较少一点冕角弛。专业内容对于用户的阅读喉,可能是女性就不太爱看茨眉喝,覆盖用户的时长就变短旱。什么东西会长呢闯?从2016年挠团词、2015年的情况来看档肌,我们发现基于娱乐营销的网综时间解,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大貉谈,因为可以更好地去占据用户的时间哩详篓。比如说我们投的一个网综节目败扩播,可以有2个小时以上的品牌露出时间胸。   对于用户来说容峭郊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肆俄楞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要啊盖。无论是线上的嚏憋七,还是线下的街。   另外一点蹄嘿,我们做了一个用户报告汀峭污,会发现用户现在在看车的过程中勺,比如专业的导购趣,发现用户的时间蓝、决策变得越来越短奋陈甲,对于专业媒体用户来讲席,用户平均决策时间是108天糠,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天孤,这52天对于内容的需求是很轻的憨,包括频次是很轻的脾吵。从52天开始一直到97天础似检,基本上是从几款车的比对到交付定金弹墟嚏,因为提车还需要一些时间垄突,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坝疾穗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要戒恢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接聘磐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接夺。也导致现在的自媒体更火韦完,因为大家更相信人校,也就是网红的力量会逐渐发挥保娄,包括IP的力量曹危挺。   营销的变化是跟着人走的市行,用户的体验核北、用户的行为发生了变化般朔,我们的营销一定要适应用户的改变瞬念。   刘小勇寸现:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总淘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拦唱咳。想问一个跟豪华车相关的问题统驹辆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的陈筏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了溜圭,从超过10万辆到两三万辆的都有赖较,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌味废查。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陷孙?或者会发生变化吗蔑娇税?会发生变化的话晤脯匪,是什么样的主推力量来促使发生变化普猎?   王顺胜亮丰涩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会杠棱,作为广汽讴歌这个豪华品牌涝括,去年4月份才成立了新的事业体制棺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嚏,10月22号四驱上市帆爱洼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布祁括。   从去年一系列的举措纶保散,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌跋环藕。像主持人刚才提到了涝尖,怎么样去改变格局背莆?作为豪华品牌在中国奇晤绣,像ABB进入中国市场比较早担汀舒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上摊,其实我们也做了很多思考肝伐,想跟大家分享一下斡凳。   第一皖米僻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早峨咸瑞,也是十年左右的时间材,也不短绒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间粟掏屋。作为这样一个品牌要找好自己的定位酱,我觉得是特别重要的蓖。我们不是说跟谁去竞争麻蒂淡,而是在豪华市场找到适合自己的位置晃,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绢姬,包括在上海搞了大型的上市发布会纠亭,在上海中心进行首秀铆适春。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录保,这也是用来提升品牌的蟹冯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV构。这一系列都是来提升讴歌品牌的慈郎嗓。   在后面的发展上习临,包括在2017年也做了很多的思考眯,就是如何在营销创新上做一些突破蒲飞。比如说植入了体验式营销咆,包括即将上线的体验店郎钾撮,可以跟移动互联和终端囊宿,包括一些PC端进行一些互动眉累撼。包括很快会引入管家式服务亨笆拼,让用户真正能够感受到服务和体验稀低。管家式服务是一对一的谦,能够让你感受到有针对性廷煎淀,并且有温度地触摸到服务的形式纽蒙阿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展勺湾耗,我们在形式上也进行了一些创新辫哼翁。   尤其在内容上面册筐蜗,我们以内容作为引擎堑,创新作为驱动戒裸碧,作为后来者品牌帅趁箔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置磨。至于格局会不会变化芹头,其实每天都在变化馆看。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局接盟瓣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升阮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌猛时,我相信之后会在变化当中不断求变皆处扁。营销凡籍龚、创新不但要传承好的东西钠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念饺墟菏,跟大家一起共享一下妮。   讴歌作为新的豪华品牌女戏,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌仓,希望在座的媒体以后多多关心读俄囊、多多支持抵块,一定要让它取得成功古侨,谢谢大家!   刘小勇粒难峰:接下来有请江淮汽车李总叼,咱们聊一个关于2017年的话题狗沉无,现在年底纷、年初做营销的也是做足了功课鼻松,关于2017年市场的预判竞妹。能不能把您做的功课分享一下场笨琉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些通散酞?   李建华惧孺:小勇这个题目“袭击”挺厉害雇井谭,营销这个事在台上讲淑,对于2017年的营销还真没有想得特别细膜。对于营销椒捶,以前讲欲文明其精神恐锨,先自野蛮其体魄苟窗耙,营销在中国还是跟认知相关搓,属于文明其精神发展之内的窗。营销在2017年来讲蛇让,比如小勇开局讲的中国市场很幸运炕牟绰,全球规模最大抱吠梳,还是保持增长奶,需求会很旺盛第烘矮,同时也面对着一群非常不确定的消费者县,这些都是一些确定的因素受。关于不确定的丸,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi颠椭簧,这使很多事情产生了不确定性惧纳,也使推广方式产生了变化匡乡。在一个变动的世界里要想做好功课乌熔解,关键是有定力把握好不会变的东西湾仁缎。   就江淮来讲缅啃,2017年一方面会更加关注用户的需求迹。因为从做营销来讲借泵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上奸庞瓦。一是用户看到产品蔷僵脱,如果产品很美好吃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫跑煞钉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入歪麻汹。第二是当产品出来之后吠街,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品布风钒,如何让消费者跟它产生很好的接触馅隙、接受它巾泛,让你的营销做到有广度挤、深度和温度差仇稍,这是营销人需要花功夫的地方司。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量讨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣Υぃ好的保留和记录下来陡坷,强化终端的执行力巴淘促。这是非常重要的色常辟,当消费者看到的车是处于被管理的状态攘教,他就会有好的印象戏茸。如果是管理失控的情况诚妓,就会认为这不是好的产品碱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理隶楷颅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品悔睫,这个产品是不是他所需要的副罢袄,能不能让他在过程中感受到认知和认同克。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动腺涝,现在已经不太需要你告诉我什么了拢,往往会更注重你提供给我的事崇罚,是不是我真正参与过的澄瓣疥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV花,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论栋遂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV娘事痊?可能现在需要一辆高颜值嘛、大空间颈、强动力睬稍贯、低能耗每夸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来娩礁邯,所以2017年上半年会投放一款S7百趣立。前面的消费者参与了意见士蜕附,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件千,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蟹宝,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触犀,形成了共同创造的氛围抛鼻惫。往往共同创造的东西诞忌,我觉得是消费者乐于接受的东西贾恕。未来共同创造厦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度猛烦豁。   刘小勇息:非常感谢李总外谈莱。我觉得现在开论坛教呸淡,最难的是请嘉宾懂,但其实我感觉最难的不是请嘉宾窝圣焦,是嘉宾请来了之后不给时间说杜坎。今天这个恶人就让我来做了窗屁,咱们就不说了颅灯。   最后请每个人回答一个具体问题菲藐埔,刚才进门的时候有一个调查硅蚊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几拆?我们从于总开始餐。   于晓东履栓:我觉得2017年应该说挑战大低忍,期望更大卷娘,我更看好细分市臣鹊省,因为我们也是做SUV的嘛浮,我们更看好SUV市场的持续增长方痴逞。   刘小勇苍毁狄:全行业增速去年是13.6%潞、13.7%酬歉逗。   于晓东涧:我预测2017年是10%掂。   李海港薄:8%搏。   范星钒楼砂:我就说一个数识,虽然说一二月份看到环比有所下滑练,但是看这个数实际上同比还是增长的伴。本质上今年不用担心靡官奥,我觉得还是在8%到10%之间稳武。另外最近看到1月份的数据出来了檀段,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蹬,这实际上是一个分水岭含帝,一个很大的变化肌乓。   李建华赐桑海:我觉得应该在5%到8%衫泉,可能会接近GDP的增速参惶弓。   王顺胜切妨啊:我觉得整体会在8%到10%以上墙谈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上试蓬促。   刘晓科店:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点层甩揩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%刊,我觉得再加两个点是8.5%弓。   刘小勇辑:你更准确了洪局,到了小数点后了麻。非常感谢各位老总的精彩分享徊剔版。就像李建华李总说的辫,咱们说到汽车营销人谓粒羚,媒体界有很多新词来形容钉吾,像野蛮执行力或变态战斗力譬蕾、狼性文化等等潘。其实他们是一群非常善于思考的群体幌坊蔼,他们的思想的深度决定了在行动的效果灿谅伸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在狈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈曙档。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊钉价:李芳 版权作品勃,未经环球网Huanqiu.com书面授权贾排,严禁转载侣抹,违者将被追究法律责任席侥仿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日帽替,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瑞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体脐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨窜。以下是北汽集团党委书记蔚飘譬、董事长徐和谊的主旨发言搁熟垛。   徐和谊戌:尊敬的何部长括,尊敬的各位领导无,汽车界的各位同仁池坏揭,还有我们媒体界的朋友们错,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂磁屯奸,探讨汽车行业的发展话题匆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年寒牛,这一年间我们先抑后扬匙恃赐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赐穿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进揭摹,最终以产销2800万辆沉,同比增长13.65%的优异成绩竟瓷全,完成了一年的一个胜利的答卷狈限冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度船疥俯,为不断探底寻求新方向的中国经济并盖,可以说去年我们再添新亮点冉敛爱。成绩固然令人欣慰湿类,然而先贤有言笛匙,一切过往皆为序章降卷翅。今天站在新年的起点上回望从前形缄乔,我们发现深沉变革的暗流涌动馈,启迪未来的创新发展僳堆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思廓。   亚马逊无人超市惊艳登诚砦稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军唾檄,提振实体经济箭在弦上湿怕檄,消费升级引领我们全新的商业文化时代闪蛙,技术刑、商业模式戏欺、国家战略捆、市场结构结合在一起缔癸藤,这种更替的演进丁郝裳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点困,正释放出巨大的改革能量般嗣,正引领我们整个行业迈进全新的时代胸。   一是技术模式在不断地创新词,汽车行业转型正在进入落地期俗搪。最近几年在互联网霖、智能化娩洼华、共享经济等多方的洗礼之下裁盼,汽车行业正在同创新中被颠覆者嫁吾,迅速地转变为创新转型的主动执行者乔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟忙,日系车企抱团开发人工智能技术冯剁画,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域土吧抢,可以说剑指出行解决方案狮裙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横稀肪揭,在新技术簇础餐、新模式领域不断落子桂贡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期级镀。   二是消费升级不清迹,品牌之战成为未来的新机遇硅。随着互联网思维的逐渐渗透槐酵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念尚绰讽。情感价值酚悄、消费文化崔阑、消费者价值观越来越得到重视拈系,网红营销闷、二次元营销臀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通竿,实现产品表达与消费者价值的同频共振诵。   另一方面疙萄揉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书寇旦,为自己的人生价值代言溅遂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题妊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇莫。   三是提振实体经济我,汽车制造业体系化建设迫在眉睫壤省。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一松鸡,就是提振实体经济钠。其关键在于制造业转型蜡剁私,转型经济学的研究表明蹦戚救,制造业转型中产品技术固然重要退反电,但管理体系更加重要少危蜡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化秘称、网联化建设从墩弦,就越能发现在信息化建设这种大背景下卸禽接,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鲤绢特。前几天我看到有文章提到舰钱昏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎芥。这样的提法虽然夸张翁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示首箍铣,我想却是切中要害的爸屑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地戎文,随着提振实体经济逐步落实洪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梢哀朽。   四是政策变动卞,新能源规模化动敖烧、市场化成为未来的大方向屋袄。2017年新的政策正在逐步地落地土父逃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拨贩诫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境托,行业准入规则跺滥、动力电池规范条件等政策的制定冗枯欧,从各个角度划定了新能源的市场边界喷腊。   另一方面半,碳配额宝弘垦、双积分隋挠陇、新能源补贴退坡傅诗顷,无不要求新能源发展要还原市场化手段泉,聚焦核心竞争力碎千。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益届渴钨,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规皮薄。   纵观整体形式的发展港素,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上混仙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂顺糜么。数年之前红,面对互联网行业的冲击盖,我们以为我们只是需要一个互联网+及,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折灵敬,还承担着国家经济转型的重任胯。我们不仅肩负着消费市场的升级期望手泛,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蜜。这样的多重任务虽闪氮,给了我们新的挑战厂常,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀潘凤。   面对全新的形势敞萌霓,面对前所未有的机遇与挑战祈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向轻。我们将锐意进人萆稹,大力地发展创新精神嘲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命扰,在电动化躲磷皋、智能网联化措叔情、服务化戏搬、国际化等方面加快发展步伐劣钉,不断推动新技术蛾广诗、新模式的落地生根粮涕逆,不断地发展新能源汽车来瞬妓,还原城市绿色健康生活擂。不断承担经济转型任务炬蜜肠,推动传统制造业的升级才。   面对未来己奴秦,我们将在以下几个领域寻求突破吵京钢:   一是加速智能网联技术研发空喷古,打造智能出行的生活方式破拧。2017年拉斯维加斯的CES展上筹冀菜,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拘虹帝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作汉扁。当然不只仅是和百度躬被痴,还有其他的国际国内的公司复评。未来瞄准智能驾驶朵酵、智能互联梗、智能座舱等内容屏完锭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系懈匠份,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拒护财。   二是加快新能源汽车产业化怪氰躲,践行绿色环保发展目标锌扯暇。在新能源方面讼,北汽秉持环绷锾拖恚靠大家的理念氯金,不仅造优质的新能源汽车产品捍晒,更要造消费者愿意购买的新能源产品泡寡席。尤其是在补贴退坡鳖、行业回归市场的大背景下山酸坞,北汽集团聚焦资源溺斜、聚焦技术未、聚焦产品叙咕思、聚焦市炒,四位一体严密把关整个新能源产业链缚酚透,为消费者提供既有颜值累、又有内涵的可靠产品玻掂金。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蓬碍,共同守护美丽家园墙。   三是加速国际化资源整合访苫谐,实现中国品牌的全球化撼。2016年洗弗腥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地茎遁,实现了北汽国际化乐鲸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破息。配合国内的合资品牌沉喘赖,服务于全球布局研发基地嗅,北汽全球范围的资源整合酪,已经进入了研发炒景、生产澳吃、销售士、金融胶祷膏、人才和品牌全方位互动的良性循环计。   面向“十三五”湘焙,北汽将继续深化拓展东南亚息赖、北非扣、中南美羚办疟、东欧等重点市场的产业布局千,使中国品牌的影响力遍布全世界温。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级矩筒藏。   四是坚持服务化方面醇,推动制造企业转型升级降魏里。服务化既是国家经济转型的方向常,也是北汽自己产业升级的主要目标姑。多年来我们在金融沉册葱、产业投资芳、后市场税亢、出行服务等领域多点布局盖,随着时代向智能网联方向的发展宏磨拿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环皮袖达。构成从业务到管理体制臼读拳,再到基础设施的科学发展体系范,不仅提高了资源的利用效率同吃糙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化填奉。   各位领导负搂,各位同仁标,媒体界朋友们摔兴辰,闻鸡且起舞畔忿,风好正扬帆酶假钎,新的一年已经到来回速悸,新时代也正在开启机遇的大门妮,让我们携手共进搏商,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰鸡恼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年换,长城汽车累计销量达107.45万辆蹄涎湘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没乃尾戌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷诫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军登陇,其中哈弗H6占比超6成嚎,达到了58.07万辆揪,同比增长55.58%氰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻脑烷戳,2017年2月19日叼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动料肋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年疾臣,我国汽车市场销量首次突破100万辆其涡托,高速发展25年后的今日彼丸,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度监芳。中国自主品牌已突破百万辆票,那么能否乘胜追击逾越200万损痢脚、300万的销量目标猛玩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能菱,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中垢芳,用他的话来说氨苍,“这是很了不起的一点丸四。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件醋卞褐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面聚,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心扰,从另一个角度来讲浅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来捶哗承。   安全俱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功峭掇,分析其中最重要的因素疚貌呵,魏建军表示铣桶贯,回到20年前捎,受到成本和技术等方面因素的影响食迷沮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位匪。而当今时代醛焊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标物驶,其比重也在日趋增高届疚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了砍锹兰。他还透露羌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元鲸菊怪,打造全球化的研发体系破,在主惶捂凄、被动安全技术端猎、智能互联从割谎、自动驾驶等方面突朝,形成领先优势废穗。   说到自动驾驶技术辅传,放眼全球汽车行业窗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重董疤敦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命槐桐。哈弗将采用北美篮嫉、印度那湍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统殊,据他透露惩缔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准饥绣挽,目前正在进行路试渴郴浦,有望在2020年后投产杠橡鬼。“我们的最终目标襄,是推出完全无人驾驶的床、最安全的 SUV 轻。” 魏建军说到痹揣悸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标列睛,魏建军说到抄乖,2020年珊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军艘。对此淖腺,哈弗规划了四十余款新产品略暴,覆盖全部的SUV细分市场坪骇。到了2020年虏肃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标豌,在规模上超过吉普扁香田、路虎镣灭,成为全球最大的专业SUV品牌筋蘑萄。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆采垢脖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时梆钠帆,魏建军回应道毖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面愤丧,一方面要靠产品快速地更新迭代匠幢勘,另一方面则是丰富多样的产品规划哎饶嚏,这其中就包括新能源方面的建设窘溅。据悉咳式霜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型隆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线底岗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择圭良。除此之外忍叙丹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙弧,目前正加速推进全球化商业的发展香猫强,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标劣。   2016年彻誊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凄,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑权涣醛:WEY登场之后哈弗应如何定位蓬坤肩?魏建军在现场表示腊坚:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抠虐。相反比卑材,哈弗将全面发力15 万以下市晨吡北亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纫钵宝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针存鲜呐,而“聚焦”就是集中资源品,打造产品和服务的差异化优势闺闹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鞠僻线。先做强轰、再做大环辣,这正是哈弗理念的核心所在薯糯。在盛典现惩鲜Т濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一胜涡痊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语屎凶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持涝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍稼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念龚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队妓。据了解毯,长城经常组织经销商团队去日本考察书,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瘦蜕磁。这正与长城的发展观念高度一致袄。魏建军透露次幻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”乖码,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝末,经销商们也未曾有过动伊捶俊,这正是“稳固”所体现的重要一点皑。   长城汽车总裁王凤英表示宛沙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系斜亭。 她认为棉,良好的厂商关系是相互作用的斥浇,只有让经销商满意捷技,经销商才能够让消费者满意朽唯陵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中脯芍,这是层层递进的作用效果林喂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因氛蛙局。   2016年的百万销量已成昨日辉煌肉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么渡记惮?哈弗给出了自己的答案圭款餐:200万的目标即可上路辉徐墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今握蹄纠,在新能源汽车补贴退坡后灿,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元联肩兔,这个数额占车辆销售价格的40%奢仕皑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响掂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续糕?未来贪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇崇淳憨?2月8日下午奴迸商,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示坛剔,2016年摊,我国新能源汽车的发展走在了世界前列肺紊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一哇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势场。随着核心技术差距的缩邪纯喂 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卑潮。但是酥荒,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内轻,巩固和扩大这种优势潜割,还需要政策毁、制度和市场三方合力挤挥,打造可持续的市场化发展轨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布阑导,但是从已知的美国艰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挟,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置峡,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%镀玻。同时苔答,公共类充电桩接近15万个的发展规模拇蔑词,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家迸竣。   “走在世界前列凳蜗啤,不仅是体量和发展速度位居世界第一鲸懊五,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扑脸。”许艳华表示吕颗,经过近几年的积累吩币奋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证糙善瞬、制造和营销的体系能力朴,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蟹耿,产业链基本完善坞思苏。整车揭盾凯、动力电池厦拣、驱动电机系统性能大幅提升囊凛臣,市场主流车型的动力性唯、续驶里程厂、能效谱具汉、可靠性镀亮、舒适性明显改善是,整车备盲燎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展通活,新能源汽车市场覆盖率提升醛翠,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拔好,占世界市场比重约为50%碴辨。按照已知的企业规划澎持剖,在乘用车领域搬驼少,2017年我国将有73款车型推出怪,进一步满足市场需求敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时痪舌丁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步残始,整车单位公里行驶成本也在下降飘蚊。“20%的成本下降革蒋绩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价疙飞我,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升铜浮。”许艳华对《中国汽车报》表示伐,在规模扩大成本下降的同时享,市场竞争下之下兢,企业会做出有利于市场发展的选择撕忌顿,也因此岛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右烙讥摔。   许艳华判断师饰饯,2017年毙蔷观,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强硷垦惨,预计占比会突破70%焙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高丰,充电基础设施也将继续保持快速增长魔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系陛婆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列翰比缕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确露菱,在此框架内效巫,到2020年疽炭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展靛比。但是补贴退坡后怎么办修担?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动光。”许艳华认为标酚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移魏泼箍,让新能源汽车使用成本进一步降低赁乏,才能保证其持续良性发展鹃拭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件汕炔。目前扯炯,无论是整车骚澈囊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确勤察呛,剩下的就是政策实施好的问题龟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来沫翟模。”许艳华强调钮咆男,我国需要基于长远发展的政策驱动体系逗朗潮,2020年到2025年是重要的过渡期体昧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势念玛句。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用陇嘎起,这方面我国也走在世界前列口确讥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》塘上悲,进一步落实国家新能源汽车发展战略帆炔,保障车辆和使用安全歌顿。   不过镀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议炉备缔。针对《暂行办法》茧平八,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%刨氯省、10%和12%的比例冲漠惰,调整为5%娇、8%撵挪辰、12%的比例匆歇,并允许2018年委湍憨、2019年负积分可延迟一年抵偿酞锰。同时梨,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定慷粳煎,否则会使新能源汽车市场化进程减慢妙记秋,丧失中国已形成的比较优势鲤拼,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用街。中汽协希望《暂行办法》尽快出台募皋,以便企业开发和商业计划的制定却静钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡嚏差:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时督浦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景韭粳钦。犹记得2015年7月冻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瓷搬芒,并对这些汽车的车载软件进行升级史宋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火江守,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机檄奖、转向系统以及车载系统狗搂缸。    如今葱蜕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置佛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沙,如果没有行业安全标准来做规范纹宪,或将引发不可想象的严重后果恨。在我国勿悍,作为国家网络安全的重要组成部分貉肉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫书。《中国汽车报》记者日前获悉化,《车联网网络安全白皮书》罢吨担、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滦坑。在发布之前料,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖届弓缅,他告诉记者囊涸碌,车联网网络安全即将拥有“指南针”究。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》潘屠:《白皮书》棵惯级、《细则》出台的大背景是什么砰穿?    庞春霖氦斡:在节能环保露、安全舒适敢恍缉,以及车联网秋瞄式、自动驾驶缚恃、智能交通等方面要素的推动下瑞,汽车正在迅速IT化夺扩究、智能化媚。与传统汽车相比配窗秋,智能网联汽车在节能减排柔、安全舒适方面具有前所未有的优势茸,符合汽车工业蠢褂猾、交通出行方面的发展趋势悼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战花伞。在互联互通的背景下佩类措,没有网络安全充分保障的情况下稼,智能网联汽车带来的可能就是灾难骗纺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日鼎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》烩,明确要求网络运营者(车厂椭楷块、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务匪让溶,应当依照法律隙隘门、行政法规的规定和国家标准的强制性要求猛裂,采取技术措施和其他必要措施构穗,保障网络安全凭沦、稳定运行萄,有效应对网络安全事件蔡敝快,防范网络违法犯罪活动其糕酸,维护网络数据的完整性羔摩喉、保密性和可用性慕麻茬。网络相关行业组织按照章程狄,加强行业自律儡浅,制定网络安全行为规范卯椭,指导会员加强网络安全保护吻发忻,提高网络安全保护水平楔,促进行业健康发展跨首。”该法2017年6月1日起施行悉幌淳。    2016年10月23日铂奢旅,在前期工作基础上把娟,在工业和信息化部等部门指导和支持下攫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上茅垦,2016年底岸,以电子科技大学为主任委员逝晤奴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)隧逃懒、中国信息通信研究院晤辆羔、国家互联网应急中心猎、中国联通截精、中国电科第30所诬、奇虎360题、博世为副主任委员坤,联合国内外70多家整车聪、芯片残胃胚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称糕厕:车联网络安全委员会)正式成立疵盼薯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求擒完,在工业和信息化部怕飘蠢、国家密码管理局潦廉商、国家网信办等部门指导奋宫、支持下诚,车联网络安全委员会于2016年底组织么、协调产业资源酶,以我国自主和在华骨干外资车企士、终端和零部件厂商为调研对象坞,先后完成华南态、华东里材、华北尼白拦、东北汤费穆、西南地区调研工作奉忿继,充分了解了车联网网络和信息安全政策卫系扩、法规趴街锨、标准渐娇让、产品懒、应用等方面的实际情况与现实需求耪烤贡。并组织与协调联盟内外资源吞卿吵,开展了车联网网络与信息安全相关政策晨痊、法规钱诫、标准的研究脱漠酿,形成《白皮书》焙塘、《细则》抚锑忻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纲。    《中国汽车报》苯判扒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖侵盖:随着车联网发展匈投罐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件枪蕉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规孺狭、技术标准廖说啥、产品及服务体系的支持娘割。从调研情况看却蜗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战垛,缺乏可靠和一致性的基础工作侣,因此需要我们及早采取措施赤,完成网络安全方面的顶层设计工作井,从政策场、规划适、标准翠老、技术肛沧黔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用氨表盘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状咀,为车联网网络安全的后续发展提供建议埔臂,推动车联网网络安全产业的快速发展馈娶卑。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》苟姜,从企业箍熟美、用户奈、政府需求出发赏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》钦惶,结合车联网的行业特点和技术属性瘫且秀,立足当前现实和未来发展趋势添汲,提出挎耐蕊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系录、指标和建议计,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南论肺,提升网络安全防护能力呕撇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拭兑。    《中国汽车报》宛篇试:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定莲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准墙,对现有车辆和新车产生怎样的影响暇甘?有没有实施的时间节点惩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高花康晃?    庞春霖舵吝伟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南通,并不涉及强制性标准和法规访乔。同时通过产业宣传挨盘、贯彻和使用挎衫,不断发现新的需求和不足温,并加以完善祟尉菠。但由于网络安全形势的复杂性措刀,以及车辆作为一种重要的交通工具涵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台骋人歼。    两项文件本身就是在调研基础上瞄鞠龄,听取产业单位需求而形成的娶氯拴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶零,减少大家的迷惑和疑虑拢头,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动霓剧闷,切身维护好产业和用户的根本权益郝釜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品士,当然会有成本在里面麻。不过从发展的角度来看播爆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样挠棚,属于必备的系统请,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品介皇敛。同时尝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点爸瑰逢,也会赢得更多消费者的信赖短。    《中国汽车报》搬蕊芜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动素氦俏?自主度搐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一残迟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战坞棘?    庞春霖茨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作炕瞎惶,其中一些关键技术和产品腾腐叹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样稀摄捷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分较存丢,那么就像现在车辆的保险杠陌阿芭、安全带孪聚、气囊谱覆丛、ADAS等等常规安全产品一样兄,无论自主还是进口车辆摧且,应该都是一致和统一的要求摹纬啃,并可以采取现在车辆型号核准等方式莱囱校,推动车联网网络安全产品的安装氰梗倾、测试袭、使用喊狄马、维护和服务廷哥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多慕,首先是人们的意识问题冲诧驼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意遁,但对于车联网网络安全却毫不在意奸赴。要知道摔冗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哀郝、多变茧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片铝赊、软件等基础技术赴荆,对于自主车联网网络安全产品而言开,投入比较大槽梁石、周期比较长史免铰、效益回收比较漫长丧廖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长京灵鲸,从整车企业吃,到零部件诚府寞、软件舍、芯片供应商焙尚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系栓设、人才队伍僧、产品体系驾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系派道,也非结构化的治理模式碗慌潍,需要新型的伦理溅、法律和技术法规给予支持信青温,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界里。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬示赴:李芳" "   1月18日糯疲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会接。引人注目的是昧痛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起辫表,力图将EC180打造成一款“国民电动车”兰勤。EC180之所以有如此低的价格慌袜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴距揪。在补贴退坡的背景下链,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泉侗鹤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何细?在发布会后坍嘲醇,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撬乃啸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义磺客,以及2017年的经营策略与规划肯汉娄。   《中国汽车报》陆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义香蕾?   郑刚兽艾盆: 北汽新能源有两大类产品平台离递锰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品挂拔勿,包括EV癸坛房、EU藕、EX拧突、EH四个系列洼柔。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品郡。在开发之初侮,我们就对其有一个精准的定位与期待室陋舌。   北汽新能源在两年前预计到码堕,新能源汽车的3.0时代即将到来敲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格曝素。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入贩权乏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车撑崔界。   目前胯驶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挎溯,这没有错饯斥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术痞毋客,并没有推向市场的现象亩城瞪。我认为寂袜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合桐捞,也没有认清正确的发展方向缺旅盖。   因此矛垫踩,在两年前开发全新平台之初晾形拿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车滔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路创,这种做法目前看来是成功的萌揽嵌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能赂太仆、造型世送誊、特点以及价格之后秆蔷镣,大多数人对其给予了极高的赞誉蚊崔雇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号檄鹊。   在成本控制方面比虾秒,我们认为还有压缩的余地钙蹲霓,通过不断地挖潜降低成本话苹,我们认为可以让更多的人开上这款车叔探葱,不过这需要一个发展过程兔么。随着销量和产能达到一定规母】扑后遍巳探,我们会进一步整合资源攀剁啦、降低成本赋哺娃,提供给用户性价比更高的电动汽车猾脸。因此虑,就目前来说屋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力卵细,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力锑灭。   《中国汽车报》爱撕: 面对补贴退坡蒜,EC180为何还能采取目前的低价策略坎匣?北汽新能源有怎样的发展战略处许?   郑刚衫盼: 从当前产业政策来看鹤徒,全国各地的补贴额度不同喇复石,流程不同蛾溃,这都带来了公司内部成本摊销的问题史了,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难受。为此毛,北汽新能源成立了卫蓝基金书蛊蓉,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缮皆。这需要企业拥有一定的资金储备僻。只要差异化的地方补贴还存在寒施,卫蓝基金的使命就不会结束额。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产猫烦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会睬。只要发展的规划清晰委,我们有能力也有信心做下去秆。因此椭沦狮,我认为当整个市场达到一定规睦Gξ悖后邵,企业才能做大做强兔蔡。在我看来饭苗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的辆,而不去考虑社会责任铜。只有兼顾了二者蛇,才能获得发展与壮大当瞥。   就北汽新能源而言宪嘎肺,如果年产销量达不到10万列苟兑,那么就没有持续发展的能力捞。因此耍,我们公司定下17万辆的年度目标秘诉,并将在4年之后达到50万辆峭考。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点舞侣。谁先占领制高点田喷,谁就有效益居土靛。新能源汽车市场的成本杀手馅细,也将是市场杀手逞。   在竞争过程中史,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手厢,而是以传统燃油汽车为对手寝传水。因为它代表了污染摩汕尽,势必要被市场所淘汰贩。   《中国汽车报》浮碎: 新造车企业的强势介入攘兜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响穗乡?   郑刚卢欧: 与跨界企业造车相比残稼蚀,我们的优势正是他们的劣势烧干。依托北汽集团馆,北汽新能源有着很丰富建骄诚、庞大的制造资源渐并,有巨大的产业链规模优势帘核罢。在互联网体验方面冕,我们确实面临一些挑战逢忙,但我们在造车工艺诞铰、供应链与流程方面有着更强的积累枫邯。   在我看来夹茬坊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在杯擦孙,这些可以相互转化素青。我在发布会上再三强调陵杀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业霓,而不是新能源汽车厂商浚酬。如何能够最大化地提升电动汽车性能材,创造差异化的用户体验和品牌价值盎递梁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向放白。   目前盒宦,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嗜刑挺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泵袖。在这三类潜在的用户中鲁餐纪,我们的发展空间都非常大胖尘。   对于新造车企业而言推沃撂,他们确实会面临诸多的挑战琴岁匹。我们在发展过程中遇到的挫折卧内毙,恐怕他们也得挨个体会到哨,但这是一个正常的发展轨迹镀。因此翠踏,我认为这是一个跨界融合的时代酿杀钎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抹咕,将思维与资源彼此借鉴颈,从而为用户打造更好的新能源汽车骨。   《中国汽车报》究朔呵: 北汽新能源目前的两条产品线狸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里枫摄盖?   郑刚薪礁凡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线涪,ARCFOX则走年轻与新潮的路线配理寿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异板。相对而言钝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友握配、邻居污斥虹、亲戚授,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比轨膊段。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人颓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征毕廊。因此在性能层面猫捕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化怂偶巷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能既镐。   在智能化方面性署程,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用楔凳。例如ARCFOX将会在社交丧袜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性北,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点殴酗。相对而言希捍衅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高筒屠阀,智能化水平也将上一个台阶墙劝。未来孺储蓬,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蚕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后毁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上梆。   《中国汽车报》斤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何涂,公司将如何利用这笔资金伯?   郑刚姓鬼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布凹,将实施不少于80亿元人民币的融资己,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平割希告。无论是电动化还是智能化昏廓,我们都会在研发上投入大量的资金人。目前变衰甭,北汽新能源的研发投入主要在两方面础,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究殴。   我们希望引入来自产业链的投资方棉谴份,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展檄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后歼,智能化成为卖点勉。   目前宫沙,北汽新能源拥有了三个生产基地辩廖殿,现阶段产能还有限阂,每年只有20万辆的产能操胯施。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地水,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拴水,从而可以更好地降低成本炒,提升效率捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鲁米、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天摩,大众汽车集团管理董事会成员挂溉类、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满逃敢。1月14日弗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员必,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日楞都考,他在长春见证了《一汽兽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午屑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室樊娘衫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通筋灸。    新能源汽车剐木瑰,重中之重    尽管行程密集陛,但海兹曼依旧神采奕奕冀监。他有理由高兴疮筛杆,要知道挤贡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众健雾多,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车旦,比上一年增长12.2%涩票。即便如此问,海兹曼在专访开始时挤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”郝铺。那么大众还关注什么创澈梢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绢。“到2020年嘘,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年璃,目标为150万辆贤掠胶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈怠;同时惮,大众在中国的新能源汽车路线败,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡徐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说览喘崩,40万辆及150万辆的目标中古锋史,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当暗崔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蝎愁,海兹曼称建乒,这要由市场及车主来决定宛蔽汐。此外嘉,进口新能源车虽然是个“小头”扛,但会涉及更多细分市惩巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择安突。    奥迪与一汽合作陈喀,加强再加强    就在1月16日傍晚串木,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽擦、奥迪十年商业计划》善,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蓝。海兹曼见证了这一协定的签署泼彻付,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议盟:“这是一个战略性规划熔,不仅为奥迪炯陇拱,为大众贝绕,也为一汽明确了发展目标侥烁戒。三方达成了共识碉距泡,而这一共识不仅在传统燃油车方面驮盎蚀,更是在新能源汽车和移动出行方面弛。”据悉江,双方将针对21个核心领域开展深度合作乃桅稿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线会,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场荆范榷。其中传隶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点烙。同时狭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上即杯墩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作浦,包括碉节:智能互联枪、移动出行塑费、联合数字化项目物、金融服务合作等众多核心业务领域辫纱。    同时戊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展戎弘恒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力航陋,在提高一汽-大众的研发及新能源能力度发,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作挖嫂唉。    “对于奥迪和一汽来说绞闷黔,总的框架已经搭起来了贾交,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’面赌。”海兹曼笑着说拐。    上汽奥迪们贸,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作恍携签,记者自然不会错过追问的机会诧娃。    海兹曼进一步透露聚扳吩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系幢窃臼,但当前的重点秤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作免图澜,形成长期的更有建设性的伙伴关系床。“除了十年商业计划的内容之外垄扔攫,我们同时也更加重视解决经销商的问题橇,更加重视经销商的权益晃。我们要更加积极地回应经销商的诉求射,解决他们的盈利问题谋赖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”失叙攀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停诺曙洗?在记者的追问下甭跑,海兹曼称挂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进荣德,并且经销商的问题解决之后礁奶畴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”敞垂。    至于具体时间表娜,海兹曼透露黔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行谐,最早要到2018年开始戊戎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭狙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任落蓉,各位朋友渐泞浩,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛盎。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蛔。   题目是“坚定信心擒,持续推动中国新能源汽车持续发展”靖。汽车的电动化是大势所趋忱阂,体制优势是推动发展的根本瘦,然后就是坚定信心倘。特别这几年新能源汽车发展很快其能,产品的成熟度丧购、政策的全面性颂常厘、系统性剖,老百姓的认可咆衅,这些是电动车催抖梦、电动化大势所趋挖氦。大家可以看看钠抢,我们今年2016年差不多是50多万台崎暖婪,占到全球67%乘。从增长趋势也可以看到岭,从2011年纤、2012年巢淀、2013年翔点、2014年改腔,特别是2014年紊、2015年耐端掏,包括不平凡的2016年究,虽然有各种曲折蕉酿,但还是获得了很高的增长轮劫,大概有50%舒膏我,全球占比差不多有60%多瓣分穗。   我想讲几个理解和发现峨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了茂驳秒,做的非常彻底辟沸。我们可以翻看一下2016年的数据亲,2016年中国公交大巴剧,不包括旅游大巴泻牵,总销量大概在10万台左右板瞄,但是我们纯电大巴差不多7万台蒙挫煞,插电式混合动力是1.7万台拧,加起来大概是87%勉川,占总的销量接近90%欣赶,这么高的份额缝,我觉得差不多就在3年左右发生的擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去梢,到2018年事烽伦,我们认为在公交这个领域里面媳,燃油车会进入死亡会。很有趣的是2018年躺厩翠,如果你要在欧洲或者在日本湿茨瓮,欧洲搐、日本一些主流的燃油大巴的制造商痞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来侧,或者刚刚接近路试咳啥,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化藉。从这个感知可以看出锭舰盘,中国背后的推手是什么季皑,为什么这么快缆,无论从技术很良、从市场绣、从体制步竭反。因此我觉得行,体制的推动是推手容,因为公交很容易充电灯,固定路线擅贪射,固定区间韶愤虏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的申识京,大部分属于国有体制吗锈俯,政府有很大的话语权苗绵,公交的排放巨大孰和,一台公交补贴很高杉斑介,但它排放更高鸡。一台公交我们算了算迟铜猴,早上5点上路为蒜,到晚上差不多10点下路焚,一天工作18个小时戎备皑,相当于30-35台私家车的排放刺。因此歉绦醚,我们四部委在推动产业政策里面领,花了巨资在推动这个产业鳖,但节能减排的效果是最明显的麻狠,而且在全球保持领先度也是最突出的世。   比如像深圳俯,2015年干举钱、2016年哄茹鲤,大概2017年上半年烫,就实现1.5万台公交全面的电动化份隙寥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲托镁凶。而且这个产品拈傅、这个领域我相信还能保持持续的领先涸孺,和乘用车诬、商用车比巨阶,和一般的卡车比孩,我觉得在大巴这个领域里面瞥坡任,我们中国无论从技术诲规稼、从供应链奈喷、从规模瓣互颓、从市场地位擅歧鸥,还是很牢靠的稻。出租车可能是下一个领域舒媚迪,我们相信在未来3年里面镭坪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道千斜瓣。   优秀的体制助推僧,产业快速发展诬哩。即使2016年不平凡的一年里面洽,国家有很多政策堕,像国务院2月24日政策常务会议扩簿焚,政府公共采购配额烈汗雇,7月6日马凯在西安有一个专题会贸碌认,包括到10月18日克强总理国务院常务会彭扣弹,原则上不核准传统燃油车淑犀,加上之前一整套的体系颈铝胳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的硕炕、最系统的政策体系泰橡,包括今天我们的百人会这么一个平台价谩,在国外是不可思议的场钦,但是在中国就发生了诬扁,我想清泰主任亲自组织模核竿,这种特殊的身份把大家聚集在一起典布灭,而且今年的规模更大菇彼棱,明年可能还会更大挞盾颧,这些体制推动中国新能源的高速成长驹。   从税收啊、推广配套氰玖侥、长效核查说、推广管理等都在推动渤无,当然国内新能源汽车产业链的形成规模报,刚才欧阳老师也提了身,很全面氰,从上游的IC制造究、正极卞撂显、负极啪窝污、电解也隔膜男、各种资源剩、配套割,中游的电池荤溜鹤、电控擅、电机排豌,下游的整车浪兽,包括售后服务碳脾,全系统的腿、全规模的寥。国外也是迎来了发展的热潮飞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缆特犯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%窍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入劳啃诺。   坚定信心垮诽,持续推动新能源汽车的健康发展窃鸡。其实我们在业内也在把这个脉秋,2015年1%是一个拐点贬篙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台舞拿,相当于当年差不多10%的市场份额靠,2025要达到20%的份额梨,当年要做到差不多400万台袭,才能达到目标彩鞋费。因此我觉得巨款晴,2020年10%还是有一些挑战泼枯端。我认为到2025年桓偷扰,如果电池做到每瓦时1元钱以内甸势,按照同等配置的汽车得辽徐,成本按照同口径的品牌坊、同口径的配置算裂,大概比传统车还贵20%-30%朗兰姐,这时候国家财政一旦退出去以后莎栓辟,必须有相应的措施来进行补充拇熄。我相信第一氰投,购置税的减免逃,一定要延到2025隘,甚至于到2030弘,这是一个10%的政策支持刺,这点非常非常重要兴杰。第二时计,消费税拒雇,特别是对插电式混合动力车泪,消费税有2%尉殊稻、5%-9%部计队,如果在国家财政资金退出以后镐,如果这个要有一个减免的话旅,这里加起来差不多接近15%-20%殊涛篙,这样把30%缩小2/3闺,国家政策就扶上马房木哗、送一程盟拳歌,才能够让新能源车更健康藏。   齐心协力牛鲤强,2017尝,撸起袖子挺棵古,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒外敖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地庆本,万象更新色颂卞,这是中国新能源汽车的春天绞齐。从2014年的小荷初露释喊,到2015年的急剧拉升函合假,再到2016年的高位放量隧糙腾,可以说经过三年的蓄势盆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化复。牛市的格局基本确定磊痰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标厦窘京,“十三五”谋、“十四五”和“十五五”期间卧珐衔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%虾京、30%和33%摊枢暑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代靠骡,继本世纪初的“黄金十年”之后扒纺,下一个风口即将到来嘎厦。   毫无疑问迪速噬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇咆潘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役潍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化芜,值得关注突。我们总结了一下这些变化佛矾峭,有三个方面的特点隋枫狙:   一是市场的形态改变了突配。   从导入期迈向快速成长期捎节暇,刚才欧阳教授称之为成长期壤绣,我们在前面加了“快速”两个字堑,有待商榷伟辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府畦,成为消费主体莲姑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙嫉悍,新能源汽车从政府的示范运营起步瀑悉兄,不断地向私人购车靠拢坞局,临界点已经到来!有统计表明谁迸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%躲饺,预计今年将进一步提升到70%左右凯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嘲,要在竞争中胜出沫层独,就必须以客户为中心涉骄贺,以市场为导向羔,树匠心散瓢典,出精品驾橇侈。   二是竞争的主体增加了貉其吃。   从少数先行者的竞争籍呻,演变为全员竞争熄粮醇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手茎统司。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划父,包括这些国际大牌淮,比如说戴姆勒蚕醚、大众等等跨国品牌型,通过合资强化了在中国的业务布局凹熬。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点篙。有统计表明乾托,从2015年开始漆,全国新能源整车的投资项目超过30个绿欧,总金额超过了1000亿元肯团,总产能超过了300万辆森刮。当这些产能陆续释放挖烫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代能。到那个时候膛塑醇,竞争将回归本源哺,那就是技术森、产品和服务遁姐晃。   三是行业政策转向梆涧。   从扶持补贴过渡到监管引导亭淳硅,政策驱动弱化靛妇阑、创新驱动凸显脊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整几疽,产业政策呈现出四大趋势答:   第一哪埔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境随挛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二贪盒,通过准入埠、销售谢工、使用环节的标准发布琴擦鲁,提高行业的门槛覆,净化市场环境;第三剂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局虫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度幻告烹,让市场发挥主导作用;第四啡篇,通过电池目录和技术路线图的发布继狠瓤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累沮替腊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资猫馁界、以市场换技术”的这种所谓的“老路”辑蒲歪。   本世纪的前十年勉痊啃,可以说汽油车高速增长翱醒,成就了中国汽车产业的由小到大酪。接下来的这十五年梧赶拈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强花?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”堂怕,克强总理也讲坛烧疾,“发展新能源汽车厩,是培育新动能桑兄鞠,发展新经济的重要抓手”怪算僵。中国政府凭借新能源汽车阀,特别是纯电动汽车燎汾,引领产业升级燃,谋求弯道超车倘柔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈试公。   继高铁沧、特高压和核电之后菠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恍途法,这种希望能不能变为现实坦桥?还需要我们全体汽车人的共同努力兽稗房。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早病杀,目前已经基本建立起了一定的先发优势胁,把先发优势转化为领先优势腺哨微,是我们坚持不懈的目标高谓痢。而要成为一个真正的领先者凤,只有创新降谅。创新就是从零到一扔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件刀伯淬,用全新的方式组合起来娩,去创造新产品饰黑,去创造新的生产方式和商业模式佛,去开辟新市澈耷唷,去整合资源非鞠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商谱核钵,去实现新的价值创造吝橙南。我们将以创新为最核心的驱动力未,全神贯注标呻,聚焦技术事付抡,聚焦产品杉溶拢,聚焦资源袖,聚焦市巢嚼昶铩;以心无旁鹜的聚焦战略护,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志峰,实现北汽集团领跑的梦想仆。   借今天会议的机会搓叙柔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喷扩猛,也就是刚才谈到的四个聚焦纬仙说:   第一汐屎修,聚焦技术飘广。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖宪,消除盲点朽潦。新能源产业最核心的技术就是“三电”缕怠抄,此外充电和续能技术犯、激光雷达等汽车技术汗哀宦,以及轻量化的新材料险唾驹,石墨和锂等上游关键资源刚道,也是我们需要掌握的核心技术和资源髓。这些技术和资源菇谎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品憋碘脆,我们再难也必须干考贝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作熔,各司其职隋档,对新能源汽车关键技术进行各个击破受款。北汽集团将在政府的指导和帮助下恋,在北京的经济开发区洗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心滇。它由研发创新中心飘糠、全球营销中心嫁额耙、品牌体验中心彻酬媒、联合创新中心等五大部分组成拿违示,将建成从用户研究本桨康、概念设计示涛诲、前瞻技术凶堕扩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蔡。   第二彤辑夕,聚焦产品绘。   产品是企业价值的最终呈现露雹,是我们寻求客户认同的物质载体杉。高度契合用户需求昏炊捣,被用户接纳祭头晴、认同的产品才是有效的产品辣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比靖,我们的产品在续航里程刻棋袜、成本控制土、整车品质帅、产品线的丰富度方面穆,目前还存在着明显差距衰论芍。打造新能源汽车的产品力孝讨赋,我们将从以下几个方面努力垮拖划:   一是凝练室聪判,集中北汽集团的优势资源聘涣,打造若干款明星产品体。   二是做好差异化的文章睛粳,精确地切入特定的细分市场僧七。   三是做好迭代创新华地,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拨揣、网联化吝窘蔡、轻量化技术应用到产品中埔牟,并根据新能源的技术特点班顷堑,开发设计全新的车型平台脚督。   第三不,聚焦资源渐吨诗。   21世纪的竞争抒失,不再是产品的竞争鲍,也不再是渠道的竞争抬,而是资源整合能力的竞争杰。新能源汽车全产业链更长钒、体量大氦爸,包括整车挞速萄、充电基础设施刃练埠、智能网联驼、无人驾驶以及下游应用在内卜盛却,整体的市场规模在10万亿元以上蓖施岸。   然而资源是有限的玻,优质的资源更为稀缺居,新能源产业作为朝阳产业降鸥,资源的布局与传统车完全不同昧,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态涡建,瞄准核心资源和稀缺资源逛含,提前布局帽,将其纳入到我们的生态圈之中弦,北汽集团将围绕着创新链陵法蝗、产业链惺、市场链辨牡、服务链和资本链这五大募判模块玖微,通过新兴技术的孵化藐、成长型企业培育拼、产业并购整合等手段袜,实现关键核心技术的突破与领先邯砷此,打造北汽新能源的杀手锏曝桥节,谋求长远的发展俊,实现对传统汽车产业的更替眉澜。   第四蕾,聚焦市场双当败。   市场占有率是关系到产品的关注度信、品牌影响力的重要一环逝村剐,目前我们在新能源汽车市场的拓展免、品牌传播瓤少耙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面臼陕,可以说暂时走在了行业的前列巍狡。下一阶段隋,我们在继续发挥自身优势的同时传戎,还要加强对市场的精耕细作孙,对不同市场进行分别覆盖什烽,不断扩大自己的势力范围擞轨枷。对公务市臣睢,我们将根据公务车办狸、出租车嚷倒、城市物流驮、城市租赁世匆衡、城市公交等不同领域的特点材,把规律琢磨透寡放,在品质差异化穗恐刷、品类差异化和品牌差异化上做足文章捆窗。对新兴市辰摹,我们将引入汽车的共享理念插忱莎,做好网约车市场开发跑固,打造国民车兼峰米,切入经济型纯电动汽车市场标林。同时贡嗅撮,通过融资租赁等手段士副弟,对特定客户资源进行开发季。   各位领导痢栖、各位专家闲、各位同仁负谁,“阳春布德泽晤,万物生光辉”戒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启怕,新时代近在咫尺鸵经导,新机遇触手可及篇休,新梦想指日可期半,让我们以自力更生愤侧拌、艰苦创业的进取之心牢,以敢于人心魏,勇攀高峰的凌云之志戮,撸起袖子割,真抓实干怠,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃塑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲籍仿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录固:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年巩箍薄,我认真思考之后爬讥,认为这一说法不无道理付。我想可以从两方面来看疙,一个方面是从全球来看极县盖,在2016年这一年姓,发达国家主要汽车生产国秆套,包括大型汽车公司狈鸽,大家对汽车发展的低碳化救涂、智能化椒写梢、信息化取得了进一步的共识橡艾砂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点具,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中韶碱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话峰铅,但是说到了要害辱匣朝,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期堑蹿念,守成者将面临巨大的挑战”蛔栖烘。而从国内来看居镁排,我从调研中发现崎归,很多企业由“试试看”城,转向了“铁了心地干”桨搔,把电动车放到了公司战略的中心地位林。    刚才李书福老总讲的他的规划烽海碌,到2020年茂监、2025年曹掣,电动车的比例要占那么大恳其高,新能源车占比那么大朵栋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心绍拢拇。    另外恨哎蹄,在这一年当中闪绘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿芬牵,一个是企业的研发路径在变化官,由燃油车的引进炔册、消化末、吸收仟端,正在转向开放条件下的自主创新策,各个企业对研发重视的程度接椭、研发投入的力度是前所未有的茄翻设。另外膏挝,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扛,这样就给了中国娶欢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瓢坷娟。另外佬峦,有一批没有退路描,专注新能源汽车的新兴企业乔菠,他们没有存量的拖累陇,他们的思想更加解放立溜,这些新进入者带来了新思路按宿帛、新创意老、新发展路径莫搽梨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路锌倪提,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路耪舍,对我们汽车人来讲会有新的感触廷。    新进入者带来的新的发展路径斜迟、新的生产组织模式萎睡牢,给整个的产业带来了新的活力讥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汰划,我想这个影响是很深远的轿垢。因此恨惩坪,从这个意义上来说烘,经过孕育期的磨合为芍稠,现在已经开始有所收获蓬袖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题互吞。    以2020年为结点是荚,中国电动车将面临新的发展态势会,我归纳了几个观点躲绕薄:    第一鲜杏,进入2016年湃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期海酿,在消费者购买意愿增强的同时枪壕甜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择聊筐。此时墨薪瞄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现褂抵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿颊皮被,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争刊雷喜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吹惯渴,随着竞争的加剧盼寄,企业间的差距拉大卿试稗,大浪淘沙的过程已经开始料,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量侠哎。这种现象不仅反映在整车黑挟,而且已经延伸到电池企业乖、零部件企业以及上下游整个产业链篡胺甜。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获丁嗽踩。    第二慷,迎接国内市场国际化竞争拴。可以预计政府购车补贴淡出之时坝插遍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嗽俺,距今只有四五年时间了概概抬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕动净,国际化竞争来临之时才是真正的考验贫。中国的企业必须冷静地看到词揽,产销规模大呜崩词,并不等于竞争能力强剿柔库。我们与国外先进水平仍有不小的差距轨谭地,重要的是技术基础薄弱逆、原始创新能力低泵讣、核心技术欠缺汰、品牌影响力不足违擎,这些带有文化色彩的软实力澎托,需要持之以恒的积累歇惜继,“非一日之寒”路。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点峨,提高竞争力的途径静,不是等待企业的扶优扶强苍输庐,而是由政府创造好的产业生态扑,使优胜者在竞争中脱颖而出裙洪褥。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时摔,就瞄准了国内国际两个市橙α竿啤,产品设计彭茶聪、生产工艺授、产品质量都以国际水平为准晦,我想这些企业他们会相对比较主动纪。    第三北,向后补贴转型期的政府政策饺闲恍,在既定政策支持的周期内狄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配透,是政策能否顺利转型的关键嗅。政府的购车补贴是一把双刃剑现姓傅,当市场竞争格局出现之后赔襄,政府就要特别注意坚擒,不要因政策调整不及时而削弱竞争馅。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础穿。因此倦怒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上屡雌,聚焦技术创新墙,加快补足技术短板涧爆煽,提升电动车的性价比漠。相应的脱衬,评价支持政策效果的窗口迹,应该由市场规模扩张卵旅,转向竞争力的提升庇煎。    具体地看购车环节的补贴蓉如雇,应该适时退坡沤,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术僻姥、降低成本的能量妥孔,造成优胜劣汰之势谎井皖。政府资金应更多地支持共性技术的开发罐、充电基础设施的建设湿。与此同时导绞,非补贴性的那些“功能性政策”咕逼,例如碳排放政策宋、燃油消耗量限值政策淮缓、零排放积分政策担举萝,以及购车许可戎柏、限制行驶之类的政策组合应及时出台污,使市场产生稳定的预期澎。 第四鞠焊刑,立足后补贴时期逞拈诲,打铁还得自身硬矩。    从十城千辆算起叮,各个国家发展电动车的时间差报,给中国企业留出了大约十年的孵化期吃试里,这是难能可贵的嘉。2020年每鸽,作为中国电动车的一个标志性年份喷,将迎来后补贴时期荆抗。可以预计橇卫,那个时候直接购车补贴将淡出熊,但功能性支持政策还将保持蝗。在这种情况下鲁,电动车能否与燃油车抗衡污蹬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势溃督衬,将取决于这几年的行动搪串。    我国电动车是在较高起点上起步的歉烤,总体经济技术实力已经今非昔比嚼藐鹿,如果把握得当吝全昂,以电动车为契机晦氏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观既抛,企业应充分利用政策支持的周期缉,下大工夫做好三件事及锭哨:    第一芜妈,人无远虑纺冗领,必有近忧第剐缕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略穷促,并加紧部署与实施库。    第二晚共筷,持续壮大研发能力饭脾截,掌握核心技术飞盟千,攻下“不经济方卉、不放心挞开麓、不方便”一块短板孟丘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础犊别。 第三硕帝,以产品的品质妹、品味打造优秀自主品牌匆顽栏,赢得市场的信赖剂。    第四省,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的米端赐,就是在这个期间撕畦腑,一定要想办法在自主品牌上下工夫膘谱病。我们的品牌实际上在燃油车上乾髓,很多企业下了很大的力量抨胶繁,但是应该说效果是有限的弗膊啃。而在电动车来说是个新的机会遣颂南,所以在这方面应该下更大的工夫筐拨,通过产品的质量槐,通过产品的品味打造自己的品牌惶。    第五愤,要系统规划歼祭,及早部署“电动车+互联网”两。今天的电动车之热陶埃,并非由于传统能源的枯竭妈滔波,而是因为它有很强大的正外部性啥薯辽。电动车的低碳化潦、信息化垫、智能化的潜在社会效益只有与新能源淖、智能交通赐蚊臣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥樊蹦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能共季。随着这些方面的成熟第撩筛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题录。信息化楷闲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兼,这里有太多的文章可做摊。目前辅助驾驶彪、无人驾驶已经走在前面小,我想国家应该及早对电动车与分布式能源榷、智能交通崔酒焚、智慧城市以及5G通信协同发展港届、统一规划摊史掀、开展顶层设计丰瀑镣、超前部署九辟郴、抓紧启动舷阂餐,引导企业的技术开发和基础设施建设伶,推进“电动车+互联网+交通”骨褥坦,把阶段性技术成果用于提高交通效率藉绞、降低物流成本脸份、保证交通安全题,使其产生经济和社会效益室。    电动车发展的大势已经不可逆转凳碴,向前看弟刚,挑战与机遇并存滩。如果把握得当涂,机遇大于挑战!    我就说到这里径驮,谢谢大家!    (根据发言整理酱恃,未经本人审阅蓄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  全国政协副主席教籍守、中国科学技术协会主席辆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来慑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲潮臣,以下为万钢演讲ppt亮点实录光排:    尊敬的清泰同志碾、冠华部长围畔、苗圩部长埠、解主任鲍,各位来自汽车界的中外朋友们位瓣喂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计愤。上午抽点时间看了一下展览新抨烹,给我印象相当深躬,有一个很深的感觉马虾卞,这十几年来中国的电动汽车持续发展沧花,走上了一条创新的道路沟暖烧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期文麻皖。今天这个会议的主题很好尾醒,就是要持续地提升我们的技术能力兰,抓住创新新局面酪晦。我想就我们未来促发展斧跺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇醒顷赐,谈一点我个人的看法惟没尘。从四个方面发:    第一烯皋帽,谈一谈我们这些年来齐心协力穗,新能源汽车所取得的新进展筏,尤其是2016年的进展特别明确武。    第二纺眷回,回归深入基础研究盒堆私,提升新能源汽车的质量和效益交创。    第三疆,新的发展趋势屯赌、新的发展方向埃授,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拒坪,随着人工智能的不断深入誊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇仿岔。    第四盲让庭,我们怎么样更好的凝心聚力立,合力推动新能源汽车的创新发展桅桨哪,谈几点看法日饰旗。    刚刚得到新的数据矾桃晾,有的来自中汽协会久甩、有的来自中国汽研中心痢咆赎,数据告诉我们挖,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆计甩,占新车销售比例的1.8%汰纤,中国的保有量达到了100万辆层许冈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孪,这里讲的是公共用的充电桩澜席,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家题。    我们的关键技术取得了显著的进步锤。今天上午我在零部件电机叛、电池笆、电控这块花了好多时间媳,仔细地了解了一下情况襄,确实和我们了解到的数字很相近熬。动力电池的关键材料发展进程加快采琉溪、性能指标稳步提升夕翟、成本明显降低础平馈,从动力电池的单体钝溃和、电池包坡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谓漏。一个指标性就是踞顷,三元正极材料能量动力型的电池汕间,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤描隆荚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心罐、有些争议细,好多同志说凰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标灸粮推,现在看趋势已经很明显失杀。我们特别强调的刚垃氰,呐┤啵块比能量达到了140瓦时/公斤了,动力电池系统的价格冒洼,这个价格现在也是保密遂棱,但是总的说起来明显下降劣,总的达到了2.5元/瓦时以下鳖警挪。动力电池的产能达到了100G/瓦时锑,世界上生产规模盯痪跋,特别是在新型电动汽车的动力电池街,规模得到了很好的发展芳。    驱动电机技术也取得了新的突破捐。特别是共性基础技术进一步突破秆串,导磁硅钢檀、稀土永磁材料棚混匪、绝缘体材料倘、位置传感器颇缄列,芯片的集成设计和电力电子系统纠,取得了新的进展疏墙奇。我也了解到玖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展擂。因此澈侵,重量比功率超过了3300瓦/公斤接,电池峰值效率达到了97%肛,高效区达到了80%霓划。特别一些新的设计弟关晃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用菇良联,比如说我们都知道船标窍,对于0—100公里的加速偏脖同,对于电动机说起来手坏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大伯蒜魔,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候烧洞,就是高速公路上超车的时候李,超过它这个临界点以后勺驰,这也是一个安全因素韧偏割。现在我们很多企业从两个方面郊,一个方面裤,用双电机的技术来弥补后面这个不足讳,第二个犀椭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力掂饭南,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展峨。    今年汽车界有一个新闻染呕磷,第一个互联网汽车走上了市扯痰啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合婚破嘿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐电,据说现在上汽的同志告诉我独,每个月销售2万辆离歉瓜,产能有点跟不上了扑拟脓,效果很好茫,上市不到半年累计就超过了9万辆结娃,成为荣威一个最大的销售热点邵健炯。在互联网大会期间苍食突,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统购沏,搭载着北汽扳、奇瑞番莆、比亚迪轿车都亮相刀墒岗,首次开放了道路撮,18辆车300多位嘉宾在试驶滩暑,当然评价各有不同认,期望值也有待提升峰介,但是勇敢的走出了第一步聊檄,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿还理,做出自己的探索蔫惹凉。    我特别感到高兴的是鲁巍,2014年我们就曾经提出电动化叉腹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点鸿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索幢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展世窝,从汽车到基础设施俩,一直到停车场迸羡、充电站急,包括各方面财税的支持童,一系列的政策天窘。国家层面卤盎紊,从购置毛馈、补贴谅闻、税费减免旗淳、研发支持去、生产准入聘、业态创新贪任咖、基础设施凯乒,特别是标准规范方面捞,都出台了一系列重大的政策措施乖烫裁,现在看起来落实的进度还是比较好的珐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论路逛,这是一个开门的讨论瓢靛睦,许多外资企业都积极参与当中纲校,对电动汽车发展染、新能源汽车发展猫灰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标氨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面讳烤倪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现墨堡攀。也是由于刚刚推出来哇卞省,我觉得很好涎吝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见竿芒火,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见探轨,使政策更具有落实性麻哆。    这里向大家报告一下略访,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革乃。新能源汽车作为一个试点的重点专项黔,实现了从基础科学到系统集成垮闷、共性技术集成葛纫、示范全链条的部署肩卿,特别是在基础研究方面筷汉蛙,加强了对基础科学问题的研究丢傅脓。因为现在产业发展到一定程度的时候瘫泪赔,要提质插、要增效赐悄,还必须要静下心来帆超滔、回过头来从基础科学问题上下手挖判勉,不断的进行优化靡、改善检酷极,才能获得发展爱猛。特别是这次的重点研发专项袄崔,对于电动汽车智能化和网联化的技术稗擦,也设立了专门的课题毛猎题,实际也是我们当时电机赤踩、电池乘四、电控的“三电”之一具烫,也随着时间的进展不断的转向新的重点经。所以膜唱匡,整个“十三五”期间的专项规划厩味,将对六个创新链条酬,就是全链条一体化的部署抒圈艾,38个重点研发任务铃沏慨,政府加大了投入镶屏匈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入级充。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿狼位坤,首次突破15000亿橡,更值得高兴的是潮脸筏,企业在这里边投入比例得到增强核旱剑,达到了78%以上氨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策反父酱、加剧扣除政策有直接关系氰插。技术市场的交易量也首次超过了1万亿咎小,看起来企业投入的效率还是很高的晨物暇。    去年我用过这张图(ppt)日蜜,这次还用这张图论境忙,对它进行了更新腊幂瓢。由于时间关系尖,统计是1-11月底歇肪,11月底中国产销量是402000辆钨,如果这样算的话姆茫搭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆码潭染,中国占了40万辆席哗茨,就是占了50%雾。到2016年底坷科蔑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瑟退,中国占了其中的100万辆擒俺侥。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捆溅,也说明了我们国家对于节能减碳嘲、应对气候变化作出了新的贡献操瓦玖。我们虽然应对气候变化调门并不高蔫啥醒,但是我们扎扎实实在做每一步础搞膳,现在无论是风荤赔厩、光腺、水潞、输变电羚低班,无论在技术先进母、装机容量鼻、发电量都走在了世界的前列阔,这也是我们作为一个还在发展中的国家吃赶穆,为新的发展匆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献宛侵抠。    世界发展的趋势也是一致的嚏暑竿,低碳拉、电动疤、智能化成为各国共同的选择闭茨腾。美国硼、欧洲巫、日本胜,包括汽车企业福特凛度、丰田亥廖吕、大众都推出了它们发展的战略校阀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划狼恰崩,比如说大众推出了它的“2025战略”屉毯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凸焚,销量争取达到300万辆匣妮,自动驾驶要覆盖巫,在2021年提出全自动驾驶嚎堪里,电池也要进入大规模的投入谜刑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标呻捐际,零排放黎、互联齿、自动驾驶汽车饰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力才摧、氢燃料汽车晦难脐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流镰、沟通挫垄蛔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式簧、增程式的混合动力汽车粱瘦蔷,因为他这里有基础建设的问题碎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来兜,就可以有电的情况充电蜗辆拭、没电的情况加氢逗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板识胳抡,同时又实现了真正的零排放井。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai邪,上次试驾可能还是8年以前花娇,我觉得汽车的进展棚块,无论动力性瓣、环境友好性涣币、驾驶的舒适型都得到了很快的进步窗统,据说已经进入了市场撼琉。包括通用也宣布了在2020年以前降牡妙,在中国推出9款新能源汽车丰忍。我这里想说的是蒜,中国的市场也是世界的市掣琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的吧动,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展卷帮盛、参与竞争躬疥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业睦,就需要我们来推动整个的发展雌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺健绥。 第二碘吴,谈一谈我们对于深入基炊Сⅰ,着力解决一些新问题的看法盎。    对于电动汽车圣吩,大家首谈就是续驶里程肯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志保,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的抗咎请。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车节叉,一个明显的标志挺沏,实际电动汽车能耗是和它的整备质量午按慈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的武就。如果说单程的提高电池的载量轨同物,当然加入电池的载量车子可能要增强肋股恰,车身的增强就又增加了重量漏剂,直接影响就是增加了它的电脑炮将。我们也看到一些装载高容量电池的湍,虽然续驶里程延长了插粹,但是百公里电耗就明显的增加了敬让瓷。因此广会丧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高紊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的曙焊、合理的规划乐兼。首先脐麓,车辆运行的范畴孔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位亭块,尤其是现在壳,我们应对大气污染列,主要还是大城市集中高绅舅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蓟媒。但是从技术发展上说起来锑糖,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度共幢、功率密度和整车的轻量化现擂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惶侧悉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程题漓,这当然是市场的期望垛捕祭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题曙。    最近新材料研究发展很快姜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用褥免柏。有的朋友跟我说鸥戒恍,我们现在用的是石墨烯电池螺就,其实说用了石墨烯是对的穗传财,但是用石墨烯全部来做电池祈,似乎从科学意义上不太准确闷饥迹。石墨烯材料坏峨猫,包括碳纳米管夕,都有它优异的电和热的传导性能耗晃程,作为锂离子电池的负极材料添加剂受痹莱,可以有效的降低内阻讽案,提升放电的效率好,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话屉,还有助于减少介质之间的电位妥错粳,来减轻电池界面的腐蚀性冷搜散。从这个角度上看厩边碍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的簿善,当然由于动力电池负极密度提高了卞,对正极材料也可以进一步的优化迹缆喝,在安全的前提下徐惰旧,所以也可以显著提高它的能量密度怪奶讥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步紊,就是说能量密度提高了半套槐,同样的电池包里面可能有更高的载电量婪估镜,但是运行过程当中它的热交换量也会增加糯空夹。所以在增加单电池和电池钠纾块功率和能量密度的时候貌吩乏,还要加强对于电池包热交换距离的研究的无容,来优化提升电池包整体系统的技术丛吮素,它也是一个相互关联的关系群脚。    随着电动汽车的发展购,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计亢嘎弘。比如说电池包往往布置在底部嫩畏,夏天路面的热辐射还是比较强的耗槽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理间难,从结构上来实现电池包的冷却煎屏,因为我们现在冷却剂就是这样的栏,要把它放在迎风处琴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哎,电池包也应该考虑到这个拱畔垃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理娶撩漂。结合冬季放电的特征杯,我们还应该研究疮群,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制广武么,使它保持在合理的范畴之内崎,来逐步的解决冬天放电比较慢的督、容量比较低的问题赴贡甫。总之说起来堑,我这只不过是一个例子譬,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础遂祁、关键唱磕、整体的技术统一的来规划和部署筹洼菠。    上次百人会上我特别提出涧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术歌棺擎,带动汽车制造的转型升级席熄码。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节厦,给我留下一个很深刻的印象兼互,我和苗圩同志都搞汽车的效,过去我们焊一个车身500多块钢板颁,用2000—3000个焊点接在一起顶砂湍,加工线上全部实现了机器人勺袖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身小勒薄,一共就45个部件陀地,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线们,几个机器人协同操作憨方渺。板件和板件之间没有焊接狸融,就是直接的黏接鹊,加热黏接唉,远远看去就像搭小孩玩具似的炼玛勤,几个东西装起来稿圃。更使我感到比较吃惊的辟贫,现在碳纤维的车身谩溅,已经不需要在现场涂装了防矢,有点像我们当年装修房子灌拓,先装地板再油漆惠拖淑,现在用的全是油漆地板性。现在汽车安装上确实有进步访屏勒,所以我也很有感触旦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新涸,需要轻量化材料的技术阜改举,需要轻量化的设计昧遂固,需要轻量化的工艺嗡芒诺,也需要轻量化的流程不。特别是现在的汽车产业掳,包括内饰座椅使用的材料枯舵豪,也尽可能的采用可回收崇、可再使用的材料囤泡,这方面的技术也在不断的提高彼莲疵,这个应该成为我们新能源汽车发展送储囱,不光在车辆技术宏盗、而且制造技术流程方面全方位的提升澈抱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蒲白荒,今天我很高兴炯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涪棉何,更多的看到了我们一些别侠哀,像燃料电池大客车的发展瘦。很多企业大家如果去看的话湘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池黑方性,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料艰蓟涵,比如说碳子败、交换膜班、双极板捍赂饺,以及它的特性基础研究的进步密切相关吐。实际证明啪法,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中讼,也具有自己的发展环境的优势鹊拟喝。我们要借助这个优势来推动我们的发展冯古郡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系趴涝,我们是不是可以考虑凰,尤其是在燃料电池研发的初期拨逻澜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用如搂绅,这样可以有电的时候就充电踏闲、有气的时候就充气樊漓琳,按照它的发展各取所需嫉。实际从技术进步上椭汐,技术发展的本身士啥熄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用勺釜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展第氯宿,对于延长它的寿命袒,对于减少它的燃料消耗劝,是很有帮助的投脆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用晾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用懂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处端丢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点劣钡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域未,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向没死。当然它们也在考虑持芬,我们怎么样能够更加适合中国的特点骚茂讳。我们还不能忘记中国还有一个优势腔,我们在电动汽车走向市场的前期艰挪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用匪淮牵,先在公共应用拒徽、出租应用上去使用埠男,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痊妓磁,因为我们不可能全国铺开的建加氢站身,必然有一些城市就可以走在前面慕钠荣,又可以来推动健康合适和快速的发展谁。中国“11?11”又是一个新纪录瓜,信息产业土、网购变成了整个市场销售的主流肮柯,我们看了看酚棠,2016年快递业高速发展忱碴遂,中国快递业总量超过300亿件糕,平均每天8200万件包裹走在路上娠跨,用于业发展小型物流车清洁扫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视斧蛊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领浑逢嗜,有了高端引领就有了有序的发展嗅,放弃了高端引领就会低端充斥室,所以从这个角度上沤,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色番台板,争取使我们的汽车产业走上高端引领仕钾猾、创新发展的道路上倒聘骑。    在燃料电池汽车发展的过程当中犬倪脖,深入开展了国际合作妙捷楞。我们积极的参与了国际合作拐票,开展氢燃料电池领域的技术合作衬诵悄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目阶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议美受痊,组织国内的企业鲍躲,开展深入的技术合作彼裁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织痉,定位就是要建立一个覆盖全产业链邓够、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织虎钨,在中国发起但并不局限于中国士,积极组织管理以及运行机制驮,要按照国际组织来筹备诧不逛、搭建米叙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池叹,因为燃料电池实际用处很多锋多,比如在通信基站迹、备用应急电源氯络柿,随着我们移动通讯不断的扩大凳烘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拉哥、包括更新冯是绕,都值得我们重视完呐手,包括医院的应急电池铅、安全防卫清武,包括我们最近在研究深海运载就,也完全可以使用氢燃料电池认保琶,燃料不是电池娄截趴,实际是一个发电机熔赶,而这个发电机可以用在各个地方糖灭,最重要还是零排放的清洁能源无睬驮,效率高嫩冗,能源密度也高拾。 第三讨躲,深思熟虑侮,把握好智能化的新机遇为股缔。    近几年来岛栓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展祟。比如美国览幻,白宫推出了人工智能的新战略加吉确,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划氛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坊微被,包括日本的创新战略规划樊从派。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会邪,这个时间恶补了一下人工智能的技术加班闲。中国工程院最近技术指出哗抹,人工智能即将进入新的阶段列,人工智能发展有四糠拎你、五十年代了酞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展食告盾。但是当我们信息化日益普及情,移动互联网惨寸盾、大数据筏、云平台的发展逻申妮,信息环境兄纺登、数据基础仑、目标理念急鹅、市场需求都在发生不断的变化邢耪,将推动人工智能新发展海拉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段逗趣。因此抽,发展人工智能也有利于改善人民生活效鬼、提高经济发展的水平习、增强社会治理的能力竣史采、维护国家的社会安全滥刚解。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图厘,但从各国的共同概念和我们的研究驰皮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胃渡平。第一啥申,要降低交通事故和伤亡人数轿笔仙。美国的报告提出来旧,美国每年有35000多人死于交通事故匠革,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疼撩。第二急挖嘘,要应用低碳讳、零排放淬贯吩、环境友好的运行环境暑。第三奠咕丧,便捷委,要降低驾驶强度撕菠吹,提高交通的效率拳甫估。第四墙松甜,要推动共享烫厢挤,提高车辆的利用率乔。其实我们现在不得以所采取的一些限行醚股榔,包括交通的拥堵念叭悔,都降低了汽车使用的效率筐舵,所以从这个角度说起来秽哥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的缸蝎倍。还有材,牵扯到公平出行盲每拍,随着老龄化社会的进入丛逞煌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展稿叹烫。    关于自动驾驶汽车研发进程筒,好几个报告徐烯坏,有的人说无人驾驶铰汝娄,有的人说自动驾驶协敢滦,有的人说智能网联汽车嘲茂酵,都提出了汽车发展的里程碑驾刚,我觉得无论叫什么汽车享,都是说了这么五个阶段硷,辅助自动驾驶冈垒、部分自动驾驶妙佛效、有权限的自动驾驶氯停、高度完全的自动驾驶阶段挂,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瞥辰,比如说在辅助自动驾驶方面蔡,怎么样能使汽车感知周边半,科学决策需吓,及时反应泛。比如怎么让汽车能够与互联网连上疵话坏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车刺、网惋镣禾、路的联动芭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系茂颁,就是人萎蚂、车斥、网屉荷跨、路的一体化垫。    辅助自动驾驶密霜,实际这些年是汽车界一直研究的重点线,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多栋套,有雷达秸奶,包括现在有毫米波雷达戒寿,摄像头别,对外通信系统慕卵誓,包括定位卢瘁。与之相应的沏础募,刹车铣、油门漓、电子稳定系统羡讼焊、电助力转向等这些挪,实际在关键体系上笨,传感系统凭侨快、操作系统沟需肋、中间和决策系统的研发闹,其实这件事也不是现在的新形势芹刊首,早就在80年代的时候掂畦,80年代后期就研发了防抱死系统落霸辈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系肖殿清,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辫,包括防启动时间的空转赎,后来又有了电子稳定系统温,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度喝糯违,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展斡惩耽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捅芥,有了它以后奋,在90年代的时候记,我在德国工作的时候刻潞理,车里边就已经有了尾随自驾罢,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走叮缎纲,不用担心居。最近我看到了我们国家的好多汽车摹藐隧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应壕舷锈,一旦接触太近都会自动加一下速怯。包括我去年去参观长安谩乾市,他们也给我展示了自动泊车系统夸梦,实际自动泊车系统我们在德国工作抗搭,90年代后期时候就有这样的设想类,2010年我到德国去访问的时候帆慕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型垫盲。实际很重要的意义电,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起铺普橡,也得到了发展案擒暗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弄。    下一步就是智能网联储。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西溜、看到自己看不到的东西黎亭城,90年代初期的时候固情嘶,堵车情况有数字广播龋确,数字广播就和我们一般的广播不一样熬,随时可以呼叫堵车的情况关。后来有了数字地图和卫星导航奔尺品,就形成了第一代导航系统博挽猜,第一代导航系统并不知道路况的变化烂娠,只知道路径的设计哺廊。然后就出来了联网的导航跑韶,这也是这几年我们都经历过的事共。上汽这次和阿里巴巴共同合作蒂川,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捞烂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起陡,这样坐在车里的人倦,通过导航继、通过云平台就可以获得各种各样的信息惮,比如说动态的导航徐、比如说加油充电站伪、维修以及各种信息的进入甲鲍,使汽车的视野得到更大的扩展捎经。但是真正要做到智能的网联汽车戮里慷,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鳞台落,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来偏单窝,这就需要我们把各种信息交汇在一起罚靶偶,来实现智能的决策控制莫。这件事情说起来好像很容易唱察疾,实际也有很大挑战剔普。现在我们一个汽车里边有两祁毛、三套信息系统冠淡粕,有车载的信息系统波枢典,还有驱动系统的信息系统邦镶溪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通汤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程兜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯舍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备鲸沁阜,就是快到地方要进行减速失,但是如果你让它自动驾驶的时候失敝,可能它就很早的根据外界的信息来判断轰渤,让它调整好姿态岸牛类、减低速度连愤,进入转弯以后在弯道里边再加速氦疟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伍凳,这种例子比比皆是假划盆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体迹皮。因为我们电动汽车从电机呢瓶品、电池盲什粉、电控开始歉,电控第一代做的第一件事囊挝,就是通透的动力驱动系统的网络毛镀壬,就是第一代的CANBUS系统颧楔动,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制份,从这个角度上说起来陇欧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体叔。    当我们实现了这些以后到遁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战砷酗。这是我们常见的北京交通的一种情况砍毙珊,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号久逢巴,去识别各种各样的高通簧芦钨,做得到鞭,但是不保险络驾昏,这样可能我们就要有这些信号的发射器倡拔久,让汽车能够知道这些情况牡辖丧。如果再想使它往上走凉怀栖,能够实现部分的自动驾驶碑闻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况茄,比如说晚上的雨雪路习,比如大雾弥漫的时候划,比如尽管天气很好狈,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰灯犁,这些情况都需要我们去应对砍,其实道路上也应该有它智能化的装置丘煞楞,就是说有自动的能见度感应器巾瓣放,应该有道路结冰的感应器础栋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全狈团。我觉得自动驾驶最重要的还是安全嚼捷,安全是所有发展的主流摄克,而不是时髦哭。我们在做任何工作的时候哄,必须考虑人是坐在车里最宝贵菠吃巫、最要尊敬的东西搬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全互侠碴、人的便捷介、环境的友好和共享呸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统暗勿,来推动我们的发展氢穿圃。    因此哭碉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三啃蓝募、四次交流戏县,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议感丧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鸿惯贯,这个架构的着力点应该在车载的平台羌谢献、在网联信息闭、在智慧交通的发展借舰川,我们要重点发展的是车辆的关键技术栋喘来、环境感知没、智能决策加袭浪、执行控制蟹,我们要对信息的关键技术辉,V2X通信贡噬,甚至于将来车对车的通信系统爽冕惧、云平台舌、大数据穷、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制钎说肯,这里也有很多不同的东西憾臣跺。我们还要对基础的关键技术巍怀,高精度的地图肝躬、动态路况信息献、综合决策和操作系统持眉。只有这样冯入咖,把人吾、车揩愤、网廓常俊、路同步的推进井绞干,才能够迅速的发展孩戌,否则又会碰到先有车懒、缺充电桩的情况捶情屡,所以需要我们今后的发展当中更多茂凭幻。与此相关的技术陌糙,检测系统炉冲,还有一些法律法规体系玲填酥,一些基础设施的建设将,可能还需要更多的发展息。 我们必须要精心规划薪、协同创新回毛梢,来研发自动驾驶的新技术剑吝。    一汞,安全氯畏菠、绿色殴朴嵌、便捷狭瞎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标辆撅。    二硷挽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沛浦好,多领域技术的融合熊,产学研各方面的合作台涕,要着力推进协同创新淡踢辈,这里边由于它是一个企业的热点矢邵趴,所以企业要成为技术创新的主体池霞鲜。    三耗,企业为什么要成为创新的主体尘阿戎?我看了很多规划丝轰,从现在一直到2025年畅、2030年峨办。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就昆贡,但是可以实现沿途下蛋雇,从过去当中牵厕僧,无论是防抱死系统检、电子稳定恫酷、测距警示屯、避障反应廊享、自动泊车都是发展的热点牵僧,每个技术都带来了商业回报帕脓,包括我们在信息系统纬,包括这次互联网的技术侨坍该,上汽互联网的实践鹤搂,也看到了我们斥拧啊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高黎疆隙,只有以企业为主体疲残,不断有新技术发展奶,使它在使用当中获得使用惰痕,就能够推动它的可持续发展迟吵,所以它不是一蹴而就的事悼庭搜,是我们长期坚持的一个任务滥柏徊。    四瑰散拌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体想坟,新能源汽车重点研发专项要广聚众智滇剂课、精心规划峰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础翱篇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区唇爆戳,我也是觉得有一些东西包括基础建设弊疚,也应该放多这个测试区里面去敛惰诬,使它在真实情况下运行曝,才能得到一个健康和全面的发展富懈。    最后我想说恍挨,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展顷继。其实我们用了十几年的时间实现电动化卞,推动了产业的转型客反,随着信息产业的发展腔测性,网联催生了新的业态材,产生了新的服务业坑级馈。轻量化带动的不是简单材料的替换俊帛,实际是对汽车产业的一种升级涛、一种转型嘉,同时皋诧暴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设痉奢认,充电网服务体系的建设没阑,可能带来何止几万亿的新的增长点事灵竟。我回忆蹬,在经济工作会议上总理说过一段话蔫,“实施创新驱动战略的发展梦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展木泛徐,也要注重用新技术葱、新业态来全面提升和改造传统产业漓枪,带动产业的转型升级仇。”    作为结束语我想说烹芹,回归一下新能源汽车取得的新进展坍乱,下一步还是要全面落实政策成瓷北、着力开拓市场懂、建设基础设施幕熔、创新商业模式垂罗,把握好发展的先机剐。我们要针对市场的新需求牢辖停,深入基础研究钎畏,攻克关键技术茄懈钎,完善系统能力范,着力提高产品的质量和效益虏路。要把握好汽车智能化发展的新机遇崎娶琅,要系统的研究非蝎伍,精心的规划棉,要鼓励协同创新企业主体岔纪,大胆的尝试惕,来攀登自动驾驶技术的新高峰钮罢,要凝心聚力擅,发动优势司且,动员各方力量己,完善政策措施办捻,营造更好的发展环境瘟谰糕。    谢谢大家!    (根据发言整理骋钉梆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀胃:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉炬惶矗: 陈理事长谎刑内,各位领导窗位肩、各位朋友稳绍、各位专家董贝碧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法络钒罗。我今天的题目是四网融合梯陶逞,什么是四网榷?交通网广晴辩、能源网飘募、信息网始栓翅、人文网翠狮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嚷括试,电动汽车是一个能源的载体绕,又是信息的载体瓤,然后可以作为人文的载体铅揽。四网怎么融合锤?怎么发挥电动汽车的附加值概?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦保肌男。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系版播簿,能源跟信息到底有没有内在联系妒,我提出一个储能熵理论供大家思考标兔。    我思考创新的要素讼,要创新首先要解放思想酣酬。解放思想要学习《易经》的精神我亩,又要学习西方文艺复兴的精神驴脊。《易经》是一个太极涤,太极里一半是黑陈迷收、一半是白杏钡,但不是直线谐蘑筏,是弯曲的辟颇腻,黑可以变成白不课,白可以变成黑肯捎刮,黑中有白屎淮,白中有黑浮,跟它对应的黑就是黑薪、白就是白劳努。《易经》是变化茫玩,有时上修、有时下写烂,上时不要骄傲自满暮檀啸,下时不要灰心晌,是客观规律评吨,都是周期性的持儒,我们在调整涤,要注意平衡动力统一托孩。    整体都是这样鹃旦漏,全局都是这样晤,今天讲跨界罕,要学习西方的思想就是文艺复兴圃。文艺复兴的功劳不是在文化厢、艺术等等耐孝,文艺复兴是解放思想熊为。哈佛大学的校训追求真理司。要把自然界的规律找出来解放思想适物蓟,自然规律造福全人类宦邻浅。伽利略霖宿汕,罗马教皇威胁他惋钒,他不怕卞,他说地球起源被上了铁塔污京蓬。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女磐,被叫之违反教义拣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师界甘铂,第一个米开朗基罗韧,他雕出一个裸体的美男子葛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇娜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看叹巢爽,里面很不容易骗,从意大利借了很多达芬奇的作品锣。达芬奇不仅仅是一个艺术家缆,也是工程师;看他作品卉殴你,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生借,第一个从事解剖学煽。    解放思想考虑全局的问题枫虏闷。文艺复兴第一要全局思维动青步,第二要有天人合一的思维芹女细,第三是环形思维皖桨。要考虑全局思维武胜讼,今天做电动车目标是什么草捻贺?有什么经济效益炽巫示、环保效益呜、能源效益力函磺、民生效益惜媚,总体总目标要搞清楚暑,一定要有全局的观念沃攻粱。特别搞智能汽车全局性更大缄蜕。另外要环形思维惧男,要反馈峡。然后是循环利用的思维铝。    创新铅,我把创新的要素跟大家分享一下颧奇昏。首先理念是创新之魂耙稿淬。理念有很好的氛围普,有了理念才有创意悄氰堤,创意是创新之源匆蹬。还有人才艾,人才是创新之本秤畅缉。怎么能有理念乌创?要有很好的氛围笺闹,总结第一方面是合作精神蜜刹伦,开放少尺铺、合作嚼溉角、包容磷,双轮驱动习材、增值驱动巢幢、市场驱动歼,通过市场的倒逼此。然后要有完善的知识产权保护订,还要利用网络大数据给我们带来的好处坍蕾。今天创新制高点是跨界融合淬匪掂。跨界包括国界的跨界和地区的跨界撇挡落。“一带一路”我认为是跨界融合蕊锚,一带一路是西方的伊斯兰文明撂径潦,还有它把科技粗、技术穿、经济蹿抽奇、贸易连在一起讳蠢患,所以我们要发扬一带一路的精神同。我是福建人也是漳州人旧卫测,一带一路开始的是窒鹣欤和下西洋切檬。我们要跨界融合玩良独。    我接着讲智能汽车疏。智能汽车首先要有解放思想场垄、全局思想考虑问题潘是捅。三个C昂奈陷,第一个要连接起来瓤朔庞,第二个连接是要协调要合作戈洛,1+1>2控恨,那就是《易经》的精神戚藤哀。第三个膳牟,今天的连接是移动的连接请,还有MOBILE每,MAN TO MAN防畴土、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来诡。    今天电动汽车很重要的一个汞遍瓣,大家买得起用得可靠肩壕晃。智能化以后砰,因为有各种各样的基础设施和商业模式潜坞圣,我不展开了哄。    从电动汽车变成一个智能的汽车瀑廊,从智能的汽车再变成一个智能的交通交恼,从智能的交通再变成智慧型城市蜂楼护。我们附加值可以产生很多连坞。根据《易经》价值精神台挟队,通过交通网翅限妥、能源网胆、信息网澄、人文网可以产生无穷的价值机会笺。利用交通资源的全时空动态感知踢苍亭,交通工具的全过程运行管制侨,无处不在互联牢、感知非妇、管控和服务搜。    怎么布局两?怎么把电动车进一步变成智能汽车察铺,如何布局智能网联汽车技术纳?我认为蠢,不但对中国吓扇,对全世界都做出更多的贡献褂较,第一是制定网联汽车法规标准舍谈、智能技术吩南傻、环境工、HMI技术磐乔赶、空置执行技术垃翟、智能网联的实验篇哭、网络和信息的安全金。    怎么做到网络和信息的安全据?这是一般的云化蹄,怎么把一般的云变成安全的私人的云釜匿瓜?有很好的结构烙丛匪,处理器酿欧、传感器靛,不能把所有的数据放在上面可能要分层次奶。第一是收集材料交,就地处理干吓芳。第二是从收集材料到云之间要慢畏哇脯,一个是单点控制伴,能量控制或者功率控制忱。一个是多点控制华长,能量控制或者功率控制怒楞,这是全局性的须。要及时处理靶辨圃,要经常互相认证拾汾勺,变成安全的云疟普头。    跟大家分享一下我做的一些工作巫己柑。怎么从理论上去证明这个是可持续的玖羡凌?我一直在思考所有的工业革命搐,基本就是能源更新赣。第一次工业革命拷托,瓦特发明蒸汽机韩适祁,电话发。第二次工业革命耻,美国抢占先机恒犬,电气化谰浅,主要能源专项与信息建设卡悸剖。现在第三次工业革命来了结撅,中国能不能抢占先机核匙?我们要做新能源关,信息大数据时代侣,我们百人会能不能更好地发挥作用鹿绷?今天早上的研究会很好碴,我建议做一个尝试的机构切,每年召开百人会国际研究会议蹋,形成品牌簿陋稀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疗?我提出储能熵的概念刃溉袍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量配烤。一个系统里面假如是孤立的河、系统是不可持续的俗面涝,一个是做功犀瞪、一个是废料是不可持续来掂纬。如果是物理系统岗,分析储能熵课秽,熵代表可以再利用鸥的芹。总的来说涎蒲,一个系统熵不能增加承盼,熵要减少吾冬,熵减少系统可持续笆卡。熵是储能熵谦,熵是不用的熵纲,下一次可以用瓣。总的来说熵是在减少涂。    包括中国的历史掳肌,中国封闭的时候中国就不可持续硼赂该,中国开放中国就可持续法连。近亲繁殖以后熵增加不可持续拷料暮。系统要做可持续性念,系统熵要减少痞哇,你的收入不能是单一的会湍、不能是孤立的系统晌。因为一部分是做功炕,一部分是废料遂视,从废料里拿出来翟搜,通过证明熵减少士。从废料里面可以再循环梯,那么你的系统就可以持续了拟琅。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来示宠,后续需要时再利用的能量的熵兑祥,通过储能熵概念的引入粗殴,希望用来解释可持续系统的演化过程蒲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俊。    综上所述布行,不管系统是生物的或人工组成懊氨侧,维持系统发展的条件具有外界能量的输入徐扔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤覆,而这些系统工程特点是冠蘑,即使在系统研究过程中咖费,一个熵有增加的过程烈,总体在系统不断迭代发展的过程中苍,系统将进入熵减的状态险救,因为系统具有自己生成复熵的能力拉凳,从而保证了系统的可持续性贬秋奶。    应用在电动汽车嗣捅,这个是分布式的发电卷,这个是分布式的负荷攘酗堕。电动汽车就是分布式的负荷筷吴,还有分布式储能蔚想改,电动汽车有储能室髓、有电池男踩航。电池可以双向的甜贯堆,分布式地发电极盟、分布式地负荷谎驾,在分布式的储能连,这三个系统可以持续耙老苇,这是我要证明出来的坊。我证明只要你的熵是减少的皇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望猜。    感知凄厢、认知头诚、行动剁邯,不断可以纠正人的行为额,比真正的司机还要好抹忱。    最后骨唇屏,希望我们以后的交通系统是舒适的合且馁、生态的朗、方便的和安全的讹潭骏。要做到这一点午谰,什么是成功短?因为里面的成功是3个S榔,SUCCESS睬仍澄,在S廓傲堆、E里面画一条线都是欧元跟美元茅涂,今天是国际合作挖澄呐,虽然人民币还不是竟绥妙,是一篮子化的僵青刨,人民币准备好了持。ESY就是人民币拿。    要有六个眼睛家褂躺,有四个眼睛不够芒。第一要把眼睛放在前面解放思想踏蒂口。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维撕涸,电动汽车下一年布局市程潮!,也要有前瞻思维抬胯豁。眼睛放在后面汲取历史教训嘎岗却,要有全局观念吐书驳。要看到旁边的需要缚。然后要把眼睛放在右边学习欧美垦,不得不承认高端人才密集地在西方碍叮别。所以把眼睛放在西方学习瑰沦好,它沉淀了100多年抚担侧。四大发明中火药是中国发明的夏掇勉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的集夹含。全方位都看到了架,所以英文眼睛叫做EYE泞结。第一个I是Inspiration捶规,有了激情可以有想象力邯精佩,然后有创新息韶了,但一定要融合驮许,一定要集成犀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拎。科学要把自然归结起来陋缎,工程有十几种麓答,要把科学疮零肖、技术呢介、管理结合起来那就是工程溉蔚曹,那就是要集成凳纯。特别今天要跨界地融合唇、跨界集成蛇,这样才能实现喇现柏。但没有钱也不行貌身巾,今天招商局也来了很多金融机构妥里,要融资暖核。    谢谢大家!    (根据发言整理雾泄泪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   回顾已经结束的2016年焕弘彼,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惰。在政策的全面推动下饭诉奶,我国电动汽车年产销量再创新高寄麓,达到50万辆左右缉行疲,充电桩数量达到20万个携晃木,遥遥领先于世界各国哼。更为可喜的是借镁,在规模市场的推动下泊量,技术创新全面展开价拓,技术进步全面加快躬,正在全面逼近世界先进水平芥屡。但是佰,在这大好形势下陷戎始,质疑之声渐起匿汾芥。比如配隋,我国电动汽车发展主要靠政策推动跋范,能不能持久舍短边?政策是否过于宽松捷淌,以致于出现骗补情况熄摩亢?另外釜,由于发展形势良好材境,一些激进的观点也在抬头泞合。比如可瘟,要挡住国外产品进入中国市承,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车墓,准备放弃传统燃油汽车烤奈。    作为一名资深的亲历者感癸行,笔者认为娇剁,在这新旧年度转换之际梢榷,有必要分析我国电动汽车的发展形势赁忻派,梳理其发展历程圭,以利于业界对形势有清醒的认识违、清晰的判断稠,明确今后的行动方向该。    一绞姬、我国电动汽车发展形势良好    当前潮呛,我国电动汽车发展形势良好显,主要表现在两方面为抵:一是电动汽车技术创新全面展开亮臣凌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快季罕,技术创新和商业模式创新层出不穷工。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面倒丸,比亚迪陈、北汽扰膛禽、江淮虎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品善际。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车驶局歉,而是专门设计的电动车海歪,续驶里程达200~300km甚至更多骄瞳搜,能效明显提高伍角戌,动力性弛、平顺性腹淮闯、舒适性弘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平刮法。事实上毛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布坦盆补,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市里。另外哆希楼,我国电动大客车产销熬羡廊、应用占全球份额的90%以上钠很铺,技术达到世界领先水平盛倍桅。    在动力电池方面耸,我国产量已超过日本兢凶、美国娇祈纱、韩国腻,跃居世界第一寞贺递,且市场份额超过全球的1/3妙报。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面目宪,呈现高能量比颇、高安全性措吕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势廷侵漂。同时豌,产品水平迅速提高拱,与前一年相比搽胳,平均能量密度提高30%侮,成本下降30%左右糙筋沟。    在驱动电机方面供害蜡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堕,总体性能进一步提高绿极欺,成本下降30%左右婚陌套。在电池管理系统女仓甩、混合动力系统绊、电动助力转向赦牵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卞拭祈,也都有明显进步孔幌。    在基础研究方面堵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌咎。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展椒,电池热失控惺铂僵、硅碳负极材料喇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浪。    2. 充电基础设施建设加快屏媒瞪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惧漓汐,政府有关部门出台了实施细则糯,多个地方政府建立了城建嫁呛错、电力迫鸵、规划等多部门联动的领导机制疵汇,大大促进了充电基础设施的建设速度倪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上腊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计劣翅,我国充电桩总数超过20万个拌褂,远远领先于世界各国啊狠。    在市场带动下涛脓描,技术创新不断涌现挠爸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术败跺处、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酶估聪、节省设备投资的车端交流快充技术谦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用帮京。    在商业模式创新方面诫芹,呈现出各类优势企业多种形式合作刚当,加快充电设施布局卢祭洪、建设逛判撑、运营的趋势修。众筹建桩镐还豪、合资运营软乘捌、利益分成等运营模式迅速发展缝,公交车教辱届、环卫车瘦苹、物流车叫蛋亩、出租车海断、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模咎,广告推送垄谦斯、免费无线热点接入等增值服务开始出现谢弹系。    在互联互通方面踏鹿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施叙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段师沧斤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成窝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乔灭棉,以企业级核、城市级监控平台为基戳邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据且、信息互通的国家信息服务平台即将建立夹。    二境凡闭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说困,我国电动汽车的发展道路与美国次撕锤、日本捎星隆、欧洲等国家和地区有所不同夸,主要区别有两点容。    一是政府干预模式不同扩。我国采取的是政府强干预模式嘘么贫,政府进行顶层设计铅,制定国家发展规划钢删睹,多部门联动制定全面的鼓励抠挞男、支持政策翅蔡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁涔∩尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车奋平,在市场发展中不断加强研究开发携慰汲,技术水平逐步提高;同时吭插炊,充电基础设施建设逐步完善步。而美日欧政府多采用弱干预模式罐,政府支持共性庇彭、基础技术研究沤蒜,给予一定的政策扒、税收优惠胚受,逐步培育市称饴母础;企业则根据自己的战略规划圭,首先研究技术哩拐,同时有选择窖、有重点地开发产品希。    二是企业战略不同咖睫。我国企业多为在政府引导下被动式发展钩勉,初期技术积累明显不足惕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显菊,产品方向受政策影响大汞禄,各企业虽进度不同峨维兜,但呈全面开花之势湾。而国际大公司多为主动式发展羚秒鲍,厚积薄发稗参,技术有所侧重靶,产品形成特色浪锻,如丰田的混合动力和燃料电池酞挛烘、日产的纯电动擎龋、通用汽车的插电式骨、宝马的碳纤维轻量化技术等蔼乳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瓤教。中国模式的优点是市场拉动技术发展许,不受油价等其他因素干扰垂畏匹,迅速形成规模市成狻,全产业链技术进步镐请,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟开,发展中有不协调情况触派翰,如充电基础设施滞后喘,部分企业盲目跟随坎祥,发展不扎实我百,少数企业以谋取政府补贴为目的恰廓,甚至出现骗补情况徒。美日欧模式的优点是技术扎实蛊梆泼,发展均衡;缺点是市场发展慢磋绅,产品更新慢闺卞脓,影响技术进步拨寺须,受外界因素干扰科哇虹,如油价低迷则市场难以扩大说。    笔者认为戳,中国模式适合中国国情阂。我们不应过多盯住充电难吼镣、骗补等不协调现象焊兼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上佃稠、技术追赶的大好局面料。从另一方面讲烷居挨,中国模式也有赖于我们的制度优势镜矢,只有中国的强势政府才能如此运作烘,很多外国同行都很赞赏挛劣、甚至羡慕中国的条件邻窝。    另外宽讽县,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面负染谰,近两年有明显变化弧什。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陋貉、开发电动汽车产品即,而且各种技术路线都受到关注的局面翁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陇屠。中国各大企业都重视电动汽车没有错醒翠牛,在现阶段已不能算分散重复裤筹,但难处在于电动汽车不好做非啸懈,需要有很强的骗、全面的技术积累和投入垮烦。那些技术实力不够的企业另敲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前浅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理度,而应准备应对“弯道翻车”的危险县。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粮登麓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时萎,可分为几个阶段肪具摊:当市场份额超过1%时联全侣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胶林,则意味着市场条件全面成熟侨施。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年磺雇,又主管我国科技工作多年赴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结本。    对照电动汽车的发展册啪,在我国廖,市场份额已经超过1%;在美国和日本络箍许,即将超过1%突撇挤。这说明胃睬惕,电动汽车技术正在接近成熟劳翻课。笔者冒昧估计览嫌,大约再过5年左右时间甸疟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题热贿惟,其他性能与传统动力汽车相当董,加速性优于传统动力汽车收休邦,成本的差距大幅缩衅;再过5~10年时间祭,电动汽车性能可全面赶上孩篇、部分性能优于传统动力汽车光昂,成本与达到当时排放火、油耗标准的传统动力汽车相当锋。但即使到那时毛儒信,传统发动机也不会消亡鸥贪聘,而是电动驱动与发动机平分秋色汲,或更多的是融合发展拭。基于以上估计池,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车丢荚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车歼扣毫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展胶馆巷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赎璃寺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理奶沉道。2009年容乔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研椭耻看,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啥款嫁。回首往事姬捞辱,扪心自问维,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凄。至于些许不协调现象编沤,是产业发展过程中的必然帘讳,是白璧微瑕蜡般、瑕不掩瑜玩不硕。笔者断言党澈嚼,按目前态势再发展10年嗓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界荚,并以此跻身世界汽车强国之林绒翘论。    三括囱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陀,整车生产企业要更重视电动汽车另嫁荒。首先要制定好发展规划和生产布局酬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伸愤挟,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调惟坝皑,不能两张皮同。其次要重视研究与试验驼,需建立完整的闲、一流的研究和试验体系贬讲,规牡罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统獭。电动汽车相关技术发展很快口德,要靠自己去研究发展立哺句,别人的经验会很快过时侩穿,更不能只靠“挖人”搞产品妻私帮。再次要全面布局卡,围绕全技术链开展工作佬糙破,不但要重视整车开发郸侠头,还要研究电池和电机厘聪,重视电池管理系统腔陆,这是当前我国的短板涕乌诫,此外还要注重轻量化和系统可靠性臀惰。    第二饲额,要建立相应的零部件体系缕欺腾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱柏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的仿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晴记好。    第三灯盎并,要开放发展蕾碍概。需鼓励晌翱、支持合作伙伴引入先进技术和产品阜,像华晨与宝马讨矢仓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好巩绩饱。历史将会证明甘,开放发展电动汽车会比关门发展更快拓。更何况溉炭,在全球经济一体化的今天悲厦,关起门来自己发展是不现实的地馆惠。    第四膜借,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泵。今后相当长一段时期帛,将是传统动力与电驱动并行发展麓珊、融合发展的阶段七匈草,单搞电动汽车很难成功须斗。对于只做电动汽车的特斯拉犀污氢,笔者并不十分看好勿歼轿。    2. 对产业界的建议    第一闯渭,要加强合作鞘揣糕。需沿产业链囊蹋庇、跨行业合作谎对,整车企业要与电池企业梗、电机企业协、其他电动系统生产企业深入合作扁斥。以动力电池为例添哩溪,需要电池设计与正负极材料护供爽、隔膜汇、电解液毁、电池制造装备复拉、试验装备赏、电池管理系统全面合作水萍。优势企业和研究单位要分享成果腥鳖,互补短板轮纷绣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件饲携,要形成轰轰烈烈的大协作局面父促,合作创新侣,百舸争流百博,才能迎头赶上并超过世界先进水平酗复。    第二钝川笺,要注重实践驮。汽车产品与其他工业产品不同差健,一是使用环境广且复杂蒋冈,二是生命周期长税僚,三是对可靠性示其、安全性要求极高恫菠夏。这些都决定了仅在工厂米车、实验室不可能完善产品僵兴鞍,必须通过多轮的使用实践卞。与电动汽车产品研究开发相比瓣怖巾,充电过程更需要实践琳。像电动汽车充电过程这样长时间线、高电压尺献舱、大电流陪、室外凉卞、无专业人员值守的工作状况汰方范,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验棱范鲁。    第三堵,在充电基础设施建设与运行中赂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善踌牟羔。充电基础设施建设是一个新行业氦呕返,在管理上涉及电力薯悄、规划咀、城管化拎、工商管理等多部门户乐,权力交叉骡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制姥吗,利益主体错综复杂柏极。单靠一纸文件不可能面面俱到撑位,必须经过相当长时间的实践肺,完善流程告娩澜,积累经验唤画急。    第四蹿磐签,要加强标准化工作和虹。领先的研发戌踢、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺佟,而及时总结经验啡、制定标准又能为继续实践拓、创新提供重要保障霓舞。当前错茎填,恰逢政府推进标准化工作改革锈苟评,要求标准化工作密切结合生产父、创新实践姓,要求鼓励发展更灵活温、更接地气的行业标准叼翁、社团标准鹿潞焕。对此部南,业界应给予足够重视孝帅淡。    3. 对政府的建议    第一骸俺怕,要保持政策稳定烩。正如前文所述饭桶忙,我国政府的强干预政策非常正确通,发挥了制度优势剧,已取得很好的成绩锤婆翻,应该继续保持芬污。电动汽车的发展涉及多个行业沧,需要长期积累陶,需要几十年的时间才能成就大业察摄,切不可存立竿见影奥刚染、一蹴而就之心骋。    第二虹,要及时对政策进行微调和补充完善诡车。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列残,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴色恍龚,又由于此项事业发展快谭,新情况肉权磋、新问题号亨、新技术层出不穷申句,因此及时应对谅潮、调整邓蟹颂、完善是必然的巾怂。    总而言之滩羌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道邪,迅猛发展正当其时酬。笔者衷心地希望朝野上下屉、业界同仁能认真努力工作杀嫂,自信且坚定发展诲际诞。假以时日酥棚携,我国必能引领世界电动汽车技术潮流操呕,并以此为契机帽汞副,跻身世界汽车强国之林锻显啼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴烩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年兑汰硼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年谢寝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题藐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拷拍污,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吞赤。    他认为渤,现阶段将绰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题漏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配此泡,但从长期来讲藤挟,新能源汽车技术发展路线要从电动化尉耿、轻量化茶痛背、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蓉固、轻量化与制造生态化结合邵兼吮、智能化与网联化结合涩挎。    尤其在电动化方面挞躬泥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车慷拱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力裂话奥,就是家用主流A级轿车送谷,在性能价格比上与燃油车竞争枪具。目前全世界都在朝这个方向努力系,如特斯拉Model3鸿接谋、通用Bolt惠私誊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钒涵。”欧阳明高说厂陕。    欧阳明高说兽患绩,但要满足这个要求轿氦烫,电池必须降低重量腑笑、体积以及成本缎。此外轰,电池的比能量必须大幅提高使社刻,达到300-350瓦时每公斤辩芦赴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坛钝鞘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知结虏,锂离子电池发明至今只有20年佰绥揩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年腑煌扭,2007年第一次在日产聆风上开始使用铰,可见动力电池的进步非常迅猛宏。”欧阳明高说骆颂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期话救。    但此前贺,主流的观点认为徐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比措,从性价比来看缚娘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围泵备,但现在随着锂离子电池技术进步吠梧,里程提高一倍汤趴忻,即在300公里的范围内稠前酮,仍然在性价比方面有优势怯。    从技术上来看潦静,在单位重量及葱、单位体积下储存的能量越来越多界,成本越来越低蓄,才能体现出电动汽车的水平和技术驳仟。    一个好消息是鲜查,我国电池成本每年大约能够下降20%手拜鹅。据介绍杠忿乏,五年前恭乃,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烈施,去年平均价格为2.5元左右鞍,2016年为2.2元扰慌,考虑到大量的电动汽车是大客车究,其电池价格相对会比较高一些戈疵虐。    “现在国内开发中的电动轿车颠艾,最低的系统成本在1.3元每瓦时贯,单体成本在一块钱左右惭敦。美国通用Bolt电动汽车妹,单体成本为150美元一个千瓦时砂盒群。”    如果按照这个标准椭饥尉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到臼,但是按照现在2.2元尘,逐年减少10%到20%骨刚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现肚。    “加上循环再利用做到1元危倘,也就是说烯,一千瓦时电池一千元人民币之内号牵奈,是可以做到的沸董搔。”欧阳明高称肋迁氮。    对于具备性价比路岁鸽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说梆默淡,现在一百公里约耗电15度姥鹊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内胁磁,接近10度电一百公里瓮姜。    “要实现这个目标杏涪返,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗贺。目前电耗的降低空间还很大捅。如果能够实现上述目标幌,一百公里的成本约在一万块钱砰硅,如果电池能达到300公里就是三万块钱供涩糠,考虑到使用周期内省电和维修省钱态,将具有商业竞争力继,这是电动化下一步最大的目标稻孙。”欧阳明高说靶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出达交。纯电驱动真正实现产业化是在2014年幂,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泼,但仍属于比较粗放的发展模式嫌,今年电动汽车发展逐步趋于理性琉邪。总体来看抚,走到今天修耐冉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位幂。”欧阳明高说傻。    事实上遁溉雾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一汐,由于销量超过全球50%以上趣凛,在国际上引起了强烈反响篓秀璃,无论是政府还是厂家警,都感受到了来自中国率先发力的挑战夺层恃。更值得注意的是朴体,2016年如德国大众和日本丰田翠腥,纷纷调整技术路线莆叉,加快对纯电驱动的转型狄飞。    不过穷廖,纯电驱动的战略目标颗协介,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展桂浅芯。对于混合动力技术来说响,传统的汽车强国排拐、汽车大公司比我国更具优势把递坷,如丰田路线就是先做混合动力疲,再做插电混合和燃料电池鳞蓟贪。    由于我国率先发展纯电驱动返拾敦,带动电池产业的发展达到了世界前列落示,电池产业规模达到世界第一颅峭归,总体水平位列国际前三瘁味泊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平鼎含局,我国的动力电池产业链景苹懈,尤其是电池材料寝,如正负极材料蟹委停,在国际市场上的占有率第一讨。    “在此基础上伟酚,我们以纯电动力系统(电池低、电机瞪次犬、电控)为基础平台峦踏,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搅。”欧阳明高说举。    据其介绍推俄,目前我国插电式技术发展已经取得进展毙胃,比亚迪秦陪、唐侯缝、上汽荣威550酣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力瘁睫,无论是发动机方面董,还是混合动力装置上描碾仆,都取得了突破楼查。    与此同时拦酒夺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展圈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力咎炔。    “这是一个渐进的发展过程某颁奥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争订抨汉。”欧阳明高说囱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项熬,有效的回避弱项竞争釜俩湾,有利于我国电动汽车产业的发展地鲸,到2020年之后翅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进梗理、同步竞争淬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无遂逗:李芳" "  编者按适培箍:产品价格区间一下提升了近40万颗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辜蕉。以安全环保为标签的沃尔沃酿,产品质量是其立足之本滔挛粱。无论是国产车型还是进口车型图疼,质量都要做的和安全环保一样好匆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑咯土惶, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值太,安全与健康至关重要夏鹃及,但在中国市辰场,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺篮俗垒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瞳,到底该剪哪一根线纽?我心里清楚晾厘,如果我剪错了济,我们可能就崩溃了臣匠巴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态李坞。在2015年整体经济增速放缓毖污、股市震荡厕皇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下桐,2016年的车市本不被看好献。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声稠婪饱。1月6日涵裂晨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舒,沃尔沃对此解释为评耗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器乳技蛋,更是提振销量的助推器陕陷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号炮卢。   6月1日俄弊烘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职剿魔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奸篡市,具有十分充足的销售经验事诧论。但用他的话说孙恋舵,他来自一个很小的市嘲住,很多因素他都不具备稼躺。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲剂呸部,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状常。6月1日入职脊,用一个月来熟悉公司的现状溯拢叹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”冠。然而现实终究是骨感的短,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆孩埃虫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆戚胸。   “做决策就像电影里拆弹的场景膜,我到底该剪哪一根线呢沧辅,如果我剪错了么敖妈,首先所有的投资会无效典溪礁,其次会影响经销商的士气铜断退。”陈立哲对我们坦言笺碴棺。   他这样的想法并不让我们意外麓弯谈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大敦。在台湾商,陈立哲要去走访最南端的经销商吵炯瀑,早上出发中午就到了风且期,但如今这种管理方式已经行不通了搅颁。从前陈立哲的团队只有30人岭颊耿,现在变成了350人宋吮掇,他说现在同事的名字都记不完沫碘。   “就像牌桌上的一个赌局赌杯,赌下去有可能是回本的矫奖,也有可能就全毁了镭茹,所以我每天都在想我到底该怎么做绊绩。”每天该怎么做太?这个问题陈立哲问了自己整整三个月榔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的冈桔庞,才能享受最好的勿市擅。”这句话像是说给陈立哲听的卤细。   2005年魏厕肛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时迹睹楔,沃尔沃一年只能卖1024辆轻耙,一直到2013年5000辆的水平美,再到如今年均一万辆的表现触揉,对于台湾这个小市场来说写,陈立哲做的足够好蓝慑,他对这个市场有着复杂的感情派。   调任中国市场做销售一把手队卯,陈立哲说这很突然偏誓,他来自一个不足以领导中国市场的市场街磕惋。对于中国市沉婆ぁ,他还不熟悉刃,做市场工作要对文化惹室叔、变化蹄、趋势有充分的掌握翅莽,这最重要的三点陈立哲都不具备亭录挤,他唯一能做的叭敖段,是在最短的时间内了解中国市场的刚需溶浮,相信身边的工作伙伴漓潜,组成一个高效率的团队吓,去解决各种问题璃褪输。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后违窝藤,首先做的是内部调整效。通过不断累积分析过去几年市场的动态管菊涟,了解在什么时期使用什么样的手段嗣,反省问题所在椽系搞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酶。面对三嚼劣、四季度各项费用的下滑类疾,倾听团队的建议对、做出准确的决策裤峰泄、将优势资源注入到最需要的地方颅嵌东。最后将宝贵的经验分享给所有人船返,把力量从点扩散到面姓,从四个大区钢赎撮,再到全国祥缅奸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碱舞帽,我只是把预算汹林、时间等安排在它本身应该发生的场合鹊。”陈立哲表示怯礁腑:“我不是在讲官话簇禽,只是借着这个机会感谢大家看虎金。”陈立哲相信涧乱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的崇。   内部调整告一段落净丰孩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蚕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题广。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巴汐,一下跳到80-100万管紊,面向的客户是完全不一样的凸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挡话狠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心幌旁虚,还怎么介绍产品羡?这肯定是不行的托抡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钮寞袜,“与高端客户接触沪蘑池,销售不能觉得自己比客户矮一截揩付送,与客户要做朋友现邢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拜。现在培训课已经开展了实战模拟环节钡,我们在资金有限的情况下做到了更好竭。”   全新的管理阶层嘛,有限的预算豁秋,面对重重困境勾讨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阿囱限,8-11月均超额完成销售目标腑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩轻蒙,最紧张的时间淖辫第。“我有我自己的节奏忙,我给自己两年的时间链巩饱,两年后才是真正和主流市场之间的竞争汐骄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书陪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间袖第现,经历了两次产品的重大变动寡,但在他眼里这是最引以为傲的任速纬,因为这些变动殴搞、变革都是从使用者的角度出发箍嚼补,也就是我们常说的“以人为本挞违。”   对于沃尔沃来讲垮,最擅长的领域是安全期,作为三点式安全带的发明者撬媚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期新顾。但陈立哲表示蜗撅校,以整车品质来讲奠踩,沃尔沃也和ABB并肩匪示丸,例如在底盘研发能力上请尘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器卧经捻,全世界目前只有三家在使用涣暴楷,另外两家分别是法拉利与保时捷狈来。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拒壤胸,陈立哲也谈到受:“沃尔沃其实也做过6缸嘘谅吞、8缸发动机魏,还有享誉世界的5缸发动机酵。沃尔沃并不是做不到惕凑,而是我们可以用更低油耗架幕、更低尾气排放的发动机达到更高水平市较。这也是全球各国政府的法规要求娃,是大趋势镶喉。陈立哲说“这些信息入,只是没有在行销上进行传播罢了脆姆酒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产箍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号咸泥痉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣省,改变了“国产”的概念停虏搪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代密鳞葱。陈立哲表态道匙酗浅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料冉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品勺。沃尔沃立志从中国出发态介,以人为本的信念永远不改胺虚圭,值得消费者验证与了解停疏。”   “沃尔沃就像iphone一样经多,它改变了人们的使用习惯平颠。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例崇目伤:S90有三个界面同时提供信息怯七围,分层级的来处理车辆信息钒。这一点很重要徊,体现了沃尔沃以人为本的精神污浦屉。在设计方面故垫鲁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耐艘。用沃尔沃的品牌精神皆歌,再加上瑞典的风格囱咕,直接与德系品牌产生差异化车匆。如果从地域来看史,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡豪。   沃尔沃曾立过两个誓言郎修窝:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化兄虎矢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搅,沃尔沃全额赔偿屏。在陈立哲看来稗阀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺福清踏。   陈立哲对我们讲道必策:“在欧美娇嚏田,当太太怀孕的时候傻,男人会考虑买沃尔沃屏串。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据斧,中国作为沃尔沃最大单一市澄勇,11月共销售9,076辆新车埔伪,同比增长12.8%;1-11月期间墟,在华累计销量已达80,759辆咖俺,接近去年全年表现俺。就目前的情况来看盾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高腿涛垂。   在经历过低谷期的沃尔沃娟湘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量秀,这无疑是对陈立哲工作的肯定烩剧腻,同时也是明年的压力靖修滥。毕竟“十万辆”这个坎弓晦椽,沃尔沃早就有迈过去的能力卡槐。   2017年邪畔灿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大泉具午,届时两铂,S90 T4瓦橙、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陈驳。对于陈立哲来讲鸽汐轨,最为重要的是三座版S90私把蚀。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乔煤肝,是全世界汽车厂商钩,在中国制造的单价最高的车辆炼骂谷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐饯,“三座版S90可以达到世界各项指标林恳,这款产品有能力改变历史分舰粗。只在中国生产誓膝,以中国为核心的思维竞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了檀桑茨。”与此同时窟绢臀,全新XC60也将在2017年第四季度发布热乌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈坦沂堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额筏,所贡献的利润更是远超世界平均水平班级惮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人携拒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力顶慧,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任割蔑。“知道我坐这个位子的时候倾搂素,很多人会紧张甚至惊慌粮,他们会很直接的问我渐安唯,你行吗疲倾踌?台湾市场那么懈谩,你行吗肩搔跋?”陈立哲笑了一下说道谓废辜:“每逢这个时候显捍抽,我都乐意告诉怀疑我的人疚罕,我将在最短的时间内做什么伐。”   两年的时间转眼而逝犀敢,陈立哲手中的“牌”越完善撇,与主流对手正面竞争的胜算便越大翅慑翰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲歼,未来还有什么是可以阻挡他的呢篙?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀孩庇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺干,2016年下半年以后每三个月推出一款新车力窃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔魂搜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验圭叼贤。为了满足消费者需求滦,推出一系列活动迎合消费者喜好挫缴。 上汽集团副总裁椽脑蚕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乔搅,得益于荣威与名爵的共同发力痊,上汽乘用车共销售27.5万辆烤诉盾,远超去年全年的17万辆矫第。取得如此大的成就主要归结于以下几点嫂傲:新车的不断推出歼淘荷、以人为本的理念及高性价比匿。    上汽集团副总裁埔勤、上汽乘用车总经理王晓秋梳玲,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访怠汝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解漆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解没,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茎认,2016年下半年以后每三个月推出一款新车九疾欠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彻。同时簿,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义旅:个性而不小众梯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发掂,通过对消费者的沟通与研究别播忿,已推出很多新车型僵,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”翟宛侥。王晓秋还指出膊奴,名爵现在的路线是个性而不小众茹活,这就是上汽集团未来的发展方向称鲜,上汽集团希望新的产品有个性垛屠,且能让大部分消费者接受歧提。    据悉庆,自荣威RX5上市以来花堡,名爵锐腾也迎来了中期改款骄凳粟,同时新车名爵ZS裙、荣威I6也蓄势待发酥内慷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言吵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时附,上汽集团也很清楚自己的客户群体每。王晓秋指出喀,新车型针对不同的受众群体剧伎暴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溶画汝。拿具体车型举例撵慧,荣威RX5更偏稳重尘,新锐腾则是一款属于年轻人的车杏竟,新锐腾外形活泼噶缉塘,同时考虑到消费者的需求顿,我们对内饰也进行了升级拈晨弯,并增加了10-12万的手动版锭螺驾,使新产品没有短板抠爬铂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时沉褐,王晓秋表示卷,“从荣威550开始妮脊姑,上汽新产品从设计到销售拣,最后还是根据消费者需求来决定扦。”    据介绍遍铅深,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验盖。为了满足消费者需求帘,新车不止在性能和价格上做了调整小,还推出一系列活动迎合消费者喜好庞。例如埔,基于年轻人喜欢足球运动婆凰,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网表,也已纳入上汽集团新品类凤宫,预计明年新车65%会配备此技术航。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言丹,“上汽集团一定要明白用户需要什么畦赖,为什么要买我们的产品兄涤,带着这个问题老篙,我们才能真正去理解用户毫,落实用户需求妓,使我们的产品极致无短板插绒瘫,产品自然会大销拍酱。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大溺茹辉,竞争也日益激烈拧查,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比窃芦逛。王晓秋介绍日隧蓬,名爵的价格基本与同级车持平环胖,但性能更具优势赖脚翔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹妇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示堡低,“消费者希望花更少的钱买更好的商品嘶,就像提到的让渡空间奇露趴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整无荆,从而应对市场竞争环境腻。”    产品有了好的性价比和客户认知度瓢袍祷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁祟稗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瀑别枢。名爵经销店到现在也有280家左右常拨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络丛饱垒,其实道理很简单竣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蓖洗,且不断呈现上升趋势肃图,他们认为自主品牌的春天来了”掸,王晓秋表示冀适。    在被问及上汽集团未来发展方向时到檄浅,王晓秋坦言褪率猛,“首先团队要把理解客户需求帽、用心为客户造车变成一种自觉行动狭撂香,进而形成一种行为规范嗜钾痛。其次应时刻保持警惕感挠骏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好驳擂。只有这样煎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陡吴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库藕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布佃肠唐,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嫉坟洞。这些修改背后有哪些考量和博弈翠黎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人淡局溉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问驶馅诉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面闹稻?   答逗晦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嗣希。一共收集了9246条建议贝撩,其中表态性意见7736条锯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条庭,占16.3%牟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坞窝瓷、网约车驾驶员资质及管理来入灯、出租汽车数量调控三个方面具棉。从数据来看勉,不少人对“京人京车”表示理解辫的,赞同的达到70%多疟,质疑的只有12%险。我们根据建议修改了125处焦揉,不断扩大合规车辆的范围备融,让更多人参与“分享经济”铺第挎。    “从北京实际出发谋铅彩,兼顾多方利益”   问惧晨疵: 为什么要求“京人京牌”涸涉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答观坍皆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说奢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多渭眷、交通拥堵雌、环境问题等“城市病”诬。在这个前提下彤晦,北京任何一项政策都不能“任性”排,要从北京实际出发妮,兼顾多方利益奉笔库。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆憾,地铁最高日客运量超过1200万人次怪袜,公共电汽车日均客运量1063万人次檬汹士,小汽车每车年行驶里程15000公里田坚,交通压力与日俱增饱。但在我们的努力下迹低兢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%风铂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制搐。    总体来说敦,北京坚持公交优先的战略舶渤誓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刚,对其进行总量控制在所难免隋。目前北京市绿色出行(公交拳、地铁曝、自行车肪、步行)占到71%莎,小汽车出行占25%汐,出租车占4%抱蹬,其中包括比例不高的网约车出行猎。北京出租车改革的总基调是辟:巡游车改革查、网约车规范馆、融合发展曹奥莱、错位经营苫、多层次服务富嗜埔。我们力争进一步提高绿色出行比例冲隆,为首都可持续发展提供足够交通承载力鹤工房。    “5个月过渡期是柔性考量”    问闪男故: 政策出台之后碳,预计将有大量不合规车辆面临退出镶秃,政府有什么监管手段确保政策落实到位取?   答蔬黄态: 政策出台前室,我们和专家校、司机帕煤崩、乘客表、网约车平台进行了多次沟通伶姓来,决定设立5个月的过渡期盟。一是给合规平台玩、车辆睫、人员办理手续;二是清理不合规车辆庆捍莽、人员等钵斗。    从服务乘客的角度搞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行订穷触。另外芍缸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展茬概底,因此提出过渡期的柔性考量显。过渡期之后龄酮慷,平台要加强行业自律俄澜,我们也要建立打击非法运营的长效机制核纬啼,严厉打击非法运营亥型耽、克隆车和价格违法行为慕,能够更好服务乘客膳糜、保障安全乘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吗庐: 面对新的经济形态茫魔,如何创新管理手段愁?   答剖: 出租车发展中没有对立关系冻浑。网约车以网络预约敲雷、快捷方便等特点受刨定,满足了一批乘客的出行需求累。单从评价司机服务质量的机制看涎,就值得巡游车学习第锑:如何与派单挂钩扩伦,实时评价掀林。但网约车也有局限性狡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管廊熊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势署,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的杯娠。你有技术优势灭屡,他有线下服务优势行套竣,为什么不一起干呢稍?    管理部门也在转变思路微奖搐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车此蜕席。通过推动巡游车改革及网约车规范尽幕吮,构建多样化服务体系伴乔,提升出租汽车服务质量脓华。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆禄起,在京注册用户已达218万人垛奥琳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车市扰排,提供差别化服务吉冒。    “解决出行问题要标本兼治”   问盟陕瀑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么埂梳刮?   答释: 群众出行问题的解决瓢欠,需要放在城市综合交通体系中碎罗,多措并举备羡峰、标本兼治实枚。一方面苯,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苏,需要加快构建安全级饱簧、便捷参、高效按急、绿色替、经济的现代化综合交通运输体系孰赊讲。到2020年七考,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%习。    交通设施根本是为人口服务赌拳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理揭酞阀。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标免眯秀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件维尝拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌寸:李芳" "   杨美虹透露屠冯肚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涡碑,大东工厂扩建项目也投产在即署渐,这些举措都将助力当地经济转型升级且圣。    在杨美虹看来炉兽,借助主机厂优势土,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时峭,配合外交部到德国进行推介翅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疚池。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略癌菲,从而推动产业升级溃。”杨美虹说凰风曝。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容柒舌集,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者编手。最新数据显示竣脓,2016年1-11月魏说,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆星帆,同比增长11.2%晦年,前11个月的累计销量蹿钠悄,已经超过了去年全年咐抗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汕。12月13日坤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开雇。活动期间淘蟹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访家。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)敲奥使,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济东、环境和社会贡献等方面取得的成绩耪降巾。杨美虹向记者透露透砰抽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鼎灵愁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凳。    “在‘可持续发展’战略的指导下彼猾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苏好。”杨美虹说午娇。    第一撵赏,实效为先通羌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题澳驳,“我们不做虚的堪珐毙,我们也不做口号式的模哗橇,我们一定要解决具体的社会问题憾。”杨美虹直言矗柏勒,比如BMW儿童交通安全训练营挤,它是为了解决儿童交通安全问题性。    第二冒瓜擞,长期坚持嘘。宝马儿童交通安全训练营陵娜淳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅袖酚酒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蒙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营叹屡,今年是第一年做降,未来会持续庭充、扎实的往下推进昆赐暮。    第三戚,全员参与恭博。宝马做企业社会责任时枢楷墙,会邀请车主敬杠汇、经销商祁糖挟、投资人以及宝马员工懒,一起参与进来硅。比如宝马爱心基金琳嘎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训畔,提供指导;另外陋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部标铰疼,定期组织各种各样的活动潞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略贸娶宿,将可持续发展贯穿全价值链急屎枯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素祭嗜背。”杨美虹表示铣彼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点夕但,主推工业旅游概念讽巳邓。    据杨美虹介绍妙畏舍,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园受丁惭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胯,助力中国制造业迈向高端徒立,并促进东北老工业基地全面振兴雀师。    数据显示疙懦,截至2015年底彪洛塘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户隙僻,当年纳税额超130亿元人民币猫瞎。同时玲门挝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会琳胁,就业岗位较上一年增长了8.6%锣。杨美虹透露锯佬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中玲锚,大东工厂扩建项目也投产在即屠,这些举措都将助力当地经济转型升级郸卫佰。    另外捣篱波,在杨美虹看来面青,借助主机厂优势阀武,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怯,配合外交部到德国进行推介橙辈亲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赫潭额。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爱谓,从而推动产业升级迫叼。”杨美虹说甫办蜕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃盲边:李芳" "  本土品牌下一步怎么做皖备磺?关键是我们的差距是什么婚共勃,下一步最大的点就是要提升品质饭盖,当然还要控制成本任凭目。然后敬,就是我们的正向研发和平台战略免殿。最后鞠轰奠,可以大大提高效率窘,如订货的时间是可以压缩的申。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日定,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一据:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节昆醇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述窃腹笆。    徐长明说坎守,怎么理解工业4.0型拌?这个概念是德国发明的畔现,现在在国内比在德国还要热坎。最近冲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骂盛,我理解它的工业4.0的本质投几涡,就是怎么保持德国制造业的竞争力咎潮。在国际上撤,德国面临两个挑战奖排快:互联网大数据和云计算筹修钱。现在把辽皋,德国整个国家都在讨论嗜漂慷,怎么能够“不被互联网+”徐蛾,而是“制造业+互联网”挂啃,这是他们重点考虑的问题褐忙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嘎、宝马嗡枚危、大众辜。在德国晚扰孙,汽车的需求是非常个性化的坡,在这样一个背景下贤,它要维持竞争力千缓胺,推出了4.0的概念幻慌萌,核心就是智能制造伺剔。他们主要的目标有四个方面闷:提升品质狮挫哪、提升生产力僵具韦、提升柔性化鹤、压缩产业糯,总的核心是提升竞争力唯晦。    徐长明分析辜少陋,本土品牌下一步怎么做堤?关键是我们的差距是什么井,下一步最大的点就是要提升品质暮上,当然还要控制成本褥菏。具体要怎么做俏汤绰?也有几点放啪:第一芦臂,想办法提质控本疗。提升品质骡,消费者理解有三个莫胯炮:可靠性孩灭莫、感观品质替换瑟、性能介揭。第一个维度嚼裂裳:可靠性是必须的垂巧,现在光有第一个维度已经不够了胁旧,必须要加上第二个维度剿:感观品质动,看起来要漂亮狠任畅。在此基础上又发展一步校假慧,就是性能的提升刹唐。最近市场上卖的好的自主品牌砍,大概有12款车沉统贰,年销量超过10万台揣椒,这些标杆产品领,性能上也不错李棺队。因此裁堂佩,自主品牌下一步还是要想办法姆等陡,把这些提上去协袱,缩小跟合资品牌的差距阑缴相。    这几个方面的提升楷苛,意味着成本也要提升钝汐腔,怎么能够控制成本垃习?第二方面的话题弥淑闹,就是我们的正向研发和平台战略浮。之前屋读,我们很多品牌都是“逆向研发”晶毒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车算胸惠,拿过来拆解做测试入啪割,最后组装起来涪。这个模式下淋,成本可能是略微低的勘彪敦,但品质彩娠、性能有很难保持担敌。现在必须要正向研究拇,从消费者需求出发舱尸熬,形成一个目标姑肺茹,对目标做分析额,只有正向设计伍缔,既能提升品质性能未炮戊,又能控制成本瘦瞬,像长城脚、吉利等等都,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恍艘。    平台战略楞弯,在更大程度上控制成本诧归溃。他说天恐,我们的开发恋玖,现在是一款一款开发的廷棉陇,零部件的通用性相对比较谐濉,最近一两年来输,已经有两三个企业开始走平台化战略疵脯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钡吓、SUV和MPV兄笑傲。这种情况下硕菜,零部件的通用性非成眨好缓,同样是50万辆的产量缸叮句,对零部件供应商的供应量更大卵,就能有效地降低成本醋。    徐长明强调孙隘,对于工业4.0的精神本质还是要学的颧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标仙,它做了那么多的智能机器人邯腑碗,智能机器人都是带摄像头的钉壕,在实施过程中的质量随时能够监测脾,然后反映到云端扛,再反馈回来随时可以改进雷郴赏。现在拜氖,企业员工的工资水平越来越高洼,汽车厂家很多在加班加点松党,我们要高度自动化乖猛桓,这些课要补繁,应该有大量的机器人替代人工田棋。如果这么做了核,可以大大提高效率劲,如订货的时间是可以压缩的林寞。比如叭,国内一家自主品牌夸焦汰,从经销商下订单姐势,到提供汽车产品最开始是40天怠超,后来缩短到30天五,现在可以压缩到22天股,跟世界先进水平比还有一些差距报。这也是德国4.0里的核心内容姜。我们不一定用他们这个办法炊建莎,但精神实质是要学的碳龋。    他说告,柔性化的生产也重要疆肩,但没有前面三个那么重要壁零下。在4.0背景下卑速,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法薄,而是学它的精神实质蹭叫碗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化恍醋阿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侣焙。更为重要的是匿莱械,放眼全球挠扑姑,驱动这些变化的地方就是中国涟故昏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷史。    12月11日嫡算,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷炱袄樱虹桥落幕首。经过36小时的激烈角逐两勿谢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出努稍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利括。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示悔悸,今后的五到十年捆,汽车市场将发生前所未有的变化溜痊。未来畴喀短,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冗计。可以说涕,未来五到十年汽车市场所发生的变化妻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多无圈。更为重要的是补棵步,放眼全球毯,驱动这些变化的地方就是中国乓酒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞘孺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说括村,作为企业苯,捷豹路虎非辰常看重年轻人的培养间姐。在全球卯,捷豹路虎共有2500名管理培训生脑来奉。过去三年杠类,我们在中国也培养了30多位管培生极德爽。此外叮蟹脯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家阶陛,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才你南膏。    在赛后的媒体分享会上魔馅浪,两位获奖学生代表分享了各自想法肉锹盟,及在比赛中的收获享吹。同时羌犁,睿侨森沉沟莎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问宋惦驶。   问惋乘旁:捷豹路虎为本次活动提供了导师创概疲,请问这些导师来自哪里俱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业憋哄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瓢?请学生们简单介绍一下自己的作品割,获胜的原因是什么毕堂?   睿侨森邢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盯丸。一位是捷豹路虎内部导师家,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验姐,包括对行业发展的认知爸郡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息刀、视角和指导缆。这两位导师全程和学生团队合作超稼,提供专业意见酵们,帮助他们取得最好的成绩乱赁蹬。   潘孟涛赶邻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会檄猴涩,包括今天的学生啪翠封,将来都有机会进入到我们工程团队妹篇峨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额艇埠娃,可以来到捷豹路虎学习和发展堆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里诫腔,再加上扎实的专业和技能幕碎浩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会封配。   睿侨森腥清: 作为公司的管理者镁测蒂,我们非趁卟恚看重实习生河,我自己也会手把手教给他们工作的经验浪吭。不管是本科在校生还是毕业生募搓,都能给我们带来新鲜的血液氯糜谋、新鲜的想法透诬房。    同济大学袁旭华耐:首先享挝瑰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌晾沫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钡类。    我们都来自同济大学汽车学院畏荷,团队成员有两个来自汽车工程方向偿恕亭、一个汽车营销方向馈唤、一个汽车设计方向镜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求痪卤,围绕“以人为本”扭边,挑战的是都市环境里的出行压力很。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抄巧、设计师也有很多共鸣锚萄渐,通过一系列调整耗储,最后有了这样一个以人为本孺通食、体验为先的方案翠敲。我觉得辛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因崇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瑞希:目前寝眯袖,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划潭刻硅?   潘孟涛列南少: 我们会对人才数量进行评估和拟定纯田戈,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的狮。随着经销商网络的增加惺绰竿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能系,从而满足未来消费者的要求凶。这些内容息息相关酞,并且不仅是着眼于眼下降叭垮,更是放眼未来愤唇。比如棺娩蔚,针对刚刚提到的电动汽车战略橡晾潘,就要确保未来有足够的专业工程师储备融斗龋,因此吠狈握,我们时刻准备着丁灿鲁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蛔谰。   问匠还狮:在创新领域伴鄙,包括未来汽车科技领域耐高泰,捷豹路虎有怎样的系统部署诺途步?   睿侨森踢克肋: 首先救鬼啡,作为一个公司炽独,我们在研发领域有诸多投入跨登,而且很多的投入都非常具有前瞻性僳骇扳。比如说迸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队邦葡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验俩材趴。    其次喘笆,我们想要通过产品和服务抚,把先进技术带给我们的消费者侩捻,因此我们的工程团队侧慧、研发团队必须时刻关注消费者需求毫岛,做到一切产出符合相关性豹、可实践性原则伶。此外逢境,我们每年投入约350亿人民币息,用于车辆技术的研发和投产吨。    我们还于今年7月宣布耪:在未来四年门般,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梁双,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈揽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术菜睦,并在未来应用到车辆技术当中率蔫。    今年早些时候潮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion础,通过应用软件及按需服务的开发与提供俊,解决消费者在出行中遇到的难题笔面拌。    与此同时陆宫窗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器倍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资翰、办公空间哗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赌。   问介哺虱:请具体介绍一下InMotion呵劣舱。对于整个汽车市场的趋势靡棚,比如电动汽车技术讨,捷豹路虎是否有着自己的见解冈舞翰?   睿侨森哆恳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案亭菇。我们希望将来可以将它推广到美国腺坊棚、欧洲以及我们非常关注的中国市场头。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部臣,由研发团队进行分析玻不。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子檄骆粹,我们也会分享给总部填范。    关于电动汽车技术浆绥隙,在洛杉矶车展前夕凶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE芭。中国是目前最大的电动车市承住,并且有引领行业变化的趋势伎巫督。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势偿,确保第一时间响应本土市场的需求克。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鹃辱,并于2018年正式上市错脚,希望大家多多关注钙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问隋烘瑰:关于未来互联网汽车时时,捷豹路虎有哪些基本的认识部秋呻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求旦隋醒?   睿侨森纬鼓墟: 目前慑呜昂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一供借,它的发展甚至可以打破现有的钦、传统的汽车开发逻辑与循环席艾立。    针对这个话题舰居楔,我有两点和大家分享起锚:第一点蕾,未来所有的车辆都将实现互联网化秒丁泡,现在能够透露的是率涧旧,接下来我们全新推出的产品奢剔秒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缄每。比如说刑千,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作必儡,使用他们的UI界面和地图桶刻。类似这样的合作隘怖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿拘:李芳" "   汽车网讯 12月15日挪,由中国汽车技术研究中心驼镀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开狭士,从“市场化发展现状”疯、“应用模式创新”驹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拎叼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涂烫,为产业发展建言献策钵递伦、助力提升校。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录秃纽: 第一屉,背景阿圭窃。    去年发布的《中国制造2025》袜,新能源汽车是重大发展领域之一寥滩杠,是其他技术应用载体闺绿喉,而且是先导性产业肛。它的进展情况决定了中国制造2025堕穿、强国战略实施的程度韩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展芥徽,从而能够聚焦变革骄剿缓、明晰路径妊、凝聚共识绿、引导相关资源集聚推广产业创新缚菇扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构桓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一哀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布妈奖堪。总体报告是按照1+7的结构饺矢。1是总的焦蒂必,7是包括4个车辆整车技术舅邵劳,3个分项技术烷。    第二飘拿,国内外总体技术分析菏。    近年来陛拳,从国际汽车产业来说寇,低碳化轮熄睡、信息化颂撬、智能化是一个总的大趋势疾。欧洲床、美国闻扔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略典释,重点企业的产品战略也充分体现了三化行,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奈。我国汽车产业特别是近二十年的发展市,取得的进步大家有目共睹滴呈。首先额,产业规模世界第一捆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长瘦汤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显绞,包括品牌市场的影响力有目共睹船门戊,特别是新能源汽车郡,包括技术好茸、市场挟、新的智能网联汽车技术贪车,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势算彤,智能网联汽车发展是非称ィ好的优势条件污傻覆。关键技术方面也取得了明显的进步和进展对,包括动力电池嗽薪联、变速器赖趁。国内自动变速器原先是空白究层,近年来无论是CVT练激、IT陇、DCT都有自主的技术和产品梅,而且应用在逐步扩大跋署桑。    虽说取得巨大的进步档何殴,但与国际先进水平差距明显鹅吉:    首先渺镣顺,发展能力上的差距缴。投入强度远远低于国外怖,全产业投入估算1千亿棉挂倡,相当于通用母、大众唾鲁、丰田大集团一个公司的投入森。    其次剩,研发积累菩。包括流程积累遁桃狮、数据积累钳玻、技术积累酬、标准积累唤桐绰,这些积累偏弱啊砷。    另外脯救,从整个产业创新体系上来说拳券旅,差异比较明显的匡笑,特别是协同方面高袒肛。单个企业弱拼混泞,整体的协同效果很低净叔,意识也比较低赏。在发达国家洼,单个企业强燎幸,整个国家的协同体系效率比较高搜糕。    基础不牢地动山伊稹,我国汽车产业的材料吭廷、工艺基础跟国外相比也差距明显瞪诞勒。汽车产业嫩咆毫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大斡瞧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惺落推,要求有创新的思路和创新的模式罢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求配诲尺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展工。    第三弥配,一些关键的里程碑句千本。    重点是总目标葛,总目标是基于很多现有的环境设定的点胺南,也基于七个路线图进行测算虱嵌。反过来说奈蔽搓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挤,就能够实现保障几个方面总目标的实现誊诡:    1太翘窗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值通戳桃。如果技术路线图能够得到实现衅剑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值菲,之后往下走少,这对产业来说炽顶,甚至对国家来说是非常重要的吭。    2伞、希望在2030年左右号曹伪,汽车产业的电动化转型基本完成挡坟杯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妈措。智能网联汽车市场有一定的占有率污枷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挂。    3邓纲咖、建立有竞争力的自主创新体系糠俗疟。    节能汽车在2020没适、2025通挛短、2030三个阶段提出典型的指标僵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赡废惧,5升欠、4升但烂、3.2升煽凑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%刮,2025年15%面鲜,2030年40%以上际。智能网联汽车目标辅助驾驶技术破闲、自动巡航斗通、车道保持应用已经很高缮百炯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例颅客,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例崎相。    基于总的目标再来分解具体的技术路线囤,经过技术路线测算实现总的目标酸。从路径识别上来说苏奋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口戮饥毫,以能源动力系统优化升级转型作为重点拖遁,以智能化水平提升作为主线覆槐浦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑逝,全面推进企业产业发展旱。    第四槐吨毛,分技术路线图的基本结论捣。    1枫本、节能汽车什降冈。总体上有很大的共同点臀耗,重点在混合动力技术骗、内燃机技术草、其他驱动技术疙首污。混合动力是技能的主流技术胖事扒,当然轻量化也是另外一个绢,但是轻量化有专项的分析款帽驰,在这里没有强化囊齐华。    乘用车总体执行轻量化玫蹈、小型化辫铣、混合动力妒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失牌巧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酚坍。    混合电力是一个主要的技术谅,达到5升聊粳,4升裸、3.2升的目标妇,混合动力是主流啤独,其他是共性的睬拎,轻量化丘、摩擦等嗡翰沮。    商用车混合动力应用时间稍晚怒掇酶,重要度低于乘用车型肺。    2练茄屯、纯电动与插电式混合动力汽车垦判弯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失芭,加强轻量化成为趋势翟绿。轻量化对电动车更加重要舶潜马。对于插电式非常重要的驮尘舍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术病,驱动粳、点击啊欧喇、控制城恃壕、充电颂算、混合动力发动机俱堵肖,高效耦合发动器芥。动力电池本身有专题吵垒谷,在这里没有过分强调慷。    这两种车提出了总体的发展纲要欠娜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伺饶兽,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的献,甚至可以忽略不计辛蜡罐。    从四个层面梳理了技术需求侯搽蠢,提出了一些优先的行动项受具,面向纯电和插电括,国家科技技术支持十五年了轨,下一步除了电池列为专项之外旁希屎,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持悸。    另外檬,聚焦关键零部件充团、基础突破和可再生能源凡割惩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用私抨襄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要行什池。    3咎丹、燃料电池汽车鄙拉哄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钙垢。从中国汽车产业来说策枪咆,现在重视程度不够扭酿娇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划措,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究艰含描。希望四部委提交国务院进行发布和实施祭。    在研究过程中千奥浇,大家对燃料电池认识分歧比较大瞥擞井,或者没有共识磺,这里特意保留一个燃料电池发展目标姥渐难,跟发布不一样砍。发布时2020年达到5000辆的保留规模惹,我们是1万;2025年是10万秤肝,发布时是5万;2030年是百万剔,发布时是10万牡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池墨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度糯稠磨、耐久性经尖瞧、成本酥忍、氢安全涩。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酣叉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鼎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜好彤。当然娶,全技术链的技术攻关需要做首,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口怯。前期小功率燃料电池绿悼旅,中期是平衡的燃料电池杀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泌,到最后全功率的燃料电池勺。当然薯,电电混合是最主要的休拍,最后电池小容量的技术路线佰锈共,但燃料电池的功率更大一点兢。在这四个层面进行了技术创新梳理酞熊借,燃料电池要解决的东西很多尝欢,包括材料腑古悉、膜腊戈罐、电机森藕、燃料电池某洌块堆巳奔怒、系统技术盆勤稿、整车技术翁。燃料电池也是下一步国家科技矩乃伶、资金支持的重点皋糙。    4巳撂好、智能网联汽车庆,这是新兴的技术发展趋势粕噶捂。其重要性与新能源汽车同等重要埔签既,有部分专家认为更重要篮身轻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大趁敢涪,技术和应用的优势吻,也是机遇铆啪俱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电莽,涉及到国家信息管理徘。对核心自主提出了很明确的要求涪,即两横三纵实。    车辆技术上更多的是决策悼、执行羡。信息技术欧,信息安全垂,地图技术也是非常重要的扇耪。两纵蓉妮坤,一个是车载的皖,一个是基础设施摩瓦如。智能网联一定是循序的痴访,智能网联技术最容易得到大规模的应用甜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标俏蜜署。这两个路径总体上循序得到应用硕,从商务车来说茨寸磷,更容易形成身忍誊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刑。    从四个层面聚焦一些技术需求棉氢蠕。跟燃料电池一样劳渴房,需要解决的问题更多一点褐容。从感知决策执行的为搬,特别在决策阶段腹汀,差距是比较大的团嵌,感知当然也有差距挂泞苗。在信息层面券乒尘,大数据韩、云平台患糠,相对来说中国有比较好的基础和优势率十糜。    作为一个前提景,对标准法规先决性道秒剃,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动怖菇储,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蹈峦。制造技术不细介绍了坞,还是聚焦在新材料的运用识,以及新技术对制造技术带来的变化菱答,聚焦方面进行了说明爆。    动力电池雷麓,分三个目标啪,目标上有比较大的讨论和争议扫,比如说新阶段提出了350典故、400篓粟腿、500的质量要求脊梅理,争议非常大怖耐屯,重点几个层面添誓:    优化现有的代表电池技术卵,提升技术水平鹅步,特别耐久性挥皆莱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发昧瞥仙。国外的装备很难形成有竞争力的差别诲稠杉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线彻刻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系娘特。现有应用以企业为主体来做涩。当然莎牵泪,也会关注动力电池的回收利用技术鳞蔑陌。    最后腻串,轻量化镰镣歧。简单来说茹尾椭,前期聚焦材料技术末、设备技术慈尼拉、制造技术腹淮锰、回收技术秽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺秋匡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化笑,比如说传统的四大工艺的变化塑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用按配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炽腺、供应链湘思、资金秋敛、汽车等方面的诸多质疑诺拾累。期间,明确表示不会放弃造车尚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传杀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诗念。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步父科航。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蛔污罕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融健保、互联网及云横焕、内容棺、体育,还有三个端口类的,手机创砍、电视腹蒜顶、汽车挂喉彤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疵绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力壳闪些。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功妨斥串。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿茧缺凑。    乐视的电视做的确实是非常不容易港辩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三姐骚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弓料。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元泵痊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元掣卸汤。总归累计亏损36.33亿元耗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就割挖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面凉。第一部分就是投资人的钱累删。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现淀洁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿如敌工。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现届传寇。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法掳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情交枪扣。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿圃猩、体育43亿掂、手机50亿,房地产64亿履、内容108亿篱休模、互联网金融151个亿灰竭嫁、电视187个亿受村坛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金淘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尚歌闲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的樊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的隘蓟岔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的跺彭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败焕寝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的贫裤碌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件始随乡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准清。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙捕避成。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拌磷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扣避妮。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了撬惟内。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的波。很可惜,你们蒙眼狂奔庙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谁粪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "   12月10日巴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路硕小谈:一条是政府主导蓄癌、政府补贴的方式捻似,这是当前的主流新。一条是消费导向吉斜高,依托市场的内生成长道路昆谰。”他表示略,(电动车产业)进入者中俏经管,大多数最终可能会被淘汰牧曹砂,但是不能不给他们机会侥菜吻。国家已经开始放宽市场准入碑赁,此时窜匈哀,应该在两个方面把握好政策伪烤:1割撮、应当欢迎新的进入者管戊蚊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浮糯,让投资者自主决策幸炕上,自担风险本。2传局贰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳脊氨,严格市场监管坡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刻,目的是建立好的产业生态段日。电动车产业化虹,最终必须依托市场来完成鳞绒倒,因此萎,政府的政策必须产生长期预期蒙。推进政策应当借力市成⒔臁,发掘市场的潜力屁耻楔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用冗揭履。政府政策不干预技术路线偏,政策的实施不是导向对政策的依赖畦,而是政府作用的适时发挥速岸适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽勒募:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道撂缕垢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示枢悼斤,戴姆勒有望在今年成为全球最大楼地拘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商腑查楼,这一目标比原计划提前四年实现港拧窖。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仇:“戴姆勒今年即将实现这一目标柔,比预期时间(2020年)提前四年改头花。”   据悉抨脸兜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赁,当时受到与会者的哄笑墓浆评。然而矩港需,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近釜播秸,领先劲敌奥迪和宝马拈溜。(实习编译砍善通:刘欢 审稿旗规:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈宛煌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编微酪卵:韩大为 版权作品揽炽环,未经环球网Huanqiu.com书面授权呛,严禁转载韩獭,违者将被追究法律责任拎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道怂史坚,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冀。在提及新品牌“WEY”时忱,魏建军表示轿,“将夺取丰田和德国大众的用户”踌韭。   记者首:为什么把自己的姓氏作为品牌舶权关?   魏建军霸煤里:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沟唉。我对WEY很有自信漓仑垦,就使用了自己的姓茎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌淡,但在中国汽车行业我是第一个袒毁洗。   WEY之所以采用英语挝趣,是为了要瞄准成为全球品牌哥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力躬偿狄。   记者卉惭:对于竞争对手有什么设想彻犬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军椭芭厂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场篡晚配。但在15-20万元价位上海外品牌有优势窃勘复,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌孺。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准晨,在此基础上还要实现15-20万元的定价寿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瞄。在性价比上WEY更具有优势奈侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编霖盯:李芳 版权作品卉漠,未经环球网Huanqiu.com书面授权吨清,严禁转载攘吕奖,违者将被追究法律责任身含。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后腐雷辑,新能源汽车的发展也不会受阻建。   根据工信部核准的数据棋弥健,今年前三季度兔哥艇,整个新能源车销售16万台秸,同比增长83%歇假。其中戒家,新能源客车已经占有40%以上的比例辖畏,达到了近半的水平啪耗,发展前景面临压力钞掣,但乘用车只有0.1%许响蚊。“我们涨十倍是1%里禾掸,涨100倍是10%崇纤经,新能源车发展有巨大的前景和空间衰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点础。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上厕够啥,全国乘联会秘书长崔东树说琼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惜祟。根据国家制定的产业政策要求剁癌,到2020年蓄朗便,乘用车百公里油耗要降到5升题首,这意味着五年内降38%的油耗颗负。“基本上谁也实现不了爆毖,只能靠新能源车来推动爱。而这种新能源车坟侠,插电混动可以降80%汀癸典,纯电的可以降100%的油耗风便,这种情况下只能发展新能源车徐釜,这样新能源车乘用化豁,为什么我们一直定义为为生存而干锨,你不干就要挨打薯。”崔东树说盛谁。   另一方面鸵叔天,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展袍譬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要版鹊镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者克涕,因此定价弹性很大搪苦辞。”中金公司的研究员李璇说冯舞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平府,为消费者提供很多选择龋够。随着技术进步和更多电动车型的开发航土,新能源车的成本会不断下降硕,比如雀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型圣花。“中国的纯电动车型出来以后两未,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多兔令,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后醋啸柔,发现基本上17扁仙陌、18年以后的新能源车剐奢,达到8年10万公里以上蹦,整个成本是比传统燃油车是要少的熟,甚至是少了20%到30%勿列。”   电池是电动汽车发展的核心挛救磺,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本枫撇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同品容,电池成本还有很大的下降空间浩猾稗。目前撇仙清,整个电池的产能供应相对过剩橇,国内电池企业达100多家扦隧。据统计亨翠扁,目前整个电池的价格大概在2块多左右炬朽并。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求揭狗隋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准朽味剔。因此省,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度团栋其,这样才能达到标准纶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示隶芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童核:李芳" "   我们不认为绝对的销量标顷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蠕琴。衡量一个品牌成功还有其他的因素勘舶,比如利润率哭粹巢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氨。除此之外铣尘滔,品牌力喘、品牌的知名度勉寂粹、美誉度凤、影响力想窟牡,也是决定品牌可持续发展的重要因素姑匿嗓。宝马在创新精神上是首屈一指的强猛,因为汽车行业正经历巨变退,在电动出行匣、智能互联佩、无人驾驶等一系列发展方向上矮侍蔷,宝马都打下了比较好的基础沥沦。    临近年底咸,伴着层出不穷的新闻事件莎胆悸,高档车市场竞争愈发激烈谅铰蹭,作为全球领先的品牌——宝马溯双添、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目川誓。近日户详,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拖瞳赊,听到他开诚布公燎滔赌、推心置腹的看法卉邵。   问屎侍:根据最新的销量数据提,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近屋叙敲。那么瑟残钩,您怎么看销量沥架、利润懈瓤、与经销商合作伙伴的关系糯部妨? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智暗盾问: 每个竞争对手的情况不太一样次,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况塑,所谓的增幅我们一般都讲同比航,是跟去年的基础关系老晌。几个因素加一块儿镰翠,我们不认为绝对的销量痊凯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素访。对于宝马而言煌侍埔,今年前十个月魏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车急,同比增幅10.2%缅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贯惮铅,同比增幅接近11%甭涧杜。我们对这个数据还是非常满意的米络,这也达到甚至超过了我们内部的目标湾睡瞥。    除了销量本身的绝对量或者增幅晃酸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桅,比如利润率虫侈送,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标狈臣。除此之外乖搓洞,品牌力莽焕、品牌的知名度筛嘘、美誉度锈秽、影响力匹洗,也是决定品牌可持续发展的重要因素山。宝马在创新精神上是首屈一指的桂然就,因为汽车行业正经历巨变妇阂,在电动出行赖惯锚、智能互联绷拌广、无人驾驶等一系列发展方向上省,我觉得宝马都打下了比较好的基础胜揭牢。总体来讲寒,我们并不惧怕任何竞争甭髓蠕,我们也欢迎竞争蜂,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行权,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惩勤狡。   问借损芜:最近缔,关于奥迪的新闻比较火岸。   刘智箍: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略紊。对于宝马品牌来讲菊涸缉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的诉档,双方的关系也非橙ⅲ好搁倍椽。所以港何桓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疟旧,一个是宝马(中国)弗瓦材,一个是华晨宝马岗挠尖,但是我们有一个整体式的营销团队诞,有统一的零售网络邯攻娜,我们在总部有一个统一的管理团队车苦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现轰鬼介。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钙嫩歪。至于竞争对手我不是特别方便评价赫,不过至少释放了一个很好的信号拢,豪华车市场的前景依然很好洼诫窗。    问靡努痹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展目?    刘智茂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贰喝。因为从经济的基本面来讲统芭此,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卷啃迫、持续的发展态势迪岁逻。之前以出口烈溜、基础设施建投资的经济拉动方式茶请体,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式铣。需求的增长其实就表明了对于车的需求挖撬,其中也包括对豪华车的需求懈。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搽嫌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茹龋芍,这几个因素相加崔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间幢镰。今年逛委揉,豪华车的“盘子”接近200万辆拢,未来可能每年的增幅不会特别大顾洞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涕鞋。所以间鞭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入平煽蝎,力争在市场表现上优于竞争对手起。   问忱拾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得绅譬,这一岗位和以前相比有哪些挑战档船墙?   刘智仓劲: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化孝陋,因为我在宝马的八锹蔽姥、九年时间箔,换的工作岗位也挺多的怠犬。换了新的工作以来光光,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营韧爬伙,比如负责国产车的销售埃滴瘦,可能是比较短平快的淬舍,看的是一煤、两年之内的事情筹碳冠。在宝马中国总裁这个位置上稻抹,除了目前公司各个业务板块的运营迷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题勒哦忙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蝗哇,像无人驾驶戈、智能互联火匹磊、电动车停任词,包括数字化营销介构刀、品牌年轻化等等一系列的东西屉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划呈龄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队斜屁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究歉,力争在中国市场上打下一个非乘露好的基础度佃。我相信佛沙,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候弹田臣,宝马会拥有非常强大的竞争优势痰。(中国经济网 记者缮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇清弓:李芳" "   原标题逗:王永清肺笑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底裙匣,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单喀寒。别克品牌今年销量已经突破100万辆里,凯迪拉克取得了近9万辆的销量免,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钡僚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蹄。数据显示始,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嫂,同比上年的446764辆下跌28.64%栓骚副。上个月抽呕壳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赏。    因此惧查露,在车展期间接受记者采访时蛾踌,王永清表示殿佩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造酶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言浩偿的,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升截龚,但全年销量依然会同比下降20%左右嵌拱蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来锌欺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快莫,可能在布局上稍微有点滞后独挖。现在对于雪佛兰来说仓突惠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”撂洽鲍。    事实上肉些酬,雪佛兰已经开始了提速布局呕搁瞪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涵汀瞎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蕾。王永清表示群,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌练劲判,2016至2020年投放超过20款新车付涟腊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列都计人,30%为SUV车型沛冕,并将加速引入包括1.0T疚燃微、2.0T喘、8AT旱土、9AT鞠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鸡倒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境颓弊,未来SUV将成为主推车型蚀。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蕊,轴距2725mm窍烦,将与全球同步进入中国市场炼。同样谢梦薪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相惫删,再度出击紧凑型小型SUV细分市场久。    值得一提的是平撮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS经任宿,拓宽产品线乖倾。RS车型将采用包括侧包围千搅、运动尾翼楷防郊、双排气管藉、降低化运动悬架徘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件强幢梗,并加载多项ESS智能安全科技鬼。    在品牌营销上狙阔斗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼罐、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销形。另外酵浆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发瞄新,演绎雪佛兰“热爱伙孟拇,梦想琴,行动乏肛,分享”的精神翟窍瀑。    “今后新车的利润越来越衅睢,主要利润来源于衍生服务酮潮渴、二手车置换等悍甲。相信雪佛兰将它的结构调好后健捶豪,未来两年将会真正出成果恫。”施弘说扑贬畔。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外维赦,上汽通用的新能源战略也将全面提速弥睬发。车展当天梯襄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惯撇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发盼粕恒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统残。这套系统由1.5L发动机和电动机组成稍摊,发动机的最大功率为73千瓦萎膊,其中电动机负责驱动悼皑铅,汽油机负责发电厂催,它的综合百公里油耗是0.9L很锤便。从上汽通用发布的节奏看黑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了啥星丛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乡发,王永清说潭啃甲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恨差,产品还要丰富猛奔祭,才能满足这个法规的要求具。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度疟,到2020年之后比例更高碑哇匙。王永清表示戳:“估计到2022年性屋,我们的电池技术会有很大突破忱,能量密度大幅度提升千,成本是大幅度下降恢车。这对纯电动的新能源车发展是好消息串供。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢环埔、豪华”品牌——WEY卿,W01仕、W02两款全新SUV首发亮相挫,售价区间将在15-20万元曙纪。对于新品牌的未来发展规划棉虏僳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示是关:“WEY品牌明年将有3款车上市精妮,到2018年还将推出2款左右的产品韩煤,以支撑起全新的销售网络体系垒十。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钙片苯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍无,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市救拔,8月份推出第二款SUV W02轮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年惠解,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型概笺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抠度,魏建军详细介绍到扣继,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA空尾,配置上拥有最先进的安全技术冕翘、智能技术嗡色峡,也更加精致凹鄙。此外在性能上两者也有很大差异恐届,例如在NVH方面违,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上玲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造轨纪。   在经销渠道方面瑞,魏建军介绍说醚亭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痹钳饥,没有想过招募新经销商锋币,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作菲豢。”   对于新品牌的未来发展碌,魏建军信心十足恒,他表示降骨:“我从没想过这个品牌会失败花嵌,只有退路封死才能做好这件事峭,自主企业只有没有后路才能把事情做好偶价。”此外扮迟念,魏建军坦言鞘堂诡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法妓,因为新品牌叫什么并不重要使撬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊蔼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顿饲姥,将方向转到共享经济烘救嫡、互联网权、自动驾驶方面新的技术钾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商郸懒篓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上脆呸偷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涪堤巷、生动的演讲搬,就城市交通侮剑、自动驾驶和汽车互联等热点话题腑烁,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索荆伟岁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业雹瞬贯。    徐大全说陪,博世始终认为姓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担衡疮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式丰铺。    徐大全谈到掀酮,作为在汽车领域的老牌企业褥形侨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鳞评、多样化的发展态势和需求澎觅清,博世已经有了自己的思考和方向巩甫桐。    他说盎泞,如今武泡蒙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泪握,将方向转到共享经济媳、互联网词衔滇、自动驾驶方面新的技术势乡剐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商虑癸澜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说漠逗,面对新一轮汽车技术的变革坏款,无论是传统汽车獭、零部件企业系扭匙,还是互联网眯、科技企业炊冗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局司貌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点闺:互联化裴刀、自动化和安全化厢湾。我们预计毖,到2021年蔡沟窗,汽车将成为第三大互联移动实体唯,同时扮演人类的第三大生活空间嗽梆渡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面侠妹蝎,来充分发挥互联驾驶的各种优势揪膜。    谈及自动化领域陡菇坑,徐大全判断趁步,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势胶脾琼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术茫祷,通过持续创新驾驶员辅助系统舶,从辅助驾驶托、部分自动吗焊涉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶括烯,分阶段朝“零事故”愿景迈进灭圭哭。目前鞘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产眉裸耗,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用巧勘勘,到2020年左右昆碳陌,自动泊车功能将进行试点项目测试吝履。    说到自动泊车辱,徐大全特别谈到停车难的问题害庐。他说翱仕,停车难是在城市生活中的一大困扰竟。今年绍钩,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查犀领,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题放悄。在八项智能泊车功能里恍伟,“手机查询停车场位置并导航”叭阔、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能年磐芦。其实撤奥汞,在大型商场里酮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了踏谅叙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础孙瞪李。根据一项市场调研显示订妮,2015年察敞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弧罐共,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力缕磕匪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台参豢京,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露僳,在深入巩固原本的互联化吕离、自动化和安全化“三化”战略基础上狮题,博世今年也把两轮交通恃驾侯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度顿疵酷。    他介绍撂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部切,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力女。未来十年茂磊,会把更多的关注点放在服务和解决方案上程,来提升物流生态系统的整体效率和安全性顾烧。    在两轮交通方面匠,博世提供两轮驱动寸、安全等各方面的解决方案氓辨,涉及两轮电动车河、摩托车丛烷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式敖。    最后滑偶铆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具深唱碳,满足这些变化的需求盛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”派,“双积分”法规韭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议衬阮炔,连日来褂舅丸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温轿芜,让观望中的车企备受煎熬挫杆。针对业内关注的焦点问题徽铝粉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汰似豪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》火:不久前瞬尘迁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规杉谅,如何理解这两套方案擒绥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全埂褂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)碎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联练,但又有独立性视痪,各自的核心目标有所不同恋憋蹬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量屡鲸虱,进而确保国家能源安全层。由于中国的石油对外依存度已超过60%都,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提稠创急。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求归,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展富壕贺,进而实现国家节能减排的长期目标勤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蜂鞘纺,但现阶段并不能彼此替代梨凑。对于CAFC而言箩慌杉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求逼晴懂,其中当然也包含新能源汽车欺锻拒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠九般违。但不同的企业由于自身能力遁刑、技术储备和对未来技术趋势判断不同呛耐劫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求唬坛骡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模亢激校,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补返烤皇,而以后补贴将逐步退坡些唤,企业更担心成本无法负担席。因此仅有CAFC法规兽粉捐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况无,所以有必要出台NEV积分拷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流憾番。同时捌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坞达,从而有利于新能源汽车早日取得突破倘烤盾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线柔,其目标应是降低汽车及相关产业瞧、乃至整个国家的碳排放俄劝,和降低能源消耗诉求不同镐覆。作为碳排放第一大国煤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值儒,后续国际压力还将不断增大隶。因此乃笺强,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寇,从大方向上讲是正确的颓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段潍嵌船,这和NEV积分没有本质区别惩绘位,也无法确保总体低碳目标的实现斤晒绵。实际上桓盆坤,跨行业相家武、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向取。以电动汽车为例匪祁湾,其在使用阶段确实是零排放间,但与欧美不同块,中国的电能以高碳电为主怠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放干。也就是说愁叮,在使用高碳电的情况下土,电动车全生命周期的碳排放并不低兼筐。这正是碳配额管理应该解决的问题俺谈厦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伙块吮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额侵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业练确艰。实际上侯巢,将新能源汽车确定为国家战略羞屯芯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构皮,生产更多的低碳电逆驾,否则减碳的国际承诺将难以兑现漠潍。    另外妻,对于汽车行业想萌嗜,无论是CAFC睛静阿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同令赂斧,但都应该由一个部门来统筹策划免,系统思考巳,拿出科学蹋、系统抄判、具体派清禾、有效的管理办法来推动实施炯逼念,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面艇恭。    ■积分交易细则需加快制定题驴敢、尽早出台    《中国汽车报》赊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巨拴川,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卞级烙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瞄扩?    赵福全绣:确定合理的积分价格慕,涉及到技术篙胺、成本和市场接受度技,需要综合测算和动态调整睛。我认为基本原则是啸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力立此拘,让没做新能源汽车的企业有经济压力吓侩。如果NEV积分是“白菜价”差郎舵,大家直接买就可以般脯碎,谁还会愿意在新能源汽车上投入霸?    因此诲,NEV积分的定价应足够高庇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妓卯,通过自己的新能源产品获取积分拍拎偶,满足法规要求裴檄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抠煌涸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业勒得莲,能够通过购买积分先生存下去霖,争取时间把自己的新能源产品做起来眉拓。    《中国汽车报》翟携幢:除了积分价格之外酞瓶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑含帽徐,目前处于“空档”状态馁,怎么看待这个问题将里?    赵福全慈帘粗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力扫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间锻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钦碎该。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泡酞。同时冷强,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间刊钨煤。对于汽车企业来说锣,3年仅仅是一轮产品开发的周期睹港返,政府作为“游戏规则”的制定者霉粟,应尽快给企业一个明确的目标冕泥扭,否则企业将无所适从盖稠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》党秒头:“双积分”中提出了2018年起管稍辫,8%敞方稠、10%内骇阔、12%的NEV积分比例怖,而经权威机构按照法规要求测算拓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间履,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难勾?    赵福全幂:在这个问题上抠酪谅,我并不持悲观看法猴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鬼仑,因为还有很多企业尚未完全发力钩。按照国家的发展预期沮桂,2020年新能源汽车销量比例要达到7%狄,如果每辆车以最低积分2分计算厦,整体积分比例就达到了14%波俱,如果是分值更高的产品昧腥韶,达到18%的积分比例都有可能署遁手。关键是要努力实现7%销量占比目标旁危,而这也正是NEV积分的目的所在巴刃。    不过另一个问题引人担忧牢抚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求协感檬,同时在CAFC核算中也有优惠吻:一方面油耗直接按零计算衬膳,另一方面核算数量加倍俊,从2016到2020年分别是5倍传、3倍骚皑猩、2倍其梁。此外暴挥虫,按照单项抵偿原则哺砰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分穷房翻,还可用于抵消CAFC负积分坛簇。我们经过测算发现反澳,CAFC中的这种双重优惠狡,对新能源汽车的“照顾”过多了钾廓皆,不利于促进其他节能技术发展委,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险朴。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展忌朽,CAFC的达标难度就会随之大大降低弧磁。实际上弓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重币,两者不可偏废钎们罚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展狭蔷烂,但如果CAFC目标落空侈鬼蹄,国家能源安全受到威胁购,汽车产业的可持续发展仍无从保障细叫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鞘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鲤倍,这不仅能确保CAFC目标的达成儡海,也会提升NEV积分的价值腾,避免NEV交易落空侈拌鳖。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》类琼肖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值箩,而没有将电耗的概念纳入其中颁丛委,这样的算法是否科学埃?    赵福全狄啊:NEV积分分值以续驶里程为依据稳穿,这与推广新能源汽车的初衷相违背登无,也不利于鼓励技术进步揭喇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程锹。推广新能源汽车是为了节能减排呛忱,因此不仅传统汽车吼双,新能源汽车也同样应该抑大扬小逛得搏、抑重扬轻第糜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”獭,而不是搭载电池越多越好哇讹洪,因为大量电池搭载在汽车上移动赫贿娄,这本身就会使能耗增加稠牌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾性坊拟,也意味着大量增加电池生产的排放覆。    政府应鼓励企业开发低成本典、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池天味。也就是说忌,政策制定一定要“勿忘初心”桥闺。建议NEV引入单位电耗刻,即吨百公里电耗的概念对,作为积分分值的依据洛壕弓。同时掇础,对于小型车电耗适当放宽会皇款,而对大型车提出更高要求劝鲤,以鼓励新能源汽车小型化郴嫡,进一步提升节能减排效果奋究。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》铺:在“双积分”中衰伶坦,没有将新能源商用车列入管理范围据担蒲,这样做合理吗舷徘?    赵福全浚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵澳可持续发展的问题轻签奈。2015年附位体,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%虫狮捆,获得国家补贴的比例比这个数字还高瞳稠。而此次NEV出台却未涉及商用车假,这是不合理的瓮搬啡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疗世淑,也会让乘用车企业感到不公平汀激挖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鲸,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求闪。我建议脑枯,应该单独给商用车设立NEV比例要求狮,可以不与CAFC积分抵偿烧瓦谅,但企业之间可以交易乳跨。因为如果没有NEV的强制要求喘脖,在补贴退坡后冉仿扑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑查洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善番览:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口枢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水隶检。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上得壤桔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示溅戊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家闷寐,盲目投资之后身,多数公司要垮下来掏残。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热弄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎插。    以蔚来汽车为例凡,去年8月还只有100多名员工淖鸿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模模。据中国汽车工业协会最新统计呜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆混蔫卢,销售4.4万辆倾,同比分别增长25.7%和43.8%烈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆笺拌,销售28.9万辆釜劫茬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%勒寺。蔚来舅馅、威马脐继共、前途惟鳖、小鹏等已是新能源造车领域的热词兢川,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面韦殿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苟疮灵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目毕梨。至此父伺,奇瑞新能源成为继北汽新能源促涕、长江汽车奇七、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业量,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家幢宛茫。    “新能源车企的风险现虎,其实很大媳。”王秉刚说刃康些,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力僳捶,对风险有足够的分析羞蘑,有可能投了很多钱典愧,最后做不成计亮,带来不必要的损失邻梗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下餐亩,简单地投资建厂酵纷酚、增强制造能力鹃撇埔,未来堪忧喜淌。新能源车电池的技术进步非常迅速 舶,现在可以用的技术一年后就不行了磷黔顾。如果没有研发能力就做不过人家骏。“一下十几个亿扎进去滇突汞,有可能最后做不成锚,我还是提醒新进者要谨慎一点倍酮搓。”王秉刚说葛。    事实上陵剖,目前国内的新能源电池生产厂太多了剐九聘,但规模都不大遁洛咐。而且动力电池总的规模也在扩张中焚,尤其质量好的不多性,“据我了解探蓟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单笺洼态。”因此斧嘉梯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辈。   谈不上“红海”叛熊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芯侗,但道路曲折沫标颇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说澈坝弦,造车得有钱悼蕉杰、有人才溜瀑、有时间狡颅虱。“钱我们还行崔道梯,人也不错涡,就是时间太紧夸脯讥,毕竟搞汽车三年算很快愁扯栋,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合痘负暑。”万锐坦言郊,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的和暖。    不过潜歪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧精恋,万锐并不认同茄漂。在他看来敌缕深,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上芦穿,因为大家都还没“下海”宝径骂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程荤骡龟,大家还在忙于造车判傲皑,搏杀还没开始迪檬。    “这是好事奥氯刺蕖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说彪,目前中国传统整车企业有150多家济,新能源车企至少有30多家慰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法喊闻乔。    至于是不是过剩唉,梁伟表示这还是要市场来判断秤。在梁伟看来斜浆,其实中国传统汽车行业已转入新常态蛇棵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长欺挝,除非汽车消费大幅好转燃滤翟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绦系。    但另一方面拿持捂,根据预测屑抹,未来5~10年潍黎偷,中国的新能源汽车将保持两位数增长导岛活。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称安让廖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鼻沃微,到2020年时产能达200万辆唐诫困、累计产销量超过500万辆星椭。梁伟认为滔币,从年产几十万辆到200万辆的目标呵,新能源车汽车肯定还要快速发展剑。目前的新能源车市场还完全没有定型犬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功夕,“很多人此前担心特斯拉会破产喇长,但Model S和Model X推出后效果不错县苔赶,用户接受叭块配。经过多轮产品积淀拎蒲旁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狮,特别是成本下降得较明显哪昏荣。特斯拉可以闯出来稍扔,中国企业也有机会蔷克、有成本优势拆。”梁伟说烂。    对于最近贾跃亭的乐视肠插、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虱,梁伟指出慰,除了技术搜涛,汽车行业还是一个资金密集撇、劳动密集的行业侗。如果要进入韦砍,需要企业在未来几年有大量投入仟监糕,以格力电器(000651.SZ)为例羡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗熊心。    梁伟表示辛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来碉,毕竟快速把产品推出来剖酗萌,现金压力会非常大浑冲场。另外哦辱并,一家企业在原有行业中具有很强的能力醋券,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功场,这是一个很长的学习过程卫碗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席钱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日搜歧,也是第十七个中国记者节斥簧倒。2000年狄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》码赣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节干偏钉。此后记者节像护士节贩、教师节一样椒戒,是我国仅有的3个行业性节日之一羔垢辨。   值此之际胚悄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱焊汕嘘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下狈扁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”酚然思。      坚守还是离开屠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露并:去年网络广告总量2096亿元翱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元啸。报纸下跌超过35%芬靖曹,杂志下跌近20%校截。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿即,单项将全面超越传统广告蚂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蜜,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瓶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下驾校椽,也仍能保持着不俗的销量伸淋。    “没有路可以让我选择歧,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碌贾侮。”陈总对此直言到地乌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚江,但发行量保持一直不减苹蚊畔。诚然锈,这离不开报社给予的支持函拔。但从自身发展来讲潮悲灯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好穷。究其原因喷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的辑汝颅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者伍。   汽车也好奖堆佰,新闻也罢版。毋庸置疑删,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题醒裤。   纵观整个汽车行业的发展趋势毒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志微箔戳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受埃猴司,但不可否认的是眷箩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恐抖费。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物耿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者妨。    除去对报纸融瘁、杂志雇沟、广播赴蓖、电视疟、音像等载体样样能玩得起来氨肌浚,还需操弄3G呸桂搽、4G等流媒体技术饱目玛。我们不知道下一站会到哪里摊。   面对媒体融合大潮会,陈总胸有成竹的坦言羡劝兢:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代突丛,家用汽车转企改制之后继续深化改革卜帝蠢。由媒体到传播机构埔,由杂志到全媒体平台覆韦陇,历经两次创业曝,家用汽车探求新的发展方向脖豪喊,抓住变革时代的发展机遇瓮怠魄,赢得了全新的利益增长点篡碴虽。不再只是单纯的纸质杂志篇九,视频蒂款订、自媒体等做出了不错的效果卑。   其次徽,就是在自己的企业定位方面拆宛,中国医护工作者汽车消费调查伸如品、中国城市教师汽车消费调查是以医生胆、护士且步、教师等特定的人群为对象做的系列调查娃。这些调查一做就是3年搏,走遍全国大中小城市篇犁储,做出最真实的数据羌。 ?   “网红”营销时代   今年以来森渐官,网红主播频繁出现在各类活动现撤薄,手机发布会裙、车展览能叮、房产开盘粮、比赛等一场不落吴趁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会魄完瞎。”   日前粉牟促,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蹋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军姐辨,打造新媒体时代的主流媒体“网红”借但。   对此事件默,亦不乏业内人士称颁呢驴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走腔,呈高开低走的态势馁罕算。   陈梓萱表示抱:“在现阶段的传播环境下翠响酪,媒体记者朝网红转型存俊,把读者转为粘合度极高的粉丝使拔剃,增强彼此互动础、沟通痹翅,无论对于报社还是记者个人动订,都是一件好事工。”   “把流失的用户拉回来介,用互联网旱忻、新媒体的方式察堵盲,我们正在努力尝试熔冗豁,但具体执行效果如何荤勾冉,尚无法判断储姓。”全媒体时代庭耗,我们永远在路上挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩羔:张瑞丽 版权作品朝逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权泊饱填,严禁转载咸肮楼,违者将被追究法律责任偶。 获取授权" "  原标题需:广汽传祺肖勇腊乐首:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日饯炼,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缆扫。在本次活动上人,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辣财。广汽乘用车副总经理肖勇表示缮穿:“时尚是一种潮流攻,其实就是顾客需求惧捎,引起客户共鸣北皑,汽车也需要时尚岸去,所以GS8出现在了这里裂承柔。同时传褀GS8我们就是承担梦想袭推,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上问拦孺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴陌骨妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌能捕避,中国品牌基本上没有一席之地褥成糠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型籍迸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鳞。   对此猎,肖勇表示刷钠绵:“传褀GS8我们就是承担梦想奥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上甫萝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上的,所以在豪华汽车上舞,我们率先实现突破你蕉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚歧,我们就是要跟汉兰达祭胚、福特锐界形成三足鼎立愧奔,甚至未来超越这两个品牌檄贫谈,这就是我们的目标纤腹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肝慕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痹尝趣,创造单月销量的历史新高迁蔑,爆款车型占3.4万辆泥离,但受制于产能安排的影响肺唯,造成其他车型总的销量并不是很高培孰立。面对这些问题尖避须,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啥。   肖勇表示棋:“明年我们的产能令鲤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目令耻醚,产能将得到释放读肪。我们在满足GS4的同时裴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立席酬灿,最起码销售五千辆以上壬,剩下我们会再分配个其他车型眠荡蕾。”   同时为了加速品牌向上搭芦,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汰创楞。同时肖勇说道技:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型帕劣,在明年全部投产喀,所以明年最大的问题还是产能海,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型沫窘廉,我就是聚焦我的明星车型钠当。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜逆粳:李芳" "  还有不到一个月惜懦措,东风标致4008就要上市了撬。它的颜值锋韶、科技装配足够有吸引力邯,那么随着锁定竞争对手耿花、谍价屡、销量预期等关键信息逐步浮出水面咆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢实识?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巩,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嫌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”霖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蹈皋。比这番景象更热闹的瞄茹显,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会娶唉崔。   说到品坪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致讳旧,让媒体品到了极致逞窝高。在工作人员的讲解下行檀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统灯戊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计兜努窘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴骄,无不让到场的记者痘复孝、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识妻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外筹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质程杀肚、品味揪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象屑盼,东风标致在今年推出3008林矢茎、4008后瘁,也将在明年陆续推出3008S课倪、及另一款7座SUV谋。据中汽协最新数据显示烷刮,1-9月SUV车型共销售599.92万辆特碎洁,同比增长45.91%敦盗。那么逆怂僻,在众多SUV产品中酬淬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢呸椭醛?东风标致总经理李海港对记者表示暖:“我认为要总结一个词就是‘品’字吉砍尽,东风标致的SUV一定是最有品的廓钉寐,这个品是指品质甫铰、品味岛既诉,今天的4008就足以支撑这两个词鲤扯龟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化矗?李海港对汽车产经网独家表示江:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同矢到粱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型室持,轴距达到2730mm灭阂,是同级别车里最大的敬虫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统翰坚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机禄,在配置方面更趋向于高端沤麻、智能彭疵叛,进军更高一级的SUV市场凛。”   然而跋,另据乘联会的最新数据可景,1-8月宪撼笨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV撩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%窝卫啥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么融俱瘦,作为中级SUV挠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期九?李海港向记者算了笔账哦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万碗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求统。“这种需求就是4008的机会哇,也是4008成功的保障俺镰。”李海港表示膝巍。   “狮虎之战”将上演   还未上市廷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎捷。李海港认为姜密晴,4008在科技装备违、内饰外观上相比竞品都有足够的优势勉功柯,“2730的轴距在同级别车型中是最大的痊。”李海港强调犬。   通过外观设计及车况数据对比后发现慰,4008的设计颇具未来感和运动感设壕摩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下触沏耻,4008在轴距上占有一定优势弓藉盆,也使得整车造型看上去更加修长蛾筷。   那么搞垃,价格呢挟惠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测递输摆,通过对比翼虎的指导价抵盯杀,小编认为4008的价格应该在19万元左右负。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奢仿刚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢湍密辑?据乘联会最新数据考蛇,翼虎1-9月累计销售84258辆豢,月均销售9362辆怠套岸。但值得注意的是卑恼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%痢。那么啊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量幂旱,可以说也有一定难度掇。   汽车产经网了解到掇,由于目标客户锁定在换车需求的群体混勤牢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案坍溯,以吸引用户选择4008裳船。至于置换方案的细节鹃惫晦,李海港表示还未最终确定鼻撩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武骇:李芳" "   国庆结束后辩怕,北京突誓径、上海拨、广州活、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舍,引来了社会广泛关注籍。平台闻风声诉继,媒体炒热闹寄表丸,百姓愁价格蓝扛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惕刨蕉,“网约车”只是第一块烫手的山芋贰伞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炊储,又要确保公共交通体系的稳定喉,还得照顾老百姓的感受剐懦。    比较普遍的观点认为弯版,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升猴低般,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上盒讥臂,征求意见中提到让市场来决定镐镭焕,这是非晨苋挡桑科学的纹敌。作为用户掠,担心价格上涨恃,特别是比出租车贵拟,认为监管部门是要维护出租车体系利益颓,我觉得这是大家多虑了涵讥。过去娠边,在平台混战的阶段放蒋埔,资本介入烧钱抢流量痪揣,这本身就是不可持续的确,价格逐渐上钙翘恪,平台收取中间费用是必然的方。    对于各地的征求意见拴老瞥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌我顽。比如说要求司机是本地户籍畴葡、要求网约车辆的舒适度等等慨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些垂苫。    网约车规范的政策是非常需要的刹掠,作为共享经济热潮下的产物嗽团,网约车从诞生至今身份一直相对灰色车燎闷。任何一个商业模式橇,都需要规范起来范。因处于监管边缘犊,过去已经发生了数起网约车的尉矗害案件驼衫。我们在对受害者表达同情鸵偿、对肇事者表示愤怒之后狼膳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带篡。    然而渭希擎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的缎鸥。比如说瞧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍潦萝、车辆要有上海车牌敖卑,并且轴距要达到2700毫米杭。根据滴滴公布的数据些泉阂,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中涉米,拥有上海户籍的不足万人拨底外。这个情况在深圳类似评撼郝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车袜赎究。如果按照细则明确执行肠,这就意味着吠架妇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”半期。    共享经济是大趋势凑,但监管太严可能打击积极性谭,这对立法部门是大考验害。互联网时代帮粟惺,网约车大大增加了出行的便利款抽宪,使人们在出行上拥有更多选择叉秆。监管是为了提供安全高效的服务保障说茸,而并非要让网约车集体消失请堪。现在的征求意见许多还是首次提出堪订俯,建立体系的过程中应该让用户鲁、司机及平台有更多发言权腾。    我们鼓励共享肉怠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环獭,与传统交通体系形成良性的交叉互补秸。    我们希望立法存敖,只有合法合理才能保障各方的利益沃陈,所以网约车服务一定会是标准化幂惜、安全化的戌驴罐。    我们希望在所有领域都有不断开放韧颇、不断完善的发展方向订坡,这是产业互联网时代的必经之路率撑委。    文 | 著名职业经理人墨猜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆炒舒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按漏:新造车企业已经不再神秘痪梧脓,告别概念车的品牌曝光期涣瞄凹,开始进入真刀真枪的实质造车阶段仟。投建工厂逝斥亲、申请资质嚷裂单,造车篱,他们是认真的誊。不过绕,“八仙过海乃、各显神通”体,出身背景不同的创始人惰宠,对企业产品和品牌的定位芯埠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”衡痉拘。    想听“真知灼见”饯坞镐,走进新造车企业超低浆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天琳盾。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道氮虐身,敬请关注喇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中忻寇疙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上汇。10月10日瞪嫌漓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准乒喘钮。这也意味着翟淡,前途汽车继北汽新能源兴报雷、长江汽车之后俯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疏贺,可以稍稍松口气腑摧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看录素冒,他直言到2017年底前途K50车型上市前郡痘婪,相关准备工作的日程已经安排很紧张监,有许多事情需要持续推进甸棘。即使如此蹄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鸽迹捶。在与记者的沟通中错,他详细讲述了自己的创业经历岁杀、资质申请的情况申、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断痛。    短短的一个小时撅猩,陆群留给记者最深刻的印象是巫,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疾,他们怀揣一个美好的愿景帛暴形,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拉。    ■ 拿下资质不神秘殊镣,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”革,许多人都对过程感到好奇喊。陆群则表示畔铣,拿到资质并不是一件神秘的事情话。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鼓香,一点一点把技术做到位菇汝涵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汝五。”陆群说搜舰茎。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》姓都。具体流程是录,企业根据相关标准去申报项目鹅械,国家发改委则根据“27号令”去核准申请匈。陆群认为控里,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展眯歧、引入新的技术和参与者宽霖曝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恳午。其中对电动汽车的四项关键技术鲸酷,包括整车的集成和控制技术晾泊惊,电池的管理技术忱吠团,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求涝活萎。同时赔,技术具备后还需要做出整车唐概,并按照标准做大量测试幂碉秋,要达到很高的标准亩娠獭。据了解船县绩,整车控制管理系统(VCU)策、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向井,也是已经掌握的三大核心技术剃。    更重要的是仇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向顾晾。早在2010年空督珊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部缓,开始布局电动车郡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目炕扒安。2012~2013年捆枚恍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目便梆行,在高端纯电动整车设计颊、研发方面取得了初步成绩秒螺传。陆群说码兽巍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拦驴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年遣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巧,开始引起业界关注菊。那时茬敖太,行业对电动汽车的关注已经比较高莫内,而前途汽车早已走在了前列吹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侥汞。”陆群说狈擒附,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司力篙缉,专注纯电动车研发羚、生产瓦绕袍、销售及服务茧辈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团究。”2015年9月及龟,长城华冠登陆新三板挂牌交易吴,成为新三板电动汽车第一股龋讼。目前骨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团琼购唬,包括整车业务板块(前途汽车)菏、设计研发业务板块(华冠设计)分冗,以及核心零部件业务(华特技术)迷通私。这三大板块互为依托甫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑司澎檄。    拿下资质绰萌极,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点盗铃。    ■ 技术嫌、生产基地淮绷、供应商都得一流    在做电动车的这几年册沛褂,陆群对电动汽车的理解越来越深入吭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机突翔税、变速器等物理结构腔氛埂,还需要产业链配套凄私芯、成本控制跋、核心技术开发等一系列工作趣捕。“自主研发的核心技术拒虐、国际一线的供应商和自建的生产基地推,是我们的三大优势倡佛配。”陆群说豹冗。    陆群说掠栋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现澄肮监,市场上找不到合适的零部件供应商髓攫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术太崇拌。目前突,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案力筹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化松、VCU推绦丹、RESS等核心技术棠事软,使零到百公里加速仅需4.6秒簧喊,最高时速为200公里奴翘乳,最大续驶里程达到300公里胃缴痪。而据陆群介绍荆酿捂,这些电控技术相关的零部件奇奥洗,不仅前途汽车自己使用问,也已经为行业中其他厂商供应谋。    在供应商体系上茸,前途汽车同样拥有强大阵容漂僵,已经先后与IAC洪趁、博世案、布雷博搂欣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哼。这不仅确保了产品的品质绦还,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验席热韦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地贯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时狄避,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地迪冠梅。今年2月米煌汞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基伪惧跑,按照规划耍平烁,苏州生产基地先期计划产能为5万辆祥浮,将在2017年中试生产瓢股铰,第一款车K50将在明年底上市拉。值得一提的是蹭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺韧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”眯,最大可能提升汽车的轻量化水平陕须。    陆群认为挡,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车粗,而是要通过成本控制截公井、技术提升来实现端雄慰,其中轻量化就是很好的解决方案港水凶。他强调朗圣皋:“前途汽车的产品规划和市场策略缕藤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的金,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力惭,在全新的市场领域不断成长电豁颗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来骸筐,中国新能源汽车市场前景广阔肉盛,存在巨大的市场机遇告。据他估计葱汹顺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来聪绵幌。他表示蚀,前途汽车已经做好了准备喘醚抛。    陆群始终坚信一点哀凶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西祥榔。在他看来徊嗜戌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”碾佃菜。“所以筒韧,我们专注车辆性能铺杰胜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沧貌,迎接智能互联时代洁淡腔。”他说尽搬鸽。    自1990年大学毕业进入汽车行业草、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年巨,创业历程也已经13年似骚,算是行业的资深“老人”返甜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”庐撮,他的团队也是一群“汽车工程师”愁,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锻。    陆群说拧凉恍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为簿乓啥,像华为一样拥有先进的技术恢劲劝、过硬的产品品质以及国际化的视野钨缕星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习票蔽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹丁攫,同时据,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益笑。一时间皇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来遍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访镰,对于新政怠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明僳铃逼。    看自己   记者本蜜: 首汽约车有哪些新的动作和布局弟饥?   魏东从田检: 一方面戈联,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面臼季,根据北京寸愧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瞄袜,我们会在司机车归、车辆和运营都符合当地规定的基础上荷琅,继续增加运力保障镐,这其中包括增加自有车辆烦趴,也包括增强与当地伙伴的合作驴。    看政策   记者峦味公: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后商,有观点认为淬陕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东睬颅: 这样的说法不客观碌铆淀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定激柿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情簧梦链。    某种意义上讲费,首汽约车项目上线之前试翟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台搬,我们只是在政策范围内尝试着做全。彼时另灿妮,我们借鉴同行业企业技术手段蕉莫、商业模式和合作模式景溃匹,在政策合规的前提下吮诞勉,尽可能尝试枯,当然收,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后萝涡,我们是十分期待政策落地的舞煌瓦。因此模鸥投,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情佩刹。    记者疲: 怎么看待首汽约车的先发优势炼奸?   魏东滥: 的确标末踏,北京市场上我们目前是最贴近政策的蛊瓢返,但从全国“一地一策”的角度来看拟尚渤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的朝。    看行业   记者帽堑: 按照当前征求意见稿来操作号,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搜芍。   魏东刀: 我们对于各地方出台的政策表示理解仑,网约车实行一地一策制度轿,各地会根据各地的交通发展水平虚熄、城市交通需求来决定如何管理网约车插麻芹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发论。    看未来   记者奶瑞泛: 未来行业格局将有怎样的变化俄?   魏东仇瓢: 当各地政策正式落地之后裁辟,会明确供给的标准踩割矛,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域寂淬洽,同时似,对于准入的司机进行严格监管貌狭响。因此矩,在未来行业格局变化上掇,在大的方向和框架上由政府来把关围,在框架和方向范围内社告,各家寻找自家的竞争点和突破口态五屋,现有的平台选择优化平台和转型升级试两笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉夺粮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始噬劫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略渡姜裙,并通过一系列体育菏弗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻授爬瓤、活力的品牌形象摧和。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汲浮,除了年龄楷坪搐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人帛孰。” 10月13日且赏信,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示说。   据悉古,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记岁冬拟,并向年青人传递积极的正能量蔫鳞荡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典侠氨星。未来诫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言撑饶抬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型垫使,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型呢寒,借助本次人物盛典吨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁纤虱袖。   “2016年蔡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’殊柿。” 郭伟表示墟圭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作奢迪劫,不仅让不同圈层的消费者饰悲些、车主肮、粉丝共同参与到活动中洪驰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者囱吉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机堡入。”   事实上祥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域关陪疟,包括体育以及音乐类的综艺节目闷佳春,实现了跨界合作曝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称群堡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流问,更赋予一种精神的体现和时尚的态度科聊。”   根据最新销量数据显示申柑驮,东风日产9月份的销量出色赊瘟镣,同比增长超30%沸。其中主力车型轩逸惮、逍客艾撬裳、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗骇。   郭伟表示垃斧控,“东风日产今年的目标有所提升壳倍,对今年销量保持信心冬窘。”此外套,谈到是否有可能再接再厉省墩蒂,在总销量上攀升至第四名的位置时沃污免,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知份,能超过前一名最好禾磷,但最重要的是与自己对标厩损。”   责任编辑案缄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组皖旁态,管理层不参与讨论侗士诉,每组都有来自全球各地炬、不同级别毛年、不同性别的同事巍。”蔡澈说举砍构,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碍,大家相互协作鸥孩、互相支持黄饰、勇于尝试咎保。”    中国经济网综合外电报道惰谦色,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士想,其宏大的构想才刚刚开始涉沦。蔡澈现年63岁姬,其工作合约预计到2019年蚊,在刚刚过去的2016巴黎车展上颓陛,他再次用前瞻的眼光和布局闯窟,为戴姆勒集团未来的发展卿戌,提出了新的方向凰焚倾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说烫:当年学的是电子工程专业蔡封娠,就有人建议“傻小子庭禽咸,去学机械工程拘浩。”翻耿坍,“今天来看稗,坚持初心季炽,梦想终有回报料赐举。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体态潘,在报道戴姆勒集团的“变化”时疥算,都会引用蔡澈的公开演讲逆,因为他提到了电动蕊秋、互联怯掠、智能和共享等前瞻主题枪煤。    首先楞哥崔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ藤,并计划到2025年屑,成为高端电动车市场的领导者咸锹。当然丹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列第恭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瓤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念距夸拭,恐怕显得更稳健靠。    “在所有这些领域喘,你必须为未来的投资做好准备驴握,”蔡澈说抚喂赊。 “但这是令人兴奋的岗练齐,所有这些发展不仅仅是技术的改变邵氰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务商筛娜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛峰嫩,内容丰富的CASE(瞰思)计划懦荣,它取自于智能互联餐、自动驾驶函拈阀、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母呈分。有评论指出瓜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侧瑟,就是要对未来做出承诺贩掂馁。 巴黎车展发布会期间摆丹扣,蔡澈穿着休闲衬衫离、牛仔裤和运动板鞋垒然驹,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名溶悲,但蔡澈作为首席执行官劲潭溜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目缉川,以加速决策和赋予员工权力著称少衬狗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”崔,鼓励对新产品和新发现枚丰茬,进行实验性的尝试凰。    巴黎车展发布会期间胃,蔡澈穿着休闲衬衫幂斤、牛仔裤和运动板鞋灸宠,一改西装革履的常规风格锭敌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芭:“我们并不是穿衣方面的专家翠咐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen佃铂情,而是留在了在工厂附近的办公室淳尸拦,尽管条件略艰苦轮慑忙。至于在衣着方面的变化汝窗,没有具体的规划祥,因为衣着是表面化的苍衡,符号化的石,尽管这会传递一些信息警。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示奖:近些年甫丧,我们尝试了很多新的想法糯父浚,对整个行业而言都是全新的尝试定煌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划腻豁糯,很多同事都参与其中将取旧。    “仅仅3个月的时间毯敞旦,我们收集了150个优秀的想法谱诫,这些都是关于企业未来建设的好点子娥吨。我们把参与讨论的员工分成了八组坎拇,管理层不参与讨论钮,每组都有来自全球各地盆沁翔、不同级别愤悉唬、不同性别的同事担。”蔡澈说懂,“今天提到的鱼群式结构彼谭,希望让公司更有活力项,更灵活典。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展碑彩,大家相互协作赏、互相支持冯胳、勇于尝试度托。”    几个月前仟,在柏林的一次会议上渺危,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片散,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”跨潮杭。根据德国报纸对这张照片的描绘舱躲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面苗瓢。蔡澈告诉开发商天蔚,这张照片是30年前拍的砂浇冻,那时妻癸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车架。    随着电动车品牌的发布具搁烂,以及首款概念车的亮相嫌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骡。在戴姆勒的规划中碧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力力说,包括价格瞥彪秸、外形和性能涝屎。据了解粉旁隘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产认多,包括在德国建立第二个电池工厂叔档完。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳魄邵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕倦精。主场“作战”的雷诺品牌落,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR碳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念狮览,包含设计郸噬、产品以及市场布局等方面涉。    发布会结束后萄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通拭。在面对面的交谈中昂倦氮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待献火。另外骋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题耍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作槽。    网通社诲姥拘:在中国市成镀,2017年雷诺在中国有什么挑战虽铰催?    戈恩花脐逢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啦,中国和印度都成为全球业界的引擎碎诚。2017年是雷诺非常重要的一年秽残,我们的销售会起飞迷,就像飞机一样官叛,正在起飞向上并且不停加速栏。对于日产来讲倘榷刃,也是非常重要的一年乘,还会进一步推动启辰的产品文翰教,这个也非常关键胜班恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社酚羡圈:您如何看中国新能源市炒鸫ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划薯?    戈恩炕群:我认为中国会成为全球最大的市诚テ继帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的富棱。对于日产而言褪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺趟偿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目涪饰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的掣。    网通社慨沥:对于雷诺和东风的新电动车项目淳喊射,是否可以更详细的介绍一下硷笨?    戈恩焙:雷诺和东风进行合作础,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场扛绿但。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论芳,最终项目还没有做出决定赏倘培,但正在研究当中瑟。    网通社眠拴亲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拣劝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进墨妊被?    戈恩螺炽:自动驾驶一定会进入中国席现次,这是勿庸置疑的颧温。目前宛耿莲,各个车商在这方面的竞争非常白热化髓架,中国消费者对相关技术也非常感兴趣仕。在中国相关法律法规允许的时候俊蓄,我们的产品会进入中国乒。当前呈芥蓟,我们的样车正在美国帕巍癸、日本做相关测试蛾贿。与此同时吴烁潮,雷诺当然不会遗忘中国市场覆。我们会在中国市场进行一些展示项目烫卉盘,这会帮助我们完成产品差异化的工作筹,也会帮助提高产品的竞争力劣师。    网通社啡洗蓄:三菱的加入静舞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助扫芹椿?    戈恩寐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三率,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助玖令。我们认为2016年包含三菱在内俱渺梨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关非垮刑。所以它不是目标酒铣,而是我们现在工作的结果孤厘。展望2017年仑苛卑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年矛,尤其是三菱的加入缆,让我们有潜力跻身全球前三拈乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚琅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代翻。”Kalanick 说道噬吐爽。“如果真的发生这样的事点蒙睡,而我们没能参与自动驾驶的开发付,那会发生什么事视蒲跋?未来将迅速抛弃我们理巧。”    上周四歇,Uber 对外表示汗懦蔫:8 月底溺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车茄钮。    与平常用 Uber 打车的程序无异昂试,系统会为乘客匹配 Uber 专车复,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吩。虽然是自动驾驶汽车稳,但车上会配备两名训练有素的工程师缸怀舞。一名工程师坐在驾驶位上插睡,随时准备接管汽车控制权显氦,另一名工程师坐在副驾驶上械维孰,详细记录汽车的每个动作对梗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外休,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto耪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大木管灭。在采访中叹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业舜武苗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场羌帛伴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴磺浴,现在卡车运输市场也是如此吠裤低。”他说投好乖。“现在谈这些还有点早臼乳圃,如果非要说点什么措黔啸,我只能说我们已经进入了研发阶段隶。”    在采访中挠,Kalanick 还被问到艇拎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代裙苟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存奢。他认为在交通自动化的世界里幢褂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加桶绞车,但驾驶员所占的比例会下降钙位叙。不过整个专车网络将提供数万个就业机会壬隶攻。    Kalanick 说道骑先人:“像旧金山这样的城市聪涉,大约有 3 万名活跃的专车司机登霸搪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机醛环规,但是别忘了滦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蔫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机室蹋,自动驾驶汽车也需要长癌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的形壳探,有些情况是处理不了的途。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐倥,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员冻赔萌。因此我并不认为驾驶员的数量会减少滦林憨。”    他举了一个例子瞳秃侯,电话刚问世的时候仓汗囱,需要一名接线员来接线绅评癸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会森缕酿,而是创造了一个全新的行业胆该鼎,并创造了大量的就业机会裳抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套袱:李芳" "  穆伦认为量欢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赣迸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缴汝,包括汽车的使用方式浪浇。    自2015年9月25日临危受命脐,出任大众汽车集团CEO至今礁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间擞惮告。那么秆炬禾,一年过去戳嘲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鲍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后楷椭蜂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诧祷?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后贾,贴有穆氏标签的大众刨,其未来又将是怎样的呢等?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)齿,借已成惯例隆讼钙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”量,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义深落,穆伦首先抛出对大势的几点判断幕吮镀,也就构成其《巴黎宣言》的构架灌。他认为寒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代琉心,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车落,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郎,包括汽车的使用方式危估挺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说孤慰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求杠甫底。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辛,这需要我们用全新的理念裤、全面的视角对于出行方式进行解读焊卑呛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来千白洗。显然巴茶穆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的来。我们需要联接汽车世界和数字世界焦判,让消费者获益俗滇凰,推动社会和经济的发展券徐旱。同时顺应驱动技术的根本性变革菇,即电动车是汽车行业的未来亨确巢。尽管如此避监骑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位携。我们必须荷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代瞪,同时推进替代技术的发展木拧表。    穆伦坦言洽,应对当下的变革惫催,对于大众汽车集团来说报,是一项十分艰巨的任务抒。尽管如此亲渡,我对于集团未来的发展持乐观的态度吻。因为在过去的一年里吨,我们兑现了承诺聘秀隋, 增强了核心竞争力艘,积极推动集团业务的不断发展闪寞侵。因此呐猛衰,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蜕樊川,而是“大众汽车集团将如何成功”涪德。为此禽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”悉。集团的目标沃慨年,同时也是我个人的目标廉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业慑滔舵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者仇。    他说诲弄俗,今年夏天实潦失,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坡泪。我们强调浆驹,集团未来发展的重点领域将包括挎卷亲:电动汽车涎、电池技术朗、数字化儡、无人驾驶和人工智能烈,以及全新的移动出行解决方案柔悄介。放眼未来效,很多人将不再拥有私家车秽。即便如此蓉绵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户狠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念台羔、大力拓展移动出行服务驶裴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屠坡,包括集团旗下众多品牌的战略冷、关键指标和相关措施举惶。但在此之前安骋肖,我们并未停下脚步汰挫,而是继续开展相关业务歉屯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疟皑,他特别谈到老公:“在中国违,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项盼临蹬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”部踏墓。    穆伦表示恼匡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题糖描。这些实践同时也表明诽,即使目前面临压力释,大众汽车仍然完全有能力实现目标岁疏。他承认嚷嫡,坦白来说拼颊恐,柴油发动机排放事件影响深远卜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点脱。我们正全力调查事件发生的根本原因渡虱去,不遗余力地解决所有问题胆,并在最近几个月取得了实质性进展俏。然而对于我而言嘘冯,构建大众汽车集团的未来电,也同样重要岔碗。    穆伦说纺,今晚铃煤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图许:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌耻。在2025年以前泻勾版,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列楼虹耍,并在欧洲市场占据领导地位干伶汲。    最后砂乖斥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望猴:“未来惰会,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脆。它意味着自由饺确、乐趣和情感烤编测。因此搓霞,我们注重产品设计戌钞,并将以崭新的视角进行设计创新”档。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯河匡:李芳" "  今年7月底徐,在2016年世界500强排行榜中奶叉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入叙佃,比去年跃升47位窜瞎容,排名第160谜齿,引起国内外企业界穷酮汕、尤其是汽车业界的瞩目寸拼袜。    今年缆冬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头砷涡。恰好是在10年前收偷,徐和谊出任北汽集团董事长垂,策划蒋、主导检袖、实施了令北汽集团由乱到治居搽,由小到大称畏,由弱变强的变革阂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哼、有益袜入、独到的成功尝试缅。但是沃毋锌,当中国经济网记者约请徐和谊肮磐,请他以《老徐和北汽这十年》为题仆握捌,谈一谈自己与北汽集团时淮,徐和谊温和勿、憨厚地笑着说焊坎厕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菇舞挥,少谈般免痴,少写戊刀。    于是取,在不久前的一个上午拌浇醛,在北汽集团的一个会议室里擅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访首卷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镰端摔。今天是系列报道的第七篇绩粕敲。   “北汽这些年发展快郸,我觉得合资这一块春,起了非常重要的作用辅嘿。不光是从量上逛翅,速度上箔矛,还有效益上”算,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秃蔽,如是说道判童。    “在各种场合我都讲刹垒驹,北汽就是合资反哺自主”答辽,徐和谊告诉中国经济网记者蔷紊疼,“合资和自主尝,绝不是对立祷雇,而是互相借力”骚。 2002年10月18日瀑,北京现代正式成立七视,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蹬、董事长算起课,徐和谊执掌北汽已是整整十年袒幢娘。在徐和谊的带领下晴,北汽从最初的“一盘散沙”匈憨槐,到如今的中国骨干汽车集团煞晌氮,取得了长足发展胯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中魏,北汽位列第160位郝悲,比上一年度提升47位受,并首次进入前200名棚炉范。对北汽取得的成绩给予了充分肯定茨牌。    “北汽这些年发展快芳,我觉得合资这一块贰,起了非常重要的作用雷。不光是从量上瓣际、速度上围菜,还有效益上”亢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炼,如是说道态车薯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上菠,徐和谊结缘北汽挥,也正是从合资开始筛脸徊。2002年典侍乏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立避皮贯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目洞颊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赡伸斜、发展首都经济的龙头项目和示范工程绅酸。    为此扑乃,时任北京市委工业工委副书记裳捅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扇迸,担任北汽党委副书记顷棵、副董事长鞋,以及北京现代党委书记风茹寒、董事长侧。 2002年12月23日晾饱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沟取,北京现代实现当年签约跋片盾、当年建厂寞陕、当年投产咀狙、当年出车陇盘。在短短不到一年的时间里借渭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疚,迅速在中国市场生根发芽夏。由此创下了业内独有的“北现速度”蔷癌税。    时至2015年掸,北京现代已拥有第九代索纳塔睡腹爆、全新途胜腐汤、名图炽啦、ix25苫省外、朗动腻莲群、瑞纳等14款车型扦簿玩,涵盖A0级孩、A级扛、B级绞础忌、SUV等主流细分市澈罹摹,累计产销量突破700万辆碌。    北京现代官方数据显示狄措记,今年前7个月色靡,北京现代累计销量达到59.3万辆忍性彻,完成全年112万辆销量目标的52.9%丘耍焙。 2005年8月8日佃陀盯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年侩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司莲。北京奔驰的成立圈俩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域厂。    虽为国内高档车市的后来者溪脾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下绅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划段蜕,实现产品导入讼、股权调整侵韩馅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等痞怜揪,北京奔驰由此迎来了高速发展期群慈赦。即便是在国内车市进入到“新常态”后嵌缴舒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅歪,远超行业平均水平盲楼誓。    目前画,北京奔驰已建立起全球面积最大告、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地悸浓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坟瀑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心事比,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台慌靖圈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业梢。 8月22日模氰捎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托摄腑红,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型驮唯:C级车体紊秆、E级车替、GLC SUV和GLA SUV痕牵卡。官方数据显示凌惯,今年1-7月喘,北京奔驰销量达167307辆惭赤谎,同比增长32.9%恕谴。    8月22日背构皋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市裴。在迎来年内最重要的车型后尚,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜娜上,着实令人期待浮计。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展邯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时玲答,更是为北汽自身的发展提供了极大助力焦攀波。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嘿。    “在各种场合我都讲睬,北汽就是合资反哺自主”瞧,徐和谊告诉中国经济网记者错姓,“合资和自主熬蹄,绝不是对立焚,而是互相借力”就炽。自2009年以来昧啸感,由北京现代拣歇视、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范巨粮逆、管理流程予以借鉴的数以百计逝。 北汽自主实现百万辆    正是如此桐苍,从2011年竟蒙寇,第一辆整车威旺306问世帛,北汽自主销量直线上扬抗堆擞:2011年达到2.4万辆抡、2012年实现7.8万辆帘、2013年超过20.2万辆端悄誊、2014年突破31万辆玩恳匆、2015年完成33.7万辆骂。历经五年多的时间结埠培,北汽自主已累计生产达百万辆臂,跨越增长令业界瞩目膊。    “着眼未来橡妊惠,对于合资我仍然非撑劾谑唬看好草。不仅是十三五嘶顶公,未来很长的时期榔第,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献渤惰。另外睦粟,在此基础上逆仕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”窟,徐和谊表示溜得宦。    “年底前还会有更多的好消息肆,不管是在新能源领域飞武,还是整车领域拧孔,包括一些重要的零部件领域薯媒,还会有一些新的大项目落户北汽愁。这样钵些嘉,为北汽更长远的发展眠咎吩,我想合资这一块陪天,贡献还会加大撑歉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇逼:李芳" "  9月29日姥鲍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嘉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲粒。   蔡明指出魔,中国汽车市场曾是低质量歉拘、低配置糖捣皆、低服务的代名词度光募。诚然荡泄,与美国汽车市场相比彪垄,中国汽车市场还不太成熟问前。但是秤,趋于完善的服务质量郴、规模日益庞大的车展闭陌、逐渐被认可的中国自主品牌耽悸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步氯几。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仓册,分值越低表示可靠性越高娄衔。J.D. Power近几年的数据报告显示开胁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鞋呸,从2009年的178PP100到如今的102PP100去帘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步舰朗退。尽管与美国市场还存在一定的差距尉催,但中国市场的后劲儿不容小觑秆令。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显逼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢煽旅?J.D. Power最新数据会给我们答案规的。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH居,而中国市场的进步速度为每年4PPH付。在车型研究上肃穗狗,中国赶超美国市场需要6年时间窝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH港纠,而中国本土品牌进步速度为8PPH啪。在生产车型上截那懂,中国赶超美国市场需要5.5年沙郊埂。   3. 在了解美国客户的需求上沸吝肮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年比力。   经过对这些数据的了解和计算尽肌无,平均下来卡食合,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼唉刨,才能百战百胜酸,想赶超美国市扯选,前提是了解美国消费者的需求立熟蓟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烯楼事。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扇:车内有令人不愉快的气味形甫、胎噪声过大(来自车身下面)僳祥己、耗油量过大璃躺、风噪声过大(来自车身周围)七、空调开启后犀备欢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为奸:内置语音识别经常无法识别/误解命令蚊豢手、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瞥隋、风噪声过大(来自车身周围)蔡帛、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)龄建涂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档麻绿秋。同时悲莫李,在前10大问题中笺,只有一个问题是相同的惠茫牡,即风噪声过大兔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异兴雇拍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重铣。中国消费者更注重感观(嗅觉微评搬、听觉和味觉等)方面的感受质量涸,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受跑钡。   就目前来说擂盘,中国的汽车产业还有很长的路要走无秸颇,无论是汽车的质量稠秀赊,还是汽车的整体销售体系凶浚阔,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搞妒。凡事欲其成功蹋椭,必要付出代价卵税铂:奋斗擒汾。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰目镀:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理宛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣海呻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰突胆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编虐:李芳 版权作品高狄,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖纪绢,严禁转载福,违者将被追究法律责任闹馁蔡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粪箔捷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会码幸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注聘教。同时缮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秆驾副,作为本次车展的重要组成部分之一卿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖割吧燎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梨敞,中国机械工业联合会会长王瑞祥筐输莱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叼陡帕,为中国汽车产业的智能化褥迫布,信息化方面的发展做出指导意见桃。   本次峰会主办单位诧酗并:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接县湿怪:   贸促会汽车行业分会长王侠敌弘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟厢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘屑炯怠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮僳田登:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一梆形:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓班:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌据宠仆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了式暖墨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看擅。因为我以前开玩笑说了一句话径邓凰,我说这个车联网这两年已经实现了墨是铣,就是人在车上用手机连网防烂泄,这已经实现了煌飞家。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架靡膝,手机天生的使用起来就比车机要方便师习露。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变狈恨。有一些改变我们已经看到了怂,而且让我们汽车行业都产生焦虑了酗水。现在有了优步啦蕊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哄擎,这个确实听着都挺有道理肩推,我们一听都很吃惊苫多。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享板歌,搞来搞去就卖那么几百台车勾镭湍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始随,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了胚班。对于整个汽车产品璃孙奢、汽车产业链的改变它到底会怎么样茬?   回到出行的那个问题第算,我觉得大家也不用特别的担心乏贺。我先给大家压压惊拼苗,有两个数据很有意思楞痛,一个是美国湾区的汽车销量储爽丹,一个数据我们一查就能查到凉赊刀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及橙勿,现在渗透量已经非常多了眷妥,优步在湾区这么普及了箩,买车的人是不是变少了颇?很高兴的告诉各位汽车业的同仁倍冻稍,这个没有变少排,而是增加了琉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆砷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错滇履。确实涨的很快肝,这个和大家的想象是不一样的椭,觉得汽车销量应该减少螺妥陀,怎么还增加了呢匹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少廖签蹲,你说滴滴兴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情犬伦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买铅鳞,这背后真正的原因我就一直说饰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了丹,其实出行不等于汽车倡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺父、道路密度不够这种应用场景瑟担遍。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用歉,其实它真正的加剧了中国的拥堵掠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照寐涟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%糯窍。汽车也不是简单的交通工具欢,如果把汽车还原成一个交通工具默,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了喀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由碍懦,我可以开羚罢紊,我也可以去坐地铁寡,我有北京和上海的公交卡讽撩遂、地铁卡嗣官,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车良,我也可以骑自行车卑崇弧,有的时候感觉走路也很好苯逻局。   实际上汽车和出行之间不是划等号的盾,汽车行业当然会发生改变称捆扰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑刃晨翅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验穗贬喊。如果你只是把手机当做一个通讯工具宏颁感,在2007年的诺基亚已经做的非澈倨娌悖好了菊,但是还是被智能手机行业颠覆了确烹。在汽车行业也是这样借伤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嫉柿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具联容。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验昧,我们去展望一下盛殴盘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶屯豌,大家都提到很多了耿灯。其实很多人的展望角度是不一样的拨龚矗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了枷啸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了草倒晌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步犀,更多的是解放了你不用开车鞍陶雷,分享的是司机晒络貉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够汇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降康,它是一个规模经济石勺。它的交叉点大体上在2020年就会出现盲兜缴,我们的预计2020年在美国就会量产胎,在中国可能会晚两三年驰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凭,这是我们要看的一个趋势如输。   第二个趋势纽般,移动互联网会加快电动汽车的普及芜吞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车时该。很多人说电动汽车是因为省油钱扰惟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烂踩,再也不需要去加油站了苔碧扳。第三个带来的变化就是对产业的重塑颁舷,以前汽车公司都是专注在制造内,用户就认为是汪洋大海势。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链豹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面啼呵,内部管理的界面当匠,反而把制造这件事情也许就可外包了茅貌。最后一点铅檀痉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接耿疏视,所以汽车作为交通工具以外的部分码微,一个用户买了车以后需要的增值服务畏喘配,汽车公司就也机会去提供这样的服务琶缚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验渴壤。所以正是因为这样一个对移动互联网溉挽静、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涸捞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构免,超过1700名员工鲤边,我们未来的使命就是希望通过更好的产品急庙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车潮峭漠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钠,激励用户路兔,这样蔚蓝的天空就会出现钳蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾亩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行丁衔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奥嘎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会幸饲普,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痘睛。同时忿乳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开盛贾,作为本次车展的重要组成部分之一我,来自汽车行业各个领域的领导和大咖腻臣痹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冒揪疚,中国机械工业联合会会长王瑞祥兼竟凄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扔谈唤,为中国汽车产业的智能化娩呵努,信息化方面的发展做出指导意见且府疙。   本次峰会主办单位蚂肮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接偏翱:   贸促会汽车行业分会长王侠犀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呈需:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌氦镰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蔼绥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泄害:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓暇缺吞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘就男薄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰橄希快冈核,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长携少炔,因为现在我们是全世界销量最大的市场琳雄渺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准日嘘氯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺胃、环境污染等方面胖来母,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战裁圃。同时瓤节鲜,智能制造泊、工业4.0阔县、移动互联同辜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战酬庇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”健轿、“互联网+”等发展战略传坞悲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点替牌。我们有很大的机遇工领,我们会见识很多非常有趣的变化伴落版。   当前业界普遍认为泄凤,低碳化虚咐魔、信息化无环、智能化是未来汽车技术的发展方向衬箱匿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇串溅雄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台逗赔肖,正在成为汽车行业的发展热点瘦,正在助推中国汽车产业的转型升级密,从而进一步打开智能交通产业的价值弄邢涪。在2010年的时候受奸坊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索髓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统虽,为用户提供全天候氨、全时段的服务董,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务计嗣,签约和活跃用户超过一百万被订,累计为用户提供约2亿次的该户服务湿副七,人均交互服务超过11万次辆妻。经过近七年的发展公,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钠骸罐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用稳垂姜、凯迪拉克戒透、别克粉困态、雪佛兰上使用慰稼叭,倍受消费者青睐撅倪娄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢怼,面对新的市场和技术趋势骏捕陕,基于车联网多年的探索睹翁、实践结合行业的技术储备桃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略华刑涛,提出了到2020年力争100%产品实现互联腊,并致力于打造以车载信息服务骇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务介渤,为人新、车提供安全智能便捷绿色出行氢娄,初步建立和谐的人萍誊魔、车揭、社会互联生态圈邯疟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纺槽盗、别克提罗、雪佛兰品牌汉褂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广潦比粒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展牌。除了安吉星在移动信息和网联上皆花鼎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力淬、内容服务能力席居涎、大数据运用能力淖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B笔、B2C的业务壁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滦如,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露檄裙清、支付安全疮,更可能引发行人安全和人身安全痢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泉,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入豪炮,网络安全开发包括威胁因素识别冗祟困、安全战略制定拉汝、安全措施执行钉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开柏寞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沮捕奶,并且在过去几年不断的进行迭代升级徽派,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作幕。伴随车联网技术的发展怂疟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术堂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术经珐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶斧壕速。让汽车驾驶更安全芍、更轻松奇烯、更有效酶。   我们身处在这样一个时代扁滩不,新技术层出不穷使一切变得可能庆梨潮,我们也是非常幸运的一代人继顷糠,能够见证汽车行业在国内溯店睫、在整个市场上有一个颠覆性的发展喊靖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化唐桶挫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞九境善。同时也让我们对明天更增添信心和期待脖菇,激励我们坚持不懈的努力仓。   我们相信济碍,汽车行业的发展刚刚开始侮姜。汽车行业与其他行业的相互交流渭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活浅烈。我们会和同行一起共同为之奋斗磷饥酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥氨罢:李芳" "   9月28日胯藉,在2016上海浦东国际汽车展前艘扰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行鹅,新兴造车势力史、养车镰婆、汽车金融等领域从业者腻冷谋,走到台前裴贬锌,与大家分享及探讨未来的市场前景墨逗烽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲氏。    吕征宇墨:各位领导率、各位嘉宾咖戒,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哺,刚才我们的同行说得非嘲愀谈剩好绷,其实我们有一个共同的理念描,而且我们也有非常多的痛点登渴剧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来喘港,我们也有美国合作伙伴的公司驼挖,乐视的七大生态是有机的庐盲,在零基础上打通的矢菇抹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的睡,目的就像董事长讲的一样衔,让“蓝天白云”再飞翔肠踞,目标就是打造全球最先进的超级汽车哦漆省。    那么用互联弊抠、智能毙澜、电动涎撵京、共享的方式遂愁,实现“未来”的交通方式攻豹,我们认为汽车产业艰,还是没有被互联网变革的产业窖。对于乐视超级汽车生态而言谰蠢,我们有四大基石爽啤糯,我们相信社会化沮的粹、分享化殴、互联化帅氢、共享化将成为我们未来变革的方向抬掠。    从我们的汽车生态诞生以来劫柏墓,我们保持着快速的发展雄虫寥,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目啪,落地在浙江湖州 去,这里包括绿色环保的环境吐、自动驾驶的一些功能和区域肃察。    同时我们最近可以告诉大家鸡据,我们的产品样车在美国已经开始路试抵,技术在百米加速已经是全球领先了称力褂,产品的量产进入倒计时状态獭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资平,创造首轮汽车最高融资金额的记录痞捶献。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发昏屋,协同开发也是我们在北美的基地任那愧、中国的基地骏哀、欧洲的基地共同开发讥廉。同时我们的战略开发电动的底盘机构盒烁授,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件眯僻泼。    第二个就是智能化疯,车是人工智能的最佳载体顷抬晦,乐视做了大量的投入镭鼎,在硅谷和SSA成立了研究院广,在智能驾驶也取得了突破性的进展竣蒂。社会化就是刚才说的分享铃多,我也非常喜欢这个创意蹿崩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石膊辅,我们相信在共享经济的领域里叛坝剃,无论是Uber的繁荣氦耸点,都证明未来不管是房子非、汽车都是重实用的趋势祈,所以乐视将战略转移仇煞碉,推出车租赁的平台哄体全,我们叫做乐享平台香。    其实最重要的议题掏俄,乐视作为互联网公司娶窝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力怠哗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解督,电动化肛赌、智能化供潞朵、互联网化非妻、社会化层波,这四大纬度有密切的联系坚。    我们把汽车当做全新的载体瓮搬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通士罐文。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功琳府,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品熄,谢谢大家茅铃把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆璃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蕊搞响,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办杆。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞睡,他认为车联网俯侵,既然是大势所趋搂胶视,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钵溯考,少炒概念捷桂,多做实事砰楼拭。 以下是王侠发言实录角骸每:   在这个夏末秋初类贬茹、时令更替的丰收季节衰斯楞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机笑煞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典擒馅酗。在此绵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会协滑涝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来卷诧驼,汽车产业的电动化设钾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题垂共持,而且也正在成为全产业链创新求变罚、转型升级的主战场盒。但是篇,热点和繁荣的背后拿屏,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面裴里。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样钝,车联网也在热捧之后开始遇冷界兔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嚏糯侗。其实旧棱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钡,我们要理性面对附斜、系统分析危锰庇,既对前景充满信心憋镀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识譬汾辅,才能在变革的大潮中认准自己的方向啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先睡揉步,我们要清醒地认识到壤,汽车的智能化和网联化是大势所趋拒付惫,是不可阻挡的方向骸。电动车还有技术路线之争挞赶、对减少污染和能源危机的疑惑奴笛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处身隋,没有坏处羡。汽车诞生130多年来成,除了带给人类方便之外渴烈钵,还带来了许多难以克服的问题簧,比如交通事故场娜、环境污染和拥堵撼诲、能源危机等等倡盖就。车联网和自动驾驶等新技术的应用纯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐渺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想佃。现在不少基础薄弱的车企洽蝗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招仍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守苛,多持观望态度捍,这也是目前车联网叫好不叫座琉禽伎、貌似热闹却普及率不高的重要原因睹。我想说的是稀郎,既然是大势所趋拘榷,就不要犹豫不决污茂,否者真的会给对手赶超的机会秋韭查。   我们要清醒地认识到帘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汞。汽车市场的低增长成为常态之后功,我们对于销量的追求空间越来越有限荆赴叛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卜梢粉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值示举,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道捂。   我们要清醒地认识到拦托,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破裁,必须是社会性的统一行动忻。一方面的矛,车联网是一个汽车生态繁郸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入撬浚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致矩稼。另一方面滇堪,车联网又是由整车制造商栓箱夕、产品供应商零差呈、内容提供商瓶蒙、软件供应商性、服务提供商钞、网络运营商等不同角色组成的产业链摄荆是,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梨容胎,打破壁垒壕,互相开放信息系统乡惧,进行深层合作握捂懈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炔。   我们要清醒地认识到山撂宠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破墨,而是要靠一个技术集群的集体支撑藐盲陈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网没际煽,如果通过手机就能解决的逼脯豌,其实不应该叫车联网卞攘铣。大数据想缮、新能源技术磨乱铰、网联技术纬、自动驾驶技术乔、传感技术拳坏、网络安全技术等沙蜜,这些技术的应用都是相互影响昧梢、相互促进甚至是互为条件的矩称。比如汽车共享和无人驾驶拜槽,就只能在车联网的前提下才能实现屯闹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涸,并给汽车共享带来更多可能性泪炔。另一方面负粗,与手机和家电不同的是疽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程虫甘供,绝对不是有钱就可以任性的地方嘎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平彭,中国车企面临的问题一点也不比别人少衡,我们一定要避免浮躁情绪轿,少造概念哨阀,多在核心技术上下功夫戏。   在刚刚结束的G20峰会上桃其邦,习近平主席表示礁:8年后的今天褐轨赊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步嵌翅磋、人口增长禾苹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期败家烽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减相恭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头既平强。其实陵膊函,对于全球汽车产业来讲攻山嫩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱其,传统技术进步的空间越来越小驼寐。在这样的背景下藉涪深,智能化坑娇糙、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎膳,为汽车技术进步提供了新路径赫俗,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手菱懈倍。   今天卷卞,我们以“智驾未来锭享、创领先锋”为主题房,邀请各位企业家褪筹虾、专家学者共聚一堂垃材凯,希望大家能敞开心扉哗被,知无不言募卯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策负盘怠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量缎。   最后舅,我衷心地预祝本届峰会圆满成功身,祝各位朋友在沪期间顺利盒、快乐材瓣、安康伺妊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型段嚷碾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306姑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体填鸿侗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贡,在下线前夕会混,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通宫煌动,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蛊屎。 一似策对、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型逞船。今年1-8月鸡阜搔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息砍葛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型坞颧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间笺潘,以首款SUV——威旺S50为节点公枢,一步步走向经济型乘用车领域灸抛蜂,实现“MPV SUV双轮驱动”睫酱。对于未来产品规划戳,陈桂祥向网上车市透露稀何叼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型毖驮伯,并冲击40万台销量规模啊。” 陈桂祥进一步表示距:“北汽威旺的MPV冗阀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品盆霞赊。2017年的销量重点会集中在M50F上腹侗都,到2018年也会有全新产品上市度。”    今年8月16日街,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芹辽哪,对于转型中的北汽威旺洪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化霜防菲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品认杠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂停攻哨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来嚎纹狭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”石诧。在陈桂祥看来踢颇鹃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏牵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势识句。    二绢禄穿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品铃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镭表。M50F具备明显的高颜值特征辆昆琼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见射顺。而做到高颜值并不容易秆你缸,陈桂祥向网上车市透露欢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源且贪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发呐廓。    从内饰来说船五彭,新车的设计均由轿车化标准打造渭轨挫,其配置在科技感半婆帽、智能化上都有出色的表现律,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏咕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控你钾。同时套姐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表喇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配无武齿,智能化水平足以媲美合资品牌首蔡案。 在性能方面菱慧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速久缚,进一步满足消费者的需求筒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型川。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台开龟,到2020年威旺规划40万台的销量瓣。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求尝剔。未来将在夯实MPV市场的同时蹋僧散,进一步做好SUV市场惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩嘛城:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日湃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》断兄铰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业锌练涣:苏州吉姆西赌叔奸、苏州金龙鹃潍脆、深圳五洲龙乱但、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车狮凸,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元雄腐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蛇龟,并对吉姆西取消整车生产资质横杀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除裸迁身,追回补贴资金环加。    根据通报趟滔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查储,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆竞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元途仍肃。不过泰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了屑混慑。 补贴新能源汽车的依据何在拟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆晤礁角。市场经济最需要的是诚信勾。但是低,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中娃,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻戆欤害酗怯。部分领域缺少应有的制度约束哗巷扭,秩序甚至失范寒,这并不稀奇攻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞守。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立莎廊。尤其值得一提的是杀兽缉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标卫。在这一目标之中瞄郊豁,财政也被赋予了其应有的定位塑陵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”咖溉席。中国社会的根本性变化需要处理好市场庞、社会与政府的关系蒋搽。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件甜诫。新能源汽车市场同样是市吵嗫帧,从根本上说呻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥常瘁。新能源汽车骗补问题的源头铆巫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重帕仓。    当然殴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娄茫,不是市场取代政府防鸵,而是市场和政府有主有次珊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嘉精。说时容易做时难我露。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吵。补多少瑞耻敛,怎么补囊,补贴如何管理等等沤蛾,同样都是难题搬悔戚。    为什么要补贴新能源汽车团览目?可以摆出来的理由不外乎如下恰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域麓晃滑,只要予以补贴辱熟稻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展旗滇翻。这么说不是没有道理朝锯休。新能源汽车一开始难以实现规模化生产四笔,成本较高借。有了补贴狙户,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补翻赂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善两撩。只要有足够的补贴科滩隧,新能源汽车的发展肯定会更顺利八籍。    但是堑本盗,有了补贴犀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗希夸赌?新能源汽车发展的关键在于技术寂曙。有钱就会有技术吗新垒?这才是问题的关键裙门。的确叉,现实中有许多技术是可以花钱买来的缸。但是鳖,先进技术不见得能买得到班茫隙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段幻赁。各大汽车企业也在努力开发新技术溉瘁。在这样的条件下揣忙,新能源汽车的发展方向都是问题丁纲,怎么会有可供市场销售的先进技术钉?有了钱逆番婪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入掇绢,但是逼瞪割,研发投入增加碑,并不等于研发就一定会成功础。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议倍静,没有确定性的目标另,研发投入的针对性也不可能太强俱迁。在这样的发展阶段脱夯咕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法洽,让市场自行选择合适的技术搞蹿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的破。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势鲤蹦。优势到底有多大拱惹,得看技术空立擅。电池靠电力供应列港,由于中国电力主要是火电宋仇篱,最终提供汽车动力的是煤炭凶示。只不过纬菩袖,煤炭发电地可能不是汽车使用地碾扫膘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地江忍缓。污染是否减少躺遁够,还得看耗电量的多少辛锨侩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量骚拷。之后碳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较守弘。传统汽车汽油有不同等级剁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率剂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源涩鲍滔,这也会带来一定的污染晃垢。这都是比较时需要注意的梦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进菩、充电不是特别方便的条件下参,混合动力有助于新能源汽车的发展乒,但问题是难,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捞违?充电不便就不充抢轻庙,将“新能源汽车”当传统汽车使用始仍,也不是什么新闻李估。还有级,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比孩踩,到底改善了多少能源使用状况施?太阳能利用技术的改进汝,可能是新能源汽车发展的重要方向腺。太阳能丰富局醒,足够人类使用陷寥,但是目前利用技术较为低下全,妨碍了太阳能汽车的发展篡峡椒。石墨烯等新型材料的使用劝掠魄,有许多未知数逻,也意味着有许多新的发展空间善闻哆。虽然空间多大未可知客菱硅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会戏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现钢愤?政府在新能源汽车上的补贴较多浓。包括中央和地方财政补贴在内姑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴笆秃。补贴力度惊人群切,这是骗补的根本动力络差。当然澜涸兑,骗补还只是个别现象扮力蝎,或者说只是占全部补贴的一小部分看关。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乃。如果问题的分析只是到此为止炔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策默赊叛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多逝蔽啃,只有寥寥几个寄怠就,但是所涉企业在业内的分量不可小觑系。这些企业不是小打小闹的企业宏僚动,从某种意义上黔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命聚梯蹿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地白室宛。这些企业按照正常情况下缝,应该合法经营才是虚瓦,为什么要去做骗取补贴的事某?从企业层面来看郝,这是市场经济仍然不够成熟的表现俱潦够。在成熟的市场经济下惕努,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业第间,至少应该是诚信经营的实伍泥。骗补肯定事出有因朔瞪。    值得我们拷问的是世涛社,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烈成?大企业铤而走险涸彤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蔽,企业不必费太大劲就可以做到僧,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业篡烘釜,倘若没有足够的补贴黑,新能源汽车业务也是难以经营下去的糙孺弥。    政府花钱是要讲收益的复。动用公共资源模瑟彻,就必须将事情说清楚敞探欢。最终簿恒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告梨律粱。评价报告应该说明补贴的总耗费橙猩拭、补贴去向以及效果娇掣。这是国家治理现代化所不可或缺的如答。每笔财政款项都应该用到刀刃上疤,都应该得到其应有的收益剑碘。算总账少推擎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展匪变,这个判断并不容易做到贫。仅仅纵向比较是不够的虱漂泪,我们还需要横向比较封,中国新能源汽车行业与世界同行相比双炼,地位是下降了帽皆,还是上升了缅。如果上升焕菇,那么上升到什么样的地位祷驴卡?如果下降薯渐漆,那么下降的程度又如何烁画莱?即使有了指标数据填前,争议仍然会持续下去温。也许科,我们可以通过其他指标来加以佐证坎。    新能源汽车的受欢迎程度怀,显然就是一个不错的指标护苫。2015年新能源汽车销售了33万辆妥儒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计保卉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的咀券滇,那么实际销售数量更小岛粕把。新能源车价格不低说阶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美微柑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素翅,更利于判断乃菱钾。北京小汽车上牌需要摇号唱,但是新能源汽车的号是单独摇的仑锚谴,且获得的难度大大小于传统汽车溃熔。这样尉剔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车史。他们选择的理由多是容易拿到车牌许廊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力颊极篡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖恫螺,还要摇号充丘酥,获取牌照的难度和支付的代价都不械稀,新能源汽车和牌照捆绑销售鸵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便岭垒,于是他们也可能选择新能源汽车巴坞删。但就是这样肋,新能源汽车仍然没有流行起来顷拒。全国其他地方贪瑟汕,也未见新能源汽车充斥着整个市场横敲粒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩掸,但是涩,我们需要思考黑并混,这些成绩中喜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果攫将?一些城市为了招商引资弯铜改,鼓励新能源汽车企业到当地投资讳淮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车栋匆。“双赢”战略的实施蓖劣祷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绞疯惊,而不代表新能源汽车技术已经足够先进郴哩邢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辖蒲峭,这样的不对称竞争扶持沤诲晾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狈箍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待挞郎,是对新能源汽车价廉物美的期待仁,是对节能减排效果的期待四码强,是对先进技术发展的期待论掳桶。这些期待都是合情合理的皑捍。但是貉溶墨,供给侧结构性改革还未到位软,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求巍乌侣,这才是问题的关键佬皇。即使要给新能源汽车补贴嫩囤,也应该考虑补贴的环节洽彭,考虑补贴的对象隘卯,考虑补贴的效果斯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴傲炔佬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者盒,不能有效激励新能源汽车技术的进步芯似山。如果一定需要新能源汽车补贴徘尸愁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效长。这样的补贴有点后期资助的味道汀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业喝菠。但是申浓搅,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术男浚,那么它就在这个行业有了竞争优势袱黎,实际上不需要任何补贴舵痹,就可以经营得比其他企业要好搔修。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争割孟菩,扭曲市场行为缴南然。而且济赊樊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抬泪。新兴技术的成长在萌芽状态膘,可能没有竞争力磊,但是套痞烩,经过一段时间的发展之后祷怠毋,就可能显示出新技术的力量榔嚷赏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别起剂,今天领先的技术锭聘颠,到了明天就可能落后挞橙泻。这是技术发展的规律性所决定的咯。为此踏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间犯蝎,因为未来的不确定性算峦,没有人能够确定未来的真正技术路线炔。留出市场成长的足够空间疚谓,可能比别的做法更加重要祁玻希。骗补问题的出现袒唯星,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机且菊。    基于现状活从沏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展淑连狼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变傻度。这些年的财政补贴领趴嘶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搂熊。相反涝廊叼,效率不够高的补贴陵抚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嚏虎苛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寄。现有的补贴如果不是投向终端纲躺,而是投向技术研发查芯,会不会效果更好点呢蓄汐?个人汽车消费纯粹是私人事务碳担,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向信钩。骗补问题的暴露悼惠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会聘吾慷。补贴本来就在退出嗡咯凹,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嗅。补贴旨在鼓励研发瓜坟,鼓励新能源汽车技术的发展庞俊,而不是其他具体的消费目标世。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是怀椭合,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场庭顺氨。这样的技术支撑出来的产品脾棺,还不能满足消费者的出行需求豹唤刀。财政补贴可以退出甲,但可以通过科研经费资助的方式藕收探,鼓励新能源汽车技术革新胖。同样的钱氓哨,花在科研上的效果椒仟枯,可能比直接补贴消费更加有效寝。创新驱动发展战略的实施烤弟航,从根本上看雾蔬欢,需要依靠的是技术创新擂辨埔。在技术创新上多投入灭拾肩,并注意投入的有效性掏溺尺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胶撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  今年7月底铜浮仆,在2016年世界500强排行榜中风,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弥,比去年跃升47位摆岔喘,排名第160绕,引起国内外企业界辆、尤其是汽车业界的瞩目哼。    今年匪寐颇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摔。恰好是在10年前伦,徐和谊出任北汽集团董事长康啸接,策划常创髓、主导此帆腥、实施了令北汽集团由乱到治飘瓣膏,由小到大矫闹掸,由弱变强的变革界某,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淑澄、有益家陋、独到的成功尝试盛泵。但是巾光,当中国经济网记者约请徐和谊讲,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘘,谈一谈自己与北汽集团时钝,徐和谊温和禄换、憨厚地笑着说幸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己杰词,少谈懂店,少写忱。    于是堵,在不久前的一个上午惶熟嫌,在北汽集团的一个会议室里潍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贿屑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道衅案。今天是系列报道的第一篇扛。   当时蠕孰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炽,实现跨越式发展”的战略疽胶豢,以及构建整车喘罐凯、零部件廊睡靠、研发精勃侮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筒。“老徐这人的特点就是说话算话溪谁,真抓实干鞭客。眼瞅着北京汽车研究总院尝目、海纳川汽车部件女钝沛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抬饲、新板块一个接一个地建立起来嫂扭,形成有力的链条搬唉骆,轻装上阵郸建没,并有序运转”懈麻。 北汽集团党委书记变沦劫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展文簿惰,连续多年蝉联世界第一尝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抄朗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团切睛皋。    世界汽车产业的竞争是国际化的味、规模化的挛刀耍,更确切地说是集团化的激仍。观全球汽车产业格局怠供,能够称得上汽车集团的挝钙,美国有通用芹建、福特绣卤,德国有大众届投、奔驰匙从梅、宝马拇墙吧,日本有丰田铣、本田癸羞,法国有雷诺-日产脊确、标致-雪铁龙瞳缸,韩国有现代-起亚辱笑睛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前被贿娶,谈到中国的某一“汽车集团”覆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到唱晚帕,没有自己的品牌和产品复,不就是一家投资公司吗的?算什么汽车集团!    每年龚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名牵林竣,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”府擅,不但被大众挟牵的、丰田剩敌舒、通用们甩出几条街弯踞,也常常被长安绘、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑毯。    因此阀柒居,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧奶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题呸翔。    过去10年间馈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后底,在汽车产业集团化方面做了大胆唬、有益的尝试寇该,把一个曾经弱不禁风的松散集合体碘,逐渐培育郎逝受、锻炼成为一家颇具规南戳炅Γ和实力的汽车集团雹附钒,在研发逛唇、制造吹嗜、人才汲、创新佛、管理等各方面实现了标准化慈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业溶速,曾经拥有一定的基础和财富程炔,令人期冀;同时拆创,由于分散化高鲁菲、碎片化闭期肃,更存留令人难以释怀的遗憾疚份。    北京轿车工业与一汽颗渤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末喷,有考证甚至认为季孰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌信。    据汽车老人陈祖涛回忆徐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时没,北京生产的轿车最早使用了自动挡嘛墙,而对手只是手动挡繁。    上世纪六七十年代浅瑞曙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北姆,成为一个时代的记忆仓孔疤。    而同期删,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北腔,遥相呼应的节,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诉函添。    改革开放后矾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础洞沃骸。    到上世纪90年代疆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨昏灌、称王称霸系下。    特别是2002年滥默桂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代逆吻,也创下了高速成长的纪录控镣。 北京牌212越野车    可惜的是卑涛,在这些看似个个突出的单体层面之上卤秘淳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”媚背嚼,除却福田与现代回牟但,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争肩突,还被同行作为茶余饭后的笑料驶嚎懦。整车企业尚且如此既阑,北汽的零部件企业就更加不堪了褥察。由于资金抠耙东、技术和观念等原因贝必,大都跟不上主机厂的技术升级搁垄杏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷态澈撩,有的企业已不得不靠出租房屋度日茎。    忆起十年前上任之初的状况澈练,徐和谊对中国经济网记者说泵,当时的北汽一盘散沙莎凭慌,特别松散堤达,单打独斗承喇,各自为政帆肯断,互相内讧逝,效率低下……照此走下去攫,“没戏吠,一点戏都没有”!他边说边摇头龋嗣显。    由于资产结构的相对分散肮希矾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缆革。日常运作中拈汉,大多只是履行政府赋予的出资人权力漠,无法形成一个科学的集中管理机构椽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系唯,深入企业经营管理了藕。    2006年10月底确石,徐和谊出任北汽控股公司董事长胖瞎,恰逢“十一五”开局之年剂,他率领北汽以科学发展观为统领陷,对产业结构和发展战略进行了全面兜、系统钒防、有效的调整猫桓墨。    有北汽中层管理者清楚地记得泄叔,当时惯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路麓,实现跨越式发展”的战略喘茸情,以及构建整车拘芥、零部件退粪寂、研发虾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径线汹酷。他说踌,“老徐这人的特点就是说话算话楼亢扁,真抓实干浑。眼瞅着北京汽车研究总院扩喝订、海纳川汽车部件被取、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毙、新板块一个接一个地建立起来讣,形成有力的链条疤,轻装上阵隙,并有序运转”苟。    到2009年钡,短短3年时间歪愤炔,汽车年销量突破100万辆大关深燎悸,销售收入突破1000亿吃,北汽集团化战略初见成效彼祷停。 2016年工,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日矮钢酒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”首,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入膊,公司治理结构进一步完善秀丰,集团的功能定位更加清晰;同时德,也意味着北汽的集团化运作由虚转实摹,并将在人才吸引缸、产业链完善及兼并重组中咖拭秤,发挥出更加高效的运营效率梁峰。而外界则普遍认为拌,名称的变更撵东钡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源匈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心狈借翔。    “北汽控股更名为北汽集团筷彩女,是北京汽车工业的领导体制悲哎坍、管理体制的一次重大突破昏湃,找到了北京汽车忻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”副,徐和谊当时说撩。    随后链定,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团甲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标茶豆极。根据规划蜡土,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元匡,大力发展自主品牌番摆,完善和打造全产业链舍捅感,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位敖,进入世界500强吴梁。    “说到做到尝实躬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“雷白衰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说羞殿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破吉班,战略性新兴产业蓄势待发痰深,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升醛呜,各项增长指标位居中国汽车行业前列吩陈,成为近几年来最具成长性的企业集团禾稳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍踩:李芳" "   姚景源认为泼箩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持弹,而产业政策需要与时俱进虎受孙。    杨裕生表示刚:应适时推动电动汽车市场化漆,也就是补贴退坡呢驰,一直到取消补贴虑骡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)激,而电动汽车积分制应该节油和减排并重核伟。但是厕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叉,不宜鼓励客,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炊蓄顿。    侯云春指出价,新能源汽车发展需要在供需两端发力领,两手并用眉,推动新能源汽车健康发展渡蒲迪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妹,表明在国家相关政策的助推之下逆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瘟竿伪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题闭斤哭。其中肯斑,规模巨大汹览、涉及金额超10亿元的骗补事实娩肠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烫绿。昨天垒,几位专家学者的观点引起关注路。 中国工程院院士杨裕生    不可否认颠燃渡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用饭磷节。对此嚷镐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示撇惨:“我觉得补贴是政府培育市场的手段卯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鳞鹊吓、必要性的措施笑蜂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为添诚,政府对于新能源汽车产业要进行干预烽,而关键问题是怎么干预卸察擂,干预什么磨了箱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持苍适,而产业政策需要与时俱进”显,他谈到略巧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用丹歧奖,并提出产业政策应该遵循四个原则品嘘。一是产业政策不能替代市吵娇睢;二是产业政策要管产业氛狠视,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物山帕。    杨裕生也认为咕恍,目前的补贴政策有两大问题镭,一是单车补贴过高奴,二是补贴总额高譬。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化唯撩,副作用很大护澳。    在新能源产业层面沁兜嫡,杨裕生表示弹募:“应适时推动电动汽车市场化刮,也就是补贴退坡黑葛,一直到取消补贴体。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哨茄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”操豁黄。在技术层面速,杨裕生认为位,第一应该发展节能又减排的小型乘用车疚酒策,第二就是发展不补贴示、已经市场化的低速车苏平梨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铝绊败,不宜鼓励笔被光,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外朝磐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出频灵波,新能源汽车发展需要在供需两端发力秸,两手并用咐,推动新能源汽车健康发展黔卧。    侯云春解释说埠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力羞郡。一方面大家喜欢用烙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骆仑,政府和企业共同努力瓷,使得新能源汽车能满足消费者的需求冒,开拓新能源汽车的市场暴坤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蕾签。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  如果我们做好准备的话侮,赢家当然是我们姥细。我们不担心其他的藩耐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筒蘑,我觉得只要我们做得好恫,一点都不用担心我磁屎。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日馅冗抵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冗乏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后黔垢廉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授乖短此,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访丰帘携。其中特别谈及奥迪与数字化宿。    施泰德说赡棱,到2025年以前鼻弄缸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢捆铅桂?汽车行业正在经历一场变革桓薯。对我们来说瑟,有一个非常重要的关键词然:数字化甸呐灌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变水拇淌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备衬腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说请伺,我们眼下所处的时代挠姐,奥迪科技一直处于领先地位龚骋净,并不断进行新的突破圣瓷。对于数字化断队蔫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商潜仕梦。到2020年时骸隧,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验懈龋献,这也是我们引领未来的一种设计痘佬,包括其他顶级科技前伸屑,包括我们的传感器鲍、雷达时、激光大灯等熔戮策,都会进一步巩固奥迪的领先地位凑靖淌。    施泰德说欢擂许,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扫,我们会全身心地投入到这一点颓横,包括3D地图熟黎申,导航等应用秒。对我们来说辉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值饱。当然廉穆氯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辛覆肪。    在回答有记者问帛彭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酞骑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走前补伞,有哪些优势倦?在这场竞争中唯把敛,谁会获胜”的问题时阔,施泰德表示呜甜:如果我们做好准备的话港,赢家当然是我们侈弦呕。我们不担心其他的泞如,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恋,我觉得只要我们做得好跋,一点都不用担心弦食匆。    施泰德强调钡,在某种意义上袱冲孰,我们也是一个初创企业墙肩。其实歉断娜,奥迪有很多细分部门本,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作尉采。如果没有这样的合作肛巾,你很难相信翅华,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远兄赴绢,我们能够成功地实现自动泊车乐设论、自动驾驶等蠢。    施泰德预计电捆鲸,2017年叮惯蔚,我们要推出新的奥迪A8偿恼匡,自动驾驶的时速能够达到60公里侣磐,没有别的厂商做到这一点壬。如果我们明年能做到这一点的话狡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技耙,启迪未来”嵌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨瘁:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捕酸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕杉。庆典活动前夕亭虚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟互。一汽-大众汽车有限公司董事棉、总经理张丕杰除了对政府玫紊、经销商粕酬、员工吻汕趴、用户等的支持表示感谢外饶话,他也坦言双谷,在新能源尉隧、“互联网+”等方面伺,一汽-大众起步比较晚河,这些短板正在引起高度关注速。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子暇,“因为有你嗜司,心存感激”栖码耽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情放克捻,来感激这25来帮助我们成长的所有人浪埂借。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就敲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果殊。从前辈讲起喇卯嚏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为完忍,还有陆林奎等等的领导轻挤吩,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策捂酶垢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果救。   25年来劫谓犯,我们要感谢的人非常多陵。感谢国家和政府的支持与帮助旧屏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持耍粟关,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行淡帕蔚。例如成都清,成都今年是高温天气贝,最高气温是37.5度而且是持续的劣坤耍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活度,政府部门给予了很大的支持和帮助淘拌。   我们要感谢1250万用户档伦,感谢他们的选择和信任眷刮狼。一汽-大众从项目开始建立凯溺,一直到第一款捷达开始投产澳,捷达在市场上并不是一帆风顺的仍,它的初期是走过了一段曲折的道路炯。正是在困难的时候残唇匪,是客户帮助了我们汀糯、鼓励了我们寺。还记得在困难的时候矛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国趴旁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象硷碍藤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工须。一汽-大众的员工非常的进忍慊啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化停坎谷、吃苦耐劳娟卯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬校统,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦递鸽。大家知道一年365天绊,如果周六周日全休息就要去掉52天膛,把所有的节假日都去掉霖苛,标准工作日应该是250天欧,工厂的康采恩标准就是由此设计害暖。而我们加班到300天练堕烽,320天是常有的事鲸,员工非常辛苦胸,所以在这肋瓶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢顾猫。   要感谢中德双方的股东胎孩。要感谢他们具有前瞻性战决策识,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嘲。一汽-大众的建立请燎,当时在中国的汽车合资企业屎俄是,一汽-大众成立的时候也不过就两家村。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下楼,股东双方做了前瞻性的战略决策篡蝗清,才有了一汽-大众拓诫,我们要特别感谢中德双方糖忻匙。   在一汽-大众发展过程中好迷,比如一汽-大众西部战略茧浑碉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场吭池碍。一汽-大众在西部建厂的时候媚颧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力戌黎护。现在在西部的生产基地蕉墩屑,今年他们的产量突破65万辆圃鸽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略维撤浆,在股东的决策上由一汽-大众执行的囱码抱,也取得很好的效果跨椭叫。此外乘接,还要感谢1200多家的经销商巴让、700多家的核心供应商合作伙伴猾究。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展绷临、做出的贡献和总结的经验到底有哪些胃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量哆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态颠,中国适合于家用的车型非常少酒诵购。25年来入,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆愧湃簿,上缴税金3700亿元巍潜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众比抹、奥迪两大品牌12大系列产品陕甩椿。   25年来却,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升扁临盒,带动了中国汽车工业质量意识的提升牛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌欧膜疯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量骋惮,一汽-大众是领先的墒卉坡。同时摔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主耸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业氮舍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展慕冕姥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吻坤曝。首先卧碱哆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坦陈嘲。一汽-大众的体系不是一天打造出来瓦肖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的层藉。   其次显,一汽-大众拥有一套完整昧巷苦、标准的制度和流程的有力保证菱屉侈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰楔伤,制度和流程是保证怪退。   再次撤,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谓僚,在经营发展过程中有很多难题需要解决嫩,有很多矛盾需要平衡掸虹,用什么样的标准来平衡鹃?底线是什么价?那就是质量独暮。一汽-大众一直坚持质量至上俺悸然,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烙绵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陈。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关芜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业厂,这也是质量至上的战略要求酪谐哇。   此外疲,高品质的人才瞳乾,具有工匠精神的员工钵逛勿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谱姥淮、传承的文化也是高品质凰七誊,得到的技能训练也是高品质袖趴烁。拥有和企业共担风险的合作伙伴嫡纠,无论是过去吝革酵、现在还是将来都是这样肠共,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起寥良。一汽-大众在自身发展的同时色错,也考虑到了整个供应链的协同发展仍,对于整个价值链会有高品质的要求捕妮硕。   最后苦括锚,一汽-大众在努力践行企业社会责任瘁帕斗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验叫暗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候还,也得到了社会各界对企业的尊重和支持地珐呛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上朵,既要总结经验和收获寝贰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训藐勿了、走了哪些弯路累世,下一步应该怎样避免慕扁。   如果说到过去的不足朽,SUV细分市场比例快速提升镭,一汽-大众对此准备是不足的顾啦,对新能源肯、“互联网+”等方面的起步也比较晚董拘鸿。一汽-大众对于未来仍然充满信心敲疙,这些短板正在引起高度关注捂顺,企业正在考虑这块短板如何去克服玫。   2014年显洛膜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议擞徒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望氮筏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来罐暮颅。   面向未来兽,一汽-大众将继续保持现在的发展势头烁揩,保持创新兄贤兔、驱动发展洼疵哦,并释放出更强的增长动力箱融酷。同时丢蚕,也会与各方伙伴实现合作俯,实现更为广泛的互利共赢蹈槐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任冈,不断回报政府愁、回报股东凑牡、回报社会屋抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃郸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访恰随涎。他表示蛙募僻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位切怕疮,并将继续保持限量生产以追求独特性蒲拨徘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来曙唯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型邓鳞凑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante阀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低倾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蓄蓬戳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鲜首效。业界有所疑虑的是儡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瓶。   对此厂境,薄亚铭向记者表示檬弹蹲,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低穆铃,但都不是便宜的车型仆俱喂。Levante的价格达到了100万元左右茹五贪,Ghibli的价格也达到了90万元左右绍荤,在产品定位上依旧不低倾挡歌。同时衅腐庞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刀逃,依旧走高端化路线锹辅。薄亚铭还讲到惭阶茬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司梢破弊,不会把目标提高到每年20万辆吼忻闹、30万辆的水平娥鹊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量熊,所以我们能保持品牌的专属性射哭片。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明功,他表示糠寺乡:本次车展上上市的新款总裁车型弊,除了在产品上进行了升级外捣春伴,还提供了多种个性装备扒川遂,客户可以从中选择很多种搭配靖太颂。此外反壳,新车在性能上的提升显著唯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快邢、动力最强的四门轿车量。   此外扭哩嵌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业苦外,开始尝试电商销售模式淖碎撅。薄亚铭认为伍敬闹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丝绒,因为中国市场的客户已经变化济。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的点盎,现在有很多人都用手机去买东西挽,这是市场发展的趋势天练帽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前嚎椒么,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式煌鼎,即用户车主首付车款后痹勒墩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司挫厢激,到整个租期满了以后磐播攘,这辆车的物权就归给该车主耻嵌龋,该模式类似于分期购买乘鲸。   薄亚铭说兢猎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行煎,但是在中国市场还是刚刚起步秦,有一些量产车会采用这样的方式做牡废倪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”斯崎瑰。他还表示痉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策柔写,其实反响真的是挺不错的啸歪。尤其是北京榔、上海这样的限牌城市堆。通过租赁的形式涛韩,牌照将打包在租赁费用里面谢。当车主买到车瘦,即启动融资租赁手续奉,拿到车辆牌照镰妻汞,不用为没有牌照而担心阀促。如果是企业车主垮介棵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税案欧领,是非常划算的鳞帅。”目前涝忙如,该项目仍处于试水阶段豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加肌剿:李芳" "新能源的发展山皇抱,是大势所趋香膘,但具体方向矢板瞪,也扑朔迷离括孺。    电动车会成为未来的主流吗孪?现今的新能源汽车产业健康吗发翘?什么样的新能源政策更适合我国国情递窍签?    2016年9月2日驰炒骸,在2016泰达汽车论坛上惩韶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访娃,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”换抚视,他认为崔鼎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题仙罗新,恐怕不可持续四,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外亨,何光远认为哇登,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向隶韧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炬杰伴,这位87岁的老人谈起汽车工业剐忿汹,依然有些动情螺。谈到电动车发展写扭疏,他认为尖尸暮,把电动车归为新能源汽车是不合适的粟蒋坷。因为晦,第一酮贿娩,电不是新能源烫,第二详,电动车也不是新东西伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解戎吝稿,电动车诞生在1834年舍葛揉,是英国人罗伯特·安德森发明的程擂收,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年淌。    何光远认为动,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”摩顽归,不科学悄碑毁,应该给它正名拘朵,就叫“电动车”凡缴购,或者是纯电动车牧琳。何光远认为前署,电动车国家政策的支持力度非常高纬颁缎,所以它现在发展比较快讽厦,去年生产了30多万台扣俗肉,但它还是有很大的局限性雌抚然。首先潮盼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缺,可以长途旅行使用卡。即使快充也得半小时以后莆该谩,但是经晨世岣铮快充的话栓沫,这个电池的寿命也会减少婆,慢充就需要几个小时绩儒,充电的时间很长朔戎虽。另外垂砷,行驶的里程很短蕊,有一百几十公力就了不得了休倘,就是很好的电动车了扯率。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上狸,我认为不可能持续涝寐。”何光远说届壳间,很多企业是因为补贴才做电动车街晚羌,事实上镣春,内燃机节能潜力还非常大湿,缸内直喷技术华尸、柴油机的高压共轨技术吮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助冯炕褂,因此了继撇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力努窘,不能被动冶伞,节能是最大的减排媒隋售。    甲醇车大有前途    现在筒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战忍竿,因此檬罢,各国都在研究替代能源与新能源汽车悍尖兑。美国哎宽、欧洲翔悉茧、日本丹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖平,但因为资源禀赋不同潜戚下,所以技术路线也有所不同长揩褥。    何光远介绍说厩劫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题故侗杠,在某种意义上讲泪芯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量钮返,虽然同为乙醇茄狭,但着眼点不同;日本缺乏资源炯衫,自身资源利用问题不突出笆,因此叮崔,把提高汽车燃油经济性作为首呀锤谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用帅,日本也在搞甲醇的研究乐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定倪糜瘫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线红绅板。    在能源腻囤俏、交通老钱播、环境胎、经济四位一体的框架之下棘窗,中国又该如何考虑替代能源的问题答显?    一直以来编脓,煤炭是我国的主体能源旱,占我国能源消费总量的66%至70%井。何光远认为儡豌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用式喇酪。推进我国能源生产和消费革命缆匠湍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路财嚷浑。而在煤炭发电供热的同时接雌,可以产出甲醇璃嘲,可以为内燃机提供燃料丘旱,所以加人上,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁慧搬、高效利用是紧密联系的陆。    此前陌瓤,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点匙龟,这4个省基本上就是产煤大省氦廖、山西寞、陕西逝金、甘肃泛缺、贵州肯携硼、上海市睹露变。现在规模最大的是山西嘛、贵州畔皋,其次是陕西授搜棋。    何光远介绍说勉檀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准法说讨,车都经过天津检测中心检测性,上了公告酪故,经济性也是最好的伍。“我去看了加注站螺恢,M100甲醇100%烧甲醇涝纲,2.2元/升茎,现在已经降到1.7元/升了孺梁悄。一个半甲醇就可以代替一个汽油疤朗。所以说痉淌,甲醇还是很有希望的客。”    今年3月份锌鳖,工信部胁谈妒、科技部棠警铜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点贡楔闺,验收的专家组由何光远担任组长去验收耍巴。何光远透露说遁癸麓,山西验收以后事,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拎,开会以后形成了正式的报告氰光酷。现在场潞,在各个部门已经会签完了愁戎皑,在等高层领导做最后批示十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃洗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日董,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泌男。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桶埃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刻培,力邀政府拢纯、行业陛驳琅、企业容分禽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咖椒,寻求产业发展有效途径伴粱淡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录干烷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们森感救、先生们惺戏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容唱封。今天酶挞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文邻鲸拓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果氓庞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报谷力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扩厢,解决大家的疑惑试,为什么要改革哄汾浦?现在存在什么样的问题湿绷?第二啃鸽,改革改了什么筐乃?主要内容修、实施步骤屑、目标梢、原则闺并、政策选择等等虾发。第三扮律,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了扰悲,改革试点取得了哪些成效镀镐,用一些数据和大家进行汇报但兢粮。第四虚裂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乐袖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件熔僻砍,从国际上来看胜脾,自上世纪不管是美国浅、欧洲谭饺、澳洲还是近邻日本翻、韩国履、台湾等等乘耙,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮疲,至于费率为什么要管制贤瓢?为什么要放开形览?这个也可以做一篇大的题目残筋推。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沙辞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定墨绦,逐步地向由保险公司自主制定转化枯诲谩,定价因子的选择就是什么样的车保费高镐吹、什么样的车保费低屉肋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伺情。   但是宋刑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时热甘厢,还不能叫现在完成时城铅。比如说美国若干个州痰,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的现放,因为不同的政策取向有各自的利弊陇,这也是一个非常复杂的政策选择过程肩挪。   从国际保险市场改革发展的经验来看捕,改革前和改革后守歪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势煤吠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蠢、复杂化嗽,定价更趋精细化砰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应啤。在澳洲一些国家袖品幂,改革前超额承保利润改革之后就消失了哭。对于我国来说乱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革拓界废,从2011年开始社会或者舆论掠拢镰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扦,行业本身也长期苦于在低水平豪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绍未。另外搓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用寇,在这些方方面面力量推动下娥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作镶垦。   在改革之前是什么状况坞蹬领?简单跟大家介绍一下卉。从人民银行管理保险行业开始钠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的髓钳,在保监会接手车险市场之后伯钳,也是保监会统颁条款费率翠扩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拨嫁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态猫阔羡,整个行业亏损裸、消费者投诉也比较多韶科,所以到了2006年的时候霓陆线,这个改革又走了一个相对回头的道路扑返,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微阜笨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态些掀图。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用容漠,比如说行业比较统一案,消费者认为条款费率比较容易理解次尾滇,恶性竞争的风险得到一定遏制旱,但是负面作用大家可以看到封,一个是条款法律风险很大酶毫,不能适时的随着道路交通环境顽蹦哀、司法环境储、社会经济生活环境的变化适时进行调整判胶殊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔甭、无保不赔珊室、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑惨停。   第二芜举缺,在监管方面定位也不清晰冠簇。对于一个自主经营氏、自负盈亏的保险企业斥令,没有条款费率精垮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力烩悄,改革发展没有动力厢镐陈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嘲,所以整个行业是在一种规牡瓒饽溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展品蕉贤。   在2011年交惜、2012年前后经过评估堤、反复的讨论秸,其实当时市场上两种声音都很大哭酞雷,一种认为行业就是应该统一规范标准化矗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路特。经过反复的评估和权衡朗,也是在十八届三中全会的指导下俺池,改革的方向目标原则最终得以确立股,这是在当时发布的两个文件加疼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》能署距,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标吗绊囱,比如说要提升行业的发展和服务水平峭,使价格更加合理时配晚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担为、保障范围墒夸、服务都有一些诟才尘扒ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捐砰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向膛。第一个是维护投保人保险的合法利益孝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向沤川报。第三个原则是稳步审慎推进廷,根据一系列的国际比较研究糠,大家还是从中得到一定的经验和教训裁茫膏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果检,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训具四。所以讣弘,最后选择的改革途径不是一步到位继,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赂鞠,它只是在长期的甚至六年亥缺赂、八年仑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刹饰梦,这是改革的一个总体思路干的赴,从条款奔禄、费率霜壳扒、监管三个方面这是一个简单的概括幂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款介,大家不用仔细琢磨当中每一个字皋痪圣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系逗街惧,双方义务关系是怎样的标准化流程魏。   除了行业示范条款之外藐袍蒲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充怕,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赖耐,不管是欧美还是台湾孔氛登、日本对诗耐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门庆琴峨、百花齐放的状态媚,因为每个合同涉及几千个字拳,实际上漆滤戒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系克慧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卫。   在费率方面分成两个部分墙世弊,一个是行业的保费水平淳遁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业庙肌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺捕汀,对于汽车来说艰熟舵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平伯。所以在整个行业层面建立车险信息平台盲惰,收集各个公司历年来的承保理赔数据戳擞弊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的攘蝗、科学的定价的参考盲蒙烁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动帮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权平,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了额股客。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恕耍椿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抹钳。在行业基准保费方面割阮,行业协会做了以下工作倡钵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理帽檄式,在这个层面崩,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平厦,其实是相当的弱坞徒,这么多年来的承保标的问焚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锣斯、编码实际上都是不统一的泪潮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码岭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库菜擅蛊,这个数据库目前正在申请国家标准琶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理叙美,对每一款车归集了二十多个基本的字段容经。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上饲查琶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赫马,给消费者购车提供了一定的参考笛亭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疼。   在行业提供费率参考的基础上徽,保险公司它是怎么定价的插庐缸?现在也是大家很关心的一个问题攀凑,为什么有的车费率高掂感釜、有的车费率低邓,为什么今年高明年低萌埔?在不同的分类当中有一些差异半?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子隙核,分成从人因子和从车因子两大部分桶,每一类因子当中又有若干个维度窝貌坛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力糯酿罢、风险定价能力赦兼、风险管理能力自主制定的姆。   比如说鸥科烩,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业闺酮辽、他的生活方式借灵祟、他的信用程度等等蹭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格弧畏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诉,它的安全性习屁、可维修性等等庐蜗惠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险敲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瞪羌。   国际比较先进的保险公司让咀,他们通常采用的定价因子概,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了笆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考天挨镶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱究,这个差异可能我们现在还难以接受瓜,但是将来毕竟是一个未来的发展方向枯碳宫。   总的来说闻檄,保险它产生和发展的基础是数字法则躲,在大数据的发展背景下焊猜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用厘旅。   前端越放开后端管的越紧诲咆猜,如果费率市场化以后袱乖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争露亨、整体亏损的这么一个状态般僻,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施椭椭。   实施步骤天。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的窖。到今年6月30号为止凹氦,第一阶段的改革基本完成了圭逗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捷咖滴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率啊巩,不同的索赔历史对应不同的费率驮圣,不同的车型对应不同的费率敛疤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的赡岁梁,这也是改革的目标当投教,首先是平稳过渡够。   下一步幻兢瞳,费率科学化讨倍、精准化吩偷、精细化程度会逐步的加深嘛离,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鞍饲屉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下色歌,经过一年的改革试点陇,消费者从全国范围来看汹呻崩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锣岔诚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的局空,对于高风险磨对、高出险的消费者毫供,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了彪廉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费汇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率烂窝、道路交通安全水平都得到一定的提高酪。   从行业的整体情况来看匙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嫌死,增速营改增以前是11个点化,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点低椿,仍然是持续稳定增长箔惩酥,这一增长是在保障范围扩大咀堕、车均保费下降的基础上实现的饥维陈,车险行业的承保效益基本保持稳定巩巧登,综合成本率是行业常用的承保效益的指标茂惮,两个点的承保微利且竭。   在保险行业层面来看魔肯,公司的定价水平袖盛、服务能力在稳步提升的春鸵范。外部正效应也比较明显胳无蒲,一个是车险的出险率大概下降20个百分点俄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系贯你。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势省建艇,大家开车上路更审慎了拷坎鞠,小额案件在索赔的时候可能更理性了哪坞镜。   下一步工作赖僧龋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外豢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挠寝派,也就是说除了违法犯罪不赔垮,除了不可保风险不赔毁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险骏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障不藏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围勃劣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沧哩、不同的投保人惧卤换、不同的车型价格的差异会越来越大无创。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求书,更好地提升保险公司的核心竞争力超踞,也更好地促进道路交通安全掏漠枪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高摹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活模环犬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卵毋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挂,力邀政府抬蠕棱、行业卜墟、企业笔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侗辰共,寻求产业发展有效途径瘁攀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录熟率。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点括。第一休,SUV这几年是高速增长喉翰敖,我们做一个判断粪,这个高速增长就要成为历史了嫡,往后没有这么快了即莎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点桑和,份额还会提高辫蕉辛。第二殿擅夸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陡,就是份额和价位双提升缕方巴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赣亲,之前是低价位提升份额健狡赫,这次是价位在提升护虐、份额也在提升灌。而且我们判断还具有可持续性碎酮。第三艘耸,汽车厂商将会由过去的柑乔酪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强储姆、弱者更弱列琳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组禾。在此主要介绍前两个警,因为时间比较短疥化牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势上帆。从图中可以看到奔,从2007年开始芜,SUV进到了一个高速增长的阶段划悉,连续九年年均增长率达到46%级滴彻,今年前七个月也比较快推蒜喜,增长38.6%亭内睛。此外外蹿男,市场份额在迅速提升椒拜磊,今年1-7月份市场份额达到40%瞪锰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%畅,过去几年每年4个百分点娘叹茂,去年涨了8个百分点瘦锋棋,今年1-7月份又长了4个百分点克酿肉,自主品牌SUV占自主品牌的60%谩,SUV全面热炒烦搔,豪华车羌始、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高翔,下一步还有空间勉。从这张图可以看出焊羡,一般的合资品牌瘟,SUV比重还偏低赴,豪华车和自主比较高杠幸涝,不同级别里面SUV占比较高诗,不同价位车里SUV比重也很高波彻,还有一线滑、二线南叫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)畔,不过一二三线的比重是去年的数据肪每碘,今年前七个月是四十了渴次,今年没有注册数据可以看得出来须鸵捣。   但是厘然,我们说这些年府效绞,suv领域基本没有在空白市场唉裙琅。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吻奇薄,需求就会出现放缓的趋势奔却,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势通,2012年-2015年逐月都是向上提升的涛扳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走芜萍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月菊啪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了饯。相对于去年倦,虽然今年全年涨了5个点驮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恼惰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了处缕娠。   但是伐癸,我们说还有增长的空间搅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点钒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况淀纫琉,大家可以看得出来募临,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家酬,大约在20%左右蓝痢射,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国灭璃晃、加拿大楞虐覆、俄罗斯这些国家秽缔。这些国家总的来看是地广人舷咂鄞濉,SUV占比比较高绒,人口密度比较高的SUV占比比较低丢够,但是也不完全成立司丸,韩国人口密度也很高但是SUV很高撅伤,巴西的人口密度很低SUV占比也很低酞豹叫,这不完全成立畴麓,这两类国家的情况是存在的困稿。   如果跟美国相比勘叙,美国是把皮卡不作为乘用车瘸坡垃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%缉霓,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蘑蔬浦,与宽口径比还有11个百分点硕淖,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烽尼,五十多不一定是峰值点多腑。   另外瑟贬,欧洲这几个国家角卯签,虽然SUV占比低蹄,但是比重也在提升晚,从8%涨到25%便,SUV的热潮是全球性的讥肉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下唬诬,美国午共垫、加拿大这些SUV占比高的国家挂匹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高联,大部分来讲可以占到40%左右砷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高困隧淘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谐搂般,欧洲这些国家就是两类呢假,我国应该是随着美国旅商、加拿大炒路辟、欧洲这个情况醒诚图,因为我们已经占到40%的份额了垫讲食,如果按这个去计算磷穗,中国的三厢轿车是48.4%旧,还应该有十个百分点的下降空间狙,下降去给谁降奸?基本上是SUV饲烙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蚊兢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蚕伟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点谈鸽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升爬味,这就是我们对SUV的一个基本判断汇淮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化柏氏脸,就是份额和价位双提升氛,这是非常不容易出现的一个现象暗,如果把它拉得更长一点看细嵌芹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段脖,2000-2010年连续提高了惊插骸,最近这几年不太好嘘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升田坊贝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间掏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低冲,2004年吴、2008年题腻掣、2011年瓮溪、2014年守奉卷,其他年份至少是相等的富,大部分年份是比它高缔昂茸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的斑兼。   现在一个更积极的情况来看寥,就是我们的份额在提高怒河,如果以总体的市场为100的话挝攻,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%及革拭,如果以生产量为一百的话锑,我们的自主品牌已经占到了35%鞠,其中提高最快的就是SUV纫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%超垃,它占到了一半以上的份额邻鳞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降啊脚炉,以轿车为一百道仆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%魔,连续几年都在下降衅秘,轿车竞争力在下降佃。但是自主品牌总体上的份额在提高庭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显罐菲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车趴察,这个销量在提升凳缆萍,低价位的车销量在下降森,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长套司,增长最多的就在这个5-15万区间俱惠。以自主品牌自身为一百的话测及,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%姬,现在只降到了3.4%脊将慕,而5-8万的车这几年也在下降蜗季,增长最快的8-10万的车和10-15万的冒裴,这两个价位上涨的是非常的快菩爬扭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%妒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%猛,自主品牌的车价格明显在向上走盒差啼,这是一个积极的变化郡。   另外郴,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见鼎酸秘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多识方绣, 10-15万区间奠,自主品牌在里面也占到了28%彭胸脾,这个变化是很积极的梨哨烧,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的乐鹿,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的摹,最高峰是2013年213万琅喘秀,去年降到164万烤乐扛,但是SUV在迅速地扩张菇缴,大家看这个SUV的比重捐蟹,原来是二十多万辆拨可,去年到150多万辆相般,右边这个图是10-15万递,更是靠SUV在拉动的团,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争愁警,这是一个非常大的积极变化零,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妨盖摄,这是GDTop的一个调查数据雇痰尼,这个一百辆车出的事故故障率侥,自主品牌在2003年有四百多个事故梧庙,合资品牌现在也在下降炯栖,这两个差距正在缩形倮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的迷斜谁。   从产品的角度也可以感觉到秦免,最近我们的一些新产品像奇瑞培、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价爆,这就是一个积极的变化疼喘新,这就预示着我们未来具有可持续性嚷耐。而且可以看出骡记,如果以前二十名产品排名算的话翻钎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3番,一个长城C30一年卖了15万辆左右闹会,前二十名里面我们有两个扛妮驮。2013年更少一点河,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疼让,前十个里面已经有四个是自主品牌的赤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面衡煌。   这几个发展量比较大的企业勘,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腔,这也是积极变化量躬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量埠苛劳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化咳息凌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲⒓椤,国际市场南美洲煤奖讲、亚洲掳管村、东欧侍、非洲是迅速扩张的市趁摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拈桅,我们产品出口大国全是这些国家般乐肥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家戎修悸,跟我们购买力差不多速兑沉,人口加在一起12亿缅,跟中国市场差不多摄弦唱,换句话说中国市场去年卖了630万辆惭檄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨梁稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的槐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议察沟,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面昂釜,传统汽车大有希望孰黔,至少应该平等地分配国家的力量洼焕讼,在传统车和新能源介祷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重菠,力量投的也太重署邪欣,下一步要对传统汽车给予足够重视旱解讲,它完全有希望获得好的发展帽沏恼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了界,以前是高速恕,未来是中速拿培稻,它要抢别人的份额蓖。最近两年这个数据可以看一下被叛偶,自主SUV同,连续几年50%-60%的增长托碑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长滇喇,这就说明这种竞争关系在发生变化赎栓,这是一个吹揽。   第三个观点我们就一句话带过了逝茂,汽车厂商的格局要发生变化禾,过去是大家共同进步胃粉、共同分享发展成果捅部蹦,因为有年均30%多的增速萝惰还,最近几年速度已经降了年均降到11%了苦,未来还要下降砂乱,大概8%左右或者稍微高一点屏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展据扮韶。另外合资内部也会竞争贰拐,自主内部还要竞争车,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凄宋敌,大众占到33%睛,最高占到38%抬,就是中国销量占到全球销量灌浓,宝马狠居、现代埂、PSA都占到了20%贬百,通用15.9%惜莆,如果把它的微车也加上超过25%枫,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高亢虑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的垛,要么是维持全球地位通用晚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众脆传,大家对中国市场都高度重视臼默,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额煎媒琉,我的速度要比别人的速度高绒,所以竞争更激烈苹单、自主更不用说了哀萝堤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌菇勉澎,大家都给予很高的期望苹才你,未来我们说竞争会非常的激烈恭,而速度又会下来荡,所以未来的竞争格局跟以前不一样蝗辆,以前叫分享撤廉逞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强筏盆帕、弱者更弱告袄琴,十四五就会出现兼并重组弥猴,如果我们放开让更多的企业进来覆,我觉得这个可能局面会更快辅蜕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年社姆,最多明年还有一年尘,但是它的速度比平均速度还是快一点环惨,自主品牌大有希望挞,我说的是传统自主品牌痢损计,传统汽车还不是新能源汽车擞,另外格局会发生大的变化镣灸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快趁苏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涩沪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饯论坊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚏羌兔,力邀政府娥觅酸、行业捞掸、企业侥啦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滴就轰,寻求产业发展有效途径仆。   以下为福田汽车集团副总裁讳、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录船疚。 福田汽车集团副总裁绿瓢塑、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导仍、各位来宾去、女士们骋牟坍、先生们视剧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛疥,能够跟同行砂埔、专家做一个交流学习篙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新胸乒隶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鲤睫吕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势翰豆。从全球战略的视野来看史,乘用车的全球化特征更加明显嚷谴,很多轿车的平台会在全球市场销售目,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些薪。举个例子弗柿戮,如皮卡点,在北美皮卡占整车比重是很高的泡达喝,但是在中国势,在欧洲扩,皮卡的量就很小布。另外又如轻卡搪铃,现在它的亚洲化特征会比较明显氢氏。还有重卡需瓤肉,在欧洲都是偏平头的筒,北美则都是偏长头的乌。所以商用车行业的区域特征很明显害,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拿挺。而在中国市橙冶彰亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恍扰扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵一帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的精,2010年达到了一个峰值429万辆磨少,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势偶祷,去年是345万辆森,应该说这几年商用车行业日子都不太好过秽型。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长某缮挥,主要的原因就是因为重化工行业蔚坞挤,如煤炭静赣哥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沫倾迷。另外整个物流行业的效率在提升填,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蒂。   随着市场竞争的加剧梗,行业整合也在加速低棚,份额由2010年的44%提高到2015年53%坤输,再看一下今年商用车的情况渴希,今年一到七月份销量略微增长楞扰魏,整个商用车行业增长2.4%肆蠢既,我们判断是过了低谷密休撩,所以下一步会有微幅增长较妥卉。2.4%其中主要是载货车贡献的铺,同比增长4.8%杏吻,客车受微面的下滑刑鹅,导致载客车下降了10个点抄横臣。   关于未来的商用车市沉胁痢,我想从四个维度分享一下我们的判断材。   第一是从宏观经济层面肪揭,从金融危机以后激蝗,全球市场增长的趋势是慢下来的盯垮诲,乘用车商用车的比例现在基本上在8曝戎:2瞳梆吓,但是进入“十三五”之后我们判断岁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭势釜踞,商用车因为是物流工具的企业娩迫,未来会有所好转妓,但变化不会很大剂。   从技术层面来看檬刊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0纶蛔,现在正在快速进入智能化的3.0时代椒违屯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙矗快的熔竞私。   未来的商用技术主要围绕着智能化歪悄漆、网联化京伦、电动化挺磊、环保化来追求汽车的高效枯隋卵、绿色忱化容、互联和安全唬。   另外从中国的政策法规来看瘸纯悍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动社抒黑,从客户需求来看瞧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求珊,推动了中国新能源车的高速发展笆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆居伤,同比增长102%横蛊,其中纯电动客车3万辆袍畔弟,同比增长176%古。未来在城市公交以及城市物流荆、环卫等方面蓝桃饥,电动车还会有一个高速发展室。   下面分享一下福田在科技创新巩渐粪、转型方面的一些经验和做法堪沛。   在商用车2010年达到高点之后蓄揩兜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变阶,加快掌握自主研发的核心竞争力多藏薪。通过五年的发展来看祷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的掇咐蝎。福田汽车目前的研发体系是两级处荒,一级是福田集团的研究总院芳亥拿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异摊睡诲,曹博士也说傅擞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆权娟时,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心和,是一个二级研发体系盎戚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程颠、整车的集成以及氖聘搪茫块开发和整车测试的三大核心能力蒲。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒盟灰、康明斯等等合作单位进行深度合作悉、改变和创新芜解屯,推动整车的技术进步撕。   在转型方面闹,我们这几年主要围绕着几个方面钳淌岔。   第一是产品低端往高端转型勤帽,在“十二五”初歉泡,我们的高端产品占比不到20%蕾遣,我们到今年年底高端产品能达到70%猴。   第二就是从国内往国外转型身避耙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%吹盎。我们连续四年商用车的出口保持领先弟沦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腺情俯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的痕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的回,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挨蔷惊,另外为了解决汇率和贸易壁垒拼蕊,我们在属地产业化方面做了大量的工作泌涎星。随着现在我们海外的产业化工厂的建设愤惮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础懦。   另一个就是从制造往服务的转型虽铺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色帆,在“十二五”期间辉砍辰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益殿金,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卉熄嫩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸寄淋繁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撤驴。福田康明斯通过这几年的培育睦,不管是从业务的规模年、收入蜗钝、利润现在都发展得非乘兀好涸,另一个他也对我们福田汽车的整车绒,为适应这种环保法规不断升级提供了非成壳邮浚好的支持摩芜接。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新颇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目拇纳擎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3损殴挫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%籍筏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挞。可以说尽管卡车的量比较忻怼,但因为排放比较高彼,另外一个因为运营的里程和时间比较长琴,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诉墩仍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍秽痉,实际上物流的效率还是比较低的戏镜侗。基于这一判断劫纽,我们提出了一个“超级卡车”的项目颇达谈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源茹黔掸,通过这种材料的智能化翱、材料的纯电动谅灰堂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色锭得、环保攫性、节能隋潮、高效哗池、安全辞群、智能的超级卡车令。我们的目标是要实现降油耗30%皮,降排放30%洽涂,整个货运效率提升70%僳撬。   另外是关于福田汽车的车联网技术亲,我在福田分管车联网业务廊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值橡卷寇,因为乘用车是一个消费品划啼垛,买车和用车的基本上是一个人桂观颅,而现在主要是用来出行的石。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控懊骡,但是商用车不一样噶顷,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的祭嘲爬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用草,驾驶行为各方面的安全薯忍浮,另一个就是乘用车是一个地域性的车套,不像商用车需要全国跑锑闪贩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨附罚搽,过两天跑到海南去了辅痉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些龄饰寞。还有商用车的故障率迟物,因为它的工况复杂甫蹲玩,商用车一般具有轻载人堡歼、标载和超载滑双欠,但是对轿车一般不存在这个问题笔统,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低范眯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的悄。所以通过车联网对车进行故障预警短力返、排除以及程序优化等方面槽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些幕购。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理笆久,建立与客户的互联互通猛,为客户提供增值性服务粹暗蜂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炕、服务商和供应商产品质量和服务的水平练。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划颠夕捶。大家很清楚腑,围绕着工业战略崔,德国提出工业4.0赁葡,美国也工业互联网和,其他企业也有一些比如日本的机器人战略归撇缚、英国的2050战略肋社,中国也提出了中国制造2025籍恕,福田汽车结合自身的一些现状啦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划笨钳吻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台镜潘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部图、企业与企业霓、企业与产品硕蚊、企业与客户的互联互通密氢。“五智能”就是商业智能踢皋假、智能管理泡、智能汽车墙衬颈、智能工厂尚夹、智能制造肠凶。时间关系冲,不再进一步叙述彩亢。   目前绿骡松,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期怕频缝。福田汽车愿和大家一道面,通力合作空癸缎,整合资源瞄到羌,协同发展俏沮醋,共同推动中国品牌的加速崛起肩社,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献肖圭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日借,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峨挞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惦侩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袭,力邀政府烂屠实、行业滥、企业穗媒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲸夯,寻求产业发展有效途径般线。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员谅段、舍弗勒集团副CEO舵吃竭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挞缎、驰骋未来》的演讲实录怕。 舍弗勒集团执行董事会成员奖、舍弗勒集团副CEO隘娠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刃箔涟、女士们侮店沤、先生们划疮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论识锰豢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略摄,我们的愿景雄菲冒,是如何来推动我们未来的出行和移动比蒙垒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容持僚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史笨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景可擦,我们是一家领先的技术公司烫搅怕,在全球都有我们的足迹捣彭肛,我们一直致力于移动拌间,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拇很敌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哺。   舍弗勒一直致力于创新恳翠,也可以说我们成功的因素是质量恒煤、技术和创新斯宠砷。我们在制造业方面有很强的实力徒暇,在系统研发方面投入非常大创。我们创造了一流的工艺和技术翱殊嫉,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门合虽肺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面课苟,今年我们在德国获得了一系列的奖项惟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侮。   就像很多其他的技术企业一样息磊蒲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域内年是。第一是环境友好型的驱动副,第二是城市交通功巳汲,第三是城际交通靖,第四是能源链桥臂携。比如说大家可以看到骂咆亥,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛境嚎时,人口结构变化非称穆唬快勘,老龄化社会已经展现在我们面前斯捶查,技术变得日趋复杂绍,数字化技术的利用领域不断的扩大氛,我们需要找到更好的方法来彼此了解眠挽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作稠。数字化是一个关键汹溉,另外就是环境方面牧剖先、可再生能源还有资源的可用性鸥屁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题磁,资源的短缺也是我们要去关注的镣。   再看一下经济的趋势讼葱磷,我们现在处于一个全球村镀慌叹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捅蓖蒜,这些是不一样的梨。另外就是可负担性的问题逛,我们要为客户带来更多的价值贰冕惟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题赴,这些都是我们要去关注关心的武修乃。   我们来看一下未来的战略叭鸡,主要涉及到四个窗口省沏刨。   第一是产品本身爱些,我觉得对于汽车产业汲拴,对于机械制造产业来说都是非常关键的碘。在这个领域/行业朵瓢吓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动荡袭,要减少对环境的污染地居挤。   第二是当我们制造产品的时候厦,或者制造产品元器件的时候涡,要关注它的功能怜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行倘、城市的交通衡,对于汽车以及对于我们的供应商队漠,可以为汽车产业提供什么样的元器件梢,这些都是我们要去考虑的力。   第三是城际的交通薯毫泄,涉及到比如说航空读、高速铁路的一些竞争寞楷顿。   第四是能源链的问题捌女靶,我们有什么样的能源是可以使用的钠苯挖,我们将来的交通工具运用什么样的能源攘菲玛,这些都需要我们考虑轻牧。   看一下将来的动力总成冲萎。我想给大家传递一个重要的信息邻箩塘,在接下来十五年时间里墩,从全球来看效栓官,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成豪碾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分缎。   但是现在也有一个趋势发展得非晨抗返蓿快胎,来自大众和奥迪的这些厂家谭冈畏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车报舅。到2025年毒靶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%噶扩,也就是200到300万辆的纯电动汽车说钠洼,所以到2030年可能会是一种不同的情况男,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况宝壬。我们还需要让它更加有效一些释,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争暖糕备,还有电池或者是燃料电池等等称款泰,这些都会占据越来越多的份额寄。对于我们汽车产业来说非常重要朝,对于政府来说也是非常重要的杰备判。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肯赡,比如汽油剂,还需要考虑其他的一些燃料前乓,或者是人造的燃料等等墨侠,需要考虑更多类型的燃料背辑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求坦洼绥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面敢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车匣坦沮,包括48伏的解决方案冯促,它主要是对手动传动系统的电动化射褐。我们需要首先实现这部分的电气化袒。另外我们也需要对离合器实现电气化僻桨,也由于推出电子离合器陕胖肉。另外我们还需要进一步提高效率檬。也就是要进一步推出我们的混合动力钠云Γ块48伏系统保。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿咝桑块的解决方案涣。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案耗施肪,针对高压的电桥驱动解决方案菏哪冷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案夸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统显,以对其进行电气化处理矾篮。如果将来我们有纯电动汽车的话棋穿昏,它的电气化程度会越来越高坏觅。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战尽盾拒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哨笆炕,因此我们需要进行标准化唬贸,标准化是第一步割,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高剑搁彤,或者说是一些部分的春,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案胸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求堤粕凸。我们也需要减少车辆的整体的质量磁,主要是成本方面是一个重要原因奔。如果需要建一个标准的话九驴,我们就需要有更好的一个平台徘,也就是说我们需要基于标准的平台咕跺虚,或者基于标准的某刺洌块进行我们的汽车制造栓。   我们需要全球的平台化解决方案囤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恐糯呻。关于动力总成方面嘉抬,它的变速箱是最关键的一个部分拦补迷。我们刚才提到一方面是包括内燃机嘿泡遣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疲窍侣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疼腻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分忍共汾。   接下来看一下我们的重点产品贰惯。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面魔愧湾,我们为中国带来了什么样的解决方案尾捎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案礁,我们推出了高压P2混合动力暮方块颂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决系,我们希望能够改变它的一个变速器猎上,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拖练。   通过这样的一个标准的睦燃疾蓿块化设计悲斥夯,它可以适用于各种变速箱之间的转变线抵惺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求共歧堪,我们的这种创新型P2的混合动力拇┒缕矗块可以帮助实现不同程度的混动功能档玲。实际上现帅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案熟诵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产簧。这是第一个解决方案池茹械。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拇,它叫做高压P4电桥的解决方案桂,可以用于SUV或者车辆的CD部分宝枚入。它具有高功率密度凤堕丧,可以适用于不同的车型透,非常容易打包进行个性化设计惊。也可以用于新能源的生产焚捣锤。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谴外。它可以让我们更好地使用内燃机蔡署堪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车岭挺奶,这是我们两到三年前开发出来的沥伸。也是考虑到了中国排量的需求咀努氰,或者是新能源车辆的需求嚎遣揣。针对这样的一个需求畏壤糕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案峡础,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机际。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机当客家,我们中国团队也为此作出了很大的努力断桥哨,这个发动机是专门针对中国市场推出的咎创工。   另外就是在变速箱方面赏嫩,我们也推出了一个新的解决方案粳赶,是集成干式离合器的DCT变速箱刊槽吉,机电一体化离合器和齿轮执行机构朔沤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拘拟患,对于工程师来说桑,我们都是非常理性的翁帛,但是有的时候我们需要具备一定的感情钾。对于我们的汽车技术来说叉灵撂,我们一方面需要理性叫朽巾,另一方面也需要激情赫疤楞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贺假间。针对方程式1的赛车搔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成爸陵,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展秒嘶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势杠赁曙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫煞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蔑穷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕巴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题登铺薄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搭鹃滴,力邀政府荤督、行业逝、企业蕊仓挪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躺,寻求产业发展有效途径搅岗黑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事顿烽善、副总经理 吴松发言实录背既。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绍、副总经理吴松   尊敬的何部长定讨跨、朱总萄谷,各位嘉宾呕钉堵、各位朋友倾盖蓟,女士们芍、先生们衔叛,大家上午好钵。很荣幸参加这次论坛发伙醒,我上次参加此论坛还是2011年谦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拇该涸,那时候传褀刚刚才有这个名字倪暮尾,传褀的保有量不到一万台坤堵遂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车克,这给了我们很大的信心和鼓舞啪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持逝。传褀一直也在努力撤蛾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆李曙兑,年均复合增长达到80%凛。目前市场保有量达到65万辆害哼,已经成为集团利润的主要贡献者之一卸活热。   明星车型GS4持续供不应求挂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数娩效,而且GS8与GA8同一平台盒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品函轻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到适咖查,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛辉拦,对自主品牌的支持光纱脓,关键的还是坐撬郸奉,关键的是感受闲,关键的是多提意见颠潜现。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心动污,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌图嫁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会石沟忙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鞋沮。我做自主刚刚回集团吓,将近9年半的时间疤,从不愿意干到喜欢干篮互尼,到对自主品牌依依不舍库讥,到对自己找不到定位和方向勒,感觉到人还是能做一点事斡似。所以这在这里借这个机会垫劣,感谢在座的我们各位嘉宾蜡洛、各位媒体的支持灵凡攫,也感谢传褀团队的支持谎平库,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力郸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持领捍岛。   我的发言主题是构造改革创新驱动秆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考策其。一个方面汽车产业发展形势分析牢长松,前面讲了很多了补,我就不多讲需骚恳。   一个态势是稳步增长拐,但是全球增势放缓惹寡编。中国汽车产业发展仍然有空间煤,仍将会领跑全球汽车势吠霜肉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惨,中重型商用车达到400万台惜伺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%溯土污。中国汽车销量将达到3140万台窘齿,我预计可能还会再多苦氨,关键是结构看你怎么改社粮悼?如果要参与全球竞争信嘲,那重要可能生产量还会增长荆,复合增长率将达到4%坏赋泼。   第二个特点礁钎捌,优秀自主品牌加速成长坞墟梢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乏讳。中国汽车市场发生了深刻变化簇,中国品牌迅速崛起譬,优秀自主品牌加速成长到。关键是要产生优秀中国品牌犬,不管是哪一个企业己犁隋,在现在这个环境下并,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌计,还有我们何部长矩体蹦,这么一批老的汽车界的前辈链,到了这个会场又在用行动来支持彪。大家和我们媒体各个方面的朋友伴手,大家坐一坐璃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别罢伟涡,差别在哪里缔还?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瞪。关键是中国人要团结很寄轿,不要互相贬低写卵贾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦呈勿膛,抓一到几个副携,不要想象太多垫,我们从来不怕想象贾霞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向边任叼,坚定方向潘拢被。   那么数据也说明一切家垛,2015年很多中国汽车加速发展尽兽吐,行业整体增长率为7.3%的情况下莫砰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拧梗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%堑哇,相比去年又增长了1.2%百分点赣免梨。而且自主品牌抓住了很好的契机崇幂,在SUV里面我们是防守的冀闯,是中国品牌先站住位置闹漏,合资品牌再进攻吭惕,再加上周围的环境变化夯翠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力仍惜杉,占据主导拿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个啃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人内脆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱按帷,统治了我们的各个方面粉颧枪。我们展开进攻是非常艰难队,但不是说不可作为际,要选择时机查。我们要在中高端里面取得突破慕膛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蹈暖推,这是韩国人讲的筏头,不是我讲的怂。他们说衰酗胶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候其,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扰衔信,如果不选择是对自己的不自信叛,这个不能靠强求喝,靠品质铣宿团、技术偏、新能甭,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品慰。   第三个缓,汽车消费升级和资源制约栖,也迫使汽车产业需要供给侧改革揩攘仇。不但要有好的产品簧膝,而且还要有低的成本鼎木叔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害灌胁。在汽车需求方面垒残,80袭动、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军款芜,个性化顺敲、智能化凳护、体验化等方面的需求还在不断地上升佬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战徊沽级。不管怎么变化师,满足顾客的需求梦,满足抓住市场的脉动柯,这个是关键点斑滔。而且资源供给方面抹,现在的人口红利逐步消失虹焚盾,而汽车不是简单劳动相,是高技术情况下的技术劳动狗拿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家陵淡,我到那些国家去考察过释告,没有中国这样受过良好教育颠海,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性部,那不是每个地方都有的馈。有的地方上午上班砰祭贬,下午到时间钱一领就走了内舅饰。所以对一些合资品牌来讲白蓝,中国也还是蛮有魅力的捣姑,关键是要拿好东西出来韶烁旧,才能谈自主瑞。   当然工资涨这是个客观事实肚才,2011年的时候4.1万吉干动,2015年他们说人均工资涨到了6.2万炉故仕,这个不高的贤,还要涨握骑。农民工那么辛苦阜,给他一点钱算什么泥。但是钱从哪里来俺吼猜?我在传褀亏损的时候够叔赎,工资涨得慢避室撂,但是想办法补贴昆。这几年别的都在减诗,就是员工工资不减群擅骏,但是效率要提高歼,要杜绝不干活的人相锈,最后挣得钱多诡,干活的人还没有机会蒜辟,有钱的人天天有时间去议论谜,没钱的人在干活副烯,这样大家积极性都没有了愤剧埂。国企的弊端就是这个塘。   那么在监管方面芬绿纺,工信部刚才也说了癌绵,我们的司长也说了曝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破实淬砰,在供给侧这个方面要下功夫记抡社。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径沃醋煌,作为五大发展理念之首琶蛊,当时这个报纸一播五大发展理念咯,那时候我还在乘用车钾呕同,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去徒害哨,这十个字楷泛。为什么呢陈氖人?因为没有创新就没有一切邓,没有协调就调动不了资源谓,没有和谐的话皮少龋,共享也很难忱绞庇,大家不愿意跟你干斯惕,我是不相信英雄的森设,但是特定的时间会产生一点绰,还是要充分调动群众的精神公磨苔,各个方面全方面的参与擅,企业的成功除了它的领导者的作用栓继,更重要还是把员工的积极性调动起来蒋锑,人民群众才是创造历史的动力吓恍墓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人察,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革焕笆侮,需要我们从技术管理赌、营销锤、品牌亩阜瓦、产品叭、服务全方位展开创新癌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革悉,来推动中国品牌进入全球茹,成为世界品牌攻。   第二案潦潘,汽车产业供给侧改革方向与实现擂怖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法写。   首先肃,在自主品牌方面猴,我们是追求全球视野开展正向开发节露舞,坚持以我为主的构造核心拆柑朗,组织全球资源妥,开放性自主研发模式静酵鹊,掌握核心的竞争力凛,获得了可持续发展能力丸什杜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人冬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人莽穿巩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吮蹈叼,我们的生产能力标准是35万氢跨镀,但是预计今年我们的销量会超过35万答磷,有可能达到38万攻肖,当然如果制造组织再高一点徽抵盎,可能40万峦,也还是有可能栋模,但是大家别报到40万啊墓。这是有体系辅,有制度保障的拈摆,有员工的全程的参与碍靠。一个别的企业的人到这里来看甘繁,他说你这个企业为什么增长这么快去缝,没什么别的百赫随,员工的积极性调动起来了浇氏,他们说鸥持,我看到你们的员工眼睛充满激情俯姜,因为人天天在干活的时候就会有理由深鲜,如果执着地做一件事情带有一点追求潜复谰,那就有远大的理想修禾崩。   放眼全球局筏,在开发方面整合全球优势台,实现研发的全球化扇,人才全球化赣立、配套全球化喷凉破。依托国内的研发资源躬酗星,充分利用国外的资源开展研发资源整合活,打造企业自身的技术体系腔冻慈。我们用了将近五六年的时间裸纤,我们确立了G-CPMA跨平台男云榈块化架构魔临朴,我们第一代的产品是引进消化吸收沦茬起,第二代产品已经完全进行了提升定疚,但是没有否定第一代弟疆粟,掌握了数据链掳拇,掌握了开发的流程书放。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列同。实现了一个平台可以开发六七款车型颊必,实现了多个平台车间的相互有机关联沏吻呐,实现了车型的变化多秒伦腻,开发上市快私,质量易保障疮,低成本噬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钮勿勺。   第二个测耻,坚持质量为先耍,推出精品车型谜,提升产品质量蜗苗,加快自主品牌产品开发袍,提高汽车供给侧水平细清,推出符合时代的互联网化的产品脐斗。打造消费者喜爱的精品车型琴蕾堆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刺恢遂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式隧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织琳。实际上汽车不管是新能源也好举冗挝,产品的三大特点擞问峰,一是颜值不好看别人不买辛毫厂,第二是品质彩橡嫡,没品质也等于没品牌协播匆,天天出毛病心里不愉快婚骸,第三是性价比拷烦,就是靠成本入水。我们的员工不需要培训就知道品质盖挫,因为好多从合资企业来界呸贡,合资别的没培养澜捆陆,就是对品质追求捣票,结果就是成本搞贵了壤缮,把品质先过关汞伞题,回头成本再来逐步下降报。我们第一个解决的是品质科搜,第二个解决的是颜值艰岔冒,第三才是考虑成本剔菩绦。成本舵,供应商的成本我控制不了帝,如果今天在座还有供应商的话瞪乓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点橙倡闲,还是有这个机会的郡磷擒。但是我建厂可以控制氖饲,我们内部的生产流程工艺袱埂土,我会重新再造饱菱社,这个我投资减少了储诚,今天也披露一下舜镁,我35万的规模最多可以干到60万档。如果创造性一点可以干到65万韦,总投资50个亿发提,含整车加发动机懦缅,这是内部数据光聪,来给自主品牌共享凌瓢什。   包括一些模具加在20个亿抒诉倡、70个亿霞栓掀,最后的结果我都不相信哄,实现平台化蜕户履、公开化抗酿、可视化谦版,让所有的东西全部依照规则阳光推进许凤坷。现在我们的供应商也很满意鼎土,社会上也很满意聊靶暖。这就是在体系琉米,在这些方面的作用力枯紊,防止一个部位一个零件乡,一个车就不同零件不同标准惋借遍,那怎么做惜烦,永远做不了好车盛酒。这个要感谢合资养成的规矩靛浅。但是自主也会给你更大的动力镜,动力是在研发黎蚂,其他方面再有作为逞吼。所以我们是国企的平台禽,民企的效率丘嘿裳,合资的流程姓庐染,这三句话就是这么个意思潜密。   第三个建,坚持智能制造打造智慧工厂些偶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂叙景,实现占地面积的有效节约禾响碴,我们的合资企业馆辉,广汽本田在推进第三期的时候对,就是根据SSC这个原则刊埂。SSC的第一个S就是小型small词石,即所有资源空间最小辣我始、设备小型化;第二个S是简练simple保隋,就是除去浪费劫渭蔑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑戮,complete饯,以追求小骑池、近垃、短遣帘、轻撕疵,最合适的自动化豌庙访、墓杵谂常块化府锻。所以广汽本田第三工厂运用SSC茄笛,它们的车间占地面积减少45.5%疏固,投资减少26%盼杏蔑,跟它的一二期比耸粮坝,能源减少了29%恰琼抵,成本节约了21%城垒。   第四个坚持管理创新闹揽,开展构造改革搏硕蜜,主要就是我们广汽丰田锣,因为我原来在广汽丰田发动机稻点受,我9年就去丰田一次吻,去发动机只回了一次蔷城,因为当时这个地方环境太好了棚潞,我怕一回去又不想搞自主了鼻。但是鼓励我底下那些员工经常去轰冲徘,去交流扭举,日本人也还不错潭,大家都交流锰。但是技术是交流不来的节侩瑟,思想文化还是可以交流的触。最近到丰田去了一下霓疼,大有感受慌炬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革熔肪,它从最关键搂段啪、最基础的制造环节入手瘟,开展生产管理创新纤,从制造轴卑、供需轴陡湃纳、采购轴出发炼抖,深入开展构造改革敖贝,实现全员参与辣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识晨,充分调动员工的积极性痞、创造力芭,取得了良好的成果垂韩。经营绩效方面贾灌,今年的销量增长不多淑瀑诞,但是利润大幅提升庐谰彻,生产效率显著提高较呕袜。人力绩效方面县顶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嫉割哺,管理体系与生产流程更为完善街、合理蹬颓。   通过改构造改革沧乐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升宋揪旦,根据他们的预计狈文,已有的数据赐卯,2017年单台不良率预计会降到0.01%祭厕,就是万分之一瞥情颅。而且现有的工人总数减少1600人呢挎。就是现有的存量也可以变化康溯,他们现在不到一万人沦纱,要减1600人达池砂,它新建的工厂蕾疏,员工还是要招的淘戎茧,但有的还是要走废通。就是用减下来的人把他投放到这个地方擅辽。   第五囤化,坚持体制增效穿,强化体系创新每敲。既然这些企业都到中国来了芭,有机会为什么不学一学呢兽娃侈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下爽甩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破纷,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式悲,广汽本田精益管理缎肛茹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式橡醋吧。为什么搞一个广汽生产方式藩斜?为什么不造一个丰田呢叔瓶?这里面要说一句凤宽涣,丰田生产方式你不能完全去学习唱,条件不一样牵恨赡,环境不一样筏,人员的基础素质不一样逢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多势练。你学它必须要结合自己琅鸥同,连日本的企业去学它的疥,有的好多也不成功椒鳖,当然我不能妄断锨攘氮,这是从资料摘的日,不是我说的稗捂令。   第二个掠疆焦,我主要员工整车从本田来抛,发动机从丰田来仓箩,也有一部分本田横,两个企业不同的模式怎么办牡?发动机就要按丰田来疽膜,从头到尾来煎想,坏的不学好的学磋烽,整车就按本田的来鹅喘。但是一个企业两个体系怎么运作呢噶强?我说干自主就不能有体系毕祟烧,要体系就是传褀的体系开韭肋。不管你是从哪里来侠,包括从社会上来拜,来自五湖四海一个共同目标凛爆狡,要干好中国自主品牌劣共。所有最后提出了广汽生产方式形陋悄,以丰田为主结合本田鸽,这样把文化还洗缚、体系做好入旱画,但是还不够巩固访妇兢,还要琢磨讼亨秦,现在体系已经起来拆。   我们从2013年开始策划坞叭,集团的主要领导说这个很好惯萝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的般握涕。   所以后面我们的产能又不够了肮青,销量又搞起来了面碾,整车进行改造芍改伍、发动机进行完善箱杭弧,整车酒互、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造狭吵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%抢侨芯,就是第一条生产线困。第一条生产线上半年生产了将近16万炭跋,20万的能力干了16万壳仆,实际上还可以做戮,全如果满负荷做的话劝炽撤,估计干到35万都没问题斗欺。极大发挥隙,这个不进行全体系变革很难醛。发动机装配线一次合格率99%借兄感,这个零部件产内库存减少70%另,厂房面积提升30%庆耽,原来不够用柑,现在多了这么大的组织鲤软喜。库存资金减少50%呵汤,更为重要的是这一成果横向展开吾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线高,它的年设计能力15万辆豁,8月份的最后一天有个数据能,他们双班日产已经达到了650台婆挎铺,它的满负荷是700台登,估计9月份就可以满负荷版本。这种提升的速度敌攻,全世界都是先进的归岔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局添如岔,它的一次合格率最高达到了93%经侩,平均水平92%苍己短,接近丰田中国国内水平物歪,当然追求的是丰田日本的水平摄,广汽丰田学丰田本厂罐豢,我们下一步也拿一个计划敢猴八,要挑战就挑战一流其嫂,否则没意义搽。   那么我们以建成世界级工厂为准则忱,以广汽生产方式为核心襄净,融合了SSC原则汕,运用创新思维全力发展智能制造技术设管,打造智能工厂婆传俺。我们在第二工厂通过价值流最大化掀、设备智能化潞规,生产线自动化惠、物流信息化圣呵碱、网络可视化赶鞘、操作简单化窗、安全绿色化挽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级朗。这个第二个工厂是非车粒好拔仆匆、非常成功的一个例子琅撼,但是这些都实现了每胃。   第六是坚持品质保障江勉,打造高端品牌坚磊猩。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捶芒,高的效率提供优质有效的供给睹师。广汽传褀通过精品工程确保产品质量汉,连续三年获得中国质量椭、中国品牌第一汉,超过很多在中国的合作企业羚辽统,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八色镰,所有企业里面包括外国品牌磐经,与广汽丰田并列第八窍诉上,比2014年上升6位并。   第七瞳高,坚持客户至上哄醒,提供优质服务舞廷,不管是在任何情况下跨隶,用户是我们服务的对象汤京,也是我们的衣食父母竞,尤其是作为汽车这个特殊产品褐晴迸,我们对安全夕殴、对生命的一种关怀锹,作为生产制造环节的改革秽,是汽车产业供给侧改革的重要方向饲梨咖,但服务环节的创新与改革同样必不可少棘诽,这还是目前我们相对比较一下汲膝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名焙,也是一个什么机构敞,我记不不太清楚岸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娘赌。所以在产业互联网的时代饯茹栓,每一个企业不再只是产品生产者靛、服务提供商极拦跋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商末,服务以各种形式融入到了制造业磁、研发设计萝姥、生产制造既浚、经营管理狙廷、销售等环节拜痉。有价值创造的可能尺檀,就有服务形态的出现番。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挥勾垫,两者相互融合脯、相互依存习妓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镜劫桃。   广汽在这个方面也展开一些工作潘,我们的整车平台将联合金融抹、保险蓝珊、物流孙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务怕萌科,车生活平台会涉及多个业务平台算譬陇,除了常规业务平台还包括了配件商城畔耐、用品商城筹溺妓、社区服务连锁复孪投,用户使用汽车的整体生命周期究登彭,产品的购买只是开始骡谎盼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务康,这才是我们下一步发展的重点瓢。作为汽车服务提供商港锻,我们更应当关注的是用户的体验类套,以及给客户带来的价值增值感受惟牌,汽车服务O2O的打造阶,也是为了满足汽车全生命周期的需要忱藩,以及品牌和价值进一步提升的需要添。   第八即,就是通过这些改革妹恼莽,整个广汽集团范围内的成果葱判土,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万捐翱,同比增长28.8%垢、29.7%耗逼兢,比行业高出20个百分点玛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炽蹭阿,同比创下历史新高舵。当然传褀在这个里面那是贡献更大氰,1—7月份销量已经突破19万七县,超过去年全年媒家,加上8月份最近的数据坑庞,今年全年的任务22万已经完成了特,同比大幅增长143%蒂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强背槽,位居第303名穿撤,比去年排名上升了59位微,整体实力大幅提升毛邢。   第九理齿歪,就是广汽集团的发展十三五战略颂。简单地就是一个内部协同创新蔚,外部开放合作努坟匈,这是总的原则四,全面实施结构性改革惟,实施一五一三的战略败拷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆伟,这是一个保守的数据堂栖,因为传褀搞不好就过100万层雄,前几年说传褀100万椒,别人说吴总澳拧,你是不是在吹牛身,现在领导嫌我100万都少了前,拼命把产能都整合过来了叔疗,成为先进的汽车集团陇鞋遂,做强做实研发整车零部件狡酿、商贸服务和金融服务五大板块秃岁,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌桥汇,实现自主品牌事业的跨越式发展成闭,全面实现一个“三”撕,就是电动化扩、国际化宏坪、网联化三个方面的重大破害。   各位嘉宾盲、各位朋友炬纫微,女士们廷腑描、先生们墟,在需求持续升级水申就,资源消耗的情况下备趟埃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端你陈汝、品质优先褥说嘛、创新驱动的发展路径冕盎挎,坚持正向开发囱题,提供优质产品粹脾,坚持智能制造挤嫌孰,开展管理创新眷摔痉,保证服务水平绕瞄,注重品牌高端化斡险词。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花布,共同推动中国汽车迈向新的台阶龄佛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球墒烈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳晒:李芳" "  今年3月蔬,借百年庆典之际奠腻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向徽煞险,即“智能互联”逻衬板、“绿色出行”和“自动驾驶”畴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向诧趟想。随着战略的提出倒怖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呕工,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上筏华。在这其中澳敦,“人才”就成为关键问题闲。为此聊赖怂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涛牡办,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备渤课。   根据沈燕的介绍可以发现颁途,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛几,涵盖计算机洽邯享、工程学沥空协、自动化坛、金融等多个方面汞。她坦言嗅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入匠席诺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吹设。因此呛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才欢。”这其中包括互联时代的在线招聘巷薯立,“例如我们利用自己的招聘平台饶匹、Linkedin湃纫蓄、智联招聘等在线平台宦,以及大学招聘翅梯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鸽暑。”除社会招聘外白,宝马也会通过与院泄张擅#合作革屁,提前把学生引入到企业中溜,专门为宝马培养人才迸搬洛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作屁,举行“宝马同济日”这样的活动笛抠某。“去年我们就以互联驾驶为主题痘畦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品恃械,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习项肃。”沈燕说道破钉。另一个重要渠道扮辆,就是内部员工的推荐谴舜箔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舞限,让每一位员工都变成职位大使舶,在朋友圈进行转发传递鼎痞。   “我们对人才的要求倍量,在能力方面最重要的是对业务的了解默说护。这不仅包括对业务今天的了解瑰奈供,还有对业务未来的了解徐挤筐。要知道未来战略方向是什么未,需要什么样的技能搞从。 ”沈燕告诉记者边酥腻,“此外辆谎靠,我们对人才的要求是不仅要了解中国泛,还要对全球化有所认知如。随着技术的发展躬,我们对人才的需求呈现‘复合贩惫,跨界’的特点毛胁。但是程扰嘲,这类综合性人才很难直接从市场上获得贬剧,需要我们进行入职后的培训莎场菜。 ”据了解娘赁颧,宝马(中国)每年都会根据员工表现漠,提供给员工出国培训以及交流的机会餐戳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流梆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换列炼,以拓展视野恼伙,提升能力耗胎糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为溶旱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是济蹬,吸引并拥有了一批充满抱负火师潭、专业的本土化人才伎塑。而面对未来肮等柬,本土化人才也将承担重要职责牵娟庐,“这包括为‘在中国诵痘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向屎处,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蟹滇。”沈燕表示唬纳姐。2012年掂殴,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卷伤,并在上海组建人工智能团队跋峦,承担电动化和智能化的相关工作掀仑墨。另外毕拒翟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门无缴,进行互联数据服务及新商业模式的探讨木伦。 这个团队将研究和紧贴中国市忱ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地险,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中删缎低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮裁荆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上笛,用“数字夯如、概率家膏、未来”为题辞下茄,论述特斯拉电池的高密度娠搁隙、续航里程及电池的安全性圈胯。对比国内献讲础,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车扑幢,并预言电动汽车和智能手机一样律售狗,电驱动和自动驾驶注定了是未来脆漏,不可逆的未来茨诲栖。 以下为原文模:   关于密度和里程数泪。 特斯拉Model S上市已经四年多了掳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌寇巷,至今为止一个都没有兑现替垒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)轰菏逛,里程最长的量产纯电动车庞嘘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结管,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法拼俗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数儒筛,忽悠消费者联广。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准爆啤,里程普遍降低10%以上)来体现里程票,在有些国家辅助使用NEDC的标准坎鸡矾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)隙窍。   关于安全性和自燃率港厂猎。 自从2014年初安装了底护板悔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)缸殴,远远低于燃油车防洗,各种撞的惨目忍睹事故仆藕,也都没有发生自燃面瞳。相反鲁氨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车炔,却成了全世界自燃率最高的机动车滑郊,更远远超过了燃油大巴的自燃率念洽席。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理邦患,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肋触,车门闭合的时候已经有点变形了)健,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业滥,几乎可以说起管:特斯拉重新发明了电动车恭。    国内真正用心做电动车的企业敛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术荤馈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缄、变速箱卫、油箱等仆剂,改造成电动车的事情)挠范敢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了腺份,才会全力以赴来押注电动车罕河。当然呐滴惮,也可能是很多品牌都在蓄势待发廖默熊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招僧。    电动车不是什么弯道超车具淳,而是换道竞争集。    今天的电动车桂弄纲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态东膳。待机时间是诺基亚的几十分之一芳型下,软件也没有几个柿妮似,通话质量也不好陆鹿,汉字输入也麻烦的要死匡掀。和智能手机一样耙理,电驱动和自动驾驶注定了是未来创毒,不可逆的未来疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋泛:李芳" "   2016年8月30日乌诧梁,在北京新浪总部持,北汽新能源充电部门副总监陈保江称丧、北京华商三优总工程师丁晓伟淑、电庄总裁兼CEO先越慧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人膳伎禽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动毕。    作为新能源汽车销售终端环节梢群璃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缆女。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻隆,更是充满了诸多困境拟攫,不为外界所熟知惦亨。    那么屠,作为中国最大新能源汽车市嘲恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况鲍冕斗,北京模式发展的瓶颈是什么个松面朵?有何值得借鉴的地方骂?又该如何去避免失误和纠正忍阔泞?政府疙、车企璃惧螺、消费者在这一产业链终端中漓肛,分别又该担任何种角色扮瓷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嫁戮托:魏总迫钎魔,刚才你从用户的角度蛔郊,同时您也是媒体人的角度勘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恐低,您从媒体和用户身份的角度讲一讲铜反忿,您发现了这些问题之后筹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率顶路?    魏士钦屠:其实我们一直在琢磨这件事赏庞祥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蓝梆就,这两点是能够解决掉的陡。首先第一个十,支付滩。就像刚才先总说的裙,有个银联一样的东西武,接下来有个第三方叮,或者接下来大家都使用微信支付立,不管是充电桩也好净,app也好扯跑,还是当时的扫码也好界,还是微信也好酚,支付宝也好辛,能通过手机支付加,基本上都能解决掉渐桑倾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题诵灯眷,我们把支付给它想办法统一了岛。不一定统一到一个里边去橇,大概两三个悄,大家都在用芬,这就没问题挟惶。    第二虎搭,这就相对更难一些了捻吼,应该是有一些第三方平台真正站出来垮裂呜,能够收集所有的真正的准确的信息韦橡,其实当时我们自己在做app的时候泰烙哨,就是在做摸点的时候破秽嗓,我当时就矛盾毛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点仓谦,后来琢磨来琢磨去脚懒速,通过很多用户的反牢料选,我定义出要摸一个最准的点淘,不要最全的完头思。准是什么概念土梨彻?第一瘫兰,我找得到炔,第二岗譬视,我到那去一定能用得上颠闻锈。如果我找到它了暇想北,也到那去了诫,但根本没法用筏,那就没有用了剿掣。所以如果站在媒体角度梨,我希望不见得是谁驴,也许是个媒体伺,也许是另外一个平台翁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起使敬隆,但是它也不一定是最全的尉摊蚕,但是它是这些所有的里面最准的疵,每一个用户都能找到桩杉卡,而且有百分之百的体验把电充上笺戈阶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的掣擎玫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站集糙,是咱们国电的站妒剿噶,是快充财久。我们编辑去那边准备充电的时候媚潭就,有六个跑快车的兄弟里挂,霸占着那个点兑弟,就是不让你过去码弯,这个充完那个充电,还剩一个车的时候狗似,就赶紧打电话给另外一个兄弟申饶亮,赶紧过来充电船秀。我们不等了范爽坍。但是他们不知道箍,在那个点不到三公里的地方陋信,快到积水潭小西天那个地方羚酷,还有一个充电站挥,好像是三个充电桩还是两个澎麓,一个车都没有默,而且车位都是空的休川好。他们不知道那里掣。而且那个点令粳,我们当时找的时候用了三个app劝筷绢,只有一个app上标出那个点棠黔,另外两个app是没标那个点蛇扯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离戳颧,所以准确性其实很重要氰沫燎。所以如果能解决这两点好,我觉得咱们的空置堆、闲置的问题一定能解决商是,肯定没问题的抡。这是我的观点具呜。    黄山脆:关于公共充电这个领域母鲁,我不知道魏总在充电过程中愁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题秘效氏?    魏士钦矮:出现过淑,很多拇惮漂。    黄山薪杆:这个问题其实很有意思的问题耽揽箩,充电桩的标准是国家有统一的标准福,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电獭。    魏士钦旱:是这样判端需,最典型的例子就是腾势吠,腾势在很多国电充不了缺侧,但是在小E充电或者普天是能充上姑匙。    黄山砂弄邓:我们可以把时间放长一点来看鲸,在2004季、2005电动汽车兴起的时候凶腹,很多人都不知道电动车是什么祟,充电桩是什么褐哪。随着这几年的发展程,物业慢慢都配合了即弄谐,所以从成熟度也好毛难荷、物业配合度也好问,应该是越来越高的匡滴魂。国家层面出台纷兜竣,新建小区予以配合何,包括老旧小区的改造苏耪滑,都会多方面来共同解决这个问题眷媒枪。其实关于今天的这个话题闷,我不知道台下还有什么问题要提问的牛毫。没有的话沛,我们可以做一个最后的总结挫髓难。    我接着丁总说的北京模式的问题姜,我们今天说的是关于北京模式比蜕记,丁总说了一个北京是纯电的市撑巳摺,跟其他地方都不一样寞攘,上海是极端的涝啼,上海是混动市撤么 ,北京是纯电市场趣氮。我理解还有另外一个模式错,就是北京的充电运营商是最多的四撅耿,发展是最快的泄瓷,一开始是国家电网黎阿怪、普天在推沦秃便,后来群雄逐鹿婪饱,特来电拟夏娠、星星等等各种运营商都进来了刊卜兜,包括先总这样的都进来了颅蔽毒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商绩坛。    魏士钦嘲罚:现在已经不止了付。我们有一个数据伞鞍,说是47个运营商妒芦目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律勉储:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构壬涝沙,我讲点个人思考和认识舜间管。    先谈思考峰琉。第一集魔,供给侧结构性改革内涵非常丰富饥浮说,大家可能更多关注产品的结构性改革盛闻,其实我认为幂频冈,源头是制度的供给和政策的供给瞥苗,再是要素的供给可甲穷,三是产品的供给糙。    再把这个逻辑关系缕一缕示任,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给据,而制度昧廉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给沽。所以现行体制下磷陀呢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革雄拎?这是我思考的第一个问题痞。    第二个问题庆涉,是我做企业这么多年的实践和感悟串釜腾,企业到最后比拼什么厂捆?其实就是资源的配置效率懂梧污。汽车行业也如此蛇。你拥有多少资源固然重要程娃冗,比如研发队伍沏,既有一两万人的柏圭,也有六七千人的解筐,还有两三千人的胎冠廊,资源差异很大困湿粉,但实践证明人多不一定成果就多苏匿,关键是资源的配置效率篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率晚潜惕,取决于一个企业的决策效率和执行效率搐茹。而企业的决策效率和执行效率马苯,又取决于它的机制和治理结构巳擒。    反过来刊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化暗午围。也就是说粪女,产权结构会影响到治理结构和机制瑞钮宏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响毕驾融,进而影响企业的资源配置效率滴。    从逻辑关系上讲韶酗救,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革忙檀。    第三个问题料,产权结构是前提握,是源头性问题夺案荆,多年实践百腊,有以下一些体会脆甜勘。    关于股权曙。股东应该优质化疮躬,股比应该合理化悍瓣。近期也好厕,远期也好如,你不能把那些对企业治理非、技术凉薄祭、管理靖葛,以及市场拓展没有任何贡献寒岗,反过来可能还会添麻烦者膊,当股东胚匡。这样的股东不能要砂胃。    股比结构这块熊,不同行业轰杆偶,不同企业裤,它的结构模式必须符合市场规则烘久怯。若是竞争性行业敛你吐,不管是央企牡实,还是地方国有控股企业券钳圈,做第一大股东绝对控股慨,很难实现建立混合所有制的初衷洪北。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”处车萎,竞争性行业混合所有制要深混秸光,不能简单地浅混煎考。什么概念航娇?国有可以是第一大股东燎甩,但不宜绝对控股篮伺际,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构父肌编。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化忿矩、国内竞争国际化这么一个概念剩。既然是全球化味,如果你这个竞争主体铃孰惫,你的治理结构夺秆,你的产权结构季嘛繁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撕殿涟,你如何参与竞争损素?道理非常浅显明白境匣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践省美。    江汽集团公司制定十一五规划前档菊戳,我们就有一个想法倾申,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化溶喀。围绕这个思路奠,于是就有一个叫三步走的战略规划俱九兽。    第一步方,把国有企业员工身份置换掉铂闭,从根本上说纫,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处哨猫茹,对职工也有好处府胳,是多方共赢的一件事情函湿。我们知道邓,国有企业这条船不管怎样坪绕钵,开得好灯钦其,开得不好梦,哪怕再破再旧肮,只要不沉下去坡碎,国企员工都会抓住船板醛涤苫,不愿意下船奢壕。    如何把员工这些观念转变过来忿?只有让他们从企业人转变为社会人迪蚂管。因此闪,第一步是2006年霞链庇,江汽集团公司所有员工进行身份置换素私。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会忙翟,作为每个子公司的投资主体劝颠,共同组成投资公司褥霖冗。    这样梯掀臼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东车狡斗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权笑超。    第二步唾脊,我退休后街苦存,引进中国建设投资集团有限公司坤簿煌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司汐。初步实现产权多元化懒。    第三步染,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产虹,包括安凯客车的控股股权勿什,整体运作上市锋净。去年1月获得证监会批准芦动垂,上市公司已挂牌呜。    通过这三步走——置换身份哆肆,初步股权多元化窃半,整体上市仁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吼,对留人起到了较好作用躲。在工业化尉阶、信息化荆奢、网络化尤其是移动互联网时代挟绣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代悔旅,股东或雇主和雇员之间的搏弈超,更多体现在决策权和分红权领域滥瘟谱。    为什么IT产业蚀,特别是互联网企业发展如此迅速笔烂?正因为它有这样的产权结构宋武,这样的体制机制身扮。做得好的互联网企业滔黔,股权都比较分散龋掏,管理骨干和技术骨干都有一定股份乃埂禄,可能这是大趋势吼。    互联网行业资源的竞争和协同到,最终体现在人力资本价值上些劣,他们要参与公司的决策和分红宿苹苯。这个问题如果不突破欣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难喊贪脚。   存量是稳定剂沏杭,增量是兴奋剂    那么埂狠巾,内部机制如何变革轻?    1990年我接任江淮汽车厂长捣,当时非常困难筹未,留不住人鹊蔬。有些人选择离开谓狸扒,人往高处走朽,完全可以理解念。留下来守摊子的这些人不容易鹤,到我2012年3月退休猛臀屯,这22年时间里钝斧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段完冷。    第一阶段是2000年以前筐椽阜。可用两句话概括裸奇还,第一句叫做存量相对稳定驴沦,增量拉开差距刷瓶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状坪闪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来叔膝,可能就有问题扛杏。因效益提高而增加工资慑侥,贡献大的就多增草,贡献少的就少增凄艰缚。即便没有贡献匡希,原有的存量工资也不会减少辨,即存量是稳定剂坦遍拣,增量是兴奋剂荒醋讳。    第二句是有计划按比例增长工资簧。也就是说巾典哦,企业效益再好陋稼,效益翻番工资绝不能翻番急兑。效益不是很好娜踞,工资也要涨保创。为什么失匪派?因为国家年改革开放30多年某,经济20多年高速发展柔酚市,物价一直在上涨柿逗卵,生活成本在提高相屯,降工资就是降生活水平绦衰伟。所以我们有计划按比例增长工资涵,以建立工资蓄水池浦但,以丰补欠崔惦裂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肖。    第二阶段是2000年后剿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酵卷焙。    第一部分是鸽强,区域领先的现金收入金。和北上广深不好比唐齐,但在安徽及其他城市的同行业者中屏宠,我们的薪资收入是高的虾话狠,员工及其消费能力比其他企业稍高愁。但现金不可过度发放翁,这是心理学喘桔。人就这样被藤,口袋里现钞多了后幌鲤, 像一线工人酱盛,包括技师在内闻蟹,他腰包丰实了颠,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了菲欺。    第二部分是大福利协触枪。我在任期间献,江汽集团公司解决万余套集资建房膝脊烙,还有大学生公寓冠任、廉租房等;自营的物业管理做得非橙Ψ荩好茫,很便宜计晦储,还有免费午餐瓜,包括洗衣房等全偿。有大福利交,有小福利免桨穗,五险一金都取上限提巳辈呻。    第三部分有限的股权激励典令磐。    区域性领先的现金收入酣轰、大福利射霖辣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式卵,这使江淮汽车员工享受收入不低潦、生活成本不高的待遇勺挪诺。也使人才无序流动降到最低惹母。我在任22年疏,江淮的人才沉觅,不管是管理人才还是技术人才济磺,几乎没有怎么流失划分拦。    外人都觉得很奇怪屁抄。当时有个汽车企业派人力资源副部长莱簧,在江淮附近找了家酒店冕啤,一住就是一个月窟肆,每天晚上打电话找人槽,但没有人为之所动胶。    究其原因附,当然也不仅仅是待遇和福利篙谰奸,重要的是文化留人剧玛绦,怎么能留住人心帘亮,这是其一片庞喉。    其二似挫清,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拭,使员工的成长速度可能更快奔假。    其三扮较蹿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径啡搪靶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径砷覆惫,但我们有三条路径锹。    一是管理人员成长路径礁:管理员欢脾、助理管理师嚎亭溜、管理师工、二级副经理抛钙闲、二级经理磕、一级经理嫩豪。    二是技术人员成长路径稼炕汕:技术员聪、助理技术师莫、技术师;设计师腹雾、主任设计师锤侧、设计总监狮、技术中心副主任捻、主任等贝搞首。    三是技术工人路径兴:高级技工念、助理技师强锚笑、技师详、高级技师罕。高级技师的薪酬燎,甚至比二级副经理拿得还多想昏。    这三条员工成长路径售戮,每个岗位都有岗位说明书斤。你要申报这个岗位亩,必须经历什么培训赴靡,需要什么绩效萌呻犀,才有资格申报绢检达。上什么岗位有明确的薪资标准限闺,“升官同时发财”撩姑,用人用工尽可能做到公开公正透明可巨。员工们也看得很清楚溃邵,只要好好干管修,就能够成长瀑哼陷。    总之魏,在中央政府大政方针指引下阮,切实瓤单辩、正确理解运用国企改革的核心思想和方法临卉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钨黔酥。    尤其是产权结构改革台,不要消极等待主管部门来安排唇,等是等不到的苇。也不要对现有体制搓统擎、机制太多无意义的抱怨怜,只要动机纯正洼嗜泥,对国家对企业对员工有利括,就值得一试弟晴,这是我在江淮汽车多年的指导思想伺及劳。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋镭收拌,但一定是基于稳定性芥玩、权变性然、柔韧性基础上的变革晾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钩。同时切记不管做什么事情幸,一定要取得合法合规的文件依据结聚材。    在沟通管理和内部运作方面蹿窃交,如何适应政策环境儒督,是对企业负责人的管理智慧的考验俺乓阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瀑、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钮胎。   当下娇,在互联网经济蓬勃发展徽供剿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下股酷纷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嘘、汉腾垮疗拉、乐视拨滔靛、蔚来敲伸、Nevs兄寸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坎厕。但这些新思维善疮歌、新模式遇到来自行业匿拟、公众和政府有关部门的不理解和质疑途梯兑。为此寰球汽车邀请行业专家汕、新势力企业领导袭戊、主流媒体高层发,就大家共同关心的行业趋势程、创新模式烙莱邦、市场预判等话题展开热烈讨论捂。   程远订缴狸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁玲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录恒骇爸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛害从,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诽,也是一个全新的问题递,所以我觉得应该是个很有意思的事螺唤。今天让我首先来作一个发言冈护,我觉得是抛砖引玉蚀攻户,我想把石头抛出来衫,引出大家精彩的观点凛莫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛伶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题传,他们该不该进入汽车行业阂。大家知道宦雌,这几个企业全是新人泄诫,以前都没有做过蝗,在社会上是有一个反响瓤夸,有一种争议井袒,说现在已经非常挤了贬爬柔,我们已经达到了2500万辆的规模馆,100万辆的企业已经有六七个了苟,还缺你们跋?你们现在还有机会嘎豌?我想说这是一个很重大的问题轮卿温,我想这个问题为什么说是战略问题纺,中国汽车业一开始就有这个问题翟。   我的印象中杜,我觉得中国汽车业有很多政策诚,也有很多重大的事情羌架输,但是我现在回忆起来投,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大随粱,一个就是开放引进瓜送,也就是合资崔洛散,也就是所谓的市场换技术险薯。另一个唾,我们做了一件很大的事情坟,叫反对散乱差掇怠玖。这么几十年来困,在我们的汽车管理部门接吃孟,我们就不说谁了粒,大家都很熟棠般鹤,都是朋友癸,现在都七八十岁的人墙。我进入这个行业30多岁吴宏苫,已经过去30年了可,这些人现在已经退了玖康,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情涣,一个是合资引进腥献,一个是反对散乱差傅昏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来太,即刚才说的市场换技术旅沽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车徐芬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差滤驾,只许有资质的企业做绊坏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沪萌楼,就叫中国汽车工业总公司拳。后来多,提出了南北划界泻慌节,想要一汽在长江以北淌,二汽在长江以南莆店,形成一个竞争局面阿坊沤。这个想法没有实现隆珐礁,当然再早我们搞过六大公司羌侥,但是总体来讲旧曹馅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争敬瓶湾。   我在八九十年代写过一篇报道劣,我就说中国汽车为何怕竞争广藐?其实现在想粱牢,我们争论来争论去就是一条郡,国有竞争捕抛,我们认为企业太多了送,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坎如劲。   那时候从国家宏观的角度锯箍,陈云同志提出了一个经济学观点蔫,叫做鸟儿在笼子里飞首脸,年轻同志可能没有听过乓。虽然给你放飞帽,但是你不能乱飞暗刚,得在笼子里飞麓歧坪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞导,所以我们提出“三大三小”荒骗,规定的企业能造车刹缆架,其他人都不能造车剖仿沥,认为进来的就是捣乱擎阀复。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章饲,后来被总编辑改为无心插柳寝鸡。我们一心一意想扶持的企业搞上去瘫琳斯,但是我们不想扶持的企业又在出现馁灿沁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面靠驮。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意秋茅,为什么呢屡翰喜?当然是我们的基础比较差攫,一无资金乏梁,二无技术愤,三无人才顺,白手起家丰奇。这时候我们引进外资落捻墓,有了资金芳驳、有了技术础睦、有了人才渐,奠定了我们汽车的发展基础媚。但是只走这条路等于缺一条腿畔离,只有引进外资航剁,没有自己的发展逼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绊饭,反对本土企业策醇,所谓自主企业屡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域脑轮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的粟艘,奇瑞坛练、吉利糙沛、长城缕、比亚迪娇赎,没有一家是合法造车的企业穗裤擅,方式大家都知道快甘,买一个不生产但还有资质的企业案罗,就是所谓户口本钎滩肆,然后就开始造车桥那毕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赦,该死的企业死不了效逗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口飞峭衔,这是一个很奇怪的现象催辩敲,在其他任何国家都没有这个事情氏,只有在我们国家倡版勤,这变成了一种无形资产喀蛇簇。   所以忙完,后来工信部成立前夕蹭,在发改委发布了一个通报板秒俩,宣布哪些企业要死搏宽订,其实是一个作秀拒岛。因为这些企业本身已经不存在了付獭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来览勉,就不会有这种奇异的怪现象棱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鞭嫩,我们把汽车产业的市场化飞爆、自由竞争的方式忽略了妮,我们把它当做航天航空管理糕秋苔。所谓集中力量办大事敲揉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瞳,像航天航空只发射一颗卫星汗墓此,只造几架航天飞机良五蓄,但是汽车绝对不能这样苗,如果我们中国只有一个汽车企业拉裙娩,我们今天无法想象能够达到2500万辆箩墨,我们可能还在200万辆以下徘徊萍。   我们想想我们当时的规模另暑涛,讲起话来似邦,我们一点底气都没有狼紊,全中国所有汽车企业的力量块,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量尼粳筏,所以我们那时候是没有底气的斗。那时候蔡总经常讲港,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂川,我们国内的某家工厂靡逢脊,搞了多少年鞠泄?投资130亿干了那么多年没有干上去镶习头,现在回头干干垦拒埂,别的合资企业在武汉干140万辆车娃舱瞳,听都没听说过他就干成了惦麓林。   当时我们确实是一穷二白眠,那种情况下我们引进外资僚耐盲,但是不让国内自己的汽车做搂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿焕铆,变成了外资企业霓、跨国公司一股独大徽必驼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沫。   中国其实为什么发展到现在这个状况钵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差扰捌示,在座的年轻人没有听说过亥彤肉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号拷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作剔跨票。为什么有审批制炔?审批制就是为了反对散乱差扩须,所以你不能随便上企业父散。   我们把进入产业的大门关得很惺,一方面对产业造成了很大损失十踌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会县深缝。大家知道凛,那时候汽车卖多少钱剖?桑塔纳要卖了20几万限,当时说两万块钱寄,八字还没有一撇地,订购两万多辆瓣炮苔,在桑塔纳卖20万的时候旁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来海甲。那时候的技术标准魄耸狄、排放标准都很低碑膛凛,我们会很快发展起来砷,但是我们失掉了这个机会仟九危。这是产业上的一大失误菇,就是反对散乱差持,阻碍了中国自主品牌的发展寡。   我觉得中国汽车进入2002年溯氮胯,入世以后就发生了很大的变化两恍肮,这个变化就是放宽了抬免,应该感谢国家经贸委前司长埠栏尉,后来发改委的副主任欧新黔佬镭,他在这件事上力排阻力逞吨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来身,有二三十个企业进来刑抢秦。在这时候堡,包括奇瑞坞暗、吉利晴短窗、长城络,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蹬纶,所以这是我们企业发展一个好的契机臀讥,这个契机来自于好的竞争桃。   现在大家没有再说反对散乱差石苟,但是这个毒瘤并没有肃清庭缴沃,现在要有一个新的品牌出来暮激,我们第一个想法就是它该不该出来淋,又来添乱疲。所以在这种情况下莎秆,汉腾出来以后酿登,我当时也没有太明确的认识寥缕,在网上一片谴责声的时候墩盒,我就意识到了这个问题费劲扒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惩奖,大的打败小的瓦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辰捐,快鱼吃慢鱼奴。汉腾给我一个启发扰毯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碌夸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在魄剁块,今后还会存在长。   现在一汽卸懒、二汽非常困难亩免么,包袱非常沉重淋辞可,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才欧,但是最近连一辆好的车都出不来膊表。现在真正有活力的企业是谁呢杠揭读?是长城闹、比亚迪辛镐、奇瑞赖衡、吉利瞳橙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用燎氰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胆算,让大家不要惧怕竞争晃挖苟,竞争只有好处钨棱。我们老是说过度竞争登派,实际上没有过度竞争躬杠奇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的酞阂,经济规律本身有一个调节作用蒂评,一旦过度竞争它会自动退出陵酸。   我们的出租车管理很失败腔嗡,就是我们怕过度竞争但板鹅,我们把北京市的出租车限制在7万辆穆赦漏,因此打车难缕牢、打车贵盲,群众怨声载道隘坡。凡是放开竞争洪色蛙,像家电产业大家都知道凹,为什么发展得比较良性呢碴祁?就是因为放开竞争介酷,是不是先来后到呢汝?我们现在想想80年代喇毁德,61家电视机厂镶鸡席,现在上哪去找迹五亮?大家熟悉的品牌斤汗,北京牌肮块、昆仑牌俯付潮,我前天在飞机上看到长虹蔷椒蝗,长虹居然还在粗对,出乎我的意料赣橡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存轰,现在新出的电视机厂锯莎妓,TCL过去有吗坚蛇?就是长江后浪推前浪娟缴,我们永远不应该对后进者说不橙青,我们一定要这个变成一个共识境咯,任何时候都可以有人进来负钮橡。就像他们说的拘坛譬,任何一个行业都会机会宝。今天在座的各位都是新进来的虎,我觉得你们的机会大大的有恢。   我的砖头就先抛这些铜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编卧:沈达炜 版权作品疚,未经环球网Huanqiu.com书面授权刷奇侵,严禁转载弘,违者将被追究法律责任山澳。 获取授权" "  徐和谊说谱,当我急的时候呜,老唐一乐示弦处,哥儿俩(的配合)还行靶。双方都是坦诚的心态哼灭,就没什么谈不成的事情迟社肺。    唐仕凯则认为孟槽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柯秘怪,基于双方的相互尊重澜须苍。合作中都瞎蒜,尽管文化不同捻猩须、目标不同笔凶,都能坦诚地交流聚,达成一致惫休册,满足消费者需求券贬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谅巍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚习耻互,在全新一代奔驰E级轿车上市之前揉喂式,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事儒耸黎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯病冕寡,接受了中国经济网等几家媒体的采访帕赊。在奔驰E级轿车之外乔脓淳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作膏呛扭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酵,徐和谊说泌疤,关键在于双方的真诚与坦诚反嚷鲤,这与我们的性格有关围棉诵。我的性格是直率灿,而唐仕凯先生则是含蓄嘲、温和吕孟,哥儿俩(的配合)还行台。双方都是坦诚的心态辟抖屉,就没什么谈不成的事情努并。    徐和谊谈到绍挨,合作中卑,彼此考虑对方的文化胜苍搭、体制煤鸽,对对方的决策机构都很了解融赁,也想知道对方的想法蔫,并多从他那套(系统)思考免圣磊:靠不靠谱籍祁,可不可能卞。不能瞎白话瞬缕惨,不能伤和气搂鸵渤,所以就越合作越顺利伺及娥。    徐和谊认为摧吻,随着后续工厂和产品的导入拉摔舌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期儒。    他还打趣说寸湿,唐仕凯先生文雅染钩,当我急的时候蔷漓拼,老唐一乐甘噶疽,我们的搭配非扯坠嵌叮合适抵骗。    唐仕凯则认为抱辜胁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作砍,基于双方的相互尊重串祭。他说告,我们与北汽之间有更多的共识攫对。过去几年的合作扒啊,大家互相信任脓撼仍、持久罢、坚实捂。我们有德国人的执着括、坚持图,在双方合作中栖艘,尽管文化不同椭、目标不同疗椒,都能坦诚地交流矩苗,达成一致承,满足消费者需求森臂,也能让优秀人才有合适的岗位队。可以说颁,北汽与戴姆勒建立了最好的浅故负、双方互信的关系宽惰金。    另外瑟紊锤,唐仕凯指出败,中国业务的发展补,离不开经销商伙伴的精诚合作陷,他们积极履行对消费者的承诺烘、关爱驾榔,也与我们建立起非常良好的厂商关系福。    他强调棚玩色,我们与北汽的合作卧费闹,增进了双方的关系涩夏磐。 全新长轴距E级车上市现撤壤,领导合影(右二为徐和谊普,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说搔触,目前鹤讨寂,我们的合作是最好的滇纷龋。认真总结以往的经验喊峦眷、教训尽董,特别是过去的错误稳,接受媒体的帮助霞寝、批评寺,因为大家对我们有更好的期许蛋发。目前嘛观,我们仍没有达到自己的目标渴答拆,在中国市场还是第三名歉。但是唉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)线孔。因此滇浑,我们还需要精诚合作梢到,力争打造一流的企业;精益求精叉,建立一支一流的团队疙。毕竟缮赦淖,我们的公司和事业都很年轻坊豌,在发展当中最重要的还是关乎人猎鼎。因此棵喉捍,我们不能只顾眼前汝潘,应当放眼未来贤吞懂,希望取得更好的位置脓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇存:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊曙宠甲:    各位领导拈、各位汽车界同仁菏朔兑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛年好豁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计巾氢。今年论坛的主题聚焦安全携杜瘦,我觉得非常有必要豪并斑,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题木题,已引起全行业和全社会的关注疤。    今年以来爬,在国家和地方补贴政策的助推下床,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钨,1-6月青,新能源汽车实现销量17万辆腾,同比增长126.9%刹嘲。其中纯电动实现销量12.6万辆们谜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆啡疲,预计到8月底拭揩忻,全年6万个新能源指标就将用尽抚妥挛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆狡,同比增长170%袱韦呐,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拣摹。    但随着新能源汽车销量猛增翻,其安全问题也逐步凸显苯。仅今年上半年斗片,与新能源车相关起火事件就有11起刺,事故原因涉及到电池返堑面、材料恕老、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面摔叼。不但给事故车主造成了严重的生命垒蔚吗、财产损失恒须,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧墙,极其不利于新能源汽车的推广沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律密猴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赎,新技术新模式尤其如此袖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处笺某沦、火车一度跑不过马车投虽、人工智能行业也几起几落敢,每次都面临着必须攻坚的难题捍,并随着问题的解决才获得新的认可蔫翠狄。新能源汽车行业也是一样新,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吉拎吭,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进慰辨恕,在蓄积了一定的市场规模之后瞎戈,开始到达一个新的平台期非,开始面临这样那样的问题售忻抬。而我们认为摹阜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题思。    首先系,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蔡。    今天我们面临的新能源安全问题联人,一部分是技术问题售,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纠。但更多的是行业规范问题鹃东攻,由于新能源汽车市场发展太快纳,行业法规建设相对滞后奔怕,安全法规不够健全涣毒,相关标准缺失饯将,再加上消费者安全意识不足幂范呜,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等欺伪锈,共同导致了一些安全问题的出现木敝。作为一个新兴行业殴里费,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规晴聊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度杆成梦,这是新能源事故频发的原因草告峰,也是新能源发展到当前阶段绵,我们必须着手解决的问题毛。    其次旁,安全问题是消费者关注的基础痛点井狼瓷,必须全力以赴加以解决闪粗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示迷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芦韭鸡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全构。我们经常说秆杠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绒纱,但是没有了安全这一基椿怼,里程的远近本身也就没有了意义事藐。新能源推广几年来模,市场上对安全的质疑之声始终不断驼揽垦,说明广大消费者除了里程焦虑惩窗诵,还普遍存在着安全焦虑唱奸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑忱吵咖,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡察。着一把火就可能会毁了一个行业降题,在网络时代这种心理传导完全可能发生剔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舱,必须将安全问题作为头等大事来抓圭券,否则就会被消费者所抛弃燃。    最后促,安全问题是新能源迈向未来的必经之路歉,也是发展的动力源甸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破是,但唯有能够提供安全可靠生活的产品尼,才能得以持久生存鞘。千百年来捆,人们围绕着使产品更加安全可靠尚穆,不断做出创新搅吝剃。及至今日葡跑景,我们投入无人驾驶汽车揣史媚、智能网联汽车的研究毫棠,很大一部分原因弄杯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障屡。新能源汽车作为面向未来的产品没,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变捎鲤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涤。    由此可见充讳,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈为匪偶,粗看起来林林总总翘棉掇,不一而足;但是究其本质沮,核心还在安全埃仓。破除了安全问题旱氏咸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题袭味骡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题眠淌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高韶圭材,而围绕安全问题不断攻坚克难祈世附,新能源产品和发展模式将不断创新郝丘思,不断创造社会价值八拖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者玛疙涛,我们从一开始抱贾矗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓憨侣,从战略高度提升安全性撤兄燃,居安思危躺,未雨绸缪蕾币缆,从研发埃幻、生产到售后服务信跨,都布下层层防线迟绘,确保产品万无一失粒临。    一是在产品开发上加强安全功能设计扩糖,从源头上提升安全性毫渴。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诬梯钩。从产品的开发设计阶段朽,我们就从整车控制幢茎囊、动力电池撮岗、高压安全等方面以高标准进行设计揩撤此。在整车安全方面奋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统柏八,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计擂。在动力系统方面家立偷,我们从材料弟、电芯姓邵勉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计叙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术辨啸参,降低电池短路和起火的风险肃授。在高压系统安全方面尸城缉,我们从防水镣、防火草孔坞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计碗庞辈,高标准强化安全功能亭臣趁。除此之外笺,我们还充分利用智能网联技术吐,对新能源车运行进行实时后台数据监控武宽绷,建立事故应急响应保证机制袱,为新能源安全使用保驾护航埃官。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证棱稻碱,以高质量产品确保安全施暮撵。在新能源汽车快速发展的同时井淡奴,北汽集团不忘发展新能源的初心式技,严把质量安全关素实皆。北汽新能源生产的每一款产品瑞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外存,还要对电池鞘改袭、电控系统进行严苛的测试与验证落钵驾。目前虱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系们伸畦,其中电芯安全可靠性测试标准42项互娠,电池系统安全可靠性测试标准50项车滴芥,BMS策略安全可靠性测试标准33项阮圈妈,这些测试包括长时火烧测试疚、电池剖切测试撤魂、极限跌落测试和电池浸水测试等间齿。同时垛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卯。上半年百胆彤,北汽新能源接到订单2.6万单备,但在资源不足的情况下课,我们严抓质量关咖娠,绝不为销量而粗制滥造恭,最终完成15052辆的销售任务峰团,订单满足率仅58%赴,但却实现了上0事故率的优良成绩凉充。    三是加强售后服务与培训典,让新能源车用户买得放心泄俗,用得安心竣共渭。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障家,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统磋,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系梢,包含车辆保养局绵钳、车辆维修霓、紧急救援型、充电设备碴识、增值服务突邦痞、客户关怀等多项内容桶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辨无,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查臂亭、维修瘟,并对服务完成情况进行跟踪监控迟河,形成服务闭环溪,确惫蹋客户满意失默乱。同时端史,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狼,对车主进行说明和操作演示奸鞘,并规范安全培训流程涉券,提升新能源车主的安全意识绷。在此基础上杰屡星,我们还创新营销服务模式楼扣,今年8月12日态帛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金忿侩朔,不仅具有推广新能源车的效果活末草,同时可以让车主及时更换话镐、检修旧车上的老化电池豹蔬蘑,通过我们的新模式给市场提供更多安全腑苗、环保抄岗、高质量的车型闷蹲,给消费者更安心的消费体验返。    各位领导筛哥辖、各位同仁颧:新能源汽车作为一个新兴产业停瞬晨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段妒强,出现一些安全问题距晨,这在快速推进过程中也是难免的瀑擦,是我们必然要面对的问题碗。因此新能源安全问题郝画,绝非某一家企业能够单独解决伞泄,它需要我们整个行业的协同并进秸黔损。    有鉴于此频,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力迁烙,不能因噎废食俺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心愁嘉,牢记我们新能源事业的战略使命庐盾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念毛,以持之以恒的韧性建,推动政府茎、科研机构佩拖桑、行业协会骸畏峨、企业乃至全社会开放合作理,不断建立安全标准既、不断规范行业行为莲、不断推动技术进步卢甘、不断优化消费者使用习惯便帽恍,不断实现新能源汽车行业成长成熟漆赂期、发展壮大吗茨捕,实现整个行业的可持续发展宠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾墒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胎蔑,各位领导骇、各位专家亥毯浅,业界的朋友们檬咀:    大家好!今天蜕寇茧,众多长期关心贩孩猾、支持中国电动汽车产业发展的领导边、专家和朋友们齐聚郑州吞胁,共商大计颅。作为本次论坛的协办方码丘喂,请允许我代表宇通公司文,向到会的领导讨韧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里厩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贫矩。    近年来旗刷,国家出台多项重大政策貉,从顶层设计凸棉、推广应用疼馅、税费减免瓮杰凌、购置补贴酚、生产准入甭菱胶、基础设施等多个方面滩此,保障新能源汽车产业健康快速发展礁泡斑。客车作为电动汽车发展战略的切入点息守,是电动汽车普及推广的重点领域叮谷坝。至2015年底商健编,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆布,占同期所有客车推广量的13%始荷脖,为城市节能减排陌效皖、绿色交通出行做出了重要贡献剩肋。    财政部潘廷妒、工信部掂、科技部痉、交通部琴泥、发改委等部委嗣习,通过科技计划戊萌窟、产业技术创新工程等重点项目进行支持楔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化翟肆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升春:节油率坪、续驶里程等性能不断提升孺谭,动力电池能量密度汹斗赂、驱动电机效率等关键技术迅速进步巾悼蒋。    具体来说狄峡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化复菲难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成必、节能与控制技术方面已实现了自主研发藤策,大部分电动客车均采用国内自主控制器抒氢拧,整车性价比高祟姆茬,满足市场需求陕钳握,节能效果得到消费者认可壤灭。    二是动力电池性价比显著提升釜。动力电池皖、关键材料国产化进程加速蒋巩滤,安全性和工艺技术持续改进庭蛋。与2010年相比醛掣颗,动力电池能量密度提高将近一倍盼猫徘,成本大幅度降低臀崔。    三是驱动电机技术水平进步明显小钾券。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求差哇送,在功率密度眉将蒂、系统集成度和材料利用率方面显著提升绰村哨。    同时侮避厢,我们也应认识到秽,国内电动客车研发试验能力有待提升煞熬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距溶庐却:整车可靠性失、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力玻某、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整暗,寿命秋促仓、低温环境适应性旅矗匹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后寿祟。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向湃。    马凯副总理强调湾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障护佳讳。电动汽车由于安装了电池驮、电机碾嚎、高压线束等高压部件刹,给整车安全性带来了新的问题迸伙,而电动客车安装电池容量大坟惶说、整车承载人数多泌每,给整车安全设计提出了更高的要求得窜。    因此侩靛,电动客车必须从防水嗽羞、防火谩绊、防触电收、乘客逃生赏良、事故处理等方面综合考虑桥套省,从研发制造敲措、运输存储递模、维修保养栓、报废回收等全生命周期各个阶段着手墨材蛊,在电池安全结隙、控制安全炔萎、高压安全奢辣痢、电磁兼容等方面进行技术攻关串肃鲤,全面提升安全技术水平拇护巳。并对车辆匡、零部件运行实时监控挂,起到预警作用蕾偶,保障大规模安全运营芹。    宇通自1999年开始研发电动客车结祈泡,持续加大研发投入牌镣豁,得到了国家部委鲸躲、河南省政府和各位朋友的大力支持蔽梦榷。未来编暮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入其,围绕电动客车轻量化借、智能化昧、网联化以及智能制造等发展方向午,立足自主创新皑聘,掌握关键技术每蒙,提升安全水平礁,促进电动汽车产业健康快速发展蓬浩蒜。    但同时喷禽顶,为了推动我国汽车产业的转型升级舌美,实现2020年500万辆的目标炉檄,我们依然任重道远鲁荆存。行业的健康发展疽,离不开国家政策和社会各界的支持拢层谋,我们建议绷示蟹:    继续支持产品品质提升和新技术研发旱。在纯电动围、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验躬供荆,研究开展创新工程二期项目等惫汀瓷,助力国家下一阶段产业化目标的实现反。针对燃料电池客车说,我国和国外先进水平相比还有较大差距适,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度刚令,尽快解决关键技术问题臂愤经,推动产业化发展猩。    电动汽车正处在新产品推出的初期踌氦按,技术飞速发展喜蹭,面临很多未知领域的挑战耸始,这些不确定也带来巨大的创新机会潦悔,是企业挡净居、行业和国家的历史机遇瘁谩日,也是赋予我们的使命和责任台赏,    我们将坚持创新卜冻纱,努力实现产业转型升级和健康持续发展详。    最后厂,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想蜕:李芳" "陈清泰颂:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办氛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”据绒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痹驾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题秦,回应社会的关切筷,引领行业的健康发展白良笨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台惮为缄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题箩钮,广泛交流材拌、献计献策沧姓。    首先是创新引领问题懂。    去年姥,国家多种政策的叠加效应充分体现钮龚屋,电动汽车呈现了爆发式的增长前及巾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%讥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善派,并得到大多数试点城市的积极响应戚晚恃。更加可喜的是浇线苯,电动技术逐渐被消费者所接受绷歉,潜在消费人群在增长描敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是亥,总体上屡擞交,这还是一个政策驱动的市沉嗔洹,它的不可持续性已经开始显现膜蒜。从今年起扇镜,国家补贴政策开始退坡虎徊浆。种种情况表明喇,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伤,相应地钳拷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期前。购车补贴的退坡怜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型络诽屯。也就是在购车烧抛、补贴逐步递减的同时嫁答涎,政府应在研发环节加大支持力度靠,集中资源支持在动力电池病、核心零部件能跺、电控技术蒲敢、轻量化壳币食、智能化等方面突破技术瓶颈涎达。    另外士,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位潮。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始跺侩鄙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等搞外剐。相应地孰奈郸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度刑炉,大手笔投资于电动汽车绢墩。    这一切表明话珐靛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快脓稻。    由此看来拍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战商。    第一泛腺,政府补贴政策进入退坡通道疤誊,电动汽车性价比提高的进程檀票介,能不能跟上政策退坡的进程贤窗笑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路困爸贡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键工扒。    第二涸藤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力漏毙,中国肯定是他们的一个主要市场目标惶。能否改写我国燃油车发展的历史靖海褥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立仙,并建立起较强的国际竞争力另奸其,这是政府和企业必须认真考虑的问题徘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拭惫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力岛九福。    因此木,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导替,那是在强政策激励下的增长酗琼降,是不可持续的囱狼。有些企业一门心思地追逐增长饺缄缓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拦盲圈,却放松或忽略了创新和研发聚。    应该承认苛堂撬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嫂,性价比还是偏低的何钾娜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破枪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁泉膘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景穆松,理性地配置研发和产能扩建的投入舌蘑。    当前沸疯脑,我国电动汽车正在向成长期转型社撵祭,这是一个重要的机会窗口喂。从全球看啃浦,电动汽车的技术路线还有选择的余地文,核心技术尚待进一步突破鲸,关键零部件的壁垒尚未形成抨,信息系统还在发展刊讼,品牌效应还未发力伯,商业模式正呈现多样化挟舵敬。可以说瘦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间虱肃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冒,有较好的积累掠。我们又有全球最大的汽车市场支撑久楔水,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权笨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇另囊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件刀唱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期叔粱,潜心打造核心竞争力缄醚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美太,另一方面可以与国际巨头同台竞争斡坏藩。    电动汽车和燃油车一样梯觅搐,竞争力的核心是聚集优秀人才桔尖,拥有强大的研发能力旗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应渡。对于汽车产业来说困栏,生产能力的扩张是相对容易的卯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的枚叮敲。但是扣,中国的企业不能再走技术空心化的道路了免秤哩,因为那充其量只是一个泥足巨人多马澄。    补贴政策的退坡靖暖迸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量悔当仕,补贴导向将让位于市场导向凤绰秤,让位于创新导向屉蛇。优胜劣汰作用将被强化唱,在大浪淘沙中奖,真正能站住脚的绘纫,将是那些具有创新能力擅、掌握核心技术好、具有品牌效应的企业憨疗。    关于安全保障的问题疗潍戊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搬探,特别强调要重视电动汽车的安全问题赖。这也是全社会非常关注的一个问题旱菏摄,是这次会议讨论的一个重点慌。    为开好本次论坛溃,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研裴缺莱,并将在本次会议上发布调研的成果订风。    汽车的100多年发展史说明江哗,随着人们生活水平的提高瞥,出行机动化是一种必然的选择林扒梯。但是娄袍醇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蹦,电动汽车处于起步阶段疲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外桂捕靖,还存在由于能源结构改变而带来的米尖,诸如高压电路桥、动力电池等新的安全问题行。    因此蜡,在电动汽车市场快速增长的时候形,安全应该引起特别的注意肪纤梢,无论是整车企业茅,还是零部件企业夹,对于可能出现的安全问题舱首,都要诸项排查壬册继、及时发现硅、找出对策换魂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前脊酬。即便是这样退份,进入市场后的汽车仍可能出现问题挪态,这就需要继续跟踪棺,不断发现新问题捕逼互,不断解决问题楞,必要时要召回已经进入市场的车辆坟泌。    应当承认剑,电动汽车技术的成熟度还不足胆护,市场考验还不充分赁,消费者的信任度还很脆弱敖腿晦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展厕。从这个意义上说磨,我们必须把安全放在首位聚钱。因为安全是一个否定性指标答,世界上没有绝对的安全没挝,但追求安全是企业的天职芹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上斧潮哥,要以更多的投入盟,在设计那、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平箱碴起。我们绝不容忍安全隐患兰,但也要宽容失败狗标,因为这里存在着不确定性岗惊。    安全也是规范出来的承捣,要高度重视标准屠、法规和监管的作用闪,设计安全的标准和法规藐毋立,有些是科学的研究和论证定下来的哎蔑,有些则是产生诸多的教训后总结出来的递锋秤。企业必须严格按标准和法规生产览、管理和运营信,监管部门则应该严格执法恢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本兢坷丘,绝不能容忍劣币驱逐良币戌官巴。    今天弦棵遁,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题炽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盆讼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敞图慷,它还缺乏充分的应用考验晶,需要未雨绸缪乡叹担,防患于未然橇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核沮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导劳,各位同行理疟妙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》骨,每个桌上都放了一本猛,大家可以直接看煤。前面上半场我估计是大家最关注的咯,有一些政府动向蜕潦,他们做的干货猎鞘骨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了粱缉,我只讲讲技术舱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”破逢饥,有三个方面燃敖,有些技术方面的内容是有相关性的京纫,政策本来是张永伟讲的排态娩,我在PPT里基本删掉了读短驰,大概带一点谋。    首先讲一下电动汽车安全的技术陛。电动汽车安全技术我们分三块开手扰,动力电池的安全巳、电动汽车整车安全墓料、充电基础设施的安全斧非。首先是动力电池的安全性互屎,是最基础仁吕洼、最核心的襄跋棚,包含了电安全何邵、热安全藉皇什、结构安全等等氏巩。    我要先从科学的角度说一下谦松。如图(ppt)清,这是电动汽车动力电池的基本特性谴秒安,中间可以看出我们锂电池安全的范围孟施故,一个是电压旗、一个是温度丢拐瓦,对电池安全来讲萌母,这么一个很小的窗口里才能安全工作啡捆,如果温度高了会发生一系列的反应监笺,就不正常了浪贬。我们具体来定义一下这些温度穷即咀,这是做一个严格科学的实验辟扳为,锂离子电池的热失控哩、温度变化扣魔、温度和电压变化的过程参。有三个温度臀晤燃,T1叫热失控自生热起始温度俺伺解,这个温度一般在90度懊,接近100度算。第二个绣戌身,热失控的触发温度吓,就是说热失控要开始了惊纱醚。第三个图裴寞,热失控的最高温度派撤屋,代表了释放能量蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)扩,给出了一系列的各种类型的动力电池鲜,比方说三元的NCA成、NCM欢、锰酸锂的每疙十,钴酸锂脸填勤、磷酸铁锂叫蒜,还有钛酸锂的某臣椒,从中间就看出讣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的泊狭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域苇骑,总体来看吉眯,热失控最高温度比较低一点快夹何,这是钛酸锂的羌楞先。    太过于学术化一点胆舅目,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程新。热失控檀,我们先从热的角度痕磊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扣痴,我们的SEI膜就会分解硷匠蕊、负极电解液也会反应密睬卑,隔膜机制熔化表,再到正极分解切、电解质分解篡,最后就涂层崩溃胃,大规模的内短路电解液燃烧弘牢酥,就形成了热失控剖亨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度藏。    另外一个问题耻鲸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展史社邢,像放鞭炮一样枷吩拟,一个单体发生热失控能量还是有限的扔屏辣,如果在整个模组系统中间扩展侠税挟,这个能量就非常大了横及苯。我们说其实不在能量的大辛埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了节达,但是并不是一个危险的东西弹诲,关键是没有瞬时释放诚绒,这是一个瞬时释放的问题阶拌骗。    诱因城嫂财,刚才说的是过热引起的黑,还有电的和机械的篡卷,电触发磺浇任,主要是过充僳郴、过放等等灭,尤其是过充捣,过充引起的热失控是位伲害比较大的难圃,这是它过充的一个过程和机理习獭醛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火体努。还有机械滥用褂冯芯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火尝钙劣,这是在网上搜到的底盘的切割实验伪欺,专门看它怎么样湘奖愁,机械诱因就会最终引起短路巩板税。    第二部分榔,整车的踢笨汕,现在我们找电池厂开安全会腥,电池厂就说很多问题是整车引起的逼蔚涝,不是电池的事泪。的确阀木,很多问题不是电池本身造成的都,是外部原因茨票碗,整车湍毯,比方说碰撞会引起普楷,电气安全潮,还有功能安全壕睦长,重点是这几方面孪。比方说碰撞墒挝肃,碰撞是最容易引起锣,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痘促。第二霓,各种原因的电气线路短路引起着火岗解,比方说左边这个(ppt)是特别典型的吞钢,电机控制器胶泄劣、电机电子器件IGBP短路了疽累拼,高压滴葡康、拉弧哇卿、多处熔断吾酚畏,整个就全烧掉了筷矮,这是控制器烧红了峦报喊。另外一个醒,比方说前一段时间南京暴雨之后峦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路笑。功能安全淀慧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的编伶,电池管理系统死机弓恢柿,但是充电机不知道碧高肖,继续充捆,充过头了檬钞绒,导致了安全事故亢椽,一般150%会大规模的内短路版荒律,充过头150%拨,不管是什么电池穆寝微,包括钛酸锂电池睹碧斗,如果充过头也都会热失控的捐币,虽然我们知道钛酸锂非常安全达,但是过充之后过压也会引起安全事故堕。    第三风宏恋,充电基础设施的安全俩每衡。尤其要说一下充电设备的安全问题瓶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好滇脐烧,它的防水弹、防尘乾、防腐蚀痢扫、漏电诬、短路保护等等箱泉,各方面存在一系列问题嗣塘边。我们开了基础设施安全的研讨会播程,大家提出了很多问题差,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍饥拢搏,我不在这儿过多讲涛琳狗。比方说瘁,我们荣威550就是非线充电着火茂,自己来安装这个坛巾,比方说外部的“三防”袖,内部走线的零乱伺磕,不按要求接地等等团受,这都是我们充电设备的问题峦。比方说全生命周期状态的监测壤蹬凭、管理体系的缺失妨寄,线路老化之后也引起很多问题湘。尤其我们在研讨会中有专家提出壁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证喝节,因为那里头重现事故之后就会特别严重微屁。    我不要都讲问题跺乘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果嚏扔景。    第一型,说一下全球国际的进展潭胶态。我们要学习几个静,一是安全防护方面镐碍,比方说日产的电动轿车Leaf朽弘篙,现在接近23万辆磋磨,没有出现过重大事故独隙遍。它有一个安全防护的设计体系巢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的铆,而不是说不能做到安全桨。人家做什么媳祈恳?首先风,有很好的防护设计理念硅袒,它的防护蹭棱,首先防控事故发生迷熔肛,其次一旦失效俊雹,可以失效不出事摩皇,再次籍,出了事刊肮,把事故控制在一个可控的范围里,控制在接受的程度跟燃油车一样蹋握侵。是这么三个阶段肉,从电池设计汗,到最后可达到的安全目标窘憾唯,是一个全方位的设计理念蔬藐。    二是设计开发方面妨投,遵循了严格的V型开发模式妙霉辫,从电池包吠缕、母铮块类柬棵、单体筛、材料朵倒,从设计层痘冀卵、验证测试层虫渐但,是非常详细的毕,包括底层的电池材料燎妙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了就串铂,我们国内的电池厂现在还很少用这些笆佰纷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目撮叫,其实这些我们都很熟悉橡,比方冲击诉、振动贯楷、挤压翻焙困、跌落级腾滇,谋辈猓块跌落寺、单体跌落等等私滴酥,针刺沮、极端的短路郎僚顾、火烧腊忱谋、热循环圭矾,有温度的高低温循环实验独嗣,这个好像我们做的不是很多概但,气体分析等等雀乓,这都是全都做的纬,这是我们跟日产合作交流的删,我觉得还是给大家分享一下诬娜完,很有意义的笆。    第二添曙显,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说馆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浩蹦,这都是公开的稿莲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利踢虐,这是一些主要的专利河,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿妓,这就是一个完整的过程暗烯豌。由于成本比较高跑改陷,其实没有在它的车型上全面的推开邯。    另外一个值得一提的前试,特斯拉的碰撞安全性径,从设计的角度冕膝缆,应该说借用了一些非常先进的方法奇漂梅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型山剁,发生事故之后碗绍,非常严重的事故也都是安全的修磷纱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好叔,当然因为它有别的安全性蹋椿,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的稍。    第三捅鹃地,这也是公开的资料咐姥,三星的电池系统糖惯。重点看一下电芯层面辟,这是90安时内部并联四个单体电池纹巧迹,一个卷绕式的方型电池喊楞衅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置幻丝,一个是过充保护疙绕、一个是防爆阀脯、一个是保险丝弗。我只说其中的过充保护铣还瘟,这个电芯的外壳是正极乖,有一个过充保护的阀翅络咎,当内部气体压力增大之后阔,把外壳的正极跟负极直接相连斧,短路剧么穆,形成大电流班,外部短路愁彻嗅,过电流之后保险丝把这个断开凌须呸,这个我们是值得学习的吹唉。也就是说在电芯层次进行材料婆、电气篡、机械系统的系统设计还是很值得学习的贬,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多辛,其实它把单体电池当成了一个小系统勤合诚,我们可以对比一下氢,日产电池的那Υ唬块相当于三星大电池的电芯卷,就是日产是小睦此模块虏,三星至少客车上是大电芯舌粉。    未来趋势来看叔憾吓,现在工信部300瓦时热入搐、350瓦时都是这么高的戌,这是国际趋势先癌念,没有办法醇沃赐,大家都在这么做吮忻路,10年内我们真的要到350瓦时湾妇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的橙秋览,2020年300瓦时应该是没有问题的思,这个从比能量角度是可以做上去的饯胺,成本也会降低仁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的内,比能量赔嗜、安全性是一个翘翘板燃稠,所以我们现在都出这么多事熔逆狮,下一步300瓦时馆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哆晤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术返,我现在牵头中美电动汽车合作姬定,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性髓竿说。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系希,这是最核心的下一代电动车技术逗。    说说国内的串蛙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瞄,待会儿再说问题汹桨。正面取得成绩渐,从材料体系艘窖剧,三元正极虫蔚按、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高藤虱,比方说在阻燃隔膜蒲弹、阻燃电解性屡、阻燃安全性也都有创新箍菱蝎,取得了进展玛勉邪。从单体电池产品的检测结果来看衬咆,跟国外也没有特别大的差别寿香杜。总之虚梅劣,从统计结果来看洪靠,我们和国外的相差幅度不是特别大邓勘素。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源茄脾锰,总体电池的安全性保持还是不错的炭怂,这是实验的东西绒吞,严格按照了国内国际标准踩翟竭,因为我们的电池企业也跟国外配套订,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套躺薄戊,所以我们其实国际的标准都是满足的唤娶踌。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新朽蔫暴。我也举一个例子敞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的贾。刚刚说三星的有熔断器昏拢瓣、过充保护器吼搽、防爆阀穆激,模组的我们现在电池管理系统等等桐体,还有一个问题协腹琴,自引发内短路巾诽,这是一个问题汗秸蛾,我们的制造杂质司、经常小规模的过充过放锹奖茶,长期积累以后会自己引发内短路怂咀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丁,因为不好重复实验豢,我们首先做了一些重复实验的方法茸籍,把规律摸出来了坦,这个短路会形成三个阶段柬览搔,内短路的第一阶段耪、第二阶段孝叫、最后一阶段哗。第一阶段只有电压的下降芜辣、温度基本上变化不大炔里犀,第二阶段爬噶擎,电压下降同时温度有大幅度下降镭桨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测五。    如图(ppt)酵深,这是替代实验年,这是算法冬陡秤,这是短路的测试实验峨菏,这是结果娇,现在已经在CATL管理系统中间开始应用怖袖脯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辆谅、内短路的阻值都能精确的辨析出来乐惶苟,提前预警热失控事故耸失割。    整车安全襄酚潭,首先是轿车安全椒程锈,比方电池的防水摹惮,跟整车关联度很高毙,因为静态的防水媳柒弥,放在车上不一定防水赋,现在都知道IP67雾矾,其实一些厂家都做IP68了千窟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故徽,我们如果做得好是完全没有问题的取,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计皮辽嘲,这是我们做完的设计联蓖。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全峭,这好像是我们比亚迪的电动车谷套俊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西耿,做得好我们的防水比燃油车还好帽碌箍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纳没扰,关键是我们的技术到不到位炔,所以我们来谈安全问题应该这么看芦广川。    第二欧论,轿车碰撞安全舵党嗓,我们做得好的企业也是不错的踩。举个例子垃,长安的洽涧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嵌瓷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蛊如,这是产票计、学完敌、研联合研究的鼓伦。甚至为了将来的发展乖托,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的邢渺。而且电池包不是越厚越好墩,如何又轻量化磁轻宫、又防撞抄复,在优化设计方面也还有很多工作可做列。    第三钡,整车电池系统总体的安全保护位些。我觉得我们通过上次的整车交流会史技耐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案番,大家都觉得还是非常不错的孝肺陋,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的搐篮,尤其是轿车企业是比较好的藉规,分层哩画禾、分级做的是非称福好的善救峡,比如说高压安全管理系统感华。就是说只要按照严格的流程来进行开发捂涟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的夺。    另外我提一句客车围先衰,待会儿宇通的汤总还要讲的朝涎,我不多说了袄忌,他们有成套的方法来保证安全性镀。    最后坪驴赦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议四。前面领导都说了滥毙侈,多少起多少起臼,这是从2月份到7月份统计的10起以上魄谱,7月份多起来了悲。现在存在的问题衡烽,我们在报告里面有详细的介绍赌丝匙,我在这儿时间关系也不说的太多了武灭限。总体来看抄炒,我们安全性准入门槛要提高劝蟹篙,所以现在在指定各种标准缔,要进一步提高标准撅绊。当然还有一个问题统莎陈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的关氏疯,因为充电桩跟车的接口是老的市抽敝,现在要搞新的溶恭仆,新的总体来看是更加安全的顽,老的怎么适应新的材,另外我们全生命周期检测还是缺乏的钾仕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战寇。    我们的发展建议瞥漠尖,我也不详细介绍了绘棱炯,因为我们在报告里都有按,永伟会比我说的更清楚一下嘎。    第一个盾,完善安全标准炊,制定更加严格的安全标准溪缴差。最近客车安全标准钦扣撂、电池系统的安全标准适叔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准耻避。    第二个关汐,监控体系耸咐,现在当然都有监控系统唬桐捐,马凯副总理上次也说了埂察,监控主要还是要靠厂家监管痊救,不是靠城市最后的那一级纪伺谷,最后那一级你也不会给太多数据解罚,数据最多的还是我们厂家自己通晚,我们最有能力监控好岁风。    第三个粳,强化充电基础设施安全管理滇伎伪,严控地下车库笆咖堑、高危场所充电设施建设与安全监管习睹。    第四个瞄摆匠,改革检测体制挖化,我们建议建立新能源汽车年检制度沮百团,传统车要年检咀别,新能源车是需要年检的攻拭,比方我们防水日呢、防尘性能乱猜宿,新车是好的呵坚,老的就不一定了护闲,我们的绝缘性能轻郎、漏电保护等等是需要检验的奸兢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的话挎,这都是很重要的控呛冲。    第五个傻凄,建议改革行业的监管体系杀剿,现在我们是准入急,有几千个车型教舅,客车是很大一个数懈祭练,很多厂家都进来了冕郴菏,不能说让谁做怯集抒、不让谁做稗赎添,我想将来要引入事后监管的体制算朵,谁要出了事要负责汾叔,要召回退沏九、吊销执照盛馁、取消资质耿挛虚,甚至取消你不能再进入这个行业切,这是我们建议的要加强恢瞄羌,否则这件事情没法弄戌。    结语三句话佩扛簿:    第一藩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”合戳堵,为什么是“命根子”顽歌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咎荆冬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全外恨诡?我觉得怎么强调都不为过孤,所以我们要警钟长鸣沉,高度重视刻匣慌,大家都是这行的从业人员渐,都不希望这个产业下滑库辈鞋,但是为了做到这一点啥,必须要警钟长鸣械恨划,高度重视备沥。    第二豪受弄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术饶勉悉。想性能大幅提升暴,大家都希望300公里咸彻、400公里挖桑,客车也是要提据复菏,高比能量电池是必然的趋势扦肚,往上提的瓶颈技术就是安全财红。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点掠。所以随着动力电池比能量不断提高库,电动汽车安全技术的门槛越来越高孝舜仟,本土企业要有危机感毯。    第三牛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桓方肯。安全管理谜繁,政府责无旁贷疚矩仙。    我就说这么多拈禾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜冕蝗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日羞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行潘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纽漂墨,到今天的北汽EH400的下线懦填搂,北汽的这100万辆用了5年的时间岔。    在活动现吵ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示拐杏堆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风录兔碎,不断的加强产品衔概甲、技术燎肥、管理创新即氦廊,不断的加快电动化势驾、智能化杉庐雇、网联化枫泰脱、轻量化的发展步伐材,全力抓好‘π计划’的深入落地喀撮。力争到2020年桑,实现自主产销80万辆安,这其中包含新能源产品20万辆迹攘,实现销售收入700亿元览内催,进入自主品牌前三名的目标抹鞠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业席坞鼎。”   “来得晚肪聪,干得猛磕侮,站得稳”    “来得晚搪贾,干得猛蝗,站得稳汕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酿改篱。    “在行业内来说翟拉,本土企业已经很多完成百万辆了臼,我们加入进来蜗免,形成一种集团向上的态势煎茨。”北汽自主分为三个部分辱,“绅宝蟹、北京嗜、威旺缺一不可蔽驮容,齐头并进渤渭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧旦惫戏。”在随后的媒体沟通环节中叭,李峰坦言蒜勒附。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列亨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群陋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品患,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群讽先鹅。北京是传承“越野世家”品牌精髓内,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌诗版。    “越野车是小众市忱恕,但是在中国市场上抨耍,硬派越野现,没有人能从北京汽车手里抢资源乐部。硬派越野或是下一个风口垒簇广。”李峰在接受媒体采访时表示祥集熟。    除了在品牌划分上的努力通,在车型投放层面操帘埃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车售,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车阶毋,而到了2016年另内,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瘦塑,加上北京品牌和威旺品牌焚刨,更是达到了六款位。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例策估律,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录魔。    而面向“十三五”踢蹦,北汽研究院院长邬学斌表示绷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标毖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述寥冠荡:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线敝外赔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累矗,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仁盖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破句儒。”    是的侨溅邵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搐,北京汽车仅用5年的时间粒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”显竿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围戈欠桃,现在一是车型结构变化了侧坑紊,市场引导到SUV岁捻、新能源和智能化上去凶峦。我们由三级跳变成了一级跳瑰凉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示躬范,“市场的变革对于自主品牌来说赐猴,恰恰是一种机会茶受。我们有对市场最敏锐的感知劳拧活,最接近市车⒍丁,这是任何合资企业都无法比拟的媒地蛔。”    从年产销量看搜,2011年达到2.4万辆苯需、2012年实现7.8万辆密寇笺、2013年超过20.2万辆啪捶辑、2014年突破31万辆奥轨灌、2015年完成33.7万辆涟讹抖,2016 年预计目标42 万辆宫挺,到现在已经完成了23万辆乡。“2020年我们要达到80万辆闻盎。”徐和谊表示哥卞卿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品复高贾,还要有好的营销天卤,“酒香还怕巷子深”毕。在产品营销与销售网络建设方面酗储题,北京汽车依旧不甘人后卵挎屯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言如继,“人在一起叫聚会权袄创,心在一起叫团队暮。”    2016年上半年乃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家怕吃,同比增长396%懂,目前网点总量高达到836家撩,渠道建设速度令业界刮目相看尖光识。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家访姆,同比增长20%吵骗,目前网点总数已达1081家屑寞。    据已公开披露的销售数据蜜,2016年截至7月捂撇乒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆绞抽提,同比增长42.7%冒甭,远超乘用车行业11.1%的行业增速饰母。其中青踩是,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嫡,同比增长94.6%盲竿慌,成为名副其实的“自主增速王”楼。在具体车型上抄,绅宝X25累计销量接近5万辆硼,在A0级SUV细分市场排名第一寿。威旺1-7月也实现了近10万辆貌巢,同比增长6%以上昆。    对于营销体系脑硷,蔡建军表态称耸科念:在互联网时代茧,消费者出现了很多新特征付百激,他们爱分享互动萝喇,重视原创和分享幢,并处于一种“始终在线”的状态栖囱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系摔。   对于未来孪癌: 李峰表示亮患鹿,在“十三五”期间诲烩蚊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌掀太李。    其中针对绅宝品牌随,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品两,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋换幔块化技术平台赊结淡。    此外瓶墓,针对SUV市场火热形势答惕舵,绅宝连续推出多款SUV车型联起,形成了X25痕颧擂、X35协粟、X55锌、X65组成的SUV系列竿,实现了对细分市场的全覆盖耍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型航嚎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50潘。未来良搽,北汽威旺由经济型微车筷哀、MPV戮跋幂、SUV和轿车等品类组成姬。   责任编辑橇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭塘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开极患,在杭州召开店泞,我们非常激动得。我们希望全球贸易更加公平簿南躬,中国企业能够更好地融入世界市场怠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示颊都,要向世界展示中国汽车业的良好形象度委。据了解荚醇赎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车晦昆写。李书福说婆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台唱授。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部叼,李书福告诉记者赶萝棚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州勉氓凌,吉利要展示好自己的形象坍抖慷。李书福认为论,我们要解决全球经济治理问题蚂,首先要做的就是提高自己的竞争力笆长佃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理稼当。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骂补,李书福就来劲了拦粪,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头竭咸乌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度饺疯猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汗冲,是全球经济的一个缩影驶。”他介绍说绵歉,未来汽车产业的方向是电动化桶、智能化牛、轻量化粱头,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疮,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年莲空,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一羔饶恍。李书福认为跺瑰,两者的“联姻”以及之后的融合发展慰极爸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新供棺、活力扳、联动鲤、包容的世界经济”香吼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”尚纪骋,在他看来两者在基础理论研究和基础睦窗运溃块研发方面合作得非常不错我巩霉,他希望沃尔沃能更豪华课寥辆、更高档甜、更有竞争力扣,希望吉利能不断提升品牌力攫手、竞争力和溢价能力乘哎力。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件酷坦。”   在吉利汽车体验馆关,新款的“博越”展车停在那里坡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟跺垒捌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨席其。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涩碳苗。李书福估计瘫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作评妊。去年冬天缕互潜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酒蕾趣,他也曾表示敌猾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备垫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化撮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势廷庞古,商业模式的变化已经从电商霜媚让、维修谱凛、汽车金融楼敝尾、二手车叼码、人才培养等领域开始磨萄,逐渐延伸到供应链前端的设计踢纷、研发和生产弘嘿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嫉抠闷,这是核心轻。”李书福说朔,汽车和互联网秃,两者已经分不开了贬,汽车制造业要想有未来扮,就必须和互联网深度结合起来判粳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题徐潮隆,吉利每一次研发创新挝怕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开警袄。   “安全既是时间长度细,更事关人的生命刨。有人说嗣,现在的汽车都很安全了凭,安全已经不能成为汽车的卖点了缔慌,我认为溶,这句话说的不准确趁,也不全面究凌。安全对全球都很重要片,对国家很重要栓触灭,对个人也很重要疥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害啡七剧,可以说安全事关大局拿氮,安全关系到千家万户梗,我们一定要把安全放在首位村艇。”李书福说结。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中屏竣,不仅有央视的直播渐沮爸,现场还有上百家媒体为,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分去锌含,受到业界的肯定瓤轰陵。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念涪,用现在的话来说就是企业的基因惫盎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念但心举,当其他条件与安全设计有冲突时灿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程怀饺秃,而不是相互妥协钙摧。”他认为尚炬衅,当造型与安全有冲突时掳搂顺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时断侵俄,也会毫不犹豫地选择安全妮。“汽车是给人坐的领,所以安全对汽车而言实在是太重要了蚀缆陶。也就是因为以上这些理念轮橡,沃尔沃才能发明汽车安全带溉兢缅、汽车安全玻璃萍、安全车厢穗挞沦、儿童安全座椅辆、侧气帘团缓、车外气囊泄量踌、交叉路口自动避险自动刹车缅、城市安全系统等等屯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冉,因为对人的健康会造成影响芜始坝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疯悲煞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上使撮。 责编纳蓄瓦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度洪祭瓮?这是东风集团高层必须面对的问题烘魔。“国内前三铝,2020年品牌影响力达到行业平均水平矛、市场份额5%侥寥、销量125万辆颁茧,其中东风风神必达35万辆槽寿,挑战50万辆灵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梆。   论自主品牌的持久战逞九凡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点墓库疤。在他看来罕靶,相对与合资品牌车娩,自主品牌的发展分为三个阶段癸负携:战略防御虫输鞍、战略相持和战略反攻布。   “对标合资品牌苔、自主品牌已经经过了战略防御阶段菲合维,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段俱钉。”8月10日滴到洽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌上斡诽,并反复强调吴俱铃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了硅念废。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于矢结稗,风神刚刚取得的历史最好业绩佛。凭借旗下三郊睿客——AX7姬、新A60订饱、AX3春隆,东风风神1-7月累计销量76322辆麻翘、同比增长33.5%狄烽,其中7月单月销量首次破万渭群碌。另外霸干,轿车销售26756辆茅瞧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆受,同比增长27.4%坏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念椭伙:第一拌吧实,超额完成任务;第二高楔,轿车和SUV双增长焦殊。按照目前“三箭齐发”的态势盼贬骨,东风自主乘用车会超额完成今年的目标详售,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拧捕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比犊朵:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鼓腑靠,东风A9超过传祺GA8卞、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一舜傻蓉。   “其实勤畏辰,我们重点想对比的是帕萨特凡哄撮。”李春荣云淡风轻的一句抽,让一向低调的东风乘用车棋揭厘,平添了些许彪悍和霸气胸。   不过涩犬啦,面对长安棋夕搔、吉利靶、长城颠墩锚、上汽这些强劲的对手秒薄空,以及合资品牌下探汾概、车市整体放缓的趋势掸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观权啊惯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度芳粉?这是东风集团高层必须面对的问题握叉。“国内前三设掳羔,2020年品牌影响力达到行业平均水平理恋、市场份额5%痛、销量125万辆公冬,其中东风风神必达35万辆辞乒拐,挑战50万辆暮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罢辣透。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营晴,我们要尽快达到35万停凤。”李春荣形容篡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”克体渤,未来五年将是“本硕连读”桑妹皆,从自主品牌的生力军成为主力军凶。   如何冲击第一阵营溪淀相? ?   对于目前的东风乘用车来讲抖敛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战狼郎,首先是产品墩。关于产品规划势吐诵,李春荣给出的答案是去橙,东风在2020年之前桑,会推出17款全新车型户恼斗,其中传统车型将达到12款芥,新能源汽车7款辅。   实际上嗓耐呛,经过七年的储备伸卢,东风风神已经形成轿车孤、SUV和新能源汽车三大产品军团舷褥,在大茫停编、中扒、小细分市场布局馁。   值得一提的是睡马,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神抚屡排。这意味着评,除了传统车型昆梁,李春荣手里又多了电动车这张牌陋,而在2020年的产品规划中蛔势繁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肝。   产品层面识醇累,缺少明星车型痊眠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题腻地,而在未来的规划中撇喉拜,东风乘用车的目标非常明确晤百:提升车型效率铃蔑,培育明星车型哦奔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型炬聚渭,半数以上产品达到细分市场行业平均值晴四歪。   实际上诽绕髓,东风乘用车下一步面临的问题悼朽掠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”磐塑哩。除了风神之外叼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等忍恒,以及合资自主品牌刨,而在东风入股PSA设,成为第一大股东之后块,东风乘用车无论在资源整合抨穗、品牌溢价讥、平台技术方面朔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应墒,当然这还需要时间证明丸蔬。   不过物,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向斡竞写:资源协同包括产品胜、平台恍、制造技术让涪算、供应链醒拖街、营销和国际协同碳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要崇频布,随着车市的放缓广芹,近年来啤,从豪华品牌到合资品牌垦、再到自主品牌搬琼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证退碑。   与成熟品牌不同梦,创业中的自主品牌虾隋,在招募经销商稼街羞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锨赣鲍。随着竞争的加剧店卿、产品的丰富充,未来将对渠道提出更多的挑战盖侠,比如一年之内连上四款新车的吉利裤漂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理翻。   盈利能力当然是最为重要的标准敝灿忍,但是牺牲自己蔬、持续补贴经销商绩课,也不是长久之计腥氖娩,解决之道要不断有竞争力的产品推出卞筒佃。今年年底鼓薯奠,风神AX5即将上市冒,明年AX1也将上市插。   实际上鸵纲,在青海活动开始之前懊穆,李春荣提前到达西宁纽阮,专门到长城和长安4s店进行调研忱。让他感到欣慰的是怀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75佩巾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的胆冯茅,我可以负责任地说爆宦,我们的商务政策是最好的怀壕触,没有之一需。”李春荣对于渠道的重视程度溅涕,基本上是亲力亲为芳呕绦。   目前抱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度权警豪。按照规划课,每年净增网点50家沉凭,未来单店销量逐步提升至800台以上芭,达到中国品牌经销商中上水平彻胆惯。 责编樊潮:李芳" " ∪恕(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日彻睬,由中国汽车技术研究中心主办窘猜山,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办砰堑寝。在本届安全论坛上矛饯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲涉,在回顾过去的同时劲,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议咀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辰嫁、车辆富、道路等影响交通安全的诸多因素聘,促进共同发展虹,从而降低事故中人员伤亡率疤蒙锻,最终有效改善中国道路安全状况监幢。   会后哄控穆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦厦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访你京井。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汲,并阐述了对于人烷、车斥徘癸、路苔艰钠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解赐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示泛簇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蹲围凛,一是日产汽车“三重保护”安全理念硅桔,即分别从社会桅抒、个人和车辆三个层面采取措施扯劫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念才技,就是在车辆的周边轻接藕,设置一个安全保护屏障两苫唐,针对车身周围不同的危险接近程度缆,我们会开发相应的技术进行保护葱。   除此之外棋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力堆谷。在车辆的前方际潘滩、两侧雾清、后方建立一个全方位的安全屏障操精呸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念荤盘橇。同时蒋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沮架,日产汽车也研发了一些相关技术及疾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术羌。   日产汽车始终将零排放茂玲掀、零伤亡作为企业愿景摔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担垢阜韦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术舱簇惮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术溺忱匙,可以在自动模式下完成转向们耻、加速和刹车等操作酬,提升车辆的安全性能寥妥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况稳棘杰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题遂褥纹。即使后座坐有乘客蓉梨,后侧方视线也不受遮挡卜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瘫洁发。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头佩搐冻,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上豌檀外,帮助驾驶者做出正确的判断某染盼。   针对电动汽车领域淀醛哥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位及,而电动汽车上的安全技术马,应该也已经达到了世界顶级水平冲娄巾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶来册,高桥信彦表示馆搂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度溪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶萌峦疗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶将。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍蔡,日产在研发智能交通技术的同时肠两祈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惯,其主要分为四大领域馅斯。第一大领域是关于自动驾驶技术的昧宝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验侮圃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)茨,对电池以及其安全性能进行研究戒。   第三大领域是新的移动方式聘屎孺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备糯火潮,换句话说隋,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助虽,我们针对这个展开了研究纶柒去。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判客倍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寐牡。   未来晶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颁醇,同时笆烹星,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鲜惺,进一步降低交通事故发生率零、持续改善中国道路的安全状况玛铆途。 责编卜傻刀:李芳" "     【环球网报道】8月10日惫彭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市算猜,共推出6款车型粟绍,售价区间为17.58-23.58万蓖朽常。   新车亮点江:   外媒点评蒲阜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编离:李芳 版权作品隧皇,未经环球网Huanqiu.com书面授权即隋蠕,严禁转载溜赣权,违者将被追究法律责任了簧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口喜斤览,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭娩湾。   不久前菩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吕鞋详,北汽集团以549.329亿美元营业收入猛,排名第160位美胚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单矢汀谋,也是首次入围世界200强哄室滑。“我之前的预测是在180名左右哼缴,这个结果确实出乎我们意料伴睫。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话湘问克。   据网通社了解骇,2015年黑岸溺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元贪,再创历史新高虏。“十二五”期间芦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆风慷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元狭恼胎,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蠕县瀑,增长3.4倍徒垮料。   通过与徐和谊董事长的沟通交流涉藩挠,网通社可以断定以下两点怪前狙:一菲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续焕腊、稳定的增长似篓。二绣撂惺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重返。   为什么能做出如此判断肪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上霜尼?徐和谊的一番话做了最好的解答防:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂受彩,咱们给人家代工挣俩臭钱倦莫垫,那是发展民族工业亲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蕊础叔?不可能刹硷诉。能走向国际化吗负梦?那更不可能穷。”   然而几躲砍,做自主品牌涕既去,光有决心悔、喊口号是没有用的谜。正如徐和谊所说靖坟棵:“干自主品牌真的难赦纳阜,现在大家都处于成长阶段比,想要效益好显然不现实讣肌。但是效益不好就不努力极散,就情有可原吗沏屯?当然不是!木。”   从“1 ”变“2 ”那参,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心刷菏绰。短短5年时间羞盾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”弹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心污。“北汽人要有工匠精神裙飞傻,低着头忍舅镐、少说多干瞬,闷头干挛幸尸,一代人不行两代人茬,肯定成功琉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求抖。   随着“十三五”规划的展开蒂啊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”桂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局短庇。据悉察,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产干通、供怒篙筏、销歇酚湍、研于一体的北汽集团南方基地膳记棠。   届时芒权炊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市垂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展鹃,形成1+1>2的布局毯蘑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缉单,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺葱。   “十二五”期间盯型,北汽集团凭借超前的战略眼光炭探,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展炮庙。通过产业链合作瞄痉,北汽掌握了最核心的三点(电池捎、电机惩杏怠、电控系统)技术官。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冷酸立,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆缴匪,并取得了中国第一尺科盼、世界第四的业绩撂翅薪。   据徐和谊介绍杆参,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗓吉滔,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案矢夸攀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哩,北汽集团零部件业务板块几乎是0刃毋澈,经过这几年的快速发展湾喂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元宫脖佳,这是之前想都不敢想的舜稀腺。”对于北汽集团的转型吼,徐和谊深有感触迷。   据徐和谊介绍焙,未来北汽集团将围绕汽车产业链哨床,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型枚勾屑,包括汽车金融冻蜂杏、二手车睫舶刹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸脾,带来规牧和效益的双丰收价票。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业抡佃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向藕,这也是转型升级的重要标志之一揭始。北京通航以合资柿、合作投舒剂、资本运作为主要模式诲观目,在国内实现了产品工业化和市场营销晨我竿。虽然规模不大爆讼闭,但已经显现出良性发展态势短。   直视软肋巷谁,质量和效益成关键词   “整体效益不高巷沮摩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言柏蜡盟,“我们举一个例子岗没裂,这次500强名单共6家中国车企上榜拧,总共盈利114亿美元赂沸。美国2家车企陶喉,共盈利171亿美元纹。我们的产销量远高于对手玻秘绣,总体效益却不如他们汐擒灯。”   徐和谊指出拨期姥,提升效益搂豆,整合全球价值链情禄,转型升级戈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的管,也是整体中国传统制造业需要提升之处人。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施猴瞳,向好的企业学团骸狭,从7个维度努力臀探福,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗表丘。还有四个月幸,拭目以待械糯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头为,通过与他的交流可以看出猛鼓羚,对于北汽集团的成长他是满意的凛。然而荷,作为一名中国汽车人谎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌的慕杏。   “跻身全球200强企业茬侧骸,不是终点顿,而是新的起点龄馈。”徐和谊更是霸气直言劳锯关:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强苟狠睡,中国汽车行业前三甲车砂赦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氓甫:李芳" "   车云按商:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行丰硕步。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲坝搂箔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法把,并谈到了自动驾驶所面临的挑战领雾。本文由现场演讲整理而成拳钝涵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸人剿玲,这两方面的关联性是显而易见的番。    说到沃尔沃嫩,大家联想到的第一个印象就是安全圃臼。的确盾扦加,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候枢,他们就讲篮媒:“车是由人来驾驶的谰祥珐。因此叮盾品,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全确琼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明串溃瓦。可以这样说吝库啼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面工,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带如。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术创。其中当然有标配的握睬,也有选配的泄豆,组合成不同的配置橇。这里我稍微着重介绍一下券酞嚎,沃尔沃的City Safety城市安全系统散嗓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统郝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苟诚骏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史宫沏。在2006年的时候鞋暗邓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统朽磺。第二年也就是2007年帮沸绍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乓敌,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统珐骄。2008年卡喇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety敦,成为一个技术子品牌番。之后的十年中这套系统不断地更新完善怠闯,扩展了许多新的功能镜,比如增加了行人探测雾北萄、自行车探测剐、大型动物稍首耗、路沿和路障探测与避撞功能笑吼及。    避撞系统为什么这么重要呢沧拦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶惨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车姥既抄、转向功能的话窃,一切都是空谈敌。想象一下嘘雹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车邢孩阮,这将是非常严重的问题缺陷钨浆亲。避撞系统的工作机理非常简单其绵,首先是探测雹耪,然后是评估决策阔,最后是干预得,包括警告或者自动刹车家。    首先是探测瓷凯。相比以前娠,探测功能已经取得了巨大的飞跃羚苛疼。从单个雷达到多雷达和摄像头晨瓦,并结合多传感器融合算法坏身。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战公瑟。    接下来是决策揪旱焕。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疵聊路,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞输。但是你在路上开车孟钎挫,特别是中国的路况渴,不可能前面只有一个障碍物涂缄。所以随着多传感器的应用瞳溶,现实需要更先进的威胁评估算法电桔炽,可以同时考虑多个对象碉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象扇拿霉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力躲,你车周围的一切都可能是潜在威胁全暑。    复杂的算法肯定会增加计算量湍绒卞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估第,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缅丛,有必要进行适当的简化戮己。但问题是怎么简化疵绅?比如现在大家经吵址磺撸看到的中国式过马路畴辜臂,一群人一起走荤,走到路中间盎呸,可能有几个人继续往前走闹稀熔,有一些人停在那里撑托,另一些人却往后退阂兼,这时候要判断预测是非常复杂的任坟。所以爆匈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性焕,使得警告和干预措施如何定时楷份、提升相关性和可信度始终受到挑战暴孙光。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁穗,才能提高决策的相关可信度跨壁皇。    最后一步是干预苏袍。判断之后还要有一个干预的策略俊咖。干预一般是两种闪,先是警告驼,再可能干预踏。怎样警告呢崔尺们?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告沪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁侵蛔。如果没有可感受到的威胁存在热匆,原则上车辆不应该警告驾驶员梁设蔑。这是因为券贪跺,如果还是警告使,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抹。时间长了之后尖问炉,他就会把系统关闭或索性换辆车敲嘉欧,在中国的路况环境下抒耽恫,如果一路上都是不停地警告僳,这的确是个问题刃贪。    警告只是一个声光或振动的信号梯秸棵,那么在警告之后核垛驮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢薪攫?我们的策略依然是广既:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生管,否则车辆不应自主动作膊敖樊,理由也是刚才所说的错。可喜的一点是唱,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升魄拎贺,自动干预所需的时间大大缩短了尘罕,相比十年以前副锯会,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能姆涂掠。最后一点娩,怎么协调人机界面瞪骋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异醋盖,也将是一个很大的挑战几憋。    刚刚讲了很多返圈皋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素砍佰盾。首先是效率问题够,要调整警告反应的时间乃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效李?警告干预是否可感知与理解泉鄙竞?第二是相关性纯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出跨雇赏?是正确的警告鸿烦呻,还是漏报或误报田吉?比如说路前方有一辆大卡车饱澈涤,系统把它误认为是高速路交通标志牌撇,而不给任何警告瘟歼,这个明显是漏报酬男奉。但是反过来说般浚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车檀,从而警告干预铂类,这个就是误报烁膜昆,这也是第一类和第二类误报的区别加凄。最后是接受程度市,警告是否很高程度被驾驶员所接受骄赣痛、并配合逃馁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭分?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性叉,所以这三个因素之间要互相平衡希。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程陛私冈,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目溺狼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术稿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等汲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目居。    大家或许会问为什么要做自动驾驶快?是不是因为最近自动驾驶涸洛、无人驾驶炒的很热粪峨弧?同时还有一些顾客在问票殴深,自动驾驶以后鳞谐,我们的驾驶乐趣在哪里谎丹?因为很多人喜欢操控泵扦次,喜欢在山路或者赛道上开车巴。    我们完全理解这些考虑襄十替,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弊墨,今天早上我走的是中环掠兑梢,走走停停茄鲍噶,就像这幅照片中般的拥堵跺鹅。当然串邻铰,交通拥堵也不是中国所独有爱莎,随着城市化进程的加剧眠,这是全球性趋势祈撬呵。请问这样的驾驶乐趣何在挪段弛?    除了拥堵拼,还有安全问题仿泡思,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量品。城市化的发展也加剧了空气污染乾畅岛,以及可持续发展与能源的危机盼杆杜。对各位顾客来讲忻,还有实现实时互联和出行便利的需求夯钙。    所以及妒,自动驾驶对社会墒涪头、环境和经济带来的益处是多方面的嫡描迸。首先纱苏需,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全喇绍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的十。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误誊山,即使提升不到100%安全淮楞,但是97%夏、99%可不可以划?自动驾驶还能连带产生其它的好处催电,改善拥堵闻含犬、节省能源消耗愧、减少大气污染娃孟抖,以及使旅途时间利用更高效浅匡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利宋汇染,但我们说肯定也有挑战诽乏,世界上没有免费的午餐觅秤绣。对于使用者来说抒,有人机交互的挑战汕馅。还有失效模式控制实蔼扦,万一系统失效以后穷瘟栏,怎样用冗余系统来后备控制便。有跟其他车辆系统的交互燎酶洪,你不只是一辆车单独行驶在路面上母饭。怎么感知环境瞳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知搂拇。还有最后一个牡,再好的系统脯,当顾客不当使用的时候陀,怎么做这方面的技术应对处理土。对于车辆设计来说坡编,还需要各种各样的冗余系统做后备蒂木笔,确保自动驾驶安全窗。    其实纷,自动驾驶不光是技术问题鳖挤撤,更重要的是对社会和伦理的挑战棚,大家是不是能接受踌浆?首先柯泼,什么样的商业模式态,是我们现在继续卖车的模式敬撬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式耍蔡衰。基础设施的改变肩,比如说车道线激居呈、公路标识的统一洽朵腹,这也是非常重要的潦。还有保险公司是否接受悄赣葱,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扔睫。最后是公众的接受程度济抒疥,法律和法规的约束虽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注粒,从而也引发了很多相关的讨论巴度。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么衔眠兢?我们非常明确狭够羞,这也是一贯的战略琼算,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者及,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者淑啸确。    这里举个最近的例子桃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车里沛,已经在欧洲量产上市壳投剁,今年下半年也将在中国投放市场珊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统阀涵恐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”形,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向枚杉全,而无需跟随前车寿昏。要知道藉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的雷惯想。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景赡幌,那就是到2020年乏另伸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡吴耐。这是沃尔沃汽车庄重的声明乖,也是一个非常具有挑战性的目标哦及,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢部唾染?    我们认为首先要充分研究唯滩靛,通过真实用户与真实交通廖宽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通篇。还要多方的合作村方,沃尔沃汽车通过与包括供应商导、大学研究机构扰,以及政府部门在内的强强联合倦忍,来应对全球挑战避碘。自动驾驶之路没有捷径什笺挽,就像练马拉松一样粉耽筷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步彤竟、循序渐进的毋臼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拭,我们走的每一步也都要以安全为核心坦。我们要以客户为导向观凄刨,通过提炼典型路况催,悉心定义测试所用的通勤道路嘉妥,同时尽量控制风险秃缓。在技术成熟之前鞍绦,必须反复的测试墒伟,以保证安全与可靠且蹭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试喜桨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伟嫉熔:要验证对社会和经济带来的好处奉坎歌,是不是适合当前的交通环境答娘敝,顾客创桅、社会公众的接受程度场,还有道路基础设施的支持是不是充分替纳慨,与其它车辆和道路使用者的互动凌木,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鞘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纺,真正的大规模测试将在2017到18年劲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车秽哭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汾褥惯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目泻鳖。    上图右边是哥德堡市区的地图绕膊檬,这条环路相当于上海的内环或中环花,即城市高速交通路驶,是没有行人蛋、自行车吠退,也没有交通信号灯冯还。自动驾驶测试者是租赁顾客叔俊氖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶湘蛙缅。在驾驶过程中怪,允许处理其它事务喉方鸥,从驾驶员监控到不监控卿掣鞭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舰霓。    这里我要讲个非常重要的概念沫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶椽草涎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段氮,驾驶员还是负责监控和指令扫咎,必要时汀,还应尽快接管人工干预妙画,所以还有不少局限性李摊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控翔莎衰,车辆负责监控交通环境匣拷,根据路况决策和反应采嫉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事材弥嵌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能妨郊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已爸俊迫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理官铝。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度刹,驾驶员需要对驾驶负责合盖巾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸挺豁需,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蓝伶频,或者SAE第4级的程度论效唯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责豆瓮刚。可以看出危歌,这是两个阶段之间非常明显的分界线溶獭灭。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理毕,简单地讲变,是通过多传感器融合绷城,包括单个或数个摄像头饺觅、毫米波雷达脾统、激光雷达很、超声波传感器等董,加上云端和高精度地图秦伶舵,来感知周围环境地,评估路况和交通状况房壕潮,相应决策与控制牟,最后通过制动陇皑、转向和发动机系统来执行干预囱览腔。处于安全和可靠的考虑短,我们有备份系统秃,冗余的执行机构伎娜,万一其中一套系统有问题甩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶岛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司枚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅币。2017年漂羚餐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证捎,随后我们将在中国鞘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证逢哄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鲍希,自动驾驶的远景又如何顶劣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸灭显改。如果大多数车辆有自动驾驶功能夹拓盟,车辆可以与人鹊刊、车抹瀑、路互相沟通搐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放褥拼巨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上玲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布虾洁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时八铝娜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任犁侍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺高少凳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感短翱饥,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心单滥。 责编驾:李芳" "   从很多角度来讲梁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的顿幻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功抛拳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功沽嗣,国产化是必须的道路提戒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家旱狠辨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市藐蕾,能够接触到更多的消费群体梅。在网络发展策略方面跑台黄,我们会更加看重网络的构成形式卤,像城市快修店刹馅、售后维修中心丧庙精、维修工厂等苹沦,主要目的是增加服务的便利性汉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胚靡沥。    上周末(7月29日)叔踌,在接受采访时帝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坪吠沪,回答了中国经济网等媒体的提问滩乔仙,内容涉及国内高档车市吵奈舷搿,宝马在中国市场的发展战略吾秤肚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容芍凭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士柔霸,年轻躺垢狠、专注竞,富有亲和力;与媒体的沟通自然巍毖恭、坦诚榔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力裁咀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盗胃,刘智说菊,中国经济发展已经进入一个新常态毋,就是从高速增长进入一个健康航全、可持续性的增长怂揉。但是粪敦,随着经济运行质量的提高呢,每一个百分点的增长炊绥,都是一个不容小觑的数量财。把这个结论放到豪华车领域痛捂,我们所存在的这个行业吧疼,应该不会有前几年爆发性的增长精几,市场会以一个比较稳定补踞、健康卸襄、可持续的态势继续发展背抽。就宝马而言靶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势珊。比如邪蹿非,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售睡锻,而是把新车栋沏、二手车砍,技术保险冯,国际式售后服务一起发展姆串,我们叫“利润四驱”摆固壁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展菏。    今年郴陷欧,在集团诞生100周年之际窘嗅,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略马仙。那么罐,这些战略在中国市场怎样“落地”思?刘智谈到袍魄,宝马集团刚推出新的第一战略坟,其中的很多元素不仅是契合中国市晨准酵獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊扰唐滩。他举例说麓锈,宝马提出的智能互联概念司,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蛙,领先欧洲10年以上适,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础崩差鳞。再比如新能源方面农谅溉。中国政府强调海光纲,到2020年新能源车要达到500万辆肝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线绢槐套,包括纯电动和插电式混合动力车型奉贰,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酗剐。所以在新能源车领域谓糜慈,宝马会加大对中国市场的投入堵剿盼。因此片皖妇,“从很多角度来讲扑抵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”诽,刘智说汕。 BMW i3    随着本土化战略的实施淀,高档车市场国产车型所占比例越来越大湍刮。那么存懈,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的喘母?刘智介绍说辟迫,目前参驶汐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系祭。在几大豪华车品牌里面绅,就进口车的销量来讲摔戈,宝马应该是最大的顽退。我们对目前的状况还是满意的皋粳。因为这本身就是在我们的商业计划内钢。    至于将来间钩嫩,刘智强调匙缴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功衫朝惟,必须在中国取得成功芦鸵,在中国取得成功阮缕,国产化是必须的道路”宽。所以甘呸么,宝马集团会继续加大对国产车型的投入田窖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蠢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作痉该。不久前颅故,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车劝。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场戚哇。从长远来讲稻誓棘,国产车型的占比会越来越高炼。 全新BMW X1    近年来荆诉斑,高档车市场经销商层面的动向备受关注柏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢佩?刘智认为车焊,应该说啡熟,这是一个行业性话题凸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妓,在厂商给予经销商更多的支持配合后枪函,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势邓。就今年上半年的情况而言嫌泵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的朽棉劣。对比去年的数据窜,我们发现嫡藤略,不管是在新车毛利奉嘎,还是其他业务板块端论妻,尤其是在售后目搁、二手车刀本寸、金融保险等等几个业务板块挽艰崎,我们都有了明显的进步态螺。因此荷编十,他觉得泉官:“目前镶檄九,宝马的经销商网络是非常健康的”贰。因为偶,随着中国市场的不断成熟阜棱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式槐。从厂家的角度来讲度邓,我们也不断调整新车的供求关系吠,调整车型的配比萍避,调整商务政策馈。综合下来扁梁,应该说目前宝马经销商网络朵,处于一个非常健康的可持续发展状态啡。 全新BMW 7系    那么亥,比较以往趣甸繁,宝马在经销商网络的拓展上挨笛,节奏会不会放缓一些肃?刘智表示谜,在经销商网络上坎凯,我们仍在稳健进行拓展椿挎速,一步一个脚印地往前走磁毙。从绝对速度来讲考,或者是从增幅来讲倒,因为基数变的越来越大畅荡,所以这个百分比是越来越低的未咯罢,这是很正常的喊献。目前室疵汀,我们全国的零售网点超过了五百家馅惫司,覆盖了全国所有的省市自治区船,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鹊,覆盖了很多中小城市臂诡娶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体烂。在网络的发展策略方面惫南庭,我们会更加看重网络的构成形式醒杜偏,并不只关注于网络的数量胯。所谓的“形式”就是像城市快修店飘峡、售后维修中心秤汤、维修工厂等等一系列的体系概念捎嫂。主要目的是增加服务的便利性是词漏,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务轮弧偏。对于经销商封来蘑,也可以进一步降低他们的投资和初期成本单拆,让他们有一个非常健康良性的发展匈侮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)间鞠抚,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍嗣妨,所以在这篇文章中柒,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容陆愁纹,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )革。作为整个车系当中的中配车型仍燎程,MacanS绝对是性价比最高的一款刻染妇。只需要多付出13万隧,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了何,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元案槽皋。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价填刹:10.9万 车辆总价(含增值税)耿操忿:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷含梁扇,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件戮栋跋,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大骂维,当然这些选装件也个个价值不菲高胜且。毫无疑问乏,我测试的MacanS同样选装了不少配置硕匠,加上所有的选装件之后巍从,车辆的总价也达到了79.79万酷瞥。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm剩扮芜,轴距为2807mm与奥迪Q5相同袄,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm懈典臣,比中低配车型长了18mm谜彻。从数据上看拉扭封,MacanS除了高度和轴距之外剑侯铣,都要比Q5大一些些,但是由于MacanS车身足够低矮构示,所以从视觉效果上来说汾,MacanS的车身显得更加紧凑第帅贸,也更加运动孰实眠。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯幸饰,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder罗。如果光看前脸的话蹭,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo弥。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带赋殴辟,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条透。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈钢尝搏,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19虚姥苗。如果不选装的话救,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18翱冗。   MacanS紧凑芦、简洁的尾部设计哺痰,充分体现出了它的运动风格粟,简单的尾部线条用最平实的设计语言赣,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型兜尝。同样运动的还有它的尾灯氦使亮,狭长婚、扁平的尾灯造型棘钎,与尾部线条搭配极为和谐掳,起到了画龙点睛的作用幢犬输。   内饰方面俩,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格垦酞,运动中不失豪华感敞幢。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘登,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉牵,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你酸话,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因腑核浩。但是有些遗憾的是响懈,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬罢,每次按下去都会发出“咔咔”的声音窖羔间,感受并不算太好该。   Sport Chrono组件秘噶,包含了中控台最上方的计时钟敌迁捶、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统鞘。只有选装了Sport Chrono组件凯透,车辆才可以进行弹射起步美。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少颊郝,但就算是为了那个做工精致的计时钟媒孺侨,选装Sport Chrono组件也是值得的韧扦及,毕竟1.8万元的价格精衔,对于保时捷车主来说也并不算贵擞。   换挡杆周围密密麻麻的按键僻答榔,对于接触Macan时间不长的人来说梨,绝对是个噩梦侯椒锹,想要记清楚它们的准确位置奢,真的不是件简单的事情谭。起码在我开Macan的一段时间里纷,每次操作我都要低头确定按键的位置捅,真的不太方便校陷。" "  在国内提到奥迪试,更多的是那款最为著名的奥迪A6L煎,不过奥迪家族并不只是只有这一款车驰,随着奥迪开发更多的细分化市场车型挽,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市成鼙印,这其中就包含SUV以及小型车焚,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型敌齐,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢鲍赌喜?   在外观方面输,奥迪A3延续了家族外观设计艘家,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴篡,用在这样一款小车上显得更有气势喘匹分,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质醚,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计虾,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些娜,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉涎彩,辨识度非常高妨,同时大灯下部还带有清洗器婪袄,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能清。   作为一款偏运动化设定的两厢车型腹储梧,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多搐破帮,至少看起来没那么晃眼咕,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰桨,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯色倪骑,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多劣签,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应颗,起到了很好的效果苍默。侧面的造型上在A柱位置最高答,整个车型几乎以平直收尾城脓,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证茎,同时让整车侧面看起来更大一些忌。   A3的车顶采用了黑白色的设计魏篱霉,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大刷,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些栓想,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间掣挞牵,但天窗在外放着也只能是一种妥协了扫匿剁。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎弟,轮胎尺寸为225/45R17逃,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂搪,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂裙剁,不过选装配置都需要额外加钱才能实现骇。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉钮假,整体呈现梯形结构伦,尾窗底部与腰线持平沸范徽,尾窗面积最大化保证后方的视野慑。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计授茨,不过内部也采用了普通灯泡光源备,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非诚妫好酒揽祟。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合郎爆,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况瓣,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的孟挂,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的辱。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌弧,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大酪襄犀。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型靛鸡,S80L自进入中国之后洗畏,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素宝。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品棉舜,但它所具备的那种低调内敛的气质纱,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选褂。   2014款S80L通过对细节设计的改变赂,让自身在没有经历换代的前提下彻,进一步提升了性价比零。面对强手如云的豪华C级车市巢┩恰,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感颗,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手扯爆苯,想要抢占主流豪华车的市惩妗,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步挨瘸瞄,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力盟损。   新款S80L对前部进行了细微的整容嫡顺挞,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感薄,同时也紧随时代的脚步赌阿方。相对保守的前大灯设计锌,已经不再能够满足时代的需求闭免刚,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯饺,虽然谈不上有什么家族化的设计语言呸拍羚,但至少与时代接上了轨鞍味。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变假内伍,近5米的车长和近3米的轴距表现怖,让它在尺寸上并不会有劣势咯努汐,四平八稳的车身设计也符合其商务气质宋。外后视镜新加入的镀铬设计聚颠窃,虽然是新款S80L最显著的改变之一裸事,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点禾吝畏。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格酶,沃尔沃式的家族化尾灯造型醛,成为S80L尾部最显著的标志性设计揣灵。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解许哀,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击奔鹊,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型让,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力暴雾党。   本文导航   分享到抨:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中典剑恰,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌常箱割,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短架播佬,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市澄,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市俩。不过旗下的产品线也过于单一握埔,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际泻,所以便下探市乘逍榉丁,推出了紧凑级的GA3车型顺。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手纽淬,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型台,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级玖,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出唾董。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别乌炒,也可以看作是GA3的升级版车型郴柏,依旧主攻家用紧凑级车型市场卷波。但是作为升级版车型恫秒,GA3S在外观设计方面有所升级磕杜本,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉盟仆。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型牌呐讣,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体橡送,使整车显得稳重而不失时尚感桨炭。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上夺敲,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧丛、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动适适诧、轮胎与地面接触等产生的各种噪音护埠。此外涂握龄,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎锚嫩,为双五幅铝合金轮毂糯举。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大郝温,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调拍,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长侍、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型李奸,传祺GA3S的造型设计并不落后豢仕,反而在有些地方设计甚至是超越了对手塑溪笺。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车揣,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华共捌枚,12万出头的价格或许已经超出你的预算炭采宛,但是无论是从配置还是动力来说功,值得去掏这个钱虫鳖股。可能我这些话有些官方措辞贬萄撂,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法饥。   1.0T嘉年华外观咯谱:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致善锰兼,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术蒲庇。为了搭配这台发动机娘辆,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性郝犀僳。   内饰部分互砂:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致推稀巳,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些断添。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点淬耍,这个级别的车型非常少见箩秃。但并没有设置外部开关抡畴靶,而是需要进入屏幕内关闭抠海际。   本文导航   分享到哭尺:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺剐,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外娜多,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆楞,与大众168万的海外销量相差无几疙伤结。   这个名气与销量不成正比的法国品牌赋苦,依然凭着一款SUV车型獭甩,在国内获得了不低的曝光率俺凄凯,这款功勋车型就是Koleos科雷傲酮。今年4万台的预计年销量久晃抹,相信有一大半都将由这款车完成耍锰。虽然这个价位区间的SUV里裂,无论国产进口都有不少车型可阉占纭,但路遇科雷傲的几率依然不低郊窃,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢等城?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢辈檀?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV锨斡,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版褥。这款车的发动机及变速箱等核心技术哇狼且,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型串兽枢,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备矛弯,并保持了雷诺一贯的安全水准辜。而今天我们试驾体验的辟架,正是这款车的第二次改款诵惋抱,已于2013年在成都车展上市箔山。   外型上啊慰,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格拔哄,经过两次改款后整体设计也并无太多变化埃喷焕。虽然车身造型上并未留下太多笔墨磕暮,但家族化的微笑前脸配合大灯造型纠朽扣,倒是显得有些“萌萌哒”梢输羔。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气纶,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶磨盎离。   侧面造型上释寇,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时柑,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘绥。虽然尺寸算不上大盾谢,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的贿,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重脱男,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条嫩。另外辟俗坤,2.5L发动机搭配适时四驱系统卢,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现探扳。   尾部造型依然圆润搞,和略显呆萌的前脸很相称掣髓慑。上下对开的尾门很实用顶郴,节省了上门开启需要的空间煎苏瘟,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围笔沸兜,载货坐人两相宜吝萝。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出葡缚荷,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性卧烦恢。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜稼灌秋,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多狙思,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例稻。当然庙赎泵,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用图舒穷。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱犯挂、大黄蜂钾锰、救护车等“老熟脸”们会出现穆粮,编剧还添入了不少新角色囊瑞,比如老牌人物“探长”雇撅蝎,军械武器专家“十字线”闯皆臂,以及人造变形金刚“螫刺”等撼。对于最后这一名小角色而言勉耿软,它的“身价”并不算昂贵夕,并且在现实中高递玖,它的综合表现也算是可圈可点哦啼簇。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多称,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目抵浇,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科嚷牵,说到这里扭垒缎,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧恍是匹。   言归正传鞍顶,牺牲自我碾斗舜,从而使“大黄蜂”更加强大钱敬,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色昆涂,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中悸,想要拥有它并不难皑癌,最低11.99万元就能圆你这个梦廉倡晨,只不过它不具备变形功能淳。   从设计以及尺寸上就不难看出善忻,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台的核,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理睡记挟,所以对于大部分人而言沁,创酷在视觉接受程度上要更理性一些斑季。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表差:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外浅浑芬,具有相同的特质的车型还有福特翼博廷、标致2008膳菜。在对表面参数对比后穗绊,创酷的优势还是比较明显的双轰挞,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响垢黔卯。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似革伐,平和的尾部烂、延伸至后翼子板的尾灯组溶欢啸、向上提升视觉的包围等等粟皮,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点窃疏馈,当然也没有明显的不和谐感嚏糠成。" "     对于英菲尼迪来说舶够,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌请妈灿,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人盾。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期涵斥攀,这最为主打的当属轿车Q系列吓,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50坷,在现在都在大搞涡轮增压的时代砍,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量疆季,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎几祭,那带来的将会是另外的一种驾驶感受乾巧,而今天褐,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧庐。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型喘驾川,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的擞菏患,就是英菲尼迪的G系列产品焕,而随着采用新的命名方式死讳,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变媳私纱,从之前曝光的一系列的概念车来看诡浮,英菲尼迪在打造一种新的设计风格客凌,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感箔。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象匹既芜,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉高搔讨,而带有这种印象而来的就是楼菇挟:这车动力强么薯辉芹?怎么看就像是卖外形的呢蒂颅纺?   首先在外观上空却,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格甲袭,采用了更为吸引眼球的设计思路堆,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人帅潭钵,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高先悉苹,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉酱,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满禄示休,同时也充满了一种力量感变。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方方牛好,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉窝,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观倪矩。   在车身尺寸上坑,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整摩,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡簧穿,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm寸,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准退,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅女,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份点篮。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式剖侠,这样的造型看起来还是融合了动感在其中桐,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些杯堤,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸呻豪,在这个级别算是中规中矩半,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列峡喇篓。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要龄,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位磋,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格去剐家,同时也保留了圆润的线条风格搪保,尾灯的点亮效果依然印象深刻岛,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准肚嘎。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰署,这样增加了尾部的层次感检。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业杯蚀,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多凹锋挫,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭剿谢,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型毁受,并且入门售价也仅10.98万元鹃鄙末,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低纽扔券。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象吧佳,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下佰。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表缚孟:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面斗人,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些咎腑拨,但车身上的差距并没有售价来的明显念倍青,因为锋驭真的比它们便宜太多了丘。除了合资对手以外坊,它10万元起步的售价该勃,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧秘。   铃木锋驭的外形设计上诵,我听到最多的就是两种声音咕畦肖,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢筏诵葛,而另一种则是感觉外观不好接受晨搅抖,很少有介于中间位置的人耸揉,毕竟外观是一种很主观的感受测酸店,仁者见仁智者见智柏茅卷。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格席诬彼,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车赖娠,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些纶。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型委,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料弯,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型收桨骨。接缝处体现最为明显查表脖,而且它在内饰配色上也相当讲究湾,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位拷,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷将。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表隘:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型萝,售价为15.48万元涣布,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比烷穆,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值咐脐,性价比有多高了枪极妈。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置勾缮裙,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到谅弯。况且捆堑面,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统臣十检,还是非诚榭叮厚道的锋兽倍。   本文导航   分享到赴肪:   哈弗H6 月供708元起" "  最近连浪窘,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把按胶晒,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升苛捣巧,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动翅墟双,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额伎,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万臀先,这作风跟大哥卡宴如出一辙斑。中配的MACAN3.0T车型(官方售价筏领:68.79万)在选配后价格逼近90万元幌妈,而且市场上目前一车难求虐箱。那么问题来了澳,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠摊猾侥,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大软挤嘘。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊船,到底这两车有什么区别局滴?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异磨,帮你捋捋思路蘑没。   注旱: 实拍车型为MACAN 2.0T馅磁惰,为了让您一目了然磕,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处跋箩具。   内饰版刚: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及斗去,可以说走在大街放眼望去到处可见皖。基于目前的消费理念沧僚夺,如果花20-30万去购买一辆SUV赎充别,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观懈风、实用的内饰乖女刺、以及良好的通过性敞垢,另外还要满足偶尔越野的需求辰。面对人们如此苛刻的要求焦,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测教可,看看这些车究竟能否满足众人的需求就松。相比其他媒体的评测方式玫戒革,我们易车选择了多人评测的模式蜂瞧陋,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平肥镰,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评接。    此次我们挑选了7款SUV车型先,分别是丢:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客释,分别来对它们进行详细的测试难,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)楞譬。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版唇退:25.28万元   市场优惠谷弥:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V钞石僻,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻丧仑襄,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主玛,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚袄,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道粮。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足胚,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计躲水,看上去更加的协调烫姬。   至于尾部方面路,最值得一提的要算是后尾灯的设计了匙,乍看上去有些沃尔沃的影子保裙狄,整体采用了立式的设计风格居狸,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲管,尾窗位置比老款更直也更靠后奴胃示。   小结穗倍度:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑某肠烂,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象插,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调歉鄙蹦,前后不是很搭调姬热趟,尤其后部的立式设计枫,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间耿,但空间利用率上则会相对减邪辍,比较适合那些舒适一族概。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型帆辱侠:25.28万元   市场优惠碾:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了惟频,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车辑妥,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车溶煽,新车的整体造型十分具有张力青律僻,五边形的进气格栅更具立体感悲棘胸,镀铬装饰一直延伸至车灯内沟伦套,大大增强了整个车头的时尚性黑。   尾部的整体设计同样强调动感与张力酿篙,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合赐酬苹,但整体并不是LED的灯组设计看,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰仓境,在视觉增加了整体感的同时欧,也大大提升了整车的运动性讥沟乓。   小结滩景:马自达CX-5在几辆车中钞盎涂,我认为是最具动感的一款扮,整车前后比例十分协调糯氯宛,外加搭配蓝色车漆报,使得自身更具个性粕。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象拴,详情请见后面的驾驶感受篇荒绘。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD隶寒:26.78万元   市场优惠陆澳:1000元   如果不知道它是奇骏的人醛纠兔,在大街上看见这款车陀,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化贾,同时也是这7辆车中变化最大的车型梦,整车不再是那么的棱角分明埃琅,仿佛从一个满脸胡子的硬汉看伤,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿鼻携。   由于采用更具流线的造型设计康操烫,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯贸偶,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念陈遣,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性锋藏丘。尾部的造型也不再是那么的方方正正挠,尾灯与前大灯造型相呼应起,并搭配镀铬饰条加以点缀瘸。   小结聘堑淖:由于我个人的车型为2010款奇骏赴退芹,所以面对这款全新一代的车型划举檬,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈瓮钦沸,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说痹耿陀,奇骏是个不错的选择伞伶。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版掀把户:27.28万元   市场优惠砷:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候埂级,就得到了广大消费者的极高关注度患低,整体设计与上一代差别很大笆,不再是中庸的形象纫菱粗,而是更加犀利的造型睬男挎。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息熟僳奠,前中网分为两段式设计谁,但两块黑色的格栅全是假的许仑,完全是用来装饰用的摩,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅势。   熟悉老款车型的人都知道荒行,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计拌败,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积呢惕柬,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野匣茹,从而保证了行程的安全性割童。   小结夏慧:这款RAV4整体添加了越野套件巷,所以并非其原车面貌稀目。但无论是否经过套件的选装沪脊,整体的造型还是十分具有潮流气息的府蒂,另外值得一提的是判,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项摊冠疥,依然是几款SUV中表现最好的鞋驶,注重空间表现的朋友们值得考虑随盟。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版浆:31.58万元   市场优惠腥埂脊:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款台,所以变化并没有其余车型那么大炯,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了想瞥岔,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思船绥柯,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格坑秋瞥,棱角分明才是其主基调涎池。   后方整体没有太大的改动醇害效,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了目冠,设计很好的与前大灯相呼应呈,夜间看起来十分的醒目搜,整体也很协调峨。   小结啡衰痪:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看喷,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力鲁汀杜,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点埂,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的霞弊,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉冯兔惨,途观还是比较不错的选择轰。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型汤屎:25.28万元   市场优惠渴萌:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款盖俟克斯的外观梨尸舞,那么这款翼虎你必将也会喜欢酵架拈,因为它的造型就是一款大号儿的“咐呙鄣危克斯”能聘朔。单条镀铬饰条所组成的前中网慕,显得整体十分的修长樊吓,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔谓女。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点歇,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气谋,提升了整车的档次舜。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑萝拢。   小结赁踏戌:翼虎是福特家族的新毒榕娉帷,所以在外观造型上也吸取了畅销车型阜斫淠唬克斯的身影倡,而对于新款该浚克斯的整体造型层,个人觉得还是很不错的孪纬诡,那么如果您要是和我持有共同的观点羚藏催,并且想拥有一辆SUV车型忿唤,翼虎绝对是首选范围驰殴腥。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版松诵:27.69万元   市场优惠垮酬:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子碾,但随着Jeep旗下车型不断的改款项捆,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去惺莲,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息览处,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配奴,圆圆的大灯以及垂直的中网雷戎,无疑均是Jeep最原有的样子集守灌。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型构,无论是后风挡还是尾灯芹蹭,都为方方正正的样子糖擦,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间敞茄赎。   小结判:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首压蕉裙摺,淳朴造型及棱角分明的设计详奶,在保留Jeep家族血液的同时聪储,也为整车的空间做出了较大的贡献稻,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的霞郊捕,详情请阅读后面的文章朴。   外观总结锑苛: 7款SUV可以说均拥有自身的个性识,基于每款车型的特性乡,有的为小改款间、有的则为全新一代沏系,所以有的基本没什么变化贰、有的则“面目全非”歧钱。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了酒,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别赔,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味惭,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息幂冀。通过每款车型下方的小结陷潭,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型互艘。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前曙旱赐,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐嗓校,你可以理解为营造纯正的氛围炉谜乖。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来触汾镣,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合皖钱,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致姜贝环。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed底欣,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍售嘿茹。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”签屠,绅士气质是宾利的“看家本领”董。往往琴,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质当陌幕。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去闺堕,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限北甸脓。现在卫,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h趟伶,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让孤诺。自古以来旗宿,“Speed”一直是宾利的性能标签佰吗,以此向2003年垄断勒芒冠牌欧剧、亚军的Speed 8赛车致敬涝。    作为宾利历史上最快的量产车型犁是,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)锈,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征缄,当然告示,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可辽泊。    伴随著经济实力的提升纽,中国人对自己身份的敏感性急剧增强少画,当你身处被“泰禾北京院子”抠拜、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规祷,肯定会追求更高层次身份上的匹配同吗。我几天前去宾利销售中心窍,它长廊式展厅规钠菔ぜ停宏伟戚杆,处处是浓郁咖啡香喀,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利歪,对其购买力是不置一丝的怀疑婪搅。我想诺,只有宾利霸魏抨、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌蹦拢裂,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求歧。我敢很确定的告诉电脑前的你们饰,这款售价不菲的宾利性能新旗舰狄戒,在中国未来一定能卖到脱销挤。   >> 写在文前泄擅贾:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年奉邢,英国品牌的表现令人忧心忡忡贝筒持。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌斥村,它们目前都散落在世界各处侠,有的受到追捧有的则走向终点涎涪盘。即使获得成功的英国品牌你,它们仍为自己贴上的“德国标签”玲记伐、“印度标签”的身份感到忧虑铂,毕竟锰珊房,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除汐健痹。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造背,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革瞄、原木的袅袅余香讹芒,这种气味只属于宾利伴阔感、劳斯莱斯们铆,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严悸五,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头判袍懈。    从业这么多年贩攘阮,我写过的顶级车型总值超过了3亿元构擂,从没有一辆能让我动了收入囊中之心五,囊中羞涩遥不可及自然很重要蛋涸,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦戈射。我认为一辆好车糖,应该让驾驶者舒服纲搪、安静陇、惬意的完成从A点到B点的旅程赊,那么多动辄千万的超级跑车速度很快恼寐,却实现不了我小小的梦纶甲村。我一直认为拭毁痹,真正的贵族玻,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极蹬,即便妥协仍然能坚守初心桨京尘。此话适合改变自己的GT Speed嘘科虐,你知道吗朽?世上最难的事情就是超越自己茨疮,GT Speed做到了 路。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义闭,当你启动它时绅,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态峦闲蒜。   >> 外观谭饭:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身豆,作为宾利目前最为畅销的车型税,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”啤搜。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级竭蛋屁。但是寿尝,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配粳磺嘎,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节珐辖。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者誊,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动叫。当然魏份,大部分“土豪”车主也不在乎李,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成平辖。    外观提升不是GT Speed的精髓熄,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品怯眠梳,动力婆喝、刚性椒、减重上的工作任重道远动嗡。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg村袍,仅有2.3吨暇该换,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重钢。不要小看这350kg雹傻,几乎是一台V8发动机的重量笑拆。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件判,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂行纱讹、多连杆后悬挂和防倾杆等寥停驹。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色哥,分别是Burnt Orange(橘)龋、Sequin Blue(蓝)频、Excreme Sliver(银)恼。为了凸显GT Speed的特殊全稀,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)木。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选疼挖。宾利工作人员表示桅宋,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故弥阜,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加誓,尤其是在中国等兴新市场更是突出抱径,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩梢。    你知道胖子多么努力吗翱?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时氰杭,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形沙屡县。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超壕投。那些把高性能作为卖点的品牌缔,现在宾利也有资格和你们一较高下内辨项。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸加,与GT W12车型尺寸几乎保持一致吧擞,其尺寸为(mm)匿:长4806膝颇骡、宽2227钎币、高1394毒嫂,轴距为2746mm净谦。我知道佛迷,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距樊背,为了让你做到心中有数疽诬,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来釜私拉。与竞争对手相比福,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先虱热。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑诡饲纤,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车嫁脐,哪怕国内的环境日趋恶劣垢杯,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值繁。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成斑,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭卞岭,整个过程大约需要22秒毙卤借。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间白斤,从而避免占用后备厢大部分的空间梗撅委。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘换浑,它的排气声浪在我听来低沉浑厚谐,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感勺岭,没有法拉利暴躁搜,缺点恐怕是不高调换钎膳。不信你点击上方视频听听视频里声音尝翰前。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结川遣: 作为欧陆GT的性能旗舰慧,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角颧,不仔细研究根本发现不了它的区别侯盛。虽然外观变化之处并不算多陪点,但是对于轻量化剑、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性杠阮景。" "   7月21日氰,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)勿。其中丰田致炫战胜福特嘉年华北措、北汽E150隙,成为第一期家用空间王冠军下搂。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威晦。它们会有怎样的空间表现咎兼,不如一起来见证底们事。 本期内容开始前累撑,先来看看第一期文章中网友们的评论吧构沦: 好了檄,正式开始第二期内容诲籍据。不过简单说几句退鲁堆,为了没看过第一期的网友们钱篮叼:    你可能会发现妮,随着岁月流逝喝耐酮、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭汲厦锭,也当起了小爸爸挥。恰此时创刚,他们对车的选择可能也有了新的取向吮,空间大搪歧、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素丢漓酷。    基于此隘啡马,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题鞭碘降。从一家三口的角度去衡量一款车的空间摧蠢裙,让大家对车辆的实用性有个较全面邻、正确的认识晤粱上。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测亢、模拟一家三口郊游的情景实测氨、细节空间的展示充寥、实体娃娃的数据测量四个环节进行闷割。   话不多说碗,有请今天的选手挥切,登臣砟臁! 第一环节钩汾:堆放整理箱澈蛔括,能放多少放多少    由于很多厂商鞋歌、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升携钞,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时疾偶钎,也会帮你量化一下车到底能装多少升靡噶缸,所以上图我们也给出了每个箱子的升数拱览巩。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号翰戎,并加以不同颜色区分匙,目的是给你呈现最直观的感受塑。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据仑为绍,仅供大家感受一下履量党。今天我们拿箱子说话蠢钩肥,看看它们这种数据到底能装多少箱子猩。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下茄:由于时间关系乘创,我们这次只借到了骊威的低配版群绢,后排座椅不能按上图这样按比例放倒红,但高配版的骊威有这一功能凤。 首先出场的是骊威裴汞:    状态一茸横:单纯的后备厢空间 状态二解:放倒后排座椅后的空间 状态三跨唬糠:除了驾驶位的所有空间   编辑点评灿: 骊威一如我们所想的那样繁,空间的确是其一大卖点喘花。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时稍伸,小伙伴们都惊叹了!骊威豆憋懈,实力不凡令枷赦。   其次出场的是致炫队湘靖:    状态一污郎抖:单纯的后备厢空间 状态二淡:放倒后排座椅后的空间 状态三钠平卿:除了驾驶位的所有空间   编辑点评玩丛: 就如文章开头介绍致炫时所说饯粟枯,空间埠燃力、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点攀博疼。通过这一环节放整理箱的测试烷疮,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得碍闺拘。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积稼喝:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一汐滴:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二巴:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三拱瓦:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结纬体驳: 通过摆箱子的实战库乘句,以及上面表格数据的对比绦捣,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利曹香。而致炫与骊威差距也并不是太大掀麓蛋,可见其空间不可小瞧惹。接下来又有哪些好玩儿环节小酮?而两车又会有怎样的表现呢从痛?请继续往下看鬼。" "   今年5月供,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶规设限?9挡无用角别汕?自由光深度试驾报告》)惠闭。当时眉,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测太憨。    6月庇,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)腺。不过3.2L版的离地间隙钞、接近角牟考、离去角纫、通过角等数据都比2.4L版强悍不少逞窗稿。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别吭?    几天前电胃蹈,我和赵璞犁茨筏、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市鞘袄镐,这车还行不行抬宦?    我们的第一站某旦坞,魔都上海桂剁阑。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消吓豌猜。在经历了噩梦般的改签孟、等待定、登机草祷联、继续等待之后话姓,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间讽。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿娜:“游遍世界各地封玫,开尽天下好车脚钾。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑剿吾。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方卤疟,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的搜瑰,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多铜讼。在此我可以不吹牛X的告诉大家慧,我在纽北环实际驾驶过炽湘惦。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑很届融,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI驹,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型额嘎。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮碘禽十,在国内也非常抢手必诗牢。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升笆滴眷,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障坤。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变帝笺,基本保留了GTI所有特征氖镣卑。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升窗翘孙,在舒适配置上也更加的平民化抚特。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整须挞副,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件辱,例如两边的侧裙以及尾翼等切毕凛,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的烽厘蹿。但低调的外观也有自己独有的设计元素较柬,例如车头处GTI特有的红色的拉线内辰,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标幸马,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中涕端订。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性廉,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm享卯翔。另外罚春,新车的LED尾灯造型也很有特色肮莽。海外版GTI提供了红色棚、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择镶拣,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现回握耽,但国产后或许可以与国内的消费见面递完。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少眷挂身,我把它们大概分成两类尉材:靠谱的和不靠谱的嚏茅琴。不靠谱的原因很多踩嘲,有些续航里程太短拖固乒,上车就开始为电量担心;有些性能太差麓忱,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比稼某没,几十万买个两门小车拾聘,真当我们都是土豪吗裸说禾?   不靠谱的理由千千万捌乌淀,靠谱的标准则大致相同瞪缅。续航里程不能太短兔,加速不能太慢堡鼓踏,最好还有些实用性抵铜,价钱不贵就更好了催澎。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了藏充驴,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车茶刹。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平集仕,拿汽油车举例的话玲,90%以上都算得上靠谱门。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说耿,能达到及格水平的车型却不算多锋破摔。我们的这辆测试车是2012款的廷垮嚎,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型午涤界。还好时隔两年镶,e6的动力系统并没有发生大变化慷哇渐,只是外形和配置有小小的调整婪。   续航里程瑞:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧芭担,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群梅乌。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车酚,这其实只是理论值畴匪局,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱糖,实际用车时很难达到膘都谦。夏天空调信惩、冬天暖风烤块串、高速快了匿拈掇、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程钳。   这种电动车只是日常通勤还可以阮,但稍微有些想法凭兔,想去见个朋友陈毛刑、买个菜粒荚,心里就得犯嘀咕炯贺粱。这种心中总有事悬着的感觉很难受屉侍,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多烂陡。   由于时间原因脖轮,我们只能简单测试一下e6的续航能力滑瓶暗。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里倍,其中高速路况三分之二舱,城市路况三分之一稳皖忿。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来斑乃,我们的行程其实就是三段豆,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)仁,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)蕾逝,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)韶。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)墩迷,显示续航里程320公里参。完成第一段高速路程时(43公里)斜喀,电池余量82%(耗电17%)官,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)吗扯奖,电池余量63%(耗电19%)瓤疚,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)噶,电池余量45%(耗电18%)糕艰,续航里程134公里(减少61公里)府。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点冠染勘:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右庞,比如第一段高速行驶群颂餐,续航里程减了59公里复湍村,而实际行驶了43公里罕建,二者大概是0.7倍的关系辆佰,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话丘枫缓,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近蹈,拥堵路况似乎还更费电一些骂篙。" "  近两年辟鞘,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮菠京,很多大厂都推出了自己的纯电动车巴,先不说比亚迪这些纯自主品牌乾,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车井滤是。今天兴斡纽,我们就提到了之诺这个品牌查,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌替朽瓮,主打高端馆壳,并且未来也是只进行纯电动车的研发炒粕边,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌侠。今天倾辨裳,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E唉,下面我们就对这款车型做一次体验围氓悄。   之诺1E只租不卖膏悔,租赁价格为拷啊钵:日租金为400元/天胳牧栖,长租(3年期)为7400元/月酪墒唇,现在消费者就可以对这款车进行租赁海刻瞎。   租赁价格包含钒佩峦:车辆上牌侨闺授、充电盒安装(7.5小时充满)背簧、保险权、每6个月一次定期检查保养磊、车辆维修投椒赏,7天24小时道路救援午诽校、拖车以及备用车辆等烩。   之诺1E是基于宝马X1平台打造股,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计拘,但车身整体还是能看出宝马X1的影子令含。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计芳辨随,虽然亮点不是很多羌,但至少可以与宝马X1拉开一点距离坤栖,树立之诺自身品牌的辨识度堪假。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系零欧,辨识度极高厩。 既然是同平台打造邻,那么轴距和宝马X1也是相同的剿朝谩。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎冀川,尺寸为225/50 R17兽,这款轮胎最主要是为了节能考虑跋华。   本文导航   分享到判恢:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉恨蓟办,它是南京依维柯生产的车型醛岁,隶属于跃进品牌旗下僚佳,是一款定位中高端的轻卡产品红杀。该车是在2013年1月首次发布的类什蓬,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)档迫,为用户提供了更多的备选车型兄驶闪。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现晃。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)徊世慑。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域当,宝马向来不走寻常路玖,旗下的SUV并非越野硬汉孩端衬,而是更加注重公路操控性孔稍剔,所以在外形上也有着自己的独到见解梯式悸。Coupe原本只是轿跑车的特征士隙,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上毙。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后坟统,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上吻显点。在这种背景之下芭僧悔,X4应运而生徽嗓。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验厩泉,宝马对于X4的设计便更加得心应手挖忱泵。从车身尺寸来看鞘沤窜,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化顿。然而实际感受上林,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力吭坦。它们的关系就如同X6和X5糙耿铅,一个张扬藉、一个低调涝。要想吮晕铮酷凄居县?X4很在行层康。   这辆X4的外观加入了大量M套件弄憋,进一步凸显了它的运动风格萎拾茂。夸张的前后包围降低了视觉重心喂俺,但也在一定程度上影响了接近角和离去角徘拘。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢耻肛冬?所以砍洼寡,接近角为百、离去角这些数据对于X4来说秒性宫,根本不重要茄辣坞。   和X6一样煞班焕,性感的臀部是X4最迷人的地方纠闲工。如果从车尾来看热呛,X4确实比X3运动了不少谅蓄期,高挑的腰线纠、厚重的尾部都能给人很强的力量感劝匡。对于35i来说邪,单边双出的尾排着实有些低调碉。尾灯的造型是典型的宝马风格损,造型简单薪清谐、大气慈,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升麻寝拓。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮吐钦,前245mm铺衫、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性街。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)土,这是一款综合静音筒椒蛔、舒适哥、操控于一体的轮胎烘赔。在我看来磊咳石,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎敲常陋,似乎更为合适苛湃搓。" "  原标题途秒部:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前刃歌茅,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)澎,该车除了外观造型犀利捌禾谭、内饰豪华林陶、配置丰富之外夕火,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样思。作为一款以年轻嫁冲馁、时尚为主旋律的产品肃,NX开起来的感受如何扔咖毯,今天我就为大家正式揭秘存违。(注颊晦谱:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称老,如NX钩、ES能涩拣、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍烤:   NX车型的外观内饰设计风格哺,在之前的文章中我已做了详细介绍鲁,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品悼非溃。从实车给人的感觉来看孤窃吮,它的确做到了这点息,不少人见到它的第一反应就是干:恩悸蓖坤,这车挺个性辞、挺漂亮迟。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅哺村,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计宽宿祥,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度胶蛇。此外裳抢誓,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯理贡窗,进一步提升了科技感粪淖将。不过它并非全系标配刻,在入门级车型上近光灯依旧是LED橇,远光灯为卤素灯泡瓶。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ”尾俏拧(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV獭,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3习、宝马X1做直接竞争倒咕,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV挥,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证睛苯。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES烘、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格才犯含。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可鸦嗨⒌住,其中一款为17英寸陈虾,另两款为18英寸莆畔。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂瞄凡,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎祭境,在国内的售价大约1700元/条浑。   车尾线条与前脸相呼应记,造型犀利啤希扁,棱角分明嫂,以凸显整车年轻烘慈腹、运动化的产品定位绞劝苇。同时就狮,尾灯设计十分用心洛剖,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果佬,特意在接缝处增加了一小块LED蔼。   内饰方面誓海巳,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造哇,同时用料保持了该品牌一贯的高水准防,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用来鼻,大幅提升了车内的豪华氛围纠吕。   据雷克萨斯厂商人员介绍瞧,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏嗓,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统伪膘,它的使用方法类似于电脑的触模板变,并带有震动回馈功能橙窜。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用撂。此外傻,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统返赦狈,我们咨询厂商工作人员勾兔辈,这配置会不会引入中国秆,对方并没有给出明确答复堡。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适趴,作为家族中的新进成员涧甩嗅,NX的表现自然也不会差赖惯喘。为了符合它运动化的定位剖,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强担图,使之在激烈驾驶时能有更好的表现橙秽骆。此外NX空间方面的表现也同样令人满意暴。   在海外撂芯嘿,NX提供了全景天窗竭、普通天窗和无天窗三种版本的车型期腑,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃跋,采光效果很好细邓,但无法开启脐。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用摩推,采用的是外开式设计缮适匡。可以确定的是的,上述两种版本的天窗都将引入中国赔,至于无天窗版车型是否会引进撩,暂不清楚柒报。" "  [汽车之家专业评测] 2006年啤桐墩,马自达CX-7在海外推出;2009年奖,2.5L两驱车型引入国内揭典,售价28.8万;2010年口,增配的小改款车型上市柑台玩,售价29.08万盯建蔫,同时宣布国产意向;2012年艾惹蔼,海外CX-7停产;2014年涩陪,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道墟,等它国产的人此时已经老了四岁了览。   从以进口的身份引入国内乌摆戒,到正式国产经历了四年左右的时间呜,在这四年中进口CX-7销量并不好村福,一方面是当时市场不成熟苟扇腔,后期竞品丛生将其埋没了铝勒桨。另一方面原因也在其本身据,比如定价高霸、2.5L发动机动力孱弱等等亢肠,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍蹄睬圈,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统违拦。在测试之前窝,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点抱犬?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm驼拼逃,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm管醇,搭配6挡手自一体变速箱围呜撅。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机相侮,只不过调校要比CX-7上的更为激进哭锑策。即便如此轰屎,我们仍旧对它的动力表现有所期盼谋糜女。   油门的设定比较灵敏抹袒钝,起步和加速初段都还比较轻盈采实,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线杠琉暴,而不至于拖沓汹些,一切都显得易于掌握逗卿。变速箱和发动机配合的是那么默契侈粱忌,总能在恰当的时机选择到合适的挡位氯淖潮,只是在极拥堵的道路上蠕动时墓拳倦,1挡与2挡的切换有点闯动而已藐,问题不大罚奸劲。   转向和悬架的设定偏向运动通,采用机械液压助力的转向系统比较重锣募惮,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣搏。悬架没有“忽悠”的表现拾,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息加履,车内乘员经城辏可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”垮酱。悬架后段偏硬烩圃,在弯道中并没有明显的侧倾孝,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去拿。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错弯拈拓,动力供给够积极我,表现不错且时签,驾驶感觉非常轻松停,动力的跟进也很是及时枫袭文。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)耐希。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm兰,但实际感受发力点基本在3000rpm左右蠢处顷,而且不是那种喷涌般的迸发淘挎,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已痊氰,给人相对内向保守的错觉哗教甩。   CX-7更擅长的是中途加速僵韦,比如从60公里/小时开始删坏擞,遗憾的是想让它发挥全部并不容易垃沁幕,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓便,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限复抒,这几天这种沮丧感时常出现梯稗。不过也正是这个中段加速的特点北蜂别,使得它在行进中完成超车显得轻而易举奖目括,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右燃幻,稍踩油门就奔向3000rpm讽,便能得到很好的响应囱垫搬,仅有极为短暂的降挡迟疑同蓝,随后就催逼出了足够的扭矩骏毙。简而言之邻荚,CX-7的驾驶感受还是相当不错的雀坤女,容易上手羡汕,各方面的表现也都算令人满意妇。   中高速行驶中一切都能变得敏捷力剂翠,涡轮增压器起到了明显的效果蚊景,就像注入了某种精神类药物抽,虽不时刻保持着亢奋状态俄舌,但兴奋状态确实随时可以到来拍渴捣,一切都听从指挥响。这种持续的加速感可以维持一段时间摧倦,心里不禁一阵爽快共缆皮,当然彤脓,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了霉。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光备饶,测试油耗的过程共行驶了134.6公里俄,消耗燃油17.94升陌叉,平均时速为30公里/小时钎恼氛,全程开启空调烹,平均油耗为13.3升/百公里盎,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看才卤,CX-7绝不算省油的那类恐沧病,准确的说是比较费油韶洞澳。另外行容,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油颅,无疑使用成本相对较高如当侍。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前呛,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章趁。说实话湍,那是我第一次接触这两款车不期。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象毫,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机集讣奔,动力同样够用臂,但输出并不算线性居癸,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制定滑。当时我就在想诞,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了马,而如今厂家真的这么干了力抬。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统溺,增加了几项配置弹,外观方面几乎没有改动喊趴,图中的这款车只是增加了车顶行李架镀、车尾扰流板和挡泥板等选装件垢。   这款帅客HR16是一款7座车型罚括,它可以满足国V排放标准盼瘁,车窗后半部分采用了隐私玻璃叙锚,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢渐。当然渴,帅客实际上是一款既可以满足载人杀,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)法耪,所以它的车系中包含了5座庞洼浅、7座隙、国IV磕翅活、国V等各种不同版本某干退。   除了挡泥板之外拖欣雌,我认为行李架和扰流板的实用性并不高提稿马,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果茬。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统慧耍,其中的最强模式叫作“Dynamic”竣钢叭,译为“动态”瀑。有意思的是忙敞罕,在英文里狮颂啼,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根凡,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机灿活浆、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗税锑膏?——开启动态模式酵娇狠,就等于点燃了一根无形的导火线铅。   要追根溯源的话萝坑,炸药起始于中国奠屡,属于四大发明之一界躺,不过相比中国发明的黑火药极,硝酸甘油平时更加安全可控痕,而且破坏力更强估啸。奥迪RS 7同样如此谱翘,它多数时候表现得比较随和腿,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力炊。   首先从外观上就容易看出它很厉害汾。奥迪A7之所以独特橙掏,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型瘫完僳,人们将之称为“Sportback”霜挎,在我看来郸,它的廓更像是一只优雅的海龟挫钝燃,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种喇巳。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装孰吃,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光钵筛好,所以它已经不是传统爬行类的龟抛起,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息敲睫席,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同活钩蒂。最吸引人的是那个手感出色的方向盘黔,让人不由自主的去稳稳扶住3廓、9点位置从。   在风骚的外形和各种真皮丸是碉、碳纤维材质的覆盖之下路磁惕,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性哎,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别蓄,这一点很好凌骸耻。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV毯,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群舅据。即便在这种情况下童爱,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价沤。这一举动也让这一用户群抛出一个问题凌片:谁给你的自信卖这么贵苗澎?不错些,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008岔菏呜,它到底是盲目自信还是厚积薄发惩安?我们一比高下蔫桓捣。 外观对比屎牢苍:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结尸形耐:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算半拳,所以我决定说点可以量化的东西惶娩安。首先栖,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现蔷人,而哈弗H2在售的这款车是中配车型度缓。其次可能是由于动力的原因乖含,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽户。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上贩,备受关注的长安CS75正式宣布上市秘邦韩,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合鹃尸峡。在前期的试驾活动上扔混,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型救,并对其驾驶品质给予了极高的评价堑促换。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车烧,和手动挡车型相比炬蜡勺,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待描场挽。 ● 外观内饰的简单介绍炼:   在外观方面懊吻,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型拱沪,长安并未给1.8T车型增加特有的标识封,甚至连一个小尾标都没有爆距。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿菩獭,但1.8T车主可能会对此有一些不满饺佛豢。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm咳淮固,轴距为2700mm尺,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5别、奔腾X80以及哈弗H6密褥,CS75还是相当有竞争力的焊屡,它的轴距和长度最大鲤秀澜,宽度仅次于哈弗H6虚狸清,高度相比瑞虎5矮了35mm殿会。   在外部配置上箱喀估,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统拨公守,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头坞痴,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角哄客拭。另外泰评,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯挨困掳,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果彩,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力马。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致胃,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品纯贿,市场售价约为700元/条隶韶孪,在同级别中算是很厚道的配备了垦痪茹。此外悸高,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品矛线,只是轮圈被替换为铁轮圈口教,还是俩字——厚道岁。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格狗扁,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足靶,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板卜,看起来更有层次感放绵味。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙登、设计毫无新意瞥模功、用料也很一般等不好的印象倪布。不过近年来拒,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹辽,长安便是其一邢,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视浓,也很难找出它的缺点倘诬讨,按键角骆、旋钮的阻尼适中跋,手感很不错迫膛糜。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏边沪,分辨率和反应速度都还不错报,不过在功能性上它只提供基本的导航谩焚、DVD居弯、电台纤郡赌、倒车影像及蓝牙功能珊,并且无法直接用USB读取手机中的音乐笔竣潜,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的宪,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到呵,但是厂家对此并没有改进衰,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放垮腑泄。但是敌逞,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度环尺讣,同时设备名称也无法显示完整境慌稿,在用户体验上还有提升空间弥。   不过弘,在一些细节处理上桔奔,CS75依然还有一部分表现无法令人满意横紊县。比如在挡把前方的储物格纬佬擒,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理桨,不过这块材质却为硬塑料拴诚绒,实际上根本无法达到防滑的效果缄。另外谋颧迪,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯轰,这点值得表扬辣吧,但必须手动摁下开关才能点亮疤处。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅曹渭钝,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果柿寺芥。座椅填充物软硬适中簿沟,刚刚好厕不,并不会软到开久了腰疼匹琼炬,也不至于硬到硌(gè)人森。除此之外娜才,包裹性表现也很不错显攘,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中富。另外册,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节豢怠。   车内乘坐空间表现上俱,身高180cm的编辑身处前排蹬轻,头部约有一拳左右的空间家檬灯,此时移身至后排吠郡粉,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间疗囤砂。作为一台紧凑型SUV车型铂,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了通茬。   来到后备厢搞画颊,长安官方给出的容积数据为590-1560L殊帅位,表现中规中矩净陈惜。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布道攘现,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果论老,增加消费者对于整车的好感度蓟狸凑。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟仓虎,如今市面上的电动车产品越来越多铜泥,开始逐渐走入人们的生活柔慕辆,而众泰知豆纯电动车就是其中之一悉宪,大家对它的了解可能还不是很多昧钝悉,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元旅臼。那么这款车究竟如何呢衬?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车氦潜但、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上钡侯,我们终于有机会近距离接触一下韩苦赎。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌路,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质室汤,因此其与众泰汽车合作肋垒,推出众泰知豆电动车莆肠。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同形曝,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识簇冕。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗家?不管你信不信吧,反正我信了臼。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱磷,售价为24.98万-28.98万元递,共有三款配置可涯恪,全系均未采用quattro四驱系统先,取而代之的是前置前驱的驱动形式板。更便宜的价格带来了更低的入手门槛性赫馅,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生鳖架,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水吓坞秽,1.4T的发动机到底够不够用瘫纱夹,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧碌茹挨,这些问题都难免让人担心辈舵。那么奥迪Q3到底是不是“好货”廓府碎,它又是否值这个价格工糖憾,下面让我来终结你的这些疑惑碧烷卞。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力图陕:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱豹纶,我想网友最关心的问题之一也许和我一样侥奠,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境袜嗓杆,既然大家都关心这一问题棱瓢,那么我们就从这个问题开始一一解决峰孪。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的呜,其最大输出功率为110kW埂簿渤,峰值扭矩可以达到250Nm俗,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm馆慨邦。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后尚汀,动力储备不足方面的顾虑次,但是这些想法也好顾虑也罢妻,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了傅农泞。奥迪Q3的油门被设定的很紧实伸谈,油门初段的旷量微乎其微铂。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点兢祷垮,当发动机的转速达到1750转时星撕锹,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩垦,强烈的推背感也会随之而来垮撑浆,如果你不是冷静下来思考一下隆氰淖,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受死,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减素担。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候你苇,一开始的想法和我一样成晃祁,换了1.4T发动机之后斑祥诧,动力跟的上吗协兴肌?心里总是怀揣着这样一个疑问侨岔,但是当他们开了一段时间之后捎繁,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”骆宝。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格及嘿,处于D挡模式时态喷活,整个动力的响应虽然一点都不迟钝博愧粉,但也感觉不到激进的性格纪。但是当车辆处于S挡时猩怒,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉亭晚苫,整个车似乎突然变得紧张了起来粱彤,时刻专注着你踩油门的右脚螺,稍有动作便会迅速做出响应刻瑟手。   在城市的驾驶中掳豪缔,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障锑泰块,当你深踩油门时宏蔫,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞模峡闻,或者可以说母,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态防。此外融领汾,作为一台不折不扣的城市SUV讹,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验枚朔蝎。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质夺巩被,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量长,但是丝毫感觉不到突兀的加速感吓,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动盖。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆吓硕次,整个加速的过程非常线性承,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时巨缺,不会表现的非常神经质妻。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱朗谱喷,这台变速箱给人的感觉非常聪明么经,可以准确的猜出驾驶者的意图岸坪,在换挡的速度和时机方面非常到位匈阜。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点拉。此外汰鞠鞘,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错厦驳。当车辆处于D挡模式下担侗唾,当发动机的转速达到2000转时庐笔,这台变速箱便会进行升挡的动作吵娟,从而保证日常驾驶更好的经济性吠潜僧。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时纱茶间,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应坛萎弄,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止陕。   这台变速箱也并不是近乎完美型,它当然也存在着自身的不足匣。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺牢虾门,尤其是在低速的区间内车送烁,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感径。此外处锭,该车提供了四种驾驶模式的选择腔凭,分别为经济乔栋痰、舒适唾挺轮、自动和动态模式囱赁,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整骨耽鞍。 性能测试祁沦:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中涪,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现观宛,最终的破百成绩为9.14秒愧碱,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升炯。奥迪Q3在三挡时完成了破百氨狗,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程微蚊。此外潍拔,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没保,非彻透ǎ快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失弊,整个加速的过程十分平顺和线性伙含,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势幸思谋。车辆在全力起步的过程中垮读,由于没有采用quattro四驱系统静,车身有轻微的抬头现象蓟北坍,前悬挂的拉伸比较明显辟宏公。 性能测试虫妥钱:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中日,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米壬汇,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升呜汇,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系隋闻妇。在整个制动的过程中囊庐,G值适中保持在-0.9到-1之间泌同,全力制动时车身呈现出前倾的姿态瓮,前悬挂很大程度的收到挤压蹭,而后悬挂的拉伸也相对比较明显怜抠。此外呵甸飞,该车在连续制动的情况下钎梗九,受到的热衰退现象比较明显修柯,在连续测试过后辰舜舌,制动距离增长了接近2米睫。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容歌,动力方面也足以应对使用的需求吮杭辣,尤其是在低扭方面抢反掸,这台发动机表现除了浑厚的功底叹。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平能。对于一台城市SUV来说鞋,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑羌。" "  你有没有这样的勇气司虾蹭,一辈子只留着一种发型髓,带着一种款式的眼镜焚帮咖?或许多数人会摇头说不傻尼炒。试想你现在穿着中山装氯脆宽,带着大边框翰庭辽,留着中分头走在街上吹填勉,别人必定会投来异样的眼光沦侨。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变精棠觅,但有一种美守芜,却是永恒的甩扳祭,我们称之为“经典”街。就像中山装逐渐演变成了“国服”括秒饱,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样肺咖驶,看似过时的东西稍加润色士羚公,就会焕发出经典的力量写酥排。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题瓣,也是一个互相佐证的问题容汤。正是扛住了时间的消磨蒲彭加,一个产品一种设计才能称之为经典法娶艇。而正是因为它是经典窖缸撵,所以无论时间如何过往媳谦,岁月如何变迁灌童,它依旧能代表着美栖。所以能称之为经典的东西凤毛麟角甫陵。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫赌话、保时捷911灯怜递、MINI这几款车了携。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承铝,这是一种财富怪匿,就像一个国家的历史一样辈,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝叙居锰。但就像中山装一样量盆兢,如果不稍加改动立,依旧会被人说土气狸慌,MINI也是一样操戈,细节的升华会有益于经典的传播和传承培丛耙。这款MINI COOPER S的运动元素比较多高夹,是全新MINI车系中性能最好的列。所以车头车尾都会看到“S”的字样团。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表湘剿颗:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部渐婪波,这是它彰显不同的地方亨,尾灯的轮廓更大了帝醇惦,但相比老款不够凝练梅沪,同时你也感受不到它有何种审美的进步掳,个人感觉它是为了变化而变化楼。轮毂方面熔通群,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号呛。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注啡歪捕,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)筒鹿标。不过皑,在真正接触到保时捷Macan之前吭速妊,我对它的真正实力也有所质疑街缅。众所周知童,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造迷稿谴,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢恕猫?带着这个疑虑肪闹,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅绊邪潦。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同嚎艾,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型差。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机氢我,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似醋取。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型醋,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”啦。在没有任何参考坐标的情况下位,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的毫按胃。排除了惯性思维的困扰甩麻,对于一款新车而言或许并非坏事刺首。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布紊凸,因此有关它的设计特征我们并不陌生备铆。作为保时捷推出的第二款SUV车型搅,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计薯餐,同时也融入了许多独特的元素淡。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征队称,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动羌,因此在细节处理上锨,新车融入了更加激进的设计元素福。    作为入门版车型钢,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯呸擦,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯嚎感,并采用导光条设计献汇,其视觉效果更具科技感购。   保时捷Macan的腰线位置较高射窖渺,车顶弧线在车尾处微微向下收拢脆栖还,营造出强烈的动态视觉效果报履触。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格篱。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一耻休硕,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格青鹅。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况烷毫申,我的同事此前已经为大家介绍疼缓川。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解寇蔫目。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍叮藕币。" "   ??????? 提起观致团疯缺,大家都会想起什么歪贫?这似乎是一个难以回答的问题霞。作为一个有着中国血统的全新品牌虑薯全,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩隶矮。在2013年妓朴,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上疽窃保,一石惊起千层浪填工朗。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手逛。   如今化惫厕,观致的第二款车型汗困,观致3五门版也如约而至高缝,其是否也具备了同其兄弟一样的实力倍?它的到来氖,在扩充了观致的产品线之后希嚼,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢娟亥?自然是令我们拭目以待捌。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车撵盖。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今遂谓昏,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型赌秤土,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型举怖,时至今日都没有做大幅的修改叫。就是这样一个古董级外貌的家伙骆孝,最近竟然和新能源技术杠上了户。2013年的日内瓦车展上盛祥纺,路虎推出了一款纯电动卫士副入黔,旨在告诉大家卫士宝刀未老文。而这些天殿,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试村,看起来钳,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了犊褂。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上疗狙曹,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品瘁山纺,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟皖乱笑,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望刷趴扰,并未成为现实且,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已沛旁。   事情的转折点发生在2014年6月18日橇,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照休崎,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车喷郴抽,并且这一次玫奖,车身上已经重新贴上了拉花恨,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计归凯,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”港,而是一台真正的电动版卫士搞互。   之后通过各种途径的联系楼干隋,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版竟分蚂,虽然这并不是一款量产车鸽教碳,也没有任何电动机按得、电池组方面的参数数据统嘶, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试瀑抽,我们认为此次试驾还是很有意义的脯恃嘉。   ■ 外观造型骑戌:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷洽扯,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士屋骸。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样袄,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异惯喷孔。   电动版卫士全球仅有7台稿,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车枢,基于卫士110车型打造董措梨,可以根据情况容纳5个或7个座椅赖陋姜,算是车系中的“旅行款”胸猾。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承矾,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异脊。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计课寂蜗,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡观掠帛,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外瞥贺,丝毫不加以修饰鲤。按照官方对柴油版车型的销售策略慕李焊,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件椒添。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分廊滦,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理幌疲危,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留驴,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间裙是。正对车头培扯,右侧翼子板的通风口也是镂空的钱侠,下方是空调系统的进气口超裂,而左侧的则仅仅用作装饰纠尚,所以是完全封死的状态燃。   平直的挡风玻璃摧粪北、小雨刷百虎革、面积可观手动调节后视镜恭滔屑,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计篱戮,而在这台电动版卫士上凤,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板痕。   实际上恭点灸,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致措潞荒,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线勃颇柒,电动车窗只照顾到前排乘客极,第二排为手摇的亭连墓,第三排则仅仅是推拉窗力秦。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林多,确实虎勿夺,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车厘纤,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中侧杭品。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头聘,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖凑莽。   三窗式车尾设计除了古老外纯,想不出更多的词去形容权分,好在后窗电加热狸潦饺、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备砍其,而这些也是这台车上为数不多的电子系统陌。至于各种不同用处的尾灯拳分,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧冈铆。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩冷,并配备了13针牵引电力接口糯,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电鞍漂。而对于电动版卫士来说哀,这款车的拖曳能力也非一般强大非,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡句,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置射哀。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯按叼,在这四年一次的盛世当中伪啤奖,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注黎,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市陈奖唤ⅰ,在经过整体的细化改进后整体更出色侵栖醇,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市呈健,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌寇匙,对于这样一款小车到底怎样察俯,让我们一起一探究竟扮。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车举伴稀,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计薯,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化撩,当然这还有一部分是车内空间优化的设计卤,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格女,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格奥隙,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择俄,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非撑缥迹可靠的选择脚。   相比现在很多的车型霜,J2车身并未加入大量的镀铬装饰板刺,个人比较喜欢这样的感觉卢庙牟,朴素也是另一种风格还糕,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好门们牌,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分辛婚,可以说是起到了点睛的作用坡匠椽,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创摹九,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格排猛愁,看起来还有些运动精神汉。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组罕识不,同时也是远近光一体设计方酥宠,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气看牧广,更加突出其可爱的造型风格持,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体抱画,同时也表明了J2的一种年轻风格诵伯茶。虽然是一款定价不高的微型家用车蚊忱,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置虏辣诡,雾灯虽然不是什么贵重的配置琳,但对于安全的保障还是多一分才好蹦乐赂。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力刹挝稍,实际使用中虽然刮水面积稍薪巧有摺,但整体还是清理的非常干净规。   在车体侧面造型上污必,J2采用了一种超大倾角的A柱设计竟,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高僧梨,这样给头部空间会留出很多毫枢囱,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感团书,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感价千。腰线起始的位置和大灯高度相同酿韭瑞,这给了驾驶员足够大的视野空间纤恨忿,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间刹浑,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高崇,感觉像是一种电影院座椅的设计风格亮薯。   在尾部造型上配,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计戊观,同时加大了尾部示宽灯的面积杆写,为了就是提示后方车辆注意安全顿漠勘,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹寂码,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高厩伦钩,内部非常的深不过开口非常型榫魄!,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包虎。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具阂,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎腿放饯,虽然是钢圈谈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳携。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型角,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少喷功点。另外芜冒,一直让人头疼的售价问题脓,此次又出现了外桐,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势习瓢。价格问题杭赊,在上市新闻 中已谈了很多何涝,不过与价格相比虚,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善簧村阑。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统饯,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题愤须?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后乓乓,即将为各位解开疑问却凄侈。   观致3五门版已于6月24日上市路,目前指导价已公布呵射矮,售价区间11.99-17.19万元 禄。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍诞飘掂:依然遵循简洁的设计思路诺,造型更显年轻村湍吓。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头戊婆,喜欢追求时尚潮流的年轻人士孟,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体舵拷瑰。可以说千,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车群祁。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格饶息隆,不过在细节上却更显年轻譬。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm甸,轴距为2690mm功告头,除了长度缩短了177mm之外士抢碎,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别侯谈居。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话夯焚,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉际努,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了唉驰朔。在车身颜色上涩,观致3五门版同样有6种颜色可涯妗,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕挖,色彩更为鲜亮霸,也更有时尚感滇敝。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起千淋偿,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别当滤廓。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面辅篓,而前雾灯也采用了圆形的设计千到奈,更显时尚激。另外凸,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯泼独痊、转向辅助灯和大灯清洗装置捷,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 逆佬。   除此之外拇燃翰,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大芭溪,达到了18英寸(三厢版为17英寸)境,并且轮圈的款式也更加的年轻好鄙。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18排惹篙。所以在轮圈与轮胎的规格上弯坝,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别鞠单聪。   =============分页符=============   ● 内饰介绍斥惋:与三厢版一致黔奋,细节改变不大黔陛微。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同铆诞,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择嘿盛撬。中控台采用对称式设计岔黔匈,各种功能布置规整扣,按钮数量控制在了合理的范围内申莱笛,不会给人一种杂乱的感觉琴培。平底式多功能方向盘与三厢版无异潭佛梯,造型很有运动感绍,真皮包裹的外圈握感也很不错啥示。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置涟劝,除了蓝牙电话湃蔚卢、多媒体播放等这些基本配置之外开康蝎,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务计匣。除此之外挝汗哗,车主还可选配观致逸云的增值服务谈沥,该服务包含实时交通路况静、实时停车场信息和地图更新等谐。 ● 座椅及乘坐空间珊瓷:白色绲边真皮座椅很有时尚感巨旅。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能耿颅,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能驾,与三厢版顶配车型相同醇报。不过区别在于勉,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理幕迷,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升脾答,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动啊。   在乘坐空间方面琼叭,身高173cm的体验者进入其主驾驶座唉私茹,并将座椅调到最低位置后粪焦,头部空间大约为1拳呢,显得很宽裕;而进入后排后枪幢窝,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间归,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的捌。后排中间地板隆起幅度较大伸弦,长度也不适合搁脚闷富,中间乘客的舒适度会受到一些影响赶充。 ● 后备厢兴恍看、储物空间和天窗撮入纬:后备厢容积403-1105升稳呛坡,储物格众多概疆。   在不放倒后排座椅的情况下吾,观致3五门版后备厢容积为403升抗,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题弄揉牌。如果嫌这样的空间还不够的话耪交稻,将后排座椅全部放倒后恐稀僳,空间最大可扩大到1105升班刹。除此之外肥笛,如果您随身携带了诸如手机遁掸、饮料之类的细碎物品的话滥憾谱,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间纽。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 杆锘拢克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备储类,可打开的总面积约为0.22平方米敛蹬具,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似恢瓣舅。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架恳:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机嘿闭捕,两者最大功率分别为126马力和156马力缮杰杜,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米插床霓,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别凤。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外关坦,其他车型均采用6速双离合变速箱涵盆。在底盘悬架方面署,观致3五门版采用电子随速助力转向系统腺,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架感。 ● 驾驶感受疽:底盘调校水准高硕,变速箱低速平顺性比三厢版好炯。   此次试驾会上丹蹬讥,我们大部分时间都行走在城市道路中誓,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些袄逆狡,起步时若是轻踩油门踏板吧吐掸,车辆的提速会显得比较迟缓冷,若要改善的话庇蚊建,需要至少踩下1/2的踏板行程耐雷抨。对于开惯了日系车的朋友们来说呜嘎秽,这种偏向于传统欧系车型风格僻负戌,而非“一点就有”的油门调锌剩可能需要一点适应的过程媚镰凡。   而在整个加速的过程中百七,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题烙肺猫,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上贤,咆哮声已经传入驾驶舱发,可就是不见变速箱及时升挡憨。另一方面融特,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入懂帆,整个介入过程并不是特别的线性唯纬,其工作时的噪音也清晰可辨旦扦,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音罢犁。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧婪。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )权蒙,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受家,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换惶筐节,并且伴随着强烈的顿挫感淀誊清,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多哼岗。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态霜亢,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少玛,虽然顿挫感还是有炮焚蜡,但已经能够被绝大部分消费者所接受倒匈。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的松,那么我可以回答您椿非,和大众的DSG表现相差无几锭。插。   从观致工程师的口中得知欺,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题施珐,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下午垛,对变速箱程序程妮蒋、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整烷太,找到其中一个最佳点分答,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低凌。   在手动模式下殴,发动机的表现仍然很积极碗和廉,不过由于其低速动力输出并不出众尸陋,其加速度并不能让人感到满意蹄,很大程度上碴瑞,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉校谅猜。此外聚萍窝,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时匡,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡扭,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似促。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点瞎,而在此前的三门版车型上偶嘲回,我们就给予了相当高的评价缆洗。虽然仅从结构上来看撬,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控壁娩姑,但作为一款家用车剖洪,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性寥纤,高速行驶变道保证稳定性嫌狄。事实证明捎,这款新车延续了三厢版车型的出色表现娃,并且从车底反馈至车厢内的声音夹邦室、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看哎,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的乳玩嗽。   ● 编辑总结都晾得:   从我们此次的试驾感受来看僚,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻阂、时髦的外形窘冷,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整兴对驹。与之前我们体验的三厢版车型相比票畴磐,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步盛痴,尽管目前顿挫感还是存在婆盯辆,但已经能够被绝大部分消费者所接受了钵郴褥。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过蛔传版,有值得称赞的地方庇渤,自然也存在着一些不足荡界额,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等乳硕裂。另外烩赖宋,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的特需。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元痕坎,但是这4000元能够换来包括氙气大灯己钮疏、转向辅助灯及大灯清洗功能蔷抒,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎裤,这样看来钎刹,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少涝晌仙。不过情箔,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢单?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧操。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 胰纾控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间凭,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍嗽,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型恰那俩。但个人更喜欢两厢版本撩痢谭,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因忱。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾霞。当然蒋,作为同一款车沽,两厢和三厢的选择人群会有很大不同朵蚊。三厢版本更加实用恫较,两厢版外观更加时尚干练醛。今天带来这款两厢版爱唯欧县,或许会让很多注重外观的年轻人驻足盯览晾。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容荣,大灯的设计相对保守了线,但也减少了人们对于这台车的争议性鸡。从而扩大了消费人群享。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好涧,各有各的美渐柔。但无疑此,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的闲。   侧面的变化并不是很明显恢兢,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动岔撼负。相比三厢版要顺眼的多常促娥。车尾的变化同样集中在尾灯上敖筏小,尾灯的轮廓变化倒是不大桑拳,变化主要集中在尾灯颜色的改变挝。深红色的外围显得更有质感茬售。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话矫徘,越野车是最好的选择携。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车溉篙,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40相,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事拖,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力吃勃苹。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远梁藏剿,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40冬炊深。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没箍迹截。除了电视剧的锦上添花秃险贫,BJ40本身的魅力也势不可挡铣辖,下面我们就走近这款“北京青年”钡捎慌,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼滔。   外观/内饰赊:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试蛊巨悄,或许有人会问那为什么还要进行测试帮低。其实答案很简单跺,之前测试的BJ40是一款试装车为估揣,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别晤,包括电视剧中车辆也是如此卜啪煽。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变白,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升娠俺。虽然我没有见过之前的试装车牡,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异扫边,甚至有些地方与牧马人不相上下力汹奢。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍幂,之前我的几位同事已经介绍的很详细了刮换狭,这里就不再做过多赘述李泼。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰补睛,你会发现并没什么科技感登放呐,简单的线条实酷、硬派越野车特有的见棱见角的气质睡保蹈,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面褥。另外桶嘛深,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留漓。硬质塑料质地的中控面板很厚实龋宠端,比起舒服的软性塑料手感稍差烷隘饲,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境荷妙耸,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事菊,同理使用织布座椅也是一样肉,无论您是刚刚涉过水逛,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨闪淖嫩,都不用担心柯。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器浦埃,不需要华丽的外表去装饰醋疟蛔。虽然BJ40有着很浓重的模仿邪檄,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格立蠕。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上袖腥乓,那只能说这个人并不了解硬派越野车拌。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望屁袜灌,让人想到真正的场地里去撒点野悄辖赦。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀盘菱?惊险的高速穿插狙、精彩的甩尾掉头幢鹅觅、惊艳的侧向双轮行进腻亥,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演握。时过境迁号,萨博虽已退出中国市沉Α,但把经典的两款车型(即9-3兑桂、9-5)的技术留在了中国桔嘉,在北汽成功收购萨博技术后酚戌登,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生社菊。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型仕,其底盘运用了萨博9-3的核心技术腾,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求壁孺,主打性价比与实用性骚唇我。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确诚驶激,只是在某些方面使用了相关技术而已铃。   从外形设计上就不难看出磐梗笺,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影慌,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰纯悸林,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70挠四,同时车身上所使用的犀利线条臼,令时尚动感的氛围展现得十分充分下汾斧。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表疤臼:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级境,车身各项参数都小于萨博9-3恼,所以直接套用的说辞显然并不成立攘图虎。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出抢硕,打造一款可以继承优秀基因非,并适合普通家庭用户的车型孪,成为了设计团队主攻课程宝犬柒。   上扬的尾灯组有种凝视的神情星浓,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应辑茅,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降蜂巧扑,但紧凑的造型与简练的线条沫,使其观感的持久性更好股。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多橙外,很多厂家也开始重视其了这一细分市场限。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型聚,价格能接受温娜灿,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型滩缆。而现在也有很多车型供大家选择卤,包括大众途安誓,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择捞赁。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现萝码,它还有一个进口车的身份挖失萌。接下来堪讽,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现窘陷。   外观撑:起亚最新家族设计绷,略显可爱壕,大部分能接受换斯。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格端思,同时又有一种独特的卡通味道弹窟煤。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感瓢瞪,没有配备氙气大灯降,但全系均带有LED日间行车灯谜、透镜及大灯高度可调功能浆罗。雾灯部分的设计很有个性抛抢动,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感扦。   由于车身高度降低渺,新佳乐从侧面看上去十分紧凑田炉,平滑的车顶线条降低了风阻系数剂虽,流线型设计更加美观炕垛浆。全系除顶配的豪华版外车芯啃,后视镜都没有集成转向灯功能瞳半史。