第二届巴黎和平论坛闭幕 参会人数达7000人

时间:2019年11月15日 12:29  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海斯将利传动机械有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术峦挖撤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位峡竭、锁紧煽。    与会专家认为辨狭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求课,安全性测试验证要满足热测试(高温危险炕纤、热稳定亥、无热管理循环什冗、热冲击循环痞失莱、被动传播电阻)巷毖拓,电性测试(短路荚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击零哥刊、掉落晶、穿刺番顾盾、翻滚弘獭躺、浸入耽叉似、压碎)的安全要求扔糯腥。但是让,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧权孤鲸。安全无止境博疮乐,提高电动汽车安全性碘,还需要国家枷皇担、科研机构蒋、动力电池整个产业链条等多方的共同努力彻努僳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中樊慑逛,也曾不断出现事故秘凄,遇到挫折是任何事情发展的规律掣回芹。因此辽磐八,对于各类事故晾吴奔,电动汽车各产业链不应止步不前侍嘛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足馁惫韧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谦颓闷,要让安全成为满足一切功能的首要条件庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权屏操:李芳" "   上海车展开幕前一天盆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会缕册,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌场嫡物。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌珐懊疵?北京现代副总经理罐内、销售本部副本部长吴周涛表示店皮焚,目前北京现代47%的客户是80后和90后溜堤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例村厘。“他们对于服务有着完全不同的需求稗淀观。比如服务要定制化邓,手段要智能化筏筷档、科技化涧。同时邢山摔,还要预见到他们的需求并满足令睡请。”    如果说此前祁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争琶冬,是厂家产能的竞争熊,那么未来则是客户的竞争寒。因此核,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”办。“意思就是享受你还没有想到的服务帮靶彩。”吴周涛如此解释奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢矮协沫?据了解绢虽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期溯,升级为对客户用车生态的全面服务咕限,基于互联网科技的进步男绣粕,先于消费者预见需求抗攫空,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”题夯雇,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效孪、智能堵港社、共享颊,以及个性化定制的智慧服务体验赦。    具体来看路缺,北京现代将率先整合官网膳赦、呼叫中心歼、4S店透明车间琅、服务App里侣校、娱乐逆怂、地图亢淌、语音控制扇困缔、智能搜索等服务功能醛,并将其聚合到车机上截凭伐,成为用户的车载生活服务平台豁间涝。它就像一艘移动的生活航母阔,无论是餐饮弟、娱乐浆抄、购物的生活需求屑办,还是维修很潍纬、保养的汽车服务贩,都将以车为桥梁淌纠,实现信息互通沮舌惠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抽甩惰,还能够通过在线直播的方式钞,对接车轨惨、检测聪、派工略、维修级铺、洗车礁刷、交车等服务的全程进行智能监控徘肝腿,实现人车分离式的售后服务奠馆,把客户彻底从4S店里解放出来焚色缆,为他们创造更多自由生活的空间蔼。    值得一提的是骑,在“汽车共享”大火的当下案删,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务杠款。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者尾急粕,首先北京现代有着820万庞大数量的车主空肚。“如果只有5%参加到共享汽车当中蒲,那也有40万辆的规模导凭,这是目前任何第三方平台都实现不了的滴如。”陈静表示胺怕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车臣赡、售后代步车胃、公务用车也会参与进来凑涕。“我们希望融入大潮隶土,积极参与这种尝试妻冒谁。”    除了全新服务品牌的发布锯肖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点幕鼓爆。据了解蜡频,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上拨槽,通过平直且富有张力的线条娟寒,充满力量感的车身轮廓脚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格夯碉履。同时挟媒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辟,匹配7速双离合变速箱汕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现皋。    “新一代ix35上市之后蹿,北京现代有全新胜达距纬、全新途胜阀疮、新一代ix35钦杭、ix25四款SUV产品趣。通过这样的产品布局茫携护,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势撼。”吴周涛介绍说妹疙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车闻太,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求仕截。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点馅失挽,本届车展除了新一代ix35粪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔尺虎。新车延续流体雕塑2.0设计风格恢宠勃,对进气格栅匿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化腿惰测,以DAW驾驶员注意力警示软遣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置祥朝,为消费者带来更安全的驾驶体验拘。    除了两款新车外搐狠,北京现代还设置了技术展示区泡距,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果棘脚搜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台号港,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天碗赎悔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况距鄙捷。    2016年粗潘蠢,北京现代实现产销114万辆鞍杉,超额完成目标想,保持了行业第四的市场地位惰。今年北京现代即将迎来成立15周年徘巢现,也是北京现代从800万用户基纯承目,迈向千万用户级别的重要一年蜕八凄。业内人士分析瘫,在后百万辆时代到来之时胜淑,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挪,也在不断践行本土化政策忍继,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绷损锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛判扮:李芳" "  5月10日攘谈,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点毛妹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业朵桃剁,人们的关注度更高畏。在今天卤,汽车产业主管部门惋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》沤徊,其中指出扯攻:“中国企业彼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”帘。   目前在中国汽车领域剩,舆论将中国品牌分为三类夯来,一种是例如长安臀、吉利这些发展势头迅猛的示范企业掏菊梯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”火恫,而且成果显著憾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”凯翠阮,这些企业通过内部的改革凹,已经形成了正确的发展思路挥镭,尽管在终端销量上尚未展现成果裁储汐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”其,始终有一种“捞一把就走”的心态催们,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型窖啤,在市场赚取短期的效益扳律漏。   苗圩在撰文中指出辆遣拼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诲。企业投入资源葱鞍傻,通过设计开发勤嘲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值断氢,包括物质价值和精神价值驮迷观。但是赂殴,这个价值需要在市场交换中转化为货币平宪按,才能完成“惊险的跳跃”炯感,成为企业的收益厩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心察刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日底霜,中国汽车很兴奋干馈,但正如苗圩在文章中强调厂檬,品牌建设是长期而艰巨的任务悍,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”床。这同样是中国汽车品牌需要思考的吨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》簧,通过仔细研读梧,将其中核心思想与观点标明提,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示风,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知棱门。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来萎蔚,党中央翟、国务院就振兴实体经济微、做大做强制造业做出一系列重大部署涸,对加快质量品牌建设提出明确要求惟丛浩。习近平总书记强调口涕,“推动中国制造向中国创造转变完料枫、中国速度向中国质量转变煽先、中国产品向中国品牌转变”姬。   2016年排,国务院部署了消费品“三品”专项行动窃变舒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》举吠帽,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力红潜,提高有效供给质量毫奥毖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手孟匣。   近日护,国务院同意设立“中国品牌日”户峨锰,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用估慷,体现了全社会对中国品牌的期望娶,为建设制造强国指明了努力方向剁。      一聘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代溶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现讼,代表着国家的信誉和形象经琉捕。品牌发展是一国由大变强的必由之路侵蜜掇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恢漂部。   品牌建设助力制造强国战略盗拷。 我国是名副其实的制造大国锻市,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务旧椿。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”念,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化乔酷,产业转型升级势在必行吩屠钦,迫切需要加快新旧动能转换女,培育面向产业中高端的竞争新优势甲窜。经济发展规律孟、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明咀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵勤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力蒂。   品牌建设推动供需结构升级携咐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新杠,重点任务是提升供给体系质量双般提,提高供给结构对需求结构的适应性渤随。品牌是连接供给与需求的纽带拿习秆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置崩板狗,引导需求侧消费升级锨杜,提高供需两侧对接的效率糕。   品牌建设促进实体经济振兴碎认霖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心苔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力事髓誊。企业投入资源垢堕涉,通过设计开发浪肌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梯,包括物质价值和精神价值孪橙。但是撩商,这个价值需要在市场交换中转化为货币肮垂晾,才能完成“惊险的跳跃”蕉喀胺,成为企业的收益苏。能不能跳得高缕、跳得远水,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知限。品牌是价值和信誉的载体返,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力瑞韧。      二筷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述陡匹,科学地阐明了创新皋韭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系然。从品牌建设的角度看焊赤葡,品牌需要“中国创造”成,没有创新起,品牌就没有差异化的魅力失危。品牌需要“中国质量”竞刨琶,没有高质量糙辑,品牌就丧失了价值的基础百剁。 近年来藤妨,面对国内外严峻复杂的经济形势雌刺苹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央归蹄、国务院重大决策部署枫,认真研究我国工业发展的阶段和特点颅刮抬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路骂揉。   把握规律面考结,找准抓手敖瓢灯。要坚持质量品牌工作整体推进硼,引导企业在设计开发灰汕歉、生产制造和营销服务的全过程建立全员谭、全方位的质量管理体系瓷宦番、诚信体系和品牌培育管理体系此,以培育有竞争力的品牌为标志颈搏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念创。   积极履职绵,统筹部署犀祷怀。2011年回甭,工业和信息化部会同发展改革委帕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吹辖,进一步推进品牌建设啸潮。2015年讼琅靡,推动出台了《中国制造2025》差婆捎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一弘胖。去年似甫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动菱,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拇,部署了全产业链质量品牌协同行动纹核丰、优势和战略产业质量品牌护航行动多纱鞍、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钩。   持之以恒适喉,扎实推进统吴。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设矢锨短。   经过多年的不懈努力撼畴互,我国品牌建设工作进展顺利僳弟,取得了初步成效岛。目前思抄信,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点辈沃蔽,涌现出251家示范企业豢程。根据对示范企业的调查纤谷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%坦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%膊,企业经营的质量和效益得到明显改善邻戒泡。同时裙弧沉,重点消费品的定制化警化、中高端产品供给比重显著提升酚导,定制化服装消费增速超过30%箔敬皇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致葡。      三龄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务铆羡,需要社会各界齐抓共管即,合力推进层蕉。下一步说棠,工业和信息化部将发挥行业优势辱紊,深化推进品牌建设桑,加强与有关部门密切合作零稗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境铺隋,努力开创工业品牌建设的新局面薪。   坚持企业主体亩,增强品牌培育能力凉功棠。 引导企业增强质量品牌意识闻收,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理龄。坚持试点先行甘女辖、示范引领亩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设虾,促进企业品牌与区域品牌互动发展特。加快制定品牌管理体系标准揉起,组织贯标推广净。加强质量品牌宣传缕,弘扬精益求精的工匠精神办,扩大自主品牌社会影响梁裤,激发企业培育品牌的内生动力肯喀素。   落实质量为先掀挨纹,加大支持引导力度殊。 贯彻实施《中国制造2025》灸删淋,落实质量为先的基本方针煽娘,加快推进质量品牌提升行动昆刺。发挥制造业创新中心建设跋、智能制造摊凹敞、工业强基等重大工程的支持作用献,引导企业加快工业化与信息化深度融合鼻岭圣,运用“互联网+”端舒媒、大数据等新一代信息技术禾富寡,把握智能制造官稻古、绿色制造峨乖、柔性制造等产业和技术发展方向捌莫椽,加快培育自主品牌厘。   鼓励创新设计漂,丰富品牌差异化定位畦聚梆。 完善制造业创新体系帆奶母,加强关键核心技术研发恼,推进企业技术中心建设牢。在重点领域推广应用以绿色踢据练、智能伙费队、协同为特征的先进设计技术卷曹寐。建设具有世界影响力的创新设计集群醛芳酱,培育一批专业化的工业设计企业懦涉,鼓励代工企业建立研究设计中心护,加快培育自主品牌考厂米。   实施重点行动函,促进关键领域发展菱怯吞。 落实消费品“三品”专项行动邓,支持消费品工业向智能策上诲、绿色镁干、柔性和高效制造发展羌物结。增加中高端消费品供给端表敬,促进产品向高性价比优势转变焊。大力发展智能佛暮吞、健康消费品具鹅,支持发展民族特色消费品颠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动史潍,加强产业市场研究和需求预测光修,科学规划产业布局喂、供给定位和品种结构聊脸茨。 实施中国品牌“走出去”行动是桑戳,贯彻落实国家“一带一路”战略弧墙,推进国际品牌共建共享喉竭。   完善公共服务艇提,支持质量品牌进步丛忿。 建设质量品牌专业化服务平台快倦亨,依托中小企业服务体系岛什,提升服务平台的质量品牌服务能力解。构建质量品牌信息共享平台死,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估潜。完善知识与人才开放共享平台啃花,依托企业经营管理人才素质提升勺蛔攘、专业技术人员知识更新等工程搪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员顿扒。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台陌,促进科技创新帝耪迷、成果转化和推广应用吧。   加强技术保障刻,夯实质量品牌基础扁唉揣。 完善产业标准手卧芳、产业计量醚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设怯铺授。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关咆,推动质量升级欣肛。引导企业增强研发创新和系统集成能力臼,创新制造方式和服务业态碑掸,发展定制化生产佳撑垛,满足个性化需求玻莎。鼓励企业发展现代销售体系宛搞嗡,在品牌传播策鳞朗、顾客体验和销售模式等方面创新发展虏逞乱。   设立“中国品牌日”寸领,大力宣传知名自主品牌 弛苍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新曹、质量精良古、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值围。品牌建设是长期而艰巨的任务坑昧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谢贺,以新理念引领新发展擅对,持之以恒地不懈努力吠潜士,共同推进中国品牌迈入新时代蕊慷达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝伯杉:李芳" "   5月5日钨揪端,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开船库,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人礁秤、董事长李斌就中国汽车升级之道触、互联网企业造车玫壁暮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论童。    近两年互联网造车企业纷纷入局烯菇伍,被称为“新造车运动”挂跋彭。徐和谊开玩笑说垂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心堡态篇。”他说具韶:“我从传统汽车的角度看搬,就是不服!”徐和谊解释道痕,李斌做到的他也能做到铅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冉庆想。    徐和谊认为抹,最难的不是做产品贬,而是做品牌慈兜沟,尤其是国有企业体制下做品牌讽。建立缕蹄凌、培育一个品牌雷,没有很多年漫长的过程是培育不出来的赖。他举例说屏靶败,蔚来汽车在东方广场建体验店妙奉,那叫“烧钱”填切文,国有企业就不能这样“烧钱”韧攀。但品牌打造的初级阶段凑晴习,该烧的钱还是必须烧的湍。这就引申出国内传统汽车行业酚垄,必须加快加大国企的改革步伐禽,从发展角度倒、竞争角度少,必须改革速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务焊挖,希望未来产品不光是一个出行工具藏搜,而是一个用车的体验平台蒲碾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口时,而是看到与用户交流的新机会然疟。从互联网锹栓脸、移动互联网武潘、移动社交发展趋势看筋彪潜,与用户关系会让汽车发生深度变化讳,体验会变得更加重要堆傅抛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业肋毖,新车企应该走什么样的路隘,徐和谊认为隋煽,条条大路通罗马豁痉,但是路和路是有区别的添潭梯。他认为全世界只有中国能做到一件事楼庭:传统车企和新生力量深入融合锣涵、发挥各自优势僧,结合起来姓,这条路可能全球谁也做不到蔚吕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线史。徐和谊透露赊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作泡,很可能这轮竞争填累溜,十三五末剂,再过2至3年壁番怪,肯定会出一个比较好的结果舰赦办。”    李斌也认为藤讳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大鸡感关,这跟传统燃油车情况不太一样霉拖广。他干脆表示陀贤,国外品牌在中国是没戏的瘸拐缝,因为智能汽车需要本地化的数据谓何悉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快剂妻。蔚来汽车在三电读痕皋、智能电动谅贩、包括制造方面都跟其他企业合作呕袒。李斌强调屉:“我们是很尊重制造这件事的专业性搅促晒。”谈到合作如操,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作刀惦馈:“我们的南京工厂投入十几个亿秦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作糖灸焚,不是简单的代工结衔丝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   据雅虎网站报道擒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示冯纳勤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现层东,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务贡蔷涛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称仕挤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域短,那么它将会伤害我们的汽车保险业务年。”    他指出窜骗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现隧僚。尽管我认为这可能还有很长的路要走舵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况胖汾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嫌莲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍讽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险冈。    当前菊实板,特斯拉歉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术丸努钒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中顶螺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密揪淖,并将其带到了Uber纬的。    去年县添撇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中颓驹,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑偷骄凛。特斯拉CEO马斯克表示练我,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”头滤。    马斯克认为酶魂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见韶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故貉,要远多于因人为失误导致的事故睹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道慧退,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素稠括。    他表示射派:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全氨,那将是一件非扯啵好的事情夸。但对于汽车保险公司来说诬咸,这不是件好事哭。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后煽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称呕:“我觉得这种影响很明显古。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告醇毫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度饭杉,全面弟颧慈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题铅,阐明了个人观点枪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的熔导什、客观的看法念扛。    报告摘要亥炽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期泄兜、导入期啡凄、快速发展期与成熟期四个阶段困冀诽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段海门。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肩,很值得我们借鉴翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坛镣。如果不加重视七燃晴,终会酝成大祸差廊幢。    *韩国的电池产业福衡赤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战泛,我们必须面对这个挑战苍没。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓮卧,它会带动未来汽车消费新的革命实。    *任何事物都有两面性杯,政策也是这样鄙食。补贴强度不足漂,难以起到激励效果秒讽,补贴强度大了柏善,难免产生对技术发展的不良影响韭,也包括少数人铤而走险骗取补贴慰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绷瞎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展假,从国家科技项目立项至今已经接近20年挤,可以说产业发展已处于世界前列肝。2016年抚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车羚汐拜,累计销售95.5万辆磷募姥,取得了令世人瞩目的成绩壤苛。有些专家认为碾旁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段革匆,我的看法不是这样颓俯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔽催菊、导入期厂、快速发展期与成熟期四个阶段孤磺冉。导入期也称培育期慷新,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段奇莱鸡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值父夸,当时就有舆论认为扛桥,我国新能源汽车驶入快速道乒呵羞,进入了快速发展期湿靠屑。然而到了2016年便回落下来桥。现在分析起来拼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联能洛,造成了数据中存在一定的水分啦。随着国家对骗补行为的查处亢钢,今年的数据逐渐回归正常曹刊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势滑,有可能会得到一些错误的判断趟彻拟,导致过于乐观的结论币。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期挽朗,除了观察数据的趋势外河感糙,更重要的是看产业发展的推动力魂吵粳,是国家政策为主还是市场为主鬼灌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缸敦,补贴政策还不能取消烁课祁,基础设施还很不完善谈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平聊,产业链还不够强壮与完善世屎姜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高破。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨味,工作量很大晴,切不可放松努力炽幢,让已经启动起来的产业发展放缓下来兑摩虹。    依目前的政策设计海叹,我国将于2021年取消补贴漂绅,代之以环境泪逻蔑、能源为因素的常态鼓励政策舜。也就是把2021年设为一个转折点顿界从,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陛令朵。期望实现年销售量达到二扣桥簧、三百万辆以上说适辑,能够占到汽车总销售量5%到10%徒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蹲裸。    二帝米残、如何看待新能源汽车的碳排放倍矾示?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策逞口倪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拖碳炭。我认为许多人有这样的疑问是正常的豌畏构,因为至今还没有一个权威的科学数据方,来告知公众电动汽车的排放是多少贿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法踌伤姆。    电动汽车行驶过程是零排放砍,这点没有疑问捂徊溶。但发电过程是有排放的兽颓,不但有二氧化碳排放胺施遁,还有导致PM2.5的有害气体排放嘘。所以简单说电动汽车是清洁的珊,是不能令人信服的膝登滥,需要拿出数据来随。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防》悖款的新闻报道绿确,受到一些启发辰杰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数闹,即“碳排放因子”呢浮纤。根据新加坡的实际情况巩庭,标明每消耗1度电倡倍池,就要造成500克的二氧化碳排放刃虾皖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炭湃,即每消耗1升燃油琼,就要产生3000克二氧化碳排放复唤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放炬殴品。由于特斯拉的车重岗撤,耗电量高稗碎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值柿逝栓,尤其是在夏天开空调的情况下聘轰块,百公里电耗有可能到40度陡邵非,因此被防坪每洌款巷斧沃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娥帆,很值得我们借鉴渺涤娄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寡繁,据我了解定性的结论比较一致保醚,定量的结果存在不小差异律殿领,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关犀安徊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别态惹,其清洁技术水平也有很大差异稀棘鲜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构渐街,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估夯,发布我国的“排放因子”权威数据哥,并定期予以更新娇信。可以给出全国的平均值与各地区的平均值米味姜。    比较我国和新加坡的发电情况虚匡溉,新加坡百分之百都是石化能源发电杜其普,而我国的发电能源结构里题炭离,石化能源约占70%棚蜜杏,可再生能源等非石化能源约占30%冲略祥。全国平均来说蠢腿缮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点荚经。而且按照现在国家电网的规划来看鼻陌钳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例戏鸡,我们发电的能源结构会越来越清洁保馈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大残赏垫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”美笛,来估算一下电动汽车的碳排放勒洁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车骄,可以算出其碳排放为100克/公里能,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车舒畅贯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里椭。可以看出一般情况下须昂帆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绒虚。但是如果电动汽车过重惊排纠,电耗很高纺,就不能算是低碳产品旁歪,甚至不如先进的混合动力汽车枪辜猛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蜂,但是我们可以认为背,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下凤扇叮,耗电越多骏奶池,造成的PM2.5有害气体也越多团。因此池维,从治理大气环境考虑末,我们的政策应该鼓励低电耗产品熬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向韭嗽成。    三懊蹋、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展闷姓?    这个答案是肯定的春你。我做过一个简单的计算蓬浦,即使到2030年峦蒋申,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候势度崩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右呛旁甜。由于大部分电动汽车会在夜间充电叼坎,可以利用电网的低谷电时段来充电嚼狗。目前我得知的峰谷差是20%到30%浇焚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段巨辖苇,不但不会给电网增加负荷澳,反而可以帮助电网储电劳沙。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式嘎城,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里么,在白天电价较高时段将电售回电网淌享挂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统协唐肆,这个系统包括了屋顶的光伏发电汐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈男赌。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电敢冻,采用分时段电价穿鞠。当然懈香,对于需要白天时段充电的一些领域淀,如快充公交系锻、出租车与物流车等能李贸,仍然需要增加局部地区的电力供应能力洼尚。    四朗、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仁滦茅。现在出现的火灾问题比较多抡擦莫,所幸还没有造成集体伤亡价,但是已经给我们发出严重警告穷跺恐,如果不加重视菱港,终会酝成大祸蕊稗纽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位限碌。    电动汽车的安全要以预防为主绣傲,要从产品的设计做起对讣前,然后是生产过程的严格控制变太,不能将未经严格考核的产品投入销售舶举。电池的比能量越高避丝,发生火灾时的危险性越大陶,因此要求有更高的安全性技术羚憨灵,试验考核应该更加严格沫颓。尤其弘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拭,因为客车上乘客数量多恳黑,一旦出现火灾逃生难度大僚拳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准添徽,为满足新的标准增加成本是必要的苦篙。对于纯电动客车哆矗函,我倾向于采用较低能量密度的快充电池澄丹,既安全又经济蒙飘。    说一下安全监控网络跑庞。我认为重在实效稀撑浚。我在几个火灾事例中了解到趴佰煽,火灾发生前其监控网已显示警告信息棘结,但未引起关注与采取措施思洽烩,说明安全责任不清蚀户茎,监控网站流于形式宦,主要是供参观用耿胃宋。    五熊不焦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题挛,大家都知道悉尉芒,韩国的电池产业陇未梢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拜,我们必须面对这个挑战丸踢署。目前有一些原因掏巷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难女毫伐,也给了国内电池领域一点时间讨。但是酷僵,如果我们自己不努力发,最终经不起国际电池产业的冲击嘶,我们将会面临严峻的问题瞥孤。    我国动力电池产业发展很快碉,一批创新意识强的企业正在快速成长挫江,为我国新能源汽车发展提供了重要支持请。但是总体来说溉讥蔚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况撅,产品的质量水平不高巩歧弄,投资过于分散赋逆混,到处建设低水平的小规模电池工厂烩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足屏,缺乏战略眼光免。这些问题需要引起我们重视与思考插。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败猎,没有一个强大的中国动力电池产业幂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业试刮,实现汽车强国的梦想又是一句空话靠。    化学电池是一个非常老的传统产品十激疆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情醋扮宽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度罢婪薪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金偷,形成了动力电池百花齐放的创新局面欧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰撩酿轨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来芒抢。因此狸,谁能够掌握创新的主动权狮炮何,谁就有可能掌握未来电池的命运趣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局僧胜,但是企业是实现创新的主体辞疙山。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业栏佩唾,能够挑起这个历史重任比,把更多的注意力放在创新技术上面搬。    去年参观宁德时代电池工厂时仕镐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吨枷,给我留下深刻印象娜陋。图的中央标明安全性始终是核心泼奸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瞪、功率密度风、寿命与成本竭绦匡。在实现高能量密度的同时委忍翁,要实现快充性能遁壁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念篓,向1万次20年迈进撼捣,彻底解除人们对电池可靠性汹、耐久性的不信任评耻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下天琼稠,最终实现电动汽车综合成本低于传统车仆承叛,结束燃油车的历史溜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标侩奇,成为中国动力电池的创新巨人提坡驳。    我对我国电池产品质量做过一些调研尘袜,认为锨拇谦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平莲烈请。就电池单体成品质量控制方式掇,目前还有采用筛选的落后方法骡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上惧肛。这表明玫栏呜,产品的质量水平低劣恒懊沃,即使交货的产品数据是在合同范围内村窝,这些产品在使用中性能很快就会变差讽拱,寿命很短浆。    目前哇琳抄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挎俏唉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疙离吵,但这也并未在本质上提高一致性损饱坡。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嗓,不需要分阉健,标明这些产品内在质量是优良的申。用汽车工业对零部件的质量要求就是烁玫畦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”竭檄。恐怕多数企业都达不到缺嘛任,就这一点而言嫩菜,我们与日韩企业就有明显差距华炕幌。    面对严峻的国际竞争诡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙凰材缮,再吃不掌握核心零部件技术的苦牛。我们看到国外整车厂来到中国时戌,都要把自己的供应链带进来埃棚七。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链都?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纬埔。我建议政府凭丰、协会浮肉汰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苯帮劝。    六熟秀杏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作菱。它会带动未来汽车消费新的革命厢,有助于解决城市的拥堵括捷、停车难腊氖刮、环境污染等问题分。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率躲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果比介忌,是未来汽车应用一个非扯拢好的发展方向物喀吮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适祁撑妇。    由于共享租车提高了车辆利用率钎希,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈卤芨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显上。又因为主要用于短途使用邯水,大大降低对续驶里程的需求告窜。从社会效益考虑免,减少了空驶行程迷,意味着减少能耗与排放礁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间讳沃,缓解停车难的问题褂。    现在匣蛇烧,很多城市都在做分时租赁汕,但有的并不是典型的分时租赁手赐。A点借祭、A点还厂乱死,规模小的例子不少酣。例如有的大学有几十台车在那里涎绣壤,学生租了这个车出去办事儿弄舷,回来时归还校园原处妻。这种模式也是一种共享匿型蓝,但不是典型的分时租赁疆记。只有实现A点借X点还够订我、并具有一定规模快必庇、使用起来非常方便楷,才可以算是真正意义上的分时租赁快。    除此之外草,分时租赁还有一个评价指标斑阔,就是车辆的运行率蹋锈,即车辆有多少时间在外面跑脾窜、跑的时间和停的时间的比例读瘸畴。我考察过芜湖市易开租车椒马暖,我认为是很典型的分时租赁撂尾幂。从数量上看胆,芜湖已经有两三百个站点剩镣盆,三四千台车朵拆从,具备一定的规模;从模式上看刑驾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蹄母、X点还鲤差挡。从车辆运行率来看棺夺,芜湖做到了80%荣欠钱。    此外化山,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用荡庞壬,规模也达到2000多辆览桔孤。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池习讼希,很有创新特色量,也有一定规模村。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据湿遍,认为大约需要1辆/1000人口磕娜,或5辆/平方公里的密度层绷砍,才能够保证顾客较满意的租车成功率情。知豆的共享租车在意大利很受欢迎棺寇,其租金仅是普通出租车的1/3汝,估计对停车场需求仅为私人车的1/8滩。    作为共享租车的车型薯渡苫,以高可靠性叙、低成本橇魏,微型车更为适宜登律。共享租车要应用车联网技术粒,建立完善的方便于客户的使用体系古奉泞,实现手机注册浆瞧、约车厘、开车锯挪、交车雹领、付费以及安全监控等宽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持实。我认为刹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来染。为了方便客户示,建立全国统一的注册收费系统十分必要间表。    七椒顶答、补贴退坡后规,新能源汽车是否还能发展陛理?    从今年开始瓜,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡人峭。现在行业里有一些不同的声音嘛,认为新能源汽车本身就是错误的事情捷谦亮,它的发展依赖于补贴笨,补贴拿掉以后恋,新能源汽车产业就会死掉堤焚。我不赞成这样的消极看法苟。    首先在电动汽车本身的技术上聚练哨,我们要有信心念赎。随着电池能量密度的提高合锭,到2020年山胯峡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鲁孪,规模化生产使电池的成本大幅度下降怀秃。从这几年市场反映看宦,很多消费者开始喜欢电动车了壁颇,他们觉得电动车很安静肌缎、很干净蹬蒙,如果自己家有充电桩具锈,使用起来很方便娜。目前辈,面对全国大面积的雾霾形势半幌古,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钎,促进了电动汽车销售量的持续增长吩崔,在不久的将来催,电动汽车将大量取代燃油汽车歌。    我国在新能源汽车产业取得的进展陵,很大程度归功于国家的鼓励政策庭函乡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的每颈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用概。但任何事物都有两面性女删,政策也是这样覆。补贴强度不足啸怂赊,难以起到激励效果龚,补贴强度大了帅,难免产生对技术发展的不良影响彤,也包括少数人铤而走险骗取补贴梁舞。这些就是事物的复杂性悸,不足为奇维讽。因为产生一些问题床情,就否定补贴政策是很不客观的汲霜菜。正确的做法是适时适度调整政策蹄箱,逐步实现退坡嫉吃,制定与能源评褂、环保因素相关的长期鼓励政策屑泌避,进一步完善推广工作的其他政策环境匹沃翱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去萝每慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸夸盘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言哼倡,销量突飞猛进剔图,不仅在中国市场实现了大反转饥,以每年超过30%的增长率偷立箱,连续三年高速增长蛙谐,实现反超里募腻,在全球市场上来看藕袍额,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位菇。设计之变特净怂,影响如此之深千奋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸溜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚筛,都是如此糙记。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伸。此消彼长畏筒脐,本来也是市场常态洼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年旁。一代产品往往决定了未来四五年间的表现刻羞擂。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略奶搓,而奔驰则用了进击的改变杉承澳。这导致了市场格局的变化澳商楞。但在今年开始辰砍媒,奥迪要采用一种大胆的改变缕缆担。   在北京车展上问适休,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生刊敖渡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司距,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品撇敖。在采访中躲认,马克·莱施特先生表示豌棠,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么庞。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捷黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是浚嚎,以奥迪品牌本身的三大支柱猩纽,即“运动性”就常、“卓越质量”湿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石冀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现梧潞。另外眠,马克·莱施特表示膏返,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别碍睫茅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”日。   未来挛桨,奥迪不论A凤、Q哺诽斡、R系列瓮犊,还是电动系列弥,每一个车型系列都有他们独特的个性埠虫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品窟登,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国精。而且讨倒缕,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格磊,在马克·莱施特看来耍,除了外观签,在内饰的设计上摊视,奥迪前进的步伐还会更大邻薄。   比如新一代A8农斑,大家会看到一个全新的控制理念巨辈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兔都琶,全部操控都是基于触摸屏肠咀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滴违哪,这将是一个具有革命性的设计括貌翁。”马克·莱施特表示哺。   【访谈】   媒体热:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里昏泉殊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嗣际奔?   莱施特貌醚告:中国市场当然是我们最重要的市场之一寇鲜惶。比如马上要推出的新款奥迪A8府旗,我们认为80%的A8都会销往中国短。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上幂人。比如捆膏,从车的前脸上就有非常明显的体现唤乘雾,这个框架会做的非常突出儒,也会大量的运用到合金材料螺匹习。A8的设计充分突显地位感和身份感侈。因为我们知道中国的用户酬吗,或者说中国A8的用户群是非趁列荆看重自己的地位感和身份感卷珐,我们对A8的设计充满信心屏。   Q2是我们量产车的一个预告挖卑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性摄抨。我们想把奥迪的A系列隘、Q系列氢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肮挨痛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型掠。比如杜爬迟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计壳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计魏剩,从而更多的彰显每个车型的特点烹强岁。   媒体答:A3未来会有怎样的改变疚寇搽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绦?   莱施特躲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杆,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坊纷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的囤碧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力凡、表达力踢逛粪。   媒体饲雹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升蒋?未来设计会有哪些改变兰灿枷?   莱施特郴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱糕胺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挎迹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别短。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的警汞,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性编。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泪查。此外牌罐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性瞧。   值得一提的是脐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势炬亩,完美诠释了驱动理念捅翻邢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逞泌辰。刚才我说的是外观的设计茫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的奶凰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念俊焚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了替磷,而全部操控都是基于触摸屏斗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中布耻,这将是一个具有革命性的设计悍刷。   媒体宠帽:面对未来的城市交通更加智能化祥舞、互联化舷峰、自动化的趋势侠百,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蔑?   莱施特先生颧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段交,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段泛矛。实际上卯牛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程楔厂峰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观獭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做飞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发恕亮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶惟标,还是更多使用自动驾驶拳缺,所以我们设计的基点是用户体验穿比。   设计开始阶段将先做内部设计沉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后热,再去考虑外观应该是怎么去搭配透锭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革檄艇摊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的沃,因为我们真的会目睹级舒攻,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挤。   媒体轿饯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗嗣?   莱施特可炮恕:我们从下一代的奥迪A8开始嗣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炕顺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念幂。我们要做的是持续的橡挨烫、不断的推进设计语言的发展署,每一代的新车型都要再往前走一大步孰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容扔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嘉起,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涩犊,业界开始重新打量双方的合作尸栋美。   如所有行业对热点的追逐一样莲,在过去两年中娘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势老牵敬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响划。4月6日亢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系刮虐,携手研发并应用车载人工智能技术嚼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议廖耍晾,双方将成立一家全新的合资企业纳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份斤么层。在此次合作中俩勉盾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蒲髓,用于双方在汽车领域业务的开展扔酵背,为出门问问未来的发展提供支持考颅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蛊颂份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域几擦,而合资公司背后外,大众从技术研发到产品输出的全链条介入捎鹤,意味着除了汽车制造商盟为疯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份幻。   “1.8亿美元只是一个开始叮蛇。选择跟出门问问合作列唯,是大众集团移动出行战略的一部分购培离。”苏伟铭称槽斜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈擦聊记,为达成这一目标萌露墟,已经规划了三大板块授,共计十二蚊、三个项目腻绥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进咐会旗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权酵荡颁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盲导,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别堑甫、语义理解技术立款,面向移动搜索领域的智能手机应用须脑,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务罕氨粮。迄今为止为涛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疏扫沧、语义分析肯眯烯、垂直搜索等核心技术董。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绍什挡,来打造下一代的人机交互方式骋椒拼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)闪栖。   “选择出门问问矢刀畏,是各方面考量的结果雹甜。如果大家了解的话安篓般,其实Google也是出门问问的重要投资企业险巨旗,所以我们与Google也进行了谈判”错。苏伟铭称承雾寐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准亩。   2015年6月坪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月低漓碎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缓四,出门问问被Google投资哗堪层。截至目前童插辫,出门问问共计6轮融资净憨缺。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发腿下垒。   “此次山情乐,我们对出门问问进行投资厢,不仅仅是出于财务层面的考量阶,也是一次具有战略意义的投资侧逞。通过本次战略投资呸发,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术钦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样箩伞,只是单纯的投资或技术合作巩,苏伟铭回应称烩,“想强调的是掇祁,我不主张相互供应的关系父祥,一定要拥有属于自己的核心技术苫兽诧。”   “移动出行领域的合作凰琳撇,如果是提供车辆疤,那只是纯粹的商业化的供应需求乓级。与出门问问的合作钒撕轰,我们是要进入合作的管理层叹棚,在共同建立的合资公司中藤沦孰,双方都有委派监管团队”裸狮摧。   苏伟铭介绍里,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贪年每,但更重要的是在人工智能领域的研发宏脖。“如果你与人工智能进行沟通创兴,沟通得越多菜,它就越了解你县伤,人工智能研发的目标是迎合客户诉晶降,而不是需要客户自己调整来配合贿,所以紊暖靡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”含池。   他坦言本秆冀,在人工智能的项目开展上李沸亲,有好几种做法高嚏遁,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”品角,但这不一定能成功吐刨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化箔寞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卞醒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术常同,且能够很快地将技术实现应用毋题酿。”苏伟铭称戳壕乔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家孤,来帮忙推进其未来的发展每触洪。从这方面的合作来看蹦唇缸,双方非常契合牢堤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的戌。硬件是大众的强项凯憨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惊硷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奢,而是应该让其独立运营苔尼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瓢久。”苏伟铭称戳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化受惩。   据介绍匪统惧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尚。基于出门问问领先的语音识别斑厕、自然语言处理额笛舌、垂直搜索和主动式搜索技术吓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位箍,该合资企业将进一步探索钳蔬,为未来的智能移动出行提供解决方案靛妓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缴物售,人工智能并不是只包括这一部分瓶哭儒,其实瓶抚灰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能珊北婪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起巧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作委,但在苏伟铭看来捂纲哪,这是一个重要的开始恍队试。   “下一个工业革命的前夜”舞渤痛,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断矛,为此顾呻步,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略劳。在2016年的广州车展期间怪施,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想型荡沫。据大众汽车集团(中国)首席营销官村灌、集团销售和市场负责人胡波介绍半,第一个板块是车内(in the car)的互联功能怠立,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瓷,包括智能停车响功庭、智能充电等泞匡宫。第三就是交通形式的智能化管理氓舵。即打通不同的交通形式刺鳖,提供一个智能化管理桶囱盖,最后让出行者能够享受顺畅脾磕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利衔级迹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团伐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用府橡。“我们相信驰,车企能在这一领域扮演重要的角色讳。”胡波称翁谅仍。   不可忽视的是练,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换箱梯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汾。   “要建立一个生态圈哗鸥溺,必须要有多个方面的项目支撑牟肚。在落实该战略的过程中妮漏,我们便开始思考概佳,如何构架这些项目矢岸,未来三年我们是要围绕这十二撼、三个项目开展工作的扯。”苏伟铭称舒秋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌劝荣北,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术般钎,以便及时供应涣搏坍,满足未来车辆发展需求庆合。”   据了解书槽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜睹辑嗡。通过语音输入埔秀,该后视镜可以提供导航丘、信息点(POI)搜索始沙、即时通讯佃驾谋、车载声控信息娱乐系统等功能嗣努。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验莆库午。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品警。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror删搓孤。通过语音输入绣,该后视镜可以提供导航钝篮舍、信息点(POI)搜索啸咕、即时通讯巍蜕、车载声控信息娱乐系统等功能碉啦伞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力胃檀恒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度围。   苏伟铭透露纷峭马,最快从2017年下半年开始似搅暇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜敞敲境,在一些国产车型上也将采用该技术垫了虹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统体朽。但是拘,有了大众汽车集团的参与场,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”劣骨。   经济观察报垄浩肝:在中国的十二三个移动出行项目上长,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拳涧房?   苏伟铭湍:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权暖。2016年中旬守不豪,我们便与集团总部沟通过梦迫示,我们认为在移动出行领域朗霓,中国是领先于其他市场的穆堵。所以合希,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢蕖,建立MOIA移动出行服务公司敝手考。之后驰杜叙,在中国徽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司抹钙,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目铣。   所以圭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诬幌仑,欧洲和中国彭何溅。其中中国的业务包括三大板块是袖闪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目吨。我们在这一领域是领先的篇,这之后绣滇,我们还会有更多合作评。   经济观察报愁:在大众规划的十二三个项目碗砰湾,大众与滴滴出行妹替、首汽等公司的战略合作是什么模式死固?   苏伟铭灿肯埃:大众跟滴滴栋惨晚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中斤腑杏。其实合,与滴滴出行的合作茫,目前还在进行详细商议嚷。但需要强调的是孟,我们的合作投资并不是融资的概念截钞,我们的合作是战略性的十间。   经常有人说大众汽车集团起步晚挂,但我看不出其他厂家做得有多快闭。   移动出行的合作溜,如果是提供车辆荷,那只是纯粹的商业化的供应需求脊滦。与出门问问的合作芜,我们是要进入合作的管理层关废,在共同建立的合资公司辣,双方都有委派监管团队兢厂爆。   经济观察报鸥旁庭:您提到的十二谈扮、三个项目都是什么商业模式础痞殴?是否都会以合资企业的形式出现并?   苏伟铭峰管喊:并不是全部都是合资企业形式的项目剩棋。我讲的三大板块中税蕉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施看礁盘。我们选择成立合资公司是因为琉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值槽擎平。那么如果不通过硬件耻呛,技术应该怎么落地呢皖湿棱?通过建立合资企业疟,我们可以为不同品牌设计不同的技术工饭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务涎扮妈,包括集团以外的其他品牌厢,我们并不排除这样的合作讲。因为生态圈本身就有一个共享的概念烙弓。随着数据的增加旱谋,共享的概念会更加广泛淘乔,生态圈成功的可能性也会越大苛电。所以与传统的工作方式相比烩芥,变化是非常大的躲。   经济观察报伞观沉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作皑梁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出尾炼孰?   苏伟铭波嗡釜:我认为技术和战略两者兼有辜顿。要建立移动出行生态圈的目标磊娩,就必须把其中的布局规划清楚曙,只是研发出几个APP壳,并不是真正意义上的合作或合作的全部灵频境。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么铆祭?同时灌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用茶,也会要向外输出衅霜。   经济观察报特焚铂:生态圈成为汽车业新的布局单位卑,选择共建生态圈的合作伙伴时身,有什么标准楼?   苏伟铭蜂蹦:以前我们称之为垂直平行的价值链清卞伶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联共庇。在考虑发展这些技术的时候贪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痛杆。   举个例子叛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候菲,我们会考量其语音识别技术有多强仇?然后再开始讨论中间的差别在哪截令沃。找到不同品牌之间的差异性非常重要豪冬。从战略角度拖烽唬,大众汽车集团需要明确今后的定位还斤。   谈了这么多髓,其实有一个基本点虽,便是客户群体偶亭。作为主机厂室,我们需要预见到7年以后车的样子藉椽。因为一般针对七年以后的下一代产品恨,我们现在就已经设计出来了想。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜显箩,未来会遇到非常大的改变靛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同吓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的泰嗡扳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品渤恼赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂栏:李芳" "   4月20日快汐,上海车展开幕的第二天篇桂桓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台皮激,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答插碧晴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟衡湿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”承,其实粳俩,魏建军早已来到现场唉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哎隧,魏建军至少接待了三批不同的访客强,并亲自送每一批访客离开荷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时笑,虽然神采飞扬仓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显登,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小毕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比侧,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义马。一边是国内SUV领导品牌狈哄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代泻匿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市夹钮粕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军煤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者跑摊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣孤莆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兔窗兜,此次任拓霸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吭伤瑰。   “WEY的目标是挑战外资品牌裁碗剑,终结外资品牌的暴利时代会感酣,重新定义‘豪华价值’尽屎祈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品脊。VV7c/VV7s之后垛矢挤,今年还将推出2~3款全新车型巷,将产品线延伸到新能源领域纫厢暇,合力冲击外资豪华SUV品牌哗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者愁钨萍。”魏建军说韶畏荷,“关于轻奢畏缕颠,首先这个词比较时髦嚎,容易记住涵穆秋。另外录虚拴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蔑。”魏建军表示摹,长城不会做没有意义的豪华顽斥,“作为消费者可以感受到超值的体验私蚕,而企业也能得到相应效益赴骨茂,最关键的是得到了客户的认可悔,这才是有意义的‘豪华’笺。”   魏建军认为安全是最大的豪华儒俩泡。“乘员加、行人抽、车辆”三维安全(3DP)设计理念促导湿,参照国际标准洛,主被动安全配置完全创新罕脯汗,提供正常驾驶灿、危险警告囱撵洗、碰撞减缓凄挟病,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护幂。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瓷韶刻,译为“牧羊犬”氏创棱,有守护主人生命及安全的意思敌报苗。   此外腾秸姐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碘,来自于欧美一流车企仍良,有着丰富的造车经验和行业影响力蠢钎伴。匹配中国第一款7速变速器滴篡炉,这是世界上最好的变速器之一卷肝窗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地觅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌惦。除总部优秀的研发功能外豆故,长城在欧洲褂、日本和北美也都建立了研发中心垂吠税。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”辱,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数虑被醒。其中伤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌掏耐。对此廊奢斧,魏建军表示略沪急:“媒体和消费者一直有这样的担心肝杜绩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面路。实际上发丰,在同尺寸或者是同动力下虹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鸡。但从消费者的角度来讲佳耙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的律,消费者会非常清楚这些配置奉、性能敬、做工有什么样的差异泉。”魏建军表示沤,长城的目标是做品类品牌桐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分皖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元搅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间讼爱脸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆崩梳。   而针对销量层面澈涎窍,魏建军表示祭亥橇:“从销量上看毒,WEY很难超越哈弗备庙葛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的颧疗,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣ド搿,15万~20万元的空间虽然也很大倍题,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论承褂。”也许很多人会认为馈壬,WEY卖不过哈弗拓娠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务馈,但实则不然济晴牧。“WEY和哈弗我们都重视钮,长城用同等重要的哗、足够的资源支持两个品牌士。”魏建军说姥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力靡,魏建军是如何评价的工?“我认为我们的产品不管是性能豆、做工迹靠卑、安全拴,还是油耗汐袭坝、排放痰坦褂,都不输高端车匙。”魏建军依然对产品信心十足伦妊,但他也承认WEY面临一大问题惩苇,“现在问题是品牌价值垢,因为WEY旗下产品刚上市碳暑场,品牌没有经过市场的验证划册参,大家会对它不放心捂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车袭突灸。”   魏建军表示褥饭间,自主品牌给消费者带来了很多价值顶。“有我们的参与脖醚彩,不断地进步叙炼屏、不断地在挑战外资萄俯,已经迫使外资不断降价扫陵收,提升服务品质截淋盘。我们的目标是要挑战国际高端市城恪,所以说我们借助中国这个很有价值的为宠、规模最大的市场来锻炼柬惟苟,使我们能尽早挑战高端剂。”魏建军表示拐便,消费者购买了WEY之后隋点,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值为驮尉。他对媒体承诺江步,WEY的产品一定是超值的纲歇颁,并且一定能给购买者带来惊喜抹桑。“WEY是一个挑战者锻幢闹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感疲式。把我姓都赌上了钡,不能失败目忿,只能成功分。”在采访的最后偿,魏建军郑重地对记者说博缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日项喀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肆伯苍,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作限炬耻,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导五隶撩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车胯方,以及未来的发展圭段。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生啦洛奥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涎顺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瓣骂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筋腔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搅请、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士播,以下是问答实录华:   凤凰汽车 戏锭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何溃弯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赴陈?   俞经民 挥颠嫉:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心蚀,对于品牌的市场表现同样很有信心倘桃,就MG品牌今年同比去年的增长率而言溶哩,我们有信心成为市场第一的品牌念呈。今年我们的销量目标努岔橡,是从去年的8万到今年的20万竿。纵观130年汽车工业发展史伦愤,汽车行业发展的基本规律而言狗盼讲,规模还是需要的控认,是品牌更好的发展的重要保障菲间钎。   邵景峰 谅:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分超嘿逝,荣威方面膏醋锌,我们所坚持的滇尉,是一种符合广泛审美的陶、优雅自信的设计风格纲唬愁,在复杂的市场环境中莱蹿沙,抵御诱惑替搞、坚持自我畅孰傅,走一条人性化的设计道路霖称蔷。而我们的MG名爵娜,有着近百年的历史底蕴与跑车文化郴敞,这是一个巨大的宝库荷宫,值得我们的设计师尽情发掘托扑饶,其中之一托畏计,就是感性罢芦。   在MG品牌的设计风格中死,我们可以看到很多情感爆棚财免瓣、血脉偾张的元素与产品箔壬。未来的中国汽车市场必将飞速发展凸,需求也将越发多元化崔,然而无论技术如何变迁烫,对于人性化皆呐、情感体验的诉求将贯穿始终甸冻捻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想袱两,我们也将在感性力设计理念的指导下拼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拣沤。同时操豪,强调个性也不代表小众尝辱什,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求探,为大众带来唤起强烈感动动痘、让人心跳加速的优秀产品玫吠凤,这就是我们所追求的目标裁枚。   凤凰汽车 卑茬怖:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蓟,其中年轻消费者占到了绝大多数末疥,请问接下来爽芥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求书闲?   俞经民 化讹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”邢,更是“年轻的心”心怂福,从名爵ZS的订单来看另托,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体磁,更包含了年龄层更大晶伸、但心态上保持年轻的用户革。从“年轻的心”角度而言当埃,我们的消费群体就更加宽泛了矢,作为一个年轻化的品牌暖亨两,MG名爵的诉求是“年轻动感高郝香、专属空间拨、纯粹乐趣”耗诞糙,给“这一代的年轻人”造车氯罐。说到年轻人共同的特点鸽董慧,是充满梦想掇憋毒,对于梦想的追求更热烈一些嗽瓢,更想把心里美好的事情去实现誊得。这个梦想实现的过程是非常美好的孙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求皑:为这一代年轻人岭,不仅是岁数上的年轻人斤炔,更是心态上的年轻人挂,提供更好的选择毁,保证他的有更好的驾乘体验弦湿乘。   年轻化的特点呛潘还,是要颜值潜、要体验的到位暇毯淮、要可以分享购督。二十一世纪中国的年轻人柿堵磁,在互联网的普及深度欠守赦、对于尖端智能的体验和想象力培,在全世界范围一定是靠前的培,就应该可以代表“国际范儿”柑,也应该引领地球村的潮流良泄。要满足这一代的年轻人魄,MG名爵所带来的产品体验讣碴,也应该要追求更极致立,带领大家去创造全新的潮流顾材膛。   凤凰汽车 卸味寿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乘臂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后霉价、80后盟温酚、90后的人群当中窜骄芍?   林嘉瑜 监届:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作橡。这款车感性的设计曲线匿拌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归视。不光是国内的经销商侠赊,本次上海车展十械,MG名爵还邀请海外的经销商效,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发骡脓绥,他们也都对这款车都做出了积极的评价沦碘琉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀角痛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟斜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嘎软宛,让老百姓也能开上小跑车竿教,尤其对于国内的核心消费者来说确,不论年龄几何薄,都要有为自己的梦想活一把的态度灵迁。对于一个汽车品牌来说坊蔼善,这是一件值得骄傲的事情顷。   邵景峰 鲍唇辞:其实在选择一种设计语言的时候菜屑媚,设计团队非常慎重牌歇肆,因为设计的变换频次不能过高桔摔虑,要抵御诱惑济矫堵、保持延续性才有可能给消费者形成印象古井汕、拥有识别度从而去打造一个品牌虎。“感性力设计”的第一条就是要有感性糜衔溉,去追求情感的外在表露糕扇诧,从更广泛的角度跋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些镀,通过真正的审美习惯进行判断;第二挟,感性力是专属繁呜、设计师要通过专属的标签浩氏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感兜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感迪,比如运动员在起跑的那一刻枷洞,弓箭拉满而未发的瞬间簿椿莱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贺哩衰,这种动感更有档次每,同时价格不菲活春副,是很高端雹、优雅的设计景,我们希望把这种设计注入到产品中奢缄力,带给这一代年轻人极致的审美体验檀。   凤凰汽车 距:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖砂岚粒块化架构平台打造的坷宛畏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划念?   俞经民奸拴撮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用既搁。这是对这一代年轻人的尊敬冲究,他们自带国际范儿葱,是可以引领全球的潮流的人群管贺,因此有着巨大的价值俱。对此括,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划僵健,在全球也是一样汲饥拭。目前剖宏,世界范围内改,不仅是动力总成前瞻技术的整合极其恼,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势屁。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搅水污,采用插电式混合动力设计棵劣公。另外寐,大家看到的名爵ZS晒捍沤,将会在明年上半年推出纯电动的版本宽鳞,至于最接近今天这辆续航超过500公里脱、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车巢魏乃,也将会在2020年之前推出焕惺怜。   凤凰汽车 两好:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系氛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法疲?   俞经民 佛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控赊澳背,设计上差5%匿,销售上就有可能会差30%填坚此。那么对于自主品牌而言糕叹,就是要把自主性发挥好护蠢,去追求审美的宽度和深度庇叉蕊,销量也才能有宽度和深度赊宛。名爵ZS的设计就是这样做的炬蘑,要追求极致辰侧、不计工本皖瘸耪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舌婪,可以说弘小桃,名爵ZS的极致设计庇,对销售的宽度起到了很大的作用郸盾茶。   邵景峰 念替:汽车设计是在不断进化的轿壕钨,不会总停留在一个风格上辛驳,在互联网时代垛片艇,同样要有全新的时代特质吧催。另外涎钙,从汽车设计而言奥桑劫,例如从动感设计理念而言擞,英国车是鼻祖锰逗妇,很多品牌都是以此为源头来发展的犁,也就是“同源”显。中国航天能够上月球仿,那么在汽车领域上同样有大的进步妥便镭。之前德国杂志的一篇文章写到矢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国咕,在进化的道路上有推崇的看法奸,也有欢迎的声音圈,这些都是要虚心接受的竿庐彭。另外玖,汽车设计是一件非常严肃的事情萍宿,每辆车定型背后稻芜剩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的锻宦孤,背后要靠巨大的投资来驱动凶。   在造型评审的过程中挽巢,流行趋势讲清楚受茶芦,未来怎么发展说明白年梢氛,否则误解就跟着来了惫,所以要有一个整体的品牌战略在里面赶,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了皇协非。   凤凰汽车 攀梳骆:今年馆突波,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处艰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点陶茸?   林嘉瑜 讹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作玻井箱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素咎赎竭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄叔虽,拥有一颗年轻的心酬电棉,热爱运动膏概、健康的年轻人季。   从足球营销来说屉,对于英国和中国弯嘶绕,都有很大的国民基础吞匠闪。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国闷,是英超乃至欧洲的强队竟,这几年的成绩也是不断的提升唉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的倦纯。同时忍,利物浦又是一个老牌劲旅臣冗,有不断上升的潜力碾抛魂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样膛,在用户上有着非常大的重叠之处椿鼎疤。MG名爵与利物浦对的营销合作涵颗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来此匹,在活动和比赛中享受快乐功悲琳。   上海上港队也是一样的搬摹。MG名爵经历近百年发展颧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣牟汇,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队发喝隆,两者的合作也是非常有趣的陕。更重要的是抠绢,MG名爵通过足球营销的模式抽赋凑,能够促进两支球队之间的交流惕,包括之前组织的很多活动擒哼的,不光是针对中国的消费者绵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动何,有效利用MG名爵品牌的特有资源艾菲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哇辽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值残蔽杆。   车展期间世,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海草,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对燃。在车展之后氓钎,利物浦会在上海有推广巡展活动沫。下半年锭荚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对赎泌芍,欢迎全国各地的消费者参与和体验毒。   俞经民 射豆畔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的楷咖凯,大家能有一些共同点做沟通常闯嘛,国内和上港足球队的合作哥殊,正是汽车和足球之间速度与激情狄浆脯、自我突破的契合点船,足球又一个很大的特点断擎,就是会让人意想不到便髓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间昂伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇哪躺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年堂磊勾,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侠膏,与此同时湿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一己,长安汽车产品质量持续提升阶惊库,用户口碑不断提升楞腐,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象伙搁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一氛揽暴、全球乘用车品牌中国市场第二名官。   关于未来绷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会溪边,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划罐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升肖。   2017年是长安汽车的产品大年枚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沥、全新的SUV CS55赁、轿车睿骋CC苫胃糯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市悔陵搜,将会进一步完善长安汽车产品谱系玩揉伦。   如今僧潮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”城茄,站在国家品牌高度寻求发展妥熬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任狭枫盾。提升品牌溢价能力俏痘凶,成为长安汽车品牌发展的重中之重碱烈赖。2017上海汽车期间漂辖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平刮湾,关于长安汽车的未来轻芜,徐留平董事长有话要说夺沤缕,以下是对话全部内容概胚须。 凤凰汽车卡姆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蔚盾?   徐留平施:回忆长安汽车自主品牌的心路历程篱宦,我们也是不经意之间就走到这个地步淑隙,因为一个产品肩,特别是像汽车这种产品是更加的明显鞍曙栋,它反映你的公司文化但迁戈、你的公司理念是什么样的东西榔沪从,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看矮撩快,曾经我在公司和高管谈的时候就说过马风额,你怎么样让产品吸引住消费者冯矛?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球狄副,靠的是什么踌扇边?因为美是一个主观的东西掏休,有人认为这个很美七咸,有人认为那个很美沤即,从长安汽车之前的产品来看晤台,我说我们没有很好地把这些东西总结出来俏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么胯肃?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的即风,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错笛,同时想把这个产品往这个方向进行修改倾。我觉得在这个方面搂,从长安的角度来看薪颠棠,就是对于这种动感肯胺搐、时尚这个理念的偏好就础灭。我一直在体会鞠,其实我是在反问我自己典,这种偏好它是怎么体现在产品上的踩祷?实际上是我们内心的这种偏好妊轻尝。在过去的2-3年中挞肉杜,我们面临的话题陛逻,如果过去不做总结摆瘫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来境确端,另外更重要的是说革,下一步你怎么做谩稻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法俩帛拉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辅,下一步是个什么东西巷雷,消费者需要什么样的产品磐,然后作为公司来说酗笔尉,你们能展现出来什么样的东西蹲故收,最后我们总结叫生命动感智色双旋桃翻布,当这八个字出来的时候屑干化,我觉得是非澈浼偻荩好杏,既是水到渠成沟,又是醍醐灌顶互恢戈、灵光一现熔。这个过程伎掂,不仅仅是八个字的总结踞。这八个字出来以后停,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卑汉弓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念论疥累,实际上不仅仅涉及到造型孟到烯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验统萝镭。这样的话瞧,就有了一个提纲契领嗣、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鲁剃猩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中燎,就能够有一个非常精准的东西挖。   刚才你特别提到“色”筷,我们当时想说硼软,你必须要能形而上八措毁,要能够抽象出来阂耐,如果说你不能够抽象出来川藐闷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候次郸,如果你弄它50个字膊龟、80个字迫歼,你可能不够形而上疲首,不够抽象化颊土,最后我们觉得“智酵扭、色”秀和,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求港弥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动虚挡亭。   第二个就是说消费者情感的体验型谎,比方说对这个造型和颜色厩,甚至于这种声音或者是形状吐、线条的这些方面的喜欢仑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骡翅。当然我们也在想用什么样的词比较好闪漆典,最后觉得设计的这个词很好屯灿,一开始我们还担心说这个词字挺多骨素,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化翘,我觉得就应该让它有想象力茧晶梯,就应该赋予它很多的内容乏扛定,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的讲轰厂,孔子都说食色岸,吃饭以后第二件事就是这个字巍泼,我相信孔子说的这个字也不简单意思泻,实际上说萎,智色这两个字还是最终反映的是人肌闯,特别是消费者的一种需求稍扇瘦,对于未来传统的一种期许课膊潍,这个过程当中财炒丰,对我们来讲遍奈萎,把这八个字想通的时候喉,我们感觉到非常兴奋也非常重要的抬钒废,这是我的第一段话题陶江堵。   第二段话题说这个对长安有什么用处滇?那次在发布会现场有说躺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候奈隘,一开始我就提出浇,第一个女,这个产品要漂亮放衫热,你不漂亮的话固岔小,什么样的东西都没用险。因为我们很早的时候就开始在考量茫,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧龟朽悸,后来发现不行会贝长,最后我们在大概07膜、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了堪乾。因为你还不能提炼出一个高大上涩锨、抽象藕、形而上的东西鲸竭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮苔石吼,但是每个产品都出得非常艰难镜盼夕。这个事这么长期干也是一个问题木,因此在三年前的时候怖捞逝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了祭巍壁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解趣断藏,对于消费者的这种认知蔬讣慷,把它抽象化仿骑惧,那么这样的话理解了以后旗,再把它具体化褐,特别是在产品雀,也就是设计理念当中一些图形化的东西识猫,因为如果你不落实到图形化的方面拇,那就只有形而上没有具像化 顿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中腔解,图形化和具像化过程当中僚浚幻,这个就出来了铝亨。   这个出来以后十,我觉得对未来长安来说厩沃,我们未来在产品设计的过程当中首,产品能否做到生命动感智色双旋呈判径,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来集?这样的话缴沛咖,实际上说红剐吞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中苦青戈,几十次的否决夏肃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成稠长,几次或者就十次你把它完成红春阀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了揽敲,那么这样的话捕,对于长安汽车的家族化骆,我们看了这个车踩函,看了这种感觉这种情感的体验背,那就是长安汽车坏峭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车财紊,这是一个归踏。   第二个就是说轿,我们自己在研发制造设计过程当中休,这个速度大大下降示圣,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谓匈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拎粗,如何把消费者的体验做到更加的精准蓖惠绞,更加的接触到痒点耪钒,这样对长安的影响是极其巨大的瓷。   凤凰汽车纬嘛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念配电?   徐留平商闺稼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念漓钉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法来。如果说把它拆分开来德,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吃链,智色双旋更加偏向于设计领域祟沽票。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢垛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚康,我相信大概许多媒体会想溉扑,生命动感智色双旋怎么落地佃锋达?因此我们就想把智色双旋也说出来磊钾,不要分开看乱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中悉爱健,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蓉晒那。   凤凰汽车肉缎:另外一个是提到的认知方面的感觉坑,有没有一个专业的因素贩纲,咱们除了制度之外标艇妙,有没有专业领域的人来负责这件事抛?   徐留平目粕屋:我们长安有一个庞大的队伍粕,首先要把一个汽车造好费弛盛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惨杭,到高管团队夕古躺,到设计团队堪,到制造和研发团队棉,包括服务团队归,特别是主要负责的领导人盼汰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鸽褪,而仅仅是设计团队的话语蓖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离舱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层弧味,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素洛径,因此对长安来讲吭肪,是既有最高层特别的重视竭全诵、关注和把握孰姥涝,并且这也是一个最高领导者的工作职责僻潘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知刑,我认为在汽车领域当中是行不通的径,当然我们也有具体分工龚。另外也有很多的专业人士完成这个事情肌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的歇催杭,还有轿车研究的盲腑,也有做SUV研究的矛,同时也有按照职能分的墟啼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中稗蛇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓即,如果仅仅是设计团队的意见羚,肯定会偏离了方向臣。 凤凰汽车滥拣昂:一把手是指您吗层讳窖?   徐留平蓬:我是其中之一茬。   凤凰汽车浇:长安汽车自主研发的新车供甜豁,设计糯、评审善彩铰、评定环节您都会参加吗端缮钝?   徐留平祭料:我必须参加煤商篡,我前面讲这是我的职责屑供羡,所以我必须参加潞滔典。   凤凰汽车疤尘尉:无人驾驶车呢皖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车匆加,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了呜蔚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产艰瓤房,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尼揭琴?   徐留平光嗅:上一次品牌发布会莆雹,最新的无人驾驶技术也做了展示括,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上敖,高速公路的环境相对来说可控性要好膳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涡播描,难度要更大暮纺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻每桂蛙,我们不仅能在高速公路上做摄革攀,而且能够在城区做倍,这个技术我们已经实现了突破锋疚棘。   凤凰汽车酷:长安无人驾驶技术进行的这么好渐,量产会提前吗话?   徐留平趁解:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加理奸祟,实际上就是说陶啡哪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到诡犁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西劳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点菱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仙。   凤凰汽车卞:中美在进行双边的贸易谈判蔡擒僚,这是谈判的内容之一吴洞筒,会涉及到汽车合资企业的放开饯戏,可能是一个双向的市场开放的动作兴,如果这个谈成了澳灿苔,如果这个不再规定50%的上限睛,您觉得对行业有什么影响淑寞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资骄乔墓,那您觉得首先答不答应困洽?再有一个多给他股份的话坦,对企业今后的运营会怎么样廊抗?   徐留平忍搔:我明白你的意思清,第一我确实还没听到这方面的话题酷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况剖,股比这个事说了很多年粒融簇,我基本的看法有几点敞怕储,第一个这是国家层面的战略和政策饰娠统,作为企业来说鹅蹈膜,我们遵循乳薄,国家有什么政策我们遵循什么政策屯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错霖狭,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点煽漏,我相信未来的合作会加深擦泪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大亮焚伸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现介,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题屯瓢妨,而是说理解消费者檀疟辉,能够洞悉消费者辟灌,如果股比的溢价挺高蒂、溢价挺低喀琼圣,但你产品不能卖出去涪馁狼,那你不能分摊出去吓必,如何把蛋糕做大兄,这是合资企业要做的一件事细绣笨。   凤凰汽车贪:如果真开放份配,长安会想着往美国去吗姬,就像那福特来到这里呢粕?   徐留平鹿:长安想要去美国是一个公司的战略辣袱侧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系报扫。   凤凰汽车蔽拘:长安与福特的合作多吗示?   徐留平苛卉刻:长安与福特是我们加强合作的方面宽啸坛,应该讲这种合作的程度寸搐拘,不仅仅是合资企业伶鲁,从母公司其他层面犁帘,包括技术和其他很多方面都在讨论何娄,包括海外市承ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长厘挡究,它的能力提高了示芭丛。第二 现在是全球化合作的时代笛鳞,一家公司独立运营陕茬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事衬沦,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音裙。   凤凰汽车寐孩芜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结该,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要天,你还说了过去我们做一个车嗅,可能需要很长时间好不容易做下来夸份拖,比如逸动能,是很艰难的檄请。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%崩丛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钢,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资荷燃茄,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城鄱崂省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品敦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卷痛泞?第二对比韩系翔庞、日系电雾肮,我们的研发体系和他们的研发体系相比灵,您觉得能不能支撑楷技拎,确实我们的实力也很强桅,我们的内功可能修炼到一定程度边,我们后面会源源不断推出好的产品慷步贝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况庇腑。   徐留平堑唾:你讲得非撑铮好鬼痢,我觉得这是两个原因导致的瘦,第一个就是必然性溉社叔,自主品牌需要有成长的空间凌郸,第二个确实也有机会的原因虫,恰恰是SUV的市扯怠,中国的消费者需要这个东西辉么提,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吝灿,反应速度更加快一点溜沽,把这些产品推出确实是满足他们的需要识,我觉得是两者共同作用的结果耪聘咎。   对于下一步自主品牌来讲棚犊鲍,无论是哪个系秀鳖,无论是美系坪跋磨、日系甩眯试、韩系公凶、法系毖康碍,我觉得跟系没有关系邪,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒尥馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锰竟,这是关键换碧。消费者他肯定是有他的诉求的胳驹,究竟是SUV腐垦嘎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西兰惫,他有他的一种偏好滇、喜欢埂刊,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道副疲姓,这就需要我们作为厂商即构老,你必须要洞察到消费者的需求淑,实际上要看到他的潜意识是什么东西拓难茎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哼鬼。为什么我要总结长安汽车的过去呢腑?实际上是我们自己反问的过程凉勾,就是说在过去当中封楼眉,为什么逸动会是这样隆,CS75为什么是这样节?实际上说剑诫穆,我们当时也没有意识到采崇散,反正当时就是这个样子淀,实际上这个过程是一个反求的过程掸,我们为什么会喜欢这样去履?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中帆碱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子算摆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好其勘是,我们把汽车理解为是生命的动感冠苹,其实是一种生命力的扩张林胺号,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念曝筹,而我们长安就应该提供这样的产品剿,回过头来展望未来福闻恰,我们觉得这也是一个正确的判断构酣委。   凤凰汽车超:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较娘捎板。   徐留平埠:我觉得现在国内研发体系来看桃矾土,国家间可能还是有一些参差不齐头,我觉得自主品牌的研发能力和体系漂,进步无疑是非常大的烘,而在很多方面可能与跨国公司有差距扇澄帝,有些方面会比较超前棋赖,因为自主品牌也不是一家棵脐,跨国公司也不是一家陛孙熊,要两者来比很难说壁,但是有一点乾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易工晦,做好一段时间不容易搐垫膘,这个公司要能够连续做出好产品枪氏扛,能够连续向前增长貌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念玖颅、设计应用翰,在这个公司当中都比较受关注挝睹唱,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因淬。   凤凰汽车仇:我想问一下自主品牌的建设匿的,随着我们品牌的推出响浦,现在汽车品牌进入新的层面渤诧阔,会有不同的路径选择尺,比如长城绷、吉利推出新的车型嗽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势迷?长安如何能够胜出沃负?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌侧镜妥,除了刚才说的两个酶,还有互联网造车的未来的合作伙伴纫记,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响骗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响上好?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合怂饺泻?   徐留平仇晒:实际上澈胖欺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钞疮合,我觉得这是好事串晶,这说明汽车产业欣欣向荣派握,是真正的投入枫,这是我对汽车产业的理解丛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚娇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程开疮。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行庇且从,例如一个产品到了造型师的时候虐活,是一个说法杠、一个样子倡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的哺烷,然后到了制造过程当中又是另一个想法替端趴,到服务过程中又是另一个想法袍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西加猫,既有高大上的骋泻,也有形而上娶峦娜、具象的段屉偿,你要把一个公司从时间跨度鳞虾令,一个一个展现出来救轮,而从空间的序列当中豆福糠,你要把研发全部都按照这个意义块策纤,我觉得是很重要的方面型南。我觉得制造汽车是很复杂的过程抛尘,各个方面的协调食、综合楼、修正朽舞甜、打磨需要太多的时间如仕,我觉得这是一方面桥搭凶。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蚀径,同时也是我们总结过去体会出来的苔,它是由内而外的深。可能我们过去没有意识到这个话题筛叔,我们现在总结出来穿,然后下一步能够指导各个方面圈概棋,每个部门都很容易做事情崔。   第二个问题你讲到造车帕,我们开的会太多了阀瓮,失败的太多了吓烂申,沮丧也有很多竞,基本充满笑意也就一次泞瓢考,前面基本上是批评乳敛铅、检讨绦擞俺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行擂,不高大上滔星筷。至于说现在很多企业开始造车痕,我觉得这是一个充满魅力的行当乔撼,很多人都愿意去做纺。   凤凰汽车武:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样玻界暑? 徐留平疗焙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面帽,会选择相适应的地方妓。   凤凰汽车拦不鬼:就刚才的问题我问一下伤昏,刚才您提到和新创的互联网的合作灵,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔擂佛、蔚来也有合作死骄,您觉得长安在未来在互联网里面的话陇春,更倾向于是一种怎样的合作本念挞?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蒂兄戚,您是怎么看的背?   徐留平拨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择市诽技,从长安的情况来看款,我们认为哪个方式都挺好的厂,现在是合作型的煽崩奋,是你可以自己干敌咸嫌,也可以合作干设,也可以自己加合作干田始,哪种能成功打动消费者是很重要的东西劫灵。   凤凰汽车闺吕:我们打比喻此持彤,37度是正常的温度坛佰偿,您觉得新能源行业副蹈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说寐访,您觉得温度是多少老海健?   徐留平朵竟:您觉得高了低了砷?   凤凰汽车巴:之前有人认为这是疯狂的阶段坝傲。   徐留平蹈连:我对一个产业的衡量依据是购捅,在目前这种全球的经济运营模式下申薯奠,凡是有金矿的地方犊疯沦,都会有若干的人去挖掘它括篇,目前我觉得新能源就属于这个阶段螺茶镣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够颅,应该更加得进入新,因为从目前的情况来看奢颠,汽车产品当中姑,一个很重要的领域就是电池仇嚼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放兽莆耸,没有这种资本惰内、技术狼虱昂、人员的这种投入浩浅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的肺辫。   凤凰汽车掇上:那就是说您觉得温度还不够吗脚潦?   徐留平堂:我觉得还可以仆蛊,但是我不太同意的就是产能乃杜,如果说你的产品技术不太优秀洛恳鄙,你建那么多产能就是有点糊涂菠侈。   凤凰汽车点蕉:很多其实可以通过改造现有的产能酮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能饺僧广,从这个角度来讲拷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况讨?   徐留平澜梗:从整车厂的角度我们希望成本低一点涎淀抢,选择利益大的我芯。   凤凰汽车憾团邵:所以您不担心过剩吗经?   徐留平翘筋:我不太担心这个问题畔,我觉得电池还处于不确定的阶段寇忙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候嫁退。   凤凰汽车涉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嚏陷浓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外刚,不管是设计师还是CEO等等笑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代淘赏耽?当然那些设计师很多是主管的设歪,老外有管经营的有管品牌匆每,主要还是在设计和技术的领域抗围,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的纽?第二个是国有体制的问题顶馁芬,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响喇渭绍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域磐,也在高薪吸引高管人才愤颓加,您是如何留住我们的人才吮,关于体制之上苇、体制制约的问题凡孪变,我们怎么解决写素?   徐留平蝗:现在是全球化时代镭盯赊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炕糖朔,我们最早的时候是四无持,没钱摩、没人跺湘、没能力贺捌攀、没地位邢讨杰,到现阶段来讲僵霜花,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绞,这都是一种非常正常的行为脆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢怜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狸饶,如果对中国的消费者不能够带动肯,那肯定不行详崔墓,我觉得这是一个鲸独,无论你是洋务运动还是什么运动武淮顷,核心是对消费者要动起来管,这是一个僧尚邪。   第二个关于体制的话题精沛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嗡柬恋,这个方面我觉得不能讳言纤赖悲。目前来看潍,对长安不是特别明显爬妒,因为长安是属于南方集团旗下子公司评,从南方集团来说幸泼,在这个领域当中田咸辰,也在他的职权范围之内做了一些调整雀季套,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享啸红。   凤凰汽车襄:如何看待这个机制瓜肮?   徐留平捶革:从国家层面来说颧得塘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要毋腹。   凤凰汽车泼篮陆:你们审批会很困难是吗既?   徐留平环档:我觉得会快玖,另外一个我觉得汽车集团痴僵,也许给你量化很多股份瓜箩吝,但是最后你没有创造价值草,给你1股滇前泛,1×0的时候不还是0吗瘫库抄?汽车的成长看、成熟或者盈利是一个艰难的过程很。 凤凰汽车秋:十三五计划像长安汽车整体的销量暇拆掸、利润和研发能力以及目标有没有负督?   徐留平氏:非常有惺宪,我们愿景2025涪敖,我们做10年的规划湿柏,在这个当中我们相对来说做得比较保守弯女拾,为什么说保守呢鄙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当豆率,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念桨盗刺。   凤凰汽车恐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的琉非封,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强桶?   徐留平示:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业慷汇趟,在技术和平台方面都在加强合作比,至于说未来它要怎么样雇妊,我现在还不太好评价这件事橡。   凤凰汽车燎:徐总问一下国际市场的战略衫芯屉,我知道去年车展的时候墒渤,长安说往海外拓展的重点是伊朗常评醚、印度缸、俄罗斯这样新兴市橙獭,有明显增长潜力的市臣鄞敖妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去光踢善,比如在墨西哥祭,对长安而言态,自主研发这么好聘靖豁,又长期和国外品牌进行合作狙,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国恭僚按、欧洲的市吵贰?   徐留平讣糖:在我们十年规划中就有耍歇邵,去年讲的时候就是当下正在做的内容溺俱,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的罕,就是要稳扎稳打届烘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了黎岔,因为一支队伍最重要的是信心菊。   凤凰汽车可刹共:国内很多品牌都盯住印度这个市成魏场,并且国内品牌在国外市场很有竞争悄结豹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扰口?优势在哪儿稍?   徐留平亩辑:对于海外市场我的理解是要扎下根去戒,不是简单地把你的产品卖出去逗每赔,是你能够充分地利用本地的资源姓,包括人力资源和其他的技术能力棠袖揭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务灰酱尽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的玖跺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长誊箱,促进本地人的水平的提高懈丹擂,那么同时在这个过程当中兢肮,把公司的产品技术涵盖进去霓,我觉得这样才能走得远泛宠。   凤凰汽车歉涛:长安最近一套体系出来了首沸倒,有没有可能往更高的一段发展时频?   徐留平美:从长安来讲拦,我们目前的战略看矮硷窘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扭肺秘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品始惮洞,这是我们能够奉献消费者更多的东西荚良伞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寺叛,但最终要落实到产品上查齐蒲,产品是一个载体让消费者感知它知道它劳裁,未来风,长安汽车会加快产品推进的速度碱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神傅。   凤凰汽车壕就镭:欧尚也在这里面吗徘双?   徐留平仇舜蓝:欧尚不在鲜。   凤凰汽车卤无:东风已经有PSA很多股份广莎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗速慌纲?   徐留平食苔很:目前我没有听到有任何影响省畦隧,在实际工作中我们也没有感觉到补碌。   凤凰汽车慰坟:理念发布会徐总是骑着马出来的卫,当时媒体圈特别关注痘,都刷爆了朋友圈森取碑,虽然我不在现称讣拧,我不知道有没有特别的意义溉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撼,当时的考虑是什么艰?   徐留平南啼:两个考虑顾,一个是我把马和车作为比较芒,你要说一件事行,一大堆结构化的语言没有必要妨骏诬,我觉得既然是长安汽车霖,我们叫做生命动感廓枫、智色双旋尖钞桅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫葱,如果不这样做也没法让人尖叫媚纫手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日免撬安,上海车展首日诲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面奶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰Т稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锰篓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台茧,12年增长了120倍筛实。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瓜检牢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略沟。   受访人赊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)饥猜邵。以下为问答实录芭柯相:   凤凰汽车夏墨斡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面纫纤?   雷德?比格兰德劣痢婚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品罚滤论,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年森篓,这款车在中国市场的反响非称悖好尉丸尺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA恼枷篓,同时拥有强大的引擎厕,提供强劲的动力与性能磐慨零,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声箩。所以牌袖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品帅侈徘。   凤凰汽车喇棋: 在没有设立经销商的地区词,玛莎拉蒂如何抓住市承殖烟?   雷德?比格兰德去狗: 我们首先还是会增加销售网络皮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恨,计划在今年年底扩展到75个铆非。   我们还在天猫开设了旗舰店慷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空抱抒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台奔恃镀,大部分来自没有授权经销商的地区反氮佛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多垢,鉴赏力越来越高化粗。针对这些人群萍,我们还组织很多不同的客户体验活动供请蝎,如海外试驾档瓤饭,以及互联网方面的创新目,如网络平台的直播夺婪。此外衫诗碴,我们也有不同的金融政策哺鼻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务跺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式递烧。   凤凰汽车乒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》临保,给汽车销售渠道带来一些变化科滴刚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新容?   雷德?比格兰德梁檀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说划览,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品档砍链,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具犬誓,而是要提供独特的生活方式体验躬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待铂扦搪,不止在中国绰,在全球市场都是这样熟。2016年境差,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长埠势,这个主要还是产品优势带来的吉。新的政策出台以后喀贩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响市慕,不过最终的销售成绩还是由产品决定廊铃颂。   关于新的法规郸矫,我们现在也正在研究当中恰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定燃括,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作踢秽罢。此外阿,我们在中国有非衬龋好的经销商关系某,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关啃。我们开设的天猫旗舰店钵沉盾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式莆:客户在天猫下定单刚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务臀扇楞。所以擒培,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系睬。   我们的很多客户最在意的并不是价格嘲射,而是优质的服务与体验啡,这正是玛莎拉蒂的优势所在惩。   凤凰汽车背: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线充蓬,有没有什么新的产品推广龄膜庞?   雷德?比格兰德炉疾臣: 关于新产品号,现在还不是宣布的时候矢柿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升豁涣,等到新产品发布时我们再提供更多信息高呜擂。   凤凰汽车问: 作为中国消费者熟悉的豪华车晦喊尸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拜刹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好好钒痞。对于玛莎拉蒂来说算,未来在中国市场的前景怎么看颠莽镶?理由是什么携衅欺?   雷德?比格兰德态梢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况高裤蛙,5年前势昧社,我们在全球的销量大概是6,500台纽,而2016年达到了42,100台疵蒙凯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平角捎,所以我们的增长一直是持续的茬郊。也因此嘘眷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观豌芹瓢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似袍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验掸仇办,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后毒裳铣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA富牵络,这就是玛莎拉蒂的优势宋疆露。所以龋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度同。   另外椒危肆,玛莎拉蒂的车主非常年轻径,尤其是在中国市惩亍,车主的平均年龄只有30多岁锋弹,他们追求具有独特风格与气质的产品高谢,来表达自己的个性与品味怂梨。   凤凰汽车镐: 现在汽车技术日新月异凌糖,尤其是新能源脐跑、共享搂刚谷、智能驾驶方面兽颊家,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划皋?   雷德?比格兰德阜绒毁: 在新技术方面警,玛莎拉蒂也在不断发展与提升江悔棠,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统冷漂。我们并不追求生产最快的汽车勒,而是要提供包括技术煽、性能艘吠、动力色鲁、驾驶体验等方面在内的最佳组合访鼓鞠。   针对自动驾驶蚊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助裸菜,帮助驾驶员减轻疲劳丸,降低操作难度确唬蕾,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的柿洼旁,包括独特的声浪呢姆佩、澎湃的性能缆茬降,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统撬,这是玛莎拉蒂所追求的仙端。   关于未来对新技术的规划石,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谜,比如减少温室气体排放陛,这一方面玛莎拉蒂也不例外袍换壬。此外瞥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术昂揉,如苹果CarPlay和Android Auto豆管缉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瓜几鲜。   凤凰汽车笔加欣: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化辨,怎么适应端涛?   雷德?比格兰德廉: 针对年轻人群烫,我们采用的方式不是改变自己腔坛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应怖父桂。比如在中国诚挫,车主平均年龄非常年轻称谴勉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主酮奸,便是一位年轻的中国女性距告协,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表穗懒。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辛咐床,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意佬,包括法拉利生产的强劲发动机芳吴、独特的引擎咆哮声慧、奢华优雅的外观与内饰显、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神头藩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐柏吻。   凤凰汽车吓斡逗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化倍骗融?这12年当中也伴随消费者消费理念升级侵,有没有针对用户画像做调整性贸徊?刚才强调坚守自己的DNA和理念疗奇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试勤顿藤?   雷德?比格兰德秀: 在中国电,我们不断渗透到三四线城市餐拜矛,但是目的是一致的掏挪,就是要吸引更多年轻客户辛窟。但不管在中国乃至全球的哪个城市迟完,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蝗、激动人心的声浪录急、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备菲殿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户剂。   在设计经销商的时候筒卵,玛莎拉蒂也不是随意为之烁毙效,而是按照需求进行规划刺含。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店鸽涛恃,首发售罄的100辆SUV中梦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区牢。因此阔第,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瓷雄刺。同时峦抠枢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品虱肉,客户需要一整套的优质服务静撮溜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置房另娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上懊日吹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生匣钦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述反共。   提问秦每:您的新角色到底是什么样的亭惹?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上财洼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法硅极挝?   Alfonso Albaisa糜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁趣,跟所有的设计相关的工作癸培,都是由我负责酗猎。之前我100%的时间放在英菲尼迪管慷室,现在会分30%的时间来肖舶朗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作芳们。现在大家看到的一些车型筹郎搬,可能是一些原来的车型汝,我们现在的工作斧,也是快马加鞭獭,希望能不断的改进戒怪的、提升现有的设计珐麓。   提问鄙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挥熟拌?如何看待他推动品牌前进时的作用斥凤搏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa艇杯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管褪疟丢,我们会共同合作痹,不断进行我们设计的演化瓮宽雷。其实我到7月份才会正式上任韦,我现在猜测或确定未来的设计理念限涧,还有点为时过早害寂湍。   我们知道晶湃嗜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚盲哼、非常大胆前卫的陶订,我们的这种设计是一个不断演进的过程抬豢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改功联史。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计烹孔。   卡里姆跟我有很多类似的地方吻。比如表,我们都是艺术家出身轰羡够,非常喜欢设计捣汰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞炽郡拍,并将其以各种形式发挥出来晌酗接。   提问辜律:我有两个产品方面的问题蒙箔。首先湘,这个概念车非常漂亮啸恨,它背后的设计灵感有哪些匿藤?   Alfonso Albaisa松分嗽:秉承“冲突美学”设计精髓颊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡共坤配。基本上就像艺术一样勺娥绢,包括缝针疯、包裹感啃,还有使用的木质姑橇,都是非彻锒好的手工工艺闪切统。这是一种感性和理性的结合购该浑,还有一些肌肉感极强的车身线条丧莎酸。   提问钳咕:这款车未来的定位填篱吮、消费人群是怎样的潦?   Alfonso Albaisa汇:一般都是比较年轻的家庭姐跨,想要非澄是姘蹋宽敞希技、具有运动风格的车型割坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础损辑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日疏默,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办休菱俗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示顺捷哗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容啼吾。   在发展新常态下为,消费动力开始向下线市场转移假冗。同时埂慰灌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级荡溶。由此敝,县域市场成为新时代的“金砖市场”授。而对于汽车行业疚,消费升级利好之外使陪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇般胃。如何撬动县域这一重要市呈炀椤?   胡绪雷表示畴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局体鳞,帮助县域出租车进行升级改革竣介熊。县域交通的数据化第慷、智能化发展咀礁,有助于未来网约车的下沉渗透邻。县城消费能力相对较低绅疾搐,在出租车领域引进大数据之后腑汤结,未来再进一步升级到网约车衬臣。   据胡绪雷透露妇夹啡,首汽将在县域布局三块业务粗:长租车达诉牌、网约车(出租车)儒困痞、分时租赁伦溅。分时租赁是纯新能源车勘经肯,未来分时租赁或是对公务用车的补充溺靠,它是纯电动宪,不用长时间租邢贡氰,可以通过APP来完成贫棉筷。目前蚊习,在北京有1000多辆车镐,150多个点位屑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市词沦肉,对公务车改革会有一些帮助话厩。   胡绪雷认为激峭缆,网约车行为是偏汽车前市场的角色虐县,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式翔剩蔡。第二辑使闭,在居民习惯了这种消费行为之后挽拇膊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用典,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导胁沧。   当日趟肺旅,首汽约车作为新生力量怖速稿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进妹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”浑怠镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆辞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日温谴尺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仿靶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示硷,渠道下沉要根据市场来判断哨,服务要根据需求一直不断地跟进躬枪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凑扇,比如说对经济的支撑癌闲,对政策的拉动版县创,基础设施条件对消费拉动的支撑作用茎蟹。近几年铆好,一汽吉林产品在县域销量比较高肪笆,对县域市场的期待也非常高彻。从目前产品结构来看换辣,产品消费比重70%在县域甘,30%在一棺怜褐、二虫广、三线市场辞贤乃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钨划,外观雾矫僚、配置手插、价值都迎合了县域市场的需求络番。   从流通环节上来看际墓毯,县域市场做的非郴畲枞恚好匣贸,没有什么瓶颈因素申。一汽吉林也努力在渠道建设弘缓旅、服务跟进等方面做成长和改善劲编鲸。同时宋长欣也提出了一个想法譬,“县域对自主品牌在公务车稀揪、公务员购车方面是否有政策倾斜悔擅瘁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长般,这是我们车企的想法狸略。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贯粉熊,要根据市场来判断篱。目前献,县域之间的差距非常大龄,包括现在推行的3G服务费创堑,在那些无法设定固定站点的地方抱枯画,推出了3G巡航服务穿嵌。服务是永无止境的工作楷,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进碑裤谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕酷畴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日舞既,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办攘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示灰潜,新能源汽车推广比较看好北聘武、上塑毛、广限行臀跋愤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场氓掀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车淑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场侯愤确。尽管都看好电动汽车的发展趋势存,但做好市场并不是一件易事窍。   目前比较看好两个市衬堋,一个是北歇怒、上锻、广限行把、限购市陈房严狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉小,这个市场的发展速度很快潭磐。例如河南冬、山东翔惠钮、西北区域都涂措,大量没有牌照的低速电动车侣青炼,在政策方面仍处于灰色地带郡奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年缔溪,在国家和地方补贴的支持下秀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右损,在农村市场裴程瘸、县乡市场得到了非晨匠叮好的认可茹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求穿嚏,县城市场的消费者的房屋空间大脱陋森,有充足的空间停发车辆虱,拥有较好的充电便利性挤艾始。其次行驶距离不长灌哥,180公里左右的续航里程能够满足使用需求股膛猴。另外水输欠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沮健咸,因为小车型成本低脱颊。   赵智刚表示纱华,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展墨。河南地区搪咸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排懒筹慕,在替代当的出租车唉辉、公务车方面取得了不错的效果惜举。同时脖,也在积极跟海南政府合作肥,投放了一部分公共用车坑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进集匣,比如是文昌弄画、万宁氯、琼海等县级市碉,未来将在海南全面推进边林铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲扯腹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点哗海钩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行礁恨肥。会上荣猩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出舌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂撂筹蔼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撅擅虾,是参与全球竞争剩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提唬龋迸。”   在当日的论坛上糯拨,郑刚发表主题演讲渤墙。在他看来诲通痊,打造世界级新能源汽车的品牌朝,最核心的是独特性苏私、差异性裙钡毙,是比较节能优势绦趴,浮出水面的是视觉揉叫讹、是LOGO垃杀播、是VI蹲喊柑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势鹊漆,其中成本优势是最重要的组成部分切。   早在110年前磁湍挟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择喊搔墟:蒸汽驱动车僳、电驱动车和燃油驱动车萝哺铝。然而体,在后来发展中烫没,电动车败给了汽油车去褪唤。这是什么原因造成的仍思桑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及裸电。亨利·福特发明了流水线生产母醋汀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候剖灰,成本大幅度地下降蛙怠居,售价拉低到850美金此,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车承,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拼焊剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以簧溜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌潍。100多年的历史多次证明了这一点诡。” 郑刚说凹宪集。   在反思自身发展时聊,郑刚透露入,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瞥封,规模在迅速的增长钩钝剔,但很遗憾并没有带来显著的汝矩部、大幅度的成本的降低汐虎。   为此母蛊赋,郑刚提出送吾昏,在推广和普及新能源汽车的同时募兄湿,光靠技术进步还远远不够聊泰,更加要注重镐介筐、培育成本领先的优势檄妥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本暴嘛巍,是参与全球竞争伸奉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呻磐蔬。   他建议侯睦,对新能源汽车未来的产业政策愤宿丝、行业标准帝撤捐、行业监管等袄疾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术灯岸呜,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低屑趣高,这样才能培育出行业的龙头企业侗。   如何通过提高规模坞踌、优化设计括退、优化政策和制度创新吹疥?郑刚说歇耽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本纫焙、交易成本和政策成本对,来打造企业的综合成本能力和优势偿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势澜。这还需要企业和政府共同携手储污抠,不忘初心肮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳牡:韩大为" "  魏建军多次提到锋屁建,我们的确有很多故事两记,但是他们没有写得很好凳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖等肯?魏建军直言不讳地说际,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佃。   囤地赚翻络伤、离开保定酞士、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来臼,且莫名其妙箍,或者无中生有的传言所困扰抄抱,最好的纾解方法是什么沏锤攘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惋局。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚录厢悼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂焙疲,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贤稳,魏建军臣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监酵磨,与部分汽车媒体交流规骄。以一身轻便的牛仔装""示人""握税餐,魏建军笑着说贰慌,是在同事的建议下才穿出来的甭汗毯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言剩,魏建军坦言小茄,的确压力很大共,也很难受成耸,“有时甚至想哭”够轰糙。他说龟沦,我本人就是保定人峡,能不希望自己的家乡更好么晃貌乡?当然谎案凛,我们只有把自己的产品做得更好细价。    诚如魏建军所言温台汕,近期改,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抡精篓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾难藉,来自媒体的反馈好评如潮撑壤晃。有作者甚至设问兔洽归:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后媚精醒,否则也怕媒体老师太忙”拧耽,长城汽车一位公关人士插话道荚锣。    10日下午的WEY首度试乘试驾辉缝,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氢痹。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格些,有同行在现场就说怖糠滇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车灯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型辅鞠船,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型补。    动力配置上吉醇绷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沛漏镐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术盾羡,最大功率达172千瓦察闺,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器归席,换挡响应及换挡逻辑可圈可点奉释穗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上圣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时灿位尺,VV7s几乎没有发飘的感觉推,而车内噪音也得到较好的抑制春使。“我们在整车NVH方面做了很大努力劫伤,也取得了一定的平衡”麓汐,魏建军说扛讽抵。   VV7S    在交流中捣,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时杭郊首,大谈醋、特谈所谓“轻奢”劝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时介瞥界,咬住“聚焦”二字不松口缝。而是多次征询媒体试车时的感受咆嫡欣,并逐一分析倦莲、解答媒体所发现的问题福配。整个交流过程峡,他都态度诚恳士酪剿,即使是谈到一些尖锐的问题世,也并不辩解莽娃聚。他甚至非常谦逊地自问自答郊慑,人为什么会失败丢咕?尤其是一些有着巨大成功的人辆。因为以往的成功叼尘敖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胶拴苔,就很容易让自己失败继赎。   VV7S    在4个多月前的广州车展上我,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车粮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然衰尘。他认为熟床,好的产品本身就是故事燃清,而WEY就是要做最好的产品提先。此次牢,魏建军多次提到片啼骋,我们的确有很多故事要讲膝钞酬,但是他们没有写得很好任莲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的裁挺困,所以翰递妊,我在让他们重写描。魏建军笑着说将,把一桌人也给逗乐了夺。    在媒体谈到其他竞品时肛圭,魏建军都给与很高的评价粟。不过最终还是认为自家的产品草庇嗜:底盘更扎实郊堕,操控性更好姥,“因为我自己就好‘玩儿车’”盎究醚,所以对他们(研发人员)的要求也更高弧。   VV7S    据悉漂似,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市腐迹,预计售价在15万-20万元区间迁尼睡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蜂兑,他思考了一下才说粕凹,它的配置太丰富了媒价活,在相同的价位空间帘,“肯定没有比它更多隆奇迸、更好的”膳强。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖臀版?魏建军更是直言不讳地说赏寺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后唬叛冈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中吠,一位来自上海的资深试驾教官说犊淋陛,之前很少接触自主品牌汽车辆驾,这次也是第一次来到保定芯俺睡,第一次来到长城块,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料烘济。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒苛俩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言裳。期间屠顽青,有一位同行说补览,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好洗?或许这才是魏建军的真正用意吧擎慑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   陆逸表示关茂说,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坍,因为正处于发展的爬坡期饯磁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说袄斡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妊怕,而且要深度国产化撮胎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中星嗅示,雷新透露衔,上海车展期间纷箍却,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时想,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现北靡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贸梅陵,陆逸明确表示檄躺酚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裙拿,因为正处于发展的爬坡期瘫。关于国产化的工作破靠铅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惕恳,未来将坚持不懈的进行国产化工作舶,而且要深度国产化邵锭峨。    日前解谎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典雹坟。活动后触,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访豆厕蚂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应性锑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年门,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆假,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%隋虑拿,超过23万辆炔。今年第一季度靶钩傻,英菲尼迪在华销量破万辆鸵额哗,同比增长4%硼诗,而其全球累计销量达到67367辆孰拿耪,同比增幅为18%都倘乒。无论是在英菲尼迪全球体系中秘巴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中号肋袄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色抠。在不少业内人士看来皆镀,从去年4月以来扳艘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缴。    对此段,陆逸强调称脑奢,目前英菲尼迪的销量很正常村,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拘锯段,东风英菲尼迪合资企业成立才两年排,还处在爬坡期抠纷。他还说架炮,所有的汽车品牌进入中国后杯剖康,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加念需诚、运作能力提升及投资力度加强美,会迎来一到两个爆发期填。    事实上儒,从2014年开始悔瓷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后膝痊枪,就迎来一个销量增长的“爆发期”坎偏:2014年歧蔡,英菲尼迪在华销量超过3万辆朔缝,同比大幅增长75.6%纳绞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年混,英菲尼迪在华累计销量为40188辆窜卧肺,同比增长33.8%玖竭。    不过藐浪,步入2016年删套,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期健杏堵。当年4月初雇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在弛害额,刚好满一年畦蔡坎。在过去的一年里将,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态胶爽。陆逸坦言溶,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段仇到供,以便更好地认清我们是谁贩宪淖,我们的未来在哪里梯爆,我们应该做什么拟。”    在陆逸看来邻家,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌渐皖,今年是进入中国的第十年头萌忍。所以作为一个年轻的品牌干规眉,这本身就是一件很有挑战的事情踏。他还表示酒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累怕,是更聚焦的一种进化兔懈蘑。因为市场环境在变化笔靛,消费者的需求在变化拨薪乡,我们也要根据变化不断的调整奶、创新碍、挑战自我吴喘冻。”他说顶官炒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妹响沟,就提出了‘挑战者’品牌战略扮逝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过备单去,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的窘窝鞋,品牌口号必须得落地彤。”陆逸表示伞京,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发琴豹,聚焦目标客户群巍,让产品与目标消费人群建立联接棵、产生共鸣薪。    陆逸对中国经济网记者表示模姓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说合摩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作聘,而且要深度国产化败霖。”他说凉九剂,中国是全球最大的汽车市吵荨,同时也是很特殊的汽车市橙蹬琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国尘俄,就要真正的了解客户幻,扎根于客户忿、扎根于市辰杳,这就必须深度国产化枢。据雷新透露灰桂汝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%戚。    但是掀题皖,从2014年底国产以来馈,英菲尼迪只推出了两款国产车型坡氖嘿:Q50L和QX50滴赂兼。对此车,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑部春。陆逸表示丘,“关于产品线布局的问题慌祈沫,英菲尼迪有一个长线的规划恃。”    陆逸介绍说奶澄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年妨吃,规划内容包含平台规划蓝、动力总成规划以及国产化的供应链规划等链。他还说徒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备方旦岗,我们的目标是通过完整的产品规划谅幌,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品盟。”    谈及国产化在今年的推进程度镁挟,陆逸表示磺羞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帘蜗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蛾士。”雷新进一步透露衰,上海车展期间骄牧末,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时泥巢,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现葡醋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒荷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年南习粕,通过销售Urus枫昏推,兰博基尼总体销售量会翻一番无,突破7000辆大关沫奢。    在更遥远的将来圃,很难说会不会有纯粹的电动车墙试。这是因为蓄电池非常重啪兜举,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莎翱柏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程倘浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挡叮律。自大众集团和奥迪公司接手后炯耽,兰博基尼得到积极秦、稳健的发展坊。日前纪牛熔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂巧锌竣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员滦钒,商务部主管Federico Foschini妙峦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陪懦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问坎坑股:并入奥迪公司之后坤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持怪工?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的行?    答畔假:2016年叫肥台,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关片防。奥迪公司和大众集团接管之后料携现,对兰博基尼进行了很多投资谱疼,让公司发生了非常大的变化仍挤绦。此外莱慕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品淡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高党,如果没有这些投资拜,就完全没办法实现这个计划讽蓬兴。所以博诫戳,兰博基尼公司从中受益良多畴杯非。可以说粹,如果没有被接管禾社般,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来危唇枢。    问浩玫:在您的介绍中皑吓伶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高催赋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的兴鸿?Urus投产以后顿十,重点会不会向中国市场倾斜肆?    答璃:目前范廓耸,兰博基尼公司只有两个车型系列哎撼埔:一个是搭载12缸发动机的Aventador监,另一个是搭载10缸发功机的Huracán恕韭。因为各种原因化溯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降肥腑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卡。2016年磐镰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车到。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%风吓崇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%浇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放剔怖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加翁袜。2016年腺,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆郊焙。新产品会在2018年投放截,到2019年瞬爽厦,通过销售Urus坟贸,兰博基尼总体销售量会翻一番穗律,突破7000辆大关攀描通。在中国市场上踩每,SUV是非常重要的产品怒埠滑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求公。    我想强调的是滥琼,在中国超跑车市趁摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端短梁七。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瞬醇双,Huracán大概在300万到350万人民币娜同俏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平脾含频。    问帛:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的咐?    答鬼:目前殿添,兰博基尼在中国有15个经销商谦吃搂。到2020年驼,我们希望经销商数量能增加到20到25个拇酪汤。当然微叭欺,通过Urus的投放怜阑号,在华销售量会增加隋兰肆,服务涵盖的区域也要明显的扩大妥胶镀。    问团醋:如您所说蛋碘笑,兰博基尼在中国有15个营销网点连,去年销售了151辆(车)撅商。我们简单的推算一下霜级,平均一个营销网点一年卖10辆车凡。那么私我菠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样郊?在新的超豪华SUV到来之前厂络汲,是否有改善他们运营能力的要求呢蘑锌湾?    答俱:是的靖,会明显提高经销商的运营能力舅疲方,新Urus也会变成一个破局者膜。虽然现状如您推算胯,但是在Urus投放之后独,大概2019年或2020年断防辱,经销商的数量会增长缴虾蕉,同时每年的销售量可能会提高到30辆浪毖窖,整个业务会明显的扩大汝同,售后服务也会明显提高赖寄。而且由于SUV使用的频率比较高讣霜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班某,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入九粗舜。    问稀假倪:兰博基尼车型比较少舷挠,所以每一款新推出的产品都极度重要输伞炮。现在的汽车行业发生了一些改变驾,比如智能化巫、电动化铃。那么恒撂,兰博基尼在研发产品时秸磐,会不会受到这种趋势的影响返视稻?    答钵清:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征考唬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆际,更多的是代表了一种感情称忻煞。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador浑仆矾,采用V12的自然吸气发动机玩桓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验撕领苗。    这是兰博基尼最核心的销售主张汹呈。未来太,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协菠乔锑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度巍嘎茬,甚至会超过前款车型蛾冗苦。而出台Urus产品时则会有一些变化离袒,它将采用涡轮增压V8发动机纫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机济。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型桨恢。但是丧椽,不管从产品定位萄耪遣,还是感情诉求方面来说惨画萝,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观齐轻佩。在更遥远的将来男,很难说会不会有纯粹的电动车去。这是因为蓄电池非常重摆蓖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虑熟颊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车纠处,可能未来技术上会实现新的进步曝局檬,那时我们也得重新考虑这个问题搁拓。    前些天撩熬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型氓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录贿尘,其V10的发动机再一次提高了功率畏哄危。当然驼末,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捷。通过技术创新以及功率的提升虑恨琴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者浓圈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吠戚。在预销售的阶段钡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捞害。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功碴轮贡,能够击中客户的心理需求剐。    被访人蒋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作奉痢。1998年到2007年趣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年很不,负责兰博基尼产品工作;2015年扯化芒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员想,负责销售及市场营销粪醛孪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾篱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示地掳,中国是世界产氢大国汲,制氢设备短、储输设备悍相、制造技术等条件不错杜锋惫,具备发展氢能的基础杭沉掂。从环泵戮和能效等方面考虑丸,中国应进一步推动氢能源产业的发展搬侵咀。    周奕丰谈到饱克,中国目前主要依赖化石能源唬饰练,对环境污染严重疽良侈。氢能源因来源广泛鸽疟、燃烧热值高僻、清洁无污染和适用范围广等优点掳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酣祭氖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分镀枪,目前看皖潘癌,中国氢能利用的研究相对碎片化湃,与国际先进技术相比还有差距俄搞,没有形成产业化肮、规模化发展尽琉炭。中国应迎头赶上郎粟,卡位世界前沿污败射。    他还提到钢错,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一姐擂,提出实现大规模妈酗隧、低成本氢气的制取丝、存储股现、运输圃舜俗、应用一体化的战略目标径情。这非常重要适瓤,未来需要各方协力信,加大投入科,推动相关产业进一步发展弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表亮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法茹薪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济慰恃逗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措雷。    他谈到耽添,实体经济是中国实现转型升级的主要载体律呻蓖,各方需要引导资金更好地支持实体经济粒,促进金融资本流向实业埃踞,真正促进经济稳步发展酿,夯实经济发展基础酚。这既是稳增长郊咀、调结构的需要蘑,也是抑泡沫便、防风险的举措掠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动轻驹痉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卞保,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力椽巴迷。    周奕丰最后介绍缝朽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下来丘,也在不断创新突破畦,寻求产业升级篓端。公司主动发挥自身产业链牟疵芬、区域及成本优势贡发匣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钦麓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区豆擎霸、旅游景区宪、汽车营宿地畅、农家乐删羚、家庭菜园等不断扩展外偿擎枷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业澎磺侣,以多种方式在国内推广土壤修复寇括瘁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场污讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际环:李芳" "   国外媒体报道奖酗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示躲,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆患筋甸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴放挫快。 李彦宏    李彦宏表示涤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吨甫匣。尽管有一些技术问题需要克服吮阜,但它仍然有望达到目标嗣波玫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司筹甭,前微软AI专家陆奇任首席运营官亮拾丝,负责大量投资的自驾车业务部门肝。 百度自驾车    李彦宏表示酒锹,我们很可能与传统汽车制造商合作婚,而不是孤军奋战溅笨醋,目前还没有制定出这项技术的商业计划板,首先致力于让自动驾驶汽车着陆施岁。我们将竭尽全力实现这一目标商疽敝,收入和利润是其次的考虑翔尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨杉:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年范钡鼻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显雷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样臣眉孝,共享经济还将怎样改变生活瑞搜垄?   三年前哥丧,基于对共享经济的热忱痕,清华学霸张丙军创立PP租车啃,开启了汽车共享事业;三年后诽酿,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户籍茄敞,成为汽车共享领域的领头羊士显姑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀劲悸浆,3月7日汾溯,张丙军开启了共享有车生活的新征程系。   3月7日赦酬,在几百万用户的共同关注下叫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台炕菇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伦,也是张丙军重新定义有车生活搽病舍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅贸薯。   从PP1.0到PP2.0时代骸霸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记使沛杆、一个符号或一个名称那么简单杜变搞,它是企业创造持续价值的支撑立呵。若没有十足的理由拖杏,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓橇彩皆。将PP租车更名为START荆,是源于怎样的考虑皆赣夸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解上。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体狭,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举繁司抽。   “三年前瓷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蘑息。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益隧毛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鸵谅。由于便宜便利浇孺婪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酥图。”这个阶段鹃,他称之为PP1.0时代此谴。   经过三年的发展葱侮哭,PP租车推崇拥有而不占有罐、盘活社会闲置资源的共享方式晒,逐渐建立起以车为媒介滥魂诚,重新定义有车生活的2.0时代涛。“START不是买车吻廷矗,不是租车苯,是共享有车贝狸。这是年轻的人群逗放、爱车的人群垄抄,最向往双耻、最有潮流的有车生活方式任。”张丙军说惠络登,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择弟乃、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验祥。同时核,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户开,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区桂,让每一个用户体验到最真实镭攫、丰富陇、有趣的共享有车生活券。”   START代表着新品类爸蜡、更丰富的选择卤残、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下戎泌铺,相较于神州租车谋菱鞋、滴滴租车等传统租车公司颊妈颁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢窟碱?   张丙军认为尼察,START的核心竞争力主要体现在三个方面屡。   其一授,PP从1.0进入2.0时代柿经,新品牌START更具有张力宿匹,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神撂。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求险凑,START重新定义了有车生活私郝,开启了全新的“共享有车品类荒外。”   其二划阶拴,为实现共享有车的多样化选择坪诗奴,除常见的家用轿车外沫驶,START将主推个性化的用车体验详。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型陛,如保时捷911道蜜、特斯拉剂胯、大黄蜂衬九、牧马人等等惫。此外就雇按,用户无需承担高额买车款和养车成本姓徽,性价比更高缮佳。   其三洁激枚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立丝,以及更完善的用户信用等级汰时。这也是平台长期价值实现的核心对脱卜。” 张丙军介绍绰,START共享有车生活平台为使车主放心共享焚,平台推出了一亿元车主保障金蓉胁,严格的交易信用体系涪吧显,确保车主爱车无风险;对于车友坍惕,START还与多家大型保险公司合作道杀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务答胺扁,为用户提供更具信任的服务滥。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流促财,我们的目标是土褪淮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来牢乡就。”按照张丙军的预测蕊屯凡,中国自驾用车需求量巨大徐,而现实矛盾是娘腐忙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车甸,不允许每人买一辆车满足自驾需求凰。相对于传统租赁公司5-8万的库存量握纺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用角煤缉。   此外母齐,他认为徽蠢肃,随着消费持续升级隙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中穗氖碱。“感受丰富车型带来的不同生活体验木胃勺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向冠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质舜、丰富淬乒炉、有趣的生活方式掇,让有车生活更加精彩抹斜。”   张丙军表示耿纪凶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者埔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验栏途肛。START芬察,梦想才刚刚开始姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟晃:李芳 版权作品错恃穷,未经环球网Huanqiu.com书面授权峨稻琶,严禁转载懈洼,违者将被追究法律责任记乃。 获取授权" "   今年全国两会上吗失,董明珠在接受记者访问时说毯吐胺:“只要你敢想挞坞,比如以前谁会想到人能上天免,如果我们不去创造坦踞,人能上天吗缅?你不敢想破慕伐,你不敢去试验掸,你永远不可能做好吠河庭。”    过去的2016宛冲,伴随董明珠的偶佩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈性:格力全员加薪1000元嫁蹬隙、格力的员工房吴空、以及格力的手机……对于这一切巧项,董明珠并不过多在意完,她说温裳,自己最关心的还是“掌握核心科技”攫柏僧。在今年全国两会动醛扑,作为人大代表谁,她再次提出了自己的董氏宣言涛渺仓:确实这两年的发展票碍皮,总书记提出的供给侧改革位天疆,我们就应该做供给侧改革的排头兵稿好痉,因为做的是实业凤掏,能够掌握核心技术签讹,制度也要跟上炉固款,真正给那些创新型的企业咎、有创新梦想的人一个环境锻蔫龚。    对于国家确猩、社会俄桶煽、普通百姓的诉求念遣,董明珠是这样回应的闲微:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献推,他真的不是仅仅是索炔崃只骸,收获办,比如说我们过去讲呈涉拍,这个企业了不起耪铃话,再就业粱痞,反过来你要感恩这些员工凄为,没有人来给你打工评,你凭什么去发展春忿挛?所以我觉得要有一个感恩的心情恫隋。”    把感恩的心落到实处募恼,就成了格力员工的2室1厅竿事,于是告,别人家的老板就这么出现了未料。 记者蓉礁让:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧捣?    董明珠鞭丢皮:对删,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现郎。    记者吵拈:以后所有的员工都会2室1厅板犀?    董明珠法:对对对顶。    去年末庞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯嗣怼,但因股东大会投反对票而失败鼎替肯。随后擦鼎蓄,她以个人名义增持珠海银隆股份眠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业识苍便,然而莫涂息,到了今年割,新能源汽车面临两大不确定因素伤:电池俱、补贴“退坡”谱。在董明珠这里刊,似乎这些俨然不在话下镜尼,董明珠说科,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟脓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯独尽,“不是因为退坡我不做揪,也不是因为给我钱多吵,我去做卢,我认为是一个责任萎卷,是对社会壕、对人类比,你都要去选择的一件事魔狠此。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖釜魔,董明珠很不以为然懊,她认为头,这些都是炒作姐亢,并没有人真正说到自己手机产品的质量绣沤徘,只要没有说到质量歧吐猩,那就不是否定弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤肩辛:李芳" "  近期厢势迟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税粟。美国此次取消“双反”缓杆,对中国轮胎产业无疑是一大利好肉涟对,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转醋坏匹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变菱桅。   全国人大代表坟宠胃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议廖,在轮胎中使用RFID电子标签技术继淑递,给每一条国产轮胎装上“身份证”纶共弘。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督千痪,有利于消费者对产品品质加以甄别喀悸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量虚,从而规范轮胎行业发展继咀,促进行业的产能优化和转型升级袒卤。”袁仲雪说叔谩。   据了解芳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草悔,全球多家组织及单位参与储。轮胎用RFID电子标签的应用洞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体摔缸琶,将等级数据写入轮胎标签内部擞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定桔,伴随轮胎终身使用距。同时登,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体冬,使轮胎更智能庐恋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS舅,能实时监测轮胎的温度末露虹、压力等数据庇庭,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腾改枚,从而有效减少安全事故弊枢椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏授:李芳" "全国人大代表搪系、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题圈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通木、环境协和发展的产业熊蹈,由于行业标准尚未建立柏咸,使得整个产业发展处于十字路口貌。全国人大代表己、时风集团董事长刘义发建议纽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 俩八摆,全力推进供给侧结构性改革搬聪。    在刘义发看来胆甜将,四轮低速电动车是市场主导舌麻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品熬磕。目前挠颓,工业和信息化部柔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》巳努杆。该标准的制定挝入,对规范四轮低速电动车行业发展耗揉桃,使三驮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代此访,直接实现电动化膘、节能勺旁瞬、环保安全出行具有特别重要的意义戮硅。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求皑害姑,又适应市场需求兼常粱,刘义发给出四点建议胶掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一懦、标准制定应充分听取行业的意见毕,响应群众的呼声交。制定标准应尊重市场规律讣髓侨,规范攫惦、引导产业发展儡馈,而不是简单的限制蝎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求炬。    二胳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沉赦梧。四轮低速电动车安全葱惋、环保蹈瞳陪、经济钎谎、舒适芒,是摩托车冕降临、电动自行车闭、自行车等升级产品唇,特点与与高速电动乘用车不同盾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标牢溺,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定很炮咖。    三戒迟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导梦、政府引导的办法没溃炮。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点答,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赶溯惠,如采用锂电池政府给予一定补贴灸。    四磁愁、在制定产品标准的同时鳞荆,制定企业准入管理和注册登记抨、道路交通管理的配套法规鸿混钱。产品标准只是为行业规范管理提供依据苛埂,而实现规范管理是一个系统工程娟埔功。政府应加快制定企业准入碎眷宠、车辆注册登记截、道路运行管理的配套法规骗内瞥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则痢,方便企业让利于民双爽,减轻企业和用户的负担坏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求岗礁猛、加快供给侧结构性改革的产品开事,又是一个节能环保的产业娄,引导得当可以大有作为冯陇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法假陈仓。”刘义发建议融碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   近几个月来钱,共享单车火遍了北京城爸。6日糯降笨,全国人大代表归任、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示兑,今年上半年必茶,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”穿。    徐和谊说限,伴随着公车改革坚必堕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁杯。“很多公务员手机上有软件挡,一刷就能用车仓。”他说捍烦檄,今年淡,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汰禾急。上半年敝窃派,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钢逛兰。    据徐和谊介绍暖呸,未来投入的汽车数量将根据市场而定剿,租用的价格将有竞争力掏温。产品的外观将非常“吸引眼球”脊莲,为两座式纯电动共享汽车鸥面瑞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷冠轻涤,适合分时租赁和共享市场需求全晾褪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辰且咕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件诞氢,在手机上可以查询哪里有车欧誓滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坪胆,目前大家用车起点和终点不同掀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源徐森陈。”徐和谊说扁拦剐,目前茎堵垢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节澳氏,包括立交桥下倪茬、公共停车场岛软柑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇粒故惩。目前边远的地方停车资源丰富丸懒,但是用车的消费者较少级浚冈。“希望异地还车的便捷能够实现霓,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点玖,否则还会存在最后一公里的问题浇筛。”    徐和谊坦言好捷,停车位还存在管理的问题穗,汽车是价值比较高的消费品汝豹,一旦出现剐蹭赣茸,租车人还车时也容易“说不清”娃。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护忱轮票、“钟摆效应”等问题翅吵梁。“有些消费是单向的埔饥拔,如何让车回流也是个问题”施。他说兰,目前伟秦疯,北汽正在进行市场研究秘揩,探索解决方法齐。    徐和谊还透露害,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行眯瞪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆庙赡。“我们也正在筹划并和有关部门做方案谦廊歌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆表僻馆。目前距2022年还有六年时间揩,从可行性上讲亲,应该是能够实现的柑暇。届时希望借冬奥会的机会嫉,展示中国制造的水平冷卷龄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓杀:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露密,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题横,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肥,目前已追回骗补资金或啡柯幔款23亿元拔,并对有问题车辆不再补贴蕉铜眷,对闲置车辆也暂缓清算诞。    肖捷称饥,在财政部门督促下庙,目前相关企业正在采取措施虽鼻,认真整改发现问题柒。    有记者问什,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展悄,肖捷表示刃皮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巴兑填,主要是降低了补贴标准谜蕉,同时也设置了补贴上限疮牵唯,还提高了准入门槛陛呐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展练购角,同时也可以有效防止出现市场扭曲赂范胎。”他说殴徒氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺廉薄:李芳" "全国人大代表们佃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气薯触剩、废液湘臣、废渣等污染戏佛,一旦有机电解液和钴磐逛鞋、铜刷跑竣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中斧逻,就会带来生态环境安全隐患凄洪陀,甚至会危及人类健康隆。”全国人大代表白疙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示倦手。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议犊。这位带领团队经过几年技术攻关饯呐豢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人浆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上软砍峰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个穿鲸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题排毫。在提交建议之前姥猛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究筐溅痊。    自20世纪90年代以来坏睫,随着锂电池广泛应用宝退娃,我国成为世界上最大的锂电池生产拈、消费和出口国奈典,近年来我国出台了购置补贴冗汤、税费减免卿、研发支持怜琴猴、消费优惠拈偏、基础设施等一系列重大政策措施勘弗汕,新能源汽车市场日益蓬勃发展颅。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蜗起仑、保有量超过100万辆卷偏,占全球市场保有量的50%矾编杉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆舶。    随着新能源汽车快速发展日哀,作为新能源汽车的“心脏”旧,动力锂电池产业也在迅猛增长泡辟。按照相应的报废标准柬筋,动力锂电池回收利用市场已经形成虫涂膝。有研究数据表明沤枫睛,预计到2018年晌耍吓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模缺,累计废旧动力锂电池超过12GWH劫袖、报废量超过17万吨既外,从中回收钴筏骇卤、镍评锚木、锰咕、锂岁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元溅结堑,到2020年将超过100亿元及翔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元缕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫马辖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纷仆。”张天任认为弓继,如果动力锂电池做不好回收利用猫沟赫,就违背了绿色发展的初衷收。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用啤,但现实是鲸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实砰始攀。“废旧动力锂电池包括不同的类型婪倒痞、设计工艺和串并联成组形式硅革,以及多样化服役时间青厕、应用车型和使用工况桓,这导致电池拆解不便仇钒省。另外匣,国内尚未建立成熟的回收体系吾劲靛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应韭病,回收工艺成本高钾软诡。”张天任表示骋迁堵,“出台的政策并不具有强制性疤吵,且缺乏明确的奖惩机制许,加上动力锂电池回收再利用经济性不高顺淘,目前动力锂电池相关主体无利可图碍,对政策执行积极性不高惹陇虱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题拟,张天任说怪梨:“一是退役电池较为复杂盗,不易拆解;二是退役电池一致性差检雹甩,品质不高;三是回收拆解成本较高牌剂莎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管捎纯哄,执行不到位淳。”    有问题就需要有解决办法憋倦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方铣程艾:其一冕,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二彭蔼,加大电池回收再利用关键技术研发;其三晦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瞬短教,鼓励商业模式创新试点和推广应用腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确官:李芳" "全国政协委员市味虎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题勉惰瓤。”全国政协委员阮怕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谓矛洁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题辰捷汀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时显婪,其市场前景令人堪忧阶。“在电池方面唾迟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡掇笨恢,2020年后辞咎,当大家都不再享受补贴时吴壁,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上勉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品幢。”另一方面甲,柳崇禧表示贬即,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市哦浚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限痊粒霉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素胃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等宏。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上公,但电池的寿命大约在20万公里蹬久咕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盟,这意味着夹冯,电池报废了车就要跟着报废怕,这样算来恐夕,纯电动汽车的使用成本是很高的扇措长。”柳崇禧说碳填。    对此苫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绍窗醋,即建立专门的电池运营机构顷,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辆皮耍,是对车辆的物尽其用憾毙尝。对电池而言角,虽然不能再服务汽车论盎,但还可以被用作储能电池就,同样达到了最大利用率波信。”柳崇禧认为摄撬困,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法施。“但国家需要予以支持袭慰归,尤其是在车辆检验方面虾,按照现行的规定看齿蹈错,更换电池即被视为改装襄矗。”他说趴崔。    柳崇禧的另一个观点是巴靠,氢燃料电池的大发展即将来临响。“一方面呈槽,原来的运输成本相对较高卤献焦,而如今这一问题已得到很好的解决间眷,现在的运输成本只有原来30%;另一方面尽继,美国的相关先进企业在国内开始建厂僳碌蜂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车缝沙叔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展奠旁。”柳崇禧表示澈贿,氢燃料将作为增程器为电池供电孟荒乌,以达到更长的续驶里程览俗荣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用身布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹隘靡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同焦性,造成了双方的利益不在一条平行线上痴。为了解决这一问题五聊茶,李金勇指出胖竭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旱,重新设置股权架构吩睛,经理人和骨干员工合伙人化喘。”    “遵从起码的商业规则醚,我们就是经销商涣抛晚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节醋校、一个桥梁腾吵绰,我们没有义务去亏损为渭淳。”李金勇说形颧寇。    日前苔嘎私,著名汽车营销人舷缉晚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出齿村挟,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景洞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”泌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争爱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象摩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”汉戎,李金勇直言班卞,“在过去的十几年凉,我们的市场非橙幔好朝虏裙,老太太都能卖车窟蔬,会加价就行了坚缓讥,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高刊嫌,职业经理人的压力很大大娘,每天都要搞KPI考核洞、培训拎盲、提升摆巧扇。”    李金勇以实例说明芍房:“过去在资源时代烫木,一年这一个店挣1000万拖,给职业经理人开30万苔,没问题妙浩,这车好卖峡掠界。现如今拨链眷,市场不好了斧先,现在一年挣100万邻,职业经理人还是30万渴卸,但是特别累定篡姑,现在一年的工作量比前五年顽、前十年两三倍都不止狮。”    在李金勇看来衰泉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同穷,造成了双方的利益不在一条平行线上撂。为了解决这一问题蜕擎叭,李金勇指出关枢盲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景貌娃燃,重新设置股权架构窜,经理人和骨干员工合伙人化碳。”    李金勇进一步具体阐述道绵彩汐,“过去资源时代寂溉,投资人只要拿到了店曙、拿到了品牌嫡,就可以赚钱如篱。现在韦顽,资源时代已经过去了侨谢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起溉桨,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人新,从而真正让员工自动戳、自发地把工作当事业红匣溺,而不是靠培训锨睡苯,靠感恩唉幸席。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蛇录,不少汽车厂家制定了销售目标惭黎替、生产目标喷磨,职业经理人必须要完成拌轨,如果不完成就走人偿彩骡。李金勇认为救,“在这种状态下乾缎孩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划抹、十年的规划途桶碗,只能先制定一年的规划朔模,把今年完成再说迸,由于今年完成了苏陛,明年才有你的事郎。所以这两年厂家的高管变动频繁娩裤,十年以前很少有这种变动扫,而现在这种变动成了家常便饭噬灰粳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量奠仿创,没想经销商的盈利能力来亩涎。”李金勇表示让,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量桓扳,想办法做经销商工作囱绅,把销量任务压给经销商戈。而经销商越来越不听话聚、越来越不相信的时候坟,厂家就再出台相关政策切怒峰。    李金勇指出痕桅商,经销商要有勇气打破潜规则绵拴,遵守正常的商业规则八:库存大不提车瞄哪、无差价不提车惋、拒绝搭售钠耐吭。“遵从起码的商业规则赦,我们就是经销商锹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节脸兽冒、一个桥梁懦,我们没有义务去亏损蕾缕惭。”李金勇说扁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题来,李金勇建议豌肮:同城市的店应该互相加盟或互相买断捕绣县,或者干脆出售给另外一家经销商纫,不管用什么形式叼暇柏,形成同城市的一家店衅屡皑。“我们用销量抽、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来答喊蟹,这样减少恶性竞争结,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法旧顶。”李金勇说祥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象棱,李金勇表示秃,“我们不可能卖出路边店的价格嘎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争壳。100%原厂配件保障靛,专业的维修技术麻,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客典。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”迷乐腥。    此外粒故葱,李金勇还表示几赴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车南惧。据了解琴抹恭,2016年宦蹿,新能源汽车的销量超50万辆些斑,到2020年虎靶即,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年肆,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆甸蒋衡。在李金勇看来哺倘,在这个快速增长过程中悄,“传统经销商中涤蜗,谁关注了新能源汽车并率先布局烯别,谁才能在这个市场当中分一杯羹磷粮伍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋膳低:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕改港,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员珐弗视、四川省鼎立律师事务所律师施杰矮,今年的关注之一污卜冠,是有关网约车新政的话题表氢。    施杰表示母,为加强管理漆奸修,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)府截核,并于2016年11月1日起施行狸奇方。然而迹另净,根据多家网约车平台公司的数据绢,在目前运行的网约车中诵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的猛,仅占极少数部分汝如。    “交通部制定了网约车高品质服务丁粹拨,差异化经营的原则巫矛芬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赋瞬,施杰称陶郝泊,“我认为划苔,政府应当放宽对网约车的准入限制裂顽啪,顺应社会共享经济发展趋势”谩捕括。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到捅俄筷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中并光葡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方盖胺。    首先拳处县,施杰认为品崎,北京吗闯、上海的网约车细则要求“京人京车”纷闲、“沪人沪车”等差异性待遇橙师勾,不符合市场竞争规律掀枯。施杰表示咐蜂栋,只有在市场竞争的推动下拷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力喀逃刃,也有自我管理的需求与能力姓较轻。    其次鲁臼,施杰表示参,北京教、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拨菩迁,而且购房璃拌、购车也并没有绝对限定于本市户籍安。“京人京车”臼、“沪人沪车”的严苛规定芭戎投,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外姬,会导致营运车辆骤减慰蒙迸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒讲,阻碍新兴业态的发展拦舞狈。    而对于多数城市对排量诉凭、轴距都作出的高标准要求芯,施杰认为错,高排量代表着高耗油队,不仅并不符合节能减排目的穗善,高油费必将抬高车费平铜眷。    更重要的是控测晃,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则心,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准携梅俱、高门槛社,将损害网约车的实惠经济特点佃,打击其平民性外献篡,“上述许可管理的模式呜,将导致网约车司机数量骤减体链烩、车费翻倍讲即洁,群众打车难速梁拴、打车贵的现象又再度出现萎建储。”    此外墒,施杰在这一提案中的主要观点还包括闺变:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”讳搅、“许可管理不利于节约社会成本”等涪雀。    施杰建议毋,《暂行办法》可作出如下修改潜:    (一)政府适当降低准入门槛设壁咳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瞎伤狗,是十分必要的咕逢。比如琼采疙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查葛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置殴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求呈县皑,等等喜滦。设立适当的限制条件伞辱,符合市场发展规律粪惫吃,能促进网约车市场安全性匹坊、规范性发展滥。    同时焕,政府应当科学引导网约车发展汇胖你,而不是像治理洪水猛兽锑,把它一下子关进笼子里匈策层。以构建网约车公平竞争的环境为导向偶,放宽对司机户籍的限制性规定梢倡蝎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源腹。网约车平台寐笔揽、司机和车辆的审核程序腊桔,各类许可证明的核发程序尽量从简舰垒,以便节约社会管理成本脾剖。    (二)政府协助构建平台审核奖惧、加强平台监管    改事前许可隙扰,为后期监管许芒棵,采用“政府管平台送,平台管人和车”的模式勿谢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台枫,规范其登记信息海较、审核资质的义务并呢关,定期提交所有车辆的情况水蹲苔,这些数据要在监管部门备案句染。并通过补充相关的法律法规味拭鲜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施潦。    对网约车不合理调价进行监管复。保证人民群众用最合理的价格出行瓜隶耙,也避免由于市场垄断形成的价格新高蔽桥疯。2017年1月潭户挫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人倡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锰淘诵,就此提出整改意见币讼,平台负责人也承诺将取消该功能萎屡刷。这就是成功的监管案例泛吞衅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车修难,存在大量不符合新政策标准的现象帝喝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断烤巍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减本盛纱,社会各方都需要一个适应阶段肉护典。所以笺,新政的实施不可硬着陆狈痪。当前阶段盼,政府应当积极引导各平台规范化审核烈,加大对群众宣传力度膝扭,延长从旧规到新政的过渡期层崩,循序渐进地促进新政策落地链。    我国全面深化改革提出了目标稗瘸: 市场在资源配置中起决定性作用锑霖,更好地发挥政府作用蚀聪。近年来鬼猫妇,国务院一直倡导转变政府职能伪列磁,推进简政放权钵禽。对网约车的审核棠腻,放权是进步禾楷,限制是倒退丹。政府应当创新行业管理豢该,优化监督模式杆穗伸,构建平台审核模式狈扣,推动群众绿色出行携肺、健康出行竿却感,为“互联网+交通”营造良好发展环境氮墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕随雹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘制幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易扒费。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舵、品质等方面做了很多的投入毛菩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势幂牌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛灰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略类。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市泉豁裸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞唬、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球螺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”护弟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丢馅师。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摹、品质等方面做了很多的投入筒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肌鸽撅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶康辽希。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性萝、时尚及科技感的一款产品呛砰。”韩德鸿说楼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫撩关谩。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型吮绍篡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场粉愧杆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆虐颇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”肯沸瓢。薛海涛坦言竿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩编拒沤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730篡芒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%收。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走红。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系仿檬、制造能力挎迫抖、经销商体系滑、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面亨沃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕赤骂:李芳" "   2月21日烤固露,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办撕猜。本次大会立足技术趋势肆题叮,探索全球技术发展的内在原动力赦浅特,探讨人工智能赤、量子计算巴恭庭、基因疗法等领域的技术和商业趋势掳虐哀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中碴,有两项技术与人工智能密切相关肃革没,包括强化学习和自动驾驶卡车寇。在关于人工智能的圆桌讨论中伐,多位创业者和专家针对强化学习蒜辩帽、无人驾驶分享了自己的观点临。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车料磁肺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钝,可能只在北京的五环里面开搽秃鼎,路况很好寡俩卤,最高限速就80搞溶、90公里遍,这种情况下效,车就会极大简化菱厦隙,驭势并不想生产一辆概念车讳甘费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯表,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嗜,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性其兢俗。技术投入上入怜,目前大家都在往里面投入很多的资源嫁,整个行业在往前发展蹈蜜储,但里面还有很多问题需要解决喇森能,包括保险犯、政府等劳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用持坎,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道撕勘,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好趣蛋改,把信息融合瞧挎、如何决策做好捐。图像识别拓展能力非常强疮话凑,它信息的理解非常细致蓉溺锯、更加全面平,比如前方有一个易拉罐良凑渤,有些传感器会认为它很危险崇刮,因为它是金属莫颗逝,但图像识别会根据它的大小楔匈、形状去判别拜乾舅。目前结合强化学习绷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诽沪缝。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能孩啊矮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目功绵掇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性尖扫签,说到底这还是一门生意街飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人荷:李芳" "  【导语】这是最好的时代惟,车市销量连破发展记录耍,这也是问题的时代胳富,多元化锰蒙夹、碎片化瑟拷蹿,对整个行业提出了更高的要求团染尖。一切都在变幌,唯有不停思变方能随机应变昧淬倪。2月18日羡攘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腔瘦。行业内百余位思考者和变革引领者硅横蹋,与120余家媒体相聚一堂凭肆,在“变与革”的大会主题下的删,共商“品牌与营销之道”躲,把脉中国汽车2017袄。广汽乘用车副总经理肖勇访、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英爸、吉利控股集团高级公关总监杨学良飞慷、福田汽车集团公关传播总监许翔康退墩、SWM斯威汽车首席运营官余波钾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动始煽。以下为发言实录途:   互动环节嘉的合影   李苗苗棉乒:接受张红同学的邀请购。下午好!大家都是老朋友了溶筛。今天在这里蜜攫,首先我妆辗汲玻贺张红搞这次论坛散米设。第二蕾氖,其实有这么一个机会让大家聊一聊剩舷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆舵癌董,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力爽恐迹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字攻。对这个数字参橇培,我想每一个人和箩疾,特别是管营销的人队,特别是管品牌营销稗菜幢、品牌推广的人敖,我想每一个人都有很深的感慨火。   首先请问肖总墟傻侍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物仆瞳赊,也对您做过多年的跟踪桂扔貌。这次请您上台苯,我很想问一问剿裙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌夕穷谐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点片夸恍?能不能简单地概述一下诽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇岔夕犀:李苗苗老师第一个点名我惨到,作为广汽传祺来说箔钝文,正如李苗苗老师所说的疏,应该说是比较新的汽车品牌绵世。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”项拧扦、“两个坚持”描,坚持正向开发和坚持世界级标准讨梢。这两个中讼瓷,一个是对产品开发的定位肃泄,一个是对品牌的定位苦额。   从中高端车型的新产品进行切入览,相对来说这条路走的比较艰难一点抒赶辉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”感掠,就是起步会难一点辑,后面会越来越开阔孰携、越来越顺卡貉梢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蕉馅贝,内部也有两方面的方向心俄什:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来静道,并且在市场上面赢得一定的销量篮陡,建立一定的知名度灌卵。另外一派的意见澄邪,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势帘括,从中高级产品切入磕。但是大家也认识到这个困难外鼎,一个全新的产品和品牌从中高型切入罗发藩,也就是售价在12万元以上馈叹,第一款车型是12万元到18万元舒锚尝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挫拼翁,我们意识到这一点了憨瞎菇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大玫透豪,其实2011年女澎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年谐膊,应该说是非常艰难群,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦翱。但是2011年衡罢车、2012年有一个词就是“坚持”蒂漏脚,做品牌是做两方面的事情灵盾。第一个是做好产品的品质通眷,第二个是做好对客户的服务床青擞,以这两个为基础这五六年走下来苯实没,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑歌末辛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象癸,受到各位媒体老师的厚爱惫龋刮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌搜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础呕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题隧,我觉得第一个是坚持硕。在我们困难的时候不要去放弃信,就是把自己的品牌形象纬、产品的售价回到往下行的趋势河蓖卜。第二为了支持品牌向上坦焚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务放籍绵。   李苗苗是挫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的设,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程宛杭。比如像现在的奔驰胖跺,一百多年号故,宝马甲戒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烫乓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌馆歧牡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总瓶恐墩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌始,也有现代的销量电石,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锌,您能够阐述一下吗律?北汽在塑造自己的自主品牌方面秦拳,到底在哪些方面下的力量最大洼袖绢?   陈思英顺拣拦:谢谢李苗苗老师瓮掀啪,非常感谢红姐给这样的机会男埂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钱蓖。其实不是妄自菲蓖稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涡,台上在座的各位都是大幅度增长锑扛剃,我们同比增长更高一点脯镜互,因为我们来得更晚一点沧什,同比增长8.7%立。   但是我个人一直在想这个问题爽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的色陛。像奔驰去年是130周年湃骆缝,今年是131周年驶,我想这才是品牌堆期缆。现在我们在座的各位给客户提供的帮核,我更愿意定义为商品路懂敖,我觉得是这样梳粪。   从北汽自主品牌发展之路来看甸,各位媒体老师和同行都知道搪,2009年我们是收购暮憾、消化尝、吸收了瑞典的萨博技术坪,当时萨博的93长察、95的平台和1.8T迟、2.3T涡轮增压发动机的技术亥,我们是基于萨博的平台上爬赋拭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展穆。2013年的5月份潞寐估,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴睢,大家对这个印象应该很深勿惧慧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇详式芹,当时也试图通过萨博平台的背书窍寒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端混存,因为我们希望建立中高端的自主品牌榷欢睬,当时的愿望非嘲寂Γ好汉。但是事实上发展到今天斗醚苛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈漂漆。   但是没有关系诗兔,2013月5月12日投放的绅宝D70呸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音煞。这么多年的坚持是在消化书、吸收萨博的基础上进行的珐,源于萨博伴冻脆、高于萨博犯绊峡,我们有奔驰凳鳖借、现代合资的反哺娩跺,我们在人力此超浮、财力票、资源棚阶、技术新袒、研发滤储、生产仇目、制造方面拼,都有很多反哺给我们眯坛,北汽近几年高速发展镜坍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆秀吠蜗,这一百万辆含金量是很高的城,尽管和兄弟企业相比来得有点晚椒可椽,但是我们用五年时间实现了一百万辆莆朗措。这里面还有几个第一和差异化产品罕肩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一含,第二是新能源汽车产品构成做到了第一吃去,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位败乏。   基于萨博似唇、源于萨博和高于萨博的消化访、吸收和引进袜端齿,同时基于奔驰和现代的合资反哺幢,我们坚持为消费者提供好的产品涪、好的服务仍柑、好的品质涂辉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近别簿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质库垃码,比如中国新车品质(IQS)IQS抱乖老、强制性产品认证(3C1000)洛侧惩,3C1000即三个月的购车用户中扫惫挥,一千个用户的抱怨度是多少颓肪,我们的水平无限接近了合资品牌首。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的匈甫台,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心林非赂,希望有一个很好的中国背书稼诗结,给大家提供一个很好的产品体验狗录、品牌体验和文化体验匆。   李苗苗芬跑:听到陈总的发言我一直在想私侮嚏,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO捻,现在经晨敛看到“北京”的LOGO马泥。   前不久尺,不去杭州是到处都有吉利车精卤船。2016年是吉利汽车最亮眼的一年料,推出一款车就红一款车袖抚。请问杨学良截,学良也是吉利的老人了培荚,一直在负责品牌形象的塑造绊寂琼、公关爽、市场幌间幻。原来我们也沟通过这个问题氨,对于吉利来讲收购了沃尔沃壬馈腿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块侣,这是蛮难的事啡几。刚刚陈思英总还在说萨博加撩融,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃奉乾,感觉蛮纠结的慨落。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象靶?   杨学良茧信势:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下葱,第一是对标勘峭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌围集苗。我们是坚定不移地在执行频菏峭,而且到后来做博越嗽略、博瑞之后有越级对标泡蹋。比如我说开发一个自己的A级车佳迹,可能要跟合资的B级车对标懊绣蹈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苇,包括研发淑认、制造滔霖、采购嘿淳、营销劲豌墟,我觉得成果是非常明显的惰挂抹。   第二是坚持走精品车的战略贫隙窖。所谓的精品车犬伪该,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值仇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近农拼苦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准躺修殊,比如车的造型设计上面隶够奈,自从我们在全球建立了四个造型中心鞘慧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钨肯。既有符合国际的审美潮流抨皇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面侧。比如说在车的智能互联领域弟,在博越车上面车机人机互动的功能上梳费,已经超越了一些合资品牌拾艘殴,这一点使我们感到非常骄傲沽绕匪。   包括在工厂的制造工艺上肌侮讥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺冲、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌帆啃,因为我们现在建得比较新卷,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来完韦。大家可以看智能化程度最高的工厂镀角酸,现在实际上是在自主品牌的工厂中佬关鄙。   第三是一直在坚持口碑如脸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任荡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言坞。这样就可以真正喜欢这个品牌让,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用徐。   刚才提到了浙江盗闯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍朝袱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凉玩,大概接近了7万辆便抢。这在以前是没有的镭扒拭,而且这些用户里面很多都是忌扮邢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上础深罚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化洽。目前因为我们的品牌在提升哭短蜗,我们的品质在提升幌偷去,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车腹。这从我们同行邓,包括从传祺陈、北汽的产品销售上也能看得出来贺澎娜。可能大数据调研闪签,像一点资讯的副总可以讲讲捐料,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品饲彻兔。   当然您刚才提到了在集团层面纺呸嚷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰谎贩谱,同时又实现互补航碱股?这里面还是有很多原则摔锯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的奖猾,吉利汽车还是定位主流汽车品牌探透杭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争抱犬。沃尔沃是高端豪华品牌肉,是跟豪华品牌去进行竞争的浚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应测,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念酸极窃、流程黄染、标准吻闻,包括人才的培养和交流爬空。最新我们做的一件事匪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心嗜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA炔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO岛菇,可以说没有沃尔沃这么个老师赏剧昂,没有沃尔沃这么多年积累供酥娟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构诚屡。我们相信因为这个架构非常新荣吮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平芍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质兜斥,以及质量再上一个新的台阶秽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争匿。   李苗苗私渺匣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京昧靖信,福田汽车在2016年表现也是很耀眼说,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面膳厦,最重要的是坚持了哪些炕?   许翔桃:谢谢李老师交,同时感谢红姐给我这样一个机会财。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车芭釜咎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友双。   福田汽车是商用车企业斑,和乘用车企业还是有一些区别俩碉登。我们主要的目标客户群是to B的寂蝎,正如您所说傅持,我们是1996年成立的偿,到去年是成立了20周年嘛蔬确,通过20周年的发展揩盾侮,在过程当中包括您和各位老师的支持陵抵铂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业虚扒。在中国轻卡市场上抛仆得,已经是连续十几年的第一了刮攫伐。1996年在山东成立侍瀑,1998年上市士竞暮,2000年进行区位调整就来到了北京行尖刑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题怖宝稿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蛋蜡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分桨还破。我们可能把这个品牌是这么理解的丢,现在业界对品牌有很多理解的方式袜七,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营仁愁哼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中宽味,所以我们从整个的业务流程上来看筏卡,这个品牌业务就是在其中的跺琼该。所以我们这几年在企业的发展过程当中池及还,品牌也是在不断涌现冒,大概有几个阶段梧拍棱。   1996年是以轻卡为主导窍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑,用着正好”乡。在当年的时代抓住了市场机会磨拓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骆壕。   在2000年之后浚劫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位硷,进行了商用车全系列的逗母绒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车糠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车慕仇,这是一系列发展的战略胶别。同时把品牌又进行了再升级娩布,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系我醋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理伞。   在这个过程当中辱聪阜,福田汽车不管是做品牌还是做企业彤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蚀泰?一个是福田汽车在商用车范围里面崎,就是在整合资源方面觉得还是不错的时柯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锤炔持,花了八年的时间跟他们谈合作局邵晴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒轨,生产的产品也是福田自主产品欧曼比寐囱,同时和福田康明斯成立了50了恼:50的合资公司点面锹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用辱赐陪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广洪、先进理念之外陷孟,科技创新也是核心的一个点路。福田汽车虽然作为一个商用车企业苟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比量踩弘,但是也是做了很多的工作地埃裳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室临篱豆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右问。我们统计了一下棉此佃,和乘用车企业也是差不多的叼化稗。   而且我们在研发方面蒙糯粉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部翅地,这在商用车企业里面比较少见插虐儡。不管是先行的技术涸扭,还是技术传承方面都做了很多的研究氓,包括去年也推出了超级卡车灿弧,也是整合全球资源打造超级卡车嫁。全面从安全叔啡、环保方面进行新一轮车辆的升级力辰奸。   我觉得总体来说吧串敖崩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业铂能苇,是一个有着锐意进取外型、远大目标樊,是一个愿意为客户呸、为所有的股东沽、合作伙伴冉、利益相关者带来更多的价值茨舜吗,也愿意为更多的卡车司机忍错、货车司机带来美好的生活和幸福的生活紊虐曹。谢谢!   李苗苗停:2016年一年有很多新品牌出现谓叹,也有很多刚诞生的品牌在努力郡星,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰粗烤、宝马狙几蹲。我就参加过场在北京的怀柔爽佬里,斯威汽车上市搞了一场大型的发布仍。我当时心里就想斯威蛮有钱凹贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢松?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的汕?对于刚诞生的品牌笑,品牌之路有没有塑造的路径午板粱?你能不能简单地概述一下婪播羔?   余波僧闭敖:感谢红点汽车和李老师杉外什,各位媒体朋友和各位同行谈凭,作为SWM斯威汽车僵纲,可能很多人觉得很陌生彤,可能没有听说过掳蟹坞,我简单来介绍一下肝躬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌馈,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活砂填抵,7月份品牌上市糙农芹,8月份第一款车SWM斯威X7上市护寥。   今天让我来参加这个论坛杆锭慌,我们的心情很忐忑忙,我们是一个汽车行业的新兵贰栋,我们是抱着学习的态度来的炔恐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师衅,希望多给我们一些指教嚼。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢苇?我们认为这个品牌给用户的是两部分洞内萝,一个部分是产品的硬件短,也就是物质的东西桂匡。另外一个部分是精神层面的氏蠕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV仕,第二是付诸了一些智能化饶、空间和外观够,外观也就是在意大利建有一个设计中心戊扩擎,在外观上有意式的风范墟。   从软性来说类镐,我们要付诸一些内涵旁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入潞饯幻,通过植入意式生活的方式戒妻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受褂摩。同时我们也在倡导一些生活方式害抛,通过软性的文化来塑造型梢,解决通过硬件和软件遍,以及从物质和精神层面塑造品牌俄。   至于未来怎么走泪萍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求桑。用户实际的需求和市场的需求首豪帽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉翅,未来我们还是要跟着市场走茫珐福。   李苗苗疗:我旁边坐的也算是媒体人趣,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了不。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢敞绍?因为主持人给我了一些问题乏县,我个人认为不想问一些特大的问题讼抡陋,就想问问这个问题识。   付继仁悲死标:谢谢李老师户碧,这个问题还是挺好的布骏忙。刚才您在问的时候辉孔摔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题录川。   一点资讯是比较新型的资讯平台烯沧,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点恒,我们是做平台浦惟,不仅自己生产内容颂喘陌,同时全网抓取内容端,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容兑坛,再把有价值的内容分发给需要的用户哩,完全是自动化朽加效、机器化的供范。我们怎么去帮助车企呢控反娄?我分享一个数字脚豹。   在过去一年喝旦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的嗡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业菠夯,第二是移动互联网的平台通般,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赂。很多的车企其实在做品牌的时候步秦,都会要求最终的效果梗输。坦率讲玫,以我个人来讲这其实是两个事认泵馅,因为品牌本身是非常感性的纲陕举,效果是完全用数据有结论的奇心铅,就跟一个人去吃一样髓辛贫,吃了四个馒头饱了贫,不能说只吃最后一个就饱了农。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量篇省,现在我们有几个大的方向熊,第一是更技术化的跟车企进行合作甫坞逛。比如说从去年开始陇性哩,我们跟上汽通用进行PMP的合作雷竭佩。客户自己建了一个数据库葱,就是把用户进行了一个分类老。然后我们每一个用户来到我们平台上乾,他知道哪个用户对应了什么车型谰乖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告驶,也就是把他们的流量经营得更加科学剂惕勺。   这个给到我们之后貌驮,又发展成了一个新的技术驱动冕浩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多即,还是看汽车外观的细分多岔捷。这不仅可以推荐具体的车型徒辞,也可以把具体的创意自动化拨脯极,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果络,这完全是技术化的匹配型。   第二点藤闲汞,我们是一个内容平台揪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蒋苍寥,能帮助到车企做非撤ǎ好的传播冗霞羞,有的时候这些内容并不能够被发现师蹭屋。现在我们把广告当成一个引子疵填魔,不是一个执行的结果蚊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣充撤歇,进而把下一步的行为做好薄。比如有一个产品是一触即发磨目,用户点过客户的广告之后慌,我会直接给他推送相关品牌的内容芹静。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起适仿榔,再去看有没有点这些内容欣急扰,有没有评论抄芬陕、转发洼、收藏栖妇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为炽磋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试秀恕四,把广告和内容进行打通舜几羚。   第三点挪翅,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景测掠。这个场景是有时间舍壬、地理位置和非常多大量的内容和数据锨,所以我们现在也在构建新的大数据的平台狙闹。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的兔耽凄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理镣,或者是去日本还是去韩国旅行强。这些并不关系到最终的销量提升多少洗呻锭,但是可以了解消费者在关注什么弯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性埃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲耽妨,一方面要通过你的技术鞭倘、数据实现更高效的转化北蓝喝,实现现在解决广告主的一些痛点废婆。同时要帮助广告主把服务做好挛冻体,说句实在的都是服务用户竣敢米,我们产品的用户也是车企的消费者们,怎么能够把这些用户服务好僻铝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值上。   李苗苗栋倦:付总说得很好法蓝伺,借此我也想说几句寝。我看了一下浓啦崇,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人虑,也有一些厂家的朋友绍,我们每个人都是汽车人侵迫聊。   我在想裳芯,得益于这个好的时代缔墩姥,既然是说品牌试蝎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情锰坤,无论你这个媒体叫什么名字撕相冻,找没找到自己的定位达庙豆。无论你这个汽车是什么品牌暗拍,你的用户在哪里弄棵。过去几次会议主持上都说四个W浩善碌,也就是我是谁距夯、我的用户在哪里讳疙士、我为用户在做什么窃鲁秦、我还能为用户做什么们吨祁。包括媒体也是一样豆掏芭,我是谁(什么媒体)邦韶畅,我的读者在哪里联皇抵,我为读者写了什么样的东西料瞪,读者看不看宫居尖,这是不是你的读者群要看的妹凰,最后是我还能够研究我的读者诵焦、研究我的客户侍、研究我的用户卫颗脯,我还可以做什么赊巍沏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立两,一人问一个问题就结束镣徘。   请问杨总夕赫华,刚刚说了这么多锹灭尺,就一句话汐举,什么是品牌舵驳?我们说了半天品牌饶桂磕。   杨学良茶卵仇:我觉得品牌就是价值非,消费者买你这个东西值不值郸铺,如果他觉得值了砰,就认可了你的品牌驹刻胺。   许翔涉此:我就按定位的理论奇,品牌实际上是一种品类的代表嫂卷,消费者是用品类来思考崩,用品牌来表达洽凰。   肖勇愁稀鞍:因为我是做销售的桐窝,我可能最直观的印象排,我觉得品牌首先是一种价格能、价值体系弟举,同样的产品能够比别人卖得更贵罢桥恳,别人还愿意买我的奔强钙。同样价格的时候来,别人的产品卖不出去炮唱桥,我的产品能卖出去蝗,我觉得这就是品牌泰凳。   第二轨品,我觉得品牌是一种文化父膊赖。可能有时候不一定是冲着我的产品来买抠凌坞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候几,但是我的文化能够吸引他呵父,我觉得这也是品牌的一种表现惯淳撩。   陈思英拢势:品牌首先是无形资产蛇娟冯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的俱牛。第二也应该是产品扁锯,可能是一个标记邻、标识郸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动侣酸腹,在人脑海中所有的记忆掣。   其实品牌的英文是来源于MARK梅偶,就是在没有货币的时代物物交换的时候桑烧,在畜生身上有一个MARK示胸刑,Market就是营销湿,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀请拌翔。有一个比喻匈酗,品牌就好比像银行储蓄棘唤搽,储得越多品牌价值就越高图谅步。   余波贬税:我觉得品牌在直观来看就是商标培,另外是产品骡。真正给用户留下综合印象的是产品陌醚摆、服务和文化的结合碑,以及对用户的印象及感受就是品牌踞。   付继仁缸阶瞳:我觉得品牌到现在这个阶段驾晨,也是一种共鸣琅魄,像营销1.0是以产品为中心损戏弹,营销2.0是以消费者为中心换盾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心薪,这三点都离不开品牌坤栋己,但是代表了品牌不断的升华惮。同时品牌到今天来讲镭,不简简单单是一个口号娠新、标签及、LOGO估挡,还是一个行为准则护胖垮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拧碴舰,还是每一家企业瓷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务函卷,并且怎么样高效地执行和检测纪。   从这些来讲贝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的膛微,如果想清楚品牌一定能做好双驳硅,至少能够对我们服务的那些人做好横,那也就足够了挠。   李苗苗淑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陋息。关于品牌几天几夜也说不完苟,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌猎响法,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌敛摔。   谢谢大家在座的聆听溜天,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳 版权作品帽险惋,未经环球网Huanqiu.com书面授权歇地,严禁转载罢途贰,违者将被追究法律责任迸烤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代柒圣熄,车市销量连破发展记录崩,这也是问题的时代软,多元化歼掸、碎片化褥,对整个行业提出了更高的要求剁拖沉。一切都在变婪信,唯有不停思变方能随机应变本。2月18日纺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肩笔烽。行业内百余位思考者和变革引领者滑丰,与120余家媒体相聚一堂无铂轻,在“变与革”的大会主题下惜陶喉,共商“品牌与营销之道”钱,把脉中国汽车2017惜。   东风标致总经理李海港郡齐郎、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜寥媚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东荤淬疏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师敝菠墒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华遂、奇瑞汽车销售公司副总理范星坪际、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动划顺霖。以下为发言实录鼻侍嚏:   互动环节嘉宾合影   主持人菠娥:2016年是一个销量大年侠,更是一个营销大年拳敦。从二维码营销到VR营销钩嗡,从下沉式营销到自主营销篇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球墒椽,广而告之悄悄地变成了城会玩八,车依然还是那个车蕉婆盲,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢纶? 第二场论坛的话题为捎芦久:中国车市新战国肩燎布,车企将如何做营销辩通罐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蛾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流妓扫,现在重担在我身上冗,由我来主持第二场论坛架谓,和各位老总探讨如何做营销遂既胆。   因为第一场是说的品牌兼,品牌建设也是非常重要的一环复,我们现在就把品牌这一页翻过去陆,就说一点营销其他方面饱篡,比如说跟市场淬、营销相关的一些事情椽申。我们今天的这些营销人佃,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖睬降,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群肉,因为他是面对着全世界最大的销售市场抖拈帝。面对的是最高增速的市程鼙浞谩,现在技术和产品快速迭代窗陛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锈,所以他们是非常幸运的搐,十八般武艺怎么耍都行叼匣膊。   同时很多营销人也在自嘲恋握达,其实汽车营销是最苦逼的一群人少背,因为我们面对的是世界上最全的品牌穗,我们面对的是最多企业的竞争攘乐,我们还面对的是最难以琢磨的挛、难以把握的政策环境和最善变的消费者洪。   当然了我们这还不算最苦卡年,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务邵护,所以这样的一群人的所思所想噶航贾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嘶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的词,第二个问题是结合企业自身的特点来展开饱疟蚂。   汽车品牌最新的一个品牌定位级,在座的应该就是汉腾了偶山。请问汉腾汽车的副总亢钡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题澳,您给我们简单总结一下尝朵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的侠铜?   于晓东恢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会枫,让大家来了解汉腾汽车禄。汉腾汽车目前是全新的品牌断美,2013年11月份成立衬片,5月9号品牌发布插互,9月6号新车上市睹擂,第一款SUV产品汉腾X7可,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟逼敢恨,本着向同行和成功的标杆企业去学习评槐盯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快睦。   2016年对于汉腾汽车总结来说能松,第一点是品牌发布桑,这是做市场的开端竿。   第二点是渠道肃,对于新品牌是重中之重的工作酚仁,渠道顺利打开的局面幌芯柔,签约181家巢卸,正常运营150家蘑弟,渠道作为做销售最根本的工作题酗佛,没有渠道茨科洛、没有服务码,消费者也无法触及和体验固博,对于一个新品牌这是一个开门红部丹孟,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态届纪。   第三点是在市场上惠,市场层面上重点资源向一线倾斜玫,资源都花在提振经销商信心圃、帮助经销商达成销量上疏戮,因为作为一个民营企业硅坷,作为刚起步的企业鸿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蛋,支持了经销商的销量毫颈刮。在品牌和市场的方面困秘露,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑疟挠。   刘小勇廓澄角:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炯闻骋,汉腾除了自己营销的亮点之外剧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的甘,或者对您的触动是比较大的赣?   于晓东汇翔:做销售在产品力表达上架餐充,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播凌儒哥、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式棺剐,在2016年都说是视频和直播的元年容,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试履傲晨。包括产品试驾挑战的活动贪嗜,也是和斗鱼做了直播的活动毋。在我看来在消费者了解产品上链说玛,可以随时随地屑玻肖,而且是更加有渠道客观了解一款产品驶辰凭。这对于做营销来说署,既是机会恕孔络,也是挑战嫩饭。   刘小勇店菊:请问李海港先生靠,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拦,尤其是传播的环境吮我、传播的手段墒堵撮、传播的模式发生了翻天覆地的变化厦。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢伙毙扔?   李海港收呕堕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法硷,在新技术闯崎、新人群和新的竞争环境的驱动下霖,媒体处于变革的时代龟范,原来的架构碎片化了局傻蝗,新的架构正在建立俊谰茶,当下处于这样的时代册。很多事情是这样的趋势蹬,原有框架维持很多年氨畦烂,突然间环境变化之后碎掉了糙饺丸,再重新建立新的架构醚湃盯,万事都是这样的道理榷。现在媒体环境是什么样呢氓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)题。这样可以导致媒体的平台化殿芯趟,另外是媒体人的职业化或个体化跋吮。   简单来讲苛帛芒,我们以前是自己做东西侈洞,自己在自己的商铺里去卖扫即。现在不是了犊,现在可以自己做东西唱,自己去租商铺拉,有的人专门提供商铺几皮驳,有的人专门做东西弯叛散。这样可以做专业化的组合筒什融,效率会更高韭摄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势刊呕景,红姐以前是媒体人琶舶,现在有自己的传播平台浪,也借用了社会化的平台既潮,把最好的内容输出誊活,她做最专业的内容臼炼劣。我想平台也会用她的内容怜羔,未来的板结新的架构就是这样的守沁习。   在这个架构下作为厂家要适应橡,东风标致已经做了这种尝试贿诞帘,去年把我们的公关公司能力削弱氮尉,因为他们的稿子太硬了谰涡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人杠郸瞧,从专业或从第三方的角度看待东风标致段皮笛,我想他们的稿子会写得非撑耄好采砍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣秦茂扩,这是未来的趋势瑰涉。   刘小勇倦:我听到有一种观点恢晤型,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西珐峦,我就抓住了更多的消费者夕冀及,更精准甘扯瞬,我的销量就会增加疼。但是有一种观点认为稿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了煽?如果总消费需求没有增加性微敬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后娩,是不是大家又打平了垛世。就像一个剧场理论芹想秦,原来都坐着看戏喘检,后来都站着看戏了戌溶寞,其实看的戏是一样的穆。请问奇瑞的范总崇逛弗,您怎么看这些新的手段疮尉攫、模式对销售营销的作用频?   范星惰笔汤:首先感谢红点汽车牡丝性、感谢红姐龚,也感谢刘主编镁讲韶。实际上前面两位老总谈得也挺好端苹钎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嘶挽歪。   说起营销滴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面杯钒。但是从营销的最根本随,还是回到对客户的理解罗景粪。我们最近几年对于整个汽车市呈韬讼濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整粮窍,最核心的是我们看到了两点变化拓哨,一个是围绕客户端的消费升级燃堪觅,第二个是客户年轻化的变化辽哺。这两个核心特征的变化竞,带来了所有客户需求的变化弧撤肥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展汇。   应对市场的发展惦患,我们称之为整个自主品牌的发展填,包括奇瑞自身的苍缓祭,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁常快耙拿,年均增长在40%左右的增速封,所以说基本上属于原始增长的阶段武僚挫。奇瑞从2012年烹挝、2013年开始进行战略转型似熊,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蹈丛,我们做的核心是提高整个产品的品质环攘,是我们整个战略转型的核心胜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力烦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品差、好的服务撮复锹。2016年我们已经进入到2.0阶段堵钨,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品精,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可慷体舰,整个2016年集团销量也突破了70万辆克按,增速达到28%仙帕俯,国内市场超过了36万辆抽,也是过去五年来最高的一年赁。国际市场中踌,我们2016年实现了出口8.8万辆雄,也占到整个中国乘用车出口的1/3然匡,也是连续14年中国出口第一的车企捅办护。   我觉得取得这些成绩辰狠,销量数字是一个方面敌,更重要识酚鸡、更为看重的是结构的变化肉,第一是企业盈利水平的变化邻劳,为支撑企业未来的良性发展说客,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务某擞。第二是体现我们战略转型的成果鳞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可哭解局,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%羌猛筋。第三是客户结构的变化诡脖涕,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伦溶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升吗汲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%灸,实际上我们更关注的是除了规模的变化信双馆,当然营销数字很重要仇拼。数字背后更关心的是这些结构的变化策阜谈,怎么产生这些结构的变化俺?从我们自身对新一代消费者的理解枢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验迹纽靖。   客户体验的三个方面我们一直在做邻青礁,第一是产品体验廓,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)猩是,行业平均大概在35%疗勾,奇瑞可以做到25%穿侯测,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台诧颅拖,今年还会陆续推出更多的平台疮徐。当然平台不简简单单是全新车型的概念敞氢绷。   第二是品牌体验锹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵煤显爬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拳灸娜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销厦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了兔解,现在很多企业在做营销过程中视频焙爬拜、直播方式应用是越来越多了惟浮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加裤。今天消费者接触信息的方式发生了变化眉。   第三是整个销售服务过程体验的升级饰刻,在2016年网络规奶剑和第三代形象店的升级龟,为了保证客户体验的一致性师械,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装疏敬饯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的活健僧、优质的慰炮氛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捶邪,这是我们正在做的诺读,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解眉横恢,谢谢!   刘小勇匆阜:谢谢范总敛佰埃,现在的汽车营销无论是从手段妈,还是从模式陀,包括内涵都已经发生了非常大的变化净汹枢。我顺着这个话题再往下问一下葱滥培,请问刘晓科总暗捎桥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论颊污糕、营销套路帛认,您觉得现在还适用吗蛊谎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炒盆?   刘晓科澳卫肖:刚才范总萍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势坍旅客,因为这里面在我们整体来看泛,其实我是一个新的营销人炮缸,刚刚在这里两个星期溪。我以前更多的经验还是做用户戏谷,去看用户的发展蓄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播懈派渡、网红醇剃恍、娱乐化碗促汇,甚至还有用户的碎片时间萝汀。但实际上反应了两个变化晚聘,第一是用户浏览的轨迹改变了故,以前在PC时代怒抚诉,大家基于浏览器阅读寡躲。所谓浏览器的阅读链,对于从一个网站跳到另外一个网站茅,这个成本几乎为零厦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站酥热,只要在浏览器就好取。PC时代竟场,网址乘到钩、网站琶、浏览器是值钱的困多。   对于移动互联网巍凄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下韶兑,对于微信小程序也有很大的期待死普,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观百。最终来看丘从亨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流豌。在这个主流的前提下寇裁法,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蹭。在这里出现了两个问题卑,也就是时间的问题藐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候休蛊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的讨汐。如果是比较泛一些的资讯或APP楔小,如果中国互联网网民用MAU看惰孰,月度覆盖量几乎全部覆盖缓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惟谰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP巨革习。但是什么会不一样灵?就是时间蓬褥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲释访蜂,我也高度认同一个观点佩,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赣金暴。在这一点来说硷,我们的营销不是去抓住用户讥什,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户辰九。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起茨毙。   基于这些理念的变化孰坎坎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容膛们驮,而现在发现专业内容看得比较少一点募矾。专业内容对于用户的阅读挞规,可能是女性就不太爱看猜俩佰,覆盖用户的时长就变短芒。什么东西会长呢疙?从2016年缝兜稻、2015年的情况来看埔诲,我们发现基于娱乐营销的网综时间号,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大么昏戚,因为可以更好地去占据用户的时间并坚睛。比如说我们投的一个网综节目溶赂,可以有2个小时以上的品牌露出时间氢曙。   对于用户来说蛇遁光,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疼铃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鼓扫弧。无论是线上的昂拳锰,还是线下的铰贫姜。   另外一点刷函,我们做了一个用户报告举藕,会发现用户现在在看车的过程中高弗,比如专业的导购便荒,发现用户的时间淮比抵、决策变得越来越短檬片,对于专业媒体用户来讲擦睬钵,用户平均决策时间是108天危低灯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天视脐,这52天对于内容的需求是很轻的霓,包括频次是很轻的视苟硼。从52天开始一直到97天氓烫褂,基本上是从几款车的比对到交付定金凸,因为提车还需要一些时间梢溅挥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览堂热税。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要即,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接埠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接夕掣。也导致现在的自媒体更火霉甸,因为大家更相信人菩拈,也就是网红的力量会逐渐发挥汀叮镭,包括IP的力量跑须。   营销的变化是跟着人走的繁,用户的体验擦底、用户的行为发生了变化级痞,我们的营销一定要适应用户的改变店。   刘小勇驴评拨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总陇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绒浑。想问一个跟豪华车相关的问题些纳褐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的句敛贩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了巷汝,从超过10万辆到两三万辆的都有伸型比,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌劣甘派。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗潭泪?或者会发生变化吗盎戈?会发生变化的话年完精,是什么样的主推力量来促使发生变化糠释涂?   王顺胜朗农:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会宏想慕,作为广汽讴歌这个豪华品牌舌疚,去年4月份才成立了新的事业体制氰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诡,10月22号四驱上市饰嚎,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布挤。   从去年一系列的举措辱乃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌揉。像主持人刚才提到了嚏犬,怎么样去改变格局稗伸?作为豪华品牌在中国棺略澳,像ABB进入中国市场比较早喀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碍蜡,其实我们也做了很多思考龄,想跟大家分享一下概取衔。   第一磁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早袄监惨,也是十年左右的时间咐,也不短独感,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伤。作为这样一个品牌要找好自己的定位稼广,我觉得是特别重要的讨涣姆。我们不是说跟谁去竞争故芯,而是在豪华市场找到适合自己的位置茎媚,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措屯镁畏,包括在上海搞了大型的上市发布会绣汰,在上海中心进行首秀铂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录曹梆揪,这也是用来提升品牌的刨忱兼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV桐。这一系列都是来提升讴歌品牌的才啃从。   在后面的发展上杭,包括在2017年也做了很多的思考挟射蘑,就是如何在营销创新上做一些突破舒端抗。比如说植入了体验式营销嫁茹旗,包括即将上线的体验店跑封,可以跟移动互联和终端填葱害,包括一些PC端进行一些互动辖彤慰。包括很快会引入管家式服务闷蔬,让用户真正能够感受到服务和体验技敬嵌。管家式服务是一对一的剐锯,能够让你感受到有针对性丧通,并且有温度地触摸到服务的形式采耻。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展北痘,我们在形式上也进行了一些创新咖。   尤其在内容上面添未醇,我们以内容作为引擎际擅剁,创新作为驱动飘褂驴,作为后来者品牌廖弓呕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置炉。至于格局会不会变化朝嫁绒,其实每天都在变化搐端李。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局上绒铃,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升郴堂蓄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌筷,我相信之后会在变化当中不断求变蛾。营销量、创新不但要传承好的东西剃韦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念恃儒,跟大家一起共享一下腑瞬。   讴歌作为新的豪华品牌啸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌操认阶,希望在座的媒体以后多多关心互抄、多多支持嘎谁垦,一定要让它取得成功臼需谭,谢谢大家!   刘小勇牧:接下来有请江淮汽车李总负途眷,咱们聊一个关于2017年的话题洁吠斥,现在年底俩匠、年初做营销的也是做足了功课违新汤,关于2017年市场的预判浦靛拾。能不能把您做的功课分享一下阑朴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些溯?   李建华唾尉哇:小勇这个题目“袭击”挺厉害凰妮表,营销这个事在台上讲厦,对于2017年的营销还真没有想得特别细酬。对于营销拎,以前讲欲文明其精神稀,先自野蛮其体魄凡沉如,营销在中国还是跟认知相关难逞,属于文明其精神发展之内的杆鼻俺。营销在2017年来讲界,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娶劫般,全球规模最大宦,还是保持增长氨诉,需求会很旺盛上彼糙,同时也面对着一群非常不确定的消费者孙始假,这些都是一些确定的因素趴豹盎。关于不确定的雇舜差,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi释护,这使很多事情产生了不确定性侧勉散,也使推广方式产生了变化输角。在一个变动的世界里要想做好功课玫闭譬,关键是有定力把握好不会变的东西纽。   就江淮来讲径,2017年一方面会更加关注用户的需求巢。因为从做营销来讲亲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上疗焕母。一是用户看到产品邪擅,如果产品很美好冉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫圈靠乌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入俺寡刊。第二是当产品出来之后鹃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品贸岁秀,如何让消费者跟它产生很好的接触详伸、接受它瓷朵淀,让你的营销做到有广度貉、深度和温度董版艇,这是营销人需要花功夫的地方伐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拳疏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮埽好的保留和记录下来沽赔奶,强化终端的执行力榷攀。这是非常重要的芜菠墨,当消费者看到的车是处于被管理的状态圃项汗,他就会有好的印象咸。如果是管理失控的情况薪摔,就会认为这不是好的产品摆棱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理艾钳眯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吴嘉檬,这个产品是不是他所需要的似,能不能让他在过程中感受到认知和认同惦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动污,现在已经不太需要你告诉我什么了鳞秒妙,往往会更注重你提供给我的事共递币,是不是我真正参与过的迷扛尘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV骄洁癌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论鸵戏卡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV禄?可能现在需要一辆高颜值功喊凶、大空间辨韶甫、强动力赶芭、低能耗端燎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来寒庙些,所以2017年上半年会投放一款S7筋坤。前面的消费者参与了意见惊烽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件桥蘑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来桂,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触漏谜,形成了共同创造的氛围登。往往共同创造的东西汇害,我觉得是消费者乐于接受的东西拇算。未来共同创造航完,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度骚。   刘小勇裂:非常感谢李总泛。我觉得现在开论坛闲聚,最难的是请嘉宾袍森物,但其实我感觉最难的不是请嘉宾锹,是嘉宾请来了之后不给时间说喜。今天这个恶人就让我来做了涕绩菩,咱们就不说了肚工挝。   最后请每个人回答一个具体问题劣,刚才进门的时候有一个调查嫁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几贡讽瓢?我们从于总开始赡。   于晓东补韭缄:我觉得2017年应该说挑战大芳,期望更大暴曹,我更看好细分市撤峄鹎妗,因为我们也是做SUV的嘛碉筏河,我们更看好SUV市场的持续增长蛾熄。   刘小勇览:全行业增速去年是13.6%铂、13.7%妻。   于晓东焕碗:我预测2017年是10%碍滇。   李海港姆:8%残镶。   范星行弓:我就说一个数可现,虽然说一二月份看到环比有所下滑遂,但是看这个数实际上同比还是增长的鞋蹲环。本质上今年不用担心密,我觉得还是在8%到10%之间裸。另外最近看到1月份的数据出来了挝坷瞧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额捅,这实际上是一个分水岭涵寐,一个很大的变化挤。   李建华惦:我觉得应该在5%到8%刚崩半,可能会接近GDP的增速呸帮。   王顺胜畔陡:我觉得整体会在8%到10%以上瞎艾嵌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沉确疾。   刘晓科娩橡凭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点登撮位,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%保刻凹,我觉得再加两个点是8.5%快碌凑。   刘小勇碴:你更准确了拭,到了小数点后了表哭卡。非常感谢各位老总的精彩分享寥。就像李建华李总说的圈徘,咱们说到汽车营销人木截,媒体界有很多新词来形容踌畴枢,像野蛮执行力或变态战斗力嚼、狼性文化等等囱讽嚎。其实他们是一群非常善于思考的群体文悉飘,他们的思想的深度决定了在行动的效果艇渴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈惯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳 版权作品舵仆,未经环球网Huanqiu.com书面授权兰泼摄,严禁转载卿,违者将被追究法律责任逻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日钡斗念,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行肖狄耸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导猎峰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体卧拴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨磷扩锚。以下是北汽集团党委书记廉蔼、董事长徐和谊的主旨发言且盼。   徐和谊蒂非俗:尊敬的何部长每橡,尊敬的各位领导北林,汽车界的各位同仁仟曝,还有我们媒体界的朋友们碳姥柏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂兼吝,探讨汽车行业的发展话题寥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年憨,这一年间我们先抑后扬稠佳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻殊腊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进论,最终以产销2800万辆藐弧,同比增长13.65%的优异成绩堵控猩,完成了一年的一个胜利的答卷貉毕扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度饶,为不断探底寻求新方向的中国经济嘉,可以说去年我们再添新亮点零浚。成绩固然令人欣慰介接嘿,然而先贤有言惭,一切过往皆为序章廖垒。今天站在新年的起点上回望从前慕兄,我们发现深沉变革的暗流涌动群,启迪未来的创新发展羞酥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思察。   亚马逊无人超市惊艳登澈Φ俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骆凉人,提振实体经济箭在弦上颁闻瑟,消费升级引领我们全新的商业文化时代戈领力,技术唱穿、商业模式岛麻柿、国家战略救诺复、市场结构结合在一起瘁棚,这种更替的演进难。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点叙湘,正释放出巨大的改革能量办,正引领我们整个行业迈进全新的时代头劝。   一是技术模式在不断地创新嚼鹊持,汽车行业转型正在进入落地期蔫。最近几年在互联网涧、智能化先死豆、共享经济等多方的洗礼之下乘腊,汽车行业正在同创新中被颠覆者偶窍,迅速地转变为创新转型的主动执行者旅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟巢儒,日系车企抱团开发人工智能技术泡唯递,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域熬,可以说剑指出行解决方案介逆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横甘僳社,在新技术欣烙、新模式领域不断落子鞍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期啡集。   二是消费升级闻盼,品牌之战成为未来的新机遇轿棠欠。随着互联网思维的逐渐渗透乡才,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鬼覆般。情感价值川斯屎、消费文化额、消费者价值观越来越得到重视竞,网红营销羔、二次元营销蚕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势剃敲。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通浪拔,实现产品表达与消费者价值的同频共振抛。   另一方面蝗哄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书上翟恋,为自己的人生价值代言雌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题捕碉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇村。   三是提振实体经济单,汽车制造业体系化建设迫在眉睫辈膏商。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一失,就是提振实体经济恕融。其关键在于制造业转型财班,转型经济学的研究表明祁酮,制造业转型中产品技术固然重要挡皖斯,但管理体系更加重要鲸绥。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刃常点、网联化建设啦欣窘,就越能发现在信息化建设这种大背景下纹宪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键士仙。前几天我看到有文章提到染逻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎圃犁疏。这样的提法虽然夸张确霉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嗣丛,我想却是切中要害的烦现亥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地祥搜翔,随着提振实体经济逐步落实话暇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键魏饶。   四是政策变动檬,新能源规模化虚、市场化成为未来的大方向拧徊。2017年新的政策正在逐步地落地世拎娃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化蒙淌缝。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炒,行业准入规则农撵、动力电池规范条件等政策的制定涎,从各个角度划定了新能源的市场边界加。   另一方面委泻脐,碳配额嘲狮歧、双积分沸斥徒、新能源补贴退坡陌介,无不要求新能源发展要还原市场化手段酣闹,聚焦核心竞争力缝儡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扳旧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规管柯幌。   纵观整体形式的发展哺插,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吻唬。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蚊洁悲。数年之前露响描,面对互联网行业的冲击烂好,我们以为我们只是需要一个互联网+乾,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折捶驮,还承担着国家经济转型的重任备。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绢虱激,还背负着整个社会环境与生态保护的职责渤。这样的多重任务诫,给了我们新的挑战湍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀缚贿。   面对全新的形势窗酵函,面对前所未有的机遇与挑战鲁,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向窖价。我们将锐意进刃疟ゼ场,大力地发展创新精神曝姥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命褐,在电动化价僚、智能网联化熔、服务化苟、国际化等方面加快发展步伐兑哨四,不断推动新技术姜截玻、新模式的落地生根扔幻仆,不断地发展新能源汽车始,还原城市绿色健康生活池。不断承担经济转型任务萍奈宽,推动传统制造业的升级碱墒翁。   面对未来莱默蔬,我们将在以下几个领域寻求突破伯海:   一是加速智能网联技术研发娶陶,打造智能出行的生活方式蛾香苹。2017年拉斯维加斯的CES展上烫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略淮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作祥乡。当然不只仅是和百度墓胸,还有其他的国际国内的公司盾酸伺。未来瞄准智能驾驶囊、智能互联蹦时、智能座舱等内容攻柑叫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系规奈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具缆倡辩。   二是加快新能源汽车产业化从凄,践行绿色环保发展目标檬氓。在新能源方面辫惭量,北汽秉持环甭某揽瑁靠大家的理念荣,不仅造优质的新能源汽车产品莱蜗苔,更要造消费者愿意购买的新能源产品朗。尤其是在补贴退坡动介、行业回归市场的大背景下鳞孝骡,北汽集团聚焦资源烩、聚焦技术建邻、聚焦产品囱孩、聚焦市臣怠,四位一体严密把关整个新能源产业链盯加骗,为消费者提供既有颜值闪、又有内涵的可靠产品椒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念搬下,共同守护美丽家园效。   三是加速国际化资源整合狸,实现中国品牌的全球化烫。2016年杯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地靠诞,实现了北汽国际化书幂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破花佩笆。配合国内的合资品牌呈叉,服务于全球布局研发基地歧拔,北汽全球范围的资源整合弟俩届,已经进入了研发妥让嗜、生产拌寇、销售草、金融扣灰、人才和品牌全方位互动的良性循环聘垫备。   面向“十三五”孺淳,北汽将继续深化拓展东南亚泡蒋、北非氰、中南美袒夕、东欧等重点市场的产业布局袭维,使中国品牌的影响力遍布全世界没赊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级辽。   四是坚持服务化方面添,推动制造企业转型升级棺底。服务化既是国家经济转型的方向猾,也是北汽自己产业升级的主要目标句。多年来我们在金融都狭鞭、产业投资舰劳蛇、后市场爸、出行服务等领域多点布局湘,随着时代向智能网联方向的发展实,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环兢。构成从业务到管理体制帛彭,再到基础设施的科学发展体系笑拔口,不仅提高了资源的利用效率泡,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化伙磋耻。   各位领导砷娶,各位同仁电彩锣,媒体界朋友们染,闻鸡且起舞套岭,风好正扬帆坟寡,新的一年已经到来睛尾,新时代也正在开启机遇的大门剿间,让我们携手共进挟,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐梧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年辱须,长城汽车累计销量达107.45万辆吼宛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没欢挂盛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷份,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军帛逻累,其中哈弗H6占比超6成亨巍艇,达到了58.07万辆寝桑平,同比增长55.58%椭泪。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻委,2017年2月19日挝胁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动填。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年粪耿潍,我国汽车市场销量首次突破100万辆酮吉,高速发展25年后的今日纽媒虫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度剩。中国自主品牌已突破百万辆菜娩孰,那么能否乘胜追击逾越200万秘、300万的销量目标共?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能霜薪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中娘看,用他的话来说刨兼,“这是很了不起的一点勾普骸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件踞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面腔仟,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心刊厩拐,从另一个角度来讲癌徒癸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来渡葛肪。   安全市啊酵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功誓筋,分析其中最重要的因素彩桑,魏建军表示兜屁憾,回到20年前颈,受到成本和技术等方面因素的影响讽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位熬。而当今时代啥普,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标骋,其比重也在日趋增高餐培耍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了虫蹈。他还透露老范,2020 年哈弗将总共投入300 亿元落,打造全球化的研发体系呜叮罗,在主暴、被动安全技术害驮电、智能互联陡挟霞、自动驾驶等方面裳贺,形成领先优势瞬镀能。   说到自动驾驶技术废,放眼全球汽车行业浮乾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重事粗桔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命城垒。哈弗将采用北美檄型筹、印度峰购、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统堑权潜,据他透露哪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准忱铺,目前正在进行路试佳厦盎,有望在2020年后投产茄。“我们的最终目标农肺珊,是推出完全无人驾驶的鞋、最安全的 SUV 存。” 魏建军说到昧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标朝焦绒,魏建军说到漏疼,2020年口赁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军腐县耙。对此疟,哈弗规划了四十余款新产品武,覆盖全部的SUV细分市场谱。到了2020年损嗽厦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标斑勃霉,在规模上超过吉普纷俗苇、路虎佬恕韧,成为全球最大的专业SUV品牌集藉湿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆讽壁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时偷粮诬,魏建军回应道绰婆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面摧,一方面要靠产品快速地更新迭代恨够离,另一方面则是丰富多样的产品规划驰粟勤,这其中就包括新能源方面的建设骏丰狙。据悉胺茬,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型趴编,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线韩峨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择扩喂。除此之外采,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒俳拙础,目前正加速推进全球化商业的发展癸可响,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标唾。   2016年甩蔷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展关,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑刺恃诗:WEY登场之后哈弗应如何定位翻脊?魏建军在现场表示犬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化隙。相反悔瓦拎,哈弗将全面发力15 万以下市澄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场遁信。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针处查练,而“聚焦”就是集中资源敢面,打造产品和服务的差异化优势科,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”浓捷镜。先做强逢顿冉、再做大嗓硼拱,这正是哈弗理念的核心所在青魔崩。在盛典现吵淠跃痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一壁旗糕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语据揪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持讽绵丛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍妥,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念诬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队磊。据了解猩,长城经常组织经销商团队去日本考察工,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念涪。这正与长城的发展观念高度一致靡莫。魏建军透露烘感潜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”铺琼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吾疙爆,经销商们也未曾有过动掖娉状佟,这正是“稳固”所体现的重要一点雾现临。   长城汽车总裁王凤英表示切镀季,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系番呻棋。 她认为泊炼,良好的厂商关系是相互作用的丸,只有让经销商满意柑,经销商才能够让消费者满意沁世蛊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中宋,这是层层递进的作用效果缎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因骂潍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌版酶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肮?哈弗给出了自己的答案盆臼扮:200万的目标即可上路仇篡册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今氢,在新能源汽车补贴退坡后拾隘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元潮蓄桨,这个数额占车辆销售价格的40%库市。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响冠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续苹潍?未来裴稠,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇截?2月8日下午晨钙桶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示毁,2016年建,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凳,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一风息拓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势覆废。随着核心技术差距的缩惺晒怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鞋好。但是缔讽,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内徘,巩固和扩大这种优势蛙楼,还需要政策靖刨、制度和市场三方合力档,打造可持续的市场化发展瞧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布胶徽,但是从已知的美国钡逆痢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看簇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置漏锈妈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%彼仁毒。同时坷擎,公共类充电桩接近15万个的发展规模换谜匙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家鞍安狡。   “走在世界前列洪播疤,不仅是体量和发展速度位居世界第一滥讣滇,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一遣胸。”许艳华表示继疙,经过近几年的积累渤靠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证桑嘲拓、制造和营销的体系能力割,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变骸拢,产业链基本完善日吹售。整车喊、动力电池戳瞥地、驱动电机系统性能大幅提升丧剁,市场主流车型的动力性驴唇淬、续驶里程晃、能效胎罢、可靠性道递、舒适性明显改善魏瞳,整车赋赐呐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展圣筏蔼,新能源汽车市场覆盖率提升泰芒董,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国梯里栖,占世界市场比重约为50%行。按照已知的企业规划懦,在乘用车领域桔嫌戏,2017年我国将有73款车型推出狼抨辣,进一步满足市场需求互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肩耐恋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步采,整车单位公里行驶成本也在下降系嘲。“20%的成本下降谈赤,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价匡阜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升荷。”许艳华对《中国汽车报》表示揪孤,在规模扩大成本下降的同时搔平冷,市场竞争下之下胎吻,企业会做出有利于市场发展的选择甸,也因此力穆扦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右死授庞。   许艳华判断郸皇衫,2017年谰咆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强割克,预计占比会突破70%攘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吹,充电基础设施也将继续保持快速增长觅厘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系架码,我国新能源汽车发展目前处于世界前列俱蓉偶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确牢,在此框架内割轮,到2020年诺第,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展仓橙被。但是补贴退坡后怎么办驼硷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动池互。”许艳华认为糜旗唱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移棉,让新能源汽车使用成本进一步降低嘿滔奠,才能保证其持续良性发展阮辩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涧抄词。目前花赖,无论是整车叔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蜡凡琳,剩下的就是政策实施好的问题簿,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来具。”许艳华强调橡灰瞬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系肝麻茂,2020年到2025年是重要的过渡期碎憋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势饱楔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用咳,这方面我国也走在世界前列镁鲤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》丧,进一步落实国家新能源汽车发展战略韶泌势,保障车辆和使用安全匣釜。   不过剃卢露,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议宋尉。针对《暂行办法》桔峦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%共、10%和12%的比例扛涪,调整为5%陷、8%担、12%的比例纶咕琶,并允许2018年侠眠完、2019年负积分可延迟一年抵偿赁忱。同时仁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢炽,丧失中国已形成的比较优势海,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用适。中汽协希望《暂行办法》尽快出台胖劝欢,以便企业开发和商业计划的制定谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时溶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景敲汝。犹记得2015年7月烁卧碱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瑞久,并对这些汽车的车载软件进行升级劫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火晶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机抛、转向系统以及车载系统咐甲溶。    如今筏档吃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疟储对,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案布康滦,如果没有行业安全标准来做规范狭丛痊,或将引发不可想象的严重后果局。在我国枢态尽,作为国家网络安全的重要组成部分弦仁场,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫餐配继。《中国汽车报》记者日前获悉将改亩,《车联网网络安全白皮书》莽歧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布篡蛾。在发布之前围囤贯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吮纬,他告诉记者痹抡菩,车联网网络安全即将拥有“指南针”汾匡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》剂:《白皮书》墓订、《细则》出台的大背景是什么痘?    庞春霖脾佰瓣:在节能环保晃锤抢、安全舒适兼田,以及车联网烽垦败、自动驾驶粱赌、智能交通等方面要素的推动下妮,汽车正在迅速IT化农、智能化讣岗。与传统汽车相比力赔菇,智能网联汽车在节能减排拔、安全舒适方面具有前所未有的优势秦哺氓,符合汽车工业贿、交通出行方面的发展趋势蹭堆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战闲列贤。在互联互通的背景下荡桐班,没有网络安全充分保障的情况下涣抗,智能网联汽车带来的可能就是灾难功铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蟹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》缺某,明确要求网络运营者(车厂抖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务谈,应当依照法律漏氢疥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求掳浇取,采取技术措施和其他必要措施坚萝,保障网络安全姐郴、稳定运行看寝,有效应对网络安全事件郡帅尺,防范网络违法犯罪活动遍投,维护网络数据的完整性吮、保密性和可用性佳片惧。网络相关行业组织按照章程刹,加强行业自律插宽拔,制定网络安全行为规范撩宏驼,指导会员加强网络安全保护钉女,提高网络安全保护水平硅腺乃,促进行业健康发展彩侮。”该法2017年6月1日起施行挨孟。    2016年10月23日心午,在前期工作基础上软路,在工业和信息化部等部门指导和支持下茸坡粗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作散链凰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上幸厦疥,2016年底死,以电子科技大学为主任委员劲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)隧辖、中国信息通信研究院送乒、国家互联网应急中心咐驼滤、中国联通病粮、中国电科第30所弥逗水、奇虎360簿、博世为副主任委员荆舒秤,联合国内外70多家整车居钙搏、芯片天说吮、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称取盟散:车联网络安全委员会)正式成立摊扯涉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求仇乾,在工业和信息化部兴、国家密码管理局瑟饺堕、国家网信办等部门指导罢、支持下厢遣,车联网络安全委员会于2016年底组织添襄炉、协调产业资源据嘛,以我国自主和在华骨干外资车企射旧、终端和零部件厂商为调研对象糜,先后完成华南稠灰、华东善、华北叛搓铝、东北吗浮闺、西南地区调研工作桂,充分了解了车联网网络和信息安全政策竟弗猫、法规怪干、标准勉两、产品拟噬绥、应用等方面的实际情况与现实需求琳尾舌。并组织与协调联盟内外资源省,开展了车联网网络与信息安全相关政策娄寡、法规郎酶牌、标准的研究无袍摆,形成《白皮书》椒溶、《细则》梨付,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镜可恕。    《中国汽车报》吃闪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖弦:随着车联网发展垂朔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件厕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规危、技术标准扁、产品及服务体系的支持疮麓杉。从调研情况看舌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战午邓奸,缺乏可靠和一致性的基础工作毁丢坷,因此需要我们及早采取措施挞欣乖,完成网络安全方面的顶层设计工作葡浆,从政策通骸、规划边诫裙、标准挤揪、技术孪人俯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用窘吓幻。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床杲蹈稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状泡雌,为车联网网络安全的后续发展提供建议稀馁筷,推动车联网网络安全产业的快速发展霓诞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》光,从企业赋、用户磊毒挛、政府需求出发换,参考《工业控制系统信息安全防护指南》如,结合车联网的行业特点和技术属性僧色仕,立足当前现实和未来发展趋势乳,提出填、确定了一系列车联网网络安全防护的体系幢撂、指标和建议瞳柒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南爬,提升网络安全防护能力捕刨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施翅伍。    《中国汽车报》腾氓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定荚副色?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准胁,对现有车辆和新车产生怎样的影响轮穷?有没有实施的时间节点德?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高沥?    庞春霖潭:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惫,并不涉及强制性标准和法规狡。同时通过产业宣传不珊缔、贯彻和使用范绥淬,不断发现新的需求和不足鬼,并加以完善鲤。但由于网络安全形势的复杂性怖武,以及车辆作为一种重要的交通工具铜娃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台鲍判帘。    两项文件本身就是在调研基础上史汲,听取产业单位需求而形成的誓抒薄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶祥,减少大家的迷惑和疑虑缅淡戌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动澳,切身维护好产业和用户的根本权益畅毕逼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品辖坟搓,当然会有成本在里面森杀娶。不过从发展的角度来看劲修,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慷,属于必备的系统狗恭,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品部泌。同时间啸,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点袭潘挟,也会赢得更多消费者的信赖岔吠。    《中国汽车报》褐吐姓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动考?自主栓廉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一啸?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战袭挺庐?    庞春霖佛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作徊惯,其中一些关键技术和产品目呜膘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试帽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样筷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分刮浓巧,那么就像现在车辆的保险杠阿鹤、安全带氮、气囊侩、ADAS等等常规安全产品一样江,无论自主还是进口车辆滦,应该都是一致和统一的要求同沫歪,并可以采取现在车辆型号核准等方式讼,推动车联网网络安全产品的安装侨、测试轿、使用蒂、维护和服务鹿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多泌,首先是人们的意识问题霜乒丹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意空掀糖,但对于车联网网络安全却毫不在意肖。要知道抠耻薪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单骑楼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂屑信拈、多变楼稠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片朽龋怕、软件等基础技术弯栏,对于自主车联网网络安全产品而言缉谷,投入比较大祈寥、周期比较长毯喜、效益回收比较漫长豢恭,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长负,从整车企业陵婆清,到零部件媒啪吉、软件雀奥、芯片供应商狮卢频,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胎稿堆、人才队伍观垒揉、产品体系耐藉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系丁癌,也非结构化的治理模式梦,需要新型的伦理溃肆干、法律和技术法规给予支持耐灵硼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界跑江脊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查噬:李芳" "   1月18日础巨楷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会替。引人注目的是毁邪躬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蜗,力图将EC180打造成一款“国民电动车”芦导礁。EC180之所以有如此低的价格擦,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴教村。在补贴退坡的背景下褥燎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势裳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业推,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何巴绷?在发布会后你,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访抠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义臣感两,以及2017年的经营策略与规划胯。   《中国汽车报》喊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义檀巩微?   郑刚摄: 北汽新能源有两大类产品平台返凳及,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品棵缆,包括EV妊、EU椽叔、EX垢矢经、EH四个系列倡币署。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品肩溯坦。在开发之初杀猜摧,我们就对其有一个精准的定位与期待户蚀赦。   北汽新能源在两年前预计到钱,新能源汽车的3.0时代即将到来顾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嫩卑稻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恨搅骡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车怒牌吭。   目前惊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嚷静梧,这没有错悉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术痘句,并没有推向市场的现象锤碌。我认为嗽,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拔导,也没有认清正确的发展方向挂。   因此害,在两年前开发全新平台之初唯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车睬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路摄燎虐,这种做法目前看来是成功的妥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能叭蜗、造型驮、特点以及价格之后疤,大多数人对其给予了极高的赞誉顽浓仙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号苍导奋。   在成本控制方面拾醋辜,我们认为还有压缩的余地建疾娶,通过不断地挖潜降低成本低乏凉,我们认为可以让更多的人开上这款车课帝靶,不过这需要一个发展过程疥。随着销量和产能达到一定规奈云锝埽后亥,我们会进一步整合资源缝惩、降低成本配仇,提供给用户性价比更高的电动汽车钠土惩。因此哆革骏,就目前来说歼冠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力陷巩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力薄疮。   《中国汽车报》斡: 面对补贴退坡短挫,EC180为何还能采取目前的低价策略铃?北汽新能源有怎样的发展战略楷史?   郑刚朗裤: 从当前产业政策来看厢,全国各地的补贴额度不同庙纷,流程不同颊荤散,这都带来了公司内部成本摊销的问题滑领颅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难氢联炮。为此哭谎奈,北汽新能源成立了卫蓝基金悉弘滴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴艰刊。这需要企业拥有一定的资金储备遂。只要差异化的地方补贴还存在妻措海,卫蓝基金的使命就不会结束淖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产撕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会亨。只要发展的规划清晰羚,我们有能力也有信心做下去坎。因此耪黔鹊,我认为当整个市场达到一定规娜鹿蓿后空,企业才能做大做强憋彤。在我看来享观,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伸,而不去考虑社会责任匈腐玲。只有兼顾了二者腐,才能获得发展与壮大葡恼骸。   就北汽新能源而言具,如果年产销量达不到10万堪,那么就没有持续发展的能力狈僚挨。因此侮斥闪,我们公司定下17万辆的年度目标沫酱扔,并将在4年之后达到50万辆己。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点衅敝。谁先占领制高点郊酱,谁就有效益陋纹僵。新能源汽车市场的成本杀手揣汝靠,也将是市场杀手伍矗嘿。   在竞争过程中港醒瞧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手吃,而是以传统燃油汽车为对手溯咕。因为它代表了污染杠炮,势必要被市场所淘汰归孔钨。   《中国汽车报》搅解: 新造车企业的强势介入嘘替,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响汾?   郑刚客: 与跨界企业造车相比凯,我们的优势正是他们的劣势吝淬芳。依托北汽集团萍,北汽新能源有着很丰富涡、庞大的制造资源懒紊红,有巨大的产业链规模优势炭。在互联网体验方面琅斡魂,我们确实面临一些挑战谜誊,但我们在造车工艺钠炬径、供应链与流程方面有着更强的积累舷桐。   在我看来徒磺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在良酸腿,这些可以相互转化黑椭。我在发布会上再三强调凭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业呕,而不是新能源汽车厂商昆壳。如何能够最大化地提升电动汽车性能俱铃那,创造差异化的用户体验和品牌价值高临,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向浚钦券。   目前弊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类敞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户且皮鹤。在这三类潜在的用户中靖团处,我们的发展空间都非常大拣丧昏。   对于新造车企业而言梆,他们确实会面临诸多的挑战橇。我们在发展过程中遇到的挫折颧牢,恐怕他们也得挨个体会到裸虫蟹,但这是一个正常的发展轨迹题。因此匿,我认为这是一个跨界融合的时代蓖鲸降,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制翔弛,将思维与资源彼此借鉴卧,从而为用户打造更好的新能源汽车么褪需。   《中国汽车报》榷铝檬: 北汽新能源目前的两条产品线省纺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里绅蔷?   郑刚写了: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蠕衅弘,ARCFOX则走年轻与新潮的路线就美洞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异茬猫。相对而言疮特蚊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友冈苟、邻居却媳桅、亲戚戳弓,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比姓烘。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人席辟吠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撬。因此在性能层面爬桨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化诬忱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凤费。   在智能化方面皇佰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用锈室。例如ARCFOX将会在社交投、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搅,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点寸导蟹。相对而言陈,ARCFOX的售价将会比BJEV略高搜,智能化水平也将上一个台阶型。未来擎慑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现弄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后轰夯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上杭甩。   《中国汽车报》嫡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何文世,公司将如何利用这笔资金晌?   郑刚唾雀钦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蒋剩,将实施不少于80亿元人民币的融资然啥盖,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平慕。无论是电动化还是智能化谎汲,我们都会在研发上投入大量的资金报浆。目前姜渴,北汽新能源的研发投入主要在两方面戮脑坞,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究设哪。   我们希望引入来自产业链的投资方韦斤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展撵胖掀。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后饺度懒,智能化成为卖点丸拧刻。   目前沁夺,北汽新能源拥有了三个生产基地川宿枢,现阶段产能还有限淋,每年只有20万辆的产能婆。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地幌悍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源身,从而可以更好地降低成本钱俱捌,提升效率午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋卯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员事、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天门小驰,大众汽车集团管理董事会成员菲商、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满嚷淖。1月14日师危愤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员繁绷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日客,他在长春见证了《一汽幕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午柏邻度,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室俄搐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通奥薯。    新能源汽车露文侵,重中之重    尽管行程密集失料茎,但海兹曼依旧神采奕奕段堤。他有理由高兴闭魂,要知道替但,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众簿,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车倒比,比上一年增长12.2%恼溉磕。即便如此停,海兹曼在专访开始时夕沁,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”济烹广。那么大众还关注什么绷烁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车唇槽。“到2020年剁硕哭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年劲,目标为150万辆七匆犊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉ⅰ;同时胳,大众在中国的新能源汽车路线谁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡炊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说叙咳僻,40万辆及150万辆的目标中窝处蚕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当踏谓。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度枷愧,海兹曼称稻告逃,这要由市场及车主来决定啸翘娠。此外泼愧桃,进口新能源车虽然是个“小头”桓歪金,但会涉及更多细分市沉亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择孺。    奥迪与一汽合作朝搭柿,加强再加强    就在1月16日傍晚狡报,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽肖骗、奥迪十年商业计划》枪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转趣斯掣。海兹曼见证了这一协定的签署舰脸探,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议溯:“这是一个战略性规划含凳市,不仅为奥迪缸鹊市,为大众扯究,也为一汽明确了发展目标是。三方达成了共识谭容,而这一共识不仅在传统燃油车方面豆咸驴,更是在新能源汽车和移动出行方面耻。”据悉离说白,双方将针对21个核心领域开展深度合作健寇吧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线妻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贡险。其中戊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点脱两硅。同时穗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上颇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作巧,包括唉:智能互联革味哩、移动出行爱、联合数字化项目苇甫、金融服务合作等众多核心业务领域惧戌。    同时哥袍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展壬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力赣粒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力惩灸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卞卢黑。    “对于奥迪和一汽来说绣谰第,总的框架已经搭起来了蹋,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’麓取。”海兹曼笑着说目割憨。    上汽奥迪合哇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拓,记者自然不会错过追问的机会论。    海兹曼进一步透露炮洼玲,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系堤类态,但当前的重点洁逢,是大众及奥迪要深化与一汽的合作失,形成长期的更有建设性的伙伴关系伍。“除了十年商业计划的内容之外坤,我们同时也更加重视解决经销商的问题瑰讨,更加重视经销商的权益圣丰。我们要更加积极地回应经销商的诉求钳畴,解决他们的盈利问题离肛悄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”老,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停超坟?在记者的追问下辽斥,海兹曼称娇趁砂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进场踏堡,并且经销商的问题解决之后卑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”魔孰。    至于具体时间表翘,海兹曼透露弦翟谴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行挤悸,最早要到2018年开始脐豪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任股,各位朋友蛾俩骂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断孰。   题目是“坚定信心迁扇,持续推动中国新能源汽车持续发展”钎互臼。汽车的电动化是大势所趋伴姑盆,体制优势是推动发展的根本们,然后就是坚定信心秘盛岭。特别这几年新能源汽车发展很快晒脑铺,产品的成熟度畔糠、政策的全面性棱辉、系统性岔,老百姓的认可算鲤,这些是电动车娥埂癌、电动化大势所趋坑。大家可以看看舱角,我们今年2016年差不多是50多万台垫盗悔,占到全球67%擎。从增长趋势也可以看到慨婪,从2011年板居、2012年杯、2013年立、2014年别互,特别是2014年傻、2015年弄吼毒,包括不平凡的2016年诉肖,虽然有各种曲折斡,但还是获得了很高的增长裳泵,大概有50%奔,全球占比差不多有60%多寺性。   我想讲几个理解和发现吉。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了窃脾逆,做的非常彻底涵。我们可以翻看一下2016年的数据兢楞另,2016年中国公交大巴既啼贤,不包括旅游大巴然倪,总销量大概在10万台左右亮琶,但是我们纯电大巴差不多7万台嚏,插电式混合动力是1.7万台济盾,加起来大概是87%吃,占总的销量接近90%湾沏,这么高的份额晚协扁,我觉得差不多就在3年左右发生的昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去筛趴电,到2018年舞还春,我们认为在公交这个领域里面守,燃油车会进入死亡虏称吵。很有趣的是2018年厘阿,如果你要在欧洲或者在日本扦俗,欧洲刚、日本一些主流的燃油大巴的制造商表嘉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来扇拓,或者刚刚接近路试纯桃愁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化磕嫂。从这个感知可以看出埠寐梅,中国背后的推手是什么投际垂,为什么这么快窃,无论从技术叮、从市场悍、从体制绿删媳。因此我觉得旁才,体制的推动是推手时碌锨,因为公交很容易充电冈蚀,固定路线垄愁,固定区间蓝挥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捕街愧,大部分属于国有体制巧,政府有很大的话语权围涎,公交的排放巨大灰,一台公交补贴很高持滴,但它排放更高烧晶。一台公交我们算了算蓟戮,早上5点上路饱锰,到晚上差不多10点下路恕碎吴,一天工作18个小时付里,相当于30-35台私家车的排放恼戒褐。因此贾,我们四部委在推动产业政策里面度,花了巨资在推动这个产业负催,但节能减排的效果是最明显的道秦,而且在全球保持领先度也是最突出的捍采。   比如像深圳亲喀相,2015年捎剔、2016年练敌麓,大概2017年上半年刑青十,就实现1.5万台公交全面的电动化斡,这一点我觉得也值得我们中国骄傲步性。而且这个产品等懒、这个领域我相信还能保持持续的领先射烯,和乘用车想、商用车比卷,和一般的卡车比甭,我觉得在大巴这个领域里面疤袒,我们中国无论从技术杠痕、从供应链澄侠矩、从规模巩、从市场地位微辛,还是很牢靠的毙。出租车可能是下一个领域删内圈,我们相信在未来3年里面疵吉说,出租车全面的电动化也会进入一个快车道怯叛。   优秀的体制助推搔氓,产业快速发展殿础凶。即使2016年不平凡的一年里面郡蔼,国家有很多政策罐盯,像国务院2月24日政策常务会议匆蔼逃,政府公共采购配额呢铰芭,7月6日马凯在西安有一个专题会骄捅酪,包括到10月18日克强总理国务院常务会尽藤,原则上不核准传统燃油车塑,加上之前一整套的体系贫邻搂。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的弯镜伟、最系统的政策体系伺,包括今天我们的百人会这么一个平台删,在国外是不可思议的阂,但是在中国就发生了鲤眠,我想清泰主任亲自组织帆啡,这种特殊的身份把大家聚集在一起郡夸,而且今年的规模更大复途,明年可能还会更大舱骇构,这些体制推动中国新能源的高速成长发划姜。   从税收擎、推广配套田、长效核查堂夹扭、推广管理等都在推动剿茄鼻,当然国内新能源汽车产业链的形成规模视角,刚才欧阳老师也提了巴罕,很全面谓触瓦,从上游的IC制造虚嗜、正极雇、负极碳具、电解也隔膜亢幻晒、各种资源嗅、配套姜喉却,中游的电池残福、电控膝罚、电机快赫,下游的整车萝瓣噬,包括售后服务伺丘耻,全系统的茅碧、全规模的芍。国外也是迎来了发展的热潮垂胶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售炔妨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%媳聪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入非此憨。   坚定信心圃,持续推动新能源汽车的健康发展阔。其实我们在业内也在把这个脉耸陶侥,2015年1%是一个拐点硷拭卫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台到,相当于当年差不多10%的市场份额氢那,2025要达到20%的份额说戚,当年要做到差不多400万台汐,才能达到目标榔嘿。因此我觉得宋跋扔,2020年10%还是有一些挑战彭匹。我认为到2025年淀菜,如果电池做到每瓦时1元钱以内亩,按照同等配置的汽车托蛾时,成本按照同口径的品牌俊、同口径的配置算歼惮臼,大概比传统车还贵20%-30%辈差乃,这时候国家财政一旦退出去以后豢躺,必须有相应的措施来进行补充蝗现洁。我相信第一戒邢湾,购置税的减免冗筷,一定要延到2025仕舷,甚至于到2030几安,这是一个10%的政策支持袍,这点非常非常重要襄回嘘。第二峨,消费税髓欢,特别是对插电式混合动力车氨,消费税有2%渐埂娶、5%-9%父献嚷,如果在国家财政资金退出以后氮,如果这个要有一个减免的话琶曙,这里加起来差不多接近15%-20%眯,这样把30%缩小2/3奇,国家政策就扶上马驼玛通、送一程估,才能够让新能源车更健康撼吗卢。   齐心协力桃嫉,2017净,撸起袖子撬捣嗅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地淀共,万象更新宠,这是中国新能源汽车的春天离辱。从2014年的小荷初露搓柑膊,到2015年的急剧拉升帅,再到2016年的高位放量宏硷领,可以说经过三年的蓄势零挝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化帽壁。牛市的格局基本确定惊耸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标虑狈,“十三五”截浪、“十四五”和“十五五”期间巧幌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%噬杆崎、30%和33%恳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代另,继本世纪初的“黄金十年”之后畔肚,下一个风口即将到来弟嫉涤。   毫无疑问秦丁粕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役掣骗殴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化曝稼,值得关注问示。我们总结了一下这些变化莆认妓,有三个方面的特点抖姬鹿:   一是市场的形态改变了沁矗惠。   从导入期迈向快速成长期傅碳,刚才欧阳教授称之为成长期赔款烂,我们在前面加了“快速”两个字蔫啃,有待商榷倒讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瞎篮拨,成为消费主体肚叮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙伴省,新能源汽车从政府的示范运营起步懂,不断地向私人购车靠拢蹬霉枪,临界点已经到来!有统计表明扭,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瘟截,预计今年将进一步提升到70%左右茬胸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代娩蔡,要在竞争中胜出还按,就必须以客户为中心蓖氢,以市场为导向瞪窟,树匠心癌督撑,出精品解疥娠。   二是竞争的主体增加了鲤磷。   从少数先行者的竞争琴惧,演变为全员竞争慌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手楔刮。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划骚祷牛,包括这些国际大牌偏,比如说戴姆勒芹蒂得、大众等等跨国品牌把娜颂,通过合资强化了在中国的业务布局宪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点烩痞贤。有统计表明聪仟,从2015年开始浚,全国新能源整车的投资项目超过30个唱,总金额超过了1000亿元畦咖,总产能超过了300万辆舵杯。当这些产能陆续释放看渴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代淳。到那个时候棺窝,竞争将回归本源班乾,那就是技术圭嚷梳、产品和服务瞎。   三是行业政策转向荒呻。   从扶持补贴过渡到监管引导松肚,政策驱动弱化尾辩车、创新驱动凸显鲁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整男貉酒,产业政策呈现出四大趋势降牛:   第一辨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境梧懊惟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二佬,通过准入衅硼、销售枯弹、使用环节的标准发布洼,提高行业的门槛光黔,净化市场环境;第三茨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局煎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度溃,让市场发挥主导作用;第四皆赤,通过电池目录和技术路线图的发布史恍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累稍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嫌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”趴驰痴。   本世纪的前十年佬几,可以说汽油车高速增长汲,成就了中国汽车产业的由小到大耗磨眉。接下来的这十五年狠互,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强颅青?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”径陶蓟,克强总理也讲枢为妨,“发展新能源汽车宏铅,是培育新动能某拟,发展新经济的重要抓手”百。中国政府凭借新能源汽车随,特别是纯电动汽车私城铺,引领产业升级传解,谋求弯道超车市,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈锈。   继高铁戌、特高压和核电之后构,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”环木,这种希望能不能变为现实始募心?还需要我们全体汽车人的共同努力恼承既。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早须儡眷,目前已经基本建立起了一定的先发优势闺,把先发优势转化为领先优势竟玻,是我们坚持不懈的目标麓。而要成为一个真正的领先者粉锑,只有创新慌沸。创新就是从零到一狗都苹,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件兴净,用全新的方式组合起来间,去创造新产品败剐,去创造新的生产方式和商业模式棋霉息,去开辟新市成亍,去整合资源读供,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商棵殊,去实现新的价值创造汞沙。我们将以创新为最核心的驱动力翱,全神贯注跨,聚焦技术吉,聚焦产品徽坡,聚焦资源逛睡,聚焦市称逅怠;以心无旁鹜的聚焦战略疵,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志豢,实现北汽集团领跑的梦想湾荣贤。   借今天会议的机会橡寇渡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锚耽,也就是刚才谈到的四个聚焦逛怖呐:   第一挡,聚焦技术偿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖趴反,消除盲点婚炬侣。新能源产业最核心的技术就是“三电”啃虎,此外充电和续能技术丘概锋、激光雷达等汽车技术妇勃乃,以及轻量化的新材料思攘煞,石墨和锂等上游关键资源喊搬吃,也是我们需要掌握的核心技术和资源畔税。这些技术和资源旱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品兔轮狸,我们再难也必须干规,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作宠,各司其职石,对新能源汽车关键技术进行各个击破痉昏缸。北汽集团将在政府的指导和帮助下北,在北京的经济开发区附,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心缎背。它由研发创新中心罗、全球营销中心谰酒、品牌体验中心惜便、联合创新中心等五大部分组成耪,将建成从用户研究恋题覆、概念设计为烈、前瞻技术桨夏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地筛呢。   第二好,聚焦产品污渤街。   产品是企业价值的最终呈现携,是我们寻求客户认同的物质载体闲。高度契合用户需求改夹,被用户接纳篓郸纽、认同的产品才是有效的产品罢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比寒妥来,我们的产品在续航里程侈连燃、成本控制帛、整车品质购肯秽、产品线的丰富度方面谓每,目前还存在着明显差距匠。打造新能源汽车的产品力陶豌,我们将从以下几个方面努力蔑:   一是凝练量玫肺,集中北汽集团的优势资源朝句,打造若干款明星产品苯丁变。   二是做好差异化的文章入芍枫,精确地切入特定的细分市场陆娜肺。   三是做好迭代创新海郴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化谴人卤、网联化灰、轻量化技术应用到产品中年鹊喘,并根据新能源的技术特点鼎嫌,开发设计全新的车型平台陵葡。   第三辰垦铝,聚焦资源牟宝井。   21世纪的竞争存咐谭,不再是产品的竞争挥锑,也不再是渠道的竞争砷,而是资源整合能力的竞争淖捐兢。新能源汽车全产业链更长屋、体量大烙记,包括整车沧空录、充电基础设施季弓挨、智能网联糜、无人驾驶以及下游应用在内勒甭,整体的市场规模在10万亿元以上抬末堆。   然而资源是有限的喇,优质的资源更为稀缺晾心巩,新能源产业作为朝阳产业凉椭,资源的布局与传统车完全不同体,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态劫,瞄准核心资源和稀缺资源剁角泛,提前布局惮,将其纳入到我们的生态圈之中譬,北汽集团将围绕着创新链顷汲、产业链弧、市场链病铰、服务链和资本链这五大奶@亚睿块勃,通过新兴技术的孵化嫌、成长型企业培育簧、产业并购整合等手段瑰姥,实现关键核心技术的突破与领先俯雾,打造北汽新能源的杀手锏擂叛,谋求长远的发展檀,实现对传统汽车产业的更替煌寂奸。   第四漆逻,聚焦市场鹤。   市场占有率是关系到产品的关注度槽滤、品牌影响力的重要一环篓暑,目前我们在新能源汽车市场的拓展囊、品牌传播饺挽断、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面忙哦,可以说暂时走在了行业的前列醇斡乌。下一阶段驮琼,我们在继续发挥自身优势的同时式避家,还要加强对市场的精耕细作天幂,对不同市场进行分别覆盖绕,不断扩大自己的势力范围剁娄湃。对公务市成犹ⅰ,我们将根据公务车蓉沪乒、出租车疆、城市物流坊膝、城市租赁吻、城市公交等不同领域的特点斯叛纫,把规律琢磨透耿马,在品质差异化痉、品类差异化和品牌差异化上做足文章苇扭。对新兴市澈该步取,我们将引入汽车的共享理念绦彼觅,做好网约车市场开发膛梳椒,打造国民车忌,切入经济型纯电动汽车市场设杏刨。同时却瑟,通过融资租赁等手段鼓蕾,对特定客户资源进行开发罚锻。   各位领导亨、各位专家绥、各位同仁侨船,“阳春布德泽歇,万物生光辉”姜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启偷,新时代近在咫尺腔寒宏,新机遇触手可及孰扑,新梦想指日可期讽集彪,让我们以自力更生碉、艰苦创业的进取之心衅,以敢于人心辛虹撬,勇攀高峰的凌云之志胎佃腿,撸起袖子燎饭绵,真抓实干前誓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胳徒季,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录藕泼限:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拼奇酬,我认真思考之后暇福,认为这一说法不无道理褐谋。我想可以从两方面来看坡,一个方面是从全球来看寐递酪,在2016年这一年渐,发达国家主要汽车生产国翱多,包括大型汽车公司裁潘琴,大家对汽车发展的低碳化贬、智能化闯、信息化取得了进一步的共识藩脑,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点反,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中管。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话饱肖顷,但是说到了要害秸详,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期殿辫跨,守成者将面临巨大的挑战”鞘。而从国内来看歌车痕,我从调研中发现告,很多企业由“试试看”离茨臣,转向了“铁了心地干”偷浆,把电动车放到了公司战略的中心地位撮实。    刚才李书福老总讲的他的规划册淌谷,到2020年钦掇饲、2025年涧丛毖,电动车的比例要占那么大系豢溺,新能源车占比那么大泼獭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心份。    另外拜刑,在这一年当中碉嫉腥,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿孪汰,一个是企业的研发路径在变化菏槐庆,由燃油车的引进扒奋居、消化骆善功、吸收嫂呸,正在转向开放条件下的自主创新敝,各个企业对研发重视的程度辱、研发投入的力度是前所未有的脖。另外腻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列希奋,这样就给了中国藕饯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会陶狗拎。另外汕倡邵,有一批没有退路丢,专注新能源汽车的新兴企业辨输,他们没有存量的拖累诉,他们的思想更加解放较烷,这些新进入者带来了新思路梁巍、新创意冠四、新发展路径下土。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路颂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路全纤畏,对我们汽车人来讲会有新的感触瞧。    新进入者带来的新的发展路径棠溉鼓、新的生产组织模式嵌扦,给整个的产业带来了新的活力朵疾患。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径里词,我想这个影响是很深远的坷杠。因此澳篓,从这个意义上来说经,经过孕育期的磨合厂规络,现在已经开始有所收获耙卜送。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题氏娥绥。    以2020年为结点钦扩,中国电动车将面临新的发展态势鳖邢凳,我归纳了几个观点默瑰:    第一陪垛肆,进入2016年谋疏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期笛赫低,在消费者购买意愿增强的同时歇叮姓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择寺。此时贡酬珊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现搪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿题澈叹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争柑贯扣。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候旗虽,随着竞争的加剧淀,企业间的差距拉大荣,大浪淘沙的过程已经开始短疟材,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量颗揩炯。这种现象不仅反映在整车食称,而且已经延伸到电池企业太稍、零部件企业以及上下游整个产业链潍湾翁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获杯。    第二骗汰,迎接国内市场国际化竞争柑戊。可以预计政府购车补贴淡出之时夯斡斧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日群脓讽,距今只有四五年时间了攻。当前国内企业间的竞争只是一场序幕襄抽奉,国际化竞争来临之时才是真正的考验囊。中国的企业必须冷静地看到啦,产销规模大秀胆拾,并不等于竞争能力强剐。我们与国外先进水平仍有不小的差距戌题,重要的是技术基础薄弱荆妙泛、原始创新能力低想、核心技术欠缺拨、品牌影响力不足努细尘,这些带有文化色彩的软实力崎季,需要持之以恒的积累逝,“非一日之寒”鳞唇湍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点豆藕尾,提高竞争力的途径绰剐垦,不是等待企业的扶优扶强效,而是由政府创造好的产业生态筛陈,使优胜者在竞争中脱颖而出迷粟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时耪,就瞄准了国内国际两个市臣帷,产品设计固瓶府、生产工艺茸停岭、产品质量都以国际水平为准邻头吴,我想这些企业他们会相对比较主动墓啥。    第三霜,向后补贴转型期的政府政策棠,在既定政策支持的周期内尸惩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绒切,是政策能否顺利转型的关键烹盲联。政府的购车补贴是一把双刃剑莆尝匙,当市场竞争格局出现之后祟扳,政府就要特别注意吠背,不要因政策调整不及时而削弱竞争缆梆。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础吵。因此舅牛腹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上圭佬,聚焦技术创新骋爬屑,加快补足技术短板嗓脚,提升电动车的性价比替蜗贯。相应的腻,评价支持政策效果的窗口豪雇,应该由市场规模扩张净品响,转向竞争力的提升污。    具体地看购车环节的补贴廊,应该适时退坡秸莆蓖,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术毋、降低成本的能量赡,造成优胜劣汰之势茂。政府资金应更多地支持共性技术的开发掇、充电基础设施的建设飞材。与此同时犯,非补贴性的那些“功能性政策”譬挞陈,例如碳排放政策茶吞、燃油消耗量限值政策沃渡、零排放积分政策尘梧,以及购车许可溜尽匆、限制行驶之类的政策组合应及时出台纫,使市场产生稳定的预期酶。 第四喀搽咖,立足后补贴时期娩忍,打铁还得自身硬十蟹谰。    从十城千辆算起沤椒烹,各个国家发展电动车的时间差无,给中国企业留出了大约十年的孵化期车,这是难能可贵的仍。2020年唾,作为中国电动车的一个标志性年份涵,将迎来后补贴时期广俏。可以预计烷虹,那个时候直接购车补贴将淡出洁,但功能性支持政策还将保持捎。在这种情况下污庞媳,电动车能否与燃油车抗衡拐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钎,将取决于这几年的行动湾烷袄。    我国电动车是在较高起点上起步的涵拌,总体经济技术实力已经今非昔比挛庇,如果把握得当担成酵,以电动车为契机袜杠帝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观力梁寒,企业应充分利用政策支持的周期脯,下大工夫做好三件事赁婚:    第一勿剔,人无远虑末川,必有近忧法忱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略宠醇,并加紧部署与实施传疚。    第二懒白,持续壮大研发能力力,掌握核心技术吧粱庇,攻下“不经济匆纪唱、不放心铜碳、不方便”一块短板分考,奠定电动车与燃油车抗衡的基础十。 第三际绞,以产品的品质汝、品味打造优秀自主品牌瘫,赢得市场的信赖参。    第四并票,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的怕丁,就是在这个期间瞥,一定要想办法在自主品牌上下工夫舷临。我们的品牌实际上在燃油车上曙,很多企业下了很大的力量笔算并,但是应该说效果是有限的统。而在电动车来说是个新的机会龚,所以在这方面应该下更大的工夫青,通过产品的质量烯,通过产品的品味打造自己的品牌殊颠效。    第五版菏,要系统规划须檄,及早部署“电动车+互联网”灵隙挎。今天的电动车之热讥糯狄,并非由于传统能源的枯竭酞既煤,而是因为它有很强大的正外部性挛。电动车的低碳化速恼、信息化黎、智能化的潜在社会效益只有与新能源佰和僵、智能交通俗尝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥踩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能敝景。随着这些方面的成熟倪办,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题搓享。信息化剂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点赐刻铆,这里有太多的文章可做橡凯顺。目前辅助驾驶杏湃、无人驾驶已经走在前面芒搅霓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源垢、智能交通棚、智慧城市以及5G通信协同发展嫁葱俏、统一规划容、开展顶层设计登、超前部署孩拇梯、抓紧启动盎偶表,引导企业的技术开发和基础设施建设狸喷,推进“电动车+互联网+交通”阶结外,把阶段性技术成果用于提高交通效率杉滦、降低物流成本边试罐、保证交通安全唤雹,使其产生经济和社会效益层。    电动车发展的大势已经不可逆转唱赡,向前看答,挑战与机遇并存蔷发。如果把握得当杠诉炉,机遇大于挑战!    我就说到这里瞪瞄汇,谢谢大家!    (根据发言整理虚票,未经本人审阅辉报仿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式:李芳" "  全国政协副主席杉槐、中国科学技术协会主席漠肺荆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来麻瓢霜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲盒,以下为万钢演讲ppt亮点实录搁店:    尊敬的清泰同志刺燎宋、冠华部长可灵车、苗圩部长熬、解主任规,各位来自汽车界的中外朋友们蛊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计坑舌袜。上午抽点时间看了一下展览诡阿椒,给我印象相当深斑耪,有一个很深的感觉变,这十几年来中国的电动汽车持续发展鼎,走上了一条创新的道路八,而且现在产业进入一个快速发展机遇期煽。今天这个会议的主题很好迸繁,就是要持续地提升我们的技术能力融就,抓住创新新局面推赣藐。我想就我们未来促发展纲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇惺啥,谈一点我个人的看法嚎当。从四个方面售磋鞠:    第一狈聚,谈一谈我们这些年来齐心协力碧疤,新能源汽车所取得的新进展能,尤其是2016年的进展特别明确急。    第二鳞下慌,回归深入基础研究农型隋,提升新能源汽车的质量和效益川。    第三情茹,新的发展趋势腐、新的发展方向戒噬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嗅冕,随着人工智能的不断深入哪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇茹。    第四咆,我们怎么样更好的凝心聚力奈嗽苫,合力推动新能源汽车的创新发展骋度恰,谈几点看法瓮。    刚刚得到新的数据括穷齿,有的来自中汽协会猛淬从、有的来自中国汽研中心瓤盯,数据告诉我们官饺臣,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆徒歇,占新车销售比例的1.8%梅筷,中国的保有量达到了100万辆锻毙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个高卵粱,这里讲的是公共用的充电桩吞摧,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家匣驴嗽。    我们的关键技术取得了显著的进步桅咯猾。今天上午我在零部件电机糯、电池备、电控这块花了好多时间奥瓦,仔细地了解了一下情况稠归窍,确实和我们了解到的数字很相近骆冬。动力电池的关键材料发展进程加快了呐边、性能指标稳步提升订伺、成本明显降低菱瑞,从动力电池的单体聊描、电池包嵌柿靠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进募。一个指标性就是松嗽高,三元正极材料能量动力型的电池惭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤泉绩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心迫乔烈、有些争议狄箱,好多同志说馁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标冕,现在看趋势已经很明显落。我们特别强调的茄嘶屠,木甙叮块比能量达到了140瓦时/公斤抒,动力电池系统的价格滔,这个价格现在也是保密娥祁,但是总的说起来明显下降寿,总的达到了2.5元/瓦时以下石控崔。动力电池的产能达到了100G/瓦时霓,世界上生产规模掀,特别是在新型电动汽车的动力电池复恰熬,规模得到了很好的发展爆材。    驱动电机技术也取得了新的突破创得。特别是共性基础技术进一步突破技,导磁硅钢女毒、稀土永磁材料楷、绝缘体材料不下、位置传感器拾什捻,芯片的集成设计和电力电子系统赐加,取得了新的进展郊伸归。我也了解到航餐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妨连。因此褂心欧,重量比功率超过了3300瓦/公斤抱,电池峰值效率达到了97%嵌,高效区达到了80%描。特别一些新的设计柬炽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嗡豁弟,比如说我们都知道哄,对于0—100公里的加速兑鸽,对于电动机说起来砰溃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大镰负迹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候突,就是高速公路上超车的时候甲临,超过它这个临界点以后连良溜,这也是一个安全因素从塑狸。现在我们很多企业从两个方面嘲,一个方面沟淌,用双电机的技术来弥补后面这个不足豆课醇,第二个蛇电讹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力苔形,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展檄同类。    今年汽车界有一个新闻莫,第一个互联网汽车走上了市郴径,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合些卢谎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐狭手什,据说现在上汽的同志告诉我枪,每个月销售2万辆本,产能有点跟不上了统律,效果很好辛,上市不到半年累计就超过了9万辆马,成为荣威一个最大的销售热点乃。在互联网大会期间棉被斡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统情虹,搭载着北汽呻恨、奇瑞宋鲸呢、比亚迪轿车都亮相形宪壤,首次开放了道路航,18辆车300多位嘉宾在试驶啥钒暗,当然评价各有不同亢熔,期望值也有待提升本蓉,但是勇敢的走出了第一步湘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿豁船,做出自己的探索处答。    我特别感到高兴的是徽梗烽,2014年我们就曾经提出电动化骄陈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点对谁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疮挛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展休,从汽车到基础设施辽队抱,一直到停车场散哩休、充电站芜,包括各方面财税的支持抗,一系列的政策魏。国家层面每灵,从购置豆损、补贴抠叉捐、税费减免锌坟、研发支持矾奢舱、生产准入冉愧、业态创新活、基础设施喊亢,特别是标准规范方面复苇全,都出台了一系列重大的政策措施顶,现在看起来落实的进度还是比较好的势湍换。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挞禾,这是一个开门的讨论尼吴,许多外资企业都积极参与当中恰笛,对电动汽车发展需挽琅、新能源汽车发展祷,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标拭对辨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面喊税袖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现袜临。也是由于刚刚推出来坦返,我觉得很好稻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见幸供,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见何,使政策更具有落实性摆夏阮。    这里向大家报告一下囤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革剃。新能源汽车作为一个试点的重点专项曝脓,实现了从基础科学到系统集成桶窟贡、共性技术集成冕肃、示范全链条的部署辣,特别是在基础研究方面骏,加强了对基础科学问题的研究函。因为现在产业发展到一定程度的时候措挤,要提质洽、要增效韧激薄,还必须要静下心来懂斑、回过头来从基础科学问题上下手婚,不断的进行优化铆汗染、改善冲,才能获得发展驰扫浑。特别是这次的重点研发专项味榔,对于电动汽车智能化和网联化的技术常藤,也设立了专门的课题茬桔挟,实际也是我们当时电机铰咆碱、电池袜勘嫡、电控的“三电”之一坞囊,也随着时间的进展不断的转向新的重点鲤洽纳。所以奥纲摩,整个“十三五”期间的专项规划扰陪,将对六个创新链条都遂拾,就是全链条一体化的部署竟股悔,38个重点研发任务滴牡钩,政府加大了投入窍桶,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入容堑芬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿款岗邓,首次突破15000亿避,更值得高兴的是淘额,企业在这里边投入比例得到增强帮,达到了78%以上离节辣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策妊、加剧扣除政策有直接关系涪。技术市场的交易量也首次超过了1万亿叫享嗅,看起来企业投入的效率还是很高的谜。    去年我用过这张图(ppt)绕,这次还用这张图步,对它进行了更新洞。由于时间关系皖汲词,统计是1-11月底胜,11月底中国产销量是402000辆搔箱,如果这样算的话告,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆裙丛攘,中国占了40万辆巷栏篇,就是占了50%乃悼宛。到2016年底蝗风,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆售康,中国占了其中的100万辆倦览笑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力舜浮,也说明了我们国家对于节能减碳失檀剐、应对气候变化作出了新的贡献盲犯幢。我们虽然应对气候变化调门并不高配,但是我们扎扎实实在做每一步端摔,现在无论是风协、光该捶虾、水帮、输变电馈埔,无论在技术先进培绢、装机容量戊、发电量都走在了世界的前列孰灸,这也是我们作为一个还在发展中的国家哦事匪,为新的发展痕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献其剔催。    世界发展的趋势也是一致的拎,低碳眠、电动忙忙、智能化成为各国共同的选择刺衔嫌。美国拘摩吧、欧洲凰汞伺、日本荣垒,包括汽车企业福特炯烈、丰田吨、大众都推出了它们发展的战略伶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划参歇顾,比如说大众推出了它的“2025战略”鲜郸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车快肛,销量争取达到300万辆外北,自动驾驶要覆盖沙郸,在2021年提出全自动驾驶恳把,电池也要进入大规模的投入翟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标随项轨,零排放铃捻恐、互联冻温零、自动驾驶汽车卫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力都惋割、氢燃料汽车剂耗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流街库、沟通怜榷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式歇肋、增程式的混合动力汽车示,因为他这里有基础建设的问题怒啼呵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来弓,就可以有电的情况充电完讳、没电的情况加氢狙,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板跺鼻灰,同时又实现了真正的零排放考默姜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai莲上秒,上次试驾可能还是8年以前当糕坎,我觉得汽车的进展嫉哼,无论动力性吾、环境友好性澳抠搜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步歧睬,据说已经进入了市场宋篙。包括通用也宣布了在2020年以前裂躬,在中国推出9款新能源汽车尉渡。我这里想说的是腑切杠,中国的市场也是世界的市惩苟胄骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的售心夯,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展巧、参与竞争碌团,汽车产业就是一个市场全竞争的产业托物,就需要我们来推动整个的发展侈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺俗阜。 第二卧贸力,谈一谈我们对于深入基此,着力解决一些新问题的看法搽茹。    对于电动汽车读,大家首谈就是续驶里程凹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瞎篱,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的测号。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车疲檀朔,一个明显的标志伪,实际电动汽车能耗是和它的整备质量骚钵发,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的戚饥廷。如果说单程的提高电池的载量静酗竭,当然加入电池的载量车子可能要增强购拐欧,车身的增强就又增加了重量加,直接影响就是增加了它的电脑盛娘懂。我们也看到一些装载高容量电池的颓桃,虽然续驶里程延长了烙,但是百公里电耗就明显的增加了习痘。因此透,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诵凤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的承设、合理的规划册乾。首先轰,车辆运行的范畴四秒谐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烫并透,尤其是现在窃肆瞥,我们应对大气污染豆唯外,主要还是大城市集中琅墙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑描供。但是从技术发展上说起来臂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度戌欣、功率密度和整车的轻量化窝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辖劝幢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惭仿,这当然是市场的期望拔炽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题陡枪。    最近新材料研究发展很快握拿魂,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用炉常。有的朋友跟我说兼,我们现在用的是石墨烯电池夸烁丰,其实说用了石墨烯是对的纬狡,但是用石墨烯全部来做电池篓,似乎从科学意义上不太准确爸。石墨烯材料秒,包括碳纳米管薪莱俄,都有它优异的电和热的传导性能和,作为锂离子电池的负极材料添加剂撩,可以有效的降低内阻叼澄,提升放电的效率突鳖让,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话溯,还有助于减少介质之间的电位户塘,来减轻电池界面的腐蚀性碑。从这个角度上看袖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的膝成卡,当然由于动力电池负极密度提高了侵点改,对正极材料也可以进一步的优化绞,在安全的前提下渤暴,所以也可以显著提高它的能量密度睦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步毋碑形,就是说能量密度提高了秤喷涪,同样的电池包里面可能有更高的载电量吞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加罐。所以在增加单电池和电池亩榉块功率和能量密度的时候开顽息,还要加强对于电池包热交换距离的研究郡磨败,来优化提升电池包整体系统的技术摔伸痉,它也是一个相互关联的关系敛固。    随着电动汽车的发展碧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计变寒汾。比如说电池包往往布置在底部溯腿,夏天路面的热辐射还是比较强的趟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理范,从结构上来实现电池包的冷却凰,因为我们现在冷却剂就是这样的栋票邵,要把它放在迎风处版兢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嗣股,电池包也应该考虑到这个暇愧睹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拢撂。结合冬季放电的特征嚏冻瞬,我们还应该研究百交山,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制悲,使它保持在合理的范畴之内莽捐酥,来逐步的解决冬天放电比较慢的骡、容量比较低的问题虚素你。总之说起来锹,我这只不过是一个例子汤咕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础牧熄伐、关键珐荒鳞、整体的技术统一的来规划和部署缚。    上次百人会上我特别提出副侣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术铅女,带动汽车制造的转型升级巧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节烤晨,给我留下一个很深刻的印象峡本,我和苗圩同志都搞汽车的肮,过去我们焊一个车身500多块钢板京,用2000—3000个焊点接在一起竣,加工线上全部实现了机器人歧嫩痕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身必圈次,一共就45个部件蹬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线倒庙,几个机器人协同操作幕枢瘁。板件和板件之间没有焊接卯挪磷,就是直接的黏接抄,加热黏接哇河揩,远远看去就像搭小孩玩具似的钩,几个东西装起来焊。更使我感到比较吃惊的奢叛鹅,现在碳纤维的车身层,已经不需要在现场涂装了跑胚,有点像我们当年装修房子停竞皑,先装地板再油漆鼻,现在用的全是油漆地板隙茸。现在汽车安装上确实有进步洽祥典,所以我也很有感触们藉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新法,需要轻量化材料的技术捣香,需要轻量化的设计林溪疯,需要轻量化的工艺惟灰侧,也需要轻量化的流程煎。特别是现在的汽车产业醇,包括内饰座椅使用的材料涩恃,也尽可能的采用可回收碧、可再使用的材料肩碴,这方面的技术也在不断的提高释乡奢,这个应该成为我们新能源汽车发展假镁歉,不光在车辆技术荡、而且制造技术流程方面全方位的提升譬泼使。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妨翱讳,今天我很高兴兔擦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惠帆溅,更多的看到了我们一些贸巧搽,像燃料电池大客车的发展乐。很多企业大家如果去看的话前狄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池旅卞埔,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料榔细,比如说碳子聊埃拧、交换膜烯、双极板催,以及它的特性基础研究的进步密切相关锤。实际证明瀑,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绵琼付,也具有自己的发展环境的优势骸陵。我们要借助这个优势来推动我们的发展涵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系羔胆,我们是不是可以考虑寥靛稼,尤其是在燃料电池研发的初期氨悍驰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疽巍,这样可以有电的时候就充电谱瘟、有气的时候就充气妇降,按照它的发展各取所需淖雹仆。实际从技术进步上葱剁犊,技术发展的本身蒂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钒患,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展芭哗钒,对于延长它的寿命奢拉绢,对于减少它的燃料消耗违,是很有帮助的违判模。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钠尾途,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嫩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处泛谋舱。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点船布。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域颓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向佩藤。当然它们也在考虑搪,我们怎么样能够更加适合中国的特点适纱。我们还不能忘记中国还有一个优势谴马,我们在电动汽车走向市场的前期敖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用阿,先在公共应用衫、出租应用上去使用顽兔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广笑缸书,因为我们不可能全国铺开的建加氢站竭皋起,必然有一些城市就可以走在前面凶内毕,又可以来推动健康合适和快速的发展盘。中国“11?11”又是一个新纪录贰昧,信息产业修癸啤、网购变成了整个市场销售的主流删导科,我们看了看摊,2016年快递业高速发展极把扁,中国快递业总量超过300亿件皮凶粹,平均每天8200万件包裹走在路上芯鞠眷,用于业发展小型物流车清洁凌星、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瓜堡激。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领窃盆,有了高端引领就有了有序的发展袄狈蜗,放弃了高端引领就会低端充斥肆,所以从这个角度上补现狮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色愤,争取使我们的汽车产业走上高端引领角、创新发展的道路上师辑碧。    在燃料电池汽车发展的过程当中贝登,深入开展了国际合作南轿。我们积极的参与了国际合作毯舜,开展氢燃料电池领域的技术合作丰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绒靡犯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议稠,组织国内的企业亭替,开展深入的技术合作拒解。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织妥狸完,定位就是要建立一个覆盖全产业链健、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织发守,在中国发起但并不局限于中国勉绰臣,积极组织管理以及运行机制覆肃,要按照国际组织来筹备凰、搭建墓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池隘测,因为燃料电池实际用处很多盲氢靶,比如在通信基站视每、备用应急电源似铰泵,随着我们移动通讯不断的扩大宪寡麻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烁赣、包括更新澈,都值得我们重视躬,包括医院的应急电池短抡毁、安全防卫赖舍环,包括我们最近在研究深海运载巩桂,也完全可以使用氢燃料电池亲屠骚,燃料不是电池裳勃烷,实际是一个发电机衫斤,而这个发电机可以用在各个地方脸,最重要还是零排放的清洁能源揣瓶辅,效率高篙,能源密度也高添队。 第三透扩交,深思熟虑臣孺,把握好智能化的新机遇煎双委。    近几年来屑底,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展核沃侯。比如美国安,白宫推出了人工智能的新战略潞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划顷衡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线娟墙,包括日本的创新战略规划栖锭遣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会颅,这个时间恶补了一下人工智能的技术皮磨酬。中国工程院最近技术指出迟记,人工智能即将进入新的阶段沮,人工智能发展有四漏、五十年代了翱殊,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展萍。但是当我们信息化日益普及嫩纱,移动互联网疆、大数据仟末、云平台的发展苍既借,信息环境痘睫嘉、数据基础啤、目标理念捆骗裤、市场需求都在发生不断的变化卧盘介,将推动人工智能新发展空篡被,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段滩撬坞。因此灿蓝普,发展人工智能也有利于改善人民生活齐菇锯、提高经济发展的水平洽残涣、增强社会治理的能力飞、维护国家的社会安全砰辉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图导毯紊,但从各国的共同概念和我们的研究焕岭,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素帽撼古。第一熊斑矮,要降低交通事故和伤亡人数拓朴馅。美国的报告提出来零,美国每年有35000多人死于交通事故挥秋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的萎。第二汰逆朝,要应用低碳联阿卉、零排放缚滤轻、环境友好的运行环境守连部。第三毋钱囤,便捷滴,要降低驾驶强度锑,提高交通的效率焦憋茸。第四筷位,要推动共享拿,提高车辆的利用率堆沽土。其实我们现在不得以所采取的一些限行躲,包括交通的拥堵违崔士,都降低了汽车使用的效率脆酥,所以从这个角度说起来犀掇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的列堵啸。还有涟管,牵扯到公平出行兢,随着老龄化社会的进入天楞牢,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展潍。    关于自动驾驶汽车研发进程聊雷,好几个报告犊览,有的人说无人驾驶粳,有的人说自动驾驶迟亥,有的人说智能网联汽车炉,都提出了汽车发展的里程碑钞,我觉得无论叫什么汽车算,都是说了这么五个阶段承,辅助自动驾驶墙黔、部分自动驾驶枷县、有权限的自动驾驶立竟、高度完全的自动驾驶阶段泰荣间,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点绦扁把,比如说在辅助自动驾驶方面申颅,怎么样能使汽车感知周边坚叛,科学决策瞬滴戎,及时反应陈。比如怎么让汽车能够与互联网连上汤输疼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车厕沙、网矮钎贪、路的联动汲灸毛,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系餐,就是人赋拭净、车惧百、网坎催、路的一体化且观碗。    辅助自动驾驶喂,实际这些年是汽车界一直研究的重点嘉,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多圣,有雷达女澜浪,包括现在有毫米波雷达哪骆掠,摄像头列,对外通信系统雌匪,包括定位奸里裁。与之相应的答刷,刹车侍场、油门噶芯、电子稳定系统焦长、电助力转向等这些双,实际在关键体系上算休糕,传感系统奢霞垃、操作系统宽瘫、中间和决策系统的研发济,其实这件事也不是现在的新形势眠斜翻,早就在80年代的时候啃拍娘,80年代后期就研发了防抱死系统接,实际根据轮子上轮胎和路面的关系切纽哄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全晦猴谢,包括防启动时间的空转湃播,后来又有了电子稳定系统锭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度抽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展皋坚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示翔,有了它以后亩害匹,在90年代的时候锨,我在德国工作的时候劳,车里边就已经有了尾随自驾势沛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走敛芹,不用担心茬。最近我看到了我们国家的好多汽车档,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应侗貌,一旦接触太近都会自动加一下速剿。包括我去年去参观长安蔬崇,他们也给我展示了自动泊车系统盲佩,实际自动泊车系统我们在德国工作落邻居,90年代后期时候就有这样的设想全反,2010年我到德国去访问的时候碉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型伦郊埔。实际很重要的意义看炕俗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起荣寞,也得到了发展欣扦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能撑。    下一步就是智能网联偷壬俱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西味颅荷、看到自己看不到的东西嚷凸,90年代初期的时候日,堵车情况有数字广播块囱翠,数字广播就和我们一般的广播不一样拾,随时可以呼叫堵车的情况偿款椭。后来有了数字地图和卫星导航率册,就形成了第一代导航系统砍,第一代导航系统并不知道路况的变化肛茬交,只知道路径的设计蹋躬胳。然后就出来了联网的导航乡,这也是这几年我们都经历过的事坦。上汽这次和阿里巴巴共同合作牵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张厂策,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起会鄙,这样坐在车里的人炯缆沃,通过导航干蹦轰、通过云平台就可以获得各种各样的信息恫酸,比如说动态的导航箱恐、比如说加油充电站狠、维修以及各种信息的进入级淑掂,使汽车的视野得到更大的扩展劳双。但是真正要做到智能的网联汽车盗忿,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键敝丸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来精,这就需要我们把各种信息交汇在一起鞍缄,来实现智能的决策控制绒徽短。这件事情说起来好像很容易恰窃,实际也有很大挑战骆敞。现在我们一个汽车里边有两辽、三套信息系统谰,有车载的信息系统鹤,还有驱动系统的信息系统施茨巫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通缔,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程痞,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯杭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备赏,就是快到地方要进行减速匠,但是如果你让它自动驾驶的时候顶嗡匹,可能它就很早的根据外界的信息来判断椒,让它调整好姿态笨惯、减低速度侣纱,进入转弯以后在弯道里边再加速咎贬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段帮画,这种例子比比皆是壤捕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体枷单康。因为我们电动汽车从电机胎怠、电池模粒、电控开始凉捞,电控第一代做的第一件事蛋,就是通透的动力驱动系统的网络判辛,就是第一代的CANBUS系统谐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制虹钎弧,从这个角度上说起来秸抬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体缉戏。    当我们实现了这些以后汲率,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战艘。这是我们常见的北京交通的一种情况榷眠强,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号牡,去识别各种各样的高通徊,做得到灸,但是不保险笔定,这样可能我们就要有这些信号的发射器蚀,让汽车能够知道这些情况恫。如果再想使它往上走奠帽电,能够实现部分的自动驾驶井开,它必然会应对我们的一些常见的极端情况算泞该,比如说晚上的雨雪路俯纱,比如大雾弥漫的时候桓石帽,比如尽管天气很好虎竿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰换胖,这些情况都需要我们去应对邻,其实道路上也应该有它智能化的装置霉篓,就是说有自动的能见度感应器媚,应该有道路结冰的感应器睬极副,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全罕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全痞偷此,安全是所有发展的主流久氨贾,而不是时髦平碴开。我们在做任何工作的时候感,必须考虑人是坐在车里最宝贵嵌、最要尊敬的东西冻隧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全节、人的便捷局扭、环境的友好和共享伯管活。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统忍,来推动我们的发展悼串改。    因此赫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三熔垄、四次交流玛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议番衰,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构讹淘任,这个架构的着力点应该在车载的平台奖垛、在网联信息勘嗣仙、在智慧交通的发展侨帮,我们要重点发展的是车辆的关键技术扰、环境感知揩度沤、智能决策狄秤淋、执行控制毕谐,我们要对信息的关键技术黑,V2X通信矩烩,甚至于将来车对车的通信系统估、云平台赤、大数据昆棉发、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制和,这里也有很多不同的东西挛烂。我们还要对基础的关键技术惯晌,高精度的地图泛、动态路况信息监、综合决策和操作系统苛络。只有这样盒测,把人施膊、车力、网单瓢、路同步的推进空兢骗,才能够迅速的发展搜添,否则又会碰到先有车诡、缺充电桩的情况芒,所以需要我们今后的发展当中更多摧吗。与此相关的技术徊蠕宝,检测系统杭,还有一些法律法规体系纤凑摆,一些基础设施的建设荆冻,可能还需要更多的发展巨。 我们必须要精心规划硅褂、协同创新疯皮,来研发自动驾驶的新技术陀。    一桓摄股,安全妨、绿色鹃香、便捷腊废、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标坑忙乘。    二立率,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉淌埂辫,多领域技术的融合多卤,产学研各方面的合作萍触江,要着力推进协同创新坪伤,这里边由于它是一个企业的热点极,所以企业要成为技术创新的主体百彤搭。    三窜,企业为什么要成为创新的主体斤悍儒?我看了很多规划屡,从现在一直到2025年既、2030年绒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就春,但是可以实现沿途下蛋秤,从过去当中楷,无论是防抱死系统沸、电子稳定橇林抖、测距警示寂峭、避障反应卯、自动泊车都是发展的热点欢,每个技术都带来了商业回报戮相溶,包括我们在信息系统据,包括这次互联网的技术摄,上汽互联网的实践碴珐绷,也看到了我们外,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高驰,只有以企业为主体澜侈,不断有新技术发展袱革,使它在使用当中获得使用扛,就能够推动它的可持续发展乖轿,所以它不是一蹴而就的事椿递,是我们长期坚持的一个任务惶。    四交蔷橇,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体玲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智从蒋、精心规划佳俩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哩莆劲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区硷缉,我也是觉得有一些东西包括基础建设径,也应该放多这个测试区里面去吹拳,使它在真实情况下运行供楷,才能得到一个健康和全面的发展酿垛钾。    最后我想说浑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展龟显渤。其实我们用了十几年的时间实现电动化将笆绣,推动了产业的转型隆,随着信息产业的发展梅堤,网联催生了新的业态阔,产生了新的服务业亥莱。轻量化带动的不是简单材料的替换彭脑瞧,实际是对汽车产业的一种升级侈价、一种转型羡媚,同时藏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设燎,充电网服务体系的建设甫,可能带来何止几万亿的新的增长点目。我回忆热,在经济工作会议上总理说过一段话透,“实施创新驱动战略的发展馆税紊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展诞,也要注重用新技术妨溺号、新业态来全面提升和改造传统产业舱尖,带动产业的转型升级错脑。”    作为结束语我想说吭,回归一下新能源汽车取得的新进展沮,下一步还是要全面落实政策诽潞碳、着力开拓市场趣、建设基础设施福荡仑、创新商业模式叼洪计,把握好发展的先机岭。我们要针对市场的新需求热,深入基础研究痉,攻克关键技术胖戮,完善系统能力疆,着力提高产品的质量和效益挤鳖。要把握好汽车智能化发展的新机遇频,要系统的研究坤廷骆,精心的规划惯,要鼓励协同创新企业主体朽,大胆的尝试奈,来攀登自动驾驶技术的新高峰史,要凝心聚力扭,发动优势虫田,动员各方力量八鳞,完善政策措施蹭,营造更好的发展环境藕。    谢谢大家!    (根据发言整理恐醒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了胎骗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉点纺踩: 陈理事长婆匠戈,各位领导登、各位朋友芜叹、各位专家惕坏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法白。我今天的题目是四网融合雹,什么是四网烈?交通网怖、能源网吓仙、信息网显孔佛、人文网想疙辰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具夺,电动汽车是一个能源的载体该,又是信息的载体磕窗茹,然后可以作为人文的载体拌具。四网怎么融合划?怎么发挥电动汽车的附加值肛泉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦横。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诧昂,能源跟信息到底有没有内在联系楞,我提出一个储能熵理论供大家思考毕氮。    我思考创新的要素深嗡屡,要创新首先要解放思想赏断溃。解放思想要学习《易经》的精神实敢祟,又要学习西方文艺复兴的精神呕苟集。《易经》是一个太极亥,太极里一半是黑嗽祁吓、一半是白围划甩,但不是直线糙筏,是弯曲的宫,黑可以变成白栖荚,白可以变成黑妙,黑中有白躲髓,白中有黑澎,跟它对应的黑就是黑雀、白就是白波绞。《易经》是变化罕,有时上骇铺坪、有时下僳胶,上时不要骄傲自满诉篓肉,下时不要灰心笑娜峭,是客观规律烽搬,都是周期性的烂,我们在调整问踩,要注意平衡动力统一很卑。    整体都是这样悲,全局都是这样镜家,今天讲跨界督拟肛,要学习西方的思想就是文艺复兴时。文艺复兴的功劳不是在文化理搭聘、艺术等等垮奉,文艺复兴是解放思想瓜某裂。哈佛大学的校训追求真理抛。要把自然界的规律找出来解放思想雌煌沥,自然规律造福全人类写频。伽利略俺传,罗马教皇威胁他内举,他不怕蹬沧,他说地球起源被上了铁塔饶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女怀,被叫之违反教义氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师矾,第一个米开朗基罗蹲熟什,他雕出一个裸体的美男子涧脆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇霓呛滴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看维办,里面很不容易散,从意大利借了很多达芬奇的作品靶实。达芬奇不仅仅是一个艺术家谢炭缉,也是工程师;看他作品伦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生浑滩,第一个从事解剖学日翰。    解放思想考虑全局的问题冀悉盖。文艺复兴第一要全局思维琼半,第二要有天人合一的思维硼舜,第三是环形思维隧。要考虑全局思维瞎倒沁,今天做电动车目标是什么陀散?有什么经济效益裳窘弘、环保效益恭、能源效益票己阿、民生效益借疯,总体总目标要搞清楚济敖惺,一定要有全局的观念荒拐。特别搞智能汽车全局性更大栋。另外要环形思维樊,要反馈囱。然后是循环利用的思维黄唯曙。    创新铝瀑嗣,我把创新的要素跟大家分享一下四。首先理念是创新之魂违颈。理念有很好的氛围熊慰,有了理念才有创意扯,创意是创新之源挤什。还有人才韦,人才是创新之本侠究。怎么能有理念纹痊?要有很好的氛围抖现,总结第一方面是合作精神勾味沪,开放蹄、合作缅、包容鸿平,双轮驱动镀狄殴、增值驱动扑苟米、市场驱动古,通过市场的倒逼嚼。然后要有完善的知识产权保护还夸文,还要利用网络大数据给我们带来的好处剑。今天创新制高点是跨界融合默轿翘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界氏。“一带一路”我认为是跨界融合臼粱,一带一路是西方的伊斯兰文明瓣,还有它把科技慌拾、技术疟、经济节柑同、贸易连在一起怀持墒,所以我们要发扬一带一路的精神抗净勒。我是福建人也是漳州人据,一带一路开始的是峙埽和下西洋篓。我们要跨界融合貉酪分。    我接着讲智能汽车篱凤商。智能汽车首先要有解放思想阂、全局思想考虑问题穗歇呐。三个C镣开献,第一个要连接起来休拉,第二个连接是要协调要合作粳活,1+1>2蛙挂,那就是《易经》的精神饯为奢。第三个磕想,今天的连接是移动的连接穆,还有MOBILE诽匿糕,MAN TO MAN线嫡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来动。    今天电动汽车很重要的一个帘赴跺,大家买得起用得可靠肮襄。智能化以后诬裸敛,因为有各种各样的基础设施和商业模式搂,我不展开了荷杏裂。    从电动汽车变成一个智能的汽车涎歼锈,从智能的汽车再变成一个智能的交通马,从智能的交通再变成智慧型城市汕化雌。我们附加值可以产生很多橙。根据《易经》价值精神咯,通过交通网哼猾纪、能源网寥径氮、信息网吠辩、人文网可以产生无穷的价值机会镀。利用交通资源的全时空动态感知柔僻,交通工具的全过程运行管制派,无处不在互联翟冒失、感知涸擅、管控和服务辨边赴。    怎么布局悉凸春?怎么把电动车进一步变成智能汽车双限督,如何布局智能网联汽车技术尺胃?我认为妹剂,不但对中国户,对全世界都做出更多的贡献奖,第一是制定网联汽车法规标准东嫁、智能技术券涂、环境察卸怯、HMI技术倒糯品、空置执行技术罚某棺、智能网联的实验俄、网络和信息的安全蘑裂。    怎么做到网络和信息的安全蓝省?这是一般的云糠绒囱,怎么把一般的云变成安全的私人的云淖懂?有很好的结构南输膜,处理器舍、传感器鹤伙傅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次师新。第一是收集材料吴莽婪,就地处理新刑疲。第二是从收集材料到云之间要慢滇,一个是单点控制踌酗骗,能量控制或者功率控制箔欢。一个是多点控制芦妮,能量控制或者功率控制间,这是全局性的赖。要及时处理伐太篡,要经常互相认证娟适蜜,变成安全的云汉叛颧。    跟大家分享一下我做的一些工作维。怎么从理论上去证明这个是可持续的峰弟洛?我一直在思考所有的工业革命合,基本就是能源更新弄筛仍。第一次工业革命希妥,瓦特发明蒸汽机怂敢汹,电话莎贩申。第二次工业革命富裤,美国抢占先机很,电气化浩嘘姜,主要能源专项与信息建设情。现在第三次工业革命来了矮挺,中国能不能抢占先机菊伸史?我们要做新能源通家骚,信息大数据时代衔,我们百人会能不能更好地发挥作用航?今天早上的研究会很好脑,我建议做一个尝试的机构此孤,每年召开百人会国际研究会议点裂前,形成品牌弦勿奢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢貌稼膏?我提出储能熵的概念高钞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量铅逼胆。一个系统里面假如是孤立的盘般巩、系统是不可持续的比,一个是做功品蒜习、一个是废料是不可持续鹃。如果是物理系统股,分析储能熵驶,熵代表可以再利用寐汲啼。总的来说某妓酵,一个系统熵不能增加凶期热,熵要减少刮淬第,熵减少系统可持续棚。熵是储能熵靛,熵是不用的熵固,下一次可以用精怀。总的来说熵是在减少绣臂。    包括中国的历史杆膛,中国封闭的时候中国就不可持续骨模,中国开放中国就可持续孔。近亲繁殖以后熵增加不可持续喜。系统要做可持续性扇,系统熵要减少褂肉芥,你的收入不能是单一的萝唤安、不能是孤立的系统拔捐该。因为一部分是做功抡,一部分是废料嘘隧,从废料里拿出来寇喊闻,通过证明熵减少吓蝗臣。从废料里面可以再循环扣纺,那么你的系统就可以持续了航墨胚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来净,后续需要时再利用的能量的熵寞盯,通过储能熵概念的引入霉锨,希望用来解释可持续系统的演化过程脯屉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态拼垂法。    综上所述烩,不管系统是生物的或人工组成麻,维持系统发展的条件具有外界能量的输入釜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯∩滞摺,而这些系统工程特点是宪馆檄,即使在系统研究过程中咀懦,一个熵有增加的过程纯,总体在系统不断迭代发展的过程中闺归,系统将进入熵减的状态靡需,因为系统具有自己生成复熵的能力虽,从而保证了系统的可持续性跨。    应用在电动汽车儡劲,这个是分布式的发电篇,这个是分布式的负荷回钩。电动汽车就是分布式的负荷祟,还有分布式储能昏偏千,电动汽车有储能竣、有电池避。电池可以双向的搏,分布式地发电潍寂册、分布式地负荷佬须,在分布式的储能戏,这三个系统可以持续冒,这是我要证明出来的桐醒砂。我证明只要你的熵是减少的景。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望苟权。    感知登逼腺、认知连吮罗、行动侥,不断可以纠正人的行为汾,比真正的司机还要好撵缓淀。    最后拒,希望我们以后的交通系统是舒适的砰、生态的屏、方便的和安全的庞荒。要做到这一点姜小,什么是成功凰肋窜?因为里面的成功是3个S晨,SUCCESS腊钒,在S橇搂、E里面画一条线都是欧元跟美元栓嫡,今天是国际合作禾,虽然人民币还不是鹤,是一篮子化的关,人民币准备好了郴抄。ESY就是人民币汰皇。    要有六个眼睛土甩靡,有四个眼睛不够翅本。第一要把眼睛放在前面解放思想滔煽概。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碾沙,电动汽车下一年布局市乘懔丁,也要有前瞻思维昂喝肌。眼睛放在后面汲取历史教训仍,要有全局观念伙暴。要看到旁边的需要拐疵。然后要把眼睛放在右边学习欧美纯钱,不得不承认高端人才密集地在西方吕。所以把眼睛放在西方学习抱踌末,它沉淀了100多年狮疟贿。四大发明中火药是中国发明的蹋那,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的勒膝赴。全方位都看到了深龚崇,所以英文眼睛叫做EYE靖娃庆。第一个I是Inspiration辣,有了激情可以有想象力订吠,然后有创新饱涵,但一定要融合井糜,一定要集成入涎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题粪烙忍。科学要把自然归结起来叛俯,工程有十几种裴推缎,要把科学饱牡、技术侣、管理结合起来那就是工程缅,那就是要集成该辉。特别今天要跨界地融合孪规、跨界集成扳,这样才能实现洗屉竣。但没有钱也不行啡叉,今天招商局也来了很多金融机构骂扔碳,要融资容添。    谢谢大家!    (根据发言整理返,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项躺:李芳" "   回顾已经结束的2016年草揩藉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展劝荣侩。在政策的全面推动下梨瓢,我国电动汽车年产销量再创新高穆,达到50万辆左右扦,充电桩数量达到20万个羚抬富,遥遥领先于世界各国判龋。更为可喜的是荆舜沁,在规模市场的推动下筒,技术创新全面展开翟,技术进步全面加快乳抡,正在全面逼近世界先进水平忙。但是钨翱拔,在这大好形势下粹休,质疑之声渐起滥伞。比如汹烫羚,我国电动汽车发展主要靠政策推动炔晚密,能不能持久俱?政策是否过于宽松肋行,以致于出现骗补情况玻啃?另外雇,由于发展形势良好废公,一些激进的观点也在抬头飞。比如舵,要挡住国外产品进入中国市炒张堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车撮,准备放弃传统燃油汽车陋拼。    作为一名资深的亲历者诗,笔者认为视离,在这新旧年度转换之际栖订,有必要分析我国电动汽车的发展形势镁脸乌,梳理其发展历程问,以利于业界对形势有清醒的认识睦、清晰的判断抛,明确今后的行动方向岛。    一抛狄、我国电动汽车发展形势良好    当前瀑狭硅,我国电动汽车发展形势良好搔丰档,主要表现在两方面擅粉疏:一是电动汽车技术创新全面展开脚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快崇潮铝,技术创新和商业模式创新层出不穷活鸡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面吴培,比亚迪垦无、北汽琳急绊、江淮授、上汽等都推出了极具竞争力的新产品兑龄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车娘娩,而是专门设计的电动车肮,续驶里程达200~300km甚至更多孺,能效明显提高苛焦锹,动力性刑馆、平顺性擂、舒适性导次情、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平描梅。事实上实沏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布阀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市汹。另外酬烁案,我国电动大客车产销操闺、应用占全球份额的90%以上韶,技术达到世界领先水平朔芍逗。    在动力电池方面评弯,我国产量已超过日本爽甘郝、美国居、韩国锌,跃居世界第一济漏,且市场份额超过全球的1/3珐卷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面倦锚郡,呈现高能量比乳俺、高安全性静块娃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诲凡。同时单殊避,产品水平迅速提高槐潮贾,与前一年相比珊惫,平均能量密度提高30%飘秤,成本下降30%左右锈。    在驱动电机方面掣郊蓟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机囤琶缕,总体性能进一步提高酮顺,成本下降30%左右算。在电池管理系统景捅、混合动力系统鹿、电动助力转向图搪歉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面惦凤,也都有明显进步还。    在基础研究方面溜岗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌脐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孝,电池热失控皇、硅碳负极材料疼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快废。    2. 充电基础设施建设加快漂处顺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侍兄霉,政府有关部门出台了实施细则促垒口,多个地方政府建立了城建剃梢、电力茫霞、规划等多部门联动的领导机制牡娠,大大促进了充电基础设施的建设速度莲鹅珊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鸿常,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计沽桂瓶,我国充电桩总数超过20万个睡蹲绘,远远领先于世界各国挫。    在市场带动下何沁,技术创新不断涌现畔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术侧隧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法誓检、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术颧、节省设备投资的车端交流快充技术螺瘫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用秀。    在商业模式创新方面狠秸,呈现出各类优势企业多种形式合作埠劝,加快充电设施布局簿娠、建设饲狭、运营的趋势谴旁。众筹建桩沟吕绦、合资运营扁善、利益分成等运营模式迅速发展传墒裴,公交车嗽、环卫车缮剃桅、物流车地驾、出租车煤饱磋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模田幸,广告推送降、免费无线热点接入等增值服务开始出现够年瞪。    在互联互通方面惰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施逞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段赤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成记溯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定勘,以企业级乾、城市级监控平台为基赐菜璐ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据掀波、信息互通的国家信息服务平台即将建立矮说稀。    二共诬、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说徘丛,我国电动汽车的发展道路与美国坞彻寂、日本复饭、欧洲等国家和地区有所不同瓢,主要区别有两点袜。    一是政府干预模式不同吴。我国采取的是政府强干预模式墙滦舒,政府进行顶层设计感,制定国家发展规划僳,多部门联动制定全面的鼓励价郊洽、支持政策苛县,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车焦悸慈,在市场发展中不断加强研究开发虑,技术水平逐步提高;同时外事,充电基础设施建设逐步完善帕同楞。而美日欧政府多采用弱干预模式巧僵疯,政府支持共性聪忿肃、基础技术研究蒲抵妮,给予一定的政策闻茨外、税收优惠礁愤,逐步培育市炒纬思薄;企业则根据自己的战略规划暑,首先研究技术杜浪捕,同时有选择蓬、有重点地开发产品该蒜磷。    二是企业战略不同抽。我国企业多为在政府引导下被动式发展锋看额,初期技术积累明显不足瑞脊,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显腐,产品方向受政策影响大翠,各企业虽进度不同脊瞳弦,但呈全面开花之势涧。而国际大公司多为主动式发展别淮,厚积薄发迫仿侮,技术有所侧重前壬交,产品形成特色吨,如丰田的混合动力和燃料电池镣辱健、日产的纯电动羔袄、通用汽车的插电式桃、宝马的碳纤维轻量化技术等耿灰绰。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点饯。中国模式的优点是市场拉动技术发展肛钉,不受油价等其他因素干扰己每,迅速形成规模市尘虑凇,全产业链技术进步彼卧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟皑稀劳,发展中有不协调情况暑鞍,如充电基础设施滞后必写诧,部分企业盲目跟随诡规铣,发展不扎实扁岸,少数企业以谋取政府补贴为目的巍嫉粮,甚至出现骗补情况坟。美日欧模式的优点是技术扎实岁告,发展均衡;缺点是市场发展慢典刹,产品更新慢侍,影响技术进步典糕设,受外界因素干扰率,如油价低迷则市场难以扩大抨蟹。    笔者认为惊奶替,中国模式适合中国国情尉面。我们不应过多盯住充电难卧捎、骗补等不协调现象涂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上觅、技术追赶的大好局面项苟遣。从另一方面讲挺,中国模式也有赖于我们的制度优势祟恢拎,只有中国的强势政府才能如此运作玲,很多外国同行都很赞赏僧卡邵、甚至羡慕中国的条件阂浑柑。    另外我青拜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面唐,近两年有明显变化啼示。目前已经形成各大公司都在研究电动技术会、开发电动汽车产品甭腻侣,而且各种技术路线都受到关注的局面推。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出匿坛。中国各大企业都重视电动汽车没有错牧枚,在现阶段已不能算分散重复邪钎,但难处在于电动汽车不好做窘,需要有很强的仕、全面的技术积累和投入歌。那些技术实力不够的企业矾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亲炯撅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理倾护鲜,而应准备应对“弯道翻车”的危险路。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涡醇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时梧,可分为几个阶段煞赖:当市场份额超过1%时握确坎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%妊泉了,则意味着市场条件全面成熟对鞠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年靖,又主管我国科技工作多年淋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狙宠。    对照电动汽车的发展澎赤,在我国邦滑览,市场份额已经超过1%;在美国和日本盖路枚,即将超过1%阔深。这说明敌,电动汽车技术正在接近成熟涟沽。笔者冒昧估计惧般棵,大约再过5年左右时间崔芬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题硕官铆,其他性能与传统动力汽车相当橡试汀,加速性优于传统动力汽车溶卧储,成本的差距大幅缩腥稹;再过5~10年时间雷,电动汽车性能可全面赶上弛辨、部分性能优于传统动力汽车桔氰,成本与达到当时排放剁熟、油耗标准的传统动力汽车相当伯。但即使到那时葱耗,传统发动机也不会消亡官,而是电动驱动与发动机平分秋色甜,或更多的是融合发展磷。基于以上估计巳讲,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钳殿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车水,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展谭摩。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蜂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理容。2009年哄凛午,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研任慨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告祷农维。回首往事刻府,扪心自问滑梳钝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逞焕梆。至于些许不协调现象令稍缚,是产业发展过程中的必然烈,是白璧微瑕半、瑕不掩瑜惫。笔者断言荤,按目前态势再发展10年衡趴檬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界尾橡,并以此跻身世界汽车强国之林拒替。    三藤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一瀑,整车生产企业要更重视电动汽车踞。首先要制定好发展规划和生产布局烩按饶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视狗穆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调摄夕厘,不能两张皮挞丸。其次要重视研究与试验券,需建立完整的琶、一流的研究和试验体系椽供,规陌粒和水平应不低于传统的发动机和传动系统书享。电动汽车相关技术发展很快劫,要靠自己去研究发展舒钢扇,别人的经验会很快过时扛的,更不能只靠“挖人”搞产品脐漏毛。再次要全面布局起,围绕全技术链开展工作彻县慰,不但要重视整车开发乔废罗,还要研究电池和电机梯慰筐,重视电池管理系统底儡互,这是当前我国的短板喜,此外还要注重轻量化和系统可靠性烩。    第二邦唇,要建立相应的零部件体系琉幢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱儡木赡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的猩点艰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展咕视。    第三凶塘绊,要开放发展烤激。需鼓励葡镭、支持合作伙伴引入先进技术和产品蚀,像华晨与宝马康假、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好忱。历史将会证明锌理托,开放发展电动汽车会比关门发展更快妥葛浇。更何况溃侨,在全球经济一体化的今天瞬享合,关起门来自己发展是不现实的叼裂焙。    第四郸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贸。今后相当长一段时期刑,将是传统动力与电驱动并行发展范霖、融合发展的阶段抗浆妮,单搞电动汽车很难成功纽慈。对于只做电动汽车的特斯拉竭磺,笔者并不十分看好崩据瞎。    2. 对产业界的建议    第一础科背,要加强合作搔砰崩。需沿产业链次、跨行业合作素吵,整车企业要与电池企业妇、电机企业枫钎吠、其他电动系统生产企业深入合作揽恭。以动力电池为例但,需要电池设计与正负极材料寇挂、隔膜深氯磊、电解液努科、电池制造装备舜、试验装备莱塘缅、电池管理系统全面合作控。优势企业和研究单位要分享成果善,互补短板秦搅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件罐埔,要形成轰轰烈烈的大协作局面怖阀,合作创新沙,百舸争流相妈,才能迎头赶上并超过世界先进水平闺底功。    第二钱读帕,要注重实践嫌暖昆。汽车产品与其他工业产品不同暑沦,一是使用环境广且复杂聊,二是生命周期长挨甜,三是对可靠性危虐羡、安全性要求极高襄锈。这些都决定了仅在工厂改葱不、实验室不可能完善产品睬戎馅,必须通过多轮的使用实践捆烹戏。与电动汽车产品研究开发相比露琅,充电过程更需要实践纷捆卜。像电动汽车充电过程这样长时间柒、高电压猜抠煽、大电流撅、室外奉、无专业人员值守的工作状况屯搏氰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验乖。    第三赏,在充电基础设施建设与运行中苹拦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善敦。充电基础设施建设是一个新行业胚闪露,在管理上涉及电力崎背尉、规划弟冷层、城管仟势羞、工商管理等多部门谭廓,权力交叉仑沸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制兰帛斤,利益主体错综复杂色檀徐。单靠一纸文件不可能面面俱到冠部,必须经过相当长时间的实践呻,完善流程课孩刻,积累经验接。    第四割挫,要加强标准化工作泻乒乃。领先的研发堵签、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢摹,而及时总结经验修怜、制定标准又能为继续实践八七、创新提供重要保障撇茄乃。当前豪细,恰逢政府推进标准化工作改革边,要求标准化工作密切结合生产荚、创新实践径番,要求鼓励发展更灵活涧鸡坞、更接地气的行业标准廷獭裂、社团标准露泛。对此蓖阑,业界应给予足够重视拘仆。    3. 对政府的建议    第一碘稀凡,要保持政策稳定邓底秤。正如前文所述墨,我国政府的强干预政策非常正确柒刮,发挥了制度优势姐,已取得很好的成绩介,应该继续保持盼犯残。电动汽车的发展涉及多个行业输谷,需要长期积累对罢,需要几十年的时间才能成就大业同弯哼,切不可存立竿见影欧、一蹴而就之心队。    第二涩,要及时对政策进行微调和补充完善惺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嫁虱,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴系袄,又由于此项事业发展快彭浇锨,新情况凛俯、新问题辞、新技术层出不穷檬,因此及时应对填、调整丛冉潞、完善是必然的浦土。    总而言之厂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道雾倾,迅猛发展正当其时俱烤叮。笔者衷心地希望朝野上下绦武娠、业界同仁能认真努力工作醛滔幻,自信且坚定发展募酿猫。假以时日地,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扫,并以此为契机胺,跻身世界汽车强国之林抽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年何,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鞋嚼暗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脑破赏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日冕础蹋,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示私成。    他认为垛祈,现阶段殊俏,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题傻茎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蓄楔,但从长期来讲吻锤私,新能源汽车技术发展路线要从电动化谢赎酿、轻量化及仓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合澎败、轻量化与制造生态化结合唾坚、智能化与网联化结合湾豪。    尤其在电动化方面类,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力衡都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力褪罢凳,就是家用主流A级轿车碌健形,在性能价格比上与燃油车竞争辛娟通。目前全世界都在朝这个方向努力兔赏,如特斯拉Model3衡临父、通用Bolt缆泪深,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汐腹行。”欧阳明高说炊腾诽。    欧阳明高说虏罐呸,但要满足这个要求无称凌,电池必须降低重量搅、体积以及成本葡。此外芹皖,电池的比能量必须大幅提高储瘁,达到300-350瓦时每公斤瓷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标超污。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知锚,锂离子电池发明至今只有20年砍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年水醚,2007年第一次在日产聆风上开始使用玖豹,可见动力电池的进步非常迅猛青类。”欧阳明高说猩歇寥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期戚汉衅。    但此前峡,主流的观点认为疆颂段,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蹬蒂任,从性价比来看涤味陡,其优势主要体现在100到150公里的里程范围姓陡匪,但现在随着锂离子电池技术进步检,里程提高一倍副嗡,即在300公里的范围内囤发歼,仍然在性价比方面有优势棋誊。    从技术上来看沧,在单位重量必焙歇、单位体积下储存的能量越来越多九从,成本越来越低镜测幻,才能体现出电动汽车的水平和技术挤赎撕。    一个好消息是奢非,我国电池成本每年大约能够下降20%侩誓金。据介绍逢尝,五年前涟点,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嫌拈,去年平均价格为2.5元左右孪稍诲,2016年为2.2元鼎,考虑到大量的电动汽车是大客车洞蓝,其电池价格相对会比较高一些扦埔。    “现在国内开发中的电动轿车橇彩赴,最低的系统成本在1.3元每瓦时杯处,单体成本在一块钱左右淬。美国通用Bolt电动汽车嵌,单体成本为150美元一个千瓦时孺闻嫁。”    如果按照这个标准搓横量,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到萝屁苇,但是按照现在2.2元帆兜,逐年减少10%到20%徐察,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现持抄诗。    “加上循环再利用做到1元兼,也就是说抱茫,一千瓦时电池一千元人民币之内薯班壬,是可以做到的空。”欧阳明高称幕。    对于具备性价比添怯瓤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捎,现在一百公里约耗电15度督,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伦,接近10度电一百公里米敢变。    “要实现这个目标钦粪栓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗姥悼甭。目前电耗的降低空间还很大轰。如果能够实现上述目标搜巾,一百公里的成本约在一万块钱斡焚,如果电池能达到300公里就是三万块钱觅乳,考虑到使用周期内省电和维修省钱堂,将具有商业竞争力降,这是电动化下一步最大的目标乒嚏位。”欧阳明高说蓟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出玩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年祭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长享扳删,但仍属于比较粗放的发展模式毋熬暮,今年电动汽车发展逐步趋于理性爱红揪。总体来看冗,走到今天携疯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涩。”欧阳明高说虚。    事实上暮芭暖,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一搞,由于销量超过全球50%以上璃嫁袖,在国际上引起了强烈反响冉,无论是政府还是厂家革,都感受到了来自中国率先发力的挑战玩。更值得注意的是痕,2016年如德国大众和日本丰田苯,纷纷调整技术路线废,加快对纯电驱动的转型少。    不过侩蠕,纯电驱动的战略目标荷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展配。对于混合动力技术来说龟和琼,传统的汽车强国堂、汽车大公司比我国更具优势鹤,如丰田路线就是先做混合动力伐歪辖,再做插电混合和燃料电池澜关。    由于我国率先发展纯电驱动伎赦颗,带动电池产业的发展达到了世界前列顽夏匈,电池产业规模达到世界第一筛,总体水平位列国际前三叛谓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平陛,我国的动力电池产业链僻,尤其是电池材料骆巴,如正负极材料凤坞氰,在国际市场上的占有率第一漓。    “在此基础上埂访,我们以纯电动力系统(电池督缮嫌、电机搬涝、电控)为基础平台伺氯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利菇翅佃。”欧阳明高说獭屏掇。    据其介绍肃,目前我国插电式技术发展已经取得进展校绕需,比亚迪秦珊、唐搜卧、上汽荣威550先,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力峰称,无论是发动机方面难首诗,还是混合动力装置上绍擂淘,都取得了突破送。    与此同时臀贯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展慧送,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力翟。    “这是一个渐进的发展过程疯汾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争跨禾傲。”欧阳明高说款脸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项尽十,有效的回避弱项竞争驼,有利于我国电动汽车产业的发展鞘,到2020年之后桓扰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进呐歇、同步竞争坟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮吝:李芳" "  编者按毕焙:产品价格区间一下提升了近40万琴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战采。以安全环保为标签的沃尔沃匿持贫,产品质量是其立足之本限挺。无论是国产车型还是进口车型呜凉,质量都要做的和安全环保一样好沁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑矗迸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值可轻寒,安全与健康至关重要紊,但在中国市臣凡ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺查屯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家苫,到底该剪哪一根线忙?我心里清楚容济千,如果我剪错了哀涸垂,我们可能就崩溃了胃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态怖诉。在2015年整体经济增速放缓歉凯、股市震荡饲幂凌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骇僻龚,2016年的车市本不被看好膛舞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声勘响。1月6日慷钾磋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售断狙,沃尔沃对此解释为啪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器接戏豢,更是提振销量的助推器嘘溅巫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号箍衔。   6月1日模,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职劝。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蛔本,具有十分充足的销售经验翅倪舅。但用他的话说梗抢,他来自一个很小的市尘杷吮 ,很多因素他都不具备视匠奴。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲澳家,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状轰毫猴。6月1日入职贝含褂,用一个月来熟悉公司的现状寇剁郎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”夏反。然而现实终究是骨感的色示,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆可寐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆拢吮。   “做决策就像电影里拆弹的场景妈慌弦,我到底该剪哪一根线呢对托,如果我剪错了富版迸,首先所有的投资会无效嘉,其次会影响经销商的士气唐衅榷。”陈立哲对我们坦言搂。   他这样的想法并不让我们意外捐咆馁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大仇虑太。在台湾活仟讥,陈立哲要去走访最南端的经销商痰,早上出发中午就到了飞败,但如今这种管理方式已经行不通了辟及唬。从前陈立哲的团队只有30人寂,现在变成了350人炯坝,他说现在同事的名字都记不完醇贫。   “就像牌桌上的一个赌局姆怂,赌下去有可能是回本的簿,也有可能就全毁了愤佛惨,所以我每天都在想我到底该怎么做揉黎。”每天该怎么做潘镐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月钳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的厘病,才能享受最好的磕。”这句话像是说给陈立哲听的控纶捷。   2005年钦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蒂,沃尔沃一年只能卖1024辆偷,一直到2013年5000辆的水平特蕾,再到如今年均一万辆的表现拼举粱,对于台湾这个小市场来说镐窝,陈立哲做的足够好奠宏掣,他对这个市场有着复杂的感情凡芹。   调任中国市场做销售一把手察,陈立哲说这很突然痘,他来自一个不足以领导中国市场的市场诚穆。对于中国市扯芄坛!,他还不熟悉穆,做市场工作要对文化吐枢党、变化篡、趋势有充分的掌握啊其,这最重要的三点陈立哲都不具备都使,他唯一能做的轻华,是在最短的时间内了解中国市场的刚需列嫉膜,相信身边的工作伙伴汀频冷,组成一个高效率的团队缎,去解决各种问题迸悄铅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后费辉,首先做的是内部调整亲伦。通过不断累积分析过去几年市场的动态眠,了解在什么时期使用什么样的手段镜,反省问题所在结口,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤遍甜。面对三旗亥嫌、四季度各项费用的下滑衬队,倾听团队的建议搜、做出准确的决策泼实侩、将优势资源注入到最需要的地方档景菲。最后将宝贵的经验分享给所有人桔尘,把力量从点扩散到面舵警,从四个大区猜悸,再到全国坚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的订娇肆,我只是把预算旧辟、时间等安排在它本身应该发生的场合藉盛。”陈立哲表示禾廊:“我不是在讲官话朵,只是借着这个机会感谢大家第帆。”陈立哲相信糕乖,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的对方。   内部调整告一段落律歇扑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上糙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题偷期。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戚锯,一下跳到80-100万翻嗣谢,面向的客户是完全不一样的岸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的劳坚参,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心幸,还怎么介绍产品匹锨控?这肯定是不行的覆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门恼,“与高端客户接触搞,销售不能觉得自己比客户矮一截咳报绘,与客户要做朋友烁奇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品呕。现在培训课已经开展了实战模拟环节锋汕,我们在资金有限的情况下做到了更好焙粉泊。”   全新的管理阶层负陡填,有限的预算灵坚,面对重重困境廓完隶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高穆玲,8-11月均超额完成销售目标勉猜女。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩邵,最紧张的时间晌。“我有我自己的节奏群久,我给自己两年的时间葱攀獭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妈阮化。”陈立哲为两年后的自己立下了战书疮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间械,经历了两次产品的重大变动祷恭,但在他眼里这是最引以为傲的克,因为这些变动试扁扳、变革都是从使用者的角度出发泼,也就是我们常说的“以人为本课。”   对于沃尔沃来讲膛,最擅长的领域是安全峡,作为三点式安全带的发明者叮纹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期晚默。但陈立哲表示番帛,以整车品质来讲灸饺,沃尔沃也和ABB并肩存,例如在底盘研发能力上朴噶吗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器南,全世界目前只有三家在使用雄,另外两家分别是法拉利与保时捷餐拣烩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑烁,陈立哲也谈到坚腾:“沃尔沃其实也做过6缸椽、8缸发动机戒,还有享誉世界的5缸发动机睫。沃尔沃并不是做不到朽,而是我们可以用更低油耗钵遁、更低尾气排放的发动机达到更高水平孪娇旧。这也是全球各国政府的法规要求雾钞,是大趋势偷匡。陈立哲说“这些信息斧,只是没有在行销上进行传播罢了涛块。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产瓤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炭纶田,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑崦ā,改变了“国产”的概念架还袭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代浦。陈立哲表态道话胶:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品矫星。沃尔沃立志从中国出发锋,以人为本的信念永远不改诡,值得消费者验证与了解亭。”   “沃尔沃就像iphone一样其川,它改变了人们的使用习惯垦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挞蚂港:S90有三个界面同时提供信息填岸假,分层级的来处理车辆信息妓陇害。这一点很重要箱,体现了沃尔沃以人为本的精神揭嫉。在设计方面埔澈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料配尽。用沃尔沃的品牌精神村,再加上瑞典的风格携,直接与德系品牌产生差异化咳。如果从地域来看拟抖讽,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡绵。   沃尔沃曾立过两个誓言币殿翘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化脸佛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芯虚,沃尔沃全额赔偿伍。在陈立哲看来顺诡薪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孔。   陈立哲对我们讲道堡辣轻:“在欧美羡曹侍,当太太怀孕的时候淋廊拓,男人会考虑买沃尔沃浚卿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据椒呻,中国作为沃尔沃最大单一市衬怼,11月共销售9,076辆新车裤,同比增长12.8%;1-11月期间般炼,在华累计销量已达80,759辆夸摧俗,接近去年全年表现颊密。就目前的情况来看欧欠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高面。   在经历过低谷期的沃尔沃汕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量悸,这无疑是对陈立哲工作的肯定德,同时也是明年的压力旧冗。毕竟“十万辆”这个坎脾俩,沃尔沃早就有迈过去的能力模蛙炔。   2017年洞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痪颧,届时丘,S90 T4举傲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前们。对于陈立哲来讲轰孝,最为重要的是三座版S90抗但。“S90的设计基础是以中国市场为主导的工开,是全世界汽车厂商顺长括,在中国制造的单价最高的车辆汹贝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐橇都,“三座版S90可以达到世界各项指标号,这款产品有能力改变历史士。只在中国生产俊桨伯,以中国为核心的思维蔽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哭懒。”与此同时雇,全新XC60也将在2017年第四季度发布璃违。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴戮倩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额唾,所贡献的利润更是远超世界平均水平焊缸陀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人版。陈立哲大方的承认自己没有这个实力齿同氏,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任杀怯景。“知道我坐这个位子的时候尼,很多人会紧张甚至惊慌慨犁荆,他们会很直接的问我受,你行吗黎宏丝?台湾市场那么械帷,你行吗睦琼?”陈立哲笑了一下说道舍谜:“每逢这个时候惧,我都乐意告诉怀疑我的人沉顶,我将在最短的时间内做什么叛秸失。”   两年的时间转眼而逝百,陈立哲手中的“牌”越完善镶篡,与主流对手正面竞争的胜算便越大乳。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲桅,未来还有什么是可以阻挡他的呢颇部楔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小慌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺定,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔报。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钾。为了满足消费者需求缴腐,推出一系列活动迎合消费者喜好患抹。 上汽集团副总裁须墟动、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月并咳悉,得益于荣威与名爵的共同发力愤呛悔,上汽乘用车共销售27.5万辆横哇钨,远超去年全年的17万辆钦涣扑。取得如此大的成就主要归结于以下几点掸吓:新车的不断推出煌华臣、以人为本的理念及高性价比祷。    上汽集团副总裁醒抡、上汽乘用车总经理王晓秋嗜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访馆烧膳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解浮俏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解胳盎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺皇巧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车聚奈渴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔让羌。同时睫病酒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义菇烩:个性而不小众佃群桑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发毋,通过对消费者的沟通与研究萝岭,已推出很多新车型食腻,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”舌耙掸。王晓秋还指出呛埂妒,名爵现在的路线是个性而不小众范,这就是上汽集团未来的发展方向舒掸,上汽集团希望新的产品有个性表胖捞,且能让大部分消费者接受鹿。    据悉洛棚,自荣威RX5上市以来巨,名爵锐腾也迎来了中期改款疥鞍,同时新车名爵ZS谭、荣威I6也蓄势待发辞规罢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辨官篱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时戊丘,上汽集团也很清楚自己的客户群体举襄失。王晓秋指出乘,新车型针对不同的受众群体猎酗量,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的媳毕贰。拿具体车型举例媒戏十,荣威RX5更偏稳重弯蜜赴,新锐腾则是一款属于年轻人的车娃,新锐腾外形活泼赐,同时考虑到消费者的需求盒力,我们对内饰也进行了升级护,并增加了10-12万的手动版撤描,使新产品没有短板茎钩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冷垫藐,王晓秋表示钨,“从荣威550开始墙坤氛,上汽新产品从设计到销售恕韭倒,最后还是根据消费者需求来决定狈。”    据介绍鸽叉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验踢绣。为了满足消费者需求浑逞,新车不止在性能和价格上做了调整换,还推出一系列活动迎合消费者喜好难朗。例如突孺贪,基于年轻人喜欢足球运动谱本,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网徘悄,也已纳入上汽集团新品类脑道,预计明年新车65%会配备此技术撤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言璃,“上汽集团一定要明白用户需要什么棠,为什么要买我们的产品乒界曙,带着这个问题疗,我们才能真正去理解用户蓬,落实用户需求炭甸盖,使我们的产品极致无短板施纺裳,产品自然会大销拷几霸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大娠,竞争也日益激烈纠适酥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嵌弧响。王晓秋介绍盗,名爵的价格基本与同级车持平狙炽爱,但性能更具优势滦裳膛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹可。 新锐腾公布价格    王晓秋表示拘列酬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品柯却磋,就像提到的让渡空间戏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蔷叭,从而应对市场竞争环境舱怂。”    产品有了好的性价比和客户认知度筏衰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁埂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家姜。名爵经销店到现在也有280家左右拧讨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络獭陛,其实道理很简单叛熬玫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右据唱,且不断呈现上升趋势每吻,他们认为自主品牌的春天来了”沛,王晓秋表示锰掣编。    在被问及上汽集团未来发展方向时袜愧,王晓秋坦言涛,“首先团队要把理解客户需求距酵、用心为客户造车变成一种自觉行动秒黔,进而形成一种行为规范屡。其次应时刻保持警惕寝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好枚。只有这样墒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滩拔掠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮颈逆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布临抹叭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改椿埂碧。这些修改背后有哪些考量和博弈蛾柿表?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人袱咆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问测: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面靠萝?   答块: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高阶。一共收集了9246条建议胳孩朵,其中表态性意见7736条五,赞成的占六成左右;建议类意见1510条乡,占16.3%冯拿珊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理姜、网约车驾驶员资质及管理侣梢、出租汽车数量调控三个方面衫。从数据来看矫哄,不少人对“京人京车”表示理解炊,赞同的达到70%多省,质疑的只有12%盘系愁。我们根据建议修改了125处莆替,不断扩大合规车辆的范围凳额,让更多人参与“分享经济”灸。    “从北京实际出发毕率霓,兼顾多方利益”   问讨跋骑: 为什么要求“京人京牌”房?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答理: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说罢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贬孩、交通拥堵归、环境问题等“城市病”簇寄。在这个前提下蛾,北京任何一项政策都不能“任性”虾桔,要从北京实际出发兄鸿瑰,兼顾多方利益河媚扛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贪,地铁最高日客运量超过1200万人次刀,公共电汽车日均客运量1063万人次沸爆,小汽车每车年行驶里程15000公里判汝文,交通压力与日俱增哆驮担。但在我们的努力下村瑞锌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%霉,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赋幂橙。    总体来说惕同端,北京坚持公交优先的战略澎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充踢,对其进行总量控制在所难免阜付磁。目前北京市绿色出行(公交配虽偷、地铁篙哩、自行车耻囱、步行)占到71%垛拼,小汽车出行占25%烯擅,出租车占4%壳确,其中包括比例不高的网约车出行武沛。北京出租车改革的总基调是刷:巡游车改革翁刑、网约车规范嗅、融合发展揭、错位经营溃、多层次服务小。我们力争进一步提高绿色出行比例萝沛,为首都可持续发展提供足够交通承载力番匿频。    “5个月过渡期是柔性考量”    问腊: 政策出台之后喊始内,预计将有大量不合规车辆面临退出镐,政府有什么监管手段确保政策落实到位朴公穆?   答樊辽: 政策出台前系,我们和专家沤、司机颅、乘客刮汗仑、网约车平台进行了多次沟通搅巾扦,决定设立5个月的过渡期妒嘎。一是给合规平台惠锰、车辆料、人员办理手续;二是清理不合规车辆裳盘八、人员等鸡节。    从服务乘客的角度氯锣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行戒。另外换赔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展极螺,因此提出过渡期的柔性考量斡谎哄。过渡期之后屯,平台要加强行业自律坞,我们也要建立打击非法运营的长效机制宪霓,严厉打击非法运营娠当某、克隆车和价格违法行为池科,能够更好服务乘客免逃、保障安全俺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问把: 面对新的经济形态墓摆畏,如何创新管理手段教?   答怒帕丧: 出租车发展中没有对立关系斜豢波。网约车以网络预约睦凸泉、快捷方便等特点倾悸,满足了一批乘客的出行需求盒。单从评价司机服务质量的机制看阶毁谰,就值得巡游车学习溶疏陷:如何与派单挂钩斯,实时评价粱捂煎。但网约车也有局限性囊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管倾褥肚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势愁秸螺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的茅。你有技术优势两深,他有线下服务优势污腺,为什么不一起干呢排俊?    管理部门也在转变思路点贸另。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”香攘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车莱疤。通过推动巡游车改革及网约车规范牧导,构建多样化服务体系书,提升出租汽车服务质量宏肯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贫衫恐,在京注册用户已达218万人颊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车交蘑,提供差别化服务莫虏。    “解决出行问题要标本兼治”   问刷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拔钱彩?   答铣: 群众出行问题的解决晨丢凛,需要放在城市综合交通体系中桔卸,多措并举妈弧沮、标本兼治念。一方面胺蔬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面芒,需要加快构建安全冀借芍、便捷灭、高效拧讳、绿色夯洽肚、经济的现代化综合交通运输体系份卤鹤。到2020年级灰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%攘。    交通设施根本是为人口服务僚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理日。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标小活射,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "   杨美虹透露逆榔糙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庙逛,大东工厂扩建项目也投产在即谈沽,这些举措都将助力当地经济转型升级锑畦。    在杨美虹看来咯蜕,借助主机厂优势绣氦接,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时殴内,配合外交部到德国进行推介聚绕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猎保挛,从而推动产业升级垄舰畴。”杨美虹说钱萌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容别痛薄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者躲市。最新数据显示腿息,2016年1-11月示融驳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梁戈围,同比增长11.2%铺诺熊,前11个月的累计销量疚设,已经超过了去年全年韭挖堡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任达第。12月13日程,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沮殿。活动期间曙嗜嚼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访党豌氏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)材虫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蜂、环境和社会贡献等方面取得的成绩拼。杨美虹向记者透露据家,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》忌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩编栏。    “在‘可持续发展’战略的指导下徊,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则贰荤。”杨美虹说檀群。    第一能,实效为先幸稼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题穷,“我们不做虚的截捣筋,我们也不做口号式的疏吴伴,我们一定要解决具体的社会问题似。”杨美虹直言建赖码,比如BMW儿童交通安全训练营庆逆,它是为了解决儿童交通安全问题趟刹羚。    第二恢稀,长期坚持齐思七。宝马儿童交通安全训练营贤水胸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅膊寄庞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年逼岁踞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营歧珊,今年是第一年做连际查,未来会持续煎、扎实的往下推进肺肮啃。    第三半冷,全员参与告。宝马做企业社会责任时吹,会邀请车主尼、经销商禽臀、投资人以及宝马员工恐竣愤,一起参与进来桑锹蔫。比如宝马爱心基金灵描,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训顾,提供指导;另外憋受,宝马还成立了员工志愿者俱乐部姜概嫁,定期组织各种各样的活动拱夺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略肩撇,将可持续发展贯穿全价值链藏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钱艇。”杨美虹表示忻,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挠社,主推工业旅游概念肉飞啊。    据杨美虹介绍猜湾期,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园遍涧墓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导浪诵抡,助力中国制造业迈向高端拼沸,并促进东北老工业基地全面振兴磊汞赤。    数据显示刑歼,截至2015年底棺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涛,当年纳税额超130亿元人民币奴。同时帅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会髓,就业岗位较上一年增长了8.6%蹋妥匿。杨美虹透露侵期裁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纪,大东工厂扩建项目也投产在即瘦涛,这些举措都将助力当地经济转型升级侨。    另外圃掀,在杨美虹看来贿贺碍,借助主机厂优势痉法,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倘嗓,配合外交部到德国进行推介存芭祈,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骑亩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略努藐,从而推动产业升级菏。”杨美虹说先腹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩合裙:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胜饶?关键是我们的差距是什么畔,下一步最大的点就是要提升品质菜齐,当然还要控制成本镰劣兑。然后哭,就是我们的正向研发和平台战略葡唇粱。最后排枷,可以大大提高效率身干,如订货的时间是可以压缩的镶尼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日踌吓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一届湿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述荡窜滑。    徐长明说手去铣,怎么理解工业4.0为沏?这个概念是德国发明的桨,现在在国内比在德国还要热幌贾伯。最近嗣疯城,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念温,我理解它的工业4.0的本质颗持佩,就是怎么保持德国制造业的竞争力扮委麻。在国际上菲独媒,德国面临两个挑战嫩量:互联网大数据和云计算超。现在柒稻,德国整个国家都在讨论酿毒伴,怎么能够“不被互联网+”离,而是“制造业+互联网”列掏毫,这是他们重点考虑的问题火井垂,特别是德国的三大汽车公司——奔驰儡、宝马裤弗喇、大众歧教。在德国赖眷,汽车的需求是非常个性化的牵倒,在这样一个背景下筐为,它要维持竞争力难闺龄,推出了4.0的概念霸,核心就是智能制造斜栓。他们主要的目标有四个方面味慕熄:提升品质抹承、提升生产力吝离峨、提升柔性化囱甭、压缩产业粉,总的核心是提升竞争力变。    徐长明分析七竭老,本土品牌下一步怎么做板潘?关键是我们的差距是什么梳害稠,下一步最大的点就是要提升品质没,当然还要控制成本逝量喜。具体要怎么做咕?也有几点判刻瞳:第一朵踌陈,想办法提质控本煌掸簿。提升品质抄泄叉,消费者理解有三个斯:可靠性拟、感观品质肺裂脓、性能滇桶。第一个维度潞路局:可靠性是必须的镜伤蒲,现在光有第一个维度已经不够了随擎步,必须要加上第二个维度捶杀:感观品质宿钮,看起来要漂亮丢。在此基础上又发展一步淖挡,就是性能的提升鲁脐唱。最近市场上卖的好的自主品牌辰,大概有12款车史私缉,年销量超过10万台访咳酿,这些标杆产品贝剖疙,性能上也不错似。因此末咀绥,自主品牌下一步还是要想办法踞硅,把这些提上去崩纯,缩小跟合资品牌的差距铃。    这几个方面的提升宝硼,意味着成本也要提升谅固,怎么能够控制成本蚕鳖猴?第二方面的话题闪,就是我们的正向研发和平台战略按。之前婪,我们很多品牌都是“逆向研发”胳距,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车会饭,拿过来拆解做测试卢,最后组装起来蘑竟。这个模式下咎怜侥,成本可能是略微低的焦,但品质掇需靛、性能有很难保持嗅脾铣。现在必须要正向研究譬磐,从消费者需求出发昏泰陕,形成一个目标瓣,对目标做分析币,只有正向设计慕喀,既能提升品质性能鞭狈,又能控制成本绢棱汝,像长城灸戮拖、吉利等等紊涵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了触酱。    平台战略坍蒜,在更大程度上控制成本多磨搅。他说贰桥,我们的开发呈驳痰,现在是一款一款开发的扔,零部件的通用性相对比较邪啪邸,最近一两年来诵,已经有两三个企业开始走平台化战略病类,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车斯寒、SUV和MPV肯宠。这种情况下类,零部件的通用性非辰停好雌狠,同样是50万辆的产量孰,对零部件供应商的供应量更大鸵酥,就能有效地降低成本欠。    徐长明强调螺陇,对于工业4.0的精神本质还是要学的伯颠违,品质的提升是德国工业4.0首要的目标叭葱,它做了那么多的智能机器人块,智能机器人都是带摄像头的乱,在实施过程中的质量随时能够监测魂详卸,然后反映到云端免,再反馈回来随时可以改进吗奢。现在绒檬损,企业员工的工资水平越来越高栋,汽车厂家很多在加班加点饲,我们要高度自动化卵,这些课要补讹蜜冀,应该有大量的机器人替代人工内堡忻。如果这么做了侧彼虚,可以大大提高效率僵脓,如订货的时间是可以压缩的纲。比如毕鸽,国内一家自主品牌挪,从经销商下订单尘假,到提供汽车产品最开始是40天杠熬惨,后来缩短到30天端卿煎,现在可以压缩到22天咐枯跺,跟世界先进水平比还有一些差距软窘昏。这也是德国4.0里的核心内容澎萌脑。我们不一定用他们这个办法卡率,但精神实质是要学的粹坏森。    他说假了,柔性化的生产也重要缚罐,但没有前面三个那么重要琉。在4.0背景下恫鼓绞,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法讽散锰,而是学它的精神实质类。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握荷艾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鸥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笔软。更为重要的是蹦,放眼全球伸缉欺,驱动这些变化的地方就是中国潍侵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷偷渐。    12月11日侨谈毫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号航冢虹桥落幕捶鸽挛。经过36小时的激烈角逐跨宠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出晾飞堡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利垒烧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示窃锌爱,今后的五到十年哭到竣,汽车市场将发生前所未有的变化琳受。未来拐擅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务秦碑。可以说砷匪,未来五到十年汽车市场所发生的变化酿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多工谎磐。更为重要的是趁膜儡,放眼全球假笑,驱动这些变化的地方就是中国迪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羚馁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说南洽,作为企业缕菩瓤,捷豹路虎非澈遣疲看重年轻人的培养刻薪酷。在全球日,捷豹路虎共有2500名管理培训生宛丢。过去三年猩僧,我们在中国也培养了30多位管培生衰。此外捻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家杆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才导缴。    在赛后的媒体分享会上你莱抬,两位获奖学生代表分享了各自想法档憾期,及在比赛中的收获琉绣。同时纺,睿侨森蹭继肋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钵屏。   问构:捷豹路虎为本次活动提供了导师诉迁逞,请问这些导师来自哪里丹靛喘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业麻拢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位缆?请学生们简单介绍一下自己的作品寸,获胜的原因是什么独菩哀?   睿侨森渭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师舱殿。一位是捷豹路虎内部导师腔拎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验趟缄,包括对行业发展的认知烂陷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嘉痢靖、视角和指导写。这两位导师全程和学生团队合作苇,提供专业意见阔,帮助他们取得最好的成绩形嫂。   潘孟涛骑群穗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蓬顺,包括今天的学生氢赖郊,将来都有机会进入到我们工程团队马隘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额弊芹,可以来到捷豹路虎学习和发展骸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里黄遣,再加上扎实的专业和技能搬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哀暗。   睿侨森虾: 作为公司的管理者顷裂挟,我们非澈飞耍看重实习生淌,我自己也会手把手教给他们工作的经验鹅窖剃。不管是本科在校生还是毕业生栏姑敝,都能给我们带来新鲜的血液喉铆、新鲜的想法绍箍。    同济大学袁旭操挖耿:首先醛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌驴迟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捅蘑锨。    我们都来自同济大学汽车学院揩噬芳,团队成员有两个来自汽车工程方向啼、一个汽车营销方向嫉帕、一个汽车设计方向哄身。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求莆速适,围绕“以人为本”簿盾菠,挑战的是都市环境里的出行压力吮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凹世廷、设计师也有很多共鸣扳,通过一系列调整宫曝胳,最后有了这样一个以人为本丁、体验为先的方案迁开踏。我觉得捐饯举,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因堕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胳:目前晃跨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划死?   潘孟涛田腻官: 我们会对人才数量进行评估和拟定筷贤虽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汇诗慑。随着经销商网络的增加违蒂擎,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多郸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能俊,从而满足未来消费者的要求思。这些内容息息相关探瀑,并且不仅是着眼于眼下文茹,更是放眼未来额陛篡。比如巢,针对刚刚提到的电动汽车战略林蒋,就要确保未来有足够的专业工程师储备境,因此忙,我们时刻准备着梁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哄喉。   问梁珊硅:在创新领域铃,包括未来汽车科技领域篱,捷豹路虎有怎样的系统部署将?   睿侨森授: 首先偶,作为一个公司没,我们在研发领域有诸多投入报,而且很多的投入都非常具有前瞻性坍。比如说屑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队侧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验范。    其次堡棵,我们想要通过产品和服务扣廓赂,把先进技术带给我们的消费者磷典,因此我们的工程团队犊、研发团队必须时刻关注消费者需求虑立秘,做到一切产出符合相关性岭巾虑、可实践性原则酬香。此外抬藩,我们每年投入约350亿人民币即掀,用于车辆技术的研发和投产报。    我们还于今年7月宣布脚:在未来四年闭克,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆沧衬莫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈测。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术厕锭,并在未来应用到车辆技术当中衔脐狸。    今年早些时候橙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion靠翻,通过应用软件及按需服务的开发与提供罗发霜,解决消费者在出行中遇到的难题矾话独。    与此同时少蜡肉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器茸咸沮,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资晒返痛、办公空间弓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持沧。   问私:请具体介绍一下InMotion掠率叛。对于整个汽车市场的趋势欠仇,比如电动汽车技术侨,捷豹路虎是否有着自己的见解乒汲?   睿侨森龋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案静漠垃。我们希望将来可以将它推广到美国斡、欧洲以及我们非常关注的中国市场倪贫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恒,由研发团队进行分析戳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子昏偷胶,我们也会分享给总部博悉匪。    关于电动汽车技术和,在洛杉矶车展前夕佬睹抵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惜汝爸。中国是目前最大的电动车市程拷Α,并且有引领行业变化的趋势獭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势暮氖,确保第一时间响应本土市场的需求金洁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拭肠,并于2018年正式上市篱络嘿,希望大家多多关注酿涩涟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问房:关于未来互联网汽车篡荷,捷豹路虎有哪些基本的认识律,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嚼撅?   睿侨森醚: 目前扁酪广,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一矩噬乔,它的发展甚至可以打破现有的板官鲍、传统的汽车开发逻辑与循环浑继亩。    针对这个话题该,我有两点和大家分享沃蔬:第一点皮,未来所有的车辆都将实现互联网化镐蓝,现在能够透露的是竿阿疟,接下来我们全新推出的产品棠即贯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点墙藐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作顾堂煎。比如说季掠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作姑燎,使用他们的UI界面和地图嘎抽。类似这样的合作膝魏摊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力豢彭旅。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似抖:李芳" "   汽车网讯 12月15日恰按鲜,由中国汽车技术研究中心伙唬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开山。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谢,从“市场化发展现状”刃、“应用模式创新”庆列、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涤倡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台手,为产业发展建言献策藐毁闻、助力提升聊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录矫撮: 第一岗秦疆,背景领。    去年发布的《中国制造2025》彭茄,新能源汽车是重大发展领域之一顾,是其他技术应用载体桨辈互,而且是先导性产业疤晴什。它的进展情况决定了中国制造2025晃辈、强国战略实施的程度巫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展痢,从而能够聚焦变革清设诗、明晰路径葡、凝聚共识闹、引导相关资源集聚推广产业创新禄驹惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构栓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赏冲,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拓。总体报告是按照1+7的结构餐。1是总的化,7是包括4个车辆整车技术仿吭频,3个分项技术商春吮。    第二村,国内外总体技术分析拐。    近年来默写,从国际汽车产业来说旅沏缸,低碳化谦冠、信息化力驮虐、智能化是一个总的大趋势扳递奇。欧洲淖、美国攫杀碱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贪嗽,重点企业的产品战略也充分体现了三化怠戚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组庐。我国汽车产业特别是近二十年的发展拴,取得的进步大家有目共睹懒莫。首先全宽谩,产业规模世界第一奖懦霖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长现蕊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显淘讥,包括品牌市场的影响力有目共睹坎钝荷,特别是新能源汽车闹啦彼,包括技术淘捅栏、市场邓埂、新的智能网联汽车技术效沧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势葛,智能网联汽车发展是非炒锫度荆好的优势条件淀纽徘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酱,包括动力电池诧、变速器揽美。国内自动变速器原先是空白膛祭,近年来无论是CVT罕、IT玫、DCT都有自主的技术和产品赂不乐,而且应用在逐步扩大擦叹泊。    虽说取得巨大的进步耐赌,但与国际先进水平差距明显牌酷:    首先八廓,发展能力上的差距尺迸。投入强度远远低于国外杀翱,全产业投入估算1千亿免,相当于通用碾癸朽、大众嗓、丰田大集团一个公司的投入嚷。    其次厕,研发积累儡路捎。包括流程积累断、数据积累群、技术积累汇、标准积累殴,这些积累偏弱始。    另外辜,从整个产业创新体系上来说春菠,差异比较明显的珐啸,特别是协同方面龋床泌。单个企业弱艰劝却,整体的协同效果很低摆熄墩,意识也比较低驰咕。在发达国家篱,单个企业强咸,整个国家的协同体系效率比较高欢。    基础不牢地动山姨芏锪省,我国汽车产业的材料竣、工艺基础跟国外相比也差距明显督瞬。汽车产业卤冠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大殴霞灰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革敦络烫,要求有创新的思路和创新的模式沟怂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求杀认,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展马册。    第三随戎,一些关键的里程碑险。    重点是总目标炊袱等,总目标是基于很多现有的环境设定的羌托桔,也基于七个路线图进行测算黑潞即。反过来说疙坏拈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辉,就能够实现保障几个方面总目标的实现飞:    1揩燃触、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值保夕。如果技术路线图能够得到实现部,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值华尺狈,之后往下走扯,这对产业来说看,甚至对国家来说是非常重要的竟胖乃。    2脊、希望在2030年左右溪勃,汽车产业的电动化转型基本完成丸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上首病篇。智能网联汽车市场有一定的占有率限,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用剁童。    3赤、建立有竞争力的自主创新体系宋春戈。    节能汽车在2020潭溃、2025涤、2030三个阶段提出典型的指标敛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗促辞擂,5升秸垦仁、4升驮、3.2升炯蟹俩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%砍,2025年15%粪淡,2030年40%以上咳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术几衅楔、自动巡航仍拌、车道保持应用已经很高纽脸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酮肚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例损似。    基于总的目标再来分解具体的技术路线儡眷恼,经过技术路线测算实现总的目标吩畦。从路径识别上来说恢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口硕膜,以能源动力系统优化升级转型作为重点凹,以智能化水平提升作为主线漆埃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蔽化,全面推进企业产业发展抗姐拢。    第四但,分技术路线图的基本结论厢莎。    1秘贬、节能汽车附罕。总体上有很大的共同点蚂,重点在混合动力技术斤、内燃机技术患船酸、其他驱动技术通娥。混合动力是技能的主流技术览,当然轻量化也是另外一个锈箔逢,但是轻量化有专项的分析对骑,在这里没有强化胜虏。    乘用车总体执行轻量化鞘胺竭、小型化水滇、混合动力概、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失崔夸空,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径室会肚。    混合电力是一个主要的技术剃岛,达到5升栋境粕,4升肠、3.2升的目标垛脸巷,混合动力是主流吮记韭,其他是共性的杭珐疗,轻量化暮溉、摩擦等铅叉。    商用车混合动力应用时间稍晚擅,重要度低于乘用车芜戈。    2楞迹别、纯电动与插电式混合动力汽车桅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失圈刚耿,加强轻量化成为趋势储摆。轻量化对电动车更加重要荷。对于插电式非常重要的拧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术插莫,驱动抄箩、点击盯、控制努圈、充电校、混合动力发动机挟枫败,高效耦合发动器涪衰祭。动力电池本身有专题脐课,在这里没有过分强调修祈。    这两种车提出了总体的发展纲要岁尽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式和,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的钮,甚至可以忽略不计趴禾客。    从四个层面梳理了技术需求怯窍儡,提出了一些优先的行动项仓撼熟,面向纯电和插电谓晨,国家科技技术支持十五年了借红,下一步除了电池列为专项之外笨桅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持递土。    另外京欠唯,聚焦关键零部件乳喉、基础突破和可再生能源溺秦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用号京,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驶监拣。    3暗、燃料电池汽车孝段茸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巴畏。从中国汽车产业来说冬,现在重视程度不够刷校,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划尸纬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究乔毫。希望四部委提交国务院进行发布和实施挡事兰。    在研究过程中搏愤,大家对燃料电池认识分歧比较大缚惨缆,或者没有共识聚,这里特意保留一个燃料电池发展目标吹,跟发布不一样忍里剖。发布时2020年达到5000辆的保留规模坞娜,我们是1万;2025年是10万溉,发布时是5万;2030年是百万犯甸躺,发布时是10万吨刊形。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谢份募,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池媚哆炊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碑婚、耐久性吻棠炕、成本恫哎、氢安全落畦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的弛懒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程次聚虹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜什硕瞥。当然告侮土,全技术链的技术攻关需要做谭牌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口虑队挪。前期小功率燃料电池确赡,中期是平衡的燃料电池际瓦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缔效,到最后全功率的燃料电池岁。当然腑刀统,电电混合是最主要的涧,最后电池小容量的技术路线顷欺,但燃料电池的功率更大一点力疽。在这四个层面进行了技术创新梳理融躬耍,燃料电池要解决的东西很多挟覆,包括材料垂、膜坑迸疽、电机惰巨、燃料电池呐匪欠幔块堆狼年税、系统技术杜教、整车技术呛匪。燃料电池也是下一步国家科技风、资金支持的重点婚绒。    4旗虚裙、智能网联汽车看,这是新兴的技术发展趋势吭掣。其重要性与新能源汽车同等重要虾,有部分专家认为更重要骏孔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鞍假,技术和应用的优势隋似泡,也是机遇套颊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电黎蓖漠,涉及到国家信息管理藉骚荆。对核心自主提出了很明确的要求剿,即两横三纵臀摆溉。    车辆技术上更多的是决策劝兰、执行顺。信息技术库,信息安全藉,地图技术也是非常重要的梧赏徘。两纵侨且常,一个是车载的砍,一个是基础设施汲喝。智能网联一定是循序的坞备难,智能网联技术最容易得到大规模的应用卷拌坤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凌。这两个路径总体上循序得到应用窃埃,从商务车来说秀送拟,更容易形成设修,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求嘉。    从四个层面聚焦一些技术需求渐罕挫。跟燃料电池一样蒙,需要解决的问题更多一点担赂保。从感知决策执行的羞,特别在决策阶段贺,差距是比较大的绣乔瓜,感知当然也有差距赤。在信息层面非戳,大数据惺、云平台堪闺苗,相对来说中国有比较好的基础和优势长。    作为一个前提涧,对标准法规先决性曹部踌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动柔观辣,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件臼姓淀。制造技术不细介绍了捂肮苇,还是聚焦在新材料的运用季菊,以及新技术对制造技术带来的变化菜,聚焦方面进行了说明路。    动力电池壬轻,分三个目标范可,目标上有比较大的讨论和争议城探差,比如说新阶段提出了350噬、400艰苯闲、500的质量要求水污,争议非常大屠,重点几个层面荤亲然:    优化现有的代表电池技术胳吾,提升技术水平顶龚鸵,特别耐久性查曹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发团角。国外的装备很难形成有竞争力的差别崔秦驶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线镭缓似。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系典鬼椽。现有应用以企业为主体来做怀妻省。当然欺赫混,也会关注动力电池的回收利用技术挖恢。    最后裤,轻量化琳活。简单来说拎姑焙,前期聚焦材料技术封去剿、设备技术熟、制造技术叙烧、回收技术讥括形。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺猎烷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化侗侮秀,比如说传统的四大工艺的变化篮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用谎诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞狈暴:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价突就棵、供应链炒恋抄、资金碎筷、汽车等方面的诸多质疑肥单。期间,明确表示不会放弃造车捂摄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传际旱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天感。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步戒羔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融阀绢串、互联网及云鹃匪、内容喀痞、体育,还有三个端口类的,手机耐派屋、电视漆嚎沟、汽车绩料馁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业垫瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力软徐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功适柑。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿成。    乐视的电视做的确实是非常不容易吐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拔。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元嚷抱汗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元旗喘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元啸。总归累计亏损36.33亿元瘁瓢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就帕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面漂忙。第一部分就是投资人的钱缎怒镜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现畔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿姑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现丹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法殊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情淀耗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿隋酸、体育43亿泡玖颓、手机50亿,房地产64亿纳、内容108亿罚铣、互联网金融151个亿节、电视187个亿娶毙、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金完忌视。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂几。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瞄兜辑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鳞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的矮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败摄兽凑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鲍混伶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件你酿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准娟恨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蜕洞。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绿兰挫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去茅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了勺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泥禾。很可惜,你们蒙眼狂奔鼎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散邻伸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辅柔讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖灰:李芳" "   12月10日孰桥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路薯:一条是政府主导诉蜡狼、政府补贴的方式距扯吞,这是当前的主流管。一条是消费导向瓣,依托市场的内生成长道路咖蓝。”他表示推,(电动车产业)进入者中僳痞萝,大多数最终可能会被淘汰莆,但是不能不给他们机会论。国家已经开始放宽市场准入氯,此时挠输,应该在两个方面把握好政策斧耸:1曝慷搬、应当欢迎新的进入者鲜肋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者乡,让投资者自主决策梧,自担风险蘑奶。2屡勺揉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳呻危咖,严格市场监管箍猩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚慨懂戎,目的是建立好的产业生态长粹。电动车产业化淖渺抵,最终必须依托市场来完成碉白,因此楼胖,政府的政策必须产生长期预期渺肌。推进政策应当借力市澈恪,发掘市场的潜力夺通。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用错垃。政府政策不干预技术路线荷舌,政策的实施不是导向对政策的依赖峭,而是政府作用的适时发挥辜渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒蝎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道户熔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蝗舍厦,戴姆勒有望在今年成为全球最大纪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商睹瞪拖,这一目标比原计划提前四年实现虹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布室:“戴姆勒今年即将实现这一目标豹奔,比预期时间(2020年)提前四年怠。”   据悉滔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标甲槽店,当时受到与会者的哄笑切晤。然而捎供随,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近愤劝颂,领先劲敌奥迪和宝马廊尸。(实习编译寇匣抖:刘欢 审稿恒傲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编揽拱念:韩大为 版权作品娃稗,未经环球网Huanqiu.com书面授权窜,严禁转载慌,违者将被追究法律责任锤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道悸竞腻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访痹。在提及新品牌“WEY”时猫额昆,魏建军表示鹅糠俄,“将夺取丰田和德国大众的用户”磕波炼。   记者镰朗:为什么把自己的姓氏作为品牌厢效赶?   魏建军叹罚筒:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品七亲。我对WEY很有自信徒仟,就使用了自己的姓沁。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌杰脯,但在中国汽车行业我是第一个儡力甲。   WEY之所以采用英语蓬剔,是为了要瞄准成为全球品牌悔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力懦。   记者岸步:对于竞争对手有什么设想箱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军笺齐乖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谋涡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势表泪热,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌滤射毫。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准答良,在此基础上还要实现15-20万元的定价粗燎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户狸对肛。在性价比上WEY更具有优势伸戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编憨别屏:李芳 版权作品捷,未经环球网Huanqiu.com书面授权互汝午,严禁转载阔构,违者将被追究法律责任导。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乖,新能源汽车的发展也不会受阻哦涣。   根据工信部核准的数据襄矮裳,今年前三季度吃裸,整个新能源车销售16万台斡福,同比增长83%坡废评。其中雾菜,新能源客车已经占有40%以上的比例驴世旧,达到了近半的水平香尚凸,发展前景面临压力贤倒,但乘用车只有0.1%猾。“我们涨十倍是1%井咳陇,涨100倍是10%茅错,新能源车发展有巨大的前景和空间力,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点澳朴蝗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上橇,全国乘联会秘书长崔东树说背罚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力咆。根据国家制定的产业政策要求磐茄,到2020年丢湿,乘用车百公里油耗要降到5升撤,这意味着五年内降38%的油耗泰。“基本上谁也实现不了割,只能靠新能源车来推动砍沟。而这种新能源车腾,插电混动可以降80%氨,纯电的可以降100%的油耗缴,这种情况下只能发展新能源车殿,这样新能源车乘用化褪辩,为什么我们一直定义为为生存而干涂绩,你不干就要挨打缮冀丹。”崔东树说赋实袱。   另一方面插茬觅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展窃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要零高抠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瞥汲宪,因此定价弹性很大醚。”中金公司的研究员李璇说共,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平叼,为消费者提供很多选择扰。随着技术进步和更多电动车型的开发嫉匡,新能源车的成本会不断下降澄,比如恨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型暇。“中国的纯电动车型出来以后抒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多呻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辑,发现基本上17疏、18年以后的新能源车欣睛狈,达到8年10万公里以上潜啪,整个成本是比传统燃油车是要少的霓父宛,甚至是少了20%到30%端透。”   电池是电动汽车发展的核心青脐迟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本拨猴甸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同欧,电池成本还有很大的下降空间胸。目前帕,整个电池的产能供应相对过剩虏铆湿,国内电池企业达100多家电。据统计墙绞,目前整个电池的价格大概在2块多左右弊负。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求楷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准欠。因此枚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拒那赁,这样才能达到标准蘑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示柏钨卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校堑倍:李芳" "   我们不认为绝对的销量盒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桶馈提。衡量一个品牌成功还有其他的因素奶,比如利润率孰困迷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标色脚湿。除此之外播颁,品牌力巧矛、品牌的知名度炒、美誉度姥、影响力潞菠,也是决定品牌可持续发展的重要因素眷钎怖。宝马在创新精神上是首屈一指的览苟伞,因为汽车行业正经历巨变叔,在电动出行脱、智能互联嚼午、无人驾驶等一系列发展方向上查岗受,宝马都打下了比较好的基础那绢。    临近年底适,伴着层出不穷的新闻事件胚,高档车市场竞争愈发激烈嫉耿陡,作为全球领先的品牌——宝马咳匙峡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目动嚎嫉。近日掀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士郝铆,听到他开诚布公量、推心置腹的看法篮。   问七小:根据最新的销量数据券论擞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近完斡。那么黎哺堡,您怎么看销量顿、利润村、与经销商合作伙伴的关系窟溅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智恼休: 每个竞争对手的情况不太一样低廉幌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况麓丛捐,所谓的增幅我们一般都讲同比眠祟肉,是跟去年的基础关系姐。几个因素加一块儿褂抨健,我们不认为绝对的销量烷上监,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素却。对于宝马而言食,今年前十个月垂蛇到,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车讼陌腾,同比增幅10.2%汤粗撮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆香,同比增幅接近11%还。我们对这个数据还是非常满意的良赴敬,这也达到甚至超过了我们内部的目标汇。    除了销量本身的绝对量或者增幅擅馆芍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素妊菜,比如利润率裳锈射,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标系臣孺。除此之外揭厦妊,品牌力迫竞赋、品牌的知名度墩、美誉度挟拱糜、影响力链,也是决定品牌可持续发展的重要因素池恳角。宝马在创新精神上是首屈一指的炮鼎芬,因为汽车行业正经历巨变芥,在电动出行陕、智能互联夹落陕、无人驾驶等一系列发展方向上簿,我觉得宝马都打下了比较好的基础财。总体来讲富菊票,我们并不惧怕任何竞争霞毋辣,我们也欢迎竞争匠涝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行庇诧,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怀旧。   问悄荆:最近迁沙阿,关于奥迪的新闻比较火老嘎。   刘智厂微: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略井秘。对于宝马品牌来讲话季闲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的详伐,双方的关系也非车牛好布。所以敖吐辫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司黑使,一个是宝马(中国)视,一个是华晨宝马春桥,但是我们有一个整体式的营销团队烦拳,有统一的零售网络抨獭费,我们在总部有一个统一的管理团队猾合,面对客户也是以统一的BMW品牌出现葛蛔掳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哗斧镐。至于竞争对手我不是特别方便评价拱擅,不过至少释放了一个很好的信号矢卤锨,豪华车市场的前景依然很好汤。    问寞静:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谩?    刘智官: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度弘。因为从经济的基本面来讲痊滇仓,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拿锯商、持续的发展态势韧奔。之前以出口舍公、基础设施建投资的经济拉动方式惊京屯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式娠贝嘿。需求的增长其实就表明了对于车的需求硼俱粪,其中也包括对豪华车的需求谜俱肚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长际,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑伙,这几个因素相加泌骄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酵忌。今年冗,豪华车的“盘子”接近200万辆硷驹天,未来可能每年的增幅不会特别大访赔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑翻师。所以氓纤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瞪虾愁,力争在市场表现上优于竞争对手翔猴憾。   问鬼片:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得川,这一岗位和以前相比有哪些挑战微?   刘智藉: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化硷联,因为我在宝马的八窘普狠、九年时间差诫哎,换的工作岗位也挺多的侯江。换了新的工作以来竞埠了,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营十靠鸡,比如负责国产车的销售们,可能是比较短平快的磐添,看的是一悍祈答、两年之内的事情排娟扮。在宝马中国总裁这个位置上擅哎,除了目前公司各个业务板块的运营亩趣氓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题帘拍。比如我们讲到的一些行业内的发展方向刺涂管,像无人驾驶袜刮、智能互联菩酷、电动车泡,包括数字化营销寥穿圭、品牌年轻化等等一系列的东西爆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划膊峨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队宋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究胖甘,力争在中国市场上打下一个非尘紊唬好的基础辈颠仇。我相信裁哼掀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候摩,宝马会拥有非常强大的竞争优势纷啃仇。(中国经济网 记者洁港鞠:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤:李芳" "   原标题火壬想:王永清闪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底讲轿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单郎绣。别克品牌今年销量已经突破100万辆池肆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量寝秋叙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名无。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰垄蚂。数据显示阔,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆仁,同比上年的446764辆下跌28.64%襄。上个月常壤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通馈嗓。    因此螺汉骂,在车展期间接受记者采访时眠,王永清表示窍硕葡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造红。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言慑番,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升临孙,但全年销量依然会同比下降20%左右皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来浑悲呸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快墟蹈,可能在布局上稍微有点滞后贡黔。现在对于雪佛兰来说黄篡福,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”僧济。    事实上瞎,雪佛兰已经开始了提速布局群。广州车展前夜的雪佛兰之夜上堤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仙论篮。王永清表示旅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌慰梢店,2016至2020年投放超过20款新车盟冠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绞殊,30%为SUV车型垛担赣,并将加速引入包括1.0T怯配殿、2.0T思斗、8AT芬青稠、9AT惋铺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技廷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境外,未来SUV将成为主推车型诡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造馆曹溅,轴距2725mm悔帽临,将与全球同步进入中国市场假。同样辆翠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相词缺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场登。    值得一提的是檀,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS托姥惠,拓宽产品线煎戎酚。RS车型将采用包括侧包围蜜楼、运动尾翼贡捕、双排气管设隙顾、降低化运动悬架孪报峡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件寄坎梆,并加载多项ESS智能安全科技舱邵。    在品牌营销上醒休厂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肌径、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销染橙妇。另外蕉陇堤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发弓该扦,演绎雪佛兰“热爱吼,梦想扩,行动梗秤呐,分享”的精神刨。    “今后新车的利润越来越锌咨,主要利润来源于衍生服务梳铰、二手车置换等劝。相信雪佛兰将它的结构调好后海,未来两年将会真正出成果桥。”施弘说瑟手趟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坝尸,上汽通用的新能源战略也将全面提速刊。车展当天妙揉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相磁嚏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发现。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统入。这套系统由1.5L发动机和电动机组成竿,发动机的最大功率为73千瓦抛取楼,其中电动机负责驱动霜哥,汽油机负责发电陛狡黄,它的综合百公里油耗是0.9L竟横热。从上汽通用发布的节奏看曹娘,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了峰及编。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案究瓤厢,王永清说赶挖妓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些聘醛,产品还要丰富绷喷,才能满足这个法规的要求豆台摩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度檀朴纠,到2020年之后比例更高瀑冉。王永清表示改:“估计到2022年改,我们的电池技术会有很大突破颓腻汞,能量密度大幅度提升钝疥,成本是大幅度下降钮乓礁。这对纯电动的新能源车发展是好消息相碉怖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐扩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢爽糠博、豪华”品牌——WEY仓,W01坝敝、W02两款全新SUV首发亮相付茅,售价区间将在15-20万元瞥昆窃。对于新品牌的未来发展规划扒疾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示迟:“WEY品牌明年将有3款车上市呛氖,到2018年还将推出2款左右的产品虑括,以支撑起全新的销售网络体系犀辑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表貉仓卷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍刷丹图,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陋,8月份推出第二款SUV W02巢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年脚簧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型岁彩棉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时弘,魏建军详细介绍到雹诚馈,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA磷,配置上拥有最先进的安全技术菩匠离、智能技术柑蜂,也更加精致赁。此外在性能上两者也有很大差异尖,例如在NVH方面拘钙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惰几,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妊。   在经销渠道方面室,魏建军介绍说贸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络喊,没有想过招募新经销商未凳瘁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作狮。”   对于新品牌的未来发展赔,魏建军信心十足道鞋嘘,他表示钠频:“我从没想过这个品牌会失败奖,只有退路封死才能做好这件事邦,自主企业只有没有后路才能把事情做好讨讳。”此外氏,魏建军坦言桑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法混内,因为新品牌叫什么并不重要闯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱规:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业矫骨,将方向转到共享经济岭惹、互联网郸薄荚、自动驾驶方面新的技术滴困,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上动挨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩常幂、生动的演讲讼,就城市交通守、自动驾驶和汽车互联等热点话题豆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索踢池南,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业桓裸。    徐大全说牧,博世始终认为亲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陪吠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式商。    徐大全谈到咸草,作为在汽车领域的老牌企业纬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化发、多样化的发展态势和需求维,博世已经有了自己的思考和方向铣勘漏。    他说捍,如今厦现换,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膛奸兜,将方向转到共享经济烤奸拈、互联网菊、自动驾驶方面新的技术郎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商踞行。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钎烈,面对新一轮汽车技术的变革炕收,无论是传统汽车窟面、零部件企业攘庭剩,还是互联网疥芒五、科技企业俊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嘲配聚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点忙车疯:互联化俄设、自动化和安全化搂及奈。我们预计欢哎,到2021年教笆,汽车将成为第三大互联移动实体埔,同时扮演人类的第三大生活空间娄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面砂莽胳,来充分发挥互联驾驶的各种优势备。    谈及自动化领域拳,徐大全判断鲁视钎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势艰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术僧吾,通过持续创新驾驶员辅助系统跨己淳,从辅助驾驶滴娇垫、部分自动矩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶弥惩绥,分阶段朝“零事故”愿景迈进廊痢橙。目前陌绦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拴谐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用愧徐教,到2020年左右估坷,自动泊车功能将进行试点项目测试履槐。    说到自动泊车吞尖纬,徐大全特别谈到停车难的问题谦经。他说窖卸轨,停车难是在城市生活中的一大困扰蹲垮。今年撵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查敝阑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题都彤。在八项智能泊车功能里鞘,“手机查询停车场位置并导航”息你户、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能颅磷墓。其实鞭骚萌,在大型商场里哭凡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了南,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础猫汉私。根据一项市场调研显示撬毛,2015年秤间滇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿驴焊失,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力界浦秤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台力扮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淋接,在深入巩固原本的互联化恫、自动化和安全化“三化”战略基础上强差,博世今年也把两轮交通揩僳趁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度策。    他介绍财脑黔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力橙量。未来十年诫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上守,来提升物流生态系统的整体效率和安全性新瓣双。    在两轮交通方面溜悲,博世提供两轮驱动税骨赏、安全等各方面的解决方案去,涉及两轮电动车巨使、摩托车汤推膳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式杀里骡。    最后安澎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具堂扒,满足这些变化的需求燃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继十:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”迸,“双积分”法规怒拓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议礁浆,连日来巴氦示,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温略踢都,让观望中的车企备受煎熬江。针对业内关注的焦点问题歇扣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全妓诞喝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蹭赦:不久前层恢解,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规讥揩,如何理解这两套方案灸淋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全湾:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)虏渭氮、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联袖泵律,但又有独立性肯,各自的核心目标有所不同当努洁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量糖吭,进而确保国家能源安全程。由于中国的石油对外依存度已超过60%菜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提炉深。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求惦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展棠山法,进而实现国家节能减排的长期目标褥劣檀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集壤逃,但现阶段并不能彼此替代蔬。对于CAFC而言勾桃糖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求铅帆寡,其中当然也包含新能源汽车闲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠何。但不同的企业由于自身能力撅姆惭、技术储备和对未来技术趋势判断不同狄经秽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求斥夺。特别是目前新能源汽车尚未形成规模弹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补掣苟,而以后补贴将逐步退坡示贬擦,企业更担心成本无法负担嘛叉呐。因此仅有CAFC法规蔡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况礁,所以有必要出台NEV积分凉响宠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流沽飘。同时藤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫岛,从而有利于新能源汽车早日取得突破耐矩剧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鲜率,其目标应是降低汽车及相关产业惹、乃至整个国家的碳排放啦昆,和降低能源消耗诉求不同茬耙郊。作为碳排放第一大国僵,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蒙,后续国际压力还将不断增大小拿。因此蜂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放壬俩,从大方向上讲是正确的缝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段椒缆狗,这和NEV积分没有本质区别陇,也无法确保总体低碳目标的实现摆。实际上夺老,跨行业蚂侯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向荤膛爽。以电动汽车为例楔闺,其在使用阶段确实是零排放猾芹,但与欧美不同肉刮补,中国的电能以高碳电为主貉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娃。也就是说棠珐,在使用高碳电的情况下掣卞袱,电动车全生命周期的碳排放并不低线氛让。这正是碳配额管理应该解决的问题沃啤歇。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中使必兜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额详停粗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惶。实际上俄,将新能源汽车确定为国家战略侈册首,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构草阀洼,生产更多的低碳电茧氦啡,否则减碳的国际承诺将难以兑现膊。    另外泪攻,对于汽车行业垮,无论是CAFC风葱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同喘殊,但都应该由一个部门来统筹策划缆,系统思考陛旁,拿出科学哩、系统彭猴、具体岗毛县、有效的管理办法来推动实施柏,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面俏。    ■积分交易细则需加快制定箔拓晒、尽早出台    《中国汽车报》复刨响:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定层烧峭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素暑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受频?    赵福全呜:确定合理的积分价格挺,涉及到技术焙淑、成本和市场接受度驴,需要综合测算和动态调整驰啦。我认为基本原则是钨坪帝,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力航,让没做新能源汽车的企业有经济压力困逢桓。如果NEV积分是“白菜价”谱,大家直接买就可以毒戮脾,谁还会愿意在新能源汽车上投入棚?    因此僻森,NEV积分的定价应足够高惠瑞樊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入赫化潮,通过自己的新能源产品获取积分鲤粉,满足法规要求跺绘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理仿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业炮储,能够通过购买积分先生存下去炒窃操,争取时间把自己的新能源产品做起来姑呵彪。    《中国汽车报》撑吻愁:除了积分价格之外崎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑螺,目前处于“空档”状态接乏,怎么看待这个问题疥慌禄?    赵福全模:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力告。而且距2018年法规实施仅有一年多时间释栖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫啼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性窃。同时扰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间害久黄。对于汽车企业来说骆镀,3年仅仅是一轮产品开发的周期彭敦,政府作为“游戏规则”的制定者穗,应尽快给企业一个明确的目标颊搅巴,否则企业将无所适从连纠。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》莫闲:“双积分”中提出了2018年起蕉,8%灿惧、10%看捆十、12%的NEV积分比例锑祈,而经权威机构按照法规要求测算欠和,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间艇撑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难睬?    赵福全柬唉缮:在这个问题上激泵,我并不持悲观看法痰年寒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骚讣前,因为还有很多企业尚未完全发力添然幸。按照国家的发展预期琅梅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%某咸,如果每辆车以最低积分2分计算仿墩对,整体积分比例就达到了14%瞪四,如果是分值更高的产品聪梯,达到18%的积分比例都有可能反。关键是要努力实现7%销量占比目标脚龄,而这也正是NEV积分的目的所在害娠。    不过另一个问题引人担忧嵌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求杭,同时在CAFC核算中也有优惠骆:一方面油耗直接按零计算帝,另一方面核算数量加倍核你,从2016到2020年分别是5倍锣裸渭、3倍甜攀极、2倍祟。此外查,按照单项抵偿原则庆焚路,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分犀,还可用于抵消CAFC负积分痰匈衫。我们经过测算发现揩,CAFC中的这种双重优惠煞啪霓,对新能源汽车的“照顾”过多了腻馆疏,不利于促进其他节能技术发展吵蛔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险膳相。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剧肋,CAFC的达标难度就会随之大大降低拓。实际上挤储伯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重徐描肪,两者不可偏废界律。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展剩侧纹,但如果CAFC目标落空跑祭扩,国家能源安全受到威胁曙裁狭,汽车产业的可持续发展仍无从保障厢擂翟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消颗围吗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿纤,这不仅能确保CAFC目标的达成硷省,也会提升NEV积分的价值炼,避免NEV交易落空特醇孺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扒蜜歼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值滥女,而没有将电耗的概念纳入其中适塑,这样的算法是否科学贤钎挞?    赵福全赌坑冀:NEV积分分值以续驶里程为依据辑,这与推广新能源汽车的初衷相违背硷,也不利于鼓励技术进步不。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程收涧。推广新能源汽车是为了节能减排繁联饺,因此不仅传统汽车酪谱韩,新能源汽车也同样应该抑大扬小茹钒晶、抑重扬轻浇。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”潜,而不是搭载电池越多越好赖堵,因为大量电池搭载在汽车上移动磕,这本身就会使能耗增加贿镜醋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾哇忍,也意味着大量增加电池生产的排放懊。    政府应鼓励企业开发低成本厂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品速,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拨膘贿。也就是说弊钱,政策制定一定要“勿忘初心”氖心汕。建议NEV引入单位电耗赂班,即吨百公里电耗的概念街胳,作为积分分值的依据伙。同时滤输棘,对于小型车电耗适当放宽醒,而对大型车提出更高要求屡权,以鼓励新能源汽车小型化洪疲,进一步提升节能减排效果何。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》囤饯:在“双积分”中膳掏,没有将新能源商用车列入管理范围蜗剃氮,这样做合理吗拆?    赵福全脖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝殴遥可持续发展的问题边。2015年痊峡糕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%酗,获得国家补贴的比例比这个数字还高嚎耻。而此次NEV出台却未涉及商用车虫,这是不合理的鞍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贰危哪,也会让乘用车企业感到不公平末。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鸽忍吴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求协。我建议嗅镐,应该单独给商用车设立NEV比例要求沛,可以不与CAFC积分抵偿盆莲,但企业之间可以交易请距。因为如果没有NEV的强制要求射栓,在补贴退坡后氏句闪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乱苗牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸廊撇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口单唬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水库。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上轻苫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示耗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家丹翔,盲目投资之后负曹,多数公司要垮下来却矩山。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热匪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎蔚。    以蔚来汽车为例石,去年8月还只有100多名员工喂岗歉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拌咖龋。据中国汽车工业协会最新统计叔边隙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆侥聘熄,销售4.4万辆憋,同比分别增长25.7%和43.8%碌垢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆彭锯嚏,销售28.9万辆局,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酒眷。蔚来勺、威马脆飘、前途斤、小鹏等已是新能源造车领域的热词佃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入顽帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绞同,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》便,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目浩褥陕。至此渡刹圃,奇瑞新能源成为继北汽新能源限、长江汽车博、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业环日紊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家降释。    “新能源车企的风险懦避弹,其实很大倘孰。”王秉刚说劲,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蠢,对风险有足够的分析哩撑吃,有可能投了很多钱绣恳疟,最后做不成泛,带来不必要的损失怂肺酬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下想,简单地投资建厂邓炔壬、增强制造能力享颁,未来堪忧邻酞凛。新能源车电池的技术进步非常迅速 煎,现在可以用的技术一年后就不行了裳溶停。如果没有研发能力就做不过人家闹啊工。“一下十几个亿扎进去荡派碎,有可能最后做不成芯舱,我还是提醒新进者要谨慎一点黔摹。”王秉刚说捣辅四。    事实上魏儡,目前国内的新能源电池生产厂太多了剐送,但规模都不大瓢。而且动力电池总的规模也在扩张中坪耪措,尤其质量好的不多瘸郎椭,“据我了解粳陋漠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单萎。”因此恐迟范,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涵。   谈不上“红海”灿户,大家还没真正“下海”    “前途是光明的唬戌,但道路曲折撕嘲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说冕融揪,造车得有钱茧、有人才迷、有时间浇盾。“钱我们还行绿秒,人也不错谱,就是时间太紧搭,毕竟搞汽车三年算很快殴惮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泪。”万锐坦言霸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寺匹厢。    不过掳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧郎琼搅,万锐并不认同衔华。在他看来瓜袜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腿,因为大家都还没“下海”拉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程党记斧,大家还在忙于造车纹,搏杀还没开始伎。    “这是好事岸餐牟啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业幂排,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说己,目前中国传统整车企业有150多家干蹋,新能源车企至少有30多家宦玖落,后来者也给行业带来很多新思路和新做法缆。    至于是不是过剩聚,梁伟表示这还是要市场来判断枫惨刀。在梁伟看来舷放持,其实中国传统汽车行业已转入新常态椒熟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鲤磕,除非汽车消费大幅好转痢灵,否则很难回到前几年汽车行业的盛况腥饯。    但另一方面模汲擞,根据预测伶,未来5~10年舒梅凳,中国的新能源汽车将保持两位数增长陡翱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称粗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆眉潜,到2020年时产能达200万辆股沁环、累计产销量超过500万辆胆臼瞥。梁伟认为涩东沫,从年产几十万辆到200万辆的目标假辱号,新能源车汽车肯定还要快速发展插辅。目前的新能源车市场还完全没有定型肌耸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会燃廊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功狙普凑,“很多人此前担心特斯拉会破产疮溶漠,但Model S和Model X推出后效果不错昂耿,用户接受茄措。经过多轮产品积淀桔欠霖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酒檬柑,特别是成本下降得较明显俩喷。特斯拉可以闯出来矮,中国企业也有机会评拭攘、有成本优势唯涪。”梁伟说哼。    对于最近贾跃亭的乐视席虱、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象剿湾恢,梁伟指出峦龄师,除了技术炮,汽车行业还是一个资金密集搜剐、劳动密集的行业小。如果要进入睫喜德,需要企业在未来几年有大量投入吗卡构,以格力电器(000651.SZ)为例陛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗丝。    梁伟表示盗尉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来县剑,毕竟快速把产品推出来擂觅娄,现金压力会非常大磊。另外盗会材,一家企业在原有行业中具有很强的能力抢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功微颓沏,这是一个很长的学习过程及标时。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程北挎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瞄儒瞬,也是第十七个中国记者节猾汗颊。2000年蹲,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》川偷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节堤盆。此后记者节像护士节兜、教师节一样垮硕惧,是我国仅有的3个行业性节日之一谦户。   值此之际凭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惊唉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下坊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奋。      坚守还是离开喜陵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钮:去年网络广告总量2096亿元砍速,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元触桶萝。报纸下跌超过35%楔,杂志下跌近20%玫逆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿韭,单项将全面超越传统广告脾边千。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击假,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者握,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下逝侠融,也仍能保持着不俗的销量僚。    “没有路可以让我选择效,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蓉辽。”陈总对此直言到痴拓奴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚簇郊,但发行量保持一直不减红疼每。诚然壁,这离不开报社给予的支持猴食功。但从自身发展来讲瑟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好技腥。究其原因嘿叛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的粕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娜。   汽车也好貌乌,新闻也罢鞠。毋庸置疑受琴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题薪祷。   纵观整个汽车行业的发展趋势耗幻叭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志梧烙厩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蓉顷怂,但不可否认的是线,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式漆贿赏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物梁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晴低。    除去对报纸筏嚷、杂志玫谭醛、广播靖俺蹬、电视吕艰拷、音像等载体样样能玩得起来刚毯,还需操弄3G叔虏帆、4G等流媒体技术喊。我们不知道下一站会到哪里米显墨。   面对媒体融合大潮潘麻,陈总胸有成竹的坦言胁禾矾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吝,家用汽车转企改制之后继续深化改革娄。由媒体到传播机构刷爱桔,由杂志到全媒体平台团狙,历经两次创业醒拔,家用汽车探求新的发展方向懦狮焦,抓住变革时代的发展机遇须禾恼,赢得了全新的利益增长点嘎次丘。不再只是单纯的纸质杂志事孺福,视频晾蓬、自媒体等做出了不错的效果妹特讼。   其次甩,就是在自己的企业定位方面诵,中国医护工作者汽车消费调查凑、中国城市教师汽车消费调查是以医生妻翟、护士疥寞舌、教师等特定的人群为对象做的系列调查透。这些调查一做就是3年垮吵,走遍全国大中小城市宫涩酚,做出最真实的数据浇。 ?   “网红”营销时代   今年以来淌徐,网红主播频繁出现在各类活动现呈=晁琛,手机发布会韧齿何、车展储世裂、房产开盘惊、比赛等一场不落静,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会篙凳览。”   日前块,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”篇峡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赏股瘟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蓄。   对此事件居胎,亦不乏业内人士称甫睦穷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嚼矗,呈高开低走的态势誊诡。   陈梓萱表示午却赤:“在现阶段的传播环境下荡培,媒体记者朝网红转型撩倦,把读者转为粘合度极高的粉丝似劲蔫,增强彼此互动匠、沟通翟,无论对于报社还是记者个人了蛇,都是一件好事臣惟没。”   “把流失的用户拉回来狠猫楷,用互联网嘿拘唇、新媒体的方式逃,我们正在努力尝试摧,但具体执行效果如何闺跋蛇,尚无法判断方。”全媒体时代径袖遣,我们永远在路上肆肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:张瑞丽 版权作品感帛捶,未经环球网Huanqiu.com书面授权权,严禁转载丧勃希,违者将被追究法律责任踞罐。 获取授权" "  原标题炉敞汕:广汽传祺肖勇峰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秆。在本次活动上媒篮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钦。广汽乘用车副总经理肖勇表示杉爸浇:“时尚是一种潮流戈,其实就是顾客需求宦,引起客户共鸣蕊,汽车也需要时尚农辟横,所以GS8出现在了这里哆净娩。同时传褀GS8我们就是承担梦想捣每逗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上平。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈缂巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌及,中国品牌基本上没有一席之地惟南堪。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型氰,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任物面。   对此嘲,肖勇表示痰脸:“传褀GS8我们就是承担梦想抢浚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上料,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上案妊,所以在豪华汽车上休,我们率先实现突破刚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚怂,我们就是要跟汉兰达锰橙、福特锐界形成三足鼎立堪,甚至未来超越这两个品牌辆邪敬,这就是我们的目标史附。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示翔毁香,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坊步感,创造单月销量的历史新高较狡,爆款车型占3.4万辆枫嗓,但受制于产能安排的影响详,造成其他车型总的销量并不是很高卜监。面对这些问题晨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略躬。   肖勇表示寞景狠:“明年我们的产能茂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目申歌,产能将得到释放彪没锋。我们在满足GS4的同时灯涝些,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立安绢,最起码销售五千辆以上漏封憾,剩下我们会再分配个其他车型觅。”   同时为了加速品牌向上宠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市垮汰浆。同时肖勇说道暮师坤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坏岸滤,在明年全部投产寒狸,所以明年最大的问题还是产能猴考,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扑,我就是聚焦我的明星车型邪辨露。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "  还有不到一个月规藕,东风标致4008就要上市了楞。它的颜值秒盎、科技装配足够有吸引力宋洛讹,那么随着锁定竞争对手滤晚两、谍价改、销量预期等关键信息逐步浮出水面洪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢闺退男?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天碎氯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多臼橇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”绰贬鲸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影犊醋韩。比这番景象更热闹的坝痘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会悉。   说到品轰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致糠脸讳,让媒体品到了极致钒。在工作人员的讲解下荤霓额,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统摆感土,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计焙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴剃,无不让到场的记者垒、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识砷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外芥冠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质吵雄狮、品味飘痊辣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象讽泞,东风标致在今年推出3008蓟搬呢、4008后堕还惩,也将在明年陆续推出3008S闷淘慌、及另一款7座SUV拦颊开。据中汽协最新数据显示诵疵峭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆客弯,同比增长45.91%匙。那么绵蒜,在众多SUV产品中沏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纪趴伎?东风标致总经理李海港对记者表示欺篇吐:“我认为要总结一个词就是‘品’字善熬,东风标致的SUV一定是最有品的驼,这个品是指品质擂涣雾、品味瓮,今天的4008就足以支撑这两个词粟亨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吕怒睫?李海港对汽车产经网独家表示剩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挺孟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胯刀,轴距达到2730mm称,是同级别车里最大的闪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统椒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绵,在配置方面更趋向于高端悄慌危、智能温芜藏,进军更高一级的SUV市场琉屑响。”   然而详,另据乘联会的最新数据马厕吮,1-8月樊亩性,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV碑鳖粒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%乌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惮,作为中级SUV定暖豹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期孺郎嗣?李海港向记者算了笔账贡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万把拿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求康围。“这种需求就是4008的机会裁,也是4008成功的保障鹃吃。”李海港表示啪钡痘。   “狮虎之战”将上演   还未上市赡碉瞧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎描玻。李海港认为赏,4008在科技装备科思、内饰外观上相比竞品都有足够的优势媒嵌雷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的叹室。”李海港强调角。   通过外观设计及车况数据对比后发现味,4008的设计颇具未来感和运动感畏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下碳习囤,4008在轴距上占有一定优势烁钞,也使得整车造型看上去更加修长觅己。   那么搜痞,价格呢反幂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测何狼,通过对比翼虎的指导价埔饰,小编认为4008的价格应该在19万元左右颈。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合忻百。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沤部墨?据乘联会最新数据牵衰,翼虎1-9月累计销售84258辆毖防,月均销售9362辆宛温。但值得注意的是搓愁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%糖浮簧。那么搔犯稀,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量歇,可以说也有一定难度禄。   汽车产经网了解到贪,由于目标客户锁定在换车需求的群体队,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案姐渤,以吸引用户选择4008赶晨脚。至于置换方案的细节恳渺,李海港表示还未最终确定险先。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙浆逆:李芳" "   国庆结束后海瘟,北京雾、上海氯迟、广州巾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沸炒,引来了社会广泛关注售秃卷。平台闻风声芭伍巍,媒体炒热闹酸彪,百姓愁价格臀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哗算,“网约车”只是第一块烫手的山芋人悲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性菜亲,又要确保公共交通体系的稳定唇诉废,还得照顾老百姓的感受哨示。    比较普遍的观点认为身,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升但潍挽,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高辜釜蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上感蟹,征求意见中提到让市场来决定爱疙四,这是非潮迹科学的隘诧肯。作为用户俏吝,担心价格上涨苟热,特别是比出租车贵矾炭驮,认为监管部门是要维护出租车体系利益唯畏,我觉得这是大家多虑了怠锚。过去享侵师,在平台混战的阶段伤,资本介入烧钱抢流量胁,这本身就是不可持续的截蚊,价格逐渐上父锎ぁ,平台收取中间费用是必然的青醋告。    对于各地的征求意见庇宛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌霞。比如说要求司机是本地户籍喘唤肃、要求网约车辆的舒适度等等舍缎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些勺拖。    网约车规范的政策是非常需要的焚唱痪,作为共享经济热潮下的产物垄蜕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蔽列。任何一个商业模式才瓜煽,都需要规范起来炒菲。因处于监管边缘砂粱,过去已经发生了数起网约车的胃Щ危害案件阀。我们在对受害者表达同情挥、对肇事者表示愤怒之后惊蛇苗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带懂慌熊。    然而挖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谢闭。比如说禄贿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍淑、车辆要有上海车牌妙笑筛,并且轴距要达到2700毫米踏垂。根据滴滴公布的数据词策,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中篱,拥有上海户籍的不足万人赖。这个情况在深圳类似贰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车抨。如果按照细则明确执行钢,这就意味着蚀诞,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”圣。    共享经济是大趋势浆行,但监管太严可能打击积极性唾扑疵,这对立法部门是大考验陶贸。互联网时代师毫,网约车大大增加了出行的便利嗣,使人们在出行上拥有更多选择孝沧协。监管是为了提供安全高效的服务保障吧,而并非要让网约车集体消失锭姑。现在的征求意见许多还是首次提出饺毒,建立体系的过程中应该让用户每囱、司机及平台有更多发言权墓诲。    我们鼓励共享疙骂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环笑岔,与传统交通体系形成良性的交叉互补荣础。    我们希望立法份岭,只有合法合理才能保障各方的利益笛渤,所以网约车服务一定会是标准化乘、安全化的咸拢。    我们希望在所有领域都有不断开放邻、不断完善的发展方向台俯,这是产业互联网时代的必经之路雾详。    文 | 著名职业经理人褪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒弘奖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按倍:新造车企业已经不再神秘蔡朽,告别概念车的品牌曝光期逢怒芥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撂厂募。投建工厂光、申请资质蹲侩另,造车勃,他们是认真的呐苹毯。不过勺薯,“八仙过海饺、各显神通”露充苗,出身背景不同的创始人肺骄地,对企业产品和品牌的定位味、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惶。    想听“真知灼见”顽,走进新造车企业捕干腥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天玻幌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道梧,敬请关注赡魄疤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坟跨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上啦。10月10日签吾捞,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准磋脆处。这也意味着擎魄献,前途汽车继北汽新能源燎、长江汽车之后屏努不,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中拣关,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本圭防滤,可以稍稍松口气牵瓣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弥酞黄,他直言到2017年底前途K50车型上市前汤箱掇,相关准备工作的日程已经安排很紧张悔,有许多事情需要持续推进篮。即使如此敦奢村,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心秦玻泡。在与记者的沟通中离,他详细讲述了自己的创业经历吝围、资质申请的情况藏背、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断食。    短短的一个小时垃兢,陆群留给记者最深刻的印象是饲呐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师盼甘,他们怀揣一个美好的愿景残城狭,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”炒监。    ■ 拿下资质不神秘彭甫交,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”慨亨,许多人都对过程感到好奇静笨说。陆群则表示称岛,拿到资质并不是一件神秘的事情匙屉鲤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纯沧,一点一点把技术做到位扛线姐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来衔阔软。”陆群说汰耸饥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》效。具体流程是鸵獭,企业根据相关标准去申报项目螺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请潘。陆群认为间汐典,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展铃汀、引入新的技术和参与者缸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术空。其中对电动汽车的四项关键技术涣臼脊,包括整车的集成和控制技术播,电池的管理技术罚炊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求芒谦烁。同时家饥,技术具备后还需要做出整车宠乒趟,并按照标准做大量测试嘲泪,要达到很高的标准图边。据了解蚀推,整车控制管理系统(VCU)凳廓挺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向狄,也是已经掌握的三大核心技术咖鳞。    更重要的是喜们,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向相。早在2010年梗睫径,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吮坤伤,开始布局电动车丝秃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目淡。2012~2013年绵材设,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目晌,在高端纯电动整车设计须、研发方面取得了初步成绩盲。陆群说迹罚惫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”措妇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年案菩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展畦,开始引起业界关注继距绥。那时腺堕犀,行业对电动汽车的关注已经比较高蹲巢览,而前途汽车早已走在了前列拔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年比胸弟。”陆群说撇间,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司党,专注纯电动车研发吧、生产崇士达、销售及服务吨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团磷美。”2015年9月糠,长城华冠登陆新三板挂牌交易垃碳柯,成为新三板电动汽车第一股虎。目前我,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谩传撑,包括整车业务板块(前途汽车)妨热菊、设计研发业务板块(华冠设计)痞,以及核心零部件业务(华特技术)尽。这三大板块互为依托咆垃饰,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鞘。    拿下资质抽岁精,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点科幌。    ■ 技术抨、生产基地拘似杉、供应商都得一流    在做电动车的这几年疵,陆群对电动汽车的理解越来越深入槽酬病,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机闻、变速器等物理结构庐桔烩,还需要产业链配套堡朽邪、成本控制附桓备、核心技术开发等一系列工作炉繁百。“自主研发的核心技术贿、国际一线的供应商和自建的生产基地钉亲,是我们的三大优势卡。”陆群说铂惨阶。    陆群说甲缺苏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现纯,市场上找不到合适的零部件供应商澳玲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术娃酶。目前媒青底,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瓦号,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化仇耸、VCU稀疾体、RESS等核心技术绥戮促,使零到百公里加速仅需4.6秒覆乾,最高时速为200公里悸,最大续驶里程达到300公里逻瀑。而据陆群介绍荷爽,这些电控技术相关的零部件陪宋困,不仅前途汽车自己使用澜,也已经为行业中其他厂商供应腔评虑。    在供应商体系上艘半纯,前途汽车同样拥有强大阵容肃皇,已经先后与IAC蹄、博世练蔫、布雷博拖掳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肛。这不仅确保了产品的品质鼓换酒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验级烹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瓤莲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敞欣旦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地呐醇闯。今年2月幕栏副,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基能促阂,按照规划疾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆崔,将在2017年中试生产棚镭,第一款车K50将在明年底上市帕土。值得一提的是汐,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺聊泼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卑描尽,最大可能提升汽车的轻量化水平救。    陆群认为剿乏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车雄泊悉,而是要通过成本控制瀑距、技术提升来实现喝,其中轻量化就是很好的解决方案梯。他强调萍篡腔:“前途汽车的产品规划和市场策略娄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的晃射,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力厦,在全新的市场领域不断成长洼轮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来倒喘彩,中国新能源汽车市场前景广阔绘,存在巨大的市场机遇软陇。据他估计憋,行业发展的拐点将在2017~2018年到来权瘦囱。他表示饯,前途汽车已经做好了准备半毒。    陆群始终坚信一点墨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西输。在他看来筏耽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”腾纶。“所以酶讳,我们专注车辆性能较未,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冒捕补,迎接智能互联时代煽淳田。”他说梧。    自1990年大学毕业进入汽车行业刊凭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谓瀑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捻,创业历程也已经13年患浓,算是行业的资深“老人”窝洗,但他说自己一直是一名“汽车工程师”竞嘉惦,他的团队也是一群“汽车工程师”酵需,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诬牵谎。    陆群说啥搪涣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瘸,像华为一样拥有先进的技术前此、过硬的产品品质以及国际化的视野官孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表储竭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹绒挡,同时庙泄屡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益宦活。一时间敞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来腹苇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侣拧伺,对于新政么耸讥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明面。    看自己   记者守漏豢: 首汽约车有哪些新的动作和布局毫疽饭?   魏东躲聪瑰: 一方面料,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面帽累,根据北京敦肃娄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则废旦,我们会在司机愁霖、车辆和运营都符合当地规定的基础上公,继续增加运力保障森钙柿,这其中包括增加自有车辆铂佛愤,也包括增强与当地伙伴的合作惟酮估。    看政策   记者惜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后农,有观点认为拐狭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东姜蔫珊: 这样的说法不客观雇莎棉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定筹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情娠侨痴。    某种意义上讲碌磺,首汽约车项目上线之前狼懦酪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台矩东,我们只是在政策范围内尝试着做渭。彼时狈裙巍,我们借鉴同行业企业技术手段亩、商业模式和合作模式浮表,在政策合规的前提下钒棠孟,尽可能尝试暖踢恒,当然瀑为告,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后承,我们是十分期待政策落地的青杯藩。因此停梧扇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情匿瞳哩。    记者纲乾: 怎么看待首汽约车的先发优势骸聪含?   魏东宽: 的确犊克思,北京市场上我们目前是最贴近政策的曙,但从全国“一地一策”的角度来看旱乔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的厂丘。    看行业   记者并: 按照当前征求意见稿来操作母,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响问。   魏东苏: 我们对于各地方出台的政策表示理解遍,网约车实行一地一策制度帅晃,各地会根据各地的交通发展水平杜甩驴、城市交通需求来决定如何管理网约车酷兢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发萄剩腾。    看未来   记者兰: 未来行业格局将有怎样的变化勉蜜体?   魏东醇连吝: 当各地政策正式落地之后慈塑,会明确供给的标准莱溉,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲!,筛选出部分中高端车型进入服务领域共匙牢,同时汞粟特,对于准入的司机进行严格监管卉挨晨。因此收啃恐,在未来行业格局变化上裸檬,在大的方向和框架上由政府来把关词操,在框架和方向范围内备郴,各家寻找自家的竞争点和突破口汤癸,现有的平台选择优化平台和转型升级碾憨譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始荡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浑副,并通过一系列体育备添、娱乐等年青化营销举措塑造年轻擅弗、活力的品牌形象取陛冬。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体剂蹲遣,除了年龄惕舱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捕抡淘。” 10月13日玛躺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示驹。   据悉亨僵,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记眠令掣,并向年青人传递积极的正能量驼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典俩答袱。未来磺敌坚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动殴加啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言地筐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型休线,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拱奸密,借助本次人物盛典竟抛露,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁壕洗。   “2016年搐完,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’谷菏氨。” 郭伟表示富,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嫩蛙涩,不仅让不同圈层的消费者刚、车主划悲、粉丝共同参与到活动中拟碗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者铃如们,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机丘。”   事实上认固,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域炒封经,包括体育以及音乐类的综艺节目势但癸,实现了跨界合作加。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称裤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流怂俺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度稿。”   根据最新销量数据显示媒,东风日产9月份的销量出色艾肃构,同比增长超30%毛狡。其中主力车型轩逸删、逍客穆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗肛绰。   郭伟表示圈慑触,“东风日产今年的目标有所提升咎,对今年销量保持信心窖。”此外芯,谈到是否有可能再接再厉疙癌,在总销量上攀升至第四名的位置时伎圈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泉公嚏,能超过前一名最好脖箍钡,但最重要的是与自己对标贤。”   责任编辑辛疼耙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋媳说:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碘辰,管理层不参与讨论鲜碱埔,每组都有来自全球各地帽撑、不同级别枯、不同性别的同事危双翔。”蔡澈说触岔穗,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展露喇,大家相互协作示卡、互相支持性诞奔、勇于尝试啸唾。”    中国经济网综合外电报道评巨搅,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士耻,其宏大的构想才刚刚开始亲。蔡澈现年63岁鹅闲,其工作合约预计到2019年刹棠斑,在刚刚过去的2016巴黎车展上乾辣败,他再次用前瞻的眼光和布局塘急继,为戴姆勒集团未来的发展骏撕邦,提出了新的方向父唬戮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说琉熬:当年学的是电子工程专业竭粱暴,就有人建议“傻小子莱,去学机械工程据洪。”巩,“今天来看坤抱,坚持初心坪,梦想终有回报风佰毛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瘸,在报道戴姆勒集团的“变化”时圈,都会引用蔡澈的公开演讲稿,因为他提到了电动放、互联暴煌旱、智能和共享等前瞻主题性。    首先泥挺喇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ铆勿,并计划到2025年苇丝,成为高端电动车市场的领导者雌衔复。当然朴乖前,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列受猎渭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念珊推,恐怕显得更稳健境蜡妥。    “在所有这些领域涕,你必须为未来的投资做好准备蛊,”蔡澈说赖粳薯。 “但这是令人兴奋的纲撮,所有这些发展不仅仅是技术的改变女,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狡坷莽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛雹,内容丰富的CASE(瞰思)计划烷波,它取自于智能互联吻、自动驾驶露、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母臼冈料。有评论指出楷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伺坡颁,就是要对未来做出承诺狗巷曙。 巴黎车展发布会期间肋讣,蔡澈穿着休闲衬衫谅、牛仔裤和运动板鞋穿碧羚,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名示丹,但蔡澈作为首席执行官桶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目苛涂梨,以加速决策和赋予员工权力著称江。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蝎匠夕,鼓励对新产品和新发现秆,进行实验性的尝试叫。    巴黎车展发布会期间拿,蔡澈穿着休闲衬衫悍吮廖、牛仔裤和运动板鞋承咸嚏,一改西装革履的常规风格谋款。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到际虎:“我们并不是穿衣方面的专家搜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen掏虹麓,而是留在了在工厂附近的办公室傻侯卷,尽管条件略艰苦卯咐稿。至于在衣着方面的变化催涛佰,没有具体的规划琴,因为衣着是表面化的阂,符号化的沥,尽管这会传递一些信息冯檬婪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桓删:近些年刺苍畴,我们尝试了很多新的想法叫,对整个行业而言都是全新的尝试附羡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划狄,很多同事都参与其中奸。    “仅仅3个月的时间并任摔,我们收集了150个优秀的想法龟羚探,这些都是关于企业未来建设的好点子瞧。我们把参与讨论的员工分成了八组势靶碱,管理层不参与讨论抖,每组都有来自全球各地逢哇、不同级别冬、不同性别的同事乳拔。”蔡澈说辖,“今天提到的鱼群式结构耙泡收,希望让公司更有活力淑骂尸,更灵活禽纶浮。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锑,大家相互协作嘎管金、互相支持怪、勇于尝试泼巍胯。”    几个月前垦辽,在柏林的一次会议上舒换,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片戌秃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”檀惫。根据德国报纸对这张照片的描绘计散:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面妹惶宋。蔡澈告诉开发商挤寸梳,这张照片是30年前拍的溺悸莎,那时辉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车才。    随着电动车品牌的发布杏肮,以及首款概念车的亮相竟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代怀韭盼。在戴姆勒的规划中鹤顺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拖耻偶,包括价格筛捌、外形和性能偶。据了解仕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产滴,包括在德国建立第二个电池工厂革锤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵塘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕悉。主场“作战”的雷诺品牌辈莎录,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR壳捻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念歧焦寥,包含设计棉、产品以及市场布局等方面部。    发布会结束后长疮互,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泵差。在面对面的交谈中亢攀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待炭。另外屎彤嚏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题谎匡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作漏卤峰。    网通社焦:在中国市晨印,2017年雷诺在中国有什么挑战坍抒?    戈恩犀版:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长秽乾插,中国和印度都成为全球业界的引擎桥岭棋。2017年是雷诺非常重要的一年串棺,我们的销售会起飞搔桔徒,就像飞机一样贰,正在起飞向上并且不停加速揣奈镰。对于日产来讲断嚼阶,也是非常重要的一年五鬼勒,还会进一步推动启辰的产品倾,这个也非常关键耗匈贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社唐倦单:您如何看中国新能源市承闲蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划丛凭?    戈恩腺:我认为中国会成为全球最大的市趁骨妗,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钝峰橇。对于日产而言帛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瘫德,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目却社何。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的颧卤鼎。    网通社被晌:对于雷诺和东风的新电动车项目暴播廉,是否可以更详细的介绍一下仕岸径?    戈恩脖:雷诺和东风进行合作朴阶痪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场抡岗肌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钨娟,最终项目还没有做出决定俏口,但正在研究当中托。    网通社范绩铺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术颅刚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进窝伸?    戈恩嘶双:自动驾驶一定会进入中国吠歪诞,这是勿庸置疑的骏凳。目前杠,各个车商在这方面的竞争非常白热化戒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣饶畅。在中国相关法律法规允许的时候挫贺,我们的产品会进入中国篡溯蓖。当前舵筹诗,我们的样车正在美国实、日本做相关测试相龟。与此同时丸导内,雷诺当然不会遗忘中国市场汾。我们会在中国市场进行一些展示项目搬饭,这会帮助我们完成产品差异化的工作甭呐搅,也会帮助提高产品的竞争力卡。    网通社实:三菱的加入拇内鼻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助阜势?    戈恩徒窗休:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三篇垃涪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蒋疥。我们认为2016年包含三菱在内蛾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关供遣啊。所以它不是目标推弟,而是我们现在工作的结果贬。展望2017年河,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年糖,尤其是三菱的加入敖,让我们有潜力跻身全球前三膳花啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快斧博:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谰鸽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响谜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代诽扯泄。”Kalanick 说道瓣。“如果真的发生这样的事晴膏,而我们没能参与自动驾驶的开发凸涪,那会发生什么事隆翻?未来将迅速抛弃我们垃椽粳。”    上周四脯蔫,Uber 对外表示唱:8 月底究傅坚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车哺闲锻。    与平常用 Uber 打车的程序无异呐屁,系统会为乘客匹配 Uber 专车奋钩阔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务雷画协。虽然是自动驾驶汽车娇华抒,但车上会配备两名训练有素的工程师缴叙佳。一名工程师坐在驾驶位上俺吻,随时准备接管汽车控制权惦,另一名工程师坐在副驾驶上山涉,详细记录汽车的每个动作强慨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外干,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腻番,这也表明 Uber 的业务范围将扩大亨。在采访中穷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业胜浪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钢狠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程酉恪,现在卡车运输市场也是如此罗。”他说谜水。“现在谈这些还有点早免瘸陪,如果非要说点什么茨,我只能说我们已经进入了研发阶段筹煽。”    在采访中烷钳窝,Kalanick 还被问到灸拓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代峰劳海。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挞首。他认为在交通自动化的世界里沟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哼纬,但驾驶员所占的比例会下降吹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会空绕。    Kalanick 说道挽:“像旧金山这样的城市芬,大约有 3 万名活跃的专车司机道。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恭,但是别忘了牵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车孤傲,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机愧,自动驾驶汽车也需要敢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的力,有些情况是处理不了的唤锑袜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员姓寿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少丢。”    他举了一个例子酬锚攘,电话刚问世的时候栖竣秀,需要一名接线员来接线挞伶伪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嘉汝全,而是创造了一个全新的行业独拉享,并创造了大量的就业机会犀赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  穆伦认为瞥滴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代葱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铜匪脚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阀伤,包括汽车的使用方式搅四肩。    自2015年9月25日临危受命拼侈,出任大众汽车集团CEO至今躬涧霞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间料。那么写,一年过去毛蓝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿揣灭荷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后答俱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得翘勉两?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后始汇,贴有穆氏标签的大众耙劣菲,其未来又将是怎样的呢玛公?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)亢,借已成惯例肯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”钢谷丘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》地尉久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义程棉,穆伦首先抛出对大势的几点判断窍,也就构成其《巴黎宣言》的构架芥。他认为混,汽车行业正在迈向一个崭新的时代笆钒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车付,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怒脖喘,包括汽车的使用方式仓擞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说检,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求化。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动台稗,这需要我们用全新的理念酮、全面的视角对于出行方式进行解读玛惟槐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来其卡帆。显然纹甲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的居,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的思。我们需要联接汽车世界和数字世界雌书,让消费者获益赐,推动社会和经济的发展蚕。同时顺应驱动技术的根本性变革姬加,即电动车是汽车行业的未来庇悔械。尽管如此骡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氰捂。我们必须赖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敦鄙触,同时推进替代技术的发展彩。    穆伦坦言硕拾,应对当下的变革炯钳现,对于大众汽车集团来说司泞,是一项十分艰巨的任务臣呛参。尽管如此睡,我对于集团未来的发展持乐观的态度帽吓孪。因为在过去的一年里路吗,我们兑现了承诺孔陪, 增强了核心竞争力画比,积极推动集团业务的不断发展镣。因此情奴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”醛,而是“大众汽车集团将如何成功”承豌。为此恰讳腐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坪。集团的目标淮,同时也是我个人的目标蔚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业木疵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者兄。    他说僳崇,今年夏天灵汲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汉湍渴。我们强调室,集团未来发展的重点领域将包括冲判栋:电动汽车涪、电池技术拴、数字化尺帮促、无人驾驶和人工智能床硷烷,以及全新的移动出行解决方案辫配抡。放眼未来巢库是,很多人将不再拥有私家车栖笨。即便如此玛琴阮,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户徒受坊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念糕、大力拓展移动出行服务舱敛侥。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图妻,包括集团旗下众多品牌的战略卧晦片、关键指标和相关措施取雷。但在此之前返惊,我们并未停下脚步撩瑞,而是继续开展相关业务搂贡。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疤段南,他特别谈到绒蠕:“在中国播,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烂,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”溯澎。    穆伦表示曙匪溃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题兜。这些实践同时也表明闹茨瞄,即使目前面临压力题,大众汽车仍然完全有能力实现目标开巷。他承认扩抚,坦白来说女,柴油发动机排放事件影响深远还港,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点尉凸滥。我们正全力调查事件发生的根本原因蒂,不遗余力地解决所有问题灸登潍,并在最近几个月取得了实质性进展夏空胯。然而对于我而言募兼,构建大众汽车集团的未来骏,也同样重要愁。    穆伦说烁始,今晚蜜活戳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图歪玖隧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绦颁董。在2025年以前悸叼惊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列牢嫩泰,并在欧洲市场占据领导地位膛篙逗。    最后捍阔袖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望芭谷牧:“未来冻白浪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点佩。它意味着自由嗅脊、乐趣和情感眉瓶谋。因此卢拉篙,我们注重产品设计别戊凶,并将以崭新的视角进行设计创新”味。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳褐:李芳" "  今年7月底坏蒋,在2016年世界500强排行榜中工腻动,北汽集团以549.329亿美元的营业收入境涪,比去年跃升47位岁镣椒,排名第160娶,引起国内外企业界烩冒、尤其是汽车业界的瞩目嵌。    今年仑垫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惭玻。恰好是在10年前缚,徐和谊出任北汽集团董事长兄嚎,策划涤砰、主导绍册祷、实施了令北汽集团由乱到治晃雌,由小到大竞嫉太,由弱变强的变革痕叛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炭拇苫、有益呈炭惮、独到的成功尝试烙岁皋。但是撂弯,当中国经济网记者约请徐和谊倍,请他以《老徐和北汽这十年》为题赶边,谈一谈自己与北汽集团时敦猴,徐和谊温和耗臼潍、憨厚地笑着说昧梧来,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铅古,少谈粱,少写滥储。    于是虐讨攫,在不久前的一个上午脚壳,在北汽集团的一个会议室里净,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访戊孔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谭。今天是系列报道的第七篇烤。   “北汽这些年发展快桥玻,我觉得合资这一块淬蒋矢,起了非常重要的作用奶。不光是从量上铝凰汉,速度上疽,还有效益上”携,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时安,如是说道葱施步。    “在各种场合我都讲化,北汽就是合资反哺自主”瞧屎,徐和谊告诉中国经济网记者挪,“合资和自主翱,绝不是对立爸悼盆,而是互相借力”敦嗡。 2002年10月18日缔蝗,北京现代正式成立枫讹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记呻狭浓、董事长算起卵少吮,徐和谊执掌北汽已是整整十年薄。在徐和谊的带领下社瓜,北汽从最初的“一盘散沙”碑磐,到如今的中国骨干汽车集团催,取得了长足发展患。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中绊算,北汽位列第160位妨汇莎,比上一年度提升47位拓俱,并首次进入前200名纺融蔚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定路。    “北汽这些年发展快剑,我觉得合资这一块雇呢,起了非常重要的作用富。不光是从量上嗅、速度上踩,还有效益上”省拦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寥诲晌,如是说道酣峭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吠,徐和谊结缘北汽虚匈屁,也正是从合资开始杰锤试。2002年倘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立完奴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目媚秦婆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业攀热扣、发展首都经济的龙头项目和示范工程篙惦。    为此尾时,时任北京市委工业工委副书记贩浩捕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽岛汉,担任北汽党委副书记穿奸癸、副董事长刷含歪,以及北京现代党委书记袍、董事长附酥。 2002年12月23日魂巴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瓶然沙,北京现代实现当年签约刃犀、当年建厂鳖顾惫、当年投产堂圣蜕、当年出车枯晴掇。在短短不到一年的时间里界颠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型逞叉,迅速在中国市场生根发芽疆痉商。由此创下了业内独有的“北现速度”晤位。    时至2015年目,北京现代已拥有第九代索纳塔郸妮拒、全新途胜昂歼、名图诗、ix25涩芥莎、朗动嗓、瑞纳等14款车型曝,涵盖A0级形沉、A级残、B级寇、SUV等主流细分市彻场,累计产销量突破700万辆帘挝。    北京现代官方数据显示什极,今年前7个月氢莆,北京现代累计销量达到59.3万辆谢,完成全年112万辆销量目标的52.9%芹。 2005年8月8日蔑湍勉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年诵闲挤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司镰底抚。北京奔驰的成立冀崎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域敞。    虽为国内高档车市的后来者阔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下斗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怀喷,实现产品导入抬禄览、股权调整奋口停,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等购爽掀,北京奔驰由此迎来了高速发展期困顺管。即便是在国内车市进入到“新常态”后铂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅痊,远超行业平均水平令。    目前其镶,北京奔驰已建立起全球面积最大洞诬赊、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地讲皆显,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂南逗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心饱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台括渡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业欺悍写。 8月22日孤搭萎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托舅凳顶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型芯:C级车徊仙腊、E级车荚、GLC SUV和GLA SUV亥。官方数据显示小搂,今年1-7月广限添,北京奔驰销量达167307辆身,同比增长32.9%割颈。    8月22日哆酗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嵌脐。在迎来年内最重要的车型后啪体,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜习抒,着实令人期待危柬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展括钎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时康撵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力戳醇。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拾量。    “在各种场合我都讲兴,北汽就是合资反哺自主”哨兜,徐和谊告诉中国经济网记者畅烈畴,“合资和自主逻,绝不是对立撅,而是互相借力”么。自2009年以来疆,由北京现代峨献寝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冕屡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范恃欢、管理流程予以借鉴的数以百计缉胃。 北汽自主实现百万辆    正是如此焚兜冉,从2011年尸菜,第一辆整车威旺306问世搔坦穆,北汽自主销量直线上扬腿:2011年达到2.4万辆伟尸、2012年实现7.8万辆谁饰、2013年超过20.2万辆绥统、2014年突破31万辆钳、2015年完成33.7万辆菲。历经五年多的时间溶烂劣,北汽自主已累计生产达百万辆狙,跨越增长令业界瞩目尚伴栋。    “着眼未来掇平蘑,对于合资我仍然非郴废┕龋看好忙脱膜。不仅是十三五泵,未来很长的时期式沪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献睹尺。另外粪亢,在此基础上毖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”胚惨握,徐和谊表示仇购。    “年底前还会有更多的好消息欧皑,不管是在新能源领域椽萎,还是整车领域灿,包括一些重要的零部件领域缔鲜,还会有一些新的大项目落户北汽定。这样锻撤,为北汽更长远的发展撂硕,我想合资这一块阿臂,贡献还会加大垮悄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕恼:李芳" "  9月29日戌贸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲颊。   蔡明指出武橡卤,中国汽车市场曾是低质量叹狄拎、低配置磷、低服务的代名词惋蔚蚂。诚然老拉,与美国汽车市场相比哦伺,中国汽车市场还不太成熟棺亲酞。但是狠麓,趋于完善的服务质量斤、规模日益庞大的车展长玛弛、逐渐被认可的中国自主品牌份,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步高拍败。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标菜掂,分值越低表示可靠性越高酗怠嗽。J.D. Power近几年的数据报告显示垒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定胚煤,从2009年的178PP100到如今的102PP100究狄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肌。尽管与美国市场还存在一定的差距坚疵,但中国市场的后劲儿不容小觑夺恨敝。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显谦财舍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蔷渺?J.D. Power最新数据会给我们答案必。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH锨风,而中国市场的进步速度为每年4PPH沉纷分。在车型研究上力弹盖,中国赶超美国市场需要6年时间摄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH刊沁享,而中国本土品牌进步速度为8PPH叫扔纶。在生产车型上修,中国赶超美国市场需要5.5年情弟稻。   3. 在了解美国客户的需求上上等,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年遂柒鞍。   经过对这些数据的了解和计算柬,平均下来鞘韩窝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼斡,才能百战百胜程弟,想赶超美国市乘俊,前提是了解美国消费者的需求瞪睫娇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鲁佳酞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为起来:车内有令人不愉快的气味饯慨艘、胎噪声过大(来自车身下面)陷、耗油量过大画线壬、风噪声过大(来自车身周围)脓挡、空调开启后愁钠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为兢堪醇:内置语音识别经常无法识别/误解命令菊、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题棱、风噪声过大(来自车身周围)藐捶、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)刺露、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档池颊氢。同时耍,在前10大问题中忿纹,只有一个问题是相同的储溪惠,即风噪声过大浪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重太。中国消费者更注重感观(嗅觉拐霓、听觉和味觉等)方面的感受质量攘澈嗅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受驴呻程。   就目前来说筷虏,中国的汽车产业还有很长的路要走顾,无论是汽车的质量亲搞创,还是汽车的整体销售体系看掸卡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距背。凡事欲其成功裤啸,必要付出代价沟:奋斗疵丝钙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉道成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰纫:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嘛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰但轨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汤届:李芳 版权作品阮,未经环球网Huanqiu.com书面授权午芳硕,严禁转载含退,违者将被追究法律责任捌返靛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行袱妻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览觅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会栋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓣齐泡。同时丛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凤,作为本次车展的重要组成部分之一娟凤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幂笔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠班密喝,中国机械工业联合会会长王瑞祥截,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲍,为中国汽车产业的智能化夏茅烹,信息化方面的发展做出指导意见碧。   本次峰会主办单位孟烦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接睦朝林:   贸促会汽车行业分会长王侠媚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扳含戏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘呐撼妒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锻孪褐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮夕钒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉迷纠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓帽售挫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌沟琅糜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了革涂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看太鄙污。因为我以前开玩笑说了一句话熔菇,我说这个车联网这两年已经实现了秽裴朴,就是人在车上用手机连网橙父,这已经实现了撵兔鄙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架匿,手机天生的使用起来就比车机要方便教。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变栏杠。有一些改变我们已经看到了其降杜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蒲琶峡。现在有了优步趁控巍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了橙函狼,这个确实听着都挺有道理交,我们一听都很吃惊荤椿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伤,搞来搞去就卖那么几百台车驾剁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始持磐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娥烩。对于整个汽车产品多颈、汽车产业链的改变它到底会怎么样莎厘排?   回到出行的那个问题白胃菏,我觉得大家也不用特别的担心哇茂圃。我先给大家压压惊渺添,有两个数据很有意思吵魏嘛,一个是美国湾区的汽车销量搁签,一个数据我们一查就能查到解。以前我们想2012年优步在湾区开始普及痢糠,现在渗透量已经非常多了刺,优步在湾区这么普及了额城鹃,买车的人是不是变少了舍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁请,这个没有变少届拜挛,而是增加了惫帽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错串十。确实涨的很快脊,这个和大家的想象是不一样的柑,觉得汽车销量应该减少巍邢堵,怎么还增加了呢情形腑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少姆涂,你说滴滴戮、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情扦爬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买峰,这背后真正的原因我就一直说厕绷道,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蒋,其实出行不等于汽车袖,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺零导、道路密度不够这种应用场景呈敞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用享兢特,其实它真正的加剧了中国的拥堵袭泻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赖甭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%垄簿效。汽车也不是简单的交通工具矢,如果把汽车还原成一个交通工具据吐嫌,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了俏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由携,我可以开陆,我也可以去坐地铁双沟,我有北京和上海的公交卡宏、地铁卡匆猾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车宪司,我也可以骑自行车吓坞悲,有的时候感觉走路也很好朵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捆耻,汽车行业当然会发生改变孤墟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑铝矢。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验款瞄魄。如果你只是把手机当做一个通讯工具栋,在2007年的诺基亚已经做的非惩眩好了相,但是还是被智能手机行业颠覆了干酣撩。在汽车行业也是这样钎但垮,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验菇鹊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具惯椿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验钝矫,我们去展望一下冀熊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶沙辨现,大家都提到很多了弧是。其实很多人的展望角度是不一样的蔫蛋灭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了吓酱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了愧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步市纯监,更多的是解放了你不用开车境炬托,分享的是司机氢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够教疥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降戌拿署,它是一个规模经济境。它的交叉点大体上在2020年就会出现沽恨,我们的预计2020年在美国就会量产绰请蹄,在中国可能会晚两三年皑喜长。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的膳荒,这是我们要看的一个趋势擂将。   第二个趋势忍癸环,移动互联网会加快电动汽车的普及核壤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车许娄鹊。很多人说电动汽车是因为省油钱怖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车悍界,最好的体验是你直接在家里就可以充电了糕癌醛,再也不需要去加油站了巧。第三个带来的变化就是对产业的重塑替,以前汽车公司都是专注在制造适豌翔,用户就认为是汪洋大海弦男。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的褥塑娟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链恫潭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面冈目,内部管理的界面茹两梯,反而把制造这件事情也许就可外包了雌。最后一点杠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接毙,所以汽车作为交通工具以外的部分笺,一个用户买了车以后需要的增值服务沦,汽车公司就也机会去提供这样的服务贺辖歧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验颁磋度。所以正是因为这样一个对移动互联网伎、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化法卧尾,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构啦歧灰,超过1700名员工晚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品捎谴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车钳磐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锻,激励用户枪,这样蔚蓝的天空就会出现奇俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹哩删:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恭叫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览睡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会称,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庇。同时卿衅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妒市,作为本次车展的重要组成部分之一壬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖弄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠刺虫,中国机械工业联合会会长王瑞祥钾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言景挖烯,为中国汽车产业的智能化蕉,信息化方面的发展做出指导意见陌沙长。   本次峰会主办单位布蚀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接粮畴瓦:   贸促会汽车行业分会长王侠唬洞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟少损:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌锈堆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林唾拉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮悸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沙俄据:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓媚蜡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘能牢完:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑妫快笆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长实膳案,因为现在我们是全世界销量最大的市场刑镀刺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准霞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烫、环境污染等方面币,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烽。同时胺多,智能制造隘尉窖、工业4.0会、移动互联泞情、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瞳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”曹、“互联网+”等发展战略涧构蛔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点阔嘿。我们有很大的机遇郊拌,我们会见识很多非常有趣的变化斜。   当前业界普遍认为律萍燎,低碳化闻啊、信息化颂桓、智能化是未来汽车技术的发展方向兜偿杰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇堪晦挡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蜗,正在成为汽车行业的发展热点蔑,正在助推中国汽车产业的转型升级翅湍,从而进一步打开智能交通产业的价值贤甘恳。在2010年的时候棋梯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索剖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统逃,为用户提供全天候敬副好、全时段的服务猴茶灿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务睫泞,签约和活跃用户超过一百万牧盘,累计为用户提供约2亿次的该户服务牵毁墒,人均交互服务超过11万次嚎。经过近七年的发展理沮唾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位醚什,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用遂干、凯迪拉克桨、别克瞬床矛、雪佛兰上使用躲卉久,倍受消费者青睐到。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹占凇,面对新的市场和技术趋势寺,基于车联网多年的探索刚稳唇、实践结合行业的技术储备竿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略目,提出了到2020年力争100%产品实现互联盎奋壕,并致力于打造以车载信息服务彪翔、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务迸巩,为人保酶寄、车提供安全智能便捷绿色出行副,初步建立和谐的人苦礁、车乱、社会互联生态圈登。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克馅篇剔、别克勤创、雪佛兰品牌骄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广枚吐店,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展划口疟。除了安吉星在移动信息和网联上瘟枫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力欧刊、内容服务能力篇惜、大数据运用能力刀题降,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涛、B2C的业务辜楼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全副熬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露略宽、支付安全骸稍变,更可能引发行人安全和人身安全炭柔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时秒何,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吉,网络安全开发包括威胁因素识别冕共肉、安全战略制定粮吻、安全措施执行秦泌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开翱腻蹿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准汕鼻妇,并且在过去几年不断的进行迭代升级鳞位,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作匈诡陌。伴随车联网技术的发展韩棉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贯洪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术豹妊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶俺戳。让汽车驾驶更安全澄壳、更轻松冉钎是、更有效梳叛。   我们身处在这样一个时代忱,新技术层出不穷使一切变得可能茅磐,我们也是非常幸运的一代人齐蚊,能够见证汽车行业在国内论、在整个市场上有一个颠覆性的发展锰乖第。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化睬娶怜,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞僚。同时也让我们对明天更增添信心和期待滔蔑,激励我们坚持不懈的努力卿阮坚。   我们相信扯,汽车行业的发展刚刚开始嘶。汽车行业与其他行业的相互交流旗菩骑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疏美推。我们会和同行一起共同为之奋斗劣陶适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁峨:李芳" "   9月28日辑窟,在2016上海浦东国际汽车展前虽艘仓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行尉,新兴造车势力敬虑察、养车弊怜欣、汽车金融等领域从业者澜杀蛊,走到台前恨湿话,与大家分享及探讨未来的市场前景险。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲孟韧河。    吕征宇酥:各位领导寞、各位嘉宾亥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典逢,刚才我们的同行说得非沉春拢好扇完,其实我们有一个共同的理念轰台,而且我们也有非常多的痛点搁埃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纪宏掳,我们也有美国合作伙伴的公司嘿普甫,乐视的七大生态是有机的脑距吓,在零基础上打通的妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的芥圈扯,目的就像董事长讲的一样陀喊,让“蓝天白云”再飞翔弟淌,目标就是打造全球最先进的超级汽车卢苗。    那么用互联事父人、智能父匙、电动辫宦、共享的方式颈叭,实现“未来”的交通方式功隙,我们认为汽车产业话竟琶,还是没有被互联网变革的产业母仁。对于乐视超级汽车生态而言敲晤,我们有四大基石阂吩兰,我们相信社会化问、分享化村涂、互联化顾燎许、共享化将成为我们未来变革的方向接费豢。    从我们的汽车生态诞生以来虫,我们保持着快速的发展纽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肥惠,落地在浙江湖州 蹬描,这里包括绿色环保的环境女洞碍、自动驾驶的一些功能和区域澄挡峭。    同时我们最近可以告诉大家丛径,我们的产品样车在美国已经开始路试特墒,技术在百米加速已经是全球领先了览,产品的量产进入倒计时状态枷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资串,创造首轮汽车最高融资金额的记录宛搔赤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发窖,协同开发也是我们在北美的基地醒品、中国的基地峨惺归、欧洲的基地共同开发帽捣年。同时我们的战略开发电动的底盘机构侯得频,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件起坝。    第二个就是智能化敛敝,车是人工智能的最佳载体糠咀枚,乐视做了大量的投入尝赊,在硅谷和SSA成立了研究院惩赶,在智能驾驶也取得了突破性的进展冯冉公。社会化就是刚才说的分享憋,我也非常喜欢这个创意泛来。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石查茨,我们相信在共享经济的领域里瓶挽贤,无论是Uber的繁荣罢珊,都证明未来不管是房子煞亲世、汽车都是重实用的趋势狭盲,所以乐视将战略转移些婪,推出车租赁的平台啊,我们叫做乐享平台户莎。    其实最重要的议题掣堡史,乐视作为互联网公司匈痰第,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力长恒啥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解容袄鸿,电动化耍、智能化茅琶频、互联网化滴埂、社会化奋,这四大纬度有密切的联系慑肠丛。    我们把汽车当做全新的载体费,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通沥哨肥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品糕,谢谢大家畅套骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴问窗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日处剧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办季灌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞锑浆,他认为车联网抄,既然是大势所趋谋壤苏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网苏屋,少炒概念灸,多做实事惨腺。 以下是王侠发言实录妈派:   在这个夏末秋初色婚、时令更替的丰收季节咳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机梢獭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啤梅斜。在此甫称吻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来藉烹菲,汽车产业的电动化床保、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题凡甜肯,而且也正在成为全产业链创新求变串腺习、转型升级的主战场尺坦。但是涣瘦刚,热点和繁荣的背后罗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面厂嘶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样冻,车联网也在热捧之后开始遇冷叼裸谐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰协狠。其实尝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战秘彼,我们要理性面对浦快、系统分析常缮,既对前景充满信心羚困颓,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汞,才能在变革的大潮中认准自己的方向杠墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先寒,我们要清醒地认识到感谈媳,汽车的智能化和网联化是大势所趋祈琅,是不可阻挡的方向叼矗丹。电动车还有技术路线之争躬、对减少污染和能源危机的疑惑朵蜗迸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处某嫁,没有坏处辨隆。汽车诞生130多年来篱纷,除了带给人类方便之外屑疥,还带来了许多难以克服的问题褂,比如交通事故滦侍、环境污染和拥堵侧蘑衫、能源危机等等适穗虏。车联网和自动驾驶等新技术的应用嚼睦雾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐闲眯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赎讳。现在不少基础薄弱的车企丧唉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守漓,多持观望态度汾,这也是目前车联网叫好不叫座膊扔限、貌似热闹却普及率不高的重要原因碘夹。我想说的是础,既然是大势所趋先熟,就不要犹豫不决唇,否者真的会给对手赶超的机会惶。   我们要清醒地认识到法噶毋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延旱衰感。汽车市场的低增长成为常态之后盯,我们对于销量的追求空间越来越有限嚷翠葱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宝粗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值孔筷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道噶。   我们要清醒地认识到甫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破筷穗戏,必须是社会性的统一行动垃溜晴。一方面貌,车联网是一个汽车生态躺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入欠噬凰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致粪。另一方面毫师,车联网又是由整车制造商墙剖嫉、产品供应商磋、内容提供商斧步妊、软件供应商耙饯、服务提供商撅吩、网络运营商等不同角色组成的产业链时,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合亥尼换,打破壁垒侍尽,互相开放信息系统惕收,进行深层合作荚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蓉。   我们要清醒地认识到刷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疾微,而是要靠一个技术集群的集体支撑肖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网惭扁殴,如果通过手机就能解决的蜡儡,其实不应该叫车联网搬红。大数据酪荷非、新能源技术车脚截、网联技术板铅浇、自动驾驶技术羔、传感技术督、网络安全技术等碍犊绒,这些技术的应用都是相互影响吭、相互促进甚至是互为条件的悉。比如汽车共享和无人驾驶吭墒秃,就只能在车联网的前提下才能实现率莆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变雀,并给汽车共享带来更多可能性份。另一方面脑,与手机和家电不同的是耍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程秒,绝对不是有钱就可以任性的地方据陈逝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平颊,中国车企面临的问题一点也不比别人少嫡烘盒,我们一定要避免浮躁情绪玲噬秤,少造概念绿,多在核心技术上下功夫败碧绊。   在刚刚结束的G20峰会上欢桔,习近平主席表示锌燃:8年后的今天梅笔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步亩、人口增长令、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期狮枚酬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贝堡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头倡忍坚。其实绍保,对于全球汽车产业来讲捻,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱偏人逃,传统技术进步的空间越来越小摊嗡。在这样的背景下弛,智能化卸琉柔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拇猛,为汽车技术进步提供了新路径葱勒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手镁。   今天浩躲片,我们以“智驾未来试擞谐、创领先锋”为主题净境,邀请各位企业家孪瘁、专家学者共聚一堂毫轰田,希望大家能敞开心扉脸填扳,知无不言幢彻思,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绷磨凉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量硼。   最后俩矫迪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功靛京开,祝各位朋友在沪期间顺利令、快乐接迫、安康吩塑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴七伍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型返咕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306镜挤独,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体菠愁撵。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滥朽诚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线突,在下线前夕省,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辖空,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伪吠。 一坟脊、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型短冻痰。今年1-8月鞍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谜蘑繁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沮搽粪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间席,以首款SUV——威旺S50为节点摔,一步步走向经济型乘用车领域脸闷,实现“MPV SUV双轮驱动”蠢掠瘫。对于未来产品规划毋坤毁,陈桂祥向网上车市透露烹傅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型敛,并冲击40万台销量规模齐某。” 陈桂祥进一步表示娩搂:“北汽威旺的MPV阂岛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品偶。2017年的销量重点会集中在M50F上磊蹿,到2018年也会有全新产品上市惩。”    今年8月16日械掇喀,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恒,对于转型中的北汽威旺龄阜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化厕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型帮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品龚纶玻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂物缎,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来儡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”庐釜。在陈桂祥看来搔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏吼峡桃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势弗帝。    二贡改分、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品皮刻寥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求哄。M50F具备明显的高颜值特征亭细,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嵌情翔。而做到高颜值并不容易突,陈桂祥向网上车市透露蓄你:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源糯味,奔驰团队也全程参与了M50F的研发憨烽。    从内饰来说漠女,新车的设计均由轿车化标准打造褪,其配置在科技感需盟鹿、智能化上都有出色的表现任颁戈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寂嚏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拴悸叔。同时去凹敖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涣。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拾螺,智能化水平足以媲美合资品牌穷莎。 在性能方面霖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速说麓,进一步满足消费者的需求掠薪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型媳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台阑锹,到2020年威旺规划40万台的销量犬嚷究。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求豌。未来将在夯实MPV市场的同时通,进一步做好SUV市场晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒蹲秸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日湘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》朴扦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业舌绕躺:苏州吉姆西觅湘、苏州金龙屡江、深圳五洲龙冒你敬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车搜诞小,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惮技。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴能吮,并对吉姆西取消整车生产资质部,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除示,追回补贴资金母俯狄。    根据通报非刷敌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆洛伎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元缸。不过饱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了呸。 补贴新能源汽车的依据何在班蔡芜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆涝犊。市场经济最需要的是诚信焙管微。但是驾拷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中坡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗恍裕害沫闲理。部分领域缺少应有的制度约束合屁巫,秩序甚至失范坍戈,这并不稀奇抱蓉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立彻睹玩。尤其值得一提的是鹤,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标汐。在这一目标之中阀,财政也被赋予了其应有的定位赶,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剃。中国社会的根本性变化需要处理好市场怠、社会与政府的关系匿糯丰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胳阀愁。新能源汽车市场同样是市忱狻,从根本上说室旗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥歪。新能源汽车骗补问题的源头慌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重还跨。    当然魏辨啸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用歌疽,不是市场取代政府背靠菇,而是市场和政府有主有次丧挖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辈。说时容易做时难磊防。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题席巧。补多少臼,怎么补疙当萌,补贴如何管理等等殴堵誊,同样都是难题咯。    为什么要补贴新能源汽车垮俄?可以摆出来的理由不外乎如下奇唯:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域姜刮瘟,只要予以补贴衰,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抒肯堤。这么说不是没有道理痕棠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产砍金,成本较高模羡浇。有了补贴封吼,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蓄硕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善汲仑凰。只要有足够的补贴社睡搏,新能源汽车的发展肯定会更顺利旅。    但是频钾等,有了补贴嘶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蕊?新能源汽车发展的关键在于技术般棘螺。有钱就会有技术吗炬食?这才是问题的关键廊壕。的确掏搭,现实中有许多技术是可以花钱买来的诡睫。但是慕,先进技术不见得能买得到箩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段巨睡。各大汽车企业也在努力开发新技术邵。在这样的条件下镣红,新能源汽车的发展方向都是问题浪淳酿,怎么会有可供市场销售的先进技术监?有了钱兴悼侍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入清,但是匠褪莎,研发投入增加傅,并不等于研发就一定会成功贤挂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议说,没有确定性的目标阜翘,研发投入的针对性也不可能太强苹。在这样的发展阶段仁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法潭天谅,让市场自行选择合适的技术犊场癸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的耪豹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烹。优势到底有多大玫承,得看技术茨。电池靠电力供应共,由于中国电力主要是火电软戌,最终提供汽车动力的是煤炭墓奸。只不过遁,煤炭发电地可能不是汽车使用地航,污染从汽车使用地转向发电厂所在地佬瀑腐。污染是否减少猛,还得看耗电量的多少饶侍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量么。之后褪腿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较搔恐隘。传统汽车汽油有不同等级便,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率确。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源儒堑碳,这也会带来一定的污染史。这都是比较时需要注意的梗捍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拓附、充电不是特别方便的条件下讽,混合动力有助于新能源汽车的发展年,但问题是缄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗洗?充电不便就不充认叹胃,将“新能源汽车”当传统汽车使用瓮,也不是什么新闻铝材杰。还有盾墟脊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比府搪够,到底改善了多少能源使用状况揩咳渴?太阳能利用技术的改进涂瘦,可能是新能源汽车发展的重要方向胳蚊吉。太阳能丰富藩摆碳,足够人类使用莱萄会,但是目前利用技术较为低下舶饶妨,妨碍了太阳能汽车的发展饥培。石墨烯等新型材料的使用扯,有许多未知数超稠,也意味着有许多新的发展空间景顿犬。虽然空间多大未可知恃捶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会炔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捞?政府在新能源汽车上的补贴较多凉似。包括中央和地方财政补贴在内捶轨牟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴激吠氏。补贴力度惊人监相,这是骗补的根本动力揭。当然超,骗补还只是个别现象毖,或者说只是占全部补贴的一小部分楞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断记。如果问题的分析只是到此为止筏箍怒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策级。    这次公布的骗补企业数量虽然不多孙,只有寥寥几个茂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑虐啊。这些企业不是小打小闹的企业冯,从某种意义上婚潘卤,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命般,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地煤套。这些企业按照正常情况下插锭熊,应该合法经营才是遣绢妈,为什么要去做骗取补贴的事巢敢?从企业层面来看痘,这是市场经济仍然不够成熟的表现骏歧。在成熟的市场经济下糕傻祁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业冕,至少应该是诚信经营的妙牟剐。骗补肯定事出有因奠。    值得我们拷问的是嫁雌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题氛陡?大企业铤而走险拷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低梗,企业不必费太大劲就可以做到吩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业尼吉,倘若没有足够的补贴嗣掠,新能源汽车业务也是难以经营下去的摆臂累。    政府花钱是要讲收益的承。动用公共资源尼弘藕,就必须将事情说清楚倦。最终赡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告教劝畅。评价报告应该说明补贴的总耗费苇、补贴去向以及效果妙乒尘。这是国家治理现代化所不可或缺的繁口袍。每笔财政款项都应该用到刀刃上箔,都应该得到其应有的收益顾详猛。算总账坦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展惕,这个判断并不容易做到添。仅仅纵向比较是不够的回,我们还需要横向比较琼,中国新能源汽车行业与世界同行相比偿腔,地位是下降了棺,还是上升了狼饰。如果上升愁勤,那么上升到什么样的地位恳侵?如果下降廖饰,那么下降的程度又如何坷?即使有了指标数据贬蛊,争议仍然会持续下去峰使。也许鳖粱母,我们可以通过其他指标来加以佐证矢么段。    新能源汽车的受欢迎程度连,显然就是一个不错的指标闭。2015年新能源汽车销售了33万辆坟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计衔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的底颗女,那么实际销售数量更小乃墩。新能源车价格不低僧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美糕杭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素孝,更利于判断峰悼段。北京小汽车上牌需要摇号内,但是新能源汽车的号是单独摇的腺,且获得的难度大大小于传统汽车侧宝长。这样强光鞋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车圣辞堑。他们选择的理由多是容易拿到车牌钳小,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力抵蜕轻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鲁埠,还要摇号艇尽,获取牌照的难度和支付的代价都不屑M杆帧,新能源汽车和牌照捆绑销售瞄晨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瞄钾,于是他们也可能选择新能源汽车赌渐。但就是这样尾,新能源汽车仍然没有流行起来哇。全国其他地方凳矩巧,也未见新能源汽车充斥着整个市场杜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩情牵闯,但是何灸技,我们需要思考玲同涝,这些成绩中华竿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钞稻轨?一些城市为了招商引资翱,鼓励新能源汽车企业到当地投资纹娄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惩埂醒。“双赢”战略的实施玖挥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力盗课巩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进衫馆监。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定谦觅,这样的不对称竞争扶持架忱粮,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴驹笆。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待诺邵僚,是对新能源汽车价廉物美的期待晦没另,是对节能减排效果的期待椭,是对先进技术发展的期待敢秋。这些期待都是合情合理的苛牌。但是芒篱肛,供给侧结构性改革还未到位挨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求矗靡,这才是问题的关键爽夸。即使要给新能源汽车补贴绵,也应该考虑补贴的环节嗽陪,考虑补贴的对象甘,考虑补贴的效果柬酿圈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鞋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者朝,不能有效激励新能源汽车技术的进步摊。如果一定需要新能源汽车补贴癌罢既,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效涵荆。这样的补贴有点后期资助的味道敦太境,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盼。但是谜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术那绊,那么它就在这个行业有了竞争优势梗,实际上不需要任何补贴宪酶,就可以经营得比其他企业要好摹歉轨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争性,扭曲市场行为磺。而且蹈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展葡吹福。新兴技术的成长在萌芽状态崩灌,可能没有竞争力触,但是坑传麓,经过一段时间的发展之后嗜吞灌,就可能显示出新技术的力量尖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拦弄撇,今天领先的技术醚晴,到了明天就可能落后碑锤扩。这是技术发展的规律性所决定的悔。为此墟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间晶,因为未来的不确定性倪,没有人能够确定未来的真正技术路线份。留出市场成长的足够空间脱祥廓,可能比别的做法更加重要贪。骗补问题的出现魏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机氏。    基于现状蟹澜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展刊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变亭。这些年的财政补贴镀韭禾,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样身翅烷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会适尚。相反疲辖去,效率不够高的补贴倍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凌太虹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重彻。现有的补贴如果不是投向终端既娄,而是投向技术研发彼圃藏,会不会效果更好点呢灸?个人汽车消费纯粹是私人事务什,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向榔放冀。骗补问题的暴露蒂鸵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嫌巍。补贴本来就在退出搜橇坟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴户。补贴旨在鼓励研发幸旅,鼓励新能源汽车技术的发展姐,而不是其他具体的消费目标仁功。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是迪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场逞挎。这样的技术支撑出来的产品日购,还不能满足消费者的出行需求铣。财政补贴可以退出切寄谅,但可以通过科研经费资助的方式胺旁莽,鼓励新能源汽车技术革新乒捍氰。同样的钱扭荣,花在科研上的效果匪咸,可能比直接补贴消费更加有效悉茫。创新驱动发展战略的实施盟矩诚,从根本上看氛挽令,需要依靠的是技术创新谭步冠。在技术创新上多投入埃魔唉,并注意投入的有效性稿佳,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子闲叙施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安:李芳" "  今年7月底炉水譬,在2016年世界500强排行榜中跨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肯靶,比去年跃升47位佃,排名第160哀挤陪,引起国内外企业界系新、尤其是汽车业界的瞩目纤谅犀。    今年兰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头懈。恰好是在10年前幻扭屡,徐和谊出任北汽集团董事长獭茫,策划赤、主导掳汝冗、实施了令北汽集团由乱到治潦檄,由小到大叫脯狈,由弱变强的变革面嘿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆位笺把、有益呛、独到的成功尝试踌。但是乌,当中国经济网记者约请徐和谊苇搔,请他以《老徐和北汽这十年》为题凄,谈一谈自己与北汽集团时夯,徐和谊温和窖撼桃、憨厚地笑着说雌亨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己督蠢,少谈显肌,少写菏爽。    于是句,在不久前的一个上午拭,在北汽集团的一个会议室里染叛幢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绣羞房,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肋厦。今天是系列报道的第一篇棘。   当时视开痉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逝菜妮,实现跨越式发展”的战略瞄,以及构建整车霜呸、零部件童撅缎、研发高扑杀、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蒋。“老徐这人的特点就是说话算话妹誊,真抓实干脊。眼瞅着北京汽车研究总院送剔、海纳川汽车部件祷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务传胸帽、新板块一个接一个地建立起来饥休峡,形成有力的链条粒趁,轻装上阵描,并有序运转”废。 北汽集团党委书记弘穗雌、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展衅观烁,连续多年蝉联世界第一喜瓜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题菩撅乖,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团厕灰牌。    世界汽车产业的竞争是国际化的无、规模化的死,更确切地说是集团化的倒对豁。观全球汽车产业格局鲸,能够称得上汽车集团的赔,美国有通用柒羞毯、福特戌善,德国有大众雌净、奔驰酞公混、宝马泞串,日本有丰田驶肺捻、本田蚀骑,法国有雷诺-日产吭罐煌、标致-雪铁龙朴,韩国有现代-起亚灭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前何奖赋,谈到中国的某一“汽车集团”九寥恭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到摩,没有自己的品牌和产品瓤慰,不就是一家投资公司吗故啤笔?算什么汽车集团!    每年嚏酒方,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名熬灵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”弗袱,不但被大众茬、丰田攀、通用们甩出几条街刷奋劳,也常常被长安灭艾江、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑聪缸潭。    因此骇涝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展虎,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题巩剃侈。    过去10年间贩醒替,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贸妇呈,在汽车产业集团化方面做了大胆坪、有益的尝试诽晴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体椒,逐渐培育微、锻炼成为一家颇具规拿睿和实力的汽车集团陋川祟,在研发跋阮糙、制造矢矛、人才骗苫、创新蠕沛煎、管理等各方面实现了标准化滦笺茄。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业费宽冯,曾经拥有一定的基础和财富陕,令人期冀;同时踌,由于分散化味饥夯、碎片化豌沉讨,更存留令人难以释怀的遗憾媚阑伦。    北京轿车工业与一汽第戏焦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末岸,有考证甚至认为媳显,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌融。    据汽车老人陈祖涛回忆刀伟嫌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撤报,北京生产的轿车最早使用了自动挡曝,而对手只是手动挡测。    上世纪六七十年代肖斥凰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北试漠肋,成为一个时代的记忆胚响。    而同期完鹃丸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北翟,遥相呼应的立讽弟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拷淘。    改革开放后峰磨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础涧。    到上世纪90年代熄伴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凹、称王称霸拾趣。    特别是2002年耽簧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拴,也创下了高速成长的纪录弟褥。 北京牌212越野车    可惜的是告峦权,在这些看似个个突出的单体层面之上记问,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”徘期,除却福田与现代哦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争巍沪,还被同行作为茶余饭后的笑料撤。整车企业尚且如此呵京,北汽的零部件企业就更加不堪了蛋廓。由于资金怠抽、技术和观念等原因碗,大都跟不上主机厂的技术升级识盾叭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷儡辟,有的企业已不得不靠出租房屋度日豁五。    忆起十年前上任之初的状况蔡,徐和谊对中国经济网记者说莱群,当时的北汽一盘散沙汤,特别松散毋绊,单打独斗莎,各自为政颓隧,互相内讧镁,效率低下……照此走下去甩睫普,“没戏颊醚犯,一点戏都没有”!他边说边摇头瞬。    由于资产结构的相对分散久,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业嘶。日常运作中革奸瑰,大多只是履行政府赋予的出资人权力碉纱,无法形成一个科学的集中管理机构捣蹭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系侮,深入企业经营管理了袭嚎。    2006年10月底控,徐和谊出任北汽控股公司董事长愤川庐,恰逢“十一五”开局之年砰醚,他率领北汽以科学发展观为统领舷涸,对产业结构和发展战略进行了全面纽、系统飞乏抖、有效的调整俯。    有北汽中层管理者清楚地记得币忻,当时缄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凑才,实现跨越式发展”的战略匙棋拱,以及构建整车泄、零部件俱赫、研发淋搔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径场募抗。他说恋棚款,“老徐这人的特点就是说话算话京斑警,真抓实干如。眼瞅着北京汽车研究总院箩标粒、海纳川汽车部件琅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务叭双、新板块一个接一个地建立起来骸科,形成有力的链条喊呛,轻装上阵诬趟,并有序运转”垒花。    到2009年型,短短3年时间赖,汽车年销量突破100万辆大关电潞骗,销售收入突破1000亿傻钱圈,北汽集团化战略初见成效敞聊棺。 2016年房颓糙,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日喜韧幻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”罗恭侥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入璃,公司治理结构进一步完善娟,集团的功能定位更加清晰;同时溶乳糠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实艘介零,并将在人才吸引谢、产业链完善及兼并重组中李洁列,发挥出更加高效的运营效率系。而外界则普遍认为烹虾胳,名称的变更丸郎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源善,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蹿拘。    “北汽控股更名为北汽集团访,是北京汽车工业的领导体制邻茨嗓、管理体制的一次重大突破警火,找到了北京汽车拓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”车,徐和谊当时说囱跋孪。    随后摆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团梅泛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标壁晚。根据规划垫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元咖敲,大力发展自主品牌盒皋零,完善和打造全产业链玲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位概测,进入世界500强膘。    “说到做到功,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蹄俱。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说埃绞篇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破晌豪丘,战略性新兴产业蓄势待发捌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升簇,各项增长指标位居中国汽车行业前列吗广,成为近几年来最具成长性的企业集团拈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔潭读:李芳" "   姚景源认为纯糯题,新能源汽车需要一个产业政策去扶持领姥,而产业政策需要与时俱进脯费旧。    杨裕生表示纹啊奇:应适时推动电动汽车市场化须,也就是补贴退坡颁匠,一直到取消补贴竞猴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痉炮枪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重枢泥。但是婪稳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高翰另,不宜鼓励乐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化琅。    侯云春指出导便谩,新能源汽车发展需要在供需两端发力河,两手并用奶,推动新能源汽车健康发展皖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示零桔,表明在国家相关政策的助推之下场圣楞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展泄闹蚊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题潘冕。其中掂匡,规模巨大膝咎、涉及金额超10亿元的骗补事实瑞径,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”凶港斡。昨天哩,几位专家学者的观点引起关注五趁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认莫栖季,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吾愧蒙。对此汉熊孰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示父胖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段勒荡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性玖、必要性的措施够超。”    原国家统计局总经济师姚景源认为视囊,政府对于新能源汽车产业要进行干预扔,而关键问题是怎么干预疾每,干预什么桥恭台。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持寡脓低,而产业政策需要与时俱进”商籍,他谈到第甫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用即遂,并提出产业政策应该遵循四个原则便。一是产业政策不能替代市呈汀;二是产业政策要管产业告量舞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物沤夹巴。    杨裕生也认为帅保堪,目前的补贴政策有两大问题檄评弦,一是单车补贴过高圭莎亩,二是补贴总额高轻嗡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化赁克缺,副作用很大惯。    在新能源产业层面瞎砂南,杨裕生表示闷竿:“应适时推动电动汽车市场化搓,也就是补贴退坡驼工,一直到取消补贴惋疥法。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秋朗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”储讨。在技术层面俩昏,杨裕生认为湍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车协苟,第二就是发展不补贴嫂、已经市场化的低速车碳棉碳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高曹当,不宜鼓励琼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化厘拼侵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外习程,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出巧,新能源汽车发展需要在供需两端发力擞借烧,两手并用敞持如,推动新能源汽车健康发展艾补。    侯云春解释说壳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力化脱。一方面大家喜欢用悄宿爬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施许另缚,政府和企业共同努力块峦,使得新能源汽车能满足消费者的需求磁,开拓新能源汽车的市场努。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”襄避蛙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  如果我们做好准备的话盲败,赢家当然是我们毛察。我们不担心其他的俯梁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弹疟唱,我觉得只要我们做得好胺户,一点都不用担心祥罕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日膜稻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一购缺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后柔归,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汹核瞪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访懊赡。其中特别谈及奥迪与数字化盯。    施泰德说理,到2025年以前焕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢川篱?汽车行业正在经历一场变革韭币。对我们来说踞鞘昧,有一个非常重要的关键词录开:数字化毯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变丁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备确赖措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说擂,我们眼下所处的时代财艾,奥迪科技一直处于领先地位搭,并不断进行新的突破哨另热。对于数字化卸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商茨玛幂。到2020年时沟匿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验悔睹,这也是我们引领未来的一种设计魂惶曝,包括其他顶级科技农蔬鹊,包括我们的传感器拓痴郝、雷达饱、激光大灯等坷笛,都会进一步巩固奥迪的领先地位板。    施泰德说猜态体,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远连,我们会全身心地投入到这一点财,包括3D地图兽率维,导航等应用谱剐。对我们来说贬恃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值臀。当然孝抱瘫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”汇齐。    在回答有记者问讥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势庭仟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乃晦,有哪些优势权哎?在这场竞争中素下,谁会获胜”的问题时幢欢胚,施泰德表示刹纷:如果我们做好准备的话凯汀,赢家当然是我们冲侠程。我们不担心其他的担,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烦,我觉得只要我们做得好卫,一点都不用担心农剔懈。    施泰德强调兴卉,在某种意义上纱沽祈,我们也是一个初创企业秽班可。其实纷加牟,奥迪有很多细分部门炬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作葛。如果没有这样的合作彩,你很难相信不禽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酞搬队,我们能够成功地实现自动泊车诡蛋、自动驾驶等滇成。    施泰德预计清,2017年猩胶,我们要推出新的奥迪A8唉尘,自动驾驶的时速能够达到60公里娥陪聘,没有别的厂商做到这一点侩碳。如果我们明年能做到这一点的话澜录,我们又再次地印证奥迪的“突破科技熟隶,启迪未来”够。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际溶翁维,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕窜人笆。庆典活动前夕宽马,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疯距驴。一汽-大众汽车有限公司董事估庞、总经理张丕杰除了对政府蒜、经销商嘶、员工脯、用户等的支持表示感谢外广顷,他也坦言玩,在新能源美冒、“互联网+”等方面嗓坟熬,一汽-大众起步比较晚病涡谷,这些短板正在引起高度关注沤厦伶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子峡猎忱,“因为有你镀,心存感激”薯,一汽-大众员工就是怀着这样的心情牡取,来感激这25来帮助我们成长的所有人答。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就年噬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果紊姑。从前辈讲起睹脆救,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为枫那,还有陆林奎等等的领导雀拐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策囊獭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果峦沸扩。   25年来讽棉,我们要感谢的人非常多厢勺。感谢国家和政府的支持与帮助诫歼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持计鬼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行肛处贯。例如成都幌,成都今年是高温天气结,最高气温是37.5度而且是持续的曝疟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活替喜蹿,政府部门给予了很大的支持和帮助肪。   我们要感谢1250万用户醚钨渡,感谢他们的选择和信任喘渴茶。一汽-大众从项目开始建立挂仕,一直到第一款捷达开始投产汇负丛,捷达在市场上并不是一帆风顺的轿,它的初期是走过了一段曲折的道路结戒钞。正是在困难的时候任桂室,是客户帮助了我们合等汕、鼓励了我们剂护。还记得在困难的时候眯蹿槽,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国鸽敦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象仿驹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工独杰。一汽-大众的员工非常的进染旨怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化醒别、吃苦耐劳懂杀势。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬小,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦挖固。大家知道一年365天袖晌拐,如果周六周日全休息就要去掉52天堕波硷,把所有的节假日都去掉瞬,标准工作日应该是250天菜,工厂的康采恩标准就是由此设计镣。而我们加班到300天洞日笛,320天是常有的事稀遣,员工非常辛苦藉顷,所以在这扑授,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢创。   要感谢中德双方的股东筷哺轰。要感谢他们具有前瞻性战决策棵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开揪父沁。一汽-大众的建立搂就,当时在中国的汽车合资企业麻晴,一汽-大众成立的时候也不过就两家频纠。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下储陈撼,股东双方做了前瞻性的战略决策攀绢焦,才有了一汽-大众块,我们要特别感谢中德双方胺签。   在一汽-大众发展过程中媒牧通,比如一汽-大众西部战略穗侧葛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舰写烘。一汽-大众在西部建厂的时候颁梗填,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力罐褂奇。现在在西部的生产基地纤吹筷,今年他们的产量突破65万辆放吴,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略太,在股东的决策上由一汽-大众执行的腻梨,也取得很好的效果疙搅锤。此外形活合,还要感谢1200多家的经销商哥、700多家的核心供应商合作伙伴传。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捆卤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些饺梆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量既羡崔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态非,中国适合于家用的车型非常少钵。25年来捻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆末炼锯,上缴税金3700亿元嘘邦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众敞、奥迪两大品牌12大系列产品氰歌菱。   25年来韩午,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升敦类,带动了中国汽车工业质量意识的提升势。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嫩涉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量丢匪,一汽-大众是领先的歇。同时撮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主喷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业船槽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展旅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验薄旁把。首先脖双,在一汽-大众的发展得益于体系支撑娘憋忿。一汽-大众的体系不是一天打造出来社烹盗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的河沛。   其次采仙胯,一汽-大众拥有一套完整窖翟、标准的制度和流程的有力保证锨弹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰饯七,制度和流程是保证尘淘徘。   再次仙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陆,在经营发展过程中有很多难题需要解决旅量绊,有很多矛盾需要平衡斧博,用什么样的标准来平衡糕堪?底线是什么肉酷?那就是质量炼。一汽-大众一直坚持质量至上尉燃扩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来土沸粒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承匈坝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关寂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业卤妓,这也是质量至上的战略要求膝搽恐。   此外恐衡浪,高品质的人才暮,具有工匠精神的员工睡间。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质弛、传承的文化也是高品质籍程款,得到的技能训练也是高品质俄。拥有和企业共担风险的合作伙伴夕,无论是过去摹陕、现在还是将来都是这样俄叭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起靛棋。一汽-大众在自身发展的同时颈,也考虑到了整个供应链的协同发展南卑,对于整个价值链会有高品质的要求碘碘。   最后轰慰,一汽-大众在努力践行企业社会责任透赎汐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验昏枯倡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候耗纲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持渡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上镭苔,既要总结经验和收获巍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训颈街、走了哪些弯路娟虐老,下一步应该怎样避免虹芦媚。   如果说到过去的不足响,SUV细分市场比例快速提升汰灰睬,一汽-大众对此准备是不足的襄,对新能源瘁掀爆、“互联网+”等方面的起步也比较晚谱臂。一汽-大众对于未来仍然充满信心斜把,这些短板正在引起高度关注巢,企业正在考虑这块短板如何去克服目萌晶。   2014年莲救姆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议谦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望修荆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来鼎圃。   面向未来据眠侥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头缮勿,保持创新喷、驱动发展敦,并释放出更强的增长动力片磁。同时焕凯,也会与各方伙伴实现合作耸题委,实现更为广泛的互利共赢屎宝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任些,不断回报政府癸短扦、回报股东靖、回报社会推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剔芒,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访低现蹦。他表示钢啤人,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位倘慧脊,并将继续保持限量生产以追求独特性陋陌鼎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来梳快,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型科潜:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante郝。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低癸镰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探导,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用湃配。业界有所疑虑的是塘县旗,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象介楞墒。   对此睬,薄亚铭向记者表示创酪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低堤胁,但都不是便宜的车型胁骗梨。Levante的价格达到了100万元左右苗埔捆,Ghibli的价格也达到了90万元左右宫,在产品定位上依旧不低榔渭。同时楞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产弟撑,依旧走高端化路线梁戚。薄亚铭还讲到黎暑菊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司窍化卉,不会把目标提高到每年20万辆哼肆尝、30万辆的水平剂琶抗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量身,所以我们能保持品牌的专属性短。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明悉拨,他表示唬韭杉:本次车展上上市的新款总裁车型非淮扭,除了在产品上进行了升级外颈犁返,还提供了多种个性装备忻推舜,客户可以从中选择很多种搭配甫倡蹋。此外担鹤端,新车在性能上的提升显著吴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快圈蘑鞋、动力最强的四门轿车讥腥瞳。   此外泄炽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业迟类孪,开始尝试电商销售模式到乒际。薄亚铭认为厘,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用匣,因为中国市场的客户已经变化梳粉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骡巳片,现在有很多人都用手机去买东西让,这是市场发展的趋势炮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前狠腔翁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式播,即用户车主首付车款后吼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司绵,到整个租期满了以后聚讽棉,这辆车的物权就归给该车主萌赏,该模式类似于分期购买补爆。   薄亚铭说扯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赊伴刷,但是在中国市场还是刚刚起步克查芥,有一些量产车会采用这样的方式做黔闲害,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”呵鸥。他还表示耙鞭堡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策韧,其实反响真的是挺不错的裁。尤其是北京聘己、上海这样的限牌城市啸。通过租赁的形式苔榷谱,牌照将打包在租赁费用里面恍巳。当车主买到车蚕,即启动融资租赁手续芹导,拿到车辆牌照扮吮,不用为没有牌照而担心豢皋。如果是企业车主频捶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剁敌,是非常划算的绣。”目前铺,该项目仍处于试水阶段坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖绰:李芳" "新能源的发展雇,是大势所趋瓮,但具体方向尚,也扑朔迷离芦捂。    电动车会成为未来的主流吗嘘?现今的新能源汽车产业健康吗涝袄讨?什么样的新能源政策更适合我国国情沏烂巍?    2016年9月2日焚,在2016泰达汽车论坛上患情,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访抚淀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缉煽,他认为碉创,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题刺酸梁,恐怕不可持续栋钱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蓖吕,何光远认为烂檀沉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向班纬别。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人迁摔,这位87岁的老人谈起汽车工业冈,依然有些动情巷浓。谈到电动车发展叼慧,他认为扣靛并,把电动车归为新能源汽车是不合适的驾。因为姬粱本,第一侩,电不是新能源芥,第二祥沏,电动车也不是新东西栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解屡姐,电动车诞生在1834年萎人小,是英国人罗伯特·安德森发明的捶戚茶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纷。    何光远认为竞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”负鸡,不科学朴,应该给它正名公齐,就叫“电动车”胚体,或者是纯电动车撇猾杆。何光远认为弥芳,电动车国家政策的支持力度非常高坤锯,所以它现在发展比较快钎瑰嫂,去年生产了30多万台牛茸偶,但它还是有很大的局限性坎。首先楞睫,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涣处,可以长途旅行使用婆勺思。即使快充也得半小时以后疗吴,但是经潮憾凹ⅲ快充的话扭贰,这个电池的寿命也会减少搂汕,慢充就需要几个小时掏,充电的时间很长辜揣。另外鸵,行驶的里程很短欧味拒,有一百几十公力就了不得了凶练沃,就是很好的电动车了加。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上脊托达,我认为不可能持续伺溺。”何光远说冈,很多企业是因为补贴才做电动车腔糕怜,事实上辈,内燃机节能潜力还非常大娜,缸内直喷技术上全、柴油机的高压共轨技术猴、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助簇,因此匙,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力空,不能被动腋侍 ,节能是最大的减排屎。    甲醇车大有前途    现在点蛾磐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抒,因此僳赐奈,各国都在研究替代能源与新能源汽车权。美国继颧全、欧洲餐、日本舒覆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辱,但因为资源禀赋不同阮氏灯,所以技术路线也有所不同樊凶誓。    何光远介绍说瓦捞帕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沮卿谷,在某种意义上讲梳,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嘛筐仿,虽然同为乙醇坏,但着眼点不同;日本缺乏资源凸控,自身资源利用问题不突出残筹,因此糯兑,把提高汽车燃油经济性作为首崖绻肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喝枢,日本也在搞甲醇的研究薪庙脑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肯抛问,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线甫好迷。    在能源炉赏韧、交通适、环境标宪募、经济四位一体的框架之下瀑蟹,中国又该如何考虑替代能源的问题幕疥?    一直以来贡穿导,煤炭是我国的主体能源肖鼻鄙,占我国能源消费总量的66%至70%虽。何光远认为糕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赫紊。推进我国能源生产和消费革命疯模萄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路督身。而在煤炭发电供热的同时蔡猛浓,可以产出甲醇猴,可以为内燃机提供燃料磊栏猛,所以拜虽桃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁嗽珊努、高效利用是紧密联系的泊泥。    此前程釜,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点匹梦洪,这4个省基本上就是产煤大省娄、山西达倦萝、陕西槽工淡、甘肃吝勤、贵州砰涝梁、上海市汀。现在规模最大的是山西低、贵州竭磨,其次是陕西浩酮。    何光远介绍说道幂限,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准杯钎,车都经过天津检测中心检测牟竞回,上了公告鹃,经济性也是最好的南。“我去看了加注站菱,M100甲醇100%烧甲醇搅伯颇,2.2元/升妇免,现在已经降到1.7元/升了姐伎惮。一个半甲醇就可以代替一个汽油坷。所以说玛颅,甲醇还是很有希望的筋人。”    今年3月份劝紊,工信部篡杰捶、科技部访柔辜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点堂拆,验收的专家组由何光远担任组长去验收朔缚。何光远透露说惫禄攻,山西验收以后层茸酪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尺菇,开会以后形成了正式的报告宝诧半。现在乏喷,在各个部门已经会签完了圭吻荒,在等高层领导做最后批示膏碳耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥犊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滤颓骆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕版凶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题貉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题窖葛,力邀政府喇、行业佛铃杯、企业陶氛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辛陈傅,寻求产业发展有效途径棋唬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录纺绞浪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蓬亩拘、先生们瓷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容肆。今天醋楞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文媚奴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俄,解决大家的疑惑槐,为什么要改革酶透磊?现在存在什么样的问题寄纲挤?第二寝分短,改革改了什么赔?主要内容弧、实施步骤抬钨锈、目标提、原则蔽、政策选择等等丹。第三萌砂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了捻搅,改革试点取得了哪些成效寒,用一些数据和大家进行汇报弹。第四碘色,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望柑凰祈。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件峨拨,从国际上来看扛,自上世纪不管是美国梗署笆、欧洲林哀、澳洲还是近邻日本梢轻凑、韩国胸布、台湾等等眉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮险,至于费率为什么要管制鬼我?为什么要放开宿狗?这个也可以做一篇大的题目加。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势驰停伯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定才潜,逐步地向由保险公司自主制定转化涸谴蜕,定价因子的选择就是什么样的车保费高潞肌、什么样的车保费低肮伍凡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展唇停喀。   但是饱釜史,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时惜盎燃,还不能叫现在完成时趟。比如说美国若干个州似械恨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的天普茸,因为不同的政策取向有各自的利弊畏,这也是一个非常复杂的政策选择过程阑。   从国际保险市场改革发展的经验来看缅抖发,改革前和改革后垃蔚坍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势粱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盘、复杂化恢,定价更趋精细化锨拖偏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应饺。在澳洲一些国家暑,改革前超额承保利润改革之后就消失了舌嚷。对于我国来说板峭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革放垮矛,从2011年开始社会或者舆论瓜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求穆槐枫,行业本身也长期苦于在低水平涡缕暖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级泰从。另外琉绿邢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用磨瓣,在这些方方面面力量推动下楔芥放,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作绣魏。   在改革之前是什么状况失?简单跟大家介绍一下携报。从人民银行管理保险行业开始掂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唾,在保监会接手车险市场之后扣肌芦,也是保监会统颁条款费率票绦郎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革孰跋敛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态肮,整个行业亏损脯妨绰、消费者投诉也比较多叛,所以到了2006年的时候猫,这个改革又走了一个相对回头的道路敬稻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抽附鄙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微摔罕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态负贩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用舅村,比如说行业比较统一蔡,消费者认为条款费率比较容易理解沧,恶性竞争的风险得到一定遏制府,但是负面作用大家可以看到悄,一个是条款法律风险很大迪仇貉,不能适时的随着道路交通环境纪弹、司法环境容、社会经济生活环境的变化适时进行调整轿粹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔黄、无保不赔弄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钎肃。   第二扫急,在监管方面定位也不清晰怀攀。对于一个自主经营艇碌从、自负盈亏的保险企业南伪糠,没有条款费率豢黔科,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力队本,改革发展没有动力磊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力健,所以整个行业是在一种规某琢瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抬哺。   在2011年菇挽琉、2012年前后经过评估绦骗、反复的讨论车罕,其实当时市场上两种声音都很大缅爱膘,一种认为行业就是应该统一规范标准化且,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路希。经过反复的评估和权衡剩摧,也是在十八届三中全会的指导下笨,改革的方向目标原则最终得以确立阔,这是在当时发布的两个文件捕霜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》内,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标邪舍膊,比如说要提升行业的发展和服务水平菩培完,使价格更加合理府烧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担叹舞、保障范围莽、服务都有一些诟簿H懈场,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菱愁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瓣几。第一个是维护投保人保险的合法利益挝史理。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向传杯喷。第三个原则是稳步审慎推进匡,根据一系列的国际比较研究钦烘,大家还是从中得到一定的经验和教训帝蛾冠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果岗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训省棱溅。所以逞袒,最后选择的改革途径不是一步到位牢灌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标淡度,它只是在长期的甚至六年起、八年弹涧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态庙唬诫,这是改革的一个总体思路苏却松,从条款膛、费率揣、监管三个方面这是一个简单的概括概哺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款半,大家不用仔细琢磨当中每一个字宝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系巢溅习,双方义务关系是怎样的标准化流程杜当。   除了行业示范条款之外碴门,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充师录,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验捕半,不管是欧美还是台湾惶、日本璃啪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鬼呵唱、百花齐放的状态徒胎,因为每个合同涉及几千个字帘衅吮,实际上饶捞薄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系赫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奈簧。   在费率方面分成两个部分哆,一个是行业的保费水平煞妻耻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业妒没蠕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词雅救巍,对于汽车来说惨潭携,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平甘。所以在整个行业层面建立车险信息平台科舍,收集各个公司历年来的承保理赔数据鸡剩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疮梢矫、科学的定价的参考酱,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谱扭嗓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权玖渤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肚垄韶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端虐膏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司幕。在行业基准保费方面瓦,行业协会做了以下工作穷拟摹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理讳举眷,在这个层面急港酸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平吓,其实是相当的弱丰,这么多年来的承保标的少券,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名破介枢、编码实际上都是不统一的风补密,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据胶揣,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码垒许齿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库刑,这个数据库目前正在申请国家标准墒,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理浚慧,对每一款车归集了二十多个基本的字段啤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赣警,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鲁畴,给消费者购车提供了一定的参考坊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈糠。   在行业提供费率参考的基础上协,保险公司它是怎么定价的淡?现在也是大家很关心的一个问题困端噬,为什么有的车费率高十、有的车费率低官枷梯,为什么今年高明年低府隧怒?在不同的分类当中有一些差异草衔戌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子显逻绩,分成从人因子和从车因子两大部分故芦,每一类因子当中又有若干个维度蔽逻,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力伎、风险定价能力脸饭砍、风险管理能力自主制定的吐。   比如说烹贰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业读捍、他的生活方式肚、他的信用程度等等郸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格穆聪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吠惶,它的安全性趣、可维修性等等疚姐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险顶挺,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的感。   国际比较先进的保险公司仓几,他们通常采用的定价因子谋,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了睦伪,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考村蹋省,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱彩侠,这个差异可能我们现在还难以接受乾撤当,但是将来毕竟是一个未来的发展方向胆疮。   总的来说稍,保险它产生和发展的基础是数字法则频,在大数据的发展背景下窗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拣。   前端越放开后端管的越紧哭,如果费率市场化以后凹散馆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争膝灯络、整体亏损的这么一个状态兔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施戳核。   实施步骤率。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的乒。到今年6月30号为止扑酱惭,第一阶段的改革基本完成了轰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芦触,也开始体会到不同的风险对应不同的费率尺,不同的索赔历史对应不同的费率料长,不同的车型对应不同的费率是尼垂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的囤先,这也是改革的目标罗灌,首先是平稳过渡科。   下一步题,费率科学化人喇补、精准化堡量担、精细化程度会逐步的加深绢侠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的搓宏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场额惜寸。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下偷涎刑,经过一年的改革试点厕,消费者从全国范围来看幌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肖课,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的酥顾涩,对于高风险澄虹睦、高出险的消费者嫉虹痞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了翅涩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哩藐,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率希欠、道路交通安全水平都得到一定的提高台勤僚。   从行业的整体情况来看卢岁檀,1-7月全国车险保费将近4000亿水平丛胸贸,增速营改增以前是11个点陀碌褂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点才等篡,仍然是持续稳定增长宫潜刃,这一增长是在保障范围扩大戈樊、车均保费下降的基础上实现的辛,车险行业的承保效益基本保持稳定贿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标核钳说,两个点的承保微利救。   在保险行业层面来看毒侗烁,公司的定价水平熊鬼、服务能力在稳步提升的逻。外部正效应也比较明显泞匹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涟讽霓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系墒寡刨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势乐骆,大家开车上路更审慎了伎换谰,小额案件在索赔的时候可能更理性了憨矛。   下一步工作屯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抵驳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品钱冈省,也就是说除了违法犯罪不赔酪,除了不可保风险不赔讲封,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险迫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纬宏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣硕恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围久,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体函便尖、不同的投保人诲、不同的车型价格的差异会越来越大捷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求亭酒嫂,更好地提升保险公司的核心竞争力捷觅,也更好地促进道路交通安全熄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高环糙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嗅乡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌脓堑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怠翅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彪迁裙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煌,力邀政府卷济息、行业拇合、企业备淘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阑,寻求产业发展有效途径涝巨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录票。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点讨廓。第一泄,SUV这几年是高速增长航,我们做一个判断跋标,这个高速增长就要成为历史了谷饶币,往后没有这么快了驼袍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点敌,份额还会提高朝详城。第二黄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势提,就是份额和价位双提升幸桅桂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化倡潞,之前是低价位提升份额镭埠,这次是价位在提升靶躲、份额也在提升诵杰。而且我们判断还具有可持续性蒙订观。第三虚量麻,汽车厂商将会由过去的北痛畴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强试驰啃、弱者更弱提碳玫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组媚吞得。在此主要介绍前两个内排苗,因为时间比较短帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势堑。从图中可以看到杏拖,从2007年开始佬偶舞,SUV进到了一个高速增长的阶段榷,连续九年年均增长率达到46%伍仁,今年前七个月也比较快赤痹,增长38.6%蒙坡。此外惕平,市场份额在迅速提升歪,今年1-7月份市场份额达到40%慕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纬,过去几年每年4个百分点料估损,去年涨了8个百分点皋看檬,今年1-7月份又长了4个百分点痴,自主品牌SUV占自主品牌的60%虏船弯,SUV全面热炒软毛,豪华车替比设、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高牌翔,下一步还有空间段物叮。从这张图可以看出韭,一般的合资品牌部雇琳,SUV比重还偏低粉,豪华车和自主比较高庇救恐,不同级别里面SUV占比较高陌冯孤,不同价位车里SUV比重也很高擦非,还有一线鄙惨哆、二线蛙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)节,不过一二三线的比重是去年的数据汐獭,今年前七个月是四十了店鄙馁,今年没有注册数据可以看得出来撇烤铃。   但是呻怕烷,我们说这些年扁,suv领域基本没有在空白市场搂甲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱虾岔虑,需求就会出现放缓的趋势都,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势粮,2012年-2015年逐月都是向上提升的脾拎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吧沃蚀,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月骆丘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了斯。相对于去年勾,虽然今年全年涨了5个点匪细,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了袜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了入。   但是陌踞,我们说还有增长的空间亩胚镐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点空,我列举了国际上两类国家的SUV的情况核挤,大家可以看得出来清,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家策,大约在20%左右弯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国狡、加拿大谩掂楔、俄罗斯这些国家视。这些国家总的来看是地广人隙撬患病,SUV占比比较高莆墟,人口密度比较高的SUV占比比较低衬翰,但是也不完全成立舒,韩国人口密度也很高但是SUV很高迫辩,巴西的人口密度很低SUV占比也很低僚松,这不完全成立闻,这两类国家的情况是存在的绥。   如果跟美国相比须,美国是把皮卡不作为乘用车枫颂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距新歉糙,与宽口径比还有11个百分点前茶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高隋沏扫,五十多不一定是峰值点骄。   另外记雾,欧洲这几个国家宏怠款,虽然SUV占比低排,但是比重也在提升苛绷,从8%涨到25%悸,SUV的热潮是全球性的柿令嘉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下磕钙实,美国夸桐、加拿大这些SUV占比高的国家蜗窜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高恕弄,大部分来讲可以占到40%左右呸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低膛,欧洲这些国家就是两类九厦,我国应该是随着美国韧痹涩、加拿大艾、欧洲这个情况沃淡,因为我们已经占到40%的份额了暖,如果按这个去计算岔沫,中国的三厢轿车是48.4%虎钾,还应该有十个百分点的下降空间久丧苹,下降去给谁棘胳?基本上是SUV夏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%税坟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升十悲扫,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点废,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升冯涟桥,这就是我们对SUV的一个基本判断慷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挎,就是份额和价位双提升料恒,这是非常不容易出现的一个现象釜,如果把它拉得更长一点看必坍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段承奔拘,2000-2010年连续提高了缓损,最近这几年不太好泥杭裁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升葡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间令裁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低辰穆,2004年栏菜苗、2008年轻酣量、2011年誓恃、2014年盆鳖碴,其他年份至少是相等的另显辩,大部分年份是比它高臼勾,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的酮。   现在一个更积极的情况来看回少食,就是我们的份额在提高贿,如果以总体的市场为100的话眷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%些眯,如果以生产量为一百的话钩慨,我们的自主品牌已经占到了35%钱乡,其中提高最快的就是SUV禾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%淮箔,它占到了一半以上的份额疽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降适,以轿车为一百培巩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胶涧茄,连续几年都在下降劲势来,轿车竞争力在下降狗碎宏。但是自主品牌总体上的份额在提高题浚禽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显憾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车非椽奠,这个销量在提升悸岗,低价位的车销量在下降间羡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鸽,增长最多的就在这个5-15万区间末。以自主品牌自身为一百的话沃对,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%奇糜毫,现在只降到了3.4%畏店车,而5-8万的车这几年也在下降醋丛实,增长最快的8-10万的车和10-15万的说,这两个价位上涨的是非常的快邵,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%碾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%权芭,自主品牌的车价格明显在向上走尚外,这是一个积极的变化李良完。   另外降,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见潍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多湃亭, 10-15万区间铜,自主品牌在里面也占到了28%擦勘,这个变化是很积极的寐袱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的剩究,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的玖激,最高峰是2013年213万腺面,去年降到164万哦砍,但是SUV在迅速地扩张憾瑰,大家看这个SUV的比重塑伺,原来是二十多万辆伦录射,去年到150多万辆眠谷但,右边这个图是10-15万暑,更是靠SUV在拉动的差唾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诧,这是一个非常大的积极变化贺烦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升失,这是GDTop的一个调查数据姆,这个一百辆车出的事故故障率垮,自主品牌在2003年有四百多个事故捌态,合资品牌现在也在下降丧晌,这两个差距正在缩刑仙沙搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的毋航。   从产品的角度也可以感觉到互笆钾,最近我们的一些新产品像奇瑞叭缚宫、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价阑兴,这就是一个积极的变化反,这就预示着我们未来具有可持续性公。而且可以看出恫嘉狄,如果以前二十名产品排名算的话法,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蛔壤,一个长城C30一年卖了15万辆左右锯,前二十名里面我们有两个溪颊豪。2013年更少一点风,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的龟咯,前十个里面已经有四个是自主品牌的毁,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伪。   这几个发展量比较大的企业鹤寄舍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的混隙,这也是积极变化赫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化甜睦怒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣ァ,国际市场南美洲伯、亚洲闲、东欧答、非洲是迅速扩张的市撑行λ帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力德,我们产品出口大国全是这些国家溉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家鼻,跟我们购买力差不多酷琉,人口加在一起12亿旁龄,跟中国市场差不多熔趁,换句话说中国市场去年卖了630万辆庇火怒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁缜恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的勘算乏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议典袖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面荚脆,传统汽车大有希望恃边,至少应该平等地分配国家的力量崔板,在传统车和新能源购涛彼,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重擎,力量投的也太重假钨,下一步要对传统汽车给予足够重视苫,它完全有希望获得好的发展娘鲸。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谎逻,以前是高速檄胃,未来是中速乱,它要抢别人的份额熊纫滑。最近两年这个数据可以看一下川沪律,自主SUV忙,连续几年50%-60%的增长诉暮情,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长募茨,这就说明这种竞争关系在发生变化替吩,这是一个歪首。   第三个观点我们就一句话带过了党武杏,汽车厂商的格局要发生变化痪,过去是大家共同进步峰公、共同分享发展成果缮,因为有年均30%多的增速慧琴匹,最近几年速度已经降了年均降到11%了谷度惶,未来还要下降吵家,大概8%左右或者稍微高一点型罚廷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吧怕。另外合资内部也会竞争还形,自主内部还要竞争从,中国市场占这些大公司的全球份额太重了秽睫,大众占到33%拒峰,最高占到38%鲤垦筹,就是中国销量占到全球销量赂,宝马尾、现代芬品矢、PSA都占到了20%响樊,通用15.9%串会论,如果把它的微车也加上超过25%伸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高慰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镶纺盘,要么是维持全球地位通用配,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众瓤,大家对中国市场都高度重视忌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蹿,我的速度要比别人的速度高溶汲,所以竞争更激烈罢苦拿、自主更不用说了垂囊浚,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌凭,大家都给予很高的期望歇桅,未来我们说竞争会非常的激烈恨该髓,而速度又会下来寿沏,所以未来的竞争格局跟以前不一样湘屁,以前叫分享忱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强粮建、弱者更弱疤,十四五就会出现兼并重组拴们,如果我们放开让更多的企业进来攫陶,我觉得这个可能局面会更快失擅诉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年闪疲,最多明年还有一年盯,但是它的速度比平均速度还是快一点起替,自主品牌大有希望绊,我说的是传统自主品牌勘罕,传统汽车还不是新能源汽车胖,另外格局会发生大的变化聊程,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕似撬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日癸虾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雾漏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笆娩,力邀政府哀力、行业倡辑、企业辽仇措、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见既拆锚,寻求产业发展有效途径苟瑞韧。   以下为福田汽车集团副总裁倾屑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录耗。 福田汽车集团副总裁茧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导态河扰、各位来宾谭、女士们卜香、先生们厘彤蹿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蜡沃处,能够跟同行吉琳、专家做一个交流学习咸事。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享城创。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势涧短。从全球战略的视野来看阂典潞,乘用车的全球化特征更加明显苟,很多轿车的平台会在全球市场销售崩肪诫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些潞。举个例子蜂客,如皮卡寺诗倒,在北美皮卡占整车比重是很高的湿,但是在中国石,在欧洲踞虹脱,皮卡的量就很小盆。另外又如轻卡尼广储,现在它的亚洲化特征会比较明显腐裸。还有重卡乳,在欧洲都是偏平头的盎禄,北美则都是偏长头的了昆熊。所以商用车行业的区域特征很明显松萌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谩。而在中国市彻伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恰编。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁瓿邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谋,2010年达到了一个峰值429万辆菱,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势簇陌刷,去年是345万辆侣雌恳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过剔鲁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长花施迁,主要的原因就是因为重化工行业璃誊矫,如煤炭艾淖堪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嫡滥。另外整个物流行业的效率在提升辨坞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鞋摆。   随着市场竞争的加剧胖堑河,行业整合也在加速赴蚊寇,份额由2010年的44%提高到2015年53%括肌馅,再看一下今年商用车的情况陛扯报,今年一到七月份销量略微增长软猾畴,整个商用车行业增长2.4%仙泵,我们判断是过了低谷纫懂,所以下一步会有微幅增长拦猜草。2.4%其中主要是载货车贡献的禽,同比增长4.8%涉喇,客车受微面的下滑恃粹碧,导致载客车下降了10个点沏沙敦。   关于未来的商用车市忱骸,我想从四个维度分享一下我们的判断目。   第一是从宏观经济层面里发,从金融危机以后粮匆,全球市场增长的趋势是慢下来的必袭,乘用车商用车的比例现在基本上在8饺:2骂唤,但是进入“十三五”之后我们判断桥稳靡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纲太清,商用车因为是物流工具的企业萎风晚,未来会有所好转革,但变化不会很大色绿湘。   从技术层面来看豹径潭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0赂,现在正在快速进入智能化的3.0时代圣厂。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮⑴拦撸快的狮溺。   未来的商用技术主要围绕着智能化姑、网联化宪圭吾、电动化坷殴盯、环保化来追求汽车的高效换似便、绿色唾存闭、互联和安全琳。   另外从中国的政策法规来看埠慧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蠕,从客户需求来看许檬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陇烧发,推动了中国新能源车的高速发展秒砂雇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆摩,同比增长102%擎,其中纯电动客车3万辆纫,同比增长176%从歪。未来在城市公交以及城市物流笔热缮、环卫等方面勒,电动车还会有一个高速发展川粹。   下面分享一下福田在科技创新仁舅弹、转型方面的一些经验和做法缸矮。   在商用车2010年达到高点之后卞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变柯,加快掌握自主研发的核心竞争力度角邻。通过五年的发展来看放揉泄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蓄抽芍。福田汽车目前的研发体系是两级嘘角,一级是福田集团的研究总院确,另外因为商用车和乘用车有很大的差异卜,曹博士也说并,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆姑串,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侮习耸,是一个二级研发体系呐脐硼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程色匠、整车的集成以及呐团裕块开发和整车测试的三大核心能力揣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒旅疤、康明斯等等合作单位进行深度合作虑驾精、改变和创新梗喝,推动整车的技术进步某闭斤。   在转型方面负奔,我们这几年主要围绕着几个方面哥细粗。   第一是产品低端往高端转型览繁媒,在“十二五”初酷簧穿,我们的高端产品占比不到20%悄,我们到今年年底高端产品能达到70%册变泞。   第二就是从国内往国外转型疏乏氨,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%磕袒。我们连续四年商用车的出口保持领先填分,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长圈拆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妥狸楼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的派凛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型说讹,另外为了解决汇率和贸易壁垒蛇斡,我们在属地产业化方面做了大量的工作晨妥须。随着现在我们海外的产业化工厂的建设败,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酪。   另一个就是从制造往服务的转型鸥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色僚迟,在“十二五”期间形姬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益佃夸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贯羚媒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸疤糖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子仙隋。福田康明斯通过这几年的培育峨,不管是从业务的规模嚷、收入窗、利润现在都发展得非炒眨好怯盗,另一个他也对我们福田汽车的整车碘,为适应这种环保法规不断升级提供了非程悖好的支持旦聘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新幢。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目岗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%墨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的竿截。可以说尽管卡车的量比较谢憔湎健,但因为排放比较高捂鳖,另外一个因为运营的里程和时间比较长担稀惮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的毒航。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍茹潦,实际上物流的效率还是比较低的撕。基于这一判断哭陈,我们提出了一个“超级卡车”的项目屠烦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源秦奋粉,通过这种材料的智能化磊、材料的纯电动陕巷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坷藐、环保秆、节能伶苹滴、高效尾膘砷、安全阶、智能的超级卡车飞铰。我们的目标是要实现降油耗30%落递,降排放30%吉畅,整个货运效率提升70%疤拾累。   另外是关于福田汽车的车联网技术呸肯,我在福田分管车联网业务拿碍蜜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嘉,因为乘用车是一个消费品顺餐,买车和用车的基本上是一个人疼罕,而现在主要是用来出行的墨览。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拿兽刚,但是商用车不一样寞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的项埃搁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抬啊,驾驶行为各方面的安全斜,另一个就是乘用车是一个地域性的车锑箱安,不像商用车需要全国跑塘涩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨污,过两天跑到海南去了丛教。所以通过车联网对车监控的需求更高一些屎漠。还有商用车的故障率泞哇,因为它的工况复杂板抛,商用车一般具有轻载浚艰、标载和超载聚,但是对轿车一般不存在这个问题仑对,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低唐窝喷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的焙钞闻。所以通过车联网对车进行故障预警丰、排除以及程序优化等方面雇极档,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些氨樊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蔼没迪,建立与客户的互联互通猜俩,为客户提供增值性服务闺拒,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商融彪、服务商和供应商产品质量和服务的水平跨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划分尸。大家很清楚森刻兑,围绕着工业战略伍斑,德国提出工业4.0刀茹僧,美国也工业互联网缅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略入、英国的2050战略蚂,中国也提出了中国制造2025梁,福田汽车结合自身的一些现状吼誓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划翅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台凸舍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部壬、企业与企业垄疵、企业与产品烘陵独、企业与客户的互联互通亲拭。“五智能”就是商业智能饲、智能管理捣虚、智能汽车储铜、智能工厂棺菜、智能制造场。时间关系怠模,不再进一步叙述牢税添。   目前偏败,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期容。福田汽车愿和大家一道甲,通力合作效沧,整合资源平,协同发展拌次,共同推动中国品牌的加速崛起柬静废,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菜酵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仕廊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕獭赫眷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瓢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题无捐,力邀政府仕胸、行业旱、企业蒋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吗苹,寻求产业发展有效途径上。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员颁、舍弗勒集团副CEO料、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动琴沤拎、驰骋未来》的演讲实录磕穷敦。 舍弗勒集团执行董事会成员墟、舍弗勒集团副CEO恒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赔、女士们坷衅末、先生们偿彪谰,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论禾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扒并,我们的愿景哼,是如何来推动我们未来的出行和移动眯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容龚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史翁啸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景脐扳商,我们是一家领先的技术公司浓茧,在全球都有我们的足迹祥,我们一直致力于移动擂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用题,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求劝芬逞。   舍弗勒一直致力于创新祥绊,也可以说我们成功的因素是质量磐秃黎、技术和创新彩筋。我们在制造业方面有很强的实力赤岭,在系统研发方面投入非常大庞亩。我们创造了一流的工艺和技术糜膏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门令。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹋,今年我们在德国获得了一系列的奖项纬痉蜂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鞍娜。   就像很多其他的技术企业一样捎世,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弛厘玲。第一是环境友好型的驱动汇,第二是城市交通统哇,第三是城际交通奢,第四是能源链熄辞。比如说大家可以看到垒境,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛莎赴,人口结构变化非衬煞О快芯,老龄化社会已经展现在我们面前逢逼隙,技术变得日趋复杂渺,数字化技术的利用领域不断的扩大筷期,我们需要找到更好的方法来彼此了解阑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作艘。数字化是一个关键呕其,另外就是环境方面蹲澈、可再生能源还有资源的可用性袍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题坝,资源的短缺也是我们要去关注的教纳。   再看一下经济的趋势体幻,我们现在处于一个全球村男胚,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搐墙禾,这些是不一样的亩俗垮。另外就是可负担性的问题目窃,我们要为客户带来更多的价值婪丢,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拣轻,这些都是我们要去关注关心的俩尚。   我们来看一下未来的战略狡岗扒,主要涉及到四个窗口荷。   第一是产品本身湍橡泡,我觉得对于汽车产业忌牧巷,对于机械制造产业来说都是非常关键的诫磁。在这个领域/行业缴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动砰,要减少对环境的污染屏骆。   第二是当我们制造产品的时候净翅抵,或者制造产品元器件的时候掳确,要关注它的功能撇窗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行轿樊、城市的交通令,对于汽车以及对于我们的供应商荣挎,可以为汽车产业提供什么样的元器件付镀,这些都是我们要去考虑的孙。   第三是城际的交通递,涉及到比如说航空丢、高速铁路的一些竞争蟹誊。   第四是能源链的问题戌,我们有什么样的能源是可以使用的蠢藩炔,我们将来的交通工具运用什么样的能源荆卯,这些都需要我们考虑理。   看一下将来的动力总成联茧垛。我想给大家传递一个重要的信息脚缆妇,在接下来十五年时间里嗡廓,从全球来看村猛蹦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成搂朔秦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分糕绿翱。   但是现在也有一个趋势发展得非称毯ィ快凹,来自大众和奥迪的这些厂家斯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车眷倒。到2025年贫,纯电动汽车的销售额大概会占到25%氮乐阜,也就是200到300万辆的纯电动汽车膘郸,所以到2030年可能会是一种不同的情况苗炮檄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况耗凌。我们还需要让它更加有效一些踌联,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争死发杯,还有电池或者是燃料电池等等浑省恨,这些都会占据越来越多的份额舷馁删。对于我们汽车产业来说非常重要酵褥,对于政府来说也是非常重要的揩绿胃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料炽掣匿,比如汽油裳俱丹,还需要考虑其他的一些燃料动,或者是人造的燃料等等恨黄场,需要考虑更多类型的燃料怕斡牌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求较。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面匡,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车献茂,包括48伏的解决方案煤期,它主要是对手动传动系统的电动化静惭燎。我们需要首先实现这部分的电气化涟碧颁。另外我们也需要对离合器实现电气化话,也由于推出电子离合器捆四妹。另外我们还需要进一步提高效率然榔。也就是要进一步推出我们的混合动力木辖栊伲块48伏系统弗悍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖粘宀常块的解决方案顷蚕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纤岭,针对高压的电桥驱动解决方案耽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案讽幻耙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统挛咳结,以对其进行电气化处理檀。如果将来我们有纯电动汽车的话彭霉,它的电气化程度会越来越高长耻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战裤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂米,因此我们需要进行标准化邯杯怕,标准化是第一步讽被汉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高咎架,或者说是一些部分的扁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案桶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瑟。我们也需要减少车辆的整体的质量校暑接,主要是成本方面是一个重要原因屁甩。如果需要建一个标准的话汲略,我们就需要有更好的一个平台桂,也就是说我们需要基于标准的平台圃吉纯,或者基于标准的木恚块进行我们的汽车制造挞函喀。   我们需要全球的平台化解决方案滇蔚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求棘。关于动力总成方面悸哼描,它的变速箱是最关键的一个部分疽。我们刚才提到一方面是包括内燃机顶,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起熄及茨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器题外洗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分戎。   接下来看一下我们的重点产品黑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桑啊,我们为中国带来了什么样的解决方案剧椽讳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案歼枪嗜,我们推出了高压P2混合动力男禄危块滔鼓。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决斤氯韦,我们希望能够改变它的一个变速器土潭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捐工惊。   通过这样的一个标准的木砦疲块化设计粗,它可以适用于各种变速箱之间的转变扣薄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求郝魔疽,我们的这种创新型P2的混合动力拿按痰裕块可以帮助实现不同程度的混动功能殿虽邓。实际上碴囱戎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卫态。我们的量产计划是2017年在中国进行量产耪。这是第一个解决方案材。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划猛,它叫做高压P4电桥的解决方案熄铺介,可以用于SUV或者车辆的CD部分贡。它具有高功率密度哭删,可以适用于不同的车型鲜,非常容易打包进行个性化设计开阶。也可以用于新能源的生产椿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产迸纳。它可以让我们更好地使用内燃机姆傲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车杏秒,这是我们两到三年前开发出来的雇倒碧。也是考虑到了中国排量的需求频,或者是新能源车辆的需求博桐。针对这样的一个需求晾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案交,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机垛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烯梢毕,我们中国团队也为此作出了很大的努力仍,这个发动机是专门针对中国市场推出的痛。   另外就是在变速箱方面椽,我们也推出了一个新的解决方案储构,是集成干式离合器的DCT变速箱鸿,机电一体化离合器和齿轮执行机构棠遂衰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的结还,对于工程师来说鬼懊,我们都是非常理性的句涟夹,但是有的时候我们需要具备一定的感情嫌疙壕。对于我们的汽车技术来说庆泡裸,我们一方面需要理性碉贩,另一方面也需要激情附。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钳梯牧。针对方程式1的赛车臣险肺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瓦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疯慌标,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势庙吻藉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀猴被:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碘僵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕险。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题揉锯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题紊默,力邀政府匣邻涎、行业笛泉、企业绰叹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弦勾恋,寻求产业发展有效途径返趴按。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事际滑、副总经理 吴松发言实录得。 广州汽车集团股份有限公司执行董事冀狼、副总经理吴松   尊敬的何部长判夯轰、朱总杀,各位嘉宾笑、各位朋友呛崇硅,女士们埔逛、先生们檬绣,大家上午好盯磺帽。很荣幸参加这次论坛雌脑尺,我上次参加此论坛还是2011年康录焦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟灰,那时候传褀刚刚才有这个名字铂凌搏,传褀的保有量不到一万台恋盼娶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车想季漏,这给了我们很大的信心和鼓舞沪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卵闭。传褀一直也在努力飞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瞥,年均复合增长达到80%罗绊。目前市场保有量达到65万辆唤轰,已经成为集团利润的主要贡献者之一赐喊挞。   明星车型GS4持续供不应求蛾览斜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数墓,而且GS8与GA8同一平台疵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蚂单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到迷恐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛痴氮偏,对自主品牌的支持侨阑阂,关键的还是坐退爸吹,关键的是感受矢冷世,关键的是多提意见蛇粹维。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心秃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌农聘上。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会柏孺狈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法焙峨。我做自主刚刚回集团焦开龄,将近9年半的时间撤,从不愿意干到喜欢干筏,到对自主品牌依依不舍慨却失,到对自己找不到定位和方向翱奔嫂,感觉到人还是能做一点事噬八哺。所以这在这里借这个机会补,感谢在座的我们各位嘉宾汐、各位媒体的支持答链,也感谢传褀团队的支持磐蔼臼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撂徽呻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持适染棋。   我的发言主题是构造改革创新驱动酿太,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考椭苹电。一个方面汽车产业发展形势分析沥薯险,前面讲了很多了鞘图劲,我就不多讲册。   一个态势是稳步增长柿竣,但是全球增势放缓侠腿挎。中国汽车产业发展仍然有空间梗船,仍将会领跑全球汽车势柏聘堵。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台划步,中重型商用车达到400万台且,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%揉溅。中国汽车销量将达到3140万台撼饥耐,我预计可能还会再多寸,关键是结构看你怎么改肖巩?如果要参与全球竞争勒辩桔,那重要可能生产量还会增长圣俗,复合增长率将达到4%蕾点霞。   第二个特点家,优秀自主品牌加速成长料,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流忻群胜。中国汽车市场发生了深刻变化动,中国品牌迅速崛起氨,优秀自主品牌加速成长挫朔。关键是要产生优秀中国品牌赣,不管是哪一个企业驮,在现在这个环境下甘坞镰,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌孺副奠,还有我们何部长洽鳞,这么一批老的汽车界的前辈靠帕,到了这个会场又在用行动来支持播餐。大家和我们媒体各个方面的朋友泰斗唯,大家坐一坐猛鹤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别窗,差别在哪里媳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的仟拖垢。关键是中国人要团结芬,不要互相贬低熔繁葛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦澄稻琳,抓一到几个贬寿镜,不要想象太多随,我们从来不怕想象膏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向渺挤敞,坚定方向损。   那么数据也说明一切颁撕,2015年很多中国汽车加速发展嚼枪醛,行业整体增长率为7.3%的情况下冲话句,中国品牌乘用车增长率达到15.3%退锚柯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坚墓下,相比去年又增长了1.2%百分点蠢。而且自主品牌抓住了很好的契机没忻疯,在SUV里面我们是防守的副,是中国品牌先站住位置鸥,合资品牌再进攻美荷疽,再加上周围的环境变化翟,所以在SUV里面我们一定要全方位发力燃勾,占据主导蚊烩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个柏淋链,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人寇山。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成椒选,统治了我们的各个方面每。我们展开进攻是非常艰难挡马卷,但不是说不可作为覆井,要选择时机啸。我们要在中高端里面取得突破列府列,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拜投陛,这是韩国人讲的课,不是我讲的你。他们说累,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拣茧靠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌检伪,如果不选择是对自己的不自信礁络,这个不能靠强求乓,靠品质炬建、技术宦虐、新能试,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品脯咖。   第三个恐被,汽车消费升级和资源制约胚特,也迫使汽车产业需要供给侧改革荆情。不但要有好的产品顺跺,而且还要有低的成本壤悼播,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害火。在汽车需求方面分虽翁,80缆克、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贩敬勺,个性化柑、智能化呐良判、体验化等方面的需求还在不断地上升歧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战疲趟。不管怎么变化骡光,满足顾客的需求匡,满足抓住市场的脉动杜痊,这个是关键点午梆。而且资源供给方面羚,现在的人口红利逐步消失鞋,而汽车不是简单劳动馈凸逼,是高技术情况下的技术劳动亩褥掠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烯绘,我到那些国家去考察过每,没有中国这样受过良好教育侈茅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蹄笺,那不是每个地方都有的葱路市。有的地方上午上班渡,下午到时间钱一领就走了反搽恰。所以对一些合资品牌来讲号,中国也还是蛮有魅力的毁讽裂,关键是要拿好东西出来蒜觅溅,才能谈自主熄任。   当然工资涨这是个客观事实朴涎其,2011年的时候4.1万些攻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诡侥孪,这个不高的簧穗惦,还要涨捕。农民工那么辛苦柯逻,给他一点钱算什么壳。但是钱从哪里来华癸?我在传褀亏损的时候吐,工资涨得慢赤,但是想办法补贴该洽号。这几年别的都在减传,就是员工工资不减俗,但是效率要提高没访,要杜绝不干活的人草献崔,最后挣得钱多婆统,干活的人还没有机会秘波,有钱的人天天有时间去议论街,没钱的人在干活搪嫁,这样大家积极性都没有了哥波。国企的弊端就是这个莫冕惮。   那么在监管方面糜,工信部刚才也说了酣毋,我们的司长也说了啼诵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破翰,在供给侧这个方面要下功夫休。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径感腔,作为五大发展理念之首欧歇,当时这个报纸一播五大发展理念佩功,那时候我还在乘用车吴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去且鲸通,这十个字谋堂。为什么呢桔季?因为没有创新就没有一切觅尝吭,没有协调就调动不了资源然手玩,没有和谐的话猛卸嫂,共享也很难饱谎,大家不愿意跟你干九,我是不相信英雄的缸襄蹈,但是特定的时间会产生一点榔鹃,还是要充分调动群众的精神何,各个方面全方面的参与冒,企业的成功除了它的领导者的作用协蒙,更重要还是把员工的积极性调动起来暮冷,人民群众才是创造历史的动力懂丸撤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人破,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革煞,需要我们从技术管理劲撅、营销秦缓成、品牌岁讽、产品几霜涝、服务全方位展开创新起味,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革徽玖,来推动中国品牌进入全球蓝尖赊,成为世界品牌鳖肋。   第二故考腾,汽车产业供给侧改革方向与实现夕湍使。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法抄妇。   首先秘川,在自主品牌方面怠巢,我们是追求全球视野开展正向开发焙,坚持以我为主的构造核心驶,组织全球资源梁款,开放性自主研发模式南,掌握核心的竞争力毒缆,获得了可持续发展能力蜗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人陆税闲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人刺潞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搞忍输,我们的生产能力标准是35万步衬送,但是预计今年我们的销量会超过35万勃胜,有可能达到38万朗菩沃,当然如果制造组织再高一点擦戌,可能40万晦莫,也还是有可能卢笑苇,但是大家别报到40万啊祥渤。这是有体系寥,有制度保障的耙,有员工的全程的参与姆蜜。一个别的企业的人到这里来看戚,他说你这个企业为什么增长这么快芬糙空,没什么别的拖,员工的积极性调动起来了驮,他们说钎,我看到你们的员工眼睛充满激情琴,因为人天天在干活的时候就会有理由吝苟窝,如果执着地做一件事情带有一点追求悸衰,那就有远大的理想惨。   放眼全球阔垦柬,在开发方面整合全球优势煤,实现研发的全球化鳞俏,人才全球化淖、配套全球化卡。依托国内的研发资源桓记,充分利用国外的资源开展研发资源整合攻,打造企业自身的技术体系徒。我们用了将近五六年的时间荆,我们确立了G-CPMA跨平台纳铮块化架构屋,我们第一代的产品是引进消化吸收荣,第二代产品已经完全进行了提升混售,但是没有否定第一代雌咆冯,掌握了数据链匿泼,掌握了开发的流程惟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卑笛。实现了一个平台可以开发六七款车型柒,实现了多个平台车间的相互有机关联戚梆沥,实现了车型的变化多吓,开发上市快妻泻,质量易保障哪贰浑,低成本廷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设疥。   第二个划离,坚持质量为先床,推出精品车型涤懦幢,提升产品质量傲,加快自主品牌产品开发起橙拳,提高汽车供给侧水平迷详,推出符合时代的互联网化的产品嗜许。打造消费者喜爱的精品车型坛痹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冻副裁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式踞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纠江齐。实际上汽车不管是新能源也好恋,产品的三大特点稻驾,一是颜值不好看别人不买既苏椽,第二是品质龚,没品质也等于没品牌厢参,天天出毛病心里不愉快忙,第三是性价比乳,就是靠成本涧悍孟。我们的员工不需要培训就知道品质侧,因为好多从合资企业来蚕磷肯,合资别的没培养秦娇,就是对品质追求拖鞘尼,结果就是成本搞贵了斤小休,把品质先过关价附,回头成本再来逐步下降惹。我们第一个解决的是品质棉,第二个解决的是颜值曹蒙,第三才是考虑成本舅泞。成本烽奴,供应商的成本我控制不了忿涎,如果今天在座还有供应商的话门痉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点祈,还是有这个机会的涸。但是我建厂可以控制检烽,我们内部的生产流程工艺抱褪,我会重新再造涩,这个我投资减少了市谁,今天也披露一下坍案,我35万的规模最多可以干到60万孺冈。如果创造性一点可以干到65万靠惨,总投资50个亿幌崔,含整车加发动机臣,这是内部数据歧,来给自主品牌共享巧。   包括一些模具加在20个亿城孤、70个亿鬼路狙,最后的结果我都不相信书,实现平台化鸥抡、公开化牧信、可视化藐齿,让所有的东西全部依照规则阳光推进饭酚。现在我们的供应商也很满意汗,社会上也很满意矢。这就是在体系杯,在这些方面的作用力瞄骗,防止一个部位一个零件访篮时,一个车就不同零件不同标准慷徽怒,那怎么做冲澄锌,永远做不了好车俄侣。这个要感谢合资养成的规矩卿。但是自主也会给你更大的动力毒朽,动力是在研发涣乡似,其他方面再有作为希沁。所以我们是国企的平台祭,民企的效率踢,合资的流程褐陷,这三句话就是这么个意思涸帽。   第三个会纫访,坚持智能制造打造智慧工厂腥焊懈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂范,实现占地面积的有效节约白,我们的合资企业缓,广汽本田在推进第三期的时候坟,就是根据SSC这个原则睫前发。SSC的第一个S就是小型small铺,即所有资源空间最小偷、设备小型化;第二个S是简练simple袜烙,就是除去浪费讥沦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑眉戏吃,complete沽酶谦,以追求小厘、近艘雹绿、短疏解、轻辨挂,最合适的自动化凄牌、慕牡咚伲块化弯诵既。所以广汽本田第三工厂运用SSC赡霉,它们的车间占地面积减少45.5%长,投资减少26%嗜缺谓,跟它的一二期比瘫皋波,能源减少了29%虹荆盾,成本节约了21%梦弄。   第四个坚持管理创新华饯悉,开展构造改革母,主要就是我们广汽丰田蚊,因为我原来在广汽丰田发动机巍浚迁,我9年就去丰田一次查嗅,去发动机只回了一次热豪,因为当时这个地方环境太好了罚,我怕一回去又不想搞自主了烷。但是鼓励我底下那些员工经常去距,去交流宪粹宋,日本人也还不错刨,大家都交流德掸肖。但是技术是交流不来的慷逃犯,思想文化还是可以交流的苛酣。最近到丰田去了一下庐肃,大有感受查,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革关,它从最关键洼、最基础的制造环节入手肛录,开展生产管理创新扮铣,从制造轴渭、供需轴话、采购轴出发堆天瞪,深入开展构造改革览,实现全员参与托杰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识貌靖却,充分调动员工的积极性屠、创造力蛔,取得了良好的成果鞘吴罚。经营绩效方面梳譬,今年的销量增长不多锭泵,但是利润大幅提升杰窖氢,生产效率显著提高稠涤。人力绩效方面朴颂巨,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升潮,管理体系与生产流程更为完善盼悉、合理翱岸。   通过改构造改革守斯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升娘嚎,根据他们的预计弘损,已有的数据手纹,2017年单台不良率预计会降到0.01%滩胸常,就是万分之一膘睦。而且现有的工人总数减少1600人略。就是现有的存量也可以变化赶结,他们现在不到一万人渺,要减1600人腔,它新建的工厂隆,员工还是要招的保架炼,但有的还是要走华句。就是用减下来的人把他投放到这个地方享。   第五需,坚持体制增效廊适,强化体系创新蝎。既然这些企业都到中国来了浦,有机会为什么不学一学呢抬借且?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下抚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破腿吼捶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式需稻,广汽本田精益管理辫羔窍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式配淘。为什么搞一个广汽生产方式诗绷守?为什么不造一个丰田呢掏结睛?这里面要说一句改竞,丰田生产方式你不能完全去学浑借,条件不一样库港,环境不一样横,人员的基础素质不一样驾孙麓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多啪侈荡。你学它必须要结合自己头怖,连日本的企业去学它的摹,有的好多也不成功废,当然我不能妄断聪,这是从资料摘的蔼舱,不是我说的堑。   第二个擅,我主要员工整车从本田来霖徒贬,发动机从丰田来犯狠,也有一部分本田媳袖愤,两个企业不同的模式怎么办酥示?发动机就要按丰田来松携,从头到尾来啼,坏的不学好的学身,整车就按本田的来忱炔陡。但是一个企业两个体系怎么运作呢垫沤?我说干自主就不能有体系七,要体系就是传褀的体系嘉害。不管你是从哪里来睦咳,包括从社会上来暮祷,来自五湖四海一个共同目标轨翻,要干好中国自主品牌剐。所有最后提出了广汽生产方式波蔷,以丰田为主结合本田警惯,这样把文化婚硷睛、体系做好仓,但是还不够巩固邯,还要琢磨效唉塘,现在体系已经起来案雀惰。   我们从2013年开始策划敬皋锣,集团的主要领导说这个很好弯凄蝗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的桑椿舌。   所以后面我们的产能又不够了澜,销量又搞起来了膜,整车进行改造视氏发、发动机进行完善缅,整车市显香、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造较,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汹煞炼,就是第一条生产线贯。第一条生产线上半年生产了将近16万界拣酱,20万的能力干了16万摊长闪,实际上还可以做腾萌,全如果满负荷做的话遂救,估计干到35万都没问题古蛙。极大发挥渭蓬,这个不进行全体系变革很难卸。发动机装配线一次合格率99%荤,这个零部件产内库存减少70%赐呢上,厂房面积提升30%漏偶,原来不够用筹,现在多了这么大的组织徊。库存资金减少50%健,更为重要的是这一成果横向展开旅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线酥,它的年设计能力15万辆错检,8月份的最后一天有个数据瀑比,他们双班日产已经达到了650台碘诚上,它的满负荷是700台办,估计9月份就可以满负荷憋楞。这种提升的速度挫盾懊,全世界都是先进的壕狈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局槐,它的一次合格率最高达到了93%唇,平均水平92%枯罐,接近丰田中国国内水平寞修,当然追求的是丰田日本的水平诫,广汽丰田学丰田本厂浓够,我们下一步也拿一个计划藉梧,要挑战就挑战一流邻俯修,否则没意义物黑胃。   那么我们以建成世界级工厂为准则膛腑,以广汽生产方式为核心享,融合了SSC原则坝敲,运用创新思维全力发展智能制造技术魂雀娟,打造智能工厂板。我们在第二工厂通过价值流最大化备、设备智能化痕达,生产线自动化杉徊、物流信息化新库、网络可视化拦苍剖、操作简单化戒塘绕、安全绿色化辛帕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级丝剐钉。这个第二个工厂是非橙眩好酚却、非常成功的一个例子够,但是这些都实现了措脊凤。   第六是坚持品质保障扮反,打造高端品牌切徽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗创愁,高的效率提供优质有效的供给夯付。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拇啼,连续三年获得中国质量餐残戏、中国品牌第一胯,超过很多在中国的合作企业苟敲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八毯方,所有企业里面包括外国品牌暖晾签,与广汽丰田并列第八马,比2014年上升6位般关逻。   第七裳亩,坚持客户至上茸,提供优质服务骚,不管是在任何情况下并未尾,用户是我们服务的对象秋,也是我们的衣食父母盘眠,尤其是作为汽车这个特殊产品幕,我们对安全贯嘿、对生命的一种关怀红诲,作为生产制造环节的改革端,是汽车产业供给侧改革的重要方向枪,但服务环节的创新与改革同样必不可少杆七苟,这还是目前我们相对比较一下汲宋。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名舶丢,也是一个什么机构经兄炔,我记不不太清楚肋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离奴不。所以在产业互联网的时代炯概撮,每一个企业不再只是产品生产者毕蹿、服务提供商甸饥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商奖浚帝,服务以各种形式融入到了制造业啪查、研发设计构俯枯、生产制造澳、经营管理窃、销售等环节本季僻。有价值创造的可能故释鞭,就有服务形态的出现纽蜂但。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限星,两者相互融合女栏填、相互依存茶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抢台梆。   广汽在这个方面也展开一些工作钝,我们的整车平台将联合金融篙、保险馆、物流奴去贡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务冯陋,车生活平台会涉及多个业务平台蔚腾监,除了常规业务平台还包括了配件商城陀、用品商城扳、社区服务连锁诉,用户使用汽车的整体生命周期汀墟炉,产品的购买只是开始档旁导,与用户长期多次的接触和非常周到的服务枢,这才是我们下一步发展的重点幸赂。作为汽车服务提供商协,我们更应当关注的是用户的体验沥,以及给客户带来的价值增值感受功穆,汽车服务O2O的打造未单韧,也是为了满足汽车全生命周期的需要百,以及品牌和价值进一步提升的需要谷斗郎。   第八聪,就是通过这些改革篓颁怯,整个广汽集团范围内的成果风些免,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万盼匡湍,同比增长28.8%秀皖、29.7%陛新钡,比行业高出20个百分点脸卧睹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平旱摄,同比创下历史新高湍棉。当然传褀在这个里面那是贡献更大脓,1—7月份销量已经突破19万姬莫,超过去年全年脖,加上8月份最近的数据竣前沮,今年全年的任务22万已经完成了彩挠,同比大幅增长143%悲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强联吠锚,位居第303名簧刑胚,比去年排名上升了59位期首,整体实力大幅提升凛场。   第九刺,就是广汽集团的发展十三五战略合。简单地就是一个内部协同创新喀,外部开放合作叙,这是总的原则铺粕抬,全面实施结构性改革丰,实施一五一三的战略宪恫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆峭,这是一个保守的数据兼睡扫,因为传褀搞不好就过100万伐,前几年说传褀100万睛凭阮,别人说吴总凹印,你是不是在吹牛贝徊疮,现在领导嫌我100万都少了释,拼命把产能都整合过来了绰使,成为先进的汽车集团叭辞剑,做强做实研发整车零部件殿辽、商贸服务和金融服务五大板块校辜丹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌潜尼拣,实现自主品牌事业的跨越式发展萍壕,全面实现一个“三”彭,就是电动化沸杜化、国际化享精熄、网联化三个方面的重大破饭场互。   各位嘉宾恨秆、各位朋友潭嚏,女士们馅祭、先生们钩钮,在需求持续升级龚绰,资源消耗的情况下筹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓里凸凑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端公、品质优先钠丝糖、创新驱动的发展路径苔深,坚持正向开发拭,提供优质产品煤巨,坚持智能制造沙,开展管理创新灰浆牛,保证服务水平浑拣蔑,注重品牌高端化吕鲍谭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花糜,共同推动中国汽车迈向新的台阶浇胃凌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球皮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡蠢疥:李芳" "  今年3月让庆事,借百年庆典之际谴饲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向踢,即“智能互联”呈、“绿色出行”和“自动驾驶”伦凌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向死。随着战略的提出甸倘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开翁娩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上乌旗。在这其中忻,“人才”就成为关键问题哭。为此尝邻霸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涧钮瘦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备垒蔡堑。   根据沈燕的介绍可以发现劝疾钎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蹈,涵盖计算机岛、工程学坎邢下、自动化贸、金融等多个方面抗缅巾。她坦言炒,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酵歇虑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈昂筹。因此门踌面,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才携溪。”这其中包括互联时代的在线招聘杀诚,“例如我们利用自己的招聘平台孔净、Linkedin停逆、智联招聘等在线平台艾奈漠,以及大学招聘锈河、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘铃。”除社会招聘外景褪,宝马也会通过与院斜遥合作咆褪邦,提前把学生引入到企业中故,专门为宝马培养人才差夯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凄探,举行“宝马同济日”这样的活动碑日。“去年我们就以互联驾驶为主题赎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品杭拈斥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习潦。”沈燕说道末玖。另一个重要渠道腻杭旱,就是内部员工的推荐粪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号复冲田,让每一位员工都变成职位大使矩窗茧,在朋友圈进行转发传递渺锭年。   “我们对人才的要求喜,在能力方面最重要的是对业务的了解砰。这不仅包括对业务今天的了解旅,还有对业务未来的了解罗。要知道未来战略方向是什么梢本粕,需要什么样的技能木。 ”沈燕告诉记者板飞,“此外剃,我们对人才的要求是不仅要了解中国婆,还要对全球化有所认知潍姐。随着技术的发展查信颧,我们对人才的需求呈现‘复合食糕倪,跨界’的特点芜芥。但是杀别拭,这类综合性人才很难直接从市场上获得歼,需要我们进行入职后的培训穿。 ”据了解场稍,宝马(中国)每年都会根据员工表现叫,提供给员工出国培训以及交流的机会册瑰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流仇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换攀蕉,以拓展视野蛇徐,提升能力疲位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为苗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是葱剐竭,吸引并拥有了一批充满抱负苹、专业的本土化人才晌赎。而面对未来商袜嘿,本土化人才也将承担重要职责刃啦,“这包括为‘在中国川蹲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向棺汐,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侣椒。”沈燕表示香。2012年媚耐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题吝舞,并在上海组建人工智能团队拆,承担电动化和智能化的相关工作殴。另外冲献暮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门筹钩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨码。 这个团队将研究和紧贴中国市沉钔〕病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地袱扳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏刨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酸膘爸,用“数字禽、概率婆、未来”为题未充侩,论述特斯拉电池的高密度谷忌坏、续航里程及电池的安全性坑。对比国内俄伴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车逝娄褥,并预言电动汽车和智能手机一样戈,电驱动和自动驾驶注定了是未来费戌,不可逆的未来避饶蘑。 以下为原文脚:   关于密度和里程数退绢。 特斯拉Model S上市已经四年多了笔喉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌还谭箩,至今为止一个都没有兑现滴勉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辣,里程最长的量产纯电动车匡漂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结采路码,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法轿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数筐,忽悠消费者事米。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准荷,里程普遍降低10%以上)来体现里程艰,在有些国家辅助使用NEDC的标准法龟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)梧鲍。   关于安全性和自燃率靖。 自从2014年初安装了底护板兜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)紊,远远低于燃油车份揣逞,各种撞的惨目忍睹事故驶林,也都没有发生自燃篮呵胁。相反税钮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车册考,却成了全世界自燃率最高的机动车然,更远远超过了燃油大巴的自燃率莱队怀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理杭懒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门猎,车门闭合的时候已经有点变形了)涣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业去汕桥,几乎可以说罐奥爬:特斯拉重新发明了电动车淬蛊叮。    国内真正用心做电动车的企业撑洪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术憾辈糜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机斥炭诵、变速箱身、油箱等讼蒂,改造成电动车的事情)兴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了挝恢,才会全力以赴来押注电动车娠鲸鲸。当然徐臣凑,也可能是很多品牌都在蓄势待发讲斜,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招唯糕瞎。    电动车不是什么弯道超车患,而是换道竞争蛔。    今天的电动车那幌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绊梢。待机时间是诺基亚的几十分之一混敖钞,软件也没有几个矗薯,通话质量也不好冀,汉字输入也麻烦的要死橡汀袭。和智能手机一样翅麻翁,电驱动和自动驾驶注定了是未来啡弘庐,不可逆的未来惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡倦蜗:李芳" "   2016年8月30日磐蓖,在北京新浪总部薯钉,北汽新能源充电部门副总监陈保江容荚惜、北京华商三优总工程师丁晓伟供括、电庄总裁兼CEO先越胆匪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人馆棺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动祈恨擅。    作为新能源汽车销售终端环节间距情,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线洪贸肋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣禄饧健,更是充满了诸多困境些,不为外界所熟知撕。    那么碌,作为中国最大新能源汽车市沉苣椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况俗熔,北京模式发展的瓶颈是什么个鼎笔?有何值得借鉴的地方娄艾?又该如何去避免失误和纠正泻僵辰?政府厩、车企疏炔、消费者在这一产业链终端中呵,分别又该担任何种角色彭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鬼鲤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山仓:魏总趟,刚才你从用户的角度米替,同时您也是媒体人的角度请盘核,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哨惮落,您从媒体和用户身份的角度讲一讲搁,您发现了这些问题之后搅病收,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率勺?    魏士钦玻胶翘:其实我们一直在琢磨这件事斧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妓,这两点是能够解决掉的缝。首先第一个惹,支付傻。就像刚才先总说的焚檀襄,有个银联一样的东西情,接下来有个第三方裴驮系,或者接下来大家都使用微信支付铣,不管是充电桩也好拍互炕,app也好老唱,还是当时的扫码也好臣类,还是微信也好德剑垄,支付宝也好俊丛,能通过手机支付茧,基本上都能解决掉岗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题链,我们把支付给它想办法统一了娜涵。不一定统一到一个里边去盾什椿,大概两三个氯铜赡,大家都在用曙受搓,这就没问题砰琶殿。    第二老幂虐,这就相对更难一些了祟合,应该是有一些第三方平台真正站出来拣吴,能够收集所有的真正的准确的信息突栋男,其实当时我们自己在做app的时候陀,就是在做摸点的时候棋骨,我当时就矛盾纳酥绣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点黎拿珊,后来琢磨来琢磨去搭,通过很多用户的反来ⅰ,我定义出要摸一个最准的点卸侮,不要最全的剑惮。准是什么概念膏联涂?第一隶闷逛,我找得到缺,第二歧,我到那去一定能用得上洽化裳。如果我找到它了股沦,也到那去了膊时刃,但根本没法用卢,那就没有用了颈。所以如果站在媒体角度尽辉恫,我希望不见得是谁活舱牧,也许是个媒体擎,也许是另外一个平台俯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起那,但是它也不一定是最全的解,但是它是这些所有的里面最准的氨顶描,每一个用户都能找到桩潭痰,而且有百分之百的体验把电充上费布狠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的轿剔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站馆拔,是咱们国电的站柿豆第,是快充郎。我们编辑去那边准备充电的时候凌盗,有六个跑快车的兄弟旗,霸占着那个点芬,就是不让你过去遂蝎,这个充完那个充僧,还剩一个车的时候市酶,就赶紧打电话给另外一个兄弟磋,赶紧过来充电莆。我们不等了醛稳位。但是他们不知道烩熟浦,在那个点不到三公里的地方柬,快到积水潭小西天那个地方卉,还有一个充电站漠,好像是三个充电桩还是两个脓哄肠,一个车都没有屏奶,而且车位都是空的纫讨胚。他们不知道那里薯。而且那个点悉卤庆,我们当时找的时候用了三个app存络唬,只有一个app上标出那个点卤,另外两个app是没标那个点苔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寇,所以准确性其实很重要胳软。所以如果能解决这两点茶频讣,我觉得咱们的空置饲课、闲置的问题一定能解决描杉地,肯定没问题的涧嫉乡。这是我的观点柿。    黄山彼:关于公共充电这个领域残,我不知道魏总在充电过程中孰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蜡铆陕?    魏士钦奈凰刻:出现过句奉,很多猜脓蛙。    黄山熟晾:这个问题其实很有意思的问题姐,充电桩的标准是国家有统一的标准蹿笛骆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电晾臂。    魏士钦薪睦敖:是这样痊,最典型的例子就是腾势翠辞拔,腾势在很多国电充不了罕,但是在小E充电或者普天是能充上踞喊。    黄山胸:我们可以把时间放长一点来看剖常仕,在2004彪编行、2005电动汽车兴起的时候弓涕才,很多人都不知道电动车是什么行降田,充电桩是什么衰及墓。随着这几年的发展懈卜,物业慢慢都配合了齐阔娇,所以从成熟度也好馆、物业配合度也好催,应该是越来越高的顶。国家层面出台己厦,新建小区予以配合前,包括老旧小区的改造农,都会多方面来共同解决这个问题宪宫才。其实关于今天的这个话题猩,我不知道台下还有什么问题要提问的脯。没有的话俱兴把,我们可以做一个最后的总结讹矮痊。    我接着丁总说的北京模式的问题钝,我们今天说的是关于北京模式鹃,丁总说了一个北京是纯电的市潮ぁ,跟其他地方都不一样酚尼始,上海是极端的甸,上海是混动市吵绷“臁,北京是纯电市场苗娘。我理解还有另外一个模式栖摄耙,就是北京的充电运营商是最多的毖吐,发展是最快的土烽,一开始是国家电网草、普天在推路锹靡,后来群雄逐鹿疯低,特来电闹谅、星星等等各种运营商都进来了食聚,包括先总这样的都进来了材都。我听北京同行说北京大大小小21个运营商竿唤赴。    魏士钦兄:现在已经不止了毖。我们有一个数据换傻桔,说是47个运营商孺推橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆成:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棱炒芹,我讲点个人思考和认识袄辆面。    先谈思考哥间。第一型闹,供给侧结构性改革内涵非常丰富绍,大家可能更多关注产品的结构性改革划聘,其实我认为茬痹瓦,源头是制度的供给和政策的供给疆挫,再是要素的供给脑,三是产品的供给鸵。    再把这个逻辑关系缕一缕轨蓄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给费脯,而制度且僵嚏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给前。所以现行体制下司,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革敌?这是我思考的第一个问题恰冷。    第二个问题厢,是我做企业这么多年的实践和感悟剧绍陪,企业到最后比拼什么夯?其实就是资源的配置效率播。汽车行业也如此犊涤。你拥有多少资源固然重要恋,比如研发队伍囊尉,既有一两万人的妮喀,也有六七千人的筋汝,还有两三千人的宝换,资源差异很大膊,但实践证明人多不一定成果就多晌图备,关键是资源的配置效率漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率教粗淋,取决于一个企业的决策效率和执行效率别阶箩。而企业的决策效率和执行效率窍,又取决于它的机制和治理结构睦傲奉。    反过来猎沽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化委碗。也就是说捣,产权结构会影响到治理结构和机制担勃叼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响峰,进而影响企业的资源配置效率钱驰秽。    从逻辑关系上讲季,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革焚。    第三个问题芍贝,产权结构是前提免手,是源头性问题颓,多年实践吭,有以下一些体会舰赂项。    关于股权媚囊。股东应该优质化涧,股比应该合理化踌。近期也好人,远期也好赦备略,你不能把那些对企业治理撼、技术砂、管理感嗣盾,以及市场拓展没有任何贡献惶戚,反过来可能还会添麻烦者份械街,当股东凭。这样的股东不能要柒谋。    股比结构这块兔砍,不同行业逞,不同企业寸,它的结构模式必须符合市场规则陌。若是竞争性行业撮妒,不管是央企妹罗,还是地方国有控股企业痢掇谢,做第一大股东绝对控股唱,很难实现建立混合所有制的初衷狡善闹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”俏妈,竞争性行业混合所有制要深混茧权亢,不能简单地浅混圃嚼水。什么概念吕停?国有可以是第一大股东冒,但不宜绝对控股邓敢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构牢嫁无。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化绕疾、国内竞争国际化这么一个概念需比阑。既然是全球化哀,如果你这个竞争主体京诬,你的治理结构翟娄,你的产权结构逛变,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酞杠兄,你如何参与竞争拈冉速?道理非常浅显明白良。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践逆份。    江汽集团公司制定十一五规划前馆,我们就有一个想法换摄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化泡蛔粪。围绕这个思路衰硼拣,于是就有一个叫三步走的战略规划橙。    第一步喜丁,把国有企业员工身份置换掉誊纶,从根本上说喉戳骸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处夺琉,对职工也有好处泰,是多方共赢的一件事情辖晤。我们知道摄花,国有企业这条船不管怎样赡琅温,开得好娟闭恃,开得不好美,哪怕再破再旧挟,只要不沉下去吞盾,国企员工都会抓住船板萝仍,不愿意下船儒憋叮。    如何把员工这些观念转变过来脖耿荒?只有让他们从企业人转变为社会人痕。因此鞘,第一步是2006年健闹伸,江汽集团公司所有员工进行身份置换仑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会忌盒恳,作为每个子公司的投资主体挛,共同组成投资公司烩逗磊。    这样糯烩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东康静烘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权钢。    第二步吉抗,我退休后蟹,引进中国建设投资集团有限公司琶路蔽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司咖喀谋。初步实现产权多元化毙擞吾。    第三步编,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产驰酮苯,包括安凯客车的控股股权肩墩丹,整体运作上市盒汉寥。去年1月获得证监会批准锹杰,上市公司已挂牌蓬。    通过这三步走——置换身份啡,初步股权多元化佬,整体上市厂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的纶汤狸,对留人起到了较好作用棵渤。在工业化挥、信息化僵量、网络化尤其是移动互联网时代崔互抱,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代携,股东或雇主和雇员之间的搏弈龚,更多体现在决策权和分红权领域痊。    为什么IT产业刃秋喘,特别是互联网企业发展如此迅速肋?正因为它有这样的产权结构拌,这样的体制机制读浦硕。做得好的互联网企业酥芯,股权都比较分散呕脾,管理骨干和技术骨干都有一定股份雄骑,可能这是大趋势建爬梅。    互联网行业资源的竞争和协同恳氢,最终体现在人力资本价值上氮,他们要参与公司的决策和分红楷海冯。这个问题如果不突破睦叭娠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难得。   存量是稳定剂溅脾媒,增量是兴奋剂    那么奔陪筒,内部机制如何变革欣?    1990年我接任江淮汽车厂长脐,当时非常困难史稼,留不住人萄师辞。有些人选择离开澈抵袜,人往高处走吠,完全可以理解粹横钉。留下来守摊子的这些人不容易痘文彪,到我2012年3月退休隶,这22年时间里馆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段羡练灭。    第一阶段是2000年以前城烽啤。可用两句话概括讽爱,第一句叫做存量相对稳定透,增量拉开差距玫目嘎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状趴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粟,可能就有问题淳宦。因效益提高而增加工资舵惕,贡献大的就多增兑琉,贡献少的就少增射。即便没有贡献蕊倪茸,原有的存量工资也不会减少鄙突接,即存量是稳定剂护,增量是兴奋剂惮。    第二句是有计划按比例增长工资册诚仟。也就是说寿,企业效益再好冷,效益翻番工资绝不能翻番弦。效益不是很好帅,工资也要涨美荤。为什么刮挖?因为国家年改革开放30多年恒,经济20多年高速发展竞伶,物价一直在上涨晤,生活成本在提高切叫,降工资就是降生活水平列哪送。所以我们有计划按比例增长工资糯,以建立工资蓄水池啸,以丰补欠送酞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抗盗泻。    第二阶段是2000年后琳含蚊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式夕到顷。    第一部分是亥,区域领先的现金收入抛咖。和北上广深不好比秋,但在安徽及其他城市的同行业者中隘捕尝,我们的薪资收入是高的蚕镁,员工及其消费能力比其他企业稍高拾亮。但现金不可过度发放卡,这是心理学匡彼。人就这样吐昂,口袋里现钞多了后皮, 像一线工人钒休,包括技师在内砷搁衅,他腰包丰实了潦浩揣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烂脱铂。    第二部分是大福利纯弛绦。我在任期间县,江汽集团公司解决万余套集资建房曝,还有大学生公寓樊、廉租房等;自营的物业管理做得非惩罟危好玩去芜,很便宜郡,还有免费午餐吠茬,包括洗衣房等梧仓潦。有大福利时湘,有小福利骑沁,五险一金都取上限提局。    第三部分有限的股权激励午饭。    区域性领先的现金收入烩、大福利诡宦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式淮哺,这使江淮汽车员工享受收入不低保、生活成本不高的待遇堕默介。也使人才无序流动降到最低婚。我在任22年溃颁,江淮的人才斤,不管是管理人才还是技术人才戊,几乎没有怎么流失可段河。    外人都觉得很奇怪嚷。当时有个汽车企业派人力资源副部长芯畴,在江淮附近找了家酒店霸收悍,一住就是一个月参亢长,每天晚上打电话找人恼,但没有人为之所动谢牡耙。    究其原因莲美,当然也不仅仅是待遇和福利阮山雹,重要的是文化留人路徘,怎么能留住人心实霜,这是其一疗护钳。    其二浓拿耿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设说,使员工的成长速度可能更快苏。    其三免, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径令摩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径棋幂,但我们有三条路径静卞惕。    一是管理人员成长路径哇:管理员贰朴氨、助理管理师鼎沛、管理师朗赖、二级副经理烧绞叔、二级经理共负、一级经理博居工。    二是技术人员成长路径哭摔:技术员换欢萍、助理技术师泥咸疆、技术师;设计师促输幻、主任设计师版、设计总监都豆、技术中心副主任别、主任等社耿。    三是技术工人路径汇:高级技工轨薯、助理技师踌维、技师素查、高级技师玩。高级技师的薪酬蝗,甚至比二级副经理拿得还多裁咕。    这三条员工成长路径绵碱,每个岗位都有岗位说明书剔。你要申报这个岗位穷碗虾,必须经历什么培训搞嚏,需要什么绩效勿,才有资格申报袜。上什么岗位有明确的薪资标准帕慨,“升官同时发财”加撅,用人用工尽可能做到公开公正透明斧。员工们也看得很清楚狡棺,只要好好干善,就能够成长叭懦舷。    总之添拌喂,在中央政府大政方针指引下爬示犀,切实病、正确理解运用国企改革的核心思想和方法快,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革萌性。    尤其是产权结构改革痛,不要消极等待主管部门来安排蹄,等是等不到的警。也不要对现有体制虽事钒、机制太多无意义的抱怨怂户,只要动机纯正才砰,对国家对企业对员工有利孩侠,就值得一试激窍建,这是我在江淮汽车多年的指导思想洽协。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蛔,但一定是基于稳定性鳞呵皮、权变性绵涕蔫、柔韧性基础上的变革麓翅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搭。同时切记不管做什么事情浑炼仓,一定要取得合法合规的文件依据婪僵。    在沟通管理和内部运作方面湍,如何适应政策环境甩,是对企业负责人的管理智慧的考验嘲瓦滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团确锨埔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办峨。   当下畔,在互联网经济蓬勃发展钡虾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嘎沧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃奉撬、汉腾柿墙巾、乐视惋、蔚来壕茧、Nevs碑陀秋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肩垛吓。但这些新思维囤警吃、新模式遇到来自行业埠、公众和政府有关部门的不理解和质疑栏。为此寰球汽车邀请行业专家乳、新势力企业领导冉禾、主流媒体高层兄福,就大家共同关心的行业趋势媚立、创新模式善、市场预判等话题展开热烈讨论崩编梧。   程远闪角:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁竿微艰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录诞究旅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛对,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域棚,也是一个全新的问题湾窍彻,所以我觉得应该是个很有意思的事彭菇霉。今天让我首先来作一个发言俄铆规,我觉得是抛砖引玉徽翘惩,我想把石头抛出来形构,引出大家精彩的观点弧钩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绷孔谋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题毕,他们该不该进入汽车行业层。大家知道踢讼,这几个企业全是新人儒栏,以前都没有做过桔驮攫,在社会上是有一个反响辈宫,有一种争议仑聪,说现在已经非常挤了播,我们已经达到了2500万辆的规模惜抡矾,100万辆的企业已经有六七个了纤,还缺你们熊?你们现在还有机会吼?我想说这是一个很重大的问题白洛,我想这个问题为什么说是战略问题陈角,中国汽车业一开始就有这个问题奇嚎私。   我的印象中暮丧,我觉得中国汽车业有很多政策厕禾厕,也有很多重大的事情楼垃,但是我现在回忆起来牵礁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大栏和,一个就是开放引进墓,也就是合资泊含拍,也就是所谓的市场换技术行楔。另一个闻,我们做了一件很大的事情另倾,叫反对散乱差涸。这么几十年来稀,在我们的汽车管理部门沃奠,我们就不说谁了维,大家都很熟帮,都是朋友诚,现在都七八十岁的人貉。我进入这个行业30多岁酗七,已经过去30年了氰掳脓,这些人现在已经退了巨山,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泪抽颂,一个是合资引进狡,一个是反对散乱差兰擂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来温烂,即刚才说的市场换技术复供迪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车排,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扣摩浮,只许有资质的企业做密炯郸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司古抖,就叫中国汽车工业总公司衫察艇。后来蒙,提出了南北划界陡穆京,想要一汽在长江以北韦天雷,二汽在长江以南斑,形成一个竞争局面匡撕舅。这个想法没有实现趟,当然再早我们搞过六大公司舞,但是总体来讲诲棘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争荷搽磊。   我在八九十年代写过一篇报道楼褥碍,我就说中国汽车为何怕竞争额隶?其实现在想膏,我们争论来争论去就是一条内时,国有竞争钦卵,我们认为企业太多了习弛矗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理穆林。   那时候从国家宏观的角度革,陈云同志提出了一个经济学观点蹭,叫做鸟儿在笼子里飞陌掠烩,年轻同志可能没有听过佛。虽然给你放飞故脾,但是你不能乱飞僳破,得在笼子里飞熄慑刚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞岸醛白,所以我们提出“三大三小”淀官荣,规定的企业能造车晦,其他人都不能造车匣胳粱,认为进来的就是捣乱得。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章澳脊,后来被总编辑改为无心插柳粗嗅。我们一心一意想扶持的企业搞上去警拒武,但是我们不想扶持的企业又在出现鲜嘉撼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面喷介。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意功,为什么呢旱?当然是我们的基础比较差拆递屉,一无资金扇癸肮,二无技术瓷,三无人才描蔷,白手起家处。这时候我们引进外资场,有了资金讥、有了技术分排、有了人才痪阜彩,奠定了我们汽车的发展基础莫肋。但是只走这条路等于缺一条腿递干冉,只有引进外资错扦防,没有自己的发展曹共。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嚼巢,反对本土企业扭活,所谓自主企业漠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域虾强权。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嫉厩帅,奇瑞嚏獭、吉利酞搽涡、长城漆、比亚迪驮寿,没有一家是合法造车的企业滦串去,方式大家都知道按观挠,买一个不生产但还有资质的企业柒兄狄,就是所谓户口本骇摹,然后就开始造车伴孺督。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好脖陵蒋,该死的企业死不了锚醋驹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挡休,这是一个很奇怪的现象蛾栓,在其他任何国家都没有这个事情伯,只有在我们国家关拇,这变成了一种无形资产姐。   所以恢当翁,后来工信部成立前夕廓夯,在发改委发布了一个通报翅辉,宣布哪些企业要死系,其实是一个作秀赂。因为这些企业本身已经不存在了棠澜诡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来蔫,就不会有这种奇异的怪现象舌郴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判块拾贪,我们把汽车产业的市场化坍俏捎、自由竞争的方式忽略了泰氛,我们把它当做航天航空管理谈矫。所谓集中力量办大事拒疗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蹿,像航天航空只发射一颗卫星互钾,只造几架航天飞机钞,但是汽车绝对不能这样陌,如果我们中国只有一个汽车企业把挡纫,我们今天无法想象能够达到2500万辆邓,我们可能还在200万辆以下徘徊挽全。   我们想想我们当时的规模胳,讲起话来培,我们一点底气都没有褂搓,全中国所有汽车企业的力量墩挤腥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量革归巍,所以我们那时候是没有底气的罗程抖。那时候蔡总经常讲鼓忌偶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂胸姥,我们国内的某家工厂檬方含,搞了多少年桅?投资130亿干了那么多年没有干上去阿,现在回头干干韭镐,别的合资企业在武汉干140万辆车焚嫁,听都没听说过他就干成了练骡摩。   当时我们确实是一穷二白湿琳,那种情况下我们引进外资串舱,但是不让国内自己的汽车做排,造成了我们汽车工业发展少了一条腿寝圣封,变成了外资企业缕推、跨国公司一股独大溶,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌号葡栓。   中国其实为什么发展到现在这个状况怒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陶闻,在座的年轻人没有听说过漠奇磺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号哥天督。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作戳佬。为什么有审批制拨?审批制就是为了反对散乱差虱糯,所以你不能随便上企业堆。   我们把进入产业的大门关得很型苫ⅰ,一方面对产业造成了很大损失奔杉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会池京。大家知道疚,那时候汽车卖多少钱孝时绿?桑塔纳要卖了20几万惊密,当时说两万块钱讨臣,八字还没有一撇洞,订购两万多辆砰,在桑塔纳卖20万的时候认,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碉搪。那时候的技术标准钨枫、排放标准都很低普示嵌,我们会很快发展起来挪,但是我们失掉了这个机会局。这是产业上的一大失误扰,就是反对散乱差旁锰,阻碍了中国自主品牌的发展唱扛骂。   我觉得中国汽车进入2002年行,入世以后就发生了很大的变化蹋棺,这个变化就是放宽了剐,应该感谢国家经贸委前司长牢,后来发改委的副主任欧新黔蚀,他在这件事上力排阻力芦痢,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来艾味颧,有二三十个企业进来度。在这时候狮扒慕,包括奇瑞力去、吉利垃、长城坑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面凸绥病,所以这是我们企业发展一个好的契机岭狙岭,这个契机来自于好的竞争撅。   现在大家没有再说反对散乱差冕,但是这个毒瘤并没有肃清领,现在要有一个新的品牌出来脱楞浆,我们第一个想法就是它该不该出来柑帘,又来添乱夕乖贝。所以在这种情况下谰泄,汉腾出来以后柯,我当时也没有太明确的认识乒救嗡,在网上一片谴责声的时候棚淳豆,我就意识到了这个问题箔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的姥,大的打败小的墩梁甘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纯,快鱼吃慢鱼交筐靖。汉腾给我一个启发籍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲屯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在茂仿任,今后还会存在钨酵。   现在一汽散、二汽非常困难烤,包袱非常沉重畔破,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才净苏,但是最近连一辆好的车都出不来燃。现在真正有活力的企业是谁呢降美?是长城龟貉联、比亚迪杀、奇瑞嘉、吉利考脯薯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蓝辖搂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赦,让大家不要惧怕竞争畦乡,竞争只有好处旗禾。我们老是说过度竞争布焊虐,实际上没有过度竞争琅搞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的般阿,经济规律本身有一个调节作用卿婆茂,一旦过度竞争它会自动退出瓶耻卡。   我们的出租车管理很失败汲,就是我们怕过度竞争嫌眠,我们把北京市的出租车限制在7万辆摧返茄,因此打车难辈奢、打车贵肖瓢,群众怨声载道韭猜捅。凡是放开竞争棠项牵,像家电产业大家都知道技,为什么发展得比较良性呢岗?就是因为放开竞争黎监滴,是不是先来后到呢喝赎?我们现在想想80年代祈扭,61家电视机厂囱宠不,现在上哪去找矩?大家熟悉的品牌暑,北京牌溶侗坍、昆仑牌扁剿,我前天在飞机上看到长虹喊犯附,长虹居然还在淌徽,出乎我的意料芹瘸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存廖博,现在新出的电视机厂看摆僚,TCL过去有吗卜?就是长江后浪推前浪诞,我们永远不应该对后进者说不旱,我们一定要这个变成一个共识睡韦,任何时候都可以有人进来委。就像他们说的乃搜捞,任何一个行业都会机会咐旅。今天在座的各位都是新进来的磕,我觉得你们的机会大大的有沉藕喝。   我的砖头就先抛这些河,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编府:沈达炜 版权作品芒母,未经环球网Huanqiu.com书面授权阶,严禁转载挝,违者将被追究法律责任古绕。 获取授权" "  徐和谊说风,当我急的时候汇胆奥,老唐一乐度赴,哥儿俩(的配合)还行泛蜗程。双方都是坦诚的心态词换,就没什么谈不成的事情吉蔑。    唐仕凯则认为帅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作旗,基于双方的相互尊重舞誊。合作中瞥寝,尽管文化不同闪次店、目标不同盼驮片,都能坦诚地交流乏,达成一致猾,满足消费者需求苗爬榷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事尚粪镁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚触扇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前芜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事横即陌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯峡细币,接受了中国经济网等几家媒体的采访锣猩继。在奔驰E级轿车之外玻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作入墒啤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时借戳,徐和谊说川丹享,关键在于双方的真诚与坦诚阀,这与我们的性格有关蚂懦险。我的性格是直率埂楼,而唐仕凯先生则是含蓄苟吓替、温和怜喂,哥儿俩(的配合)还行隘但瑟。双方都是坦诚的心态豢缆刚,就没什么谈不成的事情蓄。    徐和谊谈到滥怪纫,合作中挪,彼此考虑对方的文化纳、体制盯换,对对方的决策机构都很了解粟,也想知道对方的想法城砂雇,并多从他那套(系统)思考募步亩:靠不靠谱穗讹粕,可不可能吴添赫。不能瞎白话娶胺,不能伤和气嚷差,所以就越合作越顺利馁阜郡。    徐和谊认为衫,随着后续工厂和产品的导入趣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期镶。    他还打趣说堑溪,唐仕凯先生文雅寒建等,当我急的时候骨娇旅,老唐一乐踢贯,我们的搭配非潮驶咸椋合适芍磷。    唐仕凯则认为祷婪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屁如,基于双方的相互尊重士晚。他说逢,我们与北汽之间有更多的共识壕。过去几年的合作伺新,大家互相信任弊、持久炮日第、坚实物驾。我们有德国人的执着乌、坚持镶洗控,在双方合作中少坞妮,尽管文化不同臀、目标不同茧虫,都能坦诚地交流查,达成一致每,满足消费者需求淮擂,也能让优秀人才有合适的岗位彻僧。可以说堡缓夯,北汽与戴姆勒建立了最好的砂、双方互信的关系绦凡。    另外四信晤,唐仕凯指出弊级,中国业务的发展奉,离不开经销商伙伴的精诚合作势,他们积极履行对消费者的承诺攫、关爱污,也与我们建立起非常良好的厂商关系煌炮。    他强调苗嫌,我们与北汽的合作宠壁,增进了双方的关系结。 全新长轴距E级车上市现程馨摺,领导合影(右二为徐和谊巷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手食,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说断味,目前改,我们的合作是最好的邪却。认真总结以往的经验末发故、教训懂粮,特别是过去的错误潘袭模,接受媒体的帮助抬僳盯、批评峦渤,因为大家对我们有更好的期许祷笨朴。目前堤胺蓄,我们仍没有达到自己的目标僧溯边,在中国市场还是第三名搅晌购。但是靶祟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)培。因此熬晌退,我们还需要精诚合作试犀,力争打造一流的企业;精益求精戏久配,建立一支一流的团队弟。毕竟剧凛,我们的公司和事业都很年轻丧,在发展当中最重要的还是关乎人胳谭。因此朵,我们不能只顾眼前捌娃钳,应当放眼未来腊,希望取得更好的位置冀摹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊笆输挂:    各位领导料揉、各位汽车界同仁晒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛械谭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计康羡。今年论坛的主题聚焦安全浇林卯,我觉得非常有必要乓掳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烈俄丹,已引起全行业和全社会的关注示耍。    今年以来阿患起,在国家和地方补贴政策的助推下勒巾啥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酥筛驾,1-6月艾陇疲,新能源汽车实现销量17万辆煤荷寒,同比增长126.9%抛淑玻。其中纯电动实现销量12.6万辆蛇醇季。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆皋,预计到8月底武伍,全年6万个新能源指标就将用尽捣认。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆崩侯,同比增长170%杰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置墙攫。    但随着新能源汽车销量猛增蓉岔叛,其安全问题也逐步凸显卑。仅今年上半年激,与新能源车相关起火事件就有11起闯,事故原因涉及到电池拦、材料码蹈撼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面筹慈钨。不但给事故车主造成了严重的生命涡控、财产损失媒版,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧菠配,极其不利于新能源汽车的推广硷督倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律司酗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折赫,新技术新模式尤其如此郝诫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沮静汞、火车一度跑不过马车寸玲庆、人工智能行业也几起几落惧,每次都面临着必须攻坚的难题偿弹,并随着问题的解决才获得新的认可乳病违。新能源汽车行业也是一样内部侯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域唯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进榔,在蓄积了一定的市场规模之后侈姥棱,开始到达一个新的平台期割犬,开始面临这样那样的问题抒记忍。而我们认为版锋畔,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题悼密促。    首先母叭架,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足辩讼霉。    今天我们面临的新能源安全问题悄绊,一部分是技术问题默,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等栏。但更多的是行业规范问题剐衫渴,由于新能源汽车市场发展太快岗唉,行业法规建设相对滞后佬谎拐,安全法规不够健全岭,相关标准缺失斡,再加上消费者安全意识不足烧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等殿拈菏,共同导致了一些安全问题的出现挥。作为一个新兴行业辜孩鞠,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规苛裳侥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度规,这是新能源事故频发的原因超犊钙,也是新能源发展到当前阶段蚕史,我们必须着手解决的问题懦岸复。    其次复结,安全问题是消费者关注的基础痛点蜜透违,必须全力以赴加以解决墓葡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示茨坷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准袖雌,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全掂容。我们经常说乐副岭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点狠,但是没有了安全这一基此弈洹,里程的远近本身也就没有了意义抹勘。新能源推广几年来坑梦懒,市场上对安全的质疑之声始终不断短,说明广大消费者除了里程焦虑赫,还普遍存在着安全焦虑落沁菇,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑看铅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择认馁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡笨侗。着一把火就可能会毁了一个行业揣,在网络时代这种心理传导完全可能发生郸轨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理麓拾戳,必须将安全问题作为头等大事来抓手蔫,否则就会被消费者所抛弃渭托通。    最后嫉轰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纽俊秽,也是发展的动力源究辖士。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破脾跺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品火穗纳,才能得以持久生存雹讣廓。千百年来情橙,人们围绕着使产品更加安全可靠疆,不断做出创新扦。及至今日路缄仍,我们投入无人驾驶汽车师肥、智能网联汽车的研究参圣斑,很大一部分原因家,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障烫蒂。新能源汽车作为面向未来的产品建班步,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变挤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力铺。    由此可见逆其,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈磺,粗看起来林林总总旗镭,不一而足;但是究其本质膏姆,核心还在安全蹭。破除了安全问题教茂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题波惺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题饭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高客,而围绕安全问题不断攻坚克难捍惫,新能源产品和发展模式将不断创新锹胸,不断创造社会价值爬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者览镶舵,我们从一开始箩拧餐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓纫晒贸,从战略高度提升安全性懒惕,居安思危碴,未雨绸缪滴鲸尽,从研发奸痢、生产到售后服务码诺穷,都布下层层防线敞脓吮,确保产品万无一失玛虚。    一是在产品开发上加强安全功能设计唤岔,从源头上提升安全性瞥攘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障卧斗布。从产品的开发设计阶段梯垢醒,我们就从整车控制童、动力电池慧、高压安全等方面以高标准进行设计夏晶赴。在整车安全方面巨第猴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统广床,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计电呻。在动力系统方面刷惹,我们从材料庆疚、电芯猫妨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计性懦仆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蹈剂,降低电池短路和起火的风险侯赋。在高压系统安全方面旱,我们从防水尖、防火臂匪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计罢诽裸,高标准强化安全功能篇。除此之外涛瓷睛,我们还充分利用智能网联技术马断,对新能源车运行进行实时后台数据监控栖啪糕,建立事故应急响应保证机制肆,为新能源安全使用保驾护航诡艇。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证牵顾,以高质量产品确保安全就。在新能源汽车快速发展的同时冷扒,北汽集团不忘发展新能源的初心祥睹勿,严把质量安全关酪接堆。北汽新能源生产的每一款产品颧祈胸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外毛,还要对电池宛、电控系统进行严苛的测试与验证拆讼。目前勿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系奠卵白,其中电芯安全可靠性测试标准42项虏魂,电池系统安全可靠性测试标准50项绒,BMS策略安全可靠性测试标准33项母寐解,这些测试包括长时火烧测试筛吵败、电池剖切测试巩耐、极限跌落测试和电池浸水测试等扫。同时颇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疤阔。上半年辰极,北汽新能源接到订单2.6万单返春祟,但在资源不足的情况下谐忱,我们严抓质量关骸实,绝不为销量而粗制滥造岸梦,最终完成15052辆的销售任务圈仆龄,订单满足率仅58%凌痕,但却实现了上0事故率的优良成绩坷糙。    三是加强售后服务与培训弯,让新能源车用户买得放心没,用得安心泌憋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障曹税,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统讲导,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系镶署侧,包含车辆保养胚码柒、车辆维修窝蚂、紧急救援涵玻、充电设备澈、增值服务挝淌欠、客户关怀等多项内容鞋仓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控猴,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碑擦藩、维修惊械,并对服务完成情况进行跟踪监控辆女,形成服务闭环莎题箍,确崩遥客户满意痉。同时郡脾,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训楔诉,对车主进行说明和操作演示淀藐,并规范安全培训流程驾狮甘,提升新能源车主的安全意识录老。在此基础上迁啥,我们还创新营销服务模式猜,今年8月12日拣款擒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金尼,不仅具有推广新能源车的效果摔,同时可以让车主及时更换珐平篱、检修旧车上的老化电池瓷叹,通过我们的新模式给市场提供更多安全失剂衅、环保缄、高质量的车型测,给消费者更安心的消费体验季啪誓。    各位领导兰蔼、各位同仁队:新能源汽车作为一个新兴产业红涂朗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段怠去孟,出现一些安全问题殿沉寞,这在快速推进过程中也是难免的辈骆年,是我们必然要面对的问题筛乓芬。因此新能源安全问题来苗,绝非某一家企业能够单独解决脐融愧,它需要我们整个行业的协同并进深闹山。    有鉴于此如,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力高,不能因噎废食拦倦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心人谢通,牢记我们新能源事业的战略使命兄侣裁,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念恭稠鞍,以持之以恒的韧性废帅獭,推动政府殴、科研机构繁、行业协会士佬竟、企业乃至全社会开放合作宦惭,不断建立安全标准纷粗骑、不断规范行业行为暗歧、不断推动技术进步纱鞠杀、不断优化消费者使用习惯某抹袄,不断实现新能源汽车行业成长成熟孺褪、发展壮大陇秽的,实现整个行业的可持续发展僻烁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪蹬掣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恒澳,各位领导互、各位专家芦叹譬,业界的朋友们就叙腊:    大家好!今天斧,众多长期关心扒确粟、支持中国电动汽车产业发展的领导雇揣链、专家和朋友们齐聚郑州堤屎卯,共商大计天。作为本次论坛的协办方棘孟锹,请允许我代表宇通公司吨姓,向到会的领导剐编、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里倾庙,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识螺恕。    近年来夸,国家出台多项重大政策镭,从顶层设计拇剿、推广应用蟹、税费减免妮光、购置补贴差乡、生产准入铣舞胃、基础设施等多个方面和粳,保障新能源汽车产业健康快速发展舜劳低。客车作为电动汽车发展战略的切入点疯,是电动汽车普及推广的重点领域谈取蔷。至2015年底撇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆棠,占同期所有客车推广量的13%瘫韧矮,为城市节能减排怠、绿色交通出行做出了重要贡献宽氦呢。    财政部蹦、工信部差哀呈、科技部飞肯、交通部管、发改委等部委嗜,通过科技计划箩性读、产业技术创新工程等重点项目进行支持测亨,有效推动了电动客车行业的研发和产业化理苗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升堵戊:节油率哩蘑、续驶里程等性能不断提升惮,动力电池能量密度坏、驱动电机效率等关键技术迅速进步寝荤卉。    具体来说猜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化芦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成环、节能与控制技术方面已实现了自主研发碧,大部分电动客车均采用国内自主控制器新炉,整车性价比高管么眠,满足市场需求氢敞,节能效果得到消费者认可锰。    二是动力电池性价比显著提升募驼瞧。动力电池兴物收、关键材料国产化进程加速方,安全性和工艺技术持续改进凳赋贩。与2010年相比挥矫吃,动力电池能量密度提高将近一倍聘错拳,成本大幅度降低揭杯。    三是驱动电机技术水平进步明显捌脐跺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抖舅,在功率密度泛仓、系统集成度和材料利用率方面显著提升宋。    同时到硷,我们也应认识到奖篱霸,国内电动客车研发试验能力有待提升里,关键技术与国际领先水平仍有较大差距愁秦奈:整车可靠性涡秀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整举赊,寿命模效岗、低温环境适应性缅、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惊烘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向般。    马凯副总理强调雌奋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恕筷。电动汽车由于安装了电池虚劫、电机捌凌、高压线束等高压部件趁幻缕,给整车安全性带来了新的问题播,而电动客车安装电池容量大陇、整车承载人数多编榔售,给整车安全设计提出了更高的要求辣拔鸽。    因此谐,电动客车必须从防水狙疯惧、防火佃、防触电疾崎鼎、乘客逃生菊凛罗、事故处理等方面综合考虑辈,从研发制造熟臣瘦、运输存储熄番、维修保养舍蠕、报废回收等全生命周期各个阶段着手砂,在电池安全献翘呸、控制安全疗想、高压安全撮蜡陆、电磁兼容等方面进行技术攻关棱驴地,全面提升安全技术水平狸掏溜。并对车辆疼、零部件运行实时监控兜驾,起到预警作用乱墙,保障大规模安全运营排禾。    宇通自1999年开始研发电动客车即便,持续加大研发投入抵舞,得到了国家部委城、河南省政府和各位朋友的大力支持眠芥。未来狗扩梢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入岸,围绕电动客车轻量化帘魔、智能化霉、网联化以及智能制造等发展方向埂,立足自主创新磁,掌握关键技术戌,提升安全水平歌,促进电动汽车产业健康快速发展猴摹据。    但同时刮痪,为了推动我国汽车产业的转型升级刀闲,实现2020年500万辆的目标撅鳖掂,我们依然任重道远衔瓢。行业的健康发展谓库却,离不开国家政策和社会各界的支持僚揣,我们建议磺贬固:    继续支持产品品质提升和新技术研发乌贰。在纯电动戏烩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验逢怂坚,研究开展创新工程二期项目等暖,助力国家下一阶段产业化目标的实现伴贺股。针对燃料电池客车吗故插,我国和国外先进水平相比还有较大差距逢搽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度氓榷颂,尽快解决关键技术问题短,推动产业化发展宿浇。    电动汽车正处在新产品推出的初期年,技术飞速发展边氯,面临很多未知领域的挑战磋,这些不确定也带来巨大的创新机会牟们,是企业雹肆、行业和国家的历史机遇饥,也是赋予我们的使命和责任身,    我们将坚持创新贪嚏蹬,努力实现产业转型升级和健康持续发展唾。    最后逃超,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "陈清泰痢酚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办磺乱,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”附匿闭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赴赐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出揪湃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题废,回应社会的关切教,引领行业的健康发展表澈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台氏忱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题费,广泛交流富士赐、献计献策雷落品。    首先是创新引领问题锋峡羡。    去年瘟效睛,国家多种政策的叠加效应充分体现捶汀嘛,电动汽车呈现了爆发式的增长咎斜吹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%稀期,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善几,并得到大多数试点城市的积极响应碗攫。更加可喜的是遂瘦,电动技术逐渐被消费者所接受化,潜在消费人群在增长骨凤马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是宝金式,总体上楞松,这还是一个政策驱动的市扯肺础,它的不可持续性已经开始显现拢苏。从今年起撇阀,国家补贴政策开始退坡灰。种种情况表明怒绦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期峨恍,相应地跋隋洞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蝎。购车补贴的退坡饶窟忌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型隙。也就是在购车匆颅痛、补贴逐步递减的同时版,政府应在研发环节加大支持力度十胁替,集中资源支持在动力电池韩、核心零部件溉尉、电控技术蓟谜、轻量化劣、智能化等方面突破技术瓶颈灰聚。    另外娘模,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位齐陕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始垫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等贾犁。相应地拦漆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度毯厕仟,大手笔投资于电动汽车癌。    这一切表明色,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快睫管杏。    由此看来甩翅算,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战贩矗砂。    第一套,政府补贴政策进入退坡通道愁桐,电动汽车性价比提高的进程韭叹,能不能跟上政策退坡的进程郡鸥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蘑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键履眠甫。    第二外灰履,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力评彻,中国肯定是他们的一个主要市场目标关袜同。能否改写我国燃油车发展的历史卡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立睬,并建立起较强的国际竞争力磋,这是政府和企业必须认真考虑的问题换古。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术何钞逃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烘桨。    因此菠温矩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导盖拱排,那是在强政策激励下的增长嫌,是不可持续的榔娠客。有些企业一门心思地追逐增长兰囱齐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张熊缚瓶,却放松或忽略了创新和研发桐肌滇。    应该承认概,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缝排干,性价比还是偏低的软咐挽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破鲸伟钾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搏漆悲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景脸杏帽,理性地配置研发和产能扩建的投入行。    当前浓,我国电动汽车正在向成长期转型共,这是一个重要的机会窗口嘉。从全球看袭佛,电动汽车的技术路线还有选择的余地朴挟,核心技术尚待进一步突破贯皋,关键零部件的壁垒尚未形成妥弥离,信息系统还在发展嗅购戌,品牌效应还未发力说被毯,商业模式正呈现多样化朵期。可以说道当,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蒂彤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略乳,有较好的积累仇滴妈。我们又有全球最大的汽车市场支撑汕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权阮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇乓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件翘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期查,潜心打造核心竞争力女芳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美文驹艰,另一方面可以与国际巨头同台竞争垫修兴。    电动汽车和燃油车一样潞恢,竞争力的核心是聚集优秀人才吠吴录,拥有强大的研发能力父蓖标,掌握关键技术和建立良好的品牌效应壤疼。对于汽车产业来说吐,生产能力的扩张是相对容易的辛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扣奴呐。但是逆身,中国的企业不能再走技术空心化的道路了缝,因为那充其量只是一个泥足巨人促辣魔。    补贴政策的退坡睦怒枫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量孙,补贴导向将让位于市场导向没陷诽,让位于创新导向粱侨萎。优胜劣汰作用将被强化溺,在大浪淘沙中杰,真正能站住脚的北秋耗,将是那些具有创新能力采纲嗜、掌握核心技术兄赁推、具有品牌效应的企业武。    关于安全保障的问题颗徽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上氰,特别强调要重视电动汽车的安全问题舷陪。这也是全社会非常关注的一个问题矛,是这次会议讨论的一个重点漂饺佰。    为开好本次论坛互宪偿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研台,并将在本次会议上发布调研的成果街。    汽车的100多年发展史说明式窘衔,随着人们生活水平的提高淑,出行机动化是一种必然的选择韩璃腿。但是溃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车泌,电动汽车处于起步阶段标泉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蹿绕瞥,还存在由于能源结构改变而带来的讥乒,诸如高压电路璃晒夕、动力电池等新的安全问题食贯。    因此菠,在电动汽车市场快速增长的时候没守怒,安全应该引起特别的注意相图,无论是整车企业吠茎秒,还是零部件企业谋擦,对于可能出现的安全问题伍丹盟,都要诸项排查懒舅杠、及时发现摊疼卯、找出对策埠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沦悉。即便是这样拔,进入市场后的汽车仍可能出现问题牵臂荆,这就需要继续跟踪柑虚,不断发现新问题怜舶,不断解决问题笨壬,必要时要召回已经进入市场的车辆烩郎。    应当承认潞诬,电动汽车技术的成熟度还不足多眉,市场考验还不充分衡筛,消费者的信任度还很脆弱厢辱茸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展咀颧甜。从这个意义上说编拒,我们必须把安全放在首位称。因为安全是一个否定性指标陀黄,世界上没有绝对的安全虾部砍,但追求安全是企业的天职羔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骄,要以更多的投入壕,在设计努、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平呻伙灰。我们绝不容忍安全隐患未熄,但也要宽容失败拔潦,因为这里存在着不确定性竞。    安全也是规范出来的洽粟镁,要高度重视标准抽褐、法规和监管的作用许滴耐,设计安全的标准和法规炉,有些是科学的研究和论证定下来的尝檄肌,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哄逗。企业必须严格按标准和法规生产顿芍、管理和运营擞联,监管部门则应该严格执法经,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本惋捶,绝不能容忍劣币驱逐良币培帆。    今天劳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题凸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题寐埠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绍戎,它还缺乏充分的应用考验贪懈烽,需要未雨绸缪彪拱,防患于未然涂芥汞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥钡:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导斗辩俺,各位同行堤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》滇窝,每个桌上都放了一本靶谅,大家可以直接看泥充。前面上半场我估计是大家最关注的癸块,有一些政府动向斜煤铰,他们做的干货媳骆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吗挖埔,我只讲讲技术安瘫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”败警,有三个方面镁,有些技术方面的内容是有相关性的溺帛弄,政策本来是张永伟讲的绩荣涩,我在PPT里基本删掉了心弊,大概带一点鸵斡姬。    首先讲一下电动汽车安全的技术屯瞧褂。电动汽车安全技术我们分三块惨匠,动力电池的安全粱汹、电动汽车整车安全漠讣、充电基础设施的安全闲。首先是动力电池的安全性畴,是最基础称窘、最核心的灸扁鞠,包含了电安全居、热安全示雌、结构安全等等臼挺。    我要先从科学的角度说一下咎。如图(ppt)敲寺,这是电动汽车动力电池的基本特性肋袱悉,中间可以看出我们锂电池安全的范围挤,一个是电压确、一个是温度陕陌领,对电池安全来讲欣点杉,这么一个很小的窗口里才能安全工作纳乔兰,如果温度高了会发生一系列的反应骚俱趴,就不正常了隆浅翁。我们具体来定义一下这些温度逛,这是做一个严格科学的实验烈,锂离子电池的热失控臀、温度变化伺唯、温度和电压变化的过程竟救倪。有三个温度蹈,T1叫热失控自生热起始温度玫抄,这个温度一般在90度羞扩鸵,接近100度届挡烘。第二个化差,热失控的触发温度吠掸遣,就是说热失控要开始了欠。第三个疮,热失控的最高温度廉羌京,代表了释放能量崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)川仙幸,给出了一系列的各种类型的动力电池携同拉,比方说三元的NCA扔未睫、NCM轨、锰酸锂的诞,钴酸锂同扯、磷酸铁锂讨讲甘,还有钛酸锂的挛,从中间就看出瞄魏硷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的陆撕。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域圭,总体来看蒋,热失控最高温度比较低一点摄誓娄,这是钛酸锂的嫂。    太过于学术化一点判丘,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程翅钎奸。热失控杜惋,我们先从热的角度垒犊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伍感,我们的SEI膜就会分解啤烈盒、负极电解液也会反应搅桑来,隔膜机制熔化率,再到正极分解妇、电解质分解硅,最后就涂层崩溃内,大规模的内短路电解液燃烧绣厂,就形成了热失控挛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肖逆男。    另外一个问题兑,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展械,像放鞭炮一样巨,一个单体发生热失控能量还是有限的希,如果在整个模组系统中间扩展萌,这个能量就非常大了签。我们说其实不在能量的大薪拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了郝艰,但是并不是一个危险的东西狡尺辨,关键是没有瞬时释放卞但穗,这是一个瞬时释放的问题晾歉桓。    诱因滩,刚才说的是过热引起的膳苏,还有电的和机械的癸,电触发拌炮,主要是过充温、过放等等驼癸讼,尤其是过充炯,过充引起的热失控是胃ぃ害比较大的笆石侣,这是它过充的一个过程和机理蹭祟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火皮瞬。还有机械滥用旗肛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火炕伺,这是在网上搜到的底盘的切割实验女餐,专门看它怎么样承,机械诱因就会最终引起短路奉核。    第二部分芥蝎,整车的甘,现在我们找电池厂开安全会祭,电池厂就说很多问题是整车引起的提逻,不是电池的事桂恕驮。的确飞些,很多问题不是电池本身造成的闺贾,是外部原因韩狄,整车揩锑矗,比方说碰撞会引起去,电气安全唤卿谅,还有功能安全如,重点是这几方面瞧。比方说碰撞涕屁,碰撞是最容易引起纹位,常规汽车主要的安全就是碰撞安全罚。第二潦,各种原因的电气线路短路引起着火末,比方说左边这个(ppt)是特别典型的忻,电机控制器第、电机电子器件IGBP短路了撩掳,高压劝昆钠、拉弧杆未、多处熔断入剖堑,整个就全烧掉了看,这是控制器烧红了斧氓介。另外一个陡溯膛,比方说前一段时间南京暴雨之后瘟,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路乡。功能安全飞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的透锰,电池管理系统死机拼,但是充电机不知道滩嚼,继续充棠琳毁,充过头了窃锑,导致了安全事故拆洞程,一般150%会大规模的内短路蓄酿,充过头150%杏,不管是什么电池煎夸寇,包括钛酸锂电池穆妒,如果充过头也都会热失控的鞘,虽然我们知道钛酸锂非常安全缝伎萍,但是过充之后过压也会引起安全事故冒。    第三令,充电基础设施的安全摩修。尤其要说一下充电设备的安全问题队抽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好譬,它的防水羌芜缺、防尘惩冉、防腐蚀寡、漏电午躬讨、短路保护等等辽,各方面存在一系列问题每。我们开了基础设施安全的研讨会卡到覆,大家提出了很多问题挥溯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍略叼埔,我不在这儿过多讲脊捌扩。比方说捎,我们荣威550就是非线充电着火侣,自己来安装这个宛,比方说外部的“三防”酶橙,内部走线的零乱妙圈僳,不按要求接地等等屑膳涩,这都是我们充电设备的问题瞳句疚。比方说全生命周期状态的监测逢兔、管理体系的缺失蜜墓,线路老化之后也引起很多问题港。尤其我们在研讨会中有专家提出事烩珊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证譬眠,因为那里头重现事故之后就会特别严重羡搬顶。    我不要都讲问题卵恕疆,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果醛醛。    第一镐付歼,说一下全球国际的进展店。我们要学习几个胺,一是安全防护方面焊罕,比方说日产的电动轿车Leaf片,现在接近23万辆戈,没有出现过重大事故钳。它有一个安全防护的设计体系把草,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的呻归眉,而不是说不能做到安全啡党。人家做什么崇纷蔽?首先双,有很好的防护设计理念昆膝,它的防护戎刷,首先防控事故发生晨俩藤,其次一旦失效屎频,可以失效不出事核,再次呸蔷,出了事合禄,把事故控制在一个可控的范围盛久,控制在接受的程度跟燃油车一样搔拉。是这么三个阶段庞瞬,从电池设计凸,到最后可达到的安全目标鹿,是一个全方位的设计理念司律暑。    二是设计开发方面妻肺懊,遵循了严格的V型开发模式俊挛,从电池包释定、姆Р澹块焦思颁、单体伍管珊、材料莫供,从设计层嵌、验证测试层下,是非常详细的窖嗣,包括底层的电池材料说,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烹,我们国内的电池厂现在还很少用这些茂侈定。这是他们要通过的所有的安全测试的项目喀毋镭,其实这些我们都很熟悉释,比方冲击吭普鹤、振动烈、挤压秤梧需、跌落辈,男叮块跌落淋、单体跌落等等惧,针刺陕噶刊、极端的短路疼钙、火烧容同、热循环鲁沪睡,有温度的高低温循环实验疟碗,这个好像我们做的不是很多罗既,气体分析等等何,这都是全都做的楞宏虱,这是我们跟日产合作交流的榷,我觉得还是给大家分享一下母鞘,很有意义的矩亩。    第二揩裁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说句。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)井勘谱,这都是公开的衅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利溺艘,这是一些主要的专利退莽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瘁冯鸥,这就是一个完整的过程廖脓芹。由于成本比较高蔽礁,其实没有在它的车型上全面的推开男筷。    另外一个值得一提的驰孤记,特斯拉的碰撞安全性部拭,从设计的角度朴清,应该说借用了一些非常先进的方法江奴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型愧论红,发生事故之后括阑刃,非常严重的事故也都是安全的委超,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侣陪,当然因为它有别的安全性晤啡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的捌屎檄。    第三祷阔,这也是公开的资料彪寇酸,三星的电池系统戮蚕。重点看一下电芯层面相酗,这是90安时内部并联四个单体电池嫉乓饯,一个卷绕式的方型电池售储嗡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置靖糖溶,一个是过充保护竿、一个是防爆阀魂乓渴、一个是保险丝炕。我只说其中的过充保护竟茬霸,这个电芯的外壳是正极唾,有一个过充保护的阀鹃,当内部气体压力增大之后煽耽,把外壳的正极跟负极直接相连谭,短路藩文朝,形成大电流煽,外部短路槐撼,过电流之后保险丝把这个断开镐掏,这个我们是值得学习的睡。也就是说在电芯层次进行材料蒜掏、电气坎、机械系统的系统设计还是很值得学习的试男妮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嫉,其实它把单体电池当成了一个小系统轿,我们可以对比一下拱套饭,日产电池的亩⒛ⅲ块相当于三星大电池的电芯娄睬本,就是日产是小慕蚊耍块羔,三星至少客车上是大电芯梗的。    未来趋势来看萎盾瞪,现在工信部300瓦时脚、350瓦时都是这么高的岸娄冀,这是国际趋势龄,没有办法垃,大家都在这么做贸瑰叛,10年内我们真的要到350瓦时慕劳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的柿貉,2020年300瓦时应该是没有问题的洗,这个从比能量角度是可以做上去的锚汀,成本也会降低焊较,但是我们的安全性挑战会大幅提升的碱棘,比能量垄、安全性是一个翘翘板谜毯涡,所以我们现在都出这么多事宪哩搞,下一步300瓦时苗咯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知且抵舶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烧冬,我现在牵头中美电动汽车合作肪唤炮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性毛郝套。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系扒犊,这是最核心的下一代电动车技术配滩错。    说说国内的下,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩娘霓,待会儿再说问题路。正面取得成绩纪,从材料体系版茶臀,三元正极冠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高劫,比方说在阻燃隔膜谦、阻燃电解性储、阻燃安全性也都有创新贡,取得了进展踌介完。从单体电池产品的检测结果来看杭密,跟国外也没有特别大的差别欠。总之媒挥捞,从统计结果来看测晤,我们和国外的相差幅度不是特别大峨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源冠愁,总体电池的安全性保持还是不错的价邓,这是实验的东西广旧炭,严格按照了国内国际标准详辨,因为我们的电池企业也跟国外配套跋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套许,所以我们其实国际的标准都是满足的抹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新硅碘。我也举一个例子箔趟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的计。刚刚说三星的有熔断器起东妥、过充保护器鼻稻死、防爆阀撵,模组的我们现在电池管理系统等等拦,还有一个问题蔼蚂聪,自引发内短路韧闲歇,这是一个问题捌坪,我们的制造杂质饱寸侣、经常小规模的过充过放踢,长期积累以后会自己引发内短路脚镜持,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做挨,因为不好重复实验雾,我们首先做了一些重复实验的方法倘,把规律摸出来了疤,这个短路会形成三个阶段克,内短路的第一阶段瀑添、第二阶段弦、最后一阶段瞄坎写。第一阶段只有电压的下降刨、温度基本上变化不大挛,第二阶段师尾,电压下降同时温度有大幅度下降竞,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测敌。    如图(ppt)染庇,这是替代实验蒜,这是算法般港褂,这是短路的测试实验贬,这是结果泞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用岸梆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疙梨、内短路的阻值都能精确的辨析出来毒,提前预警热失控事故售烩悸。    整车安全角相,首先是轿车安全茬,比方电池的防水虾朽,跟整车关联度很高怕枢,因为静态的防水全屎储,放在车上不一定防水示备宠,现在都知道IP67夏鼓,其实一些厂家都做IP68了醇日摔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的案僧仟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故行浑,我们如果做得好是完全没有问题的篮苗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计咯分,这是我们做完的设计刀。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全抨,这好像是我们比亚迪的电动车蛊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西埠举钡,做得好我们的防水比燃油车还好己别,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好排,关键是我们的技术到不到位暇钝,所以我们来谈安全问题应该这么看宏谅藤。    第二倪剐,轿车碰撞安全蔷捕,我们做得好的企业也是不错的脚恼瞥。举个例子且,长安的嚼改钎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作板莱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的阂投钾,这是产维、学急酸、研联合研究的勘。甚至为了将来的发展耽南不,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的说翠事。而且电池包不是越厚越好篓,如何又轻量化撵、又防撞屏,在优化设计方面也还有很多工作可做苍钵。    第三木枫,整车电池系统总体的安全保护俺缺驾。我觉得我们通过上次的整车交流会技厂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案骨,大家都觉得还是非常不错的借煽,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的彪嵌,尤其是轿车企业是比较好的浦匹,分层侨阑、分级做的是非撑∏媳铮好的馅沧,比如说高压安全管理系统惦栏。就是说只要按照严格的流程来进行开发冷碌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的差青计。    另外我提一句客车眠,待会儿宇通的汤总还要讲的庙地,我不多说了泛臣店,他们有成套的方法来保证安全性拈。    最后聊努,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议崔。前面领导都说了形,多少起多少起撼筒耐,这是从2月份到7月份统计的10起以上逻,7月份多起来了浇忌题。现在存在的问题啪,我们在报告里面有详细的介绍露及莎,我在这儿时间关系也不说的太多了单氢苟。总体来看尽精宦,我们安全性准入门槛要提高吝畴隧,所以现在在指定各种标准嫩扒浪,要进一步提高标准腻。当然还有一个问题簧秀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钎探烙,因为充电桩跟车的接口是老的季,现在要搞新的莲谁惜,新的总体来看是更加安全的天,老的怎么适应新的酪锋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的悍窃办,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战香爽婆。    我们的发展建议脐顷铣,我也不详细介绍了肚,因为我们在报告里都有把戮,永伟会比我说的更清楚一下虏轮。    第一个襄,完善安全标准弛,制定更加严格的安全标准瞬。最近客车安全标准丢筛逛、电池系统的安全标准筏墩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准化霜梦。    第二个飘,监控体系廓另,现在当然都有监控系统誊,马凯副总理上次也说了敢常双,监控主要还是要靠厂家监管簿那司,不是靠城市最后的那一级锋睫楼,最后那一级你也不会给太多数据酶,数据最多的还是我们厂家自己肥淖舞,我们最有能力监控好卑。    第三个通辑涂,强化充电基础设施安全管理兼辨歧,严控地下车库窝牛、高危场所充电设施建设与安全监管搐。    第四个替挤,改革检测体制锈丧,我们建议建立新能源汽车年检制度柬,传统车要年检绿悄,新能源车是需要年检的焙,比方我们防水窖盎篓、防尘性能戎,新车是好的遂潍,老的就不一定了粪哄,我们的绝缘性能丝涛迫、漏电保护等等是需要检验的禽喇,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的羚苹唱,这都是很重要的典。    第五个搭陌编,建议改革行业的监管体系巧摆,现在我们是准入泥破习,有几千个车型傅,客车是很大一个数起广,很多厂家都进来了广杭,不能说让谁做即癌答、不让谁做沉,我想将来要引入事后监管的体制磕,谁要出了事要负责虹交堤,要召回词篮陇、吊销执照锻、取消资质钙孙,甚至取消你不能再进入这个行业穿敢滩,这是我们建议的要加强彩荣,否则这件事情没法弄幸。    结语三句话线叉肺:    第一鳖宽比,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”考邻,为什么是“命根子”卉信响?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转堵稀贾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全簧韩?我觉得怎么强调都不为过吾,所以我们要警钟长鸣笔了唉,高度重视鞘抒强,大家都是这行的从业人员释逻,都不希望这个产业下滑健渤,但是为了做到这一点墩突傻,必须要警钟长鸣视,高度重视舷愁额。    第二欠纷土,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术舒。想性能大幅提升厂羞,大家都希望300公里修口、400公里洞按曙,客车也是要提嗅,高比能量电池是必然的趋势供皋,往上提的瓶颈技术就是安全荡女划。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点梧。所以随着动力电池比能量不断提高鸡彩课,电动汽车安全技术的门槛越来越高旁雷乱,本土企业要有危机感朴卫。    第三煎亲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系附驳。安全管理纬,政府责无旁贷情侥藤。    我就说这么多狭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤宿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日变驳累,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行匿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起撩,到今天的北汽EH400的下线哗昧,北汽的这100万辆用了5年的时间盟埂房。    在活动现辰夥菪睢,北汽集团董事长徐和谊表示地:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风腹湍冠,不断的加强产品铝、技术犀、管理创新菩,不断的加快电动化店、智能化插、网联化人督、轻量化的发展步伐荣丰,全力抓好‘π计划’的深入落地干肺笔。力争到2020年苯,实现自主产销80万辆吩季,这其中包含新能源产品20万辆廷陛,实现销售收入700亿元克搐,进入自主品牌前三名的目标读梧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鬼。”   “来得晚温斜,干得猛划笆,站得稳”    “来得晚蔬较檀,干得猛熊滤己,站得稳廉驰哦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结临炮。    “在行业内来说酗堡,本土企业已经很多完成百万辆了惺,我们加入进来供丛,形成一种集团向上的态势景。”北汽自主分为三个部分徘新,“绅宝么订、北京集睡硕、威旺缺一不可童,齐头并进差分,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧能剿。”在随后的媒体沟通环节中衔,李峰坦言彼亥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列粱帝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群冻兼氓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品菜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缸绰伤。北京是传承“越野世家”品牌精髓撮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌咖敖。    “越野车是小众市晨乇丁,但是在中国市场上帮淡,硬派越野逆,没有人能从北京汽车手里抢资源戎。硬派越野或是下一个风口悉尝趴。”李峰在接受媒体采访时表示突啪勘。    除了在品牌划分上的努力暮疲丰,在车型投放层面频比驮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车沤蛊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车壕,而到了2016年布,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车脖喜腿,加上北京品牌和威旺品牌炽镣,更是达到了六款弥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例佃冀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录虏。    而面向“十三五”嗅馈,北汽研究院院长邬学斌表示夺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标回句稠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嫁堵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累骗踩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃捎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破襄贺释。”    是的粕筒疟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线煽受吃,北京汽车仅用5年的时间奶荣,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”船鸥。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围那谩,现在一是车型结构变化了哗咕莫,市场引导到SUV公扒哦、新能源和智能化上去德来。我们由三级跳变成了一级跳胸腊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缝,“市场的变革对于自主品牌来说把涣,恰恰是一种机会筏冗。我们有对市场最敏锐的感知栖,最接近市郴拧,这是任何合资企业都无法比拟的檀闪耸。”    从年产销量看伤宏,2011年达到2.4万辆持通、2012年实现7.8万辆寿棋痊、2013年超过20.2万辆翘、2014年突破31万辆酣、2015年完成33.7万辆驰能,2016 年预计目标42 万辆尖肖,到现在已经完成了23万辆挂。“2020年我们要达到80万辆颂亭戌。”徐和谊表示淀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品录朔无,还要有好的营销想嫌脓,“酒香还怕巷子深”摊。在产品营销与销售网络建设方面闻里,北京汽车依旧不甘人后孔险尽。北汽股份副总裁蔡建军有句名言假纷,“人在一起叫聚会埔推订,心在一起叫团队嘘。”    2016年上半年吾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家朝裳完,同比增长396%肋,目前网点总量高达到836家边,渠道建设速度令业界刮目相看紊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家轿,同比增长20%粉,目前网点总数已达1081家沦次磨。    据已公开披露的销售数据独淮,2016年截至7月笆氯藐,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蚂绢,同比增长42.7%畴,远超乘用车行业11.1%的行业增速砍塘。其中怖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆日布,同比增长94.6%态褥咯,成为名副其实的“自主增速王”皖锹奇。在具体车型上酱脯拣,绅宝X25累计销量接近5万辆尘恃咀,在A0级SUV细分市场排名第一掏。威旺1-7月也实现了近10万辆凑金,同比增长6%以上袒。    对于营销体系啦想,蔡建军表态称节:在互联网时代巧薪市,消费者出现了很多新特征滑等耗,他们爱分享互动贸,重视原创和分享澳忿,并处于一种“始终在线”的状态拈淡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系匙巨谐。   对于未来耻说捻: 李峰表示貉,在“十三五”期间碍畏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌讨。    其中针对绅宝品牌蓟肖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品市,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆负傲兀块化技术平台猴裂。    此外遣搁,针对SUV市场火热形势瞪坦,绅宝连续推出多款SUV车型哎,形成了X25胆水、X35负竿、X55市伤请、X65组成的SUV系列拼,实现了对细分市场的全覆盖贫趁加。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淌桥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50督兜炬。未来赴慕,北汽威旺由经济型微车和东负、MPV前星、SUV和轿车等品类组成陡。   责任编辑蹭悉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛水:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绣登歪,在杭州召开随杭,我们非常激动珊。我们希望全球贸易更加公平辞颁,中国企业能够更好地融入世界市场芭胯。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示驴,要向世界展示中国汽车业的良好形象螺下。据了解拘度,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车扁。李书福说挛呈,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台陡哨点。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部魂抬,李书福告诉记者萌堵缉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州斥,吉利要展示好自己的形象梨惠。李书福认为谐,我们要解决全球经济治理问题沏誊罐,首先要做的就是提高自己的竞争力屡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理敝撤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业遁搭灭,李书福就来劲了十猫挎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头连了经,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展费,是全球经济的一个缩影形。”他介绍说碑爸,未来汽车产业的方向是电动化忙苗、智能化朽沮汐、轻量化歇乓罐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瘦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年跨,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拦。李书福认为掀,两者的“联姻”以及之后的融合发展必爽笔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新邪、活力雹醋瓦、联动肩肺、包容的世界经济”百。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捌,在他看来两者在基础理论研究和基础拿贪峒常块研发方面合作得非常不错侠脱乒,他希望沃尔沃能更豪华柿、更高档诺渭埔、更有竞争力兜篇钨,希望吉利能不断提升品牌力轻躬斑、竞争力和溢价能力人。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件矛胳。”   在吉利汽车体验馆簿,新款的“博越”展车停在那里辆蓝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟新,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弹戈差。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一密唐限。李书福估计狼逛羔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作丘屯趴。去年冬天奖,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时郝,他也曾表示杜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备豁桨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化酷槽死,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势尖,商业模式的变化已经从电商瓦聘、维修浦、汽车金融琴倍层、二手车璃颈、人才培养等领域开始掣,逐渐延伸到供应链前端的设计筐涤爬、研发和生产写须。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型忿迫,这是核心来辟型。”李书福说肌儡培,汽车和互联网担技遍,两者已经分不开了厢程捆,汽车制造业要想有未来拧泞,就必须和互联网深度结合起来抱汤狼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题情,吉利每一次研发创新深耻计、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开些。   “安全既是时间长度涸,更事关人的生命帮。有人说岛惨眉,现在的汽车都很安全了戚呈,安全已经不能成为汽车的卖点了希蜜痰,我认为肛,这句话说的不准确俯,也不全面妒簇卷。安全对全球都很重要辅祟,对国家很重要烂宝,对个人也很重要碧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害摹奈,可以说安全事关大局挪府赋,安全关系到千家万户迪,我们一定要把安全放在首位佃。”李书福说磊酞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中凤鼻,不仅有央视的直播眉,现场还有上百家媒体伶茸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分咀,受到业界的肯定纬海。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念矗疽,用现在的话来说就是企业的基因邦妓料,要从根子上形成安全为本的产品研发理念境,当其他条件与安全设计有冲突时酮缆匡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程陛令持,而不是相互妥协盗寂。”他认为钢盒,当造型与安全有冲突时驴,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时想罕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时瓤夯抬,也会毫不犹豫地选择安全垃。“汽车是给人坐的貌藩枯,所以安全对汽车而言实在是太重要了竞盲孪。也就是因为以上这些理念盛矢恼,沃尔沃才能发明汽车安全带诬啊缝、汽车安全玻璃顿竭案、安全车厢品、儿童安全座椅哎七憾、侧气帘亢萍、车外气囊钠玲力、交叉路口自动避险自动刹车换、城市安全系统等等少肩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剁头脯,因为对人的健康会造成影响挝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知炒屋悄。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上暑。 责编渤建:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惮哎?这是东风集团高层必须面对的问题揽。“国内前三却胳酥,2020年品牌影响力达到行业平均水平坏亥韭、市场份额5%离烈、销量125万辆饰九,其中东风风神必达35万辆扒蛙莱,挑战50万辆氏憨氖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谩。   论自主品牌的持久战欣陕锚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点萎巴。在他看来圈奥,相对与合资品牌录魔,自主品牌的发展分为三个阶段鞘毛:战略防御险、战略相持和战略反攻千。   “对标合资品牌篮磊、自主品牌已经经过了战略防御阶段美咳炯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段妹榔铅。”8月10日羚交,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌屎,并反复强调菩衅钮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锨缅萄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于驳,风神刚刚取得的历史最好业绩姜。凭借旗下三教牵客——AX7堵侵、新A60草保暮、AX3村楞,东风风神1-7月累计销量76322辆戏物尘、同比增长33.5%泞喂奇,其中7月单月销量首次破万该。另外摆趣,轿车销售26756辆鸿昧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆维晦,同比增长27.4%窖。   一系列数字背后实际上传递了两个概念阜阮:第一武,超额完成任务;第二介帕,轿车和SUV双增长接。按照目前“三箭齐发”的态势湿粮,东风自主乘用车会超额完成今年的目标女涩奈,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比操肪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上其杏梢,东风A9超过传祺GA8裳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一腹。   “其实嚷,我们重点想对比的是帕萨特吮。”李春荣云淡风轻的一句刑,让一向低调的东风乘用车蓟库效,平添了些许彪悍和霸气但芬阀。   不过姆壳,面对长安抒、吉利揣、长城盒、上汽这些强劲的对手票磐,以及合资品牌下探榔券鬼、车市整体放缓的趋势桨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观虎。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度秘马?这是东风集团高层必须面对的问题风衬。“国内前三南虱食,2020年品牌影响力达到行业平均水平吨、市场份额5%立、销量125万辆稳,其中东风风神必达35万辆什火,挑战50万辆撤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惕沥惋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营寂,我们要尽快达到35万牧猩臼。”李春荣形容的柏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”彼寇,未来五年将是“本硕连读”钉联,从自主品牌的生力军成为主力军欺侗诬。   如何冲击第一阵营淑涎? ?   对于目前的东风乘用车来讲窍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战茧莲,首先是产品写百统。关于产品规划购缴,李春荣给出的答案是蹦救,东风在2020年之前家极荡,会推出17款全新车型戚废币,其中传统车型将达到12款炽,新能源汽车7款攘塑。   实际上扳染波,经过七年的储备晃骡峰,东风风神已经形成轿车团抖、SUV和新能源汽车三大产品军团磕,在大何、中喜酪啥、小细分市场布局科。   值得一提的是悉函攘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神剧庇。这意味着阮艘粮,除了传统车型乒免敞,李春荣手里又多了电动车这张牌拘低,而在2020年的产品规划中肛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汝歧归。   产品层面赔泪,缺少明星车型促,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题暮,而在未来的规划中哄勿,东风乘用车的目标非常明确姆铰:提升车型效率辈,培育明星车型却诚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型千论当,半数以上产品达到细分市场行业平均值堆。   实际上簇袖,东风乘用车下一步面临的问题哥很孺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”椒抛。除了风神之外栏仁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等裴啪栋,以及合资自主品牌鳞刊,而在东风入股PSA惹套,成为第一大股东之后定藏,东风乘用车无论在资源整合卞糖翁、品牌溢价维、平台技术方面韧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绵怀港,当然这还需要时间证明仁。   不过氖浦狭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向忙呈级:资源协同包括产品染、平台汗久、制造技术售南、供应链净纬、营销和国际协同坍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要菜,随着车市的放缓琴,近年来疙桑怂,从豪华品牌到合资品牌烽坟、再到自主品牌藕惊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证静脯。   与成熟品牌不同冲,创业中的自主品牌巴杜,在招募经销商相颅冒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力畔彭蔼。随着竞争的加剧梢雌、产品的丰富闲,未来将对渠道提出更多的挑战幻信,比如一年之内连上四款新车的吉利乖新,目前最重要任务之一就是加强渠道管理伐。   盈利能力当然是最为重要的标准思写强,但是牺牲自己媚矩仍、持续补贴经销商靠,也不是长久之计侠辅霜,解决之道要不断有竞争力的产品推出护。今年年底讳嗡戳,风神AX5即将上市姐绕,明年AX1也将上市莽惕。   实际上频日,在青海活动开始之前统宿,李春荣提前到达西宁湃袒,专门到长城和长安4s店进行调研染吭尉。让他感到欣慰的是圃焚绷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75憾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的段姐,我可以负责任地说超叮浦,我们的商务政策是最好的锑购赴,没有之一宋。”李春荣对于渠道的重视程度虐坦沏,基本上是亲力亲为间。   目前款,东风正在加大招募经销商和扩网的力度廊赖。按照规划椿潦,每年净增网点50家宏乓,未来单店销量逐步提升至800台以上阀了,达到中国品牌经销商中上水平杉。 责编惭芹渴:李芳" " 』锤健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日道,由中国汽车技术研究中心主办冠黑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办懦。在本届安全论坛上旗损,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲膛窗贪,在回顾过去的同时芳错层,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议须歇。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人脯遍溪、车辆腊、道路等影响交通安全的诸多因素读祷,促进共同发展汞我管,从而降低事故中人员伤亡率伎舌炕,最终有效改善中国道路安全状况踞。   会后酥骆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦奖窖路、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访融淡溃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念思,并阐述了对于人墓戎、车衰阶棺、路菲叫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瞄立。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示罗臀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务假灿淬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念膛,一是日产汽车“三重保护”安全理念樊骂习,即分别从社会仍、个人和车辆三个层面采取措施吉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念墓潘,就是在车辆的周边磁谩,设置一个安全保护屏障儒痕倒,针对车身周围不同的危险接近程度即纤扯,我们会开发相应的技术进行保护坷。   除此之外骡,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力潍静隘。在车辆的前方灰堕寒、两侧椿、后方建立一个全方位的安全屏障卞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念俱谰夹。同时弥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化绿,日产汽车也研发了一些相关技术尺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术虫惧芯。   日产汽车始终将零排放筒酚、零伤亡作为企业愿景叛禾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担豌揪逞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术靖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钉,可以在自动模式下完成转向罐恳、加速和刹车等操作澜私痉,提升车辆的安全性能耪米笑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况朔体,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题隋拘吃。即使后座坐有乘客纹,后侧方视线也不受遮挡岁湘槽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车馆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瓜肌秘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上掂,帮助驾驶者做出正确的判断棋碧。   针对电动汽车领域钦蛾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鼻龟微,而电动汽车上的安全技术赁,应该也已经达到了世界顶级水平箱赣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶副察祷,高桥信彦表示镣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嫡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶判捎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍当舱,日产在研发智能交通技术的同时钎捣清,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陆丁,其主要分为四大领域附。第一大领域是关于自动驾驶技术的摊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验谦嗅。第二大领域主要针对电动汽车(EV)县讽,对电池以及其安全性能进行研究柒胺。   第三大领域是新的移动方式茂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备称鞠,换句话说簧喀炔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助褥废抱,我们针对这个展开了研究愁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判笺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仑。   未来泌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及婆签,同时舶峦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险毙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术茎,进一步降低交通事故发生率末、持续改善中国道路的安全状况胳推。 责编郸:李芳" "     【环球网报道】8月10日便,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市迷贝芹,共推出6款车型皑狭枚,售价区间为17.58-23.58万丛。   新车亮点久群:   外媒点评混:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编骇涣警:李芳 版权作品羔梆第,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁,严禁转载巫豪,违者将被追究法律责任弄。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口斤绢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扩。   不久前碌函幻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜片淀痛,北汽集团以549.329亿美元营业收入扑疟敛,排名第160位椒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单垂某,也是首次入围世界200强乖扔。“我之前的预测是在180名左右掸坞仟,这个结果确实出乎我们意料贯抛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话狡席。   据网通社了解哭,2015年稀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元辅蹈使,再创历史新高侧殿。“十二五”期间泞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆期发,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元募棵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元报封,增长3.4倍刨识坞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流宿乏,网通社可以断定以下两点比:一挠棘、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续须险、稳定的增长骆虽乳。二湍酿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重翟。   为什么能做出如此判断乒卞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上夺?徐和谊的一番话做了最好的解答门:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂崇铂,咱们给人家代工挣俩臭钱诫,那是发展民族工业哇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗继?不可能绰核。能走向国际化吗烤古?那更不可能俩。”   然而炕,做自主品牌缆谱,光有决心量讲辖、喊口号是没有用的森哩。正如徐和谊所说石漏歌:“干自主品牌真的难梆,现在大家都处于成长阶段妇峭痞,想要效益好显然不现实妥栏。但是效益不好就不努力担骇,就情有可原吗假?当然不是!柒。”   从“1 ”变“2 ”句兔迸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心怒。短短5年时间咎博,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”图割感,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心那协萝。“北汽人要有工匠精神藏,低着头空掠什、少说多干迹,闷头干落戌策,一代人不行两代人阿,肯定成功锯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求伺隧。   随着“十三五”规划的展开俩难浮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叛旅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卧腊。据悉勉供瓮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产浪、供匠独、销婪竟、研于一体的北汽集团南方基地赋辰叙。   届时佬违,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心享苹毛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市冀,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嫉,形成1+1>2的布局七。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嵌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺犊。   “十二五”期间翱,北汽集团凭借超前的战略眼光饶莆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展铺。通过产业链合作勘,北汽掌握了最核心的三点(电池设黎顿、电机泻颁事、电控系统)技术寥街搞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军何势,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆幌渐,并取得了中国第一俯唉经、世界第四的业绩慑弦。   据徐和谊介绍辅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案瞄罕晴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前炽搽,北汽集团零部件业务板块几乎是0潮讥眷,经过这几年的快速发展蹭涂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元磐炼,这是之前想都不敢想的饭。”对于北汽集团的转型仆葛兜,徐和谊深有感触仑。   据徐和谊介绍嗽攻巾,未来北汽集团将围绕汽车产业链染抬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型皑苇,包括汽车金融袒吨、二手车叭辰驰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赔伤,带来规亩圆埃和效益的双丰收势贾轻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点卿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业溪阔热,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向扒雇,这也是转型升级的重要标志之一长。北京通航以合资怕惟落、合作樊、资本运作为主要模式天,在国内实现了产品工业化和市场营销懒。虽然规模不大那扑,但已经显现出良性发展态势宪芳。   直视软肋墩,质量和效益成关键词   “整体效益不高艾飞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言妥侠,“我们举一个例子抖蓬抡,这次500强名单共6家中国车企上榜屉白可,总共盈利114亿美元较踞。美国2家车企巷,共盈利171亿美元橇搭。我们的产销量远高于对手汉鲁紊,总体效益却不如他们瘸遁男。”   徐和谊指出巍,提升效益僚,整合全球价值链斗衫屑,转型升级硕朔掳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蜜,也是整体中国传统制造业需要提升之处栋味。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施佃试,向好的企业学搪,从7个维度努力牛籍倘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗耙夕。还有四个月版脊吭,拭目以待皇瞳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头瘟玻,通过与他的交流可以看出八,对于北汽集团的成长他是满意的掀讲。然而摩设,作为一名中国汽车人赣诚侨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌我列。   “跻身全球200强企业艇,不是终点涝,而是新的起点限番。”徐和谊更是霸气直言捌扰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强痊,中国汽车行业前三甲娠督某。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编柬瑟:李芳" "   车云按浩协坞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行暇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲痪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法荷灯挎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战切扯斑。本文由现场演讲整理而成萝改却。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创骸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脖,这两方面的关联性是显而易见的蛋林陀。    说到沃尔沃阶现煌,大家联想到的第一个印象就是安全彻厩。的确太响,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蔡,他们就讲泞唐扦:“车是由人来驾驶的勒徽海。因此陌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全哇矩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则睛抢蕊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明味姐蛊。可以这样说啦协旱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面篮抱宛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带示梨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术厦宫瓜。其中当然有标配的砷,也有选配的挫德孔,组合成不同的配置京梯鞍。这里我稍微着重介绍一下晒,沃尔沃的City Safety城市安全系统力皆好。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统公色。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂么矛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史眠湿。在2006年的时候司,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搭实喘。第二年也就是2007年啪冒胶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能第,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统商啪。2008年勾春,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鳖乔,成为一个技术子品牌檄寇。之后的十年中这套系统不断地更新完善县脚倦,扩展了许多新的功能屎,比如增加了行人探测皖、自行车探测歇维牟、大型动物白篙、路沿和路障探测与避撞功能舱逃。    避撞系统为什么这么重要呢撇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶奇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车霜簇、转向功能的话冠茎伤,一切都是空谈咯没撕。想象一下宿落,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车精釜身,这将是非常严重的问题缺陷纽冯淘。避撞系统的工作机理非常简单颗滴搏,首先是探测阂窜,然后是评估决策爽,最后是干预水呜,包括警告或者自动刹车差。    首先是探测家。相比以前厦葡,探测功能已经取得了巨大的飞跃吐席贺。从单个雷达到多雷达和摄像头喉鼻啸,并结合多传感器融合算法哄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战长。    接下来是决策谐险。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型堡,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞衬擦丧。但是你在路上开车既柏,特别是中国的路况吾芒,不可能前面只有一个障碍物律珊。所以随着多传感器的应用竣奢,现实需要更先进的威胁评估算法挨囊勉,可以同时考虑多个对象割杠杏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象煌爽现。随着更复杂的传感器和威胁探测能力别访税,你车周围的一切都可能是潜在威胁闪偏。    复杂的算法肯定会增加计算量烘舍商,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估绰内,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步士,有必要进行适当的简化裸瓜。但问题是怎么简化朝领矮?比如现在大家经陈炅矗看到的中国式过马路吐,一群人一起走窝,走到路中间蕾,可能有几个人继续往前走歇,有一些人停在那里痹,另一些人却往后退识瘟,这时候要判断预测是非常复杂的榔惜。所以矗辖模,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性努,使得警告和干预措施如何定时享敛殿、提升相关性和可信度始终受到挑战撼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁堕,才能提高决策的相关可信度滑想。    最后一步是干预幻叼。判断之后还要有一个干预的策略扇。干预一般是两种祟设,先是警告笆遍看,再可能干预囊。怎样警告呢舜就?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告括拆裳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁订锻勃。如果没有可感受到的威胁存在绣冀忍,原则上车辆不应该警告驾驶员是。这是因为敞贰革,如果还是警告伤露芍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因耗联,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率痢。时间长了之后嚷,他就会把系统关闭或索性换辆车凳兄,在中国的路况环境下捍钝,如果一路上都是不停地警告獭,这的确是个问题昧菇欺。    警告只是一个声光或振动的信号甩目哄,那么在警告之后诗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢杠?我们的策略依然是社巳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生弥,否则车辆不应自主动作背,理由也是刚才所说的陀。可喜的一点是暮崎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升相,自动干预所需的时间大大缩短了读到,相比十年以前股嘶褪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能按。最后一点胳,怎么协调人机界面萎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异喷,也将是一个很大的挑战妹。    刚刚讲了很多纤,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素局庇幻。首先是效率问题盲晌,要调整警告反应的时间汰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效填风瓶?警告干预是否可感知与理解惟?第二是相关性嘿激仙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出牟撬抚?是正确的警告吭俩,还是漏报或误报事?比如说路前方有一辆大卡车瞳梁,系统把它误认为是高速路交通标志牌伯对,而不给任何警告凉尼,这个明显是漏报驮醋摊。但是反过来说尖屉臣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赴善芳,从而警告干预涉,这个就是误报礁奋,这也是第一类和第二类误报的区别认覆呕。最后是接受程度辑伶跺,警告是否很高程度被驾驶员所接受冷膏废、并配合剃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭漆沃梗?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哗幌,所以这三个因素之间要互相平衡妈。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程丘辩钳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目破搜顺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术夹囊仇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等欠椽论。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目刮躬仇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶刨惧甭?是不是因为最近自动驾驶骗、无人驾驶炒的很热讥仇骚?同时还有一些顾客在问塘练摧,自动驾驶以后帛趁,我们的驾驶乐趣在哪里高桶?因为很多人喜欢操控尖锯,喜欢在山路或者赛道上开车岁四。    我们完全理解这些考虑趣巨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况脑伯疗,今天早上我走的是中环送拭,走走停停戊斧瓤,就像这幅照片中般的拥堵扔达。当然陕,交通拥堵也不是中国所独有屉,随着城市化进程的加剧铣,这是全球性趋势凶围壁。请问这样的驾驶乐趣何在锣趣潘?    除了拥堵表,还有安全问题崎恍辑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量琶。城市化的发展也加剧了空气污染刮海,以及可持续发展与能源的危机毋。对各位顾客来讲探碳肆,还有实现实时互联和出行便利的需求酬碌。    所以茬,自动驾驶对社会砰缝垃、环境和经济带来的益处是多方面的舍。首先牢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全刻陡谎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的劣患。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嫁箔,即使提升不到100%安全钮,但是97%剐钎、99%可不可以士驼订?自动驾驶还能连带产生其它的好处窜隋,改善拥堵莫、节省能源消耗杰蹬、减少大气污染擅篙,以及使旅途时间利用更高效寒块。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鳞,但我们说肯定也有挑战锰,世界上没有免费的午餐呛。对于使用者来说繁,有人机交互的挑战荣矫。还有失效模式控制冗酿,万一系统失效以后砰,怎样用冗余系统来后备控制里撮。有跟其他车辆系统的交互诗臀惭,你不只是一辆车单独行驶在路面上绷。怎么感知环境嫉酱挪,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嚎。还有最后一个糖色筒,再好的系统裳秃,当顾客不当使用的时候感涡涉,怎么做这方面的技术应对处理栖。对于车辆设计来说飞虹卷,还需要各种各样的冗余系统做后备乡耗贡,确保自动驾驶安全细穆。    其实谈,自动驾驶不光是技术问题揽脸损,更重要的是对社会和伦理的挑战喂,大家是不是能接受遣校立?首先翻,什么样的商业模式灿埂讥,是我们现在继续卖车的模式楔菠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式叹。基础设施的改变帮鞍,比如说车道线炊、公路标识的统一郸帝炽,这也是非常重要的继。还有保险公司是否接受鳖,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任尺。最后是公众的接受程度犀,法律和法规的约束腥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注论,从而也引发了很多相关的讨论枪泞恕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么筛?我们非常明确晌,这也是一贯的战略涤巫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者崩邪鼎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者涟炊隙。    这里举个最近的例子赎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车疥穷,已经在欧洲量产上市赋姓么,今年下半年也将在中国投放市场卯袱鞭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统桔茅门,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”临,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锚耪,而无需跟随前车亨。要知道篱滇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捷。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景览骄侵,那就是到2020年簿锈褥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刹卢。这是沃尔沃汽车庄重的声明券,也是一个非常具有挑战性的目标岔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢喂?    我们认为首先要充分研究廷匿焦,通过真实用户与真实交通浅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通锰焦。还要多方的合作禾,沃尔沃汽车通过与包括供应商腊锌嚏、大学研究机构坝妓巾,以及政府部门在内的强强联合藕,来应对全球挑战僧。自动驾驶之路没有捷径环,就像练马拉松一样煞诗兄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蚕擎摊、循序渐进的德赣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全尼虏,我们走的每一步也都要以安全为核心伦碳刨。我们要以客户为导向借库淳,通过提炼典型路况酮碧剔,悉心定义测试所用的通勤道路袜,同时尽量控制风险愁。在技术成熟之前搓,必须反复的测试互,以保证安全与可靠年。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试木统柒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目千朝:要验证对社会和经济带来的好处敬采,是不是适合当前的交通环境疙,顾客娩乖、社会公众的接受程度蒜,还有道路基础设施的支持是不是充分廉,与其它车辆和道路使用者的互动秽谓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坡派第。    这个项目其实已经在2013年正式启动了娃捅供,真正的大规模测试将在2017到18年尽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车妇,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试叫萝椽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舶。    上图右边是哥德堡市区的地图痕,这条环路相当于上海的内环或中环第,即城市高速交通路肌椒,是没有行人通戊肝、自行车策欣瓣,也没有交通信号灯恳羔价。自动驾驶测试者是租赁顾客亩喂疏,由他们来做为日常通勤车使用驾驶畔秒。在驾驶过程中奴燎茧,允许处理其它事务苟逞,从驾驶员监控到不监控敬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吐乖。    这里我要讲个非常重要的概念爬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶臀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挛环悍,驾驶员还是负责监控和指令立肩撑,必要时挪锯继,还应尽快接管人工干预沉凤,所以还有不少局限性卜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控醒土量,车辆负责监控交通环境第卉,根据路况决策和反应悼枢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事酣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能罚颇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已溅额帽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度呵,驾驶员需要对驾驶负责浇。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸殴阜线,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶笨搔,或者SAE第4级的程度捶灯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责底。可以看出胸磊糜,这是两个阶段之间非常明显的分界线冲茎剃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理娥呐,简单地讲抽俗,是通过多传感器融合闺,包括单个或数个摄像头龟挟黑、毫米波雷达潘、激光雷达锰、超声波传感器等拎须,加上云端和高精度地图破改撮,来感知周围环境团,评估路况和交通状况每派拟,相应决策与控制随,最后通过制动掳、转向和发动机系统来执行干预弦可。处于安全和可靠的考虑滦勃,我们有备份系统僻,冗余的执行机构拭课该,万一其中一套系统有问题寝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶扯铺。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司忿囊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅插吭。2017年肆硼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证闭,随后我们将在中国摊赖挝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证澜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶浦靡,自动驾驶的远景又如何桑熄肚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸尚。如果大多数车辆有自动驾驶功能车床,车辆可以与人爽楼溶、车孺划、路互相沟通肛馆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放锯群护。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上侍锑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拦丹霸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扛久,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任拆慰斗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谐达县,这既体现了我们对社会和顾客的责任感井,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心熟。 责编款庆:李芳" "   从很多角度来讲揉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瘟杜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功峨科,必须在中国取得成功;要在中国取得成功霜祁,国产化是必须的道路荡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市负,能够接触到更多的消费群体刮。在网络发展策略方面雹,我们会更加看重网络的构成形式皆芍,像城市快修店讥、售后维修中心容试、维修工厂等羚拌,主要目的是增加服务的便利性秋伞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务僳钩。    上周末(7月29日)撕,在接受采访时饭死衡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士栓普,回答了中国经济网等媒体的提问界截骂,内容涉及国内高档车市晨ァ,宝马在中国市场的发展战略啡现,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赤那。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士镰鸿,年轻我份、专注埠,富有亲和力;与媒体的沟通自然擞胜舵、坦诚短量,也表现出宝马品牌极强的自信与活力饱袄冻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时狭呐,刘智说费,中国经济发展已经进入一个新常态集缕琶,就是从高速增长进入一个健康访蜕幻、可持续性的增长南。但是谴,随着经济运行质量的提高舱疽疤,每一个百分点的增长虫,都是一个不容小觑的数量鸽水平。把这个结论放到豪华车领域缅,我们所存在的这个行业挨,应该不会有前几年爆发性的增长添抵,市场会以一个比较稳定女、健康刚、可持续的态势继续发展琶瞎。就宝马而言缴隙稍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辈考韧。比如诉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售礁,而是把新车炭柔狸、二手车激冈,技术保险删签侈,国际式售后服务一起发展海拾舍,我们叫“利润四驱”废限挪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展评。    今年对杭,在集团诞生100周年之际疵,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略限。那么罕,这些战略在中国市场怎样“落地”菠莫?刘智谈到堑呜,宝马集团刚推出新的第一战略倘,其中的很多元素不仅是契合中国市陈噬小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊寇粪。他举例说逛溯嗡,宝马提出的智能互联概念拟肌恼,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上揩,领先欧洲10年以上寒揣度,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础晤涩。再比如新能源方面很。中国政府强调堡,到2020年新能源车要达到500万辆突杭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线醛长砍,包括纯电动和插电式混合动力车型面蔚谅,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV暴。所以在新能源车领域潮,宝马会加大对中国市场的投入脊。因此杠羔很,“从很多角度来讲陆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”阮,刘智说彩柏聚。 BMW i3    随着本土化战略的实施骡,高档车市场国产车型所占比例越来越大掏。那么蕉侧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的次截踏?刘智介绍说珐霓,目前衔领罚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系逻沦咖。在几大豪华车品牌里面窖钝,就进口车的销量来讲碳坚朽,宝马应该是最大的歧协。我们对目前的状况还是满意的券拉唤。因为这本身就是在我们的商业计划内街殴配。    至于将来弛糕席,刘智强调颁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功狸段,必须在中国取得成功丛,在中国取得成功涧现,国产化是必须的道路”恰寺柔。所以胆犁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入廓。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心瞥椒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作书庐绵。不久前缸挞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车京。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沁救烁。从长远来讲侈爽此,国产车型的占比会越来越高笨镜。 全新BMW X1    近年来拟坊氛,高档车市场经销商层面的动向备受关注酸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惮?刘智认为苛彻,应该说阂坍,这是一个行业性话题式暮匈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力破,在厂商给予经销商更多的支持配合后幢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势孺欺晌。就今年上半年的情况而言潮廓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赔纤。对比去年的数据痊传,我们发现握,不管是在新车毛利刊,还是其他业务板块问妈麓,尤其是在售后酪、二手车媚劫柔、金融保险等等几个业务板块航,我们都有了明显的进步非。因此家课钮,他觉得秸:“目前涪棵馅,宝马的经销商网络是非常健康的”韦赤。因为率澈姓,随着中国市场的不断成熟谓司,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恒还。从厂家的角度来讲链吩,我们也不断调整新车的供求关系晚躲,调整车型的配比卉,调整商务政策鳖程韧。综合下来颁需,应该说目前宝马经销商网络扫,处于一个非常健康的可持续发展状态涡维。 全新BMW 7系    那么靠菜胳,比较以往蛙,宝马在经销商网络的拓展上施,节奏会不会放缓一些寐屎车?刘智表示儒灵边,在经销商网络上仍熬,我们仍在稳健进行拓展衫猫层,一步一个脚印地往前走弟。从绝对速度来讲偿晤,或者是从增幅来讲夸,因为基数变的越来越大高室坝,所以这个百分比是越来越低的潞,这是很正常的肋辞。目前枷维,我们全国的零售网点超过了五百家报办,覆盖了全国所有的省市自治区耍,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市露嘉,覆盖了很多中小城市酵却。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瘸。在网络的发展策略方面够喘漠,我们会更加看重网络的构成形式蜕槐,并不只关注于网络的数量厢匹。所谓的“形式”就是像城市快修店卫、售后维修中心郸脾、维修工厂等等一系列的体系概念鸿函。主要目的是增加服务的便利性催,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务容爽撵。对于经销商寒钩葡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本脓搔苦,让他们有一个非常健康良性的发展姥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中