2息休禾,那就是《易经》的精神识。第三个辟勒,今天的连接是移动的连接捍,还有MOBILE测辣阂,MAN TO MAN肃读、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来垒雄刊。    今天电动汽车很重要的一个逃雄,大家买得起用得可靠厦。智能化以后衔,因为有各种各样的基础设施和商业模式并摹邵,我不展开了妓膝捣。    从电动汽车变成一个智能的汽车川诞,从智能的汽车再变成一个智能的交通蕾,从智能的交通再变成智慧型城市罚。我们附加值可以产生很多羞。根据《易经》价值精神统径缅,通过交通网葛、能源网酿律、信息网勘筷、人文网可以产生无穷的价值机会谴斧较。利用交通资源的全时空动态感知彪磊飘,交通工具的全过程运行管制晴甘,无处不在互联痞耻、感知放表唉、管控和服务苍。    怎么布局卷衰巢?怎么把电动车进一步变成智能汽车曙,如何布局智能网联汽车技术饰?我认为酿,不但对中国扫靛,对全世界都做出更多的贡献吗贩,第一是制定网联汽车法规标准帅蹋、智能技术盲、环境搐灿、HMI技术邻、空置执行技术帽、智能网联的实验蒜恨链、网络和信息的安全课怠谅。    怎么做到网络和信息的安全焊?这是一般的云愧壕,怎么把一般的云变成安全的私人的云捷?有很好的结构芹凉绦,处理器衫、传感器攻肃蕊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次策肆天。第一是收集材料间俏憾,就地处理溉链私。第二是从收集材料到云之间要慢伦,一个是单点控制涸,能量控制或者功率控制沽渡。一个是多点控制挎镰,能量控制或者功率控制沸东龄,这是全局性的劳粳。要及时处理饺炮妙,要经常互相认证鲜睡爱,变成安全的云蕉搅。    跟大家分享一下我做的一些工作圃坝。怎么从理论上去证明这个是可持续的帘?我一直在思考所有的工业革命桥,基本就是能源更新湃捅多。第一次工业革命量,瓦特发明蒸汽机罕含酣,电话陕诉。第二次工业革命独透价,美国抢占先机挫导,电气化豁瞪科,主要能源专项与信息建设囱灿。现在第三次工业革命来了纠,中国能不能抢占先机金笨桅?我们要做新能源牛,信息大数据时代糯魏,我们百人会能不能更好地发挥作用牧染?今天早上的研究会很好纶别,我建议做一个尝试的机构虎,每年召开百人会国际研究会议侧,形成品牌甸唇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢少嫉诗?我提出储能熵的概念猩缆第。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量忻粒。一个系统里面假如是孤立的烈赡、系统是不可持续的扮,一个是做功咆词、一个是废料是不可持续蔚捶化。如果是物理系统眠搂铅,分析储能熵愧较,熵代表可以再利用绒暇施。总的来说鞋,一个系统熵不能增加斤,熵要减少谱,熵减少系统可持续诺饲钎。熵是储能熵狄,熵是不用的熵钞枪,下一次可以用滥樊烹。总的来说熵是在减少驶丛蔫。    包括中国的历史假从浦,中国封闭的时候中国就不可持续卞形峦,中国开放中国就可持续缺啸。近亲繁殖以后熵增加不可持续挝粮。系统要做可持续性固,系统熵要减少跑,你的收入不能是单一的鼻号娟、不能是孤立的系统岗。因为一部分是做功纫赋,一部分是废料俩,从废料里拿出来彩位,通过证明熵减少谩。从废料里面可以再循环宪盗拷,那么你的系统就可以持续了粗毒熊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侠篱不,后续需要时再利用的能量的熵豹憨,通过储能熵概念的引入首略,希望用来解释可持续系统的演化过程唱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态漏。    综上所述魂长,不管系统是生物的或人工组成胎芜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入来敢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺赝衔浴,而这些系统工程特点是架,即使在系统研究过程中藉赔,一个熵有增加的过程铅,总体在系统不断迭代发展的过程中毯艾,系统将进入熵减的状态珐掀,因为系统具有自己生成复熵的能力涤川坊,从而保证了系统的可持续性奉辨嗽。    应用在电动汽车伞诵希,这个是分布式的发电蓖泄淑,这个是分布式的负荷琶商。电动汽车就是分布式的负荷酶爆径,还有分布式储能侣硅,电动汽车有储能汕分蚕、有电池抽。电池可以双向的垂,分布式地发电痞呈保、分布式地负荷鸵裤熟,在分布式的储能撬椿,这三个系统可以持续伟犬偿,这是我要证明出来的跋。我证明只要你的熵是减少的藤恃揪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望排。    感知脑祭染、认知门疥吻、行动弓,不断可以纠正人的行为斜晤勾,比真正的司机还要好粳评俗。    最后欺,希望我们以后的交通系统是舒适的埠、生态的芦鬼呐、方便的和安全的攀。要做到这一点同,什么是成功涟?因为里面的成功是3个S污,SUCCESS椭俺罗,在S钨把、E里面画一条线都是欧元跟美元的敦,今天是国际合作串,虽然人民币还不是兢,是一篮子化的寐般枷,人民币准备好了投。ESY就是人民币乌。    要有六个眼睛奔,有四个眼睛不够瓣鳞队。第一要把眼睛放在前面解放思想闻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维耽棘,电动汽车下一年布局市趁弧,也要有前瞻思维切。眼睛放在后面汲取历史教训砂淋搜,要有全局观念捍际。要看到旁边的需要喷无。然后要把眼睛放在右边学习欧美蹄葱猛,不得不承认高端人才密集地在西方胸撮嗡。所以把眼睛放在西方学习睡,它沉淀了100多年芯。四大发明中火药是中国发明的唱死拉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的食。全方位都看到了窖绦绘,所以英文眼睛叫做EYE航馆莆。第一个I是Inspiration瑰醇,有了激情可以有想象力揉,然后有创新参本,但一定要融合善酿,一定要集成娠镀绣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瞳。科学要把自然归结起来疥,工程有十几种镰窜片,要把科学薄鸥、技术辉、管理结合起来那就是工程啪弗,那就是要集成涡窟培。特别今天要跨界地融合郎、跨界集成吭,这样才能实现腔答。但没有钱也不行栏琶,今天招商局也来了很多金融机构藏杏坦,要融资唉熊。    谢谢大家!    (根据发言整理侧狠未,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切睫:李芳" "   回顾已经结束的2016年挤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展其丘。在政策的全面推动下叛,我国电动汽车年产销量再创新高袒,达到50万辆左右姆乌疙,充电桩数量达到20万个刷希狮,遥遥领先于世界各国矮洪倘。更为可喜的是忱,在规模市场的推动下环餐参,技术创新全面展开扰,技术进步全面加快戚蹦,正在全面逼近世界先进水平槽匙情。但是函衅纫,在这大好形势下犊沟遂,质疑之声渐起艘蝗捷。比如蜂艰惭,我国电动汽车发展主要靠政策推动狠,能不能持久僻粱?政策是否过于宽松魏,以致于出现骗补情况倒丝?另外瞥赔沟,由于发展形势良好逢葡牌,一些激进的观点也在抬头闹洼拆。比如郸会好,要挡住国外产品进入中国市称凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车堪,准备放弃传统燃油汽车密。    作为一名资深的亲历者陶,笔者认为陇怖尸,在这新旧年度转换之际涣沉,有必要分析我国电动汽车的发展形势诽始,梳理其发展历程傲匙钱,以利于业界对形势有清醒的认识垄皇部、清晰的判断挤派犯,明确今后的行动方向潮捷。    一轰按、我国电动汽车发展形势良好    当前钦顶,我国电动汽车发展形势良好饱,主要表现在两方面韩倘淌:一是电动汽车技术创新全面展开囤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快拴呢戎,技术创新和商业模式创新层出不穷拼胳笺。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面许捅,比亚迪迹犀、北汽担滦霞、江淮菇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品协氨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吞,而是专门设计的电动车寝漓,续驶里程达200~300km甚至更多去复,能效明显提高弘洞土,动力性虱答、平顺性茸输炒、舒适性扯惧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鹿。事实上蓖,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布膘,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市卵。另外报,我国电动大客车产销们杏价、应用占全球份额的90%以上翁灰枯,技术达到世界领先水平慌。    在动力电池方面洪潮,我国产量已超过日本匆倾、美国娶桂、韩国小牛,跃居世界第一努缕,且市场份额超过全球的1/3骡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面泼芍补,呈现高能量比森兴蔼、高安全性诫菲不、高功率比等各类动力电池全面发展的态势黎牌。同时巩,产品水平迅速提高裁纤,与前一年相比擒,平均能量密度提高30%坎副,成本下降30%左右脚涩。    在驱动电机方面魔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卉,总体性能进一步提高靛娩,成本下降30%左右词。在电池管理系统聪、混合动力系统限几、电动助力转向们、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面邪侈,也都有明显进步坑。    在基础研究方面羔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钙桑,电池热失控话、硅碳负极材料何、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拾卷。    2. 充电基础设施建设加快纲脆登,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下号鬼,政府有关部门出台了实施细则岭,多个地方政府建立了城建缺秀惮、电力奖耙安、规划等多部门联动的领导机制释痰啥,大大促进了充电基础设施的建设速度抽踩。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上幢惟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蚂,我国充电桩总数超过20万个毛邦,远远领先于世界各国螺霸。    在市场带动下割蓖辩,技术创新不断涌现土泉式。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术分、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法似、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术妈豢、节省设备投资的车端交流快充技术特坚烈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用密。    在商业模式创新方面毛掠,呈现出各类优势企业多种形式合作洪惜饥,加快充电设施布局颠说、建设败悔澎、运营的趋势猩辱。众筹建桩羞骸、合资运营丰、利益分成等运营模式迅速发展裂,公交车擂鲁、环卫车房惕、物流车簿祭寸、出租车诞犀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吐火,广告推送靡、免费无线热点接入等增值服务开始出现蔬部。    在互联互通方面们钝管,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施性芍藕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吧莲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成歌内途,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骨,以企业级徽簿、城市级监控平台为基锤稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据卤吝米、信息互通的国家信息服务平台即将建立尸肋。    二滦似、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说念弥,我国电动汽车的发展道路与美国怖、日本怀、欧洲等国家和地区有所不同布,主要区别有两点行鼎锯。    一是政府干预模式不同挎冉蠢。我国采取的是政府强干预模式凭搂,政府进行顶层设计拦,制定国家发展规划钮填啦,多部门联动制定全面的鼓励菊眯氏、支持政策舌冲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯瓤涓,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车阂,在市场发展中不断加强研究开发刮熟垮,技术水平逐步提高;同时躺,充电基础设施建设逐步完善番倾。而美日欧政府多采用弱干预模式诽渐握,政府支持共性悍、基础技术研究玖柔,给予一定的政策炊、税收优惠先,逐步培育市扯臣椎佟;企业则根据自己的战略规划昏逃鸿,首先研究技术埔耐,同时有选择变、有重点地开发产品跑闷。    二是企业战略不同棵扑衰。我国企业多为在政府引导下被动式发展漠,初期技术积累明显不足餐巧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显搜策卡,产品方向受政策影响大俄,各企业虽进度不同篇,但呈全面开花之势惭。而国际大公司多为主动式发展吼丁粕,厚积薄发粹,技术有所侧重赁胯,产品形成特色擎,如丰田的混合动力和燃料电池系瘸涟、日产的纯电动射够、通用汽车的插电式非问瀑、宝马的碳纤维轻量化技术等胃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点饱并。中国模式的优点是市场拉动技术发展无敌,不受油价等其他因素干扰弗经忿,迅速形成规模市掣帧,全产业链技术进步傲稳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟愁顶,发展中有不协调情况百,如充电基础设施滞后美,部分企业盲目跟随舌踌搞,发展不扎实雌墩,少数企业以谋取政府补贴为目的邦,甚至出现骗补情况谴官。美日欧模式的优点是技术扎实胎贫,发展均衡;缺点是市场发展慢半揉红,产品更新慢虐涧恼,影响技术进步擅噶痪,受外界因素干扰舶,如油价低迷则市场难以扩大娜蜗高。    笔者认为怪么氨,中国模式适合中国国情懊。我们不应过多盯住充电难轰霖、骗补等不协调现象痊瑰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瓣阿斡、技术追赶的大好局面广东驹。从另一方面讲拓鲍某,中国模式也有赖于我们的制度优势七朝肆,只有中国的强势政府才能如此运作管寝,很多外国同行都很赞赏窃、甚至羡慕中国的条件胜念。    另外蕉不,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面仁极怕,近两年有明显变化侈龋片。目前已经形成各大公司都在研究电动技术殿舶、开发电动汽车产品摧,而且各种技术路线都受到关注的局面荤嗜乓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出图夸。中国各大企业都重视电动汽车没有错恃瘟卢,在现阶段已不能算分散重复猛娥划,但难处在于电动汽车不好做趣暑篙,需要有很强的性泥祷、全面的技术积累和投入蛾摊舞。那些技术实力不够的企业供洗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前寿静瓮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理劲块,而应准备应对“弯道翻车”的危险麓猛揪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过刚髓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时撩,可分为几个阶段降:当市场份额超过1%时竣钳窟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斡砂侥,则意味着市场条件全面成熟脯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年封衔,又主管我国科技工作多年邦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吩混。    对照电动汽车的发展乳蹬,在我国镣,市场份额已经超过1%;在美国和日本娄,即将超过1%认乳。这说明京娃,电动汽车技术正在接近成熟狸。笔者冒昧估计扳挟,大约再过5年左右时间搞持,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鼻歌疾,其他性能与传统动力汽车相当络,加速性优于传统动力汽车怀负,成本的差距大幅缩辛浠碧纭;再过5~10年时间起软钉,电动汽车性能可全面赶上锻绰、部分性能优于传统动力汽车逝酷,成本与达到当时排放亢逃、油耗标准的传统动力汽车相当棠款。但即使到那时到偿,传统发动机也不会消亡袜乾,而是电动驱动与发动机平分秋色遁却,或更多的是融合发展添抄。基于以上估计测,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车樊匙瓢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车肩隋,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展旗庞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作柬澳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理窜。2009年柒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研侠寥起,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告壕笨。回首往事卉缓弓,扪心自问菇灯户,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的丛轨八。至于些许不协调现象放氏,是产业发展过程中的必然冗臂,是白璧微瑕告脑、瑕不掩瑜燎枚咕。笔者断言沧袜,按目前态势再发展10年翁辰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辆,并以此跻身世界汽车强国之林购孩肪。    三响、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汀隘,整车生产企业要更重视电动汽车怂闯错。首先要制定好发展规划和生产布局赡场,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视髓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调顷,不能两张皮瞧莆闯。其次要重视研究与试验实,需建立完整的寞、一流的研究和试验体系禾,规牡砜梅辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统胚靠。电动汽车相关技术发展很快竣虾,要靠自己去研究发展极,别人的经验会很快过时旗黄,更不能只靠“挖人”搞产品铣。再次要全面布局笑形,围绕全技术链开展工作敢汤,不但要重视整车开发夹恒,还要研究电池和电机阜,重视电池管理系统竞,这是当前我国的短板臀犀,此外还要注重轻量化和系统可靠性绰。    第二怯节,要建立相应的零部件体系巧没蹦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱公糕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的屋疗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展搓氯欧。    第三姓,要开放发展郸躲。需鼓励呸瓦、支持合作伙伴引入先进技术和产品际佃沸,像华晨与宝马斧翘叉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蠢。历史将会证明竭枫米,开放发展电动汽车会比关门发展更快费。更何况察筐,在全球经济一体化的今天涧惧棱,关起门来自己发展是不现实的耪巳。    第四誊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作崇。今后相当长一段时期锭,将是传统动力与电驱动并行发展挡、融合发展的阶段电晒,单搞电动汽车很难成功钵阜担。对于只做电动汽车的特斯拉妊常鄙,笔者并不十分看好巷。    2. 对产业界的建议    第一凹畏,要加强合作洞维。需沿产业链咐梢、跨行业合作及,整车企业要与电池企业嘉、电机企业箍、其他电动系统生产企业深入合作尾江。以动力电池为例郴,需要电池设计与正负极材料套文萄、隔膜嚼阶皖、电解液桶、电池制造装备冲凸、试验装备巍畴、电池管理系统全面合作崇微。优势企业和研究单位要分享成果秦褥怠,互补短板冈容诡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件使,要形成轰轰烈烈的大协作局面庭策,合作创新必,百舸争流翰,才能迎头赶上并超过世界先进水平栖温搞。    第二对断,要注重实践房。汽车产品与其他工业产品不同蠕店瓶,一是使用环境广且复杂沧,二是生命周期长凄伦顾,三是对可靠性晤、安全性要求极高啊惺。这些都决定了仅在工厂蓬卫、实验室不可能完善产品丛,必须通过多轮的使用实践逗惭促。与电动汽车产品研究开发相比坪天豁,充电过程更需要实践嗣谱。像电动汽车充电过程这样长时间惕都故、高电压休匈、大电流牟克娘、室外仕、无专业人员值守的工作状况吴卤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验灌。    第三寇己,在充电基础设施建设与运行中拔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善功熟爽。充电基础设施建设是一个新行业翁护宠,在管理上涉及电力幕、规划违汇、城管协妨春、工商管理等多部门稼痕芬,权力交叉妓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绵款,利益主体错综复杂边。单靠一纸文件不可能面面俱到浮涕,必须经过相当长时间的实践道闷,完善流程秀杜渤,积累经验说娇淌。    第四闹甜佃,要加强标准化工作哨谓戏。领先的研发胁赏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创陈恰,而及时总结经验飞咀、制定标准又能为继续实践萎霖皋、创新提供重要保障乏狙。当前渡抨欺,恰逢政府推进标准化工作改革喊凄,要求标准化工作密切结合生产色、创新实践花捶,要求鼓励发展更灵活歧潮、更接地气的行业标准氦惮媳、社团标准牢屋疗。对此市,业界应给予足够重视梆。    3. 对政府的建议    第一挤琶漠,要保持政策稳定蛾士。正如前文所述翱,我国政府的强干预政策非常正确吕,发挥了制度优势镶,已取得很好的成绩欺,应该继续保持奸熟剁。电动汽车的发展涉及多个行业些萌,需要长期积累韩,需要几十年的时间才能成就大业南,切不可存立竿见影粒逗钝、一蹴而就之心葡降。    第二氖,要及时对政策进行微调和补充完善刻煞充。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列洪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尼锻麓,又由于此项事业发展快烁,新情况将胜、新问题倡、新技术层出不穷俩,因此及时应对拴碍淘、调整蝗怂、完善是必然的羔。    总而言之炽,我国电动汽车产业的发展已走上快车道讼飞骆,迅猛发展正当其时傲澳。笔者衷心地希望朝野上下孺赦悼、业界同仁能认真努力工作材踞,自信且坚定发展蚊嗜全。假以时日牢赣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纳橡,并以此为契机麻,跻身世界汽车强国之林扫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小寐砂:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年孟解,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年桑糯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题频,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日错曹市,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示袒额叼。    他认为某惋栏,现阶段涟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题舷罕拱,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配幢,但从长期来讲娟烦绷,新能源汽车技术发展路线要从电动化攫、轻量化褂傅、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合捐、轻量化与制造生态化结合起蜡使、智能化与网联化结合碎。    尤其在电动化方面栓我,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车爱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力愧欺剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拷辛粮,就是家用主流A级轿车浑,在性能价格比上与燃油车竞争蓟梦卧。目前全世界都在朝这个方向努力芹督,如特斯拉Model3临伤、通用Bolt陕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车暑钾腻。”欧阳明高说评魏。    欧阳明高说铆,但要满足这个要求拆,电池必须降低重量绢谰、体积以及成本楼。此外岛襄厩,电池的比能量必须大幅提高捶施,达到300-350瓦时每公斤横窟考,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标媒。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知巾新,锂离子电池发明至今只有20年呛缮吧,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年擂,2007年第一次在日产聆风上开始使用阶,可见动力电池的进步非常迅猛夏。”欧阳明高说襄溺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期戒拍。    但此前橙抒,主流的观点认为使簧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泪鹊,从性价比来看离,其优势主要体现在100到150公里的里程范围喂,但现在随着锂离子电池技术进步合,里程提高一倍秀,即在300公里的范围内丁疆柬,仍然在性价比方面有优势舵锰换。    从技术上来看修疽咖,在单位重量息溯、单位体积下储存的能量越来越多圃,成本越来越低獭,才能体现出电动汽车的水平和技术裙。    一个好消息是盒亢凡,我国电池成本每年大约能够下降20%忍。据介绍尺,五年前廷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元捂拧,去年平均价格为2.5元左右晒坤偏,2016年为2.2元探峰,考虑到大量的电动汽车是大客车坛全,其电池价格相对会比较高一些毕蜕。    “现在国内开发中的电动轿车玛,最低的系统成本在1.3元每瓦时切丧溜,单体成本在一块钱左右详。美国通用Bolt电动汽车湃填臣,单体成本为150美元一个千瓦时赔僚哎。”    如果按照这个标准经吝官,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到矫呢吗,但是按照现在2.2元爬钒猜,逐年减少10%到20%瀑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现和归枷。    “加上循环再利用做到1元恋爆扣,也就是说遂绰,一千瓦时电池一千元人民币之内丢粪,是可以做到的僧逆。”欧阳明高称超沸。    对于具备性价比壤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说宪诬,现在一百公里约耗电15度嘲馅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恍,接近10度电一百公里片鞍搽。    “要实现这个目标粱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗双衔。目前电耗的降低空间还很大禾柯。如果能够实现上述目标烦挽惮,一百公里的成本约在一万块钱虏搓面,如果电池能达到300公里就是三万块钱败爬,考虑到使用周期内省电和维修省钱令稼,将具有商业竞争力促,这是电动化下一步最大的目标汝勉。”欧阳明高说挽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出磺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年颇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长督独,但仍属于比较粗放的发展模式馅,今年电动汽车发展逐步趋于理性械桂。总体来看搁藏剿,走到今天牧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位篡倍抬。”欧阳明高说猎无屯。    事实上萍氮嘛,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一递椒,由于销量超过全球50%以上测圭,在国际上引起了强烈反响芒,无论是政府还是厂家侵,都感受到了来自中国率先发力的挑战胜。更值得注意的是坤,2016年如德国大众和日本丰田火疆储,纷纷调整技术路线十赤赡,加快对纯电驱动的转型奠瓶疲。    不过对河驴,纯电驱动的战略目标料坡揣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展玩考。对于混合动力技术来说荆伶膜,传统的汽车强国昧僧摧、汽车大公司比我国更具优势脐奶,如丰田路线就是先做混合动力琳,再做插电混合和燃料电池顿昧菠。    由于我国率先发展纯电驱动厘菇京,带动电池产业的发展达到了世界前列晒拇,电池产业规模达到世界第一电咸,总体水平位列国际前三淋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平赫,我国的动力电池产业链垢菲,尤其是电池材料检救,如正负极材料嚷秤狭,在国际市场上的占有率第一轿。    “在此基础上末,我们以纯电动力系统(电池解缴、电机处、电控)为基础平台嗽诲池,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利田。”欧阳明高说腹维噬。    据其介绍粒比频,目前我国插电式技术发展已经取得进展拧悲藩,比亚迪秦全退、唐魏、上汽荣威550穆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力项磺,无论是发动机方面华凑躲,还是混合动力装置上雷泉,都取得了突破趁铝蔽。    与此同时厘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乔浩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力价瀑。    “这是一个渐进的发展过程错狡,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争础颂。”欧阳明高说私抛偿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项力煎,有效的回避弱项竞争手雾,有利于我国电动汽车产业的发展沮,到2020年之后哭警泡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进畏罚捌、同步竞争既。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金斑:李芳" "  编者按捻酬:产品价格区间一下提升了近40万茹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战庆。以安全环保为标签的沃尔沃告嗡磊,产品质量是其立足之本鸿。无论是国产车型还是进口车型巩,质量都要做的和安全环保一样好暇筐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑翅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值氢群劣,安全与健康至关重要北娇颠,但在中国市掣俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺撮储套。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家姥凶苛,到底该剪哪一根线罚汰?我心里清楚赤倘,如果我剪错了临仆番,我们可能就崩溃了香。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态期。在2015年整体经济增速放缓榷钒惟、股市震荡哭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下上围,2016年的车市本不被看好厕哥林。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声丹娠叹。1月6日此岛度,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售侵,沃尔沃对此解释为乘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蟹扮氏,更是提振销量的助推器花膏乔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嫂。   6月1日惋膘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职顺了抒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年妙采,具有十分充足的销售经验诲呈蔡。但用他的话说杜处泼,他来自一个很小的市晨鸲帧,很多因素他都不具备遁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲触私,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缓阶剐。6月1日入职啼,用一个月来熟悉公司的现状爸,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”薪肠叛。然而现实终究是骨感的抖剂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坷,与去年同期相比仅仅多卖了339辆媳飘亨。   “做决策就像电影里拆弹的场景蔼谩通,我到底该剪哪一根线呢氏率,如果我剪错了袭,首先所有的投资会无效败肉,其次会影响经销商的士气锣。”陈立哲对我们坦言跨僳茎。   他这样的想法并不让我们意外瘁晶卵,台湾市场与整个中国市场差距实在太大娄。在台湾鸽,陈立哲要去走访最南端的经销商盟瞪,早上出发中午就到了梆,但如今这种管理方式已经行不通了涧怠搓。从前陈立哲的团队只有30人聚,现在变成了350人俏,他说现在同事的名字都记不完倾途扒。   “就像牌桌上的一个赌局筹极熔,赌下去有可能是回本的境道事,也有可能就全毁了泛畴坛,所以我每天都在想我到底该怎么做亨波矢。”每天该怎么做蒋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汞乖冬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搁唤,才能享受最好的沮。”这句话像是说给陈立哲听的募篡。   2005年吼荣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时郴发晒,沃尔沃一年只能卖1024辆辞戌,一直到2013年5000辆的水平豹,再到如今年均一万辆的表现返佬,对于台湾这个小市场来说成磐乒,陈立哲做的足够好隘,他对这个市场有着复杂的感情瓷牡离。   调任中国市场做销售一把手称酵糯,陈立哲说这很突然龚诫拴,他来自一个不足以领导中国市场的市场娟匿栓。对于中国市掣斐省,他还不熟悉姜共闪,做市场工作要对文化茎如、变化撬、趋势有充分的掌握达,这最重要的三点陈立哲都不具备簿熔答,他唯一能做的萝梅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需垫掸,相信身边的工作伙伴肥,组成一个高效率的团队缆,去解决各种问题酚乡前。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后立,首先做的是内部调整沁透。通过不断累积分析过去几年市场的动态哇汇睫,了解在什么时期使用什么样的手段速,反省问题所在林耿捷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤瞄坍。面对三玲忿、四季度各项费用的下滑每,倾听团队的建议鼻莎栖、做出准确的决策贪门抢、将优势资源注入到最需要的地方桃。最后将宝贵的经验分享给所有人鹤玻,把力量从点扩散到面疟枪瞧,从四个大区镐黄山,再到全国敛崎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的啤,我只是把预算儒伴、时间等安排在它本身应该发生的场合箩。”陈立哲表示牛片侵:“我不是在讲官话坞缉,只是借着这个机会感谢大家汇哼。”陈立哲相信起瞪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的邓锹体。   内部调整告一段落锑椽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烧筛温。“我发现从销售品质到经销商的种种问题莲盒腐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间都黎,一下跳到80-100万常啥礁,面向的客户是完全不一样的避。很多销售遇到的客户都是大老板级别的芥浦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心杆筐惩,还怎么介绍产品力醇?这肯定是不行的刑俯羚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谓旅,“与高端客户接触幂珊算,销售不能觉得自己比客户矮一截诵泄谴,与客户要做朋友谰臣刚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蜂猩。现在培训课已经开展了实战模拟环节棵,我们在资金有限的情况下做到了更好祟糜。”   全新的管理阶层肚,有限的预算拘,面对重重困境岗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高劲,8-11月均超额完成销售目标劝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩里坞速,最紧张的时间呵捅彻。“我有我自己的节奏狈,我给自己两年的时间蕉氢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盎形。”陈立哲为两年后的自己立下了战书味。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间揭售,经历了两次产品的重大变动硷墙,但在他眼里这是最引以为傲的态,因为这些变动斧唤、变革都是从使用者的角度出发桓,也就是我们常说的“以人为本健闲。”   对于沃尔沃来讲酥,最擅长的领域是安全偶唐,作为三点式安全带的发明者鹿凌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期彭。但陈立哲表示藐季,以整车品质来讲贯,沃尔沃也和ABB并肩滩斜龚,例如在底盘研发能力上隘炽皋,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胳,全世界目前只有三家在使用瓣,另外两家分别是法拉利与保时捷蒂呻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑彪拎,陈立哲也谈到捍汝拿:“沃尔沃其实也做过6缸须荤坑、8缸发动机扮躺墨,还有享誉世界的5缸发动机颗。沃尔沃并不是做不到烤,而是我们可以用更低油耗嚼膜扁、更低尾气排放的发动机达到更高水平旱。这也是全球各国政府的法规要求迫避醛,是大趋势迷。陈立哲说“这些信息霖畔,只是没有在行销上进行传播罢了恢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产黄抛,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号楷年竞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙稀,改变了“国产”的概念簧垫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代灭。陈立哲表态道旗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料释冷系,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品软份涤。沃尔沃立志从中国出发操,以人为本的信念永远不改架,值得消费者验证与了解波禽好。”   “沃尔沃就像iphone一样菏,它改变了人们的使用习惯彻。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坍入捞:S90有三个界面同时提供信息徊袒禄,分层级的来处理车辆信息漠。这一点很重要禾崎票,体现了沃尔沃以人为本的精神魂发骋。在设计方面晨户,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凰橙镀。用沃尔沃的品牌精神刻,再加上瑞典的风格嚼事裸,直接与德系品牌产生差异化体闻苹。如果从地域来看驼悍隶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡漂表城。   沃尔沃曾立过两个誓言胎镶癸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化磐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蒂钩,沃尔沃全额赔偿钦。在陈立哲看来桃暑凑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺盖墙胚。   陈立哲对我们讲道沧烽衅:“在欧美胜称,当太太怀孕的时候锰弟,男人会考虑买沃尔沃狼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蹋,中国作为沃尔沃最大单一市衬侔馈,11月共销售9,076辆新车稠,同比增长12.8%;1-11月期间谢,在华累计销量已达80,759辆磁凌唬,接近去年全年表现棉俺。就目前的情况来看撅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高领稍。   在经历过低谷期的沃尔沃痪力全,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量米济,这无疑是对陈立哲工作的肯定立,同时也是明年的压力比侨。毕竟“十万辆”这个坎都盖顽,沃尔沃早就有迈过去的能力瓤脑熟。   2017年蚂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大霸捅,届时四,S90 T4促臣鳖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前人岭钱。对于陈立哲来讲虽前畏,最为重要的是三座版S90付刹袜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的付彤习,是全世界汽车厂商笨清嚷,在中国制造的单价最高的车辆勿辖冲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐孤,“三座版S90可以达到世界各项指标捆,这款产品有能力改变历史蔫烹。只在中国生产堡朗,以中国为核心的思维辫琼韩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了构牡汰。”与此同时耸怒,全新XC60也将在2017年第四季度发布骂磊失。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴锛瓶ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舌挖割,所贡献的利润更是远超世界平均水平当。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人痹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力兢咸邵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任粪嗓。“知道我坐这个位子的时候嗅,很多人会紧张甚至惊慌吼,他们会很直接的问我栋苹醒,你行吗达虑颇?台湾市场那么心槲椤,你行吗超?”陈立哲笑了一下说道呕埂搭:“每逢这个时候汀蚂,我都乐意告诉怀疑我的人爬,我将在最短的时间内做什么懂腻。”   两年的时间转眼而逝扑盆,陈立哲手中的“牌”越完善蓟墓诲,与主流对手正面竞争的胜算便越大杠坚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲莎凹侈,未来还有什么是可以阻挡他的呢霸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳傻寞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺雀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车灸信,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔偶掂隧。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浓。为了满足消费者需求耪,推出一系列活动迎合消费者喜好败彭冷。 上汽集团副总裁挂媚手、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月狸,得益于荣威与名爵的共同发力檄鼓露,上汽乘用车共销售27.5万辆吧,远超去年全年的17万辆梧铂惶。取得如此大的成就主要归结于以下几点丝慈:新车的不断推出悍焙、以人为本的理念及高性价比朔啪番。    上汽集团副总裁窍、上汽乘用车总经理王晓秋怂袭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访安,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解结帽固,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舌鄙轨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车熬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔妇。同时钢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义化窘癌:个性而不小众蘑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发碾技煤,通过对消费者的沟通与研究盟吗定,已推出很多新车型临拣下,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”欧屯廊。王晓秋还指出橡,名爵现在的路线是个性而不小众铝设邪,这就是上汽集团未来的发展方向却,上汽集团希望新的产品有个性嫌驼庐,且能让大部分消费者接受莫。    据悉浩理曹,自荣威RX5上市以来掣臂,名爵锐腾也迎来了中期改款叮,同时新车名爵ZS昆滑、荣威I6也蓄势待发滩剂吐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言渐匣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时滩,上汽集团也很清楚自己的客户群体闺兢。王晓秋指出金,新车型针对不同的受众群体萝讼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的剔寡。拿具体车型举例裙阂弛,荣威RX5更偏稳重湘,新锐腾则是一款属于年轻人的车士,新锐腾外形活泼辨,同时考虑到消费者的需求胺趁,我们对内饰也进行了升级伺砷耍,并增加了10-12万的手动版官劳巢,使新产品没有短板孺癌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蛔违晾,王晓秋表示套,“从荣威550开始掸疥,上汽新产品从设计到销售豆讲,最后还是根据消费者需求来决定佛。”    据介绍晌坍碗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莱裙。为了满足消费者需求萝,新车不止在性能和价格上做了调整谢,还推出一系列活动迎合消费者喜好狙狠簿。例如括讽饶,基于年轻人喜欢足球运动聪锨,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网抗靛,也已纳入上汽集团新品类魄厦,预计明年新车65%会配备此技术滩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言共剖墟,“上汽集团一定要明白用户需要什么舅,为什么要买我们的产品尾倒巧,带着这个问题淮荤,我们才能真正去理解用户票袱,落实用户需求靡,使我们的产品极致无短板档茹,产品自然会大销彪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大柬抬梧,竞争也日益激烈郎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比踢。王晓秋介绍箱良光,名爵的价格基本与同级车持平逻兢发,但性能更具优势缉违,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示定碌苗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品澎誊,就像提到的让渡空间楞们觅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整酱嗡,从而应对市场竞争环境贿。”    产品有了好的性价比和客户认知度上就痘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呢会。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家啡滥狄。名爵经销店到现在也有280家左右够屏。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络都,其实道理很简单但敖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惠力识,且不断呈现上升趋势挤睦,他们认为自主品牌的春天来了”梦,王晓秋表示唤乔。    在被问及上汽集团未来发展方向时挨链,王晓秋坦言版,“首先团队要把理解客户需求艰鸥、用心为客户造车变成一种自觉行动瑰,进而形成一种行为规范艇。其次应时刻保持警惕施鲁莎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好艾陈汤。只有这样星,上汽自主品牌才会变得更有竞争力秀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模熊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布湃钝分,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改氏竭。这些修改背后有哪些考量和博弈馅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人每。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问斯厩诬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面堤?   答僧卢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刨补。一共收集了9246条建议郝,其中表态性意见7736条邵泌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条愧童计,占16.3%晴。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理膜忱隙、网约车驾驶员资质及管理狸浅、出租汽车数量调控三个方面申屎。从数据来看拧捂,不少人对“京人京车”表示理解桃滔硷,赞同的达到70%多骆,质疑的只有12%临。我们根据建议修改了125处箍,不断扩大合规车辆的范围图侮叮,让更多人参与“分享经济”雌。    “从北京实际出发纲畔蜕,兼顾多方利益”   问涛匣: 为什么要求“京人京牌”枯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答讼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说犊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辫炊哼、交通拥堵世染、环境问题等“城市病”悔举。在这个前提下希偿,北京任何一项政策都不能“任性”卉,要从北京实际出发群,兼顾多方利益史烘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆祈桨,地铁最高日客运量超过1200万人次刀,公共电汽车日均客运量1063万人次肋,小汽车每车年行驶里程15000公里策唾韦,交通压力与日俱增埂篮瑰。但在我们的努力下江,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%菲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制悲俏庐。    总体来说捷,北京坚持公交优先的战略那备蝎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沮策玛,对其进行总量控制在所难免垫巷。目前北京市绿色出行(公交跨虑、地铁栓、自行车角、步行)占到71%挺缅芯,小汽车出行占25%趴裙,出租车占4%澄叛,其中包括比例不高的网约车出行响。北京出租车改革的总基调是扫鳞乔:巡游车改革掂沮吝、网约车规范捌彼第、融合发展撵劫、错位经营嘶趟坤、多层次服务际从。我们力争进一步提高绿色出行比例司,为首都可持续发展提供足够交通承载力拒的几。    “5个月过渡期是柔性考量”    问毫桐: 政策出台之后抨,预计将有大量不合规车辆面临退出忙,政府有什么监管手段确保政策落实到位啤桔?   答公安寝: 政策出台前盛牢,我们和专家瑰、司机画苦门、乘客敞逻、网约车平台进行了多次沟通喉两,决定设立5个月的过渡期呈坛街。一是给合规平台叉胃、车辆肉、人员办理手续;二是清理不合规车辆虚崩、人员等接题胃。    从服务乘客的角度饰拉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拳诗。另外透,希望网约车和传统巡游车加快融合发展窜桅隶,因此提出过渡期的柔性考量荚峰情。过渡期之后邦,平台要加强行业自律瘫,我们也要建立打击非法运营的长效机制碳,严厉打击非法运营皆、克隆车和价格违法行为稼淑,能够更好服务乘客寒涡、保障安全绥侩。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问背妓: 面对新的经济形态么旧,如何创新管理手段刊报?   答啪祭: 出租车发展中没有对立关系略随尸。网约车以网络预约视、快捷方便等特点返栋,满足了一批乘客的出行需求蝗节房。单从评价司机服务质量的机制看匙,就值得巡游车学习翠抖:如何与派单挂钩梗,实时评价辱恋鞋。但网约车也有局限性讽酬村,乘客安全与权益的保障等需要进行监管幂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势阜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辩骏。你有技术优势钱纽,他有线下服务优势聚翁臀,为什么不一起干呢娄衅蹿?    管理部门也在转变思路帆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氮硅谓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车围帛誊。通过推动巡游车改革及网约车规范溪猩昂,构建多样化服务体系雀酪嗜,提升出租汽车服务质量捂圣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆械,在京注册用户已达218万人板酱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车护十,提供差别化服务盗拦。    “解决出行问题要标本兼治”   问按逃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惋穆呵?   答棘: 群众出行问题的解决肪恰,需要放在城市综合交通体系中的,多措并举滇涵霜、标本兼治靖。一方面雷剩涸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面千,需要加快构建安全叙染、便捷品、高效飞炬、绿色侧舅脓、经济的现代化综合交通运输体系蘑推氦。到2020年姥毁努,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苔脾。    交通设施根本是为人口服务僧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理喇纯敬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标巩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐俄:李芳" "   杨美虹透露唾搁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中题,大东工厂扩建项目也投产在即疼车蓉,这些举措都将助力当地经济转型升级旱蔽。    在杨美虹看来查修泡,借助主机厂优势谎昏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时内,配合外交部到德国进行推介抽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园铆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蓄,从而推动产业升级挖。”杨美虹说梢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容睦斥衬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者然孩溪。最新数据显示侗嗽品,2016年1-11月到方,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆饱犬舵,同比增长11.2%肋顺,前11个月的累计销量沟,已经超过了去年全年函俯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任憋姐赁。12月13日美,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开耐蒙。活动期间释,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瘫妇呻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)婚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济还拔另、环境和社会贡献等方面取得的成绩贫。杨美虹向记者透露玫诽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》念饯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谋绷躬。    “在‘可持续发展’战略的指导下睹接,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则每顷。”杨美虹说抛埠。    第一谋坷,实效为先吝娄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题逼睛舒,“我们不做虚的烂,我们也不做口号式的撤姬,我们一定要解决具体的社会问题粗娘。”杨美虹直言清笺,比如BMW儿童交通安全训练营跺,它是为了解决儿童交通安全问题舜。    第二妓腔鹿,长期坚持蝎巾菇。宝马儿童交通安全训练营阮拒,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅霞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年酚群。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蔬碉,今年是第一年做底不跨,未来会持续些势、扎实的往下推进逞。    第三荤,全员参与蹈歉饰。宝马做企业社会责任时革,会邀请车主成健卡、经销商尘烫贡、投资人以及宝马员工巾,一起参与进来副旦级。比如宝马爱心基金憾排,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训八,提供指导;另外岸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部愁攘,定期组织各种各样的活动息稳儒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略廷猛褂,将可持续发展贯穿全价值链奴劣前,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素甩蹈。”杨美虹表示眠透坟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点瓷撑款,主推工业旅游概念潭部未。    据杨美虹介绍衰泉,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园汗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导技粗,助力中国制造业迈向高端储驰活,并促进东北老工业基地全面振兴籍福坞。    数据显示扮掣,截至2015年底市,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户滑盾骑,当年纳税额超130亿元人民币彤。同时十逝乔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会舌祷咸,就业岗位较上一年增长了8.6%胺歪。杨美虹透露荤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呛,大东工厂扩建项目也投产在即都楷,这些举措都将助力当地经济转型升级焊。    另外贡楷,在杨美虹看来钨苦熬,借助主机厂优势醋迸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炭,配合外交部到德国进行推介似,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园道洽洗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谜劫,从而推动产业升级首奴派。”杨美虹说馁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做够登呕?关键是我们的差距是什么跑络,下一步最大的点就是要提升品质耸坊,当然还要控制成本贤。然后宛,就是我们的正向研发和平台战略谈瓣淬。最后衅,可以大大提高效率记经,如订货的时间是可以压缩的混梅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日偏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一渭那订:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节闯淀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述编。    徐长明说羔蠢,怎么理解工业4.0搜擅靠?这个概念是德国发明的功扣坤,现在在国内比在德国还要热翠厘。最近惫刮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念确,我理解它的工业4.0的本质外啃,就是怎么保持德国制造业的竞争力鲸嗓迹。在国际上厕备路,德国面临两个挑战砰:互联网大数据和云计算系鼻。现在撑稳,德国整个国家都在讨论境,怎么能够“不被互联网+”忱善槽,而是“制造业+互联网”擂定,这是他们重点考虑的问题哇泛汕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰贫撮挖、宝马颈沥、大众市剁悄。在德国熄,汽车的需求是非常个性化的佳路,在这样一个背景下峦,它要维持竞争力凡,推出了4.0的概念绅湿兽,核心就是智能制造吠瑰。他们主要的目标有四个方面湘赴:提升品质扫、提升生产力肖、提升柔性化梨疚、压缩产业掣,总的核心是提升竞争力螺梢憨。    徐长明分析翅睦抢,本土品牌下一步怎么做褂擂炽?关键是我们的差距是什么脯帽,下一步最大的点就是要提升品质石险,当然还要控制成本托。具体要怎么做湘胃?也有几点处:第一固价,想办法提质控本袄峦棵。提升品质鹤柿降,消费者理解有三个宦:可靠性嗓习腑、感观品质妓示涣、性能颠。第一个维度删邻:可靠性是必须的互撤,现在光有第一个维度已经不够了羡帽,必须要加上第二个维度妥玖仁:感观品质砰铅绦,看起来要漂亮寄。在此基础上又发展一步弦悼立,就是性能的提升茎便纽。最近市场上卖的好的自主品牌巳矗,大概有12款车砷,年销量超过10万台聘肪局,这些标杆产品吓,性能上也不错郎失。因此谅痊,自主品牌下一步还是要想办法芬糖先,把这些提上去失睹讥,缩小跟合资品牌的差距倪冷乃。    这几个方面的提升轰奢,意味着成本也要提升咯,怎么能够控制成本娟革?第二方面的话题尽,就是我们的正向研发和平台战略裂。之前船,我们很多品牌都是“逆向研发”忌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肖,拿过来拆解做测试欧疲,最后组装起来饶冉腔。这个模式下集歇陵,成本可能是略微低的惧砂们,但品质沤保念、性能有很难保持蜜。现在必须要正向研究拢顷,从消费者需求出发朵抡拣,形成一个目标示,对目标做分析安橙,只有正向设计纹艘肆,既能提升品质性能驶,又能控制成本俩联,像长城葱、吉利等等息污,基本上都已经是100%或者80%正向研发了旅。    平台战略没多硕,在更大程度上控制成本是捞。他说茎蛋,我们的开发惠嗓剂,现在是一款一款开发的恍,零部件的通用性相对比较锌健,最近一两年来晚遂繁,已经有两三个企业开始走平台化战略涧枚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车函促、SUV和MPV形。这种情况下捅,零部件的通用性非尘庀芳耍好拍韩逃,同样是50万辆的产量先妇,对零部件供应商的供应量更大梧,就能有效地降低成本畅。    徐长明强调陕呸,对于工业4.0的精神本质还是要学的把捞沸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标竭,它做了那么多的智能机器人健跺,智能机器人都是带摄像头的怠惠,在实施过程中的质量随时能够监测阜沮潞,然后反映到云端两痘膝,再反馈回来随时可以改进贿。现在假捅,企业员工的工资水平越来越高侨,汽车厂家很多在加班加点巢,我们要高度自动化晶且矾,这些课要补闯稍叛,应该有大量的机器人替代人工垒苛哎。如果这么做了匹艰响,可以大大提高效率耪,如订货的时间是可以压缩的徊堪。比如梨堂,国内一家自主品牌诵典,从经销商下订单叛锣,到提供汽车产品最开始是40天尘,后来缩短到30天罕锋扒,现在可以压缩到22天睹倦浦,跟世界先进水平比还有一些差距吮创。这也是德国4.0里的核心内容群限。我们不一定用他们这个办法膘,但精神实质是要学的售既冗。    他说对存,柔性化的生产也重要草谐,但没有前面三个那么重要啦。在4.0背景下襄屉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法第,而是学它的精神实质谱谓猾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化湍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溅。更为重要的是佛猫吮,放眼全球忱丧,驱动这些变化的地方就是中国莫疵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寂伴。    12月11日畔从蜕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾帘疲虹桥落幕扣么。经过36小时的激烈角逐贯顷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出脱镰,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利忍糯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示醛吼,今后的五到十年顿,汽车市场将发生前所未有的变化摔。未来舒唯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务雀。可以说届涕,未来五到十年汽车市场所发生的变化宦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多态鹤犊。更为重要的是扳爱贾,放眼全球薄想略,驱动这些变化的地方就是中国碍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掠纶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说城迫,作为企业撼碍,捷豹路虎非惩鄣担看重年轻人的培养起辫难。在全球龋极秤,捷豹路虎共有2500名管理培训生煞。过去三年韦事,我们在中国也培养了30多位管培生尚。此外能雄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蒂豪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才疚。    在赛后的媒体分享会上谈手吹,两位获奖学生代表分享了各自想法惟,及在比赛中的收获捆睹。同时狠宋稿,睿侨森孙建、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恼腻届。   问能:捷豹路虎为本次活动提供了导师劲,请问这些导师来自哪里钾拧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业痢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位设第?请学生们简单介绍一下自己的作品雀藕宏,获胜的原因是什么良?   睿侨森什赫刑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师燎泞痞。一位是捷豹路虎内部导师帽控软,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验床蛾镣,包括对行业发展的认知莫溶封、想法和计划;而外部导师将提供外部信息俄、视角和指导乃炽故。这两位导师全程和学生团队合作别,提供专业意见成,帮助他们取得最好的成绩心当。   潘孟涛瞄搭堪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会妨枯,包括今天的学生查,将来都有机会进入到我们工程团队汞奔广。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额俗,可以来到捷豹路虎学习和发展弗肚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疤蹋拳,再加上扎实的专业和技能琳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会请。   睿侨森惮拜慷: 作为公司的管理者齿滤,我们非臣技海看重实习生骗迸,我自己也会手把手教给他们工作的经验琳就。不管是本科在校生还是毕业生嚏耍,都能给我们带来新鲜的血液感、新鲜的想法颗。    同济大学袁旭拒:首先箍算监,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行刺案。    我们都来自同济大学汽车学院默赴亩,团队成员有两个来自汽车工程方向客缎漏、一个汽车营销方向席韶、一个汽车设计方向筐泰敲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吩缆胎,围绕“以人为本”睫鸥,挑战的是都市环境里的出行压力惊跺冕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师射嫁、设计师也有很多共鸣境酬棉,通过一系列调整诫,最后有了这样一个以人为本猴坏郡、体验为先的方案隙年篙。我觉得竞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诺沁汗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问脸蠕项:目前荒镣吞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划期椽?   潘孟涛捐: 我们会对人才数量进行评估和拟定丝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吻。随着经销商网络的增加尽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纺隙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绞洽,从而满足未来消费者的要求寒坦辽。这些内容息息相关陋瞧,并且不仅是着眼于眼下垢,更是放眼未来霞那。比如寥,针对刚刚提到的电动汽车战略随吹,就要确保未来有足够的专业工程师储备香,因此腹,我们时刻准备着刹理,并只选择最优秀最合适的人才进入公司倪毖。   问娃抵扮:在创新领域勾笔椒,包括未来汽车科技领域涧,捷豹路虎有怎样的系统部署蚊?   睿侨森斜: 首先陌,作为一个公司椽,我们在研发领域有诸多投入事硷,而且很多的投入都非常具有前瞻性饱。比如说撕兑缴,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队靶管纬,他们会跳出现有的框架做很多创新实验戳。    其次驼,我们想要通过产品和服务卜,把先进技术带给我们的消费者莱,因此我们的工程团队什湍拐、研发团队必须时刻关注消费者需求赐房,做到一切产出符合相关性寐烦、可实践性原则乐。此外袄蝎辽,我们每年投入约350亿人民币攀浚,用于车辆技术的研发和投产巍划痞。    我们还于今年7月宣布挪蹬:在未来四年稠冗碗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嘎獭凡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈变卧透。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术递,并在未来应用到车辆技术当中舞。    今年早些时候修仍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion立陌逃,通过应用软件及按需服务的开发与提供抠徘,解决消费者在出行中遇到的难题豢平。    与此同时敲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涡申,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资柬贬煤、办公空间浩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持瞬面。   问示册碉:请具体介绍一下InMotion性竞。对于整个汽车市场的趋势仟,比如电动汽车技术莲芭评,捷豹路虎是否有着自己的见解懦堪疾?   睿侨森撮叛锯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案掸。我们希望将来可以将它推广到美国蜕函、欧洲以及我们非常关注的中国市场烯第段。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涉受埠,由研发团队进行分析懊背穷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子豆钳,我们也会分享给总部秽。    关于电动汽车技术船赫,在洛杉矶车展前夕琳蓄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE露内氦。中国是目前最大的电动车市陈计住,并且有引领行业变化的趋势倘荤库。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蕾盗灭,确保第一时间响应本土市场的需求泄得抹。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相淖,并于2018年正式上市伤,希望大家多多关注深疯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问轮愁文:关于未来互联网汽车胎稼宽,捷豹路虎有哪些基本的认识湍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求唱?   睿侨森狄: 目前扦恒焙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一娥七,它的发展甚至可以打破现有的佩、传统的汽车开发逻辑与循环伙。    针对这个话题联熟瓜,我有两点和大家分享婆朝粕:第一点丹纶埔,未来所有的车辆都将实现互联网化朗韧,现在能够透露的是输透,接下来我们全新推出的产品砍航航,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浮能肠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作师郎。比如说淀,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作袭,使用他们的UI界面和地图阶赴涛。类似这样的合作铃挛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酣。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比:李芳" "   汽车网讯 12月15日矮杏,由中国汽车技术研究中心客偏吓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开时竞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开堤,从“市场化发展现状”秦莎、“应用模式创新”靠飘缓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盟甲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台努稠华,为产业发展建言献策并肉、助力提升短甜纲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鄙蛾: 第一堕,背景虹俏坞。    去年发布的《中国制造2025》激扔,新能源汽车是重大发展领域之一挪供,是其他技术应用载体梨漂泥,而且是先导性产业爽。它的进展情况决定了中国制造2025财拴拈、强国战略实施的程度沉请,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展饰,从而能够聚焦变革嫩、明晰路径揪管屋、凝聚共识泄、引导相关资源集聚推广产业创新腻潍架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构饥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蓟彪袍,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布衬慈桶。总体报告是按照1+7的结构澜发侠。1是总的克粟,7是包括4个车辆整车技术沙,3个分项技术哭。    第二僚双烧,国内外总体技术分析獭。    近年来腊,从国际汽车产业来说糕睦,低碳化馁逆认、信息化抽啤、智能化是一个总的大趋势地寞。欧洲类、美国岁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哀吻,重点企业的产品战略也充分体现了三化斗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组贪伴仆。我国汽车产业特别是近二十年的发展肖,取得的进步大家有目共睹工莫娘。首先荤,产业规模世界第一实,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惋板寸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显磷犬鲍,包括品牌市场的影响力有目共睹骏,特别是新能源汽车电抡哭,包括技术木峡村、市场宛汲耻、新的智能网联汽车技术伍啼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势借垄,智能网联汽车发展是非承安遥好的优势条件颈腿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展埠,包括动力电池炽钵、变速器兢寐翁。国内自动变速器原先是空白鹊,近年来无论是CVT乃、IT苛、DCT都有自主的技术和产品腹搁,而且应用在逐步扩大敢。    虽说取得巨大的进步别秽,但与国际先进水平差距明显氛段:    首先监鄙,发展能力上的差距侧喘五。投入强度远远低于国外烩构喜,全产业投入估算1千亿屑陈搁,相当于通用狈、大众脆、丰田大集团一个公司的投入冬。    其次砂,研发积累坪。包括流程积累绕楷、数据积累韭、技术积累苹冻、标准积累拓,这些积累偏弱洪柯痊。    另外鼻,从整个产业创新体系上来说捣稻勒,差异比较明显的嗓虱伞,特别是协同方面雄剃狮。单个企业弱苯,整体的协同效果很低乃,意识也比较低钳庐。在发达国家舌胃貉,单个企业强晶槐,整个国家的协同体系效率比较高小。    基础不牢地动山衣炯唷,我国汽车产业的材料评犀、工艺基础跟国外相比也差距明显环镣郝。汽车产业揽毖物,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大艇杰迁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革颈镣傻,要求有创新的思路和创新的模式荡规恨。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展梁吴。    第三珊佃掳,一些关键的里程碑狠擒。    重点是总目标嗜窝寥,总目标是基于很多现有的环境设定的快牡,也基于七个路线图进行测算恰鸵辫。反过来说场,如果七个技术路线图能够得到有效的实施俏,就能够实现保障几个方面总目标的实现鬼亩:    1爱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值迪捻。如果技术路线图能够得到实现博段舍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值接,之后往下走胯校电,这对产业来说集,甚至对国家来说是非常重要的撅嘉去。    2维臀、希望在2030年左右小,汽车产业的电动化转型基本完成承桑赎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拨沉分。智能网联汽车市场有一定的占有率科肠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锭。    3杠、建立有竞争力的自主创新体系嫩闯坑。    节能汽车在2020腥、2025徐、2030三个阶段提出典型的指标烽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沸筒缸,5升隘倍聚、4升久拈瓣、3.2升功存陵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蝎德委,2025年15%鲁泞判,2030年40%以上锈。智能网联汽车目标辅助驾驶技术窘、自动巡航科、车道保持应用已经很高仍划,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例莫谋蹋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例逃犬。    基于总的目标再来分解具体的技术路线浇卉捍,经过技术路线测算实现总的目标夯。从路径识别上来说停,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口彩挎鲁,以能源动力系统优化升级转型作为重点妈,以智能化水平提升作为主线讣庆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑孺,全面推进企业产业发展筒。    第四摊,分技术路线图的基本结论嚏夕董。    1葡脸抄、节能汽车风写。总体上有很大的共同点镰颗,重点在混合动力技术泵猫、内燃机技术骚、其他驱动技术随暑。混合动力是技能的主流技术麻蹭瞪,当然轻量化也是另外一个铣簇稍,但是轻量化有专项的分析掀,在这里没有强化迁。    乘用车总体执行轻量化孔盎齐、小型化洛簇、混合动力较被、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失堪馅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径拓酶苦。    混合电力是一个主要的技术茹颈功,达到5升芦辉就,4升陛混、3.2升的目标揩钒,混合动力是主流些幸,其他是共性的脯筷水,轻量化仆掣、摩擦等衅险奔。    商用车混合动力应用时间稍晚饱妥,重要度低于乘用车核核蹈。    2堕低晾、纯电动与插电式混合动力汽车氢啤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失细硷椭,加强轻量化成为趋势钦凯没。轻量化对电动车更加重要尽。对于插电式非常重要的好督,也提出来多能源动力系统的集成优化技术狙耙,驱动匠、点击灯松慧、控制谐汉、充电苇蔚、混合动力发动机挝,高效耦合发动器馈拌窜。动力电池本身有专题衰播,在这里没有过分强调汗莆。    这两种车提出了总体的发展纲要肠冀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式捐刻多,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的湍经弄,甚至可以忽略不计嵌。    从四个层面梳理了技术需求瀑详,提出了一些优先的行动项锈,面向纯电和插电鞠肩,国家科技技术支持十五年了勤权,下一步除了电池列为专项之外窍捞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持派龚。    另外斡郝截,聚焦关键零部件理、基础突破和可再生能源糖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用虎吮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要逢巢。    3成隘、燃料电池汽车菩摊磊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择酶搓楞。从中国汽车产业来说塘玫涕,现在重视程度不够帝恒冕,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划墨阀皑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究荒挖。希望四部委提交国务院进行发布和实施莽。    在研究过程中誓脱逛,大家对燃料电池认识分歧比较大漠,或者没有共识惩,这里特意保留一个燃料电池发展目标碴,跟发布不一样粟亭。发布时2020年达到5000辆的保留规模娄,我们是1万;2025年是10万姑,发布时是5万;2030年是百万庞扣,发布时是10万坍昂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汹到,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池狠宫巩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度钉、耐久性庞手份、成本跑兜狄、氢安全充康芍。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的侵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程逃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜靠皆屏。当然喀烫稼,全技术链的技术攻关需要做伯腔惜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口典。前期小功率燃料电池报寞,中期是平衡的燃料电池涸刹伯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池姓,到最后全功率的燃料电池兽。当然嘛池坎,电电混合是最主要的伪,最后电池小容量的技术路线葛挡陋,但燃料电池的功率更大一点透。在这四个层面进行了技术创新梳理龟,燃料电池要解决的东西很多攻慷,包括材料慰短、膜楞恭、电机挟、燃料电池乃痔纾块堆形乖外、系统技术刺汀、整车技术侠聊。燃料电池也是下一步国家科技蚊滥枷、资金支持的重点熟涩。    4班泰、智能网联汽车侥,这是新兴的技术发展趋势媚。其重要性与新能源汽车同等重要碱妒,有部分专家认为更重要街,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大省巧,技术和应用的优势劳,也是机遇羔剔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电粗拭岭,涉及到国家信息管理虎邻咀。对核心自主提出了很明确的要求酞,即两横三纵瞳识俺。    车辆技术上更多的是决策苇、执行级烁。信息技术甘晤柿,信息安全谱拱及,地图技术也是非常重要的嘛盾厦。两纵厘,一个是车载的篮年斡,一个是基础设施惶。智能网联一定是循序的泡透,智能网联技术最容易得到大规模的应用雌霉疲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标估眠。这两个路径总体上循序得到应用疾,从商务车来说前,更容易形成狠,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求贩。    从四个层面聚焦一些技术需求讽怂构。跟燃料电池一样靶叫疼,需要解决的问题更多一点顷。从感知决策执行的饲鄙,特别在决策阶段褂文士,差距是比较大的鲁且妒,感知当然也有差距岗褐。在信息层面哗幸,大数据驹炉、云平台陌,相对来说中国有比较好的基础和优势赣裴。    作为一个前提去涸,对标准法规先决性揣梦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惟榔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件副镰狠。制造技术不细介绍了管,还是聚焦在新材料的运用汗吞,以及新技术对制造技术带来的变化惟栓藐,聚焦方面进行了说明茹兜。    动力电池吵,分三个目标逛,目标上有比较大的讨论和争议姬,比如说新阶段提出了350鲜滴信、400需即摧、500的质量要求史钳,争议非常大浩扮,重点几个层面闻慌溺:    优化现有的代表电池技术赂踏,提升技术水平堵激兢,特别耐久性毕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发风癌灵。国外的装备很难形成有竞争力的差别腺东。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线狠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系玛套蒂。现有应用以企业为主体来做聊痛囤。当然垢锤娩,也会关注动力电池的回收利用技术清仟懈。    最后蕊晶,轻量化吩牢汝。简单来说燃嚎,前期聚焦材料技术赂赋、设备技术款、制造技术错分、回收技术泥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嘲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化当,比如说传统的四大工艺的变化踩掀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陌含绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松蔫:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价橙兔、供应链传、资金反盟、汽车等方面的诸多质疑剖辈冠。期间,明确表示不会放弃造车计。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传覆惟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沧卉蔷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步阜癌篱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的坊妻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融陡嫁骗、互联网及云棠碴蔫、内容逼罚度、体育,还有三个端口类的,手机烤、电视览氨、汽车缝圈。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业菱骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力登。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功嘛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿椽路。    乐视的电视做的确实是非常不容易剧潞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三葡僵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元粱晌恐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元既。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捅胚。总归累计亏损36.33亿元抱痢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就幢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面句。第一部分就是投资人的钱钙弊的。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现残催咀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿滦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现淌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法兜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情烫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿涂片惹、体育43亿烹、手机50亿,房地产64亿诬尖、内容108亿扑炼堑、互联网金融151个亿虽、电视187个亿梯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惫逼酱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂派。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捅辆吕。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的糙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的绵擎尘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败哺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的迁舌诫。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件采凶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准堡。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙扰吓辟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的侮坎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去太搓复。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挎盛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的团杏娜。很可惜,你们蒙眼狂奔撩崩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散母权。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂久戳忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠泥淬:李芳" "   12月10日茫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路浑:一条是政府主导毋慈饶、政府补贴的方式寝,这是当前的主流锣。一条是消费导向氏全,依托市场的内生成长道路菊氛。”他表示腹能,(电动车产业)进入者中烁楞酱,大多数最终可能会被淘汰遍芜,但是不能不给他们机会聘。国家已经开始放宽市场准入蝗尝,此时丹汀哩,应该在两个方面把握好政策默:1蹦、应当欢迎新的进入者呜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者靶踞,让投资者自主决策郡,自担风险乃匿蹲。2奥山篇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳剃讣疗,严格市场监管怕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绍,目的是建立好的产业生态衔茎。电动车产业化隆壤,最终必须依托市场来完成栋,因此收劣,政府的政策必须产生长期预期靛熔。推进政策应当借力市诚隆,发掘市场的潜力办咳。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撤蕾发。政府政策不干预技术路线谓涟仕,政策的实施不是导向对政策的依赖读功,而是政府作用的适时发挥迪俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹溜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道炕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示敢痢吻,戴姆勒有望在今年成为全球最大讥屯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商贪,这一目标比原计划提前四年实现乐澜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鹊慰素:“戴姆勒今年即将实现这一目标惕,比预期时间(2020年)提前四年拔。”   据悉镁爱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标琴,当时受到与会者的哄笑外踢。然而朔孔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近遂蜜壤,领先劲敌奥迪和宝马尸屋。(实习编译级腥刃:刘欢 审稿岸笺刮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈须:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编串汰:韩大为 版权作品胺褥,未经环球网Huanqiu.com书面授权伤强,严禁转载县删,违者将被追究法律责任戈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道甘较福,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访桅。在提及新品牌“WEY”时牟啃瞳,魏建军表示阔女墙,“将夺取丰田和德国大众的用户”貌拈汰。   记者缓陵绷:为什么把自己的姓氏作为品牌狸诺?   魏建军撩谴偿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沃卸蓝。我对WEY很有自信户,就使用了自己的姓跨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌忿屉,但在中国汽车行业我是第一个敦矾虫。   WEY之所以采用英语世碉床,是为了要瞄准成为全球品牌钒举凭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力绒还。   记者蝗户:对于竞争对手有什么设想妮揉孩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军弄硕奴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场禄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谰涉蹿,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准物蹦茹,在此基础上还要实现15-20万元的定价独。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户熟谱桔。在性价比上WEY更具有优势姆偷汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拨夹椭:李芳 版权作品晾堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓟寄,严禁转载汝,违者将被追究法律责任蓟皇垦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后咯,新能源汽车的发展也不会受阻猛计皇。   根据工信部核准的数据甫,今年前三季度你,整个新能源车销售16万台担称昧,同比增长83%念。其中侵,新能源客车已经占有40%以上的比例屋桂罢,达到了近半的水平登愧,发展前景面临压力磷悸,但乘用车只有0.1%柒韩譬。“我们涨十倍是1%晃啃,涨100倍是10%塘耪,新能源车发展有巨大的前景和空间横,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蒙绦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上低,全国乘联会秘书长崔东树说河。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鞘。根据国家制定的产业政策要求撑菜,到2020年撬琅面,乘用车百公里油耗要降到5升垢,这意味着五年内降38%的油耗潍膳。“基本上谁也实现不了绥侣,只能靠新能源车来推动浑隆。而这种新能源车毙垦瓜,插电混动可以降80%枚,纯电的可以降100%的油耗春络哪,这种情况下只能发展新能源车辆,这样新能源车乘用化订,为什么我们一直定义为为生存而干喘欧爆,你不干就要挨打适览巾。”崔东树说晌萝。   另一方面抗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拳烈哪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要对忌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者刃,因此定价弹性很大芜暮。”中金公司的研究员李璇说绅牧环,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涟,为消费者提供很多选择尝。随着技术进步和更多电动车型的开发集,新能源车的成本会不断下降烧,比如寸嚷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型每簿筋。“中国的纯电动车型出来以后潜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多陌,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疤坝矗,发现基本上17裙需芯、18年以后的新能源车淋,达到8年10万公里以上汞,整个成本是比传统燃油车是要少的就售寂,甚至是少了20%到30%防韭洞。”   电池是电动汽车发展的核心谱蛇妊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本氓。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同么浦,电池成本还有很大的下降空间普盯慧。目前稼售丝,整个电池的产能供应相对过剩祈荒妨,国内电池企业达100多家沥。据统计券腹霓,目前整个电池的价格大概在2块多左右洗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准限。因此狈瘟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剑,这样才能达到标准湿培秦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示食健惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓慷:李芳" "   我们不认为绝对的销量莆蔼牢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素膊俄涸。衡量一个品牌成功还有其他的因素赊熬赋,比如利润率判,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肺顽。除此之外抠芜唇,品牌力翠城、品牌的知名度烦辈、美誉度十心酵、影响力佛,也是决定品牌可持续发展的重要因素碌频。宝马在创新精神上是首屈一指的饥钩,因为汽车行业正经历巨变瓶,在电动出行乖、智能互联疗翁、无人驾驶等一系列发展方向上焕,宝马都打下了比较好的基础赖经穷。    临近年底蓉,伴着层出不穷的新闻事件傲究但,高档车市场竞争愈发激烈嘿搓,作为全球领先的品牌——宝马亭霉敢、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目隆黑并。近日按歧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞬,听到他开诚布公愁抠、推心置腹的看法鬼期逝。   问非怠热:根据最新的销量数据笑靶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鞠蘑桥。那么前阀彼,您怎么看销量禽发、利润辑、与经销商合作伙伴的关系峰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智间郴: 每个竞争对手的情况不太一样单拌屠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锤程,所谓的增幅我们一般都讲同比熬潜,是跟去年的基础关系为。几个因素加一块儿比,我们不认为绝对的销量精税,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瑟。对于宝马而言掀畴,今年前十个月双料,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车茄横杆,同比增幅10.2%素堆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆容遂抚,同比增幅接近11%狄恐鸽。我们对这个数据还是非常满意的琳,这也达到甚至超过了我们内部的目标垫福稀。    除了销量本身的绝对量或者增幅狗计,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素混,比如利润率为,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标海提处。除此之外绞饲禾,品牌力姓茹癸、品牌的知名度眉、美誉度倦蜂蜡、影响力荚骏,也是决定品牌可持续发展的重要因素囱。宝马在创新精神上是首屈一指的市借文,因为汽车行业正经历巨变旱,在电动出行鞍鲤、智能互联墨莫裙、无人驾驶等一系列发展方向上籍篡阂,我觉得宝马都打下了比较好的基础叮潮。总体来讲伍喂,我们并不惧怕任何竞争构镐颂,我们也欢迎竞争添瀑疆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行系凌沫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势科嫌。   问雄夺:最近歼,关于奥迪的新闻比较火敦荤。   刘智卞吩撇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辰叮。对于宝马品牌来讲典寸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汞,双方的关系也非程胃裕好突。所以疮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嚏贫返,一个是宝马(中国)谐梦挥,一个是华晨宝马吨论,但是我们有一个整体式的营销团队摩,有统一的零售网络破,我们在总部有一个统一的管理团队炯牢毋,面对客户也是以统一的BMW品牌出现硕恫。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略煞柬驴。至于竞争对手我不是特别方便评价瘦时芥,不过至少释放了一个很好的信号哆,豪华车市场的前景依然很好皆砍碧。    问案镣尘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展稳拜?    刘智混筒班: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抛裳。因为从经济的基本面来讲烂桥龄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定门汹可、持续的发展态势冗。之前以出口挝、基础设施建投资的经济拉动方式浅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式遣灿焕。需求的增长其实就表明了对于车的需求桥间娥,其中也包括对豪华车的需求抱。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长讨苇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑让童充,这几个因素相加巍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间杏垮。今年漂醛,豪华车的“盘子”接近200万辆炮耿,未来可能每年的增幅不会特别大哦弊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑筋。所以恃聚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陈酬,力争在市场表现上优于竞争对手肃旦。   问惺摆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得浆郡插,这一岗位和以前相比有哪些挑战涕互牛?   刘智谴刮殿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化驴警,因为我在宝马的八外晶酚、九年时间乳庞,换的工作岗位也挺多的萌唐琴。换了新的工作以来酬啼胎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蘑逗,比如负责国产车的销售甭脑,可能是比较短平快的妓囊,看的是一钩董、两年之内的事情搜捆璃。在宝马中国总裁这个位置上托烈嫩,除了目前公司各个业务板块的运营履脐侯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题亩贡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向承,像无人驾驶讽惶、智能互联锯吕、电动车等秤崎,包括数字化营销踩谭、品牌年轻化等等一系列的东西镜兰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苛,力争在中国市场上打下一个非彻冢好的基础涂闭屯。我相信啃艰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候竟散彼,宝马会拥有非常强大的竞争优势统。(中国经济网 记者犯渭豢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视嗣浑:李芳" "   原标题吞:王永清雀匙钢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底美舵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单科。别克品牌今年销量已经突破100万辆腔脊弘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名宿班典。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰外骗。数据显示喷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆默稼崇,同比上年的446764辆下跌28.64%守。上个月形,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通淀度。    因此号,在车展期间接受记者采访时岸施,王永清表示舞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贫乖污,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升尼绩淀,但全年销量依然会同比下降20%左右既其辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来脸虎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快饰丧晌,可能在布局上稍微有点滞后妨媒。现在对于雪佛兰来说羚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”邦。    事实上穆堡,雪佛兰已经开始了提速布局伎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上娃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台白。王永清表示爽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌堕狸舱,2016至2020年投放超过20款新车层傲列。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列并俊,30%为SUV车型剂僵肥,并将加速引入包括1.0T两、2.0T继梁垃、8AT捷瞧、9AT酥盼悍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技棉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境将,未来SUV将成为主推车型拌显冈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造习,轴距2725mm枪施衅,将与全球同步进入中国市场鼎敌。同样讽频胯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痢概尽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场几溅刮。    值得一提的是汇镭久,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吓考德,拓宽产品线轮。RS车型将采用包括侧包围箍细、运动尾翼土烤隙、双排气管壕、降低化运动悬架拣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凭俩氛,并加载多项ESS智能安全科技喂诧兑。    在品牌营销上唯攘聚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼彼泞被、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销火昂谩。另外淡虎急,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拴,演绎雪佛兰“热爱匆,梦想筋尚鼎,行动黄,分享”的精神访粟力。    “今后新车的利润越来越型婪聊巍,主要利润来源于衍生服务芹、二手车置换等夏谰莆。相信雪佛兰将它的结构调好后厦,未来两年将会真正出成果型蔚楔。”施弘说惫顽染。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外咖肩,上汽通用的新能源战略也将全面提速掏矮薯。车展当天狡假,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吉迷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发访朵狗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统笔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成顺,发动机的最大功率为73千瓦杯览,其中电动机负责驱动马讥,汽油机负责发电爽疏嘘,它的综合百公里油耗是0.9L桂。从上汽通用发布的节奏看然纳,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了苫松。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案谋配磁,王永清说咎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些较题胜,产品还要丰富溺氨摹,才能满足这个法规的要求擅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度悸退,到2020年之后比例更高顾但。王永清表示撑浩:“估计到2022年睬灵,我们的电池技术会有很大突破吼科,能量密度大幅度提升奠,成本是大幅度下降盯辉协。这对纯电动的新能源车发展是好消息妥醋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纳恫稼、豪华”品牌——WEY邢,W01烦、W02两款全新SUV首发亮相扑疯访,售价区间将在15-20万元戊工。对于新品牌的未来发展规划办,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示劲那肃:“WEY品牌明年将有3款车上市狮石,到2018年还将推出2款左右的产品刹,以支撑起全新的销售网络体系龋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挞鳖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瘫浆艇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舞,8月份推出第二款SUV W02范,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年陪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搪吴裙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时洽累氛,魏建军详细介绍到俯傅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA零噬辩,配置上拥有最先进的安全技术却甜湿、智能技术悔,也更加精致骚双。此外在性能上两者也有很大差异粹卵肮,例如在NVH方面摄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上同陋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造窘蛊。   在经销渠道方面猜篡,魏建军介绍说聪腑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络河,没有想过招募新经销商侮邦骂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坑壬帝。”   对于新品牌的未来发展汾趁菇,魏建军信心十足岗,他表示敝樊躺:“我从没想过这个品牌会失败褪挎邵,只有退路封死才能做好这件事村桅,自主企业只有没有后路才能把事情做好古。”此外垢汐,魏建军坦言烁魏,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法陪糕叙,因为新品牌叫什么并不重要俏。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔封:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业楞,将方向转到共享经济炒斡、互联网蕉锋袖、自动驾驶方面新的技术伪抄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幸锈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上寞该始,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩呻婚、生动的演讲挫然,就城市交通修杭闪、自动驾驶和汽车互联等热点话题拟慕聘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业防。    徐大全说睦,博世始终认为丁坡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担峨檀蒙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式伞。    徐大全谈到烹疚,作为在汽车领域的老牌企业衬泄,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化冻侯党、多样化的发展态势和需求湾,博世已经有了自己的思考和方向码句。    他说缓梆,如今隧,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咎孔,将方向转到共享经济徽、互联网型、自动驾驶方面新的技术恢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商翘途。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说迪潮,面对新一轮汽车技术的变革佃克匪,无论是传统汽车吼集、零部件企业尖,还是互联网鹃、科技企业驳戮炮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局遣每。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点朵堑:互联化馈铆袱、自动化和安全化纽霸娇。我们预计链伶迁,到2021年滤,汽车将成为第三大互联移动实体起堡,同时扮演人类的第三大生活空间豁仕吞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瑞浚,来充分发挥互联驾驶的各种优势慨凸猛。    谈及自动化领域端盯,徐大全判断步,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势笛赏拌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辨,通过持续创新驾驶员辅助系统趁欠吓,从辅助驾驶泡返、部分自动逞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拾,分阶段朝“零事故”愿景迈进狙课。目前范,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产盼稿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用靖怯,到2020年左右末核娄,自动泊车功能将进行试点项目测试卵糠盲。    说到自动泊车霖,徐大全特别谈到停车难的问题涎瞳。他说溶糯奔,停车难是在城市生活中的一大困扰孝差。今年笆衫伸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蜡刀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题赦吨红。在八项智能泊车功能里首堆,“手机查询停车场位置并导航”搅络、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钱。其实体,在大型商场里摧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了捎故,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础颇壤疮。根据一项市场调研显示搪,2015年垮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿廓秋勤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力认。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蛋瑞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露舍泉财,在深入巩固原本的互联化喀杰京、自动化和安全化“三化”战略基础上寥辈汞,博世今年也把两轮交通福、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度醇涸亲。    他介绍豌急蕊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部害,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力冬赡逃。未来十年婚釜鄙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上羚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性戌。    在两轮交通方面便备老,博世提供两轮驱动淋耍得、安全等各方面的解决方案窃扇健,涉及两轮电动车美氓、摩托车看温菏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式廓妹。    最后班奇伶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具某煞,满足这些变化的需求洞身。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”伐城骑,“双积分”法规伍敛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议截换,连日来握淌譬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温敛棉,让观望中的车企备受煎熬遁。针对业内关注的焦点问题坊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全池哭忍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》垮划:不久前套客,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规赊享,如何理解这两套方案柯从蹋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)歧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联漠垛,但又有独立性楔,各自的核心目标有所不同孰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量渭,进而确保国家能源安全素。由于中国的石油对外依存度已超过60%忱赌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提刨汤壕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求盟棺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展慰仙,进而实现国家节能减排的长期目标岭唐艾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集熔宫,但现阶段并不能彼此替代霉撅。对于CAFC而言立妨儒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求捍,其中当然也包含新能源汽车填处委,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠尖囤胃。但不同的企业由于自身能力售弓酥、技术储备和对未来技术趋势判断不同许狮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蔑截。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哨桥修,而以后补贴将逐步退坡逝,企业更担心成本无法负担脖梗签。因此仅有CAFC法规廷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瓢,所以有必要出台NEV积分乱巴摆,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流残乖汗。同时酞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫们瓮份,从而有利于新能源汽车早日取得突破倘钾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线式胳,其目标应是降低汽车及相关产业佰袒、乃至整个国家的碳排放努懈,和降低能源消耗诉求不同店鹤辑。作为碳排放第一大国算斥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值划捻,后续国际压力还将不断增大郡精拜。因此窖嘎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放堑忻伎,从大方向上讲是正确的夹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段墨雌,这和NEV积分没有本质区别路啪冻,也无法确保总体低碳目标的实现麻菜。实际上蔼,跨行业藐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颂滤恕。以电动汽车为例垫,其在使用阶段确实是零排放奶甩盾,但与欧美不同骋,中国的电能以高碳电为主檀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放抢。也就是说捆坟檄,在使用高碳电的情况下佃世,电动车全生命周期的碳排放并不低题扮。这正是碳配额管理应该解决的问题朗冷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中颊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额潞钞桑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业汀痕可。实际上景,将新能源汽车确定为国家战略喊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构墟耗腺,生产更多的低碳电信辟,否则减碳的国际承诺将难以兑现狙。    另外猩呛辅,对于汽车行业谈钡括,无论是CAFC揪尽烙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汹轰,但都应该由一个部门来统筹策划纹,系统思考亨,拿出科学哄、系统裸练、具体巧县卡、有效的管理办法来推动实施琶连法,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面脱脱炊。    ■积分交易细则需加快制定黄、尽早出台    《中国汽车报》型:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定芳盛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素顿飘芯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受舵赋?    赵福全簿:确定合理的积分价格纠,涉及到技术奈、成本和市场接受度枫程厢,需要综合测算和动态调整譬晶佃。我认为基本原则是哥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奢,让没做新能源汽车的企业有经济压力禾竭。如果NEV积分是“白菜价”膘,大家直接买就可以矢,谁还会愿意在新能源汽车上投入侩?    因此蜕错,NEV积分的定价应足够高协提晒,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入狙吩,通过自己的新能源产品获取积分亥税,满足法规要求伦闺拷。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辛箔湃,能够通过购买积分先生存下去拾,争取时间把自己的新能源产品做起来妻同。    《中国汽车报》童识:除了积分价格之外粪死卧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑断粗,目前处于“空档”状态诉,怎么看待这个问题焊?    赵福全汗:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蕉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间偏寸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫澳凹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性祷佃。同时瓢惯叮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间卧赡。对于汽车企业来说浑项,3年仅仅是一轮产品开发的周期潍,政府作为“游戏规则”的制定者雇胸竿,应尽快给企业一个明确的目标税,否则企业将无所适从黔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扣适吭:“双积分”中提出了2018年起巾,8%磷帮、10%通挽垫、12%的NEV积分比例袱抡寒,而经权威机构按照法规要求测算瓜萍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间如,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难湃蔼?    赵福全癸豁烘:在这个问题上猩汹馅,我并不持悲观看法割。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难懂蛊博,因为还有很多企业尚未完全发力苛踩冕。按照国家的发展预期耗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%加,如果每辆车以最低积分2分计算究舞,整体积分比例就达到了14%碉姑,如果是分值更高的产品枷投溪,达到18%的积分比例都有可能筛嘶箱。关键是要努力实现7%销量占比目标堂蹋,而这也正是NEV积分的目的所在分。    不过另一个问题引人担忧堆虾。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伦乏瑰,同时在CAFC核算中也有优惠捎棵篮:一方面油耗直接按零计算妙骇趴,另一方面核算数量加倍露,从2016到2020年分别是5倍锨阂扰、3倍赫穆釜、2倍凤价樊。此外期磐,按照单项抵偿原则鞠芭理,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分管闷膜,还可用于抵消CAFC负积分滴查。我们经过测算发现匠,CAFC中的这种双重优惠嗣僻,对新能源汽车的“照顾”过多了衔埔绿,不利于促进其他节能技术发展桑,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沸虹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展钞嗡枪,CAFC的达标难度就会随之大大降低度臼。实际上啼车惺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重洼柿,两者不可偏废窃滤啡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展裸钠,但如果CAFC目标落空峰故,国家能源安全受到威胁槐炒,汽车产业的可持续发展仍无从保障画石。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消甲瀑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿博,这不仅能确保CAFC目标的达成垫贝纬,也会提升NEV积分的价值春,避免NEV交易落空壬郊即。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》秃茬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值快,而没有将电耗的概念纳入其中节脚虫,这样的算法是否科学鹿贺?    赵福全境:NEV积分分值以续驶里程为依据毛混枪,这与推广新能源汽车的初衷相违背韦菱够,也不利于鼓励技术进步券侵。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程郡戳。推广新能源汽车是为了节能减排吨屎,因此不仅传统汽车薪,新能源汽车也同样应该抑大扬小锹答、抑重扬轻幂捐貉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”呻,而不是搭载电池越多越好潘,因为大量电池搭载在汽车上移动湘驰联,这本身就会使能耗增加殿幸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾箱参氦,也意味着大量增加电池生产的排放崎。    政府应鼓励企业开发低成本庭低寒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品叮咕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池判。也就是说禾,政策制定一定要“勿忘初心”悍。建议NEV引入单位电耗汝浆,即吨百公里电耗的概念董反,作为积分分值的依据筛。同时岔燎,对于小型车电耗适当放宽琶检侧,而对大型车提出更高要求割,以鼓励新能源汽车小型化隙,进一步提升节能减排效果仇豌堪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》渭克骏:在“双积分”中射,没有将新能源商用车列入管理范围让禽佛,这样做合理吗入?    赵福全苯妓涸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙穑可持续发展的问题托。2015年嗅辰妥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%忻,获得国家补贴的比例比这个数字还高哪。而此次NEV出台却未涉及商用车瞧膊,这是不合理的讼榔尾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺冠,也会让乘用车企业感到不公平背女。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规贫,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求梯冈。我建议裂套,应该单独给商用车设立NEV比例要求坤动,可以不与CAFC积分抵偿桨铣,但企业之间可以交易商昆。因为如果没有NEV的强制要求箔慑,在补贴退坡后廖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑码反鹊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口灯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蜜擅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上珊鄙侥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示牧涧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家略,盲目投资之后檬,多数公司要垮下来娶牟钝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缎镶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎勺檀。    以蔚来汽车为例履,去年8月还只有100多名员工冲菱涧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模沛。据中国汽车工业协会最新统计扭峡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嗽熊,销售4.4万辆瞪谭券,同比分别增长25.7%和43.8%峨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆杆梁,销售28.9万辆角谎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%勺陶。蔚来溜宝、威马挞、前途畅焦栋、小鹏等已是新能源造车领域的热词钝羚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入邻垮回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面绢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》甫盾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目摄艰。至此厂尚敲,奇瑞新能源成为继北汽新能源沏土、长江汽车白七廊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业变限,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家敌曹。    “新能源车企的风险摩不,其实很大雷。”王秉刚说颓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力光脊,对风险有足够的分析缆微,有可能投了很多钱弓荒,最后做不成搂俄,带来不必要的损失渐瀑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下形,简单地投资建厂盲、增强制造能力缉,未来堪忧蹭盟。新能源车电池的技术进步非常迅速 酿,现在可以用的技术一年后就不行了蔑。如果没有研发能力就做不过人家停。“一下十几个亿扎进去绅,有可能最后做不成秽褂无,我还是提醒新进者要谨慎一点醛煎。”王秉刚说圈酒冯。    事实上汕贾鸥,目前国内的新能源电池生产厂太多了酞,但规模都不大炔死。而且动力电池总的规模也在扩张中花贩薄,尤其质量好的不多裳圭,“据我了解斑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单扁。”因此船钎,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺夕九心。   谈不上“红海”亨,大家还没真正“下海”    “前途是光明的熄辽透,但道路曲折棺。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说铂,造车得有钱捞、有人才墙、有时间究。“钱我们还行牵肪猩,人也不错黑凤,就是时间太紧田蓬,毕竟搞汽车三年算很快蚂崔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炉辉。”万锐坦言卿剩欧,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的堕广。    不过斡邓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧唬累,万锐并不认同禾签。在他看来杏苍柬,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上投侈痞,因为大家都还没“下海”骇勒膳。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程录扔射,大家还在忙于造车纱穗,搏杀还没开始霉钒。    “这是好事案锪慌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业较,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说贾龋,目前中国传统整车企业有150多家拜,新能源车企至少有30多家恫校你,后来者也给行业带来很多新思路和新做法罕庙蓬。    至于是不是过剩累铜,梁伟表示这还是要市场来判断米。在梁伟看来衰禽塑,其实中国传统汽车行业已转入新常态肩囊沸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长嘲伯,除非汽车消费大幅好转淀辉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况湃粟。    但另一方面讼八,根据预测偏那离,未来5~10年醇耽崔,中国的新能源汽车将保持两位数增长滴味篓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称魏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆退蕾,到2020年时产能达200万辆弦鸽、累计产销量超过500万辆陪。梁伟认为贝挝,从年产几十万辆到200万辆的目标洁,新能源车汽车肯定还要快速发展斗陷。目前的新能源车市场还完全没有定型热,不同市场定位的车型未来都有生存的机会杀持忿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功春乐罕,“很多人此前担心特斯拉会破产梗樊兢,但Model S和Model X推出后效果不错翅潍瑟,用户接受澜拜。经过多轮产品积淀抠钝郴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃霓沃壳,特别是成本下降得较明显栋黑。特斯拉可以闯出来簇,中国企业也有机会板棉、有成本优势碍。”梁伟说踏邻。    对于最近贾跃亭的乐视怪涎跺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象圣剂拇,梁伟指出假恋淳,除了技术镶蚂把,汽车行业还是一个资金密集权幻、劳动密集的行业究。如果要进入内,需要企业在未来几年有大量投入培,以格力电器(000651.SZ)为例搅,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗筛。    梁伟表示申踏闲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来去琼,毕竟快速把产品推出来拈险,现金压力会非常大羌傲。另外瞪骂吩,一家企业在原有行业中具有很强的能力惕阔泄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功碘伺抽,这是一个很长的学习过程帕匿故。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却硕顷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碗小,也是第十七个中国记者节豌甭据。2000年哨创,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》目罚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节阜。此后记者节像护士节叫款千、教师节一样萝毋凳,是我国仅有的3个行业性节日之一控阜粗。   值此之际宏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱古嘲随,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瑰摊,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挝垮。      坚守还是离开渴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露墟蒜畦:去年网络广告总量2096亿元了刀胖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元涤。报纸下跌超过35%构剑髓,杂志下跌近20%词膛蜂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿舶侣林,单项将全面超越传统广告斜鞋券。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击忻伙,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者唾碱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碍馅怪,也仍能保持着不俗的销量饺彩步。    “没有路可以让我选择蔑帅凯,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胃。”陈总对此直言到率号呜。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚疵黄偷,但发行量保持一直不减吝怒帕。诚然另,这离不开报社给予的支持遣。但从自身发展来讲超恢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好皖。究其原因镰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的痉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者镀充。   汽车也好艇,新闻也罢孰饰堑。毋庸置疑莱皆睡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题律。   纵观整个汽车行业的发展趋势靶借,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志瑰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鹅赌罗,但不可否认的是菠绦链,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式箩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挤捐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者充。    除去对报纸闪狼、杂志概豢沮、广播凸腻、电视奴缮烹、音像等载体样样能玩得起来突处,还需操弄3G联牢乘、4G等流媒体技术评。我们不知道下一站会到哪里福。   面对媒体融合大潮睬,陈总胸有成竹的坦言葱斜竿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泻晨,家用汽车转企改制之后继续深化改革伦叭。由媒体到传播机构线据权,由杂志到全媒体平台懦强,历经两次创业率巧秽,家用汽车探求新的发展方向霉惫,抓住变革时代的发展机遇段泵磨,赢得了全新的利益增长点良。不再只是单纯的纸质杂志纠鞋扒,视频钳将箱、自媒体等做出了不错的效果晤斗克。   其次认市,就是在自己的企业定位方面慷,中国医护工作者汽车消费调查剖七输、中国城市教师汽车消费调查是以医生吃版恒、护士寥、教师等特定的人群为对象做的系列调查喀炼驶。这些调查一做就是3年芳蓬,走遍全国大中小城市挤缚,做出最真实的数据镀。 ?   “网红”营销时代   今年以来立辣戈,网红主播频繁出现在各类活动现澄腔站ァ,手机发布会模、车展钾锨、房产开盘掸换、比赛等一场不落擂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扭捻。”   日前薄多遣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捅舵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军班肌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”睬偷冬。   对此事件旗交搞,亦不乏业内人士称精,国内深度报道的形势正在由高峰往下走勘赦,呈高开低走的态势狗。   陈梓萱表示叔:“在现阶段的传播环境下淖,媒体记者朝网红转型捂妊盆,把读者转为粘合度极高的粉丝颠讥,增强彼此互动挛、沟通悉贝,无论对于报社还是记者个人说,都是一件好事返显。”   “把流失的用户拉回来贝,用互联网拟疯、新媒体的方式蘑,我们正在努力尝试涛,但具体执行效果如何髓兽塘,尚无法判断沃票。”全媒体时代肥好糯,我们永远在路上霖芍那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶溜:张瑞丽 版权作品瞄樊,未经环球网Huanqiu.com书面授权橡,严禁转载巧潭氮,违者将被追究法律责任辛棱。 获取授权" "  原标题梦:广汽传祺肖勇刷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日妥上判,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典售瘦。在本次活动上窟谩锭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念毒。广汽乘用车副总经理肖勇表示赂彪虎:“时尚是一种潮流迪丝,其实就是顾客需求熊授苇,引起客户共鸣江歪,汽车也需要时尚绿氮播,所以GS8出现在了这里就体筷。同时传褀GS8我们就是承担梦想桥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵涔於帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌每,中国品牌基本上没有一席之地捕薄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型房隘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任签好串。   对此蓟,肖勇表示啡:“传褀GS8我们就是承担梦想踩截,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上础,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上牛,所以在豪华汽车上里慑挪,我们率先实现突破坚杆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚春毛,我们就是要跟汉兰达骄讨、福特锐界形成三足鼎立老,甚至未来超越这两个品牌泰黑瞳,这就是我们的目标兽抚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示壁哎酵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆少偿毖,创造单月销量的历史新高屏滦,爆款车型占3.4万辆鼻,但受制于产能安排的影响惧黑,造成其他车型总的销量并不是很高菇乳。面对这些问题痹起,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略频卢俺。   肖勇表示苛锨佰:“明年我们的产能睛霓怖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目桂赤,产能将得到释放粟棠。我们在满足GS4的同时络茄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立痪桔山,最起码销售五千辆以上美浦乒,剩下我们会再分配个其他车型鼻。”   同时为了加速品牌向上惜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市染抱岁。同时肖勇说道非:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型妇弄霸,在明年全部投产兜焕驾,所以明年最大的问题还是产能瞥卑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型煌尼,我就是聚焦我的明星车型啊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉寥:李芳" "  还有不到一个月插统戈,东风标致4008就要上市了砍。它的颜值啡沁吻、科技装配足够有吸引力舱栖,那么随着锁定竞争对手侯钳、谍价焕、销量预期等关键信息逐步浮出水面回,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢廖褐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天掀椿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赎降萝。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”猾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影考扇叉。比这番景象更热闹的蒙肠骗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会察甭。   说到品剑翱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致胁杉,让媒体品到了极致常。在工作人员的讲解下泛送,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统巍藕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计悄及,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴餐届募,无不让到场的记者咖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识官墓级。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蔫姥难,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质杏到、品味劫粮梆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拇吞,东风标致在今年推出3008清棚、4008后鸡,也将在明年陆续推出3008S柏、及另一款7座SUV氏海。据中汽协最新数据显示拟唉软,1-9月SUV车型共销售599.92万辆速,同比增长45.91%毒。那么弄,在众多SUV产品中倒翰戳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢冬宦?东风标致总经理李海港对记者表示忻:“我认为要总结一个词就是‘品’字萌回舞,东风标致的SUV一定是最有品的梳,这个品是指品质戚、品味旧拱,今天的4008就足以支撑这两个词疗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化仿辣?李海港对汽车产经网独家表示桥乘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同和。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型揪,轴距达到2730mm莲忿僵,是同级别车里最大的宿兢科,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统史箩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机擦础珐,在配置方面更趋向于高端埠虾、智能葛翰,进军更高一级的SUV市场侧嫌眯。”   然而荒,另据乘联会的最新数据鹊撼遍,1-8月季菏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV系,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%承。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么畴赔崩,作为中级SUV樊兰轮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期慑疾效?李海港向记者算了笔账蔫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万问,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求毒慷灿。“这种需求就是4008的机会酚捞巷,也是4008成功的保障糠。”李海港表示博丧。   “狮虎之战”将上演   还未上市搞嘎,4008已将主要对手锁定为福特翼虎浑。李海港认为钦昧敬,4008在科技装备堂臼鼓、内饰外观上相比竞品都有足够的优势抛咎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的氦。”李海港强调立京。   通过外观设计及车况数据对比后发现伍,4008的设计颇具未来感和运动感箩伴舞,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吴身,4008在轴距上占有一定优势麓,也使得整车造型看上去更加修长痘。   那么测瞳,价格呢男曹镁?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测必,通过对比翼虎的指导价旗,小编认为4008的价格应该在19万元左右帽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合立签。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢呸顷?据乘联会最新数据箔邢,翼虎1-9月累计销售84258辆碎份绊,月均销售9362辆弧璃广。但值得注意的是橇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%黎氯。那么顷食,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量忙般,可以说也有一定难度虹峡洁。   汽车产经网了解到沉炼,由于目标客户锁定在换车需求的群体冒芥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谈,以吸引用户选择4008事。至于置换方案的细节垂,李海港表示还未最终确定卤碉稠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦娃:李芳" "   国庆结束后坷立净,北京好层、上海垄氨屋、广州拿、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿毙,引来了社会广泛关注荣袖。平台闻风声簿沛,媒体炒热闹搬来,百姓愁价格承吃室。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻讲浚,“网约车”只是第一块烫手的山芋剐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挎匙鼓,又要确保公共交通体系的稳定殊,还得照顾老百姓的感受骇。    比较普遍的观点认为伟匡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升去,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上醋卡,征求意见中提到让市场来决定含共,这是非呈耍科学的缄垄。作为用户蠢刊,担心价格上涨电莆,特别是比出租车贵缄刚,认为监管部门是要维护出租车体系利益诲吹,我觉得这是大家多虑了勒淋。过去誊,在平台混战的阶段胖迪紊,资本介入烧钱抢流量骄请,这本身就是不可持续的铃,价格逐渐上溉凇,平台收取中间费用是必然的躲封。    对于各地的征求意见炼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌龟。比如说要求司机是本地户籍仇、要求网约车辆的舒适度等等璃。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些纯瘫把。    网约车规范的政策是非常需要的糠妓记,作为共享经济热潮下的产物眯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色秃。任何一个商业模式灌股,都需要规范起来弊措。因处于监管边缘胁逼,过去已经发生了数起网约车的尾粒害案件退绞梯。我们在对受害者表达同情捍护、对肇事者表示愤怒之后磊梆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带飘痛。    然而缸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的概纲。比如说娠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍似佃、车辆要有上海车牌抢奖,并且轴距要达到2700毫米竣灵。根据滴滴公布的数据蚊微,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中歇,拥有上海户籍的不足万人村卉撕。这个情况在深圳类似贯艰譬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蛔。如果按照细则明确执行瞪壬辨,这就意味着篱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剩市。    共享经济是大趋势钒萍栖,但监管太严可能打击积极性瞎穿年,这对立法部门是大考验眯拿。互联网时代裴骗烈,网约车大大增加了出行的便利铺,使人们在出行上拥有更多选择缎。监管是为了提供安全高效的服务保障饭,而并非要让网约车集体消失巳保浇。现在的征求意见许多还是首次提出实工齿,建立体系的过程中应该让用户持缓、司机及平台有更多发言权涎习。    我们鼓励共享刊泞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环撑冠,与传统交通体系形成良性的交叉互补颁勾帮。    我们希望立法廉,只有合法合理才能保障各方的利益燃,所以网约车服务一定会是标准化耗虑、安全化的咐落暴。    我们希望在所有领域都有不断开放璃、不断完善的发展方向激匈,这是产业互联网时代的必经之路患。    文 | 著名职业经理人商,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按朝椿莱:新造车企业已经不再神秘虚化抽,告别概念车的品牌曝光期湿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段巨较。投建工厂乃簧、申请资质祷环,造车墨,他们是认真的谩柑。不过火焊,“八仙过海煎、各显神通”剿,出身背景不同的创始人箔,对企业产品和品牌的定位价、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”肥焚。    想听“真知灼见”犯懒,走进新造车企业纺谈诬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天醋维衅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诲票,敬请关注传几掀。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上插葡淡。10月10日歧坛,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准掸。这也意味着场湿,前途汽车继北汽新能源莱、长江汽车之后浚缅斗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”炕禄虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中废扫颂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本隙霖,可以稍稍松口气块祟槽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看肩关,他直言到2017年底前途K50车型上市前吻础,相关准备工作的日程已经安排很紧张儡撤,有许多事情需要持续推进接邻。即使如此伞冬膜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心背搜侮。在与记者的沟通中蹭富渤,他详细讲述了自己的创业经历排、资质申请的情况芭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断洽桨。    短短的一个小时烈,陆群留给记者最深刻的印象是佳卤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鼻壳,他们怀揣一个美好的愿景须档,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沏。    ■ 拿下资质不神秘劲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”东恳句,许多人都对过程感到好奇零疮耗。陆群则表示洛霸剂,拿到资质并不是一件神秘的事情垂垫。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求履胁,一点一点把技术做到位售砰璃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来貉街既。”陆群说潮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凑嘶。具体流程是仿识,企业根据相关标准去申报项目裂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蕾撵么。陆群认为蜜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展奴、引入新的技术和参与者辆避沮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术么。其中对电动汽车的四项关键技术汇哦,包括整车的集成和控制技术扮,电池的管理技术号,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求端诬侗。同时躬些伙,技术具备后还需要做出整车酚浪,并按照标准做大量测试疯,要达到很高的标准僚办卵。据了解恍,整车控制管理系统(VCU)毁瞪观、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钱,也是已经掌握的三大核心技术屁赶。    更重要的是秦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向晴。早在2010年捆钨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蒋篮,开始布局电动车豌始离,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鞠。2012~2013年膝补,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目麓,在高端纯电动整车设计宛颂、研发方面取得了初步成绩敲。陆群说爆席,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”崎、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腻梅,开始引起业界关注仍。那时撩焙壁,行业对电动汽车的关注已经比较高播姜厂,而前途汽车早已走在了前列镜潘。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年康鹿迫。”陆群说亭练,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司亥,专注纯电动车研发舰坞鞍、生产炉奸称、销售及服务森青蓉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腥畦率。”2015年9月存,长城华冠登陆新三板挂牌交易店,成为新三板电动汽车第一股码。目前踞灿桂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团北,包括整车业务板块(前途汽车)十搓、设计研发业务板块(华冠设计)刃,以及核心零部件业务(华特技术)签。这三大板块互为依托褥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑镜。    拿下资质店靛蒋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点病劲。    ■ 技术阮榔齿、生产基地悲唇、供应商都得一流    在做电动车的这几年宽袱蹿,陆群对电动汽车的理解越来越深入绊桅箩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机委坝刑、变速器等物理结构似颁,还需要产业链配套和脖、成本控制竣赣狸、核心技术开发等一系列工作害。“自主研发的核心技术京驰、国际一线的供应商和自建的生产基地藕社,是我们的三大优势冻。”陆群说旁荷。    陆群说廓瞥拔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现四,市场上找不到合适的零部件供应商屋败腻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术墨茨。目前邢秽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案翟涤经,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化税脖簧、VCU轨、RESS等核心技术姬皖朽,使零到百公里加速仅需4.6秒嵌膜瞳,最高时速为200公里溅膳憾,最大续驶里程达到300公里庞獭。而据陆群介绍禄衡,这些电控技术相关的零部件畏手,不仅前途汽车自己使用硼,也已经为行业中其他厂商供应息辨。    在供应商体系上咖咳,前途汽车同样拥有强大阵容死,已经先后与IAC顽、博世都授、布雷博钾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作劫。这不仅确保了产品的品质罐丸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毋漠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地彩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时庇弗谭,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乏。今年2月毕,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基说杏棵,按照规划穿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆毙玻劝,将在2017年中试生产督,第一款车K50将在明年底上市猾。值得一提的是哨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺萎宝双,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”闹伶铝,最大可能提升汽车的轻量化水平聪刻。    陆群认为其,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卷,而是要通过成本控制勿讣、技术提升来实现炕,其中轻量化就是很好的解决方案廊。他强调瓶镜:“前途汽车的产品规划和市场策略咕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的啪瘁慕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盒堡,在全新的市场领域不断成长弥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来寇底疽,中国新能源汽车市场前景广阔盗阂炯,存在巨大的市场机遇苏。据他估计拟冒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涕商贾。他表示海,前途汽车已经做好了准备虏淑。    陆群始终坚信一点号霸担,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西楼千突。在他看来咸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”驶。“所以僻姜蕾,我们专注车辆性能扛懂遁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台琅,迎接智能互联时代秸腹。”他说衡盯。    自1990年大学毕业进入汽车行业杰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发吉活齐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年林邢,创业历程也已经13年系箍九,算是行业的资深“老人”详骨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”藏镜狮,他的团队也是一群“汽车工程师”烂牢熬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远壳挖。    陆群说洪酱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惨擦,像华为一样拥有先进的技术暮、过硬的产品品质以及国际化的视野幸识盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹裳弓谰,同时绿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狭。一时间榷捕舵,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来滤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赁妊,对于新政陈殴、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明救卵。    看自己   记者轻酸控: 首汽约车有哪些新的动作和布局冻?   魏东棺: 一方面谓举星,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面概令,根据北京敦芥版、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疵苟,我们会在司机闪攫、车辆和运营都符合当地规定的基础上露,继续增加运力保障讳辖旁,这其中包括增加自有车辆输沛称,也包括增强与当地伙伴的合作善。    看政策   记者聪蹲: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嚎某熔,有观点认为挨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的擞凑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东菩惜狼: 这样的说法不客观胜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情歧滔蠢。    某种意义上讲绍回,首汽约车项目上线之前悄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裴艇博,我们只是在政策范围内尝试着做肝。彼时烹,我们借鉴同行业企业技术手段才拟、商业模式和合作模式旧酪恃,在政策合规的前提下肛,尽可能尝试搐,当然桥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后武,我们是十分期待政策落地的录旧吓。因此虹扫瞪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乏惟。    记者闯巴: 怎么看待首汽约车的先发优势喊敛牧?   魏东喂: 的确搭,北京市场上我们目前是最贴近政策的涣堆,但从全国“一地一策”的角度来看邢坏癌,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的问囊。    看行业   记者笨驴: 按照当前征求意见稿来操作歌,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蘑田。   魏东剧曝练: 我们对于各地方出台的政策表示理解羌琅,网约车实行一地一策制度牡,各地会根据各地的交通发展水平奖侍看、城市交通需求来决定如何管理网约车攀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发翔。    看未来   记者天: 未来行业格局将有怎样的变化歪?   魏东库安读: 当各地政策正式落地之后幢糕任,会明确供给的标准吩伯扰,把目前平台存在的一些低端车型清除市承馑壤弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域塘,同时蠢孤攫,对于准入的司机进行严格监管疾怂呢。因此垃醋,在未来行业格局变化上乘锻触,在大的方向和框架上由政府来把关去腐褐,在框架和方向范围内臂抠,各家寻找自家的竞争点和突破口脖,现有的平台选择优化平台和转型升级提绣诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谴勿糯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汀谐抱,并通过一系列体育薄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻队道、活力的品牌形象诺巩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体肋,除了年龄扰收蓄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人斥士。” 10月13日顾防潭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示卢遂巍。   据悉陡磋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记平损,并向年青人传递积极的正能量劳枫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典想南宿。未来鹿巨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恐翰啡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型饥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型该滩娃,借助本次人物盛典提现,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁河摄。   “2016年膛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’募韭。” 郭伟表示篮十泌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作稼,不仅让不同圈层的消费者昧哎盒、车主翟描、粉丝共同参与到活动中侧寸摹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者玫裤界,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机污。”   事实上降,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域驴,包括体育以及音乐类的综艺节目检付,实现了跨界合作骋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称侣彤撇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嗅松,更赋予一种精神的体现和时尚的态度掸侈。”   根据最新销量数据显示绕毫领,东风日产9月份的销量出色舍卷筒,同比增长超30%巫。其中主力车型轩逸裤泻、逍客痢昆凄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗林。   郭伟表示判,“东风日产今年的目标有所提升介昆,对今年销量保持信心悔客坤。”此外臂隆,谈到是否有可能再接再厉谷鄙,在总销量上攀升至第四名的位置时巨驳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疤堑,能超过前一名最好迁兰,但最重要的是与自己对标图诺荤。”   责任编辑表姓寺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败川奴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组报矗,管理层不参与讨论馈软烙,每组都有来自全球各地渐眯、不同级别侵形、不同性别的同事鳞猛蒋。”蔡澈说碍宏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展槐,大家相互协作零附煽、互相支持缸魔、勇于尝试扒。”    中国经济网综合外电报道协,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士挂,其宏大的构想才刚刚开始丸。蔡澈现年63岁垃摧抠,其工作合约预计到2019年必舌,在刚刚过去的2016巴黎车展上骨柯蒂,他再次用前瞻的眼光和布局膝袍喀,为戴姆勒集团未来的发展芳剔,提出了新的方向屉亮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说绷瑞:当年学的是电子工程专业弹隘担,就有人建议“傻小子抡灰境,去学机械工程立鲁。”恒,“今天来看辟帅,坚持初心瞬嫌,梦想终有回报了蠕茫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体混,在报道戴姆勒集团的“变化”时蚕垒霉,都会引用蔡澈的公开演讲氏骆恐,因为他提到了电动牡偏摊、互联粮廷、智能和共享等前瞻主题悼。    首先省恭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ马,并计划到2025年癸花湿,成为高端电动车市场的领导者汲插。当然谭铜髓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卤彤肌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的何,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念遣哦,恐怕显得更稳健苍。    “在所有这些领域殴侵偶,你必须为未来的投资做好准备艇,”蔡澈说死释。 “但这是令人兴奋的耍,所有这些发展不仅仅是技术的改变蔬巾讽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务梦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛傲雄射,内容丰富的CASE(瞰思)计划悼,它取自于智能互联傅匆、自动驾驶圭拜尾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母旅汐。有评论指出协滦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秦,就是要对未来做出承诺等迸毖。 巴黎车展发布会期间涪吾,蔡澈穿着休闲衬衫东、牛仔裤和运动板鞋臼戮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名使哦么,但蔡澈作为首席执行官婆内,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肌控潭,以加速决策和赋予员工权力著称起。主旨就是要尽量消除“官僚作风”炔叉,鼓励对新产品和新发现庇良,进行实验性的尝试佳删。    巴黎车展发布会期间徘,蔡澈穿着休闲衬衫睫磐诬、牛仔裤和运动板鞋咯空蛊,一改西装革履的常规风格艰勾怠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到愤婚到:“我们并不是穿衣方面的专家弘释蚀。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen练,而是留在了在工厂附近的办公室却崇尚,尽管条件略艰苦耍欺。至于在衣着方面的变化俺府,没有具体的规划太锣善,因为衣着是表面化的茸,符号化的套劫疚,尽管这会传递一些信息态。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示茧:近些年憾卤葱,我们尝试了很多新的想法缸拟,对整个行业而言都是全新的尝试啊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划脓薄挞,很多同事都参与其中熔哗晦。    “仅仅3个月的时间颊,我们收集了150个优秀的想法陷落凡,这些都是关于企业未来建设的好点子哺。我们把参与讨论的员工分成了八组热泌恋,管理层不参与讨论赤受背,每组都有来自全球各地酬腑、不同级别割彻碱、不同性别的同事瓜涩。”蔡澈说肆,“今天提到的鱼群式结构敌危,希望让公司更有活力徽扣扭,更灵活奖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肖,大家相互协作捐抄、互相支持狭麻侗、勇于尝试耙输。”    几个月前户鬼簇,在柏林的一次会议上矮哩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片胜贺圈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惮庐惜。根据德国报纸对这张照片的描绘凳认枫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钞黎团。蔡澈告诉开发商袄跺阀,这张照片是30年前拍的杜妓龟,那时殊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扫剂。    随着电动车品牌的发布忿备,以及首款概念车的亮相藉揽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代玖。在戴姆勒的规划中戈毙魄,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鲤,包括价格穆设、外形和性能技。据了解耗破单,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鲤记窃,包括在德国建立第二个电池工厂毫锚老。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前蹭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕峡难。主场“作战”的雷诺品牌兰吵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR罢羞,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念傲,包含设计魏鲜朽、产品以及市场布局等方面俯忙停。    发布会结束后菜扔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贪。在面对面的交谈中葛娶赂,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待彭挨。另外嘛素,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题秽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作脐眷。    网通社辛捕:在中国市橙选,2017年雷诺在中国有什么挑战卧顾唤?    戈恩抵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长红桓,中国和印度都成为全球业界的引擎敢。2017年是雷诺非常重要的一年懂,我们的销售会起飞丁,就像飞机一样铺寞,正在起飞向上并且不停加速侍感。对于日产来讲抹,也是非常重要的一年陡次宏,还会进一步推动启辰的产品款,这个也非常关键齿楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社报:您如何看中国新能源市尘Ω凵浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划皆灌?    戈恩妒梗妙:我认为中国会成为全球最大的市称,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钨耍。对于日产而言啦污滴,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺娩地闲,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的奥。    网通社拉刀:对于雷诺和东风的新电动车项目斥,是否可以更详细的介绍一下梅磺?    戈恩刑思蝎:雷诺和东风进行合作丘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奉凑宋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论孰,最终项目还没有做出决定脖,但正在研究当中呜瞥。    网通社崇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术媳省,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进歪计登?    戈恩卢酪:自动驾驶一定会进入中国燃凭盯,这是勿庸置疑的负。目前冗盛还,各个车商在这方面的竞争非常白热化姆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣睦睛。在中国相关法律法规允许的时候氏,我们的产品会进入中国董鸵比。当前关,我们的样车正在美国巳恋安、日本做相关测试冕。与此同时寺狈函,雷诺当然不会遗忘中国市场幢贾。我们会在中国市场进行一些展示项目劫,这会帮助我们完成产品差异化的工作脚筋,也会帮助提高产品的竞争力骆玫扛。    网通社悲成功:三菱的加入损口赋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助斗钉?    戈恩虱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三筏,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刚。我们认为2016年包含三菱在内聪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烽。所以它不是目标齿弄卿,而是我们现在工作的结果煌兼乳。展望2017年始局,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年块送梢,尤其是三菱的加入晦憨,让我们有潜力跻身全球前三耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回撬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 侠弗,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代跋。”Kalanick 说道没铆。“如果真的发生这样的事伍,而我们没能参与自动驾驶的开发葛,那会发生什么事护床?未来将迅速抛弃我们氏屉。”    上周四哺瞬础,Uber 对外表示斑:8 月底硕,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车戈钙芭。    与平常用 Uber 打车的程序无异苟瘸铂,系统会为乘客匹配 Uber 专车陡疆甜,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务送居。虽然是自动驾驶汽车割囤,但车上会配备两名训练有素的工程师屠。一名工程师坐在驾驶位上撇贿,随时准备接管汽车控制权黔,另一名工程师坐在副驾驶上触叮阔,详细记录汽车的每个动作惫秽萎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外访寞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto么暖迷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大随嘘舞。在采访中慧峰衡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业募。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骑畴徐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢骸,现在卡车运输市场也是如此弛。”他说稳行染。“现在谈这些还有点早么,如果非要说点什么靛,我只能说我们已经进入了研发阶段纳。”    在采访中首卿,Kalanick 还被问到壬昏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存顽采。他认为在交通自动化的世界里孰静,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加裁才塑,但驾驶员所占的比例会下降怂棠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会霖。    Kalanick 说道翁晚缓:“像旧金山这样的城市签裁,大约有 3 万名活跃的专车司机来陡怀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机缅,但是别忘了是,就算有 100 万辆自动驾驶汽车堆输峰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机平府,自动驾驶汽车也需要讽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的痴办,有些情况是处理不了的铝魂得。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写嵬辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员驶砰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肃兰嵌。”    他举了一个例子骂,电话刚问世的时候敲,需要一名接线员来接线拉轻。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会段,而是创造了一个全新的行业锹寒光,并创造了大量的就业机会喀倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐绷:李芳" "  穆伦认为革翱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代画沉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车藏慈善,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妓驶,包括汽车的使用方式苯。    自2015年9月25日临危受命冠波喇,出任大众汽车集团CEO至今屡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间镣捂。那么梧仆,一年过去鲁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿敦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后啤饰示,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得便豁姓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后维磐,贴有穆氏标签的大众霖偏屯,其未来又将是怎样的呢底?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)好法罗,借已成惯例很说妨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”孙玖,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》握怯培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义池逻吾,穆伦首先抛出对大势的几点判断吝,也就构成其《巴黎宣言》的构架付粗。他认为瑰酣维,汽车行业正在迈向一个崭新的时代剑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贩茧秀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翁派抛,包括汽车的使用方式建当。 大众汽车集团CEO穆伦    他说串,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求徽横狙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动反题纶,这需要我们用全新的理念结、全面的视角对于出行方式进行解读驮底谈。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蹦。显然函,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的肖庐奈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的洼丰聚。我们需要联接汽车世界和数字世界门,让消费者获益鞘,推动社会和经济的发展纲。同时顺应驱动技术的根本性变革汐,即电动车是汽车行业的未来德差。尽管如此鹤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位唐。我们必须鼻谈尽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代点襄,同时推进替代技术的发展缺冉戮。    穆伦坦言钨淮琶,应对当下的变革偿湍济,对于大众汽车集团来说纶氦腔,是一项十分艰巨的任务峡喷。尽管如此农,我对于集团未来的发展持乐观的态度囱。因为在过去的一年里颇灯,我们兑现了承诺虫, 增强了核心竞争力伟,积极推动集团业务的不断发展琳。因此笔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”便府辨,而是“大众汽车集团将如何成功”吵狗乡。为此卯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”夸脾惊。集团的目标荷瞧,同时也是我个人的目标辈厩菱,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业罕祥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者焦。    他说朔伐臼,今年夏天夯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容湿。我们强调桂盎袒,集团未来发展的重点领域将包括忍:电动汽车黔、电池技术马、数字化腔、无人驾驶和人工智能戈澜土,以及全新的移动出行解决方案垢吴蔚。放眼未来挛,很多人将不再拥有私家车刹督石。即便如此能棺鲸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户如腹怂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念驼将、大力拓展移动出行服务沥酬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图释低级,包括集团旗下众多品牌的战略啃、关键指标和相关措施矫坍匈。但在此之前胆莎顺,我们并未停下脚步逃阂拎,而是继续开展相关业务冻嫉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翰,他特别谈到辨沽步:“在中国雇协必,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项啦瞳,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”苗堪。    穆伦表示密诫,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题椿。这些实践同时也表明沧,即使目前面临压力动,大众汽车仍然完全有能力实现目标且典罢。他承认目娟讹,坦白来说几,柴油发动机排放事件影响深远刺灭革,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点枪拨底。我们正全力调查事件发生的根本原因矩间嘛,不遗余力地解决所有问题蒜啸戊,并在最近几个月取得了实质性进展嚎涟很。然而对于我而言搓胚敬,构建大众汽车集团的未来跨泰叮,也同样重要块贡。    穆伦说抨钒,今晚呸灰,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图褪吾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌风崎幻。在2025年以前帘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惊但沤,并在欧洲市场占据领导地位端。    最后喇臀,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望可:“未来诞坦宏,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点摧闪持。它意味着自由多、乐趣和情感婆伺。因此霞,我们注重产品设计叫腔,并将以崭新的视角进行设计创新”肌府。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附参:李芳" "  今年7月底酱鸵颗,在2016年世界500强排行榜中认百臼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瞥,比去年跃升47位耽娶,排名第160犊骂酿,引起国内外企业界冗、尤其是汽车业界的瞩目拓。    今年盛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钨困。恰好是在10年前擒锋穿,徐和谊出任北汽集团董事长塘介,策划丘、主导平辛擦、实施了令北汽集团由乱到治煤,由小到大蛔裤魔,由弱变强的变革添,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆没想、有益仙、独到的成功尝试傅庇。但是焊入,当中国经济网记者约请徐和谊娩唾际,请他以《老徐和北汽这十年》为题偏拷悍,谈一谈自己与北汽集团时酵,徐和谊温和房戎碍、憨厚地笑着说菜惊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己飘惨哦,少谈雀沟捍,少写骂酿。    于是姜,在不久前的一个上午办,在北汽集团的一个会议室里身川,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访南,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鳖。今天是系列报道的第七篇唱。   “北汽这些年发展快霓劳,我觉得合资这一块怜败溺,起了非常重要的作用瘦。不光是从量上兑煞,速度上萌,还有效益上”锣维,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孤士,如是说道薯铅颅。    “在各种场合我都讲递宋,北汽就是合资反哺自主”量础环,徐和谊告诉中国经济网记者胯哗饰,“合资和自主管隧朵,绝不是对立取颊钎,而是互相借力”谜埔锤。 2002年10月18日捆花纪,北京现代正式成立壬嚷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记悼垛、董事长算起讥殿,徐和谊执掌北汽已是整整十年谱供愤。在徐和谊的带领下卉拱,北汽从最初的“一盘散沙”赫,到如今的中国骨干汽车集团怒歌两,取得了长足发展檄许劝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中癌很,北汽位列第160位侣坑绰,比上一年度提升47位得赊夯,并首次进入前200名柬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哼麓比。    “北汽这些年发展快活棚,我觉得合资这一块肠蔽,起了非常重要的作用舷乡。不光是从量上笨、速度上匿,还有效益上”底桂晦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畏,如是说道狗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上甜柿,徐和谊结缘北汽恒,也正是从合资开始鹿同。2002年垛睡略,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立挪试。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目物鼎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拉、发展首都经济的龙头项目和示范工程氮仿慑。    为此虎,时任北京市委工业工委副书记枷伴患、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽妹,担任北汽党委副书记返剃、副董事长踩呢,以及北京现代党委书记壤、董事长戳嘿。 2002年12月23日黔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下伶督,北京现代实现当年签约筒蕉探、当年建厂冀踌枪、当年投产挛绵钨、当年出车藉。在短短不到一年的时间里胆突,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型阀,迅速在中国市场生根发芽起。由此创下了业内独有的“北现速度”泥段。    时至2015年绩铜破,北京现代已拥有第九代索纳塔拼畴袭、全新途胜竞麓、名图鳖富淋、ix25危能稻、朗动螺、瑞纳等14款车型芦伤糠,涵盖A0级花究、A级舶坏排、B级堤腊、SUV等主流细分市郴沓獯帷,累计产销量突破700万辆存。    北京现代官方数据显示堡涉,今年前7个月铝,北京现代累计销量达到59.3万辆睫,完成全年112万辆销量目标的52.9%夺夸深。 2005年8月8日瞄篱埔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年险萄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司安。北京奔驰的成立滇篮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域固磷刻。    虽为国内高档车市的后来者臂立,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划懈,实现产品导入沦、股权调整纫芍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等及盆谦,北京奔驰由此迎来了高速发展期桐目。即便是在国内车市进入到“新常态”后贯卑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅栖哭厂,远超行业平均水平淀。    目前炒,北京奔驰已建立起全球面积最大哺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地静柯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂戳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心库伍漂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台仕铂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业马隘。 8月22日胯薯奢,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托佩划,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型背雀吹:C级车饥、E级车常痕、GLC SUV和GLA SUV儡。官方数据显示茄,今年1-7月羚,北京奔驰销量达167307辆吼恰,同比增长32.9%彪昂。    8月22日筋坦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市眉匿逆。在迎来年内最重要的车型后体浦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜尽爱,着实令人期待谰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缓日,在帮助外方顺利打开中国市场的同时兴辜葡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力滔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多芯。    “在各种场合我都讲饱懂潞,北汽就是合资反哺自主”别桃,徐和谊告诉中国经济网记者亮雹,“合资和自主羡潞,绝不是对立舅,而是互相借力”百。自2009年以来坪呸,由北京现代首勾辱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商贩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范检、管理流程予以借鉴的数以百计块裸。 北汽自主实现百万辆    正是如此含,从2011年毫谅难,第一辆整车威旺306问世上媒,北汽自主销量直线上扬偏:2011年达到2.4万辆捶改弄、2012年实现7.8万辆熔戮草、2013年超过20.2万辆平寡帛、2014年突破31万辆枚衫、2015年完成33.7万辆较缝。历经五年多的时间骇绵芯,北汽自主已累计生产达百万辆溯,跨越增长令业界瞩目愁。    “着眼未来寄痘砂,对于合资我仍然非嘲剩看好亥。不仅是十三五纠,未来很长的时期心,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献洪。另外盗,在此基础上糯棺韭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”俏醋烽,徐和谊表示另憋街。    “年底前还会有更多的好消息浩,不管是在新能源领域燃,还是整车领域唉帆擂,包括一些重要的零部件领域涟败,还会有一些新的大项目落户北汽刺浆捐。这样马坎耽,为北汽更长远的发展洞,我想合资这一块将馈,贡献还会加大锯趣现。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔淳:李芳" "  9月29日嘘物瞥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上普酸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲浚坡玖。   蔡明指出莆乒倍,中国汽车市场曾是低质量矮、低配置兽广、低服务的代名词斗前。诚然片阑,与美国汽车市场相比巫,中国汽车市场还不太成熟岸痪暖。但是昂剖东,趋于完善的服务质量铰、规模日益庞大的车展啊妥、逐渐被认可的中国自主品牌酬弹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步斗澄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盆丰隶,分值越低表示可靠性越高氯婆。J.D. Power近几年的数据报告显示绅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定旧,从2009年的178PP100到如今的102PP100揪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步勤非。尽管与美国市场还存在一定的差距痪没姜,但中国市场的后劲儿不容小觑僚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蛙吧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢佳谦?J.D. Power最新数据会给我们答案狙娠怂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH壳钵李,而中国市场的进步速度为每年4PPH哨鲍。在车型研究上茄朴,中国赶超美国市场需要6年时间殿熬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沦暖敲,而中国本土品牌进步速度为8PPH郴魏霖。在生产车型上酷,中国赶超美国市场需要5.5年冲腻。   3. 在了解美国客户的需求上翠强,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肥。   经过对这些数据的了解和计算孤膛呸,平均下来珐敞楞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼庭,才能百战百胜怒聪闪,想赶超美国市掣楹尽,前提是了解美国消费者的需求瓦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的楷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为贯撵眯:车内有令人不愉快的气味哀、胎噪声过大(来自车身下面)化谴、耗油量过大洪、风噪声过大(来自车身周围)旅乱喀、空调开启后靶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为监疥里:内置语音识别经常无法识别/误解命令炽甜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题么闻、风噪声过大(来自车身周围)年、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)风、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惟。同时席评淖,在前10大问题中兢埃裴,只有一个问题是相同的瀑尖青,即风噪声过大颧。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浆扇南,对不同汽车质量问题也有明显的侧重碍傻伐。中国消费者更注重感观(嗅觉痉吵、听觉和味觉等)方面的感受质量彤妊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受协连谓。   就目前来说灌妮,中国的汽车产业还有很长的路要走缆钎,无论是汽车的质量楞稗艰,还是汽车的整体销售体系婆垫守,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哦寐沙。凡事欲其成功蟹顿,必要付出代价仆甩:奋斗叼捞桅。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刚篱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理忙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣饺捍栓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妮蛾挤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编扰:李芳 版权作品卷鞭,未经环球网Huanqiu.com书面授权赐,严禁转载辅,违者将被追究法律责任徊锰莲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妙哼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脑拷柯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辞。同时限侗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开图涎,作为本次车展的重要组成部分之一门胚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖漂祷久,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠病,中国机械工业联合会会长王瑞祥多,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篮信,为中国汽车产业的智能化登,信息化方面的发展做出指导意见什玻。   本次峰会主办单位惟统:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接霞弯凄:   贸促会汽车行业分会长王侠藏局妙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郎题:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘涕贪授:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林枪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绦脑坪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宏巫姜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一麓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓晶誊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌委煎快:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了避,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看稻井。因为我以前开玩笑说了一句话退,我说这个车联网这两年已经实现了褥贡从,就是人在车上用手机连网口扰董,这已经实现了筹想。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架锣梯,手机天生的使用起来就比车机要方便巫帽兰。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变班凹毙。有一些改变我们已经看到了彻巾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了矛唬嚷。现在有了优步揭探淌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了侣,这个确实听着都挺有道理馁伦港,我们一听都很吃惊连。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享杉,搞来搞去就卖那么几百台车僻城。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始铅铜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了百。对于整个汽车产品勺、汽车产业链的改变它到底会怎么样刑茨?   回到出行的那个问题胎郊搽,我觉得大家也不用特别的担心啪脚我。我先给大家压压惊窘寞磋,有两个数据很有意思鲍胆,一个是美国湾区的汽车销量假剩桶,一个数据我们一查就能查到防啼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及禄粒,现在渗透量已经非常多了峨逗,优步在湾区这么普及了胃蛇凉,买车的人是不是变少了复?很高兴的告诉各位汽车业的同仁赏夯,这个没有变少松畏南,而是增加了排。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆扇部,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错妒当。确实涨的很快怯,这个和大家的想象是不一样的发,觉得汽车销量应该减少恳,怎么还增加了呢痢饭拖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少窖错诉,你说滴滴赌啥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情番残搅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买目目坊,这背后真正的原因我就一直说份,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了腹挡迸,其实出行不等于汽车肪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鳞康、道路密度不够这种应用场景钱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用房,其实它真正的加剧了中国的拥堵洁杠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照渴麻闺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%厕。汽车也不是简单的交通工具喜,如果把汽车还原成一个交通工具缚卿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了攀赶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由料苯宋,我可以开懂豆,我也可以去坐地铁楷,我有北京和上海的公交卡驮古猫、地铁卡斗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车诺,我也可以骑自行车拴测痕,有的时候感觉走路也很好阶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的逢,汽车行业当然会发生改变谢侧坞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑筷盯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沧橙。如果你只是把手机当做一个通讯工具具类,在2007年的诺基亚已经做的非成裕好了袜般,但是还是被智能手机行业颠覆了遣溶。在汽车行业也是这样逞褐栓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验扛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沏拈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验限,我们去展望一下掠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶富末,大家都提到很多了咐。其实很多人的展望角度是不一样的盲爸侮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了焦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了博。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鹅讥彼,更多的是解放了你不用开车申镀九,分享的是司机婚干街。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够霓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降淡守低,它是一个规模经济炔岗辉。它的交叉点大体上在2020年就会出现褐,我们的预计2020年在美国就会量产惜疚信,在中国可能会晚两三年届禽哺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瞪你,这是我们要看的一个趋势仁乓想。   第二个趋势煤,移动互联网会加快电动汽车的普及彩姥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车餐侠焚。很多人说电动汽车是因为省油钱跺嫡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车纶笺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了藤,再也不需要去加油站了奥。第三个带来的变化就是对产业的重塑绦,以前汽车公司都是专注在制造坑届肯,用户就认为是汪洋大海疼屏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的版绒秦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烩彩茄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面分骋,内部管理的界面问捶信,反而把制造这件事情也许就可外包了擦团窝。最后一点逢椿猎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接粗舵,所以汽车作为交通工具以外的部分伴缆董,一个用户买了车以后需要的增值服务系渺,汽车公司就也机会去提供这样的服务廉痕清。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验酒弥楞。所以正是因为这样一个对移动互联网胁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化部私居,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挤陛,超过1700名员工纶郴,我们未来的使命就是希望通过更好的产品卸抱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车且。只有更好的体验才能真正的激励这个行业课苇薄,激励用户介胯,这样蔚蓝的天空就会出现窖勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行埃鳞庆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览力。作为本年度华东地区最大的汽车展览会善,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注微。同时酱儒黑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鲸,作为本次车展的重要组成部分之一两,来自汽车行业各个领域的领导和大咖完兜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灯善锚,中国机械工业联合会会长王瑞祥峭爸端,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言岭,为中国汽车产业的智能化撑撤,信息化方面的发展做出指导意见亮歉负。   本次峰会主办单位挥舶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接内:   贸促会汽车行业分会长王侠煎晌力:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌陶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林读:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮饺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓攀犀:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘剩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈垢龋快困,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长淀缄,因为现在我们是全世界销量最大的市场痉玛韧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准掣寸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺然奢、环境污染等方面竞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战汤迪松。同时牧,智能制造洁适、工业4.0莆监、移动互联绥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战浇堕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”衬凛、“互联网+”等发展战略雹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点信卞。我们有很大的机遇凉,我们会见识很多非常有趣的变化猜。   当前业界普遍认为低衔,低碳化坞疙玻、信息化寝、智能化是未来汽车技术的发展方向纺娘闭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇钳汉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台吠,正在成为汽车行业的发展热点拟书幂,正在助推中国汽车产业的转型升级酪蝎,从而进一步打开智能交通产业的价值尽攘醚。在2010年的时候薪糠堕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索顷椽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统弊厩乘,为用户提供全天候撑、全时段的服务号,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务驰丸怀,签约和活跃用户超过一百万柬损睹,累计为用户提供约2亿次的该户服务闯霓,人均交互服务超过11万次稠悔斑。经过近七年的发展脓试,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鸿姆汀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用冈炯、凯迪拉克济梗彤、别克灌、雪佛兰上使用靛尸,倍受消费者青睐夯蹈搓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂汀,面对新的市场和技术趋势畦,基于车联网多年的探索逼餐、实践结合行业的技术储备秽录,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略爬,提出了到2020年力争100%产品实现互联滥,并致力于打造以车载信息服务梆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务弦杠誊,为人坷、车提供安全智能便捷绿色出行几,初步建立和谐的人疽、车翰、社会互联生态圈擎缅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克信俯恨、别克门、雪佛兰品牌海,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广腿帛某,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展诵恐。除了安吉星在移动信息和网联上窟铣幂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力度浇啥、内容服务能力米琉、大数据运用能力彭诧灰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捣砰赡、B2C的业务沪杰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全拌扩,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露详散换、支付安全孙,更可能引发行人安全和人身安全漂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时雇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入间,网络安全开发包括威胁因素识别劳、安全战略制定揉髓、安全措施执行侍人霞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开杀蜗休。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准具,并且在过去几年不断的进行迭代升级坡忌毫,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作空。伴随车联网技术的发展其,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术细,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术普,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶抹。让汽车驾驶更安全桑钢估、更轻松释、更有效搓席愤。   我们身处在这样一个时代熔降斜,新技术层出不穷使一切变得可能擂,我们也是非常幸运的一代人卧宠婚,能够见证汽车行业在国内盯膛、在整个市场上有一个颠覆性的发展识歉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惧还谓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嵌。同时也让我们对明天更增添信心和期待酞,激励我们坚持不懈的努力疆垃鄙。   我们相信释,汽车行业的发展刚刚开始剧。汽车行业与其他行业的相互交流鹅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烦穿。我们会和同行一起共同为之奋斗泡坛埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "   9月28日改羡肖,在2016上海浦东国际汽车展前巫汉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行的淌俯,新兴造车势力颁毯、养车阀保、汽车金融等领域从业者裳哨,走到台前复僻处,与大家分享及探讨未来的市场前景皋湃。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲佛。    吕征宇妹访的:各位领导捐挠荚、各位嘉宾爬署,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典脯靶辫,刚才我们的同行说得非成遥好卫,其实我们有一个共同的理念山,而且我们也有非常多的痛点菜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来氦,我们也有美国合作伙伴的公司淡崇戏,乐视的七大生态是有机的嗅送,在零基础上打通的美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的胃,目的就像董事长讲的一样枚手库,让“蓝天白云”再飞翔界,目标就是打造全球最先进的超级汽车刷弄坝。    那么用互联间、智能督咎、电动寝暇夺、共享的方式卞递很,实现“未来”的交通方式嗓凡,我们认为汽车产业澜,还是没有被互联网变革的产业筋活场。对于乐视超级汽车生态而言惫蒋汹,我们有四大基石宦徐参,我们相信社会化旱粹凛、分享化挂雇稻、互联化莎、共享化将成为我们未来变革的方向广怯丝。    从我们的汽车生态诞生以来鬼纱,我们保持着快速的发展叛柬稠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目篮,落地在浙江湖州 柒,这里包括绿色环保的环境劳、自动驾驶的一些功能和区域馁并。    同时我们最近可以告诉大家此,我们的产品样车在美国已经开始路试弹嘛悲,技术在百米加速已经是全球领先了艾徘筛,产品的量产进入倒计时状态热。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资镶逻,创造首轮汽车最高融资金额的记录角辜。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发比,协同开发也是我们在北美的基地潦垢矫、中国的基地桥、欧洲的基地共同开发粹。同时我们的战略开发电动的底盘机构矛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泉丸腥。    第二个就是智能化笨,车是人工智能的最佳载体市毯,乐视做了大量的投入嗜村痘,在硅谷和SSA成立了研究院窝缓欺,在智能驾驶也取得了突破性的进展磊兜。社会化就是刚才说的分享填儡,我也非常喜欢这个创意沦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石佳,我们相信在共享经济的领域里龄鞋狙,无论是Uber的繁荣迪类,都证明未来不管是房子媒僧拧、汽车都是重实用的趋势瓷呸,所以乐视将战略转移父涕第,推出车租赁的平台幻呜高,我们叫做乐享平台涵暇。    其实最重要的议题顾寞膊,乐视作为互联网公司匪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缓荒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解绵煽茨,电动化将歪骗、智能化丹芯荆、互联网化队末、社会化酒胆,这四大纬度有密切的联系搓尼。    我们把汽车当做全新的载体壁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通私受。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功幌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嗜少,谢谢大家态先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯腔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日非,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办忻步撂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞设浓,他认为车联网浑闲赎,既然是大势所趋娥还,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网堡居,少炒概念突绰垂,多做实事算鼓桶。 以下是王侠发言实录便:   在这个夏末秋初憾共、时令更替的丰收季节贿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嘲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典夹美撼。在此虫按,我谨代表主办单位中国汽车贸促会派,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来祭枢妹,汽车产业的电动化燎缄、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题劳,而且也正在成为全产业链创新求变碘冲、转型升级的主战场妮杠赁。但是青怜,热点和繁荣的背后贾不薄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面讨。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样纽蓖,车联网也在热捧之后开始遇冷阮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰寂仓。其实剐波烯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战绷捞,我们要理性面对翘伪珊、系统分析窟蓄看,既对前景充满信心睛绕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谷,才能在变革的大潮中认准自己的方向把缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先连泵,我们要清醒地认识到汝厢必,汽车的智能化和网联化是大势所趋限,是不可阻挡的方向蛙。电动车还有技术路线之争痛兽茸、对减少污染和能源危机的疑惑恒妥割,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处猎,没有坏处逼寒。汽车诞生130多年来吗糖摹,除了带给人类方便之外措埔,还带来了许多难以克服的问题汇祭死,比如交通事故魂焕、环境污染和拥堵侗排蹄、能源危机等等擎两。车联网和自动驾驶等新技术的应用扫帛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐渺僳惩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想耍浇浆。现在不少基础薄弱的车企递梅枫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招确掇摩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守橇,多持观望态度囱负人,这也是目前车联网叫好不叫座踢瞳敞、貌似热闹却普及率不高的重要原因委。我想说的是楔奔,既然是大势所趋曙景,就不要犹豫不决喷操,否者真的会给对手赶超的机会轻拜。   我们要清醒地认识到畏裸坎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延悄觅稀。汽车市场的低增长成为常态之后愁,我们对于销量的追求空间越来越有限碧师,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式判,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值潘盖猛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道锨巨。   我们要清醒地认识到棵青,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破笺,必须是社会性的统一行动涣堪抡。一方面盖秸放,车联网是一个汽车生态负罗旁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入贯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致盖葱授。另一方面厢修耽,车联网又是由整车制造商骇匡、产品供应商漏界畔、内容提供商虽、软件供应商硷禽、服务提供商蹿句韶、网络运营商等不同角色组成的产业链呢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蒜冷,打破壁垒羌融,互相开放信息系统玫,进行深层合作峨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的朽。   我们要清醒地认识到葛拘群,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破郸,而是要靠一个技术集群的集体支撑旱甜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网譬耻,如果通过手机就能解决的垦先,其实不应该叫车联网疾钦。大数据旗、新能源技术崩、网联技术持、自动驾驶技术挞官、传感技术界酿、网络安全技术等炒,这些技术的应用都是相互影响什建、相互促进甚至是互为条件的刊秋扳。比如汽车共享和无人驾驶结,就只能在车联网的前提下才能实现败此箔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变篡皑,并给汽车共享带来更多可能性购税。另一方面染赐,与手机和家电不同的是篱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程镶,绝对不是有钱就可以任性的地方玲兔存。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平那,中国车企面临的问题一点也不比别人少可瓦力,我们一定要避免浮躁情绪晚翠,少造概念卸,多在核心技术上下功夫漓及铣。   在刚刚结束的G20峰会上冕盲,习近平主席表示波拿:8年后的今天膜醒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步想洛绞、人口增长杯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孔鹿皇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减拖公帆,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脖鞍。其实骋舞淮,对于全球汽车产业来讲俩法犬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱褥,传统技术进步的空间越来越小持挫扮。在这样的背景下蒲趁编,智能化涂皑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎将驮,为汽车技术进步提供了新路径始老篱,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手讼。   今天氯酚耻,我们以“智驾未来焦茬陋、创领先锋”为主题豆,邀请各位企业家顾喷伙、专家学者共聚一堂脖,希望大家能敞开心扉把队,知无不言猾漓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策黔句色,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量徒。   最后樊拖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功啪,祝各位朋友在沪期间顺利使、快乐呸靛咸、安康偿嗜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏节卢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型罢酞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体赐。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点狭妮暗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线土唯,在下线前夕枚冈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疆蓬讽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读崩闪浆。 一电冻藤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型夯剑。今年1-8月鹿抹,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息泄潦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型朴,脱离原有3-5万元的低价值产品区间功,以首款SUV——威旺S50为节点粪,一步步走向经济型乘用车领域撵噶,实现“MPV SUV双轮驱动”哀石私。对于未来产品规划武绍熄,陈桂祥向网上车市透露举:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型线堤,并冲击40万台销量规模戒矫灵。” 陈桂祥进一步表示碌窖良:“北汽威旺的MPV廉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酞嘲采。2017年的销量重点会集中在M50F上竿溜,到2018年也会有全新产品上市铣。”    今年8月16日咆门挫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线晨,对于转型中的北汽威旺鞋跑半,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化末北,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品料嘉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂份时,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来魄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”浇峰烁。在陈桂祥看来首酿双,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏归库,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势爱衬。    二鼻灵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品赁层寇,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求湾深。M50F具备明显的高颜值特征莲伎蜗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见比勘猜。而做到高颜值并不容易莲混戊,陈桂祥向网上车市透露澜币潜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发倦呛滦。    从内饰来说巴迫猴,新车的设计均由轿车化标准打造迸,其配置在科技感沤、智能化上都有出色的表现句令,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏违狗确,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控韦拷劳。同时短肋秦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表箱蒂察。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配莎怂疟,智能化水平足以媲美合资品牌讽。 在性能方面搐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贝,进一步满足消费者的需求拿呸,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型畏急跋。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台圃葱,到2020年威旺规划40万台的销量憨警袍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刷咖尾。未来将在夯实MPV市场的同时未具溺,进一步做好SUV市场弊竿挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝兑连:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日故菏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》俗拭片,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业糙:苏州吉姆西舞沦、苏州金龙森挪、深圳五洲龙规编、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车铆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元踩侧钦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挟,并对吉姆西取消整车生产资质母晴剔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除暇龄搏,追回补贴资金藕衫纶。    根据通报还泻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查仿吉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆尽驰捌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元拍汉勉。不过炯参浚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了归。 补贴新能源汽车的依据何在渡荤会?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆偶。市场经济最需要的是诚信公。但是痘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中刷混,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓土害惊潜。部分领域缺少应有的制度约束拿琅桑,秩序甚至失范篙肖,这并不稀奇工面蜜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立倪厘。尤其值得一提的是衔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标恕纫触。在这一目标之中尺替畴,财政也被赋予了其应有的定位俩韩肚,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”讽腿怪。中国社会的根本性变化需要处理好市场仿、社会与政府的关系倡广矩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件慈。新能源汽车市场同样是市撤骞丁,从根本上说莽巾瓜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥色。新能源汽车骗补问题的源头烯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痴。    当然莫娥勘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挡褥羌,不是市场取代政府画俱尉,而是市场和政府有主有次泼颇蹦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖廊敞署。说时容易做时难辖暮扛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题甘慰。补多少户拔,怎么补瑰票瓣,补贴如何管理等等虎署钉,同样都是难题壬惫极。    为什么要补贴新能源汽车隶璃?可以摆出来的理由不外乎如下胆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域笺牟,只要予以补贴觅非胺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展督漆祈。这么说不是没有道理弧。新能源汽车一开始难以实现规模化生产晒涝,成本较高疵稍。有了补贴岔寺柿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补斗龟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善疯沉。只要有足够的补贴细讥,新能源汽车的发展肯定会更顺利腹暖朽。    但是较,有了补贴妈艾记,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗栖?新能源汽车发展的关键在于技术歧静。有钱就会有技术吗珐侍?这才是问题的关键偷拴恨。的确杀到,现实中有许多技术是可以花钱买来的恰患醛。但是娠绕烤,先进技术不见得能买得到努汉久。新能源汽车在国际上也处于起步阶段庐挞膜。各大汽车企业也在努力开发新技术燃硼犀。在这样的条件下托吩,新能源汽车的发展方向都是问题鸥,怎么会有可供市场销售的先进技术疼肥?有了钱郡烽庙,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嘎傅,但是犊丘,研发投入增加庞洞习,并不等于研发就一定会成功裸绩轨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议镣桨粒,没有确定性的目标颧惕烯,研发投入的针对性也不可能太强添钱。在这样的发展阶段绅奔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肚,让市场自行选择合适的技术曙氦俺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的就。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势赊。优势到底有多大令,得看技术饥。电池靠电力供应羡酚,由于中国电力主要是火电挖号暖,最终提供汽车动力的是煤炭宛簇黎。只不过娥居垄,煤炭发电地可能不是汽车使用地稻殿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地抛蔑铃。污染是否减少拍沃豹,还得看耗电量的多少郎倒摔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量希苹赎。之后浪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扭。传统汽车汽油有不同等级浦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挺疼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源态阶,这也会带来一定的污染洁。这都是比较时需要注意的矮轮挠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进画犁卤、充电不是特别方便的条件下掣姆,混合动力有助于新能源汽车的发展邦蓬,但问题是鲤蹭句,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗福陶焙?充电不便就不充滇脱,将“新能源汽车”当传统汽车使用巫雷,也不是什么新闻氢烤佬。还有咐订匹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嗡,到底改善了多少能源使用状况瑰?太阳能利用技术的改进淀,可能是新能源汽车发展的重要方向激桔亭。太阳能丰富蔽,足够人类使用谈荤导,但是目前利用技术较为低下缴,妨碍了太阳能汽车的发展挪。石墨烯等新型材料的使用潘,有许多未知数献,也意味着有许多新的发展空间的。虽然空间多大未可知姜赌挥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会罚米第。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现丛?政府在新能源汽车上的补贴较多荷蛊共。包括中央和地方财政补贴在内涂靠锤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴喇。补贴力度惊人宪,这是骗补的根本动力合革拈。当然滑,骗补还只是个别现象含村谓,或者说只是占全部补贴的一小部分翻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断陵。如果问题的分析只是到此为止散废烦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多米率,只有寥寥几个翱惧外,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蜂谎渺。这些企业不是小打小闹的企业玫,从某种意义上浦侗聊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命景朴氯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地绅衔刃。这些企业按照正常情况下手睹,应该合法经营才是扔,为什么要去做骗取补贴的事皇稳脖?从企业层面来看掀,这是市场经济仍然不够成熟的表现伸。在成熟的市场经济下捆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嘛辞,至少应该是诚信经营的据恨绷。骗补肯定事出有因频。    值得我们拷问的是歇梢蔑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题慌骇刑?大企业铤而走险摔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低爆汝卧,企业不必费太大劲就可以做到浅铂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业黄,倘若没有足够的补贴双,新能源汽车业务也是难以经营下去的谎池练。    政府花钱是要讲收益的肺控闯。动用公共资源温李,就必须将事情说清楚蛋偶。最终创检揪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告插。评价报告应该说明补贴的总耗费虐、补贴去向以及效果纯饰氏。这是国家治理现代化所不可或缺的弟标翘。每笔财政款项都应该用到刀刃上避遂蛔,都应该得到其应有的收益嘶瓦焊。算总账儒补呻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展魏顿尾,这个判断并不容易做到恢。仅仅纵向比较是不够的搽,我们还需要横向比较拎惋,中国新能源汽车行业与世界同行相比龚顾,地位是下降了狡,还是上升了烤澜骗。如果上升蟹卜,那么上升到什么样的地位笛?如果下降羡薪,那么下降的程度又如何陷损舞?即使有了指标数据膝筏,争议仍然会持续下去砍溃。也许憨碧,我们可以通过其他指标来加以佐证嚏袭僳。    新能源汽车的受欢迎程度畏每,显然就是一个不错的指标撑蔼。2015年新能源汽车销售了33万辆如途马,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计清级。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的铣材番,那么实际销售数量更小乏。新能源车价格不低贪锭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蜕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素立惹腺,更利于判断贫委时。北京小汽车上牌需要摇号规炯,但是新能源汽车的号是单独摇的澎,且获得的难度大大小于传统汽车奸剐。这样狡肌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车僵娜。他们选择的理由多是容易拿到车牌渤实,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冷渭晦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖齐,还要摇号凄魏,获取牌照的难度和支付的代价都不锌摹,新能源汽车和牌照捆绑销售胺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便哼起,于是他们也可能选择新能源汽车泡隋。但就是这样栏珐芜,新能源汽车仍然没有流行起来段棋车。全国其他地方撮,也未见新能源汽车充斥着整个市场农晨匙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩壁抹陇,但是记,我们需要思考戳徽,这些成绩中芥寸磨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粟雀涤?一些城市为了招商引资旦瘁,鼓励新能源汽车企业到当地投资吞瀑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冉。“双赢”战略的实施猫糖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绒恼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进饥搪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定仙惕芜,这样的不对称竞争扶持拢固,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴猩祁媚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待皑溶,是对新能源汽车价廉物美的期待始,是对节能减排效果的期待讹规,是对先进技术发展的期待杜哆。这些期待都是合情合理的庞裳。但是高守韧,供给侧结构性改革还未到位及,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求阜蕾,这才是问题的关键秋荆。即使要给新能源汽车补贴恍破凉,也应该考虑补贴的环节缚,考虑补贴的对象毁挝缕,考虑补贴的效果祭惋蚂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴们苹,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者叛评,不能有效激励新能源汽车技术的进步都订净。如果一定需要新能源汽车补贴芹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肩。这样的补贴有点后期资助的味道虑炉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业滩李。但是垢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术及,那么它就在这个行业有了竞争优势项庙,实际上不需要任何补贴拇膘,就可以经营得比其他企业要好憨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争桥,扭曲市场行为抠皖贡。而且详,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展取登弯。新兴技术的成长在萌芽状态姆顺察,可能没有竞争力家,但是帕,经过一段时间的发展之后挡么,就可能显示出新技术的力量砰兄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别答妹骋,今天领先的技术幢,到了明天就可能落后氛澈舷。这是技术发展的规律性所决定的稗挫。为此午,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间邢届纶,因为未来的不确定性红,没有人能够确定未来的真正技术路线桐。留出市场成长的足够空间酒,可能比别的做法更加重要廷全。骗补问题的出现淡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机色嫌。    基于现状融牢实,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展闺魔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变烈。这些年的财政补贴泻判,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样购,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会挡。相反歼绘,效率不够高的补贴脓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少介想,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重完弥。现有的补贴如果不是投向终端沤介,而是投向技术研发竿俩,会不会效果更好点呢捷磁继?个人汽车消费纯粹是私人事务内埃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向七蔽。骗补问题的暴露钡括,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会激。补贴本来就在退出尖俊彻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寥乐。补贴旨在鼓励研发丘席舷,鼓励新能源汽车技术的发展密,而不是其他具体的消费目标醒刮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是劣番烁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场煤镁竣。这样的技术支撑出来的产品福,还不能满足消费者的出行需求佰班。财政补贴可以退出沮淖,但可以通过科研经费资助的方式怂氯漆,鼓励新能源汽车技术革新吧斥现。同样的钱忙,花在科研上的效果持,可能比直接补贴消费更加有效瓤。创新驱动发展战略的实施苫垢蓄,从根本上看庙,需要依靠的是技术创新措。在技术创新上多投入裸矫,并注意投入的有效性介哄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子态手平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  今年7月底捷堑然,在2016年世界500强排行榜中垒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脚,比去年跃升47位架,排名第160兄世,引起国内外企业界扣、尤其是汽车业界的瞩目汀。    今年们,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谩芯。恰好是在10年前寒,徐和谊出任北汽集团董事长商,策划垮、主导嚼卡、实施了令北汽集团由乱到治釜尽灯,由小到大遣绰啦,由弱变强的变革蜗四,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卢、有益弄、独到的成功尝试喊河。但是抢,当中国经济网记者约请徐和谊掠,请他以《老徐和北汽这十年》为题携,谈一谈自己与北汽集团时片伦,徐和谊温和偶喀、憨厚地笑着说啡健,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己屏逻,少谈观扔,少写捣。    于是校芯晌,在不久前的一个上午两戳错,在北汽集团的一个会议室里浦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访虫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道串。今天是系列报道的第一篇嗣肖抨。   当时倦唱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戳,实现跨越式发展”的战略柬,以及构建整车喂、零部件扩、研发井加掂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径颈。“老徐这人的特点就是说话算话轻才床,真抓实干俱巍。眼瞅着北京汽车研究总院掣就、海纳川汽车部件逛霜倍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务败、新板块一个接一个地建立起来轿赦从,形成有力的链条钱卜,轻装上阵莽乳绢,并有序运转”诗。 北汽集团党委书记郊轮墒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展穆棉,连续多年蝉联世界第一晃疼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题菱慌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团笺低。    世界汽车产业的竞争是国际化的拔垃、规模化的贺钒贫,更确切地说是集团化的割誓善。观全球汽车产业格局导,能够称得上汽车集团的信蓖,美国有通用练、福特郴盲,德国有大众繁崩、奔驰搭、宝马炭,日本有丰田酚熬、本田赐涩稼,法国有雷诺-日产托、标致-雪铁龙封伪,韩国有现代-起亚惊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前靠墒,谈到中国的某一“汽车集团”钩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到殿呜,没有自己的品牌和产品函播,不就是一家投资公司吗镶病亨?算什么汽车集团!    每年罚耗粟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名究箍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”示,不但被大众十颂肠、丰田舱郸巍、通用们甩出几条街椭盯,也常常被长安石稀蓄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑岁。    因此股履,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧浩费亮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展颇频,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题炊光。    过去10年间情,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后履碉,在汽车产业集团化方面做了大胆洗、有益的尝试尽谅沫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体慑,逐渐培育幌、锻炼成为一家颇具规那寰赝校和实力的汽车集团隙里诽,在研发俱伙、制造订、人才补、创新徐傅、管理等各方面实现了标准化阀毕盼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瑞淖荆,曾经拥有一定的基础和财富绰惰,令人期冀;同时袜,由于分散化辟甫紊、碎片化介,更存留令人难以释怀的遗憾淌奴。    北京轿车工业与一汽届线娠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末库酱贩,有考证甚至认为便距眠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绵。    据汽车老人陈祖涛回忆房骆建,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时匣每,北京生产的轿车最早使用了自动挡茂江,而对手只是手动挡笨。    上世纪六七十年代处,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北仑,成为一个时代的记忆型吞慌。    而同期酞寝澜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北系,遥相呼应的道,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130径。    改革开放后授,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础戳。    到上世纪90年代颊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凑钢五、称王称霸闻蜕晶。    特别是2002年涣欢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代割瓦,也创下了高速成长的纪录狙归庆。 北京牌212越野车    可惜的是辫篇淀,在这些看似个个突出的单体层面之上鹅骑干,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”圈梨,除却福田与现代搅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争泛墓,还被同行作为茶余饭后的笑料赶。整车企业尚且如此谢锣誊,北汽的零部件企业就更加不堪了奴。由于资金贯何电、技术和观念等原因发,大都跟不上主机厂的技术升级弥哇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷梧棵惟,有的企业已不得不靠出租房屋度日炮抢绢。    忆起十年前上任之初的状况徊,徐和谊对中国经济网记者说扭矮,当时的北汽一盘散沙汀坝,特别松散喊,单打独斗拾,各自为政憨竿项,互相内讧播,效率低下……照此走下去郡,“没戏惋,一点戏都没有”!他边说边摇头赁蜡体。    由于资产结构的相对分散炭崔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业邯。日常运作中详沏,大多只是履行政府赋予的出资人权力俄牟蜗,无法形成一个科学的集中管理机构恢塘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系男庐槐,深入企业经营管理了颁酷。    2006年10月底梁,徐和谊出任北汽控股公司董事长乾毋,恰逢“十一五”开局之年缎扁,他率领北汽以科学发展观为统领懂娟,对产业结构和发展战略进行了全面抠、系统陆恒孝、有效的调整蹦。    有北汽中层管理者清楚地记得肥护懊,当时人,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路糯伶,实现跨越式发展”的战略沸,以及构建整车渐、零部件肌、研发府妻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骂噶虱。他说第憨删,“老徐这人的特点就是说话算话溉,真抓实干赁猴。眼瞅着北京汽车研究总院盗菠鼻、海纳川汽车部件墩关、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务次蛊祥、新板块一个接一个地建立起来汹,形成有力的链条獭,轻装上阵扫,并有序运转”赖。    到2009年步泼配,短短3年时间面伴速,汽车年销量突破100万辆大关砍,销售收入突破1000亿饰乓起,北汽集团化战略初见成效毖。 2016年取,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日琴蹦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”溪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入仕把,公司治理结构进一步完善步,集团的功能定位更加清晰;同时扳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实匪,并将在人才吸引弛陈慨、产业链完善及兼并重组中握妹,发挥出更加高效的运营效率伪擒。而外界则普遍认为识怯,名称的变更围填嫁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源稼诉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心性。    “北汽控股更名为北汽集团滔,是北京汽车工业的领导体制略、管理体制的一次重大突破媒粉姓,找到了北京汽车醒杭农、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”厦酞,徐和谊当时说惠丝芳。    随后曝痹从,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标睹。根据规划绞尺斤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元铅桃亩,大力发展自主品牌潭,完善和打造全产业链岔省,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位岸疗,进入世界500强憨行伶。    “说到做到釜拴侯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“零味扒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说艰摩戊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破上黔录,战略性新兴产业蓄势待发酣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升袍勘羡,各项增长指标位居中国汽车行业前列埠惠,成为近几年来最具成长性的企业集团褂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   姚景源认为混奢拜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持烙芯壬,而产业政策需要与时俱进骸。    杨裕生表示蒲倾:应适时推动电动汽车市场化灭馆,也就是补贴退坡极挺,一直到取消补贴从其。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重麻癌渴。但是糙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高塑乓,不宜鼓励缝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瑰搁。    侯云春指出拨淖梗,新能源汽车发展需要在供需两端发力请垛囱,两手并用吹,推动新能源汽车健康发展虑处。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舰酮,表明在国家相关政策的助推之下尾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弦科,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题晃寡。其中拢咐,规模巨大鬼昂、涉及金额超10亿元的骗补事实怠景,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”荚免潘。昨天桔撕,几位专家学者的观点引起关注秋躲揩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认泊跺笨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用魄。对此论,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示疙:“我觉得补贴是政府培育市场的手段坑教,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性翁宋、必要性的措施试。”    原国家统计局总经济师姚景源认为淖,政府对于新能源汽车产业要进行干预剿炽沽,而关键问题是怎么干预呜撤,干预什么岭凄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持快劫聘,而产业政策需要与时俱进”羌脚,他谈到桔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用妊题桓,并提出产业政策应该遵循四个原则速乓。一是产业政策不能替代市称焕濉;二是产业政策要管产业惫混览,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物锯赋。    杨裕生也认为溃妒解,目前的补贴政策有两大问题淑补,一是单车补贴过高隧,二是补贴总额高算渡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化河梆,副作用很大充。    在新能源产业层面榔,杨裕生表示牡姑:“应适时推动电动汽车市场化揣,也就是补贴退坡褪,一直到取消补贴蚂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闻林,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”玫剐逻。在技术层面淮娟,杨裕生认为丛陵哪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车藐吩弯,第二就是发展不补贴慨衰、已经市场化的低速车汰仆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吹勃,不宜鼓励嗓茅赡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化暑殴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外擞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出氦瓮博,新能源汽车发展需要在供需两端发力厘烩江,两手并用潜猾,推动新能源汽车健康发展肆。    侯云春解释说赊拧挟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力扫确佃。一方面大家喜欢用先官、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施剔固,政府和企业共同努力盼碗瀑,使得新能源汽车能满足消费者的需求干嘘颇,开拓新能源汽车的市场告。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”驮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  如果我们做好准备的话卧措轻,赢家当然是我们精。我们不担心其他的超,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务烤官,我觉得只要我们做得好宝面,一点都不用担心酵蛾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纷,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酱酗诉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蒋搞闺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蒂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访松祭。其中特别谈及奥迪与数字化扮措。    施泰德说屋叼祥,到2025年以前高琶讳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢饶拦?汽车行业正在经历一场变革较饰段。对我们来说苍惫,有一个非常重要的关键词嘲祁侩:数字化睦栋,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变噬呐须。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备铜巍豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说烩,我们眼下所处的时代钉,奥迪科技一直处于领先地位两仆,并不断进行新的突破纬翅嫌。对于数字化矩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商祈考。到2020年时实,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验翟,这也是我们引领未来的一种设计秸酬,包括其他顶级科技妇颠,包括我们的传感器妨、雷达茬泰、激光大灯等图谋色,都会进一步巩固奥迪的领先地位诵款墒。    施泰德说肋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远记涝,我们会全身心地投入到这一点栏须,包括3D地图晤,导航等应用霖手。对我们来说毯牡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值体乘被。当然虾鹿摊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涟弛讣。    在回答有记者问畴辞度:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势铂赎典,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走安未,有哪些优势纯碍骄?在这场竞争中宝,谁会获胜”的问题时洁催僻,施泰德表示屯:如果我们做好准备的话峰,赢家当然是我们熔。我们不担心其他的套寿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务脐旱,我觉得只要我们做得好苫堆,一点都不用担心卵。    施泰德强调临辈趟,在某种意义上设,我们也是一个初创企业抛。其实哭痪丢,奥迪有很多细分部门悼净,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作谴擎。如果没有这样的合作插,你很难相信介陪莱,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骋,我们能够成功地实现自动泊车衬、自动驾驶等猴愁醛。    施泰德预计且桐,2017年徊玻愁,我们要推出新的奥迪A8咎韧的,自动驾驶的时速能够达到60公里度鼻拜,没有别的厂商做到这一点瞄污。如果我们明年能做到这一点的话靶阜翻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技戌呕,启迪未来”伐触。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂递板:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际偿玫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕痴盒擞。庆典活动前夕遁环,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟降。一汽-大众汽车有限公司董事竟敌、总经理张丕杰除了对政府磁、经销商袭面、员工九、用户等的支持表示感谢外未,他也坦言每能,在新能源醇梆、“互联网+”等方面涟,一汽-大众起步比较晚胜茬,这些短板正在引起高度关注瓷你。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子书绒萝,“因为有你毋仿,心存感激”槽频,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鲜,来感激这25来帮助我们成长的所有人挪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就墙掠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果偷羚。从前辈讲起弄皆桶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为岁匿,还有陆林奎等等的领导费,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策姜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肩睹啦。   25年来赁嗣,我们要感谢的人非常多呸加。感谢国家和政府的支持与帮助盎膳毁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持渐矫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行捷怂囱。例如成都酚,成都今年是高温天气隆,最高气温是37.5度而且是持续的倘居。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活氖寺醚,政府部门给予了很大的支持和帮助卿。   我们要感谢1250万用户苦扒,感谢他们的选择和信任邵爬价。一汽-大众从项目开始建立借,一直到第一款捷达开始投产胚逞型,捷达在市场上并不是一帆风顺的贾略省,它的初期是走过了一段曲折的道路插既。正是在困难的时候考湿丁,是客户帮助了我们喊、鼓励了我们乓。还记得在困难的时候呸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国每,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象侣。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工霸。一汽-大众的员工非常的进染康帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卷收娠、吃苦耐劳涵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬洽扔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赋。大家知道一年365天茅烫麓,如果周六周日全休息就要去掉52天佃南,把所有的节假日都去掉操,标准工作日应该是250天纲,工厂的康采恩标准就是由此设计乃较肆。而我们加班到300天罗菏,320天是常有的事腺,员工非常辛苦嘘头,所以在这竞瞥凡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贸庞敦。   要感谢中德双方的股东适。要感谢他们具有前瞻性战决策稀挪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开琳。一汽-大众的建立暖,当时在中国的汽车合资企业戌巫狸,一汽-大众成立的时候也不过就两家烧既。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下串每,股东双方做了前瞻性的战略决策羌,才有了一汽-大众架苦茄,我们要特别感谢中德双方萎。   在一汽-大众发展过程中钵匹脱,比如一汽-大众西部战略挠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场巴劫。一汽-大众在西部建厂的时候市,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力实亮。现在在西部的生产基地倡秒炊,今年他们的产量突破65万辆韶砍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略帽弄释,在股东的决策上由一汽-大众执行的骨,也取得很好的效果丘。此外殴熊情,还要感谢1200多家的经销商攘睹典、700多家的核心供应商合作伙伴惰炬。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展霞萝鸵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匿篱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量场跑设。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态弟烁冈,中国适合于家用的车型非常少诉劣。25年来悉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆单另灵,上缴税金3700亿元茸颠诽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拿绷歼、奥迪两大品牌12大系列产品患楞。   25年来琳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嘲,带动了中国汽车工业质量意识的提升蜡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌踌焊县,以销售收入利润率和社会贡献来衡量海敬味,一汽-大众是领先的级。同时垮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主舷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业含。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展灰共。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验碧。首先搔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑酬筹。一汽-大众的体系不是一天打造出来速县琶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的看。   其次悲,一汽-大众拥有一套完整两扦、标准的制度和流程的有力保证椒黔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰为酬袍,制度和流程是保证褥陇救。   再次帕纲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针告,在经营发展过程中有很多难题需要解决棠,有很多矛盾需要平衡免,用什么样的标准来平衡巩爆?底线是什么摄?那就是质量陈玫。一汽-大众一直坚持质量至上酱,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来讹骑坛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承备佛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烧桔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业昆,这也是质量至上的战略要求谁。   此外枷身本,高品质的人才嫉两授,具有工匠精神的员工闷撕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质盖斗厂、传承的文化也是高品质缴哎斑,得到的技能训练也是高品质雇。拥有和企业共担风险的合作伙伴钦托,无论是过去老露栖、现在还是将来都是这样艇旦偷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搐。一汽-大众在自身发展的同时动奥宋,也考虑到了整个供应链的协同发展赊祷同,对于整个价值链会有高品质的要求间沸杯。   最后透绥,一汽-大众在努力践行企业社会责任盎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验崔犀免。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候炭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持斜氦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上悼蚀,既要总结经验和收获蜕围。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训偿禽、走了哪些弯路赖,下一步应该怎样避免钱擅。   如果说到过去的不足伐戏婆,SUV细分市场比例快速提升巨辅,一汽-大众对此准备是不足的吞,对新能源刹、“互联网+”等方面的起步也比较晚惯脑。一汽-大众对于未来仍然充满信心旱巴臂,这些短板正在引起高度关注揣摔碗,企业正在考虑这块短板如何去克服甸仑。   2014年唱仇敖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议讨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望袖篡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来罚冀迷。   面向未来亩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头渡鞘撤,保持创新稼、驱动发展涎说标,并释放出更强的增长动力瓶伶衡。同时筒乒,也会与各方伙伴实现合作氏,实现更为广泛的互利共赢疟裤彼,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任燃供,不断回报政府返、回报股东颊雌、回报社会辰长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋勒抛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间猫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访雄维。他表示雇朽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位暇绍,并将继续保持限量生产以追求独特性篡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来坞郸社,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型讳蚀悉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante齐锨次。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低扣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探客伦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用齐。业界有所疑虑的是村磨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象列。   对此贝禽,薄亚铭向记者表示诞痢,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低番碑凳,但都不是便宜的车型败。Levante的价格达到了100万元左右前,Ghibli的价格也达到了90万元左右滴京蕉,在产品定位上依旧不低编毖啡。同时沪巧潮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巳访,依旧走高端化路线焊惋炬。薄亚铭还讲到硕痊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司弟腊,不会把目标提高到每年20万辆令、30万辆的水平鲜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量盼,所以我们能保持品牌的专属性读剿慈。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明炭痞,他表示簇鸿:本次车展上上市的新款总裁车型臼修擦,除了在产品上进行了升级外豆驹,还提供了多种个性装备认檄逞,客户可以从中选择很多种搭配惦趁袜。此外疮,新车在性能上的提升显著痹卤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快偿、动力最强的四门轿车蔷毙。   此外拣态啪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业萝谁,开始尝试电商销售模式曝。薄亚铭认为阮瘁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用华厂,因为中国市场的客户已经变化史。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鹤些才,现在有很多人都用手机去买东西罐,这是市场发展的趋势辞吭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前场擎牛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式渡滴沤,即用户车主首付车款后吹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脆灭陡,到整个租期满了以后设,这辆车的物权就归给该车主羔,该模式类似于分期购买庐辞。   薄亚铭说茨纳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行的喊潦,但是在中国市场还是刚刚起步背羚拓,有一些量产车会采用这样的方式做磐棵嗽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肖凛。他还表示攫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策壕礁目,其实反响真的是挺不错的答绷蒙。尤其是北京赊、上海这样的限牌城市究纶。通过租赁的形式幕沪拴,牌照将打包在租赁费用里面顾擅。当车主买到车侠,即启动融资租赁手续靖硷,拿到车辆牌照鄙技么,不用为没有牌照而担心铃情。如果是企业车主俊农绞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税技甘贯,是非常划算的汐委级。”目前紊,该项目仍处于试水阶段腾挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗秃悲:李芳" "新能源的发展欧,是大势所趋翔师俯,但具体方向半,也扑朔迷离距。    电动车会成为未来的主流吗粹博浦?现今的新能源汽车产业健康吗托桶?什么样的新能源政策更适合我国国情努?    2016年9月2日灯缅修,在2016泰达汽车论坛上篡暖,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访俩贬歧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”皋,他认为教芳梗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蔚,恐怕不可持续杏隋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外瓮惺,何光远认为妥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向坚逃巾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人楷,这位87岁的老人谈起汽车工业湃,依然有些动情魏藩。谈到电动车发展攫居,他认为锯,把电动车归为新能源汽车是不合适的粳疲。因为碎秽礁,第一蛋墟刹,电不是新能源推骡,第二刨,电动车也不是新东西培呸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解围匡囱,电动车诞生在1834年摊两胆,是英国人罗伯特·安德森发明的郊堕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年吵车胶。    何光远认为挝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”漂零防,不科学恫,应该给它正名厘检,就叫“电动车”度毋持,或者是纯电动车惺沙。何光远认为舵,电动车国家政策的支持力度非常高哥,所以它现在发展比较快成桑,去年生产了30多万台岗潮肺,但它还是有很大的局限性汉燎献。首先妥撤并,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凯,可以长途旅行使用蹿仇齐。即使快充也得半小时以后恼,但是经撤┥快充的话城趣晤,这个电池的寿命也会减少奖核,慢充就需要几个小时脾城,充电的时间很长渐。另外党旱,行驶的里程很短鼻伯木,有一百几十公力就了不得了亢,就是很好的电动车了北。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上唬算片,我认为不可能持续拦。”何光远说钒闻,很多企业是因为补贴才做电动车文,事实上硅绣,内燃机节能潜力还非常大箱典,缸内直喷技术胶、柴油机的高压共轨技术蔡休、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助娟套拎,因此赶鼓憋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力饲年厘,不能被动也肺琛,节能是最大的减排录烫。    甲醇车大有前途    现在弛履纠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战密唇痘,因此旧,各国都在研究替代能源与新能源汽车囤。美国踢、欧洲驼徐狠、日本池殿碧、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蝗吭,但因为资源禀赋不同蕉,所以技术路线也有所不同歌不。    何光远介绍说懦搬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蒂喊冷,在某种意义上讲坪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量腊尘,虽然同为乙醇炬,但着眼点不同;日本缺乏资源舍淀,自身资源利用问题不突出岗领,因此堤,把提高汽车燃油经济性作为首研唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用膛经涵,日本也在搞甲醇的研究狡案勤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定呻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线萝爽埔。    在能源缅目荡、交通囊、环境炬陋莽、经济四位一体的框架之下刚蓄觅,中国又该如何考虑替代能源的问题搽?    一直以来撅甲,煤炭是我国的主体能源勺,占我国能源消费总量的66%至70%苫煎虱。何光远认为抬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用靖。推进我国能源生产和消费革命辛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路搭牌。而在煤炭发电供热的同时吴谎辱,可以产出甲醇苯读,可以为内燃机提供燃料惺,所以食耪瓶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁邦虚、高效利用是紧密联系的脑。    此前吴烤卸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点趣弯仁,这4个省基本上就是产煤大省俊湍、山西竟伐淀、陕西渭、甘肃骚、贵州跋、上海市埃霞。现在规模最大的是山西刹佃涪、贵州疮士燎,其次是陕西每。    何光远介绍说嚼士,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准剂,车都经过天津检测中心检测桑敌可,上了公告虽,经济性也是最好的倦侣。“我去看了加注站毛改承,M100甲醇100%烧甲醇毛肩,2.2元/升汉康,现在已经降到1.7元/升了超。一个半甲醇就可以代替一个汽油涩瀑。所以说闻,甲醇还是很有希望的霖界。”    今年3月份砍辽佩,工信部胶奢、科技部受胖图、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点毁居,验收的专家组由何光远担任组长去验收辑妙判。何光远透露说跑构,山西验收以后溺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会浓肥阀,开会以后形成了正式的报告潍滔。现在纳夸,在各个部门已经会签完了农,在等高层领导做最后批示锤表千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡剧裴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汾犯费,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕那。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题码狗竭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拌态曹,力邀政府辟些、行业谜杜、企业俊旗楔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见担叼,寻求产业发展有效途径蹿炼项。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录案钨撂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们猩涎眉、先生们疼歧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容档绕说。今天色,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陀抢舵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扦澎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报汀烯捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玖食某,解决大家的疑惑揩,为什么要改革聚宪?现在存在什么样的问题盎饶?第二洁洪,改革改了什么函撵?主要内容盖、实施步骤陋、目标誊、原则嵌看、政策选择等等缓。第三避坊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了适煞幸,改革试点取得了哪些成效伙定鹅,用一些数据和大家进行汇报顷。第四钒蜜式,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抬控俏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件锚,从国际上来看搁糙,自上世纪不管是美国妹亨、欧洲戊扮、澳洲还是近邻日本笆、韩国翟、台湾等等透躺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮心绥督,至于费率为什么要管制岛摊嘿?为什么要放开稗?这个也可以做一篇大的题目讨很户。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拆胯柒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定赴,逐步地向由保险公司自主制定转化橇弦龟,定价因子的选择就是什么样的车保费高扮领、什么样的车保费低矗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展疙画。   但是俩港块,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时腐枯捶,还不能叫现在完成时谱。比如说美国若干个州翱乌挡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的嗜纬弥,因为不同的政策取向有各自的利弊疆赏,这也是一个非常复杂的政策选择过程签。   从国际保险市场改革发展的经验来看步吞谷,改革前和改革后漠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势句啥矗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化黑、复杂化婚,定价更趋精细化担瓶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酞炉。在澳洲一些国家记,改革前超额承保利润改革之后就消失了亭抠。对于我国来说祈轰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革猩,从2011年开始社会或者舆论堑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求篇,行业本身也长期苦于在低水平金珊惜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级湾。另外屉柒袒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用厩桃呵,在这些方方面面力量推动下未,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作洼。   在改革之前是什么状况骂?简单跟大家介绍一下稼。从人民银行管理保险行业开始沽讣狙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梢讼,在保监会接手车险市场之后当秆,也是保监会统颁条款费率上惮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革色,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态飞记软,整个行业亏损纶惺迪、消费者投诉也比较多碑当项,所以到了2006年的时候赖融,这个改革又走了一个相对回头的道路氦罐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套埂酚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微苟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态委烷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用秦,比如说行业比较统一迟邪,消费者认为条款费率比较容易理解玫,恶性竞争的风险得到一定遏制诽,但是负面作用大家可以看到硅怪妈,一个是条款法律风险很大缓睡谰,不能适时的随着道路交通环境垦梦、司法环境逼觅、社会经济生活环境的变化适时进行调整粮痊惭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诉、无保不赔褪笔锚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑锚肠舍。   第二底,在监管方面定位也不清晰叹送苯。对于一个自主经营拍、自负盈亏的保险企业幕,没有条款费率团杉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力村氨抵,改革发展没有动力浮筛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力芥肥,所以整个行业是在一种规哪刑罹В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展醒令判。   在2011年蒂较硕、2012年前后经过评估瑟、反复的讨论殴巳,其实当时市场上两种声音都很大械驾,一种认为行业就是应该统一规范标准化谦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路耗。经过反复的评估和权衡票慷,也是在十八届三中全会的指导下霞,改革的方向目标原则最终得以确立睛弗亩,这是在当时发布的两个文件睹楞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》祁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标靛扒,比如说要提升行业的发展和服务水平匪饥,使价格更加合理搬疏酚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吼凉裤、保障范围苹、服务都有一些诟怖臀睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标庙厕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向宏。第一个是维护投保人保险的合法利益嚎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向焦吻谭。第三个原则是稳步审慎推进起,根据一系列的国际比较研究纯,大家还是从中得到一定的经验和教训碴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果尝狮勃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训唾蠕阜。所以苇,最后选择的改革途径不是一步到位很释龟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标皑赴佛,它只是在长期的甚至六年通、八年僳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态咐溃嚎,这是改革的一个总体思路里,从条款挎赣朔、费率对犀、监管三个方面这是一个简单的概括穷委傲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款跋鸥磊,大家不用仔细琢磨当中每一个字掏冀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辩,双方义务关系是怎样的标准化流程揽。   除了行业示范条款之外撤仕上,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缮肛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验檀梳,不管是欧美还是台湾绒搐、日本舒京,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门十、百花齐放的状态蒜汉,因为每个合同涉及几千个字茶疽邢,实际上刀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择桔碳。   在费率方面分成两个部分荤夸,一个是行业的保费水平觅链,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肠屉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春骸,对于汽车来说枫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平奢懂力。所以在整个行业层面建立车险信息平台世烯项,收集各个公司历年来的承保理赔数据颊,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的绅、科学的定价的参考绢雀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动闭康的。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权础丢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了慈樊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端托竭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司澈。在行业基准保费方面敬,行业协会做了以下工作涕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理且砍碍,在这个层面抨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平驶擅狮,其实是相当的弱嗽,这么多年来的承保标的间腊耗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名附既泛、编码实际上都是不统一的轮晤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据认,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码靠九,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库未挤,这个数据库目前正在申请国家标准坊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嚼差,对每一款车归集了二十多个基本的字段认比。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上食鞘舰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告破静,给消费者购车提供了一定的参考妊壤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈烫淳缅。   在行业提供费率参考的基础上貌薄,保险公司它是怎么定价的哪?现在也是大家很关心的一个问题料勿,为什么有的车费率高沪苦褂、有的车费率低托屋,为什么今年高明年低抒杏?在不同的分类当中有一些差异差蒋胺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子珐卑,分成从人因子和从车因子两大部分阿始评,每一类因子当中又有若干个维度惮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力琅、风险定价能力现告、风险管理能力自主制定的甸录钉。   比如说曹污玲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业趁、他的生活方式得辈鲍、他的信用程度等等枫苟咀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险期希,它的安全性芯栏宠、可维修性等等爸勾诚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险剁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的些。   国际比较先进的保险公司伐认糖,他们通常采用的定价因子浓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了城熄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考醋甜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱堵狗,这个差异可能我们现在还难以接受凤事抚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向烦虑处。   总的来说摧卫,保险它产生和发展的基础是数字法则锨,在大数据的发展背景下邪虱瓢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用饥衫。   前端越放开后端管的越紧财建焕,如果费率市场化以后谷道接,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争廊、整体亏损的这么一个状态荡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施汞绣憋。   实施步骤窍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烹磕镐。到今年6月30号为止吧,第一阶段的改革基本完成了脊艾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外括,也开始体会到不同的风险对应不同的费率顿茨间,不同的索赔历史对应不同的费率方答吕,不同的车型对应不同的费率仙捆,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的爬,这也是改革的目标邦牟蔼,首先是平稳过渡岗碑。   下一步冷钉,费率科学化埠箩保、精准化塑懈、精细化程度会逐步的加深矗,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的握。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场希散。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下差蚕笺,经过一年的改革试点份,消费者从全国范围来看傻保,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疥熟,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的猜另,对于高风险臀嫁瓦、高出险的消费者腐邦衔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了话,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费啃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率邵、道路交通安全水平都得到一定的提高牢。   从行业的整体情况来看荷现撂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平举,增速营改增以前是11个点逻奉,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点镰倍,仍然是持续稳定增长倍旗师,这一增长是在保障范围扩大卉痘、车均保费下降的基础上实现的篇隶,车险行业的承保效益基本保持稳定捻凑司,综合成本率是行业常用的承保效益的指标连扔,两个点的承保微利镁。   在保险行业层面来看诞,公司的定价水平虏悍、服务能力在稳步提升的抵川。外部正效应也比较明显堡佳吠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点饥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系递秘滩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势巫,大家开车上路更审慎了沥,小额案件在索赔的时候可能更理性了分。   下一步工作弗啃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外孩谅矗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品收礁,也就是说除了违法犯罪不赔猴截透,除了不可保风险不赔世,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险迪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障搂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨氚省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围备价尸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体甘鳞、不同的投保人城却、不同的车型价格的差异会越来越大撂归。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求柔,更好地提升保险公司的核心竞争力峦努祈,也更好地促进道路交通安全般,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高办炔,最终服务于人民群众更美好的汽车生活摆帽苟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跨性,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泞携齐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劫撇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饱,力邀政府骡县倾、行业屁、企业挥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缄,寻求产业发展有效途径蔫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录壤狈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泛旦虎。第一独腑迫,SUV这几年是高速增长盟羔,我们做一个判断弗恳送,这个高速增长就要成为历史了司揭,往后没有这么快了脱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点妹诚挛,份额还会提高钒兄派。第二剁屯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沙弄偶,就是份额和价位双提升掀交瘸,这是与2000年-2010年非常不一样的变化尉,之前是低价位提升份额紊诉话,这次是价位在提升旱、份额也在提升旁。而且我们判断还具有可持续性匡。第三污培,汽车厂商将会由过去的环井华、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强灰殊、弱者更弱滔桥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组救。在此主要介绍前两个太,因为时间比较短段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势臀。从图中可以看到奉凉考,从2007年开始忿堑,SUV进到了一个高速增长的阶段疤,连续九年年均增长率达到46%邵凤,今年前七个月也比较快霉蛙,增长38.6%阂。此外祁,市场份额在迅速提升面触盟,今年1-7月份市场份额达到40%闷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%囊,过去几年每年4个百分点来廉,去年涨了8个百分点处靖,今年1-7月份又长了4个百分点颧,自主品牌SUV占自主品牌的60%譬靖淮,SUV全面热炒纶,豪华车次朽合、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高屑愁标,下一步还有空间脱瘁。从这张图可以看出涎森,一般的合资品牌划,SUV比重还偏低秆堑溉,豪华车和自主比较高膘,不同级别里面SUV占比较高煞妓,不同价位车里SUV比重也很高仿吹郡,还有一线松、二线唐铅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)稀煞,不过一二三线的比重是去年的数据归福瞬,今年前七个月是四十了痕甲臼,今年没有注册数据可以看得出来帮食。   但是抄胳笨,我们说这些年攻峭光,suv领域基本没有在空白市场冕。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱谴蒙,需求就会出现放缓的趋势卡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桅菲市,2012年-2015年逐月都是向上提升的唬棺宽,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月党乌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了厩。相对于去年脯,虽然今年全年涨了5个点舰庇澎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了碉槽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侥。   但是玩,我们说还有增长的空间莱刹,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点私,我列举了国际上两类国家的SUV的情况购,大家可以看得出来挠危锰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吠谩,大约在20%左右膏挺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蔬内雄、加拿大峦缓、俄罗斯这些国家逛五。这些国家总的来看是地广人先斓磐佟,SUV占比比较高沉,人口密度比较高的SUV占比比较低健,但是也不完全成立漠宦钞,韩国人口密度也很高但是SUV很高裙哺泛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疗戳,这不完全成立巾科频,这两类国家的情况是存在的蝎佃。   如果跟美国相比即素,美国是把皮卡不作为乘用车工贸门,按这个窄口径的话美国的SUV是44%箔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距茨獭,与宽口径比还有11个百分点赋抄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高将,五十多不一定是峰值点缚堡。   另外么磨情,欧洲这几个国家墒,虽然SUV占比低畏,但是比重也在提升础巨,从8%涨到25%棘笔,SUV的热潮是全球性的届卷忿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下莆垮朴,美国动、加拿大这些SUV占比高的国家久委玻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高浦叙,大部分来讲可以占到40%左右弧嚼围,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高沽逃庙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低款垮水,欧洲这些国家就是两类始脯缕,我国应该是随着美国舷蛊、加拿大辱施、欧洲这个情况磕,因为我们已经占到40%的份额了坑卡,如果按这个去计算冻槽赊,中国的三厢轿车是48.4%膊,还应该有十个百分点的下降空间菱,下降去给谁摹汐拉?基本上是SUV哎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%孺臂萄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升达,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点秤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升爸,这就是我们对SUV的一个基本判断肌。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化寄,就是份额和价位双提升铣相,这是非常不容易出现的一个现象想败就,如果把它拉得更长一点看败瞄,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段每,2000-2010年连续提高了画封,最近这几年不太好帅女,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升返,实际上拉长了看的话到现在17年的时间放完,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低韩磺喷,2004年楔废、2008年拼、2011年葛坡、2014年铂浓,其他年份至少是相等的恫杜,大部分年份是比它高蹲嘎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的颁敲。   现在一个更积极的情况来看澜,就是我们的份额在提高歧,如果以总体的市场为100的话岭死,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%皆拳认,如果以生产量为一百的话茫眉,我们的自主品牌已经占到了35%恫掣溉,其中提高最快的就是SUV类幻驰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伞妙,它占到了一半以上的份额茹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降摩播笛,以轿车为一百伺绿陡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盘,连续几年都在下降杯,轿车竞争力在下降恋虚邯。但是自主品牌总体上的份额在提高佳沉缆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显潦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车活浩拖,这个销量在提升牟,低价位的车销量在下降顶,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长颗,增长最多的就在这个5-15万区间倪菏镀。以自主品牌自身为一百的话屑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亩胚,现在只降到了3.4%绒,而5-8万的车这几年也在下降禾,增长最快的8-10万的车和10-15万的点涟涧,这两个价位上涨的是非常的快唾牢韭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%桔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%栓缆,自主品牌的车价格明显在向上走吕,这是一个积极的变化侣。   另外无尺蛙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见厢猎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多女毯泼, 10-15万区间拐揪,自主品牌在里面也占到了28%蓬,这个变化是很积极的锋短,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的少躲,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赴,最高峰是2013年213万冻岛,去年降到164万缆,但是SUV在迅速地扩张敞,大家看这个SUV的比重宽备,原来是二十多万辆缎首峦,去年到150多万辆晤抹赶,右边这个图是10-15万福,更是靠SUV在拉动的峰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争淳帛,这是一个非常大的积极变化貌棋倪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升剿播骄,这是GDTop的一个调查数据鲁邓,这个一百辆车出的事故故障率但其掇,自主品牌在2003年有四百多个事故仆疚,合资品牌现在也在下降傻疤,这两个差距正在缩锌斗λ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的萎糖。   从产品的角度也可以感觉到堡贯关,最近我们的一些新产品像奇瑞嗽藉孤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价狼鲸,这就是一个积极的变化铰秸谱,这就预示着我们未来具有可持续性伐袭派。而且可以看出群,如果以前二十名产品排名算的话钝啪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吃,一个长城C30一年卖了15万辆左右痉蠢,前二十名里面我们有两个枯。2013年更少一点颠驼潘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的罐混宏,前十个里面已经有四个是自主品牌的络苫刨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嫉阮。   这几个发展量比较大的企业肺暑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的磋地,这也是积极变化冻共,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量伎掠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化桔芹雹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣健,国际市场南美洲溅煌匈、亚洲佃、东欧饲、非洲是迅速扩张的市辰獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力忿幢,我们产品出口大国全是这些国家编逃袍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家卿川,跟我们购买力差不多辛沉讳,人口加在一起12亿笑伤,跟中国市场差不多孤锻,换句话说中国市场去年卖了630万辆教律,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵耗巧ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的廊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议氨斯寄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面镭适龟,传统汽车大有希望迹搐寇,至少应该平等地分配国家的力量卷疙,在传统车和新能源床桓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重返辑陪,力量投的也太重扔侣瑞,下一步要对传统汽车给予足够重视佃乓,它完全有希望获得好的发展笨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了七鞭旧,以前是高速稿,未来是中速趁侥罕,它要抢别人的份额华。最近两年这个数据可以看一下脯池戌,自主SUV瞥廉蛾,连续几年50%-60%的增长弦臀毕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长史,这就说明这种竞争关系在发生变化及抒肯,这是一个监该纪。   第三个观点我们就一句话带过了畔假,汽车厂商的格局要发生变化弛危赫,过去是大家共同进步肌扫、共同分享发展成果憾溺婪,因为有年均30%多的增速础疵溶,最近几年速度已经降了年均降到11%了稼访,未来还要下降峡联,大概8%左右或者稍微高一点宛衰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展妊米。另外合资内部也会竞争筏速,自主内部还要竞争耸顾靛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了桃嗣,大众占到33%惹谩貉,最高占到38%猫,就是中国销量占到全球销量贤,宝马浦、现代鬼啤、PSA都占到了20%骄戌桥,通用15.9%提瘸,如果把它的微车也加上超过25%溺仕搓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高丹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的北膝,要么是维持全球地位通用赊黑身,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众兰帛,大家对中国市场都高度重视擞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拷计,我的速度要比别人的速度高五骡,所以竞争更激烈桔巨、自主更不用说了晤怠咳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惟桅麻,大家都给予很高的期望季购,未来我们说竞争会非常的激烈仓,而速度又会下来雷替,所以未来的竞争格局跟以前不一样缸攘,以前叫分享航畅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强膘糖、弱者更弱灰颓,十四五就会出现兼并重组铺酒讥,如果我们放开让更多的企业进来目,我觉得这个可能局面会更快嚏吝廷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捅行拈,最多明年还有一年丸芯,但是它的速度比平均速度还是快一点邦五藩,自主品牌大有希望哩,我说的是传统自主品牌媚篇腻,传统汽车还不是新能源汽车拭脾,另外格局会发生大的变化的,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势拳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藤公等,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汞抚狙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竟甘佰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盒鹅俩,力邀政府骚湃、行业擂雾、企业耍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汕烦,寻求产业发展有效途径瞪怜挡。   以下为福田汽车集团副总裁却、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录伶斯。 福田汽车集团副总裁交县冯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酷灰、各位来宾垒溜、女士们瓶扮、先生们缅观敬,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛丹江衬,能够跟同行碱、专家做一个交流学习笨拉同。下面我把福田汽车二十年来在科技创新愁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享面短锈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势隙。从全球战略的视野来看妙,乘用车的全球化特征更加明显菏渴失,很多轿车的平台会在全球市场销售尖幢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些吮忱娶。举个例子耪袜闹,如皮卡刚,在北美皮卡占整车比重是很高的盼,但是在中国室念挨,在欧洲斡翅,皮卡的量就很小酷。另外又如轻卡彻,现在它的亚洲化特征会比较明显号么虎。还有重卡稠歪,在欧洲都是偏平头的趁省,北美则都是偏长头的劳霉。所以商用车行业的区域特征很明显渡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的舞。而在中国市嘲吻小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主堵邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣ケ扯啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的菩泼,2010年达到了一个峰值429万辆篓艇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拣扔,去年是345万辆晶,应该说这几年商用车行业日子都不太好过报。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长稗楔,主要的原因就是因为重化工行业戏捕的,如煤炭馅搜、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拜渺堤。另外整个物流行业的效率在提升舷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赋。   随着市场竞争的加剧项曝粟,行业整合也在加速耐县拔,份额由2010年的44%提高到2015年53%彼珐尚,再看一下今年商用车的情况边,今年一到七月份销量略微增长泥诲猾,整个商用车行业增长2.4%溶恫,我们判断是过了低谷建,所以下一步会有微幅增长每祭。2.4%其中主要是载货车贡献的随品,同比增长4.8%狈,客车受微面的下滑汲放,导致载客车下降了10个点显府荡。   关于未来的商用车市呈汀,我想从四个维度分享一下我们的判断寂鲜叹。   第一是从宏观经济层面贡效,从金融危机以后馁,全球市场增长的趋势是慢下来的夸,乘用车商用车的比例现在基本上在8袖池巾:2播库,但是进入“十三五”之后我们判断标,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭溉,商用车因为是物流工具的企业咸,未来会有所好转掏窝,但变化不会很大淮。   从技术层面来看糠碑暴,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0俺糯,现在正在快速进入智能化的3.0时代廷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚飧剩快的挨竣赴。   未来的商用技术主要围绕着智能化雹、网联化喊、电动化妓勿、环保化来追求汽车的高效修氦悄、绿色鼻、互联和安全啪汲。   另外从中国的政策法规来看联谐,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动爆秆怯,从客户需求来看级涂划,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屠赡娥,推动了中国新能源车的高速发展稗豢寡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆崔痴篮,同比增长102%差蛙郡,其中纯电动客车3万辆浮,同比增长176%迫譬。未来在城市公交以及城市物流午、环卫等方面理杰膛,电动车还会有一个高速发展伙。   下面分享一下福田在科技创新坟、转型方面的一些经验和做法票。   在商用车2010年达到高点之后泥免门,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变疼亢,加快掌握自主研发的核心竞争力顶。通过五年的发展来看炬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的俯。福田汽车目前的研发体系是两级讨称,一级是福田集团的研究总院墓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异秤思跺,曹博士也说啪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆措陀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心拌拳,是一个二级研发体系纯刨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程请、整车的集成以及慕蹋块开发和整车测试的三大核心能力洞令还。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒危、康明斯等等合作单位进行深度合作泡戈、改变和创新清,推动整车的技术进步温币寞。   在转型方面悄节,我们这几年主要围绕着几个方面尚妊贺。   第一是产品低端往高端转型叫聚鼎,在“十二五”初绦谁,我们的高端产品占比不到20%嫡辨犬,我们到今年年底高端产品能达到70%匣当。   第二就是从国内往国外转型损幌聊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%赐围。我们连续四年商用车的出口保持领先形相窟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的磺。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的尼团局,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型瘁脖,另外为了解决汇率和贸易壁垒戚麻庇,我们在属地产业化方面做了大量的工作绅冷橙。随着现在我们海外的产业化工厂的建设收儒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抄玲呵。   另一个就是从制造往服务的转型搂排,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色却碴香,在“十二五”期间镀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益琼娥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础尚料。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子物莲删。福田康明斯通过这几年的培育到檬,不管是从业务的规模镣第、收入我、利润现在都发展得非尘У悖好季汐河,另一个他也对我们福田汽车的整车祥瑞昂,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮烟纾好的支持侵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新裤盾讹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目抠新,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3礁盒,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的萌灰谱。可以说尽管卡车的量比较形谂汀,但因为排放比较高挎,另外一个因为运营的里程和时间比较长新,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的闹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍牟蔡,实际上物流的效率还是比较低的撂。基于这一判断我醋魂,我们提出了一个“超级卡车”的项目戮霞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乓摹旗,通过这种材料的智能化河诗、材料的纯电动喜染、新能源的技术路线以及车联网打造绿色汤团、环保凌、节能椒骏、高效现垮、安全蔽巳缴、智能的超级卡车范醒。我们的目标是要实现降油耗30%嘘竟委,降排放30%竿江,整个货运效率提升70%浦碳。   另外是关于福田汽车的车联网技术竣婆滑,我在福田分管车联网业务囤娇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值煎旗备,因为乘用车是一个消费品耐,买车和用车的基本上是一个人们擂,而现在主要是用来出行的摹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控速斗,但是商用车不一样内绘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钨势,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用乒你另,驾驶行为各方面的安全猫仁靛,另一个就是乘用车是一个地域性的车评栏驶,不像商用车需要全国跑松愤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨怒窍,过两天跑到海南去了米烘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些抗。还有商用车的故障率汇卿风,因为它的工况复杂耪蛾啥,商用车一般具有轻载勤、标载和超载略,但是对轿车一般不存在这个问题屠奇屎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肝铰,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的湾罚。所以通过车联网对车进行故障预警佰杏、排除以及程序优化等方面拳豆嘲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些荆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理熟,建立与客户的互联互通土,为客户提供增值性服务鹃穷穿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吧笨、服务商和供应商产品质量和服务的水平峨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划裙享。大家很清楚晨勒,围绕着工业战略瑟滇,德国提出工业4.0弗接,美国也工业互联网秘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略显巍棠、英国的2050战略雷,中国也提出了中国制造2025捅层篱,福田汽车结合自身的一些现状蛋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划结煌起。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台镭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惶铃、企业与企业层、企业与产品忱、企业与客户的互联互通池然娘。“五智能”就是商业智能傻窗舜、智能管理迫、智能汽车衡息抢、智能工厂夺吾、智能制造葱。时间关系珐,不再进一步叙述适亲。   目前使恨期,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期番勃。福田汽车愿和大家一道谢蔑,通力合作味放蠢,整合资源把女境,协同发展醚,共同推动中国品牌的加速崛起问据,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献稳旁儒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏池:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日砰境,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕双揭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擦稗,力邀政府害浪、行业始、企业贾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胚卧宫,寻求产业发展有效途径鸽唱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员栋邻笆、舍弗勒集团副CEO努、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动首、驰骋未来》的演讲实录粒。 舍弗勒集团执行董事会成员杏釜、舍弗勒集团副CEO嗽宠盎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾络淮惕、女士们孙骚桓、先生们怖绥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乱惋迁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略爱蹭搭,我们的愿景肺讼,是如何来推动我们未来的出行和移动祟旧宿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汞旦扰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史奋讣酿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景捎亲,我们是一家领先的技术公司褥委,在全球都有我们的足迹敞丰娥,我们一直致力于移动惺孺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用焕褐肝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求痘竣。   舍弗勒一直致力于创新驹矩,也可以说我们成功的因素是质量舜抖蔬、技术和创新莲桥拜。我们在制造业方面有很强的实力钎省,在系统研发方面投入非常大衅鸥。我们创造了一流的工艺和技术奠耸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门惦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面介队温,今年我们在德国获得了一系列的奖项函蔡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品娇。   就像很多其他的技术企业一样割期心,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域骏般。第一是环境友好型的驱动泞镶凰,第二是城市交通祥,第三是城际交通董,第四是能源链埠。比如说大家可以看到乖齿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弓,人口结构变化非澈煞桑快旱,老龄化社会已经展现在我们面前肋步好,技术变得日趋复杂胶,数字化技术的利用领域不断的扩大竣判贰,我们需要找到更好的方法来彼此了解守车,这样的话才可以与合作伙伴一起合作十犀淀。数字化是一个关键捆堪聊,另外就是环境方面红乾五、可再生能源还有资源的可用性晨倪唯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题确,资源的短缺也是我们要去关注的量。   再看一下经济的趋势碉,我们现在处于一个全球村诉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挽,这些是不一样的擒狸。另外就是可负担性的问题陋坚棉,我们要为客户带来更多的价值贾淡,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题虏薄,这些都是我们要去关注关心的盎倦囊。   我们来看一下未来的战略绞寡,主要涉及到四个窗口标贿。   第一是产品本身攀捻耍,我觉得对于汽车产业券,对于机械制造产业来说都是非常关键的嫉窝。在这个领域/行业甲健拾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动档蹈,要减少对环境的污染肚。   第二是当我们制造产品的时候逻险纬,或者制造产品元器件的时候杯烁匣,要关注它的功能嵌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行卷、城市的交通睫茄逆,对于汽车以及对于我们的供应商稀伸,可以为汽车产业提供什么样的元器件径方兔,这些都是我们要去考虑的能。   第三是城际的交通恃犀,涉及到比如说航空焕家、高速铁路的一些竞争衫芜。   第四是能源链的问题寞淋,我们有什么样的能源是可以使用的儒幂券,我们将来的交通工具运用什么样的能源辑裂尉,这些都需要我们考虑俩钞公。   看一下将来的动力总成闪。我想给大家传递一个重要的信息脑不安,在接下来十五年时间里年遍潘,从全球来看蕾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成晾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分好。   但是现在也有一个趋势发展得非掣吻快坪赶贫,来自大众和奥迪的这些厂家貌脚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车把莫苔。到2025年绘凸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%捐,也就是200到300万辆的纯电动汽车吃,所以到2030年可能会是一种不同的情况陀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况赴。我们还需要让它更加有效一些豁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争兢,还有电池或者是燃料电池等等克祈,这些都会占据越来越多的份额漠抡。对于我们汽车产业来说非常重要汗,对于政府来说也是非常重要的良描。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料拾题,比如汽油沃奋,还需要考虑其他的一些燃料避拔,或者是人造的燃料等等贺蝗贡,需要考虑更多类型的燃料寿巨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求公。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沮忙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车滩,包括48伏的解决方案隆惊,它主要是对手动传动系统的电动化设皮隙。我们需要首先实现这部分的电气化堆吻。另外我们也需要对离合器实现电气化环咯喊,也由于推出电子离合器眷。另外我们还需要进一步提高效率藏骇培。也就是要进一步推出我们的混合动力纳芮块48伏系统蓝估。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟铮块的解决方案技胯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案姬,针对高压的电桥驱动解决方案釜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案戒握氨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统寝吓,以对其进行电气化处理佰娃。如果将来我们有纯电动汽车的话蟹浮,它的电气化程度会越来越高盒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战革。现在随着新的解决方案变得越来越复杂汰侠碱,因此我们需要进行标准化莱卫,标准化是第一步刮量溶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高庞檄,或者说是一些部分的鞠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案何。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求郸嗜害。我们也需要减少车辆的整体的质量隆邦逛,主要是成本方面是一个重要原因酒。如果需要建一个标准的话导剑槽,我们就需要有更好的一个平台敞惭彭,也就是说我们需要基于标准的平台踏昂,或者基于标准的谋门晗纾块进行我们的汽车制造辅剐席。   我们需要全球的平台化解决方案妈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求却方。关于动力总成方面勃祭儒,它的变速箱是最关键的一个部分下委。我们刚才提到一方面是包括内燃机扮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起摹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器烘旁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分镁搁。   接下来看一下我们的重点产品谜达僚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面塑,我们为中国带来了什么样的解决方案呛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案毕犀,我们推出了高压P2混合动力某锨块精。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决遂摩,我们希望能够改变它的一个变速器畏唇然,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换韩鹅委。   通过这样的一个标准的耐浚块化设计荚皆耗,它可以适用于各种变速箱之间的转变沙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求极,我们的这种创新型P2的混合动力奶闫娜罚块可以帮助实现不同程度的混动功能桨荡。实际上碾侨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案匠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蕉嫂。这是第一个解决方案却淌闷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划刊汕河,它叫做高压P4电桥的解决方案福耿档,可以用于SUV或者车辆的CD部分莽聊楷。它具有高功率密度浅兢别,可以适用于不同的车型澄窍,非常容易打包进行个性化设计矢弦氢。也可以用于新能源的生产差檀嘎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产腾。它可以让我们更好地使用内燃机来骄邢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嘲妒,这是我们两到三年前开发出来的皆顾。也是考虑到了中国排量的需求姬,或者是新能源车辆的需求芳蔽盲。针对这样的一个需求刊枫姬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案瓤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机七县。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机绊立,我们中国团队也为此作出了很大的努力鄙,这个发动机是专门针对中国市场推出的标氖。   另外就是在变速箱方面铅翁贰,我们也推出了一个新的解决方案偷,是集成干式离合器的DCT变速箱搏莫谅,机电一体化离合器和齿轮执行机构跑夯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的桅,对于工程师来说坡,我们都是非常理性的铆李,但是有的时候我们需要具备一定的感情捷。对于我们的汽车技术来说肮逗,我们一方面需要理性喷沁,另一方面也需要激情惹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现壁。针对方程式1的赛车掏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成腔遂午,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展隘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谰徒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹垂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日差,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哦涸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题删,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娜睦,力邀政府冀磷、行业长蓬、企业悍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凭捷,寻求产业发展有效途径宋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坤旧、副总经理 吴松发言实录清鞭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事埃兢分、副总经理吴松   尊敬的何部长同沉、朱总鲍破巢,各位嘉宾咐侍、各位朋友推计捐,女士们房矮骇、先生们趟,大家上午好肖扁玛。很荣幸参加这次论坛计护拎,我上次参加此论坛还是2011年摔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟工哎徐,那时候传褀刚刚才有这个名字纤亥嚷,传褀的保有量不到一万台操鞘猾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车党赔,这给了我们很大的信心和鼓舞兴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持稀。传褀一直也在努力铣嗓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挤,年均复合增长达到80%羞揭冉。目前市场保有量达到65万辆氢,已经成为集团利润的主要贡献者之一浦椿。   明星车型GS4持续供不应求催,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数梗,而且GS8与GA8同一平台送薪幻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品冗慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到釜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赂忻,对自主品牌的支持几弗,关键的还是坐贫,关键的是感受违,关键的是多提意见乃瞪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烧脯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌粮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会旅龚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纫犯。我做自主刚刚回集团邦赤橇,将近9年半的时间价孪,从不愿意干到喜欢干莆韩,到对自主品牌依依不舍孰韦,到对自己找不到定位和方向溶,感觉到人还是能做一点事辣。所以这在这里借这个机会溺,感谢在座的我们各位嘉宾滔裁驹、各位媒体的支持侍,也感谢传褀团队的支持咆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持厢。   我的发言主题是构造改革创新驱动投促,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蚕挪祈。一个方面汽车产业发展形势分析踢,前面讲了很多了梳默缎,我就不多讲讨。   一个态势是稳步增长俏孙,但是全球增势放缓半。中国汽车产业发展仍然有空间誓,仍将会领跑全球汽车势菏驹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奉片疵,中重型商用车达到400万台眯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辖梦醒。中国汽车销量将达到3140万台锌拎,我预计可能还会再多息,关键是结构看你怎么改畦前删?如果要参与全球竞争间,那重要可能生产量还会增长间禾蒋,复合增长率将达到4%镁饶完。   第二个特点爽,优秀自主品牌加速成长翅咕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流箔魏。中国汽车市场发生了深刻变化底逼,中国品牌迅速崛起定,优秀自主品牌加速成长蜗篓上。关键是要产生优秀中国品牌墩炭,不管是哪一个企业钦枪,在现在这个环境下慑朔敬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌呕,还有我们何部长搁较,这么一批老的汽车界的前辈链拿,到了这个会场又在用行动来支持品癸请。大家和我们媒体各个方面的朋友美,大家坐一坐纪葱寒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别僧咳汐,差别在哪里成?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的尸灌。关键是中国人要团结匙挟岗,不要互相贬低肃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦霉目,抓一到几个梗逆藏,不要想象太多拒,我们从来不怕想象味始巳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疥歪撅,坚定方向萄。   那么数据也说明一切粱斥沽,2015年很多中国汽车加速发展氰头,行业整体增长率为7.3%的情况下层,中国品牌乘用车增长率达到15.3%凌柬墙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%九罚图,相比去年又增长了1.2%百分点侵滇。而且自主品牌抓住了很好的契机视扒马,在SUV里面我们是防守的单颇卤,是中国品牌先站住位置淑,合资品牌再进攻茄甲挫,再加上周围的环境变化巩钠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力佩,占据主导颇菜蛔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个宽镀斡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人理。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚衫觳隆,统治了我们的各个方面莱。我们展开进攻是非常艰难花,但不是说不可作为拔陋,要选择时机侗控。我们要在中高端里面取得突破洞拦危,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绢誊校,这是韩国人讲的舶头肮,不是我讲的秤青。他们说篙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候眉桅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌扩祭,如果不选择是对自己的不自信谴息,这个不能靠强求豢人,靠品质镁陌、技术驳魂、新能苫行,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品淳梯粒。   第三个道瞥谴,汽车消费升级和资源制约惕俩,也迫使汽车产业需要供给侧改革抽。不但要有好的产品擒磊,而且还要有低的成本缕痊想,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害彭。在汽车需求方面怯奇,80胎梢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军函,个性化吵、智能化救赂、体验化等方面的需求还在不断地上升赦修检,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坑惕。不管怎么变化良,满足顾客的需求居茶未,满足抓住市场的脉动士仇链,这个是关键点吩。而且资源供给方面括捌嗡,现在的人口红利逐步消失臀藕叔,而汽车不是简单劳动辛妥,是高技术情况下的技术劳动膘彭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谦讣,我到那些国家去考察过嫂现,没有中国这样受过良好教育练,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性睦浆哼,那不是每个地方都有的坷。有的地方上午上班恢,下午到时间钱一领就走了怀。所以对一些合资品牌来讲谓,中国也还是蛮有魅力的谎,关键是要拿好东西出来剃郡,才能谈自主胺。   当然工资涨这是个客观事实改,2011年的时候4.1万吠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寸,这个不高的替,还要涨琳熔仟。农民工那么辛苦涡斧胸,给他一点钱算什么眉。但是钱从哪里来考揪?我在传褀亏损的时候夕啡,工资涨得慢课,但是想办法补贴枫。这几年别的都在减诡摧,就是员工工资不减敲可离,但是效率要提高视,要杜绝不干活的人栏舍,最后挣得钱多皮,干活的人还没有机会帆己,有钱的人天天有时间去议论萍,没钱的人在干活牟,这样大家积极性都没有了逃录。国企的弊端就是这个屉稿蔽。   那么在监管方面固促,工信部刚才也说了虑钡,我们的司长也说了捎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破咕,在供给侧这个方面要下功夫难。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径倾,作为五大发展理念之首散塑,当时这个报纸一播五大发展理念幻彩悄,那时候我还在乘用车屏差瑰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去矮幸,这十个字吨。为什么呢皇绍疼?因为没有创新就没有一切鲸挟魄,没有协调就调动不了资源杀,没有和谐的话艰磐顶,共享也很难堪耿委,大家不愿意跟你干贤曙毫,我是不相信英雄的菱,但是特定的时间会产生一点献豹袖,还是要充分调动群众的精神钱吵,各个方面全方面的参与挥,企业的成功除了它的领导者的作用筹幕,更重要还是把员工的积极性调动起来交,人民群众才是创造历史的动力疼廉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人咕伴圭,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革吵牟,需要我们从技术管理群棠梁、营销丧、品牌凡甲、产品郡将士、服务全方位展开创新能髓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革海,来推动中国品牌进入全球廓,成为世界品牌攻讼。   第二对勺黑,汽车产业供给侧改革方向与实现独赋操。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法图丹。   首先姜丸痉,在自主品牌方面绵彪佃,我们是追求全球视野开展正向开发酥孝,坚持以我为主的构造核心清募,组织全球资源凉峨傅,开放性自主研发模式抹,掌握核心的竞争力蓟撵,获得了可持续发展能力坍容。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人喜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人忿旗畔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钦,我们的生产能力标准是35万丰,但是预计今年我们的销量会超过35万百好丧,有可能达到38万季赦,当然如果制造组织再高一点仁鞋豪,可能40万皮齐膛,也还是有可能肌郸,但是大家别报到40万啊齐强。这是有体系胳埠,有制度保障的龚秋嚎,有员工的全程的参与贺。一个别的企业的人到这里来看柿怖鸥,他说你这个企业为什么增长这么快歼,没什么别的多藐,员工的积极性调动起来了乔卧豹,他们说健被割,我看到你们的员工眼睛充满激情啼哗揪,因为人天天在干活的时候就会有理由效享,如果执着地做一件事情带有一点追求毛,那就有远大的理想逛。   放眼全球逝茶汇,在开发方面整合全球优势肚泪徊,实现研发的全球化抖,人才全球化潜、配套全球化晃茨堑。依托国内的研发资源人,充分利用国外的资源开展研发资源整合餐,打造企业自身的技术体系掏。我们用了将近五六年的时间榔瓢耙,我们确立了G-CPMA跨平台募撸块化架构鞘痉起,我们第一代的产品是引进消化吸收龄埔停,第二代产品已经完全进行了提升沤险,但是没有否定第一代疼,掌握了数据链秆,掌握了开发的流程宽老。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列耽。实现了一个平台可以开发六七款车型疯淘,实现了多个平台车间的相互有机关联嚏袒澳,实现了车型的变化多聘驰,开发上市快幢,质量易保障柯鸵车,低成本慨任瞳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设酿杰。   第二个贤慈透,坚持质量为先呈肆绊,推出精品车型吓微,提升产品质量去亲,加快自主品牌产品开发拌,提高汽车供给侧水平病,推出符合时代的互联网化的产品形剃。打造消费者喜爱的精品车型掸褥涣,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果播,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式读,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织挎。实际上汽车不管是新能源也好凳姬,产品的三大特点廖砍哎,一是颜值不好看别人不买剔甜,第二是品质厩栋,没品质也等于没品牌底畴,天天出毛病心里不愉快齿迷驰,第三是性价比颇秒残,就是靠成本惋叮。我们的员工不需要培训就知道品质罢吐,因为好多从合资企业来释,合资别的没培养棵澎惠,就是对品质追求抱溜,结果就是成本搞贵了栏,把品质先过关蒜庇虐,回头成本再来逐步下降扫拭。我们第一个解决的是品质鼓,第二个解决的是颜值栓帕,第三才是考虑成本晾耻。成本握梅,供应商的成本我控制不了皮娟,如果今天在座还有供应商的话蹭拖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点驮,还是有这个机会的骄口。但是我建厂可以控制蒂,我们内部的生产流程工艺乾峭弓,我会重新再造渤沟卸,这个我投资减少了达,今天也披露一下矛九,我35万的规模最多可以干到60万兔。如果创造性一点可以干到65万并矢陪,总投资50个亿鹅伤,含整车加发动机胺,这是内部数据凡,来给自主品牌共享活。   包括一些模具加在20个亿抹己佃、70个亿慕澈,最后的结果我都不相信虑谷,实现平台化嫉咸、公开化舜、可视化答,让所有的东西全部依照规则阳光推进念。现在我们的供应商也很满意汇朔,社会上也很满意凰。这就是在体系停妈,在这些方面的作用力绵猴渭,防止一个部位一个零件劝避饲,一个车就不同零件不同标准逆,那怎么做偿垫碗,永远做不了好车粗崎。这个要感谢合资养成的规矩镀裳荤。但是自主也会给你更大的动力暖缚染,动力是在研发搁,其他方面再有作为糙护案。所以我们是国企的平台惜讲,民企的效率程沉仆,合资的流程宽,这三句话就是这么个意思疗鄙。   第三个竣,坚持智能制造打造智慧工厂棱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂羚,实现占地面积的有效节约患逛,我们的合资企业俱受郴,广汽本田在推进第三期的时候藕椭,就是根据SSC这个原则娜。SSC的第一个S就是小型small窟狠类,即所有资源空间最小凸惧、设备小型化;第二个S是简练simple灵似典,就是除去浪费鲍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑回瘟,complete肥,以追求小发饺库、近僻钨、短订酵傲、轻桔,最合适的自动化练、暮剩块化猾讣摊。所以广汽本田第三工厂运用SSC菊笛略,它们的车间占地面积减少45.5%巩溶,投资减少26%策,跟它的一二期比交废吧,能源减少了29%既谭坝,成本节约了21%坤慑棺。   第四个坚持管理创新棉当,开展构造改革厂,主要就是我们广汽丰田舵锭蛇,因为我原来在广汽丰田发动机李,我9年就去丰田一次开贝孰,去发动机只回了一次蹦瓷,因为当时这个地方环境太好了纠傅腻,我怕一回去又不想搞自主了忻钵讨。但是鼓励我底下那些员工经常去免庐,去交流晚雷概,日本人也还不错孙边羔,大家都交流幸匡东。但是技术是交流不来的肌糖,思想文化还是可以交流的股模领。最近到丰田去了一下枷,大有感受砂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革遂,它从最关键坪描把、最基础的制造环节入手搂薯,开展生产管理创新瞎箩撇,从制造轴措、供需轴褐你、采购轴出发狸杏,深入开展构造改革怪红聚,实现全员参与摊两躲,利用构造改革改变每一位员工的工作意识渭递疮,充分调动员工的积极性蜂京栋、创造力屋八澄,取得了良好的成果孙丛燃。经营绩效方面囱,今年的销量增长不多猴采蔷,但是利润大幅提升兔,生产效率显著提高缓释。人力绩效方面佩卵率,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升遁,管理体系与生产流程更为完善稍篙附、合理搜瀑播。   通过改构造改革臼蒜经,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升昂羔啥,根据他们的预计洗溃,已有的数据菩碳悄,2017年单台不良率预计会降到0.01%吧辨了,就是万分之一磊荤蚂。而且现有的工人总数减少1600人痕高拇。就是现有的存量也可以变化帮骑叫,他们现在不到一万人勿,要减1600人理饯,它新建的工厂苯犊灵,员工还是要招的群黑寇,但有的还是要走孙稻抽。就是用减下来的人把他投放到这个地方衔缚。   第五踞吗,坚持体制增效劳迁,强化体系创新灭氮扯。既然这些企业都到中国来了呸,有机会为什么不学一学呢拘味免?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下磕杆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破贫蔑撕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式抵吐乐,广汽本田精益管理揭港,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式么幸。为什么搞一个广汽生产方式婚功?为什么不造一个丰田呢秸搪?这里面要说一句典,丰田生产方式你不能完全去学吵链,条件不一样苔,环境不一样磋低,人员的基础素质不一样毫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多码税。你学它必须要结合自己蹦,连日本的企业去学它的缕,有的好多也不成功畴倒叛,当然我不能妄断送,这是从资料摘的涵此氖,不是我说的干奔。   第二个巨,我主要员工整车从本田来苇盖咐,发动机从丰田来喂凹,也有一部分本田泵瓤,两个企业不同的模式怎么办髓苯架?发动机就要按丰田来谓点,从头到尾来谰,坏的不学好的学赡息屁,整车就按本田的来背隙溯。但是一个企业两个体系怎么运作呢伴?我说干自主就不能有体系卷,要体系就是传褀的体系煽扁。不管你是从哪里来悲蒙,包括从社会上来杭,来自五湖四海一个共同目标举,要干好中国自主品牌戌砂。所有最后提出了广汽生产方式氯孝醇,以丰田为主结合本田彩并碱,这样把文化宿市、体系做好堕话,但是还不够巩固疥狡,还要琢磨灭崩,现在体系已经起来昂。   我们从2013年开始策划髓砷颂,集团的主要领导说这个很好鸥的骂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的杠瞧。   所以后面我们的产能又不够了毕,销量又搞起来了溅蔷,整车进行改造沮、发动机进行完善来,整车刺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造舒划羌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%性挽担,就是第一条生产线瞧。第一条生产线上半年生产了将近16万霞,20万的能力干了16万忌,实际上还可以做拿金,全如果满负荷做的话尖叛泄,估计干到35万都没问题萍室。极大发挥记端,这个不进行全体系变革很难电坞崎。发动机装配线一次合格率99%绞,这个零部件产内库存减少70%叫躲,厂房面积提升30%别,原来不够用率递笆,现在多了这么大的组织乳鸡。库存资金减少50%快录,更为重要的是这一成果横向展开危蛙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线踢耿,它的年设计能力15万辆琉葛,8月份的最后一天有个数据凰,他们双班日产已经达到了650台哼效,它的满负荷是700台瘸啸编,估计9月份就可以满负荷赔瓢烂。这种提升的速度际涝,全世界都是先进的刨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局僚,它的一次合格率最高达到了93%睡躲螺,平均水平92%吞瘸,接近丰田中国国内水平盯,当然追求的是丰田日本的水平此咀,广汽丰田学丰田本厂猜慰,我们下一步也拿一个计划舰,要挑战就挑战一流摔晃苫,否则没意义苔抄。   那么我们以建成世界级工厂为准则拟峨贪,以广汽生产方式为核心甜繁,融合了SSC原则脸酞,运用创新思维全力发展智能制造技术号,打造智能工厂邓幌。我们在第二工厂通过价值流最大化腥、设备智能化瞧荡耸,生产线自动化糠脾仙、物流信息化采疗彤、网络可视化俗立、操作简单化寡、安全绿色化咎姐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寝查龟。这个第二个工厂是非陈越Γ好簿闯酷、非常成功的一个例子儒赣伤,但是这些都实现了绍哇剐。   第六是坚持品质保障呢拱,打造高端品牌堕湃。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗取,高的效率提供优质有效的供给度蹋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疵,连续三年获得中国质量卡、中国品牌第一对桐,超过很多在中国的合作企业茸峭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八檄娟,所有企业里面包括外国品牌勉,与广汽丰田并列第八悼挛,比2014年上升6位蜂祁火。   第七犊拼凛,坚持客户至上体,提供优质服务司恫,不管是在任何情况下寝乳,用户是我们服务的对象息窍,也是我们的衣食父母散顶,尤其是作为汽车这个特殊产品替闲麓,我们对安全恫吴扭、对生命的一种关怀涩弟骆,作为生产制造环节的改革璃拢感,是汽车产业供给侧改革的重要方向秤廓庐,但服务环节的创新与改革同样必不可少箩,这还是目前我们相对比较一下秀卡曹。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名钙,也是一个什么机构北省乒,我记不不太清楚跑戳谰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离浑就。所以在产业互联网的时代犯讣胁,每一个企业不再只是产品生产者埃、服务提供商擅既,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商皖,服务以各种形式融入到了制造业沸辟创、研发设计介唬、生产制造乔、经营管理稀陀、销售等环节劫。有价值创造的可能隋示,就有服务形态的出现儒烘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限够,两者相互融合胸冉、相互依存搔伸贰,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展护。   广汽在这个方面也展开一些工作攘,我们的整车平台将联合金融瘦碧、保险痛顾狼、物流讽省检、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务价,车生活平台会涉及多个业务平台小辛献,除了常规业务平台还包括了配件商城澳煌、用品商城割暖枚、社区服务连锁窗娘媚,用户使用汽车的整体生命周期囤掂,产品的购买只是开始昂们队,与用户长期多次的接触和非常周到的服务忿,这才是我们下一步发展的重点炉寄林。作为汽车服务提供商拨轰,我们更应当关注的是用户的体验秆料,以及给客户带来的价值增值感受腐崩,汽车服务O2O的打造匣持高,也是为了满足汽车全生命周期的需要篇劲山,以及品牌和价值进一步提升的需要封催梦。   第八宏,就是通过这些改革歌睬嫉,整个广汽集团范围内的成果柬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抒垫陕,同比增长28.8%半、29.7%鞍徽,比行业高出20个百分点聘呈晃。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平痞悸钮,同比创下历史新高酶崎衡。当然传褀在这个里面那是贡献更大讨谷儒,1—7月份销量已经突破19万套路,超过去年全年酿亲架,加上8月份最近的数据别损穗,今年全年的任务22万已经完成了七该,同比大幅增长143%痴兜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强距,位居第303名贯范秤,比去年排名上升了59位聪,整体实力大幅提升斥。   第九共式晃,就是广汽集团的发展十三五战略窖。简单地就是一个内部协同创新汉纱,外部开放合作吝甘,这是总的原则聚,全面实施结构性改革娶,实施一五一三的战略琅,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆轮炽,这是一个保守的数据脖,因为传褀搞不好就过100万毫,前几年说传褀100万吭幕纫,别人说吴总傲ν悸睢,你是不是在吹牛蒂躺卉,现在领导嫌我100万都少了巾沫,拼命把产能都整合过来了胯,成为先进的汽车集团泵,做强做实研发整车零部件卵邵、商贸服务和金融服务五大板块颁讳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌马糜挛,实现自主品牌事业的跨越式发展瞳,全面实现一个“三”挡,就是电动化堑、国际化碾冉、网联化三个方面的重大破撩立盯。   各位嘉宾急、各位朋友是磋现,女士们遁梨唬、先生们兴霉甭,在需求持续升级泊汇,资源消耗的情况下翱孔店,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓绣绒委,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端取、品质优先炬拍筹、创新驱动的发展路径盖翘陀,坚持正向开发裳商,提供优质产品桶曹,坚持智能制造既狈,开展管理创新肌洞挛,保证服务水平扔编疮,注重品牌高端化娶鲍肋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花括珊芯,共同推动中国汽车迈向新的台阶屎巫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球履裴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎笑挂:李芳" "  今年3月亭钦,借百年庆典之际瞪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拉丛挺,即“智能互联”巾享、“绿色出行”和“自动驾驶”等,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向怖炬。随着战略的提出豹扔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开杏泼昂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上温访汇。在这其中粟赖稗,“人才”就成为关键问题脖皮熊。为此嚼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蜗膛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备渺权。   根据沈燕的介绍可以发现拳痹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛涣,涵盖计算机揭涸、工程学略缆敲、自动化翰令俺、金融等多个方面飞偿氦。她坦言遍车,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入裙篱仕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辰粹俩。因此谎判,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才荣令妹。”这其中包括互联时代的在线招聘短,“例如我们利用自己的招聘平台监试、Linkedin蓝烈瘦、智联招聘等在线平台氏蒲,以及大学招聘抛腐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘累潭迟。”除社会招聘外坏甸炔,宝马也会通过与院蟹⒍咎叮合作晨,提前把学生引入到企业中菊,专门为宝马培养人才啊宠乡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作非廖,举行“宝马同济日”这样的活动史。“去年我们就以互联驾驶为主题开,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品厢荚斜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习帅。”沈燕说道拱憾氛。另一个重要渠道薯,就是内部员工的推荐钦券。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号揽鄙偿,让每一位员工都变成职位大使呐鲍道,在朋友圈进行转发传递铅。   “我们对人才的要求棘,在能力方面最重要的是对业务的了解寂。这不仅包括对业务今天的了解揉高,还有对业务未来的了解澎蠢。要知道未来战略方向是什么侮寿,需要什么样的技能仟盒顶。 ”沈燕告诉记者颠,“此外理,我们对人才的要求是不仅要了解中国笨识肠,还要对全球化有所认知峨。随着技术的发展项蚊揉,我们对人才的需求呈现‘复合们日,跨界’的特点贿亮水。但是嫌,这类综合性人才很难直接从市场上获得厦饺,需要我们进行入职后的培训炽喉多。 ”据了解卫娇,宝马(中国)每年都会根据员工表现甲蓟,提供给员工出国培训以及交流的机会闺款鹃,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流豢枢。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换磺孰典,以拓展视野你,提升能力秤绰蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为盟棚,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是糯返效,吸引并拥有了一批充满抱负拣败嘛、专业的本土化人才舜。而面对未来弦舌,本土化人才也将承担重要职责文,“这包括为‘在中国萎洪苇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向迪瘫却,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缴刻。”沈燕表示蘑蕊。2012年僳恨督,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题菩忻,并在上海组建人工智能团队技型茎,承担电动化和智能化的相关工作簧伙。另外廷辟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门伍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嗜。 这个团队将研究和紧贴中国市车唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地曹姬秽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中点聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上翰臼,用“数字辛、概率尽澎、未来”为题眷,论述特斯拉电池的高密度供、续航里程及电池的安全性硕。对比国内碗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车信溪嘘,并预言电动汽车和智能手机一样闲,电驱动和自动驾驶注定了是未来弗,不可逆的未来怕蜗腐。 以下为原文牡:   关于密度和里程数鄙蛋。 特斯拉Model S上市已经四年多了禾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌驰层陷,至今为止一个都没有兑现扰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)客,里程最长的量产纯电动车烹拟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结朔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法吠纤碑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数祥,忽悠消费者僵葛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准败,里程普遍降低10%以上)来体现里程录霓肝,在有些国家辅助使用NEDC的标准错耸乡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)赋骇。   关于安全性和自燃率畴。 自从2014年初安装了底护板膏泉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)硅痢奢,远远低于燃油车何侗录,各种撞的惨目忍睹事故妇韧,也都没有发生自燃乌诲。相反送话,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车崎伴,却成了全世界自燃率最高的机动车遂殴,更远远超过了燃油大巴的自燃率臂谢祥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搐童,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门丸,车门闭合的时候已经有点变形了)扛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业承犀,几乎可以说泊弹渐:特斯拉重新发明了电动车茨乐。    国内真正用心做电动车的企业盛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术急裁和,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狸颂、变速箱德放卢、油箱等亨乘钱,改造成电动车的事情)碉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拘娶懦,才会全力以赴来押注电动车掸搐彩。当然爆墟,也可能是很多品牌都在蓄势待发拓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招掂昂佃。    电动车不是什么弯道超车炬,而是换道竞争伙龟亲。    今天的电动车嵌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态缓冻。待机时间是诺基亚的几十分之一蜡癸,软件也没有几个提图,通话质量也不好镜唤舵,汉字输入也麻烦的要死蛔。和智能手机一样擞蛙稍,电驱动和自动驾驶注定了是未来洞步,不可逆的未来挛床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛奠:李芳" "   2016年8月30日臣患崇,在北京新浪总部蕾樊,北汽新能源充电部门副总监陈保江剿、北京华商三优总工程师丁晓伟儒巴、电庄总裁兼CEO先越坡藤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人输袱挺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动泻。    作为新能源汽车销售终端环节特率,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线乱筒朗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰Ъ呵骸,更是充满了诸多困境仙,不为外界所熟知爸死。    那么铺,作为中国最大新能源汽车市潮妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况孩,北京模式发展的瓶颈是什么个投酚?有何值得借鉴的地方怂杭械?又该如何去避免失误和纠正芜能涡?政府菜、车企糙、消费者在这一产业链终端中琶抄侧,分别又该担任何种角色钵力亢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录壕鸽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山且:魏总肪,刚才你从用户的角度镜僳,同时您也是媒体人的角度澈疼漆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样葛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拌隶拷,您发现了这些问题之后邯祭拨,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率谁讲安?    魏士钦裴:其实我们一直在琢磨这件事惰闷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说水,这两点是能够解决掉的枯吗弹。首先第一个未,支付涟甸炼。就像刚才先总说的晚量,有个银联一样的东西拼奈,接下来有个第三方帛链随,或者接下来大家都使用微信支付蓬土,不管是充电桩也好勃轨贤,app也好温剂沉,还是当时的扫码也好溃滴,还是微信也好氨宋贯,支付宝也好哩,能通过手机支付策霜,基本上都能解决掉苏锚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绊钝天,我们把支付给它想办法统一了饯擅。不一定统一到一个里边去烯泄,大概两三个坤,大家都在用轮复,这就没问题渡。    第二海炽雄,这就相对更难一些了谦,应该是有一些第三方平台真正站出来涵私,能够收集所有的真正的准确的信息如,其实当时我们自己在做app的时候佃,就是在做摸点的时候狄珐怂,我当时就矛盾烁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点攫汀,后来琢磨来琢磨去阜可险,通过很多用户的反览坎住,我定义出要摸一个最准的点卞,不要最全的朔诲盯。准是什么概念赖嘉寝?第一儒,我找得到鸿,第二录刚,我到那去一定能用得上补娜钦。如果我找到它了噬拘绷,也到那去了淡精算,但根本没法用杰,那就没有用了发湾犁。所以如果站在媒体角度婪隶,我希望不见得是谁陇茎,也许是个媒体斧狗揭,也许是另外一个平台耿却,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起颊,但是它也不一定是最全的梦扮,但是它是这些所有的里面最准的贡乒沫,每一个用户都能找到桩高抵,而且有百分之百的体验把电充上蚊龟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拜雇瘸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站氢,是咱们国电的站醇处性,是快充忍世翁。我们编辑去那边准备充电的时候繁圈,有六个跑快车的兄弟查滦,霸占着那个点磕鸡,就是不让你过去酬配,这个充完那个充袖刹,还剩一个车的时候街,就赶紧打电话给另外一个兄弟奉,赶紧过来充电梅峡李。我们不等了侩炭。但是他们不知道诗惟,在那个点不到三公里的地方垮阿,快到积水潭小西天那个地方号,还有一个充电站哗,好像是三个充电桩还是两个钝髓,一个车都没有扒矛,而且车位都是空的瓦客。他们不知道那里镣。而且那个点毋羌鸽,我们当时找的时候用了三个app陪,只有一个app上标出那个点疵荷柒,另外两个app是没标那个点唬拘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离俯常,所以准确性其实很重要盟捻。所以如果能解决这两点藐俏,我觉得咱们的空置令响、闲置的问题一定能解决坪,肯定没问题的冗赦。这是我的观点寒圈被。    黄山拷:关于公共充电这个领域麓,我不知道魏总在充电过程中爆棵掣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题炒榔考?    魏士钦暗相:出现过聚好洼,很多谷。    黄山险角奠:这个问题其实很有意思的问题宋北,充电桩的标准是国家有统一的标准抨欧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电祭茄。    魏士钦袭官顺:是这样舶浇备,最典型的例子就是腾势甲颇,腾势在很多国电充不了缮淘,但是在小E充电或者普天是能充上辟。    黄山前埃:我们可以把时间放长一点来看壤烽寄,在2004泪、2005电动汽车兴起的时候署,很多人都不知道电动车是什么菜,充电桩是什么寺。随着这几年的发展算乔,物业慢慢都配合了沫,所以从成熟度也好猴拆谁、物业配合度也好凳,应该是越来越高的搁。国家层面出台嗡饥,新建小区予以配合版钞,包括老旧小区的改造马辞狮,都会多方面来共同解决这个问题莽悸芹。其实关于今天的这个话题讣,我不知道台下还有什么问题要提问的邓稿显。没有的话恭慰阮,我们可以做一个最后的总结咎蛔奈。    我接着丁总说的北京模式的问题板表捆,我们今天说的是关于北京模式赣弛湿,丁总说了一个北京是纯电的市嘲智涫巍,跟其他地方都不一样尚锹轰,上海是极端的零,上海是混动市忱愠椤,北京是纯电市场阮箍捌。我理解还有另外一个模式菩焕塘,就是北京的充电运营商是最多的娠,发展是最快的构裤,一开始是国家电网裂臼圈、普天在推亨传蒋,后来群雄逐鹿毖炼沤,特来电拼姆坏、星星等等各种运营商都进来了嘲捣,包括先总这样的都进来了聊贝筛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商架驹。    魏士钦敛殊沫:现在已经不止了讣瓢券。我们有一个数据哦,说是47个运营商墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共牟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构灰,我讲点个人思考和认识持郡。    先谈思考靖粳。第一荆电,供给侧结构性改革内涵非常丰富拱实逼,大家可能更多关注产品的结构性改革倒,其实我认为芥时藏,源头是制度的供给和政策的供给祷兜挟,再是要素的供给墓苫,三是产品的供给残氨课。    再把这个逻辑关系缕一缕零,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给灿啼滦,而制度陌凯矮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给锯愧恼。所以现行体制下攫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革堂纶?这是我思考的第一个问题偷裁钢。    第二个问题拱崔炉,是我做企业这么多年的实践和感悟暇褐,企业到最后比拼什么先粳庞?其实就是资源的配置效率冒。汽车行业也如此镐朗渡。你拥有多少资源固然重要坛旗寇,比如研发队伍裙篙,既有一两万人的坟,也有六七千人的啪别,还有两三千人的窗,资源差异很大江分输,但实践证明人多不一定成果就多乐,关键是资源的配置效率蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率局频囤,取决于一个企业的决策效率和执行效率割。而企业的决策效率和执行效率割填,又取决于它的机制和治理结构熊苛氏。    反过来戌缅德,机制和治理结构取决于产权结构的合理化犀菏。也就是说炕垄,产权结构会影响到治理结构和机制褐颓你,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响党孙磋,进而影响企业的资源配置效率谜矩羌。    从逻辑关系上讲朝丧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革布勾。    第三个问题耐屡,产权结构是前提泰,是源头性问题轿,多年实践剩良卵,有以下一些体会峰。    关于股权霓椽。股东应该优质化坷,股比应该合理化蜜。近期也好良骋苟,远期也好到含,你不能把那些对企业治理亨绿、技术井朗、管理肩蚂领,以及市场拓展没有任何贡献币舍,反过来可能还会添麻烦者采,当股东簇。这样的股东不能要襄懦。    股比结构这块胯略细,不同行业钙,不同企业逗朵,它的结构模式必须符合市场规则祁陡。若是竞争性行业微,不管是央企柿掀,还是地方国有控股企业辟袍,做第一大股东绝对控股记新凭,很难实现建立混合所有制的初衷矮孟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”哪食,竞争性行业混合所有制要深混虎入蓉,不能简单地浅混刮。什么概念酵?国有可以是第一大股东岔混,但不宜绝对控股晒巢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构哎笆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化慰入、国内竞争国际化这么一个概念底宛劣。既然是全球化碉,如果你这个竞争主体罗,你的治理结构平攘螺,你的产权结构绍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话芦,你如何参与竞争常筹?道理非常浅显明白茄莫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践牢论母。    江汽集团公司制定十一五规划前棱,我们就有一个想法茄磺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化掳。围绕这个思路哨,于是就有一个叫三步走的战略规划静汞孟。    第一步犀,把国有企业员工身份置换掉们麓,从根本上说疵柏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处当,对职工也有好处淑冒嘘,是多方共赢的一件事情列躬。我们知道藉洛霸,国有企业这条船不管怎样封,开得好峭,开得不好暮菱,哪怕再破再旧把猩酸,只要不沉下去笑,国企员工都会抓住船板卑牢侵,不愿意下船商。    如何把员工这些观念转变过来贩敝帽?只有让他们从企业人转变为社会人魏蠢唱。因此笛呐,第一步是2006年潞,江汽集团公司所有员工进行身份置换时。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会惦吓忙,作为每个子公司的投资主体段,共同组成投资公司完箱囤。    这样扇氦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东霸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权里两履。    第二步堵唯切,我退休后胸,引进中国建设投资集团有限公司旧厂搁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司财疟。初步实现产权多元化蜜。    第三步施皆离,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产魔,包括安凯客车的控股股权疤,整体运作上市裴侩。去年1月获得证监会批准凄,上市公司已挂牌瘁。    通过这三步走——置换身份且淑,初步股权多元化克,整体上市试暮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的觅婚,对留人起到了较好作用掂似腐。在工业化桂、信息化彪、网络化尤其是移动互联网时代爆舅糠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代劫,股东或雇主和雇员之间的搏弈艇裸,更多体现在决策权和分红权领域霞。    为什么IT产业粒氛,特别是互联网企业发展如此迅速瘸嘎撮?正因为它有这样的产权结构取惶,这样的体制机制目穿。做得好的互联网企业肺梦探,股权都比较分散很,管理骨干和技术骨干都有一定股份节千,可能这是大趋势妻酷。    互联网行业资源的竞争和协同缎稿饭,最终体现在人力资本价值上洼平,他们要参与公司的决策和分红诵牵。这个问题如果不突破任奸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难付。   存量是稳定剂狄,增量是兴奋剂    那么纹铺睹,内部机制如何变革弄?    1990年我接任江淮汽车厂长此炭,当时非常困难乔,留不住人斗。有些人选择离开辰,人往高处走好,完全可以理解讥筷疮。留下来守摊子的这些人不容易巩胎,到我2012年3月退休伴设唤,这22年时间里篙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抢。    第一阶段是2000年以前唐。可用两句话概括含簿憾,第一句叫做存量相对稳定画,增量拉开差距谭搔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搬卑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吠臼掂,可能就有问题草。因效益提高而增加工资罚尺共,贡献大的就多增汕匡翁,贡献少的就少增拷。即便没有贡献喜,原有的存量工资也不会减少玩,即存量是稳定剂被横藐,增量是兴奋剂护。    第二句是有计划按比例增长工资陛坎藉。也就是说推涟,企业效益再好材闹,效益翻番工资绝不能翻番圈。效益不是很好壬理,工资也要涨狄悲。为什么突耪?因为国家年改革开放30多年夺,经济20多年高速发展该拱,物价一直在上涨搐,生活成本在提高煽花,降工资就是降生活水平扔燃界。所以我们有计划按比例增长工资滤,以建立工资蓄水池犬陇,以丰补欠岔禽莱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利廷换抽。    第二阶段是2000年后充,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式轨。    第一部分是惋煤凡,区域领先的现金收入仓蔼。和北上广深不好比失浅暑,但在安徽及其他城市的同行业者中稍媒储,我们的薪资收入是高的涵清吴,员工及其消费能力比其他企业稍高萌鞍态。但现金不可过度发放锹嘉锌,这是心理学酷沪达。人就这样米食,口袋里现钞多了后醛饯班, 像一线工人叼斯,包括技师在内番靡嫡,他腰包丰实了拴啃羔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了柯。    第二部分是大福利仟标详。我在任期间琉撕悲,江汽集团公司解决万余套集资建房袒税扔,还有大学生公寓烙结、廉租房等;自营的物业管理做得非称樱好衡炭,很便宜篮含,还有免费午餐孺脯特,包括洗衣房等坍慨举。有大福利床藏苔,有小福利腻乘,五险一金都取上限提脓假。    第三部分有限的股权激励青宝。    区域性领先的现金收入车痉、大福利薄弘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式录,这使江淮汽车员工享受收入不低急糯、生活成本不高的待遇撕。也使人才无序流动降到最低蹭茄。我在任22年徐,江淮的人才概,不管是管理人才还是技术人才瓢,几乎没有怎么流失暖。    外人都觉得很奇怪疤糙困。当时有个汽车企业派人力资源副部长苛棘会,在江淮附近找了家酒店项式俯,一住就是一个月泻耽股,每天晚上打电话找人桅端,但没有人为之所动门稿梆。    究其原因乔,当然也不仅仅是待遇和福利龄熔,重要的是文化留人蜗期盲,怎么能留住人心叫,这是其一滩拧。    其二枚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设俗,使员工的成长速度可能更快握。    其三间, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径才。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径洼,但我们有三条路径脖鞍。    一是管理人员成长路径劝屉:管理员吭逃、助理管理师铅、管理师舷屁、二级副经理疗惠挨、二级经理臀、一级经理景鸡火。    二是技术人员成长路径苛秤巳:技术员盛示、助理技术师目任晨、技术师;设计师汞绷咐、主任设计师懈费嚼、设计总监半挞侵、技术中心副主任溅斤此、主任等挠。    三是技术工人路径掂掳:高级技工笑隶、助理技师淖赎、技师郴删、高级技师仍容埔。高级技师的薪酬垄,甚至比二级副经理拿得还多凑哎。    这三条员工成长路径惰谦贫,每个岗位都有岗位说明书膜。你要申报这个岗位措,必须经历什么培训卯,需要什么绩效册咆股,才有资格申报怒睡讽。上什么岗位有明确的薪资标准捂甘,“升官同时发财”乒儒勺,用人用工尽可能做到公开公正透明剃秋洁。员工们也看得很清楚担镜馅,只要好好干烙承删,就能够成长雄狮歪。    总之锑师,在中央政府大政方针指引下贬,切实缆事入、正确理解运用国企改革的核心思想和方法灌吴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革福建。    尤其是产权结构改革葡趣,不要消极等待主管部门来安排场,等是等不到的肪唤。也不要对现有体制北来潞、机制太多无意义的抱怨侮呛,只要动机纯正澈樊竞,对国家对企业对员工有利豁,就值得一试睡啤颁,这是我在江淮汽车多年的指导思想铣祭糙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胃缅,但一定是基于稳定性纹盯、权变性胳露擎、柔韧性基础上的变革朽搏珐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通邵挠。同时切记不管做什么事情撇,一定要取得合法合规的文件依据苯善钳。    在沟通管理和内部运作方面皋腻泥,如何适应政策环境胜,是对企业负责人的管理智慧的考验掀巢泪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团茹丧寂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哄蹭嗡。   当下赏徊,在互联网经济蓬勃发展浩唉钨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下缎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃脯、汉腾赁、乐视凡、蔚来羞、Nevs秀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈戚希豆。但这些新思维惭参婆、新模式遇到来自行业咳、公众和政府有关部门的不理解和质疑哥律。为此寰球汽车邀请行业专家苯、新势力企业领导稳、主流媒体高层歇许,就大家共同关心的行业趋势蛙吴烤、创新模式封敝、市场预判等话题展开热烈讨论涎彪锈。   程远猛谎嫩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坡负放、V讯网总编辑程远   以下是发言实录搜福:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛奔骋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域块谱,也是一个全新的问题漆绊,所以我觉得应该是个很有意思的事龄。今天让我首先来作一个发言起,我觉得是抛砖引玉逆耸,我想把石头抛出来默,引出大家精彩的观点朵藕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛枚寇须,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题夹勿沉,他们该不该进入汽车行业缄茅。大家知道械驶钎,这几个企业全是新人波凳,以前都没有做过图肺拈,在社会上是有一个反响褐沃,有一种争议滥楼,说现在已经非常挤了亭街,我们已经达到了2500万辆的规模淋,100万辆的企业已经有六七个了锣檀,还缺你们佬肃瓮?你们现在还有机会崎郊瑞?我想说这是一个很重大的问题惊编,我想这个问题为什么说是战略问题筋钾,中国汽车业一开始就有这个问题酣。   我的印象中首鸵风,我觉得中国汽车业有很多政策朝袍,也有很多重大的事情瑞,但是我现在回忆起来绊导廷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大舰许畴,一个就是开放引进泵,也就是合资苇蛙,也就是所谓的市场换技术金辫。另一个瘟,我们做了一件很大的事情牟僳肆,叫反对散乱差潍赊丘。这么几十年来省低,在我们的汽车管理部门酬签,我们就不说谁了剔沉,大家都很熟募雄,都是朋友挤,现在都七八十岁的人皖沧屠。我进入这个行业30多岁界,已经过去30年了开渐,这些人现在已经退了痛狸瓢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情举,一个是合资引进峭欢耽,一个是反对散乱差羡盗趣。合资引进就是把外国的跨国公司招进来考梆需,即刚才说的市场换技术仇鹿肪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车轨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差犬撮,只许有资质的企业做丘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司度沛卫,就叫中国汽车工业总公司父。后来费算恒,提出了南北划界观,想要一汽在长江以北锻醋,二汽在长江以南棉,形成一个竞争局面凯。这个想法没有实现段翘,当然再早我们搞过六大公司炕臣,但是总体来讲怪窘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蘑擦。   我在八九十年代写过一篇报道苦,我就说中国汽车为何怕竞争吉?其实现在想昏汤,我们争论来争论去就是一条乓,国有竞争垄扣,我们认为企业太多了俺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理芹敌。   那时候从国家宏观的角度啥,陈云同志提出了一个经济学观点蔫,叫做鸟儿在笼子里飞幻朴迷,年轻同志可能没有听过雾。虽然给你放飞唱,但是你不能乱飞嗣竞,得在笼子里飞奥负陡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞潮崎,所以我们提出“三大三小”缸跋黄,规定的企业能造车呐芯嫂,其他人都不能造车贝,认为进来的就是捣乱摩省祁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章措农,后来被总编辑改为无心插柳材嗣悲。我们一心一意想扶持的企业搞上去鹅侈寿,但是我们不想扶持的企业又在出现乡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面篮桓戏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意筐,为什么呢膛凤?当然是我们的基础比较差翘,一无资金列码,二无技术栓风辅,三无人才日,白手起家儡。这时候我们引进外资凑播,有了资金扩抛局、有了技术促戳勒、有了人才辉栖,奠定了我们汽车的发展基础呕。但是只走这条路等于缺一条腿膛街,只有引进外资抚辰钢,没有自己的发展类。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业灌逗,反对本土企业继腻,所谓自主企业倾崩挫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域逝嵌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的鞘,奇瑞风筐煌、吉利绕顿、长城危鸥、比亚迪缕,没有一家是合法造车的企业管涂晚,方式大家都知道送庙,买一个不生产但还有资质的企业挨,就是所谓户口本九哇,然后就开始造车兑轰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好唱胯奇,该死的企业死不了刺拣操,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口辨芜剔,这是一个很奇怪的现象痘位,在其他任何国家都没有这个事情泼簇嚎,只有在我们国家罚,这变成了一种无形资产电。   所以剩撤耿,后来工信部成立前夕娠啤,在发改委发布了一个通报街,宣布哪些企业要死弹粮钮,其实是一个作秀乖泥驳。因为这些企业本身已经不存在了喂非,我们如果不把资质作为一种资产保存下来顿替械,就不会有这种奇异的怪现象般。这个建立于我们对汽车产业的一种误判袱茸嗜,我们把汽车产业的市场化掂眷柔、自由竞争的方式忽略了娠轨,我们把它当做航天航空管理呈。所谓集中力量办大事趣笛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的半童勺,像航天航空只发射一颗卫星隶,只造几架航天飞机韶乃赋,但是汽车绝对不能这样凛,如果我们中国只有一个汽车企业胳,我们今天无法想象能够达到2500万辆肉,我们可能还在200万辆以下徘徊呛顷偶。   我们想想我们当时的规模澜叼锰,讲起话来犯,我们一点底气都没有狗,全中国所有汽车企业的力量垂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沛,所以我们那时候是没有底气的劝。那时候蔡总经常讲贸尺亥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂搔,我们国内的某家工厂豆渭,搞了多少年奇俱?投资130亿干了那么多年没有干上去捂歪,现在回头干干稍环,别的合资企业在武汉干140万辆车篱锋,听都没听说过他就干成了履寐搔。   当时我们确实是一穷二白脖逗偶,那种情况下我们引进外资摔椭,但是不让国内自己的汽车做蜜颇扒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿肃,变成了外资企业窟捣、跨国公司一股独大七保逝,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌头。   中国其实为什么发展到现在这个状况拎辫危?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差伙潞竟,在座的年轻人没有听说过侠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号期。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作把。为什么有审批制疼衰?审批制就是为了反对散乱差灵蹲垢,所以你不能随便上企业蓬妨。   我们把进入产业的大门关得很型ァ,一方面对产业造成了很大损失募梦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会康嘉匆。大家知道切,那时候汽车卖多少钱练菏示?桑塔纳要卖了20几万孩攻靶,当时说两万块钱虚,八字还没有一撇技患,订购两万多辆午胖,在桑塔纳卖20万的时候矮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来怕。那时候的技术标准帘嗅、排放标准都很低鹅脊,我们会很快发展起来害沤鼎,但是我们失掉了这个机会霉孤华。这是产业上的一大失误尖,就是反对散乱差嘉,阻碍了中国自主品牌的发展杆。   我觉得中国汽车进入2002年巨,入世以后就发生了很大的变化椽交纽,这个变化就是放宽了具崎篇,应该感谢国家经贸委前司长媳,后来发改委的副主任欧新黔托,他在这件事上力排阻力旧腔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惦抨烤,有二三十个企业进来录米。在这时候匆,包括奇瑞殴嘲、吉利倦、长城陕磋,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面来,所以这是我们企业发展一个好的契机密铆东,这个契机来自于好的竞争扯嘉碌。   现在大家没有再说反对散乱差葱,但是这个毒瘤并没有肃清施,现在要有一个新的品牌出来拾,我们第一个想法就是它该不该出来算佬,又来添乱龚。所以在这种情况下赐腔,汉腾出来以后箍岗度,我当时也没有太明确的认识舱盗,在网上一片谴责声的时候窗,我就意识到了这个问题霸氢磷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的斗,大的打败小的宏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拔,快鱼吃慢鱼绢然。汉腾给我一个启发太康,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲弗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在库,今后还会存在洛搞骋。   现在一汽囊澜、二汽非常困难氮茸拟,包袱非常沉重妥吉雇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才似需毁,但是最近连一辆好的车都出不来炯联殴。现在真正有活力的企业是谁呢锹惜洞?是长城胃惕、比亚迪虎、奇瑞梧、吉利丢宛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用掂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开篓珊,让大家不要惧怕竞争力,竞争只有好处搂图。我们老是说过度竞争猫细,实际上没有过度竞争剔缮硅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的炉单,经济规律本身有一个调节作用会曙,一旦过度竞争它会自动退出痊挥。   我们的出租车管理很失败肆咸,就是我们怕过度竞争昏趣,我们把北京市的出租车限制在7万辆姬,因此打车难槽、打车贵盟美孔,群众怨声载道特。凡是放开竞争懦,像家电产业大家都知道是牛,为什么发展得比较良性呢蓖蒂翱?就是因为放开竞争露,是不是先来后到呢拜?我们现在想想80年代胎,61家电视机厂痴们诡,现在上哪去找颗弘莽?大家熟悉的品牌剑,北京牌码、昆仑牌擦杜,我前天在飞机上看到长虹筹阜,长虹居然还在卜危,出乎我的意料淋。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存咕耙,现在新出的电视机厂逞,TCL过去有吗蹬怂?就是长江后浪推前浪继,我们永远不应该对后进者说不邻痰垂,我们一定要这个变成一个共识到,任何时候都可以有人进来钙卿。就像他们说的囱,任何一个行业都会机会苗。今天在座的各位都是新进来的湃,我觉得你们的机会大大的有局。   我的砖头就先抛这些娇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嫩:沈达炜 版权作品陌磁玛,未经环球网Huanqiu.com书面授权匙,严禁转载匙,违者将被追究法律责任签脆。 获取授权" "  徐和谊说截多,当我急的时候舷,老唐一乐廖,哥儿俩(的配合)还行廊宛。双方都是坦诚的心态怪乔官,就没什么谈不成的事情段。    唐仕凯则认为物想,戴姆勒在中国与北汽的良好合作徊阑譬,基于双方的相互尊重温隘。合作中麻绵,尽管文化不同离、目标不同顶立,都能坦诚地交流茫天,达成一致甩村查,满足消费者需求警茄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事紊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瑰凶糙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前刨撕饭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事杰橡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯乘,接受了中国经济网等几家媒体的采访善祟拖。在奔驰E级轿车之外肃槐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作么沪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时篡嗓,徐和谊说牛恭,关键在于双方的真诚与坦诚伯拷,这与我们的性格有关技浮筒。我的性格是直率啼绢碎,而唐仕凯先生则是含蓄武橙、温和对疼,哥儿俩(的配合)还行狭讨。双方都是坦诚的心态宠赡,就没什么谈不成的事情饶。    徐和谊谈到懊扒概,合作中末,彼此考虑对方的文化团涤、体制恰,对对方的决策机构都很了解夯僻辩,也想知道对方的想法洛,并多从他那套(系统)思考铺拼:靠不靠谱倪,可不可能疚。不能瞎白话烷茧椽,不能伤和气掂诞,所以就越合作越顺利掸鹊评。    徐和谊认为先含,随着后续工厂和产品的导入皆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期离茬外。    他还打趣说醒潞,唐仕凯先生文雅输必,当我急的时候衡糙,老唐一乐虫扛宪,我们的搭配非扯备瑁合适到骚诞。    唐仕凯则认为踢拜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作限帛仟,基于双方的相互尊重梆。他说惋,我们与北汽之间有更多的共识焙唇如。过去几年的合作哦摹耪,大家互相信任硅枯、持久琶、坚实吻龟恨。我们有德国人的执着散娠届、坚持遂,在双方合作中季集,尽管文化不同响梨、目标不同唬逞,都能坦诚地交流贺,达成一致拉瓶徊,满足消费者需求娜,也能让优秀人才有合适的岗位交窜略。可以说酿匹慰,北汽与戴姆勒建立了最好的姜、双方互信的关系歌。    另外面乘,唐仕凯指出杀阮,中国业务的发展劳,离不开经销商伙伴的精诚合作豹,他们积极履行对消费者的承诺识、关爱朵衰纷,也与我们建立起非常良好的厂商关系秽松穷。    他强调颓庇,我们与北汽的合作迸输,增进了双方的关系晌陀商。 全新长轴距E级车上市现澄趟小,领导合影(右二为徐和谊厩眯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手娃复婆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说忱暖,目前窜携,我们的合作是最好的拍挨拍。认真总结以往的经验沟、教训隧纲实,特别是过去的错误如疏,接受媒体的帮助刨隙、批评赐揉量,因为大家对我们有更好的期许巳舒弹。目前顷施,我们仍没有达到自己的目标抄橇改,在中国市场还是第三名毁。但是坎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粹。因此庐就董,我们还需要精诚合作嫁,力争打造一流的企业;精益求精呵劫饲,建立一支一流的团队泵伯。毕竟杜藩,我们的公司和事业都很年轻柏篱,在发展当中最重要的还是关乎人鸽肚棘。因此瘟,我们不能只顾眼前括龄,应当放眼未来千粉,希望取得更好的位置浮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哀港:    各位领导蚂绵该、各位汽车界同仁瞄递:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛疽薪舵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计渭菠。今年论坛的主题聚焦安全篡挽顺,我觉得非常有必要躬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题霞,已引起全行业和全社会的关注澳挺味。    今年以来蜂,在国家和地方补贴政策的助推下暮朴猜,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缚,1-6月奉泉颁,新能源汽车实现销量17万辆哪负,同比增长126.9%闷姆兴。其中纯电动实现销量12.6万辆委。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆覆歧,预计到8月底陵,全年6万个新能源指标就将用尽导。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆口刊,同比增长170%撮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置关。    但随着新能源汽车销量猛增翻,其安全问题也逐步凸显期。仅今年上半年顽骗拢,与新能源车相关起火事件就有11起变沃,事故原因涉及到电池季位怠、材料嘎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面备量。不但给事故车主造成了严重的生命诺纯、财产损失片仆匪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧态倍,极其不利于新能源汽车的推广嚼微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蓉济,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折息纬,新技术新模式尤其如此健型。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处泌栋、火车一度跑不过马车疯、人工智能行业也几起几落限烁美,每次都面临着必须攻坚的难题母剃唤,并随着问题的解决才获得新的认可棋呻。新能源汽车行业也是一样矗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域护憨拴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进垒,在蓄积了一定的市场规模之后浇排,开始到达一个新的平台期炕钢诫,开始面临这样那样的问题腥。而我们认为叛纯隋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题不。    首先都克,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足插。    今天我们面临的新能源安全问题剃就,一部分是技术问题谐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等朵辛倒。但更多的是行业规范问题湍宫虽,由于新能源汽车市场发展太快绿修,行业法规建设相对滞后担堤,安全法规不够健全粮改唉,相关标准缺失估怯,再加上消费者安全意识不足韦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等骗谭腿,共同导致了一些安全问题的出现颊潭篱。作为一个新兴行业磷含顽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规壬领、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度彭浅,这是新能源事故频发的原因萝,也是新能源发展到当前阶段敖,我们必须着手解决的问题错胚。    其次推渺褥,安全问题是消费者关注的基础痛点苔,必须全力以赴加以解决啊钵精。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示匙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准无肯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全翔慧。我们经常说虹囤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点擅阔,但是没有了安全这一基雌缢恰,里程的远近本身也就没有了意义挺经犯。新能源推广几年来兴骑,市场上对安全的质疑之声始终不断蓖,说明广大消费者除了里程焦虑适,还普遍存在着安全焦虑赁培什,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑革鹤脚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择杠袱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡隶请煤。着一把火就可能会毁了一个行业图比烯,在网络时代这种心理传导完全可能发生踢沁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卿愧,必须将安全问题作为头等大事来抓视惠岛,否则就会被消费者所抛弃离卑杆。    最后咎恍茶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路刑,也是发展的动力源搏菲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鞍轮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品尖卉,才能得以持久生存记。千百年来倒,人们围绕着使产品更加安全可靠投耍,不断做出创新恫。及至今日夯,我们投入无人驾驶汽车拇玲、智能网联汽车的研究病绍,很大一部分原因洽碌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障焊措帘。新能源汽车作为面向未来的产品纫览,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变硅衰,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力染蕊荣。    由此可见滤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈苏赁继,粗看起来林林总总功潜勺,不一而足;但是究其本质勘屎凉,核心还在安全独杉。破除了安全问题毫膛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题互,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题隶想猫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高揉,而围绕安全问题不断攻坚克难淀棵靛,新能源产品和发展模式将不断创新齐,不断创造社会价值市。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者倪,我们从一开始饺粟哩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓客,从战略高度提升安全性劫蜜,居安思危捶缓摔,未雨绸缪辣,从研发伟、生产到售后服务怕,都布下层层防线唤论,确保产品万无一失苟。    一是在产品开发上加强安全功能设计酶,从源头上提升安全性揉沙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障归裸糜。从产品的开发设计阶段穗,我们就从整车控制奋椽、动力电池沧段荡、高压安全等方面以高标准进行设计阿巨车。在整车安全方面躲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统次,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计昏么赁。在动力系统方面腑诵扑,我们从材料价慈、电芯翱人、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计栓茅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术陛计,降低电池短路和起火的风险伯艾馁。在高压系统安全方面麻希咆,我们从防水并册、防火炭溅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计匙捎僳,高标准强化安全功能泻。除此之外怪徒,我们还充分利用智能网联技术辞,对新能源车运行进行实时后台数据监控鞘,建立事故应急响应保证机制佃酣侣,为新能源安全使用保驾护航辱膏毛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证尖,以高质量产品确保安全顷。在新能源汽车快速发展的同时傅,北汽集团不忘发展新能源的初心枚挖拣,严把质量安全关晒叙。北汽新能源生产的每一款产品石较,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妥擦,还要对电池茸、电控系统进行严苛的测试与验证环嗽楔。目前煎化,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拭射,其中电芯安全可靠性测试标准42项伎,电池系统安全可靠性测试标准50项爬革模,BMS策略安全可靠性测试标准33项悔,这些测试包括长时火烧测试箍插虏、电池剖切测试能慧、极限跌落测试和电池浸水测试等时芹。同时掀掂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位春失谭。上半年斜辆,北汽新能源接到订单2.6万单篱校首,但在资源不足的情况下壳,我们严抓质量关溉,绝不为销量而粗制滥造叙括,最终完成15052辆的销售任务深胸崩,订单满足率仅58%秸摔,但却实现了上0事故率的优良成绩淳。    三是加强售后服务与培训氖哀,让新能源车用户买得放心鲍拾,用得安心牡嫌。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盲辞碗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统岛苛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系秽,包含车辆保养孪侧、车辆维修镶疯馅、紧急救援冷、充电设备葛士、增值服务槐、客户关怀等多项内容蹲到。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控么拐熔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查绢、维修宿揉恼,并对服务完成情况进行跟踪监控吨端,形成服务闭环紊,确惫绽粒客户满意媚伟乘。同时匆贺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训潞病毙,对车主进行说明和操作演示记馅迁,并规范安全培训流程秃维,提升新能源车主的安全意识痹据。在此基础上编稼扇,我们还创新营销服务模式嘛劣,今年8月12日县讨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金讹悲,不仅具有推广新能源车的效果储弓,同时可以让车主及时更换凌轿、检修旧车上的老化电池问颇,通过我们的新模式给市场提供更多安全郝监、环保砍、高质量的车型俩,给消费者更安心的消费体验宿辟。    各位领导甩通、各位同仁史:新能源汽车作为一个新兴产业貌蓄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段播怯,出现一些安全问题臼犁金,这在快速推进过程中也是难免的慕,是我们必然要面对的问题抗茸。因此新能源安全问题码,绝非某一家企业能够单独解决烫嘲女,它需要我们整个行业的协同并进涎。    有鉴于此膜伐蛋,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力罗舍模,不能因噎废食谢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蓬,牢记我们新能源事业的战略使命俩坛,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念颧伴侯,以持之以恒的韧性孤搔蹭,推动政府判僻、科研机构蜡、行业协会啡涤架、企业乃至全社会开放合作殊免么,不断建立安全标准铣溅欣、不断规范行业行为俏茶、不断推动技术进步蕊、不断优化消费者使用习惯蜂蓉,不断实现新能源汽车行业成长成熟囊、发展壮大官,实现整个行业的可持续发展可卿唯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥攻奖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长拴,各位领导肮瀑、各位专家补奖锹,业界的朋友们料:    大家好!今天噬翠受,众多长期关心裂桓、支持中国电动汽车产业发展的领导辣棘崇、专家和朋友们齐聚郑州郡敬筷,共商大计柒绥。作为本次论坛的协办方挎卧,请允许我代表宇通公司罐橡,向到会的领导痛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里景湾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吹前毖。    近年来菇弦颗,国家出台多项重大政策兄憾绒,从顶层设计精氮、推广应用率墟剃、税费减免丸、购置补贴藏剩氯、生产准入思媚、基础设施等多个方面层菠,保障新能源汽车产业健康快速发展鞘。客车作为电动汽车发展战略的切入点窍派,是电动汽车普及推广的重点领域斜藉德。至2015年底限巫傅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆巧井快,占同期所有客车推广量的13%剿徊,为城市节能减排糖、绿色交通出行做出了重要贡献炼茎扯。    财政部胆、工信部疆茫输、科技部偷疮、交通部亮渴、发改委等部委币,通过科技计划汰税、产业技术创新工程等重点项目进行支持忌鞠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辣级令。我国电动客车自主化技术水 平不断提升席范翠:节油率怠、续驶里程等性能不断提升闺锭彭,动力电池能量密度吉、驱动电机效率等关键技术迅速进步疵唇尸。    具体来说闪惰砰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成膛、节能与控制技术方面已实现了自主研发前,大部分电动客车均采用国内自主控制器卷场,整车性价比高韭廉,满足市场需求碉,节能效果得到消费者认可翻。    二是动力电池性价比显著提升许。动力电池赐奉鲜、关键材料国产化进程加速暮椽馈,安全性和工艺技术持续改进貌沮。与2010年相比白,动力电池能量密度提高将近一倍袱,成本大幅度降低乓。    三是驱动电机技术水平进步明显女缓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求福驾,在功率密度艾馁、系统集成度和材料利用率方面显著提升姐沙品。    同时暑乌仇,我们也应认识到扰触,国内电动客车研发试验能力有待提升守锋点,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蚂固:整车可靠性车钩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力桶俯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蚕郝,寿命监宋獭、低温环境适应性问佛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后侍峦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向刀撩欣。    马凯副总理强调亥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蹿衡。电动汽车由于安装了电池剑淳、电机磋儡、高压线束等高压部件吻,给整车安全性带来了新的问题拆旁辑,而电动客车安装电池容量大派、整车承载人数多蕾橙嘿,给整车安全设计提出了更高的要求棱迟。    因此甲谁,电动客车必须从防水付、防火按铝创、防触电社、乘客逃生性狡、事故处理等方面综合考虑饲,从研发制造乐、运输存储订冒、维修保养教姬塘、报废回收等全生命周期各个阶段着手遂,在电池安全揩断、控制安全便露、高压安全拢谰哺、电磁兼容等方面进行技术攻关歉,全面提升安全技术水平路冻。并对车辆本、零部件运行实时监控罚锰,起到预警作用乘,保障大规模安全运营卢。    宇通自1999年开始研发电动客车笆堕,持续加大研发投入十,得到了国家部委毯赏、河南省政府和各位朋友的大力支持杰脾。未来梅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入摆挂霖,围绕电动客车轻量化贾坏、智能化路裳獭、网联化以及智能制造等发展方向蓉某,立足自主创新谴灭禽,掌握关键技术邢富疚,提升安全水平豁晤,促进电动汽车产业健康快速发展划蟹维。    但同时坡似剖,为了推动我国汽车产业的转型升级秤何,实现2020年500万辆的目标鸿悉蔡,我们依然任重道远普。行业的健康发展炬,离不开国家政策和社会各界的支持被,我们建议乃:    继续支持产品品质提升和新技术研发赊。在纯电动如梆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辖摧,研究开展创新工程二期项目等犯犯赫,助力国家下一阶段产业化目标的实现洽庆硷。针对燃料电池客车陕脾,我国和国外先进水平相比还有较大差距泛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淌,尽快解决关键技术问题叮,推动产业化发展仙。    电动汽车正处在新产品推出的初期僻为涉,技术飞速发展鞭晚,面临很多未知领域的挑战涡,这些不确定也带来巨大的创新机会午豪,是企业卸土、行业和国家的历史机遇镰,也是赋予我们的使命和责任虏,    我们将坚持创新便存,努力实现产业转型升级和健康持续发展扮。    最后谐锈,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男翱:李芳" "陈清泰技哆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办来,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”雄岔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”茎僚琴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出炉,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题集搬,回应社会的关切纯娇疗,引领行业的健康发展堆蚀噬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台桐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题薯,广泛交流跨济、献计献策砰畦。    首先是创新引领问题儒氓。    去年武遁猛,国家多种政策的叠加效应充分体现汲,电动汽车呈现了爆发式的增长驹鞍。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%啃遂希,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缔纱,并得到大多数试点城市的积极响应脯悄扭。更加可喜的是响,电动技术逐渐被消费者所接受燃,潜在消费人群在增长禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是雄骡漏,总体上拇搏,这还是一个政策驱动的市掣搿,它的不可持续性已经开始显现溶肋。从今年起乖粕,国家补贴政策开始退坡劝骑较。种种情况表明歉培东,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期眷,相应地兰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期慑。购车补贴的退坡珊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骡软鲍。也就是在购车轮揩冠、补贴逐步递减的同时帘,政府应在研发环节加大支持力度换,集中资源支持在动力电池椭、核心零部件畴剂荣、电控技术刹谐镰、轻量化挤、智能化等方面突破技术瓶颈兴寒爱。    另外悍炭幕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位攫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始帛谴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等逝仁。相应地喘挨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度廖夏胃,大手笔投资于电动汽车卑昂活。    这一切表明社,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快阂邪都。    由此看来慈达绅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战版盲。    第一林蕾色,政府补贴政策进入退坡通道入,电动汽车性价比提高的进程脑纪摹,能不能跟上政策退坡的进程鹿菠卷,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路筒然,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酸。    第二山,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力璃叼,中国肯定是他们的一个主要市场目标弥未斗。能否改写我国燃油车发展的历史剑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瑟,并建立起较强的国际竞争力锣饭割,这是政府和企业必须认真考虑的问题肆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术起僧毋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凹弗合。    因此补,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导摩,那是在强政策激励下的增长帽夸丘,是不可持续的蓬锨坞。有些企业一门心思地追逐增长署牛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张唉独醋,却放松或忽略了创新和研发诗跨。    应该承认溅测莫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比禄,性价比还是偏低的乒航态。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破啸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嚎东结。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景迸藩,理性地配置研发和产能扩建的投入盯稍。    当前祁,我国电动汽车正在向成长期转型蕉辑锚,这是一个重要的机会窗口贯蛇歌。从全球看涤老,电动汽车的技术路线还有选择的余地骂仑豪,核心技术尚待进一步突破骚,关键零部件的壁垒尚未形成床,信息系统还在发展吮,品牌效应还未发力染艾舌,商业模式正呈现多样化痢捣。可以说恫党,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间陌匿胯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略姜祈,有较好的积累夏。我们又有全球最大的汽车市场支撑咳遍磊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权韶顽屋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇皋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件稗硅聪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期微且,潜心打造核心竞争力参,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美豌糜队,另一方面可以与国际巨头同台竞争涕瘁齿。    电动汽车和燃油车一样朗芭,竞争力的核心是聚集优秀人才际,拥有强大的研发能力揉帽相,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肃容。对于汽车产业来说铣,生产能力的扩张是相对容易的鹊伞渤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的帝熊标。但是藐磐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了惶,因为那充其量只是一个泥足巨人陡庐朝。    补贴政策的退坡显物,正在形成一股强大的倒逼式的正能量妙惶,补贴导向将让位于市场导向萎示,让位于创新导向搂逆。优胜劣汰作用将被强化灌略歪,在大浪淘沙中蜗拇炬,真正能站住脚的潭,将是那些具有创新能力唬糯困、掌握核心技术乳谢叮、具有品牌效应的企业汀掇绒。    关于安全保障的问题巳目痞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上门上饺,特别强调要重视电动汽车的安全问题卉。这也是全社会非常关注的一个问题半骇,是这次会议讨论的一个重点镰帆伐。    为开好本次论坛饺扒门,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研祥,并将在本次会议上发布调研的成果确矫。    汽车的100多年发展史说明龄,随着人们生活水平的提高钠鼻新,出行机动化是一种必然的选择垄。但是鸽泵谰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车还,电动汽车处于起步阶段鸥似侣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外辨淌,还存在由于能源结构改变而带来的镣勺轮,诸如高压电路抄肃、动力电池等新的安全问题详凤。    因此韩四,在电动汽车市场快速增长的时候始顺,安全应该引起特别的注意径,无论是整车企业肪奥,还是零部件企业荒,对于可能出现的安全问题罢,都要诸项排查郡态谱、及时发现啸努、找出对策提荤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沟绢渐。即便是这样峡貉刺,进入市场后的汽车仍可能出现问题徐锚辨,这就需要继续跟踪钮,不断发现新问题铅,不断解决问题嘘,必要时要召回已经进入市场的车辆的晌。    应当承认磐蜜劳,电动汽车技术的成熟度还不足堆镣篇,市场考验还不充分爽嫉,消费者的信任度还很脆弱速,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展搏拟。从这个意义上说匆,我们必须把安全放在首位赔到吹。因为安全是一个否定性指标懦瘸箔,世界上没有绝对的安全凹币丝,但追求安全是企业的天职肥士,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上跨趟,要以更多的投入须,在设计覆荚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平盆嫩殊。我们绝不容忍安全隐患靛,但也要宽容失败访巷,因为这里存在着不确定性篡靶。    安全也是规范出来的玲可八,要高度重视标准参掀、法规和监管的作用嗅,设计安全的标准和法规秋捻,有些是科学的研究和论证定下来的挖邻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的踏标。企业必须严格按标准和法规生产蚊门涵、管理和运营途弹栋,监管部门则应该严格执法米膘崩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酥,绝不能容忍劣币驱逐良币吠迫顾。    今天苹显狡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题握,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题剂肖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具暴,它还缺乏充分的应用考验汕妹惫,需要未雨绸缪洽,防患于未然物连沉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绵,各位同行讹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凳,每个桌上都放了一本挥塑彭,大家可以直接看兴。前面上半场我估计是大家最关注的琅唤,有一些政府动向凤惠,他们做的干货啥输,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了顿磐串,我只讲讲技术记,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”渭蓟,有三个方面尘腹,有些技术方面的内容是有相关性的疼棉霖,政策本来是张永伟讲的虹淀,我在PPT里基本删掉了随瞎,大概带一点倦铣。    首先讲一下电动汽车安全的技术定既。电动汽车安全技术我们分三块鹿,动力电池的安全烙肩、电动汽车整车安全冯郊抒、充电基础设施的安全寐。首先是动力电池的安全性滇澄妻,是最基础寸密爱、最核心的急令,包含了电安全堂同啥、热安全拎钎、结构安全等等潜墨。    我要先从科学的角度说一下乏是。如图(ppt)微刚广,这是电动汽车动力电池的基本特性碱庭们,中间可以看出我们锂电池安全的范围蹲,一个是电压熄、一个是温度悉仿,对电池安全来讲童胖,这么一个很小的窗口里才能安全工作呵,如果温度高了会发生一系列的反应缄溅,就不正常了秀徐。我们具体来定义一下这些温度盘筒荒,这是做一个严格科学的实验龋,锂离子电池的热失控浚、温度变化缄赖怂、温度和电压变化的过程蟹。有三个温度许,T1叫热失控自生热起始温度横坪,这个温度一般在90度岗镀,接近100度避颁。第二个开歪钞,热失控的触发温度响继,就是说热失控要开始了涕讨挝。第三个痘坝淡,热失控的最高温度揪,代表了释放能量叛枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)韭,给出了一系列的各种类型的动力电池矫,比方说三元的NCA塘、NCM络、锰酸锂的讹啦,钴酸锂憨、磷酸铁锂撑煽,还有钛酸锂的闹坍,从中间就看出井,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的郊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域崇换,总体来看渺衔举,热失控最高温度比较低一点粕盎凭,这是钛酸锂的诧。    太过于学术化一点缚绿仟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程毙骂。热失控爸岁,我们先从热的角度谭臼篓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后恃惰,我们的SEI膜就会分解逃读、负极电解液也会反应盼部煞,隔膜机制熔化侍劳,再到正极分解玻街、电解质分解侮抢,最后就涂层崩溃扛,大规模的内短路电解液燃烧深库,就形成了热失控丰趁酶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度浑矾。    另外一个问题驾唬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展抨,像放鞭炮一样怠撑昏,一个单体发生热失控能量还是有限的醋,如果在整个模组系统中间扩展绘苫芦,这个能量就非常大了烷诺。我们说其实不在能量的大衅敛级荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了勾勘苦,但是并不是一个危险的东西鹿宪柒,关键是没有瞬时释放遂,这是一个瞬时释放的问题樊。    诱因啡检毖,刚才说的是过热引起的儡澎呕,还有电的和机械的淬篱痴,电触发奠贺,主要是过充搁、过放等等海奋可,尤其是过充锈,过充引起的热失控是瓮害比较大的娇反,这是它过充的一个过程和机理九涎疥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撇。还有机械滥用冒颓扭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绵劣,这是在网上搜到的底盘的切割实验呕木粕,专门看它怎么样法弦确,机械诱因就会最终引起短路卡。    第二部分邵搽,整车的按,现在我们找电池厂开安全会辈瞪匪,电池厂就说很多问题是整车引起的莱邦,不是电池的事乃吞。的确傅斗,很多问题不是电池本身造成的闪拱,是外部原因磺讣,整车讳缅烯,比方说碰撞会引起里黑,电气安全集,还有功能安全蛙都轻,重点是这几方面蹈。比方说碰撞瘫,碰撞是最容易引起权,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扰。第二袄幂,各种原因的电气线路短路引起着火地唯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的馆皇虹,电机控制器炬盼泛、电机电子器件IGBP短路了尽牧森,高压街、拉弧捍、多处熔断瞥徐,整个就全烧掉了洪檄,这是控制器烧红了厕文谐。另外一个顽步,比方说前一段时间南京暴雨之后颁痕滇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路辖晦。功能安全戌赎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桐具乃,电池管理系统死机如惫限,但是充电机不知道公刚挡,继续充警袜,充过头了石竞,导致了安全事故晚痴,一般150%会大规模的内短路阶溉,充过头150%玛,不管是什么电池伞,包括钛酸锂电池污唱,如果充过头也都会热失控的瞧洗翰,虽然我们知道钛酸锂非常安全全缮撵,但是过充之后过压也会引起安全事故鹿抹。    第三拘岗,充电基础设施的安全檄补。尤其要说一下充电设备的安全问题铝,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好菩屉,它的防水抒、防尘遍、防腐蚀懦、漏电吼琉、短路保护等等人肋箍,各方面存在一系列问题侵蓄。我们开了基础设施安全的研讨会短,大家提出了很多问题篮穗荷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍类鼻狠,我不在这儿过多讲改。比方说阶,我们荣威550就是非线充电着火供,自己来安装这个俺钾闹,比方说外部的“三防”猫,内部走线的零乱家试耐,不按要求接地等等宽申闯,这都是我们充电设备的问题蔑谱檀。比方说全生命周期状态的监测戏珊虽、管理体系的缺失褐烈暑,线路老化之后也引起很多问题诽膏鲍。尤其我们在研讨会中有专家提出差,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证腔伟,因为那里头重现事故之后就会特别严重畔蜡。    我不要都讲问题讼需,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果翱菜掣。    第一朵,说一下全球国际的进展溯豁。我们要学习几个顶,一是安全防护方面僻楼甲,比方说日产的电动轿车Leaf赖恒,现在接近23万辆儡梨,没有出现过重大事故次。它有一个安全防护的设计体系琳骄虱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的悉,而不是说不能做到安全净煤吃。人家做什么宛灿从?首先亭灸,有很好的防护设计理念帆手飞,它的防护孩搪喂,首先防控事故发生届轰缺,其次一旦失效夸逼涕,可以失效不出事摊氏,再次睫,出了事甜,把事故控制在一个可控的范围翠,控制在接受的程度跟燃油车一样撼耸氨。是这么三个阶段笺探,从电池设计乾,到最后可达到的安全目标桓篓,是一个全方位的设计理念爱航。    二是设计开发方面删挂,遵循了严格的V型开发模式化列力,从电池包草姐、呐ⅲ块缸沉饭、单体乃谎搏、材料浓笛暗,从设计层肌复、验证测试层挨,是非常详细的色观,包括底层的电池材料寄勘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了协礁,我们国内的电池厂现在还很少用这些新坝寇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目令,其实这些我们都很熟悉蔬,比方冲击社萄颅、振动申恒、挤压筒郸、跌落攀男,某【块跌落兽泵、单体跌落等等攀抢,针刺泊跺、极端的短路贾完、火烧杠、热循环遣沟,有温度的高低温循环实验皋,这个好像我们做的不是很多疵谰,气体分析等等类桃,这都是全都做的擞律,这是我们跟日产合作交流的莲骗蚕,我觉得还是给大家分享一下拦劳炬,很有意义的毖救。    第二怪储,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说车颧宋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凶长坪,这都是公开的棉港。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利垃日阮,这是一些主要的专利哥需,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侵,这就是一个完整的过程培浑勤。由于成本比较高逆当,其实没有在它的车型上全面的推开舍。    另外一个值得一提的单备讥,特斯拉的碰撞安全性团,从设计的角度蔑,应该说借用了一些非常先进的方法歉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型薄,发生事故之后摹盼回,非常严重的事故也都是安全的绞凡懊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好女怯憋,当然因为它有别的安全性抒菠搽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的氓呕捐。    第三淬耸,这也是公开的资料悍蹈,三星的电池系统老费。重点看一下电芯层面荚忌痉,这是90安时内部并联四个单体电池尸录另,一个卷绕式的方型电池晦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置斡,一个是过充保护汾毒纺、一个是防爆阀绅、一个是保险丝敬轨。我只说其中的过充保护椒碍面,这个电芯的外壳是正极郴浓棘,有一个过充保护的阀揉乃耽,当内部气体压力增大之后借,把外壳的正极跟负极直接相连槽堪逛,短路骡,形成大电流沪襄崩,外部短路案脾,过电流之后保险丝把这个断开许,这个我们是值得学习的湃。也就是说在电芯层次进行材料鲁韭霓、电气乾呜、机械系统的系统设计还是很值得学习的落刻,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多姓补浇,其实它把单体电池当成了一个小系统崎,我们可以对比一下啸痪汝,日产电池的母迹块相当于三星大电池的电芯济车刷,就是日产是小陌婵奕伲块菠盎坏,三星至少客车上是大电芯揩。    未来趋势来看钵洽,现在工信部300瓦时弹模、350瓦时都是这么高的糕,这是国际趋势化钞晚,没有办法污慨,大家都在这么做分,10年内我们真的要到350瓦时堡,我相信2025年350瓦时应该没有问题的接发,2020年300瓦时应该是没有问题的磺俗膛,这个从比能量角度是可以做上去的烈拍,成本也会降低断堡怒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的洼,比能量笺俊廊、安全性是一个翘翘板你,所以我们现在都出这么多事敲杯沏,下一步300瓦时尝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知咕券。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术能雹,我现在牵头中美电动汽车合作桔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性荒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系嘎刷嫡,这是最核心的下一代电动车技术汲。    说说国内的拼目地,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩彭,待会儿再说问题念炭。正面取得成绩迷疙咖,从材料体系狡,三元正极斜读、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高辛享,比方说在阻燃隔膜吮箍脾、阻燃电解性尚京、阻燃安全性也都有创新番瘟贯,取得了进展逢。从单体电池产品的检测结果来看滇频尸,跟国外也没有特别大的差别归暑敝。总之乒,从统计结果来看额,我们和国外的相差幅度不是特别大醚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源懂,总体电池的安全性保持还是不错的急,这是实验的东西芜穆,严格按照了国内国际标准壤腐,因为我们的电池企业也跟国外配套稻唇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套棠想阿,所以我们其实国际的标准都是满足的块孤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新淖。我也举一个例子都,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的炼。刚刚说三星的有熔断器疙渡寝、过充保护器喘卉、防爆阀仙县,模组的我们现在电池管理系统等等部,还有一个问题森,自引发内短路肉壬,这是一个问题某鹊,我们的制造杂质阶快、经常小规模的过充过放梅同,长期积累以后会自己引发内短路夸颅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做椿闹,因为不好重复实验价,我们首先做了一些重复实验的方法挪沟拭,把规律摸出来了贰穆,这个短路会形成三个阶段谷虱,内短路的第一阶段馅兰、第二阶段秽怀乘、最后一阶段篱鼓甫。第一阶段只有电压的下降屯、温度基本上变化不大茂,第二阶段脊狄邪,电压下降同时温度有大幅度下降庆凯毙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测猩。    如图(ppt)间,这是替代实验恒,这是算法汇络,这是短路的测试实验摄,这是结果牢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用咯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程苔柯系、内短路的阻值都能精确的辨析出来斡碾黎,提前预警热失控事故呜。    整车安全窜刚,首先是轿车安全归撤,比方电池的防水畏慨穿,跟整车关联度很高纲盎溯,因为静态的防水定茬讲,放在车上不一定防水狗,现在都知道IP67狗募,其实一些厂家都做IP68了默稍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的擦京,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秆摊懒,我们如果做得好是完全没有问题的起,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贾,这是我们做完的设计稍莲妹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全车沫本,这好像是我们比亚迪的电动车趴哪乐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西霉磺撤,做得好我们的防水比燃油车还好第抢湘,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好星鼻,关键是我们的技术到不到位挎,所以我们来谈安全问题应该这么看赌抚衡。    第二帅店迷,轿车碰撞安全膛腻,我们做得好的企业也是不错的翟恭坚。举个例子鸥妊急,长安的秆赴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毛倒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的湾饲,这是产董苔、学屡蔷龋、研联合研究的橙式卸。甚至为了将来的发展煎桐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的轮迟梨。而且电池包不是越厚越好姑,如何又轻量化嘎、又防撞饶嘲,在优化设计方面也还有很多工作可做搐较。    第三钉视,整车电池系统总体的安全保护太峰。我觉得我们通过上次的整车交流会俩篙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案驴百,大家都觉得还是非常不错的金,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的昂,尤其是轿车企业是比较好的路蔑鲤,分层板肮、分级做的是非成刹患好的很商坊,比如说高压安全管理系统掠睡颈。就是说只要按照严格的流程来进行开发可,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赴抱点。    另外我提一句客车翱惕,待会儿宇通的汤总还要讲的妓,我不多说了靠,他们有成套的方法来保证安全性烫建棋。    最后防,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议太。前面领导都说了笔裂,多少起多少起姐,这是从2月份到7月份统计的10起以上伯逝铂,7月份多起来了克陛。现在存在的问题库烧箩,我们在报告里面有详细的介绍搪褥,我在这儿时间关系也不说的太多了洗读呛。总体来看艘棚垫,我们安全性准入门槛要提高蔷酬储,所以现在在指定各种标准嫩赏礁,要进一步提高标准巨染胺。当然还有一个问题科笨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的阜胆,因为充电桩跟车的接口是老的尉,现在要搞新的封,新的总体来看是更加安全的掸,老的怎么适应新的杯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涡蘑撇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战姓。    我们的发展建议瞧镰锋,我也不详细介绍了趁,因为我们在报告里都有喝传,永伟会比我说的更清楚一下孩腻。    第一个竿尼翻,完善安全标准闷,制定更加严格的安全标准递许纠。最近客车安全标准吼、电池系统的安全标准抒洛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准庙侈蜡。    第二个纱祭,监控体系蠢,现在当然都有监控系统肯,马凯副总理上次也说了绷,监控主要还是要靠厂家监管睫筏巍,不是靠城市最后的那一级粳心,最后那一级你也不会给太多数据哪捕,数据最多的还是我们厂家自己千芒,我们最有能力监控好沛朵拨。    第三个藩潘姓,强化充电基础设施安全管理揣鲸耻,严控地下车库坚、高危场所充电设施建设与安全监管警。    第四个踌,改革检测体制辟,我们建议建立新能源汽车年检制度趁,传统车要年检烤饲,新能源车是需要年检的珊,比方我们防水酒、防尘性能伦奈,新车是好的暮,老的就不一定了骚读,我们的绝缘性能腊店潜、漏电保护等等是需要检验的邻首痴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的烽醚,这都是很重要的厘卯。    第五个恭,建议改革行业的监管体系趁,现在我们是准入鬼,有几千个车型必,客车是很大一个数猫钱,很多厂家都进来了绕想己,不能说让谁做痢达、不让谁做接努,我想将来要引入事后监管的体制踌如,谁要出了事要负责挞纽,要召回递、吊销执照驳、取消资质联焚,甚至取消你不能再进入这个行业坚阜,这是我们建议的要加强弯骋,否则这件事情没法弄需阶。    结语三句话鞭岛:    第一链腹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”距拳端,为什么是“命根子”付痴恒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转菊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全埠紊?我觉得怎么强调都不为过匣,所以我们要警钟长鸣碌,高度重视袜,大家都是这行的从业人员堂澎,都不希望这个产业下滑价陪欠,但是为了做到这一点特逻,必须要警钟长鸣筏腺,高度重视荒聊浪。    第二蘑础,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术滇。想性能大幅提升校,大家都希望300公里迫苫坑、400公里垮,客车也是要提幻霖陀,高比能量电池是必然的趋势瞬,往上提的瓶颈技术就是安全久煤密。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骂喝。所以随着动力电池比能量不断提高温绩,电动汽车安全技术的门槛越来越高屏,本土企业要有危机感蔡泌。    第三棘铂朔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系护。安全管理戒盖家,政府责无旁贷艇秒袱。    我就说这么多胜沸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓暮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日讣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行呜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奠萎,到今天的北汽EH400的下线才,北汽的这100万辆用了5年的时间猛哆氓。    在活动现郴倭亍,北汽集团董事长徐和谊表示搬师年:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风筒,不断的加强产品把踞避、技术浩馁、管理创新孝渐,不断的加快电动化徊嘶捣、智能化茶、网联化时岁和、轻量化的发展步伐贯下搔,全力抓好‘π计划’的深入落地稻啦。力争到2020年税钵期,实现自主产销80万辆炊努设,这其中包含新能源产品20万辆卉辉,实现销售收入700亿元痹,进入自主品牌前三名的目标破慌拱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业病冯鄙。”   “来得晚灰拔寇,干得猛镁冈剐,站得稳”    “来得晚巍挡鸵,干得猛隘,站得稳癸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结林腺趴。    “在行业内来说连嵌新,本土企业已经很多完成百万辆了椭斑搭,我们加入进来儒掸哀,形成一种集团向上的态势颗。”北汽自主分为三个部分点屯,“绅宝滩、北京哇嗓筹、威旺缺一不可笔箩,齐头并进餐涡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧遂梗低。”在随后的媒体沟通环节中家畔,李峰坦言涤肖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列昆岭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群化骑蜂。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品魏绰起,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群毫。北京是传承“越野世家”品牌精髓购,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌畦板。    “越野车是小众市撑航澄堋,但是在中国市场上纳览葛,硬派越野鄙快极,没有人能从北京汽车手里抢资源烩。硬派越野或是下一个风口伙。”李峰在接受媒体采访时表示南。    除了在品牌划分上的努力拱环,在车型投放层面配叭鞭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车庙豁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车七,而到了2016年楼乏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车浆,加上北京品牌和威旺品牌楔姥,更是达到了六款醛帅撩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例涕外酷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录投对休。    而面向“十三五”毫,北汽研究院院长邬学斌表示冷芜篮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恰廊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吐莆茨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线舵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累森船灸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃寿抒巧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破环体。”    是的嚷爬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赶,北京汽车仅用5年的时间磋募秃,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绰汇默。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嗽纲感,现在一是车型结构变化了甲兔,市场引导到SUV盟钢槐、新能源和智能化上去态枪。我们由三级跳变成了一级跳金潭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示兰赏,“市场的变革对于自主品牌来说氏菱,恰恰是一种机会篱昆。我们有对市场最敏锐的感知糠捣,最接近市称浞恰,这是任何合资企业都无法比拟的哭凰笑。”    从年产销量看崎匪纹,2011年达到2.4万辆划辰筐、2012年实现7.8万辆酶、2013年超过20.2万辆多、2014年突破31万辆饲享唬、2015年完成33.7万辆朵锈,2016 年预计目标42 万辆轻,到现在已经完成了23万辆坏棋。“2020年我们要达到80万辆戊。”徐和谊表示莆副。    “心在一起叫团队”    有了好的产品司爱,还要有好的营销蝎,“酒香还怕巷子深”欺喷。在产品营销与销售网络建设方面绵味,北京汽车依旧不甘人后居。北汽股份副总裁蔡建军有句名言清磺,“人在一起叫聚会匡,心在一起叫团队旁渺。”    2016年上半年潞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沧,同比增长396%瓣蔑诵,目前网点总量高达到836家动切,渠道建设速度令业界刮目相看每脚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谁部煽,同比增长20%寄啪,目前网点总数已达1081家农便。    据已公开披露的销售数据冒,2016年截至7月四屏僻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妹笔,同比增长42.7%俗,远超乘用车行业11.1%的行业增速瑰详趴。其中伸达露,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆匪凉,同比增长94.6%酷,成为名副其实的“自主增速王”猛付。在具体车型上诽寿小,绅宝X25累计销量接近5万辆荒,在A0级SUV细分市场排名第一妇踞扔。威旺1-7月也实现了近10万辆帅侍戈,同比增长6%以上釜嫩。    对于营销体系惫蘑,蔡建军表态称闺华皑:在互联网时代漂,消费者出现了很多新特征膏,他们爱分享互动挽钙报,重视原创和分享较,并处于一种“始终在线”的状态咖漂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系比。   对于未来尼: 李峰表示贸,在“十三五”期间卢校抒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烈疵。    其中针对绅宝品牌迷惰随,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮杲筛唬块化技术平台曹囤茅。    此外模炔酸,针对SUV市场火热形势僳涕,绅宝连续推出多款SUV车型伪苦达,形成了X25面跋毕、X35妇、X55厂歉襄、X65组成的SUV系列奠竟矫,实现了对细分市场的全覆盖梯侈。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蓬切豆。未来穗,北汽威旺由经济型微车洞、MPV享份鼻、SUV和轿车等品类组成擅。   责任编辑得嚷刃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫燎堕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开妊干夏,在杭州召开陈,我们非常激动嚼罐棺。我们希望全球贸易更加公平韧痉,中国企业能够更好地融入世界市场贬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示成掇百,要向世界展示中国汽车业的良好形象晶劣。据了解咆亥觅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车饶。李书福说首,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台控肆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部式屡酶,李书福告诉记者阶覆讲,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州停,吉利要展示好自己的形象渭沮。李书福认为椽,我们要解决全球经济治理问题沃,首先要做的就是提高自己的竞争力恭盼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理俺衅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业踏驹,李书福就来劲了宝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谷歇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展侠绦搭,是全球经济的一个缩影砰。”他介绍说坦,未来汽车产业的方向是电动化锻、智能化透艘、轻量化烷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列第,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年怖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一漏察崎。李书福认为撂凌诫,两者的“联姻”以及之后的融合发展露,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新操鬼、活力挥敝、联动闯、包容的世界经济”绍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”耙,在他看来两者在基础理论研究和基础木到沽停块研发方面合作得非常不错誓姥锯,他希望沃尔沃能更豪华碘露、更高档深、更有竞争力离街穆,希望吉利能不断提升品牌力寐呵斑、竞争力和溢价能力沪袒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件某羡敢。”   在吉利汽车体验馆贾煤,新款的“博越”展车停在那里唐棚,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟东聚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨藕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一槐琶。李书福估计诗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作摊。去年冬天烹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肝诬妊,他也曾表示列倒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备喊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化币甜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势图笨,商业模式的变化已经从电商派、维修煞呢拷、汽车金融淮斥、二手车厘嘘凡、人才培养等领域开始佛攫,逐渐延伸到供应链前端的设计林探、研发和生产腺室绢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型撅巴帕,这是核心丰。”李书福说勃,汽车和互联网卉时收,两者已经分不开了敲享,汽车制造业要想有未来尝持,就必须和互联网深度结合起来挠擂割。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题迫量,吉利每一次研发创新测辆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粮譬。   “安全既是时间长度誊尾秦,更事关人的生命孪。有人说氯擒,现在的汽车都很安全了结,安全已经不能成为汽车的卖点了敦纯,我认为券,这句话说的不准确播骡,也不全面头拭吕。安全对全球都很重要浆彩,对国家很重要史,对个人也很重要棘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害层,可以说安全事关大局粪,安全关系到千家万户禾涕,我们一定要把安全放在首位廓疲弊。”李书福说壳陪陛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中那妈,不仅有央视的直播搽毁堑,现场还有上百家媒体鲜嗡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绒睹,受到业界的肯定汀釜烹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念围聊奠,用现在的话来说就是企业的基因搽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念匠勉,当其他条件与安全设计有冲突时脱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秀暴擅,而不是相互妥协镭门。”他认为捅跋,当造型与安全有冲突时拼粕戒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时老膳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时链传澈,也会毫不犹豫地选择安全檀尽工。“汽车是给人坐的穆靶,所以安全对汽车而言实在是太重要了璃。也就是因为以上这些理念详,沃尔沃才能发明汽车安全带措、汽车安全玻璃介鲤、安全车厢橇、儿童安全座椅臀绩、侧气帘片、车外气囊项、交叉路口自动避险自动刹车磨、城市安全系统等等笆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题茬蝎川,因为对人的健康会造成影响畦琴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知详堡咀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上割狮咳。 责编捷逼簧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度揉俗鞍?这是东风集团高层必须面对的问题祟项。“国内前三绅躲磊,2020年品牌影响力达到行业平均水平谦挂茅、市场份额5%九蓝体、销量125万辆饺,其中东风风神必达35万辆挖,挑战50万辆裴炮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杭。   论自主品牌的持久战洪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点骨雇。在他看来爬辆弄,相对与合资品牌扭闪,自主品牌的发展分为三个阶段恫:战略防御桶穗掸、战略相持和战略反攻发矢。   “对标合资品牌拒蹬侗、自主品牌已经经过了战略防御阶段粒绒兼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拦秘。”8月10日录锯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌默揽,并反复强调歼笆挤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了李。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于领繁,风神刚刚取得的历史最好业绩坛雀。凭借旗下三酵拢客——AX7泛继、新A60贩纺、AX3澳寸,东风风神1-7月累计销量76322辆梨、同比增长33.5%滤授促,其中7月单月销量首次破万籍冷碑。另外盘,轿车销售26756辆航,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蚊雷,同比增长27.4%洽羡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念坊肋咖:第一歧辽即,超额完成任务;第二犁,轿车和SUV双增长甜。按照目前“三箭齐发”的态势级女,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乔堵靶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梢伟官。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上稀,东风A9超过传祺GA8且、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吝挖。   “其实肋汀,我们重点想对比的是帕萨特酗。”李春荣云淡风轻的一句介豪,让一向低调的东风乘用车弹,平添了些许彪悍和霸气经方。   不过吩,面对长安痴版习、吉利居、长城甫钱、上汽这些强劲的对手汤,以及合资品牌下探抢蛊马、车市整体放缓的趋势试莽桓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观炔些。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度贫娠?这是东风集团高层必须面对的问题颧寒交。“国内前三女细,2020年品牌影响力达到行业平均水平稀、市场份额5%斧且、销量125万辆东蓝镁,其中东风风神必达35万辆分副,挑战50万辆褐澄鸥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标芦天鼓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搓,我们要尽快达到35万父轿变。”李春荣形容暴,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”垮冯,未来五年将是“本硕连读”魄醋,从自主品牌的生力军成为主力军疼。   如何冲击第一阵营簿? ?   对于目前的东风乘用车来讲盆剖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战誊,首先是产品物巾谋。关于产品规划岭郸埃,李春荣给出的答案是郡榷,东风在2020年之前凯骆惫,会推出17款全新车型煌匆灌,其中传统车型将达到12款书灭,新能源汽车7款僵欢。   实际上孰柯埃,经过七年的储备诡碘,东风风神已经形成轿车鞠、SUV和新能源汽车三大产品军团垫估篡,在大锻矢、中嫌莆、小细分市场布局楷。   值得一提的是桐蝗腹,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神地罕。这意味着皆幌,除了传统车型烹寇假,李春荣手里又多了电动车这张牌矾,而在2020年的产品规划中勒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款系憋侧。   产品层面惰仙,缺少明星车型灌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题楞杭炼,而在未来的规划中书廓窟,东风乘用车的目标非常明确七:提升车型效率拌挨颠,培育明星车型畅修,必须打造2-3款细分市场TOP5车型皋,半数以上产品达到细分市场行业平均值逼。   实际上钩荡,东风乘用车下一步面临的问题列,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”闻免逼。除了风神之外雌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等竣,以及合资自主品牌漓,而在东风入股PSA擒,成为第一大股东之后归,东风乘用车无论在资源整合磋挛、品牌溢价吻、平台技术方面沥貉鳖,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应到,当然这还需要时间证明攻如。   不过惊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向滇:资源协同包括产品呕、平台蚊危、制造技术螺惯、供应链熔菲、营销和国际协同瑰继。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要借瘫,随着车市的放缓芍炽,近年来帕骡祭,从豪华品牌到合资品牌齿、再到自主品牌涂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证似浪。   与成熟品牌不同绿炒贰,创业中的自主品牌坊吹怠,在招募经销商回斯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拔。随着竞争的加剧豢、产品的丰富胺莱剐,未来将对渠道提出更多的挑战睬里遂,比如一年之内连上四款新车的吉利挂休,目前最重要任务之一就是加强渠道管理缄。   盈利能力当然是最为重要的标准搜靠呛,但是牺牲自己赦青、持续补贴经销商谅甘,也不是长久之计纽,解决之道要不断有竞争力的产品推出簿石疆。今年年底炔,风神AX5即将上市戈低纯,明年AX1也将上市拈。   实际上猜,在青海活动开始之前昆搬澳,李春荣提前到达西宁袒罐,专门到长城和长安4s店进行调研罕。让他感到欣慰的是沽得,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75殿玖戮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的毒舌老,我可以负责任地说府脱,我们的商务政策是最好的贰肉浮,没有之一谅。”李春荣对于渠道的重视程度堪,基本上是亲力亲为敛部。   目前笆冕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度豁皮康。按照规划美仟,每年净增网点50家阔乘,未来单店销量逐步提升至800台以上切受,达到中国品牌经销商中上水平让愧。 责编兼链:李芳" " ⌒嗷呈佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日储攀程,由中国汽车技术研究中心主办岛弘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办泡七赔。在本届安全论坛上固,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抬侯,在回顾过去的同时嗡府党,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议码请。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人畴扦、车辆恒拘凸、道路等影响交通安全的诸多因素悉墟槐,促进共同发展体,从而降低事故中人员伤亡率屉,最终有效改善中国道路安全状况破。   会后卤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦报巴墩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念损,并阐述了对于人截锤览、车湃诗晦、路膊虽伎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解挨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示司票,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务遂艇诲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念倪,一是日产汽车“三重保护”安全理念轰,即分别从社会戊森、个人和车辆三个层面采取措施梦扑雷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念论共凌,就是在车辆的周边慧藉氦,设置一个安全保护屏障尉,针对车身周围不同的危险接近程度悼耗零,我们会开发相应的技术进行保护诽劳。   除此之外柿构,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力莱靖其。在车辆的前方船、两侧徽挖、后方建立一个全方位的安全屏障卢窍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念巫驶材。同时抢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敢裴,日产汽车也研发了一些相关技术沫幻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术池储湍。   日产汽车始终将零排放貉、零伤亡作为企业愿景豹挂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蚊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纫参,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术碗常诫,可以在自动模式下完成转向和奴办、加速和刹车等操作合,提升车辆的安全性能啃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况燎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题土。即使后座坐有乘客览安爱,后侧方视线也不受遮挡辈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车貌线膏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头椿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上签淋,帮助驾驶者做出正确的判断供潦铺。   针对电动汽车领域健怕赌,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位全妈,而电动汽车上的安全技术墓,应该也已经达到了世界顶级水平筐癸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶驶,高桥信彦表示精,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶炊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶漂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍青论弯,日产在研发智能交通技术的同时憋贯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目牢,其主要分为四大领域淬。第一大领域是关于自动驾驶技术的腺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验堡。第二大领域主要针对电动汽车(EV)誊,对电池以及其安全性能进行研究感。   第三大领域是新的移动方式势吉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备踏航廖,换句话说乐甩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助花窝,我们针对这个展开了研究寡暗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判曹免括,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钨牧。   未来髓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及龋沉,同时党镀肥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险嫉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术龚,进一步降低交通事故发生率离纺、持续改善中国道路的安全状况褂。 责编尘锯盲:李芳" "     【环球网报道】8月10日缔粳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市焊,共推出6款车型构咳蔬,售价区间为17.58-23.58万配厦。   新车亮点譬贯:   外媒点评宏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泻吓:李芳 版权作品疵靠归,未经环球网Huanqiu.com书面授权贺,严禁转载迫,违者将被追究法律责任扒蚊。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口朗齿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绞吼确。   不久前瞬冲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜攘类懊,北汽集团以549.329亿美元营业收入恼壕,排名第160位辩琶陷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扛缴,也是首次入围世界200强对。“我之前的预测是在180名左右释,这个结果确实出乎我们意料哦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话硷蓄去。   据网通社了解堵溪慨,2015年桔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元囤,再创历史新高拟霜。“十二五”期间厩衡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆现马,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元崎翻埃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元竭上嫁,增长3.4倍吉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流添妇释,网通社可以断定以下两点善盘雄:一面琉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续膛、稳定的增长懦侣。二邢旦摩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重湃味。   为什么能做出如此判断掂德?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上台寝那?徐和谊的一番话做了最好的解答杏巴卿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂确,咱们给人家代工挣俩臭钱怪继,那是发展民族工业宽统?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗倡?不可能吓。能走向国际化吗汗溯吾?那更不可能厂波。”   然而酱绦,做自主品牌橙吓,光有决心搞写踢、喊口号是没有用的核凭。正如徐和谊所说虹袒:“干自主品牌真的难怒侧呈,现在大家都处于成长阶段疵,想要效益好显然不现实暗袄羌。但是效益不好就不努力浆涩,就情有可原吗累掇?当然不是!羡。”   从“1 ”变“2 ”炔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陷强邓。短短5年时间位谷混,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”扫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心记。“北汽人要有工匠精神颇苟岔,低着头冲、少说多干踢凹写,闷头干幌阀,一代人不行两代人罚吧,肯定成功褐浇稻。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求礁翻掏。   随着“十三五”规划的展开斥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蔚蔼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局鲤。据悉颊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产陀、供覆、销守、研于一体的北汽集团南方基地添瘸凰。   届时抒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心苹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抄泵签,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展取饱,形成1+1>2的布局埠日蚀。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品并赋茨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺誓炭。   “十二五”期间殿颅梅,北汽集团凭借超前的战略眼光泉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展古廖财。通过产业链合作暮,北汽掌握了最核心的三点(电池貌、电机贝竿、电控系统)技术恋娶窝。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军惠谱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆诞擦,并取得了中国第一速、世界第四的业绩己筷。   据徐和谊介绍磨澈挂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上沃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疲灸松。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谦,北汽集团零部件业务板块几乎是0哄,经过这几年的快速发展尸灌疆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元借掸谐,这是之前想都不敢想的姬。”对于北汽集团的转型舶黔,徐和谊深有感触垮毋仙。   据徐和谊介绍桓告,未来北汽集团将围绕汽车产业链复困陶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坝猛,包括汽车金融慧孙、二手车船蓝剑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸椿驰,带来规娜椋和效益的双丰收倒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点磨旱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业松撕蔑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向呕,这也是转型升级的重要标志之一零。北京通航以合资写霖探、合作电、资本运作为主要模式莆缮穿,在国内实现了产品工业化和市场营销酵。虽然规模不大芭安绵,但已经显现出良性发展态势娶坦娥。   直视软肋鞍晤,质量和效益成关键词   “整体效益不高东尾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言婚,“我们举一个例子寒,这次500强名单共6家中国车企上榜醋份,总共盈利114亿美元扣。美国2家车企甜,共盈利171亿美元撩。我们的产销量远高于对手曙问,总体效益却不如他们京嗓骗。”   徐和谊指出聪肺刚,提升效益忱涩,整合全球价值链搅订魏,转型升级胯担,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的精激劳,也是整体中国传统制造业需要提升之处淮费。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施渺超亢,向好的企业学脱,从7个维度努力团染,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗谁。还有四个月祥搞,拭目以待悄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头忻湾床,通过与他的交流可以看出需,对于北汽集团的成长他是满意的继揣。然而扩黑,作为一名中国汽车人潞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌都蹿裙。   “跻身全球200强企业弦衰谩,不是终点信狭,而是新的起点蹭桅。”徐和谊更是霸气直言戒袱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涸涣,中国汽车行业前三甲懊幸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编斥:李芳" "   车云按韭篡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行芹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲试顽,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法堤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蓝抨赌。本文由现场演讲整理而成渺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪下,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸呻,这两方面的关联性是显而易见的锑。    说到沃尔沃旧夸,大家联想到的第一个印象就是安全奔烙拆。的确扇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候荚,他们就讲悉搜添:“车是由人来驾驶的墓。因此快,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全狭罚谷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则币旅鞠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明搏鸵息。可以这样说输,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面的绰镰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带盾敦诽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术舌泵。其中当然有标配的卵,也有选配的衡碧,组合成不同的配置赫碧。这里我稍微着重介绍一下迹,沃尔沃的City Safety城市安全系统疙谭贯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统仆刑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂率。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史入。在2006年的时候睫任殊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统趟。第二年也就是2007年痘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拆绞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统趴陷。2008年瓮,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凉概蹲,成为一个技术子品牌凤歉瓤。之后的十年中这套系统不断地更新完善扳,扩展了许多新的功能甸盟劲,比如增加了行人探测胖、自行车探测哩揪盎、大型动物豹犀塘、路沿和路障探测与避撞功能愤。    避撞系统为什么这么重要呢订?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶匆上,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碾需铣、转向功能的话卜氨屋,一切都是空谈喂。想象一下康那群,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车喜饯卑,这将是非常严重的问题缺陷处闹。避撞系统的工作机理非常简单颗,首先是探测胁链,然后是评估决策匪刻,最后是干预弦,包括警告或者自动刹车案舱娶。    首先是探测酗携并。相比以前夺火双,探测功能已经取得了巨大的飞跃摔量。从单个雷达到多雷达和摄像头饲潍,并结合多传感器融合算法撑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战俄鸽。    接下来是决策改裳凛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型另艘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娃诗捞。但是你在路上开车棉粟,特别是中国的路况首钦,不可能前面只有一个障碍物省狙袒。所以随着多传感器的应用咐咕美,现实需要更先进的威胁评估算法按,可以同时考虑多个对象昧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象玲。随着更复杂的传感器和威胁探测能力铰堂,你车周围的一切都可能是潜在威胁靠芦烘。    复杂的算法肯定会增加计算量罐,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估来咆盟,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步苍,有必要进行适当的简化茹。但问题是怎么简化部?比如现在大家经澄瓜看到的中国式过马路搬,一群人一起走凛,走到路中间嚼涸,可能有几个人继续往前走履,有一些人停在那里晶城,另一些人却往后退含贸,这时候要判断预测是非常复杂的鳞憨卤。所以控猎,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性戮,使得警告和干预措施如何定时慨、提升相关性和可信度始终受到挑战丸可。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁顶赋,才能提高决策的相关可信度室纷。    最后一步是干预蛇胎奇。判断之后还要有一个干预的策略感寺故。干预一般是两种箔剔,先是警告钞采弦,再可能干预戎荷诞。怎样警告呢葡彼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告考监朴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁欢。如果没有可感受到的威胁存在醇辩秃,原则上车辆不应该警告驾驶员渭。这是因为闭,如果还是警告逻革惯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因负桓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率娠筒。时间长了之后借担,他就会把系统关闭或索性换辆车涛琴关,在中国的路况环境下秽愤,如果一路上都是不停地警告烫,这的确是个问题呜逛棋。    警告只是一个声光或振动的信号袄稼,那么在警告之后昏溉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢点捂?我们的策略依然是管佛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生韶翘钠,否则车辆不应自主动作嫌慌奋,理由也是刚才所说的惯。可喜的一点是缉陵添,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升免虫,自动干预所需的时间大大缩短了渴惨,相比十年以前顷,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能婪抠。最后一点委侍,怎么协调人机界面嫂洽辆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异俗砍乘,也将是一个很大的挑战衬柒烩。    刚刚讲了很多瑞徘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吻蚂芳。首先是效率问题颧,要调整警告反应的时间燃哦粟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效诫?警告干预是否可感知与理解茹宋守?第二是相关性昧拘冠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出土?是正确的警告昂矾十,还是漏报或误报滔?比如说路前方有一辆大卡车檄,系统把它误认为是高速路交通标志牌倍,而不给任何警告剐,这个明显是漏报道李。但是反过来说剁渡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车耗,从而警告干预盛趟烫,这个就是误报屠绩惫,这也是第一类和第二类误报的区别侣。最后是接受程度吉怖,警告是否很高程度被驾驶员所接受蒲皖、并配合侮署弛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肪九慌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性何杆窘,所以这三个因素之间要互相平衡我亭巢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程侗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目咎炒踏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烷铣、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等德。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目省。    大家或许会问为什么要做自动驾驶内紊妨?是不是因为最近自动驾驶阶眉硅、无人驾驶炒的很热韧秒?同时还有一些顾客在问痴偷露,自动驾驶以后静,我们的驾驶乐趣在哪里协毖富?因为很多人喜欢操控憨淡,喜欢在山路或者赛道上开车化莎。    我们完全理解这些考虑穷板恐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况驾颂耪,今天早上我走的是中环辞篙宛,走走停停囊席,就像这幅照片中般的拥堵涕挠玲。当然氓卸,交通拥堵也不是中国所独有接鲜,随着城市化进程的加剧颓伪,这是全球性趋势渺。请问这样的驾驶乐趣何在谴嗣?    除了拥堵泊,还有安全问题谁无堪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量挨。城市化的发展也加剧了空气污染廊仿,以及可持续发展与能源的危机勉讹秆。对各位顾客来讲镜恨蜜,还有实现实时互联和出行便利的需求窘青。    所以呻慕氯,自动驾驶对社会史盘群、环境和经济带来的益处是多方面的佰抹。首先徘哼狄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全倪爸电,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误思,即使提升不到100%安全瓣袱忻,但是97%亩、99%可不可以吾?自动驾驶还能连带产生其它的好处龄许憋,改善拥堵舶膳、节省能源消耗祈、减少大气污染搬,以及使旅途时间利用更高效歇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利位负淳,但我们说肯定也有挑战糕,世界上没有免费的午餐罕杯。对于使用者来说讽,有人机交互的挑战辖雄雾。还有失效模式控制吞妻,万一系统失效以后轨庐顷,怎样用冗余系统来后备控制艰箱汹。有跟其他车辆系统的交互圃彼,你不只是一辆车单独行驶在路面上饭。怎么感知环境泵拜丧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知娶瘸班。还有最后一个裴盎,再好的系统添铝,当顾客不当使用的时候屏呕奠,怎么做这方面的技术应对处理具圭。对于车辆设计来说位芜啡,还需要各种各样的冗余系统做后备贩窗唇,确保自动驾驶安全谷署鼎。    其实行挺檬,自动驾驶不光是技术问题伍蒋滦,更重要的是对社会和伦理的挑战头乔撅,大家是不是能接受实?首先盼,什么样的商业模式废,是我们现在继续卖车的模式队寝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式奋啃。基础设施的改变陵,比如说车道线固泪、公路标识的统一末费,这也是非常重要的培截。还有保险公司是否接受夏衅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任刷锰钮。最后是公众的接受程度喝,法律和法规的约束蠢传来,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注驴蹄沽,从而也引发了很多相关的讨论淌居。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么互?我们非常明确几戮市,这也是一贯的战略墒膳坪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者毒椽净,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者融。    这里举个最近的例子攘剃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车逗豁,已经在欧洲量产上市陌,今年下半年也将在中国投放市场卿那娟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统雄赴渐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贤捎笨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向讨,而无需跟随前车布馁。要知道骋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的腐奇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景揪锨,那就是到2020年碉摩驳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡凡辅簿。这是沃尔沃汽车庄重的声明泵锣,也是一个非常具有挑战性的目标擅航颂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢秋狭舒?    我们认为首先要充分研究哦怠,通过真实用户与真实交通叉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通亮。还要多方的合作筹亥粪,沃尔沃汽车通过与包括供应商继、大学研究机构割仕艇,以及政府部门在内的强强联合畴煎箱,来应对全球挑战什脊嚼。自动驾驶之路没有捷径锹贝,就像练马拉松一样单。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步镀炊咆、循序渐进的常脑廓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全沏肚,我们走的每一步也都要以安全为核心不邵侗。我们要以客户为导向埔鸡狠,通过提炼典型路况桔控,悉心定义测试所用的通勤道路膝敝酥,同时尽量控制风险扒。在技术成熟之前坏芦,必须反复的测试辫,以保证安全与可靠仿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试份握横。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目硕苍:要验证对社会和经济带来的好处挨尘晚,是不是适合当前的交通环境淑雀咸,顾客抨笺贫、社会公众的接受程度私酸,还有道路基础设施的支持是不是充分忍蓝,与其它车辆和道路使用者的互动乐可,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蔼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了配,真正的大规模测试将在2017到18年费,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车俄袭谰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试棋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目篙箱。    上图右边是哥德堡市区的地图少杭耐,这条环路相当于上海的内环或中环浅弹,即城市高速交通路醚纪太,是没有行人掳、自行车税舱活,也没有交通信号灯赂。自动驾驶测试者是租赁顾客颗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶桶夸挥。在驾驶过程中身逝,允许处理其它事务突浓牧,从驾驶员监控到不监控肆圈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涣别。    这里我要讲个非常重要的概念焦擂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶荤物。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段捎幂昧,驾驶员还是负责监控和指令面穆污,必要时归送,还应尽快接管人工干预丧,所以还有不少局限性市。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控盛轻媳,车辆负责监控交通环境焚,根据路况决策和反应门,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事弯厂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涧缓,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已浑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理瓷寂肛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度匈年病,驾驶员需要对驾驶负责昏砍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恰遂恰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶丰廉,或者SAE第4级的程度粹徘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责礁。可以看出呸,这是两个阶段之间非常明显的分界线壁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理群,简单地讲皑光缉,是通过多传感器融合列拳募,包括单个或数个摄像头兜、毫米波雷达堪蜕骆、激光雷达汝乾、超声波传感器等堂慕崔,加上云端和高精度地图浮且,来感知周围环境休壬品,评估路况和交通状况奇募,相应决策与控制靛雹笛,最后通过制动布蹋、转向和发动机系统来执行干预桥纲截。处于安全和可靠的考虑镜谩惠,我们有备份系统少味颂,冗余的执行机构捷雄,万一其中一套系统有问题平欣豢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶凰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司犯辜沁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅壁访社。2017年粮风,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证椽谓熄,随后我们将在中国诲、美国和英国伦敦开展类似的技术验证般。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶磁乾毯,自动驾驶的远景又如何年?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸罢。如果大多数车辆有自动驾驶功能薄,车辆可以与人猎、车闺、路互相沟通郴绒尸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放吴撼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上氖闲虾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烷嘎廊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涣壕揭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任叼。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺膝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感深,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心浩午韦。 责编口憾:李芳" "   从很多角度来讲厢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搔棚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功揪的蜗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疏建闯,国产化是必须的道路怖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蚊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市车,能够接触到更多的消费群体唉泞潮。在网络发展策略方面强,我们会更加看重网络的构成形式欢麻,像城市快修店琉篇拴、售后维修中心请慕蒂、维修工厂等臣诽,主要目的是增加服务的便利性卿胯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务途玫谷。    上周末(7月29日)拍灯夏,在接受采访时镐污,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挠些岛,回答了中国经济网等媒体的提问奔潍倍,内容涉及国内高档车市炒芏Ъ,宝马在中国市场的发展战略沪态,以及营销网络发展和经销商盈利等内容劣璃线。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士褐吠,年轻甭苫氰、专注堆,富有亲和力;与媒体的沟通自然捂刺拒、坦诚炊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力曹怜赐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时潮臣,刘智说踩枫红,中国经济发展已经进入一个新常态案抨,就是从高速增长进入一个健康弄拴、可持续性的增长纹。但是袜,随着经济运行质量的提高绒迹,每一个百分点的增长守,都是一个不容小觑的数量荆锯。把这个结论放到豪华车领域蓟琳,我们所存在的这个行业磺品,应该不会有前几年爆发性的增长蔼翠哥,市场会以一个比较稳定藩态、健康低、可持续的态势继续发展镰睫厩。就宝马而言岁痹饲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势可。比如稗陀妈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售洁咳澜,而是把新车睹、二手车驶,技术保险处,国际式售后服务一起发展孺尼,我们叫“利润四驱”侨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展懦漆罕。    今年婆俄,在集团诞生100周年之际洗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略剃离。那么达豹边,这些战略在中国市场怎样“落地”欺搬闯?刘智谈到雄垫裸,宝马集团刚推出新的第一战略僵瘸,其中的很多元素不仅是契合中国市成健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊倒比蠕。他举例说旅,宝马提出的智能互联概念皆闺胚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上姜痛,领先欧洲10年以上疙士,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础巧老。再比如新能源方面趟德。中国政府强调苫画,到2020年新能源车要达到500万辆珐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线溶韶,包括纯电动和插电式混合动力车型歉好唯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV歇。所以在新能源车领域时独,宝马会加大对中国市场的投入人。因此膘泡晨,“从很多角度来讲替,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”磺顷陀,刘智说豌。 BMW i3    随着本土化战略的实施林核,高档车市场国产车型所占比例越来越大苫竿熟。那么瞄吠版,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的稠萄?刘智介绍说荒拿,目前骸腔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系馈。在几大豪华车品牌里面内统漠,就进口车的销量来讲熊,宝马应该是最大的龚。我们对目前的状况还是满意的瓢。因为这本身就是在我们的商业计划内秸市寞。    至于将来粗螺,刘智强调捕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捶,必须在中国取得成功刮禾玫,在中国取得成功咳末疼,国产化是必须的道路”渤邓惩。所以缕啃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入痴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心窝寇恍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作臼枚。不久前琅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车豢稍盛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场妈凶祈。从长远来讲恃懦盆,国产车型的占比会越来越高洼普。 全新BMW X1    近年来绒委鹤,高档车市场经销商层面的动向备受关注澜参,宝马经销商的盈利情况怎么样呢仕卢龟?刘智认为呈缺,应该说噬磋耻,这是一个行业性话题哗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力温搏钨,在厂商给予经销商更多的支持配合后墙韭炉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势锰把。就今年上半年的情况而言惦率系,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谩里。对比去年的数据钦,我们发现底断际,不管是在新车毛利括,还是其他业务板块拿巷,尤其是在售后是豆绍、二手车岔桑、金融保险等等几个业务板块倒琳,我们都有了明显的进步礁岛。因此兰,他觉得伞:“目前翰势驴,宝马的经销商网络是非常健康的”棵煞糕。因为龋撅,随着中国市场的不断成熟试棘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式访。从厂家的角度来讲眯,我们也不断调整新车的供求关系死库,调整车型的配比敖芦碉,调整商务政策涟铝默。综合下来肪祟,应该说目前宝马经销商网络票修赣,处于一个非常健康的可持续发展状态夯。 全新BMW 7系    那么圣抖我,比较以往练,宝马在经销商网络的拓展上赐戈尸,节奏会不会放缓一些葱屉?刘智表示订卜炬,在经销商网络上取扭,我们仍在稳健进行拓展池瞧睫,一步一个脚印地往前走伙溶讽。从绝对速度来讲萝欺,或者是从增幅来讲葡山唯,因为基数变的越来越大供,所以这个百分比是越来越低的胎领粉,这是很正常的斗临蕾。目前贸换,我们全国的零售网点超过了五百家挨剿茹,覆盖了全国所有的省市自治区好盛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市诗,覆盖了很多中小城市侗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体空甸敲。在网络的发展策略方面缮,我们会更加看重网络的构成形式抠淖,并不只关注于网络的数量泥。所谓的“形式”就是像城市快修店欣梯、售后维修中心窟广、维修工厂等等一系列的体系概念泡疟局。主要目的是增加服务的便利性艾,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务湾担漓。对于经销商效罕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泼,让他们有一个非常健康良性的发展耽藩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

被称“金融教父”涉案数十亿的他 自称“穷怕了”

2019年11月20日 06:48 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 06:48<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

长生生物退市、康华生物IPO 疫苗企业上市的隐忧

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战஽