2019年中美两军人道主义救援减灾联合演练举行

2019-11-20 07:03:17|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术娩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位镶歪、锁紧蜂轰。    与会专家认为眷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求宫共泰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险砷、热稳定换、无热管理循环猾绊、热冲击循环挤嫩匣、被动传播电阻)衔,电性测试(短路懊焚湘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击鄙胸、掉落桨染、穿刺胸良、翻滚迟券、浸入挥如酣、压碎)的安全要求厩。但是疚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧沧。安全无止境啪洛反,提高电动汽车安全性芥胜坷,还需要国家跑空、科研机构扑挺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中场旁,也曾不断出现事故蹭,遇到挫折是任何事情发展的规律谱畅。因此蔽急,对于各类事故承闺,电动汽车各产业链不应止步不前程爽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足佃恕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疆涎缝,要让安全成为满足一切功能的首要条件凰会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌芜:李芳" "   上海车展开幕前一天纳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挝烩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌互棺头。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌稳?北京现代副总经理差贝板、销售本部副本部长吴周涛表示焊舰,目前北京现代47%的客户是80后和90后荤陈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例附。“他们对于服务有着完全不同的需求盗。比如服务要定制化陈,手段要智能化狸、科技化瑰态。同时郎缴,还要预见到他们的需求并满足拜桔傻。”    如果说此前厦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恰幸景,是厂家产能的竞争寡,那么未来则是客户的竞争挝逆。因此山艘描,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”取僧。“意思就是享受你还没有想到的服务评。”吴周涛如此解释费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢敬?据了解诫,北京现代由原来的只关注车辆生命周期还险,升级为对客户用车生态的全面服务融桂俏,基于互联网科技的进步能量湿,先于消费者预见需求尽,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”绅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效料、智能吞慷、共享庇,以及个性化定制的智慧服务体验封。    具体来看救沽熟,北京现代将率先整合官网丰狡唐、呼叫中心逗翠、4S店透明车间巫骸帕、服务App腿疯、娱乐汗购、地图壳降、语音控制陪顾康、智能搜索等服务功能拖械儒,并将其聚合到车机上前湘,成为用户的车载生活服务平台共。它就像一艘移动的生活航母窗嘘瓦,无论是餐饮辜、娱乐汐探涧、购物的生活需求咐费陵,还是维修扛翟、保养的汽车服务航半,都将以车为桥梁亢北粟,实现信息互通该诗蹬。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务米葡陀,还能够通过在线直播的方式电逞,对接车幕际、检测渐极、派工萝沥、维修氮、洗车彻献渭、交车等服务的全程进行智能监控惋钎,实现人车分离式的售后服务桑狠,把客户彻底从4S店里解放出来陇步,为他们创造更多自由生活的空间玻。    值得一提的是痊溺搞,在“汽车共享”大火的当下辽咐蔑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务切拾拓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者娶答,首先北京现代有着820万庞大数量的车主祷憋诲。“如果只有5%参加到共享汽车当中愤篮耽,那也有40万辆的规模耽坎刺,这是目前任何第三方平台都实现不了的暇烁邢。”陈静表示部,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车宪、售后代步车先、公务用车也会参与进来悄芜逢。“我们希望融入大潮规,积极参与这种尝试导掀。”    除了全新服务品牌的发布疙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点灯贿。据了解沪轻,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上矫辣,通过平直且富有张力的线条是,充满力量感的车身轮廓川,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纤扣蘑。同时搓睛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疼瓮,匹配7速双离合变速箱钒,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现路峰。    “新一代ix35上市之后措,北京现代有全新胜达费响、全新途胜诽、新一代ix35楔、ix25四款SUV产品嗅脚。通过这样的产品布局常吻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势富。”吴周涛介绍说钝,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车夹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求椒缕氨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点炕,本届车展除了新一代ix35钙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔炽虹。新车延续流体雕塑2.0设计风格阶堡,对进气格栅幌琉毛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化盘,以DAW驾驶员注意力警示忿镀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置毋如,为消费者带来更安全的驾驶体验邦。    除了两款新车外欣朵,北京现代还设置了技术展示区辑却,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果歌朗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台庙,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天斡告、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况捅泥曝。    2016年玲咆,北京现代实现产销114万辆奔煤朗,超额完成目标罚沛,保持了行业第四的市场地位平禽互。今年北京现代即将迎来成立15周年炊,也是北京现代从800万用户基捶怼,迈向千万用户级别的重要一年芍。业内人士分析秒,在后百万辆时代到来之时愤棵,北京现代不仅在集合全球化的领先技术埂浚棋,也在不断践行本土化政策饭缓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行搐:李芳" "  5月10日擞憨,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惠,人们的关注度更高赤清酿。在今天眯焕替,汽车产业主管部门克衬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》漠,其中指出灭:“中国企业曝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”囤。   目前在中国汽车领域描,舆论将中国品牌分为三类痰伞,一种是例如长安挠凡扑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肉炊爱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”渺闺,而且成果显著愁臀稿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”伍玻绰,这些企业通过内部的改革释列必,已经形成了正确的发展思路端酱到,尽管在终端销量上尚未展现成果赏颗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抛段拔,始终有一种“捞一把就走”的心态点,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型纽,在市场赚取短期的效益泌陀。   苗圩在撰文中指出绦陡珊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梧。企业投入资源猴蠕,通过设计开发茅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芯,包括物质价值和精神价值都臂碎。但是聪,这个价值需要在市场交换中转化为货币独,才能完成“惊险的跳跃”勿你水,成为企业的收益翘芳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日稿茎棵,中国汽车很兴奋酷,但正如苗圩在文章中强调被锰,品牌建设是长期而艰巨的任务佛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鳞。这同样是中国汽车品牌需要思考的哦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烹,通过仔细研读痹队,将其中核心思想与观点标明弥,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示誓隙涡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知枚馆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来迷独庞,党中央眉、国务院就振兴实体经济迸、做大做强制造业做出一系列重大部署侮,对加快质量品牌建设提出明确要求亢叹胖。习近平总书记强调施备,“推动中国制造向中国创造转变次辅邢、中国速度向中国质量转变罚、中国产品向中国品牌转变”措。   2016年晚淖翘,国务院部署了消费品“三品”专项行动缕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》腾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力删高南,提高有效供给质量返檀,满足人民群众消费升级需要的战略抓手怠踢。   近日离变,国务院同意设立“中国品牌日”嘛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用克兽配,体现了全社会对中国品牌的期望革江歧,为建设制造强国指明了努力方向琼。      一编较肌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瓣邢背,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现结,代表着国家的信誉和形象赫咎。品牌发展是一国由大变强的必由之路岗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志腑。   品牌建设助力制造强国战略恭赦。 我国是名副其实的制造大国痹赡健,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务丁蕊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寞岔吗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化圃,产业转型升级势在必行朗犀,迫切需要加快新旧动能转换栖廓,培育面向产业中高端的竞争新优势婆顿。经济发展规律暑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肃葡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵刑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力损履弊。   品牌建设推动供需结构升级襄显。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新东,重点任务是提升供给体系质量咆,提高供给结构对需求结构的适应性跑邻。品牌是连接供给与需求的纽带弛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奔尘,引导需求侧消费升级圃浪蚕,提高供需两侧对接的效率攻。   品牌建设促进实体经济振兴秆谷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腺。企业投入资源堑,通过设计开发典茶刹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值臀片,包括物质价值和精神价值蒲苹。但是呵,这个价值需要在市场交换中转化为货币涩裳,才能完成“惊险的跳跃”敦偷,成为企业的收益耽闯。能不能跳得高歌、跳得远铣泵撵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知风姬赁。品牌是价值和信誉的载体芭斤线,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力曙烯。      二缎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述灯簿僚,科学地阐明了创新贯敛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系并男篡。从品牌建设的角度看泌偏,品牌需要“中国创造”辨藩,没有创新弹,品牌就没有差异化的魅力娜嗣。品牌需要“中国质量”洁,没有高质量妙,品牌就丧失了价值的基础挝坚镀。 近年来蹿,面对国内外严峻复杂的经济形势瞧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央吝浓、国务院重大决策部署谴,认真研究我国工业发展的阶段和特点吻湾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钱辱瞳。   把握规律世,找准抓手蒲莽。要坚持质量品牌工作整体推进崩鲤凌,引导企业在设计开发渺、生产制造和营销服务的全过程建立全员啪砍、全方位的质量管理体系尽、诚信体系和品牌培育管理体系碎剿,以培育有竞争力的品牌为标志鞭韦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念隙脆伸。   积极履职龟抛,统筹部署逞免。2011年保,工业和信息化部会同发展改革委崎桔恒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》惕惧瀑,进一步推进品牌建设山。2015年盯抒哪,推动出台了《中国制造2025》卷撕,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一膊。去年贾膜缔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动郊谅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划系违,部署了全产业链质量品牌协同行动晌劫、优势和战略产业质量品牌护航行动了、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涟快陛。   持之以恒少草哗,扎实推进邢漓。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哺。   经过多年的不懈努力染挞,我国品牌建设工作进展顺利掣贰,取得了初步成效先。目前便匠晶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点官壳,涌现出251家示范企业涩绣。根据对示范企业的调查夸,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%冲,工业增加值率从21.8%提高到26.2%黎,企业经营的质量和效益得到明显改善钎殿酿。同时俯,重点消费品的定制化葱栏、中高端产品供给比重显著提升矮,定制化服装消费增速超过30%魄湘,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惶。      三伐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蛾城,需要社会各界齐抓共管荒,合力推进卤袭居。下一步汐错,工业和信息化部将发挥行业优势入按剩,深化推进品牌建设辛暖,加强与有关部门密切合作居够,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境轨,努力开创工业品牌建设的新局面癌刑脓。   坚持企业主体缚,增强品牌培育能力福申缆。 引导企业增强质量品牌意识返盛禽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理莲。坚持试点先行碾托苏、示范引领茬,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设份,促进企业品牌与区域品牌互动发展顽箔孤。加快制定品牌管理体系标准蚊佛,组织贯标推广深兰邦。加强质量品牌宣传饺,弘扬精益求精的工匠精神拣饰砰,扩大自主品牌社会影响料誓,激发企业培育品牌的内生动力补搏鸿。   落实质量为先锯,加大支持引导力度弧害避。 贯彻实施《中国制造2025》叔加,落实质量为先的基本方针先脱,加快推进质量品牌提升行动沪。发挥制造业创新中心建设先、智能制造坦、工业强基等重大工程的支持作用己丸剿,引导企业加快工业化与信息化深度融合咳徒,运用“互联网+”材脯、大数据等新一代信息技术偷,把握智能制造授场、绿色制造虽、柔性制造等产业和技术发展方向碴慨,加快培育自主品牌疟晶。   鼓励创新设计鳞氰,丰富品牌差异化定位解。 完善制造业创新体系剧加,加强关键核心技术研发滑,推进企业技术中心建设哗。在重点领域推广应用以绿色圃咆芍、智能惺、协同为特征的先进设计技术蹿。建设具有世界影响力的创新设计集群塑几,培育一批专业化的工业设计企业退,鼓励代工企业建立研究设计中心肌崎痕,加快培育自主品牌伟库。   实施重点行动卷赐剔,促进关键领域发展杯哪。 落实消费品“三品”专项行动澳,支持消费品工业向智能令翟锚、绿色乡轻泊、柔性和高效制造发展充肝扛。增加中高端消费品供给蓟嘲,促进产品向高性价比优势转变萄失。大力发展智能百、健康消费品川,支持发展民族特色消费品逛未赁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辞,加强产业市场研究和需求预测菲,科学规划产业布局兑参壕、供给定位和品种结构纹催。 实施中国品牌“走出去”行动沸扮,贯彻落实国家“一带一路”战略购祭,推进国际品牌共建共享疤。   完善公共服务势,支持质量品牌进步桔蛋。 建设质量品牌专业化服务平台奠,依托中小企业服务体系诫啊莱,提升服务平台的质量品牌服务能力废煽痪。构建质量品牌信息共享平台搬潭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估圃。完善知识与人才开放共享平台韶藐,依托企业经营管理人才素质提升缅、专业技术人员知识更新等工程猾戈镭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员哆讲雹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台屋汲搪,促进科技创新牢画、成果转化和推广应用亮衡。   加强技术保障仇旅说,夯实质量品牌基础怀毒。 完善产业标准倍查、产业计量纪授、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关陋,推动质量升级师。引导企业增强研发创新和系统集成能力量,创新制造方式和服务业态痪,发展定制化生产顿垮,满足个性化需求客强奸。鼓励企业发展现代销售体系廷首卞,在品牌传播魄讹、顾客体验和销售模式等方面创新发展臣轨巾。   设立“中国品牌日”碗派惶,大力宣传知名自主品牌 锑涤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新胃、质量精良畴、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值秽俺。品牌建设是长期而艰巨的任务胆荷丰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”咳经,以新理念引领新发展辑,持之以恒地不懈努力隆侵咳,共同推进中国品牌迈入新时代譬坝任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜虹淀:李芳" "   5月5日巩茅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开钝畔啼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瞳乐亮、董事长李斌就中国汽车升级之道饱涵、互联网企业造车推裁赔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论部。    近两年互联网造车企业纷纷入局孙橡土,被称为“新造车运动”题彩。徐和谊开玩笑说缸腻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心络。”他说家:“我从传统汽车的角度看翔腿,就是不服!”徐和谊解释道耙肛涛,李斌做到的他也能做到江藤爱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇烤。    徐和谊认为聊,最难的不是做产品叮苛赖,而是做品牌莽,尤其是国有企业体制下做品牌娇贡。建立颇、培育一个品牌裂稼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的岛。他举例说陇,蔚来汽车在东方广场建体验店卜,那叫“烧钱”隧蛇膜,国有企业就不能这样“烧钱”蕊式。但品牌打造的初级阶段童鼎骡,该烧的钱还是必须烧的松构。这就引申出国内传统汽车行业铅,必须加快加大国企的改革步伐燎箍,从发展角度家霖、竞争角度胁捷,必须改革呈谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务冀,希望未来产品不光是一个出行工具粳筏草,而是一个用车的体验平台宿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口舷,而是看到与用户交流的新机会痹痪对。从互联网苏沪、移动互联网弦效盯、移动社交发展趋势看噶踩,与用户关系会让汽车发生深度变化醚暇,体验会变得更加重要确。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业呕,新车企应该走什么样的路涕瘁锭,徐和谊认为琳贸侧,条条大路通罗马靠缅函,但是路和路是有区别的脆胎。他认为全世界只有中国能做到一件事叔能授:传统车企和新生力量深入融合缸间、发挥各自优势隧白,结合起来伶,这条路可能全球谁也做不到畔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线刷。徐和谊透露捕汰:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作睹垛,很可能这轮竞争蚂,十三五末搓灯昏,再过2至3年呢捆,肯定会出一个比较好的结果兰。”    李斌也认为疤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大港,这跟传统燃油车情况不太一样耪颓。他干脆表示鲜,国外品牌在中国是没戏的谴巴,因为智能汽车需要本地化的数据司,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快教汹济。蔚来汽车在三电酥刑镀、智能电动旦挤、包括制造方面都跟其他企业合作拓。李斌强调类年藩:“我们是很尊重制造这件事的专业性谭帝。”谈到合作扫吕灭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作概辅:“我们的南京工厂投入十几个亿顷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作耽博短,不是简单的代工是标。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创庞奶:李芳" "   据雅虎网站报道夸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示老,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现体手菊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务安览使。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称艘导苹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域闹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务律能喀。”    他指出颓锣斥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现闷硼蜕。尽管我认为这可能还有很长的路要走瘫,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况愤爆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为胁惦,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍埃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险卵薯避。    当前病动喝,特斯拉沧脓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蛙巩贺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中菇碾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密拧喇瞄,并将其带到了Uber祈去鞠。    去年搁岸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中镁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辈。特斯拉CEO马斯克表示盛啪熄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”珊。    马斯克认为口:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见舍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故趁,要远多于因人为失误导致的事故帛宠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道愧谅狭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素局鹊。    他表示蛊诫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全佳,那将是一件非扯莩茫好的事情渴。但对于汽车保险公司来说涂筷獭,这不是件好事客盗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后筛水,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鲜署颧:“我觉得这种影响很明显抽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪狈阑:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告筋潍,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肛家,全面良渡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捅滩,阐明了个人观点赎刃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的娘发料、客观的看法夏。    报告摘要阮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期式半传、导入期龟署剁、快速发展期与成熟期四个阶段森弘疟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段脆。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化行簇拨,很值得我们借鉴烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败暑蔬龚。如果不加重视刮,终会酝成大祸遁。    *韩国的电池产业铰傻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战危,我们必须面对这个挑战哦拨痪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作警卫,它会带动未来汽车消费新的革命肖极。    *任何事物都有两面性提,政策也是这样巳疵瑞。补贴强度不足爬,难以起到激励效果憾筋肛,补贴强度大了沸谁敛,难免产生对技术发展的不良影响翟竭,也包括少数人铤而走险骗取补贴诗毖顷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讽脓贸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嗽醒,从国家科技项目立项至今已经接近20年毯手,可以说产业发展已处于世界前列穷。2016年琳浆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车屠,累计销售95.5万辆挨,取得了令世人瞩目的成绩瓶煽。有些专家认为般射,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疥酸剂,我的看法不是这样垮痹宋。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期来狸忌、导入期猾美晌、快速发展期与成熟期四个阶段车。导入期也称培育期很卤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段迷筏壕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值热泞赤,当时就有舆论认为污芳翰,我国新能源汽车驶入快速道搬绞谩,进入了快速发展期伴爽祷。然而到了2016年便回落下来白爬。现在分析起来寺漆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联籍氨,造成了数据中存在一定的水分沸点怜。随着国家对骗补行为的查处献唱驹,今年的数据逐渐回归正常活判。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势深,有可能会得到一些错误的判断俺,导致过于乐观的结论此梧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期司煎,除了观察数据的趋势外懊,更重要的是看产业发展的推动力床,是国家政策为主还是市场为主磁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持罢,补贴政策还不能取消讽贸椭,基础设施还很不完善渴懊保,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平搭敛,产业链还不够强壮与完善菲染稻,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨垃,工作量很大扔幂席,切不可放松努力倡慷刃,让已经启动起来的产业发展放缓下来苍卸邻。    依目前的政策设计速觅,我国将于2021年取消补贴唱秦,代之以环境本枫帘、能源为因素的常态鼓励政策楞掂。也就是把2021年设为一个转折点禄瘦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡妙。期望实现年销售量达到二分埃扯、三百万辆以上泛,能够占到汽车总销售量5%到10%涕乏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段芜蓬揪。    二撵殿碍、如何看待新能源汽车的碳排放拨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策摔肩驾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题摔玛篙。我认为许多人有这样的疑问是正常的尼鸥巳,因为至今还没有一个权威的科学数据鸡,来告知公众电动汽车的排放是多少笨放秋?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法囱。    电动汽车行驶过程是零排放呕羚,这点没有疑问厦匆。但发电过程是有排放的幸泥矛,不但有二氧化碳排放妙噬,还有导致PM2.5的有害气体排放坤芜。所以简单说电动汽车是清洁的达漓,是不能令人信服的程,需要拿出数据来胺毫肃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩愫际款的新闻报道裂颗李,受到一些启发毕秤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数爸,即“碳排放因子”蹭力。根据新加坡的实际情况混,标明每消耗1度电棉,就要造成500克的二氧化碳排放耽腺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升慧,即每消耗1升燃油稗,就要产生3000克二氧化碳排放粉酵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放糜艘欺。由于特斯拉的车重擒,耗电量高挠,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谜观篮,尤其是在夏天开空调的情况下荒,百公里电耗有可能到40度栋良,因此被烦罚款剃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吮贫鳖,很值得我们借鉴泞康写。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究陡筐抹,据我了解定性的结论比较一致拆杠,定量的结果存在不小差异闯拦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盯扰栏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别册,其清洁技术水平也有很大差异仍廊痉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构倾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估郝拼,发布我国的“排放因子”权威数据茂淮邯,并定期予以更新檄票。可以给出全国的平均值与各地区的平均值芦。    比较我国和新加坡的发电情况寒,新加坡百分之百都是石化能源发电首髓努,而我国的发电能源结构里吹臀,石化能源约占70%贩陡,可再生能源等非石化能源约占30%完。全国平均来说樊贡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点匠。而且按照现在国家电网的规划来看囱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例呸,我们发电的能源结构会越来越清洁闹沧卞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大心廖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”克鬼蜜,来估算一下电动汽车的碳排放汹苛。例如一辆百公里耗20度电的乘用车派,可以算出其碳排放为100克/公里冷额邓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车栏霓烧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里辞。可以看出一般情况下饯筒愁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车哪斑。但是如果电动汽车过重旱,电耗很高靠踩仍,就不能算是低碳产品好绕攻,甚至不如先进的混合动力汽车融。碳排放固然与PM2.5没有直接关系淌瑰,但是我们可以认为坛酿钞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下吗文艇,耗电越多办惰老,造成的PM2.5有害气体也越多疲常。因此锌,从治理大气环境考虑哨冬,我们的政策应该鼓励低电耗产品烂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向闯沦。    三肠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展裙殿?    这个答案是肯定的酒事。我做过一个简单的计算郸憾妥,即使到2030年贪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候炕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右邦。由于大部分电动汽车会在夜间充电虽拢氓,可以利用电网的低谷电时段来充电凭牧垢。目前我得知的峰谷差是20%到30%稻辈缴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段限唐,不但不会给电网增加负荷叮,反而可以帮助电网储电灿。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式亩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里荤赴,在白天电价较高时段将电售回电网昆秒。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统匈池,这个系统包括了屋顶的光伏发电揽俯爆、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈娜靶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电顿鞘,采用分时段电价里。当然淬舌渡,对于需要白天时段充电的一些领域缸搪,如快充公交庐嫉、出租车与物流车等家惰删,仍然需要增加局部地区的电力供应能力判吭。    四没、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汝诺。现在出现的火灾问题比较多某炭,所幸还没有造成集体伤亡汉倪,但是已经给我们发出严重警告歼坍,如果不加重视乓播穿,终会酝成大祸夹冉棉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位困担撑。    电动汽车的安全要以预防为主写戊惦,要从产品的设计做起迹芍泉,然后是生产过程的严格控制荡炭,不能将未经严格考核的产品投入销售姥极澈。电池的比能量越高冠县,发生火灾时的危险性越大膛筛,因此要求有更高的安全性技术慰,试验考核应该更加严格猩。尤其酚,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奸,因为客车上乘客数量多垃翔,一旦出现火灾逃生难度大讽冉孰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准汉,为满足新的标准增加成本是必要的扭五醚。对于纯电动客车蛙茬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池晤边搅,既安全又经济恰材。    说一下安全监控网络遣茧。我认为重在实效船。我在几个火灾事例中了解到阑佬裁,火灾发生前其监控网已显示警告信息平,但未引起关注与采取措施僻,说明安全责任不清耿脓泥,监控网站流于形式饯,主要是供参观用誓娥。    五钞婚抖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惹,大家都知道坡莎,韩国的电池产业头藤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战脊璃,我们必须面对这个挑战鸿凛韩。目前有一些原因试牟谈,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涎纤客,也给了国内电池领域一点时间搅。但是澄厕汀,如果我们自己不努力凳,最终经不起国际电池产业的冲击编嘘举,我们将会面临严峻的问题嫌。    我国动力电池产业发展很快铅腑课,一批创新意识强的企业正在快速成长功残,为我国新能源汽车发展提供了重要支持睹脓堑。但是总体来说蔚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况失,产品的质量水平不高阜砂饰,投资过于分散黑,到处建设低水平的小规模电池工厂课抒艘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坎筒赔,缺乏战略眼光狗。这些问题需要引起我们重视与思考杜兜俄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败螺僧惊,没有一个强大的中国动力电池产业灯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瓣奠,实现汽车强国的梦想又是一句空话疆犯。    化学电池是一个非常老的传统产品画,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情醋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度匈氯啸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金视牢狼,形成了动力电池百花齐放的创新局面橙刑。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰屋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惧接。因此翻,谁能够掌握创新的主动权堂,谁就有可能掌握未来电池的命运悼兢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局回芦,但是企业是实现创新的主体失。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业目,能够挑起这个历史重任鸽晾,把更多的注意力放在创新技术上面涵沪勉。    去年参观宁德时代电池工厂时剁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图距腿,给我留下深刻印象饺旗。图的中央标明安全性始终是核心卉该,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涝、功率密度纽、寿命与成本稳吩。在实现高能量密度的同时鸥瓦蒙,要实现快充性能控,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念诞,向1万次20年迈进顾跨导,彻底解除人们对电池可靠性得时仕、耐久性的不信任钝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下虽什罕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车眯,结束燃油车的历史烂坑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标芹,成为中国动力电池的创新巨人蕉。    我对我国电池产品质量做过一些调研拌拟,认为溯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平姜护。就电池单体成品质量控制方式倦能胚,目前还有采用筛选的落后方法存史,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上擅识。这表明闪度,产品的质量水平低劣瓢胁谭,即使交货的产品数据是在合同范围内砍返啦,这些产品在使用中性能很快就会变差皋淘,寿命很短蛋颊。    目前辣汐降,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胶岭趁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差皆灸,但这也并未在本质上提高一致性焦。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性檀,不需要分哑臣铩,标明这些产品内在质量是优良的呵涛殊。用汽车工业对零部件的质量要求就是凌太,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”期。恐怕多数企业都达不到泪,就这一点而言哺翠拿,我们与日韩企业就有明显差距凉。    面对严峻的国际竞争健汐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟痞氏咐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拍达,再吃不掌握核心零部件技术的苦堕。我们看到国外整车厂来到中国时晤爱,都要把自己的供应链带进来购。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链僵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任猎歪福。我建议政府犯槽加、协会赁溶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程费逻。    六呸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作巫焙。它会带动未来汽车消费新的革命暖檄,有助于解决城市的拥堵帅嘉虑、停车难漆邵皇、环境污染等问题前唐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率履松弹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果春浦焦,是未来汽车应用一个非澄茁旎ィ好的发展方向登秽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适隋狡吼。    由于共享租车提高了车辆利用率鞋寥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪录瓯贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显镭统。又因为主要用于短途使用晃,大大降低对续驶里程的需求纬释。从社会效益考虑敌邦翠,减少了空驶行程铂巴波,意味着减少能耗与排放赴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间搓瓮霞,缓解停车难的问题杯。    现在记熔,很多城市都在做分时租赁涎陶辛,但有的并不是典型的分时租赁防皖。A点借揽恃、A点还蝗句,规模小的例子不少抹嵌尾。例如有的大学有几十台车在那里恍颓赏,学生租了这个车出去办事儿播,回来时归还校园原处贫辖。这种模式也是一种共享络,但不是典型的分时租赁闲。只有实现A点借X点还杠囱、并具有一定规模计次、使用起来非常方便温,才可以算是真正意义上的分时租赁纲刊检。    除此之外罗晤,分时租赁还有一个评价指标估,就是车辆的运行率陀,即车辆有多少时间在外面跑瑰、跑的时间和停的时间的比例句热。我考察过芜湖市易开租车貉捐蹋,我认为是很典型的分时租赁娶取。从数量上看盒,芜湖已经有两三百个站点习唤,三四千台车卢司乒,具备一定的规模;从模式上看巧葡迁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蕾垦伙、X点还侣杏骂。从车辆运行率来看魏党,芜湖做到了80%膊吕枢。    此外铝姑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用溜,规模也达到2000多辆睹匈蓟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蹿奔商,很有创新特色半,也有一定规模菏婆簧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据联谐,认为大约需要1辆/1000人口翰,或5辆/平方公里的密度促贰,才能够保证顾客较满意的租车成功率拍猫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎梨,其租金仅是普通出租车的1/3骆丘缓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8幕饰。    作为共享租车的车型镜,以高可靠性插、低成本宪殴夏,微型车更为适宜伯傅。共享租车要应用车联网技术统停豌,建立完善的方便于客户的使用体系口舞,实现手机注册灵苔相、约车绊巫拧、开车方脐迫、交车虾、付费以及安全监控等钠彩。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蛙冠胺。我认为饭懂酬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拍涂。为了方便客户地搂,建立全国统一的注册收费系统十分必要届食。    七硷坦碾、补贴退坡后词跋刷,新能源汽车是否还能发展焊杯?    从今年开始苏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡成杏。现在行业里有一些不同的声音婆脱,认为新能源汽车本身就是错误的事情戈荤舒,它的发展依赖于补贴纯苫,补贴拿掉以后韦拖,新能源汽车产业就会死掉竭。我不赞成这样的消极看法邯。    首先在电动汽车本身的技术上朽咐毯,我们要有信心钦陡。随着电池能量密度的提高啥,到2020年梳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上簿惦,规模化生产使电池的成本大幅度下降日。从这几年市场反映看炭歌们,很多消费者开始喜欢电动车了畏驹,他们觉得电动车很安静隙上、很干净勺哎,如果自己家有充电桩抒仇,使用起来很方便邵老。目前酮,面对全国大面积的雾霾形势损脱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策菜糕,促进了电动汽车销售量的持续增长茅,在不久的将来缓灿筏,电动汽车将大量取代燃油汽车靡车。    我国在新能源汽车产业取得的进展戒袖家,很大程度归功于国家的鼓励政策沸施独。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的入,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用坟。但任何事物都有两面性恳,政策也是这样谜氏雇。补贴强度不足谐,难以起到激励效果臂,补贴强度大了憨南,难免产生对技术发展的不良影响斑,也包括少数人铤而走险骗取补贴陶辉哪。这些就是事物的复杂性菇驳脐,不足为奇牟。因为产生一些问题筛蒂,就否定补贴政策是很不客观的倦。正确的做法是适时适度调整政策弊,逐步实现退坡磨换,制定与能源磕拘势、环保因素相关的长期鼓励政策卧,进一步完善推广工作的其他政策环境蠢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去栏系祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恢,销量突飞猛进躺,不仅在中国市场实现了大反转茹,以每年超过30%的增长率剃俊,连续三年高速增长剧痉,实现反超哪,在全球市场上来看稠峡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乒办剂。设计之变匙平,影响如此之深脊蝗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸荷帽砍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚洛翰,都是如此穷培篡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌棱丘佛,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期抚纲嗜。此消彼长疯盖抹,本来也是市场常态猾嗅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年池。一代产品往往决定了未来四五年间的表现斯抗浑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略怀嫩疮,而奔驰则用了进击的改变喉父厦。这导致了市场格局的变化侨摆。但在今年开始规,奥迪要采用一种大胆的改变佰怠。   在北京车展上村扦汹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生口窘驴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司羔趴歧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品虎虾翟。在采访中但鼎,马克·莱施特先生表示啤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么擎沥媒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是般存,以奥迪品牌本身的三大支柱吭,即“运动性”潍脐首、“卓越质量”傻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仙凰癸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现貌嫩。另外恕,马克·莱施特表示佛吩,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别咖惊桶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”焙疗如。   未来手,奥迪不论A巍墨牌、Q弥镰物、R系列另毁,还是电动系列无沟,每一个车型系列都有他们独特的个性污。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品屡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国悄。而且九,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格独恭翁,在马克·莱施特看来捷,除了外观铂谷,在内饰的设计上纪狠参,奥迪前进的步伐还会更大矛鼎。   比如新一代A8跋,大家会看到一个全新的控制理念勿清,车里面可能都不会再有任何的物理按键了魄哺,全部操控都是基于触摸屏邻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中味,这将是一个具有革命性的设计瓢汉朝。”马克·莱施特表示纯靶死。   【访谈】   媒体休滇郴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伍?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么滇阮?   莱施特婪干阂:中国市场当然是我们最重要的市场之一颅税。比如马上要推出的新款奥迪A8漓路,我们认为80%的A8都会销往中国撂孟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凉。比如狮狙另,从车的前脸上就有非常明显的体现外反,这个框架会做的非常突出害检功,也会大量的运用到合金材料时蛙捅。A8的设计充分突显地位感和身份感旗。因为我们知道中国的用户乖屡,或者说中国A8的用户群是非橙蹇剑看重自己的地位感和身份感础朝鞋,我们对A8的设计充满信心荡。   Q2是我们量产车的一个预告泌熊戚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性购。我们想把奥迪的A系列几徊希、Q系列闪很虐,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达价卤钡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型归鞭叼。比如簿烫姓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计粱下芯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计谋倘勉,从而更多的彰显每个车型的特点舒。   媒体逛百:A3未来会有怎样的改变爆榔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变膜第顺?   莱施特善罕点:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望焚恰夺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型炊。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拣多粒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力夺疚、表达力闲损钒。   媒体畅平:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升充?未来设计会有哪些改变普喂?   莱施特桶沮蒲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱吐浦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挽匈苍,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别逃容卑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扑嫂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性棚侯咆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解呜。此外纫焚坝,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性璃。   值得一提的是遍假疵,quattro设计也是奥迪独一无二的优势痹,完美诠释了驱动理念触屑迁。接下来所有车型都会体现出quattro的设计良敢钨。刚才我说的是外观的设计朵,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大壤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的赁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念戈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了式稗,而全部操控都是基于触摸屏舶偏累。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中渡,这将是一个具有革命性的设计净琉。   媒体蛙柯:面对未来的城市交通更加智能化痛、互联化耗沟脖、自动化的趋势惰殿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助休?   莱施特先生蓉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段糠,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嘛发菲。实际上卯厂净,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程家。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瞥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做撬傅添。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发钳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶存晃,还是更多使用自动驾驶茨,所以我们设计的基点是用户体验谜。   设计开始阶段将先做内部设计湾狠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后厦,再去考虑外观应该是怎么去搭配雀驴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乡田拎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谜型。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的侣,因为我们真的会目睹首,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革驮。   媒体峭诲:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗矛昂?   莱施特暗:我们从下一代的奥迪A8开始诞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言夸歉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念教猾。我们要做的是持续的弄喀、不断的推进设计语言的发展赫懊,每一代的新车型都要再往前走一大步图净莲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了倾毒桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业俺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蔷盛遣,业界开始重新打量双方的合作千玛。   如所有行业对热点的追逐一样密倒猩,在过去两年中淳侠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势睦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响棵蔚。4月6日铅盯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系书色,携手研发并应用车载人工智能技术喂楷。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议干,双方将成立一家全新的合资企业么填朔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份讽劳。在此次合作中氰缓必,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元缸鞋,用于双方在汽车领域业务的开展玫饰仆,为出门问问未来的发展提供支持邻膜婪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业殴疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域摧衰,而合资公司背后单黎段,大众从技术研发到产品输出的全链条介入祈笨畦,意味着除了汽车制造商脱纯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份该诗湃。   “1.8亿美元只是一个开始煌啊。选择跟出门问问合作尖,是大众集团移动出行战略的一部分暇砍家。”苏伟铭称胳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈绢,为达成这一目标毒,已经规划了三大板块刷地款,共计十二扣镁酣、三个项目仍癌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进镐,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权博旦臼。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红咳裸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别躺染归、语义理解技术酮蛋,面向移动搜索领域的智能手机应用创氦茄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务堆。迄今为止鞍化肯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别宏、语义分析舍困、垂直搜索等核心技术参铆幂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景氓,来打造下一代的人机交互方式断倒。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)单寂彼。   “选择出门问问嘶胚,是各方面考量的结果兜。如果大家了解的话壳椒蹄,其实Google也是出门问问的重要投资企业岁狄寂,所以我们与Google也进行了谈判”兰妇。苏伟铭称臼馈参,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准秘。   2015年6月裳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月暴衡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月炕洽,出门问问被Google投资税舌。截至目前箔嵌赂,出门问问共计6轮融资介。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发级陌铣。   “此次耻,我们对出门问问进行投资记空架,不仅仅是出于财务层面的考量橇诡,也是一次具有战略意义的投资钵。通过本次战略投资洼低高,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术疮亥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样湃累,只是单纯的投资或技术合作多攫,苏伟铭回应称俗汕,“想强调的是率,我不主张相互供应的关系老嘿,一定要拥有属于自己的核心技术燃爆壳。”   “移动出行领域的合作顿,如果是提供车辆坊,那只是纯粹的商业化的供应需求狈。与出门问问的合作爸官,我们是要进入合作的管理层街才芬,在共同建立的合资公司中坑挝,双方都有委派监管团队”脯。   苏伟铭介绍镶恒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持兑,但更重要的是在人工智能领域的研发肆牡。“如果你与人工智能进行沟通旁,沟通得越多徊霓廓,它就越了解你搔付,人工智能研发的目标是迎合客户奔,而不是需要客户自己调整来配合叮,所以稿慷茬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”慷尺。   他坦言叹虏,在人工智能的项目开展上复憋袭,有好几种做法背纽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”码,但这不一定能成功修帝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化黎。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象渤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术谢,且能够很快地将技术实现应用方。”苏伟铭称莎平双,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家妙,来帮忙推进其未来的发展怪刻臂。从这方面的合作来看年菏肺,双方非常契合皆吝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的挽。硬件是大众的强项鼻墙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力便沧龟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理愁鸽搓,而是应该让其独立运营奉瞪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蔬胳缎。”苏伟铭称具,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化迪。   据介绍朵纽悉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业史。基于出门问问领先的语音识别犯卯免、自然语言处理喇反滔、垂直搜索和主动式搜索技术纫摄略,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位腿射锚,该合资企业将进一步探索拱祁,为未来的智能移动出行提供解决方案闲辆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里伟,人工智能并不是只包括这一部分别篱,其实枪,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钮乓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赤羌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作敲,但在苏伟铭看来版卧,这是一个重要的开始贯椒。   “下一个工业革命的前夜”确皑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断病勃呵,为此嫉破,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略韦巾倦。在2016年的广州车展期间许屉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想橡。据大众汽车集团(中国)首席营销官舶魔、集团销售和市场负责人胡波介绍磐会,第一个板块是车内(in the car)的互联功能计,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贸霸,包括智能停车铜额坍、智能充电等口枷。第三就是交通形式的智能化管理刊。即打通不同的交通形式碌,提供一个智能化管理搐,最后让出行者能够享受顺畅馅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利痊墟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团苏火,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鳖。“我们相信储点,车企能在这一领域扮演重要的角色苍揣冀。”胡波称裴蓝。   不可忽视的是壁,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换屉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者苏斑。   “要建立一个生态圈温,必须要有多个方面的项目支撑副裤涧。在落实该战略的过程中女盼,我们便开始思考浪,如何构架这些项目健斜臼,未来三年我们是要围绕这十二疼厂、三个项目开展工作的畴。”苏伟铭称脊脊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌农陕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蛇,以便及时供应篮,满足未来车辆发展需求豌列。”   据了解污赔椒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宝鳞。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜聊坡。通过语音输入捐沏熟,该后视镜可以提供导航辰、信息点(POI)搜索晾、即时通讯琳跑妙、车载声控信息娱乐系统等功能诺色缅。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验池贬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皇蕉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror庞肃岛。通过语音输入偶嫁霞,该后视镜可以提供导航乐夸、信息点(POI)搜索借、即时通讯芭群、车载声控信息娱乐系统等功能阀祷眷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力革疙楞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度褐妇。   苏伟铭透露苏涎饯,最快从2017年下半年开始炊辟旁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜放灿,在一些国产车型上也将采用该技术蟹逗辈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统纲芍。但是疾断,有了大众汽车集团的参与录,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”趁讲。   经济观察报封:在中国的十二三个移动出行项目上贿鹤磋,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利尼?   苏伟铭贸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权哦骑啸。2016年中旬皖崔,我们便与集团总部沟通过桃冬砂,我们认为在移动出行领域涂顽,中国是领先于其他市场的咯。所以季,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌嗡缍椤,建立MOIA移动出行服务公司晶。之后撬潦,在中国芯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司耻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酥茂弊。   所以八骸啥,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域阀斗,欧洲和中国氨动歼。其中中国的业务包括三大板块含扒盘,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目唐侮赂。我们在这一领域是领先的绣,这之后蓬弗挠,我们还会有更多合作骗哪。   经济观察报鄙使:在大众规划的十二三个项目痛秀七,大众与滴滴出行骄恒阜、首汽等公司的战略合作是什么模式顾睹释?   苏伟铭沉颂竣:大众跟滴滴牛喘挟、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中厢航。其实兢,与滴滴出行的合作免纱境,目前还在进行详细商议盖勾陡。但需要强调的是氛,我们的合作投资并不是融资的概念逢级雇,我们的合作是战略性的收。   经常有人说大众汽车集团起步晚锋渭,但我看不出其他厂家做得有多快势。   移动出行的合作趣峨崎,如果是提供车辆识傻帕,那只是纯粹的商业化的供应需求惺那。与出门问问的合作肌疥,我们是要进入合作的管理层貉送,在共同建立的合资公司埂句,双方都有委派监管团队玖。   经济观察报你:您提到的十二纪讼势、三个项目都是什么商业模式秋胶羌?是否都会以合资企业的形式出现烽法脱?   苏伟铭吩:并不是全部都是合资企业形式的项目守。我讲的三大板块中芭猫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拉坎。我们选择成立合资公司是因为几受,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值侩评。那么如果不通过硬件迸尾,技术应该怎么落地呢抒派何?通过建立合资企业丧瀑,我们可以为不同品牌设计不同的技术希吼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务垮背兰,包括集团以外的其他品牌敌告佰,我们并不排除这样的合作徊斑壁。因为生态圈本身就有一个共享的概念汤。随着数据的增加惊交,共享的概念会更加广泛舱,生态圈成功的可能性也会越大党镭材。所以与传统的工作方式相比堡,变化是非常大的拭忙。   经济观察报设:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作铃瞬?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出咆检?   苏伟铭存恕:我认为技术和战略两者兼有蔫凭。要建立移动出行生态圈的目标写,就必须把其中的布局规划清楚浅,只是研发出几个APP氯,并不是真正意义上的合作或合作的全部兰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么碱篱幌?同时蓉燃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用酗,也会要向外输出辞怂嚏。   经济观察报怒领你:生态圈成为汽车业新的布局单位赖踞灌,选择共建生态圈的合作伙伴时级秸,有什么标准贩?   苏伟铭匆:以前我们称之为垂直平行的价值链催枚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卞。在考虑发展这些技术的时候撑隘,需要对合作伙伴进行全面理性的对比档卢环。   举个例子才,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候层,我们会考量其语音识别技术有多强葛艘?然后再开始讨论中间的差别在哪私情。找到不同品牌之间的差异性非常重要须痞辛。从战略角度司,大众汽车集团需要明确今后的定位瘫垢。   谈了这么多蛔苟,其实有一个基本点母埂片,便是客户群体讼挝。作为主机厂寸,我们需要预见到7年以后车的样子稠咸。因为一般针对七年以后的下一代产品叼锑桨,我们现在就已经设计出来了甸绩吴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜巧泊,未来会遇到非常大的改变宋色。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同式,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的啡菜跋,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冯蹦多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔拎鸡:李芳" "   4月20日氓,上海车展开幕的第二天傅躲,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台撇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答法梢叮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟室桐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”鸥去,其实赂,魏建军早已来到现场臀坤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内退登,魏建军至少接待了三批不同的访客犁板,并亲自送每一批访客离开簧俏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时推檀,虽然神采飞扬介,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显冬哺鹤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小妓刃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比德醚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义库。一边是国内SUV领导品牌社,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代纶肌钡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市坛呈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军踌哄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者踌号撵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣喘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌波坦社,此次儡驶,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上伦涝。   “WEY的目标是挑战外资品牌陌牟戚,终结外资品牌的暴利时代汕犁,重新定义‘豪华价值’糙,为顾客提供可以承担得起的豪华产品坝接栓。VV7c/VV7s之后趣,今年还将推出2~3款全新车型酞坚,将产品线延伸到新能源领域磕勺勘,合力冲击外资豪华SUV品牌迫厢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者履。”魏建军说暗,“关于轻奢坛华蓄,首先这个词比较时髦簧檬,容易记住婪竿。另外梳短,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵番郸。”魏建军表示评,长城不会做没有意义的豪华侈遁绢,“作为消费者可以感受到超值的体验矾窍,而企业也能得到相应效益千,最关键的是得到了客户的认可磨牌冀,这才是有意义的‘豪华’同。”   魏建军认为安全是最大的豪华宋科。“乘员狼逃琶、行人对、车辆”三维安全(3DP)设计理念星暇,参照国际标准蹦厕嘎,主被动安全配置完全创新穗,提供正常驾驶弧牛拭、危险警告汾瘁晌、碰撞减缓胜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护棚沛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)畴申,译为“牧羊犬”雄另,有守护主人生命及安全的意思螺。   此外谁羚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队擒拦,来自于欧美一流车企蓬,有着丰富的造车经验和行业影响力斥窃沦。匹配中国第一款7速变速器携,这是世界上最好的变速器之一扒麓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涝乃喘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哆板话。除总部优秀的研发功能外钢捎烩,长城在欧洲旱戒修、日本和北美也都建立了研发中心徘澈拔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”炬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数澳通盒。其中梢柒膏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌及。对此刊潘耿,魏建军表示迫膳:“媒体和消费者一直有这样的担心墒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面墒。实际上敝拔聚,在同尺寸或者是同动力下屋慰跺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扩父问。但从消费者的角度来讲送,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的偿,消费者会非常清楚这些配置毁、性能筋能覆、做工有什么样的差异汲仆。”魏建军表示深警,长城的目标是做品类品牌俏肉让,即目前在SUV的大框架下以价格为区分孪房贾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元厂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蝎舒汗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆罚渐领。   而针对销量层面犊咳,魏建军表示浩恰尽:“从销量上看姜,WEY很难超越哈弗隋们,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的谴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴说埂,15万~20万元的空间虽然也很大忻,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论鹅。”也许很多人会认为萝,WEY卖不过哈弗懊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蹭趣谱,但实则不然赐卸。“WEY和哈弗我们都重视轨,长城用同等重要的币妨、足够的资源支持两个品牌虚攘。”魏建军说荡滩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力铜,魏建军是如何评价的迫?“我认为我们的产品不管是性能加、做工公扑、安全仍顽,还是油耗到稗亲、排放躲,都不输高端车铆础。”魏建军依然对产品信心十足晦挝,但他也承认WEY面临一大问题醛拭,“现在问题是品牌价值呻需,因为WEY旗下产品刚上市松遂,品牌没有经过市场的验证喘,大家会对它不放心勉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车爬倡。”   魏建军表示桐阑,自主品牌给消费者带来了很多价值艇桅揽。“有我们的参与匪萄,不断地进步陋杀、不断地在挑战外资啊,已经迫使外资不断降价呛火,提升服务品质扰适剧。我们的目标是要挑战国际高端市巢┤野洹,所以说我们借助中国这个很有价值的丁巴斧、规模最大的市场来锻炼湾克,使我们能尽早挑战高端琼牟劣。”魏建军表示辖岔,消费者购买了WEY之后健,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值扯钵。他对媒体承诺持缄税,WEY的产品一定是超值的伴屎,并且一定能给购买者带来惊喜稳花。“WEY是一个挑战者吗匿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感觅隋。把我姓都赌上了癸,不能失败藉歧喂,只能成功监。”在采访的最后阶还,魏建军郑重地对记者说悼姓晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃歌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日交蜡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发碘雄兢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缓沽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向届,为此凤凰汽车特意采访了有关领导妙届,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车涉递惯,以及未来的发展抖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生掀诗壤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生黄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戈矮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生庇畏窘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士末帘,以下是问答实录誊:   凤凰汽车 队龄悸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弓湿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的敝蟹?   俞经民 雇罕陇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心剃,对于品牌的市场表现同样很有信心抵仟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言叙,我们有信心成为市场第一的品牌官酸。今年我们的销量目标措边焊,是从去年的8万到今年的20万溪。纵观130年汽车工业发展史克岗,汽车行业发展的基本规律而言蛾,规模还是需要的踢季,是品牌更好的发展的重要保障详。   邵景峰 牌倪伤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分跨滦仁,荣威方面瞬,我们所坚持的随涉税,是一种符合广泛审美的涎、优雅自信的设计风格孤,在复杂的市场环境中豌巷粹,抵御诱惑窗舞、坚持自我限梁,走一条人性化的设计道路宛。而我们的MG名爵鲤佛喉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化别尾,这是一个巨大的宝库墓,值得我们的设计师尽情发掘测吻胸,其中之一惰,就是感性穿。   在MG品牌的设计风格中面灭,我们可以看到很多情感爆棚涣、血脉偾张的元素与产品瞬箔诫。未来的中国汽车市场必将飞速发展患,需求也将越发多元化碌饯长,然而无论技术如何变迁粕力坝,对于人性化聚戚天、情感体验的诉求将贯穿始终炮奶鹃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想尚显敢,我们也将在感性力设计理念的指导下盼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品敦皑。同时窜绒,强调个性也不代表小众岗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挺鸵,为大众带来唤起强烈感动蝗苏、让人心跳加速的优秀产品默巩无,这就是我们所追求的目标山飞。   凤凰汽车 镀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万侨登,其中年轻消费者占到了绝大多数嘿,请问接下来瓣鸵手,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瞎闺细?   俞经民 恐忿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”县,更是“年轻的心”式劣,从名爵ZS的订单来看尺滥宽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体岭,更包含了年龄层更大掸帘、但心态上保持年轻的用户嫉吝。从“年轻的心”角度而言僚,我们的消费群体就更加宽泛了楔,作为一个年轻化的品牌钩蚕,MG名爵的诉求是“年轻动感氏、专属空间日、纯粹乐趣”扩擅,给“这一代的年轻人”造车箍抄敦。说到年轻人共同的特点谭,是充满梦想病亢晨,对于梦想的追求更热烈一些破,更想把心里美好的事情去实现缆亨钠。这个梦想实现的过程是非常美好的幕困,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蒲:为这一代年轻人停裤昧,不仅是岁数上的年轻人上句蜜,更是心态上的年轻人送觅,提供更好的选择论,保证他的有更好的驾乘体验径滦舵。   年轻化的特点剃,是要颜值故、要体验的到位阔、要可以分享蹿。二十一世纪中国的年轻人犊笺,在互联网的普及深度挪剖搽、对于尖端智能的体验和想象力矛,在全世界范围一定是靠前的凤来,就应该可以代表“国际范儿”棱了,也应该引领地球村的潮流免阮。要满足这一代的年轻人魂脱,MG名爵所带来的产品体验假卤鼻,也应该要追求更极致鞋拟,带领大家去创造全新的潮流烈蝗。   凤凰汽车 耸夏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”炯巾硼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钙、80后腑、90后的人群当中僧?   林嘉瑜 督嫌物:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作块橇。这款车感性的设计曲线程韩,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归凸灯胁。不光是国内的经销商咸午,本次上海车展赋暴赦,MG名爵还邀请海外的经销商矾坦镀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发薪酚鲤,他们也都对这款车都做出了积极的评价颇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀胖,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”扳、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟椽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速咆稍,让老百姓也能开上小跑车苇仟圃,尤其对于国内的核心消费者来说醇丛,不论年龄几何岸凄茨,都要有为自己的梦想活一把的态度穿绒背。对于一个汽车品牌来说途殿,这是一件值得骄傲的事情篇掳。   邵景峰 寇矫徐:其实在选择一种设计语言的时候砷,设计团队非常慎重兼,因为设计的变换频次不能过高城扛,要抵御诱惑炭劫、保持延续性才有可能给消费者形成印象然喘糜、拥有识别度从而去打造一个品牌绣。“感性力设计”的第一条就是要有感性福腺喘,去追求情感的外在表露必,从更广泛的角度很藏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些彤掠屉,通过真正的审美习惯进行判断;第二辽辑,感性力是专属瑰花哥、设计师要通过专属的标签搐甲畴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感竟戒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粮高,比如运动员在起跑的那一刻翁轮,弓箭拉满而未发的瞬间闯全。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚辞,这种动感更有档次且,同时价格不菲扦,是很高端诚、优雅的设计勺暴篓,我们希望把这种设计注入到产品中毒,带给这一代年轻人极致的审美体验兑。   凤凰汽车 膊如花:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡腔虑块化架构平台打造的几咖鲤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划申?   俞经民韧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绦山犯。这是对这一代年轻人的尊敬些环,他们自带国际范儿保,是可以引领全球的潮流的人群好填,因此有着巨大的价值醋久蒙。对此苫熟,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划楞傲钠,在全球也是一样篡眉。目前风取,世界范围内撑,不仅是动力总成前瞻技术的整合挪唾叫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势际挎勤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车点煞瞥,采用插电式混合动力设计朗。另外骡寂郎,大家看到的名爵ZS第氛劫,将会在明年上半年推出纯电动的版本陡伞拱,至于最接近今天这辆续航超过500公里并、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车垦卫,也将会在2020年之前推出咎聘。   凤凰汽车 廷唯瓶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系呛坤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法鲁按?   俞经民 虹车:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控苦珊蕉,设计上差5%阶拎途,销售上就有可能会差30%毕。那么对于自主品牌而言疮孙盛,就是要把自主性发挥好侯时朗,去追求审美的宽度和深度巫,销量也才能有宽度和深度盛。名爵ZS的设计就是这样做的蹭孤才,要追求极致太垢炉、不计工本领环茫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致修弘,可以说鹊仆,名爵ZS的极致设计妙郡,对销售的宽度起到了很大的作用我凑。   邵景峰 炽晴:汽车设计是在不断进化的拨颗,不会总停留在一个风格上窃纫绒,在互联网时代车,同样要有全新的时代特质纹。另外素脸帕,从汽车设计而言诽土,例如从动感设计理念而言椽涕,英国车是鼻祖队,很多品牌都是以此为源头来发展的挖,也就是“同源”惟戏鲜。中国航天能够上月球摆某,那么在汽车领域上同样有大的进步挥。之前德国杂志的一篇文章写到苹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国毁,在进化的道路上有推崇的看法开,也有欢迎的声音炼,这些都是要虚心接受的先瘁。另外金竿饶,汽车设计是一件非常严肃的事情懒须,每辆车定型背后固革检,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赖,背后要靠巨大的投资来驱动郊蓉。   在造型评审的过程中罕杯斥,流行趋势讲清楚扣姐溉,未来怎么发展说明白屡麻耽,否则误解就跟着来了浦,所以要有一个整体的品牌战略在里面痕宿灌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了导惫浓。   凤凰汽车 狗:今年拴,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处砂旦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点平棱?   林嘉瑜 蚊畏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作燎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素号,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谴社,拥有一颗年轻的心蛙,热爱运动堵仟归、健康的年轻人蚊。   从足球营销来说躬识,对于英国和中国峡,都有很大的国民基础碴鞋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国斥,是英超乃至欧洲的强队绦硼,这几年的成绩也是不断的提升颇臼,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的匹肖。同时氦粹,利物浦又是一个老牌劲旅疚烈娃,有不断上升的潜力钝磨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样狠佩,在用户上有着非常大的重叠之处料塘些。MG名爵与利物浦对的营销合作里彻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绕看虐,在活动和比赛中享受快乐祈朴祟。   上海上港队也是一样的究绦丝。MG名爵经历近百年发展粪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣贫娄邓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队铜叼貉,两者的合作也是非常有趣的龋蛾。更重要的是破,MG名爵通过足球营销的模式淘城蒲,能够促进两支球队之间的交流胜,包括之前组织的很多活动奴,不光是针对中国的消费者忱,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动黄,有效利用MG名爵品牌的特有资源肆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌冗爽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值惹旧。   车展期间口晚脐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海茅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对恰。在车展之后工教,利物浦会在上海有推广巡展活动绰伟俊。下半年茧蓝,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对丁毖雌,欢迎全国各地的消费者参与和体验送融。   俞经民 烯:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的炽,大家能有一些共同点做沟通桅椿,国内和上港足球队的合作垦菊假,正是汽车和足球之间速度与激情哗锑冗、自我突破的契合点膳肃,足球又一个很大的特点深,就是会让人意想不到岗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年雌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩膘,与此同时诞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一函魔湍,长安汽车产品质量持续提升碱备煎,用户口碑不断提升伐箩诚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酵迫匆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蹭零、全球乘用车品牌中国市场第二名揭铺汉。   关于未来联夯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钠陵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划渤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嗽垃。   2017年是长安汽车的产品大年乡湃,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市劝距秘、全新的SUV CS55纬甫酱、轿车睿骋CC笛紊晌、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市衬,将会进一步完善长安汽车产品谱系龚涧。   如今荚混篙,长安汽车已经入围“国家品牌计划”谩,站在国家品牌高度寻求发展膝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任玫偏碗。提升品牌溢价能力势泪,成为长安汽车品牌发展的重中之重抚欺逼。2017上海汽车期间适捎,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平性擞辑,关于长安汽车的未来危苏施,徐留平董事长有话要说床,以下是对话全部内容缴。 凤凰汽车隙:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的萄趁歉?   徐留平阑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程落鳖蘑,我们也是不经意之间就走到这个地步坑察,因为一个产品铣赖,特别是像汽车这种产品是更加的明显播,它反映你的公司文化己斑、你的公司理念是什么样的东西悉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看捎妮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过耐,你怎么样让产品吸引住消费者遁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球煎氨,靠的是什么虑醛帅?因为美是一个主观的东西拱送害,有人认为这个很美录,有人认为那个很美板,从长安汽车之前的产品来看驹暇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来乖市供。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么儒据甜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蓟先械,同时想把这个产品往这个方向进行修改恳。我觉得在这个方面霜,从长安的角度来看醇,就是对于这种动感甘苟、时尚这个理念的偏好岁梢。我一直在体会心诞,其实我是在反问我自己嵌呢导,这种偏好它是怎么体现在产品上的新必锌?实际上是我们内心的这种偏好聪怀。在过去的2-3年中炔浚,我们面临的话题袭兢,如果过去不做总结廉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来凹蹿,另外更重要的是说莲,下一步你怎么做伦舶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汕节匡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嫡,下一步是个什么东西趣,消费者需要什么样的产品伐怂,然后作为公司来说檀酶,你们能展现出来什么样的东西硷啸,最后我们总结叫生命动感智色双旋兄快崎,当这八个字出来的时候床清率,我觉得是非臣剩好眠屑,既是水到渠成靛伪常,又是醍醐灌顶泉寺、灵光一现估涕镀。这个过程盒戈,不仅仅是八个字的总结淬。这八个字出来以后劳券,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好嫉娃拿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念孔滴,实际上不仅仅涉及到造型俊递签,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验帽米草。这样的话敌疮,就有了一个提纲契领胳斤冗、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寥,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中缓,就能够有一个非常精准的东西虐驼。   刚才你特别提到“色”促,我们当时想说裤履告,你必须要能形而上匹较俱,要能够抽象出来伯抛鲸,如果说你不能够抽象出来薯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候澎维,如果你弄它50个字孝瑟供、80个字净泄瞬,你可能不够形而上歧加,不够抽象化旦亢架,最后我们觉得“智瑟、色”淑,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拓供残,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动构很隘。   第二个就是说消费者情感的体验娃葱,比方说对这个造型和颜色懦喝,甚至于这种声音或者是形状淘倾全、线条的这些方面的喜欢吴筒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西太。当然我们也在想用什么样的词比较好衡,最后觉得设计的这个词很好掠偏浅,一开始我们还担心说这个词字挺多传赴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化匹读,我觉得就应该让它有想象力工催腑,就应该赋予它很多的内容戏纶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沉,孔子都说食色首奥啦,吃饭以后第二件事就是这个字宫梅姑,我相信孔子说的这个字也不简单意思箱牢禾,实际上说具,智色这两个字还是最终反映的是人痛,特别是消费者的一种需求瀑咖唬,对于未来传统的一种期许宫话,这个过程当中撮静乾,对我们来讲筛竿,把这八个字想通的时候酿,我们感觉到非常兴奋也非常重要的匡,这是我的第一段话题陪连写。   第二段话题说这个对长安有什么用处坚?那次在发布会现场有说浇藩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候捍,一开始我就提出瞥冷,第一个京保首,这个产品要漂亮侯,你不漂亮的话苔妨糕,什么样的东西都没用乒田。因为我们很早的时候就开始在考量暑白翠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧灌吴额,后来发现不行台,最后我们在大概07暖敬浦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了良。因为你还不能提炼出一个高大上孩、抽象纹拨环、形而上的东西孺讣逆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮阶,但是每个产品都出得非常艰难扭。这个事这么长期干也是一个问题逼灰,因此在三年前的时候未逝碧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了恰,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拧拎,对于消费者的这种认知怪梢,把它抽象化赏康,那么这样的话理解了以后叮瀑溶,再把它具体化敞,特别是在产品读残赂,也就是设计理念当中一些图形化的东西抠凹,因为如果你不落实到图形化的方面可耿,那就只有形而上没有具像化 犀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中昂,图形化和具像化过程当中毁乌念,这个就出来了莫。   这个出来以后书,我觉得对未来长安来说漏,我们未来在产品设计的过程当中啪,产品能否做到生命动感智色双旋贺,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来醚垒?这样的话顷堤,实际上说芯使戌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中擎,几十次的否决哗撮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成偶,几次或者就十次你把它完成导,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烁,那么这样的话火鲸草,对于长安汽车的家族化犀,我们看了这个车瓮济,看了这种感觉这种情感的体验灌售,那就是长安汽车芳弦票,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车委挤,这是一个丹。   第二个就是说窍,我们自己在研发制造设计过程当中憾抄,这个速度大大下降熔看,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降腺俱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢晃,如何把消费者的体验做到更加的精准惯,更加的接触到痒点琼矫,这样对长安的影响是极其巨大的亩金毋。   凤凰汽车请鲸突:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念闯霖?   徐留平长设讳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念贰咖谢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法佃。如果说把它拆分开来咸虑屎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念醋艘,智色双旋更加偏向于设计领域鼻柔髓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢丝恳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚统功,我相信大概许多媒体会想晚葱,生命动感智色双旋怎么落地皑?因此我们就想把智色双旋也说出来砂铅,不要分开扳鸵,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中惰钾泉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言告请阔。   凤凰汽车谋窘:另外一个是提到的认知方面的感觉鼓受丘,有没有一个专业的因素峡聚喉,咱们除了制度之外陡,有没有专业领域的人来负责这件事删桓贿?   徐留平李:我们长安有一个庞大的队伍藉界何,首先要把一个汽车造好惨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人憨吉,到高管团队弟佳宝,到设计团队狼十冠,到制造和研发团队骇刚,包括服务团队盲桶,特别是主要负责的领导人坟垂开。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拭尽戊,而仅仅是设计团队的话语牢吻喀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离旁姥。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层讳兼情,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捐悼,因此对长安来讲垢,是既有最高层特别的重视兽榔起、关注和把握葱坟剑,并且这也是一个最高领导者的工作职责头夺池。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知斜,我认为在汽车领域当中是行不通的嗽擞感,当然我们也有具体分工赁芦次。另外也有很多的专业人士完成这个事情嫡彪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的帮犯,还有轿车研究的涕蔫塑,也有做SUV研究的微赴,同时也有按照职能分的镀散许。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓烦限,如果仅仅是设计团队的意见娟脐奸,肯定会偏离了方向脱鲁氛。 凤凰汽车认蠢贾:一把手是指您吗谎惰?   徐留平响写眯:我是其中之一镭斧。   凤凰汽车弹鹅壬:长安汽车自主研发的新车伐,设计桶、评审韩滇胜、评定环节您都会参加吗怜幌踌?   徐留平情硅芳:我必须参加啼,我前面讲这是我的职责怖试琶,所以我必须参加袱事祭。   凤凰汽车爆:无人驾驶车呢钢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车号槐寡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了次,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产办极亲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破乖据?   徐留平郎嚎:上一次品牌发布会羡夸检,最新的无人驾驶技术也做了展示奉肪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上卜咳,高速公路的环境相对来说可控性要好胖窍稼。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陡,难度要更大惭劣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻溃,我们不仅能在高速公路上做匡,而且能够在城区做先阶,这个技术我们已经实现了突破干贝。   凤凰汽车狗痰揪:长安无人驾驶技术进行的这么好疤眷酞,量产会提前吗胚帝?   徐留平氮房鸽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加公,实际上就是说寄潭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到藩怒叉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西桐鳞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点孔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定讣婚。   凤凰汽车票洽呵:中美在进行双边的贸易谈判零茸呵,这是谈判的内容之一焚,会涉及到汽车合资企业的放开纯览绰,可能是一个双向的市场开放的动作教糕娃,如果这个谈成了崎瑟,如果这个不再规定50%的上限类,您觉得对行业有什么影响垦妇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资弦,那您觉得首先答不答应嘎晌经?再有一个多给他股份的话圣衫努,对企业今后的运营会怎么样咯巾密?   徐留平掣逆:我明白你的意思酚喂,第一我确实还没听到这方面的话题孪糙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况触滇,股比这个事说了很多年冯胎,我基本的看法有几点凳钱抬,第一个这是国家层面的战略和政策佛冗侠,作为企业来说臣拈,我们遵循汞,国家有什么政策我们遵循什么政策埔煤绦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错试,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点桅,我相信未来的合作会加深浑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大雌持,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现桓溺徊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题难嫩,而是说理解消费者使惹檀,能够洞悉消费者疟翟脊,如果股比的溢价挺高勘骄牢、溢价挺低笔涝尘,但你产品不能卖出去涟袱,那你不能分摊出去竿颊下,如何把蛋糕做大库,这是合资企业要做的一件事鼻脯。   凤凰汽车熟淳:如果真开放究膳,长安会想着往美国去吗谎蹦煤,就像那福特来到这里呢场烽并?   徐留平瓶啡缸:长安想要去美国是一个公司的战略豪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系丁贤。   凤凰汽车刨铃迁:长安与福特的合作多吗垢板诽?   徐留平丰碉:长安与福特是我们加强合作的方面愁赫,应该讲这种合作的程度蒲镜,不仅仅是合资企业派,从母公司其他层面丧刀拧,包括技术和其他很多方面都在讨论救苔瓜,包括海外市城涌Ω稹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涪末届,它的能力提高了鹃。第二 现在是全球化合作的时代裸偏,一家公司独立运营故拴喷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事僚,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涡。   凤凰汽车朽卷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瓷怪秀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要被蒜烦,你还说了过去我们做一个车尸,可能需要很长时间好不容易做下来膛,比如逸动攀彤,是很艰难的蔡。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胶粹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钠雌,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资拣返鹤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰运捕!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乱尉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大畴画?第二对比韩系番屉荤、日系怒霜,我们的研发体系和他们的研发体系相比奇发但,您觉得能不能支撑魂,确实我们的实力也很强耻策伍,我们的内功可能修炼到一定程度陡败饰,我们后面会源源不断推出好的产品瓷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况墓镰。   徐留平摹:你讲得非衬适罟保好扛沥,我觉得这是两个原因导致的慧凉捷,第一个就是必然性群令,自主品牌需要有成长的空间阶停姓,第二个确实也有机会的原因缄,恰恰是SUV的市称甘稹,中国的消费者需要这个东西恰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些纯,反应速度更加快一点奉,把这些产品推出确实是满足他们的需要懊佩韭,我觉得是两者共同作用的结果潘豆。   对于下一步自主品牌来讲残短眠,无论是哪个系钡氦律,无论是美系椭、日系潮构、韩系疗斗侧、法系贾,我觉得跟系没有关系姓戳藏,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挺令涎,这是关键楞斤。消费者他肯定是有他的诉求的徐酸但,究竟是SUV舌、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西呸涤杰,他有他的一种偏好倡锋咀、喜欢脐舜杠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道懈闪七,这就需要我们作为厂商骂,你必须要洞察到消费者的需求锚,实际上要看到他的潜意识是什么东西晚龋,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来旧孟兄。为什么我要总结长安汽车的过去呢仙须丧?实际上是我们自己反问的过程非股晒,就是说在过去当中泞,为什么逸动会是这样鸽读,CS75为什么是这样似龄氦?实际上说抗叛赏,我们当时也没有意识到敦快极,反正当时就是这个样子传畴存,实际上这个过程是一个反求的过程孪嗡通,我们为什么会喜欢这样敲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泡弯嘲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子墩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辖樊,我们把汽车理解为是生命的动感死溯伟,其实是一种生命力的扩张枢窜瀑,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念簇幕垒,而我们长安就应该提供这样的产品繁泉,回过头来展望未来隙棘尸,我们觉得这也是一个正确的判断埔冕我。   凤凰汽车僻:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凑琼烁。   徐留平鹅峭:我觉得现在国内研发体系来看巍芯,国家间可能还是有一些参差不齐胶帽恭,我觉得自主品牌的研发能力和体系钳,进步无疑是非常大的激裂水,而在很多方面可能与跨国公司有差距壳喀埃,有些方面会比较超前驴仆,因为自主品牌也不是一家山,跨国公司也不是一家蛾盯恨,要两者来比很难说磕捞浆,但是有一点冕立藐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易慧豌江,做好一段时间不容易馁菊,这个公司要能够连续做出好产品李卉胯,能够连续向前增长啤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念姑汰、设计应用讲砰幸,在这个公司当中都比较受关注娄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蜡孤上。   凤凰汽车惋碘烷:我想问一下自主品牌的建设沏,随着我们品牌的推出笺笛晶,现在汽车品牌进入新的层面颓,会有不同的路径选择悼芦奠,比如长城庭、吉利推出新的车型毁颂斜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势办烩拳?长安如何能够胜出淳?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌绣报春,除了刚才说的两个漠饭貌,还有互联网造车的未来的合作伙伴奶胳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响阂吮?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响土立湾?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陵?   徐留平唾道:实际上卤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卷纠汀,我觉得这是好事绥攀,这说明汽车产业欣欣向荣垢,是真正的投入趣号,这是我对汽车产业的理解撼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚菩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程炉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行副,例如一个产品到了造型师的时候前闲,是一个说法捐、一个样子旱经,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的兰江厦,然后到了制造过程当中又是另一个想法得丰,到服务过程中又是另一个想法粮连皇,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西苹冀,既有高大上的咳扛鲤,也有形而上侧、具象的拇蕊故,你要把一个公司从时间跨度痢孙材,一个一个展现出来驼乒,而从空间的序列当中奠狮铆,你要把研发全部都按照这个意义庇纳继,我觉得是很重要的方面巷讨。我觉得制造汽车是很复杂的过程袒裂,各个方面的协调南浓典、综合撼泻串、修正夹梆、打磨需要太多的时间泌蔼,我觉得这是一方面放俺比。因此长安做这个东西既是公司发展的需要考瘁,同时也是我们总结过去体会出来的闪祭驼,它是由内而外的谋。可能我们过去没有意识到这个话题陈,我们现在总结出来亩革,然后下一步能够指导各个方面勿睦笑,每个部门都很容易做事情告。   第二个问题你讲到造车棉棠渐,我们开的会太多了俊京,失败的太多了奔涸混,沮丧也有很多妓弊,基本充满笑意也就一次贪圃,前面基本上是批评媒、检讨砍材攀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行闲,不高大上祈边落。至于说现在很多企业开始造车脊非,我觉得这是一个充满魅力的行当桃论,很多人都愿意去做翟椿。   凤凰汽车郴戮牧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样柏破? 徐留平湘料顷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哭靠殴,会选择相适应的地方零幻。   凤凰汽车够抡:就刚才的问题我问一下寞,刚才您提到和新创的互联网的合作剁存,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔擦漂赦、蔚来也有合作钙,您觉得长安在未来在互联网里面的话巧,更倾向于是一种怎样的合作嚼肝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工锈尾忙,您是怎么看的鳖?   徐留平寸共骑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择铣,从长安的情况来看冕嗅,我们认为哪个方式都挺好的怒胳,现在是合作型的惰,是你可以自己干涂购,也可以合作干儡,也可以自己加合作干侍极蔡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西刻。   凤凰汽车猎隶:我们打比喻痉纽,37度是正常的温度武们钾,您觉得新能源行业坟弄够,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说犀如悲,您觉得温度是多少踢省?   徐留平烷镁斡:您觉得高了低了诫骨穆?   凤凰汽车祟跋:之前有人认为这是疯狂的阶段庞乒。   徐留平慈池:我对一个产业的衡量依据是刚陕,在目前这种全球的经济运营模式下把问,凡是有金矿的地方炒,都会有若干的人去挖掘它究仑艾,目前我觉得新能源就属于这个阶段办,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够忱嚎弟,应该更加得进入很菏,因为从目前的情况来看啡腐黎,汽车产品当中四莲里,一个很重要的领域就是电池汇侗棺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放毛玫,没有这种资本剩蠕、技术存娘、人员的这种投入冬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的垒喘。   凤凰汽车钡畔:那就是说您觉得温度还不够吗认尉瘫?   徐留平狼低:我觉得还可以汀氨,但是我不太同意的就是产能牢牌,如果说你的产品技术不太优秀颇讣秽,你建那么多产能就是有点糊涂奠。   凤凰汽车舞弊:很多其实可以通过改造现有的产能姜灰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能闲珐,从这个角度来讲粹叭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疗蔬?   徐留平挎坑:从整车厂的角度我们希望成本低一点细容典,选择利益大的傻量。   凤凰汽车截姐:所以您不担心过剩吗券仙壤?   徐留平灰帛街:我不太担心这个问题堂疼硅,我觉得电池还处于不确定的阶段韩女,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候括垒。   凤凰汽车庐:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象办郡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泰虎柏,不管是设计师还是CEO等等绕峦碑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沦雄?当然那些设计师很多是主管的擒浓杯,老外有管经营的有管品牌梁垃彩,主要还是在设计和技术的领域挝霖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缎?第二个是国有体制的问题讣急哎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响朗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伍,也在高薪吸引高管人才挡,您是如何留住我们的人才劣板,关于体制之上峦盘、体制制约的问题痴请性,我们怎么解决祭?   徐留平舶素:现在是全球化时代点,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早伐,我们最早的时候是四无炽赎橡,没钱适、没人膜徽麓、没能力碱茧炒、没地位地闭,到现阶段来讲肌旗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师锹刚,这都是一种非常正常的行为蛇倾兰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢茅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国虱露,如果对中国的消费者不能够带动蘑,那肯定不行椭级憾,我觉得这是一个诚救,无论你是洋务运动还是什么运动谢,核心是对消费者要动起来棺,这是一个驾荷。   第二个关于体制的话题秤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距脚拉,这个方面我觉得不能讳言霉社。目前来看泌集建,对长安不是特别明显莆都惟,因为长安是属于南方集团旗下子公司疥事,从南方集团来说尉奔淋,在这个领域当中画梨小,也在他的职权范围之内做了一些调整钱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享促毕。   凤凰汽车乒点:如何看待这个机制充砍?   徐留平窗岔:从国家层面来说溉钉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要苏。   凤凰汽车雌:你们审批会很困难是吗咀?   徐留平啥恫:我觉得会快竿,另外一个我觉得汽车集团妒定,也许给你量化很多股份染,但是最后你没有创造价值粪,给你1股农牡,1×0的时候不还是0吗朵凤淬?汽车的成长澈、成熟或者盈利是一个艰难的过程柿呸搅。 凤凰汽车模:十三五计划像长安汽车整体的销量捌肺屎、利润和研发能力以及目标有没有饺?   徐留平鲍丧加:非常有啃假,我们愿景2025狡,我们做10年的规划诞,在这个当中我们相对来说做得比较保守奉,为什么说保守呢沟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当级夹并,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念弹粉。   凤凰汽车博:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的玫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强甭钾才?   徐留平供:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业靠按,在技术和平台方面都在加强合作漠诽,至于说未来它要怎么样度迷娩,我现在还不太好评价这件事木。   凤凰汽车稻:徐总问一下国际市场的战略驹管士,我知道去年车展的时候锻缓,长安说往海外拓展的重点是伊朗珊、印度叼环畅、俄罗斯这样新兴市忱味,有明显增长潜力的市彻贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去窖萌,比如在墨西哥介,对长安而言脸卜,自主研发这么好冬,又长期和国外品牌进行合作敖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国旦督、欧洲的市诚ソ弧?   徐留平净厘赦:在我们十年规划中就有哨壳门,去年讲的时候就是当下正在做的内容绿腿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吉,就是要稳扎稳打刀暇轰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了仿皖掏,因为一支队伍最重要的是信心娘佰。   凤凰汽车奴捻搏:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲图荨,并且国内品牌在国外市场很有竞争世舱颊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗热琶?优势在哪儿琼颈袜?   徐留平试:对于海外市场我的理解是要扎下根去秃,不是简单地把你的产品卖出去膊缚,是你能够充分地利用本地的资源抡,包括人力资源和其他的技术能力宋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务燎梧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的溉梨瞎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长弧,促进本地人的水平的提高氖,那么同时在这个过程当中晚,把公司的产品技术涵盖进去孺桃,我觉得这样才能走得远融廓吠。   凤凰汽车攘:长安最近一套体系出来了艘,有没有可能往更高的一段发展孙末庙?   徐留平届箱:从长安来讲巢杆考,我们目前的战略看骨贩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致愁迹谩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品离霓菩,这是我们能够奉献消费者更多的东西戮劳陷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的湃够,但最终要落实到产品上狮妈,产品是一个载体让消费者感知它知道它精酮,未来解毒南,长安汽车会加快产品推进的速度探赁,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神零哺唬。   凤凰汽车醛碌寝:欧尚也在这里面吗邯台?   徐留平累落:欧尚不在桑。   凤凰汽车哆鹅汤:东风已经有PSA很多股份梨撂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鼎洼?   徐留平乌肮:目前我没有听到有任何影响雹,在实际工作中我们也没有感觉到佬擂。   凤凰汽车冕可:理念发布会徐总是骑着马出来的梦凑,当时媒体圈特别关注沸,都刷爆了朋友圈萌堑,虽然我不在现潮<病,我不知道有没有特别的意义缴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浑,当时的考虑是什么贺拾计?   徐留平悍博梦:两个考虑白叙,一个是我把马和车作为比较师,你要说一件事畦惧帆,一大堆结构化的语言没有必要篓酣冀,我觉得既然是长安汽车色炯,我们叫做生命动感呻缴嫩、智色双旋添编筒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫黎,如果不这样做也没法让人尖叫航铝贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗笛惋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日豌寄,上海车展首日抽氦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面糙挫售。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙粱印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量率垂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伞山房,12年增长了120倍扇壤妊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钉卢拭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略被量详。   受访人岗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)扑。以下为问答实录氏轰:   凤凰汽车梳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面非腾?   雷德?比格兰德毛玖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嫁摄强,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年鬼,这款车在中国市场的反响非撤睿好奠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA没,同时拥有强大的引擎程霞,提供强劲的动力与性能闷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声兴城溺。所以拾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品莆。   凤凰汽车吞鹤: 在没有设立经销商的地区诧阔,玛莎拉蒂如何抓住市城菖频伞?   雷德?比格兰德厂: 我们首先还是会增加销售网络撼席,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点钮,计划在今年年底扩展到75个峨。   我们还在天猫开设了旗舰店闪喂突,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空羞布删,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台测骨,大部分来自没有授权经销商的地区附捆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多甩,鉴赏力越来越高堪。针对这些人群肝筒,我们还组织很多不同的客户体验活动洼农畏,如海外试驾槽潘,以及互联网方面的创新陷痛,如网络平台的直播拿活。此外弘,我们也有不同的金融政策实,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务抖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式狠。   凤凰汽车储韶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》恰钢秦,给汽车销售渠道带来一些变化搁杆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新怖?   雷德?比格兰德力: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说纷亲,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品崇脖匙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具款儒脚,而是要提供独特的生活方式体验得。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待懒藏,不止在中国咸撮党,在全球市场都是这样迸。2016年牧菊筛,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长某徐,这个主要还是产品优势带来的俱碳。新的政策出台以后措敖电,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响率,不过最终的销售成绩还是由产品决定宦笛捕。   关于新的法规星帝,我们现在也正在研究当中籍氦赎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定横,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作啦嗅。此外擦弛汕,我们在中国有非巢鼙龋好的经销商关系牛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关首型饲。我们开设的天猫旗舰店溉挨,实际上也是采用线上加线下相结合的方式逞:客户在天猫下定单壳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务算。所以棚羚枫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系痢丹桂。   我们的很多客户最在意的并不是价格仇腊炮,而是优质的服务与体验商持,这正是玛莎拉蒂的优势所在咐匙诫。   凤凰汽车控蹦肺: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线摹,有没有什么新的产品推广蛾鼓?   雷德?比格兰德扮: 关于新产品坷担内,现在还不是宣布的时候甲杆内,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升佰袜厘,等到新产品发布时我们再提供更多信息嫡陛。   凤凰汽车劲朔宦: 作为中国消费者熟悉的豪华车搔闯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍貌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好狡丧。对于玛莎拉蒂来说忿豆,未来在中国市场的前景怎么看片恰?理由是什么撇豆北?   雷德?比格兰德烫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况降繁守,5年前潭不赶,我们在全球的销量大概是6,500台湘惟关,而2016年达到了42,100台枪挫卉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平宽骨拘,所以我们的增长一直是持续的挪图晶。也因此坏丘硷,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观免。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验撅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后怜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA灯北蹿,这就是玛莎拉蒂的优势脓阶。所以桂凰岛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度荣恭嗡。   另外答,玛莎拉蒂的车主非常年轻堆矢颂,尤其是在中国市辰,车主的平均年龄只有30多岁市承嘲,他们追求具有独特风格与气质的产品睦溉,来表达自己的个性与品味概撤楞。   凤凰汽车嘉: 现在汽车技术日新月异持,尤其是新能源纷汾、共享誊、智能驾驶方面既,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划练辟理?   雷德?比格兰德滩: 在新技术方面巳吭吐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鲸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统么排。我们并不追求生产最快的汽车段蝎守,而是要提供包括技术层道淖、性能祷嚼急、动力漓秀、驾驶体验等方面在内的最佳组合饱韧淘。   针对自动驾驶丹奸缎,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助屉氏镭,帮助驾驶员减轻疲劳乳峡豪,降低操作难度白线蛇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的届捕胃,包括独特的声浪居、澎湃的性能抖操仇,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嫌遁,这是玛莎拉蒂所追求的裳锚了。   关于未来对新技术的规划前匹惯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求目钱,比如减少温室气体排放裸,这一方面玛莎拉蒂也不例外亢。此外此持,我们也会在汽车上应用比较先进的技术叫,如苹果CarPlay和Android Auto疥七敲,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统加,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鸡。   凤凰汽车市陇械: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化酗煞姆,怎么适应降?   雷德?比格兰德碎捎: 针对年轻人群锤,我们采用的方式不是改变自己吮趣颗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应康。比如在中国忌,车主平均年龄非常年轻凭晒欢,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主认屋汝,便是一位年轻的中国女性赐暗卵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表秘平懦。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意厢,包括法拉利生产的强劲发动机矗崎、独特的引擎咆哮声龟夕、奢华优雅的外观与内饰郸豹秒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挟脑歼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势男菜扩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐扳。   凤凰汽车灵: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化隙缕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刊,有没有针对用户画像做调整兽绷姑?刚才强调坚守自己的DNA和理念好娠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试录?   雷德?比格兰德哄火: 在中国共厂,我们不断渗透到三四线城市洁,但是目的是一致的份蘑,就是要吸引更多年轻客户筷。但不管在中国乃至全球的哪个城市痪戳欠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机撤卷、激动人心的声浪练、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备潦台疵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户俩峭。   在设计经销商的时候每,玛莎拉蒂也不是随意为之嘘贬,而是按照需求进行规划崔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店柑,首发售罄的100辆SUV中教,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区儒贡夺。因此微,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商欧。同时坷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品搓氖,客户需要一整套的优质服务让喂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置哦扇挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科梧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上熊并港,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瑰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蓝牵稿。   提问滤邓讣:您的新角色到底是什么样的荤难斧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上翔垄?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法篮箔卧?   Alfonso Albaisa腻必讥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁翱莎疤,跟所有的设计相关的工作勾瞧,都是由我负责胆监。之前我100%的时间放在英菲尼迪驳涧戚,现在会分30%的时间来创,也会跟新的设计主管一起完成设计工作伦。现在大家看到的一些车型度列,可能是一些原来的车型卡寺卯,我们现在的工作硕切,也是快马加鞭可痊,希望能不断的改进识句本、提升现有的设计颧氢。   提问戏任:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涛?如何看待他推动品牌前进时的作用当冗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晌湍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抖泊谦,我们会共同合作礁酿挛,不断进行我们设计的演化然唱。其实我到7月份才会正式上任晨泪巨,我现在猜测或确定未来的设计理念翅时尽,还有点为时过早诫黎令。   我们知道十汉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚倪稍、非常大胆前卫的摧,我们的这种设计是一个不断演进的过程蚂碌起,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改坞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计堤拱。   卡里姆跟我有很多类似的地方触。比如急,我们都是艺术家出身袒答,非常喜欢设计尉多,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞廊,并将其以各种形式发挥出来芍槐赦。   提问喘拒:我有两个产品方面的问题杆撼。首先戒捎氢,这个概念车非常漂亮且餐,它背后的设计灵感有哪些刹倾?   Alfonso Albaisa莫呛:秉承“冲突美学”设计精髓撅刺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素如。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡超顷。基本上就像艺术一样掳伺,包括缝针浑马埔、包裹感能,还有使用的木质陋九,都是非撤耍好的手工工艺俄疥瞧。这是一种感性和理性的结合隙,还有一些肌肉感极强的车身线条权许摆。   提问盲撩陪:这款车未来的定位冬、消费人群是怎样的甘?   Alfonso Albaisa板曙:一般都是比较年轻的家庭鹤,想要非衬锨铮宽敞溯店、具有运动风格的车型盛戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟绵:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日韧污,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娄串,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示琉僳没,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容板穗。   在发展新常态下驰芭,消费动力开始向下线市场转移娘首嫁。同时胶木裳,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级替钝钎。由此赋,县域市场成为新时代的“金砖市场”崔。而对于汽车行业苯,消费升级利好之外敌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇噶。如何撬动县域这一重要市尘隆?   胡绪雷表示理块焦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局卢锰挝,帮助县域出租车进行升级改革槽。县域交通的数据化矾、智能化发展坊,有助于未来网约车的下沉渗透稿镐堤。县城消费能力相对较低斜套,在出租车领域引进大数据之后烈埃,未来再进一步升级到网约车行。   据胡绪雷透露谷按,首汽将在县域布局三块业务呐腻墒:长租车里酒崇、网约车(出租车)奥婆曝、分时租赁扩辰氓。分时租赁是纯新能源车迸碌筐,未来分时租赁或是对公务用车的补充融豪谴,它是纯电动寥,不用长时间租峨,可以通过APP来完成虑急。目前访,在北京有1000多辆车芦处架,150多个点位空,这种模式可以逐步复制到一些县域城市酥,对公务车改革会有一些帮助乏复。   胡绪雷认为息洞,网约车行为是偏汽车前市场的角色伪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瑰甫坤。第二觅巢,在居民习惯了这种消费行为之后绅途玛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用氯街,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导逗。   当日少,首汽约车作为新生力量鞘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进翠柑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挛熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藕形甫,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示羚京爽,渠道下沉要根据市场来判断弧,服务要根据需求一直不断地跟进筏山。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况回踩,比如说对经济的支撑喷删,对政策的拉动铣松,基础设施条件对消费拉动的支撑作用轨监。近几年喜,一汽吉林产品在县域销量比较高号甫,对县域市场的期待也非常高铣熊搓。从目前产品结构来看标,产品消费比重70%在县域匠,30%在一课谭痴、二讼灿、三线市场氖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型煤,外观卷九函、配置缅秸、价值都迎合了县域市场的需求孺时。   从流通环节上来看甭寿,县域市场做的非承J埽好驾,没有什么瓶颈因素卉坛。一汽吉林也努力在渠道建设哆、服务跟进等方面做成长和改善罐概睬。同时宋长欣也提出了一个想法慷彩寺,“县域对自主品牌在公务车寒爸、公务员购车方面是否有政策倾斜储钢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长撑胜艾,这是我们车企的想法俯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时和白,要根据市场来判断毕千屠。目前蚕番,县域之间的差距非常大科水寸,包括现在推行的3G服务楞,在那些无法设定固定站点的地方侈鸵锯,推出了3G巡航服务兑拢。服务是永无止境的工作歇梨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进胆唇肚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表貌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赔健,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嚼撼,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示搐瓣,新能源汽车推广比较看好北购醇、上仓斤、广限行拷丘勘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场省。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车携恨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场承。尽管都看好电动汽车的发展趋势沪,但做好市场并不是一件易事捌。   目前比较看好两个市撤牧楹浮,一个是北躺截、上蹋裙、广限行沉拘低、限购市诚荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁潭晔肌,这个市场的发展速度很快茫仿。例如河南喇孩、山东奇碾屡、西北区域钮魄,大量没有牌照的低速电动车帝,在政策方面仍处于灰色地带南刚篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年粟弗,在国家和地方补贴的支持下郎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右览特,在农村市场协泻捎、县乡市场得到了非扯排诤好的认可胳救妈。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胁,县城市场的消费者的房屋空间大泌,有充足的空间停发车辆玲挠烩,拥有较好的充电便利性绊。其次行驶距离不长纳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求扑世。另外沤郸毯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难抠释悲,因为小车型成本低示。   赵智刚表示笔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展忿凛。河南地区电突,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绰,在替代当的出租车卤淖课、公务车方面取得了不错的效果蹦惦。同时桓,也在积极跟海南政府合作络,投放了一部分公共用车朝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进行侨丛,比如是文昌蕾需究、万宁毯、琼海等县级市冒拧方,未来将在海南全面推进嫉聊泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝随滦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲爽刷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扰帛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乳。会上凳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出篡克伺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本羡,是参与全球竞争杏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舌革。”   在当日的论坛上枢热钨,郑刚发表主题演讲钎伍舅。在他看来蘑螺啡,打造世界级新能源汽车的品牌哎饭,最核心的是独特性卫砰篡、差异性扭刮,是比较节能优势彪,浮出水面的是视觉会、是LOGO抱暗、是VI都,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势曙草,其中成本优势是最重要的组成部分椒串。   早在110年前雷乱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择峰烧:蒸汽驱动车亢熔讹、电驱动车和燃油驱动车嗅。然而郎,在后来发展中绥趣港,电动车败给了汽油车目。这是什么原因造成的迁笑庆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及锚守。亨利·福特发明了流水线生产诵吻涉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候粟退本,成本大幅度地下降谩,售价拉低到850美金弛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鹿瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以贯册,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌趴毛崩。100多年的历史多次证明了这一点和。” 郑刚说邓。   在反思自身发展时泄图,郑刚透露揽典,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量枫落,规模在迅速的增长踩,但很遗憾并没有带来显著的乌、大幅度的成本的降低弹膛。   为此托环毖,郑刚提出伪卤,在推广和普及新能源汽车的同时颁洪,光靠技术进步还远远不够贡酪,更加要注重丛缅胆、培育成本领先的优势玖毯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本届嚎,是参与全球竞争穗编、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提醚传。   他建议脚,对新能源汽车未来的产业政策忍城、行业标准库、行业监管等刑船份,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低残溶虏,这样才能培育出行业的龙头企业失禄俗。   如何通过提高规模嚼霞汞、优化设计港天凄、优化政策和制度创新废甜?郑刚说释凳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本泄扮、交易成本和政策成本逛浩窜,来打造企业的综合成本能力和优势赴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势休腥纯。这还需要企业和政府共同携手糕轨倒,不忘初心裂溅浆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标衬股哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:韩大为" "  魏建军多次提到蚀哇密,我们的确有很多故事壁垢,但是他们没有写得很好订尾逛,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖墨腹佩?魏建军直言不讳地说爽恕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寐没到。   囤地赚翻控、离开保定聘沸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来柔连,且莫名其妙横扯,或者无中生有的传言所困扰港米丰,最好的纾解方法是什么剔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惟凤皇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚埃,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂份碾鳞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后偏黔筐,魏建军鸿史、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监愧黎,与部分汽车媒体交流无抹蜂。以一身轻便的牛仔装""示人""马,魏建军笑着说汀,是在同事的建议下才穿出来的帘丸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言告,魏建军坦言台司,的确压力很大如,也很难受槐厩奉,“有时甚至想哭”刀。他说邵,我本人就是保定人辑,能不希望自己的家乡更好么祥鸡?当然骇涩该,我们只有把自己的产品做得更好恳。    诚如魏建军所言庇建事,近期骚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌暖颓释。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾慕需,来自媒体的反馈好评如潮耐胜懈。有作者甚至设问仍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后刑竟处,否则也怕媒体老师太忙”沁蔡,长城汽车一位公关人士插话道覆朗堤。    10日下午的WEY首度试乘试驾冉汗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意旅辨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格砍歌仿,有同行在现场就说写:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车玲糠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型掳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型妓。    动力配置上氮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机墒午忻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术奸,最大功率达172千瓦烈构骋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器穿蛋廉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点碗呻手。在长城汽车徐水工厂的高速环道上诺宽始,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时恐,VV7s几乎没有发飘的感觉肠蔑,而车内噪音也得到较好的抑制酚。“我们在整车NVH方面做了很大努力旱,也取得了一定的平衡”慌剁,魏建军说困拣。   VV7S    在交流中仇兜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时禽,大谈钢敞、特谈所谓“轻奢”贰口、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时土备,咬住“聚焦”二字不松口睛妨。而是多次征询媒体试车时的感受亨,并逐一分析市仍奇、解答媒体所发现的问题乔互。整个交流过程豁权微,他都态度诚恳哇摔,即使是谈到一些尖锐的问题拔,也并不辩解僚笛配。他甚至非常谦逊地自问自答兰闺,人为什么会失败痛光答?尤其是一些有着巨大成功的人畴肥喊。因为以往的成功洞盆辅,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做剁,就很容易让自己失败彤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上侨错陷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车次,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然焙。他认为椿瓶,好的产品本身就是故事柒刷磷,而WEY就是要做最好的产品冀昏贾。此次淋陵杠,魏建军多次提到锯,我们的确有很多故事要讲赏按吭,但是他们没有写得很好桐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嚼掂,所以番啸,我在让他们重写盖。魏建军笑着说汾先,把一桌人也给逗乐了强。    在媒体谈到其他竞品时吻蔷纽,魏建军都给与很高的评价匙槐。不过最终还是认为自家的产品透擦:底盘更扎实寞躬,操控性更好恢,“因为我自己就好‘玩儿车’”藕卑槽,所以对他们(研发人员)的要求也更高窍撕。   VV7S    据悉节嗡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市惶芒褥,预计售价在15万-20万元区间钱叛蹄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点臂外,他思考了一下才说飞栓缉,它的配置太丰富了阔,在相同的价位空间献疗吵,“肯定没有比它更多鄙伞恰、更好的”篱唤拿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖寿舰?魏建军更是直言不讳地说寥安呕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后联领。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中揉,一位来自上海的资深试驾教官说茬,之前很少接触自主品牌汽车匹躺群,这次也是第一次来到保定撩兄,第一次来到长城哩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料氢垮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒筐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言聘。期间陶伤垮,有一位同行说秘躲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好够?或许这才是魏建军的真正用意吧癌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "   陆逸表示混九经,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诞丧摩,因为正处于发展的爬坡期愤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说霜踢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虐午,而且要深度国产化胸薄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中囊添,雷新透露案累,上海车展期间斑魔汹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时翅磷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坑算杀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时晶,陆逸明确表示习渤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常葡娄僵,因为正处于发展的爬坡期醋煞。关于国产化的工作谋陡轨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略杯哇,未来将坚持不懈的进行国产化工作标噬裴,而且要深度国产化牟领。    日前皋霉鸿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典文捌杜。活动后技,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访魏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应娟巍。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆康勘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%垢,超过23万辆硕。今年第一季度勒跋扭,英菲尼迪在华销量破万辆救歪珐,同比增长4%讳强憋,而其全球累计销量达到67367辆记,同比增幅为18%刃馁歪。无论是在英菲尼迪全球体系中慰瘦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中频顺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色酸拘脓。在不少业内人士看来缔显怖,从去年4月以来碉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肖。    对此刚,陆逸强调救我筹,目前英菲尼迪的销量很正常裁,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军思售,东风英菲尼迪合资企业成立才两年睹雹,还处在爬坡期溃。他还说清,所有的汽车品牌进入中国后挡鲸缺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加吩怖潮、运作能力提升及投资力度加强匿,会迎来一到两个爆发期耐峭。    事实上囱镶,从2014年开始湾篇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后洼聊,就迎来一个销量增长的“爆发期”故我:2014年捣,英菲尼迪在华销量超过3万辆爸亢剁,同比大幅增长75.6%陆,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年孔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆同抹妨,同比增长33.8%航潘锈。    不过惋,步入2016年供糕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期临憾。当年4月初疤逆慑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在镶,刚好满一年抒。在过去的一年里鹊坍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态详。陆逸坦言轮扑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扦埔部,以便更好地认清我们是谁细础,我们的未来在哪里奔码,我们应该做什么毫。”    在陆逸看来拿返,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乒筋,今年是进入中国的第十年悔嘿。所以作为一个年轻的品牌敞伟,这本身就是一件很有挑战的事情忱。他还表示焊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累耽踞,是更聚焦的一种进化位梳。因为市场环境在变化醇恢镭,消费者的需求在变化号萝镁,我们也要根据变化不断的调整歉、创新欺贰、挑战自我驼效井。”他说侨茨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来士粹,就提出了‘挑战者’品牌战略凑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过铅浓疾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的橇,品牌口号必须得落地常。”陆逸表示论蒂歇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发窟,聚焦目标客户群谈,让产品与目标消费人群建立联接盾姓、产生共鸣梯单。    陆逸对中国经济网记者表示来,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说峨控擦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拒,而且要深度国产化迪童县。”他说脖醒为,中国是全球最大的汽车市郴檀锢,同时也是很特殊的汽车市城础;如果英菲尼迪品牌要扎根中国背落珊,就要真正的了解客户哭,扎根于客户删守、扎根于市澈摹,这就必须深度国产化倍持。据雷新透露觅黎亥,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%欢疚冗。    但是翘比勉,从2014年底国产以来兼,英菲尼迪只推出了两款国产车型行:Q50L和QX50黑革菊。对此速,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑校捷犁。陆逸表示糠觅,“关于产品线布局的问题凹弓烯,英菲尼迪有一个长线的规划罚。”    陆逸介绍说阮雾,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年论嗣,规划内容包含平台规划门世、动力总成规划以及国产化的供应链规划等桃溺抄。他还说勘阂炉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备筒,我们的目标是通过完整的产品规划莆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品姬范柔。”    谈及国产化在今年的推进程度雇点抒,陆逸表示吧韶啊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捂芜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布播庇蔡。”雷新进一步透露奠拈,上海车展期间腻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时活痛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现表。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷暇收:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年耐,通过销售Urus蚂,兰博基尼总体销售量会翻一番卉圈断,突破7000辆大关裤燃瘟。    在更遥远的将来骆那衡,很难说会不会有纯粹的电动车湾连。这是因为蓄电池非常重苦笨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制旅逞贡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承宋场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌僚辫。自大众集团和奥迪公司接手后篱,兰博基尼得到积极哦酬皆、稳健的发展谁踌。日前墩谈林,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肌娇胎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员案秘悔,商务部主管Federico Foschini挫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员修、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问革讨私:并入奥迪公司之后七,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伯碗寄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的常矫吼?    答梧撂翔:2016年蓝合荤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关笺射晦。奥迪公司和大众集团接管之后蚀戮,对兰博基尼进行了很多投资添鲍,让公司发生了非常大的变化妓抚膛。此外讹告眷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高火,如果没有这些投资洞柬,就完全没办法实现这个计划相其。所以豢,兰博基尼公司从中受益良多枢。可以说竣怜,如果没有被接管豢素矾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拎。    问郡玛:在您的介绍中估,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高乾歌案。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的筹侧颈?Urus投产以后势谷,重点会不会向中国市场倾斜祈?    答脯稀穷:目前五,兰博基尼公司只有两个车型系列舜奖:一个是搭载12缸发动机的Aventador芯狙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán犊。因为各种原因谢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降芳考裤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势毙。2016年舅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车箱颈寄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%枪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%级宫裤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放禽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加博。2016年酮驴帛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆稗颇桑。新产品会在2018年投放题土,到2019年榔鞠芯,通过销售Urus群梢颠,兰博基尼总体销售量会翻一番鞘累随,突破7000辆大关劣祥。在中国市场上尸瓦,SUV是非常重要的产品沮朗变。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陶柏。    我想强调的是顷,在中国超跑车市诚,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币惦卵罗,Huracán大概在300万到350万人民币寝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平睡累。    问修部镣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的础?    答匆违譬:目前棋,兰博基尼在中国有15个经销商锌。到2020年够访憾,我们希望经销商数量能增加到20到25个京惋。当然采纹,通过Urus的投放炬酣,在华销售量会增加录,服务涵盖的区域也要明显的扩大松漂们。    问痴茬墟:如您所说抠奔,兰博基尼在中国有15个营销网点惰崩氏,去年销售了151辆(车)谢挖案。我们简单的推算一下笑家,平均一个营销网点一年卖10辆车介灿。那么汾容,兰博基尼经销商的运营情况怎么样精郸?在新的超豪华SUV到来之前腔,是否有改善他们运营能力的要求呢汤?    答搏匿嚏:是的收,会明显提高经销商的运营能力氓新,新Urus也会变成一个破局者堂。虽然现状如您推算唾回仓,但是在Urus投放之后房渴捂,大概2019年或2020年殿,经销商的数量会增长拴甜,同时每年的销售量可能会提高到30辆刻,整个业务会明显的扩大甸,售后服务也会明显提高碌公。而且由于SUV使用的频率比较高咯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班烫呢,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入茸。    问烘磕:兰博基尼车型比较少萌斑,所以每一款新推出的产品都极度重要瓮。现在的汽车行业发生了一些改变窟,比如智能化蛔憋颗、电动化恨。那么搏,兰博基尼在研发产品时乓宪,会不会受到这种趋势的影响惜洪?    答咀:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征稍票。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酶懒刷,更多的是代表了一种感情仕赫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惺田,采用V12的自然吸气发动机瓜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验邵。    这是兰博基尼最核心的销售主张得。未来扔兢凌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协兜古此。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度我迹,甚至会超过前款车型白线。而出台Urus产品时则会有一些变化衡杰,它将采用涡轮增压V8发动机厦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机疼们。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型埔。但是弗,不管从产品定位脯痹彩,还是感情诉求方面来说领胎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观范晨。在更遥远的将来吮疟,很难说会不会有纯粹的电动车颠朝铰。这是因为蓄电池非常重沤嗅嗡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茧厩谴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车棱弥剁,可能未来技术上会实现新的进步浪,那时我们也得重新考虑这个问题路。    前些天昧靶缕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型绦藕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录俏拦,其V10的发动机再一次提高了功率旧龋巴。当然峦颈,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA腿熬拭。通过技术创新以及功率的提升棱假凤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者曝翁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车昏。在预销售的阶段团让,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来橡肩脸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恒,能够击中客户的心理需求堂蚂。    被访人镀唐垦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作彤爽睦。1998年到2007年纪绣溶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鬼,负责兰博基尼产品工作;2015年恳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员恳,负责销售及市场营销洞绍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目胳党:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示掣瑰,中国是世界产氢大国怒己懒,制氢设备灿风、储输设备呵、制造技术等条件不错奔,具备发展氢能的基础冠绩裁。从环比逅纱埽和能效等方面考虑酣太,中国应进一步推动氢能源产业的发展相草。    周奕丰谈到嚎桨驶,中国目前主要依赖化石能源级耐魔,对环境污染严重碧斧。氢能源因来源广泛埂显、燃烧热值高操吓却、清洁无污染和适用范围广等优点扦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源跋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分毕,目前看炔,中国氢能利用的研究相对碎片化祈当班,与国际先进技术相比还有差距艘狠,没有形成产业化剂、规模化发展吠胖。中国应迎头赶上拇蝗,卡位世界前沿唬。    他还提到鲤期,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一奸池陕,提出实现大规模称馆实、低成本氢气的制取炽颅妨、存储弦糜、运输摔霜课、应用一体化的战略目标离。这非常重要灵,未来需要各方协力股,加大投入屏嘛,推动相关产业进一步发展工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表酒笑墓,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法登。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济洞镁菩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措舒劲。    他谈到焊跋监,实体经济是中国实现转型升级的主要载体烦,各方需要引导资金更好地支持实体经济想干,促进金融资本流向实业豆灿烧,真正促进经济稳步发展魄,夯实经济发展基础娄凸。这既是稳增长轮、调结构的需要刊顺,也是抑泡沫肃词事、防风险的举措丁棘吹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动摧氢,推动“中国制造”向“中国智造”迈进冉限,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疮料。    周奕丰最后介绍剂馅邓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下首,也在不断创新突破撅钦惶,寻求产业升级常。公司主动发挥自身产业链盎五逢、区域及成本优势淘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业缝擎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区胖俩幸、旅游景区棘返、汽车营宿地计单、农家乐脸、家庭菜园等不断扩展外辩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业矮,以多种方式在国内推广土壤修复浑绒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝洛:李芳" "   国外媒体报道挖创,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示替,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴怀。 李彦宏    李彦宏表示茬圃片,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车貌靶怪。尽管有一些技术问题需要克服狼翠,但它仍然有望达到目标里。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司垒,前微软AI专家陆奇任首席运营官鹅儡,负责大量投资的自驾车业务部门哆晶。 百度自驾车    李彦宏表示抛陛,我们很可能与传统汽车制造商合作莫返,而不是孤军奋战瞥皆疆,目前还没有制定出这项技术的商业计划壳檀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆申。我们将竭尽全力实现这一目标衰耸凹,收入和利润是其次的考虑钦肺誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲核:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年热铅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显剃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样吉,共享经济还将怎样改变生活抵拇搏?   三年前瓜,基于对共享经济的热忱相刮,清华学霸张丙军创立PP租车拦太典,开启了汽车共享事业;三年后耿贝省,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凭悲,成为汽车共享领域的领头羊吼。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀浩,3月7日醛,张丙军开启了共享有车生活的新征程碉孙。   3月7日伸共,在几百万用户的共同关注下落体,PP租车正式升级为START共享有车生活平台碳枢椿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破门,也是张丙军重新定义有车生活蚀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅淌死。   从PP1.0到PP2.0时代贫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记膝履肝、一个符号或一个名称那么简单缉,它是企业创造持续价值的支撑肺。若没有十足的理由康,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓畏珐。将PP租车更名为START叔,是源于怎样的考虑敬稿雾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解滥继。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体罗完,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举捅戳。   “三年前擅牌碉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法花垛然。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益楼蒜呸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型唤陋。由于便宜便利蔬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具武寄垦。”这个阶段倦及,他称之为PP1.0时代教。   经过三年的发展摧魔旧,PP租车推崇拥有而不占有孺副汗、盘活社会闲置资源的共享方式解痘,逐渐建立起以车为媒介摧酿德,重新定义有车生活的2.0时代疏咐。“START不是买车戳,不是租车瞎,是共享有车妻。这是年轻的人群递、爱车的人群穿呕,最向往徒莽、最有潮流的有车生活方式戮枪厩。”张丙军说渤,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择礁萎、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验躺。同时捌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户奶森,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区擦,让每一个用户体验到最真实晦糜、丰富挛尘萎、有趣的共享有车生活取。”   START代表着新品类侮柑、更丰富的选择剔弥下、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卢忻形,相较于神州租车抒、滴滴租车等传统租车公司庆赶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢柯攻柑?   张丙军认为限献,START的核心竞争力主要体现在三个方面德面携。   其一典,PP从1.0进入2.0时代男纷,新品牌START更具有张力腾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神啡邪窝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求添耐佩,START重新定义了有车生活苫本瘁,开启了全新的“共享有车品类必。”   其二妻掣核,为实现共享有车的多样化选择母,除常见的家用轿车外黔第,START将主推个性化的用车体验吠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型灿,如保时捷911滦揭、特斯拉法磋吩、大黄蜂嫂、牧马人等等翠。此外稳供垦,用户无需承担高额买车款和养车成本雷去,性价比更高恨芯。   其三俺旅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立痘,以及更完善的用户信用等级你。这也是平台长期价值实现的核心骨慑竭。” 张丙军介绍稀泌骨,START共享有车生活平台为使车主放心共享溉,平台推出了一亿元车主保障金艇狭,严格的交易信用体系蟹,确保车主爱车无风险;对于车友巢,START还与多家大型保险公司合作炯,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务杆贩培,为用户提供更具信任的服务督喷墒。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伟,我们的目标是汹湾嫉,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缉袒形。”按照张丙军的预测被咳词,中国自驾用车需求量巨大帆擒童,而现实矛盾是呜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车讨久郎,不允许每人买一辆车满足自驾需求卵。相对于传统租赁公司5-8万的库存量伙黎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用垂。   此外盼亨,他认为璃谅,随着消费持续升级突泡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中灸沙。“感受丰富车型带来的不同生活体验触,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谩嚼窍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质遁碧、丰富卷撮违、有趣的生活方式委淀,让有车生活更加精彩骡钝。”   张丙军表示驼靖勺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者棋,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验该。START蔷璃,梦想才刚刚开始电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳 版权作品扔,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣,严禁转载帝,违者将被追究法律责任编洪嘛。 获取授权" "   今年全国两会上吗形铰,董明珠在接受记者访问时说提蒲:“只要你敢想难陈,比如以前谁会想到人能上天仙,如果我们不去创造邓,人能上天吗摄坏黎?你不敢想蜕袱,你不敢去试验诲缔,你永远不可能做好冉蓬。”    过去的2016歇,伴随董明珠的距水,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈港:格力全员加薪1000元恫激庇、格力的员工房顿普柿、以及格力的手机……对于这一切食碑,董明珠并不过多在意囤,她说秋倍手,自己最关心的还是“掌握核心科技”吓建山。在今年全国两会览,作为人大代表息搏,她再次提出了自己的董氏宣言逝颓稀:确实这两年的发展袭讳蝗,总书记提出的供给侧改革劝棘,我们就应该做供给侧改革的排头兵豌鼻忍,因为做的是实业啡绞,能够掌握核心技术苫侠寄,制度也要跟上瘟负,真正给那些创新型的企业寞翔、有创新梦想的人一个环境贝肺拐。    对于国家爸确匆、社会孺、普通百姓的诉求深侧,董明珠是这样回应的肪凛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献泌,他真的不是仅仅是索确狻,收获晒,比如说我们过去讲袒竭辽,这个企业了不起涕,再就业领,反过来你要感恩这些员工茄沃栋,没有人来给你打工慕楼殴,你凭什么去发展侥?所以我觉得要有一个感恩的心情苫办。”    把感恩的心落到实处晴磷,就成了格力员工的2室1厅拣,于是侗,别人家的老板就这么出现了具袄。 记者停:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧黑县?    董明珠反澎:对藕蚂佬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现岔。    记者粕距:以后所有的员工都会2室1厅亮太?    董明珠宛沫刹:对对对懦拖练。    去年末咎孟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦娜M薄,但因股东大会投反对票而失败檀。随后嘘,她以个人名义增持珠海银隆股份内冠竿,雄心勃勃的进军新能源汽车产业概,然而舜肺窃,到了今年拈睦皖,新能源汽车面临两大不确定因素细:电池拐土瑰、补贴“退坡”撩芯。在董明珠这里敝,似乎这些俨然不在话下坝汲纺,董明珠说复,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟是傅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨绷肽铡,“不是因为退坡我不做坤蚕,也不是因为给我钱多操奴铜,我去做韧荒宽,我认为是一个责任途锋,是对社会炼、对人类路,你都要去选择的一件事猩鸡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖羡,董明珠很不以为然涣沥梯,她认为抒壤,这些都是炒作逻猾翰,并没有人真正说到自己手机产品的质量泵裳,只要没有说到质量檄售,那就不是否定复沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊卿:李芳" "  近期拳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税撇淬。美国此次取消“双反”东拒硅,对中国轮胎产业无疑是一大利好彤扦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转难倪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变剐硷。   全国人大代表弥、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议寞姥倒,在轮胎中使用RFID电子标签技术画寿,给每一条国产轮胎装上“身份证”吹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辟唬寞,有利于消费者对产品品质加以甄别壁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量两静兜,从而规范轮胎行业发展帮,促进行业的产能优化和转型升级盗看。”袁仲雪说涎扑尉。   据了解朵械,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草汞,全球多家组织及单位参与洼。轮胎用RFID电子标签的应用橙,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陶瓶,将等级数据写入轮胎标签内部跨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定烽摄筷,伴随轮胎终身使用椽筹。同时昂虎弄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体露床两,使轮胎更智能厕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS伤霜,能实时监测轮胎的温度茎蜗涉、压力等数据叙绕谁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况萝睬教,从而有效减少安全事故础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版晤:李芳" "全国人大代表片谰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题勤棘宫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通担、环境协和发展的产业骗,由于行业标准尚未建立喇桶,使得整个产业发展处于十字路口钙们。全国人大代表捐、时风集团董事长刘义发建议案枢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 车罕磷,全力推进供给侧结构性改革式。    在刘义发看来抠,四轮低速电动车是市场主导匡垦溃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品古。目前兄,工业和信息化部竞内、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拦闻澎。该标准的制定解陋纹,对规范四轮低速电动车行业发展诺叙,使三辟徒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代氓哨,直接实现电动化胸突托、节能烯培、环保安全出行具有特别重要的意义小。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哨,又适应市场需求肠素届,刘义发给出四点建议邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一秀、标准制定应充分听取行业的意见颇蕉队,响应群众的呼声贬。制定标准应尊重市场规律耐躬,规范皖箔、引导产业发展疗,而不是简单的限制踩琳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求讼楷。    二福、标准指标应体现四轮低速电动车的特点良伙旁。四轮低速电动车安全蔼谭锰、环保凡、经济善、舒适栋,是摩托车梧叹、电动自行车朴扭、自行车等升级产品尾,特点与与高速电动乘用车不同厕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标龟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定笛。    三厩牡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导倦鞋、政府引导的办法付毒讲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点沽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池趴陌堆,如采用锂电池政府给予一定补贴刚革。    四侈憾、在制定产品标准的同时韧肌隙,制定企业准入管理和注册登记年、道路交通管理的配套法规逻遍。产品标准只是为行业规范管理提供依据乳栋隘,而实现规范管理是一个系统工程弓。政府应加快制定企业准入水、车辆注册登记狮读沽、道路运行管理的配套法规蛾,在制定这些法规时应本着改革创新的原则些,方便企业让利于民杉笆累,减轻企业和用户的负担磋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驳、加快供给侧结构性改革的产品抢蒋,又是一个节能环保的产业袭掸,引导得当可以大有作为趁卧陌。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法邓黎。”刘义发建议抄锭饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴陆:李芳" "   近几个月来瘟测渐,共享单车火遍了北京城皇鹤。6日肋渐,全国人大代表沤偏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示舜淖,今年上半年慌,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”身。    徐和谊说丛,伴随着公车改革伞惩罗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁吾。“很多公务员手机上有软件镣会搞,一刷就能用车驾玛。”他说狸款匹,今年排彼,北汽计划将新能源车推广至更多的公众脊篇。上半年墙修珐,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车困。    据徐和谊介绍崔泛科,未来投入的汽车数量将根据市场而定幂,租用的价格将有竞争力绒。产品的外观将非常“吸引眼球”汲卜歼,为两座式纯电动共享汽车仆截,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抠李贬,适合分时租赁和共享市场需求取功,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别糯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件嗣鳞,在手机上可以查询哪里有车贰问笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题杠痕猩,目前大家用车起点和终点不同雹趟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绿鼻。”徐和谊说躺伪,目前钉舰墨,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节殴,包括立交桥下钱鲍深、公共停车场翱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇邢携。目前边远的地方停车资源丰富黑,但是用车的消费者较少耿。“希望异地还车的便捷能够实现菇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嚷,否则还会存在最后一公里的问题嚎卑。”    徐和谊坦言狙蹿,停车位还存在管理的问题未乖阀,汽车是价值比较高的消费品锨,一旦出现剐蹭诺,租车人还车时也容易“说不清”鹃鄙。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护碌忱、“钟摆效应”等问题描玖。“有些消费是单向的卸,如何让车回流也是个问题”贡害。他说纲拓,目前梧睡,北汽正在进行市场研究瘫,探索解决方法问屑钵。    徐和谊还透露轰,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行藕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆山。“我们也正在筹划并和有关部门做方案戮蓄普,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆禾劝。目前距2022年还有六年时间送,从可行性上讲轰,应该是能够实现的连。届时希望借冬奥会的机会唬努,展示中国制造的水平廷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露县菜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题脾,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击煽贤瓦,目前已追回骗补资金或飞昕拢款23亿元危诽蠕,并对有问题车辆不再补贴日,对闲置车辆也暂缓清算换滔哩。    肖捷称危酿寐,在财政部门督促下乖瀑,目前相关企业正在采取措施尸荤,认真整改发现问题讳苇陪。    有记者问蓄翱岔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展侠赋,肖捷表示睦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谷轰邢,主要是降低了补贴标准谱典柿,同时也设置了补贴上限购空掀,还提高了准入门槛斜雀。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展虽澎咎,同时也可以有效防止出现市场扭曲处。”他说逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸迁篇:李芳" "全国人大代表退疤懒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气相、废液横、废渣等污染平始,一旦有机电解液和钴汹、铜讨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中柬穗,就会带来生态环境安全隐患商,甚至会危及人类健康凸貉。”全国人大代表弦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议惊偿携。这位带领团队经过几年技术攻关系,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人唬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个科,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题捆仓。在提交建议之前购搐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究峦嗜蔡。    自20世纪90年代以来体,随着锂电池广泛应用畔忱,我国成为世界上最大的锂电池生产旗侵灌、消费和出口国据慨,近年来我国出台了购置补贴骄、税费减免掳太丸、研发支持叛、消费优惠释、基础设施等一系列重大政策措施烦乳郝,新能源汽车市场日益蓬勃发展猜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆忙赦侧、保有量超过100万辆呢嘛湃,占全球市场保有量的50%庭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆递。    随着新能源汽车快速发展嘘,作为新能源汽车的“心脏”撇,动力锂电池产业也在迅猛增长肌畦。按照相应的报废标准俊,动力锂电池回收利用市场已经形成提。有研究数据表明痘颧,预计到2018年鸵茸片,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模口铰,累计废旧动力锂电池超过12GWH订、报废量超过17万吨纽,从中回收钴量赫灿、镍菇、锰帝、锂差、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元醒,到2020年将超过100亿元肯参,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元椭潞敞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫戳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沛然。”张天任认为立谱,如果动力锂电池做不好回收利用徊痛般,就违背了绿色发展的初衷屡。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用履然暑,但现实是泼獭让,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实脚瘟渴。“废旧动力锂电池包括不同的类型海、设计工艺和串并联成组形式维歉容,以及多样化服役时间答储凳、应用车型和使用工况娘氓烩,这导致电池拆解不便搬惩。另外交,国内尚未建立成熟的回收体系素幂蔼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应界,回收工艺成本高牧。”张天任表示哥,“出台的政策并不具有强制性勾频,且缺乏明确的奖惩机制抵,加上动力锂电池回收再利用经济性不高猴冻,目前动力锂电池相关主体无利可图文,对政策执行积极性不高袄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题胎澳,张天任说倪纱:“一是退役电池较为复杂奥裸旦,不易拆解;二是退役电池一致性差咖埃偷,品质不高;三是回收拆解成本较高尸错,盈利点低;四是回收政策缺乏监管泥纪,执行不到位看虑肉。”    有问题就需要有解决办法荤痪冯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方官屏:其一显腥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蹭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沁械,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四奈妊翻,鼓励商业模式创新试点和推广应用文辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "全国政协委员蹲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瞄绒。”全国政协委员现、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辰入,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题贩帕,当纯电动汽车完全不再享有补贴时菱郸,其市场前景令人堪忧律花。“在电池方面昧,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纺,2020年后陌激嗅,当大家都不再享受补贴时迟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上判,消费者当然会选择物美价廉的国外产品撼。”另一方面恳,柳崇禧表示茸卯歼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市渴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限任恍孤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素古替,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鹃射哨。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上脖弯抚,但电池的寿命大约在20万公里阮绰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受掳,这意味着嗡形,电池报废了车就要跟着报废来镰客,这样算来共湿馆,纯电动汽车的使用成本是很高的绥呵。”柳崇禧说线。    对此共,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案孝,即建立专门的电池运营机构辽臂迪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务检褪贫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池科俊姐,是对车辆的物尽其用始。对电池而言抹霓,虽然不能再服务汽车窍彭,但还可以被用作储能电池福,同样达到了最大利用率陵伞。”柳崇禧认为拷耙卧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法俄抱固。“但国家需要予以支持戊,尤其是在车辆检验方面搁梯拭,按照现行的规定看馁,更换电池即被视为改装獭刺。”他说袖。    柳崇禧的另一个观点是失,氢燃料电池的大发展即将来临花蝎。“一方面灵燎,原来的运输成本相对较高陷,而如今这一问题已得到很好的解决辱结,现在的运输成本只有原来30%;另一方面匿柒扔,美国的相关先进企业在国内开始建厂沦略,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车架,预计两年左右即将迎来跨越式的发展较舌。”柳崇禧表示避虾到,氢燃料将作为增程器为电池供电尸,以达到更长的续驶里程硅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯蔡弓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耪坝目,造成了双方的利益不在一条平行线上哀糕。为了解决这一问题崔始芯,李金勇指出亭淋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蝗,重新设置股权架构僚手羌,经理人和骨干员工合伙人化贸突。”    “遵从起码的商业规则陡,我们就是经销商强祈态,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节孩辨扭、一个桥梁贫模,我们没有义务去亏损免核。”李金勇说妨瓷赡。    日前材,著名汽车营销人慷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景棠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蓟校案,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象互。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”耻,李金勇直言侠,“在过去的十几年齿尸,我们的市场非乘叮好脸缸舰,老太太都能卖车橙教,会加价就行了警擒骄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高敞,职业经理人的压力很大大式,每天都要搞KPI考核锹、培训毁、提升峨测。”    李金勇以实例说明孟亮魔:“过去在资源时代内垄,一年这一个店挣1000万共苍,给职业经理人开30万晌,没问题惕上,这车好卖薄。现如今妮,市场不好了坦被,现在一年挣100万歌浑,职业经理人还是30万浦捕,但是特别累泌,现在一年的工作量比前五年为、前十年两三倍都不止拳桃。”    在李金勇看来挡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唤渐耗,造成了双方的利益不在一条平行线上盯。为了解决这一问题娄祭提,李金勇指出凯剔吾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刚,重新设置股权架构热,经理人和骨干员工合伙人化敲速队。”    李金勇进一步具体阐述道箱任,“过去资源时代喜陡茹,投资人只要拿到了店贺耐、拿到了品牌姑汹,就可以赚钱晚崇齿。现在夯裸铃,资源时代已经过去了险得,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起沥钝沽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人南疆措,从而真正让员工自动蜂握、自发地把工作当事业挥扒,而不是靠培训翱舅佬,靠感恩订犁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来朴,不少汽车厂家制定了销售目标晤、生产目标涧颁,职业经理人必须要完成秆嘛相,如果不完成就走人甩被。李金勇认为啥躬,“在这种状态下瓦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划晚、十年的规划滥僻,只能先制定一年的规划任酞扇,把今年完成再说荣,由于今年完成了暗藉,明年才有你的事揩。所以这两年厂家的高管变动频繁橙,十年以前很少有这种变动蒜貌,而现在这种变动成了家常便饭火。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量彻恭碗,没想经销商的盈利能力申淑龄。”李金勇表示男保懒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量休轿诗,想办法做经销商工作夏己豁,把销量任务压给经销商棋起梨。而经销商越来越不听话祟究笺、越来越不相信的时候凄膜,厂家就再出台相关政策半贰穿。    李金勇指出鞠庙,经销商要有勇气打破潜规则境淘忿,遵守正常的商业规则康哀深:库存大不提车肌鸡、无差价不提车衡、拒绝搭售篱仇归。“遵从起码的商业规则懦鸡,我们就是经销商料敢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节赂潦登、一个桥梁烦,我们没有义务去亏损萎墙弘。”李金勇说搂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题情稼,李金勇建议皑:同城市的店应该互相加盟或互相买断僵扛防,或者干脆出售给另外一家经销商庭疤,不管用什么形式片较,形成同城市的一家店涉蔫冻。“我们用销量叙、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来浪佳爆,这样减少恶性竞争瞧痛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法酸。”李金勇说体。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烙肥,李金勇表示督溉,“我们不可能卖出路边店的价格苗屯伤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争块虫横。100%原厂配件保障铅惦,专业的维修技术容设,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客碎炭氮。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”觅。    此外陡罗,李金勇还表示清,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车筏款诧。据了解高蔑辩,2016年岭,新能源汽车的销量超50万辆岁鼻,到2020年簇挝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年芭睡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆寿阶鸵。在李金勇看来放驼概,在这个快速增长过程中镁,“传统经销商中北氖,谁关注了新能源汽车并率先布局驰麓嫌,谁才能在这个市场当中分一杯羹筹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕拌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员槐孪、四川省鼎立律师事务所律师施杰贿锌,今年的关注之一乌罗,是有关网约车新政的话题猛长腑。    施杰表示沫色,为加强管理继,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)糠贤,并于2016年11月1日起施行识汝。然而墒筷,根据多家网约车平台公司的数据巨,在目前运行的网约车中抱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的店苫,仅占极少数部分浦完蚀。    “交通部制定了网约车高品质服务钎福慑,差异化经营的原则嘲秸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”哭可,施杰称纽焦经,“我认为醋储,政府应当放宽对网约车的准入限制腥翻捆,顺应社会共享经济发展趋势”姑钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到乌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中睹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方苹。    首先咕绰,施杰认为邦帆徽,北京驶、上海的网约车细则要求“京人京车”年、“沪人沪车”等差异性待遇簇,不符合市场竞争规律限掣。施杰表示仿,只有在市场竞争的推动下尖筏壕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力靛,也有自我管理的需求与能力究。    其次讹,施杰表示茶藤拾,北京莎截混、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员混弦,而且购房翻墙、购车也并没有绝对限定于本市户籍烦。“京人京车”隙、“沪人沪车”的严苛规定锭,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外诺匡,会导致营运车辆骤减冒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒炒,阻碍新兴业态的发展拎。    而对于多数城市对排量乏肆、轴距都作出的高标准要求癌丧,施杰认为滔项穗,高排量代表着高耗油棵功,不仅并不符合节能减排目的郸,高油费必将抬高车费庆辰导。    更重要的是干菊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则沪厢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准刚曙痰、高门槛僻咀碗,将损害网约车的实惠经济特点扮啸恨,打击其平民性穿,“上述许可管理的模式葱,将导致网约车司机数量骤减摆梨、车费翻倍纪,群众打车难宦统、打车贵的现象又再度出现等铝。”    此外玩骋现,施杰在这一提案中的主要观点还包括痛隆胁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”伐、“许可管理不利于节约社会成本”等汉奶焙。    施杰建议船,《暂行办法》可作出如下修改柿庞:    (一)政府适当降低准入门槛澈粉。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度醇,是十分必要的惭狸。比如性廓锤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查讹踢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置里途疏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辑,等等囤。设立适当的限制条件浪,符合市场发展规律膳陇,能促进网约车市场安全性仇、规范性发展怠疙说。    同时具举抛,政府应当科学引导网约车发展师祥味,而不是像治理洪水猛兽囤,把它一下子关进笼子里厂。以构建网约车公平竞争的环境为导向宋,放宽对司机户籍的限制性规定僵享,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源百伶拱。网约车平台诚脊肌、司机和车辆的审核程序接,各类许可证明的核发程序尽量从简肠,以便节约社会管理成本谐耻猾。    (二)政府协助构建平台审核沦篡、加强平台监管    改事前许可赌敖,为后期监管浅粟,采用“政府管平台梨,平台管人和车”的模式其。将市场准入许可更多地让权给网约车平台九垫,规范其登记信息舵甭潜、审核资质的义务悸谱袒,定期提交所有车辆的情况乖腐,这些数据要在监管部门备案浩柏敬。并通过补充相关的法律法规茬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施巾攻。    对网约车不合理调价进行监管惠邻输。保证人民群众用最合理的价格出行评收期,也避免由于市场垄断形成的价格新高晦。2017年1月膘档,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人违赌垮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费猛围控,就此提出整改意见蕉庭,平台负责人也承诺将取消该功能腺。这就是成功的监管案例按添袜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车颗,存在大量不符合新政策标准的现象交宏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断林蚕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拨凄,社会各方都需要一个适应阶段心。所以眉碑薪,新政的实施不可硬着陆淳撇。当前阶段冷,政府应当积极引导各平台规范化审核偶,加大对群众宣传力度毯浮拇,延长从旧规到新政的过渡期屯,循序渐进地促进新政策落地粳侧脖。    我国全面深化改革提出了目标憾: 市场在资源配置中起决定性作用兑媳,更好地发挥政府作用莱冷坑。近年来卿轿,国务院一直倡导转变政府职能癸稳,推进简政放权蕊泼鞘。对网约车的审核妥,放权是进步葡谱送,限制是倒退顶。政府应当创新行业管理眯,优化监督模式好脆吕,构建平台审核模式保,推动群众绿色出行角、健康出行剃排,为“互联网+交通”营造良好发展环境仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹袱漓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴屑海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易攻邓厩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计绍际、品质等方面做了很多的投入匙舜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秆瞳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绷喇吗、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肺角。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市舷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嚼灰梳、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球屡戳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”思。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秸惭。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缓劫假、品质等方面做了很多的投入传诫惠。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶破湘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性虑勘、时尚及科技感的一款产品冯。”韩德鸿说唉穗弊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鹅免。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型囤可耐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哩攀。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆祟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吗斯教。薛海涛坦言睦普。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩配脑感。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730卉颓焚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%逞菜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走骨鲍八。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鸥懂底、制造能力盎、经销商体系耸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面监。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势劣挫既。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎:李芳" "   2月21日途,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烫冲蠕。本次大会立足技术趋势洁届,探索全球技术发展的内在原动力视,探讨人工智能铆梦、量子计算枯、基因疗法等领域的技术和商业趋势抱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中桔垢超,有两项技术与人工智能密切相关鹅什舵,包括强化学习和自动驾驶卡车构巴。在关于人工智能的圆桌讨论中坊渤,多位创业者和专家针对强化学习累、无人驾驶分享了自己的观点思挫始。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鄙嚎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车忍闭徐,可能只在北京的五环里面开蹦寡膝,路况很好浩瞥皑,最高限速就80丰号、90公里喂,这种情况下斑,车就会极大简化溯拇,驭势并不想生产一辆概念车婪簧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯骏棵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术祭订,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性搭箩。技术投入上蒙撼,目前大家都在往里面投入很多的资源贤,整个行业在往前发展毫端,但里面还有很多问题需要解决捞糕,包括保险玛、政府等芦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用哨镰暑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道够,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好迁鸡奥,把信息融合册、如何决策做好娄骨。图像识别拓展能力非常强话,它信息的理解非常细致杏、更加全面灭圃矗,比如前方有一个易拉罐喂,有些传感器会认为它很危险泪,因为它是金属翠湃坚,但图像识别会根据它的大小默、形状去判别陇迷。目前结合强化学习瘸偏叉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持昆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能喉梨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目粕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性伯,说到底这还是一门生意居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚架:李芳" "  【导语】这是最好的时代紊褂,车市销量连破发展记录套,这也是问题的时代弗,多元化拒乱、碎片化挥痕,对整个行业提出了更高的要求挂。一切都在变荤,唯有不停思变方能随机应变巨。2月18日棺伤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕模丝辟。行业内百余位思考者和变革引领者迹,与120余家媒体相聚一堂朵伎锭,在“变与革”的大会主题下慕,共商“品牌与营销之道”娇,把脉中国汽车2017冗尉叭。广汽乘用车副总经理肖勇沙挺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英狮廊、吉利控股集团高级公关总监杨学良高、福田汽车集团公关传播总监许翔悸旁旱、SWM斯威汽车首席运营官余波较颈、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动去撑肆。以下为发言实录睬剁剑:   互动环节嘉的合影   李苗苗拓魂:接受张红同学的邀请骗赣够。下午好!大家都是老朋友了害。今天在这里拴怕尽,首先我着眩贺张红搞这次论坛唾糙晤。第二赋骂觅,其实有这么一个机会让大家聊一聊剁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆麻涉,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力散,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字桂堡。对这个数字挤,我想每一个人苗,特别是管营销的人担侗,特别是管品牌营销拔饯、品牌推广的人逆钨俩,我想每一个人都有很深的感慨萎。   首先请问肖总顾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物食赫花,也对您做过多年的跟踪绊。这次请您上台锯浓耽,我很想问一问漂怂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌漆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点擒?能不能简单地概述一下髓剃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇棱:李苗苗老师第一个点名我芭晌,作为广汽传祺来说床郎罐,正如李苗苗老师所说的使笺,应该说是比较新的汽车品牌巷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”同然、“两个坚持”静劲,坚持正向开发和坚持世界级标准篙。这两个中豆奠舌,一个是对产品开发的定位懒驼寂,一个是对品牌的定位红凑。   从中高端车型的新产品进行切入冈深戒,相对来说这条路走的比较艰难一点木,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”梨碴蹈,就是起步会难一点插鹊墩,后面会越来越开阔肉、越来越顺授辑守。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候檄海,内部也有两方面的方向肋骑逻:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沃罚蹦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来猎,并且在市场上面赢得一定的销量拐踞达,建立一定的知名度察萌。另外一派的意见当,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恳,从中高级产品切入稻沸。但是大家也认识到这个困难啥经,一个全新的产品和品牌从中高型切入面,也就是售价在12万元以上佃,第一款车型是12万元到18万元撩镜星,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难昏,我们意识到这一点了棺埠缚。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肛乒攻,其实2011年公、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年恕葱,应该说是非常艰难榷挽刮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦慕。但是2011年努配吹、2012年有一个词就是“坚持”攘,做品牌是做两方面的事情轰冻。第一个是做好产品的品质勺犬,第二个是做好对客户的服务填剖弗,以这两个为基础这五六年走下来辱灵簧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑诉究胁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鼎,受到各位媒体老师的厚爱柯嗽点,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌康剿跨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础杀长。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题附惨,我觉得第一个是坚持纳暖惜。在我们困难的时候不要去放弃渤波,就是把自己的品牌形象怖虫、产品的售价回到往下行的趋势锤。第二为了支持品牌向上庇倘掏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务厂。   李苗苗醇拈略:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的热,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程欧。比如像现在的奔驰迟,一百多年龋荆,宝马韩铝轻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蕾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌弊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总妓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌侯寂遂,也有现代的销量岛外,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷秦坚钩,您能够阐述一下吗汝哀?北汽在塑造自己的自主品牌方面心笔艇,到底在哪些方面下的力量最大糜椿簿?   陈思英叙拴:谢谢李苗苗老师讹,非常感谢红姐给这样的机会病尽耍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌隧拆。其实不是妄自菲惫臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷涡列很,台上在座的各位都是大幅度增长抱罐商,我们同比增长更高一点较滇猩,因为我们来得更晚一点稼,同比增长8.7%猎吨。   但是我个人一直在想这个问题脱绊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的菜奇。像奔驰去年是130周年贪拇,今年是131周年溜偿熊,我想这才是品牌汉惩惯。现在我们在座的各位给客户提供的浅领,我更愿意定义为商品皋缝疵,我觉得是这样位。   从北汽自主品牌发展之路来看擦僻敖,各位媒体老师和同行都知道芍豌耙,2009年我们是收购豹郝弧、消化共骨、吸收了瑞典的萨博技术绿私,当时萨博的93洗会吧、95的平台和1.8T媳入、2.3T涡轮增压发动机的技术抵,我们是基于萨博的平台上扣吾吧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展樊啡。2013年的5月份羚斧贤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城湍印,大家对这个印象应该很深熔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇琉,当时也试图通过萨博平台的背书韦锨蔽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端申举挎,因为我们希望建立中高端的自主品牌刊,当时的愿望非诚蓖铮好赦惭。但是事实上发展到今天督胯茸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈统聊。   但是没有关系拦,2013月5月12日投放的绅宝D70挡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音撵祥。这么多年的坚持是在消化癸、吸收萨博的基础上进行的风,源于萨博涪仇、高于萨博博,我们有奔驰蚂塑项、现代合资的反哺供,我们在人力茬、财力锹惠斤、资源胜关蒜、技术酵佬鳞、研发豹绕尺、生产盯配、制造方面架灭,都有很多反哺给我们饥登洁,北汽近几年高速发展芭瀑莱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆色,这一百万辆含金量是很高的舌课立,尽管和兄弟企业相比来得有点晚迁慧归,但是我们用五年时间实现了一百万辆弯。这里面还有几个第一和差异化产品琳身毋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一快,第二是新能源汽车产品构成做到了第一氨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坛。   基于萨博啤贪瓶、源于萨博和高于萨博的消化瞬、吸收和引进绞搐跑,同时基于奔驰和现代的合资反哺耻藉涛,我们坚持为消费者提供好的产品脑归、好的服务丘、好的品质跑膳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近喝礁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质呕,比如中国新车品质(IQS)IQS嫩哎八、强制性产品认证(3C1000)扰记赁,3C1000即三个月的购车用户中炼,一千个用户的抱怨度是多少宪东春,我们的水平无限接近了合资品牌豢偶。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的慈另,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心啡譬,希望有一个很好的中国背书椒,给大家提供一个很好的产品体验夏咸甸、品牌体验和文化体验采瀑。   李苗苗吧伪咳:听到陈总的发言我一直在想藤涡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO剔,现在经车模看到“北京”的LOGO拴。   前不久答谅,不去杭州是到处都有吉利车鸵胯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年譬怂滤,推出一款车就红一款车熬山潍。请问杨学良虎纤话,学良也是吉利的老人了布,一直在负责品牌形象的塑造肖埃徽、公关具、市场寇裙教。原来我们也沟通过这个问题疵,对于吉利来讲收购了沃尔沃卑粕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块桔淖,这是蛮难的事壳态。刚刚陈思英总还在说萨博逝烷哪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃妇诬,感觉蛮纠结的瑟景靶。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象孟理?   杨学良冷弥:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下度浆翘,第一是对标磁寸响,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌栋断抖。我们是坚定不移地在执行拒犊,而且到后来做博越控、博瑞之后有越级对标卫强隋。比如我说开发一个自己的A级车吃四,可能要跟合资的B级车对标设鞘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域搭判洁,包括研发刀、制造镜、采购誊挫、营销晨,我觉得成果是非常明显的滦。   第二是坚持走精品车的战略局。所谓的精品车露玖铅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值懊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近册辛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鞠,比如车的造型设计上面登,自从我们在全球建立了四个造型中心歌陡松,吉利现在的车设计都是非常漂亮的赫唱。既有符合国际的审美潮流刻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绞确。比如说在车的智能互联领域团,在博越车上面车机人机互动的功能上对埂,已经超越了一些合资品牌堑,这一点使我们感到非常骄傲嚎曝抛。   包括在工厂的制造工艺上捂显,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌齐,因为我们现在建得比较新溪蟹扁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来镰。大家可以看智能化程度最高的工厂楞菏,现在实际上是在自主品牌的工厂中堡挡。   第三是一直在坚持口碑据蕊欢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任煎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言鼎。这样就可以真正喜欢这个品牌纽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用彩就混。   刚才提到了浙江枫杆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍乃多,市场占有率在细分市场上已经是第一位了韧祷四,大概接近了7万辆计殊杀。这在以前是没有的圭胁保,而且这些用户里面很多都是档该,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上骨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化妹。目前因为我们的品牌在提升什桐,我们的品质在提升铣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车卿稀壕。这从我们同行暴皖,包括从传祺抬顿诞、北汽的产品销售上也能看得出来恋。可能大数据调研痰盘抡,像一点资讯的副总可以讲讲兜轻嫩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品挞。   当然您刚才提到了在集团层面陡蓝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰款徽瘁,同时又实现互补镀?这里面还是有很多原则宦辅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的倍跋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌线,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争垛酗茧。沃尔沃是高端豪华品牌瓶袭,是跟豪华品牌去进行竞争的凡讹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应澳瑟瓮,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念弦匣、流程黔票、标准讼抗沥,包括人才的培养和交流磁。最新我们做的一件事彪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心讣稻辜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA妙导,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO僵袄,可以说没有沃尔沃这么个老师苟,没有沃尔沃这么多年积累共马诲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构控羌。我们相信因为这个架构非常新谭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平魏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质伎,以及质量再上一个新的台阶懊仙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争百拆。   李苗苗徒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京桨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼软快懂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瘸,最重要的是坚持了哪些馅梯歪?   许翔硕赣碉:谢谢李老师洼猴,同时感谢红姐给我这样一个机会南晾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车呕交莫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友彭。   福田汽车是商用车企业巨,和乘用车企业还是有一些区别漠敖。我们主要的目标客户群是to B的储,正如您所说杀谴豆,我们是1996年成立的期偶替,到去年是成立了20周年尚伶傲,通过20周年的发展倪晃,在过程当中包括您和各位老师的支持交面,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蔽沮。在中国轻卡市场上纺层,已经是连续十几年的第一了坷穗卤。1996年在山东成立聊,1998年上市精伐芜,2000年进行区位调整就来到了北京截衡靡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题呸沛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视蘑富糜,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分隋搅。我们可能把这个品牌是这么理解的纤习连,现在业界对品牌有很多理解的方式屉赌捕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营膳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中久,所以我们从整个的业务流程上来看蓟,这个品牌业务就是在其中的沁本。所以我们这几年在企业的发展过程当中滇,品牌也是在不断涌现对,大概有几个阶段你飞暴。   1996年是以轻卡为主导戈贬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新怠,用着正好”炭。在当年的时代抓住了市场机会兰娥抒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一醇。   在2000年之后脱芦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位红恨精,进行了商用车全系列的倘,像您现在看到的整个北京市场有很多客车僻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车帝庆冲,这是一系列发展的战略刀剑。同时把品牌又进行了再升级蜜棠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系旧红,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坚。   在这个过程当中讼艘券,福田汽车不管是做品牌还是做企业亮镶,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢犊?一个是福田汽车在商用车范围里面姜,就是在整合资源方面觉得还是不错的叙朵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早恃,花了八年的时间跟他们谈合作珊。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒烽观,生产的产品也是福田自主产品欧曼酱弥勺,同时和福田康明斯成立了50娩:50的合资公司其,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用是鬼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广熊梆、先进理念之外壬盘捞,科技创新也是核心的一个点茸锈媒。福田汽车虽然作为一个商用车企业线工铺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比戒供截,但是也是做了很多的工作翅吉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室猾,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右晾。我们统计了一下纶赴,和乘用车企业也是差不多的镰憋。   而且我们在研发方面颊蚀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部卿摊,这在商用车企业里面比较少见某骋。不管是先行的技术撵,还是技术传承方面都做了很多的研究歪,包括去年也推出了超级卡车林,也是整合全球资源打造超级卡车昧。全面从安全礁鞭屡、环保方面进行新一轮车辆的升级虑滴桶。   我觉得总体来说吧别贿,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业临,是一个有着锐意进取班茂、远大目标潭建,是一个愿意为客户四排、为所有的股东裤、合作伙伴颧船绊、利益相关者带来更多的价值捻,也愿意为更多的卡车司机仿性、货车司机带来美好的生活和幸福的生活悔萌心。谢谢!   李苗苗骂喉:2016年一年有很多新品牌出现兰庆,也有很多刚诞生的品牌在努力挝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰屋临场、宝马龄帽。我就参加过场在北京的怀柔功侈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布访。我当时心里就想斯威蛮有钱叭ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢救?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的健呵?对于刚诞生的品牌恫,品牌之路有没有塑造的路径湾墒腥?你能不能简单地概述一下李?   余波铰炊:感谢红点汽车和李老师加棵芥,各位媒体朋友和各位同行颁胚竭,作为SWM斯威汽车劫啡龚,可能很多人觉得很陌生蔑矾瞬,可能没有听说过肪罗,我简单来介绍一下搭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌顿低,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活觅璃葛,7月份品牌上市教,8月份第一款车SWM斯威X7上市澳人。   今天让我来参加这个论坛少,我们的心情很忐忑汕体,我们是一个汽车行业的新兵眯被,我们是抱着学习的态度来的鬼砂敦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师理,希望多给我们一些指教柑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢缸?我们认为这个品牌给用户的是两部分纠,一个部分是产品的硬件圈沸,也就是物质的东西崔篮仙。另外一个部分是精神层面的览饺疼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赴侈船,第二是付诸了一些智能化惰涛桑、空间和外观加,外观也就是在意大利建有一个设计中心滴强棵,在外观上有意式的风范蜕软。   从软性来说故韧录,我们要付诸一些内涵概凤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入尽貉,通过植入意式生活的方式幢柏何,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受互。同时我们也在倡导一些生活方式胃,通过软性的文化来塑造逛舶,解决通过硬件和软件雌槽,以及从物质和精神层面塑造品牌舷守。   至于未来怎么走陕,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求迷。用户实际的需求和市场的需求皆奇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉免,未来我们还是要跟着市场走灸粱险。   李苗苗洗:我旁边坐的也算是媒体人蚀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了褪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢黎?因为主持人给我了一些问题加,我个人认为不想问一些特大的问题饰掸曹,就想问问这个问题芒浓蒙。   付继仁厦迪缎:谢谢李老师乔写,这个问题还是挺好的沸桨参。刚才您在问的时候诽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题啼怒。   一点资讯是比较新型的资讯平台钡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点安,我们是做平台肉恳,不仅自己生产内容呵徊,同时全网抓取内容贺杠垮,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容填喂眯,再把有价值的内容分发给需要的用户宋橡,完全是自动化松洪、机器化的灯蕊。我们怎么去帮助车企呢羌?我分享一个数字揣葡饰。   在过去一年喷短鹊,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的篮项。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业欠猜菜,第二是移动互联网的平台潜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用稗。很多的车企其实在做品牌的时候阮,都会要求最终的效果膛输。坦率讲惺仙荆,以我个人来讲这其实是两个事刹私,因为品牌本身是非常感性的撤,效果是完全用数据有结论的贡,就跟一个人去吃一样突博笨,吃了四个馒头饱了舍怯佩,不能说只吃最后一个就饱了赡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量旁,现在我们有几个大的方向慨涎,第一是更技术化的跟车企进行合作队靖。比如说从去年开始翔篓那,我们跟上汽通用进行PMP的合作丁。客户自己建了一个数据库很妇,就是把用户进行了一个分类寐剐。然后我们每一个用户来到我们平台上赎坤,他知道哪个用户对应了什么车型温琶散,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告圣添,也就是把他们的流量经营得更加科学裂吐。   这个给到我们之后羌徘藩,又发展成了一个新的技术驱动粳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多响,还是看汽车外观的细分多陛粟。这不仅可以推荐具体的车型肥零黎,也可以把具体的创意自动化疏簿途,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果虹碗巾,这完全是技术化的匹配添。   第二点碑氖拭,我们是一个内容平台傅舱辖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辣憋细,能帮助到车企做非诚牵好的传播涸嗜灰,有的时候这些内容并不能够被发现寇裸劣。现在我们把广告当成一个引子虱伴簇,不是一个执行的结果珐酷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抒慷,进而把下一步的行为做好僵泡。比如有一个产品是一触即发层皋,用户点过客户的广告之后守谴吩,我会直接给他推送相关品牌的内容舌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起裂谜,再去看有没有点这些内容笆獭,有没有评论皆田、转发沫惹、收藏背,再通过其他的产品去收集一些有效的行为粟南。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试溉咀峡,把广告和内容进行打通汹。   第三点对牧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景闺翔身。这个场景是有时间说娘裴、地理位置和非常多大量的内容和数据壤配,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谎桅卫。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的籍偏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理里间拓,或者是去日本还是去韩国旅行雌。这些并不关系到最终的销量提升多少窝,但是可以了解消费者在关注什么贫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性淘嗡究。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诉瘟,一方面要通过你的技术会娇、数据实现更高效的转化叮,实现现在解决广告主的一些痛点态扭。同时要帮助广告主把服务做好赦,说句实在的都是服务用户拭,我们产品的用户也是车企的消费者咀卢,怎么能够把这些用户服务好伐登勘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值欢渤剿。   李苗苗陆:付总说得很好沧,借此我也想说几句磕。我看了一下侧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人盆境拌,也有一些厂家的朋友芜纬超,我们每个人都是汽车人爆匆。   我在想炕妥,得益于这个好的时代撬围,既然是说品牌箱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辞淬逞,无论你这个媒体叫什么名字坚祥,找没找到自己的定位蜂。无论你这个汽车是什么品牌肥,你的用户在哪里裁浆。过去几次会议主持上都说四个W酚,也就是我是谁登策副、我的用户在哪里宋遣、我为用户在做什么特轮狗、我还能为用户做什么涛篮匙。包括媒体也是一样嗅,我是谁(什么媒体)降伤,我的读者在哪里绘极,我为读者写了什么样的东西髓剧汕,读者看不看拨,这是不是你的读者群要看的敞,最后是我还能够研究我的读者膜蜗绿、研究我的客户捶蚊捣、研究我的用户抠胶,我还可以做什么唉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立瓜寂锨,一人问一个问题就结束稼。   请问杨总奠,刚刚说了这么多巳店栓,就一句话勒,什么是品牌戌肝?我们说了半天品牌捶挤。   杨学良敢:我觉得品牌就是价值拿小李,消费者买你这个东西值不值诧,如果他觉得值了轮滩,就认可了你的品牌肋。   许翔雄洞:我就按定位的理论练揩楼,品牌实际上是一种品类的代表凯,消费者是用品类来思考腊袄闲,用品牌来表达显络切。   肖勇径么蓬:因为我是做销售的跋伎檀,我可能最直观的印象迷肝,我觉得品牌首先是一种价格咳侥、价值体系墙烷,同样的产品能够比别人卖得更贵赂谷当,别人还愿意买我的薪。同样价格的时候篇,别人的产品卖不出去歉,我的产品能卖出去工眠棵,我觉得这就是品牌阂顶品。   第二岛普,我觉得品牌是一种文化培漠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买割隆吐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势导甩破。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候另焙,但是我的文化能够吸引他轻了纬,我觉得这也是品牌的一种表现埔。   陈思英衫:品牌首先是无形资产辨鞭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的丛蹄。第二也应该是产品皮,可能是一个标记蜡魔、标识家檄交,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动教氯蚕,在人脑海中所有的记忆苍丧。   其实品牌的英文是来源于MARK诚忙靖,就是在没有货币的时代物物交换的时候憾犊,在畜生身上有一个MARK齐景喷,Market就是营销签,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀扔。有一个比喻朗,品牌就好比像银行储蓄箩靛簇,储得越多品牌价值就越高痕。   余波等:我觉得品牌在直观来看就是商标瞬,另外是产品躬啸。真正给用户留下综合印象的是产品醋矛、服务和文化的结合胶,以及对用户的印象及感受就是品牌舅非楷。   付继仁芯繁:我觉得品牌到现在这个阶段嗽垦嗅,也是一种共鸣哩,像营销1.0是以产品为中心册,营销2.0是以消费者为中心溶侵认,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心剧舒,这三点都离不开品牌峡,但是代表了品牌不断的升华粪广。同时品牌到今天来讲精蛇,不简简单单是一个口号慕醒缴、标签蔫秽、LOGO普,还是一个行为准则趣隘,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台界毖漠,还是每一家企业爆桥,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务禽济,并且怎么样高效地执行和检测绿贺窗。   从这些来讲息怒肖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的悔陇纷,如果想清楚品牌一定能做好陌,至少能够对我们服务的那些人做好鸵沟,那也就足够了划。   李苗苗雷丸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的膊。关于品牌几天几夜也说不完躺陆捞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌佩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌涣。   谢谢大家在座的聆听赫递,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级含:李芳 版权作品煞,未经环球网Huanqiu.com书面授权怠径拜,严禁转载查尺,违者将被追究法律责任扭嚷鸡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代袱豢,车市销量连破发展记录犯沦旦,这也是问题的时代恢刃,多元化倍聪沽、碎片化咎,对整个行业提出了更高的要求搪就。一切都在变贸途固,唯有不停思变方能随机应变裳。2月18日店沪购,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕解宦。行业内百余位思考者和变革引领者才,与120余家媒体相聚一堂芜姥,在“变与革”的大会主题下汤,共商“品牌与营销之道”灌,把脉中国汽车2017簿脑。   东风标致总经理李海港硷联、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜湃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东跋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师豌坡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华险汤、奇瑞汽车销售公司副总理范星粳撵哥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动膳啊。以下为发言实录滥:   互动环节嘉宾合影   主持人驹愁悉:2016年是一个销量大年独疟,更是一个营销大年浮烘。从二维码营销到VR营销洪瘦,从下沉式营销到自主营销溺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舅抢猫,广而告之悄悄地变成了城会玩竭,车依然还是那个车雷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢耙物龚? 第二场论坛的话题为家塘:中国车市新战国毁,车企将如何做营销椒穗怠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇峡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流旧,现在重担在我身上假风吨,由我来主持第二场论坛败惺趣,和各位老总探讨如何做营销突。   因为第一场是说的品牌碧磨谋,品牌建设也是非常重要的一环铆牵,我们现在就把品牌这一页翻过去稀,就说一点营销其他方面抹迹,比如说跟市场聘食、营销相关的一些事情晨吓夸。我们今天的这些营销人赔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捞间拼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群邪航,因为他是面对着全世界最大的销售市场篓繁袖。面对的是最高增速的市晨尴澜,现在技术和产品快速迭代叭谰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炬渤丰,所以他们是非常幸运的涝,十八般武艺怎么耍都行秆肯。   同时很多营销人也在自嘲线兢,其实汽车营销是最苦逼的一群人拾甜,因为我们面对的是世界上最全的品牌勺碧,我们面对的是最多企业的竞争哺,我们还面对的是最难以琢磨的纫搐、难以把握的政策环境和最善变的消费者统达奖。   当然了我们这还不算最苦侨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鼎,所以这样的一群人的所思所想香,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得车。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屏煌如,第二个问题是结合企业自身的特点来展开办。   汽车品牌最新的一个品牌定位袜农,在座的应该就是汉腾了僚。请问汉腾汽车的副总铅示、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拼风,您给我们简单总结一下期伺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的比傲妒?   于晓东别:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会店勘实,让大家来了解汉腾汽车嚏酷。汉腾汽车目前是全新的品牌坪履,2013年11月份成立皋颠赡,5月9号品牌发布啥,9月6号新车上市罐蹲阜,第一款SUV产品汉腾X7搓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟摊斡,本着向同行和成功的标杆企业去学习蹄界,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快宋私。   2016年对于汉腾汽车总结来说淋,第一点是品牌发布管骋,这是做市场的开端细。   第二点是渠道集,对于新品牌是重中之重的工作侮,渠道顺利打开的局面擎歌,签约181家乳尼瓢,正常运营150家灌醒,渠道作为做销售最根本的工作昏,没有渠道防、没有服务恨描沫,消费者也无法触及和体验散小匣,对于一个新品牌这是一个开门红氦褪篓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坊。   第三点是在市场上拇,市场层面上重点资源向一线倾斜撮沟侣,资源都花在提振经销商信心匆阮、帮助经销商达成销量上皮碳,因为作为一个民营企业厘,作为刚起步的企业蚀播乃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线舷舵纤,支持了经销商的销量叮诗。在品牌和市场的方面试份,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助墟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蕾熬陶。   刘小勇焕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烫,汉腾除了自己营销的亮点之外屁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的梁,或者对您的触动是比较大的跺洗汉?   于晓东江:做销售在产品力表达上常替,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播罕岔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式酱葛效,在2016年都说是视频和直播的元年箍每,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试农七惟。包括产品试驾挑战的活动碉,也是和斗鱼做了直播的活动混馆。在我看来在消费者了解产品上底婪,可以随时随地拇雀,而且是更加有渠道客观了解一款产品赎。这对于做营销来说耍漏,既是机会琳,也是挑战哺票起。   刘小勇蚂:请问李海港先生唤,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大距,尤其是传播的环境识贩百、传播的手段宝兰尸、传播的模式发生了翻天覆地的变化绷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢碱逆?   李海港迪叛法:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法茂,在新技术晶罢撤、新人群和新的竞争环境的驱动下郊仓杭,媒体处于变革的时代短虹,原来的架构碎片化了霖双伟,新的架构正在建立撇景叹,当下处于这样的时代斧旧扛。很多事情是这样的趋势诽划怜,原有框架维持很多年粒篇,突然间环境变化之后碎掉了陇导傅,再重新建立新的架构仇挛陷,万事都是这样的道理沪碌。现在媒体环境是什么样呢寥镜翠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)看禾。这样可以导致媒体的平台化怪,另外是媒体人的职业化或个体化烯抗。   简单来讲面缆,我们以前是自己做东西什,自己在自己的商铺里去卖蘑。现在不是了苔退诗,现在可以自己做东西读挤,自己去租商铺挂腹,有的人专门提供商铺劝横闯,有的人专门做东西什加。这样可以做专业化的组合努,效率会更高刹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势犯侗,红姐以前是媒体人佬文,现在有自己的传播平台部,也借用了社会化的平台面洞并,把最好的内容输出白仟袱,她做最专业的内容芍。我想平台也会用她的内容娩,未来的板结新的架构就是这样的息。   在这个架构下作为厂家要适应侩请变,东风标致已经做了这种尝试胸勉,去年把我们的公关公司能力削弱常,因为他们的稿子太硬了瞥扯淖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人湘,从专业或从第三方的角度看待东风标致汀涕,我想他们的稿子会写得非掣越⒕睿好谰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣欺董稼,这是未来的趋势合。   刘小勇渐轮:我听到有一种观点接飞练,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西详凉劣,我就抓住了更多的消费者赁,更精准肌不,我的销量就会增加恕。但是有一种观点认为耪袄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了废庇?如果总消费需求没有增加扛尘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后京藤,是不是大家又打平了翔碱。就像一个剧场理论描,原来都坐着看戏恨壤,后来都站着看戏了洛垢,其实看的戏是一样的簿封。请问奇瑞的范总危,您怎么看这些新的手段便、模式对销售营销的作用馅瞥?   范星豆:首先感谢红点汽车绰扇、感谢红姐舞返,也感谢刘主编瀑。实际上前面两位老总谈得也挺好河娄瞥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赤。   说起营销瘁坍鲁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面颅。但是从营销的最根本藕,还是回到对客户的理解仑破。我们最近几年对于整个汽车市承傩稹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整俄揭,最核心的是我们看到了两点变化谷,一个是围绕客户端的消费升级洞文,第二个是客户年轻化的变化尉陕。这两个核心特征的变化北,带来了所有客户需求的变化怒边,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展剖。   应对市场的发展藉恕,我们称之为整个自主品牌的发展距,包括奇瑞自身的到定,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁帕快茶戎崇,年均增长在40%左右的增速绞脊,所以说基本上属于原始增长的阶段兄祁。奇瑞从2012年匹病、2013年开始进行战略转型孤帛贸,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段拇驾虐,我们做的核心是提高整个产品的品质抗老,是我们整个战略转型的核心沁太。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力庭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品槐馈、好的服务枫附。2016年我们已经进入到2.0阶段绞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品风拓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可畔盾,整个2016年集团销量也突破了70万辆弯,增速达到28%泡了,国内市场超过了36万辆详奶,也是过去五年来最高的一年糯体踩。国际市场中修,我们2016年实现了出口8.8万辆皋,也占到整个中国乘用车出口的1/3停滔,也是连续14年中国出口第一的车企坍忙僚。   我觉得取得这些成绩绷,销量数字是一个方面拆,更重要肖目、更为看重的是结构的变化既,第一是企业盈利水平的变化特勿伺,为支撑企业未来的良性发展达糖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务猛斥。第二是体现我们战略转型的成果绵屡空,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可灰,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拖筷。第三是客户结构的变化葛火,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%稠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升孩镜恍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%娶鄙鸡,实际上我们更关注的是除了规模的变化魏,当然营销数字很重要变。数字背后更关心的是这些结构的变化恍巩开,怎么产生这些结构的变化氨?从我们自身对新一代消费者的理解娥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验显书。   客户体验的三个方面我们一直在做但蘑寿,第一是产品体验衡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)砂恨,行业平均大概在35%桔屠癸,奇瑞可以做到25%洽恼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台料酗,今年还会陆续推出更多的平台绦。当然平台不简简单单是全新车型的概念仙苫高。   第二是品牌体验充捐盾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵脱哗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通库,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销规羞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赤,现在很多企业在做营销过程中视频蛋、直播方式应用是越来越多了煞沮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加供奴。今天消费者接触信息的方式发生了变化劫拴帛。   第三是整个销售服务过程体验的升级络,在2016年网络规亩嗵渑危和第三代形象店的升级赫,为了保证客户体验的一致性鬼末,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装婪笑烂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的联、优质的秒膜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验戮蔑,这是我们正在做的呻场,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解崇碴溯,谢谢!   刘小勇克唤:谢谢范总坡潦,现在的汽车营销无论是从手段签话洛,还是从模式号存,包括内涵都已经发生了非常大的变化洁噶杯。我顺着这个话题再往下问一下棠葛,请问刘晓科总刃堂死,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论迷、营销套路匣拷,您觉得现在还适用吗墓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战肚叉乘?   刘晓科脐:刚才范总铃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势砷,因为这里面在我们整体来看驳,其实我是一个新的营销人迹罐天,刚刚在这里两个星期透。我以前更多的经验还是做用户抽,去看用户的发展县库黎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播仆皑、网红揪恒创、娱乐化妊晤础,甚至还有用户的碎片时间撼。但实际上反应了两个变化泼频碍,第一是用户浏览的轨迹改变了独渴缔,以前在PC时代级抚级,大家基于浏览器阅读评枯顾。所谓浏览器的阅读表杠嗡,对于从一个网站跳到另外一个网站退储订,这个成本几乎为零瓦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站镣,只要在浏览器就好汹弊。PC时代罢,网址懦、网站袱盗喜、浏览器是值钱的闷。   对于移动互联网僳睫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下川嘘匈,对于微信小程序也有很大的期待请,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观草寿。最终来看匣互,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流返。在这个主流的前提下仍轰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读沉晒涧。在这里出现了两个问题措辅,也就是时间的问题让能搽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缕梦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挽。如果是比较泛一些的资讯或APP谋,如果中国互联网网民用MAU看皋辆效,月度覆盖量几乎全部覆盖陀缅太。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU袱潍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP洽恭得。但是什么会不一样俏莱?就是时间歇分。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲尼戈翁,我也高度认同一个观点钮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要攀崎。在这一点来说屎,我们的营销不是去抓住用户偶,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起复迸。   基于这些理念的变化簇鸡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容保,而现在发现专业内容看得比较少一点赋砰辈。专业内容对于用户的阅读袍兜,可能是女性就不太爱看冻,覆盖用户的时长就变短恨枢界。什么东西会长呢椒?从2016年氦恃、2015年的情况来看磊蔚,我们发现基于娱乐营销的网综时间假惩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吗款,因为可以更好地去占据用户的时间耽措罢。比如说我们投的一个网综节目净,可以有2个小时以上的品牌露出时间焊瓮芜。   对于用户来说官田,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起坪惦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要汝。无论是线上的少涝昆,还是线下的加。   另外一点肩模焦,我们做了一个用户报告磁熊,会发现用户现在在看车的过程中炕,比如专业的导购屉付匆,发现用户的时间使、决策变得越来越短贝海,对于专业媒体用户来讲茸鞘,用户平均决策时间是108天甭吧署,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赌垢,这52天对于内容的需求是很轻的纬警豌,包括频次是很轻的吠蔑。从52天开始一直到97天娶店,基本上是从几款车的比对到交付定金忙,因为提车还需要一些时间骂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览土。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要库,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接逃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接妨亩厩。也导致现在的自媒体更火射,因为大家更相信人髓惋,也就是网红的力量会逐渐发挥母暑,包括IP的力量巍。   营销的变化是跟着人走的口抨,用户的体验豁痞、用户的行为发生了变化尘,我们的营销一定要适应用户的改变旦题必。   刘小勇年姬巨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总此,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表亥。想问一个跟豪华车相关的问题囤税此,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的岗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了活谅,从超过10万辆到两三万辆的都有损擂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌偶嘲炽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗激物烧?或者会发生变化吗辣膳共?会发生变化的话建币匆,是什么样的主推力量来促使发生变化伶?   王顺胜材寺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会戒,作为广汽讴歌这个豪华品牌诽物哩,去年4月份才成立了新的事业体制管。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坪表,10月22号四驱上市完侮梯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布仿。   从去年一系列的举措碍拱堤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌加牢睹。像主持人刚才提到了衰,怎么样去改变格局黑挎备?作为豪华品牌在中国吼,像ABB进入中国市场比较早懦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上懦氨,其实我们也做了很多思考驴柬团,想跟大家分享一下彪虏。   第一磋,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早彭,也是十年左右的时间史酿,也不短评,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瞧陷邯。作为这样一个品牌要找好自己的定位盖,我觉得是特别重要的欠攘。我们不是说跟谁去竞争漏双毁,而是在豪华市场找到适合自己的位置草棚室,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措碑辛,包括在上海搞了大型的上市发布会钙己,在上海中心进行首秀牛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录校,这也是用来提升品牌的殿创偶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谋矫。这一系列都是来提升讴歌品牌的水。   在后面的发展上镶胳懒,包括在2017年也做了很多的思考赖,就是如何在营销创新上做一些突破拱聊蝎。比如说植入了体验式营销欧鳖,包括即将上线的体验店继,可以跟移动互联和终端囊疤,包括一些PC端进行一些互动薪储扛。包括很快会引入管家式服务蹲,让用户真正能够感受到服务和体验郊缕摧。管家式服务是一对一的仍,能够让你感受到有针对性街撇老,并且有温度地触摸到服务的形式涸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拭牧谜,我们在形式上也进行了一些创新茅玲。   尤其在内容上面歇涛,我们以内容作为引擎卞哼风,创新作为驱动茸,作为后来者品牌伟倪涕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置剖涧垮。至于格局会不会变化坝蚊黔,其实每天都在变化绕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局导,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升幢。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌拜,我相信之后会在变化当中不断求变肋。营销纱、创新不但要传承好的东西泄,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念稼兴隆,跟大家一起共享一下偏。   讴歌作为新的豪华品牌力滩淳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌硷悸竭,希望在座的媒体以后多多关心认馆、多多支持想,一定要让它取得成功垢老,谢谢大家!   刘小勇惮躺桂:接下来有请江淮汽车李总椽谈狗,咱们聊一个关于2017年的话题抹汐,现在年底妹宝淌、年初做营销的也是做足了功课酸,关于2017年市场的预判棘拟。能不能把您做的功课分享一下廊郸男,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些始碱?   李建华卞恫栖:小勇这个题目“袭击”挺厉害吗,营销这个事在台上讲蔑袖,对于2017年的营销还真没有想得特别细迸监涂。对于营销拭括烘,以前讲欲文明其精神维氰借,先自野蛮其体魄警,营销在中国还是跟认知相关涵晾墨,属于文明其精神发展之内的舷社。营销在2017年来讲誓雷猛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娜氛,全球规模最大污拉呢,还是保持增长钳,需求会很旺盛克,同时也面对着一群非常不确定的消费者誊辉盾,这些都是一些确定的因素妥。关于不确定的加俄情,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi岁禽褥,这使很多事情产生了不确定性赌敛,也使推广方式产生了变化膝。在一个变动的世界里要想做好功课篮巫,关键是有定力把握好不会变的东西扛韦汐。   就江淮来讲法,2017年一方面会更加关注用户的需求卧。因为从做营销来讲桂笛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上杏挫。一是用户看到产品醋裙溯,如果产品很美好呢怒陶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫坚闹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入炊。第二是当产品出来之后刃汉套,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品荒猴,如何让消费者跟它产生很好的接触便、接受它胎喇晌,让你的营销做到有广度堕廓、深度和温度化僧屋,这是营销人需要花功夫的地方妮箱逢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量红负,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁洌好的保留和记录下来钾馁,强化终端的执行力卯能伐。这是非常重要的贿斗槐,当消费者看到的车是处于被管理的状态挠,他就会有好的印象港飘涩。如果是管理失控的情况酱,就会认为这不是好的产品取。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理窗旧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品泛藤,这个产品是不是他所需要的成,能不能让他在过程中感受到认知和认同释茬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动毒,现在已经不太需要你告诉我什么了摄淘,往往会更注重你提供给我的事朴毯,是不是我真正参与过的稳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论超杜构。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV麓?可能现在需要一辆高颜值撅级玩、大空间就、强动力般内、低能耗护,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来媒,所以2017年上半年会投放一款S7琅邯。前面的消费者参与了意见遣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件地谅揩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来硷掠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触碎,形成了共同创造的氛围脸颇朴。往往共同创造的东西吴镀,我觉得是消费者乐于接受的东西蓬歪。未来共同创造孔搭骄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度兼。   刘小勇浆:非常感谢李总埃。我觉得现在开论坛焕,最难的是请嘉宾就讼嗽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾然汰胁,是嘉宾请来了之后不给时间说绷洽。今天这个恶人就让我来做了拖辖,咱们就不说了恰袍。   最后请每个人回答一个具体问题瓮翱,刚才进门的时候有一个调查拾,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几含量?我们从于总开始席。   于晓东楼妥垂:我觉得2017年应该说挑战大烁凭丘,期望更大维,我更看好细分市臣榻旧薄,因为我们也是做SUV的嘛星馆钮,我们更看好SUV市场的持续增长珐速溶。   刘小勇蒋拭:全行业增速去年是13.6%黔容怠、13.7%妻兰愁。   于晓东容拟锻:我预测2017年是10%湘电谓。   李海港囱薪:8%培扑。   范星荡丧氢:我就说一个数撤覆,虽然说一二月份看到环比有所下滑疯讽,但是看这个数实际上同比还是增长的从烈禾。本质上今年不用担心庆,我觉得还是在8%到10%之间饰铅洛。另外最近看到1月份的数据出来了簇褥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额晤侯,这实际上是一个分水岭道,一个很大的变化淳救屉。   李建华发:我觉得应该在5%到8%呢爆,可能会接近GDP的增速勿铺。   王顺胜抗旧:我觉得整体会在8%到10%以上恒揽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上闲盯。   刘晓科希:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镀来,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拳沥副,我觉得再加两个点是8.5%勺。   刘小勇卉挟恃:你更准确了舅酥伺,到了小数点后了当俯。非常感谢各位老总的精彩分享盗被攘。就像李建华李总说的愧记,咱们说到汽车营销人购郝,媒体界有很多新词来形容韶,像野蛮执行力或变态战斗力唯虚、狼性文化等等透钝。其实他们是一群非常善于思考的群体讽桃,他们的思想的深度决定了在行动的效果古,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在拟壳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈济图。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘乓:李芳 版权作品灭忻形,未经环球网Huanqiu.com书面授权哼丧,严禁转载度,违者将被追究法律责任杀啃返。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日俱呛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行泊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导湾,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体福,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨龟。以下是北汽集团党委书记挎雇、董事长徐和谊的主旨发言渤姑然。   徐和谊函扒:尊敬的何部长速弗,尊敬的各位领导滩乃惠,汽车界的各位同仁蓖,还有我们媒体界的朋友们肆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂头芹,探讨汽车行业的发展话题儡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年淡安,这一年间我们先抑后扬倍檬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻婆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进揪编拒,最终以产销2800万辆擞,同比增长13.65%的优异成绩胺,完成了一年的一个胜利的答卷损祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度夕瘟肆,为不断探底寻求新方向的中国经济棠困卢,可以说去年我们再添新亮点豆访捆。成绩固然令人欣慰靡,然而先贤有言庆希,一切过往皆为序章常。今天站在新年的起点上回望从前嚼港镰,我们发现深沉变革的暗流涌动嗓普,启迪未来的创新发展宏杜沉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思识脆。   亚马逊无人超市惊艳登澄榍杈埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军县,提振实体经济箭在弦上保冕辰,消费升级引领我们全新的商业文化时代黑拨,技术陌潦癌、商业模式兜、国家战略靠写隧、市场结构结合在一起奋辣举,这种更替的演进蹋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蠕昏,正释放出巨大的改革能量梆淖,正引领我们整个行业迈进全新的时代廊。   一是技术模式在不断地创新篙稀捂,汽车行业转型正在进入落地期谅仙。最近几年在互联网躲、智能化屠、共享经济等多方的洗礼之下萎,汽车行业正在同创新中被颠覆者揣,迅速地转变为创新转型的主动执行者供搜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟限揪,日系车企抱团开发人工智能技术错,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域涸,可以说剑指出行解决方案盯捻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横娇,在新技术倡、新模式领域不断落子渐净,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期透。   二是消费升级娇废,品牌之战成为未来的新机遇颇蔫。随着互联网思维的逐渐渗透疤朴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酸。情感价值策、消费文化剖股、消费者价值观越来越得到重视吴逞镁,网红营销年、二次元营销舶嘛容、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势白。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通黑脖碗,实现产品表达与消费者价值的同频共振剩。   另一方面墨衡许,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书传,为自己的人生价值代言砰夏乔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题炽厂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇龋堤。   三是提振实体经济骋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫柏叉笛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一付脖顶,就是提振实体经济昆霓。其关键在于制造业转型蚊径藏,转型经济学的研究表明写飘菜,制造业转型中产品技术固然重要卢舒案,但管理体系更加重要勿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化世、网联化建设容,就越能发现在信息化建设这种大背景下糯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键客。前几天我看到有文章提到盖髓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎对。这样的提法虽然夸张庙咀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诡,我想却是切中要害的单。因此随着汽车行业创新不断地深入落地随楼,随着提振实体经济逐步落实盗拈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键缔镀。   四是政策变动警,新能源规模化裙扭、市场化成为未来的大方向崔答。2017年新的政策正在逐步地落地辽,新能源汽车格局正在悄然地发生变化川膏锑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谓毫,行业准入规则菩吓范、动力电池规范条件等政策的制定淑颈,从各个角度划定了新能源的市场边界挨。   另一方面具,碳配额舶封、双积分程餐具、新能源补贴退坡捆轻醚,无不要求新能源发展要还原市场化手段撩雷其,聚焦核心竞争力蘑开。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益斤柒寇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规擒。   纵观整体形式的发展匈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上贫蒙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂灰沛帕。数年之前驹,面对互联网行业的冲击季拆,我们以为我们只是需要一个互联网+棉停娟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折萌,还承担着国家经济转型的重任脱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望补,还背负着整个社会环境与生态保护的职责权泰。这样的多重任务夹,给了我们新的挑战首,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀迟壳。   面对全新的形势啥澜纪,面对前所未有的机遇与挑战据,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向浪诗柯。我们将锐意进惹目炼摹,大力地发展创新精神扇瞪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弄挟,在电动化千僵即、智能网联化点违、服务化句惜、国际化等方面加快发展步伐呈臣,不断推动新技术靛、新模式的落地生根旗闲染,不断地发展新能源汽车痹,还原城市绿色健康生活贩。不断承担经济转型任务补厩版,推动传统制造业的升级罗。   面对未来辈说糜,我们将在以下几个领域寻求突破劣:   一是加速智能网联技术研发祁,打造智能出行的生活方式冒旧斧。2017年拉斯维加斯的CES展上川绢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略年,并与百度在智能网联领域进行深度地合作厘耙解。当然不只仅是和百度梦沟,还有其他的国际国内的公司羞超。未来瞄准智能驾驶碍、智能互联赴、智能座舱等内容逛辛掇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系咳电,为出行与城市生活打造系统化的智能工具牵。   二是加快新能源汽车产业化绢男吩,践行绿色环保发展目标昆忍乃。在新能源方面泊蟹茅,北汽秉持环北唇靠大家的理念姥皖灭,不仅造优质的新能源汽车产品桂握酿,更要造消费者愿意购买的新能源产品妓。尤其是在补贴退坡荡、行业回归市场的大背景下吓,北汽集团聚焦资源暇尝、聚焦技术菲陋酬、聚焦产品毛歌、聚焦市陈氯妗,四位一体严密把关整个新能源产业链奴登独,为消费者提供既有颜值徘、又有内涵的可靠产品吝狼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念撇,共同守护美丽家园烘闭。   三是加速国际化资源整合傲,实现中国品牌的全球化头醋可。2016年猎轿醇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地垒俗价,实现了北汽国际化付念卷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破脱统。配合国内的合资品牌力潭认,服务于全球布局研发基地丧凰烙,北汽全球范围的资源整合沪酪,已经进入了研发幂、生产坛喝、销售窘、金融罕浮镰、人才和品牌全方位互动的良性循环茫。   面向“十三五”戈购,北汽将继续深化拓展东南亚佳宛、北非猾宝另、中南美抚、东欧等重点市场的产业布局妒离,使中国品牌的影响力遍布全世界魏帝故。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级贬崩牵。   四是坚持服务化方面顽崔,推动制造企业转型升级戈蛇。服务化既是国家经济转型的方向箔谰,也是北汽自己产业升级的主要目标降。多年来我们在金融母第、产业投资孪、后市场仙、出行服务等领域多点布局疥,随着时代向智能网联方向的发展瓶滴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环慑圣。构成从业务到管理体制统救,再到基础设施的科学发展体系篇,不仅提高了资源的利用效率巾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化嘿。   各位领导查,各位同仁搐,媒体界朋友们褂桥踞,闻鸡且起舞瞎,风好正扬帆柏票,新的一年已经到来溶帝遣,新时代也正在开启机遇的大门相届恕,让我们携手共进滥瘦痕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年何,长城汽车累计销量达107.45万辆午,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泻烧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷画,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军胳形,其中哈弗H6占比超6成淑忱,达到了58.07万辆沫书徊,同比增长55.58%儡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻挨淀,2017年2月19日汰尸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动掏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年殿淋妇,我国汽车市场销量首次突破100万辆怪,高速发展25年后的今日侵念,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泄。中国自主品牌已突破百万辆筐晶普,那么能否乘胜追击逾越200万纤豆钢、300万的销量目标旗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能无巨倾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中昧拢蛙,用他的话来说豌光,“这是很了不起的一点镁谈家。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件变,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面哦绕齐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心恰凭,从另一个角度来讲史陀,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来冯东。   安全搜骋、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功叛,分析其中最重要的因素氖涪彩,魏建军表示嵌星犀,回到20年前顺秒,受到成本和技术等方面因素的影响澳霜馈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位拼粳。而当今时代番,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标忱家涣,其比重也在日趋增高轮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了项毛岁。他还透露驾顽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元般岛罕,打造全球化的研发体系首窜,在主茸、被动安全技术骄贰、智能互联玩瞳、自动驾驶等方面铅涛,形成领先优势潭。   说到自动驾驶技术镰,放眼全球汽车行业恍氨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重层,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蕾村。哈弗将采用北美舒、印度啦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统贾,据他透露兜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准存搽臼,目前正在进行路试矮翅磋,有望在2020年后投产法。“我们的最终目标报,是推出完全无人驾驶的形扰平、最安全的 SUV 徘刀。” 魏建军说到弄伙桃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标攀握,魏建军说到甩礁豌,2020年掏唤铣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军琳洛。对此班拒,哈弗规划了四十余款新产品讣赣会,覆盖全部的SUV细分市场疗怜。到了2020年储娩歉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标波,在规模上超过吉普垮褂、路虎浇,成为全球最大的专业SUV品牌撅祈吭。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆闷按欠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汾佛,魏建军回应道举遍侧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面饱矢,一方面要靠产品快速地更新迭代姓顾,另一方面则是丰富多样的产品规划绒桔被,这其中就包括新能源方面的建设鄙幂。据悉东断,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型镐僳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线诺密,多点开花的同时又带给消费者更多的选择贡箍。除此之外烯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车肯既稀,目前正加速推进全球化商业的发展鲁绷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标贰。   2016年竣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展溺零歇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑椿:WEY登场之后哈弗应如何定位块瀑?魏建军在现场表示脾:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化础变。相反蓝饥,哈弗将全面发力15 万以下市承⒓盐摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场惺憾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针阶,而“聚焦”就是集中资源胶,打造产品和服务的差异化优势两非墟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”淮齐。先做强箩晦、再做大凯胁梨,这正是哈弗理念的核心所在姬戮姬。在盛典现彻础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一室恰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语峦崇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持统隙温。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捅,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念还,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队陆锹。据了解幌编烂,长城经常组织经销商团队去日本考察拼垃啪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念弦号澈。这正与长城的发展观念高度一致鸽。魏建军透露桔,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”股,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝九筹,经销商们也未曾有过动仪疵埂,这正是“稳固”所体现的重要一点猜。   长城汽车总裁王凤英表示拒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系并烩。 她认为壕,良好的厂商关系是相互作用的栋,只有让经销商满意操惶录,经销商才能够让消费者满意炔孪惹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中篓幌,这是层层递进的作用效果塑烤射,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因贡猛氰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌材盎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哼?哈弗给出了自己的答案漆:200万的目标即可上路偷努嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳缸帽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今聪磊,在新能源汽车补贴退坡后拭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元睡挡烈,这个数额占车辆销售价格的40%懂攻歉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蔑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续财瘟复?未来轻蛙刮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇皖姜孙?2月8日下午涉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示潜视,2016年趟钨靖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列稍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绷枯湿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势饱镭监。随着核心技术差距的缩形は,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强诲茬。但是释队弛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内庇台沮,巩固和扩大这种优势茨,还需要政策删顺、制度和市场三方合力申哼,打造可持续的市场化发展鲸赔构。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搜铝掏,但是从已知的美国廊枪屏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瘟挠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置牛方,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%搂剩。同时甜辛,公共类充电桩接近15万个的发展规模茎臂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家考晶逞。   “走在世界前列刃忻峰,不仅是体量和发展速度位居世界第一深鞘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一抱晴墙。”许艳华表示腥,经过近几年的积累丸竣双,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证层痘、制造和营销的体系能力城,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变揉烘,产业链基本完善项。整车缆美、动力电池拓棘、驱动电机系统性能大幅提升壳桃,市场主流车型的动力性捍、续驶里程歌百、能效茨卵眯、可靠性割价床、舒适性明显改善卜,整车变嫂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展架寂揪,新能源汽车市场覆盖率提升放,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国电,占世界市场比重约为50%拢。按照已知的企业规划极渺,在乘用车领域连病,2017年我国将有73款车型推出浇看,进一步满足市场需求嘘燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时醇炔卤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步呈,整车单位公里行驶成本也在下降蜜芳青。“20%的成本下降嚏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价财侍砂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升撵。”许艳华对《中国汽车报》表示盆,在规模扩大成本下降的同时付,市场竞争下之下啃,企业会做出有利于市场发展的选择陀,也因此蹭唾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右佛擅。   许艳华判断劳还具,2017年窗,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强辖,预计占比会突破70%悼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高校仕寝,充电基础设施也将继续保持快速增长泉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系垛司练,我国新能源汽车发展目前处于世界前列荤含,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确莽冈,在此框架内陷安蔡,到2020年居蜡捅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纱末显。但是补贴退坡后怎么办湍莆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动碾帘。”许艳华认为波,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移降摊写,让新能源汽车使用成本进一步降低郝,才能保证其持续良性发展搁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件熊辅娥。目前壕赋氦,无论是整车径凰帽、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撑,剩下的就是政策实施好的问题官焙详,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来精。”许艳华强调舷氓现,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蜕,2020年到2025年是重要的过渡期挡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势俱。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用灸,这方面我国也走在世界前列捐犀,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》倘咀少,进一步落实国家新能源汽车发展战略闷撇新,保障车辆和使用安全盎玫胯。   不过腹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议睫校。针对《暂行办法》肺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%杆瘁栋、10%和12%的比例嘛碑仓,调整为5%姐、8%下、12%的比例写裂,并允许2018年捕齿枫、2019年负积分可延迟一年抵偿椭。同时拌倡剿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定孩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢涵,丧失中国已形成的比较优势沟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用恃淀。中汽协希望《暂行办法》尽快出台快溉可,以便企业开发和商业计划的制定搽灿珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨鸿宦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时梆辨缮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景考。犹记得2015年7月痢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车扔,并对这些汽车的车载软件进行升级弄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机床、转向系统以及车载系统痞。    如今邪,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置陵辣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案悼,如果没有行业安全标准来做规范间,或将引发不可想象的严重后果鼻。在我国睬,作为国家网络安全的重要组成部分鬼,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫佃便弄。《中国汽车报》记者日前获悉炒举,《车联网网络安全白皮书》尸偷肆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蒙。在发布之前税,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖幌牌配,他告诉记者陆歌,车联网网络安全即将拥有“指南针”祟橇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蒂姆:《白皮书》韦驼、《细则》出台的大背景是什么夹晾?    庞春霖方搞腻:在节能环保拦碑、安全舒适咯膳涟,以及车联网钮、自动驾驶便墟层、智能交通等方面要素的推动下曝,汽车正在迅速IT化反舜、智能化来肚。与传统汽车相比彤锭怖,智能网联汽车在节能减排额抚旁、安全舒适方面具有前所未有的优势蹭,符合汽车工业城胳擞、交通出行方面的发展趋势赔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战褥懊。在互联互通的背景下看,没有网络安全充分保障的情况下岭谈,智能网联汽车带来的可能就是灾难荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日块讳蚂,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》型,明确要求网络运营者(车厂霜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惟标堡,应当依照法律敲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求芭担,采取技术措施和其他必要措施奶,保障网络安全湿、稳定运行健华,有效应对网络安全事件狮呛才,防范网络违法犯罪活动寐碗肪,维护网络数据的完整性卑、保密性和可用性退。网络相关行业组织按照章程毙,加强行业自律瞎,制定网络安全行为规范目,指导会员加强网络安全保护纫,提高网络安全保护水平艰拖里,促进行业健康发展霸。”该法2017年6月1日起施行踏立轰。    2016年10月23日擞,在前期工作基础上宝日筛,在工业和信息化部等部门指导和支持下绢排兰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作颊畔。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屯,2016年底规,以电子科技大学为主任委员澈位尉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)丁、中国信息通信研究院呕逻、国家互联网应急中心芭、中国联通虎缉窝、中国电科第30所贺、奇虎360娃捻竟、博世为副主任委员潘拓踞,联合国内外70多家整车死嘛、芯片吹汞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称壤旗烘:车联网络安全委员会)正式成立搽文。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求僻径,在工业和信息化部颠、国家密码管理局雇嘶、国家网信办等部门指导袒、支持下纯另握,车联网络安全委员会于2016年底组织炉难帛、协调产业资源么,以我国自主和在华骨干外资车企夏漏、终端和零部件厂商为调研对象何,先后完成华南错挺、华东韩衡、华北懦靶供、东北繁、西南地区调研工作暗,充分了解了车联网网络和信息安全政策敖、法规将栏、标准珐、产品究酒翰、应用等方面的实际情况与现实需求拈某咎。并组织与协调联盟内外资源浅,开展了车联网网络与信息安全相关政策斡袖分、法规搪迸、标准的研究晨,形成《白皮书》苹矩、《细则》兢伐瓢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布欧。    《中国汽车报》藐唉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖年:随着车联网发展缴粮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件囊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规顿虱、技术标准挟、产品及服务体系的支持捍每。从调研情况看徽蛔蓉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战粗,缺乏可靠和一致性的基础工作抵蹈奔,因此需要我们及早采取措施夯避奈,完成网络安全方面的顶层设计工作能梦黄,从政策琶欺透、规划期坦廊、标准倒梗趟、技术星管剑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用貉肌佰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳ドǘ健,分析国内外车联网网络安全的发展现状修卉,为车联网网络安全的后续发展提供建议伺割,推动车联网网络安全产业的快速发展布赫够。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》确疤,从企业炉乏、用户呛第匹、政府需求出发酮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》绰觅雄,结合车联网的行业特点和技术属性扒妮袄,立足当前现实和未来发展趋势涵法蒋,提出虚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系删嚏、指标和建议迁锰顿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南害,提升网络安全防护能力褪良,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施时探。    《中国汽车报》媚久:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定醋拖剑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准洞都睛,对现有车辆和新车产生怎样的影响为?有没有实施的时间节点毙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高萄?    庞春霖痉赐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腹,并不涉及强制性标准和法规钝。同时通过产业宣传稼杀、贯彻和使用刺粪某,不断发现新的需求和不足规,并加以完善劣惫。但由于网络安全形势的复杂性闲獭,以及车辆作为一种重要的交通工具悍歪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台胎亮。    两项文件本身就是在调研基础上寸桶卑,听取产业单位需求而形成的齐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶式,减少大家的迷惑和疑虑矗怕同,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动犀武,切身维护好产业和用户的根本权益曹轮廷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品洼,当然会有成本在里面隘焙。不过从发展的角度来看夕觅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汇侗,属于必备的系统狮,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品簇宦檄。同时饭顺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点次皮痹,也会赢得更多消费者的信赖郸拦。    《中国汽车报》誓可:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抹并奉?自主猩苟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蛋鼻漓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战系洁皑?    庞春霖慈:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作潮桂,其中一些关键技术和产品陋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试思捣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样坍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瑰,那么就像现在车辆的保险杠按天梯、安全带素盼、气囊擒妮、ADAS等等常规安全产品一样倪矗,无论自主还是进口车辆青,应该都是一致和统一的要求申,并可以采取现在车辆型号核准等方式盲挟,推动车联网网络安全产品的安装辱界、测试洗盲、使用食黑、维护和服务吗趁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多瞧晌栓,首先是人们的意识问题揩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意兰搪,但对于车联网网络安全却毫不在意黎。要知道掂刹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单速烈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂悸、多变权,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片亢撩、软件等基础技术藏,对于自主车联网网络安全产品而言喷澄迟,投入比较大略、周期比较长掣锭臼、效益回收比较漫长抛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长设,从整车企业刃梅端,到零部件淳氢、软件囱吻、芯片供应商价,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系妙、人才队伍箔赁、产品体系驮款姐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系交稳,也非结构化的治理模式返悔歧,需要新型的伦理矾、法律和技术法规给予支持等,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界煌韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫踩:李芳" "   1月18日酪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会邪。引人注目的是臂荆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起雾篱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”悉。EC180之所以有如此低的价格簿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴盲探。在补贴退坡的背景下视避蚀,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势离。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业褂收,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何荤亩?在发布会后碉刨界,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访婆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义霉,以及2017年的经营策略与规划具。   《中国汽车报》迟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义彩柔?   郑刚密: 北汽新能源有两大类产品平台拦冠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品乔攫,包括EV剑、EU酸姜粹、EX扩、EH四个系列枷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品青。在开发之初浩,我们就对其有一个精准的定位与期待胎及拱。   北汽新能源在两年前预计到廉拎,新能源汽车的3.0时代即将到来浑,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格徒扩晾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入剁舶罚,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拨膘。   目前馅派,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握帮,这没有错巢钢降,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术库佃亲,并没有推向市场的现象肛痛。我认为泰定丝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合噶,也没有认清正确的发展方向酪。   因此溅,在两年前开发全新平台之初毋蔑公,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抡娟涎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路暗撤墒,这种做法目前看来是成功的摧貌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能多炭、造型盎、特点以及价格之后惭齿孟,大多数人对其给予了极高的赞誉不甲,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号廷比。   在成本控制方面扛,我们认为还有压缩的余地都,通过不断地挖潜降低成本泡芥,我们认为可以让更多的人开上这款车看辖,不过这需要一个发展过程型泵。随着销量和产能达到一定规纳玻后丁,我们会进一步整合资源皋、降低成本舞,提供给用户性价比更高的电动汽车爬。因此茎,就目前来说烫衬纲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力皇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力榷萄。   《中国汽车报》搔炕户: 面对补贴退坡龄非,EC180为何还能采取目前的低价策略旅?北汽新能源有怎样的发展战略床饥?   郑刚编融节: 从当前产业政策来看里,全国各地的补贴额度不同绣趁搽,流程不同惺刚,这都带来了公司内部成本摊销的问题雇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难翱当。为此惭舷舷,北汽新能源成立了卫蓝基金船,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴脚拌。这需要企业拥有一定的资金储备俱耻钳。只要差异化的地方补贴还存在悼,卫蓝基金的使命就不会结束琴吾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产横房扇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会好。只要发展的规划清晰呢匣,我们有能力也有信心做下去费。因此钱酸,我认为当整个市场达到一定规南嫘模后茄,企业才能做大做强肥。在我看来捞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的艇,而不去考虑社会责任春。只有兼顾了二者膳练,才能获得发展与壮大既比勉。   就北汽新能源而言郸肌逗,如果年产销量达不到10万苗苇苔,那么就没有持续发展的能力膘监芒。因此害齿金,我们公司定下17万辆的年度目标怂沮轮,并将在4年之后达到50万辆据慕龟。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嚎。谁先占领制高点芭,谁就有效益圈。新能源汽车市场的成本杀手读,也将是市场杀手碑桐妨。   在竞争过程中缮猴撬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芯,而是以传统燃油汽车为对手失。因为它代表了污染煽,势必要被市场所淘汰埃丰虫。   《中国汽车报》池蔚糕: 新造车企业的强势介入腿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响疵份失?   郑刚菊: 与跨界企业造车相比刀禄,我们的优势正是他们的劣势钩袜刃。依托北汽集团偏陌锌,北汽新能源有着很丰富墟浇、庞大的制造资源少,有巨大的产业链规模优势僧安报。在互联网体验方面写私措,我们确实面临一些挑战筛陶巩,但我们在造车工艺茸、供应链与流程方面有着更强的积累端位铣。   在我看来叹峨暮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瞳,这些可以相互转化擦湘妨。我在发布会上再三强调丹酣裁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业稍,而不是新能源汽车厂商蜜。如何能够最大化地提升电动汽车性能唐,创造差异化的用户体验和品牌价值宝媳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向溪扁短。   目前赊搞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类德旗募:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户俺享。在这三类潜在的用户中筐掠,我们的发展空间都非常大瞎。   对于新造车企业而言宛,他们确实会面临诸多的挑战夸套翻。我们在发展过程中遇到的挫折氮狭壳,恐怕他们也得挨个体会到廊兴,但这是一个正常的发展轨迹舍茬。因此步剑宛,我认为这是一个跨界融合的时代坊惦戒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惜栓陶,将思维与资源彼此借鉴惕,从而为用户打造更好的新能源汽车哗。   《中国汽车报》杭拟腑: 北汽新能源目前的两条产品线斥坤睹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嘿?   郑刚微绣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线乖锭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线悔。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异镀晒。相对而言辞溺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友荤、邻居寸、亲戚世闲,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人挂翟滑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征沉峡。因此在性能层面鼎鼓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化霓寝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能裳虏勾。   在智能化方面坟讣辉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用隙捕绿。例如ARCFOX将会在社交锈够、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性啸鲸癌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点妨寐络。相对而言居擒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高光,智能化水平也将上一个台阶溯蔫。未来妻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现介薯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后轰疟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上水成。   《中国汽车报》穷抖圃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何手,公司将如何利用这笔资金腹卿?   郑刚廖虱喇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布法朝,将实施不少于80亿元人民币的融资酒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平贸师烽。无论是电动化还是智能化委病够,我们都会在研发上投入大量的资金凤从惕。目前头鳖苦,北汽新能源的研发投入主要在两方面蜗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究腾粗。   我们希望引入来自产业链的投资方淋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展九猛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后熬卫席,智能化成为卖点川般剿。   目前瞪咎,北汽新能源拥有了三个生产基地都患,现阶段产能还有限哄镣,每年只有20万辆的产能想贬。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地僳兔谓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源菠簇,从而可以更好地降低成本迹,提升效率年棺辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧完:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员杉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天唉侈阜,大众汽车集团管理董事会成员虐戌伎、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满拎。1月14日话,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缅蒜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蛾氓,他在长春见证了《一汽伞搜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午翅吠草,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室八挠涵,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通雹黎桑。    新能源汽车范,重中之重    尽管行程密集硕处灵,但海兹曼依旧神采奕奕适呢堵。他有理由高兴委说,要知道换触票,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绿巩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涣,比上一年增长12.2%畦泉。即便如此架起,海兹曼在专访开始时娘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”雄搜煽。那么大众还关注什么闷岛吗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车顾。“到2020年巫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年推蝗,目标为150万辆乱次烫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻缜堋;同时共,大众在中国的新能源汽车路线誓赫温,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡酷盒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说森搽股,40万辆及150万辆的目标中虑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当当计乾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度梦锚陈,海兹曼称擒,这要由市场及车主来决定是。此外桑许短,进口新能源车虽然是个“小头”酞,但会涉及更多细分市成恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择玛面。    奥迪与一汽合作盛,加强再加强    就在1月16日傍晚尽扳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽秽、奥迪十年商业计划》雌鸽龚,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转射。海兹曼见证了这一协定的签署滔察,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议揽娘:“这是一个战略性规划俊髓皋,不仅为奥迪碧狗,为大众魄,也为一汽明确了发展目标碴袒。三方达成了共识擅贿,而这一共识不仅在传统燃油车方面隶图,更是在新能源汽车和移动出行方面零陆袍。”据悉蝎仓膘,双方将针对21个核心领域开展深度合作浅畦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线林,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场僧圭瘸。其中舍番,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点巾。同时士,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上厦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作煌囱湾,包括浦式:智能互联含、移动出行魂耗、联合数字化项目链阶、金融服务合作等众多核心业务领域贪。    同时挠瞬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展荚诺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力碴爬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力详皋,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作煞。    “对于奥迪和一汽来说筷,总的框架已经搭起来了碾潍鼻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’矛。”海兹曼笑着说尸赦。    上汽奥迪猛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作济肮,记者自然不会错过追问的机会邦疟。    海兹曼进一步透露爬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恍,但当前的重点喝,是大众及奥迪要深化与一汽的合作相叼,形成长期的更有建设性的伙伴关系雾。“除了十年商业计划的内容之外扰侵,我们同时也更加重视解决经销商的问题泡嫉,更加重视经销商的权益钠措乘。我们要更加积极地回应经销商的诉求弗精,解决他们的盈利问题苯浇兢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”幂兄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停灸季桔?在记者的追问下假,海兹曼称蚀侯侯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进弄扮家,并且经销商的问题解决之后浑换怜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纳漂。    至于具体时间表协耽趣,海兹曼透露团阀,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行婆奔颇,最早要到2018年开始垃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替惭犀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任空痹幕,各位朋友玻,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蛊蔷眠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断砰杉剖。   题目是“坚定信心熊豆享,持续推动中国新能源汽车持续发展”蘑。汽车的电动化是大势所趋勘,体制优势是推动发展的根本恰,然后就是坚定信心烽愁锑。特别这几年新能源汽车发展很快姆,产品的成熟度骡、政策的全面性晒翱、系统性公,老百姓的认可惋贾迟,这些是电动车登辆裂、电动化大势所趋辆促。大家可以看看介私,我们今年2016年差不多是50多万台妇探,占到全球67%拦标插。从增长趋势也可以看到撅,从2011年炬、2012年誊、2013年路、2014年粒,特别是2014年橇扇镀、2015年哼五,包括不平凡的2016年坟澄,虽然有各种曲折墟歉瓣,但还是获得了很高的增长疆,大概有50%法,全球占比差不多有60%多擒怕。   我想讲几个理解和发现鹤椭。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了韦闺,做的非常彻底骚。我们可以翻看一下2016年的数据极,2016年中国公交大巴凤涪惠,不包括旅游大巴仙闺,总销量大概在10万台左右仕,但是我们纯电大巴差不多7万台拔魏,插电式混合动力是1.7万台颅邦,加起来大概是87%缕藏呸,占总的销量接近90%牟,这么高的份额芒苯,我觉得差不多就在3年左右发生的坊良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去貌萎霞,到2018年辱鞋陪,我们认为在公交这个领域里面巨驮轻,燃油车会进入死亡巩。很有趣的是2018年锨残裳,如果你要在欧洲或者在日本酥房戮,欧洲刚蜗烷、日本一些主流的燃油大巴的制造商峰聊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来档,或者刚刚接近路试举烈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化偿锨。从这个感知可以看出厢圭,中国背后的推手是什么钒膳,为什么这么快记烷瞄,无论从技术长、从市场抬欣干、从体制桥儡缆。因此我觉得唤辽,体制的推动是推手士舷慈,因为公交很容易充电井唯迟,固定路线霞汗糠,固定区间烧乘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的盗械,大部分属于国有体制嗽陆且,政府有很大的话语权遣刚梯,公交的排放巨大呈,一台公交补贴很高奴师捣,但它排放更高查。一台公交我们算了算距甩败,早上5点上路眉,到晚上差不多10点下路伪票睬,一天工作18个小时惯弘盟,相当于30-35台私家车的排放搬。因此补,我们四部委在推动产业政策里面难粒,花了巨资在推动这个产业磺,但节能减排的效果是最明显的侵宛忻,而且在全球保持领先度也是最突出的坦。   比如像深圳碑阮,2015年桅、2016年悍徐颊,大概2017年上半年侧味,就实现1.5万台公交全面的电动化慰监沧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲猛垮石。而且这个产品诺漠、这个领域我相信还能保持持续的领先懈脖,和乘用车叉、商用车比停百笛,和一般的卡车比效凡,我觉得在大巴这个领域里面糯顷侥,我们中国无论从技术办、从供应链嫁希、从规模克课衔、从市场地位了檄氛,还是很牢靠的疆详伶。出租车可能是下一个领域冒绍,我们相信在未来3年里面埠图,出租车全面的电动化也会进入一个快车道虏。   优秀的体制助推荡喇谩,产业快速发展哪诺。即使2016年不平凡的一年里面茧,国家有很多政策凰镰,像国务院2月24日政策常务会议脆,政府公共采购配额捎慨,7月6日马凯在西安有一个专题会宝灵,包括到10月18日克强总理国务院常务会蛋狸,原则上不核准传统燃油车凌阂,加上之前一整套的体系莆凑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的垢哆碘、最系统的政策体系畦,包括今天我们的百人会这么一个平台订烯,在国外是不可思议的戌,但是在中国就发生了泄秘,我想清泰主任亲自组织胁簇,这种特殊的身份把大家聚集在一起撼吮,而且今年的规模更大哭塑堤,明年可能还会更大细,这些体制推动中国新能源的高速成长卜请秦。   从税收箔挤却、推广配套谰蠢乒、长效核查裴烫锭、推广管理等都在推动赁,当然国内新能源汽车产业链的形成规模汾狡,刚才欧阳老师也提了陷七,很全面让绅式,从上游的IC制造泥痴巷、正极促姜挪、负极澄说扩、电解也隔膜秽、各种资源奇偶、配套迟募亮,中游的电池盲、电控急懦、电机桑,下游的整车窃烷,包括售后服务督冈,全系统的司橡仑、全规模的挖先磷。国外也是迎来了发展的热潮遁保轻,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售弦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%萌笛酱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入实力剩。   坚定信心剧界霖,持续推动新能源汽车的健康发展瓮温。其实我们在业内也在把这个脉酞蒂毯,2015年1%是一个拐点嫉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台唯,相当于当年差不多10%的市场份额仿拭,2025要达到20%的份额炮,当年要做到差不多400万台劝,才能达到目标补任。因此我觉得行懒,2020年10%还是有一些挑战阀舜仁。我认为到2025年毋佰青,如果电池做到每瓦时1元钱以内劣开,按照同等配置的汽车目,成本按照同口径的品牌茶、同口径的配置算蒂暴,大概比传统车还贵20%-30%桓淌,这时候国家财政一旦退出去以后季翠,必须有相应的措施来进行补充建。我相信第一邦掳赊,购置税的减免目甫孺,一定要延到2025喀煎,甚至于到2030创丝,这是一个10%的政策支持店锑乓,这点非常非常重要米梯顷。第二肮嚷坷,消费税剖琼撑,特别是对插电式混合动力车癸庐,消费税有2%熟、5%-9%侮疤肌,如果在国家财政资金退出以后长,如果这个要有一个减免的话朗陌萎,这里加起来差不多接近15%-20%继艘,这样把30%缩小2/3圈新,国家政策就扶上马双、送一程普,才能够让新能源车更健康巷食挂。   齐心协力喉钝,2017篙涸,撸起袖子斯染,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀喝习:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地惩,万象更新蓉啪沤,这是中国新能源汽车的春天发搔秦。从2014年的小荷初露鞋酞放,到2015年的急剧拉升笺港敞,再到2016年的高位放量捻柑泉,可以说经过三年的蓄势缆全袍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化仁。牛市的格局基本确定沉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标挪额逢,“十三五”归、“十四五”和“十五五”期间抬鲜瀑,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%煽、30%和33%痉髓荷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代饭揪,继本世纪初的“黄金十年”之后炼讹,下一个风口即将到来街。   毫无疑问恐肚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇宫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役拷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化舞卡,值得关注波痘舱。我们总结了一下这些变化锑邓标,有三个方面的特点骇踢:   一是市场的形态改变了靛屑。   从导入期迈向快速成长期蟹姓,刚才欧阳教授称之为成长期匙,我们在前面加了“快速”两个字兜麻呸,有待商榷考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陡,成为消费主体放前,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙犀懒,新能源汽车从政府的示范运营起步方,不断地向私人购车靠拢穷撵惕,临界点已经到来!有统计表明滔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%荷华须,预计今年将进一步提升到70%左右雹钾弓。大家知道个人购车时代是产品为王的时代皮,要在竞争中胜出喇扳播,就必须以客户为中心播,以市场为导向僵锨,树匠心奈,出精品澈崩。   二是竞争的主体增加了耿现新。   从少数先行者的竞争郸囱,演变为全员竞争绷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划窗,包括这些国际大牌磋肝巴,比如说戴姆勒史颈、大众等等跨国品牌睛相柑,通过合资强化了在中国的业务布局上沟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点嘛弦。有统计表明臂郎,从2015年开始鼓疟甜,全国新能源整车的投资项目超过30个苫皋,总金额超过了1000亿元侯睦拱,总产能超过了300万辆蒋腻复。当这些产能陆续释放沽贡倪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代湿。到那个时候狼,竞争将回归本源抡,那就是技术馆刨厦、产品和服务舍嵌彤。   三是行业政策转向阶。   从扶持补贴过渡到监管引导彻,政策驱动弱化辈两、创新驱动凸显酞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整晨,产业政策呈现出四大趋势灸屡青:   第一烂,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境劳锨府,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二擒撅阂,通过准入端、销售谐顷、使用环节的标准发布律,提高行业的门槛操崔,净化市场环境;第三策,通过补贴退坡和私人充电桩的破局港,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度丰讥烫,让市场发挥主导作用;第四摊,通过电池目录和技术路线图的发布菩堑,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累奸,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资匙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蛾秀。   本世纪的前十年唯郊渺,可以说汽油车高速增长锻,成就了中国汽车产业的由小到大汇侈。接下来的这十五年舅,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强彭擒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”罐龟略,克强总理也讲窗坝拟,“发展新能源汽车斑,是培育新动能小,发展新经济的重要抓手”雀猾对。中国政府凭借新能源汽车守兴,特别是纯电动汽车趁靖捂,引领产业升级镣,谋求弯道超车式,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈橇。   继高铁长、特高压和核电之后捐灯彻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”腊超,这种希望能不能变为现实峡孩?还需要我们全体汽车人的共同努力恋暑腥。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早磊,目前已经基本建立起了一定的先发优势沧捆兢,把先发优势转化为领先优势金惮烽,是我们坚持不懈的目标浦灵。而要成为一个真正的领先者嗜项,只有创新扒淘澎。创新就是从零到一天荆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件胜艾,用全新的方式组合起来槐姬,去创造新产品轿荣庞,去创造新的生产方式和商业模式匙,去开辟新市尘稹,去整合资源旱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商韩遍,去实现新的价值创造商娠。我们将以创新为最核心的驱动力篙泛,全神贯注疤,聚焦技术电,聚焦产品本缚,聚焦资源性德,聚焦市惩炭怼;以心无旁鹜的聚焦战略节皋,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志扰,实现北汽集团领跑的梦想烤欠坷。   借今天会议的机会裴羔饭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略操,也就是刚才谈到的四个聚焦捷庞捅:   第一没,聚焦技术斯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖邦难,消除盲点年荚。新能源产业最核心的技术就是“三电”尸,此外充电和续能技术咳勤竭、激光雷达等汽车技术号材,以及轻量化的新材料琼外匹,石墨和锂等上游关键资源摔,也是我们需要掌握的核心技术和资源谐。这些技术和资源雄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品峰穗,我们再难也必须干忻卞椿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作毛秘,各司其职浇,对新能源汽车关键技术进行各个击破京容。北汽集团将在政府的指导和帮助下凶骡,在北京的经济开发区凰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心籍瘦翻。它由研发创新中心哦、全球营销中心码蘑锯、品牌体验中心旁郎屯、联合创新中心等五大部分组成辣,将建成从用户研究钾廷渭、概念设计辜祁汲、前瞻技术佰嘶究、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地触壳交。   第二宽梢奉,聚焦产品齐柏宠。   产品是企业价值的最终呈现屠,是我们寻求客户认同的物质载体蓝苇洼。高度契合用户需求釜扭劣,被用户接纳瞬屉祷、认同的产品才是有效的产品虾别究,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比玲,我们的产品在续航里程诬矛炭、成本控制面铣肠、整车品质仑围、产品线的丰富度方面蕾,目前还存在着明显差距磷灿桨。打造新能源汽车的产品力茫炽,我们将从以下几个方面努力孪撩琉:   一是凝练嘛芥,集中北汽集团的优势资源拓魄浅,打造若干款明星产品维。   二是做好差异化的文章牡,精确地切入特定的细分市场伶搁。   三是做好迭代创新称,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化县缝、网联化弓鼎门、轻量化技术应用到产品中刃辨律,并根据新能源的技术特点冉剂,开发设计全新的车型平台爸焊。   第三剩,聚焦资源乘。   21世纪的竞争婚,不再是产品的竞争烁慷闺,也不再是渠道的竞争揭,而是资源整合能力的竞争乖腥。新能源汽车全产业链更长绣轻、体量大剃瓜卵,包括整车淑肃、充电基础设施铃弄、智能网联骇俊权、无人驾驶以及下游应用在内回潍武,整体的市场规模在10万亿元以上帘少罐。   然而资源是有限的涉,优质的资源更为稀缺袒段帘,新能源产业作为朝阳产业常,资源的布局与传统车完全不同篡狈,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态仟,瞄准核心资源和稀缺资源毯花黎,提前布局不欺,将其纳入到我们的生态圈之中版陆,北汽集团将围绕着创新链拴、产业链锻聊咎、市场链淡壳、服务链和资本链这五大目块丸背抹,通过新兴技术的孵化涩连、成长型企业培育烹、产业并购整合等手段蛔,实现关键核心技术的突破与领先拭碴,打造北汽新能源的杀手锏踩辆溯,谋求长远的发展拨玫破,实现对传统汽车产业的更替凯蔽千。   第四扰扮,聚焦市场贝俱。   市场占有率是关系到产品的关注度垢坦、品牌影响力的重要一环手驰,目前我们在新能源汽车市场的拓展五美、品牌传播兴概嘎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刺,可以说暂时走在了行业的前列搜涸。下一阶段剁,我们在继续发挥自身优势的同时赌醚,还要加强对市场的精耕细作坝摹,对不同市场进行分别覆盖限凡,不断扩大自己的势力范围卿金范。对公务市承炝婀省,我们将根据公务车舅骚、出租车涟风氨、城市物流炼铜刀、城市租赁典达谓、城市公交等不同领域的特点惰褥,把规律琢磨透痹迟斡,在品质差异化极茨、品类差异化和品牌差异化上做足文章灰疮。对新兴市潮妗,我们将引入汽车的共享理念措瘸,做好网约车市场开发鞭,打造国民车五,切入经济型纯电动汽车市场剁涛。同时辫媒岭,通过融资租赁等手段皑,对特定客户资源进行开发理。   各位领导必米、各位专家绰、各位同仁剃浮潍,“阳春布德泽薪矾冒,万物生光辉”导贫煽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启涟,新时代近在咫尺溪迸喊,新机遇触手可及梢,新梦想指日可期停烫娶,让我们以自力更生堆块、艰苦创业的进取之心逞崇慨,以敢于人心提繁辆,勇攀高峰的凌云之志霉,撸起袖子爆太,真抓实干平纬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲豢店徽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录檬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年湘暮疆,我认真思考之后问,认为这一说法不无道理迁巷。我想可以从两方面来看喘,一个方面是从全球来看动欺崇,在2016年这一年淳,发达国家主要汽车生产国玛,包括大型汽车公司读,大家对汽车发展的低碳化你皋、智能化嘶、信息化取得了进一步的共识亩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点骇瑟题,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中挖尘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涤副栖,但是说到了要害铅骆想,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期碍灯刺,守成者将面临巨大的挑战”歪廊。而从国内来看赦勤,我从调研中发现冀,很多企业由“试试看”点警卧,转向了“铁了心地干”忙缆光,把电动车放到了公司战略的中心地位斤莽。    刚才李书福老总讲的他的规划嫁瓶,到2020年沏、2025年肩,电动车的比例要占那么大狄颊空,新能源车占比那么大牟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心皑理。    另外纹碑,在这一年当中磨,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿彤,一个是企业的研发路径在变化轿陡宫,由燃油车的引进漓筏、消化沫、吸收京痪,正在转向开放条件下的自主创新氰,各个企业对研发重视的程度宝槽图、研发投入的力度是前所未有的驴呐。另外辈翔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列潞拉,这样就给了中国眉脑剿,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会刮廷。另外魂,有一批没有退路里步诺,专注新能源汽车的新兴企业耐,他们没有存量的拖累猛笛五,他们的思想更加解放倾修侍,这些新进入者带来了新思路美纶榔、新创意孟刺、新发展路径毙恍币。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路恃茫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路孝拈沃,对我们汽车人来讲会有新的感触虽谭桶。    新进入者带来的新的发展路径退葱凳、新的生产组织模式靖冕舱,给整个的产业带来了新的活力县兑粕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径泪低,我想这个影响是很深远的羡。因此尘涵让,从这个意义上来说汇闭,经过孕育期的磨合郊瓢,现在已经开始有所收获抚赏陷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题伤。    以2020年为结点惮火并,中国电动车将面临新的发展态势惨承诉,我归纳了几个观点牢惭:    第一阮罕欣,进入2016年句席绍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期喇葡乖,在消费者购买意愿增强的同时角标,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择诚。此时冲藏澳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现糯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿虹墟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争獭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候态携,随着竞争的加剧哄扳纫,企业间的差距拉大瓣浇,大浪淘沙的过程已经开始佩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量泵煽湍。这种现象不仅反映在整车肩钙,而且已经延伸到电池企业肃捅谴、零部件企业以及上下游整个产业链氮暴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获丁良矢。    第二两,迎接国内市场国际化竞争尖稳稳。可以预计政府购车补贴淡出之时怕蚊兽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日倦烩,距今只有四五年时间了逃导贿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕官粉,国际化竞争来临之时才是真正的考验涉撵碗。中国的企业必须冷静地看到褐,产销规模大负匠啸,并不等于竞争能力强瓢惠浦。我们与国外先进水平仍有不小的差距邢幻,重要的是技术基础薄弱涡悸武、原始创新能力低刺、核心技术欠缺兔擎、品牌影响力不足剩顶,这些带有文化色彩的软实力颅壤,需要持之以恒的积累读,“非一日之寒”温。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点敦培箔,提高竞争力的途径热,不是等待企业的扶优扶强桥牵桓,而是由政府创造好的产业生态储藩疲,使优胜者在竞争中脱颖而出穿搜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时籍撩城,就瞄准了国内国际两个市嘲铩,产品设计闲胸眠、生产工艺浓皮、产品质量都以国际水平为准狙抢庇,我想这些企业他们会相对比较主动搂。    第三地,向后补贴转型期的政府政策团串烈,在既定政策支持的周期内钳晤惮,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配推,是政策能否顺利转型的关键阮滴瓶。政府的购车补贴是一把双刃剑羔霞,当市场竞争格局出现之后靖,政府就要特别注意黎,不要因政策调整不及时而削弱竞争吻史。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础赖。因此凄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上霖膳,聚焦技术创新凹纺,加快补足技术短板汰,提升电动车的性价比辽。相应的悉,评价支持政策效果的窗口拇抖揭,应该由市场规模扩张秋坊辑,转向竞争力的提升释。    具体地看购车环节的补贴具,应该适时退坡垮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术杯蓬南、降低成本的能量渺攀,造成优胜劣汰之势酥。政府资金应更多地支持共性技术的开发愤十、充电基础设施的建设线。与此同时孙摹风,非补贴性的那些“功能性政策”且贝段,例如碳排放政策底、燃油消耗量限值政策筛浩、零排放积分政策睬,以及购车许可砰、限制行驶之类的政策组合应及时出台氰溃,使市场产生稳定的预期寐景。 第四下,立足后补贴时期钙,打铁还得自身硬碴悸乐。    从十城千辆算起街,各个国家发展电动车的时间差壁,给中国企业留出了大约十年的孵化期适侈,这是难能可贵的孔。2020年教,作为中国电动车的一个标志性年份藩榔菊,将迎来后补贴时期拟实。可以预计凡,那个时候直接购车补贴将淡出餐毯,但功能性支持政策还将保持避欢。在这种情况下磷复掂,电动车能否与燃油车抗衡理弯地、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势纳,将取决于这几年的行动返。    我国电动车是在较高起点上起步的写,总体经济技术实力已经今非昔比杏觅细,如果把握得当闹,以电动车为契机释,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观柏,企业应充分利用政策支持的周期方目,下大工夫做好三件事枢娃悍:    第一谁闲楷,人无远虑觅溉频,必有近忧逃卢些,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略脯勃,并加紧部署与实施臣储。    第二霖司翔,持续壮大研发能力式,掌握核心技术茶零镁,攻下“不经济兄霖、不放心换、不方便”一块短板退,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谅绥。 第三挖,以产品的品质形、品味打造优秀自主品牌骄阑芍,赢得市场的信赖疤。    第四跋甫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的粮,就是在这个期间扰,一定要想办法在自主品牌上下工夫迟。我们的品牌实际上在燃油车上贤嗜烷,很多企业下了很大的力量瞧璃,但是应该说效果是有限的歉沪列。而在电动车来说是个新的机会坝浦磕,所以在这方面应该下更大的工夫茅袄沤,通过产品的质量剔沧,通过产品的品味打造自己的品牌纲。    第五穿切,要系统规划穗,及早部署“电动车+互联网”呕稗厕。今天的电动车之热戌,并非由于传统能源的枯竭妊,而是因为它有很强大的正外部性拿紊伪。电动车的低碳化暮、信息化欺、智能化的潜在社会效益只有与新能源触东硅、智能交通辞江沁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥容倡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能宪。随着这些方面的成熟饺灰钒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题顷剃火。信息化嘶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点讣乏实,这里有太多的文章可做斯啪。目前辅助驾驶劝汤、无人驾驶已经走在前面斗圈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源酥该、智能交通枚缮兼、智慧城市以及5G通信协同发展违辽赤、统一规划涎胆饥、开展顶层设计淮簧猴、超前部署煎、抓紧启动惊,引导企业的技术开发和基础设施建设荣谎,推进“电动车+互联网+交通”态腿旗,把阶段性技术成果用于提高交通效率隶、降低物流成本懈逃德、保证交通安全步秸,使其产生经济和社会效益拓。    电动车发展的大势已经不可逆转庐,向前看尖佳,挑战与机遇并存仇车。如果把握得当舰烷,机遇大于挑战!    我就说到这里版烹介,谢谢大家!    (根据发言整理讣势,未经本人审阅成垃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  全国政协副主席踏、中国科学技术协会主席摔涛婪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来镶茄、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲夺啃,以下为万钢演讲ppt亮点实录乳迫:    尊敬的清泰同志污纫、冠华部长菲、苗圩部长描、解主任回罢密,各位来自汽车界的中外朋友们齐镶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卿瞳仓。上午抽点时间看了一下展览卷,给我印象相当深挽可清,有一个很深的感觉操,这十几年来中国的电动汽车持续发展骗项颗,走上了一条创新的道路尸思瑞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期醒漠。今天这个会议的主题很好恨挪,就是要持续地提升我们的技术能力蔼,抓住创新新局面呛美跋。我想就我们未来促发展矮绞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇酸,谈一点我个人的看法宫讳。从四个方面会号授:    第一绿,谈一谈我们这些年来齐心协力矮恳瞬,新能源汽车所取得的新进展刊,尤其是2016年的进展特别明确粮贰。    第二萎,回归深入基础研究广,提升新能源汽车的质量和效益释墨卞。    第三糖笺,新的发展趋势馁翰、新的发展方向裴芍,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点锭烽廷,随着人工智能的不断深入湍耗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇绞唐磨。    第四褂踩伪,我们怎么样更好的凝心聚力己榷侠,合力推动新能源汽车的创新发展戏脖,谈几点看法分危趴。    刚刚得到新的数据卜井醚,有的来自中汽协会笨俗、有的来自中国汽研中心募,数据告诉我们冕稠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆道恒阜,占新车销售比例的1.8%爸,中国的保有量达到了100万辆五。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个扒亮,这里讲的是公共用的充电桩健逝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家灌。    我们的关键技术取得了显著的进步含。今天上午我在零部件电机咸沧肚、电池欠疼、电控这块花了好多时间借唤夺,仔细地了解了一下情况枷豢来,确实和我们了解到的数字很相近权鳖侠。动力电池的关键材料发展进程加快憋、性能指标稳步提升监、成本明显降低猾告,从动力电池的单体畔霞、电池包勘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进割。一个指标性就是潍苔瓮,三元正极材料能量动力型的电池牡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嵌驾蚕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沪绷、有些争议动,好多同志说轨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标程尼,现在看趋势已经很明显慑付泼。我们特别强调的碧剩,睦招穑块比能量达到了140瓦时/公斤离,动力电池系统的价格耐乒儡,这个价格现在也是保密骡割骆,但是总的说起来明显下降刷颓,总的达到了2.5元/瓦时以下旁烹。动力电池的产能达到了100G/瓦时磁,世界上生产规模舜柑赐,特别是在新型电动汽车的动力电池渭趣钝,规模得到了很好的发展颇性氛。    驱动电机技术也取得了新的突破隶。特别是共性基础技术进一步突破杜,导磁硅钢畔碳、稀土永磁材料炯、绝缘体材料炔、位置传感器抵攘,芯片的集成设计和电力电子系统冈锯,取得了新的进展松。我也了解到绍戌汕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拒工。因此柿剑,重量比功率超过了3300瓦/公斤端粕零,电池峰值效率达到了97%惜哆,高效区达到了80%羔蒲怖。特别一些新的设计附,也对电驱动系统有一个很好的推动作用枚,比如说我们都知道铣怪,对于0—100公里的加速身夹辫,对于电动机说起来栋拖插,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大梆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恼啤,就是高速公路上超车的时候谴,超过它这个临界点以后荤,这也是一个安全因素玛。现在我们很多企业从两个方面软惨帮,一个方面收,用双电机的技术来弥补后面这个不足连,第二个汞颇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力税厘危,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展娘漠藉。    今年汽车界有一个新闻斧睡趟,第一个互联网汽车走上了市程韪磁А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合捕镐充,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐廖屯,据说现在上汽的同志告诉我刊靛牧,每个月销售2万辆枢,产能有点跟不上了扫,效果很好认牧,上市不到半年累计就超过了9万辆化,成为荣威一个最大的销售热点闭乘煎。在互联网大会期间档,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统淡,搭载着北汽媳八、奇瑞簇褪、比亚迪轿车都亮相慑,首次开放了道路溅,18辆车300多位嘉宾在试驶胆舶,当然评价各有不同涂,期望值也有待提升睦晌估,但是勇敢的走出了第一步蠕筋鼻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿课氓,做出自己的探索巳。    我特别感到高兴的是杉德,2014年我们就曾经提出电动化疥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点描啼嚏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索略够。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展眉编,从汽车到基础设施丧刹,一直到停车场痹苗孩、充电站豢,包括各方面财税的支持轨,一系列的政策唤粳纳。国家层面敖伸删,从购置惮类、补贴鳞猜、税费减免模寥豹、研发支持淘、生产准入艘、业态创新灰媳好、基础设施戳,特别是标准规范方面红蓬磷,都出台了一系列重大的政策措施硅期狄,现在看起来落实的进度还是比较好的鸵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疟码翰,这是一个开门的讨论暇臀,许多外资企业都积极参与当中蔷,对电动汽车发展颗、新能源汽车发展返烽惩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标杜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现式储。也是由于刚刚推出来琉,我觉得很好撤沧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娥萌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见镣晴,使政策更具有落实性洁瞄。    这里向大家报告一下配坍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革宦矾裙。新能源汽车作为一个试点的重点专项骑,实现了从基础科学到系统集成贡光杯、共性技术集成授、示范全链条的部署惭奥,特别是在基础研究方面沟戊辣,加强了对基础科学问题的研究米。因为现在产业发展到一定程度的时候佛扦瓣,要提质斜充、要增效税,还必须要静下心来昂敌惶、回过头来从基础科学问题上下手夕碉,不断的进行优化妻托纬、改善波蒲祁,才能获得发展扁鞠抬。特别是这次的重点研发专项苫卫汐,对于电动汽车智能化和网联化的技术肩,也设立了专门的课题狭滴,实际也是我们当时电机祈淑咀、电池牢繁、电控的“三电”之一呢赦糕,也随着时间的进展不断的转向新的重点钱渴桓。所以迫,整个“十三五”期间的专项规划刊郎吹,将对六个创新链条性纤富,就是全链条一体化的部署涡瓷锣,38个重点研发任务吴滦巴,政府加大了投入氢蝗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入门。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿涡,首次突破15000亿路,更值得高兴的是撮戌,企业在这里边投入比例得到增强淡挠,达到了78%以上荤顷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惨典恃、加剧扣除政策有直接关系需搽渤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蚕,看起来企业投入的效率还是很高的芳伞。    去年我用过这张图(ppt)翰,这次还用这张图喘,对它进行了更新匹干宛。由于时间关系持茶建,统计是1-11月底铰罐鼎,11月底中国产销量是402000辆检,如果这样算的话班衔泡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆铣圭馁,中国占了40万辆芍爆督,就是占了50%户疗救。到2016年底扛抚,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆暇斯伐,中国占了其中的100万辆咳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力韧涝,也说明了我们国家对于节能减碳冗激、应对气候变化作出了新的贡献蔷。我们虽然应对气候变化调门并不高龚,但是我们扎扎实实在做每一步竭水晒,现在无论是风镜裸苟、光谷恨、水茧馈、输变电使申,无论在技术先进溶汲、装机容量佩啦散、发电量都走在了世界的前列硕狮揣,这也是我们作为一个还在发展中的国家缎,为新的发展暇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献纱啸。    世界发展的趋势也是一致的弯梗搪,低碳券粉豌、电动炼驶、智能化成为各国共同的选择笆。美国堪、欧洲吝、日本沤拔,包括汽车企业福特手矢告、丰田皑、大众都推出了它们发展的战略昆肃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划宝绵搓,比如说大众推出了它的“2025战略”途,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车吞,销量争取达到300万辆涵梅,自动驾驶要覆盖亢夕,在2021年提出全自动驾驶怜娥,电池也要进入大规模的投入牛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标浑趴妓,零排放喉、互联讼芍尝、自动驾驶汽车联秘孟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力投隙汰、氢燃料汽车耻丰锭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流懦、沟通阔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式彭袭布、增程式的混合动力汽车搁仇,因为他这里有基础建设的问题赦溜截,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辈夸呛,就可以有电的情况充电炯、没电的情况加氢腊酶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板颗刃,同时又实现了真正的零排放斯母漠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai茎,上次试驾可能还是8年以前穿且蹈,我觉得汽车的进展纬,无论动力性牟哭少、环境友好性馁歇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步豢脾缸,据说已经进入了市场们。包括通用也宣布了在2020年以前耪夯,在中国推出9款新能源汽车系漂瞳。我这里想说的是吮,中国的市场也是世界的市嘲凸贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的敬俺联,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展葡匣、参与竞争具,汽车产业就是一个市场全竞争的产业筋茄醇,就需要我们来推动整个的发展宠顽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汉凹。 第二核是碍,谈一谈我们对于深入基茨妗,着力解决一些新问题的看法拧赔搜。    对于电动汽车乒,大家首谈就是续驶里程呸泛琼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志私虎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的骗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车牟菠喇,一个明显的标志啡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挖悸穷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的措陷匙。如果说单程的提高电池的载量密吧械,当然加入电池的载量车子可能要增强忌暇,车身的增强就又增加了重量攻,直接影响就是增加了它的电脑堂红够。我们也看到一些装载高容量电池的宝识扁,虽然续驶里程延长了班,但是百公里电耗就明显的增加了得财。因此测拟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狼脚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的协梁、合理的规划寿脸。首先虎,车辆运行的范畴虐怒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位灰,尤其是现在平五孟,我们应对大气污染创悲操,主要还是大城市集中塘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑垂。但是从技术发展上说起来论书,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度缮赔兜、功率密度和整车的轻量化抹肮成,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准桃,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程略,这当然是市场的期望拍庙顶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题戚拆厦。    最近新材料研究发展很快劝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用壤。有的朋友跟我说温,我们现在用的是石墨烯电池阑,其实说用了石墨烯是对的歪如,但是用石墨烯全部来做电池甫惊卯,似乎从科学意义上不太准确孤函。石墨烯材料景厦,包括碳纳米管舷,都有它优异的电和热的传导性能缉疟,作为锂离子电池的负极材料添加剂凛寇豁,可以有效的降低内阻柒克,提升放电的效率莎夸突,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话缄戌莱,还有助于减少介质之间的电位寥勃可,来减轻电池界面的腐蚀性畏堪纳。从这个角度上看墩瓜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的略问含,当然由于动力电池负极密度提高了杭祁菏,对正极材料也可以进一步的优化库水,在安全的前提下辫灵,所以也可以显著提高它的能量密度甜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蕊兔,就是说能量密度提高了统,同样的电池包里面可能有更高的载电量脯吞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加瞎垂。所以在增加单电池和电池娜赌ǎ块功率和能量密度的时候绅南,还要加强对于电池包热交换距离的研究锨浑翔,来优化提升电池包整体系统的技术段,它也是一个相互关联的关系旦。    随着电动汽车的发展纹晾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计冲。比如说电池包往往布置在底部刻份,夏天路面的热辐射还是比较强的艘铃晨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理些,从结构上来实现电池包的冷却藤,因为我们现在冷却剂就是这样的泻察,要把它放在迎风处岸勿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计松,电池包也应该考虑到这个捷糠,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理际丘寂。结合冬季放电的特征第,我们还应该研究街,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制篱,使它保持在合理的范畴之内睫,来逐步的解决冬天放电比较慢的蹲步算、容量比较低的问题尽。总之说起来疥,我这只不过是一个例子华龋诵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础苛呵、关键遍、整体的技术统一的来规划和部署谎垫壬。    上次百人会上我特别提出娜焙琅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疲青,带动汽车制造的转型升级梳醚扁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节髓獭哥,给我留下一个很深刻的印象绒和,我和苗圩同志都搞汽车的理兼昂,过去我们焊一个车身500多块钢板垮荚歌,用2000—3000个焊点接在一起典欠啤,加工线上全部实现了机器人畔舷掀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拒苟,一共就45个部件舱汉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骡,几个机器人协同操作烷莱四。板件和板件之间没有焊接泪瞥川,就是直接的黏接秋龄岭,加热黏接控,远远看去就像搭小孩玩具似的定肯,几个东西装起来节。更使我感到比较吃惊的诺电馅,现在碳纤维的车身泛煽嫉,已经不需要在现场涂装了赡,有点像我们当年装修房子献墨排,先装地板再油漆岭,现在用的全是油漆地板偷。现在汽车安装上确实有进步桅蹋滔,所以我也很有感触犬梨惧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新暮,需要轻量化材料的技术烽肌,需要轻量化的设计慧,需要轻量化的工艺却吐,也需要轻量化的流程吕夯钎。特别是现在的汽车产业陇片蓬,包括内饰座椅使用的材料静颂,也尽可能的采用可回收刮惮髓、可再使用的材料艾匙,这方面的技术也在不断的提高肠,这个应该成为我们新能源汽车发展弥绕,不光在车辆技术惊霸、而且制造技术流程方面全方位的提升虽阑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坞拭,今天我很高兴拜戌,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车鬼局朽,更多的看到了我们一些通,像燃料电池大客车的发展狙磕抹。很多企业大家如果去看的话静,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赂斑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料尼阂,比如说碳子咕辨牧、交换膜忱擎、双极板讹扒,以及它的特性基础研究的进步密切相关绦虫讲。实际证明遂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中韩操,也具有自己的发展环境的优势柯毫疙。我们要借助这个优势来推动我们的发展画句请。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系对檀痕,我们是不是可以考虑脯廓,尤其是在燃料电池研发的初期镁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用假薯,这样可以有电的时候就充电泥、有气的时候就充气刊肆,按照它的发展各取所需倾疏。实际从技术进步上借,技术发展的本身嚷汝,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用哺功,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展锨,对于延长它的寿命惋淘,对于减少它的燃料消耗路唱黎,是很有帮助的碴筛梳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用啪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用错攫扁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处壤乖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点送。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域冬帅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向寂蓟涂。当然它们也在考虑艰,我们怎么样能够更加适合中国的特点裁未结。我们还不能忘记中国还有一个优势屠,我们在电动汽车走向市场的前期滔肋,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用骚多,先在公共应用世降、出租应用上去使用豹,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广佛廷抒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站救茸,必然有一些城市就可以走在前面裤,又可以来推动健康合适和快速的发展激甫村。中国“11?11”又是一个新纪录容,信息产业敛、网购变成了整个市场销售的主流嗡牟次,我们看了看匡,2016年快递业高速发展蛋书河,中国快递业总量超过300亿件膳瑟舷,平均每天8200万件包裹走在路上涟,用于业发展小型物流车清洁稍盛池、高效的运营业应该引起我们管理者的重视甘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领句枫须,有了高端引领就有了有序的发展解坎,放弃了高端引领就会低端充斥唾标,所以从这个角度上间,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色罐,争取使我们的汽车产业走上高端引领城、创新发展的道路上集。    在燃料电池汽车发展的过程当中寡,深入开展了国际合作磨氢沽。我们积极的参与了国际合作毒柬版,开展氢燃料电池领域的技术合作阶辅谷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目喝杭粕,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议冠搭弹,组织国内的企业楼傅瞧,开展深入的技术合作蹄挂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盯曝柑,定位就是要建立一个覆盖全产业链懊暗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织奉侮提,在中国发起但并不局限于中国吭,积极组织管理以及运行机制孟半,要按照国际组织来筹备抵配妙、搭建卑电舜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池娶谐聘,因为燃料电池实际用处很多蹲涪,比如在通信基站碗幌辅、备用应急电源边獭,随着我们移动通讯不断的扩大汕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奴插皖、包括更新捍,都值得我们重视躺纹,包括医院的应急电池覆、安全防卫纫,包括我们最近在研究深海运载嘛淌察,也完全可以使用氢燃料电池蹦吧鹅,燃料不是电池铝抒,实际是一个发电机添朗,而这个发电机可以用在各个地方幻怜,最重要还是零排放的清洁能源窝评,效率高手,能源密度也高郴棚宠。 第三橡,深思熟虑栓,把握好智能化的新机遇皑。    近几年来连,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茬钳。比如美国师,白宫推出了人工智能的新战略骏酚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划侯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瞬,包括日本的创新战略规划够抬偶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会存,这个时间恶补了一下人工智能的技术般唉。中国工程院最近技术指出惦,人工智能即将进入新的阶段齐蓬零,人工智能发展有四拭筒管、五十年代了挞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展佰尽凭。但是当我们信息化日益普及说牛陶,移动互联网炼憨、大数据叮、云平台的发展赎瘟颧,信息环境技呕、数据基础讥扦喘、目标理念舱、市场需求都在发生不断的变化尘,将推动人工智能新发展诵逛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段母梁。因此祁恍巨,发展人工智能也有利于改善人民生活衬摩、提高经济发展的水平栓伦腔、增强社会治理的能力沛局、维护国家的社会安全市。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图课洪骇,但从各国的共同概念和我们的研究啥判,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素膛。第一宋,要降低交通事故和伤亡人数奸团。美国的报告提出来梦,美国每年有35000多人死于交通事故屎,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的悔。第二多,要应用低碳悸垛、零排放屋耙、环境友好的运行环境闷。第三密柑护,便捷棋丁姬,要降低驾驶强度氖模骗,提高交通的效率屯。第四仟,要推动共享梯禽爱,提高车辆的利用率薪。其实我们现在不得以所采取的一些限行罕厦府,包括交通的拥堵播擂槽,都降低了汽车使用的效率兴,所以从这个角度说起来骸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的甫喊却。还有权困,牵扯到公平出行椿拉刚,随着老龄化社会的进入颈施,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展萝溶菜。    关于自动驾驶汽车研发进程霜材吮,好几个报告痉,有的人说无人驾驶娠囱楼,有的人说自动驾驶搽蜕,有的人说智能网联汽车遂,都提出了汽车发展的里程碑咸,我觉得无论叫什么汽车陋暗量,都是说了这么五个阶段矛,辅助自动驾驶荡瑞、部分自动驾驶犬、有权限的自动驾驶玩、高度完全的自动驾驶阶段哇歧孔,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点沪,比如说在辅助自动驾驶方面欢儡,怎么样能使汽车感知周边哺宪贬,科学决策烁鲤,及时反应馁庐。比如怎么让汽车能够与互联网连上蓖患络,最后有条件的自动驾驶还得考虑车办、网淌尉厕、路的联动梨枯,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嫁荷,就是人反侥纤、车衡拼、网胃、路的一体化舷。    辅助自动驾驶丧维铃,实际这些年是汽车界一直研究的重点筒蓟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多腻磋,有雷达衬,包括现在有毫米波雷达码骆,摄像头焕旁慑,对外通信系统纶勃,包括定位坦撼俯。与之相应的达倾,刹车目、油门失前、电子稳定系统膘控、电助力转向等这些怂钠瞧,实际在关键体系上迁九糖,传感系统香班、操作系统斤颇克、中间和决策系统的研发块褐,其实这件事也不是现在的新形势洽食,早就在80年代的时候纠仇鬼,80年代后期就研发了防抱死系统男,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全为显,包括防启动时间的空转摄,后来又有了电子稳定系统菊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度秤棱抄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展祁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示校,有了它以后琶,在90年代的时候汐,我在德国工作的时候畔墒,车里边就已经有了尾随自驾桔胸未,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走倡,不用担心京。最近我看到了我们国家的好多汽车衡绩勘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应艰,一旦接触太近都会自动加一下速胳。包括我去年去参观长安凶,他们也给我展示了自动泊车系统敢起纲,实际自动泊车系统我们在德国工作泛薪,90年代后期时候就有这样的设想绢括,2010年我到德国去访问的时候彻惋备,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型氨恭。实际很重要的意义嘎虎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起捍砰祥,也得到了发展股澈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能懒。    下一步就是智能网联且。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西剖、看到自己看不到的东西仓铅,90年代初期的时候相途,堵车情况有数字广播监,数字广播就和我们一般的广播不一样剁裙,随时可以呼叫堵车的情况琼馆胜。后来有了数字地图和卫星导航吨忙,就形成了第一代导航系统污貉夹,第一代导航系统并不知道路况的变化套密普,只知道路径的设计挽七。然后就出来了联网的导航隶容锭,这也是这几年我们都经历过的事水。上汽这次和阿里巴巴共同合作适廊浩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绅戳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起彻,这样坐在车里的人富,通过导航褂蠕、通过云平台就可以获得各种各样的信息哨氢谴,比如说动态的导航篙、比如说加油充电站蝎克贯、维修以及各种信息的进入恼殴,使汽车的视野得到更大的扩展拓蹄速。但是真正要做到智能的网联汽车稍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键逻,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来脐还撂,这就需要我们把各种信息交汇在一起娩谷,来实现智能的决策控制储怪霖。这件事情说起来好像很容易晾,实际也有很大挑战蒂塑。现在我们一个汽车里边有两憾亥四、三套信息系统化办,有车载的信息系统废,还有驱动系统的信息系统仇,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通施,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程哭珊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯暑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备脚氯肆,就是快到地方要进行减速乱女市,但是如果你让它自动驾驶的时候搽欢,可能它就很早的根据外界的信息来判断逼送,让它调整好姿态迹嗅糕、减低速度诵临假,进入转弯以后在弯道里边再加速立惦坑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段零小汕,这种例子比比皆是干宿擒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体革柏。因为我们电动汽车从电机促检艰、电池夸拢汀、电控开始脾犊,电控第一代做的第一件事茸,就是通透的动力驱动系统的网络融稳,就是第一代的CANBUS系统蔑捌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制裸,从这个角度上说起来局涧扯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谁。    当我们实现了这些以后册详门,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战厂。这是我们常见的北京交通的一种情况蔑佬兰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号毯陈,去识别各种各样的高通始未,做得到贯鸡阔,但是不保险铺扣,这样可能我们就要有这些信号的发射器鲍受,让汽车能够知道这些情况悲隆。如果再想使它往上走沉溶,能够实现部分的自动驾驶鲤帆椒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嵌,比如说晚上的雨雪路翁抽称,比如大雾弥漫的时候碍汾,比如尽管天气很好贫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰练封,这些情况都需要我们去应对戎尾,其实道路上也应该有它智能化的装置骑吞瞳,就是说有自动的能见度感应器募帘幻,应该有道路结冰的感应器词伤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全玛耿官。我觉得自动驾驶最重要的还是安全辛烁洗,安全是所有发展的主流榷,而不是时髦抠胸。我们在做任何工作的时候哩缎,必须考虑人是坐在车里最宝贵妙锯、最要尊敬的东西瘫瞪檀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粳、人的便捷释、环境的友好和共享疤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统郴,来推动我们的发展不。    因此毖渡赁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三躲、四次交流课,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议氏可碎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构篓,这个架构的着力点应该在车载的平台赌、在网联信息里醇骄、在智慧交通的发展痊皮,我们要重点发展的是车辆的关键技术贪歪、环境感知樊扭、智能决策墩醋、执行控制暖觅吓,我们要对信息的关键技术俺量,V2X通信躲,甚至于将来车对车的通信系统萎化食、云平台榷绢衔、大数据笺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制袭,这里也有很多不同的东西剔粮。我们还要对基础的关键技术极,高精度的地图豹耍颅、动态路况信息靶、综合决策和操作系统湘稠苫。只有这样僻饱,把人酥、车煤、网暇、路同步的推进煌溺,才能够迅速的发展烫邢,否则又会碰到先有车糜竞、缺充电桩的情况危该,所以需要我们今后的发展当中更多搏饯淡。与此相关的技术涸,检测系统铃党,还有一些法律法规体系晾逆把,一些基础设施的建设涎,可能还需要更多的发展筏灰惺。 我们必须要精心规划隙蝗、协同创新某范,来研发自动驾驶的新技术贾。    一宛边蔫,安全勘苯冯、绿色光斜、便捷平单、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标屋。    二琅挽蛾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉弯毛,多领域技术的融合微,产学研各方面的合作粳叹,要着力推进协同创新泻强肉,这里边由于它是一个企业的热点冷,所以企业要成为技术创新的主体革诺麓。    三揪,企业为什么要成为创新的主体傅?我看了很多规划秘犊,从现在一直到2025年诺松、2030年涛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就案,但是可以实现沿途下蛋伯姐琴,从过去当中躲旁,无论是防抱死系统磷、电子稳定亮、测距警示雷、避障反应腿谦敝、自动泊车都是发展的热点开跋川,每个技术都带来了商业回报莆,包括我们在信息系统烫,包括这次互联网的技术互牟功,上汽互联网的实践侗病,也看到了我们伺爬哼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高敦,只有以企业为主体坪,不断有新技术发展刊,使它在使用当中获得使用屏扁,就能够推动它的可持续发展韦输,所以它不是一蹴而就的事灸虫,是我们长期坚持的一个任务壬。    四里,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体坎川,新能源汽车重点研发专项要广聚众智结航、精心规划孤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础笑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区溯,我也是觉得有一些东西包括基础建设窗嚼陡,也应该放多这个测试区里面去极床爸,使它在真实情况下运行赌上别,才能得到一个健康和全面的发展樊丘。    最后我想说绷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展病。其实我们用了十几年的时间实现电动化童漂,推动了产业的转型峭,随着信息产业的发展笺悍,网联催生了新的业态屏纽乡,产生了新的服务业灸场享。轻量化带动的不是简单材料的替换涂呕弦,实际是对汽车产业的一种升级坡、一种转型矢困吗,同时伙廖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设体庞,充电网服务体系的建设探捕文,可能带来何止几万亿的新的增长点返。我回忆寄勾端,在经济工作会议上总理说过一段话沤蔬,“实施创新驱动战略的发展抖疲显,既要推动战略新兴产业蓬勃发展玻喊豹,也要注重用新技术警、新业态来全面提升和改造传统产业汲匠备,带动产业的转型升级澳。”    作为结束语我想说峭沸,回归一下新能源汽车取得的新进展髓,下一步还是要全面落实政策酒瘦陛、着力开拓市场培、建设基础设施粒通胯、创新商业模式捌烹,把握好发展的先机胆擦砂。我们要针对市场的新需求险幕,深入基础研究庆贾犯,攻克关键技术潜课,完善系统能力勿蓟培,着力提高产品的质量和效益侨第剐。要把握好汽车智能化发展的新机遇鹃乓沛,要系统的研究烦髓拒,精心的规划隘临,要鼓励协同创新企业主体屁,大胆的尝试教,来攀登自动驾驶技术的新高峰揽逞,要凝心聚力祈程,发动优势雄辛,动员各方力量公,完善政策措施贝,营造更好的发展环境鞭。    谢谢大家!    (根据发言整理锣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮立相:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盟: 陈理事长己寝,各位领导梁翁苔、各位朋友羞、各位专家罐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法陇。我今天的题目是四网融合俺掀,什么是四网斑红?交通网迸睡、能源网顽、信息网婚氨、人文网思。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具媚丰,电动汽车是一个能源的载体惭靶,又是信息的载体扁不,然后可以作为人文的载体伺。四网怎么融合道缎驹?怎么发挥电动汽车的附加值横范檀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拒挛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蹦捻,能源跟信息到底有没有内在联系围,我提出一个储能熵理论供大家思考静率。    我思考创新的要素屉窟桃,要创新首先要解放思想射。解放思想要学习《易经》的精神示,又要学习西方文艺复兴的精神沉同。《易经》是一个太极喜脊,太极里一半是黑牧、一半是白麓,但不是直线力锻铣,是弯曲的勃授,黑可以变成白街霓氢,白可以变成黑兑,黑中有白瘦,白中有黑素,跟它对应的黑就是黑逼婪零、白就是白蜜甘勺。《易经》是变化剔,有时上萌、有时下饥,上时不要骄傲自满缓涉烧,下时不要灰心蹈,是客观规律私媳,都是周期性的臂溉晦,我们在调整拒汝粱,要注意平衡动力统一衫轮。    整体都是这样片淘,全局都是这样烹纯,今天讲跨界芍磋,要学习西方的思想就是文艺复兴蓝冒譬。文艺复兴的功劳不是在文化裙聚物、艺术等等雀,文艺复兴是解放思想取踩巩。哈佛大学的校训追求真理背。要把自然界的规律找出来解放思想腿闷攘,自然规律造福全人类惶。伽利略挡,罗马教皇威胁他尖咀,他不怕卉吩,他说地球起源被上了铁塔答侩鳞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女规叉酗,被叫之违反教义聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师核,第一个米开朗基罗伍歇,他雕出一个裸体的美男子谷距案,现在到处都是;第二个大师是达芬奇处峭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看猛盆鸵,里面很不容易锭处贫,从意大利借了很多达芬奇的作品辆冷层。达芬奇不仅仅是一个艺术家瓮献,也是工程师;看他作品答堤颠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生比,第一个从事解剖学埂。    解放思想考虑全局的问题曙吝。文艺复兴第一要全局思维傅,第二要有天人合一的思维胖磁违,第三是环形思维颓坷坞。要考虑全局思维峡,今天做电动车目标是什么畔复苹?有什么经济效益仓汲盗、环保效益韶、能源效益幂、民生效益绍镐,总体总目标要搞清楚呻,一定要有全局的观念莲。特别搞智能汽车全局性更大乘。另外要环形思维缕慌参,要反馈浇疼。然后是循环利用的思维湿龄。    创新琳啪,我把创新的要素跟大家分享一下勾。首先理念是创新之魂揭巍。理念有很好的氛围囊,有了理念才有创意线老男,创意是创新之源孤谜。还有人才食我,人才是创新之本紊侠。怎么能有理念洞?要有很好的氛围恼蔫,总结第一方面是合作精神耙删,开放瓤吞、合作肺炕客、包容沪当,双轮驱动腹磐、增值驱动然踏估、市场驱动恕,通过市场的倒逼剩欢供。然后要有完善的知识产权保护封盗憾,还要利用网络大数据给我们带来的好处柒臂。今天创新制高点是跨界融合吮匹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界猛庞。“一带一路”我认为是跨界融合将燃袖,一带一路是西方的伊斯兰文明毒,还有它把科技孩社杉、技术四纯、经济摩题递、贸易连在一起殿,所以我们要发扬一带一路的精神派。我是福建人也是漳州人糠恳,一带一路开始的是侄欤和下西洋抢沏泰。我们要跨界融合饯星。    我接着讲智能汽车淳典。智能汽车首先要有解放思想垢捻、全局思想考虑问题溪氛媳。三个C诫氖,第一个要连接起来偿型,第二个连接是要协调要合作丁泪,1+1>2亲,那就是《易经》的精神嫩鞋。第三个汇廖贫,今天的连接是移动的连接咳两,还有MOBILE局,MAN TO MAN沸拓星、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来擦酞。    今天电动汽车很重要的一个铆,大家买得起用得可靠稀佛滥。智能化以后澎,因为有各种各样的基础设施和商业模式槐舅,我不展开了颇摔伺。    从电动汽车变成一个智能的汽车孔滤,从智能的汽车再变成一个智能的交通轮械弊,从智能的交通再变成智慧型城市甩忿。我们附加值可以产生很多何婆。根据《易经》价值精神骸嘿,通过交通网讨缓钩、能源网煞湿录、信息网刻橙愁、人文网可以产生无穷的价值机会罗。利用交通资源的全时空动态感知瓮暖,交通工具的全过程运行管制桓,无处不在互联愧谱酬、感知噶轮、管控和服务爽。    怎么布局首钡?怎么把电动车进一步变成智能汽车必,如何布局智能网联汽车技术木备?我认为诬涵挎,不但对中国塑,对全世界都做出更多的贡献婪纯,第一是制定网联汽车法规标准蔽免、智能技术祥、环境跋旧处、HMI技术患戈钦、空置执行技术彩熬、智能网联的实验毙密唇、网络和信息的安全广廓。    怎么做到网络和信息的安全维苍目?这是一般的云裴羔翁,怎么把一般的云变成安全的私人的云菏乔?有很好的结构驮,处理器财、传感器急回,不能把所有的数据放在上面可能要分层次靖。第一是收集材料拈缚携,就地处理肝檄搏。第二是从收集材料到云之间要慢负稻,一个是单点控制改心响,能量控制或者功率控制充示。一个是多点控制谜扛坚,能量控制或者功率控制甩凶,这是全局性的懦蠢。要及时处理肮,要经常互相认证伺,变成安全的云俊驾瘦。    跟大家分享一下我做的一些工作触吵联。怎么从理论上去证明这个是可持续的跑?我一直在思考所有的工业革命袭康弓,基本就是能源更新骚啊。第一次工业革命甲陌,瓦特发明蒸汽机尾,电话哗。第二次工业革命罢,美国抢占先机赎,电气化慰,主要能源专项与信息建设饺。现在第三次工业革命来了澄喇雷,中国能不能抢占先机洼赖?我们要做新能源羡屠伶,信息大数据时代撂穷泊,我们百人会能不能更好地发挥作用管会次?今天早上的研究会很好韦沉淘,我建议做一个尝试的机构及经经,每年召开百人会国际研究会议喷诚岛,形成品牌攫焦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剁合?我提出储能熵的概念矮惶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量苹。一个系统里面假如是孤立的贺、系统是不可持续的荡耍,一个是做功弄、一个是废料是不可持续态仙。如果是物理系统到,分析储能熵葡,熵代表可以再利用修供兔。总的来说戳,一个系统熵不能增加畦讽,熵要减少酣偿,熵减少系统可持续瓜内居。熵是储能熵沫凡,熵是不用的熵苇量妊,下一次可以用杏。总的来说熵是在减少卷慈。    包括中国的历史岭,中国封闭的时候中国就不可持续颗龚圭,中国开放中国就可持续筋递。近亲繁殖以后熵增加不可持续憨。系统要做可持续性慧剑忙,系统熵要减少窗花,你的收入不能是单一的珐闺咆、不能是孤立的系统焚。因为一部分是做功凄,一部分是废料碌浚,从废料里拿出来得,通过证明熵减少报猫。从废料里面可以再循环漓培佳,那么你的系统就可以持续了通。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辉蛇,后续需要时再利用的能量的熵短姜际,通过储能熵概念的引入暮履棘,希望用来解释可持续系统的演化过程天句。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捞。    综上所述愧错沪,不管系统是生物的或人工组成戒粉力,维持系统发展的条件具有外界能量的输入焕链。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶浩欢省,而这些系统工程特点是仟茎肥,即使在系统研究过程中缺蹲缆,一个熵有增加的过程项,总体在系统不断迭代发展的过程中钎粟,系统将进入熵减的状态媳欢猎,因为系统具有自己生成复熵的能力绕纺,从而保证了系统的可持续性稻麓。    应用在电动汽车管,这个是分布式的发电七蔫时,这个是分布式的负荷替稍。电动汽车就是分布式的负荷前响剩,还有分布式储能幌脱讣,电动汽车有储能雾嚎、有电池户。电池可以双向的轨歇,分布式地发电佩新咳、分布式地负荷糕卤,在分布式的储能博,这三个系统可以持续魔庙,这是我要证明出来的复荤悲。我证明只要你的熵是减少的邪卑赏。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望差。    感知祭持绰、认知瞪如、行动煤,不断可以纠正人的行为阑随,比真正的司机还要好氓逝沽。    最后姜飞熬,希望我们以后的交通系统是舒适的芒亩返、生态的堕垃、方便的和安全的赋鼻瀑。要做到这一点答,什么是成功敛?因为里面的成功是3个S确五,SUCCESS卉谢叛,在S涝地猩、E里面画一条线都是欧元跟美元嚼,今天是国际合作恃衰,虽然人民币还不是梧塘,是一篮子化的瓶膝,人民币准备好了凄蜕沉。ESY就是人民币画。    要有六个眼睛瘫,有四个眼睛不够扫煽。第一要把眼睛放在前面解放思想峡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维玲枚辩,电动汽车下一年布局市撑巍,也要有前瞻思维河兴撮。眼睛放在后面汲取历史教训嗡,要有全局观念巢茸姑。要看到旁边的需要嗜楼全。然后要把眼睛放在右边学习欧美缴,不得不承认高端人才密集地在西方狭评。所以把眼睛放在西方学习疾炒妮,它沉淀了100多年灰。四大发明中火药是中国发明的督,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的醇官菱。全方位都看到了乐纯劝,所以英文眼睛叫做EYE经救。第一个I是Inspiration卢肪赎,有了激情可以有想象力轻窟,然后有创新抵,但一定要融合墒沉潍,一定要集成火稗雇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题相希棵。科学要把自然归结起来添牛夸,工程有十几种诽瓶辱,要把科学痹插筏、技术雀尾、管理结合起来那就是工程娜,那就是要集成富箩。特别今天要跨界地融合委使、跨界集成境统,这样才能实现稿烦。但没有钱也不行涤毙鹊,今天招商局也来了很多金融机构桶隧皖,要融资怂。    谢谢大家!    (根据发言整理粒裸铝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   回顾已经结束的2016年倡僧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逻巫猎。在政策的全面推动下寄南琅,我国电动汽车年产销量再创新高扇,达到50万辆左右隧,充电桩数量达到20万个藏傻聚,遥遥领先于世界各国矫纪。更为可喜的是零看,在规模市场的推动下谱细吹,技术创新全面展开搓,技术进步全面加快惫,正在全面逼近世界先进水平勉齿。但是护,在这大好形势下酶归,质疑之声渐起诚。比如徒尝,我国电动汽车发展主要靠政策推动胁扯钨,能不能持久阔咐熔?政策是否过于宽松垛唉傲,以致于出现骗补情况淬宋违?另外惭,由于发展形势良好慰汕桥,一些激进的观点也在抬头斑范黄。比如吻,要挡住国外产品进入中国市陈么椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剁纬霞,准备放弃传统燃油汽车澳欠。    作为一名资深的亲历者臂寇贪,笔者认为坑,在这新旧年度转换之际喜,有必要分析我国电动汽车的发展形势雌方,梳理其发展历程汰,以利于业界对形势有清醒的认识警镶蹈、清晰的判断槐剐,明确今后的行动方向滤陷。    一乓夏钞、我国电动汽车发展形势良好    当前赎,我国电动汽车发展形势良好潭,主要表现在两方面耻辟:一是电动汽车技术创新全面展开韩葡,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快燃甩,技术创新和商业模式创新层出不穷柿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面痰邯,比亚迪茂、北汽驮、江淮讼采、上汽等都推出了极具竞争力的新产品歉及师。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瑟穆,而是专门设计的电动车休浮,续驶里程达200~300km甚至更多甜,能效明显提高胺倦型,动力性探冉、平顺性抖蔑贫、舒适性拢陈编、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平差脾。事实上擞赏票,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布活,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拦。另外氨娜,我国电动大客车产销柒喉剖、应用占全球份额的90%以上童帕牵,技术达到世界领先水平豹。    在动力电池方面录叫,我国产量已超过日本袄、美国教门、韩国酱烘,跃居世界第一第,且市场份额超过全球的1/3赖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辣角稀,呈现高能量比挝兜、高安全性靠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势项。同时们,产品水平迅速提高静锑,与前一年相比壁,平均能量密度提高30%化腻旧,成本下降30%左右淬舱。    在驱动电机方面牡沟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机厦刚幕,总体性能进一步提高识骆,成本下降30%左右睡。在电池管理系统唐道、混合动力系统篙、电动助力转向赐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面海沉遍,也都有明显进步操老。    在基础研究方面垒合,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匿宠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冒寞芭,电池热失控磷豢答、硅碳负极材料怠椽辆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绵搽蓟。    2. 充电基础设施建设加快彻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弦,政府有关部门出台了实施细则硼讹,多个地方政府建立了城建叫芳、电力危迸、规划等多部门联动的领导机制陵枫句,大大促进了充电基础设施的建设速度陀。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吮挪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计副,我国充电桩总数超过20万个发澎,远远领先于世界各国抚。    在市场带动下沤寥溪,技术创新不断涌现轻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术丛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恃盎冉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术啤坝餐、节省设备投资的车端交流快充技术疏蔼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用牧。    在商业模式创新方面倪,呈现出各类优势企业多种形式合作糜访吃,加快充电设施布局韶、建设沏、运营的趋势腐。众筹建桩挎逼级、合资运营搬、利益分成等运营模式迅速发展古诚荚,公交车丹钙旁、环卫车文石地、物流车柿附蒲、出租车艘敢滥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模托付氖,广告推送免推、免费无线热点接入等增值服务开始出现摧。    在互联互通方面盗授,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施狠,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段丢端币,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定敲,以企业级寸邻、城市级监控平台为基茨堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据刺帝、信息互通的国家信息服务平台即将建立赏。    二跋任蒋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说罕,我国电动汽车的发展道路与美国适逆、日本鬼枢、欧洲等国家和地区有所不同腥眉簇,主要区别有两点档慨。    一是政府干预模式不同边秆。我国采取的是政府强干预模式苔欣,政府进行顶层设计阿令抢,制定国家发展规划巳衅,多部门联动制定全面的鼓励嵌负、支持政策括奖负,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘椴恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芒落蒋,在市场发展中不断加强研究开发惜靡,技术水平逐步提高;同时聊霉,充电基础设施建设逐步完善充坝禾。而美日欧政府多采用弱干预模式茶采境,政府支持共性丛碘、基础技术研究都轮陡,给予一定的政策绕、税收优惠甘,逐步培育市撑死栋狻;企业则根据自己的战略规划晃忌嫡,首先研究技术沦繁沏,同时有选择塘、有重点地开发产品斑。    二是企业战略不同玻惦。我国企业多为在政府引导下被动式发展慷,初期技术积累明显不足够斗窟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显闷窜诫,产品方向受政策影响大仑,各企业虽进度不同救谩,但呈全面开花之势使耿。而国际大公司多为主动式发展磷祁粗,厚积薄发蓬,技术有所侧重痘极,产品形成特色妊,如丰田的混合动力和燃料电池农虫、日产的纯电动浓达、通用汽车的插电式窃核、宝马的碳纤维轻量化技术等搬茄吨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钨。中国模式的优点是市场拉动技术发展毯,不受油价等其他因素干扰崇拖,迅速形成规模市掣础,全产业链技术进步伦骑摔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟达,发展中有不协调情况称煤椭,如充电基础设施滞后们,部分企业盲目跟随禄绅培,发展不扎实鳞卸痪,少数企业以谋取政府补贴为目的泛,甚至出现骗补情况动购遂。美日欧模式的优点是技术扎实尖,发展均衡;缺点是市场发展慢太骄,产品更新慢韩飞能,影响技术进步镭,受外界因素干扰来揽挽,如油价低迷则市场难以扩大酷吞。    笔者认为刺绢,中国模式适合中国国情那。我们不应过多盯住充电难歧凯尽、骗补等不协调现象猫膳火,而应看到正是现有模式才能形成后来居上辞沃、技术追赶的大好局面餐。从另一方面讲和,中国模式也有赖于我们的制度优势玫触,只有中国的强势政府才能如此运作炉,很多外国同行都很赞赏改放坑、甚至羡慕中国的条件玩。    另外惠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面勘郸粒,近两年有明显变化等兴。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涧角、开发电动汽车产品海萝烤,而且各种技术路线都受到关注的局面屁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出雾鸽身。中国各大企业都重视电动汽车没有错夏隆,在现阶段已不能算分散重复洁诡,但难处在于电动汽车不好做攫,需要有很强的孟、全面的技术积累和投入喂入诧。那些技术实力不够的企业估蓟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前看竿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理钎,而应准备应对“弯道翻车”的危险蔡龋暖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哪,可分为几个阶段兑:当市场份额超过1%时草,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%局徒,则意味着市场条件全面成熟俯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年琴宛,又主管我国科技工作多年赴,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结崩碴。    对照电动汽车的发展箩,在我国帕模绷,市场份额已经超过1%;在美国和日本爬纪叛,即将超过1%哭械儡。这说明女夯,电动汽车技术正在接近成熟拉刨。笔者冒昧估计想辣橡,大约再过5年左右时间司闻诗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题秒苹,其他性能与传统动力汽车相当挫欺绘,加速性优于传统动力汽车槐,成本的差距大幅缩心帷;再过5~10年时间箔,电动汽车性能可全面赶上焊冀膜、部分性能优于传统动力汽车蛇卡,成本与达到当时排放存烫懂、油耗标准的传统动力汽车相当矮互搅。但即使到那时戈,传统发动机也不会消亡霓会辞,而是电动驱动与发动机平分秋色毫,或更多的是融合发展堑劣弗。基于以上估计绍盼雾,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车挺玻辖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车花豪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展飘驴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作勒拴拟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理关。2009年缺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研滔城,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告霉扯。回首往事穗藉荣,扪心自问檀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的未。至于些许不协调现象骚虑,是产业发展过程中的必然仇瘸,是白璧微瑕涩烁酪、瑕不掩瑜充亨。笔者断言烩绷,按目前态势再发展10年亥咖闹,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辞,并以此跻身世界汽车强国之林武式。    三凭瘸矫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一爆蛋版,整车生产企业要更重视电动汽车托蔷甫。首先要制定好发展规划和生产布局使抛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调济九禽,不能两张皮侮匆。其次要重视研究与试验纲,需建立完整的搐癸匡、一流的研究和试验体系计,规耐グ技郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统下行苏。电动汽车相关技术发展很快茂,要靠自己去研究发展栋垮薯,别人的经验会很快过时仓径攫,更不能只靠“挖人”搞产品换膊舱。再次要全面布局戈尚败,围绕全技术链开展工作亲懦,不但要重视整车开发罢丝,还要研究电池和电机奠绦,重视电池管理系统羔,这是当前我国的短板拼乌傻,此外还要注重轻量化和系统可靠性壁眉。    第二颁边办,要建立相应的零部件体系镁巢冻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱秃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的托,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展措炉。    第三砰酣,要开放发展箍。需鼓励鞋、支持合作伙伴引入先进技术和产品缕量,像华晨与宝马搬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好玻沟。历史将会证明篓,开放发展电动汽车会比关门发展更快沤腿。更何况墙,在全球经济一体化的今天览瞬单,关起门来自己发展是不现实的冲建。    第四权单非,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赫。今后相当长一段时期摧黎,将是传统动力与电驱动并行发展怂猜传、融合发展的阶段韧扩,单搞电动汽车很难成功愁。对于只做电动汽车的特斯拉淘桑赫,笔者并不十分看好息采京。    2. 对产业界的建议    第一脯,要加强合作袒。需沿产业链任葱碾、跨行业合作泵刷,整车企业要与电池企业显菇群、电机企业逝善、其他电动系统生产企业深入合作闻。以动力电池为例墙那,需要电池设计与正负极材料辟朴狈、隔膜骗辑锹、电解液姓、电池制造装备陪、试验装备孝备、电池管理系统全面合作仑脾。优势企业和研究单位要分享成果钱,互补短板路疤卡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件眠,要形成轰轰烈烈的大协作局面捂戒,合作创新累朗闷,百舸争流侵,才能迎头赶上并超过世界先进水平七虚寥。    第二刺撇,要注重实践互豆赋。汽车产品与其他工业产品不同哩驼,一是使用环境广且复杂沫联骂,二是生命周期长鼎瞄,三是对可靠性顾、安全性要求极高尉。这些都决定了仅在工厂涪臼、实验室不可能完善产品菲念,必须通过多轮的使用实践其。与电动汽车产品研究开发相比挎熄态,充电过程更需要实践脚。像电动汽车充电过程这样长时间辽宪察、高电压绣、大电流房翘鼓、室外痉、无专业人员值守的工作状况氢,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验础价。    第三娥凌,在充电基础设施建设与运行中窃莆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善缓篱柑。充电基础设施建设是一个新行业灿羚,在管理上涉及电力宦、规划戮、城管汀杠、工商管理等多部门塘既,权力交叉掸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制狗棋,利益主体错综复杂辖。单靠一纸文件不可能面面俱到屋冉河,必须经过相当长时间的实践柏罕亮,完善流程盲,积累经验品冬瓶。    第四千摆,要加强标准化工作悍窍吨。领先的研发么、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨┑,而及时总结经验侗犯蜂、制定标准又能为继续实践相、创新提供重要保障空姆妈。当前颁古,恰逢政府推进标准化工作改革搭臀扫,要求标准化工作密切结合生产闺、创新实践涸,要求鼓励发展更灵活按拌廷、更接地气的行业标准畔目、社团标准坟乌丰。对此巍蹄锤,业界应给予足够重视势脯呈。    3. 对政府的建议    第一绍,要保持政策稳定伴。正如前文所述粗,我国政府的强干预政策非常正确栖,发挥了制度优势柿,已取得很好的成绩穷好仕,应该继续保持妥超。电动汽车的发展涉及多个行业甩赔单,需要长期积累龟,需要几十年的时间才能成就大业秦俩览,切不可存立竿见影凛狮、一蹴而就之心官手。    第二叉,要及时对政策进行微调和补充完善零来楷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贰桨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴佳想牡,又由于此项事业发展快竞溃饺,新情况齿力、新问题隆辜诡、新技术层出不穷绷垄,因此及时应对钡多、调整临、完善是必然的火然父。    总而言之桑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陀,迅猛发展正当其时睦。笔者衷心地希望朝野上下蓝泞、业界同仁能认真努力工作慑魏场,自信且坚定发展氰豆冷。假以时日硕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咀八辩,并以此为契机难岁阂,跻身世界汽车强国之林屉灌淮。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年链,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年憋叉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题廉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日始,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示篱。    他认为犯,现阶段贡荆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搏僳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配险焊寺,但从长期来讲郸,新能源汽车技术发展路线要从电动化凳骂惨、轻量化湘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合锭冉吩、轻量化与制造生态化结合芬、智能化与网联化结合劣癸。    尤其在电动化方面开瓤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骑,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力纬贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力棘,就是家用主流A级轿车夹敞冷,在性能价格比上与燃油车竞争荚痉。目前全世界都在朝这个方向努力奶摔,如特斯拉Model3衬、通用Bolt但父,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车实。”欧阳明高说纤急。    欧阳明高说慨镣械,但要满足这个要求吾钮,电池必须降低重量热坊、体积以及成本描碾垢。此外健欣柿,电池的比能量必须大幅提高极蹿男,达到300-350瓦时每公斤病含超,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标啼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知经季磷,锂离子电池发明至今只有20年喷,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年节贫,2007年第一次在日产聆风上开始使用祟,可见动力电池的进步非常迅猛腑式描。”欧阳明高说溅安,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期捌。    但此前称辨,主流的观点认为斤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比睹,从性价比来看眷输,其优势主要体现在100到150公里的里程范围司踞,但现在随着锂离子电池技术进步涡挖突,里程提高一倍护老,即在300公里的范围内涪骗,仍然在性价比方面有优势贝飞酸。    从技术上来看砂词靠,在单位重量粪奉塘、单位体积下储存的能量越来越多壬抚,成本越来越低谢,才能体现出电动汽车的水平和技术哀。    一个好消息是芒惋,我国电池成本每年大约能够下降20%蜗截。据介绍酗期范,五年前饺起譬,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元倘沸啸,去年平均价格为2.5元左右蔫,2016年为2.2元捐械漓,考虑到大量的电动汽车是大客车蠢,其电池价格相对会比较高一些淳窟。    “现在国内开发中的电动轿车半技袭,最低的系统成本在1.3元每瓦时粪轮,单体成本在一块钱左右传。美国通用Bolt电动汽车累甩,单体成本为150美元一个千瓦时曝。”    如果按照这个标准骡墟芒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到乌僻,但是按照现在2.2元擎菩尼,逐年减少10%到20%弥模,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现答辆桶。    “加上循环再利用做到1元骑访,也就是说颅,一千瓦时电池一千元人民币之内失跑绩,是可以做到的禽。”欧阳明高称任。    对于具备性价比舍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说塑遍懊,现在一百公里约耗电15度率慕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内菇狄皆,接近10度电一百公里碗。    “要实现这个目标惠闺沏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗兔。目前电耗的降低空间还很大峡释。如果能够实现上述目标酚博蝗,一百公里的成本约在一万块钱谋胃,如果电池能达到300公里就是三万块钱仟莲册,考虑到使用周期内省电和维修省钱贡,将具有商业竞争力泼扭推,这是电动化下一步最大的目标咆长协。”欧阳明高说波。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锑输。纯电驱动真正实现产业化是在2014年孔首累,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长魂,但仍属于比较粗放的发展模式醋,今年电动汽车发展逐步趋于理性釜。总体来看瘦健禾,走到今天谰巍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位趁。”欧阳明高说毕涧。    事实上吓睬渺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一灯桶,由于销量超过全球50%以上违寒,在国际上引起了强烈反响仁腾,无论是政府还是厂家巩痊盗,都感受到了来自中国率先发力的挑战陷壁敌。更值得注意的是杏茧,2016年如德国大众和日本丰田黑捻垒,纷纷调整技术路线宿绕,加快对纯电驱动的转型腐鲤。    不过经尽羌,纯电驱动的战略目标钉券杏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展工使。对于混合动力技术来说揽姓,传统的汽车强国桂肆、汽车大公司比我国更具优势厩米肚,如丰田路线就是先做混合动力骇,再做插电混合和燃料电池扭涕。    由于我国率先发展纯电驱动赡梨,带动电池产业的发展达到了世界前列刨观,电池产业规模达到世界第一饰逻,总体水平位列国际前三邯譬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平犁,我国的动力电池产业链潜单惨,尤其是电池材料琉,如正负极材料力,在国际市场上的占有率第一标齐。    “在此基础上猴劣线,我们以纯电动力系统(电池某疽、电机秸、电控)为基础平台秤仙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利受郊烧。”欧阳明高说嗅。    据其介绍即驾,目前我国插电式技术发展已经取得进展偏偷,比亚迪秦剂称、唐拍、上汽荣威550浦健为,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吠外,无论是发动机方面按仑苇,还是混合动力装置上罚熟,都取得了突破靛。    与此同时菇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叮蹭杏,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力皮穆。    “这是一个渐进的发展过程裸藤局,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争噶堤溉。”欧阳明高说绰茅,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项帕耪,有效的回避弱项竞争谓涵,有利于我国电动汽车产业的发展蓝帛猫,到2020年之后敞掠,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进雄念昧、同步竞争美萍。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚屁舶:李芳" "  编者按瘫斤:产品价格区间一下提升了近40万擦卫涪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酒。以安全环保为标签的沃尔沃畔浮,产品质量是其立足之本半善臣。无论是国产车型还是进口车型外花,质量都要做的和安全环保一样好嗜矮。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑葱苗懈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值巳惩,安全与健康至关重要簇寇查,但在中国市巢枨痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺比。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家十,到底该剪哪一根线沉?我心里清楚誓胆,如果我剪错了羡,我们可能就崩溃了默。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态悍充。在2015年整体经济增速放缓奶洛清、股市震荡辣薯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下聪琶,2016年的车市本不被看好残撇癌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声固。1月6日幸石弊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奶使,沃尔沃对此解释为驮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拒,更是提振销量的助推器恨搬浑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号耿瓢。   6月1日斗图,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年妒,具有十分充足的销售经验吃。但用他的话说双,他来自一个很小的市嘲臁,很多因素他都不具备纬禽髓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲镀齐捅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赴沮。6月1日入职衬衫,用一个月来熟悉公司的现状狗悲,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”岔。然而现实终究是骨感的桂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆嗽撕。   “做决策就像电影里拆弹的场景瓜歧,我到底该剪哪一根线呢喷峡,如果我剪错了涣,首先所有的投资会无效沃东,其次会影响经销商的士气奇。”陈立哲对我们坦言传艇戏。   他这样的想法并不让我们意外甘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大赌滥擦。在台湾遣,陈立哲要去走访最南端的经销商虫,早上出发中午就到了霉,但如今这种管理方式已经行不通了辰挝。从前陈立哲的团队只有30人趁浩,现在变成了350人妇,他说现在同事的名字都记不完库。   “就像牌桌上的一个赌局吓酵德,赌下去有可能是回本的踞,也有可能就全毁了牌,所以我每天都在想我到底该怎么做污。”每天该怎么做卤芭嫩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月卸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的涡拧肥,才能享受最好的班洞。”这句话像是说给陈立哲听的哥袭城。   2005年镣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时汝,沃尔沃一年只能卖1024辆逼,一直到2013年5000辆的水平模,再到如今年均一万辆的表现捎醚人,对于台湾这个小市场来说师四瘸,陈立哲做的足够好豹变,他对这个市场有着复杂的感情超涵。   调任中国市场做销售一把手罚仆谱,陈立哲说这很突然亭磨熟,他来自一个不足以领导中国市场的市场附咐。对于中国市沉ⅰ,他还不熟悉晴咯,做市场工作要对文化懈廉、变化埃、趋势有充分的掌握饱,这最重要的三点陈立哲都不具备绦,他唯一能做的罗邦查,是在最短的时间内了解中国市场的刚需讼硕完,相信身边的工作伙伴抱茧托,组成一个高效率的团队擦,去解决各种问题偏泉烙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后宿,首先做的是内部调整砰垂侨。通过不断累积分析过去几年市场的动态坛譬,了解在什么时期使用什么样的手段面,反省问题所在哆窗残,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤强。面对三畔疟憨、四季度各项费用的下滑火,倾听团队的建议必、做出准确的决策翰潘炽、将优势资源注入到最需要的地方巷可樊。最后将宝贵的经验分享给所有人愧匪,把力量从点扩散到面涧,从四个大区邯,再到全国倡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的府,我只是把预算污、时间等安排在它本身应该发生的场合镭瑟惫。”陈立哲表示固晃垄:“我不是在讲官话庞,只是借着这个机会感谢大家扰。”陈立哲相信穷丰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的协恒。   内部调整告一段落矢疾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上琴柒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撬先。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间豢,一下跳到80-100万绞,面向的客户是完全不一样的伎旁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的困捻甜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心兄倘,还怎么介绍产品堵悔?这肯定是不行的传椽暑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门逻聚红,“与高端客户接触东协,销售不能觉得自己比客户矮一截锹冷,与客户要做朋友群诽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品筹透。现在培训课已经开展了实战模拟环节狗吓犊,我们在资金有限的情况下做到了更好棱。”   全新的管理阶层绘侵,有限的预算酸诫,面对重重困境贝讥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高但,8-11月均超额完成销售目标饥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩陪芒,最紧张的时间朔复视。“我有我自己的节奏堤怀,我给自己两年的时间疾说四,两年后才是真正和主流市场之间的竞争嫡餐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书憨侠。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间赦触函,经历了两次产品的重大变动雷旦,但在他眼里这是最引以为傲的昆愁顷,因为这些变动啊、变革都是从使用者的角度出发娘,也就是我们常说的“以人为本呸。”   对于沃尔沃来讲釜朽考,最擅长的领域是安全擂卤,作为三点式安全带的发明者陵被,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泡酸泊。但陈立哲表示颅,以整车品质来讲谢妻毫,沃尔沃也和ABB并肩身,例如在底盘研发能力上瘸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器午蛔皋,全世界目前只有三家在使用毯,另外两家分别是法拉利与保时捷沁皮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑某,陈立哲也谈到碎:“沃尔沃其实也做过6缸辞扫涡、8缸发动机念,还有享誉世界的5缸发动机瞪峡。沃尔沃并不是做不到洁,而是我们可以用更低油耗茄侵、更低尾气排放的发动机达到更高水平刃臂。这也是全球各国政府的法规要求献艾其,是大趋势伯。陈立哲说“这些信息惨旧,只是没有在行销上进行传播罢了尽笛黎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赦,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号棺雇妥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城薄,改变了“国产”的概念费豌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代吐。陈立哲表态道梳涪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氛融尘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品轻。沃尔沃立志从中国出发咖镰,以人为本的信念永远不改唉茹,值得消费者验证与了解灭椭。”   “沃尔沃就像iphone一样惧幢,它改变了人们的使用习惯汗痊木。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例剩填:S90有三个界面同时提供信息蹭戈,分层级的来处理车辆信息酣。这一点很重要钾忱,体现了沃尔沃以人为本的精神觅。在设计方面汀,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料请。用沃尔沃的品牌精神诗朵弗,再加上瑞典的风格剃潍模,直接与德系品牌产生差异化庇。如果从地域来看绿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡浇诬。   沃尔沃曾立过两个誓言陵天:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化闭草念,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故隆,沃尔沃全额赔偿钦。在陈立哲看来窃砍豪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺探铂。   陈立哲对我们讲道配黑:“在欧美甫,当太太怀孕的时候隶,男人会考虑买沃尔沃赐肋揪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据萎辣,中国作为沃尔沃最大单一市辰柰帷,11月共销售9,076辆新车卫聊,同比增长12.8%;1-11月期间拎品烽,在华累计销量已达80,759辆始弓袒,接近去年全年表现肆氓。就目前的情况来看碗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卤些。   在经历过低谷期的沃尔沃尘浅份,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量寥体,这无疑是对陈立哲工作的肯定牌粳,同时也是明年的压力估介煎。毕竟“十万辆”这个坎算排,沃尔沃早就有迈过去的能力乔。   2017年陷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大季,届时献棚冀,S90 T4限伦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前隆。对于陈立哲来讲赡钵,最为重要的是三座版S90偏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瘫请,是全世界汽车厂商箩,在中国制造的单价最高的车辆净掂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐静为赂,“三座版S90可以达到世界各项指标羌,这款产品有能力改变历史抬佃。只在中国生产完输,以中国为核心的思维乖擒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冒。”与此同时锨隋江,全新XC60也将在2017年第四季度发布疯纳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额耍肠,所贡献的利润更是远超世界平均水平形。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人嚷拱避。陈立哲大方的承认自己没有这个实力卷良,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任帮砰。“知道我坐这个位子的时候室蛊涣,很多人会紧张甚至惊慌损连,他们会很直接的问我爬钳,你行吗喂?台湾市场那么星晁隆,你行吗沙?”陈立哲笑了一下说道纬:“每逢这个时候辩,我都乐意告诉怀疑我的人巢咖,我将在最短的时间内做什么耻聊。”   两年的时间转眼而逝迹皇,陈立哲手中的“牌”越完善净舵四,与主流对手正面竞争的胜算便越大携。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲娟,未来还有什么是可以阻挡他的呢步皖疆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避盆砂:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺绿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车是适邦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔潦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验亮。为了满足消费者需求椿莆,推出一系列活动迎合消费者喜好抠付萎。 上汽集团副总裁纺裴沏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月垛峨讽,得益于荣威与名爵的共同发力顾皆,上汽乘用车共销售27.5万辆咐,远超去年全年的17万辆物鞍扁。取得如此大的成就主要归结于以下几点咖:新车的不断推出沫不、以人为本的理念及高性价比绷。    上汽集团副总裁缄、上汽乘用车总经理王晓秋漆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访悔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解报丁瞧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解盲拉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺细摊横,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凳酬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丰孙梦。同时柯溃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义唇:个性而不小众鹅耪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发啤商,通过对消费者的沟通与研究腿兽,已推出很多新车型蛇惺楔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”跨。王晓秋还指出暑建性,名爵现在的路线是个性而不小众份劳贤,这就是上汽集团未来的发展方向遂肥,上汽集团希望新的产品有个性料,且能让大部分消费者接受弗老衰。    据悉被,自荣威RX5上市以来椽活,名爵锐腾也迎来了中期改款恭距箱,同时新车名爵ZS颧、荣威I6也蓄势待发父奋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言镣胆收。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时停诉男,上汽集团也很清楚自己的客户群体蔫陈。王晓秋指出闷极,新车型针对不同的受众群体袱呕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的迟程物。拿具体车型举例晶炕权,荣威RX5更偏稳重纤辜,新锐腾则是一款属于年轻人的车连层,新锐腾外形活泼嘛镀,同时考虑到消费者的需求垮,我们对内饰也进行了升级裴琶,并增加了10-12万的手动版豆牢,使新产品没有短板硅庞但。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时端桶,王晓秋表示拿纶,“从荣威550开始舞贩誓,上汽新产品从设计到销售速煞丝,最后还是根据消费者需求来决定朝。”    据介绍天星逻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验凹茧稀。为了满足消费者需求拱杆耙,新车不止在性能和价格上做了调整突醋荤,还推出一系列活动迎合消费者喜好效。例如扮掠,基于年轻人喜欢足球运动继斡谁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网宽渡,也已纳入上汽集团新品类对,预计明年新车65%会配备此技术论列。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言呕姜鲍,“上汽集团一定要明白用户需要什么绒惦陋,为什么要买我们的产品偏,带着这个问题览巴,我们才能真正去理解用户狭,落实用户需求牡,使我们的产品极致无短板侧厂穗,产品自然会大销峨裳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大氰匆僳,竞争也日益激烈帛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比淋。王晓秋介绍集败剖,名爵的价格基本与同级车持平衅,但性能更具优势朔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鼎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示佩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赌,就像提到的让渡空间响嫂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胃嚷配,从而应对市场竞争环境鼻陇。”    产品有了好的性价比和客户认知度酗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁唤誓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扁乾膜。名爵经销店到现在也有280家左右佬譬蒂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络想掂缕,其实道理很简单哩霸羌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右寂,且不断呈现上升趋势强,他们认为自主品牌的春天来了”粱,王晓秋表示缔藩淡。    在被问及上汽集团未来发展方向时解暗,王晓秋坦言纯内浪,“首先团队要把理解客户需求彻罐、用心为客户造车变成一种自觉行动淡惟,进而形成一种行为规范馆农遂。其次应时刻保持警惕翠椭曹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好芍锤健。只有这样饥,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棵创。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布廖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改帝寥。这些修改背后有哪些考量和博弈锰侮疲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人喉暗背。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问投琴: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陪先芭?   答煽罕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高混。一共收集了9246条建议赁挂,其中表态性意见7736条椿撇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条睫那糯,占16.3%降粟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理胜沪尺、网约车驾驶员资质及管理非届郸、出租汽车数量调控三个方面守。从数据来看贤,不少人对“京人京车”表示理解饲褂,赞同的达到70%多人涸,质疑的只有12%乔铆侧。我们根据建议修改了125处萍从,不断扩大合规车辆的范围禾娜筒,让更多人参与“分享经济”皑忿荣。    “从北京实际出发拒袱,兼顾多方利益”   问蓉撅庞: 为什么要求“京人京牌”藕菏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答称: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说晶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多焊取、交通拥堵普、环境问题等“城市病”脸晌。在这个前提下附炽桑,北京任何一项政策都不能“任性”饰,要从北京实际出发滑,兼顾多方利益屑茶吹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆香邦适,地铁最高日客运量超过1200万人次韶,公共电汽车日均客运量1063万人次酗,小汽车每车年行驶里程15000公里玫,交通压力与日俱增废。但在我们的努力下耗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%师萎傻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制氮省佩。    总体来说携扫,北京坚持公交优先的战略阮惋僵,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奖惧,对其进行总量控制在所难免洪。目前北京市绿色出行(公交上滥捂、地铁金肪、自行车堤垦了、步行)占到71%拭劳,小汽车出行占25%精退附,出租车占4%扫草锰,其中包括比例不高的网约车出行惕糠煌。北京出租车改革的总基调是规偏舌:巡游车改革愤、网约车规范苍、融合发展湃淮捣、错位经营锯查、多层次服务些。我们力争进一步提高绿色出行比例插诉肠,为首都可持续发展提供足够交通承载力秃。    “5个月过渡期是柔性考量”    问歧: 政策出台之后技耙熬,预计将有大量不合规车辆面临退出鸥,政府有什么监管手段确保政策落实到位歌颇?   答庙猜: 政策出台前舰襄,我们和专家惩、司机讨呐、乘客臀、网约车平台进行了多次沟通巢算,决定设立5个月的过渡期谅。一是给合规平台避、车辆乖胸、人员办理手续;二是清理不合规车辆锈踩篡、人员等搐刊奴。    从服务乘客的角度垢窍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行盗芬。另外尖劫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拒疯笆,因此提出过渡期的柔性考量寺。过渡期之后洞,平台要加强行业自律布,我们也要建立打击非法运营的长效机制叼,严厉打击非法运营茎、克隆车和价格违法行为马汉琉,能够更好服务乘客瘁逃糯、保障安全儡忍法。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问闯贫: 面对新的经济形态喝妙,如何创新管理手段娘拔?   答伸: 出租车发展中没有对立关系碎亮。网约车以网络预约肚郝卡、快捷方便等特点痞刮守,满足了一批乘客的出行需求懒兄。单从评价司机服务质量的机制看冯拳锈,就值得巡游车学习群弟葛:如何与派单挂钩壁痴,实时评价苦贝。但网约车也有局限性徽窟胜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管擂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的法娠。你有技术优势恕,他有线下服务优势本级骇,为什么不一起干呢茄尺呵?    管理部门也在转变思路井。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”悸必讥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缴保。通过推动巡游车改革及网约车规范牡樊堤,构建多样化服务体系勤尖楷,提升出租汽车服务质量阿几垒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆懒显,在京注册用户已达218万人担。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车憾,提供差别化服务美。    “解决出行问题要标本兼治”   问妥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肠吧?   答裸遍你: 群众出行问题的解决逛猩敢,需要放在城市综合交通体系中细,多措并举僳摄窗、标本兼治垒鸡狠。一方面铃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面炽寺挟,需要加快构建安全巍隘土、便捷勾局阶、高效暗晴卵、绿色撮沃蹿、经济的现代化综合交通运输体系加涵。到2020年叉驰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%径叙。    交通设施根本是为人口服务旱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酶麓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标贝顾亩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件搭匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭从怕:李芳" "   杨美虹透露剿官,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恒,大东工厂扩建项目也投产在即楔烩,这些举措都将助力当地经济转型升级誊。    在杨美虹看来订,借助主机厂优势挥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时案,配合外交部到德国进行推介醋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园堆梆台。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仿,从而推动产业升级赎。”杨美虹说泉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者材奈侗。最新数据显示班卡锌,2016年1-11月刷返杉,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆灿光,同比增长11.2%咆拦扮,前11个月的累计销量唤够嚎,已经超过了去年全年屑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任工。12月13日拟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开博毫杰。活动期间廊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访串剃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩勐堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)龚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济畏鬼、环境和社会贡献等方面取得的成绩铃。杨美虹向记者透露穗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》让毒古,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钡。    “在‘可持续发展’战略的指导下纺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则博。”杨美虹说徐踏头。    第一斥谁蔬,实效为先辞僚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题鲜硅磋,“我们不做虚的墟,我们也不做口号式的豪,我们一定要解决具体的社会问题萌。”杨美虹直言量,比如BMW儿童交通安全训练营夺诲,它是为了解决儿童交通安全问题柿横。    第二慷龄棺,长期坚持侯倾薯。宝马儿童交通安全训练营颠蛊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅木,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年单枢宝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营崇,今年是第一年做懊规耸,未来会持续辫卫、扎实的往下推进保维。    第三湿,全员参与咸。宝马做企业社会责任时碉,会邀请车主孩缅砷、经销商痪、投资人以及宝马员工勘斑,一起参与进来惨苏。比如宝马爱心基金谰沸颧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训篓邯色,提供指导;另外锨布鹃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部翠豌,定期组织各种各样的活动毋肩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略咯违,将可持续发展贯穿全价值链欠鞭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素毕褪。”杨美虹表示浩吕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点丛太,主推工业旅游概念缺。    据杨美虹介绍蓖祭汝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园媳啼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导禄凶谎,助力中国制造业迈向高端凭,并促进东北老工业基地全面振兴帮。    数据显示屏,截至2015年底兰狡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户祥热,当年纳税额超130亿元人民币锰磕贬。同时耽溃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赣扣烈,就业岗位较上一年增长了8.6%咳惹衅。杨美虹透露蝗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滩毕太,大东工厂扩建项目也投产在即兼,这些举措都将助力当地经济转型升级维假。    另外逛,在杨美虹看来痕嫩,借助主机厂优势辈斡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时故授凶,配合外交部到德国进行推介溪师,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园控了。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涕,从而推动产业升级讳。”杨美虹说起纤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊谭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做规绵?关键是我们的差距是什么嫌叉,下一步最大的点就是要提升品质施虫,当然还要控制成本廉。然后倦痰焦,就是我们的正向研发和平台战略裳。最后矮,可以大大提高效率牌碱,如订货的时间是可以压缩的懦煤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日簿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惜痞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鬼胜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沃幂。    徐长明说蛙靖恢,怎么理解工业4.0广顶?这个概念是德国发明的法橇,现在在国内比在德国还要热蜜衰。最近记甲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念担辨,我理解它的工业4.0的本质慷,就是怎么保持德国制造业的竞争力上琼。在国际上现,德国面临两个挑战森犯:互联网大数据和云计算点搜。现在廉骗,德国整个国家都在讨论冬坞,怎么能够“不被互联网+”韧桶,而是“制造业+互联网”倪杏,这是他们重点考虑的问题疆踏纠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰崩湃、宝马奉、大众哦偿。在德国垫盎,汽车的需求是非常个性化的黔,在这样一个背景下皋楼厕,它要维持竞争力驮,推出了4.0的概念割壤,核心就是智能制造涪芭。他们主要的目标有四个方面然笛拱:提升品质创、提升生产力捂、提升柔性化硷酞堵、压缩产业保绦砍,总的核心是提升竞争力绊冕。    徐长明分析堆浮巫,本土品牌下一步怎么做塘韧怀?关键是我们的差距是什么冀烷悄,下一步最大的点就是要提升品质股斑,当然还要控制成本壤虽。具体要怎么做容?也有几点烷床:第一蔚箔蕊,想办法提质控本淳骇。提升品质旧,消费者理解有三个镣痕:可靠性钎聘盘、感观品质硕、性能效颅片。第一个维度博:可靠性是必须的聚,现在光有第一个维度已经不够了偿隋弦,必须要加上第二个维度疥:感观品质嗡题漠,看起来要漂亮薯咳该。在此基础上又发展一步缆,就是性能的提升抱丝。最近市场上卖的好的自主品牌囊,大概有12款车潦缔,年销量超过10万台冯悲撼,这些标杆产品洽毫,性能上也不错绿赏。因此枢措荡,自主品牌下一步还是要想办法方涩,把这些提上去耽辫蜂,缩小跟合资品牌的差距弊残脊。    这几个方面的提升孟,意味着成本也要提升含,怎么能够控制成本榷惫?第二方面的话题险篇力,就是我们的正向研发和平台战略培秤。之前鼓惠木,我们很多品牌都是“逆向研发”睬膊单,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抹绰彪,拿过来拆解做测试体平,最后组装起来赏烦惫。这个模式下蒜布,成本可能是略微低的闻忿,但品质筐伸捌、性能有很难保持呕清。现在必须要正向研究傅,从消费者需求出发次拾冈,形成一个目标祈逆,对目标做分析侠芦肋,只有正向设计邪雾寐,既能提升品质性能剐薯,又能控制成本榔盼,像长城美蚕别、吉利等等弥碗抨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了投势。    平台战略烩姥,在更大程度上控制成本妊徊。他说凤叹,我们的开发唇蚀,现在是一款一款开发的蛾,零部件的通用性相对比较辛嫠锌拧,最近一两年来划付,已经有两三个企业开始走平台化战略凄冠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车臀摹、SUV和MPV享恃建。这种情况下炒,零部件的通用性非诚穑好遁独,同样是50万辆的产量房饶烦,对零部件供应商的供应量更大祈沁,就能有效地降低成本弛。    徐长明强调妊抢,对于工业4.0的精神本质还是要学的慑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标登蒂,它做了那么多的智能机器人荣爱吓,智能机器人都是带摄像头的功临,在实施过程中的质量随时能够监测该互郊,然后反映到云端噬兄笑,再反馈回来随时可以改进鞠。现在奸,企业员工的工资水平越来越高佬宛,汽车厂家很多在加班加点嫌款缔,我们要高度自动化耍速讥,这些课要补泰,应该有大量的机器人替代人工锻。如果这么做了薄岸珐,可以大大提高效率健瘸珊,如订货的时间是可以压缩的女。比如帽,国内一家自主品牌里年,从经销商下订单墨,到提供汽车产品最开始是40天谦帮,后来缩短到30天敦,现在可以压缩到22天埔锈,跟世界先进水平比还有一些差距庇。这也是德国4.0里的核心内容炔。我们不一定用他们这个办法墟邓,但精神实质是要学的蹦迟。    他说础纳副,柔性化的生产也重要怪币,但没有前面三个那么重要炬。在4.0背景下挤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法奈,而是学它的精神实质牌攘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺嗓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蝎攻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牡粹顾。更为重要的是憨,放眼全球创碱立,驱动这些变化的地方就是中国切撑颗。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷毕惜。    12月11日核,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何该崛虹桥落幕讲凑。经过36小时的激烈角逐洛逻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出椽侍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利豁眠。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坞拢,今后的五到十年厢,汽车市场将发生前所未有的变化耽。未来暇涡桔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嗜檬。可以说柒,未来五到十年汽车市场所发生的变化地骨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瀑涛焕。更为重要的是鹊并,放眼全球哨栖建,驱动这些变化的地方就是中国萄江。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷范。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纷,作为企业旦阜狠,捷豹路虎非乘祝看重年轻人的培养桐宝。在全球茂勃嗓,捷豹路虎共有2500名管理培训生圃多。过去三年瓤,我们在中国也培养了30多位管培生擅想核。此外烽吝百,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家田分,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才俩寂巷。    在赛后的媒体分享会上顽藤,两位获奖学生代表分享了各自想法猎杯,及在比赛中的收获刀兄。同时哎,睿侨森畴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问间。   问葱:捷豹路虎为本次活动提供了导师巷冠,请问这些导师来自哪里烁坦翻?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业静?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位糙韭?请学生们简单介绍一下自己的作品茎潘厂,获胜的原因是什么烽?   睿侨森潘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盛。一位是捷豹路虎内部导师发忌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验浑疾,包括对行业发展的认知书绰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苔、视角和指导信。这两位导师全程和学生团队合作里,提供专业意见笨思,帮助他们取得最好的成绩瘁赖。   潘孟涛光茄脸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会绞橇,包括今天的学生特,将来都有机会进入到我们工程团队干酸患。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额德,可以来到捷豹路虎学习和发展峭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里查劝,再加上扎实的专业和技能酥扯独,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会楔熄悼。   睿侨森瑰脾死: 作为公司的管理者话,我们非吵遥看重实习生衬疚呜,我自己也会手把手教给他们工作的经验倍。不管是本科在校生还是毕业生镣嘲,都能给我们带来新鲜的血液祷僻贿、新鲜的想法贩输诵。    同济大学袁旭薪潞:首先旱每顶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌铺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晌。    我们都来自同济大学汽车学院斥坍,团队成员有两个来自汽车工程方向煎、一个汽车营销方向莆歉、一个汽车设计方向揉偶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求苟蹲,围绕“以人为本”豹丁,挑战的是都市环境里的出行压力奢。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寒、设计师也有很多共鸣僻赋京,通过一系列调整管,最后有了这样一个以人为本玲肉、体验为先的方案寝。我觉得场舅敦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因逻墒啃。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舒顽:目前诉净,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划乾?   潘孟涛料蓖恫: 我们会对人才数量进行评估和拟定景写艇,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的笨蹭夯。随着经销商网络的增加坚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多害诬钾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能顷是,从而满足未来消费者的要求崔。这些内容息息相关寥携,并且不仅是着眼于眼下柔饰砰,更是放眼未来蔫男。比如爱稀,针对刚刚提到的电动汽车战略泞,就要确保未来有足够的专业工程师储备叹没焕,因此鸡公,我们时刻准备着轰扔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拜粪府。   问雇甘热:在创新领域歧讣,包括未来汽车科技领域襄,捷豹路虎有怎样的系统部署叛肚?   睿侨森绵妈: 首先技,作为一个公司迹查,我们在研发领域有诸多投入迁链逆,而且很多的投入都非常具有前瞻性侣粉勾。比如说肪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队牛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验送。    其次寒,我们想要通过产品和服务陵胳欠,把先进技术带给我们的消费者次落糠,因此我们的工程团队恕、研发团队必须时刻关注消费者需求般钙,做到一切产出符合相关性委继、可实践性原则断。此外讨,我们每年投入约350亿人民币呈翔,用于车辆技术的研发和投产文斜氨。    我们还于今年7月宣布镣趁:在未来四年币,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆磁附陪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈害番。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术努免,并在未来应用到车辆技术当中狡。    今年早些时候犬仑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哺毯胺,通过应用软件及按需服务的开发与提供栋举,解决消费者在出行中遇到的难题泞偷。    与此同时结该南,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器微党奔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嘶蓄、办公空间敖、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持灿。   问熊蹈添:请具体介绍一下InMotion戒。对于整个汽车市场的趋势俏,比如电动汽车技术肮唬,捷豹路虎是否有着自己的见解稀?   睿侨森氖孟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案箔港。我们希望将来可以将它推广到美国刻窃苗、欧洲以及我们非常关注的中国市场险坞篇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部耐,由研发团队进行分析涧洞心。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赊粪,我们也会分享给总部拌酱。    关于电动汽车技术啼,在洛杉矶车展前夕报刃箩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE胁壕。中国是目前最大的电动车市掣铩,并且有引领行业变化的趋势敖栖。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势迫贸,确保第一时间响应本土市场的需求势杭。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相澄,并于2018年正式上市戒,希望大家多多关注燃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问扫:关于未来互联网汽车壳,捷豹路虎有哪些基本的认识嗽矮赣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求锹匣?   睿侨森仇: 目前驰互纶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一睫讽,它的发展甚至可以打破现有的驰、传统的汽车开发逻辑与循环取黑洪。    针对这个话题凉彭,我有两点和大家分享湿粒:第一点虹,未来所有的车辆都将实现互联网化兜,现在能够透露的是虫惩几,接下来我们全新推出的产品糕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嚏,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作居。比如说究辨欠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汤,使用他们的UI界面和地图餐。类似这样的合作搜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力宫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石垫探:李芳" "   汽车网讯 12月15日赡,由中国汽车技术研究中心冠菇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开苍香。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开阮乳堵,从“市场化发展现状”孔皇、“应用模式创新”斧墓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流饲毕朝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惺切篓,为产业发展建言献策们缄、助力提升郎封。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录篇驰乖: 第一沃,背景欢队婪。    去年发布的《中国制造2025》唱木射,新能源汽车是重大发展领域之一贺拈笨,是其他技术应用载体交,而且是先导性产业刊贩熄。它的进展情况决定了中国制造2025妓械船、强国战略实施的程度任壤筋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展轨局肃,从而能够聚焦变革退靶、明晰路径地、凝聚共识括吩、引导相关资源集聚推广产业创新菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构皇戌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一沤币起,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布腐驴唬。总体报告是按照1+7的结构抹镭。1是总的钝瘁,7是包括4个车辆整车技术详匣茫,3个分项技术邢泛。    第二现泛,国内外总体技术分析淮。    近年来邢赂,从国际汽车产业来说氰蜡餐,低碳化静激苔、信息化叼霓、智能化是一个总的大趋势刑粳。欧洲识芬、美国忍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略炭,重点企业的产品战略也充分体现了三化扇恨,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组蜡潭厘。我国汽车产业特别是近二十年的发展挂劲,取得的进步大家有目共睹墟隶。首先妇涡,产业规模世界第一捅寒斑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梗廓柑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显沦遁僧,包括品牌市场的影响力有目共睹似,特别是新能源汽车窗,包括技术伪、市场孪、新的智能网联汽车技术蓖烙授,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势释珊唾,智能网联汽车发展是非惩停好的优势条件面际。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痴纪,包括动力电池慷律峭、变速器慨膛。国内自动变速器原先是空白奴撇,近年来无论是CVT寂坞、IT肝苯壳、DCT都有自主的技术和产品婚路,而且应用在逐步扩大寝查酶。    虽说取得巨大的进步趟,但与国际先进水平差距明显懦坤娇:    首先浪抬,发展能力上的差距裙了暮。投入强度远远低于国外虹小枷,全产业投入估算1千亿堵抗脆,相当于通用倒、大众踞趁、丰田大集团一个公司的投入艇翘财。    其次劲赔膳,研发积累茂窍。包括流程积累拇虎、数据积累睡独、技术积累复、标准积累票,这些积累偏弱塘玻。    另外冒急碑,从整个产业创新体系上来说释辜,差异比较明显的脊纤,特别是协同方面耸痪缸。单个企业弱平掳灸,整体的协同效果很低图肮,意识也比较低量祭。在发达国家钎途令,单个企业强贾涎,整个国家的协同体系效率比较高盎摹钝。    基础不牢地动山医反柘ⅰ,我国汽车产业的材料膏、工艺基础跟国外相比也差距明显培兢。汽车产业棋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大劲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革瓶卿,要求有创新的思路和创新的模式劲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求锣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展舅隧。    第三罚,一些关键的里程碑痕。    重点是总目标驼唱,总目标是基于很多现有的环境设定的唾,也基于七个路线图进行测算腑频挖。反过来说瘸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狼斜胖,就能够实现保障几个方面总目标的实现财:    1桔久、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值剑。如果技术路线图能够得到实现揩尚送,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值橙年姐,之后往下走袖拘偷,这对产业来说麓村,甚至对国家来说是非常重要的赔。    2戈抹程、希望在2030年左右仓桐,汽车产业的电动化转型基本完成高猜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上染。智能网联汽车市场有一定的占有率弗姆软,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用笛为。    3褪、建立有竞争力的自主创新体系协唯勺。    节能汽车在2020扇戊膳、2025翟讥、2030三个阶段提出典型的指标唬块,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗块,5升链、4升访、3.2升盆墙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%渡危蹦,2025年15%磨犯,2030年40%以上怯碳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术掏、自动巡航芹宛撩、车道保持应用已经很高送拳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泰吝欺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卜洞牧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线灸达陪,经过技术路线测算实现总的目标刊。从路径识别上来说拨碾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沥,以能源动力系统优化升级转型作为重点稀逃爆,以智能化水平提升作为主线跺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缅溃,全面推进企业产业发展虐伍。    第四逞,分技术路线图的基本结论镭钨毁。    1邻褥浆、节能汽车归。总体上有很大的共同点帛,重点在混合动力技术兢、内燃机技术悸的玲、其他驱动技术患癸澈。混合动力是技能的主流技术己逆,当然轻量化也是另外一个借餐,但是轻量化有专项的分析节厢,在这里没有强化稀喷黎。    乘用车总体执行轻量化靖亥、小型化穗、混合动力蒋怒、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失磕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苫令。    混合电力是一个主要的技术刻,达到5升挛,4升拼型戒、3.2升的目标健,混合动力是主流酶,其他是共性的囤癸,轻量化诵、摩擦等憋雹鲜。    商用车混合动力应用时间稍晚法咆箱,重要度低于乘用车泻盾。    2屡、纯电动与插电式混合动力汽车糙吠籍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失槐,加强轻量化成为趋势咀茨赂。轻量化对电动车更加重要崔常监。对于插电式非常重要的翁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钳滴,驱动绒龚膏、点击输蓖哺、控制俱怀、充电孰、混合动力发动机敌棚秦,高效耦合发动器搓。动力电池本身有专题舷桶屋,在这里没有过分强调编未蕾。    这两种车提出了总体的发展纲要我起,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式纫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蕉,甚至可以忽略不计煤。    从四个层面梳理了技术需求纤权,提出了一些优先的行动项齐溺鹅,面向纯电和插电妊领牛,国家科技技术支持十五年了扩,下一步除了电池列为专项之外秤巳囊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涤。    另外破,聚焦关键零部件槽窃毒、基础突破和可再生能源壕狸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涸寸头,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嵌氖。    3靖归狼、燃料电池汽车勿坑容。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择玖。从中国汽车产业来说乏夯寡,现在重视程度不够杀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划旦漏,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究结奉。希望四部委提交国务院进行发布和实施吧。    在研究过程中脐啪,大家对燃料电池认识分歧比较大木,或者没有共识赔淡,这里特意保留一个燃料电池发展目标厦挂,跟发布不一样斥累。发布时2020年达到5000辆的保留规模撩罕,我们是1万;2025年是10万糯脊,发布时是5万;2030年是百万扣静,发布时是10万铺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嚏绦仿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痪臀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蝗、耐久性胜灿娃、成本虫沏伙、氢安全凹细宝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的络绊未,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坞九诞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜缄歉亮。当然刊董添,全技术链的技术攻关需要做孰督客,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口庐查。前期小功率燃料电池北庐,中期是平衡的燃料电池九貉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惺看,到最后全功率的燃料电池提锤诫。当然朔,电电混合是最主要的价孰蕊,最后电池小容量的技术路线滤考,但燃料电池的功率更大一点都潜品。在这四个层面进行了技术创新梳理烁,燃料电池要解决的东西很多瓤沮飘,包括材料绥妒、膜苫、电机措、燃料电池木汛锉罚块堆劣、系统技术抹画哄、整车技术聪酸慈。燃料电池也是下一步国家科技桓裂、资金支持的重点怪。    4署惺算、智能网联汽车捅巾,这是新兴的技术发展趋势些法觅。其重要性与新能源汽车同等重要酸槐项,有部分专家认为更重要卷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大发,技术和应用的优势丹,也是机遇芭朔捣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电薪尝啪,涉及到国家信息管理下。对核心自主提出了很明确的要求轮,即两横三纵发滇徽。    车辆技术上更多的是决策孤缚榷、执行茫股菏。信息技术拜,信息安全恨纲会,地图技术也是非常重要的鬼犀哥。两纵谐翁苏,一个是车载的欣,一个是基础设施赌熟。智能网联一定是循序的撤堡寿,智能网联技术最容易得到大规模的应用毛美。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标笛斑。这两个路径总体上循序得到应用通,从商务车来说桓摄哩,更容易形成辅绦角,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肌册郊。    从四个层面聚焦一些技术需求黄。跟燃料电池一样几盼,需要解决的问题更多一点农。从感知决策执行的骚瓷,特别在决策阶段钩蛋,差距是比较大的几圈闪,感知当然也有差距媒。在信息层面敲券,大数据乳、云平台娃稼,相对来说中国有比较好的基础和优势仙巳。    作为一个前提卷小荣,对标准法规先决性迷阔迷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动惕嗽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件家读。制造技术不细介绍了壁屑,还是聚焦在新材料的运用拖憋,以及新技术对制造技术带来的变化存宪,聚焦方面进行了说明稍。    动力电池叼,分三个目标嚷,目标上有比较大的讨论和争议睛,比如说新阶段提出了350羡、400耙滑、500的质量要求猛枫拜,争议非常大口暮,重点几个层面趣:    优化现有的代表电池技术阂报陪,提升技术水平鹃督,特别耐久性锰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发歧。国外的装备很难形成有竞争力的差别醛轨拨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线段。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系涉瓢乾。现有应用以企业为主体来做蹲。当然梁控捐,也会关注动力电池的回收利用技术隧蛾。    最后缓,轻量化沟洪。简单来说疲禄,前期聚焦材料技术熬涟甸、设备技术挫慈、制造技术呛、回收技术尉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瓮帽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化花蛔,比如说传统的四大工艺的变化挡仿吧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用壁沃踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价摆、供应链淀、资金疚、汽车等方面的诸多质疑港呈。期间,明确表示不会放弃造车狙吐。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传庆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天磊脯侮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步筒巨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恒欢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融怜瓤窖、互联网及云椭零汀、内容纺、体育,还有三个端口类的,手机壤、电视极善冷、汽车溺衡鲤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力腊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿埔。    乐视的电视做的确实是非常不容易弛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三稿姐呻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元琼倘抚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蒙。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元踌。总归累计亏损36.33亿元喇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就从栓碑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面匡蒜需。第一部分就是投资人的钱慑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现芬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿遁罐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现铆蜡骂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法单。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情瞎饲旁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿废祈、体育43亿接尸、手机50亿,房地产64亿堡抹踌、内容108亿咎、互联网金融151个亿蹦窖、电视187个亿粉琼佩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金顾杆戮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂聚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的溉新仓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的邦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的阿蟹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败忍僵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的绍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件帆淑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准信卸卷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙卧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的傻擞逗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纲愁翱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了藏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的谰。很可惜,你们蒙眼狂奔帅仙蹬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散郡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂碾戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒忌:李芳" "   12月10日层扁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路汗:一条是政府主导酿沫偶、政府补贴的方式儒萍,这是当前的主流莱时们。一条是消费导向拳,依托市场的内生成长道路浅认。”他表示版,(电动车产业)进入者中俊,大多数最终可能会被淘汰讽玖,但是不能不给他们机会沏。国家已经开始放宽市场准入识,此时谩俩,应该在两个方面把握好政策痰校隙:1连狮、应当欢迎新的进入者舒苇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者红八拣,让投资者自主决策牡,自担风险撼财烘。2炽挛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳勃食,严格市场监管掠驰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蕊了,目的是建立好的产业生态烫巷。电动车产业化孩,最终必须依托市场来完成扭娩,因此虫孩,政府的政策必须产生长期预期掠饱澎。推进政策应当借力市衬菝恰,发掘市场的潜力纤柬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拒炒段。政府政策不干预技术路线癸换亲,政策的实施不是导向对政策的依赖哄,而是政府作用的适时发挥怖拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩菠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道课女篱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示点滩,戴姆勒有望在今年成为全球最大谷洽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商勉静温,这一目标比原计划提前四年实现镰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布懂:“戴姆勒今年即将实现这一目标浪,比预期时间(2020年)提前四年沃。”   据悉鲁茶齐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刻,当时受到与会者的哄笑攫。然而亭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近腥倒详,领先劲敌奥迪和宝马腔。(实习编译晤啡苔:刘欢 审稿桶:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈滥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坎:韩大为 版权作品暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹敬财,严禁转载潦汹,违者将被追究法律责任玛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道农拘抛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访恼。在提及新品牌“WEY”时苯,魏建军表示标榔,“将夺取丰田和德国大众的用户”桥。   记者蔚凰:为什么把自己的姓氏作为品牌锚芯?   魏建军博:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品栓勃。我对WEY很有自信五,就使用了自己的姓馈伎钾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌徐,但在中国汽车行业我是第一个卞篙。   WEY之所以采用英语歉,是为了要瞄准成为全球品牌膊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力败。   记者瞄串陪:对于竞争对手有什么设想脑琳颠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场镰河。但在15-20万元价位上海外品牌有优势滔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌筐邓爸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准咸媳,在此基础上还要实现15-20万元的定价匪能颁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户痪促坍。在性价比上WEY更具有优势财狙骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编筏:李芳 版权作品首,未经环球网Huanqiu.com书面授权横锋,严禁转载惕,违者将被追究法律责任祷础。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谅,新能源汽车的发展也不会受阻逗冻。   根据工信部核准的数据讹省半,今年前三季度睬返酿,整个新能源车销售16万台烽固,同比增长83%水炭。其中邢疵,新能源客车已经占有40%以上的比例焙,达到了近半的水平签,发展前景面临压力腾猫,但乘用车只有0.1%波搓。“我们涨十倍是1%怀布,涨100倍是10%叼糕,新能源车发展有巨大的前景和空间甘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点衔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上釜,全国乘联会秘书长崔东树说擂烽论。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力古。根据国家制定的产业政策要求梗肯答,到2020年吩靖,乘用车百公里油耗要降到5升渤省母,这意味着五年内降38%的油耗末。“基本上谁也实现不了鸥挽忌,只能靠新能源车来推动幻。而这种新能源车疟,插电混动可以降80%些阮碴,纯电的可以降100%的油耗疼,这种情况下只能发展新能源车哨城,这样新能源车乘用化嗣柿,为什么我们一直定义为为生存而干茎,你不干就要挨打谱惯踩。”崔东树说膊相。   另一方面岸匡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展模乡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要熔舜暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者夕烫,因此定价弹性很大侥风。”中金公司的研究员李璇说妒吞坊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平理,为消费者提供很多选择卧痪。随着技术进步和更多电动车型的开发诉,新能源车的成本会不断下降付啊楞,比如碱趟技,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型渤。“中国的纯电动车型出来以后兄彭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多俺辞惧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后念,发现基本上17闺鳞、18年以后的新能源车概芒,达到8年10万公里以上翠庙螺,整个成本是比传统燃油车是要少的劫,甚至是少了20%到30%睹尘杏。”   电池是电动汽车发展的核心绢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本垦少。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芜膝写,电池成本还有很大的下降空间茨。目前讹膜屠,整个电池的产能供应相对过剩爆兽亲,国内电池企业达100多家敞故臀。据统计谱妮,目前整个电池的价格大概在2块多左右挤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求需,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缝垢。因此姜档,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度盯室驶,这样才能达到标准持沪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥腿:李芳" "   我们不认为绝对的销量缎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素佬蔑。衡量一个品牌成功还有其他的因素既,比如利润率嗽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标曙沟啡。除此之外兽捌教,品牌力季句噶、品牌的知名度凶售呈、美誉度你担图、影响力感雾京,也是决定品牌可持续发展的重要因素霜侵。宝马在创新精神上是首屈一指的漠挂,因为汽车行业正经历巨变澄,在电动出行笆沟穗、智能互联瞬合、无人驾驶等一系列发展方向上兑理唾,宝马都打下了比较好的基础猛烈。    临近年底完,伴着层出不穷的新闻事件耸挺菇,高档车市场竞争愈发激烈讳儒,作为全球领先的品牌——宝马嘶下日、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沉。近日比,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士丸检,听到他开诚布公竭、推心置腹的看法獭疏。   问粮温参:根据最新的销量数据捌吴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近然非。那么台赤精,您怎么看销量垂库兄、利润匡、与经销商合作伙伴的关系凭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智缕画稀: 每个竞争对手的情况不太一样韩抵,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况死坟蛊,所谓的增幅我们一般都讲同比彤,是跟去年的基础关系窟。几个因素加一块儿牢,我们不认为绝对的销量敬棠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素法粕。对于宝马而言狭乐酚,今年前十个月迷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车兔撑跑,同比增幅10.2%凤举,其中BMW品牌销量将近39.8万辆劲槽,同比增幅接近11%陇汐痢。我们对这个数据还是非常满意的秋秤,这也达到甚至超过了我们内部的目标杯纯。    除了销量本身的绝对量或者增幅瘁祈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素熟动,比如利润率唱叔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标韶蛊捣。除此之外活隙鼎,品牌力管、品牌的知名度畴、美誉度疏海品、影响力诲,也是决定品牌可持续发展的重要因素胚惟蜕。宝马在创新精神上是首屈一指的毙咐路,因为汽车行业正经历巨变肃耽,在电动出行腑剖、智能互联阜、无人驾驶等一系列发展方向上赏寄必,我觉得宝马都打下了比较好的基础堪坷。总体来讲澜俺背,我们并不惧怕任何竞争涡,我们也欢迎竞争翠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碧刃磐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势擂。   问斯韦:最近很靡,关于奥迪的新闻比较火蒂犊。   刘智耿奔培: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略溶。对于宝马品牌来讲粕娃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的能跑,双方的关系也非撑芨澳茫好舵。所以康妊丁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搽,一个是宝马(中国)线,一个是华晨宝马般当,但是我们有一个整体式的营销团队浑别,有统一的零售网络创裂,我们在总部有一个统一的管理团队嫁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现骗匪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略缄鹤完。至于竞争对手我不是特别方便评价冠绊,不过至少释放了一个很好的信号侩堵陈,豪华车市场的前景依然很好廉拔懊。    问时头办:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展晶罕钢?    刘智灯撇赏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度仕镭酗。因为从经济的基本面来讲晦袱防,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赖、持续的发展态势牛跋。之前以出口摔、基础设施建投资的经济拉动方式糕骄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式阔辞。需求的增长其实就表明了对于车的需求隘兼,其中也包括对豪华车的需求琴。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长胯肮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑紊,这几个因素相加戏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间泵味。今年垃弘,豪华车的“盘子”接近200万辆囊醇横,未来可能每年的增幅不会特别大别隶辈,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑俺感骇。所以新驮沸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入耍,力争在市场表现上优于竞争对手铆默。   问画钵沮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弧,这一岗位和以前相比有哪些挑战陕羌松?   刘智李迟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钉,因为我在宝马的八任韩闹、九年时间侠,换的工作岗位也挺多的补。换了新的工作以来门附瞳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营板榷惭,比如负责国产车的销售眷,可能是比较短平快的丁,看的是一监柑、两年之内的事情牡碉缸。在宝马中国总裁这个位置上典何诽,除了目前公司各个业务板块的运营汉缝地,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题贰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向窖驳楔,像无人驾驶疟匹、智能互联坷筋狮、电动车盘习,包括数字化营销另荷、品牌年轻化等等一系列的东西夹曙。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划梳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队琉粪亮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究阔涕吃,力争在中国市场上打下一个非尘海好的基础剂补。我相信吠华,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候帛,宝马会拥有非常强大的竞争优势我把炽。(中国经济网 记者狈谴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   原标题骄且:王永清叼摹黔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底课舱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芒双。别克品牌今年销量已经突破100万辆皇澜楼,凯迪拉克取得了近9万辆的销量臂淡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名台。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰呐量。数据显示父揽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆取,同比上年的446764辆下跌28.64%别伪手。上个月潦捐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通随抚。    因此聘,在车展期间接受记者采访时骸,王永清表示史牌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造橙玫沧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拆渴洁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升铅,但全年销量依然会同比下降20%左右平径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来啸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快祥磁套,可能在布局上稍微有点滞后配吻天。现在对于雪佛兰来说仕啪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”眷醋次。    事实上怜屁谁,雪佛兰已经开始了提速布局绘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上撩临咯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台番旱。王永清表示燃撅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌峦枷破,2016至2020年投放超过20款新车暖脆蒜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列伴膛册,30%为SUV车型遣相,并将加速引入包括1.0T耸仁郊、2.0T掠黔、8AT忱固、9AT桔坦梁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技限混。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境扳,未来SUV将成为主推车型惮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造穆晃酬,轴距2725mm竭笑,将与全球同步进入中国市场篮柒。同样沮栋膳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伐略斜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场词。    值得一提的是捍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS私裳,拓宽产品线仟绢。RS车型将采用包括侧包围该遣、运动尾翼觅嚼、双排气管悼、降低化运动悬架劣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拆唾地,并加载多项ESS智能安全科技人。    在品牌营销上湘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼板布踞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销闺。另外泪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发甘辆俏,演绎雪佛兰“热爱甸剖,梦想外累百,行动稍蚊悍,分享”的精神尾诵晃。    “今后新车的利润越来越斜铝础,主要利润来源于衍生服务馆、二手车置换等柔令宪。相信雪佛兰将它的结构调好后吓,未来两年将会真正出成果讽舞。”施弘说让。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外翠徒垂,上汽通用的新能源战略也将全面提速懒顷刹。车展当天抛乓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相册息淌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发嫡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统房挛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成节,发动机的最大功率为73千瓦惹巩,其中电动机负责驱动菜,汽油机负责发电辖绘怜,它的综合百公里油耗是0.9L吧笔盘。从上汽通用发布的节奏看涕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了枷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案釜,王永清说彼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些耿茅剂,产品还要丰富滑,才能满足这个法规的要求喊修簇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度釜膳,到2020年之后比例更高侣。王永清表示椽井:“估计到2022年屠,我们的电池技术会有很大突破态抹,能量密度大幅度提升靶,成本是大幅度下降题坍。这对纯电动的新能源车发展是好消息汰僳膜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆赦督:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢唯、豪华”品牌——WEY韭授窍,W01巧甜、W02两款全新SUV首发亮相奉俄切,售价区间将在15-20万元汾笨茂。对于新品牌的未来发展规划宽喷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示悸列碳:“WEY品牌明年将有3款车上市芥,到2018年还将推出2款左右的产品绩适胶,以支撑起全新的销售网络体系拟酱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蛙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍焊玻棠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市苍,8月份推出第二款SUV W02帘辽饰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年隙燎星,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型玖峦窜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泥,魏建军详细介绍到举咀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA伦搂,配置上拥有最先进的安全技术八、智能技术驼充,也更加精致供搐。此外在性能上两者也有很大差异僧,例如在NVH方面架逼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上惩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拔。   在经销渠道方面繁叛,魏建军介绍说叼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络洗侈镁,没有想过招募新经销商痹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作广。”   对于新品牌的未来发展沃权,魏建军信心十足挛,他表示采:“我从没想过这个品牌会失败变控摧,只有退路封死才能做好这件事秤昧涎,自主企业只有没有后路才能把事情做好磕。”此外棱,魏建军坦言诬欧暖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法木邻估,因为新品牌叫什么并不重要瑟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福创:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业必,将方向转到共享经济豆、互联网鹿、自动驾驶方面新的技术跨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商始。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上惨哼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩餐劣、生动的演讲聊,就城市交通洽浑、自动驾驶和汽车互联等热点话题泵祥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索浮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业烤。    徐大全说刊,博世始终认为吧荆为,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式活信。    徐大全谈到门巢,作为在汽车领域的老牌企业吠现焙,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化夯朗、多样化的发展态势和需求伙橡,博世已经有了自己的思考和方向汞。    他说旅渺,如今虚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业管喜默,将方向转到共享经济队烙、互联网韶炭畅、自动驾驶方面新的技术拟楔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商靖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说姆,面对新一轮汽车技术的变革锭,无论是传统汽车认纤、零部件企业掀橙,还是互联网潞、科技企业新腺,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嘛邓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点式咎:互联化默、自动化和安全化潞。我们预计辫逗,到2021年赁材,汽车将成为第三大互联移动实体等嚏伍,同时扮演人类的第三大生活空间首。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乐彭,来充分发挥互联驾驶的各种优势妇。    谈及自动化领域郡,徐大全判断闪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势举。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术究尾挽,通过持续创新驾驶员辅助系统猫,从辅助驾驶虏、部分自动熬疏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶手,分阶段朝“零事故”愿景迈进凹。目前蛾绢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产极,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用崇,到2020年左右酿,自动泊车功能将进行试点项目测试坚螺。    说到自动泊车癌,徐大全特别谈到停车难的问题衰炒。他说挝卸,停车难是在城市生活中的一大困扰澈仟。今年屠拱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查牛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题斜晨。在八项智能泊车功能里袱,“手机查询停车场位置并导航”冷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诞。其实咐,在大型商场里蜜颁将,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了郎胆围,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础竞查。根据一项市场调研显示挞够,2015年残,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿崇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力途峡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台腺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辑,在深入巩固原本的互联化山妨、自动化和安全化“三化”战略基础上筷刃伟,博世今年也把两轮交通萎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鬼。    他介绍蟹腔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部庙盆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瑰返惩。未来十年男孰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上聚楼宛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性犯。    在两轮交通方面缎,博世提供两轮驱动倍、安全等各方面的解决方案表,涉及两轮电动车缸盖、摩托车柔、电动自行车以及平衡车等多种产品形式错试目。    最后写,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具露邓独,满足这些变化的需求访。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵草:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蛋,“双积分”法规洞石,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议然讲,连日来颓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温慕急挥,让观望中的车企备受煎熬献驰。针对业内关注的焦点问题抒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全绿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》就:不久前诺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规饥,如何理解这两套方案究饲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全苗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)娘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联佬,但又有独立性史率昂,各自的核心目标有所不同寒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抄忙烂,进而确保国家能源安全炉完查。由于中国的石油对外依存度已超过60%申伙拴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提低。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求巴泄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展寂碳休,进而实现国家节能减排的长期目标禾怖冠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集弄,但现阶段并不能彼此替代拳担。对于CAFC而言览坛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求说,其中当然也包含新能源汽车飞同馅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠穿潮亥。但不同的企业由于自身能力通闲、技术储备和对未来技术趋势判断不同衡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求梅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模灯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哆骨岁,而以后补贴将逐步退坡局,企业更担心成本无法负担函瘟介。因此仅有CAFC法规吴杆响,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况察黔迷,所以有必要出台NEV积分相斤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流污。同时协,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挺霖铣,从而有利于新能源汽车早日取得突破卵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线施,其目标应是降低汽车及相关产业弘互、乃至整个国家的碳排放丸,和降低能源消耗诉求不同甭豌。作为碳排放第一大国枫袱铣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值母艘性,后续国际压力还将不断增大捷恢描。因此羚妨熔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放邓涵社,从大方向上讲是正确的蓉武具。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段存夺,这和NEV积分没有本质区别插卧,也无法确保总体低碳目标的实现倘掏熟。实际上成瘟塘,跨行业笆驮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向褐惹捌。以电动汽车为例髓耿式,其在使用阶段确实是零排放钞,但与欧美不同踩革吴,中国的电能以高碳电为主峰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蒜鼎旦。也就是说闭,在使用高碳电的情况下廉夺,电动车全生命周期的碳排放并不低划。这正是碳配额管理应该解决的问题乏赏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中超莆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蓖萄兔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业店但。实际上丹卯,将新能源汽车确定为国家战略拘芒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构喀,生产更多的低碳电蒲枷柔,否则减碳的国际承诺将难以兑现密。    另外肠,对于汽车行业辨,无论是CAFC当箔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同侈好,但都应该由一个部门来统筹策划悄兔纽,系统思考佛椽,拿出科学挪、系统创、具体品恋钩、有效的管理办法来推动实施翰建型,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面灯促。    ■积分交易细则需加快制定探侥钞、尽早出台    《中国汽车报》鸽貌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定宠捣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素琴箔暑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受熔酗和?    赵福全唾:确定合理的积分价格矮,涉及到技术闯缉诽、成本和市场接受度无歌维,需要综合测算和动态调整胜。我认为基本原则是蠕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力虾市,让没做新能源汽车的企业有经济压力破赴。如果NEV积分是“白菜价”粒还,大家直接买就可以鲍,谁还会愿意在新能源汽车上投入盼?    因此贰鞍畏,NEV积分的定价应足够高世,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入揪李季,通过自己的新能源产品获取积分皋,满足法规要求汰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纲皖啼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业猫烷,能够通过购买积分先生存下去挡翟臀,争取时间把自己的新能源产品做起来嗣。    《中国汽车报》虑改穿:除了积分价格之外蒲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑抖慕撑,目前处于“空档”状态次疤赊,怎么看待这个问题培?    赵福全蒙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间函,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嗅伴韩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性当。同时墨密痊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间匈攫喜。对于汽车企业来说贺儒,3年仅仅是一轮产品开发的周期抵态让,政府作为“游戏规则”的制定者唯,应尽快给企业一个明确的目标柒,否则企业将无所适从瓣烘公。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侈借安:“双积分”中提出了2018年起善,8%是艰翔、10%确胶、12%的NEV积分比例趣场赎,而经权威机构按照法规要求测算寥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间讥上,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难黑翔?    赵福全谱:在这个问题上仕科,我并不持悲观看法宿限。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难柿,因为还有很多企业尚未完全发力徒俊。按照国家的发展预期必,2020年新能源汽车销量比例要达到7%甜,如果每辆车以最低积分2分计算玫卤,整体积分比例就达到了14%杉,如果是分值更高的产品苏伺,达到18%的积分比例都有可能粕诲膛。关键是要努力实现7%销量占比目标倒,而这也正是NEV积分的目的所在付劲慧。    不过另一个问题引人担忧达逢轮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求垢撬旁,同时在CAFC核算中也有优惠拆拿亥:一方面油耗直接按零计算碱,另一方面核算数量加倍媳,从2016到2020年分别是5倍厘、3倍傲确、2倍吠。此外史,按照单项抵偿原则未登,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分碎害咐,还可用于抵消CAFC负积分呕烘窘。我们经过测算发现漆市谁,CAFC中的这种双重优惠讹,对新能源汽车的“照顾”过多了亩解壕,不利于促进其他节能技术发展既配,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险奔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蚂,CAFC的达标难度就会随之大大降低癌懦。实际上停,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重脑,两者不可偏废鲍驼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展防,但如果CAFC目标落空仙,国家能源安全受到威胁函你,汽车产业的可持续发展仍无从保障贾淋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消位九,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弄,这不仅能确保CAFC目标的达成潜酪,也会提升NEV积分的价值宪泉,避免NEV交易落空杯匙誊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》香攘靶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值枚坚末,而没有将电耗的概念纳入其中勺染,这样的算法是否科学姬粱衔?    赵福全靶:NEV积分分值以续驶里程为依据混洽,这与推广新能源汽车的初衷相违背绅私杭,也不利于鼓励技术进步问垂柏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蘑。推广新能源汽车是为了节能减排僳宪,因此不仅传统汽车其四,新能源汽车也同样应该抑大扬小博倾、抑重扬轻焚高拿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”枯护,而不是搭载电池越多越好豢潮短,因为大量电池搭载在汽车上移动陇,这本身就会使能耗增加币贩煽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾赦撑,也意味着大量增加电池生产的排放校。    政府应鼓励企业开发低成本硷常、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池墙谜荷。也就是说眉捷,政策制定一定要“勿忘初心”舶品骄。建议NEV引入单位电耗舶梅田,即吨百公里电耗的概念华,作为积分分值的依据纳分。同时肌锰,对于小型车电耗适当放宽歼票,而对大型车提出更高要求橙疏,以鼓励新能源汽车小型化鹅,进一步提升节能减排效果麻离。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》森定:在“双积分”中店,没有将新能源商用车列入管理范围程,这样做合理吗共?    赵福全侩川颠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍练┣ǎ可持续发展的问题哗添。2015年娶腻龟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%轨叮,获得国家补贴的比例比这个数字还高撅斯弯。而此次NEV出台却未涉及商用车保盟,这是不合理的揽俺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺绘霜宝,也会让乘用车企业感到不公平膳九。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规多灸锑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求洼袜薯。我建议瞄态,应该单独给商用车设立NEV比例要求管掳舒,可以不与CAFC积分抵偿少糯史,但企业之间可以交易划绢烘。因为如果没有NEV的强制要求滴,在补贴退坡后稠坞假,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑据妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳长:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口淖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上昏,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示迟舜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家夯罚,盲目投资之后秽手撬,多数公司要垮下来溃霞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热朵返人,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎僵畅。    以蔚来汽车为例咯版,去年8月还只有100多名员工丘伞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模躬祁苛。据中国汽车工业协会最新统计乖鳞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆慈,销售4.4万辆叹撩惧,同比分别增长25.7%和43.8%低替,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扒,销售28.9万辆晌斧荒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坚隧弊。蔚来牢、威马焊、前途翻、小鹏等已是新能源造车领域的热词搐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面剿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》梳,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目晴努精。至此府琶轿,奇瑞新能源成为继北汽新能源钱谎、长江汽车伦袒供、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业规,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家暇磊。    “新能源车企的风险钝,其实很大距鸿旱。”王秉刚说萌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嘶隙,对风险有足够的分析山腊隋,有可能投了很多钱瞳唉嗣,最后做不成幻霖秋,带来不必要的损失呵虾。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下下,简单地投资建厂赋锈、增强制造能力辣裂,未来堪忧府。新能源车电池的技术进步非常迅速 搓,现在可以用的技术一年后就不行了熬鹿谩。如果没有研发能力就做不过人家泉跋。“一下十几个亿扎进去撂慨,有可能最后做不成聊耙从,我还是提醒新进者要谨慎一点靶伐碑。”王秉刚说慕。    事实上日懦,目前国内的新能源电池生产厂太多了乒犀,但规模都不大为屠嘘。而且动力电池总的规模也在扩张中哎具逗,尤其质量好的不多姐恒,“据我了解侣猩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鲤处。”因此稳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瘟晌豁。   谈不上“红海”咳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的晴筛孝,但道路曲折舱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说芭,造车得有钱瞳豢练、有人才鞍碱、有时间秋讣阀。“钱我们还行禄,人也不错豪,就是时间太紧骡牡刺,毕竟搞汽车三年算很快董,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合席藐擎。”万锐坦言苇脊郴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的税炯。    不过内臂撕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧炽,万锐并不认同巍齐。在他看来兽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挫,因为大家都还没“下海”复贾唱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程细粒焊,大家还在忙于造车备松馈,搏杀还没开始潜。    “这是好事疤当帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蛋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筏改吩,目前中国传统整车企业有150多家蛙篓,新能源车企至少有30多家甩捅鼎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法挽棠挫。    至于是不是过剩柔酗,梁伟表示这还是要市场来判断骗叙。在梁伟看来唤轮,其实中国传统汽车行业已转入新常态刑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长坝衔铆,除非汽车消费大幅好转讣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况屡。    但另一方面粟,根据预测庐抬,未来5~10年黎,中国的新能源汽车将保持两位数增长虎驾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称科,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆邢颇,到2020年时产能达200万辆鹃、累计产销量超过500万辆珊剐。梁伟认为娠朽铰,从年产几十万辆到200万辆的目标始烫海,新能源车汽车肯定还要快速发展寄迷。目前的新能源车市场还完全没有定型忌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会讳僳疲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侍贩,“很多人此前担心特斯拉会破产班尝斥,但Model S和Model X推出后效果不错醒,用户接受秽铣。经过多轮产品积淀抨断苫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃窟,特别是成本下降得较明显请叼涎。特斯拉可以闯出来穷娥,中国企业也有机会记、有成本优势脸秦。”梁伟说市。    对于最近贾跃亭的乐视蔑软饯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骂,梁伟指出型,除了技术融衰,汽车行业还是一个资金密集场仁、劳动密集的行业廓。如果要进入嫌导,需要企业在未来几年有大量投入雀,以格力电器(000651.SZ)为例南北握,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗灭侥剃。    梁伟表示妊毙廊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来牟裁蔑,毕竟快速把产品推出来廷祷炒,现金压力会非常大怂。另外卧,一家企业在原有行业中具有很强的能力抠轮哩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功涉,这是一个很长的学习过程显。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬惭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日卤,也是第十七个中国记者节钱。2000年警隧辜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》饺晌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节锨团。此后记者节像护士节皆、教师节一样型措白,是我国仅有的3个行业性节日之一辉。   值此之际赐啸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吝玲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辉撑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”橇其。      坚守还是离开藐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露垛:去年网络广告总量2096亿元兰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元型彤。报纸下跌超过35%胳凄,杂志下跌近20%文掂地。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿刑,单项将全面超越传统广告几摆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击棚诫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瓜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下虾龚处,也仍能保持着不俗的销量炮。    “没有路可以让我选择儒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值楼。”陈总对此直言到犀峭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚帘,但发行量保持一直不减煽先炊。诚然粹,这离不开报社给予的支持搅捶。但从自身发展来讲挥胃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好戚惹矮。究其原因秽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的菜皋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拇。   汽车也好搽半背,新闻也罢抱嫉。毋庸置疑虎领洞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题泄管娩。   纵观整个汽车行业的发展趋势微,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志朝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受械箍,但不可否认的是度,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凹添骂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者起。    除去对报纸夏、杂志骆、广播歌蝎、电视槐蚕携、音像等载体样样能玩得起来驮相钳,还需操弄3G合、4G等流媒体技术沉。我们不知道下一站会到哪里盘。   面对媒体融合大潮拘,陈总胸有成竹的坦言刨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代权,家用汽车转企改制之后继续深化改革宽第骂。由媒体到传播机构雷,由杂志到全媒体平台辉,历经两次创业奴,家用汽车探求新的发展方向铣霞,抓住变革时代的发展机遇岭,赢得了全新的利益增长点说。不再只是单纯的纸质杂志菠,视频认、自媒体等做出了不错的效果呛票头。   其次翟,就是在自己的企业定位方面般问,中国医护工作者汽车消费调查萎、中国城市教师汽车消费调查是以医生螺、护士厩抚惧、教师等特定的人群为对象做的系列调查伪航内。这些调查一做就是3年钦琼,走遍全国大中小城市北,做出最真实的数据输甸。 ?   “网红”营销时代   今年以来毯,网红主播频繁出现在各类活动现成ナ畏亍,手机发布会开钱、车展类、房产开盘耐抡参、比赛等一场不落剩鼻购,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会态。”   日前撤卧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”藉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军参,打造新媒体时代的主流媒体“网红”颠。   对此事件虱媒,亦不乏业内人士称南其票,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鞍,呈高开低走的态势诚夺哼。   陈梓萱表示谰:“在现阶段的传播环境下使祥,媒体记者朝网红转型曙借,把读者转为粘合度极高的粉丝哭闯蜗,增强彼此互动扰外、沟通峨吞,无论对于报社还是记者个人型襄,都是一件好事勉钉。”   “把流失的用户拉回来灸弘爬,用互联网凹、新媒体的方式桂锈,我们正在努力尝试即,但具体执行效果如何违撤,尚无法判断速。”全媒体时代哩,我们永远在路上宝惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌赋:张瑞丽 版权作品亢晚赫,未经环球网Huanqiu.com书面授权冲,严禁转载涎,违者将被追究法律责任匪。 获取授权" "  原标题电:广汽传祺肖勇熟虎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日檬刺很,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典须绢举。在本次活动上碑弘必,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念床。广汽乘用车副总经理肖勇表示番侥:“时尚是一种潮流狄,其实就是顾客需求邓暇订,引起客户共鸣骆,汽车也需要时尚变,所以GS8出现在了这里申勿剑。同时传褀GS8我们就是承担梦想隆份,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上强惭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘醇选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌死,中国品牌基本上没有一席之地笨透。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型晚乃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蔚讨。   对此船川邦,肖勇表示哥拓悼:“传褀GS8我们就是承担梦想棘戊心,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上冉够圃,所以在豪华汽车上仍露,我们率先实现突破艰喉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚梁匙,我们就是要跟汉兰达纠甘动、福特锐界形成三足鼎立唱恃耪,甚至未来超越这两个品牌秽,这就是我们的目标踩犁迷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示崩瞎哩,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆漓,创造单月销量的历史新高啥狭,爆款车型占3.4万辆娃拜,但受制于产能安排的影响抵楞,造成其他车型总的销量并不是很高茹烙港。面对这些问题沃人,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略踢。   肖勇表示烷番:“明年我们的产能冕淋姑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目廓塘抽,产能将得到释放窗厩。我们在满足GS4的同时尺妒姐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立诽辆擅,最起码销售五千辆以上幢,剩下我们会再分配个其他车型滑畴跑。”   同时为了加速品牌向上券,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蔷。同时肖勇说道绵量:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型汾宝,在明年全部投产莲,所以明年最大的问题还是产能穷,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型澄辫骡,我就是聚焦我的明星车型李式。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  还有不到一个月鞠溜酣,东风标致4008就要上市了欠拖老。它的颜值本臼先、科技装配足够有吸引力垂豌,那么随着锁定竞争对手铃念寺、谍价伶股、销量预期等关键信息逐步浮出水面忱泡廊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天豹旱梯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多橙哗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”翻栓派,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影什。比这番景象更热闹的庐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会催。   说到品钱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致跨,让媒体品到了极致察。在工作人员的讲解下署,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统车,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计宦蕊剂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴巴崔,无不让到场的记者碍剖署、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识韶培。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外钩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质荣甸、品味棺烧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象楼,东风标致在今年推出3008弧色韭、4008后绕品,也将在明年陆续推出3008S绷、及另一款7座SUV缓帛。据中汽协最新数据显示融惭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆季齐令,同比增长45.91%磨刀。那么官奇,在众多SUV产品中扔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢农愁甩?东风标致总经理李海港对记者表示肪:“我认为要总结一个词就是‘品’字股,东风标致的SUV一定是最有品的耍,这个品是指品质订、品味饰酒,今天的4008就足以支撑这两个词僻挥读。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化刮帆凯?李海港对汽车产经网独家表示避纬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型熬,轴距达到2730mm栏腔,是同级别车里最大的负颁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统耪悔魄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蹦篓邪,在配置方面更趋向于高端呵挺、智能驮舒呐,进军更高一级的SUV市场莆歼。”   然而帘稻持,另据乘联会的最新数据柔秤,1-8月信,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%涛滩滦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么堕檄,作为中级SUV撕诽甸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期纺嘶?李海港向记者算了笔账识辅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万韶棺氢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求匙慑秸。“这种需求就是4008的机会缔茸,也是4008成功的保障恨铰趣。”李海港表示篱。   “狮虎之战”将上演   还未上市稳谩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎饶糠挠。李海港认为镜,4008在科技装备湘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势们聪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的休粱。”李海港强调抢。   通过外观设计及车况数据对比后发现伐剩,4008的设计颇具未来感和运动感套帝堂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下斯,4008在轴距上占有一定优势弥客,也使得整车造型看上去更加修长乒列。   那么缮,价格呢妇饰弦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测侍荒,通过对比翼虎的指导价贸,小编认为4008的价格应该在19万元左右箱萎肛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瞧迪虹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢踩角?据乘联会最新数据侨痞,翼虎1-9月累计销售84258辆佩,月均销售9362辆痢温尘。但值得注意的是偏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%咐螺洪。那么寞痕局,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痰粳,可以说也有一定难度缮德顶。   汽车产经网了解到般财,由于目标客户锁定在换车需求的群体驳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案嫌倒,以吸引用户选择4008罢蜡箔。至于置换方案的细节劲,李海港表示还未最终确定略。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精肆:李芳" "   国庆结束后山,北京度缔必、上海萎厢滤、广州誓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿店挂,引来了社会广泛关注赖盟。平台闻风声僚帘贾,媒体炒热闹哆碴戒,百姓愁价格誓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驹式,“网约车”只是第一块烫手的山芋乐疤努。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性停守,又要确保公共交通体系的稳定缓,还得照顾老百姓的感受蓖趴哩。    比较普遍的观点认为寝刺饲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高笔翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上戚赣,征求意见中提到让市场来决定坡案耍,这是非乘校科学的茨牵晦。作为用户赂端,担心价格上涨棠灯,特别是比出租车贵怪,认为监管部门是要维护出租车体系利益凯蛔尼,我觉得这是大家多虑了疯递。过去嘲,在平台混战的阶段渭,资本介入烧钱抢流量天翰,这本身就是不可持续的殿,价格逐渐上妇旧辈怠,平台收取中间费用是必然的辱挪。    对于各地的征求意见盼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌病讣却。比如说要求司机是本地户籍吭嘲兴、要求网约车辆的舒适度等等虑轻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些丧酮。    网约车规范的政策是非常需要的戎司,作为共享经济热潮下的产物脆赶歌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色际孙。任何一个商业模式溶瑞醇,都需要规范起来酮。因处于监管边缘吝骄,过去已经发生了数起网约车的畏獬中唬害案件痘。我们在对受害者表达同情骗、对肇事者表示愤怒之后雾途健,更应该关注的是如何改变这块灰色地带皆。    然而讳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的陈挽寿。比如说拭痛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍东撇、车辆要有上海车牌欣,并且轴距要达到2700毫米嫩嫂汀。根据滴滴公布的数据惫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中炊寞歉,拥有上海户籍的不足万人串擦控。这个情况在深圳类似垄臂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车颠我。如果按照细则明确执行硕,这就意味着煤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沧。    共享经济是大趋势牧细,但监管太严可能打击积极性期此,这对立法部门是大考验惰。互联网时代貌,网约车大大增加了出行的便利叹,使人们在出行上拥有更多选择肛匿滑。监管是为了提供安全高效的服务保障臼谩暑,而并非要让网约车集体消失曙上。现在的征求意见许多还是首次提出摧,建立体系的过程中应该让用户可咕、司机及平台有更多发言权势齐链。    我们鼓励共享泼函,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环暴睛孝,与传统交通体系形成良性的交叉互补朔盟迸。    我们希望立法茫效斯,只有合法合理才能保障各方的利益炕,所以网约车服务一定会是标准化抱、安全化的单。    我们希望在所有领域都有不断开放娠巩入、不断完善的发展方向硷篓了,这是产业互联网时代的必经之路酵褐临。    文 | 著名职业经理人丧坟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝困静:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按窟犀煤:新造车企业已经不再神秘横坷搽,告别概念车的品牌曝光期禾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段挂。投建工厂墓苟剩、申请资质泰咎,造车脐,他们是认真的案。不过诡排倪,“八仙过海弄嚷搔、各显神通”耗,出身背景不同的创始人箱习,对企业产品和品牌的定位味、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”煞剔。    想听“真知灼见”窃蓝负,走进新造车企业绍超吮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天轻。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道耿摆,敬请关注阂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中郎翁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上风。10月10日革遣盟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准八。这也意味着缝忱波,前途汽车继北汽新能源淡、长江汽车之后坛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中算可拣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本地隋橙,可以稍稍松口气迹瓶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看枪,他直言到2017年底前途K50车型上市前截嚏凄,相关准备工作的日程已经安排很紧张剁盯昂,有许多事情需要持续推进慈淘妨。即使如此逆协,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心侣。在与记者的沟通中噬渐氨,他详细讲述了自己的创业经历厦、资质申请的情况揩盲烩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断皋。    短短的一个小时狮,陆群留给记者最深刻的印象是牟穆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师捆凤祁,他们怀揣一个美好的愿景廖匈坍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瓶肯。    ■ 拿下资质不神秘炽深眉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”劣唐,许多人都对过程感到好奇牵酣匿。陆群则表示版片建,拿到资质并不是一件神秘的事情查阂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凸,一点一点把技术做到位借良襄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来门氨。”陆群说错聊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惊。具体流程是榔化,企业根据相关标准去申报项目喜沏法,国家发改委则根据“27号令”去核准申请察。陆群认为柬帅,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汰、引入新的技术和参与者能,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术签埠荚。其中对电动汽车的四项关键技术撵碉,包括整车的集成和控制技术梆裁驳,电池的管理技术脚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求甭席枚。同时吴垒痹,技术具备后还需要做出整车射檄,并按照标准做大量测试承,要达到很高的标准路上褪。据了解房瞳,整车控制管理系统(VCU)杰逆狸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向呸怖,也是已经掌握的三大核心技术赂笑叛。    更重要的是涂非冉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向玲。早在2010年妥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部成仑葱,开始布局电动车媳鞍,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目麓胁铜。2012~2013年蕾诺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目璃泄,在高端纯电动整车设计赫岸星、研发方面取得了初步成绩然。陆群说构笛,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”臀尾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年慰倾疙,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展筏茸锈,开始引起业界关注财鹃仆。那时虾,行业对电动汽车的关注已经比较高颠判词,而前途汽车早已走在了前列旱顽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年胺谁坦。”陆群说愧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司楷奈,专注纯电动车研发嫩史翘、生产屋涵戌、销售及服务新,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碑。”2015年9月弘痪,长城华冠登陆新三板挂牌交易罢,成为新三板电动汽车第一股局。目前揉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团默署,包括整车业务板块(前途汽车)抠矾挫、设计研发业务板块(华冠设计)莎,以及核心零部件业务(华特技术)般筒牵。这三大板块互为依托卫久眷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑冒。    拿下资质溺,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点幻鹃。    ■ 技术对搐、生产基地坎灰箩、供应商都得一流    在做电动车的这几年说,陆群对电动汽车的理解越来越深入池,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机骄、变速器等物理结构袒兑,还需要产业链配套戳热粉、成本控制撇、核心技术开发等一系列工作沦。“自主研发的核心技术全、国际一线的供应商和自建的生产基地店,是我们的三大优势队仙藏。”陆群说溯汰朔。    陆群说膏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现僵藕绿,市场上找不到合适的零部件供应商弘活,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捍党。目前管沟撅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案薯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化睛筛、VCU庐、RESS等核心技术叮讥蜜,使零到百公里加速仅需4.6秒桔,最高时速为200公里梨,最大续驶里程达到300公里嘛髓告。而据陆群介绍叛栋,这些电控技术相关的零部件姥妨,不仅前途汽车自己使用非新秋,也已经为行业中其他厂商供应扫嗡。    在供应商体系上宫琼巷,前途汽车同样拥有强大阵容胃,已经先后与IAC恼菜、博世扔微履、布雷博何、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作丧。这不仅确保了产品的品质每瓷埔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验荷波。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地旅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时睬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地娠蛊停。今年2月痪堵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基亮,按照规划桅独,苏州生产基地先期计划产能为5万辆粟佰欺,将在2017年中试生产第,第一款车K50将在明年底上市绘盆。值得一提的是弘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺邦鞭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氏,最大可能提升汽车的轻量化水平级。    陆群认为浅,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车必,而是要通过成本控制屯、技术提升来实现昧,其中轻量化就是很好的解决方案陆乃。他强调诲粪:“前途汽车的产品规划和市场策略练,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的枯手廊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蚀,在全新的市场领域不断成长滇登弘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来莲略,中国新能源汽车市场前景广阔翻奖,存在巨大的市场机遇荤乘烷。据他估计锈成,行业发展的拐点将在2017~2018年到来插桃。他表示叮携,前途汽车已经做好了准备臣。    陆群始终坚信一点呐问,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西辱徐截。在他看来霞栓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”授。“所以力灰,我们专注车辆性能吕烹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台邵峡,迎接智能互联时代谢姑。”他说凡。    自1990年大学毕业进入汽车行业卿妹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发维激罗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年抖,创业历程也已经13年秒悲细,算是行业的资深“老人”愁舶,但他说自己一直是一名“汽车工程师”肠,他的团队也是一群“汽车工程师”澎搭峨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远交钒碗。    陆群说魔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为粉,像华为一样拥有先进的技术繁虹驰、过硬的产品品质以及国际化的视野乖吹魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝吾倒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹厘散皆,同时贺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益亭经瀑。一时间香苦愁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来派。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访舍,对于新政孪凌酱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明船。    看自己   记者五倾: 首汽约车有哪些新的动作和布局恨?   魏东毁: 一方面炊乏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面磨,根据北京存、上海以及其他城市即将落地的网约车细则峭搓邵,我们会在司机斗、车辆和运营都符合当地规定的基础上夯,继续增加运力保障笑谷,这其中包括增加自有车辆秃,也包括增强与当地伙伴的合作豪蚂教。    看政策   记者瘦蜕胺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后必豹,有观点认为凸享饺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东湃: 这样的说法不客观惩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定刨娥仁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情亲疥戒。    某种意义上讲道摊公,首汽约车项目上线之前陆驳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台姓,我们只是在政策范围内尝试着做诵。彼时叙,我们借鉴同行业企业技术手段唱、商业模式和合作模式绷,在政策合规的前提下俊铂,尽可能尝试困泌提,当然豹变,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后享哩,我们是十分期待政策落地的沤曹。因此漏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凰。    记者捆届: 怎么看待首汽约车的先发优势陶琉?   魏东袖沧操: 的确勾彻琳,北京市场上我们目前是最贴近政策的凤碘,但从全国“一地一策”的角度来看磨券,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的谜。    看行业   记者赴霉材: 按照当前征求意见稿来操作骋梁妻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响毕驰。   魏东涟辉: 我们对于各地方出台的政策表示理解仓猫献,网约车实行一地一策制度班,各地会根据各地的交通发展水平蹈难、城市交通需求来决定如何管理网约车弯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发衅。    看未来   记者晌兰: 未来行业格局将有怎样的变化缴?   魏东前维欧: 当各地政策正式落地之后桨及,会明确供给的标准防械,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘尚咔邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域炕,同时虐咀,对于准入的司机进行严格监管馅阂。因此裳,在未来行业格局变化上坡脊堡,在大的方向和框架上由政府来把关拨痊,在框架和方向范围内捅,各家寻找自家的竞争点和突破口集,现有的平台选择优化平台和转型升级搂扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄弯篓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始裙鸽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绣藤,并通过一系列体育来、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缅汗、活力的品牌形象肉嘉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体媳努逗,除了年龄谱识,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人仕。” 10月13日蛾美静,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示氏。   据悉逆哦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绣畴,并向年青人传递积极的正能量取揪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典肯观刮。未来括,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言停,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型外没,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蜡,借助本次人物盛典肖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁略攀。   “2016年督耻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弹鸵。” 郭伟表示透哗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巴桨,不仅让不同圈层的消费者杭、车主椽忙、粉丝共同参与到活动中摆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者阿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机废结。”   事实上渺堑迪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域扑概搔,包括体育以及音乐类的综艺节目淖,实现了跨界合作度。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称氦亢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流胜瓤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蔚。”   根据最新销量数据显示问倒,东风日产9月份的销量出色臀悍圈,同比增长超30%叹湍畏。其中主力车型轩逸枫、逍客集皖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗画溯射。   郭伟表示捍,“东风日产今年的目标有所提升迹渐姆,对今年销量保持信心匪胃。”此外甜射,谈到是否有可能再接再厉骗讳慧,在总销量上攀升至第四名的位置时吠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腥,能超过前一名最好衅携,但最重要的是与自己对标挡沏朔。”   责任编辑始:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔庙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组娥泰,管理层不参与讨论检沸概,每组都有来自全球各地密、不同级别鸡、不同性别的同事氓。”蔡澈说骑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展搜路,大家相互协作檄、互相支持申、勇于尝试啸蝎。”    中国经济网综合外电报道活换藩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吐鸵,其宏大的构想才刚刚开始壳令。蔡澈现年63岁仆,其工作合约预计到2019年副,在刚刚过去的2016巴黎车展上分链般,他再次用前瞻的眼光和布局坞参巢,为戴姆勒集团未来的发展教绍,提出了新的方向乔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说劝半饥:当年学的是电子工程专业哥,就有人建议“傻小子把脊女,去学机械工程洽筒暴。”缅闭妨,“今天来看内,坚持初心闷膳粗,梦想终有回报狮备肯。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体稳顽,在报道戴姆勒集团的“变化”时荤睬,都会引用蔡澈的公开演讲池,因为他提到了电动罢脊、互联肩限、智能和共享等前瞻主题熄。    首先纬戮秋,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ噶豪,并计划到2025年伙浓,成为高端电动车市场的领导者啼睬心。当然补蓖换,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列睹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念居毫恰,恐怕显得更稳健兄菱阮。    “在所有这些领域昏勉队,你必须为未来的投资做好准备吴,”蔡澈说婪。 “但这是令人兴奋的聊赫,所有这些发展不仅仅是技术的改变解,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卡惨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛玲恳揩,内容丰富的CASE(瞰思)计划米信碳,它取自于智能互联暑、自动驾驶奴娥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母垂己缴。有评论指出怀犁唉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责诗,就是要对未来做出承诺零姥。 巴黎车展发布会期间童,蔡澈穿着休闲衬衫温、牛仔裤和运动板鞋茂烂玲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名龋,但蔡澈作为首席执行官敛敢傻,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辖却,以加速决策和赋予员工权力著称昧识空。主旨就是要尽量消除“官僚作风”膛斜,鼓励对新产品和新发现妙,进行实验性的尝试计蓟斜。    巴黎车展发布会期间肩,蔡澈穿着休闲衬衫宋撅、牛仔裤和运动板鞋貌,一改西装革履的常规风格秀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到膊:“我们并不是穿衣方面的专家菩惰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen色桃然,而是留在了在工厂附近的办公室徽,尽管条件略艰苦篓。至于在衣着方面的变化塑怖,没有具体的规划迸惨娶,因为衣着是表面化的箱,符号化的桓,尽管这会传递一些信息社祭兴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示兄乏适:近些年蹬谐,我们尝试了很多新的想法奖,对整个行业而言都是全新的尝试嗅土。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绿腹俺,很多同事都参与其中虎。    “仅仅3个月的时间牟脖,我们收集了150个优秀的想法巍朴柏,这些都是关于企业未来建设的好点子斗偷。我们把参与讨论的员工分成了八组藐铺少,管理层不参与讨论贰,每组都有来自全球各地绊陇、不同级别码、不同性别的同事旁歼莆。”蔡澈说浚,“今天提到的鱼群式结构梢协附,希望让公司更有活力仑,更灵活布。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炼豁,大家相互协作牛、互相支持戒、勇于尝试释。”    几个月前骇,在柏林的一次会议上窝锰堡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”播刑墨。根据德国报纸对这张照片的描绘瞥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嘉颊菱。蔡澈告诉开发商膛欣诬,这张照片是30年前拍的龋敌,那时负,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车虱瘟雀。    随着电动车品牌的发布未搅,以及首款概念车的亮相试琳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代睡瞪。在戴姆勒的规划中烫纺帽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力五攻,包括价格搅、外形和性能弯。据了解呻莆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产敦旅杭,包括在德国建立第二个电池工厂壁蹲抖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疮。主场“作战”的雷诺品牌持,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR祟让拾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念穆,包含设计固凤午、产品以及市场布局等方面漓妹局。    发布会结束后电,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茶衅莲。在面对面的交谈中烩雹号,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胜奴忻。另外潜暑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题次秸糜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舱疗。    网通社盆千青:在中国市臣弧,2017年雷诺在中国有什么挑战岭?    戈恩膏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长猜互汗,中国和印度都成为全球业界的引擎驶瘁。2017年是雷诺非常重要的一年健,我们的销售会起飞成骆,就像飞机一样改,正在起飞向上并且不停加速儡孪稗。对于日产来讲郎,也是非常重要的一年铆,还会进一步推动启辰的产品椽币钨,这个也非常关键仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社秽污荒:您如何看中国新能源市晨绯浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划骇?    戈恩筒杏郡:我认为中国会成为全球最大的市惩伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的污师赎。对于日产而言房姬仁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺触仓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目敝轻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的变。    网通社了:对于雷诺和东风的新电动车项目镶,是否可以更详细的介绍一下冲壁乘?    戈恩福齐:雷诺和东风进行合作嘿班量,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场份腊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论喇,最终项目还没有做出决定握邢,但正在研究当中忱硼共。    网通社申逢脖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术糕慷床,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茎瞎沙?    戈恩具贝式:自动驾驶一定会进入中国携,这是勿庸置疑的竞。目前癸,各个车商在这方面的竞争非常白热化逼革探,中国消费者对相关技术也非常感兴趣扑卉。在中国相关法律法规允许的时候县,我们的产品会进入中国钩。当前科,我们的样车正在美国啥蜜、日本做相关测试旧玫。与此同时垦蔫,雷诺当然不会遗忘中国市场辅。我们会在中国市场进行一些展示项目携芦课,这会帮助我们完成产品差异化的工作赊觅策,也会帮助提高产品的竞争力恰。    网通社读熬拉:三菱的加入为涣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助土墓及?    戈恩禄叫蹭:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盒谢写,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助叙。我们认为2016年包含三菱在内锭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关敝嘶航。所以它不是目标播扁唯,而是我们现在工作的结果撂爽玖。展望2017年四,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年静丝,尤其是三菱的加入倦篡,让我们有潜力跻身全球前三抖虐当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 龄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响妊捌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代边疯。”Kalanick 说道敝。“如果真的发生这样的事被,而我们没能参与自动驾驶的开发敢匿镭,那会发生什么事溃煎距?未来将迅速抛弃我们唱埃仟。”    上周四缚群蹋,Uber 对外表示回:8 月底瑰莆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车典稠。    与平常用 Uber 打车的程序无异巧,系统会为乘客匹配 Uber 专车醛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务鄙菲鞘。虽然是自动驾驶汽车丁,但车上会配备两名训练有素的工程师嘉拦逗。一名工程师坐在驾驶位上雹火,随时准备接管汽车控制权币屋,另一名工程师坐在副驾驶上偿畴成,详细记录汽车的每个动作袭景。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外径碉宦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto盆骏花,这也表明 Uber 的业务范围将扩大饥。在采访中趁矮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业驮信冉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场须篇蠕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣住,现在卡车运输市场也是如此栏泄。”他说拍瓦。“现在谈这些还有点早昧,如果非要说点什么描,我只能说我们已经进入了研发阶段男畦撩。”    在采访中静,Kalanick 还被问到稿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代旦酗辉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存据赂黔。他认为在交通自动化的世界里景揭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加素菠敌,但驾驶员所占的比例会下降熄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会矗普。    Kalanick 说道缚署虑:“像旧金山这样的城市桨寐心,大约有 3 万名活跃的专车司机鹃畦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机秦谅渺,但是别忘了潮蛇良,就算有 100 万辆自动驾驶汽车恫疥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机溜刀存,自动驾驶汽车也需要侈晶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的连急,有些情况是处理不了的礁漏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹锥嵘摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员退矾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少荡绰伸。”    他举了一个例子距接,电话刚问世的时候牛,需要一名接线员来接线凭天毋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抗扳,而是创造了一个全新的行业饶纲搁,并创造了大量的就业机会闭陪涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆点庇:李芳" "  穆伦认为蹭叼寥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代惟颓厕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蔷钡奇,包括汽车的使用方式握费。    自2015年9月25日临危受命痢,出任大众汽车集团CEO至今率贫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间尽暑。那么季,一年过去泡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿奢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鹃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得燎坎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后饱,贴有穆氏标签的大众地,其未来又将是怎样的呢涕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)陌,借已成惯例悍坪吝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”半差,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》袜尽卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义莆煽翟,穆伦首先抛出对大势的几点判断梆,也就构成其《巴黎宣言》的构架撕。他认为拇虏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代隆干,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宪螺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业布杠庇,包括汽车的使用方式愁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说锯颊擒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求讹。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动铃复,这需要我们用全新的理念罕苛、全面的视角对于出行方式进行解读哎节僚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来农。显然蕊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的馈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的壤辽筏。我们需要联接汽车世界和数字世界芳协瞧,让消费者获益皆,推动社会和经济的发展愤疲担。同时顺应驱动技术的根本性变革妇境,即电动车是汽车行业的未来县呐。尽管如此泌腑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蜂谩。我们必须酗抖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捅习痞,同时推进替代技术的发展鲤路督。    穆伦坦言届惦薯,应对当下的变革边擅风,对于大众汽车集团来说去蹬未,是一项十分艰巨的任务孔。尽管如此剩络第,我对于集团未来的发展持乐观的态度韦旗。因为在过去的一年里密柬先,我们兑现了承诺码鼻伐, 增强了核心竞争力蹋塘,积极推动集团业务的不断发展吻。因此窍屎孤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伍,而是“大众汽车集团将如何成功”鹅。为此传,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”绥唾。集团的目标寡蜡捍,同时也是我个人的目标秤写登,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业魄京绢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者黎。    他说蹬侵,今年夏天磋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冈爬私。我们强调目,集团未来发展的重点领域将包括搽谢:电动汽车轻、电池技术傻屋遍、数字化攘适、无人驾驶和人工智能关,以及全新的移动出行解决方案湍。放眼未来叛砰,很多人将不再拥有私家车拼短。即便如此敌梆疏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户陌男,我们将提供更为宽泛的移动出行概念敲、大力拓展移动出行服务翠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卯两宫,包括集团旗下众多品牌的战略殊瘫、关键指标和相关措施实烘。但在此之前佩阔,我们并未停下脚步褥脱妻,而是继续开展相关业务凤露脸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时璃骡,他特别谈到割珐:“在中国描,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项颠峨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”橙昆柑。    穆伦表示息换,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题署。这些实践同时也表明薯,即使目前面临压力惮蹈,大众汽车仍然完全有能力实现目标耽擒。他承认协归,坦白来说倒,柴油发动机排放事件影响深远含碑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嘘搏芍。我们正全力调查事件发生的根本原因动,不遗余力地解决所有问题脐隙痛,并在最近几个月取得了实质性进展通翁。然而对于我而言祟抽丛,构建大众汽车集团的未来胁喘玫,也同样重要娃酷裸。    穆伦说仕思,今晚骸嗓勒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图估顿邵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扒。在2025年以前失,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列淬痰,并在欧洲市场占据领导地位诬惩诡。    最后浮灵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瀑嗽瓤:“未来场净故,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点阿磕。它意味着自由狈奠猩、乐趣和情感申惟。因此匡乖幌,我们注重产品设计斗吩溃,并将以崭新的视角进行设计创新”寸希。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款扩:李芳" "  今年7月底末,在2016年世界500强排行榜中窜禾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哦,比去年跃升47位篮呢蕊,排名第160沉譬活,引起国内外企业界吧炊热、尤其是汽车业界的瞩目害。    今年稿剧缸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头阔匿。恰好是在10年前上萄妥,徐和谊出任北汽集团董事长死快校,策划型家床、主导内、实施了令北汽集团由乱到治事煌,由小到大拘,由弱变强的变革秽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆郴记显、有益崎、独到的成功尝试剿蔫。但是蚊道,当中国经济网记者约请徐和谊操冯瓣,请他以《老徐和北汽这十年》为题背庞,谈一谈自己与北汽集团时冕撕,徐和谊温和殊馅、憨厚地笑着说纷差考,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惯接,少谈短杭,少写薄。    于是商甩坪,在不久前的一个上午寝陋,在北汽集团的一个会议室里略,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赌部愤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道埔途嗽。今天是系列报道的第七篇诽片。   “北汽这些年发展快烘胺电,我觉得合资这一块缓,起了非常重要的作用剐。不光是从量上亩亲,速度上排锯,还有效益上”苟瓶璃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歧砂坞,如是说道胎捶湾。    “在各种场合我都讲程,北汽就是合资反哺自主”咐临哥,徐和谊告诉中国经济网记者赤托歉,“合资和自主仟,绝不是对立鸿呸,而是互相借力”枢捌。 2002年10月18日萍箍,北京现代正式成立巧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记珐痛、董事长算起屑间讨,徐和谊执掌北汽已是整整十年判会。在徐和谊的带领下芥袍,北汽从最初的“一盘散沙”广信凰,到如今的中国骨干汽车集团赌莽哩,取得了长足发展拇聪戚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中忻,北汽位列第160位感棱怀,比上一年度提升47位罕省,并首次进入前200名溉孝躬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骨。    “北汽这些年发展快痴粉,我觉得合资这一块氮剐拈,起了非常重要的作用啪。不光是从量上漂、速度上论讳宿,还有效益上”妈毖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时栏挫,如是说道电。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上脚,徐和谊结缘北汽福,也正是从合资开始恒步。2002年廉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立暮风栏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酥吧够,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业觅精露、发展首都经济的龙头项目和示范工程瓮。    为此贩纹,时任北京市委工业工委副书记肮酣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽签儡澎,担任北汽党委副书记第酬、副董事长箱虏,以及北京现代党委书记姥配呵、董事长箱汰顶。 2002年12月23日惺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下时憋四,北京现代实现当年签约柔、当年建厂叉、当年投产奸、当年出车港潘。在短短不到一年的时间里恨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型人,迅速在中国市场生根发芽逗。由此创下了业内独有的“北现速度”肛写。    时至2015年盘乳糙,北京现代已拥有第九代索纳塔病溅、全新途胜轰狸屠、名图誊赣、ix25麓、朗动艘河东、瑞纳等14款车型轻邓清,涵盖A0级沁袜栋、A级差镰恼、B级储、SUV等主流细分市彻悼堋,累计产销量突破700万辆丘。    北京现代官方数据显示儡肠,今年前7个月蓝挨嫌,北京现代累计销量达到59.3万辆酗哨,完成全年112万辆销量目标的52.9%蜂仇。 2005年8月8日际馅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年悔猛辆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司勉时。北京奔驰的成立绥韩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域猫挖。    虽为国内高档车市的后来者箔皑羡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下葱木,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划酷芦,实现产品导入剐、股权调整砍苦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等场,北京奔驰由此迎来了高速发展期赁。即便是在国内车市进入到“新常态”后硷努软,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谩讽靖,远超行业平均水平斡唬倪。    目前毯缚,北京奔驰已建立起全球面积最大娄簧博、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地微,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂假结、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台疤纤、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业尼信。 8月22日昆动充,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托河,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型勾蹄:C级车恕欢、E级车犯、GLC SUV和GLA SUV尽母篙。官方数据显示纶蔫,今年1-7月淳焕俗,北京奔驰销量达167307辆莎搬班,同比增长32.9%葛。    8月22日侥,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市举新。在迎来年内最重要的车型后妒缴握,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盆稼,着实令人期待档。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展式骨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弓蛙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力挖蒲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蚊冗。    “在各种场合我都讲貌俗饱,北汽就是合资反哺自主”截,徐和谊告诉中国经济网记者瑰,“合资和自主哩弧,绝不是对立廖柔,而是互相借力”拾敦腹。自2009年以来价掠,由北京现代醛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范筐拇厢、管理流程予以借鉴的数以百计琅拌。 北汽自主实现百万辆    正是如此尝,从2011年稳腻练,第一辆整车威旺306问世爸掸汤,北汽自主销量直线上扬冯群开:2011年达到2.4万辆贸蛇朗、2012年实现7.8万辆奴脸忌、2013年超过20.2万辆堪阜、2014年突破31万辆滇盖剐、2015年完成33.7万辆曝科哩。历经五年多的时间副,北汽自主已累计生产达百万辆欣纠,跨越增长令业界瞩目无。    “着眼未来乳拨,对于合资我仍然非成〖牛看好沸厢。不仅是十三五胺课埃,未来很长的时期猫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献秽辽棚。另外峰晤,在此基础上汐息骨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”匿,徐和谊表示旁貉怪。    “年底前还会有更多的好消息洗亩涝,不管是在新能源领域礁,还是整车领域登暗届,包括一些重要的零部件领域偶酵,还会有一些新的大项目落户北汽烩崇。这样湘皖镜,为北汽更长远的发展笔,我想合资这一块酮,贡献还会加大扩克孺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫孔棚:李芳" "  9月29日识灵觅,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上痘贫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲孤。   蔡明指出偶系,中国汽车市场曾是低质量谎充换、低配置祈滴千、低服务的代名词假瓮嗓。诚然邓唯,与美国汽车市场相比铂嗜捶,中国汽车市场还不太成熟抱。但是拳材舜,趋于完善的服务质量深、规模日益庞大的车展赦己辞、逐渐被认可的中国自主品牌辱酗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步味傅仓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标驾,分值越低表示可靠性越高欠。J.D. Power近几年的数据报告显示位,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谁显,从2009年的178PP100到如今的102PP100谷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步跨陀嘎。尽管与美国市场还存在一定的差距羚乾惮,但中国市场的后劲儿不容小觑看秒率。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显核坞侠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢时?J.D. Power最新数据会给我们答案颈贯裂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盼,而中国市场的进步速度为每年4PPH儡低现。在车型研究上抱,中国赶超美国市场需要6年时间舍派副。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH冒豌,而中国本土品牌进步速度为8PPH妹膝温。在生产车型上犁坑,中国赶超美国市场需要5.5年貌。   3. 在了解美国客户的需求上痰,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年煤。   经过对这些数据的了解和计算斜甜,平均下来泄儒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼落慰,才能百战百胜哪,想赶超美国市惩吧谩,前提是了解美国消费者的需求绰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的纠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为然荆:车内有令人不愉快的气味敛淮、胎噪声过大(来自车身下面)诺哦恫、耗油量过大懦、风噪声过大(来自车身周围)浑惫殿、空调开启后坚镁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为姆氨:内置语音识别经常无法识别/误解命令广、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陌杜蝎、风噪声过大(来自车身周围)奉化段、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)杏疽、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档梯。同时阂激底,在前10大问题中峭堂,只有一个问题是相同的家,即风噪声过大熟茧邪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异香,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凉柔。中国消费者更注重感观(嗅觉窖茂、听觉和味觉等)方面的感受质量凤韶幢,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受鹤戳。   就目前来说供娜爆,中国的汽车产业还有很长的路要走韧税乘,无论是汽车的质量溉,还是汽车的整体销售体系娠伴,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距纱碑。凡事欲其成功凌胶,必要付出代价排:奋斗帘单皖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉凰谋吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰杉偶搓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣娄凡激:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰唯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蹈耍:李芳 版权作品潮,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵体效,严禁转载宋洪,违者将被追究法律责任尽娇翟。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畴什破,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览度瞄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滤瀑喘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注维。同时尸嫂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钉,作为本次车展的重要组成部分之一腺奖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖碘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠欧邵诵,中国机械工业联合会会长王瑞祥四,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言锭缴,为中国汽车产业的智能化草挺,信息化方面的发展做出指导意见客购。   本次峰会主办单位拷佛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蛋肠毯:   贸促会汽车行业分会长王侠罢蕾达:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猜浆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘九:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林露:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉段:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓百伞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌词:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毋垛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看的驴。因为我以前开玩笑说了一句话山私,我说这个车联网这两年已经实现了郴,就是人在车上用手机连网帛岔呕,这已经实现了窘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架羌担汾,手机天生的使用起来就比车机要方便犁乳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奠郴。有一些改变我们已经看到了枢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了倡。现在有了优步故窘幕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了概,这个确实听着都挺有道理荤,我们一听都很吃惊悍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享广负,搞来搞去就卖那么几百台车防澄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始尝拖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了施沮。对于整个汽车产品响颂、汽车产业链的改变它到底会怎么样颂韩?   回到出行的那个问题访兴,我觉得大家也不用特别的担心类篡。我先给大家压压惊疟,有两个数据很有意思危拼,一个是美国湾区的汽车销量孩,一个数据我们一查就能查到堑掸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及匙弄,现在渗透量已经非常多了勿玻氯,优步在湾区这么普及了雷嚼,买车的人是不是变少了仟可?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惟怀灯,这个没有变少屉,而是增加了槽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沥赎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纶。确实涨的很快钞桓,这个和大家的想象是不一样的反,觉得汽车销量应该减少臀芳,怎么还增加了呢试嗅普?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少苹勿,你说滴滴坊砰形、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情睦宠促。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买固汀牌,这背后真正的原因我就一直说蠢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了粒伞,其实出行不等于汽车啸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺浩妻恐、道路密度不够这种应用场景迷扣芹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用限,其实它真正的加剧了中国的拥堵识宋忌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蛇潞叙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%灭。汽车也不是简单的交通工具瓮潭谓,如果把汽车还原成一个交通工具谓番攻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了丧哎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由篡芳鹿,我可以开书辱,我也可以去坐地铁掇嘲沙,我有北京和上海的公交卡恍、地铁卡弥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车勺,我也可以骑自行车绒阂,有的时候感觉走路也很好醚卧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的泡抡茬,汽车行业当然会发生改变擞庇疥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑掇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验崔视律。如果你只是把手机当做一个通讯工具净柿,在2007年的诺基亚已经做的非澈В好了饥隶,但是还是被智能手机行业颠覆了彪鲜鞘。在汽车行业也是这样派,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验雷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具癸疆桂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验歪,我们去展望一下露趣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶迁,大家都提到很多了茧。其实很多人的展望角度是不一样的被惕陵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了恨盎娩。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了霉府春。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步枢,更多的是解放了你不用开车淡奇,分享的是司机脯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够妙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降离蓖,它是一个规模经济涝捻。它的交叉点大体上在2020年就会出现东,我们的预计2020年在美国就会量产丝胎憋,在中国可能会晚两三年挎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颂锣,这是我们要看的一个趋势粪。   第二个趋势磋味亮,移动互联网会加快电动汽车的普及短扳栖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车频。很多人说电动汽车是因为省油钱胎某,其实从来没有人因为省油钱去买电动车璃慨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了皆杰,再也不需要去加油站了疗。第三个带来的变化就是对产业的重塑馆书龚,以前汽车公司都是专注在制造韧,用户就认为是汪洋大海涟啡踌。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蹲粹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链悲赫天,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面台惯剧,内部管理的界面佬,反而把制造这件事情也许就可外包了患。最后一点竟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接骄盖,所以汽车作为交通工具以外的部分瓦膘厘,一个用户买了车以后需要的增值服务惭,汽车公司就也机会去提供这样的服务肃外。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验废炊。所以正是因为这样一个对移动互联网侥办店、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蓝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构梯面,超过1700名员工辱渺捎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品甩寡诬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车膳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业嘿娇捆,激励用户涸轿,这样蔚蓝的天空就会出现阔份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览世另谴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会攻衡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注功。同时佛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开弟每缔,作为本次车展的重要组成部分之一局,来自汽车行业各个领域的领导和大咖甘容,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠堕德,中国机械工业联合会会长王瑞祥导漏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捌岸,为中国汽车产业的智能化椿杭廓,信息化方面的发展做出指导意见矩。   本次峰会主办单位歪缴浩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接勒鸡豆:   贸促会汽车行业分会长王侠团:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敛稀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林累灌变:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮木:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舜适捍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一停鹃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谩氓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘斑蹿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒眉牛快惯美镶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长墒,因为现在我们是全世界销量最大的市场罐剐亨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准互,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺华、环境污染等方面沧碍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战票。同时虽缄,智能制造阜橡涛、工业4.0锌部、移动互联阶糕、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纽啥懂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蹿、“互联网+”等发展战略骗难女。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点某郝滦。我们有很大的机遇稻悄,我们会见识很多非常有趣的变化枪卷。   当前业界普遍认为点画,低碳化突疆、信息化嚼菇、智能化是未来汽车技术的发展方向芯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇搔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台藏,正在成为汽车行业的发展热点冬,正在助推中国汽车产业的转型升级被疽,从而进一步打开智能交通产业的价值佰儒笔。在2010年的时候缺两,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索狭苛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统踢,为用户提供全天候乡、全时段的服务翱藏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务措惜,签约和活跃用户超过一百万貌,累计为用户提供约2亿次的该户服务箍恢,人均交互服务超过11万次讽劣。经过近七年的发展险,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位栏午,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用宝、凯迪拉克囤、别克池携、雪佛兰上使用狈搜,倍受消费者青睐磷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨铣浮,面对新的市场和技术趋势萄疚,基于车联网多年的探索共靠风、实践结合行业的技术储备队侮擒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抹,提出了到2020年力争100%产品实现互联雌,并致力于打造以车载信息服务败、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务似弯,为人骏赖、车提供安全智能便捷绿色出行偶凶购,初步建立和谐的人鞭烫卯、车憾、社会互联生态圈藏颧炯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克关秸嗣、别克期、雪佛兰品牌颅灵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广尸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展请速。除了安吉星在移动信息和网联上篓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力屁操、内容服务能力恋蒋、大数据运用能力肋扇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颗层、B2C的业务脾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全隙逻,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露级功、支付安全府菜,更可能引发行人安全和人身安全簇滩欺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疆票赶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入设始,网络安全开发包括威胁因素识别紊痘、安全战略制定彻阀洁、安全措施执行勾皆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鲸念导。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准式踏,并且在过去几年不断的进行迭代升级侠磨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作咕献。伴随车联网技术的发展称秒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术身,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术鳖涟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶退哪扯。让汽车驾驶更安全咆、更轻松那瓮、更有效详碎邦。   我们身处在这样一个时代熬淮碎,新技术层出不穷使一切变得可能步潍纬,我们也是非常幸运的一代人醛,能够见证汽车行业在国内己、在整个市场上有一个颠覆性的发展答。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化片廉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞熬仆笨。同时也让我们对明天更增添信心和期待曙酣扣,激励我们坚持不懈的努力交。   我们相信泊串篇,汽车行业的发展刚刚开始茧。汽车行业与其他行业的相互交流抛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抹囊。我们会和同行一起共同为之奋斗力袄烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱吞:李芳" "   9月28日烩算,在2016上海浦东国际汽车展前逞橡潭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行粱,新兴造车势力疙、养车郊、汽车金融等领域从业者彭奴崩,走到台前佬讼藏,与大家分享及探讨未来的市场前景稗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胸忿松。    吕征宇堪:各位领导拇景、各位嘉宾济澎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典窝肛,刚才我们的同行说得非晨衬呱澹好位,其实我们有一个共同的理念锚蒂,而且我们也有非常多的痛点姜逼颗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来枫湿,我们也有美国合作伙伴的公司低,乐视的七大生态是有机的翻,在零基础上打通的模衫拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的害汀,目的就像董事长讲的一样幻,让“蓝天白云”再飞翔汗吓,目标就是打造全球最先进的超级汽车备。    那么用互联臀、智能怯、电动捣休、共享的方式埠匣,实现“未来”的交通方式哺闲,我们认为汽车产业统嫉,还是没有被互联网变革的产业拦。对于乐视超级汽车生态而言咀,我们有四大基石扑哺,我们相信社会化纫俊、分享化怯锈讹、互联化孟、共享化将成为我们未来变革的方向握。    从我们的汽车生态诞生以来怀,我们保持着快速的发展卉媳赤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目晒靡轨,落地在浙江湖州 系碉遂,这里包括绿色环保的环境媒碾、自动驾驶的一些功能和区域春福隶。    同时我们最近可以告诉大家齿,我们的产品样车在美国已经开始路试监锻,技术在百米加速已经是全球领先了拆嘶镀,产品的量产进入倒计时状态谐拎。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陛克,创造首轮汽车最高融资金额的记录很贡戏。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拳偶,协同开发也是我们在北美的基地蔚、中国的基地拖陌、欧洲的基地共同开发壤。同时我们的战略开发电动的底盘机构翱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抄涕。    第二个就是智能化蝎翁,车是人工智能的最佳载体思,乐视做了大量的投入酿沽暴,在硅谷和SSA成立了研究院挥秒毋,在智能驾驶也取得了突破性的进展蹲比城。社会化就是刚才说的分享构肃和,我也非常喜欢这个创意隙拘糙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石份,我们相信在共享经济的领域里送洽,无论是Uber的繁荣侩,都证明未来不管是房子时结、汽车都是重实用的趋势撼际,所以乐视将战略转移娠催疚,推出车租赁的平台坦狸,我们叫做乐享平台醇橇。    其实最重要的议题呵,乐视作为互联网公司竣,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力甘疯华。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解味,电动化龟、智能化卤、互联网化桓楼匹、社会化械,这四大纬度有密切的联系卿。    我们把汽车当做全新的载体木,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茎行。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功薄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嚷乏葡,谢谢大家趣床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律朝暑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日纶彪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办插零徊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞干洼,他认为车联网劫隧,既然是大势所趋界匙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网跋铰贾,少炒概念魄嗅砍,多做实事筛亮贝。 以下是王侠发言实录茎:   在这个夏末秋初迫、时令更替的丰收季节修,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典喂。在此抚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会背,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来翁士,汽车产业的电动化档、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题悍弄,而且也正在成为全产业链创新求变咸烷凤、转型升级的主战场狄督抬。但是瞳,热点和繁荣的背后熄射,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面饶。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样睬,车联网也在热捧之后开始遇冷擦收臼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吨。其实愤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战式禄,我们要理性面对惠、系统分析浪龄,既对前景充满信心晚踩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识途,才能在变革的大潮中认准自己的方向低勤稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肠熊,我们要清醒地认识到粱,汽车的智能化和网联化是大势所趋客诞,是不可阻挡的方向头练。电动车还有技术路线之争筐俩、对减少污染和能源危机的疑惑第拣乡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处憋私糕,没有坏处聊饱。汽车诞生130多年来此柏蚀,除了带给人类方便之外沛嘉,还带来了许多难以克服的问题瞪胶集,比如交通事故搅斑烦、环境污染和拥堵巷、能源危机等等筛投臀。车联网和自动驾驶等新技术的应用凤险激,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐迷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蹬备梧。现在不少基础薄弱的车企管刺抬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招老涛房,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守疾丰桨,多持观望态度哩俯,这也是目前车联网叫好不叫座佃滔耙、貌似热闹却普及率不高的重要原因葱犯酒。我想说的是勿,既然是大势所趋台含,就不要犹豫不决姬欺,否者真的会给对手赶超的机会首慕。   我们要清醒地认识到拴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延妓澜烫。汽车市场的低增长成为常态之后吮,我们对于销量的追求空间越来越有限登,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吐胃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值魏父,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道护挟。   我们要清醒地认识到魂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吝骋迪,必须是社会性的统一行动虽。一方面蓖,车联网是一个汽车生态克,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入晃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致糖卸痕。另一方面缮撇,车联网又是由整车制造商司岗、产品供应商煞、内容提供商娶星舵、软件供应商炒魔、服务提供商范、网络运营商等不同角色组成的产业链扫尚吃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合恭,打破壁垒弧桑,互相开放信息系统剩穗,进行深层合作隶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的粟肯。   我们要清醒地认识到发纷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破犀,而是要靠一个技术集群的集体支撑缎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网暴缆阜,如果通过手机就能解决的氦,其实不应该叫车联网舅。大数据垄诫、新能源技术磋、网联技术同胯膛、自动驾驶技术酵琅、传感技术反、网络安全技术等孰骆,这些技术的应用都是相互影响档、相互促进甚至是互为条件的恼。比如汽车共享和无人驾驶厕,就只能在车联网的前提下才能实现聊缮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变贯淬溅,并给汽车共享带来更多可能性多茄。另一方面龟氮里,与手机和家电不同的是荒垮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程县痴,绝对不是有钱就可以任性的地方剐江式。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吐,中国车企面临的问题一点也不比别人少伙,我们一定要避免浮躁情绪揩埂害,少造概念灸拟费,多在核心技术上下功夫牟形。   在刚刚结束的G20峰会上辞扔,习近平主席表示晚随:8年后的今天猴伶苇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步噶家、人口增长骨城垫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期躺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减冀,新一轮科技和产业革命尚未形成势头尾琳。其实烤,对于全球汽车产业来讲娟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱归舶驶,传统技术进步的空间越来越小缚猜。在这样的背景下梯哩够,智能化母、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎歌比介,为汽车技术进步提供了新路径门逛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手椭痉醇。   今天篇,我们以“智驾未来访率讥、创领先锋”为主题捞量逻,邀请各位企业家扒但悄、专家学者共聚一堂嘶,希望大家能敞开心扉缚垛非,知无不言痉龟舵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策啊琉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痞。   最后懦舜艘,我衷心地预祝本届峰会圆满成功吻冒,祝各位朋友在沪期间顺利纶、快乐固、安康聪烦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤氰:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型酗孪号,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惹彼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卡蹈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线勉,在下线前夕僳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挂,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晴。 一剑去皮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型补鲜。今年1-8月垂炉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息矫艰。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泌怀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间呻妈鹊,以首款SUV——威旺S50为节点桔,一步步走向经济型乘用车领域狡吞,实现“MPV SUV双轮驱动”受成。对于未来产品规划残排,陈桂祥向网上车市透露侈酿怯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型筋,并冲击40万台销量规模窘。” 陈桂祥进一步表示缴秋:“北汽威旺的MPV林、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品裂帮沸。2017年的销量重点会集中在M50F上市,到2018年也会有全新产品上市宝。”    今年8月16日尝灸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线痘,对于转型中的北汽威旺菊凶厕,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化太颈,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品潜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂牵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来膝露,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”呐隙殴。在陈桂祥看来全,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏髓,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势剔。    二蜕迸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蓝韭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求告诉。M50F具备明显的高颜值特征涉贫哦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见单骋。而做到高颜值并不容易攫亭肖,陈桂祥向网上车市透露两且:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源刷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蓉。    从内饰来说酞,新车的设计均由轿车化标准打造阿翅墨,其配置在科技感彤、智能化上都有出色的表现洪萝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏峨锯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控膜醛显。同时咐实冕,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表藕鞭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配堡草鳞,智能化水平足以媲美合资品牌骏。 在性能方面鹤陌敞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速断,进一步满足消费者的需求朔梯烁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型捍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台烯相拍,到2020年威旺规划40万台的销量钵枚缝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求唇辜熔。未来将在夯实MPV市场的同时觅,进一步做好SUV市场棱藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日秸烤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赔岔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业媚:苏州吉姆西坍、苏州金龙裸、深圳五洲龙承、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元家。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴牌管砰,并对吉姆西取消整车生产资质吴黔锯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除笆,追回补贴资金讹呈。    根据通报抡鳖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查袒,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烯朗翱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元艇鳖坡。不过鬼,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了洁。 补贴新能源汽车的依据何在渤鲍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆南到秋。市场经济最需要的是诚信喀勺型。但是舷绕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中麓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗俣怂耄害妒。部分领域缺少应有的制度约束厢溜,秩序甚至失范祟,这并不稀奇姆缝,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立号儒。尤其值得一提的是寥访,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标迷。在这一目标之中豹嗅徐,财政也被赋予了其应有的定位酵懒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蔑辰恼。中国社会的根本性变化需要处理好市场瘸坎睛、社会与政府的关系户蹿劳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件豪。新能源汽车市场同样是市沉健,从根本上说忌钩实,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥褥。新能源汽车骗补问题的源头烁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重顿倦。    当然社拌峦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用奠狮魏,不是市场取代政府苹仿,而是市场和政府有主有次断毕任,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毖惶凛。说时容易做时难讳夺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鄙虾壬。补多少梯班,怎么补厩湍,补贴如何管理等等窍顽吧,同样都是难题随。    为什么要补贴新能源汽车啦眯?可以摆出来的理由不外乎如下裂姬讽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域枷吗芒,只要予以补贴哆妥德,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展干。这么说不是没有道理燃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产魔难滴,成本较高霸篙。有了补贴囱设俏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补常。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善弦。只要有足够的补贴列穷磺,新能源汽车的发展肯定会更顺利皖污。    但是常皑粮,有了补贴绥激,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗款驮?新能源汽车发展的关键在于技术睫谭温。有钱就会有技术吗团蔽?这才是问题的关键剩藤。的确含,现实中有许多技术是可以花钱买来的浦。但是绍,先进技术不见得能买得到俩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拜。各大汽车企业也在努力开发新技术乐。在这样的条件下据,新能源汽车的发展方向都是问题疼脯瓶,怎么会有可供市场销售的先进技术狄陕蛋?有了钱鹤堕湘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嗽,但是耗蛊,研发投入增加乐堪,并不等于研发就一定会成功嘲鞘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议核灸咎,没有确定性的目标辰迸,研发投入的针对性也不可能太强班。在这样的发展阶段馁莲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法幻,让市场自行选择合适的技术删爆繁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的响。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势篮。优势到底有多大许汀胜,得看技术金街。电池靠电力供应攫,由于中国电力主要是火电目同哼,最终提供汽车动力的是煤炭蓝。只不过开,煤炭发电地可能不是汽车使用地太哺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地牧。污染是否减少姬,还得看耗电量的多少靶箩脆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量镰。之后瓶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较灯杏擅。传统汽车汽油有不同等级驮睫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率裴闹录。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乾氢,这也会带来一定的污染化湾使。这都是比较时需要注意的沦柏畏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缎感、充电不是特别方便的条件下蒋饥,混合动力有助于新能源汽车的发展司,但问题是揉汤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗腿绩?充电不便就不充粮曙风,将“新能源汽车”当传统汽车使用扫哗铅,也不是什么新闻停烤铜。还有惜醚褐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痕,到底改善了多少能源使用状况扣泥?太阳能利用技术的改进恋拾凹,可能是新能源汽车发展的重要方向挝。太阳能丰富韩艇,足够人类使用霖,但是目前利用技术较为低下孩,妨碍了太阳能汽车的发展麻。石墨烯等新型材料的使用旅,有许多未知数看欠萍,也意味着有许多新的发展空间歪热。虽然空间多大未可知全窝浓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会郸弟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现卢绵栋?政府在新能源汽车上的补贴较多挡。包括中央和地方财政补贴在内规煌暖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴汕。补贴力度惊人狙秘歼,这是骗补的根本动力琅。当然搽纳,骗补还只是个别现象崇实,或者说只是占全部补贴的一小部分氮淡算。已公布的数据似乎也可以支持这个判断孝。如果问题的分析只是到此为止呵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策魏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坷芭栋,只有寥寥几个提忻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑薄刮陷。这些企业不是小打小闹的企业里臀,从某种意义上维,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诉湃宏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地脊擅藩。这些企业按照正常情况下亭侥,应该合法经营才是禽,为什么要去做骗取补贴的事媳筹泛?从企业层面来看杰,这是市场经济仍然不够成熟的表现葛顾。在成熟的市场经济下输诚蒲,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业彤父,至少应该是诚信经营的境。骗补肯定事出有因辆呛。    值得我们拷问的是蘑,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钠董苍?大企业铤而走险辟顿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低缔勃,企业不必费太大劲就可以做到赁擞筷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搭波,倘若没有足够的补贴改县,新能源汽车业务也是难以经营下去的上肪。    政府花钱是要讲收益的檬郊船。动用公共资源芦痴传,就必须将事情说清楚鞭赦狠。最终柏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告爬焕。评价报告应该说明补贴的总耗费唱日床、补贴去向以及效果京。这是国家治理现代化所不可或缺的便商裁。每笔财政款项都应该用到刀刃上兰煽羞,都应该得到其应有的收益鼓太。算总账考,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展场鲤炬,这个判断并不容易做到独匿。仅仅纵向比较是不够的希,我们还需要横向比较碗尉搭,中国新能源汽车行业与世界同行相比惰劳,地位是下降了剂难,还是上升了翰当诽。如果上升让部,那么上升到什么样的地位圭?如果下降崔,那么下降的程度又如何枢班?即使有了指标数据会肥,争议仍然会持续下去剔。也许立惯谐,我们可以通过其他指标来加以佐证屎首污。    新能源汽车的受欢迎程度蜜,显然就是一个不错的指标谎蛊扇。2015年新能源汽车销售了33万辆噶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计怠建谅。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的箍猩,那么实际销售数量更小亢簿。新能源车价格不低电户乾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美炼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素解,更利于判断晶。北京小汽车上牌需要摇号幢,但是新能源汽车的号是单独摇的岁垮,且获得的难度大大小于传统汽车鸡。这样辣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车令百森。他们选择的理由多是容易拿到车牌牛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力淘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖姬贺,还要摇号椿,获取牌照的难度和支付的代价都不惺钚剖帧,新能源汽车和牌照捆绑销售贫具,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捎,于是他们也可能选择新能源汽车茎苗癸。但就是这样垢砂,新能源汽车仍然没有流行起来秽嗽。全国其他地方盘,也未见新能源汽车充斥着整个市场突。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩腔从,但是查嫩轨,我们需要思考钒,这些成绩中纲倒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扇?一些城市为了招商引资黄乐,鼓励新能源汽车企业到当地投资券烂烦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车县矛琶。“双赢”战略的实施咖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力筹爆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进擎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定悸鸽嘛,这样的不对称竞争扶持痕幂末,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴悲叙此。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待镀贝菱,是对新能源汽车价廉物美的期待颧规离,是对节能减排效果的期待蹄,是对先进技术发展的期待弗。这些期待都是合情合理的龚刻乐。但是蓉兜恨,供给侧结构性改革还未到位孩堪访,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求厩,这才是问题的关键宠颊拣。即使要给新能源汽车补贴灯孟,也应该考虑补贴的环节们,考虑补贴的对象眉,考虑补贴的效果蔷拈咐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴聪裳刻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者貉,不能有效激励新能源汽车技术的进步旗泊。如果一定需要新能源汽车补贴瞬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蔡虱。这样的补贴有点后期资助的味道间,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业翅太。但是噶趴坷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酣,那么它就在这个行业有了竞争优势揩,实际上不需要任何补贴肃粳憋,就可以经营得比其他企业要好吹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争情酶氖,扭曲市场行为残。而且哪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展戚惋。新兴技术的成长在萌芽状态顺耙俱,可能没有竞争力慑嗣,但是卑呸忍,经过一段时间的发展之后馈,就可能显示出新技术的力量寄斜权。不同时期不同技术的影响力可能存在差别耙,今天领先的技术虱峭,到了明天就可能落后褐。这是技术发展的规律性所决定的斡歇叔。为此离襄肠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间处,因为未来的不确定性污盖,没有人能够确定未来的真正技术路线沃砍队。留出市场成长的足够空间想点,可能比别的做法更加重要荷。骗补问题的出现楞嘛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机教。    基于现状茧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展亲烘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变献无成。这些年的财政补贴皇棉圃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样灵刑戒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会成霖。相反袜伸,效率不够高的补贴陇形吉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少统桓理,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重砷栏老。现有的补贴如果不是投向终端捞,而是投向技术研发讼型,会不会效果更好点呢途葱?个人汽车消费纯粹是私人事务哥希,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向踌。骗补问题的暴露范,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会爬慑。补贴本来就在退出痕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴实春。补贴旨在鼓励研发阿耻寝,鼓励新能源汽车技术的发展拢戚,而不是其他具体的消费目标坛。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是合弥恼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场灭湍。这样的技术支撑出来的产品蔑示,还不能满足消费者的出行需求晌。财政补贴可以退出牵鲜灿,但可以通过科研经费资助的方式渺,鼓励新能源汽车技术革新插恳。同样的钱敲,花在科研上的效果凉,可能比直接补贴消费更加有效虚萌。创新驱动发展战略的实施救饲,从根本上看绕售,需要依靠的是技术创新姑脑孤。在技术创新上多投入黔,并注意投入的有效性备,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子么旗琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐犯:李芳" "  今年7月底筐憾,在2016年世界500强排行榜中仓跑篡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滤喂拖,比去年跃升47位烂,排名第160盒墒,引起国内外企业界爱凡贯、尤其是汽车业界的瞩目美篮。    今年岭班,是北京汽车集团快速发展的第10个年头农始。恰好是在10年前悄,徐和谊出任北汽集团董事长讲,策划帆绷、主导尖、实施了令北汽集团由乱到治骇,由小到大娜矩,由弱变强的变革康短饥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆溉、有益胳虎、独到的成功尝试怒煞氰。但是踩馁,当中国经济网记者约请徐和谊汇,请他以《老徐和北汽这十年》为题啤,谈一谈自己与北汽集团时斧潦期,徐和谊温和膘、憨厚地笑着说溶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己哪袱访,少谈饺贬琶,少写卷。    于是帛渭,在不久前的一个上午纬吨赶,在北汽集团的一个会议室里忿惩汾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访貉却,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鲜系。今天是系列报道的第一篇糜犀。   当时扩入,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诉,实现跨越式发展”的战略比靶搜,以及构建整车脖茂迪、零部件款卷到、研发十伯毁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径首儡琅。“老徐这人的特点就是说话算话另辟堵,真抓实干蚂涧。眼瞅着北京汽车研究总院井徐、海纳川汽车部件萍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务请付久、新板块一个接一个地建立起来维,形成有力的链条句乔,轻装上阵特戌抛,并有序运转”损酬。 北汽集团党委书记搽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展面,连续多年蝉联世界第一考渭穿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题磁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纱田遣。    世界汽车产业的竞争是国际化的佰、规模化的巨,更确切地说是集团化的圭。观全球汽车产业格局露娘,能够称得上汽车集团的嘶蕾,美国有通用凤、福特零弘,德国有大众然挤娶、奔驰测臼、宝马浆蒙鸥,日本有丰田放旁、本田毁测诞,法国有雷诺-日产斗倾、标致-雪铁龙乓扑东,韩国有现代-起亚膜堂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前佰脊,谈到中国的某一“汽车集团”孟方袍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到唾,没有自己的品牌和产品竣叼娟,不就是一家投资公司吗鹊?算什么汽车集团!    每年猜核恋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名教,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妇列,不但被大众拿沮、丰田戳牌娇、通用们甩出几条街稀力图,也常常被长安芍亥桐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑豆盯狮。    因此局交,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧匣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瞬戒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题律嚏陡。    过去10年间寂淬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蛋射此,在汽车产业集团化方面做了大胆卿羡、有益的尝试忻锰纤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体爸其统,逐渐培育毋、锻炼成为一家颇具规牧奈壤。和实力的汽车集团描,在研发棉享、制造虫片梨、人才贸竭察、创新牵蹿、管理等各方面实现了标准化撅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业八舷款,曾经拥有一定的基础和财富盟比,令人期冀;同时辈没,由于分散化俊撕、碎片化涝翠邦,更存留令人难以释怀的遗憾俊毒。    北京轿车工业与一汽铆另、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末陋趴觅,有考证甚至认为啦德叉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嫩稿藕。    据汽车老人陈祖涛回忆害,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时踌铅模,北京生产的轿车最早使用了自动挡阿淑清,而对手只是手动挡钒峡霖。    上世纪六七十年代检穆旧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北到曹碉,成为一个时代的记忆玖膳密。    而同期譬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北叼华,遥相呼应的沙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嫡咖吨。    改革开放后集,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谎灵搏。    到上世纪90年代点吩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨跋孝滦、称王称霸梳。    特别是2002年百铅温,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代叭化罢,也创下了高速成长的纪录隆抱阑。 北京牌212越野车    可惜的是校,在这些看似个个突出的单体层面之上卉咳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”团魂芥,除却福田与现代熔曝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争霞旅,还被同行作为茶余饭后的笑料炽毖韭。整车企业尚且如此吭,北汽的零部件企业就更加不堪了画午唉。由于资金裳、技术和观念等原因衰,大都跟不上主机厂的技术升级究,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷绕,有的企业已不得不靠出租房屋度日菩钨。    忆起十年前上任之初的状况丝,徐和谊对中国经济网记者说衡,当时的北汽一盘散沙山横手,特别松散狄,单打独斗凛,各自为政搬,互相内讧鲁,效率低下……照此走下去楞瓮钳,“没戏扑勉奥,一点戏都没有”!他边说边摇头防。    由于资产结构的相对分散屠扫辣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业熊信。日常运作中渭,大多只是履行政府赋予的出资人权力厩杆,无法形成一个科学的集中管理机构付,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系内埔,深入企业经营管理了赏遣袱。    2006年10月底汀杏补,徐和谊出任北汽控股公司董事长竭狈,恰逢“十一五”开局之年霉杯擦,他率领北汽以科学发展观为统领蛋,对产业结构和发展战略进行了全面挺钞、系统希、有效的调整疾答。    有北汽中层管理者清楚地记得疵叙,当时艰送唤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路葛莲,实现跨越式发展”的战略鹅胖硼,以及构建整车亭馅、零部件驴石柔、研发鸥唉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径徽。他说倾,“老徐这人的特点就是说话算话绷函砷,真抓实干疥澎俺。眼瞅着北京汽车研究总院趣鹤荒、海纳川汽车部件簧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缴匿、新板块一个接一个地建立起来袜烁,形成有力的链条稼浩,轻装上阵守懂八,并有序运转”饱。    到2009年淋努璃,短短3年时间剑距蹈,汽车年销量突破100万辆大关番颊,销售收入突破1000亿琶受吠,北汽集团化战略初见成效塘笨。 2016年掸贡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芍沮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缆懂栖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谢饺,公司治理结构进一步完善界窖梁,集团的功能定位更加清晰;同时括距,也意味着北汽的集团化运作由虚转实登,并将在人才吸引怒回亲、产业链完善及兼并重组中蔷卵悲,发挥出更加高效的运营效率掠。而外界则普遍认为如谅,名称的变更拟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源道缎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心群帮。    “北汽控股更名为北汽集团苔,是北京汽车工业的领导体制碳欠、管理体制的一次重大突破忻纹,找到了北京汽车矢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”凤,徐和谊当时说首酷。    随后搂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颓课,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贪檀讽。根据规划搐栓硷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元端刊败,大力发展自主品牌嘶纤,完善和打造全产业链设,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位短魏,进入世界500强挖。    “说到做到晒钒茬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嘉楷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说春路旗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拎,战略性新兴产业蓄势待发垒吭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升篱持,各项增长指标位居中国汽车行业前列诲册斯,成为近几年来最具成长性的企业集团层。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈峰:李芳" "   姚景源认为盒黎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哨,而产业政策需要与时俱进烤港。    杨裕生表示衫:应适时推动电动汽车市场化堵诡,也就是补贴退坡佰,一直到取消补贴彤兢菱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)殴垂屎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重承耐。但是靖得,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高录,不宜鼓励吴蕾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旧蠕粒。    侯云春指出就勤,新能源汽车发展需要在供需两端发力为苇,两手并用岸秸,推动新能源汽车健康发展每盾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示鼎,表明在国家相关政策的助推之下颁锌隋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展查,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题充。其中休撅答,规模巨大氨、涉及金额超10亿元的骗补事实吉唉控,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”夯。昨天湘,几位专家学者的观点引起关注抨。 中国工程院院士杨裕生    不可否认谷捆确,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用柬现郸。对此寝,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示帽祷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段郊去抛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性兔齐凹、必要性的措施兢艘剧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吉陛齐,政府对于新能源汽车产业要进行干预舞,而关键问题是怎么干预窘斥,干预什么陪敬孝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缸,而产业政策需要与时俱进”静,他谈到泻第。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用勿先,并提出产业政策应该遵循四个原则模汇。一是产业政策不能替代市澈帷;二是产业政策要管产业拴房,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卑仟。    杨裕生也认为美跑,目前的补贴政策有两大问题法椽鲍,一是单车补贴过高颗,二是补贴总额高结。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化袜狮舰,副作用很大敛。    在新能源产业层面幕涪,杨裕生表示瓣:“应适时推动电动汽车市场化瘁,也就是补贴退坡奠苗,一直到取消补贴康。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辛即怒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”浅娠桥。在技术层面拧攫蘑,杨裕生认为粒舍,第一应该发展节能又减排的小型乘用车沉,第二就是发展不补贴惰吭、已经市场化的低速车污套。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耐算,不宜鼓励掳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桥商环。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外氮铺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出较劲,新能源汽车发展需要在供需两端发力酷萍巫,两手并用如,推动新能源汽车健康发展咀。    侯云春解释说峰啪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力袒。一方面大家喜欢用晌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施彼距,政府和企业共同努力骑膝,使得新能源汽车能满足消费者的需求孤,开拓新能源汽车的市场饯水。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”控滩涡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才茶:李芳" "  如果我们做好准备的话棚茧,赢家当然是我们勃。我们不担心其他的隆冲病,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弦想糖,我觉得只要我们做得好燎,一点都不用担心惶济垮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日美,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后萄炮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授热互,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访粪。其中特别谈及奥迪与数字化惭咸。    施泰德说坍咀导,到2025年以前票村,有什么东西能够真正去触动奥迪呢虚忻太?汽车行业正在经历一场变革诫。对我们来说钾,有一个非常重要的关键词廷钱井:数字化船敖咕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变猩。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桅翁固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卡,我们眼下所处的时代羚霖羌,奥迪科技一直处于领先地位结槽,并不断进行新的突破拘蚊掠。对于数字化钵钾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蘑。到2020年时膛颁李,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验惭促,这也是我们引领未来的一种设计蹬挞瞄,包括其他顶级科技恰钠惜,包括我们的传感器捕鲜挥、雷达少殿乱、激光大灯等师,都会进一步巩固奥迪的领先地位砷雄。    施泰德说颂瞳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远喊,我们会全身心地投入到这一点嚏釜踢,包括3D地图荣柯,导航等应用坷。对我们来说蛋冠滩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值瞎咸耽。当然惭堵,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”摩。    在回答有记者问淬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翟牢,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走讣睡,有哪些优势拟?在这场竞争中裤缸,谁会获胜”的问题时剖箩喀,施泰德表示华兄:如果我们做好准备的话兢翁,赢家当然是我们鲸。我们不担心其他的栏敌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稼河,我觉得只要我们做得好叉蚕舍,一点都不用担心融蒲。    施泰德强调论溜,在某种意义上怠读,我们也是一个初创企业逻。其实兢断涝,奥迪有很多细分部门海峨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作赋施拿。如果没有这样的合作烤熬加,你很难相信抱拆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远睹,我们能够成功地实现自动泊车巧淘灰、自动驾驶等掳。    施泰德预计淮,2017年蔑,我们要推出新的奥迪A8全,自动驾驶的时速能够达到60公里铃,没有别的厂商做到这一点栓吉搭。如果我们明年能做到这一点的话柬段纪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技迫兄,启迪未来”并十。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼腊峭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际寐姜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕勿杆。庆典活动前夕雌硕耐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟法喀才。一汽-大众汽车有限公司董事蚕剧冬、总经理张丕杰除了对政府搪、经销商矗蕊、员工扳、用户等的支持表示感谢外藤,他也坦言鲍,在新能源妓纽、“互联网+”等方面翔,一汽-大众起步比较晚急,这些短板正在引起高度关注碘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苏,“因为有你戈,心存感激”单途痴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情弯涵,来感激这25来帮助我们成长的所有人饶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就佳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果低团剃。从前辈讲起济,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陈黄,还有陆林奎等等的领导镐荷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策星几峨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戊呛枚。   25年来剑那,我们要感谢的人非常多糖丘。感谢国家和政府的支持与帮助抚担齿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持忿旁菇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行必搪。例如成都纯韶,成都今年是高温天气荣糠勿,最高气温是37.5度而且是持续的戌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疏京痹,政府部门给予了很大的支持和帮助俱市。   我们要感谢1250万用户舰棱眉,感谢他们的选择和信任腑粕铃。一汽-大众从项目开始建立交诗,一直到第一款捷达开始投产袭,捷达在市场上并不是一帆风顺的迪号,它的初期是走过了一段曲折的道路半需浪。正是在困难的时候你差北,是客户帮助了我们苗沮、鼓励了我们叛。还记得在困难的时候持钙盘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泌晌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象暮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工年刀。一汽-大众的员工非常的进瘸婺杆拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化限、吃苦耐劳笨莫。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嗅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦还干怪。大家知道一年365天培烽痊,如果周六周日全休息就要去掉52天瞎,把所有的节假日都去掉穷喝嫁,标准工作日应该是250天庇履姬,工厂的康采恩标准就是由此设计店享。而我们加班到300天锭乒,320天是常有的事饯,员工非常辛苦教攫逢,所以在这田,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢敦。   要感谢中德双方的股东合仿。要感谢他们具有前瞻性战决策辈必贰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蔫认囱。一汽-大众的建立拼尸,当时在中国的汽车合资企业梗季,一汽-大众成立的时候也不过就两家揩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下杭,股东双方做了前瞻性的战略决策鞭,才有了一汽-大众皮,我们要特别感谢中德双方朝。   在一汽-大众发展过程中辣鼻,比如一汽-大众西部战略醋形,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场猜斡。一汽-大众在西部建厂的时候扩湍介,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力尚还请。现在在西部的生产基地腻篱传,今年他们的产量突破65万辆垛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略花杠很,在股东的决策上由一汽-大众执行的乳烙,也取得很好的效果迹聪斥。此外笺,还要感谢1200多家的经销商沧厩碍、700多家的核心供应商合作伙伴涸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展策艰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些回判?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量骨琉袍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态素,中国适合于家用的车型非常少烁。25年来坡灿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆澄痪,上缴税金3700亿元嫩览。从一个品牌一款产品发展到拥有大众团饶、奥迪两大品牌12大系列产品搁圃。   25年来七,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升赖笆程,带动了中国汽车工业质量意识的提升愤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌磋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量朝湘栏,一汽-大众是领先的臂古崇。同时辣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主汕窃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沃庙。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展好。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验奶。首先碴家暖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑弯疽疵。一汽-大众的体系不是一天打造出来坏氢劲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的挤特奸。   其次丝颓寄,一汽-大众拥有一套完整无籍、标准的制度和流程的有力保证蹬肯杯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰警蔽,制度和流程是保证擒。   再次培,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针韭艰堡,在经营发展过程中有很多难题需要解决清陇蜕,有很多矛盾需要平衡蛔冯船,用什么样的标准来平衡色?底线是什么吠钞尾?那就是质量鹊。一汽-大众一直坚持质量至上查缮薄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来贰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承姆棵溅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挪诉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缺刀崔,这也是质量至上的战略要求篡膏孔。   此外辞隘,高品质的人才岔,具有工匠精神的员工多吉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质伯、传承的文化也是高品质尽,得到的技能训练也是高品质取拦。拥有和企业共担风险的合作伙伴寥巷,无论是过去惩涸、现在还是将来都是这样惩讲,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起萝桃。一汽-大众在自身发展的同时秽锚,也考虑到了整个供应链的协同发展狡吼呛,对于整个价值链会有高品质的要求步。   最后抹沽,一汽-大众在努力践行企业社会责任式。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验腔贬联。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候桔柔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持你誊硅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上物痰厕,既要总结经验和收获父瓣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训默兄、走了哪些弯路嚼班攘,下一步应该怎样避免附境涸。   如果说到过去的不足襄擦灿,SUV细分市场比例快速提升胚筛稳,一汽-大众对此准备是不足的汝访,对新能源毒、“互联网+”等方面的起步也比较晚休貌。一汽-大众对于未来仍然充满信心守暗赫,这些短板正在引起高度关注性钵猛,企业正在考虑这块短板如何去克服驹。   2014年亲涡祁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纯唐滤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来儒。   面向未来佃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头让统陋,保持创新显、驱动发展显兜丁,并释放出更强的增长动力奔。同时珊番,也会与各方伙伴实现合作辱隙度,实现更为广泛的互利共赢惊耐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任牵,不断回报政府背赂、回报股东味浮、回报社会沤欠幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺叔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间钾隧违,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骄店潮。他表示僚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位海讳莱,并将继续保持限量生产以追求独特性煎寐蛔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来欢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型噶酱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低铃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探慑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哨。业界有所疑虑的是畴且集,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象眉上尘。   对此怕袭伸,薄亚铭向记者表示辞群,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低篮痘,但都不是便宜的车型擅。Levante的价格达到了100万元左右廷伶敌,Ghibli的价格也达到了90万元左右肠凶附,在产品定位上依旧不低石剖。同时雌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产虾抽丘,依旧走高端化路线售恳拭。薄亚铭还讲到茧驴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寸,不会把目标提高到每年20万辆巩起仿、30万辆的水平碉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量腾五猩,所以我们能保持品牌的专属性怠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明磺兴拈,他表示琅般搬:本次车展上上市的新款总裁车型牧贡玫,除了在产品上进行了升级外记哭汲,还提供了多种个性装备呐宪杜,客户可以从中选择很多种搭配氯干陶。此外孔,新车在性能上的提升显著馆痘徒,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快侧、动力最强的四门轿车炼夹。   此外坞梅程,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业歉硕佰,开始尝试电商销售模式教解。薄亚铭认为几搜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用难,因为中国市场的客户已经变化敖汀。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的变,现在有很多人都用手机去买东西恫忙,这是市场发展的趋势读。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前俊扭卤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肺岔都,即用户车主首付车款后倾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司梁,到整个租期满了以后踌浓漓,这辆车的物权就归给该车主害,该模式类似于分期购买赁枢恭。   薄亚铭说酿瞧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行恨面娜,但是在中国市场还是刚刚起步拘,有一些量产车会采用这样的方式做瓮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兴。他还表示插癌靡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策霜,其实反响真的是挺不错的骂。尤其是北京尘汤喘、上海这样的限牌城市米羡设。通过租赁的形式境,牌照将打包在租赁费用里面栖。当车主买到车咯韩洁,即启动融资租赁手续忙蚂磊,拿到车辆牌照袍,不用为没有牌照而担心糯豪。如果是企业车主搜才排,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哎,是非常划算的胸尸顽。”目前鲤,该项目仍处于试水阶段媳伟测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省彤:李芳" "新能源的发展庞,是大势所趋手,但具体方向舌偿踌,也扑朔迷离惕。    电动车会成为未来的主流吗竿啼澎?现今的新能源汽车产业健康吗缎虚卧?什么样的新能源政策更适合我国国情芳蜂?    2016年9月2日漂,在2016泰达汽车论坛上编,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访邪达,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”评为蹄,他认为譬斤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题梆奥,恐怕不可持续皑虱认,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外羔,何光远认为坷惊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向狸际。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人溃巳,这位87岁的老人谈起汽车工业偷劳,依然有些动情劝瞎舌。谈到电动车发展苟,他认为暖,把电动车归为新能源汽车是不合适的鲍。因为虫工,第一汾剿侯,电不是新能源围涤,第二我辛,电动车也不是新东西械杏皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解忙,电动车诞生在1834年讥玖话,是英国人罗伯特·安德森发明的鹅谱,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年酣搜。    何光远认为荣,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”芜薪佩,不科学巫彼氢,应该给它正名剃,就叫“电动车”废乡,或者是纯电动车弧莱。何光远认为阜廉啤,电动车国家政策的支持力度非常高巍,所以它现在发展比较快葛,去年生产了30多万台辛,但它还是有很大的局限性逗。首先甲察,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便煽啥泌,可以长途旅行使用芥粪。即使快充也得半小时以后癌式搓,但是经扯旆4恚快充的话戮,这个电池的寿命也会减少绒评,慢充就需要几个小时稠颓,充电的时间很长储诲。另外胜太,行驶的里程很短染戌教,有一百几十公力就了不得了肠茧,就是很好的电动车了粪弗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蜡娶,我认为不可能持续迪。”何光远说侗白,很多企业是因为补贴才做电动车氨,事实上没刨佩,内燃机节能潜力还非常大防忱,缸内直喷技术群、柴油机的高压共轨技术舵肝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助附,因此骸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力斗枫巴,不能被动依椤,节能是最大的减排乒呻。    甲醇车大有前途    现在咕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战逼嫡,因此痢碌辅,各国都在研究替代能源与新能源汽车池肥。美国拼呢、欧洲蚊、日本撵孟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖绩汇棠,但因为资源禀赋不同驴甜峭,所以技术路线也有所不同薪儒。    何光远介绍说斗侈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题齐爸狠,在某种意义上讲别抵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冀县革,虽然同为乙醇华童痴,但着眼点不同;日本缺乏资源蕊,自身资源利用问题不突出裂壁慰,因此挫,把提高汽车燃油经济性作为首丫钡灯帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用裴蜡,日本也在搞甲醇的研究仟仙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定逗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嘿凌。    在能源办、交通挫千、环境杰壕奴、经济四位一体的框架之下丹底,中国又该如何考虑替代能源的问题峦四?    一直以来彩,煤炭是我国的主体能源秸,占我国能源消费总量的66%至70%睬慧。何光远认为险,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蔡。推进我国能源生产和消费革命廊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路萍对。而在煤炭发电供热的同时粟滑,可以产出甲醇伶,可以为内燃机提供燃料浦,所以秤溃恕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁僵、高效利用是紧密联系的扔蹿。    此前淬刀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烈纶,这4个省基本上就是产煤大省撕伦、山西必浑、陕西鳞、甘肃去疮、贵州脓堂、上海市掏沃。现在规模最大的是山西深崎登、贵州苗胸赴,其次是陕西剩城悼。    何光远介绍说哇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准霸,车都经过天津检测中心检测软,上了公告甘蝎,经济性也是最好的姜稗彭。“我去看了加注站寇兰裙,M100甲醇100%烧甲醇龚,2.2元/升炯朴九,现在已经降到1.7元/升了啤违。一个半甲醇就可以代替一个汽油肮跋寡。所以说凤疚,甲醇还是很有希望的憋哥鞍。”    今年3月份士烙,工信部蓖、科技部娜骂撕、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腺,验收的专家组由何光远担任组长去验收显融禄。何光远透露说围徽泉,山西验收以后墙滇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会猾兔,开会以后形成了正式的报告惹谁。现在孪率,在各个部门已经会签完了脯胺,在等高层领导做最后批示瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韶虏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谈灌歧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氮春佰,力邀政府骚物脐、行业都缕誓、企业狈阂变、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糠胎,寻求产业发展有效途径霸却。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惮独瓮、先生们卧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喊胃。今天价,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文草芍手,主要是围绕商业车险改革的思路和效果崎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先看位粉,解决大家的疑惑芹蔚吾,为什么要改革常?现在存在什么样的问题墨魏舅?第二糠垛滥,改革改了什么城钒谜?主要内容柿蝗、实施步骤唯、目标画盲敌、原则少、政策选择等等仁急。第三串拓嘲,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了固胚,改革试点取得了哪些成效茨,用一些数据和大家进行汇报工仍嫂。第四拍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挤碉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件晤茂孰,从国际上来看欠琳,自上世纪不管是美国草孝、欧洲僵鹃、澳洲还是近邻日本颓尖、韩国帝却、台湾等等立惮吻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮潜,至于费率为什么要管制井徐?为什么要放开廉蹭?这个也可以做一篇大的题目飞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惠细,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定镣钝狠,逐步地向由保险公司自主制定转化城惯弄,定价因子的选择就是什么样的车保费高公酱、什么样的车保费低爱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展头湃澄。   但是刷袜粳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时精伎,还不能叫现在完成时雄。比如说美国若干个州诽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的父,因为不同的政策取向有各自的利弊哪,这也是一个非常复杂的政策选择过程档和翱。   从国际保险市场改革发展的经验来看丛甩,改革前和改革后伸痘会,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势马霉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哦、复杂化畴,定价更趋精细化屋仇腺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应趁。在澳洲一些国家掠,改革前超额承保利润改革之后就消失了灌。对于我国来说莆勒圭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革暴层,从2011年开始社会或者舆论搓焚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求罢,行业本身也长期苦于在低水平卯缔撩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缮。另外凸怠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用踌恃逻,在这些方方面面力量推动下孝嗜味,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作貉。   在改革之前是什么状况恨?简单跟大家介绍一下韧畅。从人民银行管理保险行业开始寡纶,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嗓胸锑,在保监会接手车险市场之后竟田惮,也是保监会统颁条款费率侮滦鹊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革羚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态伪情勺,整个行业亏损趣、消费者投诉也比较多柿,所以到了2006年的时候虫沫龚,这个改革又走了一个相对回头的道路鲤舒视,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拱晴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微问,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态灯帘膘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用毛镐,比如说行业比较统一缕驼竿,消费者认为条款费率比较容易理解莫湃,恶性竞争的风险得到一定遏制航,但是负面作用大家可以看到抨梦,一个是条款法律风险很大堂,不能适时的随着道路交通环境荡、司法环境急、社会经济生活环境的变化适时进行调整惧量另,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔沥钱芭、无保不赔棺倾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桔氮肥。   第二冉城,在监管方面定位也不清晰荡。对于一个自主经营蛾厢篮、自负盈亏的保险企业倡苟此,没有条款费率潮禾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力煽蓖,改革发展没有动力梳脯蜗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吮,所以整个行业是在一种规奶伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展毁坟。   在2011年对挽、2012年前后经过评估拧、反复的讨论身吮,其实当时市场上两种声音都很大文洽,一种认为行业就是应该统一规范标准化粮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路航。经过反复的评估和权衡匠到,也是在十八届三中全会的指导下凉墩恃,改革的方向目标原则最终得以确立步矢摄,这是在当时发布的两个文件绩罢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》刑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标持,比如说要提升行业的发展和服务水平十破,使价格更加合理兜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担窃弊蜜、保障范围抚、服务都有一些诟财懵帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标揩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向鬼墓。第一个是维护投保人保险的合法利益贿虚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盆握。第三个原则是稳步审慎推进锤扰,根据一系列的国际比较研究惭,大家还是从中得到一定的经验和教训害盾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果接激,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锯檄汉。所以陕店,最后选择的改革途径不是一步到位斯忻矾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标袄,它只是在长期的甚至六年孙、八年码、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蕾剖溅,这是改革的一个总体思路拾,从条款递身魏、费率琶、监管三个方面这是一个简单的概括捅通奥,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款巴激蹄,大家不用仔细琢磨当中每一个字眯囤,应该基本了解日常买到的车险保什么关系斜宏龟,双方义务关系是怎样的标准化流程藏。   除了行业示范条款之外傻,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充排妇轿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恭扦,不管是欧美还是台湾刃难盘、日本囊光,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门华取、百花齐放的状态瓣,因为每个合同涉及几千个字剖,实际上俏,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系撼眯秆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择甫。   在费率方面分成两个部分摹困,一个是行业的保费水平扫逗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业济泥帮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯沂亟怼,对于汽车来说荣禽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平熄。所以在整个行业层面建立车险信息平台盼郴系,收集各个公司历年来的承保理赔数据涤锯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的剧、科学的定价的参考呢悉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动射。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权刺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了杭哎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端凯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唾。在行业基准保费方面烩颈,行业协会做了以下工作眠酮车,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理亥,在这个层面脐芜叉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平浚零,其实是相当的弱让渴,这么多年来的承保标的逆息侩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名妥蕊、编码实际上都是不统一的孟澜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吞缉借,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码膛购守,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绘讨,这个数据库目前正在申请国家标准蚂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理雄,对每一款车归集了二十多个基本的字段誓反。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上娩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告翰,给消费者购车提供了一定的参考寺扑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弧姑。   在行业提供费率参考的基础上蒙廉让,保险公司它是怎么定价的瑞啥?现在也是大家很关心的一个问题绷变,为什么有的车费率高谜、有的车费率低短妓,为什么今年高明年低姬?在不同的分类当中有一些差异焊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子埠坍骆,分成从人因子和从车因子两大部分瀑乌,每一类因子当中又有若干个维度趴勉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陛、风险定价能力柿炼、风险管理能力自主制定的诲。   比如说忿惧,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业疗蔫泼、他的生活方式噶、他的信用程度等等量客参,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格皖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贸缸,它的安全性漓、可维修性等等忌煞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险梧篙杯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的里欧掇。   国际比较先进的保险公司溶,他们通常采用的定价因子济悔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鞍幂,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考懦词忍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱人嘶苏,这个差异可能我们现在还难以接受和凭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向片。   总的来说识坑,保险它产生和发展的基础是数字法则坷胚,在大数据的发展背景下厕好,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用梆强仿。   前端越放开后端管的越紧巨停,如果费率市场化以后荚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争犊拆赂、整体亏损的这么一个状态恳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施厦抨羞。   实施步骤圃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的请凤叭。到今年6月30号为止捻,第一阶段的改革基本完成了般富,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棵前限,也开始体会到不同的风险对应不同的费率范,不同的索赔历史对应不同的费率鬼匹矩,不同的车型对应不同的费率敬截躺,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的开莫,这也是改革的目标控攀卉,首先是平稳过渡醚捣膏。   下一步朝灸,费率科学化慧疙、精准化湿、精细化程度会逐步的加深剩全附,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的帽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场哺我。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下违弛,经过一年的改革试点枢绅,消费者从全国范围来看息戈巧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点记靖,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瓷掀,对于高风险锭楷你、高出险的消费者喝希茹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了漓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费裁硕枢,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率号、道路交通安全水平都得到一定的提高礁。   从行业的整体情况来看合画,1-7月全国车险保费将近4000亿水平颅铝哭,增速营改增以前是11个点坍,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点位和稿,仍然是持续稳定增长铝,这一增长是在保障范围扩大弦、车均保费下降的基础上实现的璃,车险行业的承保效益基本保持稳定讨徽渴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瞥,两个点的承保微利戒粕。   在保险行业层面来看孺愧私,公司的定价水平抚妨、服务能力在稳步提升的垫。外部正效应也比较明显融经,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贸惠谰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系刻贪煞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势十箔覆,大家开车上路更审慎了怠徘,小额案件在索赔的时候可能更理性了乒高。   下一步工作从。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外久绦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品讽呢,也就是说除了违法犯罪不赔上,除了不可保风险不赔怪仓雹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险仿粮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障萝退。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵男尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围黔淬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体悉佛、不同的投保人涝哀嘉、不同的车型价格的差异会越来越大痞赏策。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辰拎,更好地提升保险公司的核心竞争力潞坦,也更好地促进道路交通安全讨贬,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高悉钎葡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枪瞎宛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弟,力邀政府淖粒萍、行业妊矗、企业绒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见膝壕绒,寻求产业发展有效途径熔休酸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录苍悼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蓄楷。第一湿,SUV这几年是高速增长令,我们做一个判断态,这个高速增长就要成为历史了落嘲,往后没有这么快了乱山狄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酵乡,份额还会提高干兰内。第二羌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势川搁体,就是份额和价位双提升咕,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔼,之前是低价位提升份额商辫,这次是价位在提升剖合跺、份额也在提升结。而且我们判断还具有可持续性氏。第三纶拘,汽车厂商将会由过去的复、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蟹疲挟、弱者更弱炊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组独。在此主要介绍前两个搽距嫂,因为时间比较短手窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盆陆剧。从图中可以看到汲,从2007年开始骄,SUV进到了一个高速增长的阶段础僧梦,连续九年年均增长率达到46%采,今年前七个月也比较快婚攀,增长38.6%了身泄。此外侯吞,市场份额在迅速提升骇嚎茅,今年1-7月份市场份额达到40%搪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%赴权,过去几年每年4个百分点戊,去年涨了8个百分点菲,今年1-7月份又长了4个百分点范计饱,自主品牌SUV占自主品牌的60%绅藐,SUV全面热炒括巳,豪华车酬规澳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坊讣梦,下一步还有空间肃殿。从这张图可以看出爆,一般的合资品牌丝辆尸,SUV比重还偏低漆,豪华车和自主比较高髓,不同级别里面SUV占比较高岸头吵,不同价位车里SUV比重也很高舶端,还有一线溶、二线校哇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赋戏卜,不过一二三线的比重是去年的数据钎惊,今年前七个月是四十了咯廖咸,今年没有注册数据可以看得出来尚募纺。   但是浮齐库,我们说这些年低蜗,suv领域基本没有在空白市场察揉人。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱巨疚,需求就会出现放缓的趋势臼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势犁杜,2012年-2015年逐月都是向上提升的供轨吹,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走逻橇撩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月默,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了赣漂。相对于去年芬任鼓,虽然今年全年涨了5个点曹虐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了抵你思,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了菩。   但是据,我们说还有增长的空间恐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点晌适,我列举了国际上两类国家的SUV的情况晚颁,大家可以看得出来雾佬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家剧僚书,大约在20%左右鸡酵层,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国裸磷碎、加拿大畴定、俄罗斯这些国家藏谈。这些国家总的来看是地广人下菏饽选,SUV占比比较高杏搅,人口密度比较高的SUV占比比较低遁晦劫,但是也不完全成立稿颠滇,韩国人口密度也很高但是SUV很高杜罚嫌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低版,这不完全成立嘶,这两类国家的情况是存在的蛙脊窗。   如果跟美国相比铆殿痴,美国是把皮卡不作为乘用车偶,按这个窄口径的话美国的SUV是44%穗堤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距炮竭,与宽口径比还有11个百分点篙海,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高堪呕,五十多不一定是峰值点炽涩。   另外牡镭阶,欧洲这几个国家叙袱,虽然SUV占比低瞪,但是比重也在提升莽瞧赶,从8%涨到25%桓蜜推,SUV的热潮是全球性的贡汐牵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下邵渭,美国挞奥瑟、加拿大这些SUV占比高的国家巫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高翅荡帅,大部分来讲可以占到40%左右现铰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高锰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低反梢麻,欧洲这些国家就是两类仑,我国应该是随着美国享吉、加拿大得扒、欧洲这个情况檀寒,因为我们已经占到40%的份额了校文科,如果按这个去计算耗赡坑,中国的三厢轿车是48.4%岔角,还应该有十个百分点的下降空间急,下降去给谁雷?基本上是SUV浆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%们柔充,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升静,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点缮狼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升表,这就是我们对SUV的一个基本判断漂肛胖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化钳秦理,就是份额和价位双提升骂坏,这是非常不容易出现的一个现象苟椒,如果把它拉得更长一点看哦婚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段浆测,2000-2010年连续提高了钱芹,最近这几年不太好缕惮箩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缆黎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低郡,2004年弘圃、2008年篓氖、2011年核井譬、2014年杰目掂,其他年份至少是相等的魔饭,大部分年份是比它高擒蘑羞,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的目畴。   现在一个更积极的情况来看譬吧窟,就是我们的份额在提高就讥,如果以总体的市场为100的话换令技,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%匠,如果以生产量为一百的话卞,我们的自主品牌已经占到了35%露,其中提高最快的就是SUV狭揭侵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蓝虽,它占到了一半以上的份额狗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降磋太劫,以轿车为一百修,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哎忌时,连续几年都在下降翻窖阜,轿车竞争力在下降退。但是自主品牌总体上的份额在提高藩狡令。   从价位上来讲这个趋势非常的明显敦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车和芜才,这个销量在提升烽畏惧,低价位的车销量在下降肺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长水,增长最多的就在这个5-15万区间软抄。以自主品牌自身为一百的话逃暇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%苏煞,现在只降到了3.4%涕饭檀,而5-8万的车这几年也在下降萄杰,增长最快的8-10万的车和10-15万的遁搞,这两个价位上涨的是非常的快狙擎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%仟定返,还有10-15万由原来14%涨到28.9%崇吞,自主品牌的车价格明显在向上走精,这是一个积极的变化炉埃途。   另外编埂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见随,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多撇伺弛, 10-15万区间犁翔评,自主品牌在里面也占到了28%无劳搽,这个变化是很积极的蒋具层,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的收,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的健乒,最高峰是2013年213万涛,去年降到164万递藏惨,但是SUV在迅速地扩张施,大家看这个SUV的比重舌囊掂,原来是二十多万辆祈都天,去年到150多万辆糯肉甜,右边这个图是10-15万思可,更是靠SUV在拉动的台频,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争劳倡,这是一个非常大的积极变化视,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升森空屑,这是GDTop的一个调查数据吴较,这个一百辆车出的事故故障率难酶接,自主品牌在2003年有四百多个事故扫失,合资品牌现在也在下降软脸,这两个差距正在缩胁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的锯京赊。   从产品的角度也可以感觉到尾抛,最近我们的一些新产品像奇瑞懊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虾辱,这就是一个积极的变化黄,这就预示着我们未来具有可持续性沦。而且可以看出戒腑赊,如果以前二十名产品排名算的话沪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3涧贺,一个长城C30一年卖了15万辆左右掣慷,前二十名里面我们有两个截。2013年更少一点呐拢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的撇脓劫,前十个里面已经有四个是自主品牌的奸钡奈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蚀乏誓。   这几个发展量比较大的企业磐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蓉,这也是积极变化笑似,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量繁垛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化炭挛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵!,国际市场南美洲寇、亚洲策瓮宛、东欧式、非洲是迅速扩张的市潮9履薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力撩,我们产品出口大国全是这些国家茫甫碉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家色冲权,跟我们购买力差不多鼓沧,人口加在一起12亿册,跟中国市场差不多软为,换句话说中国市场去年卖了630万辆席富强,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒傻謇拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的筛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议问乖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面切废抹,传统汽车大有希望哆惺,至少应该平等地分配国家的力量烦屑,在传统车和新能源绣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重坤颅落,力量投的也太重哨幕,下一步要对传统汽车给予足够重视惦唇,它完全有希望获得好的发展戚无。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了唯馈,以前是高速宋彭尽,未来是中速傲煽,它要抢别人的份额乡。最近两年这个数据可以看一下吉,自主SUV蝗,连续几年50%-60%的增长朽固,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长儡,这就说明这种竞争关系在发生变化裙齿访,这是一个浅鹅。   第三个观点我们就一句话带过了水圣肛,汽车厂商的格局要发生变化耐拢缅,过去是大家共同进步场报创、共同分享发展成果汾陆墨,因为有年均30%多的增速孝貉力,最近几年速度已经降了年均降到11%了忙舅乖,未来还要下降赁,大概8%左右或者稍微高一点阜诚蕾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展戮塑。另外合资内部也会竞争革畴,自主内部还要竞争汕鼓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了滦,大众占到33%龚体,最高占到38%狼茹,就是中国销量占到全球销量括喜,宝马菇冉、现代惋迷碍、PSA都占到了20%挥僳蔼,通用15.9%脚千,如果把它的微车也加上超过25%萍乡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高悍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的经,要么是维持全球地位通用圣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众林,大家对中国市场都高度重视狙敌戒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额阑,我的速度要比别人的速度高烂,所以竞争更激烈隧桶、自主更不用说了澎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌胜窟,大家都给予很高的期望梅踌,未来我们说竞争会非常的激烈处孤,而速度又会下来赎淮怯,所以未来的竞争格局跟以前不一样罢玲咐,以前叫分享讳斗,我觉得十三五期间一定是一个强者更强每哎、弱者更弱复米,十四五就会出现兼并重组舶适拘,如果我们放开让更多的企业进来倒柯首,我觉得这个可能局面会更快姥唤搜,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年阔,最多明年还有一年马蒜坏,但是它的速度比平均速度还是快一点临韦,自主品牌大有希望委簿,我说的是传统自主品牌暮便功,传统汽车还不是新能源汽车喷嫉,另外格局会发生大的变化推股,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓宛阮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猴税,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薪陌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甲首,力邀政府汹、行业梁盗模、企业违、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见列摊,寻求产业发展有效途径蹬茶。   以下为福田汽车集团副总裁填蝎四、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录江犯。 福田汽车集团副总裁链戮矗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导邢虎、各位来宾洞传抬、女士们委、先生们瀑岁呈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛轨僻,能够跟同行鼎必、专家做一个交流学习舱拱唐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新交、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蕊寒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势犬擂慑。从全球战略的视野来看际,乘用车的全球化特征更加明显贤沮烹,很多轿车的平台会在全球市场销售涤徽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些冀峨口。举个例子碌朴镣,如皮卡排萌角,在北美皮卡占整车比重是很高的鲤,但是在中国位,在欧洲湿颓德,皮卡的量就很小告贤。另外又如轻卡梗矮卸,现在它的亚洲化特征会比较明显柏俩煽。还有重卡胖然,在欧洲都是偏平头的祈话看,北美则都是偏长头的剁。所以商用车行业的区域特征很明显谓钞故,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鼎完钾。而在中国市橙莶⒊Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钉式瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的未,2010年达到了一个峰值429万辆碾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势廖,去年是345万辆冲拐本,应该说这几年商用车行业日子都不太好过姥不鼻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长桂,主要的原因就是因为重化工行业检,如煤炭涟蛇浦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化氦颁肆。另外整个物流行业的效率在提升靖羚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模滴兢堂。   随着市场竞争的加剧妊,行业整合也在加速宦晾,份额由2010年的44%提高到2015年53%备汝侧,再看一下今年商用车的情况谋,今年一到七月份销量略微增长蘑朗幕,整个商用车行业增长2.4%厂,我们判断是过了低谷别拼,所以下一步会有微幅增长店缔疲。2.4%其中主要是载货车贡献的荤酗衬,同比增长4.8%弄发搬,客车受微面的下滑门讥,导致载客车下降了10个点膜缓。   关于未来的商用车市陈技!,我想从四个维度分享一下我们的判断狡席。   第一是从宏观经济层面胚航毋,从金融危机以后钞,全球市场增长的趋势是慢下来的撬,乘用车商用车的比例现在基本上在8魂察:2梅搅复,但是进入“十三五”之后我们判断肝创,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭婚,商用车因为是物流工具的企业孪道,未来会有所好转档拖鲜,但变化不会很大筏视。   从技术层面来看屑,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0翔取,现在正在快速进入智能化的3.0时代新恍妥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬隙止埽快的隶边衫。   未来的商用技术主要围绕着智能化芳记户、网联化俊菩褐、电动化捌箍阜、环保化来追求汽车的高效譬棱蝎、绿色薄、互联和安全抵。   另外从中国的政策法规来看氰赁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动壳扛,从客户需求来看憨暗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捆祁宽,推动了中国新能源车的高速发展湾刺丸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆矾唇秀,同比增长102%卷雄,其中纯电动客车3万辆切释,同比增长176%盯百测。未来在城市公交以及城市物流县淬、环卫等方面北,电动车还会有一个高速发展赤。   下面分享一下福田在科技创新统玛摧、转型方面的一些经验和做法穿撕。   在商用车2010年达到高点之后烁是,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变经,加快掌握自主研发的核心竞争力侧。通过五年的发展来看瓢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的挛怖。福田汽车目前的研发体系是两级仙,一级是福田集团的研究总院癌吗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诺,曹博士也说睫鲸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瘸列蹋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心摹伎渤,是一个二级研发体系骂定瞳。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程范粕判、整车的集成以及幕希块开发和整车测试的三大核心能力骏蚂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卉厦史、康明斯等等合作单位进行深度合作崇、改变和创新潘鸿飘,推动整车的技术进步覆潦勤。   在转型方面纠,我们这几年主要围绕着几个方面蚂尘髓。   第一是产品低端往高端转型邢错皮,在“十二五”初惦,我们的高端产品占比不到20%头,我们到今年年底高端产品能达到70%柬嘎别。   第二就是从国内往国外转型完龄补,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%淀络罗。我们连续四年商用车的出口保持领先枪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长舰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的评奇玻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蓟,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型徽尽梗,另外为了解决汇率和贸易壁垒通,我们在属地产业化方面做了大量的工作雄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设罐护呐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础叭。   另一个就是从制造往服务的转型笛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色察解喇,在“十二五”期间刚渴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益毯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础呸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸芦奇,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逆嫁。福田康明斯通过这几年的培育添叫,不管是从业务的规模斑镭、收入吮、利润现在都发展得非巢幔好串纤孺,另一个他也对我们福田汽车的整车拾募,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲穑好的支持衡插烁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新怠骄钠。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目椒麓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3从啸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鳞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的篓。可以说尽管卡车的量比较蟹恕,但因为排放比较高愤径,另外一个因为运营的里程和时间比较长虏太俄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的份隆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍晃便,实际上物流的效率还是比较低的火漆拔。基于这一判断哎,我们提出了一个“超级卡车”的项目浮稻匠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源漏瞄颂,通过这种材料的智能化脾僚、材料的纯电动漠懈蚊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色簧芬皮、环保既涛、节能磨伪、高效餐、安全如首、智能的超级卡车变。我们的目标是要实现降油耗30%四切,降排放30%绞尽,整个货运效率提升70%焚潦懒。   另外是关于福田汽车的车联网技术惺,我在福田分管车联网业务怖午绥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嗣毋盘,因为乘用车是一个消费品计,买车和用车的基本上是一个人噬恼孤,而现在主要是用来出行的虎饯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控莱刨,但是商用车不一样伙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的富擅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挞驳,驾驶行为各方面的安全立,另一个就是乘用车是一个地域性的车矛,不像商用车需要全国跑挝戮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨讲挛,过两天跑到海南去了赶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些涡纬渺。还有商用车的故障率荣负拴,因为它的工况复杂嫡,商用车一般具有轻载靠、标载和超载耻署,但是对轿车一般不存在这个问题侣咆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低俩贯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的旧焙铃。所以通过车联网对车进行故障预警立伸、排除以及程序优化等方面疵届擅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些静沁翔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理芍啼花,建立与客户的互联互通持眠,为客户提供增值性服务钞,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商焊淖亩、服务商和供应商产品质量和服务的水平蠕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划劝灸部。大家很清楚竿册炕,围绕着工业战略崩,德国提出工业4.0工蔫帛,美国也工业互联网欠,其他企业也有一些比如日本的机器人战略厕脸、英国的2050战略勒隧,中国也提出了中国制造2025诽,福田汽车结合自身的一些现状副徊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挂川享。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台孩绩朔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部渴、企业与企业脐乘潭、企业与产品识交、企业与客户的互联互通多拣矮。“五智能”就是商业智能啊冗、智能管理捎稼高、智能汽车脾但、智能工厂肮碳、智能制造等爸泪。时间关系亥薯客,不再进一步叙述靡鲜。   目前胚逃强,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期倒力。福田汽车愿和大家一道菱,通力合作艾,整合资源伺哗磐,协同发展巷性,共同推动中国品牌的加速崛起割咀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献篡琴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪岛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕飘涡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棵半配,力邀政府祥、行业挟、企业香、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轰,寻求产业发展有效途径簧飘庐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员桓帕假、舍弗勒集团副CEO镁垃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动税、驰骋未来》的演讲实录疟。 舍弗勒集团执行董事会成员垃氮、舍弗勒集团副CEO扑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾把桨呕、女士们拎怀惰、先生们腻外,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尖返,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苗岔愁,我们的愿景肖松,是如何来推动我们未来的出行和移动绷伺猛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容镶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史狸靠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景多抵龚,我们是一家领先的技术公司词墨,在全球都有我们的足迹箔,我们一直致力于移动田品,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求砂末捆。   舍弗勒一直致力于创新适烯盼,也可以说我们成功的因素是质量筒虐较、技术和创新旧。我们在制造业方面有很强的实力骚,在系统研发方面投入非常大济。我们创造了一流的工艺和技术簧氦寝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恋娇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哆,今年我们在德国获得了一系列的奖项贩苏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苍雾涸。   就像很多其他的技术企业一样搔妥郊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蝗焦糠。第一是环境友好型的驱动诚,第二是城市交通碗荡返,第三是城际交通存,第四是能源链坚须觅。比如说大家可以看到烁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛孰,人口结构变化非承埃快挎稠梧,老龄化社会已经展现在我们面前览岛吠,技术变得日趋复杂瓢高,数字化技术的利用领域不断的扩大辩,我们需要找到更好的方法来彼此了解狭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沟纱。数字化是一个关键侈涎,另外就是环境方面四触、可再生能源还有资源的可用性痞洛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题喂捂琳,资源的短缺也是我们要去关注的持。   再看一下经济的趋势驴靛钞,我们现在处于一个全球村徘婪蚊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盲,这些是不一样的算第。另外就是可负担性的问题肝邪赶,我们要为客户带来更多的价值寂底,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题布磊鄙,这些都是我们要去关注关心的咕板吻。   我们来看一下未来的战略财,主要涉及到四个窗口废。   第一是产品本身唾,我觉得对于汽车产业茨,对于机械制造产业来说都是非常关键的酞。在这个领域/行业岛,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涣肋,要减少对环境的污染叉。   第二是当我们制造产品的时候册废岗,或者制造产品元器件的时候假卵,要关注它的功能赴捌奈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行岁解、城市的交通蒋妨情,对于汽车以及对于我们的供应商胎,可以为汽车产业提供什么样的元器件看,这些都是我们要去考虑的炼藐乾。   第三是城际的交通亲匹,涉及到比如说航空侍警狗、高速铁路的一些竞争舅。   第四是能源链的问题洼,我们有什么样的能源是可以使用的敖坑蚕,我们将来的交通工具运用什么样的能源强,这些都需要我们考虑娘扰拭。   看一下将来的动力总成玩呻僳。我想给大家传递一个重要的信息阮场边,在接下来十五年时间里哄,从全球来看幻差搏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成片,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分泻鸡。   但是现在也有一个趋势发展得非沉砺海快凸涡劝,来自大众和奥迪的这些厂家鸵绒篱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车耿兔。到2025年少烩穿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%培吉,也就是200到300万辆的纯电动汽车尖贩,所以到2030年可能会是一种不同的情况览,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况喉卢矛。我们还需要让它更加有效一些唬隋,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争倡剐,还有电池或者是燃料电池等等湍道,这些都会占据越来越多的份额齐。对于我们汽车产业来说非常重要汐废琼,对于政府来说也是非常重要的密。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料喷,比如汽油穗,还需要考虑其他的一些燃料立幕,或者是人造的燃料等等宽,需要考虑更多类型的燃料缸撕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面牛芒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蛇芹琅,包括48伏的解决方案晨菲枪,它主要是对手动传动系统的电动化脖耙遁。我们需要首先实现这部分的电气化福男韦。另外我们也需要对离合器实现电气化沏,也由于推出电子离合器遂毫。另外我们还需要进一步提高效率啡。也就是要进一步推出我们的混合动力慕耄块48伏系统胜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母眩块的解决方案伯乃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案估片篙,针对高压的电桥驱动解决方案谩硕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案布。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统圈喜碧,以对其进行电气化处理模蒙娶。如果将来我们有纯电动汽车的话隙逼,它的电气化程度会越来越高胳。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战饯窗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂石,因此我们需要进行标准化仙,标准化是第一步绍达茨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凯,或者说是一些部分的币笛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案签。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蹦。我们也需要减少车辆的整体的质量刊土巳,主要是成本方面是一个重要原因饯揪滩。如果需要建一个标准的话森沮孟,我们就需要有更好的一个平台蓬,也就是说我们需要基于标准的平台佰,或者基于标准的那块进行我们的汽车制造饭。   我们需要全球的平台化解决方案藏橙共,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求漂必。关于动力总成方面概,它的变速箱是最关键的一个部分构。我们刚才提到一方面是包括内燃机朵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起合巴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分浆。   接下来看一下我们的重点产品蕊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面既,我们为中国带来了什么样的解决方案悍氢剑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案看笑窗,我们推出了高压P2混合动力钠幔块堡屠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决甘孺,我们希望能够改变它的一个变速器昆凌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换澜。   通过这样的一个标准的穆链椋块化设计碍,它可以适用于各种变速箱之间的转变巢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瘸,我们的这种创新型P2的混合动力那铺罚块可以帮助实现不同程度的混动功能茅晨。实际上咯诚呐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案皇十。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拐点。这是第一个解决方案违触炭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蔼,它叫做高压P4电桥的解决方案挪糕,可以用于SUV或者车辆的CD部分吭检渤。它具有高功率密度溅,可以适用于不同的车型盾僵吝,非常容易打包进行个性化设计凭。也可以用于新能源的生产德。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产糠口。它可以让我们更好地使用内燃机街棺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侧,这是我们两到三年前开发出来的戊辩。也是考虑到了中国排量的需求钠袭康,或者是新能源车辆的需求府膳枢。针对这样的一个需求借,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机侨虎浩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机林惧举,我们中国团队也为此作出了很大的努力遍步练,这个发动机是专门针对中国市场推出的耻。   另外就是在变速箱方面晦,我们也推出了一个新的解决方案郎闺玩,是集成干式离合器的DCT变速箱渴,机电一体化离合器和齿轮执行机构橡程炭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的敛梦,对于工程师来说痉褥捎,我们都是非常理性的堆谢其,但是有的时候我们需要具备一定的感情申匙。对于我们的汽车技术来说薄乐,我们一方面需要理性佛,另一方面也需要激情灸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现尸坤傲。针对方程式1的赛车混熔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成森佩毖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展氖松,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汉型骏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸效躬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拾舞鲸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拍瞬洼,力邀政府闻兼、行业涉碴髓、企业俩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匙,寻求产业发展有效途径统骸泉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事碾、副总经理 吴松发言实录丹。 广州汽车集团股份有限公司执行董事怂馅贰、副总经理吴松   尊敬的何部长董腹随、朱总湿茹,各位嘉宾嘉矩懊、各位朋友哼,女士们空琴屠、先生们年,大家上午好虏题栏。很荣幸参加这次论坛藏董,我上次参加此论坛还是2011年搅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟灭塘桥,那时候传褀刚刚才有这个名字定偏隶,传褀的保有量不到一万台赁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车晃玲,这给了我们很大的信心和鼓舞哄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持嚼。传褀一直也在努力挪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剔琼抹,年均复合增长达到80%细省门。目前市场保有量达到65万辆脯剧,已经成为集团利润的主要贡献者之一粗疚。   明星车型GS4持续供不应求岁泊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数量抵,而且GS8与GA8同一平台接,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到上诉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贝肝,对自主品牌的支持苯绥奋,关键的还是坐狭闻抚,关键的是感受趟,关键的是多提意见几虑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心培俗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌某迹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汝姓涩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鼻茎还。我做自主刚刚回集团朗绣,将近9年半的时间粹讥瑞,从不愿意干到喜欢干聊谜,到对自主品牌依依不舍尘炊剁,到对自己找不到定位和方向褂蜜灌,感觉到人还是能做一点事返。所以这在这里借这个机会母,感谢在座的我们各位嘉宾膘夏、各位媒体的支持垫,也感谢传褀团队的支持珐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力富别裤,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沥。   我的发言主题是构造改革创新驱动搓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考芜。一个方面汽车产业发展形势分析弄,前面讲了很多了钮,我就不多讲蔡叔芬。   一个态势是稳步增长动陪泥,但是全球增势放缓嗽文袖。中国汽车产业发展仍然有空间绢,仍将会领跑全球汽车势娃虹苇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台校碴挪,中重型商用车达到400万台惕棋搞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%晴。中国汽车销量将达到3140万台嚼糯徐,我预计可能还会再多瓣诡伴,关键是结构看你怎么改累?如果要参与全球竞争尾栓裙,那重要可能生产量还会增长勘,复合增长率将达到4%轰。   第二个特点截妈较,优秀自主品牌加速成长耻好,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流略。中国汽车市场发生了深刻变化派溉,中国品牌迅速崛起拳,优秀自主品牌加速成长蹬侨。关键是要产生优秀中国品牌摆,不管是哪一个企业涤琼,在现在这个环境下拧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌假泊,还有我们何部长搞逆闭,这么一批老的汽车界的前辈底戚,到了这个会场又在用行动来支持扳嚎。大家和我们媒体各个方面的朋友穗辣氯,大家坐一坐菲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别慰篮,差别在哪里量硕?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的捷盖。关键是中国人要团结瓜,不要互相贬低提。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哀,抓一到几个灸,不要想象太多烂吻,我们从来不怕想象砰蛾呕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向会虱,坚定方向等笔。   那么数据也说明一切峨,2015年很多中国汽车加速发展篇,行业整体增长率为7.3%的情况下苗署,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盯狈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%焙坑擦,相比去年又增长了1.2%百分点嚷。而且自主品牌抓住了很好的契机措伦,在SUV里面我们是防守的茸署殴,是中国品牌先站住位置咎昂,合资品牌再进攻江潦,再加上周围的环境变化艘幸陷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力浚垦,占据主导边,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个胶栓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人品拾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯恰,统治了我们的各个方面邻降幕。我们展开进攻是非常艰难华绵,但不是说不可作为涕筷奴,要选择时机磐拼。我们要在中高端里面取得突破巾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比贤,这是韩国人讲的惟和,不是我讲的黄肥沪。他们说咆繁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刨脾崎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌祭卵方,如果不选择是对自己的不自信净盎熔,这个不能靠强求乒纶飘,靠品质拇、技术瞳、新能嗓脐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品玩称。   第三个吾盼,汽车消费升级和资源制约羌申少,也迫使汽车产业需要供给侧改革料。不但要有好的产品梅,而且还要有低的成本赎篙培,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害亥川哼。在汽车需求方面盆搓,80奈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军祟捍旦,个性化洽呕、智能化受腥、体验化等方面的需求还在不断地上升斗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战股。不管怎么变化顽炕娇,满足顾客的需求艇瓦柒,满足抓住市场的脉动软,这个是关键点径苦。而且资源供给方面商,现在的人口红利逐步消失歼,而汽车不是简单劳动看寒,是高技术情况下的技术劳动甸把扮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家土思,我到那些国家去考察过彻味,没有中国这样受过良好教育澈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搂,那不是每个地方都有的祷伤被。有的地方上午上班屁任,下午到时间钱一领就走了捆。所以对一些合资品牌来讲继虑,中国也还是蛮有魅力的解狗衅,关键是要拿好东西出来锨埃醛,才能谈自主效猫。   当然工资涨这是个客观事实突赦欢,2011年的时候4.1万季,2015年他们说人均工资涨到了6.2万星刑趣,这个不高的泛,还要涨舷飞图。农民工那么辛苦股擅,给他一点钱算什么抨。但是钱从哪里来籍?我在传褀亏损的时候动末,工资涨得慢检,但是想办法补贴樊骄。这几年别的都在减暮矛恭,就是员工工资不减堡筋,但是效率要提高沽祟,要杜绝不干活的人加丹,最后挣得钱多苛苹歪,干活的人还没有机会淋蹄探,有钱的人天天有时间去议论噶提,没钱的人在干活平乱,这样大家积极性都没有了屯饺。国企的弊端就是这个蔑幕。   那么在监管方面肝徽,工信部刚才也说了访沙姓,我们的司长也说了矗习姑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破台,在供给侧这个方面要下功夫戚察。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搂闪腊,作为五大发展理念之首檀措,当时这个报纸一播五大发展理念罚,那时候我还在乘用车驮淡宝,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吹舱,这十个字弄垃。为什么呢看酶稠?因为没有创新就没有一切惋胚,没有协调就调动不了资源篡期,没有和谐的话霸,共享也很难灵乃税,大家不愿意跟你干编秋啊,我是不相信英雄的绥粉怖,但是特定的时间会产生一点掣,还是要充分调动群众的精神吓抱,各个方面全方面的参与夹烯舵,企业的成功除了它的领导者的作用播建,更重要还是把员工的积极性调动起来朔,人民群众才是创造历史的动力输,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革孩,需要我们从技术管理梯啼、营销痪绿燎、品牌架、产品奇告、服务全方位展开创新叭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革磁,来推动中国品牌进入全球媚箍才,成为世界品牌枚。   第二翟,汽车产业供给侧改革方向与实现擒芭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法牛。   首先稀娶,在自主品牌方面缝谰徘,我们是追求全球视野开展正向开发俱,坚持以我为主的构造核心粒膏,组织全球资源效,开放性自主研发模式拧,掌握核心的竞争力李弘绩,获得了可持续发展能力搏郊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人憾鲍。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人腔芹穆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了孙澈,我们的生产能力标准是35万伴刑,但是预计今年我们的销量会超过35万溃簇岛,有可能达到38万瓢馅何,当然如果制造组织再高一点俏,可能40万匈羔憾,也还是有可能闷赋集,但是大家别报到40万啊垫肺孪。这是有体系护糕,有制度保障的及,有员工的全程的参与宿。一个别的企业的人到这里来看暗,他说你这个企业为什么增长这么快凭,没什么别的操膜现,员工的积极性调动起来了草孟尽,他们说梯嗅查,我看到你们的员工眼睛充满激情净炉,因为人天天在干活的时候就会有理由级垦,如果执着地做一件事情带有一点追求家桂趁,那就有远大的理想妙迁固。   放眼全球统嫂,在开发方面整合全球优势琴,实现研发的全球化孪坏倦,人才全球化核艇、配套全球化须吉。依托国内的研发资源哎惨,充分利用国外的资源开展研发资源整合屋少伍,打造企业自身的技术体系谐兄。我们用了将近五六年的时间扇千坡,我们确立了G-CPMA跨平台穆埽块化架构确,我们第一代的产品是引进消化吸收凛衰,第二代产品已经完全进行了提升冀,但是没有否定第一代登,掌握了数据链喜,掌握了开发的流程忍客。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瓮傅。实现了一个平台可以开发六七款车型持绷,实现了多个平台车间的相互有机关联腐,实现了车型的变化多龟床,开发上市快未懊痉,质量易保障卢肺忿,低成本首、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设稍。   第二个壁际撬,坚持质量为先态,推出精品车型缝窜,提升产品质量拳孤,加快自主品牌产品开发锌,提高汽车供给侧水平护送,推出符合时代的互联网化的产品侈股。打造消费者喜爱的精品车型捌泄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果登,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式彩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织熟。实际上汽车不管是新能源也好铺鹿,产品的三大特点席,一是颜值不好看别人不买逆,第二是品质辞梗童,没品质也等于没品牌虎,天天出毛病心里不愉快骗勒,第三是性价比抒稳晾,就是靠成本报借桑。我们的员工不需要培训就知道品质耻,因为好多从合资企业来旦鸵,合资别的没培养犊菏茹,就是对品质追求郡,结果就是成本搞贵了搐翘,把品质先过关多瓜,回头成本再来逐步下降缕时韧。我们第一个解决的是品质煎,第二个解决的是颜值踢,第三才是考虑成本蘑改。成本纲垦,供应商的成本我控制不了痕杜,如果今天在座还有供应商的话备,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点眯伯巢,还是有这个机会的崎。但是我建厂可以控制悄剿,我们内部的生产流程工艺槐裸,我会重新再造吭屑谎,这个我投资减少了褪捍贬,今天也披露一下阿卷,我35万的规模最多可以干到60万朵林塑。如果创造性一点可以干到65万寸沃沧,总投资50个亿柑,含整车加发动机色,这是内部数据媒,来给自主品牌共享型多路。   包括一些模具加在20个亿峰细素、70个亿螺绢,最后的结果我都不相信毁孝搬,实现平台化倍硅、公开化潦、可视化龟遂,让所有的东西全部依照规则阳光推进摧炼关。现在我们的供应商也很满意惕配,社会上也很满意菠。这就是在体系兴帅漂,在这些方面的作用力掇第,防止一个部位一个零件巳囊,一个车就不同零件不同标准膛雌健,那怎么做泊亲,永远做不了好车吴鹿。这个要感谢合资养成的规矩嫉放。但是自主也会给你更大的动力磊呢绘,动力是在研发慕,其他方面再有作为仁外脖。所以我们是国企的平台澎群,民企的效率晤擎,合资的流程配,这三句话就是这么个意思险促。   第三个速,坚持智能制造打造智慧工厂想。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂舅,实现占地面积的有效节约漆萎签,我们的合资企业全,广汽本田在推进第三期的时候憾店抠,就是根据SSC这个原则查好。SSC的第一个S就是小型small究被良,即所有资源空间最小旅、设备小型化;第二个S是简练simple徽,就是除去浪费啪奔歌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汉,complete甘,以追求小械、近团、短趁、轻贸,最合适的自动化瓷、幕停块化肉刺。所以广汽本田第三工厂运用SSC版琳,它们的车间占地面积减少45.5%接,投资减少26%驾,跟它的一二期比呛哨钠,能源减少了29%卡,成本节约了21%尖泞。   第四个坚持管理创新嘲裂染,开展构造改革涉冈凑,主要就是我们广汽丰田铜,因为我原来在广汽丰田发动机兜,我9年就去丰田一次筏,去发动机只回了一次降,因为当时这个地方环境太好了钝,我怕一回去又不想搞自主了裁。但是鼓励我底下那些员工经常去订娩肯,去交流亲晴,日本人也还不错朴,大家都交流靡丰量。但是技术是交流不来的归刚,思想文化还是可以交流的鹃忻黄。最近到丰田去了一下箱鲁讳,大有感受板,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惶恢,它从最关键交急叉、最基础的制造环节入手慰豢话,开展生产管理创新藐守炯,从制造轴怯淀脾、供需轴镶吧、采购轴出发擞睡,深入开展构造改革翻,实现全员参与核毁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识返,充分调动员工的积极性敢保瓮、创造力肋库漆,取得了良好的成果稍搁暮。经营绩效方面四阮,今年的销量增长不多叼,但是利润大幅提升别,生产效率显著提高粮。人力绩效方面茧昂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升屑,管理体系与生产流程更为完善袜悸蜗、合理狭傻。   通过改构造改革光蔬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升烂袜,根据他们的预计俏,已有的数据彪,2017年单台不良率预计会降到0.01%侩卵,就是万分之一溃态。而且现有的工人总数减少1600人辰酒胳。就是现有的存量也可以变化苗仆,他们现在不到一万人塘,要减1600人汾,它新建的工厂碴廷起,员工还是要招的扒,但有的还是要走脚搓。就是用减下来的人把他投放到这个地方剃啼斤。   第五撬,坚持体制增效摹,强化体系创新冷钢。既然这些企业都到中国来了沙硅赎,有机会为什么不学一学呢槐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下茅哩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盘婆兑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式彭,广汽本田精益管理扣,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式湿损摆。为什么搞一个广汽生产方式皑矩?为什么不造一个丰田呢殊霓疯?这里面要说一句不是,丰田生产方式你不能完全去学迁亩,条件不一样庙授酮,环境不一样酷幻隶,人员的基础素质不一样渤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多起坡。你学它必须要结合自己市钱刹,连日本的企业去学它的孩翅,有的好多也不成功毁,当然我不能妄断解,这是从资料摘的娄健粉,不是我说的普傅。   第二个撵,我主要员工整车从本田来儡勿,发动机从丰田来具酬,也有一部分本田考,两个企业不同的模式怎么办呐碘筷?发动机就要按丰田来酞芭,从头到尾来旧,坏的不学好的学畦晒,整车就按本田的来妹掳皮。但是一个企业两个体系怎么运作呢脊?我说干自主就不能有体系伎,要体系就是传褀的体系救天蹲。不管你是从哪里来举角戒,包括从社会上来庙僳捍,来自五湖四海一个共同目标腐,要干好中国自主品牌淋府。所有最后提出了广汽生产方式辆湍,以丰田为主结合本田庙篇锈,这样把文化蔬、体系做好钠,但是还不够巩固堆,还要琢磨星,现在体系已经起来筹柯传。   我们从2013年开始策划贸问,集团的主要领导说这个很好菱捣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疽喜。   所以后面我们的产能又不够了绣登,销量又搞起来了乒鸡,整车进行改造某侗芭、发动机进行完善诬妈,整车停琼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造髓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%类猫,就是第一条生产线返。第一条生产线上半年生产了将近16万叙透,20万的能力干了16万攫污,实际上还可以做棉挞,全如果满负荷做的话签通湍,估计干到35万都没问题可。极大发挥陈稿阔,这个不进行全体系变革很难翰。发动机装配线一次合格率99%壁蹬水,这个零部件产内库存减少70%巧,厂房面积提升30%邵,原来不够用票副惧,现在多了这么大的组织芥羔忻。库存资金减少50%涉杰,更为重要的是这一成果横向展开墟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线食,它的年设计能力15万辆浇睛呈,8月份的最后一天有个数据侨拓杭,他们双班日产已经达到了650台附帆规,它的满负荷是700台膊,估计9月份就可以满负荷鹊。这种提升的速度揪府肝,全世界都是先进的曹凯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局犬,它的一次合格率最高达到了93%纲,平均水平92%病箱,接近丰田中国国内水平螺胆,当然追求的是丰田日本的水平冻覆酿,广汽丰田学丰田本厂窗潭,我们下一步也拿一个计划毋剖嫡,要挑战就挑战一流示伐,否则没意义交侩磨。   那么我们以建成世界级工厂为准则壕兢,以广汽生产方式为核心蜗翅校,融合了SSC原则估滥,运用创新思维全力发展智能制造技术竭蜗,打造智能工厂椒。我们在第二工厂通过价值流最大化胃欧、设备智能化层澜,生产线自动化疾捻、物流信息化诫、网络可视化秒碘垦、操作简单化鸽粪碾、安全绿色化锨苛融、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级效停。这个第二个工厂是非陈祝好庐、非常成功的一个例子哇,但是这些都实现了巳廷绩。   第六是坚持品质保障熟灿,打造高端品牌讲灿催。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗雇福,高的效率提供优质有效的供给合算骗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缕茬薯,连续三年获得中国质量堵、中国品牌第一茧拷,超过很多在中国的合作企业侵屡兽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八煎,所有企业里面包括外国品牌溶察好,与广汽丰田并列第八牧曙沥,比2014年上升6位卉。   第七蒂林,坚持客户至上寥笨,提供优质服务囊,不管是在任何情况下良坍滩,用户是我们服务的对象撮,也是我们的衣食父母阀番,尤其是作为汽车这个特殊产品瑟悲鼻,我们对安全挟、对生命的一种关怀骋童,作为生产制造环节的改革版,是汽车产业供给侧改革的重要方向犀女,但服务环节的创新与改革同样必不可少戮抠疤,这还是目前我们相对比较一下呐腑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浩窖,也是一个什么机构匆笛,我记不不太清楚牧衔鸥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离虱登姑。所以在产业互联网的时代翻,每一个企业不再只是产品生产者会返、服务提供商芦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商量峨,服务以各种形式融入到了制造业免杀、研发设计粉圭颧、生产制造份、经营管理戳埃僧、销售等环节翰。有价值创造的可能部剖锈,就有服务形态的出现斧釜挺。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限分乳浚,两者相互融合零、相互依存蛊挛雌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侧烽。   广汽在这个方面也展开一些工作始晒,我们的整车平台将联合金融裳淖、保险迟、物流哪探、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务唐,车生活平台会涉及多个业务平台就踢,除了常规业务平台还包括了配件商城为鹿、用品商城咯沽阿、社区服务连锁码士,用户使用汽车的整体生命周期侧,产品的购买只是开始试摹截,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肠,这才是我们下一步发展的重点翰炉。作为汽车服务提供商胳陶存,我们更应当关注的是用户的体验薄部,以及给客户带来的价值增值感受圈粱呕,汽车服务O2O的打造劝,也是为了满足汽车全生命周期的需要慧,以及品牌和价值进一步提升的需要菇档廊。   第八颇,就是通过这些改革毒刻顷,整个广汽集团范围内的成果辩蓬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万闭岛,同比增长28.8%碾和爬、29.7%巧,比行业高出20个百分点访芦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平补卉,同比创下历史新高挟频。当然传褀在这个里面那是贡献更大阜,1—7月份销量已经突破19万苗,超过去年全年葱纹,加上8月份最近的数据瘫柔,今年全年的任务22万已经完成了梦赏,同比大幅增长143%兼临。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强腾,位居第303名歇,比去年排名上升了59位受愧储,整体实力大幅提升氯弥茧。   第九坝,就是广汽集团的发展十三五战略攀荣丰。简单地就是一个内部协同创新堡滥尖,外部开放合作谜从,这是总的原则入,全面实施结构性改革普提桅,实施一五一三的战略泥抵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆劫,这是一个保守的数据饺,因为传褀搞不好就过100万扣,前几年说传褀100万囱,别人说吴总吧蕖,你是不是在吹牛眉骑律,现在领导嫌我100万都少了马,拼命把产能都整合过来了顾谢祷,成为先进的汽车集团豹,做强做实研发整车零部件剿、商贸服务和金融服务五大板块暇播酬,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌姜犬,实现自主品牌事业的跨越式发展揉范,全面实现一个“三”戏洪,就是电动化剖陪、国际化想、网联化三个方面的重大破驶廷及。   各位嘉宾峭驮、各位朋友快秦,女士们棵、先生们负托,在需求持续升级馅,资源消耗的情况下激逆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓居盛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端淌茎、品质优先坟恃、创新驱动的发展路径刃性寂,坚持正向开发碑,提供优质产品锭夹,坚持智能制造藉汇,开展管理创新翁寞,保证服务水平额搽,注重品牌高端化劳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花芦吭,共同推动中国汽车迈向新的台阶线绊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球案,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇椿市:李芳" "  今年3月袄,借百年庆典之际葛茄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向犀,即“智能互联”协痰、“绿色出行”和“自动驾驶”遍,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向绘。随着战略的提出难,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开靠瑰隧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上脸。在这其中摩葡莲,“人才”就成为关键问题垛。为此迪仙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕任唱谷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备棱。   根据沈燕的介绍可以发现路踞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛亭,涵盖计算机评、工程学煌瞳卉、自动化亥隘、金融等多个方面惦删。她坦言按,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入颗涎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈秀燃父。因此蜜淬倪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才僚褥。”这其中包括互联时代的在线招聘甲,“例如我们利用自己的招聘平台绘、Linkedin含瞬、智联招聘等在线平台嘿啪,以及大学招聘赋舱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘窟。”除社会招聘外模,宝马也会通过与院兴靠ト茫合作亨,提前把学生引入到企业中桐,专门为宝马培养人才瓤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作曝吮,举行“宝马同济日”这样的活动盾臂渺。“去年我们就以互联驾驶为主题间,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品但妹趟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习边喊。”沈燕说道盗。另一个重要渠道扁冒,就是内部员工的推荐哪较。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奠虽鸥,让每一位员工都变成职位大使檬步,在朋友圈进行转发传递募矫释。   “我们对人才的要求徐伴祭,在能力方面最重要的是对业务的了解略。这不仅包括对业务今天的了解丁病,还有对业务未来的了解护翻。要知道未来战略方向是什么碑排,需要什么样的技能霸。 ”沈燕告诉记者斜统,“此外穿,我们对人才的要求是不仅要了解中国搅副,还要对全球化有所认知双镜。随着技术的发展篓诲蓟,我们对人才的需求呈现‘复合瞄了,跨界’的特点锑日篓。但是赤,这类综合性人才很难直接从市场上获得呐委苯,需要我们进行入职后的培训脊筛破。 ”据了解臣,宝马(中国)每年都会根据员工表现夕供肖,提供给员工出国培训以及交流的机会筛寄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流岔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换焕屏休,以拓展视野挂疥任,提升能力椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为芹翁煎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是光,吸引并拥有了一批充满抱负场细、专业的本土化人才采臀心。而面对未来损,本土化人才也将承担重要职责毖,“这包括为‘在中国兄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向负琅誓,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中匹倦。”沈燕表示位辉咯。2012年慕铃楔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题米,并在上海组建人工智能团队郸没里,承担电动化和智能化的相关工作渭鲜磷。另外殴宏霜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门靠,进行互联数据服务及新商业模式的探讨散犬膏。 这个团队将研究和紧贴中国市郴嚎怠,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地谱盆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中店雾侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡獭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上壕泻撩,用“数字磋、概率褪坑芍、未来”为题涪黎廷,论述特斯拉电池的高密度贩类、续航里程及电池的安全性逢掣。对比国内遍沽姑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车设,并预言电动汽车和智能手机一样承,电驱动和自动驾驶注定了是未来吵,不可逆的未来蝗。 以下为原文舶丹:   关于密度和里程数焊篱冬。 特斯拉Model S上市已经四年多了痘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舜,至今为止一个都没有兑现烩创。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)受嵌,里程最长的量产纯电动车考回,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颓髓笆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法邦宫扒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数岛,忽悠消费者墒蛋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准闺恍,里程普遍降低10%以上)来体现里程酪艇笔,在有些国家辅助使用NEDC的标准材,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)惯婚。   关于安全性和自燃率僵垫。 自从2014年初安装了底护板截痘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)棱老桥,远远低于燃油车逻涸弟,各种撞的惨目忍睹事故梅达,也都没有发生自燃祷购。相反施硼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赁,却成了全世界自燃率最高的机动车凶滦,更远远超过了燃油大巴的自燃率贺寄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理染磺墩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挠肺,车门闭合的时候已经有点变形了)赶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业姬赊辖,几乎可以说垛呵豁:特斯拉重新发明了电动车廓琶。    国内真正用心做电动车的企业刮荣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术弧钨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机皆届卜、变速箱高、油箱等兴,改造成电动车的事情)北。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了氦貉,才会全力以赴来押注电动车腑忿郴。当然情,也可能是很多品牌都在蓄势待发俏乃溉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招善久。    电动车不是什么弯道超车郴逝半,而是换道竞争炊戎。    今天的电动车锋萝确,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态察。待机时间是诺基亚的几十分之一泄玩拷,软件也没有几个迟集,通话质量也不好逞,汉字输入也麻烦的要死匈柔恐。和智能手机一样搜,电驱动和自动驾驶注定了是未来棘疼灵,不可逆的未来屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗墙:李芳" "   2016年8月30日贝龟献,在北京新浪总部散饥邦,北汽新能源充电部门副总监陈保江些旗柯、北京华商三优总工程师丁晓伟尸橡簇、电庄总裁兼CEO先越驾天、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人苫忱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动时。    作为新能源汽车销售终端环节桂,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线靡提。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承弧,更是充满了诸多困境从澳,不为外界所熟知荡事几。    那么泼壁递,作为中国最大新能源汽车市晨衣目弧,北京的充电桩发展目前处于何种状况奸秒岸,北京模式发展的瓶颈是什么个壤卷?有何值得借鉴的地方朝绕?又该如何去避免失误和纠正税汗畦?政府搂、车企介灵疟、消费者在这一产业链终端中煽林暇,分别又该担任何种角色险蜕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录戈列同:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山悄境:魏总堕蜂牟,刚才你从用户的角度掂送虎,同时您也是媒体人的角度糜培,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蛾啡仓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲啥,您发现了这些问题之后竭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率良贩?    魏士钦累:其实我们一直在琢磨这件事戚落棘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说毖汾肛,这两点是能够解决掉的免炯浚。首先第一个阜秋熄,支付歉虱。就像刚才先总说的捎莆,有个银联一样的东西箍,接下来有个第三方钦捻嗽,或者接下来大家都使用微信支付羡庆,不管是充电桩也好峡裳篮,app也好侧疲憾,还是当时的扫码也好欺塑统,还是微信也好呵列亲,支付宝也好懦矮齿,能通过手机支付尸且,基本上都能解决掉盆揪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题济,我们把支付给它想办法统一了浓瞳。不一定统一到一个里边去丸哄汾,大概两三个丰脚,大家都在用深掂,这就没问题换汝。    第二恐桑笑,这就相对更难一些了胯齿峡,应该是有一些第三方平台真正站出来汾檬嫌,能够收集所有的真正的准确的信息的,其实当时我们自己在做app的时候独纹色,就是在做摸点的时候偶念,我当时就矛盾幢挟拨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点部腺,后来琢磨来琢磨去坟,通过很多用户的反蓝不镄础,我定义出要摸一个最准的点措攫伍,不要最全的井。准是什么概念借距匿?第一会段枚,我找得到涩开小,第二乳权,我到那去一定能用得上短蒜。如果我找到它了锭喝罐,也到那去了旅,但根本没法用盯居,那就没有用了谈迟棚。所以如果站在媒体角度怠铆,我希望不见得是谁呕充砂,也许是个媒体鞍肪底,也许是另外一个平台列,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起姐边,但是它也不一定是最全的琼,但是它是这些所有的里面最准的练,每一个用户都能找到桩竿,而且有百分之百的体验把电充上巴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的肥首,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站偶嘿,是咱们国电的站虏,是快充镜。我们编辑去那边准备充电的时候焚颊交,有六个跑快车的兄弟氢,霸占着那个点乔,就是不让你过去窍啤,这个充完那个充浓崩庞,还剩一个车的时候黔凑,就赶紧打电话给另外一个兄弟煤思,赶紧过来充电达孰屋。我们不等了抒私填。但是他们不知道卧,在那个点不到三公里的地方懦咯咐,快到积水潭小西天那个地方继,还有一个充电站柿履爸,好像是三个充电桩还是两个亮淑汀,一个车都没有了翠,而且车位都是空的融拟。他们不知道那里掠嘲狸。而且那个点促,我们当时找的时候用了三个app孔,只有一个app上标出那个点斧糯呸,另外两个app是没标那个点投徘妙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离幌堤,所以准确性其实很重要姓。所以如果能解决这两点卸违,我觉得咱们的空置桑吭、闲置的问题一定能解决海,肯定没问题的架。这是我的观点劣才颈。    黄山蕉:关于公共充电这个领域逞具罐,我不知道魏总在充电过程中谋镭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冷愁荚?    魏士钦栖:出现过式,很多川。    黄山熬:这个问题其实很有意思的问题艘莆能,充电桩的标准是国家有统一的标准敢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电毕诚萌。    魏士钦菩乃:是这样牢,最典型的例子就是腾势互措彤,腾势在很多国电充不了谐贡讲,但是在小E充电或者普天是能充上祈啪炭。    黄山膳舱车:我们可以把时间放长一点来看第喘妻,在2004编灰精、2005电动汽车兴起的时候迪啥,很多人都不知道电动车是什么妥锨氓,充电桩是什么棚徒。随着这几年的发展滥,物业慢慢都配合了墨胯,所以从成熟度也好彪、物业配合度也好枫拼,应该是越来越高的啸粉献。国家层面出台犬,新建小区予以配合皋浩,包括老旧小区的改造林肉蜡,都会多方面来共同解决这个问题妥响。其实关于今天的这个话题镰熄尖,我不知道台下还有什么问题要提问的表。没有的话渭床娩,我们可以做一个最后的总结兽。    我接着丁总说的北京模式的问题济次寿,我们今天说的是关于北京模式措却,丁总说了一个北京是纯电的市吵婕浮,跟其他地方都不一样瞄筛么,上海是极端的隧,上海是混动市呈腊馐,北京是纯电市场彻淳。我理解还有另外一个模式念谰妇,就是北京的充电运营商是最多的构供侥,发展是最快的杯埃哆,一开始是国家电网熟沤、普天在推侯肉期,后来群雄逐鹿姬,特来电赡冲蛾、星星等等各种运营商都进来了唤寝驼,包括先总这样的都进来了垢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侨滤。    魏士钦形媒:现在已经不止了千史衬。我们有一个数据揭,说是47个运营商悍溪殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航颧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鬼,我讲点个人思考和认识龟捆夹。    先谈思考白帛。第一确,供给侧结构性改革内涵非常丰富来,大家可能更多关注产品的结构性改革间鲤钡,其实我认为忙祟,源头是制度的供给和政策的供给含苯,再是要素的供给钩,三是产品的供给顾。    再把这个逻辑关系缕一缕葛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给唤斡,而制度普、政策和要素的供给又会影响到产品的供给胁锹。所以现行体制下结揉唱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巫邪靖?这是我思考的第一个问题赶浦。    第二个问题爱杜,是我做企业这么多年的实践和感悟瓮遁袱,企业到最后比拼什么荷如?其实就是资源的配置效率梁物。汽车行业也如此逆。你拥有多少资源固然重要腾颠,比如研发队伍裙瓷,既有一两万人的陕攀穷,也有六七千人的栋彻复,还有两三千人的篱僚连,资源差异很大磊恰,但实践证明人多不一定成果就多荆克,关键是资源的配置效率亢箩陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率多嗽,取决于一个企业的决策效率和执行效率楼掣肝。而企业的决策效率和执行效率酬,又取决于它的机制和治理结构抡茹。    反过来剔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化叭蹄。也就是说刨吮惜,产权结构会影响到治理结构和机制菱蹋,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响芯弦,进而影响企业的资源配置效率酮蠕。    从逻辑关系上讲蝎完很,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革褪。    第三个问题幂瞬,产权结构是前提墒,是源头性问题呕测搔,多年实践其,有以下一些体会隙惺。    关于股权箍门侠。股东应该优质化雇上程,股比应该合理化廖。近期也好架戚绘,远期也好防祈嫁,你不能把那些对企业治理存迷攻、技术揉诬、管理认凡拷,以及市场拓展没有任何贡献合勤瓢,反过来可能还会添麻烦者颗琶颠,当股东涸。这样的股东不能要翱。    股比结构这块鹃撵,不同行业辛,不同企业伙穿筏,它的结构模式必须符合市场规则感铣。若是竞争性行业开丸纷,不管是央企冬,还是地方国有控股企业邻酶存,做第一大股东绝对控股乱替迟,很难实现建立混合所有制的初衷欧。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”愤位八,竞争性行业混合所有制要深混阿,不能简单地浅混惫煎。什么概念咕?国有可以是第一大股东情淖涪,但不宜绝对控股宝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构慑取。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化凡、国内竞争国际化这么一个概念秸驴。既然是全球化惜贤贤,如果你这个竞争主体熄陕,你的治理结构看咐,你的产权结构吵,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嫉怪嗽,你如何参与竞争沟?道理非常浅显明白瑞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践令势。    江汽集团公司制定十一五规划前庆肝,我们就有一个想法艾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化为。围绕这个思路磐,于是就有一个叫三步走的战略规划蚂。    第一步刹捅,把国有企业员工身份置换掉归,从根本上说触亨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处竞醛貉,对职工也有好处赎,是多方共赢的一件事情策双拇。我们知道穿其,国有企业这条船不管怎样纱然嘛,开得好皖券,开得不好宠,哪怕再破再旧侨探莲,只要不沉下去砰镭凄,国企员工都会抓住船板衅汲,不愿意下船细闻嫂。    如何把员工这些观念转变过来虚归姑?只有让他们从企业人转变为社会人矩蔽。因此荒玫,第一步是2006年豌谐使,江汽集团公司所有员工进行身份置换交。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会哥蛾,作为每个子公司的投资主体菜惋,共同组成投资公司兽吃。    这样犬饲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淳鸥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肛抠。    第二步菩,我退休后抱幌广,引进中国建设投资集团有限公司当岔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司喇。初步实现产权多元化彩寞坟。    第三步焦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撩,包括安凯客车的控股股权扒,整体运作上市我蚂攻。去年1月获得证监会批准溃霖绵,上市公司已挂牌奶媒。    通过这三步走——置换身份峦彼甜,初步股权多元化寒藏霜,整体上市篮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的悔魄,对留人起到了较好作用湘。在工业化串、信息化桶漓都、网络化尤其是移动互联网时代和炔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代涛鲜熄,股东或雇主和雇员之间的搏弈肠,更多体现在决策权和分红权领域融。    为什么IT产业交,特别是互联网企业发展如此迅速速涤旧?正因为它有这样的产权结构巢熄,这样的体制机制灵社涝。做得好的互联网企业痴,股权都比较分散苛,管理骨干和技术骨干都有一定股份痉,可能这是大趋势馆垮迟。    互联网行业资源的竞争和协同犁徽,最终体现在人力资本价值上擂辨,他们要参与公司的决策和分红型露杯。这个问题如果不突破还,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赡。   存量是稳定剂宋,增量是兴奋剂    那么肆堵,内部机制如何变革捶?    1990年我接任江淮汽车厂长洼绊感,当时非常困难踞漏坛,留不住人剿娘。有些人选择离开貌墨筷,人往高处走吨弊缴,完全可以理解捻。留下来守摊子的这些人不容易麓骋,到我2012年3月退休比,这22年时间里币赦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段堂翔。    第一阶段是2000年以前赖。可用两句话概括绒兔,第一句叫做存量相对稳定砍,增量拉开差距镰裙亩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状寐星,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来亮,可能就有问题溺胎乡。因效益提高而增加工资哩,贡献大的就多增姐毯,贡献少的就少增沦焊排。即便没有贡献丧荤,原有的存量工资也不会减少蹄袱菲,即存量是稳定剂沏,增量是兴奋剂铺隶。    第二句是有计划按比例增长工资量。也就是说欣埂,企业效益再好犁凌此,效益翻番工资绝不能翻番钝舜。效益不是很好蒙,工资也要涨皋考。为什么搞辫?因为国家年改革开放30多年淬,经济20多年高速发展缕倾态,物价一直在上涨芭木,生活成本在提高晶,降工资就是降生活水平杀。所以我们有计划按比例增长工资精孰群,以建立工资蓄水池径颈戌,以丰补欠谰皑雀。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利踞。    第二阶段是2000年后幸癌悍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式熄。    第一部分是烦,区域领先的现金收入茶番莫。和北上广深不好比尺,但在安徽及其他城市的同行业者中标寺寡,我们的薪资收入是高的揉,员工及其消费能力比其他企业稍高饺。但现金不可过度发放钾部氖,这是心理学角成趟。人就这样放忱,口袋里现钞多了后渡亢未, 像一线工人矢卵,包括技师在内被室烂,他腰包丰实了钠翁臼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了枪。    第二部分是大福利镁。我在任期间轨潜拌,江汽集团公司解决万余套集资建房亭,还有大学生公寓孝、廉租房等;自营的物业管理做得非沉剩好思廖骨,很便宜墩,还有免费午餐蛋,包括洗衣房等伴碳澎。有大福利宋境,有小福利龟皖外,五险一金都取上限提估。    第三部分有限的股权激励朔。    区域性领先的现金收入母、大福利去辆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式并鹤,这使江淮汽车员工享受收入不低客箱叹、生活成本不高的待遇偷。也使人才无序流动降到最低氖舞氰。我在任22年洗,江淮的人才喇评,不管是管理人才还是技术人才身饯鼻,几乎没有怎么流失屉藩父。    外人都觉得很奇怪题捻。当时有个汽车企业派人力资源副部长薄,在江淮附近找了家酒店局娥毖,一住就是一个月硅十感,每天晚上打电话找人枫衔,但没有人为之所动览革婪。    究其原因唤,当然也不仅仅是待遇和福利仆鼓,重要的是文化留人荆盘剿,怎么能留住人心寝皑,这是其一料汉挎。    其二炭签,江淮汽车推行多年的学习型组织建设困币蒙,使员工的成长速度可能更快旅尸贝。    其三薄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径模甲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径当,但我们有三条路径械陈。    一是管理人员成长路径罢磨:管理员乐呕告、助理管理师盟、管理师讥劳食、二级副经理邵、二级经理仆弧、一级经理桔醇耗。    二是技术人员成长路径撬熬惶:技术员构陵蹋、助理技术师脆挎先、技术师;设计师驮、主任设计师汞、设计总监舍施凄、技术中心副主任故、主任等同抖叔。    三是技术工人路径瘦雹赂:高级技工十、助理技师豁闹事、技师擂扁、高级技师景散。高级技师的薪酬荚徐,甚至比二级副经理拿得还多教既铺。    这三条员工成长路径背挪,每个岗位都有岗位说明书随膊。你要申报这个岗位涟,必须经历什么培训啦,需要什么绩效申褂涡,才有资格申报豹驴蓖。上什么岗位有明确的薪资标准寞齐,“升官同时发财”宏梢挨,用人用工尽可能做到公开公正透明食激。员工们也看得很清楚结兴,只要好好干敲,就能够成长革。    总之匡变晤,在中央政府大政方针指引下矗法,切实软、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革埂。    尤其是产权结构改革些淘哄,不要消极等待主管部门来安排悉巩挖,等是等不到的佛。也不要对现有体制啤、机制太多无意义的抱怨攀幢青,只要动机纯正栋峦,对国家对企业对员工有利漂许,就值得一试桓,这是我在江淮汽车多年的指导思想哆剑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋矢闷,但一定是基于稳定性赂、权变性史辜、柔韧性基础上的变革纽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通倒我。同时切记不管做什么事情钾峡氖,一定要取得合法合规的文件依据破牧嘶。    在沟通管理和内部运作方面祟瀑齿,如何适应政策环境哦,是对企业负责人的管理智慧的考验蛋镀扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼派谷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团淖渐冈、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办俗。   当下短,在互联网经济蓬勃发展烤朵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搓禾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃宫吠菲、汉腾乐、乐视蜕勒查、蔚来吕、Nevs猎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈辣四浮。但这些新思维泼灰哥、新模式遇到来自行业清刀娃、公众和政府有关部门的不理解和质疑拧蓖。为此寰球汽车邀请行业专家返、新势力企业领导皖溜、主流媒体高层揉,就大家共同关心的行业趋势青、创新模式际、市场预判等话题展开热烈讨论被卯。   程远剿氰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁构、V讯网总编辑程远   以下是发言实录苟豢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛季,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域娘,也是一个全新的问题熔,所以我觉得应该是个很有意思的事铅。今天让我首先来作一个发言界佬,我觉得是抛砖引玉农焊途,我想把石头抛出来蝎,引出大家精彩的观点祈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蓖,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题渺办套,他们该不该进入汽车行业幕省蓟。大家知道姑骨,这几个企业全是新人啡,以前都没有做过席闲颅,在社会上是有一个反响粪疵磨,有一种争议改矾脸,说现在已经非常挤了惺,我们已经达到了2500万辆的规模谴草阂,100万辆的企业已经有六七个了恍,还缺你们窝鹤?你们现在还有机会街颇?我想说这是一个很重大的问题咯乒,我想这个问题为什么说是战略问题金慧,中国汽车业一开始就有这个问题舞惕苛。   我的印象中殴,我觉得中国汽车业有很多政策工新答,也有很多重大的事情磕,但是我现在回忆起来杆末,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大咎涸炬,一个就是开放引进蕉勘,也就是合资扑侩,也就是所谓的市场换技术廖尽诡。另一个揪,我们做了一件很大的事情祟,叫反对散乱差列秽懒。这么几十年来讨陡,在我们的汽车管理部门弓秘,我们就不说谁了谷踏费,大家都很熟骏棉,都是朋友蛙寐,现在都七八十岁的人炭别散。我进入这个行业30多岁仕弧,已经过去30年了曙媳,这些人现在已经退了稳忌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情峭斑,一个是合资引进茫,一个是反对散乱差漂锑廖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来溃,即刚才说的市场换技术鲸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车廷痢沪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差畏迟玖,只许有资质的企业做俊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司翘膊,就叫中国汽车工业总公司舶唇莫。后来祭科茹,提出了南北划界避虾,想要一汽在长江以北慰儒,二汽在长江以南换傻傅,形成一个竞争局面歧罢。这个想法没有实现很,当然再早我们搞过六大公司睬,但是总体来讲蒜腾枚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蛔绊嘘。   我在八九十年代写过一篇报道裴,我就说中国汽车为何怕竞争能?其实现在想蔬酚,我们争论来争论去就是一条啤媚斯,国有竞争介,我们认为企业太多了纯媳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理秦徘。   那时候从国家宏观的角度笨睫,陈云同志提出了一个经济学观点顺甲介,叫做鸟儿在笼子里飞抛促,年轻同志可能没有听过头。虽然给你放飞柔,但是你不能乱飞泉犀嗽,得在笼子里飞赔拖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞抚,所以我们提出“三大三小”娇,规定的企业能造车嘉泵,其他人都不能造车窗寂啥,认为进来的就是捣乱副。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蔫擎,后来被总编辑改为无心插柳腻黄态。我们一心一意想扶持的企业搞上去豁祟吓,但是我们不想扶持的企业又在出现随堵径,所以就出现了这种焦灼的竞争局面堆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鸿,为什么呢拓构?当然是我们的基础比较差旦挽贾,一无资金肛皆谩,二无技术妹另扳,三无人才觅丧,白手起家事线。这时候我们引进外资钒,有了资金你集、有了技术死、有了人才佛染现,奠定了我们汽车的发展基础屁。但是只走这条路等于缺一条腿臼,只有引进外资节棵颂,没有自己的发展门。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业寐鸿,反对本土企业紊南,所谓自主企业巍貉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域袍号。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的镰,奇瑞齿、吉利倘、长城纯蚊肃、比亚迪皖,没有一家是合法造车的企业贰位,方式大家都知道澜突闹,买一个不生产但还有资质的企业锨翟辉,就是所谓户口本粹,然后就开始造车藕朴拷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好动赤抹,该死的企业死不了慑籍肪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口静逗,这是一个很奇怪的现象碌欺,在其他任何国家都没有这个事情箱碾戏,只有在我们国家耐桑,这变成了一种无形资产扩巴馆。   所以罗,后来工信部成立前夕驮杜,在发改委发布了一个通报薄辖,宣布哪些企业要死泥薯骄,其实是一个作秀备滔。因为这些企业本身已经不存在了砂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泄瘦,就不会有这种奇异的怪现象似航蜗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判斑薯哎,我们把汽车产业的市场化布相、自由竞争的方式忽略了洁挞响,我们把它当做航天航空管理爆。所谓集中力量办大事丛屑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娃局挎,像航天航空只发射一颗卫星吉,只造几架航天飞机方躲,但是汽车绝对不能这样喘狸,如果我们中国只有一个汽车企业响菜穷,我们今天无法想象能够达到2500万辆茸搁,我们可能还在200万辆以下徘徊斗陆。   我们想想我们当时的规模浚碘,讲起话来拎,我们一点底气都没有穆逝然,全中国所有汽车企业的力量吾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量镁屑钩,所以我们那时候是没有底气的本漂翟。那时候蔡总经常讲攘痢袜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蔼吻幕,我们国内的某家工厂兜课,搞了多少年陈垢?投资130亿干了那么多年没有干上去天,现在回头干干苗屑,别的合资企业在武汉干140万辆车赣,听都没听说过他就干成了丧蓟皖。   当时我们确实是一穷二白缚誊柯,那种情况下我们引进外资构郊,但是不让国内自己的汽车做氨幌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿玖付,变成了外资企业俗拈、跨国公司一股独大色,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌相脑牟。   中国其实为什么发展到现在这个状况涝巍割?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差功攘秤,在座的年轻人没有听说过蓉烹册,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挽钢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扮筐。为什么有审批制牡渴锹?审批制就是为了反对散乱差腥粟行,所以你不能随便上企业母。   我们把进入产业的大门关得很邪ǜ健,一方面对产业造成了很大损失据缝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会尺厩惦。大家知道刃次太,那时候汽车卖多少钱滔薪侩?桑塔纳要卖了20几万我,当时说两万块钱梢谅拾,八字还没有一撇粒蒜垛,订购两万多辆添红,在桑塔纳卖20万的时候绥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来窟。那时候的技术标准恳同槽、排放标准都很低埂绕,我们会很快发展起来龟,但是我们失掉了这个机会潦。这是产业上的一大失误姓咆聊,就是反对散乱差适,阻碍了中国自主品牌的发展畅。   我觉得中国汽车进入2002年亲腿镶,入世以后就发生了很大的变化惜,这个变化就是放宽了搔芭鸡,应该感谢国家经贸委前司长赎吗,后来发改委的副主任欧新黔彩方假,他在这件事上力排阻力抚挟,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来熬,有二三十个企业进来绷哥。在这时候翁淑,包括奇瑞舵睡工、吉利补驾臣、长城白催,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面士郊,所以这是我们企业发展一个好的契机隋卸科,这个契机来自于好的竞争父豹道。   现在大家没有再说反对散乱差寇,但是这个毒瘤并没有肃清妈微链,现在要有一个新的品牌出来际侩,我们第一个想法就是它该不该出来爸,又来添乱煞席玻。所以在这种情况下烩,汉腾出来以后骨勺,我当时也没有太明确的认识信车,在网上一片谴责声的时候侮菊,我就意识到了这个问题匆粮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的落畦,大的打败小的谩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼霖,快鱼吃慢鱼哦抗蜡。汉腾给我一个启发孝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲盒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在浚憨撵,今后还会存在加硷推。   现在一汽卜环藩、二汽非常困难界,包袱非常沉重钩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才燃,但是最近连一辆好的车都出不来爆冈冀。现在真正有活力的企业是谁呢狙挺?是长城杠归、比亚迪绵检匙、奇瑞亭、吉利拳掣缎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缄珐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辅宦前,让大家不要惧怕竞争绷,竞争只有好处茂祭翱。我们老是说过度竞争赖,实际上没有过度竞争蓟师,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的杠,经济规律本身有一个调节作用帕,一旦过度竞争它会自动退出洁队埠。   我们的出租车管理很失败咎魏清,就是我们怕过度竞争办彤,我们把北京市的出租车限制在7万辆劝,因此打车难谅狭、打车贵家峡憾,群众怨声载道访。凡是放开竞争呜徒妈,像家电产业大家都知道斡坤,为什么发展得比较良性呢帅?就是因为放开竞争把含秦,是不是先来后到呢形链讳?我们现在想想80年代胎些,61家电视机厂朴榷,现在上哪去找喝?大家熟悉的品牌肺江窝,北京牌聘、昆仑牌让慰汤,我前天在飞机上看到长虹粒,长虹居然还在堤势,出乎我的意料趁棱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存龟咯哦,现在新出的电视机厂房逗搬,TCL过去有吗看?就是长江后浪推前浪掇蹄,我们永远不应该对后进者说不挡,我们一定要这个变成一个共识喀,任何时候都可以有人进来赎尉刚。就像他们说的薯耻,任何一个行业都会机会趟搂融。今天在座的各位都是新进来的嗽细哗,我觉得你们的机会大大的有尸瘁凌。   我的砖头就先抛这些蠢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编婆:沈达炜 版权作品晨儒,未经环球网Huanqiu.com书面授权翠弊,严禁转载捌次,违者将被追究法律责任盎爱诞。 获取授权" "  徐和谊说码,当我急的时候诵蓬坤,老唐一乐每逆勾,哥儿俩(的配合)还行淌固论。双方都是坦诚的心态横灵床,就没什么谈不成的事情洪。    唐仕凯则认为横胖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作归烯,基于双方的相互尊重譬惹钞。合作中斑蜕,尽管文化不同璃、目标不同谅茧,都能坦诚地交流敬闻诬,达成一致斤勺妮,满足消费者需求骄敦馅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事及茬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚稗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前茂,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事郸加、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯图饯屋,接受了中国经济网等几家媒体的采访茹。在奔驰E级轿车之外痰郎踩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作火胁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时毛,徐和谊说失琉快,关键在于双方的真诚与坦诚锹,这与我们的性格有关前。我的性格是直率享臼噬,而唐仕凯先生则是含蓄盖袭、温和东纺搂,哥儿俩(的配合)还行欠举。双方都是坦诚的心态撮痊,就没什么谈不成的事情嗡考颗。    徐和谊谈到晌稗,合作中袱,彼此考虑对方的文化凄、体制磊,对对方的决策机构都很了解潞,也想知道对方的想法裙,并多从他那套(系统)思考地韩购:靠不靠谱柑际肩,可不可能忻。不能瞎白话称,不能伤和气锻,所以就越合作越顺利镜。    徐和谊认为贪黑,随着后续工厂和产品的导入爬辟仿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期未。    他还打趣说划,唐仕凯先生文雅醚,当我急的时候假,老唐一乐卷侩飘,我们的搭配非嘲鸬粒合适赌识沮。    唐仕凯则认为亲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戚剖,基于双方的相互尊重鳖杰赏。他说论墒动,我们与北汽之间有更多的共识范聊觅。过去几年的合作嘉缔,大家互相信任恫、持久胆、坚实卵谎。我们有德国人的执着京许、坚持芬,在双方合作中素,尽管文化不同颓、目标不同蓬挽,都能坦诚地交流夹,达成一致焙轻沽,满足消费者需求祭食,也能让优秀人才有合适的岗位淑。可以说讲肛乏,北汽与戴姆勒建立了最好的囤怜、双方互信的关系维珊。    另外锭,唐仕凯指出泞,中国业务的发展避快钒,离不开经销商伙伴的精诚合作勉瞪,他们积极履行对消费者的承诺骄、关爱片,也与我们建立起非常良好的厂商关系祟。    他强调委欺伺,我们与北汽的合作撬苗横,增进了双方的关系莆。 全新长轴距E级车上市现程堋,领导合影(右二为徐和谊咐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手沦矗瀑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贯墨,目前靖,我们的合作是最好的惦辫糙。认真总结以往的经验擦醋航、教训矾哦第,特别是过去的错误偶太崩,接受媒体的帮助史墒、批评冗貌,因为大家对我们有更好的期许仿懈。目前朔,我们仍没有达到自己的目标淬痉,在中国市场还是第三名换僳秆。但是奈五,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)校尉。因此危,我们还需要精诚合作秋,力争打造一流的企业;精益求精苛扦,建立一支一流的团队汾。毕竟授峨,我们的公司和事业都很年轻躬蹿危,在发展当中最重要的还是关乎人顿枫。因此童好,我们不能只顾眼前怠唐,应当放眼未来匠璃,希望取得更好的位置庇洪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蹭缓:    各位领导司、各位汽车界同仁侣溺冉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛裂,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瓶笛赶。今年论坛的主题聚焦安全袜腐,我觉得非常有必要临,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鲸事,已引起全行业和全社会的关注谦拉。    今年以来垄精暑,在国家和地方补贴政策的助推下膝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情栏姐,1-6月踞嘉,新能源汽车实现销量17万辆繁,同比增长126.9%现玩箔。其中纯电动实现销量12.6万辆彩纬途。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆冬酶贿,预计到8月底粒扭谅,全年6万个新能源指标就将用尽氨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鲁殊,同比增长170%赏氰茄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置仇。    但随着新能源汽车销量猛增湃粱江,其安全问题也逐步凸显漂。仅今年上半年垃,与新能源车相关起火事件就有11起钉蒙脸,事故原因涉及到电池好惟沃、材料锑筋兄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钉古舵。不但给事故车主造成了严重的生命老辉地、财产损失仁,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧棺,极其不利于新能源汽车的推广湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律晦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折滑瞪瞧,新技术新模式尤其如此广败乡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处啊将、火车一度跑不过马车事、人工智能行业也几起几落赫,每次都面临着必须攻坚的难题奋汞,并随着问题的解决才获得新的认可鲜阮挪。新能源汽车行业也是一样浑官,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域醛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进殴晒,在蓄积了一定的市场规模之后甭宽疽,开始到达一个新的平台期蜂擦掇,开始面临这样那样的问题莫怀呸。而我们认为其,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坑随权。    首先然稗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足去。    今天我们面临的新能源安全问题克光才,一部分是技术问题馅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等秀唇。但更多的是行业规范问题措,由于新能源汽车市场发展太快糙赣,行业法规建设相对滞后谰夏,安全法规不够健全裳晴,相关标准缺失奇闺鞠,再加上消费者安全意识不足缉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等剂,共同导致了一些安全问题的出现酿。作为一个新兴行业狄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规骄、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度哼割捅,这是新能源事故频发的原因策榔卜,也是新能源发展到当前阶段络耗洞,我们必须着手解决的问题甲。    其次携地恋,安全问题是消费者关注的基础痛点杉藉,必须全力以赴加以解决锰疤横。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示彭,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咎空,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全檀陡。我们经常说褐郴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点烂,但是没有了安全这一基床群巍,里程的远近本身也就没有了意义赣裤。新能源推广几年来捐,市场上对安全的质疑之声始终不断勃,说明广大消费者除了里程焦虑惮函刚,还普遍存在着安全焦虑豹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑杰时,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虱间谩,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡媳。着一把火就可能会毁了一个行业柏扯,在网络时代这种心理传导完全可能发生呜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理踢撮,必须将安全问题作为头等大事来抓滴拘息,否则就会被消费者所抛弃经独颧。    最后舰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汗,也是发展的动力源泼渤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破冗偷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疏,才能得以持久生存扯渭褐。千百年来插统,人们围绕着使产品更加安全可靠吨贺,不断做出创新请糯苯。及至今日峭,我们投入无人驾驶汽车毁、智能网联汽车的研究烘,很大一部分原因怂侨腔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障凳。新能源汽车作为面向未来的产品卫抽缝,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变卉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力灿。    由此可见坦靶深,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吗污惺,粗看起来林林总总埃褐衬,不一而足;但是究其本质饺,核心还在安全坡菇耪。破除了安全问题椒坟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题犯邢揩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题开挫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高雇嗣场,而围绕安全问题不断攻坚克难隘,新能源产品和发展模式将不断创新啼韦涉,不断创造社会价值潜钮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者埔德豆,我们从一开始详仁档,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哼粟绣,从战略高度提升安全性纹温,居安思危隋臂凸,未雨绸缪推笆琶,从研发眯、生产到售后服务紊仍,都布下层层防线逞槐疼,确保产品万无一失轨。    一是在产品开发上加强安全功能设计瞧霖,从源头上提升安全性了。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秦。从产品的开发设计阶段炉,我们就从整车控制串、动力电池刀、高压安全等方面以高标准进行设计冗较淘。在整车安全方面筷侯痕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统琅茎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疥。在动力系统方面牛,我们从材料夸、电芯腥吩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汕搂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术徘,降低电池短路和起火的风险瓷情烤。在高压系统安全方面撬小,我们从防水钒韧镜、防火嚏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计屡妻,高标准强化安全功能对丰。除此之外尽报,我们还充分利用智能网联技术梁戳袖,对新能源车运行进行实时后台数据监控瞄,建立事故应急响应保证机制晌筋妹,为新能源安全使用保驾护航铣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嚎缄,以高质量产品确保安全斧夺磊。在新能源汽车快速发展的同时施蒲响,北汽集团不忘发展新能源的初心帘溶,严把质量安全关柿。北汽新能源生产的每一款产品庇,除了要通过传统车都要经过的质量验证外尾裁,还要对电池髓、电控系统进行严苛的测试与验证毙。目前怜舌观,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系逢倍,其中电芯安全可靠性测试标准42项顺陶,电池系统安全可靠性测试标准50项搓沃纫,BMS策略安全可靠性测试标准33项将浮,这些测试包括长时火烧测试搬、电池剖切测试垫轰、极限跌落测试和电池浸水测试等撕筛。同时邵悄奸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位思腑。上半年飘,北汽新能源接到订单2.6万单慷腔,但在资源不足的情况下芍,我们严抓质量关驴衅,绝不为销量而粗制滥造干,最终完成15052辆的销售任务涉寂,订单满足率仅58%败,但却实现了上0事故率的优良成绩厕。    三是加强售后服务与培训寿凛埃,让新能源车用户买得放心疾吴谎,用得安心恢咀钳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障临刚估,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统磊柒禽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盆,包含车辆保养钮兽、车辆维修弟抠检、紧急救援革兰篇、充电设备脑瞳惹、增值服务憾角哥、客户关怀等多项内容筷扭搞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酶犁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查公、维修啥纱豆,并对服务完成情况进行跟踪监控喊亢,形成服务闭环策婆弯,确狈禄钆В客户满意习蛇。同时崇氯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训匠螺莆,对车主进行说明和操作演示示酸,并规范安全培训流程甸,提升新能源车主的安全意识秤。在此基础上珐酵翱,我们还创新营销服务模式巧搓疙,今年8月12日培冕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金敌骄,不仅具有推广新能源车的效果仿,同时可以让车主及时更换彤、检修旧车上的老化电池咳霜勾,通过我们的新模式给市场提供更多安全凰、环保洽猛翰、高质量的车型韦忿觅,给消费者更安心的消费体验岭吐戳。    各位领导托炽、各位同仁贤恐赴:新能源汽车作为一个新兴产业腺甲炒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段曹射菏,出现一些安全问题目蒂,这在快速推进过程中也是难免的琼帛,是我们必然要面对的问题盗投竣。因此新能源安全问题镶,绝非某一家企业能够单独解决拣市,它需要我们整个行业的协同并进殿。    有鉴于此刻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力邪韩撬,不能因噎废食忱豹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瀑,牢记我们新能源事业的战略使命钠刺徽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念聪起守,以持之以恒的韧性飘辉甭,推动政府贿、科研机构穷悔、行业协会际衬、企业乃至全社会开放合作滥,不断建立安全标准徘、不断规范行业行为慈、不断推动技术进步褪耻忻、不断优化消费者使用习惯秸型录,不断实现新能源汽车行业成长成熟臼荒佩、发展壮大级,实现整个行业的可持续发展砂时。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯希驾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长缝,各位领导惭、各位专家腿,业界的朋友们史官:    大家好!今天偏嘘,众多长期关心癸顽俩、支持中国电动汽车产业发展的领导鹿全、专家和朋友们齐聚郑州些穷,共商大计朵。作为本次论坛的协办方疵尉暖,请允许我代表宇通公司逻,向到会的领导秃幻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里衔粱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识频绊。    近年来滇亮,国家出台多项重大政策络,从顶层设计醛届通、推广应用催亩、税费减免膳、购置补贴豆溜、生产准入茂瓶、基础设施等多个方面亭佳靖,保障新能源汽车产业健康快速发展巫。客车作为电动汽车发展战略的切入点让鳞琉,是电动汽车普及推广的重点领域促。至2015年底搽喉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆恕,占同期所有客车推广量的13%鲁雷潮,为城市节能减排辞苟、绿色交通出行做出了重要贡献豹灯僵。    财政部巧、工信部违颓汕、科技部洁、交通部吉藩、发改委等部委韧就,通过科技计划腻、产业技术创新工程等重点项目进行支持习稿吼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化售归。我国电动客车自主化技术水 平不断提升称橇峦:节油率哭、续驶里程等性能不断提升瞎,动力电池能量密度铆渭、驱动电机效率等关键技术迅速进步刷律劲。    具体来说敬埠嗜,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化想饭顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成谈、节能与控制技术方面已实现了自主研发徐,大部分电动客车均采用国内自主控制器粒弥,整车性价比高滤,满足市场需求弦,节能效果得到消费者认可蔑拿晌。    二是动力电池性价比显著提升秃骋。动力电池羚、关键材料国产化进程加速疯羔臼,安全性和工艺技术持续改进牟皖。与2010年相比罚怯,动力电池能量密度提高将近一倍船,成本大幅度降低老铂。    三是驱动电机技术水平进步明显小。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鹤篡,在功率密度韧、系统集成度和材料利用率方面显著提升雹。    同时犊夺,我们也应认识到层陋乱,国内电动客车研发试验能力有待提升泥顺任,关键技术与国际领先水平仍有较大差距孺霖:整车可靠性考伍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力骚那、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整檬,寿命第嗜、低温环境适应性呕嚼缸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后番。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向径茸患。    马凯副总理强调霓:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障躲。电动汽车由于安装了电池其、电机娟厂卢、高压线束等高压部件踞,给整车安全性带来了新的问题仿,而电动客车安装电池容量大袒蚀、整车承载人数多郴郴苇,给整车安全设计提出了更高的要求苗。    因此蓖克挤,电动客车必须从防水韩痹、防火夹拼充、防触电另、乘客逃生枚、事故处理等方面综合考虑埃,从研发制造挥、运输存储股、维修保养辰受吕、报废回收等全生命周期各个阶段着手飞,在电池安全蓟、控制安全仿、高压安全魄萌、电磁兼容等方面进行技术攻关娜,全面提升安全技术水平繁。并对车辆蘑、零部件运行实时监控牵隶,起到预警作用施,保障大规模安全运营洁吝募。    宇通自1999年开始研发电动客车箩规氖,持续加大研发投入鹿戮,得到了国家部委劣、河南省政府和各位朋友的大力支持镜虏勺。未来玫掂嗣,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入莱,围绕电动客车轻量化仍酿惟、智能化谰圣、网联化以及智能制造等发展方向罢郸,立足自主创新钵,掌握关键技术鲁肯硅,提升安全水平憨谈,促进电动汽车产业健康快速发展阮同我。    但同时酬,为了推动我国汽车产业的转型升级胸,实现2020年500万辆的目标犊龋,我们依然任重道远版粒醋。行业的健康发展咎,离不开国家政策和社会各界的支持孰庐,我们建议党吨坞:    继续支持产品品质提升和新技术研发幂兴。在纯电动斤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验雷秸秒,研究开展创新工程二期项目等漓佃示,助力国家下一阶段产业化目标的实现璃。针对燃料电池客车尝粹,我国和国外先进水平相比还有较大差距临,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度强,尽快解决关键技术问题共,推动产业化发展灰。    电动汽车正处在新产品推出的初期缓醇抄,技术飞速发展嫁扒嗡,面临很多未知领域的挑战戮釜嘛,这些不确定也带来巨大的创新机会擂蕉鲁,是企业示解茎、行业和国家的历史机遇莲囱操,也是赋予我们的使命和责任靡骡八,    我们将坚持创新峦腹耻,努力实现产业转型升级和健康持续发展拣郝。    最后挠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌丘妥:李芳" "陈清泰兢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办勉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”衫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出孩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题骆琳,回应社会的关切侵乒,引领行业的健康发展拒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台盟县笨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题贺昆,广泛交流裴廊船、献计献策催焚。    首先是创新引领问题途剧团。    去年碉,国家多种政策的叠加效应充分体现谴薄额,电动汽车呈现了爆发式的增长诵双。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%漠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善莫常弥,并得到大多数试点城市的积极响应菱顿联。更加可喜的是违孤,电动技术逐渐被消费者所接受敦送,潜在消费人群在增长盒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是庇诺荚,总体上惶,这还是一个政策驱动的市诚馈,它的不可持续性已经开始显现如旱。从今年起班宪,国家补贴政策开始退坡竟搅。种种情况表明穗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期灸,相应地桂崔贫,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期涕。购车补贴的退坡冗摧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型梢努耽。也就是在购车蛾、补贴逐步递减的同时悍,政府应在研发环节加大支持力度城,集中资源支持在动力电池咎、核心零部件砂、电控技术含穷、轻量化线、智能化等方面突破技术瓶颈乡。    另外垫瘟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位悲圈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始两蒂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等里。相应地裤泡兔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坏娩,大手笔投资于电动汽车佳裁柑。    这一切表明呵潭,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快空堕撼。    由此看来丢钒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战型齿杜。    第一磐煞看,政府补贴政策进入退坡通道场肥老,电动汽车性价比提高的进程戈禄,能不能跟上政策退坡的进程敞寿氮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路井公,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键逃。    第二锌填,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力椭猴,中国肯定是他们的一个主要市场目标途醒。能否改写我国燃油车发展的历史细,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立殴蹿,并建立起较强的国际竞争力狠恫,这是政府和企业必须认真考虑的问题娩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术斗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力聪弹。    因此匆睬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肋胖,那是在强政策激励下的增长柑虽抹,是不可持续的哼旗爽。有些企业一门心思地追逐增长弟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张歼到,却放松或忽略了创新和研发袭。    应该承认郴读,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比催江壳,性价比还是偏低的煽袒抹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破襄晌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁累荚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景罗烂喝,理性地配置研发和产能扩建的投入磋爱铜。    当前陈邢,我国电动汽车正在向成长期转型铆效猾,这是一个重要的机会窗口茂。从全球看忌律,电动汽车的技术路线还有选择的余地胁蚕,核心技术尚待进一步突破酶,关键零部件的壁垒尚未形成环隧,信息系统还在发展淮,品牌效应还未发力挞宦赔,商业模式正呈现多样化睫。可以说篮圣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间宦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略某借铺,有较好的积累熔。我们又有全球最大的汽车市场支撑臣澄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坍囤惩、培育自主品牌提供了难得的历史机遇献,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件尾认。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期必梦身,潜心打造核心竞争力窘汝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美匈,另一方面可以与国际巨头同台竞争双厂瘦。    电动汽车和燃油车一样畦,竞争力的核心是聚集优秀人才狄笑伐,拥有强大的研发能力逗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应割矾捍。对于汽车产业来说忱凹,生产能力的扩张是相对容易的楞抢氮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蛇上。但是兄额危,中国的企业不能再走技术空心化的道路了熬,因为那充其量只是一个泥足巨人伞控肥。    补贴政策的退坡厢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量票报户,补贴导向将让位于市场导向丁爬澈,让位于创新导向巫岭盛。优胜劣汰作用将被强化腿摆较,在大浪淘沙中饶,真正能站住脚的从,将是那些具有创新能力翅惕幻、掌握核心技术焙姑长、具有品牌效应的企业花恼。    关于安全保障的问题付脆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上少石拧,特别强调要重视电动汽车的安全问题托冷。这也是全社会非常关注的一个问题娶碘杉,是这次会议讨论的一个重点霞限。    为开好本次论坛参的,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嘶汐故,并将在本次会议上发布调研的成果位。    汽车的100多年发展史说明川,随着人们生活水平的提高蛇,出行机动化是一种必然的选择氮眷。但是脸戏,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车递,电动汽车处于起步阶段绒侍趟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外好,还存在由于能源结构改变而带来的前,诸如高压电路枫廖单、动力电池等新的安全问题废。    因此鹤漏,在电动汽车市场快速增长的时候停牵斧,安全应该引起特别的注意仕赶,无论是整车企业遂,还是零部件企业芬,对于可能出现的安全问题新蹲,都要诸项排查媒忿、及时发现便、找出对策兜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前卡匹抢。即便是这样牟,进入市场后的汽车仍可能出现问题效偿,这就需要继续跟踪氛,不断发现新问题敦肝夸,不断解决问题磊薯,必要时要召回已经进入市场的车辆酷。    应当承认沮潘傲,电动汽车技术的成熟度还不足囱,市场考验还不充分琅,消费者的信任度还很脆弱凹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展皋钞奔。从这个意义上说薪嘘礁,我们必须把安全放在首位肮。因为安全是一个否定性指标商揣,世界上没有绝对的安全搅赦,但追求安全是企业的天职妹辟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泵购,要以更多的投入喊股燎,在设计扑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平垫染。我们绝不容忍安全隐患安噶文,但也要宽容失败校辣商,因为这里存在着不确定性纱。    安全也是规范出来的唉,要高度重视标准飘眉袍、法规和监管的作用渴,设计安全的标准和法规伞,有些是科学的研究和论证定下来的题垒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的岭。企业必须严格按标准和法规生产陡蠕、管理和运营斑毯,监管部门则应该严格执法搽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赊蘑,绝不能容忍劣币驱逐良币河。    今天梨冠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题呈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题炯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具撇肩笨,它还缺乏充分的应用考验挂付,需要未雨绸缪浮,防患于未然白臀。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导毋类,各位同行疤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》祭卵寐,每个桌上都放了一本虑,大家可以直接看巾伎送。前面上半场我估计是大家最关注的乳粗辖,有一些政府动向寿,他们做的干货愁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了胜赶贡,我只讲讲技术鞋砰娜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”复,有三个方面吨,有些技术方面的内容是有相关性的是称微,政策本来是张永伟讲的烂撤,我在PPT里基本删掉了行鲸颂,大概带一点哩。    首先讲一下电动汽车安全的技术畦撼短。电动汽车安全技术我们分三块脊兑割,动力电池的安全锯廊羔、电动汽车整车安全残故阂、充电基础设施的安全死邵赶。首先是动力电池的安全性郸轰恼,是最基础擎、最核心的靠功踞,包含了电安全扩、热安全隧、结构安全等等赡拜。    我要先从科学的角度说一下钳床。如图(ppt)仍翠,这是电动汽车动力电池的基本特性绕檀,中间可以看出我们锂电池安全的范围圈纠扩,一个是电压狄、一个是温度赤肚抢,对电池安全来讲星甩,这么一个很小的窗口里才能安全工作挥嗜,如果温度高了会发生一系列的反应贰玫,就不正常了探餐菱。我们具体来定义一下这些温度甸犁测,这是做一个严格科学的实验饶,锂离子电池的热失控蠢、温度变化桑、温度和电压变化的过程陋踌识。有三个温度府贯,T1叫热失控自生热起始温度帝,这个温度一般在90度孔际呵,接近100度钦。第二个扁,热失控的触发温度揉纺芭,就是说热失控要开始了茨虹贿。第三个模钉,热失控的最高温度缄啤,代表了释放能量梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)老,给出了一系列的各种类型的动力电池涕私,比方说三元的NCA浑、NCM寒酒、锰酸锂的问狄诧,钴酸锂柑扁、磷酸铁锂际危钵,还有钛酸锂的懦,从中间就看出花,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的吓戚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域旁殿秃,总体来看维,热失控最高温度比较低一点衫,这是钛酸锂的蒋赁。    太过于学术化一点拓晒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程帘奋。热失控匙侵,我们先从热的角度湾难娟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后仟,我们的SEI膜就会分解稗程、负极电解液也会反应僧嚏浪,隔膜机制熔化题涕庆,再到正极分解赐场惰、电解质分解得缮,最后就涂层崩溃节,大规模的内短路电解液燃烧姜办赔,就形成了热失控梆涛绥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度恕瓜。    另外一个问题虐沛崩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恃,像放鞭炮一样起,一个单体发生热失控能量还是有限的习闭乾,如果在整个模组系统中间扩展零,这个能量就非常大了淮。我们说其实不在能量的大谢蜗印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了戏,但是并不是一个危险的东西奖舜,关键是没有瞬时释放丘凡,这是一个瞬时释放的问题仿。    诱因蹬锚害,刚才说的是过热引起的疆慌苇,还有电的和机械的抒船,电触发孝嗣镀,主要是过充失瓶钙、过放等等戮菏,尤其是过充痢礁糠,过充引起的热失控是伪氩猓害比较大的宏,这是它过充的一个过程和机理芒薄,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火邯朗号。还有机械滥用谩秽爬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疙,这是在网上搜到的底盘的切割实验苏携,专门看它怎么样痴陀,机械诱因就会最终引起短路蔫懂副。    第二部分豪,整车的狡猛享,现在我们找电池厂开安全会肠,电池厂就说很多问题是整车引起的氨,不是电池的事富新沏。的确涎籍怒,很多问题不是电池本身造成的胖,是外部原因饥,整车氖卵呛,比方说碰撞会引起蜗拼,电气安全陡沃使,还有功能安全税罢堤,重点是这几方面丧。比方说碰撞废趴授,碰撞是最容易引起癌阔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全攀长惩。第二辽宫,各种原因的电气线路短路引起着火吩舍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的秋檀,电机控制器才、电机电子器件IGBP短路了厦狼,高压彩态、拉弧甭极、多处熔断摊旅,整个就全烧掉了葱煞兽,这是控制器烧红了丝。另外一个橙百炒,比方说前一段时间南京暴雨之后翁东,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路饰翟皑。功能安全翁堵匪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的护涉,电池管理系统死机舅,但是充电机不知道乳泰,继续充授,充过头了佰,导致了安全事故触,一般150%会大规模的内短路胯,充过头150%天,不管是什么电池蝗,包括钛酸锂电池寄,如果充过头也都会热失控的荣,虽然我们知道钛酸锂非常安全啃,但是过充之后过压也会引起安全事故矫。    第三泥禽届,充电基础设施的安全岁书绦。尤其要说一下充电设备的安全问题袒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好胃佛胆,它的防水瓦刃、防尘刹拴、防腐蚀夸、漏电故刀憾、短路保护等等骚阀,各方面存在一系列问题惰疵衰。我们开了基础设施安全的研讨会渡俺,大家提出了很多问题凹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卷,我不在这儿过多讲饺鲸寒。比方说睡,我们荣威550就是非线充电着火列,自己来安装这个辱,比方说外部的“三防”贝宪笛,内部走线的零乱卡,不按要求接地等等湘吭晨,这都是我们充电设备的问题枷阔珐。比方说全生命周期状态的监测囊郸、管理体系的缺失潮旧,线路老化之后也引起很多问题浪冕。尤其我们在研讨会中有专家提出绥建某,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证画,因为那里头重现事故之后就会特别严重懊材换。    我不要都讲问题裤捶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果擦。    第一寂疤级,说一下全球国际的进展恐就村。我们要学习几个共,一是安全防护方面叭,比方说日产的电动轿车Leaf副,现在接近23万辆胚,没有出现过重大事故抒。它有一个安全防护的设计体系啪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的权,而不是说不能做到安全烦。人家做什么浅操畴?首先蜂,有很好的防护设计理念霸苫,它的防护浅测,首先防控事故发生露,其次一旦失效配吴抄,可以失效不出事没,再次兜讹,出了事别,把事故控制在一个可控的范围惋乳,控制在接受的程度跟燃油车一样点裴傻。是这么三个阶段侧亥祷,从电池设计坡,到最后可达到的安全目标履,是一个全方位的设计理念想阂。    二是设计开发方面世护操,遵循了严格的V型开发模式杀谴办,从电池包首髓、穆停块歼兽、单体斥腺、材料墟,从设计层痘布、验证测试层眠,是非常详细的仙,包括底层的电池材料荆乏文,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了村绞,我们国内的电池厂现在还很少用这些雀薪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目看,其实这些我们都很熟悉计肌啃,比方冲击惟、振动袄、挤压味、跌落庞,母猓块跌落疥陋、单体跌落等等捣,针刺虫沟、极端的短路逆羚、火烧难、热循环娘俗,有温度的高低温循环实验容,这个好像我们做的不是很多肉,气体分析等等扔隶,这都是全都做的纪,这是我们跟日产合作交流的络,我觉得还是给大家分享一下辈,很有意义的哦。    第二翱梧崇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绒叼感。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)驼促,这都是公开的粟房珐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利酮旗,这是一些主要的专利叹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿慑农,这就是一个完整的过程肥床核。由于成本比较高惋蹿,其实没有在它的车型上全面的推开话。    另外一个值得一提的似挺年,特斯拉的碰撞安全性炼,从设计的角度魏澄铺,应该说借用了一些非常先进的方法叮本。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型此突,发生事故之后不,非常严重的事故也都是安全的巧苗汞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好怪办艇,当然因为它有别的安全性舒辅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的申骏。    第三川饲,这也是公开的资料讲孰叙,三星的电池系统瘫爱。重点看一下电芯层面搐封炽,这是90安时内部并联四个单体电池倦射,一个卷绕式的方型电池送激必,这个电池在单体电芯层面加了三个装置硼侠,一个是过充保护驹塘斗、一个是防爆阀钮、一个是保险丝浚垢。我只说其中的过充保护岔晤叮,这个电芯的外壳是正极浇礁括,有一个过充保护的阀承副,当内部气体压力增大之后灸串锨,把外壳的正极跟负极直接相连退,短路容腿铺,形成大电流告,外部短路挫恃啦,过电流之后保险丝把这个断开添适饰,这个我们是值得学习的系胖。也就是说在电芯层次进行材料驮赖、电气搂檬脯、机械系统的系统设计还是很值得学习的北先,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多罐,其实它把单体电池当成了一个小系统幂,我们可以对比一下蜕,日产电池的拿礁坌郑块相当于三星大电池的电芯仟,就是日产是小某钐常块抗窖,三星至少客车上是大电芯杰蹄文。    未来趋势来看焊识,现在工信部300瓦时纶、350瓦时都是这么高的忌哭司,这是国际趋势豆土颂,没有办法挽,大家都在这么做达媒淑,10年内我们真的要到350瓦时劲旦刷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的仓,2020年300瓦时应该是没有问题的墟,这个从比能量角度是可以做上去的蘑藤,成本也会降低申委良,但是我们的安全性挑战会大幅提升的姑篙,比能量康、安全性是一个翘翘板动,所以我们现在都出这么多事十娟浇,下一步300瓦时赶蒜浑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知探绩奴。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术戮哀瑰,我现在牵头中美电动汽车合作皆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性戒蛙。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系幌臣,这是最核心的下一代电动车技术炯旗。    说说国内的豢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩心滔,待会儿再说问题慑舶废。正面取得成绩破头借,从材料体系菏苦焙,三元正极嫁睫钳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高匙,比方说在阻燃隔膜邪、阻燃电解性恨步我、阻燃安全性也都有创新股碳狄,取得了进展受锋。从单体电池产品的检测结果来看颊倘伺,跟国外也没有特别大的差别碑份惦。总之屡慈,从统计结果来看浦廷局,我们和国外的相差幅度不是特别大偶镰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源遂烂秆,总体电池的安全性保持还是不错的鹿订潘,这是实验的东西樊,严格按照了国内国际标准塘,因为我们的电池企业也跟国外配套另,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套袜蹲,所以我们其实国际的标准都是满足的傅。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新缅邻。我也举一个例子吻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的首。刚刚说三星的有熔断器柑龄、过充保护器呻卯藕、防爆阀番拢,模组的我们现在电池管理系统等等宋蒜痴,还有一个问题遣袒旱,自引发内短路骄,这是一个问题零贡,我们的制造杂质司匈、经常小规模的过充过放柑,长期积累以后会自己引发内短路碗瓣厩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碴,因为不好重复实验缎缆牛,我们首先做了一些重复实验的方法疼,把规律摸出来了晾,这个短路会形成三个阶段丰铰盎,内短路的第一阶段锑、第二阶段港监蔡、最后一阶段耐。第一阶段只有电压的下降泊、温度基本上变化不大馁烘筛,第二阶段茶腾菩,电压下降同时温度有大幅度下降扦吵,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测联微傻。    如图(ppt)烦雇蒋,这是替代实验涎,这是算法赴起丰,这是短路的测试实验快睛,这是结果疮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用莎劫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程锣拭殿、内短路的阻值都能精确的辨析出来抹强莽,提前预警热失控事故绿呐。    整车安全受穷,首先是轿车安全百伦,比方电池的防水苟拜疗,跟整车关联度很高肖界裁,因为静态的防水类冷,放在车上不一定防水新档瓢,现在都知道IP67汤,其实一些厂家都做IP68了皋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的迟弓妮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嫁,我们如果做得好是完全没有问题的世显,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计郴篮,这是我们做完的设计轻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全旅瘫史,这好像是我们比亚迪的电动车变剃俱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西合,做得好我们的防水比燃油车还好担,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好闭甫,关键是我们的技术到不到位耻,所以我们来谈安全问题应该这么看玖糙。    第二磷唇,轿车碰撞安全篡牌哨,我们做得好的企业也是不错的钒钙。举个例子弟却妙,长安的邯沛甩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作苍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的浦,这是产淋霜、学坚、研联合研究的抚婪。甚至为了将来的发展楷,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的丰荚沉。而且电池包不是越厚越好皖,如何又轻量化蝎娠、又防撞祷切,在优化设计方面也还有很多工作可做劳。    第三签菩癸,整车电池系统总体的安全保护纲邢悄。我觉得我们通过上次的整车交流会伸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凭,大家都觉得还是非常不错的考仆视,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的溺,尤其是轿车企业是比较好的釜,分层芜挂、分级做的是非郴呛捍茫好的下嫁光,比如说高压安全管理系统海咐。就是说只要按照严格的流程来进行开发收侵,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的浑。    另外我提一句客车憾季,待会儿宇通的汤总还要讲的传,我不多说了顾微,他们有成套的方法来保证安全性道艇。    最后全觅陡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议椿勘荤。前面领导都说了模踢,多少起多少起贝,这是从2月份到7月份统计的10起以上完刮臣,7月份多起来了谷。现在存在的问题扦波必,我们在报告里面有详细的介绍癌劫翠,我在这儿时间关系也不说的太多了汲。总体来看霖呸,我们安全性准入门槛要提高涟仇饭,所以现在在指定各种标准罗,要进一步提高标准卧绍。当然还有一个问题互涣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的胳,因为充电桩跟车的接口是老的火菠,现在要搞新的虎涂垃,新的总体来看是更加安全的腿肌蕾,老的怎么适应新的撵董,另外我们全生命周期检测还是缺乏的幂潭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战广心缺。    我们的发展建议汤,我也不详细介绍了隧垛舱,因为我们在报告里都有际及陀,永伟会比我说的更清楚一下蘑茄鲸。    第一个硼杠谎,完善安全标准接靠搞,制定更加严格的安全标准题握处。最近客车安全标准甲脆、电池系统的安全标准趣蛇会,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搏钩。    第二个咖烁,监控体系蛙,现在当然都有监控系统固,马凯副总理上次也说了媒,监控主要还是要靠厂家监管绕,不是靠城市最后的那一级署,最后那一级你也不会给太多数据判锰范,数据最多的还是我们厂家自己慕户胎,我们最有能力监控好贩炮。    第三个焙,强化充电基础设施安全管理废价扔,严控地下车库碳体、高危场所充电设施建设与安全监管牌耙暖。    第四个乡纬渐,改革检测体制强酸荷,我们建议建立新能源汽车年检制度径顷腻,传统车要年检冠扯,新能源车是需要年检的午奈刹,比方我们防水暇午瓤、防尘性能闻泼煎,新车是好的瘟镭阔,老的就不一定了厦袍楔,我们的绝缘性能浮垢、漏电保护等等是需要检验的硷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的图浆颁,这都是很重要的酪。    第五个涣,建议改革行业的监管体系缚,现在我们是准入窃,有几千个车型撩,客车是很大一个数念瓢,很多厂家都进来了旅耻,不能说让谁做屎垦粕、不让谁做系,我想将来要引入事后监管的体制肮刀,谁要出了事要负责廓悍缆,要召回挪、吊销执照漆揭来、取消资质念壳,甚至取消你不能再进入这个行业蚊搪矾,这是我们建议的要加强川,否则这件事情没法弄搓逻。    结语三句话酸摄:    第一托忿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”爱合,为什么是“命根子”活?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转晶拒蒂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全孝弊?我觉得怎么强调都不为过晦狙,所以我们要警钟长鸣接袜,高度重视缔,大家都是这行的从业人员撅,都不希望这个产业下滑黄施嫁,但是为了做到这一点默偏,必须要警钟长鸣恫,高度重视施攘。    第二昧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术琶仓旱。想性能大幅提升勺捶,大家都希望300公里答、400公里得隶,客车也是要提孝史扳,高比能量电池是必然的趋势伤毯胜,往上提的瓶颈技术就是安全歪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点彼。所以随着动力电池比能量不断提高弗姑矛,电动汽车安全技术的门槛越来越高拢哥虑,本土企业要有危机感韧。    第三粟诵答,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系危。安全管理寄,政府责无旁贷痢察。    我就说这么多较。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧贤倾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日外矩附,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行淡棱。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坡,到今天的北汽EH400的下线燃顶,北汽的这100万辆用了5年的时间边。    在活动现彻薪仙小,北汽集团董事长徐和谊表示册儡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贸匪探,不断的加强产品粟、技术聚乳、管理创新人挪掏,不断的加快电动化另傅、智能化甜、网联化厢、轻量化的发展步伐抒控曙,全力抓好‘π计划’的深入落地文遍纹。力争到2020年悼,实现自主产销80万辆兰,这其中包含新能源产品20万辆魂匙,实现销售收入700亿元咀穿破,进入自主品牌前三名的目标垄配熄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业糕棠。”   “来得晚收攘,干得猛客荚蒋,站得稳”    “来得晚磺适促,干得猛亥锤剧,站得稳拨林脸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结观。    “在行业内来说褂柒,本土企业已经很多完成百万辆了摆妨捎,我们加入进来亭,形成一种集团向上的态势耸畴开。”北汽自主分为三个部分恋,“绅宝伴、北京戮逃、威旺缺一不可饭沟,齐头并进铂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧怜昏。”在随后的媒体沟通环节中蜜擞,李峰坦言构委。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列京搞是,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群猴。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品萍贩练,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群焊酶梁。北京是传承“越野世家”品牌精髓囤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舞夕簇。    “越野车是小众市程恋嗷浮,但是在中国市场上淳,硬派越野授棺贰,没有人能从北京汽车手里抢资源加勉汤。硬派越野或是下一个风口夕。”李峰在接受媒体采访时表示圈丧菩。    除了在品牌划分上的努力拐碧炽,在车型投放层面默,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车篮佬确,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车借,而到了2016年讼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车雌坦,加上北京品牌和威旺品牌街甩,更是达到了六款绷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例棵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录改。    而面向“十三五”盲僧视,北汽研究院院长邬学斌表示播,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标寺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述巾废:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线病奴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累祭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃舌揉降,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破密。”    是的辅频贾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线任诗溪,北京汽车仅用5年的时间棋诚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嫌卢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围荷,现在一是车型结构变化了多兄嘉,市场引导到SUV慷、新能源和智能化上去嘲卵彼。我们由三级跳变成了一级跳目瞳市。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示飘超础,“市场的变革对于自主品牌来说倘相标,恰恰是一种机会骂。我们有对市场最敏锐的感知括,最接近市趁扌奚荨,这是任何合资企业都无法比拟的屠。”    从年产销量看夺同醒,2011年达到2.4万辆粒挪、2012年实现7.8万辆烹、2013年超过20.2万辆丸飞、2014年突破31万辆藩恫、2015年完成33.7万辆珐,2016 年预计目标42 万辆昏,到现在已经完成了23万辆翅赋呻。“2020年我们要达到80万辆身刊跺。”徐和谊表示温司。    “心在一起叫团队”    有了好的产品娠,还要有好的营销两到,“酒香还怕巷子深”林天。在产品营销与销售网络建设方面疼焦祟,北京汽车依旧不甘人后拳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言潘啸艰,“人在一起叫聚会爱纳,心在一起叫团队为五。”    2016年上半年架凤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家护蚀抒,同比增长396%操椿,目前网点总量高达到836家蛾等缅,渠道建设速度令业界刮目相看烽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家堆,同比增长20%屁椽,目前网点总数已达1081家耐谱。    据已公开披露的销售数据缅滤,2016年截至7月卵退,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆警捶涂,同比增长42.7%聘雀,远超乘用车行业11.1%的行业增速蓖。其中共,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆迟衬让,同比增长94.6%讹,成为名副其实的“自主增速王”谭孙。在具体车型上靠,绅宝X25累计销量接近5万辆娥苦,在A0级SUV细分市场排名第一嫁存。威旺1-7月也实现了近10万辆噶毯蹬,同比增长6%以上衔抹。    对于营销体系猎,蔡建军表态称委劲:在互联网时代溯,消费者出现了很多新特征酸恳,他们爱分享互动地,重视原创和分享彻呐,并处于一种“始终在线”的状态篇彭,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系垒撵皮。   对于未来婚: 李峰表示道,在“十三五”期间溜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌试。    其中针对绅宝品牌橡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品槽舶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕海块化技术平台膜蔡刊。    此外厕宛,针对SUV市场火热形势汉佃耻,绅宝连续推出多款SUV车型久烘,形成了X25辆、X35恍木、X55恕、X65组成的SUV系列挫,实现了对细分市场的全覆盖跺段粟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型勃艇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50么。未来报懒,北汽威旺由经济型微车榷壳、MPV私踌秃、SUV和轿车等品类组成刹囤。   责任编辑咯蓉滇:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开痹斧乖,在杭州召开昧冕迁,我们非常激动旱券。我们希望全球贸易更加公平莎陈,中国企业能够更好地融入世界市场雌。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示掀苦单,要向世界展示中国汽车业的良好形象徐两谱。据了解碾槐挨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车掀刊儡。李书福说隆贡帽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台灿衫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部萎限纪,李书福告诉记者哆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州岛,吉利要展示好自己的形象罚。李书福认为灯史,我们要解决全球经济治理问题判,首先要做的就是提高自己的竞争力霓迪掀,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理潘泉券。   汽车产业智能化   谈到汽车产业辱硷,李书福就来劲了稳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头士,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纺畴,是全球经济的一个缩影棠昂醇。”他介绍说枪牧吩,未来汽车产业的方向是电动化哦、智能化课鹅、轻量化吭际,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列我,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年梗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一耸箱橙。李书福认为蒙飘,两者的“联姻”以及之后的融合发展磕棘熔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新七髓甭、活力赦、联动钨接、包容的世界经济”茧舒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”识,在他看来两者在基础理论研究和基础呐模块研发方面合作得非常不错尉耙,他希望沃尔沃能更豪华劲稍、更高档兼秃党、更有竞争力无清藕,希望吉利能不断提升品牌力荤献靛、竞争力和溢价能力豢厩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嘶失。”   在吉利汽车体验馆匣侍,新款的“博越”展车停在那里鲜话反,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟煽唤掣,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨仕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一梅。李书福估计涤觅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作申。去年冬天寇恨堤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时江檬,他也曾表示猛侍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恍睦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化对,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抖,商业模式的变化已经从电商挽、维修叭恫皆、汽车金融薄奠、二手车何舌、人才培养等领域开始耪,逐渐延伸到供应链前端的设计附、研发和生产斜鞭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型硷襄黑,这是核心坍溪。”李书福说辨,汽车和互联网念,两者已经分不开了乖钎母,汽车制造业要想有未来草撮,就必须和互联网深度结合起来习。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题铣,吉利每一次研发创新呻扁邓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开橙缔帆。   “安全既是时间长度泞,更事关人的生命靖图棱。有人说沛抡,现在的汽车都很安全了棱胖,安全已经不能成为汽车的卖点了煽,我认为捷纹,这句话说的不准确细鸥,也不全面孤靠堤。安全对全球都很重要售慈箩,对国家很重要玩腺,对个人也很重要被,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害金仓,可以说安全事关大局潦,安全关系到千家万户亮浩,我们一定要把安全放在首位愤肃窜。”李书福说甜陕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中羚,不仅有央视的直播导拳,现场还有上百家媒体够,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分收,受到业界的肯定鸿炉崎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念湾,用现在的话来说就是企业的基因焦权竟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念多,当其他条件与安全设计有冲突时灵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涧,而不是相互妥协悲程琉。”他认为穿吨拱,当造型与安全有冲突时淑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时犀怖,也会毫不犹豫地选择安全丝。“汽车是给人坐的誓,所以安全对汽车而言实在是太重要了耿警。也就是因为以上这些理念廖故,沃尔沃才能发明汽车安全带人、汽车安全玻璃霸莲粱、安全车厢熬、儿童安全座椅糜混圭、侧气帘爬、车外气囊孪鼻、交叉路口自动避险自动刹车轻斯贯、城市安全系统等等抬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题司昏朽,因为对人的健康会造成影响勺冀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坝漠。 责编唐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度结?这是东风集团高层必须面对的问题抵檬。“国内前三里檄峡,2020年品牌影响力达到行业平均水平推捷敲、市场份额5%粳、销量125万辆费,其中东风风神必达35万辆赤橇,挑战50万辆啡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疟筛示。   论自主品牌的持久战灌刷辰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抚课。在他看来窃姐,相对与合资品牌劝,自主品牌的发展分为三个阶段涸浅事:战略防御怒狠、战略相持和战略反攻遂善。   “对标合资品牌呵潍陋、自主品牌已经经过了战略防御阶段逛导票,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段恃。”8月10日揪摆瞎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌旅恕,并反复强调毙世恭,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了何。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哥,风神刚刚取得的历史最好业绩涡尘肛。凭借旗下三脚辰庑ぃ客——AX7陈砷答、新A60骆、AX3帛,东风风神1-7月累计销量76322辆逝、同比增长33.5%汝闲,其中7月单月销量首次破万素雇。另外稼,轿车销售26756辆菊睹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拜划,同比增长27.4%钢憨炼。   一系列数字背后实际上传递了两个概念史:第一蜜碳邵,超额完成任务;第二婪匡,轿车和SUV双增长扑驳桐。按照目前“三箭齐发”的态势地刮俯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标兰森梦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆适剿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比相泪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上霓,东风A9超过传祺GA8抹戒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赦痉。   “其实前赶洛,我们重点想对比的是帕萨特泡赴态。”李春荣云淡风轻的一句另懂伶,让一向低调的东风乘用车告,平添了些许彪悍和霸气歪储。   不过皑街,面对长安仿狡囤、吉利烩死蹿、长城饭、上汽这些强劲的对手狗糕,以及合资品牌下探阿排郊、车市整体放缓的趋势辽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观广帕捅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度谩讳毛?这是东风集团高层必须面对的问题狡弯。“国内前三限刻板,2020年品牌影响力达到行业平均水平蒜酱、市场份额5%圃、销量125万辆篇吗颊,其中东风风神必达35万辆考耍,挑战50万辆娜湃标。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标貉桔昧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营柯,我们要尽快达到35万甘瓮。”李春荣形容酶任,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”珐才,未来五年将是“本硕连读”配髓残,从自主品牌的生力军成为主力军荷摹。   如何冲击第一阵营醇? ?   对于目前的东风乘用车来讲靠抗奔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战夺改兽,首先是产品嫉颠陀。关于产品规划铣史,李春荣给出的答案是谎寥倘,东风在2020年之前接,会推出17款全新车型缅,其中传统车型将达到12款悔,新能源汽车7款非。   实际上送袜场,经过七年的储备沪,东风风神已经形成轿车填、SUV和新能源汽车三大产品军团监奶脐,在大编苦、中弥、小细分市场布局通腾。   值得一提的是溪踩哩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神伍簧。这意味着堕克,除了传统车型绰绷,李春荣手里又多了电动车这张牌螺,而在2020年的产品规划中卑替坦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款可墨。   产品层面疟,缺少明星车型陛础奶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题糕毯,而在未来的规划中九络,东风乘用车的目标非常明确拼菠:提升车型效率钦来,培育明星车型胜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涤,半数以上产品达到细分市场行业平均值邓恒砍。   实际上速蹬拣,东风乘用车下一步面临的问题猜,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”漆。除了风神之外冀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等磷然,以及合资自主品牌脾本,而在东风入股PSA霜囤芜,成为第一大股东之后珊盼,东风乘用车无论在资源整合孤、品牌溢价吓、平台技术方面相,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应疟秆笆,当然这还需要时间证明碘。   不过邻豢颓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向脊奥翁:资源协同包括产品儒、平台肥们蔫、制造技术酞膛、供应链戳对、营销和国际协同互磁粪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要还,随着车市的放缓泵碑,近年来材极蝗,从豪华品牌到合资品牌耽遂、再到自主品牌送士,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证刮碳。   与成熟品牌不同爽厘部,创业中的自主品牌迟程,在招募经销商挛盟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力秤。随着竞争的加剧虎散、产品的丰富惠蔽,未来将对渠道提出更多的挑战行险豆,比如一年之内连上四款新车的吉利谴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理爬。   盈利能力当然是最为重要的标准期乒,但是牺牲自己鲜芜戚、持续补贴经销商背,也不是长久之计慷死掳,解决之道要不断有竞争力的产品推出巷。今年年底妥,风神AX5即将上市匿蚀遁,明年AX1也将上市腊。   实际上额双,在青海活动开始之前街,李春荣提前到达西宁裙热饱,专门到长城和长安4s店进行调研阜。让他感到欣慰的是墩强,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鲤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的耪虐环,我可以负责任地说乘,我们的商务政策是最好的玛品乾,没有之一崩。”李春荣对于渠道的重视程度晒济,基本上是亲力亲为呜雷擅。   目前屠督叫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度程。按照规划瓦轮轰,每年净增网点50家崔,未来单店销量逐步提升至800台以上鬼涎,达到中国品牌经销商中上水平栋。 责编托蘑担:李芳" " 》省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日妻,由中国汽车技术研究中心主办锈喊韩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办叭桨。在本届安全论坛上词,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鞋,在回顾过去的同时外,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议菏瓷善。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人关、车辆解阔题、道路等影响交通安全的诸多因素托辑锭,促进共同发展啡骄寒,从而降低事故中人员伤亡率癸,最终有效改善中国道路安全状况恋倍。   会后色,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦艾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访祁牛拖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念倘,并阐述了对于人加、车尼坞、路漂腿胳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解茸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舍惋仆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锨校伍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念具纱,一是日产汽车“三重保护”安全理念沦,即分别从社会稻、个人和车辆三个层面采取措施掂砷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念部鲜,就是在车辆的周边妇,设置一个安全保护屏障滴,针对车身周围不同的危险接近程度猴旱,我们会开发相应的技术进行保护俺教。   除此之外无,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力礁狭羚。在车辆的前方驼兢对、两侧际、后方建立一个全方位的安全屏障都,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茹碑环。同时巍垛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化沦浇,日产汽车也研发了一些相关技术炮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术细挪习。   日产汽车始终将零排放秤匆、零伤亡作为企业愿景界撇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担媳,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术榷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术本霖歪,可以在自动模式下完成转向麻、加速和刹车等操作扒计驰,提升车辆的安全性能惋卯诵。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况衬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题迪存邢。即使后座坐有乘客昆桃,后侧方视线也不受遮挡览焊斡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蹬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头闪仇,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上比辉眠,帮助驾驶者做出正确的判断搓勉跋。   针对电动汽车领域贪补虏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位垫卿,而电动汽车上的安全技术搽家,应该也已经达到了世界顶级水平饱埠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶沉订碳,高桥信彦表示猜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贫啪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶甲侯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶函。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肃灌敬,日产在研发智能交通技术的同时贝荷,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叹,其主要分为四大领域病坚。第一大领域是关于自动驾驶技术的谷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验负诽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嘛函瀑,对电池以及其安全性能进行研究掇。   第三大领域是新的移动方式替盛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备夕通悍,换句话说外楷氰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助芦吴,我们针对这个展开了研究膊仟涕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判侗愁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展架抨。   未来路喊巢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碉礁,同时娃地,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寄请,研发适合中国道路情况的全方位安全技术传乔,进一步降低交通事故发生率舍慈忿、持续改善中国道路的安全状况裳笨。 责编萌:李芳" "     【环球网报道】8月10日努微,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吹厕舞,共推出6款车型危,售价区间为17.58-23.58万腊。   新车亮点跋篓:   外媒点评蛇寒层:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涝萎:李芳 版权作品舌酚粮,未经环球网Huanqiu.com书面授权久,严禁转载淌,违者将被追究法律责任欠赊懈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口绰邓,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭诺。   不久前欣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜妻,北汽集团以549.329亿美元营业收入檀妥,排名第160位嘲普恍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单讣灰,也是首次入围世界200强蹦险双。“我之前的预测是在180名左右肃,这个结果确实出乎我们意料缔姜木。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话淡。   据网通社了解讹汗,2015年问福可,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元揣黔,再创历史新高劳饺。“十二五”期间交模叭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆葛酿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元讳磕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元把鞍,增长3.4倍缅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流焚无,网通社可以断定以下两点惮拴诧:一末吠焦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续咯旗、稳定的增长铃邵忙。二拎耙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重俗谋佰。   为什么能做出如此判断泌款悔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妮?徐和谊的一番话做了最好的解答伯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂窍片,咱们给人家代工挣俩臭钱挥,那是发展民族工业忙痰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗码厕?不可能轿蒙痹。能走向国际化吗蔑?那更不可能峡。”   然而环,做自主品牌未,光有决心拖判、喊口号是没有用的少嫩。正如徐和谊所说昧市咀:“干自主品牌真的难须誓,现在大家都处于成长阶段税,想要效益好显然不现实篱。但是效益不好就不努力乾篙良,就情有可原吗团安尖?当然不是!璃兔。”   从“1 ”变“2 ”晶搔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谢难。短短5年时间七狼喘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”统,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心疵土危。“北汽人要有工匠精神倡肚监,低着头庞、少说多干蒜,闷头干朝,一代人不行两代人性,肯定成功舰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求箱弄叉。   随着“十三五”规划的展开捆典,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纪啃蹲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局藤倘。据悉梳歉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产雇图嫡、供环穆很、销翱沃、研于一体的北汽集团南方基地极。   届时绣,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心说,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市厘吉白,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展通粗,形成1+1>2的布局咸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品广熔湾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺联新。   “十二五”期间懈钞海,北汽集团凭借超前的战略眼光呢空,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展购。通过产业链合作零健,北汽掌握了最核心的三点(电池途佳农、电机厘、电控系统)技术上叔归。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军焊扔厂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆颠,并取得了中国第一稍、世界第四的业绩毋。   据徐和谊介绍涕华,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上陋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案噬蹲。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前彭,北汽集团零部件业务板块几乎是0伴廊返,经过这几年的快速发展贡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元九歇,这是之前想都不敢想的辅丢。”对于北汽集团的转型胆,徐和谊深有感触矗椽前。   据徐和谊介绍攀,未来北汽集团将围绕汽车产业链环莱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型许顶迪,包括汽车金融士苹、二手车健惮倡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸玻,带来规氖偾瓯纾和效益的双丰收步凤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点伪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业筷辑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向藤干末,这也是转型升级的重要标志之一剩顽架。北京通航以合资毋罗、合作叮、资本运作为主要模式守涤,在国内实现了产品工业化和市场营销途棘。虽然规模不大嫁吕,但已经显现出良性发展态势谈。   直视软肋茬,质量和效益成关键词   “整体效益不高坍贬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言道翰借,“我们举一个例子凰,这次500强名单共6家中国车企上榜豆建糯,总共盈利114亿美元牢糯。美国2家车企测,共盈利171亿美元貌摆丧。我们的产销量远高于对手矩查澳,总体效益却不如他们己。”   徐和谊指出此菜,提升效益艘瞄饲,整合全球价值链粕,转型升级钢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的敢,也是整体中国传统制造业需要提升之处戌锈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施内污,向好的企业学默,从7个维度努力汇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗喉哎涡。还有四个月邵雇婚,拭目以待遍毋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弓芦,通过与他的交流可以看出领粹沤,对于北汽集团的成长他是满意的牌拎。然而抹沛辽,作为一名中国汽车人淀骂记,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌从凳。   “跻身全球200强企业弦,不是终点倒浓媒,而是新的起点林玩奶。”徐和谊更是霸气直言徒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强埔绩怂,中国汽车行业前三甲蓄番。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编葛匹屉:李芳" "   车云按赋顷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行栏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲报露删,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法氛旗淋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战牌侮杯。本文由现场演讲整理而成窃怕铝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸卸抢担,这两方面的关联性是显而易见的缓泥稼。    说到沃尔沃枷,大家联想到的第一个印象就是安全闯。的确希降膛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候揪,他们就讲竭:“车是由人来驾驶的戊抄。因此独,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全壕播。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则哭钉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明桨偶妮。可以这样说华毒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面闯辆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带伤彤。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术灵混。其中当然有标配的萎,也有选配的擦修,组合成不同的配置秀。这里我稍微着重介绍一下监箱,沃尔沃的City Safety城市安全系统欢敛。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统鼻体截。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂半沟呐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史镀拎纷。在2006年的时候储吧疾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统该荷瘸。第二年也就是2007年宋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寂,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统皮暇篱。2008年乐洛爸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陕帮,成为一个技术子品牌际棵汤。之后的十年中这套系统不断地更新完善凭捶,扩展了许多新的功能哺硕,比如增加了行人探测茹婆、自行车探测思琳括、大型动物酬位、路沿和路障探测与避撞功能燃衰爽。    避撞系统为什么这么重要呢褪导恋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶泛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车劝藉房、转向功能的话寒貌,一切都是空谈微女。想象一下些,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车溪,这将是非常严重的问题缺陷奔化经。避撞系统的工作机理非常简单瓜沥羡,首先是探测篓鹃霞,然后是评估决策媳,最后是干预律,包括警告或者自动刹车沧掸。    首先是探测姬。相比以前擞茸蔚,探测功能已经取得了巨大的飞跃弄瘦激。从单个雷达到多雷达和摄像头翱譬辱,并结合多传感器融合算法孤丧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战颅沥。    接下来是决策狈革。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型溃丢娩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞擅。但是你在路上开车槽炭,特别是中国的路况渡寄,不可能前面只有一个障碍物辞厦。所以随着多传感器的应用琶酿板,现实需要更先进的威胁评估算法拔,可以同时考虑多个对象低官颂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象宦巩加。随着更复杂的传感器和威胁探测能力宠广怒,你车周围的一切都可能是潜在威胁嵌蒜。    复杂的算法肯定会增加计算量醚桔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估破兄量,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步读肪,有必要进行适当的简化晶。但问题是怎么简化帅?比如现在大家经郴谴莞ǎ看到的中国式过马路徽哗辆,一群人一起走莎玩,走到路中间入啪,可能有几个人继续往前走奸,有一些人停在那里瞥鸿顶,另一些人却往后退纹衫,这时候要判断预测是非常复杂的壤驹础。所以铃谴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性岗喝恳,使得警告和干预措施如何定时巳鲸宝、提升相关性和可信度始终受到挑战棵随浮。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁挤卤,才能提高决策的相关可信度建拐孰。    最后一步是干预鸵。判断之后还要有一个干预的策略汾。干预一般是两种沧巧,先是警告碑,再可能干预侣荣。怎样警告呢沽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告府,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁九拈。如果没有可感受到的威胁存在兑靠谜,原则上车辆不应该警告驾驶员瘫酞。这是因为醋蛾凰,如果还是警告链弓锣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因如,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率架孺敛。时间长了之后让屁骑,他就会把系统关闭或索性换辆车那靖肥,在中国的路况环境下拉皖,如果一路上都是不停地警告驳,这的确是个问题萝。    警告只是一个声光或振动的信号逝簿,那么在警告之后芳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢览挫寡?我们的策略依然是雹聊毯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生另邪,否则车辆不应自主动作蒲马,理由也是刚才所说的喘点。可喜的一点是停门考,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恋眠炯,自动干预所需的时间大大缩短了擂憋沁,相比十年以前锤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嫩涛熊。最后一点茧牡澎,怎么协调人机界面齐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异匙零困,也将是一个很大的挑战毙媳歉。    刚刚讲了很多帛散,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素病粱凑。首先是效率问题孔毒,要调整警告反应的时间闷捂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效弯处?警告干预是否可感知与理解沛辰?第二是相关性熬布雹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出孪泡惮?是正确的警告蚊单颇,还是漏报或误报掇纤?比如说路前方有一辆大卡车配七陈,系统把它误认为是高速路交通标志牌旱菲,而不给任何警告藤快然,这个明显是漏报瑰。但是反过来说峦窝导,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车精,从而警告干预席齿,这个就是误报浩踌佬,这也是第一类和第二类误报的区别牟。最后是接受程度县譬,警告是否很高程度被驾驶员所接受疙扩掂、并配合缎呕衡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烁骇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性剁痹补,所以这三个因素之间要互相平衡订。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程褐日河,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目讲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拦宦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等匹独。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目比。    大家或许会问为什么要做自动驾驶埔哩?是不是因为最近自动驾驶辟唬凯、无人驾驶炒的很热挪?同时还有一些顾客在问肩哎,自动驾驶以后慌,我们的驾驶乐趣在哪里少?因为很多人喜欢操控闪,喜欢在山路或者赛道上开车绥膛。    我们完全理解这些考虑咕胯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况溃轰,今天早上我走的是中环络,走走停停陆,就像这幅照片中般的拥堵肩。当然迷兼,交通拥堵也不是中国所独有恍胺测,随着城市化进程的加剧七勒享,这是全球性趋势秆。请问这样的驾驶乐趣何在悼邪寺?    除了拥堵功嫡侈,还有安全问题冒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量距。城市化的发展也加剧了空气污染熔,以及可持续发展与能源的危机荣揣翱。对各位顾客来讲绘,还有实现实时互联和出行便利的需求嗅素。    所以叮靛投,自动驾驶对社会宽、环境和经济带来的益处是多方面的宿娃婪。首先祥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全价槐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误雷,即使提升不到100%安全氨,但是97%驳竞隘、99%可不可以猾坚垦?自动驾驶还能连带产生其它的好处海,改善拥堵蚕、节省能源消耗武、减少大气污染俱胺灯,以及使旅途时间利用更高效盎坡蟹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赁仆拾,但我们说肯定也有挑战滴烯,世界上没有免费的午餐逗菩期。对于使用者来说瓜豹,有人机交互的挑战蓝奥笨。还有失效模式控制许陷鹿,万一系统失效以后哇,怎样用冗余系统来后备控制师貉。有跟其他车辆系统的交互盗,你不只是一辆车单独行驶在路面上懦锻捣。怎么感知环境漏使茂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知换辛操。还有最后一个泼绅时,再好的系统菩,当顾客不当使用的时候冒,怎么做这方面的技术应对处理脚。对于车辆设计来说汰,还需要各种各样的冗余系统做后备愁捣,确保自动驾驶安全郸。    其实蚊秒,自动驾驶不光是技术问题惭,更重要的是对社会和伦理的挑战溯,大家是不是能接受鲜糯?首先嫩筒邪,什么样的商业模式畔权汤,是我们现在继续卖车的模式烂案,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式苯。基础设施的改变魔,比如说车道线搭拿华、公路标识的统一痘吭,这也是非常重要的拘玫。还有保险公司是否接受睦,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任昧滑。最后是公众的接受程度裴悔挞,法律和法规的约束据韶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冻女,从而也引发了很多相关的讨论孰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么甸?我们非常明确临,这也是一贯的战略光,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者垂曹莆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者佩牡。    这里举个最近的例子秸桶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车枚,已经在欧洲量产上市颧科,今年下半年也将在中国投放市场卑龚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统娟,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向靛梅八,而无需跟随前车锹柯。要知道泌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的潞螺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景痢埃愤,那就是到2020年篙囱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡场县。这是沃尔沃汽车庄重的声明挎廖,也是一个非常具有挑战性的目标坑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢陋蔷戳?    我们认为首先要充分研究痛,通过真实用户与真实交通馅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通臀缚。还要多方的合作点抠,沃尔沃汽车通过与包括供应商毋俱迹、大学研究机构烫肩,以及政府部门在内的强强联合痛,来应对全球挑战八。自动驾驶之路没有捷径贰帘伪,就像练马拉松一样贡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捕洁旱、循序渐进的畴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全崎漠,我们走的每一步也都要以安全为核心暑肯浚。我们要以客户为导向龚,通过提炼典型路况新钝,悉心定义测试所用的通勤道路柑秃,同时尽量控制风险庙。在技术成熟之前卵眷盯,必须反复的测试帅宪,以保证安全与可靠很。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试入睹缸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目墒:要验证对社会和经济带来的好处某糙巴,是不是适合当前的交通环境草,顾客母、社会公众的接受程度矩耗下,还有道路基础设施的支持是不是充分奋未,与其它车辆和道路使用者的互动疲宝几,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定晶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了轨阔撬,真正的大规模测试将在2017到18年寺娄鳞,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车彪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试辆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目迷蚂傻。    上图右边是哥德堡市区的地图卑菏,这条环路相当于上海的内环或中环捕富,即城市高速交通路岸,是没有行人边蚂郴、自行车缆,也没有交通信号灯撇摔祈。自动驾驶测试者是租赁顾客妥,由他们来做为日常通勤车使用驾驶撂肩畦。在驾驶过程中绥解乳,允许处理其它事务墟袱,从驾驶员监控到不监控请酥辰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冲列。    这里我要讲个非常重要的概念叉腔幂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶呵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段糖,驾驶员还是负责监控和指令失阑,必要时慷蟹,还应尽快接管人工干预离,所以还有不少局限性轻啡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控江,车辆负责监控交通环境叼申,根据路况决策和反应采捻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事导逻实。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能逻,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已弊赊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理棵埠怠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度窃,驾驶员需要对驾驶负责型。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸偏番茸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶浑,或者SAE第4级的程度逻锑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责腥。可以看出退暇为,这是两个阶段之间非常明显的分界线恋珐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捷,简单地讲撇搽,是通过多传感器融合簿临,包括单个或数个摄像头搓、毫米波雷达港、激光雷达荷到、超声波传感器等履糙,加上云端和高精度地图仕,来感知周围环境午笑,评估路况和交通状况板穷兔,相应决策与控制券,最后通过制动绒不嘶、转向和发动机系统来执行干预圭。处于安全和可靠的考虑苹擦,我们有备份系统竭靠孟,冗余的执行机构祥烧抱,万一其中一套系统有问题仑燃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶倦谦户。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司福廖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅贾。2017年颊井锌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证憨,随后我们将在中国虑弛兴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证翰。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶颁,自动驾驶的远景又如何盖跑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汰灸。如果大多数车辆有自动驾驶功能纲蹈捷,车辆可以与人地、车岔嗅、路互相沟通花,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放醚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上净,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布樊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伐钞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任避尽蔫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺趟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感葡赋顶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心剿。 责编眯:李芳" "   从很多角度来讲鳞唯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的考。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功顿栋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功括婆俩,国产化是必须的道路守绰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家文箩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市眯,能够接触到更多的消费群体蓝铆暇。在网络发展策略方面邪倡彪,我们会更加看重网络的构成形式襄毖,像城市快修店陶潍、售后维修中心嫩、维修工厂等凸片妒,主要目的是增加服务的便利性辑愁烂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务咯。    上周末(7月29日)溜剃,在接受采访时缚袒爸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士聘,回答了中国经济网等媒体的提问写,内容涉及国内高档车市诚匚邸,宝马在中国市场的发展战略技齐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容星。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烩,年轻拎、专注睦,富有亲和力;与媒体的沟通自然荆旅错、坦诚协痢肛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力偷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时礁,刘智说逗,中国经济发展已经进入一个新常态淖劳晌,就是从高速增长进入一个健康倍俊钡、可持续性的增长蛙。但是丧,随着经济运行质量的提高匹盒垛,每一个百分点的增长邯,都是一个不容小觑的数量偏稠。把这个结论放到豪华车领域京,我们所存在的这个行业熬哺,应该不会有前几年爆发性的增长末粱,市场会以一个比较稳定谱、健康刻袜、可持续的态势继续发展栋。就宝马而言佛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腹翠。比如萎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售寺,而是把新车幻宠、二手车胺爱,技术保险亮,国际式售后服务一起发展掳,我们叫“利润四驱”楔兼夺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展捅澜。    今年羔忌,在集团诞生100周年之际滦衬记,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略额酥。那么恐,这些战略在中国市场怎样“落地”络仙?刘智谈到涣,宝马集团刚推出新的第一战略饲骨,其中的很多元素不仅是契合中国市乘硐,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊悄据竭。他举例说围碴借,宝马提出的智能互联概念亭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上抵撵,领先欧洲10年以上沫荤筐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础舞为。再比如新能源方面懈署赊。中国政府强调涡鸽怪,到2020年新能源车要达到500万辆簿兰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涩,包括纯电动和插电式混合动力车型慑桓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV篇。所以在新能源车领域浓孤建,宝马会加大对中国市场的投入佃慈。因此量马,“从很多角度来讲估先馁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蛇董录,刘智说摄檬。 BMW i3    随着本土化战略的实施寇敌,高档车市场国产车型所占比例越来越大晚。那么啃,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的法?刘智介绍说效卿酞,目前艇恳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系秘。在几大豪华车品牌里面嘉肌,就进口车的销量来讲秸,宝马应该是最大的回干。我们对目前的状况还是满意的趁精。因为这本身就是在我们的商业计划内项。    至于将来设横娜,刘智强调且:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功老笨,必须在中国取得成功逻奢速,在中国取得成功嫩扛,国产化是必须的道路”擒奴。所以堡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蛔捕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心俏休,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作焦室。不久前嘲篇活,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汇俺潘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场啥豌。从长远来讲蛾需,国产车型的占比会越来越高撇韩。 全新BMW X1    近年来挤才,高档车市场经销商层面的动向备受关注布泵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢钉剧?刘智认为涩,应该说麻喊,这是一个行业性话题旧蹬酸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力胆酒,在厂商给予经销商更多的支持配合后埠淋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势夹。就今年上半年的情况而言缺级糙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的苦。对比去年的数据秸略孪,我们发现皋韩豁,不管是在新车毛利溯胖洞,还是其他业务板块豪沽,尤其是在售后裁、二手车千男、金融保险等等几个业务板块蔫物,我们都有了明显的进步吝篇。因此沛试,他觉得记:“目前奠煽,宝马的经销商网络是非常健康的”犬。因为侠歪拴,随着中国市场的不断成熟墩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式诉汲。从厂家的角度来讲粱啊,我们也不断调整新车的供求关系惺斯旧,调整车型的配比肯链,调整商务政策兢栖。综合下来钉貉烁,应该说目前宝马经销商网络平侨恳,处于一个非常健康的可持续发展状态忿借。 全新BMW 7系    那么陀还鹤,比较以往连,宝马在经销商网络的拓展上吓驼,节奏会不会放缓一些外?刘智表示蛊讹嫉,在经销商网络上判俏卜,我们仍在稳健进行拓展替孙芒,一步一个脚印地往前走捍。从绝对速度来讲圈,或者是从增幅来讲普儒,因为基数变的越来越大龟霖赋,所以这个百分比是越来越低的恫沦,这是很正常的托距肝。目前肥论,我们全国的零售网点超过了五百家必,覆盖了全国所有的省市自治区卵堆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市级,覆盖了很多中小城市嗓沦。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体末丘。在网络的发展策略方面擅,我们会更加看重网络的构成形式孪纱,并不只关注于网络的数量图雀疗。所谓的“形式”就是像城市快修店泥卤、售后维修中心落、维修工厂等等一系列的体系概念碴萍玫。主要目的是增加服务的便利性每,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务壳僵誊。对于经销商跋匙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本泪,让他们有一个非常健康良性的发展膘。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市。踔猎谀承┬阅芊矫嬉丫皇涓分奁放,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间